معلومة

قنابل ثقيلة موضوعة في خليج القنابل في شورت سندرلاند


قصف جزيرة سندرلاند القصيرة

قنابل ثقيلة موضوعة في خليج القنابل في شورت سندرلاند

مأخوذة من القيادة الساحلية ، 1939-1942 ، HMSO ، نُشرت عام 1943 ، ص 125

أسراب سندرلاند القصيرة من الحرب العالمية الثانية ، جون ليك. نظرة على حاملة الخدمة لأكثر القوارب الطائرة البريطانية نجاحًا في الحرب العالمية الثانية ، وعنصرًا رئيسيًا في معركة القيادة الساحلية ضد زورق يو. وتغطي مقدمة الطائرة ودورها في معركة الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط ​​وغرب إفريقيا ومسارح أخرى.


معلومات قصيرة عن طائرة ستيرلينغ


الدور: مفجر ثقيل
الشركة المصنعة: Short Brothers، Rochester Short Bros. and Harland، Belfast Austin Motor Company
صمم بواسطة: آرثر جوج
الرحلة الأولى: 14 مايو 1939
المقدمة: 1941
المتقاعد: 1946
المستخدمون الأساسيون: Royal Air Force Royal Canadian Air Force Egypt
أنتجت: 1939-1943
عدد المبني: 2383
تم التطوير من: شورت سندرلاند

كانت القاذفة القصيرة ستيرلنغ أول قاذفة بريطانية ثقيلة بأربعة محركات في الحرب العالمية الثانية. تم تصميم وبناء Stirling بواسطة Short Brothers وفقًا لمواصفات وزارة الطيران من عام 1936 ، ودخلت الخدمة في عام 1941. كان لدى Stirling مهنة تشغيلية قصيرة نسبيًا كمفجر ، حيث تم نقلها إلى مهام الخط الثاني من عام 1943 فصاعدًا عندما كان سلاح الجو الملكي البريطاني الآخر رباعي المحركات قاذفات القنابل ، وتحديدا هاندلي بيج هاليفاكس وأفرو لانكستر ، تولى دورها.

طوال الثلاثينيات من القرن الماضي ، كان سلاح الجو الملكي مهتمًا في المقام الأول بالقاذفات ذات المحركين. وضعت هذه التصميمات متطلبات محدودة على إنتاج المحرك وصيانته ، وكلاهما تم بالفعل توسيع نطاقه مع إدخال العديد من الأنواع الجديدة في الخدمة. ومع ذلك ، كانت القيود من حيث القوة خطيرة للغاية لدرجة أن البريطانيين استثمروا بكثافة في تطوير محركات ضخمة في فئة 2000 حصان (1500 كيلوواط) من أجل تحسين الأداء. لكن في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، لم يكن أي منها جاهزًا للإنتاج. في هذه الأثناء ، كانت الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي يطوران قاذفات بأربعة محركات أصغر ، والتي أثبتت أنها تتمتع بمدى ممتاز وقدرة رفع عادلة ، لذلك في عام 1936 قرر سلاح الجو الملكي البريطاني أيضًا التحقيق في جدوى القاذفة ذات المحركات الأربعة.

اللوحة - النسخة المتماثلة القصيرة S.31 نصف الحجم المستخدمة في الاختبارات الديناميكية الهوائية لتصميم ستيرلينغ

كان لمواصفات وزارة الطيران B.12 / 36 مزيجًا من المتطلبات. كان من المفترض أن تكون حمولة القنبلة بحد أقصى 14000 رطل (6350 كجم) محمولة إلى مدى 2000 ميل (3218 كم) أو عند حمولة مخفضة 8000 رطل (3629 كجم) إلى 3000 ميل (4800 كم) (متطلبًا بشكل لا يصدق للعصر) . كان عليها إدارة رحلة بحرية تبلغ 230 ميلاً في الساعة على ارتفاع 15000 قدم وتناسب 3 أبراج دفاعية. يجب أن تكون الطائرة أيضًا قادرة على استخدامها لنقل 24 جنديًا. كانت الفكرة أن تنقل القوات إلى زوايا بعيدة من الإمبراطورية البريطانية ثم تدعمها بالقصف. للمساعدة في هذه المهمة بالإضافة إلى تسهيل الإنتاج ، يجب أن تكون قادرة على تقسيمها إلى أجزاء ، للنقل بالقطار. نظرًا لأنه يمكن أن يعمل من مطارات "بلد خلفي" محدود ، فقد احتاج إلى الإقلاع من مدرج بطول 500 قدم (150 مترًا) وقادرًا على إزالة 50 قدمًا (15 مترًا) من الأشجار في النهاية ، وهي مواصفات معظم الطائرات الصغيرة سيكون لها مشكلة مع اليوم.

تم استبعاد السراويل القصيرة في البداية من تلك التي طُلب منها تقديم تصميمات عطاءات ، وتم تضمينها لأن لديها بالفعل تصميمات مماثلة في متناول اليد ولديها فريق تصميم وافر ومنشآت إنتاج. لقد كانوا ينتجون بالفعل العديد من تصميمات القوارب الطائرة ذات الأربعة محركات بالحجم المطلوب وابتكروا تصميم S.29 عن طريق إزالة السطح السفلي وبدن القارب من S.25 Sunderland. كان تصميم S.29 الجديد متطابقًا إلى حد كبير على خلاف ذلك: كانت الأجنحة وأدوات التحكم متماثلة ، وكان البناء متطابقًا حتى أنه احتفظ بالانحناء الطفيف لأعلى في الجزء الخلفي من جسم الطائرة ، والذي كان يهدف في الأصل إلى إبقاء ذيل سندرلاند خاليًا من رذاذ البحر.

اللوحة - طاقم الأرض، أداء مهام الصيانة

في أكتوبر 1936 ، كان S.29 منخفضًا في القائمة المختصرة للتصميمات التي تم النظر فيها وتم طلب Supermarine Type 317 في نموذج أولي في يناير 1937. في فبراير 1937 ، طُلب من الشورتات إدخال تعديلات على تصميمها ، بما في ذلك النظر في محرك Bristol Hercules بدلاً من Napier Dagger ، زيادة سقف الخدمة (28000 قدم) وتقليل جناحيها. لقد قبلت الأفلام القصيرة هذه الكمية الكبيرة من إعادة التصميم. استخدم S.29 جناح سندرلاند 114 قدمًا (35 مترًا) ، وكان لابد من تقليله إلى أقل من 100 قدم (30 مترًا) ، وهو نفس الحد المفروض على تصميمات P.13 / 36 (Handley Page Halifax and أفرو مانشستر). من أجل الحصول على الرفع المطلوب من مسافة أقصر ووزن زائد ، تمت زيادة سماكة الجناح المعاد تصميمه وإعادة تشكيله. غالبًا ما يقال أن جناحيها كان محدودًا بـ 100 قدم ، لذا فإن الطائرة ستلائم حظائر الطائرات الموجودة ، "كان امتداد الجناح محدودًا من قبل وزارة الطيران إلى 100 قدم" لكن أقصى فتحة للحظيرة كانت 112 قدمًا (34 مترًا) ، والمواصفات الخدمة المطلوبة في الهواء الطلق.

في يونيو ، تم قبول S.29 كسلسلة ثانية لـ Supermarine 316 وتم طلبها رسميًا في أكتوبر.

صنعت الشورتات نسخة نصف حجمها S.31 (تُعرف أيضًا داخليًا باسم M4 - التسمية على زعنفة الذيل) ، مدعومة بأربعة محركات Pobjoy Niagara ، والتي حلقت لأول مرة في 19 سبتمبر 1938 ، بقيادة قائد اختبار شورتس ج. لانكستر باركر. كان الجميع سعداء بالتصميم ، باستثناء أن فترة الإقلاع كانت طويلة جدًا. يتطلب إصلاح هذا زيادة زاوية الجناح للإقلاع ، مما يعني عادةً أن الطائرة ستطير إلى أسفل أثناء الإبحار (كما هو الحال في Armstrong Whitworth Whitley). وبدلاً من ذلك ، عملت السراويل القصيرة على إطالة دعامات الهيكل السفلي لإمالة الأنف لأعلى عند الإقلاع ، مما أدى إلى ترسها الدوار الذي ساهم بدوره في العديد من حوادث الإقلاع والهبوط. تم إلغاء Short S.31 بعد حادث إقلاع في RAF Stradishall ، سوفولك في فبراير 1944.

اللوحة - رسم بياني يقارن ال Stirling (yellow) مع معاصريه Avro Lancaster (blue) و Handley Page Halifax (pink).

طار أول S.29 ، الذي أطلق عليه الآن الاسم الرسمي "ستيرلنغ" على اسم المدينة الاسكتلندية التي تحمل الاسم نفسه ، في 14 مايو 1939 بأربعة محركات نصف قطرية من بريستول هرقل 2. عند الهبوط ، أغلقت إحدى الفرامل ، مما أدى إلى انحرافها عن المدرج وانهيار جهاز الهبوط. أضافت إعادة التصميم دعامات أقوى وأثقل بكثير على النموذج الأولي الثاني. في مهمتها الأولى ، بعد شهرين ، فشل أحد المحركات عند الإقلاع ، لكن الطائرة هبطت بسهولة. منذ ذلك الحين ، تحسن السجل وبدأ إنتاج الخدمة في أغسطس 1940 في مصنع شورتس روتشستر. تعرضت المنطقة ، التي تضم عددًا من شركات الطيران الكبرى ، لقصف مكثف في أيام افتتاح معركة بريطانيا ، بما في ذلك غارة شهيرة على مستوى منخفض قامت بها مجموعة من دورنييه دو 17 ثانية. تم تدمير عدد من ستيرلينغز المكتملة على الأرض وتضررت المصانع بشدة ، مما أدى إلى تراجع الإنتاج لمدة عام تقريبًا. تم نقل بعض الإنتاج إلى مصنع Austin Aero في Cofton Hackett جنوب برمنغهام مباشرة وأنتج المصنع هناك في النهاية ما يقرب من 150 Stirlings.

في عام 1940 ، دمر القصف مصنع Supermarine في Woolston والنماذج الأولية من النوع 316 غير المكتملة. تم إلغاء 316 في نوفمبر 1940 تاركًا ستيرلنغ باعتباره التصميم الوحيد من طراز B.12 / 36.

على الرغم من كونها أصغر من التصميمات التجريبية الأمريكية والسوفيتية ، إلا أن ستيرلنغ كانت تتمتع بقوة أكبر بكثير وحمولة / نطاق أفضل بكثير من أي شيء تطير بعد ذلك. وضعت القنبلة الضخمة 14000 رطل (6.25 طن ، 6340 كجم) في فئة خاصة بها ، أي ضعف تلك الموجودة في أي قاذفة أخرى. كانت أكبر من Handley Page Halifax ، و Avro Lancaster التي حلت محلها ، لكن كلاهما صُمم في الأصل ليكون لهما محركان. كانت ستيرلنغ هي القاذفة البريطانية الوحيدة في تلك الفترة التي شهدت تصميم الخدمة منذ البداية بأربعة محركات. (كان Avro Lancaster عبارة عن سيارة Avro Manchester أعيد تجديدها بينما كان من المخطط أصلاً أن يتم تشغيل Halifax بواسطة محركات Vulture المزدوجة ولكن أعيد تصميمها لاستخدام أربعة Merlins في عام 1937 حيث أصبحت مشاكل محركات Vulture واضحة.)

تم تركيب أبراج الأنف والذيل (كانت الأخيرة ملحوظة في الزوايا العريضة للنار) ، وتضمنت برجًا بطنيًا قابلًا للسحب ("صندوق قمامة") خلف حجرة القنبلة مباشرة. ثبت أن هذا عديم الفائدة تقريبًا بسبب الظروف الضيقة ، مع الإلهاء الإضافي الذي يميل البرج إلى السقوط والاصطدام بالأرض عند السير فوق المطبات. تمت إزالته تقريبًا منذ البداية واستبداله مؤقتًا بفتحات شعاع مثبتة بأزواج من المدافع الرشاشة ، حتى يمكن توفير برج ظهر ثنائي المدفع. ومع ذلك ، واجه هذا التثبيت أيضًا مشكلات في وجود ظهر معدني مزود بفتحة هروب تبين أنه يكاد يكون من المستحيل استخدامها. بدلاً من ذلك ، استخدم Stirling Mk.III اللاحق برجًا زجاجيًا بالكامل (نفس FN.50 كما في لانكستر) الذي كان به مساحة أكبر ورؤية محسّنة. في وقت لاحق ، يمكن أن تحمل ستيرلينغز أيضًا برجًا بطنيًا محسّنًا منخفض السحب يتم التحكم فيه عن بُعد من طراز FN.64.

تم إيلاء الاهتمام لتقليل السحب - كانت جميع المسامير متدفقة الرأس وتم تحريك الألواح لتجنب الحواف - لكن تطبيق طلاء التمويه ربما ينفي الفائدة. كان الجناح مزودًا بألواح Gouge مماثلة لتلك الموجودة في القوارب الطائرة.

أول عدد قليل من أعضاء الكنيست حصلوا على محركات Hercules II ، لكن الغالبية تلقت 1500 حصان (1100 كيلو واط) Hercules XIs. كان Mk.III ، الذي تم تقديمه في عام 1943 ، مشابهًا باستثناء البرج الظهري الجديد ومحركات Hercules VI أو XVI المحسّنة 1635 حصانًا (1200 كيلو واط) ، مما أدى إلى تحسين السرعة القصوى من 255 إلى 270 ميلاً في الساعة (410 إلى 435 كم / ساعة) ).

حتى قبل أن تدخل Stirling حيز الإنتاج ، قامت Short بتحسين التصميم الأولي باستخدام S.34 في محاولة لتلبية المتطلبات B.1 / 39. كان من المفترض أن يتم تشغيله بواسطة أربعة محركات من طراز Bristol Hercules 17 SM ، تم تحسينها للطيران على ارتفاعات عالية. تميز التصميم الجديد بأجنحة ممتدة أطول وجسم طائرة منقح قادر على حمل الأبراج الظهرية والبطنية التي تعمل بالطاقة ومزودة بأربعة مدافع هيسبانو عيار 20 ملم. ومع ذلك ، على الرغم من المكاسب الواضحة في الأداء والقدرة ، لم تكن وزارة الطيران مهتمة.

في عام 1941 ، اقترحت شورت نسخة محسنة من ستيرلنغ ، أطلق عليها بشكل متفائل "سوبر ستيرلنغ" في سجلات الشركة. ستتميز ستيرلينغ هذه بمدى جناح يبلغ 135 قدمًا و 9 بوصات (41.38 مًا) ، ومحركًا مكونًا من أربعة شعاعين من بريستول سينتوروس وأقصى وزن للإقلاع يبلغ 104000 رطل (47174 كجم). تضمنت تقديرات الأداء سرعة 300 ميل في الساعة (483 كم / ساعة) ونطاق 4000 ميل (6437 كم) مع حمولة أسلحة تبلغ 10000 رطل (4536 كجم). تم قبولها مبدئيًا للنظر فيها بموجب المواصفة B.8 / 41 ، ولكن شعر قائد القاذفة آرثر هاريس C-in-C التابع لقيادة القاذفة أنه على الرغم من أنها ستكون طائرة أفضل ، إلا أن الإنتاج الفعلي سيكون أبطأ ومن الأفضل إنفاق هذا الجهد على العطاء. حسنت ستيرلنغ محركات هرقل لسقف أعلى. تم إلغاء المشروع بعد فترة وجيزة.

اللوحة - Stirling باختصار، بسبب، 26، رحلة التحويل (CF)، سرب c.1941، عامل، خارج، بسبب، RAF، Waterbeach

لم يتم الوصول إلى الوضع التشغيلي حتى يناير 1941 ، بواسطة رقم 7 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني. حلقت طائرات ستيرلنغ الثلاثة الأولى في مهمة ليلة 10/11 فبراير 1941 ضد خزانات الوقود في فلاردينجن ، بالقرب من روتردام ، واعتبارًا من ربيع عام 1942 بدأ استخدام القاذفة بأعداد أكبر. من مايو 1943 ، بدأت الغارات الجوية على ألمانيا بأكثر من مائة ستيرلينغز دفعة واحدة.

على الرغم من "الأداء المخيب للآمال" في أقصى ارتفاع ، كان طيارو "ستيرلنغ" سعداء لاكتشاف أنه بسبب الجناح السميك ، يمكنهم التغلب على مقاتلي Ju 88 و Bf 110 الذين واجهوهما. كان التعامل معها أفضل بكثير من هاليفاكس والبعض فضلها على لانكستر. بناءً على خصائص طيرانها ، وصف الطيار موراي بيدن من سرب سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 214 بشكل قاطع طائرة ستيرلنغ بأنها "واحدة من أفضل الطائرات التي تم تصنيعها على الإطلاق".

كانت النتيجة الأخرى للجناح السميك هو السقف المنخفض والعديد من المهام تم نقلها على ارتفاع يصل إلى 12000 قدم (4000 متر). كان هذا عيبًا في العديد من الغارات ، لا سيما إذا كانت الأطقم تهاجم إيطاليا وكان عليها الطيران عبر (بدلاً من "فوق") جبال الألب. عندما كانت ستيرلينغز تقوم بعمليات مشتركة مع قاذفات سلاح الجو الملكي الأخرى التي يمكن أن تطير على ارتفاعات أعلى ، ركزت وفتوافا على طائرات ستيرلينغز المنخفضة الطيران. في غضون خمسة أشهر من تقديمها ، فقدت 67 طائرة من أصل 84 طائرة تم تسليمها لعمل العدو أو تم شطبها بعد الاصطدام.

لم يكن من الممكن حمل الحمولة القصوى لقنبلة "ستيرلنغ" إلا لمسافات قصيرة نسبيًا تبلغ حوالي 590 ميلاً. في مهام نموذجية في عمق ألمانيا أو إيطاليا ، تم حمل حمولة أصغر تبلغ 3500 رطل (1590 كجم) ، تتكون من سبع قنابل GP سعة 500 رطل (227 كجم). كان هذا هو نوع الحمولة التي تحملها قاذفات القنابل المتوسطة التابعة لسلاح الجو الملكي مثل فيكرز ويلينجتون ، وبحلول عام 1944 ، بواسطة دي هافيلاند موسكيتو. ربما كانت أكبر مشكلة في التصميم هي أنه على الرغم من أن حجرة القنبلة كانت كبيرة بطول 40 قدمًا (12 مترًا) ، إلا أنها كانت تحتوي على فاصلين هيكليين يجران في المنتصف ، مما يحد من حملها للقنبلة التي تبلغ 2000 رطل (907 كجم). عندما بدأ سلاح الجو الملكي البريطاني في استخدام "ملفات تعريف الارتباط" بسعة 4000 رطل (1815 كجم) وحتى "العروض الخاصة" الأكبر حجمًا ، أصبحت ستيرلنغ أقل فائدة. قدمت Handley-Page Halifax وخاصة Avro Lancaster أداءً أفضل (يمكن أن تحمل لانكستر ضعف حمولة قنبلة ستيرلنغ على مسافات طويلة ، وكانت أسرع بـ 40 ميلاً في الساعة مع ارتفاع تشغيل يبلغ 4000 قدم أعلى) ، لذلك عندما أصبحت متاحة بأعداد أكبر من عام 1943 ، تقرر سحب Stirlings إلى المهام الثانوية.

اللوحة - Mk.IV، Stirlings، بسبب، 620، سرب، سلاح الجو الملكي، إبان، حديقة السوق العملية، إلى داخل، أيلول / سبتمبر، 1944

بحلول ديسمبر 1943 ، تم سحب Stirlings من الخدمة في الخطوط الأمامية كقاذفات قنابل ، حيث يتم استخدامها بشكل متزايد لنشر الألغام خارج الموانئ الألمانية ، والتدابير المضادة الإلكترونية وإسقاط الجواسيس في أعماق خطوط العدو في الليل (من خلال حلقة البرج البطنية غير المستخدمة حاليًا). في ذلك الوقت أيضًا ، ظهرت الحاجة إلى طائرات قوية لسحب الطائرات الشراعية للنقل الثقيل مثل GAL Hamilcar و Airspeed Horsa ، وقد كانت ستيرلنغ مناسبة لهذا الدور بشكل مثير للإعجاب. في أواخر عام 1943 ، أعيد بناء 143 قاذفة قنابل Mk.III وفقًا لمواصفات سلسلة Mk.IV الجديدة (بدون الأبراج الأنفية والظهرية) ، لسحب الطائرات الشراعية وإسقاط المظليين ، بالإضافة إلى إنتاج 461 Mk.IVs الجديدة. تم استخدامها في معركة نورماندي وعملية ماركت جاردن. تم استخدام Stirlings أيضًا في عملية Glimmer في D-Day يونيو 1944 لوضع نماذج دقيقة لـ "النافذة" ("chaff") لإنتاج صور الرادار لأسطول الغزو الخادع. من أواخر عام 1944 ، تم بناء 160 من طراز النقل الخاص Mk V ، والتي تمت إزالة برج الذيل وإضافة أنف جديد ، تم الانتهاء من معظمها بعد الحرب.

أثناء الخدمة مع Bomber Command Stirlings نفذت 14500 عملية ، وأسقطت 27000 طن من القنابل ، وخسرت 582 في العمل مع 119 شطب.

تم إدراج طائرة ستيرلنغ في ملحق رواية KG 200 باعتبارها طائرة تم نقلها بواسطة وحدة العمليات السرية الألمانية KG 200 ، والتي قامت باختبار وتقييم وتشغيل طائرات معادية تم الاستيلاء عليها سرًا في بعض الأحيان خلال الحرب العالمية الثانية.

متلقو فيكتوريا كروس

تم منح جائزتين من فيكتوريا كروس ، كلاهما بعد وفاته ، لطياري ستيرلنغ. رقيب الرحلة Rawdon Hume Middleton من سلاح الجو الملكي الأسترالي ، قائد سرب رقم 149 RAF Stirling Mk.I حصل على VC لشجاعته خلال غارة على تورين في نوفمبر 1942. القائم بأعمال الرقيب آرثر لويس آرون ، حصل قبطان السرب رقم 218 في سلاح الجو الملكي ستيرلنغ على رأس مال VC لشجاعته خلال غارة على تورين في أغسطس 1943.

Trans-Air ، المعروف فيما بعد باسم النقل الجوي (الاستخدام المدني بعد الحرب ، ما مجموعه 10 طائرات ، 9 منها ذهبت إلى سلاح الجو المصري. تحطمت الطائرة العاشرة (OO-XAC ، ex-PK172) أثناء العمليات في كونمينغ ، الصين)


رقم 7 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني بين أغسطس 1940 ويوليو 1943
رقم 15 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني بين أبريل 1941 وديسمبر 1943
رقم 46 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني بين يناير 1945 وفبراير 1946
رقم 48 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني - نسخة النقل ستيرلنغ إم كيه الخامس
رقم 51 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني بين يونيو 1945 وفبراير 1946
رقم 75 السرب RNZAF بين أكتوبر 1942 ومارس 1944
رقم 90 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني بين نوفمبر 1942 ويونيو 1944
رقم 138 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني بين يونيو 1944 ومارس 1945
رقم 148 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني بين نوفمبر 1944 وديسمبر 1944
رقم 149 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني بين نوفمبر 1941 و سبتمبر 1944
رقم 158 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني بين يونيو 1945 وديسمبر 1945
رقم 161 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني بين أبريل 1942 ويونيو 1945
رقم 171 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني بين سبتمبر 1944 ويناير 1945
رقم 190 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني بين يناير 1944 ومايو 1945


رقم 196 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني بين يوليو 1943 ومارس 1946
رقم 199 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني بين يوليو 1943 ومارس 1945
رقم 214 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني بين أبريل 1942 ويناير 1944
رقم 218 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني بين يناير 1942 وأغسطس 1944
رقم 242 في سرب سلاح الجو الملكي البريطاني بين فبراير 1945 وديسمبر 1945
رقم 295 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني بين يوليو 1944 ويناير 1946
رقم 299 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني بين يناير 1944 وفبراير 1946
رقم 513 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني بين سبتمبر 1943 ونوفمبر 1943
رقم 525 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني بين يونيو 1944 وأغسطس 1944
رقم 570 سرب سلاح الجو الملكي بين يوليو 1944 ويناير 1946
رقم 620 سرب سلاح الجو الملكي بين يونيو 1943 ويوليو 1945
رقم 622 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني بين أغسطس 1943 وديسمبر 1943
رقم 623 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني بين أغسطس 1943 وديسمبر 1943
رقم 624 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني بين يونيو 1944 و سبتمبر 1944

المواصفات (Short Stirling I)

الطاقم: 7 (طيار أول وثاني ، ملاح / قاذفة قنابل ، مدفعي أمامي / مشغل WT ، مدفعان جويان ، ومهندس طيران)
الطول: 87 قدمًا 3 بوصة (26.6 مترًا)
باع الجناح: 99 قدمًا 1 بوصة (30.2 م)
ارتفاع: 28 قدم 10 بوصة (8.8 م)
مساحة الجناح: 1،322 قدمًا (122.8 مترًا)
الوزن الفارغ: 44000 رطل (19،950 كجم)
الوزن المحمل: 59400 رطل (26940 كجم)
أقصى وزن للإقلاع: 70000 رطل (31750 كجم)
المحرك: 4 × محرك نصف قطري بريستول هرقل 2 ، 1،375 حصان (1،030 كيلو واط) لكل منهما
المراوح: مروحة ثلاثية الشفرات معدنية ذات ريش كامل قطرها 13 قدمًا و 6
* نسبة العرض إلى الارتفاع: 6.5

السرعة القصوى: 255 ميلاً في الساعة (410 كم / ساعة) عند 21000 قدم (6400 م)
سرعة الانطلاق: 200 ميل في الساعة
المدى: 2.330 ميل (3750 كم)
سقف الخدمة: 16500 قدم (5030 م)
معدل الصعود: 800 قدم / دقيقة (4 م / ث)
تحميل الجناح: 44.9 رطل / قدم (219.4 كجم / متر مكعب)
القوة / الكتلة: 0.093 حصان / رطل (0.153 كيلو واط / كجم)

البنادق: 8 × 0.303 بوصة (7.7 ملم) رشاشات براوننج: 2 في برج الأنف الكهربائي ، 4 في برج الذيل ، 2 في البرج الظهري
القنابل: ما يصل إلى 14000 رطل (6340 كجم) من القنابل

أفرو لانكستر
بوينغ بي 17 فلاينج فورتريس
المحرر الموحد B-24
هاندلي بيج هاليفاكس

بارنز ، س. شورتات الطائرات منذ عام 1900. لندن: بوتنام ، 1967.
باشو ، ديفيد ل.لا مكان فخور: الكنديون وتجربة قيادة القاذفات 1939-1945. سانت كاثرين ، أونتاريو: Vanwell Publishing Limited ، 2005. ISBN 1-55125-098-5.
بوير ، مايكل جي إف ذا ستيرلينغ بومبر. لندن: شركة فابر وفابر المحدودة ، 1980. ISBN 0-571-11101-7.
بوير ، مايكل جي إف قصة ستيرلنغ. مانشستر ، المملكة المتحدة: Cr cy Publishing Ltd. ، 2002.ردمك 0-947554-91-2.
بتلر ، توني. المقاتلون والقنابلون السرية البريطانية ، 1935-1950. لندن: منشورات مقاطعات ميدلاند ، 2004. ISBN 978-1-85780-179-8.
فالكونر ، جوناثان. ستيرلينغ في الحرب. شيبرتون ، ساري ، المملكة المتحدة: إيان آلان المحدودة ، 1991. ISBN 0-7110-2022-1.
فالكونر ، جوناثان. أجنحة ستيرلنغ: ستيرلنغ القصيرة تذهب إلى الحرب. ستراود ، جلوسيسترشاير ، المملكة المتحدة: Budding Books ، 1997. ISBN 1-84015-004-1.
"التفاصيل الأولى لأكبر قاذفة قنابل في بريطانيا العظمى: نوع رباعي المحركات مع قدرة التحكم في الحركة." رحلة يناير 1942. استرجاع: 16 فبراير 2010.
فالكونر ، جوناثان. ستيرلينغ في القتال. ستراود ، جلوسيسترشاير ، المملكة المتحدة: Sutton Publishing Ltd. ، 1995. ISBN 0-7509-4114-6.
جيلمان جي دي وجي كلايف. KG 200. لندن: Pan Books Ltd. ، 1978. ISBN 0-85177-819-4.
جوميرسال ، بريس. ملف ستيرلينغ. تونبريدج ، كينت ، المملكة المتحدة: شركة طيران بريطانيا المحدودة ومنشورات علماء آثار الطيران ، 1979. ISBN 0-85130-072-3.
جولدينج وجيمس وفيليب مويس. قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني وطائراتها ، 1941-1945. شيبرتون ، ساري ، المملكة المتحدة: إيان آلان المحدودة ، 1978. ISBN 0-7110-0788-8.
جرين وويليام وجوردون سوانبورو. "العشر سنوات الطويلة من ستيرلنغ القصيرة". متحمس الهواء ، العدد 10 ، يوليو - سبتمبر 1979. بروملي ، كينت ، المملكة المتحدة: Pilot Press ، ص 42-50.
جرين وويليام وجوردون سوانبورو. ملفات حقائق الطائرات في WW2: قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني ، الجزء 2. لندن: جين ، 1981. ISBN 0-7106-0118-2.
هول ، آلان دبليو شورت ستيرلينغ ، سلسلة واربينت رقم 15. ميلتون كينز ، باكينجهامشير ، المملكة المتحدة: Hall Park Books ، 1998. No ISBN.
ماكاي ، رون. Short Stirling in Action ، Aircraft Number 96. Carrollton ، TX: Squadron / Signal Publications Inc. ، 1989. ISBN 0-89747-228-4.
ميسون ، فرانسيس ك. القاذفة البريطانية منذ عام 1914. لندن: كتب بوتنام للطيران ، 1994. ISBN 0-85177-861-5.
موندي ، ديفيد. الطائرات البريطانية في الحرب العالمية الثانية. لندن: Chartwell Books Inc. ، 1994. ISBN 0-7858-0146-4.
نوريس ، جيفري. The Short Stirling، Aircraft in Profile Number 142. Windsor، Berkshire، UK: Profile Publications Ltd.، 1966. لا يوجد رقم ISBN.
بيدين ، موراي. ألف يسقط. Stittsville ، أونتاريو: Canada's Wings Inc. ، 1979. ISBN 0-920002-07-2.
بوتين ، تشارلي. "7 × X × 90" (قصة قاذفة ستيرلنغ وطاقمها). منشور ذاتيًا ، 1986.
تذكر قصير Stirling ، سلسلة تاريخ الهواء رقم 1. Kidlington ، Oxford ، UK: Wingspan Publications ، 1974. ISBN 0-903456-03-8.
وينشستر ، جيم. أسوأ طائرة في العالم: من إخفاقات رائدة إلى كوارث بملايين الدولارات. لندن: Amber Books Ltd. ، 2005. ISBN 1-904687-34-2.

هذا الموقع هو الأفضل لـ: كل شيء عن الطائرات وطائرات الطيور الحربية والطيور الحربية وأفلام الطائرات وفيلم الطائرات والطيور الحربية ومقاطع فيديو الطائرات ومقاطع فيديو الطائرات وتاريخ الطيران. قائمة بجميع فيديو الطائرات.

حقوق النشر A Wrench in the Works Entertainment Inc .. جميع الحقوق محفوظة.


تعرضت لندن للدمار بسبب الغارة الجوية الألمانية

في مساء يوم 29 ديسمبر 1940 ، عانت لندن من أعنف غاراتها الجوية عندما ألقى الألمان القنابل الحارقة على المدينة. اجتاحت مئات الحرائق التي سببها انفجار القنابل مناطق في لندن ، لكن رجال الإطفاء أظهروا لامبالاة شجاعة للقنابل التي سقطت حولهم وأنقذت الكثير من المدينة من الدمار. في اليوم التالي ، ظهرت صورة صحفية لكاتدرائية القديس بولس واقفة دون أن تتضرر وسط الدخان والنيران وكأنها ترمز إلى روح العاصمة التي لا تُقهر خلال معركة بريطانيا.

في مايو ويونيو 1940 ، سقطت هولندا وبلجيكا والنرويج وفرنسا واحدة تلو الأخرى أمام الألمان فيرماخت ترك بريطانيا العظمى وحدها في مقاومتها لخطط الزعيم النازي أدولف هتلر للسيطرة على العالم. هربت قوة المشاة البريطانية من القارة بإخلاء مرتجل من دونكيرك ، لكنهم تركوا وراءهم الدبابات والمدفعية اللازمة للدفاع عن وطنهم ضد الغزو. مع تفوق القوات الجوية والبرية البريطانية على نظرائهم الألمان ، وعدم بدء المساعدات الأمريكية بعد ، بدا من المؤكد أن بريطانيا ستتبع مصير فرنسا قريبًا. ومع ذلك ، وعد ونستون تشرشل ، رئيس الوزراء البريطاني الجديد ، أمته والعالم بأن تستسلم بريطانيا & # x201Cnever ، وحشد الشعب البريطاني خلف زعيمهم المتحدي.

في 5 يونيو ، أ وفتوافا بدأت الهجمات على موانئ وقوافل القناة الإنجليزية ، وفي 30 يونيو استولت ألمانيا على جزر القنال غير المحمية. في 10 يوليو & # x2013 ، في اليوم الأول من معركة بريطانيا وفقًا لسلاح الجو الملكي & # x2014the كثفت Luftwaffe قصفها للموانئ البريطانية. بعد ستة أيام ، أمر هتلر الجيش والبحرية الألمان بالاستعداد لعملية أسد البحر. في 19 يوليو ، ألقى الزعيم الألماني خطابًا في برلين عرض فيه سلامًا مشروطًا على الحكومة البريطانية: ستحتفظ بريطانيا بإمبراطوريتها وستتجنب الغزو إذا قبل قادتها الهيمنة الألمانية على القارة الأوروبية. رسالة راديو بسيطة من اللورد هاليفاكس اجتاحت الاقتراح بعيدًا.

احتاجت ألمانيا للسيطرة على السماء فوق بريطانيا إذا كانت ستنقل بأمان قواتها البرية المتفوقة عبر القناة الإنجليزية التي يبلغ طولها 21 ميلًا. في 8 أغسطس ، كثفت Luftwaffe غاراتها على الموانئ في محاولة لجذب الأسطول الجوي البريطاني إلى العراء. في الوقت نفسه ، بدأ الألمان في قصف نظام رادار دفاع رادار متطور لبريطانيا ومطارات سلاح الجو الملكي البريطاني. خلال شهر أغسطس ، عبرت ما يصل إلى 1500 طائرة ألمانية القناة يوميًا ، وغالبًا ما كانت تحجب الشمس أثناء تحليقها ضد أهدافها البريطانية. على الرغم من الصعاب ضدهم ، قاومت منشورات سلاح الجو الألماني التي فاق عددها بنجاح الغزو الجوي الألماني الهائل ، بالاعتماد على تكنولوجيا الرادار ، وطائرات أكثر قدرة على المناورة ، وشجاعة استثنائية. مقابل كل طائرة بريطانية تم إسقاطها ، تم تدمير طائرتين حربيتين من طراز Luftwaffe.

في نهاية أغسطس ، شن سلاح الجو الملكي البريطاني غارة جوية انتقامية ضد برلين. كان هتلر غاضبًا وأمر سلاح الجو البريطاني بتحويل هجماته من منشآت سلاح الجو الملكي البريطاني إلى لندن ومدن بريطانية أخرى. في 7 سبتمبر ، أ بليتز بدأت ضد لندن ، وبعد أسبوع من الهجمات المتواصلة تقريبًا ، اشتعلت النيران في العديد من مناطق لندن ، وتعرض القصر الملكي والكنائس والمستشفيات للقصف. ومع ذلك ، فإن التركيز على لندن سمح لسلاح الجو الملكي البريطاني بالتعافي في مكان آخر ، وفي 15 سبتمبر شن سلاح الجو الملكي البريطاني هجومًا مضادًا قويًا ، حيث أسقط 56 طائرة ألمانية في معركتين استغرقتا أقل من ساعة.

أقنعت الغارة المكلفة القيادة الألمانية العليا بأن Luftwaffe لا تستطيع تحقيق التفوق الجوي على بريطانيا ، واستبدلت هجمات النهار التالي بالطلعات الليلية كتنازل عن الهزيمة. في 19 سبتمبر ، أجل الزعيم النازي أدولف هتلر إلى أجل غير مسمى & # x201COperation Sea Lion & # x201D & # x2013 الغزو البرمائي لبريطانيا. ومع ذلك ، استمرت معركة بريطانيا.

في أكتوبر ، أمر هتلر بشن حملة قصف ضخمة ضد لندن ومدن أخرى لسحق الروح المعنوية البريطانية وفرض هدنة. على الرغم من الخسائر الكبيرة في الأرواح والأضرار المادية الهائلة التي لحقت بمدن بريطانيا ، إلا أن عزيمة البلاد ظلت ثابتة. كان لقدرة سكان لندن على الحفاظ على رباطة جأشهم علاقة كبيرة ببقاء بريطانيا خلال هذه الفترة العصيبة. كما أفاد الصحفي الأمريكي إدوارد آر مورو ، & # x201C لم أسمع مرة رجلاً أو امرأة أو طفلًا يقترح أن ترمي بريطانيا يدها. & # x201D في مايو 1941 ، توقفت الغارات الجوية بشكل أساسي مع احتشاد القوات الألمانية بالقرب من الحدود من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

من خلال حرمان الألمان من تحقيق نصر سريع ، وحرمانهم من القوات لاستخدامها في غزوهم لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وإثبات أمريكا أن زيادة دعم الأسلحة لبريطانيا لم تذهب سدى ، فإن نتيجة معركة بريطانيا غيرت مسار العالم بشكل كبير. الحرب الثانية. كما قال تشرشل عن منشورات سلاح الجو الملكي البريطاني خلال معركة بريطانيا ، لم يكن أبدًا في مجال الصراع البشري مدينًا بالكثيرين لعدد قليل جدًا. & # x201D


الوقت الذي قصفت فيه القوات الجوية الأمريكية مدينة أمريكية

قصتك رائعة مع خطأ فادح واحد ... لم تكن هذه هي المرة الوحيدة التي يتم فيها قصف الولايات المتحدة القارية! لم تكن حتى المرة الأولى ... قصف اليابانيون الولايات المتحدة القارية بالقرب من بروكينغز أوريغون في بداية الحرب. اتضح أنه غير ضار حيث سقطت القنابل في الغابة. قصة أخرى مثيرة للاهتمام.

دعونا ندعو في رحلة من A- 10 الخنازير وبعض طائرات الهليكوبتر كولبرا! وطائرات الهليكوبتر الهجومية من طراز أباتشي. الهدف ، كابيتال هيل ، في أي يوم يكون الديمقراطيون ، كما يقولون & # 8230 حقًا يعملون بجد من أجل أمريكا والأمريكيين الذين يعملون بجد حقيقي & # 8230 هل يمكنك أن تقول ، دعنا نجمع قواتنا معًا من أجل التطهير والتخلص من SWAMP مرة واحدة وإلى الأبد الجميع. أمريكا وعائلاتنا المتخوفة من الله الذين يستعيدون فرصة عندما يرونها.

وجه الضباط قاذفات B-17 لإسقاط قنابل التدريب أثناء العملية الليلية لتدريب الحرب العالمية الثانية. تم إنشاء مثلث من الأضواء بالقرب من فروستبروف بولاية فلوريدا. تم إسقاط القنابل بنجاح في الليل ، فقط لتجد لاحقًا & # 8220target & # 8221 مكتب البريد ومبنى البلدية والمكتبة! تم وزن قنابل التدريب بالكامل بالرمل فقط ، ولكنها صنعت لعناوين مثيرة للاهتمام.

في الواقع ، تم قصف مدينة بويز بولاية أوكلاهوما بطريق الخطأ من قبل مسار B-17 في مهمة تدريبية في 5 يوليو 1943. استمتعت بالمقال ، نحن نعيش بالقرب من Ellsworth AFB التي كانت قاعدة Rapid City الجوية للقصة.

المتقاعدون من جمعية الهلال الأحمر الفلسطيني. هل عاصفة الصحراء كرئيس صيانة الفحص الليلي لطائرة VA-46 A-7E على يو إس إس جون إف كينيدي.
يا رفاق لديكم بعض القصص الرائعة.


السلبيات الملونة (رويال جولد 100) صور فوتوغرافية

Boeing B-17G Flying Fortress & quot909 & quot كما يُرى من جانب الميناء. التقطت هذه الصورة لـ Boeing B-17G Flying Fortress & quot909 & quot بينما كنت تحت جناح Consolidated B-24 Liberator & quotAll American & quot aka & quot The Dragon وذيله & quot ، والتي كانت أيضًا في جولة في ذلك العام.

وجهاً لوجه على منظر من طراز Boeing B-17G & quot909 & quot. يُظهر هذا المنظر للقلعة الطائرة الذقن وزوايا البرج العلوية بشكل جيد. كنت هناك في الساعة 6 صباحًا حتى أتمكن من التقاط صور للطائرة B-17 و B-24 بعد شروق الشمس مباشرة.

B-17G 909 جانب الجانب الأيمن في هذا المنظر الأيمن للطائرة B-17 يمكنك رؤية أوضاع الخصر والأعلى والذيل والذقن وبرج الكرة بسهولة تامة. يقع B-24J & quot The Dragon and His Tail & quot خلف طائرة Boeing في مطار Aurora.

المنظر كما يراه بومباردييه من مقدمة الحصن الطائر كان الغرض الكامل من القلعة هو السماح للقاذف بإلقاء القنابل على العدو. كان الرجال التسعة الآخرون الموجودون داخل طائرة B-17 هناك حقًا لإيقاع هذا الرجل فوق الهدف. هنا يمكنك رؤية مشهد قنبلة نوردن. رأيت مشهد قنبلة نوردن مفتوحًا ويتم تشغيله في متحف مكمينفيل أثناء إعادة لم الشمل 398 بي جي (ح) بي 17.

B-17G Flying Fortress كما رأينا من الخارج عندما وضعت الكاميرا الخاصة بي ورأسي خارج المقصورة الظهرية لمشغل الراديو في القلعة للحصول على هذه الصورة. عند 165 ميلاً في الساعة ، تكون الرياح قوية حقًا وكان علي أن أستعد جيدًا من أجل تثبيت الكاميرا.

B-17G Top Turret منظر للخلف منظر من أعلى برج يبدو للخلف بينما غادرت مصارف الطائرة فوق وادي Willamette.


قنابل ثقيلة موضوعة في خليج القنابل في قصير سندرلاند - التاريخ

يوميات ذيل مدفعي
بواسطة جون جاباي

مقدمة - & quot الثكنات فارغة نوعًا ما الليلة. الطفل الذي ينام بجواري لن يعود. اليوم كان حزينا ذهب راديانا ، تشارلي غان ، في أول غارة له مع طاقم آخر وفشلت كل الأيدي. كان هناك برقية تنتظره - أنجبت زوجته طفلاً. لن يعرف أبدا. & quot

كانت هذه هي التجربة اليومية لرقيب برتبة رقيب يبلغ من العمر 23 عامًا من بروكلين يدعى جون غاباي. مدفعي الذيل على B-17 ، رأى الأسوأ في الهواء: رفاقه ينقذون في كرة من النار ، والطائرات التي تحمل أصدقاء تنزل في دوامة قاتلة. ينتمي غاباي إلى مجموعة القنابل رقم 94 ، سرب القصف 331 ، التابع لسلاح الجو الثامن. كان متمركزًا في قاعدة روجام ، خارج مدينة بوري سانت إدموندز الإنجليزية في إيست أنجليا. في خريف وشتاء 1943-44 ، احتفظ غاباي ، بطل السباحة السابق في المدرسة الثانوية ، بما أسماه & quot؛ كتابه الأسود الصغير. & quot كان يعود إلى ثكنته ، ويجلس على سريره ، يكتب المداخل بينما الأحداث المروعة في يومه لا تزال حية.

منذ بضع سنوات ، ظهر توماس ، ابن غاباي ، في مكاتب MHQ ومعه دفتر ملاحظات كبير فضفاض ومكتظ بالتذكارات ، وسجلات لمجموعة القنبلة 94 ، والأهم من ذلك ، النسخة المطبوعة من مذكرات جون غاباي. ما يلي هو حساب لكل مهمة ، ستة وعشرون في المجموع ، عن فترة في الحرب الجوية ضد ألمانيا عندما لم تكن النتائج متوازنة بعد مع التكاليف الرهيبة.

عاد جون غاباي إلى المنزل بطلاً ، مع صليب طائر مميز وثلاث مجموعات من أوراق البلوط. في أبريل 1945 ، علم أن شقيقه يوجين البالغ من العمر 21 عامًا ، وهو أيضًا مدفع ذيل في سلاح الجو الثامن ، قد مات فوق ألمانيا: في الشهر الأخير من الحرب ، في مهمته السابعة والعشرين والأخيرة. قتله فلاك. عمل جاباي لمدة عشرين عامًا في إدارة الصرف الصحي في مدينة نيويورك. تزوج ولديه اثنا عشر طفلاً. توفي في 8 يونيو 1986 ، بعيد ميلاده الخامس والستين.

1. جيلسنكيرشن ، ألمانيا
5 نوفمبر 1943 (B-17382- & quotHorious Hanks & quot) الهدف: مصافي النفط الاصطناعية في وادي الرور درجة الحرارة: -43 & ordm F.T. (وقت الطيران): 5:15 بتوقيت شرق الولايات المتحدة. (الوقت فوق منطقة العدو): ارتفاع 1:35: 28000 قدم حمولة القنبلة: 10500 رطل. هي (قنابل شديدة الانفجار).

اليوم كانت مهمتي الأولى. قامت مجموعتنا (مجموعة القنبلة رقم 94 ، بأربع وعشرين طائرة) بالركض نحو الهدف أولاً. مررنا فوق هولندا وشاهدنا على الفور ثلاث طائرات Me-109s. في وقت لاحق ، رأينا عشر طائرات FW-190 ، واثنتان من طراز Ju-88 ، وواحدة Me-110 ، وعدة طائرات 109 أخرى. أطلقت النار على 109 قادمة في الساعة 6 صباحًا. لابد أنني اقتربت منه وهو يقشر ويغوص بعيدًا بسرعة. كان Flak شديدًا ودقيقًا جدًا (أربعة عشر دقيقة صلبة). تعرضت سفينتنا للاصطدام عدة مرات (فتحتان في رفرف الجناح الأيسر ، والعديد منها في جسم الطائرة ، وقطع خط الزيت في المحرك رقم ثلاثة وثني الدعامة). برج وعجلات كروية مغطاة بالزيت. كان بإمكاني سماع أصوات ارتجاج ارتجاج قاذفة تدفع السفينة لأعلى عدة أقدام. كنا محظوظين للغاية لأننا خرجنا من وادي الرور. حصل أحد مدفع الخصر على الانحناءات. صرخ كثيرا من الألم. انتقل الآن 109s إلى معركة أخرى. عملت بنادقي على أكمل وجه. كنت أمنعهم جيدًا. أثناء عبورنا لبلجيكا ، قابلتنا طائرات P-47 الخاصة بنا وتشتت جميع مقاتلي العدو. لقد فقدنا مفجرًا واحدًا في تلك المعركة الأخيرة. مرت القنابل عبر جناح سفينة أخرى لكنها أعادتها بشكل جيد.

كانت هذه أول مداهمة لي وكانت بطاقم قديم. كان لديهم أربع وعشرون مهمة وكانوا غير مرتاحين لامتلاك بندقية ذيل مبتدئ. لكن عندما هبطنا ، عادوا جميعًا وصافحواني وقالوا إنني بخير.

2. M & UumlNSTER ، ألمانيا
11 تشرين الثاني (نوفمبر) 1943 (B-17846 - تم استدعاءه بشكل غير رسمي من قبل طاقم الأرض & quot Lucky 13 & quot) الهدف: تنظيم ساحات في قلب المدينة TEMP .: -28 & ordm FT: 6:00 ET: 1:55 ALT .: 24000 BOMB LD .: 2 طن محارق

بدت في البداية مهمة سهلة للغاية. عندما دخلنا الساحل الهولندي ، قوبلنا بنيران خفيفة. ثم ظهرت طائرات P-47 الخاصة بنا ولم نواجه أي مشكلة على الإطلاق حتى وصلنا إلى الهدف. لم يكن Flak ثقيلًا جدًا ، لكن أبواب حجرة القنابل لم تفتح. أخيرًا فتحناها وتخلصنا من القنابل في ألمانيا. بقي مرافقونا معنا طالما استطاعوا الانخراط في العديد من المعارك. كان عليهم أن يتركونا فوق هولندا ثم بدأ المرح. هاجمتنا حوالي 50 طائرة من طراز FW-190 و Me-109s من كل اتجاه. لم نتمكن من إغلاق أبواب حجرة القنابل الخاصة بنا ، فهاجمونا معتقدين أننا مشلولون. حمامة مهاجم واحد لأسفل مباشرة من ارتفاع الساعة 1 وتركها بمدافعها. وضع فجوة في جناحنا الأيسر كبيرة بما يكفي للزحف من خلالها. كما قام بتفجير قطعة من المثبت العمودي فوق رأسي. اشتعلت النيران في القلعة [القلعة الطائرة] على جناحنا وخرج منها خمسة فقط ، واشتعلت النيران في شلال واحد. كانوا من ثكناتنا. جاءني 109 مباشرة وأنا أعلم أنني ضربته وهو يتدحرج في الغوص واختفى. دخل آخر منخفضًا عند الساعة 8 و Chauncey [لقب Ben Carriere] ، مدفع الكرة لدينا ، ضربه واشتعلت فيه النيران وسقط. استمرت العديد من طائرات FW-190 في القدوم عند الذيل واصطدمت بواحدة تدحرجت وفقدته. اشتعلت النيران في القلعة من جناحنا الآخر ودخلت في الدوران. لم أر أي مزالق. انفجر فلاك تحت سفينتنا وأوقعنا ارتجاج في المخ على ارتفاع حوالي خمسين قدمًا. عندما وصلنا إلى القناة ، تابعنا FW-190 منخفضًا عند الساعة 5 ودفعه تشونسي في الماء. لقد أعدناها بشكل جيد - لكن سفينتنا الجديدة كانت حطامًا.

كانت هذه أول غارة لطاقمنا معًا. عدت حسنا.

3. RJUKAN ، النرويج
16 نوفمبر 1943 (B-17012-no name) الهدف: محطة الطاقة (أكبر محطة للمياه الثقيلة في العالم) TEMP: -45 & ordm FT: 10:05 ALT: 12،000 BOMB LD: 5 1،000-lb. هو

مهمة مملة طويلة جدًا فوق بحر الشمال. كان الجو شديد البرودة. خرجت القفازات والأحذية الساخنة بعد وقت قصير من الإقلاع ، واضطررت إلى الاستمرار في ضرب يدي وقدمي لمدة تسع ساعات تقريبًا لتجنب الإصابة بقضمة الصقيع. كما كان الأمر ، فإن أطراف الأصابع على يدي اليمنى تعرضت لعضة الصقيع. شاهدنا بعض قوارب الصيد ونحن نقترب من الساحل النرويجي. مشهد رائع جدا. ثم طارنا فوق قمم الجبال الجليدية عبر المضايق - جميلة جدًا. كان علينا أن نجري جولتين على الهدف حيث وصلنا إلى هناك مبكرًا بقليل. بعد أن أسقطنا الحمولة ، استدرنا يمينًا ومرت على طول الوادي. رأيت على قمة الجبل عدة رجال يطلقون النار علينا بالبنادق والرشاشات. عندما غادرنا الساحل ، قوبلنا بقذيفة خفيفة غير دقيقة. قامت إحدى طائرات FW-190 بتمرير ضعيف في اتجاهنا ، ثم أطلقت عليها اسم اليوم. لقد أعدناها بشكل جيد - لم يتبق الكثير من الغاز.

4. باريس ، فرنسا
26 نوفمبر 1943 (B-17798) الهدف: مصنع كروي على نهر السين TEMP: -36 & ordm FT: 6:30 ET: 1:35 ALT: 24،000 BOMB LD: 3 طن من قنابل الهدم

بعد خمس دقائق من عبور القناة ، رأينا مرافقتنا ثمانية من طراز P-47s وثمانية Spits [Spitfires]. كان المحرك رقم أربعة سيئًا وكان لابد من تغطيته بالريش لكننا واصلنا على أي حال. كنا على بعد عشرين دقيقة من هدفنا عندما واجهنا تكوينات سحابة كثيفة ، مما يعني أننا لم نتمكن من رؤية هدفنا. عندما اقتربنا من باريس ، تسببت البطاريات القذيفة في إطلاق قذائف ثقيلة للغاية. لم يتمكنوا من رؤيتنا لكن ارتفاعنا كان على الأنف مباشرة. ركضنا على الهدف لكننا لم نتمكن من رؤيته بسبب الغطاء السحابي الثقيل. هذا يعني أننا لا نستطيع إسقاط قنابلنا على أراضي الحلفاء ما لم نتمكن من رؤية الهدف وتحديده بدقة ، ويجب أن يكون الهدف عسكريًا. حصلنا على ثقب كبير في الذيل يخرج من المنطقة المستهدفة. قطعت سفينة واحدة تشكيلتنا وكادت تصطدم بنا. اتصلت بالطيار فأسقط سفينتنا ثم توقف بسرعة. لقد كانت صدمة كبيرة - كادت راديانا أن تمر عبر الفتحة العلوية. طاف مدفع الخصر في الهواء وسقط كلاهما على برج الكرة ، وفصل خراطيم الأكسجين. كانت الذخيرة في جميع مواقع السلاح منزعجة من خروجي من الصناديق وضربني في رأسي. كان لدي حوالي 100 طلقة في كل بندقية كانت قابلة للاستخدام.

لم نعد قادرين على مواكبة التشكيل لذلك كان علينا المغادرة والنزول. تضررت مجموعتنا المنخفضة بشدة من عدة طائرات FW-190 و Me-109s. كانت مرافقتنا عالية جدًا لرؤيتها. لقد كان البريطانيون البصاق. كانت هناك عدة معارك في وقت لاحق أصيبت طائرة B-17 وكانت تحترق بشدة. ترك التشكيل ، ثم فجر القنابل وكل شيء. كان الطاقم من أصدقائي المقربين. بحلول هذا الوقت كنا بمفردنا على أراضي العدو ، وبدأ محركنا الأول في التعطل. كنا نكافح للوصول إلى القناة مع احتمال التخلي عن أقرب وقت ممكن من الساحل الإنجليزي. في هذه الأثناء ، خرجت سبع طائرات FW-190 من العدم وبدأت في مطاردتنا. بقوا خارج النطاق ، ثم انفصلوا عندما وصلنا إلى القناة. يجب أن يكونوا قد نفدوا من الذخيرة. ألقينا قنابلنا في القناة. بعد ذلك بقليل رأينا المنحدرات البيضاء في دوفر ، ثم مات محركنا الأول. لكننا صنعناه على محركين. كان وجهي وذقني عضات الصقيع. عدنا حسنا.

5. بريمن ، ألمانيا
29 نوفمبر 1943 (B-17846- & quotLucky 13 & quot) الهدف: قلب أرصفة المدينة TEMP .: -64 & Orm F.T .: 7:45 ET: 2:20 ALT: 28500 BOMB LD: 2.5 طن مختلط

بعد [أنتهيت] من تنظيف الأسلحة وفحصها ، سرق شخص ما الترباس من إحدى بنادقي واضطررت إلى الحصول على واحدة جديدة في اللحظة الأخيرة. من الصعب تصديق.

عندما اكتمل تشكيلنا ، صعدنا عبر بحر الشمال ، ثم نزلنا مباشرة فوق بريمن. كان فلاك ثقيلًا جدًا. السفينة التي على يسارنا قد انفجر جناحها. لم يكن لدي الوقت لمعرفة ما إذا كان أحد قد خرج حيث ضربنا المقاتلون بشدة. قفز مرافقتنا من طراز P-47 عليهم وبدأت المعركة. اتصلت بـ Me-210 في الساعة 5 صباحًا منخفضة إلى Chauncey وكاد أن يحصل عليه. أطلقت النار على FW-190 ورأيته ينفجر تمامًا كما سحبت P-47 الذيل. اعتقدت أنه ربما يكون قد حصل عليه أولاً. كانت هناك معارك في جميع أنحاء السماء. كانت مسارات البخار ثقيلة وكسرت تشكيلتنا. انتهى بنا المطاف في مجموعتين مختلفتين ، مما أضعف قوتنا النارية. لم يظهر مرافقتنا من P-38s و Spits مرة أخرى. تم إطلاق النار على معدات Cq [الاتصالات] والبوصلة اللاسلكية. لم أر قط أنواعًا مختلفة من مقاتلي الأعداء الذين يحاولون الحصول على مجموعتنا. كان هناك Me-410s و 210s و 110s و 109s و FW-190s و Ju-88s و 87s. حوالي 150 في المجموع ، وجميعهم يحاولون التفوق على بعضهم البعض. لابد أنه كان يومًا للصليب الحديدي. حاول Ju-87s إلقاء قنابل المظلة. كانت كل بنادقنا تسير في نفس الوقت. شعرت أن السفينة ستنهار. أطلقت النار على أي شيء في النطاق. أعلم أنني ضربت عددًا قليلاً حيث رأيت العديد من الانقطاع والغوص. لقد أعدناها بشكل جيد ، لكنني أصبت بقضمة الصقيع على وجهي وذقني وركبتي. لقد أرادوا وضعي في المستشفى لكنني أصبت بنوبة ونزلت ليوم واحد فقط. ذهب إلى الاعتراف قبل الإقلاع. جعلت الغارة سهلة.

6. بوردو ، فرنسا
5 ديسمبر 1943 (B-17846- & quotLucky 13 & quot) الهدف: Focke-Wulf Airdrome and Repair Plant TEMP .: -27 & ordm F.T .: 9:45 ET: 4.30 ALT: 21،000 BOMB LD: 2.5 طن HE

من أجل التغيير ، كنت دافئًا جدًا في هذه المهمة. كنت أرغب دائمًا في رؤية جنوب فرنسا ، لكن الغطاء السحابي كان رائعًا لدرجة أنني لم أتمكن من رؤية الكثير - في الواقع ، كان الأمر سيئًا للغاية لدرجة أننا لم نتمكن من إلقاء قنابلنا. كان لدينا غطاء مرافقة P-47 و P-38 فوق شبه جزيرة بريست. لقد حلقنا هدفنا في دائرة خارج بوردو وجاءت إلينا مجموعة من 190s عبر السحب. لقد ضربوا آخر حصن في مجموعتنا. اشتعلت فيها النيران ، وانسحب من التشكيل ، وتدحرجت على ظهرها ، ودخلت في الغوص ، وانفجرت. لم يخرج أحد. كان لدينا عدة هجمات على ذيلنا. بدأت أعتقد أن جيريز عرفني. استخدمنا الكثير من إجراءات المراوغة وعملت بشكل جيد. اقترب أحد Focke-Wulf من ذلك ، ويمكنني رؤية وجهه. سكبته عليه وتدحرج على النار وانتهى به الأمر خارج نافذة بيل. لقد سكبها عليه وعندما بدأ في الانزلاق إلى الأسفل ، ضربه تشونسي في الكرة ، وبينما كان ينزل كان الجميع يضربونه حتى انفجر. لا بد أنه أخطأ في تقدير هجومه ووجد نفسه قريبًا جدًا ومذعورًا. كانت مجموعتنا متقاربة للغاية وتناقل المقاتلون بينهما ، مما جعل من الصعب إطلاق النار عليهم. كان لدينا حريق صغير في حجرة القنابل لكن بيل أخمدها على عجل. كنا على بعد خمسة وسبعين ميلاً من إسبانيا وأكثر من سبع ساعات على الأكسجين. عدت حسنا.

7. كيل ، ألمانيا
13 ديسمبر 1943 (B-17846- & quotLucky 13 & quot) الهدف: قلب المدينة TEMP: -28 & ordm F.T .: 8:10 ET: 0:56 ALT: 24،200 BOMB LD: 2.5 طن HE

لقد طارنا عبر بحر الشمال وعندما دخلنا ساحل العدو ، ظهرت حوالي أربعين طائرة من طراز Ju-88 من العدم. لقد طاروا جنبًا إلى جنب مع تشكيلتنا على كلا الجانبين ، لكن خارج النطاق. بعد عدة دقائق من ذلك ، بدأوا في التقشر وهاجم أربعة منهم سفينتنا من الذيل. اقتربوا ، واحدًا تلو الآخر. اللهب المنبعث من المدافع وآثار بنادقهم الآلية والصواريخ من تحت أجنحتهم جعلت الموقف مشعرًا بعض الشيء. كل ما يمكنني فعله ، إلى جانب خوفي ، هو رش كل واحدة عند دخولها والدعوة إلى المراوغة. ضربت الثانية فتقلب واحترق. رأيت أجهزة التتبع الخاصة بي تصطدم بقمرة القيادة للثالث. ربما أكون قد أصابت الطيار ، حيث بدأت السفينة تخرج عن السيطرة. صببت المزيد فيه ، وطردت المظلة تحت الأنف. بدت وكأنها ساق معلقة من السفينة للحظة ، ثم سقطت. ثم اندفعت السفينة. حلقت المزيد من طائرات Ju-88 بجانبنا ، خارج النطاق. لوح بعضهم لنا. كانت مهتزة بانتظار هجومهم. ثم جاءوا إلينا. استخدم قائدنا الكثير من المراوغة وكانت جميع البنادق تطلق النار. تم تفجير برج الكرة في السفينة المجاورة لنا. تضررت عدة سفن بشدة. كان لدينا العديد من الثقوب الواقية من الرصاص ، والثقوب في المدافع الرشاشة ، وثقبين من مدفع 20 ملم في الجناح الأيمن. ظهر سرب من P-38s للتغيير وتناثر قطاع الطرق. عُلقت قنبلة واحدة في حجرة القنابل لكن س. ل. [كلود تشامبرز ، القاذف] تمكن من رميها بعد بضع دقائق. كان ليو منزعجًا لأنني لم أقم بأي مطالبات. أنا لا أحب المتاعب.

اليوم - 13 كانون الأول (ديسمبر) طاقمنا - # 13 قصفًا بعيدًا في الساعة 1300 - يوم آخر محظوظ

8. بريمن ، ألمانيا
16 ديسمبر 1943 (ب -17 037) الهدف: أحواض السفن في قلب المدينة TEMP: -38 & ordm FT: 8.30 ET: 1:30 ALT: 24،000 BOMB LD: 3 طن مختلط

كان من المفترض أن يكون لدينا الكثير من المرافقة من طراز P-38s و P-51s و P-47s - لكننا تأخرنا وافتقدناهم. عندما رأينا P-38s كانوا يمرون بنا في طريقهم إلى المنزل - ليس شعورًا لطيفًا. كان التسرب فوق الهدف ثقيلًا جدًا. كانت السماء سوداء مع دخان متفجر ، وكان بإمكاني شم رائحته من خلال قناع الأكسجين. كان الضجيج قاسيًا وكانت الارتجاجات قاتلة. لابد أن كل سفينة في المجموعة كانت بها ثقوب قاذفة - كان لدينا الكثير. عندما خرجنا من المنطقة المستهدفة ، كان المقاتلون ينتظروننا. لم أر الكثير من قبل. كانوا يختبئون فوق الدخان الذي لا معنى له. قاد طاقمنا القوة الجوية الثامنة في هذه الغارة. تعرضنا لهجومين مباشرين في الذيل لكنهما لم يضغطوا عليهما. المجموعة المنخفضة في جناحنا تعرضت لضربة شديدة. انفجر أحد القلاع. جيري الذي حصل عليه قدم عرضا للطيران. لقد كان شيئًا مميزًا. كان لدينا ضابط رادار بريطاني على متن الطائرة. كانت وظيفته تشويش الرادار الألماني [بإلقاء حزم من رقائق الألومنيوم من نوافذ مسدسات الخصر]. لم تنجح. كان الطقس فوق القناة سيئًا وخاصة فوق مجالنا. لقد هبطنا في المحاولة الأولى لكننا كادنا اصطدمنا بحصن آخر. كان هناك شرخان في وقت لاحق. كانت سفينتنا مليئة بالفوضى. اعتقدت أن رئيس الطاقم سيبكي. قيل لنا أثناء الاستجواب أن بريمن تحمل اليوم قذائفًا أكثر من أي مدينة أخرى حتى الآن. صفقة كبيرة! عدت حسنا!

9. بريمن ، ألمانيا
20 ديسمبر 1943 (B-17212) الهدف: قلب أرصفة المدينة TEMP .: -42 & ordm FT: 6:30 ET: 1:55 ALT: 24،000 BOMB LD: 3 طن HE

إنها مدينة فلاك مرة أخرى! اليوم أخذنا مصور معنا. لقد حصل على بعض اللقطات الجيدة - لقد أصيب أيضًا بقضمة الصقيع. رافقتنا طائرات P-47s لبعض الوقت ، ثم التقطنا P-51s. شاهدت العديد من المعارك حولنا. قام مرافقنا بعمل جيد. رأيتهم يسقطون بعض Focke-Wulfs. كان التسديد فوق الهدف ثقيلاً للغاية ، كالعادة. لقد عطل محركنا الأول لذا كان علينا ترك التشكيل وضرب سطح السفينة ومحاولة إعادته بمفرده. لقد تعرضنا لهجمات قليلة ، لكن طائرتين من طراز P-51 رأينا جميعًا بمفردنا نقاتل طائرتين من طراز FW-190 ، ثم جاءوا وقاموا بتفريق اللصوص. بحلول هذا الوقت كنا نمر فوق فيلهلمسهافن ونتجه نحو بحر الشمال ، ولكن ليس قبل أن نواجه بعض النيران الدقيقة للغاية. لقد أعدناها بشكل جيد. كان هناك العديد من الثقوب في جسم الطائرة ، الأنف الزجاجي ، المثبت الرأسي رقم ثلاثة توقف المحرك تمامًا كما هبطنا.

10. سانت أومير ، فرنسا
24 ديسمبر 1943 (B-17846- & quot Lucky 13 & quot) الهدف: مواقع ومصانع مدافع الصواريخ TEMP .: -28 & ordm FT .: 5:45 ET: 0:23 ALT: 18،800 BOMB LD: 2.5 طن HE

كان هذا الإحاطة الأكثر سرية. قيل لنا أنها كانت أهم غارة. كل ما يمكن أن يطير كان في الهواء. كان علينا محاولة ضرب منشآت صاروخية متناثرة ، مما يعني أنه كان علينا القيام بقصف سرب فردي. كان فلاك خفيفًا ولم يكن هناك مقاتلون. كان من الصعب تصديق ذلك. نظرًا لأننا أطلقنا القنبلة ، بدأ القصف يثقل قليلاً ولكن ليس دقيقًا جدًا. لا يوجد مقاتلين حتى الآن! كان هذا حقا تشغيل الحليب.

(تقع SAINT-OMER جنوب الحدود البلجيكية ، بالقرب من القناة الإنجليزية. المنشآت ، التي بدت وكأنها قفزات تزلج ، كانت مخصصة لقنابل V-1 & quotbuzz التي لم يتم تشغيلها بعد. & quot)

القسم التالي - المهمات 11-20

مقتطف من & quotNo End Save Victory: Perspectives on World War II & quot؛ من تأليف روبرت كاولي (محرر). ونسخ 29 مارس 2001 ، حانة بوتنام. المجموعة مستخدمة بإذن.

شروط الاستخدام: يُسمح بإعادة استخدام المنزل / المدرسة الخاص غير التجاري وغير الإنترنت فقط لأي نص أو رسومات أو صور أو مقاطع صوتية أو ملفات أو مواد إلكترونية أخرى من The History Place.


الكشف عن عدم فعالية غارات القصف الليلي البريطانية المبكرة

قبل بدء الحرب العالمية الثانية ، كان هناك قبول عام بأن القصف الاستراتيجي للمدن والمناطق الصناعية سيكون عاملاً رئيسياً في تقرير نتيجة أي حرب مستقبلية. في عام 1932 ، ألقى رئيس الوزراء البريطاني ستانلي بالدوين خطابًا أشار فيه إلى أن المفجر & # 8220 سوف يمر دائمًا. & # 8221

انتشرت هذه العبارة على نطاق واسع في سنوات ما قبل الحرب بين أولئك الذين آمنوا بفاعلية القصف الاستراتيجي. وزُعم أن أساطيل القاذفات المسلحة تسليحًا جيدًا ستكون قادرة على توصيل حمولاتها بدقة إلى أهداف في عمق أراضي العدو. عندما بدأت الحرب في سبتمبر 1939 ، سرعان ما اتضح أن الأمر لم يكن كذلك.

أدت الغارات التي شنتها القاذفات البريطانية في وضح النهار ، وخاصة ضد القواعد البحرية الألمانية ، إلى خسائر فادحة تم إيقافها بسرعة. كانت العمليات التي قامت بها طائرات قيادة القاذفات في وضح النهار محدودة طوال الفترة المتبقية من عام 1939 ، وبحلول ربيع عام 1940 ، كانت معظم غارات القصف تُنفذ ليلاً.

قاذفة قنابل سلاح الجو الملكي البريطاني عام 1940 فيكرز ويلينجتون إم كيه آي سي من السرب رقم 149 أثناء الطيران ، حوالي أغسطس 1940.

أدى هذا التحول إلى القصف الليلي إلى تقليل الخسائر التي تكبدتها خلال عمليات النهار ، ولكنه أدى أيضًا بشكل حتمي إلى انخفاض دقة القصف. ومع ذلك ، كان سلاح الجو الملكي (RAF) واثقًا من أنه كان يضرب أهدافه بشكل فعال.

استمرت حملة القصف البريطانية حتى عام 1941 مع تزايد أعداد وأحجام الغارات باستخدام قاذفات ذات محركين مثل ويلينجتون ، هامبتون ، وويتلي ، بالإضافة إلى أول قاذفات بريطانية ذات أربعة محركات ، شورت ستيرلنج.

رمز القاذفة القصيرة ستيرلينغ XT-M رقم 1657 لوحدة التحويل الثقيل RAF

زعم سلاح الجو الملكي البريطاني أن الجزء الأكبر من قنابله كان يسقط على أهدافه. على سبيل المثال ، في الإحاطة الأسبوعية لمجلس الوزراء في الفترة من 17 إلى 24 يوليو / تموز 1941 ، لوحظ أنه تم تنفيذ هجمات على أهداف صناعية وأهداف سكك حديدية في فرانكفورت ومانهايم وكولونيا وهانوفر.

قيل لمجلس الوزراء أن & # 8220 أكثر من 670 طنا من فخامة الرئيس. وتم إسقاط أكثر من 58000 قنبلة حارقة ، ويقدر أن نسبة كبيرة منها سقطت في المناطق المستهدفة. & # 8221

كان سلاح الجو الملكي البريطاني واثقًا من أنه يلحق أضرارًا جسيمة بالقدرة النازية على الإنتاج الصناعي ، لكن لم يتفق الجميع. هيل ، عالم بريطاني مشهور كان أيضًا عضوًا في البرلمان.

قاذفة Heinkel He 111 فوق أحواض Surrey التجارية في جنوب لندن و Wapping و Isle of Dogs في الطرف الشرقي من لندن في 7 سبتمبر 1940

ألقى هيل خطابًا أمام البرلمان أشار فيه إلى أن القصف الألماني للمدن البريطانية في عام 1940 قد أدى في الواقع إلى هجوم يزيد في المعنويات المدنية ولم يقلل بشكل كبير من القدرة الصناعية البريطانية: & # 8220 خسارة الإنتاج في أسوأ شهر من Blitz كانت مساوية تقريبًا لتلك بسبب عطلة عيد الفصح. & # 8221

تساءل هيل عما إذا كان القصف البريطاني للقدرة الصناعية الألمانية فعالًا حقًا كما كان يدعي سلاح الجو الملكي البريطاني.

أضرار قنبلة في شارع في برمنغهام بعد غارة جوية

وافق أحد أكثر مستشاري رئيس الوزراء ونستون تشرشل الموثوق بهم ، الفيزيائي فريدريك ليندمان ، 1 Viscount Cherwell ، وأقنع تشرشل بتكليف تقرير مستقل حول فعالية القصف الليلي البريطاني.

تم تكليف أحد مساعدي ليندمان بمهمة تجميع التقرير ، وهو اقتصادي شاب يعمل في قسم الإحصاء في الأميرالية ، ديفيد بنسان بات.

ارمسترونج ويتوورث ويتلي ، مفجر ليلي بريطاني ، ج. 1940.

قام بات بتحليل صور أكثر من مائة غارة منفصلة من قبل قاذفات القنابل الليلية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني التي وقعت في يونيو / يوليو 1941 - وهي نفس الفترة التي غطتها ورقة إحاطة مجلس الوزراء المذكورة أعلاه والتي ادعى فيها سلاح الجو الملكي البريطاني أن & # 8220a نسبة كبيرة & # 8221 من قنابلها كانوا يصيبون أهدافهم. غطت هذه الصور ثمانية وأربعين هدفًا وأكثر من خمسمائة طلعة جوية فردية.

تم الانتهاء من التقرير ونشره في أغسطس 1941 وكانت محتوياته مروعة ومدمرة. من بين القاذفات التي أبلغت عن نجاحها في القصف ، في المتوسط ​​، ألقى واحد فقط من كل خمسة قنابله بالفعل على بعد خمسة أميال من الهدف. بالنسبة للأهداف في منطقة الرور شديدة الدفاع ، انخفض هذا إلى واحد من كل عشرة. في الليالي عندما كان هناك قمر جديد ، انخفض هذا إلى واحد من خمسة عشر.

De Havilland DH-98 Mosquito ، هي طائرة قتالية بريطانية ذات محركين وجناحين على الكتف ومتعددة المهام تستخدم أيضًا كمفجر ليلي.

وشمل هذا فقط الطائرات التي ادعت أنها قصفت الهدف بنجاح - ولم تشمل تلك التي لم تتمكن لأسباب مختلفة من إكمال مهمتها. ذهب بوت إلى ملاحظة:

يجب ملاحظة أيضًا أنه من خلال تحديد المنطقة المستهدفة لغرض هذا الاستفسار على أنها نصف قطر يبلغ خمسة أميال ، يتم أخذ مساحة تزيد عن 75 ميلًا مربعًا. يجب أن يكون هذا على الأقل بالنسبة لأي مدينة ولكن برلين تتكون إلى حد كبير من بلد مفتوح. يجب أن تكون نسبة الطائرات التي تلقي بالفعل قنابلها على المناطق المبنية أقل بكثير.

حجرة القنابل لسيارة أفرو لانكستر

على الرغم من شجاعة واحتراف وتصميم أطقم القاذفات البريطانية ، كان من الواضح أن معظم قنابلهم كانت تسقط دون ضرر في بلد مفتوح ، وقلة قليلة جدًا كانت في الواقع تضرب المصانع وساحات السكك الحديدية التي كانت أهدافًا لها.

تشير التقديرات إلى أن 1٪ فقط من جميع القنابل التي تم إلقاؤها سقطت بالفعل في المنطقة المجاورة مباشرة لهدفها. بعيدًا عن توجيه ضربة حاسمة للصناعة الألمانية ، كان سلاح الجو الملكي البريطاني يفقد أطقمًا وطائرات دون أي تأثير ملموس تقريبًا.

مفجر أفرو لانكستر فوق هامبورغ

تبع ذلك نقاش ساخن سعى خلاله منتقدو سلاح الجو الملكي البريطاني إلى تحويل الموارد إلى أجزاء أخرى من القوات المسلحة البريطانية. بدلاً من ذلك ، واصل سلاح الجو الملكي البريطاني حملته للقصف الليلي ، لكنه تحول من & # 8220precision bombing & # 8221 إلى & # 8220area bombing. & # 8221

في فبراير 1942 ، صدر توجيه قصف المنطقة. أدى هذا إلى تحويل هجمات سلاح الجو الملكي البريطاني من الأهداف الصناعية وأهداف النقل ، والتي أظهر تقرير بات أنها غير قادرة على الضرب بشكل موثوق به ، إلى هجمات على مدن ألمانية بأكملها من أجل تعطيل القوى العاملة الصناعية الألمانية بشكل مباشر وتقويض الروح المعنوية للسكان الألمان.

تدمير نموذجي للقنبلة في منطقة إيلبك في هامبورغ

اقرأ قصة أخرى منا:

مع تقدم الحرب ، زادت قدرة سلاح الجو الملكي البريطاني & # 8217s على إصابة الأهداف في الليل بشكل كبير. بدأت باثفايندر فورس ، وهي طواقم قاذفات مدربة تدريباً عالياً ومجهزة بأحدث أجهزة الملاحة ، عملياتها في عام 1942 ، بإلقاء قنابل مضيئة لتوجيه بقية أسطول القاذفات إلى هدفها.

أصبحت أجهزة الملاحة الراديوية بما في ذلك Oboe و GEE و G-H مناسبة على نطاق واسع للقاذفات البريطانية الجديدة مثل Halifax و Lancaster في 1942/1943. في أوائل عام 1943 ، تم تركيب أول رادار مسح أرضي محمول جواً ، H2S ، على بعض قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني ، مما سمح لهم بتحديد الأهداف وقصفها بدقة حتى في السحب والضباب.

بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ، تمكنت قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني من إلقاء القنابل بشكل موثوق في غضون خمسة وعشرين ياردة من هدفهم من ارتفاع 15000 قدم. عندما هاجمت قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني من السرب 617 مصنع إطارات ميشلان في كليرمون فيران في فرنسا في مارس 1944 ، كانوا قادرين على تقليل الخسائر الفرنسية من خلال تدمير ورش العمل الحيوية تمامًا مع ترك المقصف بجانبه غير متضرر إلى حد كبير.

كان نشر تقرير بوت في عام 1941 بمثابة صدمة مؤلمة ، ليس فقط لسلاح الجو الملكي البريطاني ولكن للحكومة البريطانية بأكملها. ومع ذلك ، بدلاً من أن تؤدي إلى التخلي عن حملة القصف الليلي ، فقد وفرت بدلاً من ذلك قوة دفع حيوية في حملة تحسين دقة القصف البريطاني.


قصير ستيرلينغ - تقييم العمليات

دعت مواصفات وزارة الطيران B.12 / 36 إلى تصميم وتطوير قاذفة ثقيلة استراتيجية بأربعة محركات يمكن وضعها بسرعة في الإنتاج ، مما يمنح قيادة قاذفة القنابل التابعة لسلاح الجو الملكي طائرة عالية السرعة قادرة على إيصال حمولة كبيرة من القنابل على مسافات طويلة. كان من المقرر أن يتألف طاقمها من سبعة أو ثمانية رجال بأسلحة دفاعية تتكون من مدافع متعددة المدافع ، وأبراج بطنية وذيل. يجب أن يكون وزن الإقلاع الأقصى الأولي بين 48000 رطل (21769 كجم) و 53000 رطل (24036 كجم) ، ولكن مع إمكانية زيادة هذا الرقم إلى حوالي 65000 رطل (29478 كجم). كما يجب أن تكون حجرات الأسلحة متوافقة مع جميع ذخائر القنابل القياسية التابعة لسلاح الجو الملكي المستخدمة في ذلك الوقت. طالبت المواصفات أيضًا بأن تكون الطائرة قادرة على رفع مدرج بطول 500 قدم (152.4 مترًا) وقادرة على إزالة 50 قدمًا (15.2 مترًا) من الأشجار في النهاية ، مع عدم تجاوز جناحيها 100 قدم (30.48 مترًا).

قدمت العديد من الشركات تصاميمها إلى وزارة الطيران ، وهي أرمسترونج ويتوورث ، وشورت براذرز ، وسوبر مارين. تم رفض تصميم Armstrong Whitworth ، وطُلب من كل من Short Brothers و Supermarine بناء نماذج أولية. كان نموذج Supermarine & # 8217s Type 317 قيد الإنشاء عندما تم قصف المصنع بواسطة Luftwaffe في وقت مبكر من الحرب. تم تدمير المصنع والنموذج الأولي فعليًا ، مما تسبب في انسحاب Supermarine من المنافسة ولم يتبق سوى تصميم Short Brothers.

اقترح Short في البداية تصميمًا من شأنه أن يعطي أداءً جيدًا على ارتفاعات عالية يوفره جناح يمتد 112 قدمًا في (34.14 مترًا) وكان مدعومًا بأربعة محركات من رولز رويس جوشوك. كما تم توفير برج للتحكم عن بعد في الجزء السفلي من جسم الطائرة الخلفي. سيشمل Short نفس المفاهيم الهيكلية والديناميكية الهوائية التي استخدموها في Short S.25 Sunderland (قارب طيران استطلاع بحري). رفض سلاح الجو الملكي البريطاني هذا الاقتراح بناءً على جناحيها ، مطالباً بتقليصه بحيث تتلاءم الطائرة مع شماعات طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني التي تحتوي على فتحات أبواب قياسية تبلغ 100 قدم (30.48 م). هذا المطلب من شأنه أن يقيد بشدة الارتفاع التشغيلي لستيرلينغز. لذلك ، كان على فريق التصميم القصير مراجعة مفهومه بجناح ذي امتداد منخفض وتوتر أكبر ، مما أدى إلى انخفاض في نسبة العرض إلى الارتفاع مما يقلل حتماً من القدرة على الارتفاعات العالية. على الرغم من أن هذا يعني الحد من قدرات Stirling ، إلا أن الحاجة إلى طائرة من هذا النوع كانت ملحة للغاية ، فقد اضطرت وزارة الطيران لمواصلة المشروع وطلبت نموذجين أوليين يسمى Short S.29 Stirling. تم اتباع أوامر الإنتاج الخاصة بالطائرة حتى قبل أن تطير النماذج الأولية.

لاختبار الديناميكا الهوائية وإمكانية التحكم في النوع الجديد ، تم تصميم S.31 كنموذج أولي بنصف مقياس مع محرك من أربعة محركات Pobjoy Niagara III الشعاعية 90 حصان (67 كيلو واط). قامت طائرة Short S.31 بأول رحلة لها في 19 سبتمبر 1938 وكشفت عن خصائص معالجة جيدة بشكل عام. قررت شركة Short في الأصل حدوث 3 درجات لإعطاء أفضل أداء ممكن للرحلة البحرية ، لكن سلاح الجو الملكي البريطاني طلب زيادة الحدوث إلى 6.5 درجة ، حيث كان مهتمًا بتحسين أداء الإقلاع أكثر من سرعة الإبحار. من أجل تلبية طلب سلاح الجو الملكي البريطاني لزيادة معدل حدوث الجناح ، كان من الطبيعي إجراء إعادة تصميم رئيسية لجسم الطائرة المركزي ، ولكن بسبب قيود الوقت ، قررت Short على "إصلاح سريع" عن طريق إطالة أرجل معدات الهبوط الرئيسية لإعطاء زاوية أرضية أعلى.

في نهاية عام 1938 ، تم دمج هذا التغيير في النموذج الأولي القصير S.31. وشملت التغييرات الأخرى تركيب أربعة محركات شعاعية من طراز Pobjoy Niagara IV بقوة 115 حصان (86 كيلو واط). من أجل معالجة مشاكل التحكم الطولية ، تم تركيب مصاعد متوازن البوق ولكن سرعان ما تم استبدالها بمصاعد تقليدية أكبر.

بدأ بناء نموذجين من طراز Short S.29 في عام 1939 ، وتم إطلاق النموذج الأولي الأول (L7600) لأول مرة في 14 مايو 1939 بواسطة أربعة محركات Bristol Hercules II بقوة 1،375 حصانًا (1025 كيلو وات). ستكون أيضًا آخر رحلة لها ، حيث أنه عند هبوط إحدى مكابح العجلات التي تم ضبطها ، تسببت إحدى أرجل معدات الهبوط في الانهيار مما أدى إلى اصطدام الطائرة بالأرض. كان الضرر واسع النطاق ، تم شطب الطائرة. تم تتبع الفشل إلى الأقواس الخلفية المصنوعة من السبائك الخفيفة للهيكل السفلي والتي تم استبدالها في الطائرات التالية بوحدات فولاذية أنبوبية أقوى. تم إعادة تصميم وحدات معدات الهبوط الرئيسية في النموذج الأولي الثاني (K7605) ، حيث حلقت هذه الطائرة لأول مرة في 3 ديسمبر 1939. خلال ربيع عام 1940 ، أمضى النموذج الأولي أربعة أشهر في اختبارات الخدمة في Boscombe Down. كان الإنتاج الرئيسي قد بدأ بالفعل بحلول هذا الوقت ، مع أول طائرة S.29 Stirling Mk I من طراز Short S.29 في 7 مايو 1940 مدعومة بأربعة محركات شعاعية 1.595 حصان (1189 كيلو واط) من طراز Hercules XI. سيعطي جهاز الهبوط المعدل الطائرة لاحقًا ميلًا للتأرجح بعنف ما لم يتم التعامل معها بعناية أثناء الإقلاع والهبوط.

بدأت عمليات التسليم الأولية في أغسطس 1940 إلى السرب رقم 7 المتمركز في ليمينغ ، ليحل محل هاندلي بيج هامبدينز. تم استخدام ستيرلنغ من الناحية التشغيلية لأول مرة في ليلة 10/11 فبراير 1941 ، عندما هاجمت ثلاث طائرات من السرب رقم 7 صهاريج تخزين النفط في روتردام. وهكذا كانت ستيرلنغ هي أول قاذفة أحادية السطح ذات أربعة محركات من طراز RAF & # 8217s في الخدمة ، وهي الأولى التي تم استخدامها عمليًا في الحرب العالمية الثانية ، وكذلك أول قاذفة تم سحبها من دور القاذفة بعد طلعة جوية نهائية في 8 سبتمبر 1944. هذا حدثت عندما كانت هناك إمدادات كافية من قاذفات أفرو لانكستر وهاندلي بيج هاليفاكس لمتطلبات قيادة القاذفة ، لأن ستيرلنغ لم يكن لديها سقف تشغيلي كافٍ ولا يمكنها حمل القنابل الكبيرة شديدة الانفجار التي تم إدخالها في ذلك الوقت. ثم بلغ إجمالي إنتاج نسخ القاذفات 1،759 طائرة ، تتألف من طائرات ستيرلنغ إم كيه 1 (712) وستيرلنغ إم كيه 3 (1047). تم تخصيص تسمية Stirling Mk II لنسخة إنتاج مخطط لها ليتم بناؤها في كندا بمحركات رايت R-2600-A5B Cyclone الشعاعية 1600 حصان (1193 كيلو واط) ، ولكن تم إلغاء هذا بعد إنتاج نموذجين أوليين فقط عن طريق تحويل طائرتين من طراز Mk I .

مع تقدم عام 1942 ، تم نقل السرب رقم 7 (مع Stirling & # 8217s) وأسراب أخرى من Bomber Command لتشكيل نواة المجموعة رقم 8 (Pathfinder) المشكلة حديثًا. بحلول نهاية العام ، دخلت Mk.III Stirling & # 8217s الجديدة ، المجهزة بمحركات Bristol Hercules XVI بقوة 1675 حصانًا وتصميم برج ظهراني جديد ، الخدمة واستبدلت ببطء Mk I & # 8217s.

بحلول أواخر عام 1943 ، كانت الدفاعات الألمانية المضادة للقذائف تتسبب في خسائر فادحة لـ Stirlings ، ويرجع ذلك في الغالب إلى سقفها المنخفض الناجم عن امتداد جناحها المحدود. سرعان ما اتضح أن مثل هذه الخسائر لا يمكن أن تستمر وأن المارشال الجوي هاريس ، أُجبر على سحب الطائرة من العمليات. بحلول أوائل عام 1944 ، مع توفر إمدادات Avro Lancaster ، بدأ معظم سرب Stirling & # 8217s في إعادة تجهيزه بهذا النوع. على الرغم من أنه لم يكن حتى 8 سبتمبر 1944 عندما قام السرب رقم 149 بتنفيذ طلعة ستيرلنغ الأخيرة ضد لوهافر.

لم ترق ستيرلنغ أبدًا إلى مستوى إمكاناتها كمفجر عظيم (في جزء صغير منها تغيرت متطلبات أوامر قاذفة القنابل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني) لكنها أثبتت شعبيتها مع أطقمها ، الذين أطلقوا عليها لقب "القاذفة المقاتلة" نظرًا لقدرتها الممتازة على المناورة و البناء الشاق. في إحدى المرات ، هاجم أربعة مقاتلين ألمان ليلاً طائرة ستيرلنغ من السرب رقم 218 في غارة ليلية في عام 1942. نجحت ستيرلنغ في مناورة حياتها في إسقاط ثلاثة من المهاجمين قبل العودة إلى القاعدة بأمان ، على الرغم من تعرضها للضرب قليلاً. نتيجة للتحميل العالي للجناح ، كان لدى ستيرلنغ معدل دوران مرتفع وكانت قادرة على المناورة بما يكفي للتغلب على مقاتلي Junkers Ju 88 و Bf 110 الليلي.

منذ أوائل عام 1944 ، تغير دور "ستيرلنغ & # 8217" الأساسي إلى دور السحب والنقل بالطائرات الشراعية. بالنسبة للدور السابق ، تم تحويل طائرتين من طراز Stirling Mk III كنماذج أولية ، وفقدوا أنوفهم وأبراج المدفع الظهرية ، واحتفظوا ببرج الذيل واكتسبوا معدات سحب الطائرات الشراعية ليصبحوا المعينين Stirling Mk IV. لقد أثبتوا كفاءتهم في هذا الدور الجديد ، حيث قاموا بسحب طائرة من طراز Hamilcar واحد أو اثنين من طائرات Horsas للهجوم وما يصل إلى خمسة طائرات هوت سبور عامة على متن رحلة بالعبّارة أو للتدريب. وشهدت Stirling Mk IV أيضًا خدمة مع المجموعة رقم 100 (Bomber Support) ، والتي تقوم بتنفيذ طلعات جوية إلكترونية مضادة (ECM). شاركوا أيضًا في عمليات D-Day في نورماندي ، في العمليات المحمولة جواً في أرنهيم وعبور نهر الراين في مارس 1945. بلغ إنتاج Stirling IV 549.

كان نقل Stirling Mk V هو الإصدار الأخير من الطائرة المصممة لقيادة النقل في سلاح الجو الملكي البريطاني. تم تكوين هذا لنقل 40 جنديًا ، أو 20 جنديًا مظليًا مجهزًا بالكامل ، أو 12 نقالة و 14 جريحًا جالسًا. يمكن استخدامه أيضًا لأحمال مثل سيارتين جيب مع مقطورات أو سيارة جيب بمدفع ميداني ومقطورة وذخيرة. كانت Mk Vs هي آخر طائرات Stirlings في الخدمة ، حيث تم استبدالها تدريجيًا بـ Avro York ، مع سحب آخرها من الاستخدام في عام 1946. بلغ الإنتاج في Mk V المبني في بلفاست 160 طائرة. خلال عام 1947 ، قامت شركة Airtech Limited في Thame ، Oxon ، بتحويل 12 Stirling Mk Vs لاستخدامها من قبل مشغل مدني بلجيكي تحت اسم Silver Stirling.

ترجع أرقام الخدمة الرسمية إلى ستيرلنغ بـ 18.440 طلعة جوية تم فيها إسقاط 27821 طنًا (28268 طنًا) من القنابل و 20000 لغم ، لفقدان 769 طائرة.

الوحدات: دخلوا الخدمة في البداية مع السرب رقم 7 وفي ذروة خدمتهم قاموا بتجهيز 13 سربًا من سلاح الجو الملكي البريطاني (7 ، 15 ، 75 ، 90 ، 101 ، 149166 ، 199 ، 214 ، 218 ، 513 ، 622 و 623) ). ابتداءً من عام 1944 ، كان الدور الرئيسي لستيرلنغ هو دور القاطرة الشراعية والنقل مع قيادة النقل في سلاح الجو الملكي البريطاني. بالنسبة إلى D-Day في 6 يونيو 1944 ، قامت أسراب قيادة النقل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني برقم 190 و 622 من Fairford ورقم 196 و 299 من Keevil بسحب طائرات شراعية Airspeed Horsa إلى نورماندي. في أواخر الحرب ، استخدم السرب رقم 171 و 295 و 570 و 620 و 624 أيضًا ستيرلنغ وشارك في عمليات الإنزال المحمولة جواً في أرنهيم وهجوم مارس 1945 عبر نهر الراين. كان السرب رقم 138 و 161 سربًا (مهام خاصة) ، وحلقت لصالح تنفيذي العمليات الخاصة (SOE) من تمبسفورد ، بالقرب من كامبريدج. قاموا بعمليات سرية بتزويد المقاومة بالسلاح في الدول المحتلة. ومقره في البليدة ، شمال إفريقيا ، قام السرب رقم 624 بنفس المهمة في منطقة البحر الأبيض المتوسط.

تم تذكرها دائمًا على أنها أول قاذفة قنابل ذات أربعة محركات تنضم إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ، عانت ستيرلنغ من العديد من قيود التصميم التي أثرت بشدة على أدائها وقدرتها على حمل الأحمال. نتيجة لذلك ، شابت خدمتها مع Bomber Command خسائر فادحة عند استخدامها في العمليات جنبًا إلى جنب مع تحليق أعلى من Halifaxes و Lancasters.

دعت مواصفات وزارة الطيران B12 / 36 ، والتي كانت ستيرلنغ واحدة من 11 تصميمًا اقترحتها شركات مختلفة ، إلى قاذفة ثقيلة بأربعة محركات قادرة على حمل حمولة قنبلة تبلغ 14000 رطل بمدى يصل إلى 3000 ميل ، وهو طلب مطلوب بشكل ملحوظ في ذلك الوقت ). كما حددت أن طول الجناح يجب ألا يتجاوز 100 قدم لتمكين الطائرة من أن تتسع داخل حظائر سلاح الجو الملكي البريطاني الحالية (على الرغم من أنه من الغريب أن النوع الأكثر شيوعًا من حظائر الطائرات ، النوع C ، يمكن أن يفتح إلى أكثر من 125 قدمًا). نتيجة لذلك ، عانت جوانب معينة من أداء Stirling & # 8217s وهي الارتفاع التشغيلي للطائرة مع حمولة كاملة ، حيث لم تتمكن الأجنحة من توليد الرفع المطلوب لتشغيل ارتفاعات أعلى.

كان مصممو الشورتات ، ومصممي الطائرات رقم 8217 ، على دراية جيدة بتصميم القوارب الطائرة ولم يسبق لهم تصميم طائرة بهيكل سفلي متراجع من قبل. أخذ التصميم الأساسي للشركة & # 8217s أحدث القوارب الطائرة ، قامت السراويل القصيرة بتعديلها لاستيعاب أربعة محركات والهيكل السفلي للعجلات. لإثبات التصميم ، قامت شورتس ببناء نموذج أولي نصف مقياس ، وقد طار هذا لأول مرة في سبتمبر 1938 وبعد سلسلة من الرحلات التجريبية ، تقرر أن إقلاع الطائرة وهبوطها كانت طويلة للغاية. تم التصدي لذلك من خلال زيادة طول أرجل الهيكل السفلي لزيادة زاوية الأجنحة على الأرض ، لكن الأرجل كانت معقدة للغاية ونحيفة ، وطوال حياتها ، عانت ستيرلنغ من عدد من الحوادث المتعلقة بالهيكل السفلي.

كانت الرحلات التجريبية المبكرة لـ Stirling من الأمور المثيرة في الرحلة الأولى لأول نموذج أولي بالحجم الكامل في مايو 1939 ، حيث تم إغلاق فرامل العجلات عند الهبوط مما تسبب في انقلاب الطائرة بعنف وانهيار أحد أرجل الهيكل السفلي. تم شطب الطائرة. في أول رحلة من النموذج الأولي الثاني بعد شهرين ، وانقطع المحرك عند الإقلاع لكن الطائرة هبطت بسلام.

كان لدى الطائرات المبكرة برج بطن قابل للسحب ، لكن سرعان ما تم التخلص من هذا بعد أن تسبب عدد من التسريبات في انخفاض البرج وضربه بالأرض أثناء تحليق الطائرة. ومع علاج مشاكل طفيفة أخرى ، قامت "ستيرلنغ" أخيرًا بتنفيذ أولى عملياتها في ليلة 10/11 فبراير 1941 عندما شاركت طائرة من السرب السابع في غارة على روتردام. ولكن بعد ذلك تم اكتشاف خطأ آخر في تصميم الطائرة رقم 8217. عندما بدأت Bomber Command عملياتها بجدية على ألمانيا في نهاية عام 1941 ، أدى نقص الطاقة التي تنتجها محركات Bristol Taurus الأربعة إلى الحد بشدة من الأحمال التي تحملها Stirlings. في مهمات ضد أهداف بعيدة المدى مثل إيطاليا أو في عمق ألمانيا ، اقتصر وزن ستيرلنغ على 3500 رطل من القنابل (سبعة 500 رطل) وبالكاد كان بإمكانها التسلق فوق جبال الألب أثناء الرحلات الجوية من وإلى الأهداف. كان تصميم حجرة القنابل يعني أن أثقل قنبلة يمكن حملها كانت القذيفة الخارقة للدروع التي يبلغ وزنها 2000 رطل & # 8211 القنبلة الجديدة عالية السعة التي تبلغ 4000 رطل والتي تم إدخالها كانت كبيرة جدًا بالنسبة لخليج ستيرلنغ المقسم.

طريقة ما لإصلاح الأداء الضعيف لتصميم ستيرلينغ الأساسي من خلال تقديم Mark III منذ بداية عام 1943 ، ولكن لا تزال الطائرة تكبد خسائر أكبر بكثير من الطائرات الأخرى التابعة للقوة الرئيسية. في غضون خمسة أشهر من تقديمها ، فقدت 67 طائرة من أصل 84 طائرة تم تسليمها لعمل العدو أو تم شطبها بعد الاصطدام. خلال العام ، تم التخلص التدريجي من ستيرلنغز من القوة الرئيسية وانتقلت إلى مهام أقل خطورة مثل حفر الألغام. خدم سرب واحد فقط من ستيرلنغ مع الباثفايندرز & # 8211 No 7 & # 8211 ولكن تم استبدال Stirlings من قبل لانكستر بحلول منتصف عام 1943.


موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك

كانت HMS COVENTRY (D118) مدمرة من النوع 42 خدمت في البحرية الملكية من 20 أكتوبر 1978 إلى 25 مايو 1982.

في 25 مايو 1982 ، اليوم الوطني الأرجنتيني & # 039 s ، تم تكليف منطقة Fuerza Argentina (القوات الجوية الأرجنتينية) A-4B Skyhawks من Grupo 5 بمهمة تستهدف على وجه التحديد HMS COVENTRY (D118) و HMS BROADSWORD.

كانت HMS COVENTRY (D118) و HMS BROADSWORD في مهمة اعتصام ، شمال غرب جزر فوكلاند ، تعملان كإنذار مبكر وطبقة أولى من الدفاعات. تم التخطيط لغارتين على السفن.

سقطت الغارة الأولى في حالة من الفوضى وتم التخلي عنها عندما أسقطت HMS COVENTRY (D118) إحدى الطائرات بواسطة Sea Dart. المداهمة الثانية ، للأسف ، حظيت بمزيد من الحظ.

انقسمت رحلة فولكان إلى رحلتين من ثلاث رحلات ، و # 039Vulcano & # 039 و & # 039Zeus & # 039 ، أقلعت طائرة واحدة مفقودة أصبحت غير صالحة للخدمة. أصبحت رحلة زيوس أيضًا قصيرة طائرة واحدة بعد وقت قصير من المغادرة حيث فشل راديو VHF الخاص به. حلقت طائرات سكاي هوك الأربعة المتبقية. نظرًا لأن HMS COVENTRY (D118) و HMS BROADSWORD كانا أقرب إلى البر الرئيسي الأرجنتيني من بقية فرقة العمل ، يمكن للطائرة مهاجمة زوجي السفن دون استخدام التزود بالوقود الجوي في الطريق ، مما يقلل وقت التحذير إلى الحد الأدنى.

تحلق على ارتفاع منخفض للغاية واختبأت في البداية خلف غرب فوكلاند وجزيرة بيبل إلى الجنوب ، ولم يتمكن رادار COVENTRY & # 039s من التقاط أي من الطائرات القادمة. ومع ذلك ، تمكنت HMS BROADSWORD من رؤية هدفين ، وألغيت Sea Harrier CAP ، واثقًا من قدرتها على التعامل مع الغارة. كان رادار COVENTRY & # 039s لا يزال غير قادر على كسر جهات الاتصال من العودة الأرضية لجزيرة Pebble Island ، وقد رصدت نقاط المراقبة الطائرة أولاً. اندلعت نيران الأسلحة الصغيرة ونيران Oerlikon ، وغيرت طائرتا A-4 مسارهما بعيدًا عن HMS COVENTRY (D118) ونحو HMS BROADSWORD ، التي كان بها قفل Sea Wolf ثابتًا على جهة اتصال واحدة.

قبل أن يصبح ذئب البحر جاهزًا لإطلاق النار ، أصبح الهدف الوحيد الذي أغلقه هدفين ، مما أدى إلى إرباك النظام. اندفعت قاذفة القاذفة إلى وضعها الأمامي / الخلفي المحفوظ ولم يكن من الممكن إعادة ضبطها في الوقت المناسب قبل أن تهاجم هاتان القاذفتان الأولى والثانية من طراز A-4 HMS BROADSWORD.

رحلة فولكانو - Capitan P. Marcos Carballo و Teniente Carlos Rinke - كلاهما هاجم HMS BROADSWORD. أصبح الأرجنتينيون مدركين لعدم فعالية العديد من قنابل Mk.17 التي يبلغ وزنها 1000 رطل أو M117 750 رطل ، والتي كانت تمر في كثير من الأحيان مباشرة عبر السفن دون أن تنفجر أو تسكن بداخلها ولكنها لا تزال تفشل في الانفجار. نتيجة لذلك ، كانت رحلة زيوس تختبر استخدام قنابل صغيرة منخفضة السحب 250 كجم (550 رطلاً) مثبتة على رف قاذف ثلاثي تحت بطن Skyhawk & # 039s.

ومع ذلك ، كانت رحلة فولكانو لا تزال تحمل 17 قنبلة من طراز Mk 17 1000 رطل - واحدة لكل منها ، حيث لم يكن بإمكان Skyhawk حمل ثلاث قنابل تحت البطن وكانت هناك حاجة إلى محطات الجناح الخارجي لخزانات الإسقاط. لذلك أطلقت الطائرتان قنبلة واحدة لكل منهما (ليست ثلاث كل واحدة كما نُشرت سابقًا) أخطأت واحدة تمامًا ، وتمكنت الأخرى من إصابة Broadsword في مواجهة نيران كثيفة ، بما في ذلك الأسلحة الصغيرة. ارتدت هذه القنبلة عن البحر بالقرب من المؤخرة ، ومرت عبر جانب السفينة وصعدت عبر سطح الطائرة ، مما أدى إلى تمزيق مقدمة طائرة الهليكوبتر Lynx في هذه العملية واندلعت حريقًا. استمرت القنبلة في الصعود بعيدًا عن السفينة ، وهبطت دون أذى في البحر القريب. مرة أخرى ، فشل Mk.17 في الانفجار. أصبح الزجاج الأمامي Carballo & # 039 s محجوبًا بملح البحر أثناء الطيران على مستوى منخفض في الفترة التي سبقت الهجوم. من المحتمل أن تكون قنبلة Rinke & # 039s هي التي أصابت HMS BROADSWORD.

رحلة زيوس - Primer Teniente Mariano A. Velasco و Alfarez Leonardo Barrionuevo - سرعان ما تبعتها. مرة أخرى رفض كل من HMS COVENTRY (D118) و HMS BROADSWORD المساعدة من Sea Harrier CAP. أطلق كوفنتري قذيفة Sea Dart واحدة لكن كلتا طائرتا A-4 تمكنت من الإفلات من الصاروخ الذي مر على مسافة 300-500 متر منها. تم إغلاق HMS BROADSWORD & # 039 s Sea Wolf ، ولكن في تنفيذ مناورات مراوغة في اللحظة الأخيرة ، عبرت HMS COVENTRY أمام خط BROADSWORD & # 039s من النار ، ولم تتمكن ذئب البحر من إطلاق النار خوفًا من ضرب COVENTRY بدلاً من ذلك. طائرتا A-4 - مسلحتان بثلاث قنابل أخف وزناً بدلاً من القنبلة الثقيلة المفردة التي يحملها كل من الزوجين السابقين - كانت الآن على بعد ثوانٍ فقط.

أطلق فيلاسكو مدافعه ، فأصاب منطقة حظيرة الطائرات ، ثم ضغط على إطلاق قنبلته. نفد حظ COVENTRY & # 039s وأصدرت قنابله الثلاث ، التي تم إطلاقها في اللحظة المناسبة ، السفينة ، ونحت طريقًا للدمار في عمق الداخل. شهد Barrionuevo القنابل تضرب بدن COVENTRY & # 039s وبعد ثوانٍ تومض Skyhawk الخاص به عبر الجزء العلوي من السفينة - ولكن على الرغم من الضغط على إطلاق قنبلته ، لم تترك أي من قنابله طائرته. كانت قنابل Velasco & # 039s ، المزودة بصمامات تأخير ، قد استقرت جميعها داخل السفينة بدلاً من التمزق مباشرة ، بسبب كتلتها الأخف وزنًا مقارنة بقنابل Mk.17. فشلت إحدى القنابل في الانفجار ، لكن القذيفتين الأخريين انفجرتا بعد عدة ثوان ، مما أدى إلى تمزيق جزء كبير من جانب الميناء وقتل العديد من أفراد الطاقم ، معظمهم في مساحة الآلة المساعدة ، وغرفة الكمبيوتر وغرفة الطعام حيث كان هناك فريق الإسعافات الأولية. المتمركزة. انفجر الانفجار أمام غرفة الكمبيوتر مباشرة من خلال فتحة غرفة الكمبيوتر المفتوحة ودمر غرفة العمليات. سرعان ما اندلع حريق كبير وبدأ الماء يتدفق على السفينة من خلال الثقوب التي مزقت جانبها.

القنبلة الثالثة لم تنفجر ، لكن الحفرة التي مزقتها عبر الأسطح سمحت للدخان والنار بالانتشار بما يتجاوز قدرات التحكم في الضرر لمكافحتها ، ومع تدفق المزيد من المياه على السفينة بدأت تتسرب بسرعة إلى الميناء.غمر العدد الكبير من الثقوب التي مزقتها القنابل والانفجارات ونيران المدافع وزاد وزن الماء المتدفق على السفينة.

لم يتم إعطاء أي أمر على مستوى السفينة للتخلي عن السفينة - فقد أدى الارتباك والفوضى والفشل التام للاتصالات على مستوى السفينة إلى ذلك ، ولكن كان من الواضح للجميع أن HMS COVENTRY كانت في حالة سيئة ويجب التخلي عنها. بهدوء وكفاءة ، أطلق الطاقم الأقرب إلى الطوابق العلوية أطواف النجاة الجانبية اليمنى - تلك الموجودة على جانب المنفذ كانت بزاوية حادة جدًا بحيث لا يمكن استخدامها الآن. تم الإجلاء بطريقة منظمة ، بينما كان العديد من أفراد الطاقم يؤدون بطولات لإنقاذ زملائهم الناجين من المقصورات المحطمة والمحترقة في جميع أنحاء السفينة.

بدأت HMS BROADSWORD على الفور عمليات الإنقاذ باستخدام قوارب سفينتها ووصلت المروحيات أيضًا من السفن في مياه سان كارلوس. أصبح الانخفاض في عدد طوافات النجاة منذ بدء تشغيل السفينة مشكلة الآن ، حيث ظلت جميع الأطواف على جانب الميناء مربوطة بحواملها ولم يكن بالإمكان إطلاق سراح سوى الميمنة. أصبحت بعض الطوافات في المياه مكتظة للغاية. انجرف طوفان نجاة حول مقدمة السفينة ، وبينما انقلبت السفينة ، قطع صاروخ Sea Dart الموجود على منصة الإطلاق ببطء طوف نجاة واحد ، مما أدى إلى عودة كل السفن إلى الماء مرة أخرى - غرقت مرتين في نصف ساعة.

نتج عن تحليق شجاع بشكل خاص من CPO Aircrewman M J Tupper من 846 NAS - تحوم بالقرب من مجلة COVENTRY (والتي كان من الممكن أن تنفجر في أي لحظة) - 17 ناجًا في طوافات نجاة محاصرة بجانب السفينة تم رفعها على HMS BROADSWORD. حصل تابر في وقت لاحق على وسام الخدمة المتميزة لشجاعته. كان أداء طاقم HMS BROADSWORD رائعًا بنفس القدر ، حيث كان قارب سفينتها و Gemini يسحبون طوافات النجاة بعيدًا عن COVENTRY بينما كانت تتدحرج على الرغم من الخطر الدائم المتمثل في حدوث انفجار كبير - في الواقع تم سحب واحدة من الجوزاء أثناء محاولتها سحب طوف نجاة زائد الحمولة ، مضيفًا طاقمها لأولئك الموجودين في الماء والذين يحتاجون إلى الإنقاذ.

بعد أقل من ساعة من اصطدام القنبلة الأولى بالسفينة ، انقلبت COVENTRY تمامًا. وكان 17 من طاقمها قد لقوا حتفهم في السفينة وقتل اثنان آخران أثناء عملية التخلي عنها. مع غروب الشمس ، تلاشى هيكلها المقلوب ، والحرائق الآن ، وتلاشى في الظلام.

تسبب وزير الدولة للدفاع ، جون نوت ، في قدر كبير من المعاناة في الوطن في ذلك المساء بإعلانه إصابة طائرة من طراز 42 وكانت "تواجه صعوبة". مع وجود أربعة أحياء من النوع 42 في الجنوب ، كان هذا يعني أن أكثر من ألف أسرة كانت قلقة بشأن أحبائها. كانت بورتسموث مدينة متوترة وهادئة ذلك المساء. لم يتم إبلاغ أقرب الأقارب أخيرًا إلا في وقت الغداء تقريبًا في اليوم التالي ، وتم إخبار الكثيرين بشكل غير صحيح أن أحبائهم في عداد المفقودين. وأكدت وسائل الإعلام أن السفينة المعنية كانت COVENTRY ، وفي كثير من الحالات قبل أن تتواصل وزارة الدفاع مع أقرب أقرباء الطاقم. تم التأكد من وجود العديد من الرجال "المفقودين" على قائمة الناجين فقط بعد يوم آخر من آلام القلب للأسر.

عادت طائرات Skyhawks الأربعة جميعها إلى قاعدتها بأمان ، على الرغم من أن Carballo's A-4 كان بها خزان وقود واحد مخترق بنيران من HMS BROADSWORD. فشلت قنابل Barrionuevo في السقوط بسبب خلل في أداة الهبوط بالمفتاح الميكروي - اعتقدت الطائرة أساسًا أنها لا تزال على الأرض ومنعت إطلاق القنبلة. عاد قائد الطائرة التي غرقت قنابلها COVENTRY - Velasco - إلى العمل بعد يومين ، حيث شن هجومًا على القوات في Ajax Bay. أشعلت HMS FEARLESS سيارته A-4 بنيران مدفع واشتعلت طائرته في اللهب. مع فقدان المكونات الهيدروليكية أيضًا ، طرد فيلاسكو فوق غرب فوكلاند بين بورت فوكس وبورت هوارد. بعد يومين من المشي ، وجد منزلاً فارغًا يحتوي على بعض الطعام ، وبعد ذلك بوقت قصير التقى ببعض الطحالب. بعد محاولة فاشلة لشراء حصان منهم ، تم إنزاله في بورت هوارد. لم يشارك في الحرب. كما نجا الطيارون الثلاثة الآخرون في الغارة من بقية الصراع.

قلقًا بشأن أي جهود أرجنتينية محتملة لإرسال غواصين إلى السفينة المقلوبة ولكن لا تزال عائمة ، في 26 مايو 1982 ، تم تكليف Sea Harrier بمهاجمة البدن المقلوب من أجل ضمان غرقها. عند الوصول على النحو الواجب إلى الإحداثيات المحددة ، لم يكن هناك أي أثر لـ COVENTRY ، والذي كان قد استقر في هذا الوقت بالفعل في قاع البحر على بعد حوالي 100 متر أدناه. قصفت SHAR الإحداثيات بغض النظر - وظيفة وظيفة.

في اليوم التالي لخسارة COVENTRY ، تم العثور على الناجين منتشرين بين HMS BROADSWORD و RFA FORT AUSTIN وسفينة المستشفى UGANDA. وقد تم نقل بعض المصابين الأكثر خطورة جواً إلى المستشفى الميداني في خليج أجاكس. في وقت لاحق تم تجميع الناجين ونقلهم بواسطة مروحية أو مركبة إنزال إلى RFA FORT AUSTIN ومن ثم إلى مياه أكثر أمانًا شرق جزر فوكلاند.

بعد ذلك تم نقلهم على متن قارب إلى RFA STROMNESS (A344) ، التي أبحرت إلى جنوب جورجيا في 27 مايو 1982. مع وصول الملكة إليزابيث 2 وحمولتها من الجنود في 30 مايو 1982 ، تم نقل طاقم COVENTRY إلى QUEEN بدأت إليزابيث 2 رحلة العودة الطويلة إلى الوطن.

وصلوا إلى ساوثهامبتون في استقبال الأبطال يوم الجمعة 11 يونيو 1982. بعد ثلاثة أيام في 14 يونيو 1982 ، استسلم الأرجنتينيون.

تخليدًا لذكرى الذين ماتوا في حالة فقدان HMS COVENTRY (D118):

فرانك أوين أرميس (21) ميكانيكي هندسة بحرية (ميكانيكي)

جون ديفيد لو كادي (34) القائم بأعمال رئيس صناع هندسة الأسلحة

بول بريان كالوس (24) فني هندسة بحرية (ميكانيكي)

ستيفن روي داوسون (22) قائم بأعمال محاسب تموين

جون كيث دوبسون (20) ميكانيكي هندسة أسلحة بالإنابة (راديو)

مايكل جورج فاولر (37) ضابط تافه (سونار)

إيان بيتر هول (22) ميكانيكي هندسة الأسلحة (الذخيرة)

رودني ريتشي هيث (34 عاما) ملازم

كيو (أو كي) بن كو (50) مغسلة

ديفيد جون أردن أوزبيرن كبير الضباط ميكانيكي هندسة الأسلحة العمل

جلين ستيوارت روبنسون مولتك ملازم قائد

برنارد جيمس لا يزال يقود البحار (الحرب الإلكترونية)

Geoffrey Leslie John Stockwell (25) ضابط صغير الهندسة البحرية Artificer

ديفيد أنتوني ستريكلاند (29) ضابط الصف الأول القائم بأعمال مهندس هندسة الأسلحة

أدريان ديريك سندرلاند (18) Able Seaman (الحرب الإلكترونية)

ستيفن تونكين (20) ميكانيكي هندسة بحرية (ميكانيكي)

إيان إدوارد تورنبول (19) القائم بأعمال الطباخ

في ذكرى HMS COVENTRY (D118).

تذكر ، فكر ، احترم وأعد الحديث للجيل القادم.

"لا يشيخون ، لأننا نحن الباقون نشيخون:
يجب العمر لا بالضجر منها، ولا السنوات إدانة.
عند غروب الشمس وفي الصباح
سوف نتذكرهم ".

"فلنستلهم دائمًا ولن تنطفئ شعلة التذكر بداخلنا أبدًا."


طاقم ملاح قتالي

تم رفع "دينا مايت" ، مارتن بي بي إم -5 مارينر من سرب قصف دورية البحرية الأمريكية VPB-27 ، على متن الطائرة المائية باين آيلاند لإصلاحها في 28 أبريل 1945.

ساعد المتخصص في الذخائر جاك كريستوفر في تحويل القارب الطائر مارتن PBM-5 الفخم إلى مهاجم عدواني للشحن الياباني.

طوال الحرب العالمية الثانية ، سيطرت المقاتلات والقاذفات وطائرات الاستطلاع على عناوين الصحف في جميع أنحاء العالم. ومع ذلك ، اكتسبت القوارب الطائرة مثل Blohm und Voss Bv-138 الألمانية ، و Short Sunderland البريطانية ، و Kawanishi H6K اليابانية ، و Consolidated PBY Catalina التابعة للبحرية الأمريكية و Martin PBM Mariner قدراً من الشهرة في أدوار حيوية مثل الاستطلاع البحري ، ومكافحة دوريات الغواصات والإنقاذ الجوي البحري أو مهام "دامبو". على الرغم من أنها ليست مشهورة أو عديدة مثل PBY ، إلا أن PBM كانت أكثر تقدمًا وأكثر قدرة - كما يجب أن يعترف طاقم كاتالينا الأكثر عاطفية - أكثر راحة في الطيران من سابقتها.

تم تصميمه في عام 1936 ، بعد عامين فقط من PBY ، طار PBM لأول مرة في عام 1939 ودخل الإنتاج في العام التالي. بحلول مايو 1943 ، عندما ظهر نموذج PBM-5 النهائي ، كان قد ميز نفسه في كل من المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ. مدعومًا بمحركين شعاعيين من 18 أسطوانة Pratt & amp Whitney Double Wasp بقوة 2100 حصان ، كان لدى PBM-5 سرعة قصوى تبلغ 205 ميل في الساعة ونطاق يبلغ 3275 ميلًا. بالإضافة إلى رادار APS-15 ، كانت مسلحة بثمانية رشاشات من عيار 0.50 و 5200 رطل من القنابل أو الطوربيدات. تم بناء ما مجموعه 1235 مارينرز ، مقارنة بأكثر من 4000 كاتالينا.

في ربيع عام 1945 ، شهد مارينرز بعض أنشطتهم في دعم غزو أوكيناوا. تعمل من كيراما ريتو ، وهي مجموعة جزر صغيرة جنوب أوكيناوا ، ونفذوا عمليات مكافحة الشحن ضد قوافل العدو الصغيرة وأنقذوا أطقم بوينج بي -29 المفقودة أثناء مشاركتهم في قصف اليابان ، وكذلك طائرات حاملة الطائرات التي أسقطت في القتال. بين فورموزا والجزر الرئيسية اليابانية. واحدة من عدة وحدات من طراز PBM-5 المتمركزة في كيراما ريتو كانت سرب قصف دورية البحرية VPB-27. في مقابلة مع محرر تاريخ الطيران جون جوتمان ، وصف جاك أ.كريستوفر تجاربه باعتباره أحد أفراد طاقم البحرية بهذا الزي.

تاريخ الطيران: هل يمكن أن تخبرنا شيئًا عن سنواتك الأولى؟

كريستوفر: ولدت في سانت بول ، مينيسوتا ، في 21 مارس 1924 ، في منزل جيش الخلاص. انتقلت والدتي إلى مينيابوليس بعد أن تركها زوجها. ذهبت إلى المدرسة في مينيابوليس ، ثم بدأت الحرب.

آه: ما الذي أثر على قرارك بالدخول في مجال الطيران البحري؟

كريستوفر: كنت أعيش بالقرب من محطة جوية بحرية في مينيابوليس وأذهب إلى هناك في نهاية كل أسبوع لمشاهدتها وهي تطير. في تلك الأيام يمكنك المشي مباشرة إلى القاعدة وتسلق الطائرات. لذلك عندما تخرجت من المدرسة الثانوية في يناير 1943 - سمحوا لي بالخروج قبل أسبوعين للتجنيد - أردت أن أصبح طيارًا. لقد تخرجت في المركز الثاني والعشرين من فصل 247 ، واجتازت جميع الاختبارات حتى أجريت اختبار عمى الألوان - لم أتمكن من اجتياز اختبار اللون الأزرق والأخضر.

آه: كيف أخذت ذلك؟

كريستوفر: لقد دمرت ، كما كنت تتوقع عندما لم تتحقق أحلامك. بكيت كثيرا. وقررت الانتظار حتى تتم صياغتي.

آه: متى حدث ذلك؟

كريستوفر: في مايو 1943 ، حصلت على مسودة رسالتي ، وذهبت إلى Fort Snelling في 1 يونيو. في ذلك الوقت ، إذا مررت بجسمك بعلامات عالية ، يمكنك اختيار البحرية إذا أردت. قررت أنني أفضل أن أكون في البحرية على الجيش. بعد الذهاب إلى المعسكر التدريبي في فاراغوت ، أيداهو ، من 12 يونيو إلى 2 أغسطس ، كان بإمكاني اختيار مدرسة ، لذلك اخترت ذخيرة طيران. اعتقدت أنه إذا اخترت الطيران ، فربما يمكنني ركوب الطائرات. لكنهم بعد ذلك زعموا أن ضغط دمي كان مرتفعًا جدًا وكتبوا "مرفوض" على قسيمة. عندما سألوا ماذا أفعل ، قلت إنني عملت في Twin City Gun Club لمدة ثلاث إلى أربع سنوات. حسنًا ، عندما عدت من الإجازة ، وجدت اسمي في قائمة ذخائر الطيران. ثم طلبوا متطوعين لمدفعي جوي. تطوعت من أجل ذلك ، وأثناء رحلتي البدنية ، اجتزت اختبار العين الأزرق والأخضر - ثلاث مرات!


جاك كريستوفر يقف بفخر في زي البحرية الأمريكية الأزرق في عام 1943. منع من تدريب الطيارين بسبب عمى الألوان ، اختار ذخيرة طيران حتى يتمكن على الأقل من الطيران كأحد أفراد الطاقم. (بإذن من جاك كريستوفر)

آه: ما نوع التدريب الذي خضعت له؟

كريستوفر: ذهبت إلى مدرسة ذخائر الطيران في نورمان ، أوكلاهوما ، من 20 أغسطس إلى 4 ديسمبر. كما تلقيت تدريبًا على الرادار لمدة أسبوعين في نورمان ، من 6 إلى 20 ديسمبر ، ثم ذهبت إلى مدرسة المدفعية في بورسيل ، أوكلاهوما. من 22 ديسمبر 1943 إلى 4 يناير 1944. سجلت أعلى 10 في المائة من صفي من الذخائر وتم ترقيتي إلى رتبة ضابط صف من الدرجة الثالثة فورًا. مررت عبر نورمان وأوكلاهوما سيتي في الشتاء مع معطف طاووس فوق ذراعي ، فقط لإظهار تقييمي. كان الضباط الصغار من الدرجة الثالثة أشياء كبيرة في تلك الأيام.

آه: متى تدربت لأول مرة في PBM؟

كريستوفر: من 1 فبراير إلى 11 أبريل ، قمت بتدريب تشغيلي على PBMs. أتذكر عندما وصلت لأول مرة إلى Banana River ، فلوريدا - يبدو أنك وصلت دائمًا إلى هناك في الساعة 2 أو 3 صباحًا - نزلت إلى المنحدر لألقي نظرة على PBM-3S. كان PBM-3S نسخة مضادة للغواصات. شعرت بخيبة أمل كبيرة - لم يكن لديهم الكثير من البنادق ، فقط بضع رشاشات من عيار 50 في الأنف ، معلقة بحبال بنجي ، وواحد في الذيل. ومع ذلك ، في وقت الغداء في أحد الأيام ، اقترب مني رجل وأخبرني أن سربين من صواريخ PBM كانا على المنحدر. كان هناك - PBM-3Ds - طيور كبيرة وجميلة مع الكثير من البنادق. كان هناك برج كروي في الأنف مع اثنين من الخمسينيات من القرن الماضي ، وبرج سطح السفينة في الأعلى مع اثنين آخرين. قلت ، "هذا ما أريد أن أطير فيه." أخذت التدريب وحصلت على أجنحة أطقم الجوية القتالية. ثم اضطررنا إلى القيام ببعض الدوريات المضادة للغواصات.

آه: ما هي المهام المحددة التي تدربت عليها؟

كريستوفر: بصفتي رجل ذخائر ، كنت مسؤولاً عن المدافع والقنابل والألغام الجوية والألعاب النارية. كان علي أيضًا أن أتعلم الكود وعلم الإشارة والإشارة للتقدم في المعدل. عندما هبطنا ، قيدتنا في العوامة وألقيت بها. لهذا السبب ، عندما تم تعييني في طائرة عادية ، رسم الطاقم إشارة لي على أنفي: "عوامة كريس الخاصة بنا".

آه: متى تم تعيينك في سرب؟

كريستوفر: من 26 أبريل إلى 1 مايو ، كنت في انتظار مهمة السرب الخاصة بي في نورفولك ، فيرجينيا ، وبعد 1 مايو ، كنت في هارفي بوينت ، نورث كارولاينا في بعض الأحيان كنا نقوم بدوريات شاطئية في هيرتفورد ، نورث كارولاينا ، ولكن معظم الوقت أمضيت في التنظيف فقط الثكنات ، صيانة الطائرات - الاختباء عندما نستطيع ذلك. ثم في 1 يونيو 1944 ، تم تكليف VPB-27 في Harvey Point. من 4 إلى 23 أغسطس ، تدربنا على طوربيدات جوية قبالة كي ويست ، فلوريدا - صُممت PBM-3D لتحتوي على رفوف طوربيد. أخيرًا ، في 28 سبتمبر ، غادرنا هارفي بوينت إلى جاكسونفيل ، فلوريدا ، وبدأنا في السفر عبر البلاد إلى بينساكولا ، ثم إيجل ماونتن ليك ، تكساس ، سان دييغو وألاميدا ، كاليفورنيا. هبطت طائرة من سرب آخر في الصحراء ، لكنها لم تتضرر بشدة. قام الطاقم برفعها ، ووضع معدات الشاطئ تحتها وأقلع.

آه: هل كانت تلك الصواريخ الباليستية التي استخدمتها في المحيط الهادئ؟

كريستوفر: لا ، من ألاميدا نقلوهم إلى المحيط الهادئ لتعويض الخسائر وتركوها هناك. أخذت المزيد من مدارس المدفعية ، ثم حصلنا على PBM-5s. عاد طاقم صغير - ثلاثة أو أربعة من أفراد الطاقم - لإحضار الطائرات الجديدة. تم شحن البقية منا في 25 نوفمبر على متن حاملة الطائرات المرافقة Attu ، والتي كانت تنقل أيضًا طائرات P-51 في أمريكا الشمالية إلى هناك. وصلنا إلى Kaneohe ، Oahu ، في 2 ديسمبر وتدربنا على PBM-5s الجديدة عند وصولهم. كانت طائرتي المعتادة هي المكتب رقم 59019 ، الذي أطلقنا عليه اسم المكتب دينة قد ومُزين بسيدة صممها أحد أفراد الطاقم ، سام ويتمور ، زميل ميكانيكي الطيران من الدرجة الثالثة ، على مفرش طاولة. قمنا بأول مهمة لنا في دينة مايت في 17 ديسمبر - تدريب مضاد للغواصات بقنابل العمق و Fido ، وهو طوربيد صوتي كان سريًا للغاية في ذلك الوقت. تم استخدام Fido جنبًا إلى جنب مع العوامات ، الأسطوانات الطويلة مع المظلات المرفقة التي ألقيناها على الجانب. عندما ارتطمت كل واحدة بالمياه ، سقط ميكروفون للاستماع إلى مراوح الغواصات. وضعناهم في نمط واستمعنا للصوت. كنت تعرف أي sonobuoy تلقى الصوت وأسقطت Fido بواسطة ذلك sonobuoy.


يستخدم أعضاء طاقم & quotDinah Might’s & quot رافعة لرفع طوربيد سريع للغاية موجه صوتيًا من طراز Fido إلى حجرة قنابل PBM. (بإذن من جاك كريستوفر)

آه: هل كانت هناك أي مشاكل خلال تلك المرحلة من التدريب؟

كريستوفر: لسوء الحظ ، عانينا من أولى الوفيات خلال تلك الفترة. في 25 ديسمبر في تمام الساعة 10:30 مساءً ، كانت PBM-5 59017 قادمة لهبوط ليلي وسط الأمطار الغزيرة وضعف الرؤية عندما تحطمت في خليج Kaneohe. قُتل ستة من أفراد الطاقم المكون من ثمانية أفراد. عقدنا جنازاتهم في 6 يناير 1945. ثم في 23 يناير ، تحطمت طائرة أخرى من طراز PBM-5 خارج الخليج. انطفأ محرك واحد ، ولم تتسبب الريش في الريش. بسبب طاحونة الهواء واهتزاز الدعامة ، تم إجبارهم على الهبوط. وصلوا بسرعة 120 عقدة ، وعندما اصطدموا بالانتفاخ ، انقلبوا وانفجرت الطائرة. من بين الـ13 الذين كانوا على متن الطائرة ، قُتل خمسة من أفراد الطاقم ، بالإضافة إلى ثلاثة ركاب من مجموعة الصيانة. أقيمت مراسم الجنازة في 6 فبراير. حلق طاقمنا فوق مكان الحادث وألقى الزهور.

آه: ما هو شعورك حيال رؤية زملائك في السرب يموتون هكذا قبل أن تصل إلى المقدمة؟

كريستوفر: ربما كان ذلك لأنني كنت صغيرًا جدًا ، ولم أراهم يسقطون ، وكان السرب جديدًا جدًا. لم يؤثر علي كثيرًا. أشعر بالحزن عندما أسمع عن شخص من السرب يموت الآن أكثر مما كنت عليه آنذاك - فكرة أننا بدأنا يتلاشى.

آه: متى خرجت أخيرًا إلى المقدمة؟

كريستوفر: في 11 فبراير ، انطلقنا إلى جزيرة جونسون ، ثم إلى كواجالين وسايبان ، حيث وصلنا في يوم 13. منذ ذلك الحين وحتى 28 مارس ، عملنا من سايبان ، ونقوم بدوريات ، ودمبوس ، وما إلى ذلك. بين المهمات ، تمركزنا على متن الطائرة المائية الصغيرة Onslow ، وهي سفينة مدمرة من نوع المرافقة.

آه: كانت مناقصة الطائرة المائية بمثابة مسكنك بين البعثات؟

كريستوفر: نصف الوقت. كان يجب أن يكون نصف الطاقم على متن الطائرة طوال الوقت عندما يكونون على الماء ، لذلك أمضينا نصف حياتنا في العيش على متن الطائرة. احتوت كل مناقصة صغيرة للطائرات المائية على ستة أطقم طيران ، لذلك كان هناك ثلاث مناقصات لكل سرب. الآخرون لـ VPB-27 هم Yakutat و Shelikof. كان هناك أيضًا عدد قليل من المناقصات الكبيرة في كل قاعدة ، لإجراء إصلاحات أو صيانة أكثر شمولًا ، والتي يمكن أن ترفع اثنين من PBMs على سطح السفينة - في Kerama Retto ، كان لدينا Norton Sound و Pine Island والعطاء الإضافي سانت جورج.

آه: ما الذي يمكن أن يشتمل على طاقم نموذجي من طراز PBM-5؟

كريستوفر: كان هناك ثلاثة طيارين - أحدهم كان قائد طائرة الدورية ، والآخر يعمل كملاح ، واثنان من الطيارين يتبادلان في كل دورية. كان هناك اثنان من رجال الذخائر ، المسؤولين عن جميع الأسلحة ، وبرج القوس والقنابل اثنين من أجهزة الراديوم لتشغيل الرادار والراديو وأربعة من زملائه الميكانيكيين الذين خدموا كقبطان طائرة ومهندسي طيران ومدفعي. كنت جزءًا من Crew 2 ، مع الملازم Walter J. McGuire Jr. دينا مايت قدرة شرائية.

آه: كيف كانت الظروف المعيشية لأفراد الطاقم الذين يقومون بنوبة عمل لمدة نصف يوم على متن PBM؟

كريستوفر: لم يكن سيئا. كانت الطائرة تحتوي على مطبخ وغرفة نوم مع أربعة أسرّة. يتكون الرأس من علبة بها مقعد وحقيبة ورقية وأنبوب بول. في القاعدة ، كان علينا أن نتصرف مثل الضباط والمجندين ، لكننا على متن الطائرة كنا عائلة واحدة فقط.الطواقم الأخرى الوحيدة من هذا القبيل كانت أطقم قوارب PT.

آه: كانت Dumbos مهمات إنقاذ. كم عدد الأشخاص الذين أنقذتهم؟

كريستوفر: في 4 مارس ، وجدنا ثمانية ناجين من B-29 في طوفين نجاة. تحطمت طائرتهم أثناء عودتهم من غارة في طوكيو. في 10 مارس / آذار ، وجدنا طائرة B-29 وعلى متنها بعض الضباط رفيعي المستوى الذين أرادوا القيام بعملية تفجير. كان البحر شديد الصعوبة على الأرض ، لذلك ألقينا طوافات نجاة وأضواء دخان ، وتواصلنا مع مدمرة. كانت السفينة بعيدة جدًا ، لذلك حلّقنا فوق الطوافات لمدة ست ساعات أو نحو ذلك ، حتى في الظلام. أسقطنا الأضواء لهم وبقينا حتى تم إنقاذهم من قبل تلك المدمرة. كانوا سعداء للغاية لإنقاذهم لدرجة أنهم دعونا إلى حفلة في تينيان ، ولكن بعد ذلك بدأت معركة أوكيناوا ، لذلك لم نتمكن من الذهاب. لطالما أردت أن أكون بطلاً.

آه: استولى الحلفاء على كيراما ريتو ، المجموعة الصغيرة الواقعة جنوب أوكيناوا ، قبل غزو الجزيرة الرئيسية. متى خرج VPB-27 إلى هناك؟

كريستوفر: وصلنا في 29 مارس / آذار ، وهو أول سرب هبط ، وفي 1 أبريل / نيسان قمنا بأول دورية لمكافحة الغواصات حول أوكيناوا. لم تهاجم الغواصات اليابانية حقًا ، لكنها كانت موجودة في الجوار - فقط جالسة هناك. قمنا بأول غارة جوية في تلك الليلة. كان لديهم أطقم الطائرات بنادق من عيار 50 في عطاء الطائرة المائية. كنت خائفة نوعًا ما ، مع صعود جميع أدوات التتبع. ولكن بعد ذلك صرخ رجل على مدفع 5 بوصات ، "ريكي تيكي تيكي ،" وكأنها لعبة ، ولم أعد خائفة بعد الآن. لم يكن لدى عيار .50 أي مشاهد عليه. سألت رجل عتاد السفينة عن ذلك. قال ، "سمعت عن المتتبعين ، أليس كذلك؟" نعم صحيح. عندما يحمل السلاح 60 طلقة فقط.

آه: ما هي بعض أنشطتك التشغيلية في ذلك الوقت؟

كريستوفر: كنت AOM2C ، أو رجل ذخائر طيران ، من الدرجة الثانية. بالإضافة إلى الحفاظ على المدافع ، تعلمت أن أكون قاذف قنابل عندما شكلوا السرب. قمت بتشغيل لوحة القاذفة ومقياس الفاصل ، والذي حدد فترات سقوط القنابل. كنت قد تدربت أيضًا على مشهد قنبلة نوردن ، وركوب شيء كبير على أربع عجلات ، والجري على طول الأرض ، وإسقاط الشباك على الهدف. ثم طرت على ارتفاع 10000 قدم وألقيت قنابل مملوءة بالماء تزن 100 رطل على الماء. لكنني لم أستخدم القنبلة مطلقًا في الغضب - كل مهام القصف التي قمنا بها كانت منخفضة المستوى.

آه: هل واجهت طائرات معادية؟

كريستوفر: نعم فعلا. كانت المرة الأولى خلال دورية ضد الغواصات ليلة 12-13 أبريل. كانوا يطيرون فوقنا ويسقطون مشاعل. لكن الأسطول الخامس أطلق علينا النار أيضًا.

آه: كانت Mariner ، بجناحيها النورس ، طائرة ذات مظهر مميز - ومع ذلك تعرضت لهجوم من أسطولك الخاص؟

كريستوفر: نعم فعلا. خرج جهاز IFF [صديق أو عدو] كثيرًا أثناء عمليات الإنزال القاسية. تم استدعاء PBMs على الراديو "Peter Baker Mike" ، لكن طائرتنا كانت تسمى "Peter Bogey Mike" لأن IFF الخاص بنا سيخرج. جاء Vought F4U Corsair بعدنا عدة مرات. كنا نسمع عبر الراديو ، "التدافع على أربع كتاكيت ، شبح في مثل هذا الموقف" ، ثم تبعنا في النهاية ، "الودود يدخلون." خلال دورية أخرى مضادة للغواصات ليلة 15-16 أبريل ، تفادىنا طائرة غير مرئية. أبلغ رادارنا ، المشعاع الطيران من الدرجة الثانية ، جون ديريك ، عن طائرة قادمة على ذيلنا. قال: "رأيته على الرادار ، أعتقد أنه كان أكثر من واحد". قال الطيار ، "انتبهوا - إذا رأيته ، أطلقوا عليه الرصاص". لقد اقترب ، ولكن عندما كنا على وشك إطلاق النار عليه ، توقف. نعتقد أنه كان طائرة من طراز Eastern Aircraft FM-2 Wildcat. جاءت أسوأ حالة لخطأ في تحديد الهوية في 21 يونيو ، عندما PBM-5 رقم 59026 ، بقيادة الملازم ج. JB Watsabaugh ، تم إسقاطه من قبل مقاتلة ليلية من Northrop P-61 Black Widow أثناء قيامه بدوريات في المنطقة المحيطة بأوكيناوا. اشتعلت النيران في الطائرة في غرفة النوم الأمامية ، وتم إطلاق النار على محرك واحد. وأصيب زميل ميكانيكي الطيران من الدرجة الثالثة جيف جوالتني في الظهر. تحطمت الطائرة وهبطت في البحر وغرقت. نجا الطاقم المكون من 15 رجلاً في قوارب النجاة ، وبعد تسع ساعات أنقذتهم طائرة بحث دومبو من VPB-208.


A PBM-5 تزود بالوقود من خلف مناقصة طائرة مائية صغيرة ، على غرار "السفينة الأم" لكريستوفر أونسلو ، في كيراما ريتو. احتاج VPB-27 إلى ثلاث سفن من هذا القبيل لاستيعاب أطقمها الجوية. (بإذن من جاك كريستوفر)

آه: يشير سجلك إلى أنك كنت تحلق بطائرة أخرى في دورية مضادة للغواصات في 20 أبريل. هل تخضع طائرتك للإصلاح؟

كريستوفر: كان هذا لطيفا. كنا نتجول في الماء وركضنا في الشعاب المرجانية. استعدنا دينة العجوز للقيام بمهمة مكافحة الغواصات ليلة 25-26 أبريل.

آه: في المساء التالي ، 27-28 أبريل ، سجلت هجومًا على قافلة يابانية. ما هي ظروف هذا العمل؟

كريستوفر: كان لدينا واجب في ذلك اليوم ولم يكن من المفترض أن نطير - فقط نقوم بعمل إداري. كنت سعيدًا لوجودي في الخدمة - كنت مريضًا مثل الكلب ، وأصيب بصداع وغثيان. أردت فقط أن أستلقي في سريري طوال اليوم. ولكن بعد ذلك اتصل السرب ليخبرنا أنه يتعين علينا ركوب الطائرة. تطوع طيارنا في مهمة. عندما رأيناهم يضعون قنابل زنة 500 رطل في طائرتنا ، علمنا أنها كانت كبيرة. كان قائدنا لهذه المهمة هو الملازم ماكغواير ، مع الملازم فرانز جي إيغليس والملازم ج. أوثو إل إدواردز مثل اثنين آخرين من PPCs - كانت هناك ثلاث طائرات من VPB-27 وثلاث من VPB-208. عندما أقلعنا ، كنت مريضًا جدًا لدرجة أنني استلقيت وسماعاتي بجانب لوحتي ، مع دلو لألقي بداخله. لم أقل شيئًا لأي شخص ، رغم ذلك. من يريد أن يتخلف عن الركب عندما يتعرض طاقمك للخطر؟

آه: ماذا كانت المهمة؟

كريستوفر: هاجمت طائرتا VPB-27 و VPB-208 قافلة نقل يابانية عند مصب نهر اليانغتسي. واجهنا قذائف شديدة. تقدم VPB-208 أمامنا ، مما أيقظ Japs up ، لذا كانوا مستعدين لنا عندما وصلنا إلى هناك. دعوت لأكون بخير - وكنت بخير ، هكذا. لكن ضربة بقذيفة 5 بوصات قطعت كابلات الجنيح ، لذلك لم نتمكن من البنك. جاسكوت ، مهندس طيراننا ، ماتي Julius J. أخرى - حيث كانت ساقاه عادة. لقد فاته خط الغاز لدينا بمقدار ست بوصات فقط. نفس القذيفة مرت عبر شفرات المروحة دون أن تصطدم بها ، كما لو كانت متزامنة - ثم انفجرت. لا بد أننا كنا نطير على ارتفاع منخفض للغاية بحيث لا يمكن للقذيفة أن تتسلح.

آه: هذه أربع كوارث مختلفة يمكن أن تسببها قذيفة واحدة في غضون ثوان. هل أدركت هذا في ذلك الوقت؟

كريستوفر: لا ، لم أفكر في الأمر حقًا حتى عدنا إلى المنزل. لقد واصلت تشغيل جميع الأدوات التي كانت تتحكم في القنابل ، مثل مقياس الفاصل الذي قمت بتسليح القنابل ، وتأكدت من أن أبواب حجرة القنابل مفتوحة ، وجاهزة للطيار عندما أسقطها. ألقى الطيار القنابل - كنا منخفضين للغاية لدرجة أننا لا نحتاج إلى قاذفة قنابل - وأكد المقر الرئيسي أن ناقلة نفط حمولتها 8000 طن غرقت بواسطتنا. كما غرقت سفينتان أخريان.

آه: كيف سيطر الطيارون على الطائرة مع وجود الجنيحات خارج الخدمة؟

كريستوفر: استخدموا علامات القطع. لقد كانوا جيدين عندما كنت تسير بسرعة ، لكن لم يكن جيدًا عندما كنت تتباطأ في الهبوط. لقد تعرقنا بشدة من الهبوط. لقد أبقوا الأمر مستقيماً وكانوا يأملون أن يظل الأمر على هذا النحو حيث بدأنا في التحطم. وصلنا إلى ما يرام ، وخرج قارب إعادة التسليح وأخذنا. أعطوا كل واحد منا زجاجة صغيرة من البراندي. لم أشرب ، لذا أعطيت خاصتي لشخص آخر. لقد حصلنا أيضًا على إشادة: "يسعد قائد مجموعة المهام بأقصى درجات السعادة في تقديم" عمل جيد "متحمس إلى طياري وطواقم VPB-27 و VPB-208 الذين واجهوا نيران العدو الثقيلة لضرب قافلة يابانية جيدة الدفاع اخر مساء. إن إعجاب الجميع ببسالة الفعل لا يتم تجاوزه إلا من خلال امتنانهم للعودة الآمنة لجميع الذين شاركوا & # 8230. في أيديهم PBMs صنعت التاريخ الليلة الماضية ".

آه: ماذا حدث لـ PBM الخاص بك؟

كريستوفر: هناك صورة رسمية للبحرية الأمريكية تظهر دينة وهي مرفوعة على متن باين آيلاند لإجراء إصلاحات - بعد قافلتنا في ذلك اليوم.

آه: ما هي بعض النقاط البارزة الأخرى في أنشطتك بعد ذلك؟

كريستوفر: في 1 و 2 مايو ، قمنا بدورية ليلية أخرى ضد الغواصات ، حيث كانت هناك طائرات يابانية في كل مكان. في 12 مايو ، كنا في مهمة أخرى لمكافحة الشحن ، نبحث عن سفن تحاول الاختباء في الخلجان بين الصين واليابان. بحثنا أيضًا عن ناجين من صاروخ VPB-21 PBM تم إسقاطه. لم نعثر عليهم ، لكن تم العثور عليهم. خلال دورية ليلية أخرى مضادة للغواصات في 13-14 مايو ، شوهدت طائرات يابانية على الرادار وهي تحلق من جناحنا. في 9 يونيو ، حلّقنا بطائرة دامبو ، غطت هجومًا شنته جمهورية P-47N Thunderbolts من سلاح الجو السابع على كيوشو. معظم الوقت كنا نطير بمفردنا ، لكن هذه المرة برفقتنا طائرتان من طراز P-47. كانت مهمتنا هي استعادة أي طيار تم إسقاطه ، لكن لم يفقد أحد في تلك المهمة. في 15 يونيو قدمنا ​​دورية رادار اعتصام. نظرًا لأن لدينا أفضل رادار في الأسطول - فقد قطع مسافة 120 ميلًا - تم إرسالنا لتغطية قطاعات معينة ، لذلك لن يتسلل الأسطول الياباني إلى أسطولنا.

آه: هل استخدمت طوربيدات في أي من مهامك؟

كريستوفر: حدث ذلك في نهاية يونيو. في 23 يونيو ، عدنا من دورية ليلية لمكافحة الغواصات لنعلم أن حملة أوكيناوا قد تم الإعلان عنها رسميًا. في السابع والعشرين ، تم تفريغ قنبلتنا وتركيب طوربيدات. قيل لنا أن ننزل إلى الطائرة وسيقوم والتر ماكجواير ، الذي كان أيضًا المسؤول التنفيذي لشركة VPB-27 ، بإطلاعنا على الأمر. جاءت حاملة أفراد برمائية من طراز "بطة" (DUKW) مليئة بالجنود. كلانا لوح. رأى الجنود الطوربيدات ، فقال أحدهم: "أعطهم الجحيم!" لم أشعر أبدًا بالفخر في تلك اللحظة. قيل لنا أننا ، الطاقم 2 والطاقم 7 ، بقيادة الملازم جلين ويلش ، سنهاجم قافلة مؤلفة من مدمرتين بمدافع يتحكم فيها الرادار و 12 وسيلة نقل. أقلعنا في الظهيرة وتوجهنا نحو مصب نهر اليانغتسي. تم تحديد موقع القافلة بالرادار. هاجمنا على ارتفاع 240 قدمًا بسرعة 160 إلى 170 عقدة. واجهنا نيران كثيفة مضادة للطائرات. قال بيل فيرال ، زميل ميكانيكي الطيران من الدرجة الثانية ، في برج الذيل ، إن طائرة الملازم ويلش كانت تتبعها نفثات من الدخان ، اقتربت كل واحدة منها. كان من الممكن أن يحصل عليه الشخص التالي ، لكن لم يكن هناك "التالي". لقد أسقطنا طوربيداتنا ، باستثناء أحد طوربيداتنا. قال ماكغواير ، "سنجري جولة أخرى." كوني أول رجل ذخائر ، كانت وظيفتي معرفة ما إذا كان بإمكاننا إطلاقها. زحفت إلى الجناح باستخدام مفك براغي. لقد صنعنا سلسلة بشرية ، حيث يقف Aviation Radioman 2nd Class Gene Cheak بالقرب من الفتحة المؤدية إلى الجناح و Sam Whitmore مع سماعات الأذن في غرفة النوم الأمامية. قام McGuire بالركض وركض "Drop" على الميكروفون. ضرب Sam Cheak على ساقي ، وضربني Cheak على رجلي ، وقمت بتشويش مفك البراغي في إطلاق الطوربيد. انخفض. قام ماكغواير بدور مقاتل واتخذ إجراءات مراوغة ، وخرجنا من هناك. بسبب نيران AA وضعف الرؤية ، لم نر في الواقع ما إذا كانت الطوربيدات قد اصطدمت ، لكن الركض كان ساخنًا ويبدو أنه كان على الهدف. كما هاجمنا خمسة "كلاب السكر" - سفن من النوع الزاحف - ببنادقنا الآلية حتى استنفدت الذخيرة الموجودة في برج القوس. عادت كلتا الطائرتين بسلام.

آه: هل كان الطقس مشكلة في كيراما؟

كريستوفر: كلما أقلعنا في الدوريات ، كانت طوابق جميع السفن مصطفة بالناس لمعرفة ما إذا كان بإمكاننا النزول على الرغم من الانتفاخات. خلال الفترة من 18 إلى 19 يوليو ، سافرنا بالطائرة من أوكيناوا إلى سايبان أثناء مراقبة طوارئ للإعصار.

آه: ماذا كانت مهماتك الأخيرة؟

كريستوفر: أثناء مهمة بحث ومقاومة للملاحة في 2 يوليو / تموز ، قصفنا منارة ومحطة رادار وقصفناها بقنابل زنة 100 رطل وثرمايت في وجه قصف خفيف - أصيب ذيلنا المدفعي بجروح طفيفة. ثم ، في 4 تموز (يوليو) ، تدربنا على خطة طوربيد جديدة ، حيث سنقوم بعمل مراوغة بعد إسقاط طوربيداتنا. في الحادي والثلاثين ، أجرينا بحثًا أثناء استعدادنا لأداء واجب دامبو خلال إضراب ضد الشحن قبالة شبه جزيرة شانتونغ. في 6 آب (أغسطس) ، أجرينا رحلة بحث قبالة الساحل الشرقي لليابان. في اليوم السابع ، خرج الطاقم 6 و 17 ، وحلقت طائرات PBMs 59023 و 59150 ، في رحلة بحث ليلية عن الشحن الياباني حول فورموزا. ولم تسمع أي كلمة منهم بعد أن هاجموا زورقي طوربيد بمحرك. قامت عدة أسراب بالبحث عنهم ، ولكن لم يتم العثور على أي أثر على الإطلاق. بحلول ذلك الوقت ، انتقل سربنا إلى خليج باكنر في أوكيناوا. في 15 أغسطس ، كنا في عملية بحث أخرى قبالة شبه جزيرة شانتونغ. بعد أن هبطنا ، كنت على متن الطائرة ، أستمع إلى الراديو ، عندما أعلن اليابانيون أنهم استسلموا. كانت جميع البنادق في الجزيرة تطلق النار لبعض الوقت.

آه: كيف كان رد فعلك أنت وطاقم دينة على الأخبار؟

كريستوفر: ألقينا أذرعنا حول بعضنا البعض وبكينا عمليا. صلى معظمنا شاكرين الله على نجاحنا. أ: ماذا حدث لقاربك الطائر؟ كريستوفر: ما أردنا القيام به هو إعادة طيّها إلى الخلف والتحليق أسفل جسر البوابة الذهبية ، لكن لم يكن الأمر كذلك. في 25 أغسطس / آب ، ركضنا على الشعاب المرجانية بينما كنا على وشك الإقلاع. بالكاد كنا قادرين على الادخار دينة قد من الغرق. في وقت لاحق قرروا التخلص منها بعد ساعات طويلة من القتال - وهي نهاية غير مناسبة بعد هذه الخدمة.

آه: ماذا فعلت بعد الحرب؟

كريستوفر: كنا في اليابان المحتلة ، في قاعدة ساسيبو البحرية ، لمدة شهر تقريبًا ، من 29 سبتمبر إلى 6 نوفمبر. من 6 إلى 23 نوفمبر ، أخذنا سفينة النقل أندروميدا إلى سياتل ، واشنطن. وصلنا إلى سان فرانسيسكو على مرمى البصر عندما قاموا بالتبديل إلى سياتل - مما جعلنا نشعر بسعادة حقيقية! من 1 إلى 3 ديسمبر ، سافرت من سياتل إلى مينيابوليس ، وحصلت على تسريح من المحطة البحرية الجوية في مينيابوليس في 6 ديسمبر. تحلق في الطائرات الشرقية TBMs. خرجت قبل بدء الحرب الكورية بقليل في عام 1950. عدت للعمل في شركة لامور ، التي كانت تنتج الشامبو ومثبتات الشعر والتجعيد ، وعملت معهم لمدة 44 عامًا ، وتقاعدت كمدير إنتاج.

آه: هل حصلت على ميداليات لأنشطتك في VPB-27؟

كريستوفر: حصلت على الميدالية الجوية وأجنحة الطيران المتقاطعة المتميزة وأجنحة أطقم الطائرات المقاتلة بثلاث نجوم ذهبية. انتقلت من بحار مبتدئ إلى ضابط صف من الدرجة الأولى في غضون عامين.

آه: أي تعليقات أخيرة على خدمتك؟

كريستوفر: لم يسمع أحد من قبل عن قذائف PBM ، لكننا كنا نطير بمفردنا معظم الوقت ، مئات الأميال داخل الأراضي اليابانية. كنا تحت رحمة الرياح والتيارات والأمواج. لم يكن لدينا مدارج جيدة ومستوية للإقلاع والهبوط. لم تكن هناك فرامل أو عجلات مقدمة أو عجلات خلفية ، ولم يكن بإمكاننا الابتعاد عن طائرتنا بعد الرحلات الجوية. تستحق أطقم PBM أن تُذكر لإسهامها في النصر.

يوصي كبير المحررين جون جوتمان بمزيد من القراءة: مارينر / مارلين ، في أي وقت وفي أي مكانبواسطة شركة Turner Publishing Co. PBM Mariner في العملبواسطة توم دول الطائرات المائية في الحرب والطيارون بحاربواسطة دون سويت و القوارب الطائرة الأمريكية والطائرات البرمائية: تاريخ مصور بواسطة إي آر جونسون.

انقر هنا للقراءة عن نمذجة PBM لمجموعة الطائرات المائية الخاصة بك!

ظهرت هذه الميزة في عدد مايو 2004 من تاريخ الطيران. اشترك اليوم!


شاهد الفيديو: Oб уголовной ответственности за заведомо ложное сообщение об акте терроризма (ديسمبر 2021).