معلومة

De Havilland Mosquito PR Mk XVI


De Havilland Mosquito PR Mk XVI

كانت PR Mk XVI إلى حد بعيد أكثر نسخ الاستطلاع بالصور من البعوض ، بإجمالي 435 تم إنتاجها من نوفمبر 1943. وكانت مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بـ B Mk XVI. مثل هذا الإصدار ، تم تشغيله بواسطة Merlin 72 وكان به كابينة مضغوطة.

في حين أن B Mk XVI كان بها حجرة قنابل منتفخة ، للسماح لها بحمل قنبلة "ملف تعريف الارتباط" بسعة 4000 رطل ، كان لدى PR Mk XVI حجرة قنابل متدفقة قياسية ، تحتوي على منفذين للكاميرا. كان لدى PR Mk XVI ثلاث بثور على قمرة القيادة - واحدة على كل جانب وثالثة فوق موضع الملاح.

شهدت طائرة PR Mk XVI الخدمة لأول مرة مع السرب رقم 140 من القوة الجوية التكتيكية الثانية. شاركت هذه الوحدة في التحضير حتى يوم النصر ، والتقاط صور لشمال فرنسا. تم استخدام عدد من PR Mk XVIs مع جي و ريبيكا مساعدات الملاحة للسماح لهم بالتصوير الليلي بعيد المدى. يضمن عدد بناء PR Mk XVIs أن النوع شهد نطاقًا أوسع من الخدمة من معظم بعوض العلاقات العامة ، بما في ذلك قدر كبير من الحرب في البحر الأبيض المتوسط.


De Havilland Mosquito PR Mk XVI - التاريخ

تاريخ:13 سبتمبر 1944
زمن:19:30
نوع:
دي هافيلاند DH.98 Mosquito PR.Mk XVI
المالك / المشغل:سرب 140 سلاح الجو الملكي (140 Sqn RAF)
تسجيل: مم 280
C / n / msn:
الوفيات:الوفيات: 0 / الركاب: 2
وفيات أخرى:0
أضرار الطائرات: مشطوبة (تلف لا يمكن إصلاحه)
موقع:أرض الهبوط المتقدمة B.58 ميلسبروك / بروكسل ، فلامس برابانت. - بلجيكا
مرحلة: الهبوط
طبيعة سجية:جيش
مطار المغادرة:ب 48 اميان / جليسي (F)
ب 58 ميلسبروك ، بروكسل (ب)
رواية:
Mosquito MM280 - T / o at 15:15 hrs للقيام بمهمة استطلاع للصور إلى منطقة Wittenburg-Stendal (G).
قدم الملازم كورت ويلتر من السفينة 10. / جي جي 300 مطالبة بتدمير هذه البعوضة. تم رفض المطالبة. تم تقييم الأضرار التي لحقت بالطائرة على أنها "فئة E" (الطائرة مشطوبة). الهبوط في الساعة 19:30.
طاقم العمل:
F / O (125.616) Charles Thomas BUTT DFC (رائد) RAFVR - حسنًا
F / Sgt (1339110) Frederick Richard James RICHARDSON DFM (nav.) RAFVR - حسنًا

"جدير بالذكر أن طلعة واحدة جديرة بالذكر وحدثت في 13 سبتمبر عندما تعرض تشارلز بات وملاحه ، F / Sgt Richardson ، أثناء تحليق بعوضة في عمليات وضح النهار ، لهجوم طائرتين من طراز ME 109 ومحرك واحد معطل قبل رؤية طائرة العدو. . تم تنفيذ العديد من الهجمات الأخرى من قبل كلا الهجومين 109 ولكن ، بسبب التوجيهات الممتازة التي قدمها ريتشاردسون وتشارلز ، لم يتم تسجيل المزيد من الضربات وكلاهما 109 ، من المفترض أن الذخيرة نفدت ، تشكلت على البعوض الذي كان لا يزال يطير محرك واحد. أشار الألمان إلى الطيار إلى أنه سيهبط في ألمانيا ولكن تم إرجاع إشارة تخبرهم أن "يملأوا" حيث كان تشارلز الآن يطير تقريبًا في اتجاه المنزل وكان لديه ما يكفي من البنزين للوصول إلى هناك. بعد ذلك قررت إحدى طائرات العدو العودة إلى منزلها ، لكن الأخرى حاولت إجبار البعوض على الهبوط من خلال شن هجمات وهمية ، وخلال إحدى هذه الطائرات ، وقع تصادم نتج عنه كان بعض طرف جناح البعوض. خسر ، لكن جناح الميناء 109 بالكامل انقطع ، ولف إلى الأرض تمامًا وخرج عن نطاق السيطرة. عادت البعوضة ، بعد إطلاق النار عليها في منطقة روتردام ، إلى بروكسل ، حيث تم هبوط بطنها عند الغسق ونجا كلا أفراد الطاقم دون أن يصابوا بأذى.

قدم الملازم كورت ويلتر من السفينة 10. / جي جي 300 مطالبة بتدمير هذه البعوضة. تم رفض المطالبة. تم تقييم الأضرار التي لحقت بالطائرة على أنها "فئة E" (الطائرة مشطوبة).

طاقم العمل:
F / O (125.616) Charles Thomas BUTT DFC (رائد) RAFVR - حسنًا
F / Sgt (1339110) Frederick Richard James RICHARDSON DFM (nav.) RAFVR - حسنًا


العدة & # 8230

تم تقديم هذه المجموعة المعدلة لأول مرة في عام 1980 باسم FB VI بعد حوالي 20 عامًا. تتكون المجموعة من 135 جزءًا بما في ذلك المحرك الجديد وجسم الطائرة لاستيعاب إصدار BVI مع محركات Merlin 70 والأنف الزجاجي.

هناك مقارنة حتمية مع مجموعة Tamiya وهي رؤية غير عادلة إلى حد ما حيث أن هذه المجموعة جيدة لمدة 20 عامًا أصغر من طراز Airfix ، حيث كانت مجموعة Airfix موجودة في مجموعة Monogram قبل ذلك.
تعد مجموعة Tamiya بلا شك النموذج الأفضل تفصيلاً الذي يتمتع بمستوى جيد من التفاصيل ليس فقط في قمرة القيادة ولكن أيضًا في خليج القنابل وآبار العجلات. هذا بالإضافة إلى هندسة "shake n bake" الأسطورية تقريبًا تجعلها فائزة ولكن مجموعة Airfix ليست "غير قابلة للبناء" بأي حال من الأحوال ولا تزال تشكل نسخة طبق الأصل ممتعة.
إذا كنت ترغب في ذلك ، فهناك أيضًا قدر لا بأس به من راتينج ما بعد البيع وحفر الصور المتاحة لكلا المجموعتين.


نماذج هونج كونج | 01E016: 1/32 de Havilland Mosquito Mk IX / XVI

أصدرت Revell لأول مرة مجموعة أدوات البعوض بمقياس 1/32 في عام 1971. وقد أعيد إصدارها عدة مرات منذ ذلك الحين ، وآخرها في عام 2014 ، لكنها لا تزال نفس المجموعة التي عفا عليها الزمن منذ أيام. وصلت Tamiya و HK Models أخيرًا إلى الإنقاذ في عام 2015 ، حيث أصدر كلاهما مجموعة أدوات جديدة بمقياس 1/32 من The Wooden Wonder. قمنا بمراجعة مجموعة HK Models B Mk IV Series II عند إصدارها ، وتابعت الشركة الآن ذلك مع مجموعة B Mk IX / XVI ، والتي تتميز بمتغيرات من مرحلتين لمحرك Merlin.

نظرًا لأن نقطة الاختلاف الرئيسية بين هذا الإصدار والإصدار السابق هي تضمين محركات Merlin ذات المرحلتين ، فإن معظم بقية المجموعة هي نفسها. هناك نوابض جديدة للكرات المنقحة للمحرك ، مع إزالة الأجزاء السابقة الزائدة عن الحاجة من العجلة الأصلية عند الاقتضاء.

تتكون محتويات الطقم مما يلي:

  • 26 عصي بلاستيكية رمادية
  • 1 جناح قطعة واحدة
  • 4 أزهار بلاستيكية شفافة
  • 1 ورقة صائق
  • 1 كتيب التعليمات
  • 1 دليل لون الطلاء

العصي البلاستيكية

يتم وضع كل شيء في أكياس بلاستيكية واقية ، على الرغم من أن العديد من العصي الصغيرة يتم تجميعها معًا وتغليفها في مجموعات. كانت إحدى ميزات المجموعات السابقة من HK Models هي تضمين بعض الحشوات الكبيرة جدًا ، وهو أمر منطقي بالطبع نظرًا للحجم الكبير للعديد من الموضوعات المختارة من الشركة. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، يوجد حقًا واحد فقط يملأ الصندوق ، وقد تم تقسيم معظم الباقي إلى عصافير أصغر بكثير وأقل صعوبة. هذا بالتأكيد يخفف من تعاملهم! هذا يعني أيضًا أن العديد من العصافير مكررة.


نظرة أولى على طقم Airfix 1/48 de Havilland Mosquito B.XVI / PR.XVI

لا أعتقد أن أي طائرة أخرى قد تحولت من كونها غير مرغوب فيها ومرفوضة إلى إتقان العديد من الأدوار. تم رفض مفهوم دي هافيلاند لبناء قاذفة خفيفة من مواد غير استراتيجية (الخشب) عند اقتراحه في البداية. السبب وراء المفهوم الذي كان رطلًا للرطل ، الخشب قوي مثل الألمنيوم ، كانت هناك إمدادات كافية وجيش من العمال المهرة متاحين. لم تقبل الشركة الرفض واستمرت في المشروع ببناء النموذج الأولي على نفقتها الخاصة. أثبتت تجارب الطيران صحة هذا المفهوم تمامًا وولد سلاح عجيب حقيقي.

انتقل البعوض من قاذفة خفيفة غير مسلحة إلى قاذفة قنابل مقاتلة ، ومقاتلة ليلية ، ومقاتلة ضاربة ، واستطلاع للصور ، وقاذفة كاملة قادرة على حمل قنبلة 4000 رطل. في كل الأدوار التي فرضت عليها ، برعت العجائب الخشبية. لقد أصبح مصدر إزعاج خاص لـ Herman Goering ، وبقدر ما أعرف الطائرة الحلفاء الوحيدة التي صنفت جهدًا فريدًا ومميزًا من قبل Luftwaffe لمكافحتها. إذا كان التقليد هو أصدق مجاملة ، فإن قرار جعل الدكتور كورت تانك يبني موسكيتو ألماني (Ta 154) هو أعلى ثناء يمكن تخيله.

بينما كان أداء رائعًا ، لم يكن Mossie محصنًا. إذا تم القبض عليها من قبل مقاتلين محرك واحد يمكن هزيمتها ، ولكن عادة فقط إذا كان المقاتلون لديهم الطول والسرعة في متناول اليد. تم بناء نسخة خاصة مجردة من المقاتلة الليلية He 219 لمكافحة البعوض الليلي. لا أعرف أي طائرة حليفة أخرى قادت الجهد الأحادي لإلحاق الهزيمة بها.

إذا لم يكن ذلك كافيًا ، فقد تم تطوير جزء من التكنولوجيا لبناء حياة البعوض اليوم. وفقًا لأحد المؤلفين ، تم تطوير غراء خاص من جزأين لربط ألواح الخشب الرقائقي التي شكلت جزءًا كبيرًا من الطائرة. كان هذا أول استخدام معروف للإيبوكسي.

تأتي المجموعة في علبة متينة للغاية وصندوق من نوع الغطاء ، وهو قياسي مع جميع مجموعات مقياس Airfix 1/48 الأحدث. إنه مصبوب من البلاستيك الرمادي مع مزيج من التفاصيل المرتفعة والمريحة. يتم رفع خطوط اللوحة والبراغي والمثبتات بينما يتم تجويف المجارف المناسبة وفتحات التهوية والخطوط العريضة لأسطح التحكم. هناك ثمانية أشجار ، ستة منها رمادية واثنتان صافيتان. تأتي الأشجار في ثلاثة أكياس ، وثلاثة أشجار رمادية في كل كيس ، ويتم تغليف الأجزاء الشفافة بشكل منفصل. لا تحتوي أي من الأشجار على أي أحرف أو علامات تعريف ، ولكن الأرقام مختومة بوضوح بجوار الأجزاء.

على الرغم من أن مستوى التفاصيل يمثل تحسنًا عن معظم مجموعات Airfix بهذا المقياس ، خاصة في قمرة القيادة ، إلا أنه لا يزال غير مساوٍ لنماذج Mosquito الأخرى في هذا المقياس. بينما هو أفضل ، أود إضافة تحسينات. المشكلة الرئيسية بالنسبة لي هي عدم وجود أي تفاصيل عن المقاييس في لوحة العدادات. لحسن الحظ ، يمتلك مايك غرانت مجموعة شارات القياس الخاصة به

الأجزاء الواضحة واضحة جدًا ولكنها أكثر سمكًا قليلاً مما أرغب ، وبالتأكيد تشوه البثور المختلفة أي رؤية من خلالها. على الجانب الإيجابي ، يمكنني قراءة التعليمات من خلال المناطق المسطحة للمظلة الرئيسية. هناك نوعان من الستائر الرئيسية ، واحدة مع نفطة في وسط سقف المظلة والأخرى بدون نفطة. لا توضح التعليمات أن المظلة المسطحة هي لإصدار B.XVI.

تحتوي المجموعة على خيارات بناء إما B XVI أو PR XVI. تضمنت الخيارات فتحة القنبلة المنتفخة و 4000 رطل و ldquocookie & rdquo أو الخليج السلس مع فتحات عدسة الكاميرا الواضحة. على الجانب السلبي ، كلاهما عبارة عن وحدات من قطعة واحدة يجب قطعها إذا كنت تريد عرضها مفتوحًا. يتم توصيل هدية الخلف بالأبواب المنتفخة ويجب أيضًا قطعها. على الرغم من أنه ليس صعبًا ، إلا أنه يمثل فرصة أخرى بالنسبة لي لارتكاب خطأ. كما تومض فتحات الكاميرا بجسم الطائرة وتتطلب الحفر. يتضمن ذلك اثنتين على خط التماس المركزي للطائرة ، مما يجعل الحفر أمرًا صعبًا

تتضمن المجموعة شارات لثلاثة خيارات. هم USAAF والعلاقات العامة جنوب أفريقيا. XVI في إيطاليا و RAF B.XVI في إنجلترا.

كانت هناك أيضًا شجرة صافية مزودة بمظلة زجاجية مسطحة على طراز FB. لم يكن هناك ذكر له في التعليمات. لا أعرف ما إذا كان ذلك خطأ متعمدًا أو مجانيًا أثناء التعبئة

التعليمات هي نوع الصورة القياسي الحالي ، متعدد اللغات ، الدولي. كل شركة لها تنسيقها الخاص وهذا هو تنسيق Airfix قياسي. الرسومات المكونة من 27 خطوة واضحة ولا لبس فيها. تتضمن التعليمات ثلاثة رسومات ثلاثية الأبعاد تم إجراؤها بشكل جيد. لسبب ما ، يعطي دليل لوحة Airfix أرقام Humbrol فقط. تتضمن معظم الشركات الأخرى إما أسماء الطلاء المناسبة أو مخططًا حيث يمكنك العثور على الأسماء و / أو العديد من أرقام أسهم علامات الطلاء الشهيرة. من أجل معرفة ذلك ، كان علي أن أذهب على الخط وأنسخ مخططًا لأرقام Humbrol.

بشكل عام ، أنا راضٍ عن المجموعة حتى الآن. لديّ البعوض الآخر بهذا المقياس ، وهو يجعل عرض Airfix يبدو أقل شأنا. لو لم تكن هذه المجموعة معروضة في السوق ، سأكون سعيدًا بعرض Airfix. إذا كنت لا تريد مجموعة Airfix وتريد إجراء B / PR XVI ، فعليك الحصول على عرض Tamiya B / PR IV الأغلى قليلاً وإجراء التحويل بنفسك


IPMS / مراجعات الولايات المتحدة الأمريكية

أعادت Airfix إصدار Mosquito PR XVI ، هذه المرة في إصدار D-Day Anniversary. لا تخطئ في أن هذه المجموعة ليست "قوالب جديدة" من عام 2015. في الصندوق لديك Mosquito FB VI كامل (مؤرخ في 1980) مع عصافير إضافية تم تشكيلها في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين لتتمكن من إنهاؤها باعتبارها PR.XVI. على هذا النحو ، لديك مزيج من القوالب القديمة (1980 ، منتصف عام 2000) مع بعض الأجزاء التي تحتوي على خطوط لوحات مرتفعة ، وأجزاء أخرى بها خطوط لوحة مجوفة.

يبدأ البناء ، مثل معظم الطائرات ، مع قمرة القيادة. لاحظ أنه كان هناك عدد قليل من علامات دبوس الإخراج التي اخترت تعبئتها ورملها في داخل جسم الطائرة. قد لا تكون مرئية بمجرد وضع المظلة في مكانها ولكني لم أكن متأكدًا لذلك اخترت أن أكون قلقًا بدلاً من آسف. يتم تزويدك بمزيج من الأجزاء الجديدة (IP) والقديمة لقمرة القيادة (المقاعد وبعض صناديق الراديو). الحقيقة هي أنه مع القليل من الطلاء لا أستطيع التمييز بين الأجزاء الجديدة والقديمة داخل قمرة القيادة.

قبل أن تتمكن من إغلاق جسم الطائرة ، يجب عليك فتح الثقوب لنوافذ العلاقات العامة. كان هذا شيئًا خلق بعض المشكلات. في الأساس لم أتمكن من فتح الثقوب بطريقة تناسب الأجزاء الواضحة. بصراحة لا أعرف ما هي المشكلة ، إذا كانت الأجزاء واضحة ، الجزء البلاستيكي أم أنا. لقد حصلت على فتحة الكاميرا الجانبية على ما يرام ، لكن الفتحتين الأخريين كانتا غير مناسبتين للأجزاء الواضحة لدرجة أنني قررت أن أضعها في مكانها وقررت تسمية نموذجي بـ "تعديل المجال" بدون اثنتين من الكاميرات المواجهة لأسفل.

لم يقدم إغلاق جسم الطائرة أي مشاكل حقيقية ، فقط بعض الحشو البسيط والصنفرة لإزالة اللحامات. كانت إضافة المصاعد سهلة (هذه أجزاء قديمة جدًا ، مع خطوط لوحة مرتفعة) ولكن الملاءمة لجسم الطائرة الأحدث جيدة.

ثم تم التعامل مع الأجنحة. يا الأجنحة! لقد تعاملوا معي بشكل أساسي. واجهت مشكلتين هنا ، أحدهما أن نوبات جذر الجناح كانت مروعة. آسف ولكن ليس لدي كلمات أخرى لوصفها. المشكلة الأخرى هي الملاءمة الضعيفة لمحرك المحرك مع الأجنحة.

ومع ذلك ، هناك حل سهل للغاية لكليهما. تحتاج فقط إلى تربيع الجذور الداخلية للأمام (انظر الصورة) لتحسين ملاءمة جذر الجناح. بالنسبة لمحرك المحرك الملائم للجناح السفلي ، ما عليك سوى استخدام بعض الموزعات (مصنوعة من بقايا ذرب) لتحسين الملاءمة. قد لا تزال بحاجة إلى بعض الحشو في كلتا المنطقتين ولكن سيكون مقدارًا ضئيلًا جدًا من الحشو. بمجرد حل هذه المشكلات ، قمت للتو ببعض الصنفرة البسيطة هنا وهناك لإعداد النموذج للرسم.

هذه الملاكمة هي نسخة D-Day Anniversary وتبدو خطوط D-Day رائعة في Mossie. للأسف ، لا توجد ملصقات مخططة في D-Day ، ولا حتى قالب في التعليمات. فقط ما يجب أن يكون عرض الشرائط. كان إخفاء الأجنحة سهلًا نسبيًا ، لكن إخفاء خطوط جسم الطائرة كان صعبًا. لقد قمت بعمل جيد ، لكن بالتأكيد لم أكن مثاليًا. ربما يكون مشابهًا لما كان على أطقم الأرض فعله في الظروف الميدانية قبل السادس من يونيو. Airfix: في المرة القادمة يرجى تضمين خطوط D-Day أو على الأقل نموذجًا للأقنعة. إنها طبعة D-Day ، لا أعتقد أن الكثير أطلبه.

بمجرد الانتهاء من مهمة الطلاء الرئيسية ، قمت بتجربة النموذج وبدأت في العمل مع الملصقات. فهي سميكة ولها مشاكل في مطابقة الأسطح. لقد جربت Microset / sol دون جدوى. ثم أستخدم Solvaset ، الذي ساعدني ، لكنه أفسد الملصقات. بعد وضع الملصقات الرئيسية في مكانها ، استسلمت. لم أحاول حتى التعامل مع جميع الإستنسل التي يتم تزويدك بها.

قدم التجميع النهائي قضايا قليلة. المروحة والغزلان مصبوبان بشكل جيد ومناسبان بشكل رائع. الجزء الواضح من المظلة ، ليس كثيرًا. هناك فجوة كنت أتمنى أن ألاحظها أثناء البناء لمعالجتها بعد ذلك ، وليس بعد الطلاء.

باختصار: تحتوي هذه المجموعة على بعض مشكلات الملاءمة. على هذا النحو لا يمكنني أن أعطيها توصية ممتازة. في نفس الوقت ، تحتوي هذه المجموعة على أجزاء عمرها حوالي 25 عامًا والأجزاء "الأحدث" عمرها حوالي 10 سنوات. لذا فإن المشكلات التي واجهتني هي المشكلات التي تتوقعها من مجموعة من هذا الطراز القديم. على الجانب الإيجابي ، هذا هو PR.XVI الوحيد الجاهز وستحصل على الكثير من قطع الغيار لصندوقك (تذكر أن هناك FB VI كامل مدرج في هذا الصندوق).

أترك الأمر لك إذا كانت رغبتك في PR.XVI قوية بما يكفي لتكون على استعداد للتعامل مع المشكلات الملائمة التي وصفتها في هذه المراجعة - بما في ذلك الحلول التي وجدتها. أعلم أنني أردت بناء هذه المجموعة وقد فعلت ذلك. يسعدني الحصول عليها في مجموعتي ، حيث أجلس بجوار العلاقات العامة الأخرى (Hurricane and Hornet) لدي.

أود أن أشكر Airfix USA و Hornby Models و IPMS / USA على عينة المراجعة.


De Havilland Mosquito PR Mk XVI - التاريخ

تاريخ الطائرات
بناها دي هافيلاند كنموذج 98 من البعوض. تم تعيين الرقم التسلسلي لسلاح الجو الملكي (RAF) NS631. سلمت إلى سلاح الجو الملكي الأسترالي (RAAF) وتم تخصيص الرقم التسلسلي A52-600. في 4 مارس 1945 تم تعيينه في السرب رقم 87 برمز SU-A.

تاريخ الحرب
بين 23 مارس 1945 و 11 أغسطس 1945 طار هذا البعوض ما مجموعه 21 مهمة قتالية فوق جزر الهند الشرقية الهولندية (NEI).

ما بعد الحرب
بعد الحرب ، طار هذا البعوض إحدى عشرة مهمة لرسم الخرائط الجوية فوق أستراليا. في 28 يوليو 1947 ، تم تعيينه في AGRS (مدرسة الهواء الأرضية للراديو) في بالارات كهيكل طائرة تعليمي رقم 4.

حطام
في 25 نوفمبر 1954 بيعت إلى Mildura archardist حيث يتم تخزينها في العراء واستخدامها كمنزل للأطفال. خلال عام 1967 ، تم شراؤها من قبل متحف Mildura Warbirds للطيران.

استعادة
خلال عام 1987 انتقل إلى RAAF Museum Point Cook ، حيث بدأت أعمال الترميم. معروض في حظيرة الترميم. إنه آخر طراز من طراز PR.XVI Mosquito.

مراجع
مسلسلات ADF - البعوض A52-600
بفضل دانيال ليهي لمساعدته في هذا الملف الشخصي

المساهمة بالمعلومات
هل أنت قريب أو مرتبط بأي شخص مذكور؟
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟


يقوم De Havilland Mosquito PR Mark XVI من السرب رقم 140 RAF بتسخين محركاته في عملية تفريق في B58 / Melsbroek ، بلجيكا ، قبل الإقلاع في طلعة استطلاعية ليلية. 15 فبراير 1945. [800 × 615]

نوع إستطلاع الصورة ليس به بنادق ولا دروع لتقليل وزنه. لاحظ عدم وجود بنادق في الأنف. كان إعداد المدفع المعتاد هو 6 عيار 50 بالإضافة إلى مدفعين عيار 20 ملم. كان هناك أيضًا البعوض مزودًا بمدفع مضاد للدبابات 6 مدقة ، لمهاجمة السفن. كان لديها مجلة 24 جولة. يمكن أن تخترق الطلقات المدرعة سفينة من السطح العلوي. من خلال الجزء السفلي من الهيكل مباشرة.

كانت طائرة البعوض أسرع طائرة تعمل بالمروحة في الحرب ، حتى دخلت الطائرة الصاروخية ME 263 الخدمة في أواخر عام 1944.

كان إعداد المدفع المعتاد هو 6 عيار 50 بالإضافة إلى مدفعين عيار 20 ملم.

كان إعداد المدفع المعتاد للمقاتلات والقاذفات من طراز Mosquito هو أربعة مدافع رشاشة من طراز براوننج عيار 0.303 وأربعة مدافع هيسبانو عيار 20 ملم في البطن. كانت المؤخرات من المدافع موجودة في الجزء الأمامي من حجرة القنابل. يمكن أن تحمل نسخة المقاتلة القاذفة قنابل في الجزء الخلفي من حجرة القنابل.

كان هناك أيضًا البعوض مزودًا بمدفع مضاد للدبابات 6 مدقة ، لمهاجمة السفن.

& # x27 تسي تسي & # x27 ، بعد الذبابة الاستوائية اللاذعة. تم تطويره خصيصًا لمهاجمة غواصات U ، على الرغم من أن الشحن السطحي غير المدرع والخفيف كان أيضًا عرضة للقذائف الخارقة للدروع ذات 6 مدقة & # x27s.

كانت طائرة البعوض أسرع طائرة مدفوعة بالمروحة في الحرب (.)

إهم ، لا. كان البعوض سريعًا ، ولكن كانت هناك طائرات تعمل بالدواسر أسرع يتم استخدامها من الناحية التشغيلية من قبل كل من قوات الحلفاء والمحور الجوية. كان هناك العديد من المتغيرات من البعوض أيضًا ، والتي اختلفت قليلاً في الأداء. هذا يعتمد على نوع المحرك والوزن والمعدات والتسلح.

ومع ذلك: يمكن لطائرات الاستطلاع المبكر والقاذفة من طراز Mosquito & # x27s أن تطير بسرعة كبيرة على ارتفاعات عالية ، مما جعل اعتراضها شبه مستحيل بالنسبة للطائرات المقاتلة الألمانية المعاصرة. هذا جعل البعوض محصنًا تقريبًا.

(.) حتى دخلت الطائرة الصاروخية ME 263 الخدمة ، أواخر عام 1944.

لقد خلطت مع Messerschmitt Me 163 كوميت مقاتلة صاروخية و Me 262 شوالبي، أول مقاتلة نفاثة عاملة في العالم.

كان Me 263 تطويرًا إضافيًا مقصودًا لـ Me 163 ، لكنه لم يتجاوز مرحلة التصميم.


De Havilland Mosquito PR Mk XVI - التاريخ

يشير MS و FS Gear إلى ما إذا كانت الشواحن فائقة السرعة في وضع السرعة أو السرعة.
تم تركيب Gee و AI Mk IV و V و XV بشكل مختلف على Mk.VI.

DeHavilland DH98 البعوض B25 KB666

تم بناء الطائرة بواسطة DeHavilland الكندية ومزودة بمحركات Packard-Merlin 225 ، وتم تسليم الطائرة بين 06/07/44 و 01/07/45.

المواصفات: كانت B25 عبارة عن نسخة منقحة من B XX مع حمولة قنبلة ميرلين ذات المرحلة الواحدة المحسّنة التي تبلغ 2000 رطل. كان BXX هو الإصدار الكندي من B IV series II بأوزان وأحمال متشابهة ، إلخ. وقود 860 max gal ، 539 مع حمولة مفيدة. الوزن المحملة 21،980 رطل. قمة

DeHavilland DH98 البعوض PR34 PF666

بناها بيرسيفال بموجب العقد رقم 3047. كانت جزءًا من دفعة من 245 طائرة تم بناؤها وتزويدها بمحركات Merlin 114 وتم تسليمها بين 06/09/45 و 26/07/46. تميزت الطائرة بجزء سفلي من جسم الطائرة يحتوي على أربع كاميرات. تم نقل هذه الطائرة بواسطة السرب رقم 540 في سلاح الجو الملكي البريطاني بنسون. قام السرب بتشغيل هذا النوع من 01/12/47 إلى ديسمبر 1952. على الرغم من إدخال الطائرات النفاثة في خدمة السرب في نهاية الحرب العالمية الثانية ، في عام 1946 ، كانت طائرة الاستطلاع بعيدة المدى التابعة لسلاح الجو الملكي بمثابة تطوير مخصص للاستطلاع بالصور مكبس بمحرك بعوض. طار البعوض PR34 لأول مرة في 4 ديسمبر 44 ودخل الخدمة في نهاية الحرب في الشرق الأقصى. في PR34 ، تم ملء خزان القنابل بخزانين ضخمين يحتويان على 1192 جالونًا إضافيًا من الوقود ، ومع إضافة صهاريج إسقاط سعة 200 جالون على الأجنحة ، تم تمديد النطاق إلى 3600 ميل أثناء الطيران بسرعة 300 ميل في الساعة و 25000 قدم. تم تجهيز PR34 بأربع كاميرات F52 ، واثنتان أماميتان واثنتان في الخلف من خزانات البطن ، بالإضافة إلى كاميرا مائلة واحدة F24 أو كاميرا K17 عمودية لأعمال المسح الجوي. تم بناء ما مجموعه 118 PR34s وتم تشغيلها بواسطة محركين Rolls Royce Merlin 114 بقوة 1690 حصان. بعد الحرب ، تم تحويل 35 طائرة إلى PR34A ، وكان هذا ينطوي على استبدال المحركات بـ 1710 حصان RR Merlin 113A. كان من المقرر أن تقوم هذه الطائرة الرائعة بهذا الدور في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي حتى تم استبدالها بكانبيرا.

في أوروبا ، حتى قبل انتهاء الحرب ، تم إرسال طائرة Mosquito PR34 من 540 Sqn في أعمال المسح الجوي نيابة عن الإدارات الحكومية والمكتب الاستعماري. تضمنت هذه المهمة ، دائمًا بموافقة الدولة المعنية ، تصوير بلد بأكمله ، مما يتيح وضع خرائط محدثة عالية الدقة بواسطة مسح الذخائر.

في أواخر عام 1948 ، خلال أكتوبر ونوفمبر وديسمبر ، تم فصل سلاح الجو الملكي البريطاني البعوض بي آر 34 ، المعين في سرب العلاقات العامة رقم 13 ، في الحبانية ، العراق لعمليات استخباراتية خاصة ، بما في ذلك رحلات الاختراق حتى منطقة بحر قزوين وفوق الولايات الجنوبية لروسيا. كانت طائرات RAF Mosquito PR34 تقوم أيضًا بتصوير الخط الساحلي الجنوبي لبحر قزوين في بعثات جوية من جزيرة كريت في نفس الوقت تقريبًا. تم تعليق هذه الرحلات عندما بدأ نشر MiG-15 في هذه المنطقة.

أخيرًا ، في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي ، من المفهوم أيضًا أن Mosquito PR34s من No 58 Sqn شارك في عملية Dimple حيث ، بعد التزود بالوقود في ألمانيا الغربية ، تم تنفيذ طلعات استطلاعية طويلة المدى فوق ألمانيا الشرقية والكتلة السوفيتية. على الرغم من عدم الإفصاح عن السجلات الرسمية لهذه الطلعات ، إلا أنه لا يوجد دليل على أن أي بعوض قد أُسقط أثناء مشاركته في هذه الأنشطة.

المواصفات: طائرة ميرلين طويلة المدى لاستطلاع الصور غير مسلحة ذات مرحلتين مخصصة للاستخدام في جنوب شرق آسيا. الوقود: 1،269 جالونًا بما في ذلك خزانات الإسقاط 2 × 200 جالون. 1،192 جالون في خزان البطن. الأوزان: 25000 أوقية. تحمل 1،226 جالون. خفضت السرعة إلى 250 IAS عند حمل 200 جالون للدبابات. ماكس بيرميس 25500 رطل. تمت إزالة جميع الدروع الواقية من الرصاص والدبابات لزيادة السقف بمقدار 3000 قدم. انتفاخ البطن يقطع السرعة القصوى بمقدار 6 ميل في الساعة TAS. قمة

DeHavilland DH98 البعوض FBVI RF666

بناها ستاندرد موتورز بموجب العقد رقم 1680. كانت جزءًا من مجموعة من 300 طائرة تم بناؤها وتزويدها بمحركات Merlin 25. تم التسليم بين 16/12/44 و 05/06/45. قمة

DeHavilland DH98 البعوض FBVI RS666

تم بناؤه بواسطة Airspeed بموجب العقد رقم 3527. كان جزءًا من مجموعة من 300 طائرة تم بناؤها وتزويدها بمحركات Merlin 25. تم التسليم بين 08/04/45 و 07/06/46. قمة

DeHavilland DH98 البعوض B35 TA666

بناه DeHavilland في هاتفيلد بموجب العقد رقم 555 / C.23 (أ). كان جزءًا من طلب شراء 500 طائرة تم بناؤها وتزويدها بمحركات Merlin 113/114. تم التسليم بين 29/03/45 و 16/7/45. المثال الموضح خدم مع سرب رقم 139 (جامايكا) ويحمل مخطط قاذفات ما بعد الحرب النموذجي.

المواصفات: تم تطوير مفجر Ultimate Mosquito من B MK XVI. الوقود: 597 جالونًا بما في ذلك خزانات الإسقاط 2 × 50 جالونًا. الأوزان: 25200 auw. مع 597 جالونًا و 4000 رطل قنبلة. خدم بشكل حصري تقريبًا بعد الحرب ، في BAFO و 2 TAF و 109 و 139 Sqdns حتى تم استبداله بـ Canberra في 1952-3. التحويل إلى القاطرة المستهدفة (TT 35) والتحويلات الخاصة إلى PR Mk 35 للاستطلاع الخاص. قمة

DeHavilland DH98 البعوض FBVI TE666

بناها ستاندرد موتورز بموجب العقد رقم 1680. كانت جزءًا من مجموعة من 320 طائرة تم بناؤها وتزويدها بمحركات Merlin 25. تم التسليم بين 27/05/45 و 21/12/45. وحدة العبارة رقم 5 ، عرفاتالي ، إريتريا. عجلات تصل إلى هبوط تحطم نفذت بعد فشل محرك الميناء. قمة

DeHavilland DH98 البعوض NF38 VT666

بناه DeHavilland في هاتفيلد بموجب العقد رقم 555 / C.23 (أ). كان جزءًا من طلب شراء 50 طائرة تم بناؤها وتزويدها بمحركات Merlin 113/114. تم التسليم بين 02/48 و 01/50. تم إرسال 21 من هذه الطائرات إلى يوغوسلافيا.

المواصفات: Mk 36 مع محركات لاحقة ، بعضها مزود بـ AI Mk IX. لا تستخدم من قبل أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني في الخطوط الأمامية ، ويباع معظمها إلى يوغوسلافيا. الأوزان: الفارغة 18229 ، محملة 21400. تحميل الجناح 47 رطل / قدم مربع السرعة القصوى 404 ميل في الساعة عند 30000 قدم. أعلى سقف 36000 قدم. أربعة مدفع 20 ملم. الطول الإجمالي 41 قدم 5.5 بوصة. النسخة المقاتلة النهائية التي بنيت في بريطانيا. كان NF38 هو آخر طراز تم إنتاجه في تشيستر في عام 1950. Top

فيلم عام 1964 عن سرب قاذفة سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب العالمية الثانية. تم استخدام الطائرات الحقيقية مثل معركة بريطانيا أثناء التصوير وقد قمت بتفصيل هذه الطائرات أدناه.

مقتطف من رحلة الطيران الدولية 16 مايو 1963

وداعا للبعوض

آخر د. البعوض في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني في رقم 3 مدني مضاد للطائرات ، وحدة التعاون ، مطار إكستر ، S. Devon. تم الاحتفاظ بخمس من الطائرات الست (TT.35s) التي كانت تشغلها الوحدة مؤخرًا ، اثنتين من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني ، في Henlow وفي مدرسة الطيران المركزية ، Little Rissington والطائرتان الأخريان بواسطة شركة De Havilland Aircraft والسيد PFM Thomas من جوبيرت ، كارديجان ، الذي يهدف إلى إنشاء متحف للطائرات الشهيرة. ويجري نقل آخر إلى معهد سميثسونيان بواشنطن في يونيو كهدية من مجلس الطيران. في رقم 3 CAACU ، يتم استبدال البعوض بـ Meteor TT.20s. تم استخدام البعوض لأول مرة من قبل الوحدة (التي كانت ، مع شركة Spartan Air Services of Canada ، آخر منظمة تشغل هذه الطائرات) في يناير 1953. كانت Mk 35s في الأصل ، مدعومة من Rolls-Royce Merlin 114As ، وتم تزويدها بمعدات سحب الهدف ، بما في ذلك 6000 قدم من الكابلات الفولاذية غير الملتوية بأربعة مخارج ، والتي يمكن نشرها واحدة تلو الأخرى ، وبالتالي تستخدم جميعها في نفس الطلعة. تم تشغيل آلية الونش بواسطة أحد أفراد الطاقم الثاني. كانت مدة البعوض ، مع عشرة خزانات داخلية (496 جالون إمبراطوري) ، 4 - 5 ساعات. رئيس الطيارين رقم 3 CAACU هو السيد H.R Ellis وكبير المهندسين السيد Ken Foster. جميع طيارو الوحدة البالغ عددهم 12 طيارًا هم من سلاح الجو الملكي البريطاني ، وبعض الصغار هم طيارو نفاثة سابقون اضطروا للتحول إلى Mosquito T.3s قبل الطيران في TT.35. No 3 CAACU ينفذ مناورات تكتيكية (مع Vampire T.lls) لوحدات الجيش بالإضافة إلى مهام القطر المستهدفة ، والتي تشمل تدريب المدفعية للسفن في البحر. تمتد منطقة عملياتهم من بورتلاند إلى خليج كارديجان ، ولكن قد تتم دعوتهم للتعاون في تدريبات الجيش التي تقام في أي مكان في المملكة المتحدة.

ديهافيلاند DH98 TT35 VP191

DeHavilland DH98 البعوض B35 RS709

تم بناء الطائرة في عام 1946 بواسطة Airspeed بموجب العقد رقم 3527 كطائرة B35 مزودة بمحركات Merlin 113/114 التي تخدم مع أسراب رقم 109 و 139 (جامايكا) حتى تم إيقاف الشحن في نوفمبر 1952. تم تحويل الطائرة إلى TT35 وتشغيلها بواسطة No3 CAACU في Exeter حتى عام 1963 ، تم الاستيلاء على الطائرة من قبل شركة Mirisch Films Ltd في 11 يوليو 1963 وتم تسجيلها باسم G-ASKA ، ثم طارت لاحقًا في الفيلم باسم HR113 (HT-D / G). عند الانتهاء من تصوير الطائرة ، أصبحت الطائرة تحت تكليف T.G. Mahaddie في Bovingdon في أغسطس من عام 1964. تم نقل الطائرة إلى Peter Thomas في متحف Skyframe في Staverton حيث بقيت من ديسمبر 1964 حتى 1969. وخلال هذا الوقت طارت في فيلم Mosquito Squadron في بوفينجدون في يونيو 1968. كانت في هذا الوقت تم نقل الطائرة عبر المحيط الأطلسي إلى نياك ، نيويورك التي كانت تحت ملكية Ed Jurist من Vintage Aircraft International حيث بقيت من أغسطس 1969 حتى عام 1971. إلى جانب العديد من الطائرات الأخرى ، أصبحت جزءًا من القوات الجوية الكونفدرالية في هارلينجن ، تكساس وتم تسجيلها باسم N9797 حيث بقيت حتى عام 1975 عندما تم نقلها مرة أخرى إلى تشينو ، كاليفورنيا لتصبح تحت ملكية ديفيد تاليشيه من سلاح الجو الأمس هنا ، وظلت حتى عام 1979 ولكن تم إقراضها إلى متحف القتال الجوي في توبيكا ، كانساس من 1976 حتى 1979.

بحلول هذا الوقت لم تكن الطائرة صالحة للطيران واشتراها دوغ أرنولد من Warbirds GB في Blackbushe. تم تسليم الطائرة إلى Blackbushe من توبيكا في 28 نوفمبر 1979 وتم تسجيلها باسم G-MOSI في 10 نوفمبر 1981. أعيد بناء الطائرة في Blackbushe برحلة ما بعد الاستعادة في سبتمبر 1983. ثم تم نقلها إلى Van Nuys ، كاليفورنيا لصالح David Zeuschel في 1984. انتهى به المطاف في متحف القوات الجوية الأمريكية في دايتون أوهايو في يوليو 1984 حيث لا يزال حتى يومنا هذا. يتم عرضه باسم USAAF PRXVI ، NS519 / P.

DeHavilland DH98 البعوض B35 RS712

تم بناء الطائرة في عام 1946 بواسطة Airspeed في كرايستشيرش بموجب العقد رقم 3527 كطائرة B35 مزودة بمحركات Merlin 113/114. بعد التخزين مع سلاح الجو الملكي البريطاني ، تم تسليمه إلى Sywell في 30 نوفمبر 1951 للتحويل إلى TT.Mk35 بواسطة Brooklands Aviation. تم الانتهاء من التحويل في مايو 1952 وتم تسليم الطائرة إلى 27 MU في Shawbury للتخزين حتى إصدارها إلى 1 CAACU في Hornchurch في 31 ديسمبر 1953. مع إغلاق هذه الوحدة ، تم تخزين الطائرة مرة أخرى حتى 28 فبراير 1958 ، عندما تم تخصيصها للقوات الجوية التكتيكية الثانية ودخلت الخدمة مع رحلة TT التابعة لقسم ممارسة التسلح في شليسفيجلاند ، شمال غرب ألمانيا.

عادت الطائرة إلى المملكة المتحدة وتم تسليمها إلى 3 CAACU في Exeter في 29 أبريل 1958. تم نقل RS712 إلى Flying Training Command في نهاية يونيو 1961 ثم تقاعدت إلى 27 MU ، حيث تم شراؤها من قبل Mirisch Films باسم G - ASKB في 31 يوليو 1961. مموهة ، وبمدافع رشاشة وهمية متصلة بالأنف ، أصبحت واحدة من نجوم 633 سرب وحلقت باسم RF580 / HT-F وما بعده سرب البعوض، كلاهما صنع في Bovingdon.

مع انتهاء مهنة التصوير ، تم شراء RS712 لمتحف Strathallan في سبتمبر 1972 ، وتم نقله إلى هناك في 8 نوفمبر 1975. أدى إغلاق المجموعة إلى بيع RS712 ، التي اشترتها Kermit Weeks of Florida في يونيو 1981 مقابل المبلغ. من 100000 جنيه استرليني. تولى هاري روبينز مهمة إعادة RS712 إلى صلاحية الطيران في عام 1984 ، وقام هو وجورج أيرد بنقل البعوض إلى مطار بوكر في الحادي والعشرين من ديسمبر / كانون الأول وفي رعاية خدمات الطائرات الشخصية. بعد المزيد من العمل من قبل هاري ، في عام 1986 تم تمويه RS712 وأعطيت الرمز EG-F لتمثيل سرب 487 البعوض الذي قاده Group Captain PCPickard أثناء الهجوم على سجن Amiens في عام 1944. في 29 سبتمبر ، تم تمويه جورج إيرد مع جورج ستيوارت كمشاركين أقلع الطيار من سلاح الجو الملكي البريطاني بنسون في المرحلة الأولى من الرحلة إلى بريستويك. انضمت في البداية RR299 بالقرب من قاعدتها في Hawarden لحضور جلسة تصوير تشكيل ، وشهدت رحلة طيران RS712 لمدة 25 ساعة ونصف تسليمها إلى متحف Kermit في فلوريدا. تم إعادة تسجيل الطائرة باسم N35MK ويتم عرضها حاليًا في متحف EAA ، أوشكوش ، ويسكونسن باسم RS712 / EG-F.

DeHavilland DH98 البعوض B35 RS715

تم بناء الطائرة في عام 1946 بواسطة Airspeed في كرايستشيرش بموجب العقد رقم 3527 كطائرة B35 مزودة بمحركات Merlin 113/114. بعد التخزين مع سلاح الجو الملكي البريطاني ، تم تسليمه إلى Sywell في 30 نوفمبر 1951 للتحويل إلى TT.Mk35 بواسطة Brooklands Aviation. تم الانتهاء من التحويل في مايو 1952 وتم تسليم الطائرة إلى 27 MU في Shawbury للتخزين حتى تم إصدارها إلى 3 CAACU في Exeter وبعد ذلك 4 CAACU في Llandow (حتى عام 1954 عندما تم دمجها مع 3 CAACU في Exeter) في 31 ديسمبر 1953. تم إسقاط الطائرة في 18 سبتمبر 1961. على الرغم من عدم تمكنها من تحديد حالة الطائرة ، تم شراؤها من قبل شركة Mirisch Films Ltd في Bovingdon في 3 أغسطس 1962. وقد تم استخدامها لمشاهد قمرة القيادة أثناء صنع فيلم 633 Squadron and post تم نقل هذا إلى MGM Studios في Borehamwood حتى عام 1973 عندما تم شراؤها من قبل Tony Agar. ذهب جسم الطائرة الخلفي إلى ترميم الطائرة المركبة HJ711.

DeHavilland DH98 البعوض B35 RS718

تم بناء الطائرة في عام 1946 بواسطة Airspeed في كرايستشيرش بموجب العقد رقم 3527 كطائرة B35 مزودة بمحركات Merlin 113/114. في منتصف عام 1947 ، عُرف أن الطائرة كانت ضمن سرب 98. على الرغم من أنني واجهت صعوبة في البحث عن هذه الطائرة ، فمن المفترض أنه تم تحويلها إلى معيار TT35 في عام 1951 حيث كان هيكلًا كاملًا موجودًا في عام 1962 عندما اشترت Mirisch Mosquitos لفيلم 633 Squadron. لسوء الحظ ، تم شطب هذه الطائرة أثناء التصوير كواحدة من ثلاث طائرات (والطائرات الأخرى هي TA724 و TA642) المستخدمة في مشاهد التحطم.

DeHavilland DH98 البعوض B35 TA639

تم بناء الطائرة في عام 1945 من قبل DeHavillands في هاتفيلد تحت اسم B35 بموجب العقد رقم 555 ومزودة بمحركات Merlin 113/114. في 13 أبريل 1945 ، تم نقلها إلى 27MU في شوبري للتخزين. في 19 مايو 1952 ، تم إخراج الطائرة من التخزين وإرسالها إلى Brooklands Aviation Ltd في Sywell ، Northants للتحويل إلى TT35 ، تم الانتهاء من هذا العمل في 30 سبتمبر 1952. في 17 أكتوبر 1952 ، انتقلت الطائرة إلى RAF Ballykelly في لندنديري ، شمال تتقاسم أيرلندا المطار مع سربين من شاكلتون. حدثت خطوة أخرى في الخامس من ديسمبر 1952 إلى رحلة محطة سلاح الجو الملكي البريطاني Aldergrove ، أنتريم ، أيرلندا الشمالية مرة أخرى تشارك القاعدة مع Shackletons وفي جميع احتمالات مصاصي الدماء من السرب رقم 502. عند الانتقال مرة أخرى ، تم نقل الطائرة إلى 38MU في Llandow للتخزين في 16 ديسمبر 1954. بعد عامين فقط تم نقلها إلى 27MU ، شوبري في 10 يناير 1957 للتخزين.

في 21 أبريل 1958 ، أجرت الطائرة آخر فحص رئيسي لها بعد أن طارت 105: 55 فقط منذ البداية. في 24 سبتمبر 1959 ، قامت الطائرة برحلة مدتها 55 دقيقة عند التسليم إلى رقم 3 CAACU في إكستر ، وحملت الطائرة الرمز '55' أثناء خدمتها مع الوحدة. مثال على الواجبات التي نفذتها هذه الطائرة في الخامس من نوفمبر 1959 بقيادة هاري إليس ، قائد الطيار رقم 3 CAACU ، مع Pete Howland كمشغل الرافعة TA639 الذي قام برحلة مدتها ساعتان إلى مدرسة الجيش للمدفعية المضادة للطائرات في Manorbier ، بيمبروكشاير ، تحلق في طلعة جوية منخفضة المستوى.

كان من المقرر أن يكون أكتوبر 1962 في الأصل موعدًا لانسحاب البعوض من خلال استبداله بـ Meteor TT2O ولكن تم تأجيل التحويل الكامل. في 9 مايو 1963 ، شاركت الطائرة في آخر رحلة طيران رسمية قامت بها Mosquitos في إكستر لكنها عانت من عطل في محرك الميناء في نهاية الرحلة مما تسبب في هبوط سريع بعد 50 دقيقة. عندما حانت النهاية ، كان لدى الوحدة وحدتا T3 وسبعة TT35 لا تزال صالحة للطيران والتي شاركت T3 و TW117 و TT35 و RS709 و RS712 و TA634 و TA639 و TA719 في العرض النهائي.

بعد إصلاحات المحرك ، أجرت الطائرة رحلة تجريبية مدتها 25 دقيقة في إكستر في 20 مايو ، ثم في اليوم التالي تمت إزالة حاجز القطر المستهدف وحراس الذيل ، وفي 30 مايو تم نقلها رسميًا من القوة رقم 3 CAACU إلى المركز Flying School at Little Rissington كطائرة عرض طيران. ألغيت رسمياً شحنة في 31 مايو 1963 كانت قد طارت 547: 35 ساعة وأكملت 315 عملية إنزال منذ الجديد. في السادس من يونيو عام 1963 ، قامت الطائرة برحلة مدتها 45 دقيقة إلى قاعدتها الجديدة في ليتل ريسينجتون حيث ظلت صالحة للطيران على الرغم من تخصيصها اسميًا للرقم التسلسلي للصيانة 7806M. تمت إزالة معدات السحب المتبقية وأعطيت الطائرة مخطط تمويه رمادي / أخضر مع جوانب سفلية فضية.

ثم تمت إعارته لشركة Mirisch Films Ltd للفيلم 633 سرب في RAF Bovingdon ، Herts. في 15 يوليو 1963 ، حلقت الطائرة إلى Bovingdon عبر Dishforth تحت قيادة CFS Commandant Air Commodore Bird-Wilson ، وتم إعطاؤها المسلسل الخيالي رقم HJ682 وتم ترميزها HT-B في 20 يوليو وتم تعديلها لتبدو وكأنها Mosquito FBVI بواسطة طلاء الأنف فوقها وربما تركيب بنادق آلية وهمية.

بعد اكتمال التصوير ، عاد TA639 إلى Little Rissington للاستخدام الشخصي / للعرض من قبل Commandant ، Air Commodore Bird-Wilson ، وقام برحلة عرض واحدة فوق متحف البعوض في قاعة Salisbury. بحلول ديسمبر 1964 ، طار TA639 588.05 ساعة - 391 هبوطًا. كانت الرحلة الأخيرة للطائرات التي استغرقت ساعة و 20 دقيقة في 3 أكتوبر 1965 لعرض سلاح المراقبة الملكي في ستراديشال التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني وطيرانها الملازم أول سي. كيركهام. عند الانتهاء ، بلغ إجمالي ساعات الطيران 607: 10 وحققت 415 هبوطًا. في 23 نوفمبر 1965 ، توقفت المحركات على الرغم من أنه لم يتم استبعاد المزيد من الطيران في هذه المرحلة.

في 17 مارس 1966 ، خضعت الطائرة لفحص مشترك ملتصق ، مما أدى إلى إنهاء مسيرتها في مجال الطيران. تعطي دقيقة من 4 أبريل 1967 نظرة ثاقبة رائعة حول هذا وتشغيل الطائرة في Little Rissington:

اسمحوا لي أولاً أن أبلغكم بأن الطائرة المعنية لم تبقى في الحالة المبلغ عنها أو مُنعت من أن تصبح لائقة للطيران بسبب عدم إصرار نفسي أو أي شخص آخر في الجناح الهندسي. هل لي أن أشير إلى أن البعوضة هي من الفئة 5 كطائرة تاريخية للاستخدام في المتاحف وغير مصرح لها بالطيران. هذه الحقيقة . معروف لقيادة التدريب على الطيران في المقر الرئيسي حيث تم التعبير عن القلق في عدة مناسبات. قائد الجناح Wahaftig. أعربت عن رأي مفاده أنه من الخطر ، ومن غير القانوني بالتأكيد ، وغير منصف تمامًا لأي شخص في الجناح الهندسي أن يُطلب من أي شخص في الجناح الهندسي التوقيع على وثائق تمكن البعوض من السفر جوًا بموجب الترتيبات القائمة.بشكل عام وقبل ذلك ، أشارت HQ FTC إلى أنه إذا تم إطلاق الطائرة في أي وقت ، فلن يرغبوا في سماع ذلك. أرتجف عندما أفكر في لجنة تحقيق في حالة وقوع حادث لهذه الطائرة. "

أكد التفتيش في مارس 1966 أن الوصلات الملصقة قد تدهورت منذ آخر عملية تفتيش قبل 4 أشهر وأن الوصلات الأخرى ستنقطع إذا تم فرض ضريبة على الطائرة أو نقلها. وقدرت التقديرات أن الإصلاحات ستستغرق 6 أشهر - كانت مفاصل الأجنحة فضفاضة وجافة ومتقشرة. "التصحيح يتجاوز قدرة الوحدة وقدرتها على الإصلاح ويعتبر غير اقتصادي تمامًا".

تم التقيد بهذه التوصية وأوقفت الطائرة بشكل دائم.

يسجل كتاب 2006 - RAF Little Rissington The Central Flying School Years - أن تدهور الصمغ قد تم هندسته بواسطة طاقم هندسة الأرض الحريصين على تجنب عبء صيانة طائرة أخرى. قاموا بوضعه في حظيرة Little Rissington الوحيدة المُدفأة ، مع وضع الذيل بعناية تحت مجرى هواء ساخن من القماش ، مع التأثير المطلوب لفشل الغراء وفقدان السلامة الهيكلية.

في الخامس من يوليو عام 1967 ، تم نقل الطائرة إلى مجموعة متحف سلاح الجو الملكي البريطاني بعد أن رفضت قيادة الصيانة إجراء إصلاح لحالة الطيران. في التاسع من أغسطس ، تم نقله برًا بواسطة رقم 71 MU من Little Rissington إلى متجر متحف RAF في RAF Henlow.

في أكتوبر 1967 ، قام الاثنان بتثبيط Merlins اللذان يبدو أنه تم الاحتفاظ بهما في Little Rissington كمحركين احتياطيين لهذه الطائرة ، وهما Merlin 113 و Merlin 114 ، وتتبعان Mosquito إلى Henlow كـ 67 / E / 731-732 كلاهما حاليًا على سبيل الإعارة إلى فرع ديربي من Rolls Royce Heritage Trust.

في سبتمبر 1969 ، تم نقله إلى التخزين في سلاح الجو الملكي البريطاني كوزفورد بحلول هذا التاريخ ، ربما بعد عرض Horseguards. بحلول سبعينيات القرن الماضي ، كان TA639 جزءًا من المجموعة الإقليمية للطائرات في متحف Cosford Aerospace Museum ، ولا يزال في منتصف الستينيات مخطط التمويه المطبق. في عام 1988 ، تم إعادة طلاؤه في Cosford بألوان وعلامات Mosquito XX من السرب رقم 627 ، AZ-E ، حيث قُتل قائد الجناح جاي جيبسون في طلعة جوية في 19/20 سبتمبر 1944. ولا يزال معروضًا في Cosford .

DeHavilland DH98 البعوض B35 TA642

تم تصنيعها كطائرة B35 في هاتفيلد بموجب العقد رقم 555 / C.23 (أ) ومزودة بمحركات Merlin 113/114. تم تسليمها في وقت ما بين 29 مارس 1945 و 16 يوليو 1945. على الرغم من أنني واجهت صعوبة في البحث عن هذه الطائرة ، فقد تم تحويلها إلى معيار TT35 في عام 1951 وخدم مع رقم 1 CAACU ورقم 3 CAACU عندما اشترت Mirisch Mosquitos لفيلم 633 Squadron. لسوء الحظ ، تم شطب هذه الطائرة أثناء التصوير كواحدة من ثلاث طائرات (الأخرى هي TA724 و RS718) المستخدمة في مشاهد التحطم. تم شطبها وإلغائها في 31 مايو 1963.

DeHavilland DH98 البعوض B35 TA719

تم بناء Mosquito B.35 TA719 في هاتفيلد في يونيو 1945 وتم تسليمه مباشرة إلى المتجر. بقيت في المخزن مع وحدات صيانة مختلفة باستثناء نقلها جواً إلى Brooklands Aviation Ltd في Sywell لفترة قصيرة في 9 أغسطس 1951 قبل إعادتها إلى المخزن.

تم تسليم الطائرة مرة أخرى إلى Sywell في 15 أغسطس 1953 لتحويلها من قبل Brooklands Aviation إلى TT.35. عند الانتهاء ، تم تسليمها إلى 22 MU ، وشهدت استخدامها لأول مرة في دورها الجديد في 4 CAACU ومن هناك تم إصدارها إلى 3 CAACU في 30 يونيو 1954 ، بترميز 56. استمر TA719 في الخدمة في Exeter حتى تقاعد في 31 مارس 1963 .

بعد عام من التجديد ، تمت استعادة Mosquito TA719 إلى ألوان خدمتها السابقة وهي 3 CAACU (وحدة تعاون مدني مضاد للطائرات) ، سلاح الجو الملكي حيث كانت بمثابة قاطرة الهدف. تم بناء TA719 كطائرة B35 ، وهي آخر قاذفة قنابل من البعوض ، في مصنع دي هافيلاند في هاتفيلد في يونيو 1945 ، لكنها لم تشهد خدمة نشطة في الحرب. تم تحويله لاحقًا إلى نسخة سحب الهدف TT35 والتي يمكن أن تحمل أهدافًا تم سحبها خلف الطائرة في نهاية كبل فولاذي (يصل طوله إلى 6000 قدم) ، مما يمنح الطيارين والمدفعية هدفًا متحركًا حقيقيًا في الهواء. خدم TA719 مع 3 CAACU في Exeter من يونيو 1954 حتى تقاعده في نوفمبر 1962 ، كونه واحدًا من آخر البعوض الذين تركوا الخدمة الفعلية. كان دورها التالي هو أن يكون الأكثر شهرة - أداء نجمي في فيلم الحرب الكلاسيكي '633 Squadron' حيث تم استخدام TA719 للعديد من متواليات الطيران ، إلى جانب أربعة أمثلة أخرى تقاعدت مؤخرًا. تحلق تحت تسجيل CAA G-ASKC ، وقد تم رسمها بأحرف الكود "HT-G" والمسلسل "HJ898" في نمط تمويه قياسي نموذجي في ذلك الوقت. أثناء التحليق من مطار بوفينجدون خلال أوائل صيف عام 1963 ، كان الخمسة من البعوض هم نجوم الفيلم - يقول بعض النقاد إن الممثلين كانوا خشبيين مثل نظرائهم في الطيران! ظل TA719 صالحًا للطيران بعد الفيلم وانتقل إلى مطار ستافيرتون ، بعد أن حصل عليه متحف Skyfame الناشئ في 31 يوليو 1963 ، وكانت الخطة هي إبقائه في حالة طيران لأطول فترة ممكنة. للأسف ، تعرضت لأضرار بالغة في هبوط مسدود في ستافرتون في 27 يوليو 1964 ، حيث تم تدمير جناح الميناء الخارجي للمحرك ، بالإضافة إلى الجزء السفلي من جسم الطائرة. هذا أنهى بشكل فعال مهنتها في الطيران. ومع ذلك ، لا يمكنك إبعاد نجم سينمائي جيد عن الشاشة الفضية ، وقد ظهر مرة أخرى في فيلم عام 1968 "Mosquito Squadron" ، حيث تم استخدامه في مشاهد التصادم والأرض ، وإن كان ذلك بجناح وهمي. لحسن الحظ ، لحق هيكل الطائرة مزيد من الضرر ، ولكن لم يكن كافيا لإلغاءه. استحوذ متحف الحرب الإمبراطوري على الطائرة في عام 1978 عند إغلاق متحف Skyfame ونقلها إلى دوكسفورد ، حيث بدأت عملية ترميم مطولة بما في ذلك تصنيع جناح جديد كامل ليحل محل الجناح الوهمي. تم الانتهاء من TA719 في عام 1989 ، وتم رسمها في مخطط مفجر ليلي مجهول وتم وضعها في Superhangar على مدار الخمسة عشر عامًا القادمة. بدأت عملية ترميم ثانية في يناير 2004 لإعداد البعوض للعرض في تطوير الفضاء الجوي المقترح ، حيث سيتم تعليق TA719 من السقف ، لإعادة تفعيل أيام السحب المستهدفة. تم الكشف عنه بشكل غير رسمي للجمهور في 14 يناير في حظيرة 4 ، وتم تقديمه للصحافة يوم الأربعاء 9 فبراير في صباح مملة وباردة ، مع وجود العديد من الطيارين والملاحين السابقين في Mosquito.

DeHavilland DH98 البعوض B35 TA724

تم بناء الطائرة في عام 1946 بواسطة Airspeed في كرايستشيرش بموجب العقد رقم 3527 كطائرة B35 مزودة بمحركات Merlin 113/114. تم تسليم الطائرة مباشرة في التخزين. على الرغم من أنني واجهت صعوبة في البحث عن هذه الطائرة ، فمن المفترض أنه تم تحويلها إلى معيار TT35 في عام 1951 حيث كان هيكلًا كاملًا موجودًا في عام 1962 عندما اشترت Mirisch Mosquitos لفيلم 633 Squadron. لسوء الحظ ، تم شطب هذه الطائرة أثناء التصوير كواحدة من ثلاث طائرات (الأخرى هي RS718 و TA642) المستخدمة في مشاهد التحطم.

DeHavilland DH98 البعوض B35 TJ118

تم الطلب من دي هافيلاندز في هاتفيلد في 24 مايو 1944 كواحدة من مجموعة مكونة من 70 طائرة للتعاقد مع 555 / C23A ، من الدُفعات التسلسلية TH976-TH999 و TJ113-TJ158. تم طلبه كـ B.XVI ولكن تم تسليمه كـ B.35. تم تسليم الدفعة 11 يوليو 45 - 9 نوفمبر 45. محركات Merlin 113/114. تم بناء ما مجموعه 274 من البعوض من طراز B.35 ، 65 عن طريق السرعة الجوية ، والباقي في هاتفيلد من قبل دي هافيلاند ، من إجمالي 7781 بعوضة من جميع العلامات.

إلى رقم 27 MU Shawbury ، Shropshire للتخزين - تم تخزين العديد من البعوض هنا في فترة ما بعد الحرب.

في 15 يوليو 1953 ، تم نقلها إلى Brooklands Aviation Ltd ، Sywell ، Northants للتحويل إلى معيار TT35. إجمالاً ، تم تحويل 205 Mosquito B.35s إلى هذا المعيار ، 35 منهم من دفعة إنتاج TJ118. تم إعطاء البعض الرافعة المستهدفة غير الناجحة من النوع ML والتي تحركها الرياح والتي تم تركيبها أسفل جسم الطائرة ، ولكن معظم التحويلات حملت رافعة داخل حجرة القنبلة المعدلة.

تم الحصول على جسم الطائرة TJ118 مؤخرًا من قبل متحف البعوض للطائرات. يحتوي المتحف أيضًا على أنف TJ118 ، الذي أزيل من جسم الطائرة في أوائل الستينيات وقُسم لاستخدامه في مشاهد قمرة القيادة الداخلية 633 سرب. تم استخدام الأنف المقطوع أيضًا في مشاهد قمرة القيادة في سرب البعوض.

على الرغم من أنه تم وضعه في الأصل كـ B.35 ، يخطط المتحف لاستعادة هيكل الطائرة باعتباره PR.XVI.

DeHavilland DH98 البعوض TIII TV959

تم بناء TV959 في Leavesdon في عام 1945 وتم تسليمه إلى 13 OTU في Middleton St George في 29 أغسطس 1945 بترميز KQ-G.

ثم كان للطائرة مهنة متنوعة ، حيث انتقلت إلى السرب رقم 266 في 31 أكتوبر 1946 ، و 54 OTU في إيستمور في 24 أبريل 1947 و 228 OCU في Leeming في 17 مايو 1947. وظلت هنا حتى تم تسليمها إلى 22 MU في Silloth في 20 سبتمبر 1950 للصيانة والتخزين.

تم إصدار TV959 بعد ذلك إلى 204 Advanced Flying School في 15 يوليو 1951 ، حيث تلقت بعض الأضرار التي تم إصلاحها بواسطة Brooklands Avaition Ltd في Sywell بعد ذلك تم تخزينها مرة أخرى في 27 MU في Shawbury في 6 فبراير 1952 حتى 15 مايو 1952 عندما تم إصداره إلى وحدة امتحانات القيادة الداخلية (HCEU) في White Waltham.

بعد فترات في 49 MU من 20 أغسطس 1953 و 27 MU من 16 نوفمبر 1964 ، عادت إلى HCEU في White Waltham في 16 ديسمبر 1955. بعد فترة قصيرة مع سرب اتصالات قيادة المقاتلة في المقر الرئيسي ، كانت واجبات خدمتها النهائية مع 3 CAACU في تم ترميز Exeter بـ "Y" من 30 أبريل 1959 ، حتى تم شطبها في 31 مايو 1963.

تم استخدام TV959 في قمرة القيادة والتسلسلات الأرضية لـ Film Aviation Services 633 سرب في Bovingdon حيث تم ترميزها HT-P وإعطائها المسلسل MM398. بعد الانتهاء من التصوير ، تم تخصيص TV959 لمتحف الحرب الإمبراطوري من أجل الحفاظ عليها.

من أجل احتوائه في المساحة المحدودة في South Lambeth ، تم قطع الجناح الأيمن على ظهر المحرك ، ولكن تم الاحتفاظ به وتم تعليق الطائرة من السقف. في السنوات الأخيرة ، تم نقل الطائرة إلى Duxford حيث يتم تخزينها مع The Fighter Collection التي تتمثل خطتها طويلة الأجل في إعادتها إلى حالة الطيران.

TV959 مملوكة الآن لمجموعة Flying Heritage Collection ، ولكن يُعتقد أن الطائرة لا تزال داخل المملكة المتحدة. كثرت الشائعات مؤخرًا بشأن مستقبل TV959. التفكير الحالي هو أنها قد تبقى في المملكة المتحدة ، وربما تكون في طور الاستعداد للترميم!

DeHavilland DH98 البعوض TIII TW117

تم قبول هذه الطائرة في الخدمة في أغسطس 1945 كطائرة T III. تم تخزينه لاحقًا في رقم 15 MU RAF Wroughton في 30 مايو 1946. تم تعيينه في 22 يوليو 1947 إلى محطة تدريب التسلح رقم 2 (RAF Acklington). ثم تم نقله إلى محطة الرحلة في لينتون-أون-أووز في 26 أكتوبر 1949 لإجراء تدريب تحويل DH هورنت حيث تم ترميزه MS-A). تم تعيينه في 31 يوليو 1951 إلى مدرسة الطيران المتقدمة ثم إلى السرب رقم 58 (الرموز: OT) (RAF Benson) في 28 فبراير 1953.

المخزن: 30 أبريل 1954 (RAF Hawarden ، المخزن: 30 سبتمبر 1956 (RAF Kembel) ، المخزن: 30 نوفمبر 1956 (RAF Hawarden) ، المخزن: 31 يوليو 1958 رقم 27 MU (RAF Shawbury) ، التخصيص: 31 مارس 1960 رقم 3 CAACU (Z) ، المخزنة: 30 مايو 1963-1967 متحف سلاح الجو الملكي البريطاني (RAF Henlow) ، الفيلم: 633 سرب (HT M / مسلسل HR155) ، المخزن: 1963 (RAF Henlow) ، تم التخصيص: 1971 متحف RAF ، معار: 3 فبراير 1992 متحف سلاح الجو الملكي النرويجي المعروض حاليًا مع المتحف الوطني للطيران ، بودو ، النرويج (رموز KK T).

الناجون من البعوض الآخرون

DeHavilland DH98 البعوض NFII HJ711

بناه DeHavilland في هاتفيلد بموجب العقد رقم 555 / C.23 (أ). كان جزءًا من طلب شراء 150 طائرة بتاريخ 09/02/41. مزودة بمحركات Merlin 21 وتم بناؤها بين 12/03/43 و 20/05/43. تم تسليمه إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في أكتوبر 1943 إلى سرب 141. تم تخصيصه لـ 169 سربًا في Little Snoring ، نورفولك وكان الفضل للطائرة مع Messerschmitt Bf110 فوق برلين بينما كان من قبل قائد السرب JA H Cooper في 30 يناير 1944.

كانت الطائرة جزءًا من قيادة التدريب الجوي لسلاح الجو الملكي في تشينجسفورد حوالي عام 1963. وأصبحت جزءًا من متحف ريفلكتير في بلاكبول بين عامي 1971 و 1972 ، وفي هذه المرحلة بقي فقط قسم الأنف. تم شراء الطائرة بواسطة Tony Agar في مزاد مقابل 7 و Night Fighter Restoration Team وتم نقلها إلى متحف Yorkshire Air Museum في Elvington في 29 أبريل 1972. كان الرقم التسلسلي واحدًا تم اعتماده بعد الحصول على إذن من 169 سربًا. لذلك بدأت عملية الاستعادة طويلة المدى لحالة النقل باستخدام مكونات من الطائرات التالية.

B.XVI PF498 - حدد توني بقايا الطائرة التي تم تخصيصها لمطار كيركهام في السادس من أكتوبر 1948. في السادس من يونيو 1955 ، ذهبت إلى وحدة الدفاع المدني ، مصنع الذخائر الملكية ، كورلي ، لانكشاير ، حيث كانت تستخدم للتدريب على الإنقاذ من حوادث التصادم ، تشرح ويلات هذا الدور لماذا عندما جاء توني لأول مرة على الطائرة ، كانت القطع الأساسية الوحيدة المتبقية هي جزء من مجموعات الهيكل السفلي للجناح. و

T.III VA878 - اكتشف صديق توني الميناء وبقايا جناح ستاربورد من الطائرة التي كانت مهجورة في سانت ديفيد ، جنوب ويلز منذ عام 1956. عند الفحص الدقيق ، وجد توني الرفات في حالة فقيرة ، وقطع الميناء. قسم الجناح ونقله حسب الأصول إلى المنزل. و

NF.30 NT616 - تمت إضافة محركين من نوع Merlin 76 ، وهما المحركان الأولان الجيدان المتاحان في السوق. كانت الطائرة قد ألغيت في كوسفورد. في وقت لاحق ، ومع ذلك ، في صفقة ثلاثية معقدة ، تمكن توني من الحصول على المحركات الصحيحة لـ HJ711 ، وهما محركان Merlin 25s. كانت الأجزاء الأخرى التي وصلت من جميع أنحاء البلاد عبارة عن مقعد طيار من ساحة خردة في وارينجتون.

TT.35 RS715 - نجح توني مع مالكها إيدي رينولدز ، في إنقاذ بقايا TT.35 RS715 من ساحة أفلام مهجورة خلف استوديوهات MGM في Boreham Wood. تم استخدام RS715 في الواقع في صنع فيلم 633 Squadron ، ولكن للأسف تم تركه مهجورًا بعد 10 سنوات من انتهاء التصوير. إدي يفترق معها بسخاء دون دفع ، وبالتالي يجب نقل جسم الطائرة مرة أخرى إلى يورك ، وقد تم ذلك بواسطة مقطورة وتجمع توني المغني فوغ ، قمرة القيادة وجسم الطائرة معًا لأول مرة في درب توني.

في عام 1986 ، اتخذ مشروع Mosquito خطوة عملاقة إلى الأمام عندما استبدل توني حدود العمل الخانقة في المرآب والممر في منزله في الضواحي مقابل الإقامة الفسيحة نسبيًا التي يوفرها متحف يوركشاير للطيران.

حصل توني أيضًا على متصفح للقطر ومجمع وجرار Fordson. احتاجت سيارة فوردسون إلى قدر كبير من العمل نظرًا لاستعادتها من ساحة تاجر في ريبون.

بالإشارة إلى البعوضة نفسها ، تم استعادة الكثير منذ انتقال HJ711 إلى إلفينغتون. تم تنفيذ العمل على الأبواب البطنية التي كان لابد من إعادة بنائها في الغالب وإعادة تركيب التركيبات. تخضع عجلة الذيل للترميم ، والهيكل السفلي مجرّد تمامًا واستبدال المصبوبات العلوية. كما تم إجراء العديد من الإصلاحات على جسم الطائرة ، ولكن كان لا يزال هناك الكثير في ذلك الوقت. الأنف أيضا بحاجة إلى الاهتمام. لسوء الحظ في ذلك الوقت ، كانت الرسومات الوحيدة المتاحة لتوني من FB.VI لمتحف البعوض ، وقد تم أخذ قالب منها من الداخل ، من الخرسانة. كانت الرسومات الداخلية الجوهرية حيوية في ذلك الوقت لاستمرار العمل في هذا المجال ، وأصبحت هذه الرسومات متاحة في وقت لاحق.

اشترى توني أيضًا زوجًا من المشعات لشركة Merlins وأنتجت رحلة إلى Gloucestershire العديد من جدران النار والتجهيزات العامة للمحرك ، وكلها في حالة جيدة بشكل مثير للدهشة بعد ما يقرب من 45 عامًا في حفرة من الحصى.

وجدت زيارة لمزرعة مهجورة في براري لينكولنشاير العديد من عجلات وإطارات البعوض ، وسافر صديق جيد إلى جلين إسك ، اسكتلندا لإعادة توني وفال إلى هيكل محرك محفوظ جيدًا وعناصر أصغر أخرى من البعوض المحطم. كان هذا هو FB.VI HJ720 السابق الذي تم إعادة تسجيله باسم G-AGGF ​​عند نقله إلى BOAC لسباق السرعة العالية إلى السويد.

في عام 1989 ، كانت نيوزيلندا مصدرًا لمخروط أنف آخر وإطارات مدفع وفتحة هروب بمساعدة مركز دي هافيلاند للتراث.

ثم في عام 1989 ، أعلن توني عن طموحه في إخراج البعوض المكتمل من المسار المحيط في الوقت المناسب للاحتفال بالذكرى الخمسين للرحلة الأولى لنموذج De Havilland Night Fighter في عام 1941. وشعر أنه سيكون بمثابة تكريم جدير لجميع أفراد البعوض والطائرات التي فقدت خلال الحرب ، سيكرم أيضًا الآلاف من الطاقم الأرضي الذين عملوا بجد ، في كثير من الأحيان في مثل هذه الظروف الصعبة ، للحفاظ على الأسراب عاملة.

تم الانتهاء من أول بناء لجناح البعوض منذ إنتاج المصنع كل تلك السنوات الماضية. يتكون جزء كبير من الجناح من قطع أصلية والعديد من التركيبات تعود إلى زمن الحرب.

15 مايو 1991 - يوم MOSSIE ، شاهد HJ711 على ثلاث عجلات لأول مرة منذ أكثر من أربعين عامًا ، عندما تم نقلها إلى المسار المحيط في Elvington لتحية البعوض الطائر الوحيد في المملكة المتحدة ، RR299 المملوك لشركة British Aerospace في تشيستر وطائرة خاصة بقلم بيتر هينلي. كان التاريخ مهمًا بشكل خاص لأنه كان بالضبط بعد 50 عامًا من أول رحلة لطائرة Night Fighter Prototype Mosquito W4052.

تضمن العديد من زوار المتحف في ذلك اليوم ستة طيارين وملاحين من 169 سربًا ، طيار HJ711 ، جو كوبر ، من بينهم. قضى جو يومًا جيدًا جدًا يتذكر تجاربه.

كان يوم موسي يومًا محفورًا في ذكريات جميع المشاركين وكل من حضر.

تم طرح الطائرة في 30 يونيو 2012.

زيارتي إلى Elvington في عام 2010

DeHavilland DH98 البعوض FB26 KA114

تم بناؤه بواسطة DeHavilland of Canada في Downsview ، أونتاريو كطائرة FB26 والتي كانت نسخة محسنة من FB21 والتي بدورها هي FBVI الكندية المبنية. كان مدعومًا بمحركتي باكارد ميرلين 225 بقوة 1620 حصانًا ، وتم بناء ما مجموعه 338 حصانًا. تم تسليم الطائرة إلى RCAF وتم تسليمها في 22 فبراير 1945. تم طرد الطائرة في 13 أبريل 1948. تم وضع الطائرة للتخلص منها في RCAF فولكان ، ألبرتا في عام 1948 وتم بيعها إلى مزارع في ميلو ، ألبرتا حيث بقي من 1948 إلى 1978 ، خلال هذا الوقت تم تجريده من أجزاء منه. الطائرة ، على الرغم من التخلص منها في RCAF Vulcan ، ربما لم تكن موجودة هناك لأن هذا كان مقر مدرسة No2 Flying Instructor (FIS) من 3 أغسطس 1942 حتى 3 مايو 1943 وبعد ذلك رقم 19 في مدرسة تدريب الطيران على الخدمة (SFTS) من 3 مايو 1943 حتى 14 أبريل 1945 ، كلها جزء من خطة تدريب الكومنولث البريطانية الجوية (BCATP). تعمل هذه الوحدات في الغالب Avro Ansons. تم استرداد الهيكل المهجور من قبل المتحف الكندي للطيران والنقل في فانكوفر ، كولومبيا البريطانية حيث بقي من 1979 حتى 2004.

Avspecs Ltd. تم طلاء الطائرة لتمثل FBVI للسرب رقم 487 RNZAF.

تم طرحه للرحلة 29 سبتمبر 2012

DeHavilland DH98 البعوض NF30 RK952

تم بناؤه بواسطة de Havilland في Leavesden RK952 ، وهو واحد من طراز 27 NF.30 المقاتل الليلي ليتم بناؤه في عقد لتزويد إجمالي 345 بعوض. تم إطلاق الطائرة لأول مرة في 22 مايو 1945 ، دخلت RK952 خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني مع 218 MU في RAF Colerne في 25 مايو 1945 لتركيب الرادار والإلكترونيات. مع اقتراب نهاية الحرب العالمية الثانية ، لم يتم تسليم RK952 إلى وحدة تشغيلية ولكن بدلاً من ذلك تم نقلها إلى 10 MU في Hullavington في 11 يوليو 1945 ليتم تخزينها. في عام 1947 ، أنشأ سلاح الجو البلجيكي أسراب مقاتلة ليلية من طراز Mosquito NF.30 22 من أصل 24 بعوضًا تم بيعها إلى بلجيكا من قدامى المحاربين السابقين في سلاح الجو الملكي البريطاني WW.2. تم تسليم الأربعة الأولى في نوفمبر 1947 ودخلت الخدمة في 25 مايو 1948 مع الجناح الأول في Beauvechain. في عام 1951 ، تم طلب طائرتين إضافيتين من طراز NF.30 (MB-23 و MB-24) ، وللأسف تحطمت MB-23 في المملكة المتحدة قبل التسليم ، مما جعل RK952 هو البيع الوحيد في 23 أكتوبر 1951.تم تسليم RK952 في 4 سبتمبر 1953 بعد أن خضعت للتحديث من قبل Fairey Aviation في Ringway وبالتالي أصبحت آخر البعوض الذي يتم تسليمه إلى بلجيكا. بحلول الوقت الذي دخلت فيه MB-24 (RK952) الخدمة ، كانت أقدم NF.30 بالفعل في طور السحب واستبدالها بـ Meteor NF.11s. ومع ذلك ، نظرًا لتحديثها ، استمرت MB-24 في الطيران مع السرب العاشر من الجناح الأول في Beauvechain حتى رحلتها الأخيرة في 18 أغسطس 1955. تم نقل SoC في Beauvechain في 17 أكتوبر 1956 MB-24 إلى المتحف في 17 مارس 1957.

DeHavilland DH98 البعوض B35 TJ138

تم تسليم TJ138 في سلاح الجو الملكي البريطاني في الأصل إلى 27 MU في RAF Shawbury في أغسطس 1945. ثم خدم مع سرب 98 في سلاح الجو الملكي البريطاني Celle في ألمانيا قبل الانضمام إلى وحدة التعاون المدني رقم 5 المضادة للطائرات في سلاح الجو الملكي البريطاني LLanbedr. كما عملت مع رحلة THUM (درجة الحرارة والرطوبة) في RAF Woodvale وانتهت مسيرتها التشغيلية في 29 يوليو 1959. وصل TJ138 إلى RAF Hendon في عام 1992. تم تصويره بألوان ما بعد الحرب من 98 سربًا.

DeHavilland DH98 البعوض FBVI HR339

الرقم التسلسلي: HR339
بناء #: - عقد رقم 1680
السجل المدني:
لا أحد
نموذج: FB عضو الكنيست. المحركات السادسة: ميرلين 23/25
اسم: لا أحد
حالة: بقايا
آخر معلومات: 2002
تاريخ:
بناها ستاندرد موتورز ، كوفنتري ، 19.
سلمت إلى سلاح الجو الملكي البريطاني تحت اسم HR339 ، 1944.
- مخصص للسرب رقم 487 (نيوزيلندا) ، جزيرة ثورني ، 23 نوفمبر 1944.
سلمت إلى RNZAF باسم NZ2382 ، 1947.
- تم نقله من بيري بالمملكة المتحدة إلى ويغرام بنيوزيلندا وغادر في 16 أكتوبر 1947.
- أصبح في النهاية هيكل طائرة تعليمي.
- للتخلص منها ، Woodbourne AB ، 1955.
- ارتدى علامات من 75 سرب / YC-C.
بروس جودوين ، بيجون باي ، نيوزيلندا ، 1955-1972.
- مفكك.
- أنف جاره لملعب الأطفال.
- تعفن جسم الطائرة وتخزين ما تبقى من هيكل الطائرة والأجنحة.
فيليب وأمبير ديفيد فيرغسون ، 1972.
- طائرة مسترجعة من جودوين.

تم بناؤه في ستاندرد موتورز ، كوفنتري بموجب العقد رقم 1680 وتم تسليمه في وقت ما بين 16 يونيو 1943 و 17 ديسمبر 1944. خدم مع سرب رقم 487 (نيوزيلندا) و 16 و 268 مترًا مربعًا. سابقًا HR339. تم الاستعباد من المملكة المتحدة بواسطة طاقم سلاح الجو الملكي البريطاني / RNZAF و "جلبت على تهمة" في أوهاكيا في 25 مارس 1948.

تضررت في ويغرام عند ركوب سيارة أجرة لرحلة إلى تايري ، 14/4/48. وغرقت الطائرة في حفرة في المطار. هبوط الأرض. بقيت في Wigram حتى تم شطبها.

أعلن عن فائض بمبلغ 4104 ريال سعودي وتم بيعه من قبل مجلس إدارة المخازن الحكومية رقم 4980/4981 بتاريخ 20 أبريل 1953 إلى ب. جودوين ، كرايستشيرش.

تم الاسترجاع من مزرعة في شبه جزيرة بانكس وبعض الأجزاء لاستخدامها في ترميم NZ2328 / TE758 في متحف فيريميد.
جمعية Ferrymead للطيران، كرايستشيرش ، نيوزيلندا ، 1972-2002.
- بقايا كبيرة.
- تستخدم الأجنحة والهيكل السفلي في إعادة بناء TE758 / NZ2328.

DeHavilland DH98 البعوض FBVI HR621

الرقم التسلسلي: HR621
بناء #: -
السجل المدني:
لا أحد
نموذج: FB عضو الكنيست. السادس
اسم: لا أحد
حالة: استعادة
آخر معلومات: 2002
تاريخ:
سلمت إلى سلاح الجو الملكي البريطاني كـ HR621، 19.
- مخصص لسرب 618.
- جاهزة للتخلص منها في RAAF Naromine، NSW، 1947.
باول ، تومينغلي ، نيو ساوث ويلز ، 1947-1968.
- جر إلى المزرعة من نارومين.
متحف كامدن للطيران، كامدن (لاحقًا نريلان) ، نيو ساوث ويلز ، مايو. 1968-2002.
- تعافى من مزرعة في تومينجلي ، نيو ساوث ويلز ، أكتوبر 1968.
- مشروع الترميم الساكن.
- يستخدم مكونات من هياكل أخرى من نفس المنطقة.

DeHavilland DH98 البعوض FB25 KA984

الرقم التسلسلي: KA984
بناء #: 885
السجل المدني:
N66313
نموذج: عضو الكنيست. 25
اسم: الآنسة مارتا
حالة: ألغت
آخر معلومات: 1951
تاريخ:
بناها شركة دي هافيلاند للطائرات ، كندا ، تورنتو ، مارس 1945.
سلمت إلى سلاح الجو الملكي الكندي باسم KA984.
- BOC: 29 مارس 1945.
- SOC: 8 يونيو 1948.
- تم قبوله من قبل القيادة الجوية الشرقية ، هاليفاكس ، إن.
- توضع في التخزين.
- أرسل إلى ساغيربي ، 1 مايو 1946.
- عاد إلى دارتموث في 9 أغسطس 1946.
- عاد إلى التخزين.
- تم تسليمها إلى شركة War Asstes Corp.
- إجمالي وقت هيكل الطائرة ، 92 ساعة.
دونالد ماكفيكار / وكالات ومبيعات الطيران العالمية ، مونتريال ، كيبيك ، منتصف 1948.
- تم الحصول عليها مقابل 1،500.00 دولار كندي.
- تم نقله إلى مونتريال في 2 يوليو 1948.
جيسي ستولينجز ، ناشفيل ، تينيسي ، 1948.
- مسجلة برقم N66313.
- مزودة بخزان وقود قنبلة.
- حلقت باسم # 81 / & quotMiss Marta & quot في عام 1948 من سباق Bendix في مخطط أبيض وأبيض.
- حصل على المركز الخامس.
جيمي وارين ، ناشفيل ، تينيسي ، 19.
- سلمت Stallings طائرة إلى برمنغهام ، AL.
- تعثرت الصفقة.
جيسي ستولينجز ، ناشفيل ، تينيسي ، 19.
- مخزنة / متوقفة ، برمنغهام ، أل.
شركة مارك هيرد لرسم الخرائط ، مينيابوليس ، مينيسوتا ، 12 يونيو 1951.
- تم التعديل بواسطة الخطوط الجوية الجنوبية ، برمنغهام ، أل أل ، لعمليات رسم الخرائط الجوية.
- تضرر في حادث إقلاع أثناء الرحلة التجريبية ، يونيو 1951.
- طار بواسطة Raymound Miller.
- ملتف على الأرض ، مما يؤدي إلى إتلاف ساق جهاز الهبوط الأيمن.
- تم إصلاحه ونقله إلى Goleta، CA بواسطة Marvin Dunlavy.
- أضرار جسيمة في حادث هبوط ، إل باسو ، تكساس ، أكتوبر 1951.
- تمزق كلتا ساقي التروس الرئيسيتين ، وتمزق محرك واحد من التركيب.
- تجريد الطائرات وتركها.
تم إلغاء التسجيل في 14 مارس 1956.
مصير مجهول ، يفترض ألغى.

DeHavilland DH98 البعوض FBXX KB336

الرقم التسلسلي: KB336
بناء #: -
السجل المدني:
لا أحد
نموذج: ب. عضو الكنيست. XX
اسم: لا أحد
حالة: عرض ثابت
آخر معلومات: 2002
تاريخ:
سلمت إلى RCAF كـ KB336.
- BOC: 12 يونيو 1944
مجموعة الطائرات الوطنية الكندية ، 1951-1964.
- مخزن شاطر وماكدونالد وكالغاري.
متحف الطيران الوطني الكندي، روككليف ، أونتاريو ، 6 فبراير ، 1964-2002.
- يُعرض كـ KB336 / U.

DeHavilland DH98 البعوض PRIX LR480

الرقم التسلسلي: LR480
بناء #: -
السجل المدني:
لا أحد
نموذج: العلاقات العامة عضو الكنيست. التاسع
اسم: فتاة محبوبة
حالة: عرض ثابت
آخر معلومات: 2002
تاريخ:
سلمت إلى SAAF كـ LR480 ، ديسمبر 1944.
المتحف الوطني الجنوب أفريقي للتاريخ العسكري، ساكسونولد ، 1946-2002.
- يُعرض كـ LR480 / Lovely Lady.

DeHavilland DH98 البعوض PRXVI NS631

الرقم التسلسلي: NS631
بناء #: -
السجل المدني:
VH-JUX
نموذج: العلاقات العامة عضو الكنيست. السادس عشر
اسم: لا أحد
حالة: مخزن؟
آخر معلومات: 2002
تاريخ:
سلمت إلى RAAF باسم A52-600 ، 13 ديسمبر 1944.
- نُقل إلى RAAF Ballarat ، فيكتوريا ، 21 يوليو 1947-1950.
- تم تصنيفها على أنها SU-A.
فيلق تدريب RAAF ، بالارات ، فيكتوريا ، 1950-1954.
فولتير ، ميلدورا ، فيكتوريا ، نوفمبر 1954-1966.
- مخزنة في بستان مفكك.
- مخطط للاستخدام مثبت على القرص الدوار لأن آلة الرياح لتقليل الصقيع لم تكتمل.
متحف بيرس دن / Warbirds للطيران ، ميلدورا ، فيكتوريا ، ديسمبر 1966-1983.
- مخزن مفكك في شماعات مطار ميلدورا.
فنسنت توماس ، آلان لين ، جيف ميلن ، ألبوري ، نيو ساوث ويلز ، سبتمبر 1983-1987.
- التسجيل VH-JUX محجوز ولكن لم يصدر.
- مخزنة مفككة.
متحف راف، RAAF Point Cook ، فيكتوريا ، 1987-2002.
- مخزن مفكك ، غير مسترد ، RAAF Laverton ، فيكتوريا ، 1987-1990.
- استعادة ثابتة ، RAAF ريتشموند ، نيو ساوث ويلز ، 1992-1995.
- الشحن الجوي بواسطة RAAF C-130 إلى متحف RAAF ، Pt. كوك ، 1998.
- يتم تسليمها من الترميم النهائي وتجميع الأمبير.

DeHavilland DH98 البعوض FBVI PF670

الرقم التسلسلي: PF670
بناء #:
PAC.LF-30
السجل المدني:
N9868F
نموذج: FB عضو الكنيست. السادس
اسم: لا أحد
حالة: أجزاء فقط
آخر معلومات: 1988
تاريخ:
شركة Jack Amman Photogrammetric Engineering Inc ، سان أنطونيو ، تكساس ، 11 مايو ، 1956-1960.
- تم شراؤها من سلاح الجو الملكي البريطاني.
Jack Amman / IREX Survey Co ، طرابلس ، ليبيا ، 18 مايو ، 1956-1960.
- مسجلة كـ N9868F.
- سلمت من هاتفيلد إلى ليبيا أكتوبر 1956.
- تستخدم لعمليات المسح.
- سلمت من ليبيا إلى الولايات المتحدة الأمريكية عبر بريستويك في 5 نوفمبر 1957.
- حُرم من الاستعمال ، سان أنطونيو ، تكساس ، 1959-1964.
- مهمل عام 1964.
جي بي تيريل ، تولسا ، أوكلاهوما ، 2 فبراير 1960-1961.
ل. تشايلدريس ، أماريلو ، تكساس ، ديسمبر 1961.
القوات الجوية الكونفدرالية ، هارلينجن ، تكساس ، حوالي 1966-1968.
- المهجور سان أنطونيو ، تكساس.
- انكسرت أثناء تفكيكها لنقلها إلى Harlingen.
- الأجزاء المتبقية فقط.

DeHavilland DH98 البعوض FBVI PZ474

الرقم التسلسلي: PZ474
بناء #: -
السجل المدني:
ZK-BCV
N9909F
عارضات ازياء): FB عضو الكنيست. السادس
اسم: لا أحد
حالة: استعادة
آخر معلومات: 1991
تاريخ:
سلمت إلى RNZAF باسم NZ2384.
- BOC: 15 أبريل 1947.
بوب بين وأمبير آرثر كابلان / شركة مبيعات الطائرات ، لوس أنجلوس ، كاليفورنيا ، 1953.
إمدادات الطائرات (NZ (Ltd ، بالمرستون نورث ، يوليو 1953.
- مسجلة باسم ZK-BCV.
- بالنيابة عن شركة Aircraft Sales Inc.
- سلمت إلى الولايات المتحدة الأمريكية في فبراير 1955.
شركة فاينانس كورب ، ستوديو سيتي ، كاليفورنيا ، حوالي 1955-1966.
- مسجلة كـ N9909F.
ذكرت أنها تستخدم في أمريكا الجنوبية من قبل وكالة المخابرات المركزية
مارفن إي وايتمان ، حديقة وايتمان الجوية ، كاليفورنيا ، 1970.
المتحف الجوي ، أونتاريو ، كاليفورنيا ، 1965-1967.
مهجور مُبلغ عنه ، وايتمان إير بارك ، كاليفورنيا ، 1959-1970.
الأجزاء التي يحتفظ بها جون كالر ، صن فالي ، كاليفورنيا ، 1975.
جيم مريزان، بلاسينتيا / يوربا ليندا ، كاليفورنيا ، 1970-1991.
- تحت الترميم ، تشينو ، كاليفورنيا ، للعرض الثابت.

DeHavilland DH98 البعوض FBVI RF597

الرقم التسلسلي: RF597
بناء #: -
السجل المدني:
ZK-BCU
نموذج: FB عضو الكنيست. السادس
اسم: لا أحد
حالة: مخزن
آخر معلومات: 1995
تاريخ:
سلمت إلى RNZAF باسم NZ2383 ، 19.
بوب بين وأمبير آرثر كابلان / شركة مبيعات الطائرات ، نوفمبر 1952.
Aircraft Supplies (NZ) Ltd ، بالمرستون نورث ، يوليو 1953.
- بالنيابة عن شركة Aircraft Sales Inc، CA.
- مسجلة باسم ZK-BCU.
أوقفت الحكومة النيوزيلندية التصدير إلى الولايات المتحدة
مفكك ، غير محوّل ، دنيدن ، نيوزيلندة
متحف RNZAF، Wigram AB ، 1995.
- الهيكل
- الأجزاء المستخدمة في مشروع الترميم المركب مع NZ2355 / TE863.

DeHavilland DH98 البعوض TIII RR299

الرقم التسلسلي: RR299
بناء #: -
السجل المدني:
G-ASKH
عارضات ازياء): تي مك. 3
اسم: لا أحد
حالة: دمرت
آخر معلومات: 1996
تاريخ:
Hawker Siddeley Aviation Ltd ، هواردن ، مارس 1963-1984.
- مسجل باسم G-ASKH بتاريخ 10 يوليو 1963.
- طار في الفيلم سرب البعوض في بوفينجتون ، يونيو 1968.
بريتيش ايروسبيس، هاتفيلد / هواردن ، 1984-1996.
- تضرر أثناء الهبوط (خرج عن المدرج) ، هواردن ، 7 يوليو ، 1988.
- تم إصلاحه وترميمه يا هواردن.
- الرحلة الأولى 15 سبتمبر 1988.
- طار كـ RR299 / HT-E.
- دمرت في حادث تحطم مميت ، بارتون ، المملكة المتحدة ، 21 يوليو 1996.

DeHavilland DH98 البعوض PR35 RS700

الرقم التسلسلي: RS700
بناء #: -
السجل المدني:
CF-HMS
عارضات ازياء):
ب م ك. 35
العلاقات العامة عضو الكنيست. 35
اسم: لا أحد
حالة: مخزن
آخر معلومات: 2001
تاريخ:
Spartan Air Services Ltd ، أوتاوا ، أونتاريو ، 8 ديسمبر 1954-1970.
- مسجلة باسم CF-HMS.
- سلمت إلى بيرناستون للتحويل المدني ، ديسمبر 1954.
- تم تسليمه إلى العمليات الكندية ، 16-17 يوليو ، 1956.
- مقرها في كولومبيا 1958.
انتهت صلاحية شهادة الصلاحية للطيران في 13 مايو 1961.
بيعت لمجموعة المتحف الخاص ، 1964.
القبة السماوية المئوية ، كالغاري ، ألبرتا ، 1970-1988.
- مخزنة مفككة.
- بحالة جيدة.
جمعية متحف الفضاء الجوي، كالغاري ، ألبرتا ، 1990-2001.
- انتقل إلى CFB Cold Lake ، ألبرتا ، للترميم المخطط له ، يناير 1989-1990.
- عاد إلى كالجاري عام 1990.
- مخزن مفكك ، 1998.

DeHavilland DH98 البعوض FBVI TA122

الرقم التسلسلي: TA122
بناء #: -
السجل المدني:
لا أحد
نموذج: FB عضو الكنيست. السادس
اسم: لا أحد
حالة: استعادة
آخر معلومات: 2002
تاريخ:
سلمت إلى سلاح الجو الملكي البريطاني TA122 ، 19.
- تم تخزينه في شماعات في RAF Celle ، ألمانيا ، يونيو 1950-1951.
جامعة دلفت التقنية ، دلفت ، هولندا ، يونيو 1951-1964.
- دمرت الأجنحة عام 1958.
متحف RNAF ، 1970-1978.
- جسم الطائرة فقط.
متحف البعوض للطائرات / مركز تراث الطائرات في هافيلاند لندن كولني ، 26 فبراير 1978-2002.
- يخضع حاليا للترميم.
- أن تكون مزودة بأجنحة من طراز TR.33 TW233 ، مسترجعة من إسرائيل.
- ليتم عرضها على شكل TA122 / UP-G بألوان السرب الرابع / سلاح الجو الملكي البريطاني.

DeHavilland DH98 البعوض B35 / TT35 TA634

الرقم التسلسلي: TA634
بناء #: -
السجل المدني:
G-AWJV
عارضات ازياء):
ب م ك. 35
TT عضو الكنيست. 35
اسم: لا أحد
حالة: عرض
آخر معلومات: 2002
تاريخ:
شركة مدينة ليفربول ، سبيك ، 6 نوفمبر ، 1963-1968.
- مخطط للعرض ، لكن يتم تخزينه في علاقة.
شركة مدينة ليفربول ، 21 مايو 1968-1970.
- مسجلة باسم G-AWJV.
- أعيد بناؤها لتصبح صالحة للطيران ، أول رحلة في 17 يونيو 1968.
- طار في الفيلم سرب البعوض في بوفينجتون ، 1968.
متحف البعوض للطائرات / مركز تراث الطائرات في هافيلاند، لندن كولني ، 7 أكتوبر 1970-2002.
- تم ترميمه للعرض الثابت ، 1980-1990.
- تم طرحه في 14 أكتوبر 1990.
- يُعرض كـ NX992 / EF-G (لاحقًا 8K-K).
- تم الإبلاغ عن خضوعها لمسح هيكلي في 1999-2000 من أجل الترميم المقترح لتصبح صالحة للطيران.

DeHavilland DH98 البعوض B35 TA661

الرقم التسلسلي: TA661
بناء #: -
السجل المدني:
CF-HMR
عارضات ازياء):
ب م ك. 35
اسم: لا أحد
حالة: استعادة
آخر معلومات: 2003
تاريخ:
مجموعة البعوض مفجر، وندسور أونتاريو ، 19 ؟؟ - 2003.
- هيكل الطائرة الجزئي.
- مخصص للترميم

DeHavilland DH98 البعوض B35 TA717

الرقم التسلسلي: TA717
بناء #: -
السجل المدني:
N9911F
XB-TOX
N6867C
نموذج: ب م ك. 35
اسم: لا أحد
حالة: هيكل الطائرة الجزئي
آخر معلومات: 1990
تاريخ:
Fotogrametric Engineers Inc ، لوس أنجلوس ، كاليفورنيا ، مايو 1956.
- مسجلة كـ N9911F.
- سلمت إلى الولايات المتحدة الأمريكية عبر بريستويك ، مايو 1956.
McIntyre & amp Quiros ، مكسيكو سيتي ، 14 يونيو 1956.
- مسجلة باسم XB-TOX.
McIntyre & amp Quiros ، لوس أنجلوس ، كاليفورنيا ، مايو 1957.
- مسجل باسم N6867C.
McIntyre & amp Quiros ، مكسيكو سيتي ، يوليو 1957.
- تم تسجيله باسم XB-TOX.
- التخزين المفتوح ، مطار مكسيكو سيتي ، 1966-1979.
مايك ميكر ، ميشن سيتي ، 1979-1988.
- تعافى Hulk من مكسيكو سيتي.
- الأجزاء المستخدمة في إعادة بناء VR796 / CF-HML.
جيم مريزان، يوربا ليندا ، كاليفورنيا ، 1988-1990.
- أجزاء فقط.
- يستخدم في إعادة بناء PZ474 / N9909F.

DeHavilland DH98 البعوض FBVI TE758

الرقم التسلسلي: TE758
بناء #: -
السجل المدني:
لا أحد
نموذج: FB عضو الكنيست. السادس
اسم: لا أحد
حالة: استعادة
آخر معلومات: 1991
تاريخ:
سلمت إلى RNZAF كـ NZ2328.
- BOC: 3 أبريل 1947.
- تم التألق باسم RNZAF Woodbourne ، 1955.
جاس. نقابة دبليو كلارك ، توتارا ، 1955-1972.
- جسم الطائرة والمكونات الرئيسية المخزنة في المزرعة.
جمعية Ferrymead للطيران، كرايستشيرش ، سبتمبر 1972-1991.
- مشروع ترميم مع HR339 / NZ2382.

DeHavilland DH98 البعوض FBVI TE863

الرقم التسلسلي: TE863
بناء #: -
السجل المدني:
لا أحد
نموذج: FB عضو الكنيست. السادس
اسم: لا أحد
حالة: استعادة
آخر معلومات: 1991
تاريخ:
سلمت إلى RNZAF باسم NZ2355.
- BOC: حوالي يوليو 1947.
- تم التألق باسم RNZAF Woodbourne ، 1955.
كليف هوريل ، أشبورتون ، نيوزيلندة ، 1955.
تيد باكر ، 19.
- مشروع ترميم.
متحف RNZAF، RNZAF Wigram ، 1988-1991.
- مشروع ترميم.

DeHavilland DH98 البعوض FBVI TE910

الرقم التسلسلي: TE910
بناء #: -
السجل المدني:
لا أحد
نموذج: FB عضو الكنيست. السادس
اسم: لا أحد
حالة: مخزن
آخر معلومات: 1991
تاريخ:
سلمت إلى RNZAF باسم NZ2336.
- BOC: 24 أبريل 1947.
- تم التألق باسم RNZAF Woodbourne ، 1956.
- لا يزال في مخطط 75 السرب ، المشفر YC-B.
جون مابوا، NZ، يوليو 1956-1991.
- مخزنة تحت الغلاف ، مشفرة بـ TC-B.

DeHavilland DH98 البعوض B35 / TT35 TH998

الرقم التسلسلي: TH998
بناء #: -
السجل المدني:
لا أحد
عارضات ازياء):
ب م ك. 35
TT عضو الكنيست. 35
اسم: لا أحد
حالة: مخزن
آخر معلومات: 1988
تاريخ:
NASM، واشنطن العاصمة ، 31 أغسطس ، 1962-1988.
- تبرعت بها مؤسسة راف.
- شحن جوي بواسطة C-124C من دوكسفورد إلى الولايات المتحدة الأمريكية.
- مخزن ، سيلفر هيل ، دكتوراه في الطب ، 1963-1988.

DeHavilland DH98 البعوض B35 VP189

الرقم التسلسلي: VP189
بناء #: -
السجل المدني:
CF-HMQ
VP-KOM
نموذج: ب م ك. 35
اسم: لا أحد
حالة: عرض ثابت
آخر معلومات: 2002
تاريخ:
Spartan Air Services Ltd ، أونتاريو ، 9 ديسمبر 1954-1957.
- التحول المدني ، بيرنستون ، المملكة المتحدة ، 1954-1955.
- مسجل باسم CF-HMQ.
- سلمت إلى كندا ووصلت أوتاوا في 2 يونيو 1955.
Spartan Air Services (Eastern) Ltd ، نوفمبر 1957 - التسجيل VP-COM محجوز ولكن لم يتم تناوله.
- سلمت من أوتاوا إلى نيروبي ، كينيا ، نوفمبر 1957.
Spartan Air Servies Ltd ، أوتاوا ، أونتاريو ، 1957-1967.
- تم تسجيله تحت إسم CG-HMQ.
- عاد إلى كندا عبر بريستويك في 4 مايو 1958.
- الرحلة الأخيرة ، غراند براري إلى أبلاندس ، أونتاريو ، 7 أكتوبر ، 1963.
ج. كامبل ، إدمونتون ، ألبرتا ، 14 سبتمبر 1967.
CFB ادمونتون ، 1968-1970.
- يُعرض في صورة TH-F.
مدينة إدمنتون ، مركز القطع الأثرية ، إدمونتون ، 1975-1991.
- مخزنة مفككة.
متحف ألبرتا للطيران، ادمونتون ، ألبرتا ، 2002.
- عرض.

DeHavilland DH98 Mosquito B35 VR796

الرقم التسلسلي: VR796
بناء #: -
السجل المدني:
لا أحد
نموذج: ب م ك. 35
اسم: لا أحد
حالة: ترميم للبيع؟
آخر معلومات: 2002
تاريخ:
بناها Airspeed عام 1948.
- مخزنة حتى عام 1954.
Spartan Air Services Ltd ، أونتاريو ، نوفمبر 1954-1966.
- سلمت من بيرناستون إلى أوتاوا في 2 مايو 1955.
- تم تعديله للعمل على صور عالية السرعة وعالية الارتفاع.
- آخر رحلة في 10 يونيو 1963.
- تقاعد في أبلاندز ، أوتاوا ، أونتاريو ، 1963.
دون كامبل ، كابوسكاسينج ، أونتاريو ، ديسمبر 1966-1986.
- بدأ الترميم.
- انتقل المشروع إلى Mission، BC لمزيد من الترميم.
- تم الإبلاغ عن استخدام أجزاء من TA717.
إد وأمبير روز زالسكي، ساري ، كولومبيا البريطانية ، 1986-2002.
- استعادة صلاحيتها للطيران.
ذكرت أن هذا المشروع معروض للبيع.

DeHavilland DH98 البعوض PR41 A52-319

الرقم التسلسلي: A52-319
بناء #: درهم 3236
السجل المدني:
VH-WAD
عارضات ازياء):
FB عضو الكنيست. 40
العلاقات العامة عضو الكنيست. 41
اسم: لا أحد
حالة: عرض ثابت
آخر معلومات: 2002
تاريخ:
De Havilland Australia ، بانكستاون ، 19.
- بدأت في البداية كـ FB Mk. 40 كـ A52-210.
- تم التعديل على PR Mk. 41 والرقم التسلسلي A52-319.
سلمت إلى RAAF كـ A52-319.
- BOC: 18 فبراير 1948.
- SOC: 20 مارس 1953.
الكابتن جيمس وودز ، بيرث ، واشنطن ، 20 مارس 1953-1969.
- سلمت إلى بيرث في 10 سبتمبر 1953 إلى لندن
سباق كرايستشيرش الجوي ، سحب الدخول.
- مسجل باسم VH-WAD في 23 سبتمبر 1953.
تعليق شهادة الصلاحية للطيران وإزالتها من 12 أكتوبر 1953.
- مخزن في الحظيرة ، مطار بيرث ، واشنطن ، 1953-1963.
- معار لجمعية القوات الجوية ، مطار بيرث ، جا. 1963-1967.
-- عرض.
أصبحت مهجورة ، انتقلت إلى مكب نفايات المطار ، يوليو 1967-1969.
جيمس أ.هاروود ، بيرث ، واشنطن ، يناير 1969.
- تضرر جسم الطائرة بشدة أثناء التفكيك ، 8 كانون الثاني (يناير) 1969.
- مخزن مفكك في المستودع ، بيرث ، واشنطن ، يناير 1969-1972.
Ed A. Jurist / Vintage Aircraft International ، نياك ، نيوجيرسي ، 1969.
ديفيد م.كوبيستا ، توكسون ، أريزونا ، يونيو 1971.
- محجوز على متن اس اس مانورا، من فريمانتل 23 مايو 1972.
- ميناء ملبورن المخزن ، بانتظار العبور إلى الولايات المتحدة الأمريكية ، 1972-1979.
مزاد لاسترداد تكاليف الشحن ، 22 يناير 1979.
النصب التذكاري للحرب الأسترالية، كانبيرا ، ACT ، 22 يناير 1979-2002.
- تمت الاستعادة إلى العرض الثابت.

DeHavilland DH98 البعوض FB40 / T43 A52-1053

الرقم التسلسلي: A52-1053
بناء #: -
السجل المدني:
لا أحد
عارضات ازياء):
FB عضو الكنيست. 40
تي مك. 43
اسم: لا أحد
حالة: استعادة
آخر معلومات: 2007
تاريخ:
De Havilland Australia ، بانكستاون ، 19.
- بدأت في البداية كـ FB Mk. 40 كـ A52-19.
- تم التعديل على T Mk. 43 والرقم التسلسلي A52-1053.
سلمت إلى RAAF كـ A52-1053.
- BOC: 6 أغسطس 1946.
- مخزنة في مستودع الطائرات رقم 3 ، آرتشرفيلد ، كوينزتاون.
سلمت إلى RNZAF باسم NZ2305.
- BOC: 18 ديسمبر 1946.
- تم تخصيصه لسرب 75 ، 1 أبريل 1947.
- مغمور ، حوالي عام 1952.
روبن كولمان ، مارتون ، نيوزيلندة ، حوالي عام 1952.
متحف النقل والتكنولوجيا، أوكلاند ، نيوزيلندا ، 1964-2007.
- قيد الترميم.


De Havilland Mosquito PR Mk XVI - التاريخ

البعوض PR XVI

بواسطة بوب وايتس


يتوفر مقياس طامية 1/48 Mosquito B.IV / PR.IV عبر الإنترنت من Squadron.com

وصف

إليكم مقياس تامية 1/48 Mosquito B Mk.IV / PR Mk. تم تحويل مجموعة IV إلى متغير PR XVI. تم تشغيل الطائرة المعنية بواسطة 680 Sqn. سلاح الجو الملكي البريطاني في فوجيا خلال عام 1944.

لقد استخدمت محركات Merlin ذات المرحلتين من Paragon Designs والتي تم تصميمها في الأصل لمجموعة Airfix. ومع ذلك ، مع القليل من الإقناع يمكن تكييفها لتناسب مجموعة Tamiya.

لقد أسقطت اللوحات باستخدام اللوحات الممتازة لتصميم تصميم النموذج والتي كانت جزءًا من مجموعة أسطح التحكم الخاصة بهم.

تم طلاء النموذج بمينا Xtracolor PR Blue. لقد استخدمت ملصقات Aeromaster & quotRecon Birds & quot no. 48-082. ومع ذلك ، قمت بطلاء الزعنفة والدفة باللون الأبيض بالخطوط الحمراء ، حيث بدت شارات الذيل شفافة بعض الشيء.

أخيرًا ، قمت بإنشاء نفطة أعلى المظلة حيث لا يبدو أن أيًا من إصدارات vacform ينتج نسخة من ثلاث نفطات.