معلومة

Gurnard SS-264 - التاريخ


جورنارد SS-264

الغرنار سمك شائك الرأس

(SS (N) -662: dp. 3800 (تصفح) 4600 (مقدم) ؛ 1. 292'3 "؛
ب. 31'8 "؛ cpl. 107؛ a. 421" tt .؛ cl. سمك الحفش)

تم وضع الغواصة الثانية Gurnard (SS (N) 662) ، وهي غواصة نووية من فئة Sturgeon ، في 22 ديسمبر 1964 من قبل San Francisco Bay Naval Shipyard ، Vallejo. كاليفورنيا ؛ تم إطلاقه في 20 مايو 1967 ؛ برعاية السيدة جورج بي ميللر ، وانتهت في خريف عام 1968. وبمجرد تكليفها ، ستصبح عنصرًا رئيسيًا في قوة الردع تحت الماء التابعة للبحرية وستساهم بشكل حيوي في المهمة المستمرة المتمثلة في "الحفاظ على السلام" على مدى مساحات شاسعة من المياه العالمية. صممت لمهاجمة وتدمير جميع أنواع سفن العدو ، وقدرتها على العمل لفترات طويلة في أعماق كبيرة وبسرعة غاطسة عالية ستجعلها تحديًا قويًا وفعالًا لغواصات العدو. تعمل تحت الطاقة النووية ، وسوف تكون قادرة على القيام بدوريات استطلاع بعيدة المدى ومهام المراقبة دون المخاطرة بالكشف عن طريق السفن السطحية. علاوة على ذلك ، ستكون قادرة على تنفيذ عمليات واسعة النطاق ضد الحرب المضادة للغواصات ، إما بمفردها أو مع غواصات أسطول أخرى أو مع سفن سطحية من نوع المدمرة.

في 8 يوليو 1972 ، استقرت السفينة يو إس إس بارب (SSN-596) في ميناء أبرا لتكمل الإصلاحات قبل دورية في جزر ماريانا. كان إعصار ريتا يقترب من غوام ، وكان بارب ينوي أن يكون في البحر ويغرق قبل وصول العاصفة. بعد الساعة 4:00 بوقت قصير ، أقلعت طائرة "كوبالت 2" ، من طراز B-52 ستراتوفورتس التابعة للقيادة الجوية الاستراتيجية بقيادة الكابتن في سلاح الجو الأمريكي ليروي جونسون ، من قاعدة أندرسن الجوية ، بهدف التحليق فوق العاصفة. لكن بعد فترة وجيزة من الإقلاع ، أصبحت الطائرة خارجة عن السيطرة ، وأنقذ الطاقم بكفالة. بحلول الساعة 05:25 ، كان الطاقم المكون من ستة أفراد في المحيط. اكتشفت طائرة من طراز C-97 ستراتوفريتر أن الناجين أمروا بالمضي قدمًا بأقصى سرعة وإنقاذ. في حوالي الساعة 11 مساءً ، ظهر بارب على بعد حوالي 12 ميلاً (19 كم) من الموقع المبلغ عنه. أجبر الطقس العنيف بالفعل السفن السطحية على العودة ، وتسبب في تدحرج الغواصة ذات الهيكل الدائري وتلفها بعنف. كانت الساعة 01:15 من صباح اليوم التالي قبل أن يرصد طاقم القارب أضواء الناجين. قاموا بمحاولات عديدة لإنقاذ الطيارين خلال الليل ، لكنهم لم ينجحوا.

بحلول الساعة 07:40 ، تحسنت الرؤية وانتقل الإعصار من المنطقة المجاورة ، واقترب القارب من مجموعة من ثلاثة أطواف. فشلت عدة محاولات لإطلاق النار على الناجين ، لذلك تطوع رئيس الطوربيد جون هنتز للسباحة إليهم ، وسحب خطًا. في حوالي الساعة 08:15 ، تم تأمين الطوافات التي كانت تحمل الرائد رونالد دفوراك ، ضابط الحرب الإلكترونية ، والملازم ويليام نيلي الثالث ، مساعد الطيار ، والملازم كينت دودسون ، في الغواصة. على مدار الساعة التالية ، تم إحضارهم على متن القارب ، وهي مهمة أصبحت أكثر صعوبة بسبب الموجات التي يبلغ ارتفاعها 40 قدمًا (12 مترًا) والتي غالبًا ما كشفت عن برغي الغواصة وشبكات فيضان خزان الصابورة في قاع القارب. في حوالي الساعة 10:00 ، وجهت الطائرات التي كانت تدور في مدارات حول بارب إلى الناجي التالي ، الطيار دانيال يوهانسن ، مدفعي الطائرة ، الذي التقط رصاصة صوبه وتم سحبه على متن الطائرة في أقل من ربع ساعة.

في هذه الأثناء ، وصل جورنارد إلى مكان الحادث ، ووجد الكابتن ليروي جونسون ، قائد الطائرة ، وأخذته على متنها. اللفتنانت كولونيل جيه إل فون ، ملاح الرادار ، لم ينج من الليل. شاهدت الطائرات جسده يطفو ووجهه لأسفل ، ولا يزال مقيدًا بطوفه.

نُقل الناجون إلى غوام ، حيث قُدِّم لكل قارب إشادة الوحدة الجديرة بالتقدير ، وتلقى عشرة من الغواصين الذين لعبوا أدوارًا محفوفة بالمخاطر إشادة فردية. حصل Torpedoman Hentz على ميدالية سلاح البحرية ومشاة البحرية.

عملت Gurnard في المحيط المتجمد الشمالي تحت الغطاء الجليدي القطبي من سبتمبر إلى نوفمبر 1984 في صحبة إحدى السفن الشقيقة لها ، وهي الغواصة الهجومية USS Pintado (SSN-672). في 12 نوفمبر 1984 ، أصبح جورنارد وبينتادو ثالث زوج من الغواصات يطفو على السطح معًا في القطب الشمالي. في مارس 1990 ، تم نشر Gurnard في منطقة القطب الشمالي خلال تمرين Ice Ex '90 وأكمل فقط العبور الشتوي الرابع المغمور لبحر بيرنغ والبحار. ظهر Gurnard في القطب الشمالي في 18 أبريل ، بصحبة USS Seahorse (SSN-669).

وقف التشغيل والتخلص [عدل]
تم سحب Gurnard من الخدمة في 28 أبريل 1995 وضرب من سجل السفن البحرية في نفس اليوم. تم الانتهاء من التخلص منها عبر برنامج إعادة تدوير السفن والغواصات التي تعمل بالطاقة النووية في حوض بوجيه ساوند البحري لبناء السفن في بريميرتون ، واشنطن ، في 15 أكتوبر 1997.


254 مشروع زراعة نباتية

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    غواصة جاتو كلاس
    Keel Laid 2 سبتمبر 1941 - تم إطلاقه في 1 يونيو 1942

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة صفحات منفصلة لكل اسم سفينة (على سبيل المثال ، تعتبر Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 أسماء مختلفة للسفينة نفسها ، لذا يجب أن تكون هناك مجموعة واحدة من الصفحات لـ Bushnell ومجموعة واحدة لـ Sumner) . يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل اسم و / أو فترة تكليف. داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


حصن جورنارد

في رعية جورنارد المدنية.
في مقاطعة هامبشاير التاريخية وجزيرة وايت.
السلطة الحديثة لجزيرة وايت.
1974 مقاطعة جزيرة وايت.
مقاطعة هامبشاير في العصور الوسطى ، جزيرة وايت.

مرجع شبكة خريطة نظام التشغيل: SZ47149540
خط العرض 50.75628 وخط الطول -1.33308 درجة

وصفت قلعة جورنارد بأنها قلعة مدفعية محتملة.

تم بناء حصن صغير على المدخل الغربي لـ Gurnard Luck ، المذكور في أوراق الدولة باسم "Gurnerds fortt".
في عام 1365 ، حصل رئيس دير Quarr على ترخيص للدير لتحصين ممتلكاته. قامت ببناء أسوار وحوض أسماك محصن عند النقطة. (مركز تاريخ جزيرة وايت <؟ Rob Martin>)

كان هناك قلعة تسمى قلعة جورنارد (جورنارد ، س. زد 4795) وقفت بالقرب من موقع المبنى الروماني (س. كانت في حالة دفاع كامل عام 1635 ، لكنها اختفت تمامًا الآن (كيل لوكهارت).
لم يتم وضع علامة على القلعة في خريطة سبيد 1611 لجزيرة وايت. كان التعرية عن طريق البحر في هذه المنطقة سريعًا في السابق لدرجة أن الموقع ربما يكون الآن على بعد مسافة ما في خليج جورنارد (F1 VJB 03-FEB-55).
يبدو أن قلعة جورنارد لم تذكر من خلال مسوحات التحصينات في جزيرة وايت التي أجريت في 1559 و 1623 (كينيون 1979 كينيون والقسم 983).
من المحتمل أن الحصن لم يتم بناؤه حتى حوالي عام 1635 (ويذربي). (PastScape)

كان Gurnard مكانًا للهبوط ، ومن المحتمل أنه ميناء صغير في أواخر فترة العصور الوسطى ، حتى أثر التآكل الساحلي على الساحل. كان هناك حصن مدفعي هنا في C17. تظهر إشارة مارتن للإشارة الوثائقية إلى حصن C17 هذا ، على الرغم من أنه يستشهد بهذا في سياق C14. كتب حساب ، كتب في عام 1883 ، عن أعمال التنقيب في الحصن أنه "ربما كان من عمل هنري الثامن" و "من الواضح أنه لم يكن سوى سور ترابي به مدفعان أو ثلاثة مسدسات صغيرة على منصات حجرية".
تمت إعادة اكتشاف موقع الحصن في C19 عندما تم تآكله بالفعل. لقد ضاع الآن بسبب تآكل السواحل.
ومع ذلك ، فإن الأهمية المفقودة الآن لمكان الأرض في جورنارد (هبط تشارلز الأول هنا) قد تشير إلى أنه قد يكون أحد المواقع التي ربما يكون Quarr Abbey قد حصنها في C14 (انظر Isle of Wight fortalices). قد تشير اكتشافات العملات الإليزابيثية من الحفريات C19 أيضًا إلى أن منصة البندقية ربما تكون قد بنيت في الأصل في C16 اللاحقة ، استجابة لأزمات أرمادا الإسبانية ، بدلاً من كونها Henrician.

روابط لقواعد البيانات الأثرية والمعمارية ورسم الخرائط والموارد الأخرى عبر الإنترنت


علم البيئة في جورنارد

ينتمي الغرنارد إلى مجموعة الأسماك المعروفة مجتمعة باسم Triglidae. إنها سمكة مميزة جدًا تعيش في القاع تتجلى في رؤوسها وعينيها الكبيرة. تحدث الجرنارد في أي مكان بين 15 و 400 متر على الجرف القاري ، وغالبًا ما بين 30 و 250 مترًا حيث تعيش فوق الرمال أو الحصى أو الألواح الخشبية أو قاع البحر الصخري. وباعتبارهم مفترسات انتهازية ، فإنهم يصطادون أي شيء من أسماك الإسبرط وثعابين الرمال والماكريل الصغير والرنجة إلى اللافقاريات التي تعيش في القاع ، مثل القشريات والديدان البحرية. حتى أنهم يبحثون عن الأسماك الميتة. نظرًا لأن الجراد هم صيادون بصريون ، فإنهم يتغذون بشكل أفضل خلال النهار.

هناك ثلاثة أنواع من الغرنارد شائعة في وحول الجزر البريطانية وأيرلندا: الغرنارد الرمادي (يوتريجلا جورناردوس)، الجرنارد الأحمر (Chelidonichthys cuculus)، والحوض أو الجرنارد الأصفر (Chelidonichthys لوسيرنا). تبدو جميعها متشابهة جدًا مع جسم أسطواني مستدق وزعنفة ظهرية مثلثة كبيرة وزعنفة ظهرية وشرجية طويلة ثانية. محمية بشدة من خلال الصفائح العظمية الكبيرة والأشواك القوية ، خاصة حول رؤوسهم الكبيرة تبدو وكأنها جاهزة للمعركة. تطورت الأشعة الثلاثة السفلية للزعانف الصدرية إلى عمليات منفصلة شبيهة بالأصابع مليئة بالأعضاء الحسية التي يبدو أن الجرنارد "يمشي" بها أثناء اكتشاف الفريسة في الرواسب.

جرنارد "مشي"

يُعتقد أن السمكة ستضيء زعانفها الصدرية ذات الألوان الزاهية كعرض أو لإخافة الحيوانات المفترسة المحتملة.
كما أنها قادرة على إصدار الأصوات باستخدام عضلات الطبول التي يتم ضربها على المثانة الغازية. في الواقع ، يأتي اسمهم من الكلمة الفرنسية القديمة "gornard" التي تعني "grunter" أو "grunt". أظهرت الدراسات الحديثة أن هذه "الهمهمات" تختلف اختلافًا كبيرًا وتستخدم للتواصل وليس فقط كآلية دفاع أو أثناء موسم التزاوج.

الغرنارد الأكثر سخونة عندما يكون على قيد الحياة هو الحوض أو الغرنارد الأصفر. غالبًا ما يكون جسمه أصفر أو برتقالي أو أحمر ، والزعانف الصدرية حمراء زاهية مع بقع وحواف زرقاء وخضراء.

في وصفة الكاري الخاصة بنا نستخدم الجرنارد الأحمر (Chelidonichthys cuculus) وهي أكثر أسماك المائدة شيوعًا في أيرلندا وحولها ، لكن الوصفة ستعمل أيضًا مع أي من النوعين الآخرين.
بالتركيز على الجرنارد الأحمر ، بجسمه الشجاع ، رأسه وعيناه الكبيرتان وقشورته الكبيرة إلى حد ما ، فهو أصغر حجمًا من ابن عمه الأصفر وأكبر من ابن عمه الرمادي ويصل أقصى طول له إلى 50 سم (متوسط ​​30 سم). يكون اللون أحمر فاتحًا غالبًا مع وجود بقع وردية فضية على الجانبين والرأس. تعتبر الصفائح العظمية الواقية الموجودة على الرأس ، والتي تتميز بها جميع أنواع العوارض ، واضحة جدًا في هذا النوع. يوجد على طول الخط الجانبي صف من المقاييس الكبيرة الشبيهة بالصفائح. تحتوي الزعنفة الظهرية المقسمة على تسعة أشواك وسبعة عشر إلى ثمانية عشر شعاعا رخيا بينما الزعنفة الشرجية لا تحتوي على أشواك وستة عشر إلى ثمانية عشر شعاعا. يتم ضبط السمكة بأكملها بدقة لتناسب الوظائف وترتدي ملابسها للقتال بكل أشواكها وأعصابها وخوذتها المضادة للرصاص.

في بعض الأحيان ، يمكن أن يكون اللون الأحمر أكثر بنيًا أو حتى شاحبًا مما قد يؤدي بعد ذلك إلى ارتباك الأنواع مع الحوض / الجرنارد الأصفر ، حيث يمكن أن يكون الأخير في بعض الأحيان أكثر احمرارًا من الجرنارد الأحمر. إن الطعام والموئل هو الذي يحدد لون الجرنارد. لتحديد هوية آمنة ، تعتبر الزعانف الصدرية هي أفضل طريقة للتعرف على هذه الأنواع - إذا كانت الحافة الزرقاء موجودة على هذه الزعانف فهي عبارة عن حوض / غرنارد أصفر ، إذا لم يكن هناك أزرق ، فأنت تحصل على غرنارد أحمر.

يعود أصل الغرنارد الأحمر إلى شرق المحيط الأطلسي المعتدل والبحر الأبيض المتوسط. يمتد نطاقها من جنوب النرويج والسويد جنوبا إلى الجزر البريطانية وفرنسا وإسبانيا وماديرا وجزر الأزور وساحل إفريقيا جنوبا حتى موريتانيا. وهي موجودة أيضًا في البحر الأبيض المتوسط ​​وربما البحر الأسود.

الجرنارد الأحمر هو سمكة سريعة النمو وتعيش إلى متوسط ​​عمر 12 عامًا بينما يبلغ النضج الجنسي في سن 2-3 سنوات عندما يكون حوالي 24 سم (من الأنف إلى الشوكة في الذيل). هذا هو السبب في اعتبار الجرنارد خيارًا مستدامًا للأسماك. بعد 2-3 سنوات ، يتباطأ معدل نموهم ويصل طولهم تدريجياً إلى حوالي 25-50 سم.
تميل الإناث إلى النمو بشكل أسرع وأكبر من الذكور ، ولكن النمو يختلف أيضًا حسب الموقع وتوافر الغذاء. تشكل هذه Triglidae أحيانًا مدارس وتفرخ خلال الربيع والصيف ، وتبلغ ذروتها في أوائل الصيف. يُعتقد أن مناطق تفريخها منتشرة على نطاق واسع ، ويحدث نمو البيض واليرقات في المياه السطحية مع نمو البيض لمدة 7 أيام تقريبًا.


Pargo (SS-264)

خرج من الخدمة في 12 يونيو 1946.
خدم كسفينة تدريب احتياطي بحري في المنطقة البحرية الثالثة عشر حتى 1 ديسمبر 1960.
Stricken 1 ديسمبر 1960.
بيعت في 17 يناير 1961 ليتم تفكيكها من أجل الخردة.

أوامر مدرجة لـ USS Pargo (264)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1T / Cdr. إيان كروفورد إيدي ، USN26 أبريل 19439 أغسطس 1944
2ديفيد بونار بيل ، USN9 أغسطس 19449 سبتمبر 1945

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

تشمل الأحداث البارزة التي تتضمن Pargo ما يلي:

26 يونيو 1943
غادرت يو إس إس بارغو (الملازم أول إي سي إيدي ، يو إس إن) نيو لندن ، كونيتيكت متوجهة إلى منطقة قناة بنما.

8 يوليو 1943
عبرت يو إس إس بارغو (الملازم أول إي سي إيدي ، USN) قناة بنما.

23 يوليو 1943
وصلت يو إس إس بارغو إلى بيرل هاربور من لندن الجديدة.

18 أغسطس 1943
غادرت يو إس إس بارغو (المقدم إيان كروفورد إيدي) من بيرل هاربور في أول دوريتها الحربية في بحر الصين الشرقي.

4 سبتمبر 1943
USS Pargo (الملازم أول IC Eddy) نسف وألحق الضرر بناقلة الأسطول الياباني Ryuei Maru (5144 GRT) في بحر الصين الشرقي في الموضع 30 ° 06'N ، 128 ° 02'E.

6 أكتوبر 1943
أنهت يو إس إس بارغو (المقدم إي سي إيدي) دوريتها الحربية الأولى في بيرل هاربور.

30 أكتوبر 1943
غادرت يو إس إس بارغو (المقدم إي سي إيدي) من بيرل هاربور في دوريتها الحربية الثانية. وأمرت بتسيير دوريات في شمال غرب جزر ماريانا.

29 نوفمبر 1943
USS Pargo (الملازم أول IC Eddy) نسف وأغرق نقل القوات اليابانية مانجو مارو (5874 GRT) شمال غرب ماريانا في الموقع 18 ° 36'N ، 140 ° 04'E.

1 ديسمبر 1943
USS Pargo (الملازم أول IC Eddy) نسف وأغرق نقل القوات اليابانية شوكو مارو (1933 GRT) شمال أوليثي في ​​الموقع 14 ° 24'N ، 140 ° 40'E.

8 ديسمبر 1943
أنهت يو إس إس بارغو (الملازم أول إي سي إيدي) دوريتها الحربية الثانية في بيرل هاربور. تم إرسالها الآن إلى Mare Island Navy Yard لحل مشاكل محركاتها والإصلاحات العامة.

5 مارس 1944
مع الانتهاء من الإصلاح الشامل ، غادرت السفينة يو إس إس بارغو (الملازم أول إي سي إيدي) من ساحة البحرية في جزيرة ماري متجهة إلى بيرل هاربور.

25 مارس 1944
غادرت السفينة يو إس إس بارغو (المقدم إي سي إيدي) من بيرل هاربور في دوريتها الحربية الثالثة. أمرت بتسيير دوريات في بحر الفلبين وسيليبس.

4 مايو 1944
USS Pargo (الملازم أول IC Eddy) نسف وأغرق طبقة الشبكة المساعدة اليابانية إيريو مارو (758 GRT) شرق مينداناو ، الفلبين في موقع 07 ° 14'N ، 129 ° 12'E.

24 مايو 1944
أنهت يو إس إس بارغو (المقدم إي سي إيدي) دوريتها الحربية الثالثة في فريمانتل ، أستراليا.

13 يونيو 1944
غادرت يو إس إس بارغو (المقدم إي سي إيدي) من فريمانتل في دوريتها الحربية الرابعة. أمرت بتسيير دوريات في بحر سيليبس وسولو.

28 يونيو 1944
USS Pargo (الملازم أول IC Eddy) نسف وأغرق سفينة الشحن التابعة للجيش الياباني ياماجيكو مارو (5236 GRT) وتسبب في نسف وإتلاف الكورفيت الياباني كايبوكان 10 (740 طنًا ، رابط خارجي) في بحر سولو على بعد 35 ميلًا بحريًا شرق زامبوانجا في الموقع 06 ° 50'N ، 121 ° 30'E.

8 أغسطس 1944
أنهت يو إس إس بارغو (المقدم إي سي إيدي) دوريتها الحربية الرابعة في فريمانتل.

3 سبتمبر 1944
غادرت يو إس إس بارغو (المقدم ديفيد بونار بيل) من فريمانتل في دوريتها الحربية الخامسة ، وأمرت بالقيام بدوريات في بحر الصين الجنوبي.

10 سبتمبر 1944
USS Pargo (الملازم أول دي بي بيل) نسف وأغرق طبقة الشبكة المساعدة اليابانية هينوكي مارو (599 GRT) في بحر جافا في الموضع 06 ° 17'S ، 116 ° 24'E.

26 سبتمبر 1944
USS Pargo (الملازم أول دي بي بيل) نسف وأغرق طبقة الألغام اليابانية اوتاكا (1608 طن ، وصلة خارجية) قبالة الساحل الشمالي الشرقي لبورنيو في الموقع 07 ° 00'N ، 116 ° 00'E.

7 أكتوبر 1944
أنهت يو إس إس بارغو (المقدم دي بي بيل) دوريتها الحربية الخامسة في فريمانتل.

28 أكتوبر 1944
غادرت يو إس إس بارغو (المقدم دي بي بيل) من فريمانتل في دوريتها الحربية السادسة. أمرت بتسيير دوريات في بحر الصين الجنوبي.

26 نوفمبر 1944
USS Pargo (الملازم أول دي بي بيل) نسف وأغرق ناقلة الأسطول الياباني يوهو مارو (5226 GRT) قبالة ميري ، ساراواك في الموقع 04 ° 55'N ، 114 ° 06'E.

تضررت بارغو بسبب رسوم العمق للمرافقين اليابانيين لكنها لا تزال في دورية.

21 ديسمبر 1944
أنهت يو إس إس بارغو (المقدم دي بي بيل) دوريتها الحربية السادسة في فريمانتل.

15 يناير 1945
غادرت يو إس إس بارغو (المقدم دي بي بيل) من فريمانتل في دوريتها الحربية السابعة. وأمرت بالقيام بدوريات في بحر الصين الجنوبي قبالة الساحل الهندي الصيني.

31 يناير 1945
USS Pargo (الملازم أول دي بي بيل) نسف وألحق الضرر بالفرقاطة اليابانية مانجو (870 طنًا ، رابط خارجي) في بحر الصين الجنوبي من الساحل الهندي الصيني الفرنسي في الموقع 11 ° 51'N ، 109 ° 12'E.

4 فبراير 1945
قصفت يو إس إس بارغو (الملازم أول دي بي بيل) جزيرة وودي شرق توران ، الهند الصينية الفرنسية ، ودمرت محطة أرصاد جوية يابانية ومعدات راديو ، ومبنى إداري ، ورصيفًا ، والعديد من قوارب الصيد.

20 فبراير 1945
USS Pargo (المقدم دي بي بيل) نسف وأغرق المدمرة اليابانية نوكازي (1215 طنًا ، رابط خارجي) قبالة كيب فاريلا ، الهند الصينية الفرنسية في الموقع 12 ° 48'N ، 109 ° 38'E.

9 مارس 1945
أنهت يو إس إس بارغو (المقدم دي بي بيل) دوريتها الحربية السابعة في بيرل هاربور. تم طلبها الآن إلى Mare Island Navy Yard لإجراء إصلاح شامل.

25 مارس 1945
وصلت يو إس إس بارغو (المقدم دي بي بيل) إلى ساحة البحرية في جزيرة ماري لبدء إصلاحها.

17 يونيو 1945
مع استكمال إصلاحها ، غادرت السفينة يو إس إس بارغو (القائد دي بي بيل) من ساحة البحرية في جزيرة ماري متجهة إلى بيرل هاربور.

14 يوليو 1945
غادرت يو إس إس بارغو (القائد دي بي بيل) من بيرل هاربور في دوريتها الحربية الثامنة. أمرت بتسيير دوريات في بحر اليابان.

8 أغسطس 1945
USS Pargo (القائد دي بي بيل) نسف وأغرق سفينة الشحن التجارية اليابانية راشين مارو (5455 GRT) قبالة شمال شرق كوريا في الموقع 41 ° 15'N ، 131 ° 19'E.

9 سبتمبر 1945
أنهت يو إس إس بارغو (القائد دي بي بيل) دوريتها الحربية الثامنة في غوام.

روابط الوسائط


الغواصات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية
كيميت ولاري وريجيس ومارجريت


Gurnard SS-264 - التاريخ

سقطت الأضواء في ظلام الفجر بينما كانت الطائرة تتجه نحو البحر فوق الأمواج التي تحطمت على الساحل الشمالي الشرقي شديد الانحدار لغوام. هبت الرياح المتقاطعة من الأمطار المحلية فوق الجرف ، مما أدى إلى تقليب الطائرة ، وهو مؤشر على سوء الأحوال الجوية في جميع أنحاء غرب المحيط الهادئ. كانت ثلاث عواصف استوائية على مسار طيرانهم أو بالقرب منه. سينمو الأقرب إلى إعصار ريتا - عاصفة سيتذكرونها. عندما تسلق الانتحاري لمسافة 20 ألف قدم ، عادت سماعة جوهانسن إلى الحياة. "فقدت قراءات السرعة الجوية." كان القبطان. أجاب مساعده الملازم أول ويليام نيلي الثالث ، "إنه موجود هنا أيضًا". "جوهانسن ، تعال وقدم لنا يد المساعدة."

فك المدفعي وذهب إلى سطح الطائرة. بدا الطيارون قلقين. قرأ Johansen الإجراءات التصحيحية من الدليل. دعا إلى مزيد من القوة. ولكن حتى عندما تم تطبيق هذا ، ظل الكوبالت 2 يسقط خلف الطائرات الأخرى. استقر الكابتن جونسون على ارتفاع 30500 قدم ، وترك الطائرة تلتقط السرعة في هبوط قصير ، واشتبك مع الطيار الآلي ، مع "تثبيت الارتفاع". بعد بضع دقائق بدأت الطائرة تهتز. فجأة فك الطيار الآلي وانخفض أنفه. تم تثبيت مؤشر معدل الصعود عند 6000 قدم في الدقيقة ، وبدأ مقياس الارتفاع في الاسترخاء.

الآن قام بتخفيض مجموعة النجاة الخاصة به على خط الاحتفاظ الخاص بها بحيث تدلّت على عمق 10 أو 15 قدمًا وساعدت في تخفيف التأرجح. قام بتضخيم حافظة حياته ونظر حوله. في مكان منخفض في سماء الليل ، رأى الأضواء الجارية لطائرتهم ، ثم وميضًا لامعًا يضرب البحر. أشعل الشعلة المزالق الخاصة بثلاثة أفراد آخرين على الأقل من أفراد الطاقم تحته. حاول أن يتوجه نحوهم دون نجاح. يومض مصباحه ، لكن لم يستجب أحد. في اللحظة الأخيرة قام بفك الأغطية من المظلة المظلية وعبر ذراعيه عبر الناهضين لمنع السقوط من المزلق قبل الأوان.

مشاكل الطاعون المضايقون

باستخدام مصباحه ، فتح مجموعة النجاة الخاصة به وأجرى عدة مكالمات استغاثة على الراديو. أطلق شعلة واحدة تركت بصمة قصيرة في فجر الظلام. لم يحدث شيء. وضع مرساة بحرية وركب القارب بشكل أفضل. تتألق بقع من العوالق مع انكسار كل موجة. كان الملاح الملازم كينت دودسون ، 25 عامًا ، يواجه مشكلة. أدى مشهد انفجار B-52 في الظلام إلى تنويمه وتأخير استعداده لدخول المياه. بمجرد وصوله إلى حلقات التحرير ، انتزعت عاصفة قوية المزلق.

ضرب الماء يتأرجح وألقته موجة كبيرة متدحرجة في حبال كفنه ، مما جعله يعلق مثل شبكة صيد السمك. مرارا وتكرارا انزلق تحت السطح. لحسن الحظ ، كان دودسون سباحًا قويًا. يكافح من أجل التنفس ، قطع سطرًا بعد سطر بسكين جيبه وقاتل في النهاية بحرية. صعد إلى طوافته واستلقى يلهثًا لمدة ساعة ، يتعافى. كان أحد الخطوط التي قطعها هو مجموعة أدوات النجاة الخاصة به. مع ضوء النهار ، ازداد البحر وقادت الرياح أمطارًا لاذعة. كان بإمكان دودسون رؤية طائرات الإنقاذ ، لكن بدون أجهزة إرسال لم يكن لديه وسيلة للاتصال. في نهاية المطاف حلقت طائرة C-97 به. لقد تم رصده. في تلك الليلة ارتفعت الأمواج والرياح والأمطار. حارب دودسون للحفاظ على طوفه من الانقلاب. كان منهكا. فقال: "يا إلهي ، هل هذه هي النهاية؟"

أمرت الأحجار النووية

في صباح يوم 8 يوليو / تموز ، كانت الغواصة النووية سريعة الهجوم USS BARB SSN-596 في ميناء أبرا في غوام لتكمل إصلاحات مضخة هيدروليكية قبل مرور ستة أو سبعة أسابيع من دوريات ماريانا. لم تكن أخبار إعصار ريتا مصدر قلق. سوف تبحر الغواصة الكبيرة مغمورة بالمياه وغير مضطربة تحت السطح. هذا ما اعتقده الجميع. بدلاً من ذلك ، من البحث المشترك والإنقاذ في أغانا ، تم طلب الأوامر وإصدارها لقائد BARN ، القائد جون يورجنز: "سقط B-52 بالقرب من 12-07 شمالًا ، 140-20 شرقًا. شوهد ثلاثة من طاقم الإنقاذ الستة من قبل زورق الإنقاذ. . المضي قدما بأفضل سرعة. "بعد ساعة ذهب" تشغيل فوري "مماثل إلى USS GURNARD SSN-662 ، وهي غواصة شقيقة قادمة من اليابان. في غضون ساعة ، انزلق BARB متجاوزًا رصيف ميناء Apra ، ودخل المياه العميقة وانخفض تحت أنفه. كان الملازم أول القائد مايك راشينج ، ضابط الهندسة الذي سيكون ضابطًا على سطح السفينة أثناء محاولة الإنقاذ ، مستيقظًا لمدة 36 ساعة للإشراف على الإصلاحات. الآن هو نام.

المبحرة مغمورة بسرعة الجناح ، كل شيء كان سلسًا. تغلغل تيار من الإثارة الخفي في السفينة. كتب رئيس الطوربيد جون هينتز من برونزويك ، أنا ، رسالة سريعة إلى زوجته: "غادرنا غوام في عجلة من أمرنا ، هناك عاصفتان استوائيتان متجهتان إلى هنا وتحطمت طائرة B-52 في البحر على بعد 300 ميل.". لا تحمل الغواصات النووية مثل BARB و GURNARD بنوكًا من البطاريات أو كميات كبيرة من الوقود ، والتي تشغل ما يقرب من نصف مساحة بدن الغواصات التقليدية ، وهي أكبر بكثير - بطول ملعب كرة قدم وأكثر من 31 قدمًا في قطر الدائرة. في فوضى الطاقم في BARB ، يمكن إطعام 30 رجلاً في وقت واحد ، وفي غضون دقائق تتحول المقصورة إلى صالة أو مسرح. كان هنا تجمع الطاقم لمناقشة سبل إنقاذ الطيارين الذين سقطوا.

الآفاق ليست ممتعة

لم تكن الآفاق ممتعة. تم تصميم الغواصة لأداء الغطس ، وليس على السطح. في أي بحر ، يتدحرج هيكلها الأسطواني الذي لا يملأه ويتدحرج مثل حوت مريض. علاوة على ذلك ، عند ظهورها على السطح ، يتم "خدع" الغواصة من جسر قمرة القيادة بطول ثلاثة في أربعة أقدام فوق "الشراع" والذي يظهر مثل الزعنفة الظهرية على ارتفاع 15 قدمًا فوق مركز الهيكل. إنه يضم رابطًا للسلم والاتصالات بين غرفة التحكم أسفل الجسر العلوي ، ويعمل أيضًا كهدية للصواري والهوائيات. قمرة القيادة نفسها ، مفصولة عن السفينة بواسطة فتحة مانعة لتسرب الماء ، مفتوحة للطقس.

لا يوجد شرط للنزول إلى السطح الرئيسي من قمرة القيادة ، ولا يمكن الوصول إلى السطح من فتحات سطح السفينة إلا في الطقس الهادئ. حتى الموجات الصغيرة تغسل في الفتحات المفتوحة. في هذه العملية ، كان هناك خطر حقيقي يتمثل في أن الناجين الذين تم انتشالهم من البحر سوف يُقتلون حتى الموت ضد الهيكل. تقرر إحضارهم فوق طائرة شراعية الميناء ، وهي ريشة تشبه الجناح تمتد حوالي 10 أقدام من الشراع. على الرغم من أنهم لن يزيلوا انتفاخ الهيكل حتى عند الحافة ، إلا أنه سيكون أقل خطورة بكثير من العمل من السطح الرئيسي. سيكون العثور على الرجال في البحر الذي تقذفه العاصفة أقل صعوبة. كانت الطائرات العسكرية تحلق بالفعل حولهم. من شأن معدات الملاحة والاتصالات المتطورة أن تحل الباقي.

ذلك المساء الساعة 7:30 الملازم القائد. جاء التسرع ، منتعشًا بالنوم ، في الخدمة ، يتجول حول فوضى من معدات الإنقاذ المعدة. كان BARB لا يزال مغمورًا عندما نقر نظام PA: "هذا هو القبطان. أفاد قائد سرب الغواصة 15 أن خمسة من أفراد الطاقم من طراز B-52 قد شوهدت بواسطة الطائرات ، لكن الطقس القاسي أجبر السفن السطحية على العودة. عملية." ثم أمر يورجنز راشنج بالوصول إلى عمق المنظار. عندما ارتفعت السفينة فوق مستوى 400 قدم ، بدأ الرجال يشعرون بحركة السطح. على ارتفاع 200 قدم ، لاحظ راشنغ أن السفينة كانت تتدحرج 10 درجات في كل اتجاه. كانت الساعة حوالي 11 مساءً. عندما وصل BARB إلى عمق المنظار ، يتدحرج وينزلق بعنف. الملازم القائد. كان بإمكان Jim Okeson سماع الاتصالات اللاسلكية بين الطائرة التي تدور في مدارات حول غوام ومراقبة البحث والإنقاذ. كانت BARB على بعد حوالي 12 ميلاً من الطوافات.

الأسطح السطحية بعنف

بحلول منتصف الليل ، كانت الغواصة قد أغلقت المسافة الكافية للسطح. وفجأة تم امتصاصها إلى أعلى. بدلاً من قراءة عمق عارضة بحوالي 26 قدمًا ، انخفضت القراءة إلى 11. على الفور توقفت السفينة على شعاعها. أقسم الرجال. انتهى بعضها بحواجز أو متدلية من مقابض اليد. علقت السفينة للحظة ، ثم سارت في الاتجاه الآخر. صرخ التسرع في تغيير المسار إلى قائد الدفة ، باحثًا عن الحد الأدنى من لفة. كان أحد العناوين يقترب من رأسها في البحار ، التي اندلعت فوق القوس والأبحار ، مما أجبرها على الانزلاق تحت السطح. هذا لن يحدث مع الرجال على الجسر. وجدت التجربة والخطأ "أفضل مسار" ، لكنها كانت لا تزال صعبة. تمسك الرجال بأفضل ما في وسعهم. كان البعض مريضا.

لم يسبق أن تعرضت بارب لمثل هذا الضرب. قام برغيها الفردي بتدوير الهواء عند رفعه بشكل واضح. أدى تأثير ارتطام الطائرات الشراعية والمؤخرة إلى الأمواج إلى ارتعاش في بدن السفينة. "لنذهب." صعد التسرع والطوربيد ستيف جلاسكو على جذع جسر نصب. عندما فتح راشنغ الفتحة إلى قمرة القيادة ، صفرت الرياح وتسللت المياه إلى الداخل. وتسلق الرجال من خلالها. كانت مظلمة. ولسعت وجوههم بسبب الأمطار التي تسببها الرياح ورذاذ الملح. لقد انتبهوا إلى نقاط البوصلة الأربعة عندما كانت الأمواج الجبلية تقذف السفينة مثل منحدرات زورق. كان عليهم الصراخ ليسمعوا صوت هدير العاصفة. كان طريقهم نحو الناجين الآن مع البحار.

على الرغم من أنها غارقة في المطر والرش ، إلا أن الماء كان يغلي في قمرة القيادة من حين لآخر فقط. ربطوا أنفسهم بالهيكل لمنعهم من الانجراف في البحر. في الساعة 1:15 صباحًا ، توقف المطر لفترة وجيزة ورأوا توهجًا لامعًا على بعد حوالي ثلاثة أميال. كانت الطائرات التي كانت تدور في الضوء تشير إلى أن ثمانية أطواف (سقط بعضها من الطائرات) كانت مرئية. حتى الفراغات تميزت بالأضواء. كان الملازم لي برايس ، الذي يدير المنظار المسيطر ، أول من رصد الأضواء ، وأبلغ الجسر. بعد دقائق ، في قمرة القيادة المتساقطة ، تمكن راشنغ من رؤية ثلاث مجموعات من الأضواء تتأرجح من وراء الأمواج العملاقة. "ميناء 5 درجات ،" أمر موجهًا إلى الأقرب. فجأة ازدهر توهج أحمر من قوس المنفذ.

"توجيه اثنين تسعة صفر ،" أمر راشينغ. "قم بإبلاغ القبطان بأن هناك أحد الناجين في الأفق". لقد حاول وضع BARB على يمين الطوافة ، حتى يقتربوا من اتجاه الريح. أسقطت طائرة تدور في مدارات حول العالم شعلة كاشفة عن الامتداد الكامل للبحار الجبلية لأول مرة. تمنى التسرع أنه لم يره. احتشد النقيب يورجنز ، والملازم رون ريتشي ، ضابط الأسلحة في بارب ، والرئيس هنتز في قمرة القيادة. هم بالكاد يستطيعون التحرك. تفكيك غلاسكو وذهب إلى الأسفل. قيد يورجنز نفسه بجانب راشنغ. قام ريتشي وهينتز ، المجهزان بسترات نجاة وخطوط لمنع الغسل في البحر ، بتجهيز سلم جاكوب أسفل جانب الشراع إلى مسار الأمان على سطح السفينة. ثم صعدوا إلى طائرة شراعية الميناء. مزقت رياح الأعاصير قمم الأمواج إلى أشلاء ، مما أدى إلى هطول الأمطار والرذاذ في حالة من الفوضى. تدحرجت المياه البيضاء فوق طائرة شراعية وجسر.

وضع اقتراب الاندفاع من القارب المطر الذي تحركه الرياح والرش على ظهورهم ، وظهرت الطوافة المتساقطة على بعد حوالي 10 ياردات من قوس الميناء. أثناء مروره في وسط السفينة ، صوب Hentz بندقية الرمي وأطلق النار. انطلق الخط بعيدًا عن الأنظار في الظلام. لقد جرب خطاً ثقيلاً ، لكن الريح حملته. عندما مرت القارب ، صرخ ريتشي ، "مهلا! أنت بخير؟" وسمعت صراخًا إيجابيًا. "سننقلك في غضون دقيقتين." "تمام." تحركت الاستجابة بعيدًا مع الريح واتسعت المسافة. أمر التسرع المحركات بالتراجع. عندما تباطأت ، تدحرجت بارب 40 درجة. دفنت موجة القوس وبدأت في الانهيار. شعر ريتشي أنه يطفو من على متن الطائرة الشراعية ، مقيدًا بسفينة مغمورة. على عجل ، أمر راشنغ قائد الدفة بالعودة إلى مساره الأصلي بسرعة إلى الأمام. تراجعت السفينة عن حمولتها من الماء ثم ارتفعت مرة أخرى. عدة محاولات للانعطاف جلبت البحار فوق الشراع والمياه المتدفقة أسفل الفتحة. أخيرًا ، من خلال التدافع أدناه ، وتأمين الفتحة ، وتغيير المسارات ، ثم العودة إلى الجسر ، تمكنوا من إيجاد نهج أفضل.

يظهر مسار إعصار ريتا ومسار B-52 المريض (الخط المنقط) في الخريطة أعلاه. سقطت الطائرة مباشرة في مسار العاصفة القادمة ، والتي نمت عندما اجتاحت الناجين الذين هبطوا بالمظلات في البحر.

تهب الرياح طوافة بعيدا

كان القارب الآن على بعد ميل. كانت الساعة 2:20 صباحًا.في الجولة الثانية ، فجرت الرياح القارب بعيدًا عن المتناول قبل أن يتمكنوا من إطلاق خط. لقد جربوا جانب الريح. فجرت الرياح عليهم الخط المرجح. في إحدى المحاولات أطلقوا خطاً فوق طوف آخر كان يلوح في الأفق. لم يكن هناك رد. بدت فارغة.

في الساعة 4:26 صباحًا ، قرر يورجنز أن المزيد من المحاولات في الظلام ستعرض للخطر كل من الناجين ورجال الإنقاذ. صعدوا إلى أسفل الجذع وهم يقرعون الفتحة خلفهم وهم مبللون ومرهقون. غارقة بارب في انتظار الفجر. في الساعة 7:40 ، بعد الاستحمام بالماء الساخن والحساء ، عاد راشنغ إلى الجسر. كان الجو خفيفًا ، مع هطول أمطار غزيرة متقطعة. كانت عين الإعصار ريتا قد مرت فوقها. على الرغم من أن الظروف لا تزال قاسية ، فقد تحسنت. لا تزال الطائرات تدور حول الناجين. باستخدام نواقلهم اللاسلكية ، خدع راشينج بارب تجاه مجموعة من ثلاثة طوافات. مع اقتراب المسافة ، جعل رجلين أو ثلاثة يجلسون بلا حراك في أقرب مكان. "فريق الإنقاذ إلى الجسر!" أمر.

قام ريتشي وهينتز وجاري سبولدينج ، وهو فني إلكترونيات ، بنقل أنفسهم عبر الفتحة بمعداتهم. كانت الخطة هي إطلاق النار على خط بحزام لكل ناج. واحدًا تلو الآخر ، سيتم سحبهم عبر الماء إلى الطائرة الشراعية حيث كان رجل عملاق سبولدينج يرفعهم على متنها ويساعد على حمايتهم من الضرب أثناء رفعهم على جانب الشراع. تم تغذية خط الحزام أسفل جذع الجسر إلى غرفة التحكم حيث سيوفر ستة رجال العضلات لسحب الناجين إلى قمرة القيادة. قام التسرع بمناورة BARB لوضع الطوافة على ليها. هبت الريح المتغيرة القارب في اتجاه واحد ثم في اتجاه آخر. في دقيقة واحدة ، كان الشيء يركب قمة عالية فوق الغواصة ، ثم يختفي في حوض تحت قوسها في اليوم التالي.

في 20 ياردة ، أطلق Hentz خطًا. انفجرت على الرياح العاتية. كانت المحاولة الثانية أفضل ، لكنها جلدت قبل أن يتمكن الرجال من الإمساك بها وانجرفت بعيدًا. انجرف القارب خارج النطاق. عرض Hentz ، وهو غواص محترف ، السباحة في طابور. قال يورجنز: "لست مضطرًا لذلك". أجاب هنتز: "أريد ذلك". قام بقص الخط في حزامه ، ووقَّت قفزته لتتزامن مع قمة موجة ، ثم سبح مثل الجحيم لتطهير السفينة. موجة بعد موجة غمرته. تم إلقاؤه بعنف على قمة الأمواج الأكبر عندما انفجرت في مهب الريح. أخيرًا ، وصل إلى الطوافة. كان فيه ثلاثة رجال - الملازم نيلي ، الرائد دفوراك والملازم دودسون ، الذي كان منهكًا. كان مستلقيًا بعيدًا عن الأنظار ووسادة رأسه في حضن أحد الباقين. لقد كسر دفوراك كوعه أثناء طرده ولم يستطع استخدام تلك الذراع. كانت الخطوة التالية هي الحصول على خط إرساء أثقل للطوف. ألقى غاري سبولدينج بخط رسول مرجح ، لكنه فشل. سبح هنتز لاستعادته. تم إلقاء خط الإرساء الثقيل وتثبيته في الطوافة. كانت حوالي الساعة 8:15.

في الغالب لا يصنعها

تم استنفاد هنتز ، لكنه كان يعلم أنه ستكون هناك حاجة له ​​في الغواصة للمساعدة في نقل الناجي على متنها. مع تأمين خط الأمان من حوله ، بدأ السباحة الطويلة للخلف .. وعندما اقترب من BARB ، رأى المسمار يخرج تمامًا من الماء. في اللحظة التالية ، كان كل ما يمكن أن يراه هو قمة الشراع. عدة مرات رأى موانئ الفيضانات الأمامية - مآخذ البحر بالقرب من قاع البدن. يجب أن يكون ارتفاع بعض التورمات 40 قدمًا. في الوقت الحالي ، كان هنتز منهكًا للغاية لدرجة أنه كانت لديه شكوك حول تحقيقه ، ولكن مع سحب سبولدينج ، سرعان ما اقترب من الأمان. في انتظار موجة كبيرة ، ركل إلى أعلى بينما كان سبولدينج يسحب. أسقطته الموجة على مسار أمان الهيكل على بعد ثلاثة أقدام من سلم يعقوب المتدلي. دفعته الموجة التالية على جانب الشراع. أمسك السلم وساعدته الأيدي الراغبة في البقاء مستيقظًا. انطلق إلى مسكنه ، واستلقى على الأرض يسترد أنفاسه.

على الجانب العلوي ، رسي الطاقم الطوافة على بعد 25 ياردة من ربع ميناء BARBs. كانت مشكلة راشنغ هي إبقاء القارب في اتجاه الريح والرجال بعيدًا عن البرغي ، مع منع الغواصة من الانزلاق إلى الحوض الصغير حيث يمكن أن تتدحرج بعنف لدرجة أن الناجين قد يتعرضون للخطر. ودعت إلى إنجاز رائع في التعامل مع السفن. كان الملازم أول دودسون هو أول من جلب على متن السفينة. تم إرسال سترة نجاة عن طريق السعاة ، وبدأ الطاقم في سحبه. تذكر دودسون فيما بعد: "لقد سحبوني إلى برج المخادع وعلقت هناك مثل رجل ميت ، كنت متعبًا جدًا. ثم هذا الرجل الضخم ، أقوى رجل رأيته في حياتي ، جذبني إلى حافة برج المخادع ". تم إنزال دودسون أسفل الجذع للسيطرة.


قائد طوربيد بارب ، جون هنتز ، يتسلم ميدالية سلاح البحرية ومشاة البحرية للبطولة. سبح في طابور للناجين.

مزيد من الشروع في

تم إحضار دفوراك ونيلي ، نظرًا لكونهما أقل تعباً ، بسهولة أكبر. بحلول الساعة 10:00 صباحًا ، كانت الطائرة التي تدور في المدار قد وجهت BARB إلى الطوافة التالية. من طلقة واحدة ، أرسل سبولدينج خطاً للمراسلة فوق رأس ناجٍ وحيد. أمسك بها الرجل ، وسحب الخيط الثقيل والحزام ، والتوى وبدأ يسبح. اقترب السباح من الكعب الفرعي. صعد الجميع على الخط ، وعندما استقرت الغواصة ، خرج الناجي من المحيط مثل البطريق وهبط على متن الطائرة الشراعية. كان الطيار جوهانسن. كان في الماء حوالي 28 ساعة. استغرق الالتقاط 13 دقيقة. كان بارب يتحسن. في هذه الأثناء ، كانت GURNARD تواجه مشاكل. لقد وصلت إلى مكان الحادث بعد بارب. اي افكار ان كمدير. سرعان ما تبدد القبطان كلايد بيل ، الذي كان يقوم بإنقاذ سريع ، بفعل الرياح التي بلغت 70 ميلاً في الساعة. في وقت من الأوقات ، مالت قوة البحار ودفعتها إلى عمق 150 قدمًا قبل أن يتمكن الطاقم من محاربة ظهرها.

أخيرًا ، Cmdr. اختار بيل الانسحاب حتى لا يتدخل في بارب أو يعرض الناجين للخطر. لكنه ظل على السطح ليظل على اتصال لاسلكي بالطائرة. تم تكليفه بمهمة تنسيق جهود الإنقاذ. عند الفجر ، وجهت طائرات المراقبة شركة GURNARD إلى طوافة قائد الطائرة. الكابتن جونسون ، بعد طرده أخيرًا ، أصبح منفصلاً عن الآخرين. عندما كانت السفينة تناور لمحاولة الالتقاط ، تآمرت الرياح والأمواج لمنع أكثر من فرصة واحدة لكل اقتراب للحصول على خط. عندما انسحبوا جنبًا إلى جنب ، انفجر القارب في اتجاه والغواصة في اتجاه آخر. عندما انجرف كلاهما في نفس الاتجاه ، تحركت الطوافة بشكل أسرع وسرعان ما تفوقت على خط البندقية.

مطلوب سفينة رائعة

كانت كل محاولة تتطلب مهارة بحرية رائعة ، والمناورة للبقاء جنبًا إلى جنب حيث كانت الرؤية مغلقة بشكل دوري إلى 500 ياردة في زخات غارقة ، وتدحرجت السفينة 60 درجة عبر السماء. وما زاد الطين بلة هو أن شراع جيرنارد كان يبلغ ضعف ارتفاع شراع بارب ، حيث ارتفع بحوالي 35 قدمًا فوق خط الماء. كان لابد من تركيب رافعة مثبتة على بكرة بين الجسر وقاعدة الجذع ، مع وجود خط تسخير يتغذى على الرجال في غرفة التحكم. أخيرًا ، باستخدام خط أثقل ، حصل الزعيم Torpedoman W.A Neilson على تسليم ناجح عبر الطوافة. ثم أمسكها النقيب جونسون ، وسحبها في خط الإنقاذ وارتدى حزام الأمان. في قمرة القيادة الملازم القائد. انتظر إد مورجان ، ضابط السطح ، حتى يكمل الصاري الغطس نحو الطوافة. ثم صرخ الأمر الحاسم: "استمري!" في غرفة التحكم ، انزلق أفراد الطاقم واندفعوا على السطح المائل لإبقاء الخط قادمًا. تم اختطاف جونسون من طوفه وحلّق في الهواء. عندما تدحرجت السفينة في وضع مستقيم ، رفعه الخط فوق قمة الشراع. تصدى شخص ما حذائه وأسقطه إلى قمرة القيادة.


الوصول إلى ميناء أبرا ، غوام.
مساعد الطيار B-52 نيلي على جسر ببدلة الطيران.

تمت المهمة

ارتطمت أقدام جونسون بالسطح. نظر إلى الحفارة المؤقتة وهز رأسه. وفي وقت لاحق حكى كيف رُمي من طوفه ثلاث مرات أثناء الليل. وقال "لابد أنني أنقذت 15 ألف جالون من الماء". تم إنجاز المهمة. في طريقه إلى غوام ، قام المفوض السامي كيرت أفيري من بارب بإعداد كعكة تكريما لميلاد الملازم دودسون السادس والعشرين.

خمد الاحتفال بغياب ملاح الرادار B-52 ، اللفتنانت كولونيل جيه إل فون. كانت الطائرة قد رأت جسده يطفو ووجهه لأسفل ، ولا يزال مقيدًا بطوفه. إن أطقم القوات الجوية والبحرية التي حافظت على يقظة الناجين ليلا ونهارا على ارتفاعات منخفضة بشكل خطير في فكي إعصار جعل الإنقاذ المذهل ممكنا.

الأدميرال برنارد كليري ، القائد العام لأسطول المحيط الهادئ ، عبر عن ذلك بشكل جيد. وقال "كان التنسيق والعمل الجماعي رائعين". "لم أر قط عملية أكثر احترافًا في مواجهة الكثير من الصعوبات".

المقالة أعلاه تقول القليل جدًا عن دور GURNARD في الإنقاذ. المقتطف التالي مأخوذ من صفحة ويب لشركة GURNARD قام بها أحد أفراد طاقمها السابقين.


تاريخ

"جرت أول عملية توزيع للجوائز الاجتماعية فيما يتعلق بنادي Gurnard للإبحار الذي تم تشكيله حديثًا في Prince's Café يوم السبت ... هنأ الكومودور النادي على التقدم الممتاز الذي تم إحرازه في وقت قصير. تم تشكيله في 10 يوليو بحوالي 15 عامًا عضوًا ، ولديها الآن 62 ، مع 11 قاربًا ".

وهكذا أعلنت مطبعة مقاطعة آيل أوف وايت في العاشر من أكتوبر عام 1931 عن منح أول جائزة لنادي الأجنة الشراعي.

كان من أول الأشياء التي قام بها النادي إحياء Gurnard Regatta ، جزئيًا لتحفيز الاهتمام بالمشروع الجديد. كان سباق القوارب يتمتع بشعبية كبيرة قبل الحرب العالمية الأولى ، عندما أقيم في المستنقع (مكان للعديد من أحداث القرية في تلك الأيام). تم التخطيط لسباق القوارب لعام 1931 يوم السبت 5 سبتمبر مع الكثير من الأحداث للاختيار من بينها. كانت هناك سباقات سباحة ، وسباقات بنط ، ومباراة إبحار للمعاقين مفتوحة للقوارب التي لا تزيد عن 15 قدمًا ، والمثير للاهتمام ، "معارك ممسحة في القوارب" ومسابقتان في شد الحبل - واحدة للرجال والأخرى للسيدات - في القوارب! لسوء الحظ ، لم يكن الطقس لأول مرة مواتية بشكل خاص. كما وضعتها الصحافة مقاطعة
"... على الرغم من أن الأحوال الجوية السيئة حالت دون نجاحها الكامل ، كان من المأمول أن تجعلها حدثًا سنويًا." في الواقع ، كان الطقس في اليوم الخامس عاصفًا للغاية ، لذا تم تأجيله لمدة أسبوع وحتى ذلك الحين لم تكن آلهة الطقس في جانب النادي حيث بدأ اليوم مبللاً ولكن تم التخلص منه في الوقت المناسب لحدث قصير. .

تم تنظيم برنامج كامل من السباقات للموسم الكامل الأول في عام 1932. أقيمت السباقات بعد ظهر يوم السبت وأمسيات الثلاثاء والخميس. بدأ الموسم يوم السبت 14 مايو وانتهى يوم السبت 13 أغسطس. تضمنت الجوائز المبكرة كأس Coyney وكأس Dudley وكأس أو جائزة من كل من ضباط العلم الثلاثة.

انتقل النادي من قوة إلى قوة خلال الثلاثينيات حتى عام 1939 ، عندما اندلعت الحرب. كان أحد الأحداث الأخيرة هو سباق الفرق بين الأندية ، والذي أقيم في نادي ووتون كريك للإبحار يوم الأحد ، 23 يوليو ، 1939. كان من المقرر استخدام ستة أجنحة ريدوينغ وسحبها من قبل الأندية الستة المتنافسة - مالك طاقم القوارب للقيادة المرشحة. كانت الدورة من Wootton Creek إلى Binstead Boom والعودة مرتين ، واستغرقت جميع القوارب في المنطقة ست ساعات لإكمالها في نسيم عاصف. فاز بالحدث سيسيل أتكي من Island Sailing Club لكن صحيفة County Press أغفلت ذكر من كان ممثل Gurnard ، ربما تمامًا مثلما جاء أخيرًا.

انتهى الموسم بالفعل عندما أعلنت الحرب. تم وضع برنامج السباقات لعام 1940 وكُتبت رسالة إلى القائد العام ، بورتسموث دوكيارد ، يستفسر فيها عن احتمالية الإبحار في العام التالي. تم التخلي عن حفل العشاء والرقص والجوائز لموسم 1939 على الرغم من إرسال الجوائز إلى الفائزين. تم إيداع أي جوائز غير مرغوب فيها في البنك لحفظها. في اجتماع لجنة الإبحار في 9 مايو 1940 ، لا يزال يبدو أن الإبحار قد يمضي قدمًا ولكنه في الواقع لم يحدث ، ودخل النادي في حالة السبات.


PARGO SS 264

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    غواصة جاتو كلاس
    Keel Laid 21 مايو 1942 - تم إطلاقه في 24 يناير 1943

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة صفحات منفصلة لكل اسم سفينة (على سبيل المثال ، تعتبر Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 أسماء مختلفة للسفينة نفسها ، لذا يجب أن تكون هناك مجموعة واحدة من الصفحات لـ Bushnell ومجموعة واحدة لـ Sumner) . يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل اسم و / أو فترة تكليف. داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.

نوع ختم البريد
---
نص شريط القاتل

لا توجد علامات PARGO POSTM
متوفر في هذا الوقت

معلومات أخرى

حصلت PARGO على 8 نجوم معركة مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية

الفضل مع الغرق.
ناقلة القوات اليابانية MANJU MARU ، وزنها 5874 طنًا ، 29 نوفمبر 1943 في ماريانا
ناقلة القوات اليابانية التي تزن 1933 طنًا ، شوكو مارو ، 1 ديسمبر 1943 قبالة أوليثي
الشاحنة اليابانية المساعدة Netlayer EIRYU ​​MARU بوزن 758 طنًا ، 4 مايو 1944 قبالة مينداناو
سفينة الشحن التابعة للجيش الياباني والتي يبلغ وزنها 5236 طنًا ياماغيكو مارو ، 28 يونيو 1944 ، بحر سولو
حاملة الطائرات اليابانية المساعدة HINOKI MARU التي يبلغ وزنها 599 طنًا ، 10 سبتمبر 1944 ، بحر جاوة
ماكينة التعدين اليابانية أوتاكا 1600 طن ، 26 سبتمبر 1944 قبالة بورنيو
ناقلة الأسطول الياباني يوهو مارو ، حمولة 5226 طنًا ، 26 نوفمبر 1944 قبالة ساراواك
بارغو يقصف جزيرة وودي (الهند الصينية الفرنسية) ، 4 فبراير 1945.
دمر محطة أرصاد يابانية وأجهزة راديو ومبنى إداري ورصيف والعديد من قوارب الصيد
المدمرة اليابانية NOKAZE التي يبلغ وزنها 1215 طنًا ، 20 فبراير 1945 قبالة الهند الصينية الفرنسية
سفينة الشحن التجارية اليابانية البالغ وزنها 5455 طنًا راشين مارو ، 8 أغسطس 1945 قبالة كوريا

NAMESAKE - سمكة من جنس Lutianus وجدت في جزر الهند الغربية.

كانت هناك غواصتان تابعتان للبحرية الأمريكية تدعى PARGO - USS Pargo SS-264 و USS Pargo SSN-650.

إذا كان لديك صور أو معلومات لإضافتها إلى هذه الصفحة ، فعليك إما الاتصال بأمين المنتدى أو تحرير هذه الصفحة بنفسك وإضافتها. راجع تحرير صفحات الشحن للحصول على معلومات مفصلة حول تحرير هذه الصفحة.


حول تاريخ حياة الغرنارد الصغرى (Scorpaeniformes: Triglidae) التي تعيش في بنك Agulhas ، جنوب إفريقيا

كشف تحليل النمو على أساس حصوات الأذن السهمية المقطوعة عن الجرن الصغرى Chelidonichthys كيكيتي على بنك Agulhas أن يكون سريع النمو نسبيًا وطويل العمر ، مع تسجيل أعمار تصل إلى 7 سنوات. تم وصف الطول الإجمالي عند العمر (مم) بشكل أفضل من خلال نموذج نمو فون برتالانفي المتخصص إلتي= 306 · 1 (1 - e 0 · 53 (t + 0 · 18)). تم تحديد التقديرات الأولية لمعدلات النفوق الإجمالي والطبيعي ونفوق الصيد عند 0 · 73 و 0 · 38 و 0 · 35 سنة -1 على التوالي. كان السكان البالغين يهيمنون على الذكور بنسبة الجنس 1 أنثى: 1 2 ذكر مع تشابه متوسط ​​حجم الذكور والإناث. الغرنارد الأصغر هو نوع متكرر تنضج فيه إناثه بنهاية السنة الأولى من العمر (195 ملم) إلتي) ، وبعد ذلك يتم التفريخ على مدار العام مع بلوغ النشاط التناسلي ذروته خلال الربيع وأواخر الصيف. يبدو أن الغرنارد الأصغر يعرض أنماطًا مشابهة لتاريخ الحياة لأنواع أخرى من المثلثات من حيث أنه يمكن تصنيفها على أنها عامة. الخصائص العامة لتاريخ الحياة مثل معدل النمو السريع والنضج الجنسي المبكر بحجم كبير نسبيًا ونمط التفريخ غير الموسمي والتغذية على مجموعة متنوعة من الكائنات الحية الفريسة والقدرة على العيش في طبقات مختلفة يمكن أن تسهم جميعها في الحفاظ على ارتفاع الكتلة الحيوية في بنك Agulhas.


شاهد الفيديو: Westland Wasp Helicopter At Shuttleworth Fly Navy Airshow 2018 (شهر اكتوبر 2021).