معلومة

فولكس فاجن توقف الإنتاج خلال الحرب العالمية الثانية


في 7 أغسطس 1944 ، وتحت تهديد قصف الحلفاء خلال الحرب العالمية الثانية ، أوقفت شركة فولكس فاجن الألمانية لصناعة السيارات إنتاج "بيتل" ، حيث أطلق على سيارتها الصغيرة على شكل حشرات في الصحافة الدولية.

قبل عشر سنوات ، وقع مهندس السيارات الشهير فرديناند بورش عقدًا مع الرايخ الثالث الألماني لتطوير نموذج أولي لسيارة صغيرة وبأسعار معقولة. أطلق المستشار الألماني ، الزعيم الاشتراكي الوطني (النازي) ، أدولف هتلر ، على السيارة اسم KdF (Kraft-durch-Freude) -Wagen (أو سيارة "القوة من خلال الفرح") ، بعد حركة بقيادة النازية تهدف ظاهريًا إلى مساعدة العمال في ألمانيا. لم يعجب بورش بهذا اللقب. فضل فولكس فاجن (التي تعني "سيارة الناس") ، الاسم الذي تم تطوير السيارة بموجبه في الأصل. في عام 1938 ، قامت الحكومة ببناء مصنع لإنتاج السيارة في مدينة KdF-stat. ظهرت أول سيارة بيتل جاهزة للإنتاج لأول مرة في معرض برلين للسيارات في عام 1939. وبعد عدة أشهر ، غزت ألمانيا بولندا ، مما أدى إلى اندلاع الصراع الذي اندلع في الحرب العالمية.

خلال سنوات الحرب ، احتلت حاجة الجيش الألماني لسيارة متعددة الأغراض خفيفة الوزن الأسبقية على إنتاج سيارات الركاب ذات الأسعار المعقولة. وكانت النتيجة سيارة كوبل فاجن من النوع 62 ، وهي سيارة قابلة للتحويل بهيكل بيتل معدل وأربعة أبواب وعجلات مقاس 18 بوصة (مقارنة بعجلات بيتل مقاس 16 بوصة) لمنحها خلوصًا أرضيًا أفضل. على الرغم من أن الإنتاج في مصنع KdF-stat كان مخصصًا بشكل أساسي لـ Kubelwagen ونظيره البرمائي ، Schwimmwagen ، استمر المصنع في إنتاج الخنافس من عام 1941 إلى 7 أغسطس 1944 ، عندما توقف الإنتاج تحت تهديد قصف الحلفاء.

في أعقاب الحرب ، تم تقسيم ألمانيا المدمرة إلى أربعة قطاعات. سوف يتحد أولئك الخاضعون للسيطرة البريطانية والفرنسية والأمريكية لتشكيل ألمانيا الغربية ، في حين أن المنطقة الواقعة تحت السيطرة السوفيتية أصبحت ألمانيا الشرقية. KdF-stat (التي أعيدت تسميتها قريبًا إلى Wolfsburg) ، والتي كانت في القطاع البريطاني ، وظل مصنعها للسيارات في حالة جيدة نسبيًا لكونه هدفًا لقنابل الحلفاء. بدأت فولكس فاجن ، التي كانت تحت سيطرة الجيش البريطاني آنذاك ، بإخراج بيتلز مرة أخرى في ديسمبر 1945. وبحلول عام 1949 ، عادت الشركة (التي تسمى الآن Volkswagen GmbH) إلى أيدي ألمانيا ، وفي عام 1972 اجتازت سيارة بيتل طراز فورد الشهير T باسم السيارة الأكثر مبيعًا في التاريخ.


التخريب النرويجي بالماء الثقيل

ال التخريب النرويجي بالماء الثقيل (بوكمال: Tungtvannsaksjonen نينورسك: Tungtvassaksjonen) كانت سلسلة من الجهود التي قادها الحلفاء لوقف إنتاج الماء الثقيل الألماني عبر محطات الطاقة الكهرومائية في النرويج التي احتلتها ألمانيا النازية خلال الحرب العالمية الثانية ، والتي تضمنت كل من القوات الخاصة النرويجية وغارات الحلفاء. خلال الحرب ، سعى الحلفاء إلى منع تطوير ألمانيا للأسلحة النووية عن طريق إزالة الماء الثقيل وتدمير مصانع إنتاج الماء الثقيل. كان التخريب النرويجي بالماء الثقيل يستهدف محطة الطاقة 60 ميجاوات فيمورك في شلال رجوكان في تيليمارك.

تم بناء محطة الطاقة الكهرومائية في Vemork في عام 1934. وكانت أول موقع في العالم ينتج كميات كبيرة من الماء الثقيل (كمنتج ثانوي لتثبيت النيتروجين) ، بسعة 12 طنًا سنويًا. قبل الغزو الألماني للنرويج في 9 أبريل 1940 ، أزال مكتب Deuxième الفرنسي 185 كجم (408 رطل) من الماء الثقيل من مصنع Vemork في النرويج التي كانت محايدة آنذاك.

وافق مدير المصنع على إقراض فرنسا الماء الثقيل طوال فترة الحرب. نقلها الفرنسيون سرًا إلى أوسلو ، ثم إلى بيرث ، واسكتلندا ، ثم إلى فرنسا. كان المصنع لا يزال قادرًا على إنتاج الماء الثقيل ، [1] وكان الحلفاء قلقين من أن يستخدم الألمان المنشأة لإنتاج المزيد من الماء الثقيل.

بين عامي 1940 و 1944 ، أدت سلسلة من الأعمال التخريبية من قبل حركة المقاومة النرويجية وقصف الحلفاء إلى تدمير المصنع وفقدان المياه الثقيلة فيه. هذه العمليات - المسماة برمز احتج ، طالبة، و غنرسايد - توقف المصنع عن الإنتاج في أوائل عام 1943.

في عملية Grouse ، نجح تنفيذي العمليات الخاصة البريطانية (SOE) في وضع فريق متقدم من أربعة نرويجيين على هضبة هاردانجر فوق المصنع في أكتوبر 1942. عملية Grouse Norwegians وانتقل إلى Vemork. فشلت هذه المحاولة عندما تحطمت الطائرات الشراعية العسكرية (وأحد قاطراتها ، هاندلي بيج هاليفاكس) بعيدًا عن وجهتها. باستثناء طاقم قاذفة واحدة من هاليفاكس ، قُتل جميع المشاركين في حوادث التحطم أو تم أسرهم واستجوابهم وإعدامهم من قبل الجستابو.

في فبراير 1943 ، دمر فريق من الكوماندوز النرويجي المدربين من قبل القوات الخاصة النرويجية منشأة الإنتاج في عملية Gunnerside ، وأعقب ذلك غارات قصف الحلفاء. توقف الألمان عن العمل وحاولوا نقل الماء الثقيل المتبقي إلى ألمانيا. ثم أغرقت قوات المقاومة النرويجية العبارة التي تحمل الماء الثقيل SF هيدروعلى بحيرة تين.


نهاية الطريق: تعلن فولكس فاجن عن توقف إنتاج سيارة بيتل هذا الأسبوع

فرانكفورت ، ألمانيا - أوقفت فولكس فاجن إنتاج النسخة الأخيرة من طرازها بيتل هذا الأسبوع في مصنعها في بويبلا ، المكسيك.

إنها نهاية الطريق لسيارة ترمز إلى أشياء كثيرة على مدار تاريخ يمتد ثمانية عقود منذ عام 1938.

لقد كان: جزءًا من أحلك ساعات ألمانيا كمشروع نازي لم يتحقق أبدًا. رمز للنهضة الاقتصادية الألمانية بعد الحرب وازدهار الطبقة الوسطى المتزايد.
مثال على العولمة ، بيعت ومعترف بها في جميع أنحاء العالم. شعار الثقافة المضادة في الستينيات في الولايات المتحدة. قبل كل شيء ، تظل السيارة علامة بارزة في التصميم ، مثل زجاجة كوكا كولا.

التصميم الأصلي للسيارة - صورة ظلية مستديرة تتسع لأربعة أو خمسة مقاعد ، وزجاج أمامي عمودي تقريبًا ومحرك مبرد بالهواء في الخلف - يمكن إرجاعه إلى المهندس النمساوي فرديناند بورش ، الذي تم تعيينه لإنجاز مشروع أدولف هتلر لـ "الناس" car "التي من شأنها أن تنشر ملكية السيارات كما كان لدى Ford Model T في الولايات المتحدة

جوانب السيارة تحملت أوجه تشابه مع Tatra T97 ، المصنوعة في تشيكوسلوفاكيا في عام 1937 ، والرسومات التخطيطية للمهندس الهنغاري بيلا باريني المنشورة في عام 1934. الإنتاج الضخم لما كان يسمى KdF-Wagen ، بناءً على اختصار منظمة العمل النازية تحت تم إلغاء رعايته بسبب الحرب العالمية الثانية.

وبدلاً من ذلك ، تحول المصنع الجديد الضخم في ما كان يُعرف آنذاك بريف شرقي هانوفر إلى مركبات عسكرية ، مستخدمًا عمال السخرة من جميع أنحاء أوروبا في ظل ظروف بائسة.

أعيد إطلاقه كصانع سيارات مدني تحت إشراف سلطات الاحتلال البريطاني ، وتم نقل مصنع فولكس فاجن في عام 1949 إلى الحكومة الألمانية وولاية ساكسونيا السفلى ، التي لا تزال تمتلك جزءًا من الشركة.

بحلول عام 1955 ، خرجت الخنفساء رقم مليون - التي يطلق عليها رسميًا النوع 1 - من خط التجميع في ما يعرف الآن بمدينة فولفسبورج.

أصبحت الولايات المتحدة أهم سوق خارجي لشركة فولكس فاجن ، وبلغت ذروتها عند 563.522 سيارة في عام 1968 ، أو 40٪ من الإنتاج.

حثت الإعلانات غير التقليدية والمضحكة في بعض الأحيان من وكالة Doyle Dane Bernbach مشتري السيارات على "التفكير بشكل صغير".

كتب برنارد ريجر في كتابه: "على عكس ألمانيا الغربية ، حيث يمثل انخفاض سعرها وجودتها وقوة تحملها حياة طبيعية جديدة بعد الحرب ، فإن خصائص بيتل في الولايات المتحدة أعطتها جوًا غير تقليدي إلى حد بعيد في ثقافة السيارة التي يهيمن عليها الحجم وروح الظهور." تاريخ 2013 ، "السيارة الشعبية".

انتهى الإنتاج في فولفسبورج في عام 1978 حيث استحوذت موديلات الدفع الأمامي الأحدث مثل جولف. لكن الخنفساء لم تمت بعد. استمر الإنتاج في المكسيك من عام 1967 حتى عام 2003 - وهي فترة أطول من تصنيع السيارة في ألمانيا. الملقب بـ "فوتشيتو" ، صنعت السيارة نفسها في المنزل كسيارة مكسيكية وعرة "كارو ديل بويبلو".

أعادت The New Beetle - وهي نسخة قديمة تمامًا مبنية على منصة Golf معدلة - إحياء بعض هالة Beetle القديمة اللطيفة وغير التقليدية في عام 1998 تحت الرئيس التنفيذي Ferdinand Piech ، حفيد فرديناند بورش. في عام 2012 ، تم تصميم بيتل بشكل أكثر أناقة.

تأتي نهاية بيتل عند نقطة تحول بالنسبة لشركة فولكس فاجن حيث ارتدت من فضيحة السيارات المزورة للغش في اختبارات انبعاثات الديزل.

تستعد الشركة لإنتاج كميات كبيرة من ID.3 المدمج الذي يعمل بالبطارية ، وهي السيارة التي تتوقع الشركة أن يكون لها تأثير مثل تأثير Beetle and the Golf من خلال جلب التنقل الكهربائي إلى السوق الشامل.

تتجه آخر نسخة من الإصدار النهائي البالغ 5961 نسخة من بيتل إلى متحف بعد الاحتفالات في بويبلا في 10 يوليو للاحتفال بنهاية الإنتاج.


فولكس فاجن توقف الإنتاج خلال الحرب العالمية الثانية - التاريخ

من الصعب تصديق ذلك ، لكن الإنتاج الصناعي لـ VW Bug المحبوب كان جزئيًا من بنات أفكار Adolf Hitler. بينما يتذكر معظمنا ، عندما نفكر في هتلر والنازيين ستة ملايين يهودي والعديد والعديد من الآخرين الذين قُتلوا خلال الهولوكوست ، فإننا ننسى عمومًا أن النازيين كانوا حزبًا اشتراكيًا ملتزمًا بتحسين حياة العمال (الآريين). تعتبر فولكس فاجن ، باعتبارها السيارة & # 8220people & # 8217s ، & # 8221 خطوة أساسية في جعل ألمانيا مدينة مثالية للعمال.

صعود الاشتراكية القومية في ألمانيا

نشأ حزب العمال الألمان الاشتراكي الوطني (النازي) ، بجذوره في القومية المتشددة والعنصرية ، من عدم الاستقرار السياسي والاقتصادي الذي عانى منه الألمان في أوائل عشرينيات القرن الماضي. كان التضخم المفرط والأجور الضعيفة والبطالة التي ميزت جمهورية فايمار سيئة السمعة في ألمانيا سببًا كبيرًا في تعويضات الحرب وغيرها من الإجراءات الصارمة التي طالب بها المنتصرون في الحرب العالمية الأولى في معاهدة فرساي.

على الرغم من تمتع الاقتصاد الألماني بفترة من الاستقرار خلال منتصف عشرينيات القرن الماضي ، إلا أنه انهار بشدة في أواخر عام 1929 نتيجة لانهيار سوق الأسهم الأمريكية في نفس العام. رداً على ذلك ، تبنت الحكومة تدابير تقشفية صارمة للسيطرة على التضخم بما في ذلك الحد من الفوائد للعاطلين عن العمل والمرضى وكبار السن. بحلول عام 1931 ، أدت سياسات الحكومة & # 8217s إلى خفض أسعار السلع ، مما أدى إلى مزيد من التخفيضات في الأجور والوظائف. بحلول عام 1932 ، كان هذا التدهور اللولبي قد دفع عمال ألمانيا إلى الأحزاب الاشتراكية التي كانت تلبي احتياجاتهم ، بما في ذلك النازيون. في انتخابات ذلك العام ، حصل النازيون على عدد من المقاعد لشغل منصب قوي في الرايخستاغ (المجلس التشريعي الألماني # 8217) تحت الضغط ، وعين رئيس ألمانيا هتلر ، زعيم الحزب النازي ، مستشارًا لألمانيا في 1933.

داخل الحزب النازي

وعظ النازيون للجوقة ، بشروا بشرور الرأسمالية وحقوق العمال. يعتقد أعضاء الحزب أن المشاكل الاقتصادية للأمة كانت نتيجة خطأ الرأسماليين الجشعين ، وقبل كل شيء ، الممولين اليهود الأثرياء الذين لديهم الكثير من ديون ألمانيا. لمعالجة المشكلة ، اقترح النازيون عددًا من الإجراءات لتحسين حياة العمال & # 8217 المعروفة باسم النقاط الخمس والعشرون ، وتضمنت المقترحات تأميم الصناعة ، ومزايا كبار السن ، وإصلاح الأراضي ، وإصلاح التعليم العام ، ووضع حد للطفل. العمل ، وإنشاء طبقة وسطى ورعايتها ، وإنهاء الإقراض النقدي بفائدة عالية ، والمعروف أيضًا باسم الربا. (بالطبع ، تم توجيه عدد من الإصلاحات نحو حرمان اليهود وأعراق أخرى & # 8220 أدنى & # 8221 ، ولكن هذا & # 8217s موضوع لمقال مختلف).

بمجرد حصول النازيين على السلطة السياسية ، بدأ تطبيق بعض النقاط الخمس والعشرين من خلال برامج عملية. كان إنتاج فولكس فاجن واحدًا منهم.

صنع فولكس فاجن

في عشرينيات القرن الماضي ، كان عدد من صانعي السيارات الأوروبيين يتطلعون إلى إنشاء سيارات أصغر حجمًا وبأسعار معقولة لعائلات الطبقة العاملة المتوسطة. أحد هؤلاء ، فرديناند بورش ، صمم وبنى نموذجًا أوليًا أطلق عليه اسم فولكس أوتو ، وهو سلف فولكس فاجن.

رأى النازيون قيمة تزويد الأسرة الألمانية العادية بسيارة تجلس خمسة ، ويمكن أن تصل إلى سرعات محترمة ولا تزال في متناول الألمان من الطبقة العاملة. بعد تعيينه مستشارًا ، تبنى هتلر تصميم بورش & # 8217s لسيارته & # 8220 شخصًا & # 8217. & # 8221 نظرًا لأن الصناعة الخاصة لم تستطع إنتاج السيارة بالسعر المنخفض الذي تصوره هتلر ، فقد كان لديه مصنع تم بناؤه لصنع السيارات في عام 1938. لمساعدة العمال على تحمل السعر المتواضع ، تم أيضًا إدارة برنامج ادخار برعاية الحكومة.

في هذا المصنع ، في 26 مايو 1938 ، قال هتلر في خطاب عن السيارة التي سيتم إنتاجها هناك:

ومن ثم ، أعتقد أنه لا يوجد سوى اسم واحد يمكن إعطاؤه لهذه السيارة ، وهو الاسم الذي سأطلقه عليها هذا المساء بالذات. يجب أن تحمل اسم تلك المنظمة التي تسعى جاهدة لغرس الفرح والقوة في الجماهير. يجب أن يكون الاسم: & # 8220St Strength من خلال Joy Car & # 8221! (كرافت دورش فرويد واجن)

لسوء الحظ ، اندلعت الحرب (أو ربما تم شنها بشكل أكثر دقة) ، وتوقف المصنع المملوك للدولة عن صنع سيارات الأشخاص وتحول إلى إنتاج المركبات العسكرية.

قبل الحرب بقليل ، كان بورش يواجه مشكلة مع حقيقة أن سيارته الجديدة # 8217 انتهكت الكثير من براءات الاختراع من شركة تاترا التشيكوسلوفاكية للسيارات ، التي قامت ببناء سيارة مشابهة جدًا بالفعل. وافقت بورش على دفع تسوية لتاترا بسبب الانتهاكات ، لكن هتلر تدخل وأخبر بورش أنه & # 8217d & # 8220 يحل مشكلته & # 8221 بالنسبة له. وغني عن القول ، أن تاترا لم تكن سعيدة بعدم تلقي رواتبها ، ولكن هذا كان في نهاية المطاف نقطة خلافية حيث غزت ألمانيا بعد ذلك بوقت قصير تشيكوسلوفاكيا وتولت إدارة تاترا ومصنعها. في النهاية ، استقرت فولكس فاجن أخيرًا خارج المحكمة مع تاترا في عام 1961 لانتهاكات براءات الاختراع.

الإنتاج الحديث

بعد الحرب ، عاد المصنع في النهاية إلى صناعة السيارات وسرعان ما زاد الإنتاج. سيارة فولكس فاجن & # 8217s الأيقونية السابقة & # 8220people & # 8217s & # 8221 أو كما كان يطلق عليها بالفعل - النوع 1 (الاسم الرسمي لبيتل) - سرعان ما أصبحت المفضلة في أمريكا الشمالية ، وبحلول عام 1972 ، تم بيع أكثر من 15 مليونًا . بحلول الوقت الذي تم فيه إخراج آخر Love Bug من الخط في عام 2003 ، تم إنتاج أكثر من 21 مليونًا من هذه الخنافس الفعالة وغير المكلفة نسبيًا.

إذا أعجبك هذا المقال ، فيمكنك أيضًا الاستمتاع بالبودكاست الشهير الجديد ، The BrainFood Show (iTunes ، و Spotify ، وموسيقى Google Play ، و Feed) ، بالإضافة إلى:


محتويات

1932-1938: تعديل مشروع السيارة الشعبية

تأسست فولكس فاجن في عام 1937 من قبل جبهة العمل الألمانية (دويتشه اربيتسفرونت) في برلين. [5] في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، كانت السيارات من الرفاهية - فمعظم الألمان لم يكن بمقدورهم تحمل تكلفة أكثر من دراجة نارية وكان ألمانيًا واحدًا فقط من أصل 50 يمتلك سيارة. سعيًا لإيجاد سوق جديد محتمل ، بدأ بعض صانعي السيارات مشاريع "سيارات الناس" المستقلة - مرسيدس 170H ، BMW 3/15 ، Adler AutoBahn ، Steyr 55 ، و Hanomag 1.3L ، من بين أمور أخرى.

لم يكن الاتجاه المتنامي ناشئًا بيلا باريني ، مهندس سيارات رائد ، يُنسب إليه الفضل في تصميمه الأساسي بالفعل خلال منتصف عشرينيات القرن الماضي. قام جوزيف غانز بتطوير سيارة Standard Superior (وصلت إلى حد الإعلان عنها مثل "فولكس فاجن الألمانية"). في ألمانيا ، أنتجت شركة Hanomag السيارة 2/10 PS "Kommissbrot" ، وهي سيارة صغيرة رخيصة بمحرك خلفي ، من عام 1925 إلى عام 1928. [6] أيضًا ، في تشيكوسلوفاكيا ، صنعت شركة Hans Ledwinka Tatra T77 ، وهي سيارة مشهورة جدًا السيارة بين النخبة الألمانية ، أصبحت أصغر حجمًا وبأسعار معقولة في كل مراجعة. كان فرديناند بورش ، المصمم الشهير للسيارات الفاخرة وسيارات السباق ، يحاول منذ سنوات جذب صانع مهتم بسيارة صغيرة مناسبة لعائلة. قام ببناء سيارة تسمى "فولكس أوتو" من الألف إلى الياء في عام 1933 ، مستخدماً العديد من الأفكار الشائعة والعديد من الأفكار الخاصة به ، حيث قام بتجميع سيارة بمحرك خلفي مبرد بالهواء ، وقضيب التواء معلق ، وشكل "خنفساء" ، غطاء محرك أمامي دائري لتحسين الديناميكا الهوائية (ضروري لأنه يحتوي على محرك صغير). [7]

في عام 1934 ، مع العديد من المشاريع المذكورة أعلاه لا تزال قيد التطوير أو في المراحل الأولى من الإنتاج ، شارك أدولف هتلر ، وأمر بإنتاج مركبة أساسية قادرة على نقل شخصين بالغين وثلاثة أطفال بسرعة 100 كم / ساعة (62 ميلاً في الساعة). لقد أراد سيارة تستطيع كل عائلة ألمانية تحملها. [7] ستكون "السيارة الشعبية" متاحة لمواطني الرايخ الثالث من خلال خطة ادخار بسعر 990 رينغيت ماليزي (396 دولارًا أمريكيًا بدولارات 1938) - حول سعر دراجة نارية صغيرة (متوسط ​​الدخل حوالي 32 رينغيت ماليزي في الأسبوع) . [9] [10]

سرعان ما أصبح واضحًا أن الصناعة الخاصة لا تستطيع تشغيل سيارة مقابل 990 رينغيت ماليزي فقط. وهكذا ، اختار هتلر رعاية مصنع جديد بالكامل مملوك للدولة باستخدام تصميم فرديناند بورش (مع بعض اقتراحات هتلر التصميمية ، بما في ذلك محرك مبرد بالهواء حتى لا يتجمد أي شيء). كان القصد أن تتمكن كل عائلة ألمانية من شراء السيارة من خلال نظام التوفير ("Fünf Mark Die Woche Musst du Sparen، Willst du im eigenen Wagen Fahren"-" خمس علامات في الأسبوع يجب أن تخصصها ، إذا كنت ترغب في الركوب في سيارتك") ، والتي دفع حوالي 336000 شخص فيها في النهاية. [11] ومع ذلك ، لم يكن المشروع مجديًا تجاريًا ، وكان الدعم الحكومي فقط هو القادر على إبقائه قائمًا. [12] [ملاحظة 1]

نماذج أولية للسيارة تسمى "KdF-Wagen" (ألمانية: كرافت دورش فرويد - "القوة من خلال الفرح") ظهرت منذ عام 1938 فصاعدًا (تم إنتاج السيارات الأولى في شتوتغارت). كان للسيارة شكل دائري مميز ومحرك رباعي مسطح مبرد بالهواء ومثبت في الخلف. كانت سيارة VW مجرد واحدة من العديد من برامج KdF ، والتي تضمنت أشياء مثل الجولات والنزهات. البادئة فولكس - ("People") لم يتم تطبيقه على السيارات فقط ، ولكن أيضًا على المنتجات الأخرى في ألمانيا ، على سبيل المثال ، جهاز استقبال الراديو "Volksempfänger". في 28 مايو 1937 ، Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH ("شركة لتحضير شركة فولكس فاجن الألمانية المحدودة") ، أو Gezuvor [13] باختصار ، تم تأسيسها بواسطة Deutsche Arbeitsfront في برلين. بعد أكثر من عام ، في 16 سبتمبر 1938 ، أعيدت تسميتها إلى Volkswagenwerk GmbH. [14] [15]

قام إروين كوميندا ، المصمم الرئيسي لشركة Auto Union منذ فترة طويلة ، وهو جزء من فريق Ferdinand Porsche المختار بعناية ، [7] بتطوير جسم السيارة للنموذج الأولي ، والذي كان معروفًا باسم Beetle المعروف اليوم. كانت واحدة من أولى السيارات المصممة بمساعدة نفق هوائي - وهي طريقة مستخدمة لتصميم الطائرات الألمانية منذ أوائل عشرينيات القرن الماضي. خضعت تصاميم السيارات لاختبارات صارمة وحققت رقمًا قياسيًا لمليون ميل من الاختبارات قبل اعتبارها منتهية.

بدأ بناء المصنع الجديد في مايو 1938 في المدينة الجديدة "Stadt des KdF-Wagens" (التي أعيدت تسميتها باسم Wolfsburg بعد الحرب) ، والتي تم بناؤها خصيصًا لعمال المصانع. [14] كان هذا المصنع قد أنتج عددًا قليلاً فقط من السيارات بحلول الوقت الذي بدأت فيه الحرب في عام 1939. ولم يتم تسليم أي منها فعليًا إلى أي حامل لدفاتر طوابع التوفير المكتملة ، على الرغم من تقديم كابريوليه واحد من النوع 1 إلى هتلر في 20 أبريل 1944 (سيارته رقم 55. عيد الميلاد). [14]

1939-1944: تحرير الإنتاج في زمن الحرب والعمل في معسكرات الاعتقال

غيرت الحرب الإنتاج إلى المركبات العسكرية - النوع 82 كوبيلفاغن ("دلو السيارة") مركبة منفعة (طراز VW الأكثر شيوعًا في زمن الحرب) ، والبرمائية شويمفاجنمُصنَّع لصالح القوات الألمانية. كان من أوائل الأجانب الذين قادوا سيارة فولكس فاجن هو مراسل الحرب الأمريكي إرني بايل ، الذي استخدم سيارة فولكس فاجن التي تم الاستيلاء عليها لبضعة أيام بعد انتصار الحلفاء في تونس في مايو 1943. [16] كما كان شائعًا في الكثير من الإنتاج. في ألمانيا النازية أثناء الحرب ، تم استخدام السخرة في مصنع فولكس فاجن ، على سبيل المثال من معسكر اعتقال Arbeitsdorf. اعترفت الشركة في عام 1998 بأنها استخدمت 15000 عبد أثناء المجهود الحربي. قدر المؤرخون الألمان أن 80٪ من القوى العاملة في فولكس فاجن في زمن الحرب كانت عمالة بالسخرة. [ بحاجة لمصدر تم الإبلاغ عن العديد من العبيد من معسكرات الاعتقال بناءً على طلب من مديري المصانع. تم رفع دعوى قضائية في عام 1998 من قبل الناجين للتعويض عن العمل القسري. [17] ستؤسس فولكس فاجن صندوق تعويض طوعي. [18]

1945-1948: تدخل الجيش البريطاني وتحرير مستقبل غير واضح

تدين الشركة بوجودها بعد الحرب إلى حد كبير لرجل واحد ، ضابط الجيش البريطاني في زمن الحرب الرائد إيفان هيرست ، REME. في أبريل 1945 ، تم الاستيلاء على KdF-Stadt ومصنعها الذي تعرض للقصف الشديد من قبل الأمريكيين وتم تسليمهم بعد ذلك إلى البريطانيين ، الذين سقطت المدينة والمصنع في منطقة احتلالهم. تم وضع المصانع تحت سيطرة هيرست المولود في سادلورث ، الذي كان آنذاك حاكمًا عسكريًا مدنيًا مع قوات الاحتلال. في البداية ، كانت إحدى الخطط استخدامها لصيانة المركبات العسكرية ، وربما تفكيكها وشحنها إلى بريطانيا. منذ أن تم استخدامه للإنتاج العسكري ، (وإن لم يكن من KdF-Wagens) وكان على حد تعبير هيرست "حيوانًا سياسيًا" وليس مشروعًا تجاريًا [ بحاجة لمصدر ] - من الناحية الفنية جعلها عرضة للتدمير بموجب شروط اتفاقية بوتسدام - كان من الممكن إنقاذ المعدات كتعويضات حرب. [ بحاجة لمصدر ] تغيرت سياسة تفكيك الحلفاء في أواخر عام 1946 إلى منتصف عام 1947 ، على الرغم من استمرار تفكيك الصناعة الثقيلة حتى عام 1951. [ بحاجة لمصدر ]

تم نقل إحدى سيارات المصنع "KdF-Wagen" في زمن الحرب إلى المصنع لإصلاحها وتركها هناك. قام هيرست بإعادة طلاءه باللون الأخضر وعرضه على مقر الجيش البريطاني. بسبب نقص النقل الخفيف ، في سبتمبر 1945 ، تم إقناع الجيش البريطاني بتقديم طلبية حيوية لـ 20.000 سيارة. ومع ذلك ، فقد تعطلت مرافق الإنتاج بشكل كبير ، وحدثت أزمة لاجئين في المصنع وحوله ، وكانت بعض الأجزاء (مثل المكربن) غير متوفرة. بفضل الإنسانية المذهلة والبراعة الهندسية والإدارية العظيمة ، ساعد هيرست ومساعده الألماني هاينريش نوردهوف (الذي استمر في إدارة منشأة فولفسبورج بعد انتهاء الحكومة العسكرية في عام 1949) على استقرار الوضع الاجتماعي الحاد مع إعادة إنشاء الإنتاج في نفس الوقت. استخدم هيرست ، على سبيل المثال ، خبرته الهندسية الدقيقة لترتيب تصنيع المكربن ​​، حيث "فقد" المنتجون الأصليون فعليًا في المنطقة السوفيتية. [19] ذهبت المئات الأولى من السيارات إلى أفراد من قوات الاحتلال وإلى مكتب البريد الألماني. سُمح لبعض أفراد الخدمة البريطانية بإعادة خنافسهم إلى المملكة المتحدة عندما تم تسريحهم. [20] [ أفضل مصدر مطلوب ]

في عام 1986 ، شرح هيرست كيف أنه من الشائع أن يساء فهم أنه كان يدير فولفسبورج بصفته رائدًا في الجيش البريطاني. قال إن الموظفين الألمان المهزومين كانوا في البداية متجهمين وغير مستجيبين ، بعد أن تأثروا بسنوات عديدة من النازية وكانوا في بعض الأحيان غير مستجيبين للأوامر. بناءً على اقتراح نوردهوف ، عاد إلى إنجلترا لزي ضابطه ومنذ ذلك الحين ، لم يجد صعوبة في اتباع تعليماته. يمكن رؤية هيرست مصورًا في فولفسبورج بزيه العسكري ، على الرغم من أنه لم يكن جنديًا في الواقع في ذلك الوقت ولكنه كان عضوًا مدنيًا في الحكومة العسكرية. استخدم أحيانًا لقب "الرائد" من قبل شخص ترك الجيش كمجاملة ، لكن هيرست اختار عدم استخدام اللقب. [ بحاجة لمصدر ]

وضعت الخطط الصناعية لألمانيا لما بعد الحرب القواعد التي تحكم الصناعات التي يُسمح لألمانيا بالاحتفاظ بها. تحدد هذه القواعد إنتاج السيارات الألمانية بحد أقصى 10٪ من إنتاج 1936 سيارة. [21] بحلول عام 1946 ، أنتج المصنع 1000 سيارة شهريًا - وهو إنجاز رائع بالنظر إلى أنه لا يزال في حالة سيئة. بسبب الأضرار التي لحقت بالسقف والنوافذ ، توقف الإنتاج عندما هطل المطر ، واضطرت الشركة إلى مقايضة المركبات الجديدة بالصلب للإنتاج. [22]

غيرت السيارة وبلدتها اسميهما في حقبة الحرب العالمية الثانية إلى "فولكس فاجن" و "فولفسبورج" على التوالي ، وزاد الإنتاج. لا يزال من غير الواضح ما الذي سيحدث للمصنع. تم عرضه على ممثلين من صناعات السيارات الأمريكية والأسترالية والبريطانية والفرنسية. بشكل مشهور ، رفضه الجميع. بعد فحص المصنع ، أخبر السير ويليام روتس ، رئيس مجموعة روتس البريطانية ، هيرست أن المشروع سيفشل في غضون عامين ، وأن السيارة ". إذا كنت تعتقد أنك ستصنع سيارات في هذا المكان ، فأنت شاب أحمق دموي ". [ بحاجة لمصدر ] قال التقرير الرسمي: "بناء السيارة تجاريًا سيكون مشروعًا غير اقتصادي تمامًا". [23] في تطور مثير للسخرية ، صنعت فولكس فاجن نسخة محلية الصنع من Rootes's Hillman Avenger في الأرجنتين في الثمانينيات ، بعد فترة طويلة من إفلاس Rootes على يد Chrysler في عام 1978 - تجاوزت Beetle Avenger بأكثر من 30 عامًا.

كان ممثلو فورد ينتقدون بنفس القدر. في مارس 1948 ، عرض البريطانيون شركة فولكس فاجن على شركة فورد مجانًا. سافر هنري فورد الثاني ، نجل إدسل فورد ، إلى ألمانيا الغربية لإجراء مناقشات. كان هاينز نوردهوف حاضرًا أيضًا ، وكذلك إرنست بريش ، رئيس مجلس إدارة شركة فورد. نظر هنري فورد الثاني إلى Breech من أجل رأيه ، وقال Breech ، "السيد Ford ، لا أعتقد أن ما نقدمه هنا يستحق كل هذا العناء!" [24] وافق فورد على العرض ، تاركًا فولكس فاجن لإعادة بناء نفسها تحت قيادة نوردهوف. [ بحاجة لمصدر ]

1948-1961: أيقونة ألمانيا الغربية بعد الحرب

منذ عام 1948 ، أصبحت فولكس فاجن عنصرا هاما ، رمزيا واقتصاديا ، لتجديد ألمانيا الغربية. [ على من؟ ] هاينريش نوردهوف (1899-1968) ، مدير كبير سابق في شركة أوبل أشرف على إنتاج المركبات المدنية والعسكرية في الثلاثينيات والأربعينيات من القرن الماضي ، تم تجنيده لإدارة المصنع في عام 1948. في عام 1949 ، ترك الرائد هيرست الشركة - والآن عاد - تم تشكيله كإئتمان تسيطر عليه حكومة ألمانيا الغربية وحكومة ولاية ساكسونيا السفلى. "بيتل" سيدان أو فولكس فاجن "سيارة الناس" هي النوع 1. بصرف النظر عن تقديم سيارة فولكس فاجن التجارية من النوع 2 (الشاحنة الصغيرة ، البيك أب ، والعربة) ، وسيارة فولكس فاجن كارمان جيا الرياضية ، اتبع نوردهوف سياسة النموذج الواحد حتى فترة وجيزة قبل وفاته في عام 1968.

تم عرض سيارات Volkswagens وبيعها لأول مرة في الولايات المتحدة في عام 1949 ولكنها بيعت وحدتين فقط في أمريكا في العام الأول. عند الدخول إلى سوق الولايات المتحدة ، تم بيع فولكس فاجن لفترة وجيزة كملف عربة النصر. تأسست شركة فولكس فاجن الأمريكية في أبريل 1955 لتوحيد المبيعات والخدمات في الولايات المتحدة. زاد إنتاج فولكس فاجن بيتل من النوع الأول بشكل كبير على مر السنين ، حيث وصل الإجمالي إلى مليون في عام 1955.

بدأ أول مستورد رسمي لسيارات فولكس فاجن في المملكة المتحدة ، Colborne Garages of Ripley ، Surrey ، بأجزاء من النماذج التي جلبها الجنود العائدون من ألمانيا إلى الوطن. [20]

جلبت شركة Canadian Motors ، Limited شحنة كندا الأولى من Volkswagens في 10 يوليو 1952 (أمر الشحن 143075) [ بحاجة لمصدر ]. يتكون الطلب من 12 مركبة ، (3) موديل 11C ، أسود ، أخضر ، ولون رملي (3) 11GS ، بني كستنائي واثنان أزرق سماوي ، (2) 24A-M51 باللون الأحمر ، (1) 21A باللون الأزرق ، (1) 23A باللون الأزرق ، (1) 22A باللون البيج ، وسيارة إسعاف واحدة [ بحاجة لمصدر ]. شوهدت Volkswagens في كندا لأول مرة في المعرض الوطني الكندي في أغسطس 1952 وتم قبولها بحماس. (لا يزال هناك ناقل واحد على الأقل من النوع 2 من هذا الطلب ، وهو حاليًا في فرنسا قيد الاستعادة) [ بحاجة لمصدر ]. وصلت الشحنة الأولى لشركة فولكس فاجن كندا إلى تورنتو في أوائل ديسمبر 1952. (لا يزال هناك نوع واحد على الأقل من هذه الشحنة الأولى ، وقد تم نقله في جولة على مستوى البلاد للاحتفالات التجارية للعام الستين لشركة فولكس فاجن بكندا في عام 2012) [ بحاجة لمصدر ] .

بحلول عام 1955 ، كانت المبيعات على أساس يضمن بناء مصنع فولكس فاجن على مساحة 32 فدانًا (13 هكتارًا) على سكاربورو جولدن مايل. لهذا الغرض ، تم بناء مبنى تبلغ مساحته 60.000 قدم مربع (5600 متر مربع) مع الإدارة وصالات العرض والخدمة والإصلاحات وقطع الغيار في عام 1957 ، بتخزين 4،000،000 دولار من الأجزاء [ بحاجة لمصدر ] .

في عام 1959 ، بدأت فولكس فاجن الإنتاج في مصنع بالقرب من ساو باولو في البرازيل. [25] اتُهمت فولكس فاجن دو برازيل بالتجسس على العمال خلال فترة الديكتاتورية العسكرية في السبعينيات وإبلاغ الشرطة بأنشطة المعارضة. في عام 1976 ، حدثت اعتقالات جماعية وتعرض بعض موظفي شركة فولكس فاجن للتعذيب. في عام 1979 ، سافر عمال فولكس فاجن البرازيليون إلى فولفسبورج لإبلاغ الرئيس التنفيذي شخصيًا. في عام 2015 ، تحدث نشطاء وموظفون سابقون في شركة فولكس فاجن في البرازيل علنًا واتهموا الشركة بصمتهم بشأن اضطهاد عمالها. في خريف 2016 ، طلبت فولكس فاجن مراجعة الخبراء للوضع المقرر نهاية عام 2017. [26]

في 22 أغسطس 1960 ، Volkswagenwerk GmbH تمت إعادة تسميته إلى فولكس فاجنويرك إيه جي. ارتفعت المبيعات خلال الستينيات ، وبلغت ذروتها في نهاية العقد ، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى الحملات الإعلانية الشهيرة التي قامت بها وكالة الإعلانات في نيويورك Doyle ، Dane Bernbach. [ بحاجة لمصدر ] بقيادة المخرج الفني هيلموت كرون ، ومؤلفي الإعلانات جوليان كونيغ وبوب ليفينسون ، أصبحت إعلانات فولكس فاجن [ عندما؟ ] مشهورة مثل السيارة ، باستخدام تصميمات واضحة ونسخة بارعة لجذب المستهلكين الأصغر سنًا والمتطورين الذين ارتبطت السيارة بهم. [ بحاجة لمصدر ] على الرغم من أنها كانت تُعرف عالميًا تقريبًا باسم الخنفساء (أو الحشرة) ، لم يتم تصنيفها رسميًا على هذا النحو من قبل الشركة المصنعة ، وبدلاً من ذلك تمت الإشارة إليها باسم النوع 1. [27]

على الرغم من أن السيارة أصبحت قديمة ، خلال الستينيات وأوائل السبعينيات ، ساعدت الصادرات الأمريكية ، والإعلانات المبتكرة ، والسمعة المتزايدة بالموثوقية ، في تجاوز أرقام الإنتاج مستويات حامل الرقم القياسي السابق ، فورد موديل تي. في 17 فبراير 1972 ، تم بيع 15،007،034 بيتل. يمكن أن تطالب فولكس فاجن الآن بالسجل القياسي للإنتاج العالمي للسيارة الأكثر إنتاجًا في التاريخ. بحلول عام 1973 ، كان إجمالي الإنتاج أكثر من 16 مليون.

للاحتفال بذكرى تجاوز علامة مبيعات فورد موديل تي القياسية وانتصاراتها في سباقات باجا 1000 المكسيكية من عام 1967 إلى عام 1971 ، أنتجت فولكس واجن أول إصدار محدود من بيتل. تم تسويقه على أنه "Baja Champion SE" [28] في الولايات المتحدة و "Marathon" Superbeetle في بقية العالم. وقد تميزت بطلاء "ماراثون بلاو" باللون الأزرق المعدني الفريد ، وعجلات من سبائك المغنيسيوم مقاس 15 بوصة (38 سم) مضغوطة بالصلب ، ولوحة معدنية تذكارية مثبتة على صندوق القفازات وشهادة الأصالة المقدمة إلى المشتري الأصلي. تضمنت الخيارات المثبتة لدى الوكيل لهذا الإصدار المحدود Superbeetle ما يلي: خطوط بيضاء تمتد على طول لوحة الكرسي الهزاز ، ومقبض ناقل الحركة الخاص ، ومصدات الصدمات ، ونصائح العادم المستدقة ، وإدراج الجوز المزيف في لوحة العدادات (خلف عجلة القيادة وغطاء المحرك) غطاء صندوق القفازات) بالإضافة إلى مصابيح الضباب Bosch المثبتة على المصد الأمامي. [ بحاجة لمصدر ]

1961-1973: Beetle to Golf Edit

كان محرك الخنفساء من النوع الأول عام 1961 مزودًا بمحرك OHV بأربعة أسطوانات بقوة 36 حصان 1200 سم مكعب ومبرد بالهواء مصنوع من كتلة ورؤوس من سبائك الألومنيوم. بحلول عام 1966 ، جاء النوع الأول بمحرك 1300. بحلول عام 1967 ، كان لدى النوع الأول محرك 1500 ، و 1600 في عام 1970. فقد المحرك الذي يتم تبريده بالهواء مكانته في سوق الولايات المتحدة مع ظهور ضوابط البنزين الخالي من الرصاص والضباب الدخاني. تم ضبط هذه المحركات التي يتم تبريدها بالهواء بشكل شائع لتكون غنية بالوقود من أجل التحكم في ارتفاع درجة حرارة المحرك ، مما أدى إلى انبعاثات مفرطة لأول أكسيد الكربون. تم نقل معدات إنتاج فولكس فاجن في النهاية إلى المكسيك حيث لم يتم تنظيم انبعاثات المركبات. كانت الخنافس شائعة في الساحل الغربي للولايات المتحدة الأمريكية حيث كانت تدفئة المقصورة ذات السعة المحدودة أقل إزعاجًا. تم نشر الخنافس على الساحل الغربي للولايات المتحدة الأمريكية مثل عربات الشاطئ وعربات الكثبان الرملية.

قامت شركة فولكس فاجن بتوسيع خط إنتاجها في عام 1961 بإدخال أربعة طرازات من النوع 3 (Karmann Ghia و Notchback و Fastback و Variant) استنادًا إلى الأسس الميكانيكية الجديدة من النوع 3. تم استخدام اسم "Squareback" في الولايات المتحدة لـ Variant.

في عام 1969 ، تم تقديم الطرز الأكبر من النوع 4 (411 و 412). اختلفت هذه بشكل كبير عن المركبات السابقة ، مع الإدخال الملحوظ للبناء الأحادي / أحادي الهيكل ، وخيار ناقل حركة أوتوماتيكي بالكامل ، وحقن الوقود الإلكتروني ، ومحرك أقوى.

في عام 1964 ، استحوذت فولكس فاجن على اتحاد السيارات ، وفي عام 1969 ، استحوذت شركة NSU Motorenwerke AG (NSU). كانت الشركة السابقة تمتلك علامة أودي التجارية التاريخية التي اختفت بعد الحرب العالمية الثانية. دمجت VW في النهاية Auto Union و NSU لإنشاء شركة Audi الحديثة ، وستواصل تطويرها كماركة سيارات فاخرة. كان شراء Auto Union و NSU نقطة محورية في تاريخ فولكس فاجن ، حيث أسفرت الشركتان عن الخبرة التكنولوجية التي أثبتت أنها ضرورية لبقاء فولكس فاجن على قيد الحياة عندما انخفض الطلب على طرازاتها المبردة بالهواء.

أضافت فولكس فاجن "سوبر بيتل" [29] (النوع 131) إلى مجموعتها في عام 1971. اختلف النوع 131 عن بيتل القياسي في استخدامه لنظام التعليق الأمامي من طراز MacPherson بدلاً من قضبان الالتواء المعتادة. تتميز Super Beetle بلوحة جديدة مبطنة ومبطنة وزجاج أمامي منحني (من طراز 1973 عامًا فصاعدًا). استبدل توجيه الجريدة المسننة والجريدة المسننة تروس التوجيه الكروي المعاد تدويرها في طراز عام 1975 وما فوق. تم شد مقدمة السيارة بمقدار 2 بوصة (51 ملم) للسماح للإطار الاحتياطي بالاستلقاء بشكل مسطح ، وقد أدى الجمع بين هاتين الميزتين إلى زيادة مساحة الأمتعة الأمامية القابلة للاستخدام.

في عام 1973 ، قدمت فولكس فاجن الطراز 181 العسكري ، أو "تريكر" في أوروبا ، و "الشيء" في أمريكا ، مستذكرًا الطراز 82 في زمن الحرب. تم إنتاج النسخة العسكرية للجيش الألماني في عهد الناتو خلال سنوات الحرب الباردة عام 1970 حتى عام 1979. تم بيع إصدار US Thing لمدة عامين فقط ، 1973 و 1974.

بحلول أواخر عام 1972 ، قررت فولكس فاجن إلغاء النوع 266 شبه المكتمل ، وهو مشروع لسيارة ذات محرك متوسط ​​لتحل محل بيتل ، والتركيز على السيارات ذات الدفع بالعجلات الأمامية والمبردة بالماء. أشار رودولف لايدنج ، الذي عُين مؤخرًا رئيسًا لشركة فولكس فاجن ، إلى الضوضاء والحرارة ومشاكل الصيانة في تصميم المحرك الأوسط ، بالإضافة إلى صعوبة جعلها عربة ستيشن. [30]

كانت فولكس فاجن في مشكلة خطيرة بحلول عام 1973. [31] تم بيع طرازي Type 3 و Type 4 بأعداد أقل بكثير من طرازات Beetle و K70 المستندة إلى NSU التي فشلت أيضًا في البيع. بدأت مبيعات بيتل في الانخفاض بسرعة في أسواق أوروبا وأمريكا الشمالية. عرفت الشركة أن إنتاج بيتل يجب أن ينتهي ، لكنها واجهت لغزًا في كيفية استبدالها. أثبتت ملكية فولكس فاجن لشركة Audi / Auto Union أنها مفيدة. ستساعد خبرتها في الدفع بالعجلات الأمامية والمحركات المبردة بالماء فولكس فاجن على إنتاج خليفة بيتل موثوقة. مهدت تأثيرات أودي الطريق لهذا الجيل الجديد من فولكس فاجن: باسات ، شيروكو ، الجولف ، والبولو.

كانت أول سيارة في السلسلة فولكس فاجن باسات (داشر في الولايات المتحدة) ، والتي تم تقديمها في عام 1973 ، وهي نسخة بسقف منحني حتى مؤخرتها من أودي 80 ، باستخدام العديد من الأجزاء المتشابهة للجسم والأجزاء الميكانيكية. كانت إصدارات العقارات / العربات متوفرة في العديد من الأسواق. في أوروبا ، سيطر إصدار العقارات / العربة على حصتها في السوق لسنوات عديدة.

في ربيع 1974 ، تبعتها شيروكو. تم تصميم الكوبيه بواسطة Giorgetto Giugiaro. استنادًا إلى منصة Golf التي لم يتم إصدارها بعد ، تم بناؤها في Karmann بسبب قيود السعة في Volkswagen.

ظهر النموذج المحوري باسم فولكس فاجن جولف في عام 1974 ، وتم تسويقه في الولايات المتحدة وكندا باعتباره الأرنب للجيل الأول (1975-1985) والجيل الخامس (2006-2009). تم تصميم التصميم الزاوي من قبل الإيطالي جيورجيتو جيوجيارو. يتبع تصميمها اتجاهات السيارات العائلية الصغيرة التي حددها ميني 1959 - كان للجولف محرك مثبت بشكل مستعرض ومبرد بالمياه في المقدمة ، يقود العجلات الأمامية ، وكان له هاتشباك ، وهو الشكل الذي سيطر على قطاع السوق منذ ذلك الحين. انتهى إنتاج بيتل في فولفسبورج عند تقديم لعبة الجولف. استمر بأعداد أقل في المصانع الألمانية الأخرى (هانوفر وإمدن) حتى عام 1978 ، ولكن تحول الإنتاج السائد إلى البرازيل والمكسيك.

في عام 1975 ، تبعها فولكس فاجن بولو. كانت أودي 50 معاد تسميتها ، والتي سرعان ما تم إيقافها في عام 1978. أصبح بولو أساس فولكس فاجن ديربي ، والذي تم تقديمه في عام 1977. كان الديربي لجميع الأغراض والأغراض تصميمًا ثلاثي الصناديق للبولو. بعد جيل ثانٍ من الطرازات ، تم إيقاف دربي في عام 1985 ، على الرغم من أن نمط الجسم استمر في شكل بولو كلاسيك / بولو الصالون حتى عام 1991.

تشترك كل من Passat و Scirocco و Golf و Polo في العديد من ميزات تحديد الشخصية ، بالإضافة إلى الأجزاء والمحركات. قاموا ببناء الأساس لتحول فولكس فاجن.

1974-1990: تعديل توسيع خط الإنتاج

في حين أن مجموعة سيارات فولكس فاجن سرعان ما أصبحت مشابهة لتلك الخاصة بصانعي السيارات الأوروبيين الكبار ، كانت الجولف هي الدعامة الأساسية لمجموعة فولكس فاجن منذ تقديمها ، [ عندما؟ ] والأساس الميكانيكي لعدة سيارات أخرى للشركة. كانت هناك ثمانية أجيال من فولكس فاجن جولف ، تم إنتاج أولها من صيف عام 1974 حتى خريف عام 1983 (بيعت باسم الأرنب في الولايات المتحدة وكندا وكاريبي في أمريكا اللاتينية). أنتج هيكلها أيضًا سيارة فولكس فاجن شيروكو كوبيه الرياضية ، وصالون فولكس فاجن جيتا / سيدان ، وفولكس فاجن جولف كابريوليه المكشوفة ، وفولكس فاجن كادي. بدأ إنتاج الأرنب في أمريكا الشمالية في مصنع فولكس فاجن ويستمورلاند للتجميع بالقرب من نيو ستانتون ، بنسلفانيا في عام 1978. وسيتم إنتاجه في الولايات المتحدة باسم الأرنب حتى ربيع عام 1984. [ بحاجة لمصدر ] تم تشغيل الجيل الثاني من جولف هاتشباك / جيتا سيدان من أكتوبر 1983 حتى خريف عام 1991 ، وتم طرح نسخة أمريكا الشمالية التي تم إنتاجها في Westmoreland Assembly للبيع في بداية عام 1985. استمرت أرقام إنتاج الجيل الأول من الجولف في النمو سنويًا في جنوب إفريقيا مثل Citi Golf ، مع تعديلات طفيفة فقط على التصميم الداخلي والمحرك والشاسيه ، باستخدام الأدوات التي تم نقلها من مصنع New Stanton ، بنسلفانيا عندما بدأ هذا الموقع في البناء سيارة الجيل الثاني. [ بحاجة لمصدر ]

في الثمانينيات ، انخفضت مبيعات فولكس فاجن في الولايات المتحدة وكندا بشكل كبير ، على الرغم من نجاح موديلات مثل الجولف في أماكن أخرى. كانت المبيعات في الولايات المتحدة 293.595 في عام 1980 ، ولكن بحلول عام 1984 انخفضت إلى 177.709. [32] ساعد إدخال الجيل الثاني من طرازات Golf و GTI و Jetta فولكس فاجن لفترة وجيزة في أمريكا الشمالية. صنفت Motor Trend سيارة GTI على أنها سيارة العام لعام 1985 ، وارتفعت تصنيفات فولكس فاجن في تصنيفات رضا المشتري JD Power إلى المركز الثامن في عام 1985 ، مقارنة بـ 22 في العام السابق. [33] حطمت مبيعات فولكس فاجن الأمريكية 200000 في عامي 1985 و 1986 قبل استئناف الاتجاه الهبوطي في وقت سابق من هذا العقد. قرر رئيس مجلس الإدارة كارل هان توسيع الشركة في مكان آخر (معظمها في البلدان النامية) ، وأغلق مصنع نيو ستانتون ، بنسلفانيا في 14 يوليو 1988. [34] وفي الوقت نفسه ، بعد أربع سنوات من توقيع اتفاقية تعاون مع شركة صناعة السيارات الإسبانية سيات في عام 1982 ، قام هان بتوسيع الشركة من خلال شراء حصة أغلبية في سيات تصل إلى 75٪ بنهاية عام 1986 ، والتي اشترتها فولكسفاجن بالكامل في عام 1990. [35] في 4 يوليو 1985 ، فولكس فاجنويرك إيه جي تمت إعادة تسميته إلى فولكس فاجن إيه جي.

دخلت فولكس فاجن سوق السوبر ميني في عام 1975 بسيارة فولكس فاجن بولو ، وهي سيارة هاتشباك بثلاثة أبواب أنيقة وواسعة من تصميم بيرتون. لقد كان بائعًا قويًا في ألمانيا الغربية ومعظم أنحاء أوروبا الغربية ، حيث كانت واحدة من أوائل السيارات الصغيرة الأجنبية التي أثبتت شعبيتها في بريطانيا. كانت قد بدأت في عام 1974 باسم Audi 50 ، والتي كانت متوفرة فقط في أسواق معينة وكانت أقل شعبية. دخلت بولو إلى قطاع سوق تهيمن عليه بالفعل فيات 127 ورينو 5 ، والتي سرعان ما ستشمل أيضًا مترو أوستن وفورد فييستا. [ بحاجة لمصدر ]

في عام 1981 ، تم إطلاق الجيل الثاني من بولو كسيارة هاتشباك (تشبه سيارة استيت صغيرة). في عام 1983 ، تم توسيع النطاق ، مع تقديم كوبيه (على غرار هاتشباك التقليدية) ، وكلاسيك (صالون ببابين). [36] التطبيق العملي للبولو ، على الرغم من عدم وجود إصدار بخمسة أبواب ، ساعد في ضمان مبيعات أقوى من سابقتها. واستمرت في البيع بشكل جيد بعد تحولها في عام 1990 ، وتم استبدالها أخيرًا بإصدار جديد كليًا في عام 1994. [37] كما وصل في عام 1981 الجيل الثاني من أكبر باسات والجيل الثاني من فولكس فاجن شيروكو كوبيه.

في عام 1983 تم إطلاق MK2 Golf. في بداية عام 1988 ، كان الجيل الثالث من باسات هو إطلاق السيارة الرئيسي التالي ، ولم تنتج فولكس فاجن نسخة هاتشباك من باسات ، على الرغم من الشعبية المتزايدة لهيكل هاتشباك في جميع أنحاء أوروبا. [ بحاجة لمصدر ] مباشرة بعد إطلاق B3 Passat ، أطلقت فولكس فاجن Corrado ، على غرار Scirocco ، على الرغم من بقاء Scirocco في الإنتاج حتى عام 1992 ، كان الجيل الثالث من Scirocco قيد الإنتاج في الفترة من 2008 إلى 2017. [38]

1991-1999 تحرير

في عام 1991 ، أطلقت فولكس فاجن الجيل الثالث من الجولف ، والذي كان أفضل سيارة أوروبية لعام 1992. وصل الجولف Mk3 و Jetta Mk3 إلى أمريكا الشمالية في عام 1993. نسخة السيدان من الجولف حصلت على شارة Vento في أوروبا ولكنها بقيت في Jetta في الولايات المتحدة الأمريكية. كان كل من Scirocco و Corrado اللاحق كلاهما كوبيه يعتمدان على الجولف.

في عام 1994 ، كشفت فولكس فاجن النقاب عن مفهوم J Mays-design Concept One ، وهو سيارة مفهوم "ريترو" تشبه سيارة بيتل الأصلية ، على أساس منصة بولو. نظرًا للاستجابة الإيجابية لهذا المفهوم ، تم تطوير نسخة إنتاجية باسم New Beetle ، استنادًا إلى منصة Golf الأكبر. [39]

في عام 1995 ، تم إطلاق شاران في أوروبا ، نتيجة مشروع مشترك مع شركة فورد ، والذي نتج عنه أيضًا فورد جالاكسي وسيات الحمراء. [40]

استمر تطور الشركة في مجموعة طرازاتها مع Golf Mk4 ، التي تم تقديمها في نهاية عام 1997 (أمريكا الشمالية في عام 1999) ، وقد أنتج هيكلها مجموعة من السيارات الأخرى داخل مجموعة فولكس فاجن فولكس فاجن بورا (سيارة السيدان المعروفة باسم جيتا في الولايات المتحدة) ، سيات توليدو ، سيات ليون ، أودي A3 ، أودي تي تي ، سكودا أوكتافيا. تشمل الطرز الرئيسية الأخرى خلال العقد بولو ، وهي سيارة أصغر من سيارة الجولف ، وسيارة باسات الأكبر للقطاع فوق الجولف.

في عام 1998 ، أطلقت الشركة سيارة المدينة الجديدة Lupo. في عام 1999 أعلنوا عن أول سيارة "3 لتر" ، وهي نسخة خفيفة الوزن من Lupo يمكنها السفر لمسافة 100 كيلومتر مع 3 لترات فقط من الديزل - مما يجعلها السيارة الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود في العالم في ذلك الوقت. [41]

2000-2016: مزيد من التوسيع تحرير

بدأت فولكس فاجن في تقديم مجموعة من الموديلات الجديدة بعد أن أصبح بيرند بيشتسريدر الرئيس التنفيذي لمجموعة فولكس فاجن (مسؤول عن جميع العلامات التجارية للمجموعة) في عام 2002. تم إطلاق الجيل السادس من فولكس فاجن جولف في عام 2008 ، وجاء في المركز الثاني على أوبل / فوكسهول إنسيجنيا في أوروبا 2009 سيارة العام ، وقد ولدت العديد من أبناء العمومة: فولكس فاجن جيتا ، فولكس فاجن شيروكو ، سيات ليون ، سيات توليدو ، شكودا أوكتافيا وأودي A3 هاتشباك ، بالإضافة إلى سيارة صغيرة جديدة MPV ، سيات ألتيا. GTI ، نسخة أداء "فتحة ساخنة" من جولف ، تفتخر بمحرك حقن مباشر للوقود سعة 2.0 لتر بشاحن توربيني (FSI). بدأت شركة فولكس فاجن في تسويق لعبة الجولف تحت اسم Rabbit مرة أخرى في الولايات المتحدة وكندا في عام 2006.

ظهر الجيل السادس من باسات والجيل الخامس من جيتا لأول مرة في عام 2005 ، وأعلنت فولكس فاجن عن خطط لتوسيع مجموعتها بشكل أكبر من خلال إعادة سيارة شيروكو بحلول عام 2008. تشمل الموديلات الأخرى في فولفجانج برنارد (الرئيس التنفيذي لعلامة فولكس فاجن) "المنتجات الهجومية" تيجوان SUV متوسطة الحجم في عام 2008 وسيارة باسات كوبيه. في نوفمبر 2006 ، أعلن بيرند بيشتسريدر استقالته من منصب الرئيس التنفيذي لمجموعة فولكس فاجن وتم استبداله بالمدير التنفيذي العالمي لشركة أودي مارتن وينتركورن في بداية عام 2007.

حافظت فولكس فاجن على مبيعات أمريكا الشمالية البالغة 224.195 في عام 2005. واستمر الزخم للسنة المالية 2006 ، حيث كانت مبيعات فولكس فاجن في أمريكا الشمالية لهذا العام 235.140 سيارة ، بزيادة 4.9 بالمائة عن 2005 ، على الرغم من تراجع مبيعات الشركة المصنعة لأمريكا الشمالية المحلية. بالتزامن مع إدخال طرازات جديدة ، خضع موقع إنتاج سيارات فولكس فاجن أيضًا لتغيير كبير. يتم إنتاج سيارة Eos لعام 2007 ، القابلة للتحويل ذات السقف الصلب ، في منشأة جديدة في البرتغال. تم تصنيع جميع سيارات الجولف / الأرانب و GTI اعتبارًا من عام 2006 في فولفسبورج ، ألمانيا ، بدلاً من بويبلا ، المكسيك ، حيث تم إنتاج سيارات الجولف و GTI لسوق أمريكا الشمالية من 1989 إلى 1998 ، والمصنع البرازيلي في كوريتيبا ، حيث كانت الجولف و GTIs تم إنتاجه من عام 1999 إلى عام 2006 (تم تصنيع جيتا بشكل أساسي في المكسيك منذ عام 1989). تعمل فولكس فاجن أيضًا على إعادة تشكيل مصنع تجميع السيارات في بلجيكا. لاحظ نقاد السيارات على الفور النماذج الجديدة والاستثمارات في تحسينات التصنيع. تشمل التقييمات الإيجابية لأحدث سيارات فولكس فاجن تسمية GTI من قبل تقارير المستهلكين كأفضل سيارة رياضية أقل من 25000 دولار ، واحدة من سيارة وسائق مجلة "أفضل 10" لعام 2007 ، سيارة مجلة سيارة العام 2007 ، وكذلك 2008 اتجاه المحرك مقارنة تصنف باسات متوسطة الحجم الأولى في فئتها.

دخلت فولكس فاجن في شراكة مع Daimler AG وشركات أخرى لتسويق تقنية BlueTec للديزل النظيف على السيارات والشاحنات من Mercedes-Benz و Volkswagen وغيرها من الشركات والعلامات التجارية. وفقًا لوكالة حماية البيئة الأمريكية ، فإن أربعة من أكثر عشر سيارات كفاءة في استهلاك الوقود متاحة للبيع في الولايات المتحدة تعمل بمحركات الديزل من فولكس فاجن. [42] عرضت فولكس فاجن عددًا من سياراتها بمحرك TDI (حقن توربيني مباشر) ، والذي يضفي على العديد من الطرازات الاقتصاد في استهلاك الوقود الرائد في فئته. لقد كانا التعادل ثلاثي الاتجاه الثامن (TDI Beetle ، TDI Golf ، TDI Jetta) والتاسع ، TDI Jetta Wagon. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تشغيل جميع محركات الديزل من فولكس فاجن TDI التي تم إنتاجها من عام 1996 إلى عام 2006 باستخدام وقود الديزل الحيوي بنسبة 100٪. [ بحاجة لمصدر ] بالنسبة لعام 2007 ، ومع ذلك ، فقد أجبرت لوائح الانبعاثات الصارمة التي أصدرتها الحكومة الأمريكية فولكس فاجن على إسقاط معظم محركات الديزل من مجموعة محركاتها الأمريكية ، ولكن مجموعة جديدة من محركات الديزل (التي كان يعتقد في ذلك الوقت) المتوافقة مع المعايير الأمريكية عادت إلى السوق الأمريكية بدءًا من الطراز عام 2009. تقتصر محركات الديزل النظيفة هذه بعد عام 2009 على العمل بوقود الديزل الحيوي بنسبة 5٪ (B5) فقط للحفاظ على ضمان فولكس فاجن. قاومت فولكس فاجن منذ فترة طويلة إضافة سيارات الدفع الرباعي إلى مجموعتها ، لكنها تراجعت مع تقديم طوارق ، المصنوع بالشراكة مع بورش ، أثناء عملهم على بورش كايين ولاحقًا أودي Q7. على الرغم من الإشادة بكونها سيارة مناولة جيدة ، إلا أن طوارق كانت بائعًا متواضعًا في أحسن الأحوال ، وقد تم انتقادها من قبل مراجعي السيارات بسبب عدم وجود مقعد في الصف الثالث ، والاقتصاد السيئ نسبيًا في استهلاك الوقود ، وكتلة السيارة العالية. وضعت فولكس فاجن خططًا لإضافة سيارة دفع رباعي مدمجة مع تأثيرات التصميم من السيارة المفهوم "Concept A" التي تم تقديمها في معرض جنيف للسيارات 2006 ، وفي 20 يوليو 2006 ، أعلنت فولكس واجن أن السيارة الجديدة تسمى Tiguan.

منذ توقف T4 في عام 2003 وقرار عدم تصدير T5 إلى الولايات المتحدة ، افتقرت فولكس فاجن ، من قبيل الصدفة ، إلى شاحنة صغيرة لتشكيلة أمريكا الشمالية. ولمعالجة هذا الأمر ، أطلقت فولكس فاجن سيارة فولكس فاجن روتان ، وهي سيارة دودج جراند كارافان المصممة بشارة صنعت للأسواق الأمريكية والكندية في عام 2008.

في سبتمبر 2006 ، بدأت فولكس فاجن بتقديم سيتي جولف وسيتي جيتا للسوق الكندي فقط. كلا الطرازين كانا في الأصل Mk4 Golf و Jetta ولكن تم استبدالهما لاحقًا بالإصدارات البرازيلية من Golf Mk4 و Bora. يُنظر إلى تقديم فولكس فاجن لمثل هذه الطرازات على أنه اختبار للسوق لمضغوط ثانوي ، وإذا نجح ، فقد يكون بدايات سوق ثانوية مزدهر لفولكس فاجن.

في مايو 2011 ، أكملت فولكس فاجن جمعية تشاتانوغا في تشاتانوغا ، تينيسي. كان مصنع تجميع Chattanooga أول مصنع لشركة VW منذ إغلاق المصنع في New Stanton. أنتجت المنشأة سيارات فولكس فاجن وسيارات الدفع الرباعي المصممة خصيصًا لأسواق أمريكا الشمالية ، بدءًا من Passat B7 في عام 2011. أعلنت الشركة مؤخرًا عن خطط للتوسع أكثر من خلال استثمار 900 مليون دولار لإضافة مساحة أرضية للمصنع. [43]

بدأت فولكس فاجن XL1 عملية إنتاج محدودة في عام 2013. تعد XL1 مركبة خفيفة الوزن وموفرة للوقود تتسع لشخصين (795 كجم فقط).

بدأت فولكس فاجن أطلس ، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات كبيرة الحجم ، الإنتاج في أواخر عام 2016 ، وتهدف إلى المساعدة في إنهاء عدة سنوات من الخسائر لفولكس فاجن في الولايات المتحدة ، ثاني أكبر سوق للسيارات في العالم. [44] [45] في 14 سبتمبر 2016 ، أعلنت فولكس فاجن عن شراكتها مع ثلاثة خبراء أمن إلكتروني إسرائيليين لإنشاء شركة جديدة ، Cymotive ، مخصصة لأمن السيارات. [46]

2017 إلى الوقت الحاضر: التركيز على تعديل المركبات الكهربائية

في عام 2017 ، أعلنت فولكس فاجن عن خطط للتركيز بشكل كبير على السيارات الكهربائية (EV) ، بهدف إطلاق ما لا يقل عن 30 طرازًا للمركبات الكهربائية بحلول عام 2025 ، والحصول على 20 إلى 25 بالمائة من إجمالي حجم مبيعاتها السنوية (2-3 مليون. ) تتكون من EVs. [47] في سبتمبر ، صرح الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن ماتياس مولر أن الشركة تهدف إلى الحصول على نسخ كهربائية لجميع طرازات سياراتها بحلول عام 2030 ، بتكلفة 20 مليار يورو ، و 50 مليار يورو عند شراء البطاريات. [48]

عادت فولكس فاجن إلى رياضة السيارات في عام 2018 من خلال الكشف عن معرفتها الكهربائية بالكامل. R. في Pikes Peak International Hill Climb ، سجل Romain Dumas رقماً قياسياً على الإطلاق في مسار السباق بأقل من ثماني دقائق بقليل من ID. ص. [49]

في سبتمبر 2018 ، أعلنت فولكس فاجن أنها ستتوقف عن إنتاج بيتل (A5) في عام 2019. [50] أيضًا في سبتمبر 2018 ، أعلنت فولكس فاجن عن استثمارها بقيمة 100 مليون دولار في شركة كوانتوم سكيب للبطاريات الصلبة ومقرها وادي السيليكون ، لتصبح أكبر شركة ناشئة مستثمر في مجال السيارات والحصول على تمثيل في مجلس إدارتها. [51]

في فبراير 2019 ، أعلنت فولكس فاجن أنها ستطلق علامة جيتا التجارية الفرعية للمبتدئين في الصين والتي تستهدف المشترين الشباب. تم الإعلان عن ثلاثة طرازات في يوليو 2019 ، سيارة سيدان وسيارتا دفع رباعي ، [52] سيتم تصنيعها جميعًا في الصين كجزء من مشروع مشترك بين فولكس فاجن و FAW. [53]

في سبتمبر 2019 في معرض فرانكفورت للسيارات ، كشفت فولكس فاجن رسمياً عن شعار محدث (نسخة أرق ثنائية الأبعاد للشعار السابق) وعلامة صوتية جديدة سترافق السيارة الكهربائية ID.3 التي تم إطلاقها حديثًا. صرحت فولكس فاجن أن ID.3 يمثل بداية "حقبة جديدة" للشركة. [54]

في سبتمبر 2019 ، أعلنت فولكس فاجن أيضًا عن برنامج يسمح بتحويل طرازات بيتل القديمة لتعمل بالطاقة الكهربائية. سيتم إجراء تحديثات المحرك الكهربائي والبطارية بالشراكة مع شركة eClassics الألمانية. [55] ستعتمد المكونات الكهربائية المستخدمة في التعديل التحديثي على تلك الموجودة في e-up! نموذج.

في تشرين الثاني (نوفمبر) 2020 ، أعلنت فولكس فاجن أنها سعيًا لأن تظل أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم في العصر الأخضر ، فقد زادت استثماراتها في السيارات الكهربائية وذاتية القيادة إلى 86 مليار دولار على مدى السنوات الخمس المقبلة. [56]

في يناير 2021 ، أعلنت فولكس فاجن أن مبيعاتها في عام 2020 انخفضت بنسبة 9.9٪ في الصين ، و 23.4٪ في أوروبا الغربية ، و 17.1٪ في أمريكا الشمالية. [57]

فولكس فاجن هي عضو مؤسس وعضو في مجموعة فولكس فاجن ، وهي شركة دولية كبيرة مسؤولة عن العديد من العلامات التجارية للسيارات والشاحنات ، بما في ذلك أودي ، سيات ، بورش ، لامبورغيني ، بنتلي ، بوجاتي ، سكانيا ، مان ، وشكودا. يقع المقر الرئيسي العالمي لمجموعة فولكس فاجن في موطن فولكس فاجن التاريخي في فولفسبورج بألمانيا. [61] [62]

مجموعة فولكس فاجن ، كوحدة واحدة ، هي أكبر شركة لتصنيع السيارات في أوروبا ، مع أكثر من 74000 موظف وأكثر من 7700 وكالة. [63] لفترة طويلة ، كان لشركة فولكس فاجن حصة سوقية تزيد عن 20 بالمائة. [64]

في عام 2010 ، سجلت فولكس فاجن مبيعات قياسية بلغت 6.29 مليون سيارة ، مع حصتها في السوق العالمية عند 11.4٪. [65] في عام 2008 ، أصبحت فولكس فاجن ثالث أكبر صانع للسيارات في العالم ، [66] واعتبارًا من عام 2016 ، كانت فولكس فاجن ثاني أكبر شركة مصنعة للسيارات في جميع أنحاء العالم. [67] مع رياح معاكسة قوية تم الإبلاغ عنها في عام 2018 ، في الغالب من التعريفات التجارية ومعايير الانبعاثات الجديدة ، أنهت مجموعة فولكس فاجن عام 2018 بتسليم قياسي بلغ 10.8 مليون سيارة. [68] تشمل الأسواق الأساسية لمجموعة فولكس فاجن ألمانيا والصين. [69]

في يوليو 2019 ، استثمرت فولكس فاجن 2.6 مليار دولار في Argo AI ، وهي شركة ناشئة تركز على تطوير المركبات ذاتية القيادة. [70]

التواجد العالمي تحرير

تمتلك فولكس فاجن مصانع في أجزاء كثيرة من العالم ، تقوم بتصنيع أو تجميع السيارات للأسواق المحلية. بالإضافة إلى المصانع في ألمانيا ، تمتلك فولكس فاجن مرافق تصنيع أو تجميع في المكسيك والولايات المتحدة وسلوفاكيا والصين والهند وروسيا وماليزيا والبرازيل والأرجنتين والبرتغال وإسبانيا وبولندا وجمهورية التشيك والبوسنة والهرسك وكينيا و جنوب أفريقيا. في عام 2011 ، تم اختيار فولكس فاجن ضمن أكبر 25 شركة في العالم من قبل فوربس جلوبال 2000. [71] [72]

اعتبارًا من مايو 2014 ، تخطط فولكس فاجن لبدء تجميع محركات معينة في الهند لزيادة التوطين من 70٪ إلى 90٪. [73]

في يناير 2016 ، أعلنت فولكس فاجن عن إطلاق مصنع جديد في الجزائر خلال قمة بين أنجيلا ميركل ورئيس الوزراء الجزائري عبد المالك سلال. [74] تم إطلاق هذا المصنع الجديد في غليزان ، حيث أنتج سيارات فولكس فاجن جولف VII وفولكس فاجن بولو وفولكس فاجن كادي وسيات إيبيزا وسكودا أوكتافيا.

التوازن بين العمل والحياة

وافقت فولكس فاجن في ديسمبر 2011 على تنفيذ قاعدة أقرها مجلس عمل الشركة تهدف إلى تحسين التوازن بين العمل والحياة وتجنب الإرهاق عن طريق تقييد وظائف البريد الإلكتروني للشركة على هواتف BlackBerry الذكية التابعة للشركة لفترات العمل ونصف الساعة قبل وبعد فترات العمل. تأثر حوالي 1150 من موظفي فولكس فاجن الذين يزيد عددهم عن 190.000 موظف في ألمانيا بسبب قيود البريد الإلكتروني. [75]

العلاقة مع بورش وتحرير قانون فولكس فاجن

لطالما كانت فولكس فاجن على علاقة وثيقة مع شركة بورش ، الشركة المصنعة للسيارات الرياضية ومقرها زوفنهاوزن والتي تأسست عام 1931 من قبل فرديناند بورش ، المصمم الأصلي لشركة فولكس فاجن والشريك المؤسس لشركة فولكس فاجن ، والذي عينه أدولف هتلر للمشروع. استخدمت أول سيارة بورش ، بورش 64 لعام 1938 ، العديد من المكونات من فولكس فاجن بيتل. واصلت بورش 356 1948 استخدام العديد من مكونات فولكس فاجن ، بما في ذلك المحرك المعدل وعلبة التروس والتعليق.

واصلت الشركتان تعاونهما في عام 1969 لصنع VW-Porsche 914 و Porsche 914-6. (كان لدى 914-6 محرك بورش بست أسطوانات ، وكان المحرك القياسي 914 مزودًا بمحرك فولكس فاجن.) ستتعاون فولكس فاجن وبورش مرة أخرى في عام 1976 على بورش 912-E (الولايات المتحدة الأمريكية فقط) وبورش 924 ، التي استخدمت الكثير مكونات أودي وتم بناؤها في مرافق أودي نيكارسولم. تم تخصيص 924 في الأصل لأودي. تم بناء معظم طرازات بورش 944 هناك ، على الرغم من أنها استخدمت مكونات أقل بكثير من فولكس فاجن.

تشترك بورش كايين ، التي تم طرحها في عام 2002 ، في هيكلها بالكامل مع فولكس فاجن طوارق وأودي Q7 ، وتم بناؤها في نفس مصنع فولكس فاجن في براتيسلافا حيث تم تصنيع سيارات الدفع الرباعي الأخرى.

في سبتمبر 2005 ، أعلنت بورش أنها ستزيد حصتها البالغة 5٪ في فولكس فاجن إلى 20٪ بتكلفة 3 مليار يورو ، مع نية أن تضمن حصص بورش وحكومة ساكسونيا السفلى أن أي استحواذ عدائي من قبل المستثمرين الأجانب سيكون من المستحيل. [76] من بين مقدمي العروض المضاربين دايملر كرايسلر وبي إم دبليو ورينو. في يوليو 2006 ، زادت بورش ملكيتها مرة أخرى إلى 25.1٪.

في 4 مارس 2005 ، رفعت المفوضية الأوروبية دعوى ضد جمهورية ألمانيا الاتحادية أمام محكمة العدل الأوروبية ، مدعية أن قانون فولكس فاجن ، الذي يمنع أي مساهم في فولكس فاجن من تنفيذ أكثر من 20 ٪ من إجمالي حقوق التصويت في الشركة ، كانت تقيد بشكل غير قانوني تدفق رأس المال في أوروبا. [77] في 13 فبراير 2007 ، قدم المحامي العام داماسو رويز جارابو كولومر رأيًا للمحكمة لدعم الدعوى. [78] فتح هذا مرة أخرى إمكانية الاستحواذ العدائي على فولكس فاجن وهكذا في 26 مارس من نفس العام ، رفعت بورش حصتها من أسهم فولكس فاجن إلى 30.9٪. أعلنت بورش رسميًا في بيان صحفي أنها لا تنوي الاستحواذ على شركة فولكس فاجن ، لكنها تعتزم التحرك لتجنب أخذ أحد المنافسين لحصة كبيرة وإيقاف صناديق التحوط من تفكيك فولكس فاجن. [79] كما هو متوقع ، في 22 أكتوبر 2007 ، حكمت محكمة العدل الأوروبية بالاتفاق مع رويز جارابو وتم إلغاء القانون.[80] [81] في أكتوبر 2007 ، قضت محكمة العدل الأوروبية بأن قانون فولكس فاجن غير قانوني [82] لأنه كان حمائيًا. في ذلك الوقت ، كانت بورش تمتلك 31٪ من أسهم فولكس فاجن - على الرغم من وجود نسبة أقل من حقوق التصويت ، بسبب قانون فولكس فاجن - وكانت هناك تكهنات بأن بورش ستكون مهتمة بالاستحواذ على فولكس فاجن إذا لم يقف القانون في طريقها. كما منعت المحكمة الحكومة من تعيين أعضاء مجلس إدارة شركة فولكس فاجن. [83] ثم أعادت الحكومة الألمانية كتابة قانون فولكس فاجن ، لتتم مقاضاته مرة أخرى. [84] [85] [86] في أكتوبر 2013 ، قضت محكمة العدل الأوروبية في لوكسمبورغ بأن قانون فولكس فاجن المعاد صياغته "يمتثل بالكامل" لقواعد الاتحاد الأوروبي. [87]

في 26 أكتوبر 2008 ، كشفت بورش عن خطتها للسيطرة على شركة فولكس فاجن. اعتبارًا من ذلك اليوم ، استحوذت على 42.6 ٪ من الأسهم العادية وخيارات الأسهم لشركة فولكس فاجن على 31.5 ٪ أخرى. بالاقتران مع حصة ولاية ساكسونيا السفلى البالغة 20.1٪ ، ترك هذا 5.8٪ فقط من الأسهم في السوق - معظمها مع صناديق المؤشرات التي لا يمكنها البيع بشكل قانوني. [88] أجبرت صناديق التحوط اليائسة لتغطية مراكزها القصيرة أسهم فولكس فاجن على تجاوز ألف يورو للسهم ، مما جعلها لفترة وجيزة أكبر شركة في العالم من حيث القيمة السوقية في 28 أكتوبر 2008. [89] بحلول يناير 2009 ، كانت بورش تمتلك 50.76٪ من الأسهم شركة فولكس فاجن على الرغم من أن "قانون فولكس فاجن" منعها من السيطرة على الشركة. [90]

في 6 مايو 2009 ، قررت الشركتان الانضمام معًا في عملية اندماج.

في 13 أغسطس ، وقع مجلس الإشراف التابع لشركة Volkswagen Aktiengesellschaft اتفاقية لإنشاء مجموعة سيارات متكاملة مع شركة بورش بقيادة فولكس فاجن. كان القرار الأولي لفولكس فاجن أن تستحوذ على حصة 42.0٪ في بورش إيه جي بحلول نهاية عام 2009 ، وسيشهد أيضًا قيام المساهمين العائليين ببيع أعمال تجارة السيارات لشركة بورش هولدينج سالزبورغ إلى فولكس فاجن. [91] في أكتوبر 2009 ، أعلنت فولكس فاجن أن نسبتها في بورش ستكون 49.9٪ بتكلفة 3.9 مليار يورو (صفقة 42.0٪ ستكلف 3.3 مليار يورو). [92] في 1 مارس 2011 ، انتهت فولكس فاجن من شراء بورش هولدينج سالزبورغ (PHS) ، الموزع النمساوي الرائد للسيارات المتخصصة ، مقابل 3.3 مليار يورو (4.55 مليار دولار). [93]

في كانون الثاني (يناير) 2020 ، تفوقت شركة Tesla، Inc. على شركة فولكس فاجن باعتبارها ثاني أكثر شركات صناعة السيارات قيمة. [94]

تحرير AutoMuseum

منذ عام 1985 ، تدير فولكس فاجن متحف فولكس فاجن للسيارات في فولفسبورج ، وهو متحف مخصص خصيصًا لتاريخ فولكس فاجن. [95] بالإضافة إلى زيارة المعروضات شخصيًا ، يمكن لمالكي سيارات فولكس فاجن العتيقة في أي مكان في العالم طلب ما يشير إليه المتحف باسم "شهادة ميلاد" مقابل رسوم محددة قدرها 50 يورو - تشير كلمة "Zertifikat" الرسمية هذه إلى المعلومات الأساسية المعروفة في وقت التصنيع (الألوان ، الخيارات ، ميناء الوصول ، إلخ). [96]

موديلات فولكس فاجن الأكثر مبيعًا في 2019 [97]
مرتبة نموذج مخرجات الإنتاج
1 تيغوان 910,126
2 بولو / فيرتوس / فينتو / اميو 706,052
3 الجولف 679,351
4 جيتا / ساجيتار 610,327
5 باسات / ماجوتان 543,706
6 لا فيدا 514,698
7 بورا 345,077
8 تي روك 328,069
9 تي كروس 274,071
10 سانتانا 244,132

تنتج علامة فولكس فاجن طرازات مختلفة تتكون من منتجات عالمية ومنتجات إقليمية ، خاصة للأسواق الكبيرة بما في ذلك أوروبا والصين وأمريكا اللاتينية. أفاد التقرير السنوي لشركة Volkswagen AG لعام 2019 أن الطراز الأكثر مبيعًا تحت علامة فولكس فاجن التجارية على مستوى العالم هو طراز Tiguan ، تليها فئة B من Polo و Virtus و Vento و Ameo و Golf. [97]

هاتشباك تحرير

كانت فولكس فاجن واحدة من الشركات المصنعة الرائدة من حيث إنتاج هاتشباك ، والتي كانت تقليديًا قطاعًا شائعًا في أوروبا. [98] [99] عرضت العلامة التجارية مجموعة من سيارات الهاتشباك من الفئة A ، والجزء B ، والجزء C. كان الجولف تقليديًا أقوى سيارة مبيعًا للعلامة التجارية في أوروبا ، تليها سيارة البولو الأصغر التي تتمتع أيضًا ، بصرف النظر عن السوق الأوروبية ، بمكانة قوية في الأسواق الناشئة. تباطأت مبيعات فئة هاتشباك بسبب صعود قطاع سيارات الدفع الرباعي. [100] [101]

سيارات الدفع الرباعي / تحرير الكروس أوفر

قدمت العلامة التجارية أول سيارة كروس أوفر في عام 2002 بدءًا من طوارق ، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات فاخرة كاملة الحجم. يستمر توسع العلامة التجارية SUV مع إطلاق Tiguan ، وهي سيارة SUV سائدة من الفئة C في عام 2007. في منتصف عام 2010 ، قررت الشركة استخدام سيارات الدفع الرباعي في كل فئة من السيارات التي يمكن أن تبرر واحدة ، والتي أطلقت عليها العلامة التجارية "SUV" هجومي". [102] بين عامي 2017 و 2020 ، وسعت العلامة التجارية بشكل كبير مجموعة سيارات الدفع الرباعي الخاصة بها من خلال زيادة عدد موديلاتها من 2 إلى 8 طرازات ، باستثناء مشتقاتها ، والتي تتراوح من فئة B ، و C ، و D- فئة سيارات الدفع الرباعي تشمل النماذج العالمية والنماذج الإقليمية. بدأت فولكس فاجن أيضًا في إنتاج مشتقات من طرازات سيارات الدفع الرباعي ذات السقف المائل الخلفي الذي تم تسويقه على أنه كوبيه SUV والتي اكتسبت شعبية في الصين ، أكبر سوق منفرد للعلامة التجارية. [103] [104]

في عام 2019 ، كل رابع سيارة تسلمها علامة فولكس فاجن اليوم هي سيارة دفع رباعي ، وأكبر مساهم لها هو تيجوان. تخطط العلامة التجارية لتقديم أكثر من 30 طرازًا من طرازات SUV في جميع أنحاء العالم بحلول عام 2025 ، مما يساهم بنسبة 50 في المائة من مبيعاتها العالمية. [105] تتوقع فولكس فاجن أيضًا أن تقود سيارات الدفع الرباعي الهوية. العائلة ، مجموعة موديلات السيارات الكهربائية المستقبلية. [106]

أسفر توسع سيارات الدفع الرباعي عن سقوط ضحايا في قطاع MPV ، والذي شهد التخلص التدريجي من سيارة شاران متوسطة الحجم MPV في عام 2020. [107]

النماذج الإقليمية تحرير

تحرير السوق الصيني

فولكس فاجن هي شركة رائدة في السوق في الصين ، وهي أكبر سوق فردي للسيارات في العالم. في عام 2019 ، تم تسليم 3.16 مليون سيارة تحمل علامة فولكس فاجن في البلاد. [108] لقد بررت أهمية السوق وجود قدر كبير من النماذج الخاصة بالصين.

سيارات السيدان هي فئة مفضلة في الصين بسبب مساحاتها الداخلية وصندوق الأمتعة. في عام 2019 ، باعت العلامة التجارية 1.6 مليون منها في الصين. في قسم الشق الصغير أو السيدان ، يتم تمثيل العلامة التجارية من خلال العديد من الموديلات الصينية فقط والتي تشمل Sagitar و Lamando و Bora و Santana و Lavida ومشتقاتها في أنماط الجسم الأخرى ، [109] في حين أن فئة سيارات السيدان متوسطة الحجم هي تمثلها باسات وماغوتان. [110] [111] كان طراز Lavida هو الطراز الأكثر مبيعًا في الصين من بين جميع الشركات المصنعة في عام 2019 حيث تم بيع 491000 وحدة. [112]

أدت شعبية سيارات الدفع الرباعي أيضًا إلى ولادة العديد من طرازات SUV التي تم بناؤها أو إعادة صياغتها خصيصًا للصين ، بما في ذلك Tharu و Tayron و Tayron X و Tiguan X والإصدارات المعاد صياغتها من T-Cross و T-Roc. [113] تتمتع العلامة التجارية أيضًا بحضور قوي في قطاع السيارات الفاخرة أو الفاخرة بما في ذلك طرازات Phideon و Viloran حيث تم تطويرها خصيصًا للصين. [114] [115]

تحرير السوق البرازيلي

العلامة التجارية لها تاريخ بارز في البرازيل. تعود علاقة فولكس فاجن بالبرازيل إلى أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. في عام 1956 ، بدأت فولكس فاجن ببناء مصنع في ساو برناردو دو كامبو ، بالقرب من ساو باولو كأول مصنع لها خارج ألمانيا كرد فعل على الحظر الذي فرضته البرازيل على استيراد السيارات المجمعة بالكامل في عام 1950. [116] بعد عام واحد ، بدأ المصنع في إنتاج طراز Kombi - 370 سيارة في ذلك الوقت ، مع مشاركة مكونة محلية بنسبة 50 بالمائة. من بين 81 مليون سيارة تم إنتاجها على مدى ستة عقود في البرازيل ، تم تصنيع 23 مليونًا منها بواسطة شركة فولكس فاجن ، والتي أنتجتها أربعة مصانع لسيارات الركاب في البلاد. في عام 2018 ، استحوذت شركة فولكس فاجن على ما يقرب من 15 في المائة من سوق السيارات البرازيلي. [117]

أدت أهمية السوق البرازيلية إلى ولادة العديد من الموديلات التي طورتها وصنعتها شركة فولكس فاجن دو برازيل ، والتي تشمل فوكس وجول ونيفوس وسافييرو وفيرتوس وفوييدج. يتم أيضًا تصدير هذه النماذج عادةً في جميع أنحاء أمريكا اللاتينية. تشمل المركبات التاريخية المصممة للسوق برازيليا و SP1 و amp SP2 و 1500 / Variant / Variant II و Karmann Ghia TC و Parati و Suran. [118] [119] [120] تم إطلاق سيارة جول لأول مرة في عام 1980 ، وكانت السيارة الأكثر مبيعًا في البلاد لمدة 27 عامًا متتالية ، حتى عام 2013. [117]

تحرير المركبات الصديقة للبيئة

مركبات الإيثانول النقي تحرير

أنتجت فولكس فاجن دو برازيل وبيعت المركبات التي تعمل بالإيثانول النقية (E100 فقط) في البرازيل ، ولم يتوقف الإنتاج إلا بعد أن حلت محلها تقنية الوقود المرن الأكثر حداثة. كرد فعل لأزمة النفط عام 1973 ، بدأت الحكومة البرازيلية في الترويج للإيثانول الحيوي كوقود ، وبرنامج الكحول الوطني -Pró-Álcool- (البرتغالية: Programa Nacional do Álcool) في عام 1975. [121] [122] [123] أجبرتها أزمة الطاقة عام 1979 ، وبعد التطوير والاختبار مع الأساطيل الحكومية من قبل CTA في ساو جوزيه دوس كامبوس ، والمزيد من الاختبارات للعديد من النماذج الأولية التي طورتها الأربعة المحلية شركات صناعة السيارات ، بما في ذلك فولكس فاجن دو برازيل ، تم إطلاق سيارات الإيثانول الخالص في السوق البرازيلية. [121] [122] تم تعديل محركات البنزين لدعم خصائص الإيثانول المائي وتضمنت التغييرات نسبة الضغط وكمية الوقود المحقون واستبدال المواد التي يمكن أن تتآكل بسبب التلامس مع الإيثانول واستخدام شمعات الإشعال الباردة المناسبة لتبديد الحرارة بسبب ارتفاع درجات حرارة اللهب ، ونظام بدء التشغيل على البارد الإضافي الذي يضخ البنزين من خزان صغير في حجرة المحرك للمساعدة في بدء التشغيل عند البرودة. في غضون ست سنوات ، تم تصنيع حوالي 75 ٪ من جميع سيارات الركاب البرازيلية بمحركات الإيثانول. [121] [124]

انخفض إنتاج ومبيعات مركبات الإيثانول النقي بداية من عام 1987 بسبب عدة عوامل ، بما في ذلك الانخفاض الحاد في أسعار البنزين نتيجة لتخمة النفط في الثمانينيات ، وارتفاع أسعار السكر في السوق العالمية ، مما أدى إلى تحويل إنتاج إيثانول قصب السكر من الوقود إلى السكر. بحلول منتصف عام 1989 ، أدى نقص إمدادات وقود الإيثانول في السوق المحلية إلى اصطفاف آلاف المركبات في محطات الوقود أو نفاد الوقود في مرآبها ، مما أجبر المستهلكين على التخلي عن مركبات الإيثانول. [123] [125]

مركبات الوقود المرن تحرير

كانت سيارة فولكس فاجن جول 1.6 توتال فليكس لعام 2003 أول سيارة تعمل بالوقود المرن بالكامل تم إطلاقها في البرازيل ، وهي قادرة على العمل بأي مزيج من البنزين و E100. في شهر مارس من ذلك العام ، في الذكرى الخمسين لتأسيسها ، أطلقت شركة فولكس فاجن دو برازيل في السوق المحلية Gol 1.6 Total Flex ، وهي أول مركبة وقود تجارية برازيلية مرنة قادرة على العمل على أي مزيج من البنزين E20-E25 وما يصل إلى 100٪ من الإيثانول المائي وقود (E100). [126] [127] [128] [129] بعد الفشل الذريع للإيثانول ، تمت استعادة ثقة المستهلك في المركبات التي تعمل بالإيثانول ، مما سمح بالتبني السريع للتقنية المرنة. تم تسهيل ذلك من خلال البنية التحتية لتوزيع الوقود الموجودة بالفعل في جميع أنحاء البرازيل ، مع أكثر من 30 ألف محطة وقود ، وهو تراث من Pró-Álcool البرنامج [130]

نظرًا للنجاح وقبول المستهلك السريع لإصدارات الوقود المرن ، بحلول عام 2005 ، باعت فولكس فاجن 523 293 سيارة ذات وقود مرن وشاحنات خفيفة ، و 074 53 فقط سيارة تعمل بالبنزين فقط ، [131] قفزت إلى 525838 مركبة وقود مرن و فقط 13،572 سيارة تعمل بالبنزين فقط و 248 شاحنة خفيفة تعمل بالبنزين فقط في عام 2007 ، [132] ووصلت مبيعات السيارات الجديدة إلى 564،959 سيارة تعمل بالوقود المرن في عام 2008 ، وهو ما يمثل 96٪ من جميع السيارات الجديدة والشاحنات الخفيفة التي تم بيعها في ذلك العام. [133] توقفت شركة VW do Brasil عن تصنيع طرازات السيارات التي تعمل بالبنزين فقط للسوق المحلي في عام 2006 ، [127] وتم استيراد جميع طرازات فولكس فاجن المتبقية التي تعمل بالبنزين فقط والتي تم بيعها في البرازيل. نماذج الوقود المرن التي يتم إنتاجها حاليًا للسوق المحلي هي Gol و Fox و CrossFox و Parati و Polo Hatch و Polo Sedan و Saveiro و Golf و Kombi. [134] بحلول مارس 2009 ، حققت فولكس فاجن دو برازيل علامة فارقة وهي إنتاج مليوني سيارة تعمل بالوقود المرن منذ عام 2003. [135] [136]

السيارات الهجينة تحرير

تعاونت فولكس فاجن وسانيو لتطوير نظام بطارية للسيارات الهجينة. [١٣٧] أكد رئيس فولكس فاجن مارتن وينتركورن خطط الشركة لبناء سيارات كهربائية هجينة مدمجة. وقد صرح بأنه "سيكون هناك بالتأكيد طرازات هجينة مدمجة ، مثل Polo و Golf ، وبدون أي تأخير كبير" ، مع طاقة البنزين والديزل. على سبيل المثال ، تعتبر لعبة الجولف النموذج المثالي للانتقال إلى السيارات الهجينة ، حيث تم منح Golf 1.4 TSI مؤخرًا "شهادة البيئة التلقائية" من قبل معهد Oko-Trend لأبحاث البيئة ، واعتبرت واحدة من أكثر السيارات الصديقة للبيئة لعام 2007. [ 138] قيد التنفيذ أيضًا في منشآت البحث والتطوير Braunschweig التابعة لشركة فولكس فاجن في شمال ألمانيا ، وهي نسخة هجينة من الجيل التالي من طوارق. [139]

تعتزم شركة فولكس فاجن أن يكون لدى جميع الطرازات المستقبلية خيار الهجين. قال أولريش هاكنبرج رئيس قسم التطوير في فولكسفاجن: "سيتم أيضًا إنشاء نماذج فولكس فاجن المستقبلية بشكل أساسي باستخدام مفاهيم هجينة". أوتوموبيلوش في مقابلة. ذكر هاكنبرج أن السيارة مبنية على Up! المفهوم الذي شوهد في معرض فرانكفورت للسيارات ، [140] بالإضافة إلى جميع الموديلات المستقبلية ، يمكن تقديمها إما بخيارات هجينة كاملة أو جزئية. المحرك الخلفي يصل! سوف تدخل حيز الإنتاج في عام 2011. لم يتم ذكر أي شيء عن خيارات المكونات الهجينة. [141]

أعلنت فولكس فاجن في معرض جنيف للسيارات 2010 عن إطلاق سيارة طوارق الهجينة 2012 ، والمقرر عقدها في عام 2011. [142] [143] أعلنت فولكس فاجن أيضًا عن خطط لتقديم إصدارات هجينة تعمل بالديزل والكهرباء من موديلاتها الأكثر شعبية في عام 2012 ، بدءًا من جيتا الجديدة ، تليها Golf Hybrid في عام 2013 جنبًا إلى جنب مع الإصدارات الهجينة من Passat. [144] [145] في عام 2012 ، حطمت فولكس فاجن جيتا هايبرد الرقم القياسي العالمي لتصبح أسرع سيارة هجينة بسرعة 187 ميل في الساعة.

المكونات في السيارات الكهربائية تحرير

في نوفمبر 2009 ، أعلنت فولكس فاجن أنها وظفت كارل توماس نيومان كمسؤول أول لمجموعتها للجر الكهربائي. [146] قال رئيس قسم الأبحاث في فولكسفاجن ، يورغن ليوهولد ، في عام 2010 إن الشركة خلصت إلى أن السيارات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين ليست خيارًا قابلاً للتطبيق. [147] [148]

اعتبارًا من مايو 2016 [تحديث] ، تقدم مجموعة فولكس فاجن لعملاء التجزئة تسع سيارات كهربائية تعمل بالكهرباء ، منها ثلاث سيارات كهربائية بالكامل: فولكس فاجن e-Up! و e-Golf و Audi R8 e-tron و ستة هي سيارات هجينة: فولكس فاجن جولف جي تي إي ، باسات جي تي إي ، أودي A3 سبورتباك إي ترون ، Q7 إي ترون كواترو ، بورش باناميرا إس إي هايبرد وكايين إس إي هايبرد. [149] كما تم تصنيع نوعين من السيارات الهجينة ذات الإنتاج المحدود بداية من عام 2013 ، وهما فولكس فاجن XL1 (250 وحدة) وبورشه 918 سبايدر (918 وحدة). [150] [151] من المتوقع أن يصل إجمالي المبيعات التراكمية لجميع سيارات فولكس فاجن المكهربة منذ بداية إنتاجها إلى حوالي 103000 بحلول نهاية عام 2016. [149]

من أجل الامتثال لحدود انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الصارمة بشكل متزايد في الأسواق الرئيسية ، تتوقع مجموعة فولكس فاجن بيع حوالي مليون سيارة هجينة تعمل بالكهرباء بالكامل وقابس كهربائي سنويًا في جميع أنحاء العالم بحلول عام 2025. وتخطط المجموعة لتوسيع نطاق المكونات الإضافية مع 20 سيارة كهربائية نقية وهجينة جديدة ، بما في ذلك سيارتان للتنافس مع Tesla Motors وسيارة Porsche Mission E الكهربائية بالكامل وسيارة Audi e-tron quattro ، والتي من المتوقع أن تصبح أول سيارة كهربائية للإنتاج الضخم للعلامة التجارية. وفقًا لتوماس أولبريتش ، رئيس إنتاج العلامة التجارية لشركة فولكس فاجن ، فإن شركة صناعة السيارات لديها القدرة على بناء ما يصل إلى 75000 سيارة هجينة تعمل بالبطاريات والكهرباء والقابس سنويًا إذا ارتفع الطلب. أعلنت فولكس فاجن في أكتوبر 2015 أنها "ستطور بنية معيارية للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات ، تسمى MEB. سيتم تصميم النظام القياسي لجميع هياكل وأنواع المركبات وسيسمح للشركة ببناء سيارات كهربائية جذابة عاطفياً مع مجموعة من حتى 310 ميل (500 كم) ". [149] في يونيو 2016 ، أطلقت فولكس فاجن برنامجًا لتطوير 30 سيارة كهربائية بالكامل في 10 سنوات ، وبيع 2-3 مليون سيارة كهربائية سنويًا بحلول عام 2025. [152] نظرًا لانخفاض متطلبات القوى العاملة للمحركات الكهربائية مقارنة بالمحركات المكبسية ، تتوقع VW انخفاضًا تدريجيًا في القوى العاملة مع زيادة عدد السيارات الكهربائية. [153] [154] تعتبر فولكس فاجن ملكية مصنع البطاريات باهظة الثمن. [155]

تحرير المركبات الطائرة

في فبراير 2021 ، أصدرت فولكس فاجن بيانًا مفاده أن "التنقل العمودي" يمكن أن يكون الخطوة التالية بعد تقنية القيادة الذاتية. وأعلنت أن الشركة تدرس جدوى المركبات الطائرة في الصين. [156]

تحرير السجل البيئي

في عام 1974 ، دفعت شركة فولكس فاجن غرامة قدرها 120 ألف دولار لتسوية شكوى قدمتها وكالة حماية البيئة بشأن استخدام ما يسمى بـ "أجهزة الهزيمة" التي عطلت بعض أنظمة التحكم في التلوث. وقالت الشكوى إن استخدام الأجهزة ينتهك قانون الهواء النظيف الأمريكي. [157]

في عام 1996 ، نفذت فولكس فاجن لأول مرة أهدافها البيئية السبعة في التطوير التقني مع مواضيع تشمل حماية المناخ ، والحفاظ على الموارد ، والرعاية الصحية ، من خلال أهداف مثل الحد من انبعاثات الاحتباس الحراري واستهلاك الوقود ، وتمكين الوقود البديل ، وتجنب المواد الخطرة. [158] تم تعديل الأهداف في عامي 2002 و 2007. كانت فولكس فاجن أول شركة مصنعة للسيارات تطبق ISO 14000 خلال مرحلة الصياغة وتمت إعادة اعتمادها في سبتمبر 2005. [158] بحاجة لمصدر ]

في عام 2011 ، بدأت غرينبيس في انتقاد معارضة فولكس فاجن للتشريعات التي تتطلب ضوابط أكثر صرامة على ثاني أكسيد الكربون2 الانبعاثات وكفاءة الطاقة ، وأطلقت حملة إعلانية تحاكي سلسلة فولكس فاجن حرب النجوم- الإعلانات التجارية القائمة. [158] [159]

في عام 2015 ، اعترفت مجموعة فولكس فاجن بإنتاج نماذج محركات معينة ببرنامج يوجه تلك النماذج لتقليل ثاني أكسيد الكربون2 الانبعاثات أثناء اختبار الموافقة. تم تخفيض هذه المستويات بشكل كبير من CO الفعلي2 تركيزات يتم إطلاقها مرة واحدة على الطريق. [160]

في عام 2013 ، أصبحت فولكس فاجن XL1 أكثر سيارات الإنتاج كفاءة في استهلاك الوقود في العالم ، مع استهلاك وقود مشترك يبلغ 261 ميلا في الغالون (0.90 لتر / 100 كم). أسلوب القيادة له تأثير كبير على هذه النتيجة - القيادة "العادية" تنتج الأميال في نطاق 120 ميلا في الغالون (1.96 لتر / 100 كم). [161]

تم بيع سيارات فولكس فاجن موديل 2017 في الولايات المتحدة بمتوسط ​​26.5 ميلا في الغالوننحن، حوالي 6٪ أفضل من المتوسط ​​لجميع الشركات المصنعة. للمقارنة بين كبرى شركات صناعة السيارات ، تصدرت هوندا السيارة بسرعة 29.4 ميلا في الغالوننحن في حين أن FCA ، مالك العلامات التجارية Jeep و Ram و Chrysler و Fiat و Dodge ، تخلفت عن 21.2 ميلا في الغالوننحن. [162]

تحرير الاحتيال في انبعاثات الديزل الأمريكية

في 18 سبتمبر 2015 ، صرحت وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) أنه بداية من عام 2008 ، قامت شركة تصنيع السيارات بتثبيت برنامج وحدة التحكم في المحرك (ECU) بشكل احتيالي والذي تم تحديده على أنه "جهاز هزيمة" ، في انتهاك لقانون الهواء النظيف ، للتحايل على البيئة لوائح لاx انبعاثات محرك الديزل 2009-2015 موديل سيارات فولكس فاجن وأودي. يكتشف البرنامج متى كانت السيارات تخضع لاختبار الانبعاثات ، ومن ثم يمكّن عناصر التحكم في انبعاثات وحدة التحكم الإلكترونية بشكل كامل من المرور بنجاح. [163] [164] ومع ذلك ، أثناء ظروف القيادة العادية ، تم إغلاق برنامج التحكم في الانبعاث من أجل تحقيق قدر أكبر من الاقتصاد في استهلاك الوقود وطاقة إضافية ، مما أدى إلى تلوث يصل إلى 40 مرة أكثر مما يسمح به القانون. [165] [166] تقارير المستهلكين اختبرت سيارة Jetta SportWagen TDI 2011 ووجدت في وضع الانبعاثات أن وقتها من 0 إلى 60 ميل في الساعة قد تباطأ بمقدار 0.6 ثانية وانخفض الاقتصاد في استهلاك الوقود على الطرق السريعة من 50 ميلا في الغالون إلى 46 ميلا في الغالون.[167] اعترفت فولكس فاجن باستخدام جهاز الهزيمة ، وأمرت بسحب ما يقرب من 482000 سيارة بمحركات TDI رباعية الأسطوانات سعة 2.0 لتر. [168] قد تشمل العقوبات الفيدرالية للولايات المتحدة غرامات تصل إلى 18 مليار دولار أمريكي ، وربما تهم جنائية. [169] في 28 يونيو 2016 ، وافقت فولكس فاجن على دفع تسوية قدرها 15.3 مليار دولار ، وهي أكبر دعوى قضائية جماعية للمستهلكين متعلقة بالسيارات في تاريخ الولايات المتحدة. [170]

في مايو 2014 ، تم تنبيه وكالة حماية البيئة لأول مرة إلى هذه المشكلة من قبل المجلس الدولي للنقل النظيف (ICCT) ، حيث أبلغ عن نتائج [171] من الأبحاث التي كلف بها مركز جامعة وست فيرجينيا للوقود البديل والمحركات والانبعاثات (CAFEE). [172] [173] بعد 15 شهرًا من رفض أنظمة التحكم في الانبعاثات ، تم التلاعب بها عمدًا وبدلاً من ذلك ادعت التناقضات لأسباب "فنية" ، في 21 أغسطس اعترفت فولكس فاجن لوكالة حماية البيئة ومجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) بأن أنظمة التحكم في الانبعاثات كانت مزورة. تبع ذلك إعلان رسمي للقبول للجهات التنظيمية في 3 سبتمبر ، والذي حدث مباشرة بعد أن هددت وكالة حماية البيئة (EPA) بحجب الموافقة على سياراتهم لعام 2016. [174] جاء الرد العام الأولي لشركة فولكس فاجن في 20 سبتمبر ، عندما قال متحدث باسمها إنهم سيوقفون جميع مبيعات الولايات المتحدة من طرازات الديزل المتأثرة. أصدر رئيس مجلس الإدارة مارتن فينتركورن اعتذارًا وقال إن فولكس فاجن ستتعاون مع المحققين. [175] نظرًا لأن معايير الانبعاثات في كندا قريبة من تلك الموجودة في الولايات المتحدة ، فقد أوقفت فولكس فاجن كندا أيضًا مبيعات طرازات الديزل المتأثرة. [176] في 22 سبتمبر 2015 ، اعترف متحدث باسم فولكس فاجن أنه تم تركيب جهاز الهزيمة في

11 مليون مركبة بمحركات ديزل من النوع EA 189 حول العالم. [177]

في أول يوم عمل بعد الأخبار ، انخفض سعر سهم فولكس فاجن بنسبة 20٪ وانخفض بنسبة 17٪ أخرى في اليوم التالي ، وهو نفس اليوم الذي ظهر فيه إعلان على وسائل التواصل الاجتماعي مع سلكي حول "كيف تمت إعادة هندسة الديزل" بالإضافة إلى سلسلة من إعلانات YouTube بعنوان "حكايات ديزل أولد زوجات". [178] [179] [180] في يوم الأربعاء ، 23 سبتمبر ، استقال الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن مارتن وينتركورن. [181] استأجرت فولكس فاجن شركة Kirkland & amp Ellis المحاماة للدفاع ، وهي نفس الشركة التي دافعت عن شركة BP أثناء التسرب النفطي Deepwater Horizon. [182]

في 2 نوفمبر 2016 ، أصدرت وكالة حماية البيئة إخطارًا ثانيًا بالانتهاك (NOV) فيما يتعلق ببعض محركات الديزل V6 المجهزة بمحرك V6 سعة 3.0 لتر وفولكس فاجن طوارق وبورش كايين. [183] ​​وجدت وكالة حماية البيئة بداية من عام 2009 أن جميع المركبات التي تعمل بمحرك V6 كانت غير متوافقة. [184] أثناء اختبار وكالة حماية البيئة ، اكتشف CARB و Transport Canada برنامجًا ينشط أنظمة الحد من التلوث عندما يتم قيادة السيارات في ظل ظروف اختبار فيدرالية ، وإلا أثناء القيادة في العالم الحقيقي تكون هذه الأجهزة غير نشطة. [185] [186] عارضت فولكس فاجن نتائج وكالة حماية البيئة ، قائلة إن برنامجها مسموح به قانونًا [187] ومع ذلك ، بعد ذلك بوقت قصير ، أصدرت فولكس فاجن وقف بيع لسيارات وكالة حماية البيئة المتنازع عليها ونماذج إضافية لم تشكك فيها وكالة حماية البيئة. [188]

في مارس 2016 ، رفعت لجنة التجارة الفيدرالية الأمريكية دعوى قضائية ضد شركة فولكس فاجن بسبب الإعلانات الكاذبة ، لأن سيارات "الديزل النظيف" من فولكس فاجن كانت أقل صداقة للبيئة مما تم الإعلان عنه. [189]

في نوفمبر 2016 ، وافقت شركة فولكس فاجن واتحاداتها العمالية على خفض القوة العاملة بمقدار 30 ألف شخص حتى عام 2021 نتيجة التكاليف المترتبة على الانتهاكات. ومع ذلك ، ستأتي 9000 وظيفة جديدة من خلال إنتاج المزيد من السيارات الكهربائية. [190] أعلنت فولكس فاجن أيضًا عن خطط لتصبح الشركة الرائدة عالميًا في مجال السيارات الكهربائية ، حيث تنتج مليون سيارة VW-EV بحلول عام 2025 و 3 ملايين من قبل المجموعة ، [191] وذكر مدير فولكس فاجن أن سيارات الديزل الخاصة به لن تكون متاحة في الولايات المتحدة. تنص على. [192]

في 11 يناير 2017 ، وافقت فولكس فاجن على الاعتراف بالذنب في فضيحة الغش في الانبعاثات ودفع 4.3 مليار دولار كغرامات. تم اتهام ستة من المسؤولين التنفيذيين في شركة فولكس فاجن. [193] [194] في اليوم التالي ، صدر أمر باحتجاز أحد المديرين التنفيذيين المتهمين دون كفالة في انتظار المحاكمة حيث كان يخشى أن يفر إلى ألمانيا ويكون تسليمه أمرًا مستحيلًا. [195] [196] تم تحذير كبار موظفي إدارة فولكس فاجن بعدم السفر إلى الولايات المتحدة من قبل المحامين العاملين في الشركة. [197] في 23 يناير 2017 ، وافق قاض أمريكي على تسوية بقيمة 1.2 مليار دولار ، حيث سيحصل 650 تاجرًا أمريكيًا ، "الذين أصيبوا ، مثل المستهلكين ، بالصدمة بسبب الاحتيال الفاضح الذي ارتكبته شركة فولكس فاجن" ، على متوسط ​​1.85 مليون دولار. [198] تمت تغطية الفضيحة بأكملها في السلسلة الأولى من سلسلة Netflix لعام 2018 المسماة الأموال القذرة في الحلقة بعنوان "هارد نوكس". [199]

رسوم الانبعاثات الكندية تحرير

في 9 ديسمبر 2019 ، كلفت وزارة البيئة والتغير المناخي في كندا شركة Volkswagen AG باستيراد ما يقرب من 128000 سيارة إلى كندا لا تفي بمعايير الانبعاثات الخاصة بها ، ولكنها توصلت إلى اتفاق مع الوكالة في قضية تتضمن 60 رسومًا ناتجة عن الأجهزة المثبتة لإبطال اختبار الانبعاثات. . [200]

التعاون مع الديكتاتورية تحرير

في عام 2015 ، تحدث نشطاء وموظفون سابقون في شركة فولكس فاجن في البرازيل علنًا متهمين الشركة بالتزامها الصمت حيال اضطهاد عمالها ، الذي حدث أثناء الديكتاتورية العسكرية البرازيلية من عام 1964 إلى عام 1985. [201] أبلغ أفراد أمن فولكس فاجن الشرطة السياسية البرازيلية في النهاية أنشطة المعارضة. في عام 1976 ، حدثت اعتقالات جماعية وتعرض بعض موظفي شركة فولكس فاجن للتعذيب. [202]

في سبتمبر 2020 ، أعلنت فولكس فاجن أنها وقعت تسوية مع المدعين العامين البرازيليين ، بما في ذلك تعويضات وتبرعات تصل إلى 36 مليون ريال (6.7 مليون دولار أمريكي) ، للتكفير عن تعاونها مع الديكتاتورية. [203] [204] [205]

استخدام الرئيس التنفيذي للتورية على الشعار النازي تحرير

في عام 2019 ، خلال حدث داخلي مع مئات المديرين ، قال الرئيس التنفيذي ، هربرت ديس ، مرارًا وتكرارًا "Ebit macht frei"،" EBIT ستتيح لك الحرية "(EBIT هي اختصار لـ" الأرباح قبل الفوائد والضرائب "). Arbeit macht frei"العمل سيحررك" ، هو شعار شهير ظهر فوق معسكر اعتقال أوشفيتز بألمانيا النازية. [206]

تحرير تجاري عنصري

في عام 2020 ، أصدرت فولكس فاجن إعلانًا يحتوي على إشارات إلى الاستعمار ويبدو أنه يُظهر افتراءات عنصرية. [ بحاجة لمصدر ] عندما واجهت انتقادات في البداية ، ذكرت الشركة أن "أصل الأشخاص الذين تم تصويرهم غير ذي صلة". عندما واجهوا رد فعل عنيفًا إضافيًا من ردهم ، صرحت الشركة "إننا نبعد أنفسنا عن هذا ونعتذر". [207]

اتهامات بالتواطؤ مع انتهاكات حقوق الإنسان ضد الأويغور

في عام 2020 ، أدرج معهد السياسة الإستراتيجية الأسترالي شركة فولكس فاجن ضمن "الشركات التي تستفيد بشكل مباشر أو غير مباشر من استخدام عمال الأويغور خارج شينجيانغ من خلال برامج نقل العمالة التي يحتمل أن تكون مسيئة". [208] انتقد السياسي الألماني راينهارد بوتيكوفر ، رئيس وفد البرلمان الأوروبي للعلاقات مع الصين ، فولكس فاجن على هذا الأساس. [209] نفت فولكس فاجن هذه المزاعم.

حازت فولكس فاجن على المرتبة الرابعة بين أكثر السيارات تأثيراً في القرن العشرين في مسابقة سيارة القرن لعام 1999 ، عن طراز فولكس فاجن من النوع الأول "بيتل". وتأخرت فقط عن Ford Model T و BMC Mini و Citroën DS. [210]

أنتجت فولكس فاجن أربعة فائزين بجائزة سيارة العام الأوروبية البالغة من العمر 50 عامًا.

أنتجت فولكس فاجن خمسة فائزين بجائزة الولايات المتحدة موتور تريند لسيارة العام - جائزة سيارة العام الأصلية ، والتي بدأت في عام 1949.

  • 1985 - فولكس فاجن جي تي آي
  • 1999 - فولكس فاجن نيو بيتل (مجموعة فرعية استيراد COTY)
  • 2004 - فولكس فاجن طوارق (مجموعة فرعية COTY للمركبات الرياضية)
  • 2012 - فولكس فاجن باسات
  • 2015 - تشكيلة فولكس فاجن جولف [211]

أنتجت فولكس فاجن بالفعل خمسة فائزين بجائزة سيارة العام التي تم تطويرها مؤخرًا.

سباق الفورمولا تحرير

  • في عام 1963 ، بدأ سباق حلبة Formula Vee ، مع سيارات مبنية من أجزاء Beetle المتاحة بسهولة ، في الولايات المتحدة. انتشر بسرعة إلى أوروبا وأجزاء أخرى من العالم. لقد أثبتت شعبيتها الكبيرة كطريق منخفض التكلفة في سباقات الفورمولا. [212]
  • في عام 1971 ، بدأت فولكس فاجن الأمريكية سيارة Formula Super Vee الأكثر قوة ، والتي اشتهرت باستضافة المواهب الجديدة. [بحاجة لمصدر] خلال 11 عامًا ، حتى عام 1982 ، أنتجت مجموعة من سائقي الفورمولا 1 المشهورين عالميًا - أسماء مثل Niki Lauda و Jochen Mass و Nelson Piquet و Jochen Rindt و Keke Rosberg. حققت فولكس فاجن أيضًا العديد من الانتصارات والبطولة في الفورمولا 3.
  • في يوليو 2011 ، صرح فولفجانج دورهايمر ، مدير بوجاتي وبنتلي ، للمجلة الألمانية السيارات والرياضة والرياضة أنه "إذا كانت [مجموعة فولكس فاجن] في طليعة صناعة السيارات ، يمكنني أن أتخيل أننا نتنافس في الفورمولا 1 في عام 2018. لدينا ما يكفي من العلامات التجارية لسحبها." [213] لم يتنافسوا في الفورمولا 1 في 2018.

بطولة العالم للراليات تحرير

  • في عام 1981 ، ومقرها الآن في هانوفر ، اتخذت فولكس فاجن اتجاهًا جديدًا في مسيرة الراليات ، مع إطلاق الجيل الأول من الجولف ، والسويد بير إكلوند ، والفرنسي جان لوك تيريير ، والفين بينتي أريكالا. كانت الفصول الأخيرة في قصة رالي فولكس فاجن ريسينغ المملكة المتحدة هي تحدي كاسترول بولو "من صنع واحد" ، وبولو جي تي آي "سوبر 1600" في عام 2001.
  • فازت فولكس فاجن موتورسبورت ببطولة العالم للراليات مع سيباستيان أوجييه والسائق المساعد جوليان إنجراسيا أربع سنوات متتالية من 2013 إلى 2016 في فولكس فاجن بولو آر دبليو آر سي.

رالي داكار تحرير

  • في عام 1980 ، تنافست فولكس فاجن مع Iltis التي طورتها أودي ، حيث احتلت المركز الأول والثاني والرابع والتاسع بشكل عام.
  • في عام 2003 ، دخل الفريق الذي يتخذ من هانوفر مقراً له بعربة دفع ثنائي يُدعى طارق ، واحتل المركز السادس في الترتيب العام والأولى في فئة الدفع الثنائي والديزل.
  • في عام 2005 ، دخلت سيارة Race-Touareg المحدثة بقوة أكبر قليلاً ، حيث احتل السائق برونو سابي المرتبة الثالثة بشكل عام والأولى في فئة الديزل.
  • في عام 2006 ، دخلت Race-Touareg المعدلة ، حيث احتل السائق جينيال دي فيليير المرتبة الثانية بشكل عام والأولى في فئة الديزل.
  • فازت فولكس فاجن بسباق داكار 2009 و 2010 و 2011 الذي أقيم في أمريكا الجنوبية.

فولكس فاجن رياضة السيارات في جميع أنحاء العالم تحرير

  • أوروبا: في عام 1998 ، أسست الشركة كأس ADAC Volkswagen Lupo ، الذي تأسس في 1998 (أعيدت تسميته كأس بولو في 2003 ، و Volkswagen Scirocco R-Cup من 2010 إلى 2014) ، وبدأت كأس ADAC New Beetle في 2000. في 2004 ، Volkswagen Commercial دخلت المركبات في سلسلة سباقات الشاحنات الأوروبية بشاحنة فولكس فاجن تايتان - أصبحت بطلة متتالية لسلسلة 2004 و 2005.
  • الولايات المتحدة: في عام 1976 ، دخلت فولكس فاجن في سلسلة Trans-Am تحت 2000-cc ، مع شيروكو ، وفازت بفئتها على الفور. [214] وابتداءً من عام 2008 قدمت فولكس فاجن كأس جيتا TDI. كأس Jetta TDI هي سلسلة سباقات معتمدة من SCCA تضم 25 سائقًا تتراوح أعمارهم بين 16 و 26 عامًا يقودون سيارات Jetta TDI لعام 2009 المعدلة بشكل طفيف. تتضمن السلسلة 10 أحداث في 8 دورات طرق مختلفة عبر أمريكا الشمالية. هناك جائزة مالية قدرها 50000 دولار على المحك على مدار السلسلة بالإضافة إلى جائزة 100000 دولار الممنوحة لبطل السلسلة في ختام السباق الأخير. [215]
  • الأرجنتين: تنافس العديد من طرازات فولكس فاجن في TC 2000 ، بما في ذلك فولكس فاجن 1500 بطل 1980 إلى 1983 وبطل 1994 فولكس فاجن جول.
  • في عامي 1999 و 2000 ، فازت فولكس فاجن ببطولة F2 الأسترالية للراليات مع Golf GTI.
  • فنلندا: في عام 2002 ، فازت فولكس فاجن ببطولة الراليات الفنلندية في a7 / (F2) ، مع Golf Mk4 KitCar ، مع ميكو هيرفونين. في عامي 1999 و 2000 ، فازت فولكس فاجن ببطولة الرالي الفنلندية في a7 / (F2) مع Golf Mk3 KitCar. في أعوام 2000 و 2001 و 2002 ، فازت فولكس فاجن ببطولة السباقات الفنلندية في سبورت 2000 بجولف Mk4. [216]
  • النمسا: من عام 1967 حتى عام 1974 ، دخلت الموزع النمساوي الوحيد بورش سالزبورغ سيارة فولكس فاجن بيتل (1500 ، 1302S و 1303S) في مسيرات على مستوى أوروبا. تم تحقيق الانتصارات في عامي 1972 و 1973 في بطولة النمسا الشاملة ، في إلبا ، في رالي الأكروبوليس (الأول في فئته). السائقون الأوائل هم توني فال (بريطانيا) ، أكيم وارمبولد (د) ، غونتر جانجر (أ) ، هاري كالستروم (إس).

1939 من برلين إلى روما. متسابق بورش من النوع 64 يعتمد على منصة بيتل

خنفساء السباق ذات المحركين التي طورها الأخوان ويلسون وإيمرسون فيتيبالدي


خلف خطوط العدو

دمر عملاء الشركات المملوكة للدولة محطة الماء الثقيل في فيموك ، مما أنهى برنامج القنبلة الذرية النازية © جاء أول نجاح رئيسي لشركة SOE في يونيو 1941 عندما فجر العملاء محطة الطاقة Pessac في فرنسا ببضع عبوات ناسفة موضوعة جيدًا. أدى الانفجار الدقيق إلى تعطيل العمل في قاعدة غواصة حيوية في بوردو ، وأدى إلى توقف السكك الحديدية الكهربائية بالكامل في هذه المنطقة بشكل مفاجئ.

ترددت أصداء أنباء هذا الانتصار في جميع أنحاء وايتهول ووضعت الشركات المملوكة للدولة بقوة على الخريطة - مما يثبت أنك لست بحاجة إلى سرب من القاذفات لتعطيل آلة الحرب الألمانية.

أدت هذه العملية إلى مئات آخرين في أوروبا والشرق الأقصى ضد اليابانيين.

  • تشيكوسلوفاكيا 1942 - اغتالت فرقة اغتيال مملوكة للدولة نائب هيملر راينهارد هايدريش بقنبلة يدوية.
  • اليونان 1942 - قام عملاء الشركات المملوكة للدولة بتفجير جسر جورجوبوتاموس للسكك الحديدية ، والذي كان يحمل الإمدادات الحيوية لجيش روميل الصحراوي.
  • النرويج 1943 - دمر وكلاء الشركات المملوكة للدولة مصنع الماء الثقيل في فيموك ، منهينًا برنامج القنبلة الذرية النازية.

في كثير من الأحيان أدت عمليات الشركات المملوكة للدولة إلى أعمال انتقامية ضد السكان المحليين. بعد مقتل هيدريش ، أبادت قوات الأمن الخاصة 5000 رجل وامرأة وطفل في قريتين بالقرب من براغ.

لتجنب العقاب ، نفذت الشركات المملوكة للدولة "تخريبًا غير مرئي" ، لم يترك أي أثر ولم يورط أحدًا. أحد الأمثلة على ذلك هو إرسال قطار إمداد ، محملاً بالخزانات ، إلى الوجهة الخطأ - باستخدام مستند مزور فقط.


فولكس فاجن تقول وداعا لسيارة بيتل الكلاسيكية بعد 81 عاما

1:59 فولكس فاجن تتوقف عن صنع الخنافس مرة أخرى
  • التعليقات اترك تعليقا
  • facebook شارك هذا العنصر على Facebook
  • whatsapp شارك هذا العنصر عبر WhatsApp
  • twitter شارك هذا العنصر على Twitter
  • أرسل هذه الصفحة إلى شخص ما عبر البريد الإلكتروني
  • المزيد شارك هذا العنصر
  • المزيد شارك هذا العنصر

أوقفت فولكس فاجن إنتاج النسخة الأخيرة من طرازها بيتل هذا الأسبوع في مصنعها في بويبلا ، المكسيك. إنها نهاية الطريق لمركبة ترمز إلى أشياء كثيرة على مدار تاريخ يمتد لثمانية عقود منذ عام 1938.

لقد كان: جزءًا من أحلك ساعات ألمانيا كمشروع هيبة نازية لم يتحقق أبدًا. رمز للنهضة الاقتصادية الألمانية بعد الحرب وازدهار الطبقة الوسطى المتزايد. مثال على العولمة ، بيعت ومعترف بها في جميع أنحاء العالم. شعار الثقافة المضادة في الستينيات في الولايات المتحدة. قبل كل شيء ، تظل السيارة علامة بارزة في التصميم ، مثل زجاجة كوكا كولا.

التصميم الأصلي للسيارة - صورة ظلية مستديرة تتسع لأربعة أو خمسة مقاعد ، وزجاج أمامي عمودي تقريبًا ومحرك مبرد بالهواء في الخلف - يمكن إرجاعه إلى المهندس النمساوي فرديناند بورش ، الذي تم تعيينه لإنجاز مشروع أدولف هتلر لـ "الناس" car ”التي من شأنها أن تنشر ملكية السيارات بالطريقة التي كان بها Ford Model T في الولايات المتحدة

جوانب السيارة تحملت أوجه تشابه مع Tatra T97 ، المصنوعة في تشيكوسلوفاكيا في عام 1937 ، والرسومات التخطيطية للمهندس الهنغاري بيلا باريني المنشورة في عام 1934. الإنتاج الضخم لما كان يسمى KdF-Wagen ، بناءً على اختصار منظمة العمل النازية تحت تم إلغاء رعايته بسبب الحرب العالمية الثانية. وبدلاً من ذلك ، تحول المصنع الجديد الضخم في ما كان يُعرف آنذاك بريف شرقي هانوفر إلى مركبات عسكرية ، مستخدمًا عمال السخرة من جميع أنحاء أوروبا في ظل ظروف بائسة.

عرض الصورة في وضع ملء الشاشة

أعيد إطلاقه كصانع سيارات مدني تحت إشراف سلطات الاحتلال البريطاني ، وتم نقل مصنع فولكس فاجن في عام 1949 إلى الحكومة الألمانية وولاية ساكسونيا السفلى ، التي لا تزال تمتلك جزءًا من الشركة. بحلول عام 1955 ، خرجت الخنفساء رقم مليون - التي يطلق عليها رسميًا النوع 1 - من خط التجميع في ما يعرف الآن بمدينة فولفسبورج.


Hitler & # 039s Car: The Volkswagen Beetle & # 039s Crazy Role in World War II

كان أدولف هتلر المصمم الأساسي لفولكس فاجن.

النقطة الأساسية: لعبت فولكس فاجن دورًا صغيرًا ولكنه حاسم بشكل مفاجئ في المجهود الحربي الألماني.

فولكس فاجن ، أو "سيارة الناس" ، التي عرفها الملايين منذ أكثر من نصف قرن ، نشأت في ألمانيا النازية. كان على الدكتور فرديناند بورش ، الذي صمم فولكس فاجن ، أن يشارك هذا المفهوم مع أدولف هتلر. وعلى الرغم من أن فولكس فاجن ربما كانت مخصصة للاستخدام كمركبة ترفيهية مدنية ، إلا أنها سرعان ما تحولت إلى ثلاثة تكرارات عسكرية أساسية: Kommandeurswagen (سيارة القائد) ، Kubelwagen (سيارة دلو) ، و Schwimmwagen (سيارة برمائية). كان تحول فولكس فاجن إلى مركبة عسكرية تحولا سريعا لم تتحكم فيه بورش.

تطور Kleinauto

كان المفهوم الأصلي لسيارة Kleinauto الألمانية (سيارة صغيرة) في جزء منه استجابة للنجاح الهائل الذي حققته Ford Model T. قررت شركة الدراجات النارية الألمانية NSU الدخول في تجارة السيارات الصغيرة واستأجرت بورش لتصميم مثل هذه السيارة. كان النموذج الأولي معروفًا باسم النوع 32 لعام 1932 ، وكان واحدًا فقط من النماذج الأولية العديدة قبل أن تدخل فولكس فاجن الفعلية في الإنتاج المتسلسل. تتمتع بورش بخبرة كبيرة في تصميم السيارات. وُلد وتلقى تعليمه في جمهورية التشيك ، وكان معلمه هانز ليدوينكا ، مصمم المحرك الخلفي الأول تاترا المبردة بالهواء. آمن بورش بتصميم ليدوينكا. في عام 1900 ، عندما كان يبلغ من العمر 25 عامًا ، أظهر سيارته Lohner-Porsche-Electrochaise ، التي تعمل بمحركات كهربائية ، مما تسبب في ضجة كبيرة في معرض باريس العالمي

في عام 1905 ، انضمت بورش إلى شركة Austro-Daimler وصممت أول سيارة سباق له ، Prince-Heinrich-Wagen. من خلال تصميم سيارات السباق ، أدركت بورشه في وقت مبكر أهمية الديناميكا الهوائية ، وقد أثر ذلك على معظم تصاميم السيارات اللاحقة. ساعدته اختبارات مقاومة الرياح في إنشاء سيارات سباق ناجحة للغاية لـ Auto-Union. قبل أن يبدأ شركة التصميم الخاصة به في عام 1929 ، عمل بورش في شركة Daimler-Benz ، حيث ساعد في تطوير موديلات SS و SSK الشهيرة ومرسيدس أخرى.

عندما تولى هتلر السلطة ، أعلن بورش عن مفهومه لسيارة صغيرة غير مكلفة في معرض برلين للسيارات عام 1933. في العرض ، وعد هتلر بتحويل ألمانيا إلى أمة آلية حقًا. التقى بورش وهتلر في مايو 1934 لمناقشة خطط "سيارة الناس". حدد بورش المواصفات التي كان يدور في خلدها. سيكون للسيارة محرك تبريد الهواء سعة لتر واحد ، ينتج ما يقرب من 25 حصانًا عند 3500 دورة في الدقيقة ، ويزن أقل من 1500 رطل ، مع نظام تعليق مستقل بأربع عجلات للوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 100 كيلومتر في الساعة. أضاف هتلر المواصفات وفقًا لرؤيته الخاصة: كان من المقرر أن تكون السيارة ذات أربعة مقاعد ، وأن تحصل على 100 كيلومتر لكل سبعة لترات من البنزين ، وتحافظ على 100 كيلومتر في الساعة. اقترحت بورش أن يتم تسعير السيارة بحوالي 1550 مارك (620 دولارًا بسعر صرف 1934).

حدد هتلر سعر فولكس فاجن بـ 900 مارك وأعطى بورشه 10 أشهر فقط لبناء نموذج أولي.بعد التغلب على المقترحات الأخرى ، بدأ بورش وفريق التصميم التابع له في بناء ثلاثة نماذج أولية في مرآب بمنزله بالقرب من شتوتغارت. راقب هتلر التقدم بفارغ الصبر ، ثم اكتشف أن بورش كانت مواطنة تشيكية. أصيب بالفزع ، وسرعان ما أصلح المشكلة السياسية عن طريق تحويل جنسية بورش رسميًا.

أول نماذج فولكس فاجن

النماذج الثلاثة ، التي تم الانتهاء منها في 23 شهرًا ، كانت ناجحة من البداية ، بمجرد "تصحيح" تعليق قضيب الالتواء الأمامي لجعل القضبان الملتوية أقوى وأكثر مرونة. قام بورش ، مع فريق التصميم الخاص به ، والذي كان من بينهم ابنه فيري ، بزيارة الولايات المتحدة لمراقبة كيفية قيام فورد وشيفروليه وأولدزموبيل بإنتاج سياراتهم بكميات كبيرة. شجع هتلر شركة بورش على الذهاب في رحلة عبر المحيط الأطلسي ، معتقدًا أنه سيتم استقباله جيدًا من قبل هنري فورد. أثناء سجنه في وقت سابق ، كان هتلر قد قرأ سيرة فورد أثناء كتابته كفاحي ، وكان يعتقد أنه يعرف أين يكمن تعاطف فورد.

بدأت اختبارات الطريق لنماذج فولكس فاجن الأولية في أكتوبر 1936. في البداية ، جربت تصميمات محركات مختلفة ، بما في ذلك إصدار ثنائي الأسطوانات واثنين من الأسطوانات ، حتى استقرت بورش على تصميم "بوكسر" رباعي الأشواط رباعي الأشواط. كان جوهر تصميم الملاكم هو أن جميع الأسطوانات مرتبة في بنك مسطح مع جميع أذرع الكرنك في طائرة واحدة. كان التصميم الذي يتم تبريده بالهواء بمساعدة المروحة محصنًا فعليًا من كل من السخونة الزائدة والتجميد ، على عكس المحركات المبردة بالسائل. كانت البساطة وإمكانية الوصول إلى المكونات المختلفة ميزة أخرى. استخدم الشاسيه والتعليق في فولكس فاجن منصة مسطحة بشكل أساسي مع العمود الفقري للأنبوب المركزي الذي يحمل وصلة النقل وكابل فرامل اليد. يتألف تعليق فولكس فاجن من محاور أمامية وخلفية متأرجحة ذات رابط كرنك ، مع تعليق العجلات بشكل فردي. بدلاً من النوابض الورقية أو اللولبية المعتادة ، استخدمت فولكس فاجن قضبان الالتواء ، وهو مفهوم ثوري في ذلك الوقت.

كان النجاح النسبي لنماذج فولكس فاجن الثلاثة إنجازًا ثانويًا مقارنة بهدف الإنتاج الضخم لمثل هذه السيارات بالملايين. هتلر ، الذي تعهد بإنتاج فورد في الولايات المتحدة ، أصبح غاضبًا مما أسماه تسويف الصناعة. في 28 فبراير 1937 ، حذر خلال خطاب ألقاه من أنه إذا لم تستطع الصناعة الخاصة بناء مثل هذه السيارة ، فلن تظل صناعة خاصة. أنذرت هذه الأعمال المسرحية بما سيواجه شركة فولكس فاجن في غضون وقت قصير.

السياسة وراء "سيارة الناس"

في معرض برلين للسيارات عام 1937 ، زار هتلر المعرض الذي عُرضت فيه أحدث إنجازات السيارات ، من بينها سيارة أوبل P-4 الصغيرة ، التي بيعت مقابل 1450 علامة. استمع هتلر إلى آدم أوبل وهو يوضح أن هذه كانت نسخته من فولكس فاجن ، والتي اقتحمت الفوهرر بغضب ، محذرًا من عدم السماح لأي شركة خاصة بدخول سوق السيارات الصغيرة على أساس تنافسي. كان من المقرر أن تكون فولكس فاجن من نسل هتلر ، ولم يكن لأي أحد سوى بورش وفريقه أن يكون لهم يد في زراعتها. كان هتلر يستخدم "سيارة الناس" لتحقيق أقصى فائدة سياسية. شكل النحاس النازي شركة جديدة تسمى Gesellschaft zur Vorbereitung des Volkswagens ، بتمويل من جبهة العمل الألمانية. الآن بورش ، يديه لم تعد مقيدة مالياً ، ألقى بنفسه في المشروع مثل المهندس ورجل الأعمال المتفاني الذي كان عليه. تم إنشاء مصنع صغير في Zuffenhausen ، بالقرب من شتوتغارت ، وتم إنتاج 30 نموذجًا أوليًا آخر. سرعان ما تم بناء 38 أخرى. نظرًا لأن قلة من الناس في أوروبا فهموا تمامًا العلوم الصناعية للإنتاج الضخم للسيارات على النطاق الذي أراده هتلر ، عاد بورش وفريقه إلى الولايات المتحدة لتوظيف المهندسين والمديرين التنفيذيين وشراء المزيد من المعدات.

في الوقت نفسه ، ابتكرت جبهة العمل الألمانية مخططًا يمكن من خلاله للعمال شراء سيارة فولكس فاجن مسبقًا. من خلال منظمة Kraft durch Freude (القوة من خلال الفرح) ، التي رعت جميع الأنشطة الرياضية والسفر والاستجمام والترفيه لعمال الصناعة ، تم جمع الأموال على أساس غير رسمي. بحلول الوقت الذي بدأت فيه الحرب العالمية الثانية عندما غزت ألمانيا بولندا في 1 سبتمبر 1939 ، تم بناء ما مجموعه 210 سيارة سيدان من فولكس فاجن دينار كويتي. فقط وحدتان من النماذج الأولية كانتا إصدارات عسكرية. تم تخصيص بقية سيارات السيدان KdF لضباط الجيش كسيارات شخصية. حصل هتلر على أول سيارة بيتل قابلة للتحويل تم بناؤها في عام 1938. ونشرت صور السيارة في دير أدلر.

عسكرة فولكس فاجن

نشأت فكرة Kubelwagen (Bucket Car) من اجتماع في 17 يناير 1938 بين مدير SS-Fahrbereitschaft VW ومدير Heereswaffenamt (مكتب أسلحة الجيش) ومسؤولين آخرين في HWA. كان الغرض من الاجتماع هو معرفة كيف يمكن تحويل KdF Volkswagen إلى مركبة عسكرية. اجتماع آخر بعد تسعة أيام أعطى شركة Porsche حرية التصرف في كيفية تحقيق مثل هذا التصميم. لم يتم عرض أول Kubelwagen إلا في بداية نوفمبر 1938. كان النموذج الأولي الأولي للدفع الخلفي يسمى النوع 62 وتمت مقارنته بسيارة الأفراد العسكرية القياسية HWA ذات الدفع الرباعي ذات الدفع الرباعي. قوبل التصميم الجديد بالموافقة ، باستثناء الصفائح المعدنية ، التي اعتبرت "ذات مظهر مدني" للغاية. كانت الاختبارات الإضافية مواتية أيضًا ، وتمت إعادة تصميم الجسم. بالمقارنة مع سيارة سيدان KdF ، تم استخدام إطارات أكبر ، وتم توسيع المسار الخلفي ، وزيادة الخلوص الأرضي.

بصرف النظر عن إعادة تصميم الصفائح المعدنية ، كان أحد المتطلبات العسكرية الأولى لـ Kubelwagen هو أنها ستكون قادرة على الركض في السرعة الأولى بسرعة 2.5 ميل في الساعة ، وهي سرعة المشي لجندي ألماني يحمل حقيبة ظهر. كانت سرعة الإبحار القياسية للعتاد الأول من طراز KdF-wagen ضعف ذلك - حوالي 8 كم / ساعة أو 5 أميال في الساعة. في البداية تم استخدام نسبة تروس منخفضة للمحور ، ولكن هذا لم يكن كافياً ، لذلك تم اعتماد بديل آخر. باستخدام ترس تخفيض في نهاية كل محور تأرجح ، تم تحقيق السرعة المناسبة. كما أنها تخلق المزيد من عزم الدوران وتوفر خلوصًا أرضيًا أعلى لشاسيه فولكس فاجن "المستقل" ، والذي سيصبح منصة متعددة الاستخدامات لمجموعة متنوعة من التطبيقات. في وقت لاحق ، تم استخدام معدات التخفيض هذه في حافلات وعربات VW.

أعاد فريق بورش تصميم فولكس فاجن على مضض لأدوارها العسكرية الجديدة دون الحاجة إلى إعادة تصميم مجموعة القيادة ، باستثناء زيادة إزاحة المحرك إلى 1.13 لتر ، والتي حصلت على 24.5 حصانًا. عندما انتهى عقد استشاري مع Daimler-Benz في عام 1940 ، تمت التوصية بشركة Porsche إلى HWA للدخول في تصميم الخزان ، وسرعان ما سيجد بورش نفسه كرئيس للجنة بانزر. في الوقت نفسه ، دفع الفوهرر من أجل التكيف العسكري لشركة فولكس فاجن. تم تحسين القدرات على الطرق الوعرة من خلال النوع 82 Kubelwagen ، والذي تضمن تقليل تروس العجلة التاجية والترس. تم استخدام إطارات أكبر للطرق الوعرة وتم زيادة الخلوص الأرضي مرة أخرى. كان نموذجا Kubelwagen الأوليان لهما أجسام بناها Ambi-Budd في برلين في ديسمبر 1939. عند قبولها كمركبة عسكرية رسمية ، تلقت Kubelwagen التصنيف الرسمي لـ Le PKW-K1 Type 82.


4. السارين

رصيد الصورة: www.sciencemag.org

حتى هتلر كان مترددًا في استخدام غاز الأعصاب القاتل ، السارين ، الذي طوره العلماء النازيون بينما كانوا يبحثون بالفعل عن مبيد حشري أرخص لاستخدامه ضد السوس. أنتجت ألمانيا النازية 12000 طن بحلول عام 1945. على الرغم من ضغوط مستشاريه ، لم يستخدم هتلر المركب كسلاح كيميائي في الحرب العالمية الثانية. لكن المركب استمر ، وفي العقود التالية استخدم آخرون السارين لتأثير مميت.

تم تصنيف السارين لاحقًا على أنه سلاح دمار شامل ، وحظرت اتفاقية الأسلحة الكيميائية لعام 1993 المجمع. ومع ذلك ، كانت هناك عدة حالات لاستخدام السارين منذ ذلك الحين. في عام 2017 ، أطلق سلاح الجو السوري غاز السارين على بلدة تابعة للمعارضة في محافظة إدلب السورية.


صناعة السيارات تدخل الحرب

هل توقف تصنيع السيارات في الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية؟

إجابة

نعم ، توقف تماما. لم يتم تصنيع أي سيارات أو شاحنات تجارية أو قطع غيار سيارات من فبراير 1942 إلى أكتوبر 1945.

في 1 يناير 1942 ، تم تجميد جميع مبيعات السيارات ، وكذلك تسليم السيارات للعملاء الذين سبق لهم التعاقد معهم ، من قبل مكتب إدارة الإنتاج الحكومي. كإجراء مؤقت ، يمكن أن تصدر مجالس التقنين المحلية تصاريح تسمح للأشخاص الذين تعاقدوا على شراء السيارات قبل الأول من كانون الثاني (يناير) بتأمين التسليم.

أسس الرئيس روزفلت مجلس الإنتاج الحربي في 16 يناير 1942. وقد حل محل مكتب إدارة الإنتاج. نظمت WPB الإنتاج الصناعي وتخصيص المواد والوقود الحربي. وشمل ذلك تنسيق التصنيع الثقيل وتقنين المواد الحيوية مثل المعادن والمطاط والنفط. كما أنشأ ضوابط للأجور والأسعار.

أنهى جميع المصنّعين إنتاجهم للسيارات في 22 فبراير 1942. وكانت حصة الإنتاج في يناير 1942 أكثر بقليل من 100000 سيارة وشاحنة خفيفة. الوحدات المصنعة في بداية فبراير سترفع العدد الإجمالي للمركبات في مخزون السيارات الجديد إلى 520.000. ستكون هذه متاحة خلال فترة الحرب للمبيعات المقننة من قبل تجار السيارات للمشترين الذين يعتبرون "السائقين الأساسيين".

شكل ممثلون من صناعة السيارات مجلس السيارات للإنتاج الحربي في أبريل 1942 ، لتسهيل مشاركة الموارد والخبرات والقوى العاملة في عقود الإنتاج الدفاعي.

أعادت صناعة السيارات تجهيزها لتصنيع الدبابات والشاحنات وسيارات الجيب والطائرات والقنابل والطوربيدات والخوذات الفولاذية والذخيرة بموجب عقود ضخمة صادرة عن الحكومة. ابتداءً من فور توقف إنتاج السيارات ، انقلبت مصانع بأكملها بين عشية وضحاها تقريبًا. تم إخراج آلات التصنيع الضخمة من أساساتها وجلبت آلات جديدة لتحل محلها. تم تجريد الناقلات وإعادة بنائها ، وتم تجميع الأسلاك الكهربائية معًا وتخزينها في أسقف المصانع الشاسعة ، وتم إرسال الأجزاء نصف النهائية إلى مصانع الصلب لإعادة صهرها ، وحتى العديد من القوالب التي تم استخدامها في تصنيع السيارات تم إرسال الأجزاء إلى الإنقاذ.

فرض مكتب إدارة الأسعار الحكومي تقنين البنزين والإطارات ووضع حدًا للسرعة الوطنية يبلغ 35 ميلاً في الساعة.

بحلول أبريل 1944 ، لم يتبق سوى 30 ألف سيارة جديدة من المخزون الأولي. كانت جميعها تقريبًا من طرازات 1942 وكان العملاء بحاجة إلى تصريح لإجراء عملية الشراء. حدد مكتب إدارة الأسعار السعر. فكرت الحكومة في تقنين مبيعات السيارات المستعملة أيضًا ، ولكن تم اعتبار ذلك في النهاية غير ضروري. وقدرت الحكومة أن مالكيها أخذوا ما يقرب من مليون سيارة من الطرقات لحجزها لاستخدامهم الخاص بعد الحرب.

في خريف عام 1944 ، وبالنظر إلى نهاية الحرب ، حصل كل من فورد وكرايسلر وناش وفيشر بودي من جنرال موتورز على تصريح من مجلس الإنتاج الحربي للقيام بأعمال أولية على نماذج تجريبية لسيارات الركاب المدنية ، بشرط أن يكون ذلك عدم التدخل في الأعمال الحربية وأن يقتصر استخدام الموظفين على مهندسي وفنيي التخطيط. كما تم وضع حدود على كمية العمالة والمواد التي يمكن للشركات تحويلها إلى ذلك.

خلال الحرب ، واصلت شركات السيارات والنفط الإعلان بكثافة لضمان عدم نسيان الجمهور لأسماء العلامات التجارية الخاصة بهم. كما كانت الشركات فخورة بإعلان دورها الوطني في الإنتاج الحربي ، وعرضت إعلاناتها الشاحنات والطائرات والذخائر التي كانوا يصنعونها للقيام بدورهم في القتال.

بالإضافة إلى ذلك ، شجعت إعلانات السيارات الجمهور على رعاية أقسام خدمة تجار السيارات المحليين بحيث يمكن أن تساعد إصلاحات السيارات في إطالة عمر السيارات التي اشتراها عملاؤهم قبل الحرب. في العامين الأخيرين من الحرب ، استخدمت شركات السيارات أيضًا إعلاناتها لزيادة ترقب الجمهور بنهاية الحرب واستئناف تصنيع السيارات والشاحنات ، بنسخ إعلانية مثل فورد "هناك فورد في مستقبلك". "

فهرس

جون ألفريد هيتمان السيارات والحياة الأمريكية. جيفرسون ، نورث كارولاينا: مكفارلاند ، 2009. ص 119-130.

جيمس جيه فلينك ، عصر السيارات. كامبريدج: مطبعة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، 1988 ، ص 275 - 76.

جمعية مصنعي السيارات ، Freedom’s Arsenal: قصة مجلس السيارات للإنتاج الحربي. ديترويت: رابطة مصنعي السيارات ، 1950.


شاهد الفيديو: الحرب العالمية الثانية وثائقي دقة عالية (كانون الثاني 2022).