معلومة

مدرب ميتسوبيشي من نوع كو 1 للجيش


مدرب ميتسوبيشي من نوع كو 1 للجيش

كانت طائرة Mitsubishi Army Type Ko 1 Trainer عبارة عن نسخة مرخصة من Nieuport 81-E2 ، وهي إحدى طائرات التدريب القياسية في التوسع المبكر لطيران الجيش الياباني.

كان Nieuport 81-E2 عبارة عن طائرة ذات مقعدين ، مع جناح سفلي أصغر. تم تشغيله بواسطة محرك شعاعي Le Rhône ، وكان نموذجيًا إلى حد ما في هذه الفترة ، حيث تم بناؤه حول إطار خشبي بغطاء من القماش وبقع صغيرة من الخشب الرقائقي والمعدن في مواقع رئيسية. تم استيراد 40 طائرة من طراز 81-E2 من فرنسا اعتبارًا من يناير 1919. نظرًا لأن الطائرة الأصلية تعرضت للتلف أو التدمير ، وبدأت الحاجة إلى طائرات التدريب في الازدياد ، قرر الجيش الياباني تصنيع 81-E2 و 83-E2 نفسها ، ولكن هذا الترتيب استمرت لفترة قصيرة فقط. ثم أعطى الجيش لشركة Mitsubishi عقدًا لإنتاج 81-E2. تم الانتهاء من أول طراز 81-E2 من إنتاج ميتسوبيشي في مايو 1922.

أثناء عملية التخطيط ، عُرفت الطائرة التي تنتجها ميتسوبيشي باسم 81-E2 ، ولكن في عام 1921 ، أدخل الجيش الياباني نظامًا جديدًا لتسمية الطائرات الأجنبية. تم إعطاء كل مصنع رمزًا ، Ko في حالة Nieuport ، وتم إعطاء رقم لكل نوع جديد من الطائرات. تم ربط هذه الأرقام بالشركة المصنعة الأجنبية وليس الشركة اليابانية. أصبح 81-E2 هو Ko 1. كان Ko 2 هو المدرب 83-E2 ، الذي أنتجه ناكاجيما في اليابان. لم يأخذ نظام التعيين في الحسبان دور الطائرات ، لذا فإن Nakajima Ko 3 كان نسخة مبنية من الرخصة لمقاتلة Nieuport 24.C 1.

تم بناء ما مجموعه 57 Ko 1s. تم استخدامها في مدرسة Tokorozawa Army Flying School ، التي تم افتتاحها في عام 1922 ، وبأعداد صغيرة في مؤسسات أخرى. ظلوا قيد الاستخدام مع الجيش حتى عام 1926 ، ثم تم نقل العديد من الطائرات الباقية إلى مدارس الطيران المدنية. تم استبدال Ko 1 كمدرب بواسطة Mitsubishi Ki 1 Trainer ، وهي نسخة مبنية من Hanriot HD-14 ، والتي ظلت مستخدمة مع الجيش حتى عام 1935.

المحرك: محرك دوراني مبرد بالهواء Le Rhône بتسع أسطوانات
القوة: 80-100 حصان
الطاقم: 2
النطاق: 30 قدمًا 2.25 بوصة
الطول: 23 قدم 7.5 بوصة
الارتفاع: 8 قدم 6.25 بوصة
الوزن فارغ: 1،080 رطل
الوزن المحمل: 1،675 رطل
السرعة القصوى: 81 ميلا في الساعة
سقف الخدمة: 13123 قدم


مدرب ميتسوبيشي من نوع كو 1 للجيش - التاريخ

البحرية الإمبراطورية اليابانية & # 146s A6M2-K Zero Trainer أو Rei-Sen Ren-Sen

لسنوات ، عرضت المنشورات صورًا لـ A6M2-K Zero Trainer ، والتي قيل دائمًا أنها A6M2 تم تعديلها بإضافة مقعد خلفي وقمرة قيادة. ذكرت قصة تم طرحها مرة واحدة أن A6M2-K قد تم إنشاؤه باستخدام أجزاء قديمة و / أو مجددة. يكشف الفحص الدقيق عن أن A6M2-K لم يكن من المحتمل أن يعتمد على A6M2 على الإطلاق ، وتظهر بعض الصور الفوتوغرافية أدلة على الأجزاء المعاد تجديدها أو التي عفا عليها الزمن. في مجموعات الصور ، من الواضح عند الفحص الدقيق أن الطائرة A6M2-K كانت على الأرجح طائرة تم بناؤها باستخدام أجزاء طراز A6M3 22 أو طراز A6M5 52 (لاحقًا هياكل الطائرات) مع تعديلات مختلفة لتكييف محرك Sakae12. هذه الوثيقة تحمل الأدلة المتزايدة لهذه القضية.

قبل الحرب العالمية الثانية بفترة وجيزة ، كانت البحرية الإمبراطورية اليابانية تتخلص تدريجياً من المقاتلة المخضرمة Type 96 Carrier Fighter (Kyu Roku Kan Sen ، أو & quotClaude & quot). كانت هذه الطائرة أول مقاتلة حاملة للطائرة أحادية السطح مصنوعة بالكامل من المعدن في العالم وتم تصنيفها على أنها A5M. تم تحويل العديد من هؤلاء للقيام بدور التدريب في شركة Hitachi [و Sasebo؟]. كان طيارو المقاتلات البحرية اليابانية الجدد يشحذون مهاراتهم في قتال الكلاب في الطائرة المعدلة ذات المقعدين. كان الطيارون المقاتلون في البحرية اليابانية يقطعون أسنانهم ويقطعون أسنانهم في طائرة كبيرة في ذلك الوقت ليصبحوا جزءًا من مجموعة نخبة من الطيارين المقاتلين الذين سيطيرون على مقاتلة A6M Type Zero Carrier Fighter (Rei Sen ، أو & quotZeke & quot).

عندما اندلعت الحرب العالمية الثانية ، كان الطيارون الصفريون ينتمون حقًا إلى دوري خاص بهم ، وقد أصبح عدد قليل منهم قدامى المحاربين في الصين. ومع ذلك ، مع احتدام الحرب ، ازدادت خسائر كل من الإنسان والآلة. احتاجت البحرية اليابانية إلى تدريب الطيارين على قيادة الأصفار الأحدث. في يناير من عام 1943 ، قام المستودع الجوي البحري الياباني رقم 21 (أو Sasebo Naval Arsenal) ، والذي تم زيادة إنتاجه من قبل شركة هيتاشي في مايو من عام 1944 ، ببناء النوع 0 Trainer Fighter. باستخدام هياكل الطائرات Mitsubishi A6M3 Model 22 ، تمت إضافة مقعد وأدوات تحكم تحت مظلة كاملة خلف قمرة القيادة الأصلية ، والتي أصبحت الآن مفتوحة بشكل دائم. تمت إضافة الزعانف إلى جوانب جسم الطائرة ، أمام وفوق المثبتات مباشرةً ، للمساعدة في استعادة الدوران. تم تثبيت محركات Sakae 12 وقلنسوة A6M2 على حوامل أطول للمحرك ومغطاة بألواح وصول مطولة بين القلنسوة وجدار الحماية. كان التصميم ناجحًا. تم تعديل بعض هياكل الطائرات من طراز A6M5 لاحقًا واستخدامها أيضًا ، ومن المحتمل جدًا أن معظم إنتاج هيتاشي ، أو جميعه ، وعددهم 279 ، كان يعتمد على هياكل الطائرات A6M5.

توجد هياكل طائرات Zero Fighter في العديد من التكرارات التطورية ، مع وجود اختلافات في موقع جدار الحماية ، وامتداد الجناح ، وما إلى ذلك. يُظهر البحث الأخير أن هياكل الطائرات Zero Trainer كانت موجودة في عدد قليل من التكرارات أيضًا ، على الرغم من أن الصور تشير إلى أجسام ذات طراز لاحق (مع جدار حماية إضافي في الخلف) مرتبطة عادةً بطائرة Sakae 21 التي تعمل بالطاقة. يبدو أن الأجنحة تتنوع ، حيث تمتلك هياكل الطائرات السابقة طول جناحيها الأطول من A6M2 ، ولاحقًا هياكل الطائرات ذات الامتداد الأقصر والأطراف المستديرة للطائرة A6M5. يبدو أن العديد من الأجزاء الأخرى مثل المغازل والدفات تختلف. لم يتم نشر أي صور توضح بالتفصيل الجزء الداخلي من قمرة القيادة الخلفية.

تشير الأبحاث إلى احتمال أن تكون الطائرات مصنوعة من مخزون قطع غيار مما كان يتم بناؤه على خطوط تجميع المقاتلة أثناء تجميعها. ها هو الاختراق كما يظهر في الصور:

مكون هيكل الطائرة المبكر ، 1/43 - متأخر '43 (ساسيبو؟) هيكل الطائرة المتأخر ، أواخر عام 43 - 7/45 (هيتاشي؟)
أجنحة 12 متر ميتسوبيشي A6M3 موديل 22. 11 متر A6M5 موديل 52.
جسم الطائرة A6M3 موديل 22. A6M5 موديل 52.
الطربوش A6M2 موديل 21. A6M2 موديل 21.
سبينر / دعامة يعد النوع كما يظهر في A6M3-A6M5. النوع الأطول كما يظهر في A6M3-A6M5 أو كبير جدًا كما هو الحال في A6M5b-A6M5c.
Acc. لوحة خلف الطربوش تطول A6M2؟ تطول A6M2؟
الموجه في وقت مبكر ، مع علامة التبويب الخارجية. في وقت مبكر ، مع علامة التبويب الخارجية.

النظرية: تم تجميع المدربين الصفريين من المكونات والتجمعات الفرعية الجديدة كليًا ، مع 21 مدربًا شارع مستودع الهواء البحري في ساسيبو باستخدام A6M3 موديل 22 متبوعًا بـ A6M5 موديل 52 ، وهيتاشي باستخدام A6M5 موديل 52.

كانت ميتسوبيشي تبني مقاتلة A6M3 لأكثر من ستة أشهر قبل إنتاج Sasebo A6M2-K Trainer ، والذي تم تشغيله خلال العام الماضي من إنتاج Nakajima & # 146s A6M2. لا توجد صور تُظهر جدار الحماية الأمامي الإضافي للطائرة A6M2 على Zero Trainer ، وبالتالي من المحتمل ألا يتم استخدام هيكل الطائرة طراز 21 أبدًا. نظرًا لأن جدار الحماية يبدو دائمًا في الموقع الخلفي الإضافي للطراز 22 وما بعده من هياكل الطائرات ، وتتميز الطائرات بغطاء أقصر من طراز A6M2 21 ، فمن المحتمل أن يكون طراز Zero Trainers الأوائل من طراز A6M3 من هياكل الطائرات 22 مع محركات Sakae 12 والطربوش.

جداول الإنتاج الموضحة في الملاحق F و G و H من صفر: المقاتل الياباني الأسطوري بواسطة Robert C.Mikesh ، يُظهر أن إنتاج A6M2-K وتوافر قطع الغيار لم يحدث أبدًا أثناء إنتاج Mitsubishi A6M2 ، على الرغم من أنه حدث أثناء إنتاج Nakajima's A6M2. ومع ذلك ، نظرًا لعدم عرض أي من A6M2-K بهيكل طائرة A6M2 ، يبدو أن السنة الأولى من إنتاج A6M2-K ربما تكون قد اشتملت على هياكل طائرات Mitsubishi حصريًا.

تظهر العديد من هياكل الطائرات من طراز A6M5 المجهزة كطائرات من طراز A6M2-K في الصور ، مما يشير إلى وجود أكثر من مجرد نماذج أولية من هيتاشي. راجع صفحة 68 من صفر: المقاتل الياباني الأسطوري بواسطة روبرت سي ميكيش والصورتان السفليتان في الصفحة 68 من تفاصيل Aero # 7 ، Mitsubishi A6M Zero Fighter بواسطة Shigeru Nohara. لاحظ أن الطائرة في الجزء السفلي من الصفحة تحتوي على الميزات التي تحددها على أنها من طراز A6M2-K المتأخر الإنتاج (دوار كبير جدًا ، ومروحة ذات قطر كبير ، وهيكل طائرة A6M5 ، ومحرك Sakae 12 ، وطربوش) ، ومن المحتمل أن تكون قد بنيت بعد يونيو من عام 1944 ، ومن ثم فمن المحتمل بناها هيتاشي. لاحظ ترسيم التمويه على طراز ناكاجيما وكذلك يبدو أن هذه المؤشرات تشير إلى شراكة إنتاج هيتاشي / ناكاجيما. يمكن رؤية طائرة A6M2-K أخرى من طراز A6M5 ، وهي طائرة GeN-19 ، في الصورة العلوية في الصفحة 221 من Model Art # 510. يبدو أن التسمية التوضيحية تقول إن الطائرة المجاورة ، GeN-37 ، هي من طراز A6M5 أيضًا. يُظهر الرسم الموجود أسفل صورة GeN-37 كيف قام Shigeru Nohara عن طريق الخطأ بتحويل قمرة القيادة والزجاج الأمامي للأمام ، بالقرب من جدار الحماية ، وهذا غير صحيح. في العديد من رسومات Nohara & # 146s الأحدث A6M2-K ، يتم رسم هيكل الطائرة بهذه الطريقة.

يمكن رؤية منظر آخر لطائرة هيكل الطائرة A6M5 في أسفل الصفحة 81 من الطائرات الشهيرة في العالم # 5. من الواضح أن الحافة الداخلية للجناح للطائرة (الموجهة إلى ضوء الملاحة ولوحة الوصول العلوية للجناح) موجودة في الموقع الخارجي الإضافي للطائرة A6M5. للمقارنة بطائرة من طراز A6M3 Model 22 أو A6M2 Model 21 ، انظر الصورة في أسفل الصفحة 78 من نفس المنشور.

يبدو أن بعض الأسئلة لا تزال دون إجابة:

أولاً ، هل تحول هيكل الطائرة A6M2-K من نمط A6M3 Model 22 إلى نمط A6M5 Model 52 حسب تاريخ التصنيع ، أم كان الفرق بين إنتاج Sasebo و Hitachi؟ هناك نقص في الأدلة في كلتا الحالتين ، على الرغم من أن المزيد من الصور قد تظهر يومًا ما وتوضح الموقف.

ثانيًا ، هل كان بالفعل هيكل الطائرة A6M3 Model 22 أو طراز A6M2 21 مع جدار حماية خلفي آخر؟ سنحتاج إلى معرفة ما إذا كانت الأجنحة مجهزة بخزانات الوقود الخارجية.

ما هذا الباب على الجانب الأيسر من جسم الطائرة؟ تُظهر بعض الرسومات (الصفحات 80 و 117 في Maru Mechanic # 08308-12) بابًا على الجزء الخلفي من جسم الطائرة. لا يبدو أن هناك صورًا تُظهر هذا الباب ، على الرغم من أنه يمكن أن يكون المكان الذي تم الوصول إليه من رافعة شد الهدف أو قد يكون مجرد مغالطة أخرى. اذا كان احدكم يعلم، رجاء فلينشر!

قد تستند التفاصيل الداخلية إلى المعلومات الموجودة في منشور Green Arrow & # 146s ، يتضح Zero Fighter، وغيرها من موارد الصور. نظرًا لأن بعض مجموعات النماذج والتحويلات قد تم تقديمها والتي تكرر بشكل أساسي قمرة القيادة الأمامية (وصولاً إلى المدافع الرشاشة) لقمرة القيادة (الخلفية) للمدرب ، فإن التفاصيل الداخلية المبنية بالخدش تبدو هي الطريقة الوحيدة للذهاب. بالنسبة لمصممي النماذج 1/48 ، أتاحت Squadron بعض الستائر الفارغة من Falcon of Australia وصنعت Create 301 of Japan مجموعة تحويل ، على الرغم من أن هذا & # 146s نادر جدًا. قد يتضمن الاختيار الجيد إما طراز A6M3 22 أو طراز A6M5 52 وطربوش ومحرك من طراز A6M2 21. كان لدى مصممي النماذج 1/72 مجموعات متوفرة من Gartex و AML. من السهل نسبيًا العثور على مجموعة AML ، على الرغم من أنه سيكون من الأفضل كمصدر للأجزاء تعديل طراز A6M3 22 لمصمم النماذج الجاد.

يجب أن يكون اللون Toh-Oh-Shoku ، أصفر شاحب برتقالي (H4) ، Munsell 10YR 7/7 ، FS 23434 مع قلنسوة سوداء.

هذا هو الملف الشخصي الأيسر لـ Tsu-403. لاحظ الشريط المعدني المضاف خلف لوحة الوصول ، بين القلنسوة وجدار الحماية. عندما تم نقل اللوحة الأصلية إلى الأمام لملء الجزء الخلفي الأصغر حجمًا من Sakae 12 (مع وجود الحافة الأمامية في نفس الموقع الأصلي) ، كانت هناك فجوة في جدار الحماية يجب ملؤها. تم تثبيت شريط من الصفائح المعدنية (يظهر في دائرة حمراء) على الحافة الخلفية للوحة الوصول لإنجاز ذلك.

لاحظ طائرة & quotKe-428 & quot الجنيح وظل الجناح (محاط بدائرة باللون الأصفر) يظهر أنه & quotMk 5 & quot هيكل الطائرة. جدار الحماية أيضًا في الخلف أيضًا ، على الرغم من أن القلنسوة بها مغرفة A6M2 القلنسوة والذقن المكربن ​​(محاطة بدائرة باللون الأزرق). لاحظ المخطط المحاط بدائرة & quot4 & quot على الدفة ، مخطط Nakajima مع محيط Hinomaru الأبيض وخط الترسيم العلوي والسفلي المائل بزاوية (الذي يحتوي على علامة تبويب الحافة المعدلة خارجيًا من أوائل A6M2 ، محاطة بدائرة باللون الأخضر). لاحظ أن القرص الدوار هو النوع الأكبر ، وهو محاط بدائرة باللون البني. لاحظ أنه تمت إضافة درجة الصعود للطيار & # 146s القابلة للسحب لرقم الطائرة & quotKe-453 & quot إلى قمرة القيادة الخلفية ، على الجانب الأيمن (محاطة بدائرة باللون الأرجواني). في حين أنه ليس واضحًا في هاتين الصورتين ، من المحتمل أن تكون لوحات الوصول في الخلف من القلنسوة عبارة عن ألواح معدلة ، مطولة بشرائط من صفائح الألمنيوم إلى الحافة الخلفية للوحات A6M5 القياسية. هذا واضح في بعض صور هذه الطائرات.

من خلال هاتين الصورتين ، يمكننا أن نرى & quotMk 5 & quot هيكل الطائرة و & quotMk 3 & quot هيكل الطائرة ، & quotMk2 & quot ، القلنسوات والمحركات والدفات والمراوح والمغازل ذات الطراز المتأخر جدًا وغيرها من العلامات المنبهة للأجهزة التي تبدو عشوائية ومتنوعة. تبدو أنظمة الألوان تقريبًا عشوائية أيضًا. قد يشير هذا المزيج العشوائي إلى استخدام المكونات المجددة والتجمعات الفرعية.

التفاصيل الداخلية للمصمم:

في حين لا توجد صور أو رسوم بيانية محددة حتى الآن ، يمكن الحصول على بعض التفاصيل من خلال دراسة تصميم الطائرة. أظهرت الدراسة أن الجانب الأيسر من قمرة القيادة للطائرة ربما يبدو مختلفًا تمامًا في الخلف عنه في المقدمة.

لاحظ أن وحدة التحكم اليسرى ليست ضرورية تقريبًا. لاحظ أن الخانق ودواسات الدفة وربع التحكم في الملعب وعصا التحكم كلاهما موجودان ، على الرغم من إعادة تكوينهما لاستيعاب الوصلة إلى الأمام ، إلى قمرة القيادة الأمامية. تم حذف المقاعد ولوحة التحكم الخلفية من هذا الرسم للسماح بمشاهدة أفضل للميزات المختلفة. من المحتمل أن تكون لوحة التحكم مماثلة للوحة الأمامية ، ومن المحتمل أيضًا أن يكون المقعد مشابهًا ، على الرغم من أنه من المشكوك فيه أن الحاجز خلف المقعد الخلفي يشبه ذلك الموجود في قمرة القيادة الأمامية ، ولم تكن هناك حاجة تقريبًا لرفع المقعد الخلفي و أقل ، لذلك ربما تم تثبيته في الطابق السفلي. يتم جمع المزيد من المعلومات حول الجانب الأيمن من قمرة القيادة ، حيث أن هذا هو في الأساس معدات راديو ، ولكن التفاصيل أقل وضوحًا مما هو موضح سابقًا.

استنتاج:

لم تظهر A6M2-K في أي صورة على أنها A6M2 ، ولكن الحقيقة تبقى أن التسمية القصيرة A6M2-K كانت تسمية خاطئة إلى حد ما لطائرة كانت تعتمد في الواقع على A6M3s و A6M5s. من الصعب للغاية تحديد التفاصيل المتعلقة بإنتاج A6M2-K ومصادر قطع الغيار ، والعلاقات بين Nakajima / Mitsubishi (Zero Fighters) و Hitachi / Sasebo Naval Arsenal (Zero Trainers). تظل هذه قضية محيرة ومفتوحة.

ميتسوبيشي A6M1 / 2 / -2N Zero-Sen ، Richard M. Bueschel ، Schiffer ، 1995 ، ISBN 0-88740-754-4 ، الصفحة 27

صفر: مقاتل اليابان الأسطوري بقلم روبرت سي ميكيش ، Motorbook International ، 1994 ، ISBN 0-87938-915-X ، الصفحات 68 و 94 والصفحات 124-126

مصور Zero Fighter بواسطة Shigeru Nohara ، Green Arrow Publishing ، ISBN 4-7663-3178-8 ، الصفحات 20 و 235

Aero Detail # 7 ، Mitsubishi A6M Zero Fighter ، Shigeru Nohara ، 1993 ، ISBN 4-499-22608-2 ، الصفحات 68 و 75

السرب / الإشارة رقم 59 - A6M Zero in Action ، Shigeru Nohara ، 1983 ، ISBN 0-89747-141-5 ، الصفحة 45

الطائرات اليابانية في حرب المحيط الهادئ ، رينيه ج.فرانسيلون ، 1970 ، ISBN 0-87021-313-X ، الصفحة 397

Model Art # 510 Japanese Naval Fighter Camo and Markings خاص ، مؤلفون متنوعون ، 1998 ، ISBN T1108734032706؟ ، الصفحات 220 و 221

الطائرات الشهيرة في العالم - طرازات A6M 11-21 ، رقم 5 ، 1987 ، الصفحات 78 و 81.

شكر وتقدير لجميع الباحثين والمؤرخين الذين جلبوا هذه المعلومات ليتم نشرها ، بما في ذلك (على سبيل المثال لا الحصر) الراحل ريتشارد بوشل ، وروبرت ميكيش ، وشيجيرو نوهارا ، وجيم لانسديل ، وجيم لونج ، وجيم بروشوت ، وغيرهم الكثير. شكر خاص لجريج سبرينغر.


محتويات

في عام 1935 ، عقد الجيش الإمبراطوري الياباني منافسة بين ناكاجيما وميتسوبيشي وكاواساكي لتصميم طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح لتحل محل كاواساكي كي -10 (مقاتلة من نوع 95). كان من المفترض أن يكون للمقاتل الجديد أداء أفضل من ميتسوبيشي كي -18 التجريبية. & # 914 & # 93

كانت النتائج ناكاجيما كي -27 ، كاواساكي كي -28 ، وميتسوبيشي كي -33 (تعديل لمقاتلة ميتسوبيشي A5M). & # 915 & # 93 & # 916 & # 93 استند تصميم Nakajima إلى مقاتلة Ki-11 أحادية السطح السابقة التي خسرت أمام Ki-10 في منافسة Type 95 Fighter. عندما اعتبر المسؤولون اليابانيون اقتراح Nakajima Ki-12 للمتابعة مع محرك مبرد بالسائل ومعدات هبوط قابلة للسحب معقدًا للغاية من قبل المسؤولين اليابانيين ، تم تصميم Ki-27 بواسطة Koyama Yasushi بحيث يحتوي على محرك شعاعي مبرد بالهواء وجهاز هبوط ثابت . كان للطائرة جناح العلامة التجارية Nakajima بحافة أمامية مستقيمة وحافة خلفية مدببة ستظهر مرة أخرى على Ki-43 و Ki-44 و Ki-84.

قامت الطائرة Ki-27 بأول رحلة لها في 15 أكتوبر 1936. & # 917 & # 93 & # 918 & # 93 على الرغم من أن سرعتها القصوى أبطأ وأداء تسلق أسوأ من منافسيها ، & # 919 & # 93 اختار الجيش تصميم ناكاجيما من أجل قدرتها الرائعة على الدوران الممنوحة من خلال التحميل المنخفض للجناح بشكل ملحوظ. طلب الجيش 10 عينات ما قبل الإنتاج (Ki-27a) لإجراء مزيد من الاختبارات ، والتي تضمنت قمرة القيادة المغلقة مع مظلة منزلقة وأجنحة أكبر.

تم قبول النوع رسميًا في الخدمة في عام 1937 باسم نوع الجيش 97 مقاتلة. بالإضافة إلى ناكاجيما ، تم تصنيع Ki-27 أيضًا بواسطة Tachikawa Aircraft Company Ltd و Manshukoku Hikoki Seizo KK ، بإجمالي 3368 تم بناؤها قبل انتهاء الإنتاج في عام 1942.


Mitsubishi A6M2b Type 0 Model 21 & # x27Tsu-134 & # x27 trainer

Mitsubishi A6M2b من Tsukuba Naval Air Group ، المجموعة الجوية الحادية عشرة التدريبية المشتركة ، البحرية الإمبراطورية اليابانية ، ومقرها من قاعدة تسوكوبا الجوية ، تسوكوبا ، اليابان في صيف عام 1944.

ميتسوبيشي A6M ، المعروفة باسم "Rei-Sen" أو "Zero-Sen" لتسميتها "Type 0" (النوع 0 ، بمعنى أنها دخلت الخدمة في العام الإمبراطوري 2600 - 1940 في التقويم الغريغوري) ، كانت من النوع المقاتل البحري قدم ليحل محل سابق ميتسوبيشي A5M. على هذا النحو ، أصبحت طائرة مقاتلة رمزية - مرادفة للجهود الحربية اليابانية مثل Messerschmitt Bf 109 للألمانية ، و P-51 Mustang للأمريكية ، و Supermarine Spitfire للطائرات البريطانية. يمثل "الصفر" أفضل وأسوأ سمات تصميم المقاتلات اليابانية.

تأتي في وقت كانت فيه الطائرات المقاتلة في جميع أنحاء العالم تنتقل من الطائرات ذات السطحين إلى الطائرات أحادية السطح ، وكان "الصفر" نتيجة لمجموعة متطلبة من المواصفات المنصوص عليها في تصميم المقاتلة من قبل البحرية الإمبراطورية اليابانية لاستبدال A5M - كان من المقرر أن تكون طائرة مقاتلة بحرية ، يبلغ طول جناحها أقل من 12 مترًا ، وقادرة على الوصول إلى سرعتها 600 كيلومتر في الساعة ، مع قدرة تحمل لمدة ساعتين بالقوة العادية و 6 ساعات بقوة اقتصادية ، ومسلحة بمدفعين ، ومجهزة مع مجموعة كاملة لتحديد اتجاه الراديو والراديو. تم وضع هذه المجموعة من المواصفات أمام ناكاجيما وسرعان ما انسحبت ميتسوبيشي ناكاجيما من المسابقة ، قائلة إنه لا يمكن القيام بذلك ، ومع ذلك ، قالت ميتسوبيشي إنه يمكن ذلك ، ولكن فقط إذا.

كانت المشكلة الرئيسية التي واجهت Mitsubishi هي الافتقار إلى محرك قوي: كان المحرك المتاح للمصممين هو Mitsubishi Zuisei 13 ، والذي خرج بقوة 780 حصانًا - أقل من 1000 حصان وأكثر التي تحصل عليها عادةً المحركات البريطانية والأمريكية والألمانية في زمن. هذا يعني أنه من أجل الحصول على هذا النوع من الأداء من الأنواع الغربية ، كان على المصممين في Mitsubishi اللجوء إليه. تدابير يائسة. بدأ هذا مع سبائك الأمنيوم التي صنع بها A6M: إضافي سوبر دورالومين كانت السبائك أخف من سبائك الطيران الأكثر شيوعًا ، ولكنها أيضًا أكثر هشاشة وعرضة للتآكل. من أجل تفتيح الطائرة إلى أبعد من ذلك ، تم حذف الميزات الشائعة في تصميمات المقاتلات المعاصرة - حملت الطائرة "Zero" درعًا صغيرًا ولم تكن مزودة بخزانات وقود ذاتية الغلق. هذا يعني أن التصميم الناتج كان خفيفًا وقابلًا للمناورة ، ولكنه يفتقر أيضًا إلى مقاومة التصادم ، ويمكن اشتعال النيران بسهولة أو تفككه عند إصابته بنيران العدو.

أول من حلقت في الأول من أبريل عام 1939 ، أثبتت النماذج الأولية لميتسوبيشي A6M أنها واعدة ، ولكن بعد تغيير المحرك من 780 حصان من ميتسوبيشي زويزي على A6M1 إلى 940 حصان ناكاجيما ساكاي على A6M2 ، فقد تجاوزت معظم المواصفات المطلوبة منها هو - هي. لقد أثبت هذا التصميم الواعد ، حيث تم طلب 15 طائرة في الخدمة في 1 يوليو 1940 ، قبل أن تكتمل التجارب التشغيلية لهذا النوع. هذا النوع كان له دماء أولى ضد الصينيين في أغسطس من عام 1940: خلال مواجهة مع الطائرات الصينية Polikarpov I-153 و I-16s ، تمكنت قوة من 13 زيرو من إسقاط 27 مقاتلاً صينياً في غضون دقائق. تم تسريب التقارير عن هذه المواجهات وغيرها إلى الجيش الأمريكي ، حيث تم رفضها باعتبارها "خيالًا خالصًا" - في وجهات نظرهم (ذات الدوافع العنصرية) ، كان اليابانيون ببساطة "غير قادرين" على إنتاج مقاتلة عالية الأداء.

كل هذا يعني أن الكشف الوحشي لـ Zero في بيرل هاربور ، وهزيمة قوات الحلفاء الجوية في جميع أنحاء المحيط الهادئ وجنوب شرق آسيا ، كانت بمثابة صدمة للحلفاء. إرسال بسهولة باستخدام أنواع المقاتلات المتقدمة مثل Curtiss P-36 و P-40 ، و Seversky P-35 ، و Brewster F2A Buffalo ، و Hawker Hurricane ، و Grumman F4F Wildcat ، "Zero" السريع والذكاء في بعض الأحيان بدا محصنًا ولا يمكن المساس به. فقط عندما تم العثور على حطام عدد من الطائرات - وأبرزها طائرة A6M2 سليمة هبطت بالقوة على جزيرة أكوتان ، كشفت Zero عن أسرارها. تم وضع تكتيكات جديدة ، مما أدى إلى تكافؤ الفرص إلى حد كبير.

كانت خسارة أربع حاملات طائرات ومعظم الطيارين ذوي الخبرة في معارك بحر المرجان وميدواي بمثابة ضربة قاسية للبحرية الإمبراطورية اليابانية - بينما يمكن استبدال الطائرات ، لا يمكن قول الشيء نفسه عن التجربة التي ضاعت مع خسر مئات الطيارين في كلتا المعركتين ، حيث تأخر برنامج تدريب الطيران العسكري الياباني مقارنة بنظرائه من الحلفاء. على الرغم من الترقيات إلى Zero - أولاً في شكل A6M3 موديل 32 بمحرك فائق الشحن ، متبوعًا بطراز A6M3 22 مع زيادة خزان الوقود ، مما أدى في النهاية إلى طراز A6M5 52 مع زيادة الدروع والتسليح والتحسينات الأخرى - Zero فقدت حافتها ببطء حيث تم تقديم أنواع جديدة وأفضل من الحلفاء في شكل P-51 Mustang و F4U Corsair و F6F Hellcat. تمامًا مثل نظيره الألماني ، Bf 109 ، لا يزال بإمكان Zero تقديم لدغة في يد أحد المحاربين المخضرمين ، ولكن تم تفوقه في أيدي المبتدئين. على الرغم من ذلك ، وبسبب المشاكل مع خليفتها المقصود ، Mitsubishi A7M Reppu ، ظلت A6M قيد الإنتاج حتى نهاية الحرب.

تم تحديد النموذج الذي أنتجته Airfix سابقًا كمجموعة A01005 بشكل غير صحيح على أنه طائرة من طراز Kokutai 201 في Tobera Airfield ، Keravat ، شرق بريطانيا الجديدة ، بابوا غينيا الجديدة في عام 1944. بدلاً من ذلك ، إنها طائرة تستخدمها مجموعة Tsukuba Naval Air Group ، رقم 11 تدريب المجموعة الجوية المشتركة ، البحرية اليابانية الإمبراطورية ، انطلاقاً من قاعدة تسوكوبا الجوية ، تسوكوبا ، اليابان في صيف عام 1944. كانت هذه وحدة تدريب مقاتلة بحرية ، والتي تحولت إلى وحدة تدريب صفرية في مارس من عام 1944 ، واستخدمت طائرة A6M2 القديمة هياكل الطائرات المقاتلة وكذلك المدربين بمقعدين من طراز A6M2-K.

يمثل هذا الطراز نفس الطائرة التي صنعتها العام الماضي ، ولكن هذه المرة ارتديت زي المدرب الصحيح ، مع الجوانب السفلية البرتقالية المميزة لطائرة التدريب اليابانية في زمن الحرب.

تم استبدال هذه المجموعة منذ ذلك الحين بـ Airfix A01005A ، والتي تتضمن ملصقات وزينة لطائرة تابعة لـ 3rd Air Group ، 202nd Kokutai من البحرية الإمبراطورية اليابانية ، ومقرها في قاعدة رابول الجوية ، شرق بريطانيا الجديدة ، بابوا غينيا الجديدة في سبتمبر من 1942.

1/72 طائرة إيرفكس A01005
رقم الجرد 1133 - تم شراؤه في 9 مارس 2017
تم الانتهاء من النموذج الأول في عام 2017
لا تزال 561 طائرة على قائمة "المهام".


برامج الاستعلام وتنزيل برنامج Primemitsubishi fx plc & Prime

سيلوود 3 يو

إصدار Sellwood الجديد 4.0 هو تطبيق HMI / SCADA قوي يعتمد على الكمبيوتر الشخصي من أجل Mitsubishi FX PLC.

. ل ميتسوبيشي FX PLC. سيلوود. . مراقب PLC يمكن النقاط. مع PLC نقطة .

MatrikonOPC Server لميتسوبيشي PLCs

يوفر خادم Mitsubishi OPC من MatrikonOPC الوصول إلى البيانات في الوقت الفعلي بين التطبيقات التي تدعم OPC (مثل المؤرخين و HMIs) و Mitsubishi PLCs.

. ، سلسلة ، و FX السلسلة (كلاهما. خادم لـ ميتسوبيشي PLCs يجد تلقائيا.

MatrikonOPC Mitsubishi PLC Plug-In

يوفر UCS Plug-in for Mitsubishi وصولاً إلى البيانات في الوقت الفعلي بين التطبيقات التي تدعم OPC (مثل المؤرخين و HMIs) و Mitsubishi PLCs.

. HMIs) و ميتسوبيشي PLCs. هذه . نطاق ميتسوبيشي الأجهزة . سلسلة و FX السلسلة (كلاهما.

مكوّن MELSOFT GX-DP

يمكن استخدام GX Configurator DP لتكوين جميع وحدات Profibus / DP من Mitsubishi & # 039s وحدات PLC المعيارية.

. وحدات من ميتسوبيشيوحدات PLCs. في . اتصال ميتسوبيشي محولات التردد.

واجهة Fx3u

يمنح شراء مكون Fx3uInterface.NET للمطور حق استخدام Fx3uInterface.

. ميتسوبيشي FX3u PLC على جهاز كمبيوتر واحد. تحميل . . قم بتثبيت وتشغيل ملف برمجة .

INAT OPC Server Ethernet

توفر Ethernet لخوادم INAT OPC الوصول إلى Siemens PLCs و Allen-Bradley PLCs.

. / S7 PLCs، ألن برادلي PLCs, ميتسوبيشي PLCs و .

محرر إنذار MX Mitsubishi

MX Mitsubishi Alarm Editor عبارة عن حزمة برامج Windows سهلة الاستخدام (XP ، 2000) للتكوين المحلي أو البعيد لأجهزة المودم الصناعية الذكية Mitsubishi.

. من ميتسوبيشي ذكي . ميتسوبيشي محرر التنبيه البرمجيات . رسائل مع PLC المتغيرات. .

شركة Mitsubishi Electric Corporation MELSEC A ActiveX Control

شركة Mitsubishi Electric Corporation MELSEC A ActiveX Control هو برنامج يسمح لك بقراءة وكتابة البت.

ميتسوبيشي شركة الكهرباء.

محول GX

حزمة برامج تحويل البيانات GX Converter لنظام التشغيل Windows عبارة عن برنامج مصمم لتحويل بيانات التنسيق الأخرى (نص.

. تحويل البيانات البرمجيات حزمة ل. Windows هو ملف البرمجيات مصمم لأجل . /من PLC وحدة المعالجة المركزية هي.

الحل الإلكتروني لشركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة

E-Solution هو تطبيق مجاني يساعدك على اختيار نظام تكييف الهواء الخاص بك.


الطائرات

تستمر مجموعة WWII WARBIRD في النمو.
تعال وانظر ماذا قاتل في الحرب العالمية الأولى!

مقاتلون

كانت طائرة Messerschmitt Me-262 & ldquoSchwalbe & rdquo (Swallow) هي أول طائرة قتالية عملية في العالم. على هذا النحو ، تفوقت على الفور على جميع مقاتلات المكبس وكان يمكن أن تشكل تهديدًا خطيرًا إذا كانت متوفرة بأعداد كبيرة. يسبق التصميم الحرب العالمية الثانية ، لكن صعوبات المحرك أخرت الوضع التشغيلي حتى منتصف عام 1944.

لا توجد طائرات Me-262 أصلية صالحة للطيران. أعيد بناء طائرة المتحف و rsquos وتم نقلها لأول مرة في عام 2011. وقد تم رسمها كـ & ldquoWhite 3 & rdquo ، بواسطة Ens. Hans Guido Mutke من JG 7 ، أنجح سرب Me-262 خلال الحرب. زار Guido Mutke متحفنا قبل عدة سنوات ، قبل وفاته.

تم إطلاق طائرة Curtiss P-40 لأول مرة في عام 1938 ، وشهدت الخدمة في معظم مسارح الحرب العالمية الثانية. كواحد من عدد قليل من المقاتلين المتاحين في بداية الحرب ، تم إرسالهم بموجب عقد إيجار إلى بريطانيا والاتحاد السوفيتي بالإضافة إلى الخدمة الشهيرة مع مجموعة المتطوعين الأمريكية ، النمور الطائرة. تحمل طائرتنا كسوة AVG legend و ldquoTex و rdquo Hill.
في الولايات المتحدة ، كانت جميع P-40 & rsquos & ldquoWarhawks & rdquo ، ولكن المتغيرات اللاحقة كانت تسمى & ldquoKittyhawks & rdquo من قبل الدول الأخرى. كانت P-40 قد عفا عليها الزمن تقريبًا في بداية الحرب ، ولكن مع التكتيكات الصحيحة ، كانت لا تزال قادرة على إحداث تأثير كبير.

تم بناء MAM & rsquos P-40 في عام 1941 وتم إرساله إلى بريطانيا العظمى ، ثم إلى الاتحاد السوفيتي إلى سرب بالقرب من مورمانسك حيث تم فقده في العمل واستعادته بعد 50 عامًا. عادت إلى السماء بعد إعادة الإعمار المكثفة في عام 2003.

تم اعتماد هذه الطائرة من قبل: Chip Garcia و Rich Garcia

واحدة من أقوى الطائرات المقاتلة وفريدة من نوعها في الحرب هي بلا شك التي يمكن التعرف عليها على الفور و ldquogull-wing & rdquo Corsair. من تصميم شركة Vought Aircraft Company ، كان الطلب كبيرًا لدرجة أن الإنتاج تم ترخيصه أيضًا لشركة Goodyear و Brewster.

يعرف الطيارون باسم & ldquohose-nose & rdquo ولليابانيين باسم & ldquoWhistling Death & rdquo ، واجه قرصان صعوبات في الولادة كطائرة قائمة على الناقل لكنه شهد نجاحًا فوريًا كمقاتل أرضي كما اشتهر من قبل الرائد جريج بوينجتون و & ldquoBlack Sheep & rdquo Squadron of TV شهرة.

تم تسليم MAM & rsquos Corsair في مايو من عام 1945 وأمضت الكثير من مسيرتها العسكرية في التخزين ، حيث كانت واحدة من أقل الأوقات المعروفة في قرصان. إن طلاء & ldquoSkull and Bones & rdquo هو الذي صممه Ray Beacham المولود في نورفولك ، والذي طار مع VF-17 الشهير في المحيط الهادئ.

تم اعتماد هذه الطائرة من قبل: العقيد إدوارد ليلاند ، روبرت إي. & ldquoBeer Mug & rdquo هولمز ، جاي جيسوب ، جيري جونز ، كيفن بيتمان وجريجوري كوفيلو

تم تصميم موستانج في عام 1940 مع النموذج الأولي للطيران الذي تم بناؤه في أقل من 120 يومًا وفقًا للمواصفات البريطانية ، وقد أثبتت قدرتها على التحمل ولكنها ضعيفة إلى حد ما ، لا سيما في المرتفعات.

تم اختبار سلاح الجو الملكي البريطاني و AAC لاستبدال محرك Allison بمحركات Merlin ، وولد الأسطورة. أول تشغيل مع القوات الأمريكية في يونيو 1944 في تكوينها الجديد ، أصبح لدى موستانج الآن السرعة والمدى والقوة النارية للسيطرة على السماء فوق أوروبا ، مما يسمح ببقاء القصف في وضح النهار.

تم بناء MAM & rsquos P-51D في عام 1945 وتم إرساله على الفور إلى إنجلترا إلى القوة الجوية الثامنة. تنتمي العلامات إلى نائب قائد المجموعة المقاتلة 353rd Fighter Group. في سنوات ما بعد الحرب خدمت في القوات الجوية للسويد ونيكاراغوا.

تم اعتماد هذه الطائرة من قبل: لورانس برلين ، وستيف فوتاتو ، وجوزيف أو ورسكوبراين ، وألكسندر جيه كامبل ، وجيني جاكوبس

طائرة Messerschmitt Bf 109 هي طائرة مقاتلة ألمانية في الحرب العالمية الثانية والتي كانت العمود الفقري لقوة مقاتلة Luftwaffe & rsquos.

شهدت Bf 109 الخدمة التشغيلية لأول مرة في عام 1937 خلال الحرب الأهلية الإسبانية وكانت لا تزال في الخدمة في فجر عصر الطائرات في نهاية الحرب العالمية الثانية في عام 1945.

كانت واحدة من أكثر المقاتلين تقدمًا في ذلك العصر ، بما في ذلك ميزات مثل البناء الأحادي المعدني بالكامل ، والمظلة المغلقة ، ومعدات الهبوط القابلة للسحب. كانت مدعومة بمحرك إيرو V12 مقلوب ومبرد بالسائل. منذ نهاية عام 1941 ، تم استكمال Bf 109 بثبات بواسطة Focke-Wulf Fw 190.

تم اعتماد هذه الطائرة من قبل: روبن راينهاردت

تم تصميم Hawker Hurricane في الأصل في عام 1934 كنسخة محدثة أحادية السطح من Hawker Fury (أيضًا في مجموعة MAM). طار لأول مرة في العام التالي.

يمكن القول إن بريطانيا كانت ستخسر الحرب في عام 1940 بدون هذه الطائرة. أثناء ال معركة بريطانيا ، عندما قاتلت تلك الدولة بمفردها ضد الغزو المتوقع ، كان الإعصار يطير بأعداد أكبر من Spitfire الأكثر شعبية وشكل 80 ٪ من طائرات العدو التي دمرت.

تم بناء MAM Hurricane في عام 1943 كواحدة من 1451 طائرة تم بناؤها في كندا ، وهي في حالتها الأصلية تقريبًا بالكامل. الزي هو الضابط الطيار جون كينيث هافيلاند ، طيار سلاح الجو الملكي البريطاني الوحيد المولود في الولايات المتحدة والذي طار في معركة بريطانيا التي نجت من الحرب. عاد هافيلاند إلى الولايات المتحدة وتقاعد كأستاذ فخري في جامعة فرجينيا.

تم اعتماد هذه الطائرة من قبل: جون دورول وروبن لاتشفورد

تم تصميم Mig-3 للقتال على ارتفاعات عالية ، وعادة ما تم إجبارها على القيام بأدوار أدت إلى أداء رديء. طائرة ممتازة يزيد ارتفاعها عن 12000 قدم ، وقد تضاءل أداؤها بشكل خطير على ارتفاعات منخفضة. وفقًا لأحد الطيارين ، طار Mig-3 مثل بقرة ldquoa و rdquo أسفل هذا الارتفاع. كانت طائرة متطلبة للطيران بأي شكل من الأشكال ، وقد هبطت إلى وحدات دفاعية في وقت مبكر من الحرب.

المتحف و rsquos Mig-3 هو الطيران Mig-3 الوحيد في أي مكان في العالم.

كانت طائرة P-64 الأمريكية الشمالية هي التسمية التي حددها سلاح الجو بالجيش الأمريكي لمقاتلة أمريكا الشمالية للطيران NA-68 ، وهي نسخة مطورة من NA-50 تم تطويرها خلال أواخر الثلاثينيات.

إن Spitfire ، جنبًا إلى جنب مع Mustang ، هي أفضل أمثلة الحرب العالمية الثانية من القول المأثور القديم ، & ldquo إذا كانت تبدو جيدة ، فسوف تطير بشكل جيد & rdquo. تم إطلاق Spitfire لأول مرة في عام 1936 ، وقد مرت بعدد مذهل من المتغيرات واستخدمتها أكثر من 36 دولة لعدة عقود ماضية نهاية الحرب و rsquos.

تم شحنها إلى الدار البيضاء في عام 1944 ، خدمت MAM & rsquos Spitfire في شمال إفريقيا وإيطاليا وكورسيكا واليونان ويوغوسلافيا أثناء الحرب وإيطاليا وإسرائيل بعد الحرب. كانت خدمتها الأخيرة قبل الترميم بمثابة نقطة جذب متداعية في ساحة اللعب في كيبوتس إسرائيلي.

العلامات الفريدة لـ & ldquoThe CO & rsquos Query & rdquo هي تلك الخاصة بقائد السرب جورج سيلفستر (DFC) من سرب سلاح الجو الملكي البريطاني 32 المخصص لكولوماكي ، اليونان.

تم اعتماد هذه الطائرة من قبل: جراي ليبي وجيم جيفن

كانت Wildcat مقاتلة أمريكية مقرها حاملة الطائرات بناها Grumman ودخلت الخدمة في عام 1940 مع البحرية الأمريكية والبحرية الملكية البريطانية (مثل & ldquoMartlet & rdquo). في المحيط الهادئ ، كان المقاتل الوحيد المتاح في بداية الحرب ، ولم يحقق معدل القتل 6: 1 في السنة الأولى من الحرب إلا من خلال تكتيكات متفوقة.

أدت الدروس المستفادة من Wildcat إلى Grumman Hellcat ، لكن Wildcat استمر في العمل طوال الحرب على ناقلات & ldquojeep & rdquo التي كانت أصغر من أن تأخذ طائرات أكبر. تم تصنيف القطط البرية التي تم بناؤها بموجب ترخيص من قبل جنرال موتورز FM-2 على أنها متميزة عن Grumman F4F.

قال طيار الاختبار البريطاني إريك براون: "سأظل أقوم بتقييم Wildcat كمقاتل بحري بارز في السنوات الأولى من الحرب العالمية الثانية ، وكانت مقاتلة Grumman Hellipthis واحدة من أفضل طائرات السفن التي تم إنشاؤها على الإطلاق. & rdquo

تم تقديم Yak-2 في عام 1944 ، وكانت طائرة مقاتلة سوفيتية. كانت أخف وأصغر من معظم المقاتلين ، واعتبرها البعض متفوقة على سبيتفاير وموستانج لقدرتها على قتال الكلاب بسبب نسبة القوة إلى الوزن العالية.

أدت العديد من الاشتباكات القتالية بين الطائرات الألمانية المتفوقة عدديًا و Yaks إلى قيادة Luftwaffe للقتال مع مقاتلات Yak & hellip & rdquo لأنه تم إسقاط ما يصل إلى 15 ألمانيًا مقابل كل خسر ياك.

يعد المتحف و rsquos Yak-3 حالة نادرة بين الطيور الحربية. في عام 1991 ، استخدم Yakovlev الأجزاء الأصلية والقوالب لبناء عدد من نسخ Yak-3 المقلدة الجديدة والتي أعطيت اللاحقة ldquoM & rdquo لتمييزها عن نماذج الإنتاج الأصلية. يختلف طراز & ldquoM & rdquo إلى حد كبير عن الطرازات الأصلية في استخدامه لمحرك أليسون.

كانت طائرة Boeing P-26 & ldquoPeashooter & rdquo أول طائرة مقاتلة مصنوعة من المعدن بالكامل وكانت أيضًا أول طائرة أحادية السطح ldquopursuit & rdquo يستخدمها سلاح الجو الأمريكي. للإضافة إلى قائمة & ldquofirsts & rdquo ، كان أيضًا ظهور اللوحات لأول مرة لتقليل سرعات الهبوط. للأسف ، كانت آخر مقاتلة بناها بوينج.

طار النموذج الأولي لأول مرة في عام 1932 ، وكان النوع لا يزال قيد الاستخدام في الفلبين حتى أواخر عام 1941. تمت إضافة المظلة الخلفية المرتفعة غير العادية ، والتي كانت مدرعة ، بسبب ميل الطائرات المؤسف إلى الانقلاب بعد هبوط سيء بسبب الأنف القصير.

على الرغم من الإنتاج الصغير ، فقد خدم النوع بالفعل حتى عام 1956 مع القوات الجوية الغواتيمالية. تم بناء نسخة طبق الأصل من MAM & rsquos P-26 في عام 2006 وتم رسمها لتمثيل مجموعة المطاردة الأولى ، سرب المطاردة رقم 94 حوالي 1935-1936.

Focke-Wulf Fw 190 & ldquoW & uumlrger & rdquo (Shrike) هي طائرة مقاتلة ألمانية ذات مقعد واحد ومحرك واحد صممها Kurt Tank في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي واستخدمت على نطاق واسع خلال الحرب العالمية الثانية. إلى جانب نظيرتها المعروفة ، Messerschmitt Bf 109 ، أصبحت Fw 190 العمود الفقري لـ Luftwaffe & rsquos Jagdwaffe (Fighter Force). مكّن المحرك الشعاعي BMW 801 ثنائي الصفوف الذي يعمل على تشغيل معظم الإصدارات التشغيلية Fw 190 من رفع أحمال أكبر من Bf 109 ، مما يسمح باستخدامه كمقاتلة نهارية ، ومقاتلة قاذفة ، وطائرة هجوم أرضي ، وبدرجة أقل ، ليلاً. مقاتل.

ظهرت Fw 190 لأول مرة في القتال الجوي على الجبهة الشرقية في أكتوبر 1943 ، وحققت نجاحًا كبيرًا في الأجنحة المقاتلة ووحدات الهجوم الأرضية المتخصصة. كان الطيارون Fw 190 محبوبين جيدًا ، وقد ادعى بعض المقاتلين الأكثر نجاحًا من Luftwaffe & rsquos عددًا كبيرًا من عمليات القتل أثناء الطيران ، بما في ذلك Otto Kittel و Walter Nowotny و Erich Rudorffer.

تم بناء متحف & rsquos Fw 190A-8 من قبل متحمس خاص من مجموعة Flugwerk وطار لأول مرة في عام 2010 قبل أن يستحوذ عليها المتحف في عام 2015. هذه الطائرة غير عادية من حيث أنها مزودة بمروحة ومحور رباعي الشفرات (بدلاً من المروحة الأصلية ثلاثية الشفرات) ، ولها غطاء معدّل لتلائم محرك Tupelov Tu-2 الأكثر حداثة.

Fw 190A-8 ، Blue 4 خدم بـ 12 / JG 5. تم عرضه على أنه a / c الذي طار بواسطة Ltn Rudi Linz في 12. / JG 5 ، الآس الألماني الذي حقق 70 انتصارًا. تم إسقاطه من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني موستانج وتحطم بالقرب من هيردلا ، النرويج ، خلال غارة & lsquoBlack Friday & rsquo في 9 فبراير 1945 ، بعد مشاركته في القتال أثناء الدفاع عن المدمرة الألمانية Z33.

تم ترميمه في متحف تكساس للطيران في ريو هوندو ، تكساس. الآن يتم عرضها في حظيرة كوتبوس لمتحف الطيران العسكري ، فيرجينيا بيتش.

تم تصميم الإصدار D-9 & ldquoDora & rdquo أو & ldquolong-nose & rdquo من Fw-190 لتحسين أداء الطائرة على ارتفاعات أعلى. تم بناء العديد من Fw-190 D & rsquos في مصنع تجميع نهائي في حظائر كوتبوس.

في الأصل ، تم استخدام Dora من قبل Luftwaffe الألمانية لمكافحة القاذفات على ارتفاعات عالية. مع تطور الحرب الجوية ، كانت & ldquoDora & rdquo تشارك بشكل نموذجي في عمليات مقاتلة إلى مقاتلة.

المتحف و rsquos & ldquoDora & rdquo عبارة عن إعادة إعمار مرسومة باللون & ldquoBlack 12 & rdquo طلاء الملازم ثيو نيبل من JG 54. أثناء عملية Bodenplatte ، ألمانيا و rsquos آخر هجوم جوي كبير في الحرب العالمية الثانية ، قام Nibel بهبوط اضطراري ناجح بعد أن أصابت ضربة طائر طائرته بالشلل.

قام إصدار محسن من الجيل الثاني (& ldquobis & rdquo) من I-15 بتصحيح مخاوف الرؤية والاستقرار الخاصة بالأصل. كانت الطائرة المقاتلة السوفيتية الأكثر إنتاجًا في حقبة ما قبل الحرب ، وكان طيارو القوات الجوية السوفييتية يحظون باحترام كبير للطائرة نظرًا لاستقرارها ومعاملتها القتالية.

بحلول عام 1941 ، كانت الطائرة تستخدم في الغالب للمراقبة والدوريات والدفاع المضاد للغواصات والهجمات الليلية. كانت قيد الاستخدام حتى عام 1945 ، ولعدة سنوات في منغوليا بعد ذلك.

يُعتقد أن MAM & rsquos & ldquobis & rdquo هو المثال الوحيد المتبقي. تم العثور عليها محطمة في شمال روسيا وتم ترميمها بالكامل في الوقت المناسب للطيران في 2001 في معرض موسكو الجوي.

في عام 1933 ، انفصل Polikarpov عن تصميماته ذات السطحين وعمل على تصميم أول طائرة أحادية السطح ذات جناح ناتئ في العالم مع معدات هبوط قابلة للسحب بالكامل. تم اعتبار & ldquorat & rdquo أكثر صعوبة في الطيران من الطرز السابقة ، لذلك تم نقل تصميم قمرة القيادة إلى الإنتاج من أجل التعليمات المزدوجة.

تم التقليل من أهمية & ldquorat & rdquo من قبل العديد من الطيارين المعارضين نظرًا لمظهرها الصعب ، ولكن سرعتها وقوتها النارية كانت أكثر إثارة للإعجاب مما تبدو عليه.

كانت الطائرة I-16 بالتأكيد مقاتلة في الخطوط الأمامية عند اندلاع الحرب العالمية الثانية ، ولكن في وقت مبكر من عام 1941 ، بدأت تتفوق عليها معظم الطائرات المقاتلة المعارضة. تم بناء هذه الطائرة بالذات في عام 1939 وفقًا للوحة البيانات التي تم العثور عليها في موقع التحطم بالقرب من الحدود الفنلندية.

كانت I-153 هي الإصدار الثالث من المقاتلة ذات السطحين 1930 & rsquos ، I-15.

شهدت استخدامًا محدودًا لكنها طارت ضد اليابانيين في منغوليا. عادت هذه النسخة إلى التصميم الأصلي لجناح النورس للجناح العلوي ، وأعطيت اللقب & ldquoChaika & rdquo ، أو & ldquoseagull & rdquo. كما كان لديها محرك أكبر ومعدات هبوط قابلة للسحب بالكامل.

تم العثور على Fighter Factory & rsquos 1938 Polikarpov I-153 في مستنقع خارج مورمانسك. هذه الطائرة ، الرقم التسلسلي 6316 ، حلقت ذات مرة مع سرب مقاتلات الطيران الثاني التابع للبحرية الشمالية. بعد ترميمها في روسيا في عام 1998 ، قدمت هذه الطائرة عروض جوية في نيوزيلندا.

تم تطوير La-9 & ldquoFritz & rdquo بواسطة السوفييت كتحسين مبكر بعد الحرب العالمية الثانية على النموذج الأولي La-126 السابق.

تم نقل المقاتلة الجديدة وتم قبولها لأول مرة في عام 1946 ، وكانت جميعها معدنية مقارنة بالخشب جزئيًا ، وكان لها جناح تدفق صفائحي جديد ، تمامًا مثل الولايات المتحدة التي طورتها الولايات المتحدة لـ P-51.

كان لدى La-9 سعة وقود أكبر وتسليح أفضل من سابقتها ، لكنها كانت أدنى من Yakovlev Yak-3 ، وانتهى الإنتاج بعد أقل من عامين كاملين في عام 1948.

تضمنت المتغيرات إضافة محرك نفاث نبضي تحت كل جناح ، لكن الزيادة الصغيرة الناتجة في السرعة الجوية جاءت على حساب سوء المناولة والاهتزاز والضوضاء.

استنادًا إلى P-39 Aircobra ، تم تسليم P-63 في عام 1943. تتميز الطائرة بالعديد من الميزات الفريدة ، بما في ذلك ترس الدراجة ثلاثية العجلات ، وإطلاق المدفع من خلال محور المروحة ، وباب قمرة القيادة على طراز السيارات ، وتركيب محرك منتصف جسم الطائرة.

أثبتت P-63 أنها منصة هجوم أرضية صلبة واستخدمها السوفييت لقتل الدبابات الألمانية والعمل العام منخفض المستوى. تم إرسال الغالبية العظمى من P-63 & rsquos إلى روسيا عبر ألاسكا وإيران ، على الرغم من استخدام بعض القوات الجوية الفرنسية الحرة. لا يُعرف أن أيًا منهم قد شهد قتالًا مع القوات الأمريكية.

تعد MAM P-63 واحدة من مجموعة اشتبكت مع القوات اليابانية في أقصى شرق روسيا في نهاية الحرب العالمية الثانية. تم العثور على العديد من P-63 & rsquos بعد 60 عامًا من التخزين المفتوح.

قاذفات القنابل

تم إطلاق الطائرة لأول مرة في عام 1930 ، وشهدت Tri-motor & ldquoIron Annie & rdquo الخدمة في أدوار شركات الطيران العسكرية والمدنية. في دورها العسكري ، تم استخدامها كمنصة لنقل القوات والبضائع والقاذفات ومنصة المظلات. قدم جلد دورالومين غير عادي وساريات الجناح والتمويج قوة إضافية وتصلب للهيكل.

جعل التسلح الخفيف للطائرات وسرعته المنخفضة عرضة لهجوم المقاتلين ، وتزايدت الخسائر بشكل كبير مع تقدم الحرب. قامت إسبانيا ببناء MAM & rsquos Ju 52 في عام 1950. وهي تحمل علامات حملة الحرب المبكرة في جزيرة كريت. القمم الموجودة على الأنف هي شعارات النبالة لمدينتي براندنبورغ وهاسبورغ.

فقط سبعة جو 52 و rsquos لا تزال قابلة للطيران ، ومثال MAM & rsquos هو الوحيد الذي يطير في أمريكا الشمالية.

تم إطلاق القاذفة المتوسطة B-25 Mitchell في التاريخ في الأشهر الأولى من الحرب العالمية الثانية. نظرًا لأن مفهوم القصف الجوي بأكمله يدين بنفسه للجنرال & ldquoBilly & rdquo Mitchell ، فإن الطائرة B-25 هي الطائرة الأمريكية الوحيدة التي تم تسميتها على اسم شخص.

بعد أربعة أشهر فقط من بيرل هاربور ، قاد الجنرال جيمس دوليتل غارة في اتجاه واحد من طوابق حاملة الطائرات هورنت ضد الإمبراطورية اليابانية بطائرات B-25 & rsquos. كان التأثير العاطفي للغارة على كلا البلدين أكبر بكثير من الضرر الفعلي الذي لحق بهما.

خدم B-25 & rsquos في جميع مسارح الحرب ، ونجا العديد من الحرب كوسائل نقل وناقلات شحن. تم بيع MAM & rsquos Mitchell بما لا يقل عن عشر مرات بعد الحرب مقابل أقل من 500 دولار.

تم اعتماد هذه الطائرة من قبل: تكريمًا لديفيد كايز ، مارك إل ويلسون وندش فلاور ماوند ، تكساس وجريج ميريمان

تم إدخال قاذفة الطوربيد Avenger في الأسطول في عام 1942 ، وتم تصميمه في أواخر عام 1930 ليكون بديلاً عن دوغلاس ديفاستاتور المتقادم. تم أيضًا التعاقد مع شركة TBF Avenger الأصلية التي بناها Grumman مع شركة جنرال موتورز ، التي تم تعيين طائراتها TBM.
الرئيس السابق جورج إتش. تم إسقاط بوش ، أصغر طيار بحري في الخدمة ، أثناء طيرانه على متن حاملة الطائرات يو إس إس سان جاسينتو أثناء مهاجمته جزيرة تشي تشي جيما وأنقذته غواصة.

تم بناء MAM & rsquos Avenger في عام 1945 ، وقد تراكمت لديها 1227 ساعة فقط في 11 عامًا من الخدمة. لقد رأت وجيزة كمثبط للحريق و ldquobomber & rdquo قبل أن تستحوذ عليها MAM في عام 2001.
زيها هو الكابتن & ldquoZeke & rdquo Cormier الذي طار في مهام قتالية من ناقلات مرافقة في شمال المحيط الأطلسي.

كان كاتالينا عبارة عن قارب طائر أمريكي من تصميم 1930 & rsquos والذي كان أحد أكثر تصاميم الحرب استخدامًا وتعدد الأدوار. خدم في الفروع العسكرية مثل المراقبة ، والهجوم الليلي ، والدوريات البحرية ، والقاذفات ، والإنقاذ الجوي البحري ، والطائرات المضادة للغواصات.

جعلتها مجموعة كاتالينا و rsquos المتميزة والقدرة على التحمل العنصر الأساسي في تدمير البارجة الألمانية بسمارك والأسطول الياباني في معركة ميدواي ، حيث أنقذت كاتالينا أيضًا الناجي الوحيد من طوربيد السرب الثامن ، الراية جورج جاي.

تم قبول MAM & rsquos & ldquoCat & rdquo في أكتوبر من عام 1943 ، وكانت لها مسيرة مهنية واسعة أخذتها إلى سان دييغو ونورفولك والمغرب الفرنسي وجزر الكناري وجبل طارق وجزر الأزور ، لكن حياتها المهنية كانت أكثر إثارة للاهتمام.

تم اعتماد هذه الطائرة من قبل: عائلة ساوثوورث

تم تصميم الطراز الجديد & ldquoDauntless II & rdquo ، المصمم كبديل لجهاز SBD المتقادم ، في عام 1945. من هذا التصميم الأولي ، ظهر AD Skyraider. في ذلك الوقت ، كانت الأبجدية الصوتية العسكرية تستخدم & ldquoAble & rdquo و & ldquoDog & rdquo للحروف AD ، وكان الاسم المستعار & ldquoAble Dog & rdquo عالقًا.

بشكل مذهل ، تم بناء أكثر من ألف نوع مختلف على هيكل الطائرة ، بما في ذلك الهجوم الأرضي ، والإنذار المبكر المحمول جواً ، والهجوم الليلي ، وحتى القاذفة النووية.

تم بناء MAM & rsquos AD في عام 1949 ، وشهدت ثلاث جولات في كوريا مع عدة أسراب. إنه في كسوة LCDR & ldquoSwede & rdquo Carlson ، قائد ما أصبح يعرف باسم & ldquoDam Busters & rdquo عندما أنجز سربه في كوريا ما لم يستطع B-29 & rsquos القيام به.

تم اعتماد هذه الطائرة من قبل النقيب جيمس ب. أندرسون

يُعرف بعوض de Havilland DH-98 ، المصنوع بالكامل تقريبًا من الخشب ، بمودة باسم & ldquoThe Wooden Wonder & rdquo. هذه الطائرة المعينة ، رقم KA114 ، تم تصنيعها في كندا عام 1945 ولكنها لم تشهد أعمالًا قتالية في الحرب العالمية الثانية. تكريمًا للنيوزيلنديين المسؤولين عن الترميم ، تم اختيار مخطط ألوان 487 Squadron RNZAF وتم رسمه على أنه EG-Y.

بعد بيع الفائض لمزارع في ألبرتا ، كندا في عام 1948 ، تدهور في حقل مزرعة حتى عام 1978 عندما حصل عليه متحف كندي. اشترى متحف الطيران العسكري البقايا المتهدمة في عام 2004 وشحنها إلى AVspecs في نيوزيلندا للترميم. كانت العقبة الرئيسية هي إعادة إنشاء الأشكال اللازمة لجسم الطائرة والأجنحة والذيل الخشبي الجديد. أمضى جلين باول ، من أوكلاند ، ما يقرب من عقد من الزمان في بناء قوالب بطول 36 قدمًا لجسم الطائرة وحده.

تم تطوير هذه الطائرة ذات المحركين كمقاتلة عالية السرعة بطاقم مكون من شخصين ، وهي مزودة بمحركين أصليين من رولز رويس ميرلين ومجهزة بأربعة مدافع رشاشة متماثلة ومدافع 20 ملم تحت المقدمة. تم تقدير Mossie لقدرتها على المناورة وقدرتها على السرعة التي تزيد عن 350 ميلاً في الساعة.

نتج عن ثماني سنوات من أعمال الترميم المضنية الرحلة الأولى التي طال انتظارها في مطار أردمور في سبتمبر 2002. من بين ما يقرب من 30 مشروعًا ومعروضات متحفية متبقية ، يعد Mossie هو البعوض الطائر الوحيد في العالم اليوم.

تم اعتماد هذه الطائرة من قبل: كيفن هوبس ، وكارل إي كيلي ، وجيمس بيرنيكوف ، وتوم هولستون.

المدربون

إن De Havilland Canada DHC Chipmunk هو مدرب أساسي بمقعدين ، وهو مدرب هوائي كامل كان معيارًا لسلاح الجو الملكي البريطاني ، و RCAF ، والعديد من البلدان الأخرى خلال معظم سنوات ما بعد الحرب العالمية الثانية. تم إطلاق الطائرة لأول مرة في عام 1946 ، ولا يزال أكثر من 500 & ldquoChippies & rdquo يطير.

كانت Chipmunk في الخدمة الجوية لأكثر من عشرين دولة خلال عقود من الخدمة ، وتعد MAM & rsquos Chipmunk مثالًا ممتازًا. تم بناؤه في عام 1952 في مصنع دي هافيلاند في بروتون ، وتم تعيينه على الفور لكلية RAF كرانويل. سافرت مع سلاح الجو الملكي البريطاني حتى عام 1957 ، عندما تم نقلها إلى سلاح الجو في الجيش ، حيث خدمت ما يقرب من أربعين عامًا.

استحوذت MAM على الطائرة في عام 2004.

في بطولة الأيروباتيك الدولية في ألمانيا في عام 1936 ، أظهر 133A خفة الحركة & rdquo ، وبحلول عام 1938 ، كان الإصدار C هو المدرب المتقدم القياسي Luftwaffe & rsquos.

كان الألمان مقيدين بشدة في قدرتهم على إنتاج الطائرات نتيجة لاتفاقية فرساي التي أنهت الحرب العالمية الأولى ، ودفعوا هذه القيود إلى أقصى حد لإعداد طياري & ldquosports ونوادي الأكروبات التي ستصبح جوهر Luftwaffe الجديدة في الحرب العالمية الثانية .

تم تصنيع نموذج المتحف و rsquos بموجب ترخيص لسويسرا في عام 1940 لصالح القوات الجوية السويسرية. مما لا يثير الدهشة ، أن الصناعة اليدوية السويسرية ، حسبما ورد ، جعلت من طائرات Jungmeisters السويسرية الصنع أفضل الطائرات من حيث البناء ، وكانت القوات الجوية السويسرية & rsquos هي الأفضل صيانة.

تم بناء مدرب Stearman (Boeing) من طراز 75 ذو السطحين في 1930 & rsquos و 1940 & rsquos بواسطة شركة Boeing. المعروف باسم Stearman و Boeing Stearman و Kaydet والأكثر ملاءمة & ldquo The Yellow Peril & rdquo ، خدم الجيش والبحرية و RCAF كمدرب أساسي أو أساسي طوال الحرب العالمية الثانية.
الطائرة Stearman هي طائرة متينة بشكل ملحوظ ، وقد تم تصميمها لتحمل إساءة تعليم عشرات الآلاف من المجندين الطيارين للطيران.

التصميم الفريد للمروحة على Stearman ، تصل أطراف المروحة إلى سرعة الصوت في إعدادات طاقة الإقلاع ، مما يجعل توقيع الطائرة و rsquos و ldquogrowl & rdquo يمكن التعرف عليه على الفور. كانت الطائرة بمثابة PT-13 و PT-17 و PT-18 و PT-27 و S2N في خدمات مختلفة.

دي هافيلاند DH 82 Tiger Moth هي طائرة ذات سطحين من طراز 1930 & rsquos صممها جيفري دي هافيلاند وتم تشغيلها من قبل سلاح الجو الملكي وآخرين كمدرب أساسي. دخلت Tiger Moth الخدمة لأول مرة في عام 1932 في مدرسة الطيران المركزية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني.

منذ البداية ، أثبت Tiger Moth أنه مدرب مثالي ، بسيط ورخيص في امتلاكه وصيانته ، على الرغم من أن حركات التحكم تتطلب يدًا إيجابية وموثوقة حيث كان هناك بطء في التحكم في المدخلات.

فضل بعض المدربين خصائص الطيران هذه بسبب تأثير & ldquo على الطيارين الطلاب غير الأكفاء. ظلت في الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني حتى عام 1952.

ربما أصبحت شركة Focke Wulf للطائرات في ألمانيا هي الأكثر شهرة خلال الحرب العالمية الثانية. في عام 1931 ، كانت قد اندمجت للتو مع شركة Albatros الشهيرة التي اشتهرت في الحرب العالمية الأولى. Focke Wulf FW-44 (يُطلق عليها & ldquoStieglitz & rdquo ، أو & ldquoGoldfinch & rdquo) هو تصميم 1930 & rsquos لطائرة ذات طابقين ، ذات مقعدين والتي طارت لأول مرة في عام 1932.

في سنوات ما قبل الحرب ، طلبت الطلبيات من الطائرات الشراعية ونوادي الطيران ، والتي ستكون نواة Luftwaffe المستقبلية ، العديد من طائرات FW-44 التي كان لابد من بناء مصنع جديد فقط لإنتاج Stieglitz. من المحتمل أن يكون كل طيار ألماني تقريبًا في تلك الفترة قد طار بهذه الطائرة في مرحلة ما.

بعد العديد من الاختبارات والتعديلات التي تهدف إلى المتانة والديناميكا الهوائية ، أثبت الطراز FW-44 النهائي أنه يتمتع بصلاحية ممتازة للطيران. مثال MAM & rsquos لـ FW-44 هو النموذج النهائي للسلسلة (FW-44J).

طائرة Fairchild PT-19 هي طائرة تدريب أولية أحادية السطح من طراز Fairchild Aircraft الأمريكية والتي خدمت مع القوات الجوية للجيش الأمريكي و RAF و RCAF خلال الحرب العالمية الثانية.

كان معاصرًا لمدرب Kaydet ذي السطحين واستخدمه USAAF خلال تدريب الطيران الأولي كمدرب تمهيدي ما قبل الفردي لتقديم الطيارين الجدد للطيران قبل نقلهم إلى Kaydet الأكثر رشاقة. كما هو الحال مع مدربي USAAF الآخرين في تلك الفترة ، كان لدى PT-19 تعيينات متعددة بناءً على المحرك المثبت.

حلقت الطائرة الأمريكية الشمالية NA-16 ، التي حددتها البحرية باسم SNJ ، والفيلق الجوي باسم AT-6 ، والبريطانيون باسم Harvard ، لأول مرة في عام 1935. كانت هذه الطائرة هي الخطوة ldquomiddle & rdquo في تدريب العديد من الطيارين فيما بينهم التدريب الأساسي وانتقالهم إلى الطائرات المقاتلة الفعلية.

هذا النوع الموقر طار في العديد من أدوار التدريب والاتصال والقتال والمراقبة في ما لا يقل عن 59 دولة.
أسفر النموذج الأول من AT-6 / SNJ إلى البحرية عن 16 طائرة فقط ، وهذا النموذج ، وهو الإصدار الثاني بمحرك مختلف ، أدى فقط إلى إنتاج 61 طائرة من طراز SNJ-2 & rsquos.

إن طائرة أمريكا الشمالية للطيران T-6 Texan هي طائرة تدريب أمريكية متقدمة بمحرك واحد تستخدم لتدريب طيارين من القوات الجوية للجيش الأمريكي ، والبحرية الأمريكية ، والقوات الجوية الملكية ، والقوات الجوية الأخرى التابعة للكومنولث البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية و في السبعينيات. تم تصميم T-6 بواسطة شركة North American Aviation ، وهي معروفة بمجموعة متنوعة من التعيينات اعتمادًا على الطراز والقوة الجوية العاملة.

لا تزال طائرة حربية شهيرة تستخدم في العروض الجوية والعروض الثابتة. كما تم استخدامه عدة مرات لمحاكاة العديد من الطائرات اليابانية ، بما في ذلك Mitsubishi A6M Zero في الأفلام التي تصور الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ. تم بناء ما مجموعه 15495 T-6s من جميع المتغيرات.

تم بناء N3N & ldquoCanary & rdquo في منتصف عام 1930 كمدرب. إنه أمر غير معتاد تمامًا لأنه تم تصميمه وبنائه من قبل كيان حكومي أمريكي (مصنع الطائرات البحرية في فيلادلفيا ، بنسلفانيا). اشترت NAF أيضًا الحقوق والأدوات للمحرك الشعاعي Wright Series 760 ، وركبت تلك في طائراتها الخاصة.

تم إنتاج N3N في كل من الإصدارات البرية والطائرة المائية ، وكان الأخير مع تعويم واحد كبير تحت جسم الطائرة. تتميز N3N بكونها آخر طائرة ذات سطحين في خدمة الجيش الأمريكي.

كانت Messerschmitt Bf 108 Taifun طائرة رياضية وجولات ألمانية ذات محرك واحد ، طورتها شركة Bayerische Flugzeugwerke (أعمال الطائرات البافارية) في الثلاثينيات. كان Bf 108 مصنوعًا من المعدن بالكامل.

على الرغم من تفوقها من قبل العديد من الطائرات الأخرى في المنافسة ، إلا أن الأداء العام لطائرة M 37 & rsquos جعلها خيارًا شائعًا للرحلات القياسية. ومن بين هذه السمات على وجه الخصوص معدل استهلاك الوقود المنخفض للغاية ، والتعامل الجيد ، وخصائص الإقلاع والهبوط الرائعة.

حلقت الطائرة Bf 108A لأول مرة في عام 1934 ، تليها Bf 108B في عام 1935. واستخدمت Bf 108B محرك Argus As 10 المقلوب والمبرد بالهواء V8 سعة 12.67 لترًا. تم إعطاء الاسم المستعار Taifun (بالألمانية لـ & ldquotyphoon & rdquo) لطائرتها الخاصة من قبل Elly Beinhorn ، وهو طيار ألماني معروف ، وتم اعتماده بشكل عام.

تم تطوير الطائرة في فرنسا في Soci & eacutet & eacute Nationale de Constructions A & eacuteronautiques du Nord (SNCAN) ، والتي كانت Messerschmitt Bf 108 منذ احتلال ألمانيا لفرنسا. هيكل الطائرة والأجنحة متشابهة جدًا مع تلك الموجودة في Bf 108 ، ويمكن للمرء أن يتحدث في المجموع عن Bf 108 حديث ومعدّل بشكل كبير.

يتم الحفاظ على العديد من الآلات وعرضها في الغالب في المتاحف ، ومتحف MAM و rsquos ME-208 هو الوحيد الجاهز للطائرة 208 في الولايات المتحدة.

كان Fiat G.46 مدربًا عسكريًا تم تطويره في إيطاليا بعد فترة وجيزة من الحرب العالمية الثانية. كان الطراز G.46 عبارة عن طائرة تقليدية أحادية السطح منخفضة الجناح مزودة بهيكل سفلي للعجلة الخلفية ، تراجعت وحداته الرئيسية إلى الداخل. جلس الطيار والمدرب جنبًا إلى جنب تحت مظلة طويلة. أول نموذج أولي ، يعمل بمحرك ألفا روميو 115-أيبيس بقوة 205 حصان (153 كيلوواط) ، قام برحلته الأولى في 25 يونيو 1947.

كشف اختبارها الأولي عن خصائص طيران ممتازة ومدى ملاءمتها للألعاب البهلوانية ، وتم ترتيب النوع في الإنتاج.

بالإضافة إلى 150 طائرة طلبتها شركة Aeronautica Militare ، تم تصدير 70 طائرة إلى النمسا والأرجنتين وسوريا.

الكليات

كانت الطائرة ذات السطحين ذات أكبر عملية إنتاج في تاريخ الطيران هي Po-2. تم إنتاج أكثر من 40.000 مدهش بين عامي 1928 و - 1953. كان Po-2 عبارة عن طائرة ذات سطحين للأغراض العامة تم استخدامها في الأدوار العسكرية والمدنية كمدرب ، ومنفضة المحاصيل ، وهجوم أرضي ، ومنصة مراقبة.

أطلق عليه في الأصل اسم U-2 ، وقد صممه السوفييت ليحل محل U-1 ، والذي كان Avro 504 مستخدمًا للتدريب. كان أحد استخداماته كسلاح حرب نفسية حيث هاجم من العدم في الليل لحرمان القوات الألمانية من النوم.

تم استخدام هذا النوع أيضًا من قبل & ldquoNight Witches & rdquo من كتيبة القاذفة الليلية 588 التابعة للإناث والتي نفذت ما يصل إلى 18 غارة ليلية على ارتفاع منخفض في ليلة واحدة ، مما أدى إلى مضايقة مواقع المنطقة الخلفية الألمانية. كان من المستحيل تقريبًا إسقاط Po-2 بسبب التكتيكات وسرعة المماطلة المنخفضة ونصف قطر الدوران الضيق.

تم اعتماد هذه الطائرة من قبل: جين كوياتكوفسكي

تم تطوير Stinson L-5 Sentinel للجيش من Stinson Voyager المدني. خدم L-5 في أدوار المراقبة والدعم كطائرة خفيفة ورشيقة تعمل من أي مجال صغير متاح تقريبًا.

كانت L-5 & rsquos قادرة على الإقلاع في أقل من 50 قدمًا مع اللوحات الكاملة ، واكتسبت اسم & ldquoFlying Jeep & rdquo. يمكن للطائرة توصيل الرسائل والإمدادات إلى مناطق الخطوط الأمامية وإخلاء المصابين في & ldquolitter & rdquo خلف الطيار عندما لم تكن هناك حاجة لمقعد المراقب & rsquos.
خلال الحرب الكورية ، كانت مشاة البحرية L-5 & rsquos (تسمية USMC OY) تعمل حتى من شركة النقل.

Piper J-3 Cub هي طائرة أمريكية خفيفة تم بناؤها بين عامي 1937 و 1947 بواسطة Piper Aircraft. نظرًا لأدائها ، كانت مناسبة تمامًا لمجموعة متنوعة من الاستخدامات العسكرية مثل الاستطلاع والاتصال والسيطرة الأرضية. تم إنتاجه بأعداد كبيرة خلال الحرب العالمية الثانية باسم L-4 Grasshopper. كانت L-4 مطابقة ميكانيكيًا للطائرة المدنية J-3 ، ولكن يمكن تمييزها من خلال استخدام كوة زجاجية للبيت الزجاجي ونوافذ خلفية لتحسين الرؤية.

خلال الحرب العالمية الثانية ، طورت شركة Goodyear Aircraft Corporation مناطيد فئة & ldquoM & rdquo. الأول ، XM-1 ، تم استخدامه لتجربة بعض عمليات الطيران بالطائرة. تم اختيار الشبل وتصميمه ليتم إسقاطه من المنطاد لالتقاط الصور والقيام بمهام أخرى. تم نقل XM-1 بطائرة NE-1 Piper Cub في تجارب التحكم والتوجيه اللاسلكي في أوائل عام 1944. تم إجراء العديد من الرحلات في مارس وأبريل 1944 بدعم Piper Cub & ldquoGlimpy & rdquo من قسم السيارة الأمامية. في 13 مارس ، تم إطلاق سراح ldquoGlimpy & rdquo المأهولة لرحلة العودة إلى القاعدة على ارتفاع حوالي 1000 قدم. تم بناء متحف & rsquos Cub في عام 1939.


مدرب ميتسوبيشي من نوع كو 1 للجيش - التاريخ

العلامات على بنادق أريساكا اليابانية وحراب الحرب العالمية الثانية

مقتبس من بنادق الحرب العالمية الثانية اليابانية ، بقلم دنكان أو.مكولوم ، 1996 ، نشرته منشورات Excalibur ، ص.ب 36 ، لاثام ، نيويورك 12110-0036 ، الولايات المتحدة الأمريكية ، ISBN: 1-880677-11-3 والبنادق العسكرية اليابانية ، بواسطة فريد. هونيكوت جونيور وإف بات أنتوني ، الطبعة الخامسة ، 1996 ، نشرته كتب جولين ، 5282 Ridan Way ، بالم بيتش جاردنز ، FL 33418 ، ISBN: 0-9623208-7-0. معلومات عن Bayonet من Bayonets من Janzen's Notebook ، بقلم Jerry L. Janzen ، التي نشرتها Cedar Ridge Publications ، 73 Cedar Ridge Road ، Broken Arrow ، أوكلاهوما 74011-1142 ، الولايات المتحدة الأمريكية. رقم ال ISBN: 0-9619789-1-0.

تمت إضافة جدول الاختلافات في الحربة في 09/07/2000.

تمت إضافة أرقام الإنتاج في 08/05/2000.

تم تحديث تهجئة اسم العقيد أريساكا في 06/25/2000 ، بناءً على المعلومات التي قدمتها حفيدته.

العلامات على بنادق أريساكا اليابانية وحراب الحرب العالمية الثانية

صنع اليابانيون أكثر من 6.4 مليون بندقية وقربينات في الأربعين عامًا من 1906 إلى 1945. وكانت معظم هذه البنادق لا تزال مستخدمة خلال الحرب الصينية اليابانية في الثلاثينيات وحرب المحيط الهادئ في الأربعينيات. خلال الحرب والاحتلال الأمريكي اللاحق لليابان ، وجدت الآلاف من هذه البنادق طريقها إلى الولايات المتحدة كهدايا تذكارية للحرب ، مما يجعلها واحدة من أكثر الأسلحة النارية العسكرية الأجنبية شيوعًا المتوفرة في البلاد.

تم تسمية بنادق Arisaka على اسم العقيد نارياكي نارياكيرا أريساكا ، الذي ترأس لجنة خلال تسعينيات القرن التاسع عشر ، كلف بتطوير بندقية جديدة لتحل محل النماذج السابقة مثل موراتا. تم تعيين بنادق Arisaka مع عام عهد الإمبراطور الحالي. وهكذا ، فإن النوع 38 تم تصميم البندقية في 38السنة العاشرة من حكم الإمبراطور ميجي (1905) ، والنوع 44 تم اعتماد كاربين في 44السنة العاشرة من حكمه (1911). في عهد هيروهيتو ، تم تحديد البنادق من خلال آخر رقم أو رقمين من سنة التبني وفقًا للتقويم الياباني القياسي. وهكذا ، فإن النوع 99 تم اعتماد البندقية في التقويم الياباني عام 2599 (1939) والنوع 2 تم اعتماد بندقية المظلة في السنة التقويمية 2602 (1942).

عادة ما يتم ختم زهرة الأقحوان ذات 16 بتلة (رمز الإمبراطور الياباني) على مستقبل البنادق المصنعة للجيش الإمبراطوري الياباني ، مما يشير إلى أن البندقية مملوكة للإمبراطور. يشبه الأقحوان هذا:

كان زهرة الأقحوان مطحونًا جزئيًا على الأقل بالبنادق التي تم تسليمها بعد الحرب ، على ما يبدو كبادرة لحفظ ماء الوجه. ومع ذلك ، عادةً ما تحتوي البنادق التي يتم التقاطها في الحقل على رمز الأقحوان سليمًا. تم ختم تسمية النوع في الجزء العلوي من جهاز الاستقبال باستخدام الحرف شيكي لـ "النوع" والأرقام اليابانية. ال شيكي يتم عرض الحرف والحروف الخاصة بالأرقام اليابانية في الجدول التالي.

الشخصيات اليابانية المستخدمة في بنادق أريساكا
اختلاف الشخصيات المعنى
نوع
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

كان لعدد صغير من بنادق من النوع 38 والنوع 99 دائرتان متحدة المركز على جهاز الاستقبال بدلاً من الأقحوان. الغرض من هذه البنادق المميزة بشكل خاص غير معروف ، على الرغم من التكهنات بأنها صدرت لقوات شبه عسكرية مثل Kempei Tai (الشرطة السرية اليابانية) ، والشرطة العسكرية الأخرى ، والحراس في السجون والسفارات والتركيبات المدنية الأخرى. تمت ملاحظة بعض بنادق الدائرة متحدة المركز الإصدار القياسي من النوع 38 والبنادق من النوع 99 والتي تمت إزالة الأقحوان كليًا أو جزئيًا واستبدالها بعلامة الدائرة متحدة المركز. تم إجراء تسلسل لهذه البنادق بشكل منفصل عن قطع الإنتاج العادية. يبدو أن بنادق أخرى تم تصنيعها في الأصل وتم تمييزها بدوائر متحدة المركز ، والتي تبدو كالتالي:

تم تمييز كل بندقية يابانية برمز إما ترسانة التصنيع أو الترسانة التي أشرف على التصنيع من الباطن. يمكن العثور على هذه العلامة على الجانب الأيسر من جهاز الاستقبال في نهاية الرقم التسلسلي للبندقية. البنادق المصنعة من قبل مقاول من الباطن التجاري تحمل علامة المقاول من الباطن على يمين علامة الترسانة المشرف. هذه العلامات موضحة في الجدول التالي.

مصنعي البنادق اليابانية
رمز أرسنال / مقاول من الباطن فترة العملية
كويشيكاوا أرسنال (طوكيو) 1870-1935
كوكورا ارسنال 1935-1945
ناغويا ارسنال 1923-1945
جنسن أرسنال (كوريا) 1923-1945
موكدين أرسنال (منشوريا) 1931-1945
تويو كوجيو 1939-1945
طوكيو جوكي كوجيو 1940-1945
طوكيو جوكي كوجيو 1940-1945
هاوا جيوكو 1940-1945
إيزاوا جيوكو 1940-1945

في أوقات مختلفة ، تمت إزالة البنادق من الخدمة العسكرية وبيعها إلى دول أخرى أو نقلها إلى المدارس اليابانية كأسلحة تدريب. في العادة ، كان زهرة الأقحوان الموجودة على هذه البنادق مغطاة برمز Koishikawa (طوكيو) / Kokura Arsenal أو حلقة من الدوائر الصغيرة للإشارة إلى أن البندقية لم تعد تابعة للجيش الإمبراطوري الياباني. غالبًا ما تحتوي البنادق الممنوحة للمدارس على طابع إضافي مختوم على الجزء العلوي من جهاز الاستقبال بين الأقحوان وشخصيات تعيين النوع. تحتوي معظم هذه البنادق "التي تحمل علامة المدرسة" أيضًا على اثنين أو ثلاثة أصفار يسبق الرقم التسلسلي. تبدو علامة "المدرسة" على النحو التالي:

تحتوي جميع البنادق العسكرية اليابانية على أرقام تسلسلية باستثناء النماذج الأولية النادرة للغاية ، والبنادق الأخرى قبل الإنتاج ، والبنادق العرضية التي تم تجميعها في وقت متأخر جدًا في الحرب العالمية الثانية. تم ختم الرقم التسلسلي على الجانب الأيسر من جهاز الاستقبال ، متبوعًا برمز الترسانة. في البداية ، تم ترقيم البنادق المصنوعة في الترسانات اليابانية على التوالي داخل كل تسمية نوع. في عام 1933 ، تم استبدال هذا المخطط بنظام تم فيه ترقيم البنادق في مجموعات ، أو سلسلة ، من 99،999 لكل منها (في الواقع 100000 ، وفقًا لـ Honeycutt ، بدءًا من الأرقام التسلسلية من 0 إلى 99،999]. تم تحديد كل سلسلة بواسطة شخصية يابانية صغيرة (كانا) داخل دائرة على يسار الرقم التسلسلي. كتل محددة من كانا تم تخصيصها لكل ترسانة أو جهة تصنيع لاستخدامها في نوع محدد من البندقية. علامات السلسلة موضحة في الجدول التالي.

علامات السلسلة
رقم المسلسل سلسلة مارك رقم المسلسل سلسلة مارك
1 24
2 25
3 26
4 27
5 28
6 29
7 30
8 31
9 32
10 33
11 34
12 35
20 37
21 40
22 45
23

يوفر الجدول التالي ، استنادًا إلى معلومات من كتابي McCollum و Honeycutt ، بعض المعلومات حول إنتاج البنادق في الترسانات المختلفة ، مرتبة حسب نوع البندقية. هذه الأرقام هي تقديرات فقط ، وتستند إلى معلومات الرقم التسلسلي المسجل. تشير الإدخالات الفارغة إلى أن المعلومات الواردة في الإدخال أعلاه تنطبق مباشرةً على الإدخال الفارغ أيضًا.

لا يتم تضمين معلومات الإنتاج لبنادق القنص وبنادق المظليين (النوعان 100 و 2) وبنادق الاختبار من النوع الأول والبنادق من النوع الأول (التي تنتجها إيطاليا للبحرية اليابانية ولا تستند بالكامل إلى حركة Arisaka).

  1. تحول Koishikawa من علامة البرميل "B" إلى "S" في نطاق الرقم التسلسلي 800000 المتأخر.
  2. لوحظت بنادق في هذه السلسلة مع (1) إزالة أمي وإما استبدلت علامة M الممدودة أو علامة المدرسة ، أو (2) أمي مغمورة برمز Nagoya أو M ممدود أو أحرف أخرى. يشير الحرف M المطول إلى "الاحتياطيات العسكرية".
  3. تم الإبلاغ عن بعض البنادق مختومة بالحرف الذي يشير إلى "التعليم" (يجب عدم الخلط بينه وبين علامة المدرسة).
  4. الأرقام التسلسلية في هذا النطاق مسبوقة برقمين الهيراغانا أحرف "i" و "ro" ، أول حرفين في مقطع اللغة اليابانية. تشبه هذه الأحرف "w" و "3" ، وقد أخطأ تعريف هذه الأرقام التسلسلية على أنها تقع في نطاق 300000.
  5. عادة ما يتم العثور على هذه البنادق مختومة برمز مشابه لعلامة السلسلة "4" مختومة أسفل جهاز الاستقبال أو على البرميل ، مما يشير إلى ذراع من الدرجة الثانية.
  6. تمت إزالة القربينات ذات الطابع الضحل "00" أو "000" أمام الرقم التسلسلي من استخدام الخدمة.
  7. تحول Koishikawa من علامة البرميل "B" إلى علامة البرميل "S" في نطاق الرقم التسلسلي المتأخر 20000.
  8. علامة إثبات "T" مختومة على البرميل عند المستلم.

كانت الحراب مرقمة عادةً بأرقام تسلسلية ، ولكن تم تخصيص الأرقام التسلسلية بشكل مستقل عن تلك المخصصة للبنادق.

الرموز التي تشير إلى الترسانات التي صنعت فيها الحراب ، أو الترسانة التي أشرفت على المقاول من الباطن ، مختومة على حق ريكاسو. يتم تحديد هذه العلامات في الجدول التالي:

علامات الحربة اليابانية ارسنال
رمز أرسنال / مقاول من الباطن
طوكيو ارسنال قبل عام 1936
كوكورا أرسنال 1936-45
ناغويا ارسنال
جنسن أرسنال (كوريا)
موكدين أرسنال (منشوريا)
دينكي الوطنية (ناشونال الكتريك)
مجهول
شركة غير معروفة تحت إشراف كوكورا
دينكي الوطني تحت إشراف كوكورا
Howa Jyuko تحت إشراف ناغويا
شركة غير معروفة تحت إشراف ناغويا
Toyoda Jidoshoki Seisakusho (Toyoda Automatic Loom Works) تحت إشراف ناغويا
شركة غير معروفة تحت إشراف ناغويا

الاختلافات كثيرة جدًا بحيث لا يمكن توضيحها هنا ، ولكن الجدول التالي (تم رفعه من Honeycutt) يسرد الاختلافات الأكثر شيوعًا. الاختصارات مدرجة أسفل الجدول. مراجعي لا تسرد أي معلومات عن الإنتاج للعديد من الاختلافات.

نموذجي 30 نوع حربة الاختلافات
ارسنال مارك إنهاء بليد فولرز شكل Crossguard شكل قبضة مشابك قبضة شكل الحلق
لامع نعم صنارة صيد ج برغي BHC
أزرق نعم صنارة صيد ج برغي BHC
أزرق نعم صنارة صيد CWA برشام BHF
أزرق نعم SC ج برغي BHC
لامع نعم صنارة صيد ج برغي BHC
أزرق نعم صنارة صيد ج برغي BHC
لامع نعم صنارة صيد CWA برشام BHF
أزرق نعم صنارة صيد CWA برشام BHF
أزرق لا SC CWA برشام ص
أزرق لا SC س برشام ص
لامع نعم صنارة صيد ج برغي BHC
أزرق نعم صنارة صيد ج برغي BHC
لامع نعم SC ج برغي BHC
أزرق نعم SC ج برغي BHC
لامع نعم صنارة صيد ج برغي BHC
لامع نعم صنارة صيد CWA برشام BHF
أزرق نعم صنارة صيد CWA برشام BHF
لامع نعم SC CWA برشام BHF
أزرق نعم SC CWA برشام BHF
أزرق لا SC CWA برشام BHF
أزرق لا SC س برشام BHF
لامع نعم صنارة صيد CWA برشام BHF
أزرق نعم صنارة صيد CWA برشام BHF
لامع نعم SC CWA برشام BHF
أزرق نعم SC CWA برشام BHF
أزرق لا SC CWA برشام BHF
أزرق لا SC CWA برشام BHF
أزرق لا SC س برشام BHF
لامع نعم صنارة صيد ج برغي BHC
لامع نعم SC ج برغي BHC
أزرق نعم SC ج برغي BHC
أزرق نعم SC CWA برشام ص
أزرق لا SC CWA برشام ص
أزرق لا ريال سعودى CWA برشام ص
لامع نعم صنارة صيد ج برغي BHC
أزرق نعم صنارة صيد ج برغي BHC
لامع نعم SC ج برغي BHC
أزرق نعم SC ج برغي BHC
لامع نعم صنارة صيد ج برغي BHC
أزرق نعم صنارة صيد ج برغي BHC
أزرق نعم SC ج برغي BHC
لامع نعم صنارة صيد ج برغي BHC
أزرق نعم صنارة صيد ج برغي BHC
لامع نعم صنارة صيد CWA برشام BHF
لامع نعم SC ج برغي BHC
أزرق نعم صنارة صيد ج برغي BHC
أزرق لا SC ج برشام BHC

يتم استخدام الاختصارات التالية في الجدول أعلاه:

SC - احيط مستقيم
SR - مستطيل مستقيم

ج - محيطي ، مسامير مثبتة
CWA - محيطي ، يلتف حوله ، برشام محتفظ به
SWA - مستقيم ، يلتف حوله ، يحتفظ ببرشام
S - مستقيم ، برشام مثبت

BHC - رأس عصفور ، محيطي
BHF - رأس طائر ، جوانب مسطحة
R - مستطيل

كالعادة ، لست مسؤولاً عن أي أخطاء واقعية ، ولكن يرجى إبلاغ أي أخطاء نسخ لي.


.: هاسيغاوا :. Mitsubishi Ki-46-II Type 100 (Dinah) Command Recon. رقم الطائرة

يتضمن علامات لثلاث طائرات من فوج الطيران 81 (انظر Shigeo Koike box art) وواحدة من 18th Company Independence.

يتضمن علامات لثلاث طائرات من فوج الطيران 81 (انظر Shigeo Koike box art) ، وواحدة من 18th Company Independence Flight (جسم الطائرة أحادي اللون مع علامة النمر على الزعنفة).


مدرب ميتسوبيشي من نوع كو 1 للجيش - التاريخ

فيرتشايلد بي تي -19 / بي تي -23 / بي تي -26 كورنيل


PT-19 N52164 ، يقودها كين دورش ويملكها كيرت كينشين (مملوك الآن لجون أرمبروست.) تصوير نيفيل داوسون ، كلاسيك وينجز داونندر.

تاريخ: تم توفير التدريب الأساسي على الطيران في الولايات المتحدة قبل الحرب العالمية الثانية بشكل عام في طائرات خفيفة ذات سطحين ، والتي كانت تميل إلى أن تكون بطيئة ومستقرة ومتسامحة مع الطيارين الوليدين. وهكذا ، فإن غالبية التدريبات الأولية لسلاح الجو في الجيش الأمريكي في عام 1940 كانت لا تزال تتم في طائرات ذات سطحين مثل سلسلة بوينج ستيرمان PT-13/17. ومع ذلك ، نظرًا لطبيعة الأداء العالي المتزايدة للطائرات المقاتلة في العالم ، فقد رأى الجيش أن التدريب الأساسي كان سهلاً للغاية ، مما يمنح المبتدئين إحساسًا زائفًا بالإتقان الذي يمكن ، في المرحلة التالية ، إبطاء تعلمه ، أو حتى تسبب له بالفشل ، عندما تم دفعه قبل الأوان إلى طائرة أكثر تطلبًا. أراد المدربون المتمرسون أن يكون المدرب الأساسي طائرة أحادية السطح ، مع تحميل أعلى للجناح يتطلب طيرانًا أكثر حرصًا. أدى هذا التفكير إلى قيام USAAC بتقييم طائرة Fairchild M62 أحادية السطح ذات المقعدين في عام 1939.

مع عامل تحميل الجناح أعلى بنسبة 43٪ تقريبًا من Boeing-Stearman PT-13 ، كان لدى Fairchild سرعة توقف أعلى وتطلب قدرًا أكبر من العناية عند السرعة المنخفضة ، مما يجعله بالضبط ما كان الجيش يبحث عنه ، وهو مدرب من شأنه أن أكثر شبهًا بالطائرة المقاتلة التي سيطيرها المتدربون في النهاية. بعد تقييمها ، طلبت USAAC 270 من المركبة ، مع اثنين من قمرة القيادة المفتوحة ، مثل PT-19 & quotCornell ، & quot مدعومًا بمحرك مستقيم من ست أسطوانات Ranger L-440 مقلوب ومبرد بالهواء بقوة 175 حصانًا.

عندما أصدر الجيش طلبيات ضخمة للمدربين الأساسيين ، زاد فيرتشايلد من قوة الطائرة بمحرك رينجر المطور بقوة 200 حصان ، وأصبحت الطائرة PT-19A. لتلبية الطلب المتزايد ، تم بناء PT-19A أيضًا من قبل شركات الطائرات Aeronca و St. Louis ، بإجمالي أكثر من 3700 مبنى.

أكثر من 900 نسخة من نسخة عمياء ، من طراز PT-19B، تم بناؤها أيضًا. مع أدوات الطيران العمياء ، يمكن تزويد PT-19B بغطاء فوق قمرة القيادة الأمامية لمحاكاة ظروف الطيران العمياء. بنى فيرتشايلد 774 من طرازات B ، مع بناء Aeronca 143 أخرى.

عندما نشأ نقص في محركات رينجر ، قامت شركة فيرتشايلد بتركيب محرك كونتيننتال R-670 شعاعي بقوة 220 حصانًا على هيكل الطائرة PT-19 ، وتم تحديد هذا البديل PT-23. في حين أن قلنسوة المحرك الأقل انسيابية قللت من أداء الطائرة بشكل طفيف ، إلا أن الخسارة لم تكن كبيرة بالنسبة لدور التدريب.

الإصدار الأخير من سلسلة PT-19 ، وهو إصدار من قمرة القيادة مغلق مخصص لـ PT-26، تم تصميمه للقوات الجوية الملكية الكندية في عام 1942 مع مظلة فوق قمري القيادة. تم توفير 670 من طراز PT-26 إلى RCAF من خلال Lend-Lease ، وفي تباين في موضوع Lend-Lease ، طلبت القوات الجوية للجيش الأمريكي 1057 PT-26s من الشركة المصنعة الكندية ، Fleet Aircraft ، Ltd. تم تجهيز 26s بمحرك Ranger 200 حصان.

تم تصنيع ما مجموعه 7742 كورنيل لـ AAF ، 4889 منها PT-19s ، مع توفير كورنيلز إضافية لكندا والنرويج والبرازيل والإكوادور وتشيلي.

اسماء مستعارة: & quot؛ مهد القوة الجوية & quot

المواصفات (PT-26A):
المحرك: محرك Ranger L-440 بست أسطوانات مقلوب بقوة 200 حصان
الوزن: فارغ 2022 رطلاً ، أقصى إقلاع 2736 رطلاً.
امتداد الجناح: 36 قدمًا. 0 بوصة.
الطول: 27 قدم. 8.5 بوصة.
الارتفاع: 7 قدم. 7.5 بوصة.
أداء:
السرعة القصوى: 122 ميلا في الساعة
السقف: 13200 قدم.
المدى: 400 ميل
التسلح: لا شيء

عدد المبني: 7,742

العدد الذي لا يزال صالحًا للطيران: ما لا يقل عن 100 (جميع المتغيرات).


صورة قمرة القيادة PT-19:

(انقر للحصول على أكبر)


صورة قمرة القيادة PT-26:

(انقر للحصول على أكبر)


شاهد الفيديو: 2003 Mitsubishi Canter Truck Review (شهر نوفمبر 2021).