معلومة

أرباع WAAF في RAF Oakington


أرباع WAAF في RAF Oakington

صورة الكوخ 15 في أوكينغتون ، مقر القوات الجوية الملكية البريطانية.

شكرًا جزيلاً لـ Jenny Larcombe-Mackie لإرسال هذه الصور إلينا ، والتي جاءت من ألبوم صور جدها. جدتها ، دينيس "ديني" بوهين ، كانت منتشرة في هذا الكوخ خلال فترة وجودها في سلاح الجو الملكي البريطاني في أوكينغتون.


في أبريل 1941 ، انتقلت وحدة تفسير الصور الفوتوغرافية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني (PIU) إلى Danesfield House ، Medmenham ، حيث كان موقعها السابق في Wembley يفتقر إلى المساحة ، [1] [2] وأعيدت تسميتها وحدة الترجمة المركزية (CIU). [3] في وقت لاحق من ذلك العام قسم تقييم الأضرار في قيادة القاذفات تم امتصاصه ، واكتمل الدمج عند قسم الترجمة التصويرية الليلية من No 3 وحدة استطلاع فوتوغرافيتم دمج RAF Oakington مع CIU في فبراير 1942 وتم تعيين الشعار للقاعدة الخدمة والدعم. [4]

خلال عامي 1942 و 1943 ، توسعت CIU تدريجياً وشاركت في مراحل التخطيط عمليا لكل عملية من عمليات الحرب ، وفي كل جانب من جوانب الاستخبارات. في عام 1945 ، بلغ متوسط ​​المدخول اليومي من المواد 25000 سلبي و 60.000 مطبوعة. بحلول يوم VE-day ، احتوت مكتبة الطباعة ، التي وثقت وخزنت غلافًا عالميًا ، على 5،000،000 مطبوعة تم إنتاج 40،000 تقرير منها. [3]

شكل الأفراد الأمريكيون لبعض الوقت جزءًا متزايدًا من CIU وفي 1 مايو 1944 تم التعرف على هذا أخيرًا عن طريق تغيير عنوان الوحدة إلى وحدة التفسير المركزية المتحالفة (ACIU). [3] ثم كان هناك أكثر من 1700 فرد على قوة الوحدة. تم إرجاع عنوان الوحدة إلى وحدة الترجمة المركزية عندما عاد الأمريكيون إلى الوطن في أغسطس 1945. [3]

في أوائل عام 1945 ، تم إرسال عدد من مترجمي التصوير الفوتوغرافي (PIs) للانضمام إلى مهمة أبحاث القصف البريطانية في باريس لاستكشاف درجة الضرر وانقطاع الإنتاج الناجم عن قصف الحلفاء في مناطق المقاومة في ماسيف سنترال وفي الموانئ. تم تكليفهم أيضًا بمراجعة تقارير PI التي كانت مرتبطة في النهاية بتقارير تقييم الهجمات على الصناعة الألمانية. كما تم إعارة العديد من الباحثين الرئيسيين إلى البنتاغون في واشنطن العاصمة ، للانضمام إلى مفرزة من ضباط سلاح الجو الملكي البريطاني والجيش البريطاني.

تم استخدام سبيتفاير ، بدون أي بنادق ولكن بسرعة قصوى تبلغ 396 ميلاً في الساعة [5] عند 30 ألف قدم ، في مهام الاستطلاع الضوئي. تم تزويد الطائرة بخمس كاميرات تم تسخينها لضمان الحصول على نتائج جيدة (بينما لم تكن قمرة القيادة). طائرة رئيسية أخرى كانت طائرة البعوض التي كانت سرعة إبحارها 255 ميلاً في الساعة ، بحد أقصى 362 ميلاً في الساعة وأقصى ارتفاع 35000 قدم. تم عمل ستة وثلاثين مليون طبعة خلال الحرب ، منها حوالي 10 ملايين ، العديد منها في 3-D ، لا يزال على قيد الحياة ويتم الاحتفاظ بها اليوم في إدنبرة. تم تعيين عدد كبير من مترجمي التصوير الفوتوغرافي من استوديوهات هوليوود السينمائية بما في ذلك Xavier Atencio. كان ديرك بوغارد يعمل في قسم استطلاع الجيش كمفتش بصري. كما عمل هناك اثنان من علماء الآثار المشهورين كمترجمين فوريين: دوروثي جارود ، أول امرأة تشغل كرسي أوكسبريدج ، وجلين دانيال ، التي اكتسبت شهرة كبيرة كمضيف لبرنامج الألعاب التلفزيوني. حيوان أم نبات أم معدن؟. كما تم توظيف ما يصل إلى 150 امرأة كباحثين أساسيين. [6]

كان من الأهمية بمكان في نجاح عمل Medmenham استخدام الصور المجسمة ، باستخدام تداخل بين الألواح بنسبة 60 ٪ بالضبط. بعد التغلب على الشكوك الأولية للورد تشيرويل بشأن إمكانية تكنولوجيا الصواريخ الجديدة ، تضمنت العمليات الرئيسية التي أمكن تحقيقها بفضل العمل في Medmanham ، في 17 و 18 أغسطس 1943 ، هجومًا ضد مصنع تطوير الصواريخ V-2 في Peenemünde. كما تم شن هجمات لاحقة ضد مواقع الإطلاق المحتملة في Wizernes و 96 موقع إطلاق آخر في شمال فرنسا. يُزعم أن أعظم نجاح تشغيلي حققه Medmanham كان "عملية Crossbow" التي دمرت ، اعتبارًا من 23 ديسمبر 1943 ، البنية التحتية V-1 في شمال فرنسا. [6] كان كونستانس بابينجتون سميث أحد المؤشرات الرئيسية الرئيسية في فترة اكتشاف السلاح الخامس. كان بابينغتون سميث مسؤولاً أيضًا عن تأكيد الحلفاء لوجود طائرة صاروخية ألمانية من طراز Me 163 Komet بالإضافة إلى أدلة على الرحلات التجريبية للطائرة النفاثة Messerschmitt Me 262 ، وهي العشب المحروق الذي تسبب فيه الصاروخ والمحركات النفاثة للطائرتين. أن تكون مرئيًا في الصور الجوية التي التقطت فوق Rechlin - "المكافئ الألماني لفاربورو".

مع توقف الأعمال العدائية في أوروبا في مايو 1945 ، أغلقت بعض الأقسام على الفور تقريبًا ، بينما عمل البعض الآخر في مهام لجنة المراقبة في ألمانيا. تم دمج العديد من أقسام الجيش في CIU في سبتمبر 1946 لتصبح مركز الترجمة التصويرية للجيش (المملكة المتحدة) (أيبك (المملكة المتحدة)).

تم وضع CIU تحت سيطرة مؤسسة التصوير المركزية المنشأة حديثًا التابعة لقيادة سلاح الجو الملكي البريطاني التي حلت محل رقم 106 مجموعة RAF و لجنة الاستطلاع التصويرية المشتركة (JPRC). في أغسطس 1947 ، تم تغيير اسم الوحدة مرة أخرى ، وهذه المرة إلى مركز ذكاء التصوير الجوي المشترك (المملكة المتحدة) (اليابان (المملكة المتحدة)). في أكتوبر 1947 ، تم تغيير اسم APIC (المملكة المتحدة) إلى وحدة تفسير التصوير الفوتوغرافي للجيش (المملكة المتحدة)، (APIU (المملكة المتحدة)) ، وعلى الرغم من استمرارها في العمل داخل اليابان ، كان لديها مسؤوليات خاصة تجاه مدير المخابرات العسكرية. كان الضابط القائد APIU (المملكة المتحدة) أيضًا نائب قائد JAPIC (المملكة المتحدة).

في ديسمبر 1953 ، حصلت الوحدة على لقب مركز الاستخبارات الجوية المشتركة للاستطلاع (المملكة المتحدة) ، (JARIC (المملكة المتحدة)). [3] تم استيعاب أفراد APIU (المملكة المتحدة) في إنشاء وحدة الخدمة المشتركة واستمر الجيش في توفير عدد من PIs وطاقم الدعم في مؤسسة JARIC. انتقلت JARIC في عام 1957 من قاعدتها في RAF Nuneham Park ، بالقرب من أكسفورد ، إلى RAF Brampton. في عام 2012 ، تم تغيير اسم JARIC إلى مركز دمج الاستخبارات الجغرافية المكانية (DGIFC) وانتقل إلى الجانب الآخر من Huntingdon إلى RAF Wyton في عام 2013.

ال المدرسة المشتركة للترجمة الفوتوغرافية (JSPI) في RAF Chicksands - حيث يتم تدريب PIs لجميع الخدمات البريطانية الثلاثة الآن وقد تم تسمية "Medmenham Training Wing" تكريماً لتراث الوحدة مع Medmenham. [7]

في عام 1952 ، انتقلت 591 وحدة إشارات إلى سلاح الجو الملكي البريطاني Medmenham من RAF Wythall وبقيت حتى عام 1955 عندما انتقلت إلى مقرها الحالي في سلاح الجو الملكي البريطاني Digby. خلال إقامتها في مدمنهام ، تم تصور شعار الوحدة كرفراف يراقب النهر (التايمز) ، وهو ما يمثل مراقبة الوحدة على سلامة وأمن اتصالات سلاح الجو الملكي البريطاني.

في 3 نوفمبر 1958 ، قيادة إشارات سلاح الجو الملكي البريطاني (الشعار: اثيرم فينسير - "لقهر الهواء العلوي") [8] تشكلت في ميدمنهام برفع رقم 90 لمجموعة سلاح الجو الملكي إلى وضع القيادة تحت قيادة نائب المارشال الجوي ليزلي دالتون موريس. [9] كانت القيادة قصيرة العمر نسبيًا ، واستمرت فقط حتى 1 يناير 1969 ، عندما تم استيعابها من قبل قيادة الضربة وتم تخفيضها إلى حالة المجموعة. كان لديها خمسة من ضباط الطيران القائد العام خلال وجودها.

خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت منظمة تعرف باسم خدمات ما بعد التصميم (PDS) في مؤسسة أبحاث الاتصالات (TRE) ، مالفيرن ، ورسيسترشاير ، لتوفير صلة مباشرة بين مصممي المعدات الإلكترونية في المختبرات ومستخدمي الخدمة في هذا المجال. كان يدير المنظمة علماء مدنيون ("boffins") وضباط خدموا وعملوا في الغالب في مجالات الرادار المحمولة جواً والاعتراض الأرضي (GCI).

في عام 1946 ، تم حل نظام التوزيع العام وتم حل منظمة لاحقة ، و فرع مقدمة الراديو (RIB) ، في سلاح الجو الملكي البريطاني مدمنهام. [10] في عام 1952 ، تم تغيير اسم RIB إلى وحدة مقدمة الراديو (RIU) وأصبح مسؤولاً عن إدخال جميع أنظمة الراديو المحمولة جواً والأرضي في الخدمة. كان للوحدة مجموعة من عشرة ضباط يتعاملون مع مساعدات الاقتراب من المطارات ، والتحذير من الذيل المحمول جواً ، والملاحة الدوبلرية ، وتوجيه الأسلحة والاعتراض الجوي للطائرات مثل Javelin و Brigand و Valetta و Venom و Meteor. انتقلت الوحدة إلى سلاح الجو الملكي البريطاني بنسون في عام 1977.


أرباع WAAF في RAF Oakington - التاريخ

تم بناء Rednal في مكان بعيد عن الطريق في أعماق شمال غرب شروبشاير ، وتم افتتاحه في أبريل 1942 كمقاتل قياسي OUT ، مع مطار ساتلي في مونتفورد بريدج (انظر PRN 29113). No 61 OTU كان المستخدم الوحيد للمطار مع Spitfires و Miles Masters. في يونيو 1945 ، انتقل رقم 61 OTU وسرعان ما تم تحويل المطار إلى الرعاية والصيانة

تاريخ مطار Rednal بواسطة مايك ديفيز
تم افتتاح مطار Rednal كقاعدة لسلاح الجو الملكي البريطاني في 8 أبريل 1942. 61 تم وضع وحدة التدريب التشغيلي هنا بين 16 أبريل 1942 ويونيو 1945 تحت قيادة 81 مجموعة مقاتلة. انتقلت وحدة التدريب إلى Rednal من Heston ، وهي مجهزة في معظمها بـ Spitfires ، والتي تحمل الأحرف الكودية DE و HX و KR و TO و UU.

كانت Rednal محطة مدرج قياسية بثلاثة مدارج ، حيث كانت مدارجها واحدة من 1600 ياردة واثنين من 1100 ياردة في الطول. تم توفير 50 ​​موقفا متشددا للتشتت. تم نصب ثلاث شماعات من طراز Bellman في الموقع الفني وأضيفت ثمانية شماعات Blister Hangers في وقت لاحق. تم العثور على جميع مواقع المعيشة على بعد حوالي نصف ميل إلى الشمال الغربي.
تم إرسال قائد السرب المتقاعد بيتر براون ، طيار سابق في معركة بريطانيا ، إلى ريدنال من هيستون كمدرب طيران برتبة ملازم طيران:

"تم إرسالي من سربتي إلى 61 OTU في Heston في يونيو 1941 لتولي السرب رقم 4 ، وكانت الرحلات تسمى Squadrons. كنا مجهزين بـ Spitfire I و II و Masters I و II و III. قضيت العديد من الأشهر السعيدة في هيستون وعندما وردت أنباء مفادها أننا سننتقل شمالًا إلى مطار غير معروف يسمى Rednal بالقرب من بلدة غير معروفة تسمى Oswestry ، كان هناك الكثير من الكآبة ".
"في السادس عشر من أبريل عام 1942 ، قادت رحلة للمدربين والطلاب من هيستون إلى الشمال الغربي على ارتفاع 6000 قدم تقريبًا وأتذكر جيدًا أننا ضربنا ضبابًا كثيفًا للغاية في غرب برمنغهام. لم أر شيئًا آخر حتى بالضبط في إيتا [الوقت المقدر للوصول ] ومع عمل عائلة Gremlins بجد من أجلي ، رأيت فجأة مجموعة من المدارج في بحر من الطين حيث لم يتم بعد ذلك زرع البذور.
"Rednal كان أول موقع مشتت عملت منه. تم التخطيط للتخطيط لتقليل أضرار القصف عن طريق نشر المباني في الغابات. في حالة قصف عدد قليل من المطارات في المملكة المتحدة بعد عام 1942 ، لكن القيمة المزعجة ظلت قائمة. المباني الإدارية كانت بعيدة جدًا عن المطار ، كانت العبث بعيدًا ومن المؤكد إلى حد ما أن أرباع WAAF كانت بعيدة وربما محمية بالأسلاك الشائكة! "

وقعت العديد من الحوادث في ريدنال وكان أول ما تم تسجيله في 4 مايو 1942 عندما فقد الضابط الطيار بينسا والرقيب رايت حياتهما في مايلز ماستر. تم إرسال الطائرة في تدريب على الطيران ، ومع ذلك ، دخلت الطائرة في الدوران وفشل جناح الميناء عندما كان الطيارون ينسحبون من الغطس الناتج.
كان يوليو 1942 شهرًا سيئًا بالنسبة للحوادث حيث تم شطب ما مجموعه خمس طائرات سبيتفاير وقتل طياران. وصل المدخول الأول من WAAF إلى Rednal في 31 يوليو 1942.

61 وحدة التدريب التشغيلي - الأفراد بتاريخ 31/7/42:

الرتب
108ـ الضباط
موظفو WAAF 8
طيارين 916
394- عبدالمجيد
المجموع 1426

واحدة من WAAF ، سيدة الطائرات الرائدة ، مارغريت هاي ، تم نشرها في Rednal في سبتمبر 1942. انضمت مارغريت إلى طاقم برج المراقبة في ربيع عام 1943. تتذكر أرضيات البرج المصقولة للغاية ، ومكتب التحكم الكبير ، والخرائط الضخمة المحملة بالمعلومات التي تضمنت تفاصيل مثل مواقع وابل البالونات ، وما إلى ذلك ، تغطي الجدار الخلفي. تم استخدام الهواتف اللاسلكية على قنوات مختلفة للتواصل مع الطيارين بلغة خاصة بالطيران. كان تعقيد برج المراقبة يعني أن مارغريت كانت متأكدة من أنه بالنسبة لشخص غريب يدخل البرج ، كان مثل منزل مجنون. ومع ذلك ، عند الجلوس في مكتب التحكم ، كان هناك أيضًا راحة البال التي يمكن العثور عليها في المنظر المطل على جبال ويلز.

"كانت غرفة التحكم مكانًا رائعًا للعمل ، وشروبشاير مقاطعة جميلة وكان الجلوس في مكتب التحكم وإلقاء نظرة على الجبال الويلزية أمرًا رائعًا ، فأنا اسكتلندي لذلك أسعدني المنظر. لقد كنت محظوظًا في الواقع بما يكفي لربط مصعد إلى المنزل مع بعض الطيارين إلى اسكتلندا عدة مرات ثم اضطر والدي المسكين إلى دفع أجرة القطار للعودة إلى ريدنال في اليوم التالي! "

شاهد Rednal عددًا من الوجوه الشهيرة إما يخضعون لنظام التدريب أو ينظمون دورة تنشيطية للحصول على "راحة" أو يصلون إلى Rednal كجزء من طاقم العمل. في الواقع ، كان أحد ضباط ريدنال ، دون فينلي ، الذي كان قائدًا لـ 41 سربًا خلال معركة بريطانيا وبطل حواجز ما قبل الحرب ويمكن رؤيته كل صباح وهو يركض حول المسار المحيط في ريدنال. ربما كان الطيار الأكثر شهرة الذي تم تدريبه في ريدنال هو المقاتل الفرنسي الأسطوري بيير كلوسترمان الذي شرح تجاربه بالتفصيل في كتابه "العرض الكبير".
بالإضافة إلى الطيارين الفرنسيين ، كان هناك طيارون من جميع أنحاء الإمبراطورية البريطانية من الولايات المتحدة ومن العديد من الدول الأوروبية الذين تمكنوا من الهروب من دكتاتورية النظام النازي. كان هناك أيضًا مجموعة كبيرة من الطيارين البولنديين ، مما أدى إلى إنشاء المقر البولندي في غرفة الطابق الأرضي من برج المراقبة. تحدث المدرب البولندي مباشرة مع طياريه عبر الهاتف اللاسلكي عندما كانوا بحاجة إلى المساعدة. من المفهوم أن مفرداتهم الإنجليزية غالبًا ما تُنسى مع صدمات تدريب المقاتلين في زمن الحرب.
كان التدريب الذي قام به الطيارون في Rednal مكثفًا. كان هذا هو الحال في الدورات التدريبية التي أدت في كثير من الأحيان إلى ارتفاع معدلات الحوادث. بشكل مشترك مع Rednal في OTU ، شهد العديد من حوادث الإقلاع والهبوط ، وتصادمات في الجو ، وحوادث سيارات الأجرة ، وحرائق Spitfires التي فقدت على أرض مرتفعة في جنوب شروبشاير وشمال ويلز.
إن احتمال وقوع مثل هذه الحوادث يشكل ضغطًا كبيرًا على الموظفين العاملين في Rednal ، يومًا بعد يوم ، وأسبوعًا بعد أسبوع. تعرضت مارجريت هاي ، كاتب المراقب المالي ، لهذه السلالة ووصفت على وجه الخصوص التوتر في برج المراقبة عندما قام الطيارون التلميذ برحلاتهم الأولى في طائرة سبيتفاير.

". عندما تم إجراء أولى الرحلات الفردية ، كانت محطات الذعر. كان الطيارون يطيرون كل يوم ، إذا سمحت الأحوال الجوية ، عند الفجر ، والغسق ، والليل. وهذا يعني أن الوقت الوحيد الذي يمكن فيه للطاقم الأرضي الاسترخاء هو عندما يكون الطقس" C " بالنسبة لتشارلي ["مثبتة" ، أي أنه تم منع الطيارين من التلاميذ]. "
"كانت Rednal محطة أساسية للغاية ، وكان لابد من وضع مسار التوهج باستخدام مشاعل عنق الإوزة. إذا غيرت الرياح اتجاهها أثناء طيراننا وكان لابد من تغيير المدرج ، فقد استغرق الأمر بعض الوقت حتى تنطلق شاحنة مسار التوهج وترفعها المشاعل ، قم بتدويرها إلى المدرج الجديد قيد الاستخدام وأعد وضعها. لقد كان من الممتع والألعاب عندما يستدعي الطيارون الوقود بسبب نقص الوقود! محطات الذعر لإنزالهم بأمان. لقد سمعنا العديد من الكلمات الأخيرة فوق R / لقد كان من المروع سماع ومشاهدة برانغ قاتل. إذا كانوا في ورطة ، أبلغنا طاقم عطاء تحطم الطائرة ، وكذلك سيارة الإسعاف ، لذلك كان كل شيء جاهزًا لقدوم الطائرة. كان الأمر محزنًا للغاية ، حيث قتل العديد من الشباب على التدريب ، كان مثل هذا مضيعة لحياة الشباب ".

Flt / Lt ، Reg Todd ، MBE ، RAF Retd ، ثم Sgt Todd أخذ أول رحلة له في Rednal في 28 أبريل 1943:

"دخلت قمرة القيادة بجدية ، وركضت المحرك ، واختبرت المغناطيسات وركضت إلى نهاية المدرج. كان الأدرينالين يتدفق مثل الجنون. عندما استدعت برج التحكم للحصول على خلوص للإقلاع ، خمن ماذا؟ كانت مجموعة / T غير صالحة للخدمة واضطررت للعودة إلى خط الطيران "D"! في اليوم التالي تصرفت Spitfire I KR-V بنفسها وبعد الاصطفاف على المدرج ، فتحت دواسة الوقود وانطلقت. كان التسارع ملحوظًا للغاية ، كان انطباعي الأول أنني دفعت للخلف إلى المقعد. وكانت الخطوة التالية هي تسهيل تحليق الطائرة في الهواء. ولم يتطلب الأمر الكثير من المزايدة ، وفي أي وقت من الأوقات كنت جاهزًا للعنصر التالي على جدول الأعمال. الحصول على العجلات لأعلى. هذا يعني تغيير ما كنت تفعله بيديك. غالبًا ما كان أحدهم يقلع لبدء التبديل مرة أخرى لواحد تميل ، في أول رحلتين لضخ عمود التحكم بالإضافة إلى مقبض مضخة الهيكل السفلي! إجمالي كان هذا لجعل الطائرة تقلع مثل خنزير البحر في تلك المرحلة ، كان الجميع يتمتعون بمتعة كبيرة عندما كانت صامولة الاحتكاك الخانق معيبة وعاد ذراع الخانق إلى وضع الخمول. بعد تجاوز هذه الأزمات ، نظر المرء حوله ليجد المطار الذي لم يكن في الأفق في أي مكان. تم تسوية ذلك ، فقد حان الوقت للاستمتاع بالرحلة. اعتقدت أنه لا يمكن أن تكون هناك طائرة أخرى تطير بهدوء. بعد الطيران على عشرات الأنواع الأخرى ، ما زلت أشعر بالشيء نفسه ، إنه شيء رائع أن أكون فيه ".

تضمنت التدريبات التي تم إجراؤها في Rednal ريس القطاع ، وعبر الضاحية ، والتسلق العالي إلى 30000 قدم ، والتحليق بالأدوات ، والطيران على ارتفاع منخفض ، والطيران التشكيلي ، والانتماء إلى القاذفات ، والتدريب على القتال. أودت ممارسة Dogfight بحياة شاب بلجيكي ، ضابط طيار ، جان نويزيت ، الذي اصطدم مع سبيتفاير آخر واصطدم بخشب محلي ، تم اكتشاف جثته فقط في عام 1977 ، ولا يزال داخل قمرة القيادة في طائرة سبيتفاير. يتم الآن عرض بقايا هذه الطائرة في متحف سلاح الجو الملكي البريطاني كوزفورد. ومن المقرر نشر كتاب عن هذا الطيار بعنوان "الأفق اللامحدود".
من أجل إعطاء الطيارين بعض الخبرة في قصف الغطس ، تم وضع هدف في المطار في عام 1943 ولكن تم نقله بعد اصطدام مميت بين طائرتين من طراز سبيتفاير فوق الهدف.
تم إنشاء عدد من المستشفيات العسكرية في شروبشاير قبل D-Day استعدادًا للخسائر الفادحة التي لا مفر منها. كان Rednal أحد المطارات التي تم اختيارها لاستلام الجرحى الذين تم نقلهم مباشرة من جبهة المعركة. هبطت أول طائرة داكوتا في ريدنال في 3 يوليو 1944. استمرت الرحلات الجوية طوال شهر يوليو وشملت الجرحى الألمان وكذلك أفراد الحلفاء. خلال شهر أغسطس ، هبطت 77 طائرة داكوتا في Rednal لتحلق على حوالي 1750 رجلاً ، وكان متوسط ​​الحمل 24 مريضًا نقالة لكل طائرة.
كانت إحدى أكبر الطائرات التي هبطت في Rednal هي طائرة Liberator التي تم تحويل مسارها بسبب سوء الأحوال الجوية في 24 أبريل 1944. وكان أحد الزوار غير العاديين هو Baltimore AG689 من Hullavington ، والتي تحطمت عند الإقلاع في 16 سبتمبر 1944 ، مما أسفر عن مقتل اثنين من الركاب و إصابة ثلاثة آخرين بجروح خطيرة.
61 بدأت OTU في إعادة تجهيز موستانج الثالث في يناير 1945 وفي نفس الوقت تم استبدال عدد من الماجستير في هارفاردز. كان معدل حوادث موستانج أقل من Spitfire في Rednal ، ومع ذلك قُتل خمسة طيارين في حوادث ناجمة عن أسباب متنوعة مثل فشل الأكسجين ، والتصادم مع أرض مرتفعة ، وفقدان السيطرة في السحابة والتوقف عند الاقتراب عند حمل خزانات وقود طويلة المدى. تحطمت طائرة طيار بولندي تحلق من طراز Mustang FZ150 في Rednal بعد اصطدامها بعمود تلغراف في منعطف ضيق بعد هجوم تدريبي.

كان آخر ضحية لريدنال هو الضابط الطيار جاميسون في 30 مايو 1945 ، وهو يحلق في طائرة موستانج FX942 ، وأرسل الطيار راديو ريدنال برج المراقبة الذي وصل إلى ويتشرش على ارتفاع 25000 قدم وكان آخر ما سمع من الطيار الشاب ، حيث شوهدت الطائرة تتساقط من السماء وتتفرق في طريق النزول.
في 16 يونيو 1945 ، انتقل 61 OTU إلى Keevil في Wiltshire. لم يعد Rednal مطلوبًا وتم تخفيضه إلى Care and Maintenance ، ثم تم بيعه أخيرًا في عام 1962.


  • /> 616 سرب ركساف
  • /> 8 سرب
  • /> سرب 13
  • /> سرب 14
  • /> 39 سرب
  • /> 51 سرب
  • /> 54 سرب
  • /> 56 سرب
  • /> 7006 سرب RAuxAF
  • /> 7010 سرب RAuxAF
  • /> 7630 سرب RAuxAF
  • /> 92 سرب
  • /> 2503 سرب فوج RAuxAF
  • 8 جناح حماية القوة HQ

No 8 RAF FP Wing هو جناح متعدد الأدوار يتماشى مع قوة سلاح الجو الملكي البريطاني ISTAR Force. تم تجهيز الجناح للعمليات في الخارج لحماية أصول سلاح الجو الملكي البريطاني بالإضافة إلى توفير الأمن على مدار 24 ساعة لـ 6 محطات تابعة لسلاح الجو الملكي في المنزل في المملكة المتحدة. يتكون الجناح من مقر و 3 أسراب (2 عادي و 1 احتياطي). كل سرب له دور فريد ، لكنهم يدعمون بعضهم البعض في تقديم الدفاع والأمن لسلاح الجو الملكي ، في الداخل والخارج. يتكون مقر الجناح من 12 من أفراد شرطة سلاح الجو الملكي البريطاني وفوج سلاح الجو الملكي البريطاني ويديره قائد الجناح.

ABTC هي مؤسسة تدريب تركيبية متطورة. يوفر مجموعة من معدات التدريب الاصطناعية المتصلة بالشبكة لتدريب القوات البريطانية في البيئات ذات الصلة من الناحية التشغيلية. يتيح التدريب التعاوني لعمليات الطوارئ. توفر التمارين التركيبية بيئة تدريب غامرة للغاية ولكنها آمنة وذات مصداقية وفعالة من حيث التكلفة. يعتبر تقديم مراجعة ما بعد العمل ثلاثية الأبعاد أمرًا فريدًا داخل قسم الدفاع بالمملكة المتحدة. يمكن ربط منشأة ABTC بمرافق المحاكاة الأخرى في المملكة المتحدة وحلف الناتو وتتألف من قوة عاملة قوامها 40 فردًا مأخوذة من الجيش و RAF (النظامي والاحتياطي) وموظفي المقاول من شركات Inzpire و QinetiQ و Boeing و Plexys. مقاول ABTC Prime هو QinetiQ.

باستخدام مزيج متكامل من شرطة سلاح الجو الملكي البريطاني ، وخدمة الحرس العسكري ، وموظفي الخدمة المدنية ، من مقرها الرئيسي في RAF Waddington ، وهي جزء من جناح حماية القوة 8 ، و 5 من شرطة سلاح الجو الملكي وسرب الأمن المسؤول عن الشرطة والأمن والحراسة لجميع وحدات سلاح الجو الملكي البريطاني في شرق ميدلاندز وشمال ويلز. هذا يشمل:

سلاح الجو الملكي Coningsby (الذي يحمل تنبيه رد الفعل السريع (جنوب))

سلاح الجو الملكي البريطاني كرانويل (الذي يقدم تدريب الضباط الأولي وتدريب الطيران)

راف سكامبتون (مقر فريق RAF Acrobatics و 1ACC)

وادي سلاح الجو الملكي (وحدة تدريب الطيران السريع النفاث)

RAF Waddington (وحدة قوة ISTAR الأساسية)

سلاح الجو الملكي البريطاني Wittering (منزل A4 Force HQ)

بيانات المتصل
البريد الإلكتروني: [email protected]
هاتف: 01522 726056

ليلة البروفة
الثلاثاء 7:30 مساءً إلى 9:30 مساءً

كيف تحجز / تنضم
اتصل بمدرب الفرقة التطوعية

لتقديم معلومات استخباراتية في الوقت المناسب لصانعي القرار المنتشرين والمقيمين في المملكة المتحدة من خلال إنشاء ودعم قدرات معالجة المعلومات الاستخبارية المهنية والاستغلال والنشر في جاهزية بالمهارات والأدوات والأخلاقيات المناسبة ، والعمل على حد سواء المنتشر إلى الأمام ومن خلال الوصول من المملكة المتحدة.

الجناح رقم 1 للاستخبارات والمراقبة والاستطلاع (ISR) مسؤول عن تسليم المعلومات الاستخبارية في الوقت المناسب لصانعي القرار المنتشرين والمقيمين في المملكة المتحدة. يتمتع حوالي 400 موظف في No 1 ISR Wg بالمهارات والأدوات والأخلاقيات الصحيحة لتمكينهم من معالجة واستغلال ونشر البيانات والمعلومات (PED) لإنشاء استخبارات قابلة للتنفيذ. يتكون رقم 1 ISR Wg من أربعة أسراب عملياتية وسرب دعم واحد.

يتم تقسيم السرب إلى رحلتين: أبولو فلايت و كروسبو فلايت. يتكون Apollo Flight من محللي استخبارات يقومون بإجراء تحليل للمعلومات الاستخباراتية الحالية ، ويقدمون دعمًا مباشرًا للمهمة لمعالجة واستغلال البيانات عبر 1 رحلات تشغيلية لجناح ISR و rsquos. توظف شركة Crossbow محللي الصور لتوفير معالجة فيديو كاملة الحركة واستغلالها ، وتدعم بشكل مباشر MQ-9 Reaper وطائرات الاستخبارات والمراقبة واكتساب الهدف والاستطلاع (ISTAR) ، وفي المستقبل ، UK & rsquos Protector RG Mk1.

يتكون السرب من محللي الصور المتخصصين في المملكة المتحدة و rsquos في استغلال صور الاستطلاع التكتيكي وفتحة العدسة الاصطناعية RADAR وصور مؤشر الهدف المتحرك الأرضي. يقوم محللو الصور بمعالجة واستغلال ونشر البيانات التي تم جمعها من منصات تنفس الهواء في المملكة المتحدة مثل Sentinel R1 و MQ-9 Reaper و F-35B Lightning II و Typhoon FGR4.

3 سرب ISR (المركز الجغرافي للاستخبارات الإقليمية - أيرلندا الشمالية) يوفر الصور والمعلومات الجغرافية المكانية لدعم العمليات الأمنية في أيرلندا الشمالية. وهي مقسمة إلى ثلاثة أقسام. يطور المصورون داخل IPS أفلامًا لإنتاج صور لتحليلها. يقدم محللو صور سلاح الجو الملكي البريطاني والفنيون الجغرافيون التابعون للجيش الملكي حزم دعم تحليلية للعملاء.

تقوم وحدة الإشارات 54 بتحليل بيانات المراقبة الإلكترونية المستمدة من الجو ، بما في ذلك تقديم الدعم لطائرة RC-135W Rivet Joint.

سرب دعم ISR مكلف بتوفير الهندسة العضوية والدعم اللوجستي لجناح ISR الأول. يتكون السرب في الغالب من مهندسي الاتصالات والمتخصصين في الخدمات اللوجستية لتمكين النشر السريع لأفراد جناح ISR واحد ومعدات تكنولوجيا المعلومات المخصصة في العمليات في المملكة المتحدة وخارجها. كما يقدم المشورة والخبرة الهندسية بشأن قدرات أنظمة ISR الجديدة والمستقبلية وأنظمة الاستغلال.

يتألف السرب من رحلتين: 54 وحدة إشارات الرحلة الهندسية و ISR Engineering Flight. تعمل 54 Signals Unit Engineering Flight من موقعين (RAF Waddington و RAF Digby) وتدعم على نطاق واسع كلاً من 51 Squadron و 54 Signals Unit قبل وبعد المهام. يشمل الدعم صيانة روابط المعدات والبيانات لتمكين PED للبيانات المهمة للوقت. يقع مقر ISR Engineering Flight في RAF Waddington و RAF Marham لدعم 2 سرب ISR ولديها أفراد مفصولون بشكل روتيني لتقديم الدعم الهندسي في العمليات.


مساعدة سلاح الجو الملكي البريطاني - انضم إلى WAAF

عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM Art.IWM PST 2831

الاستخدام غير التجاري المقبول

الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري.

يمكنك تضمين وسائط أو تنزيل صور منخفضة الدقة مجانًا للاستخدام الخاص وغير التجاري بموجب ترخيص IWM غير التجاري.

عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM Art.IWM PST 2831

الاستخدام غير التجاري المقبول

الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري.

يمكنك تضمين وسائط أو تنزيل صور منخفضة الدقة مجانًا للاستخدام الخاص وغير التجاري بموجب ترخيص IWM غير التجاري.

عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM Art.IWM PST 2831

الاستخدام غير التجاري المقبول

الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري.

يمكنك تضمين وسائط أو تنزيل صور منخفضة الدقة مجانًا للاستخدام الخاص وغير التجاري بموجب ترخيص IWM غير التجاري.


أرباع WAAF في RAF Oakington - التاريخ

مرحبًا ، منذ وقت طويل منذ أن وضعت شيئًا ما هنا ، لذا فكرت في إضافة هذا المكان الذي زرته في اليوم الآخر أثناء عبور المنطقة.

إليكم بعض التاريخ الطازج للإنترنت.

يقع على هضبة (OS Landranger 162 المرجع 042131) على بعد ميل من قرية Chedworth ، تم بناء RAF Chedworth خلال شتاء عام 1941/2 بعد إغلاق الطريق الثانوي الذي لا يزال يمر عبر الموقع. لتتناسب مع المساحة المتاحة ، تم بناء مدرجين بزوايا قائمة تقريبًا مع بعضهما البعض مع ممر يعمل في جميع أنحاء المطار ويسمح بالوصول إلى 25 موقعًا منتشرًا. كان أطول المدارج 1400 ياردة (أو 1292 مترًا مقارنة بأطول مدارج ستافرتون البالغ 1419 مترًا) والآخر 1300 ياردة. كما تم تشييد حظرتين للبثور وبرج مراقبة ومكتب طيران ومستودع أسلحة ومخازن.

تم افتتاحه كمطار جوي تابع لسلاح الجو الملكي البريطاني أستون داون في أبريل 1942 ، وكان أول استخدام لـ Chedworth كموقع تدريب لـ Supermarine Spitfire Vbs و Miles Masters من 52 وحدة تدريب تشغيلي. انتقلت رحلتان من أصل 52 رحلة طيران من OTU بشكل دائم في أغسطس 1942 وفي نهاية العام تم إنشاء مدرسة قادة المقاتلين كمنظمة فرعية داخل 52 OTU لتعليم التكتيكات القتالية لقادة الوحدات المقاتلة الطموحين. بدأت دورة FLS الأولى في 15 يناير 1943 ، ولكن نظرًا لأن Chedworth أثبت أن بيئة التدريس ضيقة للغاية ، تم نقل FLS إلى Charmy Down ، Somerset في 9 فبراير 1943.

في 19 فبراير 1943 ، أصبح Chedworth قمرًا صناعيًا لسلاح الجو الملكي البريطاني جنوب سيرني وأصبح ساحة تدريب للوحدات الطائرة المتقدمة رقم 3 و 6 (الطيارين) وأكسفورد أكسفورد ذات المحركين المزدوجين حتى أصبح سلاح الجو الملكي البريطاني هونيلي (وارويكشاير) المحطة الأم في 18 أكتوبر 1943. هذا سمح لأسراب المدفعية الجوية في Honiley's 63 OTU و RAF High Ercall (Shropshire) بالاندماج في Chedworth حيث طاروا De Havilland Mosquitos و Bristol Beaufighters و Miles Martinets حتى يناير 1944.

بدأت Airspeed Oxfords of 3 (P) AFU في زيارة Chedworth في مارس 1944 حيث أصبحت محطات سلاح الجو الملكي في South Cerney و Fairford و Down Ampney و Blakehill Farm و Broadwell مشغولة بشكل متزايد بالتحضيرات لغزو أوروبا. بين 19 يونيو و 9 يوليو 1944 ، كان تشيدوورث موطنًا لسرب Liason رقم 125 التابع لسلاح الجو الأمريكي ، Cessna L-4 Cubs و Stinson L-5 Sentinels ، بينما في 17 يوليو ، تولى سلاح الجو الملكي البريطاني أستون داون السيطرة مرة أخرى مع موستانج أمريكا الشمالية من السرب الثالث من وحدة التمرين التكتيكي. على الهضبة. تم تغيير اسم 3TEU إلى 55 OTU في 18 ديسمبر 1944 مع قيام Gloster ببناء Hawker Typhoons للانضمام إلى Mustangs.

مع نهاية الحرب في أوروبا ، توقف التدريب على الطيران في تشيدورث في 29 مايو 1945 واستخدمت الأميرالية الموقع للتخزين في ديسمبر 1945. تم استخدام Chedworth لاحقًا من قبل مدرسة الطيران المركزية في ليتل ريسينجتون لممارسة عمليات الهبوط في حالات الطوارئ ونادي الطيران الشراعي هناك في أواخر الستينيات. خلال السبعينيات من القرن الماضي ، وصلت مروحيات ويستلاند ويسكس من حين لآخر لإجراء تدريبات تكتيكية ولكن بحلول منتصف الثمانينيات عاد سلاح الجو الملكي تشيدوورث إلى الزراعة.

. & quot30 منا تم إرسالهم إلى المملكة المتحدة لتحليق الأعاصير.

عندما كنا في Chedworth ، طارنا فوق منطقة Winchester واعتدت إطلاق النار على محطة الخدمة التي يملكها الأشخاص الذين كانوا جيدًا معي. ثم تم إرسالنا إلى لاشام للقيام بالتدريب النهائي قبل إرسالنا إلى سرب. أثناء وجودي هناك ، وجدت أنه يمكنني استعارة السرب أوستر بتكلفة Â جنيه إسترليني واحد.

رأيت ثاني أكسيد الكربون يقلع من قطاع سيارات الأجرة عدة مرات لذلك كنت أتطلع لفعل الشيء نفسه.

في 20 مارس 1945 ، أقلعت متوجهاً إلى تشيدوورث في طائرة أوستر لم أسافر بها من قبل. في الطريق قمت ببعض الحركات البهلوانية وعندما حلقت كل الحطام المتراكم على الأرض ، تمطر فوقي. ثم لاحظت وجود علامة مطبوعة فوق لوحة العدادات & quot؛ هذه الطائرة ليست إيروباتيك & quot. طرت بشكل مستقيم ومستوى بعد ذلك! عند وصولي إلى تشيدوورث بحثت عن رفيقي من أستراليا ، إيدي بيكر. أبحرنا قوارب الكاديت معًا. انضم إليّ للسفر إلى أستون داون للتزود بالوقود ، حيث كان لدى تشيدوورث وقود تايفون فقط.

عند عودتي إلى تشيدوورث ، تركت إيدي يتولى زمام الأمور لأنه لم يسافر منذ مغادرة أستراليا. بدا على ما يرام لذا سمحت له بالهبوط بالطائرة. كارثة! لقد قفز عبر المطار وغاب عن وحدة الرادار بصعوبة ، وتولت القيادة وركوبها ، وليس وصولًا جيدًا. أخبرت إيدي أنني سأهبط في حقل بالقرب من وينشستر وأبحث عن صديق كان جيدًا بالنسبة لي العام الماضي. أقلعت من شريط سيارات الأجرة وتوجهت إلى Winchester & quot.


أرباع WAAF في RAF Oakington - التاريخ

تم إغلاق RAF Oakington منذ عدة سنوات & # 8211 في عام 1999 على وجه الدقة. وبعد مرور عام ، تم تحويل المناطق المحلية إلى مركز استقبال مهاجر شديد الحراسة.

النبأ السار هو أن المباني الفنية مثل غرف الغلايات والهناغر هي & # 8217t على موقع IRC. والخبر الأفضل هو أن هناك & # 8217s بيع صندوق السيارة في هذا الجزء من الموقع في نهاية كل أسبوع ، مما يجعل الوصول أمرًا سهلاً حقًا.

ولكن الآن لبعض الأخبار السيئة. سيذهب الموقع بأكمله لإفساح المجال لمدينة جديدة للركاب في كامبريدج & # 8230

حظائر

توجد أربع حظائر في الموقع & # 8211 نوعان من النوع J مع سقوف منحنية ، وحظائران معدنيتان من طراز T2.

تمكنت من الدخول إلى أحدهم. على الرغم من كونه فارغًا حقًا ، فقد أذهلني حجمه & # 8217s. جعلت الأشياء التي تدق على السطح الأمر مخيفًا إلى حد ما هناك (الحمام؟ معدن يتوسع في الحرارة؟).

برج مياه / غلايات

كان هناك برج مياه مبهج من الطوب متصل بمنزل مرجل. كما هو الحال في معظم الأماكن ، تم قطع السلم

داخل بيت المرجل ، إيه ، غلايات & # 8230

كما كان هناك برج مياه معدني.

مكتب

تم إغلاق الكثير من المباني ، لكنني تمكنت من الوصول إلى القليل منها. بدا أن الأول كان نوعًا من بناء المكاتب / السجلات.

مبنى مخازن

يبدو أن الآخر كان مبنى مخازن. كان لديه منحدرات وخلجان أمبير لعربات التحميل (un)

المباني الأخرى ، إلخ

شارك هذا:

مثله:

متعلق ب

274 الردود على سلاح الجو الملكي البريطاني أوكنجتون & # 8211 كامبريدجشير

مرحبا راي. أتذكر ستان ماك كابي ، وأعتقد أنه كان رجلًا مهندسًا وأعتقد أن لدي صورة لنا نحن الاثنين نقف أمام T11 خارج AFS.
كان بإمكاني مقابلتك عندما جمعت مظلة للذهاب في اختبار هواء نيزك mk7.
رجردس جون.

لا يوحنا. لم نكن نلتقي بعد ذلك ، لأنني عندما وصلت المحطة كانت واقفة في الأسفل في انتظار وصول مصاصي الدماء T 5s و T 11s ، ستصبح المحطة بعد ذلك رقم 5 مدرسة تدريب طيران بدلاً من مدرسة طيران متطورة رقم 204.

مرحبًا جون ، تصحيح N0 206 ، مدرسة طيران متقدمة ، يهتفون.

هل أتمنى أن DAB وجميع R.A.F السابقين موظفو Oakington وعائلاتهم الذين ساهموا في هذا الموقع الرائع ، وشكرًا كبيرًا لـ DAB لجعله ممكنًا.

تحياتي GEORDIE .. امتلك موقعًا جيدًا. سوف ينتقل الموقع من القوة إلى القوة. لجميع OAKS MEN و MERRY XMAS وعام جديد سعيد ومزدهر # 8230 .. RAY

لقد صادفت ميزات RAF Oakington الممتازة المذكورة أعلاه ، في الواقع ، لقد حصلت على John Bates لإرسال إدخال.
كنت أحد رجال الخدمة Nat.Serviceman في RAF Waterbeach 1953/54 ولكن لا يمكنني تتبع أي تفاصيل مشابهة & # 8216 للرفاق القدامى & # 8217 لـ RAF Waterbeach. هل يمكن لأي جندي سابق في Oakington أن ينصحني إذا كان هناك موقع مماثل لـ RAF Waterbeach؟

مرحبًا MICHAEL .IB كان في OAKINGTON في عام 1954. لعبت لعبة RUGBY بضع مرات في WATERBEACH. كانت أثناء اللعب التقيت بصبي من منزلي. كان اسمه توم فوستر. كان الفتى أيضًا يسمى جرس دينجر في جانب كل من الماء كان عبارة عن رمل LT كان عضوًا في فريق تتابع بريطانيا العظيم الذي يبلغ مائة متر. مسمى .. الفريق الطائر .. كان أيضًا جنوب أفريقيا. من لعب في المركز ، كان لدينا الكثير من الخشونة والانهيار / كان قاسيًا مثل الأظافر ولكنه كان مفاجئًا رائعًا. ذكريات عظيمة يهتف راي.

مرحبا مايكل نوع في RAF WATERBEACH INFO. & # 8230

شعاع،
بضع تفاصيل موجزة جدا: - في عام 1953 Stn. القائد. في RAF Waterbeach كان Gp. Cptn. AH Donaldson ثم Gp Cptn Bernard Chacksfield (لاحقًا نائب المارشال الجوي السير برنارد تشاكسفيلد) Wg. القائد. فلاينج & # 8211 P. Barthropp (بطل B من B سابقًا) خلفه Wg Cdr Giddings (المارشال الجوي السير مايكل جيدينجز) W / C George Morris، O.C.Tech. جناح. جميع الضباط المذكورين أعلاه لقوا حتفهم في وقت لاحق. S / L & # 8216 توينكل & # 8217 طابق 56 Sqdn (Swift F1) Sqn. Ldr. & # 8216Fred & # 8217 Doherty (63 Sqn) Sqdn. Ldr. جي إم ديكي أو سي. ATC. إلخ ، إلخ.
يمكن كتابة العديد من أحداث الأسماء وما إلى ذلك.
أثناء المسح ، عثرت على عنوان بريدك الإلكتروني الشخصي.
يعتبر،
مايكل ماكدونيل

رسالة مثيرة للاهتمام مايكل .. يهتف .. راي

مرحبا ، وجدت هذا الموقع للتو. كان والدي & # 8211 William D MacMonagle & # 8211 واحدًا من العديد من الأمريكيين الذين تم تجنيدهم في RCAF أوائل عام 1941. تم تعيينه في السرب رقم 7 ، أوكينجتون في يوليو 1942. عدة مهام كطيار ثانٍ. أصبح الرقيب MacMonagle أول طيار / قبطان في أغسطس. طار

30 مهمة من هناك. لقد توفي منذ سنوات عديدة ، وأنا وأخي الأكبر نتساءل عما إذا كان هناك أي صور أرشيفية ثابتة أو صور متحركة حول السرب؟ لدينا سجلات رحلاته ومذكراته. هؤلاء الرجال كانوا كلهم ​​أبطال! بات باتريك

كان جدي يخبرنا عن طيار أمريكي في 7 أمتار مربعة كان يرتدي (كلماته) ستة رماة وكان معروفًا بتنفيذ المناورات بالطائرة الأكثر ملاءمة للمقاتلين. لست متأكدًا مما إذا كان هذا هو والدك أو أي شخص يعرفه. لسوء الحظ ، توفي جدي ولكن لدي ذاكرة غامضة أن الطيار كان من تكساس.

مرحبًا راي & # 8211 كنت متدربًا طيارًا في 104 دورة تدريبية خلال الفترة التي كنت فيها في Oakington & # 8211 ذكرت لعبة الركبي & # 8211 لقد لعبت أيضًا للمحطة & # 8211 أيًا كان يوم الرياضة الذي اعتدنا أن نلعب فيه محطات RAF الأخرى & # 8211 بما في ذلك Waterbeach وكذلك الكليات المختلفة في جامعة كامبريدج. أتذكر عندما ذهبنا إلى RAF Halton لمباراة حيث بدا لاعبوهم وتصرفوا مثل عمالقة & # 8211 يذبحوننا تمامًا. كنت مهاجمًا في الصف الأول ، ويبدو أن # 8211 يلعبون قواعد دوري الرجبي بينما كنا لاعبي تامر RU! [email protected]

مرحبًا IAIN ، ابحث عن بعض مشاركاتي عن RUGBY في OAKINGTON. قد تتذكر الأسماء. بالحديث عن لعب الكليات في وقتي ، لعبنا لعبة كوربوس كريستي ، كوينز ، مانويل كلاري ، يسوع وسانت جونز ، أفضل ما حدث بعد المباراة التي أقيمت في الكلية. بعد ذلك ، قمنا بتقسيم اثنين أو ثلاثة منا ، وسنذهب مع لاعب آخر إلى أحد الأندية الأخرى للحصول على مشروبات قليلة وكل ذلك مجانًا. واحدة من الحانات الخاصة الأخرى كانت ، متجر كعكة .. في شارع DOWNING. العديد من الذكريات الجيدة لتلك المباريات. بالمناسبة ، كان لدينا خمسة لاعبين من دوري الرجبي في الجانب ، لذا صممنا لعبتنا وانتقلنا إلى هذه الخطوط وعملنا جيدًا بالنسبة لنا. هتاف راي

مرحبًا ، لقد قرأت تعليقاتك مع الاهتمام حيث كنت في OAKINGTON خلال 53/54 عندما تغيرت من العدادات إلى مصاصات الدماء وكانت في G.Block Room 7. كنت مهندسًا في ورش العمل تعمل مع المعدات الأرضية. [الأرنب] بالمر الذي كان في فريق الرجبي أتساءل إذا كنت تعرفه ، كنت في فريق معسكر الحرب.

مرحبا فيل. غير قادر على إحضار هذا الاسم إلى التفكير. كان رجال دوري الرجبي في الفريق. أنا نفسي من سانت هيلينز ، بوب شو من سالفورد بي تي آي.جون سكوت من هال. تحياتي

يعيد الكثير من الأوقات السعيدة ، في RAF Oakington .. كنت هناك 1970-1975.jock من إدنبرة. كنت ريكتس / 2line A Mech E ..

هل قمنا بتبادل النشر. هل كنت في سرب 111 في واتيشام ولكنك تعيش في مسكن للأزواج في باسينجبورن؟

آسف كيفن خطأي ، أتذكرك الآن. لقد كان فتى اسكتلنديًا آخر قمت بتبادل الرسائل معه من واتيشام.

مرحبا كيفن. لطيف لمعرفة آخر مقيم في أوكنغتون راضٍ. هتاف راي

راي ورامون & # 8211 كنت سعيدًا برؤية مشاركاتك & # 8211 والدي & # 8217s جاك ويستويل ، وتحدث على مر السنين عن الوقت الذي قضاه في Oakington & # 8211 أنا & # 8217 سوف أذكرها له ، ومعرفة ما إذا كان يتذكرك.

موقع رائع ، لكنه حزين للغاية بسبب الاضمحلال وخطط التنمية الوشيكة. كان أبي يقيم في أوك في أواخر الستينيات في خليج إلكترونيات الطيران ولدي ذكريات جميلة عن فصول الشتاء البيضاء الثلجية والسماء الزرقاء الطويلة في الصيف جنبًا إلى جنب مع الطائرة بدون طيار في وقت متأخر من الليل لتحليق فارسيتيز ليلاً ، وأتذكر أيضًا أن أمي عادت من مطار رفاه إيلي مع حزمة صغيرة تسمى الأخ بيت لأختي وأنا! استمتع أيضًا باللعب في Pillbox المسقوف بالفطر وتعلم السباحة في مسبح المدرسة الابتدائية في الهواء الطلق. حظًا سعيدًا للسكان المحليين في توثيق التاريخ العسكري لمحطة كانت جيدة ودودًا في يوم من الأيام.

مرحبًا توم ، هل كان والدك ثم عريفًا ل. فيت. NI ، كريس هامبروك؟

إعادة ديانا بوست بتاريخ 9/2/2010. كان سيد الطيار جاك ويستويل مدرس النيزك الخاص بي في سلاح الجو الملكي البريطاني في منتصف الستينيات. شخصية هائلة ، ورائع QFI ، ومن الرائع معرفة أنه لا يزال موجودًا. من فضلك أعطه أطيب تمنياتي.

أمضيت 3 سنوات في Oakington من 1967 إلى 1970 ، بصفتي Cpl Airframe Fitter on Rect Flight. لقد كان أفضل إعلان لي على الإطلاق ، محطة سعيدة للغاية. أتذكر إد والتر ، رئيس المحرك في رحلة ريكتس ، حزين لسماع خبر وفاته ، رجل لطيف للغاية. & # 8220Idle Ed & # 8221 ، لقبه!

من الجيد أن أرى منشورك ، أقوم بمسح هذا الموقع بشكل دوري حيث كان والدي ، إد هناك. لدي العديد من الذكريات السعيدة عندما يكبر الطفل ، أسبح في المسبح الخارجي ، ويسمح به أحيانًا في القاعدة ، زيارة الأميرة آن & # 8217؟ وتصوير بعض تتابعات معركة بطتين. كنا نعيش في Thornhill Place.

توفي أبي منذ ما يزيد قليلاً عن 3 سنوات ، لكن يبدو الأمر كما لو كان بالأمس. شكرا agin

راجع الصورة التي تظهر اثنين من حظائر الطائرات. كانت أقرب حظيرة من أيام الجامعة هي حظيرة SSF (رحلة الخدمة المجدولة) ، والأخرى كانت رحلة التصحيح. بالمناسبة ، لم تتم الإشارة إلى المجموعة باسم & # 8220 The Pig & # 8221. ينطبق هذا المصطلح على مدرب الملاحة فيكرز فاليتا ، الذي كان يحتوي على صف من النجوم النجمية في الأعلى ، يشبه الحلمات. بالنظر إلى Oakington على Google Earth ، يبدو الموقع إلى حد كبير كما أتذكره ، باستثناء أن المدرج قد تمزق ، وذهب أحد حظائر الصفيح ، على الرغم من أن بصمة & # 8217s لا تزال مرئية. الصورة مؤرخة في مارس 2003 ، لكن يبدو أن جميع الأشجار الظاهرة تبدو كاملة الأوراق. الاحتباس الحرارى؟

مرحبًا راي ، بالعودة إلى الإنترنت ، تذكر عدة أسماء أخرى ، هل كان كاتب الأشغال السيد قليل يمكن أن يجده في غرفة المرجل ، إيفان؟ (a scoucer) قام ببعض المسيرات في الساعة 6 مساءً وضحك للتو ، أيها الفتى العظيم. اثنان من الملاكمين الآخرين في المعسكر من المعدات / الطائفة. خطأ ، Longstanton stn. Ken & amp Joyce ، أعتقد أن سيد Stn كان السيد كلارك.

مرحبًا GEORDIE. تجولت في المكان الذي كنت فيه. لقد كنت قد فعلت. تم النشر في محطة تابعة لسلاح الجو البريطاني في بعض المناطق البعيدة من الإمبراطورية البريطانية. ولكن يسعدني رؤيتك عدت معنا ، صحيح. كان دون و روي لونسدال اثنين من الملاكمين الخفيفين جدًا والوزن الخفيف. بالصدفة GEORDIE. أين تعيش.؟

أول مشاركة لي من التدريب كفتى مشارك (الدخول التاسع والأربعون ، RAF Cosford) في أواخر عام 1964 عندما كان 5FTS. عملت في GRSF في البرج وأتذكر سيفي من Willingham ، ستان تشامبرلين. ساعدني ستان في الحصول على أول دراجتي النارية ، من تاجر في هانتينغدون ، وغالبًا ما أتساءل ما الذي حدث له عند إيقاف عمليات الطيران التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. هل لا تزال حانة & # 8216Black Bull & # 8217 موجودة في لونستانتون؟ ذكريات جميلة ، أتمنى أن أقود في يوم من الأيام إلى المنطقة لاستعادة جزء من & # 8216Youf & # 8217!

مرحبًا ، لقد تركت رسالة قبل بضعة أشهر ، وللأسف لم أحصل على أي معلومات إضافية عن والدي Flt Ltd Colin Curtis الذي كان يعمل في Oakington من 1954 إلى 1956. ولدت في مستشفى RAF في إلي في عام 1955. أنا أتساءل عما إذا كان بإمكان أي شخص إخباري بمكان موقع قافلة الضباط؟ أعيش الآن في Swavesey وغالبًا ما أقود سيارتي عبر Longstanton و Oakington وأود أن أكون قادرًا على تحديد المكان الذي اعتدنا أن نعيش فيه بالضبط. عبرت أصابع شخص ما سيكون قادرًا على إعطائي بعض التوجيه! انا احب قراءة الموقع

لاحظت الإشارة إلى Peter McCorkingdale. لعب ابنه هاري في مسلسل بي بي سي الخسارة

مرحبًا ، يا له من موقع رائع. أنا قادم من نيوزيلندا في أغسطس لإلقاء نظرة على أي من مطارات الحرب العالمية الثانية ، وقد تم استخدام Oakington كجزء من قسم التصوير الفوتوغرافي في أوائل الأربعينيات. هل يمكن لأي شخص أن يخبرني ما إذا كانت هناك أي مجموعة أو جمعية لديها معلومات عن ذلك الوقت؟ أي مساعدة أو مشورة موضع تقدير. شكرا لك مقدما.

مرحبًا راي ، العيش في Tynesides 1950/60s ، Costa del Sol ، منتجع العطلات Scotchmans. اسم آخر السيد Hardcastle وهو Geordie ، لا ، ليس حلاق المخيم الذي لم تكن في كرسيه طويلًا بما يكفي للحصول على اسمه ، استخدم السيد Harardcastle مقصًا مانع لك. أصبحت حانة بلاك بول الآن مطعمًا صينيًا ، لقد كنت في مرتين أو ثلاث مرات فقط ، كنا نذهب إلى أسترا عدة مرات لكن الفيلم الوحيد الذي يتبادر إلى الذهن هو من هنا إلى الأبد. جوردي

مرحبا جيردي جيد هنا منك

مرحبًا يا جورج ، لقد أشرت إلى الثور الأسود. حسنًا ، لقد كنت في زوج من الأوقات ، ولكن في الغالب كانت الأطواق أو جورج في قرية أوكنغتون هي فتحة الماء الخاصة بي. HARDCASTLE لا تدق جرسًا. هل استدعيت SQD LDR TUNSTALL كان نائبًا رئيسًا للمدرب في N0 2 SQDN .. الفيلم الذي تحدثت عنه. شاهدت في أوديون في بلاكبول عندما كنت في راف ويتون في TRADE. بالمناسبة ، هل تزوجتِ من فتاة من ستانتون الطويلة؟ على أي حال MATE KEEP POSTING CHEEERS FOR RAY الآن

مرحبا راي
بمجرد ظهور اسم Sqd Ldr Pete Tunstall ، ألاحظ ذلك !! كان لسنوات عديدة ، صديقًا مقربًا للعائلة. كنا متمركزين في أوكينجتون في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. أعتقد أن قائدي المحطة الذين يتبادر إلى الذهن هما ، Grp Capt Ramsey Rae و & # 8220Jack & # 8221 Hawkins. كان والدي Wg Cmdr C.A. Vernieux DFC. يُعرف دائمًا بـ & # 8220V & # 8221. أعتقد أنه كان Wg Cmdr (Flying) عندما كان Jack Hawkins هناك. من الجيد العثور على موقعك ومعرفة أن Ol & # 8217 Fellas ما زالوا على اتصال !!
تحياتي،
Ashley & # 8220Boots & # 8221 Vernieux

عمي ، 171282 F / L William Ford Watson Porteous ، DSO ، DFM & amp Bar ، أقلع من Oakington في Lancaster III JB653 (MG-R) ليلة 19 مايو 1944. كان هدف القنبلة وتم تكليف الطاقم بمهمة قصف ساحات الحشد في لومان ، سارث ، فرنسا. كان الطيار S / L JM Dennis ، DSO ، DFC ، الذي كان نائب رئيس القاذفة. لقد فقد عمي وجميع أفراد الطاقم. كانت طلعته الستين. كما فقد في تلك الليلة طاقم ND845 (MG-C) بقيادة قائد السرب W / C James Fraser Barron ، DSO & amp Bar ، DFC ، DFM. كان بارون في طلعته التاسعة والسبعين وكان يحلق بشخصية القاذفة الرئيسية. كما فقد كل طاقمه. يقال من قبل البعض أن الطائرتين اصطدمتا فوق الهدف ، لكن لم أجد بعد مصدرًا أوليًا نهائيًا لهذا الادعاء & # 8211 أن تقارير خسائر الطائرات لا تشير إلى أي تصادم وأن الطائرتين استقرتا منفصلين. بحوالي ميلين.

مرحبًا ، راي ، السيد H (قديم إلى حد ما مثل الكثير من المدنيين) كان خياط المخيم قد جاء من W / Bay ، ولم يكن & # 8217t مثل خياطة شارات ذراعك ، لم أكن أعرف أن هناك فتيات في Longstanton Ray ، لم أذهب أبدًا إلى هناك في الليل لم أذهب أبدًا إلى قرية أوكينجتون ، بدا اسمي دائمًا وكأنه يظهر في واجب روستا في كثير من الأحيان ، لم & # 8217t أعرف أي ضباط في الجناح الطائر ، المعدات / الطائفة. الضباط هم Sq / ldr Scofield ، F / Lt. Chapman P / o Lim ، ثم P / o. هوليس ، قبل وقت قصير من Ieft ، حصلنا على ضابطة WRAF ليس لديها أي فكرة عن اسمها أو رتبتها ، غالبًا ما تساءلت عما إذا كان هناك المزيد من المتابعين بعد مغادرتي ، قبل ثلاثة أسابيع من تسريح الطائفة W / O Clarke التي تدير Geordie ، لقد حصلت على وظيفة في واشنطن ، اعتقدت أن الرئيس يريد إجراء محادثة وتقديم وظيفة لي في شارع civvy ، دورة مكافحة الحرائق في Washington Hall Chorley C / Defense لمدة أسبوعين ، ثم العودة إلى Oakington للتسريح ، واستدعى مورتون في مارش بعد عام لدورة تدريبية في إلهة خضراء & # 8217s. ثم في وضع الاستعداد لمدة 10 سنوات. في صحتك الآن راي ، جوردي

مرحبا GEORDIE. جميل أن نسمع منك . كان هناك زوجان من جورج كانا رفقاء. GEORDIE HARKNESS و GEORDIE CLIFF HOLIDAY ، كان هناك شيء آخر استخدمته لشرب الخنازير مع عدم تمكننا من تذكر اسمه ، لقد كان يخرج مع فتاة من القرية المسماة Kath. كان PO & # 8216HOLLIS هو حارسنا في فريق الرجبي. لدي صورة فريق معه. هناك مصادفة ذهبت إلى مقر لواء النار في لانكاشير وقاعدة التدريب في كورلي في الثمانينيات .. هتاف الآن. راي.

مرحبًا ، الرجل الذي شربت معه ، كان من الممكن أن يكون جوردي دون أن يذهب مع فتاة تدعى كاث التي تزوجها وما زالت تعيش في لونغستانتون عرفته عندما كنت أعيش هناك لا يزال يحب نصف لتره

أعتقد أنك ضربت الأظافر على رأسك ، جوردي ، اسم رونغ أ بيل. تشيرز ، حافظ على ما يرام .. راي

كنت متمركزًا في أوكينغتون عام 1958 ، وبقيت هناك حتى تم تعييني في أواخر عام 1959 في جزيرة كريستمان. كان قائد المحطة في ذلك الوقت هو نقيب المجموعة كيرك وكان المساعد قائد الجناح ورثينجتون. ذكريات سعيدة للغاية لرحلات في Standard Vangard برفقة ضابط WRAF جذاب من الحسابات لتحصيل الأجور الأسبوعية من بنك في كامبريدج مسلح فقط بمقبض الفأس. كانت تلك الأيام!

تصحيح للتعليق السابق: لم يكن المساعد Worthington (نائب رئيس الجامعة آنذاك مارشال) ولكن Wg. القائد اللورد.

اشتريت سيارتي الأولى من أحد أعضاء قسم الإطفاء بينما كنت في Oakington & # 8211 a Standard Flying 12. العديد من الرحلات إلى كامبريدج وأحيانًا حتى لندن عبر A10 القديم. إذا مرت 48 ساعة فقط ، فبالكاد حان الوقت لمقدار نصف لتر قبل أن يضطر المرء إلى العودة. فقط مدرب الطيران الذي أتذكره كان سابقًا. 2nd ww الطيار البولندي Flt.Lt. Gratzigmuch يحظى بالاحترام من قبل الطيارين الطلاب على مصاصي الدماء ثم يشار إليه باسم & # 8216 توابيت الطيران & # 8217 ، وهي سمعة ربما تكون غير مستحقة ولكنها مشتقة من حقيقة أنها كانت لا ترحم إذا ارتكبت خطأ.

مرحبًا جون مرحبًا بكم في موقع رائع. من الجيد أن تكون على اتصال مع CHAPS من OAKINGTON. القصص الطيبة والنوستالجية. هتاف راي.

أتذكر عزيزي أوكنجتون العجوز جيدًا بعد أن أمضيت 8 سنوات سعيدة جدًا هناك ، خاصة في رحلة التصحيح والخليج الهيدروليكي. إذا رغب أي شخص في الاتصال بي ، فسيسعدني جدًا أن أسمع منك. تحياتي وأطيب التمنيات لكم جميعا

مرحبًا ديف لطيف لسماع رجل آخر من OAKINGTON أين أنت هناك؟

1961-1969 تمتع بذكريات سعيدة.

كنت في أوكينغتون كميكانيكي محركات في مصاصي الدماء من 1954 إلى 1955 ، كانت أول رحلة لي على الإطلاق في T11 في رحلة ليلية أيضًا ، قضيت وقتًا رائعًا في Oakington ، لدي ذكريات جميلة عن كامبريدج ، تم إرساله إلى عدن من Oakington ، تم تسريحه في عام 1958 .إذا تذكرني أي شخص من فضلك تواصل معنا. بريان (جو) سيريس.

كنت في أوكينغتون كميكانيكي محركات في مصاصي الدماء من 1954 إلى 1955 ، كانت أول رحلة لي على الإطلاق في T11 في رحلة ليلية أيضًا ، قضيت وقتًا رائعًا في Oakington ، لدي ذكريات جميلة عن كامبريدج ، تم إرساله إلى عدن من Oakington ، وتم تسريحه في عام 1958 .إذا كان أي شخص يتذكرني من فضلك تواصل معنا. بريان (جو) سيريس.

مرحبًا ، كان والدي في 206AFS ، رحلة ، من 1951 سبتمبر إلى 1953 يونيو. كان لديه طيار Flt / Sag Ginger فيما بعد ، اسمي Ray Howe من Maidenhead هل يتذكر أي شخص

واو ما الذكريات. كنت مقيمًا في Oakington من أكتوبر 1971 حتى 73. (SAC Paul (Alec) Buxton) كانت محطة رائعة وكما أتذكرها ، كان الطعام في فوضى الطائرات هو الأفضل في أي محطة كنت فيها. أحب اسكواش القديمة & # 8217s. الطائرات الحقيقية لديها دائما مراوح! ضع في اعتبارك أنه كان من الصواب تنظيف بقع الزيت والعادم من الكرات على خدمة AF كما هو مذكور في مكان آخر !!
أسماء أتذكرها ،
توني دالبي ، وجيم جيبونز ، ونيجل هول ، وجون فوستر (كان دائمًا يمتلك سيارات جميلة مثل Ford Capri & # 8217s!) الرقيب John Bignall (التقى به مرة أخرى في Bae Hatfield) الرقيب Mick Crier (جنت حقيقي) توأم متطابق JT & # 8217s من اسكتلندا التي نسيت أسمائها في الوقت الحالي (أعطتني مصعدًا إلى نورثمبرلاند مرة واحدة) ربما أتذكر الكثير بعد ذلك.
ذكريات :-
ديسكو ليلة الخميس في NAAFI (تذكر رؤية Eddystone Lighthouse مرة واحدة)
شرب Guiness وعصير التفاح في الحانة في Longstanton!
واجب كهربائي (تشغيل الضوء الأخضر الوامض بواسطة تفريغ القنبلة)
عندما فتح شريط شرائح اللحم في فوضى الطائرات!
هذا كل شيء في الوقت الحالي ، سوف يذهب عقلي إلى زيادة السرعة في محاولة لتذكر المزيد من الأسماء والذكريات.

مرحبًا يا رفاق ، كنت متمركزًا في أوكينجتون 1952_1954 كنت مسعفًا في أماكن المرضى بالمحطة
تركوا بعض التعليقات ولكن حتى الآن لم يقم أحد من s.s.q. قام بنشر ردود
نظرًا لوجود عدد كبير من المسعفين الذين يطلبون الجثث وما إلى ذلك بالإضافة إلى سائقي سيارات الإسعاف ، أحدهم zeke hosego ، أنا مندهش من عدم رؤية منشورات من أي من الرجال

اهلا ياجماعة! كنت أتحقق من ويكيبيديا لـ RAF Oakington ، وبطريقة ما عثرت على هذا الموقع. لم أكن أعلم أن هناك الكثير من الاهتمام! كنت أفعل نات. Svce من 1950 إلى & # 821752 وبعد المعتاد في RAF Padgate و RAF Weeton تم تعييني في Oakington ، كمشغل RT / DF. هل يتذكر أحد أن محطة صاروخ موجه في حقل خارج البوابة الرئيسية؟ كان هذا بلدي الكفالة. هذا والعمل في ATC في برج التحكم ، والذي لا أرى المزيد في الصور ، هل ما زال موجودًا؟ تمكنت من الحصول على الكثير من اختبارات الهواء للطيران في هارفاردز التي كانوا يستخدمونها قبل مجيء مصاصي الدماء. أي شخص يعرف عن زميلي في العمل ، آلان روز ، الذي كان هناك في ذلك الوقت؟ الآن أنا & # 8217m 79 وأعيش في سكرامنتو ، كاليفورنيا وهي بعيدة كل البعد عن كامبريدجشير!

أبحث عن عائلة من طاقم الطائرة الذي طار في Stirling R9259 ، ومقره في RAF Oakington ، والذي تم إسقاطه فوق ألمانيا في 6 ديسمبر 1942. اتصالي هو من خلال الضابط الطيار Roland Boyes الملاح الذي توفي نتيجة تحطم الطائرة.
رون فروست


أرباع WAAF في RAF Oakington - التاريخ

بدأ بناء القوات الجوية الملكية جنوب سيرني في عام 1936. في أغسطس 1937 ، انتقلت مدرسة تدريب الطيران رقم 3 ، التي توفر تدريبًا متقدمًا للطيارين ، إلى جنوب سيرني من جرانثام ، حيث جلبت طائرات هوكر أوداكس ، التي حلت محلها أوكسفورد في عام 1938.

عند اندلاع الحرب في عام 1939 ، انتقل المقر الرئيسي No 23 Group ، الذي كان يتحكم في تدريب الطيارين المتقدم ، من Grantham إلى South Cerney ، حيث ظل حتى أكتوبر 1946. وفي الوقت نفسه ، كانت مدرسة Flying Training School منخرطة في برنامج تدريبي مكثف يوفر خبرة في - طائرات مجهزة للطيارين المدربين حديثًا.

قام جلالة الملك جورج السادس والملكة إليزابيث بتكريم المحطة بزيارة في 10 فبراير 1940. وتفقد الملك قسم التدريب ، بينما زارت الملكة الأحياء المحلية وأماكن إقامة WAAF. في وقت لاحق من عام 1940 ، قام دوق كنت بزيارة المحطة ، وفي عام 1941 جاءت دوقة جلوستر بصفتها القائد الأعلى للقوات المسلحة الأسترالية. كما زارت الملكة ماري ، الملكة الأم ، المحطة في عام 1941.

في عام 1940 كانت المحطة من بين أولى المحطات التي تعرضت للقصف من قبل وفتوافا. تم إسقاط القنابل بالقرب من المطار في يونيو 1940. بعد أيام قليلة من مرور عدة مئات من الناجين من دونكيرك عبر المحطة. أصبح التدريب صعبًا ، حيث تم تقييد الطيران الليلي بسبب مرور طائرات العدو في غارات القصف على ميدلاندز وميرسيسايد.

في 14 مارس 1942 ، تم تغيير اسم مدرسة تدريب الطيران إلى وحدة الطيران المتقدمة رقم 3 (الطيار). في وقت لاحق من الحرب ، قدمت الوحدة أيضًا تدريبًا لتجديد المعلومات والتأقلم للطيارين المدربين في الخارج. عادت الوحدة إلى تصنيفها لمدرسة تدريب الطيران رقم 3 في ديسمبر 1945 ، وفي أبريل 1946 انتقلت إلى Feltwell ، لتحل محلها مدرسة معلمو قيادة التدريب على الطيران ، والتي تم حلها في فبراير 1947.

خلال العام التالي ، كانت مدرسة Central Link Trainer ، ووحدة عبور الأطقم الجوية ، ووحدة تخصيص أطقم الطائرات ، من بين عدة وحدات صغيرة مقرها في جنوب سيرني. ومع ذلك ، في مارس 1948 ، تم نقل جميع هذه الوحدات واستولت على المحطة من قبل مدرسة تدريب الطيران رقم 2 ، التي كانت تعمل سابقًا في تشيرش لوفورد ، والتي كانت وظيفتها توفير تدريب أساسي على الطيران للطيارين المتدربين.

تم تشكيل مدرسة الطيران المركزية (الأساسية) في ساوث سيرني في مايو 1952 ، واستوعبت الكثير من مدرسة تدريب الطيران رقم 2 التي تم حلها آنذاك. بقيت حتى مايو 1957 قبل أن تنتقل إلى Little Rissington. في أغسطس 1954 ، تم تشكيل سرب طائرات الهليكوبتر التابع لمدرسة الطيران المركزية: الوحدة الأولى في سلاح الجو الملكي التي كانت مهمتها المحددة توفير تعليمات لطياري طائرات الهليكوبتر.

تم نقل مدرسة التدريب الأولي رقم 1 من Kirton-in-Lindsay إلى South Cerney في 22 يوليو 1957. وتتمثل مهمتها في توفير التدريب الأساسي لطلاب الأطقم الجوية كضباط. في عام 1965 ، تم تقديم سرب الطيران الأساسي لإعطاء الطيران الأولي للطيارين الجدد.

الأنشطة الأخرى التي شغلت المحطة من وقت لآخر تشمل أن تستضيف سربان طيران جامعة كامبريدج وبريستول والعديد من وحدات فيلق التدريب الجوي لمعسكراتهم الصيفية. في عام 1958 ، أقيمت بطولة سلاح الجو الملكي للطيران الشراعي والتحليق في ساوث سيرني. في عام 1965 استضافت المحطة بطولة العالم للطائرات الشراعية التي زارها صاحب السمو الملكي دوق إدنبرة.


أرباع WAAF في RAF Oakington - التاريخ

قسم التاريخ - تاريخ المطارات - WW2 1941-45

راف بوليو - الحرب العالمية الثانية

تم اقتراح فكرة إعادة إنشاء مطار على بوليو هيث في 31 يوليو 1941 من قبل وزارة الطيران في رسالة إلى New Forest Verderers ، وخريطة وزارة الطيران تحدد الموقع المقترح في Hatchet Moor. سعى مفتش الآثار القديمة إلى حفر عربات اليد المستديرة من العصر البرونزي في الموقع قبل تدميرها ، وقد تم ذلك بحلول 12 سبتمبر عندما دخل Mowlems ، مهندسو البناء الذين حصلوا على العقد ، الموقع مع خلاطات الأسمنت الخاصة بهم ، و في غضون ثلاثة أسابيع ، أقيمت ثلاثة مبانٍ (أكواخ ومكاتب) على طول طريق ليمنجتون. أبلغ الوكيل المحلي ، Hubert Forward ، Verderers أن موقع المطار المقترح كان أرضًا رعوية سيئة للغاية ، لكن Verderers شعروا بالظلم لأنهم لم يتلقوا أي إخطار قبل انتقال المقاولين. وجهت شكواهم اعتذارًا من Air الوزارة.

في مارس 1942 ، تم الاتفاق على أن يتم تسييج المطار بأسلاك Dennert (أسلاك شائكة ملفوفة) من قبل الجيش قبل حدوث أي رحلة طيران فعلية ، ولكن تم دحض ذلك في يوليو عندما أعلنت وزارة الطيران أنه ليس من سياستها توفير سياج - "يجب أن يكون موظفو المحطة قادرين على إبقاء الممرات خالية" ، لذلك ظلت المنطقة غير مسورة ، وكان لدى Agister Forward في وقت لاحق من العام طلب تصريح لتمكينه من دخول المنطقة المحظورة بالمطار للوصول إلى حيوانات عامة الشعب.

من 25 مارس 1942 تم إبرام اتفاقية بين وزير الدولة للطيران و Verderers. هذا منح المحاربين 57 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا لفقدان الحقوق العامة على مساحة 570 فدانًا التي يشغلها المطار. هذا لم يعوض الوزارة عن الحوادث التي تتعرض لها حيوانات العوام. كان لابد من تسوية أي مطالبات تتعلق بوفاة أو إصابة هؤلاء بشكل منفصل. في سبتمبر من ذلك العام ، تم الاستيلاء على 443 فدانًا أخرى للمطار ، لذلك تمت زيادة المبلغ المدفوع إلى Verderers إلى 101.6 جنيه إسترليني. أ.

تُظهر خطة الموقع المطبوعة في مايو 1943 إلى أي مدى توسع المطار في اتجاه الشمال الغربي. كانت هذه ما يسمى بـ "المواقع المتفرقة" ولكن لم تكن هناك حدود محددة لهذه المواقع. تضمنت المباني ، وهي عبارة عن بناء مؤقت من الطوب أو أكواخ نيسن ، ما يلي:

  • يتألف موقع الدفاع (مقابل كوخ ستوكلي) من أماكن للضباط والرقباء والطيارين ومستودع أسلحة وغرفة منظمة ومركز اعتصام.
  • موقع الأحياء المريضة. بالإضافة إلى أماكن المرضى الفعلية والملحق ، تضمن هذا الموقع مرآب سيارات الإسعاف ، ومستودع الجثث ، ومساكن الرقباء والمراسلين ، بالإضافة إلى مركز اعتصام ، وملجأ للغارات الجوية ومحطة كهرباء فرعية. كانت أرباع COs مجاورة وقريبة ، تم الاستيلاء على Ladycross Lodge كمكاتب محطة.
  • المواقع رقم 1 - 6 تتألف من الضباط والرقباء والطيارين ، بالإضافة إلى مراكز الاعتصام.
  • تتكون مواقع التخلص من مياه الصرف الصحي من خزانات الترسيب ، وأحواض الترشيح ، وحفر الحمأة ، وخزانات الدبال ، ومنازل الأدوات ، ومنزل المدمر.
  • تضمن الموقع المجتمعي رقم 1 فوضى الضباط ، وفوضى الرقباء ، ورتب أخرى NAAFI ، ومتجر الحصص الغذائية ، ومتجر البقالة والمنتجات المحلية ، ومكتب البريد ، ومحل الخياط ، والحلاق ، وصانع الأحذية ، وبرج المياه ومبنى عطاءات الحريق ، و صالة للألعاب الرياضية والوضوء.
  • تضمن الموقع المجتمعي رقم 2 فوضى الضباط ، وفوضى الرقباء وغيرهم من الرتب NAFFI ، ومكتب التموين ، وغرفة الطعام ، ومخزن الحصص الغذائية ، ومتجر البقالة والمنتجات المحلية ، ومجمع وقود ملاعب الاسكواش ، ومحطة الكهرباء الفرعية ، وغرفة استراحة WAAF ، ومختلف كتل الوضوء.
  • أماكن الإقامة والوضوء في موقع WAAF المجتمعي لجميع الرتب ، وفوضى الضباط ، و NAAFI (مع غرفة ترفيه الرقيب) ، والأماكن المرضية (تم بناؤها لاحقًا ، بعد مايو 1943).
  • موقع WAAF رقم 2 للسكن والوضوء للسيدات.
  • كان مجمع العمليات أحد المباني النادرة التي تم تشييدها بالطوب 9 بوصة.
  • محطة W.T. تتألف من مبنى واحد فقط للإرسال.

تمت طباعة خطة موقع التشتيت في وقت مبكر جدًا لتشمل التطورات في منطقة أخرى شمال المدارج. كان هذا استخدام حاوية هوكيل كمتجر للقنابل. كتبت وزارة الطيران في سبتمبر لإبلاغ Verderers بالمنطقة المسيجة. تم إنجاز العمل دون أي تشاور مسبق مع Verderers ، وتم الاتفاق بين المهندس المقيم للمطار ونائب مساح New Forest. تم الاحتفاظ بالقنابل على قواعد خرسانية مسطحة كبيرة (بعضها لا يزال على قيد الحياة) وامتدت جدران الطوب بأخشاب كبيرة (مثل أعمدة التلغراف) مموهة فوقها.

تظهر الخطة التي تم وضعها في البداية في مايو 1943 ولكن تم تعديلها بعد عامين التطور الذي حدث في موقع المطار الفعلي. كانت الهناجر مصنوعة من الفولاذ ، وكانت بقية المباني إما عبارة عن أكواخ مؤقتة أو أكواخ نيسن. الاستثناء الوحيد لهذا كان مكتب الرادار ، الذي كان عبارة عن بناء خشبي 15 قدمًا × 18 قدمًا و 6 بوصات. تُظهر صورة جوية لعام 1946 المطار وجزءًا من منطقة الموقع المتناثرة ، بالإضافة إلى عدة طائرات. لم يتم بناء حظائر الطائرات الإضافية المقترحة في خطة عام 1945.

استخدام المطار (1942-45)

في الثامن من أغسطس عام 1942 ، تم افتتاح مطار بوليو كمحطة قيادة ساحلية (المجموعة رقم 19) واحتله السرب رقم 224 الذي حلّق بعد ثلاثة أسابيع. في اليوم السابق لوصول السرب ، عندما لم يكن المطار مأهولًا بطاقم أرضي ، قام اثنان من أعضائه بزيارته. كضابط طيران النوم و Flt. اقترب الملازم أول أردن من المدرج الجديد تمامًا ولاحظوا بقعة صغيرة تتحرك على طوله ، والتي تبين عند الهبوط أن حراجًا يهرول في مهره وفخه. عندما مر المحرر الهائل به لم يكلف نفسه عناء البحث ، لدهشة ديفيد سليب. بالطبع كان قد شاهد كل شيء من قبل ، متذكرًا أن الطائرات بدأت في الهبوط في شرق بولدر قبل أكثر من 30 عامًا! كان من الممكن أن يكون هذا هو اليوم الأخير لاستخدام المدنيين "كطريق سريع" لبضع سنوات.

في 9 سبتمبر ، كان هناك حادث تحطم قاتل في مكان قريب في بولدر عندما عاد مقاتل بيوفايتر ، الذي أسقط Heinkel HE.III جنوب جزيرة وايت ، في مشكلة نفسها. نجا المراقب ولكن ليس الطيار. لم تكن هذه طائرة من طراز بوليو. تم استخدام السرب رقم 224 مع المحررون في دوريات مضادة للغواصات في خليج بسكاي والنهج الجنوبي الغربي. ال O. كان W / Cdr. Kearney الذي تم إيواؤه في منزل بالقرب من Hatchet Pond ، وهو مثالي لمشاهدة تدريبات الزورق التي يتم ممارستها هنا. كان أول غرق لغواصة يو في 20 أكتوبر عندما أصيبت الطائرة نفسها بأضرار بالغة في إسقاط شحنات العمق. تمكن F / O Sleep من تحطم الأرض في Lizard (حصل على DFC فوريًا) كما هو مسجل في دفتر سجله و Sunday Express. في اليوم التالي أحضره سربه هو وجزء من طاقمه إلى بوليو ، وفي تلك الليلة لا بد أنه كان يعتقد أن نوعًا من الانتقام سيحدث عندما جاءت طائرة معادية فوق بوليو وأسقطت أعدادًا كبيرة من القنابل المضيئة. لحسن الحظ ، لم يتلق المطار المضاء ببراعة غارة المتابعة المتوقعة.

من أكتوبر 1942 وصل سربان من يوركشاير على سبيل الإعارة من Bomber Command ، أحدهما كان مفرزة مكونة من 158 سربًا من إيست مور ، مزودًا بهاندلي بيج هاليفاكس. أمضت ثلاثة أشهر في بوليو لتعزيز القيادة الساحلية. في تلك المرحلة من الحرب ، كانت تحركات القوافل تجري فيما يتعلق بعملية الشعلة (غزو الحلفاء لشمال إفريقيا). The other strengthening squadron was Canadian, No. 405 (Vancouver) Squadron, RCAF, equipped with Halifaxes and Liberators, and this squadron was the one to suffer the greatest losses locally (seventeen men in three separate incidents).

However, it was 224 Squadron which had the first casualties when, on 7 November, 1942, one of their Liberators hit the ground and exploded. The two victims were the pilot, Flight Sgt. Kenneth Crabtree, a 30 year-old Yorkshireman, and the Flight Engineer Kenneth Edward Hunt, 20 years old. These, together with the later casualties, were interred in Boldre churchyard.

The first crash involving 405 Squadron happened on the 15th December 1942 killing five Canadian airmen in a Liberator. They were:-

Flight Sgt. Richard Alan Rollins (22 years). Flight Engineer from Vancouver.

W.O.II Robert William Stewart (24 years). Pilot from Saskatchewan.

Sgt Harold William Gunn (26 years). Air Gunner from Toronto.

Sgt Robert James Abadore Shaw (22 years). Air Gunner from Ontario.

Sgt Albert George Henry Capes (31 years). Wireless Op/Air Gunner from Carshalton, Surrey.

The next accident occurred five days later on Sunday 20th December. Mr HJT Leal remembers that morning as witnessed from the Isle of Wight. At 6:30 a.m., the Liberators could be heard warming up for their usual patrols and several went on their way. One however circled and headed south west, in difficulties. It turned, lost height and crashed at Eades Farm, near Newbridge, Isle of Wight. The crew were all killed:-

Flying Officer Ernest Stollery (21 years). Air Observer from Edmonton.

Flight Sgt. Norman Albert Van Brunt (21 years). Wireless Operator/Air Gunner.

Flight Sgt. Gerald Edward Wagner (19 years). Air Gunner from Nova Scotia,

الرقيب. Morris William Croft (20 years). Flight Engineer from Derby.

الرقيب. Michael William Fugere (29 years). Air Gunner from Toronto.

W.O.I I Lloyd Elsworth Snarr (22 years). Pilot from New Brunswick.

The third and final crash involving one of 405 Squadron's Liberator bombers claimed another six victims on 21st February 1943-

الرقيب. Benjamin Frederick John Parker (23 years). Wireless Operator/Air Gunner.

Flying Officer Carl John Shagena (21 years). Bomb Aimer.

الرقيب. Benjamin Warren Turner (24 years). Air Gunner.

الرقيب. Roy Victor McLean (20 years). Flight Engineer.

Flight Sgt Ernest Harold Sellar (22 years). Navigator from Winnipeg.

Flight Sgt. Frank James O'Donohoe (28 years). Air Gunner from Ontario.

The infant classroom at Vicars Hill School, Boldre was knocked about as a result of one of the crashes, and in the church, some finely embroidered hassocks bearing their initials and Air Force badges, help serve as a memorial to these young airmen.

With the departure of 405 Squadron in March 1943 the next to arrive was 311 Squadron, a Czechoslovakian unit which converted from Wellingtons to Liberators and continued the anti-submarine patrols. With some success, too, as they recorded the destruction of two U-boats, two aircraft and damage to two others. Also, they caught a blockade running ship in the Channel and homed in a naval force to sink four German destroyers which were waiting as escort.

On May 7th 1943 there was at last a determined raid on the airfield with flares dropped prior to the bombing, but no casualties were recorded. Prior to that there had been a few lone hit and run attacks by enemy aircraft flying in low. Also, 1943 saw two Fortresses in trouble. The first, in July, although on fire landed safely at Beaulieu. The second, on 31 December, was not so lucky. In spite of the searchlights being switched on and the airfield lit by flares to aid the pilot, he circled twice and then inexplicably headed back south, crashing into the sea south of the Isle of Wight.

No. 53 Squadron arrived in September 1943 from Thorney Island, to assist in the anti-submarine patrols for the next four months.

During 1943 a survey was made for suitable airfield sites between Beaulieu River and Lymington River. Two were constructed at Park Farm (Needs Ore Point) and Pylewell House. Temporary runways were laid down in the form of a wire mesh on the fields and blister hangars were erected plus a few fuel tanks. Although these were only used for about seven weeks, the local farmers were deprived of their fields from April 1943 until the end of the War, when African-American battalions were employed to pull them up, but much wire and concrete remains to this day.

A rather important function of the observers and anti-aircraft personnel was to be able to recognise friend from foe. Occasionally mistakes were made such as in February 1944 when a Stirling bomber was peppered by the Beaulieu area anti-aircraft gunners, but unsuccessfully.

The early months of 1944 saw the arrival at Beaulieu of four squadrons mainly concerned with attacking flying bomb sites and invasion targets in N.W. France, and dive-bombing shipping in the Channel.

The Americans took over the airfields at Lymington, Sopley, Christchurch and Ibsley, while Beaulieu and Needs Ore Point stayed under RAF control. 257 Squadron was there during January, 263 Squadron from January to March (S/Ldr. G.B. Warner. DSO. DFC. handing over command to S/Ldr. H.A.C. Gonay in February). New Zealand's second fighter squadron in the U.K. No. 486, commanded by S/Ldr. ج. Iremonger, arrived at this time. These three fighter squadrons were all equipped with Typhoons. Bruce Gilbert, the Southampton bookseller stationed at Needs Ore saw a Junkers JU 188 shot down on 18 April. Mr. H. Leal records that from 7.24 am, when spotted approaching Sandown, it circled the Isle of Wight flying low and never exceeding 250 mph. It made no effort to attack or avoid the heavy ack-ack fire but continued to drop single red flares until finally shot down by the Typhoon, again making no effort to defend itself. To add to the mystery the wreckage contained 12 bodies whereas the Junkers would normally have a crew of four. Perhaps escaped RAF personnel? Or had the pilot got lost in bad weather while transferring extra personnel from an inland Luftwaffe airfield to one on the French coast? This incident was witnessed by Neville Shute and used by him in his novel "Requiem for a Wren".

Typhoons from Beaulieu were able to head off an enemy air attack heading for Portsmouth on the 25 May, and the last recorded enemy aircraft to fly over the Isle of Wight went over five days later — a Focke-Wulf FWI90 single engined fighter bomber.

A bomber squadron equipped with Douglas Bostons had arrived al Beaulieu in February. This was a detachment of No. 88 (Hong Kong) Squadron from Blackbushe.

Just to show how cosmopolitan it had all become, the Americans took over the control of the airfield on 5 March 1944, and it became the HQ of the 84th Fighter Wing of the U.S. 9th Air Force. The unit involved was the 365th Fighter Bomber Group (386-8 F.B. Sqns) which flew P-47 Thunderbolts. Its employment included acting as escort patrols and dive bombing targets in France preparatory to Operation Overlord (the Invasion of Normandy). On 6 June at 3.30 am, the activity began on the airfield and Dakotas and Thunderbolts became part of the enormous invasion force heading south. Sadly, a fatal crash of a Typhoon from Beaulieu happened the following day near Calbourne on the Isle of Wight. The American Thunderbolt bomber squadron left on the 28 June to be replaced by another American bomber squadron from 21 July to 26 August. This was the 323rd Bombardment Group (453-6 B. Sqns) equipped with B-26 Marauders.

Doodlebugs (unmanned flying bombs) were now arriving over the area and in July three crashed near Beaulieu. one in the river and only one near the airfield.

On 7 September 1944 the airfield was transferred back to the RAF, (to No. 11 Group, Air Defence of Great Britain), but was not used by any fighter units, and so on 5 January 1945 control passed to No. 23 Group, Flying Training Command.


1940-1942

A fatal accident occurred just north-east of the newly completed airfield. Warrant Officer (W/O) Stanley J Johnson (754519) and his observer, Sgt Roy F Ellis (1394363), both of the RAF Volunteer Reserve (RAFVR), were killed in the unexplained crash of Beaufighter Mk.VIF X7943 (YD-P) of 255 Squadron. They took off from Honiley, 8 miles (13 km) to the north of Snitterfield, on a Ground-Controlled Interception (GCI) exercise on the night of 31 August.

Sgt W N Gould, who was only 17 years old when he survived the crash of Wellington X3876 on 3 August 1943. He was taken to Snitterfield’s Station Sick Quarters (SSQ) where he was able to provide a report of how the Canadian crew had abandoned the aircraft. Sadly, he would be killed in another training flight accident just six weeks later.
(via
Garth Barnard )

A number of pupils, 250 ground personnel, 22 staff officers and 35 Airspeed Oxfords, transferred to 18 (P)AFU from 15 (P)AFU in Ramsbury in Wiltshire. They had been displaced by the USAAF and were posted to RAF Snitterfield. 18 (P)AFU now had over 1,600 personnel based at either Church Lawford or Snitterfield. 15 (P)AFU had been formed in 1942 and had suffered many losses due to crashes and mid-air collisions.

From front: Training aircraft of the Empire Central Flying School ,
in flight from Hullavington, Wiltshire – Miles Magister, Airspeed
Oxford and Miles Master. The same types of aircraft were
based at Church Lawford and Snitterfield.
(RAF Museum)

An Initial Training Wing was formed at Snitterfield for Belgian recruits under the RAF’s Flying Training Command. It was named as the Belgian Initial Training School (BITS). Recruits were escapees and refugees from Europe, or were from the African colonies of the Belgian Empire. Some of them were teenagers and could only join the RAF once they were old enough.

Members of the RAF and WAAF attend a lecture as part of a course in joinery, one of
the many options available on the RAF's Educational and Vocational Training (EVT) Scheme to help prepare personnel for post-war civilian employment.
(Imperial War Museum,
D23101 )

At 21.00, Oxford NM591 of 18 (P)AFU crashed on take-off due to engine failure. Sgt A Hammond (1607138) and New Zealand trainee pilot Flt/Sgt J R Palmer (NZ 4213278) were both injured. Palmer sustained lacerations to the head and knee, and fractured lower femur and patella. Hammond fractured the inner metatarsal in his left foot and his left knee suffered a laceration. They were both taken to Stratford Hospital.