معلومة

MÁVAG Heja II


MÁVAG Héja II

ال هجة كان الثاني عبارة عن نسخة من طراز Reggiane Re.2000 ذو المحرك الفردي الذي تم إنتاجه بموجب ترخيص في المجر من قبل شركة الحديد والصلب المجرية (MÁVAG). اشترت المجر سبعين قطعة من 2000 Re في عام 1939 ، تم تسليم 68 منها في النهاية ، مع عدم تسليم الطائرة النهائية حتى مايو 1943 ، بعد ثلاث سنوات من الموعد الأصلي! عُرفت هذه الطائرات باسم هجة (هوك) في الخدمة المجرية.

في نفس الوقت كان المجريون قد تفاوضوا للحصول على رخصة لبناء الطائرات بأنفسهم. تم تشغيل الطائرة الناتجة بواسطة محرك WMK-14B ، استنادًا إلى Gnome & Rhône K-14 Mistral Major ، وتوفر 1085 حصانًا. بلغت سرعة الطائرة الناتجة 323 ميلاً في الساعة. التغييرات الأخرى بما في ذلك استبدال مدفعين رشاشين إيطاليين من طراز Breda-SAFAT عيار 12.7 ملم من طراز Re.2000 بمدافع Gebauer عيار 12.7 ملم تم تصميمها وإنتاجها في المجر ، ونظام وقود محسّن ، مع خزان وقود ذاتي الإغلاق سعة 26 جالونًا في جسم الطائرة و 22 خزانًا أصغر بسعة 5.3 إلى 6.6 جالون في الأجنحة.

إنتاج هجة استمرت المرحلة الثانية من يوليو 1942 حتى أكتوبر 1944 ، على الرغم من أن الغارة الجوية للحلفاء في يوليو 1944 دمرت مصنع WM مما منع ما بين 25 و 30 طائرة من الانتهاء. في الكل 203 هجة تم الانتهاء من IIs خلال تلك الفترة.

في حين أن ملف هجاس تم استخدامها على الجبهة الشرقية ، و هجة تم الإبقاء على II في المجر ، لاستخدامها كمدرب مقاتل متقدم. أدى تزايد وتيرة هجوم الحلفاء القصف على المجر في عام 1944 إلى إجبار هجة II في الخدمة كمقاتلة يومية ، تعمل ضد القوات الجوية الأمريكية رقم 15 ومقاتليها المرافقة. نتج عن ذلك سلسلة من اللقاءات بين هجة II و P-38s و P-47s. ليس من المستغرب أن الطائرة الهنغارية القديمة لم تكن جيدة أمام طائرات الحلفاء الأكثر حداثة.


التصميم والتطوير [عدل | تحرير المصدر]

في ديسمبر 1939 ، تم تسليم سبعين مقاتلاً من طراز Reggiane Re 2000 ، تم شراؤها من إيطاليا ، إلى Magyar Királyi Állami Vas-، Acél- és Gépgyárak، ("أعمال الحديد والصلب والآلات في الدولة الهنغارية الملكية") ، حيث تم تعديلها إلى MÁVAG Héja I مقاتلو ("Goshawk I"). تم استبدال محركات Piaggio P.XI الأصلية بمحرك Manfred Weiss WM K-14 المجري الذي يقود مراوح هاميلتون القياسية بثلاث شفرات وثابتة السرعة. كانت WM K-14 نسخة مرخصة من محرك Gnome-Rhône 14K الفرنسي الذي استلزم إطالة 1 قدم 3 بوصات من جسم الطائرة الأمامي للمقاتلين ، لاستعادة مركز الثقل إلى وضع آمن. كان محرك Piaggio نفسه أيضًا نسخة من Gnome-Rhône 14K ، ولكنه أقل موثوقية من المحرك الأصلي.

سرعان ما تم اتخاذ قرار لإنتاج المزيد من مقاتلي Héja بموجب ترخيص في المجر باسم MÁVAG Héja II (Goshawk II). كانت Héja II الجديدة مجرية بالكامل مع هياكل الطائرات والمحركات والأسلحة المنتجة محليًا. المقاتل الجديد اختلف عن مقاتل ريجيان بعدة طرق. تم تغيير التسلح إلى 2 × 0.50 & # 160 بوصة (12.7 & # 160 ملم) ، تم تثبيت مسدسات Gebauer الأمامية في الأنف العلوي مع 300 طلقة لكل منهما. كان الطول 27 & # 160 قدمًا 6.25 & # 160 بوصة (8.39 م) ، وكانت السرعة القصوى للمستوى 301 & # 160 ميلاً في الساعة (485 # 160 كم / ساعة) عند 13780 & # 160 قدمًا (4200 م). كان التحمل ساعتين و 30 دقيقة. تم إطلاق أول طائرة MÁVAG Héja II في 30 أكتوبر 1942 ، وفي المجموع قامت MÁVAG ببناء 203 هيجاس أخرى للقوات الجوية الملكية المجرية. تم الانتهاء من آخر طائرة في 1 أغسطس 1944 عندما توقف الإنتاج.


ملف: MÁVAG Héja-II.svg

انقر فوق تاريخ / وقت لعرض الملف كما ظهر في ذلك الوقت.

التاريخ / الوقتظفريأبعادمستخدمتعليق
تيار١٤:٠٦ ، ٢٤ سبتمبر ٢٠١٣1،035 × 1،267 (808 كيلوبايت) Sama (نقاش | مساهمات) تمت إضافة عجلات للهيكل السفلي
21:04 ، 23 يوليو 20101،057 × 1،192 (369 كيلوبايت) Sama (نقاش | مساهمات) تمت إضافة منحنيات Bezier
09:46 ، 7 يونيو 2009700 × 750 (186 كيلوبايت) Sama (نقاش | مساهمات) <> التصنيف: رسومات خطية للطائرات [[التصنيف: طائرة مقاتلة

لا يمكنك الكتابة فوق هذا الملف.


السياسة [عدل]

هذا هو ويكي المجتمع الذي يحتفظ به. إذا اكتشفت خطأً ما ، فنحن نرحب بك لإصلاحه.

الأيديولوجيا [عدل]

بدأت المجر في عام 1936 كدولة غير منحازة مع انتخابات مارس 1939. الحزب الحاكم في عام 1936 هو F48P وزعيمه ميكلوس هورثي. المجر في بداية اللعبة عام 1939 هي دولة فاشية.

الأرواح الوطنية [عدل]

بدون تمكين Death أو Dishonor DLC ، تبدأ المجر بلا أرواح وطنية. مع تمكين Death or Dishonor DLC ، تبدأ المجر بمعاهدة تريانون ، التي تنزع سلاح المجر. يمكن إزالة هذا إما عن طريق التفاوض مع الوفاق الصغير ، أو اقتراح اتفاقية بليد ، أو بالتخلي عنها إذا اخترت المسار الفاشي للشجرة.

الأحزاب السياسية [عدل]

حزب سياسي أيديولوجيا شعبية قائد الحفلة اسم الدولة هل حكم؟
Szociáldemokrata Párt (SZDP) ديمقراطي 25% Árpád Szakasits جمهورية المجر لا
Kommunisták Magyarországi Pártja (KMP) شيوعي 0% ماتياس راكوسي جمهورية المجر الشعبية لا
الحكومة الجديرة فاشية 31% ميكلوس هورثي هنغاريا لا
Függetlenségi és 48-as Párt (48P) عدم الانحياز 44% ميكلوس هورثي مملكة المجر نعم
الشرعيون عدم الانحياز ---- أوتو فون هابسبورغ مملكة المجر لا ، ولكن يمكن أن يصل إلى السلطة من خلال التركيز الوطني.
الشرعيون عدم الانحياز ---- فريدريش فرانز فون مكلنبورغ شفيرين مملكة المجر لا ، ولكن يمكن أن يصل إلى السلطة من خلال التركيز الوطني.

الدبلوماسية [عدل]

تبدأ المجر بمطالبات بشأن & # 160 تشيكوسلوفاكيا ، وبالتحديد في جنوب سلوفاكيا وكاربات روثينيا.

المستشارون [عدل]

  • تحسين العلاقات الرأي: +15%
  • سرعة بناء المصنع المدني: +10%
  • سرعة بناء البنية التحتية: +10%
  • سرعة بناء المصفاة: +10%
  • سرعة بناء المصنع العسكري: +10%
  • سرعة بناء حوض السفن: +10%
  • سرعة بناء صومعة الوقود: +10%
  • الدعم اليومي لغير المحاذاة: +0.10
  • عامل رأي الصفقة التجارية: +10%
  • كسب القوة السياسية: +15%
  • دعم الشيوعية اليومي: +0.10
  • دعم الديمقراطية اليومي: +0.10
  • دعم الفاشية اليومي: +0.10
  • فتحات المنطوق: +1
  • وقت ترقية الوكالة: -15%

1939 decemberében a magyar kormány 70 darab Reggiane Re.2000 vadászgépet vásárolt Olaszországból. A gépeket a MÁVAG-nak szállították le، ahol azokat átalakították، új jelölése هجة الأول بادئة رسالة. Az eredeti Piaggio P.XI motorokat magyar gyártmányú Weiss Manfréd Gnome – Rhône 14K csillagmotorra cserélték le، mely Hamilton Standard háromágú állítható légcsavart hajtott. محرك WM K-14 من طراز francia Gnome-Rhône 14K ترخيص alapján gyártották. Mivel ez a motor könnyebb volt az eredetinél، a törzset 400 mm-el meg kellett hosszabbítani، hogy a gép súlypontja a tervezett helyre kerüljön vissza. Mellesleg a Piaggio motort szintén a Gnome-Rhône 14K ترخيص alapján gyártották، de megbízhatósága elmaradt az eredeti mögött.

Hamarosan döntés történt további Héja vadászgép legyártására. حزق MÁVAG Héja II جيلوليست كابتاك. Az új Héja II teljesen magyar gyártmány volt، itthon gyártott sárkánnyal، motorral és fegyverzettel. Ez a változat több ponton هو különbözött az eredeti konstrukciótól. A fegyverzetet lecserélték 2 darab a gép orrába felül beépített motorhajtású 12.7 mm-es Gebauer géppuskára egyenként 300 lőszerrel. A gép hossza 8،40 m lett، legnagyobb vízszintes sebessége 4200 m-en 485 km / h volt. A repülési idő 2 óra 30 perc volt. Az első MÁVAG Héja II 1942. október 30-án szállt fel، a gyár összesen 203 Héját gyártott le a Magyar Királyi Honvéd Légiflotta számára. Az utolsó gépet 1944. augusztus 1-jén szállították le، ezután a gyártást leállították.


كيف حصل الفقير على اسم "ساي"

عندما جاء حفل الزواج إلى شيردي ، نزل عند سفح شجرة بانيان في حقل بهاغاتا مالساباتي بالقرب من معبد خاندوبا. تم فك العربات في الفناء المفتوح لمعبد خاندوبا ونزل أعضاء المجموعة واحدًا تلو الآخر ، ونزل الفقير أيضًا. Bhagat Mhalsapati رأى الشاب فقير ينزل ويصادفه بشكل عفوي "YA SAI" (مرحبًا ساي). خاطبه آخرون أيضًا باسم Sai ومن ثم أصبح معروفًا باسم Sai Baba.

عند عودته إلى شيردي ، مكث بابا هناك لمدة ستين عامًا متواصلة ، وبعد ذلك أخذ مها السمادهي في عام 1918.

في البداية ، أقام ساي بابا في ضواحي قرية شيردي ، ثم ظل تحت شجرة النيم لمدة أربع إلى خمس سنوات في المكان الذي يُعرف الآن باسم جوروستان ، قبل أن ينتقل إلى مسجد مهجور أصبح يُعرف فيما بعد باسم دواركاماي.

تم الكشف عن عظمته ببطء وانتشرت شهرته على نطاق واسع ، حتى نهاية حياته كان يجذب الآلاف من الناس إلى شيردي. في العقد الأخير من حياته ، كان بابا يُعبد بكل أبهى وحفل وشبه المسجد بـ "دربار" المهراجا ، ومع ذلك لم يغير بابا أسلوب حياته البسيط والمتشدد للمتطرفين.

الرسالة والمشورة أمبير


انزلق

هذا التعديل هو محاولة لإصلاح ذلك ، فهو يعتمد على حملة 1941 القياسية ، باستخدام بيانات عامة غير معدلة. تم إجراء التغييرات الوحيدة على بيانات السيناريو. سيستخدم الإصدار المستقبلي البيانات العامة المقفلة لإجراء المزيد من التغييرات المتعمقة.

لا أعتبر هذا إصدارًا نهائيًا حيث قد تتسلل بعض الأخطاء. لذلك إذا وجدت مشكلة ، فيرجى الإبلاغ عنها.

التركيب: قم بتنزيل الملف (المرفق في الأسفل) ، وفك ضغط الملفات في المجلد الفرعي WitE dat سيناريو (لن يقوم بالكتابة فوق الملفات الموجودة من WitE) وقم بتحميل السيناريو في WitE.

الدبابات / AFV
-------------
انتقل الملك النمر من لايبزيغ إلى كاسل
تم نقل StuH42 fac من براونشفايغ إلى دبليو برلين (ألكيت)
تم نقل Flammpanzer III fac من Braunschweig إلى Kassel (هيكل مبني من MIAG ولكن التجميع في Kassel)
تم نقل StuG IV fac من كاسل إلى ماغدبورغ (كروب-جروسون)
انتقل Nashorn fac من برلين إلى Teplitz (Deutsche Eisenwerke)
تم نقل Hummel fac من برلين إلى إيسن (Deutsche Eisenwerke ، Duisburg غير متوفرة)
تم نقل Brummbar Fac من Magdeburg إلى Essen (Deutsche Eisenwerke ، Duisburg غير متوفرة)
تم نقل واجهات StuG IIIb من كاسل / فرانكفورت إلى N .- / W.-Berlin (Alkett)
تم نقل Panzer II Lynx fac من برلين إلى نورنبرغ (MAN)
تم نقل Panzer II F fac من برلين إلى Breslau (يجب أن تكون FAMO وارسو ولكن ليس منطقة ألمانية)
تم تغيير واجهات Panzer IV F إلى 2x Magedeburg (Krupp-Gruson) و Vienna (Nibelungenwerke)
تم نقل Jagdpanzer IV fac من ماغدبورغ إلى فيينا ، وتغيير الحجم إلى 0 Jpz IV / 70
تم تغيير Jagdpanzer IV / 70 fac في كيمنتس إلى Jagdpanzer IV (Vomag)
انتقل ماردر الثاني (132) من لايبزيغ إلى برلين
انتقل Marder II (131) من برلين إلى Breslau (يجب أن تكون FAMO وارسو ولكن ليس منطقة ألمانية)
تم نقل Mobelwagen fac من Magdeburg إلى Teplitz (يجب أن يكون BBM في براغ رغم ذلك)
انتقل Wirbelwind من Goerlitz إلى Sagan (Ostbau)
تم تغيير Panzer III J L / 42 في Kassel إلى L / 60 (Henschel + Wegmann)
تمت إضافة Panzer III J L / 42 في Nuernberg (MAN)
انتقل Panzer III J L / 60 في فرانكفورت إلى هانوفر وتغييره إلى L / 42 (MNH + MIAG)
تم تغيير Panther D facs إلى Hannover (MNH) Nuernberg (MAN) و Berlin (Daimler-Benz) (-1)
تم نقل Panther A fac إلى برلين (الحجم 1 ، الضرر 50) ، Panther A fac تم إنشاؤه في نورنبرغ (الحجم 1 ، الضرر 50)
- & gtd على الرغم من التفجيرات المتعددة ، أنتج كل من MAN و DB عددًا أكبر من النمر من MINH

----
تم نقل T-60 fac من ستالينجراد (؟) إلى كيروف
تم ضبط KV-1 fac في تشيليابينسك على حجم الضرر 1 و 25 - لا يوجد إنتاج حقيقي للكيلو فولت حتى يتم إخلاء الوجه من لينينغراد
T-34: خاركوف -5 ، غوركي -5 ، ستالينجراد +10 ، حجم -1 فاك مع 50 ضرر مضاف في نيجني تاجيل
T-34 M42: تم حذف وجه تشيليابينسك - تم إنتاج 5 آلاف فقط عندما حولوا إنتاج KV إلى T-34 لمدة 1.5 عام تقريبًا

--------------
سيارات مصفحة
--------------
222: قتل في كولونيا ، وزاد اثنان آخران إلى 2
231: تم تغيير fac إلى Elbing / Leipzig مع 2 (Elbing) و 1 (Leipzig) ، تمت إزالة الآخرين
233: انتقل إلى لايبزيغ
234/1: وجه إضافي في لايبزيغ
234/2: انتقل إلى لايبزيغ

الطائرات
----------
تم نقل مصنع Bf 110 E-2 من كاسل إلى هاله (لا يوجد تطابق مثالي مع جوتا ولكن أقرب من كاسل)
وأضاف هل 335 مصنع في ميونخ
تم تخفيض مصنع Me 262 في Muenchen إلى 10
تمت إضافة مصنع Me 262 إلى Ulm ، الحجم 0 لمنع الارتفاع المبكر
تم نقل مصنع Do 217E من هانوفر إلى ميونخ
تم نقل مصنع Ar 234 من كيمنتس إلى براندنبورغ
تمت إضافة مصنع 162 في فيينا ، الحجم 0 لمنع الارتفاع المبكر
تم نقل مصنع Ju 52 من برلين إلى Dessau
تم نقل Bf 109 G-6 / R2 fac من لايبزيغ إلى فيينا
تم تخفيض 111 fac في Rostock إلى 30
تم نقل Ju 88A fac من براندنبورغ (أرادو) إلى هاله (سيبل)
تم نقل Ju 88A fac من روستوك إلى Magdeburg (JFM)
تم نقل Ju 88A fac من شمال برلين إلى برلين (Henschel)
تم نقل Ju 88 C-6 fac من لايبزيغ إلى ماغدبورغ
تمت إضافة Ju 188F fac إلى Magdeburg ، الحجم 0
تم تغيير Fw 190F fac في Kassel إلى Fw 190A (Fieseler)
نقل Fw 190F fac من ماغدبورغ إلى روستوك (أرادو)
Fw 190 F-8 fac مضافة في Wismar ، الحجم 0
تم تغيير Fw 190G fac في Magdeburg إلى Fw 190A
تم تغيير Fw 190G fac في Kottbus إلى Fw 190A
تمت إضافة Fw 190G fac في Marienburg
نقل Fw 190A fac من Danzig إلى Marienburg
تمت إزالة Fw 190A fac في بريمن (تم نقل مجموعة التكييف إلى شرق ألمانيا)
تم نقل HS 129 Fac من كاسل إلى برلين (هينشل)
تم نقل Ju 87G fac من Wuppertal إلى Bremen (Weserflug)
تم نقل Ju 87D fac من Wuppetal إلى برلين (Weserflug Tempelhof)
تمت إضافة Ju 87 D-5 fac في N.Berlin (Weserflug Tempelhof ، موقع حدودي بين برلين و N.Berlin hex لذا اختار الآخر)

تم نقل Me 210 Ca-1 fac من Gyor إلى بودابست

تم نقل IAR39 fac من بوخارست إلى براسوف (IAR)
تم نقل IAR80A fac من بوخارست إلى براسوف (IAR)

تم نقل نسخة G.50bis fac من تارانتو إلى تورين
تم نقل MC.200 fac من فلورنسا إلى ميلانو (وجهان في منطقة ميلانو ، Macchi و Breda)

----
تم نقل LaGG-3 fac في ساراتوف إلى Dzerzhinsk (e) - تم إنتاجه فقط في وحول Gorky + Taganrog
تم نقل La-5 fac من Semenov إلى Gorky - تم إنتاجه فقط في Gorky وحولها كخلف لـ LaGG-3
تم نقل La-5FN fac من Semenov إلى Gorky - تم إنتاجه فقط في Gorky وحولها كخلف لـ La-5F
Pe-3 - تم حذف وجه واحد في موسكو ، وتعيين الواجهة المتبقية على الحجم 6 (

إنتاج 360 Pe-3 / Pe-3bis)
Pe-2R - تم حذف مصنع موسكو
Pe-2 - تم نقل وجه واحد إلى دبليو موسكو (موسكو - فيلي) ، تم ضبطه على الحجم 30. انتقل Irkutsk fac إلى Kazan ، وضبط zo size 1 وضرر 25
تم نقل Yak-7A fac من موسكو إلى شمال موسكو (توشينو ، n / w من موسكو)
Il-10 - انتقلت موسكو فاك إلى كويبيشيف ، وأبقى الآخرون في فورونيج
تم تغيير Tu-2 fac في أومسك إلى الحجم 0
تمت إضافة Tu-2S fac (الحجم 0) في غرب موسكو (Fac # 23 في موسكو فيلي)
انتقل Il-4 fac من موسكو إلى دبليو موسكو
تمت إزالة Yak-3 fac في ساراتوف - قدرة إنتاجية كافية بثلاث واجهات من خلال ترقية Yak-1
انتقل Yak-6 fac في Shumerlya إلى شمال موسكو وضبط على الحجم 0 (منتج ثانوي) ، تم إنتاج الغالبية في Fac 47 (Leningrad / Chkalov)

U-2:
تم ضبط مصانع قازان على الحجم 1 وإلحاق الضرر بـ 50 - لا يوجد إنتاج هناك حتى نقل مصنع لينينغراد
انتقلت وجوه Shumerlya شرقًا إلى Kanash (أفضل تطابق مع Kozlovka غير المتاح) وتعيين الحجم 0 مع الضرر 50 (بدء الإنتاج عام 1942)
- & GT فقط

تم إنتاج 1400 هناك لذلك تم حذف واجهة U2-VS
عادت واجهات Cheboksari إلى لينينغراد حيث ينتمون ، وارتفعت نسبة U-2VS إلى 10
موسكو فاك محذوفة - فقط قبل الحرب

- & gt ينتج عن هذا أقل من

أنتج 12800 وقت الحرب U-2 ولكن لم يتم استخدام جميعها في العمليات الهجومية كما هو الحال في WitE

------------------
مدن
------------------
لايبزيغ: تمت إضافة 1000 قطعة إضافية
Breslau: تمت إضافة 2000 suplies
نورنبرغ: تمت إضافة 1000 قطعة إضافية
ميونخ: تمت إضافة 1000 عنصر
ماغدبورغ: تمت إضافة 1000 طلب
براسوف: تمت إضافة 1000 طلب
Elbing: تمت إضافة 2000 suplies
Marienburg: تمت إضافة 2000 suplies
ديساو: تمت إضافة 1000 قطعة
هاله: تمت إضافة 1000 suplies
ستالينجراد: تمت إضافة 3000 suplies
Dzerzhinsk: تمت إضافة 1000 suplies

- & GT للتغلب على مشكلات الإنتاج بسبب نقص العرض عند المنعطف الأولي

& lt تم تحرير الرسالة بواسطة دينيس -- 8/7/2012 10:08:07 م & GT

الخطة: استخدم البيانات العامة المقفلة لبعض التغييرات المتعمقة لترقية المسارات والتواريخ وحدود الإنشاء وفصل Ju 88A عن Ju 188E و He 111H من إنتاج He 177. سيكون الهدف الآخر هو تقليل المصانع التي تنتهي دون ترقية لذلك ستشهد ترقيات Panzer III - & gt Panther أو LaGG-3 - & gt La-5.


معاينة التغيير للإصدار 2 - لا يزال العمل قيد التقدم وقد تحدث العديد من التغييرات.

-------------
الدبابات / AFV
-------------
Pz 35 (t): الترقية إلى Pz 38 (t) E
Pz Ib: الترقية إلى IIf
Panzer IIf: يمتد إلى 1/43 لمنع التخريد المبكر
Panzer IIIe: ترقيات إلى IIIj-L / 42
Panzer IIIg: ترقيات إلى IIIj-L / 42
Panzer IIIh: ترقيات إلى IIIj-L / 60
Panzer IIIj-L / 42: حد البناء حتى 8 (3 واجهات)
Panzer IIIj-L / 60: قم بإزالة الترقية ، وتمديد شهر واحد حتى 7/42
Panzer IIIm: الترقية إلى Panther D.
Pz IVc / IVe: الترقية إلى Pz IVf
Pz IVf: تم رفع حد البناء / الوجه إلى 8 ، بقي Krupp-Grusonwerk فقط في Magdeburg
Pz IVf2: ينتهي 7/42 ، حد البناء إلى 6 ، إضافة حجم 0 facs في فيينا (Nibelungenwerk) و Plauen (VOMAG)
Pz IVg L / 43: يبدأ في 8/42 (لم تتم صيانة Ausf. G على الفور) ، حد البناء إلى 7
Pz IVg L / 48: يبدأ 1/43 ، الحد الأقصى للبناء إلى 12 ، التوسع حتى 2 ، إضافة الحجم 0 fac في فيينا (Nibelungenwerk يزيد الإنتاج)
Pz IVh: حد البناء حتى 13
Pz IVj: إضافة الحجم 0 fac في فيينا (Nibelungenwerk ، المنتج الوحيد المتبقي في realworld) ، حد البناء حتى 8
Jagdpanzer IV: الانتقال من Chemnitz إلى Plauen (VOMAG)
Panther D: تمت إزالة الوجهات ، وبناء حد يصل إلى 8 (3 Facs) ، والموثوقية تصل إلى 45 (تم حل العديد من المشكلات في الإنتاج)
Panther A: توسع نزولاً إلى 1 ، وموثوقية تصل إلى 35 ، وحد بناء يصل إلى 10
Panther G: التوسع إلى 1
Jagdpanther: مصنع هانوفر بحجم 0 ، برانشفايغ إلى 3
Hetzer: أعيدت تسميته Jagdpanzer 38 (t)
Wirbelwind: تم تمديده حتى 9/45
الشبكة H: ممتدة إلى 6/43 ، حد البناء / الواجهة حتى 6
Grille M: ​​متوفر 10/43 ، ويمتد إلى 9/44 ، وحد البناء يصل إلى 4
Tiger I: ابدأ 8/42 وينتهي 9/45 الآن ، ترقيات إلى Tiger II في 7/44 ، حد بناء يصل إلى 11 ، تغير fac إلى صفر (زيادة بطيئة في الإنتاج)
Tiger II: يبدأ الآن في 7/44 ، بناء حد يصل إلى 10
Wespe: التوسع إلى 1
StuG IIIb: حد البناء حتى 5 (زيادة في الإنتاج) ، تاريخ الانتهاء ممتد إلى 1/43 (لا يوجد تغيير للترقية)
Stug IIIf: يبدأ 4/42 ، ترقيات إلى StuG III F / 8 الجديدة في 6/42 ، درع أمامي مخفض إلى 50 (لم يتم تحديثه بعد) ، حد البناء حتى 8
StuG III F / 8: تم إنشاؤه ليلائم ما بين F و G ، مثل F لكن بندقية أطول + درع إضافي ، حد البناء 9
StuG IIIg (والمتغيرات الأجنبية): إزالة Bow MG (غير موجود) ، والترقيات إلى إصدار 1944 في 1/44 ، وحد البناء من -1 إلى 16
- & gt درع أمامي يصل إلى 82 (نفس البنية الفوقية مثل StuH 42 و StuG IV)
StuG III G 1944: إصدار جديد ، يبدأ 1/44 ، تمت إضافة Coax MG ، حد البناء 19 ، درع أمامي يصل إلى 82
StuG III G (F): أضف DT AAMG بعد إزالة القوس الخطأ MG
StuH 42: تأخير إلى 3/43 (بدء الإنتاج الضخم) ، يمتد إلى 9/45 ، حد البناء / التوسع إلى 10/1 ، المصنع إلى الحجم 0
StuG IV: درع أمامي يصل إلى 82
Brummbar - استبدل الاسم غير التاريخي / الخطأ بـ Sturmpanzer IV
Jagdpanzer IV / 70 / V): حد البناء حتى 19 (وجهان)
----
T-28 32: الترقية إلى T-34 41
T-34 1942: معدل التوسع يصل إلى 2
T-34/85: معدل تمدد يصل إلى 2
T-35: الترقية إلى KV-1 41
T-38: الترقية إلى T-40
T-40: يمتد إلى 1/42 (لا يغير الترقية في 10/41)
T-60: ترقيات إلى T-70 في 7/42 ، تنتهي 1/43 الآن ، حد البناء والتوسع حتى 48 و 5
T-70: تم حذف Facs ، ابدأ 7/42 وتنتهي 1/44 الآن ، حد البناء إلى 35
KV-1 41: تنقسم واجهات لينينغراد إلى وجهين حقيقيين ، وحدود البناء تصل إلى 20
KV-1S: ترقيات إلى KV-85 ، حد البناء حتى 7
KV-85: ترقيات إلى IS-1 ، تمت إزالة الوجه ، متاح في 8/1943 ، حد بناء يصل إلى 5
IS-1: حد البناء يصل إلى 2
IS-2 43: حد البناء حتى 18
IS-2 44: حد البناء حتى 18
IS-3: حد البناء حتى 13
Su-76: حجم جديد 8 فاكسات في كيروف + غوركي
Su-76M: زاد حد البناء إلى 50
Su-85: تمت إضافة fac في Sverdlovsk ، تم تقليل حد البناء إلى 30
Su-85M: حد بناء يصل إلى 18 (وجهان)
Su-100: متوفر 11/44 ، حد البناء حتى 25 (وجهان)
Su-122: تم ضبط تاريخ الانتهاء على 7/44 ، الترقية إلى Su-85M ، تقليل الحد / الحد الأقصى للبناء إلى 15
ZIS-30: ترقيات إلى Su-76
تشرشل الرابع: أعيد تصنيفها على أنها دبابة ثقيلة ، وتم استخدامها كخزان ثقيل من قبل السوفيتات

--------------
سيارات مصفحة
--------------
221: يمتد إلى 1/43 ، أعيد تصنيفه على أنه سيارة مصفحة
231: الترقية إلى 234/2 ، وتمتد إلى 11/43
233: الترقية إلى 234/3
234/1: تمت إزالة الوجه ، وتمتد إلى 9/45 ، وحد البناء حتى 3 ، والتوسع إلى 1
234/2: تمت إزالة fac ، الترقية إلى 234/1 ، متاح 12/43 ، ينتهي في 5/44
234/3: تمت إزالة الوجه
234/4: حد البناء حتى 3


BA-10: تم تمديده إلى 1/42 (تم نقل الواجهة بسبب الحركة الألمانية نحو لينينغراد ، وأصبحت جزءًا من Tankograd لبناء دبابات ثقيلة)
BA-20: ترقيات إلى BA-64
BA-64: تمت إزالة Kulebaki fac ، وحد البناء حتى 25 (زيادة في الإنتاج ، تم الإبلاغ عن 9100 في المجموع حتى عام 1946 ،

----------
الطائرات
----------
سلسلة 111H: قم بإزالة الترقية إلى He 177 ، وقم بتقليل حد البناء إلى 20
111 H-20 / R-2: حد البناء حتى 5 ، ينتهي في 12/44 ، تمت إضافة fac في Rostock
He 177: قلل حد البناء إلى 6 ، أضف وجهين في Oranienburg (Heinkel) و Brandenburg (Arado)
هو 162: وأضاف الوجه في أورانينبورغ
219: تمت إضافة وجهين في Vienna + Rostock ، وحد البناء يصل إلى 2
قم بعمل 217 E: أضف fac في Wismar ، وقم ببناء حد إلى 4
افعل 217 ك: بناء حد يصل إلى 6
قم بعمل 217N: قم بإزالة الترقية إلى He 219
افعل 335: تأخر حتى 45/3
Ju 88A / A-4: قم بإزالة ترقية Ju 188E ، وقم بتقليل حد البناء إلى 8
Ju 188E: أضف اثنين من الوجهين في Magdeburg و Halle ، وقم بزيادة حد البناء إلى 4
Bf 109K-4: لسبب ما ، كان حد الإنشاء عند 25 ، اعتقدت أنه تم إصلاحه على 15 في مراجعة بيانات سابقة
Bf 110 G-2: قم بإزالة الترقية إلى Me 410 ، وقم بتقليل حد البناء إلى 5
Bf 110 G-4: قم بتقليل حد البناء والواجهة إلى 1 ، أضف fac في Halle (Gotha غير متوفر)
Bf 110 G-4 / U8: قم بتقليل حد البناء إلى 2
Me 410: زيادة حد البناء إلى 12
Ju 87D: حد إنشاء يصل إلى 10 (وجهان) ، أضف الحجم 5 في بريمن ، قلل وجه برلين إلى 5
Ju 87D-5: حد البناء حتى 12 ، قم بإزالة fac
Ju 88 D-1: انتقل فاك من لايبزيغ إلى ماغدبورغ
Ju 188F: تم إنشاء الوجه في لايبزيغ
Fw 190A: حد البناء حتى 6 ، أضف fac في بريمن
Fw 190A-8: حد البناء يصل إلى 20 (

5300 مبني حتى 11/44) ، والتوسع إلى 2
Fw 190D: حد بناء يصل إلى 12 ، Kottbus fac إلى الحجم 0 ، حجم 0 facs مضاف في Kassel (Fieseler) و Halle (Erfurt غير متوفرة)
- & gt إزالة الترقية إلى Ta 152H
Fw 190F-8: حد بناء يصل إلى 21 ، تمت إضافة الحجم 0 fac في Rostock
Fw 190G: بناء حد يصل إلى 8
Ta 152H: وجهان جديدان بحجم 0 في Marienburg و Sagan (أقرب تطابق لسوراو)
Ju 52 / 3m: حد البناء والوجه إلى 5 ، تمت إضافة fac في Leipzig (ATG) ، وينتهي في 8/44


Re.2000: إزالة 120 من المجمع (كان محجوزًا للتصدير إلى المجر)
إعادة 2000 Heja II: إزالة الواردات (البديل المنتج محليًا ، تم تغيير مصنع بودابست من Bf 109 G-2 (H) إلى Heja II
Me 210 Ca-1 (H): تم تعيين تاريخ الانتهاء على 6/1944
SM.79JR: إضافة fac في Brasov ، وإزالة الواردات ، وينتهي في 6/1943
----
LaGG-3: ترقيات إلى La-5 الآن
LaGG-3: قم بإنشاء نسخة LaGG-3 مكررة لمنشأة Taganrog ، قم بالترقية إلى -29
LaGG-3 29: تمت إزالة الوجه
LaGG-3 66: ترقيات إلى Yak-3
Yak-3: تمت إزالة واجهة Tbilisi (منشأة Taganrog السابقة) ، والحد الأقصى للبناء يصل إلى 22
Yak-7B: الترقية إلى Yak-9M ، الحد الأقصى للبناء حتى 18 (استبعاد

600 مدرب نقي مثل -7 فولت)
Yak-9: مصنع أومسك إلى الحجم 0 ، نهاية إلى 3/43 ، الترقية إلى Yak-9D
Yak-9D: تأخر حتى 4/43 ، تمت إزالة الوجهات
Yak-9M: إزالة الواجهات والتوسيع إلى 2
Yak-9T: تمت إزالة القنابل مع الاحتفاظ بالمقاتلة القاذفة ، والذخيرة أقل من 110 ، والحد الأقصى للبناء حتى 23 ، وتم حذف Fac في Omsk (تم إنتاجه فقط في نوفوسيبيرسك)
Yak-9U: 2xMG بدلاً من واحد فقط ، تم حذف واجهة Omsk واحدة ، وبناء حد يصل إلى 29
La-5: تمت إزالة جميع الواجهات ، حد البناء يصل إلى 30 ، تأخر حتى 7/42 ، وينتهي في 12/42
La-5F: تمت إزالة جميع الواجهات ، والترقيات إلى La-5FN ، تبدأ 1/43. ينتهي في 7/43 ، الحد الأقصى للبناء يصل إلى 29
La-5FN: تمت إزالة جميع الوجهات + 1 جديد في موسكو ، ترقيات إلى La-7 ، يبدأ 8/43 ، حد بناء يصل إلى 22
La-7: ابدأ 8/44 ، حد البناء حتى 28
Su-2: قم بتقليل حد الواجهة والبناء إلى 10 ، قم بالترقية إلى Il-2M ، وتمتد إلى 9/42
Il-2M: قلل حد البناء إلى 43 لحساب Su-2 fac
Il-2M3: قلل حد البناء إلى 43 لحساب Su-2 fac
I-16 type 5: الترقية إلى Taganrog LaGG-3
I-15bis (كلاهما): الترقية إلى MiG-3
Tu-2: ينتهي 1/43 (آخر 80 مبنى في أومسك)
Tu-2S: الحد الأقصى للبناء يصل إلى 6 (وجهان)
Pe-3: تم ضبط fac على الحجم 0 ، ويمتد إلى 4/42 (توقف الإنتاج عن طريق الإخلاء وأولوية Pe-2 بعد ذلك)
Pe-3bis: يبدأ 5/42 ، وينتهي 1/43 ، ويقل حد البناء إلى 4
----------
المواقع
----------

أضف 1000 من المستلزمات إلى Wismar لتجنب مشاكل الإنتاج في أول منعطف

الوحدات: تم مسح الفتحة 8173-8191 (بعض البيانات المتبقية)

& lt تم تحرير الرسالة بواسطة دينيس -- 19/8/2012 3:28:22 مساءً & GT


منتديات HyperScale

12:35 صباحًا - 06 أبريل # 11 2021-04-06 T00: 35

12:54 مساءً - 06 أبريل # 12 2021-04-06 T12: 54

"لا توجد مجموعة غير قابلة للإنشاء ، بعضها لا يستحق البناء."
مودلداد

2:02 مساءً - 06 أبريل # 13 2021-04-06T14: 02

لم يظهر فيلم الطباعة الملونة حتى عام 1935 وتدعي Kodak أن Kodacolour ، الذي تم إنتاجه لأول مرة في عام 1942 ، كان أول فيلم طباعة ملون حقيقي. كانت عملية تطوير السلبية ملكية حتى الخمسينيات من القرن الماضي. لم يكن متوفرًا بتنسيق 35 ملم إلا بعد الحرب.

تم تصنيع Kodachrome فقط في صورة فيلم شرائح بحجم 35 مم منذ عام 1935 وظل قابلاً للمعالجة فقط في معمل Kodak طوال معظم حياته. ظهرت عملية Agfacolour الألمانية بعد عام أو نحو ذلك وكان لها متطلبات معالجة أبسط بكثير ولكنها لا تزال أكثر تعقيدًا وتكلفة من b & ampw. بينما يمكن معالجة وطباعة b & ampw بواسطة أحد الهواة في غرفة مظلمة مؤقتة ، إلا أن اللون لا يمكن ذلك حقًا. ولم تكن المطبوعات من الشرائح الملونة متاحة بسهولة. حتى الآن ، من الأسهل بكثير إتلاف السلبيات الملونة من السلبيات b & ampw. كانت سرعات الأفلام أيضًا مشكلة مع الأفلام الملونة بطيئة نسبيًا وتتطلب تعريضات أطول. كانت المشكلة الأكبر هي توازن الألوان - يجب أن تكون الأفلام الملونة متوازنة للضوء الاصطناعي وبالتالي كانت أقل تنوعًا من b & ampw. نحن نأخذ التصوير الفوتوغرافي الملون كأمر مسلم به ، لكن لم يكن حتى السبعينيات من القرن الماضي حتى أصبح رخيصًا وسهلاً.

ليس لاختطاف الخيط ولكن هذا بعض من تاريخ التصوير الفوتوغرافي الرائع. لم أفهم أبدًا لماذا كانت معظم حرب فيتنام بالأبيض والأسود. أن يفسر ذلك.


& ldquo مع PitchBook ، نحن قادرون على فهم معايير الصناعة والمناظر الطبيعية للتسويق بشكل أفضل وتطبيق هذه الرؤية على كل حالة استثمار محتملة. & rdquo

& mdashViktor Chervyakov ، مدير الاستثمار ، مؤسسة Skolkovo

& ldquo باستخدام منصة PitchBook ، نعلم أنه يمكننا دائمًا العثور على بيانات السوق العامة والخاصة الأكثر دقة من جميع أنحاء العالم لمساعدتنا في اتخاذ قرارات العمل الصحيحة. & rdquo

& mdash ميروسلاف بوبليك ، رئيس مجموعة المشاريع الخاصة ، Home Credit Venture Capital

& ldquo لقد كان PitchBook رفيقًا قويًا يساعدني في العديد من مهام سير العمل بما في ذلك تحديد مصادر الصفقات ، والقياس المعياري ، وتحليل اتجاهات الصناعة. & rdquo

& mdashMilda Jasaite ، مساعد استثمار ، Earlybird Venture Capital

& ldquo لا تساعدنا PitchBook في الحصول على نظرة عالمية للسوق فحسب ، بل إنها تزودنا أيضًا بأحدث أدوات التحليل وسير العمل التي تجعلنا أكثر كفاءة. & rdquo

& mdashPaolo Bavaj ، رئيس مشاريع الشركات ، Henkel

& ldquoPitchBook هو مصدر الانتقال الخاص بنا للحصول على معلومات الشركة الخاصة ، وخاصة بيانات تمويل رأس المال الاستثماري. مستوى التفصيل والدقة لا يعلى عليه. & rdquo

& mdashLennart Dobravsky ، محلل أبحاث Trend & amp Market ، Lufthansa

& ldquo مع رؤى شركة PitchBook الشاملة والصفقات والمستثمرين ، يمكننا اكتشاف فرص جديدة ودعم استراتيجيات تطوير أعمالنا. & rdquo

& ldquo نظرًا لنموذج أعمالنا الفريد والتركيز على الأسواق الأمريكية والروسية ، فإن القدرة على الوصول إلى بيانات موثوقة أمر بالغ الأهمية لنجاحنا. يلبي PitchBook هذه الحاجة ويساهم في نمونا المستمر. & rdquo


تاريخ النمذجة: Adam Coleman & # 8217s 1/72 Legato Hungarian MÁVAG Héja II

أرسل لي آدم كولمان ، وهو صديق أعرفه من خلال IPMS ، هذا الجزء المثير للاهتمام من تاريخ النمذجة ، إلى جانب صور لعمله الرائع على هذه الطائرة. أعترف أنني & # 8217d لم أسمع أبدًا عن هذا الشخص بعينه ، لذلك من المثير للاهتمام تعلم شيء جديد من خلال الهواية. شكرا لتقاسم هذا معنا آدم!

انتهيت للتو اليوم من مجري MÁVAG Héja II (& # 8220Goshawk & # 8221) من سلاح الجو الملكي المجري حوالي عام 1944. تم ترميز هذا ويهدف إلى تصوير آلة إنتاج متوسطة V5 + 42 مقرها في ماتياسفيلد ، بالقرب من بودابست. الطقم هو إصدار Legato بمقياس 1/72 من 2005 والذي فيما يبدو يمكن أن تجعل إما Heja I أو Heja II.

كانت Héja I نسخة مجرية للطائرة المقاتلة من طراز Reggiane Re 2000 الإيطالي. بعد مشكلات الترخيص مع الإيطاليين ، تم بناء Héja II الجديد (كما هو موضح أدناه) مجريًا بالكامل باستخدام هياكل الطائرات والمحركات والأسلحة المنتجة محليًا. المقاتل الجديد اختلف عن Heja I في عدد من النواحي. تم تغيير التسلح إلى مدفعين ثابتين من طراز Gebauer عيار 12.7 مم (0.50 بوصة) مع 300 طلقة في أنف جسم الطائرة. كان التحمل الجوي حوالي 2.5 ساعة. تم إطلاق أول طائرة MÁVAG Héja II في 30 أكتوبر 1942 ، وفي المجموع ، قامت MÁVAG ببناء حوالي 70 Héja II & # 8217s ، جميعها لصالح سلاح الجو الملكي المجري. تم الانتهاء من آخر طائرة في 1 أغسطس 1944 عندما توقف الإنتاج. تم استخدام هؤلاء في المقام الأول كمدربين مقاتلين.

هذا النموذج ليس للمبتدئين! إنها مجموعة قصيرة المدى مع أجزاء من الراتينج وحفر الصور بالإضافة إلى الستائر المفرغة. يتطلب الصبر والبراعة لفهم التعليمات المشكوك فيها غير الواضحة. لم تكن المجموعة سهلة ، لكنني اخترتها أيضًا لمنح فرشاة Grex الجديدة تمامًا تمرينًا. كان تكرار مخطط الطلاء ممتعًا بشكل خاص ، وقد استمتعت أيضًا بالجانب البحثي لهذا المشروع أيضًا. لا أحد ينجو اليوم ، لذا يرجى الاستمتاع بهجة الصغيرة النادرة والتي نادرًا ما تُرى!


شاهد الفيديو: IL-2 Sturmovik 1946 Mávag Héja Re-2000 (كانون الثاني 2022).