معلومة

ماتشي M.C.207


ماتشي M.C.207

كان Macchi M.C.207 نسخة مدججة بالسلاح من MC.206. مثل M.C.206 ، كان يعتمد على M.C.205N Orione ، ولكن مع امتداد جناح أوسع. كان التغيير الرئيسي المقترح لـ MC.207 هو زيادة التسلح. كان كل من النموذجين الأوليين MC 205N مسلحة بشكل مختلف. حمل كلاهما مدفعًا عيار 20 ملمًا يطلق من خلال محور المروحة. حملت N-1 أيضًا أربعة رشاشات عيار 12.7 ملم ، بينما استبدلت N-2 المدافع الرشاشة بمدفعين 20 ملم في الأجنحة. ذهب MC.207 خطوة أخرى إلى الأمام واستبدل جميع البنادق السابقة بأربعة مدافع عيار 20 ملم مثبتة في الأجنحة. بدأ العمل في النموذج الأولي ، لكنه لم يكتمل أبدًا.


مقارنة MACCHI C205 بسيارة Fiat G.55 (عارض واحد)

هل كان لدى الألمان بالفعل عدد كبير جدًا من طائرات "الدرجة الثانية"؟

ما عدا أخذ طائرات 109 قديمة من مدارس التدريب (أو تركت أكثر من 1940 طائرة فرنسية) ما هي هذه الطائرات الألمانية من الدرجة الثانية؟

ربما تكون الولايات المتحدة قد أخفقت في عدم إغلاق خطوط إنتاج P-39 / P-40 في وقت أقرب ولكن بما أنها كانت تمتلك مقاتلين من الدرجة الثانية ، فمن الذي يجب أن يحصل عليها؟

سوامبيانكي

رقيب أول

هل كان لدى الألمان بالفعل عدد كبير جدًا من طائرات "الدرجة الثانية"؟

ما عدا أخذ 109 طائرات قديمة من مدارس التدريب (أو تركت أكثر من 1940 طائرة فرنسية) ما هي هذه الطائرات الألمانية من الدرجة الثانية؟

ربما تكون الولايات المتحدة قد أخفقت في عدم إغلاق خطوط إنتاج P-39 / P-40 في وقت أقرب ولكن بما أنها كانت تمتلك مقاتلين من الدرجة الثانية ، فمن الذي يجب أن يحصل عليها؟

حشيش

طيار أول

لازون

طيار

غير فعال ؟؟ كانوا من أفضل مقاتلي الحرب. تم استخدامها من قبل الدول حتى أوائل الستينيات. أراد الألمان إنتاجها بكميات كبيرة لتحل محل 109 و 190. كانوا مدججين بالسلاح بمدفعين ورشاشين. كان لدى البعض ثلاثة مدافع. يمكن أن يصلوا إلى ارتفاعات 37000 قدم وكانت سرعة G55 القصوى 426 ميل في الساعة. عندما جاء مقاتلو السلسلة المتأخرة إلى المقدمة ، كانت الأعداد محدودة. عادة ما تقلع الأسراب من 8 إلى 10 طائرات في تشكيلات من 60 إلى 80 طائرة حليفة. الاحتمالات ببساطة ضدك ولكن الشجاعة لا يرقى إليها الشك. في المعارك الموثقة ، يتبادر إلى الذهن واحد معين حيث يتشابك أربعة من Macchi مع ثمانية نيران من Spitfires. اثنان ضد واحد ليس بالأمر السهل. أسقط Macchi نيرانا مع خسارة واحدة من Macchi. ولكن بدلاً من مقارنة معركة واحدة ، دعنا نقارن بعض الأرقام والإحصائيات الحقيقية ببعض السجلات.

RSI Adriano Visconti
طلعات قتالية: 72
عمليات القتل المؤكدة: 26
محتمل: 18

سلاح الجو الملكي البريطاني جوني جونسون
طلعات قتالية: 515
عدد القتلى المؤكد: 34
محتمل: 13

هذه أرقام مذهلة بالنظر إلى أنهم سيقلعون من 10 إلى 12 طائرة ضد أسطول. أو ربما كان فيسكونتي مجرد طيار أفضل أو كان لديه طائرة متفوقة أو كليهما. بالنظر إلى أنه أنجز 26 عملية قتل مؤكدة في 72 طلعة جوية كونه المستضعفين يظهر مدى فعالية سلسلة المقاتلين الثلاثة لإيطاليا.

لازون

طيار

لازون

طيار

بولجوينت

طيار أول

غير فعال ؟؟ كانوا من أفضل مقاتلي الحرب. تم استخدامها من قبل الدول حتى أوائل الستينيات. أراد الألمان إنتاجها بكميات كبيرة لتحل محل 109 و 190. كانوا مدججين بالسلاح بمدفعين ورشاشين. كان لدى البعض ثلاثة مدافع. يمكن أن يصلوا إلى ارتفاعات 37000 قدم وكانت سرعة G55 القصوى 426 ميل في الساعة. عندما جاء مقاتلو السلسلة المتأخرة إلى المقدمة ، كانت الأعداد محدودة. عادة ما تقلع الأسراب من 8 إلى 10 طائرات في تشكيلات من 60 إلى 80 طائرة حليفة. الاحتمالات ببساطة ضدك ولكن الشجاعة لا يرقى إليها الشك. في المعارك الموثقة ، يتبادر إلى الذهن واحد بعينه حيث يتشابك أربعة من طراز Macchi مع ثماني حرائق. اثنان ضد واحد ليس بالأمر السهل. أسقط Macchi نيرانا مع خسارة واحدة من Macchi. ولكن بدلاً من مقارنة معركة واحدة ، دعنا نقارن بعض الأرقام والإحصائيات الحقيقية ببعض السجلات.

RSI Adriano Visconti
طلعات قتالية: 72
عمليات القتل المؤكدة: 26
محتمل: 18

سلاح الجو الملكي البريطاني جوني جونسون
طلعات قتالية: 515
عدد القتلى المؤكد: 34
محتمل: 13

هذه أرقام مذهلة بالنظر إلى أنهم سيقلعون من 10 إلى 12 طائرة ضد أسطول. أو ربما كان فيسكونتي مجرد طيار أفضل أو كان لديه طائرة متفوقة أو كليهما. بالنظر إلى أنه أنجز 26 عملية قتل مؤكدة في 72 طلعة جوية كونه المستضعفين يظهر مدى فعالية سلسلة المقاتلين الثلاثة لإيطاليا.

لازون

طيار

كوبرنيك

محظور

يقول ويكي إن الميل إلى الدوران بقي في 202 ويستشهد بـ Duma 2007 ، ص 232-233 (مع عدم ذكر العنوان).

كما يستشهد بهذا الموقف
& quot بعض العيوب ظهرت مشابهة لتلك الموجودة في الإصدار الأول من C. 200: في 3 أغسطس ، خلال معركة عنيفة وهمية ، سيرجنتي ماجيوري أنطونيو فالي - طيار متمرس ، يُنسب إليه قتلتان في مارماريكا وحصل على ميداجليا دي برونزو آل فالور ميليتار (برونزي) Medal to Military Valor) - على ارتفاع 4000 متر دخلت في دوران مسطح ولم يتمكن من التعافي أو الإنقاذ ، وفقد حياته.


في الواقع ، كان من الصعب للغاية تدوير An Me 109 ، فمن المحتمل أن يكون ذراعه وشرائحه ذات الذيل الطويل هو أكثر المماطلة رقةً وأسهل عملية انتعاش للدوران لأي مقاتل في الحرب العالمية الثانية ، بما في ذلك spitfire. كان نائبه عبارة عن أرجوحة للإقلاع والهبوط. كان لدى Fw 190 أيضًا استرداد سهل للدوران. لا يبدو MC 202 صحيحًا تمامًا ، فالكثير من الأنف لا يكفي الذيل.

كان الألمان مهتمين أكثر بـ G.56 و Re.2006 اللذان كانا تطورات قابلة للتكيف مع DB603 وطيران باستخدام محرك DB603 ، لم يستطع Me 109 قبول هذا المحرك المهم للغاية. تم تحويل MC 205 إلى MC.207 لكن من الواضح أنه تطلب جناحًا أكبر.

أعتقد أن أحد نقاط الضعف الأخرى في التصميمات الإيطالية من سلسلة Serie 5 من الاختبارات الألمانية كان معدل لفة منخفض ولكن من المحتمل أن يتم إصلاح ذلك من خلال العمل على الجنيحات مثل علامات التبويب الزنبركية وجنيحات الفريس وما إلى ذلك.

تومو بوك

خالق المواضيع المثيرة للاهتمام

جاهز حاليًا بعيد عن المنتدى ، إذا كنت لا تمانع

هل يمكنك تقديم معلومات مصدرها (ليست مقالة ويكيبيديا باللغة الإنجليزية ، إن أمكن) تفيد بأن G55 تمكنت من 426 ميل في الساعة؟

يعد التوافر المنخفض جزءًا من عدم الكفاءة - فالأعداد المنتجة مهمة. هل نعرف ما هو Macchi مقابل ما هو Spitfire ، الذي يمتلك المزايا الأولية (ارتفاع السرعة الحالية) ، ووقت مكان المعركة ، هل تم تأكيده من قبل الطرفين؟

ولكن بدلاً من مقارنة معركة واحدة ، دعنا نقارن بعض الأرقام والإحصائيات الحقيقية ببعض السجلات.

RSI Adriano Visconti
طلعات قتالية: 72
عمليات القتل المؤكدة: 26
محتمل: 18

سلاح الجو الملكي البريطاني جوني جونسون
طلعات قتالية: 515
عدد القتلى المؤكد: 34
محتمل: 13

هذه أرقام مذهلة بالنظر إلى أنهم سيقلعون من 10 إلى 12 طائرة ضد أسطول. أو ربما كان فيسكونتي مجرد طيار أفضل أو كان لديه طائرة متفوقة أو كليهما. بالنظر إلى أنه أنجز 26 عملية قتل مؤكدة في 72 طلعة جوية كونه المستضعفين يظهر مدى فعالية سلسلة المقاتلين الثلاثة لإيطاليا.

جريجب

قائد المنتخب

لطالما أحببت هذه الطائرات كثيرًا. من الناحية الجمالية ، فهي جذابة للغاية وهناك بديهية قديمة مفادها أنه إذا بدت صحيحة ، يجب أن تطير بشكل صحيح. إذا كان الأمر كذلك ، فيجب أن تطير هذه الأشياء جيدًا.

أنا على وجه الخصوص أحب Re.2005 بنفسي ، لكنهم جميعًا مقاتلون حسن المظهر. قد أتقدم عليها هنا ، لكني أحب المظهر العام الذي تحصل عليه مع محركات Vee المقلوبة أفضل من المظهر الذي تحصل عليه مع محركات Vee المستقيمة. هذه الطائرات لديها بالتأكيد بعض النداء.

آرون بروكس ولترز

عميد جنرال

لازون

طيار

يقول ويكي إن الميل إلى الدوران بقي في 202 ويستشهد بـ Duma 2007 ، ص 232-233 (مع عدم ذكر العنوان).

كما يستشهد بهذا الموقف
& quot؛ ظهرت بعض العيوب المشابهة لتلك الموجودة في الإصدار الأول من C. 200: في 3 أغسطس ، أثناء معركة عنيفة وهمية ، سيرجنتي ماجيوري أنطونيو فالي - طيار متمرس ، يُنسب إليه قتلتان في مارماريكا وحصل على ميداجليا دي برونزو آل فالور ميليتار (برونزي) Medal to Military Valor) - على ارتفاع 4000 متر دخلت في دوران مسطح ولم يتمكن من التعافي أو الإنقاذ ، وفقد حياته.


في الواقع ، كان من الصعب للغاية تدوير An Me 109 ، فمن المحتمل أن يكون ذراعه وشرائحه ذات الذيل الطويل هو أكثر المماطلة رقةً وأسهل عملية انتعاش للدوران لأي مقاتل في الحرب العالمية الثانية ، بما في ذلك spitfire. كان نائبه عبارة عن أرجوحة للإقلاع والهبوط. كان لدى Fw 190 أيضًا استرداد سهل للدوران. لا يبدو MC 202 صحيحًا تمامًا ، فالكثير من الأنف لا يكفي الذيل.

كان الألمان مهتمين أكثر بـ G.56 و Re.2006 اللذان كانا تطورات قابلة للتكيف مع DB603 وطيران باستخدام محرك DB603 ، لم يستطع Me 109 قبول هذا المحرك المهم للغاية. تم تحويل MC 205 إلى MC.207 لكن من الواضح أنه تطلب جناحًا أكبر.

أعتقد أن أحد نقاط الضعف الأخرى في التصميمات الإيطالية من سلسلة Serie 5 من الاختبارات الألمانية كان معدل لفة منخفض ولكن من المحتمل أن يتم إصلاح ذلك من خلال العمل على الجنيحات مثل علامات تبويب الزنبرك وجنيحات فريس وما إلى ذلك.

وفقًا لماكي في فينيجونو وثلاث مقابلات مع اختبار الطيارين ، فقد تم حلها ، ومعظمها يتعلق باللحظات والانهيار. كان من السهل استعادة Macchi 205 من الدورات كما ورد من الطيارين.

يمكن وضع جميع الطائرات في دوران مسطح ويمكن لعدد قليل جدًا منها أن يتعافى من الدوران المسطح. لست متأكدًا مما إذا كان أي من مقاتلي الحرب العالمية الثانية يمكن أن يتعافى بالفعل من الدوران المسطح الأولي.

كان من المقرر تزويد G56 و RE2006 بمحرك Fiat Tifone الذي كان DB605 بموجب ترخيص على حد علمي. كان السبب في اهتمامهم أكثر بسيارتي Fiat و Reggiane هو أن Macchi استغرق وقتًا طويلاً في البناء ، على الرغم من أن اختبار Macchi جاء في المقدمة في جميع الجوانب.

لم أسمع قط أنها بطيئة في التدحرج. كنت أعتبر أنني أكثر قدرة على المناورة وأكثر المقاتلين توازناً في الحرب.


مؤشر

L'introduzione in servizio del Macchi C.202 nei reparti della Regia Aeronautica، iniziata nell'estate del 1941، costituì unphidente salto di qualità rispetto al materiale di volo allora in servizio rappresentato da Fiat CR42، Macchi C.200 e Fiat G .50.

Lo Stato maggiore della Regia Aeronautica aveva comunque iniziato a esaminare la posibilità di una nuova generazione di aerei da caccia che، in Virtù della maggiore potenza installata، fossero in grado di assicurare prestazioni، height anche gen in presenza di un incremento di peso di peso 'armamento، che doveva essere costituito da cannoni، e nell'equipaggiamento disponibile.

في vista dell'acquisizione da parte del Ministero dell'Aeronautica della licenza di costruzione del motore Daimler-Benz DB 605A، l'ingegner Mario Castoldi (capo progettista della Macchi) iniziò a lavorare su due various progetti: uno، di sviluppo lungo piùetti denominato MC205N e destinato a partecipare al concorso Ministeriale per i nuovi caccia della cosiddetta سيري 5، l'altro di più imperiata realizzazione denominato inizialmente M.C 202 مكرر che prevedeva l'installazione del più potente motore دايملر بنز 605A sulla cellula dell'M.C.202 Folgore. La Macchi s'impegnava a consegnare il primo velivolo dopo soli tre mesi dalla consegna del motore [3].

Dopo l'autorizzazione a Procedere da parte del Ministero، il 16 dicembre 1941 fu dato ufficialmente l'avvio al programma M.C 202 مكرر، PRESTO ribattezzato M.C.205V Veltro، con due lettere di commessa alla Macchi per cento esemplari (Serie I، M.M. 9287-9386) e alla FIAT per trecento esemplari (Serie II، M.M.90050-90349). A favore dell'M.C.205V giocava la allowibilità per la Regia Aeronautica di avere disponibile in tempi brevi una macchina con prestazioni Superiori، potendo coinvolgere nel programma le grandi capacità produttive della FIAT، licence impegnata nella costruzion.

Con l'arrivo dei primi motori Daimler Benz 605A dalla Germania، avvenuto nel febbraio 1942، e l'avvio della costruzione su Licenza dello stesso presso gli stabilimenti FIAT con la denominazione di RA.1050 RC 58 تيفون، إجراء l'ingegner Castoldi alla realizzazione del primo prototipo dell'M.C.205V. تعديل ضروري للحصول على الدفع الجديد للاندفاع فورونو تحقيق نتائج غير مسبوقة في M.C.202 della IX Serie ، prelevato direttamente dalla linea produttiva.

في 19 أبريل 1942 ، تم إطلاق M.C.202 مع محرك الدفع الجديد الذي يظهر تأثيرًا رائعًا على مستوى العالم. Il 10 maggio l'esemplare fu trasferito a Guidonia Montecelio، presso il Centro Sperimentale، per le proof di volo contattuali. في حالة البحث l'M.C.205V raggiunse la velocità di 646 كم / ساعة بحصة تبلغ 8000 متر مربع. Esteriormente le Difenze rispetto all'MC202 erano minime: cambiava l'ogiva dell'elica، di Dimensionsi maggiori per accogliere il più ingombrante riduttore dell'elica Piaggio P2001، il carrello posteriore diventava retrattile e ilio الافتراضي حقبة الإشعاع شكل "باريلوتو".

أنا nuovi M.C.205 uscirono direttamente dalla linea di produzione dell'M.C.202. Il secondo prototipo (M.M. 9488) volò il 19 agosto 1942 e i collaudi di entrambi i prototipi del Veltro furono pienamente soddisfacenti ، anche in Virtù grande affinità con il loro predecessore. La Regia Aeronautica امتلاك أو un moderno interettore "di transizione" ، capace di المواجهة alla pari con i caccia avversari a basse e medie altitudini [N 2] [4] in attesa che si finishesse il concorso per i caccia della سيري 5.

حسب الكميات المطبقة على شكل نسبي all'incremento dell' weapono، l'aumento della potenza disponibile permise d'installare fin da subito sui Veltro Serie I una mitragliatrice Breda-SAFAT da 7،7 mm su entrambe le semiali، armi in seguito sostituite، a partire dalla Serie III، da due cannoni da 20 mm per la cui disponibilità comunque fuecessario attere l'arrivo della fornitura dalla Germania، a reasona dell'inesistenza di armi di tale calibro per l'impiego aereo sviluppate في إيطاليا.

L'installazione di un cannone da 20 mm tra le bancate dei cilindri del motore، anche se oggetto di studio، fu presto scartata perché l'alloggiamento della culatta e delle munizioni avrebbe comportato la progettazione نوفو السابقين ديلا فوسوليرا [5].

Grazie alla الممكن استخدام طريقة ماغجيور جزء من مكونات dell'MC202 ، لا ماتشي فو في grado di varare con Rapidità la produzione del nuovo velivolo e، a soli sei dal volo del primo prototipo، la ditta period in primo di consegnare i فيليفولي ديلا سيري دي سنتو إيسيمبلاري. Gli esemplari di serie risultarono leggermente pesanti di 40 kg [6] ، ma fornirono comunque prestazioni di volo solo di poco underferiori quelle dei prototipi. Dai due esemplari costruiti e Collaudati nel novembre 1942، la produzione pass ai venti esemplari usciti dalle officine varesine nel marzo 1943.

Mentre erano ancora in corso le valutazioni per designare il vincitore del concorso per i caccia della سيري 5 tra Fiat G.55، risultato poi vittorioso، e il Reggiane Re.2005، in previsione dell'avvio della produzione dell'MC205 anche presso gli stabilimenti FIAT، il primo esemplare della serie fu trasferito il 29 ottobre cost 1942u a Torino il 29 'esemplare di riferimento per la riproduzione in serie a cura della ditta torinese [7].

La FIAT، inizialmente، fu riluttante ad avviare la commessa per la produzione della Serie II in quanto più interessata alla costruzione del proprio G.55 [6] [N 3] [8] finché، a Lungo sollecitata dallo Stato maggiore، ad acconsentì finalmente avviare l'estimento delle attrezzature di produzione. Tuttavia il bombardamento Strategico operato dai bombardieri della britannica Royal Air Force sugli stabilimenti di Torino nei giorni 9، 10 e 12 dicembre 1942 distrusse complete le attrezzature destinate alla produzione dell'M.C.205، ponendo fine all'iniziativa [9].

Intanto i primi M.C.205V di produzione Macchi iniziavano ai reparti. أنا أول من riceverli furono i piloti del 1º Stormo di base a Pantelleria. La 71ª Squadriglia del 17º Gruppo ricevette i primi tre M.C.205V il 6 febbraio 1943 [7].

Completata la Serie I ai primi di giugno del 1943، la Macchi ماتت avvio alla produzione della Serie III، armata con i cannoni da 20 mm e due attacchi subalari per serbatoi plugari. Prima dell'8 Settembre ne Furono prodotti Settanta esemplari، molti dei quali però rimasero presso la fabbrica in attesa dei elementi elementary all loro كاملة [10].

Nei mesi sequivi le consegne ai reparti dislocati in Sicilia Continarono con una certa regolarità in previsione dell'oramai imminente sbarco alleato sull'isola.

سليولا موديفيكا

Il Macchi C.205 عصر un caccia monoplano ، monoposto ، monomotore a carrello retrattile ، con struttura completeamente metallica ، diretta evoluzione del Macchi C.202 da cui differentiva per il gruppo motopropulsore، per le modifiche apportate alla cappottatura motore، per lo spostamento Venturi e altri interenti che riguardavano il carrello Principale e la strumentazione di bordo.

L'ala، sostanzialmente Identica a quella del Macchi C.202 Serie VII o Serie IX، period a sbalzo su profili biconvessi asimmetrici di spessore e corda decrescenti verso l'esterno، derivati ​​dal profilo NACA 23018 alla radice e NACA 23009 [all'estremità alla radice e NACA 23009] 11] e aveva، caratteristica di tutti i caccia progettati dall'ingegner Castoldi [1]، le semiali diiversa apertura: la semiala destra، infatti، arrivava a 4،32 metri ed age più corta di 0،20 metri rispetto alla semiala di سينيسترا (4،52 متري). حكاية asimmetria aveva lo scopo di تعويضات الكميات الممكنة la coppia di reazione dell'elica. Strutturalmente ، عصر l'ala del Macchi ، di Tipo bilongherone su cinquantaquattro centine ed عصر سودديفيسا في جزء ثلاثي: il pianetto centrale ، Solidale con la fusoliera ، e le due semiali. Il bordo d'attacco delle semiali ، nella sezione esterna a quella in corispondenza delle gambe del carrello ، عصر كامل كملامح للأحداث الطويلة الأمد. Il bordo d'uscita عصر احتلال dagli ipersostentatori ، di tipo a spacco ، e dagli alettoni ، تعويض الهواء.

Longheroni e Centine ، قم بتقسيم لورو فولتا في رمز becchi e di centina ، avevano una struttura "a traliccio" molto robusta ma dispendiosa in termini di ore di manodopera الضرورية alla loro costruzione [N 4] [12]. Il rivestimento في عصر l'intera superficie في duralluminio ، يأتي noto anche سوبرافيونال، a eccezione degli alettoni rivestiti in tela. Le semiali erano collegate al pianetto centrale tramite attacchi "a pettine" ogni semiala period dotata di attacchi subalari per trasportare carichi (bombe، spezzoni، serbatoi ausiliari) fino a un peso complessivo di 320 kg.

Gli impennaggi avevano pianta quasi ellittica، su struttura bilongherone e rivestimento metallico per le parti fisse mentre le parti mobili erano rivestite in tela. حقبة Lo stabilizzatore a calettamento regolabile in volo ، tra -5 ° 30 'e 1 ° 45'. عصر Il timone لتعويضات aerodinamicamente mediante. Alettoni و timone non erano متناقض مع نقص المهام المتوافقة مع المظاهر الهوائية التي يمكن أن تؤدي إلى أخطاء في الأداء [13].

La fusoliera ، di sezione ovale ، عصر costituita da una struttura a semiguscio ، su quattro longheroni in duralluminio con sezione a "U" ، numerosi correntini longitudinali e un total di diciannove ordinate. Il rivestimento lavorante costituito da lamiera in lega di alluminio سوبرافيونال دي سبيسور كومبريسو ترا 0،50 ه 0،75 ملم.

La prima ordinata، in corispondenza del longherone anteriore dell'ala، portava anche i quattro attacchi del castello motore e fungeva da paratia parafiamma. Gli attacchi Superiori si trovavano sull'ordinata في Corrispondenza dei بسبب longheroni Superiori della fusoliera ، و Mintre quelli inferiori erano in corispondenza del longherone del pianetto centrale delle semiali. All'esterno della parte anteriore della fusoliera، sul lato sinistro، age Sitata la presa d'aria Tropicalizzata dotata di filtri antisabbia Tipo A.S. ("Africa Settentrionale") del turbocompressore del motore e i due radiatori dell'olio con la tipica forma a barilotto.

Il carrello، del tipo triciclo posteriore، aveva le gambe Principali che si ritraevano verso la mezzeria del velivolo gli elementi Principali erano dotati di amortizzatori oleopneumatici. Il Ruotino الحقبة اللاحقة del Tipo شبه خراطيش الوسيط comando idraulico collegato allo stesso comando del carrello anteriore. L'ampia carreggiata del carrello e la sua robustezza موافقة على آل ماتشي C.205 l'impiego anche su superfici semipreparate. Un punto debole del carrello d'atterraggio period la mancanza di un detitivo di blocco meccanico nella posizione estratta، con il rischio d'incorrere in seri problemi nel caso di perdite del fluido idraulico del ccto che comandava l'estrazione delle gambe del carrello Principale [ 13]. La Posizione assunta dal carrello period fornita al Pilota da un indicatore meccanico، da uno elettrico e da uno acustico، i primi due posizionati sul cruscotto.

Il posto di pilotaggio ، di Dimensioni piuttosto ridotte ، dotato di parabrezza con trasparente anteriore in blindovetro del Tipo "VIS 1" e tettuccio incernierato sulla destra by apprire l'accesso del Pilota، period munito di seggiolino regolabile in altezatza protazzura. عصر La visibilità buona in volo ma problematica a terra per via del lungo muso [13]. Al di sotto dell'abitacolo age Sitato il Radiatore del Liquido del Circo di raffreddamento del motore، che Age perfettamente uguale، nelle البعد، a quello installato sul Folgore.

موتور موديفيكا

عصر الدفع L'apparato costituito da un motore Daimler-Benz DB 605 A-1 costruito su licenza dalla FIAT con la denominazione FIAT RA.1050 RC. 58 "Tifone". Si trattava di un propulsore con dodici cilindri a V invertito di 60 °، alimentazione a iniezione، raffreddato a liquido e capace di sviluppare una potenza di 1475 cavalli vapore (1085 kW) a 2800 giri al minuto، al decollo. عصر Il Motore dotato di avviamento elettrico، riduttore e compressore per il ristabilimento della potenza in quota [N 5] a 5800 metri dove erogava la potenza di 1 355 cavalli vapore (997 kW) a 2800 giri al minuto.

Il motore azionava un'elica tripala metallica tipo Piaggio P.2001 del Diametro di 3،05 m a giri costanti e passo variabile in volo mediante comando elettro-meccanico.

Sistemi e impianti Modifica

Il احتراق طرف Avio B.4 da 95-100 عصر أوتاني contenuto في quattro serbatoi. Il Principale da 270 litri period positionato all'interno del pianetto centrale، altri due da 40 litri erano disposti ai lati del serbatoio Principale e، infine، un serbatoio da 83 litri trovava posto alle spalle del pilota. إل برينسيبال دا 270 ليتري عصر الموقع all'interno del pianetto centrale، altri due da 40 litri erano disposti ai lati del serbatoio Principale e، infine، un serbatoio da 83 litri trovava posto alle spalle del pilota. Tutti i serbatoi erano protetti da rivestimento "SEMAPE" [N 6] capace di chiudere i fori dei proiettili fino a un calibro di 12،7 mm.

Il Macchi C.205V disponeva di un impianto ricetrasmittente del tipo Allocchio-Bacchini B.30، con antenna del tipo a stilo. Negli esemplari in servizio nell'Aeronautica Cobelligerante tale Apparato fu sostituito in seguito da un piùeffective modello T.R.5043 di fabbricazione statunitense.

Era prevista l'installazione di un radiogoniometro RG.42 sotto la fusoliera e، sugli ultimi esemplari prodotti، di un IFF tipo DSSE Argo o Lorenz FuG 25a Esrtling التوافقية مع رادار Scoperta GEMA FuGM80 Frenella delle stazioni d. Il Collimatore عصر إطلاق النار في سان جورجيو تلميح C con mirini a visuale libera. أنا Macchi C.205 dell'ANR montarono anche equipaggiamenti tedeschi تأتي ، حسب الطلب ، il collimatore Revi C / 12 [14]. Il cruscotto عصر realizzato في tre varianti ، una per la Serie I e بسبب la Serie III con modifiche connesse alle variazioni dell' weapono. Alle spalle del Pilota trovavano posto le bombole dell'impianto pneumatico e dell'impianto idraulico.

أرمنتو موديفيكا

حقبة لنزع السلاح تكلفة معالجة عيار Breda-SAFAT 12.7 مم ، متوفر في caccia con tiro sincronizzato attraverso il disco dell'elica e con 370 proiettili per arma، e due Breda-SAFAT calibro 7،7 mm alari con 500 munizioni لكل أرما. A partire dalla Serie III، le mitragliatici alari furono sostituite da due cannoni Mauser MG 151 / 20A da 20 mm، con 250 colpi per arma.

كروزيا موديفيكا

Nel corso della seconda guerra mondiale، i Macchi C.205 Combatterono anche con le insegne dell'aviazione dello Stato Indipendente di Croazia، la Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske (ZNDH). Infatti Questa forza aerea ricevette، oltre ai Macchi C.202، anche quattro C.205.

Il 30 giugno 1944، tre Veltro croati Guidati da piloti verani del fronte orientale، رئيسي هيلبرانت ، Oberleutnant بينسيتيك ه فيلدويبيل بارتولوفيتش مرافقة دا تري ماكشي سي 202 أسجناتي أسبرينزا إسبرينزا ، فورونو إنفاتي ، فورمازيوني دي بومبارديري ستاتونيتنسي. Affrontati dai caccia di scorta أمريكا الشمالية P-51 موستانج ديل الخامس FS ديل 52nd FG سوبرا بيلوفار ، منفردا في فيلترو دي بينسيتيك riuscì a tornare alla base: il resto della formazione croata fu abbattuto dai caccia o dal fuoco difensivo dei bombardieri [15].

اجيتو موديفيكا

في إدارة أجهزة التحكم dal 15 dicembre 1947، l'Aeronautica Macchi، anche con il supporto dell'Aeronautica Militare، riprese la produzione del Veltro usando elementi e attrezzature risparmiate dalla distruzione della guerra o recuperate cell sui vari campure di volo .202 في Macchi C.205. La trasformazione comportava la sostituzione del motore e dei piani verticali di coda، mentre le rimanevano quelle del C.202 predisposte، pur private delle armi calibro 7،7 mm e monite di attacchi subalari per i carichi di caduta. La ripresa produttiva fu stimolata anche per soddisfare la commessa per l'Aeronautica egiziana، la Royal Egyptian Air Force (REAF)، che si age concretizzata dopo i primi contatti tra i rappresentanti Diplomacy egiziani، il direttore genale dell'Aeronautica il Governo italiano. La commessa del valore di 648298 sterline [16] prevedeva un lotto iniziale di ventiquattro M.C.205V، di cui solo or originali e il resto folgore riconvertiti. La Macchi da parte sua donò Personalmente a re Farouk un MB.308 (codice SU-AGG). Una prima fornitura del lotto di ventiquattro macchine raggiunse l'Egitto in tempo utile per partecipare al primo conflitto arabo-israeliano.

Quattro esemplari raggiunsero l'Egitto via mare dall'Italia il 16 Settembre 1948، tre esemplari il 6 ottobre، quattro il 26 ottobre e ulteriori quattro il 24 novembre، ricevendo dalla REAF i numeri di serie da 1201 a 1215. 205V e dieci MC202 convertiti [17]. أنا restanti nove velivoli del primo ordine raggiunsero l'Egitto ai primi del 1949 ricevendo le matricole 1216-1224 (si trattava di tre M.C.205 e sei M.C.202 convertiti).

UN Accordo per un secondo di diciotto macchine fu firmato il 23 febbraio 1949، per un valore contattuale di 270،000 sterline [18]. I velivoli furono forniti tra il luglio e il novembre 1949. Per le attività di helpenza e le operazioni di accettazione dei velivoli l'Aeronautica Macchi mise a detizione un team di tecnici che fu inviato in Egitto، e include dal Colonnello Ettore Foschini collaudatore della ditta Guido Carestiato.

Gli M.C.205V di Questo secondo lotto ricevettero i numeri seriali da 1225 a 1242. Nella REAF i caccia della Macchi furono assegnati allo سرب 2 Operante sulla base di Al-Arish in tempo per partecipare al conflitto arabo-israeliano del 1948-49. أنا فيلترو egiziani furono تستخدم في القتال ضد gli aerei israeliani الإسرائيلي ، للتغلب على الجدل. Secondo alcune fonti، il 7 gennaio 1949 un Veltro distrusse un P-51D Mustang israeliano [19].

Sicuramente tre macchine furono perse in combattimento tra il 28 dicembre 1948 e il 5 gennaio 1949 [20] [21] [N 7] mentre una quarta macchina، seriamente danneggiata e poi recuperata، period pilotata da Shalabi al Hinnawi cheenterà nel 1967 il comand genale dell'Aviazione Militare egiziana. Il Veltro di Shalabi al Hinnawi fu colpito durante un raid di Spitfire IX dell'Aeronautica Militare israeliana sulla base di al-Arish mentre si trovava in fase di atterraggio. Un rapporto sullo stato dell'aviazione egiziana، stilato in data 25 gennaio 1949 (perciò successivamente alla data dell'armistizio arabo-israeliano)، rivelò che tre velivoli serie 1204، 1208 e 1215 erano stati dichiarati fuori uso، in combabilmente altri sei erano seriamente danneggiati per danni reasonati da atterraggi di fortuna [22].

أنا فيلترو فورونو مكثف استخداماتي nell'Aeronautica egiziana، subendo anche molti accidenti، sia per la scarsa esperienza dei piloti egiziani che per i متكرر، malfunzionamenti dei motori DB 605، costruiti su licenza في إيطاليا durante il periodo bellico [18].

كون l'entrata في servizio dei primi caccia a reazione، i Macchi furono relegati a compiti di addestratori avanzati concrati nel 5/6 سرب التدريب المتقدم المشترك sulla base di Helwan، lasciando comunque un buon ricordo nei piloti egiziani [1].

Quando nel dicembre 1950 زيارة una missione della AerMacchi le basi della REAF for fornire assistenza tecnica، erano ancora operativi ventisei esemplari di Macchi C.205V، Distribuiti tra le basi di Almaza، Al Ballah، El Arish، Helwan: tra Questi erano presenti i veloli [23] كواترو إيسيمبلاري أبرييفانو أنكورا في حالة جيدة [24].

La prevista fornitura di un terzo di venti esemplari، già predisposto، non si materializzò perché l'Aviazione egiziana stava già ricevendo i suoi primi caccia a reazione [N 8] [25] ei velivoli، ricondizionati، furono ceduti alliluti tra il 14 febbraio 1950 e il 29 maggio 1951. Furono impiegati nella Scuola Caccia di Lecce fino ai primi anni cinquanta.

L'attività svolta dalla Aermacchi nella produzione degli MC205 per l'Egitto attirò le Attenzioni della cosiddetta Banda Stern، l'organizzazione paramilitare israeliana a cui fu attribuito l'attentato ai fabbricati della ditta stessa avvenre 19 nell'aviorimessa dell'Aermacchi a Venegono، dove erano presenti anche alcuni dei Macchi C.205 ordinati dall'Egitto: l'esplosione reasonò la distruzione di un MC205V con numero di matricola MM 9351 (destinato all'Aeronautica italiana) e di tre MB.308 ، شجرة أخرى Veltro furono danneggiati [26]. L'attentato però non coinvolse nessuno degli aerei della commessa egiziana، i quali si trovavano a Valle Olona dove erano stati Preparati e imballati per il trasporto verso l'Egitto [27]. برنامج غير مؤثر وغير مؤثر ، غير مؤثر على البرامج.

جرمانيا موديفيكا

Nelle Settimane precedenti l'8 Settembre 1943 l'Aeronautica Macchi aveva in costruzione gli M.C.205V Serie III (MM 92153-92302). I Veltro MM 92214 e 92210 raggiunsero il 4º Stormo a Pescara il 6 setembre e furono gli ultimi esemplari a essere consegnati alla Regia Aeronautica prima dell'armistizio.

Dopo l'armistizio i tedeschi Requisirono gli esemplari di M.C.205V del 3º Stormo يقدم Cerveteri. Questi esemplari، insieme a quelli che i tedeschi prelevarono direttamente dalle officine dell'Aeronautica Macchi di Lonate Pozzolo a partire dal 9 Settembre، furono assegnati al الثاني المجموعة 53.

Per la fine di Settembre gli esemplari catturati dai tedeschi furono enoughi ad armare le tre ستافيلن المكونات تشي ايل جروب، rispettivamente 4 / JG77 ، 5 / JG77 هـ 6 / JG77. بيانات Alla del 30 setembre il الثاني المجموعة aveva في carico venticinque velivoli [28].

L'addestramento dei piloti tedeschi sul caccia italiano si كامل النجاحات في الوقت الحاضر في سلسلة من المشاكل التي تواجهك بسبب الموت البشري. من الصعب أن تتعامل مع dai piloti tedeschi furono dovute essenzialmente aliverso funzionamento della manetta del motore، che nei velivoli tedeschi dava potenza spostandola verso l'avanti، mentre in quelli di costruzione italiana la massima potenza si otteneva tirandola.

Al termine dell'addestramento، tra il 23 ottobre e il 2 novembre 1943، il II./JG77 si trasferì sul campo di Airasca، presso Pinerolo in provincia di Torino، e Successivamente a Lagnasco in provincia di Cuneo، che divenne la sua base operativa . La Luftwaffe تستخدم كل من l'M.C.205 nelle missioni d'intercettazione sui cieli dell'Italia Settentrionale.

Il 9 نوفمبر il ليوتنانت فرانز هردليكا القائد ديلا 5 ستافيل، abbatté un P-38 un altro abbattimento، Questa volta ai danni di un B-24 Liberator avvenne l'11 novembre، presso Cuneo، a opera del فيلدويبيل ألبرت أولريش. Il 16 dicembre sedici M.C.205V si scontrarono con venticinque P-38 del المجموعة المقاتلة الرابعة عشر abbattendone uno e danneggiandone altri واجب.

Con la costituzione dell'Aeronautica Nazionale Repubblicana (ANR) lo JG 77 fu riarmato con i Bf 109G-6 e il 31 dicembre 1943 i Macchi C.205V furono ceduti ufficialmente al 1º Gruppo Caccia dell'ANR. Un altro reparto della Luftwaffe che utilizzò il Macchi C.205 fu il أنا مجموعة dello Jagdgeschwader 108، reparto d'addestramento con base a Wiener Neustadt، che ne ricevette almeno due [N 9].

ايطاليا موديفيكا

ريجيا ايروناوتيكا موديفيكا

Il primo reparto della Regia Aeronautica a essere equipaggiato con i Macchi C.205، a partire dal 6 febbraio 1943، fu la 17ª Squadriglia del 17º Gruppo caccia del 1º Stormo Caccia Terrestre، di base all'Aeroporto di Pantelleria، impegnort in Mission ai convogli navali e aerei che cercavano di rifornire le truppe italo-tedesche impegnate nell'ultima resistenza في تونس. Il 7 أبريل GLI M.C.205 del 1º Stormo entrarono in combattimento per la prima volta، compiendo l'ultima azione del reparto nei cieli tunisini [30].

Il 20 April 1943 una formazione mista di circa trenta tra Macchi C.205 e MC202 del 1º Stormo، Guidati dal maggiore Di Bernardo e dal capitano Nioi، affrontò un gruppo di caccia alleati costituito da circa sessanta Spitfire sopra i cieli del Canale [31]. القتال ضد العنف ، أنا Macchi rivendicarono l'abbattimento di diciassette Spitfire ، a fronte della perdita di soli due caccia [32]. Secondo il fonogramma Conservato le relazioni operative dell'Aeronautica della Sicilia (messaggio n.1832)، "quindici Spitfire sono da thinkarsi sicuramente abbattuti، quattordici dei quali visti finire in mare più uno must mustato a terra traaf Capo

التسجيل في بريطانيا غير c'è menzione di tali perdite di caccia britannici negli avvenimenti di quel giorno. Sono confermate le perdite italiane، piloti Andreoli، Fanelli e Borreo، Quest'ultimo atterrato fuori campo في تونس التعليم غير المدفوع للريش كونترو ل rivendicazioni di undici caccia italiani abbattuti [N 10] [33] [34] [35].

معركة Altri si verificarono il 29 e il 30 aprile e poi il 1º maggio. Il Canale di Sicilia في عصر quei giorni teatro di sanguinosi combattimenti ، تعال إلى quello avvenuto il 6 maggio quando i Macchi C.205 di scorta a un convoglio aereo diretto in Tunisia si scontrarono con i P-40 dell'USAAF.

Il crollo finale del Fronte tunisino il 13 maggio 1943 e la حوالي 15 مقياس ضغط الدم في راغوزا [31].

L'8 giugno quindici Macchi C.205 del 1º Stormo Furono impegnati nella scorta a tre aerosiluranti inviati ad Attaccare le unità navali alleate che stavano bombardando le difese di Pantelleria. Il reparto fu sottoposto a un Contino logorio di uomini e mezzi، nel tentativo di counterare i pesanti bombardamenti aerei che stavano martellando aeroporti، installazioni Militari e città della Sicilia، in Preparazione all'imminente sbarco alleato. Alla fine di giugno il 1º Stormo، senza più aerei، fu sostituito dal 4º Stormo che، lasciato il fronte africano nel gennaio 1943، fu equipaggiato con Macchi C.202 e MC205 sugli aeroporti di Campoformido (10º Gro) ).

Alla vigilia dello sbarco في Sicilia (اسم في codice operazione Husky) في 4º Stormo aveva في dotazione dieci M.C.205 e trentotto M.C.202 منشور سوجلي إيروبورتي ديلا بيانا كاتانيز وسيجونيلا وفينوتشيارا وسان سالفاتور. Furono fatti Affluire altri dieci M.C.205 e otto Re.2005 che، unitamente a cinquanta M.C.202 e altrettanti Messerschmitt Bf 109G degli altri reparti، period tutto ciò che la Regia Aeronautica poté opporre a fronte di 4900 aerei anglo-americani [31].

Il 4º Stormo fu subito impegnato a ostacolare le operazioni di sbarco sulle spiagge siciliane، con una Continua richiesta di inter interenti operativi، anche fino a sei missioni giornaliere [31]. L'usura di uomini e macchine fu altissima anche a causea dei Contini bombardamenti alleati sugli aeroporti dell'isola al fine di assicurarsi il dominio dell'aria sul teatro operativo. لقد قصفت ديسيمارونو لا لينيا دي فولو ديل ريبارتو تشي فو كوستريتو لاسياري ليروبورتو دي كاتانيا-فونتاناروسا وأريتراري سو كويلو دي كروتوني.

في quei giorni، il 5 luglio، caddero due famosi assi italiani، il capitano Franco Lucchini a bordo di un Macchi C.202 e il sottotenente Leonardo Ferrulli a bordo di un M.C.205V.Il 3 setembre sedici Macchi C.205 interennero per ostacolare lo sbarco sulla costa calabra، mitragliando collectramenti di mezzi e truppe tra Archi e Reggio Calabria. Il 5 Settembre dodici velivoli eseguirono azioni di mitragictureso nella zona di Bagnara [36].

Un altro reparto che ricevette in dotazione il Veltro fu il 3º Stormo C.T. del tenente colnello Tito Falconi، rientrato dalla Tunisia e schierato prima a Ciampino، poi sul campo luxrato di Cerveteri. Il 18º Gruppo (83ª ، 85ª e 95ª Squadriglia) ricevette alcuni M.C.205 [31] ، عصر il 23º Gruppo عصر dotato di Bf 109G.

L'assegnazione dei primi tre Veltro al 3º Stormo avvenne إعلان شخصي da parte del comandante Falconi ad altrettanti piloti del reparto distintisi in combattimento، il tenente Franco Bordoni Bisleri، il maresciallo Guido Fibbia e il sergente maggiore Luigi Gorrini.

جزء من العنف في القتال في 13 agosto 1943 ، في بعض الأحيان ، يتم عرضه بشكل منفرد في روما ، سواء كان ذلك في إيطاليا أو في الهواء الطلق. Proprio il tenente Bisleri rivendicò con un M.C.205V Serie III la sua tredicesima vittoria (un B-17) e Successivamente anche un Marauder [37].

بيانات Alla dell'armistizio il 3º Stormo aveva في carico dodici C.205V. Il 51º Stormo ricevette i suoi primi Veltro alla fine di April 1943. Il reparto fu rischierato in Sardegna، con il 155º Gruppo a Monserrato e il 20º Gruppo a Capoterra.

Alla fine di maggio si registrarono i primi scontri. Il 22 luglio avvenne lo scontro di maggior rilievo، dove ai Folgore e ai Veltro del reparto furono سمة متعاقبة مع شركة Curtiss P-40 più cinque probabili، con la perdita del sergente maggiore Ferruccio Serafini e altri due Macchi. Il 2 agosto، nei pressi di Capo Pula، sei M.C.205V del 20º Gruppo riuscirono a sorprendere venti caccia statunitensi (tra P-38 e P-40) all'attacco di un idrosoccorso CANT Z.506. Al termine del violo scontro furono attribuiti ai caccia italiani Successi contro cinque P-38، con la perdita in combattimento del maresciallo Piero Bianchi [28].

L'intensa attività dello Stormo fu rivolta على النقيض من l'offensiva alleata contro gli aeroporti e gli obiettivi Militari della Sardegna. Traprile e Settembre il reparto perse numerosi piloti، e alla memoria di quattro di essi، capitano Italo D'Amico، tenente Paolo Damiani [38]، maresciallo Pietro Bianchi e al sergente Ferruccio Serafini asso della caccia، fuificenza la massima on 39]. Al Momento dell'armistizio il 51º Stormo aveva in carico quattordici M.C.202 e quattordici M.C.205 in Sardegna، mentre altri quattro M.C.205 e sei M.C.202 furono dislocati a Foligno [39].

Con i Macchi C.205V fu equipaggiato anche uno speciale reparto، la 310ª Squadriglia Caccia Aerofotografica. I velivoli furono modificati presso la Squadra Riparazioni Aeromobili Motori (SRAM) di Guidonia، removeinando l'impianto radio e installando in fusoliera una macchina fotografica Rb50x30 di fabbricazione tedesca. Alcuni esemplari furono anche muniti di serbatoi مكمل غذائي.

أنا فيليفولي سي سبوستافانو في نوى بيكولي وهي عملية ثانية. All'inizio di Settembre si richiese una produzione mensile di tre M.C.205 fotografici، per garantire almeno dodici macchine efficioni con 310ª Squadriglia [40]. All'armistizio il reparto aveva in dotazione sei M.C.205V، la metà dei quali dislocati a Decimomannu.

Un altro reparto che ricevette un'aliquota di M.C.205V fu il 24º Gruppo autonomo che nella seconda Settimana di maggio si trovava dislocato a Venafiorita (Olbia). Il 24 maggio la base fu colpita da un عنيفو bombardamento aereo che sorprese alcuni velivoli in fase di decollo. Il comandante del Gruppo، maggiore Bruno Ricco fu colpito gravemente il tenente Cavalli riuscì comunque a decollare e abbattere due aerei attaccanti [40]. Il 27 agosto il reparto fu trasferito a Metato (Pisa).

Alcuni esemplari del nuovo caccia furono inoltre Distribuiti al 3º Gruppo (6º Stormo)، al 21º Gruppo Autonomo، al 2º Gruppo completeare di Campoformido، al 3º Gruppo Completeare di Foligno e al 60º Gruppo Intercettori di Lonate Pozzolo.

Regia Aeronautica Cobelligerante Modifica

Dopo l'8 Settembre i Macchi C.205 che avevano raggiunto gli aeroporti dell'Italia meridionale controlata dagli Alleati furono inquadrati، dopo la dichiarazione di guerra alla Germania avvenuta il 13 ottobre 1943، nel Raggruppamento Caccia القوات الجوية الإيطالية المشاركة في الحرب (ICAF)، istituita il 15 ottobre 1943 [41].

Si trattava di una cinquantina di velivoli che operarono con i Gruppi 9º e 10º del 4º Stormo e nei Gruppi 21º e 155º. Con il Successivo inquadramento della ICAF nella Balkan Air Force، l'attività operativa si svolse Principmente sul fronte dei Balcani con missioni di scorta e mitragاتهo in appoggio ai partigiani di Tito، che combattevano contro le truppe tedesche in ritirata verso le truppe tedesche in ritirata verso le truppe tedesche.

Le operazioni contro le forze tedesche iniziarono però subito dopo la dichiarazione dell'armistizio: già il 12 setembre si verificò una ricognizione offensiva di dieci Macchi C.205 del 4º Stormo nell'area compresa tra Brindisi e Bari [42] 28 setembre i Macchi C.205 del 4º Stormo interennero nel Mar Ionio a supporto delle Divisioni italiane rimaste عزل nelle isole di Cefalonia e Corfù، impegnate contro le forze tedesche.

Il 25 Settembre avvenne il primo scontro con la caccia della Luftwaffe، che coinvolse due Veltro con la coccarda tricolore [N 11]. Lo scontro si concluse con l'abbattimento di un Bf 109G-6 del III. / JG 27 da parte del capitano Annoni [43].

Il 6 ottobre due MC205V، con ai comandi il maggiore Carlo Maurizio Ruspoli di Poggio Suasa e il capitano Mariotti، decollarono da Foggia e sorvolarono a bassa quota Roma، da Ponte Milvio a Porta San Paolo، lanciando manifestini cheli erano stati ipersostentatori ، في حكاية نموذجية كافية لاستيعاب l'apertura degli stessi لكل Liberarli. Della Missione doveva fare anche il maggiore Ranieri Piccolomini Clementini Adami ، قائد فريق 10º Gruppo ، che però fu costretto a rimanere a Foggia per un'avaria [44].

Dopo la tragica caduta di Cefalonia e Corfù، il fronte balcanico divenne il Principale teatro di operazioni dell'Aeronautica cobelligerante. راجع 16 تاريخًا جديدًا من Veltro e Sei Folgore del 4º Stormo e del 21º Gruppo autonomo entrarono في Azione scortando dieci Reggiane Re.2002 del 5º Stormo Tuffatori impegnati in un'azione di bombardamento sull'aeroporto di Scutari in Albania [45].

Ancora il 23 e il 24 ottobre i Macchi C.205V furono impegnati nella scorta ai tuffatori Re.2002، impegnati a effettuare una serie di missioni di bombardamento a supporto delle truppe italiane della 1ª Divisione alpina "Taurinense" e della 19ª Division fan "Taurinense" e della 19ª Division "خلع في الجبل الأسود. Alla fine del ciclo operativo tre Re.2002 erano stati persi in combattimento، mentre i tedeschi subirono la perdita di uno Junkers Ju 52 e di un Bf 109G [46].

لكل زيادة l'autonomia dei Macchi C.205 Assegnati alle Missioni di Scorta sui cieli jugoslavi fu realizzata una versione غراند أوتونوميا: un ulteriore serbatoio da 220 litri fu installato nello spazio ricavato rimuovendo armi e munizioni delle due armi in caccia. Naturalmente Questa versione fu Limitata solo agli esemplari della Serie III che، quindi، potevano utilizzare تأتي armamento i soli cannoni alari. Semper per aumentare l'autonomia، Alcuni C.205 Serie I furono trasformati in versione سكورتا installando due serbatoi sub-alari con una capacità di 100 o 150 litri ciascuno، sganciabili in volo، mantenendo l'weapono delle due 12،7 mm in caccia e delle due 7،7 mm alari [47].

Il notevole impiego operativo e la forte usura nei mezzi selectinò، già dal mese di novembre، il gravity problema della mancanza di parti di ricambio، poiché la ditta costruttrice Macchi age rimasta sotto controlo tedesco. Si Ovviò a Questo inconveniente grazie alla maestria degli Specialis del Servizio Tecnico Caccia، che riuscirono a trasformare cellule di M.C.202 in M.C.205 sfruttando ogni relitto di Macchi C.202 recuperato nei campi volo dell'Italia meridion. La modifica Principale fu naturalmente la sostituzione del propulsore، il che comportava anche la sostituzione di parte delle carenature، dell'elica، dell'ogiva، del radiatore dell'olio e dei piani verticali. L'ala degli M.C.202 trasformati in M.C.205 manteneva la posibilità di installare le mitragliatrici da 7،7 mm، mentre l'apparato radio originale period sostituito da più leggeri edfficienti Apparati statunitensi. Prima della fine della guerra una parte delle riconversioni fu affidata all'Aeronautica Sannita di Benevento. Gli esemplari ibridi non furono più di una ventina e si المميزة لكل من الحقوق اللاحقة ، عصر فولجور fisso.

Tra la fine del 1943 ei primi del 1944 le missioni di scorta ai trasporti e di mitragilamamo degli aeroporti furono semper più Frequencyi nel tentativo di ridurre la minaccia della Luftwaffe ai velivoli da trasporto impegnati nelle missioni diero-rifigornimento ai parti الايطالية.

A metà gennaio 1944 i Macchi C.205 del 4º Stormo si portarono sulla base di Palata (Foggia) restarono i Macchi del 51º Stormo، trasferiti dalla Sardegna [48]. مارزو غرامة 1944 anche cinque M.C.205 e Sette M.C.202 del 51 Il 20 giugno 1944 il 12º Gruppo del 4º Stormo iniziò la Transizione sui Bell P-39 Airacobra e tutti i Macchi C.205 superstiti furono Concentrati nel 51º Stormo (Gruppi 20º، 21º e 155º).

نسخة طبق الأصل من M.C.205 e nove M.C.202 del 51º Stormo effettuarono il rischieramento sugli aeroporti leccesi per Attaccare le truppe tedesche che stavano ritirandosi dalla Grecia. Tuttavia la lontananza degli obiettivi posti in territorio jugoslavo consentì l'impiego dei soli M.C.205 غراند أوتونوميا ديل 155 ، جروبو [48].

نيل 1944 andarono perduti nove Macchi C.205 [48]. Le perdite furono attribuite in parte alla conterea tedesca، ma molti furono i casi dovuti ai malfunzionamenti generati dalle precarie condizioni degli aerei، che avevano acculato centinaia di ore di volo e di missioni. All'8 maggio 1945 il 155º Gruppo si ritrovò sullaeroporto di Galatina avendo in carico trenta Macchi C.205، di cui diciannove Effectivei: cessate le ostilità gli MC205 del Raggruppamento Caccia avevano effettuato complessivamente delooia vero 49].

ايرونوتيكا ناسيونالي ريبوبليكانا موديفيكا

Con la costituzione dell'Aeronautica Nazionale Repubblicana (ANR) i venticinque Macchi C.205 dello جي جي 77 فورونو كونسيجناتي أوفيسيونمينت أل 1º مجموعة كاتشيا ديلا نيوناتا إيروناوتيكا [29] في 31 ديسمبر 1943 ، الصحافة لا أساس دي لاغناسكو. Ulteriori centodici nuovi esemplari prodotti dalla Macchi [50] furono forniti all'ANR prima della fine delle ostilità، permettendo di كاملة l'equipaggiamento delle tre squadriglie del Gruppo: la 1ª Squadriglia "Asso di Bastrigitano" comandata dalità "Vespa arrabbiata" comandata dal capitano Marco Marinone، la 3ª Squadriglia "Arciere" comandata dal capitano Pietro Calistri.

أنا Macchi C.205V furono استخدام فعالية dall'Aeronautica Nazionale Repubblicana ، مع إمكانية عدم كفاية هامش الحماية من التساقط على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم.

Il Batesimo del fuoco dei Macchi C.205V del 1º Gruppo dell'ANR avvenne il 3 Gennaio 1944. Una Grossa formazione di bombardieri quadrimotori statunitensi costituita da cinquantatré Boeing B-17 del الثاني ه ديل مجموعة القنابل 99 عصر stata inviata a bombardare la fabbrica di cuscinetti RIV di Villar Perosa (attualmente denominata SKF) nell'ambito dell'operazione Pointblank [51]. أنا Bombardieri erano scortati da trentacinque caccia Lockheed P-38 Lightning del المجموعة المقاتلة الرابعة عشر. شبه معاصرة ، سينكوانتانوف B-17 del 97nd e del 301 st مجموعة القنابل البرق scortati da altri ventiquattro Lightning del 14th مجموعة مقاتلة si dirigevano sulla stazione ferroviaria di Torino-Lingotto.

Decollati su allarme، nove Veltro del 1º Gruppo al comando del Capitano Adriano Visconti interettarono alcuni P-38 del المجموعة المقاتلة الرابعة عشر. Nello scontro che ne seguì i Veltro conseguirono l'abbattimento di tre P-38، اعتماد a Visconti، al sottotenente Remo Lugari e al sergente maggiore Francesco Cuscunà، e ne danneggiarono altri senza perdite [N 12] [52]

Il 15 gennaio il Gruppo، dotato di una Settantina di velivoli، fu trasferito in Friuli، sui campi di Campoformido، Aviano e Osoppo per counterare le formazioni della Fifteenth Air Force impegnate a bombardare obiettivi in ​​Austria e nella Germania meridionale [51] [N 13 ].

Il 30 Gennaio، alla guida di Visconti، sedici M.C.205 ebbero modo di responsearsi per la prima volta con i P-47 Thunderbolt del المجموعة المقاتلة 325 "عشيرة Checkertail". Insieme ai P-38 Lightning ديل الأول, الرابع عشر ه المجموعة 82 المقاتلة، أنا Thunderbolt erano di scorta a trentanove B-24 Liberator del 449 مجموعة القنبلة "فرسان Flyng" inviati all'attacco degli aeroporti di Udine، Maniago، Lavariano e Campoformido. Quel giorno i piloti italiani rivendicarono l'abbattimento di quattro P-47 (معتمد من Carlo Magnaghi ، Giuseppe Re e Luigi Gorrini) e di un B-24 Liberator (riconosciuto vittima del sottotenente Stabile). في كونترو برسيرو ماتشي [53].

Il 22 febbraio bombardieri medi e pesanti americani devastarono le basi dell'Italia nordorientale، distruggendo decine di velivoli a terra e bloccando momentaneamente l'operatività della caccia tedesca e italiana. L'11 marzo 1944 trentasei Macchi C.205V del 1º Gruppo decollarono su allarme per interracettare una grossa formazione di bombardieri Boeing B-17 del الثاني ه 97 مجموعة بومبر، scortati da cinquantasette Thunderbolt del المجموعة المقاتلة 325 e diretti all installazioni ferroviarie di Padova. أنا piloti dell'ANR rivendicarono l'abbattimento di otto P-47 e tre B-17 contro la perdita di quattro Macchi [N 14] [54].

Alla fine di marzo il 1º Gruppo ricevette dalla Macchi ventiquattro nuovi M.C.205 [55] [N 15] che permisero di rimpiazzare le perdite e Continare l'attività. Agli inizi di aprile il Gruppo riprese le missioni sui cieli del Nord Est، operando anche sull'Austria، sulla Slovenia e sulla Croazia [56]. Alla fine diprile il reparto fu trasferito sulla base di Reggio Emilia e، in Quest'area operativa، ebbe modo di المواجهة مع P-51 Mustang. في 25 أبريل 1944 Visconti rivendicò l'abbattimento di un P-47 nel cielo di La Spezia [57].

Il 2 maggio، dopo un infruttuoso tentativo d'intercettare un ricognitore F-6B (versione da ricognizione del P-51A Mustang) appartenente al سرب الاستطلاع التكتيكي رقم 111، diciotto Macchi attaccarono tra Bologna e Ferrara una formazione di duecentocinquanta velivoli statunitensi، suddivisi tra B-24 e B-17 scortati da P-47 e P-51 del الحادي والثلاثون FG. Nello scontro i caccia italiani riuscirono ad abbattere un P-51 الاعتماد بالتعاون مع Visconti e Fioroni nell'area tra Bologna-Lugo-Argenta، mentre il sottotenente Cucchi riuscì a far precipitare un B-17، cheadentemento dannegigella zona delle Valli di Comacchio [58]. Da parte sua، l'USAAF rivendicò in quell'occasione l'abbattimento di tre Macchi، non confermati però da parte italiana.

La pesante incursione subita dalla base di Reggio Emilia il 12 maggio 1944 da parte dei P-38 Lightning del 27 خ م, 1st FG، che distrusse al suolo quattro Macchi e ne danneggiò altri sei e reasonò la morte del maresciallo Carlo "Carletto" Magnaghi [N 16]، costrinse il 1º Gruppo a trasferirsi sulle basi più de Parma e Cavriago. هناك سبب يحد من الأبعاد ، ويحد من أبعاد البحث في منطقة فورتونا ، شجرة ماتشي C.205 توزيعات ريماسييرو لكل تصميم في الحرم الجامعي [56].

Alla fine di maggio 1944 il 1º Gruppo aveva al suo attivo l'abbattimento di cinquantotto velivoli avversari [55] ma le forti perdite subite nei cinque mesi di combattimento non poterono essere reintegration، perché il 30 aprile 1944 gli-attacchi de del 301 ه 483 مجموعة بومبر كونترو ميلانو إي ديل 99 ه 463 مجموعة بومبر كونترو فاريزي أفيفانو محدد danneggiato gli stabilimenti della Breda e della Macchi. Il ciclo produttivo Age stato interrotto e، Pertanto، fu impedita la fornitura di parti di ricambio per i Macchi. Al 31 maggio 1944 erano in carico al 1º Gruppo diciotto Macchi C.205V di cui sete Effective. Iniziò così il passaggio sui Fiat G.55 prelevati dal 2º Gruppo Caccia، che si stava equipaggiando con i Bf-109G.

Al 1º giugno il 1º Gruppo aveva in dotazione ventisei FIAT G.55 e trentadue Macchi C.205V، con esemplari المثبتة anche dalla Squadriglia completeare d'allarme "Montefusco-Bonet" che fu include nel Gruppo. L'ultima annotazione di una missione dei Veltro del 1º Gruppo è del 9 agosto 1944 [57].

Progressivamente i Macchi C.205V Furono ritirati dalla prima linea e assegnati ad altri reparti dell'aviazione della RSI quali la Squadriglia Addestramento Caccia، il Nucleo Comando del 2º Gruppo e 3º Gruppo. Quest'ultimo reparto ricevette anche cinque esemplari degli ultimi sei prodotti [N 17]. Secondo altre fonti، gli ultimi sei esemplari prodotti، M.M. 98227-98232 مؤشرات تأتي من الدوري الإيطالي السادس ، فورونو أباندوناتي دوبو إل كولودو سولاروبورتو دي لوناتي بوزولو [59].

ايرونوتيكا ميليتار موديفيكا

Nel dopoguerra i Macchi C.205 superstiti (حوالي ترينتا) فورونو في dotazione al 5º Stormo في Puglia che li mantenne في linea fino al trasferimento del reparto sull'aeroporto di Orio al Serio nel marzo 1947، per il passaggio sugli Spitfire Mk. التاسع. Gli esemplari superstiti furono quindi ceduti alla Scuola Caccia di Lecce e utilizzati fino al 1951.

I venti esemplari non ceduti all'Aviazione egiziana furono presi in carico dall'Aeronautica Militare tra il 14 febbraio 1950 e il 29 maggio 1951 e assegnati alla Scuola di volo di Lecce-Galatina [20]، terminando la loro carriera sull'aerop تعال bersagli o demoliti.

سيريا موديفيكا

L'Aeronautica Militare siriana ricevette dieci Macchi C.205V ex-egiziani che furono useizzati fino al Settembre 1952، all'arrivo cioè dei primi caccia a reazione Gloster Meteor F8 ex-britannici [60].

Esemplari effettivamente prodotti

Almeno dodici Veltro furono trasformati in fotoricognitori installando in fusoliera una fotocamera planimetrica a controlo elettrico di progettazione tedesca (Reihenbildner RB50 / 30 - Zeiss FK 30) con ottica Zeiss 1: 5، focale 50 cm e pellicola 30x30 cm، prodotta su licenza in Italia. لكل تثبيت لا ماتشينا fotografica furono sbarcati il ​​serbatoio da 80 litri posteriore e l'impianto radio con relativa antenna a stilo. Sul fondo della fusoliera fu praticato un foro per l'obiettivo della fotocamera، occultabile dal pilota e، nel contempo، fu installato un temporizzatore nell'abitacolo.

Le modifiche introdotte furono realizzate dal Reparto Tecnico di Guidonia nell'estate 1943. Il personale tecnico del reparto provvide anche ad aggiungere su sei esemplari (M.M. 9365، 9369، 9374، 9378، 9381، 92157) ، تأتي هوية che furono Ricognitori Fotografici Grande Autonomia، due travetti sub-alari per l'aggancio di due serbatoi plugari da 100 o 150 litri [62].

La Macchi ricevette l'ordine di produrre tre velivoli al mese al fine di creare altre due sezioni di trei ciascuna، in Calabria e in Puglia، capaci di operare nel Mar Mediterraneo centrale e medio-orientale.

Gli MC205V Ricognitori Fotografici (RF) furono assegnati alla 310ª Squadriglia Caccia aerofotografica comandata dal capitano Adriano Visconti، costituita a Guidonia il 30 giugno 1943، ma furono Distribuiti anche ad altri reparti come il 1º Stormo in Algeria ، كانال دي صقلية، مالطا. Al Momento dell'armistizio la 310 Squadriglia aveva in dotazione sei M.C.205V R.F.، metà dei quali distaccati sull'aeroporto di Decimomannu [28]

Otto Macchi C.205V (MM 9301، 9302، 9377، 9379، 9380، 9383، 92153 e 92164) furono inoltre trasformati، semper a Guidonia، in ricognitori cinematografici، installando sul bordo di Attacco della semiala sinistra، all'interno carenatura ، una cinepresa modello FM-62 CineAvia con 120 metri di pellicola. تستخدم Questi esemplari furono anche لكل مشهد متصاعد في القتال.

لكل يوم من أيام الحياة في فيلترو ديلا ريجيا أيروناوتيكا كوبليجرانت ذي بوتيسيرو أوبيرار سولا يوغوسلافيا بارتيندو داللي باسي ديلا بوليا إي ديلي ماركي ، إسيمبلاري "بوري" إي ألكوني دي كيلي أووتينوتي دالا تحويل دي سيلولي دي ماكيتي سي ٢٠٢ في فور ألونو غراند أوتونوميا. تثبيت البرنامج على 220 لترًا من سبازيو ريكافاتو ديليليمينازوني ديلي ديلي تراجليريتريكي صافات في كاتشيا و ديلي نسبي مونيزيوني.

نسخة كويكستا ، تشي فو ريكافاتا داي فيلترو سيري الثالث ، عصر l'weapono quindi limitato ai soli بسبب مدفع ألاري. La modifica interessò una quindicina di esemplari، in parte modificati dal Servizio Tecnico Caccia e altri convertiti dall'Aeronautica Sannita، ditta sussidiaria della Macchi، con sede sull'aeroporto di Olivola [63].

Semper allo scopo di aumentarne l'autonomia، alcuni esemplari (almeno tre) della Serie I furono trasformati in allestimento سكورتا con il montaggio di due serbatoi extensionari sub-alari sganciabili in volo، da 100 o 150 litri. Gli esemplari سكورتا mantenevano il loro armamento di 2 SAFAT da 12،7 mm in caccia e due 7،7 mm alari.

M.C.205N موديفيكا

Mentre l'M.C.205V può ، اعتبارًا من rimotorizzazione dell'M.C.202 ، il vero progetto con il quale l'ingegner Castoldi intendeva partecipare al concorso per i caccia della سيري 5 فو لوريون. Il progetto vide la luce troppo tardi، quando già il concorso age stato vinto dal FIAT G.55 ed age stata avviata la produzione in serie del Macchi C.205V.

Il prototipo dell'M.C.205N Orione (M.M.499) volò per la prima volta a Lonate Pozzolo il 1º November 1942 con Guido Carestiato ai comandi. Dotato del motore Daimler DB 605A da 1475 cavalli vapore (1085 kW)، il Macchi C.205N Orione montava una nuova ala con una superficie di 19 m² per migliorare la manovrabilità a quote Superiori ai 6000-7000 metri، pur a scapito di una lieve riduzione della velocità massima. Il prototipo fu portato a Guidonia per le proof di valutazione il 19 gennaio 1943. L' Nonostante l'aumento del peso a vuoto di 114 kg، il carico alare scendeva dai 194.5 كجم / متر مربع ديل فيلترو ai 190.58 كجم / متر مربع ديل أوريون.

Durante i collaudi la manovrabilità in quota fu ritenuta non ancora soddisfacente. Ciononostante si decise di ordinarne una serie di 1200 esemplari، seicento alla Macchi (MM 94819-95418) e seicento alla Breda (MM 93319-93918)، ma la commessa fu annullata il 20 marzo 1943 e convertita in un ordine per ulteriori trecento MC 205V [64].

Dell'M.C.205N Orione fu allestito un secondo prototipo (M.M. 500) ، che la ditta costruttrice Definition 2º نصيحة. Il nuovo esemplare differentiva da quello in collaudo a Guidonia per l'weapono che in Questo caso period disposto in maniera più razionale: un cannone MG 151 da 20 mm sparante attraverso il mozzo dell'elica e ulteriori due cannoni semper da 20 mm alari in aggiunta alla consueta coppia di mitragliatrici SAFAT da 12،7 mm ، يوزع في fusoliera.

Il secondo esemplare di Orione effettuò il primo volo il 19 maggio 1943 e laterivamente fu trasferito a Guidonia per il completeament to install di valutazione insieme all primo esemplare. Nelle Drammatiche Vicende belliche dell'estate 1943 uno dei due esemplari fu trasferito all'aeroporto di Furbara per le proof di tiro e probabilmente prese anche alla difesa della capitale.

Dopo l'8 Settembre 1943 أنا بسبب Orione Furono lasciati dove si trovavano. Uno fu certamente distrutto durante il bombardamento di Guidonia del 24 ottobre. Del secondo si ignora la sorte، ma con molta probabilità anche reasono esemplare fu distrutto Negli eventi all'armistizio [64] [65].

M.C 206 موديفيكا

Proseguendo l'iter progettuale della famiglia di caccia con motore DB 605 A، l'ingegner Castoldi si cimentò nella progettazione di un ennesimo caccia con una nuova ala costruita in un solo pezzo (solo le estremità erano smontabili) 2g di superficie ريسبيتو أ كويلا ديل أوريون متر مربع. Con la nuova ala il carico alare scendeva a livello di quello del Folgore a tutto vantaggio sia della manovrabilità in quota che del peso، risultando la nuova struttura più leggera in quanto priva dei pesanti e sollecitati attacchi ala-fusoliera. La velocità massima del velivolo period prevista 700 km / h e si pose partolarmente cura nella progettazione strutturale، all fine di contenerne il peso a vuoto.

حقبة لنزع السلاح ، ميديسيمو ديل أوريون 2 ، تيبو إي سيوي تري مدفع دا 20 مم ه بسبب التخفيف من 12.7 مم. Il prototipo period privo di matricola Militare ، in quanto iniziativa privata della ditta. شبه نهائي للبيانات alla dell'armistizio ، rimase danneggiato a seguito di una esplosione nvvenuta il 22 ottobre 1943 nei locali dell'azienda. Rimase accantonato e fu ulteriormente danneggiato durante il secondo bombardamento subito dalla Macchi il 30 April 1944، dopo il quale non se ne ne fece più nulla.

M.C.207 موديفيكا

إمكانية عرض ديملر-بنز DB 603A da 1750 كافالي فيبور (1290 كيلو وات) تدور حول فريق عمل ديلا ماتشي وهو برنامج مشترك بين محركات الأقراص الجديدة. تشابه Esternamente all'M.C.206 ، حد ذاته مختلفًا عن fusoliera più Lunga e لكل وحدة تخزين Portato a quattro MG 151 da 20 mm ، ma privo delle SAFAT da 12،7 mm sul muso.

La costruzione della fusoliera، iniziata prima del Settembre 1943، fu interrotta dall'armistizio. Al termine del conflitto si pensò di Completeare l'MC207 sostituendo il motore tedesco con un Packard V-1650 (copia statunitense del britannico Rolls-Royce Merlin) da 1500 Cavalli vapore (1100 kW)، sulla scia di quanto avvenuto con il فيات G.55 che aveva dato Origine al Fiat G.59. Gli studi، però، non ebbero seguito e quanto realizzato fu demolito.

(se non indicato variamente i dati sono tratti da: Marco Gueli، L'Aermacchi C.205، Storia Militare nº252، Edizioni Storia Militare، ottobre 2014)

Macchi C.205V Veltro M.M. 92166 Stabilimento Alenia Aermacchi، Venegono Superiore (VA)

Si tratta di un Veltro Serie III facente parte del lotto dei venti (dieci M.C.205 originali e dieci M.C.202 ricondizionati) destinati all'aviazione egiziana e mai consegnati. Originariamente esposto al Museo nazionale della Scienza e della Tecnica di Milano، si trova ora esposto all'ingresso della palazzina Uffici della Alenia Aermacchi a Venegono Superiore. Nonostante la presenza dei cannoni Mauser da 20 mm e degli attacchi subalari، tipici del Macchi C.205 Veltro Serie III، l'esemplare esposto present a anche caratteristiche come il ruotino di coda fisso e il pannello strumenti tipiche del Folgore، che fanno pensare a هوائي غير بورو.

Dopo l'acquisizione da parte dell'Aermacchi، il Veltro fu minuziosamente Restaurato e riportato in perfetta efficienza. L'ultima uscita pubblica di Questo esemplare avvenne nel 1998 ، بمناسبة الذكرى 75 Anniversario della fondazione dell'Aeronautica Militare italiana [66].

بريدا ماتشي C.202 / 205V Veltro M.M. 91818 (I-MCVE) Museo nazionale della Scienza e della Tecnica، Milano

أصالة Si trattava di un Folgore Serie XII، compreso nei centocinquanta esemplari costruiti dalla Breda tra il maggio e l'agosto 1943. Alla fine del 1946 in carico al 3º Gruppo Scuole di Lecce. Il 7 marzo 1949 il velivolo si trovava presso l'Aermacchi، inserito fra gli esemplari della terza commessa per l'aviazione Militare egiziana. Ritornato in carico all'AMI il 27 Settembre 1950، fu consegnato alla scuola di Lecce.

Dopo la radiazione nel 1956، fu assegnato a scopo didattico all'ITIS Malignani di Udine dove fu conservato in perfetto stato al 1979 con il motore FIAT RA.10150 messo league in moto. Nel 1980 fu preso in carico dalla Aermacchi con l'intenzione di rimetterlo in condizioni di volo. L'esemplare fu così affidato all cure di un gruppo di anziani Specialist sotto la guida di Almo del Grande، già capo del reparto sperimentale dell'Aermacchi.

Nonostante le buone condizioni generali del velivolo، il gruppo dovette affrontare fin da subito high problemi per portare avanti il ​​progetto. Grazie alla presenza dei disegni originali e allaaborazione di ditte come la FIAT per il motore، revisionato Negli stabilimenti di Brindisi، della Magnaghi، della Itala، della Secondo Mona، e di tante altre che si Occuparono del ripristino e revisione della componentistica، l ' إمبسا فو بورتاتا ترميني يخدع ييل 26 سبتمبر 1980.

إرسال طلب تسجيل طيران italiano e dalle autorità di assistenza al volo per le الضرورة autorizzazioni vi fu l'obbligo d'installare strumentazione moderna e un nuovo impianto radio. Il primo volo avvenne il 5 dicembre 1980 a Venegono. Incidentatosi a reasona di un malfunzionamento dei freni، il velivolo، subito riparato، fu portato a Cameri il 13 April 1981 e in seguito anche a Grosseto.

Con una mimetica ad "anelli di fumo"، immatricolazione civile I-MCVE، cannoni posticci، falsa matricola e coccarde della Regia Aeronautica Cobelligerante، il Veltro partecipò a varie manifestazioni aeree quali il XXXIV صالون طيران parigino di Le Bourget، dal 4 al 14 giugno 1981. Nel 1983، durante un'ispezione al motore، il rinvenimento di alcune incrinature nel monoblocco obbligarono alla messa a terra del caccia. Grazie al ritrovamento in unosito dell'Aeronautica Militare di un motore nuovo، ​​ancora imballato، fu الممكن riportare il velivolo in condizioni di volo.

في Questa nuova fase، mantenendo inalterata la mimetica ad anelli di fumo، furono dipinte le insegne di un reparto della Regia Aeronautica، la 351ª Squadriglia، 155º Gruppo del 51º Stormo، codici 351-4. Purtroppo il 23 luglio 1983 un gravitiva durante il decollo dalla pista di Venegono، fortunatamente senza vittime، reasonò seri danni: anche se riparati، consigliarono la Definitiva messa a terra dell'aereo.

Nel 1988 il Macchi C.205 del Museo della Scienza e della Tecnica di Milano passò in carico all'Aermacchi e il museo ricevette l'esemplare I-MCVE. Messo in esposizione، il Macchi C.205 ha cambiato insegne: ora riproduce quelle di un esemplare della 81ª Squadriglia del 6º Gruppo، codici 81-5، che durante la guerra age pilotato dal sergente Ferruccio Stoppani.

بريدا ماتشي C.202 / C.205V Veltro M.M. 9546 Museo Storico dell'Aeronautica Militare، Vigna di Valle (RM)

Questo esemplare fu uno dei cento M.C.202 Folgore costruiti dalla Breda تأتي Serie X tra luglio e Settembre 1942. Durante la guerra fu assegnato all'81ª Squadriglia del 6º Gruppo، 1º Stormo Caccia. Dopo l'armistizio fu in carico al 51º Stormo e il 29 gennaio 1944 rimase danneggiato في atterraggio durante un volo di prova da parte di un pilota statunitense. Riparato، fu assegnato prima al 20º Gruppo del 51º Stormo، poi all'8 Gruppo del 5º Stormo.

Nel dopoguerra، alla data del 10 maggio 1948، risultava in servizio presso la Scuola Volo di Lecce. Ritirato dalla Macchi fu revisionato e rimotorizzato con il Fiat 1050 RC.58I، mantenendo anche l'ala dell'M.C.202، destinato a fare della terza commessa per l'aviazione egiziana mai consegnata. Ripreso في carico dall'Aeronautica Militare بطاقة عرض nel 3º Gruppo Scuole fino al 1951، dopodiché fu radiato.

Musealizzato ، fu prima assegnato al Museo del Volo di Torino ed esposto dal 1961 con una verniciatura in alluminio e coccarde tricolori. Con la chiusura del Museo del Volo di Torino، fu trasferito a Vigna di Valle. Attualmente & presso il Museo Storico dell'Aeronautica Military for rappresentare un Veltro della 97ª Squadriglia، 9º Gruppo del 4º Stormo، codici 92-7. لكل من l'occasione è stata ripristinata la matricola original e تطبيق sulle semiali بسبب simulacri di cannone da 20 mm. Le armi in fusoliera risultano mancanti ، تعال إلى bocchettone di rifornimento posteriore.


الطائرات الإيطالية في الحرب العالمية الثانية

Macchi MC.91
اقترح ماتشي القاذفة المتوسطة MC.91 ، مع تشابه غامض مع القاذفة الأمريكية ذات المحركين B-10 Martin ، الذي كان يدمج أسراب USAAC ، في عام 1934 فقط. على عكس B-10 المعدني بالكامل ، كان MC.91 بالكامل من الخشب من الغريب أن اختيار / توفر المحرك وقع على Piaggio P. IX RC40 ، إعادة صياغة لـ Bristol "Jupiter" ، مع ضاغط ثنائي السرعات ، مما زاد من القوة حتى 630 Hp ولكن حتى القليل من القوة ، لذلك ، كان على المهندس ماريو كاستولدي أن يحل هيكلًا خشبيًا خفيفًا قدر الإمكان وأن يزود الخلية بمزيد من الانسيابية الديناميكية الهوائية قدر الإمكان (في رأيي ، من بين جميع المشاريع المقدمة ، كان لدى MC.91 بالتأكيد أفضل ديناميكيات هوائية) ولكن لتحقيق هذا المستوى من الصقل ، كان قد اقترح صيغة بقنبلة صغيرة ، وبقية الحمولة معلقة خارجياً تحت جسم الطائرة. في المقابل ، كان حل المواقف الدفاعية كابوسًا حقيقيًا ، خاصة بالنسبة لأولئك الذين هم في الأمام والخلف ، والتي كانت ضخمة مثل البدائية التي تدمر الديناميكا الهوائية للخلية تمامًا ، كما أن موقع الجبهة الدفاعية أعاق بشكل كبير رؤية الطيار ، مما جعل الرؤية "معقدة" الهبوط والإقلاع. أخيرا . رفضت اللجنة مشروع Macchi MC.91

الخصائص العامة لـ MC.91 هي (AEROFAN 1/82):
المحركات: 2 × بياجيو P. IX RC 40 من 630 H / p لكل منهما
الطول: 15.85 م
الإرتفاع: 4.82 م
باع الجناح: 20.00 م
مساحة الجناح: 66.00 م 2
الوزن فارغ: 3666 كجم
الوزن الإجمالي: 6425 كغ
الحمولة: 2759 كجم
السرعة القصوى: 374 كم / ساعة (4000 م)
السرعة الدنيا: N / A كم / ساعة
الصعود إلى 5000 م: 16.25 دقيقة.
ممارسة الظل: 8000 م
المدى: 2000 كم
التسلح: 1200 كيلوغرام من القنابل (في حجرة القنابل ، كأحمال خارجية)
مدفع رشاش 2x SAFAT / Scotti 7.7 ملم في مقدمة البرج ، برج SAFAT 12.7 ملم 12.7 ملم موضع بطني ظهر الصفات في
الطاقم: 4 رجال

Macchi MC.97.0
قدم ماتشي إعادة صياغة لمفجره ، والتي خرج منها MC.97 نسخة أثقل من أول "MC.91" ، مع جسم مكبر لاستيعاب كل حمل القنبلة داخل جسم الطائرة ، وأضيف برج تلسكوبي في الموضع البطني ، تم تكبير الدفة وزيادتها ، ولا أعرف اختيار مصنع Poiwer ربما مزدوج الشعاع مشكلة الرؤية للطيار ، ويبدو أنه حتى هذه المقترحات الأخيرة لمفجر Macchi أثبتت أنها غير مرضية ومؤرخة لـ " ريجيا ".


Macchi 200 Saetta

بصفتها حاملًا لسجلات السرعة والارتفاع والمسافة العالمية في أواخر الثلاثينيات ، ربما كانت Regia Aeronautica (القوات الجوية الإيطالية) متجاهلة لحقيقة أن طائرات الخدمة الخاصة بها كانت متخلفة من حيث الأداء. خلال الحرب الأهلية الإسبانية ، عزز نجاح أنواع المقاتلات والقاذفات الإيطالية وجهة نظر القوات الجوية لطائراتهم. وبالتالي ، أصبح Macchi MC.200 قديمًا بمجرد دخوله الخدمة في عام 1939.

طار MC.200 ، المعروف باسم Saetta (Lightning) ، في نموذج أولي لأول مرة في 24 ديسمبر 1937. طائرة أحادية السطح ناتئة منخفضة الجناح من جميع المعادن (باستثناء أسطح التحكم المغطاة بالنسيج) ، مقاتلة Macchi كان لديه عجلة خلفية قابلة للسحب وقمرة قيادة مغلقة.

أحب الطيارون أدوات التحكم في الضوء والقدرة على المناورة الشاملة. كانت نقطة الضعف الرئيسية في التصميم هي محركها الشعاعي Fiat A.74 RC.38 بقوة 649 كيلو واط (870 حصان) ، والذي منح سرعة قصوى تبلغ 502 كم / ساعة فقط (312 ميلاً في الساعة) عند 4500 متر (14800 قدم)

تطور تطوير المقاتلات في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي بسرعة ، مما أدى إلى ظهور طائرات مثل Bf 109 و Spitfire. كانت مدعومة بمحركات على الخط ، مبردة بالسائل توفر مزيدًا من القوة وتبسيطًا أكبر وبالتالي سرعات أعلى بكثير.

كان تسليح MC.200 من مدفعين رشاشين غير كافٍ أيضًا - حتى عندما تضاعف إلى أربعة في طائرات لاحقة. دخل سايتاس الخدمة في أكتوبر 1939 ، وكان عددهم 150 عندما دخلت إيطاليا الحرب العالمية الثانية في يونيو 1940. وجاءت معاركهم الأولى في الخريف ، عندما رافقت البرق قاذفات القنابل في مهاجمة مالطا. تبع العمل على اليونان ويوغوسلافيا عدد قليل من الذين خدموا على الجبهة الشرقية خلال 1941-1942. ومع ذلك ، كان النوع هو الأكثر استخدامًا في صحارى شمال إفريقيا.


فهرس

التطوير

Il a été conçu par l'ingénieur ماريو كاستولدي. Il était essentiellement une évolution de la précédente Macchi M.c.202 فولجور coup de tonnerre، الحصول على grâce à l'installation، dans la même cellule، d'un moteur Fiat RA 1050 RC 58 تيفون، نسخة italienne construite sur le permis Daimler-Benz DB 605 de 1475 HP، qui a développé environ 300 chevaux en outre، Alfa Romeo RA.1000 RC.41 موسون (رخصة البناء Daimler-Benz DB 601) Utilisé sur coup de tonnerre، وآخرون التسلح بالإضافة إلى puissant.

إنتاج

دي لا تشاس "عدد 5«(M.C.205، Fiat G.55 et reggiane re 2005) Était le seul produit en plus grandes quantités.En fait، le vrai nouveau chasseur de l'ingénieur «5 série» Castoldi était censé être le plus avancé Macchi C.205N اوريون (N devrait se tenir pour «Nouveau»)، deux prototypes ont été construits. la Regia Aeronautica Cependant، il pensait bien commencer la production de masse de la ليفرييه، صب lequel ils pourraient être utilisés dans les lignes d'assemblage dell'M.C.202، et le laisser aller l 'اوريون، qui aurait exigé une opération de montage longue de آلات البناء. التناظرية التناظرية على غرار ما يمكن القيام به في نفس الوقت ، بريتاني من Spitfire IX ، “Temporaire” dérivé du Spitfire V ، la version conçue comme intermédiaire alternitué final.

La disponibilité numérique، compte tenu de la production a produit environ 181 spécimens avant Septembre 1943 (128 au cours des 7 premiers mois de l'année) ، été coupé en deux au moment de l'armistice en reasones subreson en Rouson d 'حوادث و l'ennemi. إنتاج نسخة مطابقة من Octobre et finalement arrêté après les ateliers Macchi ont été sérieusement endommagés par les bombardements du 30 Avril 1944.
لا سيري الثاني، 300 آلة ، مؤثرة على طراز Fiat-Aeritalia ، mais à سبب de la fragmentation عادة و لا تنافس في الصناعات الجوية الجوية ، لاولوية في الصناعة الجوية ، لاولوية للهدوء في G.55 que ، bien qu'il était plus moderne ، il était tard et il n'a pas été suivi. Par rapport au Bf 109 (et ses concurrents de «5 série» La Fiat G. 55 et Reggiane 2005) مفهوم مستقل ، Macchi ، avait le «défaut» d'un «métier» ، ce qui a donné بدلاً من un temps plus long السمة. Les heures de travail sont nécessaires pour atteindre le plan est en fait parcouraient environ 20.000 par an، environ tris fois par rapport à BF 109G (mais pas très différentes de celles nécessaires pour collectler un Spitfire). Dans la pratique، cependant ce défaut، le C.205V partagé avec son prédécesseur C.202 (Qui étaient nécessaires pour المجمع les 18.000 heures de travail)، il n'a jamais conditionné le taux de production de l'avion. Les usines de fabrication de chasse la série «intermédiaire» et la série «5»، en fait، a toujours travaillé à un rythme plus lent par rapport à leur likibilité، compte tenu de la lenteur des Alfa Romeo et fiat en leur fournissant les moteurs nécessaires et en reason de la hardé croissante de trouble des matériaux pour des ratégiques la Construction aéronautique: le taux de production était d'environ 12 mois «Greyhound»، quand il avait réussi à produire un معينة nombre de Macchi 202 trois fois. [6] Ce fut le véritable goulot d'étrangement dans la production de l'italien chasse moderne.

Dans l'ensemble، le Macchi C.205V était un bon plan: Luigi Gorrini، l'un des meilleurs axes de guerre italiens، crédité de 19 passes rabattues، même remarqué éteint ses compétences en tant que sailplane alimenté، quandi a réussée glisser en arrière de Volturno à Pratica di Mare، avec le moteur touché par balles et saisi par la surchauffe. «Le 205 - rappelle Gorrini - a été exploité comme un vélo Vous pouvez atterrir à. باتانت كوليسان كوم أفيك لو فيات CR.42. يمكنك الحصول على مجموعة رائعة من الألواح على شكل لوحة ، تظهر بالإضافة إلى موهبة qu'il ne l'avait calculé le fabricant. Il a également eu un centrage parfait، ce qui a permis de décoller avec la garniture à zéro. Cette caractéristique lui a fait préférer à Messerschmitt Bf 109 qui، bien plus puissant، avait les commandes les plus difficiles. «Comme tous les combattants qui ont évolué l'automobile pendant la guerre، le C.205V، cependant، a subi le phénomène de la charge alaire. De plus en plus gros moteurs et l'armement، puissant et lourd ont été installés sur les cellules et، no perdu l 'agilité et est devenu plus facile à stalle. Sur C.205V، qui provient de son usine d'aile légère C.200، par rapport à laquelle pesé، à pleine charge، 50٪ de plus، le phénomène provoquant une progressive de la sensibilité par rapport au plan des commandes Pilotes à بارتير دي 7000 م. Voilà pourquoi le Macchi C.205V a été choisi par la Royal Air Force Comme intercepteur de basse altitude et intermédiaire، alors que le favouri était la haute altitude la Fiat G.55، qui avait cellule et des ailes entièrement remises a neuf par rapport à الابن prédécesseur G.50

Sur le plan opérationnel، les pilotes italien très heureux d'avoir une machine avec le temps، qui، pour la vitesse et la puissance de feu، تصريح بالسند الطليعي للطلبة التمهيدية لـ "gamme intermédiaire". Comme preuve de ce fait، vous pouvez apporter l'entreprise de Luigi Gorrini، qui a réussi à abattre trois avions ennemis (deux B-17 et P-38، tous Confirmé، sous la direction de bombarder une Division allemande à Sulmona) Dans sa أول مهمة avec cet avion.

تطورات Derniers

Au cours des derniers mois avant l'armistice، ils ont été tirés de plusieurs prototypes pour les chasseurs haute high. بارمي سيوكس سي لو بلس سيليبر إست لوMC 205N-1 اوريون، qui présente une aile de taille supérieure (19 m²) Et armé d'un tir de canon de 20 mm dans le moyeu de l'hélice، en plus de quatre mitrailleuses 12،7 mm، deux à deux dans les panneaux d'aile في جسم الطائرة. L 'ن -2 Il a présenté un armement different، avec trois des canons antiaériens عيار 20 ملم (au بدلاً من deux mitrailleuses d'aile) و deux mitrailleuses عيار 12.7 ملم. L'augmentation de cependant، la Surface de l'aile à la puissance du moteur، n'a pas été sans conséquences sur les Performances. La vitesse maximale indiquée est tombé 642-629 km / h alors que le temps de monter à 8000 m augmenté d'environ 9 à 10 minutes.

Il a été également lancé la stage de Conception deux nouveaux modèles avec la Surface alaire accrue:

  • م 206: All'Orione comme à être motorisé avec Daimler-Benz DB 603 1750 hp Il équipé d'une aile de Surface de l'aile augmenté à 21 m²، vitesse 640/700 km / h، l'armement: 1ère version 2 mitrailleuses من العيار 12.7 مم من جسم الطائرة والمدافع ذات العيار 20 مم ، الموقع الذي تم وضعه على سطح السفينة من طراز dell 'hélice et les deux autres sur les ailes 2e version à quatre canons de 20 mm aile en caliber.
  • م 207: توت كوم 206 dans presque tous les features (le poids maximal، mais passé 3650-4340 kg)، a été équipée du début du DB 603، et la vitesse Estimée montèrent à 700/740 km / h. لارمنت دي كواتر شرائع MG 151/20 عيار 20 ملم.

Mais aucun des deux avions est venu pour achever la construction du prototype en reason de la status dégradée à tous les niveaux et lourds bombardements alliés qui ont été dirigés Principement d'arrêter la Construction 205 فولت.

تاريخ التشغيل

ريجيا ايروناوتيكا

لا Macchi C.205V Il a commencé à livrer aux divisions opérationnelles au début de 1943. Le premier département à être équipé، à la fin Avril، a été la 1 ألف س.، basée à Pantelleria، il a commencé à fonctionner dans le ciel Méditerranée et en Afrique du Nord. Ceux-ci étaient des stockans at les vaisseaux et les convois d'avion، voyageant ou de la Tunisie. Dans leur première sortie، 22 M.C.205 face à d'excellents résultats de formations plus nombreuses Spitfire V et Curtiss P-40. [7] Le 20 Avril 1943، trente Macchi M.c.205 Veltro et M.C.202 de la 1re Escadre، dirigée par le major Di Bernardo et le capitaine Nioi، ils ont fait face à 60 Spitfire sur Détroit de Sicile. Après un fight عنيف ، le Macchi a réclamé le meurtre de plus de 17 Spitfire، Comparativement à une perfe de seulement deux combattants [8]. Selon le phonogramme stocké dans les Relations opérationnelles des forces aériennes de la Sicile (الرسالة رقم 1832) ، "quinze Spitfires sont يعتبر Commerées comme étant définitivement coupés، quatorze d'entre eux des desas dans la Mer plus un écrasa capo sol entre وآخرون مصطفى رئيس. »[9] Néanmoins، il n'y a pas eu de preuves des pertes alliées au cours de cette bataille aérienne، tandis que les avions italiens ont été perdus trois (Pilotes Andreoli، Fanelli et Borreo، a atterri à l'extérieur du camp en Tunisie)، par rapport à 11 victoires réclamées par les chasseurs alliés، en partulier les Polonais de No.145. esc [10] [11] [12]

المواجهات المباشرة على الاتحاد الأوروبي بدلاً من 29 و 30 Avril ، qui a pris fin avec plus de morts ، puis à nouveau le 1er mai la destruction au fight six spitfires et deux Curtiss P-40. Le 6 mai، une تشكيل de Macchi 205 مرافقة للوجهة إلى تونس لا تتعارض مع Détroit de Sicile avec les Pilotes USAAF et renversé neuf P.40. L'effondrement du front tunisien et la vulnérabilité de Pantelleria déterminée، au début de mai، la retraite de la 1ère aile، sur l'aéroport de Sigonella، en Sicile، avec l'utilisation de terrain trampoline Finocchiara، بيئة 15 كيلومتر - دي راغوزا. [7] ، وآخرون المواجهة مع بانتيليريا بدلاً من 10 من القنابل والقتال. Le 19 mai، le 1er Wing a renversé neuf avions anglo-américains. Puis، dans un crescendo، cinq sur 22، quatre autres sur 23h05 le 25 du mois. Le 26 mai، pour le troupeau، il est une journalée très réussie. Dans de violents Combats en Sicile، alliés 10 appareils، y compris les combattants et les bombardiers، sont tués. L'unité est gagné pour la deuxième fois en quelques jours، l'honneur de la citation sur un bulletin de guerre.

Au début de Juillet 1943، le 1er Wing est remplacé par le 4e escadron، l'unité d'élite de la Royal Air Force. لو 4ème العاصفة، qui avait quitté l'Afrique en Janvier 1943، il avait été réquipé avec Macchi M.c.202 Folgore et M.C.205 sur l'aéroport Campoformido (10º مجموعة) إت بريسو (9 مجموعة). Après un premier transfert sur l'aéroport de Rome-Ciampino، le troupeau est arrivé en Sicile. Les coureurs italiens ont eu بدلاً من jusqu'à ست بعثات حسب التاريخ. Le 4 Juillet، les pilotes de la 4e bataille menèrent sur la plaine de Catane contre les bombardiers alliés، détruisant des attaques répétées en tant que 18 avions ennemis. تميزت هذه الميزة بشكل خاص في لعبة lutte capitaine Franco Lucchini appartenant au groupe 9 tués en action sur un Macchi 202، frappé par bombardier défensif ont attaqué un feu، et décoré avec MOVM، et les capitaines et Luigi Carlo a Piccolomini Caffarella ألفارو وماريو كويرسي ميكاتي. [13] A la veille de l'île، le 9 Juillet 1943، le 4 العاصفة Il était basé sur la plaine de Catane avec une Distribution mixte de 10 ليفرييه وآخرون 38 coup de tonnerre (Aucune unité de Réalisé par avait fourni seulement 205). Le troupeau a reçu une add d'un autre 10 ليفرييه. Mais le 14 Juillet، avec les premières unités de parachutistes alliés qui opèrent dans la plaine de Catane، le 4ème a été forcé vers l'arrière sur l'aéroport de Crotone، en Calabre، après mis le feu à cinq ou six ليفرييه qu'ils ne pouvaient pas être transportés.

A chaque fois، le «Greyhound» avéré être un adversaire redoutable. لا ماتشي 205 a surclassé le P-40 et a prouvé beaucoup plus agile et agile et puissant que le Spitfire V. Jusqu'à 6000 mètres، Facilement tenu tête à la nouvelle chasse introduite par 'USAAF، comme P-47 coup de tonnerre وآخرون P-38 فودري. On Sait que les Pilotes américains aussi P-51 Mustang، Anglo-Saxons célébrés par les historiens comme «le meilleur Combattant offensif de la Seconde Guerre mondiale» ، le très redouté «Greyhound» ، qui se révéla ، grâce aux canons Mauser de 20 mm ، مدمرة بوينج B-17 عنيدة Forteresses volantes.

Selon l'historien Jonathan Glancey dans son سبيتفاير لا السيرة الذاتية, «Le M.C.205 était très respecté par les Pilotes alliés et deux Germains، mais il est venu trop tard dans la guerre pour éviter la défaite». Et aussi le nombre de ليفرييه disponible était toujours trop petit pour slowوجه un effect réel sur les événements de guerre. «Alors que les escadrons de Sicile ليفرييه ست بعثات jusqu'à chaque jour «écrit Glancey،» Macchi a été construit en moyenne 1،5 jour nouveau de la chasse. «ليه كوول ليفرييه الموظفون ont obtenu، cependant، de bons succès contre bombardiers alliés B-17 et B-24، dans le fichier 1 لا 3, 4 وآخرون الجناح المقاتل 51ème. Dans la première، ils ont été livrés en Juin M.C.205V السلسلة الثالثة qu'au بدلاً من mitrailleuses Safat 7.7 mm en coulisses est montée de 20 mm canons Mauser، qui se sont révélés être très efficaces. الوثائق والتخطيطات المرتبطة بالحكم الذاتي سيري أنا (100 نموذج). au printemps 1943 le Macchi M.c.205 Veltro étaient très dans les mission d'escorte au dernier transport franco-allemand en Tunisie، et dans la défense aérienne du ciel italien par un nombre sans cesse croissant de bombardements aériens. سيلون جلانسي «Dans l'action (la 205) لا يوجد تأثير على الانبثاق. Le 9 Juillet 1943 ، ستة MC 205 sur la base de Sicile intercepter un groupe de 20 bimoteur Loockheed USAAF P-38 et P-40 foudre Kittyhawks RAF. Vous avions alliés été abattu، par rapport à une seule italienne ".

À la mi-Août le 4e escadron Combattait sa dernière grande bataille aérienne، avant l'armistice، sur le détroit de Messine et «renversé en Cooperation avec le groupe des vingt chasseurs، cinq Spitfires et 3 pour être poursuivi enème enème fois en peu de temps du rapport de la guerre ». [14]

Même la 3e aile C.T. اللفتنانت كولونيل تيتو فالكوني ، أحد العاملين في الاتحاد الأوروبي المؤقت في مجال مكافحة "السلوقي". Bien que basé à Cerveteri، en Juillet 1943، le Groupe 18 (83e، 85e et 95e Escadron) a reçu des M.C.205. [7] ، L'attribution de la première «Veltro» au 3ème troupeau a donné بدلاً من à un événement puisque le commandant Falconi a voulu honour de la mission «ad personam» des 3 premières Macchi 205 que de nombreux pilotes de son ministère qui على الرغم من ذلك ، فإن بعض العناصر المميزة للقتال هي المواجهة والحضور والإدراك الملازم فرانكو بوردوني بيسليري ، ومارشال غيدو بوكل وآخرون سيرجنت ، لويجي غوريني ، وتوس ليه تشاسورس ، يعمل شجعانًا لأداء أفضل. [15] La 3e Escadre avait يعيد الثبات عن "Greyhound" dans de nombreuses Mission d'interception dans le ciel de New York. [7]، L'unité a Attaqué 19 Juillet، 1943، la تشكيل quatre moteurs USAAF que le général Doolittle était en train de détruire un quartier de Rome، abattre deux avions. Dix jours plus tard et à nouveau le 31 Juillet avec six bimoteur et quatre moteurs cueilli des Américains. ساحة سيلون نينو ، «Les 12 Août nouveau Combat avec neuf avions ennemis détruits، puis à nouveau le 13 de Rome et du Latium avec des actifs de huit B-24 et P-38 couper d'autres attrontements ont éclaté le 19 et 21 à la frontière entre le Latium et la Campanie avec la réduction de la concurrence avec le groupe XXII chasse indépendant، 12 équipments USAAF. مناسبة صغيرة ، la 3e Escadre a été cité honneur du rapport de guerre pour sa coite courageuse. يقاتل D'autres في الوقت نفسه بدلاً من 28 و 29 Août. Pour la bataille du 29 Août، l'attention du bulletin toujours cité des braves 3e italien Wing et l'un de ses Pilotes les plus précieux، le sergent-major Luigi Gorrini qui a détruit deux à quatre moteurs et bimoteur qui porte à 8 nombre d'avions adversaires abattus dans peu de temps avec 205 victoires et 15 au total obtenu en tant que chasseur، victoires qui ne devaient pas être la dernière.

Selon l'as écossais (19) Duncan Smith chavirages dans son Spitfire dans la bataille، «En général، les normes de vol des Pilotes italiens était très élevé et les affrontements avec Macchi 205، بشكل خاص، إجراءات عديمة الجدوى في مواجهة الطيارات التي تملؤها القوة المطلقة للنيران. »

هدنة ما بعد 8 سبتمبر لن تستريح البيئة 50 نموذجًا في لو سود ، لا 6 ليفرييه vola du Centre-Nord، qui Constue l'épine dorsale des unités de fight de la Regia Aeronautica cobelligérant، mainement 51º العاصفة، opérant dans Balkans jusqu'à épuisement des pièces de rechange. Certains d'entre eux étaient même des M.C.202 modifié et transformé dans le prochain modèle de montage des montage des moteurs أ. 1050 en magasin المتاح.لا يتحول التحول إلى أثاث لا يتأثر بلمسة البيئة 20 ، مما يجعل من السهل جدًا التعامل معه.

au cours de la 1944 18 spécimens de cobelligerents série III étaient équipés d'un réservoir de carburant supplémentaire en place des mitrailleuses dans le fuselage، en prenant le nom de MC 205S (مرافقة). [14]

الوطنية للملاحة الجوية républicain

أو نورد ليفرييه Ils ont formé les premières unités du chasseur nouvellement opérationnel الجمهورية الوطنية للقوات الجوية (ANR)، opérande 1er groupe Fighter «d'as de trèfle» 3 جانفييه 1944 ، خاصةً ضد مدافع القنابل. La NRA M.C.205، Guidée par radiolocalisation réseau allemand qui couvrait toute la vallée du Pô، devait présider un vaste «Le lévrier qui a volé à République de Salò Ils ont détruit un grand nombre de bombardiers alliés et links avec succès la redoutable P-51D Mustang.

Le coureur italien avec le plus grand nombre d'abattages، Adriano Visconti، a remporté onze de ses victoires dans les quelques semaines qui pourraient un lévrier. ». [16] Le premier National Air Force de Combat، agissant toujours avec les insignes Croix de fer de allemand Luftwaffe، Il a eu replace le 3 Janvier 1944 dans le ciel de la Ligurie. Le M.C.205، dirigé par 'ace Adriano Visconti، ils intercepté une mission de bombardement États-Unis USAAF مباشرة استخدامات roulement في RIV Villar Perosa et formé par bombardiers Boeing B-17 Flying Fortress et chasseur bimoteur Lockheed P-foudre 38 escorte. Les Pilotes de chasse italiens ont abattu quatre P-38 Lightnings. [17] Trois des avions de fight américains bimoteur est écrasé en flammes، tandis qu'un quatrième allait tomber en panne sur Alpes maritimes (Également aux pilotes allemands de II / JG77 il a été attribué à l'enlèvement، de deux élèvement، Etats-Unis a admis la perfe de seulement quatre P-38).

La première démolition de la NRA a été créditée au sergent Francesco Cuscunà. Le premier يكافح أهمية كبرى في الصحافة والراديو. Les deux de Albert Kesselring que Wolfram von Richthofen Ils sont venus des messages de félicitations. Le 24 Janvier، le Macchi M.C.205 passer deux bases dans le Frioul. Le 28 Janvier، le M.C.205 a enregistré le downing d'un bombardier at moteur quatre Etats-Unis par l'ARN، pour la première fois avec des chaînes nationales. La victoire aérienne a été créditée au Marconcini Sgt. L'officier، Commandant grégaire Visconti، abattu un B-24 Liberator une training directe en Allemagne، dans le ciel du sud du Frioul. Un autre quadrimoteur a été démoli، en Collaboration، trois pilot، dont l'un، le الملازم Vittorio Satta، cependant، il était tourné tour etrace par les bombardiers américains artilleurs et forcé à sortir du pétrin. 16 Juin 1944، l'ancien Herschel Green، P51B pilotant une Mustang، a remporté une victoire contre un NRA MC.205. [18]

À la mi-Février 1944، le Groupe 1 a été transféré à une base à la périphérie de Reggio Emilia، la tâche d'attaquer les bombardiers alliés et leur escorte de chasseurs.

Avant le 25 Février 1944، le Groupe 1 C.T. Il a enregistré 26 victoires contre neuf défaites. Le 11 Mars eu des Combats très lourds. Les Pilotes italiens ont affirmé la destruction de 12 avions (les alliés ont enregistré pour cette mission la destruction de deux B-17، et des dommages à d'autres 7)، mais a perdu trois pilot، dont leutenant Giovanni Battista Boscutti، dont les restes appareil avec à ceux du pilote، ils ont été récupérés soixante-trois ans plus tard dans Correzzola de la Romagne groupe Air Finders. Une semaine plus tard، Macchi 30 et 60 Bf 109 JG.77، se sont affrontés avec environ 450 bombardiers alliés avec leurs pilotes NRA scorta.I abattu au moins quatre avions ennemis، mais le caporal Zachary a été tué alors suspendu jusqu'à sa شلال par le Pilote d'un P-38 que la machine-abattu à une courte Distance délibérément. Même la RAF من أجل الحصول على جزء من التعليمات الخاصة بمحاور الطيارين Axis lanciatisi en parachute. [17]

Le 2 mai 1944، le néo-capitaine Fioroni et l 'as' capitaine Adriano Visconti abattirent un Mustang P-51 qui attaquait le «Veltro» الملازم Cucchi (نية détruire une «forteresse volante» B-17): رئيس الوزراء المنتصر nos pilotes au détriment de ce qui était souvent appelé le meilleur combattant de la guerre mondiale. [19] Fin mai 1944، le nombre de MC 205 disponible à l'ARN، cependant، était déjà si diminuée à rendre nécessaire le remplacement progressif avec Fiat G.55. Enfin ، في مبرر du manque de pièces de rechange ، لا يستريح هذا النوع من الكائنات الحية في فيلترو في جميع أنحاء العالم. Comme les documents se réfèrent le commandement allié، leur disparition de l'avant vers l'anglo-américaine، était «. الامم المتحدة الروح. »[20]

قلادة une courte période، mais aussi un groupe de chasse allemand، "لاس دي كور«(المجموعة الثانية 77º ستورمو) ، À l'automne '43 ، quand il était en Italie et avait besoin de nouveaux avions. conseils intéressants des pilotes allemands، selon laquelle l'avion était un bon combattant، mais pas extraordinaire: il avait un bon comportement en vol، il était rapide، bien armé (uniquement dans la version avec des canons)، mais avait tendance à serrer tour à Tour tandis que la fourniture d'armes et de carburant était très longue etroublée par rapport à leurs avions (quatre réservoirs internes au lieu d'un comme dans le «109 allemand، à ce moment-là il n'y avait aucune station de remplissage »فريد» comme dans les avions ils viendront plus tard). La radio était puissante mais peu fiable pour l'interférence capturé.

La différence entre les commandes de gaz (alors ajustée pour donner «accélérateur» en poussant le levier vers l'avant vers l'arrière et non، comme dans la chasse normale italienne) مساهمة في استنفار الحوادث ، من دون تأخير في سبتمبر مجموع الحالات (avec dégâts de 60٪ à 100٪)، et la perfe d'au moins quatre Conducteurs [21]. Il ya aussi des traces de certains combats aériens (خاصة ، une grande bataille aérienne le 1er Décembre ، où trois P-38 13 avions allemands déclarés tués ou gravement endommagés، les bombardiers les plus الغواصين frppé: enis fait، les alliés avaient P-38 ce jour-là، mais sans préciser les reason)، avec des résultats incertains، souvent frustrés par une mauvaise communication et des dysfonctionnements (vissant au fight، défauts système oxygène et armes، moteurs d'incendie)، quussi longtemps avions ont été vendus Italiens bundent à la fin de 1943، pour revenir à l'Bf 109G.

لا ليفرييه المصريون

Trois ans après la fin de la guerre، le 'ايرونوتيكا ماتشي Il a obtenu un ordre de Royal Air Force Egyptian (REAF) acheter Macchi M.c.205 Veltro، qu'il use dans conflit arabo-israélien 1948-1949، événement de la guerre qui a la naissance de l'Etat Israel. Le contat a été signé le 23 Juin 1948 en une quantité de 648000298 [nécessaire الاقتباس] يفرس. La société Varesina alors ramassé tous les avions en mesure de revenir au vol et fight. Le contat comprenait deux séries de 00:18 avions et entre Septembre 1948 et Avril 1949، le Macchi a livré le premier lot de 24 avions: 16 étaient d'anciens Macchi MC202 transformé en «Greyhound» et d'autres étaient MC205 d'origine ، toutes équipées de pylônes pour les bombes sous les ailes 100 kg. Les Egyptiens «Greyhound» ont été utilisés au fight par le 2e escadron de REAF contre les Israeléliens، [22] mais les résultats ont été rété: selon un historyien، le 7 Janvier، 1949، un Greyhound a détruit un P-51D Mustang Israel ، [23] en revanche، trois MC205 ont été endommagés au-delà de la réparation et vous n'y arrivalz pas sérieusement endommagé، les statistiques ne montrent pas que ce soit en rouson des fight or des atterrissages erronés.

Selon un peu plus récemment Apparu un travail، les Israeléliens ont remporté une victoire écrasante contre les Egyptiens Macchi، de sorte que seulement entre le 28 Décembre 1948 et Janvier 5، 1949 et leur Spitfire Mustang abattu au moins cinqtruit de MC205V أوكون بيرتي [24] احتمالية كبيرة على المدى البعيد لـ 22 ديسمبر و 7 يناير 1949 ، من أجل إجمال الوحدات. [25]

Mais les perfes، en fait، avaient commencé encore plus tôt: à la fin une quarantaine d'années Il y avait eu une série d'attaques en Italie، est devenu un Champ de bataille entre les Arabes et les services secrets israéliens، qui a également impliqué l'industrie aviatorio، tels que le 15 Février، 1947 a bombé en vol après le décollage de Rome، l 'aérien civil SM.95 I-ABQF، portant une princess and diverses politique égyptienne. Le 18 September 1948 plusieurs bombes onté placées dans le hangar Aermacchi à Venegono، où il y avait aussi quelques M.C.205 Commandés en Egypte. بعض الأشياء غير المتفجرة ، mais ceux qu'ils ont été détruits un M.C.205V trois MB.308 endommageant trois autres Greyhound، avec des dommages totalisant 110 مليون دولار [26].

Le 23 Février 1949، Aermacchi a Signé un autre contat avec les Egyptiens pour 24 M.C.205 à un coût de 270.000 livres. إن Le 16 «Thunderbolt» transformé en M.C.205 هي عبارة عن وحدة تحكم أورجينية ، مثل Greyhound ، مجموعة Armés patte de boutonnage MG 151/20 عيار 20 مللي متر.

Les plans de ce deuxième lot، cependent، a eu de nombreux Accidents، à la fois en reason du manque d'expérience des Pilotes égyptiens، aussi bien à l'usure des machines et surtout les moteurs، Daimler Benz DB presque toujours pas la 605 d'origine، mais bien inférieur «AD- 1000 RC-58 Typhoon« construit avec des matériaux de la FIAT autarcique. Le troisième lot de 20 unités، malgré le contatt formel a été rejeté par les Egyptian et ces avions est retourné en Italie. Le Macchi يرفض نظريًا للمصريين بعد الانتهاء من مدارس المجلد الأول الذي لا يتم قبوله من خلال jusqu'au début la cinquantaine. المزيد [22]

L'occupation d'après-guerre

A la fin du conflit encore ils ont survécu، à différents niveaux d'efficacité، cinquante MC. 205، une trentaine d'entre eux، en fait، le «coup de foudre» modifié. Un seul troupeau، le 5، il avait toujours fourni le «Greyhound» et une MC. 202. En 1947، le 5ème est riequipaggiava Spitfire IX cédé par les Britanniques et a passé sa Macchi à Hunt école Galatina / Lecce. Le dernier «Greyhound» va voler à nouveau jusqu'en 1951، à l'école de vol à Brindisi. صيانة بورت بار ديونومبوبلس مجلدات حركة ومطاردة في مدرسة لو ديرنييه ماتشي 205 سيرفيرا دلاية دي أنيس كوم ديس سيلويت-سيبل لتكوين أرتيليورز والتدمير الكامل والتدمير الكامل.

يوجد Trois «Greyhound» في مكان قريب ، وليس في مطعم على طراز L'époque Aeronautica Macchi et les mettre en état de navigabilité. Ce spécimen a maracchi à de l'entrée du bâtiment de la Direction générale de la mise en place de Venegono. [27]


تاريخ

تسعى SOFINTER Group باستمرار للحصول على موارد جديدة لتوظيفها في شركاتها.

المكتب الصحفي

قم بزيارة المكتب الصحفي للبحث عن آخر أخبار المجموعة وأرشيف البيانات الصحفية.

جهات الاتصال

اتصل بمكاتبنا للحصول على مزيد من المعلومات حول المجموعة وأنشطتها

نظرة عامة على الخصوصية

تعد ملفات تعريف الارتباط الضرورية ضرورية للغاية لكي يعمل موقع الويب بشكل صحيح. تتضمن هذه الفئة فقط ملفات تعريف الارتباط التي تضمن الوظائف الأساسية وميزات الأمان لموقع الويب. لا تخزن ملفات تعريف الارتباط هذه أي معلومات شخصية.

أي ملفات تعريف ارتباط قد لا تكون ضرورية بشكل خاص لكي يعمل موقع الويب ويتم استخدامها خصيصًا لجمع بيانات المستخدم الشخصية عبر التحليلات والإعلانات والمحتويات الأخرى المضمنة تسمى ملفات تعريف ارتباط غير ضرورية. من الضروري الحصول على موافقة المستخدم قبل تشغيل ملفات تعريف الارتباط هذه على موقع الويب الخاص بك.


نهاية

La Regia Aeronautica، decidió en 1941 mejorar el rendimiento del caza ج 202، y para conseguirlo optó por fabricar en Italia، con licencia alemana، el motor V12 sobrealimentado y ديسيبل 605 دي 1.100 كيلو واط (1.475 كف) ، فئة que fue فيات RA.1050 RC58 Tifone (تيفون). Los fabricantes de aviones de caza italianos fueron invitados a incluir este motor en los nuevos diseños de los llamados كاتشيا ديلا سلسلة 5 (caza de la serie 5) y se les proporcionaron algunos motores ديسيبل 605 importados para que los utilizasen en los prototipos.

Este caza، básicamente، fue un desarrollo realizado a partir del ج 202، con un fuselaje مماثلة y un nuevo motor más potente. Todos los diseños incluyeron el número 5 en el nombre، por eso el caza Macchi fue designado ج 205 en lugar de ج 202 مكرر ا ج 203.

La primera versión de producción del فيلترو، دينومينادا C.205V، voló por primera vez el 19 de abril de 1942، [2] y se lookingó un modelo de transición al Definitivo C.205N أوريون. [5] Su rendimiento en las pruebas fue menor que el de los nuevos cazas G.55 سنتورو ذ إعادة 2005 ساجيتاريو. حظر الخطيئة ، el rendimiento del فيلترو fue مماثلة al de los diseños alemanes con mayor carga alar، y age mejor a alturas medias، donde podía alcanzar los 642 km / h، por ello se comenzó a fabricar a la espera de que el Fiat G.55 y el Reggiane Re.2005 الاستغناء عن estuviesen. [6]

100- أقراص فيلترو سيري الأول iban armados sólo con ametralladoras، pero muchos también fueron equipados con el cañón MG 151. لا يوجد نسيج واحد في السلسلة الثانية ، بيرو دي لا سيري الثالث بحد ذاته encargaron 150 unidades que iban equipadas de modo estándar con ametralladoras en las alas. [5]

La necesidad de rediseñar la parte delantera del fuselaje llevó mucho tiempo، pero al final، con varios meses de retraso، el "205N"estuvo listo. El Primer جيم 205N1 voló el 1 de noviembre de 1942، con un armamento que CONSTía en un cañón de 20 mm que disparaba a través del buje de la hélice، y cuatro ametralladoras Breda-SAFAT de 12.7 mm en las alas para estas llevaba 1.400 balas y entre 300 y 400 proyectiles para el cañón. Esta configuración le allowía un mayor techo de vuelo pero menos velocidad (629 km / h)، sin block، la mejor aerodinámica (con un fuselaje trasero más largo y que ofrecía una menor resistencia al aire) Macchi C.205V / MG151 (620 كم / ساعة). [5]

El Vuelo الافتتاحي del segundo avión، el جيم 205N2، tuvo lugar el 19 de Mayo de 1943، y en las pruebas llegó a 628 km / h، solo ligeramente más lento que el جيم 205N1 pero necesitando más tiempo para llegar a su altitud operacional. Fue equipado con un cañón de 20 mm que disparaba entre los cilindros del motor، dos cañones de 20 mm montados en las alas y dos ametralladoras de 12،7 mm montadas en el fuselaje. La carga de municiones estaba compuesta por 600 o más cartuchos de 12.7 mm y un máximo de alrededor de 900 proyectiles de 20 mm، esto le hacía mucho más pesado que el جيم 205N1، y no mucho más que el ريجيان ذ ايل فيات que cargaban 490-550 y 650 proyectiles de 20 mm، respectivamente. Aunque inicialmente se hizo un pedido de 1.200 aviones، el diseño fue diseño debido a la firma del armisticio.

Los aviones de la serie N tenían mejores prestaciones que el C.205V، pero el Piloto de pruebas Carestiano Macchi señaló que sus características de vuelo eran underferiores a las del modelo ج 205 فيلترو كيو العصر más ligero y ágil. سلسلة Los aviones de las ltimas también sufrían sobrecalentamiento en los ascensos. [7]

Detalles técnicos Editar

إل ج 205، también conocido inicialmente como ج 202 مكرر، عصر مماثل الأمامي فولجور، pero con muchas diferencias en el fuselaje: la cola period más grande، la cabina de vuelo y su cubierta fueron rediseñadas، el mástil de la antenaher más grande y se le hicieron algunas modificaciones a las alas.

عصر un caza monoplaza ، monoplano ، totalmente metálico ، diseñado mainmente como un interceptor pero también con capacidades de ataque a tierra y de escolta. En su largo morro aljaba el motor DB605 que impulsaba una hélice de metal tripala de velocidad constante، con el depósito main de combustible positionado entre el motor y la carlinga.El sistema de radiadores para la coldación del motor se encontraba bajo la sección central del fuselaje، bajo la carlinga del piloto، mientras que en la corta parte posterior alojaba los equipos de radio، un balón de oxígeno y un tanque de combustible de reservea de 80 ل. Las Alas Estaban Fabricadas de acero y aleaciones ligeras، con dos largueros y tres secciones، en las que se alojaban dos Depósitos de embustible y la tercera sección estaba ocupada el tren de aterrizaje retráctil. Todos los flaps de las eran de metal، y el resto de superficies de control estaban construidas con entramados metálicos recubiertos de tela. Contaba con tanques de autosellantes، y de serie estaba provisto de bledaje en el asiento y en el parabrisas. La estrechez de la carlinga hacía que el Piloto tuviese un campo de visión limitado، motivo por el cual se llegó a dotar a algunas unidades con espejos retrovisores.

Los 827 kg de carga útil se Distribuían en el peso y equipo del Piloto (85 kg) ، قابل للاحتراق (307 kg) ، dos ametralladoras بريدا الصفاة ذ دوس قانيونس ماوزر (60 y 84 kg respivamente)، 740 cartuchos de 12،7 mm (76 kg)، 500 proyectiles de 20 mm (100 kg)، y otros artículos diversos، como el aceite (33 kg)، el cilindro de oxígeno (12 kg) ) y los equipos de radio. Adicionalmente podía llevar un depósito de combustible de 100 l o 160 kg de bombas sujetos bajo las alas. [5]

Rendimiento relativo Editar

Los siguientes son datos sobre las características y el rendimiento relativo de las tres versiones del ج 205. [ 7 ] ​

CARACTERÍSTICAS / نموذج C.205V جيم 205N / 1 جيم 205N / 2
بيزو مينيمو (كلغ) 2.581 2.695 2.759
بيزو مكسيمو (كلغ) 3.408 3.621 3.794
كارجا til (كلغ) 827 926 935
تيكو دي فويلو (رجل) 11.200 11.500 11.800
الكانس (كم) 950 1.020 950
فيلوسيداد ماكسيما (كم / ساعة) 642/620 (7.500 م) [1] 629 (أ 6.500 م) 628 (أ 6.500 م)
Tiempo hasta 5.000 m de altitud 4 دقائق و 47 ثانية 5 دقائق و 46 ثانية 6 دقائق و 14 ثانية
Tiempo hasta 6.000 m de altitud 5 دقائق و 53 ثانية [2] 6 دقائق 07 ثانية 7 دقائق و 38 ثانية
Tiempo hasta 7.000 m de altitud 7 دقائق و 6 ثوانٍ [2] 7 دقائق و 45 ثانية 9 دقائق 07 ثانية
Tiempo hasta 8.000 m de altitud 9 دقائق و 9 ثوانٍ [2] 9 دقائق و 25 ثانية 10 دقيقة و 47 ثانية
نوتاس:
[1] السلسلة الأولى / الثالثة
[2] En condiciones ideales

Aunque estas cifras proporcionan una indicación del rendimiento relativo de cada variante y muestran que el أوريون، en خاصة el N2، se vio punizado como consecuencia del aumento de peso (sobre todo ascendiendo)، no son verdaderamente Representativas، ya que se obvieron en diferentes condiciones de ensayo. A Diferencia de las dos versiones N، el فيلترو se puso a prueba en condiciones ideales، por ejemplo، aligerado de peso (3.250 kg) y con toda la potencia de ebigencia (2.750 rpm). Para realizar una subida a 6.000 m، un فيلترو de la serie III، totalmente equipado y utilizando únicamente la potencia de combate (sin usar la de Emergencia) بسرعة 2.600 دورة في الدقيقة ، تتطلب 7 دقائق. [7]

A este aparato، al haber tenido una producción limitada y un tiempo en servicio no muy largo، se le hicieron únicamente unas pocas modificaciones. Después de los primeros 100 ejemplares، las ametralladoras de 7،70 mm montadas en el ala fueron Sustituidas por un par de cañones MG 151.

M.C.205 Un único prototipo، dotado con el armamento normalizado en los últimos M.C.202 (DOS ametralladoras de 12.7 mm y dos de 7،70 mm). M.C.205V Versión de serie ، مشابه من قبل عام لـ prototipo se construyeron 262 ejemplares de serie. M.C.205S Caza de escolta de Larga distancia، un depósito adicional de coustible de 200 litros socituyó a las ametralladoras montadas en el fuselaje، fueron convertidos 18 en la línea de producción. M.C.205N Orione Proyecto basado en el motor DB-605، se hizo una remisión del diseño، más reasonativa que la realizada para pasar del C.202 al C.205V. El avión tenía una nueva ala con un aumento de su envergadura hasta los 11،25 m y su superficie aumentó a 19 m²، los cambios en el fuselaje lo alargaron hasta los 9،65 m. Esto hizo que su forma، en general، fuese mucho más delgada، a pesar de tener un gran morro. Además، el fuselaje fue adaptado para instalar en él un cañón MG 151. M.C.205N-1 Prototipo de caza interceptor a gran altura. Armado con cuatro ametralladoras de 12.7 mm montadas en el fuselaje y un cañón de 20 mm montado detrás del motor. M.C.205N-2 Prototipo de caza interceptor a gran altura. Armado con tres cañones de 20 mm y dos ametralladoras de 12،7 mm. M.C.206 مماثلة لأسلحة C.205N / 1، con un ala de mayor tamaño y un motor Daimler-Benz DB 603. El único prototipo que se construyó fue destruido por los bombardeos aliados antes de ser terminado. M.C.207 مماثلة لـ C.206 ، pero armado con cuatro cañones de 20 mm ، no se construyó ninguno.

  • ريجيا ايروناوتيكا
  • Aviazione Cobelligerante Italiana: recibió 6 aviones.
  • ايرونوتيكا ناسيونالي ريبوبليكانا: recibió 101 aviones.
  • Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia: recibió 4 aviones.
  • وفتوافا: la II / JG 77 operó con 25 aviones.

إل ج 205 entró en producción a los cinco meses después de su primer vuelo y comenzó a llegar a las unidades de primera línea en febrero de 1943. Durante los siguientes meses، los aviones de los que disponía la ريجيا ايروناوتيكا يُكافح المشاركون en varios de los Principales que se desarrollaron counter los 4.000 aviones aliados estacionados en el área del Mediterráneo en esa época. El caza Macchi poseía excelentes cualidades، y los pilotos italianos aprovecharon en los يحارب esas características del aparato que tenía una velocidad máxima de 644 km / h. [8] Uno de los pilotos de caza británicos más relatedes de la Segunda Guerra Mundial، el capitán de Grupo Duncan Smith (DSO، DFC)، Respo al caza Macchi y a los pilotos italianos dijo:

باتالا دي بانتيليريا تحرير

Fue una de las primeras batallas en la que los فيلترو حد ذاته enfrentaron con los سبيتفاير، y se ha descrito de forma muy distinta según las fuentes de que se trate:

حظر الخطيئة ، otro análisis de este Combate concluye que، aunque los Pilotos de la ريجيا ايروناوتيكا afirmaron haber derribado un total de 17 aviones el día 20 de abril، y que en el combate de Pantelleria habían derribado un total de 15 سبيتفاير، pero a pesar de que Observadores italianos en tierra afirmaron haber visto a 14 aviones estrellándose en el mar únicamente un سبيتفاير resultó dañado، el pilotado por el oficial de vuelo Drecki، perfeneciente al Escuadrón Nº 145 de la RAF. A cambio fueron derribados tres MC.205 فولت. Existe también la posibilidad de que los Messerschmitt Bf 109 del I./JG77 de la Luftwaffe se viesen involucrados en este combate. [10]

إل 1 درجة العاصفة (علاء دي القضاء رقم 1) recibió los primeros cazas فيلترو a tiempo para battleir por las aéreas del sur de Italia. سوس 24 قضاء فيلترو (alrededor de una décima parte de todos los fabricados) ذ 9 فولجور، salían en patrullas de caza libre en un intento de interceptar todos los aviones animigos que encontrasen en la zona. Mientras patrullaban entre el cabo Bon y cabo Mustafa el 20 de abril de 1943، descubrieron una gran formación de aviones animigos a 35 km al oeste de Pantelleria. Los cazas italianos iniciaron una aproximación a los aviones de los Escuadrones de la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) Nº 1، 92، 417، y 601 que volaban a baja altura، pero se vieron sorprendidos por los pilotos polacos del اسكوادرون رقم 145 que volaban sobre ellos a Gran Altura. A estos se unieron otros سبيتفايرز y، finalmente، los 33 ماتشي حد ذاته إنكونترارون كومباتيندو كونترا 60 سبيتفاير (الرئيسي عضو الكنيست الخامس، y posiblemente مرقس الثامن ذ التاسع). Los Pilotos italianos reclamaron 15 derribos (uno por el suboficial (maresciallo) Baschirotto que disparó 500 Balas) ، 14 de los سبيتفاير derribados cayeron al mar y otro sobre suelo africano. إن إل أوترو باندو ، لوس بيلوتوس بولاكوس ديجيرون هابر ديريبادو 7 أفيونيس إيتاليانوس ، أوتروس تريس ريكلامو إل اسكوادرون رقم 92 y uno más un Piloto del اسكوادرون رقم 601.

حظر الخطيئة ، las cifras oficiales son distintas ، los registros aliados. Únicamente Muestran derribados dos MC.205 فولت (tenientes Andreoli y Fanelli)، mientras que otro hizo un aterrizaje de Emergencia cerca de cabo Bon، lo que explica por qué algunas fuentes citan dos derribos y otras tres، pero hay algunas dudas en cuanto a si este avión، suelo africano ، عصر الأمم المتحدة فيلترو س الامم المتحدة فولجور. المينوس اوترو ماتشي fue dañado y el Piloto resultó herido. Del Mismo modo، las victorias confirmadas por los italianos no se concen con las pérdidas registradas en los informes de los escuadrones aliados، por tanto. El 24 de junio de 1943، el 1 درجة العاصفة التخلي عن Sicilia ، unos pocos pilotos regresaron a Udine y el resto de aviones se sumaron a otras unidades. [5]

باتالا دي كابو بولا اديتار

El 2 de agosto de 1943، dos Bristol Beaufighter británicos fueron derribados y los italianos enviaron un hidroavión CANT Z.506 Airone escoltado por cuatro cazas C.205V en una misión de búsqueda y. Un grupo de Curtiss P-40 atacaron el hidroavión، pero a pesar de la defensa realizada por los escasos فيلترو، un caza estadounidense حد ذاته estrelló كونترا el Z.506 y أمبوس كايرون المار. [11]

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) منظمة una misión de búsqueda y salvamento con un hidroavión PBY Catalina escoltado por 12 Lockheed P-38 Lightning. لوس كازاس ج 202 ذ ج 205 ديل 51 درجة العاصفة، dirigidos من Ennio Tarantola، interceptaron esa formación estadounidense. إل كاتالينا fue sorprendido en la superficie، cerca de la Costa sarda، después de habérsele roto una pala de la hélice debido al mar embravecido. Los italianos también afirmaron haber derribado los 12 cazas P-38. Los estadounidenses، sin blockgo، afirmaron haber derribado 3 o 4 aviones italianos sin pérdidas por su parte. Más tarde se comprobó que únicamente el كاتالينا ذ ايل ج 202 de Bianchi، un amigo cercano de Tarantola، habían sido derribados. [11]

Los dos o tres derribos más de P-38 afirmados por Tarantola، no son. P-38 de los que había disponibles en esa zona. A excepción de un tripulante por fuego Enemigo، la tripulación del كاتالينا se salvó، gracias a la rápida interconiciones de una lancha torpedera de la Marina Real Británica cuyo capitán fue galardonado con la Cruz de Servicios Distinguidos (DSC) por haber luchado en condiciones adversas counter las baterías de costa y los aviones ital أ لوس المشرفين. [11]

Al igual que sus predecesores، los primeros فيلترو estaban armados deficiencye، carecían de los cañones إم جي 51 que más tarde se instalarían en las alas، y sin blocking el caza responseió، a menudo، muy bien en el combate. Guido Carestiano dijo acerca del avión que age el mejor caza italiano y que eso también lo sabían muchos pilotos، como el as del ج 205 لويجي جوريني ، [12] que consiguió entre 19 y 24 derribos (él en cambio، fue derribado cuatro o cinco veces) .Gorrini reclamó 12 derribos en julio de 1943 y varios de ellos los consiguió pilotando un فيلترو. [ 13 ] ​

باتالا دي روما اديدار

A Principios del verano de 1943، al as italiano Luigi Gorrini se le asignó uno de los tres ج 205 entregados آل 3 درجات العاصفة (los otros dos fueron asignados a otros dos ases، el teniente Franco Bordoni Bisleri y el maresciallo Guido Fibbia). En seis semanas، durante la defensa de Roma، Gorrini se convirtió en el Piloto con mayor número de derribos conseguidos pilotando un caza ج 205، cuando se firmó el armisticio، había derribado ya tres Consolidated B-24 Liberator، tres Lockheed P-38 Lightning (tres más dañado)، dos B-17 y dos Supermarine Spitfire. [14]

Dada la escasez de aviones modernos ، العصر الطبيعي كيو لوس más avanzados aviones de Combate como este ، se asignasen a los mejores y más experienceados pilotos، como el también as de la aviación Vittorio Minguzzi. [15]

Operaciones en la Regia Aeronautica Editar

إل فيلترو combatió emirmente en Sicilia، el 4 درجات العاصفة comenzó a funcionar el 9 de julio de 1943 1 درجة العاصفة que no tenía cazas فيلترو fiables a la hora de volar. إل 4 درجات العاصفة tenía inicialmente una dotación de diez cazas فيلترو ص 38 فولجور (ninguna unidad italiana fue dotada únicamente con cazas فيلترو) y más tarde recibió una entrega de otros diez de estos nuevos cazas. إل 51 درجة العاصفة había luchado con cierto éxito en Cerdeña، (aparte de la batalla del 2 de agosto)، pero sufrió muchas pérdidas، sobre todo a finales de julio y Principios de agosto. إل Gruppo 21 درجة ديل 3 درجات العاصفة، fue parcialmente reequipado con estos cazas para la defensa de Roma.

En cuanto a las marcas y colores de los فيلترو en tiempo de guerra، originalmente utilizaban esquemas de camuflaje "Tropicales"، con el color naranja y líneas غير النظامية Negras y verdes en toda su superficie. Los cazas que volaron con la aviación de la RSI iban pintados de color verde oscuro (casi negro).

Después del armisticio Editar

En el momento del armisticio firmado por Italia، 8 de septiembre de 1943، la ريجيا ايروناوتيكا حبّيّة recibido 177 cazas فيلترو pero únicamente 66 eran todavía مستهلكات. Seis de ellos volaron a aeródromos de los aliados para servir con la Aviación Cobeligerante Italiana. Realizaron operaciones de apoyo a los partisanos de los Balcanes، y en cobre las islas del mar Egeo.

ايرونوتيكا ناسيونالي ريبوبليكانا اديتار

مجموع دي 29 ج 205 llegaron a aeródromos del norte y fueron utilizados por la Fuerza Aérea de la República Social Italiana (ANR - Aeronautica Nazionale Repubblicana).

Macchi Fabricó el resto de los 72 aviones de la tercera serie para la ANR antes de que la producción fuese detenida por los bombardeos aliados، en Mayo de 1944. Las estadísticas sobre la producción de estos aviones después del armisticio no estánet aviones después del armisticio no estánas. [16] El 1 ° مجموعة، con sede en Udine، estaba equipado con unos pocos فيلترو، al igual que el 3 ° جروبو، con sede en Vicenza، el resto de cazas fue repartido por otras pequeñas unidades. En عام ، alrededor de 100 فيلترو fueron desplegados، Subsistiendo parcialmente hasta el reequipamiento de los grupos con 109. El "as" Torresi resultó muerto en una feroz batalla ocurrida el 1 de julio de 1944، cuando tres ج 205 ذ دوس ز 55 ديل 1 ° مجموعة fueron atacados por cazas جمهورية P-47 Thunderbolt. Los italianos dijeron haber derribado dos P-47، pero en realidad únicamente 3 aviones de la USAAF resultaron dañados. Los italianos perdieron cinco aviones، con dos pilotos muertos y uno herido. [17]

تكافح Aparte de las pérdidas en este desafortunado ، los ج 205 Combatieron bien al servicio de la RSI، se asignaron a unidades unidades unidades to equipamiento que al menos tuviesen una calidad like. Normalmente actuaron bajo la guía de los radares alemanes. Aunque pocos en número، lograron cierto éxito infligiendo a los aliados pérdidas en su fuerza de bombarderos y cazas. [5] A pesar de estas defensas de cazas y la de la artillería antiaérea، no había forma de contener los bombarderos aliados، ni siquiera en sus incursiones against los objetivos mejor defenseidos del norte de Italia. Junto con la disponibilidad general de muchos de los mejores Pilotos (Gorrini y Visconti، entre otros)، alrededor de 100 فيلترو, 160 ز 55 y casi 200 فرنك بلجيكي 109 جرام / ك كونتويان هو معركة كبيرة.

La unidad de la Luftwaffe JG 77، Mientras estuvo esperando su reequipamiento con más 109 فرنك بلجيكي، utilizó durante algún tiempo una serie de cazas فيلترو como equipo temporary، siendo el primer avión no alemán que utilizaron. آراء Los alemanes tenían variadas sobre estos aviones، en 1943 el فيلترو fue calificado como mediocre، mientras que el إعادة. 2005 ساجيتاريو حد ذاته يعتبر bueno y el ز 55 ممتاز. Los Pilotos alemanes escribieron en sus informes de vuelo que el avión age rápido (descrito por los italianos como "el caza más rápido del mundo") y tenía buenas características de vuelo، pero tégén a cerrarse demasiosado en los a.Además، el acelerador del motor funcionaba al revés de aquel de los aviones alemanes، por lo que a menudo los pilotos cometían el error de cerrar el acelerador en lugar de abrirlo (y viceversa)، lo que dio lugar a numerosos accidentes، alosgunos بشر. Se tomó nota de otras deficiencias، como la poca fiabilidad de las radios italianas، y el excesivo tiempo que se necesitaba para cargar and municiones en tierra.

Después de unos meses، el 31 de diciembre de 1943، los alemanes devolvieron sus فيلترو a las unidades italianas. Los Pilotos alemanes consiguieron al menos un derribo con el فيلترو، fue el 1 de diciembre de 1943 contest uno de sus "clásicos" Enigos، el P-38 Lightning. آل مينوس سينكو فيلترو حد ذاتها destruyeron como resultado de accidentes y otros dos se perdieron en operaciones de traslado realizadas por los pilotos de la JG 51. [18]

Con la interrupción de la producción، los italianos se vieron imperados a reequipar sus tres grupos de cazas prácticamente en su totalidad con فرنك بلجيكي 109 إس، en gran medida porque los alemanes se apresuraron a ofrecer algunos de sus mejores modelos، incluyendo el modelo Bf-109G-6 ذ ايل Bf 109K-4. Los aliados fueron menos generosas con la Fuerza Aérea italiana cobeligerante (ICAF) y los فيلتروبما في ذلك algunos ج 202 modificados، fueron Sustituidos poco a poco por P-39 ذ سبيتفاير، pero no antes del verano de 1944.

Postguerra Editar

Durante 1948-1949 El Reino de Egipto recibió 60 C.205V إصلاحات ، [19] de los cuales 41 fueron montados a partir de células del ج 202. Los nuevos cazas fueron totalmente equipados، mientras que los فولجور adaptados únicamente estaban armados con 2 ametralladoras Breda de 12.7 ملم. Estos fueron los cazas de menor peso de toda la producción y por tanto tenían las mejores prestaciones، sin block، estaban escasamente armados. 15 قضية Macchi fueron entregados a Egipto antes de finalizar la Guerra árabe-israelí de 1948 ، llegando a Combatir brevemente counter la Fuerza Aérea Israelí. [20] El 7 de enero de 1949، un ج 205 derribó un P-51D Mustang israelí. [21]

Egipto Editar

En administración controlada desde el 15 de diciembre de 1947، la Fuerza Aérea Macchi، también con el apoyo de la Fuerza Aérea Italiana، reanudó la producción del Veltro useizando elementes y equipos salvados de la destrucción de la gueros livers eniversa Convirtiendo Celdas Macchi C.202 en Macchi C.205. La Transformación implicó la Sustitución del motor y los planos verticales de cola، mientras que las alas seguían siendo las del C.202 Preparadas، aunque privadas de las armas de calibre.7،7 mm y equipado con accesorios debajo del ala para la caída de الشحنات. También se Estimuló la reanudación de la producción para satisfacer el pedido de la Fuerza Aérea Egipcia، la Real Fuerza Aérea Egipcia (REAF)، que se había materializado tras los primeros contactos entre los Representantes Diplido، eléréria de la egipcia إيرالدو إيلاري. y el gobierno italiano. El Pedido por valor de 648 298 libras [16] incluía un lote inicial de veinticuatro MC205V، de los cuales solo eran originales y el resto fueron convertidos por Folgore. Macchi، por su parte، donó personalmente un MB.308 al rey Farouk. (código SU-AGG). Un primer suministro del lote de veinticuatro máquinas llegó a Egipto a tiempo para player en el primer الصراع العربي الإسرائيلي.

Cuatro especímenes llegaron a Egipto por mar desde Italia el 16 de septiembre de 1948، tres el 6 de octubre، cuatro el 26 de octubre y otros cuatro el 24 de noviembre، and recibieron números de serie del 1201 al 1215 de la REAF. Había cinco MC205V. Y diez MC202 convertidos [17]. Los nueve aviones restantes del primer pedido llegaron a Egipto a Principios de 1949 y recibieron las matrices 1216-1224 (había tres MC205 y seis MC202 convertidos).

El 23 de febrero de 1949 se firmó un acuerdo para un segundo lote de dieciocho máquinas، por un valor de contato de 270.000 £ [18]. La aeronave se suministró entre julio y noviembre de 1949. Para las activeidades de asistencia y las operaciones de aceptación de la aeronave، la Macchi Air Force puso a detición un equipo de técnicos que fue enviado a Egipto، liderore poros el coronchel también incluyó al probador de la aeronave. empresa Guido Carestiato.

Los MC205V de este segundo lote recibieron números de serie del 1225 al 1242. En la REAF، los cazas Macchi fueron asignados al Escuadrón 2 que operaba en la base de al-Arish a tiempo para Participar en el النزاع العربي-الإسرائيلي من 1948-49 . Los Veltro egipcios se Según algunas fuentes، el 7 de enero de 1949، un Veltro destruyó un P-51D Mustang israelí [19].

Ciertamente، tres coches se perdieron en combate el 28 de diciembre de 1948 y el 5 de enero de 1949 [20] [21] [N 7] mientras que un cuarto coche، gravemente dañado y recuperado más tarde، fue pilot por Shalabi al Hinnawi، quien se convirtió en el comandante en 1967. General de la Fuerza Aérea Egipcia. El galgo Shalabi a Hinnawi fue baleado durante una redada de Spitfire IX de la 'Fuerza Aérea Israelíen la base de al-Arish mientras aterrizaba. Un informe sobre el estado de la aviación egipcia، شكل 25 de enero de 1949 (por lo tanto، después de la fecha del armisticio árabe-israelí)، reveló que tres aviones de las series 1204، 1208 y 1215 habían sido ads fuera de uso، probablemente perdidos en combate، y otros seis resultaron gravemente dañados por aterrizajes forzosos [22].

Los Veltro Se

Con la entrada en servicio de los primeros aviones de combate، los Macchi fueron relegados a tareas de entrenadores avanzados concrados en el escuadrón de Entrenamiento Avanzado Combinado 5/6 basado en Helwan، sin block، dejando un buen recuerdo en los pilotos .

Cuando en diciembre de 1950 una misión de AerMacchi visitó las bases de la REAF para brindar asistencia técnica، aún estaban operativos veintiséis Macchi C.205V، Distribuidos entre las bases de Almaza، Al Ballah، El Arish، Helwan: entre ellos se encion المخضرمين de guerra suministrados con el primer lote [23] y cuatro especímenes todavía aparecieron en condiciones de vuelo [24].

El suministro previsto de un tercer lote de veinte especímenes، ya Preparados، no se materializó porque la Fuerza Aérea Egipcia ya estaba recibiendo sus primeros aviones de combate [N 8] [25] y los aviones reacondicionados fuerzaon eléria a la Fuerza 14 دي فيبريرو. ، 1950 y 29 de Mayo de 1951. Estuvieron empleados en la Escuela de Caza de Lecce hasta Principios de los años cincuenta.

La Actividad llevada a cabo por Aermacchi en la producción de MC205 para Egipto llamó la atención de la denominada Banda Stern، la Organización paramilitar israelí a la que se atribuyó el ataque a los edificios de la empresa el 18 de septiembre de 1949 Bombas en el hangar de Aermacchi en Venegono، donde también estaban تقدم algunos de los Macchi C.205 encargados a Egipto: la bombigión provocó la destrucción de un MC205V con número de serie MM 9351 (destinado a la MB Fuerza Y tréreaes Italiana) .308، mientras que otros tres Veltro fueron dañados [26]. El ataque، sin block، no involucró a ninguno de los aviones de la comisión egipcia، que se encontraban en Valle Olona. Donde fueron Preparados y embalados para su transporte a Egipto [27]. El ataque no afectó al programa y no ralentizó las entregas، que se Completeaban con normalidad.


Пытные истребители Macchi M.C.205N Orione. Италия

1936 году возглавляемое Бенито Мусолини министерство авиации объявило оплане R - плане переоснащерство هل تعلم؟ ч начале 1930-г годов итальянские С принадлежали к многочисленным и наилучшим образом оснащенснузом. Лидер фашистского режима рассчитывал، что после потрясений в Африке (особенно в Абиссинии)، откровенного намерения присвоить часть Балкан (Албания и Македония) и желания сделать Италию доминирующей державой Средиземноморья с захватом части Французской Ривьеры، контролировавшихся Великобританией Кипра и Мальты общеевропейская война начнется примерно в начале 1938 года. талии с помощью ермании - слабого на тот момент союзника - планировали одержать победу иоминть.

هل تعلم؟ те те годы итальянская промышленность могла изготавливать соответствующие мировому уровню самолетнить. днако то-то в международной политике зашло в тупик ، и война запланированные сроки не чалась (. Следствием того стало снижение темпов производства итальянской авиапромышленности، и основностиной кости.

Среди прочих итальянских авиастроительных компаний к работам по плану R подключилась и компания Macchi. анная компания была основана в 1912 пионером. лавный конструктор компании инженер арио астольди разработал истребитель M.C 200 Saetta، первый полет которого был выполнен выполнен выполнен канун Рождества 1937 года. M.C.200 был запущен в крупносерийное производство، и вскоре Saetta стали самыми массовыми и самыми мощными итальянскими истребителями первого этапа Второй Мировой войны.

есной 1940 года талия вступила во торую Мировую войну.Для действий против французских самолетов характеристик итальянских машин было достаточно، но попытка участия в Битве за Британию закончилось тем، что иначе как фиаско назвать было нельзя. Итальянское участие в налетах на Англию в полной мере показало ошибочность оценок начала войны، которая сопровождалась устареванием итальянских боевых машин.

Боевые действия вступили в полную силу، и для Муссолини، который не собирался жертвовать своими идеями، стало неприятным фактом، что ريجيا ايرونوتيكا уже не обладает первоклассной техникой، серьезно уступая как Королевским ВВС، так и своим немецким союзникам. И это притом، что пять лет назад итальянская промышленность была в состоянии предоставить высококачественные самолеты (в том числе и современные истребители) и двигатели к ним.

Если разработка планеров еще удовлетворяла требованиям времени и находилась на мировом уровне، то в моторостроении разработка современных двигателей отставала. Спасение пришло из ермании ، которую итальянцы несколько назад серьезно недооценивали. Между Германией и Италией были согласованы поставки хорошо себя зарекомендовавших двенадцатицилиндровых инвертированных двигателей жидкостного охлаждения دايملر بنز DB 601A. скоре в талии началось лицензионное производство двигателей обозначением Alfa Romeo R.A.1000 R.C. 41 Mons

Итальянские авиастроительные компании представили проекты самолетов-истребителей، представлявших собой адаптации планеров серийно выпускавшихся машин под установку новых двигателей. Среди них были Caproni Vizzola F.4, فيات سي, ريجيان Re.2001 и، конечно же، Macchi M.C.202 Folgore. Когда в распоряжении итальянцев оказались первые двигатели DB 601A (сначала моторы поставлялись напрямую из Германии)، немецкий двигатель был установлен на модифицированный планер [1] истребителя Saetta (оснащался етырнадцатицилиндровым радиальным двигателем FIAT A.74 R.C.38 мощностью 870 л.с.) олее мощный двигатель، развивавший 1175 л.с. (864 نوتة) ، و лучшая аэродинамика ، связанная связанная уменьшением поперечного сечения фюзеляжа، спосоствовснстар.

تم إصداره عام 1940 من قبل M.C.202 من Folgore. Однако вскоре мощности DB 601A и его копии الفا روميو Monsonie стало недостаточно، и итальянцами была приобретена лицензия на авиадвигатель دايملر بنز DB 605A с объемом 35،76 литров и развиваемой мощностью 1475 л.с. (1084 кВт). В талии производством двигателей DB 605A занялся концерн FIAT، выпускавший ти авиамоторы под обознач8.10.

лавный конструктор компании Macchi астольди на базе M.C.202 и двигателя Tifone разработал новый M. то был успешный самолет، который по летным арактеристикам был сравним с лучшими фронтовит. ем не менее، в конструкции Veltro использовался модифицированный планер истребителя Saetta، конструкции конструкции Veltro использовался планер истребителя Saetta، конструкции конструкции M.C.205 Veltro предназначались в первую очередь в для городов от налетов бомбардировщиковсов. Однако для полноценного выполнения этой задачи у самолета была слишком высокая удельная нагрузка на крыло и недостаточная скорость набора высоты (крыло M.C.205 было заимствовано у M.C.200 почти без изменений)، и Марио Кастольди начал полное перепроектирование планера истребителя M.C.205.

Фюзеляж получил увеличенную длину и стал более стройным крыло нового самолета получило увеличенный размах и аэродинамический профиль меньшей относительной толщины. Способ компенсации реактивного момента воздушного винта остался прежним: Марио Кастольди сделал левую консоль на 200 мм длиннее правой (то же самое касалось и элеронов). Планер нового самолета، получившего обозначение M.C.205N Orione، был цельнометаллическим، полотно использовалось лишь в обшивке элеронов и рулей высоты и направления.

омандованием С Италии были заказаны два прототипа Orione، получившие номера военного регитра M.M.500 регитра M.M.499. ервый прототип M.C.205N / 1، оснащенный изготовленным в ермании двигателем DB 605A-1، совершил первый.спытания прошли успешно - на высоте 7000 метров была достигнута максимальная скорость 627 метрость 627 орость 627 метров، аорстова тостигнута то было гораздо лучше показателей M.C.205 Veltro.

Вооружение Orione также было примечательным и состояло из одной 20 мм пушки ماوزر MG 151/20 (боезапас 200 снарядов)، установленной в фюзеляже и стрелявшей сквозь полую втулку воздушного винта، и четырех 12،7-мм пулеметов بريدا الصفاة، из которых два устанавливались над зеляжем бок о бок (боезапас по 400 патронов на ствол) ، а еще два над корневыми (корневыми).


À سبب التأخير ، لا شيء في الخدمة بدلاً من ذلك في عام 1943. Il Effectue ses premiers Combats en juillet، puis، à partir de la Capitulation italienne، sert à la fois dans le camp allié et dans celui de l'Axe، la République de Salò en ayant preservé de nombreux exemplaires.

Avec une production limitée et une courte durée de vie، le C.205 connut un nombre limité de moditions. Après les 100 premier exemplaires، les mitrailleuses d'aile de 7،7 mm fent remplacées par deux canons MG 151de 20 ملم.