معلومة

جلوستر نيزك TT.20


جلوستر نيزك TT.20

كانت Gloster Meteor TT Mk.20 عبارة عن طائرة سحب مستهدفة تم إنشاؤها عن طريق تعديل فائض NF Mk.11s ، وهي متاحة للاستخدامات الأخرى بعد ظهور NF Nk.14. تم إنتاجه للبحرية الملكية ليحل محل قاطرات Fairey Firefly ذات المحرك المكبس ، والتي لم تعد تتمتع بالأداء المطلوب لهذا الدور.

تم تجهيز TT Mk.20 برافعة ML Aviation G-Type مدفوعة بالجناح ، مثبتة فوق الجناح الأيمن بين جسم الطائرة وقاعدة المحرك. يتحكم هذا في كابل قطر طويل يبلغ 6100 قدم. كانت الرافعة والكابل والهدف تقريبًا بنفس وزن بنادق المقاتل الليلي ومعدات الرادار ، لذلك كان TT Mk.20 تقريبًا نفس أداء Mk.11. حملت TT Mk.20 طاقمًا مكونًا من شخصين ، مع قيام الطاقم الثاني بتشغيل الرافعة وقاطع الكابلات.

قام النموذج الأولي Mk.20 بأول رحلة له في 5 ديسمبر 1956. دخل النوع خدمة Fleet Air Arm في عام 1958 ، برقم 728 سربًا في هال فار ، مالطا ، حيث تم استخدامه لسحب أهداف مدفعية لبطاريات السفن والشاطئ. خدم معظم الطائرات مع وحدة متطلبات الأسطول في Hurn. ظلوا في الخدمة حتى عام 1970 ، عندما تم استبدالهم بـ Canberra TT Mk.18.


أقدم نيزك

هل ذكرت النيزك من قبل؟ يجب أن أتصفح سجلات هذه المدونة ، لكنني لا أعتقد ذلك بصدق. اعتاد صديقي بول بيرد المهندس المعماري أن يتحدث عن وظيفة تتبع الشكل عندما كنا طلابًا معًا ، وإلى حد ما كانت الطائرات النفاثة المبكرة تعبيرات عن تلك الفلسفة. النيزك هو شكل آخر من أشكال الطائرات الأيقونية التي ربطتها بطفولتي أو شبابي ، وأتذكر أنني كنت متحمسًا عندما أصدرت Airfix و Frog طرازي F.3 و F.4 على التوالي.

(أعلاه) Gloster Meteor F.3 EE239 & # 8216YQ-Q & # 8217 ، من سرب رقم 616 في B58 / Melsbroek ، بلجيكا. تم فصل رحلة من Meteors من السرب 616 إلى 2 TAF لتوفير الدفاع الجوي ضد Messerschmitt Me 262 ، وانضم إليها السرب بأكمله في مارس 1945. أثناء النشر الأولي ، تم طلاء النيازك باللون الأبيض للمساعدة في تحديد الهوية من قبل طائرات الحلفاء الأخرى. سلاح الجو الملكي - سلاح الجو التكتيكي الثاني ، 1943-1945. http://media.iwm.org.uk/iwm/mediaLib//54/media-54754/large.jpg

والسبب في هذه الرحلة بالتحديد هو أن أختي هيلاري أحالتني إلى خبر في المملكة المتحدة حول تقاعد مقاتل ليلي من طراز ميتيور صالح للطيران في برونتنغثورب خلال عطلة نهاية الأسبوع. ما زلت لم أتمكن من معرفة أيهما كان / كان على الرغم من أنه لا يمكن أن يكون هناك عدد كبير جدًا من المتنافسين. لدي شعور بأنه يجب أن يكون NF.11 / TT.20 WM167 ولكني & # 8217 سأكون سعيدًا لأنني أثبت خطأ.

أنا أكافح لأتذكر ما إذا كنت & # 8217 قد رأيت نيزكًا يطير حوله. لقد التقطت صورة لمثال صدئ جدًا مخزن على الأطراف الخارجية لمطار دوكسفورد في أوائل الثمانينيات. كان إما F.4 VT229 أو F.4 VT260 ، وكلاهما محفوظ في الولايات المتحدة. كان هناك رمح بجانبه ، إذا كنت أتذكر بشكل صحيح.

لذلك جعلني أفكر. أين تقع أقدم الشهب؟ أعلم أنني & # 8217 رأيت النموذج الأولي DG202 / G في Cosford ، وشخص ما على ويكيبيديا يعاني من آلام كبيرة للإشارة إلى أنه & # 8217s النموذج الأولي F9 / 40 ولم يطلق عليه في الواقع نيزك. حسنًا ، عادل بما فيه الكفاية ، لكن بعد ذلك؟

  • F9 / 40 DG202 / G ، أول نموذج أولي لمتحف سلاح الجو الملكي البريطاني. الصورة أعلاه
  • نيزك F.4 EE531 ، لوحظ في متحف ميدلاند للطيران الواقع في مطار كوفنتري بالقرب من باجينتون ، وارويكشاير. إذا كنت & # 8217re صارمة بشأن F9 / 40 ، فهذا هو الأقدم مكتمل إنتاج Meteor في المملكة المتحدة.
  • Meteor F.4 EE549 في متحف Tangmere Military Aviation Museum (في موقع RAF Tangmere السابق) Chichester ، W. Sussex. كان EE549 هو & # 8220Star Meteor & # 8221 الذي سجل الرقم القياسي العالمي للسرعة المطلقة البالغ 616 ميلاً في الساعة في 7 سبتمبر 1946.

الأرجنتين؟ أعلم أن Fuerza Aérea الأرجنتين استقبل عددًا من طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني سابقًا والنيازك المبنية حديثًا. اتضح أن العديد منها محفوظ والعديد منها قديم جدًا. فيما يلي قائمة بالأمثلة القديمة بترتيب مسلسلات RAF السابقة ، معاد مزجها من صفحة Wikipedia:

  • Meteor F.4 I-027، ex-EE527، Museo Regional Interfuerzas، Santa Romana، San Luis. أربعة أرقام أكبر من EE531 في Bagington ، وهذا من وجهة نظري أقدم إنتاج كامل موجود في Meteor.
  • Meteor F.4 I-025 ، سابقًا EE532 ، معروض على القاعدة في شارع القوات الجوية ، خارج Escuela de Aviación Militar ، قرطبة.
  • نيزك F.4 I-029 ، سابقًا EE537 ، يتم ترميمه للمتحف الإقليمي
  • نيزك F.4 I-019 ، سابقًا EE553 ، معروض على القاعدة عند الدوار الشمالي لشارع سبينيتو سانتا روزا ، لا بامبا. رسمت على أنها I-021 ، حالة سيئة.
  • نيزك F.4 I-014 ، ex-EE575 ، معروض على القاعدة في جويا ، كورينتس.
  • Meteor F.4 I-038، ex-EE587، Junin Aeroclub، Junin، Buenos Aires.
  • Meteor F.4 I-041، ex-EE586، Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina، Morón، Buenos Aires.
  • Meteor F.4 I-031 ، ex-EE588 ، إما في Liceo Aeronáutico Militar de Funes ، أو Funes ، أو Santa Fe ، أو Aeroclub Las Parerjas ، Las Parjas.

لصالح القراء الأمريكيين ، هناك بالفعل أربع شهب محفوظة على النحو التالي:

  • في الواقع ، صالحة للطيران هي Meteor T.7 N13Q، ex-G-BWMF، ex-WA591 في متحف التراث العالمي الجوي في ديترويت ، MI
  • لن & # 8217t تعرف ذلك. لدى Kermit Weeks Meteor F.4 N229VT ، سابقًا VT229 قيد الترميم أو على الأقل في المخزن في Fantasy of Flight ، Polk City ، FL.
  • Meteor F.4 VT260 & # 8211 (يجب أن أستخرج صورتي) في Planes of Fame في تشينو ، كاليفورنيا. (الصورة أدناه)
  • Meteor NF.11 / TT.20 WD592 موجود في متحف مركز اختبار الطيران التابع لسلاح الجو ، قاعدة إدواردز الجوية ، كاليفورنيا.

ثم نأتي إلى مسألة أجزاء من النيازك القديمة. لقد تعقبت زوجين في المملكة المتحدة تمامًا كما اعتقدت أنني & # 8217d انتهيت من كتابة هذا المقال.

يحتوي متحف الحرب الإمبراطوري على ما يصفه بقسم قمرة القيادة في F.3 EE416. تم تسليم هذه الطائرة إلى Martin-Baker في نوفمبر 1945 ، ومن EE416 تم إجراء أول اختبار طرد مباشر في المملكة المتحدة في 24 يوليو 1946.


جاهز TTTGB Gloster Meteor TT20



أخيرًا جاهز بعد عشر سنوات. شيء صغير ملون.



نيزك سويدي طار في خدمة دنماركية.




كلاهما يستهدف القاطرات معًا. حصلت Sea Fury على مروحة ذات ستة شفرات جديدة للرافعة.

جميل عمل بيورن

14 أغسطس 2016 # 2 2016-08-14T21: 59

من الجيد أن نراهم سويًا ، بنايات رائعة حقًا.

عمل رائع Björn ، - زوج رائع المظهر ، انتهى بلطف. غير متوفر

14 أغسطس 2016 # 3 2016-08-14T22: 06



أخيرًا جاهز بعد عشر سنوات. شيء صغير ملون.



نيزك سويدي طار في خدمة دنماركية.




كلاهما يستهدف القاطرات معًا. حصلت Sea Fury على مروحة جديدة بستة شفرات للرافعة.

نيزك رائع.

15 أغسطس 2016 # 4 2016-08-15T08: 10



أخيرًا جاهز بعد عشر سنوات. شيء صغير ملون.



نيزك سويدي طار في خدمة دنماركية.




كلاهما يستهدف القاطرات معًا. حصلت Sea Fury على مروحة ذات ستة شفرات جديدة للرافعة.

لم يعد يخرج منها البرتقال. بدأت أرى هولندا.

عمل جميل جدا بيورن ، يبدو رائعا. NT

15 أغسطس 2016 # 5 2016-08-15T09: 52



أخيرًا جاهز بعد عشر سنوات. شيء صغير ملون.



نيزك سويدي طار في خدمة دنماركية.




كلاهما يستهدف القاطرات معًا. حصلت Sea Fury على مروحة ذات ستة شفرات جديدة للرافعة.

زوج من المحاسن!

15 أغسطس 2016 # 6 2016-08-15T13: 15



أخيرًا جاهز بعد عشر سنوات. شيء صغير ملون.



نيزك سويدي طار في خدمة دنماركية.




كلاهما يستهدف القاطرات معًا. حصلت Sea Fury على مروحة ذات ستة شفرات جديدة للرافعة.

(حسناً ، أنا أتخيل الغضب أكثر قليلاً). كلاهما مبني بدقة وإنهاء ، وموضوعات غير عادية أيضًا.

نيزك

15 أغسطس 2016 # 7 2016-08-15T13: 59



أخيرًا جاهز بعد عشر سنوات. شيء صغير ملون.



نيزك سويدي طار في خدمة دنماركية.




كلاهما يستهدف القاطرات معًا. حصلت Sea Fury على مروحة ذات ستة شفرات جديدة للرافعة.

شارب يبحث نيزك بيورن! أنا حقا أحب الألوان….

16 أغسطس 2016 # 8 2016-08-16T11: 24



أخيرًا جاهز بعد عشر سنوات. شيء صغير ملون.



نيزك سويدي طار في خدمة دنماركية.




كلاهما يستهدف القاطرات معًا. حصلت Sea Fury على مروحة ذات ستة شفرات جديدة للرافعة.

أيضا ، بناء وإنهاء مثير للإعجاب! تبدو Sea Fury جيدة ولا تزال تبدو وكأنها طائرة كبيرة حتى جالسة بجوار Meteor!

أعلم أنني لا أفعل الكثير ، ولا أفعل شيئًا يعني الكثير بالنسبة لي

جميلة !

22 أغسطس 2016 # 9 2016-08-22T21: 38



أخيرًا جاهز بعد عشر سنوات. شيء صغير ملون.



نيزك سويدي طار في خدمة دنماركية.




كلاهما يستهدف القاطرات معًا. حصلت Sea Fury على مروحة جديدة بستة شفرات للرافعة.

ليس فقط النيزك - ولكن كلا القاطرات الهدف كـ "مجموعة"

* * *
ويليام دي كوستر / بلجيكا / قصص بلاستيكية / تجمعات بلاستيكية

1/72 - Choroszy Modelbud - LWS 4 الزبر : الجزء الأول - الجزء الثاني
1/72 - راريبلين - ناكاجيما Type-91 : الجزء الأول - الجزء الثاني - الجزء الثالث - الجزء الرابع / النهاية
1/72 - علبة الثقاب - ويستلاند لينكس : الجزء الأول - الجزء الثاني / نهاية
1/144 - ميكرومير - ياك 23 : الجزء الأول - الجزء الثاني
1/72 - ايرفكس - هنشل HS-123 : الجزء الأول - الجزء الثاني / النهاية

تمامًا مثل عدم وجود المرأة المثالية ، لن أبني أبدًا نموذجًا مثاليًا.
يضعني على قدم المساواة مع الله


جلوستر نيزك

& quot؛ بيانات التصميم / الإنتاج & quot غامضة بعض الشيء ، ويمكن أن تغطي الكثير من الأشياء.

هل يمكن أن يكون قليلا أكثر تحديدا ؟

تقصد مثل هذا من ويكيبيديا؟

لقد عملت فقط على NF11 / TT20 لذا لا يمكنني التعليق على المتغيرات الأخرى. إنها أكبر / أثقل مما تعتقد ، خاصة عندما ترى واحدة بجوار Spitfire!

من اسم المستخدم الخاص بك اعتقدت أنك في نيوزيلندا ، ولكن بعد ذلك نظرت إلى مكان ستيفنيج.
إذا كنت في نيوزيلندا ، يمكنني توجيهك نحو مجموعة كاملة من الأدلة (الرحلة / الصيانة / الأجزاء) لـ NF11 / TT20.
أنا متأكد من أن المعلومات التي تحتاجها ستكون هناك في مكان ما.

كل ما أتذكره هو أنه كان من الأجمل العمل عليها من Spitfires ، والتي لم أستمتع حقًا بالعمل عليها كثيرًا ، لكنني ما زلت بريطانيًا بالتأكيد ، مع الكثير من صواميل ومسامير BA والرائحة البريطانية الغريبة.

كما أن لديها قمرة قيادة مطلية باللون الأسود كانت مظلمة للغاية ومن السهل أن تفقد الأشياء فيها.

ما هي العلامة التي تهتم بها؟ يختلف طول جسم الطائرة بين الفردي المبكر والمتأخر ، ومرة ​​أخرى مع المقعدين والمقاتلين الليليين.
يختلف جناحيها أيضًا مع توفر جناحيها المختلفين.

كان F8 هو الأكثر شيوعًا (رحلة طيران واحدة في أستراليا). هناك طائرتا T7 و NF11 تطيران في المملكة المتحدة.


سي هوك سوانسونغ

من الصعب معرفة ما إذا كنت ستحسد أو تشفق على طاقم طيران الأسطول الجوي الذي يشارك في مجموعة مهام الطيران البحرية المعروفة باسم متطلبات الأسطول ، حيث تتضمن هذه & # 8216 المتطلبات & # 8217 كلاً من العناصر البحرية الأكثر إثارة وباهتة في زمن السلم طيران. يمكن أن يجد طيارو متطلبات الأسطول أنفسهم يندفعون نحو أسطول من السفن الحربية في ظلام دامس عند & # 8216 قدمًا الصفر & # 8217 في محاكاة الهجمات الليلية ، أو يدورون في نمط ثابت لساعات لمعايرة مجموعات الرادار.


Sea Hawk SAH4 (المسلسل غير معروف & # 8211 لا يبدو أنه تم وضع علامة عليه) أثناء خدمة وحدة متطلبات الأسطول ، تظهر مخطط اللون الأسود اللامع

يمكن تلخيص متطلبات الأسطول بشكل أفضل على أنه الطيران الذي يجلس بين التدريب والخط الأمامي. يتضمن المساعدة في إعداد الأفراد والأجهزة والأنظمة للعمل. كانت متطلبات الأسطول مثالًا مبكرًا على إسناد مهام الدفاع إلى القطاع الخاص. حتى عام 1950 ، تم تنفيذ هذه الوظائف من قبل أسراب الأسطول الجوي من الخط الثاني التي تقوم بكل شيء بدءًا من السحب المستهدف إلى & # 8216clockwork Mouse & # 8217 الطيران & # 8211 عمليات هبوط لا نهاية لها تعمل باللمس والذهاب لتدريب منصة الطيران & # 8216batsmen & # 8217. في هذا الوقت ، انتقلت مسؤولية هذه المهام إلى شركة Airwork Ltd المدنية ، حيث قامت الشركة التي تتخذ من بورنماوث مقراً لها بتوفير أطقم الطائرات وتعتني بجميع الإدارة والتشغيل اليومي ، بينما قدمت RN الطائرات.

وصلت طائرات Sea Hawks الأولى إلى قاعدة FRU & # 8217s في Hurn (الآن مطار بورنماوث الدولي) في سبتمبر 1958. كانت Sea Hawks مثالية من نواح كثيرة. على الرغم من أنها أصبحت قديمة كمقاتلات جو-جو ، وتم استبدالها في خدمة الخطوط الأمامية من قبل Sea Vixens و Scimitars ، إلا أنها كانت لا تزال طائرات هجومية برية عالية القدرة وبالتالي فهي مثالية لمحاكاة الهجمات النفاثة السريعة على السفن الحربية. علاوة على ذلك ، كانت طائرات لطيفة ومباشرة للطيران وصيانتها.

FRU Sea Hawks WM931 و WN108 في Hurn في انتظار طلعة أخرى لمتطلبات الأسطول. يمكن رؤية Harley Light في WM931 & # 8217s الحجرة السفلية للمنفذ


منظر آخر لـ WN108

تطلبت Sea Hawks تعديلًا خفيفًا نسبيًا لجعلها مناسبة لعمل متطلبات الأسطول. كان التغيير الرئيسي في الميناء الذي يخضع لخزان الوقود الذي تم تغييره لقبول Harley Light في أنفه. كان الضوء مبنيًا على مصباح هبوط خاص صممته شركة Harley ، وكان يهدف إلى زيادة رؤية الطائرة عندما كان يوفر هدفًا مقنعًا للمدافع المضادة للطائرات. بالإضافة إلى Harley Light ، اكتسبت الطائرة أيضًا مخطط ألوان أسود جذاب ومميز بالكامل.

العديد من Sea Hawks الذين يخدمون مع FRU كان لديهم بالفعل حياة خدمة مليئة بالأحداث. WN108 (في الصورة) لأخذ مثال واحد ، تم بناؤه كـ Mk3 ، خدم مع 806 سرب خلال عمليات السويس في عام 1956 ، تضرر في حادث تدريب طيران منخفض وتم ترقيته إلى معيار FGA Mk5. خدمت هذه الطائرة مع FRU بين عامي 1958 و 1963 قبل الذهاب إلى التخزين طويل الأجل. مثال آخر هو XE489 ، والتي كانت ثاني آخر طائرة من طراز Sea Hawk تم بناؤها للبحرية الملكية كانت طائرة جديدة نسبيًا للانضمام إلى FRU في عام 1961. ومع ذلك فقد شهدت جزءًا كبيرًا من العالم بالفعل ، مع جولة حول البحر الأبيض المتوسط ​​في 1957-58 مع سرب في الخطوط الأمامية ، وخدم بشكل مختلف مع المحطات البحرية في أبوتسينش ، فليتلاندز وبراودي قبل الانتقال إلى FRU.

شكلت Sea Hawks جزءًا من عائلة طائرات في FRU. شاركوا واجباتهم مع Sea Furies في السنوات الأولى ، بينما خلال الستينيات كان النوع الآخر الرئيسي الذي تديره الوحدة هو Gloster Meteor TT20. منذ عام 1961 ، تم استخدام النيازك حصريًا كقاطرات مستهدفة تاركة Sea Hawks لأداء جميع الأدوار الأخرى.

لم يكن هذا دائمًا مجزيًا للطيارين. قد تكون بعض أعمال FRU متكررة للغاية ، مثل الرادار أو معايرة البندقية. شوهد أحد Sea Hawk بانتظام فوق مصنع فيكرز أرمسترونج في كرايفورد بين عامي 1958 و 1960 ، وهو يؤدي بشكل متروني ما وصفه أحد المراقبين بـ & # 8220 أرقام لا هوادة فيها من ثمانية & # 8221 لمدة تصل إلى ساعة في المرة الواحدة.

كانت مساهمة FRU & # 8217s أكثر إرضاءً بما لا يقاس في التدريب البحري التشغيلي ، أو OST. كان هذا هو البرنامج الذي يتم تشغيله من القاعدة البحرية في بورتلاند المصمم لتشكيل السفن البحرية في وحدات قتالية. توج التدريب بحرب الخميس & # 8216 & # 8217 ، وهو جهد شامل لاختبار قدرات السفن & # 8217 في العمل والتي شاركت فيها FRU بشكل كبير.

سيطلق Sea Hawks هجمات منخفضة المستوى على السفينة التي يتم تقييمها ، وعادةً ما تكون غير ملائمة قدر الإمكان. سوف تجد السفن نفسها تقاوم القصف وهجمات القصف في الوقت الذي كانت تتفاوض فيه على تحدٍ مثل ممر خالٍ من خلال حقل ألغام محاكاة حيث فرضت قيودًا شديدة على الحركة. سيتم شن هجمات متكررة ، على أشكال مختلفة ، في حين كان على السفن أيضًا التعامل مع مجموعة من القضايا الأخرى مثل الحريق وخلل المعدات ، والدفاع ضد هجوم الغواصات أو السفن السطحية.


نموذج صممه المؤلف يمثل Sea Hawk XE339 ، أحد آخر صقور FRU Sea Hawks ، ويظهر Harley Light في الحجرة السفلية

تم استخدام قدرة ومرونة Sea Hawks & # 8217 خلال تمارين FOST & # 8211 Flag Officer Sea Training & # 8211 عندما بدلاً من اختبار السفن بأكملها وأطقم # 8217 ، فإنهم سيضعون ذكاءهم ضد الأدميرالات الطموحين.

استمرت Sea Hawks في خدمة FRU حتى عام 1969 ، بعد فترة طويلة من استبدالها في الخطوط الأمامية لاستخدام RN بأنواع أكثر حداثة. كانت هذه شهادة على ملاءمة الطائرة وقابليتها للخدمة & # 8211 على الرغم من أن بعض الطائرات لديها وظائف خدمة طويلة وملونة قبل الوصول إلى Hurn ، تمكنت FRU من إبقائها تحلق مثل الساعة لأكثر من عقد من الزمان.

ومع ذلك ، أصبح عمل متطلبات الأسطول أكثر تعقيدًا مع التحديات الجديدة مثل التشويش على الرادار المتطور والصواريخ المضادة للسفن لمواجهتها ، وقد مر وقت Sea Hawk & # 8217s بلا شك.

إن حركة الحفاظ على الطائرات لديها قدر كبير من الشكر لـ FRU لأنه بدونها لن يكون هناك عدد كبير من Sea Hawks لا يزال موجودًا في بريطانيا. بسبب الوحدة ، ظلت Sea Hawks تحلق بعد ما يقرب من عشر سنوات من سحبها من استخدام الخطوط الأمامية ولا شك في أن العديد من هذه الطائرات كانت ستُلغى. علاوة على ذلك ، نظرًا لأن Sea Hawk كان لا يزال في خدمة المملكة المتحدة ، فقد تم الاحتفاظ برقم في مخزن طويل الأجل بدلاً من التخلص منه ، وتم الحفاظ على إمدادات قطع الغيار. العديد من Sea Hawks الباقية هم أمثلة FRU السابقة & # 8211 الاثنان المذكوران أعلاه ، كلاهما WN108 و XE489 كلاهما على قيد الحياة. هذا الأخير موجود في متحف جاتويك للطيران في تشارلوود ، والأول مع جمعية أولستر للطيران في ليسبورن بأيرلندا الشمالية & # 8211 متألقًا باللون الأسود FRU ويرتدي رقم الرمز الأبيض & # 8216033 & # 8217 الذي تحمله في الستينيات في هيرن.


مشهد حزين لـ FRU Sea Hawk 034 في انتظار التدمير ، بعد أن قضى بعض الوقت في ميدان أسلحة

حتى المثال الوحيد للطيران ، الرحلة التاريخية البحرية الملكية & # 8217s WV908 قد تدين ببقائها إلى FRU. على الرغم من أن هذه الطائرة لم تخدم أبدًا مع الوحدة ، فمن الواضح أنها فعلت & # 8211 تقريبًا أثناء التخزين طويل الأجل (& # 8216LTS & # 8217) في هالتون ، تم تصوير الطائرة في مخطط ألوان FRU ، مما يشير إلى أنه تم تخصيصها لـ FRU في مرحلة ما. علاوة على ذلك ، عندما تمت استعادة WV908 للطيران ، تم الحصول على عدد كبير من المكونات الصالحة للخدمة من طراز FRU Sea Hawks السابق بما في ذلك محرك XE489 & # 8217s الذي كان في حالة جيدة.



الرحلة التاريخية البحرية الملكية & # 8217s Sea Hawk WV908 ، ربما تم تعيينها مرة واحدة إلى FRU ، أثناء عرضها في Duxford في عام 2007

كانت Sea Hawk طائرة من عصر أبسط يتناقض أدائها المنخفض نسبيًا مع فائدة كبيرة على مر السنين. بطبيعة الحال ، كان معظم التركيز على مسيرتها المهنية مع & # 8216 حروب إطلاق النار & # 8217 التي رأت أنها خدمت مع بعض التمييز ، بما في ذلك أزمة السويس والحرب الهندية الباكستانية. لا ينبغي أن ينتقص هذا بأي حال من 11 عامًا من الخدمة الممتازة التي قدمتها وراء الكواليس للمساعدة في صقل السفن والأطقم والأجهزة والإجراءات التابعة للبحرية الملكية إلى قوة قادرة ، على الرغم من سنوات السلام ، كانت قادرة على البقاء على استعداد تام للحرب.

تتضمن هذه المقالة المواد المقدمة لأول مرة في Model Aircraft Monthly ، يناير 2012


جلوستر ميتيور T7 للبيع

آمل ألا تمانع MODS في وضع هذا الموضوع. إذا كان الأمر كذلك ، فلا تتردد في الإزالة. كنت آمل أن يتم العثور على عملية بيع مع أحد أعضاء المنتدى بدلاً من المرور عبر موقع ebay وعدم معرفة أين ستنتهي.

مع احتمال ظهور مشاريع جديدة ومثيرة تلوح في الأفق ، قررت أن الوقت قد حان للتخلي عن جهاز Gloster Meteor T7 WL405.

الطائرة في حالة ممتازة حيث لم تكن بالخارج مطلقًا لأي فترة من الوقت. أولئك الذين رأوها أثناء زيارة برونتي سيوافقون على أنها نظيفة وخالية من التآكل. ستكون الطائرة عند التجميع من طراز T7 الهجين وينتهي بها الأمر لتبدو وكأنها نماذج مارتن بيكر لا تزال تطير. تم إلغاء جسم الطائرة الخلفي الأصلي منذ عدة سنوات ، لذا فإن جسم الطائرة الخلفي الآن بهيكل الطائرة هو قسم F8. القسم الخلفي جديد من صندوق التعبئة ولم يتم ربطه بهيكل الطائرة من قبل.

كل شيء تقريبًا موجود لإنشاء هيكل طائرة كامل المظهر باستثناء أنها تفتقد إلى أرجل التروس الرئيسية جنبًا إلى جنب مع جبهات الكنة والخلفية x1. لدي عدد من المصادر التي تم تأكيدها لهذه المكونات المفقودة ويمكنني تمرير تفاصيلك إلى هؤلاء الأشخاص الذين عرضوا توفير هذه الأجزاء المفقودة.

يمكن مشاهدة صور الطائرة التي تم التقاطها في أواخر العام الماضي وفي وقت سابق من هذا العام على الروابط أدناه

سيشمل البيع كمية كبيرة من الأجزاء / قطع الغيار التي تملأ بالكامل (لذلك لن تكون قادرًا على السير فيها) حاوية شحن 30 قدمًا.
هذه القائمة تشمل ولكنها ليست شاملة

قطع مصعد طراز T7 بشكل صحيح
x2 الدفات السفلية ذات النمط الصحيح T7 (تم إصلاح أحدها للطيران)
قطع واقيات الطين
خليج نوزويل وأغطية استوائية للساق
X2 وحدات الزجاج الأمامي T7 الجديدة غير المستخدمة
عدد كبير من كلا النوعين من الفرامل الهوائية على هيكل الطائرة
عدد كبير من أقسام الحافة الأمامية الاحتياطية
دواسات دفة إضافية
بدائل جلد جسم الطائرة إلى الأمام
جلود ناسيل
الفلاتر الاحتياطية والأختام والجوانات بمختلف أنواعها
قطع غيار إطارات u / c الساق المتصاعدة وإطار الكاميرا بندقية أمبير
x2 أقسام منفذ الجزء الخلفي غير المستخدمة (انظر الروابط إلى بلدان جزر المحيط الهادئ)
لا يزال هناك عدد كبير من الصناديق المختلفة من قطع غيار Meteor غير المستخدمة في صناديق التعبئة الأصلية إلى الكثير لسردها
تم حفظ عدد كبير من أدلة Meteor T7 على ملف PDF والتي سأمررها إلى المشتري.
حوالي 90٪ من الأجزاء المطلوبة لبناء المظلة الخلفية (يتم تضمين مظلة كاملة في البيع)

سيتم تضمين جميع الإطارات / الحفارات التي تقف عليها الأقسام المختلفة لهيكل الطائرة والتي تظهر في الصور التي ربطتها في هذا النشر.

لمزيد من الاهتمام أرفقت تاريخ الطائرة.

7 يوليو 1952 مأخوذ من 33 MU.
28 أغسطس 1952 صدر لقيادة سلاح الجو الملكي البريطاني Hemswell Bomber.
10 سبتمبر 1954 رحلة المحطة ، سلاح الجو الملكي البريطاني Wittering
19 نوفمبر 1954 231 OCU ، سلاح الجو الملكي البريطاني Merryfield
30 نوفمبر 1956 لقيادة سلاح الجو الملكي البريطاني Hemswell Bomber في مهام الاتصالات.
16 مايو 1960 حادث كات 3. تم الإصلاح بحلول 31 أغسطس ولكن تم تخزينه في 5 MU
13 سبتمبر 1962 إلى وزارة الطيران فارنبورو على سبيل الإعارة. حوالة البيع عام 1965.
1987 إلى Martin Baker (كمصدر لقطع الغيار؟)
30 نوفمبر 2001 إلى رحلة النيزك ، ييتسبيري. قيد التخزين في انتظار الترميم المستقبلي
لصلاحية الطيران ، جسم الطائرة الأمامي والقسم الأوسط من النيزك
تم تسليمها من قبل RAF St Athan Aircraft Transportation and Recovery Flight
2008 اشتريت بنفسي وأنتظر الترميم


الجمعة 18 تشرين الثاني (نوفمبر) 2011 ، 13:03 بتوقيت غرينتش ديف 126

لا أستطيع الدخول إلى المركب - أنا جاهل ، على الرغم من أنني أتطلع إلى معرفة ماهية الطائرة ذات الفتحة غير المتماثلة على أنفها.

الشوارع الخالية من السيارات تبدو رائعة. أنا لست ديف أنجل ، ولكن من وقت لآخر أثناء السير في أحد الشوارع ، أود أن أتخيل كيف ستبدو الهندسة المعمارية دون كتل متقنة من المعدن اللامع تفسد المنظر ، ولم يعد المشاة يضغطون على الحواف أثناء التفاوض على مخاطر أثاث الشوارع و chuggers.

تبدو المباني مُعتنى بها - من يعيش هناك؟ هل توفر فقط وظيفة توقف الراحة مع عوامل تشتيت إضافية الآن؟

(لا يمكنني الدخول إلى المركب - أنا جاهل ، على الرغم من أنني أتطلع إلى معرفة ماهية الطائرة ذات الفتحة غير المتماثلة على أنفها).

إنها الإنجليزية كانبيرا الكهربائية ، إذا لم أكن مخطئًا كثيرًا. محشوة إذا كنت أعرف أيًا من الآخرين ، رغم ذلك.

الجمعة 18 تشرين الثاني (نوفمبر) 2011 ، الساعة 17:10 بتوقيت غرينتش جريس مونكي

Chuggers؟ أعتقد أن هذا يعني شيئًا مختلفًا حيث تعيش. على الأقل أتمنى أن تفعل ذلك.

@الشحوم قرد

chugger = charity mugger = شخص بغيض يثير اهتمامك لسبب وجيه ، وسد طريقك في شارع تسوق مزدحم إذا نجح في دفعك ، فعادة ما يكسبون أكثر من تبرعات لمدة عام مقابل ذلك.

من الأفضل الانضمام / التبرع عبر الإنترنت ، وقطع الطفيلي!

الأربعاء 23 نوفمبر 2011 13:23 GMT Grease Monkey

تشوجر = وانكر. ليس بمعنى "إنه غريب بعض الشيء" ولكن بمعنى أنه شخص ما هو في الواقع صراخ. لذا ، ربما لا يكون من الشائع رؤية الصيادين وهم يسدّون في الشارع ، حتى في أستراليا.

عبدالله @ 3bdul1ah 126

الطائرة هي كانبيرا من مركز البحوث والتطوير التابع لشركة RAAF (القبة غير المتجانسة للكاميرا). هذا والطائرة الأخرى (Gloster Meteor من نوع ما) هما الوحيدان اللذان أعلم أنني أتذكر بعض أسماء الصواريخ (Blue Streak سيكون واحدًا ، و Black Knight آخر) ، لكن ليس لدي دليل وهو أي.

> أتطلع إلى معرفة ما هي الطائرة التي يوجد بها ثقب غير متماثل على أنفها

المربع رقم 7؟ هذا كانبيرا. أعتقد أن 5 هي إيكارا. أنا أعرف بعضًا من الآخرين أيضًا ، لكني لا أريد أن أتخذ شكل anorak أو أي شيء.

كنت في ووميرا لمدة يومين منذ حوالي 15 عامًا. كانت هادئة جدًا ، لكن الناس كانوا يعيشون هناك. أعتقد أن هذه الأيام تديرها وزارة الدفاع الأسترالية وإذا كان أي شيء أكثر نشاطًا.

الإنجليزية الكهربائية كانبرا

من المحتمل أن يكون رقم 20. والدي طار بهذه الأشياء. تم استخدامها لسحب الأهداف لتدريب Bofors gunners ، لكن والدي يتذكر في الغالب تفضيل المدفعي لإطلاق النار على الطائرة ببساطة.

ربما تكون هذه إحدى طائرات القوة الجوية الأسترالية.

الفراغ

"على الرغم من أنها كانت تضم الآلاف من الناس ، إلا أن العلامة الوحيدة التي اكتشفناها على الحياة كانت الصوت البعيد لبعض الأطفال وهم يتجولون في حمام السباحة."

"الشوارع الخالية من السيارات تبدو رائعة."

تبدو العديد من المدن في الأدغال الأسترالية تمامًا مثل هذا حتى عندما تكون مأهولة بالسكان. أكثر من ذلك في منتصف النهار.

الجمعة 18 تشرين الثاني (نوفمبر) 2011 ، 13:05 بتوقيت غرينتش جون سميث 19

أعتقد أن ما يفاجئ الناس عادة بشأن Black Arrow.

الجمعة 18 تشرين الثاني (نوفمبر) 2011 الساعة 15:15 بتوقيت غرينتش مايك ريتشاردز

إنه أيضًا فظيع إلى حد ما في الرحلة

يكاد يكون العادم غير مرئي تمامًا ، لذا فإن صور إطلاق بروسبيرو تجعل Black Arrow تبدو وكأنها معلقة هناك:

& gt التحدي هو تحديد ثماني مركبات أدناه

التخمينات

حددت هذه

إجابات على بطاقة بريدية

3 ربما قنبرة ، لم أكن أعتقد أن بها زعانف إضافية ولكن لا يمكنني التفكير في أي شيء آخر

6 ربما صدف البحر ، صغير جدًا بالنسبة للطيور الرعدية ، كان كلب الصيد أكبر من ذلك بكثير. لم تستخدمه القوات البحرية على حد علمي.

ليس سكوبي مع البقية ، من يدري ، ربما أخطئ في هؤلاء ،

1. Seaslug بدون التعزيزات (نهاية مؤخرة سلاح نووي من الفولاذ الأزرق خلفه).

6. آخر صاعقة البحر ، هذه المرة مع معززاته.

أعترف بأنني بحثت عن 5 على الرغم من ذلك ، لكنني أطالب بنصف نصف لتر إضافي لـ Blue Steel.

وهي تظل كما كانت من قبل - هل يمكنك أن تتخيل أيًا من Chinless Charlies الحاليين يداعبون المال في شيء مثل هذا؟ لا خيال.

1-6: صواريخ 7.8: طائرات

نزهة في حارة الذاكرة.

حسنًا ، أنا لعبة - وربما مخطئ تمامًا أيضًا!

2. يبدو وكأنه طرف ثور ولكن الجسم خاطئ

3،4،5،6 أشياء مدببة حادة تنفجر

7. Canberra PR (7 أو 9 ، لا أتذكر)

8. يجب أن أعرف هذا ولكن لا أتذكر وسأركل نفسي عندما يخبرني أحدهم!

رقم 8

هي نسخة من Gloster Meteor ، على ما أعتقد

7. كانبرا للعلاقات العامة من نوع ما بالتأكيد

8. ميتيور TT20؟ نوع من متغير NF11 على أي حال

Gloster Meteor T.7 أو أحد أنواع المقاتلات الليلية

1: لا أعتقد أن الرقم 1 هو كلب صغير ، فالزعانف هي الشكل الخاطئ ، ويفتقد نفاثتين نفاثتين على الجانب و 4 معززات

6: Sea Slug صاروخ أرض-جو؟

الكلب البوليسي

محرك Bloodhound الرئيسي هو محرك نفاث لذا فهو يحتاج إلى التعزيزات ليطير على الإطلاق ، ولكن بصرف النظر عن الزعانف الرئيسية ، فإنه بالتأكيد يبدو وكأنه واحد.

يمكنك أن تقول أنها كانت قاعدة الأبحاث البريطانية. انظر إلى حجم الحفر في الطريق.

رقم 5

إذا كنت محقًا ، فهذا ليس صاروخًا ، بل جسم الطائرة المقاتلة الصاروخية AVRO 720.

أوافق على أن يكون رقم 7 كانبيرا ، لكن 6 يربكني لأنني اعتقدت أنه كان كلبًا ، ولكن كما أشار شخص آخر ، فإن RN لم يستخدمه.

الجمعة 18 تشرين الثاني (نوفمبر) 2011 ، الساعة 17:08 بتوقيت غرينتش فرانسيس بويل

مرتب

ستة رموز قضيبية ، كانبرا ونيزك.

Crivens ، يا لها من مجموعة.

آه ، حسنًا ، نصف لتر سريعًا ، إذن.

لا توجد فكرة عن هوية أي منهم.

حول رقم 6 ، بعد أن نظرت إليه ، وأخيرًا تحديد الاتجاه الذي تسير فيه الأمور ، لا يمكنني إلا أن أستنتج أنها أكبر رمح بندقية في العالم. لعنة هذا سيترك حلقة الجبين ونصف.

إجابات على بطاقة بريدية

# 8 يشبه نيزك معدل

رقم 7

آسف. في الواقع ، بدون الغش ، يبدو أن المهاجم رقم 7 هو قاذفة متوسطة من طراز كانبيرا الإنجليزية تم تحويلها إلى استطلاع. استخدمت القوات الجوية الأمريكية نوعًا مختلفًا من ذلك ، لكن الطيار والقنبلة جلسوا جنبًا إلى جنب بدلاً من جنبًا إلى جنب.

7،8 = إي كانبيرا ، جلوستور نيزك

لقد رأيت مؤخرًا نيزكًا يطير في دوكسفورد ، وهو أول عرض جميل بعد الترميم.

أول طائرة نفاثة منتشرة لدينا.

تخميناتي.

1-4 ليس سكوبي ، على الرغم من أن إما 2 أو 4 هو Black Knight

5 - عكارا ، التي انطلقت من السفن لإلقاء طوربيد على مسافة معقولة.

6 - Sea Slug ، والذي تم إطلاقه من السفن على ما يبدو لتزويد الطائرات المهاجمة بمسار دخان لطيف للإشارة إلى الهدف.

8 - Meteor لست متأكدا من أي إصدار لكنها ذات مقعدين معدلة لتتبع المهام من خلال مظهر منافذ الكاميرا في الأنف.

إذن هذا مكيالين ، في صحتك!

ملئ الفراغات

1 على الرغم من أن 4 هي نوع من الغموض بالنسبة لي.

5. هو صاروخ إيكارا المضاد للغواصات وله رأس نووي قيد الإنتاج

6. تبدو مثل Sea Slug (يبدو كما لو أنها أسقطت على الأرجح طائرة بدون طيار من طراز Fairey Firefly!)

7. هل الإنجليزية الكهربائية كانبيرا (ولكن لست متأكدًا من العلامة ، B.2 (mod)؟)

8. هو Gloster Meteor T.7 ولكن مع أنف كاميرا من FR.9 أو PR.10

لست متأكدا بشأن الصواريخ.

. لكن لا. 7 هو بالتأكيد كانبيرا ولا. 8 يبدو وكأنه نوع من استعادة الصور Gloster Meteor ، أو ، نظرًا لمخطط الألوان غير القياسي ، الذي تم تزويده بكاميرات ليكون بمثابة طائرة مطاردة أو مركبة لمراقبة الإطلاق.

1. صاروخ جو - جو - ريد توب؟

5. لم أر أي شيء مثل ذلك. أخرج رأسي وقل إنه ليس بريطانيًا.

يسعدني أن أرى شخصين آخرين لديهما نفس الإجابات إلى حد كبير مثلي بالنسبة للاختبار!

1. أقرب إلى سيف من كلب كلاب على ما أعتقد.

5. صاروخ إيكارا المضاد للغواصات

6. Sea-Slug Prototype ، تغيرت الإصدارات اللاحقة من تصميم الزعنفة.

يبدو مثل Fairey Fireflash لكن الأجنحة تبدو قصيرة بعض الشيء.

مخادع

1. دونو ، يشبه إلى حد ما Fireflash ، ولكن بدون التعزيزات

5. إيكارا - حاملة طوربيد أسترالية

7. كانبرا PR7 أو العلاقات العامة بتخمين

8. Meteor T7 على الرغم من أن الأنف يبدو غريبًا بعض الشيء ، كما لو أن أنف PR10 قد تم تطعيمه

مؤلف!!

هل يمكنك نشر الإجابات الآن ، أنا فضولي نوعا ما

أعبر هنا كثيرًا للعمل (قطارات القيادة على الخط الرئيسي بين الشرق والغرب على بعد بضعة كيلومترات إلى الجنوب عبر بيمبا) والمكان مضاء دائمًا مثل السيرك ، لذلك يجب أن يكون هناك شيء ما يحدث هناك.

لعنة اشتقت لك

كما probs القارئ الوحيد من El Reg ومقيم في Woomera سأضطر إلى حساب نفسي خارج شركات.

لكن سعيد لأنك أتيحت لك الفرصة للبحث عن المكان.

نعم ، يحتوي Bottlo على نزلات برد في الثلاجة في الخلف أو يمكنك الحصول عليها من SPUDS في زاوية الطريق السريع. إنه مكان مثير للاهتمام مع النطاق مزدحم للغاية طوال العام ، لا يوجد مكان مغلق.

تستحق الزيارة

تم استخدام المدى أيضًا لاختبار أنظمة الحرب الإلكترونية. يحتوي المتحف على مجموعة مختارة ويستحق إلقاء نظرة عليه إذا كنت تعمل في مجال الإلكترونيات. لديهم أيضًا بعض الأنظمة البصرية الجميلة في الستينيات.

يمنحك المكان بأكمله فكرة عن المسعى الاستثنائي الذي كان محاولات المملكة المتحدة لبناء صاروخ باليستي عابر للقارات (وتعاون أستراليا في ذلك بهدف أن تصبح قوة نووية). لقد كان مشروعًا وطنيًا كانت Woomera هي الأداة المتبقية: DSTO في سالزبوري في أديلايد هي ظل لما كانت عليه سابقًا مع مصانع تجميع الصواريخ الضخمة التي تم هدمها الآن من أجل العقارات السكنية ولم يتبق سوى الأساسات للمنشأة النووية في خليج جيرفيس ، نيو ساوث ويلز ، التي لم تدخل الخدمة.

عملت في موقع DSTO في التسعينيات وكان مليئًا بالحقول المفتوحة مع مبانٍ من الطوب الأحمر وأسقف بيضاء ، وغالبًا ما تكون محمية بالحواجز. أثناء دراجتي إلى المبنى الخاص بي (كان الموقع بعرض كيلومترات) غالبًا ما اعتقدت أنني لن أشعر بالصدمة لرؤية Tardis.

ووميرا على قيد الحياة وبصحة جيدة!

Woomera هي بالفعل مدينة هادئة ولكنها واحة جميلة جدًا في الصحراء. Great pub and resturant, excellent swimming pool, bowling ally, two museums, picture theatre and community nights on Thursday's (RSL) and Friday (Sporties). About 350 people live there today supporting the Woomera Test Range. The range is fully operational and very busy. You don't see much during the day coz everybody is at work! - and most work 'out on the range' so unlikely to see much action in town except early in the morning and the evening when they all 'come home'. In keeping with good Aussie tradition - for a small town there are at least 5 places to get a cold stubby - not counting the General Store's 'bottle shop' - the watering holes for a coldie include the Eldo hotel, the RSL Club, 'Sporties' at Breen Oval, the Traveller's Rest (caravan park) and the golf club. Not to mention the nearby (and famous) 'Spuds Roadhouse' at Pimba. Defence is also about to spend a lot of money to upgrade Woomera which will see it very busy through to at least 2030-2035 so the place is here to stay. The 'busy' season for tourism is April to October - and the town regularly hosts well over 70,000 visitors - Woomera is a unique experience, just read the comments in the vistor's book at the heritage centre and you will find most people (Aussies included) are quite amazed about the history of the place. Oh - and one final point about the British - in 2009, the UK test flew their MANTIS UAV at Woomera - this was the UK's first 'rapid concept, design, build and fly' aircraft project since WWII - it was a great achievement for the UK - check out the details of that amazing project on the net - search "BAE Mantis Woomera" - it's something to crow about it you are a Brit - and Woomera was right in the middle of another history making moment in aerospace development - just as it was last year (2010) when the world's first deep space probe brought back an asteroid sample - search google for 'JAXA Hayabusa Space probe Woomera" - do the You Tube thing as well - some great clips about Woomera - past and present. cheers/Rocketman.


Gloster Meteor TT.20 - History

Date:01-MAY-1951
زمن:day
نوع:Gloster Meteor T.Mk 7
Owner/operator:CFE Royal Air Force (CFE RAF)
Registration: WA678
MSN:
Fatalities:Fatalities: 2 / Occupants: 2
Other fatalities:0
Aircraft damage: Written off (damaged beyond repair)
موقع:2.5 miles south of RAF West Raynham, Fakenham, Norfolk, England - United Kingdom
Phase: Approach
Nature:Training
Departure airport:RAF Little Rissington, Cirencester, Gloucestershire
RAF West Raynham, Norfolk
Narrative:
Gloster Meteor T.Mk.7 WA678, CFE (Central Fighter Establishment), RAF: Written off (destroyed) 1/5/51 when crashed two-and-a-half-miles South of RAF West Raynham, Fakenham, Norfolk. Both on board killed.

The aircraft spun into the ground on the downwind leg while on final approach to RAF West Raynham. It seems probable that fuel was not selected from the ventral tank, and this caused one or both engines to fail due to fuel starvation, with the aircraft flying at close to stalling speed

Crew of Meteor WA678
Flight Lieutenant (59479) Harold Myburgh TAYLOR (Pilot) RAF - killed
Flight Lieutenant (190550) Francis Alexander Oliver RALPH (pilot) RAF - killed

Both crew are interned at St Mary's Church, East Raynham, Fakenham, Norfolk.

There was a postscript almost 70 years later (see link #10). Part of the wreckage was inadvertantly dug up by a farmer ploughing his fields in 2020. In April 2021, the BBC reported the following:

"Norfolk farmer's 1951 Gloster Meteor crash find to become memorial

The engine of a jet fighter that crashed 70 years ago and was recently rediscovered by a farmer will go on display as a "fitting memorial". The Gloster Meteor went down on its approach towards RAF West Raynham in Norfolk on 1 May 1951, killing both men on board.

Last year, the RAF Sculthorpe Heritage Centre learned a farmer had found part of a Rolls-Royce engine in a field. It is now due to go on display at West Raynham on the 70th anniversary.

The pilot Flt Lt Harold Myburgh Taylor and Flt Lt Francis Alexander Oliver Ralph were killed in the crash as they made their way from RAF Little Rissington in Gloucestershire.

Ian Brown, from the RAF Sculthorpe Heritage Centre, which is few miles from West Raynham, said: "We got a phone call last year during the lockdown that a farmer had discovered part of the Rolls-Royce engine. He said 'would you like it?', basically, and we said 'of course, having a jet engine on display is always a massive bonus for any kind of museum'."

It was later agreed that the engine should be put on display at West Raynham's control tower at the former airfield, which is now a solar farm and business park.

"We felt it was a fitting memorial that the aircraft, or part of the aircraft, would finally make it to West Raynham on 1 May, which will be the 70th anniversary," said Mr Brown.

He added he wanted the engine to serve as a memorial "not just to Flt Lt Harold Myburgh Taylor and Flt Lt Francis Alexander Oliver Ralph, but to everybody who was killed in training exercises after World War Two".


The Recapture of Charkow in March 1943

During the first days of March, we rolled in formation with a Panzer battle group toward Charkow for the counterattack. The order from the division had established the objective for our battle group: “In fast pursuit from Walki through Olschany, Dergatscho, you will reach the outskirts of Charkow and there cut the escape route Charkow–Bjelgorod.” Just the right mission for us! We moved forward at good speed. Resistance was no longer very strong and was broken by spirited attacks.

A Panzer IV company was in the lead, followed by our Tigers. Behind us were the armored personnel carriers and armored cars of the reconnaissance detachment, which were expected to push through after we opened up a breach.

Ahead of us was a village, where everything was still quiet. The hatches were closed, and we kept in touch by radio. Only 600 meters to go, but no shot was fired. Our Panzer IVs had deployed in attack formation. As the first Panzers approached the dark outlines of the houses, the fireworks abruptly started. The lead Panzer took a direct hit in the turret. Two or three other Panzers gave off smoke, and another rotated around its own axis after a hit to the track! Still nothing was to be seen of the enemy. He sat, well covered, behind the houses and fences. Encouraged by the first successes, the Russians increased their fire, and the light Panzers of our lead company were stuck. They fired as fast as they could but were unable to accurately spot the Paks and tanks. This could not go on. The Panzer IVs couldn’t get through. Over the radio came the order: “Disengage, assemble in the gully.” Eight Panzers were lost from just one company. The crews of three Panzers were at least able to bail out, but all the others received direct hits.

We reviewed the situation. Our two Tigers were to go into the lead while the other Panzers, spaced, were to follow behind. The vehicles of the reconnaissance detachment were to remain in the gully until ordered by radio to follow. We rolled into the open terrain. An uneasy feeling filled us when we saw our own knocked-out, burning Panzers lying ahead of us. Immediately, the defensive fire concentrated on us but without success at that distance. We were unable to spot any enemy. Then, suddenly, three T-34s broke cover from the houses off to the side, probably planning to attack us from the flank. Short, quick targeting, our turret swung to the left. The Panzer stopped and the first shell left the barrel. Hit and explosion were almost simultaneous! The next enemy tank was already targeted in the sights of the gunner. Fire!—and it literally blew apart the shell must have hit the fuel tanks directly. The third enemy tank seemed to want to turn back. It showed us its rear when it, too, was hit. Only then did we notice the smacks against the Panzer walls again. The three T-34s had fully occupied our attention. This firing, which must have come from the low cottages, seemed to be a Pak.

We covered cottage after cottage with high-explosive shells and got some breathing space, at least a short pause! We wanted to get closer to the houses. Covering each other, we broke into the village on the wide road. The other Panzers followed widely spaced, while the armor personnel carriers of the reconnaissance detachment rushed to the edge of the village, dismounted their grenadiers and moved forward to the left and right of our Tigers as cover. The houses were smoked out with hand grenades and machine-gun fire. Then we could see from where the defensive fire had come. The Russians had pushed their 4.7-cm Paks from the back into the houses and so could not be spotted.

We pushed across a wide square with our two Tigers and found some more T-34s ahead of us trying to leave the village unnoticed. With a lightning strike our two Tigers destroyed eight more tanks in a short time. We soon realized the reason for the concentration at this spot. Several hundred meters ahead was a bridge that had to be crossed by the tanks.

We were in determined pursuit. Just before the bridge another two enemy tanks faced us. They were probably deployed to cover the preparations to blow up the bridge. This meant their end! We then secured the crossing and advised the commander of the battle group by radio. The Panzer IVs crossed over while the grenadiers of the reconnaissance detachment mopped up the village. During the course of the night we reached the road Charkow–Bjelgorod and cut it off to all attempts by the Russians, which were encircled in Charkow, to break out. But we could not think of a rest. We were to be there again during the counterattack on the desperately fought-for city! A few hours of sleep had to do. Feverishly, we performed the technical chores oil change, tightening the tracks. We cleaned the ventilation system and waited for X hour.

During the night of March 11, 1943, we rolled into our readiness positions. At dawn, the target of our attack was seen in front of us as if on a tray. We could clearly recognize the skyscrapers of the Red Square across which we strolled only a few days, or was it weeks, ago. We had taken photos of the harsh contrast between it and the slum dwellings, and of each other. The films were probably still in the cameras, not yet developed. Many of the comrades who had then laughingly posed with Russian girls in memory of Charkow were no longer alive.

PANZER COMMANDER MARTIN STEIGER, 1./SS-PANZER-REGIMENT “T,” REPORTS ON THE PANZER BATTLES IN THE CHARKOW AREA

The “DR” and the “LAH” Divisions were already involved in defensive fighting. Although the thrust of the “LAH” Division from Krasnograd to the south had demolished the spearheads of the enemy forces advancing westward, there was still a strong enemy to the east of the previous advance route. Further forces were required to wipe out this enemy and to establish contact with the “LAH” to the northwest of Krasnograd.

This was to be primarily the objective of the newly brought-in SS-“Totenkopfdivision,” which was subordinated to the SS-Panzerkorps and assembled in the Pereschtschepino area.

For three days we worked untiringly. The Panzers were painted in white, and weapons and equipment were given a last going-over to ensure readiness for action. During the fourth night, the last units arrived. We set out the next morning.

The regiment moved into the assembly area. The I. Abteilung, led by Sturmbannführer Meierdress, and then the 1., 2., 3., and 4. Companies rolled through Poltawa. It passed retreating Italians and Hungarians and German soldiers and railway men who had lost their units or were looking for better cover in the rear. It was an imposing picture, this column of more than seventy Panzers, which soon disappeared from view in the driving snow.

On February 20, at the break of dawn, we began to get ready. During the day it had begun to thaw, but then sudden snowfall set in, and a strong wind blew from the west as we loaded our meager possessions into the vehicles and Panzers. We started out into the pitch-dark night. Since our arrival in Russia, we had not experienced as strong a snowstorm as during that night. We could not see a meter ahead of the vehicles and Panzers. The Panzer crews sat on the track fenders and directed the drivers. Centimeters of snow covered the Panzers and the overalls of the men. Melted snow ran down their backs. Occasionally, we saw the glowing exhaust of the vehicle ahead, the only reference point for direction. The column had long since broken up. Individual Panzers and supply vehicles drove through the ghostly night toward the new morning. When the new day began to dawn, the snowstorm was also over. We were in Karlowka, a larger village on the main road Poltawa–Krasnograd.

More hours passed before the company was able to make camp as a unit. Some of the Panzers were out of service and had to be repaired by the mechanics or, in the case of major damage, towed away. We set out again the next evening. It was a starlit, freezing night. The commanders stood rigidly in their hatches. The Panzers began to slide on the slippery roads. Around midnight we reached Krasnograd, when a major mishap stalled the advance. Several Panzers began to slide on the clear ice at a downhill spot near the exit from Krasnograd and crashed into each other. The Panzers of commander Meierdress and his adjutant and the Panzers of Riefkogel and Siebenkopf collided at a dip in the road and sustained considerable damage. They had to be towed away. It was light already before we got going again. Then we rolled monotonously through Russia’s steppes, which were covered with deep snow. If it had not been for the telephone poles on our right, we could not have known that we were following a road.

Enemy forces had closed in toward the road from the right and threatened our flank.

The order to attack went to the first company. “Ready for action—Panzer, march!” The first houses of Pereschtschepino were bypassed before we went in a straight line across the terrain. We encountered Russian infantry and fought it from the moving Panzer. A few antitank rifles went off, but they were quickly destroyed by our concentrated fire. Artillery fire set in the explosions were without effect and then stopped altogether. Toward evening our objective was achieved. After hours of driving aimlessly because Riefkogel at the head of the company lost his way, we made camp in a village around midnight. At 4 A.M.: Alert!

All of the Panzer-Regiment 3 got ready for action in the area south of Pereschtschepino and attacked the enemy between Orelka and Samara. It was February 22.

In two waves, first by I. and then II. Abteilung, the attack continued southeastward across the ranges of hills in the direction of Werbki fifty kilometers ahead.

The “DR” Division had in the meantime swung north, successfully crossed the Samara River at Pavlograd, with good support from the Stukas (dive-bombers), and captured Werbki. There the spearheads of the two divisions, “Totenkopf” and “Das Reich,” joined up. The column on the left flank of our division had meanwhile taken Orelka to the north and thus secured our open northerly flank. The mass of the 1st Soviet Guards Army continued its advance.

Parts of the Russian Popow Group were already cut off by our neighbor army to the right. However, five enemy tank corps were advancing to the southwest in front of Armee Hoth.

The breakthrough group of the “DR” Division pushed into the southern part of Losowaja. The column on the right entered Wesseli. Our Panzer-regiment advanced to the west of them. Other units thrust forward from Orelka to the east and northeast. The enemy had deployed in particularly great strength for defense around Losowaja. Our regiment had to endure severe fighting there. The II. Abteilung pushed into Panjutina and thus created the prerequisite for the further attack.

On February 27, the enemy front collapsed. The SS-Panzerkorps reached the Losowaja–Orelka railroad line. The pursuit on February 28, led further north. The first objective was achieved the enemy Popow spearhead was beaten. Its mass was destroyed by our division, supported by parts of the “DR” and “LAH,” in three days of hard fighting near Jeremejewka. Isolated enemy units that managed to break out made the area behind us unsafe for days before they were wiped out. The commanding general of the Russian XV. Guards Corps was found dead near the field headquarters of the SS-Panzerkorps.

On March 4, we linked up with our other units. The next day the SS-“Totenkopfdivision” completed the destruction of the encircled enemy and thus achieved its greatest success.

On March 6, the attack continued. Road conditions had worsened. The snow cover was deep and slowed down movement, in particular as we were about to attack again farther north. Walki was captured. Olschani became a prey of the “T” Division, and for the third time in this war the battle for Charkow started. We secured the northwest from Dergatschi to Olschani.

On March 11, the “LAH” entered the city in a surprise attack. The enemy conducted relief attacks from the northeast against our division. Our front line was extended to the Charkow River. Parts of our division were set in march toward Tschugujew and Rogan to cut the main road to the southeast.

On March 15, after successful Panzer combat north of Rogan, our division had reached the narrow passage near Tschugujew and blocked it off.

After this success, Panzer-Regiment 3 continued to roll northward to just before Bjelgorod.

On March 18, the company received orders to capture the last town before the Donez River and thus to take the first step to bring about the end of the offensive. At dawn our Panzers were on the hill overlooking Iwanowka. Suddenly, a radio message reached us that Hauptsturmführer Mooslechner was killed in his Tiger. A delay fuse detonated one of his own shells in the interior of the Panzer. After a few hundred meters our attack stalled in a Russian minefield. The first victim was the Panzer of Oberscharführer Wunsch. Pioneers cleared the minefield. Then the offensive continued, and a few hours later Iwanowka was in our hands. The company had only a few Panzers left that were ready for action. A number of Panzers were knocked out and burned out. A few commanders were critically wounded Riefkogel, his arm ripped open by a grenade fragment, remained with the company despite his wound. With this counterattack against the major Russian winter offensive, the last German victory in the east was complete. Bjelgorod fell into our hands. The SS-Panzer-Division “Totenkopf” began a period of rest and refitting, our company moved into quarters in Nikojanowka.

The Kampfgruppe (battle group) III. (gep.)/2 of Jochen Peiper, because of its surprising attacks, was the spearhead of this operation together with the Panzer-Regiment “LAH.”

On March 12 Kampfgruppe Peiper, after establishing contact with the commander of I./Panzer-Regiment 1 (Witt), pushed along the main road, linked up with the commander of II/1 (Hansen) at the Red Square, and formed a small bridgehead along the Staro–Moskowska street. With two or three armored vehicles, Peiper established contact with Kampfgruppe Meyer at the Tschugujew street fork. Kampfgruppe Meyer advanced along a number of city blocks, occupied the important road fork Charkow–Tschugujew and Charkow–Woltschansk, and fought off fierce attacks from all sides.

Sturmbannführer Wünsche led a counterattack with a few Panzers, which led to the destruction of the Russian assault parties that had broken through.

On March 13, Kampfgruppe Peiper expanded its bridgehead across the Charkow River so that the advance along the Staro–Moskowa road to the east could take place at 12:30 P.M.

On March 14, the Division “LAH” pushed forward in hard street fighting and cleared block after block of the enemy.

At 4:45 P.M. the SS-Panzerkorps received the report that the districts of Katschaniwka, Plechaniwkij Rayo to the agricultural experimental station, Jewgerewka, and Pidgorodny, which was all of downtown, had been taken and were firmly in our hands.

With this, Charkow was captured again!

THE ADVANCE ON BJELGOROD MARCH 16–18, 1943

The recapture of Charkow crowned an operation that finally made possible the closing of the 300-kilometer-wide gap, created by the battle for Stalingrad and its consequences. To achieve this objective, three divisions of the SS-Panzerkorps were deployed side by side to attack toward the northeast and north.

On the right the SS-“T” was to take the Donez, in the center was the SS-“DR,” and on the left was the SS-“LAH” toward Bjelgorod.

Punctually, on March 16, the two battalions, supported by Panzers of the 5./SS-Panzer-Regiment “LAH” and simultaneous action by dive-bombers, began the attack on the well-fortified positions. In a fast advance, through the deep snow, the objective of the attack was taken at 6:30 P.M.

For the “LAH” the orders remained unchanged on March 17. For the “T” and “DR” Divisions, Bjelgorod was the target.

Kampfgruppe Peiper attacked at 12:30 P.M., and encountered a Pak front which was then broken by the Peiper battalion, supported by the 7./Panzer-Regiment “LAH” under Obersturmführer von Ribbentrop, at the onset of darkness.

On March 18 at 4:15 in the morning, the reenforced Kampfgruppe Peiper commenced combat reconnaissance against the enemy defensive line. The agreed Stuka attack on the line began on time at 7:00 A.M. Ten minutes later the Peiper battalion reported that it had broken through the line and was advancing on the Otradnyj heights. At 10:00 A.M. the Peiper battalion reached Krassnoje. On his own initiative, Sturmbannführer Peiper ordered the advance to continue. At 11:00 A.M., Peiper reported: “Spearhead at eight kilometers southwest of Bjelgorod on main route. Russians retreating to the west. Two tanks knocked out. مدير. III./2.”

At 12:10 P.M., Kampfgruppe Peiper repelled a tank counterattack on Bjelgorod from the northwest, knocking out several tanks. It received orders to secure Bjelgorod-West, including the northern exit, for the night.

The Division “DR,” together with the “Deutschland” Regiment, advanced from the south into the southern section of the city of Bjelgorod.

In the evening of March 18, the Panzerkorps stood in a line from the heights on the west to Murom–Netschejewka–Botschkowa–Brodok– Tawrowo–defensive circle around Bjelgorod and secured the railroad to Charkow to the west.

During the night the enemy continuously pushed against the positions near Bjelgorod-North. In the early morning hours of March 19, the II./2 took over the security line of Kampfgruppe Peiper.

At 1:15 P.M., Kampfgruppe Peiper, reenforced by the 7./Panzer-Regiment “LAH” and two Tigers, advanced. At 3:35 P.M. it reported tank combat with Russian tanks near Strelezkoje. There, seven Russian tanks were knocked out without any losses of our own Panzers, although one of our armored personnel carriers took a direct hit. The bridge at Strelezkoje was destroyed by the enemy, and the battalion returned to the eastern section for the night. On Peiper’s orders, Obersturmführer von Ribbentrop drove forward one more time to the burning armored vehicle to determine if surviving grenadiers could have been rescued. He could only collect pay-books and similar items as there were no survivors. The “T” Division and Division “DR,” with all their units, reached the Donez on March 19 and they occupied all villages in the attack area.

شارك هذا:

مثله:


Gloster Meteor TT.20 - History

Rather write of the Manston museums as in fact there are two museums next to each other.

The first, the RAF MANSTON MUSEUM, is dedicated to the history of the Manston airbase, today a civil airport although there is still some Royal Air Force activity present. Visitors can admire mythical airplanes of the RAF (Meteor NF11, Westland Wessex, DH Chipmunk) as well as several cockpits (Hunter, Victor, Buccaneer) without forgetting a T33 in USAF colors these aircraft are remarkably well preserved Which is a bit less for those on the outside (Jaguar, Sikorsky S.55) One can also find a great variety of objects, scale models, uniforms and various vehicles.

You are invited to visit those two museums, which, although not as important regarding the number of aircraft, met once again the image of the United Kingdom a fantastic country respecting its history and maintaining its heritage with the mission to forward it to future generations.

The museums ocated in Manston (KENT).. less than an half hour from Dover, deserve a little detour without having to wait for an airshow at the airbase. Just a little halt before visiting the UK or before embarking to the continent again You will find passionate people, volunteer and devoted to welcome and guide you.

Colonel (Res) Daniel Le Roy du Vivier was born at Amersfoort (Holland) on January 13, 1915.

After a licence in commercial sciences at the Universit Catholique de Louvain (UCL), Le Roy du Vivier takes active service as a soldier in the 1er R giment des Guides on July 31, 1935. After his military service, he enrolled again as a student-pilot on April 01, 1937.

Part of the 75th Promotion, he graduated as a military pilot on March 15, 1938 and goes to the 1er R giment d'A ronautique 3 me Escadrille at Gossoncourt on April 01, 1938 and then to the 2 me R giment d'A ronautique II Groupe 4 me Escadrille on 14 septembre 1938 at Evere.

May 10, 1940, during the German attack, he is stationed at N i velles as an adjudant . Volunteer to take part in a high risk mission, he patrols in a single seater Fairey Firefly between Antwerp-Leuven-Brussels accompagnied by Major Jacques Lamarche and Lieutenant Yves du Monceau de Bergendal. Daniel Le Roy du Vivier is shot down by friendly fire in the vicinity of Keerbergen. Regarding the German progress he is forced to move to France with his unit on May 15, 1940.

After some inactive times, the aviators are ordered on June 19, 1940 to surrender, but Le Roy du Vivier decides to move to England. As soon as he arrives in Great-Britain he is directed towards the RAF depot at Gloucester spending about twelve days with the Operational Training Unit 7 where instructors learn him to fly the airplanes used at that time. On August 04, Le Roy du Vivier is assigned to the Sqn 43.

His first victory, a Junkers 87 was on August 16.

From September 02 till October 22, 1940 he stays at the Casualty Clearing Station at Tenterden, to return to his Sqn 43 which he will serve in during 27 months. At first as a Pilot-officer, then as a Flight Commander, to move on to a Squadron Leader after 18 months. He is then the first non-Britannic pilot to lead an English squadron.

Then in August 1942, operation Dieppe, he participate brilliantly with his squadron engaging 4 times enemy positions with the canons and returning each time in a damaged aircraft. His heroic behavior is rewarded by the R.A.F. staff allowing him to wear a Bar on the ribbon of his D.F.C. After one of his missions he is taken on a stretcher to a medical station exhausted by this kind of lifestyle and sent to rest with the 13 Group HQ.

On December 22, 1942 he is at the Central Gunnery School at Sutton Bridge, again at the 13 Group HQ on February 13, 1943 and at the 1 Personnel Dispatch Center on April 07. He is assigned to the Middle East Command on April 13, 1943.

During the Middle East battlefront, Daniel Le Roy du Vivier takes command of the 239 Fighter Bomber Wing Tunisia-Sicily made up by the five following squadrons: Sqn 1 SAAF, Sqn 3 RAAF, 450 RAAF and Sqn 112 and 260 RAF.

Subsequently to the German capitulation he is stationed at Fasberg with the two Belgian fighter squadrons, which will return definitively to Belgium at the Beauvechain airbase.

During the combats in Sicily, Wing Commander Daniel Le Roy du Vivier was badly hurt on the right leg and asked to be put with the reserve.

Distinguished Flying Cross with one bar on November 03, 1942.

The Croix de guerre 1940 with 3 palms and 3 bronze lions on January 12, 1943.

The Croix d'Officier de l'Ordre de L opold with palm on March 12, 1946.


شاهد الفيديو: سقوط نيزك من الفضاء على الأرض منظر مخيف جدا (كانون الثاني 2022).