معلومة

فرصة فوغت F4U-4 قرصان


فرصة فوغت F4U-4 قرصان

F4U-4

كان هذا هو البديل الرئيسي الأخير من قرصان لمشاهدة الخدمة في زمن الحرب. تم تغيير المحرك إلى R-2800-18W ، والذي يمكن أن يوفر 2100 حصان بدون تعزيز ، أو 2450 حصانًا لمدة خمس دقائق باستخدام نظام حقن الميثانول بالماء. أعطى هذا اندفاعة أربعة سرعة قصوى 450 ميل في الساعة. تم إجراء تحسينات أخرى على قمرة القيادة ، مما جعلها أكثر راحة وأسهل في الطيران وأسهل في الصيانة. تم الإبقاء على المدافع الرشاشة ذات الستة أجنحة في أكثر من 2000 اندفاعة بقليل من أربعة كورسير التي تم إنتاجها. تم تطوير النموذج في نهاية عام 1944 ، ودخل الخدمة في أبريل 1945 ، حيث شاهد العمل في أوكيناوا. بعد خمس سنوات ، ستلعب Dash-four أيضًا دورًا رئيسيًا في كوريا.

F4U-4B

كانت هذه نسخة مقترحة ليتم تسليمها إلى البحرية الملكية. لم تصل الخدمة البريطانية خلال الحرب. يبدو أيضًا أن التصنيف قد تم استخدامه لنسخة قادرة على التحكم في قنبلة طائرة شراعية يتم التحكم فيها لاسلكيًا من شركة Navy BAT. هناك بعض الالتباس حول نسختي اندفاعة B وشرطة C من F4U-4.

F4U-4C

رأى الداشب C (داش B في بعض المصادر) تغيير مدافع الجناح الداخلي من ستة مدافع رشاشة إلى أربعة مدافع عيار 20 ملم (كما رأينا في F4U-1C سابقًا. لم يشهد القتال خلال الحرب العالمية الثانية ، ولكنه كان قيد الاستخدام أثناء الحرب الكورية ، حيث كانت طائرة هجومية برية فعالة ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى القوة النارية الإضافية للمدفع.

F4U-4E

كان هذا مقاتلًا ليليًا مؤقتًا مزودًا بنظام رادار AN / APS-4. لم يدخل هذا ولا -4N الخدمة النشطة.

F4U-4N

كان هذا نموذجًا ليليًا ثانيًا للمقاتلة ، باستخدام نظام رادار AN / APS-5. ربما لم يصل العدد الصغير الذي تم بناؤه أبدًا إلى استخدام الأسراب. أصبحت F4U-5N النسخة المقاتلة الليلية القياسية من قرصان.

F4U-4P

تم بناء تسع طائرات استطلاع ضوئي بكاميرا مثبتة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة.

مقدمة - F4U-1 - F4U-2 - XF4U-3 - F4U-4 - F4U-5 - AU-1 - F4U-7 - الخدمة الأمريكية - الخدمة البريطانية - الإحصائيات


فرصة فوغت F4U-4 قرصان - التاريخ

متصفحك لا يدعم الإطارات.

في 10 نوفمبر 2002 ، في الساعة 1330 بالتوقيت الشرقي ، اصطدمت طائرة تجريبية من طراز Chance Vought F4U-4 ، N713JT ، مسجلة لدى الطيار التجاري وتشغيلها ، بالأشجار بعد فقدان قوة المحرك في كولومبيا ، ساوث كارولينا. تم تشغيل الرحلة وفقًا لأحكام العنوان 14 CFR الجزء 91 دون تقديم خطة طيران. سادت ظروف الأرصاد الجوية المرئية. أصيب الطيار التجاري بجروح قاتلة. كان هناك حريق بعد تحطم الطائرة ودمرت الطائرة. غادرت الرحلة المحلية مطار كولومبيا أوينز بوسط مدينة كولومبيا بولاية ساوث كارولينا في 10 نوفمبر 2002 الساعة 1325.

كانت الطائرة F4U-4 Corsair رائدة في 6 طائرات كانت تقوم بالتحليق على المدرج 13 على ارتفاع 500 إلى 1000 قدم تقريبًا فوق مستوى سطح الأرض (AGL). كانت الطائرة تشارك في رحلة تشكيل المستوى استعدادًا لمستشفى قدامى المحاربين. كانت الطائرة FU4-4 Corsair قد اجتازت لتوها اقتراب نهاية المدرج 13 عندما لاحظ شهود عيان أن الدخان يتصاعد من الطائرة. استمع مراقب الحركة الجوية إلى إرسال غير معروف "القرصان لديه دخان يتخلف من طائرته" و "يحتاج قرصان إلى الهبوط".

وفقًا لمراقب الحركة الجوية ، انعطفت الطائرة يمينًا لما بدا أنه اتجاه رياح يسار إلى المدرج 31. أصدر مراقب الحركة الجوية الرياح الحالية ، وأطلق سراح FU4-4 قرصان للهبوط على المدرج 31. بينما الطائرة كانت على القاعدة اليسرى للمدرج 31 ، سمعت وحدة التحكم المحلية إرسال غير معروف ، "معداتك لا تنزل". شوهدت الطائرة آخر مرة على القاعدة اليسرى في هبوط واختفت الطائرة وراء خط الأشجار. اصطدمت الطائرة بالأشجار واشتعلت فيها النيران على بعد حوالي 3/4 ميل من مطار كولومبيا أوينز بوسط مدينة كولومبيا بولاية ساوث كارولينا.

كشفت مراجعة للمعلومات الموجودة في الملف لدى إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ، قسم الطيارين في أوكلاهوما سيتي ، أوكلاهوما ، أن الطيار قد حصل على شهادة طيار تجاري في 29 أكتوبر 1996 مع تصنيفات لامتيازات الطائرة ذات المحرك الواحد وامتيازات الجهاز. حصل الطيار على تصنيف أرضي خاص بطائرة تجريبية متعددة المحركات. وأظهرت السجلات أن الطيار حصل على هيكل الطائرة وميكانيكي powerplant بشهادة سلطة التفتيش في 10 أكتوبر 1997.

كشفت مراجعة السجلات الموجودة في الملف مع السجلات الطبية للطيران FAA أن الطيار يحمل شهادة طبية من الدرجة الثانية صادرة في 18 فبراير 2002 دون تعيين قيود. وفقًا للطيار في 18 فبراير 2002 الطبي ، فقد تراكمت لديه 4200 ساعة طيران إجمالية. لم يتم استرداد سجلات الطيار والطائرة للفحص.

طائرة Chance Vought FU-4 Corsair هي طائرة تجريبية منخفضة الجناح مصنوعة بالكامل من المعدن ذات محرك واحد. تم تجهيز الطائرة بمحرك نصف قطري برات آند ويتني R2800-52W 2500 حصان. يبلغ طول جناحيها من طراز FU4-4 قرصان 41 قدمًا. يتم استخدام FU4-4 Corsair بشكل أساسي كطائرة عرض.

وكشف الفحص الموقعي أن الطائرة تضررت بفعل قوى النيران والاصطدام. غطى توزيع حطام الطائرة مساحة تقريبية بطول 75 قدمًا وعرض 75 قدمًا. تم فحص المحرك في 19 مايو 2003 في Atlanta Air Recovery في جريفين ، جورجيا. ووجد الفحص أن قسم الملحقات بالمحرك تضرر من حريق في مؤخرة الشاحن الفائق ، بما في ذلك جدار الحماية وقمرة القيادة وجزء من المقصورة.


1945 فرصة شراء F4U-4 قرصان

كان Chance Vought Corsair أول مقاتل تجاوز 400 ميل في الساعة وخدم في البر والبحر كمقاتل وقاذفة.

لقد ساعد في قلب المد ضد الصفر الياباني ومنح الطيارين الأمريكيين ميزة في المعارك الجوية الحاسمة في جنوب المحيط الهادئ.

الميزة الأكثر تميزًا في Corsair هي جناح نورس المقلوب. أعطى هذا خلوصًا أرضيًا جيدًا لمروحةها الضخمة التي يبلغ قطرها 13 قدمًا و 2 بوصة ، وسمح لمعدات الهبوط القصيرة الخاصة بها بالتراجع للخلف إلى الجناح. بينما تم تصميم قرصان في الأصل ليكون طائرة قائمة على الناقل ، فقد مر بعض الوقت قبل أن يصبح الناقل مؤهلاً. كانت حفنة بالنسبة للطيار المبتدئ حيث أن أنفه الطويل أعطى رؤية ضعيفة عند اقتراب الناقل. تسببت المروحة الكبيرة في عزم دوران هائل بسرعات بطيئة ، وكان لديها عادة سيئة تتمثل في إسقاط الجناح الأيسر بسرعات متوقفة. تم حل هذا من خلال شريط "كشك" 6 بوصات ، يظهر على الحافة الأمامية للجناح الأيمن والذي سمح لكلا الجناحين بالتوقف في نفس الوقت.

اشتهر قرصان مع الطيارين مثل الميجور جريج "بابي" بوينجتون ، الذي قاد سرب الخراف الأسود الأسطوري. ذهب قرصان للقتال في كوريا واستخدمته القوات الجوية في هندوراس في أواخر السبعينيات.


فرصة فوغت F4U-4 قرصان - التاريخ

في عام 1945 ، أطلق مصنع Vought طائرة F4U-4 جديدة كل 85 دقيقة (300 في الشهر). استخدم تصميم F4U & # 8217 الأنيق جلود الانحناء المركب على أجزاء جسم الطائرة وأجنحة النورس ومسامير البرشام على الطائرة بأكملها.

العلامة التجارية Corsair & # 8217s هي جناح نورس المقلوب & # 8220bent & # 8221. أدى ذلك إلى إنشاء مجال أفضل للرؤية ، وقوة سحب أقل ، ومزيد من إزالة الدعامة.

كان القرصان قيد الإنتاج حتى عام 1952 ، أطول من أي مقاتلة أخرى في الحرب العالمية الثانية ، وكان أيضًا آخر مقاتل محرك مكبس تم إنتاجه للولايات المتحدة.

تبلغ نسبة القتل في القراصنة 11: 1 وكانت أول طائرة حربية تابعة للبحرية تتجاوز 400 ميل في الساعة في رحلة جوية مستوية.

تم تسميتها & # 8220Whistling Death & # 8221 من قبل اليابانيين ، وقد جعلها الأداء العام المتميز لـ F4U & # 8217s أفضل مقاتل ولد في الحرب.

تولى الرائد جريج & # 8220 بابي & # 8221 Boyington قيادة VMF-214 المعاد تنظيمها في عام 1943. في مهمتهم الأولى ، أصبح & # 8220Pappy & # 8221 أول قرصان & # 8220Ace In A Day & # 8221 و & # 8220Black Sheep & # 8221. 47 حالة قتل مؤكدة في شهر واحد. تألق قرصان في المسلسل التلفزيوني عام 1976 Baa Baa Black Sheep.

حالة العرض بلد المنشأ الموقع الحالي
ملك الولايات المتحدة الأمريكية استعادة
الغرض ونوع أمبير المواد عصر وأمبير نطاق التاريخ
مقاتل صلب الحرب العالمية الثانية
1939 – 1945
الإنتاج وأمبير
استحواذ
تحديد سجل الخدمة
مبدع: فرصة فوغت
أول إنتاج: 1942
عدد المبني: 12 ، 571 المجموع
التسلح: (6) رشاشات عيار 50 و 200 رطل قنابل و (8) صواريخ

هذا F4U-4 قيد الترميم حاليًا وحصل عليه Yanks في عام 1984.


جيم توبول & # 8217s Chance Vought F4U-4 Corsair


خدمت هذه الطائرة في البحرية الأمريكية حتى تمت إزالتها من المخزون في عام 1958. خلال الحرب الكورية ، كان لهذه الطائرة (Bu # 97143) أكثر من 200 مهمة قتالية على متن USS Valley Forge و USS Boxer. وشهدت أيضًا قتالًا في هندوراس خلال "حرب كرة القدم" بين هندوراس والسلفادور. هذا القرصان موجود في العائلة منذ عام 1981.

تحديد

رقم التسجيل تاريخ التصنيع
N713JT 1945
دور الطائرات اسم الشهرة
مقاتلة مقرها الناقل قرصان
نوع الطائرة: جناحيها:
فرصة Vought F4U & # 8220Corsair & # 8221 41 قدم
الطول الإجمالي: الوزن الفارغ:
33 قدما و 4 بوصات 8980 جنيها
الوزن الإجمالي: سعة الوقود:
15500 جنيه 534
طاقة إنتاج النفط نوع المحرك:
27 واحد 2650 حصان Pratt & amp Whitney R2800
نوع المروحة: السرعة القصوى
لحم خنزير. الأمراض المنقولة جنسيا. 4 شفرة 408 عقدة
معدل الصعود سرعة كروز
210 عقدة
سقف الخدمة عدد الطاقم
42000 قدم طيار واحد
التسلح تحميل قنبلة
ستة .50 كال. مدافع رشاشة محمولة على الجناح 500 أو 1000 رطل قنبلة
عدد المبني عدد الناجين
12571 28

استعادة

استعادة الصور

رموز QR القابلة للطباعة لـ: Jim Tobul & # 8217s Chance Vought F4U-4 Corsair:


الممر

أنتج تطوير الطائرات الحربية خلال الحرب العالمية الثانية العديد من التصميمات المثيرة للاهتمام. أثبتت Chance-Vought F4U-4 Corsair بتصميمها الشبيه بجناح النورس أنها واحدة من أفضل التصاميم الأمريكية. القتال في مسرح المحيط الهادئ ، في أيدي الطيارين المتمرسين ، تفوق على أفضل ما يمكن أن يقدمه اليابانيون ، ودمر أكثر من 2000 طائرة معادية بنسبة رائعة من 11 إلى 1 قتل.

إن تصميم الجناح الذي يشبه النورس ، الذي تم إنشاؤه لاستيعاب المروحة الضخمة ذات الشفرات الأربعة ، أعطى قرصانًا جانبيًا منخفضًا ورفع استثنائيًا. يمكن أن يمتص قرصان أيضًا قدرًا هائلاً من الضرر & # 8212 أكثر من ذلك & # 8220 مثل الدبابة P-47 & # 8221 كما ورد في موقع EAA Airventure. ومع ذلك ، كان له عيب رئيسي واحد ، وهو أنه إذا قام طيار عديم الخبرة بإعطائه الكثير من دواسة الوقود عند الإقلاع ، فإن محرك Pratt-Whitney R2800 القوي ينتج الكثير من عزم الدوران بحيث يمكنه قلب الطائرة.

عادة ما يكون مسلحة بستة مدافع رشاشة من عيار خمسين ، قاتل كورسير في الحرب العالمية الثانية والصراع الكوري ، على الرغم من أنه كان في الغالب بمثابة قاذفة هجوم بري. في لفة المهاجم الأرضي ، كان لدى قرصان حمولة أكبر من معظم التصميمات ذات المحركين. مع السرعة الفائقة ومعدل الصعود والحمولة الكبيرة ، خدم قرصان الطيارين جيدًا.

يمكن العثور على هذه الطائرة الحربية في متحف EAA Airventure في أوشكوش ، ويسكونسن.


فرصة فوغت F4U-4 قرصان - التاريخ

رقم الموديل: F4U-4
اسم الموديل: Corsair
نوع الموديل: مقاتلة

تم تجهيز جناح النورس F4U-4 بمحرك Pratt and Whitney R-2800-18W ، ومحرك بقوة 2100 حصان مع شاحن فائق من مرحلتين ومروحة جديدة بأربعة شفرات وقطرها 13 قدمًا و 2 بوصة من هاميلتون. تصنيف مقاتلة 446 ميلا في الساعة. وصلت إلى جبهة القتال في يونيو 1945 للدفع الأخير ضد البر الرئيسي الياباني.

كانت أول رحلة من إنتاج F4U-4 في سبتمبر 1944.

كانت F4U-4 ، بمعدل ارتفاع يصل إلى 4000 قدم في الدقيقة تقريبًا وسقف خدمة يبلغ 41500 قدمًا ، هي استجابة البحرية & # 8217s للمقاتلين اليابانيين المحسنين كثيرًا الذين كانوا يصلون إلى المحيط الهادئ.

بلغ الوزن الإجمالي للطائرات الجديدة (القتالية) 12.420 رطلاً ، وفي نسخة المدفع ، حملت أربعة مدافع عيار 20 ملم ، مسلحة بـ 924 طلقة لكل منها.

بالإضافة إلى المروحة الجديدة ، كان لدى F4U-4 قمرة قيادة أعيد تصميمها بالكامل ، ومظلة جديدة لتحسين تأثير الفقاعات ، ومقعد دلو جديد مطلي بالدروع ، وأدوات مجمعة. تم تحسين الوصول إلى معدات الراديو بفضل المقعد القابل للطي. تم إجراء تغيير أيضًا على المكربن ​​من النوع السفلي ، وتم تبديل قنوات السحب من الأجنحة إلى القلنسوة. تم تحسين قدرات القاذفات المقاتلة من خلال وضع محطات الصواريخ على الألواح الخارجية للأجنحة.

الإصدارات الأخرى من F4U-4 التي تم إنتاجها خلال سنوات الحرب هي:

  • F4U-4B: تم تجهيز هذه الطائرة بأربعة مدافع عيار 20 ملم بدلاً من مدافع رشاشة من عيار 50 (استخدمت في أوائل إنتاج F4U-4) وثمانية صواريخ 5 بوصات تحت الأجنحة أو ما يصل إلى 4000 رطل على أرفف الخط المركزي ورفوف الصرح. 297- محل.
  • F4U-4C: أصبحت العديد من F4U-4 & # 8217s من طراز F4U-4C & # 8217s بأربعة مدافع عيار 20 ملم في الجناح بدلاً من ستة مدافع رشاشة من عيار 50 والتي تم استخدامها في أوائل إنتاج F4U-4.
  • F4U-4N: كانت هذه نسخة ليلية من مقاتلة F4U-4. تم بناء واحد فقط.
  • F4U-4P: تم تجهيز هذه الطائرة بكاميرات مثبتة خلف الطيار. فوغت بنيت 9.

بحلول نهاية عام 1944 ، كانت شركة Chance Vought تنتج 300 قرصان في الشهر ، أو طائرة واحدة كاملة كل 82 دقيقة. تم بناء ما مجموعه 5،380 F4U & # 8217s خلال العام.

تحولت Chance Vought إلى 2673 ، و Brewster Aeronautical 599 ، و Goodyear Aircraft 2،108.


فرصة فوغت F4U-4 قرصان - التاريخ

الحقائق تحكي القصة كاملة


منذ نهاية الحرب العالمية الثانية ، كان هناك جدل مستمر حول أفضل طائرة مقاتلة خرجت من الصراع. هذا النقاش لا يظهر أي علامة على التراجع حتى يومنا هذا. من فتيان المدارس في منتصف الأربعينيات إلى علماء الطيران في عام 1990 & # 8217 ، يجادل دعاة P-51 بقضيتهم مع رجال Spitfire والمدافعين عن Lightning ، وهكذا يستمر النقاش إلى الأبد.

في حين أن هذه النقاشات لا تفتقر بالتأكيد إلى العاطفة ، فإنها غالبًا ما تفتقر إلى التحليل الدقيق للطائرة المعنية. هناك بعض الأدلة القوية التي تدعم بقوة الحجة القائلة بأن Chance Vought F4U-4 Corsair كان أفضل مقاتل في الحرب. بالتأكيد تعتبر أفضل مقاتل / مفجر.

وصلت F4U-4 للقتال في أوائل عام 1945. لذلك ، لم يكن أمامها سوى ستة أشهر لتأسيس سجلها القتالي ضد اليابانيين. ومع ذلك ، ظل المقاتل الكبير في الخدمة طوال الحرب الكورية ، حيث اكتسب مع F4U-5 سمعة طيبة في تسليم الذخائر بدقة كبيرة. في الواقع ، اكتسب قرصان احترام الطيارين الأعداء الذين يحلقون بالطائرة MiG-15. كان قرصان Vought مقاتلًا لا يمكن معاملته باستخفاف. في معركة تحول دون 350 عقدة ، قد يجد طيار MiG نفسه في مشكلة كبيرة بسرعة كبيرة.


ظهرت طائرة F4U-4 من Chance Vought كتطوير للطائرة F4U-4XA ، والتي تم إطلاقها لأول مرة في أوائل أبريل 1944. وقد تم تزويدها بمحرك Pratt & amp Whitney R2800-18W أو -42W. طور هذا المحرك 2450 حصانًا مع حقن الماء. كما تم تزويده بمروحة هيدروليكية ذات أربع شفرات توفر الكفاءة اللازمة للاستفادة من الطاقة الأكبر. تم نقل مدخل المكربن ​​ u200b u200b من الحافة الأمامية لجذر الجناح إلى مجرى يقع أسفل المحرك. نتيجة لذلك ، كان لابد من إعادة توجيه مداخن العادم. بقي التسلح كما هو الحال في F4U-1 ، بستة عيار من طراز Browning MGs. كان الإنتاج المحدود F4U-4B مسلحًا بأربعة مدافع M3 20 ملم. كانت قدرة التحميل تحت الجناح كبيرة. يمكن حمل ما يصل إلى ثلاث قنابل 1000 رطل مع ثمانية صواريخ 5 بوصات. وبحسب ما ورد ، لم يكن من غير المعتاد تجهيز F4U-4 بما يصل إلى 6000 رطل من الذخيرة. من الواضح أن الهيكل القوي لـ Corsair يمكن أن يتحمل هذه الأحمال دون تآكل لا داعي له على هيكل الطائرة. يكاد يكون من المؤكد أن مثل هذه القراصنة المحملة بشكل زائد لم تعمل من أسطح الناقل ، ولكن حصريًا من قواعد الشاطئ.

دع & # 8217s يقارن F4U-4 بأخيه السابق ، F4U-1 حتى نتمكن من رؤية التحسينات التي تم إجراؤها بوضوح.

السرعة القصوى:
F4U-1: 417 ميل في الساعة @ 19900 قدم.
F4U-4: 446 ميل في الساعة @ 26200 قدم.

يعرض -4 ميزة سرعة 29 ميل في الساعة ، ولكن الأهم من ذلك ، يفعل ذلك على ارتفاع أكبر بكثير. F4U-4 في الواقع أسرع بـ 10 ميل في الساعة من P-51D في أفضل ارتفاع موستانج & # 8217.

معدل الصعود:
F4U-1: 3250 قدم / دقيقة.
F4U-4: 4170 قدم / دقيقة.

في حين أن -4 لديها محرك أكثر قوة ، إلا أنها تزن أيضًا أكثر من F4U-1. يمكن أن تُعزى هذه الزيادة الملحوظة في معدل الصعود إلى المروحة ذات الشفرات الأربعة الأكثر كفاءة بالإضافة إلى القوة الأعلى للمحرك ذي التصنيف الأعلى. أدت الزيادة إلى نقل قرصان إلى شركة نجمية مع مقاتلات مثل P-38L و F7F Tigercat. يتسلق F4U-4 بمعدل 20٪ أفضل من P-51D.

ليس هناك شك في أن قرصان كان على الأرجح أعظم مقاتلة تحمل حمولة في عصرها. لا يوجد شيء يمكن مقارنته به باستثناء ربما نماذج الحرب المتأخرة من P-47 ، والتي لا تزال قصيرة إلى حد ما في الحد الأقصى للحمل.


نصل الآن إلى الجوانب الأكثر ذاتية لأداء -4 & # 8217s. تصنيف مقاتلة & # 8217s خصائص الطيران لا يخلو من المزالق. ما يشعر به أحد الطيارين شديد الصلابة ، وقد يصفه طيار آخر بأنه ثابت أو آمن. نتيجة لذلك ، قد تختلف الآراء. ومع ذلك ، فإن البيانات التجريبية هي بالتأكيد الأكثر قيمة في تحديد الأداء العام للمقاتل. الأشياء الملموسة مثل تخطيط قمرة القيادة والرؤية مهمة أيضًا ، وكذلك الأشياء غير الملموسة مثل الثقة في هيكل الطائرة لإيصال الطيار إلى المنزل. سأبذل قصارى جهدي لتقديم البيانات الشخصية بطريقة غير متحيزة.

من حيث القدرة على المناورة ، كانت جميع طرازات قرصان من الدرجة الأولى. كان F4U-4 أفضل من سلسلة F4U-1. لماذا ا؟ قوة أكبر وأداء أفضل في النظام العمودي. قلة قليلة من المقاتلين ، حتى المقاتلين النقية مثل Yak-3 يمكن أن يعلقوا بمناورة -4 في الوضع الرأسي. قدرتها الرائعة على التسلق جنبًا إلى جنب مع أدوات التحكم الخفيفة والحساسة جدًا التي تمكّن المقاتل الصعب من التغلب عليها في أي وقت تسير فيه المعركة بشكل عمودي.

سهولة الرحلة: كان قرصان أقل بكثير من P-51 عندما تم نقله إلى كشك متسارع ، على الرغم من أنه لم يكن متسامحًا بأي حال من الأحوال مثل F6F Hellcat. لم تكن لفة عزم الدوران أسوأ من معظم معاصريها ذوي القوة العالية.

كما تدحرجت F4U بشكل جيد. عند التدحرج مع عزم دوران المحرك ، بمعنى آخر ، التدحرج إلى اليسار ، كان من بين أسرع المقاتلين المتدحرجين في الحرب. في جرد المقاتلين الأمريكيين ، تدحرجت P-47N فقط بشكل أسرع ، وفقط بمقدار 6 درجات / ثانية.

في تسارع مستوى الطيران ، اكتسب F4U-4 سرعة حوالي 2.4 ميل في الساعة / ثانية ، تسارعت P-51D بسرعة حوالي 2.2 ميل في الساعة / ثانية. لا يمكن لـ F4U-1 مواكبة أي منهما ، حيث تتسارع بسرعة 1.5 ميل في الساعة / ثانية فقط. كان متسابق السحب الحقيقي لمقاتلي الحرب العالمية الثانية هو P-38L. اكتسبت سرعتها عند 2.8 ميل في الساعة / ثانية. تم تجميع جميع بيانات التسارع عند 10-15000 قدم في ميل. إعدادات الطاقة.

بالانتقال إلى تسريع الغوص ، نجد F4U-4 و Mustang في حرارة شبه ميتة. كل من P-47D و P-38L يبعدان بسهولة مسافة قرصان و P-51D في الغوص. ومع ذلك ، فإن هاتين الأداتين تتسارعان بشكل أفضل من المنافسين من اليابان وألمانيا. علاوة على ذلك ، يتمتع كل من Corsair و Mustang بأرقام Mach حرجة عالية نسبيًا مما يسمح لهما بالحصول على سرعات عالية جدًا في الغطس لفترات طويلة قبل مواجهة صعوبة الانضغاط. باستثناء الطراز المبكر P-38 & # 8217s ، كان من الخطأ دائمًا محاولة التهرب من المقاتلين الأمريكيين من خلال محاولة الغوص بعيدًا. ينطبق هذا أيضًا على مقاتلي الحرب المبكرة ، مثل P-40 و F4F Wildcat.

هناك قصة واحدة سجلها طيار من طراز Luftwaffe ، أثناء تحليقه بطائرة Bf-109F فوق شمال إفريقيا ، تشابك مع العديد من طائرات FAA Martlets (الاسم البريطاني لـ F4F). وجد نفسه وحيدًا مع Martlet على ذيله ، اختار نصف لفة في غوص حاد للتخلص من مقاتلة الناقل البطيء. نظر الألماني من فوق كتفه وذهل لرؤية Martlet (Wildcat) تغلق ببنادق مشتعلة. التراجع عن العصا ، تحت تحميل G الثقيل ، خفف الألماني في التكبير / التصغير. كان F4F لا يزال معه يطلق رشقات نارية. مع انخفاض السرعة ، بدأ Bf-109 في الانسحاب بمعدل ثابت. لو كان البريطاني أفضل تسديدة ، كان الألماني متأكدًا من أنه كان سيُسقط. لقد قلل من قدرة المقاتل الأمريكي على الغوص. في الواقع ، فإن العديد من رفاقه سيفعلون الشيء نفسه مع أوروبا ولن يكونوا محظوظين مثله.

عندما ننظر إلى معدلات دوران مقاتلي الحرب العالمية الثانية ، فإننا نعثر على عدة عوامل تحدد مدى نجاح المقاتل في الدوران. بصرف النظر عن الجوانب الفنية مثل منطقة الجناح وتحميل الجناح ، نجد أن بعض المقاتلات أكثر قدرة على المناورة بسرعات منخفضة مقارنة بسرعات أعلى. كان هذا شائعًا جدًا في التصميمات اليابانية. بسرعات تزيد عن 250 ميلاً في الساعة ، لا يمكن لطائرة A6M Zero و Ki-43 Hayabusa (الأوسكار) أن تتدحرج بقيمة نيكل. لكن بسرعة 150 ميلاً في الساعة ، كانا اثنين من أخطر المقاتلين على الإطلاق. لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى يتعلم طيارو الحلفاء تجنب خوض المواجهات مع اليابانيين بسرعة منخفضة. بمجرد إنشاء هذه القاعدة ، تم تفوق منافسي الكلاب ذوي الوزن الخفيف بشكل يائس من قبل المعارضة الأسرع بكثير.

كانت الأمور مختلفة بعض الشيء في أوروبا. حلقت Luftwaffe بسرعة ، وطائرة مدججة بالسلاح لم تكن مناسبة بشكل خاص لمعارك الانقلاب على السرعة المنخفضة. كان لدى الحلفاء في مخزونهم Spitfire ، والتي كانت بارعة جدًا في تحويل المعارك. كان لدى الأمريكيين P-47 و P-38 و P-51. كانت جميعها سريعة جدًا وعلى الأقل تطابق المقاتلين الألمان في القدرة على المناورة. خاصةً P-38 التي يمكن أن تتفوق على أي شيء تمتلكه Luftwaffe ويمكن أن تمنح طيار Spitfire وقفة للنظر في وفاته. باستثناء هذين الأخيرين ، لم يكن هناك شيء في أوروبا الغربية يمكن أن يعلق مع F4U-4. حتى عند تضمين السوفييت ، فقط Yak-3 يمكن أن يأمل في البقاء على قيد الحياة مع قرصان. للقيام بذلك ، سيتعين على الياك أن يطير بخبرة. علاوة على ذلك ، كانت طائرة Yak-3 مقاتلة على ارتفاع منخفض إلى متوسط. فوق 20000 قدم ، انخفضت قوتها بسرعة ، كما انخفضت قدرتها على المناورة. كان من الأفضل تشغيل Yak-3 المعني بواسطة محرك Klimov M107A وليس الناتج المنخفض M105. خلاف ذلك ، فإن فارق السرعة أكبر من أن يتم التغلب عليه.


لذا ، ربما يكون هذا هو الوقت المناسب الآن لتلخيص أداء F4U-4. لنقارنه بالطائرة التي يُعتقد عمومًا أنها أفضل مقاتلة شاملة في الحرب العالمية الثانية ، موستانج P-51D في أمريكا الشمالية.

السرعة: كان -4 أسرع بحوالي 10 أميال في الساعة من P-51D على ارتفاع حيث طوّرت موستانج أعلى سرعة لها.
ميزة: F4U-4

التسلق: كان -4 قرصان متسلقًا رائعًا على الرغم من حجمه ووزنه. يمكن أن تتفوق على موستانج بحوالي 800 fpm.
ميزة: F4U-4

القدرة على المناورة: كانت F4U-4 واحدة من أفضل الطائرات على الإطلاق. وفقًا لجيفري إثيل: "من بين جميع مقاتلي الحرب العالمية الثانية ، ربما كان قرصان هو الأفضل في القتال جوًا لموازنة القدرة على المناورة والاستجابة. يعتبر الإصدار -4 ، الإصدار الأخير في زمن الحرب من قبل العديد من الطيارين الذين طاروا الخط بأكمله ليكون الأفضل منهم جميعًا & # 8230 .. "في الواقع ، كان لدى F4U-4 القليل ، إن وجد ، في أعمال ACM (مناورات القتال الجوي).
ميزة: F4U-4

التسلح: مجهزة بستة مدافع رشاشة من عيار 0.50 أو أربعة مدافع عيار 20 ملم ، وكان لدى -4 قوة نيران كافية لتدمير أي طائرة. كانت الحمولة الأولى التي تحمل مقاتلة ذات محرك واحد في الحرب. يمكن أن تنتقل جواً بأحمال تفوق حمولات بعض القاذفات المتوسطة ذات المحركين.
ميزة: F4U-4

القدرة على البقاء على قيد الحياة: لم يكن هناك مقاتلة أخرى ذات محرك واحد أثناء الحرب يمكن أن تمتص أضرار معركة أكبر من قرصان ولا تزال تصل إلى المنزل. حتى سلاح الجو الأمريكي اعترف بأن F4U كان هيكل طائرة أكثر قوة من الدبابة P-47 Thunderbolt. هذا اعتراف رائع. سيستمر محرك Pratt & amp Whitney الشعاعي الكبير في العمل وتوليد الطاقة على الرغم من إطلاق أسطوانة واحدة أو أكثر. من ناحية أخرى ، يمكن إسقاط P-51D برصاصة بندقية واحدة في أي مكان في نظام التبريد.
ميزة: F4U-4

نطاق مفيد: كان للطائرة F4U-4 نفس نصف قطر الحركة تقريبًا مثل جمهورية P-47D-25-RE ، والتي قامت بمهام مرافقة في عمق ألمانيا حتى برلين (كان لدى P-47D-25-RE 100 جالون إضافي سعة الوقود الداخلية). ومع ذلك ، لا يزال P-51D يحتفظ بميزة كبيرة في القدرة على التحمل.
ميزة: P-51D

سهولة الطيران: على الرغم من حصولها على لقب "Ensign Eliminator" ، فإن ميل سلسلة F4U إلى التدحرج تحت عزم الدوران لم يكن أكثر صعوبة في التعامل معه من أي مقاتلة أخرى عالية القوة في تلك الحقبة. بعض الذين طاروا كلا من Corsair و Mustang دون تردد أن P-51 أظهر ميلًا أكبر للتراجع على ظهره مما فعل F4U. علاوة على ذلك ، كانت طائرة Corsair أكثر تسامحًا عند دخول الكشك. على الرغم من أنها ستسقط جناحها الأيمن بشكل مفاجئ ، إلا أن الطائرة أعطت الكثير من التحذير المتقدم من وجود كشك وشيك عن طريق الدخول في بوفيه واضح على بعد حوالي 6-7 ميل في الساعة قبل سقوط الجناح. ومع ذلك ، لم تقدم الطائرة P-51 أي تحذير من توقف وشيك. عندما توقفت ، كان ذلك مع فقدان كامل للتحكم في الطيار ، وتدحرجت مع انتزاع شديد من الجنيح. يستخدم الاسترداد عادةً ما يصل إلى 500 قدم أو أكثر من الارتفاع. لم يكن من غير المألوف أن تخرج موستانج من المنعطفات الضيقة أثناء المعارك. يمكن أيضًا تشغيل F4U بسرعة تزيد عن 30 ميلاً في الساعة أبطأ من تلك التي توقفت عندها موستانج. بعبارة أخرى ، لا يمكن للطائرة P-51 أن تأمل في اتباع قرصان في معركة انعطاف منخفضة السرعة.
ميزة: F4U-4

الرؤية الخارجية: يوفر قرصان رؤية جيدة جدًا من قمرة القيادة. ومع ذلك ، فإن القليل من مقاتلي الحرب العالمية الثانية ، إن وجدوا ، عرضوا على الطيار رؤية أفضل من P-51D. كان P-51B السابق أقل شأنا من F4U. ومع ذلك ، كان طراز D هو الذي شكّل الجزء الأكبر من إنتاج موستانج.
ميزة: P-51D

أخيرًا ، هناك مجال لا يمكن أن تنافس فيه P-51 على الإطلاق. تم تصميم F4U للعمل من حاملة طائرات. ما يوفره هذا هو أداة لا مثيل لها من قبل أفضل المقاتلين على الأرض في الحرب العالمية الثانية. لا يمكن أبدًا المبالغة في تقدير القدرة على العمل في البحر أو من الشاطئ.
ميزة واضحة: F4U-4


في الختام ، سيكون من الصعب ، لا ، من المستحيل استبعاد F4U-4 كمرشح رئيسي لـ "أفضل مقاتل / قاذفة قنابل في الحرب العالمية الثانية". علاوة على ذلك ، هناك أدلة قوية على أنها قد تكون أفضل فترة مقاتلة بمحرك مكبس (لمشاهدة القتال). بالتأكيد ، يمكن للجميع الاتفاق على هذا: كان F4U-4 Corsair في ذروة تكنولوجيا محرك المكبس والأداء في الحرب العالمية الثانية. عندما يناقش الناس المزايا النسبية للطائرة المقاتلة العظيمة في الحرب العالمية الثانية ، سيكونون مقصرين في عدم الاعتراف بالطائرة F4U-4 كواحدة من أفضل الطائرات ، وفي الرأي المثقف للعديد من الطائرات المقاتلة "الأفضل" للطيران في القتال في الحرب العالمية الثانية.


أسبوع الطيران

ستكون العملية الأولية awkAviation Week Report ard وغير فعالة ، و
استخدام isentially كتيب سوف التقنيات. تقنيات أنظمة هيل
المنشور لـ أربعة قبل سنوات من التحلل وبحوث العمليات
ال . هو العمل كمترجمين بدوام جزئي ومقر مقاتل - قاذفة القنابل طيار في بنسلفانيا
في حدود الطائرات للاستخدام أثناء »ستراكتورز. . الحملات. سرعة بطيئة
جزء من عملها. بل تجميع ما طار نشره فوغت F4U
قرصان و .


شاهد الفيديو: Chance-Vought F4U-4 Corsair в World of Warplanes (شهر اكتوبر 2021).