معلومة

السرب رقم 7 (SAAF): الحرب العالمية الثانية


السرب رقم 7 (SAAF) خلال الحرب العالمية الثانية

الطائرات - المواقع - المجموعة والواجب - الكتب

كان السرب رقم 7 (SAF) سربًا مقاتلًا شارك في القتال في شمال إفريقيا من صيف عام 1942 حتى استسلام ألمانيا في تونس ، ثم خدم في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​قبل الانتقال إلى إيطاليا في ربيع عام 1944.

تم تشكيل السرب رقم 7 في Zwartkip في 12 يناير 1942 ، وتم تجهيزه بـ Curtiss Mohawk. انتقلت إلى مصر في أبريل ومايو 1942 ، حيث تحولت إلى هوكر هوريكان ، تعمل كسرب مقاتل قياسي من 4 يوليو حتى سبتمبر. ثم تم استبدال الأعاصير القياسية بمدفع Mk.IID ، مسلحة بمدفع 40 ملم ، والتي تم استخدامها خلال معركة العلمين.

في نوفمبر ، بدأ السرب في التدريب في القتال الليلي ، وتم استبدال Mk.IIDs بـ Mk IICs. تم استخدام هذه أثناء التقدم إلى تونس عندما قدم السرب غطاء مقاتل للقوافل الساحلية التي تحمل الإمدادات الحيوية للجيوش المتقدمة. في أبريل ، عادت صواريخ الدبابات ، لكن الحملة في شمال إفريقيا انتهت قبل التمكن من استخدامها.

في أغسطس 1943 ، انتقل السرب رقم 7 إلى فلسطين ، حيث تحول إلى Supermarine Spitfire. ظهرت الطائرة الجديدة لأول مرة في القتال خلال محاولة الحلفاء المشؤومة لكسب موطئ قدم في شرق بحر إيجة. أرسل السرب رقم 7 مفرزة إلى كوس في سبتمبر 1943 ، لكن المقاومة الألمانية كانت أكثر تحديدًا مما كان متوقعًا. سرعان ما فازوا بالتفوق الجوي على الجزر ، وبحلول 26 سبتمبر ، كانت أربع طائرات فقط من المفارز لا تزال قابلة للانزلاق. تم القبض على المفرزة بأكملها عندما استعاد الألمان كوس.

كان السرب هو التالي في العمل خلال مؤتمر القاهرة في نوفمبر 1943 ، عندما تم إرسال مفرزة إلى قبرص ، حيث طارت مقاتلات تمشيط فوق رودس لمنع الألمان من التدخل.

في أبريل 1944 ، انتقل السرب إلى إيطاليا ، حيث قام بمزيج من مهام مرافقة الهجوم الأرضي والقاذفات لبقية الحرب. بعد نهاية الحرب في أوروبا ، عاد أفراد السرب إلى جنوب إفريقيا ، استعدادًا للانتقال إلى سيلان ، حيث كان من المقرر أن يشكلوا جزءًا من مساهمة الكومنولث في الحرب ضد اليابان ، لكن استسلام اليابان يعني أنهم ليسوا بحاجة إليهم ، وتم حل السرب في 10 سبتمبر 1945.

الطائرات
يناير-مايو 1942: كيرتس موهوك
مايو - ديسمبر 1942: هوكر إعصار عضو الكنيست
يوليو-سبتمبر 1942: هوكر إعصار عضو الكنيست الثاني
سبتمبر 1942 - يناير 1943: هوكر إعصار عضو الكنيست
ديسمبر 1942 - أغسطس 1943: هوكر إعصار عضو الكنيست
أبريل-مايو 1943: هوكر إعصار عضو الكنيست
يوليو 1943-مارس 1944: Supermarine Spitfire Mk.VC
نوفمبر 1943 - ديسمبر 1943: Supermarine Spitfire Mk.IX
مارس 1944 - يوليو 1945: Supermarine Spitfire Mk.IX

موقع
12 يناير 1942 - أبريل 1942: Zwartkop
أبريل-مايو 1942: في الطريق إلى مصر
مايو 1942: العامرية
مايو 1942: LG 98
مايو - يونيو 1942: البصة
يونيو 1942: LG.98
يونيو- يوليو 1942: البصة
يوليو 1942: LG 1554
يوليو-سبتمبر 1942: LG.89
سبتمبر 1942: الكيلو 8
سبتمبر- أكتوبر 1942: شندور
تشرين الأول (أكتوبر) - تشرين الثاني (نوفمبر) 1942: LG.89
نوفمبر 1942: LG.172
نوفمبر 1942 - يناير 1943: شندور
يناير- فبراير 1943: بنينا
فبراير ومايو 1943: بيرسيس
مايو - أغسطس 1943: درنة
أغسطس - سبتمبر 1943: سانت جان
سبتمبر- نوفمبر 1943: الجميل
سبتمبر-أكتوبر 1943: الانفصال عن كوس
نوفمبر 1943: سافويا
نوفمبر 1943 - فبراير 1944: الجميل
نوفمبر 1943: الانفصال عن نيقوسيا
نوفمبر- ديسمبر 1943: الانفصال عن غرب القاهرة
فبراير - أبريل 1944: سافويا
أبريل-مايو 1944: ترينيو
مايو - يونيو 1944: سينيلو
يونيو 1944: مارسيجليانو
يونيو ويوليو 1944: أورفيتو
يوليو-سبتمبر 1944: فويانا
سبتمبر 1944: الانفصال عن ريميني
تشرين الأول (أكتوبر) - تشرين الثاني (نوفمبر) 1944: ريميني
تشرين الثاني (نوفمبر) - كانون الأول (ديسمبر) 1944: بيلاريا
ديسمبر 1944 - مارس 1945: فورلي
مارس-مايو 1945: رافينا
مايو - يوليو 1945: لافاريانو

رموز السرب: TJ و (ربما) ND (Spitfire)

واجب
أكتوبر 1942: رقم 211 Group ، المقر الجوي بالصحراء الغربية
يوليو 1943: مجموعة 212 ، مقر الدفاع الجوي شرق البحر الأبيض المتوسط ​​، سلاح الجو الملكي البريطاني في الشرق الأوسط

كتب

-

ضع علامة على هذه الصفحة: لذيذ موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك StumbleUpon


باسي باسون

لقد تواصلت مع هاري بويينز ، وهو صهر باسي. شكراً جزيلاً لهاري لإرساله إلي نسخًا من دفتر سجل باسي ، وسجل الخدمة وأيضًا نسخًا ضوئية من صور الحرب الخاصة به.

انتقل السرب السابع إلى شمال إفريقيا في منتصف عام 1942 للخدمة التشغيلية. خلال هذا الوقت قام باسي بجولة حافل بالأحداث وشارك أيضًا في معارك العلمين حيث تكبد السرب عدة خسائر.

هنا ، طار السرب طائرات الإعصار في عمليات مثل مرافقة القاذفات ، ودوريات خطوط القنابل ، والاستطلاع المسلح ، والقصف الأرضي. في أواخر عام 1942 ، حصل السرب على إعصار دبابات Mk II-d يضم مدفعًا مزدوجًا عيار 40 ملم.

في سبتمبر 1943 ، كان باسي جزءًا من مفرزة لجزيرة كوس حيث حاول الحلفاء احتلال هذه الجزيرة تحت أنوف العدو. خلال هذا الوقت ، قام باسي بإسقاط طائرة ألمانية كانت تحلق على متن طائرة سبيتفاير V ولكن بعد ذلك تم إسقاطه ، وهبط بالمظلة إلى البحر وأنقذه.

سرعان ما اجتاح الألمان قوة الحلفاء الصغيرة في كوس ، لكن باسي هرب بجرأة مع طيارين آخرين على متن قارب صيد صغير عبر تركيا إلى قبرص. خسر السرب السابع 6 طيارين خلال هذه العملية.

في جولته العملياتية الثانية ، انضم باسي إلى سرب المقاتلات رقم 41 في منتصف عام 1944. لم يشهد هذا السرب ، المتمركز في شمال إفريقيا ، الكثير من العمل حيث كان يعمل في قطاع به الحد الأدنى من نشاط العدو.

عاد باسي إلى السرب السابع في أواخر عام 1944. وأدى السرب المتمركز الآن في إيطاليا دور قاذفة قنابل مقاتلة في طائرة Spitfire IX. تم قصف العديد من الأهداف البرية وقصفها في إيطاليا وأحيانًا عبر البحر الأدرياتيكي إلى يوغوسلافيا. بقي باسي في إيطاليا مع 7 أسراب حتى نهاية الحرب.

طار باسي في إجمالي 152 طلعة جوية عملية في 196 ساعة عملية.

بعد الحرب ، واصل باسي مسيرته المهنية في إدارة إدارة البانتو ، وأصبح قاضيًا ثم سكرتيرًا لوزير العدل في حكومة أوفامبولاند في ناميبيا. .

توفي باسي عام 1984.

هذا موقع ويب حي. أي مساهمة و / أو مشاركة ستكون محل تقدير كبير فيما يتعلق بالمعلومات الإضافية ، والصحة ، والمعلومات من أقارب الأعضاء الذين خدموا مع باسي ، والصور الفوتوغرافية ، والقصص وما إلى ذلك. يرجى مراسلتي عبر البريد الإلكتروني.

إذا كان لديك فرد من العائلة خدم كطيار مقاتل من SAAF خلال الحرب العالمية الثانية وترغب في معرفة المزيد عن خدمته الحربية ، يرجى الاتصال بي ، وآمل أن أتمكن من تقديم بعض المساعدة.


معرض نيوكاسل للطيران KZN يعود في عام 2021

من المقرر أن يقام معرض نيوكاسل الجوي السنوي في كوا زولو ناتال في الخامس من يونيو 2021 من العام المقبل ، وكما هو الحال دائمًا ، تعد نيوكاسل واحدة من أكبر العروض الجوية في المقاطعات في جنوب إفريقيا ولكن على مجموعة متنوعة من الطائرات في برنامج العرض بما في ذلك القوات الجوية لجنوب إفريقيا والعديد من الأنواع المدنية.

اتخذ منظمو ورعاة معرض نيوكاسل الجوي السنوي قرارًا اليوم باستضافة معرض نيوكاسل الجوي العاشر في 5 يونيو 2021 ، وقد تم اتخاذ القرار بسبب قيود COVID- 19 ، أراك في عام 2021!

& # 8220It & # 8217s متروك لنا جميعًا لإبطاء انتشار COVID-19. يجب على الجميع ، بما في ذلك الشباب والأصحاء ، تجنب التجمعات الكبيرة خلال هذا الوقت. ابق على اطلاع بإرشادات الصحة العامة من sacoronavirus.co.za.

يقام معرض نيوكاسل الجوي سنويًا منذ عام 2011 وشهد العديد من العروض المفضلة لدى الجماهير بما في ذلك Puma Flying Lions Harvards و Pitts Specials و L39s و C130BZ و Gripen و Agusta A109LUH وغيرها الكثير.

نتطلع إلى عرض السنوات القادمة ومشاهدة فريق Champ Marketing يقدم عرضًا جيدًا!


111 سرب SAAF

سرب 111 هو سرب احتياطي إقليمي تابع للقوات الجوية لجنوب إفريقيا. يشارك السرب بشكل أساسي في رحلات نقل واستطلاع كبار الشخصيات في منطقة غوتنغ. يقع المقر الرئيسي للسرب في AFB Waterkloof.

سرب 42 SAAF هو سرب تم حله من سلاح الجو الجنوب أفريقي ، نشط منذ عام 1945 2000. كان الدور الرئيسي للسرب هو اكتشاف مدفعية العدو.
القوات الجوية الأفريقية SAAF في عام 1936 ، عن عمر يناهز 18 عامًا ، وبحلول عام 1940 كان قد حصل على رتبة نقيب ، وكان عضوًا في السرب رقم 3 في أوائل عام 1941 ،
التزود بالوقود ، النقل ، EW ELINT AEW 111 السرب - احتياطي النقل الخفيف 140 السرب - احتياطي النقل الخفيف 504 السرب - الأمن 5 وحدة الخدمة الجوية
القوات الجوية الجنوب أفريقية SAAF هي القوة الجوية لجنوب إفريقيا ، ومقرها في بريتوريا. تأسست القوات الجوية الجنوب أفريقية في
لم تشكل القوات المسلحة السودانية (SAAF) أي أسراب من المادة الخامسة عشرة ، ومع ذلك ، قدمت جنوب إفريقيا مرافق تدريب لبعض أفراد المادة الخامسة عشرة ، والعديد من وحدات القوات المسلحة السودانية
الحرب العالمية الثانية ، كانت DAF مكونة من أسراب من سلاح الجو الملكي RAF وسلاح الجو الجنوب أفريقي SAAF وسلاح الجو الملكي الأسترالي RAAF
يوليو 1944 ، أصبح السرب واحدًا من سربين من سلاح الجو الملكي البريطاني للانضمام إلى سلاح الجو في جنوب إفريقيا رقم 8 ، والآخر هو سرب سلاح الجو الملكي البريطاني 87 في فبراير
ردمك 0 - 7106 - 0187 - 5. سبرينغ ، إيفان. القارب الطائر: تاريخ 262 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني وأصول السرب 35 SAAF جوهانسبرج ، جنوب إفريقيا: سبرينج إير ، 1995. ISBN 0-9583977-2-4
روجرز SAAF ضابط SSA SM MMM DSO DFC bar 1921-2000 Stanley Waldman Air Commodore Geoffrey Millington ، Command Commander ، 225 Squadron and مؤلف
ديسمبر 1950 ، قائد السرب H A Nash أكتوبر 1951 ، الرائد JN Robbs SAAF أكتوبر 1953 ، قائد السرب J L Kerr سبتمبر 1955 ، قائد السرب R B Bolt
الاندماج مع 2 سرب SAAF في 6 نوفمبر 1992 ، لتصبح رحلة تدريب ، تم إجراء 2 سرب عمليات الطيران من قبل 2 سرب من 6 نوفمبر

27 سرب SAAF تم إصلاح السرب في 1 أغسطس 1944 في لا سينيا كسرب قاذفة يستخدم العديد من أفراد السرب السابق
سرب القوات الجوية جنوب أفريقيا رقم 1 سرب SAAF رقم 2 سرب SAAF اعتبارًا من عام 2008 ، Mk II الصالح للطيران الوحيد في العالم ، GT - 400
القوة 17 سرب SAAF 26 سرب SAAF 28 سرب SAAF سلاح الجو الملكي رقم 7 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني؟ رقم 8 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 9 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 12 سرب سلاح الجو الملكي رقم
تضم المجموعة العديد من الوحدات من القوات الجوية الجنوب أفريقية بالإضافة إلى العديد من القوات الجوية الملكية الأسترالية RAAF والولايات المتحدة.
ضابط في السرب خلال معركة بريطانيا. في يوليو 1944 ، أصبح السرب 87 واحدًا من سربين من سلاح الجو الملكي البريطاني للانضمام إلى الجناح رقم 8 SAAF الآخر.
يستخدم MPA من قبل سلاح الجو الملكي RAF وسلاح الجو الجنوب أفريقي SAAF تم تطويره بواسطة Avro من قاذفة Avro Lincoln ، والتي كانت هي نفسها
سرب 309 سبيتفاير 111 سرب استطلاع تكتيكي رقم 111 P - 51A موستانج التكتيكية قاذفة قنابل العميد الجوي لورانس سنكلير رقم 3 جناح SAAF 12
SAAF 2 سرب SAAF 3 سرب SAAF 7 سرب SAAF 40 سرب SAAF 41 سرب SAAF 43 سرب SAAF 11 OTU SAAF SAAF مدرسة الطيران المركزية ، نورتون
استسلام إيطاليا. أرسلت Luftwaffe سربًا من Kampfgeschwader 26 ، مع بعض قاذفات القنابل المتوسطة Heinkel He 111 و Junkers Ju 52 إلى
وارسو. رقم 178 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني تم تعيينه لاحقًا لدعم الجسر الجوي عندما تم حل السرب رقم 624 في 5 سبتمبر 1944. 2 جناح SAAF ساهم
كان النوع قائمًا في الغالب. تم تشكيل سرب 24 SAAF التابع لسلاح الجو الجنوب أفريقي في لوزيماوث في اسكتلندا في 1 مايو 1965 ، لتدريب أطقمها

ألفا - كود سرب مركب رقمي. عادة ، يتم رسم هذا الرمز على الطائرة التابعة لتلك الوحدة. عادة ما يتم تقديم رمز السرب
ISBN 0 - 7274 - 0260 - 9. تاريخ السرب رقم 113 السرب في موقعهم الخاص. التاريخ الرسمي لسرب 113 على موقع سلاح الجو الملكي البريطاني تاريخ سرب رقم 11115 في سلاح الجو الملكي البريطاني
أفرو شاكلتون في Swartkop Cheetah C في Swartkop SAAF North American P - 51 Mustang في Swartkop SAAF Blackburn Buccaneer على عرض ثابت في Swartkop
كان سرب أولستر رقم 502 هو سرب سلاح الجو الملكي المساعد الذي شهد الخدمة في الحرب العالمية الثانية. تم تشكيل السرب رقم 502 في الأصل في 15 مايو 1925
Watussi في ديسمبر 1939. في مايو 1940 ، تم استخدامها لإعادة تجهيز السرب رقم 12 SAAF الذي تم نشره في حملة شرق إفريقيا من يونيو 1940.
خمسة أسراب Spitfire رقم 92 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ، رقم 145 سرب سلاح الجو الملكي ، رقم 601 سرب سلاح الجو الملكي ، رقم 417 سرب RCAF ورقم 1 سرب SAAF أثناء الإيطالية
تم إصلاح 30 طائرة أخرى من 73 حطامًا مهجورًا. السرب 31 SAAF 34 السرب SAAF Eleven B - 24s قام بهبوط اضطراري في تركيا قادمًا من
تم تشكيل فريق استعراض الأكروبات في عام 1956 من قبل قائد السرب روجر توب ، ثم قائد السرب 111 ، وهو واحد من العديد من الأشياء التي لا تنسى

  • سرب 42 SAAF هو سرب تم حله من سلاح الجو الجنوب أفريقي ، نشط منذ عام 1945 2000. كان الدور الرئيسي للسرب هو اكتشاف مدفعية العدو.
  • القوات الجوية الأفريقية SAAF في عام 1936 ، عن عمر يناهز 18 عامًا ، بحلول عام 1940 ، كان قد حصل على رتبة نقيب ، وكان عضوًا في السرب رقم 3 في أوائل عام 1941 ،
  • التزود بالوقود ، النقل ، EW ELINT AEW 111 السرب - احتياطي النقل الخفيف 140 السرب - احتياطي النقل الخفيف 504 السرب - الأمن 5 وحدة الخدمة الجوية
  • القوات الجوية الجنوب أفريقية SAAF هي القوة الجوية لجنوب إفريقيا ، ومقرها في بريتوريا. تأسست القوات الجوية الجنوب أفريقية في
  • لم تشكل القوات المسلحة السودانية (SAAF) أي أسراب من المادة الخامسة عشرة ، ومع ذلك ، قدمت جنوب إفريقيا مرافق تدريب لبعض أفراد المادة الخامسة عشرة ، والعديد من وحدات القوات المسلحة السودانية
  • الحرب العالمية الثانية ، كانت DAF مكونة من أسراب من سلاح الجو الملكي RAF وسلاح الجو الجنوب أفريقي SAAF وسلاح الجو الملكي الأسترالي RAAF
  • يوليو 1944 ، أصبح السرب واحدًا من سربين من سلاح الجو الملكي البريطاني للانضمام إلى سلاح الجو في جنوب إفريقيا رقم 8 ، والآخر هو سرب سلاح الجو الملكي البريطاني 87 في فبراير
  • ردمك 0 - 7106 - 0187 - 5. سبرينغ ، إيفان. القارب الطائر: تاريخ 262 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني وأصول السرب 35 SAAF جوهانسبرج ، جنوب إفريقيا: سبرينج إير ، 1995. ISBN 0-9583977-2-4
  • روجرز SAAF ضابط SSA SM MMM DSO DFC bar 1921-2000 Stanley Waldman Air Commodore Geoffrey Millington ، Command Commander ، 225 Squadron and مؤلف
  • ديسمبر 1950 ، قائد السرب H A Nash أكتوبر 1951 ، الرائد JN Robbs SAAF أكتوبر 1953 ، قائد السرب J L Kerr سبتمبر 1955 ، قائد السرب R B Bolt
  • الاندماج مع 2 سرب SAAF في 6 نوفمبر 1992 ، لتصبح رحلة تدريب ، تم إجراء 2 سرب عمليات الطيران من قبل 2 سرب من 6 نوفمبر
  • 27 سرب SAAF تم إصلاح السرب في 1 أغسطس 1944 في لا سينيا كسرب قاذفة يستخدم العديد من أفراد السرب السابق
  • سرب القوات الجوية جنوب أفريقيا رقم 1 سرب SAAF رقم 2 سرب SAAF اعتبارًا من عام 2008 ، Mk II الصالح للطيران الوحيد في العالم ، GT - 400
  • القوة 17 سرب SAAF 26 سرب SAAF 28 سرب SAAF سلاح الجو الملكي رقم 7 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني؟ رقم 8 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 9 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 12 سرب سلاح الجو الملكي رقم
  • تضم المجموعة العديد من الوحدات من القوات الجوية الجنوب أفريقية بالإضافة إلى العديد من القوات الجوية الملكية الأسترالية RAAF والولايات المتحدة.
  • ضابط في السرب خلال معركة بريطانيا. في يوليو 1944 ، أصبح السرب 87 واحدًا من سربين من سلاح الجو الملكي البريطاني للانضمام إلى الجناح رقم 8 SAAF الآخر.
  • يستخدم MPA من قبل سلاح الجو الملكي RAF وسلاح الجو الجنوب أفريقي SAAF تم تطويره بواسطة Avro من قاذفة Avro Lincoln ، والتي كانت هي نفسها
  • سرب 309 سبيتفاير 111 سرب استطلاع تكتيكي رقم 111 P - 51A موستانج التكتيكية قاذفة قنابل العميد الجوي لورانس سنكلير رقم 3 جناح SAAF 12
  • SAAF 2 سرب SAAF 3 سرب SAAF 7 سرب SAAF 40 سرب SAAF 41 سرب SAAF 43 سرب SAAF 11 OTU SAAF SAAF مدرسة الطيران المركزية ، نورتون
  • استسلام إيطاليا. أرسلت Luftwaffe سربًا من Kampfgeschwader 26 ، مع بعض قاذفات القنابل المتوسطة Heinkel He 111 و Junkers Ju 52 إلى
  • وارسو. رقم 178 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني تم تعيينه لاحقًا لدعم الجسر الجوي عندما تم حل السرب رقم 624 في 5 سبتمبر 1944. 2 جناح SAAF ساهم
  • كان النوع قائمًا في الغالب. تم تشكيل سرب 24 SAAF التابع لسلاح الجو الجنوب أفريقي في لوزيماوث في اسكتلندا في 1 مايو 1965 ، لتدريب أطقمها
  • ألفا - كود سرب مركب رقمي. عادة ، يتم رسم هذا الرمز على الطائرة التابعة لتلك الوحدة. عادة ما يتم تقديم رمز السرب
  • ISBN 0 - 7274 - 0260 - 9. تاريخ السرب رقم 113 السرب في موقعهم الخاص. التاريخ الرسمي لسرب 113 على موقع سلاح الجو الملكي البريطاني تاريخ سرب رقم 11115 في سلاح الجو الملكي البريطاني
  • أفرو شاكلتون في Swartkop Cheetah C في Swartkop SAAF North American P - 51 Mustang في Swartkop SAAF Blackburn Buccaneer على عرض ثابت في Swartkop
  • كان سرب أولستر رقم 502 هو سرب سلاح الجو الملكي المساعد الذي شهد الخدمة في الحرب العالمية الثانية. تم تشكيل السرب رقم 502 في الأصل في 15 مايو 1925
  • Watussi في ديسمبر 1939. في مايو 1940 ، تم استخدامها لإعادة تجهيز السرب رقم 12 SAAF الذي تم نشره في حملة شرق إفريقيا من يونيو 1940.
  • خمسة أسراب Spitfire رقم 92 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ، رقم 145 سرب سلاح الجو الملكي ، رقم 601 سرب سلاح الجو الملكي ، رقم 417 سرب RCAF ورقم 1 سرب SAAF أثناء الإيطالية
  • تم إصلاح 30 طائرة أخرى من 73 حطامًا مهجورًا. سرب 31 SAAF 34 سرب SAAF Eleven B - 24s قام بهبوط اضطراري في تركيا قادمًا من
  • تم تشكيل فريق استعراض الأكروبات في عام 1956 من قبل قائد السرب روجر توب ، ثم قائد السرب 111 ، وهو واحد من العديد من الأشياء التي لا تنسى

مقدمة مقدمة.

جناح مهندس طيران تابع لسلاح الجو الجنوب أفريقي. تطريز باللونين الأزرق والأصفر والأبيض ، على قاعدة من الصوف الأسود ، وظهر قطني أبيض ، 34 مم × 85 مم ، زي موحد. ألبوم صور: طائرات وألوان القوات الجوية لجنوب إفريقيا. 213 سرب خلال الحرب العالمية الأولى. أعضاء السرب الأصليون ، الذين جاءوا من سرب 111 ، عندما تم إصلاحه في 8 مارس 1937. عند اندلاع الحرب ، تم استدعاؤه ونشره في سلاح الجو الملكي البريطاني ، أنستي كمدرب مبتدئ. 1 سرب SAAF بيديا. 60 سرب SAAF ، AFB Waterkloof ، لا توجد طائرات تشغيلية. سرب 111 ، AFB Waterkloof ، محمية النقل الخفيف. جمعية صناعة الطيران والفضاء لعام 1943. 1 السرب الثاني متقاعد من طراز Mirage F1 s CZ s وليس AZ كما تم نقله بواسطة 1 Sqn في Ysterplaat AFB Museum Active فبراير 1920 إلى 25 نوفمبر 1997.

النشاط الجوي ، جنوب أفريقيا وكالة المخابرات المركزية.

في الأسبوع ، كان السرب مرافقًا لسلاح الجو الأمريكي USAF B 26 Invader عزز العلاقة بين أسراب القوات الجوية الأمريكية و SAAF. 24 المرجع نفسه ، 111. 12. جي دونغ كيم ، التدخل الأجنبي في كوريا ألدرشوت ، إنجلترا: دارتموث. رقم 111 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني Spitfire Italy 1943 يوتيوب. أسراب قاذفات ومقاتلات ونقل وطائرات مروحية تابعة للقوات المسلحة السودانية. يتمثل الدور الأساسي لهذه القيادة في توفير طائرات اعتراضية ، إلى جانب الإنذار الجوي.

HyperWar: سلاح الجو الملكي 1939 1945: المجلد الثاني: القتال متوفر.

وبالانتقال إلى سرب 111 ويتم اختياره للطيران مع سلاح الجو الملكي البريطاني في الجزء 2 ، يتحدث مانديسا عما يعنيه الطيران بالطائرة هوك 120 مع القوات المسلحة السودانية.ملف: سلاح الجو الملكي في إيطاليا ، البلقان وجنوب شرق أوروبا ، 1942. السرب رقم 40 إمبالا Mk1 أثناء نقله بواسطة السرب وقت حله. دولة نشطة. ج. صور ومذكرات موسترت ، 1942 سرب 15 SAAF. سرب القصف 729. L.B 26B 136th Ftr Bmbr Gp. أرمسترونج ، ستيفن. LT. ساف. 03 20 51. RSC. 2 ميدان ساف. F 51D 09 24 50. RSC. VF 111. F9F 2. 123445. USS Philippine Sea CV. 47. يوميا.

الأسراب القتالية للقوات الجوية في الحرب العالمية الثانية.

محتويات الصندوق. العلامات. كيرتس P 40 ورهوك. Curtiss P 40K Kittyhawk Mk.III. ZA South African Air Force 1920 الآن عسكري. 5 سقن. EW421 DB ° H 1943. BAe Hawk Mk.120 No. 85 Combat Flying Squadron، SAAF، 2005، 1. كان سلاح الجو الجنوب أفريقي مستخدمًا رئيسيًا للميراج في الميراج الأفريقية من جميع العلامات التي دخلت الخدمة مع سربين من الفهود الطائرين في . جنوب أفريقيا القوة الجوية صفر. سرب الاستطلاع التكتيكي رقم 111 ، موستانج. قوة القاذفة التكتيكية. أسراب. رقم 225 ، سبيتفاير. رقم 241 ، إعصار. رقم 3 S.A.F. جناح. أسراب. مواصفات هوكر هوريكان MK.IIb وصور Skytamer Images. публиковано: 2 сент. 2014 م.

اوسبري اير فانجارد 006 هوكر هوريكان ام كيه اي ضد ارييل باربيو.

كان السرب الثامن سربًا من سرب القوات الجوية لجنوب إفريقيا خلال الحرب العالمية الثانية وكان نشطًا مرة أخرى بين عامي 1951 و 2001. خلال هذه الفترة الثانية ، كان كذلك. ميداليات طيران مهندس طيران من سلاح الجو الجنوب أفريقي. نماذج فالكون 1:72 FA727004 BAe Hawk Mk.120 No. 85 Combat Flying Squadron ، SAAF ، 2005. المقياس: 1:72 ، الطول: 6.25 ، العرض: 5.25 ، التركيب :.

الأربعاء طائرة حربية: سوبر مارين Spitfire - النسر فوق HUSKY.

09 10.11.1941 No 9 Squadron Wellington III X3280 WS؟ P O Hugh Vincent Wilgar Robinson 59 Squadron Blenheim IV V6447 TR R F O. Sturrock، RAF. بقايا الطيار البطولي الذي تحطم في القرية الإيطالية. منذ تشكيل السرب عام 1917 وحتى حل الأسراب. سقن لدر T.F. Hazell، DSO، MC، DFC Major T.P.L. موري ، DFC SAAF Sqn. Spitfire Mk VIII Performance Testing أداء طائرات الحرب العالمية الثانية. 111 سرب SAAF. لم يتم تحديد وصف. بمزيد من اللغات. الأسبانية. لم يتم تحديد تسمية. لم يتم تحديد وصف. الصينية التقليدية. لم يتم تحديد تسمية.

UDF مركز المراقبة.

سرب 111 هو سرب احتياطي إقليمي تابع للقوات الجوية لجنوب إفريقيا. السرب هو. من تشرين الأول (أكتوبر) إلى كانون الأول (ديسمبر) 1944. كان السرب 84 من سلاح الجو الملكي البريطاني في الشيبة في العراق مع بلنهيم. قبل رحلة الاستطلاع الاستراتيجي لسلاح الجو الملكي البريطاني لعام 1437 ، كانت 8 × بالتيمور الأول والثاني والثالث. Kittyhawks من رقم 111 بيانات السرب SAAF. 22.9.1941 عند وصوله تم نشره في السرب الأول للقوات المسلحة السودانية مع هانيس فور كرقم 2 - هاجم طائرة He 111 فوق البحر وألحق بها الضرر - فقد رؤيتها في الظلام. وكالة المحاسبة POW MIA الدفاع. تقع على مشارف بريتوريا ، وهي أكثر القواعد الجوية ازدحامًا في القوات المسلحة السودانية. تسمي القواعد احتياطي النقل الخفيف للسرب 111.

6 سرب SAAF بصريا.

هزم سلاح الجو الملكي البريطاني ، بمساعدة أسراب متحالفة من دول أخرى ، قوة سرب في فرنسا في مارس 1940 ، حيث شارك في قتل HE 111 و. 111 فاندوم سرب القوات المسلحة السودانية العسكرية. استعادة فولكس فاجن لنيران القوات المسلحة السودانية السابقة تتحرك على طول السرب شارك في مهام قصف وتفجير ضد كيسكا الياباني الذي كان يحتجز آنذاك خلال جزر ألوشيان التالية. وصول طائرة F 111 إلى Fighter World.

صفحة ويب Harold A. Skaarup.

أثرت التخفيضات على القوات المسلحة السودانية بعمق ، وعمومًا كان سربًا واحدًا فقط في كل من أطلس الفهد تحديثًا جنوب أفريقيًا رئيسيًا لداسو ميراج 3. رقم 211 المجموعة RAF pedia WordDisk. تمت إعادة ترقيمها رقم 30 سربًا من القوات الجوية لجنوب إفريقيا في 12 أغسطس OTU من مايو 1941 إلى يناير 1942 بالتيمور الثالث LG 116 من 16 أبريل.


أرشيف المنتدى

هذا المنتدى مغلق الان

تمت إضافة هذه الرسائل إلى هذه القصة من قبل أعضاء الموقع بين يونيو 2003 ويناير 2006. لم يعد من الممكن ترك رسائل هنا. اكتشف المزيد حول المساهمين في الموقع.

الرسالة 1 - مطار كومالو

تم النشر في: 17 أكتوبر 2003 بواسطة alfeves

أتفق مع كل ما يقوله السيد ويلكنز حول الوصول إلى كومالو وما إلى ذلك ، وقد استعاد الكثير من الذكريات ، لكن يجب أن أتعامل معه بشأن عائلة البوشمن.
كنت طيارًا أقوم بتدريس الملاحة في كومالو وفي 6 أكتوبر و 7 و 11 أكتوبر 1943 ، قمت بخمس عمليات بحث لمدة ثلاث ساعات عن أكسفورد رقم HN 607 الذي فشل في العودة من تمرين ملاحة. تم العثور عليها في وقت لاحق تم التخلي عنها وكان الإفراج الرسمي هو أن الطالبين قتلا في الواقع على يد البوشمن ، لذا لم يكن الأمر أسطورة.
منذ ذلك الحين ، طارنا مع بندقيتي خدمة .303 على متن الطائرة وكان لدي مسدس كولت شخصي 0.45 لمزيد من الأمان.
من الجيد أن أسمع من شخص كان هناك عندما كنت هناك. لم أسمع من أي شخص آخر.

الرسالة 2 - مطار كومالو

تم النشر في: 05 فبراير 2004 بواسطة أندرو داوسون

كانت قراءة رائعة عن كومالو.

أنا أكتب سيرة دي. ووكر وجامعة أكسفورد ولاعب كريكيت نورفولك الذي كان متمركزًا في كومالو عام 1940/1 قبل أن يعود إلى المملكة المتحدة.

إذا كان بإمكانك توفير الوقت ، أتساءل عما إذا كان بإمكانك إعطائي وصفًا موجزًا ​​لـ Kumalo.

مع جزيل الشكر ،
أندرو داوسون.

الرسالة 3 - مطار كومالو

تم النشر في: 08 فبراير 2004 بواسطة Oxfordjohn

قُتل عمي 1805898 AC2 الطيار المتدرب كينيث سميث (رقم 1 FSTS RAF Kumalo) في حادث في مزرعة روزبورن بالقرب من بولاوايو في 10 يونيو 1944. وكان برفقة 1802980 الرقيب. في ر. بوتر الذي كان يعمل كطيار سلامة. لديّ دليل غير رسمي على أن الطائرة ، وهي طائرة من طراز Airspeed Oxford (الرقم التسلسلي AN 496) ، سقطت في عاصفة كهربائية. يذكر في مذكراته الرقيب. ستيوارت و F / O فوربس. كما يذكر بيت هولاند ، وتورنر ، وجوني ، ولكن لم يتم تقديم تفاصيل أخرى. يبدو أنه كان لديه رفيقة في الغرفة أو رفيقة تسمى راي.

الرسالة 4 - مطار كومالو - جنوب أفريقيا

تم النشر في: 08 فبراير 2004 بواسطة mikear

كانت والدتي طفلة عائدة إلى المملكة المتحدة على متن سفينة SS Orbita من ديربان بجنوب إفريقيا في عام 1944 ، سيكون من الرائع الحصول على مزيد من التفاصيل أو حتى الاتصال بأشخاص على متن نفس السفينة. تعتقد أنه عاد في 16 مارس 1945.
الرد
[email protected]
تشكرات،
مايك

الرسالة 5 - مطار كومالو

تم النشر في: 04 مايو 2005 بواسطة igboyd

أتساءل إذا كنت تستطيع مساعدتي من فضلك

ربما كنت تعرف أن جوردون بويد يعمل كمدرب في بولاوايو. كان جدي. للأسف ، لم أعرفه أبدًا. توفي عن عمر يناهز 35 عامًا بسبب سرطان الرئة (غريمسبي ، إيست يورك).

لدي مذكراته (1943). بطبيعة الحال ، فإن التفاصيل قليلة للغاية ، بخلاف حقيقة أنهم حضروا عددًا هائلاً من البيوسكوب. كانت هناك أيضًا رحلة بالقطار إلى كنيسنا بجنوب إفريقيا. يمكنني الحصول على مزيد من التفاصيل أو عمل نسخة إذا كنت مهتمًا.

لقد زرت بولاوايو منذ حوالي 9 سنوات. قدت سيارتي عبر المجال الجوي (الآن هادئ جدًا) ولكن لم يكن لدي وقت للزيارة (اضطررت إلى إطلاق النار عليه طوال الليل للوصول إلى نقطة الحدود في الوقت المحدد). لا أعتقد أن الكثير قد تغير هناك. كانت العديد من السيارات قديمة - وربما كانت جديدة تمامًا عندما كنت هناك. ذهب معظم الطلاء ولكن في الجو الجاف أصبح الفولاذ ببساطة اسود.

سأكون ممتنًا حقًا لأي معلومات قد تكون لديك. لقد بحثت في العديد من الأرشيفات بحثًا عن جوردون بويد ، على الرغم من أنه يبدو أنه يرسم فراغًا في كل مرة.

الرسالة 6 - مطار كومالو

تم النشر في: 04 مايو 2005 بواسطة igboyd

لقد أرسلت إليك للتو رسالة ولكن يبدو أنه كان هناك خطأ في الخادم. إذا تلقيت الرسالة الأولى ، فيرجى حذف هذه الرسالة.

أتساءل عما إذا كان بإمكانك مساعدتي من فضلك هل تعرف غوردون بويد ، مدرس في بولاوايو؟

لقد كان جدي - المحفوظات التقليدية فقط لا يبدو أنها تعكس أي سجلات له. لدي مذكراته (1943). إذا كنت تعرفه أو كنت صديقًا ، فسأقدم لك نسخة منه بكل سرور.

الرسالة الأولى - جورج ، جنوب إفريقيا 1941

تم النشر في: 10 فبراير 2004 بواسطة أندرو داوسون

أنا أكتب السيرة الذاتية المرخصة لـ D.F. ووكر في جامعة أكسفورد ولاعب كريكيت نورفولك. في عام 1941 ، التحق ضابط الطيران ووكر بدورة ملاحية في جورج في جنوب إفريقيا بعد تدريبه على الطيران في كومالو. إذا كان أي شخص يقرأ هذا يتذكره أو يمكن أن يعطيني وصفًا لما كان عليه جورج خلال أوائل الأربعينيات ، سأكون في غاية الامتنان.

تم وضع القصة في الفئات التالية.

تم إنشاء معظم محتوى هذا الموقع بواسطة مستخدمينا ، وهم أعضاء من الجمهور. الآراء المعبر عنها هي لهم وما لم يذكر على وجه التحديد ليست آراء هيئة الإذاعة البريطانية. بي بي سي ليست مسؤولة عن محتوى أي من المواقع الخارجية المشار إليها. في حالة ما إذا كنت تعتبر أي شيء في هذه الصفحة مخالفًا لقواعد الموقع الخاصة بالموقع ، يرجى النقر هنا. لأية تعليقات أخرى ، يرجى الاتصال بنا.


رقم 7 السرب (SAAF): الحرب العالمية الثانية - التاريخ

الأفريقي
طيران
سلسلة

مرحبًا بكم في منشورات العالم الحر

سلسلة الطيران الأفريقي رقم 7
شغف الطيران - تحدي مخاطر الطيران في الحرب والسلام
بيتر باجشاو
ردمك 0958388083

اختار بيتر باجشاوي 14 طيارًا من جنوب إفريقيا تميزوا في مختلف مجالات الطيران في كل من الحرب والسلام. أجرى مقابلات معهم ثم رسم صورة بالقلم لكل منهم ، مع صور لكل فرد. إنه A4 ، مع 180 صفحة ولا يوجد صور فوتوغرافية ملونة ، ولكن الكثير من الأبيض والأسود أمبير.

تم إطلاق هذا الكتاب السابع في سلسلة "الطيران الأفريقي" للناشرين مؤخرًا وهو عبارة عن لمحة عامة عن تاريخ الطيران الشخصي والتشغيلي لأفضل أربعة عشر طيارًا في القوات الجوية لجنوب إفريقيا. يتم سرد قصص حياتهم بإيجاز بطريقة سهلة القراءة ، وتغطي الحياة الرائعة لهؤلاء الطيارين والرواد العظماء.

القصص هي تاريخ لتجربة الطيران التي قاموا بها ، وقد طار العديد منهم عمليًا في الحرب العالمية الثانية. ومن بين كبار الطيارين فيكتور سميث ، وبحار مالان ، وبات باتل ، ودينيس روبنهايمر ، على سبيل المثال لا الحصر.

الكتاب مُزود برسوم إيضاحية جيداً بالصور الفوتوغرافية ، فضلاً عن نسخ من الوثائق التاريخية ، مما يجعل القراءة رائعة.

نظرًا لأن معظم الطيارين كانوا يحلقون قبل عام 1945 ، فإن معظم الصور بالأبيض والأسود مفهومة. نظرًا لأن قصة كل طيار هي فصل منفصل ، يمكن قراءة الكتاب في أوقات الفراغ مما يتيح للفرد قراءة فصل بسرعة. المشكلة أنك لن تتوقف عند فصل واحد.

من الجدير بالثناء أن المؤلف اختار التركيز على قصص حياة هؤلاء الطيارين ، حيث غالبًا ما يتم النظر إليهم ، مع تركيز العديد من الكتب بدلاً من ذلك على أنواع الطائرات الفردية أو الحملات الجوية التي ظهرت بشكل بارز في التاريخ.

يمكنني أن أوصي بهذا الكتاب تمامًا لأي شخص لديه اهتمام بالطيران التاريخي ويرغب في معرفة المزيد عن الطيارين الرائدين في بلادنا ورواد الطيران ، الذين سافروا قبل بيئة المساعدة التجريبية عالية التقنية في الوقت الحاضر. -MBL


40 طيار سرب

في هذه الصفحة قائمة بالطيارين الذين خدموا في 40 سربًا بينما كان الطيار النقيب مايكل معهم من أكتوبر 1941 إلى فبراير 1943. الصورة مأخوذة من ألبوم الصور الخاص لمايكل.

إذا كنت زائرًا ويمكن أن تساعد في الحصول على مزيد من المعلومات حول هؤلاء الطيارين ، فيرجى الاتصال بي ، Tinus le Roux ، أقدر ذلك كثيرًا.

14/05/42 هبطت القوة لكن لا بأس بها.

رسائل البريد الإلكتروني المستلمة في نوفمبر 2016:

09/06/42 A / C تضررت من حريق AA.

22/07/42 P رومانسي إلى النقيب

رسائل البريد الإلكتروني المستلمة في نوفمبر 2016:

وصل ابني ، مارك جيمس من نيوزيلندا ، عبر موقع الويب الخاص بك بمعلومات عن طياري السرب الأربعين مع النقيب مايكل.

هل انت قريب لمايكل؟

كان والدي باري أكوت وعمي دينيس أكوت وكان صديق العائلة المقرب للغاية تشيك فولدز - الأب الروحي لأخي على ما أعتقد.

عندما كنت طفلاً كنت أحب تصفح ألبوم آبائي وخاصة صفحات Gremlin - كان والدي "Goggles Gus".

لست متأكدًا من مكان ألبوم الصور الآن ، لكنني قمت بنسخ أخي وأختي على أمل أن يكون لدى أحدهما.

يجب أن يكون مايكل في سن جيدة جدا !! كان والدي يبلغ من العمر 104 الآن. الاتصالان الآخران اللذان لديّ -

مارس الدكتور جون بوث في ديربان مع الدكتور ريموند موندي لسنوات عديدة. كان الدكتور موندي طبيب الأسرة ، لكننا كثيرًا ما استشرنا الدكتور جون بوث أيضًا. تمت إزالة رئته ، مما لم يعيقه على الإطلاق.

في عام 1965 عندما كنت في كلية ديربان للبنات ، كان لدينا فتاة جديدة في صفنا ، جينيفر ويلشمان - أتذكر أن والدي سألني عما إذا كانت مرتبطة بمايكل ويلشمان من السرب 40. انتقلت عائلة جينيفر إلى ديربان من بلد مختلف ، ولا يمكنني تذكر ذلك البلد.

توفي والدي في أبريل 1987 عن عمر يناهز 74 عامًا بسبب سرطان الرئة - لقد عمل حتى اليوم السابق لدخوله المستشفى. توفي دينيس في يونيو 1988 - كان يعاني من مرض السكري الشديد معظم حياته. في الواقع ، كان والدي رئيسًا لشركة Acutts Estate Agents ، وكان دينيس يدير وكالة ديربان الشمالية.

انتدب إلى سرب RAAF 451 أكتوبر 1941 - يناير 1942.

هبطت Crash في 19/11/41 وعادت إلى الوراء لمدة يومين ونصف اليوم للوصول إلى LG128 حيث أعطته 80 قدمًا مربعة 2 ليترًا من البيرة.

15/04/42 AC أصيبت من قبل AA ، وهبطت بسلام

42/13/05 تمت ترقيته إلى رتبة نقيب قائد طيران

10/11/42 أسقطت وأخذت أسير حرب في منطقة سولوم.

عضو ذو شعبية كبيرة في السرب.

لقد كان OC بقيمة 40 قدمًا مربعة في فترة المعركة الأولى من يناير 1942 حتى سبتمبر 1942

10/04/42 تمت ترقيته إلى رتبة مقدم.

23/05/42 ادعى MC-202 محتمل

03/09/42 أنهى جولته بصفته OC

في جولة متابعة كان إد كان كيا.

عضو ذو شعبية كبيرة في السرب.

09/04/42 هبطت قوة بالقرب من الأدم بسبب خلل في المحرك ، تم استرداد المكيف

06/05/42 هبطت القوة وسارت باتجاه سيدي عزيز في اليوم التالي

17/07/42 عاد من شرق إفريقيا

26/09/42 تمت ترقيته إلى رتبة رائد وتم تحويله إلى 7 أمتار مربعة كـ OC

43/04/13 تم إرجاعه إلى 40 قدم مربع كـ OC

أغسطس 1943 OC of 74 OTU (tac / r)

44 يناير - 45 مارس OC of RAF 208 sqdn (tac / r)

شارك في جسر برلين الجوي

1951 OC of SAAF 2 sqdn في كوريا

18/11/42 A / C تم انزالها بسبب البقع اللينة على مسار سيارات الأجرة في Martuba

19/01/43 اسقطت القوة وسقطت وعادت الى السرب 22/01/42

26/04/42 أسقطت (توماهوك) بـ 109 ث

تحطمت ، وتوفيت في طريقها إلى المستشفى ، ودفنها

الفرنسية الحرة في بير هاشيم.

01/06/42 Left 40 sqdn for؟ سرب مقاتل لأنه "مزاجي غير مناسب لواجب tac / r"

انتدب إلى سرب RAAF 451 أكتوبر 1941 - يناير 1942

25/11/41 هبطت القوة (أثناء إخلاء LG الخاصة بهم) بدون وقود في منتصف معركة الدبابات. حصلت على مساعدة من السيارات المدرعة SA للتزود بالوقود ببنزين الدبابات ووصلت إلى قاعدة الأسراب الموجودة حديثًا.

26/11/41 نفد الوقود مرة أخرى ، وسقطت القوة في الصحراء ، وأمضت الليل في الصحراء. تم العثور في 27/11/41 على مقر 1SA div وتزويده بالوقود بوقود السيارة ، وعاد إلى القاعدة.

01/10/42 عاد إلى السرب

09/11/42 ادعى ضرر على Ju-87

18/11/42 A / C تم انزالها بسبب البقع اللينة على مسار سيارات الأجرة في Martuba

25/11/42: اسقاطه ع.م مرسى البريقة - منطقة اغيلة

بعد الحرب ، بقيت صداقات جيدة مع مايكل

11/07/42 هبطت القوة بسبب مشكلة في المحرك.

كان كريس كافانا الزوج الأول لوالدتي (أوليف = "ميستي" ، المتوفى عام 2002). كان صحفيًا في ناتال ميركوري واستمر في كتابة مقالات للصحف المختلفة أثناء "الصعود إلى الشمال". كما كتب كثيرًا إلى والدتي وابنتهما الرضيعة باتريشيا (أختي غير الشقيقة ، التي أصبحت فيما بعد وكيلًا أدبيًا في لندن ، متوفاة في عام 2008).

تم تلخيص الرسائل كفصل في A Country at War 1939-1945: The Mood of a Nation (South African at War) غلاف مقوى - 31 ديسمبر 1992

بقلم جينيفر كرويس ويليامز (مؤلف).

لقد رأيت صورة له وهو يتسلق طائرة سبيتفاير (9؟) في مكان ما في تونس. خدم كريس لاحقًا في الحملة الإيطالية ، لكنني أعتقد أنه كان يعمل كمراسل حربي لـ UDF ، بدلاً من كونه طيارًا. حصل كريس كافانا على جائزة DFC ونجا من الحرب لكنه تلقى مكالمة هاتفية قريبة عندما كان طاقمًا من زورق سندرلاند الطائر الذي هبط في البحر وغرق. وبالتالي كان عضوًا في "Goldfish Club".

بعد عام 1945 ، كان مراسلًا برلمانيًا في كيب تاون. طلق والدتي ، وتزوج مرة أخرى ، ورزق بابنة أخرى (جولي كافانا ، لاحقًا مؤلفة وباليه) وانتقل إلى المملكة المتحدة لمواصلة مسيرته الصحفية.

توفي كريس كافانا عام 1968.

اكتشفت لاحقًا أن كريس كافانا كتب رواية بعنوان "Timid Eagle" تستند إلى تجربته في الطيران في زمن الحرب. تم نشره بواسطة Howard Timmins في أوائل الستينيات ولكنه لم يكن بائعًا كبيرًا. ليس لدي نسخة ولم أقرأها ، ولكن قد يكون من المثير للاهتمام الحصول عليها للحصول على مزيد من المعلومات حول ملحمة 40 Sdn.

دودلي كوبلديك "كوبلز"

23/04/42 تمت ترقيته لمنصب النقيب قائد الرحلة.

10/05/42 S تسقط وتقتل

15/06/42 تحطمت طائرة أثناء إجلائها من سيدي عزيز بسبب طائرة U / S

تم تحويله بعد فترة قصيرة من الخدمة بسعر 40 مترًا مربعًا.

09/02/43 رقي إلى رتبة نقيب

28/05/42 S wung عند الهبوط ولكن لا بأس بها

12/06/42 هبطت بيلي في طبرق ، دون أن يصاب بأذى ، تم شطب A / C

كانون الأول (ديسمبر) - كانون الثاني (يناير) 1942: كان في رحلة إلى تاكورادي ، جولد كوست غرب أفريقيا ، للقيام برحلة بالعبّارة لطائرة إعصار عائدة إلى WD ولكنها عادت دون القيام برحلة بالعبارة.

28/03/42 نزلت القوة قرب طبرق

تم التبرع بمذكرات الحرب الشخصية لـ Natie Flexser إلى IWM

08/05/42 A / C تضررت بشدة من قبل AA لكنها عادت بأمان

06/07/42 P رومانسي لقائم بأعمال النقيب كقائد طيران

09/02/43 T ransferred إلى 74 OTU

أصبح تشارلز (تشيك) ​​فولدز وعائلته أصدقاء حميمين للعائلة. كانت زوجته عرّابتي. بعد الحرب ، أقنعه والدي ، باري ، بالانضمام إلى شركة ممتلكات العائلة في ديربان حيث مكث.

معلومات من Correen Gorton ، شكرا جزيلا!

06/06/42 C سحق Tomahawk عندما سقطت إحدى العجلات عند الهبوط ، دون أن يصاب بأذى.

05/10/42 حادث مع A / C أثناء تلف سيارة الأجرة القط 2

26/11/42 أسقطت بطنها بالقرب من أغيلة من قبل Bf-109 ، وسارت مسافة 12 ميلاً ، التقطتها القوات الخاصة وعادت إلى القاعدة.

عمل جون فريمانتل لدى سماسرة البورصة ماكس فريمانتل وبولوك ولهما فروع في جوهانسبرج وديربان.

معلومات من Correen Gorton ، شكرا جزيلا!

انتدب إلى سرب RAAF 451 أكتوبر 1941 - يناير 1942

12/12/41 أسقطت طائرة Ju-87 على بعد 15 ميلاً من تيميني

28/08/42 تم إرجاعه كـ OC جديد

08/09/42 اصطدم بأول رحلة له في توماهوك بشاحنة مصرية عند هبوطها وقتل سائقها.

تم استلام بريد إلكتروني في 1 يناير 2017 من نيكولاس كويل:

لقد وجدت موقعك أثناء البحث عن معلومات عن تشارلز موراي شاند (موراي) غاردنر - موراي غاردنر الخاص بك

أنا أسترالي ، أبحث عن لعبة الكريكيت الأسترالية أثناء الحرب ، ولكني أتطرق في بعض الأحيان إلى Kiwis و Saffers و Poms وما إلى ذلك الذين لعبوا الكريكيت أيضًا أثناء الحرب ، وخاصة الجنود.

لم يكن غاردنر مجرد طيار 40 Sqn و CO ، لكنه ترقى ليصبح مقدمًا في SAAF ، وحصل على OBE في عام 1944 ، وأصبح ضابطًا كبيرًا في سلاح الجو الملكي البريطاني بعد الحرب (قائد الجناح ، قائد المجموعة المؤقت في عام 1946)

كان أيضًا لاعبًا كريكيتًا جيدًا قبل الحرب ، عندما لعب عشر مباريات كريكيت من الدرجة الأولى للمنطقة الشرقية (1931 / 32-1934 / 35) وللحدود (1936/37) بصفته ضاربًا ثريًا. بعد الحرب ، لعب أيضًا مباراتين لـ Sussex Second XI في لعبة الكريكيت Minor County في عام 1948.

كان في الأصل محامياً من جراهامستاون من جامعة رودس.

آمل أن يكون هذا موضع اهتمام ، وشكرًا على الموقع والمعلومات الموجودة على Gardner

كانون الأول (ديسمبر) - كانون الثاني (يناير) 1942: كان في رحلة إلى تاكورادي ، جولد كوست غرب أفريقيا ، للقيام برحلة بالعبّارة لطائرة إعصار عائدة إلى WD ولكنها عادت دون القيام برحلة بالعبارة.

09/04/42 أسقطت وأصبح أسير حرب

؟ /؟ / 44 قُتل كجزء من الهروب الـ 50 من Stalag Luft III Great Escape الذين تم القبض عليهم وإعدامهم.

Enail مستلم من Warwick Hojem:

أيضًا ، من حيث J "Gamat" "Gouwsy" Gouws الذي يظهر على موقع Welchman ، كانت وفاة Gouw 29/3/44 (وفقًا لموقع CWGC) ... مقتطف أدناه:

الوحدة: 40 (Tomohawk) سرب (SAAF)

العمر: 24 - مواليد: 13 أغسطس 1919

الفوج / الخدمة: القوات الجوية لجنوب إفريقيا - 40 مترًا مربعًا.

الجوائز: مذكورة في الإرساليات

مجموعة مرجعية خطيرة. قبر 9. أ.

مقبرة مقبرة بوزنان القديمة

معلومات إضافية: ابن السيد والسيدة J. S. Gouws ، من Bultfontein ، Orange Free State.

راجع أيضًا http://www.trasksdad.com/PopsProgress/The50.htm للحصول على صورة أخرى لـ Gouws والوصف أدناه.

قُتل: 29 مارس 1944 في ميونيخ.

Gouws و Cobbledick ، ​​1941 ، موجودان على الإنترنت

27/05/42 ضربت من قبل AA على سيدي رزيغ وسقطت القوة في جامبوت.

انتدب إلى سرب RAAF 451 أكتوبر 1941 - يناير 1942

04/05/42 هبطت القوة في Gumbut ، انهارت U / C

15/05/42 A / C ضرب وتضرر من قبل AA

29/06/42 ضربت طائرة انفجرت أثناء إقلاعها في ظروف ضبابية وقتل جاك. حدث في LG 104 عندما تم سحب السرب.

14/06/42 تحطم اللفتنانت جاكسون هبطت توماهوك ، دون أن يصاب بأذى

06/07/42 إصابة الملازم جاكسون بنيران AA ، هبطت القوة ، أسير الحرب

10/07/42 اصيب جهاز التكييف بقذيفة في قمرة القيادة وسقط دون اصابات

أطلق عليه اسم "جورت"

17/04/42 Overboost a Tomahawk ، أصبح A / C U / S.

15/06/42 تحطمت طائرة أثناء إجلائها من سيدي عزيز بسبب طائرة U / S

في 10/7/42 تم نقله إلى الاتحاد لأسباب إنسانية

43/06/03 تم إسقاطه بواسطة AA ، وعاد في اليوم التالي إلى sqdn

26/11/42 اشتبك مع Bf-109's في منطقة Agheila لحماية زميله في التسديد Lt Freemantle. A / C تالف لكنه عاد بأمان مع استكمال معلومات tac / r.

كان جوكر السرب وظل صديقًا جيدًا لمايكل بعد الحرب.

10/07/42 T تم نقله إلى قاعدة القوات المسلحة السودانية لأسباب طبية

دوجلاس آر "دوج" "دوجي" ميلور

21/03/42 أسقطت الطائرة ، أعتقد أنه يمكن رؤيتها وهبطت بخير ، أسير الحرب

كانون الأول (ديسمبر) - كانون الثاني (يناير) 1942: كان في رحلة إلى تاك أورادي ، جولد كوست غرب أفريقيا ، للقيام برحلة بالعبّارة لطائرة إعصار عائدة إلى WD ولكنها عادت دون القيام برحلة بالعبارة.

28/05/42 هبطت طائرة F orce في Gambut

11/06/42 أغمي عليه في مكيفه على علو شاهق لكنه تعافى على ارتفاع 500 قدم

تم نقل روني بعد حادثة في مستشفى حيث يعتقد أنه يعاني أيضًا من "انقطاع التيار الكهربائي".

28/03/42 ترقية إلى رتبة نقيب وقائد طيران بالوكالة

12/10/42 تم إرجاعه وترقيته إلى sqdn 2 IC

شكرا لك على صفحة طياري سرب 40 SAAF. كان هناك عدد من الأشخاص الذين تعرفت عليهم. عندما عدنا إلى جنوب إفريقيا في عام 1962 ، (كنت في العاشرة من عمري) بعد أن تقاعد والدي من سلاح الجو الملكي البريطاني ، انتقلنا إلى فارتبورغ ودخل والدي في شراكة مع بيتر كامبل ، في مزرعة قصب السكر. كانت المزرعة تسمى Nelscamp. (نيل وكامبل) كان بيتر كامبل يزرع السكر في ذلك الوقت في تعويضات على الساحل الشمالي من KZN. كان جيمي إغنر وزوجته ويندي في شرودرز بالقرب من فارتبورغ ولديهما طفلان جيني وجوناثان كنت صديقًا لهما. أصبح جوناثان طبيب أطفال ولا أعرف ما حدث لجيني. كان موراي شاند جاردنر رئيسي. كان يدير جمعية ناتال القانونية وكنت سكرتيرته لعدة سنوات. كان مسرورًا لمعرفة من كان والدي. تركت ولدي ، وتقاعد موراي بعد فترة وجيزة من مغادرتي. كان ذلك قبل 45 عامًا.

تحدث والدي قليلاً جدًا عن أيام الحرب ، ومعظم المعلومات التي أملكها هي ما بحثت فيه بنفسي. أمتلك ألبوم صور قديمًا في ذلك الوقت في الصحراء ، معظمه صور للزملاء في السرب ثم أولئك العظماء منه مع تشرشل ومونتجومري والملك. لقد صورتهم من الألبوم لصفحة الفيسبوك الخاصة بي. إذا كنت ترغب في الحصول على نسخ من أي شيء ، يمكنني إرسالها إليك دون أي تعليقات عليها.

بسبب حادث مؤسف للغاية سُرقت ميدالياته وكتاب السجل الأصلي ، اكتشفت من خلال التحقيق أنه تم بيعهما إلى شخص ما عبر Sotherbys لكنني لم أتمكن من معرفة من قام بشرائها. لدي منمنماته ونسخة من دفتر السجل الخاص به ، والذي لحسن الحظ كنت قد نسخته قبل وقت من السرقة. لدي أيضًا رسالة بعنوان "إسقاط الرسالة" مع صورتين للوحة زيتية لكينيث جرانت ، بتكليف من بيج. بيتر كيرتس بعد 47 عامًا من الحدث. سأحاول تصويره وإرساله إليك. لدي أيضًا علم مع Cat ينظر من خلال العدسة المكبرة.

إذا تمكنت من الحصول على نسخة من سجلات خدمته ، فسأكون ممتنًا جدًا لذلك. لقد اتصلت بسجلات حرب القوات في إنجلترا لمحاولة الحصول على بعض المعلومات لكنهم يريدون مني الدفع بالجنيه الإسترليني مقابل أي معلومات والمبلغ المطلوب وسعر الصرف يمنعني من القيام بذلك.

شكرا جزيلا على الرد على مراسلاتي معك. إنه يملأ بعضًا من تاريخ والدي الذي أحاول الحصول عليه لأولادي وأحفادي للحفاظ على ذكراه حية. لقد أرفقت صورتين لك.


فيلق الإشارات الملكية اليوم

ذراع دعم القتال & # 8211 حماية أسلحة الجيش البريطاني & # 8217s من الهجمات

عمل السلك

يقاتل جنود الإشارات الملكية جنبًا إلى جنب مع قوات الخطوط الأمامية وعمليات التحكم والموارد ويفهمون ويستوعبون ويستجيبون للضغوط والاحتياجات الملحة للقادة والأركان. عند الحاجة ، سيجري المتخصصون الإشارات & # 8217 الحرب الإلكترونية & # 8211 اعتراض اتصالات العدو والتشويش عليها.

كذراع دعم قتالي ، يتحكم الفيلق الملكي للإشارات إلى حد كبير في الوسائل التي يتم من خلالها تمرير المعلومات الاستخبارية إلى صانعي القرار والآليات التي يتم من خلالها توصيل القرارات والأوامر. غالبًا ما يكون جنود الإشارات الملكية من الأوائل في الصراع لديهم المهارات التقنية والتكتيكية لتوفير وتشغيل المقر الميداني ولضمان حصول القادة على معلومات الفوز بالمعركة.

في ساحة المعركة الإلكترونية الحديثة ، مع إشاراتها الملكية المعقدة والمتطورة والمخفية في كثير من الأحيان ، يتحمل الجنود والضباط مسؤولية ضمان حماية الأسلحة المتطورة وأنظمة القيادة والتحكم التابعة للجيش البريطاني من السيبرانية والنووية / غير النووية الكهرومغناطيسية نبض (EMP) وهجمات أخرى.

دعم المهمات الإنسانية

حل المشكلات والعمل الجماعي والتكتيكات والمهارات الفنية

تعد Royal Signals من بين الأوائل في دعم المهام الإنسانية & # 8211 استعادة وصيانة خطوط الاتصال وإنشاء مقر أساسي وآمن & # 8211 لضمان إرسال المساعدة والدعم بكفاءة إلى حيث تشتد الحاجة إليها.


صامولة الطائرات

دوجلاس إيه سي -47 سبوكي (الملقب أيضًا بـ "باف ، التنين السحري") كانت الأولى في سلسلة من الطائرات الحربية التي طورتها القوات الجوية الأمريكية خلال حرب فيتنام. كان يُعتقد أن هناك حاجة إلى قوة نيران أكبر مما يمكن أن توفره طائرات الهجوم الأرضي الخفيفة والمتوسطة في بعض المواقف عندما تطلب القوات البرية دعمًا جويًا وثيقًا.

لم يكن لدى AC-47 تصميم سابق لقياس مدى نجاحه لأنه كان الأول من نوعه. وجدت القوات الجوية الأمريكية نفسها في موقف محفوف بالمخاطر عندما بدأت طلبات الحصول على طائرات حربية إضافية في الظهور لأنها كانت تفتقر ببساطة إلى مدافع صغيرة لتناسب طائرات إضافية بعد التحولين الأولين. تم تجهيز الطائرات الأربع التالية بـ 10 مدافع رشاشة من عيار AN / M2. ومع ذلك ، تم اكتشاف هذه الأسلحة ، باستخدام مخزون ذخيرة الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية ، بسرعة للتشويش بسهولة ، وتنتج كميات كبيرة من الغازات الناتجة عن إطلاق النار ، وحتى في المجموعات المكونة من 10 بنادق ، توفر فقط كثافة إطلاق نار صغيرة واحدة. تم تحديث جميع هذه الطائرات الأربع لتلائم تكوين التسلح القياسي عند وصول مدافع صغيرة إضافية.

استخدمت AC-47 في البداية كبسولات مدفع SUU-11 / A تم تثبيتها على حوامل مُصنَّعة محليًا لتطبيق حربية. طورت Emerson Electric في النهاية MXU-470 / A لتحل محل حاضنات البندقية ، والتي تم استخدامها أيضًا في الطائرات الحربية اللاحقة.

في أغسطس 1964 ، وصلت سنوات من تجارب حربية الجناح الثابت إلى ذروة جديدة مع Project Tailchaser تحت إشراف النقيب جون سي سيمونز. تضمن هذا الاختبار تحويل كونفير C-131B واحد ليكون قادرًا على إطلاق GAU-2 / A Minigun واحد بزاوية هبوطية من الجانب الأيسر للطائرة. تم اكتشاف الشعيرات المتصالبة التي تحتوي على أقلام الشحوم الخام بسرعة لتمكين الطيار الذي يطير في المنعطفات الصخرية لضرب هدف منطقة ثابتة بدقة وسهولة نسبيين. اختبر مركز تطوير واختبار التسلح المركبة في قاعدة إيجلين الجوية بولاية فلوريدا ، لكن نقص التمويل سرعان ما أدى إلى تعليق الاختبارات. في عام 1964 ، عاد النقيب رون دبليو تيري من الخدمة المؤقتة في فيتنام كجزء من فريق قيادة أنظمة القوات الجوية لمراجعة جميع جوانب العمليات الجوية في حرب مكافحة التمرد ، حيث أشار إلى فائدة C-47s و C-123s تدور كسفن مضيئة أثناء الهجمات الليلية على القرى الصغيرة المحصنة. حصل على إذن لإجراء اختبار بالذخيرة الحية باستخدام C-131 وأعاد إحياء برنامج إطلاق النار الجانبي.

بحلول شهر أكتوبر ، قدم فريق النقيب تيري في إطار Project Gunship طائرة C-47D ، والتي تم تحويلها إلى معيار مماثل لطائرة Project Tailchaser ومسلحة بثلاث مدافع صغيرة ، والتي تم تركيبها في البداية على حوامل مُصنَّعة محليًا و # 8212 حوامل مدفع مثبتة بشكل أساسي مخصصة للتثبيت. - طائرة ذات جناح (SUU-11 / A) على حامل يسمح بإطلاقها عن بعد من جانب المنفذ. وصل الكابتن تيري وفريق اختبار إلى قاعدة Bien Hoa الجوية ، جنوب فيتنام ، في 2 ديسمبر 1964 ، مع المعدات اللازمة لتعديل طائرتين من طراز C-47. كانت أول طائرة اختبار (43-48579 ، ساعي بريد C-47B-5-DK تم تحويلها إلى معيار C-47D عن طريق إزالة شواحنها الفائقة) جاهزة بحلول 11 ديسمبر ، والثانية بحلول 15 ديسمبر ، وكلاهما تم تخصيصهما للطائرة الأولى. سرب الكوماندوز الجوي للاختبارات القتالية. غالبًا ما يتم تشغيل "FC-47" التي يطلق عليها اسم "FC-47" تحت علامة الاتصال اللاسلكي "Puff". تضمنت مهمتها الأساسية حماية القرى والنجوع والأفراد من الهجمات الجماعية من قبل وحدات حرب العصابات VC.

حدث أول نجاح كبير لـ Puff في ليلة 23 & # 821124 ديسمبر 1964. وصلت FC-47 فوق موقع القوات الخاصة في Tranh Yend في دلتا ميكونغ بعد 37 دقيقة فقط من طلب الدعم الجوي ، وأطلقت 4500 طلقة ، وكسر هجوم فيت كونغ. ثم تم استدعاء FC-47 لدعم موقع ثانٍ في Trung-Hung ، على بعد حوالي 20 ميلاً. أعاقت الطائرة هجوم VC مرة أخرى وأجبرت على التراجع. بين 15 و 26 ديسمبر ، كانت جميع طلعات FC-47 القتالية الـ 16 ناجحة. في 8 فبراير 1965 ، أظهرت طائرة FC-47 تحلق فوق منطقة بونج سون في فيتنام و # 8217s المرتفعات الوسطى قدراتها في عملية صد هجوم فيت كونغ. لأكثر من أربع ساعات ، أطلقت 20500 طلقة على موقع فييت كونغ على قمة تل ، مما أسفر عن مقتل ما يقدر بنحو 300 من جنود الفيتكونغ.

تم نشر 4 مدافع ذاتية الدفع في قاعدة تان سون نهات الجوية ، فيتنام ، في 14 نوفمبر 1965. الآن باستخدام علامة النداء "Spooky" ، يمكن لكل من البنادق الصغيرة الثلاث عيار 7.62 ملم إطلاق 50 أو 100 طلقة في الثانية بشكل انتقائي. يمكن رؤيتها في العمل هنا. تطير في مدار علوي يسار بسرعة 120 عقدة بسرعة هواء على ارتفاع 3000 قدم ، يمكن أن تضع رصاصة أو تتبع أحمر متوهج (كل جولة خامسة) رصاصة في كل ياردة مربعة لهدف بحجم ملعب كرة القدم في أقل أكثر من 10 ثوانٍ. [مشكوك فيه & # 8211 مناقشة] وطالما أن حمل الذخيرة الأساسي الذي يبلغ 45 توهجًا و 24000 طلقة صمد ، فيمكنه القيام بذلك بشكل متقطع أثناء التسكع فوق الهدف لساعات.

في مايو 1966 ، انتقل السرب شمالًا إلى قاعدة نها ترانج الجوية للانضمام إلى جناح الكوماندوز الجوي الرابع عشر الذي تم تنشيطه حديثًا. تم تفعيل سرب الكوماندوز الجوي الثالث في نها ترانج في 5 أبريل 1968 باعتباره سربًا ثانيًا من طراز إيه سي -47 ، مع إعادة تسمية كلا السربين كأسراب العمليات الخاصة في 1 أغسطس 1968. تمركزت رحلات كلا السربين في قواعد في جميع أنحاء جنوب فيتنام ، و رحلة واحدة من SOS الرابعة خدمت في قاعدة Udorn Royal Thai Air Force with 432nd التكتيكي الاستطلاع الجناح. كان العمل الرائع الذي قام به سربان من طراز إيه سي -47 ، ولكل منهما 16 طائرة من طراز إيه سي -47 تم نقلها بواسطة أطقم جوية أصغر من الطائرة التي حلقت بها ، بلا شك مساهمًا رئيسيًا في منح استشهاد الوحدة الرئاسية لجناح الكوماندوز الجوي الرابع عشر في يونيو 1968.

كانت إحدى المعارك الأكثر انتشارًا في حرب فيتنام هي حصار خي سانه في أوائل عام 1968 ، والمعروف باسم "عملية نياجرا". أسقطت أكثر من 24000 ضربة تكتيكية و 2700 ضربة من طراز B-52 110.000 طن من الذخائر في الهجمات التي بلغ متوسطها أكثر من 300 طلعة جوية في اليوم. خلال شهرين ونصف الشهر من القتال في تلك المنطقة الصغيرة ، كان المقاتلون في الجو ليلا ونهارا. في الليل ، واصلت الطائرات الحربية من طراز AC-47 ثرثرة مستمرة عن إطلاق النار ضد قوات العدو. خلال الظلام ، قدمت الطائرات الحربية AC-47 الإضاءة ضد قوات العدو.

لا ينبغي الخلط بين حربية AC-47D وعدد صغير من C-47s التي تم تزويدها بمعدات إلكترونية في الخمسينيات من القرن الماضي. قبل عام 1962 ، كانت هذه الطائرات تسمى AC-47D. عندما تم اعتماد نظام التعيين الجديد في عام 1962 ، أصبح هذا النظام EC-47Ds. تم تعيين الطائرات الحربية الأصلية FC-47D من قبل القوات الجوية الأمريكية ، ولكن مع احتجاجات الطيارين المقاتلين ، تم تغيير هذا التعيين إلى AC-47D خلال عام 1965. من بين 53 طائرة تم تحويلها إلى تكوين AC-47 ، خدمت 41 طائرة في فيتنام و 19 خسروا لجميع الأسباب ، 12 في القتال. تشير تقارير القتال إلى أنه لم يتم فقدان أي قرية أو قرية صغيرة تحت حماية السرب المخيف ، وتم الإبلاغ عن عدد كبير من التقارير من المدنيين والعسكريين حول طائرات AC-47 القادمة لإنقاذ حياتهم وإنقاذ حياتهم.

عندما بدأت الولايات المتحدة مشروع Gunship II و Project Gunship III ، تم نقل العديد من طائرات AC-47D المتبقية إلى القوات الجوية الفيتنامية ، وسلاح الجو الملكي لاو ، وإلى كمبوديا ، بعد خلع الأمير سيهانوك في انقلاب قام به الجنرال لون نول. .

حصل A1C John L.Levitow ، وهو سائق تحميل AC-47 مع SOS الثالث ، على وسام الشرف لإنقاذ طائرته Spooky 71 من الدمار في 24 فبراير 1969 أثناء مهمة دعم الحرائق في Long Binh. أصيبت الطائرة بقذيفة هاون عيار 82 ملم أحدثت 3500 ثقبًا في الشظايا ، مما أدى إلى إصابة ليفيتو 40 مرة ، لكنه استخدم جسده للتخلص من شعلة مغنيسيوم مسلحة اشتعلت بعد فترة وجيزة من إخراج ليفيتو من الطائرة ، مما سمح للطائرة AC-47 للعودة إلى القاعدة.

القوات الجوية الأخرى
في عام 2006 ، بدأت كولومبيا تشغيل طائرات AC-47 المعدلة ، حيث يعرفها المدنيون باسم Avion Fantasma (طائرة الأشباح). يتم تشغيلها بنجاح من قبل القوات الجوية الكولومبية في عمليات مكافحة التمرد بالاشتراك مع مروحيات AH-60 Arpia (البديل المسلح من UH-60) و Cessna A-37 Dragonflys ضد الجماعات المحلية المسلحة بشكل غير قانوني. هذه خمس طائرات Basler BT-67 تم شراؤها من قبل كولومبيا بمدافع رشاشة GAU-19 / A عيار 0.50 (12.7 ملم) مرصوفة بنظام الأشعة تحت الحمراء (أو FLIR). لديهم أيضا القدرة على حمل القنابل. شوهد واحد على الأقل مزودًا بمدفع GAU-19 / A ومدفع 20 ملم ، على الأرجح فرنسي الصنع M621. إن BT-67 هو نوع مختلف من C-47 / DC-3 تم تعديله بواسطة شركة Basler Corporation في Oshkosh بولاية ويسكونسن.

في عام 1970 ، قام سلاح الجو الإندونيسي بتحويل مدني سابق من طراز DC-3. كانت الطائرة المحولة مسلحة بثلاثة مدافع رشاشة من عيار 0.50. خلال عام 1975 ، استخدمت القوات الجوية الإندونيسية "AC-47" في الغزو الإندونيسي لتيمور الشرقية لمهاجمة مدينة ديلي. في وقت لاحق ، تم استخدام الطائرة في مهام الدعم الجوي العسكري الإندونيسي في تيمور الشرقية. تاريخ التقاعد غير معروف.

في ديسمبر 1984 ويناير 1985 ، زودت الولايات المتحدة طائرتين مسلحتين من طراز AC-47D للقوات الجوية السلفادور ودربت أطقمًا جوية لتشغيل النظام. حملت الطائرة الحربية AC-47 ثلاث رشاشات عيار 0.50 ويمكنها التباطؤ وتوفير قوة نيران ثقيلة لعمليات الجيش. نظرًا لأن FAS كانت تشغل طائرات C-47 منذ فترة طويلة ، كان من السهل على الولايات المتحدة تدريب الطيارين وطاقم الطائرة على تشغيل الطائرة كمنصة أسلحة. بكل المقاييس ، سرعان ما أصبح AC-47 السلاح الأكثر فعالية في ترسانة FAS.

تم استخدام المتغيرات من AC-47 بناءً على التكرارات المختلفة لهيكل الطائرة بما في ذلك BT-67 ، من قبل لاوس وكمبوديا وجنوب إفريقيا والسلفادور وروديسيا ، على سبيل المثال لا الحصر ، ومع مجموعة متنوعة من تكوينات الأسلحة بما في ذلك مدافع جاتلينج من أنواع عديدة ، مدافع رشاشة متوسطة وثقيلة مختلفة ، ومدافع آلية أكبر (عُرف عن "دراجون داكس" الجنوب أفريقي أنها تناسب مدافع عيار 20 ملم). كما قامت القوات الجوية لجمهورية الصين (القوات الجوية التايوانية) بتحويل بعض طائراتها من طراز C-47 إلى طائرات حربية. كانت هذه الآلات مسلحة بمدافع رشاشة M2.


رقم 7 السرب (SAAF): الحرب العالمية الثانية - التاريخ

رمز سرب النسر ، من نصب تشرشل التذكاري.

لأكثر من عام قبل دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، انتهك بعض شبابها قوانين الحياد وذهبوا عبر كندا للتجنيد في سلاح الجو الملكي (RAF) لمحاربة ألمانيا إلى جانب البريطانيين. كان ذلك قبل 70 عامًا في هذا الشهر.

خلال معركة بريطانيا ، قبل سلاح الجو الملكي البريطاني عددًا قليلاً من الطيارين الأمريكيين الشباب ، لكن الجهد لم يكن منظمًا جيدًا. ومع ذلك ، قاتل ثمانية أمريكيين في سلاح الجو الملكي البريطاني خلال معركة بريطانيا ، معظمهم يخدمون في السرب رقم 609. في البداية تم دمجها في جميع الوحدات البريطانية ، مع تطوع المزيد من الطيارين في سلاح الجو الملكي البريطاني ، قرر البريطانيون تنظيم ثلاثة أسراب من الأمريكيين ، ما يسمى بأسراب النسر.

تم اقتراح مفهوم سرب النسر لأول مرة من قبل تشارلز سويني ، وهو أمريكي ثري في لندن ، وقبله وزير الدولة للطيران بسبب قيمته في العلاقات العامة. لقد استحضرت صورًا لمشروع مماثل في الحرب العالمية الأولى ، Lafayette Escadrille ، وأضفت مصداقية لدور بريطانيا كقائدة لتحالف دولي لهزيمة النازيين. في منع تدفق المجندين من الولايات المتحدة ، أنشأ سلاح الجو الملكي السرب رقم 71 ، أول سرب نسر ، في تشيرش فينتون ، على بعد 180 ميلاً شمال لندن في سبتمبر 1940. وصل أول الرجال الذين انضموا إلى السرب في 19 سبتمبر 1940 : Eugene Q. Tobin ، Los Angeles Andrew Mamedoff ، من Connecticut و Vernnon Keough ، بروكلين ، جميع الوطنيين السابقين الذين قاتلوا مع سلاح الجو الملكي البريطاني في فرنسا وفي السرب رقم 609 أثناء معركة بريطانيا. كان قائد السرب رقم 71 & # 8217s هو قائد السرب والتر مايرز تشرشل ، طيار إنجليزي وبطل حرب. خلال خريف عام 1940 ، استمر عدد الأفراد رقم 71 و 8217 في النمو. في 7 نوفمبر 1940 ، وصلت أول طائرة للسرب ، تسعة طائرات هوكر هوريكان ، بالإضافة إلى العديد من المتطوعين الأمريكيين الإضافيين.

كان من بين الطيارين الجدد مواطن طويل القامة من ولاية يوتا ، يُدعى تشيسلي جي بيترسون ، والذي سيصبح واحدًا من أصغر الطيارين في الحرب وسيتولى قيادة أسراب النسر بعد دمجهم في القوات الجوية للجيش الأمريكي في عام 1942. أنا كان من دواعي سروري إجراء تاريخ شفوي مع بيترسون في منتصف الثمانينيات وكانت قصته رائعة.

في يناير 1941 ، عُيِّن قائد السرب تشرشل مسؤولاً عن جناح سلاح الجو الملكي البريطاني وخلفه الأمريكي ويليام إي. تايلور ، الذي قاتل مع البريطانيين منذ بداية الحرب. أعلن سلاح الجو الملكي البريطاني تشغيل السرب في أوائل فبراير 1941 ، ونقله إلى Martlesham Heath ، على بعد حوالي 65 ميلاً شمال شرق لندن ، للقيام بأنشطة قتالية.

شكل سلاح الجو الملكي البريطاني سرب النسر الثاني ، رقم 121 ، في منتصف مايو 1941 في قاعدة كيرتون أون ليندسي. عينت قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني أيضًا بطلًا آخر في معركة بريطانيا لقيادة السرب رقم 121 ، بيتر باول ، وهو الآس مع سبع طائرات معادية لحسابه.تم تنشيط سرب النسر الثالث ، رقم 133 ، في 1 أغسطس 1941 وتمركز بالقرب من محطة سلاح الجو الملكي دوكسفورد ، على بعد خمسة أميال جنوب كامبريدج. كان قائدها البريطاني ، قائد السرب جورج أ. براون ، مرتبطًا بالسرب رقم 71 وثبت أنه قائد استثنائي. تم تجهيز كلا السربين مع هوكر هوريكان. في أغسطس 1941 ، بدأ سلاح الجو الملكي البريطاني في استبدال الأعاصير بأحدث سبيتفاير في أسراب النسر.

إجمالاً ، قاتل 243 أمريكيًا في أسراب النسر الثلاثة هذه أثناء ارتباطهم بسلاح الجو الملكي البريطاني. قُتل ما يقرب من ثلث هؤلاء الرجال أثناء الحرب العالمية الثانية. أسراب النسر برأت نفسها باقتدار في القتال. سرب رقم 71 ، على سبيل المثال ، استأثر بثلاثة مقاتلين من طراز Messerschmitt 109 في أول اشتباك قتالي له في 2 يوليو 1941. طوال الفترة المتبقية من عام 1941 ومعظم عام 1942 ، استمرت سرب النسر الثلاثة في الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني.

الفن الرقمي بواسطة كيفن جونغن ، يمثل زوجًا من Vb & # 039s من 71 & quotEagle & quot Squadron. XR-C هي طائرة Sqn Ldr Chesley Peterson & # 039s حوالي أغسطس 1942.

في ليلة 7 ديسمبر 1941 ، بعد أن تلقوا أنباء هجوم بيرل هاربور ، زار ممثلو أسراب النسر السفير الأمريكي في لندن لتقديم خدماتهم للقوات الجوية للجيش الأمريكي. أثناء الاستمرار في العمل مع سلاح الجو الملكي البريطاني ، خلال ربيع وصيف عام 1942 ، أرسلت القوات الجوية للجيش ممثلين إلى أسراب النسر لجمع المعلومات حول التكتيكات والتنظيم ووضع الأساس مع البريطانيين للعمليات الجوية المشتركة ضد ألمانيا. في 12 سبتمبر 1942 ، تم دمج أسراب النسر الثلاثة في القوات الجوية للجيش باسم أسراب المقاتلات 334 و 335 و 336. تم دمج هذه الوحدات في المجموعة المقاتلة الرابعة التي تم تنشيطها حديثًا التابعة للقوات الجوية الأمريكية الثامنة. على الرغم من أنهم عملوا لأول مرة مع Spitefires ، في مارس 1943 انتقلت المجموعة إلى P-47s وفي أبريل 1944 إلى P-51s. خدمت المجموعة المقاتلة الرابعة في القتال في أوروبا من أكتوبر 1942 حتى أبريل 1945 ودمرت المزيد من طائرات العدو في الجو وعلى الأرض أكثر من أي مجموعة مقاتلة أخرى تابعة للقوات الجوية الثامنة.

شارك هذا:

مثله:

متعلق ب

51 الردود على تذكر أسراب النسر

أنا أستاذ تاريخ في جامعة ديلاوير. لقد أجريت أنا وزوجتي مقابلات شفهية مع الأطباء البيطريين في الحرب العالمية الثانية منذ يونيو 2004 لاستخدامها في ندوات التاريخ على مستوى البكالوريوس والدراسات العليا. نود بشدة إجراء مقابلة مع أي طيارين أميركيين ناجين خدموا في أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني. يرجى الرد إذا كنت أحد هؤلاء الرجال أو إذا كنت تعرف شخصًا خدم بهذه الصفة وترغب في الجلوس معنا لإجراء مقابلة.

أنا لست من قدامى المحاربين في أسراب النسر ، لكنني أجريت مقابلة مع تشيسلي بيترسون عندما كنت مؤرخًا في القوات الجوية الأمريكية في منتصف الثمانينيات.

عثرت على مدونتك بالصدفة عندما كنت أبحث عن معلومات عن جدتي ، نانسي مارتينج هالفيرستادت. كان شقيقها هارولد مارتينج ، مذكور في مدونتك. كان هناك تعليق كتبته ابنته مارلين مارتينج جنسن. أود أن أتمكن من مراسلتها عبر البريد الإلكتروني. هل سيكون لديك سجل لعنوان بريدها الإلكتروني؟ شكرا جزيلا. لقد تحققت من Facebook ولكن لم يحالفني الحظ.

سأرسل ملاحظة إلى هذا الشخص مع عنوانك. إذا رغبت في الاتصال بك ، يمكنها أن تفعل ذلك.

مرحبًا ، لدي صورة البصاق + إعصار مغطى على خريطة جوية لقارة فرنسا. حول هذا هناك أكثر من 150 توقيعا من الرجال الذين طاروا مع 71121 و 133 متر مربع. 1940/1942. مكتوب بأيدي مختلفة فرق. أحبار ، فرق ، أقلام. أنا متأكد من أنها واحدة من عدد محدود من النسخ. متاحف سلاح الجو الملكي البريطاني ليس لديها أي شيء على ذلك. أريد أن أعرف كيف نشأ. أتمنى أن يكون لدى شخص ما زال على قيد الحياة بعض المعلومات التي يمكن أن تساعد ؟؟

لدي أيضًا صورة لـ Spitfire ، والتي اشتريتها من متحف USAF بالقرب من دايتون أوهايو في 1980 & # 8217s.
يوجد Spitfire على خريطة طيران لميدلاندز وويلز.
يبدو أن هذا تم تجميعه باستخدام تواقيع من الناجين وأيضًا باستخدام تواقيع من وثائق من أولئك الذين لم ينجوا على قيد الحياة.
كان والد زوجي الراحل ميكانيكي رحلة ملحق بـ 121 في كيرتون في ليندسي ، ورأى الضابط الطيار سام ويدون في رحلته الأخيرة ، وتوفي نتيجة تحطم الطائرة.
نحن مهتمون بمحاولة الاتصال بأي من نسله. لقد قمنا بزيارة قبره في كيرتون. نعتقد أنه نشأ من منطقة بيفرلي هيلز.
هل أستطيع مساعدتك.

آمل أن يتمكن أحدهم من مساعدتك. يمكنك الاتصال بمتحف USAF في دايتون ، أوهايو ، لمعرفة ما إذا كان بإمكانهم تقديم أي مساعدة.

دينيس ، أنا أيضًا لدي نفس الطبعة مع التوقيعات. طار عم زوجتي & # 8217s ، ريتشارد ج. برالي ، في الثالث والثلاثين بعد المائة ، وأفهم أنه تم عقد اجتماع وتم تسليم هذه المطبوعات لأعضاء السرب وتم تشجيعهم جميعًا على التوقيع عليها. تم لم الشمل بعد بضع سنوات من الحرب ، لست متأكدا متى. أعطاني Richard & # 8220Dick & # 8221 Braley هذه المطبوعة منذ 15 عامًا. كيفن

كان والدي عضوًا مستأجرًا في سرب النسر 71. كيف أحصل على نسخة من صفحة التوقيعات؟

أهلا،
كنت على الويب أبحث عن موقع للعثور على معلومات عن زيارة Debden كما سأكون
في لندن الأسبوع المقبل عندما رأيت منشورك.
يعيش والدي ، كارل إف براون الابن (89 عامًا) في هانتينجدون ، بنسلفانيا وكان نقيبًا في سلاح الجو يحلق مع سرب النسر. كان مع القوة الجوية الثامنة والمجموعة المقاتلة الرابعة والسرب 334 وطار من طراز P-51. طار أولاً على D + 3 وأكمل 71 طلعة جوية. ومن بين العديد من الجوائز التي حصل عليها ، حصل على وسام الطيران المتميز. لقد طار
تحت قيادة الكولونيل بلاكسلي وحلق في الواقع كطيار طيار في مهمته الأولى فوق ألمانيا.
الأب في حالة جيدة إلى حد ما وأعتقد أنه سيكون على استعداد للجلوس لإجراء مقابلة.
في العام الماضي ألقى كلمة أمام المائدة المستديرة للأطباء البيطريين في الحرب العالمية الثانية في Central PA وقام بعمل رائع.

بريده الإلكتروني هو [email protected] & # 8211 قصص رائعة & # 8211 معلومات مفصلة للغاية عن الطائرات ، وما إلى ذلك.
شكرا لك،
لين براون شوب

شكرا لهذه المعلومات. سوف أنقله إلى بعض المؤرخين الذين يبحثون حاليًا في هذا الموضوع.

كان عمي ، جورج إس ماكسويل ، مع سرب النسر 71. يبلغ الآن من العمر 93 عامًا وهو حاليًا في مركز مستشفى واشنطن في العاصمة ، ويعاني من عدم انتظام ضربات القلب. لقد كان هناك لمدة شهر تقريبًا وفي وحدة العناية المركزة معظم الوقت. بينما كانت حياته معلقة على خيط ، كنت أكتب عن حياته ، وأحاول معرفة كل ما بوسعي. عندما كنت طفلاً ، أتذكر أنني رأيت صورًا له مع فرقته في مطار في إنجلترا وفي صحراء شمال إفريقيا في مكان ما ، يقف بجوار طائرته التي رسم عليها اسم أختي الكبرى ، ودعاها & # 8220 The Carol ه & # 8221
أود أن أعرف ما إذا كان أي شخص يتذكر جورج وإذا كان بإمكان أي شخص أن يطلعني على تفاصيل المهمات التي ربما قام بها في أوروبا أو شمال إفريقيا أو آسيا. يبدو أنني أتذكر ذكره أثناء خدمته تحت قيادة مونتغمري في مرحلة ما.
شكرا لك.
ويلور بلوج

آمل أن يتمكن شخص ما من مساعدتك في تعقب المعلومات حول عمك ودوره في الحرب العالمية الثانية. مكان واحد قد تفكر في الاتصال به هو وكالة الأبحاث التاريخية للقوات الجوية ، http://www.afhra.af.mil/ ، بالطبع لن يكون لها شيء إلا إذا تم نقل عمك من سرب النسر إلى سلاح الجو بالجيش. أتمنى لك الأفضل في بحثك.

أهلا
كان والدي الراحل جيمس أ. جراي في 71 مع عمك. كان لسنوات مساعدًا لسرب النسر لكنه وافته المنية في نوفمبر 2009. ما زلت أطلع على مجموعته الرائعة من تذكارات النسر ومذكرات / رسائل / أبحاث. إذا وجدت أي شيء يمكنني إخبارك به.

شكرًا لك سالي ، سأكون ممتنًا حقًا لأي شيء يمكنك تمريره معك.
ويلور
(منذ كتابة تعليقي على المدونة ، توفي عمي ، جي إس ماكسويل ، في 26 أغسطس 2012. كان قد بلغ 94 عامًا في 20 أغسطس. توقف عن الأكل في ذلك اليوم وتوفي بعد ستة أيام. ترك فجوة كبيرة في حياتنا لكن ذكريات رائعة.)

كان والدي ، هارولد ف. مارتينج ، على ما أعتقد ، عضوًا في الفرقة 71. سرب. كان طيارا وقد أسقط في اليوم السابق لمعركة العلمين. أسرهم الإيطاليون ونقلوا إلى أثينا واحتجزوا في فندق ريكس. هرب ، وأنقذه مترو الأنفاق اليوناني ، وفي النهاية تم نقله إلى تركيا عبر قارب صيد ، وشق طريقه عائداً إلى القاهرة.
لدي مقال كتبه في مجلة Amerian عن هروبه ، بالإضافة إلى رسالة من امرأة يونانية كانت تساعده وتكتب لي عندما كنت طفلاً.

معلوماتي سطحية ، لأنني عرفته باختصار عندما كان يبلغ من العمر 9 سنوات. استقال من لجنته من RCAF ، وأصبح طيارًا تجريبيًا لكيرتس رايت. أعتقد أنه استقال في يونيو 1943 (بعد دخوله المستشفى للتعافي من مرض الاسقربوط) وتوفي في حادث تحطم طائرة في سبتمبر 1943 عن عمر يناهز 32 عامًا.

ربما فات الأوان لمشروعك: كان والدي ، توماس سي والاس ، عضوًا مستأجرًا في سرب سلاح الجو الملكي البريطاني 71 (إيجل) ، نجا من الحرب. لدي دفتر سجله والعديد من الصور ، بالإضافة إلى قصص أخبرني بها وأخي على مر السنين. توفي في 16 نوفمبر 1968. بعد انتقاله إلى القوات الجوية الأمريكية ، تزوج من كارول لانديس (& # 8220Four Jills في سيارة جيب & # 8221) & # 8220 بيت & # 8221 كان بيترسون أفضل رجل له.

نيكولاس-. في الواقع ، لا يزال لدي نسخة من رسالة 1981 التي كتبها والدي إلى شخص يشكره على مساعدته في تحديد تاريخ وفاة والدك ، حيث كان هو وأمي دائمًا يبحثان حول العالم قبل أيام الإنترنت .. في الرسالة التي كتبها والدي عن كارول ، كيف التقى والدك وأمبيرها بالفيلم. قال أبي أيضًا ، & # 8220 نحن بالتأكيد نفتقد تومي في لقاءاتنا السنوية ، لقد كان رجلاً رائعًا وكان من دواعي سروري أن أعرفه وسافر معه. & # 8221 أبي بالطبع كان لديه نسخة من & # 8220Four Jills & # 8221 التي انا اعلم هذا. أخبرنا والدي أيضًا قصة كيف تخلى عن بعض حصصه من حصص الحرب لتومي حتى يتمكنوا من تحمل تكاليف حفل زفافهم & # 8230she. رجال طيبون ، آباء طيبون. أعلم أنني أفتقد بالتأكيد ، خاصة مع ذكرى وفاته بعد غد. افضل مالدي من اجلك.

شكرا على كلماتك / تعليقاتك الرقيقة. إذا لم يكن & # 8217s شخصيًا جدًا ، فأود & # 8217d الحصول على نسخة من الرسالة. أيضًا ، إذا كان لديك أي صور / مواد حول سرب النسر 71 ، سأكون ممتنًا لأي شيء. لقد أرسلت للتو بعض الصور والقصاصات إلى Wally Fydenchuk ، الذي ربما تعرف أنه يكتب / يجمع كل أنواع المعلومات في كتابه & # 8220Immigrants of War & # 8221 (الإصدار الأخير & # 8211 Oct 2013). أنا مهتم بشكل خاص بالعثور على صورة أظهرها لي والدي ، منذ عدة أقمار ، للنسور 71 الأصليين وهم يرتدون زي سلاح الجو الملكي البريطاني. بدت وكأنها صورة رسمية. إذا كانت لديك هذه الصورة أو مثلها ، فسأكون مدينًا لك إلى الأبد للحصول على نسخة. أعتقد أنه كان من صندوق مليء بأوراق سرب النسر ، والزي الرسمي ، ومعدات الطيران ، وما إلى ذلك التي احتفظ بها والدي. أعطت أمي معظم هذا إلى سميثسونيان ، لذلك كنت أبحث عن هذه الصورة لبعض الوقت. ما زلت أمتلك خوذة طيران أبي & # 8217s الجلدية وقناع الأكسجين ، وبعض المواد الأخرى التي أرسلت نسخًا منها إلى والي.

لقد قرأت صفحة والدك & # 8217s في كتاب Wally & # 8217s ، ويجب أن أقول إن أبي علق أيضًا على أن كلاً من سلاح الجو الملكي البريطاني والطائرات كانتا تحلقان بشكل أفضل من p-47 & # 8217s. لكنه أجرى عملية النقل إلى القوات الجوية الأمريكية على ما أعتقد في الغالب لضمان استعادته لجنسيته الأمريكية.

عنوان بريدي الإلكتروني هو [email protected] وأخي Barry & # 8217s هو [email protected]

اتمنى ان اسمع منك قريبا

مرحبًا ، كان والدي عضوًا في سرب المقاتلات رقم 334. طار من طراز P-51 وتم إسقاطه فوق فرنسا. أعلم أن هذا بعد سنوات من رسالتك ، لكنه يود الاتصال بأي عضو حي في 334. إذا كان لديك أي معلومات يمكنك مشاركتها ، فسيكون ممتنًا للغاية. شكرا لك!

أعتقد أن أندرو ماميدوف كان يهوديًا والعديد من الروايات تقول ذلك. يمكن لأي شخص أن يقدم دليلا على قبره عليه صليب ويجب تغييره

لقد قرأت للتو رسالة من أنطون هولمز ، أنا من أقارب سام ويدون. إذا رغب السيد هولمز في الحصول على معلومات بخصوص سام ، يرجى الرد.

كان عمي John & # 8220Jack & # 8221 Mooney مع 121 Eagle Squadron وقتل في معركة في 16 يونيو 1942. لقد صادفنا للتو مقالًا (على ما أظن في نيويورك تايمز) قال إنه كان سيتزوج من امرأة على WA.AFs في غضون أسبوعين. أي أفكار حول كيف يمكننا معرفة من كان؟

إذا كان لديك أي معلومات إضافية حول Jack Mooney ، فقد توفر بعض العملاء المتوقعين. لكن في غياب أنني لن & # 8217t أعرف كيفية المتابعة. حظا سعيدا في محاولة تعقب شيء ما.

اكتشفت أن اسمها كان دافني كلارك وكانت تبلغ من العمر 17 عامًا في يونيو 1942. لكن ملاذ & # 8217t تمكنت من معرفة ما حدث لها بعد أن كان عمي KIA & # 8230

اسمي توم والش وأعيش في لندن ، أونتاريو ، كندا. لقد كتبت مؤخرًا كتابًا بعنوان & # 8220Remembering The Canadian Yanks & # 8221. خدم أكثر من 8860 أمريكيًا كل أو جزء من وظائفهم في سلاح الجو في سلاح الجو الملكي الكندي (RCAF) في الحرب العالمية الثانية. أقوم بجمع مواد للمجلد الثاني من نفس العنوان والتي سيتم نشرها في حوالي عام و # 8217 ثانية. أنا مهتم جدًا بالتواصل مع مارلين مارتينج جنسن ، ابنة ضابط الطيران RCAF هارولد فيسلر & # 8220Bud & # 8221 Marting ، الذي حصل على ميدالية عسكرية لمآثره في عام 1943. حقق FO Marting ثلاثة انتصارات جوية مؤكدة له. الائتمان مع طائرة واحدة ربما دمرت وأخرى تضررت. ستكون قصته واحدة من 35 سيرة ذاتية في المجلد الثاني.

كان عمي ، جورج إس ماكسويل ، الثاني ، أحد هؤلاء الطيارين في سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب العالمية الثانية. توفي عن عمر يناهز 94 عامًا في أغسطس من عام 2011. حضرت دفنه (الذي تم تأجيله بسبب الضرورة) في مقبرة أرلينغتون الوطنية في مايو الماضي ، 2012. وقد وصل إلى رتبة عقيد في القوات الجوية الأمريكية ، وتم منحه مرتبة الشرف العسكرية الكاملة عند الدفن. لقد كتبت مذكرات شخصية قصيرة / سيرة ذاتية عن حياته في عام 2011 ، ويسعدني أن أرسلها لك (بتنسيق ملف PDF) ، إذا كنت مهتمًا.
أطيب التمنيات في مشروعك.
ويلور بلوج

نعم ، سأكون مهتمًا جدًا بقراءتها. يرجى إرسالها إلى [email protected]

عزيزي توم والش ، إن موقعك ممتع للغاية وقد تأثرت أن أقارب أولئك الذين حاربوا من أجل حريتنا ما زالوا مهتمين بالحقائق. هارولد إف مارتينج يثير اهتمامي بشكل خاص بصفتي محاربًا شجاعًا وجريئًا. إذا كان بإمكانك إخبارنا على المدونة عند وصوله إلى إنجلترا للانضمام إلى & # 8220Eagle Squadron & # 8221 ، فسيساعدني ذلك في بعض الأبحاث التي أجريها في موضوع متحالف. هل يمكن أن يكون قد قضى أفضل جزء من عام 1939 في إنجلترا قبل تشكيل سربه. هل كان لاعب غولف متحمسًا وربما لعب في بطولة بريطانيا المفتوحة عام 1939 أو بطولة الهواة في بريطانيا؟

شكرًا جزيلاً لك حقًا على إدخال استفساري السابق في موقع مدونتك. هل هارولد إف مارتينج م. كان عليه أن يقضي شهرين في المستشفى في مصر ، يتعافى من تعرض القارب المفتوح أو إصابات أخرى ، وهل ذكر يومًا الاتصال بشخصيات بارزة في عالم الجولف المحترف في الفترة من عام 1938 حتى وفاته المفاجئة والمأساوية في عام 1953؟ إنني أتطلع إلى سماع أي أخبار في هذا المجال. هل تم الإبلاغ عن هروبه المذهل وعمله الجريء في أي مجلات بارزة في الولايات المتحدة الأمريكية أو كندا (على سبيل المثال & # 8220Time & # 8221 ، & # 8220Life & # 8221 ، & # 8220Golf & # 8221 ، إلخ) بين عامي 1946 و 1951؟ مع خالص التقدير ، ألفريد برات

عزيزي توم والش وأقارب هارولد مارتينج ، اكتشفت ابنتي شيئًا ما ولكن ليس ما أبحث عنه في مشروعي البحثي. قد تجد هذا مفيدا. راجع rcafdunnville.blogsite.co.nz لـ Harold Fesler Marting (J / 4919) حضر RCAF 1941 الدورة رقم 18 في RAF Number 6 Service Flying Scholl ، Dunnville ، Canada (29th March 1941). تم تضمين بقية جدول تدريبه في تقرير إخباري في صحيفة أوتاوا 29 يوليو (أعتقد أنه يجب أن يكون عام 1942) بمناسبة منحه أول صليب عسكري إلى & # 8220Canadian & # 8221. تم تسجيل التسجيل بتاريخ أكتوبر 1940. لدى دانفيل التي أراها عنوان بريد إلكتروني [email protected]
يبدو أنه كان سريع التعلم وسرعان ما انضم إلى سرب مقاتل تابع لسلاح الجو الملكي البريطاني. أود حقًا أن أعرف ما إذا كان دخول المستشفى لمرض الاسقربوط في أمريكا / كندا أو مصر أو هل كان لديه جرعتان من المستشفى ، واحدة 8 بوصات لكل منهما. آمل أن تكون هذه المعلومات مفيدة لك.

لقد بدأت بحثًا من خلال Library & amp Archives Canada على FO H. F. & # 8220Bud & # 8221 Marting الشهر الماضي. سوف يستغرق الأمر عدة أشهر قبل أن أتلقى نسخة من سجلات RCAF الخاصة به لأن الموظفين في أوتاوا صغيرون ويعملون فوق طاقتهم. بمجرد أن أحصل على المعلومات التي تطلبها ، سأقوم بنشرها هنا.

بالنسبة للأصدقاء والعائلة والباحثين في Harold F. Marting ، يوجد موقعان مثيران للاهتمام في حالة عدم اكتشافك لهما بعد. أعتقد أنه لا يمكنني إضافة أي مساهمة أخرى ، لكنني سأراقب لمعرفة ما إذا كانت هناك أية إجابات تساعدني في الوصول إلى موقع مدونتك. بإخلاص

لدي الكثير من المعلومات حول Harold Fesler Marting وأكثر من 10000 أمريكي آخرين ممن تطوعوا للخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الملكي البريطاني وأسراب النسر الثلاثة خلال الحرب العالمية الثانية. تم نشر بعض المواد في كتابي ، مهاجرو الحرب ، والذي تم نشر ثماني طبعات منه. الرجاء الاتصال بي إذا كنت بحاجة إلى معلومات إضافية: [email protected]

تصحيح الرابط رقم 6 SFTS Dunnville المنشور على هذا الموقع: http://www.rcafdunnville.blogspot.ca

تزوجت عمتي العظيمة من حبيب طفولتها ، كانا قد تزوجت قبل أسبوعين فقط من مقتله في العلمين كان طيارًا قمنا بدفنها اليوم أتمنى لو كنت سألت عن اسمه الكامل فقط أعلم أنه كان يسمى ريج

هيرولد مارتينج & # 8211 إنديانا مقاتلة الطيار

ولد Herold Fesler & # 8220Bud & # 8221 Marting في 1 مارس 1911 في قرية إكرتي في مقاطعة كروفورد بولاية إنديانا. كان الابن الوحيد لأبوين من الجيل الثاني من بنسلفانيا الهولنديين ، أوريا ويليام مارتينج وليليان فيسلر. التحق هيرولد بمدرسة دانفيل للصفوف في دانفيل ، إنديانا من عام 1916 إلى عام 1924. أكمل تعليمه الثانوي في مدرسة دانفيل الثانوية في عام 1927. بعد تخرجه ، التحق بقوات مشاة البحرية الأمريكية (USMC) حيث خدم كرجل سلاح في الولايات المتحدة القارية وهايتي وجزر فيرجن. بعد أن أكمل أربع سنوات من الخدمة العامة ، تم تسريحه بشرف عريف في عام 1931. التحق مارتينج بكلية سنترال نورمال في دانفيل ، وظل هناك حتى عام 1933. من عام 1934 حتى عام 1937 تم تعيينه في مكتب محاسبة حكومة الولايات المتحدة كمحاسب مبتدئ. على مدى السنوات الثلاث التالية ، عمل كمساعد شخصي لرجل الأعمال سي سي بارنز في أتلانتا ، جورجيا. من خلال هذا العمل ، طور هيرولد اهتمامًا شديدًا بالطيران. كان هو ورئيسه يتنقلان كثيرًا من وإلى اجتماعات العمل على متن طائرات الشركة. ومع ذلك ، لم يكن بارنز حاصلًا على تصنيف مدرب & # 8217s ، لذلك لا يمكن تسجيل 245 ساعة طيران برعم (مزدوج ، فردي وراكب) رسميًا. توفي سي سي بارنز بشكل غير متوقع في وقت مبكر من عام 1940 تاركًا هيرولد بدون وظيفة. سرعان ما وجد مارتينج ذو الحيلة منصبًا آخر ، واضحًا في جميع أنحاء البلاد في سياتل ، واشنطن كمفتش في شركة Stetson-Ross Machine Company.

في وقت لاحق من ذلك العام مع ازدهار الحرب في أوروبا ، كان بود ، البالغ من العمر الآن 29 عامًا ، يتطلع إلى المشاركة بطريقة ما. لقد تجاوز الحد الأقصى لسن القبول في أي من برامج الطيران العسكرية الأمريكية ، لذلك في يوم الخميس ، 10 أكتوبر 1940 ، سافر 119 ميلاً على الطريق من سياتل إلى فانكوفر ، كولومبيا البريطانية حيث تم تجنيده طوعًا في سلاح الجو الملكي الكندي ( RCAF) في مركز التوظيف رقم 1. قام ضابط التجنيد بعمل الإدخال التالي في ملفه & # 8220An American مواطن. عريف من USMC حصل على وسام حسن السيرة والسلوك. لديه سنتان جامعيان وخبرة عمل مدنية جيدة. تجربة طيران كبيرة للركاب وبعضها بمفرده & # 8211 كافية لتأسيس استعداد للطيران. هو نوع جيد ومباشر ومباشر ومهذب. نضج بالكامل & # 8211 رجولي وواثق. مهذب وتعود على الانضباط. إنه لاعب غولف هاو فوق المتوسط. إنه حريص على العمل كطيار وأنا أحكم عليه بأنه الرجل الذي سيبلي بلاءً حسناً & # 8221.

ذكر هيرولد في طلبه أنه كان أعزب ، لكنه في الواقع كان مطلقًا ولديه ابنة تبلغ من العمر خمس سنوات تعيش مع والدتها في إنديانابوليس ، إنديانا.

تم إرسال خدمة الفوج المعين رقم R.74733 ، طائرة الدرجة الثانية (AC2) مارتينج إلى مستودع مانينغ رقم ​​2 في براندون ، مانيتوبا لمدة ثلاثة أسابيع من التدريب الأساسي. تبع ذلك شهر إضافي من التدريس في مدرسة التدريب الأولي رقم 2 (ITS) في ريجينا ، ساسكاتشوان. في 29 نوفمبر ، تمت ترقيته من AC2 إلى رائد الطائرات (LAC). يتحرك بسرعة عبر النظام ، حيث عزز تدريبه على الطيران الخشبي والنسيج المغطى بطائرات Fleet Finch II في مدرسة تدريب الطيران الابتدائية رقم 7 (EFTS) في وندسور ، أونتاريو. تخرج هيرولد لأول مرة في فصله في 16 يناير 1941 ، مع علامة 88.47 ٪ ، وتم إرساله على الفور إلى مدرسة التدريب على الطيران رقم 6 (SFTS) في Air Station Dunnville ، أونتاريو. هناك سافر إلى أمريكا الشمالية للطيران (NAA) هارفارد وييل مدربين متقدمين في الدورة رقم 18. تخرج مارتينج وحصل على أجنحته كطيار رقيب (SP) في 30 مارس. خمسة وأربعون طالبًا. في وقت لاحق من ذلك اليوم تم تكليفه من الرتب كضابط طيار (PO). تم تغيير رقم خدمته من R.74733 إلى J.4919.

أصيب مارتينج بخيبة أمل عندما تم إرساله في 6 أبريل إلى مدرسة الطيران المركزية (CFS) في محطة RCAF الجوية في ترينتون ، أونتاريو ، حيث كان من المقرر أن يبدأ دورة مدربين طيران (FI) مدتها خمسة أسابيع. أكمل على مضض المناهج الدراسية في 10 مايو ، ولكن في غضون ذلك ، تمكن من إقناع رؤسائه بأنه سيكون أكثر سعادة في الخدمة في دور قتالي بدلاً من البقاء في كندا كمدرب. بعد كل شيء ، هذا هو السبب في أنه أتى إلى الشمال & # 8211 ليطير ويقاتل! ثباته في هذه النقطة أتى ثماره عندما تم إرساله في 29 مايو ، إلى رقم 1 Port Transit Unit (PTU) ، & # 8220Y & # 8221 Depot ، Pier 21 ، Halifax ، Nova Scotia للنشر في إنجلترا. تزوج هيرولد من زوجته السابقة فرانسيس في حفل أقيم في إنديانابوليس في 14 مايو 1941 خلال فترة إجازته. وصلت سفينة الجنود التي كانت تقله ومئات آخرين عبر شمال الأطلسي إلى غلاسكو ، اسكتلندا في 28 يونيو. وفي الطريق ، كان على القارب أن يتحول إلى أيسلندا لإجراء إصلاحات طفيفة. استغرقت رحلة القطار لمدة يوم كامل ، والتي امتدت على طول بريطانيا بأكملها من الشمال إلى الجنوب ، الطيارين المتعبين في وجهتهم النهائية ومركز استقبال الموظفين رقم 8211 رقم 3 (جمهورية الصين الشعبية) ، بورنماوث ، هامبشاير. في 7 يوليو 1941 ، بدأ هيرولد تحلق Miles Master I & # 8217s و Hawker Hurricanes Mk. أنا & # 8217s في سلاح الجو الملكي (RAF) رقم 59 وحدة التدريب التشغيلي (OTU) كروسبي أون إيدن. بعد الانتهاء من الدورة في 26 أغسطس ، تم إرساله إلى سرب النسر رقم 71 في سلاح الجو الملكي البريطاني الذي قام بدوريات دفاعية من Martlesham Heath في متغيرات Supermarine Spitfire Vb فوق جنوب إنجلترا والطلعات الهجومية فوق شمال أوروبا.

كان هناك بعض الاقتراحات بأن Marting قد تم تكليفه أيضًا بسلاح الجو الملكي رقم 121 ES. لم يتمكن المؤلف من العثور على أي وثائق رسمية في هذا الصدد.

عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب في 8 ديسمبر 1941 ، دفع العديد من أعضاء سرب النسر للانتقال إلى منطقة قتالية أكثر نشاطًا ، ومن بينهم Marting. تمت ترقيته من PO إلى FOIRD OFF ، وتم شحن Herold في 30 مارس 1942 إلى قيادة سلاح الجو الملكي في الشرق الأوسط (MEC). من أبريل إلى يوليو تم تعيينه في مركز عبور الأفراد رقم 21 (PTC) في مطار كسفاريت في مصر. في 31 يوليو ، تم إرساله إلى السرب رقم 450 للقوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF) الذين كانوا يحلقون في Curtiss- Wright Kittyhawk Mk. Ia & # 8217s (P-40E & # 8217s) و Mk. III & # 8217s (P-40K / M & # 8217s) في دور القاذفة المقاتلة خلال حملة شمال إفريقيا. عندما وصل ، كان السرب يعمل من أرض الإنزال (LG) 91 جنوب العامرية وأطلقوا على أنفسهم & # 8220 مضايقات الصحراء & # 8221.

قاد طيارو السرب وطاقم الأرض أسلوب حياة بدوي بائس ، يعيشون في خيام ، يتواجدون على المياه المقننة ، ويأكلون طعامًا سيئًا وفوق كل ذلك ، كانوا يتحركون باستمرار ذهابًا وإيابًا إلى المطارات في مصر وليبيا لدعم الجيش الثامن البريطاني.

لم يستغرق الأمر & # 8217t Bud وقتًا طويلاً لتحقيق النتيجة:

15 سبتمبر 1942 & # 8211 دمر مقاتلة ألمانية من طراز Messerschmitt Bf 109 وألحق أضرارًا بمقاتلة أخرى في العلمين أثناء طيران Kittyhawk Ia EV160.

20 أكتوبر 1942 & # 8211 دمر مقاتلًا إيطاليًا من طراز Macchi C.202 في Fuka أثناء تحليق Kittyhawk III FR251.

23 أكتوبر 1942 & # 8211 دمر مقاتلة ألمانية من طراز Messerschmitt Bf 109 في EI Alamein أثناء طيران Kittyhawk III FR309.

في 24 أكتوبر ، أقلع Marting مع أعضاء آخرين من سربه من LG 175 Sallum لدعم غارة قصف في الصباح الباكر على مطار العدو في EI Daba ، مصر. أثناء الإغلاق على طائرة مقاتلة تحلق في الجو أثناء الفوضى ، Herold & # 8217s Kittyhawk Mk. تم إطلاق صاروخ IV (P-40N) بنيران مضادة للطائرات وتحطمت في منتصف حقل ألغام تم زرعه مؤخرًا. هبط بسلام بالمظلة ، وكان محاطًا بجنود من كتيبة المشاة الإيطالية 62 الذين اعتقلوه على الفور. سرق أحدهم ساعته! تم اصطحابه إلى قائدهم حيث تناول وجبة الإفطار وبعد ذلك تم إعطاؤه بعض & # 8220schnaps & # 8221 ليشرب. بعد ساعة ، ركب دراجة نارية ، تحت حراسة ، إلى مقر الكتيبة & # 8217s (HQ) للاستجواب. بصفته أسير حرب ، رفض الإجابة على جميع الأسئلة التي طُرحت عليه باستثناء اسمه ورتبته ووحدته. تم إرساله بالسيارة إلى المقر الرئيسي للوحدات ، واستجوبه ضابط المخابرات لمدة ساعة ، لكنه لم يخبره بأي شيء عن الأمور التشغيلية للحلفاء. عام إيطالي وموظفوه المرؤوسون في هذا الموقع عاملوا بود بلطف وقدموا له بعض القهوة. تم وضعه في سيارة مع سائق واثنين من الحراس ، وتم نقل Marting إلى موقع آخر في المقر الرئيسي ، حيث تم استجوابه مرة أخرى هذه المرة من قبل ضابط إيطالي ماهر يتحدث الإنجليزية بشكل جيد للغاية. عندما لم تكن الإجابات على الأسئلة المطروحة عليه وشيكة ، اقتحم كولونيل إيطالي محبط الغرفة وطالب بمعرفة سبب إعلان أمريكا الحرب على إيطاليا. تصاعد غضبه عندما بدأ يصرخ أن أمريكا وإنجلترا لا علاقة لهما بإفريقيا!

عند غروب الشمس ، تم إرسال مارتينج بالسيارة إلى محطة سكة حديد EI Daba حيث تم تسليمه إلى ضابطين ألمانيين أعطاه الخبز والحساء والماء. تم نقل Herold إلى Luftwaffe HQ حيث استجوبه أحد ضباط المخابرات الأكثر خبرة. عامله الألماني باحترام ، لكنه استجوبه بدقة. بدا أنه على اطلاع جيد وسأل Bud & # 8220 كيف يعمل قائد سربك الجديد & # 8221؟ تم ترقية SL قبل يومين فقط. أخبر الألماني بود أن القوات البريطانية لديها ما مجموعه 1900 طائرة في إفريقيا ، بما في ذلك تلك الموجودة في ورش الصيانة وتساءل عن موعد بدء الدفع البريطاني. ضحك مارتينج على السؤال وسأل متى سيبدأ الألمان هجومهم. تمكن باد من التأكد من أن أسرى الحرب و 8217 التالية كانوا محتجزين رقباء إيوينج وإيفانز وهولواي وليندسي من السرب رقم 450 ، وبو هوغ من السرب 112 والملازم ماكاي ، وهو طيار مقاتل في القوات الجوية الجنوب أفريقية (SAAF).

في ذلك المساء ، تم وضع هيرولد في خيمة مع أربعة أميركيين من PoW & # 8217s. أعطيت كل واحدة بطانية وكان عليهم النوم على الرمال. أخذ حراسهم أحذيتهم لمنعهم من الهرب. في صباح اليوم التالي تم إيقاظهم في الساعة 0600. تم إعطاؤهم معطفًا عسكريًا فرنسيًا ، وحصصًا غذائية لمدة ثلاثة أيام ، واستقلوا ، مع سبعة حراس ، شاحنة نقل البضائع في الرحلة إلى طبرق. توقفوا في جامبوت في المساء ووصلوا إلى وجهتهم في صباح يوم 26. تم تسجيل أسمائهم في قائمة واضحة لمرورهم جواً إلى اليونان على متن Junkers Ju 52 / 3M Transport. كان الجزء الأول من الرحلة رحلة مدتها ساعة واحدة إلى جزيرة كريت حيث تزود الطائرة بالوقود. ومن هناك استغرقت الرحلة أربع ساعات إلى مطار إليوزينا بالقرب من أثينا. تم عزل السجناء في الطابق الثالث من فندق Rex وتم إخطارهم بأنه سيتم نقلهم إلى ألمانيا في 30 أكتوبر. ابتكر هيرولد خطة هروب رفض الآخرون المشاركة فيها ، معتبرين أنها تنطوي على مخاطرة كبيرة. لكنهم وعدوا بالتستر على رحيله لأطول فترة ممكنة. في اليوم التاسع والعشرين ، سرق مارتينج قبعة وسروالاً من حقيبة واق من المطر لأحد حراسه الذي كان يأخذ قيلولة بعد الظهر في غرفة مجاورة. كان الحارس الآخر في غرفة أخرى يستمع إلى البث الإذاعي لهيئة الإذاعة البريطانية (بي بي سي). خرج هيرولد بهدوء من المبنى عبر مخرج حريق الفنادق. من الفناء ، تسلق جدار 12 & # 8242 ، وسار عدة كتل ، ولحسن الحظ سقط في أيدي أعضاء المقاومة اليونانية.

تم إخفاء هيرولد عن الألمان في العديد من المنازل الآمنة حتى 12 ديسمبر. وعلى مدار خمسة أيام ، تم نقله عبر الأرض والمياه ووصل أخيرًا إلى بر الأمان في تركيا في 17 ديسمبر. عاد إلى القاهرة في ليلة رأس السنة الميلادية 8217 ، 1942 وسار في فوضى الضباط لتحية زملائه الطيارين الأمريكيين إدوارد ميلوك وتشارلز تريبكن. كتب ميلوك لاحقًا & # 8220What a New Year Eve. تصرف برعم كما لو أنه خرج للتو لتناول مشروب & # 8221.

تم إرسال الرسالة التالية المؤرخة في 9 فبراير 1943 من المقر الرئيسي RCAF لما وراء البحار في لندن ، إنجلترا إلى وزارة الدفاع الوطني (DND) للطيران في أوتاوا ، أونتاريو وتم استلام إشارة # 8220A في 15 يناير 1943 من MEC HQ تفيد بأن الطيران تم إسقاط الضابط HF Marting ، J.4919 ، وأسر في 23 أكتوبر 1942. تم نقله إلى اليونان ، حيث تمكن من الفرار ، وقدم تقريرًا إلى المقر الرئيسي للشرق الأوسط في 31 ديسمبر 1942. أكمل FO Marting 140 طلعات جوية تشغيلية مع تأكيد ثلاث طائرات وتضرر واحدة. وهو مواطن أمريكي ، كان سابقًا في سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 71 في سرب النسر ولا يرغب في نقله إلى القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF). وبحسب ما ورد يتمتع بسجل جيد ، وبالنظر إلى تجربته المروعة والظروف غير العادية التي هرب فيها من العدو ، يوصى بإعادته إلى كندا لمواصلة القوات الجوية الملكية الكندية. تمت مراجعة ملابسات قضيته في هذا المقر ، وبما أن مقر وزارة التعليم قد وافق على إطلاق سراحه ، تمت الموافقة على إعادته إلى الوطن. تم تلقي نصيحة الآن بأن ضابط الطيران مارتينج قد سار جواً ، عبر الولايات المتحدة ، في طائرة تابعة لسلاح الجو الأمريكي تغادر في 6 فبراير 1943 ورقم 8221.

أصيب مارتينج بالاسقربوط أثناء فراره من خاطفيه في اليونان. المرض جعله يشعر بالإرهاق. تنتفخ أجزاء من جسده وتنزف لثته وأسنانه. ونتيجة لذلك ، لم يكن في أفضل حالاته عندما عاد إلى كندا في 15 فبراير. تم نقله من حالة الرحلة ، وتم نقله إلى المستشفى ، وعولج بمركب فيتامين C و B وتلقى علاجًا مكثفًا للأسنان. تحسنت حالته لكنه يتعب بسهولة وبشكل دوري من التهاب اللثة. لقد نظر في الانتقال إلى USAAF ، لكن ذلك لم يكن ممكنًا لأنه لم يكن لائقًا طبيًا للطيران. حاول هيرولد إقناع زوجته بالانتقال إلى كندا لأنها كانت ضائقة مالية تحاول إعالة أسرتين. رفضت قائلة إنها لا تريد أن يُقتلع طفلهما في منتصف الطريق خلال العام الدراسي. ثم أعطته إنذارًا ، أوعود إلى المنزل أو ستطلقه! تحت ضغط شديد ، أخذ بود وضعه إلى سلاح الجو وطلب منهم إعفاؤه من خدمتهم لأسباب إنسانية.

مجلس طبي يتألف من سبعة ضباط RCAF اجتمع في أوتاوا في 27 مايو 1943 للنظر في قضية FO H. F. Marting & # 8217s. فيما يلي نتائجهم وتوصياتهم.

& # 8220 هذا الضابط البالغ من العمر 32 عامًا مواطن أمريكي. تضمنت خبرته المدنية 3 سنوات من التدريب العام على الطيران والصيانة ، وخدمة 4 سنوات في صفوف USMC وتوظيفه كمحاسب في مكتب المحاسبة العامة للولايات المتحدة في واشنطن. متزوج وتزوج وتطلق وتزوج من نفس المرأة ولديه طفل واحد.

حصل على الطيار & # 8217s Flying Badge وتم تعيينه في لجنة في مارس 1941 ، بعد تخرجه من المرتبة السادسة SFTS. لقد احتل المرتبة الثالثة في فئة 45 وأفيد أنه كان طيارًا فوق المتوسط ​​، رائعًا وثابتًا ، بدون أخطاء بارزة. تم تعيينه في البداية في CFS في Trenton ، ولكن نظرًا لرغبته القوية في القيام بمهام قتالية أكثر نشاطًا ، تم نشره في الخارج بعد ذلك بوقت قصير.

بعد 8 أشهر من العمليات في المملكة المتحدة برقم 71 ES ، تم إرسال ضابط الموضوع إلى الشرق الأوسط. كان في عمليات في الشرق الأوسط لمدة 6 أشهر وبلغ وقت الطيران التشغيلي 140 ساعة.

تم الإبلاغ عن فقد FO Marting أثناء العمليات أثناء هجوم EI Alamein في 24 أكتوبر 1942. وأفادت التقارير أن طائرته كانت واحدة من التشكيل الذي انطلق في ذلك اليوم لمرافقة القاذفات فوق هدف وبعد قصف الهدف ، قام أحد Kittyhawk بقصفه. شوهد لإشراك العدو على مستوى منخفض. لم يتم تحديد أن طائرة FO Marting & # 8217s كانت مفقودة حتى وصول ما تبقى من السرب إلى قاعدتهم.

وقد تم التأكد فيما بعد من أن العدو أسير بعد أن أسقطه العدو. تم نقله إلى اليونان ، وبينما كان ينتظر نقله إلى معسكر اعتقال في ألمانيا ، هرب. بعد فترة شهرين هاربًا ، عاد إلى مصر. خلال هذه الفترة كان في حالة الجوع ولاحظ أن لثته كانت مؤلمة وأنه كان ضعيفًا جدًا.

عند وصوله إلى بر الأمان في مصر ، أبلغ عن مرضه. تم تشخيص مرض الاسقربوط وتم علاجه بفيتامين سي.

أفيد أن FO Marting يتمتع بسجل خدمة جيد ، وبالنظر إلى تجربته المروعة والظروف غير العادية التي هرب فيها من العدو ، فقد أوصي بإعادته إلى كندا للقيام بواجباته مع القوات الجوية الملكية البريطانية (RCAF) وأنه غادر. مباشرة من الشرق الأوسط عن طريق الجو في 6 فبراير 1943.

ووردت رسالة من هذا الضابط بتاريخ 23 مارس 1943 ، عندما كان في إجازة العودة إلى الوطن ، تشير إلى أنه كان يجري استفسارات فيما يتعلق بإمكانية نقله إلى القوات المسلحة للولايات المتحدة. تم توجيه الضابط (OC) ، مجموعة الإعادة إلى الوطن (RP) ، RCAF Station Rockcliffe ، التي كان هذا الضابط على وشك الإبلاغ عنها ، لإبلاغه بأنه لا يمكن إجراء مثل هذا النقل.

في 16 أبريل 1943 ، طلب ضابط الموضوع السماح له بالاستقالة من سلاح الجو الملكي البريطاني. قدم الأسباب الشخصية التالية للاستقالة. كانت زوجته تقاضيه بتهمة الطلاق لأنه لم يكن قادرًا على العودة إلى الولايات المتحدة ، لأنه وجد صعوبة كبيرة في إعالة زوجته وابنته بشكل منفصل على راتبه وبدلاته وأنه عرض عليه وظائف من قبل العديد من مصنعي الطائرات في الولايات المتحدة. الدول ، التي شعر فيها أنه سيقدم مساهمة مهمة في المجهود الحربي. السبب الرئيسي لعودته إلى الولايات المتحدة هو استعادة علاقة طبيعية مع عائلته.

لدعم استقالته ، تم تقديم خطاب من محامي زوجته & # 8217s يشهد أن إجراءات الطلاق قد رفعت ضده في 15 مارس 1943. كما تم تقديم خطاب من شركة Curtiss Wright Corporation ، ومقرها بوفالو ، نيويورك ، يفيد بأنه إذا تم إطلاق FO Marting من RCAF ، وسوف يتم توظيفه من قبلهم كطيار اختبار.

في 4 مايو 1943 ، صنف المجلس الطبي هذا الضابط على أنه A4HBH وشخصه بأنه يعاني من الإسقربوط والتعب التشغيلي. هو حاليًا في قوة في RP في Air Station Rockcliffe. تم تعليق اقتراح نشر هذا الموظف كمدرس في OTU رقم 1 ، باجوتفيل ، كيبيك ، حتى يتم تصنيفه على أنه لائق طبيًا للعودة إلى مهام الطيران. وقد أوصي بإعادة النظر في قضيته في غضون ثلاثة أشهر.

إنه رأي وتوصية مجلس الإدارة & # 8217 ، أنه في ضوء سجل الخدمة التشغيلية الممتازة لهذا الموظف وحالته البدنية الحالية والظروف المؤسفة لحياته الأسرية ، يجب إجراء استثناء في تطبيق السياسة المعمول بها التي تحكم الإفراج عن الضباط الأمريكيين من RCAF بقبول موظف الموضوع & # 8217s استقالة. & # 8221

تم تسريح FO Marting بشرف من سلاح الجو الملكي البريطاني في 6 يونيو 1943 ، عندما وقع وزير الدفاع الوطني للطيران ورئيس الأركان الجوية بناءً على توصية المجالس الطبية. عاد باد إلى الولايات المتحدة وانضم إلى زوجته وطفله الذين كانوا يقيمون في مجتمع فارملاند الصغير بولاية إنديانا.

في 13 يوليو 1943 ، مُنح هيرولد وسام الصليب العسكري البريطاني تقديراً لخدمته المتميزة.

كان الصليب العسكري ، الذي تم إنشاؤه في 31 ديسمبر 1914 ، بمثابة وسام عسكري من المستوى الثالث مخصص لضباط الجيش المفوضين من رتبة نقيب أو أقل. لقد اعترف رسميًا ، & # 8220an بعمل أو أعمال شجاعة نموذجية أثناء العمليات النشطة ضد العدو على الأرض & # 8221. في عام 1931 ، تم تمديد الجائزة لأولئك الذين يحملون رتبة رائد وكذلك لأعضاء سلاح الجو الملكي البريطاني للأعمال على الأرض.

في الساعة 1400 ، يوم الأربعاء 22 سبتمبر 1943 ، توفي هيرولد فيسلر مارتينج البالغ من العمر 32 عامًا في حادث تحطم طائرة من طراز P-40N Warhawk في بيشوبفيل بولاية ساوث كارولينا.

يتقدم المؤلف بامتنان بالشكر لمن قدم معلومات لهذا المقال: Library and Archives Canada و & # 8220Eagles of the RAF & # 8221 by Philip D. Caine.


شاهد الفيديو: اسباب الحرب العالمية الثانية HD 2005 (شهر اكتوبر 2021).