معلومة

جلوستر جونتليت (SS.19)


جلوستر جونتليت (SS.19)

يمثل Gloster Gauntlet جيلًا من طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني ذات السطحين المصممة لمواصفات غير طموحة إلى حد ما خلال عشرينيات القرن الماضي. على الرغم من أنه لم يدخل الخدمة حتى عام 1935 ، فقد تم تصميمه لتلبية مواصفات وزارة الطيران لعام 1926! كان سبب التأخير عدم وجود محرك مناسب. استغرق الأمر حتى عام 1932 وظهور المحرك الشعاعي ذو التسعة أسطوانات HP Bristol Mercury VIS 536 HP المبرد بالهواء لشركة Gloster لبناء طائرة مناسبة.

دخلت الطائرة النموذجية في تقييم سلاح الجو الملكي البريطاني في فبراير 1933. وبلغت سرعتها القصوى 163 ميلاً في الساعة عند مستوى سطح البحر ، وارتفعت إلى 210 ميلاً في الساعة عند 14000 ومعدل صعود 2000 قدم في الدقيقة. تم إجراء سلسلة من التغييرات قبل بدء الإنتاج على Mk I. تم تغيير المحرك إلى محرك بريستول ميركوري VIS2 المتفوق قليلاً ، القادر على إنتاج 570 حصان. كانت الطائرة مسلحة بمدفعين رشاشين من عيار 0.303 من طراز Vickers Mk V ، مع 600 طلقة لكل مدفع. أدت سلسلة من التعديلات الطفيفة إلى Mk II Gauntlet ، إصدار الخدمة الأكثر شيوعًا ، مع أداء مشابه جدًا.

دخلت 228 Gauntlets إلى خدمة RAF (24 Mk Is و 204 Mk IIs). بالإضافة إلى ذلك ، اشترت فنلندا خمسة وعشرين ، وجنوب إفريقيا أربعة ، وروديسيا ثلاثة. ومع ذلك ، كان القفاز قديمًا تقريبًا قبل بنائه. تم إصدار المواصفات التي من شأنها أن تؤدي إلى Gloster Gladiator في عام 1930 (F.7 / 30) واستدعت طائرة متفوقة كثيرًا. تبلغ أقصى سرعة لـ Gladiator أكثر من 250 ميلاً في الساعة وتحمل ضعف قوة النيران الخاصة بـ Gauntlet (أربعة مدافع رشاشة .303). دخلت الطائرة الجديدة الإنتاج في عام 1936 ، بعد أن أخرت المشاكل مع محرك رولز رويس ميرلين المقاتلات الجديدة أحادية السطح. تقاعد القفاز من خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1939.

شهد القفاز القتال في فنلندا خلال حرب الشتاء (1939-40). كان سلاح الجو الروسي مسلحًا أيضًا بطائرات ذات سطحين - Polikarpov I-15 و I-153 - وكلاهما كانا يخدمان خلال الخدمة المدنية الإسبانية. كان للطائرة I-15 سرعة قصوى مماثلة لـ Gauntlet ، لكن I-153 يمكن أن تصل إلى 279 ميل في الساعة ، وكانت طائرة أكثر حداثة. لقد فاق عدد الفنلنديين عددًا كبيرًا خلال حرب الشتاء ، وحتى وصول 30 أكثر حداثة من Gloster Gladiators لم يفعل الكثير لإصلاح التوازن.


معلومات الطائرة Gloster Gauntlet


اللوحة - أداة تعريف إنجليزية غير معروفة، ex-Finnish، سلاح الجو، Gloster Gauntlet، Mk II، GT-400، إلى، Kymi، متحف الطيران بالمجال الجوي. في مرحلة ما ، تم تجهيز هذه الطائرة بمحرك جديد في قلنسوة أطول ، ومروحة ذات ثلاث شفرات متغيرة الخطوة.

الدور: مقاتل
الشركة المصنعة: Gloster Aircraft
الرحلة الأولى: 1933
مقدمة: 1935
المتقاعد: 1943
المستخدمون الأساسيون: Royal Air Force Finland Denmark
أنتجت: 1933-1936
عدد المبني: 246
تم التطوير من: جلوستر إس
المتغيرات: جلوستر المصارع

كان البريطاني Gloster Gauntlet عبارة عن مقاتلة ذات مقعد واحد وذات سطحين من سلاح الجو الملكي البريطاني صممها وصنعها Gloster Aircraft في ثلاثينيات القرن الماضي. كان آخر مقاتل من سلاح الجو الملكي البريطاني لديه قمرة قيادة مفتوحة والمقاتل قبل الأخير ذو السطحين في الخدمة.

طار Gloster SS.18 لأول مرة في يناير 1929. كان Gauntlet عبارة عن تطوير لتصميم Gloster SS.19B ، حيث أعيد تصميم النموذج الأولي لـ S.S.19 بمحرك Bristol Mercury VIS ، حيث حلقت لأول مرة بهذا الشكل في عام 1933. عند اختبار S.S.19 ، قدمت وزارة الطيران طلبًا لشراء 24 طائرة في سبتمبر 1933 ، ليتم تسميتها "القفاز".

تمت متابعة هذا الطلب الأولي بأوامر لـ Gauntlet Mk المنقحة. II. استخدم هذا النموذج الجديد طريقة بناء منقحة تستند إلى تلك التي استخدمها هوكر بعد استيلاء Hawker على Gloster ، حيث كان هذا أسهل بكثير في البناء والإصلاح من هيكل Gloster الملحوم. تم إنتاج ما مجموعه 204 Mk IIs في المملكة المتحدة.

القفاز عضو الكنيست. دخلت الخدمة لأول مرة مع السرب رقم 19 في سلاح الجو الملكي البريطاني في دوكسفورد في مايو 1935. أثبت القفاز نجاحه وشعبيته في الخدمة التشغيلية ، حيث كان له هامش كبير من الأداء على الطائرة التي حلت محلها (على سبيل المثال ، بريستول بولدوج ، التي كان القفاز عليها 56 ميلاً في الساعة (90 كم / ساعة) ميزة في السرعة) لتشكيل الجزء الرئيسي من القوة المقاتلة لسلاح الجو الملكي البريطاني. كانت Gauntlet أسرع طائرة في سلاح الجو الملكي البريطاني من عام 1935 إلى عام 1937.

دخلت Gauntlet Mk II الخدمة مع 56 سربًا و 111 سربًا في مايو 1936 ، وستة أسراب أخرى أعيد تجهيزها مع Gauntlet بحلول نهاية العام. في ذروة مسيرتها ، قامت Gauntlet بتجهيز ما مجموعه 14 سربًا من قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني. تم استخدام سرب سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 32 (الملكي) في التجارب المبكرة للتوجيه الأرضي للمقاتلين بواسطة الرادار.

مع بدء المقاتلين الأكثر تقدمًا ، مثل Gloster Gladiator و Hawker Hurricane و Supermarine Spitfire في إعادة تجهيز أسراب Gauntlet في عامي 1936 و 1937 ، تم نقل فائض Gauntlets إلى الوحدات المشكلة حديثًا كأول معداتهم للسماح لهم بالتدريب من قبل. استقبال مقاتلين أكثر حداثة. تم شحن القفازات أيضًا إلى الشرق الأوسط ، حيث تم تجهيز ثلاثة أسراب من سلاح الجو الملكي البريطاني.

تمت إعادة تجهيز جميع أسراب Gauntlet المحلية بمقاتلات أكثر حداثة بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، لكنها ظلت في الخدمة في الشرق الأوسط لفترة أطول ، مع بقاء رحلة من Gauntlets في الخدمة مع رقم 3 Sqn RAAF في الشرق الشرق عندما أعلنت إيطاليا الحرب في عام 1940. استخدمت هذه لفترة وجيزة في عمليات الهجوم البري ضد الإيطاليين قبل أن يتقاعدوا من العمليات بسبب مشاكل الصيانة. استمر استخدام القفازات في رحلات الأرصاد الجوية حتى عام 1943.

تم إنتاج سبعة عشر طائرة من طراز Gauntlets IIs في الدنمارك ، بينما تم توفير 25 آلة من طراز RAF سابقًا من قبل جنوب إفريقيا كدعم لفنلندا في عام 1940 كنتيجة لحرب الشتاء. عفا عليها الزمن بالفعل ، استخدمها الفنلنديون كمدربين متقدمين. كان الاسم المستعار الفنلندي لـ Gauntlet هو Kotletti (حرفيا "الكستليت").

SS.18: نموذج أحادي المقعد. تم تجهيز الطائرة بمحرك مكبس شعاعي بريستول ميركوري IIA بقوة 450 حصان (336 كيلوواط).
SS.18A: تم تجهيز SS.18 بمحرك مكبس شعاعي Bristol Jupiter VIIF بقوة 480 حصان (358 كيلو واط).
SS.18B: تم تجهيز SS.18 لاحقًا بمحرك مكبس شعاعي Armstrong Siddeley Panther III بقوة 560 حصان (418 كيلو واط).
SS.19: نموذج أولي بمقعد واحد مزود بمحرك مكبس نصف قطري من بريستول جوبيتر.
SS.19A: تم تجهيز SS.19 لاحقًا بعجلتين من العجلات ، وعجلة خلفية واحدة.
SS.19B: نموذج أولي بمقعد واحد مزود بمحرك مكبس نصف قطري بريستول جوبيتر VIS بقوة 536 حصان (400 كيلو واط).
Gauntlet Mk I: طائرة مقاتلة ذات مقعد واحد لسلاح الجو الملكي البريطاني 24.
Gauntlet Mk II: طائرة مقاتلة ذات مقعد واحد نسخة معدلة من Gauntlet Mk I. 221 المبنية.

سلاح الجو الملكي الاسترالي
رقم 3 سقن

سلاح الجو الملكي الدنماركي
رقم 1 سرب القوات الجوية الملكية الدنماركية

القوات الجوية الفنلندية
رقم 30 سرب
رقم 34 سرب
رقم 25 سرب
رقم 17 سرب
رقم 35 سرب

سلاح الجو الروديسي الجنوبي
رقم 1 سرب SRAF

القوات الجوية لجنوب افريقيا
رقم 1 سرب SAAF
رقم 2 سرب SAAF

سلاح الجو الملكي
رقم 6 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 17 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 19 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 32 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 33 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 46 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 47 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 54 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 56 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 65 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 66 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 73 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني


رقم 74 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 79 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 80 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 111 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 112 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 151 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 213 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 234 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 237 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 504 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 601 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 602 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 615 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 616 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني

اللوحة - Gloster Gauntlet، إلى داخل، Kauhava، فنلندا، إلى، منتصف الليل، عرض جوي للشمس، 2006

اعتبارًا من عام 2008 ، تم تسجيل طائرة Mk II الوحيدة الصالحة للطيران في العالم ، GT-400 ، في فنلندا حيث تقضي الصيف في متحف Kymi Airfield Aviation Museum بالقرب من Kotka.

المواصفات (Gauntlet Mk II)

الطاقم: 1
الطول: 26 قدم 5 بوصة (8.05 م)
باع الجناح: 32 قدم 9 بوصة (10.0 م)
ارتفاع: 10 قدم 3 بوصة (3.13 م)
مساحة الجناح: 315 قدمًا (29.3 مترًا)
الوزن فارغ: 2770 رطلاً (1259 كجم)
الوزن المحمل: 3970 رطلاً (1805 كجم)
المحرك: 1x بريستول ميركوري VI S2 محرك شعاعي 9 أسطوانات ، 645 حصان (481 كيلو واط)

السرعة القصوى: 200 عقدة (230 ميلاً في الساعة ، 370 كم / ساعة) عند 15800 قدم (4820 م)
المدى: 400 نانومتر (460 ميل ، 740 كم)
سقف الخدمة: 33500 قدم (10210 م)
معدل الصعود: 2300 قدم / دقيقة (11.7 م / ث)
تحميل الجناح: 12.6 رطل / قدم (61.6 كجم / متر مكعب)
القوة / الكتلة: 0.162 حصان / رطل (266 واط / كجم)
الصعود إلى 20000 قدم (6100 م): 9 دقائق

البنادق: اثنان × 0.303 في رشاشات فيكرز

أفيا بي 534
بلوريوت سباد S.510.00
بريستول بولدوج
هوكر فيوري
كاواساكي كي 10

كروفورد ، أليكس. بريستول بولدوج ، جلوستر جاونتليت. ريدبورن ، المملكة المتحدة: منشورات نموذج الفطر ، 2005. ISBN 83-89450-04-6.
جولدينج وجيمس وروبرت جونز. "Gladiator، Gauntlet، Fury، Demon". التمويه وعلامات أمبير: RAF Fighter Command Northern Europe، 1936 to 1945. London: Ducimus Books Ltd.، 1971.
جيمس ، ديريك ن. جلوستر للطائرات منذ عام 1917. لندن: بوتنام وشركاه المحدودة ، 1987. ISBN 0-85177-807-0.
لومسدن وأليك وأوين ثيتفورد. على الأجنحة الفضية: مقاتلو سلاح الجو الملكي البريطاني ذو السطحين بين الحروب. لندن: شركة أوسبري للنشر ، 1993. ISBN 1-85532-374-5.
ماسون ، فرانسيس ك.المقاتل البريطاني منذ عام 1912. أنابوليس ، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري ، 1992. ISBN 1-55750-082-7.
ميسون ، فرانسيس ك.جلوستر جاونتليت (طائرة في الملف الشخصي 10). ليذرهيد ، ساري ، المملكة المتحدة: Profile Publications Ltd. ، 1965.
موندي ، ديفيد. دليل هاملين المختصر للطائرات البريطانية في الحرب العالمية الثانية. لندن: Aerospace Publishing ، 1994. ISBN 1-85152-668-4.
أوين ثيتفورد. طائرات سلاح الجو الملكي 1918-1957 الطبعة الأولى. لندن: بوتنام 1957.

هذا الموقع هو الأفضل لـ: كل شيء عن الطائرات وطائرات الطيور الحربية والطيور الحربية وأفلام الطائرات وفيلم الطائرات والطيور الحربية ومقاطع فيديو الطائرات ومقاطع الفيديو الخاصة بالطائرات وتاريخ الطيران. قائمة بجميع فيديو الطائرات.

حقوق النشر A Wrench in the Works Entertainment Inc .. جميع الحقوق محفوظة.


التاريخ التشغيلي

ال القفاز عضو الكنيست. أنا دخلت الخدمة لأول مرة مع السرب رقم 19 في سلاح الجو الملكي البريطاني في دوكسفورد في مايو 1935. أثبت القفاز نجاحه وشعبيته في الخدمة التشغيلية ، حيث كان أسرع من الطائرة التي حلت محلها ، بريستول بولدوج ، بسرعة 56 و 160 ميل في الساعة (90 & # 160 كم / ساعة) ، لتشكيل الجزء الرئيسي من القوة المقاتلة لسلاح الجو الملكي البريطاني. [2] كانت القفاز أسرع طائرة في سلاح الجو الملكي البريطاني من عام 1935 إلى عام 1937. [3]

دخلت Gauntlet Mk II الخدمة مع 56 سربًا و 111 سربًا في مايو 1936 ، وستة أسراب أخرى أعيد تجهيزها مع Gauntlet بحلول نهاية العام. [2] في ذروة مسيرتها ، قامت القفاز بتجهيز ما مجموعه 14 سربًا من قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني. [3] رقم 32 (الملكي) سرب سلاح الجو الملكي البريطاني استخدم في التجارب المبكرة للمقاتلين على الأرض بواسطة الرادار. [2]

مع بدء المقاتلين الأكثر تقدمًا ، مثل Gloster Gladiator و Hawker Hurricane و Supermarine Spitfire في إعادة تجهيز أسراب Gauntlet في عامي 1936 و 1937 ، تم نقل Gauntlets إلى وحدات مشكلة حديثًا كأول معداتهم للسماح لهم بالحصول على التدريب قبل تلقيهم. مقاتلين أكثر حداثة. تم شحن القفازات أيضًا إلى الشرق الأوسط ، حيث تم تجهيز ثلاثة أسراب من سلاح الجو الملكي البريطاني.

تم إنتاج سبعة عشر طائرة من طراز Gauntlets IIs بترخيص في الدنمارك ، [5] بينما تم توفير 25 آلة من طراز RAF سابقًا من قبل جنوب إفريقيا كدعم لفنلندا في عام 1940 كنتيجة لحرب الشتاء. عفا عليها الزمن بالفعل ، استخدمها الفنلنديون كمدربين متقدمين. [6] كان الاسم المستعار الفنلندي للقفاز Kotletti (حرفيا "شرحات صغيرة").


Sisällysluettelo

Iso-Britannian ilmailuministeriön spesifikaattiin F.10 / 27 perustuen Gloucestershire Aircraft Company (vuodesta 1926 lähtien Gloster Aircraft Company Limited) toteutti prototyypin SS.18 (J9125) ، jonka suunnitteli tehtaan päsuunnittelija. Duralumiini- ja teräsrunkoisen، kangasverhouksella ja duralumiinilevyillä päällystetyn koneen enilento lennettiin tammikuussa 1929. Hyvistä lento-ominaisuksista huolimatta prototyyppi hävisi kunuitenkin. Syynä tähän oli lähinnä epäluotettava voimalaite. Prototyypin kehittämistä jatkettiin korvaamalla alkuperäinen Mercury II A -moottori Jupiter VII F -moottorilla (projektinimeksi tuli SS.18 A). Koneeseen tarpeeksi voimakkaan moottorin etsintää jatkettiin varustamalla kone 560 hv: n Armstrong Siddeley Panther III -moottorilla (SS.18 B). Myöhemmin palattiin koneen vakavuusongelmien takia kuitenkin takaisin Jupiteriin (SS.19). Moottorikokeilut päätti 640 hv: n Bristol Mercury VIS.2، jolla varustettuna J9125 (SS.19 B) oli ensimmäisen tuotantomallin (Gauntlet I) kaltainen prototyyppi. Vuonna 1933 koneen suorituskyky ja lento-ominaisuudet oli viimein saatu kehitettyä sarjavalmistuksen vaatimalle tasolle.

Ison-Britannian ilmailuministeriö tilasi 24 kpl Gauntlet I -koneita helmikuussa 1934. Tilaus ei kuitenkaan ehtinyt ajoissa. Samana vuonna lamakauden seurauksena pahoin velkaantunut Gloster-yhtiö joutui Hawker Aircraft Limitedin haltuun. Tehtaan valmistamat konetyypit säilyttivät kuitenkin edelleen alkuperäisen nimensä omistajan vaihdoksesta huolimatta. 25. toukokuuta 1935 luovutettiin ensimmäiset Gauntlet I -sarjakoneet laivuekäyttön (رقم السرب 19). Samana vuonna ilmailuministeriö tilasi kaksi sarjaa (yht. 204 kpl) Gauntlet II -koneita. Kone erosi joiltakin osin Gauntlet I: stä. Omistajanvaihdoksen myötä joitakin Hawker-tehtaan työmenetelmiä otettiin II-sarjassa käyttön. Takarunko kokonaisuudessaan sekä siipisalkojen rakenne poikkesi rakenteeltaan alkuperäisestä. Ulkonäöllisesti merkittävin muutos oli 2-lapaisen puupotkurin vaihtaminen 3-lapaiseen Fairey Reed -metallilevypotkuriin.

Tanska lunasti lokakuussa 1934 lisenssin valmistaakseen 17 konetta maavoimien ilmajoukkojen varikolla (tansk. Flyvetroppernes Vaerksteder ) كوبنهاميناسا. Hallitus maksoi lisenssistä Gloster Aircraft Companylle 3 750 puntaa. Lisäksi hallitus osti yhden Gauntlet I -koneen (tunnus K4081) käytettäväksi mallina lisenssivalmistuksessa. Kone ostettiin ilman katteita ja moottoria ja siitä maksettiin Glosterille 2700 puntaa. Majuri H. L.V Bjarkov teki koneella ensilennon huhtikuussa 1936، jolloin se merkittiin tunnuksella J-21 tyyppimerkinnällä II J. [1]

Tanskan armeijan ilmavoimien varikon valmistamat koneet saivat tunnukset J-22: ستا J-38: العان جا niiden valmistusnumerot olivat 86 - 102. Kaksi ensimmäistä valmistui syyskuussa جا neljätoista valmistui vuoden 1937 aikana جا viimeinen tammikuussa 1938. Koneet sijoitettiin 1. laivueeseen Vaerloseen lähelle Kööpenhaminaa. Koneista viisi tuhoutui lento-onnettomuuksissa ja Saksan ilmavoimien rynnäköidessä tukikohtaan 9. huhtikuuta 1940 tuhoutui J-32. Miehityksen aikana loput kaksitoista konetta sijoitettiin varastoon ja niiden lopullisesta kohtalosta ei ole tietoa. [2]

Talvisodan alettua Etelä-Afrikan liittovaltio lahjoitti Suomelle 29 RAF: lta ostamaansa Gauntlet II -konetta. Näistä kuitenkin الباطل 25 laivattiin Englannista Ruotsiin، jossa OSA (9) koottiin CENTRALA Flygverkstadenissa Malmslättissä جا lennettiin Suomeen 10. maaliskuuta - 12. huhtikuuta 1940. Loput 16 kuljetettiin laivalla Suomeen toukokuussa 1940. Näistä koneista lentokuntoisiksi saatettiin 15، joten سومن ilmavoimilla اولى käytössään 24 القفاز II-konetta rekisterinumeroilla GT-395 - GT-418.

Koneet eivät ehtineet talvisotaan. Jatkosodan alkaessa koneet olivat jo vanhentuneita، joten niitä käytettiin tiedustelu- ja täydennyslentolaivueiden harjoituskoneina. Kesällä 1942 jäljellä olevat koneet siirrettiin Kauhavalle Lentosotakoulun käyttöön. Maaliskuussa 1940 alkanut palvelus jatkui lähes sodan loppuun. 15. helmikuuta 1945 koneet varastoitiin lentovarikolle ja ne poistettiin ilmavoimien kalustosta 2. tammikuuta 1950.

Suomessa على التجريبية-koneeksi rekisteröity lentokelpoinen Gloster Gauntlet II ، GT-400 (OH-XGT). Tämän koneen omistaa Lentotekniikan Kilta، joka entisöi sen vuonna 1982. Kone palkittiin tuolloin maailman parhaiten entisöidyksi koneeksi. Kone on nähtävissä kesäisin Karhulan ilmailumuseossa، talvisin sitä säilytetään Jämsän Kuoreveden Hallissa. Se على ainoa tyyppinsä edustaja maailmassa.

Kone koostuu kahden vuonna 1976 Juupajoelta löytyneen Gauntletin jäännöksistä. Kunnoltaan parempi kone ، rekisterinumeroltaan GT-400 (englantilainen sarjanumero s / n K5271) ، otettiin entisöinnin kohteeksi. Kone oli otettu RAF: n käyttöön 14. tammikuuta 1936 ja se tuotiin Suomeen 12. huhtikuuta 1940. Sitä käytettiin Täydennyslentolaivue 35: n ja Pommituslentolaivue 46: n harjoituskoneena ja poytettunista ollut saatavilla، joten koneeseen asennettiin ilmavoimien Percival Pembroke -koneesta peräisin oleva 520 hv: n Alvis Leonides -moottori. Koneen pyörät ovat peräisin Polikarpov I-153 -hävittäjästä. Kunnostuksen jälkeen koneella oli lennetty yli 260 tuntia vuoteen 2006 mennessä. [3]

Talveksi 2019-2020 OH-XGT siirretään Räyskälän lentokentälle، Missä sijaitsevassa lämpimässä lentokonehallissa siipien kangaspinnoite uudistetaan ja moottori vaihdetaan edellistalvena tarkastuettuides. لايد؟


محتويات

الأصول تحرير

خلال عشرينيات القرن الماضي ، كانت الدفاعات الجوية البريطانية تتمحور حول طائرات اعتراضية قادرة على الطيران لمسافات قصيرة فقط وبسرعات تتراوح من 150 إلى 200 ميل في الساعة (240 إلى 320 كم / ساعة) ، ومع ذلك ، بحلول عام 1930 ، كانت الأرقام داخل وزارة الطيران حريصة. لتحل محل هذه الطائرات. على وجه الخصوص ، كان هناك بعض الاستياء من مستوى الموثوقية الذي تمت تجربته مع صيغة تصميم "طيار واحد ، مدفعان رشاشان" المستخدمة سابقًا ، وغالبًا ما تكون البنادق عرضة للانحشار وغير موثوقة. [3] صاغت لجنة التخطيط الفني التابعة لوزارة الطيران المواصفات F.7 / 30 ، والتي سعت للحصول على طائرة جديدة قادرة على سرعة قصوى لا تقل عن 250 ميل في الساعة (400 كم / ساعة) ، وتسلح لا يقل عن أربعة مدافع رشاشة ، و مثل هذه المناولة التي يمكن أن يستخدمها نفس المقاتل من قبل أسراب ليلا ونهارا. [3] جلوستر ، الذي شارك بالفعل في تطوير Gloster Gauntlet ، لم يستجب في البداية للمواصفات ، والتي ستثبت لاحقًا أنها مفيدة. [4]

شجعت المواصفات أيضًا على استخدام محرك Rolls-Royce Goshawk المضمن الجديد المبرد بالتبخير ، والعديد من الطلبات المقدمة من قبل العديد من شركات الطيران استجابة لذلك ظهرت محرك Goshawk. [5] ومع ذلك ، أثبت محرك Goshawk أنه غير موثوق به ، ويرجع ذلك أساسًا إلى نظام التبريد المفرط التعقيد والتخلف ، وغير مناسب للاستخدام على الطائرات المقاتلة ، مما أدى إلى توقف تطوير الطائرة المخصصة لاستخدامه.[5] كانت نقطة العثرة الأخرى للعديد من التصميمات المقدمة هي وضع فتحات المدفع الرشاش في متناول يد الطيار. في الوقت نفسه ، فإن تطوير مقاتلات أحادية السطح مثل Hawker Hurricane و Supermarine Spitfire يلقي بظلال من الشك على الجدوى المستقبلية للمتطلبات تمامًا. [5]

أدرك جلوستر أنه بدلاً من تطوير تصميم جديد كليًا من البداية ، يمكن استخدام مقاتلة Gauntlet الحالية كأساس لمنافس للوفاء بالمواصفات F.7 / 30. بدأ تطوير ما سيصبح لاحقًا Gladiator كمشروع خاص ، تم تحديده داخليًا باسم SS.37 ، في Gloster بواسطة فريق تصميم برئاسة H.P. فولاند. سرعان ما حددت فولاند تغييرات مختلفة لزيادة ملاءمة الطائرة لتتوافق مع متطلبات المواصفات. من خلال الاستفادة من تقنيات تصميم الجناح التي طورتها طائرات هوكر ، [6] اعتمدت المقاتلة الجديدة أجنحة ذات خليج واحد بدلاً من الأجنحة ذات الخليجين من Gauntlet ، كما تم الاستغناء عن زوجين من الدعامات البينية كإجراء لتقليل السحب. [5] تم اختيار محرك بريستول ميركوري إم إي 30 الشعاعي ، القادر على توليد 700 حصان (520 كيلو واط) ، لتشغيل SS.37 ، والذي قدم تعزيزًا للأداء مقارنة بالقفاز السابق. [5] كان خيار التصميم الآخر هو تركيب الهيكل السفلي الرئيسي الذي يضم دعامات عجلة داوتي ذات نوابض داخلية. [7] [8]

تحرير النموذج الأولي

في ربيع عام 1934 ، شرع جلوستر في بناء نموذج أولي واحد من طراز SS.37. [5] في 12 سبتمبر 1934 ، أجرى النموذج الأولي SS.37 رحلته الأولى ، بقيادة قائد اختبار جلوستر جيري ساير. [5] تم تزويد النموذج الأولي بمحرك Mercury IV بقوة 530 حصان (400 كيلو واط) ، وسرعان ما تم تجهيز النموذج الأولي بمحرك Mercury VIS بقوة 645 حصان (481 كيلو واط). أثناء اختبارات الطيران ، حقق النموذج الأولي سرعة قصوى تبلغ 242 ميلاً في الساعة (389 كم / ساعة 210 عقدة) أثناء حمل المدافع الرشاشة المطلوبة البالغ حجمها 303 بوصة (7.7 ملم) (مدفعان فيكرز متزامنان في جسم الطائرة ومدفعان من طراز لويس تحت الجزء السفلي. جناح). [5] وفقًا لمؤلف الطيران فرانسيس ك. ميسون ، كانت وزارة الطيران متشككة بشأن تحقيق الطائرة لمثل هذا الأداء من تصميم محرك شعاعي ، وبالتالي قامت بتمويل سلسلة مطولة من تجارب التقييم. [5]

في 3 أبريل 1935 ، تم نقل النموذج الأولي إلى سلاح الجو الملكي (RAF) ، وحصل على التعيين K5200، وبدأت التقييمات التشغيلية من النوع. [5] في نفس الوقت تقريبًا ، شرع جلوستر في التخطيط لنسخة محسنة أخرى ، تتميز بمحرك Mercury IX بقوة 840 حصان (630 كيلو واط) ، ومروحة خشبية ذات شفرتين ثابتة ، وأقراص عجلات محسنة ، وقمرة قيادة مغلقة بالكامل. [9] [5] K5200 تم استخدامه لاحقًا لمحاولة إجراء تعديلات على طائرات الإنتاج ، مثل إضافة غطاء انزلاقي للطيار. [5]

في يونيو 1935 ، تم اقتراح خطط إنتاج للطائرة بعد أسبوعين ، تم وضع مواصفات الإنتاج ، المواصفات F.14 / 35 ، بسرعة ، مدفوعة جزئياً بالأحداث في أوروبا القارية ، مثل غزو الحبشة من قبل إيطاليا الفاشية و صعود أدولف هتلر إلى السلطة في ألمانيا ، رداً على ذلك ، أمرت الحكومة البريطانية بتوسيع عاجل لسلاح الجو الملكي لمواجهة التهديدات الناشئة. [5] وبلغ هذا ذروته في طلب أولي لـ 23 طائرة. في 1 يوليو 1935 ، تلقت الطائرة الاسم رسميًا المصارع. [10] [5]

تحرير الإنتاج

بدأ تصنيع Gladiator في منشأة Gloster Hucclecote. تم إنتاج الدفعة الأولية في وقت واحد ، مما أدى إلى اكتمال العديد من الطائرات في نفس الوقت تقريبًا. في 16 فبراير 1937 ، K6129، أول إنتاج Gladiator ، تم قبوله رسميًا من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني في 4 مارس 1937 ، K6151تم تسليم آخر طائرة من الدفعة الأولى. [5] في سبتمبر 1935 ، تم استلام طلب متابعة بـ 180 طائرة من وزارة الطيران [11] وكان هذا الأمر بشرط أن يتم تسليم جميع الطائرات قبل نهاية عام 1937. [5]

تم تسليم الإصدار الأول ، Gladiator Mk I ، اعتبارًا من يوليو 1936 ، وأصبح جاهزًا للعمل في يناير 1937. وسرعان ما تبعه Mk II ، وكانت الاختلافات الرئيسية هي محرك Mercury VIIIAS الأكثر قوة بقليل مع صناديق التحكم في خليط Hobson ومكربن ​​للتحكم التلقائي جزئيًا ، يقود المروحة المعدنية ثلاثية الشفرات من Fairey ثابتة الملعب ، بدلاً من المروحة الخشبية ذات الشفرتين من Mark I. All MK II Gladiators ، حملت أيضًا مدافع رشاشة Browning 0.303 بوصة (تم تصنيعها من قبل شركة BSA في برمنغهام) في مكان مجموعة Vickers-Lewis من MK I. تم تطوير Mk II المعدل ، Sea Gladiator ، لذراع الأسطول الجوي (FAA) ، مع خطاف مانع ، ونقاط ربط مقلاع ، وهيكل طائرة معزز وهدية سفلية زورق نجاة ، لجميع العمليات على متن حاملات الطائرات. [12] [13] من أصل 98 طائرة تم بناؤها أو تحويلها إلى Sea Gladiators ، كانت 54 طائرة لا تزال في الخدمة بحلول اندلاع الحرب العالمية الثانية. [12]

كانت Gladiator آخر مقاتلة بريطانية ذات سطحين يتم تصنيعها ، والأول من نوعه الذي يحتوي على قمرة قيادة مغلقة. كانت تمتلك سرعة قصوى تبلغ حوالي 257 ميلاً في الساعة (414 كم / ساعة 223 عقدة) ومع ذلك ، حتى مع تقديم Gladiator ، كان قد طغى عليها بالفعل الجيل الجديد من مقاتلات أحادية السطح ، مثل RAF Hawker Hurricane و Supermarine Spitfire ، و وفتوافا Messerschmitt Bf 109. تم بناء ما مجموعه 747 طائرة (483 RAF ، 98 RN) ، تم تصدير 216 منها إلى 13 دولة ، بعضها كان من الإجمالي المخصص لسلاح الجو الملكي البريطاني. [14] [15] تم بيع المصارعون إلى بلجيكا والصين ومصر وفنلندا وفرنسا الحرة واليونان والعراق وأيرلندا ولاتفيا وليتوانيا والنرويج والبرتغال وجنوب إفريقيا والسويد.

مقدمة في خدمة التحرير

في فبراير 1937 ، أصبح السرب رقم 72 ، المتمركز في Tangmere ، أول سرب يتم تجهيزه بـ Gladiator No. 72 الذي شغل هذا النوع حتى أبريل 1939 ، أطول من أي وحدة خط أمامية أخرى محلية. [16] بين مارس وأبريل 1937 ، تلقى السرب رقم 3 في كينلي أيضًا المصارعين من بقية دفعة الإنتاج الأولى ، ليحلوا محل بريستول بولدوجس المتقادمة. [16] أثبتت الخدمة الأولية من هذا النوع أن بنادق فيكرز تمثل مشكلة ، فسرعان ما تم تسليح جلاديتور بمدافع رشاشة براوننج 0.303 بوصة (7.7 ملم) ، والتي كانت أكثر شيوعًا ، مما أدى إلى اللجوء إلى البنادق الأخرى في كثير من الأحيان فقط إذا تم اعتبارها من الضروري. في 27 مارس 1937 ، أصبح السرب رقم 54 في هورنشيرش أول وحدة تستقبل المصارعين المسلحين من براوننج. [16]

بحلول سبتمبر 1937 ، كانت جميع أسراب Gladiator الثمانية قد حققت حالة تشغيلية وشكلت رأس الحربة للدفاعات الجوية في لندن. [17] وقد ظهرت صعوبات في إدخال النوع. على الرغم من أن Gladiator كان محبوبًا بشكل جيد من قبل الطيارين ، إلا أن معدل الحوادث أثناء التدريب التشغيلي على النوع كان مرتفعًا للغاية بحيث تم إنتاج دفعة استبدال صغيرة من 28 Gladiator Mk IIs على عجل. [16] كانت معظم الحوادث ناتجة عن وقوع الطيارين في مأزق بسبب زيادة تحميل الجناح المقاتل ، ولم يكن لدى العديد من الطيارين خبرة كبيرة في هبوط الطائرات بمثل هذه المساحة الواسعة للرفرف. [16] كانت الطائرة تميل إلى التوقف بشكل مفاجئ ، وكثيرًا ما تسقط جناحًا أثناء القيام بذلك. دخل المصارع بسهولة في دورة مسطحة ، وكانت هناك حاجة إلى مهارة كبيرة للتعافي. [18] [16]

خلال عام 1938 ، بدأ سلاح الجو الملكي البريطاني في تلقي أول شحنات من طائرات Hurricane و Spitfire أحادية السطح ، وسرعان ما تم التركيز على إعادة تجهيز نصف أسراب Gladiator بسرعة بأي من هذين النوعين من الطائرات أحادية السطح. [19] مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، تم استبدال Gladiator إلى حد كبير بالإعصار و Spitfire في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني في الخطوط الأمامية. تم تسهيل إدخال هذه الطائرات من خلال وجود Gladiator ، حيث شهدت الأسراب التي كانت تدير Gladiators قبل التحول إلى أنواع monoplane سجل حوادث محسنًا بشكل ملحوظ من أولئك الذين تحولوا من الأنواع الأقدم مثل Gauntlet. وقد نُسبت تجارب مثل تشغيل لوحات هبوط Gladiator والتعريف بغطاء المحرك المنزلق إلى التأثير الإيجابي على التحويل التجريبي. [16]

على الرغم من أنه بحلول عام 1941 ، تم سحب جميع المصارعين من مهام الخطوط الأمامية للدفاع عن الجزر البريطانية ، فقد تم الاعتراف بالحاجة إلى الدفاع عن طرق التجارة البريطانية في جميع أنحاء أراضي الإمبراطورية البريطانية ، وبالتالي أعاد سلاح الجو الملكي البريطاني نشر العديد من المصارعين إلى الشرق. الشرق للدفاع عن المسرح المصيري وقناة السويس. [19] شهد المصارع نشاطًا كبيرًا خلال المراحل الأولى من الحرب ، بما في ذلك المشاركة في العمل في الحملات الفرنسية والنرويجية ، بالإضافة إلى حملات محيطية مختلفة. [19]

تحرير الصين

في أكتوبر 1937 ، أمرت الحكومة المركزية الصينية بـ 36 Gladiator Is ، والتي تم تسليمها على دفعتين في صندوق إلى قوانغتشو عبر هونغ كونغ. استخدم المصارعون الصينيون المدفع الرشاش M1919 Browning الأمريكي لإطلاق ذخيرة Springfield الأمريكية .30-06 ، الذخيرة الرئيسية للقوات الجوية الوطنية الصينية الجديدة. بحلول فبراير 1938 ، تم تجميع هذه الطائرات في سربين وأطلع الطيارون الصينيون عليهم. [20] كان جلوستر غلاديتور قد بدأ القتال في 24 فبراير 1938. في ذلك اليوم ، في منطقة نانكينغ ، أسقط الكابتن الأمريكي الصيني جون وونغ سون شوي (الملقب بـ "بوفالو") سفينة ميتسوبيشي A5M "كلود" البحرية المقاتل ، الضحية الأولى للمصارع. يُعتقد أن وونغ أسقط طائرة A5M ثانية حيث تم العثور على حطام مقاتلين يابانيين. [21] خلال ذلك الاشتباك ، فقد المصارعون الصينيون اثنين من عددهم. [22]

حقق المصارعون الصينيون العديد من الانتصارات على الطائرات اليابانية من عام 1938 إلى عام 1940 خلال الحرب الصينية اليابانية الثانية. في الصين ، تم استخدام المصارعين على نطاق واسع قبل بداية عام 1940 من قبل الأسراب 28 و 29 و 32 من المجموعة الثالثة. اعتبر الطيارون الصينيون جلاديتور مقاتلاً ممتازًا في فئته ، لكن سرعان ما وجد الطيارون صعوبة متزايدة في الاحتفاظ بمفردهم ضد A5M الحديثة ، وبسبب نقص قطع الغيار بسبب حظر الأسلحة ، تم إنزال المصارعون الناجون في الغالب إلى التدريب. [23] عندما دخلت أحدث الطائرات اليابانية مثل Mitsubishi A6M Zero إلى المسرح ، كانت أيام المصارعين معدودة. "بوفالو" وونغ ، أول مصارع يحلق بطائرة وأول مقاتل أمريكي من الحرب العالمية الثانية ، تم إسقاطه في نهاية المطاف في قتال مع A6M Zeros في 14 مارس 1941 وتوفي بعد يومين متأثراً بجراحه. [24] كان هو وآرثر تشين من بين مجموعة من 15 أمريكيًا صينيًا شكلوا المجموعة الأصلية من الطيارين المقاتلين الأمريكيين المتطوعين في الصين. [25]

تحرير حرب الشتاء الفنلندية وحرب الاستمرار

خلال حرب الشتاء ، حصل سلاح الجو الفنلندي (FAF) على 30 مقاتلة من طراز Mk II من المملكة المتحدة. تم التبرع بعشر من الطائرات بينما تم شراء العشرين الأخرى من قبل FAF وتم تسليمها جميعًا في الفترة ما بين 18 يناير و 16 فبراير 1940 ، وهي أول خدمة دخلت الخدمة في 2 فبراير 1940. [26] [27] خدم المصارعون الفنلنديون حتى عام 1945 لكنهم كانوا تفوقت المقاتلات السوفيتية الحديثة على الطائرات خلال حرب الاستمرار وكانت الطائرات تستخدم في الغالب للاستطلاع من عام 1941. وحقق سلاح الجو الفنلندي 45 انتصارًا جويًا من قبل 22 طيارًا بالطائرة خلال حرب الشتاء وانتصار واحد خلال حرب الاستمرار. فقد اثنا عشر من المصارعين في القتال خلال حرب الشتاء وثلاثة خلال حرب الاستمرار. [26] أصبح اثنان من الطيارين ارسالا ساحقا مع هذه الطائرة: Oiva Tuominen (6.5 انتصارات مع Gladiators) و Paavo Berg (خمسة انتصارات).

إلى جانب FAF Gladiators ، تم تجهيز القوات الجوية التطوعية السويدية ، المسؤولة عن الدفاع الجوي لأقصى شمال فنلندا خلال الجزء الأخير من حرب الشتاء ، بمقاتلات Gladiator ، والمعروفة باسم J8s (Mk Is) و J8As (Mk IIs). وصل الفوج الطائر F 19 إلى الفنلندية لابلاند في 10 يناير 1940 وظل هناك حتى نهاية الأعمال العدائية. أرسلت 12 مقاتلة من طراز Gladiator Mk II ، فقدت اثنتان منها خلال القتال وخمسة قاذفات قنابل من طراز هوكر هارت ، بالإضافة إلى طائرة ارتباط من طراز Raab-Katzenstein RK-26 وطائرة نقل Junkers F.13. [28] كانت الطائرة تابعة لسلاح الجو السويدي وطاقمها لكنها كانت تحمل علامات الجنسية الفنلندية. سجل المصارعون السويديون ثمانية انتصارات جوية ودمروا أربع طائرات على الأرض. تم التعبير عن أحد المخاوف عندما كتب الضابط التنفيذي في F 19 الكابتن Björn Bjuggren في مذكراته ، أن جولات التتبع لبنادق Gladiator الآلية لن تشعل البنزين عند اختراق خزانات الوقود للقاذفات السوفيتية.

تحرير الحرب الزائفة

في بداية الحرب العالمية الثانية ، خلال ما عُرف بـ "الحرب الزائفة" ، نشرت بريطانيا قوة المشاة البريطانية (BEF) في فرنسا للقتال إلى جانب الجيش الفرنسي. كجزء من هذه القوة ، تم إرسال وحدات سلاح الجو الملكي البريطاني التي تعمل بطائرات مختلفة للمساهمة ، بما في ذلك سربان من طائرات المصارع. [19] كانت العمليات الجوية الأولية على كلا الجانبين محدودة بسبب الطقس الشتوي ، ومع ذلك ، فور بدء ألمانيا لخطة مانشتاين وغزوها للبلدان المنخفضة في 10 مايو 1940 ، شاركت BEF's Gladiators في خطة Dyle ، وهي هجوم مضاد فاشل على القوات الألمانية. [19]

من 10 مايو 1940 إلى 17 مايو ، كان المصارعون في طلب مستمر على خط المواجهة ، وسرعان ما فقدوا العديد من الطائرات وأطقمها في العمل السريع. [29] في 18 مايو 1940 ، أ وفتوافا دمرت غارة القصف العديد من BEF's Gladiators والأعاصير على الأرض في Vitry-en-Artois ، وبعد ذلك بوقت قصير بدأ انسحاب BEF إلى Dunkirk لإجلائها إلى البر الرئيسي البريطاني. [30]

كان المصارعون يطيرون عادة برحلات دورية أدت إلى اشتباكات عرضية مع وفتوافا طائرة استطلاع. في 17 أكتوبر 1940 ، حقق البريطانيون غلاديتورز نجاحهم الأول عندما أسقطت رحلة السرب رقم 607 "ب" قارب Dornier Do 18 الطائر ('8L + DK' من 2.KuFlGr 606) ، على بحر الشمال. [31] في 10 أبريل 1941 ، أقلعت 804 NAS من هاتستون ، في أوركني ، لاعتراض مجموعة من الطائرات الألمانية تقترب. تم إرجاع الفضل إلى الملازم أول القائد ج. [32]

تحرير الحملة النرويجية

شهدت الحملة النرويجية معركة بين المصارعين النرويجيين والبريطانيين وفتوافامع النرويجي ياجيفينغن يقاتل في الدفاع عن أوسلو في اليوم الأول لعملية Weserübung ، الغزو الألماني. قاتل البريطانيون غلاديتور في وقت لاحق لتوفير غطاء مقاتل لتعزيزات الحلفاء التي تم إرسالها لمساعدة الحكومة النرويجية.

النرويجية العمل تحرير

طيارو المصارع النرويجي ياجيفينغن (رحلة مقاتلة) [33] كانت تتمركز في مطار فورنيبو. في 9 أبريل ، في اليوم الأول من غزو النرويج ، تمكنت الطائرات السبع الصالحة للخدمة [34] [35] من إسقاط خمس طائرات ألمانية: مقاتلتان من طراز Messerschmitt Bf 110 ، واثنتان من طراز He 111 ، وواحدة فالسشيرمجاغر-لادن جو 52 للنقل. تم إسقاط مصارع واحد خلال المعركة الجوية في المستقبل الخبرة هيلموت لينت ، بينما تعرض اثنان للقصف والتدمير أثناء التزود بالوقود وإعادة التسليح في مطار فورنيبو. وأمر المقاتلون الأربعة الباقون بالهبوط أينما استطاعوا بعيدًا عن القاعدة. هبط المصارعون على بحيرات متجمدة حول أوسلو وهجرهم طياروهم ، ثم حطمهم المدنيون الذين يصطادون التذكارات. [36]

لم تتمكن أي طائرة تابعة للجيش النرويجي من الإخلاء غربًا قبل استسلام القوات النرويجية في البر الرئيسي في 10 يونيو. فقط طائرات الخدمة الجوية البحرية الملكية النرويجية (واحدة MF.11 وأربعة He 115s) لديها نطاق للطيران على طول الطريق من قواعدها الأخيرة في شمال النرويج إلى المملكة المتحدة. وتمكن اثنان من شركات الخدمة الجوية التابعة للجيش من طراز Fokker C.V.Ds وواحد من Tiger Moth من الفرار شرقاً إلى فنلندا قبل الاستسلام. طار ثلاث طائرات بحرية أخرى من طراز MF.11 وواحد من طراز He 115 إلى فنلندا ، هبطًا على بحيرة Salmijärvi في بيتسامو. [26] قام الفنلنديون في وقت لاحق بنقل جميع الطائرات النرويجية السابقة ضد الاتحاد السوفيتي.

تحرير العمل البريطاني

تم استخدام المصارعين أيضًا بواسطة 263 سربًا خلال الشهرين المتبقيين من الحملة النرويجية. قبل الغزو الألماني للنرويج ، أعدت بريطانيا هذا السرب للصراع من خلال تدريب بيئي منخفض الحرارة. [30] وصل السرب 263 على حاملة السفن HMS المجيد في 24 أبريل ، وتم تشغيله لأول مرة من مدرج هبوط مرتجل بناه متطوعون نرويجيون على بحيرة Lesjaskogsvatnet المجمدة في أوبلاند في وسط جنوب النرويج. في 25 أبريل ، دمر زوج من المصارعين طائرة من طراز Heinkel He 115 وفتوافا نفذت قاذفات القنابل العديد من الهجمات الانتقامية على المدرج في ذلك اليوم ، مما أدى إلى إصابة العديد من الطيارين على الأرض. [37] بحلول نهاية اليوم ، تم تدمير عشرة من المصارعين لفقدان ثلاث طائرات ألمانية. [38] بعد أقل من أسبوع ، أصبحت جميع طائرات السرب غير صالحة للخدمة وتم إجلاء الأفراد إلى بريطانيا. [38]

بعد إعادة تجهيزه في بريطانيا ، استأنف السرب 263 عملياته في Gladiator في النرويج عندما عاد إلى شمال النرويج في 21 مايو ، وحلقت من مطار باردوفوس بالقرب من نارفيك. [38] في جبهة نارفيك ، تم تعزيز السرب 263 بأعاصير السرب 46 ، والتي طارت في مهبط للطائرات في Skånland بعد بضعة أيام. [38] أسقط غلاديتورز العديد من الطائرات الألمانية خلال هذا الانتشار. [38] نظرًا لعدم ملاءمة الأرض في Skånland ، انتقل السرب 46 أيضًا إلى Bardufoss وكان يعمل من هذه القاعدة بحلول 27 مايو. صدرت أوامر للأسراب بالدفاع عن مرسى الأسطول في Skånland والقاعدة البحرية النرويجية في Harstad في جزيرة Hinnøya ، وكذلك منطقة Narvik بعد استعادتها. بالإضافة إلى واجبات الدفاع الجوي ، قامت طائرات المصارعون في الأيام الأخيرة من شهر مايو بتنفيذ مهام هجوم بري ، واستهدفت محطات السكك الحديدية ومركبات العدو والسفن الساحلية. [38]

في 2 يونيو ، نُسب إلى طيار Gladiator ، Louis Jacobsen ، الفضل في تدمير ثلاث طائرات Heinkel He 111 ، إلى جانب التدمير المحتمل لطائرة Junkers Ju 88 وطائرة He 111 الإضافية ، خلال طلعة جوية واحدة. [38] بشكل عام ، كان العمل البريطاني في المسرح قصيرًا ولكنه مكثف قبل أن تتلقى الأسراب تعليمات في 2 يونيو بالاستعداد للإخلاء بسبب رد الحكومة البريطانية على غزو فرنسا.

بحلول ذلك الوقت ، كان السرب 263 قد نفذ 249 طلعة جوية وادعى تدمير 26 طائرة معادية. هبط 263 من المصارعين العشرة الناجين من السرب على سفينة HMS المجيد في 7 يونيو. [38] المجيد أبحرت عائدة إلى الوطن ولكن البوارج الألمانية اعترضتها جينيسيناو و شارنهورست. على الرغم من الدفاع الشجاع الذي قدمته المدمرتان المرافقتان لها ، HMS أكستا و HMS متحمس، غرقت مع طائرة من أربعة أسراب. 263 السرب خسر CO ، S / Ldr John W. Donaldson ، و F / Lt Alvin T. Williams جنبًا إلى جنب مع ثمانية طيارين آخرين. [39] [40] [41]

بلجيكا تحرير

عانى المصارعون البلجيكيون من خسائر فادحة للألمان في عام 1940 ، مع خسارة جميع الطائرات العاملة البالغ عددها 15 طائرة ، [42] [43] بينما تمكنوا فقط من إتلاف طائرتين ألمانيتين.[44] خلال الحرب الهاتفية السابقة ، في 24 أبريل 1940 ، أسقط المصارعون البلجيكيون في دورية حيادية قاذفة ألمانية من طراز Heinkel He 111 والتي تحطمت فيما بعد في هولندا. تم تدمير القاذفة ، V4 + DA من Kampfgeschwader 1 ، من قبل المقاتلين الفرنسيين في Maubeuge ، فرنسا ، وتم مطاردتها عبر الحدود البلجيكية. [45]

تحرير معركة بريطانيا

كان Gloster Gladiator في الخدمة التشغيلية مع سرب 247 ، المتمركز في RAF Roborough ، ديفون أثناء معركة بريطانيا. على الرغم من عدم حدوث طلعات قتالية في ذروة المعارك الجوية ، اعترض 247 سرب المصارعون طائرة هينكل هي 111 في أواخر أكتوبر 1940 ، دون نتيجة. 239 سرب ، باستخدام المصارعين للتعاون العسكري وسرب 804 الجوية البحرية ، المجهزة بـ Sea Gladiators ، كانت تعمل أيضًا خلال معركة بريطانيا. [46]

مسارح البحر الأبيض المتوسط ​​والشرق الأوسط

في مسرح البحر الأبيض المتوسط ​​خلال الفترة من 1940 إلى 1941 ، شهد المصارعون القتال مع أربع قوات جوية حليفة: سلاح الجو الملكي الأسترالي والقوات الجوية الملكية الأسترالية والقوات الجوية الجنوب أفريقية و Ellinikí Vasilikí Aeroporía أسراب (سلاح الجو الملكي اليوناني). حقق هؤلاء بعض النجاح ضد الإيطالي ريجيا ايروناوتيكا، والتي كانت مجهزة بشكل أساسي بطائرات Fiat CR.32 و Fiat CR.42 ذات السطحين وضد وفتوافا قاذفات القنابل. ادعى الأسطورة الجنوب أفريقي مارمادوك "بات" باتل (الذي خدم مع سلاح الجو الملكي البريطاني) أن 15 قتيلًا في المصارعين خلال حملتي شمال إفريقيا واليونان ، مما جعله صاحب أعلى نقاط في سلاح الجو الملكي البريطاني بطائرة ثنائية السطح في الحرب.

كانت الحرب الأنجلو-عراقية عام 1941 فريدة من نوعها حيث استخدم سلاح الجو الملكي العراقي وسلاح الجو الملكي العراقي المصارع كمقاتلهم الرئيسي. [47] كما شهد المصارعون تحركًا ضد الفيشيين الفرنسيين في سوريا. [48]

تحرير مالطا

تم تسليم مخزون من 18 Sea Gladiators من 802 سرب جوي بحري بواسطة HMS المجيد، في أوائل عام 1940. تم شحن ثلاثة في وقت لاحق للمشاركة في الحملة النرويجية وثلاثة آخرين تم إرسالهم إلى مصر. بحلول أبريل ، كانت مالطا بحاجة إلى حماية مقاتلة وتقرر تشكيل رحلة من المصارعين في سلاح الجو الملكي البريطاني في هال فار ، لتتألف من أفراد سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الملكي. تم تجميع العديد من Sea Gladiators واختبارها. [49] في حصار مالطا في عام 1940 ، لمدة عشرة أيام ، كانت القوة المقاتلة التي تدافع عن مالطا هي رحلة مقاتلة هال فار ، مما أدى إلى ظهور أسطورة مفادها أن ثلاث طائرات تم تسميتها إيمان, أمل و صدقةشكلت الغطاء المقاتل بأكمله للجزيرة. دخلت أسماء الطائرات حيز الاستخدام بعد المعركة. [50] [51] [52] [53] كانت أكثر من ثلاث طائرات عاملة ، على الرغم من أنه لم يكن دائمًا في نفس الوقت تم استخدام طائرات أخرى لقطع الغيار. [54] الرحلة رقم 1435 ، التي سيطرت فيما بعد على الدفاع الجوي لمالطا ، أخذت الأسماء إيمان, أمل و صدقة لطائراتها عند إعادة تشكيلها كوحدة دفاع جوي في جزر فوكلاند في عام 1988.

كان من المفترض أن تتمكن وحدات القوات الجوية الإيطالية المنتشرة ضد مالطا من هزيمة المصارعين بسهولة ، لكن قدرتها على المناورة وتكتيكاتها الجيدة فازت بالعديد من الاشتباكات ، وغالبًا ما تبدأ بالغوص في Savoia-Marchetti SM. سبارفيرو قاذفات القنابل قبل مقاتلات Fiat CR.42 و Macchi MC.200 المرافقة يمكن أن تتفاعل. في 11 يونيو 1940 ، دمر المصارع Macchi وفي 23 يونيو ، تمكن المصارع الذي قاده جورج بورغيس من إسقاط MC.200. [55] طيار آخر ناجح فوق مالطا هو "Timber" Woods الذي تمكن من إسقاط طائرتين S.79 و CR.42s ، مدعيًا أيضًا إصابة Macchi في 11 يونيو وتضرر S.79 آخر. [56] أجبر المصارعون المقاتلين الإيطاليين على مرافقة القاذفات وطائرات الاستطلاع. على الرغم من أن ريجيا ايروناوتيكا بدأت بميزة عددية وتفوق جوي ، خلال صيف عام 1940 ، تم عكس الوضع ، حيث تم تسليم الأعاصير بأسرع ما يمكن وتوليها تدريجيًا الدفاع الجوي للجزيرة. [57]

بحلول يونيو ، تحطم اثنان من المصارعين وتم تجميع اثنين آخرين. [58] صدقة تم إسقاطها في 31 يوليو 1940. [59] [60] سارع طيارها ، ضابط الطيران بيتر هارتلي ، في الساعة 09.45 مع زملائه الطيارين FF Taylor وملازم الطيران "Timber" Woods ، لاعتراض SM.79 ، برفقة تسعة CR. 42s من 23 ° Gruppo. خلال معركة عنيفة ، قام سيرج بطائرة CR.42. أسقط مانليو تارانتينو مصارع هارتلي (N5519) ، مما أدى إلى إحراقه بشدة. [61] قام وودز بإسقاط أنطونيو تشيودي ، قائد طائرة 75 أ سكوادريجليا خمسة أميال شرق جراند هاربور. تم منح تشيودي في وقت لاحق بعد وفاتها Medaglia d’Oro al Valor Militare، أعلى جائزة عسكرية في إيطاليا. في مايو 2009 ، بقايا صدقة وآخرون كانوا موضع بحث تحت الماء بواسطة كاسحات ألغام تابعة لحلف شمال الأطلسي. [62] أمل (N5531) تم تدميره على الأرض بقصف العدو في مايو 1941. [62] جسم الطائرة إيمان معروض في متحف الحرب الوطني ، حصن سانت إلمو ، فاليتا اليوم. لم يتم توثيق مصير خمسة مصارعين آخرين على الأقل ممن شهدوا تحركًا على مالطا بشكل جيد.

تحرير شمال أفريقيا

في شمال إفريقيا ، كان على المصارعين مواجهة سيارة فيات CR.42 الإيطالية Falcos طائرات ذات سطحين ، كان أداؤها أعلى قليلاً من أداء المصارع على ارتفاعات أعلى. [63]

وقعت أول معركة جوية بين الطائرات ذات السطحين في 14 يونيو فوق أمسيات. تينينتي فرانكو لوتشيني ، 90 أ سكوادريجليا, 10° جروبو, 4° العاصفة، تحلق في طائرة CR.42 من طبرق ، وأسقطت المصارع ، وكان ذلك أول ادعاء ضد سلاح الجو الملكي البريطاني في حرب الصحراء. [64] بعد ظهر يوم 24 يوليو ، اشتبك رجال CR.42 والمصارعون فوق بارديا. تشكيل 11 CR.42 ثانية من 10 ° جروبو، مدعومة بستة أخرى من درجة 13 جروبو هاجمت تشكيلًا بريطانيًا من تسعة بلينهايم كان يهاجم بارديا ، وتعرض بدوره للهجوم من قبل 15 مصارعًا. ادعى المصارعون الخمسة من السرب 33 تدمير أربعة CR.42s. [65]

في 4 أغسطس 1940 ، طائرتا فيات من 160 أ سكوادريجليا من كابيتانو اعترض دويليو فانالي أربعة من المصارعين بقيادة مارمادوك باتل باتل (ليصبح في النهاية أحد أفضل ارسالا ساحقا من الحلفاء مع ما يقرب من 50 مطالبة) كانوا يهاجمون بريدا با 65 بينما كانوا يقصفون المركبات المدرعة البريطانية. أصبحت المعركة مشوشة. في البداية ، كان يُعتقد أن CR.32s القديمة فقط هي المتورطة ، ولكن كان هناك أيضًا العديد من CR.42s ، فمن المحتمل أن باتل الذي كان يفتقر إلى الخبرة قد تم إسقاطه من قبل آيس مستقبلي آخر ، فرانكو لوتشيني. في هذه المناسبة ، تمكنت شركة Fiats من مفاجأة المصارعين بإسقاط ثلاثة منهم. [66] وايكهام بارنز ، الذي تم إسقاطه لكنه نجا ، طالب بطائرة بريدا 65 ، في حين طالب باتل بعربة با 65 وكار 42. [67] في 8 أغسطس 1940 ، خلال معركة عنيفة أخرى ، استولى 14 مصارعًا من سرب 80 على 16 سيارة فيات CR.42 من 9 درجات و 10 درجات جروبي من 4 درجات العاصفةريجيا ايروناوتيكا وحدة النخبة) على حين غرة فوق جبر صالح داخل الأراضي الإيطالية. حقق الطيارون البريطانيون 13 إلى 16 انتصارًا مؤكدًا وواحد إلى سبعة احتمالات ، بينما خسروا اثنين من المصارعين. [68] في الواقع فقد الإيطاليون أربع طائرات ، وهبطت أربع طائرات أخرى بالقوة (يبدو أنه تم استردادها جميعًا في وقت لاحق). [69] سلطت تلك المعركة الضوء على النقاط القوية للمصارع فوق CR.42 ، وخاصة المعدات اللاسلكية ، التي سمحت بهجوم منسق ، كما أنها ضرورية أيضًا للحصول على المفاجأة الأولية ، والأداء العام الفائق لل Gladiator على ارتفاعات منخفضة ، بما في ذلك السرعة والقدرة على المناورة الأفقية المتفوقة بشكل ملحوظ على خصمها الإيطالي. [69]

بشكل عام ، اشتبك عدد قليل من Gladiators و CR.42s مع تكافؤ كبير: بالنظر إلى جميع المسارح ، كانت نسبة القتل 1.2 إلى 1 لصالح الأول ، وهي نسبة مماثلة لتلك الخاصة بـ Bf 109 و Spitfire في معركة بريطانيا ، مبارزة يعتبرها معظم المؤرخين متوازنة بالتساوي. [70] ومع ذلك ، فإن Gladiator ، المحسن لمصارعة الكلاب ، لم يحقق سوى نجاح ضئيل ضد القاذفات الإيطالية السريعة نسبيًا ، حيث أسقط عددًا قليلاً منهم وعانى من الخسائر تقريبًا في هذه العملية ، والتي قد تكون أحد أسبابها التقاعد السريع من الخدمة في الخط الأول نجح CR.42 من ناحية أخرى ضد القاذفات البريطانية المبكرة ، حيث أسقطت مائة منهم بأقل الخسائر. [71]

تحرير شرق أفريقيا

في شرق إفريقيا ، تقرر أن القوات الإيطالية المتمركزة في إثيوبيا تشكل تهديدًا لمحمية عدن البريطانية ، لذلك تقرر أن الهجوم سيكون ضروريًا ، حيث ستواجه المصارع المقاتلات الإيطالية ذات السطحين: Fiat CR.32s و CR.42 ثانية. في 6 نوفمبر 1940 ، في الساعة الأولى من الهجوم البريطاني ضد إثيوبيا ، أسقط مقاتلو Fiat CR.42 من 412a Squadriglia بقيادة الكابتن أنطونيو رافي خمسة Gloster Gladiators من 1 SAAF Sqn بين الطيارين الإيطاليين كان الآس ماريو فيسينتيني ، الذي أصبح فيما بعد الطيار الأعلى تسجيلًا لجميع القوات الجوية المحاربة في شرق إفريقيا (إفريقيا الشرقية) والمقاتل ذو السطحين الأعلى في الحرب العالمية الثانية. من الناحية التكتيكية ، أخطأت طائرة SAAF بإشراكها CR.42 بطريقة مجزأة وليس بشكل جماعي ، وكان عددهم أقل بكثير. [72]

في وقت مبكر من الهجوم ، نفذ المصارعون من السرب رقم 94 هجمات مختلفة على الأهداف النموذجية للقوات الإيطالية بما في ذلك المطارات ومستودعات الإمداد والطائرات. كما تم تكليفهم بمهمة الدفاع عن المجال الجوي لعدن ليلا ونهارا ، وحماية سفن الحلفاء العاملة في المنطقة المجاورة. [73] كان في الدور الأخير أن سرب 94 واحد من المصارعين ، بقيادة جوردون هايوود ، كان مسؤولاً عن استسلام الغواصة الإيطالية من فئة أرخميدس غاليلي جاليليو والاستيلاء عليها. [73]

في 6 يونيو 1941 ، أ ريجيا ايروناوتيكا لم يتبق سوى طائرتان صالحتان للخدمة: CR.32 و CR.42 ، وبالتالي تم تحقيق التفوق الجوي أخيرًا بواسطة Gladiators و Hurricanes. كانت آخر معركة جوية لـ Gladiator مع مقاتلة إيطالية في 24 أكتوبر 1941 ، مع CR.42 من Tenente Malavolti (أو وفقًا للمؤرخ Håkan Gustavsson ، sottotenente مالافولتا). أقلع الطيار الإيطالي لمهاجمة المطارات البريطانية في دابات وعدي اركاي. وفقًا للمؤرخ الإيطالي نيكو سغارلاتو ، تم اعتراض الطائرة CR.42 من قبل ثلاثة من المصارعين وتمكنت من إسقاط اثنين منهم ، ولكن تم إسقاطها وقتل الطيار. [74] ذكر مؤلفون آخرون أن مالافولتي تمكن فقط من إطلاق النار على اثنين من المصارعين قبل أن يتم إسقاطهما. [75]

وفقًا لجوستافسون ، سارع طيار SAAF (رقم 47484V) الملازم لانسلوت تشارلز هنري "بادي" هوب ، في مطار دابات ، لاعتراض CR.42 (MM7117). غطس فوقه ، أطلق النار على مسافة 300 ياردة. على الرغم من أن طيار CR.42 اتخذ إجراءات مراوغة عنيفة ، إلا أن Hope تابعها ، وأغلق مسافة 20 ياردة وأطلق النار أثناء محاولته الغوص بعيدًا. كان هناك وميض قصير من اللهب وآخر طائرة إيطالية يتم إسقاطها فوق شرق إفريقيا سقطت على الأرض واشتعلت فيها النيران بالقرب من أمبازو. في اليوم التالي تم العثور على الحطام والطيار الميت لا يزال في قمرة القيادة. ألقت Hope رسالة على المواقع الإيطالية في Ambazzo: "تحية إلى قائد Fiat. كان رجلاً شجاعًا. سلاح الجو لجنوب إفريقيا." لكن دفاتر السجلات التشغيلية لوحدات الكومنولث في المنطقة تشير إلى أنها لم تتكبد أي خسائر في هذا التاريخ. تفاني من بعد وفاته Medaglia d’oro al valor Militare يذكر أن مالافولتي أسقط مصارعًا وأجبر آخر على تحطيم الأرض ، ولكن تم إسقاطه من قبل مصارع ثالث. [76] كان هذا آخر نصر جوي في حملة شرق إفريقيا. [77]

قرب نهاية الحرب ، تم نقل المصارعين بواسطة رحلة الأرصاد الجوية 1566 من الحصوة ، عدن.

تحرير اليونان

كان التوتر يتصاعد بين اليونان وإيطاليا منذ 7 أبريل 1939 ، عندما احتلت القوات الإيطالية ألبانيا. في 28 أكتوبر 1940 ، أصدرت إيطاليا إنذارًا لليونان ، والذي تم رفضه على الفور بعد بضع ساعات ، شنت القوات الإيطالية غزوًا لليونان ، وبدأت الحرب اليونانية الإيطالية.

أرسلت بريطانيا المساعدة لليونانيين المحاصرين في شكل سرب 80 ، وصلت عناصره إلى تريكالا بحلول 19 نوفمبر. في نفس اليوم ، جاء ظهور Gladiator لأول مرة على شكل مفاجأة ، حيث اعترضت قسمًا مكونًا من خمسة سيارات CR.42 إيطالية في Coritza ، وعاد واحد منها فقط إلى القاعدة. في 27 نوفمبر ، هاجم سبعة من المصارعين ثلاثة مقاتلين من طراز Falcos ، وأسقطوا الطائرة الرئيسية التي يقودها كوم. Masfaldi ، قائد 364a Squadriglia. في 28 نوفمبر ، قائد 365 أ سكوادريجليا، كوم. Graffer ، خلال معركة أسقطت فيها سبع طائرات ، أربع منها بريطانية. [78] في 3 ديسمبر ، تم تعزيز المصارعين بعناصر من السرب 112. في اليوم التالي ، أدى اشتباك بين 20 من المصارعين وعشرة CR.42 إلى خسارة خمسة ، اثنان منهم إيطاليان. [78] بعد انقطاع دام أسبوعين ، عاد 80 سربانًا إلى العمليات في 19 ديسمبر 1940. في 21 ديسمبر ، اعترض 20 من المصارعين قوة من 15 CR.42 Falcos ، وأسقطوا اثنين وخسروا مرتين. [79] على مدار الأيام القليلة التالية ، تم اعتراض عدة مجموعات من قاذفات القنابل الإيطالية Savoia-Marchetti SM.79 و Savoia-Marchetti SM.81 وأعلنت انتصاراتها.

وقعت واحدة من أكثر اشتباكات المصارع شهرة في الحرب بأكملها على الحدود الألبانية مع اليونان في 28 فبراير 1941. واجهت قوة مختلطة قوامها 28 من المصارعين والأعاصير ما يقرب من 50 طائرة إيطالية ، وادعت أنها أسقطت أو ألحقت أضرارًا بالغة بما لا يقل عن 27 طائرة. معهم. [2] مصارع واحد ، بقيادة الطيار مارمادوك باتل ، استولى على خمس طائرات خلال تلك المناوشة الفردية. [2] في الواقع بالغ البريطانيون في ادعاءاتهم على ما يبدو ريجيا ايروناوتيكا في ذلك اليوم خسر اثنين فقط من CR.42s. [69]

انتقل السرب 112 الكامل إلى إليوسيس بحلول نهاية يناير 1941 ، وبحلول نهاية الشهر التالي ، كان قد تلقى 80 سربن غلاديتورز ، بعد أن تحولت الوحدة الأخيرة إلى هوكر هوريكان. في 5 أبريل ، غزت القوات الألمانية اليونان وأقامت بسرعة تفوقًا جويًا. عندما تراجعت قوات الحلفاء ، غطاها المصارعون ، قبل أن يتوجهوا إلى جزيرة كريت خلال الأسبوع الأخير من أبريل. سجل رقم 112 Sqn عددًا قليلاً من المطالبات على طائرات ذات محركين قبل إجلاؤها إلى مصر خلال معركة كريت. [80]

تحرير الحرب الأنجلو عراقية

تم تدريب القوات الجوية الملكية العراقية (RoIAF) وتجهيزها من قبل البريطانيين قبل الاستقلال في عام 1932. [81] كانت إحدى نتائج ذلك هيمنة الطائرات البريطانية الصنع في مخزون RoIAF. في عام 1941 ، تألف سرب RoIAF المقاتل الوحيد الغرض ، السرب الرابع ، من سبع عمليات Gloster Gladiators في قاعدة الرشيد الجوية. [82]

في 2 مايو 1941 ، رداً على الحصار الذي فرضته أعداد متزايدة من القوات العراقية على سلاح الجو الملكي البريطاني في الحبانية ومطالبات من الحكومة العراقية الثورية ، تم شن هجوم استباقي لسلاح الجو الملكي لكسر الحصار. خلال هذا العمل ، شارك المصارعون العراقيون في الهجمات على القاعدة الجوية البريطانية ، وهاجموها مرارًا وتكرارًا بشكل غير فعال. [83] على الرغم من تدمير جزء كبير من RoIAF في الجو أو على الأرض في الأيام التالية ، استمر المصارعون العراقيون في الطيران حتى نهاية الحرب ، وشنوا هجمات قصف على سرية من الكتيبة الأولى ، فوج إسكس في ضواحي بغداد في 30 مايو. [84]

قبل اندلاع الأعمال العدائية في العراق ، قامت مدرسة التدريب على الخدمة الرابعة في سلاح الجو الملكي البريطاني بتشغيل ثلاثة من المصارعين القدامى بصفتهم هاربين للضباط. مع زيادة التوتر ، تم تعزيز القاعدة بستة مصارعين آخرين في 19 أبريل ، قادمين من مصر. [85] خلال الجزء الأول من الحرب ، طار هؤلاء المصارعون التسعة طلعات جوية عديدة ضد أهداف جوية وبرية ، أقلعوا من ميدان البولو بالقاعدة. [86] تم تعزيز قوة المصارع التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في العراق عندما وصلت ، في 11 مايو ، خمس طائرات أخرى ، هذه المرة من سرب 94 في الإسماعيلية على قناة السويس. [87] [73] جاءت آخر عملية إعادة إمداد للمصارعين في 17 مايو في شكل أربع طائرات أخرى من سرب 94. [88]

أثناء القتال ، وقعت عملية القتل الوحيدة Gladiator-on-Gladiator في 5 مايو ، عندما وقع Plt. اطفء. واطسون من الطائرة المقاتلة أسقطت مصارعًا عراقيًا فوق بعقوبة خلال مهمة مرافقة قاذفة. كان ادعاء المصارعين العراقيين الوحيد خلال الحرب هو قاذفة فيكرز ويلينجتون مشتركة بالنيران الأرضية في 4 مايو. [89] أثبت سلاح الجو الملكي البريطاني فعاليته ضد الطائرات العراقية ، والتي تم تعزيزها بطائرات المحور. [73] مباشرة بعد شن انقلابه ضد الملك فيصل الثاني في أوائل أبريل 1941 ، اتصل رئيس الوزراء رشيد علي الجيلاني بألمانيا وإيطاليا للمساعدة في صد أي إجراءات بريطانية مضادة. ردا على ذلك ، قام الألمان بتجميع فرقة عمل Luftwaffe تحت ألوان عراقية تسمى Fliegerführer Irak ("Flyer Command Iraq") والتي عملت من الموصل اعتبارًا من 14 مايو. [90] قبل أن تنهار هذه القوة بسبب نقص الإمدادات والبدائل والوقود الجيد بالإضافة إلى هجمات سلاح الجو الملكي البريطاني ، قاتل اثنان من المصارعين زوجًا من Bf. 110s فوق مطار الرشيد في بغداد في 17 مايو. تم إسقاط كلا الجهازين الألمان بسرعة. [88]

الريجيا ايروناوتيكا أرسلت أيضًا قوة من 12 طائرة من طراز Fiat CR.42 وصلت إلى العراق في 23 مايو. بعد ستة أيام ، اعترضت Fiat CR.42s RAF Hawker Audax واشتبكت مع حراسة المصارعين في ما كان لإثبات القتال الجوي الأخير للحملة القصيرة. ادعى الطيارون الإيطاليون أن اثنين من طراز 94 Sqn Gladiators ، أحدهما من طراز Fiat ، تم إسقاطه بواسطة مصارع طار بواسطة Wg Cdr Wightman ، بالقرب من خان نقطة. [91] بعد انتهاء الأعمال العدائية في العراق ، قام السرب رقم 94 بتسليم المصارعين إلى وحدات القوات المسلحة السودانية (SAAF) و (RAAF). [92] واصل العراقيون تشغيل ما تبقى من طائرات المصارعين ، وبعضهم ظل قيد الاستخدام حتى أواخر عام 1949 [93] كما ورد أنها استخدمت للقيام بمهام هجومية برية ضد الأكراد. [ بحاجة لمصدر ]

تحرير سوريا

بعد انتهاء القتال في العراق ، غزا البريطانيون فيشي التي تسيطر عليها فرنسا في سوريا لمنع المنطقة من الوقوع تحت السيطرة الألمانية المباشرة. كان الفرنسيون في سوريا قد دعموا التمرد العراقي ماديًا وسمحوا بذلك وفتوافا طائرات لاستخدام مطاراتها في العمليات فوق العراق. شهدت الحملة السورية اللبنانية التي استمرت لمدة شهر في يونيو ويوليو 1941 قتالًا عنيفًا في الجو والبر ، حتى استسلمت سلطات فيشي الفرنسية في سوريا في 12 يوليو 1941. في مواجهة واحدة بين سلاح الجو الملكي وطائرة فيشي الفرنسية القوة في 15 يونيو 1941 ، قفز ستة غلاديتور جلوستر بعدد متساوٍ من طائرة مقاتلة أحادية السطح Dewoitine D.520. في معركة مشوشة ، خسر الجانبان طائرة واحدة أسقطت وأخرى لحقت بها أضرار جسيمة. أسقط المقاتل الفرنسي الأسطوري بيير لو غلوان المصارع لقتله الخامس عشر المؤكد. اضطر Le Gloan نفسه إلى تحطم طائرة D.520 التالفة في قاعدته الجوية. [94]

في وقت متأخر من منتصف عام 1941 ، عرض رئيس أركان سلاح الجو الملكي البريطاني 21 Gloster Gladiators تم جمعها من مختلف رحلات الأرصاد الجوية والاتصالات في الشرق الأوسط ، بالإضافة إلى خمس رحلات من وحدة فرنسية مجانية إلى AOC Singapore من أجل تعزيز المستعمرة. الدفاعات ضد التهديد الياباني الناشئ. تم رفض العرض وتألفت التعزيزات لاحقًا من هوكر هوريكان. [95]

تحرير العمليات في مكان آخر

تم تزويد سلاح الجو الأيرلندي بأربعة مصارعين في 9 مارس 1939.في 29 ديسمبر 1940 ، سارع اثنان من المصارعين الأيرلنديين من بالدونيل لاعتراض طائرة ألمانية من طراز Ju 88 كانت تحلق فوق دبلن في مهمة استطلاع فوتوغرافية ، لكنهم لم يتمكنوا من الاتصال. [96] على الرغم من عدم تمكنهم من اعتراض أي طائرة دخيلة ، إلا أن المصارعين الأيرلنديين أسقطوا عدة بالونات وابل بريطانية تحطمت من مراسيهم. [97] لفترة قصيرة في عام 1940 ، صدر أمر للطيارين المقاتلين الأيرلنديين باستخدام طائراتهم لإغلاق مدارج المطارات. ثم كانوا يستخدمون البنادق ويطلقون النار على أي غزاة. [98] حلق المصارعون الأيرلنديون أيضًا فوق موقع غرق السفينة الملاحية المنتظمة SS أثينا في عام 1939 وعرضت مساعدة الجيش الأيرلندي. تم إطلاق النار على الرحلة من قبل سفن البحرية الملكية الحاضرة ، وبالتالي انسحب الأيرلنديون جلاديتورز. [ بحاجة لمصدر ]

استخدمت Luftwaffe المصارعين اللاتفيين المأسورين كقاطرات شراعية مع Ergänzungsgruppe (S) 1 من Langendiebach بالقرب من Hanau خلال 1942-193. [99]

بعد أن عفا عليها الزمن ، نفذ سلاح الجو الملكي البريطاني مهام غير قتالية مثل أعمال الأرصاد الجوية ، حيث تم تشغيله على هذا النحو عبر أجزاء مختلفة من إفريقيا والشرق الأوسط وأوروبا حتى أواخر عام 1944. [100] بحلول نهاية الحرب ، كان القليل منها سليمًا. بقيت الطائرات وتم الغاء الكثير منها بسرعة. تم شراء اثنين من الناجين بشكل خاص بواسطة VH Bellamy ، الذي أكمل Gladiator الصالحة للطيران من أجزاء من L8032 و N5903، الذي أصبح المثال الوحيد للنوع في مثل هذه الحالة. [101]

تعديل المشاركات النهائية

كان سلاح الجو الفنلندي آخر من استخدم طائرة جلوستر ثنائية السطح في القتال. تحت الشارة الفنلندية حققت Gladiator آخر انتصار جوي لها. خلال حرب الاستمرار ، ضد السوفييت ، دعم جلوسترز تقدم جيش كاريلي حول بحيرة لادوجا. في 15 فبراير 1943 ، قدم الملازم الأول هاكان سترومبرغ من مستوى 16خلال مهمة استطلاعية على طول خط سكة حديد مورمانسك ، بين البحر الأبيض وبحيرة أونيغا ، رصدت في كاركيجارفي طائرة بوليكاربوف السوفيتية من طراز R-5 وهي تقلع. غطس سترومبرغ عليها وأطلق عليها النار في الغابة بالقرب من مطارها بفجرتين. [102] كان هذا آخر نصر مؤكد في المصارع.

هؤلاء المصارعون القدامى ليسوا مصنوعين من الفولاذ المجهد مثل الإعصار أو البصاق. لديهم أجنحة قماش مشدودة ، مغطاة بمخدر رائع قابل للاشتعال ، وتحتها مئات من العصي الرفيعة الصغيرة ، من النوع الذي تضعه تحت جذوع الأشجار لإشعالها ، فقط هذه أكثر جفافاً وأرق. إذا قال رجل ذكي ، "سأبني شيئًا كبيرًا يحترق بشكل أفضل وأسرع من أي شيء آخر في العالم" ، وإذا كرس نفسه بجد لمهمته ، فمن المحتمل أن ينتهي ببناء شيء مثل المصارع.

سدد أصحاب أفضل تسجيلات ارسالا ساحقا من طراز Gladiator في شمال أفريقيا واليونان ، وسجلوا معظم انتصاراتهم ضدهم ريجيا ايروناوتيكا الطائرات. كان الملازم الأول في الرحلة بات باتل ، من السرب رقم 80 ، الذي حقق 15.5 انتصارًا جويًا مؤكدًا أثناء تحليقه بالمصارع (من بين أكثر من 50 قتيلًا) ، بالإضافة إلى أربعة ربما دمرت وستة أضرار. الثاني كان الضابط الطيار ويليام "شيري" فال ، من سربين رقم 33 و 80 ، مع عشرة عمليات قتل فردية ، وقتل مشترك واحد ، وتدمير 1.5. سجل الملازم في الرحلة جو بي فريزر ، من السرب رقم 112 ، ورقيب الرحلة دون س. الرقيب سي. "كاس" كاسبولت ، من السرب رقم 80 ، أسقط 7.5 طائرة معادية (بالإضافة إلى واحدة ربما دمرت و 1.5 تضررت). [103] سجل الطيار الروديسي قيصر هال خمسة من ثمانية انتصاراته في المصارع خلال الحملة النرويجية في عام 1940 ، بما في ذلك أربعة انتصارات في نفس بعد الظهر. كان قائد الحلفاء الرائد في الحملة.

كان الكابتن بافو بيرج من أفضل أبطال سلاح الجو الفنلندي ، الذي حقق 6 انتصارات من أصل 11 انتصارًا مع المصارعين. حقق ضابط الصف أويفا تومينن 5 انتصارات من أصل 44 انتصارات مع المصارعين. كما حقق العديد من الأصناف الأخرى في FiAF انتصارات مع المصارعين.


قرب نهاية عصر الطائرات ذات السطحين: The Gloster Gauntlet

في صيف عام 1927 ، أصدرت وزارة الطيران البريطانية المواصفات F20 / 27 لمقاتل جديد ، وقد أثار هذا عددًا كبيرًا من المقترحات بما في ذلك Armstrong Whitworth AWXVI و Boulton and Paul Partridge وتعديل Bristol Type 105 و Hawker Hawfinch و Gloster SS.18. كان هذا الأخير عبارة عن طائرة ثنائية السطح ثنائية السطح مع محرك بريستول ميركوري IIA شعاعي مصنّف بقوة 450 حصان (335.5 كيلو واط) ولكنه يوفر بشكل عام أقل ويعاني من عدم موثوقية كبيرة.

استمرت تجارب وزارة الطيران في عام 1928 وأسفرت عن أوامر شراء Bulldog Mk II ، ولكن تم تشجيع جلوستر من حقيقة أن الأداء المقدر لـ SS.18 قد تم تجاوزه بدرجة محدودة فقط من قبل Bulldog Mk II و Hawfinch ، وبالتالي قرر للمثابرة على تطوير SS.18 ، الذي حلقت لأول مرة في يناير 1929 وكشفت عن سرعة قصوى تبلغ 183 ميلاً في الساعة (295 كم / ساعة) عند 10000 قدم (3050 م). بسبب غضبها من مشاكل التطوير التي عانى منها محرك Mercury IIA ، قررت Folland اعتماد وحدة Jupiter VIIF.

التطوير المطول

في منتصف عام 1929 ، ظهر النموذج الأولي المعاد تشكيله باسم SS.18A في الخطوة الأولى من برنامج التطوير المطول الذي كان سيحقق أرباحًا في النهاية فقط في منتصف الثلاثينيات. سرعان ما كشفت التجارب أنه في حين أن كوكب المشتري VIIF يوفر الموثوقية المطلوبة ، إلا أنه يفتقر إلى القوة للاستغلال الكامل لمزيج SS.18A من النظافة الديناميكية الهوائية والقوة الهيكلية. وهكذا تم استبدال Jupiter VIIF بمحرك شعاعي Armstrong Siddeley Panther III (لاحقًا Panther IIIA) تم تقييمه بقوة 560 حصان (417.5 كيلو واط). في هذا الشكل ، أصبح SS.18A هو SS.18B الذي سجل سرعة قصوى تبلغ 205 ميل في الساعة (330 كم /) على ارتفاع 10000 قدم (3050 مترًا). تم إعاقة SS.18B بسبب ضعف نسبة القوة / الوزن في النمر ، لذلك بحث فولاند عن طريقة أخرى لتطوير SS.18 الأساسي إلى نوع إنتاج.

تم توفير فرصته من خلال طلب وزارة الطيران الآن للحصول على سرعة قصوى عالية وتسليح أثقل لضمان تدمير القاذفة المستهدفة في اللحظات العابرة التي يكون فيها هذا الأخير في بصر المقاتل في نوع الاشتباك عالي السرعة المتوقع الآن. أدى ذلك إلى إصدار متطلبات F.7 / 30 لمقاتل بسرعة قصوى تبلغ 250 ميلاً في الساعة (402 كم / ساعة) وتسليح أربعة مدافع رشاشة 0.303 بوصة (7.7 ملم). قدم هذا الأخير للمصممين مشكلة كبيرة ، لأن مدفع رشاش فيكرز القياسي كان لديه ميل مؤسف إلى التشويش ، وبالتالي كان يجب أن يكون في متناول الطيار حتى يتمكن من إزالة أي توقف. كان من غير العملي تثبيت أربع بنادق من هذا القبيل ، مع 2400 طلقة من الذخيرة المطلوبة ، في جسم الطائرة وكلها في متناول الطيار ، لذلك اعتبر المصممون أنه من المنطقي استكمال زوج من مسدسات فيكرز المثبتة على جسم الطائرة بجناحين- تم تركيب مدافع رشاشة من طراز لويس ، على الرغم من أن هذا السلاح تم تغذيته من أسطوانة تحتوي على 97 طلقة فقط.

نقص القوة الكافية

شعر فولاند أن متطلبات المواصفات F.7 / 30 لا يمكن تلبيتها بشكل مرض ، وبالتالي خططت لمراجعة SS.18B لتلبية متطلبات F.10 / 27 ، والتي كانت إحدى جهود وزارة الطيران للعثور على مدمرة قاذفة. مدعوم بمحرك Jupiter VIIF ومسلح بما لا يقل عن ستة مدافع رشاشة 0.303 بوصة (7.7 ملم). في صيف عام 1930 ، تم تحويل SS.18B إلى SS.19 باستخدام محرك Jupiter VIIF ومدفعان متزامنان من طراز Vickers في جسم الطائرة مع 600 طلقة لكل بندقية وأربعة مدافع لويس غير متزامنة مثبتة تحت الحواف الأمامية للجناحين العلوي والسفلي مع 97 طلقة لكل بندقية. كان الجمع بين الوزن الأكبر والقوة المنخفضة يعني أن السرعة القصوى لـ SS.19 كانت فقط 188 ميل في الساعة (302.5 كم / ساعة) عند 10000 قدم (3050 مترًا). تم التعامل مع SS.19 بشكل جيد للغاية في الهواء ، لكن بطارية بندقية لويس لم تعجبها الدوائر الرسمية واقترحت وزارة الطيران إزالتها حتى يمكن إضافة معدات الطيران الليلي.

ومع ذلك ، واصل فولاند تطوير SS.19 كمقاتلة نهارية من طراز SS.19A مع تقليل التسلح إلى مدفعين رشاشين من طراز Vickers وعجلات متناثرة وزعنفة مكبرة لتحسين استقرار الاتجاه. سجل SS.19A سرعة قصوى تبلغ 204 ميل في الساعة (328 كم / ساعة) عند 10000 قدم (3050 م).

أمر الإنتاج

أدت الجهود المستمرة من قبل وزارة الطيران لتأمين اعتراض فعال للقاذفات إلى مطلب F20 / 27 الذي نتج عنه ثمانية نماذج أولية بما في ذلك آلة Gloster التي لا مفر منها الآن. قرر فولاند أنه لا يمكن إجراء مزيد من التحسينات في القدرة الإجمالية مع محرك المشتري ، الذي وصل إلى الحد الأقصى من إمكاناته التطويرية ، لذلك تمت مراجعة SS.19A باعتباره SS.19B مع محرك واحد من محركات Mercury VIS المصنفة عند 536 حصان (400 كيلو واط). تم تقييم SS.19B رسميًا في فبراير 1933 وكشف عن سرعة قصوى تبلغ 212 ميل في الساعة (341 كم / ساعة) عند 15000 قدم (4570 مترًا) ، وكان النقد الوحيد الذي تم توجيهه لأن النوع هو حقيقة أن العجلات المتناثرة تميل إلى تصبح مسدودة: في يوليو 1933 أزيلت الخلافات. كانت بريستول قد أكملت الآن تطوير Mercury VIS عند تصنيف أعلى 570 حصان (425 كيلو واط) ، وخلال يوليو 1936 تمت مراجعة SS.19B مع هذا المحرك لسرعة قصوى تبلغ 215.5 ميل في الساعة (347 كم / ساعة) عند 16500 قدم (5030 م). لا يمكن أن تتجاهل وزارة الطيران SS.19B ، وفي سبتمبر 1933 تمت مكافأة مثابرة جلوستر أخيرًا بأمر لـ 24 طائرة على أساس SS.19B ولكن سميت Gauntlet ومن المقرر تسليمها بحلول مارس 1935 كبديل لمقاتلات Bulldog سرب واحد.

تم إصدار العقد النهائي لمقاتلات Gauntlet Mk I في فبراير 1934 وطالبت بميزات مثل محرك Mercury VIS2 الذي تبلغ قوته 640 حصانًا (477 كيلوواط) ، وتسلح مدفعين رشاشين من طراز Vickers Mk V على الرغم من أنه تم تركيب أسلحة Mk III بالفعل. ، ووحدة معدات الهبوط الرئيسية مع أرجل Dowty oleo بدلاً من دعامات Vickers الحالية. مهد المزيد من التطوير الطريق لـ Gauntlet Mk I في شكل إنتاجه ، والذي تم نقل المثال الأول منه في ديسمبر 1934. دخل Gauntlet الخدمة في مايو 1935 مع السرب رقم 19.

خدمة واسعة النطاق

نتيجة لأوامر وزارة الطيران الصادرة في أبريل وسبتمبر 1935 لشراء 104 و 100 طائرة على التوالي ، اختلف Gauntlet Mk II عن Gauntlet Mk I بشكل أساسي في بنائه ، والذي تم ترشيده ليتوافق مع نظام هوكر للبناء بعد اندماج Gloster الكامل في Hawker منظمة Siddeley ، اعتماد المروحة المعدنية ثلاثية الشفرات Fairey-Reed في بعض الطائرات اللاحقة ، ومدافع رشاشة Vickers Mk V. بدأت شحنات Gauntlet Mk II في مايو 1936 ، مبدئيًا إلى سرب رقم 56 و 111 في بداية البرنامج الذي شهد في النهاية ما مجموعه 15 سربًا من سلاح الجو الملكي البريطاني ، وأربعة أسراب من سلاح الجو الملكي البريطاني في الخارج (واحد في مالطا وواحد في فلسطين واثنان في مصر) وخمسة أسراب للقوات الجوية المساعدة محلية الصنع مجهزة بهذا النوع. وصل Gauntlet Mk II إلى ذروته في المملكة المتحدة خلال مايو 1937 ، عندما كان هناك 14 سربًا تحلق من هذا النوع ، ولكن تم استبدالها تدريجيًا في خدمة الخط الأول من نهاية ذلك العام بمقاتلات Gloster Gladiator ذات السطحين و Hawker Hurricane monoplane.

تم تمرير العديد من القاذفات التي هبطت من خدمة الخط الأول في المملكة المتحدة إلى أسراب الخط الثاني في المملكة المتحدة وأسراب الخط الأول في البحر الأبيض المتوسط ​​والشرق الأوسط وشمال إفريقيا ، ولكن تم الاحتفاظ بعدد منهم في المملكة المتحدة حتى ديسمبر 1939 كطائرة استطلاع للأرصاد الجوية. ظل هذا النوع في خدمة مفيدة في الشرق الأوسط حتى يونيو 1940 ، وكان آخر مقاتل Gauntlets مسجل في الخدمة البريطانية عبارة عن مجموعة رباعية من مقاتلات Gauntlet Mk II تم نقلها بواسطة الرحلة رقم 1414 في نيروبي في كينيا كمدربين. في عام 1939/40 ، حصلت جنوب إفريقيا وروديسيا على أربعة وثلاثة مقاتلين سابقين في سلاح الجو الملكي البريطاني Gauntlet Mk II. أخيرًا ، تم إرسال 25 مقاتلاً سابقًا من سلاح الجو الملكي البريطاني Gauntlet Mk II إلى فنلندا في يناير وفبراير 1940 كمساعدة بريطانية لذلك البلد خلال "حرب الشتاء" (1939/40) مع الاتحاد السوفيتي.

في أكتوبر 1934 ، اشترت الحكومة الدنماركية طائرة واحدة Gauntlet وحصلت على ترخيص لإنتاج مقاتلات إضافية بواسطة Flyvertroppernes Vaerksteder. حلقت الطائرة النموذجية لأول مرة في أبريل 1936 ، وتم الانتهاء من الإنتاج الدنماركي لـ 17 طائرة إضافية بين سبتمبر 1936 ويناير 1938 كمعدات 1. Eskadrille (السرب الأول). فقدت خمس من الطائرات في حوادث قبل الغزو الألماني للدنمارك في أبريل 1940. ودمرت طائرة أخرى على الأرض أثناء الغزو ، ولا يزال مصير الطائرات الـ 12 الأخرى غامضًا.

جلوستر غونتليت عضو الكنيست الثاني

إقامة: طيار في قمرة القيادة المفتوحة

تسليح ثابت: رشاشان من طراز Vickers Mk V مقاس 0.303 بوصة (7.7 ملم) ثابت إطلاق النار إلى الأمام مع 600 طلقة لكل بندقية في جانبي جسم الطائرة الأمامي مع معدات التزامن لإطلاق النار من خلال قرص المروحة

التسلح المتاح: ما يصل إلى 80 رطلاً (36 كجم) من المخازن التي يمكن التخلص منها ، وتحتوي عمومًا على أربع قنابل تزن 20 رطلاً (9.1 كجم)

محطة توليد الكهرباء: محرك واحد بريستول ميركوري VIS2 مكبس شعاعي 9 أسطوانات مبرد بالهواء بقوة 620 حصان (462 كيلوواط) للإقلاع و 645 حصان (481 كيلوواط) عند 15500 قدم (4725 م)

الوقود: 80.5 جالون إمبراطوري (96.7 جالون أمريكي 366 لترًا)

أبعاد: تمتد 32 قدمًا 9.5 بوصة (9.99 م) مساحة 315.00 قدمًا مربعة (29.26 م 2) الطول 26 قدمًا 2 بوصة (8.00 م) ارتفاع 10 قدم 2 بوصة (3.10 م) مسار عجلة 6 أقدام 8.25 بوصة (2.03 م)

الأوزان: فارغ 2770 رطلاً (1256 كجم) الحد الأقصى للإقلاع 3970 رطلاً (1801 كجم)

أداء: أقصى سرعة 230 ميلاً في الساعة (370 كم / ساعة) عند 15800 قدم (4815 م) التسلق إلى 20000 قدم (6095 م) في 9 دقائق 0 ثانية سقف الخدمة 33500 قدم (10210 م) مدى 460 ميلاً (740 كم)


جلوستر جاونتليت (SS.19) - التاريخ

كانت Gloster Gauntlet مقاتلة بريطانية ذات سطح واحد ذات مقعد واحد تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، وقد صممتها وصنعتها شركة Gloster Aircraft.

طار Gloster SS18 لأول مرة في يناير 1929. كان Gauntlet عبارة عن تطوير لتصميم Gloster SS19B ، والذي تم تركيبه في الأصل بستة رشاشات (أربعة في الأجنحة واثنان في جسم الطائرة) ، النموذج الأولي SS19 الذي أعيد تصميمه باستخدام محرك بريستول ميركوري VIs ، طار لأول مرة بهذا الشكل في عام 1933. عند اختبار SS19 ، قدمت وزارة الطيران طلبًا لشراء 24 طائرة في سبتمبر 1933 ، ليتم تسميتها Gauntlet.

تمت متابعة الطلب مع المزيد من أجل Gauntlet Mk المنقح. II. استخدم هذا النموذج الجديد طريقة بناء منقحة تستند إلى تلك التي استخدمها هوكر بعد استيلاء Hawker على Gloster ، حيث كان من الأسهل بكثير بناء وإصلاح من هيكل Gloster الملحوم. تم إنتاج ما مجموعه 204 Mk IIs في المملكة المتحدة.

& quot؛ تبدأ رحلتك المثيرة إلى عالم الطيران الرقمي & quot

أنت مفتون بالتأكيد لاكتشاف Gloster Gauntlet.

القفاز عضو الكنيست. دخلت الخدمة لأول مرة مع السرب رقم 19 في سلاح الجو الملكي البريطاني في دوكسفورد في مايو 1935. أثبت القفاز نجاحه وشعبيته في الخدمة التشغيلية ، حيث كان أسرع من الطائرة التي حلت محلها ، بريستول بولدوج ، لتشكيل الجزء الرئيسي. من القوة المقاتلة لسلاح الجو الملكي البريطاني. [2] كانت Gauntlet أسرع طائرة في سلاح الجو الملكي البريطاني من عام 1935 إلى عام 1937.

كانت Gloster Gauntlet مقاتلة بريطانية ذات سطح واحد ذات مقعد واحد تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، وقد صممتها وصنعتها شركة Gloster Aircraft في ثلاثينيات القرن الماضي. كان آخر مقاتل من سلاح الجو الملكي البريطاني لديه قمرة قيادة مفتوحة والمقاتل قبل الأخير ذو السطحين في الخدمة.

Gloster Gauntlet Mk.II: انظر المعلومات العامة

أصل وطني المملكة المتحدة

الشركة المصنعة Gloster Aircraft

المستخدمون الأساسيون Royal Air Force

تم تطويره من جلوستر إس

المتغيرات جلوستر المصارع

كانت Gloster Gauntlet مقاتلة بريطانية ذات سطح واحد ذات مقعد واحد تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، وقد صممتها وصنعتها شركة Gloster Aircraft.


Användning i Finland [إعادة تحديد | redigera wikitext]

أنسكافنينغ [redigera | redigera wikitext]

När vinterkriget bröt ut skänkte den sydafrikanska staten 29 av sin Gauntlet Mk.II-jaktplan som man hade köpt in från Storbritannien. 25 av dessa skeppades عبر إنجلترا حتى Sverige ، där en del (9) monterades vid Centrala Flygverkstaden Malmslätt och flögs حتى فنلندا 10 مارس - 12 أبريل 1940. De återstående transporterades med båt حتى فنلندا I maj 1940. Man lyckades iordningställa 15 av dessa. Sammanlagt hade det finländska flygvapnet 24 Gauntlet Mk.-flygplan i tjänst med registernumren GT-395 - GT-418.

Användning [redigera | redigera wikitext]

Flygplanen hann inte delta i Vinterkriget och i början av Fortsättningskriget var flygplanen föråldrade de användes därför som Spings- och skolningsflygplan for kompletteringsdivisionerna. تحت سومارين 1942 överfördes de kvarvarande flygplanen حتى Flygstridsskolan i Kauhava. Deras tjänstgöring som hade inletts i mars 1940 fortsatte nästan حتى krigets slut den 15 februari 1945 sattes flygplanen i lager och de skrevs ut ur flygvapnets rullor den 2 januari 1950.

Museiflygplan i Finland [إعادة تحديد | redigera wikitext]

Det finns en Mk.II i فنلندا بعض المسجلين في بعض المناطق التجريبية- flygplan med beteckningen GT-400 (OH-XGT). Flygplanet ägs av Lentotekniikan Kilta (Flygteknikens gille) ، سوم هار ريستوررات ديت سيدان عام 1982. Flygplanet vann pris som världens bäst restauranterade flygplan. Sommartid kan flygplanet beskådas vid Karhula flygklubbsflygmuseum، vintertid förvaras flygplanet i Jämsä vid Halli. Flygplanet är det enda av sin typ i världen.

Flygplanet أفضل من مشاهدة تلفزيون Gauntlet-flygplan Som återfanns منذ 1976 في Juupajoki. Det flygplan som var i bättre skick، registernummer GT-400 (brittiskt serienummer K5271). Flygplanet hade tagits i bruk av RAF den 14 januari 1936 och det kom until Finland den 12 April 1940. Det användes som skolningsflygplan av Kompletteringsdivision 35 och Bombdivision 46: n och det togs ur bruk efter 134 flygtimmar، den 13 gebruari 19 يمكنك العثور على بطاقة في بريستول Mercury-motor och man valde därför at installera en Alvis Leonides-motor på 520 hk، som tidigare funnits i ett Percival Pembroke-flygplan. Hjulen kommer från ett Polikarpov I-153 -jatplan. بعد ريستوررينجن هار مان فلوجيت أومكيرنج 280 تيمار ميد فلاي بلانيت (2006). [2]


جلوستر جاونتليت

عند تقديمها ، كانت Gloster Gauntlet ، وهي طائرة ذات سطحين مفتوحين لقمرة القيادة تعتمد على تصميم الحرب العالمية الأولى ، هي أسرع طائرة بريطانية من نوعها. كانت جميع الطائرات المقاتلة البريطانية بعد Gauntlet قد أغلقت قمرة القيادة.

أصبحت طائرة Gloster Gauntlet أول طائرة مقاتلة بريطانية يتم توجيهها للاعتراض من رادار أرضي في نوفمبر 1937.

كانت Gauntlet هي الطائرة المقاتلة البريطانية ذات المقعد الفردي الأساسي حتى عام 1939 ، حيث كانت تخدم في أربعة عشر سربًا.

سرب لا. 6 ، التي تعمل في Palistine ، استمرت في تحليق Gloster Gauntlet حتى أبريل من عام 1940.

اعترضت أربع طائرات مقاتلة من طراز Gloster Gauntlet ، مخصصة لشرق إفريقيا ، طائرات غارة إيطالية من سبتمبر إلى نوفمبر من عام 1940. يرجع الفضل في إسقاط طائرة قاذفة واحدة إلى قفاز إيطالي.

تم إنتاج ما مجموعه 246 طائرة Gloster Gauntlet من جميع الأنواع ، سبعة عشر منها صنعت في الدنمارك.

تم استخدام طائرات Gloster Gauntlet من قبل أستراليا وفنلندا وروديسيا وجنوب إفريقيا.


جرائم الحرب في قسم & quotWiking & quot

نشر بواسطة أوليج جريجوريف & raquo 11 Mar 2004، 20:31

[انشق عن "تعذيب ونهب أسرى الحرب في Waffen-SS"]


أتساءل عما إذا كان بإمكان روب أو أي شخص آخر التعليق على هذا:

نشر بواسطة كونستان & raquo 12 آذار 2004، 04:08

نشر بواسطة جيريمي تشان & raquo 12 آذار 2004، 04:44

إنه على حق. 5.SS.PanzerDivision ،، Wiking "، الفرقة 17 SS-Panzergrenadier" Götz von Berlichingen "، 34.SS-Freiwilligen-Grenadier-Brigade" Landstorm Nederland "، فرقة SS-Panzer العاشرة" Frundsberg "، 2.SS .PzDiv ،، Das Reich "، 9th SS-Panzer Division" Hohenstaufen "و 10 SS-Panzer Division Frundsberg كانت إلى حد كبير الفرق الوحيدة من Waffen-SS التي امتنعت عن أي فظائع في جميع أنحاء ، القائمة نظيفة تقريبًا. بعيد كل البعد عن تجاوزات لواء Dirlewanger الإجرامي أو الدبابات الثالثة "Totenkopf".
إذن أوليغ ، لا يسعني إلا أن أقول إن مصدرك هو خيال كامل ومطلق ، أو دعاية معادية لألمانيا.
Waffen-SS كنت ليس مجموعة من الآريين الذين يرتدون الزي الأسود والذين ركضوا في الجوار لتطهير المقاومة بالقوة وارتكاب جرائم حرب ، في الواقع يجب أن يُنظر إليه باحترام متواضع ، خاصة من قبل الرجال الذين قدموا قتالًا جيدًا.

وتجدر الإشارة إلى أن فرعي "داس رايش" و "ويكينغ" كانا يحتلان أكبر عدد من ريتركريوزترغير بين أقسام SS ، وكان أعضاؤها فخورون جدًا بالانضمام إلى مثل هذه الأقسام النخبوية.
لقد لطخت العديد من وحدات فولكس دويتشه freiwillinge التابعة لـ Waffen-SS السمعة العامة لما كان بلا شك أفضل جيش في الحرب العالمية الثانية. بالطبع ، كانت فرقة توتينكوبف مسؤولة عن الفظائع المثيرة للاشمئزاز بشكل متساوٍ تقريبًا.

رد: جرائم الحرب في قسم & quotWiking & quot

نشر بواسطة كارل & raquo 12 آذار 2004، 05:04

لا توجد وحدة محددة هنا أوليج.

نشر بواسطة ديفيد طومسون & raquo 12 آذار 2004، 05:57

نشر بواسطة كالدريك & raquo 12 آذار 2004، 06:33

حسنًا ، بما أنني متأكد من أن روب سيكون قريبًا ، فأنا أشك في أنني بحاجة إلى إعادة صياغة موقع الويب الخاص به على Wiking و Warcrimes.

ومع ذلك ، هناك معلومات أجمعها على Wiking وتم إعدام 600 يهودي على يدهم. أو افترض أنك ستُقتل.

قلة من التشكيلات الألمانية يمكنها تنظيف الدم من أيديهم على الجبهة الشرقية. أعتقد أحيانًا أن الجميع مذنبون إلى حد ما في تصرفات الجيش الألماني في الاتحاد السوفيتي وبولندا.

أيضًا للحفاظ على الإيمان بمتطلبات David Thompson ومتطلبات fourms ، حصلت على المعلومات فقط من موقع Rob على الويب والذي يعد واحدًا من أفضل المواقع بالمناسبة ، واعتقدت أنني سأبحث فيه أكثر.

نشر بواسطة ميكو هـ. & raquo 12 آذار 2004 10:38

نشر بواسطة جون دبليو & raquo 12 آذار (مارس) 2004، 11:09

قال أكبر عدد من صلبان كنيتس لا عذرًا لمرتكبي الجرائم. قسم "Wiking" شارك في جرائم الحرب على أوستفرونت.

من موقع Rob-WSSOB الممتاز إلى حد ما:

9 تموز / يوليو: قوات الفرقة تقتل اليهود في لفيف:

". تم تنظيم تحد مماثل ، ولكنه أكثر فتكًا ، بعد أربعة أيام من قبل ضباط من فرقة Waffen-SS Viking عقب مقتل قائد أحد أفواج الفرقة بالرصاص. [ملاحظة: ربما كان SS-Staf. Hilmar Wackerle من فرقة ويستلاند؟] غونتر أوتو ، جزار يبلغ من العمر 21 عامًا تم تعيينه في القطار الذي كان يحمل اللحوم الطازجة للقوات ، وصف التجربة في محضر محاكمة نورنبورغ بعد الحرب:

". جمع أعضاء قطار اللحوم وشركة المخابز بشكل منهجي جميع اليهود الذين يمكن العثور عليهم بناءً على خصائص وجههم وخطابهم ، حيث كان معظمهم يتحدثون اليديشية. كان Obersturmführer Braunnagel من شركة المخابز و Untersturmführer Kochalty مسئولين عن تجميعهم. ثم تم تشكيل طريق من صفين من الجنود. كان معظم الجنود من قطار اللحوم وسرية المخابز ، لكن بعضهم كان من فرقة 1st Mountain Hunter. ثم أُجبر اليهود على الجري في الطريق ، وأثناء قيامهم بذلك قام الناس من الجانبين بضربهم بأعقاب البنادق والحراب. في نهاية الطريق وقف عدد من ضباط قوات الأمن الخاصة والفيرماخت مع مسدسات آلية ، أطلقوا بها الرصاص على اليهود فور دخولهم حفرة القنبلة [التي استخدمت كمقبرة جماعية]. كان [كبار ضباط الفوج] جزءًا من هذه المجموعة التي نفذت إطلاق النار. قُتل بهذه الطريقة حوالي خمسين إلى ستين يهوديًا ". *

شرح أوتو أن فرقة الفايكنج "تلقفت أفكارًا معادية للسامية في داخاو ويوبيرغ" من قبل رائد وعريف ، "لكن لم يتم إخبارنا أبدًا أن البرنامج المعادي للسامية وصل إلى حد الإبادة". **

كتب بيتر نيومان ، وهو ضابط شاب من قوات الأمن الخاصة في القسم ، في رسالة "عمليات تصفية وإعدام وتطهير. كل هذه الكلمات ، المرادفات للتدمير ، تبدو مبتذلة تمامًا وخالية من المعنى بمجرد أن يعتاد المرء عليها." **
* سادة الموت: وحدات القتل المتنقلة SS واختراع الهولوكوست ص. 63
** المرجع نفسه. الصفحة 146

نشر بواسطة كالدريك & raquo 12 آذار 2004 11:19

شكرا ميكو هذا مثير جدا للاهتمام. أفترض أن الكتاب ليس باللغة الإنجليزية؟ أعتقد أن هذا سيكون قراءة جيدة.

نشر بواسطة كالدريك & raquo 12 آذار 2004 11:22

نشر بواسطة ميكو هـ. & raquo 12 آذار 2004، 14:31

للأسف الكتاب باللغة الفنلندية فقط. جوكيبي Panttipataljoona هو التاريخ النهائي لكتيبة المتطوعين الفنلندية في Waffen SS.

راجع للشغل ، الشيء الآخر الذي علق عليه المحاربون الفنلنديون القدامى في Wiking غالبًا هو المستوى المنخفض للتدريب وعدم الاحتراف لدى الضباط وضباط الصف الآخرين (على مستوى الشركة). بالطبع ، كانت هذه معركة قدامى المحاربين المشددين يعلقون على الرجال الذين لم يشاهدوا المعركة من قبل.

نشر بواسطة جحا هيجانين & raquo 12 آذار 2004، 18:55

هذا ما نشرته في Feldgrau of Wiking warcrimes.

ملاحظة: كان لي أن أتفق مع ميكو ، كتاب جوكيبي رائع حقًا ، إنه أيضًا أفضل تاريخ للمشي كله بين تشكيله وربيع 43.

نشر بواسطة أوليج جريجوريف & raquo 12 آذار 2004، 19:42

نشر بواسطة روب - wssob2 & raquo 12 آذار 2004، 20:54

يتمتع قسم SS الخامس بسمعة طيبة باعتباره وحدة Waffen-SS "النظيفة" - أي الأبرياء من
جرائم الحرب (سواء كانت عفوية أو متعمدة أو غير سياسية أو ذات دوافع أيديولوجية).
اعتدت أن أؤيد هذا الاعتقاد ، على الرغم من أن وجهة نظري أصبحت أكثر في العام الماضي أو نحو ذلك
الدقة في درجات االإختلاف.

من المهم الإشارة إلى دور فيليكس شتاينر في سمعة W-SS بشكل عام وقسم SS الخامس بشكل خاص.

شتاينر هو أحد أشهر جنرالات W-SS. لن أتعمق في سيرته الذاتية ،
لكنه كان في الأساس جنديًا محترفًا وعضوًا في فريكوربس والرايخفير
انضم إلى SS في عام 1935 وشكل SS-VT في تشكيل عسكري فعال. مساهمته
غالبًا ما يُستشهد بالتدريب العسكري لـ SS-VT على أنه السبب في أن W-SS كان تشكيل "النخبة".
كان شتاينر أول قائد فرقة لفرقة "Wiking" وفي كثير من النواحي الوحدة ،
يتكون من الألمان بالإضافة إلى مجموعة متنوعة من المتطوعين الأوروبيين ، أصبح "طفله". ذهب شتاينر
أصبح قائد III SS Panzerkorps و 11th SS Panzer "جيش".

بعد الحرب ، كان شتاينر أحد الأعضاء المؤسسين لمجموعة HIAG للمحاربين القدامى في W-SS ومؤلف كتب مثل
مثل المتطوعون: فكرة وتضحية. أكدت كتاباته باستمرار على المثالية
وطبيعة "عموم أوروبا" ل Waffen-SS وكان لها دور فعال في محاولات تصوير W-SS على أنها
"جنود مثل الآخرين" وغير منتسبين لأي من الأنشطة الإجرامية الدنيئة والأيديولوجية العنصرية
للرايخ الثالث. هو اسم منظمة النازيين الجدد Kameradenwerk Korps Steiner (KKS) التي كانت نشطة
في ال 1990.


جورج شتاين في كتابه عام 1966 Waffen-SS يذكر دور فرقة Wiking في إعدام 600 يهودي غالاس
"كرد انتقامي على الأعمال الوحشية السوفييتية" في الصفحة 272 ويستشهد بكتاب ريتلينجر لعام 1957 SS: ذريعة أمة ، 1922-1945 p157 كمصدر.

قد يكون المصدر الرئيسي لهذا المستند هو تقرير حالة التشغيل الخاص بأينساتاغروبن ، الاتحاد السوفياتي رقم 19 (11 يوليو 1941) حيث
هو الاقتباس التالي:

Einsatzkommando 4b
أنهى نشاطه في تارنوبول. 127 إعدام. بالتوازي مع ذلك ،
تصفية 600 يهودي في سياق اضطهاد اليهود مستوحاة من Einsatzkommando.

في زبوروف ، تم تصفية 600 يهودي من قبل Waffen-SS كإجراءات انتقامية للفظائع السوفييتية

Zborov ، بالنسبة لأولئك المهتمين ، هي بلدة شمال شرق ترنوبل بالقرب من الحدود الإقليمية مع لفيف.

كما ذكر على موقع wssob.com ، كتاب ريتشارد رودس سادة الموت يصف إعدام
اليهود الذين قد يكونون جزءًا من الأنشطة المذكورة في تقرير Einsatzgruppen رقم 19 أو قد يكونون حادثة غير ذات صلة.

ص 45 من كتاب روبرت بتلر SS- ويكينغ يذكر تقرير أينزاتسغروبن ولكنه يذهب إلى ذكره أيضًا
كيف ضابط قطارات الإمداد في القسم ، هاينز كارل فانسلو (الذي كان من المفترض أن يكون الجنرال إس إس بول هوسير)
صفة في مدرسة ضباط SS باد تولز) نظموا إعدام يهود انتقاما لمقتل كتيبة في 30 يونيو
القائد هيلمار واكرلي ("مقاتل قديم" نازي والقائد الأول لمعسكر اعتقال داخاو حتى تم إعفاؤه من قبل هيملر
بعد 3 أشهر على الوحشية). من المفترض أن فانسلاو أخبر قواته أن قتل اليهود لن يكون جريمة يعاقب عليها القانون. الجميع
جاءت هذه المعلومات في أغسطس 1947 أثناء إحدى محاكمات جرائم الحرب.

في ص 45-46 ، يوثق بتلر أيضًا أنه أثناء الاستيلاء على جيتومير ، قامت القوات
من "Wiking" جمع "المشتبه بهم المعتادون" - Kommissars و 31 يهوديًا كانوا "شيوعيين نشطين". في روديينا وتروجانوف ، 26 "مفوضًا يهوديًا"
تم شنقهم أمام 400 يهودي أجبروا على مشاهدة 402 يهوديًا تم إطلاق النار عليهم في جيتومير وقتل 113 يهوديًا في رادوميشل.
بشكل عام ، كانت "Wiking" تعمل في نفس القطاعات مثل Einsatzgruppe C وتحديداً Einsatzkommando 4b المكون من 70 رجلاً.

صفحة 82-83 من الكتاب الجيش الألماني والإبادة الجماعية يتضمن اقتباسًا من Einsatagruppen تقرير الحالة التشغيلية الاتحاد السوفياتي رقم 28 (20 يوليو 1941)
الذي يذكر على وجه التحديد تقسيم "Wiking" الذي يمر عبر Tarnopol (Ternopil) ، موقع مذبحة أخرى لليهود الأوكرانيين. الغلاف الأمامي للكتاب
يُظهر صورة لما يُحتمل أن يكون رجل من قوات الأمن الخاصة في ثوبه كامو مع جنود آخرين من هير ، وهو يحدق في جثث الذين أُعدموا في تارنوبول.

ربما كان إعدام اليهود من قبل أعضاء قطار الإمداد الخامس لقوات الأمن الخاصة انتقاما لمقتل واكرلي أحد هؤلاء
جرائم القتل الجماعي "العفوية" التي استاء منها هيملر. ومع ذلك ، يبدو من المرجح بشكل متزايد
أن قوات الفرقة الخامسة من القوات الخاصة ساعدت أعضاء من وحدات Einsatzkommando 4b في عملياتهم القاتلة
في غاليسيا خلال شهر يوليو من عام 1941. ويبدو أيضًا أن قوات الفرقة الخامسة من القوات الخاصة قامت بدورها
في تنفيذ "أمر المفوض" لهتلر بقتل الأشخاص المشتبه في كونهم يهودًا أو يشتبه في كونهم يهودًا
شيوعي بدون محاكمة عادلة.


شاهد الفيديو: كناري الجلوستر الابيض (شهر اكتوبر 2021).