معلومة

بي -17 "فلاك هاوس"


بي -17 "فلاك هاوس"

تُظهر هذه الصورة B-17 'Flak House' من سلاح الجو الثامن. يظهر مسدس الخد المنتفخ ، مما يشير إلى أن هذا هو B-17F أو B-17G. لاحظ ما يبدو أنه ستائر داخل النافذتين.

الصور التي قدمها الرقيب. روبرت س. تاكر الأب (عضو: المتحف الجوي الأمريكي في بريطانيا {دوكسفورد}).
روبرت س.كتاب صور الحرب العالمية الثانية ، الثامن الأقوياء. AF ، طاقم الأرض


حكايات Tailgunner من الحرب العالمية الثانية: كيف نجا هذا المخضرم من 35 مهمة على طائرة B-17

قام هذا المراهق الأمريكي بواجبه للفوز بالحرب وشهد الكثير من الحركة.

في 26 أبريل ، كانت مهمتهم الثانية ، قصفوا برونزويك ، ألمانيا. هذه المرة ، تزاوج ستيفنز ورفاقه مع B-17G مع الرقم التسلسلي على ذيل 297797. أعطت الأرقام الخمسة الأخيرة الطائرة اسمها: Full House. تميز فن الأنف بيد من البطاقات بثلاث سبعات وتسعتين. سيطير لاري وطاقمه 29 من 35 مهمة في هذه الطائرة.

طار طاقم لاري مهمته الثالثة في 27 أبريل ضد شيربورج ، فرنسا ، في فول هاوس ، أسفل وخلف بقية الجناح. عندما اقتربوا من هدفهم ، رأى ستيفنز ، من وجهة نظره في الذيل ، أربع رشقات نارية خلفهم. كانت كل رشقة على ارتفاعها ، واقترب كل انفجار من الطائرة. تبع ذلك دفقة ثانية مكونة من أربع قذائف ، اقتربت كل منها على التوالي.

بهدوء قدر استطاعته ، أخطر ستيفنز مساعده ، "افعل شيئًا ما أو أنهم سيفضلون علينا." الامر ازداد سوءا. زاد جورج دانسيسين ، الطيار ، من السرعة لتجنب الانفجار ، لكن ذلك وضعهم مباشرة تحت بقية المجموعة التي فتحت الآن أبواب حجرة القنابل وسرعان ما ستطلق قنابلها مباشرة فوق Full House.

لتجنب أن تنفجر القنابل الصديقة من السماء ، قطع Dancisin الطاقة فجأة وانحرف بحدة خارج نطاق القنبلة. وأثناء قيامه بذلك ، انفجر القصف في المكان الذي كان من المفترض أن يكون فيه ، مما أدى إلى اختراق الجزء السفلي من طائرتهم بشظايا فولاذية. أعدت Full House للمنزل ، وألقت قنابلها في القنال الإنجليزي.

عندما عاد Full House إلى Horsham ، تم إبلاغ الطاقم بأنهم سيطيرون بمهمتهم الرابعة في نفس اليوم. أعيد تسليح الطائرة وتزويدها بالوقود لقصف لو كولو بفرنسا. سجل الطاقم 11 ساعة و 45 دقيقة في الهواء في ذلك اليوم. كان الجميع منهكين.

"السماء ملكنا"

في المهمة الحادية عشرة ، انضموا إلى 1000 قاذفة أخرى والعديد من المقاتلين لقصف مصانع الزيوت الاصطناعية تم تكليف Full House بضرب مصنع في Brux ، تشيكوسلوفاكيا. رأى ستيفنز ، من وضع ذيله ، مظلات صفراء وسوداء وبيضاء "ملأت السماء تمامًا خلفي". قام الألمان بمقاومة شديدة ، وكانت المظلات ألمانية وأمريكية.

يتذكر ستيفنز أنه أطلق النار على مجموعة متنوعة من المقاتلين - Messerschmitt Me-109s ذات الأنف الأصفر من سرب النخبة Hermann Göring و Focke-Wulf FW-190s - بينما قام Full House بإطلاق النار مما أدى إلى تعطيل أسلاك اتصالاته. لحسن الحظ ، تم ضبط القذائف الواقية على الانفجار على ارتفاع أعلى ومرت عبر الطائرة.

في اليوم التالي النجوم والمشارب ذكرت أن 40 قاذفة أمريكية و 10 مقاتلين فقدوا في المهمة وتضرر عدد أكبر بكثير. إذا افترضنا أنه لم ينج أحد ، فسيؤدي ذلك إلى مقتل 410 رجال في مهمة واحدة.

في D-Day ، 6 يونيو 1944 ، طار طاقم Full House مهمته السادسة عشرة - ضد أهداف داخلية خلف شواطئ الغزو لدعم القوات على الأرض. لم يكن هناك الكثير مما يمكن رؤيته في الغزو بسبب الغطاء السحابي السميك ، ولكن في بعض الأحيان اكتشف ستيفنز بضع سفن في الأسفل من خلال كسر في السحب. كما كان ، كان هدفه متورطًا ، وأجهض الطاقم مهمته. لم يكن هناك على الإطلاق أي مقاتلين معاديين في الجو. يتذكر ستيفنز "السماء ملكنا".

في اليوم التالي ، عاد Full House لقصف جسر في نانت ، غرب فرنسا ، لمنع التعزيزات الألمانية من الوصول إلى شواطئ غزو نورماندي. كان الطقس أفضل فوق نورماندي في 7 يونيو ، وكان بإمكان الطاقم رؤية الأسطول الهائل للسفن وشواطئ الإنزال ، لكن على ارتفاع 20 ألف قدم ، كان الرجال مرتفعين للغاية بحيث لم يتمكنوا من تحديد أي تفاصيل.

سكوتش والبيض

في 19 يونيو ، بينما كان Full House يخضع للصيانة ، استفاد ستيفنز وطاقمه من تصريح مرور يومي إلى لندن. أثناء وجودهم في المدينة ، بدأت القنابل الطنانة الألمانية V-1 ، كل منها مسلحة بحوالي طن من Amatol-39 ، في السقوط. جنبا إلى جنب مع بقية السكان ، تهاوت المنشورات الأمريكية داخل وخارج ملاجئ الغارات الجوية بشكل متكرر. قال ستيفنز: "لقد عرفنا كيف يكون الحال عند الطرف المتلقي" للقصف.

احتفل ستيفنز بعيد ميلاده العشرين في 10 يوليو بزجاجة سكوتش قام زملاؤه بتجميع أموالهم لشرائه. بالطبع مر بها ، لذلك شاركوا جميعًا في الاحتفال.

في اليوم التالي ، طار طاقم Full House مهمته الرابعة والعشرين ضد مصانع V-1 في مدينة ميونيخ الألمانية البعيدة. كانت فلاك ثقيلة. شاهد ستيفنز بينما تعرضت طائرة B-17 المجاورة لضربة مباشرة قصفت محركًا. أصيب مدفع الخصر في تلك الطائرة ، صديق ستيفنز ، في كتفه بشظية اخترقت سترته الواقية من الرصاص. أصيب بجروح خطيرة وأعيد إلى المنزل.

حتى مع جدول رحلاتهم المزدحم ، لا يزال هناك وقت للأذى. في أحد الأيام بينما تم تأريض Full House لأعمال الصيانة ، ذهب ستيفنز وصديقه في نزهة طويلة في الريف الإنجليزي. لقد صادفوا منزل دجاجة مزارع وساعدوا أنفسهم في الحصول على أربع بيضات. كان البيض الطازج على النقيض من البيض المسحوق الذي كانوا يأكلونه منذ وصولهم إلى بريطانيا.

2281 حاوية للمقاومة الفرنسية

مع تقدم الحرب ، تم استخدام تقنية جديدة لزيادة الدقة وتدمير القنابل. كانت المهمة الخامسة والعشرين لطاقم Full House ، في 12 يوليو ، ضد مصنع تجميع Focke-Wulf في ميونيخ. في طريق العودة إلى المنزل ، قام مساعد الطيار ، ألبرت كيلر ، الملقب بـ "روبي" تيمناً بالممثلة ، بضبط راديو السفينة على محطة تبث الدعاية الألمانية باللغة الإنجليزية وتشغيلها عبر الهاتف الداخلي. قدم المذيع صفقة كبيرة حول كيفية قيام الأمريكيين بإلقاء القنابل "الفاشلة" على ميونيخ. ما لم يكن يعرفه المذيع المغرور هو أن طاقم Full House أسقط قنابل مع صمامات تأخير العمل التي من شأنها أن تنفجر لاحقًا.

هناك تقنية أخرى ظهرت على الإنترنت وهي القصف الموجه بالرادار من Pathfinder الذي لم يعد بحاجة إلى أن يكون مرئيًا للعين. كانت الطائرة الرائدة مزودة بإلكترونيات يمكنها "الرؤية" عبر السحب لإلقاء قنابلها على الهدف. أطلقت كل طائرة لاحقة قنابل حول سقوط القائد.

في مهمتها التاسعة والعشرين ، كان لطاقم Full House ما يفعله إلى جانب إلقاء القنابل. انضم Full House إلى 191 طائرة أخرى من طراز B-17 تم تعيينها لإسقاط الإمدادات إلى المقاومة الفرنسية Maquis. تقع مناطق الهبوط غرب جنيف ، سويسرا ، في سافوا في جبال الألب. وإجمالاً ، تم إسقاط 2281 حاوية.

يتذكر ستيفنز ، وهو يحلق على ارتفاع 500 قدم ، "لقد طارنا في تشكيل مع معدات الهبوط الخاصة بنا وقلنا لأسفل لخفض سرعة الهواء لدينا." عندما خرجت المظلات من الطائرة ، تمكن ستيفنز من رؤية الأرقام على الأرض تسرع لاستقبالها. لم يكن هناك مقاتلون معادون أو قذائف صاروخية. كان الوقت في الهواء تسع ساعات و 20 دقيقة. ومع ذلك ، كانت هناك أخبار مقلقة عندما هبطوا. تم رفع العدد الإلزامي للبعثات من 30 إلى 35.

وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه مع تقدم الحرب ، تغير عدد المهام المطلوبة لطاقم جوي أمريكي ثامن لإكماله قبل أن يصبح مؤهلاً للتناوب خارج مهمة الطيران القتالية عدة مرات. في أغسطس 1942 ، كان العدد 30 طلعة جوية و 200 ساعة - وتم رفعه مرة واحدة لفترة وجيزة إلى 50 مهمة - ولكن في ديسمبر 1942 انخفض العدد إلى 25 طلعة جوية و 150 ساعة "إذا دعت الظروف".

استمرت المعايير في التغيير بشكل دوري حتى خريف عام 1944 ، عندما قام الثامن العظيم بحذف جميع الإشارات إلى عدد الطلعات الجوية أو ساعات الطيران فيما يتعلق بأفراد التناوب عندما كانوا "مرهقين لدرجة أثرت على كفاءة وحدتهم". أدت الزيادة في العدد المطلوب من المهام أو الساعات دائمًا إلى انخفاض الروح المعنوية. سرعان ما وضعت الثامنة سياسة من 35 بعثة.

عملية محمومة

في 6 أغسطس ، بدأ Full House مهمة أخرى غير عادية. سيكون الطاقم جزءًا من عملية المحموم التي استمرت من يونيو إلى سبتمبر 1944. كانت هذه خطة للسماح للقاذفات الأمريكية بعيدة المدى بقصف أهداف في الجزء الشرقي الأقصى من الأراضي التي تسيطر عليها ألمانيا والهبوط في الاتحاد السوفيتي. ومن هناك كانوا يتزودون بالوقود ، ويعيدون تسليحهم ، ويضربون الأهداف في رحلة عودة "مكوكية" إلى إيطاليا.

ابتليت المحمومة بالمشاكل منذ البداية. جعل الحلفاء السوفييت غير المتعاونين من ذلك كابوسًا لوجستيًا. كان لابد من شحن الإمدادات من القنابل إلى الرصاص عبر بحر البلطيق وإرسالها بالقطار إلى المطارات في ما يعرف الآن بأوكرانيا. غالبًا ما كانت المطارات السوفيتية أكثر بقليل من الأوساخ أو الطين الممزق ، وكان لابد من استيراد PSP (ألواح فولاذية مثقوبة) ووضعها على قمة مدارج الطائرات لدعم القاذفات الثقيلة.

بعد بضع جولات من القصف في يونيو 1944 ، اشتعلت قوة الألمان. في ليلة 21 يونيو ، عثرت رحلة مكونة من 75 قاذفة من طراز Luftwaffe على 73 طائرة من طراز B-17 بدون دفاع ومرافقة مقاتلة من طراز P-51 Mustang في أمريكا الشمالية على الأرض في بولتافا ، أوكرانيا. لمدة ساعتين قصفت Luftwaffe على مهل مطار Poltava ، ودمرت 47 B-17s بينما ألحقت أضرارًا بمعظم الآخرين. بالإضافة إلى ذلك ، تضررت 14 طائرة من طراز P-51 ، واشتعلت النيران في الكثير من مخازن الوقود والقنابل على الأرض.


B-17 "Flak House" - التاريخ

توفر صفحة الأسئلة المتداولة 398 الخاصة بنا إجابات للعديد من المصطلحات والتعريفات والإجراءات والعامية في سلاح الجو التابع للجيش خلال الحرب العالمية الثانية. لتوفير بعض التنظيم ، تم وضع الأسئلة في 9 فئات مواضيع رئيسية في فئات قائمة الموضوعات لدينا. بالإضافة إلى ذلك ، تم إدراج العديد من مجالات الموضوعات المتعمقة ذات الاهتمام العام ضمن الموضوعات المتعمقة ذات الاهتمام.

اتصل:

إذا كنت ترغب في المساهمة بسؤال ، أو الأفضل من ذلك ، سؤال وإجابة ، أو إذا رأيت خطأ إملائيًا أو خطأ إملائيًا أو توضيحًا مطلوبًا ، فيرجى الاتصال بمنسق التعليقات في الأسئلة الشائعة.

فئات قائمة المواضيع

الموضوعات المتعمقة ذات الاهتمام

فيما يلي 4 مواضيع إضافية ذات اهتمام واسع تم بحثها بواسطة 398 عضوًا. على الرغم من كتابتها في بعض الحالات بتركيز 398 ، إلا أن المقالات تنطبق بشكل عام على كل من سلاح الجو الثامن والقوات الجوية للجيش بأكملها. تمت مشاهدة هذه المقالات على نطاق واسع من قبل العديد من المهتمين بالطيران في الحرب العالمية الثانية.

    بقلم والي بلاكويل ، طيار بواسطة والي بلاكويل ، طيار بقلم ويليس فرايزر ، مسؤول العمليات بقلم ويليس فرايزر ، مسؤول العمليات

الأسئلة الشائعة العامة عن الاختصارات العسكرية

    ما معنى مصطلح E.T.O.
    الإجابة: & # 147ETO & # 148 & # 150 مسرح العمليات الأوروبي [جوردون ميليس]
  1. ما هو معنى S.O.P. ؟
    S.O.P لتقف على إجراءات التشغيل القياسية. ما هو معنى اختصار C.Q. مثل & quot أيقظنا في الساعة 0200 هذا الصباح ، كل ذلك في وقت متأخر عن المعتاد. بحلول 0330 كنا قد انتهينا من الإفطار وكنا في غرفة الاجتماعات & quot؟
    الجواب: المسؤول عن الأحياء: الشخص المسؤول عن الأحياء التي يتم فيها تجميع الأفراد العسكريين & # 150 لقد جاء لإيقاظ الرجال لإحاطة المهمة. (جوردون ميليس)
  2. ما معنى الاختصار S-2 Officer كما في & quotthe group S-2 Officer ، بدأ الجزء الخاص به من الإحاطة بلف الشاشة التي تغطي خريطة الحائط & quot؟
    الجواب: هذه إشارة إلى ضابط في قسم المخابرات. ما معنى الرتب T / 4 و T / 5؟
    الإجابة: اعتبرت رتب T / 4 - T / 5 فنيًا من الدرجة الرابعة أو الخامسة وتم إنشاؤها لتحل محل رتب المتخصصين قبل عام 1942. لم يتم التعامل مع الفني بشكل عام على هذا النحو ، ولكن بالأحرى مع الرتبة المكافئة في درجة راتبه (T / 5 كعريف T / 4 بصفته رقيب T / 3 كرقيب أو رقيب أول). من الناحية الرسمية ، لم يكن لدى الفني السلطة لإعطاء الأوامر أو إصدار الأوامر ، ولكن في ظل ظروف القتال يمكن وضعه في المرتبة الثانية في قيادة فرقة من قبل الرقيب. بشكل غير رسمي ، تعاملت معظم الوحدات معهم كما لو كانوا من نفس الرتبة من نفس الراتب. بفضل Leroy A. Ward، MSG (AUS Retired). ما معنى كلمة د.
    الخدمة المنفصلة: في مهمة ، أو ببساطة تقديم الخدمة في وحدة / موقع آخر (بفضل Russ Abbey) ما هو Crush Cap؟ ما هو قبعة Fifty Mission Crush؟
    الإجابة: كتب لنا بيل هاينز ، وهو مهندس سابق من طراز B-29 وقائد سرب مقاتلات فيتنام F-100 ، أن: & nbsp ؛ عادة ما تحتوي قبعة الضابط على حلقة لإبقاء الجزء العلوي ممتدًا ودائريًا. لكن البعض أزال المقوى بحيث تكون سماعات الأذن التي يتم ارتداؤها أثناء الطيران أفضل. سرعان ما كان ضباط سلاح الجو العسكري الشباب (حتى أولئك الذين لم يسبق لهم السفر في مهمة) ينسخون الأسلوب كطريقة للتمييز بين أنفسهم وبين الجيش & quot؛ Ground Pounders & quot الذين لم يكونوا طيارين. & quot

الأسئلة الشائعة حول شروط B-17 والشروط العامة للطائرات

  1. ما الذي يرمز إليه الحرف B في B-17 و B-24 و P في P-38؟
    الإجابة: يرمز B في B-17 و B-24 إلى Bomber بينما يرمز P في P-38 إلى Pursuit. غيرت القوات الجوية تسمية "المطاردة" إلى "مقاتلة" بعد الحرب العالمية الثانية ، وهو أحد الأسباب التي قد تجعلك لاحظت أن P-51s يشار إليها باسم F-51s في بعض النصوص. الإجابة أعلاه عبارة عن إعادة صياغة لاستجابة Luc Hemelaer لاستعلام لوحة رسائل AF الثامن في 27 فبراير 2003. كيف يتم ترقيم المحركات على B-17؟
    المحركات مرقمة رقم 1 و 2 و 3 و 4 من اليسار إلى اليمين أثناء التطلع إلى الأمام. ما معنى & # 1472300 و 38 بوصة & # 148؟
    يشير المصطلح & quot2300 و 38 بوصة إلى 2300 دورة في الدقيقة على المحركات و 38 بوصة من الضغط المتشعب. [جوردون ميليس] ما معنى & quotA Bad Mag & quot؟
    & quotA يؤدي المغناطيس السيئ & quot إلى عدم اشتعال شمعات الإشعال ، مما يتسبب في فقد الطاقة في ذلك المحرك. إذا حدث هذا أثناء القتال ، من أجل الحفاظ على مكانهم في التشكيل ، كان من الضروري زيادة الطاقة في المحركات الثلاثة المتبقية للحفاظ على سرعتها الجوية ، وبالتالي زيادة الضغط المتنوع. في حين أن هذا كان صعبًا على المحركات ، كان الانسحاب من التشكيل قد دعا إلى هجوم من قبل مقاتلي العدو ، وكانت فرص إعادته إلى القاعدة قد تقلصت بشكل كبير لذا كان أهون الشرين. [جوردون ميليس] ما هي القوة العسكرية بالنسبة لمحركات الطائرات؟
    تشير القوة العسكرية إلى الحد الأقصى من القدرة الحصانية المتاحة من المحركات. في الطائرات ذات المحركات المكبسية ، تُستخدم القوة القصوى عمومًا فقط للإقلاع ، وبعد ذلك فقط لفترة كافية للحصول على ارتفاع أدنى & # 150 وبعد ذلك يتم تقليل الطاقة إلى حد ما للتسلق والرحلات البحرية. يؤدي استخدام الطاقة القصوى لفترات طويلة إلى إجهاد المحركات بشكل كبير ومخاطر تعطل المحرك. إن سحب القوة العسكرية من IP بعد الهدف يعني الحفاظ على الحد الأقصى من القوة على الأقل طالما هو مطلوب للإقلاع وربما لفترة أطول. من الواضح أن معرفة أنهم ما زالوا أمامهم رحلة طويلة إلى الوطن تسبب في بعض القلق بشأن الاضطرار إلى استخدام أقصى قدر من الطاقة خلال تشغيل القنبلة بالكامل. [جوردون ميليس] ما هو غسيل الدعامة؟
    يتم مواجهة Prop Wash & # 150 المعروف أيضًا باسم اضطراب الاستيقاظ عند الطيران مباشرة خلف طائرة أخرى. عادةً ما كانت مواقع التشكيل متداخلة أفقياً ورأسياً لتجنب اضطرابات الاستيقاظ التي تولدها الطائرة التي أمامها ، لكن تشكيلات القاذفات خلال الحرب العالمية الثانية كانت تميل إلى الطيران كـ & # 147 ضيق & # 148 تشكيل ممكن بسبب الحماية الأكبر ضد هجوم المقاتلة التي حشدت القوة النارية للقاذفات و # 146 التسلح الدفاعي الممنوح. يمكن أن يتسبب اضطراب الاستيقاظ في حدوث عصف عنيف وفقدان السيطرة. (جوردون ميليس)
  2. ما هو الحمل الأقصى للغاز B17-G؟
    كما هو مذكور في Abbes Diary ، يُعتقد أنه 2780 جالونًا. ما هي دبابة طوكيو B-17؟
    تمت إضافة خزان وقود إضافي أصغر في كل منطقة طرف جناح في الإصدارات اللاحقة من B-17 لإضافة أميال إضافية إلى مجموعة B-17. كان يطلق عليهم بشكل روتيني دبابات طوكيو لتحديد هويتهم ، وربما كانوا متفائلين بعض الشيء ، لأن B-17 لم تتمكن من قصف طوكيو! تم ترقيم الدبابات الأساسية في كل جناح 1 و 2 في اليسار و 3 و 4 في الجناح الأيمن. تم نقل الغاز من خزانات طوكيو إلى الخزانات الرئيسية ، وحتى نقله بين الخزانات الأربعة الرئيسية ، بواسطة المهندس حسب الحاجة ، وهي إحدى وظائفه الرئيسية.
  3. ما هو ريش المحرك؟
    عن طريق تدوير ريش المروحة على محاورها لتقليل مقاومة الهواء. تستخدم بشكل خاص عند الحاجة إلى إيقاف تشغيل المحرك لمقاومة السحب وإلا فإن المروحة ستعمل على طاحونة الهواء. تمت مناقشة ريش الدعامة في & quotPep & quot Petrocine، 398th Pilot - 600th Squadron Video Interview Transcription.
  4. ما هي وظيفة هبوط الشحوم؟
    & quot؛ وظيفة & quot؛ هبوط & quot؛ هبوط & quot؛ هبوط جيد. تمت مناقشة هبوط وظيفة الشحوم في & quotPep & quot Petrocine، 398th Pilot - 600th Squadron Video Interview Transcription.

الأسئلة الشائعة حول مناصب طاقم B-17

    ما هي رموز أطقم الطائرات في الحرب العالمية الثانية؟
    في الأوراق الرسمية ، تم استخدام رمز للإشارة إلى أن الفرد قد تدرب ومؤهلًا لأداء دور طاقم جوي معين. الرموز التي تم جمعها حتى الآن هي:
    & # 149 1021 طيار - محرك واحد (P-38 ، P-47 ، P-51)
    & # 149 1022 طيار - محرك مزدوج (A-20 ، B-25 ، B-26 ، إلخ)
    & # 149 1024 طيار - أربعة محركات (عادة النقل الطيارين)
    & # 149 1029 مراقب قتالي
    & # 149 1031 مدفعي جوي
    & # 149 1034 بومباردييه
    & # 149 1035 المستكشف
    & # 149 1036 نافيجيتور / بومباردييه
    & # 149 1038 نافيجيتور بومباردييه
    & # 149 1051 مساعد الطيار
    & # 149 1091 Pilot (B-17 & amp B-24) ما معنى اختصار C.A.؟
    سي. وقفت لقيادة الطائرة ، أو قائد الطائرة في المحادثات.
  1. أي مقعد هو الطيار؟
    كان الطيار يجلس دائمًا على اليسار. يشار في الحرب العالمية الثانية باسم الطيار الأول. في بعض الأحيان ، إذا كنت جيدًا مع مساعدك في الطيار ، فأنت تتركه يجلس هناك ليطير ويهبط ، وما إلى ذلك في التدريب لزيادة قدراته. ومع ذلك ، يمكن إجراء عمليات الهبوط والإقلاع وجميع عمليات الطيران بسهولة من المقعد الأيمن. نظرًا لأن معظمهم كانوا يستخدمون اليد اليمنى ، فقد تم وضع عناصر التحكم بشكل أو بآخر في اليد اليمنى. عندما ظهر ضابط القيادة ، مثل العقيد هانتر لقيادة التشكيل ، كان يجلس دائمًا في مقعد مساعد الطيار ، وفي كثير من الأحيان ، جلس مساعد الطيار في مقعد المدفعي الخلفي ليخبر قائد القيادة بما يجري للخلف. بعد الحرب ، تغيرت المصطلحات تدريجياً ، وأصبح مساعد الطيار الضابط الأول وأصبح الرجل في المقعد الأيسر طيار القيادة أو قائد الطائرة. ما هو بومباردييه؟ ما هو Togglier؟
    تم تدريب طاقم بومبارديير في جميع المراحل الفنية لمهمة "إنزال القنابل". كانت وظيفته تشغيل مشهد القنبلة في طائرته لإلقاء القنابل على هدف.

الأسئلة الشائعة حول الذخائر والذخائر

  1. ما هي أسماء واختصارات الأنواع المختلفة من الذخائر التي تحملها B-17؟
    الإجابة: بعض الأنواع النموذجية كانت 100 رطل G.P. (الغرض العام) ، 100 رطل (حارق). ما هي & quot؛ المطاط & amp ؛ زيت حارق & quot؟
    كانت محارق المطاط وزيت الأمبير نسخة مبكرة من النابالم. [جوردون ميليس] ما هو الكم؟
    الكم عبارة عن غاسل طويل يتم سحبه خلف مركبة جوية يستخدم لممارسة الهدف. [روثانا دورستلر]

الأسئلة الشائعة المتعلقة بالملاحة

  1. ما هو معنى اسم ايه اف سي؟ كما في: & quot إيقاف تشغيل IP ، جعلت مجموعتنا متباعدة بشكل صحيح خلف المجموعة الرئيسية ، ثم سلمت السفينة إلى Bax على A.F.C؟ & quot
    الجواب: الاسم الكامل هو A. لمعدات التحكم الآلي في الطيران. كانت الطائرة الرائدة تعمل في وضع الطيار الآلي طوال الوقت تقريبًا. قدم هذا طائرة مستقرة لمحاولة الطيران بالتشكيل. لا يوجد منعطفات سريعة. قام الطيار الرئيسي بإجراء تعديلات صغيرة باستخدام أدوات التحكم في الطيار الآلي لتحليق الطائرة بشكل روتيني. في هذه الحالة ، كان Bax هو Baxter ، القاذف الرئيسي. في الوقت المناسب ، يقوم القاذف بإشراك موقع القنبلة على الطيار الآلي بمفتاح. محاذاة موقع القنبلة لضرب الهدف يحول الطائرة في طائرة مروعة. في غضون ذلك ، حافظ الطيار على سرعة وارتفاع ثابت. للحصول على تفاصيل إضافية ، راجع مساهمة B-17 A.F.C.E من قبل Willis Frazier ، عمليات السرب 601.
  2. ما معنى الاختصار A.F.C.E. كما في: & quot في الغوص الذي أعقب ذلك قبل أن يتمكن من استعادة السيطرة باستخدام A. تم تفجير الحريق من خلال زيادة السرعة بشكل كبير & quot؟
    الإجابة: كانت هناك أربعة أزرار حمراء في مقدمة مساعد الطيار تعمل على تنشيط نظام مكافحة الحرائق ونظام إطفاء الحريق في هيكل المحرك. لذلك يُعتقد أن A.F.C.E هي معدات مكافحة حريق تلقائية. من الممكن أن يكون هناك نظامان يسمى A.F.C.E. هذا والسابق لمعدات التحكم الآلي في الطيران. هذه المسألة قيد البحث.
  3. ما معنى 5 ملائكة؟
    ملاك واحد يعني ألف قدم.
  4. ما هو النجم النجمي B-17؟
    كان القبة النجمية عبارة عن قبة زجاجية دائرية (أو زجاج شبكي أو أي شيء آخر) تقع على بعد حوالي ثلاثة أقدام أو نحو ذلك مباشرة أمام الزجاج الأمامي للطيار / مساعد الطيار. كان بارزًا لأعلى من سقف منطقة الملاح في حجرة مقدمة الطائرة B-17. يمكن للملاح أن يقف ويرفع رأسه إلى القبة لأخذ الملاحظات بأدواته الملاحية. ما هو صندوق GEE؟
    طور العلماء البريطانيون عددًا من الأنظمة الملاحية لتحسين دقة الملاحة والقصف. كان لكل منهم درجات متفاوتة من النجاح العملي بالإضافة إلى الضعف أمام التدابير المضادة الألمانية. & quotGEE & quot كان نظامًا سابقًا يستخدم جهاز إرسال محمول جواً يستجوب اثنين من أجهزة الإنذار الأرضية في إنجلترا لتثليث القصف من خلال ملبد بالغيوم. كان عرضة للتشويش من قبل الألمان. للحصول على تفاصيل إضافية ، راجع مقالة Flak News في أبريل 1995 ، BTO ، PFF ، OBOE ، H2S ، H2X ، MICKEY بقلم مارفن لوفر ، نافيجيتور ، السرب رقم 603. ما معنى اختصار PFF و MICKEY
    تم تجهيز B-17s المجهزة خصيصًا ، والتي تسمى باثفايندر فورس [PFFs] بنظام ملاحة بالرادار ابتكره البريطانيون وحسنه الأمريكيون للاستهداف من خلال الغطاء السحابي الثقيل. تم تغليفها بالإلكترونيات واستبدال برج الكرة في الطائرة B-17 الرائدة. حلقت هذه الطائرات في المقدمة بينما أسقطت طائرات أخرى حمولتها عندما فعلت هذه الطائرة. نظرًا لعدم إمكانية رؤية الأرض ، تم وضع علامة على النتائج كـ & quot غير مرصودة. & quot تم تسمية نظام & quotsecret & quot باسم & quotMickey & quot. تم استدعاء المشغلين المدربين تدريباً عالياً & quotMickey Operators. & quot للحصول على تفاصيل إضافية ، راجع مقالة Flak News لشهر أبريل 1995 ، BTO ، PFF ، OBOE ، H2S ، H2X ، MICKEY بواسطة Marvin Laufer، Navigator، 603rd Squadron. ما موقع B-17 هو & quotVN & quot؟
    يشير المصطلح & quotVN & quot إلى Visual Navigator أو مشغل معدات ميكي. تمت الإشارة إليه على أنه الملاح البصري حيث تلقت شاشة الرادار إشارات اتجاهية ملاحية ساعدت في تحديد موقع ، وبالتالي مصطلح التنقل المرئي ، على الرغم من أن الرؤية كانت من خلال الشاشة. [تم التحديد والمعرفة بمساعدة Don Coffee a 398 ، 601 مشغل Mickey / Visual Navigator.] ما هو Dead Reckoning Navigation؟
    في Dead Reckoning ، يستخدم الملاح عنوان البوصلة وسرعة الهواء والوقت واتجاه الرياح فقط بواسطة مقياس الانجراف لرسم المسار والموقع على الخريطة [Wally Blackwell]. ما هي لعبة ميكي بول؟
    تم استبدال برج كرة الرصاص العادي ببرج & quotRadar Dome & quot الذي تم خفضه عند الاستخدام وعلق أكثر قليلاً من برج الكرة العادي. كانت عادة بيضاء وتظهر في عدد من صور طائراتنا. تضم هذه القبة جميع الأجهزة الإلكترونية (معدات ميكي) التي يستخدمها VN (فيجوال نافيجيتور) المشار إليها أيضًا باسم مشغل ميكي [والي بلاكويل]. ما هو Spot Jammer؟
    الجواب: خلال الحرب الجوية في أوروبا طور الألمان بطارية مضادة للطائرات بمساعدة الرادار. سمح لهم ذلك بإطلاق النار على الطائرات فوق الغطاء السحابي. رداً على ذلك ، قامت أسراب B-17 بنشر جهاز تشويش على الرادار يسمى & quotspot jammer & quot لتشويش رادار العدو. يتكون من ثلاثة أجهزة إرسال وجهاز استقبال واحد. عندما يحدد جهاز الاستقبال موقع إشارة الرادار ، سيقوم جهاز الإرسال بتشويشها. يمكن لجهاز التشويش الموضعي تشويش ما يصل إلى ثلاث إشارات رادار في وقت واحد. تم تدريب مشغل جهاز التشويش الفوري خصيصًا للتعرف على إشارات رادار العدو ومواجهتها. شاهد معدات B-17 Spot Jamming في صورة على موقع الويب الخاص بشقيقتنا 486th Bomb Group. راجع أيضًا مقالة The Story of Magic Carpet (قم بالتمرير إلى الرادار Directed Anti-Aircraft Guns) بواسطة موقع الويب الخاص بشقيقتنا 351st Bomb Group.
  5. ما هو & quotWash & quot كما في: & quot هذه المرة غادرنا الساحل الإنجليزي بالقرب من واشنطن وعبرنا بحر الشمال وضربنا ساحل العدو في. & مثل
    & quotWash & quot هو خليج كبير يقع على الساحل الإنجليزي فوق ساحل إيست أنجليا. كان لدى سلاح الجو الثامن مدرسة مدفعية كبيرة وتتراوح هناك. ذهب العديد من المدفعجية الـ 398 ، ولكن ليس كلهم ​​، إلى هناك لمدة أسبوع أو نحو ذلك من التدريب. كان النطاق على الأرض وأطلق النار في الماء. لم يشارك في الطيران.

الأسئلة الشائعة المتعلقة بالطقس

    ما هو دور سفينة الطقس؟
    يمكن العثور على بعض المعلومات حول سفن الطقس في إجراءات التشغيل 398 المتعلقة بالطقس - 1 نوفمبر 1944. ما معنى مصطلح التغطية السحابية 10/10؟
    تغطية 10/10 & # 150 يشير هذا التعبير إلى مساحة الأرض المحجوبة بالسحب ، ويتم التعبير عنها في & # 147 أعشارًا & # 148. وبالتالي ، فإن تغطية 1/10 تعني أن عُشر مساحة الأرض محجوبة بالسحب ، بينما تعني تغطية 10/10 طبقة صلبة من السحابة تحجب الأرض تمامًا. (جوردون ميليس)
  1. ما هي الكونتريل؟
    & # 147Contrails & # 148 هو اختصار لمسارات التكثيف. هذه هي تكوينات بخار الماء الخطية التي تشبه السحابة والتي تتشكل عندما تتلامس غازات عادم المحرك الساخنة مع الهواء البارد الرطب على ارتفاعات عالية. كانت الكونتريل دائمًا أخبارًا سيئة لتشكيلات القاذفات. لم يميلوا فقط إلى حجب الرؤية (كل من الهدف والتشكيل المحيط) لتلك الطائرات التي تتبع وراءهم ، لكنهم عملوا كـ & # 147 نقطة عملاقة & # 148 إلى اعتراض مقاتلات العدو ، مما أدى بهم مباشرة إلى القاذفات. [جوردون ميليس]
  2. ما هي الجبهة المسدودة؟
    تحدث الجبهة المسدودة عندما تتجاوز كتلة سريعة الحركة من الهواء البارد كتلة بطيئة الحركة من الهواء الأكثر دفئًا وتشكل & # 147front & # 148 بين الكتلتين. أثناء الطيران من خلال جبهة مسدودة ، ستواجه تغيرات كبيرة في درجة الحرارة وسرعة الرياح مما قد يؤدي إلى حدوث اضطراب. [جوردون ميليس]
  3. ما معنى CAVU؟
    CAVU تعني: السقف والرؤية غير محدود.

الأسئلة الشائعة المتعلقة بالاتصالات

    ما هي الأبجدية الصوتية ولماذا يتم استخدامها؟
    تم استخدام الأبجدية الصوتية في اتصال لاسلكي ثنائي الاتجاه لتوضيح الحروف التي قد تبدو متشابهة في فترات الإرسال السيئ. يصف الرابط الموجود حول موقع ناسا الأسباب ويسرد الأبجدية. ما هو معنى Figleaf في ما يتعلق بالطقس؟
    خلال الحرب العالمية الثانية (كما هو الحال في الوقت الحاضر) ، كانت هناك حاجة إلى تحديد منظمة ، ومقر ، وموقع مادي ، وطائرة ، ومنطقة عمليات ، وما إلى ذلك بشكل فريد مع عدم تمييز & quotname & quot ؛ لأغراض الاتصال. عادة ما يتم اختيار هذه الكلمة بشكل عشوائي ، ولكن مع القلق من إمكانية نطقها بسهولة ووضوح ، ويجب عدم الخلط بين نطقها وكلمات أخرى. في هذه الحالة ، كانت Figleaf محطة مقر أرضية مسؤولة عن تقييم الطقس لأنشطة الطيران. انظر أيضًا Weather Ship.
  1. ما هي النيران المستخدمة في قاذفات B-17؟
    الإجابة: تم استخدام المشاعل كأجهزة إشارات في ظروف خاصة. كان لدى 398 B-17s تثبيت مسدس قياسي جدًا في اللوحة العلوية لمقصورة الطيار & # 146s. اخترع هذا المسدس في الأصل إدوارد دبليو في عام 1877 وله تاريخ طويل من الاستخدام للإشارات العسكرية والبحرية ، خاصة في الليل وفي ظروف الإضاءة المنخفضة. يمكن لعضو طاقم B-17 تحميل مسدس شديد بخرطوشة ، وتوصيل فوهة المسدس بمقبس التفريغ بحركة ملتوية وإطلاق شعلة في الهواء فوق الطائرة. تم استخدام عدد من الألوان المضيئة ، بما في ذلك الأحمر والأخضر ، لأغراض مختلفة. يمكن لأطقم القيادة استخدام مشاعل لنقل الإشارات التي تم ترتيبها مسبقًا إلى تشكيلاتهم أثناء الطيران. كان إطلاق المشاعل الحمراء عملاً جادًا ، خاصة عند استخدامه أثناء الهبوط بعد العودة من مهمة لأن هذه الإشارة تعني وجود مشكلة على متن الطائرة ، مثل الجرحى. [مساهمة من والي بلاكويل ، كانون الأول / ديسمبر 2003]

تم اقتباس الاقتباسات الثلاثة التالية حول المشاعل من كتاب "أربعة وثلاثون للذهاب" بقلم إرنست هـ. والثال ، الضابط الأول.

الأسئلة الشائعة المتعلقة بالمهمة

    ما معنى الاختصار I.P.؟
    ا. وقفت للنقطة الأولية. كانت علامة أرضية يمكن تحديدها على بعد حوالي 20 ميلاً أو أقل من الهدف. طار التشكيل هناك وفي تلك المرحلة كان عليه أن يطير بشكل مستقيم ومستوي ، دون أي عمل مراوغ ، إلى الهدف مع فتح أبواب حجرة القنبلة ، وعادة ما يكون تحت الطيار الآلي حتى يقوم القاذف بعمله. كان هذا وقت التعرق. [مساهمة من والي بلاكويل ، طيار B-17]
  1. ما معنى اختصار M.P.I. كما في & quot ، أظهرت صور الضربة القنابل في نمط مثالي مباشرة على MPI. هذه الضربة هي أفضل ما حصلت عليه المجموعة حتى الآن & quot؟
    الجواب: M.P.I. تعني "متوسط ​​نقطة التأثير". لم يتم إطلاق القنابل على أنها "فردية" تم إلقاؤها (أطلق سراحها) في "عصي". عندما أسقط بومباردييه قنابله ، تم إطلاق جميع القنابل دفعة واحدة ، ولكن كان هناك فاصل مدمج (فاصل طفيف - ميلي ثانية) في تسلسل الإطلاق - من أجل إنشاء نمط من القنابل على الأرض. تم اختيار AP (أو نقطة الهدف) مسبقًا من قبل المخططين المستهدفين في المقر الأعلى. كانت مهمة الطاقم هي وضع القنبلة المركزية للعصا (مثال على "عصا" سيكون ثماني قنابل تزن 500 رطل) على نقطة الهدف. تمت معايرة نقطة التأثير الفعلية من خلال النظر إلى التصوير الفوتوغرافي بعد الضربة وإيجاد نقطة تأثير القنبلة في منتصف العصا - والتي تمثل "نقطة التأثير المتوسطة".
  2. ما معنى & quotSpare & quot فيما يتعلق بقائمة طائرات مهمة ما ، على سبيل المثال في مخططات التكوين؟
    في البيانات التاريخية المختلفة ، على سبيل المثال مخططات التشكيل ، يتم أحيانًا سرد الأطقم والطائرات على أنها قطع غيار. يمكن أن يكون هناك العديد من المواقف التي قد تؤدي إلى حدوث موقف احتياطي. على سبيل المثال ، قد تتحرك بعض الأطقم والطائرات عالياً مع سربها لهذا اليوم وتدور معهم في نقطة التجمع لمعرفة ما إذا كانت الطائرات الأخرى قد تواجه صعوبة ميكانيكية في هذه الحالة سيتم إدراجها في المهمة القتالية. وإلا فإنهم سيعودون إلى القاعدة. في حالة أخرى ، قد يكون الاحتياطي عبارة عن طائرة احتياطية كانت جاهزة للطيران ويمكن استخدامها من قبل أطقم العمل المجدولة للمهمة ، عندما اكتشفوا مشاكل (ميكانيكية ، راديو ، إلخ) مع الطائرة التي تم تخصيصها لهم. في بعض الأحيان ، تم تحديد بعض هذه الطائرات الاحتياطية على أنها & quotlead & quot ، مما يعني أن أنظمة الملاحة الرادارية مثبتة بدلاً من برج الكرة.
  3. ما هو طول الجولة لـ 398 من أطقم الطائرات؟
    اختلفت مدة الجولات بناءً على وقت بدء الطاقم. مع استمرار الحرب ، تمت إضافة المهام مع انخفاض المخاطر النسبية. بالإضافة إلى ذلك ، طار الطواقم الرئيسية عددًا أقل من المهام بسبب المخاطر العالية.

عندما وصل 398 في أبريل 1944 ، كانت الجولة 25 لجميع الأطقم. في مايو أو يونيو ، [ربما حوالي منتصف يونيو] ، على الرغم من ذلك ، صدر حكم من مقر AF الثامن الذي يسري على الفور ، ستكون الجولة 30 لأطقم القيادة و 35 لجميع الأطقم الأخرى. بعد ذلك ، كان على الأطقم الرئيسية الحالية أن تطير 28 نسبيًا وكان على الأطقم العادية الأخرى الحالية أن تطير 32. وكان على الأطقم المعينة للمجموعة بعد ذلك التاريخ الفعلي القيام بـ 30 و 35.

ومع ذلك ، كان هناك ارتباك فيما يتعلق بالعدد المطلوب لأفراد طاقم الطيار الرئيسي ، عندما أعيد تكليفهم بطواقم أخرى ، وفي بعض الحالات الأصلية ، حصل الطيار المساعد على طاقم خاص بهم. بالطبع كانت بعض الأطقم محظوظة لتمكنها من البقاء مع طيارها الأصلي الذي كان الآن طيارًا رئيسيًا. ولكن في كثير من الأحيان كان لدى الطيار الرئيسي الآن ملاحون رئيسيون ، وقاذفات قنابل ، ورجال راديو ، وما إلى ذلك على & quot ؛ طاقمه & quot. وقد لا يكونوا بالضرورة ملكه ، ربما كانوا ينتمون إلى طيار القيادة الذي جلس في مقعد مساعد الطيار. على سبيل المثال ، كان للعقيد هانتر مفضلاته. تم الاتفاق أخيرًا على أن أحد أفراد الطاقم الأصلي من طيار الطاقم الذي تم تعيينه كقائد كان عليه أن يطير فقط بالرقم الذي كان على الطيار الرئيسي الجديد أن يصل إليه وهو 28 ، حتى لو تم إعادة تعيين عضو الطاقم إلى شخص غير قائد بعد ذلك بقليل. عدد قليل من المهام مع الرصاص الأصلي.

نادي كاتربيلر هو منظمة عفوية بدأت في أكتوبر 1922. في ذلك التاريخ ، نجح الملازم هارولد هاريس في الهروب بالمظلة من طائرة فوق ماكوك فيلد ، أوهايو. قدمت له مجموعة من ضباط Harris & # 146 من زملائه ساعة وشهادة Caterpillar تقديراً لنجاحه & # 147bailout & # 148. تم اختيار اليرقة لاسم النادي ورمزه حيث أن تلك الحشرة كانت توفر الخيوط المنقذة للحياة المستخدمة في المظلات المبكرة.

انضم أكثر من 27000 طيار إلى هذه المنظمة الحصرية ، معظمهم خلال الحرب العالمية الثانية. في الوقت الحالي ، تحتفظ شركة Switlik Parachute Co. Inc. في ترينتون بولاية نيوجيرسي بسجلات النادي ، بما في ذلك تلك المحفوظة أصلاً في ملعب ماكوك. لم يتم الاحتفاظ بسجلات لتحديد العدد الدقيق لأعضاء نادي كاتربيلر من الفروع المختلفة للخدمات المسلحة. نادي كاتربيلر هو نادٍ بالاسم فقط. تُصدر شركة Switlik Parachute Co. أوراق اعتماد وتحتفظ بملف للأعضاء المقبولين في النادي. لا توجد قائمة محفوظة ، ولا توجد مجلات منشورة ، وما إلى ذلك من قبل النادي

يتم الحصول على العضوية في النادي عن طريق إرسال حساب حسن النية لقفز بالمظلة في حالات الطوارئ إلى نادي Caterpillar. في مقابل المعلومات المؤهلة ، يحصل مقدم الطلب على دبوس طية صدر السترة وبطاقة عضوية وشهادة نادي Caterpillar. لكي تصبح عضوًا في نادي Caterpillar ، يلزم تقديم طلب كتابي يتضمن تاريخ القفزة وتفاصيلها. يتم إرسال الطلب ، بما في ذلك مبلغ 10.00 دولارات عبر البريد إلى Switlik Parachute Co. Inc. P.O. Box 1328 Trenton New Jersey 08607. هذه الرسوم لتغطية تكلفة بطاقة العضوية والشهادة ودبوس التلبيب. بمجرد قبولها في النادي ، يتم إرسال هذه العناصر إلى العضو الجديد.

قدم لي توم دوجيرتي ، مدفعي الخصر في السرب 602 ، المعلومات المذكورة أعلاه لاستخدامي الشخصي منذ بضع سنوات. نتذكر جميعًا أن Tom قام بتوزيع متطلبات عضوية Caterpillar Club على 398ers في مشروعه الخاص.

والي بلاكويل ، يناير 2004

الأسئلة الشائعة العامية العسكرية

  1. ما هو & quotShort Snorter & quot؟
    الجواب: راجع صفحة 398 شخير قصير. ما معنى مصطلح - & quotTo Beat & quot؟
    الإجابة: كان مصطلح & quotTo beat & quot يستخدم في ذلك الوقت عامية لـ & quot بالإضافة إلى ذلك ، المزيد من المشاكل & quot. [والي بلاكويل].

اتصل:

إذا كنت ترغب في المساهمة بسؤال ، أو الأفضل من ذلك ، سؤال وإجابة ، أو إذا رأيت خطأ إملائيًا أو خطأ إملائيًا أو توضيحًا مطلوبًا ، فيرجى الاتصال بمنسق التعليقات في الأسئلة الشائعة.


15 عمليات ما قبل الغزو

بينما أراد الجنرالات سباتز ودوليتل مواصلة قصف صناعات طائرات العدو ، وكان المارشال البريطاني آرثر هاريس مصممًا على تحطيم معنويات السكان الألمان من خلال استمرار سياسة قصف المنطقة ، فقد أصبح الآن القائد الأعلى للحلفاء ، الجنرال الأمريكي. دوايت دي أيزنهاور ، الذي دعا الآن الطلقات. كل القوات العسكرية للحلفاء & # 8211 البر والبحر والجو & # 8211 كانت له. في 2 أبريل 1944 ، تم إنهاء هجوم القاذفات المشتركة (CBO) رسميًا لصالح احتياجات القصف التكتيكي لـ Eisenhower & # 8217s. تم ضرب الأهداف الإستراتيجية فقط في الأيام التي حالت فيها الظروف الجوية دون قصف الأهداف التكتيكية.

ثم وجهت القوات الجوية البريطانية والأمريكية انتباهها إلى أهداف ما قبل الغزو التي أطلقها OVERLORD & # 8211 الغزو الذي سيتم إطلاقه من موانئ إنجلترا عبر القنال الإنجليزي ضد هتلر & # 8217s المتبجح & # 8220Atlantic Wall & # 8221 على ساحل المحتل. فرنسا. عرف أيزنهاور أنه يجب أولاً أن يكون لديه إتقان للهواء ، ثم شل حركة الجيوش البرية للعدو ، وأخيراً ، خرق الحاجز الساحلي شديد التحصين والدفاع بقوة حتى تتمكن جيوش الحلفاء من الهبوط. طوال تاريخ الحرب الطويل ، لم يتم القيام بأي شيء مثل هذا على الإطلاق. كان دور القوات الجوية & # 8217 قبل الغزو حاسمًا!

كانت أهداف ما قبل الغزو لـ OVERLORD المحددة للقوات الجوية من قبل الجنرال أيزنهاور هي (1) تحييد القواعد الجوية الألمانية ، خاصة تلك الموجودة في أوروبا الغربية التي ستستخدمها القوات الجوية. GAF ضد قوات الغزو الحلفاء (2) تنفيذ so & # 8211called & # 8220transportation program & # 8221 ، أي إتلاف أو تدمير شبكة السكك الحديدية في أوروبا الغربية & # 8211 بلجيكا وفرنسا & # 8211upon التي سيعتمد عليها هتلر لنقل قواته ومعداته وإمداداته لمواجهة الجيوش الغازية و (3) مهام للمساعدة في اختراق جدار الأطلسي # 8217s العدو. هدف مهم آخر هو التدخل & # 8211missions لتدمير مواقع V-1 و V-2 السرية في Pas de Calais وبالقرب من Cherbourg.

طار برادلي في 16 مهمة قصف قتالي في الفترة من 18 أبريل حتى 3 يونيو & # 8211missions # 9-24. يمكن تصنيفها على النحو التالي:

(1) مهام POINTBLANK ضد صناعة الطيران:
#9 18 أبريل Rathenow ، ألمانيا
#14 29 أبريل برلين، ألمانيا
#16 7 مايو أوسنابروك ، ألمانيا
#17 8 مايو برونزويك ، ألمانيا
(2) استنزاف العدو ونظام السكك الحديدية رقم 8217 (ساحات الحشد):
#11 25 أبريل مانهايم ، ألمانيا
#13 27 أبريل Blainville sur l & # 8217Eau ، فرنسا
#15 1 مايو بروكسل ، بلجيكا
#18 20 مايو ريمس ، فرنسا
#20 25 مايو تروا ، فرنسا
#21 27 مايو ساربروكن ، ألمانيا
#23 31 مايو لوميز ، فرنسا
(3) تحييد القواعد الجوية الألمانية في فرنسا:
#19 23 مايو اورليانز ، فرنسا
(4) مهام CROSSBOW ضد مواقع الأسلحة V على الساحل الفرنسي قبل D-Day:
#10 20 ابريل ويزرنيس ، فرنسا
#12 27 أبريل ماركيز ، فرنسا
(5) حملة النفط:
#22 29 مايو Potitz & # 8211Stettin ، ألمانيا
(6) اختراق جدار الأطلسي:
#24 3 يونيو بريك سور مير ، فرنسا

* * * * *

18 أبريل 1944 & # 8211RATHENOW & # 82118AF 306 ، 453rd 34 ، برادلي 9.

أرسلت الفرقة الجوية الثانية 275 من قاذفاتها ضد مصانع صناعة الطائرات في راثينو وبراندنبورغ. ضرب الجسم الرئيسي في Rathenow & # 821145 ميلًا غرب Big & # 8220B & # 8221 نفسها & # 8211Berlin. كان يوجد مصنع لقطع غيار الطائرات من طراز Heinkel هناك. كان هناك كل سبب لتوقع قوي وفتوافا مقاومة. كان الطقس ممتازًا ، وكان من الممكن أن يكون تهديد 8AF للعاصمة الألمانية نفسها. ومع ذلك ، فشل الألماني في قبول التحدي. لم تكن هناك طائرات معادية يمكن رؤيتها. حتى النيران المضادة للطائرات كانت ضئيلة.

أشار نافيجيتور شتاين في مذكراته إلى أن FLAK HACK يحمل 52 قنبلة حارقة من طراز M47. كان القصف من 22500 قدم. لا بد أن مخططي المهمة كانوا يتوقعون رد فعل قاسٍ ، لكنه لم يحدث & # 8217. أفاد شتاين أنه ، & # 8220 ، تم إصابة الكثير من الأهداف الأخرى حول هذه المنطقة من ألمانيا من قبل تشكيلات أخرى في كل مدينة كبيرة تقريبًا على طول الطريق. & # 8221 بصفته ملاحًا ، لاحظ بارتياح ذلك ، & # 8220 لقد دخلنا وخرجنا من بحر الشمال بالقرب من هامبورغ ، ولكن تم تجنب تركيزات القذائف في هامبورغ نفسها. & # 8221

في حين أن كل هذا يجعل هذه المهمة تبدو وكأنها كانت & # 8220a قطعة من الكعكة & # 8221 ، كان هناك دائمًا عدو آخر غير وفتوافا أن تواجه & # 8211that من الحادث. يتذكر جونز حادثة مروعة بشكل خاص.

قال ، & # 8220 عرفنا & # 8216 ملاك الموت & # 8217 ركب معنا في كل مهمة. ومع ذلك ، فقد تمكنا بطريقة أو بأخرى من التأقلم & # 8211 بشكل أساسي ، على ما أعتقد ، اعتقدنا فقط أنه لن يكون وقتنا & # 8211 أو تعلمنا للتو أن نتخلص منه & # 8221

أوضح جونز أن & # 8220 الطائرات وأطقمها ضاعت بعدة طرق: البعض لم & # 8217t جعلها عند الإقلاع & # 8211 محملة ، تعمل بالطاقة المنخفضة ، عطل ميكانيكي ، ضبابي ، مدارج جليدية & # 8211 اصطدمت الطائرات الأخرى عند الطيران إلى ارتفاع التشكيل أو أثناء إجراء التجمع قبل التوجه إلى القارة. ضاع آخرون GAF مقاتلين أو نيران مضادة للطائرات.

& # 8220 ولكن & # 8221 قال ، & # 8220 أكثر مشهد مقزز رأيته في حياتي هو فقدان اثنين طائرات B-24 وطواقمها في إحدى مهماتنا. كان تشكيلنا يشق طريقه نحو الهدف ، وواجه بعض النيران ، لكن لم يكن هناك شيء غير عادي. نظرت إلى نافذة الطيار & # 8217s ، ومشاهدة القاذفات الأخرى ، وهي تتحرك ، على ما يبدو على ما يرام ، ثم رأيت أن إحدى طائرات B-24 كانت تنجرف باتجاه مؤخرة الأخرى إلى يمينها. كنت مذعورا! واصلت الطائرة

انجرافه ، لم يظهر الآخر أي وعي بالحدث. ثم انجرفت الطائرة لتوها إلى الطرف الخلفي للطائرة الأخرى وشقت طريقها حتى الحافة الخلفية للجناح. ثم سقطت كلتا الطائرتين. يا له من مشهد مقزز! الرعب الذي شعر به هؤلاء الرجال عندما أدركوا أن الاثنين سيتصادمان & # 8211 ثم تمضغهما المراوح. يمكنني & # 8217t أتخيل سبب حدوث ذلك. ربما قُتل الطيار ومساعده أو أصبحا عاجزين. & # 8221 بعد سرد هذا الحدث المروع ، توقف جونز لبرهة طويلة ، وتنهد بعمق وتمتم ، & # 8220 ، حزين ، فظيع. & # 8221

20 أبريل 1944 & # 8211WIZERNES-8AF 309 ، 453rd 36 ، برادلي 10

كانت هذه عملية CROSSBOW لقصف مواقع الأسلحة V في Pas de Calais ، والتي تم وصفها سابقًا في الفصل 10. كان حمل القنبلة هو الأثقل الذي تم حمله حتى الآن في 453. حملت كل طائرة ثمانية قنابل GP سعة 1000 رطل.

25 أبريل 1944 & # 8211 MANNHEIM & # 82118AF 317 ، 453rd 39 ، برادلي 11.

كانت هذه مهمة شاقة طويلة لـ FLAK HACK وطاقم جونز & # 82118 ساعة و 16 دقيقة. لا بد أن الجنرال أيزنهاور قد أشاد بهذه المهمة لأن الهدف كان ساحات حشد السكك الحديدية في مانهايم ، ألمانيا. كان آيك يعتمد على قواته الجوية لتعطيل نظام سكة حديد العدو وبالتالي منع الجنرالات الألمان روميل وروندستيدت من إعادة الانتشار السريع لجيوشهم البرية لمواجهة جيوش الحلفاء الغازية.

في مثل هذا اليوم ، ضمت قاذفات الفرقة الجوية الثانية 23 سفينة من 453. تقارير منخفضة في تاريخ الوحدة 453 تفيد بإسقاط القنابل على الهدف الثانوي & # 8211 ساحة الحشد في لانداو & # 8220 مع نتائج عادلة فقط & # 8221 في الواقع ، قد يكون هذا تقييمًا أكثر سخاءً للنتائج مما كان مبررًا. قد يكون شتاين ، الملاح والمؤرخ ، على صواب عندما كتب ، & # 8220 ذهب مباشرة فوق باريس التي كانت خارج المسار إلى حد كبير & # 8211 واجه قصفًا معتدلًا هنا وبعضها في المنطقة المستهدفة & # 8211 تقريبًا 10/10 غطاء سحابة طوال الطريق ، لذلك التنقل (لم يكن Stein & # 8217s ، ولكن ذلك الخاص بـ Lead Navigator) كان ضعيفًا ولم ير الهدف أبدًا (لم ير الهدف مطلقًا (الكثير من أجل رؤية قنبلة Norden وحتى بالنسبة لميكي ، أداة رؤية الرادار) & # 8211 أسقط عشرة قنابل GP سعة 500 رطل بالقرب من الحدود الألمانية الفرنسية. مهمة سيئة بسبب السحب والطقس. لم يكن هناك سوى ثقب واحد في سفينتنا عند العودة. فقدت سفينة واحدة & # 8221 ملاحظة: التعليقات الموجودة بين قوسين أعلاه هي المؤلف & # 8217s ، وليس Stein & # 8217s.

نعم ، فقد الملازم كروكيت وشوهد الملازم أول شيرزر آخر مرة متجهًا إلى سويسرا ، حيث تم احتجاز سفينته وطاقمه طوال هذه المدة.

يتحدى جيمي ستيوارت وجونز وفلاك هاك الطقس.

تم الإبلاغ حتى الآن عن وصول جيمي ستيوارت بصفته مسؤول العمليات رقم 453. لقد طار في بعض المهام نفسها التي طار بها برادلي. في مثل هذه الحالات ، طار كقائد للمجموعة وفي بعض الأحيان قاد الفريق 453 الجناح القتالي الثاني & # 8211even في بعض الأحيان ، وقاد القسم الجوي الثاني بأكمله ، وكما سيتم ذكره فيما بعد ، قاد فريق AF الثامن بأكمله. سيتم الإبلاغ عن حسابات مثل هذه المهام هنا ، ولكن في الوقت الحالي ، يبدو من الجيد نقل إحدى قصص جونز & # 8217 جيمي ستيوارت.

قالها جونز بهذه الطريقة ،

& # 8220 مثل الكثير من مهماتنا ، كانت هناك مهمة قمنا بها في ظروف الرؤية السيئة للغاية. أتذكر هذا لأنه شارك أيضًا في الممثل السينمائي ، جيمي ستيوارت ، الذي كان مسؤول عمليات المجموعة لدينا. في هذا اليوم ، كان صعودنا إلى ارتفاع التشغيل يتم بشكل صارم على الأجهزة. حسنًا ، عندما اندلعت في الأعلى وسافرت إلى نقاط التجمع المختلفة ، واستعدت لندف القاذفة ، لم تكن هناك طائرة أخرى هناك! وصلت إلى نقطة التجمع في الوقت المحدد وغادرت في الوقت المحدد & # 8211 أخيرًا اكتشفت طائرة واحدة أخرى. لذلك قمت بالتوصيل به لمعرفة ما كان يحدث. كانت طائرة يقودها جيمي ستيوارت وعرفت أنه سيقود المهمة. عندما حان وقت الخروج من القارة ، تولى العنوان الصحيح. صعدت إلى جناحه ولم يكن هناك أي شخص آخر هناك. ضربنا بحر الشمال. في اللحظة التي كنا على وشك عبور الساحل الهولندي ، جاء مشغل الراديو ركض نحوي. قال ، & # 8216 الملازم ، لقد اصطدت للتو سمكة! & # 8217 لهذه المهمة ، كانت كلمة FISH هي كلمة الاستدعاء & # 8211 لإجهاض المهمة! لذا عدت أنا وجيمي ستيوارت إلى القاعدة. كان الطقس رديئًا بالتأكيد. أخبرني ستيوارت لاحقًا أنه يعتقد أنه كان شيئًا رائعًا جدًا لقد فعلت ذلك - لأخذ FLAK HACK القديم هناك في ذلك اليوم & # 8211 الوحيد الذي قام بذلك & # 8211 ، وهو الوحيد باستثناء جيمي! & # 8221

27 أبريل 1944 & # 8211 مهمتان: MARQUISE AND BLAINVILLE sur l & # 8217EAU ، فرنسا & # 82118AF 322 and 323 ، 453rd 41 and 42 ، Bradley 12 and 13.

كانت أولى هاتين المهمتين ، التي تم إجراؤها في نفس اليوم ، مهمة CROSSBOW لقصف مواقع أسلحة V. كان الثاني جزءًا من برنامج النقل Ike & # 8217s & # 8211 لتفجير ساحة حشد للسكك الحديدية وإلحاق الضرر بنظام السكك الحديدية المهم جدًا لحركة الجيوش الألمانية. تم الإبلاغ عن كلتا المهمتين في الفصل 10.

كان 28 أبريل تقريبًا & # 8220 Stand-down & # 8221 لكامل سلاح الجو الثامن. كان هناك سبب وجيه ، في صباح يوم 29 أبريل ، كان العديد من المتصلين بالطاقم يوجهون نداءات الاستيقاظ لمهمة مهمة وخطيرة للغاية.

29 أبريل 1944 & # 8211BERLIN & # 82118AF 327 ، 453rd 43 ، برادلي 14.

The Big & # 8220B & # 8221 & # 8211 برلين! في صباح يوم 29 أبريل 1944 ، وصف ضابط عمليات المجموعة ، جيمي ستيوارت ، العاصمة الألمانية بأنها هدف المهمة لهذا اليوم. سادت قشعريرة البرد على ظهور العديد من الطيارين من 12 طواقم كانت ترسلها الفرقة 453. قد يكون Bravado قد دفع البعض إلى التصفيق ، ولكن من بين المجموعة التي تم تجميعها للإحاطة ، كان هناك رقم & # 8220 هناك ، قام بذلك & # 8221 في وقت مبكر من شهر مارس. كان دوليتل قد وضع قاذفاته فوق برلين لأول مرة في الحرب يوم 6 مارس ورقم 8211 وأخذ الألمان 69 من قاذفاته و 11 مقاتلاً! كانت أكبر خسارة فردية لأي هواء & # 8211 خائف من الحرب. أرسلت 453 طائرة 24 وخسرت أربع.

وكان من بين الطاقم الاثني عشر الذين حضروا المؤتمر الصحفي هذا الصباح طاقم الملازم أول ريتشارد سي هولمان. تاريخ الوحدة 453 ، الصفحة 21 ، السجلات ، & # 8220 في مهمة 6 مارس ، كان لدى هولمان محركان تم إخمادهما بواسطة قاذفة فوق قلب برلين. فشلت محاولات التأشير على التكوينات العابرة ، لذلك انخفض هولمان إلى مستوى السحابة ، طارده ستة أو سبعة ثنائيات من طراز FW 190. مع تشغيل البرج العلوي وبنادق الخصر فقط ، استحوذ الطاقم على اثنين و

ربما ثلاث من طائرات العدو. تفاديًا للمهاجمين ، اصطدم الطاقم بوقوع فجوة فوق أمستردام. وضع الملازم هولمان ليب المعطل من خلال عمل مراوغ عنيف ، ووصل أخيرًا إلى القناة. بسبب نقص الوقود ، ألقى الطاقم بنادق من فوق السفينة وصناديق ذخيرة ومعدات طيران وجميع المعدات الأخرى التي يمكن فصلها. على الرغم من الأضرار الجسيمة التي أحدثتها قذائف المدفعية و 20 ملم ، فإن القاذفة & # 8216two-engined & # 8217 جلبت الملازم هولمان وطاقمه إلى المنزل! & # 8221 كانت هذه واحدة من تلك السفن العظيمة التي رفضت الموت. بالتأكيد ، كانت مجموعة هولمان تفضل الجلوس في مهمة 29 أبريل!

لذا ، كيف سارت الأمور في اليوم الثامن ، والـ 453 ، وبرادلي؟ بالنسبة إلى Doolittle & # 8217s Eighth Air Force ، كانت هذه خامس مهمة قصف تم إرسالها ضد العاصمة الألمانية. تم إرسال البعثات السابقة جوا في 6 و 8 و 9 و 22 مارس. كان العدد الإجمالي للقاذفات المرسلة 2567 & # 8211 بمتوسط ​​642 لكل مهمة. كما هو مذكور أعلاه ، فقد 69 طائرة وطاقمًا في المهمة الأولى & # 8211 أكبر خسارة في أي غارة واحدة خلال الحرب بأكملها. وبلغ إجمالي الخسائر في الغارات الأربع 126.

في هذه المهمة الخامسة في 29 أبريل ، أرسلت الثامنة 679 طائرة في طريق العودة إلى برلين. كانت الخطة هي شن غارة مدمرة على السكان المدنيين الألمان بضرب عدة أهداف داخل المدينة. كانت هناك مشكلة منذ البداية. قادت الفرقة الجوية الثالثة ، التي كانت تحلق على 218 قلعة من طراز B-17 ، المهمة. كان تشكيلها خاطئًا وعند اختراق المجال الجوي للعدو ، كانت مشتتة لدرجة أن المقاتلة المرافقة واجهت صعوبة في توفير التغطية. بسبب الملاحة الخاطئة ، تجول أحد أجنحة B-17 على بعد 40 ميلًا من المسار المختص ، وفقد 17 قلعة. تعرضت مجموعات أخرى من الفرقة الجوية الثالثة لخسائر أيضًا. بلغ إجمالي الخسائر للفرقة الثالثة 28 سفينة وطاقم. على النقيض من ذلك ، كان لدى الفرقة الجوية الأولى & # 8217s 228 تشكيلات محكمة ، ومرافقة جيدة من قبل & # 8220Little Friends & # 8221 ، وفقدت عشر سفن فقط.

تم تعيين هدف للفرقة الجوية الثانية بسبب التأثير السلبي الذي سيكون له على الروح المعنوية الألمانية ولإعاقة جهودهم الحربية بضرب شريان رئيسي للنقل. كان من المقرر أن تقوم طائرة 233 من الفرقة الجوية الثانية ، من بينها طائرات وأطقم 453 ، بغارة على شارع فريدريش شتراسه بانهوف ، مركز الخط الرئيسي & # 8211 ونظام السكك الحديدية تحت الأرض في برلين. ولكن ، مثل الفرقة الجوية الثالثة ، لم يتم تشكيلها ورحيلها في الوقت المحدد كما تم إيجازه. لقد فشلوا في اختبار كونهم & # 8220 في الوقت المحدد وعلى الهدف. & # 8221 كانوا في درب 3 و 1 قسمي الهواء ، لكنهم كانوا يتأخرون ثلاثين دقيقة عن الموعد المحدد. Jagdverbande ، التي وجدت الفرقة الجوية الثانية الأخيرة ، ضربت بقوة. كانت مجموعة موستانج الوحيدة هي حمايتهم الوحيدة عندما غادروا مجال Celle الجوي واضطرت إلى المغادرة بسبب متطلبات الوقود ، بعد أن أكملت B-24s تشغيل القنابل. & # 8220Little Friends ، & # 8221 هذه المرة P-47 Thunderbolts ، عادت إلى الظهور بينما كانت القاذفات في رحلة العودة ، لكن وحدات التحكم الأرضية المقاتلة الألمانية انتهزت الفرصة وأرسلت أكثر من 100 مقاتل إلى منطقة هانوفر لاعتراضهم. أسقطت B-24 أرمادا 25 سفينة مع 246 طيارًا من MIA.

كيف أجرة 453؟ يحتوي تاريخ الوحدة 453 على الحساب التالي ،

& # 8220 بعد يوم راحة ، أرسلت 453 طائرة 12 إلى برلين. كانت القذيفة رائعة وأبلغت أطقم الرد عن مواجهات وحشية مع وفتوافا التي كانت سارية في محاولة عبثية لحماية قلب الرايخ. على الرغم من عمل العدو والتخفيض ، كان يُعتقد أن النتائج جيدة. كان اللفتنانت كولونيل سيرز ، قائد السرب 735 ، قائدًا جويًا ، طار مع سفينة PFF الرائدة عندما شوهدت تلك السفينة مصابة وتسقط من التشكيل. كما فقد الملازم تاي من الفرقة 734 وطاقمه. تخلى اللفتنانت دافيسون عن سفينته وهو وطاقمه ، باستثناء مدفع الذيل هارولد جي أوكس ، تم اصطيادهم من القناة من قبل & # 8211alert Air & # 8211Sea Rescue Squads. & # 8221

وترك شتاين روايته في مذكراته عن هذه المهمة ، غير مدرك أنه بعد مرور أكثر من نصف قرن على ذلك ، ستمنح هذا المؤلف فرصة لرواية القصة لأبنائه وأحفاده (وبرادلي & # 8217)!

29 أبريل 1944

IV برلين !!
وقت النموذج الأول & # 82118: 20
القنابل ، 5 & # 82111000 GPs ، 3 & # 8211100 رطل حارقة.

& # 8220 ملاحظات: ملامسة معظم الطريق داخل وخارج لكن رؤية جيدة للهدف أصابت القنابل في ساحات السكك الحديدية في وسط برلين. رائد ناجح جدا. قصف كثيف على الهدف وفي الطريق. تعرضت لهجومين مقاتلين وحصلت على عدة ثقوب 20 ملم في جسم الطائرة. أطلق نظام برج الذيل HydrauUc المحرك رقم 4 لكنه أعاد تشغيله مرة أخرى. ذهب Navigator بعيدًا جنوبًا بعد قصف الهدف وعاد متأخرًا حوالي ساعة واحدة. فقدت 2 سفينة من أصل 12. مهمة صعبة للغاية. قصفت من ارتفاع 24000 قدم ، لذا لم يكن القصف دقيقًا للغاية فوق الهدف ولكن كان هناك الكثير منه. & # 8221

من المؤسف أن بومباردييه في FLAK HACK لم يكتب ذلك اليوم & # 8217t روايته عن المهمة. الآن ، في عام 1999 ، ذاكرته هي مصدره الوحيد. يقول برادلي ذلك الآن بهذه الطريقة ،

& # 8220 كنا في IP وفي القنبلة على ارتفاع حوالي 24000 إلى 25000 قدم. كنت في برج الأنف وأطلقت شحنة القنبلة من هذا الموضع. كان المدافعون الألمان يرمون الكثير من النيران علينا & # 8211a سجادة من الرصاص الأسود انفجرت في كل مكان حولنا! أتذكر فقط التمسك والصلاة من أجل رحلة سريعة بعيدًا عن ذلك المكان. الشجاعة ، أو الافتقار إليها ، لم تكن & # 8217t مهمة إذن & # 8211 كانت مجرد & # 8216 اجعلها أو لا تصنعها & # 8217 شتاين يقول أنه كانت هناك بعض الهجمات المقاتلة. إذا كان محقًا في أن السفينة بها عدة ثقوب 20 مم في جسم الطائرة ، فقد تلقينا مكالمة قريبة! لم يضيع جونز أي وقت على الهدف. عندما غادرت القنابل السفينة ، ابتعد عن هذا الموقع بسرعة. & # 8221

كيف كان أداء الألمان؟ حمولة القنابل والمواد الحارقة التي ألقيت على برلين في ذلك اليوم هي مقياس واحد وبالتأكيد # 82111.498 طنًا كان له أثره. وخسائر الطيارين والطائرات الألمانية إجراء آخر. بالنسبة لتلك المهمة ، زعمت قيادة القاذفات أن 73-26-34 مقاتلاً قد دمروا ، وربما دمروا وألحقوا أضرارًا. زعمت قيادة المقاتلة الثامنة 16-6-9 في الجو لأكثر من 600 مقاتلة و6-1-5 على الأرض.

دونالد إل كالدويل ، في تاريخه الذي لا يضاهى من وفتوافا فيلق مقاتل JG26 & # 8211 أفضل البنادق من وفتوافا، هل هذا ليقول عن الأضرار التي لحقت بالقوات الجوية الألمانية في أبريل 1944 ،

& # 8220 في مؤتمر مايو ، أبلغ غالاند غورينغ بذلك وفتوافا فقدت الرايخ 38 في المائة من طياريها المقاتلين في أبريل ، بينما فقدت Luftflotte 3 المجاورة (المنظمة الأم JG26 & # 8217s) 24 في المائة من طياريها. كان معدل الضحايا هذا مدمرًا ، نظرًا لانخفاض احتياطيات القوى العاملة في ألمانيا و # 8217s وطول الوقت اللازم لتدريب الطيارين ، حتى في إطار برنامج ألمانيا المعجل. كله وفتوافا فقدت 489 طيارًا مقاتلاً في أبريل ، بينما أكمل تدريب 396 طيارًا فقط. خسر JG26 16 طيارًا في القتال ، و 6 آخرين في حوادث بينهم اثنان آخران من Staffelkapitaene. . . . . لم يستطع الألمان تحمل هذه الخسائر. & # 8221

وكيف كانت الحرب الجوية؟ في المقر الثامن للقوات الجوية ، أعرب المحللون عن قلقهم بشأن الخسائر المتزايدة للطائرات. كان هناك نشاط جوي هائل في أبريل ولكن كان هناك أيضًا أعلى خسائر في الطائرات والطيارين. في الثامن من أبريل خسر اليوم الثامن 512 طائرة و # 8211 مقاتلاً وقاذفات قنابل. ومن هذا العدد كانت 361 قاذفة ثقيلة تحمل قرابة 3600 طيار من وزارة الداخلية! فعلت الثامنة الكثير لإخراج المقاتلين الألمان من السماء. ولكن ، بعد ذلك ، كانت الحقيقة المقلقة هي أن 131 من 361 قاذفة قنابل ثقيلة فقدت في أبريل / نيسان كانت ضحايا لبطاريات واقية من الرصاص الألمانية بشكل متزايد. كان هذا بشكل أساسي بسبب رادار إطلاق النار المحسن الذي طوره الألمان. كان الحلفاء يواجهون هذا التطور بإجراءات محسّنة خاصة بهم. أعطيت أولوية عالية لتطوير تقنيات محسنة للرادار والتشويش الراديوي.

كان نمو قوة القوة الجوية الثامنة في أوائل الصيف عاملاً مهمًا أيضًا في مسار الحرب الجوية. كانت الثامن الآن & # 8220Mighty Eighth & # 8221 & # 8211 التي نمت لتصبح أقوى قوة جوية في العالم. بلغ عددها أكثر من 40 مجموعة قصف مع 2500 قاذفة ثقيلة على قواعد قاذفاتها B-24 و B-17 و 1000 طائرة مقاتلة في 15 مجموعة مقاتلة. كان لدى الفرقة الجوية الثانية وحدها الآن قوتها 14 مجموعة ، كل منها ما بين 60 و 70 B-24s. كان لدى الفرقة الجوية الثالثة 5 مجموعات كانت تطير أيضًا من طراز B-24.

كانت جميع القوات الجوية للحلفاء في ETO تحت قيادة القائد الأعلى للحلفاء ، الجنرال دوايت دي أيزنهاور ، وكذلك جميع القوات العسكرية الأخرى & # 8211 البرية والبحرية والجوية. لكل هذا كان لدى برادلي ورفاقه رد فعل واحد & # 8211 لماذا لم يفعلوا ذلك مع الغزو؟ بريطانيا مليئة بالرجال والعتاد الحربي & # 8211 لماذا التأخير؟ كم من الوقت يجب أن يقاتل الطيارون العدو بمفردهم؟ تم زيادة عدد الرحلات إلى 35 لأطقم الوافدين الجدد. اهتزت معنويات الطيارين بسبب الخسائر التي تعرضوا لها في أبريل. قال برادلي ، & # 8220 لقد بدأ حقًا & # 8216 الحصول علينا & # 8217! & # 8221


حصدت قاذفة القنابل هذه في الحرب العالمية الثانية نيران عدو أكثر من معظم الآخرين وعادت دائمًا إلى المنزل

في مطار أمامي في Le Culot ، بلجيكا ، عملت الأطقم الأرضية بشكل محموم لإعداد سرب القصف 449 لمهمة أخرى.كان ذلك في 17 أبريل 1945 ، وكانت الحرب العالمية الثانية في أوروبا على وشك الانتهاء ، على الرغم من أن القتل لم ينته بعد.

عندما رفعت فرق من الرجال قنابل ثقيلة في فتحات الأسلحة وبدأت بتدوير المراوح الكبيرة في B26 Marauders استعدادًا للإقلاع ، مرت أطقم الطائرات بقوائم المراجعة ودرسوا الخرائط مسبقًا لهدفهم التالي: Magdeburg ، ألمانيا.

قام أحد طاقم الرحلة بفحص القاذفة المتوسطة ذات المحركين باهتمام خاص. يجب أن يكون الطيارون قد تساءلوا كيف يمكن لهذه الطائرة & # 8212 تحمل الرقم التسلسلي 41-31773 ، ولكنها معروفة أكثر بالاسم المستعار Flak-Bait & # 8212 ، حتى أنها قادرة على الطيران. عبر جسم الطائرة ، كان هناك لحاف من أكثر من 1000 قطعة تغطي ثقوبًا وبعضها بحجم 16 بوصة و # 8212 ناتج عن شظايا من انفجار قذائف مضادة للطائرات في مهام قتالية سابقة.

ستكون هذه رحلة تاريخية لـ Flak-Bait ، وليس فقط لأنها كانت تقود الهجوم في ذلك اليوم. اختار الكولونيل جون س. صموئيل ، قائد مجموعة القصف 332 في سلاح الجو التاسع ، هذه الطائرة لتكون & # 8220 FLAGhip & # 8221 للهجوم على أهداف نازية في ماغديبورغ. وكان الطيار في ذلك اليوم هو النقيب ويليام جي فورت بينما عمل العقيد صموئيل مساعدًا للطيار. قادوا بنجاح ضربة ضد المواقع الدفاعية الألمانية وعادوا بأمان إلى المطار في بلجيكا.

ولكن ما جعل هذا اليوم مميزًا لـ Flak-Bait هو عدد المهام. كان هذا هو رقم 200 للطائرة B-26B-25-MA ، التي صنعها مارتن في عام 1943. لمدة عامين ، استولت الطائرة على كل ما يمكن أن يلقي به الألمان عليها ، بما في ذلك شظايا من قذائف ورصاص مدفع رشاش من مقاتلي العدو ، وأصبحت القاذفة الأمريكية للبقاء على قيد الحياة في معظم مهام الحرب العالمية الثانية.

& # 8220 مائتي مهمة هي الكثير بالنسبة لأي سفينة ، لكن Flak-Bait حملت عمرها جيدًا ، & # 8221 العقيد صموئيل لاحقًا.

في مهمتها رقم 200 ، قاد Flak-Bait مجموعة القصف 322 بأكملها لقصف Magdeburg ، ألمانيا. (ناسم)

أخيرًا ، طار Flak-Bait 200 مهمة قتالية ، بالإضافة إلى ست عمليات شرك ، ليصبح المجموع الكلي 206 رحلة. كان المفجر الوحيد الذي قام بمزيد من المهام هو RAF Mosquito المعروف باسم F for Freddie ، مما جعله يفوق أرض العدو 213 مرة. لسوء الحظ ، تحطمت قاذفة de Havilland B Mk IX خلال جولة لسندات الحرب في كندا في 9 مايو 1945 ، بعد يومين من يوم VE.

اليوم ، يخضع Flak-Bait للحفظ في حظيرة ترميم Mary Baker Engen في المتحف الوطني للطيران والفضاء ومركز Udvar-Hazy # 8217s في شانتيلي ، فيرجينيا. يشبه إلى حد كبير ذلك اليوم التاريخي قبل 75 عامًا ، تعمل الأطقم مرة أخرى على إعداد الطائرة لمهمة أخرى & # 8212 هذه المرة كدليل على الطائرة التي ساعدت في كسب الحرب والرجال الشجعان الذين طاروا بها. يقوم الخبراء المخلصون بصيانة الطائرة بشق الأنفس حتى تتاح للأجيال القادمة فرصة لفهم التضحيات التي قدمها جيل من الناس خلال الحرب العالمية الثانية.

& # 8220 نحن نحافظ على هذه الطائرة الرائعة ، ولا نستعيدها ، & # 8221 يقول جيريمي كيني ، أمين قسم الطيران في المتحف. & # 8220 نقوم بتنظيف ووقف أي تآكل. تم الاحتفاظ بالكثير من الطائرات في صناديق منذ نهاية الحرب العالمية الثانية ، لذلك هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به. & # 8221 من المتوقع أن تكتمل المهمة بحلول عام 2025.

& # 8220 الحفاظ على Flak-Bait يضمن أن الأجيال القادمة من زوار المتحف ستكون قادرة على رؤية المفجر القديم الضرب. . أن الأمريكيين كانوا يساعدون في إنقاذ العالم في الأربعينيات من القرن الماضي ، & # 8221 يقول كيني. لكنه يضيف ، سيكونون قادرين أيضًا على رؤية بقع أضرار المعركة ، وطلائها المتشقق والبقع ، وجميع بقع العادم والطين التي ارتدتها خلال أيام المعركة.

يوجد داخل جسم الطائرة الأمامي ، باتجاه قمرة القيادة ، منظر لموقع الملاح والراديو على اليسار. (ناسم)

على الجزء السفلي من الطائرة توجد البقايا الباهتة لخطوط الغزو المرسومة على جميع طائرات الحلفاء تقريبًا قبل يوم النصر في 6 يونيو 1944. وأضيفت العلامات لمنع القوات البرية من إسقاط طائراتها عن طريق الخطأ أثناء نورماندي. الهبوط. Flak-Bait هي الطائرة الأمريكية الوحيدة التي حلقت في مهام D-Day ولا تزال تحمل خطوط غزوها.

تبرعت القوات الجوية الأمريكية ، التي أرادت الحفاظ على الطائرة بسبب تاريخها ، بها إلى سميثسونيان في عام 1960. تم عرض الجزء الأمامي من جسم الطائرة مع معرض طيران الحرب العالمية الثانية في المتحف في عام 1976.

بدأت قصة Flak-Bait & # 8217s في عام 1943 ، عندما تم تجميعها في مصنع مارتن في بالتيمور ، ماريلاند. تم تعميدها من قبل طيارها الأول ، الملازم أول جيمس جيه فاريل ، الذي قام بتكييف اسم عائلته & # 8217s ، Flea Bait ، للطائرة. قامت الطائرة بأول مهمة قصف لها في وقت لاحق من ذلك العام في 16 أغسطس ضد قاعدة مقاتلة ألمانية في فرنسا.

عادت Flak-Bait طبقًا لاسمها إلى المنزل من كل مهمة تقريبًا بها ثقوب مثقوبة في جلدها المعدني من نيران مضادة للطائرات أو قذائف. اخترقت الشظية المنفجرة الطائرة ، مما تسبب في بعض الأحيان في أضرار جسيمة وجرح الطاقم ، لكن فلاك بيت عاد دائمًا إلى القاعدة بأمان. مرتين ، عادت الطائرة على محرك واحد فقط ، وفي أحيان أخرى تعرضت مكوناتها الهيدروليكية للتلف مع الضرر الذي أصاب جهاز التثبيت والأنظمة الرئيسية الأخرى.


استخدم الجيش الأمريكي طائرات بدون طيار B-17 التي قصفت ألمانيا النازية

لا يزال هناك حاجة إلى طيار بشري لتوجيه الطائرات ، ولذا كان عليه أن ينقذ على عجل قبل الاقتراب من الهدف!

النقطة الأساسية: لم تكن الطائرة طائرة بدون طيار كاملة ، لكنها كانت أكثر من انتحاري دون بقاء طيار في الطائرة حتى النهاية. إليك كيفية عمل هذه التجربة (ولكن أيضًا جاءت بنتائج عكسية في بعض الأحيان حرفيًا).

عندما يتعلق الأمر بالتكنولوجيا العسكرية المتقدمة في الحرب العالمية الثانية ، يمكن القول إنه لم يكن هناك من هو أفضل من ألمانيا النازية ، التي ينشغل علماءها أدولف هتلر بمحاولة ابتكار "سلاح خارق" مطلق قادر على هزيمة أعدائه.

لفترة من الوقت ، بدا أن ألمانيا قد تنجح للتو. بعد كل شيء ، كان الألمان هم من صنعوا واختبروا ونشروا القنبلة الطائرة V-1 والصاروخ الباليستي V-2 وقنبلة الانزلاق Fritz X وعائلة من الطائرات التي تعمل بالطاقة النفاثة. كانت الدبابات الألمانية ، في كثير من النواحي ، متفوقة على الدبابات الأمريكية. فقط في السباق لبناء قنبلة ذرية كان العلماء الألمان متخلفين عن الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى.

أثناء عملية الانهيار الجليدي - غزو ساليرنو بإيطاليا في 9 سبتمبر 1943 - واجه الحلفاء أول مواجهة مع طائرات ألمانية بدون طيار. بعد أن قامت سفن الإنزال التابعة للحلفاء بإيداع المشاة على الشواطئ جنوب المدينة ، أصبحت البوارج والطرادات والمدمرات المصاحبة لعمليات نقل القوات أهدافًا لنظام أسلحة جديد غير متوقع: قنبلة انزلاقية يتم التحكم فيها عن بُعد تسمى فريتز إكس.

كان Fritz X (المعروف أيضًا بشكل مختلف باسم Ruhrstahl SD 1400 X و Kramer X-1 و FX 1400 و PC 1400X) يبلغ طوله 11 قدمًا ، وله أربعة أجنحة قصيرة ، وحمل 705 رطلاً من المتفجرات amatol في رأس حربي خارق للدروع ، و كان مدى تشغيلي يزيد قليلاً عن ثلاثة أميال. يمكن أن تصل سرعتها إلى 770 ميل في الساعة - أسرع من أي طائرة في اليوم.

في وقت مبكر من 13 سبتمبر ، أطلقت قاذفة Dornier Do-217 K-2 صاروخ Fritz X من ارتفاع 18700 قدم مدفعي على متن USS Savannah (CL-42) ، طراد خفيف من فئة Brooklyn يبلغ وزنه 9،475 طنًا ، شاهد الصاروخ وحاول لإسقاطها كما خطت تجاههم ، ولكن دون نجاح. اصطدمت الطائرة بدون طيار بقمة برج مدفع يبلغ طوله 6 بوصات وتوغلت بعمق في بدن سافانا قبل أن تنفجر وتقتل 197 بحارًا وتجرح 15 آخرين. فقط من خلال الحظ المطلق والشجاعة المذهلة من جانب طاقمها المتبقي كانت السفينة المتضررة بشدة قادرة على الوصول إلى ميناء في مالطا.

كانت تلك الطائرة بدون طيار واحدة من عدة طائرات استُخدمت ضد السفن الحربية الأمريكية في 13 سبتمبر / أيلول. وقد أخطأ البعض الآخر بالكاد الطراد يو إس إس فيلادلفيا ، في حين تعرضت الطراد البريطاني الخفيف إتش إم إس أوغندا بعد ظهر اليوم نفسه ، ربما تعرضت سفينتا شحن أيضًا للقصف. بعد ثلاثة أيام ، تعرضت البارجة البريطانية إتش إم إس وارسبيتي للقصف بقنبلة موجهة لكنها ظلت واقفة على قدميها.

صُدمت الولايات المتحدة بالريادة التكنولوجية التي فتحها الألمان في مجال الأسلحة المحمولة في السماء. بالطبع ، بحلول آب (أغسطس) 1944 ، كانت الولايات المتحدة قد قطعت شوطاً طويلاً بالفعل في تطويرها لقنبلة ذرية ، ولكن في جوانب أخرى من الأسلحة كانت أمريكا قد تراجعت وراءها.

بدأت الولايات المتحدة في البحث عن طرق لتسليم حمولة تقليدية ضخمة على الهدف بدقة. حتى مع إلقاء قنابل نوردن المتبجح بها ، نادرًا ما كان المفهوم المتبجح لـ "القصف الدقيق في وضح النهار" يرقى إلى مستوى فاتورته.

ماذا لو ، قال أحد الضباط في واشنطن العاصمة ، لقد حشونا قاذفة قنابل بدون طيار مليئة بالمتفجرات ، وعن طريق التحكم اللاسلكي أو بطريقة أخرى ، طارناها مباشرة إلى الهدف؟ بدت الفكرة جيدة ، خاصة وأن الولايات المتحدة (وبريطانيا أيضًا) كانت تفقد الكثير من الطيارين في عمليات القصف فوق الأراضي التي يسيطر عليها العدو. لكن كيف ننجزها؟

بدأ المهندسون العمل على هذا المفهوم لكنهم اكتشفوا أنه كان من المستحيل تقريبًا ، نظرًا للتكنولوجيا في ذلك الوقت ، الحصول على قاذفة بدون طيار لسيارة أجرة وإقلاعها عن طريق التحكم عن بعد. تطورت الفكرة بعد ذلك إلى إقلاع طيار ومساعد طيار في طائرة B-17 أو B-24 محملة بالمتفجرات ، واكتسب ارتفاعًا ، ثم انطلق فوق إنجلترا بينما كانت طائرة زائدة تسيطر على الطائرة عن طريق إشارات الراديو ، وتحطمت أخيرًا في الطائرة. استهداف.

في 4 أغسطس 1944 ، اختبر سلاح الجو المفهوم ضد أهداف يصعب ضربها (مثل مواقع إطلاق الصواريخ V-1 و V-2 ، وأقلام الغواصات ، والمنشآت العميقة تحت الأرض) فيما كان تسمى عملية أفروديت.

قامت القوات الجوية للجيش الأمريكي بتحميل أربع قاذفات B-17 المعدلة التي أنهكتها الحرب ، وأعيد تصميمها BQ-7 ، كل منها بـ 12000 رطل من Torpex ، والتي كانت تستخدم في كل من طوربيدات جوية وتحت الماء وكانت أقوى بنسبة 50 في المائة من TNT.

لم تسر التجربة الأولى من سلاح الجو الملكي البريطاني فيرسفيلد ، موطن مجموعة القنابل رقم 38 الواقعة شمال شرق لندن بالقرب من نورويتش ، على ما يرام. حلق الطيارون الأول من طراز B-17 في الهواء وأنقذ الطيارون الطائرة بأمان ، ومع ذلك ، فقد سقطت الطائرة على الأرض مع نتيجة انفجار هائل بالقرب من قرية أورفورد الساحلية. وواجهت الطائرة الثانية مشاكل في نظام التحكم اللاسلكي ، كما تحطمت ، كما قتل الطيار أيضًا عندما خرج بكفالة مبكرًا. لقيت طائرة B-17 ثالثة مصيرًا مشابهًا.

كان أداء الطائرة الرابعة أفضل ، على الرغم من تحطمها على مسافة 1500 قدم من هدفها ، إلا أن موقع V-2 الضخم والمتصلب في Watten-Eperlecques في منطقة Pas-de-Calais في فرنسا ، تسبب في أضرار قليلة جدًا.

بعد ثلاثة أيام ، تكررت أفروديت - وكانت النتائج مخيبة للآمال بالمثل. تحطمت طائرتان في البحر قبالة إنجلترا ، بينما أُسقطت طائرتان ثالثتان فوق جرافلين بفرنسا. أسفر اختبار ثالث عن وفاة أحد أفراد طاقم B-17 عندما حدث خطأ ما أثناء قفزته بالمظلة ، واصلت الطائرة طريقها إلى وجهتها في هيليغولاند ولكن تم إسقاطها قبل أن تصل إلى هدفها.

في 3 سبتمبر 1944 ، حاولت طائرة أفروديت بي 17 (# 63945) مهاجمة أقلام الغواصات في بلدة هايده الساحلية الصغيرة ، هيليغولاند ، شليسفيغ هولشتاين ، لكن مراقب البحرية الأمريكية تحطمت الطائرة بطريق الخطأ في جزيرة دون. . بعد ثمانية أيام ، في محاولة أخرى لضرب أقلام الغواصة ، اقتربت طائرة أخرى من طراز B-17 يتم التحكم فيها عن طريق الراديو ولكنها سقطت بنيران أرضية.

بقدر ما كانت صواريخ V-2 مرعبة لأولئك الذين يتلقونها ، كان النازيون يعدون سلاحًا أكثر شيطانية: V-3 "المدفع الفائق" ، والذي يُطلق عليه أيضًا London Gun. عند اكتماله ، كان من المفترض أن المدفع تحت الأرض ، الذي يبلغ طول برميله 460 قدمًا ، كان قادرًا على إطلاق خمس قذائف زنة 300 رطل في غضون ساعة لأكثر من 100 ميل. قدرت سرعة كمامة مسدس الوحش بحوالي 5000 قدم في الثانية. في سبتمبر 1943 ، بدأ المهندسون الألمان في إعداد موقع في Mimoyecques بفرنسا ، يمكن إطلاق القذائف منه عبر Pas de Calais وإلى لندن.

تم إخطار الحلفاء بهذا السلاح الجديد من قبل المقاومة الفرنسية ، والتي ذكرت أيضًا أن العمال العبيد شاركوا في بنائه. نظرًا لكونها أكثر دقة وتدميرًا من V-1s و V-2s ، كان لا بد من تحييد V-3. في 6 يوليو 1944 ، هاجم السرب 617 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني الموقع بعدة قنابل "Tall Boy" التي يبلغ وزنها خمسة أطنان وأدى إلى تعطيل الموقع بشكل أساسي ولم يتم إطلاق قذائف V-3 على الإطلاق.

إما لم يتم إبلاغ القوات الجوية للجيش الأمريكي بأن موقع V-3 كان جاهزًا للقتال أو ، لسبب ما ، قرر ضربه مرة أخرى ، حيث كان من المقرر أن تضرب مهمة أفروديت Mimoyecques في 12 أغسطس 1944. سيتم تنفيذ هذه المهمة خرج من قبل طيار البحرية الأمريكية الملازم جوزيف ب. كينيدي الابن ، ومهندس طيرانه ، الملازم ويلفورد ج. معبأة في جسم الطائرة كان 21،170 رطلا من Torpex.

كان كينيدي ، بالطبع ، الابن الأكبر لسفير الولايات المتحدة السابق لدى بريطانيا العظمى والشقيق الأكبر للرئيس الأمريكي المستقبلي جون كينيدي. ويلي ، من نيوجيرسي ، "سحب رتبة" على الراية جيمس سيمبسون ، مساعد طيار كينيدي المنتظم ، لقيادة المهمة.

في ذلك اليوم من شهر أغسطس ، أقلعت طائرة كينيدي من سلاح الجو الملكي البريطاني فيرسفيلد ، برفقة طائرتين من طراز Lockheed Ventura مجهزتين بمجموعات تحكم لاسلكية من شأنها أن تطير القاذفة بمجرد أن ينقذ كينيدي وويلي مقاتلتين من طراز P-38 Lightning لمرافقة BQ-18 عبر مضيق كاليه. انضمت طائرة سادسة ، وهي طائرة كاميرا دي هافيلاند موسكيتو ، إلى التشكيل على متن البعوض ، وكان الكولونيل إليوت روزفلت في سلاح الجو ، أحد أبناء الرئيس روزفلت ، والضابط القائد لجناح الاستطلاع الفوتوغرافي رقم 325.

عندما اقتربوا من الساحل فوق هالسوورث ، نقل الملازمان كينيدي وويلي السيطرة على طائراتهم إلى فينتوراس. قبل أن ينقذ الرجلان بكفالة ، قام ويلي بتشغيل كاميرا تلفزيونية بدائية في أنف القاذفة التي من شأنها أن تساعد في توجيه BQ-8 إلى هدفها كينيدي ، حيث قام بتسليح 21،170 رطلاً من Torpex محمولة في 374 صندوقًا. ولكن بعد ذلك حدث خطأ فادح لا يمكن تفسيره.

في الساعة 6:20 مساءً ، اختفت الطائرة فجأة وسط كرة نارية هائلة ، وبدأت قطع من الطائرة تمطر على الريف الريفي أدناه. تم تدمير مئات الأشجار ، وتضرر ما يقرب من 150 عقارًا على الأرض ، وجرح حوالي 50 شخصًا على الأرض. ضربت قطع من BQ-8 المتفجرة طائرة الكولونيل روزفلت ، لكنه تمكن من الهبوط بسلام. لم يتم العثور على جثتي كينيدي وويلي.

أخبر ميك موتيت البالغ من العمر تسعة أعوام ، وهو من سكان دارشام القريبة ، أحد المراسلين بعد 60 عامًا أنه وشقيقه كانا يشاهدان التشكيل وهو يحلق فوقهما بنحو 2000 قدم. قال ، "فجأة ، كان هناك انفجار هائل وتحطمت طائرة Liberator ، مع سقوط قطع في جميع الاتجاهات فوق New Delight Wood ، في بليثبرج."


أصبحت مهمته الأولى من طراز B-17 Gunner & # 8217s هي الأخيرة

طائرة B-17 مع مجموعة القنابل رقم 95 بعد أن فقدت محركًا.

بيل ليفينغستون
أكتوبر 2020

& # 8220 دون التفكير في الأمر أو وجود وقت للخوف ، زحفت عائدة إلى الفتحة المفتوحة ، وجلست أمامها ، وتدحرجت. & # 8221

مع اثنين من أربعة محركات تم إطلاق النار عليه بنيران مضادة للطائرات ، من طراز B-17G ، أولي القلق، وغرقت ببطء بعيدًا عن بقية سرب القصف 334 وسقطت أبعد وأبعد. هؤلاء الرجال يسافرون إلى وطنهم إلى إنجلترا، اعتقدت، لكن هل سننجح؟ كنا قد انتهينا للتو من مهمة قصف وما زلنا فوق ألمانيا. سرعان ما اختفت طائرات مجموعة القصف الـ 95 المتبقية في الأفق. كانت الساعة حوالي نصف ظهر يوم 2 تشرين الثاني (نوفمبر) 1944 - تاريخ العار الذي أواجهه.

طيارنا ، الملازم الأول بيل بوزولو ، جاء عبر الاتصال الداخلي وأجرى مكالمة هاتفية يريد أن يعرف ما إذا كان كل فرد في طاقمه بخير. أجاب كل منهم بالإيجاب حتى نادى اسم مدفع الذيل. لا اجابة. اتصل الطيار مرة أخرى. لا يزال هناك جواب. لم يتمكن أقرب أفراد الطاقم - المدفعيون من الخصر - من رؤية الذيل المدفعي ما لم يزحفوا على أيديهم وركبهم مرة أخرى إلى قسم الذيل الضيق للطائرة.

سمعت الطيار يقول "ليو" ، "ارجع لترى ما إذا كان على ما يرام." كان الرقيب ليو موسر مدفعي الخصر ورجل كبير.

"روجر" ، سمعت ليو يرد عبر الاتصال الداخلي ، وزحف مرة أخرى إلى قسم الذيل وهو يسحب زجاجة أكسجين محمولة. في غضون دقيقة ، عاد عبر الاتصال الداخلي. هذه المرة ، وبصوت متوتر ، قال ، "خصر المدفعي إلى الطيار ، لقد رحل".

"ماذا تقصد ، ذهبت؟" سأل الطيار.

تصدع صوت ليو عندما كاد يصرخ ، "يا إلهي ، يا رجل ، لقد أصيب بقذيفة ، لقد مات." علمت لاحقًا أن ليو قد قام ، بصعوبة بالغة ، بسحب المدفعي ، الرقيب الأول جيمس مارتن ، من المساحة الضيقة إلى قسم الخصر ليرى ما إذا كان بإمكانه الاعتناء بجروحه.

طيارنا استجاب بصوت ثابت. "خذ الأمور بسهولة ، الجميع. سنكون على ما يرام ".

حتى بعد أكثر من 75 عامًا ، لا تزال تفاصيل تلك الرحلة والأحداث التي أدت إليها محفورة في ذاكرتي.


المؤلف بيل ليفينغستون ، بعد التجنيد في يناير 1943: أصبحت مهمته الوحيدة في نوفمبر 1944 مهمة لن ينساها أبدًا. (بإذن من بيل ليفينغستون)

من يومين، في 31 أكتوبر ، دخلت منظمة إلى كوخ Quonset حيث كنت أغفو في القاعدة 95 لمجموعة القنبلة - المحطة 119 في مطار هورهام في سوفولك ، إنجلترا. قال: "مرحبًا ، ليفينجستون". "استيقظ."

نهضت على كوع وهزت رأسي بالنوم. "نعم؟"

"الرائد يريد أن يراك."

كنت قد انضممت إلى مجموعة القنابل رقم 95 قبل حوالي شهر من أن أصبح مدربًا للمدفعية الجوية. ولكن بصرف النظر عن الأسبوع الذي أمضيته في التدريب على موقع أسلحة جديد في قاعدة للقوات الجوية الملكية بالقرب من باث ، فقد قتلت كل وقتي في حالة من الضجر - بالملل بينما كنت أنتظر "معدات التدريب" التي قال أحدهم إنها ستصل من الولايات المتحدة . علمت لاحقًا أن "مدرب المدفعية" كان تعبيرًا ملطفًا عن "بديل المدفعي". كان ذلك مخيفًا بعض الشيء ، لكنني في الواقع كنت أتطلع إلى القيام بمهمة.

قال الرائد هاري إم كونلي ، قائد سرب القنابل رقم 334 - وهو زميل طويل وحسن المظهر من نوع جريجوري بيك - "الرقيب ليفنجستون ، مدفعي الأنف على طاقم ويليس بوزولو مريض. سأكون ممتنًا لو أنك تطوعت لملء مهمة واحدة له ".

أجبته: "نعم يا سيدي" - بحماس ، على ما أذكر.

بدا الرائد مرتاحا. "حسن. اذهب إلى الإمداد ، واحصل على بدلة طيران ، وأبلغ غرفة الإحاطة في صباح الغد بخمسمائة وخمسمائة في مهمة تدريب ، وستقوم بمهمة قتالية مع أولي ووريبيرد الطاقم بعد غد ".


الطيار بيل بوزولو (أعلى الصف الخلفي في الوسط) يجتمع مع طاقمه من مهمة سابقة في الصف الأمامي هم جيمس مارتن ، الثاني من اليسار توني كابوني ، الثاني من اليمين وليو موسر ، أقصى اليمين. (جمعية مجموعة القنابل رقم 95)

السادة الأفاضل، اليوم الهدف رقم 95 هو مصفاة النفط Leuna في مرسبورغ ".

مع كلمات ضابط الإحاطة ، ظهرت آهات الخوف من 350 طيارًا محشورًا في الغرفة المليئة بدخان السجائر في وقت مبكر من يوم 2 نوفمبر. كان الهدف الثاني الأكثر رعبا في ألمانيا النازية هو برلين الأول.

عند الفجر ، هبط "طائرنا الكبير" ، كما أطلقنا بمودة على B-17 ، بمحركاته الشعاعية الأربعة برات & أمبير ويتني بقوة 1200 حصان ، على المدرج وارتفع إلى غائم دائم في إنجلترا.

بالنسبة للرحلة ، كنت مرتديًا خوذة جلدية وسترة مبطنة بالصوف وبنطلونًا وحذاء طيران ، وكلها ارتديت بدلة يتم تسخينها كهربائيًا. تحت ذلك ، كنت أرتدي الزي الرسمي للقوات الجوية للجيش من الصوف الزيتي مع زي القوات الجوية الطويلة. علاوة على كل ذلك ، كانت المظلة التي أحملها على الصدر وحزام الأمان ، وأخيراً ، سترتي الواقية من الرصاص وخوذة واقية من الرصاص على شكل طبق. بالإضافة إلى قناع الأكسجين الخاص بي بالطبع. لا ، لم أكن دافئًا جدًا ، لأنه على ارتفاع 29000 قدم ، كانت درجة الحرارة 41 درجة تحت الصفر. بالتأكيد لم تكن هناك حرارة في المقصورة في تلك الأيام.

جلست على كرسي في مقدمة الطائرة مع مخروط أنف زجاجي يحيط بي تقريبًا. لم أكن فقط مدفعي الأنف ، بل كنت أيضًا الشخص الأكثر ثباتًا - الرجل الذي قلب مفتاح التبديل الذي أسقط القنابل. (فقط طائرة قيادة سربنا كانت تحمل قاذفة قنابل).

بعد ما يقرب من خمس ساعات من الطيران فوق غطاء سحابي كثيف ، سمعت صوت طيارنا عبر الاتصال الداخلي: "طيار إلى أعلى ، حان الوقت لتجهيز القنابل".

أجبت "روجر" ، وبعد توصيل قناع الأكسجين بزجاجة أكسجين "تجول" ، عدت إلى المنصة الضيقة التي تمر عبر وسط حجرة القنبلة. انحنيت بعيدًا عن المنصة باتجاه أنوف القنابل الـ10 500 رطل التي كانت معلقة على كل جانب ، واحدة فوق الأخرى ، ومع وجود الزردية في اليد أزلت دبابيس الكوتر التي حالت دون تسليح القنابل عن طريق الخطأ.

بعد أن أنجزت هذه المهمة ، عدت إلى نافذة صورتي في السماء. الشيء الوحيد الذي تغير خلال الدقائق العشر التي استغرقتها لتسليح القنابل هو أن الغيوم أدناه أصبحت الآن رقيقة جدًا ، ويمكنني تحديد معالم على الأرض ، مثل الأنهار والغابات.


أثناء انتظاره لمهمته الأولى ، قضى المؤلف وقتًا بعيدًا في مطار هورهام (أعلى وأسفل) في إنجلترا. (جمعية مجموعة القنابل رقم 95)

في حوالي 15 دقيقة قبل الظهر ، لاحظت وجود سحابة مظلمة صغيرة أمامنا مباشرة ، وسمعت الطيار يقول عبر الاتصال الداخلي ، "فلاك ، الساعة الثانية عشرة".

السحابة الصغيرة - المستطيلة التي تقترب بسرعة - كانت في الواقع مئات نفث الدخان الأسود: قذائف مضادة للطائرات تنفجر على ارتفاعنا ومباشرة في خط رحلتنا. كان على مجموعة القنابل رقم 95 أن تطير مباشرة إلى صندوق القذائف هذا للوصول إلى منطقة إسقاط القنابل المخطط لها. قبل دخولنا هذه "السحابة" مباشرة ، أعلن الطيار ، "دقيقة واحدة للقصف بعيدًا" ، وفجأة دخلنا فيها - نفث الدخان الأسود في كل مكان من حولنا.

أتذكر أنني كنت أفكر: هذا تمامًا مثل الشرائط الإخبارية التي رأيتها في دور السينما خلال العامين الماضيين. في مرحلة ما ، سمعت ما بدا وكأنه كيس ورقي ، وانحرفت السترة الواقية التي وضعتها فوق الجزء السفلي من مخروط الأنف المصنوع من زجاج شبكي على قدمي اليمنى. كان هناك ثقب صغير في الزجاج الزجاجي ، وسرعان ما وضعت السترة الواقية من الرصاص في مكانها.

في تلك اللحظة ألقيت نظرة خاطفة على الملاح الملازم الأول بوب ستراشان ، وهو محارب قديم في 24 مهمة قتالية (هو أيضًا كان يقوم بهذه المهمة). كان يجلس القرفصاء على زوجين من السترات الواقية من الرصاص وكان زوجان آخران يلفان رأسه. في مهمتي الأولى ، جلست هناك في مخروط الأنف ، غبيًا وبريئًا ، أشاهد الأحداث من حولي.

طقطقة جهاز الاتصال الداخلي وسمعت ، "طيار إلى التبديل أكثر ، افتح أبواب حجرة القنابل." قلبت مفتاح باب حجرة القنابل وذكّرت نفسي بألا أشتت انتباهي - لأبقى عيني على طائرة قيادة سربنا.

بعد ما بدا وكأنه إلى الأبد ، ولكن ربما كان حوالي 60 ثانية ، رأيت إشارة مضيئة للدخان تسقط من حجرة قنابل الطائرة الرئيسية. أضع إصبعي على مفتاح تبديل القنبلة.

بعد فترة وجيزة ، كانت هناك: أسقطت 10 قنابل من بطن الطائرة الرئيسية. لقد قلبت مفتاح التبديل. أولي القلق أصبحت على الفور أخف وزنًا بمقدار طنين ونصف ، وشعرت بقوة الجاذبية على مقعدي كما لو أننا قد اصطدمنا بمركبة حرارية هوائية. ظهر سربنا بأكمله على الفور من الصعب على الميمنة للهروب من منطقة القصف في 30 ثانية. ما يريح.

بعد دقيقتين ، على الرغم من ذلك ، أدركت أننا كنا على ارتفاع حوالي 1000 قدم تحت - ونتخلف عن الركب - بقية سربنا. جاء الطيار عبر الاتصال الداخلي: "طاقم الانتباه. لقد فقدنا رقم واحد ورقم ثلاثة. نظرت بسرعة إلى المحرك الأول: كانت المروحة مصقولة بالريش ولا تتحرك. عندما استدرت لإلقاء نظرة على رقم ثلاثة ، قال الطيار ، "لا بد أنهم اصطدموا بخط هيدروليكي. لا أستطيع الريش رقم ثلاثة. إنها طاحونة هوائية ". اخبار سيئة. تتسبب مروحة الطاحونة الهوائية في سحب وإبطاء الطائرة. كان ذلك عندما دعا الطيار لفة.

نظرًا لأن مشغل الراديو لدينا ، الرقيب التقني توني كابوني ، كان عليه أن يحافظ على صمت الراديو حتى لا نتخلى عن موقعنا لطائرات العدو ، لم يستطع طلب المساعدة. لكن اثنين من مقاتلي موستانج من طراز P-51 رصدونا متخلفين عن الركب وبدأوا في القيام بـ "الثمانيات البطيئة" أولي القلق لصد أي مقاتلين من الأعداء.

حول ذلك الوقت ، أولي القلقتم اختصار النظام الكهربائي بالكامل. لم نعد قادرين على الاتصال عبر الاتصال الداخلي أو استخدام الراديو أو إطلاق البنادق الآلية من عيار 50. والأسوأ من ذلك أن الشواحن الفائقة على المحركين المتبقيين لم تعد تعمل. أولي القلق غرقت إلى حوالي 2500 قدم ، وانخفضت سرعتنا الجوية إلى 100 ميل في الساعة.

علمت لاحقًا أنه في مرحلة ما ، بينما كنا نطير من خلال القذيفة ونتخذ إجراءات مراوغة ، اعتقد طاقم الخصر أننا ننزلق وحاولنا فتح فتحة الهروب في قسم الخصر ولكننا لم نتمكن من ذلك. قرروا إسقاط برج الكرة تمامًا ، وتركوا فتحة قطرها أربعة أقدام في الجزء السفلي من خطة إنقاذ الطائرة من خلال ذلك سيكون أمرًا سهلاً. كان توني كابوني ، عامل الراديو ، جالسًا على أرضية غرفة الراديو وقدماه تتدلى من خلال تلك الفتحة عندما صرخ ليو موزر - عن طريق الخطأ - "لقد خرجنا عن السيطرة. القفز ، وانزلق توني في الهواء. خفت صدمتهم قليلاً عندما رأوا مظله تتفتح.


طائرة B-17 تحترق بعد إصابتها بقذيفة فوق ألمانيا. نظرًا لأن القاذفات كانت بحاجة إلى التحليق بشكل مستقيم ومستوي لعدة دقائق أثناء تشغيل قنبلة ، فقد كانت عرضة للهجوم. (المحفوظات الوطنية)

بدون توجيه من بوصلة كهربائية ، لم يتمكن الملاح بوب ستراشان من إخبار الطيار بمكان وجودنا بالضبط. نظر من النوافذ ثم عاد إلى مخططاته عدة مرات ، محاولًا معرفة موقعنا من خلال مقارنة تكوين المدن الصغيرة والأنهار والطرق الموجودة أسفلنا بتلك الموجودة في مخططاته.

في حوالي الساعة 1 بعد الظهر ، بعد نصف ساعة من إسقاطنا قنابلنا ، نفد الوقود في طائرتا P-51 المرافقتين. غطسوا بأجنحتهم وانطلقوا نحو إنجلترا بينما كنا نكافح خلفهم فوق سهول شمال غرب ألمانيا. رؤيتهم يطيرون بعيدًا تركت لي شعورًا غريبًا بالوحدة. سرعان ما غاب المقاتلان عن الأنظار.

بعد خمسة عشر دقيقة ، اكتشف طيارنا مهبطًا صغيرًا للطائرات وقرر أنه نظرًا لأننا كنا نطير على ارتفاع منخفض جدًا ، فمن الأفضل الهبوط والسجن بدلاً من المخاطرة بالإسقاط فوق الخطوط الأمامية. كانت معظم المعارك البرية في ذلك الوقت في هولندا وبلجيكا ، وليس ألمانيا. وبالطبع ، كان هناك احتمال أن نتجنب الأسر.

بينما كنا نحلق مرارًا وتكرارًا فوق مهبط الطائرات الصغير ، أخبر طيارنا رئيس الطاقم ، الرقيب الفني ريمون هيل ، أن ينزل معدات الهبوط لدينا. تم تحريك إحدى العجلات بسهولة ، ولكن الأخرى كانت محشورة فلن تتزحزح.

في هذه الأثناء ، عندما أصبح واضحًا لبقيتنا أن طيارنا يخطط للهبوط ، أشرت إلى Strachan أنه يجب تدمير قنبلة نوردن شديدة السرية أولاً. فعلت ذلك من خلال توجيه إصبعي السبابة اليمنى بإبهامي لأعلى ، مثل المسدس ، في مرمى القنبلة. هز بوب رأسه وأشار إلى وركه ، حيث ربما كان يحمل مسدسًا ، لكن لم يكن هناك أي شيء. في وقت سابق من الحرب ، قررت القوات الجوية للجيش أن ضباط كولت .45 من ضباطها تسببوا في مشاكل أكثر من الخروج منها ، ولم يعودوا ينقلونهم إلى القتال. لكن بوب وافقني ، وأشار لي للعودة إلى فتحة الهروب في مؤخرة قسم مقدمة الطائرة. قام بفك القنبلة وسلمها لي فتحت باب الفتحة في مواجهة تيار الرياح وأسقطته. أتذكر مشاهدتها وهي تكبر وتصغر حتى تختفي.

بدأت أعود بالزحف نحو مقدمة الأنف فوق هدير المحركات ، سمعت بوب يصرخ ، "بيل". عندما نظرت إلى الأعلى ، أشار خلفي. نظرت من فوق كتفي ورأيت مساعد الطيار ، الملازم الثاني بارت ماكنيل ، جاثمًا أمام باب الفتحة الذي أغلقته للتو. سحب مقبض التخلص الأحمر من باب الفتحة ، وتدحرج بارت رأسه في الهواء الرقيق. عندما نظرت إلى بوب ، أشار لي لمتابعة ماكنيل في الخارج.

لم يكن لدي أي فكرة عما يجري ، أو لماذا تم إنقاذ مساعد الطيار. لكن دون التفكير في الأمر أو وجود وقت للخوف ، زحفت عائدًا إلى الفتحة المفتوحة ، وجلست أمامها ، وتدحرجت للخارج. كان ذلك عندما علمت بما حدث.

عندما سقطت على رأسي ، نظرت نحو قدمي ورأيت أولي القلق وراءهم ، ربما على بعد 100 ياردة ، منحدر لأسفل بزاوية 45 درجة. كانت ألسنة اللهب تتأرجح من الجناح الأيمن إلى الذيل. خلف الطائرة ، رأيت بطن طائرة Focke-Wulf Fw 190 الألمانية تنسحب مما كان على الأقل هجومًا ثانيًا على طائرتنا. الطاقم ، الذي أكمل معظمه بنجاح 16 مهمة قتالية ، انسحب الآن من أولي ووريبيرد مثل البازلاء من الكبسولة.

أنا بعيد جدا عن الطائرة، اعتقدت لا يوجد سبب للعد إلى 10 مثلما علمونا في مدرسة المدفعية. أمسكت بالمقبض المصنوع من الألمنيوم في مقدمة صندوق الصندوق وأعطيته شدًا قويًا. كان المنحدر يتخلف فوقي بينما كنت أستمر في السقوط على رأسي. ازدهرت بسرعة مع فرقعة صاخبة. ضربني التوقف المفاجئ برعشة عنيفة ، وساد كل شيء هادئًا.

بذهول شديد تقريبًا ، شاهدت مجموعتنا الرائعة من الآلات وهي تتجه بزاوية شديدة نحو الأرض. في غضون 30 ثانية تحطمت في سياج على بعد حوالي نصف ميل وانفجر في كرة كبيرة من اللهب والدخان الأسود. يا لها من نهاية مهينة لمثل هذه الطائرة الفخورة.


أفراد القوات الجوية الألمانية يلقون القبض على مجموعة من الطيارين الأمريكيين (أعلى). أمضى المؤلف وزملاؤه في Ole Worrybird وقتًا في العديد من معسكرات أسرى الحرب قبل أن ينتهي بهم المطاف في Stalag VII / A الكبيرة في Moosburg ، ألمانيا ، مصدر بطاقات الهوية أدناه. (© 2012 MFA Productions LLC)


(بريان جينكينز)

في غضون بضع دقائقوضربت قدماي وعقبي ورأسي الأرض بقوة. فكرت كم كنت محظوظًا لأنني ما زلت أرتدي خوذتي الواقية من الرصاص. تدحرجت على بطني ، ووصلت إلى ركبتي ، وانهارت شلالتي ، ووقفت في حقل كبير محروث بلا غطاء في الأفق.

بعد الإنقاذ ، السبعة أولي القلق تم تعليق أفراد الطاقم - باستثناء جيمس مارتن وتوني كابوني - على الأرض بمسافة تقل عن 100 ياردة ، بالقرب بما يكفي لتبادل الصراخ. سمعت جاري يصرخ في اتجاه الريح قائلاً إن الرجل الذي خلفه ، أول من هبط ، قد أصيب. مررت بالكلمة وركضت إلى حيث استلقى مساعد الطيار ، الملازم ماكنيل ، بنظرة اشمئزاز على وجهه ، على الأرض بساق مكسورة. نادرًا ما تحدث إصابات كهذه ، حتى بالنسبة لعمليات الإنقاذ لأول مرة بدون أحذية المظليين.

سرعان ما تجمعنا حول مساعد الطيار الذي سقط لدينا ، وكنا نناقش ما يجب القيام به بعد ذلك عندما جاءنا مزارع عجوز صغير أشيب يلوح بذراعيه ويصرخ إما بالألمانية أو الهولندية. لم نتمكن من فهم كلماته ، لكن لم يكن لدينا مشكلة في فهم إيماءاته المحمومة: لقد أرادنا أن نخرج الجحيم من هناك. لم يكن يريدنا أن نلقي القبض عليه في مزرعته ، على ما أظن ، حيث قد يشتبه في أنه يساعد العدو.

ما زلنا لا نعرف أين كنا - ألمانيا أو بلجيكا أو هولندا - لذلك رفعت يدي إلى المزارع لوقف هزهاته. أشرت في اتجاه الشمال وقلت ، "إنجلترا". ثم أشرت إلى الغرب وقلت ، "فرنسا". أخيرًا ، أشرت مباشرة إلى الأرض وسألت ، "ما هذا؟"

لم يفهم هذه الكلمات ، لكنه بالتأكيد فهم ما أردت معرفته ، لأنه وجه وجهه المنكمش نحوي وقال ، "جيرموني!" - طريقته في القول ، "دويتشلاند" باللغة الإنجليزية.


تشير بطاقة تعريف أسير الحرب الألمانية المفصلة عادةً إلى اسم والدة ليفينجستون قبل الزواج ، وأن أنفه متوسط ​​الحجم ، وأنه يمتلك بنية kräftig - قوية -. (بإذن من بيل ليفينغستون)

كنا هنا في الثانية بعد الظهر ، في أرض العدو ، دون غطاء أو مكان للاختباء في الأفق. لم نفكر بعد في ما يجب فعله بشأن الملازم ماكنيل عندما رأينا سحابة غبار تتصاعد خلف دراجة نارية وشاحنة صغيرة بلون مموه تتجه عبر الحقل المحروث في اتجاهنا. قال أحدهم ، "هذا كل شيء. لقد حصلنا عليه ".

توقفت المركبات على بعد 30 قدمًا منا ، وانسكب عشرات الجنود الألمان من الفيرماخت من مؤخرة الشاحنة ، مصوبين بنادقهم. صرخوا، "أوبن, أوبين! " من الواضح أنهم أرادوا منا أن نرفع أيدينا. هذا ما فعلناه ، في استسلام كامل.

سرعان ما تجمع حشد صغير من المدنيين للنظر في "يونكي شيركنفليجرز(منشورات يانكي تيرور). نظرًا لأننا أمضينا حوالي 10 دقائق في الدوران حول حقل الهبوط الصغير ، فقد أتيحت لهم الكثير من الفرص لرؤيتنا بإنقاذنا من الاحتراق أولي القلق. في البداية ، شعرت بالقلق ، لأنني كنت أعرف مدى غضب المدنيين الألمان من قصف الحلفاء لبلدهم. لكن الأمر الأكثر إثارة للفضول من العداء ، هو أن سكان الريف - على عكس الألمان الذين عاشوا في المدن - كانوا في الغالب معزولين عن الدمار الرهيب للحرب.

أخيرًا ، وضع الجنود مساعد الطيار في العربة الجانبية للدراجة النارية ونقلوه بعيدًا إلى المستشفى. لقد جعلوا بقيتنا يجمعون مظلاتنا وقادونا على طريق ريفي. بعد حوالي ثلاثة أميال وصلنا إلى حامية فيرماخت صغيرة ، حيث بدأنا رسميًا جولتنا كأسرى حرب.

في تلك الليلة ، في إسطبل بارد رطب ، ناقش الستة الباقون مصيرنا واستعادوا الرحلة الأخيرة لـ أولي ووريبيرد. أمضيت أنا والآخرون الأشهر الستة التالية في معسكرات مختلفة لأسرى الحرب في ألمانيا النازية. في معسكرنا الأخير ، Stalag VII / A بالقرب من Moosburg في جنوب بافاريا ، عبر أحد أفراد طاقمنا المسارات مرة أخرى مع توني كابوني ، الذي ظللت على اتصال به حتى وفاته في عام 2018. كنا في مأوى بائس ، جائع دائمًا ، عادة شديد البرودة ، لكننا نعلم دائمًا في النهاية أننا سنعود إلى المنزل لوالدينا وأحبائنا. كان علينا فقط أن ننتظرها. اليوم الوحيد الذي أوصلني إلى هناك هو أفضل ما أتذكره من بين كل أيام 96 عامًا. ✯


يحتفل أسرى الحرب السابقون بإطلاق سراح Stalag VII / A في 29 أبريل 1945. كتب المؤلف عن وقته كأسير حرب: "كنا في مأوى بائس ، جائعين دائمًا ، وفي العادة برد شديد". لكنه كان يعتقد أن نهاية سعيدة ستأتي ، وقد حدث ذلك. (المجموعات الخاصة بمكتبة القوات الجوية الأمريكية)

تم نشر هذه المقالة في عدد أكتوبر 2020 من الحرب العالمية الثانية.


كم عدد المهام التي تطير بها Flak-Bait؟

بصفتي محاضرًا في المتحف الوطني للطيران والفضاء التابع لمؤسسة سميثسونيان ، من المهم بالنسبة لي أن يكون لدي فهم قوي لأهم أعمالنا الفنية. هذا هو الحال مع فلاك بيت، قاذفة قنابل مارتن بي -26 مارودر في المتحف من الحرب العالمية الثانية. من بين أكثر من 5000 B-26 تم تصنيعها خلال الحرب ، هناك سبعة أمثلة فقط باقية ، وهذا ما يجعل فلاك بيت مميز. ولكن ما يحدد حقا فلاك بيت بصرف النظر عن الآخرين - وما يميزها عن جميع الطائرات الأمريكية الأخرى التي حلقت خلال الحرب - هو أنها طارت أكثر من 200 مهمة قتالية ، أكثر من أي طائرة أمريكية أخرى في الحرب العالمية الثانية. لوضع هذا الرقم في المنظور ، فإن ممفيس بيل، وهي من طراز B-17 Fortress ، اكتسبت شهرة عندما أكملت 25 مهمة ، أي أقل من ثُمن فلاك بيتالإجمالي.

ولكن كان هناك دائمًا سؤال مزعج حول فلاك بيتالإنجاز: كم عدد المهام بالضبط التي شاركت فيها؟ عندما أقوم بجولات في المتحف يمكنني ببساطة إخبار الزائرين بذلك فلاك بيت طار أكثر من 200 مهمة وترك الأمر عند هذا الحد ، لكنني أردت أن أكون أكثر دقة. عندما سأل المنسق جيريمي كيني عما إذا كنت أرغب في المساعدة في إجراء بحث فلاك بيتأعطاني هذا فرصة للبحث في السجلات التاريخية ومحاولة العثور على إجابة لهذا السؤال. لسوء الحظ ، ما وجدته لم يضيف الكثير من الوضوح.

يبدو أن المصدر الأكثر موثوقية هو تقارير المهام القتالية لمجموعة القصف 322 (BG) ، فلاك بيتالمنظمة الأم خلال 21 شهرًا من العمليات القتالية. هذه السجلات تظهر ذلك فلاك بيت تم تكليفه بالطيران في 216 مهمة. ومع ذلك ، لم يكن من غير المألوف أن يتم تعيين مفجر في مهمة ثم لا يكمل الرحلة بسبب الطقس أو المشاكل الميكانيكية أو عوامل أخرى. في معظم الحالات ، لا تشير سجلات 322 إلى ما إذا كان قد تم نقل مهمة معينة إلى الاكتمال ، لذلك لا يمكن لهذا المصدر الواعد تقديم الإجابة.

فلاك بيتيتم الإبلاغ أحيانًا عن عدد المهام الخاصة بـ 215. هذا هو عدد المهام في قائمة تم تجميعها بعد الحرب بواسطة جمعية مارودر التاريخية B-26 (MHS). من المحتمل أن MHS اعتمد على السجلات التاريخية 322 BG لتطوير هذه القائمة. لسوء الحظ ، فإنه يحتوي على أربع بعثات أن غير صحيح في السجلات الرسمية ولم يذكر خمس مهام أن نكون في الملفات 322. كما هو الحال مع السجلات 322 ، لا تقدم قائمة MHS معلومات نهائية حول ما إذا كانت مهمة معينة قد تم نقلها إلى نهايتها.

العدد الآخر الأكثر شيوعًا للمهمة المبلغ عنه هو 202 ، استشهد به العديد فلاك بيت أعضاء الطاقم في الرسائل والمقابلات. عادة ما يشير هؤلاء المحاربون القدامى إلى أن الرقم لا يشمل المهام التي فلاك بيت تم تعيينه للطيران في شرك أو دور تسريب. لكنني أعتقد أنه يجب تضمين تلك المهمات. تم تنفيذ مهام متفرقة فوق منطقة معادية ، حيث تعرضوا لهجمات من قبل مقاتلي العدو أو النيران أو كليهما. يبدو أن هذا يبرر إدراجهم في عدد المهام القتالية.

فلاك بيتجسم الطائرة الأمامي ، الموضح هنا في حظيرة ترميم ماري بيكر إنجين التابعة لمتحف الطيران والفضاء الوطني ، يقدم سجلاً بيانيًا لخدمة الحرب العالمية الثانية: قنبلة لكل مهمة ، قنبلة كبيرة للمهمة رقم 200 ، بطة لكل مهمة تحويل ، والصليب المعقوف لمقاتل العدو الذي أسقطه فلاك بيتالمدفعي. الائتمان: المتحف الوطني للطيران والفضاء.

بعد أن بحثت في هذه المصادر دون أن أتمكن من العثور على إجابة نهائية ، قررت الرجوع إلى مصدر آخر ، ربما يكون المصدر الأكثر وضوحًا: السجل التاريخي المرسوم عليه فلاك بيتجسم الطائرة. يمكن مشاهدة الطائرة في حظيرة ترميم Mary Baker Engen Center في Udvar-Hazy Center ، حيث تخضع لعلاج الترميم. على الجانب الأيسر من جسم الطائرة الأمامي ، فلاك بيتيتم تسجيل سجل القتال الخاص بـ "في مجموعة من الرموز التي تم رسمها بعد كل مهمة. هناك ما مجموعه 207 رمزًا: 200 قنبلة لتمثيل مهام القصف (199 قنبلة عادية الحجم وواحدة أكبر للمهمة رقم 200) ، وستة بطات لمهام الشراك ، وصليب معقوف للقتل المؤكد لألماني Focke-Wulf Fw 190 مقاتل أسقطوا فلاك بيتمهندس المدفعي الرقيب. دون تايلر في أكتوبر 1943. تستشهد بعض المصادر بالرقم 207 كمجموع فلاك بيتعدد المهام ، ولكن الطريقة الوحيدة للوصول إلى هذا الرقم هي تضمين الصليب المعقوف في المجموع. من الواضح أن هذا خطأ ، لأن الصليب المعقوف يمثل مشاركة ناجحة مع مقاتل ألماني ، وليس مهمة تفجير منفصلة.

إذن أين يتركنا كل هذا؟ إنها تترك لنا 199 قنبلة من الحجم العادي ، وقنبلة كبيرة واحدة للمهمة رقم 200 ، وستة بطات لمهام تحويلية ، لما مجموعه 206 مهمة. أعتقد أن هذه هي الإجابة النهائية ، على الأقل حتى يأتي مصدر أكثر موثوقية. استغرق الأمر بعض الوقت للوصول إلى هذا الرقم ، ولكن اتضح أن الإجابة ربما كانت أمامنا طوال الوقت.


يضرب الأنف


نجح الملازم الأول لورانس ديلانسي في إعادة طائرته B-17 إلى إنجلترا بعد تعرضه لضربة مباشرة من قذائف تسببت في مقتل اثنين من طاقمه فوق مدينة كولونيا بألمانيا.
مصدر: الحرب الجوية ضد ألمانيا هتلر بواسطة ستيفن دبليو سيرز


لقد خلع Flak الأنف من قلعة BG 379 ، لكنها عادت إلى المنزل مع هبوب رياح شديدة صرخت عائدة عبر جسم الطائرة.
مصدر: قلعة الطائر B-17 بواسطة جيفري إثيل


قتل رجلان في الأنف على الفور ، وتمزق خطوط الكهرباء ، زجاج شبكي
تم تفجير أنفها ومحركاتها - لكنها عادت إلى المنزل.
مصدر: الخميس الأسود بواسطة مارتن كايدن


قُتل الملازم أول LJ Clements بقذيفة 88 ملم خلعت الجزء الأمامي من 96BG's 43-39107 فوق Hengesty ، 23 مارس 1945. هبطت القاذفة بالقوة في مطار Woensdrecht.
مصدر: مذكرات الحرب الثامنة الأقوياء بواسطة روجر أ.فريمان


مدفع 20 ملم للعدو يصيب معدات كهربائية مشتعلة في أنف & quotBelle of Maryland & quot، بما في ذلك لوحة أجهزة الطيار. العديد من طفايات الحريق بالكاد أبقت النار تحت السيطرة حتى الهبوط (مع احتراق المحرك أيضًا). بمجرد أن توقفت الطائرة B-17 ، اشتعلت النيران في الأنف ، وبينما هرب الطاقم بأمان ، تم تدمير القاذفة بشكل لا يمكن إصلاحه.
مصدر: مذكرات الحرب الثامنة الأقوياء بواسطة روجر أ.فريمان


عادت القلعة رقم 890 من 379 المجموعة إلى المنزل بعد مهمة 28 يونيو 1944 ، مع أنفها بالكامل بعد مقتل العديد من الرجال.
مصدر: القلاع الطائرة بواسطة مارتن كايدن


الفتحة التي أحدثتها رصاصة من عيار 0.50 في نافذة مساعد الطيار على B-17 & quot تشارلين & quot.
مصدر: B-17 القلعة في الحرب بواسطة روجر أ.فريمان


الرائد أليكس أندروز (عند نافذة مساعد الطيار) ، مراقب خاص 8AF HQ مفصل لرصد المعنويات القتالية ، كان يطير في 379BG & مثل الليل الشيطان & quot في 25 يونيو 1944 عندما أصابت قذيفة 88 ملم أنفه. كان الطيارون قادرين على العودة بالطائرة B-17 إلى إنجلترا والهبوط في Hunsden. أصيب القاذف بجروح قاتلة.
مصدر: مذكرات الحرب الثامنة الأقوياء بواسطة روجر أ.فريمان


تحطمت قنبلة تزن 500 رطل من خلال أنف 305BG B-17 42-102555 ، KY: F ، فوق الهدف في 18 يوليو 1944. قُتل الملاح LJ Simpson. (عبر إم جيبسون)
مصدر: مذكرات الحرب الثامنة الأقوياء بواسطة روجر أ.فريمان


القنبلة 365. سقن. (من المجموعة 305) B-17F & quot أولد بيل & quot تعرض لأضرار جسيمة في العديد من الهجمات المباشرة التي شنها مقاتلو العدو في 15 مايو 1943. وقتل الملاح (الملازم دوغلاس فينابل) ، وقُتل اثنان فقط من الرجال الأحد عشر. بيل القديمة (كان على متنها مصور) نجا من الإصابة. هنا نرى رجال الأرض يعملون على الأنف المحطم ، مع سترة طيران تغطي مشهد قنبلة نوردن السري آنذاك. الرجل في المقدمة هو بروس بيرنسفا ، الفنان الذي رسم فن أنف بيل القديم كما هو موضح أعلاه.
مصدر: الثامن العظيم بواسطة روجر أ.فريمان


هذا رأي آخر ل & quot أولد بيل & quot.
مصدر: الهدف: ألمانيا بواسطة مجلة الحياة


تينكرتوي، 'jinx ship' من 381 st BG ، بعد مهمة 8 أكتوبر 1943 إلى بريمن ، ألمانيا. يشير الرجال إلى الثقوب التي أحدثتها قذائف المدفع 20 ملم التي قطعت رأس الطيار.
مصدر: الثامن العظيم بواسطة روجر أ.فريمان


385 مجموعة القنبلة B-17 # 42-31378 & quot روم دوم & quot أجبروا على الهبوط في حقل بألمانيا المحتلة ، الطاقم بخير. تم إعادتها لاحقًا إلى إنجلترا وهبطت هناك ، وتم إنقاذها في 26 فبراير 1945.
المصدر: ساهم بها بيل فارنيدو


A B-17 باسم & quotمسافة قصيرة& quot (الطيار: E.G. Shelton Jr.) سقط على ارتفاع 15000 قدم في غطس بعد أن اخترقت قذيفة مدفع الطائرة وكسرت القنابل ، التي اخترقت أبواب حجرة القنابل. بعد الهبوط مرة أخرى في قاعدتهم ، خرجت دعامة واندفعت من خلال جانب الطائرة.
مصدر: على سبيل المثال قدم شقيق شيلتون (ستايسي شيلتون) هذه الصورة.

الجديد -
هبط الكابتن ألين لويس سيارته B-17 & quotRecall & quot في بلجيكا بعد أن تم إطلاق النار على أنفه (وفن الأنف) فوق ألمانيا. لقد أنقذ طاقمه جميعًا بأمان وعادوا إلى الأراضي التي يسيطر عليها الحلفاء. تمكن الرجلان الموجودان في الأنف من إفراغ الفتحة (انظر الباب المفقود في الصورة).
المصدر: قدم روكي ريموند ، ابن شقيق النقيب ألين لويس هذه الصورة.


B-17 42-37754 / Who Dat - Dingbat؟ تفاصيل

في مهمة 28 مارس 1944 لقصف مطار ريمس / شامبين بفرنسا ، تعرضت الطائرة لضربة مباشرة خلف مواقع مدفع الخصر (تظهر الفتحة خلف نافذة الخصر اليسرى) ، مما أسفر عن مقتل كل من مدفعي الخصر ومدفع الذيل على الفور و جرح رجل آخر. كان الطيارون قادرين على إعاقة الطائرة إلى المنزل دون تشغيل أي من أدوات التحكم في الذيل. بمجرد أن تجاوز الطيار قاعدتهم في المنزل ، أمر الطيار الرجال المجندين بالخروج بكفالة ، ثم أدار الطائرة نحو القناة ، وضبط الطيار الآلي وأنقذ الضباط أيضًا. تم إعادة الناجين إلى الخدمة بعد مكوثهم بالمستشفى ومغادرة المنزل & # 8216flak & # 8217.


شاهد الفيديو: Aero-TV: The Bally Bomber - The All Time Ultimate Warbird Replica? (شهر اكتوبر 2021).