معلومة

كيرتس ف -5 سوبر هوك


كيرتس ف -5 سوبر هوك

كان Curtiss P-5 Superhawk نسخة من P-1 Hawk مزودة بمحركات توربو فائقة الشحن. في 14 مايو 1927 ، أصدرت الولايات المتحدة الأمريكية عقدًا لإنتاج خمس طائرات مماثلة للطائرة P-1A ، ولكن بمحركات Curtiss V-1150-4 (D-12F) فائقة الشحن التوربينية.

تم تسليم أول هذه الطائرات في يناير 1928 باسم XP-5 ، ليس لأنه كان نموذجًا أوليًا ولكن لأنه تم استخدامه للاختبارات. وصل الأربعة الباقيون بحلول يونيو 1928. كان لدى P-5 شاحن توربيني فائق مثبت على الجانب والذي أضاف ما يقرب من 500 رطل إلى وزنها. لديهم أيضًا تدفئة قمرة القيادة ، مما يوفر عن طريق تشغيل الهواء الدافئ من العادم إلى المظلة. تم الاحتفاظ بالحرارة من خلال رداء يلتف حول حافة قمرة القيادة ويتم تثبيته حول الطيار.

رفع الشاحن التوربيني سقف الخدمة للطائرة إلى 31000 قدم ، أي ما يقرب من عشرة آلاف قدم فوق السقف المطلق للمعيار P-1! تم تخفيض السرعة عند مستوى سطح البحر إلى 142 ميلاً في الساعة ، ولكن عند 25000 قدم يمكن أن تصل سرعة P-5 إلى 166 ميلاً في الساعة. فقدت اثنتان من طائرات P-5 في حوادث بعد فترة وجيزة من تسليمهما ، لكن الاثنان المتبقيان خدما مع سرب المطاردة رقم 94 حتى أبريل 1932.

أثبتت P-5 أن الشاحن التوربيني الفائق يمكن أن يكون فعالًا على هيكل طائرة Hawk ، ولكن بحلول الوقت الذي دخلت فيه الخدمة ، كان محرك D-12 قد عفا عليه الزمن ، وتم استبداله في طائرة خدمة جديدة بمحرك Curtiss V-1570 Conqueror.

المحرك: محرك Curtiss V-1150-4 (D-12F) بتبريد الماء 12 أسطوانة مع شاحن توربيني فائق
القوة: ٤٣٥ بكسل
الطاقم: 1
النطاق: 31 قدمًا 6 بوصة
الطول: 23 قدم 1 بوصة
الارتفاع: 9 قدم 0 بوصة
الوزن فارغ: 2،520 رطل
الوزن المحمل: 3349 رطل
السرعة القصوى: 146 ميلاً في الساعة عند مستوى سطح البحر ، 173 ميلاً في الساعة عند 25000 قدم
معدل الصعود: 8.4 دقيقة إلى 10000 قدم
سقف الخدمة: 31،000 قدم
المدى: 310 ميلا
التسلح: رشاشان عيار 3 بوصات


هيستوار

Elle résultait de la fusion deux sociétés fondées par Glenn H. Curtiss: la Curtiss Airplane Company et la Curtiss Motor Company.

قلادة La Curtiss Airplane and Motor Company fut le الرئيسي المُصمم aéronautique du monde قلادة la Première Guerre mondiale ، au cours de laquelle elle produisit

  • 2000 hydravions
  • 7000 جنة من الجحيم JN-4D «جيني» ، الأمم المتحدة ذات السطحين في الأماكن
  • بالإضافة إلى دي 15000 موتور.

En 1918، l'entreprise توظف 18000 salariés à Buffalo et 3000 à Hammondsport، dans l'État de New York.

Parmi les autres appareils remarqués de Curtiss، figurent des hydravions construits pour l'Un United States Navy، dont le NC-4، le premier hydravion à traverser l'océan Atlantique en 1919.

Le 5 juillet 1929، la Curtiss Airplane and Motor Company fusionna avec la Wright Aeronautical Corporation. La nouvelle société prit le nom de Curtiss-Wright Corporation.


Curtiss P-5 "Superhawk"

كان Curtiss P-5 (نموذج الشركة 34L) هو التسمية الممنوحة لنسخة P-1 Hawk التي كانت مدعومة بمحرك Curtiss D-12 بشاحن توربيني. بناءً على طلب USAAC ، تم تركيب خمسة هياكل طائرات متطابقة مع P-1A بمحرك V-1150-4 (D-12F) بقوة 435 حصانًا وتم تعيينه على أنه P-5. تم تركيب شاحن توربيني خارجيًا على الجانب الأيسر من جسم الطائرة.

تم طلب خمسة أمثلة من P-5 في 14 مايو 1927. كانت الأرقام التسلسلية 27-327 / 331. تم تسليم المثال الأول في يناير 1928. أظهر أداء الارتفاعات العالية تحسنًا ملحوظًا مقارنة بأداء P-1A القياسي. كانت السرعة القصوى للطائرة P-5 142 ميلاً في الساعة فقط عند مستوى سطح البحر ، لكنها زادت إلى 173.5 ميلاً في الساعة عند 25000 قدم. يمكن أن ترتفع الطائرة إلى 10000 قدم في 8.4 دقيقة. كان معدل الصعود الأولي 1250 قدمًا / دقيقة. كان سقف الخدمة 31900 قدم ، أي ما يقرب من عشرة آلاف قدم أكبر من سقف P-1B. كانت الأوزان 2551 رطلاً فارغة ، و 3340 رطلاً. أزداد. كان التسلح هو نفسه من طراز P-1 "القياسي" ، أي زوج من المدافع الرشاشة 0.30 كالوري مثبتة في القلنسوة العلوية من جسم الطائرة متزامنة لإطلاق النار من خلال قوس المروحة.

على الرغم من أن P-5 أظهرت أداءً على ارتفاعات عالية أفضل بكثير من أداء P-1 القياسي ، فإن الشعور العام لدى الجيش كان أنه سيكون من الأفضل انتظار وصول محرك Conqueror الأقوى بدلاً من الذهاب المضي قدما في عملية شراء كبيرة لإنتاج سلسلة من P-5. وبالتالي ، تم بناء خمس طائرات فقط من طراز P-5. تم تدمير اثنتين من خمس طائرات P-5 خلال برنامج الاختبار ، لكن الطائرات الثلاث الباقية دخلت الخدمة مع سرب المطاردة رقم 97. ظلوا في الخدمة حتى منتصف عام 1932. تم إرسال الناجين إلى مدارس الميكانيكا في أغسطس من عام 1932.

اختار Curtiss اسم "Superhawk" لـ P-5 ، لكنني لا أعتقد أن هذا الاسم كان رسميًا على الإطلاق.

    الطائرات العسكرية للولايات المتحدة منذ عام 1909 ، جوردون سوانبورو وبيتر باورز ، مطبعة مؤسسة سميثسونيان ، 1989.


كيرتس ص 60

في مايو 1944 ، كيرتس- أدرك رايت أخيرًا أن ملف P-60 كانت قضية خاسرة ، وأوضحت للجيش أنهم يريدون وقف جميع الأعمال الإضافية في المشروع. ومع ذلك ، أصرت القوات الجوية الأمريكية على أن تتابع الشركة اتفاقها وأن تكمل واحدة على الأقل من طائرتين من طراز YP-60A لا تزال قيد الإنشاء بموجب العقد المنقح P-60A-1-CU Curtiss P-60 (англ. Curtiss P-60 ) - як ҳавогарди сохтаи Curtiss-Wright аст ки дар соли 1942-1944 сохта шуд. http://www.greatplanes.com خذها إلى الميدان ، وسوف تجذب انتباه الجميع بحجمها - وتحافظ على إمدادها الذي لا ينضب على ما يبدو ..

كانت طائرة Curtiss P-60 طائرة مقاتلة أحادية السطح أحادية السطح ذات محرك واحد في الأربعينيات من القرن الماضي ، طورتها شركة Curtiss-Wright كخلف لطائرة P-40. مرت بسلسلة طويلة من إصدارات النماذج الأولية ، وتطورت في النهاية إلى تصميم لا يشبه إلى حد ما طراز P-40. لم يصل أي من هذه الإصدارات إلى الإنتاج

Curtiss P-60 - مقاطع فيديو وصور للطائرات - أكثر من 10000 مقطع فيديو للطائرة ويتزايد حجمها! تعد Living Warbirds أكبر مصدر للطائرات والطيران. من طائرات الحرب العالمية الأولى والحرب العالمية الثانية إلى الطائرات المقاتلة الأسرع ، ستجد معلومات مفصلة عن الطائرات في الحرب العالمية الأولى ، والحرب العالمية الثانية ، وطائرات الحرب العالمية الأولى ، والحرب العالمية الثانية ، والطائرات العسكرية وأكثر من ذلك بكثير كيرتس بي 60. 23 إعجاب. كانت طائرة كيرتس P-60 طائرة مقاتلة أحادية السطح أحادية السطح ذات محرك واحد في الأربعينيات من القرن الماضي تم تطويرها من قبل. de la Curtiss-produktanta firmao kiel posteulo al ilia P-40.Ĝi ekzamenis longecan serion de prototipversioj poste evoluante en dezajnon kiu similis nur malmulte al la P-40. kiun Neniu el tiuj versioj donis al produktado

Curtiss P-40 är ett amerikanskt Propellerdrivet jakt / attackflygplan som premiärflög 14 أكتوبر 1938 Som XP-40 (benämning på prototypen) [1].Planet byggdes i ett stort antal varianter och levererades förutom until det amerikanska flygvapnet until Storbritannien och Sovjetunionen genom Lend-Lease Act .. P-40 var en vidareutveckling av Curtiss P-36، största skillsnaden var at man an. طرحت كيرتس ، التي تُذكر إلى حد كبير لدخولها الحرب المبكرة على الصين - P-40 Warhawk - مجموعة من التصاميم المقاتلة المحتملة للجيش سواء قبل الحرب أو أثناء الصراع. ومع ذلك ، لم يلب أي منها مستوى النجاح الذي وجده P-40 ، حيث كان XP-60 أحد هذه المدخلات في تاريخ Curtiss الطويل والمخزن P-5 Superhawk. كان P-3 Hawk مشابهًا لـ P-1 Hawk ولكن بمحرك شعاعي R-1340-3 Wasp. الأول من النوع ، المعين XP-3A ، كان آخر P-1A (المسلسل 26-300) ، كان من المفترض في الأصل أن يتم تشغيله بقوة 390 حصان (291 كيلو واط) Curtiss R-1454 ، واعتبر المحرك غير مرضي و 410 حصان (306 كيلوواط) تم استبدال محرك برات آند ويتني R-1340

أوه لا كورتيس بي - لقطات جزئية (74 ممثلين في 60 دقيقة) أوه لا كورتيس بي - عرض الحركة. لا توجد إعلانات (ترقية) حول wod. الخلفية: تم إعطاء هذا التمرين القياسي Oh No Curtis P اسمًا لأول مرة في منشور على Facebook بواسطة SEALFITsealfit في 28 نوفمبر 2010. لكن ليس من الواضح من الذي أنشأ التمرين Curtiss P-40 (مقاس 60-90 - فئة warbird) كيرتس P-40 Warhawk كانت طائرة مقاتلة أمريكية ذات محرك واحد وذات مقعد واحد وطائرة هجوم أرضي طارت لأول مرة في عام 1938. كان تصميم P-40 تعديلاً للطائرة السابقة Curtiss P-36 Hawk مما قلل من التطوير. الوقت ومكّن من الدخول السريع في الإنتاج والخدمات التشغيلية ، بدأت P-60 في عام 1940 كتصميم من المفترض أن يكون نسخة محسنة من Curtiss P-40. بالنظر إلى التعيين XP-53 ، تم تغيير النوع إلى XP-60 عندما تم استبدال المحرك بمحرك Rolls Royce Merlin. نظرًا لقلة المعروض من Merlins المبنية من باكارد ، تم تطوير الطائرة بخمس محركات أخرى ، كل منها في نموذجها الأولي

كانت طائرة Curtiss P-60 طائرة مقاتلة أحادية السطح أحادية السطح ذات محرك واحد في الأربعينيات من القرن الماضي ، طورتها شركة Curtiss-Wright كخلف لطائرة P-40. مرت بسلسلة طويلة من إصدارات النماذج الأولية ، وتطورت في النهاية إلى تصميم يحمل القليل من التشابه مع P-40 Curtiss P-60. بني بين عامي 1941 و 1944. تم بناء خمسة فقط. كان 4x12.7mm M2 Browning MGs. مدعوم من Pratt & Whitney R-2800-53 بمحرك شعاعي ، 2000 حصان (1492 كيلو واط) الأداء - السرعة القصوى: 414 ميل في الساعة (360 عقدة ، 666 كم / ساعة) سقف الخدمة: 37900 قدم (11600 متر) معدل الصعود: 3890 قدم / دقيقة (19.8 م / ث

vector-templates.com هيلفرسوم ، هولندا KvK 60955899 ضريبة القيمة المضافة Nr. NL854134098B0 XP-6H P-6E مع 4 × .30 بوصة (7.62 ملم) مدافع رشاشة مثبتة في الأجنحة P-6S Hawk I ، تم بيع ثلاثة منها إلى كوبا بقوة 450 حصان (336 كيلو واط) Pratt & Whitney R-1340 دبور شعاعي ، وبيعت واحدة لليابان باسم Japan Hawk مع محرك V-1570 المقلوب Vee مكبس P-11 تم طلب ثلاثة مع محرك Curtiss H-1640 Chieftain بقوة 600 حصان (447 كيلو واط) ، واكتمل اثنان مع V-1570 وإعادة تصميم P -6 اتصال. ضع الحجز الخاص بك NO Curtiss P-60 USAF Museum. معرض الطائرات الافتراضي. كيرتس XP-60 ديفيز واربيردز. الطائرات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية Monografie Lotnicze. Zbignew Kolacha ، ماريك ريس. كيرتس P-40 (XP-46 ، XP-60) Уголок неба. 2004 (Страница: ата модификации:). متحف Curtiss P-60 USAF. معرض الطائرات الافتراضي. كيرتس XP-60 ديفيز واربيردز. الطائرات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية Monografie Lotnicze. Zbignew Kolacha ، ماريك ريس. كيرتس P-40 (XP-46 ، XP-60) إدوارد جيه فارلي. الجيش الأمريكي - طائرات مقاتلة من طراز P-1 إلى F-105

ريفيل موديل كيت بمقياس 1:72 ، H-60 ​​عبارة عن rebox تم إصداره في عام 1974 | المحتويات والمعاينات والمراجعات والتاريخ + Marketplace | كيرتس P-40 وارهاو في عام 1940 ، كيرتس اقترح تصميمًا أوليًا للاستبدال النهائي للطائرة P-40 إلى USAAF. تم قلب المحرك القاري إلى مجموعة جسم الطائرة والذيل P-40. تم قبول هذا الاقتراح وتم إصدار عقد لنموذجين ، XP-53

كيرتس P-60 - WikiMili ، الموسوعة الحرة

نتج أول هوك بمحرك شعاعي عن تزاوج هيكل طائرة P-1A بمحرك كيرتس آر 1454 بقوة 390 حصانًا مثل XP-3 في أكتوبر 1926. أدى فشل محرك كيرتس إلى استبداله بمحرك برات آند ويتني آر بقوة 410 حصان. -1340-9 ، والتي تم اختبارها في أبريل 1928 حيث تم تشكيل XP-3A Curtiss-Wright Surface Technologies كجزء من مبادرة "One Curtiss-Wright" لدفع الخبرة الصناعية والابتكار وهو اسم المجموعة للصناعة الرئيسية رواد في مجال المعالجة السطحية وهم جميعًا خبراء موثوق بهم في مجالهم شركة تحسين المعادن ، وخدمات طلاء المكونات وإصلاحها ، و Bolt's Metallizing ، و E / M Coating Services ، و Everlube Products ، و FW Gartner. جميع جولات المشي »(7 في المجموع) Newsfeed. لا يحتوي ملف الأخبار على أي عناصر. المزيد عن مراوح Curtiss P-36 Hawk. تحتوي صفحة Curtiss P-36 Hawk على جميع المنتجات ذات الصلة ، والمقالات ، والكتب ، وجولات المشي ومشاريع النمذجة البلاستيكية المخصصة لهذه الطائرة. تم تصنيف هذا الموضوع تحت: الطائرات »المروحة» Curtiss P-36 Haw Home Curtiss p-40. عرض جميع النتائج 5. عرض الشريط الجانبي. المرشحات. صنف حسب. الشعبية متوسط ​​التصنيف الأحدث السعر: من الأقل إلى الأعلى السعر: من الأعلى إلى الأقل السعر مرشح. الكل 0.00 - ر.س 60.00 ر.س - 120.00 ر.س 120.00 - 180.00 ر.س 180.00 - 240.00 ر.س 240.00 ر.س + جديد. أضف إلى قائمة الامنيات. قارن. نظرة سريعة. ساعة حائط جافوكس كيرتس P40 (30 سم / 12 بوصة.

أمر الجيش بنموذجين أوليين من كيرتس بموجب CP 39-13 في 29 سبتمبر 1939. كان التعيين XP-46 والمسلسلات 40-3053 و 40-3054. كان XP-46 مشابهًا بشكل عام لسابقه P-40 ، لكنه كان أصغر إلى حد ما ويتميز بهيكل سفلي واسع المسار يتراجع إلى الداخل The Curtiss XP-40Q-2 (لا يزال 42-9987) بعد التعديل بمظلة فقاعية. تم نقل مبرد الزيت وسحب هواء المحرك إلى المجرفة أسفل المحرك. تم نقل مشعات المبرد خارج الترس الرئيسي. لا تزال الأجنحة هي الأجنحة القياسية من طراز P-40 ، لكن تم قصها لاحقًا بحوالي قدم واحدة

شارات أصلية -48-60 Curtiss P-40 في Sk وصف المنتج الروسي VQ P-40 .60 EP / GP ARF - AVG Flying Tigers 62 ″ WINGSPAN MODEL. كانت طائرة Curtiss P-40 Warhawk طائرة مقاتلة أمريكية ذات محرك واحد ، وذات مقعد واحد ، وطائرة هجوم أرضي ، وقد حلقت لأول مرة في عام 1938. وكان تصميم P-40 بمثابة تعديل للطائرة السابقة Curtiss P-36 Hawk التي قللت من وقت التطوير ومكّن من الدخول السريع إلى الإنتاج والخدمات التشغيلية 27 يونيو 2020 - استكشف لوحة MP's Curtiss ، متبوعًا بـ 206 شخصًا على Pinterest. شاهد المزيد من الأفكار حول الطائرات المقاتلة وطائرات الحرب العالمية الثانية وطائرات الحرب العالمية الثانية

كيرتس P-60 - جو باوج

  • معايير ز
  • Curtiss P-37 (60 جزءًا من السلسلة) 11.0k DerVito منذ 1.8 عام × Spotlight Airplane.
  • كانت طائرة Curtiss P-36 Hawk ، والمعروفة أيضًا باسم Curtiss Hawk Model 75 ، طائرة مقاتلة أمريكية التصميم والبناء في ثلاثينيات وأربعينيات القرن الماضي. معاصرة لكل من Hawker Hurricane و Messerschmitt Bf 109 ، كانت واحدة من أولى الطائرات من الجيل الجديد من الطائرات المقاتلة - تصميم أنيق أحادي السطح يستخدم المعدن على نطاق واسع في بنائه ومدعومًا بمحرك شعاعي قوي
  • العنوان: Revell Curtiss P-40E Warhawk الوصف: 1963 اسم الملف: Revell P-40E Curtiss Warhawk 1-72 '60's.jpg الأبعاد: 960 x 634 p
  • كيرتس P-40 تشيكوسلوفاكيا. 2 XP-46 ، XP-60 - Zbigniew Kolacha ، Marek Ryś ، Monografie Lotnicze 65 AJ-Press Curtiss P-40 cz. 3 -Krzysztof janowicz ، Monografie Lotnicze 66 AJ-Press P-40 Warhawk بالتفصيل والمقياس ، الجزء 1: Y1P-36 إلى P-40C - Bert Kinzey ، Squadron / Signal Publications 1999 Detail & Scale Vol 6
  • كان Curtiss XP-42 بمثابة تطوير إضافي لطراز Curtiss P-36 Hawk على الرغم من أنه سيشترك في بعض أوجه التشابه الخارجية الأولية مع أكثر طائرات كيرتس شهرة - P-40 Warhawk. في وقت لاحق من تطويره ، سيشهد XP-42 سلسلة من التغييرات التي من شأنها أن تشبهه مرة أخرى بجذوره من P-36
  • ملخص: كورتيس شويهم عمره 60 سنة ، ولد في 31/3/1960. يعيش كورتيس شويهم في المدينة المنورة ، وتشمل المدن السابقة في ولاية أوهايو Mystic CT و Silverdale WA. أحيانًا يستخدم كورتيس العديد من الأسماء المستعارة بما في ذلك Curtis P Schwehn و Curtis P Schwehm و Curtis Schwein و Curt P Schwehm

كيرتس P-60

  • يتم تحجيم طائرة P-40 Warhawk RC وفقًا للطائرة المقاتلة الأمريكية المصممة للحرب العالمية الثانية والتي تصنعها شركة Curtiss-Wright Corporation .. توفر RC P-40 Warhawk: يتم إنتاج P-40 بواسطة العديد من الشركات المصنعة للطائرات RC وهي متوفرة بشكل شائع في ARF ، تنسيقات إنشاء PNP & Kit. معظم منافذ البيع بالتجزئة تخزن هذا النموذج. هناك مجموعة جيدة من الموديلات التي تعمل بالكهرباء والنيترو
  • كانت طائرة Curtiss P-40 مقاتلة هائلة وطائرة هجوم أرضي في اليد اليمنى. يعمل في المسارح من الصين إلى غينيا الجديدة إلى الألوشيين إلى شمال إفريقيا ، كان لمتغيرات P-40 العديد من الأسماء بما في ذلك Tomahawk و Kittyhawk و Warhawk
  • 27 تشرين الثاني (نوفمبر) 2019 - استكشف لوحة CURTISS P - 36 MOHAWK // HAWK 75 FIGHTER AIRCRAFT لراندي فريزل ، يليها 457 شخصًا على موقع Pinterest. شاهد المزيد من الأفكار حول Fighter، Aircraft، Fighter
  • Curtiss P-40 Warhawk EP / GP 60-90 مقاس ARF Kit. سعر. 460.00 دولار أمريكي إرسال 1-3 أيام عمل. كمية. كانت طائرة Curtiss P-40 Warhawk طائرة مقاتلة أمريكية ذات محرك واحد وذات مقعد واحد وجميع المعادن وطائرة هجوم أرضي حلقت لأول مرة في عام 1938
  • إد للاحتفاظ به

Curtiss P-40E (نموذج بلاستيكي) عازف البوق Color1 على الويب. شاهد على الإنترنت أو قم بتنزيل Kyosho Curtiss P-40 Warhawk 40 Instruction Manua


  1. ^ صلابة ، فون ، العنقاء الأحمر: صعود القوة الجوية السوفيتية 1941-1945، واشنطن العاصمة: مطبعة مؤسسة سميثسونيان ، 1982 ، ISBN 0-87474-510-1 ، ص. 46.
  2. ^ أنجيلوتشي ، إنزو ، المقاتلة الأمريكية: الدليل النهائي للطائرات المقاتلة الأمريكية من عام 1917 حتى الوقت الحاضر، نيويورك: أوريون بوكس ​​، 1987 ، ص. 35.
  3. ^ أنجيلوتشي ، إنزو ، المقاتلة الأمريكية: الدليل النهائي للطائرات المقاتلة الأمريكية من عام 1917 حتى الوقت الحاضر، نيويورك: أوريون بوكس ​​، 1987 ، ص. 182.
  4. ^ فرانسيلون ، رينيه ج. الطائرات اليابانية في حرب المحيط الهادئ، أنابوليس ، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري ، 1979 ، ISBN 0-87021-313-X ، ص. 20.
  5. ^ فرانسيلون ، رينيه ج. الطائرات اليابانية في حرب المحيط الهادئ، أنابوليس ، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري ، 1979 ، ISBN 0-87021-313-X ، ص. 23.
  6. ^ تاريخ كرونولوجي لطيران خفر السواحل: السنوات الأولى ، 1915-1938.
  7. ^ "خمسة وعشرون تاريخًا مهمًا في تاريخ طيران USMC ،" واشنطن بوست، 2 مايو 2012 ، ص. H5.
  8. ^ تاريخ كرونولوجي لطيران خفر السواحل - السنوات الأولى (1915-1938)
  9. ^ خوسيه ، جوان ، "Lindbergh في المكسيك ،" charleslindbergh.com
  10. ^ ستورتيفانت ، راي ، الطيران البحري البريطاني: ذراع الأسطول الجوي ، 1917-1990، أنابوليس ، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري ، 1990 ، ISBN 0-87021-026-2 ، ص. 215.
  11. ^ دوبسون وكريستوفر وجون ميلر ، اليوم الذي كادوا فيه قصف موسكو: حرب الحلفاء في روسيا ، 1918-1920، نيويورك: أثينيوم ، 1986 ، بدون رقم ISBN ، ص 18-19.
  12. ^ بيتي ، مارك ر. أمة الله: صعود القوة الجوية البحرية اليابانية 1909-1941، أنابوليس ، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري ، 2001 ، ISBN 1-55750-432-6 ، ص. 37.
  13. ^ بيتي ، مارك ر. أمة الله: صعود القوة الجوية البحرية اليابانية 1909-1941، أنابوليس ، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري ، 2001 ، ISBN 1-55750-432-6 ، ص. 72.
  14. ^ دونالد ، ديفيد ، محرر ، الموسوعة الكاملة للطائرات العالمية، نيويورك: Barnes & Noble Books ، 1997 ، ISBN 0-7607-0592-5 ، ص. 187.
  15. ^ هاجيدورن ، دان: الفاتحون من السماء: تاريخ الطيران في أمريكا اللاتينية. مطبعة جامعة فلوريدا ، 2008. ISBN 0-8130-3249-0 ، ISBN 978-0-8130-3249-8 ، ص. 217.
  16. ^ فرانسيلون ، رينيه ج. الطائرات اليابانية في حرب المحيط الهادئ، أنابوليس ، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري ، 1979 ، ISBN 0-87021-313-X ، ص. 30.
  17. ^ نورمان بولمار ، "تجربة البحرية الأمريكية متعددة السفن" تاريخ البحرية، فبراير 2012 ، ص. 8.
  18. ^ أوكونور ، ديريك ، "إيطالي بارع شومان ،" تاريخ الطيران، يوليو 2014 ، ص. 51.
  19. ^ أوكونور ، ديريك ، "إيطالي بارع شومان ،" تاريخ الطيران، يوليو 2014 ، ص. 51.
  20. ^ "" Flight a Response to Lindbergh Flight "" طائرة مثل Lindbergh "" Carranza Veteran in Military Flying، "". اوقات نيويورك. 14 يوليو 1928.
  21. ^ "مقتل ليندي المكسيكية أثناء سقوط الطائرة في جنوب جيرسي باينز أثناء العاصفة". The Evening Courier (كامدن ، نيوجيرسي). 14 يوليو 1928.
  22. ^ "كارانزا قتل في حادث تحطم وهو يطير في العاصفة في جيرسي على قفزة مكسيكية ،". نيويورك تايمز. 14 يوليو 1928.
  23. ^ بيليتير ، آلان (2012). النساء اللواتي يحلقن على ارتفاع عالٍ: تاريخ عالمي للطيارين. سباركفورد: هاينز.
  24. ^ موندي ، ديفيد ، محرر ، التاريخ الكامل المصور لطائرات العالم، Secaucus ، New Jersey: Chartwell Books ، Inc. ، 1978 ، ISBN 0-89009-771-2 ، ص. 65.
  25. ^ أنجيلوتشي ، إنزو ، المقاتلة الأمريكية: الدليل النهائي للطائرات المقاتلة الأمريكية من عام 1917 حتى الوقت الحاضر، نيويورك: أوريون بوكس ​​، 1987 ، ص. 326.
  26. ^ أنجيلوتشي ، إنزو ، المقاتلة الأمريكية: الدليل النهائي للطائرات المقاتلة الأمريكية من عام 1917 حتى الوقت الحاضر، نيويورك: Orion Books ، 1987 ، ISBN 0-517-56588-9 ، ص 132-133.
  27. ^ فرانسيلون ، رينيه ج. الطائرات اليابانية في حرب المحيط الهادئ، أنابوليس ، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري ، 1979 ، ISBN 0-87021-313-X ، ص. 493.
  28. ^ أنجيلوتشي ، إنزو ، المقاتلة الأمريكية: الدليل النهائي للطائرات المقاتلة الأمريكية من عام 1917 حتى الوقت الحاضر، نيويورك: Orion Books ، 1987 ، ISBN 0-517-56588-9 ، ص. 194.
  29. ^ أنجيلوتشي ، إنزو ، المقاتلة الأمريكية: الدليل النهائي للطائرات المقاتلة الأمريكية من عام 1917 حتى الوقت الحاضر، نيويورك: أوريون بوكس ​​، 1987 ، ص. 132.
  30. ^ أنجيلوتشي ، إنزو ، المقاتلة الأمريكية: الدليل النهائي للطائرات المقاتلة الأمريكية من عام 1917 حتى الوقت الحاضر، نيويورك: أوريون بوكس ​​، 1987 ، ص. 78.
  31. ^ أنجيلوتشي ، إنزو ، المقاتلة الأمريكية: الدليل النهائي للطائرات المقاتلة الأمريكية من عام 1917 حتى الوقت الحاضر، نيويورك: أوريون بوكس ​​، 1987 ، ص. 72.
  32. ^ موندي ، ديفيد ، محرر ، التاريخ الكامل المصور لطائرات العالم، Secaucus ، New Jersey: Chartwell Books ، Inc. ، 1983 ، ISBN 0-89009-771-2 ، ص. 29.
  33. ^ أنجيلوتشي ، إنزو ، المقاتلة الأمريكية: الدليل النهائي للطائرات المقاتلة الأمريكية من عام 1917 حتى الوقت الحاضر، نيويورك: Orion Books ، 1987 ، ISBN 0-517-56588-9 ، ص 139-140f
  34. ^ أنجيلوتشي ، إنزو ، المقاتلة الأمريكية: الدليل النهائي للطائرات المقاتلة الأمريكية من عام 1917 حتى الوقت الحاضر، نيويورك: Orion Books ، 1987 ، ISBN 0-517-56588-9 ، ص. 138.
  35. ^ أنجيلوتشي ، إنزو ، المقاتلة الأمريكية: الدليل النهائي للطائرات المقاتلة الأمريكية من عام 1917 حتى الوقت الحاضر، نيويورك: أوريون بوكس ​​، 1987 ، ص. 75.
  36. ^ أنجيلوتشي ، إنزو ، المقاتلة الأمريكية: الدليل النهائي للطائرات المقاتلة الأمريكية من عام 1917 حتى الوقت الحاضر، نيويورك: Orion Books ، 1987 ، ISBN 0-517-56588-9 ، ص. 138.
  • 1920
  • 1921
  • 1922
  • 1923
  • 1924
  • 1925
  • 1926
  • 1927
  • 1928
  • 1929
ساعد في تحسين هذه المقالة

حقوق النشر ونسخ مؤسسة المكتبة العالمية. كل الحقوق محفوظة. الكتب الإلكترونية من مشروع جوتنبرج برعاية مؤسسة المكتبات العالمية ،
أ 501c (4) منظمة غير ربحية لدعم الأعضاء ، ولا تنتمي إلى أي وكالة أو إدارة حكومية.


فرق المظاهرة العسكرية الكندية


فريق مظاهرة CF-18



طيور الثلج
431 سقن ، 25 يونيو 1971 حتى الآن


الويت ريدز
425 سرب مقاتلات جميع الأحوال الجوية ، CFB Bagotville ، PQ. 1972


الفارس الأسود (ذا)



الشياطين الزرقاء / 410 (F) فريق السرب الأكروباتي / فريق الأيروباتيك للدفاع الجوي
سرب 410 ، محطة RCAF سانت هوبرت ، كيبيك ، 4 مايو 1949 إلى 19 أغسطس 1951


بوبكاتس
416 سرب مقاتلات جميع الأحوال الجوية ، CFB باجوتفيل ، كيبيك. 1982

Deadeye Zips
سرب 417 ، CFB كولد ليك ، ألبرتا. الستينيات

اليعسوب
(CH-136 Kiowa Helicopter 1972 - 1982 و Jet Ranger Helicopter 1982-1992)
3 مدرسة تدريب القوات الكندية للطيران ، بورتاج لا براري ، مانيتوبا.


الكرات النارية
CAD أوروبا



المئويات الذهبية
1967



الصقور الذهبية
1959–1964



المعتدل


فريق مظاهرة هوك
1976 ، 409 سرب مقاتلات جميع الأحوال الجوية ، CFB Comox ، BC.

مسكيت الذهب
CT-134 الفارس
3 مدرسة تدريب القوات الكندية للطيران ، بورتاج لا براري ، مانيتوبا. السبعينيات


الفارس الأحمر (The)
1958–1969



نمور RCAF
أوروبا 1953-1954



سيسكينس
1929–1932



سكاي لانسرز
CAD أوروبا



السحرة
سرب 425 ، CFB باجوتفيل ، كيبيك.


طائرات هجومية تابعة للولايات المتحدة الأمريكية ، USAAC ، USAAF ، القوات الجوية الأمريكية حتى عام 1962

أ -17
Northrop A-17 Nomad Siehe auch Douglas Model 8 (A-33)

أ -19
Vultee A-19 Vultee V-11

أ -22
Martin A-22 Maryland Wettbewerber der A-20. نور فون فرانكريتش bestellt ، Reste gingen an England.

أ -23
Martin A-23 / A-30 بالتيمور البديل من مارتن بالتيمور

أ -24
Douglas A-24 Banshee Variant of the Douglas SBD

أ -25
Curtiss A-25 Shrike Variant من Curtiss SB2C

أ -28
لوكهيد A-28 هدسون البديل من لوكهيد هدسون

أ -29
لوكهيد A-29 هدسون البديل من لوكهيد هدسون

أ -30
Martin A-23 / A-30 بالتيمور البديل من مارتن بالتيمور

أ -33
Douglas A-33 Variant of the Northrop A-17

أ -34
متغير Brewster SB2A من Brewster SB2A

أ -35
Vultee A-35 Vengeance Variant of the Vultee A-31

أ -36
أمريكا الشمالية A-36 Apache / Invader Variant of the P-51 Mustang


Curtiss P-5 Superhawk - التاريخ

شيدت على أنها P-6E (نسخة طبق الأصل).
نسخة طبق الأصل كيرتس / روسنيك P-6E. الجناح المستخدم من P-6E 32-260.

إلى Ralph Rosnick، Omaha، NE with c / r NX606PE.
تعمل بعلامات: 60 ، 32-260

مقرها في متحف الطيران EAA ، مطار ويتمان الإقليمي ، أوشكوش ، ويسكونسن.
تبرع به رالف روسنيك لمتحف EAA.
عرض ملف الموقع


مصور فوتوغرافي: كين فيدين
ملحوظات: في EAA Oshkosh.


مصور فوتوغرافي: ديفيد ميلر
ملحوظات: في Oshkosh AirVenture في عام 1998

إلى EAA Aviation Foundation، Inc، Oshkosh، WI with c / r N606PE.


مصور فوتوغرافي: جلين شاتفيلد


مصور فوتوغرافي: جوستافو بونيلا


مصور فوتوغرافي: جوستافو بونيلا


مصور فوتوغرافي: جوستافو بونيلا


الحلقة 31 التي نتحدث فيها مع مات تشامبرز الرئيس التنفيذي لشركة Curtiss Motorcycles الجزء الأول.

مثل العديد من الدراجين ، قرأت كتاب روبرت بيرسيج زين وفن صيانة الدراجات النارية، الذي يدعي بيرسيج نفسه أنه لا يتعلق بالدراجات النارية - أو الزن أيضًا. دون الخوض في التفاصيل الدقيقة ، استغرق الأمر وقتًا طويلاً لقراءته ، والعديد من المحاولات على مدار عقود. لست متأكدًا حتى يومنا هذا من أنني أفهم معظمها ، لكن بعد قراءتها أخيرًا من الغلاف إلى الغلاف ، يجب أن أعترف أنني لست حريصًا على التقاطها مرة أخرى.

الرحلة التي يحيط بها الكتاب - والتي تحمل العنوان الفرعي استعلام عن القيم - رحلة بالدراجة النارية قام بها المؤلف مع ابنه كريس وزوجين كان صديقًا لهما. ركب المؤلف وابنه سيارة هوندا CB77 ، والمعروفة باسم Superhawk 305 ، وكان الأصدقاء يركبون سيارة BMW R 60/2. هناك عدد من التعارضات في الكتاب ، أبرزها تلك التي حدثت بين بيرسيج وصديقه العزيز جون ساذرلاند. إنه أمر عانيت معه في بعض الأحيان. يعمل Pirsig بالكامل في دراجته النارية بكل الطرق ، حيث يقوم بجميع أعمال الصيانة الخاصة به على أساس شبه يومي ويقلق من كل نقرة ونقرة وأزيز. من ناحية أخرى ، لا يعرف ساذرلاند سوى القليل عن آليته بخلاف كيفية تشغيلها. لا ينشأ الصراع من هذا النقص في المعرفة - بعد كل شيء ، يحيط الجهل بنا بأشكاله المتعددة - ولكن بالأحرى عدم رغبة ساذرلاند في تعلم كيفية الاعتناء ببيمر. لا يمكن ببساطة عناء ساذرلاند أن يستثمر في الأعمال الداخلية لدراجته النارية.

لم أمتلك سيارة Slash 2 مطلقًا ، كما يُشار إلى سيارات BMW من هذا الجيل ، لكنني أعرف عددًا من الأشخاص الذين يمتلكونها. ومن بين الأمور الغريبة المتعلقة بها هو أنها لا تحتوي على فلاتر زيت ، لذلك يجب على المالك أحيانًا تفكيك المحرك لتنظيف الأوساخ المتراكمة من "الرافعات" - وهي أجهزة داخل المحرك تعمل بشكل مشابه إلى حد ما للمرشح. إنها مقارنة تقريبية وغير كافية ، لكنها موجودة مع ذلك.

زيوس ، أول دراجات نارية كهربائية من طراز Curtiss Hot Rod Gods.

السبب الذي أخبرك به هو أنه يمكنني أن أخبرك بهذا: التحدث إلى مات تشامبرز ، الرئيس التنفيذي لشركة Curtiss Motorcycles ، يشبه إلى حد كبير ما أتخيله مع روبرت بيرسيج. يستثمر مات بالكامل في الدراجات النارية ، ومن الواضح أنه كان يعيش معظم حياته. قاده ذلك إلى بدء شركة للدراجات النارية تسمى Confederate ، ثم قام لاحقًا بتغيير اسم الشركة إلى Curtiss ثم أعلن أنه سيبني فقط 35 دراجة عضلية أخرى تعمل بالغاز قبل أن يتحول حصريًا إلى دراجات نارية كهربائية عالية الجودة.

كان مات لطيفًا بما يكفي ليقطع ساعتين من جدوله الزمني بالنسبة لي عندما زرت برمنغهام مرة أخرى في يوليو ، وبصراحة كان بإمكاني التحدث معه طوال اليوم إذا سمح لي بذلك. قبل أن أغادر مقر كيرتس ، ذكرت أنني اعتقدت أنه يجب أن يؤلف كتابًا - وكنت أعني ذلك. إذا فعل ، أعتقد أنه سيكون هناك مع ماثيو كروفورد تسوق Class مثل Soulcraft كطريقة للجمع بين الفلسفة والدراجات النارية بطريقة يفهمها معظم الناس. ليس من قبيل المصادفة أن يكون العنوان الفرعي لكتاب كروفورد كذلك استعلام عن قيمة العمل. (بالنسبة لأولئك الذين طلبوا واقترحوا منكم ، اتصلت بكروفورد وطلبت منه أن يكون ضيفًا في العرض. لقد رفض ، من خلال وكيله الدعائي).

على أي حال - تعرض هذه الحلقة النصف الأول من نقاشي مع مات حول الكونفدرالية وكيرتس والدراجات النارية الكهربائية والمزيد. أكثر بكثير. الجزء الثاني من الحلقة سيبدأ يوم الإثنين المقبل 24 سبتمبر.

عرض الانهيار
0.00 مرحبًا بكم في Chasing the Horizon!
0.38 أخبار
8.23 MOA Plug: المساعدة على الطريق
10.40 مناقشة مع مات Chambers of Curtiss Motorcycles (الجزء الأول)
42.20 دقيقة معلومات دنلوب
43.36 وداعا لك
45.11 ريشة


Curtiss P-5 Superhawk - التاريخ

كيرتس روبرتسون D-2 Kingbird [NC622V] (مجموعة دان شوميكر)

Kingbird D-2 (موديل 55) (جاردن سيتي) 1929 (ATC 348) = 8p مع اثنين 300 حصان Wright J-6 (R-975) v: 142/122/65 النطاق: 415 السقف: 16000 '. POP: 5 [NC385N، NC585N / 586N، NC588N / 589N، NC599N]. نماذج إنتاج 1930 مثل Curtiss-Robertson Kingbird D-2. 25555 دولارًا أمريكيًا من الملوثات العضوية الثابتة: 14 [NC600V / 602V ، NC620V / 622V ، NC626V ، NC628V / 629V] ، بالإضافة إلى 1 إلى USMC كإسعاف جوي RC-1.

Kingbird D-3 (موديل 55) 1931 (ATC 440) = 6p مع اثنين من J-6 Wright 330 حصانًا: 54'6 "الطول: 34'9" الحمل: 2385 # v: 142/112/65 النطاق: 550. 25000 دولار POP: 1 معدل من Thrush. استخدمها كيرتس رايت كطائرة شركات حتى عام 1935 ، ولم يكن التصرف مجهولاً.

Curtiss L-1 (Dan Shumaker coll)

L-1 = الدعامات والذيل المنقحة. POP: 1 للجيش [AS473].

كيرتس إل -2 (مجموعة دان شوميكر)

L-2 = 2pOTF نسخة أحادية الطفو مع 100 حصان OXX-3 وجناح سفلي كامل الامتداد لاستيعاب طوافات الأطراف. POP: 3 إلى USN [A291 / 293] و 1 إلى USAS [AS475].

N-8 (الطراز 1D) 1916 = متغير بجناح 41'9 "وجنيحات قياسية POP: 4 [AS60 / 63].

كيرتس N-9

N-9 (الموديل 5) 1916 = كشاف USN ، مدرب ، رسول و N. 2pOBF مكبر مع 100 حصان OXX-6 و 150 حصان Hisso (مثل N-9H) يمتد: 53'4 "الطول: 30'10" تحميل: 625 # v: 80/70 / x range: 180. POP: 731 total 122 by Curtiss [A60 / 65، A85 / 90، A96 / 125، A201 / 234، A294 / 301، A342 / 373، A2285 / 2290] ، بالإضافة إلى 681 متعاقدًا من الباطن مع بورغيس ويُنظر إليه أيضًا باسم Burgess N-9 [A409 / 438 ، A999 / 1028 ، A2351 / 2572 ، A2574 / 2650] ، و 50 بواسطة NAS Pensacola [A6528 / 6542 ، A6618 / 6632 ، A6733 / 6742 ، A7091 / 7100].

XN2C-1 1928 = POP: 3 [A7650 / 7652].

Curtiss N2C-1 [A-80448] (IAATE عبر مجموعة كلارك سكوت)

N2C-1 (الموديل 48) 1928 = 2pOB 200hp Wright R-790-8 الامتداد: (علوي) 39'1 "(سفلي) 39'5" الطول: 27'4 "v: 109/95/50 السقف: 15،100 ' POP: 31 [A8020 / 8050] ، بالإضافة إلى تحويل واحد من XN2C-1 [A7650].

كيرتس N2C-2 (جين بالمر كول)
كيرتس N2C-2 كطائرة بدون طيار مستهدفة بدون طيار (جين بالمر كول)

N2C-2 (موديل 48) 1935 = 240 حصانًا رايت R-760-94. POP: 20 [A8526 / 8545].

XNBS-1 1921 = POP: 1.

NBS-1 1921 = اثنان 420hp Liberty 12 الامتداد: 74'2 "الطول: 42'8" الحمل: 4795 # v: 99/91/62 النطاق: 430 السقف: 8،500 '. POP: 50 [AS68478 / 68527] ، آخر 20 منها بمحركات فائقة الشحن.

كيرتس XNBS-4 (إريك بلوشر كول)

XNBS-4 (موديل 36) 1924 = اثنان 435 حصانًا Liberty 12A الامتداد: 90'2 "الطول: 46'6" الحمل: 5951 # v: النطاق 100/95/53: 620 السقف: 13000 '. POP: 2 [AS68571 / 68572] ، تطورت إلى B-2.

XO-1 1924 = 420hp Liberty V-1650-1 ، تمت تجربته مع Packard 1A-1500 في عام 1925. POP: 1 نموذج أولي [23-1252].

Curtiss O-1 (P M Bowers coll)

O-1 1926 = 435hp Curtiss V-1150 (D-12) الامتداد: 38'0 "الطول: 27'2" v: 141/115/61 النطاق: 630 السقف: 17300 '. POP: 10 [25-325 / 334].

O-1A 1926 = 420hp Liberty V-1650-1 v: 147. POP: 1 تعديل O-1 [25-333].

طائرة عائمة للتصدير Curtiss O-1B (P M Bowers coll)
كيرتس O-1B [27-276] طائرة أرضية (مجموعة دان شوميكر)

O-1B 1927 = مكابح عجلات جديدة وطول خزانات الوقود: 28'4 "v: 136/115/60 السقف: 15425" POP: 25 [27-263 / 287] ، بالإضافة إلى 16 تصديرًا إلى كولومبيا.

O-1C 1928 = مقصورة أمتعة نقل VIP غير مسلحة. POP: 4 [27-264، -266/268].

O-1D - لم يتم بناؤه مطلقًا.

كيرتس O-1E (ريتشارد براينت كول)

O-1E 1929 = Freise ailerons، oleo gear length: 27'2 "v: 141/110/61 range: 630 roof: 15،300 '. POP: 37 [29-282 / 287، -289/318]. إصدار الهجوم كان A-3B.

Y1O1-E 1932 = تمت إعادة التصنيف من XBT-4 [29-295].

O-1F 1929 = تعديل O-1E غير مسلح. POP: 1 [29-288].

Curtiss O-1G (TKnL coll)

O-1G 1931 = لوحة أجهزة القياس الجديدة ، طول مقعد المدفعي: 27'4 "v: 139/110/60 المدى: 628 السقف: 14،100". POP: 30 [31-472 / 501]. Curtiss Y1O-1G [29- 295] (USAAC)
Curtiss Y1O-1G ناقص بنطالها [29-295] (TKnL coll)

Y1O-1G 1931 = سروال العجلة ، محور العجلة المعدل ، العجلة الخلفية. POP: 1 تم تحويله من O-1E [29-295].

Curtiss XO-11 (P M Bowers coll)

XO-11 (موديل 37C) 1927 = O-1 المحول. POP: نموذج أولي واحد [25-328].

Curtiss O-11 (USAAC)

O-11 1927 = POP: 67 [27-1 / 35، -98/107، 28-196 / 217] ، تم تعديل واحد منها كـ O-1B ، XO-11 ، O-11A ، XO-12 ، O -13 ج ، O-13D ، XO-16.

O-11A 1927 = ضوابط مزدوجة ، ممتصات الصدمات ، العجلة الخلفية. POP: 1. Modified later to A-3.

Curtiss XO-13 [25-331] (Peter Bowers coll)

XO-13 1927 = NAR racer with uprated 720hp Curtiss V-1570 v: 169. POP: 1 [25-332]. Scrapped mid-1928.

Curtiss XO-13A [25-331] (Peter Bowers coll)

XO-13A 1927 = NAR racer with 720hp Curtiss V-1570 wing skin radiators v: 177. POP: 1 [25-331].

O-13B 1930 = Special O-1C conversion for Secretary of War 600hp V-1570-1. POP: 1 [27-266].

Curtiss YO-13C (Peter Bowers coll)

YO-13C, O-13C (Model 37K) 1930 = O-1E conversion with 600hp direct-drive V-1570. POP: 3 [29-319/321].

Curtiss YO-13D [28-207] (Peter Bowers coll)

YO-13D 1930 = O-11 with supercharged V-1570 and bew radiator. POP: 1 [28-207]. Later modified with V-1150-5 as O-1B.

Curtiss YO-40 [32-343]

YO-40 1932 = Sesqui-wing, swept-back upper wing v: 193/169/64 (?>196/170/69) range: 350 ceiling: 24,000'. POP: 1 [32-343]. Crashed May 1932 and was rebuilt as YO-40A.

Curtiss YO-40A [32-343] (TKnL coll)

YO-40A 1932 = YA-40 rebuilt as 2pChwM with canopied cockpits 670hp R-1820-37 with two-blade prop v: 181/156/66 range: 315 ceiling: 23,900'.

Curtiss Y1O-40B [32-343]

Y1O-40B 1933 = Modified wings with slots and flaps 670hp R-1820-37 with three-blade prop span: 41'8" length: 28'10" load: 1426# v: 188/160/62 range: 650 ceiling: 23,100'. POP: 4 [32-415/418]. Despite good performance and maneuverability, cockpit arrangements and short fuel capacity were considered unsatisfactory by USAAC.

Curtiss P-1 (Dan Shumaker coll)
Curtiss P-1 Wright Field P-400 test-bed [25-410] (Peter Bowers coll)

P-1 (Model 34A) 1925 = Production XPW-8 with 400hp Curtiss D-12 span: 31'7" length: 22'7". Tapered wings, optional 55-gallon ventral fuel tank, POP: 15 [25-410/424], of which the first had an experimental Allison air-cooled variant of the Liberty installed for testing, later a Wright V-1460 as XP-17 .

XP-1A 1929 = POP: 1 [26-280] not prototypical, used for testing.

Curtiss P-1A (Dan Shumaker coll)

P-1A (Model 34G) 1926 = 435hp D-12C length: 22'10" load: 825# v: 165/128/x range: 345 ceiling: 20,200'. POP: 25 [26-276/300], of which 1 temporarily redesignated XAT-4 [26-296], 1 converted to XP-3A / XP-21 [25-300], and 1 to XP-6A [26-295] with straight wings plus 8 exports to Chile and 1 to Japan. Additionally 3 P-2s were converted to P-1As [25-421/422, -424]. Three were painted as German fighters for the film, "Wings" (1927), in which 1 was destroyed in a crash.

XP-1B 1929 = POP: 1 [27-71, 27-73] not prototypical, used for testing, the latter had two .30 guns mounted in its lower wings.

Curtiss P-1B (USAAC)

P-1B (Model 34I) 1926 = Improved radiator. POP: 25 [27-63/87], plus 8 exports to Chile.

Curtiss XP-1C [29-238] (Peter Bowers coll)

XP-1C 1929 = P-1C with experimental radiator and cooling system, wheel brakes. $9,862 POP: 1 [29-238] not prototypical, used for testing.

Curtiss P-1C (Dan Shumaker coll)

P-1C (Model 34O) 1929 = 422hp D-12C length: 23'3" load: 837# v: 154/124/58 range: 600 ceiling: 20,800'. Wheel brakes. POP: 33 [29-227/259], the last one converted to XP-6B . Last of the P-1 production models others were conversions.

P-1D 1929 = AT-4 with 400hp D-12 as pursuits. POP: 35 [27-88/97, -213/237].

Curtiss P-1E (Peter Bowers coll)

P-1E 1929 = Stock AT-5 used only as trainers. POP: 5 [27-238/242]. Redesignated as P-1F with installation of D-12.

Curtiss P-1F [28-49] (Peter Bowers coll)

P-1F 1929 = AT-5A with D-12 (V-1150) installed. POP: 31 [28-42/72] and 1 from XP-21 [28-189].

Curtiss XP-6 [25-423] (WASM)

XP-6 (Model 34P) 1927 = Racer for 1927 NARs, took second place behind XP-6A #1. 600hp Curtiss V-1570-1 Conqueror span: 31'7" length: 22'8" load: 927# v: 189/145/x ceiling: 24,200'. POP: 1 conversion from P-2.

Curtiss P-6 and Jimmy Doolittle [9110] (WASM)
Curtiss P-6 for aerobat Jess Bristow, 1939 [NX9110] (Frank Rezich coll)

P-6, YP-6 (Model 34) 1929 = Streamlined fuselage, rounded nose. 600hp Curtiss V-1570-17 v: 181/145/x range: 272 ceiling: 23,200' POP: 1 civil [X/NX9110] and 18 Army [29-260/273, -363/366], of which the first 9 were modified for V-1570-23 with Prestone cooling as P-6A also 2 originally as P-11 service testers [29-367/368] became P-6. All eventually became P-6D s. Although the new YP designation was in effect at the time, there are only a few records of its use on the P-6. Retroactive designation as Hawk I (Model 35) for 16 exports to Netherlands in 1930.

Curtiss XP-6A [26-295] (WASM)

XP-6A #1 (Model 34Q) 1926 = Racing conversion of P-1A with untapered XPW-8A wings and wing radiators, 730hp V-1570 span: 32'0". Won first place in 1927 NARs (v: 201). POP: 1 [26-295] crashed in 1928.

XP-6A #2 1929 = Not prototypical, used as a test-bed. POP: 1 [29-263].

Curtiss P-6A [29-260] (magazine clip)

P-6A 1929 = P-6 modified for Prestone cooling system, 3-blade prop. 600hp V-1570-23 span: 31'6" length: 23'7" load: 783# v: 178/154/60 ceiling: 27,200'. POP: 8 [29-260/268] redesignated as P-6D in 1932. [-262] modifed as XP-22 .

Curtiss XP-6B [26-259] (USAAF)

XP-6B aka Hoyt Special 1929 = Converted P-1C with V-1570-1 and 250-gal fuel tanks for NYC-Alaska flight (p: Capt Ross Hoyt) span: 31'6" length: 23'7" load: 724# v: 178/142/62 ceiling: 22,600'. POP: 1 [29-259].

P-6C - Designation unused, transferred to 46 P-6E s.

XP-6D 1929 = P-6A as prototype with supercharged V-1570-C. POP: 1 [29-260], revrted to P-6A after tests.

Curtiss XP-6D (TKnL coll)

P-6D 1931 = P-6/-6A modified to side-mounted superchargers. 600hp V-1570-23 v: 197/172/63 ceiling: 32,000'. Three-blade prop. POP: 1 prototype XP-6D with turbocharged V-1570-C [29-260] and 16 P-6D [29-261/266, -269/273, -363/366].

Curtiss XP-6E [29-374] (Gene Palmer coll)

XP-6E (Model 35) 1930 = Single-strut landing gear, redesigned tail. Rebuilt from YP-20 (ex- P-11 ) [29-374], later became XP-6F . Was prototype for Curtiss 35 .

Curtiss P-6E on skis (Clark Scott coll)

P-6E (Model 35) 1931 = First production, temporarily designated XP-22 700hp Curtiss V-1570-C span: 31'6" length: 23'2" load: 693# v: 198/175/61 range: 570 ceiling: 24,700'. $12,211 POP: 1 prototype [29-374] and 46 production [32-233/278], of which 2 became experimental -6G , and -6H . The remaining P-6E in AAF service was finally put to pasture in 1942.

XP-6F (Model 35C) 1933 = XP-6E modified with canopied cockpit 675hp V-1570-55 load: 693# v (at 15,000'): 225 range: 200. POP: 1 [29-374], later reverted to P-6F .

P-6F 1933 = Redesignations from XP-6F and -6H. POP: 2 [29-374, 32-233].

Curtiss XP-6G [32-254] (USAF Museum)

XP-6G 1932 = P-6E with turbo-supercharged V-1570-F. POP: 1 [32-254], later reverted to P-6E.

Curtiss XP-6H [32-233] (USAAF)

XP-6H 1933 = P-6E with experimental wing fitted with six .30 guns, two of these in the upper wing and one each in the lower wings. POP: 1 [32-233], later reverted to P-6E with original wings minus guns.

Curtiss P-6S Cuban export (Peter Bowers coll)

P-6S 1930 = 450hp P&W R-1340. $18,445 POP: 3 exports to Cuba, and 1 to Japan that does not appear on company sales records but could be the Conqueror-powered [42K], aka Japan Hawk .

Y1P-36, YP-36 (Model 75E) 1937 = 1050hp P&W R-1830-13 span: 37'4" length: 28'2" load: 1048# v: 295/256/65 range: 750 ceiling: 32,700'. POP: 3 [37-068/070], the last of which was repowered with 850hp Wright XR-1820 as YP-36 .

Curtiss P-36A (USAAF via Dave Gramme)

P-36A (Model 75L) 1938 = Production version 1050hp R-1830-13 length: 28'2" (?>28'6") v: 295/256/68 range: 825 ceiling: 33,000'. POP: 177 [38-001/009, -011/180], which included 1 each XP-40 and XP-42 prototypes. Some imports in Norway were impounded by Germany after its invasion and sold to Finland, who also acquired more captured French P-36s from the Luftwaffe. With a total fleet of 44 P-36s (H75s), Finnish pilots scored a notable 190 combat victories over USSR with only 24 losses!

XP-36B 1938 = 1100hp R-1830. POP: 1 [38-010].

Curtiss P-36B [38-020] (Dan Shumaker coll)

P-36B 1938 = Modified P-36A. POP: 1 [38-020].

P-36C 1939 = 1200hp R-1830-17 and four-gun armament (two on cowl, two in wings) load: 1530 v: 311/270/75 range: 820 ceiling: 33,700'. POP: 30 [38-181/210], plus 1 modified from P-36A [38-085].

XP-36D 1939 = Four wing-guns. POP: 1 modified from P-36A [38-174].

XP-36E 1940 = Eight wing-guns. POP: 1 modified from P-36A [38-147].

Curtiss XP-36F [38-172] (Dan Shumaker coll)

XP-36F 1940 = 23mm Madsen guns under the wings. POP 1 modified from P-36A [38-172].

P-36G (Model H75A-8) 1942 = Export Hawk 75A-8 with 1200hp Wright R-1820-G205A, originally ordered by Norway, but diverted to RCAF when hostilities began, then sold to USAAF in 1942. POP: 30 [42-38305/38322, -108995/109006], most subsequently exported to Peru AF.

Curtiss XP-37 [37-375] (National Archives)

XP-37 1937 = 1150hp Allison V-1710-C8 length: 31'0" load: 1078# v: 340/304/75 range: 485 ceiling: 35,000'. POP: 1 [37-375], set record of 340mph at 20,000'.

Curtiss YP-37 (Curtiss Co via Clark Scott)
Curtiss YP-37 Engine variants (National Archives)
Curtiss YP-37 Experimental camouflage (National Archives)
Curtiss YP-37 First production (Curtiss Co via Natl Archives)

YP-37 1938 = 1000hp V-1710-21, new cooling system length: 32'10" v: 331/305/75 ceiling: 34,000'. POP: 13 [38-472/484].

FLY THE P-40

Appleby's Handy Hints For P-40 Drivers

Curtiss XP-40 [38-10] NACA wind tunnel (NASA)

XP-40 (Hawk 81) (Model 75P) 1938 = Prototype 1150hp Allison V-1710-19 span: 37'4" length: 31'1" v: 342/299/72 range: 460 ff: 10/14/38. Donovan Berlin . First had radiator located under rear fuselage. $60,652 POP: 1 converted from P-36A , used for initial testing [38-10].

Curtiss P-40 (USAAF)
Curtiss P-40 Selfridge Field (Curtiss)

P-40 (Hawk 81-A) 1940 (Model 81) = 1040hp Allison V-1710-33 span: 37'4" length: 31'9" load: 1840# v: 357/277/73 range: 950 ceiling: 32,750' ff: 4/4/40. POP: 200 [39-156/289, 40-292/357], of which 29 were modified as P-40G , plus 1,180 as H-81 export models to RAF as Tomahawk I.

P-40A (Model 81-A) 1942 = P-40 modified with a belly camera as photo-recon. POP: 1 [40-326].

Curtiss H-81 Tomahawk Flying Tigers (R T Smith via Brad Smith coll)

P-40B (Model 81B) 1940 = Pilot armor and doubled armament 1090hp V-1710-33 v: 352/280/80 range: 730 ceiling: 32,400' ff: 4/14/75. POP: 131 [41-5205/5304, -13297/13327], plus 140 as H-81A export models to France and RAF as Tomahawk I/II, of which 90 were diverted to establish Chennault's AVG in China.

Curtiss P-40C twin-engine [41-13456] (Peter Bowers coll)

P-40C (Model 81B) 1941 = As -40B with self-sealing tanks v: 340/270/73 ceiling: 29,500'. POP: 193 [41-13328/13520], of which 10 to RAF as Tomahawk [41-13389/13390, -13396/13401, -13406/13407]. One pulled from ex-service condemned units and modified into a twin mock-up for preliminary evaluation engines were not installed [41-13456].

Curtiss P-40D (Natl Aviation Museum of Canada)
Curtiss 87A2 Kittyhawk I [AK571] (Curtiss)

P-40D (Hawk 87) (Model 87A-2) 1941 = 1150hp V-1710-39 length: 31'2" load: 1770# v: 359/258/84 range: 800. Shortened fuselage, radiator moved forward, added wing bomb racks, four .50 wing guns. POP: 22 [40-359/381], plus 560 to RAF as Kittyhawk I/II.

Curtiss P-40E Restoration (Dan Shumaker)

P-40E, -40E-1 (Hawk 87A) (Model 87B-2, -A4) 1941 = As P-40D with six .50 wing guns and increased useful load load: 1930# v: 364/308/82 ceiling: 29,000'. $59,444 in 1942 POP: 2,320 [40-358, -382/681, 41-5305/5744, -13521/13599, -24776/25195, -35874/36953], of which 1,500 to RAF as Kittyhawk II. P-40E-1 designation used for Lend-Lease exports. P-40ES 1941 = Experimental modification as 2p trainer. POP: 2 conversions.

Curtiss P-40F (USAAF)

P-40F Warhawk (Model 87B-3) 1942 - 1300hp Packard Merlin V-1650-1 length: 33'4" load: 2760# v: 364/290/82 range: 375 ceiling: 34,400'. POP total: 1,311 of which the first 260 had shorter original fuselage. c.150 exports to RAF were reclaimed by USAAF for North Africa operations..

P-40F = POP: 699 [41-13600/13695, -13697/14299].

P-40F-5 = 20" fuselage extension. POP: 123 [41-14300/14422].

P-40F-10 = Manual cowl flaps. POP: 177 [41-14443/14599].

P-40F-15 = Winterized. POP: 200 [41-19733/19932].

P-40F-20 = Upgraded oxygen system. POP: 112 [42-19933/20044].

P-40G Warhawk 1941 = .303 guns and H81 Tomahawk II wings. POP: 45 for RAF [42-14261/14274, -14277/14278, -14281], included 29 modifications of P-40, and 134 modifications of P-40 to USSR [39-156/289].

P-40H, -40J - Cancelled projects.

Curtiss XP-40K [42-10219] (Curtiss)

XP-40K 1942 = Used to test installation of several Allison variants and the R-R Merlin V-1650-1. POP: 1 [42-10219], sent to USSR after testing.

P-40K Warhawk (Model unknown) 1942 = 1325hp V-1710-73 v: 362/290/82 range: 350 ceiling: 28,000'. POP total: 1,300, of which early production models had the shorter (31'2") fuselage and small dorsal fins, and 2 were modified as P-40Q [42-9987, -45722] plus 25 to Brazil and 327 to RAF, some of which were reclaimed by USAAF for North Africa operations.

P-40K-1 = Engine control mods. POP: 600 [42-45722/46321].

P-40K-5 = Engine control mods. POP: 200 [42-9730/9929].

Curtiss P-40K-5 [42-9873] (Peter Bowers coll)

P-40K-10 = 20" fuselage extension. POP: 335 [42-9930/10264].

P-40K-15 = Winterized. POP: 165 [42-10265/10429].

P-40L-1 = Initial production. POP: 50 [42-10430/10479].

P-40L-5 = Four wing guns. POP: 220 [42-10480/10699], of which 6 converted to P-40R-2.

P-40L-10 = Electric trim tabs, engine control mods. POP: 148 [42-10700/10847], of which 1 converted to P-40R-2.

P-40L-15 = Revised air filter, signal lights. POP: 112 [42-10848/10959], of which 10 converted to P-40R-2.

Curtiss P-40L-20 [42-11125] (Peter Bowers coll)

P-40L-20 = Upgraded radio, self-destruct incendiary grenade (in case of capture). POP: 170 [42-10960/11129], of which 36 converted to P-40R-2.

P-40M-1 = Strengthened ailerons. POP: 60 [43-5403/5462].

P-40M-5 = Revised air filter. POP: 260 [43-5463/5722].

P-40M-10 = Fuel system upgrades. POP: 280 [43-5723/6002].

Curtiss 'XP-40N' (magazine clip)

' XP-40N ' = Experimental bubble canopy. POP: 1. XP-designation was not official.

P-40N-1 = V-1710-81 engine. lightened airframe, four wing guns, revised radio and oxygen. POP: 400 [42-104429/106428].

P-40N-5 = V-1710-81 engine, revised pilot seat and rear window, 27" magnesium wheels upgraded radio, revised bomb racks and fuel tanks. POP: 1,100 [42-104829/105928].

P-40N-6 = P-40N-5 with recon camera.

P-40N-10 = Winterized. POP: 100 [42-105929/106028].

P-40N-15 = Revised electrical system. POP: 377 [42-106029/106405].

P-40N-16 = P-40N-15 with recon camera.

P-40N-20 = V-1710-99 engine (included on the -21/-40 variants). POP: 1,523 [42-106406/106428, 43-22752/24251].

P-40N-25 = Revised instruments. POP: 500 [43-24252/24751], with 1 modified with two-stage supercharger, revised cooling system, bubble canopy, and structural changes as P-40Q [43-24571].

P-40N-25 = P-40N-25 with recon camera.

P-40N-30 = Revised oil system. POP: 500 [44-7001/7500].

P-40N-31 = P-40N-30 modified as two-seat trainers. POP: 22.

P-40N-35 = Revised carburetion, instruments, lighting. 500 [44-7501/8000].

P-40N-40 = Metal covered ailerons, 30" wheels. POP: 220 [44-47749/47968]. 780 more were asssigned s/ns but contract was cancelled.

RP-47N = Unarmed recon POP: 3.

Curtiss TP-40N [44-4779x & -7092] (USAAF)

TP-40N 1943 = 2p trainer. Conflicts with some single-seat trainers also using the T-designation. POP: unknown.

Curtiss XP-40R-1/-2 (Curtiss)

P-40R-1, -40R-2 1943 = Long-fuselage advanced-trainer, random conversions of P-40F and -40L 1360hp Allison V-1710-81. POP: 70 as P-40R-1 and 53 P-40R-2. Curtiss XP-42 [38-4] (Thomas McMullen coll)
Curtiss XP-42 Note "flying" elevator [38-4] (NASA)

P-42 1939 (Model 75S) = Modified P-36A with 1050hp P&W R-1830-31 in a streamlined low-drag, inline-type cowling span: 37'4" length: 37'4" v: 315/286/x (later 343mph with redesigned cowling) range: 730 ceiling: 14,500'. Unarmed test model, an experiment in adapting the round, air-cooled engine into the next stage of evolution, the P-40. Tests made it conclusive that an inline would better serve the need. POP: 1 as XP-42 [38-4]. Curtiss XP-46 [40-3053] (USAAF)

P-46 (Model 86) 1941 = Based on P-40 but with 1150hp Allison V-1710, inward-folding gear, 10 guns span: 34'4" length: 30'2" load: 1125# v: 355 range: 325 ceiling: 29,500' (data for XP-46A) ff (XP-46A): 2/15/41. Assertions or theories that this was the fundament carried into, or responsible for, the Edgar Schmued design of North American P-51 have not been supported by proof, although there are some clear similarities. POP: 1 as XP-46 [40-3053] and 1 as unarmed XP-46A [40-3054]. P-53 (Model 88) 1941 - Redesigned P-46 planned for the 1250hp Continental X1V-1430-3 then in development. POP: 2 prototypes started [41-140, -19508] but canceled in favor of P-60 the first one not completed, the second developed iinto XP-60 . P-47 Thunderbolt 1942 = Contract poduction of 354 Republic P-47G s with suffix -CU [42-24920/25273] included 2 two-place trainers as TP-47G. Curtiss XP-55 [42-78846] (Curtiss-Wright)

P-55 Ascender (Curtiss-Wright Model CW-24) 1943 = USAAF tailless canard fighter. 1pClwM rg 1275hp Allison V-1710-95 pusher span: 40'7" length: 29'7" load: 1560# v: 390/300/80 range: 635 ceiling: 35,800' ff: 7/13/43 (p: J Harvey Gray). Don Berlin, E M Flesh, George A Page Jr . Preliminary, lightweight, wood-and-metal flying mock-up with 275hp Menasco C6S-5 pusher as company-designated Curtiss-Wright CW-24B made 169 test flights ff: 12/2/41 (p: Gray) [42-39347]. POP: 3 prototypes as XP-55 [42-78845/78847]. Overheating and low-speed handling problems were insurmountable, and the age of jets imminent. P-60 (models 90, 95) 1941 - USAAF 1pClwM rg fighter.

P-60 - Contract for 1,950 cancelled in 1942.

Curtiss XP-60 [41-19508] (Dan Shumaker coll)

XP-60 (Models 90, 90A) 1941 = 1300hp Packard-Merlin V-1650-1 span: 41'4" length: 33'8" load: 1810# v: 324/300/x range: 375 ceiling: 32,000' ff: 9/18/41. POP: 1 prototype from P-40D fuselage [42-79423] plus parts and s/n from XP-53 [41-19508]. Redesignated Model 90A P-60D after testing.

Curtiss XP-60A [43-32763] (Curtiss)

XP-60A (Model 95A) 1943 = XP-60 design with turbocharged 1425hp Allison V-1710-75 ff: 11/11/42. POP: 1 [42-79423] dismantled after testing, with parts going to XP-60C/-60E.

YP-60A , P-60A-1 1943 = Production order for 1,950 planes was canceled in favor of P-40K, but 1 unit was built and redesignated YP-60E [43-32763].

XP-60B (Model 95B) 1943 = POP: 1 with 1425hp Allison V-1710-75 completed as XP-60E [42-79425].

Curtiss XP-60C [42-79424] (USAAF)

XP-60C (Model 95C) 1942 = 2000hp P&W R-2800-53 with six-blade contrarotating props span: 41'4" length: 34'1" load: 1925# v: 414/x/89 range: 315 ceiling: 35,900' ff: 1/27/43. POP: 1 [42-79424]. Originally planned for experimental Chrysler XIV-2220 engine, which proved too problematical.

XP-60D (Models 90A, 90B) 1943 = XP-60 with larger tail, Packard-Merlin V-1650-3, and four-blade prop. POP: 1 [41-19508] crashed in testing on 5/6/43

Curtiss XP-60E [42-79425] (W T Larkins coll)

XP-60E (Model 95D) 1943 = XP-60B with P&W R-2800 and single prop ff: 5/26/43. POP: 1 [42-79425].

Curtiss YP-60E [43-32763] (Dan Shumaker coll)

YP-60E 1944 = YP-60A redesignated. Bubble canopy 2100hp R-2800-18 length: 33'7" load: 1746 v: 410/348/x ceiling: 34,800' ff: 7/15/44. POP: 1 [43-32763], became civil racer for 1947 NARs [NX21979], crashed in qualifying run.

Curtiss XP-87 [45-59600] (USAF Hamilton AFB)

XP-87, XF-87 1948 = 2pCmwM rg four 3000# Westinghouse XJ34-WE-7 turbojets span: 60'0" length: 62'0" load: 11,420# v: 585/450/x range: 1000 ceiling: 41,000' ff: 5/5/48 (p: Lee Miller). Side-by-side cockpit remote-controlled tail turret with twin .50-cal. POP: 2 [45-59600, 46-522].

XF-87A - Contract for 88 was cancelled in favor of F-89 and F-94, marking the end of historic Curtiss military aircraft, except for a brief three-plane foray in the VTOL field in 1959.

Curtiss XPW-8 Prototype [23-1201] (USAAC)
Curtiss CO-X Modified as 2p [23-1201] (Mike Bealmear coll)

XPW-8, CO-X (Model 33) 1923 = 440hp Curtiss D-12 span: 32'0" length: 22'2". POP: 3 prototypes [23-1201/1203], of which the first was modified to 2p and temporarily redesignated as CO-X (Corps Observation, Experimental) for the 1923 Liberty Engine Builders Trophy Race after two failed attempts (from mechanical problems) at a dawn-to-dusk cross-country flight on 7/9 and 7/20/23 (p: Lt Russell Maughan), and the third became XPW-8A / -8B .

Curtiss PW-8 on skis [24-202] (Dan Shumaker coll)
Curtiss PW-8 1924 transcontinental racer [24-203] (USAAC)

PW-8 (Model 33) 1924 = span: 32'0" length: 23'1" v: 165/160/61 range: 440 ceiling: 21,700' POP: 25 [24-201/225], one of which [24-204], stripped of its armament, made the first dawn-to-dusk transcontinental flight, 6/23/24 (p: Lt Russell Maughan).

Curtiss XPW-8A [23-1203] (Dan Shumaker coll)

XPW-8A, -8B (Model 34) 1924 = XPW-8 with 30'0" wing, wing radiator, unbalanced rudder v: 178/169/68 range: 340 ceiling: 23,400'. POP: 1 [23-1203], modified again with 31'6" wing as XPW-8B. Became prototype of P-1 Hawk .

Curtiss R-6L Seaplane [AS-505] (Roy Nagl coll)
Curtiss R-6L (postcard, captioned as "L-9")

R-6L 1918 = Twin-float version 360hp Liberty 12 span: 57'0" v: 104/92/56 range: 368 ceiling: 9,900'. POP: 122 [A873/994], plus 40 converted from R-6 [A302/341].

It looks like every photo I've seen of Curtiss R-6 except for the twin vertical radiators. Liberty R-6s were designated R-6L, and a later model, almost indistinguishable from the R-6, was apparently known as the R-9. Hence, possible Liberty versions would be R-9L, maybe resulting in the designation confused in the postcard's caption. One source said a number of R-9s were turned over to the Army as landplanes, but maybe this one kept its floats. (— Bill Devins 10/7/01)

Wing struts, twin floats, float strut configuration, top wing skid plates, and dihedral definitely match photos of R-6, a development of R-3. It could also be an R-9, which was a bomber version structurally identical to R-6. As far as the Army guy on the float, the Army ordered some R-s on floats. Most were transferred to the Navy. The Navy transferred some R-9s to the Army in 1918. The twin tower radiators are not normal for either R-6 or R-9 and may be an early test or experimental version. (— Roger Finnerty 10/10/01)

R-6 Mailplane 1919 = 1pOB 200hp Curtiss V-2-3. POP: only 1 civil recorded, transferred from military surplus for evaluation in air mail service.

R2C-1 1923 = POP: 3 [A6691/6692, A7054], the second of which became R2C-2 the first was sold to the Army to become R-8 . Is also seen as paper designation F2C .

Curtiss R2C-2 [A-6692] (magazine clip)

R2C-2 1924 = 1pOBF on twin floats length: 22'7". POP: 1 [A6692], winner of 1924 Pulitzer Trophy for seaplanes v: 227.5. Developed into R3C-1 .

Curtiss R3C-2 [A-6979]

R3C-1, -2 1925 = Racer on wheels, converted to floats as R3C-2 length: 22'7" v: 238. POP: 2 [A6978/6979]. Was also sometime noted as "paper" designation F3C.

Curtiss R3C-3 [A-7054] (USN)

R3C-3 1926 = POP: 1 racer [A7054], won 1935 Schneider trophy (p: Lt James Doolittle (an Army pilot), v: 249 mph).

R3C-4 1926 = POP: 1 racer.

RA-3 19?? = Fokker F.VII. POP: 7.

RA-4 19?? = Fokker F-10 with 450hp P&W R-1340 span: 79'3" length: 50'7" v: 150. POP: 1.

Robin 4C (Model 50E) (Garden City) 1929 (ATC 270) = 4pChwM 170hp Curtiss Challenger span: 41'0" length: 25'1" load: 924# v: 120/102/47 range: 300-500 ceiling: 12,700'. $7,995 POP: 1 conversion from Robin C [x/NC8336]. No production.

Robin 4C-1 1930 (ATC 2-198) = 3 4p 4C with minor design variations. POP: 3 [NC514N, NC554N, NC625V]. The latter was the last Robin built. Curtiss 4C-1A [NC567M] (Peter Bowers coll)

Robin 4C-1A (Model 50G) (ATC 309) 1930 = 4p 4C-1 with widened and deepened cabin, enlarged tail and windshield span: 41'4" length: 25'5" load: 1039# v: 115/98/55 range: 480 ceiling: 11,200'. $7,995 POP: 11 [NC509N/510N, NC512N, NC514N, NC516N, NC563/567N, NC606V].

Curtiss Robin B [NC368K] (Morris A Koshchuk coll)

Robin B, B-2 1928 (ATC 68, 2-132) = OX Robin with brakes and steerable tailwheel. First of the production series ff: 5/27/28 [X5049]. POP: about 325. B-2 was approval under (2-132) for 150-180hp Hisso [NC67H].

Robin C 1929 (ATC 69, 2-91) = 185hp Curtiss Challenger. POP: 49, with 2 approved for 170hp Challenger under (2-69)

Curtiss Robin C-1 [NC389K] (Dan Shumaker)

Robin C-1 (Model 50C) 1929 (ATC 143, 2-192) = 3pChwM 170hp Curtiss Challenger span: 41'0" length: 24'1" load: 962# v: 120/102/48 range: 500. POP: about 165. (2-192) for 185hp Curtiss Challenger and modifications to landing gear. World endurance record in 1929 of 460 hours set by Dale Jackson & Forrest O'Brine [NR59H], who surpassed that feat in 1930 with an endurance flight of 647 hours (that's 27 days, and without a bathroom!)

Robin C-2 (Model 50D) 1929 (ATC 144) = 3pChwM 170hp Curtiss Challenger span: 41'0" length: 25'1" load: 933# v: 120/102/47 range: 500. Extra fuel tank over the cabin. $7,500 POP: 6 [NC55H, NR323/325K, NC373K, NC9273].

Curtiss CR [X8379] (Peter Bowers coll)

Robin CR 1929 = Robin with inverted 120hp Curtiss Crusader. POP: 2 conversions of OX Robin , but engine construction was cancelled thereafter.

Curtiss Robin J-1 [NC762M] (Frank Rezich coll)

Robin J-1 (Model 50H) 1929 (ATC 220) = 3pChwM 165hp Wright J-6 span: 41'0" length: 25'6" load: 898# v: 118/100/45 range: 540 ceiling: 12,800'. $7,000, $5,995 in 1930 POP: 62, includes about 20 converted from other models. This was the model (an ex-Robin B [NX9243]) in which Douglas "Wrong Way" Corrigan became "disoriented," departing NYC and ending up in Ireland instead of California in 1938. A rare variant, repowered by its owner with a 150hp Comet in 1937 and registered in Oregon as "Comet Robin" [791M], technically does not exist. It does not appear on Curtiss Co or Federal records since it was only legal to fly within the borders of that state.

Robin J-2 (Model 50I) 1929 (ATC 221) = Essentially Robin J-1, but more of a work plane with extra fuel tanks, adaptable to cargo carrying, photo survey, etc. $6,000 POP: 2 or 3 [NC12H, NC790M, x].

Robin J-3 1929 = Robin J-2 probably redesignated for an engine change [NC12H].

Curtiss M [NC9257] (Peter Bowers coll)

Robin M 1930 (ATC 2-345) = Robin B with 115hp Milwaukee Tank. POP: 5 [NC380E/381E, NC9217, NC9257, NC9265]

Robin W (Model 50J) 1929 (ATC 268) = 3pChwM 110hp Warner Scarab span: 41'0" length: 25'10" load: 780# v: 105/89/45 range: 500 ceiling: 10,500'. POP: 3 converted from Robins B and C-1 [NC13H, NC8376, VHUJE] and 1 modified as Army XC-10 . Curtiss S-1 (Curtiss-Wright Institute)

S-1 Speed Scout, Baby Scout c.1915 = 1pOB 90hp Curtiss OX span: 20'0", An experiment by Curtiss to find the smallest plane that could be built around the OX. Span proved to be inadequate, so top wing was lengthened and diagonal tip-struts added. S-1 was a factory designation plane was not used in service. Curtiss S-2 (Curtiss-Wright Institute)

S-2 Wireless Scout c.1915 = Modified version of S-1 with a larger top wing and a strut arrangement replacing the wire bracing—whence came its name—and 100hp Curtiss OXX-2. POP: 1. Evolved into S-6 . Curtiss S-3

S-3 (Model 10) 1917 = Army's first single-seat pursuit (called scout at the time). 1pOT 100hp Curtiss OXX-3 span: 25'0" length: 19'6" v: 115. POP: 4 [AS322/325]. One other biplane appears about this time labeled as S-3, which might have been a modification of this or a separate factory project based on S-3 working drawings. There also might have been some design connection with the Curtiss-Stinson Special . Curtiss S-4 (clip 1917 Flying )

S-4 (Model 10A) 1917 = USN. 1pOT and OTF, similar to S-3. POP: 1 [A149], tested both with wheels and twin floats. S-5 (Model 10B) 1917 = USN. 1pOTF, similar to S-3, but with a single main pontoon and wingtip floats. POP: 1 [A150]. S-6 (Model 10C) 1917 = Army. Improved S-3 with two machine guns. POP: 1 [AS492] contract for 11 more cancelled, but s/ns were assigned.. Curtiss XS2C-1 [9377] (USN)

S2C (Model 69) 1932 = USN scouting version of YA-10 Shrike with wire-braced wing, wheel pants. 2pClwM 625hp Wright R-1510-28 span: 44'0" length: 31'3" load: 358# v: 186/x/71 range: 640 ceiling: 18,900'. POP: 1 as XS2C-1 for evaluation [9377]. Rejected as too large for carrier stowage. YA-10 in detail S3C 1932 = From and back to O2C-2. POP: 1 as XS3C-1 [A8847]. First had temporary designation of XF10C-1, on paper only. S4C - Interim designation for XF12C-1 before becoming XSBC-1 [9225]. Curtiss SB2C art (K O Eckland)

SB2C, SBF, SBW Helldiver (Model 84) - USN scout-bomber. 2pClwM rg 1700hp Wright R-2600-8 span: 49'9" length: 36'8" load: 4616# v: 281/158/79 range: 1110 ceiling: 24,700'. USAAF version was A-25A . In addition to US production, 835 were built by Canadian Car & Foundry as SBW-1 to -5 , and 300 by Canada Fairchild as SBF-1 to -4 . SEE Curtiss SB2C in detail

Curtiss XSB2C-1 [1758] (1941 Aero Digest )

XSB2C-1 1940 = POP: 1 prototype [1758] ff: 12/18/40. Destroyed in a crash. Curtiss SB2C-1 (USN)

SB2C-1 1942 = Production, with enlarged tail. POP: 401 [00001/00200, 01008/01208], plus 410 USMC fixed-wing batch reassigned from USAAF A-25 [75218/75588, 76780/76818].

Curtiss SB2C-1C (USN)

SB2C-1C, SBW-1 1942 = POP: 577 [00201/00370, 18192/18598]. Additionally 40 built by Canadian Car & Foundry as SBW-1 [21192/21231].

SB2C-2 - Contract cancelled, but s/ns for 2 issued [03743/03744].

Curtiss SB2C-3 Trio (USN via Gene Palmer coll)

XSB2C-3 (Model 84E) 1943 = POP: 1 prototype from SB2C-1 [00008].

SB2C-3, SBW-3 (Model 84E) 1943 = 1900hp R-2600-20, four-blade prop v: 294/158/80 range: 1165 ceiling: 29,300'. POP: 1,112 [18599/19710]. Additionally 413 built by Canadian Car & Foundry as SBW-3 [21233/21645] and 1 converted from SBW-1 [21198].

SB2C-4 (Model 84F) 1944 = Increased armament, radar. POP: 2,045 [19711/21181, 64993/65286] (s/ns from cancelled TDR-1 batch), the last of which became SB2C-5 prototype.

Curtiss SB2C-5 [89129] (William T Larkins)

SB2C-5 (Model 84G) 1945 = 1900hp Wright R-2600-20 v: 260/148/x (?>290/161/92) range: 1324-1800 ceiling: 27,600'. POP: 970 [83128/83751, 89120/89465]. Prototype from SB2C-4 [65286].

XSB2C-6 (Model 84H) 1945 = POP: 2 conversions of SB2C-3 [18621/18621].

SB2C-6, SBF-1 1945 = 2100hp R-2600, larger fuel tanks. POP: 1 as SB2C-6 and 50 as SBW-1 . Additional 300 built by Fairchild as SBF-1/-3/-4E , and 894 by Canadian Car & Foundry as SBW , of which 26 went to Fleet Air Arm. SB3C-1 - Project cancelled, but 2 s/ns assigned [03644, 03743]. SBC (Model 77) - USN scout-bomber. The last US-built combat biplane. 2pCB rg with 700-875hp Wright and P&W.

Curtiss XSBC-1 Monoplane prototype [9225] (USN)
Curtiss XSBC-2 [9225] (USN)

XSBC-1, -2 (Model 73=77) 1934-35 = 2pChwM/CB rg, redesignated from XF12C-1. $100,739 POP: 1 [9225]. Crashed in testing, rebuilt as 2pCB XSBC-2 (ff: 12/9/35), then modified as XSBC-3 .

Curtiss XSBC-3 [9225] (USN)

XSBC-3 (Model 77A) 1936 = XSBC-2 with 825hp P&W R-1535-94 span: 34'0" length: 28'1" load: 1699# v: 220/140/67 range: 635 ceiling: 23,800' ff: 5/x/36. POP: 1 conversion [9225]. Profiles claim source plane was SB2C-1 [00006] and engine the R-2600-20.

Curtiss SBC-3 [0512] (William T Larkins)

SBC-3 1937 = POP: 182 [0507/0589].

Curtiss XSBC-4 [0582] (USN)

XSBC-4 (Model 77B) 1938 = Wright R-1820-22. POP: 1 modified from SBC-3 [0582].

Curtiss SBC-4 [1299] (William T Larkins)
Curtiss SBC-4 [1813] (USN)
Curtiss Cleveland [RAF L669M] (clip: Aeroplane )

SBC-4 1939 = 750hp Wright R-1920-34 span: 34'0" length: 27'6" load: 1708# v: 237/127/68 range: 555 ceiling: 27,300'. POP: 174 [1268/1325, 1474/1504, 1809/1843, 4199/4248], of which 5 to RAF as Cleveland, and 45 to French AF in 1940. The last USN combat biplane.

XSC-2, -2A (Model 97C) 1944 = 1425hp Wright R-1820-76 span: 41'0" length: 36'5" load: 2680# v: 313/125/x range: 526 ceiling: 37,300'. POP: 3 [35298/35300] and 1 from XSC-1A [35302]. As XSC-2A when arrester gear was installed.

Curtiss SC-2 (Arthur Martin coll via WASM)

SC-2 (Model 97D) 1945 = Land version. 2p with 1425hp Wright R-1820. Circular cowling, bubble canopy. POP: 10 [119529/119538] 440 cancelled by war's end. SC-6 19?? = Conversion of Martin SC-1 with 730hp Packard 1A-2500. POP: 1 SC-6 [A6834] and 1 XSC-6 [A6835]. SC-7 1924 = Floatplane torpedo-bomber conversion of CS-1 with 600hp Wright geared T-2A engine. POP: 1 as XSC-7 [A6503]. SE-5 1918 = British SE5a fighter built under license by Curtiss. POP: 1 for the Army [AS43153] out of an order for 1,000, the rest cancelled after the Armistice. Curtiss also assembled 56 more from British-built airframes, which retained their British s/ns—they were often referred to as "Curtiss SE-5s"—of which 2 went to USN [A5588/5589]. SEE ALSO Eberhart . Many British SE5a fighters, assigned to American squadrons, also came to USA with their returning units after war's end total number unknown. Curtiss Seagull Catalina Island pilot Art Burns and his "maintenance crew" (B C Reed coll)
Curtiss Seagull Restoration (Natl Aviation Museum, Canada)

Seagull aka Model 18 1919 = Post-war civil development of Models F and MF. 2-4pOBFb 160hp Curtiss C-6A pusher span: 49'9" length: 28'10" load: 769# v: 76/60/x range: 288 ceiling: 3,000'. $5,850 with optional wheels POP: uncertain [39E, 394H, 7947, 855H, et al] [39E] had 150hp Curtiss K-6. A 1911 Curtiss ad described "Seagull" as ". a stock machine, an exact duplicate of our Famous Number 26"—we're still trying to figure that one out, maybe an exhibition number used somewhere? Shrike SEE A-18, A-25 . SNC SEE Curtiss-Wright SNC . Curtiss XSO2C-1 [0950] (USN)

SO2C (Model 71C) 1937 = Improved SOC-3 with flaps on all wings and length: 31'11". POP: 1 as XSO2C-1 [0950]. SO3C Seagull , Seamew - 2pClwM designed to be replacement for SOC, both on wheels and floats—the latter for catapult launches from ships—but were withdrawn from service in 1944. To Great Britain as Seamew—about 130 as Queen Seamew exported to Fleet Air Arm for use as trainers and target drones.

Curtiss XSO3C-1 (USN)

XSO3C-1 (Model 82) 1940 = 550hp P&W R-1340 ff: 4/x/34(?). POP: 1 [1385].

Curtiss SO3C-1 (TknL coll)

SO3C-1 (Model 82A) 1942 = 550hp Ranger SGV-770 span: 38'0" length: 34'3" v: 160/130/x load: 1475 ceiling: 18,000. POP: 141 [4730/4783, 4793/4879].

Curtiss SO3C-2 (USN via TknL coll)

SO3C-2 (Model 82B) 1942 = Carrier gear some on a single float. POP: 200 [4880/5029, 04149/04198]. SO3C-2C 1942 = POP: 8 converted from SO3C-1 [4784/4792].

Curtiss XSOC-1 [9413] (TknL coll)

XSOC-1 (Model 71) 1935 = POP: 1 redesignated from XO3C-1 [9413].

Curtiss SOC-1 [9858] (William L Swisher)
Curtiss SOC-2 [0403] (William T Larkins)

SOC-1, -2 (Model 71A, 71B) 1935 = POP: 135 [9856/9990], plus 40 with wheels redesignated as SOC-2 in Nov 1937 [0386/0425].

Curtiss SOC-3 [1077] (William T Larkins)
Curtiss SOC-3 [1134] Two green (VCS-9) tail stripes (Peter Bowers coll)

SOC-3 (Model 71E) 1937 = On wheels or floats. POP: 83 [1064/1146], plus 44 built by NAF as SON-1 [1147/1190].

Curtiss SOC-4 (USCG)

SOC-4, SOC-3A (Model 71F) 1938 = POP: 3 to USCG [V171/173], taken over by USN c.1944 as -3A [48243/48245].

AT-32 1934 (ATC 534) - 14-17pCB rg two full-cowled 720hp Wright SGR-1820-F3 span: 82'0" length: 49'6" load: 5625# v: 181/160/62 range: 800. Sleeper version of T-32 with increased power streamlined nacelles, 3-blade props. AT-32A = Day or sleeper transport with 710hp SGR-1820-F3. POP: 3 [NC12390/12392].

AT-32B = As previous but 720hp SGR-1820-F2 Cyclones. POP: 3 [NC12393/12395].

AT-32C = 17p day transport exports with 720hp -F2. POP: 3 exports to Swissair.

AT-32D = 720hp -F3 Cyclones. POP: 4 [NC12396/12399].

AT-32E = 14p day transports. POP: 2 to USN/USMC as R4C-1 .

CT-32 (Curtiss-Wright) = Cargo carrier. POP: 3 exports to Argentina.

T-32C 1934 (ATC 547) = 17pCB rg two 720hp Wright -F3 Cyclones span: 82'0" length: 48'11" load: 6030# v: 181/160/62 range: 650. POP: 10 converted from T-32. Curtiss Tadpole (National Archives)

Tadpole 1913 = 2pOswBF 100hp Curtiss OX span: 39'2" length: 28'10". POP: 1 with full-length hull, strut-braced horizontal tail mounted atop the fin, and a variable angle-of-attack wing as an experiment—that was dropped because of its affect on speed in flight. Also tried with ski-like runners. Curtiss Tanager [X181M] (Dave Hatfield coll)

Tanager 1929 = 2pCB span: 43'10" length: 26'8" load: 882# v: 112/95/31. T P Wright ff: 10/12/29. Winner the Guggenheim Safe Aircraft Competition prize of $100,000. Floating ailerons on lower wing, full-span flaps and slots landed in 90' by flaring with the control stick fully back. POP: 1, destroyed in a grass fire 1930 [X181M]. Curtiss Teal A-1 [969V] (Frank Rezich coll)

Teal A-1, B-1 (Garden City) 1929 = 3pChwMAm 165hp Wright J-6 pusher span: 45'6" length: 30'3" load: 824# v: 100/85/x range: 450. Ill-fated design, in the face of the Depression, had a metal hull and a wood cantilever wing. 4p B-1 had 225hp Wright J-6 v: 110/93/x. POP: 1 each [969V, 970V] c/n G-1 and G-2 respectively. Curtiss Thrush

Thrush (Model 56) (Garden City) 1929 (ATC 159, 160, 236) = 6pChwM 170hp Curtiss Challenger span: 48'0" length: 32'4" load: 1424# v: 110/94/50 range: 1015. T P Wright . $10,000 POP: 3 prototypes [C7568, C9142, C9787]. Production was turned over to the St Louis plant and the prototypes refitted with 225hp J-6 as Thrush J under (236).