معلومة

دورنير دو 17


دورنير دو 17

المواصفات (Z-2)

النوع: قاذفة متوسطة ذات أربعة مقاعد ؛ المحرك: 2 x 1،000hp Bramo 323P Fafnir ذات 9 أسطوانات ومحركات مكبس شعاعي ؛ الأداء: 255 ميلاً في الساعة / 410 كيلومترات في الساعة عند 4000 قدم / 1،220 مترًا (السرعة القصوى) ، 186 ميلًا في الساعة / 300 كيلومترًا في الساعة عند 13125 قدمًا / 4000 مترًا (أقصى سرعة إبحار) ، 26905 قدمًا / 8200 مترًا (الحد الأقصى للسقف) ، 721 ميلًا / 1160 كيلومترًا (أقصى مدى) ؛ الوزن: 11،488 رطلاً / 5،210 كجم (فارغ) ، 18،940 رطلاً / 8،590 كجم (الحد الأقصى للإقلاع) ؛ الأبعاد: 59 قدمًا و 1 بوصة / 18 مترًا (امتداد الجناح) ، 51 قدمًا 10 بوصة / 15.8 مترًا (طولًا) ، 14 قدمًا 11 بوصة / 4.55 مترًا (ارتفاع) ، 592 قدمًا مربعًا / 55 مترًا مربعًا (منطقة الجناح) ؛ التسلح: ما يصل إلى 7 × 7.92 مم (0.31 بوصة) رشاشات MG15 وما يصل إلى 2205 رطل / 1000 كجم من القنابل ؛ مستعملة: ألمانيا وفنلندا وإيطاليا وكرواتيا ويوغوسلافيا.

تاريخ

استجابة لمواصفات لوفتهانزا لطائرة بريدية من ستة ركاب صدرت في عام 1933 ، صمم دورنييه طائرة أحادية السطح بالكامل معدنية على الكتف مدعومة بمحركين من طراز BMW VI بقوة 660 حصان. تم بناء ثلاثة نماذج أولية في عام 1934 وعلى الرغم من أن شركة الطيران قامت ببرنامج تقييم في وقت مبكر من العام التالي ، إلا أن جسم الطائرة النحيف وفر أماكن إقامة محدودة للغاية للركاب وعاد الثلاثة جميعًا إلى دورنير. ومع ذلك ، كان للتصميم إمكانات عسكرية ونموذج أولي رابع (Do17 V4) مع أسطح ذيل عمودية مزدوجة وجسم قصير تم نقله خلال صيف عام 1935. تم بناء نماذج تطوير إضافية ، وكان الخامس يعمل بمحركات 860hp Hispano Suiza 12Ybrs ، أما السابع فقد تم تركيبه. 7.92 مم (0.31 بوصة) MG15 في نفطة ظهرية والعاشرة مزودة بمحركات BMW VI بقوة 750 حصان. كانت نماذج الإنتاج الأولية هي Do17E-1 ، والتي تم تطويرها من النموذج الأولي التاسع مع أنف زجاجي ومختصر ويمكن أن تحمل 1،102 رطل (500 كجم) من القنابل ، ونموذج استطلاع Do17F-1 مع سعة وقود متزايدة وكاميراتين. ظهرت هذه النماذج لأول مرة في العمليات مع فرقة كوندور أثناء الحرب الأهلية الإسبانية في عام 1937. وكان أداؤها من النوع الذي لم يجدوا صعوبة كبيرة في تجنب المقاتلين المتقادم من سلاح الجو الجمهوري.

تم الكشف عنها علنًا في مسابقة الطائرات العسكرية الدولية لعام 1937 التي أقيمت في دوبندورف بالقرب من زيورخ حيث اكتسب النموذج الأولي Do17 V8 (أو Do17 17M V1) ، الذي يعمل بمحركين Daimler-Benz DB600A بقوة 1000 حصان ، لقب `` قلم الرصاص الطائر ''. بسبب جسمها النحيف. كانت الطائرة قادرة على تحسين أداء المقاتلات التي ظهرت في العرض ، ونتيجة لذلك ، أعربت يوغوسلافيا عن اهتمامها بتطوير Do17K ، الذي يشبه Do17M ولكنه مزود بمحركين 980hp Gnome-Rhone 14N1 / 2. تم بناء الطائرة بموجب ترخيص من قبل Dravazna Fabrika Aviona في كرالييفو مع إنتاج ثلاثة إصدارات ، قاذفة Do17Kb-1 وطائرة استطلاع Do17Ka-2 و Do17Ka-3 مع إمكانات قصف ثانوي وقدرات هجومية على التوالي. كان Do17L عبارة عن إصدار مستكشف يحتوي على نموذجين أوليين تم إنشاؤهما ولكنهما لم يتم إنتاجهما بشكل تسلسلي - كان به محركان شعاعيان Bramo 323A-1 بقوة 900 حصان بسبب نقص محركات DB 600. تم استخدام نفس المحرك للنموذجين الثالث عشر والرابع عشر من أجل زيادة تطوير تركيبة هيكل الطائرة / المحرك لإصدار Do17M-1 الإنتاجي الذي سيكون قادرًا على حمل 2،205 رطل (1000 كجم) من القنابل. دخلت نسخة الاستطلاع الضوئي من Do17M ، المعينة Do17P ، حيز الإنتاج بمحركين شعاعيين بقوة 875 حصانًا من طراز BMW 132N وحملت واحدة من مجموعتين من الكاميرات ، إما Rb20 / 30 و Rb50 / 30 أو Rb20 / 8 و Rb50 / 8. تم بناء طائرتين كقاعدة لاختبار المحرك ، تم تخصيص أحدهما Do17R بقوة 950 حصانًا من طراز Daimler-Benz DB600G ، والآخر بقوة 1000 حصان Daimler-Benz DB601As. تبع ذلك ثلاث طائرات استطلاع طراز Do17S-0 عالية السرعة ومجهزة بمحركات DB600G التي تتميز بأنف زجاجي وهيكل طائرة يشتمل على قسم منتفخ على الجانب السفلي من جسم الطائرة الأمامي يستوعب مدفعيًا مستلقيًا في وضع عرضة لتشغيل MG15 اطلاق النار في الخلف. تبعت الآلات التجريبية مجموعة إنتاج صغيرة من خمسة عشر طائرة باثفايندر ، تتألف من ثلاث طائرات Do17U-0 واثنتي عشرة طائرة من طراز Do17U-1 مع خمسة أطقم بشرية تضم اثنين من مشغلي الراديو للتعامل مع معدات الملاحة والاتصالات الشاملة.

كان الإصدار الرئيسي للإنتاج هو Do17Z الذي تم بناء حوالي 1700 منه بين عامي 1939 و 1940 ، وظهر في عدة إصدارات. تميزت Do17Z-0 بمحركين من طراز Bramo 323A-1 بقوة 900 حصان وكان مسلحًا بثلاث رشاشات MG15 ولكنه كان مشابهًا لطراز Do17S. كان Do17Z-1 يحتوي على MG15 إضافي مثبت في الأنف ولكنه كان ضعيفًا ويمكن أن يحمل حمولة قنبلة تبلغ 1،102 رطل (500 كجم) فقط. قام Do17Z-2 بتصحيح الوضع بمحركات Bramo 323P بقوة 1000 حصان ، تحمل ما قيمته 2205 رطل (1000 كجم) من القنابل وما يصل إلى ثماني بنادق آلية MG15. كان Do17Z-3 نسخة استطلاع تم بناء 22 منها ، كل منها مجهز بكاميرات Rb50 / 30 أو Rb20 / 30 ، تليها Do17Z-4 ، مدرب مزدوج التحكم. كان Do17Z-5 هو البديل النهائي للقاذفة ، والذي يختلف في حين أنه يشبه Do17Z-2 من خلال وجود أكياس تعويم في جسم الطائرة وفي الجزء الخلفي من المحرك. انتهى إنتاج Do17 بمقاتلة دخيلة طويلة المدى ومقاتلة ليلية من طراز Do17Z-6 Kauz I والتي تضمنت أنف Junkers Ju88C-2 بمدفع MG FF 20 مم وثلاث رشاشات MG15. ومع ذلك ، بالنسبة لطائرات Do17Z-10 Kauz II التسع التي أعقبت ذلك ، تم تطوير أنف جديد يضم أربعة مدافع MG FF وأربعة بنادق آلية مقاس 7.92 مم (0.31 بوصة) MG17 - عندما تم تطويرها كمقاتلات ليلية ، تم تجهيزها برادار Lichtenstein C1 و Spanner- II-Anlage جهاز الكشف بالأشعة تحت الحمراء. لعبت طائرات Dornier Do17 دورًا رئيسيًا في المراحل الأولى من الحرب العالمية الثانية ، حيث شاركت في غزو بولندا والدنمارك والنرويج والبلدان المنخفضة وفرنسا. وقد ظهروا أيضًا خلال معركة بريطانيا ، وغزوات اليونان ويوغوسلافيا وأخيراً عملية بربروسا ولكن بحلول ذلك الوقت كانوا قد بدأوا في الانسحاب من الخدمة في الخطوط الأمامية.

هل 17 متغيرات

تم تصنيف إصدارات التصدير من Do17Z على أنها Do215 ، الأول هو Do215A-1 بمحركات Daimler-Benz DB601A بقوة 1075 حصانًا طلبت السويد في عام 1939. عند اندلاع الحرب العالمية الثانية ، تم حظر الطائرات الثمانية عشر وتحويلها إلى مواصفات Luftwaffe بموجب التعيينات Do215B-0 (قاذفة أربعة مقاعد) و Do215B-1 (استطلاع) ، بينما أرسل الاتحاد السوفيتي مثالين من Do215B-3 بينما كان Do215B-4 نسخة استطلاع مشابهة لـ Do215B-1 ولكنها مجهزة بـ كاميرات Rb20 / 30 و Rb50 / 30. كان البديل الأخير هو المقاتل الليلي / الدخيل Do215Z-5 الذي كان له أنف غير مصقول ، على غرار Do17Z-10 ولكنه يحتوي على مدفعين MGFF عيار 20 ملم وأربع رشاشات MG17 مقاس 7.92 ملم (0.31 بوصة).

كان البديل الرئيسي لـ Do17 هو Dornier Do217 ، وهو في الأساس نسخة مكبرة ، تم إطلاقه لأول مرة كنموذج أولي في أغسطس 1938 ، مدعوم بمحركين Daimler-Benz DB601A بقوة 1.075 حصان. أصدر Dornier مواصفة التصنيع رقم 1323 التي تعترف بالحاجة إلى قاذفة ذات محركين أو طائرة استطلاع بعيدة المدى ، بالإضافة إلى الاعتراف بأن Ju88 كان متفوقًا على Do17 من جميع النواحي. على الرغم من تحطم الطائرة الأصلية بعد بضعة أسابيع ، استمر البرنامج بثلاثة نماذج أولية مزودة بمحركين Jumo 211A بقوة 950 حصان. حمل النموذج الأولي الثالث تسليحًا وأسطح ذيل عمودية موسعة ومكابح غطس معدلة. تبعت ثلاث طائرات أخرى بمحرك Jumo طائرتان بمحركات 1.550 حصان من BMW 139 في محاولة لتحسين أداء الطائرة ولكن تم اعتماد BMW 801 المتقدمة في النهاية (مع إنتاج مماثل) لطائرات الاستطلاع الثماني قبل الإنتاج Do217A-0 . حملت هذه الكاميرتين وثلاث بنادق آلية مقاس 7.92 مم (0.31 بوصة) ودخلت الخدمة مع Aufklarungsgruppe Oberbefehlshaber der Luftwaffe في عام 1940. وأتبعت السلسلة A بخمس طائرات من طراز القاذفة Do217C ، الأولى (Do217C V1) تم تجهيزها بـ Jumo كانت محركات 211A ولكن الباقي (Do217C-0) تحتوي على محركات BMW 601A على الرغم من أنها كانت جميعها مسلحة بمدفع واحد من طراز MG151 مقاس 15 ملم وخمسة مدافع رشاشة مقاس 7.92 ملم (0.31 بوصة) بالإضافة إلى حمولة قنبلة تبلغ 6614 رطلاً (3000 كجم). كان أول متغير رئيسي للإنتاج هو Do217E الذي ظهر في عام 1940 مع تعديلات مثل جسم أعمق وخزان قنابل موسع يمكن أن يقبل القنابل أو الطوربيد. كان Do217E-1 قادرًا على حمل 409 رطلاً (2000 كجم) من القنابل ، ومدفع MG151 عيار 15 ملم وخمس رشاشات عيار 7.92 ملم (0.31 بوصة). تبع ذلك طراز Do217E-2 مع تسليح معدّل من مدفع رشاش MG131 مقاس 13 مم (0.51 بوصة) في برج ظهري ، وآخر موضوعة بطنيًا ، وثلاث بنادق آلية مقاس 7.92 مم (0.31 بوصة) في جسم الطائرة الأمامي ومدفع MG151 مقاس 15 مم في الأنف . تم إصدار Do217E-4 في عام 1941 وضمت محركات BMW 801C وكان بها قواطع للكابلات في حواف الجناح الرائدة بينما كانت E-3 طائرة مضادة للشحن تستخدم فوق المحيط الأطلسي ، وحملت درعًا إضافيًا وخزاني وقود إضافيين في حجرة القنابل ومسلحة بسبعة من طراز MG15s ومدفع واحد من طراز MGFF عيار 20 ملم في الأنف. بدأ الإنتاج المتسلسل لهذا الإصدار مع Do217E-5 ، حيث تم بناء حوالي 65 منها مع رفوف سفلية لإضافة صواريخ Henschel He 293. كان هناك متغير واحد Do217H كان عبارة عن طائرة تجريبية عالية الارتفاع تم تطويرها من Do217E ومجهزة بمحركات Daimler-Benz DB601 بشاحن توربيني. بدأ إنتاج Do217J-1 (قاذفة قنابل) و Do217J-2 (مقاتلة ليلية) في عام 1942. كان للطائرة J-1 نفس أنف Do17Z-10 وكانت مسلحة بأربع مدافع رشاشة مقاس 7.92 مم (0.31 بوصة) MG17 وأربعة مدافع MGFF عيار 20 مم وزوج من رشاشات MG131 مقاس 13 مم (0.51 بوصة) في الموضعين البطني والظهري. كان لدى J-2 مدفع MG 151/20 عيار 20 مم بدلاً من MGFF ورادار FuG 212 Lichtenstein. في خريف عام 1942 ، قدم دورنييه قاذفة Do217K-1 ذات أنف زجاجي جديد وقمرة قيادة غير متدرجة. حملت K-2 صاروخين SD 1400X (Fritz X) تحت الأجنحة وتم تركيب معدات توجيه FuG 203a و FuG 230a. في الواقع ، كان صاروخ SD 1400X هو الذي أغرق السفينة الحربية الإيطالية روما عندما قام الأسطول الإيطالي في 14 سبتمبر 1943 بالفرز خارج لا سبيتسيا للانضمام إلى الحلفاء. يمكن أن تحمل K-3 إما صواريخ SD 1400X أو Hs 293 ، لكن هذه لم تكن الكلمة الأخيرة في حاملات الصواريخ المتقدمة هذه. تم تطوير طائرتين محددتين Do217L من سلسلة K لاختبار قمرة القيادة المنقحة والتصرف الدفاعي ، تليها Do217M-1 الذي كان Do217K-1 مع محركات Daimler-Benz DB603A بينما كان Do217M-5 من طراز K-1 مع رفوف سفلية لـ صاروخ Hs 293. كان Do217M-3 من طراز Do217K-3 بمحركات DB603A بينما كان Do217M-11 عبارة عن جناحي ممتد ، وهو إصدار يحمل صاروخًا من Do217K-2. كان البديل التشغيلي الأخير لهذا القاذفة هو في الواقع المقاتل الليلي Do217N ، والذي ظهر على أنه Do217N-1 الذي يجمع أنف Do217J-2 مع هيكل الطائرة Do217M. تم استبداله في الإنتاج بـ Do217N-2 الذي تمت إزالة البرج الظهري منه ولكن القيود المفروضة على هذه الطائرة في دور المقاتل الليلي تعني أنه تم استبدالها بشكل أو بآخر في هذا الدور بـ Bf110 أو Ju88 الأكثر فاعلية. تشمل الإصدارات المتبقية الطائرة Do217P ، التي حلقت لأول مرة في يونيو 1942. وقد تم تطويرها كطائرة استطلاع على ارتفاعات عالية مع مقصورة مضغوطة ، مدعومة بمحركين DB 605T بقوة 1750 حصانًا والتي تم تعزيزها بشاحن فائق من مرحلتين مدفوع بـ 1،475 تم تركيب محرك حصان DB 605T في حجرة القنبلة. تضمنت الأسلحة أربع رشاشات MG81 جنبًا إلى جنب مع واحدة من طراز Rb20 / 30 وكاميراتين من طراز Rb75 / 30. كان الضغط سمة اقترحها دورنييه في الأصل في عام 1939 لكنه لم يتلق سوى القليل من الاهتمام الرسمي. تم إحياء هذا المفهوم في عام 1941 تحت التعيين Do317 (انظر أدناه) والذي شهد بناء أول ستة نماذج أولية. يجب أن يكون الضغط معقدًا للغاية ، حيث تم الانتهاء من النماذج الخمسة المتبقية بدون هذه الميزة وتم بناؤها كحاملات صواريخ عادية Hs 293 تحت التعيين Do217R. بشكل عام ، تم بناء حوالي 1730 طائرة من طراز Do217 واستخدمت آخر مرة في حملة قصف واسعة النطاق ضد أهداف في المملكة المتحدة في أوائل عام 1944. يونيو 1940. تميزت بكابينة مضغوطة ومحركات أكثر قوة (DB 604 أو Jumo 222). كان Do317 أحد المقترحات التي تم تقديمها إلى RLM (Reichsluftfahrtministerium - German Air Ministry) لمشروع `` Bomber B '' ، وهو مطلب لمفجر متوسط ​​متقدم ليتم تشغيله بواسطة محركين مكبسين بأربعة وعشرين أسطوانة ، ليحل محل Heinkel He111 و Junkers Ju88. كان يجب أن يكون للطائرة الجديدة مدى للوصول إلى أي جزء من الجزر البريطانية من قواعد في فرنسا ، ولديها سرعة قصوى مماثلة لأفضل المقاتلين في ذلك الوقت وتحمل حمولة قنبلة تبلغ 8820 رطلاً (4000 كجم). أنتجت أربع شركات تصميمات ، تم منح Focke-Wulf 191 و Junkers Ju288 عقود تطوير كاملة ، وتم التخلي عن Arado Ar 340 والاحتفاظ بـ Dornier Do317 كتأمين ضد فشل الشركتين الأخريين ومنحت أولوية تطوير منخفضة. تم اقتراح نسختين من Do317. الأول كان Do317A مبسطًا ومجهزًا بمحركات 1750hp DB 603 وتصميم أسلحة تقليدي ، بينما كان الثاني إصدارًا أكثر تقدمًا ، Do317B ، مزودًا بمحركات بقوة 2870 حصانًا DB 610 ، وأشرطة دفاعية يتم التحكم فيها عن بُعد ، وحمل قنبلة أثقل وقنبلة. امتداد الجناح الممتد. تم طلب ستة نماذج أولية من Do317A وبدأت أول (Do317 V1) برنامج اختبار الطيران الخاص بها في 8 سبتمبر 1943. كان Do317 V1 مشابهًا جدًا لطراز Do217 ولكنه يتميز بمقصورة مضغوطة وزعانف مثلثة الذيل. كشفت الاختبارات عن عدم وجود مزايا أداء حقيقية مقارنة بالطائرة Do217 ، وبالتالي تم الانتهاء من الطائرات الخمس المتبقية بدون ضغط المقصورة مثل حاملات الصواريخ Henschel Hs 293. في هذا النموذج ، تم إعادة تسمية النماذج الأولية باسم Do217R. تم إلغاء مشروع Do317B في هذه المرحلة بسبب تغير ظروف الحرب.

فهرس

الأخضر ، دبليو. الطائرات الحربية للرايخ الثالث، كتب غلاهاد ، لندن ، 1986.
كاي ، أنتوني وسميث ، ج. الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الثانية، كتب بوتنام للطيران ، لندن ، 2002 (Rev Ed).
موندي ، ديفيد. دليل هاملين المختصر لطائرات المحور في الحرب العالمية الثانية، باونتي بوكس ​​، لندن ، 2006.
جونستون ، بيل. الموسوعة المصورة للطائرات القتالية في الحرب العالمية الثانية، سالاماندر ، لندن ، 1978.
ويكيبيديا. صفحات الويب على Dornier Do17 و Do217 و Do317.

الصور مقدمة من موقع البروفيسور Lluís Belanche Muñoz:
http://www.lsi.upc.es/~belanche/personal/do-17.html
صورة Do317 هي ترجمة فنان.


تعافى دورنير الألماني الأخير 17 من قاع البحر

آخر الطائرات الألمانية المتبقية دورنير 17 تمت استعادة الطائرات القاذفة بعد 70 عامًا من الاختباء.

تحطمت القاذفة في المحيط خلال الحرب العالمية الثانية وانتهى بها الأمر بالغرق في قاع المحيط. ثم قبل عامين ، تم تشكيل مهمة إنقاذ لإنقاذ المفجر من أجل ترميمه بالكامل.

تم انتشال الحطام من جودوين ساندز في كنت حيث يُعتقد أن الطائرة سقطت في أغسطس من عام 1940. تستخدم مجموعة من المهندسين الآن تقنيات ترميم وحفظ مبتكرة لإعادة القاذفة إلى مجدها السابق.

يقود جون واربورتون ، فني طائرات ، جهود ترميم قاذفة دورنير 17 التي كانت تخدم الحرب العالمية الثانية التابعة للفتوافا. تم نقل الطائرة إلى متحف سلاح الجو الملكي في كوسفورد في المملكة المتحدة وهي قيد الترميم منذ ذلك الحين.

يُعتقد أن طائرة Dornier كانت تستخدم من قبل Luftwaffe خلال معركة بريطانيا في عام 1940. تظهر السجلات أن الطائرة كانت جزءًا من السرب السابع ، المجموعة الثالثة ، Bomber Wing 3 في Luftwaffe. كان من المفترض أن تقلع من قاعدة سانت تروند الجوية في بلجيكا ، التي كانت في ذلك الوقت محتلة من قبل الألمان. واليوم ، تعد طائرة Dornier هي الطائرة الوحيدة الباقية من نوعها ، لذا يحرص مؤرخو الحرب العالمية الثانية والمتحمسون على إعادة الطائرة إلى حالة العمل.

خرج الحطام من قاع البحر متضررًا ومصدئًا ، لكن فريق الإنقاذ مصمم على ترميمه بالكامل. في ذروتها ، كان من الممكن أن تحمل Dornier أكثر من 16 رطلاً من القنابل وتم تكليفها بالمشاركة في غارة لتدمير قيادة المقاتلات التابعة لسلاح الجو الملكي في مانستون في كنت. لكن الغارة كانت بمثابة استفزاز لإدخال طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني في الهواء للهجوم المضاد ، بينما كانت الطائرات المقاتلة الألمانية في طريقها لإسقاطها ، حسبما ذكرت صحيفة التلغراف.

تحطمت الطائرة Dornier مع أربعة من أفراد الطاقم الجوي على متنها: الطيار ويلي إفميرت ، 24 عامًا ومن هانوفر ، المراقب ، هيرمان ريتزل ، 21 عامًا ومن فرانكفورت ، مشغل الراديو هيلموت راينهاردت ، 27 عامًا ومن بوخوم ، ومهندس الطيران هاينز هون ، 21 عامًا ومن لوترفيلد في بروسيا. .

مع تقدم مهمة Luftwaffe في إنجلترا ، التقطت أنظمة الإنذار المبكر التابعة لسلاح الجو الملكي الهجوم القادم. أطلق سلاح الجو الملكي البريطاني سربه 264 لمواجهة الهجوم على خليج هيرن. يتذكر أحد طياري سلاح الجو الملكي البريطاني الذين شاركوا في الهجوم المضاد رؤية Dorniers القادمة وهم يقتربون من خط الساحل الإنجليزي. يقول هيوز إنه يتذكر النقاط السوداء الصغيرة في المسافة التي تنمو إلى الظلال الطويلة لدورنييه 17 مع اقترابها. قتلت أطقم سلاح الجو الملكي البريطاني اثنين من طائرات Dorniers الألمانية ، ويعتقد أن واحدة منها هي الطائرة التي تم استردادها الآن.


دورنير هل 17 ز؟ ZG 26 كاستل بينيتو. أفريقيا

نشر بواسطة إدجاردو جيل & raquo 16 Jul 2019، 01:18

أي شخص لديه معلومات عن هذه الطائرة على وجه الخصوص ، أود تحديد النموذج الفرعي ، Z1 أو Z2؟
هناك بعض الملفات الشخصية والشارات لكنها مختلفة ، شخص ما يعرف بـ Z1 لكن البعض الآخر مثل Z2 ، ألوان كامو مختلفة أيضًا ، بعض العلامات التجارية
تصور ألوان الجانب العلوي على أنها RLM79 فقط بينما تصور الألوان الأخرى RLM79 برقش RLM80.
وكان الرمز 3U + FU أو 3U + EU؟ انظر إلى الجناح السفلي. كان الحرف الموجود في جسم الطائرة حرف F أو E كان مغطى بالبندقية أو الرشيق في المقدمة؟


رد: دورنير هل 17 ض؟ ZG 26 كاستل بينيتو. أفريقيا

نشر بواسطة ديلي & raquo 16 Jul 2019، 07:12

لا أستطيع مساعدتك هناك آسف. في الواقع يبدو الجناح على شكل حرف E لكن الجانب يبدو أنه حرف F ما لم يكن هناك قطعة قماش بيضاء في طرف البندقية تخفيه.

لدي أيضًا سؤال بخصوص هذا ، ما هو اقتراح Do 17 في يد ZG 26؟ ريكون؟ اختبارات؟

رد: دورنير هل 17 ض؟ ZG 26 كاستل بينيتو. أفريقيا

نشر بواسطة فون ثوما & raquo 16 Jul 2019، 20:31

رد: دورنير هل 17 ض؟ ZG 26 كاستل بينيتو. أفريقيا

نشر بواسطة فون ثوما & raquo 16 يوليو 2019، 20:58

رد: دورنير هل 17 ض؟ ZG 26 كاستل بينيتو. أفريقيا

نشر بواسطة فون ثوما & raquo 17 Jul 2019، 00:10

رد: دورنير هل 17 ض؟ ZG 26 كاستل بينيتو. أفريقيا

نشر بواسطة ديلي & raquo 17 Jul 2019، 10:47

رد: دورنير هل 17 ض؟ ZG 26 كاستل بينيتو. أفريقيا

نشر بواسطة فون ثوما & raquo 18 Jul 2019، 01:47

قم بعمل 17 Z 1 دور في 10. / ZG 26 تم حلها

"كانت Castel Benito ، الإيطالية الليبية ، مكانًا مزدحمًا عندما استخدم 10./ZG 26 هذا الطراز القديم Do 17 Z 1 لتشغيل المرافق والكفاءة الأساسية.
من الواضح أن الكنة اليسرى للمحرك بها بعض الأضرار التي يجب إصلاحها ، وهو الأمر الذي جعل الميكانيكيين يتذمرون عندما يكون لديهم
الوحدة التشغيلية Bf 110s للعمل عليها.

المصدر: نسور فوق شمال إفريقيا والبحر الأبيض المتوسط: 1940-1943 ، بقلم جيفري إثيل


محتويات الملف

تعرض هذه القائمة أول 500 ملف في الحزمة. إذا كانت الحزمة تحتوي على المزيد ، فستحتاج إلى تنزيلها لمشاهدتها.

اسم الملف / الدليل تاريخ الملف حجم الملف
z_Do17_Project.zip09.01.1252.92 م
Readme_Installation.txt09.01.124.13 كيلو بايت
z_Do17_Project.diz09.01.121.41 كيلو بايت
z_Do17_Project1a.jpg08.31.1223.42 كيلو بايت
z_Do17_Project1b.jpg08.31.1233.18 كيلو بايت
z_Do17_Project1c.jpg08.31.1227.48 كيلو بايت
z_Do17_Project2a.jpg08.31.1225.52 كيلو بايت
z_Do17_Project2b.jpg08.31.1228.21 كيلو بايت
flyawaysimulation.txt10.29.13959 ب
انتقل إلى Fly Away Simulation.url01.22.1652 ب


آخر أقلام الرصاص الطائرة: انتشل مفجر دورنييه 17 من القنال الإنجليزي

كانت واحدة من أكثر القاذفات الألمانية رعبا في معركة بريطانيا. تم بناء المئات في مصانع الطائرات الألمانية في عامي 1939 و 1940 - ودمرت قنابلهم مناطق واسعة من لندن وكوفنتري ونورويتش.

كان Dornier- 17 - المعروف باسم "القلم الطائر" بسبب شكله النحيف - حصان عمل رئيسيًا لـ Luftwaffe في السنوات الأولى من الحرب العالمية الثانية.

لكن من المعروف أن هناك مثالًا واحدًا فقط قد نجا ، وكانت تلك الآلة بعينها موجودة في قاع القناة الإنجليزية حتى وقت سابق من هذا الأسبوع ، عندما تم رفعها من قاع البحر في عملية بقيمة 600 ألف جنيه إسترليني ، بقيادة متحف القوات الجوية الملكية.

على مدار 18 إلى 24 شهرًا القادمة ، سيستخدم خبراء المتحف تقنيات جديدة رائدة في مجال الحفاظ على البيئة لمحاولة إعادة الطائرة المتآكلة والمتهالكة إلى ما كان يمكن أن تبدو عليه خلال معركة بريطانيا.

لكن في الوقت نفسه ، سيحاول مؤرخو المتحف تجميع الأجزاء المفقودة من تاريخ الطائرة: أين تم بناؤها بالضبط ومتى؟ في أي طلعات جوية على المدن والمطارات البريطانية شاركت فيها؟ ماذا حدث لأفراد طاقمها الباقين على قيد الحياة بعد الحرب؟ هل يمكن الآن الاتصال بأسرهم؟

حتى الآن ، تمكن المؤرخون ، شيئًا فشيئًا ، من تجميع قصة الساعات الأخيرة المصيرية للطائرة.

في صباح يوم 26 أغسطس 1940 ، أقلعت تسع قاذفات من طراز Dornier من مطار St Trond في بلجيكا المحتلة من قبل ألمانيا لقصف قاعدة مقاتلة رئيسية تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني - Manston في كنت. لكن العملية كان لها أجندة استراتيجية خفية أكثر أهمية. كان الألمان قد نصبوا فخًا لسلاح الجو الملكي البريطاني. كان الغرض الحقيقي من الغارة هو جذب الطائرات المقاتلة البريطانية في الهواء حتى تتمكن المقاتلات الألمانية ، التي كانت تتربص بهدوء ، من المضي قدمًا وإسقاطها. كان التكتيك ناجحًا جزئيًا فقط - وخسرت Luftwaffe ثلاثة من Dorniers ، بما في ذلك تلك التي تم رفعها للتو من قاع البحر.

تم اعتراض تلك الطائرة من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني المقاتلة من مطار هورنشيرش في شرق لندن. فوق خليج هورن ، كينت ، أصيبت بنيران مدفع رشاش من أحد Defiants وتحطمت على سطح البحر على بعد أربعة أميال من Ramsgate.

بعد أن اصطدمت بالمياه في محاولة هبوط محكم ، تقلبت واستقرت في الماء على ظهرها. تمكن الطاقم الأربعة من مغادرة الطائرة. اثنان - 27 عامًا مشغل اللاسلكي Helmut Reinhardt و Bomb Aimer Heinz Huhn البالغ من العمر 28 عامًا - إما غرقوا أو كانوا يموتون بالفعل من إصابات لحقت بهم أثناء القتال الجوي أو الهبوط. تم غسل جثثهم على الشواطئ ، على التوالي ، في هولندا وإنجلترا ، حيث تم دفنهم في نهاية المطاف في مقابر الحرب.

لكن زميليهما - الطيار ويلي إفمرت ، 24 عامًا ، وبومب أيمر هيرمان ريتزل ، 21 عامًا ، نجا ، وتم إنقاذهما من قبل البريطانيين وقضيا بقية الصراع في معسكرات أسرى الحرب في المملكة المتحدة ولاحقًا في كندا. يُعتقد أن كلاهما نجا من الحرب - ولكن حتى الآن لم يتمكن متحف سلاح الجو الملكي البريطاني من تعقب علاقاتهما.

بالنسبة للمتحف - ولكل المهتمين بتاريخ معركة بريطانيا - يعتبر Dornier كنزًا لا يقدر بثمن. إنها ليست فقط المثال الوحيد الباقي على Dornier 17 - ولكنها أيضًا القاذفة الوحيدة الباقية على قيد الحياة من طراز Luftwaffe التي قاتلت بالفعل في سماء بريطانيا في تلك المعركة اليائسة في صيف عام 1940 ..

بالإضافة إلى Spitfire و Hurricanes ، يحتفظ المتحف منذ فترة طويلة بأمثلة (كلها معروضة للجمهور) لأنواع مختلفة من قاذفات Luftwaffe التي استخدمت فوق بريطانيا في ذلك الجزء الأول من الحرب - باستثناء Dornier-17. قال إيان ثيرسك ، رئيس المجموعات بالمتحف: "كان هذا هو الحلقة المفقودة في مجموعتنا".

قاذفات القنابل الألمانية الأخرى في المتحف هي من أنواع مختلفة من الطائرات المستخدمة في معركة بريطانيا - لكنها في الواقع تعود إلى وقت لاحق من الحرب. ستكون طائرة Dornier المكتسبة حديثًا الطائرة الألمانية الوحيدة في مجموعة المتحف التي شاركت بالفعل في تلك المواجهة الجوية الملحمية.

الآن التحدي الكبير الذي يواجه المتحف هو منع جائزة Luftwaffe المكتسبة حديثًا من الانهيار إلى الغبار. عادة ، عندما يتعرض الألمنيوم لفترة طويلة للأملاح (في هذه الحالة ، كلوريد من البحر) فإنه يتفكك بسرعة إلى حد ما عندما يتلامس مع الهواء في النهاية.

لمنع حدوث ذلك ، لجأ المتحف إلى العلماء في إمبريال كوليدج لندن. كانت الخطوة الرئيسية الأولى لضمان بقاء الطائرة في المستقبل هي الحصول على عينات من المعدن الذي صنعت منه. بعد ذلك ، تمكن قسم المواد بالكلية من إجراء اختبارات على الأجزاء لتحديد تركيبها بدقة. ولكن الأهم من ذلك ، تمكن العلماء بعد ذلك من استخدام التجربة والخطأ لتطوير مزيج كيميائي مثالي مصنوع خصيصًا (توازن محدد جدًا لحمض الستريك والماء وهيدروكسيد الصوديوم) لمعالجة الطائرة بمجرد خروجها أخيرًا من البحر. ونتيجة لذلك ، تمكنت أعمال الترميم الفعالة من البدء فعليًا على الفور تقريبًا ، حيث غادرت الطائرة قبرها المائي مساء الاثنين الماضي.

كما طور القائمون على ترميم المتحف نظامًا جديدًا رائدًا لتطبيق المزيج الكيميائي. قاموا ببناء نفق رش خاص مصنوع من البوليثين ، حيث سيجلس جسم الطائرة وأجنحتها لمدة عام ونصف إلى عامين. سيتم رش الطائرة بشكل مستمر من سقف وأرضية النفق.

لكن هناك عاملين رئيسيين آخرين ساعدا أيضًا في ضمان مستقبل الطائرة. أولاً ، تمت حمايته بالرمل في قاع البحر لمعظم 73 عامًا الماضية. في الآونة الأخيرة فقط ، أزال المد والجزر والتيارات المتغيرة تلك العباءة الواقية. ونتيجة لذلك ، إذا كانت عرضة لزيادة التآكل والاهتمام اللصوص وتأثير شباك الصيد.

ثانيًا ، على عكس بعض الطائرات الأخرى ، لم يتم استخدام النحاس لصنع سبائك الألومنيوم التي تتكون منها هذه الطائرة بالذات. إنها تتكون بالفعل من سبيكة مكونة من 98٪ من الألومنيوم و 2٪ منجنيز ومغنيسيوم وحديد وسيليكون. لو كان النحاس موجودًا ، لكان التآكل الناجم عن الملح أسرع بكثير - ولربما تجنبت الحياة البحرية الطائرة المحطمة لأن النحاس مبيد حيوي. كما كان ، فإن غياب النحاس سمح للحياة البحرية الوفيرة (البرنقيل ، إلخ) باستعمار الطائرة ، وبالتالي ساعد في الواقع على حماية دورنير من الدمار.

اعتبارًا من الأسبوع المقبل ، سيتمكن أفراد الجمهور من رؤية دورنير يخضع للحفظ في متحف سلاح الجو الملكي في كوزفورد ، في ويست ميدلاندز. تُعرض طائرات Battle of Britain الرئيسية الأخرى في Cosford - وفي قاعدة المتحف الأخرى ، Colindale ، شمال غرب لندن


لوحة بيانات Dornier Do17؟

هل الحقائق المرتبطة بلوحة البيانات في هذا العرض تبدو صحيحة ، وهل هناك معلومات إضافية معروفة؟ هل كان W.Nr. مصمم هل الصور موجودة؟ شكرا لك.

عضو في

دعامات: 3,022

بواسطة: adrian_gray - 15 يناير 2011 الساعة 09:59 رابط ثابت - تم التعديل في 1 يناير 1970 الساعة 01:00

Pathfinder (Nils) هو الشخص الذي يسأل عن Moellenbrook (أعتقد أن هذا هو أفضل عرض باللغة الإنجليزية ، وأعتقد أنه تم تهجئته M - o-with-umlaut - ll إلخ) ، كما كان يعرفه - أعتقد أن الفصل توفي في عام 2007 .

من المحتمل العثور على أوضح حساب في المجلد 1 من "The Blitz Then and Now" - متوفر في مكتبة جيدة ، لذا يمكنك الوصول إليها بسرعة قبل إغلاقها! ربما تم استرداد لوحات بيانات أخرى. أنا بعيد كل البعد عن الخبير - سيكون شخصًا مثل آندي سوندرز هو أفضل رهان لك لتأكيد تشخيصي خارج الكفة - لكنني رأيت على الأقل لوحتين من لوحات البيانات Do17Z أكبر حجمًا ومع مزيد من المعلومات ، حتى أنهما لديهما رسم - في مكان ما! أظن أن هذا قد يكون من تجميع فرعي بدلاً من اللوحة "الرئيسية" ، لذلك قد تكون محظوظًا.

بقلم: مجهول - 15 يناير 2011 الساعة 12:09 رابط ثابت - تم تعديله في 1 يناير 1970 الساعة 01:00

لا أعتقد أن أي Werke Nummer قد تم إنشاؤه على الإطلاق لهذا الطائر الجوي.

أنا أيضًا أعرف Heinz Mollenbrok جيدًا وكان يزورني بانتظام. كما أخذته إلى مكان الحادث وعرفته على من أسروه في 16 أغسطس / آب 1940.

لا أود أن أقول ما إذا كان هذا العنصر يمكن أن ينسب إلى هذه الطائرة أم لا.

عضو في

بواسطة: sfp54 - 16 يناير 2011 الساعة 00:13 رابط ثابت - تم التعديل في 1 يناير 1970 الساعة 01:00

شكرا للردود.

ها هي صورة مقربة. بالتأكيد ليست لوحة رئيسية ، ولا توجد طائرة W.Nr. أن ينظر إليها. ومع ذلك ، لتأكيد النوع ، يتم إدخال "17 Z" في الجزء العلوي الأيسر. من المثير للاهتمام ، أن صانع العنصر الذي أتت منه اللوحة هو "Land- u. See Leichtbau" - تم تحديد مورد فرعي آخر لأجزاء Do17. تظهر اللوحة ضائقة جسدية (جروح وخدوش ونكات) ، ولكن لا توجد علامة على التعرض طويل المدى للأرض. لا يوجد طلاء زائد أو عكس أو تجاوز أو عكس.

لسوء الحظ ، لا يمكنني الوصول إلى مرجع "آنذاك" و "الآن". هل من الممكن أن يخبرني أحد ما إذا كانت صور هذا الحادث معروضة في هذا الكتاب وإذا تم ذكر الموقع الذي يتم التنقيب عنه بعد الحرب؟ إذا تم حفرها ، ما هي العناصر التي تم استردادها؟

عضو في

بواسطة: Flying_Pencil - 17 يناير 2011 الساعة 19:32 رابط ثابت - تم تحريره في 1 يناير 1970 الساعة 01:00

ستيف

لا أعتقد أن أي Werke Nummer قد تم إنشاؤه على الإطلاق لهذا الطائر الجوي.

أنا أيضًا أعرف Heinz Mollenbrok جيدًا وكان يزورني بانتظام. كما أخذته إلى مكان الحادث وعرفته على من أسروه في 16 أغسطس / آب 1940.

لا أود أن أقول ما إذا كان هذا العنصر يمكن أن ينسب إلى هذه الطائرة أم لا.

هو الفرق بين Werk-N و Wk. ن.؟
وماذا تعني جيرات؟ (لغتي الألمانية غير موجودة عمليا).

لدي لوحتان Do-17 ، ولاحظت أن مخطط الأرقام مختلف ، ربما لإخفاء أرقام الإنتاج.

تقول اللوحات هنا (أفضل ما يمكنني قوله):
جيرات 17.269-09
Werk-N. C361600. 108

هل هاينز مولينبروك (آمل أن يكون أدريان غير صحيح). لقد كنت أبحث عن أي شخص طار في السبعة عشر للحصول على آراء ، وباستثناء محظوظ من النقيب براون ، لم يحالفني الحظ.

أي منظمة قديمة للطيارين LW لا أعرف عنها؟

عضو في

دعامات: 3,022

بواسطة: adrian_gray - 17 يناير 2011 الساعة 19:45 رابط ثابت - تم التعديل في 1 يناير 1970 الساعة 01:00

Gerat (مع علامة تشكيل - أفضل تقريب للصوت هو معاملته كما لو كان geraet مكتوبًا) هو آلة أو جهاز ، لذلك نحن ننظر إلى لوحة من نوع ما من المعدات ، مع قطعة Werk nummer هذه.

في حال كنت مخطئًا بشأن جلالة الملك ، أود أن أعرف أيضًا! لقد أمضيت بعض الوقت في التحقيق بطريقة غير تقليدية للغاية في آلة من وحدته أسقطت في نفس الغارة. تواس نيلز الذي قال لي - بلا شك سيتمكن آندي من تأكيد / دحض.

عضو في

بواسطة: Yeomans - 20 يناير 2011 الساعة 12:25 رابط ثابت - تم تحريره في 1 يناير 1970 الساعة 01:00

مرحبًا بالجميع - أنا جديد في المنتدى ولكن آمل أن أتمكن من إضافة شيء ما إلى هذا الموضوع.

كتاب Ulf Balke الممتاز Der Luftkrieg in Europa يسجل Mollenbrok's Do17Z على أنه يحمل الرموز U5 + LL ولكنه لا يعطي w. لا. خسائر 3 / KG 2 الأخرى في ذلك اليوم كانت Do 17z التي قادها Oblt. براندنبورغ (U5 + L؟) و Ofw Gerlach (U5 + BL).

إن موقعي الخاص في هذه الطائرات هو مع براندنبورغ الذي تحطم على شاطئ وايتستابل. أدريان - بالنظر إلى منشور قديم جدًا (أغسطس 2005) أعتقد أن لديك بعض المعلومات عن تلك الطائرة بالذات. سأكون مهتمًا جدًا إذا كان لديك أي شيء يمكنك مشاركته. لدي لوحتان من البيانات قيل لي أنهما تم انتشالهما من الحطام. سأقوم بنشر الصور عند العودة إلى القاعدة الليلة.

عضو في

دعامات: 3,022

بواسطة: adrian_gray - 20 يناير 2011 الساعة 14:24 رابط ثابت - تم التعديل في 1 يناير 1970 الساعة 01:00

أنا أفعل ذلك بالتأكيد ، نيك. قد يكون لدي بعض المسح الضوئي ، على الرغم من شعوري بأنني حذفت عمليات الفحص بعد إرسالها إلى شخص ما. معظم ما لدي متاح للجمهور من مصادر مثل The Blitz Then and Now ، لكن لدي أيضًا حساب من الصحيفة المحلية ، مليء بالجرأة.

سأرى ما يمكنني استخراجه - أتطلع إلى رؤية صور لوحاتك ، إذا سمحت لي أن أعرف تقريبًا ما الذي لديك معلومات أخرى لن أفحص الأشياء التي لديك بالفعل.

عضو في

بواسطة: Yeomans - 20 يناير 2011 الساعة 18:52 رابط ثابت - تم التعديل في 1 يناير 1970 الساعة 01:00

شكرا ادريان.
لم أتمكن من معرفة الكثير عن هذا الحادث. لديّ كتاب آندي سوندرز المتميز "العثور على العدو" والذي يشير إليه في الفصل 14 ولكني لم أجد أي شيء آخر.
أعتقد أن اللوحة المرفقة قد تم استردادها من الموقع عندما قام متحف تونبريدج باتل أوف بريطانيا بالتنقيب عن الحطام في عام 1990. لسوء الحظ ، لم تكن اللوحة الرئيسية لذلك لم يكن دبليو إن آر. هل لديك أي فكرة عما قد يتعلق به مرجع R785؟ وقد اقترح أنه قد يشير إلى الطائرة التي تم إصلاحها في مرحلة ما
لدي أيضًا لوحة بيانات تتعلق بتركيب راديو FuG. سوف أقوم بمسحها ضوئيًا ونشرها بشكل منفصل. أي شيء قد يكون لديك أو أي عضو آخر سيكون موضع تقدير كبير.
أتمنى لك كل خير
نيك

عضو في

دعامات: 3,022

بواسطة: adrian_gray - 20 يناير 2011 الساعة 19:47 رابط ثابت - تم التعديل في 1 يناير 1970 الساعة 01:00

أنت محظوظ يا نيك - ما زلت أحصل على الفحوصات. PM لي عنوان بريدك الإلكتروني وسأرسلهم. سأحاول أيضًا إسقاط ذلك السيد سوندرز اللطيف رئيس الوزراء (رجل مشهور - صندوق الوارد الخاص به هو دائما كامل) سطر ، انظر ماذا يفعل.

في مكان ما لدي رسم لما يُزعم أنه لوحة Werk Nummer الفعلية - سأرى ما إذا كانت تظهر على السطح. يجب أن أقول إنه موقع محفور جيدًا - على ما يبدو تم استرداد محرك في الخمسينيات ، وكان هوكينج هناك في السبعينيات ، وتونبريدج في عام 1990. وبعد كل ذلك ، قامت RN بتفجير بضع قنابل في 1991-2!

عضو في

بواسطة: Yeomans - 20 يناير 2011 الساعة 22:11 رابط ثابت - تم التعديل في 1 يناير 1970 الساعة 01:00

أدريان
لقد أرسلت PM مع عنوان بريدي الإلكتروني.
هذه هي لوحة البيانات من وحدة المطابقة الجوية Lorenz AAG 16. أفهم أن هذا سيكون جزءًا من نظام راديو FuG 16 VHF. قيل لي أيضًا أنه تم تثبيت الإصدارات المبكرة من هذه القاذفات (بشكل عام Ju88 بدلاً من Dorniers القديمة) على الرغم من أنني أعتقد أنها كانت تستخدم بشكل عام في المقاتلين بمقعد واحد. قيل لي أنه جاء من موقع تحطم وايتستابل Do17z ولكن إذا كان Werk Nr. 73-41 يشير إلى تاريخ تصنيع عام 1941 من الواضح أنه لا يمكن أن يكون كذلك. لا أعرف حقًا ما إذا كانت هذه اللوحات المكونة تحمل بالفعل تاريخ تصنيع عليها ، لذا فإن اقتراح 41 يشير إلى تاريخ التصنيع قد يكون خاطئًا. سأكون ممتنًا جدًا لأفكار أولئك الذين يعرفون هذه الأشياء.
أتمنى لك كل خير.
نيك

عضو في

دعامات: 3,022

بواسطة: adrian_gray - 22 يناير 2011 الساعة 22:12 الرابط الثابت - تم التعديل في 1 يناير 1970 الساعة 01:00

فقط من أجل صواميل لوحة البيانات ، هذا هو الرسم الذي أرسلته في عام 1992 من لوحة البيانات لـ Whitstable Dornier. أعرف nossink على هذه الجبهة ، لكن مجموعة الآثار في Spitfire Memorial في مانستون كانت تحتوي على لوحة مماثلة مع رقم قريب جدًا تم تحديده على أنه لوحة Werke Nr من Do17 آخر. اللوحة نفسها التي رأيتها آخر مرة حوالي عام 1993 في متحف شيروود أرموري في وايتستابل - على الرغم من أن Google تشير إلى أن المتحف لم يعد موجودًا.

عضو في

بواسطة: Wellington285 - 23 يناير 2011 الساعة 04:05 الرابط الثابت - تم التعديل في 1 يناير 1970 الساعة 01:00

حصلت على لوحة دورنير هذه قبل بضع سنوات ، لا أعرف تاريخها ، فهي تشبه تاريخك كثيرًا.
ايان

عضو في

بواسطة: Yeomans - 23 يناير 2011 الساعة 09:04 الرابط الثابت - تم التعديل في 1 يناير 1970 الساعة 01:00

شكرا جزيلا لنشر رسم لوحة Do17. إنها تشبه إلى حد بعيد صورة الصورة التي نشرتها ولكن بها أيضًا بعض الاختلافات. أولاً ، أعتقد أن Sach Nr. في الرسم يحتوي على عدد كبير جدًا من الأرقام. أعتقد أنه يجب حذف الرقم 7 الثاني لإعطاء الرقم 17014. سيكون هذا بعد ذلك متسقًا مع الرقم المكون من خمسة أرقام الموضح في الرقم الخاص بي وعلى الرقم الذي نشره إيان للتو. سيكونون جميعًا بعد ذلك في نفس السلسلة على الرغم من أنني كنت أتوقع أن يكون الرقم الموجود لدي والرقم هو نفسه إذا كان كلاهما من نفس الطائرة. هل هذا استنتاج منطقي؟

يمكنك تحديد رقم DoN في الركن الأيمن السفلي من لوحي 166591. على الرسم في نفس الموضع يوجد الرقم 166695 - مرة أخرى مشابه ولكن ليس هو نفسه.

سيكون من المفيد جدًا الحصول على أفكار من هم في المنتدى يعرفون هذه الأشياء.

هل لدى أي شخص WNrs. لخسائر KG2 Do17z الأخرى في 16 أغسطس؟

عضو في

بواسطة: Yeomans - 23 يناير 2011 الساعة 09:08 الرابط الثابت - تم التعديل في 1 يناير 1970 الساعة 01:00

بالإضافة إلى آخر مشاركة لي - أرى أن رقم DoN (مهما كان ذلك) هو نفسه الموجود على لوحتي كما هو موضح على اللوحة التي نشرها إيان.
نيك

عضو في

بواسطة: Cidermart - 24 ديسمبر 2020 الساعة 10:35 رابط ثابت

مرحبًا يا رفاق ، لست متأكدًا مما إذا كان هذا الموضوع لا يزال نشطًا ولكن أي معلومات أو توجيه سيكون موضع تقدير. على إحدى هذه اللوحات (2843R) ، هل أنا محق في افتراض أن هذا هو Do17Z-10 Wn 2843 الذي تم إسقاطه في 7/8 مايو 1941؟

لا يمكنني تتبع ZR1248 في الوقت الحالي وسأكون ممتنًا لأي خيوط أخرى في هذا الشأن.


في أبريل 1935 ، أصدرت وزارة الطيران المواصفة F.9 / 35 ، داعية إلى مقاتل عالي السرعة بمقعدين في النهار والليل مع تسليح مركّز في برج يعمل بالطاقة. استجابت 12 شركة ، بما في ذلك بولتون بول من نورويتش ، التي قدمت اقتراحها P.82. في أبريل 1937 ، قبلت وزارة الطيران تصميم P.82 مباشرة من لوحة الرسم ، وطلبت 87 من النوع.

مزودة بمحرك Rolls-Royce Merlin III ، واسمه الآن Defiant ، قام النموذج الأولي لـ Boulton Paul ، P8310 ، بأول رحلة له بين يدي Cecil Feather في 11 أغسطس 1937. وقد وجد أنها آلة طيران ممتازة دون أي خطورة الرذائل. الأهم من ذلك بالنسبة لمنصة البندقية ، كان أيضًا مستقرًا بشكل استثنائي ، مع بطاريته المركزة المكونة من أربعة من طراز Browning 0.303-in. مدافع رشاشة مثبتة في برج يعمل بالطاقة خلف الطيار.

كما أوضح آندي سوندرز في كتابه RAF Fighters Vs Luftwaffe Bombers ، Battle of Britain ، فإن برج Defiant شديد الأهمية جعله غير عادي بالنسبة لمقاتلة ذات محرك واحد ، حيث تم تصميم الطائرة إلى حد كبير على أنها "مدمرة تشكيل قاذفة". في حين أن الحكمة التقليدية قد تجعلنا نعتقد أن هذا كان مفهوم تصميم عفا عليه الزمن بشكل ميؤوس منه للقتال الجوي الحديث ، فمن المؤكد أنه لم يكن سيئًا كما لاحظ لاحقًا العديد من المؤرخين. نشأت مثل هذه الاقتراحات لا محالة من أدائها السيئ أثناء القتال في وضح النهار في معركة بريطانيا ، حيث ثبت أنها لا تتناسب مع مقاتلي العدو.

بحلول الوقت الذي اندلعت فيه الحرب ، تم تسليم ثلاثة فقط من سيارات Defiants. ومع ذلك ، بحلول يناير 1940 ، كان هناك أكثر من 40 في الخدمة ، وبلغت الطلبات 135. كانت أول وحدة مجهزة بهذا النوع هي رقم 264 Sqn في ديسمبر 1939.

في الخدمة ، تبخر الوضع التكتيكي والاستراتيجي الذي تم تصميم Defiant من أجله. الآن ، في صيف عام 1940 ، كانت مقاتلات Bf 109 و Bf 110 في مرمى جنوب بريطانيا ، وكانت تشكيلات القاذفات التي تهاجم البر الرئيسي ، في الغالب ، مصحوبة بشدة. وبالتالي ، إذا كان Defiant سيؤدي دور مدمرة تشكيل قاذفة ، فعليه إما اختراق شاشة مقاتلة دفاعية أو التعامل مع Messerschmitts عندما ينقضون. طوال الوقت ، بالطبع ، كان المدفعي يعتمد على طياره في جعل الطائرة في أفضل موقع هجومي أو دفاعي.

مع الحظ والرياح اللطيفة ، قد يرى Defiants بعض النجاح ضد تشكيلات القاذفات إذا كانت بدون مرافقة ، أو إذا كان بإمكانهم الابتعاد عن شاشة المقاتل. كان هناك ادعاء معين قدمه طاقم Defiant من رقم 264 Sqn بعض الصدى في السنوات الأخيرة - Do 17Z 5K + AR of 7. /KG 3 ، تم إسقاطه فوق القناة الإنجليزية في 26 أغسطس 1940. في هذا الاشتباك ، تم اقتراح Plt Off ديزموند هيوز والرقيب فريد جاش كمسؤولين عن إسقاط Do 17Z الذي تحطم على Goodwin Sands. كما أوضحنا بالفعل ، فقد ذكر أن هذه كانت نفس الطائرة التي استعادها متحف سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 2013.

في مذكراته غير المنشورة ، كتب هيوز عن الحدث في 26 أغسطس ، والذي وقع على ارتفاع 15000 قدم فوق ساحل شرق كنت. بعد أن استعد لمدفعه لهجوم من تحت القاذفات ، وصف ما حدث بعد ذلك:

"نمت البقع إلى الصور الظلية الطويلة النحيلة بالقلم الرصاص لدورنير 17s وفجأة ظهرت الصلبان السوداء ، مما جعلنا نتحدى بوقاحة في الفناء الخلفي لمنزلنا! اتخذ فريد جاش دورنير الثاني كهدف له ولم يرتكب أي خطأ - كانت حرائق دي وايلد الحارقة تتلألأ في كل مكان ، ولكن بشكل خاص على محركها. بدأت تتساقط من التشكيل ، وتم التخلص من الفتحة ، وتدفقت مظلتان بينما تم إنقاذ شخصيات مظلمة صغيرة ، وسقطت الطائرة المنكوبة بشكل حاد بشكل متزايد ، مع اشتعال محركها الأيمن بشكل جيد.

في ذلك اليوم ، نُسب الفضل إلى هيوز وجاش في إسقاط طائرتين من طراز Dorniers ، تم تحديد أحدهما منذ ذلك الحين على أنه طائرة Goodwin Sands. حدث الانتصار الثاني في عمل فوضوي أعقب الهجوم الأولي على التشكيل. من هذا النجاح الثاني ، كتب هيوز "فريد كان يتألق في دورنير آخر" ، والذي ذكر لاحقًا أنه "تخمر". تم مهاجمة المقاتلين من قبل Bf 109s ، وبعد التخلص منهم ، عاد هيوز وجاش إلى القاعدة ، حيث اكتشفوا ستة ثقوب في طائراتهم. في تلك الليلة ، أرسل هيوز برقية إلى والديه. قال ، ببساطة ، "اثنان يصلان والكثير للعب."

يرجع الفضل إلى هيوز وجاش في إسقاط طائرتين من طراز Do 17 في هذا الإجراء ، وقد تم تحديد أحدهما على نحو تخميني على أنه طائرة Goodwin Sands. ومع ذلك ، لا يمكن أن يكون الأخير هو الذي رأى هيوز اثنين من أفراد الطاقم يخرجون منه بكفالة ، حيث قامت تلك الطائرة بهبوط اضطراري على الرمال مع بقاء الطاقم على متنها. يزداد اللغز عمقًا من خلال حقيقة أن الطائرة التي تم استردادها أظهرت ضربة رصاصة من مؤخرة ميتة في إحدى ريش المروحة. هذا لا "يتناسب" مع زاوية هجوم هيوز من الأسفل ، على الرغم من أنه من الممكن تمامًا أن يكون الانتحاري قد استُهدف أيضًا من قبل مقاتلين آخرين. ولا يمكن أن يكون هذا الوصف الذي يصفه جاش بأنه "مخمر" ، وهو وصف يستخدم عادة لوصف التدمير الكامل بالنار والانفجار.

باختصار ، لم تقدم Dornier المستردة ، حتى الآن ، أي دليل على أنها آلة أُسقطت على Goodwins في 26 أغسطس 1940. في الواقع ، وكما رأينا ، هبطت تلك الطائرة على الرمال في المياه المنخفضة ، حيث كان من الممكن أن تبتلع الرمال اللزجة الشهيرة القاذفة على المد والجزر المتتالية. في هذه الحالة ، من الصعب شرح كيف تم اكتشاف دورنير - إذا كان هذا - على ظهره وفي قاع البحر.

أخيرًا ، تم توضيح صعوبة عزو "عمليات قتل" محددة لطائرة معينة في هذه الحالة. كذلك ، تكمن أيضًا الصعوبة التي واجهها المدفعيون المتحديون غالبًا في تحديد ما حدث للطائرات التي أطلقوا النار عليها بشكل صحيح. كما يتضح بشكل جيد ضعف قاذفات القنابل المفردة في الأجواء غير الودية فوق جنوب إنجلترا خلال عام 1940. في تقرير استخبارات سلاح الجو الملكي البريطاني عن دورنير الذي سقط على رمال جودوين ، والذي تضمن تفاصيل استجواب PoW ، ذكر أن الطائرة أصبحت منفصلة عن التشكيل بعد أن فقد الطاقم اتجاهاتهم. ثم هاجمهم المقاتلون (الجمع). الأدلة على أن دورنير كانت بمفردها تتعارض أيضًا مع تأكيد هيوز على أن ما هاجمه كان مجموعة أو تشكيل دو 17.

تم نشر مقاتلي سلاح الجو الملكي البريطاني مقابل قاذفات القنابل الجوية ، معركة بريطانيا بواسطة Osprey Publishing ومتاح للطلب هنا.


صامولة الطائرات

يصادف يوم الثلاثاء 10 يونيو 2014 الذكرى السنوية الأولى للوقت الذي تم فيه بنجاح رفع دورنير دو 17 الذي بقي على قيد الحياة في العالم من قاع مضيق دوفر. تم التقاط اللحظة التي تحبس الأنفاس عندما خرجت الطائرة من الماء مباشرة على شاشة التلفزيون وأثارت اهتمامًا من جميع أنحاء العالم

بعد الشفاء ، تم نقل Dornier من Ramsgate ، Kent ، إلى متحف سلاح الجو الملكي Cosford ، Shropshire ووضعت داخل أنفاق ترطيب مخصصة لهذا الغرض. هنا ، تم رش Dornier بشكل منهجي بمحلول ذو تركيز منخفض من حامض الستريك لإيقاف الآثار الضارة لما يقرب من سبعين عامًا في قاع البحر. ساعدت هذه العملية على تليين وإزالة التراكمات البحرية ، مما يسمح بالوصول المباشر إلى هيكل هيكل الطائرة وتحييد شوائب التآكل لاحقًا.

خلال المرحلة الأولى من صيانة الطائرات ، عمل فريق متحف & # 8217s من المتدربين المهرة بلا كلل على إزالة النمو البحري بلطف من جسم الطائرة باستخدام كاشطات بلاستيكية. تم عمل العديد من مكونات الطائرات الأصغر من قبل متحف سلاح الجو الملكي البريطاني والمتطوعين والمتطوعين # 8217s ، مع العديد من العناصر المعروضة الآن في متحف & # 8217s Cosford ومواقع لندن. لقد تم القيام بعمل كبير في الأشهر الأخيرة على التجمعات الرئيسية لهيكل الطائرة و # 8217s.


تم فك هيكل الطائرة الأمامي وفصله عن ذراع الرافعة ، حيث تعرض الجزء الأخير لأضرار جسيمة خلال فترة وجوده في قاع البحر. مكن فصل هذين القسمين فريق الحفظ من تركيز الجهود على الجزء الداخلي من جسم الطائرة الأمامي وهذا يسير بشكل جيد. أثبتت عملية الرش أيضًا فعاليتها على المراوح وسيتم وضع كلتا الوحدتين قريبًا على منصات مبنية لهذا الغرض استعدادًا للمرحلة التالية من الحفاظ عليها.

لم يكن العمل الذي تم إنجازه على Dornier حتى الآن & # 8217t دون صعوبات. تتطلب أنفاق الترطيب صيانة يومية من أجل الحفاظ على عمل نظام الرش. خلال المراحل الأولى من المشروع ، بدأت التراكمات البحرية ، التي تم تفكيكها بواسطة المحلول القائم على حامض الستريك ، في انسداد نظام الفلتر. تسبب جل الأجار الناتج عن الحطام أيضًا في صعوبات ، ونتيجة لذلك ، تمت ترقية نظام الترشيح الذي واجه المشكلة وحسّن قدرة Museum & # 8217s على الحفاظ على تشغيل النظام. تواصل البروفيسور ماري رايان من إمبريال كوليدج لندن تقديم التوجيه في كل مرحلة من مراحل عملية الحفظ وعملت عن كثب مع المتحف منذ بداية المشروع رقم 8217.

& # 8220 لقد كان عامًا مليئًا بالتحديات ولكن المشروع قدم لنا الكثير من المعلومات الجديدة وتعلمنا الكثير عن هذه العملية. إنه عمل طويل ومضجر ولكن في النهاية ستكون النتائج متاحة للجميع ليراها عندما يتم عرض Dornier في النهاية في متحف RAF في لندن. & # 8221

يقول إيان ثيرسك ، رئيس المجموعات في متحف سلاح الجو الملكي البريطاني: & # 8220 على مدى الاثني عشر شهرًا الماضية ، قطع متحف سلاح الجو الملكي البريطاني خطوات هائلة في الحفاظ على هذه الطائرة الفريدة. باعتبارها آخر مثال على قيد الحياة من نوعها ، فإن Dornier 17 ستضيف إضافة مهمة للغاية إلى مجموعة الطائرات الألمانية الخاصة بنا في Hendon وتساعدنا على توصيل القصة الأوسع لمعركة بريطانيا لجمهورنا & # 8221.


افعل 17E

دخلت هذه الطائرة الخدمة منذ بداية عام 1937 وسرعان ما تستحق لقب "قلم رصاص طائر" لجسم الطائرة الطويل. كان التعديل العسكري الأول له تسميتان: Do-17E-1 - قاذفة عالية السرعة و Do-17F-1 - طائرة استطلاع بعيدة المدى في الأخير بدلاً من قصف تحميل خزانات وقود إضافية وتم إنشاء كاميرتين. اختلف هذان النموذجان في السرعة العالية وتم اعتبارهما معايير متوافقة تمامًا في ذلك الوقت ، ولكن سرعان ما أصبحا عفا عليه الزمن.

Dornier Do 17E-3 في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قبل الحرب العالمية الثانية. مرتين على الأقل ، سقطت طائرة في حالة عمل جيدة في أيدي المتخصصين السوفييت. في 20 مارس 1941 ، هبطت طائرة Do 17E-1 في مطار بيلسك في غرب بيلاروسيا ، وفي اليوم التالي ، هبطت طائرة Do 17E-3 في بلدة تسيخانوفيتس. في كلتا الحالتين ، زُعم أن الطاقم قد فقد التوجيه في الظروف الجوية السيئة. تنتمي الطائرة إلى مدرستي وارسو وتورن للطيران ، على التوالي ، وتم فحصها بالتفصيل من قبل مهندسي معهد البحوث العلمية للقوات الجوية الذين تقدموا هناك بشكل عاجل.

مقارنة هذه الطائرات بشكل غير مواتٍ بالطائرة Do 215 التي اشتراها اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية سابقًا. لاحظ المتخصصون الروس قمرة القيادة الصغيرة ذات الرؤية الضعيفة ، وزوايا النار غير الكافية ، ومحركات BMW VI منخفضة الطاقة. عكس تقرير التفتيش الموقع من قبل المهندسين العسكريين من الرتبة الأولى كوليكوف وأفاكيميان والمهندس العسكري الثاني الرتبة جولنيك ما يلي: "إن طرازات Do 17 التي تم بناؤها في 1936-1937 قد عفا عليها الزمن ، ويقوم الألمان بسحبهم من الخدمة بالطائرات القتالية ونقلهم إلى مدارس الطيران لاستخدامها كمدربين. هذه الطائرات لا تهمنا ".

أعيدت الطائرات التي تم الاستيلاء عليها إلى ألمانيا ومن المعروف أن الألمان استخدموا واحدة منها على الأقل ، وهي Do 17E-3 رقم 3003 المذكورة أعلاه ، لسحب الطائرات الشراعية أثناء الحرب مع الاتحاد السوفيتي حتى عام 1943.

طائرة استطلاع قامت بهبوط اضطراري على أراضي الاتحاد السوفياتي في مارس 1941. بعد فحصها ، أعيدت الطائرة إلى ألمانيا.


مقالات ذات صلة

كان أحد الجوانب البارزة للمعركة هو الشجاعة الهائلة للطيارين المقاتلين في سلاح الجو الملكي البريطاني بولتون بول ديفيانت ، الذين استقلوا طائرة دورنييه 17 في طائرات قديمة عانت بالفعل من العديد من الخسائر في المراحل الأولى من معركة بريطانيا.

اعتبرت الطائرات ذات المقعدين ، والتي كان لديها مساحة لمدفعي خلفي ، عفا عليها الزمن بحلول الوقت الذي كانت فيه معركة بريطانيا على قدم وساق وتم سحب النوع في النهاية من مهام مقاتلة الخطوط الأمامية ليتم تحويلها إلى دور مقاتل ليلي ولاحقًا قاطرة بدون طيار.

كانت Do 17 واحدة من القاذفات الرئيسية التي استخدمتها Luftwaffe في السنوات الأولى من الحرب ، بما في ذلك أثناء الغارة.

كان جزءًا من تشكيل مشترك من Dorniers تم إرساله لقصف مطاري Debden و Hornchurch قبل المعركة في أغسطس 1940.

ارتفاع لوياثان: يتم رفع طائرة دورنييه 17 من مياه القناة الإنجليزية. تم إسقاطها خلال "معركة بريطانيا" في عام 1940 من قبل مقاتلي سلاح الجو الملكي البريطاني بولتون بول ديفيانت. قُتل اثنان من طاقمها Luftwaffe المكون من أربعة رجال عندما تحطمت في البحر ، لكن البريطانيين أسروا الاثنين الآخرين وأصبحا أسرى حرب

قطعة أثرية: يراقب الفريق الطائرة وهي تُرفع بشق الأنفس من البحر. عشاق الطيران متحمسون لأن القاذفة في `` حالة رائعة ''

النجاح: أحبطت الرياح العاتية المحاولات السابقة لرفع المركب من قاع البحر ، لكن المشروع بدأ يؤتي ثماره اليوم. سقطت بعض أجزاء الطائرة في البحار أثناء رفعها ، لكن متحف سلاح الجو الملكي البريطاني غرد بأن هذه الأجزاء سيتم استردادها بواسطة الغواصين. الأجنحة والمحركات سليمة بشكل مثير للدهشة

الانتعاش: يقوم العمال بتأمين بقايا Dornier المحطمة ، وهي الوحيدة الباقية من نوعها. يُعرف باسم `` مفجر القلم الرصاص '' بسبب جسمه الرقيق للغاية

يُعتقد أن Dornier 17 قد تم إسقاطه بواسطة سلاح الجو الملكي البريطاني بولتون بول ديفيانت (في الصورة)

ويعتقد أن سبع طائرات بدأت في قصف مطار يعتقد أنه دبدين مما تسبب في بعض الأضرار. ومع ذلك ، تختلف حسابات خسارة الطائرة بين المصادر.

طريق الاسترداد: رحلة DO 17 هي أن تتعهد باتباع عملية الإنقاذ

منذ الانتعاش بالأمس ، تم فصل أجنحة وجسم الطائرة بشكل متعاطف حيث أن الطائرة تقع على البارجة التي تنتظر الوصول إلى ميناء رامسجيت اليوم.

بمجرد هبوط الطائرة في المرفأ ، سيتم لفها بمادة "تشبه الهلام" لمنع المزيد من الأكسدة ، وبعد ذلك سيتم وضعها على ثلاث شاحنات ذات حمولة كبيرة ليتم نقلها إلى كوزفورد بعد ظهر اليوم.

قال بول هدسون ، رئيس قسم التسويق في متحف RAF في لندن ، مرة واحدة في Cosford ، سيتم وضع الطائرة في أنفاق الترطيب وسيتم رشها بمحلول حامض خفيف لغسل الطائرات برفق من الأملاح التي تراكمت على مدار السبعين الماضية سنوات.

وقال: 'خلال هذه العملية ، ستكون الطائرة معروضة للجمهور وهذا يجب أن يحدث في نهاية هذا الأسبوع.

ستخضع لهذه العملية لمدة ثلاث إلى خمس سنوات في كوزفورد وبعد ذلك من المحتمل أن نقضي عامًا آخر إلى عام ونصف في تجهيز الطائرة لضمان عدم تعرضها لأي تآكل إضافي والهدف هو أنها سوف في النهاية يتم عرضه في موقعنا في لندن مقابل إعصار هوكر المحطم الذي لدينا هنا والذي تم استرداده من معركة بريطانيا.

وفقًا لتقرير استجواب PoW الأصلي ، تم فصل Do 17 عن بقية التكوين أثناء الطيران فوق السحب قبل الوصول إلى هدفها.

ثم تعرضت للهجوم من قبل المقاتلين ، الذين يُعتقد أنهم أحد أفراد RAF Hornchurch الذي وصل مؤخرًا ، بولتون بول ديفيانتس من إسيكس من سرب سلاح الجو الملكي رقم 264 بقيادة Flt Banham.

ويعتقد أن الهجوم أصاب كلا المحركين وقمرة القيادة. تشير التقارير إلى أن Defiants أسقط ما بين واحد وستة Dorniers في القتال ، بينما فقد ثلاثة من عددهم.

من بين طاقم السفينة الـ 17 الأربعة ، أصبح اثنان من أسرى الحرب في كندا - الطيار الجريح فيلدويبيل ويلي أفميرت وبومب أيمر أوفز هيرمان ريتزيل - وقُتل اثنان - عامل لاسلكي يبلغ من العمر 27 عامًا Unteroffizier Helmut Reinhardt وعمره 21 عامًا هدف القنبلة جفريتر هاينز هون.

تم العثور على جثثهم في وقت لاحق ودفنوا في هولندا والمملكة المتحدة ، في مقبرة كانوك تشيس الألمانية ، على التوالي.

استرداد الطائرة من قاع البحر هو مشروع بقيمة 600000 جنيه إسترليني من قبل متحف سلاح الجو الملكي البريطاني في شمال لندن. تمكن فريقها من رفع الطائرة عن طريق وضع كابلات معدنية حول أقوى جزء من الهيكل ورفعها بالكامل.

يقول الخبراء في المتحف إن الطائرة ، التي عثر عليها غواصون في جودوين ساندز في عام 2008 ، في "حالة رائعة" ، لا سيما بالنظر إلى الأحداث المحيطة بسقوطها وتأثيرات قضاء الكثير من الوقت تحت الماء.

وقال بيتر داي ، من متحف سلاح الجو الملكي البريطاني: "اكتشاف واستعادة دورنير له أهمية وطنية ودولية. الطائرة ناجية فريدة وغير مسبوقة من معركة بريطانيا والغارة ..

سيوفر معرضًا مثيرًا للذكريات ومؤثرًا سيسمح للمتحف بتقديم القصة الأوسع لمعركة بريطانيا وإبراز التضحيات التي قدمها شباب القوات الجوية. إنه مشروع له المصالحة والذكر في صميمه.

بصرف النظر عن كونها مغطاة بالرنقيل وتعج بالحياة البحرية ، فإن Dornier سليمة إلى حد كبير. لا تزال إطارات الهيكل السفلي منتفخة على الرغم من تضرر المراوح عندما تحطمت الطائرة.

أكدت عمليات المسح بالسونار التي أجراها متحف RAF و Wessex Archaeology وهيئة ميناء لندن هويتها.

كان الانتعاش مدعومًا بمنحة من الصندوق التذكاري للتراث الوطني بقيمة 345000 جنيه إسترليني.

سيتم إجراء ترميم لمدة عامين في موقع متحف RAF في Cosford ، شروبشاير ، وسيتم عرضه لاحقًا في متحف RAF في Hendon ، شمال لندن.

ستتم استعادة الطائرة في نهاية المطاف وعرضها كتذكير "مثير للذكريات ومؤثر" بالشباب من كلا الجانبين الذين فقدوا حياتهم في معركة التفوق الجوي في عام 1940.

في الجو مرة أخرى: على الرغم من مرور ما يقرب من 73 عامًا على قاع البحر ، إلا أن القاذفة الألمانية في حالة رائعة ، مع استمرار تثبيت الأجنحة والمحرك.

الارتفاع: يقف عامل إنقاذ بجوار أحد محركات قاذفة القنابل Luftwaffe التي تضررت بالمياه

صور تحت الماء لدورنييه من الحرب العالمية الثانية مستلقية على عمق 50 قدمًا من المياه قبالة ساحل كينت. وهي القاذفة النازية الوحيدة الباقية من الحرب العالمية الثانية التي نشأت من قبرها المائي في القنال الإنجليزي

تحت سطح البحر: قاذفة دورنير دو 17 تقع قبالة ساحل كينت وهي محفوظة بشكل جيد. حتى ضغط إطارات عجلات الهبوط يُعتقد أنه سليم


شاهد الفيديو: REVELL Dornier Do17Z-10 Kauz Full video build Night Fighter (شهر اكتوبر 2021).