معلومة

تاريخ أونكاس الثالث - التاريخ


أونكاس الثالث

(MB: t. 13؛ l. 60 '؛ b. 10'؛ dr. 2 '(متوسط) ؛ 8. 20 كيلو ؛ cpl. 8 ؛ a. 1 .30-car. mg.)

تم شراء قارب Uncas الثالث ، وهو زورق بخاري ذو هيكل خشبي تم بناؤه في عام 1917 من قبل شركة Greenport Basin and Construction Co. ، في Greenport ، Long Island ، NY - من Charles L. Poor ، من مدينة نيويورك ، في 28 يونيو 1917 ، من أجل استخدم خلال الحرب العالمية الأولى كقارب دورية للقسم. تم تعيينه إلى منطقة البحرية ثلاثية الأبعاد ومنح التصنيف SP-689 ، قام الزورق البخاري - الذي يعمل بدون اسم منذ أن كانت القاطرة المسماة Uncas موجودة بالفعل في القائمة البحرية - بإجراء عمليات دورية محلية خارج قاعدة القسم رقم 6 في باث بيتش ، نيويورك ، طوال مدة الحرب. أعيدت إلى صاحبها في 31 ديسمبر 1918.


آخر سفينة الرقيق الأمريكية

في 4 يوليو 1858 ، غادر أحد أسرع يخوت السباق الأمريكية تشارلستون ، ساوث كارولينا ، إلى جوقة من المدافع تحية. كانت الحشود على طول الواجهة البحرية تلوح بالأعلام والمناديل بينما كان واندرر ينزلق بعيدًا عن الشاطئ مع العلم المثلث لنادي نيويورك لليخوت المرموق يرفرف بفخر في النسيم. على الرغم من الوداع ، فإن المركب الشراعي السريع لم يكن متجهًا لسباق القوارب الأخرى. بدلاً من ذلك ، في اليوم الذي احتفلت فيه الولايات المتحدة باستقلالها ، كانت السفينة واندرر في رحلة عبر المحيط الأطلسي لحرمان المئات من حريتهم.

بعد أكثر من شهرين بقليل ، أطل ويليام بودين ، قائد السفينة الحربية البريطانية إتش إم إس ميدوسا ، من خلال زجاجه المنظار ورأى اليخت الأمريكي الأنيق في مصب نهر الكونغو. في دورية على طول الساحل الأفريقي بحثًا عن سفن العبيد غير القانونية ، صعد بودين إلى واندرر وأدهشته البذخ & # x2014 المرايا المبنية ، وأثاث خشب الورد ، وخزائن من خشب الساتان ، وأعمال نحاسية مزخرفة و # x201Call الذي يمكن أن يكون مرغوبًا للراحة والرفاهية ، & # x201D كما ذكرت صحيفة نيويورك تايمز. بدعوة من الأمريكيين ، تناول الضباط البريطانيون العشاء على بياضات دمشقية فاخرة في الصالون واحتساء الشمبانيا ودخنوا السيجار على سطح السفينة بينما كان الكابتن جون إيغبرت فارنوم يتلذذ بحكايات مغامراته في الحرب المكسيكية الأمريكية ويخدم كمقاتل حرب العصابات في نيكاراغوا وكوبا.

قرب نهاية المساء ، سأل فارنوم ضيوفه مازحين عما إذا كانوا يرغبون في فحص اليخت للتأكد من أنه ليس سفينة عبيد. ضحك الضباط البريطانيون على ما بدا فكرة غير معقولة ، لأنه من المؤكد أنه لن يتم استخدام سفينة بهذا الإسراف في تجارة الرقيق. هيبة راية نادي اليخوت في نيويورك التي استمرت في الطيران من الصاري الرئيسي Wanderer & # x2019s ، ومع ذلك ، حجبت مهمتها البغيضة للإخفاء عن الأنظار كانت الإمدادات التي أخذها Wanderer في Charleston & # x2014chains ، والأصفاد وما يكفي من خشب الصنوبر الجورجي لبناء سر سطح الرقيق.

(من اليسار إلى اليمين) روميو ، وارد لي ، تاكر هندرسون ، تم القبض عليهم وإحضارهم إلى أمريكا على واندرر. التقطت هذه الصورة بعد إطلاق سراحهم.

بمجرد رحيل البريطانيين ، استأنف الأمريكيون أقلامهم الخسيسة & # x2014 و # x2014work غير القانونية التي يتم فيها التخلص من البضائع البشرية. صوت الكونجرس لإلغاء تجارة الرقيق في عام 1807 وجعلها جريمة يعاقب عليها بالإعدام في عام 1820. ومع ذلك ، لم يكن مالكو Wanderer & # x2019s الجنوبيون يهتمون بالقوانين الفيدرالية. اشترى عضو نادي اليخوت في نيويورك وليام كوري وتشارلز لامار ، وهو عضو في عائلة جنوبية بارزة ، السفينة التي يبلغ عمرها عامًا واحدًا من قطب السكر في لويزيانا جون دي جونسون في ربيع عام 1858 وشرعوا على الفور في تعديل أحد أسرع اليخوت. من يومها إلى سفينة عبيد.

استكشف Mapping Slave Voyages التفاعلي لمعرفة المزيد عن 350 عامًا من تاريخ التجارة عبر المحيط الأطلسي.

من بين مجموعة من المتطرفين المؤيدين للعبودية المعروفين باسم & # x201Cfire-eaters ، & # x201D دعم كوري ولامار انفصال الجنوب وأرادوا إعادة فتح تجارة الرقيق الدولية. حتى لو كان القانون الأمريكي يحظر استيراد العبيد ، فإن أكلة النار أرادوا إثبات عجز الحكومة الفيدرالية في منعهم. كما وصفت صحيفة نيويورك تايمز ، يعتقد المتطرفون أنه إذا تم القبض عليهم ، فيمكنهم الثقة في تراخي المسؤولين ، وعيوب الإثبات ، والتقنيات القانونية ، وخاصة تعاطف المحلفين ، للإفلات من العقاب. & # x201D

مع تقدم Wanderer & # x2019s في التعديل التحديثي المتطور في بورت جيفرسون ، نيويورك ، ازداد شكوك أحد مسؤولي الجمارك & # x2014 على وجه الخصوص عندما تم نقل خزانات مياه كبيرة جدًا قادرة على استيعاب 15000 جالون على متنها ، وتم اكتشاف Farnum ، وهو مسبب للمشاكل معروف ، في المدينة. تساءلت صحيفة نيويورك تايمز بصوت عالٍ عما إذا كان يمكن تحويل اليخت إلى سفينة رقيق ، لكنها أقرت بمدى سخافة الفكرة القائلة بأن السفينة مكلفة للغاية ، ومكيفة جيدًا لرجل نبيل لقضاء أوقات فراغه الأنيقة ، يجب أن يتم اختيارها على أنها سفينة. slaver. & # x201D أمر المسؤولون الحكوميون السفينة إلى مدينة نيويورك لإجراء تفتيش شامل. على الرغم من وجود مثل هذا الحجم من الإمدادات & # x201C أظهر أنه تم التفكير في رحلة غير عادية من نوع ما ، & # x201D لا شيء يمكن أن يورط السفينة على وجه التحديد كسفينة عبيد. لم يكن أمام مسؤولي الجمارك خيار سوى السماح لها بالانتقال إلى تشارلستون وإفريقيا حيث اشترى الجنوبيون سراً ما يقرب من 500 من العبيد و # x2014 ووسمهم بمكواة ساخنة مقابل الروم والبارود والسفن والبنادق وغيرها من السلع. .

سفينة شراعية تابعة للبحرية الأمريكية USS Wanderer. (الائتمان: المجال العام)

بعد ركوب الرياح والأمواج عبر المحيط الأطلسي ، أنزل واندرر مرساة في جزيرة جيكل قبالة سواحل جورجيا في 28 نوفمبر 1858 ، مع 400 عبد أفريقي. مات ما يقرب من 70 من المحتجزين في ظروف قاسية وجو كريه للسفينة خلال الرحلة التي استمرت ستة أسابيع. سرعان ما قام تجار الرقيق بتهريب حمولتهم البشرية إلى الشاطئ في قوارب صغيرة ونثرهم في المزارع وأسواق العبيد عبر الجنوب ، حيث تم بيعهم بما يزيد عن 700 دولار للرأس.

سرعان ما ظهرت تقارير عن وجود عبيد مستوردين حديثًا من غرب إفريقيا. في غضون أسابيع ، ألقت السلطات القبض على قادة المؤسسة الإجرامية # x2014 بما في ذلك Corrie و Lamar & # x2014 واتهمتهم بتجارة الرقيق والقرصنة وجرائم أخرى. قُدِّم المتهمون للمحاكمة في محكمة اتحادية في سافانا ، جورجيا ، في صيف عام 1860 ، لكن النتيجة كانت كما كان يتخيل آكلو النار. رفضت هيئة المحلفين الجنوبية إدانة أقرانهم ، وهو الحكم الذي زاد من تأجيج التوترات القطاعية التي اندلعت في الحرب الأهلية في العام التالي. في النهاية ، كانت أقسى عقوبة تم فرضها على المتآمرين هي طرد Corrie & # x2019s من نادي اليخوت في نيويورك.

اشترت لامار السفينة مرة أخرى بربع قيمتها ، لكن الولايات المتحدة استولت عليها كسفينة معادية في مايو 1861 وحولتها إلى زورق حربي تابع للاتحاد شارك في الحصار البحري لموانئ الكونفدرالية قبل غرقها قبالة سواحل كوبا عام 1871 بعد ذلك. العودة إلى الاستخدام التجاري.

شاهد السلسلة المبتكرة مع إعادة تصورها. شاهد ROOTS الآن على HISTORY.


نزاعات بحر الصين الجنوبي: صدام بين القانون الدولي والمطالبات التاريخية

تشكل اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار (UNCLOS) ، التي دخل ميثاقها الأخير حيز التنفيذ في نوفمبر 1994 ، الأساس الحالي للقانون الدولي في نزاعات بحر الصين الجنوبي (UNCLOS ، 2016). قبل فترة طويلة من بدء القانون البحري الدولي المعترف به ، وطوال الكثير من تاريخ ما قبل العصر الحديث ، لعب بحر الصين الجنوبي دورًا محوريًا باعتباره "تقاطعًا للتاريخ" باعتباره الطريق الأساسي للارتباط التجاري الحيوي بين الصين والهند وأوروبا و الشرق الأوسط (سوانسون ، 1982). العديد من المطالبات المتعلقة ببحر الصين الجنوبي مستمدة من حقبة ما قبل العصر الحديث على أساس أن التجار والأدميرالات استقروا أو توقفوا في جزر سبراتلي وباراسل أثناء عبور بحر الصين الجنوبي في رحلات تجارية.

جميع المطالبين في نزاعات بحر الصين الجنوبي ، بما في ذلك الصين ، هم من الموقعين على اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار ، والتي تحدد قوانين واضحة للمياه المحيطة بأراضي الدول القومية (Poling ، 2013). تم وضع جميع اللوائح من خط الأساس للجزر ذات السيادة والمأهولة ، مما يجعل تطبيق القانون على بحر الصين الجنوبي صعبًا بشكل خاص. الحقوق البحرية القانونية من حيث اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار مستمدة من حالة المعالم الأرضية ، والتي تعد النقطة المحورية للمطالبات المقدمة إلى الجزر في بحر الصين الجنوبي من قبل تايوان والفلبين وماليزيا وفيتنام والمطالبين الآخرين برابطة أمم جنوب شرق آسيا.

الجدول 1: أحكام اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار ومجالات تنظيمها (اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار ، 2013)

منطقة التنظيم وصف
المياه الأقليمية 12 ميلًا بحريًا من خط منخفض المياه - يمكن استخدام جميع الموارد ووضع جميع اللوائح
المياه المتاخمة 12 ميلًا بحريًا خارج حدود المياه الإقليمية - يمكن أن تفرض فقط أنظمة الضرائب والهجرة والجمارك والتلوث
المنطقة الاقتصادية الخالصة (EEZ) 200 ميل بحري من خط المياه المنخفضة - لها حقوق استغلالية لجميع الموارد الطبيعية. يمكن أن تنظم ولكن يجب أن تحافظ على حرية الملاحة البحرية والتحليق فوقها

على النقيض من ذلك ، فإن مطالبة الحكومة الصينية & # 8211 والتي يشار إليها غالبًا باسم مطالبة السطر التسعة المتقطع بسبب عدد الخطوط الموجودة على الخريطة الأصلية التي تم استخدامها لتحديد حدود المطالبات البحرية الصينية للمنطقة & # 8211 هو لا تستند إلى مطالبة بخصائص الأرض وبالتالي لا تندرج ضمن الإطار البحري القانوني لاتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار (بيكمان ، 2011). بدلاً من ذلك ، فإن مطالبة الصين ذات الخطوط التسعة المتقطعة (انظر الشكل 1) مستمدة من خريطة عام 1947 التي رسمها يانغ هوارين ، وهو جغرافي للحكومة القومية التي سقطت في عام 1949 (انظر الشكل 2) (بيتش ، 2013). يتألف عمل يانغ من 11 شرطة كانت موجودة في مواقع تم تغييرها قليلاً. أحد الاستثناءات الملحوظة من المطالبة المجددة لعام 2009 هو خليج تونكين ، الذي تنازل عنه ماو تسي تونغ لفيتنام في عام 1952 (CSIS ، 2012).

عند مقارنة الخريطتين ، لاحظ العلماء (انظر Fravel و Gao و Dutton) & # 8211 بالإضافة إلى وزارة الخارجية الأمريكية (2014) & # 8211 أن شرطات عام 2009 تقترب كثيرًا من شواطئ الدول في المنطقة من رسم خريطة عام 1947. يوضح الشكل 1 الخط ذي التسعة المتقطع فيما يتعلق بالمنطقة الاقتصادية الخالصة للصين البالغة 200 نانومتر (كما هو محدد في اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار) مع الجزر الاصطناعية التي تم إنشاؤها داخل المناطق الاقتصادية الخالصة للفلبين وماليزيا. في هذه الخريطة ، تصبح عدوانية الادعاء الصيني وخطورة الصراع واضحة. ومما زاد الطين بلة ، أن الهيكل القانوني الحالي لإدارة النزاعات البحرية ليس مجهزًا لحل مثل هذه التعريفات والمطالبات المختلفة بالسيادة على ما هو ، في معظم الحالات ، جزر مرجانية وشعاب مرجانية غير صالحة للسكن.

الشكل 1: مطالبات بحر الصين الجنوبي رقم 8217 (2009)

الشكل 2: مطالبة بحر الصين الجنوبي # 8217s: 1949

الادعاءات التاريخية الصينية

يعود تحديد بحر الصين الجنوبي على أنه "مياه دولية" إلى أواخر فترة مينج (1403 - 1644) وإدخال شركات التجارة الأوروبية في شرق آسيا. مع زيادة الوجود الأوروبي في آسيا ، اصطدمت المثل الأوروبية المتعلقة بالمرور الحر والسياسات التجارية مع نظام الروافد للإمبراطورية الصينية. إن فهم بحر الصين الجنوبي على أنه "مياه دولية" مستمد من الفهم الأوروبي لحرية الملاحة وليس من الفهم الصيني لبحر الجنوب (南海). بالنسبة للصين ، كان البحر الجنوبي جزءًا من الإمبراطورية الصينية وممرًا اقتصاديًا مهمًا للتجارة والاستكشاف.

يرتكز الادعاء القانوني للصين على تأكيد الاكتشاف الأول في القرن الثاني الميلادي (تانغ ، 1991). تؤكد الصين أيضًا أن بحر الصين الجنوبي قد رسمه علماء صينيون في القرن الثالث الميلادي وأن الأدلة الأثرية من عدة جزر تتطابق مع قطع أثرية من عهد أسرة هان (وضعها في أوائل القرن الثاني الميلادي) (كومباس ، 1991). إذا كانت هذه التأكيدات صحيحة ، فستكون هذه التأكيدات هي أول أساس تاريخي لأي مطالبين ، حيث أن مزاعم الفلبين وفيتنام وماليزيا مشتقة من أحداث لاحقة ، بما في ذلك الاستعمار الأوروبي. أدرجت في ادعاء الصين التأكيد على أن العديد من تلك الأحداث اللاحقة ، بما في ذلك الاستعمار الفرنسي لبحر الصين الجنوبي الصالحة للسكن في جزر سبراتلي وباراسل ، كانت غير شرعية ولا تنفي ادعاءات الصين التاريخية (كاتلي ، 1997).

من السهل التحقق من أن الصين لديها اتصال تجاري مستمر مع ما كان يسمى منطقة بحر الجنوب (南洋) ، والتي تشير إلى الدول في جنوب وجنوب شرق آسيا من منظور متمحور حول الصين. كانت طرق التجارة المعروفة مع هذه المنطقة سائدة خلال مملكة وو (222 م & # 8211 279 م) واستمرت في التوسع خلال سلالة ليانغ اللاحقة (502-587 م) ، مع فونان (الجزء الحالي من تايلاند ، كمبوديا ، وفيتنام) كمركز تجاري رئيسي لتجارة منطقة البحر الجنوبي في حوض نهر ميكونغ بحلول القرن السادس الميلادي (ليونارد ، 1984). بحلول القرن الثالث عشر ، اعتمدت التجارة المستمرة مع منطقة بحر الجنوب على قدرات الشحن لدول المدن الملاوية في غياب القوة البحرية الصينية (Rockhill ، 1911).

في حين أن محكمة التحكيم الدولية التي تحكم النزاعات البحرية أوضحت أن المطالبات التاريخية (من الناحية القانونية) لا تمت بصلة إلى النزاعات الإقليمية والبحرية في حالة بحر الصين الجنوبي ، تواصل جمهورية الصين الشعبية تأكيد أهمية مطالبات تاريخية. على الرغم من الخطاب القانوني الواضح حول موضوع الادعاءات التاريخية ، يجب مراعاة وفهم رواية الصين - أكبر فاعل في المنطقة - عند تحليل النزاعات. طالما أن الجهات الفاعلة تعمل ضمن أطر مختلفة - مع استمرار الصين في لفت الانتباه إلى المطالبات التاريخية واستمرار المجتمع الدولي في التركيز على القانون الدولي غير القابل للتنفيذ ، فإن المناقشات الهادفة والحل النهائي لنزاعات بحر الصين الجنوبي ستكون بعيدة المنال.

يدور الجدل الحالي حول الادعاءات التاريخية الصينية حول ما إذا كانت ذات صلة بالمياه الإقليمية والدولية الحالية في بحر الصين الجنوبي. رفضت محكمة التحكيم الدولية ورابطة دول جنوب شرق آسيا ، لكن الحكومة الصينية تواصل الدفع بأنهما مهمان بالفعل ويشكلان مطالبة صالحة في الوقت الحاضر. ليست شرعية وجود الصين في بحر الصين الجنوبي موضع تساؤل. بالأحرى ، ما إذا كان الوجود التجاري (الذي تحايلت فيه ممرات الشحن على المحيط المفتوح والصخور الخطرة لجزر بحر الصين الجنوبي) يمكن اعتباره مطالبة مشروعة في الوقت الحاضر بالسيادة على مختلف الجزر في بحر الصين الجنوبي.

من الممكن ألا تتعلق الادعاءات التاريخية بالارتباط بقطعة معينة من الأرض ، كما يتضح من الطبيعة الشاملة للخط التسع المتقطع. بدلاً من ذلك ، قد يكون اهتمام الصين بالتذكير بالنموذج الآسيوي الهرمي التقليدي الذي عملت فيه "المملكة الوسطى" كمركز لنظام رافد للعديد من الدول التي تدفع الضرائب. في المقابل ، سيوفر الإمبراطور الصيني الحماية لسلسلة من الدول التي كانت قوتها النسبية أدنى بكثير من قوة الصين (بيرسيفال ، 2007). انتهى هذا النظام ، الذي كان مستخدمًا طوال معظم تاريخ الصين ، بالاستعمار الأوروبي في آسيا ، لا سيما مع الاستعمار الفرنسي لفيتنام في عام 1885 ، والذي فشلت خلاله الصين في حماية الدولة التابعة لها (Brocheux ، 2009). في حين تغيرت طبيعة هذا الترتيب الفرعي طوال تاريخ الصين ، مثل خصخصة التجارة وإنشاء نظام جمركي من قبل Kangxi Emperor في أواخر القرن السابع عشر ، فإن الطبيعة المركزية لمثل هذا النظام تنذر بالعديد من الافتراضات الأساسية للمطالبات التاريخية الصينية الحالية في بحر الصين الجنوبي (Zhao ، 2013). إلى جانب المطالبات المتعلقة ببحر الصين الجنوبي ، يُنظر إلى مبادرة الحزام والطريق الخاصة بشي جين بينغ على أنها إحياء لهذه المثل العليا.

بغض النظر عن الدوافع أو الأساس المنطقي وراء الاستخدام المتجدد للمطالبات التاريخية في بحر الصين الجنوبي ، أصبحت تلك التواريخ ذات صلة بشكل متزايد بالنقاش حول السيادة واحتلال الجزر غير الصالحة للسكن في المنطقة. إن عدم وجود مطالبات تاريخية مشروعة قانونًا لجزر بحر الصين الجنوبي (ما وراء حجة طرق التجارة) يترك المنظور الصيني بلا وضع قانوني بموجب القانون الدولي. مع استخدام كل دولة روايتها الخاصة لدعم مطالبها ، هناك فرصة ضئيلة للمصالحة التاريخية والواقعية - مما يجعل الحقائق والمطالبات التاريخية للصين حاسمة لفهم الوضع الحالي للمنطقة. مع استمرار الصين في تعزيز أنشطتها في بحر الصين الجنوبي ، من الأهمية بمكان الوصول إلى فهم أفضل لسبب سعي بكين إلى تواجد عسكري ودبلوماسي أكبر في جنوب شرق آسيا.

نبذة عن الكاتب: بنيامين بلاك هو طالب بكلية الشؤون الدولية في جامعة ولاية بنسلفانيا.

"تشريح إستراتيجية." 2015. مبادرة الشفافية البحرية الآسيوية. https://amti.csis.org/anatomy-of-a-strategy/

"الاتفاقية والاتفاقيات ذات الصلة". 2013. اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار. http://www.un.org/depts/los/convention_agreements/convention_overview_convention.htm (1 ديسمبر 2016).

الخرائط التي تشرح الأمن البحري في آسيا ". مبادرة الشفافية البحرية الآسيوية. https://amti.csis.org/atlas/ (18 يناير 2017).

"قانون سلامة المرور البحري لجمهورية الصين الشعبية & # 8217 s." آسيويلي. http://www.asianlii.org/cn/legis/cen/laws/mtslotproc496/ (24 أبريل 2017).

"PHL PRC Press Release No 1." 2013. محكمة التحكيم الدائمة. https://www.documentcloud.org/documents/2165479-phl-prc-press-release.html (14 يناير 2017).

"اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار." UNCLOS | PCA-CPA. https://pca-cpa.org/en/services/arbitration-services/unclos/ (14 يناير 2017).

أندرسون ، بنديكت ر. 1983. مجتمعات متخيلة: تأملات في أصل القومية وانتشارها. لندن: فيرسو.

باتمان ، صموئيل ورالف إميرز ، إد. 2012. الأمن والسياسة الدولية في بحر الصين الجنوبي: نحو نظام إدارة تعاوني. روتليدج الأمن في آسيا والمحيط الهادئ سلسلة.

بيكمان ، روبرت. 2011. الصين ، اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار ، وبحر الصين الجنوبي. الجمعية الآسيوية للقانون الدولي: المؤتمر الثالث الذي يعقد مرة كل سنتين. في بكين ، الصين.

الزان ، هانا ، ويانغ سيكي. & # 8220 فقط من أين بالضبط حصلت الصين على خط التسعة اندفاعات؟ & # 8221 19 يوليو 2016. تم الوصول إليه في 16 يناير 2017. http://time.com/4412191/nine-dash-line-9-south-china -لحر/

بروشو وبيير ودانييل هميري. 2009. الهند الصينية: استعمار غامض ، 1858-1954. بيركلي ، كاليفورنيا: مطبعة جامعة كاليفورنيا.

كاتلي وروبرت وماكمور كيليات. 1997. سبراتلي: نزاع في بحر الصين الجنوبي. ألدرشوت: أشجيت

مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية عبر Document Cloud

دانيلز ، كريستوفر ل. 2013. بحر الصين الجنوبي: نزاعات الطاقة والأمن. لانهام ، دكتوراه في الطب: The Scarecrow Press ، Inc.

جارفر ، جون. 1992. "دفع الصين عبر بحر الصين الجنوبي: تفاعل المصالح البيروقراطية والوطنية." الصين الفصلية. 132- الصفحة 999-1028.

هايتون ، بيل. 2014. بحر الصين الجنوبي: الصراع على السلطة في آسيا. نيو هافن: مطبعة جامعة ييل.

كابلان ، روبرت. 2014. آسيا & # 8217s مرجل: بحر الصين الجنوبي ونهاية المحيط الهادئ المستقر. منزل عشوائي.

لي ، لاي تو. 1999. حوارات الصين وبحر الصين الجنوبي. ويستبورت ، كونيتيكت: برايجر.

ليونارد ، جين كيت. 1984. وي يوان والصين & # 8217s إعادة اكتشاف العالم البحري. كامبريدج: مجلس هارفارد لدراسات شرق آسيا.

لي ، يو نينج. 1975. الإمبراطور الأول للصين. وايت بلينز ، نيويورك: مطبعة الفنون والعلوم الدولية.

مكتب شؤون المحيطات والقطب. 2014. وزارة الخارجية الأمريكية. https://www.state.gov/documents/organization/234936.pdf.

بيرسيفال ، برونسون. 2007. التنين يبدو جنوبا: الصين وجنوب شرق آسيا في القرن الجديد. Westport ، CT: Praeger Security International.

بيرليز ، جين. 2016. "المحكمة ترفض مطالبات بكين في بحر الصين الجنوبي. " اوقات نيويورك https://www.nytimes.com/2016/07/13/world/asia/south-china-sea-hague-ruling-philippines.html؟_r=0

محكمة التحكيم الدائمة. 2016. بيان صحفي: جائزة التحكيم في بحر الصين الجنوبي. https://pca-cpa.org/wp-content/uploads/sites/175/2016/07/PH-CN-20160712-Press-Release-No-11-English.pdf.

بولينج ، جريجوري ب. 2013. بحر الصين الجنوبي تحت المجهر: توضيح حدود النزاع البحري. مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية (CSIS). نيويورك: Rowman & amp Littlefield.

روكهيل ، دبليو ، مترجم. 1911. Chau Ju-kua: عمله في التجارة الصينية والعربية في القرنين الثاني عشر والثالث عشر "Chu-fan-chi". سان بطرسبرج.

ستاشويك ، ستيفن. 2016. "الأسلحة الجديدة على الصين & # 8217s الجزر الاصطناعية لا تنتهك & # 8216 عدم العسكرة & # 8217 لبحر الصين الجنوبي." الدبلوماسي. http://thediplomat.com/2016/12/new-weapons-on-chinas-artuable-islands-dont-violate-non-militarization-of-south-china-sea/ (24 أبريل 2017).

سوانسون ، بروس. 1982. رحلة التنين الثامنة: تاريخ بحث الصين عن القوة البحرية. أنابوليس ، دكتوراه في الطب: مطبعة المعهد البحري. ص. 17-43

تانغ تشنغ يوان. 1991. "الأساس القانوني للسيادة الصينية على جزر شيشا ونانشا" تم تقديمه في ورشة العمل الثانية حول إدارة النزاعات المحتملة في

تاونسند ، جيمس. 1992. "القومية الصينية". المجلة الأسترالية للشؤون الصينية 27: 97–130.

تشاو ، قانغ. 2013. انفتاح تشينغ على المحيط: السياسات البحرية الصينية ، 1684-1757. هونولولو: مطبعة جامعة هاواي.


ب. قضية قناة كورفو

في عام 1949 ، حكمت محكمة العدل الدولية في نزاع بين المملكة المتحدة وألبانيا حول الوضع القانوني لقناة كورفو بعد حادثة ضربت فيها سفينتان حربيتان بريطانيتان ألغامًا ألبانية. 29& مرات 29. قناة كورفو (المملكة المتحدة ضد ألب.) ، الحكم ، 1949 آي. ممثل 4 (9 أبريل). قناة كورفو هي شريط مائي بين البر الرئيسي الألباني واليوناني وجزيرة كورفو اليونانية. 1 آرون إل شالويتز ، وزارة التجارة الأمريكية والشاطئ وحدود البحر: مع مرجع خاص لتفسير واستخدام بيانات المسح الجيوديسي والساحلي 75 (1962). كانت إحدى القضايا المركزية هي ما إذا كانت القناة مؤهلة كـ "مضيق يستخدم للملاحة الدولية". 30& مرات 30. لو لم تكن القناة مضيقًا يستخدم للملاحة الدولية ، لكان وجود السفن البريطانية ينتهك السيادة الألبانية. ارى قناة كورفو، 1949 اي. في الساعة 28. قررت محكمة العدل الدولية أن قناة كورفو كانت بالفعل مضيقًا دوليًا ، مما يعني أن السفن البريطانية لها الحق في "ممر بريء" عندما تكون في القناة. 31& مرات 31 - لم يتم تحديد تفاصيل المرور البريء بشكل كامل - ولم يتم الاعتراف بحق أوسع في المرور العابر - حتى اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار الثالثة. ارى تحت ص. 2584. وقالت المحكمة في حكمها: "إن المعيار الحاسم هو. . . الوضع الجغرافي [للقناة] يربط بين جزأين من أعالي البحار وحقيقة استخدامه للملاحة الدولية ". 32& مرات 32. قناة كورفو، 1949 اي. في 28.

في قناة كورفو، بعد ذلك ، خلصت محكمة العدل الدولية إلى أن كلاً من الاختبار الجغرافي والاختبار الوظيفي ينطبقان على تحديد ما إذا كانت قناة كورفو مضيقًا دوليًا. في حين أن الاختبار الجغرافي (ما إذا كان المضيق "يربط (يربط) جزأين من أعالي البحار") 33& مرات 33. هوية شخصية. ) ترك مجالًا صغيرًا للتفسير ، تطبيق المحكمة للاختبار الوظيفي (ما إذا كان المضيق "يستخدم للملاحة الدولية" 34& مرات 34. هوية شخصية. ) ترك الكثير من عدم اليقين. 35& مرات 35 - في قرارها بأن القناة تستوفي الاختبار الوظيفي ، لم تحدد محكمة العدل الدولية المعايير الدنيا التي ينبغي قياس المضائق الأخرى على أساسها ، وبدلا من ذلك ، قررت بدقة الأسباب التي تجعل قناة كورفو فعلت مؤهل. بينما افترض العديد من المؤلفين أهمية المعالجة الموجزة للمحكمة للاستخدام الوظيفي ، انظر ، على سبيل المثالفاراند أعلاه الملاحظة 7 ، في 37-42 ، هناك سبب وجيه للاعتقاد بأن المحكمة أكدت ببساطة الاستخدام التاريخي لقناة كورفو لتبرير وضعها كمضيق دولي بالرغم من وجود طريق بديل عبر أعالي البحار، ليس لأنها اعتبرت هذا الاستخدام ضروريًا للاعتراف به كمضيق دولي ، ارى تحت ص 2597 - 98. أدت الموضوعية المحيطة بمسألة ما الذي يوصف بأنه مضيق دولي - والعديد من الأسئلة الأخرى مثله - بالعديد من الدول الأعضاء في الأمم المتحدة إلى الدعوة إلى اتفاقية لمناقشة قانون البحار وتدوينه. 36& مرات 36. ارى كارون أعلاه الملاحظة 12 ، 11-12.


النزاعات الإقليمية والإدارة عبر الحدود

11.1.4 البيانات غير المتسقة أو المتناقضة

تم إنشاء اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار (UNCLOS) لتحديد الحدود الساحلية والبحرية ، وتنظيم استكشاف قاع البحار خارج المطالبات الإقليمية ، وتوزيع الإيرادات من الاستكشاف المنظم. يتم تعريف البحر الإقليمي بموجب اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار على أنه منطقة 12 ميلًا بحريًا من خط الأساس أو خط المياه المنخفضة على طول الساحل. تمتد سيادة الدولة الساحلية إلى البحر الإقليمي ، بما في ذلك قاع البحر وباطن الأرض والمجال الجوي فوقه. تحدد المادة 56 من اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار معايير إنشاء المنطقة الاقتصادية الخالصة للبلد (EEZ) ، والتي تمتد 200 ميل بحري من ساحل الدولة. تمنح المادة 56 حقوقًا سيادية للتنقيب عن الموارد الطبيعية الحية وغير الحية للمياه في المنطقة الاقتصادية الخالصة للبلاد واستغلالها والحفاظ عليها وإدارتها. تحدد المادة 76 الجرف القاري للأمة ، والذي يشمل قاع البحر وباطن أرضه من المناطق المغمورة التي تمتد إلى ما وراء بحرها الإقليمي عبر الامتداد الطبيعي لأراضيها البرية إلى الحافة الخارجية للحافة القارية أو إلى مسافة 200 بحري. أميال ... '(مقتبس من اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار ، 1982).

ومع ذلك ، فإن إنشاء معايير اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار قد أوجد أيضًا إمكانية تداخل المطالبات في البحار شبه المغلقة. يمكن تمديد هذه المطالبات بشكل أكبر من قبل أي دولة يمكنها إنشاء مستوطنة على الجزر في هذه البحار. في الواقع ، فإن المادة 121 من اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار ، التي تنص على أن "الصخور التي لا يمكن أن تحافظ على سكن الإنسان أو الحياة الاقتصادية الخاصة بها لن يكون لها منطقة اقتصادية خالصة أو جرف قاري" ، بها عيوب في تحديد ما إذا كان الكائن جزيرة أو صخرة.


لقطة تاريخية

C-17 Globemaster III هي طائرة ذات أجنحة عالية وأربعة محركات وذيل T مع منحدر تحميل خلفي. في عام 1980 ، طلبت القوات الجوية الأمريكية وسيلة نقل أكبر يمكن إعادة تزويدها بالوقود أثناء الطيران واستخدام الحقول الخشنة للأمام حتى تتمكن من الطيران في أي مكان في العالم. في 28 أغسطس 1981 ، فازت شركة McDonnell Douglas بالعقد باقتراحها لبناء C-17. استوفى التصميم أو تجاوز جميع مواصفات تصميم القوات الجوية ، وكان النقل الضخم قادرًا على استخدام المدارج في 19000 مطار.

تم بناء C-17 في لونج بيتش ، كاليفورنيا ، وتم تشغيل أول سرب C-17 في يناير 1995. وقد شارك أسطول C-17 في العديد من عمليات الطوارئ ، بما في ذلك القوات الجوية والمعدات لعملية المسعى المشترك لدعم حفظ السلام في البوسنة وعملية الحلفاء في كوسوفو. أكملت ثماني طائرات من طراز C-17 ، في عام 1998 ، أطول مهمة إنزال جوي في التاريخ ، حيث حلقت أكثر من 8000 ميل بحري (14816 كيلومترًا) من الولايات المتحدة إلى آسيا الوسطى ، وأسقطت القوات والمعدات بعد أكثر من 19 ساعة في الجو.

مع حمولتها التي تزن 160،000 رطل (72،600 كيلوغرام) ، يمكن للطائرة C-17 أن تقلع من مطار يبلغ ارتفاعه 7،600 قدم (2،316 مترًا) ، وتطير 2،400 ميل بحري (4444 كيلومترًا) وتهبط على مطار صغير صارم على ارتفاع 3،000 قدم. (914 متراً) أو أقل. يمكن تزويد C-17 بالوقود أثناء الطيران. على الأرض ، يمكن للطائرة المحملة بالكامل ، باستخدام عاكسات المحرك ، دعم منحدر بنسبة 2 ٪.

أثناء الاختبار العادي ، سجلت C-17s 33 رقمًا قياسيًا عالميًا ، بما في ذلك الحمولة إلى الارتفاع ووقت الصعود وعلامة الإقلاع والهبوط القصيرة ، حيث أقلعت C-17 في أقل من 1400 قدم (427 مترًا) ، وحملت حمولة 44000 رطل (20000 كجم) إلى الارتفاع وهبطت في أقل من 1400 قدم (427 مترًا).

في مايو 1995 ، حصلت C-17 على جائزة Collier Trophy المرموقة ، والتي ترمز إلى الإنجاز الجوي الأعلى لعام 1994. في فبراير 1999 ، قدم الرئيس بيل كلينتون جائزة الدولة الأولى للجودة و [مدش] جائزة Malcolm Baldrige National Quality & [مدش] إلى برامج Boeing Airlift and Tanker ، صانع C-17 ، للتميز في الأعمال.

في 20 ديسمبر 2010 ، تجاوز الأسطول العالمي من طائرات C-17 Globemaster III 2 مليون ساعة طيران خلال مهمة إنزال جوي فوق أفغانستان. الوصول إلى 2 مليون ساعة طيران يعادل 1.13 مليار ميل بحري و [مدش] ما يعادل C-17 تحلق إلى القمر والعودة 2360 مرة.

في 18 سبتمبر 2013 ، أعلنت شركة Boeing أنها ستستكمل إنتاج C-17 Globemaster III وتغلق منشأة التجميع النهائي C-17 في Long Beach في عام 2015. Dennis Muilenburg ، الذي كان الرئيس والمدير التنفيذي لشركة Boeing Defense ، Space & amp Security في ذلك الوقت ولكن اليوم يشغل منصب رئيس مجلس الإدارة والرئيس والمدير التنفيذي لشركة بوينج ، كما قال ، "يواجه عملاؤنا في جميع أنحاء العالم بيئات ميزانية صعبة للغاية. & rdquo


بين الماضي والمستقبل: UNCLOS III

منذ أوائل السبعينيات من القرن الماضي ، كان التفكير في تغيير قانون البحار مرادفًا للتفكير في تطور اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار III. يذكرنا تاريخ هذا المؤتمر بنهر جليدي بطيء وببطء شديد يتجه نحو المحيط من قمم الجبال التي كانت أعلى ارتفاعاتها دائمًا في السحب. خلال رحلتها ، تم فحص هذه الظاهرة الرائعة من قبل مجموعة من مراقبي المؤتمرات المتعثرين في الهواء. قامت هذه المجموعة بتقييم وتحليل التغييرات في المؤتمر بكل الاهتمام ، للجمهور بشكل عام ، أن التغييرات الدقيقة لجسم كبير من الجليد يجب أن تكون لغير علماء الجليد. بعد عقد من الزمان ، انتهى هذا المؤتمر الجليدي ، لكنه علق على حافة المحيط بدلاً من أن يصبح جزءًا منه. إذا استمر ، فسوف تمر سنوات قبل أن يتم امتصاص آثاره بالكامل ونشرها في جميع أنحاء البيئة البحرية بأكملها. قد لا يتحرك إلى الأمام: قد يتسبب المناخ المتغير في انكماشه بشكل بائس.


النظام الدولي للمحيطات: منظور هندي

تقدم الهند ، بساحلها البالغ طوله 7500 كيلومترًا ، إمكانيات لا تعد ولا تحصى لاستكشاف المحيطات. تمتلئ البحار حول شبه القارة بالموارد & # 8211 مصايد الأسماك والنفط والغاز والمعادن ، تدعم الأنشطة المتعلقة بالشحن وحماية البيئة البحرية والأمن القومي والمراقبة. أظهر البلد اهتمامه الخاص بتنمية موارد قاع البحار في ظل نظام قاع البحار المنصوص عليه في اتفاقية الأمم المتحدة الثالثة لقانون البحار (UNCLOS-III) في عام 1982 والتي أسفرت عن إنشاء السلطة الدولية لقاع البحار (ISA) ، جهاز من أجهزة الأمم المتحدة ومقره في كينغستون ، جامايكا.

اكتسب قاع البحر أهميته وزخمه في الستينيات عندما أدلى جون ميرو ، وهو عالم من الولايات المتحدة ، بإعلان في الجمعية العامة للأمم المتحدة عن الموارد المعدنية الهائلة في قاع البحر وخاصة "العقيدات المتعددة الفلزات" المعروفة باسم "عقيدات المنغنيز". وقد أدى ذلك إلى التفكير الجاد بين مجموعة الـ 77 ، التي تتألف من بلدان نامية ودول العالم الثالث لديها موارد تكنولوجية محدودة للتحقيق في مثل هذه الموارد في قاع البحر ، ولكنها في الوقت نفسه كانت قلقة بشأن ترك هذه الموارد ليتم استغلالها في أيدي قلة من الناس. الدول الصناعية والمتقدمة تكنولوجيا. It was Arvid Pardo, the Maltese Ambassador who promulgated the seabed resources beyond national jurisdiction as ‘the common heritage of mankind’. India participated effectively in UNCLOS-I (1958), UNCLOS-II (1960) and UNCLOS-III (1973-1982). It amended its Constitution and enacted the Maritime Zones Act in 1976 the Coast Guard Act in 1978 the Maritime Zones of India Act for Regulation of Fishing by Foreign Vessels in 1981 issued rules in 1982 and enacted the Environmental Protection Act in 1986.

Figure 1. Map showing the exclusive economic zone (EEZ) of India

Figure 2. Major maritime zones involved in the Law of the Sea

The Law of the Sea

When the League of Nations was replaced by the United Nations in 1945, it was thought desirable to provide for the establishment of a body, i.e., the International Law Commission (ILC) charged with the progressive codification of the International Law of the Sea. The ILC submitted a report in 1956 to the UN, which formed the basis for the first UN Conference on the Law of the Sea (UNCLOS-I) held at Geneva , in 1958.

The UNCLOS-I produced a legal framework of rules governing the rights and duties of states in the territorial sea, continental shelf and high seas. UNCLOS-I had adopted four conventions: The Convention on the Territorial Sea and the Contiguous Zone The Convention on the High Seas The Convention on the Continental Shelf and a Convention on the Fisheries and Conservation of Living Resources of the High Seas. The first three of these were ratified by a substantial number of states and were based mainly on customary international law, as presented in the ILC’s report. Consequently, these conventions formed the core of the generally accepted rules of the Law of the Sea concerning maritime zones.

The major problem UNCLOS-I faced was to agree on some definite outer limit for the territorial sea and the states practices. To discuss this and to define fishery limits of a coastal state, an UNCLOS II was convened in 1960. The proposal was to adopt a compromise formula providing for a six mile territorial sea plus a six mile fishery zone. The proposal however lost by one vote.

It was agreed in 1970, in the UN General Assembly to convene a third UN Conference, with the aim of producing a comprehensive convention on the Law of the Sea. UNCLOS-III had to negotiate a political package that would be acceptable to all the member states. This involved defining the limits of national jurisdiction, over the seabed and, therefore, revision of parts of UNCLOS-I on the continental shelf, as well as on the high seas.

Image: Underwater photograph of nodules on the seabed floor at a depth of 5.5 km in the Indian Ocean.

After extensive work spanning about a decade (1973 to 1982), UNCLOS-III was opened for signature in Montego Bay, Jamaica, on 10 December 1982 and was signed by 117 states including India. By 9 December 1984, it was signed by 155 states and 4 entities. However, the UNCLOS-III Regime could not come into force for more than a decade after the Convention was opened for signature. The main objection came from countries such as the USA, UK, Germany, and other industrialised states who opposed many of the provisions on seabed mining in international waters (Part XI of UNCLOS-III). Poor prospects of commercial production of seabed minerals and the lack of economic necessity were the other reasons, for non-implementation of UNCLOS-III. Eventually UNCLOS-III came into force and the ISA came into existence on 16 November 1994. All states who are party to the UNCLOS-III are members of the Authority. By May 2011, 161 states and the European Union were members of the Authority.

The country conforming to the international law, has well demarcated and distinct maritime zones – a 12 nautical mile (nm) territorial sea, a 24 nm contiguous zone, a 200 nm exclusive economic zone (EEZ) (Fig. 1), and the continental shelf extending beyond 200 nm (recently submitted for consideration by the commission on the delimitation of continental shelf) (Fig. 2). Having demarcated the maritime zones, India went on to claim the seabed area for mineral resources of manganese nodules in the Indian Ocean. It was the first country in the world and the only developing nation to have been recognised as a ‘pioneer investor’ (Fig. 3) and allocated a Pioneer Area of 150,000 sq km on 17 August 1987. France, Japan, erstwhile Soviet Union, China, Republic of Korea, InterOcean Metal (a group of East European countries) and Germany followed by claiming areas of the seabed in the Pacific Ocean popularly tagged as the Clarion and Clipperton Zone (CCZ).

The Indian Ocean

Manganese nodules are essentially rich in metals like manganese, copper, nickel and cobalt. India lacks terrestrial deposits of nickel and cobalt – found only as a by product of mining base metal deposits on land. Also, reserves of manganese and copper are likely to be exhausted within the next 20-25 years. However, the consumption of these metals has been rapidly increasing with industry demand growing manifold. In order to meet the new and future needs, exploration and discovery of seabed deposits is a step towards sustainability for India. Technologies for exploration and exploitation of these deposits, lying at depths of 5 to 6 km in the Indian Ocean, are being developed with the support of the Indian Ministry of Earth Sciences (MoES).

MoES is also investigating other resource deposits – hydrothermal massive sulphides rich in gold, silver, copper, zinc, lead etc. and cobalt-rich crusts enriched in cobalt and platinum on the seabed in the Indian Ocean to stake claims from the ISA. Some of these deposits are also rich in rare-earth elements (REE) and suitable recovery technologies when developed would harness these metals as well for the benefit of the country. Currently, India largely excavates REE from beaches and shallow waters off the west coast particularly in Kerala and these deposits are commonly known as ‘placers’. The seaward extension of such deposits is being investigated and the Ratnagiri coast of Maharashtra has been identified as one of the potential regions for placers. Apart from these, and conventional oil and gas deposits, minerals that are likely to meet the demand for energy requirements, are ‘gas-hydrates’ potentially known to occur in the Bay of Bengal. Also, demands of the fertiliser industry may be met from ‘phosphorites’, phosphorous rich deposits, presently lying unexploited in the Bay of Bengal and the Arabian Sea.

Endnote

India is making efforts to claim other seabed areas that are potential sites for minerals like hydrothermal sulphides and cobalt-rich crusts. In recently concluded meetings of the ISA during its 17th Session (July 2011), China and Russia have claimed areas of hydrothermal sulphide for exploration in Southwest Indian Ridge and Mid-Atlantic Ridge, respectively and an area of 3,00,000 sq km each has been approved. Another milestone in the history of ISA is the claim by Republic of Nauru and Tonga, two islands nations in the Pacific Ocean, for allocation of reserved areas in the CCZ. This marks a new beginning of seabed mineral regime in view of the fact that new minerals – other than the nodules that attracted the attention of the international community in the past – are being sought.


Disease and illnesses have plagued humanity since the earliest days, our mortal flaw. However, it was not until the marked shift to agrarian communities that the scale and spread of these diseases increased dramatically.

Widespread trade created new opportunities for human and animal interactions that sped up such epidemics. Malaria, tuberculosis, leprosy, influenza, smallpox, and others first appeared during these early years.

The more civilized humans became – with larger cities, more exotic trade routes, and increased contact with different populations of people, animals, and ecosystems – the more likely pandemics would occur.

Here are some of the major pandemics that have occurred over time:

اسمTime periodType / Pre-human hostDeath toll
Antonine Plague165-180Believed to be either smallpox or measles5M
Japanese smallpox epidemic735-737Variola major virus1M
Plague of Justinian541-542Yersinia pestis bacteria / Rats, fleas30-50M
Black Death1347-1351Yersinia pestis bacteria / Rats, fleas200M
New World Smallpox Outbreak1520 – onwardsVariola major virus56M
Great Plague of London1665Yersinia pestis bacteria / Rats, fleas100,000
Italian plague1629-1631Yersinia pestis bacteria / Rats, fleas1M
Cholera Pandemics 1-61817-1923V. cholerae bacteria1M+
Third Plague1885Yersinia pestis bacteria / Rats, fleas12M (China and India)
حمى صفراءLate 1800sVirus / Mosquitoes100,000-150,000 (U.S.)
Russian Flu1889-1890Believed to be H2N2 (avian origin)1M
Spanish Flu1918-1919H1N1 virus / Pigs40-50M
Asian Flu1957-1958H2N2 virus1.1M
Hong Kong Flu1968-1970H3N2 virus1M
HIV/AIDS1981-presentVirus / Chimpanzees25-35M
Swine Flu2009-2010H1N1 virus / Pigs200,000
السارس2002-2003Coronavirus / Bats, Civets770
Ebola2014-2016Ebolavirus / Wild animals11,000
MERS2015-PresentCoronavirus / Bats, camels850
COVID-192019-PresentCoronavirus – Unknown (possibly pangolins)2.7M (Johns Hopkins University estimate as of March 16, 2021)

Note: Many of the death toll numbers listed above are best estimates based on available research. Some, such as the Plague of Justinian and Swine Flu, are subject to debate based on new evidence.

Despite the persistence of disease and pandemics throughout history, there’s one consistent trend over time – a gradual reduction in the death rate. Healthcare improvements and understanding the factors that incubate pandemics have been powerful tools in mitigating their impact.

May 27, 2021 Update: Due to popular request, we’ve also visualized how the death tolls of each pandemic stack up as a share of total estimated global populations at the time.


Connecticut. Appellants. Old John Uncas and the greater part of the tribe of Moheagan Indians, by Samuel Mason their guardian, appellants. The governor and company of His Majesty's English colony of Connecticut in New England in America, and George Richards, Esq and several other persons, intruders on the lands in question, respondents

On caption title page and docket title: "Old John Uncas and the greater part of the tribe of Moheagan Indians, by Samuel Mason their guardian," is bracketed into group with "Appellants" printed to the right side, and "The Governor and Company of His Majesty's English colony of Connecticut in New England in America, and George Richards, Esq and several other persons, intruders on the lands in question," is bracketed into group with "Respondents" printed to the right side the appellants case docket title omits day and month to be supplied in manuscript hand

Signatures: A-F² chi1 (chi1 blank)

Genealogical table of the family of Uncas, sachem of the Mohegan tribe, died 1684, to the Young John Uncas, the present sachem: p. [1], 1st count


شاهد الفيديو: ترجمة ونطق كلمة history. القاموس المحيط (كانون الثاني 2022).