معلومة

Eversole DE-404 - التاريخ


إيفرسول

جون توماس إيفرسول ، المولود في 17 أبريل 1916 في بوكاتيلو ، أيداهو ، تخرج من الأكاديمية البحرية في عام 1938 ، وبعد الخدمة في البحر تلقى تدريبًا على الطيران. في 7 مايو 1941 ، انضم إيفرسول إلى سرب طوربيد 6 في إنتربرايز (CV-6) ، وقد ضحى مع العديد من أفراد سربه بحياته لبلاده في المراحل الأولى من معركة ميدواي 4 يونيو 1942 ، في هجوم على اليابانيين من خلال معارضة شديدة. تم الاعتراف بتصميم الملازم (مبتدئ) إيفرسول في هذا العمل بعد وفاته بمنحه الصليب البحري.

(DE-404: dp. 1360 ؛ 1. 306 '؛ b. 36'8 "dr. 9'5" ؛
س. 24 ك ؛ cpl. 186 ؛ أ. 2 5 "، 3 21" tt. ، 8 dcp. ، ؛ DCP. (ح ح.)،
2 دكت. cl. جون سي بتلر)

تم إطلاق أول Eversole (DE-404) في 3 ديسمبر 1943 بواسطة شركة Brown Shipbuilding Co. ، هيوستن ، تكس ؛ برعاية السيدة سارة آر إيفرسول ، والدة الملازم (صغار) إيفرسول ، وبتفويض في 21 مارس 1944 ، الملازم القائد جي إي ماريكس في القيادة.

أبحر Eversole من بوسطن في 20 مايو 1944 إلى بيرل هاربور ، ووصل في 19 يونيو. بعد التدريب مع الغواصات في جزر هاواي ، قامت برحلة مرافقة إلى إنيوتوك ، ثم أبحرت إلى إنيوتوك ومانوس في مهمة مرافقة. عادت إلى إنيوتوك لتسيير دوريات ضد الغواصات حتى 9 أغسطس ، عندما نقلت إلى ناقلات الفحص البحري للهجوم على موروتاي. واصلت هذا الواجب ، حيث خدمت مع شركات النقل المرافقة في الهجمات الأولية في Leyte Gulf 20 أكتوبر.

أثناء معركة Leyte Gulf ، عندما تم تحقيق نصر حاسم بعد خطر كبير على حاملات المرافقة وشاشاتهم ، قام Eversole بفحص اثنتين من الناقلات المتضررة ، وأنقذ الطيارين الذين تم إنقاذهم ، وأخذ مصابًا من إحدى الناقلات. في الصباح الباكر من يوم 28 أكتوبر ، اتصل Eversole بغواصة بواسطة السونار ، وبعد نصف دقيقة فقط عانى من أول ضربتين من طوربيد. أمرت السفينة بالتخلي عن السفينة ، وبعد أن كان الرجال جميعًا في الماء ، ظهرت الغواصة على السطح وفتحت النار ، ثم غطست مرة أخرى. بعد خمس دقائق ، حدث انفجار هائل تحت الماء أدى إلى مقتل أو إصابة جميع رجال إيفرسول. جذبت الأضواء المنبعثة من مصابيح الناجين اثنين من المرافقين الآخرين ، أحدهما أنقذ 139 ناجيًا مصابًا ، بينما بدأ الآخر سلسلة من الهجمات التي غرقت من 1 إلى 45 ، على الأرجح الغواصة التي نسفت إيفرسول.

تلقى Eversole نجمتي معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.


USS Eversole (i) (DE 404)


حفل التكليف على متن يو إس إس إيفرسول.

صورة مع الشكر لجيم كوبوس ، الذي خدم عمه تيد كامبل على متن يو إس إس إيفرسول ونجا من الغرق.

غرقت في 28 أكتوبر في Leyte Gulf في الموقع 10º18'N ، 127º37'E بعد تعرضها لنسف بواسطة الغواصة اليابانية I-45 (رابط خارج الموقع).
توفي 80 شخصًا في الغرق وأصيب جميع الناجين البالغ عددهم 136 بمن فيهم الضابط القائد الملازم جورج إليوت ماريكس ، وتم إنقاذهم من قبل USS Richard S. Bull.

الأوامر المدرجة في USS Eversole (i) (DE 404)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1T / LT.Cdr. جورج إليوت ماريكس ، USN21 مارس 194428 أكتوبر 1944

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

روابط الوسائط


نعي

تزوج جون جاكوب إيفرسول من سارة دبليو رالستون في 26 يونيو 1912 في مقاطعة بينتون ، أركنساس. كان لديهم طفلان على الأقل جون توماس وجلاديس إم إيفرسول. توفي جون في 10 مايو 1943 وتوفيت زوجته سارة بعد 42 عامًا في عام 1985. قامت سارة بتربية حفيدها الوحيد ، توماس (أيكرز) إيفرسول ، الذي تخرج من الأكاديمية البحرية في عام 1965 وأصبح طيارًا في البحرية مثل عمه.

تلقى جون ت. إيفرسول موعدًا في الأكاديمية البحرية الأمريكية من ولاية أيداهو ودخل الأكاديمية في 12 يونيو 1934. ...

تخرج توم من USNA في 02 يونيو 1938 بتكليف من الراية USN. بعد التخرج ، أفاد إنساين إيفرسول بأنه على متن الطراد الخفيف يو إس إس سينسيناتي (CL-6) في 29 يونيو 1938. بعد عدة سنوات على متن سينسيناتي حيث حضر دورة في تعليم الطوربيد ، تم نقل إنساين إيفرسول إلى يو إس إس كروينشيلد (DD-134). تم فصله عن Crowninshield في أغسطس 1940. كانت تلك الجولة قصيرة حيث تم نقل Crowninshield إلى البحرية البريطانية في 09 سبتمبر 1940 وأعيد تسميتها باسم HMS Chelsea (I35) وبعد ذلك إلى البحرية السوفيتية حيث تم تغيير اسمها إلى Derzkiy. بعد ذلك بوقت قصير ، إن. أبلغ Eversole NAS Pensacola لبدء التدريب على الطيران. أكمل تدريبه على الطيران وتلقى أجنحته البحرية قبل 7 مايو 1941 عندما قدم إيفرسول تقريرًا إلى Torpedo Squadron Six (VT-6) على متن سفينة USS Enterprise (CV-6). تمت ترقيته إلى رتبة ملازم أول (Ltjg) في 02 يونيو 1941.

في صباح يوم 4 يونيو 1942 ، أطلق الطيار Ltjg Eversole ومدفعيه المشع RM2 John Udell Lane طائرتهما الطوربيد من Enterprise جنبًا إلى جنب مع أطقم أخرى من VT-6 و Air Group Six لمهاجمة القوة الضاربة اليابانية التي كانت تقترب من منتصف الطريق. كان على VT-6 ، المنفصل عن غطاء الحماية المقاتلة ، المكونة من 14 طائرة طوربيد ، أن تشق طريقها عبر قفاز من مقاتلي العدو المحتشدين وابل من النيران المضادة للطائرات. تم إسقاط طائرات VT-6 واحدة تلو الأخرى. من بين طائرات الطوربيد الأربعة عشر التي أقلعت من إنتربرايز في ذلك الصباح ، نجت أربع فقط من الهجوم. إنز Eversole و Petty Officer Lane لم يعودوا. كانت رفاتهم غير قابلة للاسترداد. تم إدراجهم في عداد المفقودين في العمل حتى 5 يونيو 1943 عندما تم الإبلاغ عن موتهم المفترض. تم تجميع السيرة الذاتية بواسطة G47


حطام يو إس إس إيفرسول (DE-404)

تم وضعه في سبتمبر 1943 في Brown Shipbuilding Yard في هيوستن تكساس بصفته العضو السابع والثلاثين في فئة John C. Butler من المدمرات المرافقة للبحرية الأمريكية ، تم تكليف USS Eversole بالخدمة مع الأسطول الأطلسي الأمريكي في مارس 1944. البقاء في مياه المحيط الأطلسي لفترة طويلة بما يكفي لإكمال رحلات الابتعاد عنها ورحلات التدريب الأولية ، شكلت إيفرسول وطاقمها مسارًا لقناة بنما وانضموا إلى أسطول المحيط الهادئ الأمريكي في بيرل هاربور في يونيو 1944. وقضت الأشهر الأربعة التالية بالتناوب بين مرافقة القافلة والدوريات المضادة للغواصات والتدريب ، تم تعيين Eversole لفرقة عمل مرافقة الناقل متجهة إلى Morotai في أوائل أغسطس. توفير الحماية المضادة للطائرات والغواصات لتهمها أثناء قيامهم بضربات جوية لدعم القوات البرية خلال أغسطس وحتى أكتوبر ، انسحبت Eversole إلى المحيط المفتوح شمال غينيا الجديدة وارتبطت بقافلة بحرية قوية متجهة إلى الفلبين جزر.

في العمل مرة أخرى لفحص ناقلاتها أثناء إرسالهم الطائرات عالياً لدعم غزو ليتي في 20 أكتوبر ، استقر طاقم إيفرسول وانتظر الرد الياباني النهائي الذي كان بطيئًا في الظهور أصبح منسقًا ووحشيًا بشكل متزايد مع اقتراب شهر أكتوبر من نهايته . مع عدم القيام بأي دور مباشر في معركة Leyte Gulf الهائلة ، ساعدت Eversole وطاقمها في استعادة الطيارين الذين سقطوا وساعدوا في فحص انسحاب السفن المتضررة من المعركة قبالة Samar في 25 و 26 أكتوبر قبل تلقي الأوامر إلى مرافقة قافلة من التجار والسفن الفارغة متوجهة إلى ماناوس. وقفت إيفرسول وطاقمها خارج Leyte Gulf بعد حلول الظلام بقليل في 28 أكتوبر ، واتخذوا موقعهم على الجانب الشمالي من قافلتهم حيث تبخروا في المياه المعروفة الآن بأنها مليئة بالغواصات اليابانية مما جعل وجودهم محسوسًا عبر الأسطول الأمريكي المجمع .

من خلال إجراء مرافقة روتينية خلال منتصف الليل وحتى الصباح الباكر من يوم 29 ، واصلت طواقم السونار في Eversole البحث السلبي عن غواصات العدو وتم مكافأتهم باتصال محتمل قبل الساعة 0230 بقليل. فور تفعيل جهاز سونار بينغ الخاص بها ، أكد سونارمن اتصالهم بغواصة معادية وكانوا يمرون على طول مداها ويحملونها إلى CIC عندما اصطدم أول طوربيدات أطلقها HIJMS I-45 على جانبها المنفذ. انقلبت Eversole بكثافة من زوجي التفجيرات ، وماتت في الماء وبدأت على الفور في الاستقرار من قبل Stern حيث غمرت مياه البحر بدنها ، مما دفع قبطانها إلى أمر طاقمها بالتخلي عن السفينة حيث أرسلت أجهزة الإشعاع الخاصة به إشارات استغاثة مع آخر من قوة السفن على متنها. بقيت على السطح لمدة خمسة عشر دقيقة تقريبًا بعد اصطدام الطوربيد الأولي ، غرقت يو إس إس إيفرسول Stern-first في هذا الموقع في الساعة 0245 في 29 أكتوبر 1944 ، مما أدى إلى نقل عدد غير معروف من طاقمها معها إلى القاع وترك الغالبية العظمى من أفراد طاقمها. طاقمها منتشر في المحيط المفتوح. تم تكبد المزيد من الضحايا في فقدان Eversole حيث انفجرت شحنة العمق التي كانت لا تزال مسلحة أثناء غرقها في الأعماق ، لكن زملائها المرافقين تمكنوا في النهاية من إنقاذ 139 من طاقمها المكون من 215 شخصًا.

لأفعالها في الحرب العالمية الثانية ، تلقت USS Eversole اثنين من Battle Stars.


يحتوي الجدول أدناه على أسماء البحارة الذين خدموا على متن USS Eversole (DD 789). يرجى أن تضع في اعتبارك أن هذه القائمة لا تتضمن سوى سجلات الأشخاص الذين قدموا معلوماتهم للنشر على هذا الموقع. إذا خدمت أيضًا على متن السفينة وتذكرت أحد الأشخاص أدناه ، فيمكنك النقر فوق الاسم لإرسال بريد إلكتروني إلى البحار المعني. هل ترغب في الحصول على قائمة الطاقم هذه على موقع الويب الخاص بك؟

هل تبحث عن تذكارات للبحرية الأمريكية؟ جرب متجر Ship & # 039s.

يوجد 75 من أفراد الطاقم المسجلين في USS Eversole (DD 789).

حدد الفترة (بدءًا من السنة المشمولة بالتقرير): precomm & ndash 1965 | 1966 و - الآن

اسمالترتيب / السعرفترةقسمملاحظات / صور
توماس بارتلي 1966 و - 1969WA
أغواس ، ماريو (أوجي)QM3يونيو 1966 و - 13 أبريل 1968
روث ، ديترPC3يونيو 1966 و - 25 سبتمبر 1969قسم OCخدمت في هذه السفينة من يونيو 1966 إلى سبتمبر 1969 ككاتب بريد. لقد مضى وقت طويل الآن ، وأتساءل فقط عما إذا كان هناك أي رفقاء قد لا يزالون يتذكرونني وما زالوا يرغبون في إلقاء التحية؟
مكدانيل ، جيريSH3يوليو 1966 و - سبتمبر 1966
نيلسون ، جاك 1967 & -
بيري ، بوببمسن1967 و - 1968WD
ال ، باوندبمسن7 مايو 1967 و - 26 ديسمبر 1969WDأبحث عن شو وشيكو وماسون. كما تبحث عن أي شخص من عام 1968 إلى عام 1969.
ويتكوت ، غاريBM3٢٧ نوفمبر ١٩٦٧ وندش ١٠ سبتمبر ١٩٦٩ظهر السفينة
شيروود ، ستانSH 41968 و - 1969إمداد
فانوتشي ، غاريsnفبراير ١٩٦٨ - نوفمبر ١٩٦٨تقسيم سطح السفينة
جرونك ، روبرت (غوس)BTFN1969 و - 1971غرفة المرجل
جراهام ، ليون (رستي)بحاريناير ١٩٦٩ وندش نوفمبر ١٩٧٠ديكهاند
كوزيل ، مايكلرينجيت ماليزي11 فبراير 1969 و - 12 أبريل 1970مجال الاتصالات
سكوت ، نورمملازممارس ١٩٦٩ وندش ديسمبر ١٩٧٠تشنغ
كيملر ، كارل (كيم)ه 3أبريل 1969 - أبريل 1971SMSNأود التحدث إلى بعض زملائي في السفن وأي لقاءات لم الشمل.
فابر ، جونمم 24 يونيو 1969 و - 1 سبتمبر 1971تقسيم معملت في ما بعد غرفة المحرك
براينت ، تيريBT١٥ يونيو ١٩٦٩ وندش أبريل ١٩٧٠بغرفة النار الأمامية
ألين سيبيريكSM3ديسمبر ١٩٦٩ و - مارس ١٩٧٣عمليات
هيلت ، فينسMM31970 & ndash 1972هندسةأود أن أسمع من الأصدقاء القدامى وجميع الذين خدموا في يو إس إس إيفرسول.
Struchtemeyer ، روبرتمم 3 مم 21970 & -هندسة
ثروة ، غاريCS-2مايو 1970 و - يوليو 1970إمداد
ليفين ، ريكQM411 يونيو 1970 و - 10 أغسطس 1972أرباب الإمداد
سميث ، ستيوارت (سميتي)MMFN20 يونيو 1970 و - 15 أبريل 1972هندسةأتذكر السفينة والناس جيدًا. أفكر فيهم كثيرًا وأود أن أسمع منهم
كوستوف ، جورجsh310 أكتوبر 1970 و - 11 يوليو 1973إمداد
فوستر ، توماسه -3ديسمبر 1970 & ndashطاقم السفينة
كومينز ، جونLTJG27 ديسمبر 1970 و - 31 يوليو 1972ديسرون 12
ماسوليا ، جونه 31971 و - 1973قسم التوريد
ويلبرت ، أوتيسمم 3أغسطس 1971 و - أغسطس 1973قسم مفريق عظيم ، من خلال الحرب والسلام ، ميناء مدينة ، واشنطن. روبرت ، أنا أتذكرك. لنتحدث. جولدي ، تزلج ، هوبكنز ، راني ، رئيس ، هولي. أفكر بكم جميعا. بارك الله،.
كوت ، فيكتوره 41 أغسطس 1971 و - 1 يوليو 1973مجال الاتصالاتأبحث عن أي شخص خدم خلال الفترة 1971-1973. خاصة في RADO SHACK.
كوبوك ، لاري (وودي>HT-315 نوفمبر 1971 و - 15 يناير 1973R-Divيسعدني أن تتاح لي الفرصة للتواصل مع زملائي في السفينة. لدي بعض الأشياء غير المهمة لأقولها للكثير منهم ، إذا أعطوني فرصة.
هانجر ، مايكلRadioman E-31972 و ndash 1973مجال الاتصالاتفقط أريد أن أقول مرحباً لجميع شباب الراديو وأتمنى أن تعاملكم الحياة بشكل جيد. مايك
كارتر ، ريكMM3فبراير 1972 و - 11 يوليو 1973هندسةسفينة عظيمة ، وقت عظيم.
فلوريس ، سيرجيوEM3أبريل 1972 و - أكتوبر 1972صكان Eversole هو أمري بصفتي EM
نيكولز ، عميدFTGSN20 يونيو 1973 وندش 11 يوليو 1973أسلحةكانت الخدمة على متن Eversole تجربة ناضجة. تعلمت النوم من خلال مهام تفجير الشاطئ. شاهدت طائرة مراقبة أمريكية تحترق ليلاً في الرابع من تموز (يوليو) 1972. تعرفت على بعض الأشخاص الجيدين حقًا. شاكرين للجميع

حدد الفترة (بدءًا من السنة المشمولة بالتقرير): precomm & ndash 1965 | 1966 و - الآن


محتويات

خلال معركة ليتي جلف ، عندما تم تحقيق نصر حاسم بعد خطر كبير على حاملات السفن المرافقة وشاشاتها ، إيفرسول فحصت اثنتين من الناقلات المتضررة ، وأنقذ الطيارين الذين تم إنقاذهم ، وأخذوا مصابين من إحدى الناقلتين. في الصباح الباكر من يوم 28 أكتوبر ، إيفرسول اتصلت عن طريق السونار بغواصة ، وبعد نصف دقيقة فقط عانت أول ضربتين من طوربيد. أمرت السفينة بالتخلي عن السفينة ، وبعد أن كان الرجال جميعًا في الماء ، ظهرت الغواصة على السطح وفتحت النار ، ثم غطست مرة أخرى. بعد خمس دقائق ، وقع انفجار هائل تحت الماء أدى إلى مقتل أو إصابة جميعهم إيفرسول رجال. جذبت الأضواء المنبعثة من مصابيح الناجين اثنين آخرين من المرافقين ، أحدهما أنقذ 139 مصاباً ، فيما بدأ الآخر سلسلة من الهجمات التي غرقت. I-45، على الأرجح الغواصة اليابانية التي نسفت إيفرسول.


مرافقة الناقل الحرب العالمية الثانية & # 8211 بقلم ريك كلاين

& # 8220ESCORT CARRIER WWII & # 8221 الحرب في المحيط الهادئ على حاملة الطائرات يو إس إس بيتروف باي. بقلم ريك كلاين. كانت Petrof Bay (CVE-80) حاملة مرافقة صغيرة ، دخلت في حرب المحيط الهادئ ضد البحرية اليابانية الجبارة. عندما واجهت بعض الإبادة ، لم يتعثر ضباطها وطاقمها الشجعان أبدًا. عانى خليج بتروف بأعجوبة من بعض أكثر المعارك دموية في الحرب العالمية الثانية. في مواجهة العدو في Peleliu و Leyte Gulf و Luzon و Iwo Jima و Okinawa ، نجت من الحرب على حالها.

استرجع المخاطر في البحر عندما يتحمل طيارو الكاميكازي القتلة المسؤولية عن القتل. تشبث عندما تطلق غواصة يابانية وابلًا من الطوربيدات على حاملة الطائرات التي لا حول لها ولا قوة. انضم إلى الطاقم في الأحداث البرية في معركة Leyte Gulf عندما هاجم طياروها السفينة الحربية اليابانية الفائقة Yamato! بعد Iwo Jima ، قام طيارو Petrof Bay و # 8217 بإسقاط 17 طائرة معادية في قتال جوي مثير فوق جزيرة Okinawa.

في أوائل عام 1946 ، عاد منتصر خليج بتروف بهدوء من الحرب العالمية الثانية ولم يسمع عنه مرة أخرى. في الواقع ، لم يتم إخبار الحكاية الرائعة لمسيرتها المهنية غير العادية - حتى الآن! سمحت سنوات من البحث جنبًا إلى جنب مع المعلومات من وثائق البحرية الأمريكية التي رفعت عنها السرية مؤخرًا بإخبار هذه السفينة الشجاعة والمغامرات الحقيقية ، وطياروها وطاقمها أخيرًا. كتب Escort Carrier WWII بواسطة Rick Cline ، ابن أحد أعضاء طاقم Petrof Bay - كما كتب Submarine Grayback و Final Dive. طبعة سوفت باوند ، 224 صفحة ، 22 صورة فوتوغرافية بالأبيض والأسود ، خريطة واحدة وفهرس. يتضمن قائمة كاملة للأسراب VC-76 و VC-93. نفدت طبعات طويلة ، يصعب العثور عليها!

موقعة ومكتوبة & # 8220To Don ، أطيب التمنيات ، ريك كلاين & # 8221

مراجعات الكتب:

& # 8220 إنه أحد أكثر الروايات إثارة للاهتمام في تاريخ السفينة التي قرأتها. من المؤكد أنه أعاد الذكريات. & # 8221 & # 8211 Richard P. Mueller / USS Eversole (DE-404).

& # 8220 الطريقة التي عملت بها في الأحداث التاريخية الأخرى التي كانت تحدث في نفس الوقت الذي كان يعمل فيه خليج بتروف ، كانت رائعة! أعطت استمرارية للقصة وزادت الاهتمام. أنا متأكد من أنك ستتلقى العديد من الإضافات لعمل جيد. & # 8221 & # 8211 Richard A. Shipp / USS Petrof Bay

& # 8220 استلمت كتابك على خليج بتروف وسررت به كثيرا. كان الأمر أشبه بالعودة بالزمن إلى الوراء وأنا سعيد لأنني اشتريته. ومثل بعض الأدميرال القديم قد ينبح ، & # 8216 الوظيفة أحسنت! & # 8217 كتابك مصمم بشكل جيد ومكتوب بشكل جيد. & # 8221 & # 8211 Charles Palosaari / USS Petrof Bay

& # 8220 كعضو في Composite Squadron VC-93 ، قدم لي كتابك لقطة رائعة لحياتي وجولة في & # 8216Mighty Petrof Bay. & # 8217 & # 8230 كنت حارس سجلات الطيران لكل طيار و لذلك كان لدي حساب دقيق لتواريخ رحلات كل طيار وطاقم ومدة زمنية ونوع المهمة. يقدم كتابك حسابًا دقيقًا للغاية لمهام وإنجازات VC-93. أشيد بك على التعهد بتجميع تاريخ خليج بتروف والنصب التذكاري المناسب لوالدك وجميع الرجال الذين خدموا على ظهرها. & # 8221 & # 8211 Donald E. Clancy / VC-93 / Attorney at Law .

& # 8220I & # 8217 لقد قرأت الكثير من الروايات عن معركة Leyte Gulf ومعظمها يتعامل فقط مع Taffy 3 CVE & # 8217s. كان من المنعش قراءة سرد لهذا الجزء من كتابك من وجهة نظر مختلفة. شكرًا لك على تأليف كتابك ، إنه إضافة رائعة إلى مجموعتي من كتب CVE. & # 8221 & # 8211 جيم دريسر

& # 8220 كتاب مكتوب بشكل رائع عن يو إس إس بتروف باي & # 8211 ناقلة خفيفة شهدت الكثير من الحركة في المحيط الهادئ في بعض المعارك الأكثر دموية في الحرب & # 8217 & # 8211 بيليليو وليتي جلف ولوزون وإيو جيما وأوكيناوا. يصف الغلاف الخلفي للكتاب الكتاب بأنه & # 8216 أحد أفضل الكتب التي تمت كتابتها على الإطلاق حول أي CVE & # 8217 وأنا & # 8217m لا أميل إلى الاختلاف. من الصعب حاليًا العثور على أسعار مرتفعة ويمكن فرضها. & # 8221 eBay

& # 8220 أنا انتهيت للتو من قراءة & # 8220Escort Carrier WW II. & # 8221 شكرًا لك على الحفاظ على قصة آبائنا & # 8217 السفينة ، USS Petrof Bay CVE-80. لقد تعلمت أشياء عن والدي لم يذكرها لنا أبدًا. توفي أبي في يونيو 2015. & # 8221
دونالد إل شينكر OS1 USNR (متقاعد)

ولد ريك كلاين في مايوود بكاليفورنيا ، وقد أمضى معظم حياته في جنوب كاليفورنيا. وهو ابن أحد قدامى المحاربين في البحرية في الحرب العالمية الثانية - والده كلوفيس كلاين ، بعد أن خدم على متن حاملة الطائرات المرافقة يو إس إس بيتروف باي (CVE-80). شهدت لعبة flattop العمل في العديد من حملات المحيط الهادئ الحاسمة. المصور الصحفي الحائز على جوائز ، ظهر عمل كلاين في جميع أنحاء العالم وفي منشورات مثل National Enquirer و World Book Encyclopedia. منذ فترة طويلة من المتحمسين لتاريخ الحرب العالمية الثانية ، يتناول كتابه الأول ، Escort Carrier WWII ، تاريخ سفينة والده Petrof Bay. يغطي كتاب Cline الثاني ، Submarine Grayback ، تاريخ الحرب العالمية الثانية لـ USS Grayback (SS-208) المفقودة في المحيط الهادئ في فبراير 1944. يواصل ريك متابعة قصص الغواصات التي لا توصف عن الحرب العالمية الثانية بإصدار أحدث لقب له ، Final Dive a كتاب عن USS Snook (SS-279) ، ضاع عام 1945.


جون توماس إيفرسول

ولد جون توماس إيفرسول في 17 أبريل 1915 في بوكاتيلو ، أيداهو ، وتخرج من الأكاديمية البحرية الأمريكية في عام 1938 ، وبعد الخدمة في البحر تلقى تدريبًا على الطيران. في 7 مايو 1941 ، انضم إيفرسول إلى سرب طوربيد 6 (VT-6) في يو إس إس إنتربرايز (CV-6) ، ومع كثيرين آخرين من سربه ، ضحى بحياته لبلاده في المراحل الافتتاحية من معركة ميدواي 4 يونيو 1942 ، في هجوم على الناقلات اليابانية تم من خلال معارضة شديدة. تم الاعتراف بتصميم الملازم (مبتدئ) إيفرسول في هذا العمل بعد وفاته بمنحه الصليب البحري.

الاسم نفسه كانت حراسة المدمرة USS Eversole (DE-404) أول سفينة تحمل اسمها على شرفه. غرقت خلال معركة ليتي في 21 مارس 1944. في عام 1946 ، تم تسمية السفينة الثانية ، المدمرة يو إس إس إيفرسول (DD-789) تكريما له.

John Thomas Eversole FamilySearch تاريخ الميلاد في شجرة العائلة: & # x0009Apr 17 1915 - Pocatello، Bannock، Idaho، United States Death: & # x0009 June 4 1942 - Midway Islands، United States Minor Outlying Islands Parents: & # x0009John Jacob Eversole، Sarah Wilmetta Eversole ( ولد رالستون) الأخت: & # x0009Gladys M Akers (من مواليد Eversole)

المصدر: findagrave Curated by G47 ، تم الوصول إليه في 28 يناير 2021.

تزوج جون جاكوب إيفرسول من سارة ويلميتا رالستون في 26 يونيو 1912 في مقاطعة بينتون ، أركنساس. كان لديهم طفلان على الأقل جون توماس وجلاديس إم إيفرسول. توفي جون في 10 مايو 1943 وتوفيت زوجته سارة بعد 42 عامًا في عام 1985. قامت سارة بتربية حفيدها الوحيد ، توماس يونج (أيكرز) إيفرسول ، الذي تخرج من الأكاديمية البحرية في عام 1965 وأصبح طيارًا في البحرية مثل عمه. تزوجت غلاديس عدة مرات خلال حياتها. كان أولًا والتر ويليام أكيرز في 20 نوفمبر 1938 في مقاطعة بينغهام ، بولاية أريزونا. كان لديهم ابن ، تومي يونغ (أيكرز) إيفرسول. ثم تزوجت من السيد وايتهيد ، ثم من Otis H. Beavers. لماذا غيرت اسمها إلى باتريشيا غير معروف.

John Thomas أو Thomas كما كان معروفًا في مدرسة Pocatello High School ، كان نشطًا في Hai Sin، 3، 4 New Brooms، 4 & quotY & quot Noon Club، 4 and Debate، 3، 4. قال تعليق الكتاب السنوي الكبير هذا عنه & quot لا تعرف ماذا هناك جدل حقيقي حتى تجادل من أجل قلب الفتاة. & مثل تخرج توماس من بوكاتيلو في يونيو 1932. في سبتمبر 1932 ، التحق توماس بجامعة أيداهو في موسكو ، أيداهو. بعد أن أكمل عامين من الدراسة في جامعة أيداهو في مايو 1934 ، حصل على تعيين في الكونغرس من ولاية أيداهو إلى الأكاديمية البحرية الأمريكية. التحق بالأكاديمية في 12 يونيو 1934. من كتاب التخرج السنوي لـ USNA Luck Bag ، كتب حول & quotTom & quot Eversole & quot ، وقد تطلب الأمر حديثًا حماسيًا رائعًا من قبل قائد لإقناع توم بمغادرة براري أيداهو. لم يأتِ بساقين منحنية وتشدُّد غربية ، بل جاء بابتسامة مبهجة وشخصية جذابة. بينما يدعي أنه نفى ذلك على النساء في الوطن ، إلا أنه ليس ثعبانًا مبتدئًا. ومع ذلك ، فقد تمكن من إبعادهم لفترة كافية لإظهار يده في الرياضة. كان الطاعون الوحيد الذي كان ينبض بالعقل ولكن ليس بالجسد هو الفرقة الفرعية. لكن لا شيء بهذه الصغر يمكن أن يوقف توم. لمدة أربع سنوات كان رفيقًا جيدًا في الغرفة وفي الحياة سيكون رفيقًا ممتازًا في السفينة - على الأرض أو في البحر أو في الجو. طموحه الوحيد هو الطيران وهو بالفعل ينبت أجنحة. أتمنى أن تكون رحلته عبر الحياة سلسة. & quot الأنشطة: المبارزة ، البندقية ، كرة القدم ، نادي القوارب ، M.P.O.

تخرج توم من USNA في 02 يونيو 1938 بتكليف من الراية USN. بعد التخرج ، أفاد إنساين إيفرسول بأنه على متن الطراد الخفيف يو إس إس سينسيناتي (CL-6) في 29 يونيو 1938 لبدء جولته البحرية المطلوبة. بعد عدة سنوات على متن سفينة Cincinnati ، حضر خلالها دورة تدريبية في عملية Torpedo ، تم نقل Ensign Eversole إلى USS Crowinshield (DD-134). كانت تلك الجولة قصيرة حيث تم نقل Crowninshield إلى البحرية البريطانية في 09 سبتمبر 1940 وأعيد تسميتها باسم HMS Chelsea (I35) وبعد ذلك إلى البحرية السوفيتية حيث تم تغيير اسمها إلى Derzkiy. تم فصله عن Crowninshield في أغسطس 1940. بعد ذلك بوقت قصير في 16 سبتمبر 1941 ، Ens. أبلغ Eversole NAS Pensacola لبدء التدريب على الطيران بموجب التعليمات. أكمل تدريبه على الطيران وحصل على أجنحته البحرية في 21 فبراير 1941 (NA # 7173). أبلغ إيفرسول عن طوربيد سرب 6 (VT-6) على متن يو إس إس إنتربرايز (CV-6) في 7 مايو 1941. تمت ترقيته إلى رتبة ملازم أول (Ltjg) في 02 يونيو 1941.

خلال الأشهر التي سبقت 7 ديسمبر 1941 ودخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، قامت إنتربرايز بنقل طائرات تابعة للقوات الجوية للجيش من طراز P-39 و P-40 ، بالإضافة إلى طائرات تابعة للبحرية من موانئ الساحل الغربي للولايات المتحدة إلى بيرل هاربور وما بعدها. في 28 نوفمبر 1941 ، غادرت إنتربرايز سان دييغو مع شحنة من طائرات سرب القتال البحري 211 (VMF-211) وطيارين متجهين إلى جزيرة ويك. طار طيارو مشاة البحرية وطائراتهم من إنتربرايز إلى جزيرة ويك في 02 ديسمبر 1941. كان من المقرر أن تعود إنتربرايز إلى بيرل هاربور في 6 ديسمبر ، لكنها تأخرت بسبب سوء الأحوال الجوية. لحسن الحظ ، لم تكن تصل في صباح يوم 7 ديسمبر لكنها وصلت في وقت لاحق من ذلك المساء. في الأشهر الخمسة الأولى من عام 1942 ، شاركت إنتربرايز ومجموعتها الجوية في عمليات جيلبرت وجزر مارشال وجزيرة ويك في فبراير 1942. في مارس هاجمت جزيرة ماركوس وفي أبريل دعمت غارة دوليتل. --------------------------------------- في صباح يوم 4 يونيو 1942 ، الطيار Ltjg Eversole وأطلق قائد الطائرة RM2 John Udell Lane طائرتهم الطوربيد من Enterprise جنبًا إلى جنب مع أطقم VT-6 و Air Group Six الأخرى لمهاجمة القوة الضاربة اليابانية التي كانت تقترب من منتصف الطريق. كان على VT-6 ، المنفصل عن غطاء الحماية المقاتلة ، المكونة من 14 طائرة طوربيد ، أن تشق طريقها عبر قفاز من مقاتلي العدو المحتشدين وابل من النيران المضادة للطائرات. تم إسقاط طائرات VT-6 واحدة تلو الأخرى. من بين طائرات الطوربيد الأربعة عشر التي أقلعت من إنتربرايز في ذلك الصباح ، نجت أربع فقط من الهجوم. إنز Eversole و Petty Officer Lane لم يعودوا. كانت رفاتهم غير قابلة للاسترداد. تم إدراجهم في عداد المفقودين في العمل حتى 5 يونيو 1943 عندما تم الإبلاغ عن أنهم & quot؛ ماتوا. & quot ------------------------------ ----- The Post-Register (أيداهو فولز ، أيداهو) - 6 يوليو 1942 البحرية تعلن قائمة الضحايا واشنطن ، 6 يوليو (AP) - أصدرت وزارة البحرية الأمريكية يوم الاثنين قائمة الضحايا السادسة للحرب: تضمنت: الضباط: مفقود: جون توماس إيفرسول ، الملازم (رتبة مبتدئ) ، أم البحرية الأمريكية ، السيدة ج. إيفرسول ، 137 شارع روزفلت ، بوكاتيلو. --------------------------------------- مُنح Ltjg Eversole (بعد وفاته) وسام الصليب البحري و القلب الأرجواني. كما حصل على شهادة الوحدة الرئاسية. نص الاقتباس من Navy Cross: يفخر رئيس الولايات المتحدة الأمريكية بتقديم الصليب البحري (بعد وفاته) إلى الملازم أول جون توماس إيفرسول (NSN: 0-81215) ، الاحتياطي البحري للولايات المتحدة ، من أجل البطولة غير العادية في العمليات ضد العدو أثناء خدمته كطيار لطائرة طوربيد تابعة للبحرية على متن حاملة طائرات تابعة لسرب طوربيد SIX (VT-6) ، ملحقة بسفينة USS ENTERPRISE (CV-6) ، خلال & quotAir Battle of Midway ، & quot ضد القوات اليابانية المعادية في 4 يونيو 1942. بالمشاركة في هجوم قوي ومكثف ضد أسطول الغزو الياباني ، قام الملازم ، درجة جونيور ، بضغط إيفرسول على منزله بعزيمة لا هوادة فيها في مواجهة وابل رهيب من النيران المضادة للطائرات. كانت الظروف غير المسبوقة التي شن فيها سربه هجومه استثنائية للغاية لدرجة أنه من غير المحتمل للغاية أن تتكرر المناسبة حيث سيتم استدعاء طيارين آخرين في الخدمة لإظهار درجة متساوية من الشجاعة والثبات. ساهم تجاهله الشديد للسلامة الشخصية ماديًا في نجاح قواتنا وكان سلوكه المخلص يتماشى مع أعلى تقاليد الخدمة البحرية للولايات المتحدة. وقدم بشجاعة حياته من أجل بلاده. الأوامر العامة: نشرة مكتب معلومات أفراد البحرية رقم 309 (ديسمبر 1942) ---------------------------------- ------- ينص الاقتباس من الوحدة الرئاسية على ما يلي: للأداء المتميز المستمر والإنجاز المتميز أثناء العمل المتكرر ضد القوات اليابانية المعادية في منطقة حرب المحيط الهادئ ، من 7 ديسمبر 1941 ، إلى 15 نوفمبر 1942. المشاركة في كل مشاركة ناقلة رئيسية تقريبًا في في العام الأول من الحرب ، غرق الـ Enterprise ومجموعتها الجوية ، باستثناء التدمير البعيد لمنشآت الشاطئ المعادية في جميع أنحاء منطقة المعركة ، أو ألحقت أضرارًا بمجموع 35 سفينة يابانية وأسقطت ما مجموعه 185 يابانية الطائرات. روحها العدوانية وكفاءتها القتالية الرائعة تلائم الضباط والرجال الذين أسسوها بشجاعة كحصن أمامي في الدفاع عن الأمة الأمريكية. --------------------------------------- تلقت عائلته أيضًا إحياءً لذكرى الرئيس فرانكلين د. روزفلت. تقرأ: في ذكرى الامتنان لجون توماس إيفرسول ، الذي توفي في خدمة بلاده ، البحر ، منطقة المحيط الهادئ ، مرفق الولايات المتحدة. مشروع ، 5 يونيو 1943 (مفترض) *. إنه يقف في الصف المتواصل من الوطنيين الذين تجرأوا على الموت حتى تعيش الحرية وتنمو وتزيد من بركاتها. تعيش الحرية ، ومن خلالها يعيش - بطريقة تذلل تعهدات معظم الناس.

(توقيع) فرانكلين روزفلت ، رئيس الولايات المتحدة الأمريكية


أبحر Eversole من بوسطن في 20 مايو 1944 إلى بيرل هاربور ، ووصل في 19 يونيو. يو إس إس إيفرسول (DE-404) _sentence_7

بعد التدريب مع الغواصات في جزر هاواي ، قامت برحلة مرافقة إلى إنيوتوك ، ثم أبحرت إلى إنيوتوك ومانوس في مهمة مرافقة. يو إس إس إيفرسول (DE-404) _sentence_8

عادت إلى إنيوتوك لتسيير دوريات ضد الغواصات حتى 9 أغسطس ، عندما نقلت إلى ناقلات الفحص البحري للهجوم على موروتاي. يو إس إس إيفرسول (DE-404) _sentence_9

واصلت هذا الواجب ، حيث خدمت مع شركات النقل المرافقة في الهجمات الأولية في Leyte Gulf في 20 أكتوبر. يو إس إس إيفرسول (DE-404) _sentence_10

بعد معركة Leyte Gulf ، أنقذ Eversole الطيارين الذين تم إنقاذهم ، وفحص اثنتين من ناقلات المرافقة المتضررة ، وأخذ مصابًا من إحدى الناقلات. يو إس إس إيفرسول (DE-404) _sentence_11

في الصباح الباكر من يوم 28 أكتوبر ، اتصل Eversole بغواصة بواسطة السونار ، وبعد نصف دقيقة عانى من أول ضربتين من طوربيد. يو إس إس إيفرسول (DE-404) _sentence_12

أمرت السفينة بالتخلي عنها. يو إس إس إيفرسول (DE-404) _sentence_13

بعد أن كان الرجال جميعًا في الماء ، ظهرت الغواصة وفتحت النار ، ثم غطست مرة أخرى. يو إس إس إيفرسول (DE-404) _sentence_14

بعد خمس دقائق ، حدث انفجار هائل تحت الماء أدى إلى مقتل أو إصابة بعض أفراد طاقم إيفرسول. يو إس إس إيفرسول (DE-404) _sentence_15

جذبت أضواء المصابيح الكاشفة للناجين اثنين من المرافقين الآخرين ، أحدهما أنقذ 139 ناجًا مصابًا ، بينما بدأ الآخر سلسلة من الهجمات التي أغرقت I-45 ، على الأرجح الغواصة اليابانية التي نسفت إيفرسول. يو إس إس إيفرسول (DE-404) _sentence_16


قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية

وايت هيرست تم وضع (DE-634) في 21 مارس 1943 في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، من قبل شركة بيت لحم للصلب التي تم إطلاقها في 5 سبتمبر 1943 برعاية السيدة روبن إس. ، الملازم كومدر. جيمس ر. جراي في القيادة.

بعد التجارب البحرية ، واختبارات المعايرة ، والابتعاد عن الساحل الغربي ، وايت هيرست شرعت في هاواي ووصلت إلى بيرل هاربور في 4 فبراير 1944. جارية لسولومون في السابع ، أبحر مرافقة المدمرة عبر ماجورو وفونافوتي بصحبة جيمس إي كريج (DE-201) و SC-502- مرافقة SS جورج روس ، SS جورج قسطنطين و SS روبرت لوكاس- ووصل في 23 فبراير إلى إسبيريتو سانتو في نيو هبريدس.

بعد الانتقال إلى نوميا ، وكاليدونيا الجديدة ، والعودة إلى إسبيريتو سانتو ، وايت هيرست انضم اوسترهاوس (DE-164) و أكري (DE-167) في 22 مارس لمرافقة عمال النفط كانكاكي (AO-39) ، اسكامبيا (AO-80) و أتاسكوسا (AO-66). وايت هيرست و أتاسكوسا تم فصلهم من وحدة المهام تلك في 26 مارس للمضي قدمًا بشكل مستقل في موعد مع فرق العمل الأخرى العاملة في المنطقة. في حين أتاسكوسا السفن المجهزة بالوقود من المدمرة السرب 47 ، ظهرت طائرة معادية. جميع السفن موجودة ، بما في ذلك وايت هيرست، فتح النار لكنه لم يسجل أي إصابات بينما قفزت الطائرة لأعلى وبعيدًا عن الأنظار. بمجرد اكتمال التزود بالوقود ، وايت هيرست وعاد المزيت إلى إسبيريتو سانتو.

عند الانتهاء من مهمة الحراسة الرئيس مونرو (AP-104) إلى خليج ميلن ، غينيا الجديدة ، وايت هيرست بقي في المياه قبالة غينيا الجديدة في مهام الحراسة المحلية حتى 17 مايو. ثم شاركت في العملية البرمائية ضد جزيرة واكد ، حيث قامت بفحص السفن البرمائية أثناء إنزالها بقوات من قوات الجنرال دوغلاس ماك آرثر. وايت هيرست، بالاشتراك مع وحدات أخرى من وحدة المهام (TU) 72.2.9 ، لاحقًا مرافقة القيادة S-4 من قوة الغزو إلى خليج هومبولت. انضم لاحقا مرافقة المدمرة ويلكس (DD-441) ، سوانسون (DD-443) و نيكولسون (DD-442) لفحص المستوى H-2 وهو يتجه نحو Bosnie ، Biak ، في جزر Schouten ، للهبوط هناك.

عند وصوله إلى بياك في 28 مايو ، وايت هيرست اتخذت دورية من المدخل الغربي للقناة بين جزيرة البومة وبياك. أثناء وجودها هناك ، تلقت رسالة عاجلة من LCI-34 ، التي تعرضت لإطلاق نار بواسطة بطاريات الشاطئ اليابانية. وايت هيرست arrived on the scene in time to be shelled, herself, but the enemy's rounds fell harmlessly nearby and caused no damage to the ship. The destroyer escort soon was relieved by Stockton (DD-646) and سوانسون in covering LCI- 34, and then protected LCT-260 as that landing craft embarked casualties from the beachhead. Whitehurst subsequently screened echelon H-2 as it retired from Biak to Humboldt Bay.

Whitehurst performed escort duties and trained through the summer of 1944. The tempo of the war however, was increasing. With the Japanese being driven from one island after another, American planners looked toward the next rung of the ladder to Tokyo--the Philippine Islands. Accordingly, Whitehurst, Lt. Jack C. Horton, USNR, now in command, was placed in the antisubmarine and antiaircraft screen of TU 77.7.1, a group of fleet tankers slated to supply units of the 7th Fleet on its drive into the Philippines. On 27 October--a week after American troops had landed on Leyte--two enemy planes attacked Whitehurst but both were driven off by antiaircraft fire from the ship's guns.

Two days later--on 29 October--Whitehurst received word that, on the previous day, إيفرسول (DE-404) had been torpedoed and sunk by a Japanese submarine. في حين ثور (DE 693) picked up survivors from the sunken destroyer escort, Whitehurst--detached from TU 77.7.1 to conduct a search--soon picked up a contact. At general quarters, the destroyer escort conducted three attacks without positive results. متي Whitehurst pressed home a fourth depth charge attack, her efforts were crowned with success. In quick succession, five to seven explosions rumbled up from the depths. Another violent underwater burst soon followed, causing a concussion that damaged Whitehurst's detecting gear.

ثور continued the search after Whitehurst--with her damaged sound gear--requested her to do so but found nothing except a stretch of disturbed water. As the waves calmed, lookouts in both ships noticed many pieces of wood and other debris bobbing in a widening oil slick. The Japanese submarine I-45--the one that had killed إيفرسول--had been destroyed. في حين ثور continued picking up إيفرسول survivors in the vicinity Whitehurst returned to TU 77.7.1 and with that task unit headed back to Kossol Roads in the Palaus

Nearly a month later, following another stint of local escort operations, Whitehurst again came to grips with the enemy. While escorting a 12-ship convoy from Leyte to New Guinea, Whitehurst came under attack by two Japanese "Lilly" medium bombers. One skimmed low and dropped a bomb that fell well clear of the ships. The second started a glide bombing attack, but Whitehurst's guns tumbled that raider into the sea.

After arriving with the convoy at New Guinea on 25 November, Whitehurst spent the remainder of 1944 and the first few months of 1945 in escort operations between New Guinea and the Philippines. She did not again engage the enemy until the Okinawa campaign.

When the American landings on Okinawa commenced on 1 April 1945, Whitehurst was among the many screening vessels protecting the valuable transports and cargo vessels. On 6 April, while on patrol station off Kerama Retto, the destroyer escort drove off an enemy plane that had attacked the cargo vessel SS Pierre. Three days later, the escort vessel was relieved of her escort duties off Kerama Retto, and she shifted to Okinawa to operate off the southwest coast of that island.

Taking up station on the 10th, she was still steaming in that capacity early in the afternoon two days later when a low-flying enemy plane closed the ship only to be driven off by Whitehurst's gunfire. At 1430, four "Val" dive-bombers approached the area from the south and one detached itself from the group and headed for Whitehurst. It circled and soon commenced a steep dive while two of its companions also commenced an attack, one from the starboard beam and one from astern. The latter two planes spun down in flames, destroyed by antiaircraft fire, but the original attacker continued down in spite of the 20 millimeter hits that tore at the plane. This "Val" crashed into the ship's forward superstructure on the port side of the pilot house, penetrating bulkheads and starting fires that enveloped the entire bridge, while the plane's bomb continued through the ship and exploded some 50 feet off her starboard bow.

Whitehurst circled, out of control, while Vigilance (AM-324)--patrolling a nearby sector--rang up flank speed and raced toward the burning destroyer escort to render assistance. بحلول الوقت Vigilance finally caught up with Whitehurst, the destroyer escort's crew had put out the most serious fires but the minesweeper proved invaluable in aiding the wounded. The prompt and efficient administering of first aid and the injection of plasma undoubtedly saved many lives--21 of the 23 wounded transferred to Vigilance were saved.

With a Vigilance signalman on board--Whitehurst's signal bridge personnel had been decimated--the damaged destroyer escort limped into Kerama Retto for temporary patching. Then, seaworthy enough for a voyage to Hawaii, Whitehurst reached Pearl Harbor on 10 May and was docked for repairs and alterations.

Once the yard work had been completed and the ship had been converted to a floating power station, Whitehurst departed Pearl Harbor on 25 July 1945, bound for the Philippine Islands. Soon after she reached Luzon, Japan capitulated. Nevertheless, the ship supplied the city of Manila with power from August through October of 1945. She was scheduled to depart Manila on 1 November, bound for Guam, but a typhoon in the vicinity resulted in a two-day delay. Whitehurst eventually reached Guam on the afternoon of 7 November.

Operating as a unit of Escort Division 40, Whitehurst supplied electrical power to the dredge YM-25 into 1946. Returning to the continental United States in April 1946, Whitehurst was decommissioned on 27 November 1946 and placed in the Atlantic Reserve Fleet at Green Cove Springs, Fla., in January 1947.

Reactivated in the summer of 1950 as a result of the outbreak of war in Korea, Whitehurst was recommissioned on 1 September 1950 and soon sailed for the Far East. The destroyer escort earned three battle stars for her activities during the Korean War between 25 February and 19 September 1951.

She remained in the Far East until 1955, when she returned to Pearl Harbor via Midway. After working locally out of Pearl Harbor for a year, the destroyer escort operated between Hawaii and Guam into 1956. Early in that year, she broadened her duties and itinerary by performing surveillance duties among the islands and atolls assigned the Trust Territories for the Pacific Islands. She also performed search and rescue missions in the Marianas and Carolines, periodically stopping at various islands to provide medical care for the natives and to record population changes.

Departing Guam on 22 February for Yokosuka, Japan, the ship sailed via the northern Marianas, the Bonins, and the Volcano Islands. She spent two weeks in Japanese waters before returning to Guam on 17 March. Returning to the Central Carolines for patrol duties in early April 1956, Whitehurst stood by a damaged seaplane at the island of Lamotrek for two weeks before she returned to Guam on 14 April, en route to Pearl Harbor.

After a period of local operations out of Pearl Harbor, Whitehurst headed back to the Far East and touched at Guam, Formosa, Hong Kong, and Sasebo, Japan, before representing the United States Navy at the graduation ceremonies of the Republic of Korea Naval Academy on 10 April. She returned to Sasebo before shifting to Yokosuka en route to Midway and Hawaii. Arriving at Pearl Harbor on 30 April 1957, Whitehurst underwent four weeks of upkeep and repairs before beginning six weeks of duty with 20th Century Fox during the filming of the World War II adventure movie "The Enemy Below." During that time, she portrayed the destroyer escort USS Hagnes.

Upon completion of the filming of the movie, Whitehurst operated off Oahu until late in September, when she was ordered to Seattle, Wash., for duty as training ship with the 13th Naval District. The veteran destroyer escort trained reservists on weekend drill cruises and, during this time, made one extended cruise to Guaymas, Mexico, in November 1957. After being overhauled at Seattle from February to April 1958, Whitehurst returned to active training duties, becoming a Group II ASW reserve ship in July. On 6 December 1968, Whitehurst was decommissioned and placed in an "in service" status as a unit of the Select Reserve ASW Force.

Thereafter, into the 1960's, Whitehurst cruised one weekend per month and made one two-week cruise per year. During the fiscal year 1961, the destroyer escort placed second in the national competition and the battle efficiency competition among the west coast Group II Naval Reserve destroyer escorts

Commissioned on 2 October 1961 for duty with the Pacific Fleet, Lt. Comdr. Donald L. MacLane, USNR in command, Whitehurst operated actively with the fleet after being "called to the colors" as a result of the Berlin crisis that autumn. The destroyer escort departed Seattle on the 4th, bound for her new home port of Pearl Harbor, Hawaii.

After a period of training in the Hawaiian area, Whitehurst departed Pearl Harbor on 10 February 1962 for a deployment to the Western Pacific (WestPac). During the deployment, she operated with the 7th Fleet out of Subic Bay, Philippines, and made a goodwill visit to Sapporo, Japan. The ship also operated in the South China Sea and the Gulf of Siam

Returning to the United States via Hawaii, Whitehurst arrived at Seattle in company with Charles E. Brannon (DE-446) on 17 July 1962. Subsequently decommissioned on 1 August 1962 and placed in Group II in-service status as a Naval Reserve training ship, Whitehurst resumed operations out of Seattle. During 1963, the ship received two major changes in her configuration when her 40-millimeter mounts and ship-to-shore power reels--the latter items having enabled her to function as a floating power station--were removed.

Whitehurst, in subsequent years, visited San Diego Calif. Bellingham, Port Angeles, and Everett, Wash. and Esquimalt, British Columbia. On 17 January 1965 while operating in the Strait of Juan de Fuca, and steaming in dense fog off the Vancouver narrows Whitehurst collided with the Norwegian freighter SS Hoyanger. Both ships then ran aground in shallow water. The destroyer escort suffered a five-foot gash in her stern above the waterline while the freighter got off with three feet of scraped bow plates. The following day, both ships were pulled off by tugs.

Whitehurst operated locally out of Seattle and ranged as far south as San Diego and San Francisco into 1967. One of the highlights for the destroyer escort in 1966 was the visit of astronaut Comdr. Richard F. Gordon, Jr., in November of 1966. The ship transported Gordon and his family from Seattle to his home town of Bremerton on 18 November before she returned to her home port.

Soon Whitehurst's home port was shifted to Portland, Oreg., from Seattle. The ship she was to replace, McGinty (DD-365), was being deactivated as part of an economy drive. لكن، Whitehurst's days were also numbered, and she, too, was soon deactivated. On 12 July 1969, the destroyer escort was taken out of service and struck from the Navy list. She was eventually taken to sea and sunk as a target by Trigger (SS-564) on 28 April 1971.


شاهد الفيديو: В Україні зявився свій криголам: незабаром судно пройде техогляд та відправиться в океан (شهر اكتوبر 2021).