معلومة

شركة Vultee Aircraft


شركة Vultee Aircraft

كانت شركة Vultee Aircraft Corporation شركة قصيرة العمر ، تأسست في الأصل كشركة تابعة لشركة Cord Corporation في عام 1932. وأصبحت شركة مستقلة في عام 1939 ، ولكنها اندمجت مع Consolidated في يناير 1943 لتشكيل Consolidated-Vultee ، أو Convair.

أسس الشركة جيرارد فريبيرن فولتي ، وهو مهندس مؤهل ولد في عام 1900 في نيويورك ، ودرس في معهد كاليفورنيا للتكنولوجيا لمدة ثلاث سنوات من عام 1921. بعد مغادرته Caltech Vultee ، التحق بصناعة الطائرات ، حيث عمل بمساعدة جون ك. في دوغلاس إيركرافت في عام 1926. ثم انتقلت نورثروب إلى لوكهيد ، قبل أن تغادر في يونيو 1928 لتشكل شركة نورثروب. حل محله Vultee كرئيس المهندسين لشركة Lockheed ، وظل هناك حتى فشل الشركة الأم لشركة Lockheed في أكتوبر 1931. ثم عمل في معهد Curtiss-Wright التقني ، قبل أن ينتقل إلى Emsco Aircraft.

في سبتمبر 1931 ، غادر Vultee شركة Emsco للبحث عن داعم مالي ، ووجد واحدًا في Errett Lobban Cord ، المالك بالفعل لشركة Stinson Aircraft و Lycoming Motors. كان كورد مثيرًا للاهتمام في إنتاج تصميم Vultee لطائرة ركاب ذات محرك واحد ، وفي 26 يناير 1932 تم تشكيل شركة تطوير الطائرات كشركة تابعة لشركة كورد كوربوريشن. كان صهر كورد رئيسًا وأصبح Vultee كبير المهندسين. كانت الشركة الجديدة مقرها في شماعات كورد الخاصة في مطار يونايتد ، بوربانك ، قبل أن تنتقل في يونيو 1932 إلى شماعات سنشري باسيفيك في محطة غراند سنترال الجوية ، غليندال.

في نفس الوقت تقريبًا ، شارك كورد في معركة شركات انتهت به في السيطرة على الخطوط الجوية الأمريكية. تعني شروط قانون البريد الجوي لعام 1934 أن كورد اضطر بعد ذلك إلى بيع مخاوفه المتعلقة بصناعة الطائرات ، وهكذا في نوفمبر 1934 أصبحت شركة تطوير الطائرات جزءًا من شركة تصنيع الطيران ، وهي شركة تابعة لشركة AVCO ، الشركة التي كانت تمتلكها سابقًا أمريكي. كان Vultee الآن نائب الرئيس وكبير المهندسين. على الرغم من الطبيعة القاسية لمعركة الاستحواذ ، قامت شركة الخطوط الجوية الأمريكية بشراء معظم طائرات الركاب Vultee V1.

سرعان ما أعادت AVCO ترتيب قسم تصنيع الطائرات ، وأنشأت قسم Vultee Aircraft ، والذي سيطر أيضًا على Stinson (من أكتوبر 1939) و Lycoming (إما في 1 يناير 1936 أو في نوفمبر 1937 ، مع إعطاء المصادر تواريخ مختلفة).

بحلول عام 1938 ، كانت Vultee Aircraft مربحة ، لكنها لم تتلق بعد أي طلبات مربحة من سلاح الجو. ذهب Vultee وزوجته Sylvia Parker في رحلة مبيعات إلى الساحل الشرقي ، ولكن في 29 يناير 1938 قُتلا عندما تحطمت Vultee سيارته Stinson Reliant في عاصفة ثلجية في أريزونا. تم استبداله كنائب للرئيس من قبل ريتشارد دبليو ميلار ، مصرفي استثماري (وطيار خاص) ، وكبير المهندسين ريتشارد بالمر ، مساعده.

في 14 نوفمبر 1939 ، تم تشكيل شركة Vultee Aircraft Inc كشركة مستقلة ، واستحوذت على أصول فيلق تصنيع الطيران. كان عمر الشركة المستقلة قصيرًا. في نوفمبر 1941 ، اشترت Vultee 34 ٪ من Consolidated ، واقتربت الشركتان تدريجيًا من بعضهما البعض. في يناير 1943 ، اندمجت الشركتان رسميًا لإنشاء شركة Consolidated Vultee Aircraft Corporation ، المعروفة داخليًا (وبشكل متزايد للجمهور) باسم Convair. سيطرت Consolidated على الشركة المندمجة ، والتي استمرت حتى عام 1954 عندما أصبحت جزءًا من General Dynamics. نجا اسم Vultee في قسم Vultee Field ، الذي كان يدير مصنعين بقيا حتى عام 1945 ، وشارك في البحث والتطوير قبل إغلاقه أخيرًا في يوليو 1947.

خلال هذه الفترة ، أنتجت Vultee Aircraft عددًا صغيرًا نسبيًا من التصميمات. طارت القاذفة الهجومية V11 ، القائمة على V1 ، في أواخر عام 1935 ، وتم إنتاجها بأعداد صغيرة للصين ، بينما قدمت USAAC طلبًا لسبع طائرات اختبار خدمة ، مثل YA-19 ، في يونيو 1938.

في عام 1939 ، أنتجت الشركة أربع طائرات بنفس جسم الطائرة وأجنحة وذيل - مقاتلة وثلاثة مدربين. خسر مدرب BC-51 المتقدم في أمريكا الشمالية ، ولكن تم قبول المدرب الأساسي BT-13 ، ليصبح أكبر نجاح لـ Vultee ، حيث تم إنتاج أكثر من 11500 بحلول عام 1944. الإصدار المقاتل ، فانجارد ، أمرت به السويد ، ولكن التصدير تم إلغاء الترخيص لاحقًا من قبل وزارة الخارجية ، واستولت القوات الجوية الأمريكية على الطائرة باسم P-66. ثم ذهبت هذه الطائرات إلى الصين.

كانت ثاني أكثر طائرات الشركة نجاحًا هي قاذفة الغطس Vengeance ، التي طلبتها فرنسا في الأصل ، ولكن بعد ذلك استحوذت عليها بريطانيا في عام 1940.

تضمنت التصميمات التجريبية طائرة XP-54 ، وهي طائرة دافعة ثنائية الذراع كانت قيد التطوير منذ عام 1939 ، ولكنها لم تقم برحلتها الأولى حتى عام 1943.

كانت XA-41 عبارة عن طائرة هجوم أرضي ذات مقعد واحد ، تم تصميمها في الأصل لتكون قاذفة قنابل ، ثم كطائرة هجومية منخفضة المستوى ، قبل أن تصبح سريرًا لاختبار المحرك بعد أن أصبح من الواضح أن الطائرات المقاتلة العادية يمكنها أداء أي من المهمتين.

كان فريق تصميم Vultee مسؤولاً أيضًا عن Convair XF-81 ، التي أصبحت أول طائرة أمريكية تعمل بالطاقة التوربينية والطائرة XF-92A ذات الأجنحة دلتا ، وهي مقدمة لسلسلة من طائرات كونفير.

الطائرات العسكرية الكبرى
Vultee BT-13 Valiant
Vultee V-72 Vengeance (A-31 و A-35)

طائرات عسكرية أخرى
القاذفة الهجومية Vultee V11
Vultee P-66 فانجارد
نفر XA-41
نسر XP-54


تذكر كونفير: صعود وسقوط عملاق الطيران

ولدت كونفير من رماد الحرب العالمية الثانية ، ونمت لتصبح واحدة من أكبر الشركات المصنعة للطائرات في ذلك الوقت. ومع ذلك ، في غضون 43 عامًا من تأسيسها ، أوقفت الشركة جميع عملياتها ، ونسي العالم وجود كونفير على الإطلاق.

رائدة في كل من الطيران العسكري والمدني (حتى لو كان الأخير فشلًا مدويًا) ، تمكنت الشركة من التوسع في صناعة الفضاء ، وإنتاج الصواريخ المستخدمة خلال ذروة عصر الفضاء & # 8230

بشكل لا يصدق ، لا تزال ناسا تستخدم اليوم عددًا قليلاً من الصواريخ التي صممتها كونفير!


الباقي هو التاريخ

بمجرد تشكيل كونفير ، كانت لا تزال تحت سيطرة AVCO حتى عام 1947 عندما استحوذت عليها شركة أطلس. في عام 1953 ، تم الاستحواذ على Convair من قبل التكتل الدفاعي الكبير ، حيث أصبحت General Dynamics & quotConvair Division & quot من General Dynamics. في عام 1994 ، قسمت شركة جنرال ديناميكس ، وبيعت قسم كونفير ووحدات أخرى إلى ماكدونيل دوغلاس. تم بيع مصنعهم والمصالح المرتبطة به في فورت وورث بولاية تكساس إلى شركة لوكهيد. تم إلغاء تنشيط جميع الكيانات المتبقية رسميًا بحلول عام 1996. الآن إلى الطائرات!


نسر الانتقام

تطورت غالبية الطائرات العسكرية التي أنتجتها الصناعة الأمريكية خلال سنوات "ما بين الحروب" من متطلبات القوات المسلحة للأمة ، ولهذا السبب ، تمتعت بفائدة التمويل الحكومي خلال مراحل التطوير. عندما أصبحت الأمثلة متاحة لأسواق التصدير ، في الوقت المناسب ، تم تقدير تكلفتها بسعر واقعي ، وهو سعر لم يكن مثقلًا بحصة من تكاليف التطوير المرتفعة. كانت القاذفة الهجومية الخفيفة Vultee V-11 / V-12 ذات المحرك الواحد استثناءً لما سبق. تم تطويره كمشروع خاص تم بيعه في منتصف وأواخر ثلاثينيات القرن الماضي ، فيما كان يعتبر آنذاك بأعداد كبيرة ، إلى البرازيل والصين وتركيا والاتحاد السوفيتي. عندما ، في أواخر عام 1938 ، أصبح سلاح الجو بالجيش الأمريكي مهتمًا بهذا النوع ، تم بناء سبعة فقط لتجارب الخدمة تحت التصنيف YA-19 ، ولكن لم يتم تنفيذ أي أمر إنتاج.

استمر تطوير التصميم الأساسي ، مع الأخذ في الاعتبار الاهتمام بتقنيات القصف بالقنابل التي تطورت في الولايات المتحدة الأمريكية وألمانيا ، وأثبتت فعاليتها في الحرب الأهلية الإسبانية ، ضمنت Vultee أن يكون لمحرك V-72 الجديد القدرة للنشر في مثل هذا الدور. في عام 1940 ، قامت بعثة شراء بريطانية ، والتي تلقت الكثير من التأكيدات على قدرات قاذفة الغطس ، بتقديم طلب لشراء 700 من هذه الطائرات تحت تسمية Vengeance ، وحلقت أول هذه الطائرات لبريطانيا (AN838) من أجل الطائرة. المرة الأولى في يوليو 1941. وهي عبارة عن طائرة أحادية السطح كبيرة إلى حد ما في منتصف الجناح ومكونة من جميع المعادن ، وكانت تعمل هيدروليكيًا الفرامل الهوائية على الأجنحة للتحكم في الغطس ومرسى هبوط من نوع العجلة الخلفية متراجع هيدروليكيًا ، ويتألف المحرك من 1600 حصان. (1194 كيلوواط) Wright GR-2600-A5B5 (GR-2600-19) محرك شعاعي ذو 14 صف مزدوج.

يتألف الطلب البريطاني من 400 طائرة من طراز Mk I و 300 Mk II ، تم بناؤها من قبل شركة Northrop و Vultee على التوالي ، نظرًا لأن الأخيرة لم يكن لديها طاقة إنتاج كافية. بعد ذلك ، بعد إدخال Lend-Lease في عام 1941 ، طلبت القوات الجوية الأمريكية 300 طائرة إضافية لبريطانيا ، وخصصت التعيين A-31. قامت شركة Northrop ببناء أمثلة من هذا العقد الأخير الذي كان يحمل تسمية Vengeance Mk IA في بريطانيا وأصبحت الطائرة Vultee التي تم بناؤها هي Vengeance Mk III.

تم العثور على قاذفات الغطس الألمانية Junkers Ju 87 ، التي تم نشرها ضد أهداف حيوية في إنجلترا خلال معركة بريطانيا ، لتكون معرضة بشدة للمقاتلين ذوي الأداء العالي. أدرك سلاح الجو الملكي البريطاني أن طائرته الانتقام الجديدة لن تكون مناسبة تمامًا للعمليات في أوروبا ، وبدلاً من ذلك ، نقلتها لتجهيز الأسراب رقم 45 و 82 و 84 و 110 العاملة في بورما حيث تم تشغيلها بمرافقة طائرات هوكر هوريكان بمرافقة كبيرة. النجاح ضد أهداف الغابة الصعبة.

عندما انخرطت الولايات المتحدة في الحرب ، استولى سلاح الجو الأمريكي على 243 طائرة على الأقل مخصصة لبريطانيا وتم وضعها في الخدمة على أنها V-72 أو RA-31. بدأ المزيد من الإنتاج للقوات الجوية الأمريكية ، وهي مجهزة وفقًا لمعايير الجيش الأمريكي ، وبتسلح يتكون من خمسة مدافع رشاشة 12.7 (0.50 بوصة). قام Vultee ببناء 99 تحت التصنيف A-35A متبوعًا بـ 831 A-35Bs مع محرك Wright R-2600-13 وزيادة التسليح. تم تخصيص 29 من هذا الإجمالي للبرازيل ، و 562 تم تزويدها لبريطانيا كانت معروفة لسلاح الجو الملكي باسم Vengeance Mk IV ، والتي تم نقل عدد صغير منها إلى وحدات سلاح الجو الملكي الأسترالي. تم تحويل بعض طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني لواجبات القطر المستهدفة مثل Vengeance TT.IV ، ولكن تم تحويل جميع الطائرات التي خدمت مع USAAF تقريبًا إلى وظائف مماثلة. & # 911 & # 93

انتهى الإنتاج في خريف عام 1944 ، وتقاعد النوع من خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1946.


نفر XA-41

الولايات المتحدة الأمريكية (1944)
نموذج أولي لطائرة هجوم أرضية - 1 بنيت

كانت Vultee XA-41 طائرة ذات محرك واحد بدأت حياتها كمفجر غوص. بعد أشهر ، تم تغيير دورها إلى طائرة هجومية منخفضة المستوى. كان أداء XA-41 رائعًا في اختبارات الطيران ، لكن سلاح الجو الأمريكي (USAAC) قرر في النهاية أن الطائرة المقاتلة التي كانت في الخدمة كانت تعمل بالفعل بشكل جيد بما يكفي في دور الهجوم. على الرغم من محو وظيفته ، واصل XA-41 تطويره كاختبار ، حيث أظهر محرك XR-4360 القوي الذي تم تركيبه ومقدار ما يمكن أن يحمله. كانت الطائرة نفسها ستصبح مميتة لو تم إنتاجها بأعداد كبيرة ، حيث كانت تحتوي على أربعة مدافع عيار 37 ملم. مع استمرار الحرب ، كان XA-41 لا يزال قيد الاختبار. خلال التجارب ، حققت الطائرة أداءً جيدًا للغاية ، حتى أنها كانت قادرة على التفوق على P-51 ، لكن سرعتها لم تكن كافية تمامًا لدورها. في مرحلة ما ، تم إعطاؤه للبحرية للاختبار ، وفي النهاية سينتهي به الأمر في Pratt & amp Whitney (PR). في العلاقات العامة ، كان بمثابة اختبار خلال الحرب وتم إلغاؤه في نهاية المطاف في عام 1950.

تاريخ

بدأت XA-41 كجزء من متطلبات سلاح الجو الأمريكي (USAAC) في أكتوبر 1941 لطائرة هجومية جديدة ذات مقعد واحد. كان أداء Douglas A-20 Havoc (والذي سيتم إنتاجه قريبًا في أمريكا الشمالية A-36 Apache) جيدًا في ذلك الوقت ، لكن USAAC أراد شيئًا جديدًا. يجب أن تكون الطائرة المطلوبة قادرة على الوصول إلى ما لا يقل عن 300 ميل في الساعة (482.8 كيلومتر في الساعة) عند مستوى سطح البحر ، ولها سقف خدمة لا يقل عن 30 ألف قدم (9144 مترًا) ، ومدى يصل إلى 1200 ميل (1932 كيلومترًا). بالنسبة للدور الهجومي ، كان من المفترض أن يكون للطائرة مدافع عيار 37 ملم أو 20 ملم أو 50. كال ، مثبتة في الأجنحة. بالنظر إلى هذا التسلح المهيب ، من المحتمل أن تكون الطائرة قد هاجمت أهدافًا ناعمة أو حتى تم استخدامها لخرق الدبابات.

كلفت USAAC شركة Vultee Aircraft Corporation و Kaiser Fleetwings و Curtiss لتصميم طائرة جديدة لهذا الدور. طور Kaiser Fleetwings XA-39 ، والذي كان من شأنه تركيب محرك R-2800-27. طائراتهم لم تتقدم بعد مرحلة النموذج بالحجم الطبيعي. أعاد كيرتس استخدام نموذج XTBC-1 البحري من جانبهم ، وأعاد تسميته XA-40. هذا أيضًا لم يتجاوز مرحلة النموذج بالحجم الطبيعي. كانت إجابة Vultee هي V-90 ، وهي طائرة هجومية أرضية مزودة بمحرك R-4360 القوي والجديد نسبيًا. ومن المثير للاهتمام أن XA-41 بدأت كمفجر غوص ، على الرغم من كونها طائرة هجومية. لا يتم ذكر ذلك كثيرًا ، لكن الجيش كان مهتمًا بقاذفات القنابل منذ عام 1940 ، ووصل إلى حد شراء العديد من تصميمات البحرية. اشترى الجيش العديد من SB2D-1 Helldivers في ديسمبر من عام 1940 وأطلق عليها اسم A-25 Shrike. لديهم أيضًا تاريخ مضطرب مع إحدى طائرات Vultee الخاصة ، A-35 Vengeance ، والتي جربوها عدة مرات ، ولكن دون جدوى. كان XA-41 على الأرجح فرصة للجيش للحصول على قاذفة قنابل أو طائرة هجومية ناجحة. كان الجيش راضيًا عن تصميم V-90 من Vultee ومنح عقدًا لنموذجين أوليين في 10 نوفمبر 1942. بعد فترة وجيزة من فحص بالحجم الطبيعي ، قام الجيش بشكل مثير للاهتمام بتحويل الدور من قاذفة قنابل غطسة إلى طائرة هجومية مخصصة. كان التبديل مفاجئًا إلى حد ما وتسبب في تأخير التطوير.

في 30 أبريل ، تم توقيع عقد جديد تضمن نموذجًا ثابتًا بالحجم الطبيعي. واصل Vultee البناء في المشروع حتى اكتمل النموذج الأولي في منتصف الطريق ، وعند هذه النقطة قرر الجيش أن أحدث الطائرات ، جمهورية P-47 Thunderbolt وأمريكا الشمالية P-51 Mustang ، كانت بالفعل قادرة تمامًا على القيام بدور الهجوم. لكن هذا لن يكون & # 8217t نهاية XA-41. اختار الرائد جين أوليفر بي إيكولز ، رئيس قسم المواد ، عدم إلغاء البرنامج وإكماله بدلاً من ذلك من أجل إظهار الإمكانات الحقيقية لطائرة هجومية جديدة بمحرك R-4360 الجديد. تم تنفيذ هذا القرار في 20 نوفمبر ، مع النموذج الأولي - الطريق إلى الانتهاء. تم قطع النموذج الأولي الثاني في هذه المرحلة وسيتم بناء واحد فقط (الرقم التسلسلي 43-35124 / 5).

في 11 فبراير 1944 ، طارت XA-41 لأول مرة من فولتي فيلد ، كاليفورنيا ، مع طيار الاختبار فرانك ديفيس في الضوابط ، وهبطت في مارش فيلد ، كاليفورنيا. بعد ذلك أجريت عدة رحلات جوية في قاعدة عسكرية قريبة. تم نقل الطائرة من قبل طيارين Vultee والجيش ، ووافق كلاهما على أنها تعاملت بشكل جيد. كانت هناك بعض المشاكل هنا وهناك ، والتي قام Vultee بإصلاحها بسرعة مع بعض الإضافات إلى هيكل الطائرة. في 25 يونيو ، وافق الجيش على XA-41. في 16 يوليو ، في رحلتها رقم 60 ، تم نقل الطائرة إلى إجلين فيلد ، فلوريدا. أثبت الاختبار أن XA-41 كانت طائرة استثنائية ، مع العديد من الميزات الرائعة. كان للمركبة معدل دوران ممتاز ، حيث كانت قادرة على التفوق على P-51. بالنسبة لحجمها ، فقد حملت ترسانة أسلحة رائعة. لكن الجيش أراد طائرة هجومية يمكنها أيضًا الدفاع عن نفسها إذا دعت الحاجة ، ولم يكن 350 ميل في الساعة (563.2 كم / ساعة) من XA-41 مثيرًا للإعجاب مقارنة بالطائرات الأخرى في الخدمة. أصبحت البحرية الأمريكية مهتمة بـ XA-41 في وقت ما وتم إعطاء النموذج الأولي لهم للاختبار في نهر باتوكسنت بولاية ماريلاند. أرادت البحرية معرفة ما إذا كان يمكن نقل الطائرة من حاملات الطائرات. بعد أن اختبرتها البحرية لفترة وجيزة ، تم تسليم XA-41 إلى Pratt & amp Whitney (PR) في 22 أغسطس 1944. كان من الواضح في هذه المرحلة أن XA-41 لن ترى قتالًا أبدًا ، ولكنها ستبقى في الولايات المتحدة اختبار الطائرات. من خلال الخدمة مع العلاقات العامة ، تم استخدامه كاختبار طيران لمحرك R-4360 ، بالإضافة إلى تركيب شاحن فائق. مع استمرار الاختبار ، تم شراء الطائرة من قبل PR في 9 أكتوبر وأعيد تسجيلها باسم NX6037N. هناك عدد قليل من الوثائق التي تشير إلى XA-41 بعد الحرب. الشيء الوحيد الذي تم ذكره هو أن XA-41 الوحيد قد تم إلغاؤه أخيرًا في عام 1950 ، بعد أن خدم لسنوات عديدة في العلاقات العامة.

تصميم

كانت XA-41 طائرة تقليدية ذات محرك واحد. كان له جناح نورس طفيف وتكوين حاضنة الذيل. سوف يتراجع جهاز الهبوط في الأجنحة إلى الداخل ويتم وضعه على نطاق واسع للسماح بأداء هبوط أفضل. أثناء التطوير ، تم تركيب أبواب للعجلة الخلفية لتغطيتها بالكامل أثناء الطيران. تم وضع قمرة القيادة إلى الأمام بعيدًا ورفعها للسماح للطيار برؤية المحرك ، مما يمنحه رؤية أفضل عند مهاجمة الأهداف الأرضية. كان للذيل البطني امتداد يمتد معظم طول الطائرة. تمت إضافة هذا أثناء التطوير. تمت إضافة قرص دوار أيضًا في مرحلة ما. قامت XA-41 بتركيب محرك PR XR-4360 Wasp Major ، والذي كان السبب الرئيسي في اهتمام الجيش والعلاقات العامة بالمشروع.

من أجل التسلح ، كان لدى XA-41 أربعة مدافع رشاشة من طراز M2 Browning .50 مثبتة في الأجنحة. بالنسبة للدور الهجومي ، كان من المفترض تركيب أربعة مدافع أخرى عيار 37 ملم (المصادر لا تذكر نوع السلاح المعين) في الأجنحة. تم وضع كل الأسلحة في الأجنحة خارج نطاق المروحة. بالنسبة للقصف ، كان لدى XA-41 حجرة قنابل يمكن أن تحمل أربع قنابل 500Ibs ، أو طوربيد ، أو وقود إضافي ، أو سلاحين بقوة 1600 رطل. في المجموع ، كان لديها ما يصل إلى 6500Ibs من الذخائر. تشير الوثائق إلى أنه يمكن تركيب ما يصل إلى 1100 رطل من القنابل الإضافية على الأجنحة. تم تزويد XA-39 المتنافسة المذكورة أعلاه فقط بأربعة من طراز Brownings ، واثنين من طراز 37 ملم ، بالإضافة إلى قدرة حمل متوقعة ست قنابل 500Ibs.

المتغيرات

العاملين

  • الولايات المتحدة الأمريكية - كان سلاح الجو في جيش الولايات المتحدة سيدير ​​لو دخل الإنتاج. بعد العمل كاختبار للجيش ، أجرى سلاح البحرية و Pratt & amp Whitney أيضًا اختبارات على الطائرة.

مواصفات XA-41

  • 4 رشاشات براوننج M2 (400rpg)
  • 4 مدافع 37 ملم (30 دورة في الغالون)
  • ما يصل إلى 6500 رطل من الأسلحة

صالة عرض

ألوان النموذج الأصلي Vultee-XA-41 Vultee XA-41 مع علامات الخدمة الممكنة (تفسير الفنان) XA-41 في نهر باتوكسنت XA-41 على المدرج XA-41 في صعود طفيف XA-41 متوقفة على المنحدر


شركة Vultee Aircraft - التاريخ

يغطي هذا الموقع المطارات في جميع الولايات الخمسين: انقر هنا للحصول على القائمة الرئيسية للموقع.

للعام الخامس ، تتم رعاية صفحات CA على هذا الموقع من قبل California Pilots Association:

دومينغيز فيلد ، كارسون ، كاليفورنيا

33.86 ، -118.25 (جنوب لوس أنجلوس ، كاليفورنيا)

ملصق يروج لمقابلة الطيران 1/10/10 في دومينغيز فيلد.

وفقًا لويكيبيديا ، كان لقاء لوس أنجلوس الدولي للطيران في الفترة من 10 إلى 20 يناير 1910 من بين أولى العروض الجوية في العالم وأول معرض جوي كبير في الولايات المتحدة.

تم عقده في دومينغيز فيلد ، جنوب غرب دومينغيز رانشو أدوبي في رانشو دومينغيز الحالية ، كاليفورنيا.

بلغ عدد المتفرجين حوالي 254000 على مدار 11 يومًا من مبيعات التذاكر.

أطلقت عليه صحيفة لوس أنجلوس تايمز اسم & quotone من أعظم الأحداث العامة في تاريخ الغرب. & quot

بعد فترة وجيزة من 1909 Reims France ، عقد المعرض الجوي Charles Willard & amp Roy Knabenshue أول عرض من نوعه في الولايات المتحدة ، مستهدفًا شتاء 1909-1910 لوقوعه.

اختار Knabenshue & amp Willard منطقة لوس أنجلوس بسبب طقسها الشتوي الملائم.

بعد تلقي وعد بالمشاركة من جلين كيرتس ، اتصل Knabenshue بالمروج في لوس أنجلوس ديك فيريس ، الذي قام بدوره بتعبئة الشركات المحلية وشكل لجنة تنظيمية.

تم النظر في حقل بالقرب من حديقة سانتا أنيتا ، لكن العوائق المادية مثل الأشجار العالية دفعت الطيارين إلى البحث في مكان آخر.

بحلول ديسمبر 1909 ، اختاروا دومينغيز فيلد على قمة تل صغير طوره مانويل دومينغيز على أرض كانت ذات يوم جزءًا من رانشو سان بيدرو ، وهي منحة أرض إسبانية مبكرة.

بمجرد الانتهاء من الموقع ، بدأ الترويج للقاء وتم إنشاء منصات كبيرة بسعة تتراوح بين 50000 و 60.000 ،

كما تم بناء معسكر للطيارين في مكان قريب.

دعا المنظمون طيارو الطائرات أحادية السطح والطائرات ذات السطحين والبالونات والموجهات.

لتعزيز فواتير الحدث & quotinternational & quot ، تمت دعوة الطيار الفرنسي لويس بولهان ، البارز من لقاء ريمس عام 1909.

حصل بولهان على مبلغ صغير من المال لتشجيعه على الحضور. تم تخصيص جوائز نقدية للأحداث التنافسية في الارتفاع والسرعة والقدرة على التحمل.

اجتذب لقاء الهواء عام 1910 العديد من الطيارين المشهورين ، معظمهم من الأمريكيين.

كان جلين كيرتس ، رائد الطيران الأمريكي ومؤسس شركة Curtiss Airplane & amp Motor Company ، الأكثر شهرة.

ومن بين المشاركين الآخرين روي كنابنشو ، وتشارلز ويلارد ، ولينكولن بيتشي ، وتشارلز هاميلتون ، وهوارد جيل ، وكليفورد هارمون ، وكثير منهم مدرجون ضمن أوائل الطيور في مجال الطيران.

ومن بين الطيارين الفرنسيين في الحدث لويس بولهان وأمبير ديدييه ماسون.

صورة من عام 1910 لوليام راندولف هيرست تم التقاطها في أول رحلة له بالطائرة بواسطة لويس بولهان في طائرته ذات السطحين فارمان الثالث في لقاء دومينغيز فيلد للطيران (بإذن من كيفن والش).

صورة عام 1910 للويس بولهان وهو يقلع في طائرته ذات السطحين فارمان الثالث في لقاء دومينغيز الميداني الجوي.

لم يشارك الأخوان رايت في الحدث ، لكنهم كانوا هناك مع محاميهم في محاولة لمنع Paulhan & amp Curtiss من الطيران.

ادعى The Wrights أن الجنيحات الموجودة على طائراتهم تنتهك براءات الاختراع. على الرغم من ادعاءاتهم ، لا يزال Paulhan & amp Curtis يقومان برحلات جوية.

ومع ذلك ، لم يتمكن وليام بوينج ، الذي كان متحمسًا للاختراع الجديد للطائرة ، من ركوب أي طائرة في الاجتماع الجوي.

كجزء من قضايا براءات الاختراع الأكبر للأخوين رايت ، فازت رايت بالفعل بتعويضات مالية في المحاكم الأمريكية عن العروض العامة لبولهان في ذلك اليوم.

صورة من عام 1910 للينكولن بيتشي وهي تتسلل فوق جسم الطائرة المفتوح لطائرة كنابنشو في لقاء دومينغيز فيلد الجوي (مهداة من كيفن والش).

صورة عام 1910 لمشاركين بارزين في لقاء دومينغيز الميداني الجوي ، بما في ذلك تشارلز ميسكارول ، وهيليري بيتشي ، وفرانك جونسون ، وجلين كيرتس ، ولويس بولهان ، وتشارلز ويلارد ، وروي كنابينشو ، وتشارلز هاميلتون.

من غير المعروف ما إذا كان حقل دومينغيز قد تم استخدامه للطيران مرة أخرى بعد 1910 Air Meet.

كان آخر رسم تم تحديد موقعه في حقل دومينجيز على خريطة نظام باسيفيك إلكتريك لعام 1919 (بإذن من كيفين والش) ، والتي وصفت بـ & ldquoAviation Field & rdquo كمحطة جنوب تقاطع دومينجيز.

في 12/2/59 أصبح موقع دومينغيز فيلد معلماً تاريخياً في كاليفورنيا ، رقم 718.

تقرأ اللوحة التذكارية بالقرب من الموقع: & ldquo حوالي نصف ميل جنوب شرق هذه البقعة ، في Dominguez Hill في Rancho San Pedro التاريخية ،

عقد أول لقاء جوي في الولايات المتحدة خلال 10 و 20 يناير 1910.

بعد ذلك ، تطورت هذه المنطقة لتصبح واحدة من المراكز الصناعية للطيران الرائدة في العالم. & rdquo

لا يُظهر منظر جوي لعام 2018 أي أثر لحقل دومينغيز ، حيث تم تطوير المنطقة بشكل كبير.

لم يتم تحديد الموقع الدقيق لملعب دومينجيز.

يقال إنه يقع شرق الحرم الجامعي الحالي لجامعة ولاية كاليفورنيا دومينغيز هيلز ،

التي ستكون تقريبًا شمال غرب تقاطع شارع East Del Amo Boulevard و amp South Wilmington Avenue.

إمسكو فيلد / بيكر فيلد / فولتي فيلد / داوني فيلد ، داوني ، كاليفورنيا

33.92 ، -118.13 (شمال لونج بيتش ، كاليفورنيا)

خريطة شارع عام 1931 (مقدمة من غاري ألكسندر) وصفت مطار داوني ببساطة باسم & ldquoAirport & rdquo.

هذا المرفق الصناعي السابق ومطار أمبير هو موقع غارق في تاريخ الطيران والفضاء الأمريكي ،

ومع ذلك غير معروف إلى حد كبير خارج المنطقة المحلية المباشرة ،

على الرغم من الإنجازات الهائلة في تاريخ الطيران والفضاء الأمريكي التي تم إنجازها في ممتلكاتها.

في عام 1929 ، كانت ملكية داوني عبارة عن مزرعة يملكها ويديرها جيمس هوغان.

اشترى E.M Smith ، وهو صناعي محلي ومؤسس شركة EMSCO ، طردًا مساحته 73 فدانًا من Hughan.

كان لدى شركة Smith & rsquos EMSCO قسم يسمى Albatross ، والذي يقوم بتصنيع الطائرات الصغيرة.

بالإضافة إلى تصنيع الطائرات ، رأى سميث الأرض الزراعية السابقة في داوني كمجال هبوط مثالي.

تم بناء أقدم المباني في موقع داوني في عام 1929 لدعم جهود تصنيع الطائرات.

كان أول رسم تم تحديد موقعه للمطار في داوني هو خريطة شارع عام 1931 (بإذن من غاري ألكسندر) ،

التي وصفت مطار داوني ببساطة باسم & ldquoAirport & rdquo.

إعلان حوالي 1929-1932 لمنشأة داوني الجديدة لشركة Emsco Aircraft Corporation (من خريف 2003 Downey Aviator) ،

واصفا إياه بأنه مصنع بمساحة 40 ألف قدم مربع ومطار خاص بمساحة 75 فدان.

صورة عام 1932 للجزء الخلفي من مباني مصنع الطائرات EMSCO في واشبورن كروسينغ في مواجهة سيريتوس (Lakewood Blvd) ، (من Spring 2009 Downey Aviator).

في عام 1932 ، مع اقتراب الكساد الكبير ، مما تسبب في ضعف المبيعات ،

قامت شركة EMSCO بتأجير الموقع لشركة Champion Aircraft Corporation ، التي قامت بتصنيع طائرات صغيرة غير مكلفة ذات مقعدين.

لم يتم تصوير EMSCO Airfield على الإطلاق في الرسم البياني المقطعي LA لعام 1932.

بعد سبعة أشهر ، غادر Champion الموقع أيضًا بسبب ضعف المبيعات ،

وتم تأجير الموقع لمؤسسة الأمن القومي للطائرات.

كان الأمن مملوكًا لشركة Walter & ldquoBert & rdquo Kinner ، الذي صمم وصنع طائرتين لأميليا إيرهارت.

صورة حوالي عام 1933 لنموذج S-1 Airster لشركة Security-National Aircraft Co ، X / NC217Y في داوني (يُعتقد أنه تم التقاطها في المبنى 1).

كان الحقل لا يزال يحمل علامة & ldquoEMSCO & rdquo على مخطط San Diego Airway لعام 1934 (بإذن من Roger Connor).

منظر جوي عام 1935/36 (من مكتبة الكونغرس) ينظر إلى الجنوب يصور Vultee Field على أنه يحتوي على مدرج واحد شمال شرق / جنوب غربي مرصوف ، ومصنع Vultee على الجانب الشمالي الغربي.

تم كتابة اسم المطار بشكل خاطئ كـ & ldquoEMSO & rdquo في مخطط LA المقطعي في أغسطس 1936.

منظر جوي من عام 1936 ينظر إلى الشمال الشرقي في مصنع Vultee ، مع وجود مدرج واحد غير معبد مرئي في الخلفية.

الغريب أن خريطة USGS topo لعام 1936 لم تصور أي مطار في هذا الموقع.

استمرت الملكية في التغيير ، وفي عام 1936 ، شركة صناعة الطيران

نقل قسم Vultee Aircraft الخاص بهم من Glendale إلى موقع Downey بناءً على اقتراح Gerard & ldquoJerry & rdquo Vultee ،

الذي عمل ذات مرة لدى EMSCO كمهندس تصميم رئيسي.

تم تغيير اسم المطار إلى حقل Vultee.

صنعت شركة Vultee بشكل أساسي طائرات عسكرية كبيرة وتباع طائرات لحكومات الصين والاتحاد السوفيتي وتركيا والبرازيل.

كان Vultee يعمل على عقد مع حكومة الولايات المتحدة

وكان عائدًا من واشنطن العاصمة عندما قُتل هو وزوجته في حادث تحطم طائرة عام 1938.

الشركة أقيمت بدونه.

منظر جوي حوالي عام 1937 ينظر إلى الشمال الشرقي في مصنع Vultee ، مع & ldquoVultee & rdquo مكتوبًا بأحرف كبيرة على السطح ،

ومسار واحد غير ممهد مرئي في الخلفية.

لسبب غير مفهوم ، تم تسمية حقل EMSCO السابق & ldquoBaker & rdquo في مخطط LA المقطعي لشهر يناير 1938.

عرض جوي 5/24/38 (من مكتبة UCSB) يصور Vultee Field على أنه يحتوي على مدرج واحد شمال شرق / جنوب غربي غير ممهد ، ومصنع Vultee على الجانب الشمالي الغربي.

بحلول عام 1938 ، كان لدى شركة Vultee Aviation Manufacturing Company 1500 موظف

وكان ينتج طائرات لعدة دول.

منظر جوي في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ينظر شرقًا إلى مصنع Vultee ، مع المدرج في الخلفية.

منظر جوي حوالي ثلاثينيات القرن الماضي يتجه شمالًا إلى مصنع Vultee ، مع ظهور طائرة ذات محرك واحد بجوار المدرج ، الذي تم رصفه مؤخرًا.

منظر جوي في حوالي ثلاثينيات القرن العشرين لمحرك Vultee V1-A يحلق فوق مصنع داوني (من خريف 2009 Downey Aviator).

منظر جوي في حوالي ثلاثينيات القرن العشرين ينظر شرقًا في حقل Vultee ، بما في ذلك مصنع Vultee ومدرج amp 2 (من صيف 2008 Downey Aviator).

صورت خريطة مطارات مقاطعة لوس أنجلوس لعام 1939 حقل فولتي على أنه يحتوي على مدرج واحد شمال شرق / جنوب غربي.

الغريب ، لم يتم تصوير أي مطار في داوني على مخطط لوس أنجلوس المقطعي لعام 1939.

صورة عام 1940 لأعداد ضخمة من مدربي BT-13 الجاهزين للتسليم في Downey's Vultee Field.

تم تسمية الموقع & ldquoVultee Feld & rdquo على خريطة شارع 1940 LA (بإذن من Dan MacPherson).

شعار حوالي أربعينيات القرن العشرين لطائرات Vultee ، داوني ، كاليفورنيا.

في الأربعينيات من القرن الماضي ، منح سلاح الجو التابع للجيش شركة Vultee Aircraft عقدًا لصنع طائرة تدريب أساسية ، Vultee Valiant.

كان العقد هو أكبر طلبية يقدمها سلاح الجو في الجيش على الإطلاق.

في حاجة إلى مساحة إضافية ، صمم المهندس المعماري LA Gordon Kaufman مساحة من شأنها مضاعفة حجم Downey & rsquos.

من الغريب أنه لم يتم تصوير أي مطار في داوني في مخطط لوس أنجلوس المقطعي في أكتوبر 1941.

نظرًا لقيمة منشأة Vultee الصناعية للجهود الحربية ، فهل كانت هذه حالة إخفاء متعمد؟

ثم جاءت الحرب العالمية الثانية وتم زيادة الأمن في المصنع.

بالإضافة إلى المدفع المضاد للطائرات الذي تم تركيبه على السطح ،

تم تمويه النبات بالكامل ليتناسب مع الأراضي الزراعية المحيطة.

بحلول عام 1941 ، كان إنتاج المصنع و rsquos يمثل 15 ٪ من جميع الطائرات العسكرية المنتجة في الولايات المتحدة.

وتفاخر بأول خط تجميع يعمل بالطاقة في صناعة الطائرات.

صورة ملونة حوالي عام 1941 لأعداد ضخمة من مدربي Vultee BT-13 الجاهزين للتسليم في Downey's Vultee Field.

بعد بيرل هاربور مباشرة ، اشترت Vultee 34٪ من الطائرات الموحدة في سان دييغو.

صورة حوالي 1940-45 للجزء الداخلي لمصنع شركة Vultee Aircraft Company ، تُظهر خط إنتاج المدربين الشجعان من سلاح الجو الأمريكي BT-13 Valiant.

صورة عام 1942 لموظفي Vultee يتفقدون مفصل الجنيح على BT-13 في Downey.

لاحظ شبكة التمويه المعلقة فوق مقدمة الطائرة.

منظر جوي من أربعينيات القرن الماضي ينظر إلى الشمال الغربي في حقل فولتي ، مع شبكة مموهة معلقة فوق مجمع المصنع بأكمله.

أنتجت منشأة Vultee's Downey المدربين الأساسيين الشجعان ،

طائرة المطاردة Vanguard P-66 وقاذفة الغوص Vengeance A-31.

اشتهرت Vultee بقدرتها على إنتاج الطائرات بأعداد كبيرة بسرعة.

لقد فعلت ذلك من خلال إعادة تجهيزها باستمرار.

لدعم هذا الإنتاج غير المسبوق في Downey ،

قامت شركة Army Air Corps & amp Vultee بتوسيع المصنع بشكل كبير في أوائل الأربعينيات.

صورة حوالي 1943-45 للنموذج الأول لمقاتل Vultee XP-54 Swoose Goose غير التقليدي في حقل Vultee.

تم وصف حقل Vultee في عام 1944 من قبل دليل الجيش الأمريكي / البحرية للمطارات (بإذن من كين ميرسر)

كمدرج يصل إلى 4000 قدم.

منظر جوي حوالي عام 1944 ينظر إلى الشمال الشرقي في حقل فولتي.

كان الممران المعبدان ظاهرين بوضوح ، لكن مصنع Vultee على الجانب الشمالي الغربي كان مموهًا ، مما جعل التعرف عليه أقل بكثير.

لم يتم تصوير مطار Vultee على الإطلاق في مخطط سان دييغو المقطعي في مارس 1945.

كان لمصنع Vultee رمز USAAF لـ & ldquoVU & rdquo خلال الحرب العالمية الثانية ،

وصنعت إجماليًا مذهلاً من 11537 مدربًا BT-13 و BT-15.

كان لديها ذروة توظيف لأكثر من 30000 شخص & ndash عندما كان الأمريكيون يصنعون الأشياء بالفعل.

& quot (Aux) & quot Vultee & quot تم تصويرها على أنها مطار مدني

في مخطط الطيران المقطعي في سان دييغو في أغسطس 1945 (بإذن من كريس كينيدي).

وصف دليل مطارات AAF لعام 1945 (بإذن من سكوت موردوك) مطار فولتي

كمجال غير منتظم الشكل بمساحة 165 فدانًا يوجد بداخله مدرجان إسفلتي ، بقياس 3956 'NNW / SSE & amp ؛ 2،962' ENE / WSW.

لم يُقال إن الحقل يحتوي على أي حظائر ، على الرغم من أن الرسم التخطيطي يصور ممرًا لسيارات الأجرة يؤدي إلى ما يبدو أنه حظيرة للطائرات غربي تقاطع المدرج.

تم وصف المطار بأنه مملوك للقطاع الخاص وتشغيل أمبير.

مع انتهاء الحرب العالمية الثانية ، حدث ذلك أيضًا في منشأة داوني.

فازت فرقة Vultee Field of Convair بعقد بحري لصواريخ LARK أرض-جو في عام 1945.

أنتقل إلى صناعة الصواريخ ، قسم فولتي الميداني في كونفير

حصلت على عقد بقيمة 1.2 مليون دولار لدراسة أنظمة أسلحة الصواريخ بعيدة المدى ،

وركزت على مفهوم الصواريخ الباليستية ، باستخدام V-2 الألمانية كنموذج.

ألغت الحكومة هذا العقد في عام 1946 لأسباب اقتصادية ،

مع تجفيف عقود الحرب ، تحولت Vultee إلى منتجات وقت السلم بما في ذلك المنازل الجاهزة باستخدام البلاستيك والألمنيوم.

في عام 1947 ، شركة طيران أمريكا الشمالية ، التي كان لديها عدد من العقود العسكرية النفاثة لملء ،

استأجرت جزءًا من خط تجميع Vultee في داوني.

استخدمت أمريكا الشمالية داوني لإنتاج قاذفة AJ-1 البحرية ومدربة ما بعد الحرب T-28 Trojan.

خريطة شارع لعام 1947 (مقدمة من Kevin Walsh) مُصنَّفة على العقار باسم & ldquoVultee Aircraft Inc. & rdquo

توقف استخدام Vultee لمنشأة Downey بحلول عام 1948.

تم تصوير Vultee Field على مخطط الطيران المحلي في سان دييغو في سبتمبر 1948 (بإذن من كريس كينيدي)

حيث تحتوي على مدرجين بسطح صلب ، مع أطول مدرج يبلغ 4000 قدم.

صورة حوالي عام 1949 لطائرة Aeronca 65TC ، وملاحة أمريكا الشمالية ، والنموذج الأولي الأول في أمريكا الشمالية AJ-1 Savage في Downey

(بإذن من Nick Glavinich ، الذي عمل لسنوات عديدة في موقع Downey التابع لأمريكا الشمالية و Rockwell ، عبر Nick Taylor).

لاحظ نيك ، & ldquo تظهر الصورة البحرية الأمريكية الشمالية (NC4998K) وهي تشغل محركها

بينما يتم سحب أول إنتاج AJ-1 Savage في الخلفية.

كانت الرحلة الأولى سافاج (BuNo 122590) أول رحلة لها في مايو عام 1949. وأعتقد أن هذا قريب من تاريخ الصورة. & rdquo

صورت خريطة USGS topo لعام 1949 مطار Downey & ldquo الصناعي & rdquo على أنه يحتوي على مدرجين مرصوفين ، مع وجود المصنع والمباني الأخرى في الزاوية الشمالية الغربية.

احتاج طيران أمريكا الشمالية إلى مساحة بحثية أكبر ، وفي عام 1950 اشترت جزء كونفير من مصنع داوني.

من الواضح أن Vultee Field كان مغلقًا في وقت ما بين 1948-51 ،

كجدول المطارات في مخطط قطاعات سان دييغو USAF في مارس 1951 (بإذن من كريس كينيدي)

وصف & ldquoVultee Field & rdquo كـ & quot مغلق & quot ، على الرغم من أن الحقل لا يزال مصورًا على الرسم البياني.

طورت منشأة داوني صاروخ كروز نافاهو العابر للقارات في 1953-54 ،

تقنيتها ستولد مركباتنا الفضائية الأولى.

أظهر منظر جوي من عام 1952 أن الحقل يحتوي على مدرج ممهد 17/35.

لا يزال هناك مدرجان مغلقان للرياح المتقاطعة ،

واصطفت عشرات الطائرات على جانبي الطرف الغربي لمدرج الرياح المتقاطعة الجنوبي.

في وقت ما بين 1951-54 ، ربما أعيد فتح المجال كمطار خاص ، يسمى الآن & quotDowney & quot ،

هكذا تم تصويره على مخطط قطاعات USAF LA في سبتمبر 1954 (بإذن من كريس كينيدي).

تم وصفه بأنه يحتوي على مدرج سطح صلب 3900 بوصة وبرج تحكم خاص به.

منظر جوي من عام 1954 لحقل Vultee ، مكتوب عليه & ldquoUSAF Plant 16 & rdquo.

كلا المدرجين لا يزالان على حالهما ، وكان يستخدم مدرج الرياح المتقاطعة لتخزين عدد كبير من الطائرات.

ارتفعت صورة حوالي خمسينيات القرن الماضي لطائرة T-28D في أمريكا الشمالية في أمريكا الشمالية جالسة على بوصلة داوني بعد الإنتاج

(بإذن من Nick Glavinich ، الذي عمل لسنوات عديدة في موقع Downey تحت قيادة أمريكا الشمالية ولاحقًا Rockwell ، عبر Nick Taylor).

لاحظ نيك أن & ldquoT-28D 51-3508 وفقًا لمصادر عبر الإنترنت هو S / N 174-46. & rdquo

مخطط الطيران المقطعي في سان دييغو لعام 1955 (بإذن من جون فوس)

وصفت & quotDowney & quot بأنها مطار خاص به مدرج إسفلتي واحد يبلغ 3928 قدمًا.

صورة 7/6/55 لنموذج بالحجم الطبيعي لصاروخ كروز G-26 لأمريكا الشمالية (سلف X-10 & amp SM-64 Navajo) ،

على الأرجح تم التقاطها داخل مصنع Downey (من صيف 2008 Downey Aviator).

تم وضع أطلس شارع عام 1955 (بإذن من Kevin Walsh) على العقار باسم & ldquoNorth American Aviation Inc. Downey Plant & quot.

آخر رسم تخطيطي للطيران الذي تم تحديد موقعه يظهر Vultee Field كمطار جوي نشط

كان على مخطط الطيران المحلي لعام 1956 في لوس أنجلوس (بإذن من تيم زوكاس) ،

التي صورت & quotDowney & quot كمطار جوي خاص به مدرج مرصوف يبلغ 3900 بوصة.

في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، أصبح مصنع داوني في أمريكا الشمالية موقعًا لتطوير صاروخ جو-أرض نووي أسرع من الصوت AGM-28 Hound Dog.

منظر جوي قرابة الخمسينيات من القرن الماضي لصفوف من صواريخ كروز الأمريكية الشمالية AGM-28 الأسرع من الصوت على منحدر Dowey (من خريف 2009 Downey Aviator).

منظر جوي من عام 1958 ينظر إلى الجنوب الشرقي في مصنع Vultee ، مع وجود طائرة واحدة على الأقل مرئية على الجانب البعيد من المدرج الرئيسي.

تم الاستيلاء على غالبية مدرج الرياح المتقاطعة لمواقف الموظفين.

يبدو أن Vultee Field كان مغلقًا في وقت ما بين 1956-60 ،

كما تم تسميته & quotA مطار مهجور & quot في مخطط الطيران المحلي لعام 1960 LA.

أصبح مصنع داوني في أمريكا الشمالية مساهماً رئيسياً

في تطوير التكنولوجيا التي كانت مركزية في Space Race.

فازت الشركة بعقد تصنيع & ldquoLittle Joe Launch Vehicle & rdquo لاختبار كبسولات Mercury.

في عام 1960 ، كانت أمريكا الشمالية تعمل على تطوير طائرة X-15 ، وهي بالفعل رائدة في تاريخ الطيران.

كانت الطائرة X-15 أول طائرة مجنحة تصل سرعة الصوت إلى 4 و 5 و 6 أضعاف ،

وتطير على ارتفاعات تزيد عن 100000 قدم.

في عام 1961 ، حصلت أمريكا الشمالية على عقدين من وكالة ناسا:

مركبة الإطلاق Saturn SII & amp ؛ برنامج مشروع تطوير مركبة الفضاء أبولو.

مع ذلك ، أصبح داوني مركز مهمة أمريكا و rsquos إلى القمر.

صورة تعود إلى حوالي ستينيات القرن الماضي (تم تحسينها بواسطة David Waters) لنموذج أو نموذج أولي لوحدة قيادة أبولو داخل مبنى داوني 1.

وفقًا لويكيبيديا ، تم إنتاج ما مجموعه 722 صاروخ كروز نووي من نوع Hound Dog بواسطة شركة North American Aviation بحلول الوقت الذي انتهى إنتاجه في مارس 1963.

تذكر دان ، & ldquo في عام 1963 كان المدرج وبعض مباني حظائر الطائرات لا تزال موجودة ولكن لم يتم استخدام مهبط الطائرات لبعض الوقت. & rdquo

أظهر منظر جوي 2/28/63 USGS التحول الدراماتيكي لموقع داوني مقارنة بالصورة عام 1958 ،

مع تغطية معظم المطارات بمواقف السيارات والمباني الأخرى المتعلقة بنشاط الموقع الصاخب لدوره الجديد لبرنامج الفضاء.

في عام 1964 ، تم نقل منشأة داوني في أمريكا الشمالية 16 إلى وكالة ناسا ، ومن ثم عرفت باسم مصنع ناسا الصناعي ، داوني.

اندمجت أمريكا الشمالية مع Rockwell في عام 1967 ، لتصبح شركة North American Rockwell Corporation.

أظهر منظر جوي عام 1972 أقسامًا فقط من مدارج الطائرات التي لا تزال معروفة ،

مع غالبية المطارات السابقة التي تم تغطيتها من قبل العديد من المباني الصناعية.

في يوليو 1972 ، في نهاية برنامج أبولو ،

تم تكليف داوني بمهمة تجميع وتصنيع مكونات مكوك الفضاء المداري.

وفقًا لـ Spring 2006 Downey Aviator ، & ldquo في أوائل السبعينيات من القرن الماضي ، بنى Rockwell نموذجًا بالحجم الطبيعي للمركبة المدارية

في غرفة DEI بالمبنى 1 في مصنع Downey.

مبني بإطار من الصلب ، وجلد من الخشب الرقائقي ومجموعة متنوعة من المواد الأخرى التي تمثل كل من مكونات المكوك و rsquos. & rdquo

صورتان من حوالي سبعينيات القرن الماضي لنموذج مكوك الفضاء واسع النطاق داخل غرفة DEI في مبنى داوني 1 (من ربيع 2006 Downey Aviator).

ستبقى هذه القطعة الأثرية الضخمة من تاريخ رحلات الفضاء الأمريكية مخفية في المخازن في مباني داوني لمعظم الثلاثين عامًا القادمة.

غيرت شركة North American Rockwell اسمها إلى Rockwell International في عام 1973.

من عام 1975 إلى عام 1990 ، تم إنشاء ما مجموعه 5 مكوك فضاء Orbiters (كولومبيا ، وتشالنجر ، وديسكفري ، وأتلانتيس ، وإنديفور) في داوني ،

ربما يكون أحد أبرز إنجازات الموقع في تاريخ الطيران.

أظهر منظر جوي حوالي عام 1983 (بإذن من كيفن والش) أن غالبية مطار داوني قد تم تغطيته بمواقف للسيارات ومباني أخرى ،

لكن بقيت بعض المقاطع الصغيرة من المدرج معروفة.

أظهر منظر جوي عام 1994 باتجاه الشمال في موقع Vultee Field أن قطعة طويلة من رصيف المدرج المتبقي بطول 1400 بوصة لا تزال واضحة جدًا ،

شرق مبنى المصنع ، يمتد من الشمال إلى الشمال الشرقي / الجنوب الغربي ، جنبًا إلى جنب مع ما لا يقل عن 3 أجزاء متقاطعة أخرى أصغر من مدارج الطائرات أو الممرات.

في وقت ما قبل عام 1994 ، الزاوية الجنوبية الشرقية لممتلكات مطار داوني السابق (سابقًا موقع Vultee Building 288)

أعيد استخدامه كموقع لمجمع Kaiser Permanente الطبي ، مع العديد من المباني متعددة الطوابق.

خلال التسعينيات ، انخفضت قوة العمل في أمريكا الشمالية روكويل في داوني.

وفقًا للموظف في Rockwell Ryan Pierson ، اشترت ldquoBoeing قسمي الطيران والدفاع في Rockwell في عام 1996.

من الناحية الفنية ، كان اندماجًا باستخدام Reverse Morris Trust.

ومن ثم ، أُعطي الاسم الذي يبدو للاندماج لشركة Boeing North American لهذه الأقسام ، مما أدى إلى إحياء اسم أمريكا الشمالية. & rdquo

بدأت بوينغ في تعزيز عملياتها الفضائية بعد وقت قصير من الشراء.

على خريطة توبو USGS لعام 1998 ، كان لا يزال يُطلق على منشأة داوني تسمية & quotNASA Industrial Site & quot.

وفقًا لـ Spring 2006 Downey Aviator ، النموذج الكامل بالحجم الطبيعي لمكوك الفضاء في غرفة DEI في مبنى Downey 1

& ldquo يتم تحديثه باستمرار وكان أمبير قيد الاستخدام النشط حتى تم إغلاق منشأة داوني رسميًا في عام 1999. & rdquo

أعلنت شركة بوينغ أنها ستغلق مصنع داوني بشكل دائم بحلول نهاية عام 1999.

وفقًا لـ Spring 2006 Downey Aviator ، النموذج الكامل بالحجم الطبيعي لمكوك الفضاء في غرفة DEI في مبنى Downey 1

& ldquo رسميًا إلى مدينة داوني في ديسمبر 1999 كقطعة أثرية فريدة من نوعها لبرنامج مكوك الفضاء. & rdquo

وفقًا لـ Spring 2006 Downey Aviator ، & ldquo في صيف عام 2003 ، من أجل حماية نموذج بالحجم الطبيعي [نموذج نموذج بالحجم الطبيعي الكامل لداوني لمكوك الفضاء]

من التعدي على أنشطة التطوير في منشأة الهندسة والتصنيع السابقة ،

استعانت المدينة بفريق من أمناء المتاحف المحترفين ومحركي الأمبير لتقييم وجرد وتفكيك جزئي ،

ونقل المكوك إلى مرفق تخزين قريب حيث يمكن حمايته واستقراره بشكل أفضل حتى يمكن نقله إلى منزل جديد ودائم. & rdquo

في وقت ما بين 1999-2005 ، أعيد استخدام معظم مجمع Vultee / North American السابق كـ & ldquoDowney Studios & rdquo ،

أكبر منشأة أفلام مستقلة في لوس أنجلوس.

كانت Downey Studios تديرها مجموعة Industrial Realty ،

التي تعد من بين أكبر ملاك العقارات التجارية والصناعية في البلاد و rsquos.

كان لدى Downey Studios مرافق إنتاج واسعة النطاق ،

بما في ذلك أكبر مساحة خلفية غير مطورة (20 فدانًا من المساحات المفتوحة & ndash منطقة المطار السابقة) ،

أكثر من مليون قدم مربع من مساحة الإنتاج (داخل مباني المصنع السابقة) ،

وخزان مياه داخلي سعة 5 ملايين جالون (الأكبر في أمريكا الشمالية).

تضم مجموعة & ldquoback & rdquo شارع & ldquosuburban و rdquo ، بواجهات من 17 منزلاً.

تشمل الأفلام الرئيسية التي تم تصويرها في Downey Studios Spider-Man 2 و Catch Me If You Can و Van Helsing و The Italian Job.

من الواضح أن جميع مباني Vultee السابقة الواقعة شمال المبنى 1 قد هُدمت في وقت ما بين 2004-2005

لإفساح المجال لتطوير البيع بالتجزئة.

صورة لشهر شباط (فبراير) 2005 التقطها بول فريمان وهي تنظر شرقاً أمام المبنى 290 ،

مبنى مصنع سابق في أمريكا الشمالية بمساحة 122000 قدم مربع في الطرف الجنوبي الغربي من مجمع داوني.

تم إعادة طلاؤه & ldquoDowney Studios & rdquo ، مع جدارية ضخمة للقمر على طول الواجهة الأمامية للمبنى.

صورة لشهر فبراير 2005 لبول فريمان وهي تنظر شرقاً عند المدخل الرئيسي لمبنى مقر Consolidated Vultee السابق الذي تبلغ مساحته 300 ألف قدم مربع.

صورة في فبراير 2005 بواسطة Paul Freeman من شعار & ldquoConsolidated Vultee & rdquo

الذي يقع في وسط بهو مقر الشركة.

وفقًا للموظف السابق في روكويل ، ريان بيرسون ، & ldquo وشعار Consolidated Vultee على أرضية بهو المبنى 1 الملحق

كان جزءًا من أرضية المشمع أو بلاط السيراميك.

كان هذا الشعار مغطى بالسجاد لسنوات.

أعتقد أن الخطة هي نقل هذا الشعار إلى المتحف الذي يتم بناؤه في الموقع من قبل مؤسسة إيروسبيس ليجاسي. & rdquo

خلف مبنى المقر يقع مصنع Vultee السابق الضخم (627000 قدم مربع) (المبنى 1).

يحتل مجمع Kaiser Permanente الطبي الطرف الجنوبي الشرقي من المطار السابق.

صورة لشهر شباط (فبراير) 2005 التقطها بول فريمان ، وهي تنظر إلى الشمال الغربي في أحد حظائر الطائرات الأصغر

التي بقيت على الجانب الشرقي من منطقة المطار السابقة.

صورة لشهر شباط (فبراير) 2005 التقطها بول فريمان ، وهي تنظر إلى الغرب عبر منطقة المطار السابقة.

في وسط الصورة تظهر بعض واجهات الواجهة الأمامية & ldquohouses & rdquo

التي تم إنشاؤها على الموقع (على الأرجح لأعمال التصوير التلفزيوني / السينمائي).

توجد إحدى حظائر الطائرات الصغيرة التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية على اليمين.

صورة لشهر شباط (فبراير) 2005 التقطها بول فريمان ، وهي تنظر إلى الجنوب الغربي في عدد قليل من حظائر الطائرات الصغيرة

التي بقيت على الجانب الشرقي من منطقة المطار السابقة.

صورة لشهر شباط (فبراير) 2005 التقطها بول فريمان ، وهي تنظر إلى الغرب في المؤخرة

لمصنع Vultee السابق (المبنى 1) في منتصف الطرف الغربي من الموقع.

لا يزال رصيف المدرج السابق في المقدمة سليما.

صورة لشهر فبراير 2005 من قبل بول فريمان ، بالنظر إلى الشمال الغربي عبر منطقة المطار السابقة ،

باتجاه الجزء الخلفي من مصنع Vultee السابق (المبنى 1).

تم التنقيب في منطقة المدرج السابق في المقدمة في وقت ما بين 2004-2005.

صورة لشهر فبراير 2005 من قبل بول فريمان تنظر إلى الشمال الغربي في العمق

من المبنى 290 (على الأرجح مبنى المصنع السابق في أمريكا الشمالية) في الطرف الجنوبي الغربي من مجمع داوني.

ما يبدو أنه جدار & ldquomirror & rdquo تم تشييده في الطرف الجنوبي الشرقي من المبنى (على الأرجح لتصوير الأفلام).

من الواضح أنه تم التنقيب في منطقة المدرج السابق في المقدمة في وقت ما بين 2004-2005.

صورة جوية حوالي عام 2005 تتجه شمالًا إلى مهبط طائرات مروحية سابق بالإضافة إلى العديد من حظائر الطائرات القديمة على الجانب الشرقي من منشأة داوني.

كانت الصورة الأخيرة التي تم تحديد موقعها والتي تُظهر أن مجمع مصنع Vultee لا يزال سليماً كان منظرًا جويًا لعام 2011 يتجه شمالًا.

صورة 7/12/12 لنموذج مكوك الفضاء الأصلي بالحجم الطبيعي الكامل ،

بعد رؤية ضوء النهار أخيرًا بعد 30 عامًا من الاختباء في المخزن داخل مبنى داوني السابق بأمريكا الشمالية.

هذه القطعة الأثرية التي لا تقدر بثمن من تاريخ أمريكا التكنولوجي تم نقلها مؤقتًا إلى خيمة خارجية ،

حتى يتمكن مركز كولومبيا التذكاري للفضاء من إنشاء مبنى لعرضه بشكل صحيح.

صورة حزينة في نوفمبر 2012 لمباني مصنع Vultee / أمريكا الشمالية السابقة ، موقع الكثير من التطور التكنولوجي للطيران الأمريكي ،

يتم هدمها لإفساح المجال لمركز تسوق تييرا لونا الجديد.

أظهرت صورة جوية عام 2013 أن 95٪ من مباني Vultee / أمريكا الشمالية التاريخية قد أزيلت بالكامل ،

مع بقاء مبنى مقر Vultee السابق فقط على طول Lakewood Boulevard.

أظهر منظر جوي لعام 2016 يتجه شمالًا في موقع Vultee Field أن مبنى مقر Vultee على طول الجانب الشمالي الغربي هو الأثر الوحيد المتبقي

من مجمع تصنيع الطائرات والمطارات السابق هذا.

تمت إزالة مباني المصنع الضخمة بالكامل ، واستبدلت بمحلات البيع بالتجزئة الكبيرة.

ليس اتجاهًا جيدًا لبلدنا: تم استبدال وظائف الهندسة وتصنيع الأمبيرات ذات الأجور المرتفعة بوظائف البيع بالتجزئة منخفضة الأجر التي تبيع السلع المستوردة.

يقع موقع داوني فيلد شمال شرق تقاطع طريق إمبريال السريع وشارع ليكوود بوليفارد.

33.88 ، -118.132 (جنوب شرق وسط مدينة لوس أنجلوس ، كاليفورنيا)

شهادة تصنيفات وزارة التجارة 3/24/33 الممنوحة لمطار أرديس (مقدمة من مارك جيبرت).

لم يتم تصوير مطار الطيران العام الصغير هذا الذي لم يدم طويلاً بعد في مخطط LA المقطعي في يونيو 1932.

أول مرجع تم تحديده لمطار Ardis كان شهادة تصنيف وزارة التجارة 3/24/33 (مقدمة من Mark Gebert).

منحت مطار Ardis تصنيف D-4-X ، وأشارت إلى أنه مملوك لشركة J.H. أرديس ، ويديرها لويد رويثر.

وفقًا لمقال بقلم جون آدامز (بإذن من مارك جيبرت) ،

مطار Arids & ldquoran بين شارع كلارك وشارع amp Lakewood شمال ما يعرف الآن بسومرست.

كان الوصول عن طريق طريق غير صالح الآن يسمى سيريتوس.

حلقت دوروثي رويثر بطائرة OX-5 Eaglerock مع زوجها لويد.

كانت الطائرة متمركزة في منتصف الثلاثينيات في مطار (في الواقع مرعى) تملكه عائلة أرديس.

تم تأجير الأرض لمصنع ألبان يؤجر من الباطن أجزاء كانت تستخدم كمهبط للطائرات.

ما فكرت به الأبقار في كل ما يحدث هو مجرد تخمين.

أطلق الطيارون الذين استخدموا هذا المجال على أنفسهم اسم نادي كليرووتر للطيران. & rdquo

الصورة الوحيدة الموجودة على مستوى الأرض والتي تم تحديد موقعها لمطار أرديس كانت صورة حوالي ثلاثينيات القرن العشرين (بإذن من مارك جيبرت)

من أعضاء Clearwater Flying Club أمام طائرتهم ذات السطحين Eaglerock OX-5 لعام 1929.

من بين هؤلاء الذين تم تصويرهم كان ليونارد هال (مدرب) وأمبير لويد رويثر (مدير المطار).

كان هناك حظيرة مكتوب عليها ldquoClearwater Flying Club & rdquo مرئية في الخلفية.

كان أول رسم تخطيطي للطيران الذي تم تحديد موقعه في مطار أرديس في مخطط لوس أنجلوس المقطعي في يونيو 1933.

صورت مطار Ardis كمطار تجاري / بلدي.

كان آخر رسم لمخطط الطيران الذي تم تحديد موقعه في مطار أرديس في مخطط لوس أنجلوس المقطعي في أغسطس 1936.

صورت مطار Ardis كمطار تجاري / بلدي.

كانت الصورة المؤرخة الوحيدة التي تم تحديد موقعها في مطار أرديس عبارة عن منظر جوي 7/2/38 (من مكتبة جامعة كاليفورنيا في سان فرانسيسكو).

لقد صورت مطار Ardis على أنه يحتوي على مدرجين غير ممهدين في شكل X.

ربما تم التخلي عن المطار بالفعل بحلول تلك النقطة ، حيث لم تكن هناك طائرات مرئية أو علامات أخرى على استخدام الطيران مؤخرًا.

صورت خريطة مطارات مقاطعة لوس أنجلوس لعام 1939 مطار أرديس على أنه يحتوي على مدرج واحد شمال غربي / جنوب شرقي.

من الواضح أن مطار أرديس كان مغلقًا (لأسباب غير معروفة) في وقت ما بين 1936-1938 ،

حيث لم يعد يصور في مخطط LA المقطعي لشهر يناير 1938.

من الواضح أن مطار Ardis كان لا يزال مصورًا على خريطة USGS topo لعام 1942 (رمز المروحة غير المسماة) ،

على الرغم من أنه من الواضح أنه تم إغلاقه بالفعل لعدة سنوات بحلول تلك النقطة.

لم يعد يُصوَّر مطار Ardis على خريطة USGS topo لعام 1943.

أظهرت خريطة توبو USGS لعام 1949 أن شارع كلارك قد تم قطعه عبر موقع مطار أرديس.

أظهرت صورة جوية عام 1952 أن موقع مطار أرديس قد تم تطويره بشكل كثيف بالمساكن ،

مع عدم وجود أي أثر متبقي من المطار.

في صورة جوية بتاريخ 3/8/11 لموقع مطار أرديس ، لا يبدو أن هناك أي أثر للمطار.

مطار جليندال / محطة غراند سنترال الجوية ، غلينديل ، كاليفورنيا

34.16 ، -118.286 (شمال وسط مدينة لوس أنجلوس ، كاليفورنيا)

برنامج Air Rodeo لإحياء ذكرى 3/17/23 تكريس مطار Glendale (بإذن من Ken Morrison).

خلال العامين الأولين من عشرينيات القرن الماضي ، قدمت مجموعة من مالكي الطائرات نداءً

إلى غرفة جليندال التجارية لمساعدتهم في تأمين حقل هبوط حيث يمكن إقامة حظائر الطائرات الخاصة ،

وكذلك مرافق الخدمة وصناعة الطائرات.

لجنة مكونة من غرفة تتكون من جون دي رادكليف ،

مالك عقار يمتلك موقعًا على مساحة 33 فدانًا جنوب جنوب المحيط الهادئ على حق الطريق

وفي الطرف الجنوبي من شارع Grandview (الآن حيث يلتقي طريق Golden State السريع وطريق Ventura السريع) حول شراء ممتلكاته.

تم شراء الموقع في عام 1922 مقابل 66000 دولار.

بدأت المدينة على الفور في تطهير الأرض وبناء مدرج مرصوف (كان متقنًا جدًا لمطار في ذلك الوقت).

ومع ذلك ، فإن ملكيتهم للعقار لم تدم طويلاً بسبب دعوى قضائية مهددة.

قام رعاة دعوى التهديد بتكوين نقابة وسيطروا على المطار ،

دفع المدينة بالكامل لجميع الأموال المدفوعة بالفعل.

بعد ذلك بوقت قصير ، بدأت حظائر الطائرات الخاصة في الظهور.

تم تخصيص مطار Glendale في 3/17/23 مع ldquoAir Rodeo & rdquo (وفقًا لبرنامج مقدم من Ken Morrison).

أول حظيرة يتم تشييدها في المطار ، والتي تم تسميتها بشكل طنان باسم شركة Kinner Airplane & amp Motor Corporation ،

كانت مؤسسة أمي وأمبير بتمويل ضئيل.

لم يقم بيرت كينر بعد ببناء محرك طائرة ناجح ،

لكن طائرته الصغيرة ذات السطحين سرعان ما استحوذت على خيال الفتاة المسترجلة التي تدعى أميليا إيرهارت.

تم وضع إدارة المطار تحت إشراف الرائد سي سي موسلي ، أحد مؤسسي الخطوط الجوية الغربية

وأيضًا قائد وحدة الحرس الوطني الجوي في مطار غريفيث بارك (عبر نهر لوس أنجلوس من جراند سنترال).

لتوسيع المطار كانت هناك حاجة إلى رأس مال جديد ، لذلك تم بيع الـ 20 فدان المتبقية إلى إدوارد سبايسر ،

الذي بدأ تطويرًا جديدًا في العقار.

اشترى فدانًا إضافيًا حتى أصبح هناك حوالي 175 فدانًا ،

وأقام عليها مبان دائمة وزاد من الاستخدام الصناعي للمطار.

تم تصوير مطار جليندال في حوالي عام 1925 في مطارات منطقة لوس أنجلوس من الكتاب السنوي للحرس الوطني الجوي لروس ديلل (بإذن من دان ماكفيرسون).

في عام 1925 ، استأجر Thomas Slate مساحة مجاورة للجانب الجنوبي من مطار Glendale لبناء محطة تحويل معدنية بالكامل ،

تصميم جديد للغاية (لكنه غير ناجح في النهاية).

كان المرشح مصنوعًا من دورالومين وأمبير مملوء بالهيدروجين.

كان من المتوقع أن تبلغ سرعة الإبحار 80 ميلاً في الساعة وأن تستوعب 40 راكباً و 5 أفراد من الطاقم.

كان من المفترض أن يتم تشغيل الجهاز بواسطة الزيت وأمبير يعمل بواسطة التوربينات البخارية ،

باستخدام منفاخ دوار واحد ، والذي من شأنه أن يخلق فراغًا ، بدلاً من المراوح التقليدية.

شيدت Slate أيضًا حظيرة معدنية ، وهي أكبر حظيرة تم بناؤها في الولايات المتحدة في ذلك الوقت.

أقرب صورة تم تحديد موقعها من مطار جليندال

كان منظرًا جويًا في 7/12/27 باتجاه الجنوب الشرقي ، يظهر الحقل في تكوين مبكر بحدود أصغر ، مع بستان من الخوخ يشكل الحدود الشمالية.

حظيرة الطائرات Slate Aircraft Corporation مرئية على الجانب الجنوبي من الحقل ،

ومطار Griffith Park مرئي عبر النهر.

أظهرت صورة عام 1927 لمطار جلينديل طائرات ذات سطحين مجهولين وطائرة أحادية السطح أمام حظيرة شركة ويلسون إيرو ،

مع حظيرة Slate Aircraft Corporation مرئية أيضًا على اليسار.

يتذكر ويل آدامز ، & ldquo نشأت في Glendale وكان عمري 10 سنوات في عام 1927.

كانت أرضية الدوس الخاصة بي هي منطقة Grand Central Air Terminal ، والتي تضمنت نهر لوس أنجلوس ، وحظيرة الطائرات. & rdquo

منظر جوي عام 1927 ينظر إلى الشمال الشرقي ، مع حظائر الحرس الوطني في مطار غريفيث بارك في المقدمة ،

وعلى الجانب الآخر من النهر في الخلفية المباشرة توجد حظيرة Slate ذات التوجيه في Grand Central Air Terminal.

تم تصوير مطار جليندال على خريطة بنك الأمن لعام 1927 (بإذن من كيفين والش)

كحقل غير منتظم الشكل & ldquoAviation & rdquo ، أصغر بكثير من الحجم النهائي للمطار.

منظر جوي يعود إلى ما قبل عام 1928 يطل شرقًا في مطار جلينديل ، يُظهر حظيرة سليت ، وصف حظائر الطائرات على الجانب الشرقي من المدرج.

منظر جوي غير مؤرخ لمحطة Glendale Grand Central Terminal من كتيب غرفة التجارة في لوس أنجلوس

& ldquo مقاطعة لوس أنجلوس تنتشر أجنحتها ، تاريخ السباقات الجوية الوطنية ، 1928 & rdquo (بإذن من Tom Heitzman).

منظر جوي حوالي عشرينيات القرن الماضي ينظر إلى محطة جلينديل جراند المركزية الجوية خلال حدث يوم القوات المسلحة (بإذن من كيفين والش) ،

مع عدد كبير من السيارات المتوقفة شمال المدرج (مقدمة الصورة).

مطار جليندال ، كما هو موضح من بين إجمالي 55 مطارًا في منطقة لوس أنجلوس مدهشًا على خريطة من كتيب غرفة التجارة في لوس أنجلوس

& ldquo مقاطعة لوس أنجلوس تنتشر أجنحتها ، تاريخ السباقات الجوية الوطنية ، 1928 & rdquo (بإذن من Tom Heitzman).

تم تصوير خريطة توبو USGS لعام 1928 & ldquoGrand Central Airport & rdquo كمنطقة مفتوحة بدون أي مدارج محددة.

كما أنها تصور منتزه غريفيث القريب ومطار الحرس الوطني و rdquo إلى الجنوب.

منظر جوي عام 1928 ينظر إلى الشمال الشرقي في مطار جيلندال ، مع المدرج وحظيرة الطائرات قيد الإنشاء ، وطائرة ذات سطحين على الجانب الأيسر.

في أواخر العشرينيات من القرن الماضي ، تم بذل جهود متضافرة لإنشاء مطار محلي مناسب لمنطقة لوس أنجلوس.

تم النظر في العديد من المواقع في منطقة جنوب كاليفورنيا ، بما في ذلك Glendale.

استشعر فرصة جيدة ، الكابتن تشارلز سي سبايسر ، طيار مقاتل في الحرب العالمية الأولى ،

شكلت نقابة من أصحاب رؤوس الأموال في عام 1928 ، لشراء مطار جليندال المحلي وتطويره بشكل أكبر.

كان من المقرر أن يكون المطار محطة خطوط جوية منذ البداية وخطط المهندس المعماري وفقًا لذلك.

صمم المهندس المعماري Henry Gogerty محطة Grand Central الجوية مع برج المراقبة الخاص بها.

صورة عام 1928 لطائرة ذات سطحين مجهولة الهوية أمام مصنع شركة Thunderbird Aircraft Inc. ،

التي تم إنشاؤها في عام 1927 في 900 Allen Avenue ، على بعد كتلتين فقط شمال غرب Grand Central Air Terminal.

قام Cliff & amp Phil Henderson بتشغيل مكتب مبيعات Thunderbird في Grand Central Air Terminal.

أنتجت الشركة بعض الأمثلة على طائراتها ذات السطحين H-14 قبل أن تتوقف عن الإنتاج في عام 1929.

منظر عام 1928 ينظر إلى الشمال الشرقي على طائرة بوينج 80-A مع محطة جليندال الجوية الكبرى المركزية قيد الإنشاء في الخلفية.

منظر داخلي عام 1928 للوحة الإردواز داخل حظائرها في مطار جليندال.

صورة عام 1928 للوحة الإردواز خارج حظيرة الطائرات الخاصة بها في مطار جليندال.

منظر عام 1928 يتجه جنوبًا على طول حظائر جراند سنترال ، مع ظهور عدة طائرات ذات سطحين.

في عام 1929 ، تم بيع منشأة Grand Central Air Terminal إلى Curtiss-Wright بحوالي 2،000،000 دولار.

كان أول رسم تخطيطي للطيران الذي تم تحديد موقعه في Grand Central Air Terminal في 1929 LA & ndash Las Vegas Air Navigation Map.

مطار غراند سنترال ، كما تم تصويره في خريطة مقاطعة لوس أنجلوس لعام 1929 (الصورة من مارك شوميكر).

رسم تخطيطي عام 1929 يُظهر Grand Central Air Terminal كما هو مخطط له عند اكتماله بالكامل.

تم تنفيذ الخطط في الغالب ، باستثناء المباني على كلا الطرفين.

منظر جوي عام 1929 ينظر إلى الجنوب الشرقي في محطة غراند سنترال الجوية ، على الأرجح أثناء تفانيها.

لاحظ حظيرة Slate Aircraft Corporation في أعلى اليمين.

يمكن رؤية مئات السيارات متوقفة بالقرب من المدرج على اليسار ، وعدد كبير من الطائرات متوقفة على الطرف الشمالي (الجانب الأيسر من الصورة).

منظر جوي في أواخر عشرينيات القرن الماضي يتطلع جنوبًا إلى جراند سنترال في يوم القوات الجوية للجيش الأمريكي.

وقوف الطائرات أمام حظائر الطائرات والأمبير في الميدان ، وهناك عدد كبير من السيارات واقفة في حقل في المقدمة.

شارك أسطول ضخم من الطائرات الحربية في تدشين مطار غراند سنترال بتاريخ 29/2/17 (مهداة من كين موريسون).

كان الافتتاح الرسمي لمحطة Grand Central Air Terminal في 22/2/29 بمثابة حفل احتفالي.

تحولت مستعمرة أفلام هوليوود بقوة ، ووصل العديد من نجومها في طائراتهم الخاصة.

وصل والاس بيري ليقود شركة Travelair الخاصة به.

ومن بين الحاضرين الآخرين هوت جيبسون وجاري كوبر وجان هارلو.

كانت أول خدمة طيران من جنوب كاليفورنيا إلى نيويورك من غراند سنترال ، بقيادة تشارلز أ. ليندبيرغ.

صورة عام 1929 لحظيرة الطائرات Slate Aircraft Corporation ومنطاد & ldquoCity of Glendale & rdquo المعدني في Glendale.

أصبحت سليت ، التي تم تعميدها باسم & quot The City of Glendale & quot ، محمولة جواً في عام 1929 في Grand Central ، بعد محاولتين فاشلتين.

ومع ذلك ، بسبب تراكم الضغط من صمام سحب الوقود العالق ، انفجرت مسامير البرشام.

انهار الوعاء الضخم على الأرض وأعيد أمبير إلى حظيره حيث تجمع الغبار.

خسر Slate ثروته (مع أموال الآخرين) في هذه الجهود غير الناجحة ،

ولم يحاول أبدًا بناء مرشد آخر ،

وبذلك أنهي فصلًا غريبًا في تاريخ جراند سنترال.

وفقًا لـ Joe Handelman ، & ldquoKreutzer قام ببناء مدربين هوائي (محركات ثلاثية) في Grand Central Air Terminal في أواخر العشرينات وأوائل الثلاثينيات. & rdquo

صورة ما بين عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي لسيارة Ford Trimotor أمام محطة Grand Central الجوية.

صورة حوالي عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي لشاحنة توصيل مرسومة و ldquo شركة Hamilton Aero Mfg - خدمة المروحة - محطة جراند سنترال الجوية - Glendale & rdquo أمام مبنى شركة Hamilton Aero Manufacturing Company

(بإذن من أندرو سميث ، الذي حصل على الصورة في مزاد ، ومن بين بعض العناصر التي قيل إنها جاءت من ملكية مدير Pratt & amp Whitney & rdquo).

مطار غراند سنترال ، كما تم تصويره على خريطة شارع عام 1930 (الصورة مقدمة من غاري ألكسندر).

صورة عام 1930 لطائرة ريان أحادية السطح (نموذج غير محدد) وهي تهبط خلف مطار غراند سنترال و ldquoAirplane معبر وعلامة rdquo (مهداة من مكتبة جليندال).

منظر جوي 19/7/30 يتجه جنوبًا في محطة جراند سنترال الجوية.

لاحظ حظيرة Slate Aircraft Corporation في أعلى اليسار.

منظر جوي ملون قرابة الثلاثينيات من القرن الماضي ينظر إلى الجنوب الشرقي في محطة جراند سنترال الجوية ، مع حظيرة طائرات Slate Aircraft Corporation في أعلى اليمين.

منظر جوي في أواخر عشرينيات القرن الماضي يتطلع شمالًا في المحطة الجوية المركزية الكبرى ، ويُظهر شركة Slate Aircraft Corporation وهي تطل من حظيرة الطائرات في اليسار ،

ولاحظ اسم المطار مرسومًا على طول المدرج الممهد.

صُوِّر مطار غراند سنترال كممتلكات صغيرة على خريطة شارع عام 1930 (بإذن من كيفين والش).

وفقًا لتوم مكارت ، اشترى والدي طائرة من Kinner Motors أو Airplanes (عرضتها سيدة المبيعات أميليا إيرهارت) في مطار جلينديل في عام 1930 أو 1931.

القصة من والدي هي أنه اشترى النموذج الأولي Kinner Security Airster (قام بنك الأمن بتمويل Airster وبالتالي الجزء الأمني). & rdquo

صورة مايو 1931 لأميليا إيرهارت وهي تصل مع Beech-Nut Pitcairn PCA-2 autogiro في Grand Central Air Terminal ، مع برج المراقبة الشهير في الخلفية.

منظر 7/7/31 لأميليا إيرهارت مع Beech-Nut Pitcairn PCA-2 autogiro في Grand Central Air Terminal.

وصلت إيرهارت من السلطة الفلسطينية في ما اعتقدت أنه أول رحلة أوتوجيرو عابرة للقارات ، فقط لتكتشف أن جوني ميلر قد هزمها لمدة 10 أيام.

صورة تعود إلى حوالي ثلاثينيات القرن الماضي لواحدة من طائرتين فقط من طراز Fokker F-32 كانتا خدمتا Western Air Express ، شوهدت أمام محطة Grand Central الجوية.

إعلان عام 1932 لخدمة كيرتس رايت للطيران في جراند سنترال

تتميز بمنظر جوي غير مؤرخ ينظر إلى الجنوب الشرقي في الحقل.

تم عرض المدرج الخرساني ، مع مجموعة من الطائرات متوقفة على يساره ،

وكان حظيرة Slate التي لا تزال مرئية في أعلى اليمين.

منظر جوي غير مؤرخ ينظر إلى الجنوب الغربي في محطة غراند سنترال الجوية من مخطط طيران للبحرية الأمريكية عام 1932 (بإذن من روجر كونور).

منظر جوي 28/2/32 باتجاه الغرب في محطة جراند سنترال الجوية.

توجد طائرتان صغيرتان متوقفتان مباشرة أمام المبنى ، ومئات السيارات متوقفة في جميع أنحاء المطار.

كان أول تصوير للمخطط المقطعي الذي تم تحديد موقعه في المحطة الجوية المركزية الكبرى في مخطط LA المقطعي في يونيو 1932.

صورة حوالي 1932-1933 لمتطوع Goodyear's Type TZ airship ينزل بشدة للهبوط في Grand Central Air Terminal

بينما تصل سيارات الأجرة Fokker F-32 NC-333N من T & ampWA إلى المحطة.

دليل مطار عام 1933 يصور غراند سنترال

كمدرج واحد يبلغ 2.744 قدمًا ، موجهًا نحو الشمال الغربي / الجنوب الشرقي ،

جنبًا إلى جنب مع 3700 "مدرج عشبي متوازي وممر عشبي متقاطع 3000".

كانت حظيرة لائحة الإردواز لا تزال تُصوَّر على الجانب الجنوبي من الحقل.

تم إدراج مدير المطار على أنه C. C. Moseley.

تم إدراج المشغلين باسم Air Associates Inc. ، Airplane Development Corporation ،

شركة الخطوط الجوية الأمريكية ، ماكس كورنويل ، محطة إصلاح معتمدة من كيرتس رايت ، معهد كيرتس رايت التقني ،

خطوط G & amp G الجوية ، وخطوط المحيط الهادئ البحرية ، وخطوط بالم سبرينغز الجوية ، وخطوط طيران عبر القارات والغرب.

أعلن إعلان من البرنامج الوطني للسباقات الجوية لعام 1933 أن محطة Grand Central الجوية هي & ldquo Home of the Airlines! & rdquo

النموذج الأولي الوحيد لـ Douglas DC-1 الجديد ،

التي هبطت دون سابق إنذار إلى المحطة الجوية المركزية الكبرى في 8/16/33 (بإذن من دان ماكفيرسون).

لقطة ثابتة من فيلم عام 1933 & ldquoAir Hostess & rdquo تم تصويره في Grand Central Air Terminal ، تظهر طائرة مجهولة ذات محرك واحد و Ford Tri-Motor ،

التي كانت في الفيلم رحلة TWA التي وصلت من البوكيرك.

منظر جوي 1/13/34 لمحطة Grand Central الجوية (من مكتبة UCSB) ، يُظهر العديد من الطائرات المتوقفة شمال شرق المدرج.

من الواضح أن حظيرة الإردواز قد أزيلت في وقت ما بين 1933-1934 على الجانب الجنوبي.

في عام 1934 ، قام الرائد موسلي بتأجير الحقل ومنشآت الأمبير من كيرتس رايت ، ثم اشترى العقار لاحقًا.

قام على الفور بتغيير اسم المدرسة الفنية العاملة في المطار

من معهد Curtiss-Wright التقني إلى معهد Cal-Aero التقني.

وفقًا لـ Dan MacPherson ، أدار Moseley 3 مدارس طيران أخرى من قاعدته الرئيسية في Grand Central:

أكاديمية Cal Aero Flight في أونتاريو (الآن مطار Chino) ،

أكاديمية طيران ميرا لوما في أوكسنارد (الآن مطار أوكسنارد المحلي) ،

وأكاديمية بولاريس للطيران في وور إيجل فيلد ، لانكستر (الآن سجن ميرا لوما).

ذكرت سوزان جيلريث أن "جريس هنتنغتون تلقت دروسًا في الطيران في الثلاثينيات من القرن الماضي من جو بلوسر الذي كان يدير مدرسة طيران خارج محطة جليندال المركزية الجوية.

لقد سمعت أنه كان لاعبا أساسيا هناك. لقد رأيت أيضًا إعلانًا لمدرسته.

حصلت غريس هنتنغتون على رخصة طيار و rsquos في عام 1934 أو 1937. & rdquo

صورة ما بين عامي 1934 و 1963 لـ Weddell Williams Racer لروسكو تورنر أمام محطة الطيران المركزية الكبرى (مقدمة من دان راينهارت).

في عام 1934 ، استأجر رجل الصناعة الثري هوارد هيوز مبنى صغيرًا

مملوك لتشارلز باب في 911 Air Way (في الركن الجنوبي الشرقي من المطار)

لبناء طائرته طراز Hughes Special Model A (التي عُرفت لاحقًا باسم H-1 Racer).

انتقل ديك بالمر وموظفوه في نهاية أبريل.

قبل أن يبدأ العمل ، هيوز (سيئ السمعة في النهاية بسبب هوسه بالسرية)

كان لديه جدار من الخشب الرقائقي أقيم حول موقع البناء

ونشرت حرسًا مسلحًا في الخدمة بين عشية وضحاها.

أحضر هيوز غلين أوديكيرك من نيويورك للعمل كمشرف متجر ورجل اتصال.

مع ارتفاع نفقات مشروع Racer ، ومعها الحاجة إلى محاسبة أكثر تحديدًا ،

أسس هوارد شركة Hughes Aircraft Company كقسم تابع لشركة Hughes Tool Company ،

مما يمثل بداية ما سيصبح في النهاية مركزًا قويًا لصناعة الطيران الأمريكية.

تم الانتهاء من Hughes Racer في 8/10/35 ،

ولكن تم نقلها بالشاحنات إلى Mines Field في رحلتها الأولى (على الأرجح بسبب وجود مدرج أطول؟).

صورة غير مؤرخة (مقدمة من Kevin Holcomb) لمثال الإنتاج الأول لطائرة Aeronca LA (التي حلقت لأول مرة في عام 1935)

في الصورة أمام برج المحطة الجوية الكبرى المركزية.

صورة عام 1935 لهوارد هيوز وهو يهبط على طراز Hughes Special Model A الجميل (المعروف لاحقًا باسم H-1) في محطة Grand Central الجوية.

تم بناء H-1 الذي سجل الأرقام القياسية في الركن الجنوبي الشرقي من مطار غراند سنترال.

منظر حوالي ثلاثينيات القرن الماضي للجزء الداخلي من مقهى Grand Central Air Terminal ،

تُظهر ميزات جدار آرت ديكو ولوحة جدارية للطيران.

علامة الأمتعة في Grand Central Air Terminal التي تعود إلى ثلاثينيات القرن الماضي.

عام 1935 هـ. صورت خريطة Gousha / Shell Oil LA (بإذن من Michael Binder) & ldquoGrand Central Air Terminal & rdquo كمخطط ممتلكات غير منتظم الشكل.

صورة عام 1936 لعرض جوي في محطة غراند سنترال الجوية.

صورة جوية عام 1936 تنظر جنوباً إلى حظائر الطائرات في الطرف الجنوبي من المحطة الجوية المركزية الكبرى (بإذن من روس ديل ، عبر دان ماكفيرسون).

لا تزال حظائر الطائرات في أقصى الجنوب (حظيرتان علويتان في هذه الصورة) موجودة حتى اليوم ،

في حين أن الحظيرة الكبيرة (حظيرة Maddux) لم تعد موجودة.

صورة من ثلاثينيات القرن العشرين لـ NC16239 ، Waco ZQC-6 ، مسلسل # 4442 أمام حظائر Grand Central Air Terminal.

صورة من ثلاثينيات القرن العشرين لـ N12398 ، Curtiss AT-32D Condor ، مسلسل # 50 ، في محطة Grand Central الجوية.

صورة 8/13/36 لطائرة الخطوط الجوية الأمريكية كورتيس كوندور T-32 NC12353 ، شوهدت مشتعلة في محطة غراند سنترال الجوية.

بعض الغازات المنسكبة ونتائج عكسية للمحرك أدت إلى اشتعال النيران في أجنحة الطائرة المغطاة بالكتان.

كانت الطائرة خسارة ولكن لم تسقط أرواح.

منظر جوي باتجاه الشمال في محطة جراند سنترال الجوية

من دليل المطارات لعام 1937 لشركة دليل المطارات (بإذن من بوب رامبو) ،

عرض المدرج المعبّد الشمالي / الجنوبي (مع عدة حظائر كبيرة على طول جانبه الشرقي) ،

بالإضافة إلى المدرج الشرقي / الغربي غير الممهد.

وصف الدليل Grand Central بأنه يحتوي على مدرجين ،

مع أطول مدرج يبلغ 3700 'شمال غربي / جنوبي شرقي ، منه 2744' تم تعبيده.

صورة حوالي ثلاثينيات القرن العشرين لدوغلاس دولفين البرمائية NC14205 في محطة جراند سنترال الجوية.

عمل فني ترويجي يعود إلى ثلاثينيات القرن الماضي لـ & ldquoGrand Central Air Terminal و ldquoGateway to the Americas & rdquo (بإذن من Steve Owen).

إعلان قديم من دليل المطارات لعام 1937 لشركة دليل المطارات (مقدمة من بوب رامبو).

صورة حوالي عام 1937 للافتة الخاصة بمحطة Grand Central الجوية وخدمة الخطوط الجوية الأمريكية.

صورة حوالي عام 1937 لإشارة لخدمة المحطة الجوية المركزية الكبرى التابعة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية.

صورة ثابتة لطائرة دي سي -2 تهبط في جراند سنترال من فيلم عام 1937 & ldquoHollywood Hotel & rdquo (بإذن من John Schlesinger).

صورة ثابتة لممثلين اثنين أمام حظيرة جراند سنترال من فيلم 1937 & ldquoHollywood Hotel & rdquo (بإذن من John Schlesinger).

صورة ثابتة من فيلم 1937 & ldquoHollywood Hotel & rdquo تظهر عازف الساكسفون روني باورز (ديك باول) عند وصوله إلى محطة Grand Central الجوية.

صورة حوالي 1937-1939 (مهداة من نادي Southern CA Aero Club ، عبر دون أيريس)

تُظهر مباني معهد كال إيرو التقني (في المقدمة)

التي تم بناؤها في وقت ما خلال 1937-1939 فوق معظم مدرج الرياح المتقاطعة السابق.

كانت حظائر معهد كيرتس-رايت التقني مرئية عبر المدرج في الخلفية.

شعارات مدارس Cal-Aero ، من الملصق الأصلي ، بإذن من Dan MacPherson.

محطة غراند سنترال الجوية ومطار غريفيث بارك للحرس الوطني القريب ، كما هو مبين في خريطة راند ماكنالي تكساكو عام 1938 (بإذن من كيفين والش).

المحطة الجوية المركزية الكبرى ، كما هو موضح في مخطط لوس أنجلوس المقطعي لعام 1939 (بإذن من جون كاركو).

ذكرت سوزان جيلريث ، وحددت غريس هنتنغتون سلسلة من سجلات الارتفاع. تم تعيين الأول في 5/31/39 أو 6/1/39 في محطة جليندال المركزية الجوية.

من أجل تدريب Grace & rsquos وسجل الارتفاع الذي تم تسجيله في Glendale ، طارت عمها Charles & rsquo Fairchild 24. & rdquo

Grand Central Air Terminal ، كما هو موضح مع العديد من المطارات القريبة الأخرى على خريطة مطارات مقاطعة لوس أنجلوس لعام 1939.

محطة غراند سنترال الجوية ومطار غريفيث بارك للحرس الوطني القريب ، كما هو موضح في خريطة مطارات مقاطعة لوس أنجلوس لعام 1939.

يتذكر ويل آدامز ، & ldquo عندما انضممت إلى سلاح الجو عام 1940 ، كان مكتب التجنيد ومكتب الطبيب الذي يفحص في مبنى Grand Central Terminal. & rdquo

خلال الحرب العالمية الثانية ، كان لدى TWA محطتها الغربية في Grand Central.

صورة حوالي عام 1939-1943 لسيارة Capelis XC-12 نادرة جدًا وغير عادية أمام محطة Grand Central الجوية.

السيد Capelis أمام طائرته.

لقطة جوية عام 1940 لطائرة أميركان إيرلاينز دوغلاس دوغلاس سليبر ترانسبورت دي سي -3 ،

أمام أضواء المنارة المنبعثة من برج جراند سنترال.

صورة 31/3/41 (مهداة من باتريك فرودينتال) من الدرجة 41-H لشركة Cal Aero Training Corporation في مطار Grand Central.

يتذكر باتريك فرودينتال ، "كان عمي طالبًا عسكريًا في Cal-Aero في عام 1941. & rdquo

صورة في أكتوبر 1941 (بإذن من سيدني لينتون) ليوجين كرين وآخرين

أمام مدرب Vultee BT-13 Valiant أمام Grand Central Air Terminal ،

التي تم وضع علامة عليها على أنها & ldquoCurtiss-Wright Technical Institute. & rdquo

صورة أوائل الأربعينيات لمدرب BT-9 من أمريكا الشمالية أمام حظائر Grand Central Air Terminal.

وصل سرب من مقاتلات Lockheed P-38 Lightning إلى محطة Grand Central الجوية في فبراير 1942 لتعزيز الدفاع الجوي لمنطقة لوس أنجلوس.

يتذكر أنجيلو ريفيرا ، & ldquo معهد كورتيس رايت التقني حيث تدرب الكثير منا في الأيام الأولى من الحرب العالمية الثانية.

بعد فترة وجيزة من عملي في الخدمة ، تم إرسالي إلى تلك المدرسة حيث قضينا الأشهر الستة التالية

مع المدربين الذين يتعلمون أسباب وأسباب ما جعل الطائرات تدق.

لقد كانت بالتأكيد تجربة رائعة لشخص يبلغ من العمر 19 عامًا لم يبتعد عن وطنه أبدًا.

وصلت إلى هناك في أوائل أبريل 1943 ، وخلال الأشهر الستة التالية كان هناك الكثير من العمل المدرسي وليس الكثير من أي شيء آخر. & rdquo

صورة غير مؤرخة (حقبة الحرب العالمية الثانية) لمقاتلة من طراز Lockheed P-38 Lightning تقلع ، مع ظهور محطة Grand Central في الخلفية.

صورة غير مؤرخة (حقبة الحرب العالمية الثانية) لمقاتلة من طراز Lockheed P-38 Lightning تشبه فم القرش وهي تقلع ، مع ظهور محطة Grand Central في الخلفية.

لوحة مائية لكولين كامبل لمقاتلات P-38 Lightning في محطة Grand Central الجوية.

منظر جوي مذهل للبحرية الأمريكية في 6/6/42 (الصورة من براين ريوينكل)

يصور التمويه الفعال بشكل لا يصدق والذي تم تطبيقه على Grand Central Air Terminal خلال الحرب العالمية الثانية.

على الرغم من أن الصورة تصور سلسلة من شوارع المدينة ،

سيكشف الفحص الدقيق عن مخطط حظائر الطائرات على طول الجانب الغربي ،

والشكل المميز للعقد الذي يطير بمباني المدرسة على طول الجانب الشرقي ،

إلى جانب عشرات الطائرات المتوقفة على الجانب الغربي والشرقي من المدرج (بما في ذلك ما لا يقل عن 9 مقاتلات من طراز P-38 Lightning).

صورة عام 1942 لتجمع حاشد للجنود أمام برج مراقبة جراند سنترال المموه.

منظر جوي غير مؤرخ (حقبة الحرب العالمية الثانية) ينظر إلى الشمال الغربي على صف من الطائرات أمام برج المراقبة غراند سنترال المموه.

صورت خريطة توبو USGS لعام 1942 المنطقة المفتوحة لمطار غراند سنترال ،

لكن لم يتم تسميتها على الإطلاق (على الأرجح بسبب مخاوف أمنية في زمن الحرب).

لقطة ثابتة من فيلم عام 1943 & ldquoSherlock Holmes في واشنطن & rdquo تم تصويرها في Grand Central Air Terminal ، حيث تظهر Douglas DC-3 أمام المحطة الشهيرة.

في الفيلم ، وقف Grand Central في شركة Transatlantic Airways و rsquo London Terminal.

صورة غير مؤرخة لبرج التحكم Grand Central المموه من أغسطس 1944 BulAero ، معلناً & ldquo شراء Grand Central: تم الحصول على مطار Cal-Aero Academy الشهير في جنوب كاليفورنيا. & rdquo

لاحظ أيضًا مؤشر الرياح المضاء المثبت على أحد أركان مبنى الركاب.

دليل المطارات للجيش الأمريكي / البحري لعام 1944 (بإذن من كين ميرسر).

وصف Grand Central بأنه يحتوي على مدرج يصل إلى 5000 بوصة ،

وأشار إلى أن عمليات الجيش تتم من الميدان.

مدارس طيران أخرى متعاقد عليها تم تشغيلها في جراند سنترال خلال الحرب العالمية الثانية ،

بما في ذلك مدرسة Grand Central Flying School (التي دربت طلاب سلاح الجو الملكي البريطاني).

صور دليل مطارات AAF لعام 1945 (بإذن من سكوت موردوك) مطار غراند سنترال

باعتبارها تمتلك مدرجًا واحدًا يبلغ 5000 'شمال غرب / جنوب شرق خرساني وأسفلت ،

مع ممر مواز يصور على الجانب الجنوبي الغربي.

قيل أن الحقل يحتوي على إجمالي 5 حظائر ، أكبرها 200 × 130 ،

وتم تصوير مباني المعهد التقني كال أيرو على طول الجانب الجنوبي الغربي من المدرج.

قيل أن الحقل مملوك للقطاع الخاص وتشغيل أمبير.

إعلان عن مطار غراند سنترال من دليل المطارات لعام 1945 التابع لشركة Haire Publishing Company (بإذن من كريس كينيدي).

المحطة الجوية المركزية الكبرى ، كما تم تصويرها على خريطة شارع حوالي عام 1945 (مقدمة من كين برودي).

صورت خريطة توماس براذرز عام 1945 (بإذن من كيفين والش) مطار غراند سنترال ، لكنها لم تصور أي مدارج أو حظائر للطائرات.

مفهوم فنان من عام 1946 لـ Douglas DC-8 Skybus أمام محطة Grand Central الجوية.

كان Skybus مفهومًا غير مبني على أساس طائرة ركاب قصيرة المدى تعتمد على XB-42 ، مع محركين داخليين مزدوجين يقودان مراوح مقلوبة في الوسط.

لم يكن لها علاقة بالطائرة النفاثة التي تم بناؤها لاحقًا باسم DC-8.

صورة تعود إلى عام 1946 لأول طائرة تزور محطة Grand Central الجوية: واحدة من أولى طائرات Lockheed P-80 Shooting Stars ، التي بُنيت على بعد أميال قليلة فقط.

مخطط لوس أنجلوس للطيران المحلي لعام 1947 (مهداة من تيم زوكاس)

يصور مطار غراند سنترال على أنه يحتوي على مدرج معبد بطول 5000 قدم.

خريطة توبو USGS لعام 1948 تصور مطار غراند سنترال ،

يتذكر جون أندروود ، & ldquo عندما انتقلنا إلى Glendale اكتشفت مطار Grand Central ،

حيث حصلت على وظيفة لدى الرائد موسلي ، والتي وفرت وسيلة لتعلم الطيران وامتلاك العديد من الطائرات في نهاية المطاف.

كانت نتيجة كل ذلك كتابًا بعنوان "Madcaps، Millionaires & amp" Mose ".

لقد انتهيت للتو من المجلد الثاني حول نفس الموضوع لنشر Arcadia ، "Grand Central Air Terminal". & rdquo

صورة غير مؤرخة (1948 أو أحدث) لقطار جوي من طراز USAF C-47 يغادر من جراند سنترال.

أشار التعليق الأصلي إلى أن شركة Grand Central Aircraft Company متخصصة في تخصيص C-47s و amp DC-3s للعملاء المدنيين والعسكريين.

صورة رائعة عام 1949 التقطها دون أيريس لحظائر محطة إصلاح وإصلاح الطائرات في موسلي في جراند سنترال ،

مع مجموعة مذهلة من P-51s و B-25s و C-47.

منظر جوي قرابة عام 1949 يطل شرقًا على حظيرة شركة Grand Central Aircraft Company (بإذن من Pete Mason) ،

مع وجود عدد كبير من الطائرات الفائضة على المنحدر.

التقط بيت صورة في عام 2007 من & ldquophoto معلقة على جدار حظيرة Bruce Anspaugh في مطار سانتا باولا.

اشترى بروس الحظيرة من بيل باورز الذي عمل كمدرب في Cal-Aero.

تم استخدام الصورة للتعليق على جدران Cal-Fed Savings & amp Loan حيث عمل كين (د.ك.) جونسون كطيار.

عندما كان المبنى يمر بإعادة نمذجة الصور حيث تم رميها للخارج لذا د. أنقذهم وأعطاهم أمبير إلى Bowers. & rdquo

منظر جوي في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي باتجاه الشمال في مطار غراند سنترال ،

مع مباني معهد Cal-Aero التقني في المقدمة ، بقايا مواقف سيارات WW2 على يسارهم ،

وعدد كبير من الطائرات متوقفة في الميدان.

مطار غراند سنترال ، كما هو مبين في خريطة الشارع لعام 1949.

منظر جوي غير مؤرخ يتجه شمالًا في محطة غراند سنترال الجوية من دليل الصور الجوية لعام 1950 (بإذن من كيفين والش).

وصفت محطة Grand Central الجوية بأنها تحتوي على 3750 'مدرج مرصوف 12/30 ، وأدرجت المدير باسم C.M. كلوف.

كانت الصورة الجوية الأخيرة التي تم تحديد موقعها والتي تُظهر أن مطار Grand Central لا يزال سليماً هو منظر جوي 12/4/52 (من مكتبة UCSB).

لاحظ أن المدرج قد تم قطعه بشكل كبير في مرحلة ما ،

حيث تم قطع الجزء الشمالي الغربي 1000 قدم ببناء جادة سونورا.

وأظهرت عشرين طائرة خفيفة متوقفة حول مباني معهد كال ايرو التقني على الجانب الجنوبي الغربي من الميدان.

حظائر الحظائر الرئيسية على الجانب الشمالي الشرقي من الحقل كانت مطلية بامتداد أسطحها & ldquoGrand Central Glendale & rdquo.

كانت مجموعة متنوعة من الطائرات منتشرة في جميع أنحاء الميدان ، بما في ذلك العديد من طائرات DC-3.

صورة رائعة غير مؤرخة (مقدمة من ريتشارد إيجر) لطائرة مقاتلة ألمانية من طراز Me-262 WW2 (بدون محركات) في جراند سنترال.

يعتقد ريتشارد أن Me-262 قد تم استخدامه في أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات من القرن الماضي بواسطة معهد Cal-Aero التقني للتدريب الميكانيكي. & rdquo

لاحظ أن الحظيرة الموجودة في الخلفية هي نفس الحظيرة بالضبط

كما هو موضح في صورة عام 1938 [عدة فقرات أعلاه] من Timm T-840 في Grand Central.

وفقًا لريتشارد ، استعادت الطائرة محركاتها بعد ذلك ، واشتراها إدوارد مالوني ،

وهاجر مع مالوني إلى 4 متاحف مختلفة أنشأها ، وآخرها المتحف الجوي - طائرات الشهرة ، في مطار تشينو.

استحوذ عليه بول ألين من مايكروسوفت الشهير في نوفمبر 2000 ،

بقصد الطيران مرة أخرى ، كاملة مع محركات Jumo 004 الألمانية الأصلية. & rdquo

رسم تخطيطي للمطار عام 1953 صورًا لمطار غراند سنترال على أنه يحتوي على 3750 'مدرج مرصوف 12/30 (انخفاض كبير في طول المدرج مقارنةً بتصويره عام 1947) ،

مع صف من حظائر الطائرات على الجانب الشمالي الشرقي.

كان آخر رسم لخريطة توبو تم تحديد موقعه في مطار غراند سنترال على خريطة توبو USGS لعام 1953 (بإذن من كيفين والش).

لقد صورت المدرج وأصبحت صف الهناجر.

لا يزال غراند سنترال مصورًا على مخطط رحلة عام 1953 (بإذن من سكوت أودونيل) ،

ووُصف بأنه يمتلك مدرجًا صلبًا يبلغ 3800 قدمًا.

تضمن عدد مارس 1953 من Grand Central News صورة غلاف غير مؤرخة مع تعليق ldquoPlanes Swarm إلى Glendale Hangars & rdquo

يصور دوغلاس B-26s & amp a Beech 18 يخضع لصيانة مكثفة.

كان لا يزال يُصوَّر غراند سنترال على الرسم البياني المقطعي للقوات الجوية الأمريكية في لوس أنجلوس في سبتمبر 1954 (بإذن من كريس كينيدي).

تم تصويره على أنه يحتوي على مدرج سطح صلب 3800 بوصة وبرج تحكم.

أظهر منظر جوي عام 1954 عددًا أكبر بكثير من الطائرات المتوقفة حول الميدان مما كان مرئيًا في صورة عام 1952.

يتذكر بوب كانون ذلك ، & quot

لعب Grand Central أيضًا دورًا في مجال الصواريخ ذات الصلة ،

عندما كان الرائد Corliss Moseley & amp Charles Bartley عام 1955 (مخترع وقود الصواريخ الصلب القائم على المطاط)

أسس شركة Grand Central Rocket في محيط محطة Grand Central الجوية.

اختبرت الشركة الدوافع الصاروخية الصلبة بين الوحدات القديمة في جميع أنحاء الميدان.

هناك تم بناء المراحل الثالثة من صواريخ فانجارد المبكرة ، بما في ذلك أول 2 تصل إلى المدار.

أصبح هذا الجهد منتجًا رئيسيًا لوقود الصواريخ ، وتم بيعه في النهاية ليصبح شركة Lockheed Propulsion Company.

صورة تعود إلى الخمسينيات من القرن الماضي لما يبدو أنه تحويل لدراجة ثلاثية العجلات لمركبة إيرونكا في محطة غراند سنترال الجوية.

تم استخدام مدرج مطار غراند سنترال في 11/13/55

كموقع لـ Sports Car Club of America's & ldquo1 st National Grand Central Sport Races & rdquo.

أدرج غلاف برنامج السباق المكان باسم & ldquoGrand Central Airport & rdquo ،

ولكن تم وصفه بأنه & ldquoGrand Central Industrial Center & rdquo في متن البرنامج.

مخطط الطيران المحلي لعام 1956 في لوس أنجلوس (مهداة من تيم زوكاس)

يصور مطار غراند سنترال على أنه يحتوي على 3800 مدرج معبّد.

تم تصميم Atlas H-10 في الأصل بواسطة Max Harlow ،

وفي وقت من الأوقات ، حلقت بمحركات كونتيننتال GO-300 مزدوجة الترادف تقود مراوح دوارة مضادة.

بحلول وقت هذه الصورة ، تم تجديدها بمحرك Lycoming IO-720 واحد تقليدي.

وفقًا لـ Ed Coates ، ربما تم إغلاق المطار رسميًا بالفعل

والطائرات التي صورتها كانت جالسة هناك.

لا أتذكر أي تحركات فعلية للطائرات في ذلك اليوم للتأكد ،

لكن كان هناك الكثير من الطائرات ، وبطريقة ما قاموا بإخراجهم جميعًا. على الأقل أفترض أنهم فعلوا ذلك! & quot

وفقًا لبيل باركر (موظف سابق في شركة Ford Aerospace) ،

أنشأت شركة فورد موتور أول مقر لقسم Aeronutronic

في مبنى Grand Central Terminal في عام 1956.

لا يزال يُصوَّر غراند سنترال على أنه مطار نشط

على مخطط الطيران المحلي في لوس أنجلوس لعام 1957 (وفقًا لـ Gene Myers).

استخدام جوي غير عادي لجزء من ممتلكات Grand Central Air Terminal في وقت متأخر من عمرها

كانت طائرات الهليكوبتر التي بنتها National Helicopters في الطرف الجنوبي من ملكية Grand Central.

وفقًا لـ National Helicopters: & ldquoFacility التي بنيناها في عام 1957 في 1000 Flower Street في مطار Glendale القديم. & rdquo

صورة تعود إلى الفترة ما بين 1957 و 1959 (مهداة من ريتشارد يوكلي) لآخر استخدام جوي لموقع مطار جليندال غراند سنترال:

مهبط للطائرات العمودية في 1000 فلاور ستريت ، الذي تم بناؤه في وقت ما بعد عام 1964 على الحافة الجنوبية لملكية مطار غراند سنترال.

وفقًا لريتشارد يوكلي ، تم بناء الموقع وحظيرة الطائرات في الأصل بواسطة National Helicopters. & rdquo

صورت الصورة 5 مروحيات بيل 47 (واحدة في علامات محطة التلفزيون KTLA)

أمام حظيرة مع حاجز للرياح وعلامة شل.

صورة في فبراير 1958 (مقدمة من جون هيرليس) لطائرة من طراز Taylorcraft BC-12D تقلع أو تهبط مع حظائر Grand Central Air Terminal في الخلفية.

يتذكر جون ، "سيكون لهذا المطار دائمًا معنى خاص بالنسبة لي ، لأنني تمكنت من قضاء ساعات قليلة جدًا في الهواء من هناك ، ولفترة قصيرة شاركت في دورية الطيران المدني.

كانت جلستي الأولى في Link Trainer في مبنى على الجانب الشمالي الغربي من المطار. & rdquo

صورة عام 1958 (مقدمة من John Hurless) لجاك لويس وجون هيرليس وجايل وود (تحت الجناح) أمام أحد عملاء Aeronca Champ & amp the Grand Central Fixed Base Operator.

يتذكر جون ، & ldquoGayle Wood & amp ؛ كنت أنا أعضاء في نادي الطيران الصغير الذي يديره دون برويت.

إجمالاً ، كان لدينا 2 Aeronca Champs ، و Cessna 170 ، وفي وقت ما كان لدينا Cessna T-50 Bobcat.

كان لدى Bobcat جسم معدني ، وهو أمر غير معتاد لتلك الطائرة. & rdquo

صورة عام 1958 من قبل جين مايرز له جان مايرز وأمبير 1946 Taylorcraft (BC-12-D ، N43410) أمام مبنى محطة Grand Central.

تذكر الجين ، & ldquo حصلت على رخصتي في Tylorcraft في عام 1958. احتفظنا بها في Grand Central حتى أواخر عام 1958. & rdquo

يتذكر جين مايرز ، "لقد تم تمديد المدرج إلى الشمال خلال الحرب ثم تقصير بعد الحرب.

كانت شركة Grand Central Aircraft لا تزال تعمل وتخدم الطائرات المدنية في ذلك الوقت.

كان يدير مدرسة الطيران السيد رايان (لا علاقة له بكلود رايان).

تم تمويه المطار خلال الحرب

وكانت هناك مناطق من الطلاء الملون متبقية على المدرج عندما طرت من هناك.

من ارتفاع يمكن أن يعطي انطباعًا عن الشوارع والمنازل ، حتى في عام 1958.

كان هناك جهد في عام 1958 لحمل المقاطعة على شراء المطار ، لكن ذلك فشل.

لقد حضرت شخصيًا بعض الاجتماعات في المقاطعة خلال هذا الجهد. & rdquo

صورة من عام 1958 إلى 1959 لنموذج أولي لطائرة جنسن VJ-22 تشوباسكو تغادر من محطة غراند سنترال الجوية المهجورة المظهر.

كان VJ-22 عبارة عن برمائيات مبنية في المنزل مكونة من مكانين صممها مخترع Glendale Volmer Jensen.

صورة في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي لطائرة Helio H-391B Courier وهي تصنع إحدى عمليات الإقلاع الدراماتيكية STOL من مطار غراند سنترال مهجور المظهر.

كان Jack Frye يأمل في إنشاء منزل جديد للشركة في Grand Central ، لكنه قُتل في حادث سيارة.

وفقًا لـ National Helicopters ، فإن مهبط طائراتهم يقع في الطرف الجنوبي من ممتلكات مطار Grand Central

تم الاستيلاء عليها من قبل إدارة شرطة لوس أنجلوس لاستخدامها كمهبط للطائرات العمودية للشرطة.

وفقًا لـ National Helicopters ، & ldquo أعجبت LAPD جيدًا لدرجة أنها ادعت أن حظيرة الطائرات و 10 أفدنة من الأرض تحت مجال بارز. & rdquo

وفقًا لما ذكره ديك هارت ، مالك خدمة الهليكوبتر الوطنية ، فقد أُجبروا على الخروج في عام 1959 عندما استولت شرطة لوس أنجلوس على المنشأة.

واحدة من آخر الطائرات التي تغادر مطار غراند سنترال & ndash a Cessna 310 & ndash تغادر في 15/7/59.

وفقًا لدان راينهارت ، كانت آخر طائرة تطير من غراند سنترال هي Twin Bonanza.

فجرت محركا بشكل غير متوقع وتم تأريض أمبير في غراند سنترال.

كانت في إحدى حظائر الطائرات الكبيرة وقت إغلاق المطار ،

ولم تكن جاهزة للطيران إلا بعد حوالي 2-3 أسابيع من إغلاق المطار.

كانت هناك أوامر صارمة بعدم وجود المزيد من الرحلات الجوية من أو إلى الخارج بعد الموعد النهائي للإغلاق ،

وأي طائرات متبقية سيتم تفكيكها ونقلها بالشاحنات.

كان هناك حراس أمن في الممتلكات من الصباح الباكر حتى حلول الليل.

لذا جاء طيار Twin Bonanza قبل شروق الشمس ودحرج الطائرة خارج الحظيرة ،

بدأ تشغيل المحركات ، وسرعان ما تم نقله إلى نهاية المدرج ،

وانطلقوا إلى الشمال قبل شروق الشمس بقليل ، وهبطوا بعد بضع دقائق في بوربانك.

على ما يبدو لم يلاحظ أحد ما حدث!

مشهد حزين - جرافة تزيل رصيف المدرج في مطار جراند سنترال عام 1959 ،

مع ظهور برج المراقبة في الخلفية.

وفقًا لـ Allen Brandstater ، نادرًا ما زار ldquoMose مطار Grand Central بعد إغلاق الحقل في عام 1959.

لقد استمر في تشغيل Grand Central Aircraft (التي قامت بإصلاح الطائرات الدعامة واستعادتها حتى حوالي عام 1974) في الموقع.

لم يربح أبدًا من هذا - لقد أحب الطائرات القديمة واستثمر الأموال للحفاظ عليها.

ربما خسر GCA 8 أو 10 ملايين دولار من أواخر الخمسينيات حتى تم إغلاقه قبل وفاته بفترة وجيزة في عام 1973.

كان تشغيل الموقع مربحًا للغاية ، مع ذلك ، نظرًا لإيجارات قيم العقارات التجارية الخاصة به ورجله الثاني ، بيل كلوف.

استمرت صيانة وإصلاح الطائرات في Grand Central لعدة سنوات ، ولكن تم جلب المحركات وإلكترونيات الطيران والدعائم وما إلى ذلك على شاحنات مسطحة.

جاء معظمهم من مطار لوكهيد (الآن بوب هوب) في بوربانك ، وبعضهم من فان نويس ، وايتمان ، إلخ.

أعتقد أيضًا أنهم وصلوا إلى منشأة موسلي أخرى في توكسون ، أريزونا.

بمجرد اكتمال الإصلاحات ، تم شحنها مرة أخرى إلى أي مكان أتوا منه - أي المطارات التشغيلية. & rdquo

تم نقل قسم Ford Aeronutronic من Grand Central إلى Newport Beach في عام 1960.

تم تصوير المحطة الجوية المركزية الكبرى كمطار مهجور في مخطط لوس أنجلوس المقطعي في مارس 1960 (بإذن من ديك ويلش).

منظر جوي 5/29/60 (من مكتبة UCSB) يُظهر مشهدًا حزينًا لممتلكات Grand Central Air Terminal بعد إزالة رصيف المدرج.

كانت الحروف & ldquoGrand Central Glendale & rdquo لا تزال مرئية على سقف الحظيرة الطويل.

كانت الصورة الأخيرة المتوفرة والتي تظهر طائرة في مطار غراند سنترال مشهدًا من حلقة عام 1971 آدم 12 (بإذن من ريتشارد يوكلي)

تُظهر طائرة Bell 47 واحدة بعلامات LAPD أمام حظيرة طائرات الهليكوبتر الوطنية السابقة في مهبط طائرات الهليكوبتر على الطرف الجنوبي لممتلكات Grand Central Air Terminal.

يتذكر ألين براندستاتر ، "عندما خرجت من الجيش في أواخر عام 1971 ، استأجرني السيد موسلي (بسعر مخفض جدًا)

مكتب في نفس مبنى الركاب القديم على Air Way.

كان في الطابق الثاني ، قريبًا جدًا من المكتب الفسيح الذي شغله المطل على المطار عندما أداره من أوائل الثلاثينيات إلى أواخر الخمسينيات.

أظهر منظر جوي عام 1972 أن المباني المميزة لمعهد Cal-Aero التقني السابق على الجانب الجنوبي الغربي من الحقل

تم استبدالها بالعديد من المباني التجارية ،

والتي غطت أيضًا منطقة المدرج السابق.

ظلت الحظائر الثلاثة الرئيسية على الجانب الشمالي الشرقي من الحقل قائمة ،

جنبا إلى جنب مع مبنى الركاب الأنيق.

استدعى ألين براندستاتر من موس ، "بعد وقت قصير من وفاته في عام 1973 ، باعت أرملته (أودريان) فندق جراند سنترال لمجموعة مستثمرين.

كان المبلغ 40 مليون دولار. بعد بضع سنوات ، باعت هذه المجموعة لشركة يابانية مقابل 75 مليون دولار.

لقد احتفظوا بها لبضع سنوات ، لكنهم لم يتمكنوا من الاستفادة بشكل فعال من استخدام الأراضي والمباني. & rdquo

أظهر منظر جوي 11/25/77 USGS أن جميع حظائر الطائرات الكبيرة في Grand Central Air Terminal الثلاثة

(بما في ذلك حظيرة Maddux الأكبر من الثلاثة ، جنوب شرق مبنى المطار) لا تزال قائمة.

كانت الصورة الأخيرة التي تُظهر أي طائرة في ممتلكات Grand Central Airport عبارة عن منظر جوي عام 1980 لمهبط طائرات الهليكوبتر LAPD في الطرف الجنوبي من مبنى Grand Central Airport.

وأظهرت ما لا يقل عن 5 طائرات هليكوبتر في العديد من مواقف انتظار طائرات الهليكوبتر المجاورة للحظيرة.

وفقًا لديك هارت ، مالك خدمة الهليكوبتر الوطنية ، ظلت شرطة لوس أنجلوس في 1000 زهرة حتى عام 1983 عندما انتقلوا إلى منشأة بايبر تك التي تم بناؤها حديثًا في وسط المدينة.

يتذكر توم كرامر ، & ldquo في الثمانينيات كنت أبحث عن موقع هذا المطار الأسطوري.

عندما رأيت المبنى الذي كان عليه ما يشبه برج التحكم ، علمت أنني أصبت بالتربة.

في ذلك الوقت ، كان مكتب محاماة في مبنى الركاب الرئيسي

وذهبت لأؤكد شكوكي بأنه برج المراقبة القديم ومحطة الأمبير.

كان لديهم نسخة من كتاب اشتريته عن Grand Central Air Terminal بعنوان & ldquoMadcaps و Millionaires و Mose & rdquo

الذي كان تاريخًا للمطار مع عشرات الصور.

في ذلك الوقت ، كان مبنى المطار في حالة ممتازة ووجدت حظائر الطائرات المتبقية أيضًا. & rdquo

صورة مجمعة من عام 1984 لمناظر داخلية لمحطة جراند سنترال الجوية بواسطة سيسيل أليسي

لاحظ سيسيل ، & ldquo لقد التقطت معظم الصور من ممر الطابق الثاني. النظر إلى الشمال والجنوب على طول الداخل.

السلالم الداخلية في الطرف الجنوبي للمبنى. & quot

لاحظ لهجات Art Deco (Moderne) وخطوط الميزانين النظيفة.

بلاط السقف ومصابيح الفلورسنت ليست أصلية.

صورة ثابتة من فيلم 1985 & ldquoPee Wee's Big Adventure & rdquo ، حيث أعيد استخدام محطة Grand Central Air Terminal كموقع تصوير يقف كمحطة حافلات في سان أنطونيو (بإذن من Greg Steinmayer).

أظهر منظر جوي عام 1989 أن مهبط طائرات LAPD في الطرف الجنوبي من ممتلكات مطار غراند سنترال بقي على حاله ،

مع العديد من ممرات وقوف طائرات الهليكوبتر بجوار الحظيرة ، لكن لم تكن هناك طائرات هليكوبتر مرئية.

بحلول هذه المرحلة ، من المفترض أن شرطة لوس أنجلوس قد نقلت عملياتها إلى مهبط طائرات الهليكوبتر الجديد Piper Technical Center في وسط مدينة لوس أنجلوس.

على خريطة USGS topo لعام 1994 ، أعيد استخدام المدرج السابق كشارع ، بعنوان & quotGrand Central Avenue & quot ،

لكن صف الحظائر السابقة ما زال مصوراً.

أظهر منظر جوي عام 1994 أن مهبط طائرات LAPD في الطرف الجنوبي من ممتلكات مطار غراند سنترال بقي على حاله ،

مع العديد من ممرات وقوف طائرات الهليكوبتر بجوار الحظيرة ، لكن لم تكن هناك طائرات هليكوبتر مرئية.

وفقًا لألين براندستاتر ، & ldquo في عام 1994 أو 1995 ، قاموا [مجموعة الملكية اليابانية] ببيعها إلى شركة ديزني.

لم يتم الكشف عن المبلغ ، لكنني أعتقد أنه يبلغ حوالي 200 مليون دولار. & rdquo

المبنى الذي تم فيه بناء Hughes H-1 Racer ، في 911 Air Way ،

احترقت على الأرض في أواخر التسعينيات.

صورة عام 1998 لدان راينهارت لأحد حظائر الطائرات المتبقية في جراند سنترال.

صورة عام 1998 من قبل دان راينهارت لإحدى الحظائر المتبقية ،

التي يتم تقشير الطلاء عليها ولكن لا يزال من الممكن تمييز شعار شركة Curtiss Wright.

صورة التقطت في فبراير 2002 من قبل غابرييل شديد وهي تنظر إلى الشمال الغربي في مقدمة محطة غراند سنترال الجوية.

صورة لشهر شباط / فبراير 2002 التقطها غابرييل شديد وهي تنظر شرقاً إلى برج المراقبة السابق لمحطة غراند سنترال الجوية.

صورة في فبراير 2002 من قبل غابرييل شديد للتفاصيل المعقدة التي تحيط ببرج المراقبة السابق في محطة غراند سنترال الجوية.

صورة لشهر شباط / فبراير 2002 التقطها غابرييل شديد وهي تنظر شمالاً في الجانب الجوي السابق لمحطة غراند سنترال الجوية.

تم تدمير أكبر حظائر الطائرات الثلاثة الأصلية ، Maddux ، في وقت ما بين 1994-2003 ،

ترك 2 حظائر متبقية وتجهيز مبنى المحطة.

يقع مبنى الركاب في 1310 Air Way ، وهو معلم تاريخي وطني.

كان مبنى المحطة مملوكًا لشركة والت ديزني في وقت ما ،

التي خططت لاستعادتها كجزء من مشروع الحرم الجامعي الإبداعي Grand Central (والذي لم يحدث على ما يبدو).

أفاد داني ويلسون في عام 2003 ، & quot لقد قيل لي أن Air Way ربما كان مكانًا لممر سيارات الأجرة من قبل.

لدي سلطة جيدة من اللحية الرمادية التي تعيش بالقرب من هذا هو الحال.

بالإضافة إلى ذلك ، لم يتم إدراج Grand Central Avenue في سجل مدينة Glendale كشارع

حتى بعد إيقاف تشغيل المطار في عام 1955.

هذا الشارع عريض للغاية ، واسع بما يكفي لوجود عدة حارات في كل اتجاه

على الرغم من عدم وجود حركة مرور في تلك المنطقة الصناعية.

أفضل تخميني هو أن هذا كان مكان المدرج مرة واحدة ، على الرغم من عدم وجود تأكيد.

ببساطة ، لا يوجد سبب آخر لضرورة أن يكون الطريق بهذا الاتساع ما لم يتم استخدامه مرة واحدة لهذا الغرض.

بالإضافة إلى ذلك ، توجد أضواء حمراء قديمة جدًا (وغير عاملة) فوق بعض المباني المجاورة في المنطقة.

وهذا يعطي الزائرين فكرة عن وجود مطار في المنطقة ذات مرة. & quot

أظهر منظر جوي عام 2003 مهبط طائرات LAPD على الطرف الجنوبي من ممتلكات مطار غراند سنترال

تم تغطيتها بالمباني الجديدة (Dreamworks) في وقت ما بين 1994-2003.

في الصورة الجوية التي التقطتها هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية في مارس 2004 ،

يمكن ملاحظة أن الموقع الآن في منطقة تجارية متطورة على نطاق واسع ،

ومن الصعب تحديد أي أثر متبقي للمدارج السابقة.

صورة لشهر شباط (فبراير) 2005 التقطها بول فريمان وهي تنظر جنوبا في مبنى غراند سنترال إير تيرمينال.

زار بول فريمان موقع Grand Central Air Terminal في عام 2005.

لقد وجدت مبنى الركاب والأمبير 2 من حظائر الطائرات السابقة لا تزال قائمة.

على الرغم من بقاء مبنى المطار على حاله ، إلا أنه يبدو أنه مهجور ،

وتدهورت إلى حد ما.

صورة لشهر شباط (فبراير) 2005 التقطها بول فريمان وهي تنظر إلى الجنوب الشرقي في مقدمة مبنى غراند سنترال إير تيرمينال.

صورة لشهر شباط / فبراير 2005 التقطها بول فريمان وهي تنظر شمالاً في الجانب الجوي لمحطة غراند سنترال الجوية السابقة.

صورة لشهر شباط (فبراير) 2005 التقطها بول فريمان وهي تنظر شمالاً في برج المراقبة السابق لمحطة جراند سنترال الجوية.

منظر لشهر فبراير 2005 من قبل بول فريمان ينظر إلى الشمال الغربي داخل مبنى غراند سنترال إير تيرمينال ، الذي تم تدميره الآن.

من العار أن نرى تدهور الداخل ، مقارنة بالمنظر الداخلي لعام 1984.

منظر لشهر شباط (فبراير) 2005 بقلم بول فريمان ينظر إلى الجنوب في المقدمة

من أقصى الشمال من حظيرتي Grand Central Air Terminal السابقتين التي لا تزال قائمة.

يبدو أن كلا الحظرين السابقين أعيد استخدامهما لأغراض تجارية.

منظر لشهر شباط (فبراير) 2005 بقلم بول فريمان ينظر إلى الجهة الشمالية الغربية في الخلف

من أقصى الجنوب من حظيرتي المحطة الجوية الكبرى المركزية السابقتين التي لا تزال قائمة.

منظر لشهر فبراير 2005 بقلم بول فريمان ينظر على طول شارع جراند سنترال أفينيو الآن ،

الموقع السابق لمدرج جراند سنترال.

صورة جوية عام 2005 تنظر شمالًا في مبنى محطة غراند سنترال السابق.

يُظهر منظر جوي لاحق إلى حد ما (حوالي عام 2006) ينظر شرقًا في غراند سنترال أن النوافذ على طول الجانب الغربي من مبنى الركاب قد غُطيت.

منظر جوي قرابة عام 2006 ينظر شرقًا إلى حظائر جراند سنترال السابقة 2 التي لا تزال قائمة.

ومن المفارقات أن موقع طائرات الهليكوبتر الوطنية السابقة / مهبط طائرات الهليكوبتر LAPD على الجانب الجنوبي من خاصية Grand Central Air Terminal

مرة أخرى لديه مهبط طائرات هليكوبتر في نفس المكان بالضبط: ldquoDreamworks Helistop Glendale & rdquo (5CA0).

صورة 10/3/14 لجون هازليت لمبنى Grand Central Air Terminal ، قيد التجديد.

أفاد جون ، & ldquo أجرت شركة ديزني تجديدًا كبيرًا للمبنى القديم للمحطة / برج المراقبة. & rdquo

صورة حوالي عام 2015 التقطها هايدن هاميلتون من أعلى القاعة الكبرى لمحطة جراند سنترال الجوية ،

تُظهر علامة معهد كيرتس رايت التقني للملاحة الجوية مكشوفة في الدرج أثناء الترميم.

لاحظ أيضًا إدراج حديدي متماثل مخصص - واحد فقط من التفاصيل العديدة التي بذلت شركة ديزني جهدًا لإعادة إنشائها.

صورة بتاريخ 2/12/16 بواسطة ج. كونتز ينظر إلى الشمال الشرقي في مبنى Grand Central Air Terminal الذي تم ترميمه بشكل رائع.

ذكرت G.B Koontz ، & ldquo انعقد مؤتمر American Aviation Historical Society في محطة Grand Central الجوية التي تم ترميمها حديثًا في 12/13/16.

قامت شركة ديزني بعمل رائع في استعادة التصميم الداخلي والخارجي بأمانة لهيكل عصر TAT لعام 1930 وديكور الأمبير.

كانت مجموعتنا هي الأولى على الإطلاق التي دخلت المبنى باستثناء موظفي ديزني. كان لدينا الوصول إلى الطابق السفلي فقط.

لم يتم ترميم البرج ولا يزال مغلقًا. أجزاء من الطابق الأول وكل من الطابق الثاني مخصصة لمكاتب ديزني.

المكان مذهل على أقل تقدير. كانت كل تفاصيل بلاط السيراميك ، والأسقف ، والإضاءة ، والنوافذ ، والطلاء ، وما إلى ذلك ، مثالية.

المبنى ليس مفتوحًا لعامة الناس بعد وستعلن شركة Amp Disney متى تعتزم تقديمها للأحداث في المستقبل. & rdquo

صورة بتاريخ 2/12/16 بواسطة ج. كونتز ينظر إلى الجنوب الشرقي في مبنى Grand Central Air Terminal الذي تم ترميمه بشكل رائع.

صورة بتاريخ 2/12/16 بواسطة ج. كونتز من العمل الفني على زاوية برج المحطة الجوية الكبرى المركزية.

جانبا ، محطة بيترسون للطيران في مطار فان نويس

تم تشييده على غرار Grand Central Air Terminal ، وفقًا لجيم مكنمارا.

مطار جريفيث بارك ، حديقة جريفيث ، كاليفورنيا

34.15 ، -118.283 (شمال وسط مدينة لوس أنجلوس ، كاليفورنيا)

Griffith Park و ldquoAviation Field & rdquo ، كما تم تصويره في خريطة شارع عام 1924 (بإذن من كيفن والش).

يقع Griffith Park Aerodrome جنوب نهر LA من محطة Grand Central الجوية.

وفقًا لـ K.O. Eckland ، في عام 1912 ، تبرع Van Griffith بـ 100 فدان من الأرض بجانب ما يعرف الآن باسم Griffith Park Drive

مع الطلب ، يتم استخدامه & quot؛ للقيام بشيء ما لمزيد من الطيران. & quot

بمجرد بناء حظائر الطائرات ، ظهر رواد الطيران مثل جلين مارتن وأمب سيلاس كريستوفرسن

انتهزت الفرصة للعمل من هذا الموقع المثالي.

فتحت مدرسة مارتن القتالية الأولى أبوابها في ذلك العام وتم تغيير الاسم بشكل غير رسمي.

تم تسليم ملكية Griffith Park في النهاية إلى State

لاستخدامها من قبل فرقة سلاح الجو الأربعين التابعة للحرس الوطني (سرب المراقبة 115) ،

الذي أنشأ قاعدة ومدرجين: 3600 'شمال غربي / جنوب شرقي و 2975 أمبير نفط وحصى شمال / جنوب.

تم تجهيز سرب المراقبة رقم 115 في البداية بـ Curtiss JN-4H Jenny.

115 كان بقيادة الرائد سي. موزلي

الذي كان أيضًا أحد مؤسسي Western Air Lines & amp ؛ معهد Cal-Aero التقني لمدارس الطيران.

كان أول رسم تم تحديد موقعه في Griffith Park Aerodrome على خريطة شارع عام 1924 (بإذن من كيفين والش) ،

التي تصور ldquoAviation Field و rdquo دون أي تفاصيل أخرى.

غريفيث بارك فيلد ، كما تم تصويره في رسم توضيحي حوالي عام 1925 لمطارات منطقة لوس أنجلوس من كتاب روس ديل للحرس الوطني الجوي (بإذن من دان ماكفيرسون).

صورة في أبريل 1925 تنظر غربًا إلى 4 رجال أمام حظائر حديقة جريفيث.

تظهر العديد من طائرات JN4 Jenny ذات السطحين داخل حظيرة الطائرات اليمنى.

ذكر تعليق الصورة & ldquo الموقع المقترح لصاري الإرساء و rdquo ، على الأرجح لعمليات المنطاد.

أقرب صورة تم تحديد موقعها لمطار غريفيث بارك

كان منظرًا جويًا بتاريخ 7/12/27 يتطلع إلى الجنوب الشرقي ، ويظهر المحطة الجوية المركزية الكبرى في المقدمة ،

ومطار غريفيث بارك عبر النهر.

يتألف Griffith Park من حقل عشبي به حظيرة على طول الجانب الغربي.

منظر جوي من عام 1927 ينظر إلى الشمال الشرقي في حظائر الحرس الوطني في مطار غريفيث بارك بثلاث طائرات ذات سطحين إلى اليمين.

على الجانب الآخر من النهر في الخلفية المباشرة توجد حظيرة Slate ذات التوجيه في Grand Central Air Terminal.

يتذكر ويل آدامز ، & ldquo نشأت في Glendale وكان عمري 10 سنوات في عام 1927.

كانت أرضي هي مطار الحرس الوطني.

كانت الأوقات مختلفة حينها ، وكان من الآمن أن يتجول طفل يبلغ من العمر 10 سنوات في كل مكان.

قضيت الكثير من الوقت في مطار الحرس الوطني أشاهدهم وهم يطيرون ويخرجون.

لا يبدو أن طفلًا يبلغ من العمر 10 أعوام يتسكع في الجوار يزعجهم ، وكان لديّ تشغيل شبه مجاني للمطار.

أتذكر بوضوح مشهد فيلم كانوا يصورونه ذات مرة.

أعتقد أنه كان من أجل Hell's Angels هوارد هيوز. & rdquo

صورت خريطة شارع عام 1927 (مقدمة من كيفن والش) مطار غريفيث بارك باسم & ldquoLos ​​Angeles Air Port & rdquo ،

مع مخطط خاصية مستطيل.

موقع وتخطيط مطار غريفيث بارك من نشرة مجرى الهواء الصادرة عن وزارة التجارة عام 1927 (بإذن من ديفيد بروكس).

وصفت Griffith Park بأنها حقل حمامة مستطيل تبلغ مساحته 157 فدانًا بقياس 3800 'شمال غرب / جنوب شرق ،

مع 2 حظائر فولاذية على الجانب الغربي.

تم إدراج المالك في قائمة City Park Board ، وتم إصداره إلى ولاية كاليفورنيا لاستخدام ميليشيا الدولة و rdquo.

صورت خريطة USGS topo لعام 1928 متنزه Griffith & ldquoNational Guard Airport & rdquo كمنطقة مفتوحة بدون أي مدارج محددة.

كما أنها تصور المطار القريب & ldquoGrand Central & rdquo إلى الشمال.

كان أول رسم تخطيطي للطيران الذي تم تحديد موقعه في مطار غريفيث بارك في 1929 LA & ndash Las Vegas Air Navigation Map.

& ldquoG.P. Airpt & rdquo ، كما هو موضح في خريطة مقاطعة لوس أنجلوس لعام 1929 (مقدمة من مارك شوميكر).

Griffith Park Aerodrome ، كما هو موضح في 1929 & quotRand McNally Standard Map of CA With Air Trails & quot (بإذن من كريس كينيدي).

تم تصوير Griffith Park Aerodrome ببساطة على أنه مخطط للممتلكات مُسمى & ldquoAviation Field & rdquo على خريطة شارع عام 1930 (بإذن من كيفين والش).

منظر جوي غير مؤرخ يطل شرقًا على & ldquo لوس أنجلوس كاليفورنيا للحرس الوطني ومطار rdquo الجوي

من دليل مطار ريتشفيلد لعام 1930 (بإذن من جوناثان ويسترلينج).

تم تصوير Griffith Park Aerodrome ببساطة كمخطط مستطيل للممتلكات مُسمى & ldquoAirport & rdquo على خريطة نادي السيارات بجنوب كاليفورنيا عام 1931 (بإذن من كيفن والش).

لاحظ أيضًا & ldquoAviation Drive & rdquo إلى الشرق.

صورة عام 1932 لطائرتين ذات سطحين غير معروفين أمام حظائر الحرس الوطني في كاليفورنيا في غريفيث بارك (بإذن من روس ديل ، عبر دان ماكفيرسون).

كان أول تصوير للمخططات المقطعية الذي تم تحديد موقعه في Griffith Park Aerodrome في مخطط LA المقطعي في يونيو 1932.

أظهر منظر جوي 1/13/34 (من مكتبة UCSB) أن Griffith Park Aerodrome لديها مدرج واحد من العشب الشمالي / الجنوبي ، مع حظيرة على طول الجانب الغربي.

لم تكن هناك طائرات مرئية في الميدان.

صورت خريطة تعود لعام 1935 & ldquoNational Guard Airport & rdquo على أنها تحتوي على مدرج واحد غير معبد شمال / جنوب ، مع حظرتين على الجانب الشمالي الغربي.

عام 1935 هـ. صورت خريطة Gousha / Shell Oil LA (بإذن من Michael Binder) & ldquoCalifornia National Guard Airport & rdquo كمخطط ممتلكات غير منتظم الشكل.

صورة جوية عام 1936 ، متجهة إلى الجنوب ، تُظهر قرب Griffith Park Aerodrome (أعلى اليمين)

إلى المحطة الجوية الكبرى المركزية (في المقدمة ، عبر نهر لوس أنجلوس).

الصورة مقدمة من روس ديل (طيار سابق لطائرة F-86 رقم 115 ، طار والده من مطار جريفيث بارك أيرودروم) ،

صورة مقرّبة لمطار غريفيث بارك من الصورة أعلاه عام 1936.

الصورة مقدمة من روس ديل ، بواسطة دان ماكفيرسون.

وصفت قائمة وزارة التجارة لعام 1936 بالمطارات وحقول هبوط الأمبير حديقة جريفيث

باعتبارها مطارًا عسكريًا به مدرج واحد شمالي / جنوبي مزيت (1965 × 192) ،

وحظيرة واحدة مع & quot40th Division Air Corps & quot على السطح.

كما يمكن رؤيته في الصورة الجوية أعلاه لعام 1936 ، كان للمدرج في Griffith Park شكل غير عادي ،

حيث يبلغ عرض الطرف الشمالي ضعف عرض الطرف الجنوبي.

دليل المطارات لعام 1937 لشركة دليل المطارات (مقدمة من بوب رامبو)

وصف Griffith Park بأنه يحتوي على مدرج واحد مزيت عام 1965.

كان حظيرة الطائرات & quot؛ فرقة طيران الفرقة 40 & quot مطلية على السطح.

أظهر منظر جوي في يوليو 1937 أن Griffith Park Aerodrome لديها مدرج عشبي واحد شمالي / جنوبي ،

مع حظيرة طائرات على طول الجانب الغربي.

لقطة بانورامية في حوالي ثلاثينيات القرن العشرين تنظر إلى الجنوب الغربي في حظائر حديقة جريفيث.

مطار غريفيث بارك الوطني للحرس الوطني ومحطة غراند سنترال الجوية القريبة ، كما هو مبين في خريطة راند ماكنالي تكساكو عام 1938 (بإذن من كيفين والش).

منظر جوي باتجاه الشمال الغربي في مطار غريفيث بارك

من دليل المطارات لعام 1938 لشركة دليل المطارات (بإذن من جوناثان ويسترلينج).

وصف الدليل الحقل بأنه يحتوي على مدرج واحد مرصوف شمال / جنوب 3000 قدم ،

مع حظيرة طائرات عليها علامة & ldquo40 th Division Air Corps & rdquo مميزة على السطح.

لم تكن هناك طائرات مرئية في الميدان.

صورة غير مؤرخة لـ & ldquo اكتملت حظائر & rdquo في Griffith Park ، من تقرير إدارة مشاريع الأعمال 1/1/39 (بإذن من Andrew Laverdiere).

وصف التقرير & ldquoProject 5517، CA National Guard Airport، Los Angeles & rdquo بتكلفة 35،980 دولارًا أمريكيًا ، باستخدام متوسط ​​40 رجلاً / شهرًا ، ويستمر لمدة 8 أشهر.

الصورة الأخيرة التي تم تحديد موقعها تظهر تشغيل Griffith Park Aerodrome

تم نقل مهام التدريب جواً من Griffith Park حتى عام 1939 ،

في ذلك الوقت ، اتهمت لجنة تخطيط المدينة مطارًا عسكريًا بانتهاك شروط سند ملكية الأرض الأصلي.

Griffith Park National Guard Airfield ، كما هو موضح مع العديد من المطارات القريبة الأخرى على خريطة مطارات مقاطعة لوس أنجلوس لعام 1939.

مطار Griffith Park National Guard ومحطة Grand Central الجوية القريبة ، كما هو موضح في خريطة مطارات مقاطعة لوس أنجلوس لعام 1939.

لا يزال جريفيث بارك يصور كمطار عسكري على مخطط لوس أنجلوس المقطعي لعام 1941 (بإذن من كريس كينيدي).

صورت خريطة توبو USGS لعام 1942 المنطقة المفتوحة لمطار غراند سنترال ،

لكن لم يتم تسميتها على الإطلاق (على الأرجح بسبب مخاوف أمنية في زمن الحرب).

بحلول عام 1942 ، انتقل سرب الحرس الوطني من Griffith Park إلى Van Nuys AAF الجديد ،

ومن الواضح أن مطار جريفيث بارك كان مغلقًا.

كانت الصورة الأخيرة التي تم تحديد موقعها والتي تُظهر بقاء Griffith Park Aerodrome سليمة 6/6/42 مشهدًا جويًا للبحرية الأمريكية (بإذن من Brian Rehwinkel).

ظلت حظائر الطائرات ومدرج الطائرات على حالها ، لكن يبدو أن الحقل مهجور.

لم يتم تصوير مطار غريفيث بارك على الإطلاق في مخطط لوس أنجلوس المقطعي لعام 1944 (بإذن من جون فوس).

صورت خريطة توماس براذرز لعام 1945 (بإذن من كيفين والش) حقل طيران الحرس الوطني في كاليفورنيا & rdquo

حيث تحتوي على 4 مبانٍ مستطيلة الشكل على طول الجانب الغربي ، ومبنى غير عادي الشكل على طول الجانب الشرقي.

لا تزال خريطة توبو USGS لعام 1948 تصور & ldquoNational Guard Airport & rdquo ،

على الرغم من أنه كان من الواضح أنه تم إغلاقه لعدة سنوات في تلك المرحلة.

صورت خريطة شارع عام 1949 موقع حديقة جريفيث على أنها محتلة من قبل & ldquoRodger Young Village & rdquo ،

التي كانت قرية كوخ Quonset مؤقتة لإعادة الجنود الأمريكيين وعائلاتهم.

منظر جوي غير مؤرخ من دليل الصور الجوية لعام 1950 (بإذن من كيفين والش)

أظهرت العشرات من أكواخ Quonset في قرية Rodger Young التي تغطي منطقة مطار Griffith Park.

منظر جوي عام 1952 (بإذن من كيفن والش) يصور مئات أكواخ Quonset في قرية Rodger Young التي تغطي منطقة مطار Griffith Park ،

لكن الحظيرة السابقة ظلت قائمة على طول الجانب الغربي من الممتلكات.

لاحظ أيضًا أن مدرج Grand Central Air Terminal مرئي بالكاد في الخلفية.

وصفت خريطة USGS topo لعام 1953 (بإذن من Kevin Walsh) موقع Griffith Park Aerodrome باسم قرية Rodger Young.

أظهر منظر جوي عام 1954 أن جميع أكواخ Quonset في قرية Rodger Young قد أزيلت في وقت ما بين 1952-54 ،

لكن الحظيرة السابقة ظلت قائمة بمفردها.

أظهر منظر جوي عام 1972 أن الحظيرة السابقة قد أزيلت في وقت ما بين 1954-1972 ،

مع استبدال جميع آثار المطار السابق بموقف للسيارات لحديقة حيوان Griffith Park.

كما رأينا في الصورة الجوية لهيئة المسح الجيولوجي الأمريكية في مارس 2004 ،

تمت تغطية موقع Griffith Park Aerodrome بواسطة حديقة حيوان Griffith Park ،

ولم يتبق أثر للمطار السابق.

ذكرت درو لافيردير في عام 2015 ، و ldquoGriffith Park Aerodrome. أخبرني أحد حراس الحديقة عن هيكل لا يزال موجودًا في الحديقة على تل يسمى بيكون هيل

حيث لا يزال هناك أساس برج منارة سابق تم بناؤه للمطار. & rdquo

يقع موقع Griffith Park Aerodrome عند التقاطع الحالي للطريق السريع 5 & amp Route 134.

بفضل دان ماكفيرسون للإشارة إلى مطار جريفيث بارك.

34.18، -118.278 (شمال وسط مدينة لوس أنجلوس ، كاليفورنيا)

صورة عام 1921 لطائرة في براند فيلد ،

مع العديد من DH-4Bs من March Field و Neta Snook's White Curtiss Jenny والعديد من معايير المحيط الهادئ.

تصوير ديلمار واتسون ، من & quotMadcaps و Millionaires و Mose & quot بواسطة جون أندروود (عبر دان ماكفيرسون).

صورة غير مؤرخة للمليونير إل سي. العلامة التجارية تقص العشب أمام حظيرة الطائرات الخاصة به.

تصوير مارغريت بيكون ، من & quotMadcaps و Millionaires و Mose & quot بواسطة جون أندروود (عبر دان ماكفيرسون).

بنى المليونير ليزلي براند قصرًا اسمه El Miradero في عام 1904.

في تاريخ غير معروف قبل عام 1921 ، أنشأت براند مطارًا عشبيًا مشذب جيدًا أمام القصر.

يتألف المطار من مدرج ترابي مدلفن بطول 1200 قدم ، مع حظيرة بيضاء في أحد طرفيه وخضار أخضر من جهة أخرى.

تتوافق الحظيرة مع الطراز المعماري للقصر - مع وجود أبراج فوق كل زاوية من الزوايا الأربع.

أول تصوير تم تحديد موقعه في حقل العلامة التجارية كان مشهدًا جويًا عام 1921 ،

التي تصور حظيرة على طول الجانب الشمالي من حقل عشبي ، مع حضور 6 طائرات ذات سطحين.

تم إدراج حقل العلامة التجارية في جدول غرفة التجارة في لوس أنجلوس لعام 1923 لمطارات منطقة لوس أنجلوس (بإذن من K.O. Eckland).

منظر جوي عام 1923 يتجه شمالًا إلى براند فيلد ، يُظهر حظيرة الطائرات و 10 طائرات في الميدان ، والقصر عبر الشارع.

لاحظ التضاريس شديدة الانحدار & ndash من الواضح أن الإقلاع إلى الشمال لن يكون مستحسنًا.

من المعروف أن 3 طائرات فقط كانت موجودة بالفعل في Brand Field ،

ولكن يبدو أن العلامة التجارية اشترت الكثير من جينيس فائض الحرب ،

البعض يعبثون به ويطيروا كرياضة ، على الرغم من أن معظمهم ضعيف في مباني التخزين.

وفقًا لـ Dan MacPherson ، تم وصف Brand Field في كتاب & quotMadcaps و Millionaires و Mose & quot بواسطة John Underwood.

توفي ليزلي براند في المنزل عام 1925. بعد وفاته ، ترك براند الملكية للمدينة.

صورة حوالي عام 1927 لكيرتس JN4 جيني عليها علامة & ldquoMono Eagle & rdquo و 3 رجال يقفون أمام حظيرة Brand Field المميزة.

لم يعد يتم تصوير حقل العلامة التجارية على خريطة الشارع لعام 1931 (بإذن من جاري ألكسندر) ،

لكن & ldquoBrand Park & ​​rdquo تم تصويره ، لذلك ربما توقف المطار عن العمل بحلول تلك النقطة.

لم يتم تصوير حقل العلامة التجارية أيضًا في مخطط LA المقطعي في يونيو 1932 ،

خريطة شارع عام 1941 (وفقًا لكريس كينيدي) ، أو خريطة توبو USGS لعام 1942.

أظهرت صورة جوية عام 1952 أن المنطقة التي كان يشغلها المطار سابقًا

أعيد تطويرها بمساكن كثيفة ، ولم يتبق لها أثر من الحظيرة.

بحلول عام 1956 ، تم تحويل القصر إلى مكتبة العلامة التجارية.

صورة تعود إلى الثمانينيات من القرن الماضي لطائرة هليكوبتر لمكافحة الحرائق من طراز Bell 212 وهي تغادر أراضي العلامة التجارية ، وتظهر قلعة براند في أسفل اليمين.

صورة عام 2002 لداني ويلسون لبرج ضوء منارة المطار سابقًا

التي لا تزال قائمة في موقع Brand Field.

أفاد داني ويلسون في عام 2003 ، وأبلغ عن مطار براند ، حتى وقت قريب لم يكن لدي أي فكرة عن وجود مطار هناك.

لكن على مر السنين لاحظت وجود هيكل غير عادي في التلال.

إنها أسطوانة فولاذية مموجة مع نوع من الإسكان الدوار في الأعلى.

توجد عبوات دائرية فوق الأسطوانة التي بدت وكأنها تحتوي على أضواء منزلية مرة واحدة.

لقد أجريت بعض الأبحاث ووجدت أن هذا كان أحد زوج من المنارات الدوارة التي توجه الطيارين إلى المطار.

كان هناك منارة أخرى شمال غرب هذا المنارة التي فقدت للعناصر و / أو المخربين.

لا يزال هذا موجودًا وهو في حالة لائقة إلى حد ما ، نظرًا للظروف.

التقطت [الصورة أعلاه للبرج] في عام 2002 ،

وكان الهيكل لا يزال قائما حتى عام 2003. & quot

تُظهر صورة جوية لعام 2016 أن قصر العلامة التجارية لا يزال قائماً (في الزاوية العلوية اليمنى من الصورة) ،

لكن مساحة المطار السابق كانت مغطاة بمساكن كثيفة.

يقع موقع Brand Field جنوب غرب تقاطع شارع Grandview Avenue وشارع West Mountain Street.

فيل فيلد / مطار ويسترن إير إكسبريس / مطار فيل ، مونتيبيلو ، كاليفورنيا

34.004 ، -118.134 (جنوب شرق وسط مدينة لوس أنجلوس ، كاليفورنيا)

كان حقل فيل مهمًا تاريخيًا باعتباره أحد أوائل مقاولي البريد الجوي ،

Western Air Express ، نشأت هناك.

تأسست شركة Western Air Express خلال عام 1926 من قبل رواد الأعمال في لوس أنجلوس

لغرض تقديم العطاءات على عقود البريد الجوي التي ستُمنح بموجب قانون كيلي للبريد الجوي لعام 1925

التي نصت على نقل طرق البريد الجوي من خدمة البريد الجوي التابعة لمكتب البريد إلى شركات النقل الخاصة.

اشترت WAE في البداية ست طائرات بريد Douglas M-2 بنيت في سانتا مونيكا.

كما قاموا بشراء أرض لبناء المطار من بعض مربي الماشية المعروفين ، الإخوة فيل.

كان العقار بالقرب من طريق فيرغسون في الشمال ، طريق التلغراف في الجنوب ،

شارع ييتس في الشرق ، وشارع توسبواي في الغرب.

يحتوي الحقل الضخم على مدرجين غير معبدين ، أحدهما يمتد مباشرة على طول شارع ييتس.

طول المدارج غير معروف ،

لكن الطول الإجمالي للممتلكات على طول شارع ييتس كان حوالي 6000 قدم.

أصبح استوديو الأفلام المحول هو الحظيرة الرئيسية.

وفقًا لـ Dan MacPherson ، بالإضافة إلى الحظيرة الأصلية ، كان لدى Vail في النهاية مجمع حظائر كبير مكون من 4 مباني.

بعد سنوات ، تم نقل هذه الحظائر إلى شارع ألاميدا ، واحتلت من قبل شركة بيليا للنقل بالشاحنات.

ربما لا تزال موجودة ، لا يمكن تحديد موقعها.

بدأت أول خدمة بريد جوي تعاقدية CAM-4 إلى Las Vegas & amp Salt Lake City بواسطة WAE في عام 1926 ،

مع أول رحلة يقودها موري جراهام.

منظر جوي عام 1927 للحشد الذي يشاهد هبوط تشارلز ليندبيرغ على روح سانت لويس في حقل فيل

أثناء قيامه بجولة وطنية بعد رحلته عبر المحيط الأطلسي ،

من كتيب غرفة التجارة في لوس أنجلوس و ldquo مقاطعة لوس أنجلوس تنتشر أجنحتها ، تاريخ السباقات الجوية الوطنية ، 1928 & rdquo (بإذن من Tom Heitzman).

مطار Western Air Express Air Mail Depot ، كما هو مبين في خريطة ACSC لعام 1927 (بإذن من كيفين والش).

تم بناء طائرة براينت ، وهي طائرة سباق ، في فيل فيلد في عام 1927.

تم بناء Lone Eagle CM-1 في فيل فيلد في عام 1928 بواسطة شركة Ryan Mechanics Monoplane.

صورة غير مؤرخة لمحرك (طراز غير محدد) أمام حظائر Western Air Express في Vail Field ،

من كتيب غرفة التجارة في لوس أنجلوس و ldquo مقاطعة لوس أنجلوس تنتشر أجنحتها ، تاريخ السباقات الجوية الوطنية ، 1928 & rdquo (بإذن من Tom Heitzman).

Western Air Express Airport ، كما هو موضح من بين إجمالي مذهل يبلغ 55 مطارًا في منطقة لوس أنجلوس على خريطة من كتيب غرفة التجارة في لوس أنجلوس

& ldquo مقاطعة لوس أنجلوس تنتشر جناحيها ، تاريخ السباقات الجوية الوطنية ، 1928 & rdquo (بإذن من Tom Heitzman).

Western Air Express Airport ، كما تم تصويره في دليل Gillespie's Guide & amp Atlas of LA لعام 1929 (بإذن من Kevin Walsh).

كان تصوير مخطط الطيران الأقدم الذي تم تحديد موقعه في حقل فيل في 1929 LA & ndash Las Vegas Air Navigation Map.

صورة عام 1929 لطائرتين ذات طابقين في فيل فيلد ، تُظهر مساحة كبيرة مفتوحة من الأرض.

فيل فيلد (جنبًا إلى جنب مع مجموعة كثيفة من المطارات القديمة الأخرى) ،

كما هو موضح في 1929 & quotRand McNally Standard Map of CA With Air Trails & quot (بإذن من كريس كينيدي).

وصف الدليل & quotAir Mail Airport (Vail Field) & quot بأنه يتم تشغيله بواسطة Western Air Express ،

وقياس 4767 × 3176 بوصة.

& ldquo Western Air Express Terminal & rdquo ، كما هو موضح في خريطة شارع 1930 LA County Rand McNally (بإذن من Kevin Walsh).

صورة حوالي عام 1930 (مقدمة من كين ميد) لوالده (سي إس ميد) عام 1918 ، بويك يسحب طائرة شراعية في حقل فيل.

استدعى كين ميد من فيل فيلد ، وتعلم والدي أن يطير بالطائرات الشراعية التي تجرها السيارات هناك في عام 1929 أو 1930

التي تنتمي إلى نادٍ ترعاه شركة الاتحاد للنفط.

صورة حوالي عام 1930 (مقدمة من كين ميد) لطائرة شراعية من ديترويت غول في فيل فيلد.

لاحظ كين ، & ldquo والدي ، سي إس ميد ، في أقصى اليسار. حصل أبي على رخصة طيارين شرايين # 234 بعد أن ركب بمفرده في الطائرة.

جميع التكاليف مدفوعة من قبل شركة Union Oil للموظفين في نادي الطائرات الشراعية الذين يحلقون من حقل Vail Field. رويت نورس المدرب.

التاريخ ، بعد فترة وجيزة من رحلة Lindbergh ، والاهتمام اللاحق بالطيران ،

ربما كان الدافع وراء شركة يونيون أويل لدعم طائرة شراعية!

بالنظر إلى كيفية دخوله في الهواء حرق الكثير من وقود الاتحاد الجيد! & rdquo

صورة غير مؤرخة لطائرة Fokker F-10 أمام حظائر Western Air Express في فيل فيلد (مهداة من دان ماكفيرسون).

توقف Vail Field الأصلي عن كونه مطارًا عندما انتقل Western Air Express إلى مطار Alhambra في عام 1930.

لا تزال خريطة شارع عام 1931 (مقدمة من غاري ألكسندر) تصور فيل فيلد ،

على الرغم من أنه من الواضح أنه توقف كمطار عامل في العام السابق.

يتذكر ويل آدامز ، & ldquo في عام 1939 ، اشتركت في & amp ؛ حصلت على رخصة طيار خاص بي في مدرسة الطيران التابعة لهيلن هدسون في فيل فيلد في مونتيبيلو. & rdquo

خريطة موبيل حوالي 1939-40 (مقدمة من دان ماكفيرسون) تُظهر مطار فيل ،

بالإضافة إلى 3 حقول أخرى قريبة: مطار تلغراف أتلانتيك إلى الشمال الغربي ، ومطار لوس أنجلوس إيستسايد في الجنوب ،

ومطار ويتير إلى الشرق (مقلوب بالقلم الرصاص).

وفقًا لدان ، فإن الخريطة ليست صحيحة تمامًا.

الخاصية المعروضة كـ & quotVail Airport & quot هي في الواقع نطاق حقل Vail Field الأصلي

تم بناء مطار فيل في النهاية ضمن مجموعة فرعية شمالية من ملكية فيل فيلد الأصلية.

لم يتم بناء مطار مونتيبيلو بعد.

ظل فيل فيلد خاملاً حتى عام 1940.

إعلان عام 1940 عن معرض جوي في مطار فيل (مهداة من كيفين والش).

يصبح تاريخ هذا المجال محيرًا في هذه المرحلة ، حيث تم بناء مطار فيل (على عكس حقل فيل الأصلي) في عام 1940.

احتل مطار فيل مجموعة فرعية من ممتلكات فيل فيلد الأصلية ، النصف الشمالي تقريبًا.

كانت تقع بالقرب من مزرعة صهاريج نفط شيفرون (التي لا تزال هناك حتى اليوم).

يتكون المطار من مدرج واحد مزيت بطول 3200 قدم ،

ممر تاكسي ومنحدر كبير وحظائران على الأقل.

مطار فيل (إلى جانب مطاري تلغراف-أتلانتيك ومونتيبيلو القريبين) ،

كما هو موضح في مخطط لوس أنجلوس المقطعي لعام 1941 (بإذن من كريس كينيدي).

منظر جوي 7/20/43 يتجه شمالًا في حقل فيل من دليل مطارات AAF لعام 1945 (بإذن من سكوت موردوك)

يصور الحقل على أنه مدرج واحد ، مع ممر لسيارات الأجرة يؤدي إلى منحدر وحظيرة على الجانب الغربي.

& quot؛ تم وصف Vail & quot في دليل المطارات للجيش الأمريكي / البحري لعام 1944 (بإذن من كين ميرسر)

كمدرج بطول 3000 قدم.

وجاء في الملاحظات أن "العملية المدنية تخضع لمتطلبات قيادة المقاتلة الرابعة"

منظر جوي حوالي أربعينيات القرن العشرين (بإذن من دان ماكفيرسون) لمطار فيل (أعلى الصورة) ،

جنبًا إلى جنب مع مطار مونتيبيلو (أسفل الصورة ، عبر شارع ييتس في الجنوب).

وصف دليل مطارات AAF لعام 1945 (بإذن من سكوت موردوك) حقل فيل

كحقل 417 فدان غير منتظم الشكل كان ضمنه مدرج NNE / SSW واحد مزيت 2650 بوصة.

قيل أن الحقل يحتوي على حظرتين: 104 × 96 من المعدن ، و 50 قدمًا مربعًا من المعدن وخشب الأمبير.

تم وصف المطار بأنه مملوك للقطاع الخاص وتشغيل أمبير.

يتذكر غاري بريبي ، & ldquo من عام 1946 إلى عام 1956 ، كنت أعيش بالقرب من حقل فيل في تطوير عائلي صغير على شكل فطيرة

يحدها شارع واشنطن بوليفارد وطريق أنهايم / تلغراف المعروف باسم روزوود بارك وأصبحت الآن مدينة التجارة.

عندما كنا أطفالًا ، كنا ندير الحقول ونطارد الدراج بأقواسنا وسهامنا (مع قليل من الحظ)

والطوافات العائمة على الأخاديد الكبيرة والعميقة حول فيل فيلد - جيم ولاري وأمبير نفسي. & rdquo

قاذفة دورية لوكهيد RB-34 Ventura ، NC 63134 ، AF 41-38071 ، متوقفة في فيل في عام 1946.

في الخلفية توجد مزرعة صهاريج شيفرون (محاطة بأشجار الأوكالبتوس) ، والتي لا تزال موجودة في الموقع.

الصورة مقدمة من ويليام لاركينز (مؤرخ طيران ومصور فوتوغرافي لأكثر من 50 عامًا) ، عبر دان ماكفيرسون.

صورة توضيحية & quotA Fairchild AT-21 مغمورة في Vail Field 5/17/46 & rdquo (بإذن من Marc Kenton).

ظهرت هذه الصورة مع تسمية توضيحية تقول & quotW.H. Coffin Air Service ، مطار فيل فيلد ، لوس أنجلوس ، كاليفورنيا & quot ،

في كتاب عام 1947 & quotAirport Operation & amp Management & quot ، بقلم Charles Zweng ، بإذن من Steve Cruse.

صورة عام 1947 لفيل دون داوني ، بإذن من دان ماكفيرسون.

يقرأ التعليق الأصلي ، & quot؛ يخدم واحد وعشرون ميكانيكيًا من طراز A & ampE 220 طائرة بناءً على هذا المطار الأكثر ازدحامًا هو LA County.

على بعد سبعة أميال إلى الشرق من المدينة ، يوجد بالميناء مدرج مزيت واحد بطول 3200 قدم ولا برج - ومشكلة حركة جوية.

التعادل هو 15 دولارًا شهريًا. أقرب وسيلة نقل 1/2 ميل. & quot

أفاد جون شيلتون في عام 2004 أنه يعتقد أن الحظيرة المصورة في الصورة أعلاه عام 1947

لا يزال موجودًا في عام 2004 ، بعد نقله إلى مطار وايتمان.

صورة أخرى من عام 1947 لفيل دون داوني (مقدمة من دان ماكفيرسون).

لاحظ العدد الكبير من الطائرات العسكرية السابقة الفائضة - وهي مجموعة من شأنها أن تساوي ملايين الدولارات اليوم!

صورت خريطة شارع عام 1947 (مقدمة من كيفين والش) فيل فيلد جنبًا إلى جنب مع مطار مونتيبيلو القريب.

صورة جوية عام 1948 تصور حقل فيل على أنه يحتوي على مدرجين معبدين ،

إلى جانب ما يبدو أنه مدرج مهجور مرصوف على الجانب الشرقي ، جنبًا إلى جنب مع ممر موازٍ خاص به.

صورة مقربة من صورة جوية عام 1948 ،

عرض عدد مذهل ومجموعة متنوعة من الطائرات المتمركزة في فيل فيلد ، بما في ذلك طائرتان من طراز DC-3.

فيل فيلد (ومطار شرق لوس أنجلوس القريب) ، كما هو موضح في خريطة الشارع لعام 1950 (بإذن من كيفين والش).

إعلان لمتجر Vail Field's Sky Store من دليل الصور الجوية لعام 1950 (بإذن من جوناثان ويسترلينج).

كانت الصورة الأخيرة التي تم تحديد موقعها في حقل فيل هي منظر جوي غير مؤرخ باتجاه الشمال من دليل الصور الجوية لعام 1950 (بإذن من كيفين والش).

وصف الدليل حقل فيل بأنه يحتوي على مدرج مرصوف شمال / جنوب بطول 2600 قدم ، وأدرج المدير على أنه W.H. نعش.

في عام 1950 ، تم وصف الطيارين من المنطقة 11 لخفر السواحل المساعدة بأنهم يعملون خارج حقل فيل ،

دوريات البحث والإنقاذ الجوي فوق الجبال والصحاري جنوب كاليفورنيا.

كان آخر رسم لمخطط الطيران الذي تم تحديد موقعه في حقل فيل في مخطط لوس أنجلوس المقطعي لشهر سبتمبر 1950 ،

التي صورتها على أنها تحتوي على مدرج غير ممهد بطول 2700 قدم.

استدعى بوب كانون الخمسينيات من القرن الماضي ، & quot ؛ ركبت دراجتي إلى فيل ذات يوم ، على طول الطريق من قصر الحمراء.

وقفت على أصابع قدمي لأتحدث إلى سيدة في مكتب يشبه المقطورات لأتعرف على دروس في الطيران.

لن أنسى اسم FBO: Coffin Flying Service! & quot

يتذكر غاري بريبي ، & ldquo في صيف عام 1952 أثناء اللعب في حقل فيل الخارجي ، لاحظنا طائرة ذات محركين (شعاعي)

بالقرب من حظائر الطائرات ، لذا قررت الذهاب وإلقاء نظرة فاحصة.

لم تكن طائرة من النوع الأملس ولكن جسم الطائرة كان من النوع ذي الزوايا المربعة ، ربما مثل Cessna AT-17 أو Beech 18

كان رماديًا أو زيتونيًا باهت اللون ولم يكن فخمًا على الإطلاق من الداخل ، لذا ربما يكون عسكريًا أو مشتقًا؟

لم يكن هناك العديد من الطائرات حولنا حيث شاهدنا الميكانيكي يعمل على متن الطائرة وكان ودودًا للغاية وتحدث إلينا عن عمله.

وذكر أنه سيختبر الطائرة قريبًا وسأل عما إذا كنا نرغب في الذهاب في رحلة!

وذكر أنه إذا تمكنا من الحصول على قسيمة إذن موقعة من كل من الوالدين ، فسوف يأخذنا.

حسنًا ، لا داعي للقول بأننا عدنا إلى Rosewood Park في أسرع وقت ممكن وأخذنا هذه الزلات - بدا هذا وكأنه يومنا المحظوظ! & rdquo

تابع جاري ، & ldquo عندما عدنا كان الميكانيكي يختبر المحركات و بعد فترة قام ببعض الفحوصات الإضافية

بعد ذلك الوقت قال "نحن مستعدون للصعود" لذا قمنا بالتحميل.

عندما دخلنا الطائرة ، سأل من هو الأقدم وكان جيم (12 عامًا) فجلس في مقعد مساعد الطيار وجلست لاري وأمبير في مقعدين خلفهما.

شغّل المحركات لفترة من الوقت ثم أخذ سيارة أجرة وأقلعنا بسرعة - حلّقنا عالياً فوق مونتيبيلو وأمبير إيست لوس أنجلوس.

لم أصدق أننا كنا نطير ولن أنسى أبدًا تجربة رحلتي الأولى.

لقد هبطنا بعد رحلة قصيرة جدًا ، ونزلنا وعادنا إلى التجديف. & rdquo

تابع غاري ، & ldquo أغلق حقل فيل في منتصف الخمسينيات وسرعان ما تم تصنيفه. & rdquo

تم إغلاق Vail Field بحلول عام 1953 ، حيث أظهرت صورة جوية لعام 1953 أن شارع Garfield قد تم تمديده عبر العقار ،

مع تنظيف المدرج وحظائر الطائرات واستبدالها بشوارع جديدة.

لم يعد فيل فيلد يُصوَّر على الإطلاق في مخطط القوات الجوية الأمريكية في لوس أنجلوس في سبتمبر 1954 (بإذن من كريس كينيدي).

وفقًا لدان ماكفرسون ، فإن فيل فيلد كان & quot؛ رحيلًا & quot؛ بحلول عام 1955. & quot

صورت خريطة الشارع لعام 1956 الشوارع التي غطت موقع فيل فيلد.

يتذكر غاري بريبي ، & ldquo حول عام 1957 ، تم تشييد مبنى كبير وطويل جدًا في موقع Vail ، مقابل شارع Yates.

كان من المقرر أن تكون شركة Western Electric ، ذراع التوريد لشركة Bell T & ampT.

كانت هذه عملية ضخمة وظفت الآلاف من خدمات التصنيع والأداء على جميع هواتف Bell System & rsquos Southern CA ،

أكشاك الهاتف وأجهزة القياس من خشب البلوط المستخدمة في اختبار دوائر Bell & rsquos ، وهو قسم عملت فيه صيفًا واحدًا في عام 1959 قبل الكلية. & rdquo

أعيد استخدام حظائر Western Air Express السابقة من Vail Field لاحقًا

من شركة Belyea Trucking Company في شارع ألاميدا ، كما رأينا في صورة عام 1964 (بإذن من دان ماكفيرسون).

أشار غاري بريبي إلى أن مبنى شركة ويسترن إلكتريك الكبير الذي تم تشييده فوق موقع حقل فيل تم استبداله في النهاية بمباني صناعية أصغر.

أظهرت صورة جوية من عام 1974 أن موقع فيل فيلد كان مغطى بالمباني.

لم تظهر صورة جوية حوالي عام 1983 (مقدمة من كيفن والش) أي أثر لحقل فيل.

ذكر دان ماكفيرسون في عام 2003 ، & quot؛ كان عنوان Belyea Trucking هو 21732 South Santa Fe.

لم أجد أي حظائر على هذا الموقع.

أبحرت في ألاميدا بحثًا عنهم. الكثير من الاحتمالات ولكن لم أتمكن من تحديدها. & quot

صورة عام 2007 من قبل دان ماكفيرسون لواحد من حظائر الطائرات في مطار وايتمان

التي تم نقلها من مطار فيل إلى وايتمان (تظهر نفس الحظائر في صورة عام 1947).

يمتلك مارك هيرمان حظيرة الطائرات هذه ، ولكن الجزء المحزن هو أنه أمامه عدة أشهر لهدم الحظيرة التاريخية.

وعلق مارك قائلاً إنه كان يجب أن يعلن عن الحظيرة معلمًا تاريخيًا.

عمل هانك كوفين في حظيرة الطائرات هذه أثناء وجوده في وايتمان ، كما فعل طيران بروبرت ديفين.

يعتقد مارك أن "روح سانت لويس" احتفظ بها في وقت واحد في فيل. & rdquo

تُظهر صورة جوية لعام 2016 عدم وجود أي أثر لبقايا فيل فيلد في موقع المطار.

تقع العديد من المطارات الأخرى على مقربة من فيل.

كان يقع مونتيبيلو عبر شارع ييتس مباشرة ،

كان مطار إيستسايد في الجنوب ، ومطار تلغراف إلى الغرب.

مطار مونتيبيلو / شرق مطار لوس أنجلوس ، مونتيبيلو ، كاليفورنيا

33.99 ، -118.134 (جنوب شرق وسط مدينة لوس أنجلوس ، كاليفورنيا)

مطار مونتيبيلو (جنبًا إلى جنب مع مطارات Telegraph-Atlantic و amp Vail القريبة) ،

كما هو موضح في مخطط لوس أنجلوس المقطعي لعام 1941 (بإذن من كريس كينيدي).

جلس مطار مونتيبيلو مباشرة عبر شارع ييتس من مطار فيل.

كان العقار بالقرب من شارع ييتس في الغرب ، وشارع فيل في الشرق ، وواشنطن بوليفارد في الشمال ، وطريق تلغراف في الجنوب.

افتتح دون ريس مطار مونتيبيلو في عام 1940.

منظر جوي حوالي أربعينيات القرن العشرين (بإذن من دان ماكفيرسون) لمطار مونتيبيلو (أسفل الصورة) ،

جنبًا إلى جنب مع مطار فيل (أعلى الصورة ، عبر شارع ييتس في الشمال).

صورة عام 1947 لمونتيبيلو دون داوني ، بإذن من دان ماكفيرسون.

لاحظ لوكهيد فنتورا على اليسار.

بحلول عام 1947 ، كان المطار قد تغير ، وكان مملوكًا للمتحدث من بطنه إدغار بيرغن.

في مقال نشرته مجلة فلاينج عام 1947 في مطارات لوس أنجلوس ،

وُصِف مونتيبيلو بأنه يمتلك مدرجًا مزيتًا بطول 3400 قدمًا ، مع مساحة ربط تتسع لـ 80 طائرة.

كما يتضح في الصورة أعلاه عام 1947 ،

كان في مونتيبيلو حظيرة واحدة على الأقل ، بالإضافة إلى العديد من المباني الأصغر.

صورت خريطة شارع عام 1947 (مقدمة من كيفن والش) مطار مونتيبيلو جنبًا إلى جنب مع حقل فيل القريب.

بحلول وقت الصورة الجوية عام 1948 ، تمت إعادة تسمية مطار مونتيبيلو بمطار شرق لوس أنجلوس ،

كما أظهر منظر جوي عام 1948 حظيرة مطلية بـ ldquoEast Los Angeles & rdquo.

أظهرت لقطة مقربة من المنظر الجوي لعام 1948 حظيرة الطائرات ، والأساطير المرسومة تقول & ldquo Land Only & rdquo & amp & ldquoTaxi Only & rdquo ،

وعدد كبير من الطائرات.

مطار شرق لوس أنجلوس (وحقل فيل القريب) ، كما هو مبين في خريطة الشارع لعام 1950 (بإذن من كيفين والش).

كانت الصورة الأخيرة التي تم تحديد موقعها في مطار شرق لوس أنجلوس عبارة عن منظر جوي غير مؤرخ باتجاه الشمال من دليل الصور الجوية لعام 1950 (بإذن من كيفين والش).

وصف الدليل مطار لوس أنجلوس الشرقي بأنه يحتوي على 3400 'مدرج شمالي / جنوب أسود ، وأدرج المدير باسم كلارنس بيرجرين.

كان آخر رسم تخطيطي للطيران الذي تم تحديد موقعه في مطار لوس أنجلوس الشرقي على مخطط LA Sectional Chart لشهر سبتمبر 1950 ،

التي صورتها على أنها تحتوي على مدرج ممهد بطول 3400 قدم.

ورد أن مطار مونتيبيلو / إيست لوس أنجلوس كان لا يزال مفتوحًا في عام 1952.

ومع ذلك ، يبدو أنه تم إغلاقه في وقت ما بين 1952-53 ،

كصورة جوية عام 1953 تظهر صفًا من المباني الجديدة على طول الجانب الغربي من الموقع ،

التي كانت خالية من أي طائرة.

لم يعد يُصوَّر مونتيبيلو على الإطلاق على الرسم البياني المقطعي للقوات الجوية الأمريكية في لوس أنجلوس في سبتمبر 1954 (بإذن من كريس كينيدي).

وفقًا لدان ماكفيرسون ، فقد اختفى مطاري & quotVail & amp Montebello & quot؛ بحلول عام 1955.

مونتيبيلو ، أعتقد أنه كان أول من ذهب. & quot

أظهرت صورة جوية عام 1974 أن موقع مطار مونتيبيلو كان مغطى بالمباني.

لم تظهر صورة جوية حوالي عام 1983 (مقدمة من كيفن والش) أي أثر لمطار مونتيبيلو.

تُظهر صورة جوية لعام 2016 عدم وجود أي أثر لبقايا مطار مونتيبيلو في موقع المطار.

لاحظ دان ماكفيرسون ، & quot ؛ لا يزال بإمكانك الوقوف في شارع فيل

وإلقاء نظرة على اللوحة المسطحة الضخمة التي تم قطعها في التضاريس الجبلية لبناء المطار. & quot

خلاف ذلك ، لا يبدو أن هناك أي أثر للمطار في الموقع اليوم - تم تطوير الموقع بشكل كبير للغاية.

بفضل Dan MacPherson للإشارة إلى هذا المجال.

مطار كومبتون المركزي ، كومبتون ، كاليفورنيا

33.91 ، -118.25 (شمال مطار كومبتون ، كاليفورنيا)

المطار المركزي هو آخر المطارات السابقة التي اختفت

التي كانت منتشرة في جميع أنحاء منطقة العاصمة لوس أنجلوس.

كان يقع على بعد ميل واحد فقط شمال مطار كومبتون.

يجب أن يكون هناك قدر معين من الالتباس حول هذا المطار ،

نظرا للمثل المسمى & quotGrand Central & quot Airport في Glendale القريبة.

تاريخ بناء المطار المركزي غير معروف.

وفقًا لـ K.O. Eckland ، في عام 1939 ، كان المطار المركزي يتألف من 2000 × 1،800 منطقة هبوط.

لم يُصوَّر المطار المركزي بعد على خريطة شارع شل لعام 1940 (بإذن من غاري ألكسندر).

وفقًا لجون أندروود ، & ldquoCentral Airport في كومبتون: تم بناؤه وتملكه شركة E.G. (سليم) كيدويل ، عجوز حقيقي ، في عام 1940 بالتعاون مع Doug 'Wrong Way' Corrigan.

لم يكن دوج رجلاً سهلاً للتوافق مع & amp ؛ لم تكن الشراكة أخيرًا. & rdquo

أقرب تصوير للمطار المركزي الذي تم تحديد موقعه

كان مدرجًا على مخطط LA Sectional للطيران لعام 1941 (بإذن من كريس كينيدي).

وفقًا لماريسا أبروزيني ، "في وقت ما بين عامي 1943 و 1945 ، أُضرمت النيران في طائرة في حظيرة طائرات في مطار كومبتون.

وأطلق الخبر على من كان المسؤول 5 "الضحك المخربين". كان خبرًا كبيرًا في ذلك الوقت. & rdquo

كانت الصورة الأولى التي تم تحديد موقعها في مطار كومبتون المركزي عبارة عن منظر جوي للبحرية الأمريكية في 4/13/44 باتجاه الشمال الشرقي (من الأرشيف الوطني ، بإذن من بريان ريوينكل).

لاحظ بريان ريوينكل ، "كانت هذه المنطقة لا تزال تستخدم للزراعة.

كان لهذا المطار ترتيب غير عادي إلى حد ما من حيث أن الحظائر كانت شمال المدرج وتم استخدام ممر طويل إلى حد ما للوصول إلى المدرجات. & rdquo

لقطة مقربة من منظر جوي للبحرية الأمريكية 4/13/44 ينظر شمال شرق مطار كومبتون المركزي (من الأرشيف الوطني ، بإذن من بريان ريوينكل).

لاحظ بريان ريوينكل ، "لم تكن هناك سوى طائرتين [2 أو 3] ظاهرتين في الصورة ، لكنني متأكد من أن القيود المفروضة على الطيران التجاري في زمن الحرب هي السبب في ذلك. & rdquo

مخطط مطار كومبتون المركزي كما هو مبين في دليل مطار USAAF في يناير 1945 (بإذن من برايان ريهوينكل).

وفقًا لبريان ريوينكل ، تقول المعلومات الواردة في دليل المطار أن المدرج كان 3،120 & rsquo x 500 & rsquo & amp ؛ كان sod.

مملوكة ومدارة من قبل المصالح الخاصة. كما يصف 4 حظائر في المطار ، على الجانب الشمالي / الشمالي الشرقي من الميدان. & rdquo

المطار المركزي ، كما هو مبين في المخطط المقطعي في أغسطس 1945 (بإذن من كريس كينيدي).

وفقًا لجون أندروود ، مالك المطار المركزي & ldquoE.G. (سليم) كان كيدويل طيار اختبار جدير بالملاحظة

وتوزيع Culver Dart في فترة ما بعد الحرب مباشرة وبعد ذلك Bellanca Cruisairs & amp Cruisemasters. & rdquo

صورت خريطة شارع عام 1947 (مقدمة من كيفين والش) المطار المركزي على أنه مخطط ملكية غير منتظم الشكل.

منظر جوي عام 1947 ينظر إلى الشمال الشرقي في المطار المركزي بقلم دون داوني (بإذن من دان ماكفيرسون).

يصطف جدول كومبتون (غسيل) محيط المطار في خلفية الصورة ، مع أشجار الأوكالبتوس التي تبطن الغسالة.

لاحظ 2 DC-3s في أسفل اليسار.

منظر جوي من عام 1947 باتجاه الشمال الغربي في المطار المركزي (مهداة من نورم كاول).

لاحظ الطائرة على مدرج العشب ، بالتوازي مع المدرج الممهد.

تم إيقاف عدد كبير ومتنوع من الطوافة على الجانب الشمالي الشرقي ، بما في ذلك طائرتان من طراز DC-3.

وفقًا لمقال مجلة فلاينج عام 1947 في مطارات لوس أنجلوس ،

كان للمطار المركزي مدرج 3250 قدمًا مزيتًا و 4 حظائر للطائرات ، مع 160 طائرة مقيمة.

منظر جوي حوالي 1947-48 للمطار المركزي (مهداة من هاري جوردون) ،

يظهر ما يبدو أنه مدرج مرصوف مع ممر متوازي مرصوف ومسار مواز غير ممهد.

كانت عدة صفوف من الطائرات الخفيفة المتوقفة مرئية في النهاية البعيدة.

إعلان عام 1948 عن المطار المركزي (مهداة من كيفين والش).

كان آخر رسم مخطط طيران متاح للمطار المركزي في مخطط LA المقطعي لشهر فبراير 1949 ،

التي صورت المطار المركزي على أنه يحتوي على مدرج مرصوف 3000 قدم.

صورت خريطة توبو USGS لعام 1949 المطار المركزي على أنه يحتوي على مدرج شرق / غربي محاط بممرات متوازية.

وفقًا لهاري جوردون ، كان مدير المطار "سليم" كيدويل.

كان لديهم برج تحكم من نوع ما في وقت ما ، وكان مشغل البرج هو ستيوارت نيلسون ، شقيق أعز أصدقائي. & rdquo

كان آخر رسم تم تحديد موقعه للمطار المركزي منظرًا جويًا غير مؤرخ باتجاه الشمال من دليل الصور الجوية لعام 1950 (بإذن من كيفين والش).

وصف الدليل المطار المركزي بأنه يحتوي على 3000 قدم معبدة مدرج 7/25 ، وأدرج المدير على أنه سليم كيدويل.

لا يزال يتم تصوير المطار المركزي كمطار نشط على مخطط LAX لعام 1950 ، وفقًا لبوب كانون.

من الواضح أن المطار المركزي كان مغلقًا في وقت ما بين 1950-52 ،

كما أظهرت صورة جوية عام 1952 منازل تغطي غالبية الممتلكات ،

ولكن ما بدا أنه مقطع من مدرج شرق / غربي مرصوف وحظيرة سابقة.

الشارع المجاور للمطار (الذي أصبح في النهاية الشارع 134 أو 135 الحالي)

لا يزال يُصوَّر كـ & quotAirport Way & quot على خريطة شارع عام 1954 وخريطة شارع عام 1956 (بإذن من كيفن والش).

لم يعد يتم تصوير المطار المركزي على الإطلاق في سبتمبر 1954 في مخطط USAF LA Sectional Chart (بإذن من كريس كينيدي).

بحلول وقت التقاط صورة جوية عام 1972 ، غطت مساكن كثيفة موقع المطار المركزي.

أظهر منظر جوي عام 1980 الأثر الوحيد المتبقي للمطار المركزي:

حظيرة شيت ميتال على الجانب الشرقي من ووتر أفينيو.

منظر جوي حوالي عام 1983 (مهداة من كيفن والش) لموقع مطار كومبتون المركزي.

أظهر منظر جوي عام 2003 أنه من الواضح أن الحظيرة السابقة قد أزيلت

واستبدلت بصف آخر من المنازل في وقت ما بين 1980-2003 ،

محو آخر أثر للمطار المركزي.

أظهرت صورة جوية لهيئة المسح الجيولوجي الأمريكية في مارس 2004 أن موقع مطار كومبتون المركزي أصبح منطقة متطورة بكثافة.

يقع موقع المطار المركزي عند تقاطع شارع نورث سنترال وشارع 135.

منذ أن تم وضع هذا الموقع لأول مرة على الويب في عام 1999 ، نمت شعبيته بشكل كبير.

إذا كانت الكمية الإجمالية للمواد على هذا الموقع ستستمر في النمو ،

سوف يتطلب تمويلًا متزايدًا دائمًا لدفع نفقاته.

لذلك أطلب مساهمات مالية من زوار الموقع ،

للمساعدة في تحمل التكاليف المتزايدة للموقع

والتأكد من استمرار توفرها ونموها.

ماذا ستدفع مقابل مجلة طيران جيدة ، أو كتاب طيران جيد؟

يرجى النظر في التبرع بمبلغ معادل على الأقل.

هذا الموقع غير مدعوم بالإعلانات التجارية و ndash

انها مدعومة بحتة من التبرعات.

إذا كنت تستمتع بالموقع وترغب في تقديم مساهمة مالية ،

يمكنك استخدام بطاقة الائتمان عن طريق ، بإحدى طريقتين:

لتقديم تبرع لمرة واحدة بمبلغ من اختيارك:

أو يمكنك التسجيل للحصول على اشتراك شهري بقيمة 10 دولارات للمساعدة في دعم الموقع بشكل مستمر:

للحصول على عنوان بريدي لإرسال شيك ، يرجى الاتصال بي على: [email protected]

إذا كنت تستمتع بموقع الويب هذا ، فيرجى دعمه بمساهمة مالية.


الجزء الخارجي من مصنع شركة فولتي للطائرات الموحدة في فورت وورث ، تكساس

صورة خارجية لمقدمة شركة Consolidated Vultee Aircraft Corporation في فورت وورث ، تكساس. ساحة انتظار السيارات أمام المبنى مليئة بالسيارات في الغالب.

الوصف المادي

صورة واحدة: سالبة ، وأبيض وأمبير 4 × 5 بوصة.

معلومات الخلق

الخالق: غير معروف. تاريخ الإنشاء: غير معروف.

مفهوم

هذه تصوير جزء من المجموعة بعنوان: Where the West Begins: Capturing Fort Worth & # 39s Historic Treasures وقد تم توفيرها من قبل شركة Lockheed Martin Aeronautics Company ، Fort Worth إلى The Portal to Texas History ، وهو مستودع رقمي تستضيفه UNT Libraries. شوهد 1798 مرة ، من بينها 15 مرة الشهر الماضي. يمكن الاطلاع على مزيد من المعلومات حول هذه الصورة أدناه.

الأشخاص والمنظمات المرتبطة بإنشاء هذه الصورة أو محتواها.

المنشئ

الجماهير

تحقق من مواردنا لموقع المعلمين! لقد حددنا هذا تصوير ك مصدر اساسي ضمن مجموعاتنا. قد يجد الباحثون والمعلمون والطلاب هذه الصورة مفيدة في عملهم.


محتويات

  • 1 التصميم والتطوير
  • 2 التاريخ التشغيلي
  • 3 مشغلين
  • 4 المواصفات (ف 66)
  • 5 انظر أيضا
  • 6 - المراجع
  • 7 روابط خارجية

كانت Vultee Vanguard نتاج فكرة تم تصورها في أواخر الثلاثينيات من قبل & # 160Vultee Aircraft & # 160Division of the Aviation Manufacturing Corporation لتطوير أربع طائرات مصممة لأدوار مختلفة من مجموعة من الأجنحة المشتركة وجسم الطائرة الخلفي وتجميعات الذيل. قامت الشركة بتعيين أربعة نماذج نموذجية: & # 160V-48& # 160 لمقاتل بمقعد واحد ، & # 160BC-51& # 160 إلى مدرب قتالي أساسي ، & # 160ب -54& # 160 إلى مدرب متقدم ، و & # 160BC-54D& # 160 كمدرب أساسي. في النهاية ، & # 160BC-51& # 160 سيصبح سلاح الجو في الجيش & # 160BC-3& # 160 و BC-54D ، و & # 160BT-13.

في عام 1938 ، بدأ ريتشارد دبليو بالمر التصميم التفصيلي للمقاتلة V-48 من الرباعية. تميزت الطائرة بجسم شبه أحادي مغطى بالمعدن وجسم قابل للسحب بالكامل & # 160 ، وكانت مدعومة بمحرك شعاعي & # 160Pratt & amp Whitney R-1830 & # 160. أثناء إنشاء النموذج الأولي الأول & # 160 ، تم اتخاذ قرار بإطالة عمود المروحة وتثبيت قلنسوة ضيقة لتوفير أنف مدبب لتقليل السحب. حلقت الطائرة الأولى في سبتمبر 1939 بقيادة & # 160Vance Breese ، [1] & # 160 وتم تخصيص رقم تسجيل & # 160NX21755. سمي المقاتل بـ & # 160طليعة. في التاسع من مايو عام 1940 ، اصطدم النموذج الأولي بـ & # 160Lockheed Sirius & # 160 أثناء هبوطها في مطار Vultee ، مما أدى إلى قطع أحد أرجل الهيكل السفلي الرئيسية. ومع ذلك ، هبط بريز بالطائرة بمهارة مع القليل من الأضرار الإضافية. تم إعادة بنائه لاحقًا باستخدام القلنسوة الأرثوذكسية كما هو مستخدم في الآلات اللاحقة. [2]

كشفت اختبارات الطيران أن الطائرة كانت تعاني من التبريد غير الكافي. كانت تدابير تعديل مجاري التبريد قليلة الفائدة. بعد إعادة تقييم التصميم ، مع ملاحظة أن الانخفاض غير الملحوظ في السحب لم يكن يستحق الوزن الإضافي ومشاكل مجاري الهواء ، النموذج الأولي الثاني ، والذي تم تخصيص رقم الموديل # 160V-48X& # 160 والتسجيل & # 160NX19999، تم تعديله بطربوش تقليدي وتم تعديل الطائرة الأولى بالمثل. حلقت الطائرة الثانية لأول مرة في 11 فبراير 1940. ونتيجة لاختبارات الطيران ، تم إجراء عدد من التغييرات على التصميم بما في ذلك زيادة كبيرة في مساحات الذيل الأفقي والرأسي.

Vultee P-66 Vanguards في مطار كراتشي بالهند في 25 أكتوبر 1942.

في 6 فبراير 1940 ، أمرت الحكومة السويدية بـ 144 طليعة باعتبارها & # 160V-48C. طار النموذج الأولي للإنتاج في 6 سبتمبر 1940. كان الطراز V-48C مشابهًا للطراز V-48X باستثناء تثبيت إصدار أحدث من محرك R-1830 مع أداء أفضل على ارتفاع أعلى وتوفير لأربعة .30 & # 160 بوصة (7.62 &. # 160 مم) & # 160 مدفع رشاش & # 160 في الأجنحة ومدفعان رشاشان بقطر 50 و 160 بوصة (12.7 & # 160 ملم) في جسم الطائرة.

عندما بدأت عمليات تسليم الإنتاج في سبتمبر 1941 ، فرضت الحكومة الأمريكية حظراً على تصدير الطائرة إلى السويد. في أعقاب & # 160Pearl Harbour ، تم تعيين جميع الطليعة في التعيين & # 160P-66. انتهى الإنتاج في أبريل 1942. تم الإبقاء على ما يقرب من 50 طائرة من قبل القوات الجوية الأمريكية واستخدمت بشكل أساسي في قواعد التدريب المطاردة في غرب الولايات المتحدة وتم نشرها في مجموعة المطاردة الرابعة عشرة في أدوار دفاعية. [3] & # 160 على الرغم من إعجاب الطيارين بمعاملة P-66 ، إلا أن النوع كان يعتبر أقل قوة ويميل إلى & # 160 حلقة أرضية & # 160 مقلدة إلى 15 طائرة يتم تدميرها في حوادث الهبوط.

استحوذت الحكومة البريطانية على 100 طائرة من طراز P-66 على أنها & # 160طليعة أنا& # 160 مع خطط لاستخدام الطائرة كمدرب متقدم في كندا. بعد الانتهاء من تجاربهم ، تخلى البريطانيون بعد ذلك عن الطائرة إلى الصين حيث تم شحن 104 طليعة (بما في ذلك أمثلة USAAC) بموجب برنامج & # 160Lend-Lease & # 160. كان من المفترض في الأصل تجهيز المجموعة الثالثة رقم 160 للمتطوعين الأمريكيين ورقم 160 (AVG) ، ومع ذلك ، تم إسقاط خطط المجموعات الإضافية بعد الهجوم الياباني على بيرل هاربور.

استقبل الصينيون المقاتلين المجمعين عبر & # 160India & # 160 بحلول أواخر عام 1942 ، كان لدى الطليعة الصينية شارات ومسلسلات USAAF بالإضافة إلى العلامات الصينية ومسلسلات Vultee على نماذج المصنع. كان السجل القتالي غير المميز لـ Vanguard في الصين بسبب المشاكل التي بدأت في العبور حيث تم تدمير عدد من Vanguards أثناء الاختبارات في الهند وفقد آخرون أثناء توجههم إلى الصين. تم اعتبار P-66s المجمعة غير صالحة وتم التخلي عنها في & # 160Karachi & # 160 مما أدى إلى 12 طليعة فقط في المحطة في & # 160Kunming & # 160 مع سرب المقاتلة 74 من مجموعة المقاتلين 23 ، لكن هذه الوحدة لم تشهد سوى القليل من الحركة. شهد سربان صينيان من المجموعة الثالثة والمجموعة الخامسة المتمركزة في An-Su عملًا قتاليًا مع الطليعة من أغسطس 1943 فصاعدًا. ومع ذلك ، تم تدمير العديد من طائرات P-66 على الأرض أثناء الهجمات اليابانية بينما تم إسقاط العديد منها عن طريق الخطأ عندما تم الخلط بينها وبين & # 160Nakajima & # 160firm's & # 160Ki-43 & # 160 "Oscar" و & # 160Ki-44 & # 160 "Tojo" . على الرغم من أن Vanguard تمتلك سرعة قصوى تبلغ 340 & # 160 ميلاً في الساعة (550 & # 160 كم / ساعة) ، إلا أنها لم تكن مطابقة للمقاتلين اليابانيين الرشيقة في السرعة العالية.ز& # 160 المناورات والاعتماد على تكتيكات الكر والفر ضد اليابانيين.

تم استبدال P-66 في الخدمة الصينية إلى حد كبير بـ & # 160Curtiss P-40s & # 160in 1943. تم وضع عدد من P-66 Vanguards الباقية في كهوف للتخزين في & # 160Chungking & # 160 للاستخدام في & # 160civil war & # 160against & # 160Mao's & # 160 الشيوعيون. حتى وقت متأخر من عام 1947 ، ورد أن العديد منهم كانوا لا يزالون في صناديقهم. [4]


Vultee BT-13A & # 8220 متغير & # 8221

أطلق عليها العديد من طياريها لقب & # 8220Vultee Vibrator & # 8221 ، وأعيد تصنيفها لاحقًا إلى T-13A في عام 1948. أصبحت S / N الحديثة الآن 5110. بعد التدريب الأولي للطيارين في طائرة & # 8220 الابتدائية & # 8221 ، مثل مثل BT-13 أو BT-17 أو BT-19 ، ذهب الطيارون بعد ذلك إلى طائراتهم الأساسية ، مثل Vultee BT-13 ، ثم بعد ذلك إلى طائراتهم المتقدمة.

تم بناء BT-13A من قبل شركة Vultee Aircraft Company (التي أصبحت كونفير في عام 1943) في داوني ، كاليفورنيا في 19 مارس 1942 وقبلها سلاح الجو بالجيش الأمريكي في 25 مارس 1942. كانت مهمتها الأولى مع San Angelo مدرسة تدريب الطيران الأساسي في سلاح الجو (BFTS) ، قيادة التدريب الجوي (ATC) في المجال الجوي للجيش سان أنجيلو ، تكساس. فيما يلي محطاتها الأخرى:

  • يونيو 1944 & # 8211 2533 وحدة قاعدة القوات الجوية للجيش (AAF) ، BFTS ، ATC ، Goodfellow Field (سابقًا San Angelo Army Air Field) ، سان أنجيلو ، تكساس
  • سبتمبر 1944 & # 8211 2525 وحدة قاعدة AAF ، (BFTS) ، ATC ، المجال الجوي للجيش الليبرالي ، ليبرال ، كانساس
  • May 1945 & # 8211 تم إسقاطه من المخزون النشط الذي تم التخلص منه كفائض
  • يوليو ١٩٤٦ ورقم ٨٢١١ تم شراؤه بواسطة Plains Flying Services ، Amarillo ، Texas
  • يناير 1955 & # 8211 بيعت إلى Plains Aero Services ، تم تحويل Amarillo Texas لاستخدامها كمنصة رش جوية
  • يونيو 1966 ورقم 8211 تم بيعه لشركة Air Pest Patrol، Inc. ، هندرسون كنتاكي
  • May 1970 & # 8211 تم بيعها لشركة Mid-Continent Aircraft Corporation ، Hayti ، Missouri
  • أكتوبر 1970 & # 8211 بيعت لمالك خاص في ليون ، كانساس
  • يوليو 2002 & # 8211 تم الاستحواذ على شركة ترميم الطائرات العسكرية (MARC) المعارة إلى سرب الطائرات التاريخي ، مطار مقاطعة فيرفيلد ، لانكستر ، أوهايو

ارجع إلى الصورتين أدناه: في العادة لم يكن لدى طائرات التدريب فن الأنف ، ولكن لتكريم M.L. قررنا وضع هذا على متن الطائرة. م. قال إن حافلات مدرسة كانتون طارت بشكل أفضل من BT 13 وبالتالي الاسم. م. مع BT 13 ويحمل صورة من أغسطس 1944 عندما تخرج من مدرسة الطيران BT 13 مع 40.25 ساعة مزدوجة (مع مدرب) و 40.75 ساعة فردية.


جاء وقتها في النهاية إلى متحف MAPS Air للترميم في 28 يناير 2012 من مارك. تم عرض Vultee الخاص بنا في أغسطس 2020. ويحتفظ بها رئيس الطاقم جون هاريس.

المواصفات / الأداء

  • الدور: مدرب
  • الشركة المصنعة: Vultee Aircraft
  • الرحلة الأولى: 24 مارس 1939
  • مقدمة: 1 يونيو 1940
  • أنتجت: 1939-1944
  • بني: 11537 (جميع المتغيرات)
  • المتقاعد: 5 أغسطس 1945
  • الطاقم: 2
  • الطول: 28 قدمًا و 10 بوصات
  • باع الجناح: 42 قدمًا
  • ارتفاع: 11 قدم 6 بوصة
  • الوزن الفارغ: 3375 رطل
  • الوزن الإجمالي: 4،496 رطل
  • المحرك: 1 × Pratt & amp Whitney R-985-AN-1 محرك شعاعي مبرد بالهواء تسع أسطوانات ، 450 حصان
  • السرعة القصوى: 180 ميلا في الساعة
  • سرعة الانطلاق: 130 ميل في الساعة
  • المدى: 725 ميل
  • سقف الخدمة: 21650 قدم

التسلح ، ملحوظ

ملاحظات عرض المتحف: تم استخدام اللون الأزرق والأصفر على الطائرات من قبل سلاح الجو الأمريكي حتى عام 1943. لقد توقفوا عن الرسم لتوفير $$ والوزن في وقت لاحق من ذلك العام. حتم قبوله بعد 6 مايو 1942 ، لن تكون النقطة الحمراء في النجمة وستتم إزالة الأحمر والأبيض والأزرق على الذيل (الدفة) بعد سبتمبر 1942.

مصمم ليحل محل: التماس الأولي لشركة Army Air Corp في عام 1937 لمدرب & # 8220Basic & # 8221 ، للانتقال بين & # 8220Primary & # 8221 و & # 8220 Advanced & # 8221 مراحل التدريب

تم استبداله بـ: T-6 Texan أمريكا الشمالية (AT-6 خلال أيام الحرب العالمية الثانية لشركة Army Air Corp SNJ بواسطة البحرية الأمريكية)


8 أغسطس 1946

يقف النموذج الأولي Consolidated-Vultee XB-36 ، 42-13570 ، في نهاية المدرج مع تشغيل جميع المحركات الستة. (القوات الجوية الأمريكية)

8 أغسطس 1946: في فورت وورث ، تكساس ، قام النموذج الأولي لشركة Consolidated-Vultee Aircraft Corporation XB-36 ، 42-13570 ، بأول رحلة له. كان طيارو اختبار Convair Beryl Arthur Erickson و G.S. & # 8220Gus & # 8221 Green ، جنبًا إلى جنب مع كبير مهندسي اختبار الطيران James D. & # 8220J.D. & # 8221 McEachern ، في قمرة القيادة. وكان ستة من أفراد الطاقم الآخرين على متن الطائرة.

رئيس اختبار الطيار بيريل آرثر إريكسون. (كونفير)

في مقابلة عام 1992 نشرت في مجلة كود وان، قال إريكسون إنه وطاقمه كانوا مستعدين للإقلاع في الساعة 5 صباحًا ، لكنهم لم يطلقوا سراحهم حتى الظهر. كانت درجة حرارة الصيف في تكساس 100 درجة (37.8 درجة مئوية) ، ولكن داخل قمرة القيادة ، كانت درجة الحرارة 140 درجة فهرنهايت (60 درجة مئوية) كانت المحركات ترتفع درجة حرارتها وكان ضغط الزيت منخفضًا. عندما دفعوا الخانق إلى الأمام ، تسارعت XB-36 بسلاسة وانطلقت بسرعة 110 عقدة (126.6 ميلًا في الساعة ، 203.7 كيلومترًا في الساعة). قال طيار الاختبار المتقاعد ، & # 8220 إن XB-36 يتحكم بشكل جيد في تشغيل الإقلاع وفي الانتقال إلى الصعود الثابت. لقد طارنا بشكل متحفظ مع الترس إلى أسفل. كانت الرحلة هادئة واستغرقت ثمانية وثلاثين دقيقة. & # 8221

رئيس طيار الاختبار بيريل آرثر إريكسون في قائد الطائرة ومحطة # 8217s للمفجر الثقيل بعيد المدى Consolidated-Vultee XB-36. (الرمز الأول).

كانت الطائرة B-36 هي أكبر وأثقل طائرة تم إنشاؤها حتى ذلك الوقت. تم تصميمه ليكون قاذفة ثقيلة بعيدة المدى ، قادرة على الوصول إلى أهداف في القارة الأوروبية من الولايات المتحدة والعودة ، في حالة سقوط إنجلترا في يد ألمانيا النازية خلال الحرب العالمية الثانية. مع نهاية الحرب ، تم تغيير هدفها إلى قاذفة استراتيجية بعيدة المدى ، تحمل أسلحة نووية كبيرة لم تكن تتخيلها حتى عندما بدأت عملية التصميم.

مقارنة الحجم بين طائرة بوينج B-29-55-BA Superfortress ، 44-84017 ، والنموذج الأولي Consolidated-Vultee XB-36 ، Carswell AFB ، يونيو 1948. (وكالة الأبحاث التاريخية للقوات الجوية الأمريكية)

يبلغ طول الجناح XB-36 230 قدمًا (70.104 مترًا) ، أي ما يقرب من 90 قدمًا أطول من B-29 Superfortress التي ستحل محلها. كان طوله 162 قدمًا و 1 بوصة (49.403 مترًا) وطوله 46 قدمًا و 8 بوصات (14.224 مترًا) حتى طرف الزعنفة الرأسية. كان وزن النموذج الأولي & # 8217s فارغًا 131،740 رطلاً (59،756 كجم) ، وكان الحد الأقصى للوزن الإجمالي 276،506 رطلاً (125،421 كجم).

كان XB-36 مدعومًا بستة محركات شعاعية ذات 28 أسطوانة بأربعة صفوف ومزودة بـ4362.49 بوصة مكعبة (71.489 لترًا). معدل القدرة العادية 2500 حصان عند 2550 دورة في الدقيقة إلى 5000 قدم (1524 مترًا) و 3000 حصان عند 2700 دورة في الدقيقة للإقلاع. تم تركيبهم داخل الأجنحة. تم ترتيب المحركات في تكوين & # 8220pusher & # 8221 مع دخول هواء التبريد والهواء من خلال مداخل في الحافة الأمامية للجناح. قادوا مراوح ثلاثية الشفرات بقطر 19 قدمًا (5.8 مترًا) من خلال تخفيض تروس 0.381: 1. كان R-4360-25 9 أقدام و 1.75 بوصة (2.788 مترًا) بطول 4 أقدام وقطر 4.50 بوصة (1.334 مترًا) ووزنه 3483 رطلاً (1580 كجم).

كانت السرعة القصوى للطائرة # 8217s 346 ميلاً في الساعة (557 كيلومترًا في الساعة) وكانت سرعة الإبحار 216 ميلًا في الساعة (348 كيلومترًا في الساعة). كان لها مدى يقدر بـ 9500 ميل (15،290 كيلومترًا) مع حمولة قنابل تبلغ 10 آلاف رطل (4536 كيلوغرام).

النموذج الأولي Consolidated-Vultee XB-36 ، 42-13570 ، يرفع عن المدرج في فورت وورث ، تكساس. (القوات الجوية الأمريكية)

بعد الاختبار ، تم دمج التحسينات في النموذج الأولي الثاني ، YB-36 42-13571. في يونيو 1948 ، تم تعديل XB-36 بمحركات R-4360-41 ، وتم تغيير معدات الهبوط الرئيسية من تصميم عجلة واحدة إلى عربة ذات 4 عجلات. مع هذه التغييرات وغيرها تم إعادة تصميم XB-36 YB-36A. تم استخدامه للاختبار المستمر لعدة سنوات قادمة ، ولكن تم تجريده في النهاية من محركاته ومعداته واستخدامه لتدريب رجال الإطفاء في قاعدة كارسويل الجوية المجاورة.

تم اختيار YB-36 للإنتاج كـ B-36A Peacemaker. تم إنتاج سلسلة B-36 في نسختي قاذفة واستطلاعية وكانت في خدمة الخطوط الأمامية من عام 1949 إلى عام 1959. بدءًا من B-36D ، تم تركيب أربعة محركات نفاثة أسفل الأجنحة في كبسولات مماثلة لتلك الموجودة على Boeing B-47 ستراتوجيت ، مما أدى إلى زيادة كبيرة في أداء القاذفة & # 8217s. تم بناء ما مجموعه 384. خمسة فقط لا تزال موجودة. لم يتم استخدام صانع السلام في القتال.

النموذج الأولي Consolidated-Vultee XB-36 ، 42-13570 ، أثناء الطيران. (القوات الجوية الأمريكية)


26 يونيو 1948

26 يونيو 1948: استلم جناح القصف السابع ، ثقيل جدًا ، في قاعدة كارسويل الجوية ، فورت وورث ، تكساس ، سلاح الجو الأمريكي & # 8217s أول شركة طائرات موحدة (& # 8220Convair & # 8221) B-36A ، وهو ستة -محرك ، قاذفة ثقيلة بعيدة المدى. كانت مهمتها أن تكون بمثابة رادع ذي قدرة نووية حتى دخلت طائرة بوينج بي 52 ستراتوفورتس الخدمة بعد خمس سنوات. تم تسليم ما مجموعه 22 B-36A بحلول فبراير 1949. لم تكن مسلحة واستخدمت لتدريب الطاقم. تم تحويل معظمها لاحقًا بواسطة Convair إلى قاذفات استطلاع RB-36E ، بدءًا من عام 1950.

اختلف الطراز B-36A عن النموذج الأولي XB-36 في عدة مناطق ، ولكن كان هناك سمتان أكثر وضوحًا: تمت مراجعة قمرة القيادة بالكامل وأصبحت الآن مغطاة بقبة كبيرة. تم استبدال معدات الهبوط الرئيسية ذات العجلة الواحدة بعربات ذات أربع عجلات لنشر وزن الطائرة & # 8217s بشكل أفضل على سطح المدرج.

طاقم من ثلاثة عشر طيارًا مع صانع السلام Convair B-36A-10-CF ، 44-92013 ، في Carswell AFB ، 1949. (مجلة LIFE عبر Jet Pilot Overseas)

يبلغ طول الطائرة B-36A 162.1 قدمًا (49.4 مترًا) مع جناحيها 230.0 قدمًا (70.1 مترًا) والارتفاع الإجمالي 46.8 قدمًا (14.3 مترًا). الأجنحة ثنائية السطوح 2 ° ، زاوية حدوث 3 ° و -2 ° انحناء. جرفت الأجنحة & # 8217 الحواف الرائدة للخلف إلى 15 درجة 5 & # 8242. تبلغ مساحة الجناح الإجمالية للطائرة رقم 8217 4،772 قدمًا مربعًا (443.33 مترًا مربعًا). كان وزنها فارغًا 135.020 رطلاً (61244 كجم). كان الوزن القتالي 212.800 رطل (96524 كجم) وكان الحد الأقصى لوزن الإقلاع (MTOW) 310.380 رطلاً (140786 كجم).

كونفير B-36A 44-92015 في قاعدة كارسويل الجوية.

تم تشغيل إصدار الإنتاج الأولي من Peacemaker بستة صفوف مبردة بالهواء وشاحن فائق السرعة 4362.5 بوصة مكعبة (71.489 لترًا) Pratt & amp Whitney Wasp Major R-4360 Pusher (R-4360-25) أربعة صفوف ، 28 أسطوانة محركات شعاعية مصنفة عند 2500 حصان عند 2550 دورة في الدقيقة عند 37000 قدم (11278 مترًا) و 3000 حصان عند 2700 دورة في الدقيقة للإقلاع. قاد كل محرك مروحة ثلاثية الشفرات يبلغ ارتفاعها 19 قدمًا (5.791 مترًا) من خلال تخفيض السرعة 0.381: 1. كان R-4360-25 يبلغ طوله 9 أقدام و 1.75 بوصة (2.788 مترًا) وقطره 4 أقدام و 4.50 بوصة (1.334 مترًا). كان يزن 3483 رطلاً (1580 كجم).

أعطت المحركات الستة شعاعية القاذفة سرعة قصوى تبلغ 300 عقدة (345 ميلًا في الساعة / 556 كيلومترًا في الساعة) عند 31600 قدم (9632 مترًا). واستغرقت الطائرة العملاقة 53 دقيقة لتصل إلى ارتفاع 20 ألف قدم (6396 مترا). كان سقف الخدمة للطائرة B-36A 39100 قدمًا (11918 مترًا) ، وكان سقف القتال 35800 قدمًا (10912 مترًا). كان نطاق العبارات 9136 ميلا (14702 كيلومترا).

لم تحمل طائرات B-36A في البداية أي أسلحة دفاعية. كان الحد الأقصى لحمل القنبلة اثنين وسبعين قنبلة 1000 رطل (المجموع ، 72000 رطل / 32659 كجم) محمولة في أربع فتحات قنابل داخلية. مع حمولة قنبلة تبلغ 10000 رطل (4536 كجم) ، كان نصف قطر B-36A قتاليًا يبلغ 3370 ميلًا بحريًا (3878 ميلًا / 6241 كيلومترًا).

صُممت القاذفة خلال الحرب العالمية الثانية عندما كانت الأسلحة النووية غير معروفة لمهندسي الطيران ، وقد تم تصميم القاذفة لحمل ما يصل إلى 86000 رطل (39009 كجم) من القنابل التقليدية. يمكن أن تحمل قنبلة T-12 Cloudmaker 43600 رطل (19777 كيلوغرام) ، وهي قنبلة تقليدية متفجرة تخترق الأرض ، أو لاحقًا عدة قنابل نووية حرارية من طراز Mk.15. من خلال الجمع بين فتحات القنابل ، يمكن حمل قنبلة نووية حرارية من طراز Mk 17 بقوة 15 ميغا طن.

السادس عشر B-36A ، 44-92020 ، بعد التحويل إلى تكوين استطلاع RB-36E. (القوات الجوية الأمريكية)

حملت قاذفة الاستطلاع RB-36E طاقمًا مكونًا من 22 طاقمًا. تمت ترقية المحركات الشعاعية إلى R-4360-41 مما زاد من قوة الإقلاع مع حقن الماء إلى 3500 عند 2700 دورة في الدقيقة. على مستوى سطح البحر. تمت إضافة أربعة محركات من طراز جنرال إلكتريك J47-GE-19 في جرابين من محركين في الطرف الخارجي لكل جناح. زادت هذه التغييرات بشكل كبير من السرعة القصوى للطائرة & # 8217s وقدرة الارتفاع وخفضت مسافة الإقلاع المطلوبة بنسبة 25٪. تم تركيب 14 كاميرا استطلاع. كانت هناك أربعة رادومات إضافية على البطن والعديد من الهوائيات الخارجية لجمع المعلومات الاستخباراتية الإلكترونية.

زاد الوزن الفارغ للطائرة RB-36E إلى 164.238 رطلاً (74497 كجم) ووزن الإقلاع الأقصى إلى 370.000 رطل (167.829 كجم).

كانت السرعة القصوى للطائرة RB-36E 363 عقدة (418 ميلاً في الساعة / 672 ميلاً في الساعة) عند 38200 قدم (11643 مترًا). كان سقف الخدمة 46400 قدم (14143 مترًا).

حملت القاذفة الاستطلاعية ثمانين 188 رطلاً (85.3 كجم) من القنابل الضوئية T-56. يتكون التسلح الدفاعي من ستة عشر مدفع آلي من طراز M24A1 20 ملم في خمسة أبراج يتم تشغيلها عن بعد. تم حمل 9200 طلقة ذخيرة.

بين عامي 1946 و 1954 ، تم بناء 384 صانع سلام من طراز B-36. لم يتم استخدامها في القتال. خمسة فقط لا تزال موجودة.

تم نقل أول طائرة من طراز Consolidated-Vultee B-36A ، 44-92004 ، إلى رايت فيلد ، دايتون ، أوهايو ، للاختبار الهيكلي. أعيد تصميم YB-36A ، وتم اختباره للتدمير.

Convair YB-36A 44-92004 تحت الاختبار الإنشائي في حقل رايت. (القوات الجوية الأمريكية)

الاسم ، & # 8220Peacemaker ، & # 8221 تم اقتراحه من قبل موظف Convair. إنها إشارة إلى مسدس Colt Model 1873 Single-Action Army® ، وهو المسدس الكلاسيكي & # 8220six-shooter & # 8221 من الحدود الأمريكية ، والذي يُعرف أيضًا باسم Peacemaker®.