كان Refugi 307 (Shelter 307) واحدًا من آلاف الملاجئ التي تم بناؤها في برشلونة خلال الحرب الأهلية الإسبانية. اليوم ، هو أحد مراكز الترجمة الفورية في Museu d’Historia de la Ciutat.

تاريخ Refugi 307

خلال الحرب الأهلية الإسبانية ، كانت برشلونة هي الأكثر تعرضًا للقصف من قبل القوات الجوية لفرانكو. أول 192 غارة كانت في 13 فبراير 1937. تم إنشاء مجلس الدفاع السلبي ردا على ذلك كوسيلة لمحاولة إنقاذ حياة السكان المحليين خلال ما توقعوا أنه سيكون حربا دموية للغاية.

تم بناء الملاجئ الأولى تحت المنازل وفي محطات المترو. مع اشتداد القصف ، تم بناء المزيد في جميع أنحاء المدينة ، مما أدى إلى إنشاء عالم سفلي افتراضي يضم أكثر من ألف مأوى وينطوي على قدر كبير من التعاون بين سكان برشلونة.

يتكون Refugi 307 من أكثر من 400 متر من الأنفاق بارتفاع 2 متر وارتفاع 1.6 متر وبه مرافق مثل مستشفى ومستشفى ونافورة مياه ومراحيض ، وقد تم حفره تحت ثنايا شمال مونتجويك من قبل المواطنين المحليين من عام 1937 إلى عام 1939. .

خلال هذين العامين ، امتدت شبكة الأنفاق ببطء ، مما أوجد القدرة على استيعاب 2000 شخص.

كان النوم طوال الليل في الملجأ ممنوعا ، حيث يجب القيام بالعمل في حالة عدم حدوث مداهمات. كانت الأنفاق ضيقة ومتعرجة ، وكانت مغطاة بالكلس لإغلاق الرطوبة وتبييضها لتخفيف الشعور برهاب الأماكن المغلقة.

بعد انتهاء الحرب الأهلية ، وسع فرانكو شبكة "الملجأ" أثناء التفكير في دخول الحرب العالمية الثانية إلى جانب هتلر. بعد أن قرر عدم الانضمام إلى الحرب ، تم التخلي عن العديد من الملاجئ - بما في ذلك 307 - ، مع السنوات اللاحقة من المجاعة والتقنين في الأربعينيات والخمسينيات مما يعني أن العديد من العائلات من غرناطة سكنوا فيها.

Refugi 307 اليوم

اليوم ، يمكن للزوار القيام بجولة في Refugi 307 كواحد فقط من الملاجئ وهو الآن مفتوح للجمهور كجزء من متحف برشلونة التاريخي. لفهم كيف عاش مواطنو برشلونة خلال الصراع. الجولات إجبارية وحجز مكان ضروري. يتم تشغيلهم يوم الأحد فقط وهم باللغة الإنجليزية في الساعة 10:30 صباحًا ، والإسبانية الساعة 11:30 صباحًا ، والكاتالونية في الساعة 12:30 ظهرًا.

الوصول إلى Refugi 307

من وسط برشلونة ، يقع Refugi 307 على بعد 25 دقيقة سيرًا على الأقدام عبر Carrer Nou de la Rambla. هناك أيضًا شبكة حافلات ومترو منتظمة تستغرق ما بين 15 و 25 دقيقة للوصول إلى الموقع. بالسيارة ، الموقع على بعد 15 دقيقة بالسيارة عبر Carrer de Sepúlveda ، على الرغم من أن وقوف السيارات قد يكون صعبًا إلى حد ما في الطرف الآخر خلال أوقات الذروة.


خلال الثلاثينيات في العصور الوسطى قصر ملكي تم تفكيكه لإفساح المجال ل عبر Laeitana.

تم نقل القصر القوطي بعد ذلك حجرًا حجرًا إلى موقعه الحالي. خلال أعمال البناء لبناء أسس جديدة للمبنى ، اكتشف علماء الآثار بقايا المدينة الرومانية والقوطية القديمة.

ثم تبع ذلك ما يقرب من 10 سنوات من الأعمال الأثرية لإعادة بناء القصر مع الحفاظ على الآثار الرومانية والعصور الوسطى المدفونة تحته.

متحف موهبا برشلونة للتاريخ

حول متحف برشلونة التاريخي

عندما تدخل المتحف على مستوى الشارع ، تأكد من حصولك على أحد الأدلة الصوتية المجانية التي تشرح كل ما ستراه أثناء زيارتك.

مثل غالبية البقايا الرومانية التي زرتها ، نتحدث بشكل أساسي عن الأرضيات والأقدام القليلة الأولى من الجدران هنا. لذلك أنت بحاجة إلى دليل صوتي لتقدير ما تنظر إليه.

تبدأ الجولة بنقل المصعد إلى المستوى الروماني للمتحف. هنا سترى بقايا الفيلات الرومانية ومصنع النبيذ ومغسلة الملابس ومصنع تجفيف الأسماك ومباني أخرى.

أثناء تقدمك في المتحف ، سترى كيف تم بناء برشلونة في العصور الوسطى فوق بقايا رومانية باركينو، غالبًا ما يتم إعادة استخدام أعمال البناء المأخوذة من المباني القديمة وكذلك شواهد القبور وغيرها من المواد المعاد تدويرها.

بالعودة إلى مستوى الشارع في قصر Count & # 8217 ، والقصر الملكي والكنيسة الصغيرة ، هناك سلسلة من العروض التي تشرح تاريخ العصور الوسطى في برشلونة.

تمثال روماني موهبا

بقايا Barcino & # 8211 Roman Barcelona

موقع:

كيفية الوصول الى هناك:

أقرب محطة مترو هي جاومي الأول على الخط الأخضر (L4)

ساعات العمل:

الثلاثاء - السبت 10:00 - 19:00
الأحد 10:00 - 20:00
الإثنين مغلق

رسم الدخول

قياسي 7 يورو
سعر التذكرة عبر الإنترنت 6.65 يورو
مخفضة 5 يورو (تشمل 16 سنة و 8211 29 سنة و GT65 سنة)
أقل من 16 عامًا وحاملي بطاقة برشلونة و # 8211 دخول مجاني

تشمل التذكرة أيضًا العديد من مواقع MUHBA الأخرى وهي صالحة لمدة 6 أشهر.

بالاو ريال وتمثال رامون بيرينغير الثالث في شارع فيا لايتانا

مواقع MUHBA الأخرى التي تغطيها التذكرة هي:

  • Museu Casa Verdeguer (متحف)
  • إسباي سانتا كاترينا (موقع أثري) (متحف يشرح تاريخ برشلونة اليهودي)
  • MUHBA Refugi 307 (ملجأ من الغارات الجوية للحرب الأهلية)

المتحف مجاني للجميع في الأوقات التالية:

كل يوم أحد من الساعة 3 مساءً حتى 8 مساءً
من الساعة 10 صباحًا حتى 8 مساءً يوم الأحد الأول من كل شهر


الذهاب تحت الأرض في برشلونة: زيارة إلى ملجأ القنابل Refugi 307

يكمن سر في بطن برشلونة: شبكة من الأنفاق تجري تحت الشوارع ، وبقايا أيام مظلمة عندما تعرضت المدينة للقصف بشكل منهجي خلال الحرب الأهلية الإسبانية (1936-1939). تم بناء حوالي 1400 من ملاجئ الغارات الجوية المتاهة هذه خلال تلك السنوات ، لتكون بمثابة ملجأ للمواطنين من الهجمات الجوية ، وخاصة من قبل القوات الإيطالية بقيادة موسوليني.

اليوم ، لم يتبق سوى عدد قليل ، ومن هؤلاء ، القليل فقط مفتوح للجمهور. أفضل ما تم الحفاظ عليه 307، يقع في Poble Sec ، وهو حي شرق وسط المدينة.

بينما تمت إضافة أضواء كهربائية وتم تمهيد معظم أرضيات النفق الآن ، لا تزال العديد من الميزات الأصلية موجودة - الجدران المطلية باللون الأبيض ، وعلامة باهتة تحدد قائمة القواعد (من بينها: لا تناقش السياسة أو الدين) ، زوايا المراحيض ، ونافورة المياه.


بوينج 307 ستراتولاينر & # 8211 ما الذي كان يبدو عليه الطيران؟

صنعت طائرة Boeing Model 307 Stratoliner التاريخ عندما قامت بأول رحلة لها في ديسمبر 1938. وأصبحت أول طائرة ركاب في العالم تحتوي على مقصورة مضغوطة. سمح هذا العمل الفذ لشركات الطيران بتجنب الظروف الجوية القاسية من خلال الإبحار على ارتفاع 20000 قدم (6096 مترًا) ، وهو ارتفاع ثوري في ذلك الوقت.

إنجاز رائد

تسلط بوينغ الضوء على الطائرة كأول طائرة بأربعة محركات في الخدمة المحلية المنتظمة. قدمتها Pan American World Airways في عملياتها في يوم الاستقلال ، 1940 ، مما يمثل لحظة تاريخية في طيران الولايات المتحدة. قامت شركة الطيران بتشغيل ثلاث وحدات من طائرة Wright Cyclone التي تعمل بالطاقة.

بالإضافة إلى Pan Am ، حلقت خمس شركات طيران أخرى في خمس دول مختلفة من نوع الطائرة. قام المشغلون التاليون برحلات مع 307:

  • كمبوديا الجوي التجاري (كمبوديا)
  • Aerovias Ecuador CA (الإكوادور)
  • إيجل أزور (فرنسا)
  • الخطوط الجوية الملكية لاو (لاوس)
  • ترانس وورلد ايرلاينز (الولايات المتحدة)

راحة أكبر

بالإضافة إلى ذلك ، قام هوارد هيوز ، الذي كان رجل أعمال متعدد المليارات ، ولديه حب للطيران ، بشراء Stratoliner لاستخدامه الخاص وحوّلها إلى & # 8216flying بنتهاوس & # 8217. داخل طائرته ، كان هناك غرفة نوم رئيسية ، وحمامان ، ومطبخ ، وبار ، وغرفة معيشة كبيرة. في النهاية ، باعها الطيار إلى رجل أعمال نفطي ، وسرعان ما تحولت إلى منزل عائم في فلوريدا.

على الرغم من أن التصميم الداخلي لم يكن باهظًا مثل وحدة Hughes & # 8217 ، لا يزال هناك متسع كبير للمناورة على الخدمات القياسية. سمح جسم الطائرة الدائري 307 & # 8217s بأقصى مساحة لأفراد طاقمها المكون من خمسة أفراد و 33 راكبًا على متنها.

علاوة على ذلك ، يبلغ عرض المقصورة ما يقرب من 12 قدمًا (3.6 مترًا) ويمكن أن تستوعب أرصفة مريحة للنوم. كانت هذه الأسرة مثالية للمسافرين المتعبين في الرحلات الليلية.

مع استخدام الموجة الجديدة من التكنولوجيا في خدماتها ، كان لدى Stratoliner مهندس طيران كعضو في الطاقم. كانت هذه أول طائرة لها مثل هذا الدور على متنها. كان هذا المحترف مطلوبًا للحفاظ على إعدادات الطاقة والضغط والأنظمة الفرعية الأخرى. لذلك ، كان الطيار قادرًا على التركيز بشكل أكبر على التعامل مع رحلة الطائرة.

وحدات مفيدة

داخل الولايات المتحدة ، كانت الطائرة تستخدم عادة في خدمات بين نيويورك وكاليفورنيا. بالإضافة إلى ذلك ، تم التعامل مع الرحلات الجوية إلى أمريكا اللاتينية في كثير من الأحيان مع 307. ومع ذلك ، أجبرت الحرب العالمية الثانية على إنهاء إنتاج هذه الوحدات الأصلية ، وخمسة منها اتخذتها قيادة النقل بالجيش كنماذج C-75. ومع ذلك ، تمت إزالة الضغط الشهير في المقصورة & # 8217s لتوفير الوزن في الحملات العسكرية.

في عام 1969 ، اشترى متحف Smithsonian & # 8217s National Air and Space Museum آخر ستراتولاينر المتبقية ، والتي كانت تنقلها شركة Pan American باسم Clipper Flying Cloud. كان هذا بمثابة نهاية حقبة للطائرة الطموحة.

إجمالاً ، من خلال الطيران في كبائن مريحة وتجنب سوء الأحوال الجوية ، تمكن الركاب من الإبحار عبر السماء بسلاسة. أصبحت الطائرات المضغوطة هي القاعدة الآن. ومع ذلك ، كان المسافرون سيحبون اختراق بوينج هذا قبل 80 عامًا.

ما هي أفكارك حول 307 ستراتولاينر؟ هل لديك ذكريات جميلة وأنت تسافر على هذه الطائرة التاريخية؟ أخبرنا برأيك في قسم التعليقات.


الأربعاء 10 يونيو 2009

اخماد الحريق بالبنزين

"كلما سمعت كلمة ثقافة ، أحاول الوصول إلى براوننج"

هيرمان جورينج.
(مرة أخرى)

في أبريل الماضي ، في ستراسبورغ ، احتفلوا بالذكرى الستين
قمة الناتو.

مع أبهة وحفل وأوباما.

وشرطة مكافحة الشغب مسلحة حتى الأسنان.

لأن أعضاء الحركات المناهضة للحرب والسلام من
كانت 19 دولة مختلفة قد خططت لعقد قمة مضادة مع
الأحداث والمظاهرات الثقافية احتجاجًا على ما يؤمنون به
أن الناتو أصبح "الأداة الرئيسية للولايات المتحدة وحلفائها
لمتابعة حروبهم ".

ويبيعون أنفسهم الأسلحة التي ينتجونها.

فقط المتظاهرين العنيفين حصلوا على تغطية إعلامية.

على المرء أن يبرر & # 8364150 مليون تكلفة ضبط الأمن لمدة 3 أيام
حدث.

بعض الأرقام من تقرير الإنفاق الدفاعي لحلف الناتو
(تقديري لعام 2007)

  • الولايات المتحدة الأمريكية. 545.328.000.000 دولار
  • فرنسا. 44283 مليون يورو
  • المملكة المتحدة. 31.629.000.000 جنيه
  • ألمانيا. 30.739.000.000 يورو
  • إسبانيا. 12771 مليون يورو

307

عندما كان على سكان برشلونة ، خلال الحرب الأهلية ، مواجهة الظاهرة الجديدة للقصف الجوي ، قاموا ببناء العديد من الملاجئ تحت الأرض لحماية أنفسهم. يعد Refugi 307 في Poble-sec ، أحد أكبر المراكز ، اليوم مركزًا للترجمة الفورية للتاريخ والذكريات. جزء من Museu d’Història de Barcelona ، كما يقدم جولات إرشادية.

الأمان تحت الأرض

خلال الحرب الأهلية الإسبانية ، كانت برشلونة أول مدينة قصفت بشكل منهجي من الجو. أنشأ سكان المدينة مجلس الدفاع السلبي ، الذي بنى عددًا كبيرًا من ملاجئ غارات جوية حول برشلونة لحماية أنفسهم. هناك أدلة على ما يقرب من 1300 ملجأ للقنابل ، و بوبلي ثانية كانت من بين أكبر المجموعات القادرة على استيعاب حوالي 2000 شخص.

بناها السكان المحليين أنفسهم ، يستفيد Refugi 307 من التضاريس و منحدر مونتجويك، حيث يقع ، مما يتيح له الحصول على مدخل على مستوى الشارع في نهاية Carrer Nou de la Rambla. في الداخل ، يفتح على شكل ملف شبكة الاتصال ما يقرب من 400 م الأنفاق، بها كهرباء ، ودورة مياه ، ومطبخ ، ومنطقة جلوس ، ومنطقة لعب للصغار ، بالإضافة إلى محطة تمريض صغيرة يمكن أن يميل إلى الجرحى.

ذاكرة لا تمحى

كموقع تاريخي يشهد على صعوبات تلك الحقبة ، يتم إدارة Refugi 307 اليوم من قبل Museu d’Història de Barcelona (MUHBA). أ مرشد سياحي يسمح لك بالسير عبر الأنفاق ورؤية العناصر التي لا تزال موجودة في تلك الأوقات ، مثل الملصقات الملصقة على الحائط التي تحدد بعض المفاجآت قواعد التعايش، مثل منعك من الحديث عن السياسة والدين أو تعزيز التشاؤم. إرث حقيقي من فظائع الحرب.


محتويات

تم بناء ملاجئ الغارات الجوية لتكون بمثابة حماية ضد الغارات الجوية للعدو. كانت الصروح الحالية المصممة لوظائف أخرى ، مثل محطات مترو الأنفاق (محطات الأنفاق أو المترو) ، والأنفاق ، والأقبية في المنازل أو الأقبية في المؤسسات الكبيرة وأقواس السكك الحديدية ، فوق الأرض ، مناسبة لحماية الناس أثناء الغارات الجوية. [2] مأوى منزلي شائع الاستخدام يُعرف باسم ملجأ أندرسون سيتم بناؤه في حديقة ومجهز بأسرة كملاذ من الغارات الجوية. [3]

تحرير الأقبية

لطالما كانت الأقبية أكثر أهمية في أوروبا القارية منها في المملكة المتحدة وخاصة في ألمانيا ، تم بناء جميع المنازل والمجمعات السكنية تقريبًا ولا تزال مبنية بالأقبية. يمكن تنفيذ احتياطات الغارات الجوية خلال الحرب العالمية الثانية في ألمانيا بسهولة أكبر بكثير من قبل السلطات مما كان ممكنًا في المملكة المتحدة. كل ما كان ضروريًا هو التأكد من أن الأقبية كانت جاهزة لاستيعاب جميع سكان المبنى وأن جميع فتحات القبو والنافذة كانت في مكانها الصحيح بحيث يكون الوصول إلى الأقبية آمنًا في حالة حدوث غارة جوية والتي بمجرد دخولها ، كان الركاب آمنين لأي حوادث غير الإصابات المباشرة أثناء الغارة الجوية وكانت وسائل الهروب متاحة.

أصبحت أوجه القصور في الأقبية والأقبية واضحة في العواصف النارية أثناء الهجمات الحارقة على المدن الألمانية الداخلية الأكبر ، وخاصة هامبورغ ودريسدن. عندما انهارت المباني المحترقة والمباني السكنية فوقها بفعل الرياح العاتية (التي يمكن أن تصل إلى أكثر من 800 درجة مئوية) ، غالبًا ما أصبح شاغلوها محاصرين في ملاجئ الطابق السفلي ، والتي أصبحت أيضًا مكتظة بعد وصول السكان من المباني الأخرى التي أصبحت غير آمنة في الهجمات السابقة. ولقي بعض الركاب حتفهم بسبب ضربة الشمس أو التسمم بأول أكسيد الكربون.

تحرير Hochbunker

Hochbunker (ق)، الملاجئ "الشاهقة" أو المحصنات ، كانت نوعًا خاصًا من المباني الألمانية ، مصممة لتخفيف الضغط الذي كانت تواجهه السلطات الألمانية لاستيعاب أعداد إضافية من السكان في المناطق السكنية عالية الكثافة ، وكذلك المشاة في الشوارع أثناء الهواء غارات. على عكس الملاجئ الأخرى ، كانت هذه المباني تعتبر مقاومة للقنابل تمامًا. كما أنها كانت تتمتع بميزة كونها تُبنى إلى الأعلى ، والتي كانت أرخص بكثير من التنقيب في الأسفل. لم يكن هناك ما يعادل hochbunkers في مدن دول الحلفاء. [ بحاجة لمصدر ] Hochbunkers تتكون عادة من كتل خرسانية كبيرة فوق الأرض بجدران يتراوح سمكها بين 1 متر و 1.5 متر وبها عتبات ضخمة فوق المداخل والفتحات. غالبًا ما كان لديهم درجة حرارة داخلية ثابتة تتراوح من 7 إلى 10 درجات مئوية ، مما يجعلها مناسبة تمامًا للمختبرات ، أثناء الحرب وبعدها. تم استخدامها لحماية الناس والمراكز الإدارية والمحفوظات الهامة والأعمال الفنية. [ بحاجة لمصدر ]

تتخذ هياكلها أشكالًا عديدة: تتكون عادةً من كتل مربعة أو من أشكال منخفضة أو طويلة مستطيلة أو مثلثة ، أبراج مستقيمة من مخطط مربع يرتفع إلى ارتفاعات كبيرة ، أو صروح مستديرة تشبه الأبراج ، وحتى إنشاءات هرمية. احتوت بعض الأبراج الدائرية على أرضيات حلزونية تنحني تدريجياً نحو الأعلى داخل الجدران الدائرية. لا يزال من الممكن رؤية العديد من هذه الهياكل. لقد تم تحويلها إلى مكاتب ومساحات تخزين حتى أن بعضها تم تكييفها للفنادق والمستشفيات والمدارس ، بالإضافة إلى العديد من أغراض السلم الأخرى. في شونبيرج ، تم بناء كتلة من الشقق فوق ملجأ Pallasstrasse للغارات الجوية بعد الحرب العالمية الثانية. خلال الحرب الباردة ، استخدم الناتو المأوى لتخزين الطعام. [4] [5] [6]

كانت تكلفة هدم هذه الصروح بعد الحرب باهظة ، كما أثبتت محاولات تفكيك أحد أبراج فلاك الستة في فيينا. لم تتسبب محاولة الهدم إلا في حدوث صدع في أحد جدران البرج ، وبعد ذلك تم التخلي عن الجهود. فقط برج حديقة الحيوان في برلين تم هدمه بنجاح. [ بحاجة لمصدر ]

نوع واحد معين من hochbunker كانت Winkeltürme ، التي سميت على اسم مصممها ، Leo Winkel of Duisburg. حصل Winkel على براءة اختراع لتصميمه في عام 1934 ، ومنذ عام 1936 فصاعدًا ، قامت ألمانيا ببناء 98 Winkeltürmer من خمسة أنواع مختلفة. كان للأبراج شكل مخروطي مع جدران منحنية إلى أسفل إلى قاعدة معززة. اختلفت أبعاد الأبراج. تراوحت الأقطار بين 8.4 و 10 أمتار والارتفاع بين 20 و 25 متراً. كان الحد الأدنى لسمك جدران الأبراج للخرسانة المسلحة 0.8 م و 1.5 م للخرسانة العادية. كانت الأبراج قادرة على إيواء ما بين 164 و 500 شخص ، حسب النوع. النية مع Winkeltürme والآخر hochbunkers كان لحماية العمال في ساحات السكك الحديدية والمناطق الصناعية. نظرًا لشكلها ، أصبحت الأبراج تُعرف بالعامية باسم "بذرة السيجار" أو "بنجر السكر". [ بحاجة لمصدر ]

كانت النظرية وراء Winkeltürme هي أن الجدران المنحنية ستحرف أي قنبلة تصيب البرج وتوجهها نحو القاعدة. كان للأبراج مساحة صغيرة ، والتي ربما كانت حماية أكبر. أصابت قنبلة أمريكية برجًا في بريمن في أكتوبر 1944 ، وانفجرت القنبلة عبر السطح ، مما أسفر عن مقتل خمسة أشخاص بداخله.

تحرير المملكة المتحدة

تحرير الأقبية

تم تضمين الأقبية في المملكة المتحدة بشكل أساسي فقط في المنازل الكبيرة ، وفي المنازل التي تم بناؤها حتى فترة الحرب العالمية الأولى ، وبعد ذلك تم بناء ممتلكات منفصلة وشبه منفصلة بدون أقبية ، عادة لتجنب تكاليف البناء المرتفعة المترتبة على ذلك. منذ أن زاد بناء المنازل بشكل كبير بين الحروب ، أصبح نقص الأقبية في المساكن الحديثة مشكلة رئيسية في برامج احتياطات الغارة الجوية (ARP) في المملكة المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية.

كان لابد من إيجاد بدائل بسرعة بمجرد أن أصبح واضحًا أن ألمانيا كانت تفكر في شن غارات جوية كوسيلة لإضعاف معنويات السكان وتعطيل خطوط الإمداد في المملكة المتحدة. كانت التوصيات الأولية هي أن أصحاب المنازل يجب أن يحتموا تحت السلالم. وفي وقت لاحق ، زودت السلطات الأسر بالمواد لبناء ملاجئ جماعية في الشوارع وملاجئ موريسون وأندرسون. [ بحاجة لمصدر ]

تحرير الأقبية

كما أصبحت الطوابق السفلية متاحة لاستخدام ملاجئ الغارات الجوية. تم استخدام الأقبية تحت مباني المصنع والمدارس والمستشفيات والمتاجر وغيرها من الشركات. ومع ذلك ، هذه مخصصة يمكن أن تجلب الملاجئ مخاطر إضافية ، حيث أن الآلات الثقيلة والمواد أو مرافق تخزين المياه فوق المأوى ، وهياكل الدعم غير الكافية تهدد بانهيار الطوابق السفلية.

عندما تلقى مصنع Wilkinson Lemonade في North Shields ضربة مباشرة يوم السبت ، 3 مايو 1941 أثناء هجوم ألماني على الساحل الشمالي الشرقي لإنجلترا ، فقد 107 ركاب حياتهم عندما سقطت الآلات الثقيلة عبر سقف الطابق السفلي الذي كانوا فيه. الإيواء. [7] [8]

أقواس السكك الحديدية ومترو الأنفاق (الأنفاق) تحرير

تم استخدام أقواس السكك الحديدية ومترو الأنفاق أيضًا في المملكة المتحدة لحماية الغارات الجوية في جميع الأوقات خلال الحرب العالمية الثانية.

كانت أقواس السكك الحديدية عبارة عن هياكل عميقة منحنية من الطوب أو الخرسانة ، مثبتة في الجدران الجانبية الرأسية لخطوط السكك الحديدية ، والتي كانت مخصصة في الأصل للمستودعات التجارية ، وما إلى ذلك. قدر كبير من الحماية ضد الغارات الجوية - بشرط ، بالطبع ، أن خطوط السكك الحديدية لم تكن الهدف الرئيسي للهجوم في وقت معين ، وبالتالي فهي أكثر عرضة للمعاناة من الضربات المباشرة. يمكن أن يستوعب كل قوس أي شيء من حوالي 60 إلى 150 شخصًا. ومع ذلك ، يمكن لعدد أقل من الناس العثور على مأوى في الليل حيث أن مناطق النوم للركاب تشغل مساحة أكبر من المساحة المتاحة - وهو قيد ينطبق على أي نوع آخر من الملاجئ أيضًا. كانت قطارات الأنفاق طرقًا فعلية أيضًا على شكل أقواس ، مما يسمح عادةً بالمرور أسفل خطوط السكك الحديدية. [9] [10]

محطات مترو أنفاق لندن تحرير

قبل بداية الحرب ، تم تحديد سياسة المأوى من قبل السير جون أندرسون ، ثم اللورد بريفي سيل ، وفي إعلان الحرب ، وزير الداخلية ووزير الأمن الداخلي. أعلن أندرسون السياسة أمام البرلمان في 20 أبريل 1939 ، [11] بناءً على تقرير من لجنة برئاسة اللورد هيلي. وقد أعاد هذا التأكيد على سياسة التشتيت وتجنب استخدام الملاجئ العميقة ، بما في ذلك استخدام محطات الأنبوب و أنفاق تحت الأرض كملاجئ عامة. كانت الأسباب المقدمة هي انتشار المرض بسبب عدم وجود مراحيض في العديد من المحطات ، والخطر الكامن لسقوط الأشخاص على الخطوط ، وأن الأشخاص الذين يحتمون في المحطات والأنفاق قد يغريهم بالبقاء فيها ليلاً ونهارًا لأنهم يريدون ذلك. تشعر بالأمان هناك أكثر من خارج المحطات.

لم يتم إثبات أي من هذه المخاوف من خلال التجربة أثناء غارات القصف في الحرب العالمية الأولى ، عندما تم الضغط على ثمانين محطة مترو أنفاق معدلة خصيصًا للاستخدام ، ولكن في قرار مثير للجدل في يناير 1924 ، أندرسون ، رئيس الغارة الجوية آنذاك استبعدت لجنة الاحتياطات التابعة للدفاع الإمبراطوري خيار مأوى محطة المترو في أي صراع مستقبلي.

بعد القصف المكثف للندن في 7 سبتمبر 1940 والغارات الليلية في 7/8 سبتمبر ، كان هناك ضغط كبير لتغيير السياسة ولكن ، حتى بعد المراجعة في 17 سبتمبر ، ظلت الحكومة ثابتة. في 19 سبتمبر ، حث ويليام ماباني ، السكرتير البرلماني لوزارة الأمن الداخلي ، الجمهور على عدم مغادرة ملاجئ أندرسون الخاصة بهم إلى الملاجئ العامة ، قائلاً إنها تحرم الآخرين من المأوى. ووعد "سنقوم بتحسين وسائل الراحة في الملاجئ الموجودة". "نحن بصدد توفير إضاءة أفضل وأماكن إقامة أفضل للنوم وترتيبات صحية أفضل." وأصدرت وزارتا الأمن الداخلي والنقل معا "نداء عاجلا" طالبت فيه المواطنين "بالامتناع عن استخدام محطات المترو كملاجئ للغارات الجوية إلا في حالة الضرورة الملحة".

ومع ذلك ، واجهت الحكومة بعد ذلك حلقة من العصيان الجماعي. في ليلة 19/20 سبتمبر ، كان الآلاف من سكان لندن يتولون زمام الأمور بأيديهم. لقد توافدوا على الأنابيب بحثًا عن مأوى. في بعض المحطات ، بدأوا في الوصول في وقت مبكر من الساعة 4 مساءً مع الفراش وأكياس الطعام لإبقائهم طوال الليل. بحلول الوقت الذي كانت ساعة الذروة المسائية قيد التقدم ، كانوا قد راهنوا بالفعل على "ملاعبهم" على المنصات. لم تتدخل الشرطة. قام بعض مديري المحطات ، بمبادراتهم الخاصة ، بتوفير مرافق مراحيض إضافية. قام وزير النقل جون ريث ، ورئيس مجلس إدارة لندن للنقل ، اللورد آشفيلد ، بتفقد محطة مترو أنفاق هولبورن لمعرفة الظروف بأنفسهم.

أدركت الحكومة بعد ذلك أنها لا تستطيع احتواء هذه الثورة الشعبية. في 21 سبتمبر ، غيرت سياستها بشكل مفاجئ ، وأزالت اعتراضاتها على استخدام محطات المترو. في ما وصفته بجزء من "سياسة تمديد المأوى العميق" ، قررت إغلاق المقطع القصير من خط بيكاديللي من هولبورن إلى ألدويتش ، وتحويل أقسام مختلفة لاستخدامات محددة في زمن الحرب ، بما في ذلك ملجأ عام للغارات الجوية في ألدويش. تم تركيب بوابات الفيضانات في نقاط مختلفة لحماية الشبكة في حالة اختراق القنابل للأنفاق تحت نهر التايمز ، أو أنابيب المياه الكبيرة بالقرب من المحطات. تم تجهيز 79 محطة بأسرّة تتسع لـ 22000 شخص ، كما تم تزويدها بمرافق إسعافات أولية ومجهزة بمراحيض كيميائية. تم فتح 124 مطعمًا في جميع أجزاء نظام الأنابيب. تم تعيين حراس المأوى ، وكانت وظيفتهم الحفاظ على النظام وتقديم الإسعافات الأولية والمساعدة في حالة فيضان الأنفاق.

سمح للشركات (على سبيل المثال Plessey Ltd) باستخدام محطات مترو الأنفاق وتم تثبيت مكاتب حكومية للأنفاق غير المفتوحة في أماكن أخرى ، واستخدم مركز مكافحة الطائرات في لندن محطة كمقر له. ومع ذلك ، كانت محطات الأنفاق والأنفاق لا تزال عرضة لضربة مباشرة ووقعت عدة حوادث من هذا القبيل:

في 14 أكتوبر / تشرين الأول 1940 ، اخترقت عبوة ناسفة الطريق والنفق في محطة بلهام لقطار الأنفاق ، وفجرت أنابيب المياه والصرف الصحي ، وقتلت 66 شخصًا.

في محطة بانك ، تسببت إصابة مباشرة في حفرة 120 قدمًا في 100 قدم في 11 يناير 1941 ، وانهار الطريق فوق المحطة وقتل 56 راكباً.

ومع ذلك ، فإن أعلى عدد من القتلى كان بسبب حادث في محطة مترو بيثنال جرين غير المكتملة في 8 مارس 1943 ، عندما دخل 1500 شخص إلى المحطة. اندفع الحشد فجأة إلى الأمام عند سماع صوت غير مألوف لنوع جديد من الصواريخ المضادة للطائرات يتم إطلاقها في مكان قريب. تعثر شخص ما على الدرج ، واندفع الحشد ، وسقط فوق بعضهم البعض ، وسحق 173 شخصًا حتى الموت في الكارثة.

ومع ذلك ، كان نظام مترو أنفاق لندن أثناء الحرب يعتبر أحد أكثر الوسائل أمانًا لحماية عدد كبير نسبيًا من الناس في منطقة عالية الكثافة في العاصمة. تم إيواء ما يقدر بنحو 170.000 شخص في الأنفاق والمحطات خلال الحرب العالمية الثانية. على الرغم من أنه ليس عددًا كبيرًا مقارنةً بالعدد الإجمالي لسكان العاصمة ، إلا أنه يكاد يكون من المؤكد أنه أنقذ حياة العديد من الأشخاص الذين ربما كان عليهم إيجاد وسائل حماية بديلة أقل أمانًا. [12]

تم توظيف فنانين ومصورين مثل هنري مور وبيل برانت [13] كفنانين حرب لتوثيق الحياة في ملاجئ لندن خلال الحرب العالمية الثانية.

أنفاق أخرى تحرير

تم تكييف العديد من أنواع الأنفاق الأخرى للملاجئ لحماية السكان المدنيين ، والمؤسسة العسكرية والإدارية في المملكة المتحدة خلال الحرب. تم بناء بعضها قبل سنوات عديدة ، وكان بعضها جزءًا من نظام دفاعي قديم ، وكان البعض الآخر ينتمي إلى مؤسسات تجارية ، مثل تعدين الفحم.

تم إغلاق أنفاق فيكتوريا في نيوكاسل أبون تاين ، على سبيل المثال ، منذ فترة طويلة تعود إلى عام 1842 ، واستخدمت لنقل الفحم من مناجم الفحم إلى نهر تاين ، وتم إغلاقها في عام 1860 وظلت كذلك حتى عام 1939. عمقها 12 مترًا ، الأنفاق ، الممتدة في أجزاء أسفل مدينة نيوكاسل ، تم تحويلها إلى ملاجئ للغارات الجوية بسعة 9000 شخص. علاوة على ذلك ، تم استخدام الأنفاق المرتبطة بمراحل الهبوط التي تم بناؤها على نهر إيرويل في مانشستر في نهاية القرن التاسع عشر كملاجئ للغارات الجوية.

تم بناء متاهة الأنفاق الكبيرة التي تعود إلى العصور الوسطى أسفل قلعة دوفر في الأصل كجزء من النظام الدفاعي لمقاربات إنجلترا ، وتمتد على مر القرون وتم التنقيب عنها وتعزيزها خلال الحربين العالميتين الأولى والثانية ، حتى أصبحت قادرة على استيعاب أجزاء كبيرة من أنظمة الدفاع السرية التي تحمي الجزر البريطانية. في 26 مايو 1940 ، أصبح المقر الرئيسي تحت قيادة نائب الأدميرال بيرترام رامزي لـ "عملية دينامو" ، والتي تم من خلالها توجيه إنقاذ وإجلاء ما يصل إلى 338000 جندي من فرنسا.

في ستوكبورت ، على بعد ستة أميال جنوب مانشستر ، تم حفر أربع مجموعات من أنفاق ملجأ الغارات الجوية تحت الأرض للاستخدام المدني في الحجر الرملي الأحمر الذي يقف عليه وسط المدينة. بدأ التحضير في سبتمبر 1938 وافتتحت المجموعة الأولى من الملاجئ في 28 أكتوبر 1939. (لم يتم قصف ستوكبورت حتى 11 أكتوبر 1940.) يمكن أن تستوعب أصغر ملاجئ الأنفاق 2000 شخص وأكبر 3850 شخصًا (تم توسيعها لاحقًا لتستوعب ما يصل إلى 11 أكتوبر 1940). 6500 شخص.) أكبر ملاجئ Stockport Air Raid [14] مفتوحة للجمهور كجزء من خدمة المتاحف في المدينة.

في جنوب شرق لندن ، استفاد السكان من كهوف تشيزلهورست تحت تشيسلهيرست ، وهي شبكة من الكهوف يبلغ طولها 22 ميلاً (35 كم) والتي كانت موجودة منذ العصور الوسطى لتعدين الطباشير والصوان.

مأوى الشارع الجماعي تحرير

في المملكة المتحدة ، كان من المسلم به في وقت مبكر أن هناك حاجة ماسة إلى الملاجئ العامة في الأماكن المفتوحة ، وخاصة بالقرب من الشوارع ، للمشاة والسائقين والركاب في المركبات العابرة ، وما إلى ذلك. برنامج البناء الملاجئ الجماعية في الشوارع بدأت في مارس 1940 ، قامت الحكومة بتوريد المواد ، وكونها القوة الدافعة وراء المخطط ، وقام البناؤون من القطاع الخاص بتنفيذ العمل تحت إشراف المساحين. تتكون هذه الملاجئ من جدران من الطوب يبلغ قطرها 14 بوصة وأسقف خرسانية مسلحة بسمك 1 قدم (0.30 م) ، على غرار الملاجئ الخاصة في الساحات الخلفية والحدائق التي تم إدخالها بعد ذلك بقليل ، ولكن أكبر بكثير منها. كانت الملاجئ الجماعية مخصصة عادة لاستيعاب حوالي خمسين شخصًا ، وتم تقسيمها إلى أقسام مختلفة بجدران داخلية مع فتحات تربط الأقسام المختلفة. كانت الأقسام مؤثثة عادة بستة أسرّة.

ثم استمرت أعمال البناء بسرعة ، حتى بدأت موارد الخرسانة والطوب في النضوب بسبب الطلب المفرط عليها بشكل مفاجئ. كما شكل أداء الملاجئ المبكرة في الشوارع ضربة خطيرة لثقة الجمهور. اهتزت جدرانهم إما بالصدمة الأرضية أو الانفجار ، ثم سقطت الأسطح الخرسانية على الركاب العاجزين ، وكان هذا متاحًا ليراه الجميع. [1] في نفس الوقت تقريبًا ، بدأت شائعات عن وقوع حوادث في الانتشار ، مثل غرق أحد الأشخاص في إحدى المرات بسبب انفجار رئيسي يملأ الملجأ بالماء. على الرغم من تقديم تصميمات محسّنة تم إثبات أداؤها في تجارب التفجير ، إلا أن الملاجئ الجماعية أصبحت لا تحظى بشعبية كبيرة ، وبعد فترة وجيزة تم تشجيع أصحاب المنازل على بناء أو بناء ملاجئ خاصة على ممتلكاتهم ، أو داخل منازلهم ، مع توفير المواد من قبل الحكومة.


Refugi Antiaeri 307 ، داخلي

في عام 2004 ، كتب المؤرخ Andreu Besolí Martin مقالاً في مجلة Ebre عن الملاجئ ، واصفاً إياها بأنها غير مرئية لمواطني برشلونة ، نتيجة "ميثاق الصمت غير المفهوم" الذي انبثق عن الانتقال إلى الديمقراطية في إسبانيا. وأعرب عن أسفه لأنه في حين أن أماكن مثل لندن وبرلين قد أنشأت متاحف ومراكز تعليمية مخصصة للهجمات الجوية في زمن الحرب ، كان هناك نقص في كل من المؤسسات والمنشورات التي يمكن أن تخبر الناس عن الملاجئ وأهميتها.

في عام 2008 ، أخبر بيسولي متروبوليتان ، أنه كانت هناك تحولات في المواقف فيما يتعلق بـ الملاذ "ليس فقط في برشلونة ، ولكن أيضًا في كاتالونيا وبقية إسبانيا." أسفرت الذكرى السبعون لاندلاع الحرب في عام 2006 عن تجديد وفتح العديد من الملاجئ الأخرى (Sant Adrià و La Garriga وغيرها).

في حين أن الملاجئ مثل Refugi 307 ساعدت في حماية الناس من إجمالي 194 غارة جوية نفذت على المدينة ، لا يزال هناك ما يقرب من 2500 ضحية وآلاف آخرين أصيبوا. ومع ذلك ، في حالة وجود مليون نسمة - وبالنظر إلى الطبيعة الثورية للغارات - كان من الممكن أن يكون الأمر أسوأ بكثير. لقد كان كل ذلك بمثابة مقدمة لكيفية رد فعل المدن الأوروبية الأخرى على الغارات الجوية بعد بضع سنوات فقط في الحرب العالمية الثانية.

ومع ذلك ، على الرغم من اعتقاد تشرشل بأن البريطانيين سيتبعون مثال برشلونة ، لم يكن الأمر كذلك. رامون بيريرا ، لاجئ من القوات القومية ، تم نقله إلى المملكة المتحدة من قبل السلطات البريطانية التي كانت مهتمة بتصميماته للملاجئ تحت الأرض. ومع ذلك ، قررت الحكومة في النهاية أن إنشاء مثل هذه الملاجئ العامة يمكن أن يجعل الناس "جبناء وكسالى" ، وشعرت أن روح المجتمع التي حفزت مواطني برشلونة على إنشاء ملاجئهم لم تكن موجودة في بريطانيا. أعربت تقارير سرية في وقت لاحق عن أسفها لعدم اعتماد نموذج بيريرا. في لندن وحدها ، قتل حوالي 40 ألف شخص في غارات جوية.

تم تحديث هذه المقالة من مقال عام 2008 في برشلونة متروبوليتان من قبل المؤلف نفسه.


307 مشروع زراعة نباتات السيلوليت 307

كانت برشلونة المدينة الأكثر تعرضًا للقصف من قبل القوات الجوية فرانكو و # x27s خلال الحرب الأهلية الإسبانية ، ونتيجة لذلك طورت أكثر من 1300 ملجأ من الغارات الجوية. Now overseen by the Museu d'Història de Barcelona (MUHBA), the city's 307th refuge (one of its best preserved) was dug under a fold of northern Montjuïc by local citizens from 1937 to 1939. Compulsory tours (reservations essential) run on Sunday only: English at 10.30am, Spanish at 11.30am and Catalan at 12.30pm.

Over two years, the web of tunnels was slowly extended to 200m, with a theoretical capacity for 2000 people. Sleeping overnight in the shelter was not allowed – when raids were not being carried out work continued on its extension. Vaulted to displace the weight above the shelter to the clay brick walls (the porous clay allowed the bricks to absorb the shock waves of falling bombs without cracking), the tunnels were narrow and winding. Coated in lime to seal out humidity and whitewashed to relieve the sense of claustrophobia, they became a second home for many Poble Sec inhabitants – and today remain a testament to Barcelona's resilience.

When the civil war ended, Franco extended the refugi while considering entering WWII on Hitler’s side. When he decided not to join the war, many shelters including 307 were largely abandoned. In the tough years of famine and rationing during the 1940s and 1950s, families from Granada took up residence here. Later on, an enterprising fellow grew mushrooms here for sale on the black market.


Barcelona’s bomb shelters – Refugio 307

Spend any amount of time in Barcelona and the chances are that beneath the Mediterranean façade of frolics and frippery, you will pick up on a much darker side of its history. This is, quite literally, under the surface – in the over 1,800 air raid shelters built underground during the Spanish Civil War.

Barcelona under the bombs

The war, which lasted from 1936 to 1939, had a particularly cataclysmic effect on the Catalan capital. In fact, Barcelona has the dubious accolade of being the first city in Europe to have had its civilian population systematically bombed. Both a front and a rear-guard at the same time, the city presented the perfect guinea-pig scenario for the aggressors.

The aerial attacks lasted two years and killed more than 2,000 of Barcelona’s civilians in that time. The bombings were in many ways a training exercise for the subsequent bombing tactics of the Second World War, which started in the same year the Spanish Civil War came to an end.

This experimentation in the techniques of warfare even earned its own chilling neologism – ‘urbicide’.

The air raid shelter in Poble Sec – Refugio 307

I had heard of the underground safety network in passing, and was even more interested when I heard that one of few shelters open to the public is in my own Barcelona neighbourhood, Poble Sec. On a scorching August morning I accompanied my friend and neighbour Eva to Refugio 307, on Nou de la Rambla, for a guided tour of this large subterranean labyrinth.

Going underground

What is immediately apparent is that no. 307 was a shelter far from the norm. Most of the 1,800 shelters, our guide tells us, had to be dug out of the ground – downwards. There were some city townhouses with air raid shelters in their basement, but mostly, it was a case of grab your shovel. And people did, partly organised by the Generalitat (Catalan government) but largely left to build the shelters of their own accord with whatever resources they could muster.

This particular refuge was built thanks to the charity of a Poble Sec local, who has remained anonymous. Not because the records are lacking, but because his family fear reprisals to this day.

This is one of the first facts we’re hit with before we enter the stone passageways, and it takes me a minute to fully assimilate the significance of the statement.

Here we are in a democratic country in western Europe, in the 21 st century. But names have to remain secret in case…what? All of a sudden I feel that in my naiveté, I have spent the last 15 months living here in the mistaken notion that the city’s past is negligible. We bow our heads to enter the labyrinth and I feel a flush of shame.

The shame quickly turns to awe and admiration. Battle-axed into the bedrock of Montjuïc hill lie 400 metres of vaulted tunnels, with crudely smoothed walls painted white in a deliberate attempt to combat claustrophobia. Initially, near the entrance, all bends are curved, to make it easier for the injured to be ferried in on stretchers.

Refugio 307, we learn, was a bit of a privileged spot, as air raid shelters go. Rather than digging down, Poble Sec locals were able to dig in – straight into the heart of Montjuïc mountain. The mountain has long been thought of as a spiritual source, and obligingly produced a source of running water that allowed the residents to install a plumbing system (of sorts).

The ladies and gents in Refugi 307

Lit inside by oil lamps, the shelter had capacity for 2,000 people sat on wooden benches. But there was no ventilation (people feared chemical warfare) and consequently, you only had around two hours at a time inside before the air began to run out. Usually, this was adequate…until March of 1938, which saw the most protracted bombardment yet. For almost three days straight, Mussolini’s planes flew back and forth from their refuelling station on Mallorca, dropping 44 tons of bombs at random over Barcelona’s population.

Every two hours, the attack would begin again, meaning that locals were confined to the shelters for the duration. Normally when the air raid siren sounded you had, on average, less than two minutes to gather up your family and run to the nearest shelter. (Our guide tells us that people used to take their cue from dogs and chickens, which would start to become agitated long before humans picked up on the looming threat.) On this occasion, though, the sirens were useless – no-one could tell if they signalled the beginning or end of yet another attack.

“And I heard you scream/from the other side of the mountain…”

Despite the venue’s attempts to recreate something of the conditions of the time, with a sound track of sirens and bombs playing faintly in the background, it is of course impossible to imagine what Poble Sec residents must have felt. This district was particularly devastated by the aerial attacks, and plenty people emerged from the shelter time after time to find that their home had been razed to the ground in the meantime.

The personal and communal catastrophe is something our guide doesn’t gloss over.

She leads us through to the belly of the mountain, where, hacked into the rock is the ‘infirmary’. In reality, it’s a cave, with the remnants of a shelf chiselled into the stone. Touchingly, or perhaps practically, people here had made an attempt to pave the ground rather than leave it as the normal mud. Many residents suffered panic attacks during the course of the bombings – hardly surprising, when you imagine a dark, dank environment with fighter planes screaming overhead and both children and adults screaming in the vicinity. Since all the doctors were off at the front, ‘nurses’ volunteered to staff the infirmary – essentially local teenage girls off the streets.

House rules

There are touches of farce, of course, as well.

Our guide points out a plaque on the wall that spells out the topics that were off-limits inside the sanctuary.

  1. No politics (most folk taking shelter were on the side of the Republicans – but not all)
  2. No religion (probably goes without saying)
  3. No sleeping (wastes oxygen)
  4. No animals (leave your chicken at home – the guy next to you might not have eaten meat for six months)
  5. No furniture (looters used to raid houses while people were sheltering)
  6. No football (!)

And as the tour ends, our small party emerges blinking back into the sunlight, looking a little dazed in more ways than one. It’s been a sobering start to the weekend, and it leaves me wanting to find out more about the lives of the locals of my neighbourhood over the last century.


شاهد الفيديو: Fantastic planet of mystic things and magic fruits - Doodland #307 (ديسمبر 2021).