معلومة

USS Ward (DD-139) في جزيرة ماري ، سبتمبر 1918


مدمرات الولايات المتحدة: تاريخ مصور للتصميم ، نورمان فريدمان. التاريخ القياسي لتطور المدمرات الأمريكية ، من أقدم مدمرات قوارب الطوربيد إلى أسطول ما بعد الحرب ، ويغطي الفئات الضخمة من المدمرات التي تم بناؤها لكلتا الحربين العالميتين. يمنح القارئ فهماً جيداً للمناقشات التي أحاطت بكل فئة من فئات المدمرات وأدت إلى سماتها الفردية.


ترسانة جزيرة ماري البحرية

ال ترسانة جزيرة ماري البحرية (مينسي) كانت أول قاعدة بحرية للولايات المتحدة أُنشئت في المحيط الهادئ. [4] تقع على بعد 25 ميلاً شمال شرق سان فرانسيسكو في فاليجو ، كاليفورنيا. يمر نهر نابا عبر مضيق جزيرة ماري ويفصل حوض بناء السفن في شبه الجزيرة (جزيرة ماري ، كاليفورنيا) عن الجزء الرئيسي من مدينة فاليجو. صنعت MINSY اسمًا لنفسها باعتبارها الميناء الأول للغواصات في الساحل الغربي للولايات المتحدة بالإضافة إلى كونها القوة المسيطرة في جهود بناء السفن في منطقة خليج سان فرانسيسكو خلال الحرب العالمية الثانية. [5]

تم إغلاق القاعدة في عام 1996 وخاضت عدة مراحل لإعادة التطوير. تم تسجيلها كمعلم تاريخي في كاليفورنيا في عام 1960 ، [2] وتم إعلان أجزاء منها كمعلم تاريخي وطني في عام 1975. [3]


USS Ward (DD-139) في جزيرة ماري ، سبتمبر 1918 - التاريخ

USS Ward (DD 139) تجري تجارب قبالة كاليفورنيا ، سبتمبر 1918.

لم يبدأ البناء الجاد إلا بعد مرور عام تقريبًا ، ولكن في عامي 1918 و 1919 ، أطلق أحد عشر حوضًا لبناء السفن ما معدله عشرة هياكل شهريًا. تم بناء نصف السفن (137) بواسطة Bethlehem Steel في منشآتها في سان فرانسيسكو ونهر فوري (كوينسي ، ماساتشوستس) بالإضافة إلى ساحة جديدة تم بناؤها لهذا الغرض في Squantum القريبة.

بناء الستة كالدويلسارت ببطء: ثلاثة فقط تم تكليفهم قبل الهدنة (11 نوفمبر 1918) سياتل ورسكووس وحيد فلوش ديكر ، جوين، لم تكتمل حتى عام 1920 (بعد 1001 يومًا من وضع عارضة لها ، وهي الثانية الأبطأ من بين جميع أدوات التنظيف).

كان Mare Island Navy Yard & rsquos هو الأسرع في إطلاق جميع المتدفقات وارد وفقًا لجدول زمني سريع مدته 16 يومًا (كان التالي الأسرع هو Squantum & rsquos ريد في 36 يومًا ، Quincy & rsquos موري في 61 يومًا ثم 9 سفن أخرى و mdashall من ساحات بيت لحم و mdashin 80 & ndash89 يومًا).

متوسط ​​ل ويكس- و كليمسون- هياكل صنفية أطلقتها أكبر سبعة بناة قبل الهدنة كانت 148 يومًا. وتراجع هذا إلى 185 يومًا في العام بعد الهدنة ثم إلى 331 يومًا بالنسبة للسفن المتبقية.

بدأت عمليات التكليف بجدية خلال الربع الثالث من عام 1918 ، دخلت 44 سفينة الخدمة حتى 11 نوفمبر بمتوسط ​​وقت من إطلاق يبلغ 121 يومًا. انخفض هذا أيضًا بعد ذلك: إلى 191 يومًا لـ 99 سفينة خلال العام التالي ثم إلى 308 يومًا لآخر 130 سفينة.

بحلول نهاية مايو 1921 ، تم تكليف جميع الـ 273 جهازًا للتدفئة باستثناء أربعة. جزيرة ماري ورسكووس واسموت تبع ذلك ديسمبر تريفير (أبطأ من ذلك كله في 1087 يومًا بعد وضع عارضة لها) ، بيري و ديكاتور كانت آخر مرة في أغسطس 1922.


حطام USS Ward (DD-139 / APD-16)

تم وضع USS Ward في مايو 1917 في Mare Island Navy Yard كمدمر من فئة Wickes ، حيث تم تكليفها بالخدمة البحرية الأمريكية كعضو في أسطول المحيط الهادئ في يوليو 1918. بعد الإزاحة والرحلات البحرية التدريبية ، عبرت وارد وطاقمها انضمت قناة بنما لفترة وجيزة إلى الأسطول الأطلسي الأمريكي في عام 1919 كجزء من أسطول البحرية الأمريكية الذي كان يعمل كنقاط طريق مأهولة لعبور المحيط الأطلسي الذي حاول أربعة زوارق طيران تابعة للبحرية الأمريكية ذلك الصيف. بعد أداء واجبها ، انضمت وارد إلى أسطول المحيط الهادئ في خريف عام 1919 واستمرت في خدمتها حتى توقفت عن العمل في المحمية في يوليو 1920.

دفع جمع غيوم الحرب على كل من الآفاق الشرقية والغربية البحرية الأمريكية إلى إصدار أمر بإعادة تكليف وارد والعديد من أخواتها لتعزيز القوة البحرية الأمريكية ، وانضمت وارد رسميًا إلى أسطول المحيط الهادئ الأمريكي في يناير 1941 وبدأت دوريات الحياد حول جزر هاواي . في دورية خارج مصب قاعدة بيرل هاربور البحرية في فجر يوم 7 ديسمبر 1941 ، شاهدت حراس التنبيه في وارد ما بدا أنه غواصة على السطح خارج مدخل المرفأ. وميض إشارة التعرف على المركبة ، وتم إرسال طاقم وارد إلى جنرال كوارترز بمجرد أن بدأت الغواصة في الغوص تحت السطح. أعطيت الطاقم في برجها رقم 1 ، الموجود على قوسها ، الأمر بفتح النار في الساعة 0645 وأرسلت الطلقات الأمريكية الأولى التي تم إطلاقها من الحرب العالمية الثانية على السفينة الغارقة. على الرغم من أن تسديدتهم الأولى أخطأت ، فقد شوهدت تسديدتهم الثانية وواحدة من جبل وارد رقم 3 لتضرب برج الغواصة قبل أن تختفي تحت الأمواج. سرعان ما أقام مشغلو سونار وارد اتصالًا بالتهديد الموجود تحت سطح البحر ، مما سمح لطاقمها بالبدء في الشحن العميق. بعد بضع دقائق فقط ، اندهش طاقم الجناح من رؤية الغواصة بأكملها ، والتي أصبحت الآن بوضوح غواصة قزمة ، ترفع عن سطح الماء بسبب انفجار شحنتها العميقة وتحطمت مرة أخرى في الماء قبالة ستيرن. بحلول الوقت الذي وصلت فيه ، كان وارد قد فقد اتصال السونار بالغواصة ، والتي كان يُفترض أنها غرقت في الخطوبة. نقل كابتن وارد بسرعة تقرير عمله على الشاطئ ، حيث قوبل ببعض الشك من قبل قادة البحرية الأمريكية في بيرل هاربور ، حيث بدا وجود غواصات يابانية قزمة ، ناهيك عن غواصة واحدة حتى الآن من أقرب القواعد اليابانية ، أمرًا مثيرًا للضحك. في غضون ساعتين ومع تدمير الأسطول الأمريكي في المحيط الهادئ على يد الطائرات اليابانية وغواصة قزمة أخرى على الأقل ، اعتبر تقرير العمل من وارد في الحال موثوقًا به وطغى عليه.

بالنسبة لطاقم وارد ، كان العمل في صباح السابع من كانون الأول (ديسمبر) مجرد بداية لفترة انتشار محمومة ، حيث كانت واحدة من عدد قليل من الوحدات السطحية النشطة المتاحة لأسطول المحيط الهادئ الأمريكي في أعقاب هجوم بيرل هاربور. في البداية ، قامت وارد وطاقمها بإجراء عمليات مسح لمياه غرب أواهو باستخدام Light Cruiser USS Detroit (CL-8) بحثًا عن قوة غزو يابانية أو قوة حاملة يابانية ، وأمضت معظم الأشهر الستة التالية في مكافحة الغواصات. والدوريات المضادة للسطوح والقوافل المرافقة حول جزر هاواي. مرتاحًا على النحو الواجب بسبب زيادة عدد المدمرات الأكثر حداثة ، وعادت وارد وطاقمها إلى جانب الولايات ودخلوا ترسانة بريميرتون البحرية لفترة من الإصلاح والتحديث في منتصف عام 1942. كما هو الحال مع العديد من أخواتها في حقبة الحرب العالمية الأولى ، كان الجناح محدودًا في مقدار التحديث الذي يمكن إجراؤه لمطابقة قدرات المدمرات التي تعود إلى حقبة 1941 ، لذلك صدرت أوامر لها بالخضوع لعملية تحويل إلى APD ، أو High- النقل البرمائي السريع ، والذي سيسمح لها بنقل ما يصل إلى وحدة بحجم سرية من القوات على حساب اثنتين من الغلايات الخاصة بها وأنابيب الطوربيد الخاصة بها. تم تحويلها بالكامل ومنحها تسمية بدن APD-16 ، تم إرسال وارد وطاقمها إلى البحر لإجراء تجارب في فبراير 1943 وبحلول أبريل كانت في القاعدة الأمريكية في إسبيريتو سانتو في جزر سليمان ، تستعد لمهمتها الأولى.

نفذت أول هجوم برمائي لها في 26 ديسمبر 1943 ، وضعت وارد وطاقمها عناصر من الكتيبة ثلاثية الأبعاد ، الفوج البحري السابع على الشاطئ في كيب غلوستر ، بريطانيا الجديدة ، ثم وقفوا قبالة الشواطئ وقدموا الدعم لنيران الشاطئ والدفاع المضاد للطائرات لقوة الإنزال والقوات على الشاطئ حتى أوائل يناير 1944. وارد وطاقمها كرروا في النهاية أعمالهم في كيب غلوستر في سيدور ، جزيرة نيسان ، إميراو ، أيتابي ، بياك ، كيب سانسبور وموروتاي في مسرح غينيا الجديدة حتى سبتمبر 1944. بعد فترة وجيزة فقط من الصيانة والحرية لطاقمها في ماناوس ، غادرت وارد جنوب المحيط الهادئ واتجهت إلى جزر الفلبين كجزء من الأسطول الأمريكي الضخم المتجه إلى خليج ليتي ، ووصلت إلى مسرح عملياتها الجديد في أوائل أكتوبر 1944 . عند إجراء عمليات إنزال برمائي في جزيرة ديناجات في 17 أكتوبر كجزء من المراحل الافتتاحية لإنزال ليتي ، وضعت وارد حمولتها من القوات إلى الشاطئ ثم انسحبت لتفتيش قوافل الأسلحة الحيوية والمخازن والإمدادات من وإلى أرخبيل الفلبين ومنطقة ليتي للشهر ونصف الشهر التاليين ، وتوقف فقط لنقل قوات التعزيز إلى رأس جسر ليتي.

بالتنسيق مع تقدم القوات الأمريكية في جزر الفلبين ، حولت وارد عملياتها شمالًا من ليتي وبعد تحميل رجال من الفرقة 77 بالجيش وقفت في قافلة إلى خليج أورموك في السادس من ديسمبر عام 1944. في الساعة 0445 في السابع من ديسمبر عام 1944 ، حافظ طاقم وارد على مراقبة دقيقة للوصول الحتمي لطائرة كاميكازي اليابانية ، وهو تهديد اعتادوا عليه للأسف أثناء عملياتها في الفلبين. مع قواتها إلى الشاطئ بحلول الساعة 0600 ، أنهت وارد دورها في عمليات الإنزال البرمائي وأخذت شاشة دفاعية مضادة للطائرات فوق منطقة الهبوط ، منتظرة ساعتين فقط قبل ظهور أول طائرة معادية في السماء تقترب من الجنوب في الساعة 0825. تم التعرف عليها بسرعة على أنها تشكيل من قاذفات "بيتي" ذات المحركين ، وبدأت وارد في مناورات مراوغة وفتح طاقمها تسليحها من طراز AA مع اقتراب الطائرات. انخرطت في معركة ضارية لمدة ساعتين أخريين تقريبًا ، وشاهد طاقم وارد تشكيلًا مكونًا من تسعة قاذفات هجومية وألحقوا أضرارًا جسيمة بالسفينة يو إس إس ماهان (DD-364) في جنوبها قبل أن يتم إصلاحهم بشكل فضفاض ويتجهون مباشرة إلى الجناح. من خلال الاشتباك مع أقرب ثلاثة من مهاجميها ، ألقى وارد وطاقمها كل ما لديهم على الطائرة المقتربة ، مما أدى إلى تناثر اثنين في المقدمة والخلف من السفينة. تم أخذ الطائرة المركزية أيضًا تحت نيران مركزة من بطاريات AA في وارد وفي غضون لحظات كانت مشتعلة وتغطس نحو الماء ، لكن طيارها بذل جهدًا دؤوبًا لإبقاء طائرته عالياً ووجهها مباشرة إلى الجناح ، مما أثر عليها بنجاح في وسط السفينة. عند خط الماء الأيمن الخاص بها واللكمات في بدنها قبل أن تنفجر في مقصورتها العسكرية في الساعة 0946 ساعة.

أمطرت الطائرة المتحللة المساحات الداخلية في الجناح وسطحها بحرق وقود الطائرات قبل أن يخترق أحد محركات الطائرات جانب ميناء وارد ، تاركًا السفينة تضررت بشدة واشتعلت فيها النيران. واصل طاقم وارد إطلاق النار على الطائرات المتبقية في السماء أثناء انسحابهم من المنطقة ، وبحلول عام 0957 تم إصدار وقف إطلاق النار وبدأ جميع أفراد الطاقم في جهود السيطرة على الأضرار على السفينة المصابة. تدفق دخان أسود كثيف من حجرة القوات في وارد وفي غضون دقائق فشل الحاجز التالف بين حجرة القوات وغرفة المرجل الأمامية ، مما أجبر مهندسيها على التخلي عن مواقعهم وسرقة السفينة. عندما توقفت عن العمل ، أنزل طاقم وارد زورق الإنزال وحاولوا استخدام المركب لمحاربة الحرائق من خلال الثقوب في بدنها ، لكن انخفاض ضغط المياه بسرعة وقطع خطوط الاتصال بين جسرها وشتيرن أحبط جهودهم. بحلول الساعة 1018 ، تم تمرير الأمر لجميع أفراد الطاقم غير الأساسيين لمغادرة السفينة حيث أغلقت النيران مخازن وقود الديزل في وارد وذخيرتها الجاهزة 20 ملم ، مما يهدد بحدوث انفجار هائل. بعد انفجار منخفض الترتيب والفشل الوشيك لحاجز آخر يعيق زيت وقود وارد ، أصدر قبطانها أمرًا بمغادرة السفينة في 1024 ساعة. وبحلول الساعة 1045 ، كان الجناح على غير هدى ، مع مجاملتها الكاملة الآن على متن السفن القريبة التي تساعد في جهود مكافحة الحرائق من مسافة بعيدة. في حوالي الساعة 1100 ، ازدادت حدة النيران على متن السفينة وبدأت في طهي الذخيرة على متن الجناح ، مما دفع قائد فرقة المهام 78.3 إلى إصدار أمر بإغراق السفينة كخطر على الملاحة.

وجهت المدمرة يو إس إس أوبراين (DD-725) مهمة إرسال الجناح المخضرم إلى القاع وبدأت في إطلاق النار على السفينة المحترقة حتى بدأت في الانقلاب على جانبها الأيمن. مع طاقمها بالكامل ، وكثير منهم كانوا على متن السفينة في 7 ديسمبر 1941 عندما افتتح الجناح الحرب العالمية الثانية ، يراقب من السفن الأخرى ، غرقت يو إس إس وارد أولاً في هذا الموقع في الساعة 1130 في 7 ديسمبر 1944 ، ثلاث سنوات إلى اليوم التالي لبدء حربها.

لخدمتها في الحرب العالمية الثانية ، تلقت يو إس إس وارد نجمة باتل ستار لعملها كمدمرة وثمانية باتل ستارز كوسيلة نقل برمائية سريعة.


USS Ward Gun

تفان: 1958

موقع: على الجانب الغربي من مبنى خدمة المحاربين القدامى.

وصف: مدفع بحري 4/50 تم تركيبه فوق سطح السفينة الأوسط يو إس إس وارد ، على جانب الميمنة. في 7 ديسمبر 1941 ، تم تشغيل البندقية من قبل جنود الاحتياط في سانت بول في الولايات المتحدة. وارد. تم إطلاق النار على غواصة يابانية قزمة ثم غرقت. كانت هذه أول طلقة من قبل الأمريكيين في بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، قبل ساعات من الهجوم على هاواي. البندقية المعروضة هي البندقية الفعلية وليست نسخة طبق الأصل.

تاريخ يو إس إس وارد (من www.history.navy.mil)

تم بناء مدمرة يو إس إس وارد ، وهي مدمرة من فئة ويكس تزن 1247 طنًا ، في Mare Island Navy Yard ، كاليفورنيا. تحت ضغط احتياجات الحرب العالمية الأولى الملحة للمدمرات ، تم دفع بنائها بسرعة من وضع عارضة في 15 مايو 1918 إلى إطلاقها في 1 يونيو والتكليف في 24 يوليو 1918. انتقل وارد إلى المحيط الأطلسي في أواخر العام وساعد في دعم رحلة عبر المحيط الأطلسي للقوارب الطائرة في نورث كارولاينا في مايو 1919. عادت إلى المحيط الهادئ بعد بضعة أشهر وبقيت هناك حتى تم إيقاف تشغيلها في يوليو 1921. وقد استلمت رقم الهيكل DD-139 في يوليو 1920.

أدى اندلاع الحرب العالمية الثانية في أوروبا إلى عودة وارد إلى الخدمة الفعلية. أعيد تشغيلها في يناير 1941. أرسلت إلى بيرل هاربور بعد ذلك بوقت قصير ، عملت المدمرة في مهام دورية محلية في مياه هاواي خلال العام التالي. في صباح يوم 7 ديسمبر 1941 ، كانت وارد تقوم بدورية احترازية قبالة مدخل بيرل هاربور عندما واجهت غواصة يابانية قزمة ، وهاجمتها وأغرقتها ، وبالتالي أطلقت الطلقات الأولى من حرب المحيط الهادئ قبل ساعات قليلة من ظهور الطائرات اليابانية رسميًا. فتح الصراع بهجومهم على أسطول المحيط الهادئ الأمريكي داخل الميناء.

في عام 1942 ، تم إرسال وارد إلى الساحل الغربي للتحويل إلى وسيلة نقل عالية السرعة. أعيدت تسمية APD-16 في فبراير 1943 ، انتقلت إلى جنوب المحيط الهادئ للعمل مع القوات الأمريكية في منطقة جزر سليمان. ساعدت في محاربة هجوم جوي ياباني ثقيل قبالة تولاجي في 7 أبريل 1943 وأمضت معظم الفترة المتبقية من ذلك العام في خدمة الحراسة والنقل. في ديسمبر ، شاركت في غزو كيب غلوستر. خلال الأشهر التسعة الأولى من عام 1944 ، واصلت وارد عملها في المرافقة والدوريات وشاركت أيضًا في العديد من عمليات الإنزال البرمائي في جنوب غرب المحيط الهادئ ، من بينها الاعتداءات على صيدور وجزيرة نيسان وإيميراو وآيتاب وبياك وكيب سانسابور وموروتاي.

مع اقتراب حرب المحيط الهادئ من اليابان ، تم تعيين وارد للمساعدة في العمليات لاستعادة جزر الفلبين. في 17 أكتوبر 1944 ، وضعت قوات على الشاطئ في جزيرة ديناجات خلال المرحلة الافتتاحية لغزو ليتي. بعد قضاء بقية شهري أكتوبر ونوفمبر في مرافقة السفن من وإلى ليتي ، في أوائل ديسمبر نقل وارد أفراد الجيش أثناء عمليات الإنزال في خليج أورموك ، ليتي. في صباح يوم 7 ديسمبر 1944 ، أي بعد ثلاث سنوات من اليوم الذي أطلق فيه مدفعها رقم ثلاثة اللقطة الافتتاحية للحرب ، كانت تقوم بدورية خارج منطقة الغزو عندما تعرضت لهجوم من قبل عدة طائرات يابانية. قام أحد المهاجمين بحادث انتحاري في بدن السفينة وسط السفينة ، مما أدى إلى توقف السفينة. عندما تعذرت السيطرة على الحرائق الناتجة ، أُمر طاقم وارد بمغادرة السفينة وأغرقت بنيران البنادق من USS O'Brien (DD-725) ، التي كان قائدها ، ويليام دبليو أوتربريدج ، في قيادة وارد أثناء عملها. العمل قبالة بيرل هاربور قبل ثلاث سنوات.


النصب التذكاري

وارد تمت إزالة البندقية رقم 3 4 & # 160 بوصة (100 & # 160 ملم) / 50 كال عندما تم تحويلها إلى وسيلة نقل عالية السرعة. تم تثبيته في عام 1958 ، عام مينيسوتا المئوية ، كنصب تذكاري في مبنى الكابيتول بولاية مينيسوتا في سانت بول ، حيث كان الرجال الذين أطلقوه في 7 ديسمبر 1941 أعضاء في محمية مينيسوتا البحرية. لوحة تحتوي على قائمة جنود الاحتياط البحريين من سانت بول الذين خدموا على متن السفينة وارد يتم عرضها الآن في قاعة مدينة سانت بول في الطابق الثالث بين مكاتب المجلس والعمدة ، في منطقة تحتوي أيضًا على جرس السفينة من الطراد القديس بول. توفي آخر عضو بقي على قيد الحياة من طاقم السلاح من صباح يوم 7 ديسمبر ، آلان سانفورد ، في يناير 2015. [8]

اعتبارًا من عام 2012 ، لم تحمل أي سفينة أخرى في البحرية الأمريكية هذا الاسم ، على الرغم من وجود ارتباك في بعض الأحيان مع المدمرات الثلاثة المسماة آرون وارد.


USS Ward (DD-139) في جزيرة ماري ، سبتمبر 1918 - التاريخ

لقد أبحر التاريخ عبر حوض بناء السفن

في آذار (مارس) الماضي ، كتب زملائي كاتب العمود في التاريخ سابين جويرك-شرود مقالًا عن جزيرة ماري ، لكنني اعتقدت أنني سأوسعها قليلاً مع بعض القصص عن السفن والرجال الذين كانوا جزءًا من تاريخ الجزيرة ، على غرار & # 8217s # 8220 بقية القصة & # 8221 كما يقول المعلق الإذاعي بول هارفي.

تم إنشاء Mare Island Shipyard في عام 1854 بعد أن اشترى الكونغرس الجزيرة مقابل 83،491 دولارًا.

في ذلك الوقت ، استولى David G. Farragut على جزيرة ماري باعتبارها ترسانة بحرية. في السنوات الأربع التالية ، أطلق سلسلة من الأحداث التي جعلت من حوض السفن البحري في جزيرة ماري نقطة محورية في الماضي.

بعد مغادرة جزيرة ماري ، واصل فاراجوت ترك بصمته خلال الحرب الأهلية.

في عام 1864 ، تم تكليف Farragut بمهمة تأمين Mobile Bay ، مركز تشغيل الحصار الكونفدرالي. عندما اشتبكت إحدى السفن الحديدية ، تيكومسيه ، مع سفينة كونفدرالية ، اصطدمت بمنجم أو طوربيد تحت الماء ، كما كان معروفًا في ذلك الوقت. بعد انفجار هائل ، توغلت تيكومسيه وغرقت بسرعة مع قبطانها و 92 من أفراد الطاقم على متنها.

متجاهلاً المخاطر ، أعطى Farragut الأمر & # 8220Damn الطوربيدات ، بكامل قوته أمامه & # 8221 بينما أخذ زمام المبادرة برائدته ، هارتفورد ، وأبحر فوق صف مزدوج من المناجم وفي Mobile Bay. على الرغم من أن الجزء السفلي من السفينة قد كشط العديد من الألغام ، إلا أن أي منها لم ينفجر ، وتبعه بقية الأسطول لهزيمة الأسطول الكونفدرالي.

مع استسلام فورت مورغان ، تمكن الاتحاد من قطع الجنوب عن طرق الإمداد الخارجية. ومع ذلك ، استمرت مدينة موبايل في الصمود حتى الربيع التالي ، على الرغم من أن أسطول الاتحاد تمكن من الاستمرار في إغلاق الخليج.

أصبح فاراجوت لاحقًا قائد البحرية الأمريكية و # 8217s أول أميرال كامل.

وصلت الفرقاطة ذات الثلاثة طوابق ، إندبندنس ، إلى جزيرة ماري في سبتمبر 1855 وظلت تمثل عنصرًا بارزًا للغاية على مدار الـ 57 عامًا التالية. تم إيقاف تشغيل السفينة وتحويلها إلى سفينة محطة في عام 1857.

كان مشاة البحرية وسجناء العميد ومستوصف يارد شاغليها الرئيسيين.في عام 1914 تم بيعها ونقلها إلى خليج سان فرانسيسكو السفلي وحرقها من أجل النحاس في بدنها.

في عام 1859 ، تم بناء الزورق الحربي ذي العجلات الجانبية Saginaw في جزيرة ماري ، وهو الأول من بين أكثر من 500 سفينة تم تشييدها هناك.

في عام 1870 ، خصص الكونجرس الأمريكي مبلغ 50 ألف دولار لإنفاقه في تفجير قناة سفينة بعرض 600 قدم عبر الشعاب المرجانية في البحيرة في جزيرة ميدواي. تم تفصيل السفينة USS Saginaw لنقل الغواصين والمعدات إلى ميدواي ، ووصلت هناك في 24 مارس 1870. عندما نفد التمويل ، تلقت أوامر بالعودة إلى سان فرانسيسكو.

في 29 أكتوبر ، وقعت كارثة عندما حمل تيار قوي ساجينو باتجاه جزيرة المحيط والشعاب المرجانية رقم 8217 (المعروفة الآن باسم الجزيرة الخضراء ، وهي بقعة من الأرض في جزيرة كوري أتول بين ويك وجزر هاواي). تم دفع ساجينو إلى الشعاب المرجانية الخشنة ، وتم سحقه وقصفه إلى أشلاء بواسطة الأمواج التي لا هوادة فيها.

تم إنزال القوارب على عجل ، وقام الطاقم بالتجديف عبر البحيرة إلى شاطئ الجزيرة غير المأهولة على بعد ميل واحد. كان المغادرة سريعًا ولكن منظمًا دون وقوع إصابات.

بعد شهرين من تقطعت بهم السبل ، انطلق خمسة رجال في أحد القوارب في محاولة للوصول إلى المساعدة في جزر هاواي على بعد 1300 ميل. بعد 31 يومًا في البحر ، غرق القارب قبالة كاواي ، مما أدى إلى غرق جميع أعضائه باستثناء ويليام هالفورد. عند معرفة مصير طاقم Saginaw & # 8217s ، تم إرسال المساعدة إلى Ocean Island لإنقاذ بقية الطاقم.

حصل هالفورد على وسام الشرف. عاد إلى فاليخو في وقت لاحق ودفن في مقبرة جزيرة ماري.

في مأساة بحرية أخرى ، بدأت إحدى الرحلات المشؤومة إلى القطب الشمالي رحلتها من جزيرة ماري. في عام 1878 ، تم تجهيز يخت Steam Yacht Jeannette من أجل DeLong Expedition. كانت أول سفينة يتم تركيب مصابيح كهربائية فيها. أبحرت إلى القطب الشمالي في عام 1879 ، لكنها تجمدت في الجليد وانجرفت لمدة عامين قبل أن تنفصل. تم العثور على بعض الناجين في نهاية المطاف في سيبيريا.

ربما كانت السفينة التي تحمل الرقم القياسي لأطول فترة قيد الإنشاء هي USS Monadnock ، وهي شاشة تزن 3990 طنًا. استغرق الأمر 22 عامًا من وضع عارضة إلى التكليف! كانت أيضًا السفينة الحربية الوحيدة التي تم إطلاقها في حوض بناء السفن في فاليجو (1875) في شركة كونتيننتال لأعمال الحديد ، وتم الانتهاء منها وتشغيلها في جزيرة ماري (1896). خلال العامين التاليين ، عملت مع سرب المحيط الهادئ على طول الساحل الغربي للولايات المتحدة.

في يونيو 1898 ، غادرت سان فرانسيسكو في رحلة استغرقت شهرين إلى الفلبين ، حيث كانت بحاجة إلى تقديم دعم بالمدافع الثقيلة بعد فوز الأدميرال ديوي & # 8217s في خليج مانيلا. تم إيقاف تشغيلها في عام 1909 ، ثم أعيد تشغيلها في عام 1912 كمناقصة للغواصة وقاطرة مستهدفة. أخيرًا تعرضت للتخلص منها في عام 1923 وبيعت مقابل الخردة.

شاركت سفينتان تحملان اسم USS Shaw حوادث مماثلة ، وارتباطهما بجزيرة ماري منذ عدة سنوات. كانت أول يو إس إس شو ، DD-63 ، عبارة عن مدمرة مكونة من أربع كومات تم بناؤها في جزيرة ماري وتم إطلاقها في عام 1916. لسوء الحظ ، فقدت قوسها بالكامل عندما تشابكت مع واحدة من أكبر السفن في المحيط الأطلسي في عام 1918 ، أكويتانيا ، خلال واجب قافلة الحرب العالمية الأولى. ثم أبحرها القبطان إلى الخلف إلى الميناء حيث تم إصلاحها وعاد إلى الخدمة.

كانت المدمرة الثانية يو إس إس شو ، DD-373 ، أيضًا مدمرة ، تم بناؤها في فيلادلفيا لبناء السفن وتم تشغيلها في سبتمبر 1936. تم نقلها إلى المحيط الهادئ في عام 1938 للعمليات على طول الساحل الغربي وفي مياه هاواي من عام 1939 إلى عام 1941. هاجم بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، كان شو في حوض جاف. أشعلت قنابل العدو نيرانها وانفجرت مجلاتها الأمامية ، مما أدى إلى قطع قوسها ودمرت منطقة جسرها.

مع بقاء الأجزاء الوسطى من السفينة والأجزاء الصارمة سليمة بشكل أساسي وبعد الإصلاحات المؤقتة في بيرل هاربور ، أبحرت إلى Mare Island Navy Yard حيث تلقت قوسًا جديدًا وإصلاحًا عامًا. عندما تم الانتهاء من العمل في أواخر يونيو 1942 ، عادت إلى الأسطول وشاركت في العديد من المعارك.

عندما انتهت حرب المحيط الهادئ في أغسطس 1945 ، كانت شو قد أكملت للتو عملية إصلاح أخرى ، بما في ذلك تحسينات كبيرة في تسليحها المضاد للطائرات. ومع ذلك ، كانت كبيرة في السن بحيث لا يمكن الاحتفاظ بها. تم إرسالها إلى الساحل الشرقي لتعطيلها ، وتم إيقاف تشغيلها في أكتوبر 1945 وألغيت في يوليو 1946.

كانت إحدى سفن Mare Island & # 8217s التي سجلت الأرقام القياسية ، USS Ward ، DD-139 ، أيضًا في حوض جاف في بيرل هاربور عندما ضرب اليابانيون الأسطول.

خلال الحرب العالمية الأولى ، تم بناء الجناح ، الذي سمي على اسم القائد جيمس هارمون وارد الذي كان أول ضابط بحري أمريكي يقتل في الحرب الأهلية ، وتم إطلاقه في 17 يومًا ونصف فقط! ربما ينبغي أن أقول مجمعة ، لكن سجل مع ذلك.

بدأت وارد حياتها في 15 مايو 1918 ، عندما تم وضع عارضة لها. باستخدام أقسام مسبقة الصنع من السفينة التي بنيت في المتاجر ، تم إطلاقها في 1 يونيو 1918. بعد إطلاقها ، تم تجهيز الجناح ببقية المعدات ، بما في ذلك معظم الهياكل الفوقية والمداخن والأسلحة. بعد شهرين من تاريخ بدايتها في 15 مايو ، تم تكليف وارد كسفينة حربية.

كان هذا السجل حدثًا بالغ الأهمية حيث تحولت مدينة فاليجو بأكملها تقريبًا ، وملأ العديد من الزوار من المناطق الريفية المحيطة الشوارع والتلال المقابلة لـ Navy Yard أيضًا.

بعد تعميدها من قبل دوروثي هول وارد ، حفيدة القائد جيمس وارد ، انتقلت الحشود إلى مدينة فاليجو حيث كانت هناك خطب واستعراض ورقصات في الشوارع بعد منتصف الليل.

في 7 كانون الأول (ديسمبر) 1941 ، دخلت وارد التاريخ مرة أخرى عندما أطلقت ، تحت قيادة القائد ويليام دبليو أوتربريدج ، أول طلقة للحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ ، وأغرقت غواصة يابانية قزمة قبالة مدخل بيرل هاربور قبل الهجوم الياباني.

في عام 1942 تم تحويلها إلى وسيلة نقل أفراد مسلحة ، APD-16 وعادت إلى البحر ، وشاركت في العديد من المعارك الشرسة في الحرب العالمية الثانية.

بعد ثلاث سنوات من إطلاق الطلقة الأولى لحرب المحيط الهادئ على خليج Leyte ، غطت طائرة يابانية في ما قُدِّر لاحقًا بـ 45 درجة ، مما أدى إلى زيادة سرعتها لتصبح هدفًا أكثر صعوبة. عند الاستواء ، حلقت الطائرة في جانب الميناء Ward & # 8217s خلف الجسر مباشرة.

كانت سرعة الطائرة كبيرة لدرجة أن أحد المحركات مر بالكامل عبر السفينة وخرج من الجانب الآخر. رش وقود الطائرات داخل مساحة القوات وعلى طول الجانب وعلى سطح السفينة ، مما تسبب في حرائق لا يمكن السيطرة عليها. تم التخلي عن الجناح الشجاع ثم غرقه عمداً من قبل USS O & # 8217Brien، DD-725 بنيران الرصاص. في مصادفة أخرى مذهلة ، لم يكن قائد O & # 8217Brien سوى وليام دبليو أوتربريدج ، الذي كان قائدًا في وارد في اليوم الذي أطلقت فيه الطلقة الأولى في حرب المحيط الهادئ.


USS Ward (DD-139) في جزيرة ماري ، سبتمبر 1918 - التاريخ

(المدمرة رقم 139: dp.1247 l. 314'4 "b. 30'11" dr. 9'10 "s. 35.0 k. cpl. 231 a. 4 4"، 2 3 "، 12 21" tt. cl. الفتائل)

تم إنشاء وارد (المدمرة رقم 139) في 15 مايو 1918 من قبل Mare Island Navy Yard الذي تم إطلاقه في 15 يومًا في 1 يونيو 1918 ، برعاية الآنسة دوروثي هول وارد ، وتم تكليفه في 24 يوليو 1918 ، كومدور. ميلتون إس ديفيس في القيادة.

بعد الإزاحة والتدريب ، قام وارد بتطهير الساحل الغربي في 2 ديسمبر 1918. بصفتها الرائد في قسم المدمرات (DesDiv) 18 ، شاركت السفينة في المناورات الشتوية السنوية في منطقة خليج جوانتانامو. في مايو 1919 ، قدم وارد مساعدات ملاحية وخدمات محطة إنقاذ مثل NC-1 و NC-3 و NC-4 التي انطلقت في رحلتهم عبر المحيط الأطلسي. خدم وارد في محطة قبالة نيوفاوندلاند ودعم المحطة الأولى من الممر من نيوفاوندلاند إلى جزر الأزور ، بينما تمركز 50 ميلاً من السفن الشقيقة ، بوغز (المدمرة رقم 136) وبالمر (المدمرة رقم 161).

في يوليو 1919 ، كان وارد من بين أول "عش" للمدمرات التي مرت عبر أقفال قناة بنما عندما كان الأسطول يمر من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ. بعد عبور القناة هذا ، اتجه وارد شمالًا واستدعى في أكابولكو ، المكسيك. خلال الفترة المتبقية من يوليو وحتى أغسطس ، زارت موانئ كاليفورنيا مثل سان دييغو وسان بيدرو وسان لويس أوبيسبو ومونتيري وسان فرانسيسكو ويوريكا ، قبل التوجه شمالًا إلى بورتلاند ، أوريغ. في 13 سبتمبر 1919 ، كان وارد من بين سفن الأسطول التي استعرضها الرئيس وودرو ويلسون في سياتل ، واشنطن.

ثم عادت المدمرة جنوبًا إلى سان دييغو لتعمل قبالة الساحل الغربي للفترة المتبقية من عام 1919 وحتى عام 1920. في 17 يوليو 1920 ، أثناء التخصيص الواسع لأرقام الهيكل على نطاق واسع للبحرية ، تم تكليف وارد بالتسمية DD-139. مع DesDiv 18 حتى أواخر ربيع عام 1921 ، انضمت وارد لاحقًا إلى العديد من أخواتها في المحمية عندما خرجت من الخدمة في 21 يوليو 1921 ووضعت في "Red Lead Row" في سان دييغو.

نظرًا لأن تحدي المحور لألمانيا وإيطاليا واليابان هدد السلام وأمن الدول الديمقراطية في النصف الأخير من الثلاثينيات ، بدأت البحرية الأمريكية في إعادة تسليحها. بينما انضمت سفن جديدة إلى الأسطول ، تمت إعادة تشغيل عدد من أقدم السفن وارد من بينها. ذهب البعض إلى المحيط الأطلسي للمشاركة في حرب الأمر الواقع مع غواصات يو الألمانية مع تقدم عام 1941. ذهب آخرون إلى واجبات دفاع المنطقة المحلية ، وكان الدور الأخير هو مهمة وارد الجديدة.

تم إعادة تشغيل وارد في 15 يناير 1941 في قاعدة المدمرة البحرية ، سان دييغو ، الملازم كومدير. هانتر وود الابن ، في القيادة. بعد تزويد السفينة الحربية بالوقود وتزويدها بالوقود ، انطلقت في المحيط الهادئ ، متجهة إلى هاواي وتدحرجت ونزلت بشدة بمجرد وصولها إلى البحر المفتوح في 28 فبراير. تمكنت من الكفاح ووصلت إلى بيرل هاربور في 9 مارس وانضمت إلى قوات الدفاع المحلية في المنطقة البحرية الرابعة عشرة و DesDiv 80. تتكون من أربعة مدمرات ، اثنتان من شقيقات وارد ومحارب قديم في الحرب العالمية الأولى ، ألين (DD-66) وظيفة DesDiv 80 كان القيام بدوريات عند مدخل القناة قبالة بيرل هاربور ، وهو عمل كبير لمثل هذه القوة الصغيرة والقديمة ومهمة مهمة لأن أسطول المحيط الهادئ كان مقره في بيرل هاربور كرادع للطموحات الإمبريالية المتزايدة لليابان في الشرق الأقصى.

طوال عام 1941 ، أجرى وارد دوريات روتينية مضادة للغواصات في منطقة هاواي ، كما فعل تشيو (DD-106) ، وشلي (DD-103) ، وألين ، وقواطع خفر السواحل الثلاثة وحفنة من سفن ماين كرافت الساحلية التي شكلت بقية كومدر. قيادة دورية البحرية التابعة لجون ب. مع تزايد التوترات مع اليابان في أعقاب الحظر النفطي في يوليو 1941 ومرة ​​أخرى عند انضمام حكومة توجو في أكتوبر ، أرسلت واشنطن ، في أواخر نوفمبر 1941 ، "تحذيرًا بالحرب" إلى قادة القوات في منطقتي هاواي وجزيرة الفلبين ليكونوا على قيد الحياة. في حالة تأهب لعمل عدائي ياباني محتمل.

وبناءً على ذلك ، أمر القائد العام لأسطول المحيط الهادئ ، الأدميرال الزوج إي كيميل ، دوريته على الشاطئ بتوجيه الاتهام العميق للغواصات المشبوهة التي تعمل في المناطق البحرية الدفاعية. بعد إعطاء الأوامر ، ساريًا بـ "إطلاق النار للقتل" ، واصلت وارد ورفاقها كما كان من قبل ، باستثناء أنهم أصبحوا الآن على أهبة الاستعداد في زمن الحرب. واصل وارد ، المجهز بأجهزة الاستماع ، الدوريات اليقظة في مناطق العمليات الساحلية ، وقطع الثماني الشكل الروتيني ذهابًا وإيابًا داخل دائرة نصف قطرها ميلين من عوامات مدخل القناة.

كان أحد المتسابقين الأربعة القدامى يقوم بواجبه في نهاية كل أسبوع. سرعان ما جاء دور وارد لكنها ذهبت إلى البحر في نهاية هذا الأسبوع بالذات مع ضابط قائد جديد. تولى الملازم ويليام دبليو أوتربريدج القيادة من الملازم أول كومدير. وود في 5 ديسمبر وفي الساعة 0628 يوم 6 ، أوتربريدج أخذ أول قيادة بحرية له لدورية دخول روتينية.

في 0408 في 7 ديسمبر ، ذهبت المدمرة القديمة إلى أماكن عامة للبحث عن غواصة مشتبه بها اكتشفها كوندور (AMC-14) ، لكنها لم تأت بأي شيء. في هذه الأثناء ، هبط Antares (AKS-14) ، الرائد في سرب التدريب 8 ، عائدًا من جزيرة بالميرا مع طوف مستهدف. رست على مدخل الميناء لتنتظر مدًا مناسبًا وفتح دفاعات شبكة الطفرة. تبادل المكالمات مع Antares أثناء توجهها لاحقًا إلى القناة ، في 0506 ، واصلت وارد وقفتها الاحتجاجية في الصباح الباكر حتى لاحظ المراقبون على جسر المدمرة وجود ريشة صغيرة تستيقظ في مؤخرة الجهاز المساعد ، بين Antares والطوف.

في غضون لحظات ، كان وارد عبارة عن سفينة على قيد الحياة ، حيث قام إنذار المقر العام بإخراج الرجال من أسرّةهم وأرسلهم في المركز المزدوج إلى محطات العمل الخاصة بهم. كان أوتربريدج ، الذي تقاعد في سرير مؤقت تم تجهيزه في دار النقل ، على الجسر في ثوانٍ ، يرتدي سترة نجاة فوق كيمونو وبيجاما ، وعلى رأسه خوذة من الصفيح على غرار الحرب العالمية الأولى.

انطلق وارد في الغواصة مثل جحر ، وظن أوتربريدج للحظة أنه يبدو أن سفينته ستهبط على الدخيل الصغير. تم تدريب الحامل الأول الذي يبلغ طوله أربع بوصات حوله ، وحاول مدفعوها رسم حبة على الهدف بعيد المنال. انطلقت الطلقة الأولى لحرب المحيط الهادئ من مسدس وارد في الساعة 0645 وتناثرت بشكل غير ضار خلف برج المخادع الصغير. بينما كان وارد يتقدم بسرعة 25 عقدة ، بدأ المسدس رقم ثلاثة فوق سطح السفينة في وسط السفينة إطلاق النار مرت جولته مباشرة عبر برج الغواصة. عندما غرق القزم الياباني في الماء وبدأ في الغرق ، أسقطت المدمرة بسرعة أربع شحنات أعماق تشير إلى أربعة انفجارات على صافرة السفينة. تدفقت المياه السوداء إلى أعلى في أعقاب غليان السفينة حيث انفجرت القنابل لتغلق هلاك الغواصة.

أذاع أوتربريدج تقريرًا مقتضبًا للقائد ، مقر المنطقة البحرية الرابعة عشرة ، ولتمييز هذا الهجوم عن المشاهد العديدة التي ابتليت بها قوات الدورية المحلية ، وأضاف أنه شاهد وأطلق النار على غواصة مجهولة في المنطقة البحرية الدفاعية. أدى التأخير في طلب التأكيد والإحجام عن الاستجابة للتحذير إلى بطء إرسال الرسالة من خلال قنوات اتصال بطيئة للغاية. تراوحت صدى وارد لمزيد من الاتصالات وسرعان ما تم الإمساك بواحد آخر ، مما أدى إلى إسقاط رسوم العمق ولكن دون الخروج بنتائج ملموسة.

بعد ذلك ، مع بزوغ فجر اليوم على سفوح تلال أواهو ذات اللون الأرجواني والأخضر ، توجهت وارد إلى منزلها مع الحفاظ على القدر. سرعان ما اكتشفت سمبان صيد يابانيًا واحدًا من العديد من المشاهد المألوفة في المياه في أرخبيل هاواي. بدأ صياد فجأة يلوح بعلم أبيض ربما كان قد رأى هجمات الشحنة العميقة المصممة واعتقد أن الأمريكيين سوف يقصفون أي شيء يتحرك. تباطأ وارد وأغلق للتحقيق وأخذ الزورق الصغير لتسليمها إلى خفر السواحل للتخلص منها.

بالقرب من مدخل المرفأ حوالي الساعة 0800 ، سمع أولئك الموجودون على سطح السفينة أصوات إطلاق النار والانفجارات ، حيث بدأ الدخان يتصاعد في السماء فوق بيرل هاربور. سرعان ما أقنعت طائرة يابانية شديدة القصف المشككين بأن هناك بالفعل حربًا.

في صباح ذلك الأحد ، تميز وارد بإطلاق أول بندقية أمريكية في حالة غضب أثناء حرب المحيط الهادئ. خلال الفترة المتبقية من العام ، واصلت المدمرة الموقرة دورياتها الروتينية في المنطقة ، ولفترة من الوقت ، كان أي شيء يتحرك تحت المياه لعبة عادلة. كما تذكرت أوتربريدج بعد سنوات ، لابد أن وارد وأخواتها قتلوا الكثير من الأسماك. ولكن عندما بدأت المدمرات الأحدث والأكثر حداثة في الانضمام إلى الأسطول ، بالإضافة إلى سفن الشراء الفرعية المصممة لهذا الغرض ، بدأ تخصيص بعض "مدمرات الأنابيب الأربعة القديمة" لمهام أخرى: رعاية الطائرات البحرية ، أو التمديد أو الكنس الألغام ، أو لابتكار أحدث في الحرب الحديثة تحمل قوات مجهزة تجهيزًا كاملاً للهبوط الهجومي كوسائل نقل سريعة.

وفقًا لذلك ، أبحر وارد إلى بريميرتون ، واشنطن ، للتحويل إلى وسيلة نقل عالية السرعة في Puget Sound Navy Yard. خلال الأشهر التي تلت ذلك ، بدأ "الأربعة بايبر" القديم في الظهور بمظهر متغير. تمت إزالة مساراتها الأمامية ، حيث تم تحويل الغلاية الأمامية وغرف الإطفاء لاستيعاب القوات. استبدلت البنادق المضادة للطائرات مقاس 3 بوصات / 50 ثانية و 20 ملم من طراز Oerlikons البنادق القديمة ذات الرؤية الحديدية أحادية الغرض مقاس 4 بوصات والمدافع الرشاشة من عيار 0.50 ، وحصلت على أربع مجموعات من أذرع الرافعة وأربع زوارق هبوط بطول 36 قدمًا لوضعها. شرعت قواتها على الشاطئ. وهكذا ، تم تعيين Ward على أنه APD-16 وانطلق في جنوب المحيط الهادئ في 6 فبراير 1943.

من مقرها في إسبيريتو سانتو ، قامت وارد بمجموعة متنوعة من المهام الدوريات المضادة للغواصات وواجبات المرافقة وخدمة النقل أثناء عملها كوسيلة نقل سريعة. بعد فترة وجيزة من الانتهاء من الركض إلى جزر راسل ، اقترب وارد من تولاجي بعد ظهر يوم 7 أبريل 1943 عندما اجتاحت الطائرات اليابانية فوقها في آخر عملية مخطط لها للأدميرال إيسوروكو ياماموتو ، وهي الضربة الجوية التي تهدف إلى شل القوة البحرية الأمريكية في جزر سولومون. إجلاء اليابان من وادي القنال.

في عام 1510 ، ذهب وارد إلى الأماكن العامة وفتح النار ، وخرج من الميناء ، متلهفًا للعمل. في الاشتباك المرتبك لإطلاق النار ، ساعدت السفينة في رش طائرتين يابانيتين. عندما تم إحصاء النتيجة النهائية على الجانب الأمريكي ، فقدت البحرية آرون وارد (DD-483) وكانواها (AO-9) ، بينما تعرض Adhara (AK71) و Tappahannock (AO-43) لأضرار.

في اليوم التالي ، توجه وارد إلى إسبيريتو سانتو كمرافقة لخمسة تجار وبصحبة تايلور (DD-468) و Farenholt (DD-491) و Sterett (DD-407) ووصل إلى هناك في 10 أبريل. ثم خضع النقل السريع لعملية إصلاح شاملة خلال اليوم السابع عشر. ثم صعدت رجال من الكتيبة البحرية الرابعة ، فوج المارينز الأول ، لممارسة الهبوط في باول بوينت ، نيو هبريدس ، ولتمارين الهبوط الليلي. عند الانتهاء من هذه المناورات ، عادت إلى القوات وأجرت فحصًا مضادًا للغواصات.

واصلت وارد عمليات مرافقتها ونقلها في يونيو ، وساعدت في صد هجوم جوي ياباني في منطقة Guadalcanal في السادس عشر ، حيث ادعى مدفعوها أن أربع طائرات مهاجمة. بعد سبعة أيام في 23 يونيو ، ظهر وارد على شاشة قافلة في مهمة الحراسة على البخار. في ذلك اليوم ، مرت الغواصة اليابانية 105 ريال عماني ، بقيادة الملازم ريكينوسوكي إيشيمورا ، عبر الشاشة ونسفت وأغرقت سفينتي شحن Aludra (AK-72) و Deimos (AK-78) ، والتي ثبت أنها "قتل" إيشيمورا الوحيد لـ الحرب

وصلت وارد إلى خليج ميلن ، غينيا الجديدة ، في 17 ديسمبر للعمل مع Task Force (TF) 76. شاركت في تمارين تدريبية قبالة كيب سوديست ، غينيا الجديدة البريطانية ، مع شركتي "I" و "L" من الكتيبة ثلاثية الأبعاد ، 7 الفوج البحري في الفترة من 22 إلى 23 ديسمبر. في 24 ، شرعت في 140 ضابطًا ورجلًا من الشركات "I" و "M" من الكتيبة ثلاثية الأبعاد ، الفوج السابع ، وانطلقت إلى Cape Gloucester ، New Britain ، كجزء من TU 76.1.21 مع تشكيل ثماني سفن بترتيب العمود المزدوج.

اقتربت المجموعة من منطقة الهبوط يوم 26 ، في عمود واحد وبسرعة خمس عقد. في الساعة 0600 ، أعلن قصف طرادي اقتراب الأمريكيين ونزلت وارد قواتها في الساعة 0653 ، وأطلقت زوارقها من طراز هيغينز قبالة شاطئ "يلو وان" ثم تقاعدت لتنتظر عودة قاذفاتها الثقيلة التابعة للجيش المسيرة فوق مواقع العدو في الساعة 0705 ، و ثم بدأت قاذفات القنابل المتوسطة التابعة للجيش في قصف دفاعات العدو وقصفها بعد حوالي 19 دقيقة. عادت قوارب وارد بحلول الساعة 0845 ، وبعد ساعة ، انطلقت السفينة إلى بونا ، غينيا الجديدة البريطانية. بعد ما وصفته مذكرات الحرب بأنها "رحلة عودة هادئة" ، أنزل وارد مرساة قبالة بونا في الساعة 2259 في 26 ديسمبر.

بعد يومين ، في الساعة 1140 ، أرسل وارد 200 ضابط ورجل من السرية "بي" ، الكتيبة الأولى ، مشاة البحرية الخامسة ، متوجهة إلى كيب غلوستر كجزء من الوحدة العسكرية 76.1.21. في عام 1427 ، انتقلت السفينة إلى المقر العام في عام 1933 حيث تم الإبلاغ عن العديد من الطائرات في المنطقة المجاورة. ومع ذلك ، لم يقترب أي شيء ونزلت السفينة من المقر في عام 2018 في تلك الليلة.

في اليوم التالي ، 29 ديسمبر ، اقتربت وارد وشقيقتها من منطقة الإنزال بسرعة 15 عقدة ونزل جنود المارينز في الساعة 0655 ، وانتظروا عودة قواربها. خلال عمليات الإنزال ، قصفت قاذفات الجيش المتوسطة المطار والأهداف الأخرى التي كانت فرصة سانحة ، بينما برزت وسائل النقل المدمرة في البحر لاستعادة سفن الإنزال في وقت لاحق ، عادت قوارب All Ward بحلول عام 0815 ، وتعافت جميع وسائل النقل الأخرى باستثناء نوا (APD-24) بحلول 0900. بعد ذلك بوقت قصير ، عادت السفن الحربية إلى بونا.

تعمل وارد كجزء من قسم النقل 22 ، وبدأت في 0601 في 1 يناير 1944 لكيب سوديست. بعد ظهر ذلك اليوم ، انضمت إلى مجموعة وسترن أسولت المتوجهة إلى صيدور ، غينيا الجديدة ، وانطلقت في رحلة إلى غينيا الجديدة البريطانية. في الساعة 0615 من اليوم التالي ، اقترب وارد من منطقة النقل ، بينما فتحت المدمرات المرافقة النار على أهداف الشاطئ ودفاعات العدو بعد 30 دقيقة. النزول السرية "L" ، فوج المشاة 126 للجيش ، الفرقة 32d ، وقف وارد بالقرب من الشاطئ. توقف قصف المدمرات في الساعة 0717 ، وبعد دقيقة واحدة ، قصفت سفينة الإنزال التي اقتربت من الشاطئ الغابة المواجهة للشاطئ بالمدافع الرشاشة ونيران الأسلحة الآلية. لم يتمكن أولئك الموجودون قبالة الشاطئ في وارد من رؤية الهبوط الفعلي بسبب الدخان الكثيف والغبار الناجم عن القصف.

بعد عودتها من عمليات الإنزال في كيب سوديست إلى بونا ، أجرت وارد عمليات محلية خارج إسبيريتو سانتو في فبراير 1944. ثم نفذت تدريبات هبوط مع مشاة البحرية وقوات نيوزيلندا قبالة نهر جونو وفيلا لافيلا ، جزر سليمان ، قبل أن تبدأ في وقت متأخر. في 14 فبراير للمشاركة في إنزال جزيرة نيسان

تم فحصها بواسطة Fullam (DD-474) ، Halford (DD-480) ، حيث قائد وحدة المهام (CTU) 31.1.4 ركب ، ضيف (DD-472) ، Hudson (DD-475) ، و Bennett (DD473) ، وصل وارد إلى محيط جزيرة نيسان حيث وردت أنباء عن تحليق عدة طائرات معادية في الجوار. عند اقترابها من منطقة النقل في الساعة 0512 ، نزلت زورق الإنزال الخاص بها على شاطئ "بلو وان" وسرعان ما لاحظت الطائرات اليابانية التي تهاجم تكوينات LCI و LST. أثناء الاشتباك ، أحصى وارد ست طائرات يابانية ، لكن المقاتلين الودودين اعتنوا بتشكيلات العدو وأسقطوا طائرتين ، بينما ساعد إطلاق النار "الثقيل والدقيق إلى حد ما" من السفن السطحية أدناه على إبعاد الآخرين. لم تواجه القوات أي معارضة وسرعان ما اتخذت هدفها. توجهت وارد ، بعد أن أكملت وظيفتها ، إلى جزر راسل لترسل رجالًا من كتيبة الإنشاءات البحرية 33d في اليوم العشرين إلى جزيرة نيسان.

عند إنزال نحلها البحري على "الشاطئ الأحمر" ، قامت وارد بدوريات في البحر ، حيث قامت بفحص عشرات من LST أثناء انطلاقها إلى Guadalcanal ، قبل أن تتوجه إلى Espiritu Santo للرسو في ARD-5 لإصلاح معدات الصوت التي تضررت خلال المرحلة الثانية من السفينة عمليات جزيرة نيسان.

في الشهر التالي ، شارك النقل السريع الدائم في عمليات الإنزال في جزيرة Emirau ، حيث بدأت الشركة "B" ، الكتيبة الأولى ، مشاة البحرية الرابعة. نزلت 208 جنديًا و 22 طنًا من المخازن في غضون أربع ساعات ، ثم انضمت إلى الشاشة المضادة للغواصات لحماية وسائل النقل التي لا تزال تفريغ الحمولة وسفن الإرساء. التزود بالوقود بعد ذلك بوقت قصير في طريقها إلى خليج بورفيس ، رست وارد في وجهتها في 23 فبراير للخضوع لفترة صيانة ضرورية لبقية الشهر.

أثناء إجراء عمليات إنزال تدريبي في كيب كريتين ، مع ضباط ورجال من فريق الفوج القتالي للجيش 163 في أوائل أبريل ، شرع وارد في نقل هذه القوات إلى أيتابي ، غينيا الجديدة ، وبدأ العمل في 1617 في 18 أبريل مع TG 77.1. بالذهاب إلى المقر العام في الساعة 0430 يوم 22 أبريل ، كان النقل يقع في الساعة 0537 قبالة منطقة الهبوط ، وبعد أن نزلت قواتها ، انتقلت إلى محطة دعم إطفاء قبالة جزيرة تومليو. لمدة نصف ساعة ، أجرت وارد قصفًا على الشاطئ باستخدام بطاريتها الرئيسية التي يبلغ قطرها 3 بوصات قبل تحويل إطلاق النار إلى ما بدا في البداية أنه سفينة إنزال يابانية على الشاطئ ، ولكن تبين لاحقًا أنه كان عبارة عن شعاب مرجانية صغيرة.

بعد فحص منطقة النقل ، نقل وارد رجلًا مصابًا من زورق إنزال إلى كيلتي (APD-15) للإخلاء والعلاج الطبي. بعد أن التقطت قوارب الإنزال ، رافقت وارد لاحقًا تعزيزات إلى أيتابي في 22 يوم. شهد اليوم التالي استمرارًا في مهامها في نقل القوات والدعم الناري ، حيث انطلقت قواربها من أورميبي (APA-49) لنقلهم إلى الشاطئ ، بينما ساعدت نيران وارد التي يبلغ قطرها 3 بوصات القوات مرة أخرى على الشاطئ.

بالانتقال إلى Caue Cretin في 25 و Buna في 26th ، أجرى وارد مهام فحص ضد الغواصات مع نقل متجه إلى سيدور ، غينيا الجديدة ، قبل العودة إلى أيتابي. قامت بالفرز والقيام بدوريات بالقرب من وسائل النقل التي تم تفريغها وبعد التزود بالوقود اصطحبها هنري ت. ألين (AP-30 والنقل الأسترالي كانيمبلا ومانورا وويستراليا إلى خليج هومبولت حيث أفرغوا قواتهم المبحرة. وعادوا إلى كيب سوديست وكيب كريتين ، وأعطت وارد السفينة في 10 مايو وخضعت لعملية إصلاح شاملة مع Dobbin (AD-3) في Port Harvey ، غينيا الجديدة البريطانية ، في الرابع عشر. وعادت لاحقًا إلى Humboldt Bay بصحبة Herbert (APD-22) ، وارد راسية في Humboldt Bay في 24 مايو وأرسلت قوات من فوج المشاة 186 بالجيش إلى بوسنيك ، جزيرة بياك ، في شويتنز. وانطلقت العملية ، التي بدأت في 27 ، دون عوائق وسقطت جميع القوات دون معارضة على الشواطئ. تشكلت في طابور مفتوح النظام ، أبحرت وارد وأختها سريعًا إلى Hollandia و Humboldt Bay.

أجرى وارد عمليات دورية روتينية ضد الغواصات قبالة خليج همبولت وفي منطقة غينيا الجديدة حتى أواخر يونيو. خضعت لعملية إصلاح شاملة مع Dobbin في Manus ، في الأميرالية ، من 24 يونيو إلى 4 يوليو ، قبل أن تتوجه إلى Cape Cretin حيث تبادلت قوارب الإنزال مع تلك الموجودة في السفينة الشقيقة Schley (APD-14). الإبحار في وقت لاحق إلى خليج ميلن ، أجرت السفينة واجبات النقل المحلية في منطقة غينيا الجديدة حتى يوليو. خدم وارد لاحقًا كسفينة اعتصام ودليل ملاحي لقافلة خليج هومبولت-تو مافين باي ، في مياه غينيا الجديدة المحلية ، قبل إجراء عملية هبوط تدريبي شرق تويم ، غينيا الجديدة

انطلقت قوات من السرايا "E" و "F" من فوج مشاة الجيش الأول ، الفرقة السادسة ، بالإضافة إلى وحدة التصوير القتالي وثلاثة مراسلين حرب أستراليين ، انطلق وارد في 27 يوليو إلى كيب سانسابور. وصلت إلى منطقة النقل قبالة وارساي في 0626 يوم 30 وبدأت على الفور في النزول. لم تواجه الموجة الأولى من القوات التي هبطت أي معارضة ، وعادت السفن إلى خليج همبولت.

خلال شهر أغسطس ، أجرى وارد عمليات نقل محلية ثم أبحر إلى أستراليا لإجراء إصلاح شامل. في الطريق ، في صباح يوم 9 أغسطس ، مزقت البحار الثقيلة خزانة 3 بوصات جاهزة للاستخدام من سطح السفينة إلى الأمام ومزقت ثقبًا صغيرًا في السطح الرئيسي. بعد الانتهاء من الإصلاحات المؤقتة في وقت لاحق من ذلك اليوم ، وصل وارد إلى بورت جاكسون ، سيدني ، في اليوم الثاني عشر وبقي هناك لمدة 10 أيام. أثناء تواجدها بخليج ميلن ، قامت السفينة ورفاقها هربرت وشلي وكروسبي وكيلتي بتخفيض السرعة إلى خمس عقد بسبب استئصال الزائدة الدودية الطارئ الذي يتم إجراؤه في شلي ، لكنهم استأنفوا سرعتهم الطبيعية في النهاية وجعلوا خليج ميلن في الساعة 0800 يوم 27 أغسطس.

أجرى وارد تدريبات على النقل والتدرب على الهبوط في أوائل سبتمبر قبل البدء في 10 سبتمبر لموروتاي ، كجزء من TU 77.3.2. لقد أنزلت ستة ضباط و 151 من المجندين من السرية "أ" ، فوج المشاة 124 ، الفرقة 31 ، الجيش السادس ، جيش الولايات المتحدة ، ثم استعادت كل زورق الإنزال وفحص أسطول LCI قبل البدء في دورية مضادة للغواصات.

النقل عالي السرعة الذي رسي قبالة Cape Sansapor في اليوم السادس عشر ، وبعد ثلاثة أيام ، بدأ في Humboldt Bay كجزء من شاشة LCI Flotilla 8. في 1143 من ذلك اليوم ، لاحظت تحطم طائرة تابعة للجيش Lockheed P-38 Lightning وأرسلت قارب إنزال لإنقاذ الطيار ، الملازم أول إدغار ب. سكوت. وصل وارد إلى خليج همبولت في الساعة 0512 يوم 22 د ، وبدأ على الفور الإصلاحات جنبًا إلى جنب مع دوبين لتصحيح معدات التخفيض المعيبة.

مع اكتمال هذا العمل بحلول 1 أكتوبر ، انتقلت وارد إلى كيب كريتين حيث قامت بتحميل المخازن والذخيرة وسبعة ضباط و 140 من المجندين من الشركات "E" و "F" من كتيبة الحراس السادسة للجيش من أجل النقل إلى الفلبين. انطلقت في يوم 12 مع سفينة نقل ألغام بريطانية HMS Arzadne حيث سار دليل الأسطول عبر خليج Humboldt ، وعندما اقتربوا من جزيرة Dinagat في السابع عشر ، ذهبوا إلى المقر العام في 0558 ، عندما أسقطت طائرة يابانية شعلة بيضاء توضح بوضوح كل سفينة في تشكيل وهج أبيض شبحي. بدء عمل المراوغة ، توجه النقل السريع إلى نقاط إنزال القوات بينما بدأ لانج (DD399) و Bisbee (PF 46) قصف الشاطئ

بمجرد إطلاقها ، واجهت القوارب صعوبات. وشكلت الرياح العاتية والبحار والشعاب المرجانية الخطرة جميعها عقبات أمام أطقمها ، حيث لم يكن هناك ركام خلفها والرياح تهب مباشرة نحو الشاطئ. بعد الهبوط ، عادت جميع القوارب من وارد إلى أريادن لتنطلق القوات ، بينما جاءت قوارب شلي بجانبها لتملأ بسرية رينجر "إف" من وارد. في هذه الأثناء ، كان وارد يواجه صعوبة في البقاء في القناة المجنحة ، حيث أن تيارات المد والجزر القوية ، مع الرياح العاتية والبحار ، غالبًا ما كانت تجعل السفينة تجر المرساة.

ثم تقطعت السبل بجميع قوارب وارد ما عدا واحدة على الشاطئ. تم سحب أحد هؤلاء الثلاثة بواسطة قوارب من شلي لكن الآخرين ظلوا هناك طوال الليل. تم رفع المجموعة الرابعة من مجموعة القوارب الخاصة بـ Ward ، والتي لم تتمكن من العودة إلى سفينتها الخاصة ، على متن Schley قبل التقاعد الليلي ، وتم نقل قارب Schley الذي ساعد في إعادة تعويم أحد قوارب وارد على متن وارد. بالعودة إلى منطقة نقل القوات في صباح اليوم التالي ، واصل وارد تفريغ الإمدادات لحراس الجيش. أثناء القيام بهذه المهمة ، شاهدت السفينة اثنين من "فال" يابانيين قادمين على تلال جزيرة ديناجات. سرعان ما انتقلت السفينة إلى المقر العام وبدأت في إطلاق النار. قامت إحدى الطائرات بجولة قصف في وسائل النقل ولكن تم طردها ، بينما بقيت الطائرة الثانية على ارتفاع 3000 قدم ، وبعد رؤية فشل رفيقه ، سرعان ما انسحبت دون القيام بهجوم.

أثناء التقدم إلى طرق Kossol ، في مأساة Palaus ضربت وارد عندما انفتح شريان الحياة ، وسقط رجلان في البحر. تحول وارد إلى الميمنة ، وأوشك على الإنقاذ ، حيث ألقى الرجال على سطح السفينة سترات النجاة للرجال في الماء. اقتربت هربرت ، التي كانت تبحر في صحبة ، اقترب منها ، وقام أحد رجالها بالغطس فوق الجانب وأنقذ أحد البحارة وارد. اختفى وارد بلو جاكيت الآخر. كما أشارت مذكرات الحرب لورد بشكل ينذر بالسوء: "شوهدت أسماك القرش في المنطقة المجاورة". تخلى وارد عن البحث في عام 1645 ، وأبحر ، ووصف الرجل بأنه "ضائع مفترض".

أثناء التزود بالوقود في Kossol Roads ، تم تعيين وارد للانضمام إلى Kilty في مرافقة ثلاثة LST إلى الفلبين. انطلاقًا من Morotai ، وصلت وارد ، السفينة الشقيقة ، وشحنهم إلى Leyte Gulf في 0045 في 12 نوفمبر. ذهبت السفينة إلى المقر العام في 0454 ، وفصلت LST's التي انتقلت إلى مرسى خليج Dulag ، ولاحظت نيرانًا مضادة للطائرات فوق خليج سان بيدرو ، حيث اجتاح هجوم جوي ياباني على الأسطول الأمريكي الغازي.

شاهد وارد ، بعد فك ارتباطه ، طائرة يابانية تعرضت لنيران مضادة للطائرات من سفينة شحن ، وسقطت خلف عمود من الدخان في البحر ، تقريبًا في مسار LST المنفصلة مؤخرًا والتي أصبحت الآن على الشاطئ. تراجعت الضربات الانتقامية لبعض الوقت ، لكن وارد ردا على تقرير بأن 50 إلى 60 طائرة يابانية كانت تتجه نحو منطقة النقل عادت إلى أماكن عامة من 0708 إلى 0750. بعد أن بدا "واضح تماما" ، استقال وارد من الجهات العامة لكنها عادت إلى هذه الحالة في عام 1335 ، حيث عادت عدة طائرات يابانية لمهاجمة السفن الأمريكية.

أسقطت النيران المكثفة المضادة للطائرات طائرتين للعدو على الفور تقريبًا ، وتحطمت طائرتان أخريان في سفينتي الإصلاح Egeria (ARL-8) و Achilles (ARL-41). في ذلك المساء ، أُمر وارد بمرافقة قافلة إلى هولانديا ، وغادرت المنطقة.

بالعودة إلى خليج سان بيدرو في قافلة من خمسة أعمدة ، مكونة من 15 سفينة في 28 نوفمبر ، ظل وارد في الراسية يومي 29 و 30 من الشهر في Leyte Gulf استعدادًا للمشاركة في عمليات الإنزال المجدولة في ميندورو. على الرغم من وجود العديد من الإنذارات عن الغارات الجوية ، إلا أن سجل وارد يسجل أنها لم تر أي طائرات معادية.

جعلت تنبيهات الغارات الجوية المستمرة خلال هذه الفترة الحياة صعبة على رجال الأسطول المشاركين في عمليات الهبوط ، مع ساعات على مدار الساعة تقريبًا. شرع وارد بأربعة ضباط و 104 من المجندين في الفرقة 77 بالجيش في 6 ديسمبر وقام بالفرز إلى خليج أورموك ، جزيرة ليتي ، في 1237 مع TG 78.3. منذ أن تم الإبلاغ عن طائرات معادية في المنطقة ، ذهب وارد إلى المقر العام أثناء توجهه إلى خليج أورموك.

في 0153 ، لاحظت السفينة مجموعة كبيرة من المشاعل غرب جزيرة هيموكيتان على الساحل الغربي ليتي. في الساعة 0445 ، شاهدوا شعلة أخرى أمام القافلة. عبرت صرخات نيران مضادات الطائرات السماء بينما مرت ما يبدو أنها طائرة عائمة يابانية أسفل جانب الميمنة من المجموعة وخرجت سالمة على الرغم من النيران الكثيفة. وأشار المزيد من القنابل المضيئة التي ألقيت حول القافلة قبل شروق الشمس مباشرة إلى احتمال وقوع هجوم ، لكن لم تصل أي طائرات يابانية. في الساعة 0630 ، غادرت المدمرات المرافقة الشاشة لبدء قصف الشاطئ ، وبعد 12 دقيقة ، بدأت وارد في إنزال قواتها إلى الشاطئ إلى مدمرات LCP (R) الخاصة بها.

في دورية الفرز بين جزيرة بومسون وليتي من 0825 ، شاهد وارد تشكيلًا من تسعة "بيتيز" ذات محركات مزدوجة قادمة من الشمال فوق ليتي على ارتفاع يتراوح بين 4000 و 5000 قدم. بدأت السفينة في مناورات المراوغة عالية السرعة ، وبدأت في العمل ببنادق مشتعلة لكنها لم تصنع أي ضربات ملحوظة. قبل عام 1000 بقليل ، تعرضت ماهان (DD-364) لهجوم من مجموعة أخرى من الطائرات ولاحظ مراقب وارد أن المدمرة المؤسفة كانت تنبعث منها كميات كبيرة من الدخان الرمادي والأسود.

تعرض وارد الآن لهجوم مكثف من قبل "Betties" و "Oscars" ، وقاتل كل من Mahan و وسيلة النقل السريعة للنجاة بحياتهم ضد الهجوم. خط الجيش P-38 و Curtiss P-40 لاعتراض المهاجمين واشتبكوا مع اليابانيين على ماهان المؤسف. سرعان ما انكسر تشكيل تسعة "Betties" ، حلقت مرة أخرى فوق المدمرة ، حيث توجه ثلاثة إلى وارد في تشكيل vee فضفاض. أطلق مدفعي وارد النار باستخدام بطاريات 3 و 20 ملم ، مما أدى إلى رش السماء بنفث من القذائف. أصيبت الطائرة المركزية بوابل من القذائف ، وتراجعت ، وتحطمت السفينة عند خط الماء في 0966 ، ودخلت الجزء الأمامي من غرفة الغلاية والجزء التالي من مساحة القوات المنخفضة. استمر أحد محركي الطائرة في السير عبر السفينة ، وخرج عند خط الماء على الجانب الأيمن. بعد لحظة ، مرت "بيتي" منخفضة فوق توقعات وارد ، قصفت السفينة في طريقها ، واصطدمت بالمياه على بعد 200 ياردة من مقدمة السفينة اليمنى ، واصطدمت في البحر بنيران وارد.

المهاجمة الثالثة التي خصت وسيلة النقل انضمت أيضًا إلى شركائها ، حيث رش 600 ياردة من الربع الأيمن. في غضون ذلك ، انفجرت القاذفة التي تحطمت السفينة ، مما أدى إلى اندلاع حرائق لا يمكن السيطرة عليها في فضاء القوات لحسن الحظ لم تكن مشغولة في ذلك الوقت وفي غرفة الاحتراق. اندلعت حرائق الغلاية مرة أخرى وسقط منفاخ السحب القسري ، الذي خرج من مكانه ، في غرفة الإطفاء.

أوقف إطلاق النار في الساعة 0957 ، وبدأت جميع الأيدي في مكافحة الحرائق حيث انتهى الهجوم الجوي فجأة. في المسافة ، ماهان ، أيضًا ، أحرق بشدة ضحية هجوم عنيف ومدمّر. لم يتمكن الرجال في الجزء الأمامي من وارد من الاتصال بأولئك الموجودين في الخلف ، لأن الحرائق في وسط السفينة قطعت جميع الاتصالات. انبعث دخان كثيف من الجرح المميت أثناء النقل السريع وسط السفينة.

بعد عدة دقائق من الانفجار ، انخفض ضغط المياه إلى أقل من 100 رطل ، مما جعل من المستحيل تقريبًا تدريب المياه على الحرائق لمحاولة إخمادها. سرعان ما ضلت السفينة طريقها حيث اشتعلت النيران في وسط السفينة بشدة. أدى غليان الدخان الكثيف من مساحة القوات التالفة ومنطقة غرفة الاحتراق إلى جعل خراطيم الشفط للبيليز اليدوي الذي يعمل بالبنزين بالإضافة إلى تخزين بدلة الأسبستوس الموجود في وسط السفن يتعذر الوصول إليها. في محاولة لتبديد الدخان ، تم قطع المظلة فوق اللك. قلل هذا من كثافة الدخان ولكنه لم يجعل المنطقة وسط السفينة أكثر سهولة. تم إنزال زورقين في محاولة لإخماد النيران من خلال الفتحات الموجودة في بدن السفينة التي أحدثها مدخل وخروج "بيتي" وهي في طريقها إلى الموت. لقد ثبت للأسف أن البليارات اليدوية المحمولة في LCP (R) غير كافية للتعامل مع حرائق البنزين المشتعلة.

في الساعة 1015 ، وقف أوبراين (DD-725) و Saunter (AM-295) Scout (AM-296) وكروسبي نحو وارد. قام الكشافة وكروسبي بإنزال القوارب لالتقاط الناجين. في غضون ذلك ، مع تعطل أنظمة الاتصالات الرئيسية ، تم تقديم تقرير عبر الراديو الذي يعمل بالبطاريات إلى السفن الأخرى. أعلن الضابط القائد في وارد ، اللفتنانت آر إي فارويل ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، عن نية التخلي إذا لم يكن بالإمكان السيطرة على الحرائق. أوبراين بقيادة الملازم أول كومدر. أوتربريدج ، الرجل نفسه الذي قاد وارد خلال مواجهتها التاريخية مع الغواصة اليابانية القزمة بعد ثلاث سنوات من اليوم السابق ، اقترب من الميناء وبدأ عمليات مكافحة الحرائق 1018.

بحلول هذا الوقت ، ومع ذلك ، اشتعلت النيران في فضاء القوات مما أدى إلى اشتعال خزانات الوقود ومخزن زيت الديزل ، وامتلأت غرفة الاحتراق بالدخان الأسود ، وثبت أنه من المستحيل استعادة ضغط البخار لبدء العمل. ارتفعت ألسنة اللهب وامتدت على طول السطح الرئيسي بالقرب من خزانات الذخيرة الجاهزة للاستخدام التي يبلغ قطرها 20 ملمًا. أدى الخطر الذي يمثله انفجار خزانات الوقود والذخيرة والمخازن الجاهزة للاستخدام عند 1024 إلى قيام فارويل بطلب "التخلي عن السفينة" بعد أقل من نصف ساعة من اصطدام الطائرة اليابانية بالسفينة. تقريبا بأعجوبة ، أصيب رجل واحد فقط ، وغادرت كل الأيدي السفينة للصعود على متن سفن أخرى.

انضم Saunaders إلى O'Brien في محاولة إخماد الحريق ، لكن الحريق تحدى جميع محاولات إخماده القائد TG 78.3 ، وأمر O'Brien بإغراق النقل السريع بإطلاق النار. وبناءً على ذلك ، توقفت السفن بعيدًا ، وبدأ أوبراين في إطلاق النار. من جسر أوبراين ، الملازم أول كومدور. راقب أوتربريدج أن مدافع تلك المدمرة تغرق وارد ، أول أمر بحري له.بعد سنوات ، أشار إلى أنه كان هناك القليل من العاطفة التي تنطوي عليها المهمة: "لقد كان مجرد شيء يجب القيام به". غرقت وارد في 1130 يوم 7 ديسمبر 1944 في خليج Ormoc بين جزيرة Poro و Apali Point. تم شطب اسمها من قائمة البحرية في 20 يناير 1945.

تلقى وارد نجمة معركة واحدة لخدمات الحرب العالمية الثانية كمدمرة وثمانية كوسيلة نقل سريعة.


قصة جزيرة ماري

كان ترسانة جزيرة ماري البحرية (MINSY) أول قاعدة بحرية للولايات المتحدة يتم إنشاؤها على المحيط الهادئ. تقع على بعد 25 ميلاً شمال شرق سان فرانسيسكو في فاليجو ، كاليفورنيا. يمر نهر نابا عبر مضيق جزيرة ماري ويفصل حوض بناء السفن في شبه الجزيرة (جزيرة ماري ، كاليفورنيا) عن الجزء الرئيسي من مدينة فاليجو. صنعت MINSY اسمًا لنفسها باعتبارها الميناء الرئيسي للغواصات في الساحل الغربي للولايات المتحدة بالإضافة إلى كونها القوة المسيطرة في جهود بناء السفن في منطقة خليج سان فرانسيسكو خلال الحرب العالمية الثانية. تم إغلاق القاعدة في عام 1996 وخاضت عدة مراحل لإعادة التطوير. تم إعلان أجزاء منها كمعلم تاريخي وطني في عام 1975.

اشترت البحرية 956 فدانًا من MINSY في عام 1853 وبدأت عمليات بناء السفن في 16 سبتمبر 1854 تحت قيادة القائد آنذاك. ديفيد فراجوت، الذي اكتسب شهرة لاحقًا خلال الحرب الأهلية الأمريكية في معركة خليج موبايل ، عندما أعطى الأمر & # 8220اللعنة على طوربيدات، بأقصى سرعة إلى الأمام! & # 8221 MINSY كانت بمثابة محطة إصلاح رئيسية في المحيط الهادئ خلال أواخر القرن التاسع عشر ، حيث تعاملت مع السفن الأمريكية واليابانية والروسية أثناء الخدمة.

في عام 1861 ، كانت أطول سفن المقص عمرا ، سيرين، إلى Mare Island Navy Yard مقابل إصلاحات بقيمة 15000 دولار. سيرين ضرب مايل روك مرتين بينما كان يخرج من البوابة الذهبية.

بحلول عام 1901 ، تم التعاقد مع حوض بناء السفن هذا ، Union Iron Works ، بواسطة John Philip Holland’s (شركة Holland Torpedo Boat Company) لبناء اثنين أدلر-صنف (لاحقًا أ-صنف) الغواصات.

كانوا معروفين باسم USS جرامبوس / أ -4 و USS بايك / A-5 وكانت أول غواصات بحرية أمريكية بنيت على الساحل الغربي.

كما لعب ترسانة جزيرة ماري البحرية دورًا قياديًا في الدفاع المدني والاستجابة للطوارئ على الساحل الغربي ، حيث أرسل سفنًا حربية إلى شمال غرب المحيط الهادئ لإخضاع انتفاضات الأمريكيين الأصليين. أرسلت MINSY سفنًا مثل وايومنغ جنوب أمريكا الوسطى وقناة بنما لحماية المصالح السياسية والتجارية للولايات المتحدة. تم ملء بعض متطلبات الدعم واللوجستيات والذخيرة للحرب الإسبانية الأمريكية من قبل جزيرة ماري. أرسلت وزارة الخارجية رجالًا وعتادًا وسفنًا إلى سان فرانسيسكو ردًا على الحرائق التي أعقبت زلزال عام 1906. تم تنفيذ مهام الإنقاذ في القطب الشمالي حسب الضرورة. كان تصنيع وتخزين الذخائر مهمتين رئيسيتين أخريين في MINSY لجميع خدماتها النشطة تقريبًا ، بما في ذلك الذخائر المستخدمة قبل الحرب الأهلية الأمريكية.

في مارس 1917 ، تعرضت مينسي لانفجار كبير للصنادل المحملة بالذخائر مما أسفر عن مقتل 6 أشخاص وإصابة 31 آخرين وتدمير بعض مرافق الموانئ. ربط عملاء المخابرات العسكرية الأمريكية الانفجار بالمخرب الألماني المتجول لوثار ويتزكي ، الذي تم القبض عليه وسجنه عام 1918.

شهدت MINSY جهودًا كبيرة لبناء السفن خلال الحرب العالمية الأولى. تمتلك MINSY سجلًا في سرعة بناء السفن لمدمرة لا تزال قائمة ، حيث أطلقت USS وارد في غضون 17 يومًا ونصف فقط في مايو ويونيو 1918. تم اختيار جزيرة ماري من قبل البحرية لبناء السفينة الحربية الوحيدة التي بنيت على الساحل الغربي للولايات المتحدة ، يو إس إس كاليفورنيا، تم إطلاقه في عام 1919. مع ملاحظة قوة الحرب تحت الماء التي أظهرتها الغواصات الألمانية في الحرب العالمية الأولى ، ضاعفت البحرية برنامج بناء الغواصة في المحيط الهادئ في حوض بوجيه ساوند البحري لبناء السفن من خلال تأسيس برنامج غواصة في MINSY في أوائل عشرينيات القرن الماضي.

في 1 يناير 1918 ، فازت مفرزة البحرية في جزيرة ماري بسباق روز باول ، وهزمت فريق الجيش الأمريكي الذي أرسله معسكر لويس بنتيجة 19-7. بعد عام واحد ظهروا في Rose Bowl مرة أخرى ، وخسروا هذه المرة بنتيجة 17-0 لفريق Great Lakes Naval Station الذي تضمن أساطير كرة القدم المستقبلية جورج هالاس ، وبادي دريسكول ، وجيم كونزيلمان.

فرقة * AJC ، من هاميلتون فيلد ، لعبت في تجمع سندات الحرب الذي أقيم في جزيرة ماري في 26 يونيو 1945. خلف الفرقة ، تم شطب الرسوم الكاريكاتورية لموسوليني وهتلر وتم وضع علامة على شخصية يابانية ذات مخالب # 8220صعبة واحدة للذهاب

تضمنت المرافق الأساسية مستشفى ، ومستودعًا للذخيرة ، ومختبرات اختبار الطلاء / المطاط ، ومدارس لرجال الإطفاء ، وأخصائيي البصريات ، والتدريب على الهجوم ضد الغواصات خلال الحرب العالمية الثانية. وصلت MINSY إلى ذروة طاقتها لبناء وإصلاح وإصلاح وصيانة أنواع مختلفة من السفن البحرية بما في ذلك المقاتلات السطحية والغواصات. تم توظيف ما يصل إلى 50000 عامل. حتى أن جزيرة ماري استقبلت طرادات ومدمرات تابعة للبحرية الملكية وأربعة غواصات تابعة للبحرية السوفيتية للخدمة.

بعد الحرب ، تم اعتبار MINSY واحدة من المحطات الرئيسية لبناء وصيانة أسطول الغواصات البحرية في المحيط الهادئ ، حيث قامت ببناء سبعة عشر غواصة وأربع غواصات بحلول نهاية الأعمال العدائية.

حب الوطن و روح الجماعة بين العمال ركضوا عاليا جدا. جمعت القوى العاملة العسكرية والمدنية Mare Island & # 8217s ما يقرب من 76 مليون دولار من سندات الحرب بما يكفي لدفع ثمن كل واحدة من الغواصات التي بنيت في MINSY قبل VJ Day. تم بناء أكثر من 300 سفينة إنزال في جزيرة ماري.

شيد ترسانة جزيرة ماري البحرية ما لا يقل عن تسعة وثمانين سفينة مبحرة. ومن أهم السفن والقوارب التي تم بناؤها ما يلي:

تم بناء 5 من 7 غواصات أمريكية حاصلة على أعلى الدرجات في الحرب العالمية الثانية في جزيرة ماري.

* قام هذا المحرر بالبحث والبحث عن معلومات على الإنترنت بخصوص فرقة AJC لعام 1945 المشار إليها ولم يعثر على شيء. لذلك ، كتبت للتو "The AJC Band" ووجدت أنه لا يزال هناك "فرقة AJC".

لقد قمت بإرسال بريد إلكتروني إلى قائد فرقة AJC الحالية طالبةً "معنى فرقة AJC في عام 1945" وتلقيت الرد التالي:

مرحبًا جون ... حسنًا .. لقد ولدت بعد ما يقرب من عقدين. من بين ما يمكن العثور عليه على الإنترنت & # 8230 ، قد تكون اللجنة الأمريكية J ewish C (AJC) التي تم تشكيلها في عام 1906.

تصادف أن AJC هي الأحرف الأولى من اسمي ... وبالتالي "فرقة أنتوني جون سيفاريتو".

لقد قدمت أداءً للعديد من قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية وقمت بالكثير من الأعمال الخيرية في مستشفيات قدامى المحاربين في Lions في نيوجيرسي & # 8230 وسأستفسر وأرى ما إذا كان أي شخص يتذكر فرقة عام 1945. يبدو أنهم أقاموا العديد من حفلات War Bond الموسيقية.

سيتم تحديث قراء Intrepid Educational Venue بأية ردود أخرى على فرقة AJC الأصلية.

تحديث: يمكن تقديم حجة مفادها أن فرقة AJC كانت من كلية ألاميدا جونيور (الآن كلية مجتمع تسمى كلية ألاميدا) ، التي تقع على بعد حوالي 40 ميلاً جنوب جزيرة ماري.


سفينة حربية الأربعاء 4 ديسمبر 2019: التوراة الأخرى لبيرل هاربور

هنا في LSOZI ، سنقلع كل يوم أربعاء لإلقاء نظرة على البحرية البخارية / الديزل القديمة في الفترة 1833-1946 وسنقوم بتكوين صورة لسفينة مختلفة كل أسبوع. هذه السفن لها حياة ، حكاية خاصة بها ، والتي تأخذها أحيانًا إلى أغرب الأماكن. & # 8211 كريستوفر إيجر

سفينة حربية الأربعاء 4 ديسمبر 2019: التوراة الأخرى لبيرل هاربور

مؤرخ خفر السواحل الأمريكي ومكتب # 8217s

هنا نرى 125 قدمًا نشيط-زورق دورية فئة USCGC Tiger (WPC-152) في عام 1928 أثناء الحظر. واحدة من فئة 35 من ما يسمى ب & # 8220Buck و ربع & # 8221 قاطعة اندفعوا إلى الانتهاء للتعامل مع الشائعات ، تم تصميم هذه الزوارق الصغيرة المتقطعة لتكون بمثابة مشترين فرعيين في وقت الحرب و نمر سيكون هناك في اللحظة التي يرتفع فيها البالون فوق بيرل هاربور.

تم تصميم هذه القواطع لتتبع السفن البخارية البطيئة للسفينة الأم & # 8220Rum Row & # 8221 على طول الخط الخارجي للدورية أثناء الحظر. صُنعت مقابل 63173 دولارًا لكل منها ، وكان لديها في الأصل زوج من محركات الديزل ذات 6 أسطوانات بقوة 150 حصانًا أو وينتون والتي سمحت لها بسرعة هائلة تبلغ 10 عقدة ، كحد أقصى ، ولكنها سمحت بمدى 4000 نانومتر ، من الناحية النظرية معبر المحيط الأطلسي & # 8211 فائدة رائعة لمثل هذا حرفة صغيرة.

من أجل التسلح ، حملوا مسدسًا فرديًا من طراز 3 & # 8243/23 من عيار 3 & # 8243/23 لطلقات التحذير & # 8211 مؤرخة حتى في 1920s & # 8211 بالإضافة إلى خزانة الأسلحة الصغيرة التي تضمنت كل شيء من Tommy guns إلى .38s. في وقت النزاع ، يمكنهم حمل معدات الاستماع ورفوف شحن عميقة متبقية من الحرب العظمى ، لكننا سنصل إلى ذلك لاحقًا.

الاستفادة من عقد واحد كبير صدر في 26 مايو 1926 ، تم بناؤها جميعًا في غضون 12 شهرًا من قبل شركة نيويورك لبناء السفن في كامدن ، نيو جيرسي (على الرغم من إدراجها في كثير من الأحيان كـ & # 8220American Brown Boveri & # 8221 نظرًا لأصحابها في ذلك الوقت ، شركة Swiss Brown Boveri).

سميت مثل بقية الفصل تكريماً لقاطعي القطع التاريخية السابقة ، أعادت مركبتنا تدوير اللقب الذي استخدمته في السابق فقط من قبل الساحبة البخارية التي تعود إلى حقبة الحرب الأهلية والتي يبلغ ارتفاعها 100 قدم نمر التي تم شراؤها في عام 1861 مقابل 9000 دولار من شركة Patapsco Steam من قبل Revenue Marine Service & # 8211 ، رائد خفر السواحل & # 8211 واستخدمت للقيام بدوريات في خليج تشيسابيك والطرق المؤدية إلى مدينة نيويورك بدلاً من ذلك أثناء الصراع ، والصعود إلى & # 8220 مع المسدسات & # 8221 ما يصل إلى 20 حرفة في اليوم بحثًا عن الممنوعات وعداء الحصار المتمردين.

العلامة التجارية الجديدة USCGC Tiger كان NYSB Hull No. 346 واكتمل في 29 أبريل 1927. تم تعيينها في العمولة في 3 مايو ، عملت من قاعدة خفر السواحل الثانية في Stapleton ، نيويورك ، وضربت رم رو مع الانتقام في الأيام الأخيرة من الحرب على غير قانوني الخمور. عندما تم إلغاء قانون فولستيد ، انتقلت إلى نورفولك ، فيرجينيا ، لمزيد من أعمال دورية البحث والإنقاذ الساحلية التقليدية ودوريات مصايد الأسماك ، ووصلت إلى هناك في 6 يونيو 1933.

متينة بالنسبة لحجمها ، نمر وشقيقاتها كانوا محبوبين من قبل طاقمهم واستمروا في الخدمة لعدة عقود أخرى. تم تشييدها باستخدام إطارات التنوب 3 & # 2153 Douglas على هيكل فولاذي ، وقد اكتسبت سمعة لكونها سفن صلبة ولكن تم اعتبارها بطيئة للغاية (رقم الانتقال) وتم إعادة تصميمها لاحقًا في أواخر الثلاثينيات مع استبدال محركات الديزل الأصلية المكونة من 6 أسطوانات بأكثر من وحدات قوية ذات 8 أسطوانات على نفس الأسرة أعطت الأوعية ثلاث عقد إضافية أو نحو ذلك. تركهم هذا بملف تعريف متغير ، حيث التقطوا كومة كبيرة (لحجمهم) خلف غرفة القيادة.

القاطع دكستر 125 قدمًا ، بعد التحويل. لاحظ المكدس.

بحلول عام 1940 ، نمر تم تعيينها إلى إقليم هاواي مع أختها ريلاينس (WPC-150)، حيث سرعان ما التقطوا شحنات العمق ، وبنادق لويس ، والطلاء الرمادي من البحرية. مثل هذا التجهيز ، تم إعادة تصميم الفئة على أنها مطاردات غواصات خفر السواحل (WSC). تم نقل خفر السواحل من وزارة الخزانة إلى وزارة البحرية في 1 نوفمبر 1941 ، مما جعل التحضير للحرب العالمية الثانية رسميًا.

الحديث عن يؤدي ، كلاهما نمر و الاعتماد، جنبًا إلى جنب مع القاطع الذي يبلغ طوله 327 قدمًا تاني (WPG-37) تم تعيينه لقيادة الدوريات البحرية البحرية تحت قيادة جون وولي مع أربع مدمرات قديمة وأربع كاسحات ألغام. تم تكليف هذه المجموعة من قبل رئيس أسطول المحيط الهادئ زوج ADM إي. كيميل للقيام بدوريات على الساحل حول بيرل هاربور ومراقبة كل من الجواسيس والمخربين بالإضافة إلى المناظير الغريبة.

هذا يقودنا إلى صباح يوم 7 ديسمبر 1941.

في دورية قبالة أواهو ذلك الصباح ، نمر، تحت قيادة CWO William J. Mazzoni ، تلقى وميضًا من المدمرة يو إس إس وارد، عضو زميل في قيادة الدوريات البرية ، حوالي الساعة 0645 مدعيًا تدمير غواصة مجهولة الهوية كانت تحاول الوصول عبر الشباك إلى Pearl & # 8211 ، التي كانت تبحث عنها منذ 0357 بعد أن تم رصدها بواسطة كاسحة الألغام. كوندور. تبين أن سعيد المنظار هو أحد سلسلة الغواصات اليابانية القزمة التي تم إرسالها لمهاجمة سفينة حربية في بداية الهجوم الجوي.

يو إس إس وارد ، الطلقة الأولى ، بواسطة توم فريمان

كان لدى القوة الضاربة اليابانية خمس غواصات قزمة من النوع أ للهجوم ، والتي تم نقلها على غواصات أكبر من النوع الأول. تم إطلاق هذه الغواصات في الليلة السابقة للهجوم. رصدت USS Ward (DD-139) إحدى الغواصات التي كانت تحاول دخول الميناء قبل الفجر وغرقت.

هذا الوضع نمر في حالة تأهب وسرعان ما استعدت لحرب إطلاق نار حقيقية.

في الساعة 0720 ، بعد اجتياز عوامة Barber & # 8217s Point ، النمر & # 8217s التقطت معدات الاستماع في حقبة الحرب العالمية الأولى جهة اتصال يعتقد البعض الآن أنها غواصة يابانية قزمة HA-19، رجلان نوع أ القارب الذي كان يصطدم بالشعاب المرجانية ببوصلة مكسورة.

في الساعة 0753 ، مع تأرجح الموجة الأولى المكونة من 183 طائرة حاملة يابانية مسلحة حول Barber & # 8217s Point ، مما أتاح رؤية لبيرل هاربور و dreadnoughts السبع النائمة أدناه ، أمر CDR Mitsuo Fuchida راديومان في قاذفة طوربيد Kate للاستفادة لاحقًا- سيئة السمعة & # 8220Tora، Tora، Tora & # 8221 (tiger، tiger، tiger) إشارة ، كلمات رمزية تعود إلى الأسطول الياباني بأن الغارة الجوية الواردة لم تكن على دراية بالأمريكيين.

بينما لا تزال تبحث دون جدوى عن الغواصات ، حوالي الساعة 0800 ، نمر بدأت في تلقي النيران التي سقطت على بعد 100 ياردة منها ، مع قيام ماتسوني بإذاعة بيرل بأنه رأى الطائرات الحربية اليابانية تحلق في سماء المنطقة.

المؤلف جيمس سي بانش ، في عمله عام 1994 قدامى المحاربين في خفر السواحل: Semper Paratus، يقول ذلك & # 8220USCGC Tiger (WSC-152) كانت ، ببضع ثوان ، أول سفينة أمريكية يتم إطلاق النار عليها في بيرل هاربور. & # 8221

لا يعانون من أي ضحايا من تفاعلاتهم المبكرة مع غواصات الإمبراطور & # 8217s أو طاقم الطائرة ، نمر كما لم يلحق أي ضرر باليابانيين في ذلك اليوم ، كونهم خارج نطاق المذبحة التي حدثت في الميناء. ومع ذلك ، فقد تعرضت لنيران غير فعالة في وقت لاحق من ذلك اليوم من بطاريات شاطئية للجيش الأمريكي تم تكثيفها وتحميلها للدب.

في اليوم التالي، HA-19 تم العثور عليها ، جنحت على شاطئ وايمانالو في شرق أواهو. كانت الغواصة التي يديرها ENS Kazuo Sakamaki و CWO Kiyoshi Inagaki ، قد استنفدت بطارياتها مساء يوم 7 ديسمبر وتم التخلي عنها. فشلت التهمة الغارقة ، وأصبح ساكاماكي الجندي الياباني الوحيد الذي تم أسره في الهجوم على بيرل هاربور. تم انتشال جثة Inagaki & # 8217s في وقت لاحق.

(غواصة يابانية من النوع A قزم) على الشاطئ في شرق أواهو ، بعد أن حاولت دون جدوى دخول بيرل هاربور خلال الهجوم الياباني في 7 ديسمبر 1941. تم التقاط الصورة في 8 ديسمبر 1941 أو بعد ذلك بقليل. الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني. : 80-G-32680

تنجو من معمودية النار ، نمر سيظل مشغولًا للغاية طوال شهر ديسمبر في البحث عن غواصات يابانية قبالة هاواي ، والتي كانت في ذلك الوقت تنطلق بجنون في المنطقة. للأسف ، كان هذا يعني التقاط القطع المتبقية في أعقابهم.

في 21 ديسمبر ، نمر وصل إلى كاهولوي ، ماوي ، مع 30 ناجًا من الباخرة الغارقة Matson Navigation Co. اس اس لاهاينا (5645grt). وقع البحارة المشبعون بالمياه قبل تسعة أيام فريسة للغواصة اليابانية I-9 تحت قيادة مجلس الإنماء والإعمار أكيوشي فوجي ، الذي أغرقها في حركة سطحية مطولة على بعد 700 ميل شمال شرق أواهو. أثناء انتظارهم لإنقاذهم ، انتحر اثنان من أفراد الطاقم بالقفز من قارب نجاة مكتظ بينما توفي اثنان آخران بسبب التعرض.

لن تكون هذه هي المرة الوحيدة نمر قام بمثل هذه المهمة الحيوية.

في 28 ديسمبر ، نمر أنقذت أحد زورقي النجاة في الباخرة ماتسون اس اس مانيني (3545grt) التي تم نسفها وغرقها قبل 11 يومًا I-75 / I-175 (CDR Inoue) أثناء توجهه من هاواي إلى سان فرانسيسكو. في اليوم السابق ، التقط القاطع 13 رجلاً والضابط الأول في الباخرة Lykes SS بروسا (5113grt) التي تم نسفها وإرسالها إلى القاع بواسطة I-172 (مجلس الإنماء والإعمار توجامي) في 16 ديسمبر.

نمر بقيت مقرها في هونولولو طوال مدة الحرب على مهام الدوريات المحلية ومكافحة الغواصات في حدود بحر هاواي.

نمر تلقت نجمة معركة واحدة لخدمتها في زمن الحرب.

بنهاية الحرب ، نمر، مثل أخواتها ، تم تزويدها بالرادار والسونار بالإضافة إلى ترقية زخرفة غطاء المحرك 3 & # 8243/23 للحصول على أكثر وظيفية 40 مم / 60 Bofors ، مدافع لويس الخاصة بهم لـ 20 مم / 80 ثانية ، وزيادة شحنات العمق الخاصة بهم باستخدام الماوس فخ أجهزة الصواريخ المضادة للغواصات.

قائمة جين & # 8217 غير الصحيحة إلى حد ما للفصل في عام 1946 ، والتي تظهر صورة ما قبل الحرب وتسرد تسليحهم عام 1939.

خرجت من الخدمة في 12 نوفمبر 1947 ، نمر تم بيعه في 14 يونيو 1948.

أما بالنسبة لبقية نشيط- قواطع طبقات ، خدموا أثناء الحرب ، واثنان ، جاكسون (WSC-142) و Bedloe (WSC-128)، تم فقده ببطولة في إعصار 14 سبتمبر 1944 قبالة كيب هاتيراس أثناء مساعدة ناقلة طوربيد.

كانت هذه السفن الحربية ذات الحجم الصغير لاعبين عاديين في دورية جرينلاند المجمدة التي تقاتل الألمان في & # 8220Weather War ، & # 8221 بمثابة سفن حراسة في أماكن متنوعة مثل كوراكاو والأليوتيان ، وكان يُنسب لها قتل غواصة واحدة على الأقل ، و القيام بواجبات الإنقاذ الجوي والبحري. تم تعديل عشرة منها كمناقصات عوامة / شبكة خلال الحرب وعادت إلى عمل الدوريات بعد ذلك بينما عمل اثنان كسفن تدريب.

كتر خفر السواحل كوياهوجا جاهز للمغادرة من ساحة خفر السواحل في خليج كورتيس ، ماريلاند ، 11 فبراير 1945. صورة خفر السواحل الأمريكية. لاحظ لها 40 مم Bofors تزاحم قوسها.

بينما البعض ، مثل نمر، تم التخلص منها في أواخر الأربعينيات ، وظل آخرون في خدمة USCG في الستينيات والسبعينيات.

بوسطن: & # 8220125 قدم CGC القاطع LEGARE (WSC-144) التي قاتلت أمواج 20-40 قدمًا لأخذ سفينة صيد مارماكس بطول 79 قدمًا في السحب ، تتجه الآن إلى ميناء منزلها ، New Bedford & # 8221

المثال الأخير في العمولة ، USCGC Cuyahoga (WPC / WSC / WIX-157)، بشكل مأساوي في عام 1978 في حادث تصادم أثناء العمل كسفينة تدريب OCS في يوركتاون.

صورة لـ Cuyahoga في السبعينيات من القرن الماضي في دورها كسفينة تدريب ضابط المدرسة المرشح ، باللون الأبيض مع شريط السباق التقليدي الآن. صورة لخفر السواحل الأمريكي

الخاتمة

مع خدمتها للبلد مع ، نمر في وقت لاحق جعل شمال غرب المحيط الهادئ في حياتها المدنية وبحلول الستينيات من القرن الماضي كانت ساحبة ساحلية مع خطوط نورثلاند البحرية في سياتل ، تحت الاسم شيروكي و لاحقا التاجر القطبي. اختها USCGC Bonham (WPC / WSC-129) عملت معها النجم القطبي.

سابقًا USCGC Bonham (WSC-129) باسم القاطرة Polar Star

تظل نشطة حتى عام 2012 على الأقل ، النمر / التاجر القطبي تم بيعها في حالة سيئة إلى Tyee Marina في تاكوما واشنطن حيث تم تجريدها من الملابس وحشوها بالستايروفوم وتركيبها كحاجز للأمواج.

لا يزال موجودًا في Tyree مع إزالة كل شيء فوق سطح السفينة ، نمر لا تزال طافية وهي واحدة من السفن الحربية القليلة الباقية التي كانت موجودة في بيرل هاربور في ذلك اليوم السيئ السمعة. يرسو هيكلها بجوار سفينة المتحف USS Wampanoag / USCGC Comanche (ATA / WMEC-202).

لم يكن هناك شيء آخر USCGC Tiger.

(1927)
الإزاحة: 232 طن
الطول: 125 قدمًا (oa) 120 قدمًا (wl)
الشعاع: 23.5 قدم.
المسودة: 7.5 قدم.
الدفع: محرك ديزل وينتون سداسي الأسطوانات بقوة 150 حصانًا (إجمالي 300 حصان) ومسامير مزدوجة
السرعة: 10 عقدة ، كحد أقصى
المدى: 4000 نانومتر في 7 عقدة ، رحلة بحرية ، مع 6800 جالون من زيت الوقود بنسبة 95 ٪.
المتمم: ضابطان ، 20 رجلاً
التسلح:
1 × 3 & # 8243/23 مدفع عيار أمامي ، أسلحة صغيرة

(1945)
الإزاحة: 320 طن (حمولة كاملة)
الطول: 125 قدمًا (oa) 120 قدمًا (wl)
الشعاع: 23.5 قدم.
المسودة: 9 قدم
الدفع: محرك ديزل من نوع Cooper-Bessemer EN-9 بقوة 300 حصان (إجمالي 600 حصان) ، ومسامير مزدوجة
السرعة: 12 عقدة ، كحد أقصى
المدى: 3500 نانومتر في 7 عقدة ، رحلة بحرية مع 6800 جالون من زيت الوقود 95٪.
المتمم: 5 ضباط و 41 رجلاً
المستشعرات: سونار QCN-2 ورادار SO-9
التسلح:
1 × 40 مم / 60 (فردي) ، للأمام
2 × 20 مم / 70 (مفرد) ، أجنحة
2 × عمق مسارات الشحن ، المؤخرة
2 × مصيدة فئران ASW ، أمامية

إذا أعجبك هذا العمود ، فيرجى التفكير في الانضمام إلى International Naval Research Organization (INRO) ، ناشرو Warship International

ربما تكون واحدة من أفضل مصادر الدراسات البحرية والصور والزمالة التي يمكنك العثور عليها. http://www.warship.org/membership.htm

المنظمة الدولية للبحوث البحرية هي مؤسسة غير ربحية مكرسة لتشجيع دراسة السفن البحرية وتاريخها ، خاصة في عصر السفن الحربية المصنوعة من الحديد والصلب (حوالي 1860 حتى الآن). والغرض منه هو توفير المعلومات ووسائل الاتصال للمهتمين بالسفن الحربية.

مع أكثر من 50 عامًا من المنح الدراسية ، قامت Warship International بنشر مئات المقالات ، معظمها فريد من نوعه في مجال اكتساحه وموضوعه.