معلومة

Glacier III AR-183 - التاريخ


الجليدية الثالث

(AR-183 dp. 7،450، 1. 338'6 "، b.50 '؛ dr. 21'1"؛ s. 11.5 k .؛
cpl. 85 ؛ أ. 1 3 ".)

تم إطلاق النهر الجليدي الثالث (AK-183) في 22 أبريل 1944 بموجب عقد اللجنة البحرية من قبل والتر بتلر لبناء السفن. Inc.، Superior، Wis .؛ برعاية الآنسة أغنيس كينيدي ؛ حصلت على 29 مارس 1945 وتكليف 14 أبريل 1945 ، الملازم سي إل هيتشكوك ، USNR ، في القيادة

بعد الابتعاد عن جالفستون ، تكساس ، حملت Glacier الأخشاب والبراميل المعدنية في نيو أورلينز وأبحرت في 18 مايو 1945 إلى بيرل هاربور ، حيث وضعتها في 12 يونيو لتفريغ حمولتها. جارية في 29 يونيو مع مواد البناء لور كواجالين ، عادت عبر إنيوتوك إلى سان فرانسيسكو في 5 أغسطس. بعد ذلك ، قامت رحلة استغرقت 5 أشهر من سان فرانسيسكو بنقل البضائع العامة إلى بيرل هاربور. تاراوا ، ماجورو ، إنيوتوك ، غوام ، وسايبان قبل أن يرسو النهر الجليدي في نورفولك في 1 فبراير 1946 ، أنجزت مهماتها. خرجت من الخدمة هناك في 19 فبراير 1946 ، وأعيدت إلى اللجنة البحرية بعد 3 أيام وشُطبت من القائمة البحرية في 12 مارس 1946.


Glacier III AR-183 - التاريخ

فيما يلي قائمة بـ P-38s الباقية. سيؤدي النقر فوق كل صورة إلى فتح نافذة منفصلة في حالة توفر صورة أكبر. عندما تنتهي من النظر إلى الصورة ، ما عليك سوى إغلاق النافذة. ستبقى هذه الصفحة مفتوحة. (تأكد من عدم ضبط المستعرض الخاص بك على حظر النوافذ المنبثقة وإلا فلن يتم فتح نافذة الصورة المكبرة. يجب أن يكون المتصفح أيضًا في الإعداد الافتراضي بنسبة 100٪ للعرض بشكل صحيح.)

تم تجميع هذه القائمة بأفضل ما في وسعنا. إذا قمت بتحديث المعلومات حول هذه أو أي P & # 820938s أخرى ، فنحن نقدر سماعها!

احتفظت شركة لوكهيد بأرقام الطراز بالترتيب قبل تعديل الحالات الخاصة أو إعادة الصور. وبالتالي ، فإن الطرازات F & # 82095G كانت في الأصل طرازات P & # 820938L قبل تعديلها. لذلك ، في الجدول أدناه ، كان من الممكن تعديلها للاستخدام المتخصص.

اعتبارًا من مارس 2018 ، يوجد حاليًا تسعة طائرات P-38 ليست صالحة للطيران فحسب ولكنها تشارك في العروض الجوية حول العالم. هم انهم:


أبيض 33 Airborn مرة أخرى!

تعافى من PNG (بابوا غينيا الجديدة)

(10-17-2016)
صالحة للطيران بفضل استعادة Westpac في كولورادو.

يُعرف أيضًا باسم:
تحلق الثيران

تمت استعادة صلاحيتها للطيران بالكامل في Ezell Aviation في Breckenridge Texas في يونيو 2008.

هبوط تحطم في غرينوود ، إم إس ، 25 يونيو 2001 ، أعيدت صلاحيتها للطيران واشترتها شركة ريد بول (فلاينج بولز).

اعتاد إزيل أن يمتلك تاريخًا رائعًا لعملية الترميم هذه ، لكنهم أزالوا جميع الصور.

تم شراؤها من قبل The Collings Foundation في أغسطس 2015.

ترميم والمشاركة في العروض الجوية.

تم اقتناؤها من متحف القوات الجوية للجيش.

تم نقله إلى مبنى NASM الجديد في مطار دالاس الدولي. الآن معروض.

المعروف سابقًا باسم Country Boy II ، City Slicker

AF هندوراس السابق
(رسمت كـ P & # 820938J عندما اشتراها متحف AF في عام 1961.)

يتم عرضها حاليًا أيضًا مع & quotMarge & quot فن الأنف.

تم إجراء تعديل أنف الفقاعة الموضح في صورة B & ampW على اليسار بعد الحرب بواسطة Spartan Air Services، Ltd. من أجل رسم الخرائط الجوية (& copyCartwright Aerial Services).

تضررت أثناء إعصار أندرو 1992. مخزنة في انتظار الترميم.


على الرغم من عدم وجود اسم على متن الطائرة ، إلا أنها تتمتع بهذا القلب الرائع!

تم بناؤه في الأصل كـ P & # 820938L ، وتم تحويله إلى F & # 82095G قبل دخول الخدمة.

44-27183
NC62441
N62441
N501MH
N517PA
N718

يحتوي متحف Yanks على عرض شرائح جميل لـ P & # 820938 هنا. (فقط اضغط على الصورة وستبدأ.)

تقدم مع FS 54 ، 343rd FG. تعافى من الأليوتيين. رمم
___

29 يوليو 2017
لقد تلقينا للتو كلمة مفادها أن الطيارين من وحدة الصيانة الهيكلية للطائرات المخصصة لسرب الصيانة الثالث في Elmendorf يستعيدون هذا!

44-27053
NX65485
NX345
N345
N345DN
N577JB


Pudgy يجري تثبيته في البوابة الأمامية McGuire AFB (1981)


Pudgy يجري إزالته للانتقال
إلى حظيرة الطائرات في القاعدة (2015

44-53015
مدرج أيضًا باسم 44 & # 820927183
N9957F

اقرأ عن P & # 820938 ace، Thomas McGuire هنا.

42-67638
تم العرض في 267638/85

حطت تحطم الطائرة في جزيرة بولدير ، AK ، في عام 1944. استخدمت كممارسة هدف جو-أرض في P & # 820938s الأخرى. تم استردادها في عام 1994 من قبل مؤسسة التراث الجوي وسلمتها إلى متحف هيل AFB للترميم.

تمت استعادته بالكامل والآن مرة أخرى على الإنترنت. تم إجراء الاختبار بواسطة ستيف هينتون في أوائل يونيو 2008.

09 ديسمبر: فن الأنف الجديد: & quotThoughts of Midnite. & quot


مع جيف هاريس
"أرنب العسل" noseart

يوجد عرض شرائح رائع على موقع Allied Fighters. تحقق من ذلك!

44-26981
NX53752 (1946)
NL53752 (1948)
CF-GCH (1951)
N5596V (1956)
N7723C (2005)

عُرف هذا P & # 820938 باسم & quotAllied Fighters & quot P & # 820938 حتى طلب Jeff Harris ، طياره الحالي & # 8209day ، وضع & quotHoney Bunny & quot noseart عليه.

بقيت هناك حتى وفاة جيف المفاجئة في عام 2013 ، ومنذ ذلك الحين تمت إزالتها.

آخر ما سمعناه ، هذا P & # 820938 معروض للبيع. أي شخص لديه بضعة ملايين لتجنيبها؟ أتمنى لو فعلنا!

إليكم مقطع فيديو رائعًا لتكريم جيف هاريس. إنه صريح وهو & quot؛ جيف & quot؛. & quot

تصوير جيم لوكس
الطيار: العقيد ساندي سانسينغ

تضررت في معرض بريكنريدج للطيران 1994

يحتوي هذا الموقع على صفحة تفاعلية رائعة (انظر الصورة اليسرى). أنت تتدحرج فوق P-38 وستخبرك ما هو هذا الجزء من الطائرة! جربه هنا!

44-53286
42-103993
(الأصل & quotMarge & quot)

تم ترميمه بواسطة الحرس الوطني في مينيسوتا.

الصورة على أنفه هي زوجته مارج (ني) فاتيندال.

طيار P-38 الحالي
كيفن إلدريدج مع Scat III

إعادة تسمية & quotRuff Stuff & quot (2012)
إعادة تسمية & quotScat III & quot (2015)


فتاة جليدية على النهر الجليدي حوالي عام 1942؟

ربما. هذه صورة جوية مأخوذة من طائرة استطلاع لإحدى طائرات P & # 820938 التي تم إسقاطها من "السرب المفقود".

رود لويس ، أساطير لويس الجوية
سان أنطونيو ، تكساس

كان يوجد سابقًا في متحف Lost Squadron في Middlesboro ، KY ، والذي تم إغلاقه بعد بيع & quotGlacier Girl. & quot

تم دفن هذا البرق المزدوج P & # 820938 Lightning تحت الجليد في القطب الشمالي لمدة 50 عامًا ، وقد أفلت من محاولات الاسترداد من قبل أكثر من اثنتي عشرة بعثة. أخيرًا سحبت قطعة قطعة من تحت 268 قدمًا من الجليد في المحاولة الثالثة عشرة لاستعادتها ، وقد تم تعميدها بشكل مناسب "فتاة جليدية".

شاهد قصة Glacier Girl كاملة هنا.

المالك السابق:
بوب جاريت ، متحف كلاسيك جيتس فايتر
أديلايد ، جنوب أستراليا

42‑-66841
تم الإبلاغ أيضًا باسم: 42 & # 8209 66851

* شكر خاص لـ Pat & Linda Carry على التحديثات المستمرة الممتازة المتعلقة بهذه الطيور.

نحن لسنا تابعين للقوات الجوية الأمريكية أو لوكهيد.
يتم دعم عمليتنا بأكملها بالكامل من قبل أشخاص مثلك.

نظرًا لأن آباؤنا وأجدادنا وأصدقائنا الذين كانوا & quot في & quot مع P-38 Lightning مستمرون في تركنا ، فإن إبقاء هذا الموقع متاحًا كتقدير لهم أمر حيوي. كانت هذه الطائرة جزءًا مهمًا من حياتهم وتاريخهم ، وللحفاظ على هذا الإرث ، نحتاج إلى التمويل.

ما الذي ستدفعه مقابل كتاب أو قرص DVD جيد للطيران؟ إذا كنت تستمتع بهذا الموقع ، فالرجاء التفكير في مساهمة مالية بنفس المبلغ للمساعدة في تحمل تكاليفنا المتزايدة والتأكد من أن هذا الجزء من تاريخ الطيران لا يزال متاحًا للناس في جميع أنحاء العالم.

لدينا صفحة نشكر فيها المساهمين الماليين على موقعنا الإلكتروني وسنضيف اسمك عند تقديم مساهمة. لا يوجد تبرع صغير جدًا ، فبعد كل شيء ، فإن دولارًا واحدًا من مليون زائر سيبقينا نواصل العمل لفترة طويلة جدًا!

من السهل المساعدة. فقط اضغط على الزر أدناه.

حقوق التأليف والنشر لجميع الرسومات الموجودة على هذا الموقع مملوكة لأصحاب حقوق النشر الأصليين.


دوللي بارتون مقابل بورتر واجنر

كانت دوللي بارتون وبورتر واجنر واحدة من أكثر الأزواج الأسطورية في موسيقى الريف ، ولكن عندما أرادت دوللي مغادرة معسكر بورتر واجنر في عام 1974 ، تحولت الأمور إلى درجة حرارة مرتفعة. بذلت Parton قصارى جهدها لترك جانب Porter & # 8217s بطريقة ودية ، حتى أنها تكتب وتؤدي أغنيتها الأسطورية & # 8220I Will Always Love You & # 8221 لشريكها الغنائي منذ فترة طويلة. لكن بورتر استدار ورفع دعوى قضائية لها مقابل 3 ملايين دولار في قضية خرق العقد في عام 1979.

ومع ذلك ، تشكل الاثنان في النهاية ، وأداء بورتر مع دوللي في برنامجها التلفزيوني المتنوع في عام 1988. كان دوللي بارتون أيضًا من جانب بورتر واجنر & # 8217s عندما وافته المنية في عام 2007.


حلول NCERT للفئة 7 جغرافيا العلوم الاجتماعية الفصل 3 - أرضنا المتغيرة

حلول NCERT للفئة 7 الجغرافيا الفصل 3 - الأرض المتغيرة متوفرة هنا. قم بتنزيل أفضل الإجابات لتحضير الاختبارات بسهولة وسرعة.

حلول NCERT للفئة 7 جغرافيا العلوم الاجتماعية الفصل 3 يتم توفير الأرض المتغيرة لدينا هنا لمساعدتك في التعلم السهل والنشط للمفاهيم. لقد قدمنا ​​هنا أفضل الإجابات وأكثرها دقة لجميع الأسئلة الواردة في الفصل 3 من أحدث كتاب NCERT للفصل 7 الجغرافيا. يتم تقديم جميع الإجابات هنا بتنسيق يمكن قراءته وتنزيله.

حلول NCERT للفئة 7 جغرافيا العلوم الاجتماعية الفصل 3 - أرضنا المتغيرة:

1. أجب عن الأسئلة التالية.

(ط) لماذا تتحرك اللوحات؟

تؤدي حركة الصهارة المنصهرة داخل الأرض إلى تحريك الصفائح.

(2) ما هي القوى الخارجية والداخلية؟

القوى الخارجية: تسمى القوى التي تعمل على سطح الأرض بالقوى الخارجية.

القوى الذاتية: تسمى القوى التي تعمل في باطن الأرض كقوى داخلية.

(3) ما هو التآكل؟

يُطلق على تآكل المناظر الطبيعية من قبل عوامل مختلفة مثل الماء والرياح والجليد وما إلى ذلك التآكل.

(4) كيف تتشكل السهول الفيضية؟

عندما يفيض النهر على ضفافه ، فإنه يؤدي إلى فيضان المناطق المجاورة. عندما تغمرها المياه ، فإنها ترسب طبقات من التربة الدقيقة ومواد أخرى تسمى الرواسب على طول ضفافها. هذا يؤدي إلى تكوين سهول منبسطة خصبة تسمى السهول الفيضية.

(ت) ما هي الكثبان الرملية؟

في الصحاري ، ترفع الرياح سريعة الحركة الرمال وتنقلها من مكان إلى آخر. عندما تتوقف الرياح عن الهبوب ، تسقط الرمال وتتراكم في الهياكل الشبيهة بالتلال المنخفضة. تُعرف هذه الهياكل باسم الكثبان الرملية.

(6) كيف تتشكل الشواطئ؟

ترسب أمواج البحر الرواسب على طول شواطئ البحر. هذا يؤدي إلى تكوين الشواطئ.

(السابع) ما هي بحيرات قوس الثور؟

عندما يدخل النهر إلى السهل ، ينحرف ويتحول مشكلاً منحنيات كبيرة تُعرف بالتعرجات. بسبب التآكل المستمر والترسب على طول جوانب التعرج ، تقترب نهايات حلقة التعرج أكثر فأكثر. في النهاية ، تنقطع حلقة التعرج عن النهر وتشكل بحيرة مقطوعة تعرف باسم بحيرات قوس الثور.

2. ضع علامة على الإجابة الصحيحة.

(ط) ما الذي لا يعتبر سمة تآكل لأمواج البحر؟

إجابة: (ب) الشاطئ

(2) السمة الترسيبية للنهر الجليدي هي:

إجابة: (ج) الركام

(3) ما سبب الحركات المفاجئة للأرض؟

إجابة: (بركان

(4) تم العثور على صخور الفطر في:

إجابة: (أ) الصحارى

(5) تم العثور على بحيرات قوس الثور في:

إجابة: (ب) وديان الأنهار

3. تطابق ما يلي.

4. اذكر الأسباب.

(ط) بعض الصخور لها شكل فطر.

بعض الصخور لها شكل عيش الغراب لأن الرياح في الحلويات تؤدي إلى تآكل الجزء السفلي من الصخور أكثر من الجزء العلوي. نتيجة لذلك ، يصبح الجزء السفلي من الصخر ضيقًا ويتسع الجزء العلوي ، مما يمنحه شكل عيش الغراب.

(2) السهول الفيضية خصبة للغاية.

عندما تفيض مياه النهر ، فإنه يؤدي إلى فيضان المناطق المجاورة. ويترسب هذا طبقة من التربة الناعمة والرواسب الأخرى على ضفاف النهر ، مما يؤدي إلى تكوين سهول فيضانية خصبة.

(3) الكهوف البحرية تحولت إلى أكوام.

تضرب أمواج البحر الصخور وتشكل شقوقًا في الصخور. تصبح هذه الشقوق أكبر بمرور الوقت وتشكل الكهوف المجوفة على الصخور. يطلق عليهم كهوف البحر. مزيد من التعرية بسبب الأمواج تكسر السقف ، تاركة الجدران فقط. تسمى هذه الميزات التي تشبه الجدار المداخن. وهكذا ، من خلال التعرية المستمرة ، تتحول الكهوف البحرية إلى أكوام.

(4) انهيار المباني بسبب الزلازل.

أثناء الزلزال ، يتم إنتاج الاهتزازات داخل سطح الأرض نتيجة لحركة ألواح الغلاف الصخري. عندما تنتقل هذه الاهتزازات إلى الخارج من مركز الزلزال على شكل موجات ، فإن هذا يؤدي إلى حركة مفاجئة لسطح الأرض مما يؤدي إلى انهيار المباني.

قم بتنزيل جميع حلول NCERT للفصل 7 الجغرافيا الفصل 3 من الرابط التالي:


الطريق الفرنسي

غادر الصليبيون الفرنسيون ميتز في يونيو 1147 ، بقيادة لويس ، تييري الألزاس ، رينو الأول ملك بار ، أماديوس الثالث ، كونت سافوي وأخيه غير الشقيق ويليام الخامس ملك مونتفيرات ، ويليام السابع من أوفيرني ، وآخرين ، جنبًا إلى جنب مع الجيوش. من لورين وبريتاني وبورجوندي وأكيتاين. اختارت قوة من بروفانس بقيادة ألفونس من تولوز الانتظار حتى أغسطس والعبور عن طريق البحر. في فورمز ، انضم لويس إلى الصليبيين من نورماندي وإنجلترا.

اتبعوا طريق كونراد & # 8217 بسلام إلى حد ما ، على الرغم من أن لويس دخل في صراع مع الملك جيزا ملك المجر عندما اكتشف جيزا أن لويس سمح لمغتصب مجري بالانضمام إلى جيشه. كانت العلاقات داخل الأراضي البيزنطية قاتمة ، كما أن اللوريين ، الذين ساروا أمام بقية الفرنسيين ، دخلوا أيضًا في صراع مع الألمان الأبطأ الذين التقوا بهم في الطريق.

التقى الفرنسيون ببقايا جيش كونراد في لوباديون ، وانضم كونراد إلى قوة لويس. لقد اتبعوا طريق Otto of Freising & # 8217s ، واقتربوا من ساحل البحر الأبيض المتوسط ​​، ووصلوا إلى Ephesus في ديسمبر ، حيث علموا أن الأتراك كانوا يستعدون لمهاجمتهم. أرسل مانويل سفراء يشكون من أعمال النهب والنهب التي قام بها لويس على طول الطريق ، ولم يكن هناك ما يضمن أن البيزنطيين سيساعدونهم ضد الأتراك. في هذه الأثناء ، مرض كونراد وعاد إلى القسطنطينية ، حيث اعتنى به مانويل شخصيًا ، وخرج لويس من أفسس مع الناجين الفرنسيين والألمان ، دون أن ينتبه إلى التحذيرات من هجوم تركي. كان الأتراك ينتظرون بالفعل الهجوم ، ولكن في معركة صغيرة خارج أفسس ، انتصر الفرنسيون والألمان.

وصلوا إلى لاودكية في ليكوس في أوائل يناير 1148 ، في نفس الوقت تقريبًا الذي تم فيه تدمير جيش أوتو من فريسينج & # 8217s في نفس المنطقة. بعد استئناف المسيرة ، انفصلت الطليعة بقيادة أماديوس سافوي عن بقية الجيش في جبل قدموس ، وتكبدت قوات لويس خسائر فادحة من الأتراك. بعد تأخرها لمدة شهر بسبب العواصف ، لم تصل معظم السفن الموعودة من بروفانس على الإطلاق. ادعى لويس ورفاقه السفن التي صنعت لأنفسهم ، بينما كان على بقية الجيش أن يستأنفوا المسيرة الطويلة إلى أنطاكية. تم تدمير الجيش بالكامل تقريبًا ، إما على يد الأتراك أو بسبب المرض.


سجل Mk3 Cooper S

ربما كانت أكبر مراجعة فردية لمجموعة Mini هي إدخال هيكل Mk III. على الرغم من طرح Mk III Mini في خريف عام 1969 ، إلا أن إنتاج Mk III S لم يبدأ حتى مارس 1970 ولم يتم إرسال السيارات الأولى حتى بداية شهر مايو. يُزعم أن هذا يرجع إلى الخلافات القانونية لأن BMC و John Cooper كان لديهما اتفاق لإنتاج Cooper S لمدة خمس سنوات من منتصف عام 1966 ورفض Cooper أن يتم شراؤها من قبل BL عندما كانوا يحاولون التخلص من جميع هذه الاتفاقات في عام 1969 .

الشيء الوحيد الذي استمر مع Mk III S هو التعليق المائي. كان الإعداد القياسي عبارة عن وحدات "فضية" كانت ، في الواقع ، وحدات منافسة. هذه أكثر صلابة بكثير من الوحدات "الخضراء" القياسية الموجودة في المزيد من النماذج العادية وتقلل كثيرًا من تأثير الأرجوحة المحسوس تحت التسارع والكبح. يقال أن Mk III S لديها أفضل قيادة ومناولة من أي إنتاج Mini.
عندما ظهر Mk III S أخيرًا ، كان لا يمكن تمييزه فعليًا عن Mini 1000 ، وكانت الدلائل الخارجية الوحيدة هي خزانات البنزين المزدوجة والعجلات وشارة التمهيد & # 8211 ، كل ذلك يسهل على العين غير المدربة. لقد ولت الشبكة المختلفة والطلاء ذو ​​اللونين والشارات المختلفة. داخليا كان الدليل الرئيسي هو عداد السرعة 130 ميلا في الساعة. الشيء الوحيد الذي لم يتغير هو مستوى الأداء ، على الرغم من عدم وجود العمود المرفقي EN40B الذي تم إسقاطه على أساس التكلفة ، إلا أن إنتاج الطاقة لا يزال يبلغ 76 حصانًا. هذا جعلها سيارة Q مثالية وأكدت شرطة ليفربول إيمانها بـ S من خلال استلام 27 سيارة Glacier White في أوائل عام 1971.

بسبب التغييرات على المدى القصير ، كانت التغييرات طفيفة نسبيًا ، وكان التغيير الرئيسي هو تركيب عمود التوجيه المقفل في نهاية عام 1970 وبعض التغييرات اللونية. عندما توقف الإنتاج في نهاية يونيو 1971 ، تم إخراج حوالي 1572 Mk III Ss فقط من خط الإنتاج مما يجعلها إصدارًا محدودًا وفقًا للمعايير الحديثة. كان بيع العديد من السيارات كما فعلت بمثابة شهادة على اسم Cooper حيث لم تعلن شركة BL عن السيارة أبدًا ، وحتى كتيب المبيعات لم يكن سوى نسخة معدلة من كتيب Mk II S.

أصبح العثور على سيارات أصلية جيدة أمرًا صعبًا ، لكن هناك عددًا مدهشًا من السيارات كان مع مالك واحد من جديد. نظرًا للتشابه الخارجي بين Mini 1000 و S ، يعد Mk III أحد أسهل النماذج لإعادة الإنشاء ، ومع أسعار السيارات الجيدة لا يزال يتعين على المشترين توخي الحذر دائمًا. بفضل التعاون مع British Motor Industry Heritage Trust في Gaydon ، حدد السجل جميع سيارات Mk III S تقريبًا المنتجة من أرقام هياكلها. يوصي MCR دائمًا بفحص أي سيارة مع المسجل ذي الصلة قبل الشراء.


صفحة التاريخ

لاحظ أن تواريخ الوحدات هذه تم إعدادها في أوقات مختلفة. يبدو أن معظمها كتب أثناء الحرب. لم يتم إجراء أي محاولة لتحرير التواريخ من أجل تناسق الوقت. إذا كان بإمكانك إضافة معلومات إلى التواريخ أو المساعدة في إكمالها ، فيرجى إرسال بريد إلكتروني إلى Ralph Grambo

الأوامر الرئيسية
4 قيادة النقل 125 قيادة النقل
كتائب النقل
11 النقل 71 النقل 159 النقل فونج تاو / دلتا المؤقتة
شركات النقل
154 561 567 551 402 1099
1097 403 544 1098

تاريخ أمر النقل الرابع

تم تفعيل قيادة النقل الرابعة في مارس 1942 في فورت لوتون ، واشنطن. تقع القيادة في البداية في ميناء ليفربول ، وحققت نتائج باهرة أثناء دعمها لحملة شمال إفريقيا وغزو صقلية لاحقًا. بعد وقت قصير من عمليات الإنزال في نورماندي ، تم توجيه القيادة لتنظيم وتشغيل ميناء شيربورج ..

في نهاية الحرب العالمية الثانية ، عادت القيادة إلى الولايات المتحدة وأعيد تنشيطها في كامب كيلمر ، نيو جيرسي ، في ديسمبر 1945.

في يونيو 1945 ، ظهرت حاجة لتحديث أساليب وتقنيات محطات المياه في الجيش والعمل على هذه التفاصيل ، أعيد تنشيط القيادة في فورت يوستيس ، فيرجينيا. مفاهيم جديدة للعمليات اللوجستية على الشاطئ (LOTS) التي استخدمت BARCS DUKS ، وفي وقت لاحق ، وُلدت LARCs في منتصف وأواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات. قامت القيادة بدمج مفاهيم LOTS مع عمليات المحطة التقليدية المحسنة. تم استدعاء الوحدات الطرفية من القيادة للخدمة في الخارج في كل من أزمة جمهورية الدومينيكان وللخدمة في فيتنام.

تم تنبيه المنظمة للتحرك في مايو 1965 ، ووصلت إلى فيتنام في 12 أغسطس 1965. وكانت مهمتها الأولى هي تشغيل محطات المياه في سايغون ، نها بي ، كات لاي ، خليج كام رانه ، فونج تاو ، كوي نهون ، نها ترانج ، فان رانج والمواقع الأخرى حسب التوجيهات. تم تكليف القيادة كذلك بتوفير النقل المباشر بالسيارات لدعم تخليص الموانئ والشاطئ ، ودعم المتطلبات التكتيكية وإنشاء محطة شحن جوي في سايغون. في البداية ، كان لدى القيادة حوالي 7500 جندي تحت إشرافها لإنجاز هذه المهام. تم إنزال معظم وحدات حجم فرق الجيش الأمريكي ، وبعض الوحدات الأصغر (كل من الولايات المتحدة والحلفاء) وما يقدر بـ 70 بالمائة من جميع الإمدادات للقوات الأمريكية والقوات المتحالفة في فيتنام في الموانئ التي تديرها القيادة.

مع إنشاء أوامر دعم الجيش الأمريكي في خليج كام رانه وكوي نون في أوائل عام 1966 ، تم نقل عمليات محطة المياه إليهم. تم تغيير مهمة القيادة إلى مهمة تشغيل مجمع ميناء سايجون ، والميناء الفرعي في فونج تاو ومواقع توزيع الذخيرة المختلفة.

خلال العام الأول للقيادة في فيتنام ، تم مناولة ما يقرب من 1.4 مليون طن من البضائع العسكرية في ميناء سايغون وحده بمعدل 100 سفينة كل شهر.

ابتداء من 4 يوليو 1966 تم تكليف القيادة بمهمة إضافية للتعامل مع شحنة الوكالة الأمريكية للتنمية الدولية وبرنامج الاستيراد التجاري. يعمل أعضاء القيادة أيضًا كمستشارين للمسؤولين في جمهورية فيتنام الذين يديرون ميناء سايغون التجاري.

مع افتتاح نيوبورت في أغسطس 1966 ، منشأة شيدت مؤخرًا شمال سايغون ، تم نقل بعض العبء الثقيل من ميناء سايغون. تخدم هذه الأرصفة الأحدث في منطقة سايغون السفن المعاد توجيهها والتي كانت تقيد في السابق الكثير من حركة مرور ميناء سايغون ، بالإضافة إلى التكرير والتعجيل ، والتعامل مع شحنات الوكالة الأمريكية للتنمية الدولية / سي آي بي.

في يوليو 1967 ، كانت الولايات المتحدة. تم إنشاء كتيبة نقل الجيش فونج تاو / دلتا (مؤقتة) لتشغيل محطة فونج تاو / دلتا التابعة للجيش الأمريكي وقيادة شركة النقل الخامسة (قارب ثقيل) ، وشركة النقل 329 (قارب ثقيل) وشركة النقل 1097 (متوسطة) . قارب).

أحد الإنجازات الرئيسية للقيادة في عام 1966 تلا كارثة SS Baton Rouge Victory في أغسطس. تم إحضار ضحايا انفجار اللغم تحت الماء الذي أدى إلى تفجير السفينة ، إلى المستشفيات بواسطة قوارب مخصصة لهذه القيادة ساعدت قاطراتنا على شواطئ السفينة المنكوبة ، وبالتالي الحفاظ على قناة السفن الحيوية في نهر سايغون مفتوحة. تمكن أفراد ومعدات القيادة من إنقاذ جزء كبير من البضائع على متن السفينة التي كانت متجهة & # 163 أو سايغون ونقلها إلى أعلى النهر على المراكب إلى وجهتها.

تتكون قيادة النقل الرابعة من ثلاث كتائب خدمة طرفية للنقل ، كتيبة النقل الحادية عشرة وكتيبة النقل 71 ، كتيبة النقل بالجيش الأمريكي فونج تاو / دلتا (مؤقتة) ، وقيادة النقل 125 (المحطة أ).

نبذة تاريخية عن أمر النقل رقم 125 (المحطة أ)

تم تفعيل قيادة النقل رقم 125 في فورت. يوستيس ، فيرجينيا ، في 25 مايو 1966. كانت المهمة الأولية للقيادة هي التدريب والتنظيم والتوظيف والتجهيز بنفسها والمنظمات التابعة لنشرها في منطقة ما وراء البحار.

تم تطوير وبدء برنامج تدريبي مركز. احتوى البرنامج التدريبي على الحد الأدنى من المواد الإلزامية. بدأ التدريب بفترة خمسة أسابيع من التدريب الأساسي الذي انتهى بتدريب ميداني لمدة سبعة أيام في Ft. قصة فرجينيا. خلال التمرين الميداني ، شاركت الوحدات في نوعين من التمارين. يتبع ذلك فترة أسبوعين من التدريب المسبق للوحدة.

بالتزامن مع ذلك ، تم الانتهاء من ترتيبات التدريب الفردي. تم إرسال الضباط المختارين للتدريب أثناء العمل وتوجيه المنطقة الخاصة في منشآت مثل Savannah Outport ، وجورجيا ، و Sunny Point Outport South Carolina ، و Military Ocean Terminal ، و Brooklyn ، و New York ، و Military Ocean Terminal ، و Bayonne ، و New Jersey ، و Ft . بلفوار ، فيرجينيا. تلقى الأفراد المسجلون تدريباً في مدرسة القيادة بمركز النقل بالجيش الأمريكي ، فورت. يوستيس فيرجينيا ، الولايات المتحدة الأولى. مدرسة الجيش الكيميائي والبيولوجي والإشعاعي (CRB) ، قدم. ميد ، ماريلاند ، ومدرسة النقل بالجيش الأمريكي ، فورت. يوستيس ، فيرجينيا ، وأماكن أخرى.

وصل ال 125 إلى جمهورية فيتنام في 4 أكتوبر 1966 وتم تعيينه في قيادة النقل الرابعة (المحطة C). الوحدة لديها مهمة فريدة من نوعها ، من حيث أنها تساعد المدير العام للموانئ بجمهورية فيتنام في تطوير أساليب أكثر كفاءة مطلوبة لتحسين عمليات ميناء سايغون.

شهدت الفترة من 1 يناير 1967 حتى 31 مارس 1967 تقدمًا كبيرًا في برنامج تحسين إدارة وتشغيل ميناء سايغون التجاري. شهدت الفترة من 4 أكتوبر 1966 إلى 31 ديسمبر 1966 بدء برنامج التحسين ، وقبول المبادئ والتقنيات المعدلة لإدارة الموانئ من قبل مختلف المصالح التجارية العسكرية والحكومية والخاصة في الميناء. بعد 1 يناير 1967 مع إعادة تنظيم هيئة الموانئ وتعيين مسؤولين جدد على المستويين الوطني والمحلي ، شهد ميناء سايغون وتيرة متسارعة في تحسين العمليات وإدارة الموانئ. بدأت الخطط والبرامج التي بدأت في الربع السابق في إظهار النتائج.

في الوقت نفسه ، أبدى المستوردون والمصرفيون والغرفة التجارية ووزير المالية الجديد اهتمامًا إيجابيًا بتسريع تخليص الميناء ، وقبول حقيقة أن المشكلة الأساسية كانت اقتصادية وليست مشكلة يمكن تصحيحها بالكامل في الميناء. أصبحت مشكلة ازدحام السوق مقبولة بشكل عام كمشكلة في كل من الدوائر الاقتصادية الفيتنامية والأمريكية.

نبذة تاريخية عن كتيبة النقل فونج تاو / دلتا (مؤقت)

تم تشكيل كتيبة النقل بالجيش الأمريكي فونج تاو / دلتا الاحتياطية في 30 يوليو 1967.

تم تكليف الكتيبة بمهمة تشغيل محطة فونج تاو / دلتا التابعة للجيش الأمريكي وقيادة شركة النقل الخامسة (القوارب الثقيلة) ، وشركة النقل 329 (القوارب الثقيلة) ، وشركة النقل 1097 (القارب المتوسط) ، والسفينة 626 ، 630. و 633 و 634 مفرزات النقل. جاءت نواة مقر الكتيبة الحالي من مفرزة النقل 511 (Tm JD) ، والتي كانت عبارة عن مفرزة من ثمانية أفراد للإشراف على شركة ألاسكا للبارجة والنقل.

كان مقر الكتيبة يعمل بكامل طاقته في جميع عناصر الأركان بحلول 31 آب / أغسطس 1967. وقد بُذلت جهود إضافية لإدارة عمليات الموانئ بطريقة تساعد AB & ampT على أن تصبح أكثر كفاءة وبالتالي الوصول إلى الشحنات 6o ، ooo S / T التي يتم مناولتها شهريًا المبرمجة لهذا المنفذ اعتبارًا من 1 سبتمبر حتى الآن ، كانت الحمولة المبرمجة لـ Vung Tau 45000 ثانية / طن فقط. القدرة الحالية لهذا الميناء محدودة فقط بقدرة المرسل إليه على استلام البضائع. يمكننا بسهولة نقل 90،000 ثانية / طن من خلال الميناء إذا كان بإمكان المرسل إليهم إعادة أسطول الشاحنات على وجه السرعة.

يوجد نوعان (2) من أرصفة السحب العميق في Delong Pier. بالإضافة إلى ذلك ، هناك خمسة (5) أرصفة في الجدول ، ثلاثة (3) منها مستخدمة لجميع البضائع ، وأفضلها حماية لسفن القوات ، والأبعد لسفن الذخيرة. يستخدم الرصيف القصير بشكل أساسي للصنادل. بالإضافة إلى ذلك ، هناك ثلاثة (3) قسائم LST ، أحدها يستخدم بشكل أساسي لتحميل وتفريغ LCU. يوجد في فونج تاو / دلتا أربعة مرسلين رئيسيين في المنطقة: PA & ampE ، ومستودع الدعم العام الثالث والخمسين ، وكتيبة الصيانة ثنائية الأبعاد ، وكتيبة الذخائر 148.

تلتزم شركتا القوارب الثقيلة يوميًا بـ Can Tho و Dong Tam و Vinh Long و Phu Quoc و Qui Nhon و Ham Tan و French Fort و Baria. بالإضافة إلى مهام الشحن ، تُستخدم القوارب الثقيلة لتحركات القوات ودعم العمليات التكتيكية.

يقع مقر شركة القوارب المتوسطة في Dong Tam وهي تدعم بشكل عام فرقة المشاة التاسعة والدعم المباشر للكتيبة ثلاثية الأبعاد ، المدفعية 34. تعمل هذه الشركة مع Mekong Delta Riverine Assault Force (MDRAF) ، وهو أسطول بحري يعمل كقاعدة رئيسية للواء 2d ، المشاة التاسع الذي ينزل على الشاطئ في جميع أنحاء دلتا.

سبعة من Mike 8's لها بناء خاص في طوابق الآبار للكتيبة FDC وموقع قيادة الكتيبة (Bn Cp) و Battery FDC's ومحطة الإسعافات الأولية. تُستخدم القوارب المتبقية في الشركة لسحب صنادل المدفعية وقذائف الهاون إلى مواقع إطلاق النار ، بالإضافة إلى الاحتفاظ بصندل الصيانة الخاص بنا مع الشركة أثناء القيام بالمهام.

نبذة تاريخية عن كتيبة النقل الحادية عشرة (المحطة الطرفية)

تم تنشيط كتيبة النقل 11th في 1 أكتوبر 1941 ، في Ft. هاميلتون ، نيويورك ، ككتيبة الكتيبة رقم 369 (ميناء). أعيد تصميم الوحدة كتيبة الموانئ رقم 369 ، فيلق النقل ، 31 يوليو 1942. خدمت الكتيبة في إنجلترا وشمال إفريقيا وإيطاليا وفرنسا خلال الحرب العالمية الثانية وحصلت على جائزة اللافتات الحملة & # 163 أو صقلية (مع رأس السهم) ، روما-أرنو ، جنوب فرنسا وراينلاند. تم تعطيل الوحدة في مرسيليا فرنسا ، 13 مارس 1946.

أعيدت تسمية كتيبة ميناء النقل الحادي عشر في 29 سبتمبر 1948 ، وأعيد تنشيطها في 4 أكتوبر 1948 في فورت يوستيس ، فيرجينيا. أصبح التعيين الحالي للوحدة ساري المفعول في 2 أكتوبر 1954.

وصلت الكتيبة إلى جمهورية فيتنام في 5 أغسطس 1965 من فورنت. يوستيس. عند وصولها ، تم نشرها في ميناء سايجون ، فيتنام للتحضير لزيادة الدعم اللوجستي الهائل. واحدة من الوحدات الأصلية لقيادة النقل الرابعة في فيتنام ، في أقل من شهرين ، تولت الكتيبة السيطرة التشغيلية للميناء من البحرية الأمريكية ، ونزلت ونظمت فرقة المشاة الأولى في البلاد وكانت تعمل في تفريغ حمولة غير مسبوقة من الإمدادات والمعدات لدعم قوات العالم الحر.

عندما استولت قيادة النقل الرابعة على عمليات ميناء سايغون ، انتقل الحادي عشر إلى لونغ بينه وتولى المهمة الأساسية لكتيبة شاحنات. خلال هذه الفترة ، شارك أفرادها في عمليات Greenlight و Moonlight و Hardihood و Birmingham ، حيث قدموا الدعم العام للعمليات الميدانية.

في 12 مايو 1966 ، تم نقل شركات الشاحنات إلى وحدة أخرى وعادت المجموعة الحادية عشرة إلى سايغون وتولت عمليات تفريغ البارجة ، ودعم ميناء سايغون والعمليات اللوجستية فوق الشاطئ (LOTS) في فونج تاو. خلال السنة الأولى للوحدة في فيتنام ، كان لها الفضل في نقل أكثر من 1.6 مليون طن من البضائع عبر الممرات المائية والأرصفة والطرق السريعة.

تتمثل مهمة الوحدة الحالية في توفير السفن والأفراد لنقل البضائع على طول الممرات المائية الداخلية إلى مواقع التفريغ النهائية ، فضلاً عن توفير الأفراد والمعدات لخدمة المحطة الطرفية في مواقع الموانئ المختلفة داخل جمهورية فيتنام.

للقيام بمهمتها ، تضم الكتيبة ثلاث سرايا وعدة وحدات بحجم مفرزة.

نبذة تاريخية عن كتيبة النقل الحادية والسبعين (الخدمة الطرفية)

تم تشكيل كتيبة النقل 71 كالفوج 48 لقارب رئيسي (شاحنة) في 1 مايو 1936. تم تنشيط الكتيبة 71 في Ft. بنينج ، جورجيا ، 10 فبراير 1941 ، وأعيد تصميمه كالفوج الثامن والأربعين لشاحنة التموين في 14 ديسمبر 1942. في ديسمبر 1943 ، تم تقسيم الوحدة وأعيد تسميتها مرة أخرى باسم الكتيبة 71st التموين ، المتنقلة ، و 48 كوارترماستر جروب. في 15 أبريل 1946 ، تم تعطيل نشاط الوحدة 71 في اليابان .. تم تنشيط الوحدة مرة أخرى في 1 أغسطس 1946 ، ككتيبة الشاحنات فيلق النقل 71. خلال الحرب العالمية الثانية ، خدمت الوحدة في منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ بجدارة وبسالة.

في 28 يونيو 1954 ، أعيد تصميم الوحدة ككتيبة النقل 71 (طائرة هليكوبتر) وتم تفعيلها في مارشال فيلد ، فورت رايلي ، كانساس ، 19 يوليو 1954. طائرات الهليكوبتر وإعدادها كوحدات جاهزة للقتال للمهام في الخارج أو مع وحدات أخرى في الولايات المتحدة. كانت هذه الكتيبة الجديدة هي الأولى من نوعها التي يتم تفعيلها من قبل الجيش. يمكن رؤية النتائج الدرامية لهذا التدريب من خلال النتائج التي تم الحصول عليها من فرقة الفرسان الأولى (Airmobile) التي أنهت عملهم في جمهورية فيتنام من عام 1965 حتى الآن.

في 20 مارس 1956 ، أنجزت ثلاث طائرات هليكوبتر من طراز H-12 لإحدى الشركات المخصصة للكتيبة واحدة من أكثر مآثرها التي لا تنسى عندما تحملوا درجات حرارة دون الصفر ، بالإضافة إلى الجليد والثلج ، لتسلق المنحدرات الصعبة والهبوط فوق قمة بايكس ، كولورادو ، لتسجيل رقم قياسي جديد للارتفاع عند 14110 قدم.

غادر ال 71 إلى جمهورية كوريا في 2 أكتوبر 1961 ، حيث تم تكليفه بمهمة إجراء التدريبات مع القوات المسلحة الكورية وتقديم الإمدادات التي تشتد الحاجة إليها للمجتمعات الكورية المنكوبة بالفيضانات والكوارث الأخرى. تم تعطيل الوحدة مرة أخرى في 24 سبتمبر 1963.

منشط في قدم. ستوري ، فيرجينيا ، 24 يونيو 1965 ، كان للوحدة مهمة دعم وتخطيط والإشراف على التدريب والأنشطة الرئيسية للوحدات التابعة. في يناير 1966 ، تم تعيين 71 كقيادة ثانوية رئيسية تحت مركز تدريب النقل بالجيش الأمريكي ، فورت. يوستيس ، فيرجينيا. تم تنبيهه من أجل الحركة الخارجية في أغسطس 1966 ، وصل الجسم الرئيسي للكتيبة إلى جمهورية فيتنام في أكتوبر 1966. مهمتها الحالية هي تشغيل أنشطة محطات المياه في منطقة نيوبورت-ثو دوك.

منشأة نيوبورت ، التي افتتحت في أغسطس 1966 ، هي منشأة جديدة لمحطة المياه شمال سايغون تم بناؤها لتحمل بعض العبء الثقيل عن ميناء سايغون. These newest docks in the Saigon area serve re-routed ships which formerly tied up much of Saigon Port's traffic. They also refine and expedite handling of USAID/CIP cargo. When completed, Newport will have four berths for deep draft (ocean going) vessels, four barge sites, two LST slips and one LCU slip. To carry out its mission, the battalion has five terminal service companies assigned the 154th, 368th, 561st, 567th and 551st.

The 154th Transportation Company has the mission of discharging cargo at the U.S. Army Terminal Newport.

The 561st Transportation Company has a double mission. First, of the two missions, to maintain the cargo and vehicle staging areas at U .S. Army Terminal Newport and secondly is the unloading of deep draftvessels at U.S. Arny Terninal Newport.

The 567th Transportation Company was the first unit attached to the 71st Transportation Battalion and has the mission of building the new compound which is now called "Camp Camelot" - Home of the 71st

B (Tml). December 1966, a detachment of the 567th moved to lhe Mekong Delta to support the 9th infantry Division Base Camp at Dong Tam. This detachment was the first American unit at Dong Tarn and had the supplies waiting for the 9th Inf Div waiting on the beach when they arrived. The 567th Trans Co also has a mission of unloading vessels at U.S. Army Terminal Newport.

The 551st Transportation Company has a mission of loading and unloading LSU's and Barges at U.S. Army Terminal Newport.

The 402 nd Transportation Company supplements terminal operations at Cogido. Unit headquarters is at Long Binh.

"River Rats" The 1099th Transportation Company (Medium Boat, LCM-8) is Headquartered at Camp Davies near Saigon The 1099th supports units in the Mekong Delta whenever called upon. Their missions range from assisting in recovering downed helicopters in the Dong Nai River, pushing cargo barges anywhere in the Saigon area and pushing gravel laden barges from French Fort to Tan An in support of base camp construction by the U.S. 9th Infantry Division.

1099TH TRANSPORTATION COMPANY (Medium Boat)--from Armin Schmalz

The 1099th Transportation Company (Medium Boat) was deployed to the Republic of Vietnam in 1965 to provide landing craft for the movement of personnel and cargo in support of Saigon Port and Vung Tau sub-port operations. The mission has expanded to include all types of cargo which is moved throughout III and IV military regions on the inland waterways.

At present the 1099th is one of 3 Landing Craft Medium or LCM-8 Boat companies in the Republic of Vietnam. The 1099th is prsently based at the Cat Lai Arry Terminal about 8 miles due east of Saigon. The boats of the "brown water navy" have been deployed as far south as the old French resort town of Cap. سانت. Jacques (Vung Tau), and as far west as the Cambodian border. Of course, trips to Saigon and the neighboring area are common. The boats generally transport two commodities: amnnmition and general cargo. The Cat Lai Terminal is the primary ammunition offloading point for most of southern and Delta area of Vietnam. Ocean going ships, unable to travel further upstream, discharge their cargo in mid-river to barges and the boats which transport the amunition up to the main depot at Long Binh.

The 1099th has served under three commanders in the past year. CPT William B. Harriman Jr. handled operations during the first part of 1970 and was relieved by CFT William J. Provinse on the 27th of Februsry. CPT Provinse in turn was relieved by lLT John F. Hoverson on the 5th of October.

The company has recently been involved in an important combat support operation in the U Minh Forest since the last part of November 1970. It is the 1099th River Rat job to provide POL and ammunition to the 1st Aviation Brigade's 164th Combat Air Group (CAG) supporting the 21st ARVN Division's search and clear operations. The 1099th "Mike" boats are fitted with 5000 gallon POL tanks or 10,000 gallon bladders in their well decks in order to bring JP4 from the mouth of the Song Ong Doc River up river to Thoi Binh for discharge. There is also a maintenance boat along with other boats which carry ammunition that are involved in this operation. They operate out of Ca Mau, the base of operations. The crews of these boats are faced with danger everyday. During trips up and down the river, they are constantly subject to river ambushes and operate continually under extremely adverse conditions.

All of this has helped to make the 1099th the inost decorated Transportation Boat Unit in Vietnam. They have been awarded mimerous Silver Stars, Bronze Stars for valor and Army Commendation Medals. As a unit the 1099th has been awarded the Valorous Unit Award, the Meritorious Unit Award and has been recommended for a Presidential Unit Citation.

1099th TRANSPORTATION COMPANY from Lee Manning

  • Constituted 7 August 1953 in the Regular Army as Company C, 159th Transportation Battalion
  • Activated 1 September 1953 at Fort Eustis, Virginia
  • Reorganized and redesignated 25 September 1959 as the 1099th Transportation Company
  • Inactivated 16 June 1979 at Fort Eustis, Virginia
  • Redesignated 16 May 1988 as the 1099th Transportation Detachment and activated at Fort Eustis, Virginia

CAMPAIGN PARTICIPATION CREDIT

Counteroffensive, Phase II Counteroffensive, Phase III

Tet Counteroffensive Counteroffensive, Phase IV

Counteroffensive, Phase V Counteroffensive, Phase VI

Tet 69/Counteroffensive Summer/Fall 1969

Winter/Spring 1970 Sanctuary Counteroffensive

Counteroffensive, Phase VII Consolidation I

Consolidation II Cease-Fire

Defense of Saudi Arabia Liberation and Defense of Kuwait

DECORATIONS

Meritorious Unit Commendation (Army), Streamer embroidered VIETNAM 1965-66

Meritorious Unit Commendation (Army), Streamer embroidered VIETNAM 1966-67

Meritorious Unit Commendation (Army), Streamer embroidered VIETNAM 1968

Meritorious Unit Commendation (Army), Streamer embroidered VIETNAM 1970-71

  • Constituted 7 August 1953 in the Regular Army as Company A, 159th Transportation Battalion
  • Activated 1 September 1953 at Fort Eustis, Virginia
  • Reorganized and redesignated 25 September 1959 as the 1097th Transportation Company

CAMPAIGN PARTICIPATION CREDIT

Counteroffensive, Phase II Counteroffensive, Phase III

Tet Counteroffensive Counteroffensive, Phase IV

Counteroffensive, Phase V Counteroffensive, Phase VI

Tet 69/Counteroffensive Summer/Fall 1969

DECORATIONS

Meritorious Unit Commendation (Army), Streamer embroidered VIETNAM 1965-66

Meritorious Unit Commendation (Army), Streamer embroidered VIETNAM 1966-67

Meritorious Unit Commendation (Army), Streamer embroidered VIETNAM 1967

Republic of Vietnam Cross of Gallantry with Palm, Streamer embroidered VIETNAM 1966-68

Republic of Vietnam Cross of Gallantry with Palm, Streamer embroidered VIETNAM 1969

Republic of Vietnam Civil Action honor Medal, First Class, Streamer embroidered VIETNAM 1966-69

HISTORY OF l59TH TRANSPORTATION BATTALION (TERMINAL) On 1 September 1953, the 159th Transportation Battalion (Boat), was activated and given the mission of furnishing and operating landing craft for logistical and combat support of Army forces in joint amphibious operations as well as providing tactical mobility, combat and logistical support in ship to shore missions. During World War II four engineer Special Brigades were tasked with a similar mission. From these deactivated units the 159th inherited the tradition of wearing "red patches". The patches were originally authorized as a means of identifying boat personnel who were given general freedom of hostile beaches to continue their assigned missions.

In 1954, green combat leader's identification tabs were authorized, designating the 159th Transportation Battalion (Boat) as a combat battalion: the only unit so designated in the Transportation Corps. "Hit the Beach" became the unit's official motto.

From the date of its inception until the spring of 1965, the battalion was stationed at Fort Eustis, Virginia, where it provided support for the training missions of the U.S. Transportation School. On 4 May 1965, it was deployed to the Dominican Republic as part of Power Pak III. Supervising the off-loading of cargo ships and LSTs at Puerto De Andres and Puerto De Hainia became the battalion's mission for the next three-and-a-half months. When it returned to Fort Eustis on 17 August 1965, the l59th assumed responsibility for operation of 3rd Port Complex and on 21 December was redesignated as a terminal battalion.

The following spring the 159th Transportation Battalion (Terminall) was alerted for deployment to the Republic of Vietnam. The main body of the unit arrived in Qui Nhon on 10 August 1966. Ten of the units assigned to the 394th Transportation Battalion were attached to the 159th as the newly arrived unit assumed the mission of operating the LST beach and outer harbor discharge at Qui Nhon. In February 1968 these units were returned to the 394th and the 159th was sent north to be assigned to the Da Nang Support Command (Provisional).

Its new mission was to operate a LOTS (Logistical over-The-Shore) opereration on a strip of beach fifteen miles south of the DMZ. It came to be known as "Wunder Beach." After seven months the battalion was forced to leave "Wunder Beach" because of the impending monsoon season. Headquarters and Headquarters Detachment was deployed south to Vung Tau, a peninsula thirty miles south-east of Saigon.

Since 1 September 1968 it has operated U.S. Army Terminal, Vung Tau. The battalion is assigned three boat companies, 5th Trans Co (Hcavy Boat, 1099th Trans Co (Medium Boat) and 124th Trans Co (Terminal Service). Under the control of the battalion's boat operations center these units haul military supplies throughout the waterways of the Delta.

  • Constituted 6 November 1943 in the Army of the United States as the 403d Quartermaster Truck Company.
  • Activated 29 November 1943 at Camp Gruber, Oklahoma
  • Inactivated 6 February 1946 at Camp Kilmer, New Jersey
  • Converted and redesignated 1 August 1946 as the 403d Transportation Corps Truck Company
  • Redesignated 23 February 1949 as the 403d Transportation Truck Company and allotted to the Organized Reserve Corps
  • Activated 1 April 1949 at Milwaukee, Wisconsin
  • Inactivated 15 April 1952 at Milwaukee, Wisconsin (Organized Reserve Corps redesignated 9 July 1952 as the Army Reserve)
  • Redesignated 23 March 1966 as the 403d Transportation Company concurrently withdrawn from the Army Reserve and allotted to the Regular Army
  • Activated 1 June 1966 at Fort Bragg, North Carolina

CAMPAIGN PARTICIPATION CREDIT

Rhineland & Central Europe

Counteroffensive, Phase II Counteroffensive, Phase III

Tet Counteroffensive Counteroffensive, Phase IV

Counteroffensive, Phase V Tet 69/Counteroffesive

Summer/Fall 1969 Winter/Spring 1970

Sanctuary Counteroffensive Counteroffensive, Phase VII

Consolidation I Consolidation II

DECORATIONS

Meritorious Unit Commendation (Army), Streamer embroidered VIETNAM 1970 -1971

Republic of Vietnam Cross of Gallantry with Palm, Streamer embroidered VIETNAM 1971

Letter from Captain Robert W. Cowan to DA Chief of Military History, 20 March 1971

On 1 January 1970, the 403rd Transportation Company (TT) was located at Da Nang, Republic of Vietnam, under the command of Captain James B. Chaplin.

The mission of the 403rd Transportation Company (TT) at this time was to assist the 663rd Collection-Classification and Salvage Company to construct pallets and wooden crates for retrograde engines, components and major end assemblies.

On 21 February 1970, the 403rd's Unit Headquarters and the First Platoon departed from Da Nang and established its base of operations at Tan My Ramp, Republic of Vietnam. Under the command of the 863rd Transportation company (Provisional) the 403rd Transportation Company (TT) worked at the shallow draft port at Tan My Ramp. The unit strength at this time was 4 Officers and 178 enlisted men. The second platoon moved to Chu Lai, Republic of Vietnam. Both the second and third platoons were attached to other Units and removed from the 403rd's morning report.

The mission of the 403rd's Headquarters and first platoons at this time was to operate Tan My Ramp. Tan My Ramp operation consisted of off loading and back loading LST's and YFU's. The 403rd Transportation Company (TT) also had the responsibility to ship all incoming cargo out to consignees at Phu Bai and Quang Tri. Shortly after the 403rd arrived at Tan My the output of the Ramp increased to over 20,000 tons per month.

The 403rd Transportation Company (TT) also was assigned the mission of moving personnel to and from Tan My Island and Ramp. To help accomplish this mission the second platoon of the 544th Transportation Company (Medium Boat) was assigned to the 403rd.

On 24 April 1970, Captain Gerald A. Soltis assumed command. The Unit strength had changed to 5 Officers and 172 enlisted men. The mission of the 403rd Transportation Company (TT) remained identical to that stated earlier.

On 11 July 1970 Captain Bruce B. Cary assumed command. The Unit strength had increased to 5 Officers and 238 enlisted personnel. The mission had not changed, but operations had increased to 30,000 tons per month.

In December 1970 the 403rd Transportation Company (TT) was assigned the additional mission of operating Don Ha Ramp. The operation was small, but by the end of December Don Ha Ramp averaged over 10,000 tons of cargo.

The 403rd Transportation Company (TT) had proved beyond any shadow of doubt that they possessed a certain inherent flexibility which could meet any challenge that circumstances might dictate. The 403rd Transportation Company (TT) received great praise from the 26th General support Group Commander and the United States Army Support Command, Da Nang for its outstanding performance.

  • Constituted 23 February 1943 in the Army of the United States as Company G, 520th Quartermaster Truck Regiment
  • Activated 25 June 1943 at Camp Ellis, Illinois
  • Reorganized and redesignated 25 January 1944 as the 4007th Quartermaster Truck Company
  • Converted and redesignated 1 August 1946 as the 4007th Transportation Corps Truck Company
  • Redesignated 18 June 1947 as the 544th Transportation Truck Company
  • Allotted 15 November 1951 to the Regular Army
  • Reorganized and redesignated 8 June 1953 as the 544th Transportation Company
  • Inactivated 15 November 1964 in Germany
  • Activated 14 September 1965 at Fort Eustis, Virginia
  • Inactivated 20 March 1972 in Vietnam

CAMPAIGN PARTICIPATION CREDIT

Northern France Rhineland Ardennes-Alsace Central Europe

Counteroffensive Counteroffensive, Phase II

Counteroffensive, Phase III Tet Counteroffensive

Counteroffensive, Phase IV Counteroffensive, Phase V

Counteroffensive, Phase VI Tet 69/Counteroffensive

Summer/Fall 1969 Winter/Spring 1970

Sanctuary Counteroffensive Counteroffensive, Phase VII

Consolidation I Consolidation II

DECORATIONS

Meritorious Unit Commendation (Army), Streamer embroidered VIETNAM 1967

  • Constituted 7 August 1953 in the Regular Army as Company B, 159th Transportation Battalion
  • Activated 1 September 1953 at Fort Eustis, Virginia
  • Reorganized and redesignated 25 September 1959 as the 1098th Transportation Company

CAMPAIGN PARTICIPATION CREDIT

Counteroffensive, Phase II Counteroffensive, Phase III

Tet Counteroffensive Counteroffensive, Phase IV

Counteroffensive, Phase V Counteroffensive, Phase VI

Tet 69/Counteroffensive Summer/Fall 1969

Winter/Spring 1970 Sanctuary Counteroffensive

Counteroffensive, Phase VII Consolidation I

Defense of Saudi Arabia Liberation and Defense of Kuwait

DECORATIONS

Meritorious Unit Commendation (Army), Streamer embroidered VIETNAM 1967

Republic of Vietnam Cross of Gallantry with Palm, Streamer embroidered VIETNAM 1971


أمريكا الشمالية

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

أمريكا الشمالية, third largest of the world’s continents, lying for the most part between the Arctic Circle and the Tropic of Cancer. It extends for more than 5,000 miles (8,000 km) to within 500 miles (800 km) of both the North Pole and the Equator and has an east-west extent of 5,000 miles. It covers an area of 9,355,000 square miles (24,230,000 square km).

North America occupies the northern portion of the landmass generally referred to as the New World, the Western Hemisphere, or simply the Americas. Mainland North America is shaped roughly like a triangle, with its base in the north and its apex in the south associated with the continent is Greenland, the largest island in the world, and such offshore groups as the Arctic Archipelago, the West Indies, Haida Gwaii (formerly the Queen Charlotte Islands), and the Aleutian Islands.

North America is bounded on the north by the Arctic Ocean, on the east by the North Atlantic Ocean, on the south by the Caribbean Sea, and on the west by the North Pacific Ocean. To the northeast Greenland is separated from Iceland by the Denmark Strait, and to the northwest Alaska is separated from the Asian mainland by the much narrower Bering Strait. North America’s only land connection is to South America at the narrow Isthmus of Panama. Denali (Mount McKinley) in Alaska, rising 20,310 feet (6,190 metres) above sea level, is the continent’s highest point, and Death Valley in California, at 282 feet (86 metres) below sea level, is its lowest. North America’s coastline of some 37,000 miles (60,000 km)—the second longest of the continents after Asia—is notable for the great number of indentations, particularly in the northern half.

The name America is derived from that of the Italian merchant and navigator Amerigo Vespucci, one of the earliest European explorers to visit the New World. Although at first the term America was applied only to the southern half of the continent, the designation soon was applied to the entire landmass. Those portions that widened out north of the Isthmus of Panama became known as North America, and those that broadened to the south became known as South America. According to some authorities, North America begins not at the Isthmus of Panama but at the narrows of Tehuantepec, with the intervening region called Central America. Under such a definition, part of Mexico must be included in Central America, although that country lies mainly in North America proper. To overcome this anomaly, the whole of Mexico, together with Central and South American countries, also may be grouped under the name Latin America, with the United States and Canada being referred to as Anglo-America. This cultural division is a very real one, yet Mexico and Central America (including the Caribbean) are bound to the rest of North America by strong ties of physical geography. Greenland also is culturally divided from, but physically close to, North America. Some geographers characterize the area roughly from the southern border of the United States to the northern border of Colombia as Middle America, which differs from Central America because it includes Mexico. Some definitions of Middle America also include the West Indies.

North America contains some of the oldest rocks on Earth. Its geologic structure is built around a stable platform of Precambrian rock called the Canadian (Laurentian) Shield. To the southeast of the shield rose the ancient Appalachian Mountains and to the west rose the younger and considerably taller Cordilleras, which occupy nearly one-third of the continent’s land area. In between these two mountain belts are the generally flat regions of the Great Plains in the west and the Central Lowlands in the east.

The continent is richly endowed with natural resources, including great mineral wealth, vast forests, immense quantities of fresh water, and some of the world’s most fertile soils. These have allowed North America to become one of the most economically developed regions in the world, and its inhabitants enjoy a high standard of living. North America has the highest average income per person of any continent and an average food intake per person that is significantly greater than that of other continents. Although it is home to less than 10 percent of the world’s population, its per capita consumption of energy is almost four times as great as the world average.

North America’s first inhabitants are believed to have been ancient Asiatic peoples who migrated from Siberia to North America sometime during the last glacial advance, known as the Wisconsin Glacial Stage, the most recent major division of the Pleistocene Epoch (about 2.6 million to 11,700 years ago). The descendants of these peoples, the various Native American and Eskimo (Inuit) groups, largely have been supplanted by peoples from the Old World. People of European ancestry constitute the largest group, followed by those of African and of Asian ancestry in addition there is a large group of Latin Americans, who are of mixed European and Native American ancestry.


We invite you to take a journey through our website to explore and learn more about the history of Pompeys Pillar National Monument.

We are a 501 (c) (3) non-profit organization established in 1989 to support Pompeys Pillar National Monument, which contains the last remaining inscription of the Lewis and Clark Expedition of 1803-1806. Our mission is to preserve and protect the Monument by educating visitors through interpretation, special projects, and by supporting the Bureau of Land Management (BLM) in its management of the site. The effort of the Pompeys Pillar Historical Association was a driving force to get this site into the public lands domain, which resulted in the purchase of the historical land from the Foote family by the BLM in 1991. By working cooperatively with the BLM in the planning and administration of the site, the Pompeys Pillar Historical Association successfully accomplishes this mission.

We look forward to your visit!


Moraine

Encyclopedic entry. A moraine is material left behind by a moving glacier. This material is usually soil and rock.

Earth Science, Geography, Physical Geography

This lists the logos of programs or partners of NG Education which have provided or contributed the content on this page. Powered by

A moraine is material left behind by a moving glacier. This material is usually soil and rock. Just as rivers carry along all sorts of debris and silt that eventually builds up to form deltas, glaciers transport all sorts of dirt and boulders that build up to form moraines.

To get a better idea of what moraines are, picture yourself with a toy bulldozer on a lawn that has a bunch of dry leaves all over it. When you run the bulldozer through the leaves, some of them get pushed aside, some of them get pushed forward, and some of them leave interesting patterns on the grass. Now think of these patterns and piles of pushed-away leaves—moraines—stretching for kilometers on the Earth.

Moraines only show up in places that have, or used to have, glaciers. Glaciers are extremely large, moving rivers of ice. Glaciers shape the landscape in a process called glaciation. Glaciation can affect the land, rocks, and water in an area for thousands of years. That is why moraines are often very old.

Moraines are divided into four main categories: lateral moraines, medial moraines, supraglacial moraines, and terminal moraines.

Lateral Moraine

A lateral moraine forms along the sides of a glacier. As the glacier scrapes along, it tears off rock and soil from both sides of its path. This material is deposited as lateral moraine at the top of the glacier’s edges. Lateral moraines are usually found in matching ridges on either side of the glacier. The glacier pushes material up the sides of the valley at about the same time, so lateral moraines usually have similar heights.

If a glacier melts, the lateral moraine will often remain as the high rims of a valley.

Medial Moraine

A medial moraine is found on top of and inside an existing glacier. Medial moraines are formed when two glaciers meet. Two lateral moraines from the different glaciers are pushed together. This material forms one line of rocks and dirt in the middle of the new, bigger glacier.

If a glacier melts, the medial moraine it leaves behind will be a long ridge of earth in the middle of a valley.

Supraglacial Moraine

A supraglacial moraine is material on the surface of a glacier. Lateral and medial moraines can be supraglacial moraines. Supraglacial moraines are made up of rocks and earth that have fallen on the glacier from the surrounding landscape. Dust and dirt left by wind and rain become part of supraglacial moraines. Sometimes the supraglacial moraine is so heavy, it blocks the view of the ice river underneath.

If a glacier melts, supraglacial moraine is evenly distributed across a valley.

Ground Moraine

Ground moraines often show up as rolling, strangely shaped land covered in grass or other vegetation. They don’t have the sharp ridges of other moraines. A ground moraine is made of sediment that slowly builds up directly underneath a glacier by tiny streams, or as the result of a glacier meeting hills and valleys in the natural landscape. When a glacier melts, the ground moraine underneath is exposed.

Ground moraines are the most common type of moraine and can be found on every continent.

Terminal Moraine

A terminal moraine is also sometimes called an end moraine. It forms at the very end of a glacier, telling scientists today important information about the glacier and how it moved. At a terminal moraine, all the debris that was scooped up and pushed to the front of the glacier is deposited as a large clump of rocks, soil, and sediment.

Scientists study terminal moraines to see where the glacier flowed and how quickly it moved. Different rocks and minerals are located in specific places in the glacier’s path. If a mineral that is unique to one part of a landscape is present in a terminal moraine, geologists know the glacier must have flowed through that area.

Photograph by Jacob J. Gayer

That's No Speed Bump
Kaskawulsh Glacier in Canada has a ridge of medial moraine that stretches one whole kilometer (0.6 miles) wide.


شاهد الفيديو: Glacier Ururashraju (ديسمبر 2021).