معلومة

تاريخ يو إس إس بونتياك الرابع - التاريخ


بونتياك الرابع

(AF-20: dp. 5410 (f.) ؛ 1. 447'10 "؛ ب. 60" ؛ د. 18'11 "؛ ق. 15.5 ك.
cpl. 166 ؛ أ. 2 3 بوصات)

رابع بونتياك ، سفينة ثلاجة بناها ناكسكوف سكيبس. A / C ، ناكسكوف ، الدنمارك في عام 1937 ، تم تشغيله باسم Auatralian Reefer بواسطة J. Lauretzen ، Esbjerg ، الدنمارك ، بين نيويورك وأمريكا الجنوبية حتى بعد احتلال الدنمارك من قبل القوات النازية. تم الاستيلاء عليها من قبل اللجنة البحرية الأمريكية في صيف عام 1941 بموجب سلطة القانون العام 101 والكونغرس السابع والسبعين والأمر الخارجي رقم 8771 في 6 يونيو 1941 ، وتم تغيير اسم ehe إلى بونتياك وتشغيلها من قبل الخطوط الأمريكية بين نيويورك وأستراليا ونيوزيلندا حتى 5 فبراير 1942. بعد إصلاحات الرحلة تم نقلها إلى البحرية على أساس إيجار غير محدد المدة ، 11 مايو 1942 ، وتم تكليفها باسم بونتياك (AF-20) ، في 12 مايو 1942.

بعد التحويل والابتعاد ، غادرت بونتياك ، المعينة في قوة الخدمة ، أتلانتيك ، نورفولك في 15 يونيو 1942 في أول رحلة لها في الأرجنتين. في 15 يوليو ، أكملت ذلك السباق في بوسطن ، حيث واصلت نقل الإمدادات إلى المقاطعات البحرية ونيوفاوندلاند حتى عام 1943. بين أواخر يناير ومايو 1944 ، أجرت جولات السكر بين نورفولك وترينيداد وخليج غوانتانامو وسان خوان ، ثم عادت إلى بوسطن لاستئناف الجري إلى الأرجنتين ، وفي يونيو إلى أيسلندا. أكملت جولة سريعة إلى برمودا في أوائل أغسطس ، ثم عادت إلى طريق بوسطن-أرجنتيا قبل أن تبدأ آخر رحلة لها في منطقة البحر الكاريبي من نيويورك في 7 سبتمبر. في 25 سبتمبر ، وصلت إلى نورفولك من سان خوان ، وقامت برحلة إلى برمودا وفي 16 نوفمبر عادت إلى بوسطن لاستئناف نقل المتاجر إلى نوفا سكوشا ونيوفاوندلاند. خلال الشهرين التاليين ، بدلت رحلاتها إلى أرجنتيا مع جولات إلى برمودا وفي 29 يناير 1945 غادرت بوسطن في آخر رحلة لها إلى كندا.

في الثلاثين من القرن الماضي ، أثناء وجودها في الثمانينيات الثقيلة قبالة هاليفاكس ، تضرر بدنها بسبب بارافان فضفاض. بدأت في أخذ الماء في حجيراتها الأمامية وغرقت في 40 قدمًا من الماء قبالة جزيرة ماكناب. نشأت في 17 فبراير ، وتم سحبها إلى هاليفاكس لإجراء إصلاحات مؤقتة. وصلت في 14 مارس إلى نورفولك ، حيث خرجت من الخدمة في 20 مايو 1945. وأعيدت إلى اللجنة البحرية في 21 وقُطعت من القائمة البحرية في 2 يونيو 1945.


أمريكا (يخت)

أمريكا كان يخت سباقات من القرن التاسع عشر وأول فائز بكأس أمريكا الدولية للإبحار.

  • LOA 101 قدم 3 بوصة (30.86 م)
  • LWL 89 قدم 10 بوصة (27.38 م)
    (مايو 1851) (سبتمبر 1851)
  • اللورد تمبلتون (1856)

في 22 أغسطس 1851 ، أمريكا فاز بسرب اليخوت الملكي الذي يبلغ طوله 53 ميلاً (85 كم) في سباق القوارب حول جزيرة وايت بفارق 18 دقيقة. [3] تم تغيير اسم السرب "كأس مائة سيادية" أو "كأس 100 جنيه إسترليني" ، والذي يُعرف أحيانًا عن طريق الخطأ في أمريكا باسم "كأس مائة غينيا" ، [4] فيما بعد باسم اليخت الفائز الأصلي.


1973 بونتياك فايربيرد ترانس آم SD-455

تأتي آخر السيارات السريعة بشكل قياسي مع نوع من التسارع الذي لم نشهده منذ سنوات.

من إصدار مايو 1973 من سيارة وسائق.

فقط عندما تم نقل السيارات السريعة إلى أقسام المتحف ، فاجأت بونتياك الجميع وافتتحت معرضًا جديدًا بالكامل. كيف تجاوزت جمهور المعاينة في غرفة مجلس إدارة جنرال موتورز يعد لغزًا ، ولكن هنا هو & mdashthe السيارة التي لا يمكن أن تحدث. وقائمة أسباب عدم تمكنه من ذلك طويلة ومعروفة. انخفضت نسب الانضغاط مثل مؤشر داو جونز في عام 1929 ، في حين أن المكربن ​​الهزيل المختوم من المصنع هو القاعدة ، إلى جانب الإشعال الناعم وتوقيت الصمامات. يتم تلخيص كل ذلك في معادلة العام في ديترويت: EGR (إعادة تدوير غاز العادم) لمحاربة أكاسيد النيتروز (أكسيد النيتروز) ، على حساب bhp و mpg. حتى الآن ، لم يكن إدراك أن انبعاثات العادم ستكون نقية من العاج في المستقبل القريب علامة مشجعة.

كان الاستنتاج لا مفر منه: ستختفي سيارات الشوارع السريعة حقًا دون أي فرصة للحصول على عفو. لكن بونتياك تحدت كل ذلك. عام ألف وتسعمائة وثلاثة وسبعين ، ربما بشكل خفي ، هو عام أسرع فايربيرد على الإطلاق. وهو مصدق من العم سام على خلوه من أي سلوك سيء. يمر SD-455 بنفس اختبارات الانبعاث بعد اختراق 4000 ميل كما يفعل أي محرك إنتاج آخر. إذا كان هذا محركًا جديدًا بالكامل ، فسيتعين عليه عندئذٍ إكمال برنامج اعتماد كامل طوله 50000 ميل. ومع ذلك ، نظرًا لأن الحكومة الفيدرالية تعترف بـ SD-455 كجزء من عائلة المحرك 455 ، لا يتعين على إصدار SD إجراء اختبارات المتانة ، ولكن يمكن استخدام عامل التدهور المحدد بواسطة محرك قياسي 455 رباعي الأسطوانات. إنها فقط تلك القرابة بمحرك الحجم الذي يجعلها حقيقة واقعة.

وما مدى سرعة "آخر السيارات السريعة" عام 1973 من بونتياك؟ لا يقفز المرء إلى هذا الاعتبار دون القليل من التأمل لعزل العقل عن الحمل الزائد المستوحى من الوقت. بادئ ذي بدء ، يجب عليك تطهير موجات تفكيرك مؤقتًا من محركات الإزاحة الصغيرة التي احتلت مركز الصدارة منذ أن جاء جراحو الأعصاب إلى سوبر كارز. دع تركيزك يتجول في السيارات السريعة حقًا اليوم ، 454 Corvettes و 911 Porsches و Panteras و Jaguar V-12s و mdashbut فقط لفترة وجيزة ، لأنها مجرد سيارات تبلغ مساحتها ربع ميل في منتصف 14 ثانية.

يجب أن تصل إلى هضبة من التركيز حيث تكون الآلة أكثر سرعة. عد إلى عام 1968. فكر في Street Hemis و L88s و Boss 429s. عندما تحبس تلك الحقبة من النشوة غير المهتمة ، استرخ واستمتع بالراحة لتذوق هذا التقدم في "الأداء" كما هو محدد على ارتفاع 1320 قدمًا. استمتع بها كما تفعل مع السيجار الكوبي. ولا عدل في التطلع إلى صفحة المواصفات. لقد تحققنا مع محامينا ، وقالوا إنه لا بأس في إخبارك. . . إذا كنت تستطيع الاحتفاظ بسر.

في السابع من فبراير عام 1973 ، اجتاز اختبارنا Firebird Trans Am SD-455 مسافة ربع ميل في حلبة سباق مقاطعة أورانج الدولية في إيرفين ، كاليفورنيا في وقت منقضي قدره 13.751 ثانية وبسرعة نهائية 103.56 ميل في الساعة. هذا سريع. هذا ، في الواقع ، سريع للغاية حتى في إطار مرجعي عمره خمس سنوات. وتم ذلك في شارع قانوني للسيارات و mdasha 1973 شارع قانوني للسيارات و mdash بخزان كامل من الغاز (3854 رطل بوزن كبح) وإطارات الشارع وانتظرها. . . إنتقال تلقائي.

لم يكن هناك حشد من الهتاف في منطقة الإغلاق ، ولا تربيتة واحدة على غطاء محرك السيارة في فيلم Trans Am 1973 الذي حقق إنجازات كبيرة. كان ينبغي أن يكون هناك. كان الحدث على قدم المساواة مع دون جارليتس الأخيرة التي استمرت خمس ثوانٍ في سيارة دراجستر تعمل بالوقود. إنه يثبت أنه مرة أخرى ، يمكن أن يكون التسارع السريع المذهل ملكك مباشرة من خط التجميع.

كلمة المرور السرية هي SD-455. ما عليك سوى التحقق من رمز الخيار هذا في الطلب فارغًا ، وسوف يتأرجح Firebird مع عضلات أسفل غطاء المحرك. هذه صفة نادرة هذه الأيام ، لا سيما في السيارة ذات المظهر أحادي البعد للسيارة الخارقة ، ولكنها أقل تفاخرًا بدمج التحسينات الطفيفة التي باعت تقليديًا سيارات رياضية عالية الأداء.

إنها تقريبًا سيارة أكبر من أبعاد الحياة المعاصرة. من بين السيارات الرياضية ، فقط AMC Javelin و Firebird تقدم محركات تزيد عن 351 متر مكعب. بما أنه يجب اعتبار جميع محركات بونتياك كتلة "كبيرة" ، فإن المحرك 455 ليس جديدًا أو غير معتاد في هيكل فايربيرد. لكن SD-455 هو نوع جديد تمامًا من السيارات ، وليس مجرد محرك. ويمكنك أن تنسب الفضل إلى رجال مثل Special Projects Engineer ، Herb Adams (نظرة متستر: ألقِ نظرة على من قام ببناء بونتياكس الذي دخل أحيانًا في مسابقة Trans-Am أو NASCAR Grand National خلال العامين الماضيين) ، بالإضافة إلى كبار قادة المشاريع ، تخطي ماكولي وتوم نيل. انهم يفهمون . . . في مواجهة الشدائد. بدا الرافضون في كل مكان. يتألف الخط الأمامي للمقاومة من عدادات الفاصوليا الذين أقسموا على كومة من Venturas أن بونتياك ستفقد الملايين من خلال إنتاج SD-455.

تم دعمهم من قبل عدد قليل من مهندسي الانبعاثات الذين توقعوا أن شهادة محرك الأداء وفقًا لمعايير 1973 ستكون مستحيلة. كاحتياطي نهائي ، كان هناك أعضاء إدارة ما قبل الطوفان. . . الرجال الذين ما زالوا يخدشون رؤوسهم فوق '64 GTO. جاءت المعارضة ، كانت قوية ، منتشرة ، ساحقة تقريبًا ، لكن آدامز ، ماكولي ونيل ، في تفانيهم الساذج ، انتصروا. يفضلون التفكير في الفوز في NASCAR أو NHRA بدلاً من مجرد مطاردة الهيدروكربونات. ولكن إذا كانت هذه هي قواعد اللعبة ، فسيظلون يلعبون. . ولكن مع دخولهم. لذلك ، في النهاية ، يحصل المتحمسون على وقف للتنفيذ ، ومرة ​​أخرى يمتلك المهندسون محركًا أصيلًا للقلق بشأن & mdashall قانونيًا بنسبة 100 في المائة في نظر الحكومة.

يتم إخفاء الجزء الخارجي من محرك Super Duty الخاص بهم بذكاء ليبدو تمامًا مثل Firebird 455 V-8 القياسي. وهذا يعني وجود كتلة ضخمة من الحديد الزهر ، مع ضخ المياه قطعة الألمنيوم الوحيدة في الأفق. لكن مصدر القوة لا يكمن بعيدًا عن مساحة الطلاء الفيروزية. بادئ ذي بدء ، هناك قاعدة عمليات قوية. يتم تعزيز الكتلة بحواجز أكثر سمكًا ، ومحامل رئيسية بأربعة براغي ومزيد من المواد في عمود الكامات ومنطقة الرافعة. تم تشكيل قضبان التوصيل والمكابس ، والعمود المرفقي عبارة عن مصبوب من الحديد. (قد يكون الكرنك المطروق أقوى ، لكن بونتياك تجاوز المصروفات بمعالجات خاصة للصب. يتم نيتريد الأسطح الخارجية للكرنك ، ويتم تطبيق عملية لف الضغط على شرائح المجلة. وهذا يهرس الألياف السطحية للتخلص من التوترات الدقيقة التي غالبًا ما تنمو إلى شقوق.) أظهرت اختبارات بونتياك أن الساعد هو قطعة واحدة قوية من الحديد. لا تظهر اختبارات الأداء لدينا أي سبب يناقض هذا الادعاء بأي شكل من الأشكال.

لمزيد من التأمين ، يتم تجميع المحرك بمساحات كبيرة. أيضًا ، يتوفر نظام زيت 80 رطل لكل بوصة مربعة للحفاظ على تدفق زيت التشحيم بينما يضخ المحرك كل قوته الحصانية. وتتدفق هذه القوة من العمود المرفقي بكميات مذهلة ، بإجمالي 310 حصانا صافيا. إن سر هذه القوة ، إذا كان سراً ، هو أن المحرك يمكنه استنشاق كل خليط وقود الهواء الذي يحتاجه. هذا هو حقًا السبيل الوحيد للأداء هذه الأيام ، نظرًا لأن SD-455 ، مثل كل محركات "الأداء" هذه ، يجب أن تضغط على قوتها من وقود 91 أوكتان (والذي يحد من نسبة الضغط إلى 8.4 إلى 1) و عوضت أنظمة العادم عن نسبة الضغط المنخفضة. تصميم رأس الأسطوانة فريد من نوعه لهذا المحرك ، مع منافذ سحب من تصميم "المنطقة الثابتة". عادة ، يجب أن تشق ممرات السحب طريقها إلى غرفة الاحتراق ، ولف أذرع الدفع السابقة ، ومسامير الرأس ، وسترات المياه وغيرها من الأجهزة الحالية. التجنب ليس سوى جزء من المشكلة. بالإضافة إلى ذلك ، يجب ترك ما يكفي من المواد للحصول على سماكة كافية للجدار في حالة تحول قلب الصب و mdashand يفعلون في الإنتاج.


فئة صلاح الدين

مثل الدساتير ، كان تسليح صلاح الدين يتكون في البداية من مدفع الليزر ، ولكن تم استبدالها في عام 2260 بطوربيدات فاسير وفوتون. عندما اخترع الدكتور دايستروم الكمبيوتر الآلي في عام 22435 ، أرادت شركة Starfleet دمج هذه التقنية ، ولكن في حال تقرر عدم اختبار أجهزة الكمبيوتر الجديدة بشكل كافٍ لاستخدام Starfleet ، وتم إطلاق الدفعة الأولى المكونة من عشرين سفينة باستخدام نظام أحادي. الأنظمة. بمجرد اختبار Starfleet لتقنية Duotronic في فئة الدستور ، تم اعتمادها لجميع السفن الأخرى ، وتم تجهيز أول Saladins بالنظام في الجولة الأولى من تجديدات المستوى القياسي التي بدأت في عام 2250.

أثبتت Saladins أنها تصميمات شائعة وموثوقة ، على الرغم من وجود بعض المشاكل مع هندسة مجال الالتواء بسبب عدم الخبرة النسبية لـ Starfleets مع السفن ذات الأسطح المفردة. في عام 2270 ، تم التفكير في إعادة تجهيز هذه السفن إلى جانب الدساتير ، ولكن في حال تقرر إنتاج فئة Polaris كسفن بناء جديدة بدلاً من ذلك. بدأ Saladins في شغل المقعد الخلفي بعد عام 2280 حيث أصبحت فئة Polaris متاحة بأعداد أكبر وبدأت السفن الأولى في التقاعد في عام 2305 ، ولكن فيما بعد استمرت سفن الفئة في الخدمة في وقت متأخر من عام 2320.


  • الطول & # 160: 23.1 م 19
  • شعاع & # 160: 14 م
  • ارتفاع & # 160: 5.4 م 1
  • الطوابق # 160: 1
  • الطاقم: 1 (حد الإخلاء 40)
  • التسلح: 6 صفيفات طوربيد من النوع الرابع 23 ، إجمالي الناتج 750 تيراوات ، 2 × أنبوب طوربيد فوتون صغير 2 مع 24 طلقة
  • الصفائح: نظام درع قياسي ، السعة الإجمالية 56700 تيرا جول ، دورانيوم خفيف / تريتانيوم بدن واحد. مجال النزاهة الهيكلية منخفض المستوى
  • الالتفاف: عادي كروز & # 160: 4 الحد الأقصى للرحلة البحرية & # 160: 5 الحد الأقصى المقدر & # 160: 5.2 لمدة 12 ساعة.
  • Stardate 238312.01: في stardate 238312.01 أخذ الكابتن Rocar يو إس إس بونتياك في مهمته إلى قطاع أوريليوس وسافر الأخير إلى بيتازيد على متن بونتياك لالتقاط عائلته. في طريق العودة إلى دستور USS ، تعرضت بونتياك للهجوم من قبل بعض أشكال الحياة الفضائية القائمة على السيليكا وتم إصدار نداء استغاثة.

تم تسمية USS Pontiac على اسم زعيم أوتاوا أمريكي أصلي في أوائل القرن الثامن عشر معروف باسم بونتياك أو Obwandiyag. عُرف عنه لمشاركته في حصار ديترويت وتمرد بونتياك ، وهو صراع ضد الاحتلال العسكري البريطاني لمنطقة البحيرات العظمى (أمريكا الشمالية).


بونتياك رام إير الخامس - الزعيم ستومب إم

لا شك أنك سمعت قصصًا عن السيارة الأسطورية بونتياك رام إير V لعام 69 ، محرك V8 الغريب ، الذي يتميز بسعادة دوران عالية مع رؤوس الأسطوانات التي قيل إنها تجاوزت سيارة كرايسلر هيمي المبهجة. محشوًا بين إطارات GTO أو Firebird ، قدم للمؤمنين بونتياك طعنة في 11 ثانية زمنية. لقد كان محركًا تم تعيينه لإعادة كتابة تاريخ السيارات العضلية قبل أن يتم إلغاؤه في الساعة الحادية عشرة. كانت ملحمة Ram Air V فصلاً مؤلمًا آخر في تاريخ بونتياك ، فصل مليء بالإمكانيات والوعد ، أسقطته الإدارة العليا غير الراغبة في هز القارب على أي مستوى. سيكون هناك المزيد من الفصول المحزنة في تاريخ بونتياك قبل سقوط الفأس أخيرًا على العلامة التجارية في عام 2009.

الحقيقة هي أنه كان هناك بالفعل أربعة إصدارات من منفذ النفق الشهير Ram Air V8 الذي تم تطويره: نسخة ذات سطح قصير 303ci لسباقات SCCA Trans-Am ، ونسخة 366ci لـ NASCAR ، و 400ci powerplant للاستخدام في الشوارع في GTOs و Firebirds ، بالإضافة إلى إصدار 428ci لسباق السحب. على الرغم من عدم إعادة تصميم السيارة بونتياك V8 بشكل نظيف ، إلا أنها كانت في الأساس كتلة بونتياك قصيرة شديدة التحمل ، محشوة بمكونات نهاية سفلية مزورة ومغطاة برؤوس أعيد تصميمها بالكامل. تميزت Ram Air V بمنافذ سحب ضخمة جدًا لدرجة أن pushrods ركض في منتصفها. عرضت إمكانية لكل من محركات الشوارع القاتلة ومحركات السباق التنافسية للمتسابقين القراصنة.

كما اتضح ، تم بناء حوالي 25 فقط من محركات 303ci ، مع حوالي نصف دزينة من 428s وعدد مماثل من 366s تم تثبيتها معًا. تم بناء أكثر من محرك 400ci عن بقية التقديرات التي تتراوح بين 80200 محركًا ، حيث كان هذا الإصدار هو الأقرب إلى الشوارع. تم تركيب عدد قليل جدًا من محركات 400ci من قبل التجار وكانوا من عواصف الشوارع من الدرجة الأولى.

لين وستايسي مكارتي شقيقان توأمان من إنديانابوليس كانا يتسابقان بشكل تنافسي بونتياك في فصول مختلفة من NHRA منذ عام 1982 ، بدءًا من استنساخ 69 Trans Am في A / MP. كانت تعمل بمحرك رام Air V مقاس 440 بوصة والذي تم تشغيله في 9s بسرعة تزيد عن 146 ميلاً في الساعة ، مما أدى إلى تحويلها بسرعة مذهلة (لسيارة بونتياك) 9000 دورة في الدقيقة. ليس سيئًا بالنسبة لسيارة يبلغ وزنها 3400 رطل ، خاصة في ذلك الوقت. تمتلك Stacy حاليًا أسرع بونتياك سوبر ستوكر في تاريخ NHRA و IHRA: إنها GT / AA Grand Am مع 428ci Pontiac والتي سجلت أفضل 9.11 ثانية بسرعة 146 ميل في الساعة.

تدير Lynn حاليًا Trans Am في GT / CA وتدير 9.45 ثانية بسرعة تزيد عن 141.23 ميل في الساعة. إذا كان أي شخص يعرف كيفية تشغيل بونتياك في مثل هذه الفئات التنافسية ، فسيكون الأخوان مكارتي. قال لين: "كان حلمنا دائمًا أن نبني رؤوس بونتياك لمنافذ الأنفاق من الألمنيوم". "لقد حان الآن ثمارها. نحن الآن نبني محركات بونتياك التي لم يحاولها أحد من قبل."

مثال على ذلك: أكملت مكارتيس مؤخرًا واختبرت سيارة بونتياك 609ci V8 هذه ، والتي تعلوها مجموعة كبيرة من رؤوس أسطوانات Ram Air V المستنسخة. مع كارب واحد بسعة 4 بيبل فقط ، حقق هذا المحرك ذو الجهد الأقصى الرقم القياسي العالمي لمحرك بونتياك التقليدي الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي ، حيث حقق قوة مذهلة تبلغ 1،219 حصانًا عند 8100 دورة في الدقيقة.

هذا المزيج هو أحد تلك الهياكل التي تعتمد على بونتياك V8 المجربة والحقيقية ، ولكنها لا تستخدم أجزاء المصنع الأصلية. الكتلة عبارة عن قطعة AllPontiac.com IA II ، والتي تم تسليمها إلى McCarty Racing باعتبارها عملية صب غير آلية بالكامل تقريبًا. والسبب في ذلك هو أنه كان من المقرر تغيير تباعد التجويف ، حيث قفز من السهم 4.620 بوصة إلى 4.685. هذا يسمح لزيادة أحجام التجويف إلى 4.500 بوصة. بالاقتران مع شوط العمود المرفقي لقضيب براينت الذي يبلغ 4.785 بوصة ، يعمل الإزاحة حتى 609 متر مكعب.

رؤوس الأسطوانات هي نسخ مكارتي ريسينغ رام إير في. يتم تقديم نسختين ، إصدار بديل بنمط المخزون ونسخة منشئ ، والتي يمكن تشكيلها وفقًا لمواصفات العميل. الرؤوس المستخدمة في هذا التصميم هي الأخيرة وقد تم نقلها على نطاق واسع ومعالجتها لتحويل عادم عالي المنافذ ، مما يلغي 135 درجة دوران المنفذ الذي شوهد على رؤوس بونتياك V8. تتحد هذه التعديلات لتدفق 470.5 cfm على جانب السحب و 331 cfm على العادم عند 1 بوصة من الرفع. لقد تلقوا أيضًا تحويل دفع خارجي ورفع الموانئ ، بناءً على طلب العميل. مع موقع pushrod القياسي ، تم تحقيق أرقام تدفق تزيد عن 500 cfm و 5.5 بوصة مربعة من مساحة المنفذ ، لذلك لا يزال هناك الكثير من الإمكانات لمزيد من الطاقة.

ما هي الخطوة التالية للأخوين مكارتي ورام أير الخامس الذي حطم الرقم القياسي؟ قال لين: "نحن نطلق النار بقوة 1250 حصانًا عند 8600 دورة في الدقيقة ، عن طريق كاميرا أكثر سخونة لمدة 296/316 درجة والمزيد من الوقود". "نحن بحاجة إلى مزيد من تدفق العادم للحصول على أرقام القدرة الحصانية هناك مع تشيفي ذو الكتلة الكبيرة ذات المجهود الأقصى المماثل من الإزاحة المماثلة ، ونعتقد أن الكاميرا ستوصلنا إلى هناك." عندما سئل عن إضافة مكربن ​​ثاني ، أجاب مكارتي أنهم كانوا متمسكين بـ 4-bbl ، نظرًا لفئة NMCA التي كانت السيارة تتسابق فيها ، على الرغم من أن الكربوهيدرات الثانية ستضيف حوالي 40 حصانًا إضافيًا.

هل سيحقق الاخوة هدفهم؟ إنها فقط مسألة وقت. سيتم بناء نسخة أكبر من هذا المحرك ، مع تجويف 4.6 بوصة وصمامات سحب 2.5 بوصة ، بالإضافة إلى إصدار 3 بوصات سيتم بناؤه للعمل بالقرب من 11000 دورة في الدقيقة.


الطريق الطويل إلى القمة

عرض محرك بونتياك V8 الأصلي 287 بوصة مكعبة ، وظهر لأول مرة في عام 1955. على مدار العقد التالي ، عززت شركة صناعة السيارات حجمها على أساس سنوي تقريبًا ، لتصل أخيرًا إلى إزاحة 389 CI الشهيرة التي ستخلدها كل من بونتياك جي تي أو في أوائل الستينيات ، بالإضافة إلى أغنية Little GTO لروني وأمبير The Daytonas.

كان محرك 389 محركًا قويًا ، خاصةً عند دمجه مع مكربن ​​ثلاثي الطاقة ، ولكن على الرغم من أن بونتياك يمكن أن تنسب الفضل في بدء عصر سيارة العضلات ، إلا أن هذا لا يعني أنها يمكن أن ترتكز على أمجادها. سيؤدي الضغط لمواكبة الأداء المرتفع إلى قيام قسم Super Duty للعلامة التجارية بإنشاء محرك 421 بوصة مكعبة من خلال حفره حتى 4.09 بوصة وإعطائه ضربة 4.00 بوصة (وتجهيزه أيضًا بقوة ثلاثية)

ومع ذلك ، بحلول عام 1967 ، أدخلت جنرال موتورز إحدى قواعدها العديدة المصممة لحماية مكانة شيفروليه كورفيت كأكبر كلب للشركة ، وحظرت بشكل فعال إعدادات المكربن ​​الثلاثي. أدى هذا إلى عرقلة محرك 389 الشهير ، وأجبر بونتياك على الدخول في سباق إزاحة من شأنه أن يؤدي في النهاية إلى تطوير محرك 455.


شرح الكابتن بايك: إبداعي السلسلة الأصلية

هل شاهدت ستار تريك ديسكفري؟

جيفري هانتر في دور الكابتن بايك الأصلي

ومن المثير للاهتمام أن بايك لم يكن في الواقع أول قائد للمؤسسة. ذهب هذا الشرف إلى روبرت أبريل الذي قاد السفينة عند إطلاقها لأول مرة (كما تم تأكيده في Star Trek: The Animated Series). بعد مغادرة أبريل للمؤسسة ، تولى بايك زمام الأمور. & quot The Cage & quot تحدث قبل عامين أو ثلاثة من الموسم الأول من Star Trek: Discovery (الجدول الزمني غامض بعض الشيء). بايك ، الذي يلعبه الممثل السينمائي غزير الإنتاج جيفري هانتر ، يختلف اختلافًا كبيرًا عن الكابتن كيرك. هو & # x27s شخصية أكثر قتامة وأكثر استبطانًا ، وقد أظهر أنه مليء بالندم والشك الذاتي ، ويمتلك أقل بكثير من التباهي المغرور الذي سيجلبه William Shatner & # x27s Kirk في النهاية.

يبدأ بايك الحلقة في خضم أزمة ضمير ويفكر في الواقع في الاستقالة من مهمته بعد أن ساءت المهمة الأخيرة ، مما أدى إلى وفاة بعض أفراد طاقمه. يتحدث صديقه والسفينة & # x27s الطبيب Philip Boyce (John Hoyt) عن ذلك على اثنين من المارتيني الطبي تمامًا مثل Leonard Nimoy & # x27s Mr. Spock (الشخصية الوحيدة التي قفزت من الطيار الأول إلى السلسلة الفعلية) يخبره أن لديهم الآن معلومات استخباراتية موثوقة تشير إلى احتمال وجود ناجين من سفينة أرضية تحطمت على كوكب قريب. قبل هذا التأكيد ، قرر بايك بالفعل تجاهل أي ناجين محتملين وركز بدلاً من ذلك على نقل طاقمه المصاب إلى منشأة طبية في Starfleet. إنها & # x27s محيرة ، وأقل من مقدمة بطولية للعرض & # x27s بطل الرواية وطاقم & # x27s رد الفعل الكئيب لقرار Pike & # x27s معروض بالكامل.

يأخذ بايك فريقه بعيدًا للعثور على الناجين من الحادث على كوكب تالوس الرابع. هناك يلتقي بما يبدو أنه مجموعة من الرجال الأكبر سنًا الذين يقولون إنهم & # x27 تقطعت بهم السبل منذ حوالي 18 عامًا. من بينها ، مع ذلك ، الجميلة فينا (سوزان أوليفر) ، التي جذبت انتباه بايك على الفور. تعلن أنه & # x27s عينة مثالية ، وهو لا يعتقد & # x27t أنها غريبة على الإطلاق ، قبل أن يقوده إلى فخ نصبه سكان تالوسيان الأصليون. تم أسر بايك وإخباره أنه تم اختياره ليكون رفيق Vina & # x27s في نوع من حديقة الحيوانات بقصد استخدام الزوج كمخزون للتربية لإعادة إسكان الكوكب بجنس من العبيد. إنها مجرد خطة رائعة في كل مكان.

بمساعدة ضابطه الأول ، الذي يشار إليه على الإطلاق باسم الرقم واحد (الذي يلعبه ماجل باريت ، الذي سيعود في السلسلة الأصلية بدور Nurse Chapel) ، يستطيع بايك أن يخدع التالوسيين من خلال إظهار أن البشر يفضلون الموت على العيش في الاسر. ومع ذلك ، يجب أن تبقى فينا في الخلف. بينما كانت هي الوحيدة التي نجت بالفعل من الحادث طوال تلك السنوات السابقة ، إلا أن إصاباتها والإسعافات الأولية السيئة من Talosians & # x27 تركتها مشوهة بشكل بشع وغير راغبة في مغادرة الكوكب. فقط القوى الوهمية للتالوسيين تسمح لها بالبقاء في المظهر والشعور بالصحة.


يو إس إس ساراتوجا (السيرة الذاتية 60)

كانت USS SARATOGA هي السفينة الثانية في FORRESTAL - الدرجة والثانية & quotsuper - الناقل والمثل في العالم. كانت USS SARATOGA خامس سفينة في البحرية تحمل الاسم. تم تكليف ساراتوغا كحاملة طائرات هجومية CVA 60 ، وأعيد تصميمها كحاملة طائرات متعددة الأغراض CV 60 في 30 يونيو 1972. من القائمة البحرية في 20 أغسطس 1994 ، تم وضع SARATOGA في البداية في فيلادلفيا ، بنسلفانيا. تم سحبها إلى نيوبورت ، RI. ، في عام 1998. خلال ذلك الوقت كانت شركة النقل معلقة للتبرع ، ومع ذلك ، في 2 أبريل 2010 ، قررت البحرية إلغاء ساراتوجا. أمضت السنوات التالية في المحطة البحرية في نيوبورت تنتظر مصيرها. في مايو 2014 ، أعلنت البحرية أن ESCO Marine of Brownsville ، Tx ، سوف تتخلى عن SARATOGA مقابل سنت واحد. غادرت شركة النقل نيوبورت تحت السحب في 21 أغسطس 2014 ، ووصلت إلى براونزفيل في 15 سبتمبر 2014.

الخصائص العامة: كيل ليد: 16 ديسمبر 1952
تم الإطلاق: 8 أكتوبر 1955
بتكليف: 14 أبريل 1956
خرجت من الخدمة: 20 أغسطس 1994
باني: حوض بناء السفن البحرية في نيويورك ، بروكلين ، نيويورك
نظام الدفع: ثماني غلايات
الدفات: اثنان
المراوح: أربعة
الشفرات الموجودة على كل مروحة: خمسة
عدد مصاعد الطائرات: أربعة
المقاليع: أربعة
حجز كابلات التروس: أربعة
الطول الإجمالي: 1،063 قدمًا (324 مترًا)
عرض سطح الطيران: 250.3 قدم (76.3 متر)
الشعاع: 129 قدمًا (39.3 مترًا)
مشروع: 37.7 قدم (11.3 متر)
النزوح: تقريبا. 78200 طن حمولة كاملة
السرعة: 30+ عقدة
الطائرات: تقريبًا. 85
الطاقم: السفينة: تقريبا. 2700 جناح هوائي: 2480
التسلح: ثلاث قاذفات من طراز Mk 29 من طراز الناتو Sea Sparrow ، وثلاث قاذفات Phalanx CIWS Mk 15 عيار 20 مم

يحتوي هذا القسم على أسماء البحارة الذين خدموا على متن سفينة USS SARATOGA. إنها ليست قائمة رسمية ولكنها تحتوي على أسماء البحارة الذين قدموا معلوماتهم.

كتب يو إس إس ساراتوجا كروز:

معرض التصحيح USS SARATOGA:

انقر هنا لعرض المزيد من تصحيحات USS SARATOGA.

تم إنشاء USS SARATOGA في 16 ديسمبر 1952 من قبل New York Naval Shipyard ، مدينة نيويورك ، نيويورك ، والذي تم إطلاقه في 8 أكتوبر 1955 برعاية السيدة Charles S. Thomas وتم تكليفه في 14 أبريل 1956 ، الكابتن R.

خلال الأشهر العديدة التالية ، أجرى SARATOGA العديد من الاختبارات الهندسية ، والطيران ، والتوجيه ، والهيكلية ، والمدفعية. في 18 أغسطس / آب 1956 ، أبحرت إلى غوانتانامو ورحلتها المضطربة. في 19 ديسمبر ، عادت إلى حوض بناء السفن في نيويورك وبقيت هناك حتى 28 فبراير 1957. عند الانتهاء من العمل في الفناء ، بدأت في رحلة تدريبية لتجديد المعلومات إلى منطقة البحر الكاريبي قبل دخول ميناء موطنها ، مايبورت ، فلوريدا.

في 6 يونيو ، استقل الرئيس دوايت دي أيزنهاور وأعضاء حكومته ساراتوغا لمراقبة العمليات على متن الناقل العملاق. لمدة يومين ، قامت هي وثمانية عشر سفينة أخرى باستعراض العمليات الجوية ، والحرب المضادة للغواصات ، وعمليات الصواريخ الموجهة ، وأحدث تقنيات القصف والقصف التابعة للبحرية. كان تسليط الضوء على زيارة الرئيس هو الرحلة المباشرة لاثنين من طائرات F8U Crusaders ، والتي امتدت عبر البلاد في ثلاث ساعات وثماني وعشرين دقيقة ، من USS BON HOMME RICHARD (CVA 31) على الساحل الغربي إلى سطح طيران SARATOGA في المحيط الأطلسي.

غادرت الحاملة مايبورت في 3 سبتمبر 1957 في رحلتها الأولى عبر المحيط الأطلسي. أبحر ساراتوغا في البحر النرويجي وشارك في عملية Strikeback ، مناورات بحرية مشتركة لدول منظمة حلف شمال الأطلسي. عادت لفترة وجيزة إلى مايبورت قبل دخول حوض نورفولك البحري للإصلاحات.

في 1 فبراير 1958 ، غادرت SARATOGA مايبورت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​ونشرها لأول مرة مع الأسطول السادس. في 15 يوليو 1958 ، بينما كانت طائرات من SARATOGA و USS ESSEX (CV 9) تحلق من مسافة بعيدة ، هبطت الوحدات البرمائية 1800 من مشاة البحرية على الشاطئ بالقرب من بيروت ، لبنان ، لدعم الحكومة اللبنانية وحماية أرواح المواطنين الأمريكيين. واستقر الوضع في غضون أيام قليلة دون وقوع حوادث غير مرغوب فيها.

أثناء انتشارها في أغسطس 1959 في البحر الأبيض المتوسط ​​، كان سرب الهجوم 34 ، الذي كان يحلق من طراز A-4D Skyhawks وجزءًا من الجناح الجوي لـ SARATOGA ، أول سرب تم نشره في الأسطول السادس مزودًا بصواريخ Bullpup.

أثناء نشره مع الأسطول السادس في 23 يناير 1961 ، اندلع حريق خطير في مساحة الآلات الثانية في ساراتوجا والتي أودت بحياة سبعة أشخاص. سيطر الطاقم على الحريق ، الذي يُعتقد أنه نجم عن تمزق خط زيت الوقود ، وتوجهت السفينة إلى أثينا حيث يمكن إجراء مسح للأضرار.

في 2 يناير 1968 ، أبحر SARATOGA إلى فيلادلفيا وبرنامج الإصلاح والتحديث الذي كان من المقرر أن يستمر 11 شهرًا. في 31 يناير ، غادرت فيلادلفيا متوجهة إلى خليج جوانتانامو ، كوبا ، عبر هامبتون رودز ومايبورت ، لتلقي تدريب تنشيطي مكثف للطاقم والجناح الجوي.

في 17 مايو 1968 ، يوم القوات المسلحة ، كانت السفينة المضيفة للرئيس ريتشارد نيكسون خلال عرض القوة النارية الذي أجرته شركة Carrier Air Wing Three في منطقة فرجينيا كابيس. في 9 يوليو ، غادرت مايبورت لنشرها التاسع في البحر الأبيض المتوسط. جارية ، مرت قوة سطحية سوفيتية وغواصة من فئة "نوفمبر" على مقربة شديدة ، في طريقهما إلى كوبا.

قبالة جزر الأزور في 17 يوليو 1968 ، كانت طائرة سوفيتية مقرها كيبيلوفو تحجب ساراتوغا. تم اعتراضهم وتصويرهم ومرافقتهم أثناء تواجدهم بالقرب من الناقل. عملت مع Task Group 60.2 التابعة للأسطول السادس في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​خلال شهر سبتمبر في "استعراض للقوة" ردًا على التراكم الكبير للوحدات السطحية السوفيتية هناك ، واختطاف طائرة تابعة لشركة Trans World Airlines إلى سوريا ، والعملية السياسية. انقلاب في ليبيا. تم إجراء العديد من رحلات المراقبة والاستطلاع بواسطة طائرات Carrier Wing Three ضد الوحدات السطحية السوفيتية ، بما في ذلك حاملة الطائرات MOSKVA ، التي تعمل جنوب شرق جزيرة كريت. عملت ساراتوغا في هذه المنطقة مرة أخرى في أكتوبر بسبب الأزمة في لبنان. عادت إلى مايبورت وساحل فلوريدا في 22 يناير 1969.

في 24 يونيو 1969 ، تم تنفيذ أول عملية "رفع يد" تشغيلية للهبوط باستخدام AN / SPN-42 ، نظام هبوط الناقل الأوتوماتيكي (ACLS) ، على ناقلة بواسطة الملازم دين سميث والملازم ج. جيمس شيرلوك من سرب المقاتلات 103 عندما هبطت طائرة F-4 Phantom على متن ساراتوجا.

في 11 يونيو 1970 أبحر ساراتوجا مرة أخرى للخدمة مع الأسطول السادس.

في 28 سبتمبر 1970 ، وصل الرئيس ريتشارد نيكسون والوفد المرافق له. في تلك الليلة ، وردت أنباء عن وفاة جمال عبد الناصر ، رئيس الجمهورية العربية المتحدة ، في حدث قد يغرق الشرق الأوسط بأكمله في أزمة. طُلب من موظفي الاستخبارات والاتصالات في ساراتوغا تزويد الرئيس ورؤساء الأركان المشتركة ووزيري الخارجية والدفاع بالمعلومات الاستخباراتية الأساسية لإبقائهم على اطلاع على الوضع المتدهور. غادر الطرف الرئاسي السفينة مساء اليوم التالي ، وواصلت ساراتوغا القيام بدوريتها في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​حتى أبحرت إلى الولايات المتحدة في 2 نوفمبر.

منذ وصولها إلى مايبورت حتى 10 مارس 1971 ، كانت في حالة "حديد بارد". ثم عملت قبالة ساحل فلوريدا حتى 7 يونيو عندما غادرت في انتشارها الحادي عشر مع الأسطول السادس ، عبر اسكتلندا وبحر الشمال حيث شاركت في التمرين السحري السيف الثاني. عادت إلى Mayport في 31 أكتوبر لفترة محدودة التوفر والعمليات المحلية.

في 11 أبريل 1972 ، أبحرت SARATOGA من Mayport في طريقها إلى خليج سوبيك ، PI ، وانتشرت لأول مرة في غرب المحيط الهادئ. وصلت إلى خليج سوبيك في 8 مايو وغادرت إلى فيتنام في الأسبوع التالي ، ووصلت إلى "محطة يانكي" في 18 مايو في أول فترة لها على الخط. قبل نهاية العام ، كانت في محطة في خليج تونكين ما مجموعه سبع مرات: 18 مايو إلى 21 يونيو 1 إلى 16 يوليو 28 يوليو إلى 22 أغسطس 2 إلى 19 سبتمبر ، 29 سبتمبر إلى 21 أكتوبر 5 نوفمبر إلى 8 ديسمبر و 18 إلى 31 ديسمبر.

خلال الفترة الأولى ، خسر ساراتوغا أربع طائرات وثلاثة طيارين. على الجانب الإيجابي ، في 21 يونيو 1972 ، هاجمت اثنتان من طائراتها F-4 Phantoms من VF-31 ثلاث طائرات MiG 21 فوق فيتنام الشمالية. تفادى أربعة صواريخ أرض جو ، أحدها من طراز F-4s بقيادة القائد العسكري. صامويل سي فلين جونيور ، مع ضابط اعتراض الرادار الملازم ويليام إتش جون ، أسقطوا إحدى طائرات ميغ. تم نقل هذه الشبح ، رقم المكتب 157307 ، لاحقًا إلى متحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء. تم نقل الطائرة عند وصولها إلى مطار دالاس الدولي في 29 نوفمبر 1988.

هاجمت طائرات ساراتوجا أهدافًا تتراوح من تجمعات قوات العدو في المنطقة السفلية إلى مناطق تخزين البترول شمال شرق هانوي. في فترة خطها الثاني ، فقدت طائرة F-4 بنيران العدو شمال شرق هانوي مع اختفاء الطيار وضابط اعتراض الرادار أثناء العمل. خلال هذه الفترة ، طارت طائرتها 708 مهام ضد العدو.

في 6 أغسطس 1972 ، أطلق الملازم أول جيم لويد طائرة من طراز A-7 في مهمة تفجير بالقرب من فينه ، حيث أطلقت عليه صواريخ سام من تحته. طرد في منطقة العدو في الليل. في عملية إنقاذ جريئة بواسطة مروحيات مدعومة بطائرة CVW-3 في اليوم التالي ، تم رفعه من وسط جنود العدو وإعادته إلى ساراتوغا. كان هذا أعمق اختراق لطائرات الهليكوبتر الأمريكية لأراضي العدو منذ عام 1968. في 10 أغسطس 1972 ، أطلقت إحدى طائرات CAP النفاثة للسفينة طائرة ميج في الليل باستخدام صواريخ سبارو.

خلال الفترة من 2 إلى 19 سبتمبر ، حلقت طائرات ساراتوغا أكثر من 800 مهمة قتالية ضد أهداف في شمال فيتنام. في 20 أكتوبر ، طارت طائرتها 83 طلعة جوية للدعم القريب في غضون ست ساعات لدعم قوة قوامها 250 جنديًا محاصرًا من قبل الفوج 48 الفيتنامي الشمالي. أنقذ الدعم الجوي القوة الصغيرة ، ومكن قوات جيش جمهورية فيتنام للتقدم ، وقتل 102 من جنود فيتنام الشمالية. خلال الفترة الأخيرة لها في المحطة ، ضربت طائرات ساراتوجا أهدافًا في قلب فيتنام الشمالية لأكثر من أسبوع.

غادرت ساراتوجا "محطة يانكي" إلى خليج سوبيك في 7 يناير 1973. ومن هناك أبحرت إلى الولايات المتحدة عبر سنغافورة ووصلت إلى مايبورت في 13 فبراير 1973.

في 21 يناير 1975 ، ساراتوغا ، على انتشار البحر الأبيض المتوسط ​​، تم إصداره من تنبيه استجابة لاحتمال إجلاء المواطنين الأمريكيين من قبرص خلال فترة الصراع في تلك الجزيرة.

في مارس من عام 1980 ، غادر SARATOGA وشرعت في airwing CVW-17 في انتشارها السادس عشر في البحر الأبيض المتوسط. تضمنت النقاط البارزة في عملية النشر التدريبات الرئيسية مع مجموعة المعارك USS FORRESTAL (CV 59) ، وزيارات من قبل رئيس العمليات البحرية ، الأدميرال توماس بي هايوارد ، ورئيس الضباط العسكريين في البحرية توماس سي كرو. دخل الضابط القائد آنذاك ، الكابتن جيمس فلاتلي الثالث ، تاريخ الطيران البحري في 21 يونيو 1980 عندما أكمل هبوط حاملة الطائرات رقم 1500 التي تم توقيفها. لجعل الحدث مميزًا ، ركب ضابط البحرية جيمس فلاتلي الرابع ، ابن القبطان ، في المقعد الخلفي.

في 28 سبتمبر 1980 ، بعد شهر واحد فقط من عودتها من الانتشار ، غادرت SARATOGA مايبورت وتوجهت شمالًا إلى حوض بناء السفن في فيلادلفيا حيث خضعت لأكبر إصلاح صناعي تم إجراؤه على الإطلاق على أي سفينة بحرية. كانت SARATOGA أول سفينة خضعت لإصلاح برنامج تمديد عمر الخدمة (SLEP) الذي سيستمر 28 شهرًا. أجرت تجارب بحرية في 16 أكتوبر 1982 ، وغادرت فيلادلفيا وسط ضجة كبيرة في 2 فبراير 1983 بلقبها الجديد - "سوبر سارة".

غادرت SARATOGA حوض Mayport مرة أخرى لنشرها السابع عشر في البحر الأبيض المتوسط ​​في 2 أبريل 1984.

كان النشر الثامن عشر لساراتوجا غير عادي. بعد مغادرة Mayport في أغسطس 1985 ، انطلق SARATOGA نحو البحر الأبيض المتوسط ​​لما كان من المقرر أن يكون انتشارًا روتينيًا. ولكن في 10 أكتوبر ، تم استدعاء ساراتوغا للعمل.

عثر الإرهابيون العرب على سفينة إيطالية فاخرة ، ACHILLE LAURO وضربوها. كانت السفينة قد غادرت للتو الإسكندرية ، مصر ، في رحلة بحرية ممتعة في البحر الأبيض المتوسط. وبعد ساعات قليلة ، خطف إرهابيون من جبهة التحرير الفلسطينية السفينة. بعد مفاوضات متوترة ومقتل سائح أمريكي ، سافر الخاطفون في زورق قطر محطّم إلى مدينة بورسعيد ، مصر ، بعد أن رست أشيل لاورو قبالة الساحل. اتخذت السلطات المصرية ترتيبات متسرعة لمغادرة الإرهابيين البلاد. استقلوا طائرة مصر للطيران 737 في قاعدة الماظة الجوية ، شمال شرق القاهرة.

بناءً على أوامر من الرئيس رونالد ريغان ، تم إطلاق سبع طائرات من طراز F-14 Tomcats من طراز VF-74 "Bedevilers" و VF-103 "Sluggers" من SARATOGA. دعم Tomcats بشكل مستمر كانت ناقلات الهواء VA-85 KA-6D وطائرة VAW-125 E-2C Hawkeye. قبالة سواحل جزيرة كريت ، خففت طائرات F-14 ، دون استخدام الأضواء الجارية ، بجانب وخلف الطائرة. عند القيادة ، أضاء توم كاتس أنوارها وغمس أجنحتها - في إشارة دولية للهبوط القسري. قامت الطائرة E-2C Hawkeye بإرسال الطائرة لاسلكياً لمتابعة طائرات F-14. وإدراكًا منهم أنهم في وضع "لا يربح فيه" ، سمح الخاطفون للطيار باتباع Tomcats إلى المحطة الجوية البحرية ، Sigonella ، إيطاليا.

بعد ساعة و 15 دقيقة هبطت الطائرة وتم اعتقال الخاطفين. بعد سبع ساعات من تحليق الطائرات المقاتلة ، عادت جميع طائرات ساراتوغا إلى المنزل دون إطلاق رصاصة.

في 23 آذار / مارس 1986 ، عبرت طائرات من ساراتوغا ويو إس إس كورال سي (CV 43) ويو إس إس أمريكا (CV 66) أثناء عملياتها قبالة السواحل الليبية ، ما أطلق عليه الرجل الليبي القوي محمد القذافي "خط الموت". في ظهر اليوم التالي ، عبرت ثلاث سفن حربية تابعة للبحرية الأمريكية نفس الخط الملاحي 32 درجة 30 قدمًا.

بعد ساعتين ، أطلقت القوات الليبية صواريخ SA-5 أرض - جو من بلدة سرت الساحلية. أخطأت الصواريخ أهدافها من طراز F-14 Tomcat وسقطت في الماء دون ضرر. في وقت لاحق من بعد ظهر ذلك اليوم ، أعادت الطائرات الأمريكية طائرتين مقاتلتين ليبيتين من طراز MiG-25 فوق خليج سدرة المتنازع عليه. بعد فترة وجيزة ، قاتلت طائرات من الناقلات الثلاث للدفاع.

أطلقت طائرة A-6E Intruder مدججة بالسلاح قنابل عنقودية من طراز Rockeye وصاروخ كروز Harpoon مضاد للسفن على زورق دورية صاروخي ليبي يعمل على "خط الموت". في وقت لاحق من تلك الليلة ، هاجمت طائرتان من طراز A-7E Corsair II منشأة رادار رئيسية في سرت. في الختام ، دمرت طائرات البحرية ثلاثة زوارق دورية ليبية وموقع رادار.

بعد نشر ساراتوجا التاسع عشر في البحر الأبيض المتوسط ​​في يونيو 1987 ، تم تجديدها مرة أخرى في حوض نورفولك البحري لبناء السفن بتكلفة 280 مليون دولار.

غادرت ساراتوغا مايبورت لنشرها العشرين في 7 أغسطس 1990 ، بعد أيام فقط من غزو الدبابات العراقية للكويت. عبر ساراتوجا وجناح كاريير الجوي 17 بسرعة المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط ​​وعبروا قناة السويس في 22 أغسطس ليأخذوا محطة في البحر الأحمر.

في الساعات الأولى من صباح يوم 17 يناير 1991 ، أصبحت عملية درع الصحراء عملية عاصفة الصحراء. حلقت طائرات من ساراتوغا ضد العراق في الخطوة الأولى لضرب القوة العسكرية للأمة العربية وطردها من الكويت المحتلة. أسقطت طائرة CVW-17 أكثر من أربعة ملايين رطل من الذخائر على أهداف العدو.

ومع ذلك ، في 17 يناير ، الملازم قائد. مايكل سكوت سبايكر ، الذي كان يقود طائرة من طراز F / A-18C Hornet من VFA-81 على متن ساراتوجا ، أُسقط بصاروخ أرض-جو عراقي ، وهو أول ضحية أمريكية في حرب الخليج. تم وضعه في وضع MIA في اليوم التالي. في 22 مايو 1991 ، بعد سكرتير مجلس مراجعة حالة البحرية الذي لم يجد "أي دليل موثوق" يشير إلى أنه نجا من إسقاط الطائرة ، تم تغيير وضعه إلى قتيل أثناء العمل / لم يتم استرداد الجسد (KIA / BNR). في 11 يناير 2001 ، قام وزير البحرية ريتشارد دانزيج بتغيير وضع القائد. مايكل سكوت سبايكر من KIA / BNR إلى Missing in Action (MIA) ، بناءً على معلومات جديدة.

في 21 يناير 1991 ، تم إسقاط طائرة من طراز F-14 Tomcat من طراز VF-103 على متن ساراتوجا بصاروخ أرض جو. تم الإبلاغ عن فقد الطيار الليفتنانت ديفون جونز وضابط اعتراض الرادار الملازم لورانس سليد. تم استعادة الملازم جونز في اليوم التالي ، ولكن تم القبض على الملازم سليد كأسير حرب.

حلقت جميع طائرات F / A-18 على متن ساراتوجا في 30 يناير ، وقد سلمت 100000 رطل من MK-83 1000 رطل. قنابل على موقع عراقي في الكويت المحتلة. كانت هذه أكبر كمية طن من القنابل يتم حملها في مهمة واحدة.

غادر ساراتوغا الخليج في 11 مارس 1991. بعد سبعة أشهر و 21 يومًا ، تم القبض على 11700 هبوط ، و 12700 طلعة جوية ، وسافر 36382 ميلًا ، وعبور ستة قياسيين في قناة السويس ، عاد ساراتوغا إلى الوطن في 28 مارس لاستقبال الأبطال.

كان الانتشار الحادي والعشرون لساراتوغا في البحر الأبيض المتوسط ​​، والذي بدأ في 6 مايو 1992 ، أكثر بكثير من العمليات العادية في البحر المتوسط. وجدها انتشارها لمدة ستة أشهر في البحر الأدرياتيكي ، حيث قدمت دعمًا جويًا قريبًا لرحلات الإغاثة الإنسانية التي تطير إلى يوغوسلافيا السابقة التي مزقتها الحرب. تم إرسال الآلاف من مهام الدعم جواً ، ولكن الأهم من ذلك أنه لم يتم إسقاط قطعة واحدة من الذخائر - مما يثبت أن الوجود العسكري الأمريكي يمثل رادعًا قويًا. في 27 أغسطس ، بدأت طائرات من SARATOGA و USS INDEPENDENCE (CV 62) ، وكلاهما في الخليج العربي ، في فرض منطقة حظر الطيران جنوب خط العرض 32 في العراق تحت عملية Southern Watch. وأي طائرات حربية عراقية تنتهك المجال الجوي سيتم إسقاطها. كان هذا لمنع العراقيين من مهاجمة الجماعات العرقية الشيعية المسلمة في أهوار جنوب العراق. من الخليج ، عاد ساراتوغا إلى البحر الأبيض المتوسط ​​وكان هناك ارتياح في 7 أكتوبر من قبل USS JOHN F. KENNEDY (CV 67).

بدأت "سوبر سارا" ، جنبًا إلى جنب مع جناح الناقل الجوي 17 (CVW-17) ، نشرها النهائي في 12 يناير 1994 ، ودخلت البحر الأبيض المتوسط ​​في 26 يناير بعد عبور متقطع للمحيط الأطلسي. أمضت السفينة والجناح الجوي ذلك اليوم ، شرق جبل طارق ، في تلقي "ملخصات دوران" من سلف ساراتوغا في البحر الأبيض المتوسط ​​، يو إس إس أمريكا (CV 66). عندما أنهت أمريكا انتشارها ، وأبحرت إلى المنزل ، اتجهت ساراتوغا شرقًا إلى المنطقة التي سيأتي الطاقم إليها لتسميتها "محطة جرذ الأرض" في البحر الأدرياتيكي.

بدخول البحر الأدرياتيكي في 1 فبراير ، أطلق ساراتوغا و CVW-17 أول طلعة جوية من آلاف الطلعات الجوية لدعم عمليات الأمم المتحدة وحلف شمال الأطلسي إنكار الطيران وتقديم الوعود فوق البوسنة والهرسك. أمضت الممثلة هالي بيري ، نجمة أفلام بوميرانغ ، وحمى الغابة ، وذا لاست بوي سكاوت ، فترة ما بعد الظهيرة مع البحارة في محطة في البحر الأدرياتيكي على متن ساراتوجا في 3 فبراير. بعد ذلك ، بعد 44 يومًا متتاليًا في البحر ، زار SARATOGA مدينة تريست بشمال إيطاليا لبعض الحرية المنتظرة بفارغ الصبر.

غادرت السفينة ترييستي في 28 فبراير 1994 ، لتأخذ محطة في جنوب البحر الأدرياتيكي مرة أخرى ، ردًا على إسقاط القوات الجوية الأمريكية لأربع طائرات هجومية من طراز سوبر غالب البوسني. منطقة "فوق يوغوسلافيا السابقة التي مزقتها الحرب.

ظلت ساراتوجا في المحطة حتى 10 مارس. المغادرين إلى شرق البحر الأبيض المتوسط ​​، شاركت السفن والجناح الجوي في مناورات برية وبحرية مع حلفاء الولايات المتحدة في ذلك الجزء من العالم. انتهى في 18 مارس ، عاد ساراتوغا إلى تريست لفترة ترفيهية أخرى تستحقها ، ثم إلى جزيرة كريت اليونانية لتدريبات القصف في ميدان القصف أفغو-نيسي.

بعد الانتهاء من التدريبات ، عاد فريق SARATOGA / CVW17 إلى البحر الأدرياتيكي لمدة خمسة أيام أخرى من الطيران لدعم رفض الطيران وتقديم الوعد. غادرت "محطة جرذ الأرض" في 7 أبريل ، عبر ساراتوغا مضيق ميسينا بين صقلية وأصابع "التمهيد" في جنوب إيطاليا ، من أجل زيارة ميناء في نابولي ، إيطاليا ، قبل العودة إلى البحر الأدرياتيكي للمرة الرابعة في 17 أبريل.

رسى ساراتوغا قبالة منتجع بالما دي مايوركا ، إسبانيا ، في 3 مايو 1994 ، لمدة أسبوع واحد من مكالمات الموانئ التي طال انتظارها بفارغ الصبر. بعد أسبوع من الحرية في الجزيرة الإسبانية المشمسة ، عادت إلى العمل حيث شاركت SARATOGA في تمرين البحر الأبيض المتوسط ​​التأثير الديناميكي. تميز هذا التمرين بمناورات مشتركة مع العديد من القوات البحرية الأعضاء في الناتو ، بالإضافة إلى القوات الجوية الأمريكية.

بعد الانتهاء من ستة أيام من الحرية في فالنسيا ، إسبانيا ، شارك ساراتوجا في Iles D'Or ، أو "جزر الذهب" - تمرين مع البحرية الفرنسية ، يستمر حتى 9 يونيو. ساراتوجا ، أقدم ناقلة نشطة في البحرية ، توجهت بعد ذلك إلى نقطة الالتقاء مع حاملة الطائرات التي تعمل بالطاقة النووية USS GEORGE WASHINGTON (CVN 73) ، أحدث ناقلة بحرية في ذلك الوقت.

وصل ساراتوغا إلى رصيف الميناء في المحطة البحرية ، مايبورت ، فلوريدا ، في وقت مبكر من صباح يوم 24 يونيو 1994. مع نهاية عملية النشر التي استمرت 164 يومًا - وهي الأخيرة في مسيرة الشركة التي استمرت 38 عامًا - استعد طاقم ساراتوجا لإلغاء تنشيط السفينة وتفريغها المواد وإغلاق كل من أكثر من 3500 مكان للسفينة.

تم سحب ساراتوجا من الخدمة في المحطة البحرية ، مايبورت ، فلوريدا ، 20 أغسطس 1994 ، وشُطبت من القائمة البحرية في نفس اليوم. رئيس العمليات البحرية الأدميرال مايك بوردا كان المتحدث الرئيسي في التفكيك.

تم سحب ساراتوغا من حوض مايبورت التابع للبحرية في 22 مايو 1995 ونقله إلى فيلادلفيا ليصبح جزءًا من أسطول البحرية غير النشط. في عام 1998 ، عند إلغاء تنشيط السفينة البحرية في فيلادلفيا ، تم سحبها إلى نيوبورت ، RI ، حيث غادرت في 3 أغسطس ووصلت إلى مركز التعليم والتدريب البحري في 7 أغسطس 1998. تم وضعها لأول مرة في انتظار التبرع ، ثم تم تغيير وضعها للتخلص منها كسفينة تجريبية. أعيد ساراتوغا إلى موقع التبرع في 1 يناير 2000. وظلت في المحطة البحرية ، نيوبورت ، R.I. ، للسنوات التالية. في مايو 2014 ، أعلنت البحرية أن ESCO Marine of Brownsville ، Tx ، سوف تتخلى عن SARATOGA مقابل سنت واحد. غادرت شركة النقل نيوبورت تحت السحب في 21 أغسطس 2014 ، ووصلت إلى براونزفيل في 15 سبتمبر 2014.

تلقى ساراتوجا نجمة معركة واحدة للخدمة في الصراع الفيتنامي.

انقر هنا للحصول على عرض لعمليات نشر USS SARATOGA

حوادث على متن حاملة الطائرات ساراتوغا:

تاريخأينالأحداث
14 أكتوبر 1958جاكسونفيل ، فلوريدا.غمر انفجار غرفة الهندسة في ساراتوجا في جاكسونفيل ، فلوريدا.
25 مايو 1960قبالة ولاية كارولينا الشماليةاصطدمت USS SARATOGA بسفينة الشحن الألمانية BERND LEONHARDT. دخل سطح السفينة المائل إلى جسر سفينة الشحن. وقع الاصطدام ليلاً وكان الطقس جيداً. بسبب الضرر الذي اضطر SARATOGA إلى إعادة البخار إلى نورفولك بولاية فرجينيا ، تعرضت سفينة الشحن لأضرار بالغة.
30 مايو 1960حوض نورفولك البحري لبناء السفن ، فرجينيا.تعاني ساراتوجا من حريق مفاجئ بسبب النفط في حوض بناء السفن في نورفولك حيث رست بعد الاصطدام في 25 مايو. اشتعلت النيران في بدن الحاملة.
23 يناير 1961100 ميل بحري قبالة بيرايوس ، اليونانساراتوجا تعاني من حريق تسبب فيه تمزق خط نفطي ، مما أسفر عن مقتل 7 وإصابة 23.
15 أغسطس 1963البحر المتوسططائرة F3H Demon تهبط على سطح السفينة الحربية USS SARATOGA مما أسفر عن مقتل اثنين وإصابة تسعة بجروح خطيرة. أصيبت خمس عشرة طائرة بأضرار.
15 أغسطس 1971أثينا، اليونانUSS SARATOGA تعاني من فيضان في غرفة محرك بينما كانت ترسو قبالة أثينا ، اليونان.
20 أغسطس 1971شرق أوسطييعاني ساراتوجا من فيضان آخر في غرفة المحركات بعد فترة وجيزة من مغادرته أثينا ، اليونان ، حيث تم الانتهاء للتو من الإصلاح من فيضان مماثل في 15 أغسطس.
أكتوبر 1972سنغافورةأثناء زيارة ميناء لسنغافورة ، اندلع حريق في غرفة المرجل. قُتل ثلاثة من أفراد الطاقم ، وأصيب 12 بجروح ولحقت أضرار طفيفة بالناقلة.
22 سبتمبر 1973نورفولك ، فرجينيا.تشهد ساراتوجا حريقًا على السطح الثالث ، بين سطح الطائرة وخليج حظيرة الطائرات ، والذي يستغرق تسع ساعات لإخماده بينما تكون السفينة في حوض جاف في نورفولك ، فيرجينيا.
13 ديسمبر 1974البحر التيرانيتم رفع عاكس الانفجار النفاث عن غير قصد إلى المروحة الدوارة للطائرة بينما تشارك USS SARATOGA في التدريبات & quotNNational Week XVII & quot في البحر التيراني ، مما أدى إلى إصابة خمسة من أفراد الطاقم وإلحاق أضرار بخمس طائرات.
15 ديسمبر 1975قبالة ساحل فلوريدايو إس إس ساراتوغا ويو إس إس ميسسينيوا (AO 144) في تصادم طفيف خلال عملية تجديد جارية قبالة ساحل فلوريدا.
23 أغسطس 1977في طريقها إلى مضيق ميسينايمكن أن ينفجر الهباء الجوي في المحرقة رقم 2 في USS SARATOGA مما يتسبب في نشوب حريق يهدد طائرة Hangar Bay # 2. وفقًا للبحرية ، فإن رد الفعل السريع والمهني للطاقم وقرار استدعاء جنرال كوارترز يمكن أن يُنسب بشكل مباشر إلى التعامل الناجح مع الكارثة المحتملة. & quot
6 أكتوبر 1977مضيق ميسينااصطدمت السفينة يو إس إس ساراتوغا بسفينة الحاويات النمساوية VILLE D'ORIENT دون الإبلاغ عن إصابات وأضرار طفيفة.
21 نوفمبر 197850 ميلا جنوب جزيرة كريت ، اليونانيصطدم SARATOGA و USNS WACCAMAW (T-AO 109) أثناء عملية إعادة التزود بالوقود مما يعاني من أضرار طفيفة وبدون إصابات.
20 أكتوبر 1980ترسانة فيلادلفيا البحرية ، بنسلفانياعانت السفينة يو إس إس ساراتوغا من خمسة حرائق طفيفة في الفترة من 20 إلى 26 أكتوبر أثناء خضوعها لعملية إصلاح كبيرة في ترسانة فيلادلفيا البحرية. البحرية تحقق في احتمال نشوب حريق.
17 يونيو 1982ترسانة فيلادلفيا البحرية ، بنسلفانياأصيب عشرة أشخاص عندما تمزق صمام بخار يزن 1،200 رطل على متن سفينة USS SARATOGA ، التي تخضع لعملية إصلاح SLEP في حوض بناء السفن البحري في فيلادلفيا.
18 أغسطس 198970 ميلا قبالة جاكسونفيل ، فلوريدا.تم إلقاء خمسة بحارة في البحر أثناء إنزالهم من USS SARATOGA أثناء تدريبات على ظهر السفينة. ولم ترد انباء عن وقوع اصابات.
1992البحر المتوسطأطلقت USS SARATOGA بطريق الخطأ صاروخين من طراز Sea Sparrow أصاب أحدهما المدمرة التركية MAUVENET مما أسفر عن مقتل 5 بحارة أتراك بمن فيهم قائد المدمرة.
28 أبريل 1994البحر الأدرياتيكيتحطمت طائرة F / A-18 Hornet مقرها ساراتوجا في البحر الأدرياتيكي أثناء إقلاعها من حاملة الطائرات ، مما أسفر عن مقتل الطيار. والقتيل هو الأول بين الحلفاء في الناتو الذين يقومون بعمليات جوية لدعم البوسنة.

معرض صور يو إس إس ساراتوجا:

تم التقاط الصور أدناه بواسطتي وإظهار SARATOGA وضعت في Naval Station Newport ، RI. ، في 21 أغسطس ، 2010.

تم التقاط الصورة أدناه بواسطة Michael Jenning وتظهر SARATOGA في براونزفيل ، تكساس ، في 28 أكتوبر 2014 ، قبل وقت قصير من إلغائها.


إصدارات السباق [تحرير | تحرير المصدر]

على الرغم من أنه ليس محرك إنتاج ، فإن سوبر ديوتي 4 كان محرك السباق ملحوظًا وتم نشره على نطاق واسع في ذلك الوقت. كان هذا هو الأساس لسلسلة NASCAR's Touring Car. لا يزال Super Duty 4 (يُطلق عليه عادةً "SD4") قيد الاستخدام حتى يومنا هذا في سباق ARCA.

محرك SD4 سعة 2.7 لتر 232 حصان (173 كيلو واط) أدى إلى تشغيل سيارة Fiero Indy Pace لعام 1984 إلى ما يزيد عن 138 ميلاً في الساعة خلال السباق. لم يكن SD4 متاحًا أبدًا في سيارات الإنتاج ، ولكن عداد أجزاء الأداء في بونتياك كان يحتوي على جميع أجزاء SD4 المتاحة ويمكن للمرء الحصول على إصدار 2.7 لتر 272 حصان (203 كيلو واط) و 3.2 لتر 330 حصان (250 كيلو واط) إصدار. جميع النسخ المتماثلة لـ 2000 Indy Fiero جاءت بمحرك Iron Duke 2.5 لتر 92 حصان (69 كيلو واط).

كان محرك SD4 هو الأخير في سلسلة محركات بونتياك "سوبر ديوتي" عالية الأداء. لا تزال Kansas Racing Products تصنع المحركات بعد شراء حقوق تصنيعها من جنرال موتورز.

أنتجت Cosworth أيضًا رأسًا ذو 16 صمامًا (Cosworth Project DBA ، 1987) لشركة Iron Duke. & # 911 & # 93


شاهد الفيديو: فصول من التاريخ حقبة الخمسينات - وثائقي (شهر اكتوبر 2021).