معلومة

هوكر هانتر مارك 52


هوكر هانتر مارك 52

كان Hawker Hunter Mark 52 هو التعيين الممنوح لستة عشر Hunter F.Mark 4s التي تم بيعها إلى بيرو خلال عام 1955. بينما طلبت الدنمارك والسويد طائرات مبنية حديثًا ، كان الطلب البيروفي لستة عشر صيادًا سابقًا تم تجديده من سلاح الجو الملكي البريطاني. أعيدت الطائرة المختارة إلى Dunsfold في أواخر عام 1955 حيث تم تحديثها وفقًا لأحدث المعايير ، وأعيد طلاؤها في شاراتهم البيروفية الجديدة. تم استخدام بعض الآلات المبكرة للتدريب على التحويل ، والذي تم أيضًا في Dunsfold ، ولكن تم تسليم جميع الطائرات الستة عشر بحلول نهاية عام 1956. كان هذا الطلب بمثابة انتصار لـ Hawkers ، وكان نجاحًا نادرًا في أمريكا الجنوبية السوق ، التي سيطرت عليها في هذا التاريخ طائرات F-80 و F-86 و T-33 الأمريكية منخفضة التكلفة ، لكن الدولة الأخرى الوحيدة في أمريكا الجنوبية التي استقبلت الصياد ستكون تشيلي ، حيث قد تسبب المشاكل السياسية مشاكل.

خدم الصياد Mk.52 في قضاء اسكوادرون 14 في Limatambo ، تعمل جنبًا إلى جنب مع عدد من طائرات F-86 الأمريكية الشمالية. انضم إليهم في عام 1960 مدرب واحد من T.Mark 62 بمقعدين. خدم الصيادون كمقاتلين في الخطوط الأمامية حتى أواخر الستينيات ، وعند هذه النقطة تم استبدالهم بـ Mirage 5Ps. ثم تم نقل الصيادين إلى السرب رقم 12 ، حيث عملوا كطائرة هجوم أرضي ، مما يعكس مهنة الصياد في الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني. خدموا في هذا الدور حتى عام 1976 ، عندما تم استبدالهم بالسوفيتية Su 22 Fitters.


هوكر هانتر مارك 52 - التاريخ

التاريخ والعلامات
تم تنظيم الشركة بواسطة Samuel Simpson في عام 1866. في عام 1878 أبرم Simpson اتفاقية مع William Rogers Jr للإشراف على تصنيع وتسويق منتجات Simpson و Hall و Miller & amp Co Rogers & quotEagle & quot.
كان & quotEagle & quot عبارة عن عمل قصير المدة (1862 - 1865) يديره ويليام هنري روجرز (يُعرف غالبًا باسم ويليام روجرز جونيور ، وتوفي عام 1896) بعد تقاعد والده في عام 1861. في عام 1872 ، عندما تقاعد شركة ويليام روجرز للتصنيع لم يعد روجرز مرتبطين بالشركة وفي ثمانينيات القرن التاسع عشر كانت الشركة قد دخلت في جدل مرير مع وليام روجرز جونيور حول الحق في استخدام اسم ويليام روجرز.
بفضل هذا العقد ، تم تصنيع مصنع Wallingford تحت اسم & quotRogers & quot بكميات كبيرة من أدوات المائدة المطلية بالكهرباء في منافسة مع شركة William Rogers Mfg Co.
بدأ تصنيع الأواني الفضية الاسترليني في عام 1895 وفي عام 1898 دخلت شركة Simpson و Hall و Miller & amp Co في شركة الفضة الدولية وأصبح مصنع Wallingford مركزًا عالميًا للاسترليني.


محتويات

الأصول تحرير

في أوائل عام 1951 ، بدأ Hunting Percival العمل على دراسات التصميم التي ستؤدي في النهاية إلى Jet Provost. [3] في ذلك الوقت ، كانت الشركة بصدد إنشاء الإنتاج الضخم للمدرب الأساسي بيرسيفال بروفوست السابق الذي يعمل بمحرك مكبس ، لكنها توقعت أن الطلب على طائرة تدريب تعمل بالطاقة النفاثة سيكون في الأفق. يهدف فريق التصميم إلى إنتاج طائرة قادرة على مساواة خصائص المناولة للمقاتلات النفاثة التشغيلية في تلك الحقبة مع امتلاك نهج متواضع وسرعات متوقفة وتبقى بسيطة في التعامل معها ، بدلاً من السعي لتحقيق أقصى قدر من الأداء. [3]

أثناء عملية التصميم المبكرة ، حدثت سلسلة من الاتصالات المتكررة بشكل متزايد مع قيادة تدريب الطيران في سلاح الجو الملكي البريطاني ، مما يساعد على قياس الاعتبارات المطلوبة للنجاح في جوانب تصميم الطائرة المقترحة ، مثل العمليات التعليمية ومتطلبات الصيانة. [3] أثناء التطوير ، أعادت شركة Hunting Percival عن قصد استخدام أكبر عدد ممكن من المكونات والأنظمة الفرعية الحالية لـ Percival Provost ، بما في ذلك أسطح الذيل ، والطائرات الرئيسية وأرجل الهيكل السفلي الرئيسية ، لتسريع التطوير حتى مرحلة النموذج الأولي. [3] تم تنفيذ أعمال التصميم الأولية كمشروع خاص ، بغض النظر عن أي متطلبات خدمة في مارس 1953 ، وتم توفير رعاية من الحكومة البريطانية لدعم التطوير نتيجة اهتمام وزارة التموين. [3] في نفس الشهر ، تم استلام طلب خدمة اختبار كمية من Jet Provosts. [4]

النماذج الأولية والتقييم تحرير

في 16 يونيو 1954 ، النموذج الأولي XD674 أجرت أول رحلة لها من المصنع في مطار لوتون ، على متنها ديك ويلدون. [3] تم تنفيذ سلسلة من سبع رحلات جوية في تتابع سريع خلال الأيام الثلاثة التالية. بحلول أوائل نوفمبر 1954 ، تم تجميع ما مجموعه 123 ساعة طيران بواسطة النموذج الأولي خلال برنامج اختبار الطيران الخاص بـ Hunting Percival ، وبعد ذلك تم تقديم النموذج الأولي للتجارب الرسمية في RAF Boscombe Down. [3] بينما أثبت الاختبار أن الأداء العام لـ Jet Provost كان مرضيًا ، تم إجراء تحسينات ، مثل تقصير أرجل معدات الهبوط للحصول على رحلة أكثر سلاسة عند نشرها في مهابط الطائرات شبه المعدة. [3]

في 19 فبراير 1955 ، تم تعيين أول طائرة من بين عشر طائرات سابقة الإنتاج ، باسم جيت بروفوست T1أجرت أول رحلة لها. [3] في مايو 1955 ، تم تخصيص ثلاث طائرات ما قبل الإنتاج للمرحلة الأولى من تجارب الخدمة مع مدرسة الطيران المركزية (CFS) التابعة لسلاح الجو الملكي لتحديد قيمة طائرة نائب الرئيس في البداية دور تدريبي ووضع منهج للبرنامج التدريبي. خلال المرحلة الثانية من تجارب CFS باستخدام نفس الطائرات الثلاث ، تم تعريف الطلاب الفعليين على النوع لأغراض التقييم العملي ، والذي تم إجراؤه في RAF Hullavington حتى الانتهاء بنجاح من التجارب في 2 يوليو 1956. [5] وفقًا للتعليقات الواردة من CFS الممتحنين ، قام Jet Provost بتحسين أداء الطلاب بشكل ملحوظ أثناء نشره التجريبي. [6]

مزيد من التطوير تحرير

نتيجة للنتائج والاستجابات الناتجة عن التجارب التي أجريت باستخدام طائرات ما قبل الإنتاج ، شرعت شركة Hunting Percival في تطوير ودمج العديد من التحسينات المختلفة على التصميم. من بين التغييرات التي تم إجراؤها كان التسوية الشاملة لخطوط جسم الطائرة ، واستبدال الأنظمة الهيدروليكية بنظائر تعمل بالهواء المضغوط ، وإضافة شريحة ظهرية ، تم تعيين النموذج الجديد على أنه جيت بروفوست T2. [6] في 1 سبتمبر 1955 ، قامت أول طائرة نفاثة بروفوست T2 بأول رحلة لها. تم استخدام هذا المتغير فقط لأعمال التطوير بالإضافة إلى رؤية الاستخدام في Hullavington ، تم إرسال ثلاث طائرات من طراز Jet Provost T2 إلى الخارج لتجارب الشتاء في الدول الاسكندنافية وسلسلة من جولات المبيعات في جميع أنحاء أوروبا وكندا والولايات المتحدة الأمريكية وأمريكا اللاتينية. [6]

في يونيو 1957 ، تم تقديم طلب إنتاج لأول 40 من المطورين جيت بروفوست T3، تتميز بمحرك نفاث Armstrong Siddeley Viper أكثر قوة ، ومقاعد طرد ، وإعادة تصميم هيكل الطائرة ، ونسخة مختصرة ومعززة من الهيكل السفلي للدراجة ثلاثية العجلات القابلة للسحب. [3] قامت بيرسيفال ببناء مثال واحد ، والذي تم استخدامه فقط للاختبارات الهيكلية طوال مراحل التطوير ، مما أعطى المصممين بحثًا قيمًا حول ما يمكن تحقيقه من خلال التصميم الأساسي. [7] في 22 يونيو 1958 ، قامت أول طائرة نفاثة بروفوست T.3 بأول رحلة لها. [2] في المجموع ، تم تسليم 201 T3s بين عامي 1958 و 1962.

ال T4 تبع ذلك في عام 1960 ، مزودًا بمحرك أكثر قوة من Viper وتم إطلاقه لأول مرة في 15 يوليو ، وتبع ذلك المحرك المضغوط T5 في عام 1967. [8] T51 كانت نسخة تصدير مسلحة ، تم بيعها لسيلان (سريلانكا الحالية) والكويت والسودان. كانت مسلحة بمدفعين رشاشين 7.7 ملم (0.303 بوصة). ال T52 كانت نسخة تصدير أخرى تم بيعها إلى العراق وجنوب اليمن والسودان وفنزويلا ، بنفس تسليح T51. ال T55 كانت النسخة النهائية للتصدير المسلح التي تم بيعها إلى السودان. [ بحاجة لمصدر ] تم تطوير نسخة مدججة بالسلاح من هيكل الطائرة باسم BAC Strikemaster.

BAC Jet Provost هي طائرة تدريب مخصصة تعمل بالطاقة النفاثة وفقًا لمنشور الطيران رحلة الطيران الدولية، يتميز بكونه الأول البداية طائرة تدريب يجب أن تكون موحدة من قبل أي قوة جوية. [3] كما تم تصميمه ، فقد كان القصد من Jet Provost أن يحل محل ، بدلاً من مرافقة ، استخدام طائرات التدريب ذات المحرك المكبس. [9] يتضمن Jet Provost العديد من الميزات لدعم الطلاب أثناء التدريب. يتجنب التصميم الديناميكي الهوائي السرعة عن عمد ، ويركز بدلاً من ذلك على خصائص المناولة الملائمة وسهولة التعافي من ظروف التوقف والدوران. تم التركيز على المرونة ، وتمكين استخدام النوع خلال مجموعة من عمليات التدريب. [10]

تتطابق قمرة القيادة في Jet Provost ، والكثير من تجهيزات المعدات التشغيلية ، بشكل أساسي مع تلك الموجودة في Percival Provost. [11] يتميز بترتيب جلوس جنبًا إلى جنب ، حيث يتم تزويد كلا الوضعين بأدوات تحكم وأدوات مضاعفة في الطيران ، وهو مناسب تمامًا لإقران التلميذ والمعلم. [12] تستخدم أدوات التحكم في الطيران المزدوجة أسطح التحكم في الطيران التقليدية التي يتم التحكم فيها يدويًا عبر ترتيب قضيب الكابل والربط. الميزة الرئيسية للعصر بين التجهيزات في قمرة القيادة هي لوحة التحذير المركزية ، والتي تنبه الطيارين في حالة اكتشاف عدد من الظروف غير المواتية أو الخطرة ، مثل ظروف الجليد ، والحريق ، وفشل الأكسجين. [13] استلزمت قدرات الطيران العالي لـ Jet Provost إضافة نظام أكسجين في قمرة القيادة ، والذي لم يكن مضغوطًا على طائرات الإنتاج المبكر. [14]

يتميز Jet Provost بهيكل غير معقد ، حيث يعتمد هيكل الطائرة على بيرسيفال بروفوست ، على الرغم من تعزيزه في مناطق رئيسية مثل صاري الجناح الرئيسي ويتميز بترتيب مختلف تمامًا للهيكل السفلي. [15] تمتلك جسم الطائرة مصنوعًا من المعدن بالكامل ومضغوط ومبني في قسمين ، الجزء الأمامي الممتد من مؤخرة حجرة المحرك إلى الأنف يتكون من إطار مزدوج لامتصاص أحمال الجناح والمحرك ، في حين أن الجزء الخلفي من جسم الطائرة يستخدم هيكل شبه أحادي أرثوذكسي. [16] يتم دعم الأحمال الرئيسية عبر جسم الطائرة بمزيج من أربعة أطول وحزمة طولية واحدة عبر خط الوسط العلوي. [17] الجنيحات والمصاعد والدفة كلها متصلة بهيكل الطائرة عبر مفصلتين داخليتين لكل منهما. [12] يحتوي الأنف على مجموعة معدنية مفصلية ، تحتوي على الراديو ، والبطاريات ، وغيرها من المعدات الإلكترونية ، ويمكن خدمتها بسهولة بواسطة الطاقم الأرضي. [18] جميع خزانات الوقود موجودة داخل الأجنحة. [9] حيثما أمكن ، تم تصميم جميع المكونات المستخدمة لتعظيم قابلية التبادل وللتوافق مع المعايير الدولية ، ما مجموعه 49 لوحة خدمة عبر الجزء الخارجي للطائرة توفر الوصول للصيانة والخدمة. [12] [13]

تم تجهيز Jet Provost بمحرك Armstrong Siddeley Viper 101 turbojet واحد ، والذي يتم تثبيته خلف قمرة القيادة في حجرة محرك واسعة مبطنة بالفولاذ المقاوم للصدأ على هيكل أنبوب فولاذي ثانوي. [19] يتم تغذية المحرك بالهواء عن طريق زوج من مآخذ هواء الكبش الموضوعة على جانبي جسم الطائرة الأمامي متصلاً عبر قنوات منحنية حادة لتلتقي مباشرة أمام المحرك نفسه. [20] حسب التزويد ، يتم تسليم كل محرك كوحدة مدمجة لتغيير المحرك ، تشتمل على المحرك نفسه والملحقات وخزان الزيت. [17] تم تشغيل كلا النظامين الهيدروليكي والكهربائي عبر علبة تروس ملحقات مثبتة على جسم الطائرة متصلة بمحرك Viper بواسطة محرك تلسكوبي. [9] أحد الجوانب الإيجابية الخاصة لمحرك Viper هو انخفاض متطلبات الصيانة المفروضة على العصر. [6] يتم اشتعال المحرك من خلال نظام بدء التشغيل الكهربائي ، وقد وُصفت أدوات التحكم في المحرك بأنها ذات طبيعة تقليدية. [9]

أثبت Jet Provost أنه مدرب قادر ، حيث تم استخدامه في البداية دور المدرب الأساسي منذ البداية (تقدم الطيارون إلى de Havilland Vampire وبعد ذلك Folland Gnat للتدريب المتقدم على النفاثات).

بعد تجارب قبول ناجحة لـ T1 خلال أواخر عام 1955 في مدرسة تدريب الطيران رقم 2 في RAF Hullavington ، وافق سلاح الجو الملكي البريطاني رسميًا على النوع في عام 1957. كان أول إصدار إنتاج هو T3 ، الذي يعمل بواسطة Viper 102 ، ودخل هذا الخدمة بدون 2 FTS ، الواقعة في سلاح الجو الملكي البريطاني سيرستون ، خلال يونيو 1959 ، عندما بدأت عمليات التسليم من مصنع طائرات الصيد في مطار لوتون. تم تشغيل T3 أيضًا من قبل مدرسة الطيران المركزية في RAF Little Rissington ، كلية القوات الجوية الملكية في RAF Cranwell ، لينكولنشاير من قبل مدرسة تدريب الطيران رقم 1 في RAF Linton-on-Ouse ، يوركشاير 3FTS في RAF Leeming ، يوركشاير 6FTS في RAF Acklington ، نورثمبرلاند و 7 FTS في RAF Church Fenton ، يوركشاير. تم استخدام البديل ذو المقعدين جنبًا إلى جنب أيضًا في RAF Brawdy في ويلز لتدريب أجهزة التحكم في الهواء الأمامية.

تم تزويد T4 الأحدث بـ Viper A.S.V. 11 من 2500 رطل دفع ثابت وحلقت لأول مرة في 15 يوليو 1960. دخلت الخدمة بسرعة مع الوحدات المذكورة أعلاه.

تم تجهيز طراز T5 بمحرك Viper 201 ونظام ضغط قمرة القيادة. شجعت هذه التطورات سلاح الجو الملكي البريطاني على استخدام قائد الطائرات النفاثة في عدد من الأدوار المختلفة إلى جانب التدريب الأساسي. مع سرعة قصوى تبلغ 440 ميلاً في الساعة ، وقدرة ممتازة على المناورة ، وموثوقية ميكانيكية وتكاليف تشغيل منخفضة ، تم استخدام Jet Provost كطائرة أكروبات ، وحرب جوية وتدريب على الأسلحة التكتيكية بالإضافة إلى تدريب متقدم. قامت أول طائرة T5 برحلتها الأولى في 28 فبراير 1967 وبدأت عمليات التسليم من مصنع Warton التابع لشركة BAC في 3 سبتمبر 1969. شمل مشغلو T5 مدرسة RAFs المركزية للطيران ومدارس تدريب الطيران رقم 1 ورقم 3 ورقم 6 . [21]

إلى جانب الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني ، وجد نائب رئيس الطائرات النفاثة نجاحًا في أسواق التصدير. تم تصدير طائرة واحدة من طراز Provost T2 إلى أستراليا وتم تشغيلها من قبل القوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF) لتقييم النوع لغرض توفير تدريب على أساس نفاث "شامل". [22] بعد فترة تقييم مدتها ستة أشهر ، قررت RAAF في النهاية الاحتفاظ بـ de Havilland Vampire لتلبية متطلباتها من مدرب يعمل بالطاقة النفاثة ، واستبدلت لاحقًا مصاصي الدماء بطائرة Aermacchi MB-326 الإيطالية الصنع في أواخر الستينيات. في حين أن. تم الاحتفاظ بالطائرة الوحيدة نفسها ، حيث تم تقديمها إلى كلية سيدني التقنية لاستخدامها كهيكل طائرة تعليمي ، وتم الحفاظ عليها لاحقًا. [22] [23]

حصلت نيجيريا على طائرتين تابعتين للقوات الجوية السودانية السابقة T.51s في عام 1967 ، واستخدمتهما لأغراض التدريب والهجوم الأرضي ضد بيافرا خلال الحرب الأهلية النيجيرية. لقد أثبتوا ، الذين قادهم الطيارون النيجيريون والمرتزقة ، فعاليتهم في كلا الدورين ، لكن الجهود المبذولة للحصول على المزيد من ضباط الطائرات النفاثة مباشرة من بريطانيا فشلت. [24]

تم سحب Jet Provost من خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني خلال أوائل التسعينيات ، بعد أن تم استبداله بمحرك Short Tucano الأحدث الذي يعمل بمحرك توربيني. بداية عاد التدريب إلى الطائرات ذات المحركات المكبسية في أوائل السبعينيات ، باستخدام طائرة الطيران الاسكتلندية بولدوج.

لا تزال Jet Provost تحظى بشعبية كبيرة بين المشغلين الخاصين والمتحمسين كونها طائرة غير مكلفة ، وقد تم الحصول على العديد منها وصيانتها في حالة صالحة للطيران من قبل هواة الجمع والأفراد. يتم نقل بعضها في عروض جوية ، بينما يتم الاحتفاظ بأعداد متساوية تقريبًا في حالة صالحة للتشغيل الأرضي في مواقع مختلفة ، والعديد منها في المملكة المتحدة.


هوكر هنتر

تأليف: كاتب هيئة التدريس | آخر تعديل: 05/27/2021 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

كانت طائرة هوكر هنتر هي المقاتلة النفاثة للقوات الجوية الملكية والبحرية الملكية المفضلة لعقود منذ إنشائها ، لتصبح أطول مقاتلة بريطانية تعمل بالطاقة النفاثة في عصرها. ظاهريًا ، كان تصميم Hunter أكثر تقليدية ولكن الطائرة ستستمر في إثبات أنها كانت أكثر من مجرد مظهر جميل بزوج من الأجنحة. تم تصميم الصياد كبديل محتمل لطائرات Gloster Meteors النفاثة - المقاتلات النفاثة بعد الحرب العالمية الثانية التي حان وقتها في النهاية. أصبح الصيادون جبلًا شائعًا للعديد من الطيارين البريطانيين والأجانب في جميع أنحاء العالم ، وعلى الرغم من أنه تم إنتاج 1،972 فقط من هذا النوع في النهاية (في خمسة أنواع رئيسية فقط لا تقل عن ذلك) ، فقد أمّن الصياد إرثه كطائرة أسطورية رائعة طوال تاريخ تاريخ الطيران العسكري.

بعد الحرب العالمية الثانية ، شرعت هوكر - إلى جانب معظم شركات الطيران الكبرى الأخرى - في إيجاد تصميمات مقاتلة ذات أجنحة مجنحة قادرة على استكمال عصر الطائرات الذي لا يزال في مهدها. دعت المواصفات التي أقرتها وزارة التموين البريطانية لمثل هذه الطائرات وأضرمت النار في أذهان مهندسي هوكر - ولا سيما رئيس المصممين سيدني كام. بدأ Camm في العمل وأنتج تصميمًا تجريبيًا تم تقديمه في النهاية للمراجعة في عام 1947 كنموذج أولي هوكر P.1052. أول نموذجين من هذا القبيل طار في نوفمبر من العام التالي. تحمل P.1052 تشابهًا قويًا مع تصميم Hawker الحالي الآخر - Hawker Sea Hawk - وهي مقاتلة نفاثة مبكرة ذات أجنحة مستقيمة. تم تمييز P.1052 عن سابقتها من حيث أنها تميزت بجناحيها بزاوية 35 درجة لكنها كانت في الأساس نفس طائرة Sea Hawk. اعتبرت صفات وقدرات تصميم الطائرة الجديد هذا مقبولة على الرغم من عدم متابعة أي تطوير إضافي. بدلاً من ذلك ، أخذ Camm تصميم النموذج الأولي الثاني P.1052 ونقحه في النموذج الأولي الجديد هوكر P.1081. تميزت هذه النسخة المعينة بنفس الأجنحة الخلفية لكنها استفادت أيضًا من المسح عبر جميع الأسطح المجنحة الأخرى على الذيل. مثل Sea Hawk ، تميز P.1081 بمحرك واحد (على الرغم من تصميمه لسلسلة Rolls-Royce Avon الأحدث والأصغر على Rolls-Royce Nene الأكبر المستخدمة في Sea Hawk) مع مدخل واحد مثبت على الأنف ، دراجة ثلاثية العجلات تقليدية يتم تركيب كل من الهيكل السفلي ووحدة الذيل على شكل "T" على جسم أنبوبي الشكل.

تم تطوير التصميم بشكل أكبر من خلال مواصفة وزارة الطيران F.3 / 48 لعام 1948. في هذا الشكل المنقح ، تم تصميم مآخذ هواء مزدوجة مثلثة الشكل الآن P.1067 في جذور الجناح ، وهو مكون ذيل أعيد تصميمه لمكافحة مشكلات الاستقرار ومزود بالرادار مخروط الأنف الصلب. تم طلب الإنتاج رسميًا من قبل وزارة التموين في عام 1950. طار النموذج الأول من ثلاثة نماذج أولية في البداية في 20 يوليو 1951 والثاني في عام 1952 والثالث في نوفمبر من ذلك العام. اختلفت كل طائرة في اختيار المحرك. تم تجهيز النموذج الأول بمحرك نفاث من سلسلة Avon 103 بقوة 6500 رطل في حين حصل الثاني على Avon 107. أما النموذج الثالث فقد تم تجهيزه بمحرك نفاث Armstrong Siddeley Sapphire 101. تم نقل طائرة Hunter F.Mk 1 - المجهزة برولز رويس أفون 113 - جواً في مارس من عام 1953 وتضمنت سلسلة من 20 طائرة (تذكر بعض المصادر 22) قبل الإنتاج لحل مشاكل التصميم الجديد. اختلفت كل طائرة من هذه الطائرات بطرق خفية عن بعضها البعض حيث تم عمل التصميمات وإعادة صياغتها لمواجهة المشكلات الناشئة.

اتخذ تصميم الصياد مظهرًا بريطانيًا مميزًا في الخمسينيات من القرن الماضي ، مكتملًا بحواف مستديرة وخطوط سلسة لطائرة واحدة جذابة. كان الجزء الأمامي من التصميم التقليدي مع قمرة القيادة الموجودة في مقدمة جسم الطائرة الأحادي الأسطواني الطويل المغطى بالأنف المخروطي. حصل الطيار على مقعد طرد 2H / 3H من ماركة Martin-Baker (تم استخدام مقاعد Mk.4H في المدربين بمقعدين) ، وهو مطلب من المقاتلات التي تعمل بالطاقة النفاثة المطلوبة للوصول إلى سرعات تزيد عن 700 ميل في الساعة. لقد أوشكت أيام وجود طيار يتدحرج من جانب طائرته بالمظلة. قدمت المظلة المكونة من قطعتين مجالًا جيدًا للرؤية الشاملة ، مهمًا لأي طائرة يتم أخذها في الاعتبار وفعالة. تم تغذية المآخذ المثلثية المزدوجة بمحرك الطاقة الفردي وتم وضعها في حاويات خاصة عند جذور الجناح مع وضع الأجنحة نفسها كمستويات أحادية منتصف الجناح. كان المسح الخلفي واضحًا على جميع الأسطح. تم وضع المحرك في النصف الأخير من جسم الطائرة بينما كان الهيكل السفلي مصممًا للدراجة ثلاثية العجلات التقليدية القابلة للسحب مع تراجع التروس الرئيسية إلى الداخل تحت جذر الجناح وتراجع ترس الأنف للأمام إلى الجزء السفلي من جسم الطائرة. سيطر على الذيل زعنفة واحدة كبيرة وذيل عمودي ومكون متحرك بالكامل. كان منفذ العادم الخاص بالمحرك بارزًا إلى حد ما في الخلف من قاعدة زعنفة الذيل. وتجدر الإشارة بشكل خاص في شكل التصميم النهائي لشركة Hunter (والذي تم تعديله وفقًا للعلامات السابقة) إلى إضافة عبوتين "نفطة" تمت إضافتهما أسفل جسم الطائرة في الخلف مباشرة من براميل المدفع ومنافذ إخراجها - والتي تُستخدم لصرف روابط الخرطوشة المستهلكة عن احتمال تحليقها. في المآخذ أو إتلاف جسم الطائرة الخلفي ، وهي مشكلة شائعة في الاستخدام المبكر. كان البناء من المعدن بالكامل وكان الجزء الخلفي من الطائرة قابلًا للفصل لسهولة الصيانة ، مثله مثل المقاتلات النفاثة الأخرى.

يتكون التسلح القياسي في نسخة المقاتلة ذات المقعد الواحد من بطارية من 4 × 30 ملم من مدافع عدن مثبتة تحت أرضية قمرة القيادة. يمكن إزالة جسم التسلح (البراميل التي بقيت في هيكل الطائرة) وحزم الذخيرة (150 طلقة مدفع إلى مسدس) بسهولة وإعادة تركيبها حسب الحاجة - وهي ميزة أخرى مشتركة مع المقاتلات النفاثة المبكرة - وتجدر الإشارة إلى Mikoyan-Gurevich MiG- 15 "الشاذ". غالبًا ما تمت إزالة المدافع في متابعة متغيرات Hunter التي لا تتطلب إتقانًا قتاليًا. مع إضافة الأبراج السفلية ، توسع تسليح الصياد إلى الصواريخ والقنابل والصواريخ. وشملت أنواع الصواريخ بشكل حتمي صاروخ AIM-9 Sidewinder الأمريكي الصنع قصير المدى ، وصاروخ جو - جو وصواريخ AGM-65 Maverick جو - أرض. يمكن حمل ما مجموعه 7400 رطل من المخازن الخارجية اعتمادًا على معايير المهمة. على الرغم من أنه تم تزويده في البداية بأربع نقاط صلبة ، إلا أنه تمت ترقية الصيادين السنغافوريين في النهاية إلى ستة أذرع سفلية ونقطة مركزية واحدة لزيادة معدل القتل على حساب الوزن.

اشتملت المتغيرات الخاصة بالصياد على نماذج مقاتلة الإنتاج المصممة بمصطلح التسمية "F" المناسب. هذا يشكل F.Mk 1 ، F.Mk 2 (محركات Sapphire) ، F.Mk 3 ، F.Mk 4 ، F.Mk 5 (محركات Sapphire) و F.Mk 6. كان F.Mk 1 هو الإنتاج الأولي نموذج مزود بمحركات سلسلة Avon 113. جاءت أول رحلة لها في 16 مارس 1953 وتبعها 193 نموذجًا للإنتاج. تم تجهيز F.Mk 2 من Hunters بمحركات سلسلة Sapphire 101 ، مع تحقيق هذه الرحلة الأولى في 14 أكتوبر 1953. تم بناء حوالي 45 نموذجًا للإنتاج من هذا الطراز. تم توفير طرازات F.Mk 2 التي تعمل بالطاقة من Armstrong Siddeley Sapphire إلى سرب سلاح الجو الملكي رقم 257.

تستحق سيارة F.Mk 3 أن نذكر هنا - على الرغم من أنها ليست نموذجًا حقيقيًا لمقاتلة الإنتاج - حيث أن هذا الصياد بالتحديد كان نموذجًا أوليًا مزودًا بشكل خاص بمحرك Rolls-Royce Avon RA.7R الذي يعمل لاحقًا بقوة 9600 رطل. تم تزويد F.Mk 3 أيضًا بمخروط أنف مدبب مصمم خصيصًا ، وزجاج أمامي منقح ومكابح هوائية للقيام بمحاولة على سجل سرعة الهواء المطلق في العالم. تم تحقيق هذا في الواقع من قبل طيار اختبار هوكر نيفيل ديوك في 7 سبتمبر 1953 ، حيث حدد الشريط الدولي عند 727.63 ميلًا في الساعة. بعد أقل من أسبوعين ، سجل الصياد رقمًا قياسيًا آخر (وإن كان قصير العمر) للسرعة العالمية على مسار الدائرة المغلقة ، بمتوسط ​​709.2 ميل في الساعة. هذه الطائرة المعينة ، التي أصبحت الآن بالفعل قطعة أثرية تاريخية ورمزًا وطنيًا ، شهدت الحفاظ عليها مع متحف سلاح الجو الملكي.

دخلت Hunter F.Mk 1 الخدمة في يوليو 1954 مع 43 سربًا من سلاح الجو الملكي ، لتحل محل Meteor F.Mk 8 في هذه العملية. على الرغم من أن الصياد كان واعدًا في التطوير ، فقد كشفت الممارسة بسهولة عن العديد من أوجه القصور في تصميمها. كانت المآخذ تميل إلى استيعاب أي شيء يتم إلقاؤه أمامها (حسب التصميم بالطبع). وشمل ذلك طرد الغازات من بطارية مدفعها 4 × عند إطلاقها مع إمكانية ابتلاع أغلفة القذائف المستهلكة. كانت الغازات سببًا للعديد من مشاكل الاحتراق ، وبالتالي كان الطيارون مقيدين بشكل مسلٍ بإطلاق مدافعهم على ارتفاع 30 ألف قدم أو أقل - وهو الحد الكوميدي تمامًا عندما يطلب المرء من طياريها الدفاع عن المجال الجوي البريطاني من غزو قاذفة العدو ، لكن كان الأمر كذلك. . تمت ملاحظة الصيادين الذين يعملون بالياقوت لعدم وجود مشكلة "اللهب" التي تسببها المدافع ، لكن هوكر وقفت إلى جانب محرك رولز رويس أفون الخاص بها حتى النهاية المريرة. تكمن نقطة أخرى للخطأ في ضعف خصائص تدفق الهواء العام لمآخذ الصياد ، مما قد يؤدي إلى تجويع المحرك من الهواء الذي تشتد الحاجة إليه. أثبت المحرك نفسه أيضًا أنه متعطش تمامًا (وهي مشكلة أثرت على العديد من الطائرات التي تعمل بالطاقة النفاثة المبكرة) مما حد بشدة من نطاق تشغيل الطائرة - الذي يقتصر على أقل من ساعة واحدة من وقت الطيران - مما يجعل من الصيادين المبتدئين ليسوا أكثر من "اعتراضات قصيرة المدى ". نظرًا لأن الصياد كان يهدف إلى العمل كمعترض على ارتفاعات عالية مكلف بتعقب قاذفات العدو وإشراكهم ، فإن هذه العيوب كانت بالغة الأهمية لفريق التصميم للتغلب عليها إذا توقع الصياد أن يكون لديه أي نوع من الإرث طويل الأمد والمفيد مهما يكن. على الرغم من كل هذه النكسات ، لا تزال طائرة هنتر ككل تتمتع بقدرات معالجة جيدة. أدت التعديلات التي تم إجراؤها على الطائرة الأساسية في النهاية إلى تصحيح المشكلات المذكورة أعلاه.

كان F.Mk 4 مراجعة واسعة النطاق لخط إنتاج Hunter ودخل الخدمة مع 111 Squadron في يونيو من عام 1955 ، ليحل محل نماذج F.Mk 1. وقد تم تزويد هذه الأكياس بقربة وقود إضافية في أجنحتها ، مما يزيد من نطاقات التشغيل الإجمالية. تم وضع أحكام إضافية لاستخدام خزانات الوقود السفلية أيضًا. بدأت سلسلة الإنتاج هذه بمحركات Rolls-Royce Avon من سلسلة 115 كمحركات للطاقة ولكن تم تغييرها لاحقًا إلى محركات Avon 21. كان نموذج F.Mk 4 هو الأول الذي يتميز ببثور تحت جسم الطائرة ("Sabrinas") لانحراف روابط الخرطوشة المستهلكة. كما استكمل هذا النوع تعزيز الأجنحة والمؤن الخاصة بالمخازن الخارجية (القنابل والصواريخ). كانت أول رحلة لطائرة إف إم كيه 4 في 20 أكتوبر 1954 وتبع ذلك 349 مثالاً للإنتاج.

ظهر F.Mk 5 على أنه 105 أمثلة للإنتاج وكانت مشابهة بشكل أساسي لـ F.Mk 4. وتم تمييزها من خلال امتلاك سلسلة محركات نفاثة من سلسلة Sapphire 101. دخلت إف إم كيه 5 الخدمة مع 263 سربًا في أبريل 1955 ، لتصبح أول صياد متغير يشاهد الخدمة القتالية ضد مصر في نزاع السويس.

ظهرت الطائرة F.Mk 6 من النموذج الأولي هوكر P.1099 وحققت أول رحلة لها في 22 يناير 1954. وقد وصفت بأنها مركبة اعتراضية مخصصة للطقس الصافي مزودة بمحرك رولز رويس أفون 203 النفاث بقوة 10150 رطلًا. دخل النوع الخدمة في أكتوبر 1956. تم تحسين الأداء بفضل المحرك الجديد ، مع تقارير عن التعامل الأفضل وزيادة معدل الصعود مما يجعل الطائرة الواعدة أكثر استثنائية. تم تنقيح الأجنحة لتتضمن تصميمًا جديدًا "لسان الكلاب" لمكافحة مشاكل "الملعب" التي تمت مواجهتها في وقت مبكر من الصيادين بينما كانت لا تزال قوية بما يكفي للسماح بما يصل إلى أربع نقاط صلبة سفلية. يتميز F.Mk 6 أيضًا بسطح خلفي متحرك بالكامل ونظام بدء تشغيل AVPIN من أجل استجابة أسرع لبدء التشغيل والتحليق ، ليحل محل نظام خرطوشة Hunter السابق. تم بناء F.Mk 6 في 384 نموذجًا - أكبر كتلة إنتاج لجميع الصيادين. كان F.Mk 6A نموذجًا منقحًا من طراز F.Mk 6 مع نفس الأجنحة المعززة كما هو موجود في نموذج الهجوم الأرضي Hunter FGA.Mk 9 الأحدث.

تم تطوير مدربي Hunter ذات المقعدين من النسخة ذات المقعد الواحد إلى مدرب تحويل مزدوج المقعد تم تعيين نموذج أولي له على أنه P.1101. حققت الطائرة P.1101 أول رحلة لها في الثامن من يوليو عام 1955. وقد تمت الإشارة إلى Trainer Hunters بحرف "T" في تسمياتهم. وشمل ذلك T.Mk 7 و T.Mk 7A و T.Mk 8 و T.Mk 8B و T.Mk 8C و T.Mk 8M. تتألف سلسلة T.Mk 7 من T.Mk 7 و T.Mk 7A. كلاهما كانا مدربان بمقعدين لسلاح الجو الملكي وظهران في المقاعد جنبًا إلى جنب. أصبحت T.Mk 7A طائرة تدريب محولة لطياري Blackburn Buccaneer RAF المستقبليين وتم تعديلها لقبول نظام أجهزة الطيران المتكامل (IFIS).

كان طراز T.Mk 8 الأولي عبارة عن نموذج من مقعدين يعتمد على T.Mk 7 ولكن يتم بناؤها من أجل البحرية الملكية. وقد تم تزويدها بخطاف مانع يتوافق مع العمليات البحرية. تم تجهيز T.Mk 8B أيضًا بنظام IFIS كما هو موجود في طرازات T.Mk 7A ولكن تم تزويده أيضًا بنظام TACAN للملاحة اللاسلكية. تمت إزالة رادار تحديد المدى Ekco وتسليح مدفعها من هذا النموذج. كان T.Mk 8C مدربًا مشابهًا مع نظام TACAN المجهز. خدم T.Mk 8M كمدرب معدل لطياري البحرية الملكية البحرية في المستقبل. تم تزويد هؤلاء الصيادين بنظام رادار Harrier's Blue Fox.

كان Hunter FGA.Mk 9 إصدارًا مخصصًا للهجوم الأرضي بمقعد واحد بينما أصبح FR.Mk 10 متغيرًا واحدًا للاستطلاع ، حيث يتم استخدام كلا الإصدارين من قبل سلاح الجو الملكي. كان Hunter GA.Mk 11 صيادًا للبحرية الملكية يستخدم للتدريب على الأسلحة. تم استلام GR.11 من أربعين طرازًا من طراز Hunter F.Mk 4 أو نحو ذلك تم الحصول عليها من سلاح الجو الملكي ومزودة بخطافات مانعة. أصبحت PR.Mk 11 منصة استطلاع بمقعد واحد للبحرية الملكية بينما كان Hunter Mk 12 مثالًا واحدًا للإنتاج ، نموذج بمقعدين تم تصميمه للاستخدام من قبل مؤسسة الطائرات الملكية.

مع مرور الوقت ، أصبح الصياد أقل قدرة على تلبية متطلباتها الأولية المتوافقة مع الحرب الباردة. وصل البريطانيون "V-Bombers" (Avro Vulcan و Handley Page Victor و Vickers Armstrongs Valiant) أخيرًا ، وكانوا قادرين على الطيران أعلى وأبعد من الصيادين أنفسهم ، مما يلغي استخدام المقاتلين كرادع لهذه الآلات الكبيرة. تم إعفاء طائرة هوكر هنتر ، في مظهرها المقاتل ، تمامًا من الخدمة في عام 1963 ، واستعيض عنها بآخر إنجليش إلكتريك لايتنينغ عالي السرعة. استمر الصياد على الرغم من ذلك ، من خلال شكل هجوم أرضي (سلسلة علامة FGA) حتى تم استبداله حتمًا بـ Blackburn Buccaneers أنفسهم. بحلول نهاية فترة ولايتها ، جهزت الصياد ما لا يقل عن 19 من القوات الجوية في جميع أنحاء العالم مع 1000 Hunters في الخدمة التشغيلية في وقت واحد خلال ذروة استخدامها. على الرغم من أن الطائرة لا تزال تحمل اسم Hawker ، إلا أنها كانت أيضًا قيد الإنتاج بموجب ترخيص من دول هولندا (Fokker) وبلجيكا (Avions Fairey).

بالإضافة إلى مآثرهم المحترمة في الحرب الباردة ، أثبت الصيادون أيضًا فعاليتهم في طلعات قتالية كاملة قام بها المشغلون الأجانب في صراعاتهم الخارجية. تم استخدام هوكر هنتر في الغضب من قبل القوات الجوية الهندية في الاشتباكات الهندية الباكستانية التي امتدت في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات. كطائرة هجوم أرضي ، أثبتت الصياد قيمتها ضد الأهداف الباكستانية بينما كانت لا تزال تظهر بعض البراعة الجوية في إسقاط طائرة باكستانية من طراز Lockheed F-104 Starfighter والعديد من طائرات F-86 Sabers الأمريكية الشمالية. وبالمثل ، يُنسب الفضل إلى الصيادين الأردنيين في الضربات الناجحة ضد أهداف برية إسرائيلية في حرب الأيام الستة.

في النهاية ، أصبح Hawker Hunter درجة أخرى في سلسلة طويلة من منتجات Hawker الناجحة التي امتدت قبل الحرب العالمية الثانية والحرب الباردة بعد ذلك. مثل معظم الجهود الرائدة الأخرى ، تغلبت Hunter على عيوبها المبكرة لتصبح واحدة من أفضل المقاتلين العابرين للأصوات في وقتها مع ترك إرث من الاحترام والإعجاب في أعقابها. خدمت The Hunter العديد من الأدوار في فترة عملها مع الجيش البريطاني واستمرت في الخدمة مع دول أخرى أيضًا. يُحسب لها أن التصميم المخلص كان عضوًا قديمًا في العديد من القوات الجوية حول العالم ، حيث اختار العديد من المشغلين تحديثها ببساطة بدلاً من استبدالها تمامًا. كان هذا هو إرث هوكر هنتر.

أغسطس 2015 - تحطمت مقاتلة عتيقة من طراز هوكر هنتر أثناء عرض جوي مما أسفر عن مقتل أحد عشر شخصًا.


Cathedral & # 39s Cole Hocker يركض ثاني أسرع ميل في تاريخ NCAA - ولم يفز بالسباق

لم تكن دورة ألعاب أولمبية أو بطولة عالمية أو لقاء رئيسي آخر. ولكن ما حققه كول هوكر يوم الجمعة هو أحد الإنجازات التاريخية في تاريخ سباقات المضمار والميدان في إنديانا ورسكووس.

ركض خريج مدرسة ثانوية الكاتدرائية ثاني أسرع ميل داخلي للكلية على الإطلاق و [مدش] وأسرع ميل على الإطلاق من قبل مواطنه هووسير و [مدش] في المركز الثاني بعد زميله في فريق أوريغون كوبر تيري في فايتفيل ، آرك.

تيري ، أحد كبار السن ، سجل رقماً قياسياً بلغ 3 دقائق و 50.39 ثانية. جاء هوكر ، وهو طالب في السنة الثانية ، في المركز الثاني بزمن قدره 3: 50.55. احتل أوريغون ورسكووس تشارلي هانتر المركز الثالث بزمن قدره 3: 53.49 ، وهو رقم قياسي أسترالي.

عناق تيري وهوكر بعد عبور النهاية. كلاهما كان تحت الرقم القياسي الجماعي السابق 3: 52.01 الذي سجله Oregon & rsquos Edward Cheserek في عام 2017.

هوكر ، البالغ من العمر 19 عامًا ، هو الأصغر على الإطلاق الذي يركض مسافة 3:51 ميل داخلي. اللاعب الأمريكي الوحيد الآخر البالغ من العمر 19 عامًا الذي كان يركض بهذه السرعة هو جيم ريون ، الذي سجل رقمًا قياسيًا عالميًا في الهواء الطلق بلغ 3: 51.3 في عام 1966.

جاء السباق في نفس المكان الذي ركض فيه هوكر في المقدمة لمسافة 1200 متر لفريق أوريغون الذي حقق أفضل رقم داخلي في العالم بنسبة 9: 19.42 في تتابع المسافات المتنوع قبل أسبوعين.

كان ميل أركنساس في الأساس عبارة عن تجربة زمنية بين متسابقي أوريغون الذين يحاولون التأهل في 1500 متر لشهر يونيو و rsquos المحاكمات الأولمبية الأمريكية في يوجين ، أوريغون.

كول هوكر ، 18 عامًا ، عداء يتنافس في فئة النخبة للرجال (21) ، ينعكس على حصوله على المركز الثاني. تنافس العدائون من جميع العيار ، الخميس 6 يونيو 2019 ، في شارع مونومينتال مايل بوسط مدينة إنديانابوليس. تنافس عداءو النخبة في بطولة USATF Indiana 1 Mile Road خلال الحدث. (الصورة: دوغ ماك سكولر / من أجل IndyStar ، دوج ماك سكولر / من أجل IndyStar)

كان كل من Teare (3: 35.46) و Hocker (3: 35.63) تحت هذا المعيار بسهولة ، وأيضًا تحت الرقم القياسي الداخلي الجماعي البالغ 3: 36.93 الذي حدده Oregon & # 39s James West العام الماضي.

تقدم Teare بفارق 0.23 ثانية مع بقاء 200 متر ، وقلص هوكر 0.07 من هذا العجز لكنه لم يستطع تجاوزه.

أصبح Teare و Hocker بالرقمين 7 و 8 على قائمة الأماكن المغلقة عالميًا والرقمين 3 و 4 بين الأمريكيين. كلاهما كان أسرع من خريج أوريغون ماثيو سنترويتز ، الذي سجل 3: 50.63 في عام 2016 ، وهو العام الذي فاز فيه بلقب عالمي داخل القاعة وميدالية ذهبية أولمبية.

في السابق ، كان أسرع ميل على الإطلاق بواسطة Hoosier هو 3: 52.90 بواسطة Andy Bayer ، خريج IU و Leo High ، في لقاء في الهواء الطلق في لندن في عام 2013.

قبل عام ، أصبح هوكر البالغ من العمر 18 عامًا أصغر Hoosier على الإطلاق في الركض لمسافة أقل من 4 دقائق و mdash 3: 58.20 في بوسطن ، أو 0.27 خلف Centrowitz. بصفته طالبًا في المدرسة الثانوية ، ركض هوكر ما يعادل 4: 08.44 ميلًا ، لذا فقد أسقط 18 ثانية بشكل مذهل في 20 شهرًا.


اتهام الصياد بإطلاق النار على قاتل يبلغ من العمر 18 عامًا وكان يعتقد أنه حيوان في متنزه ولاية نوكاميكسون ، كما يقول DA

PHILADELPHIA (CBS) & # 8212 تم إطلاق النار على مراهق وقتل أثناء مشاهدة غروب الشمس. أعلنت السلطات في مقاطعة باكس يوم الأربعاء عن توجيه اتهامات بإطلاق النار المميت على شاب في حديقة نوكاميكسون الحكومية.

قال محامي مقاطعة باكز إن هذه القضية كانت حادثة صيد أصبحت مأساوية. الآن مات رجل وآخر في السجن ويواجه تهم القتل.

كينيث هيلر ، 52 عامًا ، من Warminster متهم بالقتل الإجرامي في مقتل جيسون كوت من سيلرسفيل https://t.co/1ifiEAG49Q pic.twitter.com/6ukyhhVYJW

& [مدش] مات بيتريلو (MattPetrillo) 30 ديسمبر 2020

كينيث تروي هيلر ، البالغ من العمر 52 عامًا ، من وارمينستر ، موجود في سجن مقاطعة باكس الليلة بعد حادث صيد تحول إلى مأساوي.

& # 8220 هو & rsquos سيضطر إلى التعايش مع هذا لبقية حياته ، وقال مات وينتراوب ، المدعي العام لمقاطعة باكز # 8221.

يقول Weintraub أن هيلر كان يخرج للصيد في Nockamixon State Park بالقرب من Quakertown في 24 أكتوبر عندما أطلق بندقيته وقتل جيسون كوت البالغ من العمر 18 عامًا من Sellersville.

& # 8220 السيد. صوب هيلر ، بصفته صيادًا ، وأطلق النار على ما يعتقد أنه حيوان ويعتقد أنه قتل ما أطلق عليه النار ، & # 8221 قال وينتراوب.

في وقت إطلاق النار ، قالت الشرطة إن كوت وصديقته كانا جالسين على حافة البحيرة ، يشاهدان غروب الشمس.

بعد إطلاق النار ، ذكرت أنها شاهدت صيادًا يرتدي ملابس برتقالية زاهية يغادر المنطقة.

في وقت لاحق ، أعلن المحققون أنهم كانوا يبحثون عن ثلاث سيارات شوهدت في مكان قريب في ذلك الوقت ، بما في ذلك سيارة Chevy Blazer ذات لون الشمبانيا ، مثل تلك الموجودة في ممر المشتبه به و rsquos.

& # 8220 طلبنا مساعدة الجمهور & rsquos لأن القضية لم يتم حلها ، & # 8221 Weintraub قال.

هذا & # 8217s عندما قالت الشرطة إن زميلًا في هيلر أخبر صديقًا أن هيلر يصطاد ويقود سيارة مماثلة لتلك التي كانت الشرطة تبحث عنها.

ثم اتصل الصديق بالشرطة ، مما أدى بالضباط إلى هيلر.

& # 8220 لقد كان سوء فهم جنائيًا مأساويًا لما ظن شخص ما أنه شاهده مقابل ما رأوه بالفعل وما أطلقوا عليه النار ، & # 8221 قال وينتراوب.

يقول DA أن Kutt لم يكن الهدف المقصود. لكن هيلر لا يزال يواجه اتهامات ، بما في ذلك القتل الجنائي.


1900 — 1950

وضع كولت مسدسًا نصف أوتوماتيكيًا يعمل بالارتداد من عيار 38 من تصميم براوننج في السوق. كان أول مسدس نصف أوتوماتيكي في الولايات المتحدة.

8 فبراير 1900
تم إيداع أول براءات اختراع من بين أربع براءات اختراع على البندقية الثورية ذاتية التحميل. سيتم تصنيعها بواسطة شركة Fabrique Nationale في عام 1903 وشركة Remington Arms في عام 1905.

6 أكتوبر 1900
حصلت أول بندقية آلية عالية القدرة ناجحة على براءة اختراع رقم 659786. تم منح حقوق التصنيع والمبيعات الأمريكية لشركة Remington Arms ، وظهرت البندقية لأول مرة في عام 1906 باسم الموديل 8.

16 يوليو 1901
قدم براوننج مسدسًا نصف أوتوماتيكيًا يعمل بنفخة 32 عيارًا إلى كولت ، الذي قبله على الفور. نصت اتفاقية التسويق على أن سعر المسدس سيكون منخفضًا بما يكفي للتنافس مع مسدسات تلك الفترة.

يناير ، 1902
في خلاف حول القبول العام للبندقية ذات التحميل التلقائي ، قطع جون براوننج علاقته التي استمرت تسعة عشر عامًا مع T.G. بينيت وينشستر.

8 يناير 1902
تم تحديد موعد لإظهار البندقية الجديدة للسيد مارسيلوس هارتلي من ريمنجتون. تم إلغاء هذا الاجتماع بسبب وفاة السيد هارتلي المفاجئة بعد ظهر ذلك اليوم.

فبراير 1902
مع بندقيته التي يتم تحميلها آليًا بشكل آمن تحت ذراعه ، شرع جون براوننج في رحلته الأولى في المحيط. سيقدم البندقية الجديدة إلى فابريك ناشيونال.

24 مارس 1902
تم توقيع عقد يمنح FN حقوقًا عالمية حصرية لتصنيع وبيع بندقية التحميل التلقائي.

10 يوليو 1903
تم تقديم طلب براءة الاختراع على بندقية تعمل بالمضخة والتي ستصبح طراز Stevens Model 520.

صيف ، 1903
بناءً على طلب FN ، طور براوننج مسدسًا عسكريًا نصف أوتوماتيكي عيار 9 ملم.

1904
في مواجهة التعريفات المقيدة ، وافقت FN على التنازل لشركة Remington عن حقوق تصنيع وبيع بندقية التحميل التلقائي في الولايات المتحدة.

21 يونيو 1909
تم تقديم طلب للحصول على براءة اختراع على مسدس نصف أوتوماتيكي عيار 25. تم تصنيعها وبيعها من قبل كل من FN و Colt. كانت جزءًا من خط شركة Browning Arms من 1955 إلى 1969.

17 فبراير 1910
تم تسجيل براءات الاختراع على مسدس نصف آلي عيار 45. كان بمثابة السلاح العسكري الرسمي للولايات المتحدة لما يقرب من 75 عامًا.

26 نوفمبر 1913
براءة اختراع مسجلة على بندقية مضخة سيتم تسويقها على أنها طراز ريمنجتون 17. كانت آخر بندقية من نوع مكرر جون إم براوننج.

6 يناير 1914
تم منح براءات الاختراع وبدأ الإنتاج على بندقية من عيار 22 نصف آلية. أنتجت ريمنجتون أيضًا هذه البندقية باسم الموديل 24.

27 فبراير 1917
أول عرض عام على مدفع رشاش براوننج الثقيل من عيار 30 في مرتفعات الكونجرس ، واشنطن العاصمة

يوليو 1917
بدأ العمل على مدفع رشاش مبرد بالماء عيار 50. لعب هذا السلاح العسكري ، الذي تم الانتهاء منه بعد فوات الأوان للحرب العالمية الأولى ، دورًا بارزًا في الحرب العالمية الثانية وكوريا.

1 أغسطس 1917
تم تقديم طلب للحصول على براءة اختراع على بندقية براوننج الأوتوماتيكية. الحانة. شهد القتال لأول مرة في عام 1918.

26 يوليو 1919
تم تقديم طلب براءة الاختراع على بندقية من طراز 22 مضخة يتم إنتاجها حصريًا من قبل شركة Fabrique Nationale.

أوائل عام 1921
بدأ جون إم براوننج العمل على أول مدفع للطائرات عيار 37 ملم.

15 أكتوبر 1923
تم تقديم أول براءتي اختراع على بندقية Superposed Over / Under.

28 يونيو 1923
تم تقديم طلب براءة الاختراع على مسدس نصف أوتوماتيكي قصير الارتداد ، مقفل ، مقفل ، مطرقة مكشوفة. كان هذا هو آخر تطوير مسدس لجون إم براوننج.

26 نوفمبر 1926
توفي جون موسى براوننج بسبب قصور في القلب في لييج ، بلجيكا. كان صانع السلاح العظيم قد ألقى أدواته.

سبتمبر 1927
J.M. & amp M. تأسست شركة براوننج في ولاية يوتا مع شركة براوننج آرمز كشركة تابعة.

1930
تأسيس مركز توزيع ومبيعات في سانت لويس. ظل Ogden المقر الرئيسي ، ويوجه جميع الأنشطة.

1931
تم إدخال البندقية المتراكبة في خط شركة براوننج آرمز.

1936
تم تقديم Auto-5 & quotSweet Sixteen & quot.


1940-42
بعد أن أوقف الاحتلال الألماني الإنتاج البلجيكي ، صنعت شركة Remington الأمريكية الصنع Auto-5 لشركة Browning. كان هذا هو طرازهم 11 ، ولكنه شمل قطع المجلة ، والتي لم تكن جزءًا من النموذج 11. وكان هذا يسمى American Browning.

1945-47
استأنفت شركة ريمنجتون صنع Auto-5 الأمريكية الصنع لـ Browning حتى توقف إنتاج الطراز 11 لتقديم أداة التحميل التلقائي الجديدة 11-49.

1946
يستأنف FN إنتاج Auto-5.

حزيران 1948
تم تقديم Light 12 Auto-5 ، وإعادة عرض 12 مقياسًا متراكبًا في السوق الأمريكية.

1949
عرض 20 مقياس جديد متراكب.


أراهن أن الكثير منكم لا يعرفون من كانوا 1709. لم أفعل ذلك حتى اكتشفت أنني منحدرة من 1709 ، ثم أصبحت على الفور مهتمة بهؤلاء الأشخاص ، ورحلاتهم ، ومغامراتهم ومصيرهم.

كما لو كان الحظ والمفارقة سيحصلان عليه ، ابتسم لي التزامن يومًا ما. أحب أن أعتقد أن بعض الخدمات التي دفعتها إلى الأمام قد تم سدادها للتو. هذه كانت كبيرة

امرأة ، دوريس ، كانت "ملاك غرفتي" في مؤتمر كنت أتحدث فيه عن الحمض النووي منذ سنوات & # 8211 ومن المفارقات ، بالاتينات من أمريكا مؤتمر. اتصلت بي دوريس بعد قراءة مقال كتبته عنه رسم خرائط كروموسوم X وقالت إنها حددت والدي باربرا كوبيل التي أشرت إليها في المقال على أنهما "نهاية السطر" - وبعبارة أخرى - جدار من الطوب. في الواقع ، كانت دوريس محقة ، ووجهتني نحو جاكوب كوبل وزوجته آنا ماريا. لقد أضفت منذ ذلك الحين 5 أجيال أخرى إلى هذا الجدار المبني من الطوب السابق بناءً على المعلومات التي بدأت بمذكرتها الطيبة والمعلومات التي ضمنتها. لا أستطيع أن أشكر دوريس بما فيه الكفاية! إنها ملاك بخير!

أخبرتني دوريس أن يعقوب كوبل كان جزءًا من هجرة بالاتين عام 1709. كان السؤال التالي الذي طرحه عليها "ما هذا؟" جاء الجواب على شكل أ مقالة ويكي واثنين من الكتب ، من أفضلها "أن تصبح ألمانيًا: هجرة Palatine إلى نيويورك عام 1709" لفيليب أوترنس ، أستاذ التاريخ في كلية وارين ويلسون.

من هم البالاتينيون الألمان؟

كان Palatines الألمان من السكان الأصليين في منطقة Palatinate في ألمانيا ، على الرغم من أن القليل منهم قد جاء إلى ألمانيا من سويسرا والألزاس وربما أجزاء أخرى من أوروبا. قرب نهاية القرن السابع عشر وحتى القرن الثامن عشر ، تعرضت منطقة بالاتين مرارًا وتكرارًا للغزو من قبل القوات الفرنسية ، مما أدى إلى استمرار الطلبات العسكرية والدمار والمجاعة على نطاق واسع.

كان & # 8220Poor Palatines & # 8221 كما يطلق عليهم حوالي 13000 ألماني وصلوا إلى إنجلترا بين مايو ونوفمبر 1709 ردًا على شائعة كاذبة بأن الملكة كانت تمنح أرضًا مجانية في أمريكا. تسبب وصولهم إلى إنجلترا ، وعدم قدرة الحكومة البريطانية على دمجهم ، في نقاش شديد التسييس حول مزايا الهجرة. حاول الإنجليز توطينهم في إنجلترا وأيرلندا والمستعمرات. قام الإنجليز بنقل ما يقرب من 3000 في عشر سفن إلى نيويورك في عام 1710. تم تكليف العديد منهم أولاً بالعمل في معسكرات على طول نهر هدسون للتخلص من تكلفة مرورهم.

كان Palatinates قد غادروا ألمانيا معتقدين أن الملكة الإنجليزية كانت تعطي أرضًا في أمريكا مقابل الاستقرار هناك. لم يكن ذلك صحيحًا ، لكن الألمان لم يكتشفوا ذلك إلا بعد وصولهم إما إلى روتردام أو لندن ، ثم رفض الكثيرون تصديق ذلك. في الواقع ، بعد عقود من الزمان ، كان الكثيرون لا يزالون يحاولون الحصول على أرضهم المجانية التي كانوا على يقين من حقهم فيها.

حصل الـ 1709 على لقبهم لأن هذا هو العام الذي وصلوا فيه ، بشكل جماعي ، إلى لندن ، ونزلوا إلى مدينة لم تكن معدة لهم.

بدأت القوارب الأولى المليئة باللاجئين في الوصول في أوائل مايو 1709. حصل أول 900 شخص على السكن والطعام والإمدادات من قبل عدد من الإنجليز الأثرياء. كان يُطلق على المهاجرين اسم "فقراء بالاتين": "فقراء" في إشارة إلى حالتهم البائسة والفقيرة عند وصولهم إلى إنجلترا ، و "بالاتينيين" لأن العديد منهم جاءوا من أراضي يسيطر عليها الناخب بالاتين. جاء الغالبية من مناطق خارج بالاتينات ، وفي كثير من الأحيان ضد رغبات حكامهم ، فروا بالآلاف أسفل نهر الراين إلى مدينة روتردام الهولندية ، حيث سافر معظمهم في النهاية إلى لندن.

في غضون أيام قليلة ، احتشد أكثر من 800 ألماني آخر معًا في غرف بائسة في أبرشية سانت كاترين في لندن. كانت هذه مجرد بداية لموجة المد والجزر.

في عام 1598 ، تم وصف سانت كاثرين بأنها "محصورة أو مزعجة مع مساكن صغيرة ومنازل ريفية" وظلت كذلك بعد مائة عام عندما كان سكانها يتألفون من "النساجين وغيرهم من المصنّعين والبحارة ومن لهم علاقة بالشحن بشكل عام فظيع للغاية وفقير ". كانت الرعية الواقعة على الجانب الشرقي من المدينة خلف البرج منذ فترة طويلة مجتمعًا من العائلات الإنجليزية الفقيرة والأجانب. يمكنك رؤية الحي على يمين البرج ، سواء في الأعلى أو الأسفل. كان من الممكن أن يكون طراز 1709 مناسبًا لولا حقيقة وجود الكثير منهم.

طوال صيف عام 1709 ، أفرغت السفن حمولة آلاف اللاجئين ، وفورًا تقريبًا طغت أعدادهم على المحاولات الأولية لتوفيرهم.

كانوا مزدحمين في البداية في سانت كاترين ، وكُتبت أيضًا باسم سانت كاترين ، والمعروفة اليوم باسم سانت كاترين من قبل البرج.

في ذلك الوقت ، كانت هذه المساكن عبارة عن مساكن بجوار الأرصفة في منطقة بغيضة. بعد أن اجتاحوا جميع المباني المتاحة بالكامل ، عاشوا في خيام في ظروف مزرية وأصبح سكان لندن المحليون ينظرون إليها على أنها ترفيه.

بحلول الصيف ، تم نقل البعض إلى حقول وحظائر بلاكهيث وكامبرويل ، التي أصبحت الآن جزءًا من العاصمة لندن. سعت لجنة مكرسة لتنسيق توطينهم وتفريقهم للحصول على أفكار لتوظيفهم. ثبت أن هذا صعب ، حيث كان البلاتين الفقراء على عكس مجموعات المهاجرين السابقة - المنفيين المهرة والمتوسطين والدينيين مثل Huguenots أو الهولنديين في القرن السادس عشر. على النقيض من ذلك ، كان أهل 1709 عمالًا ريفيين غير مهرة ، ولم يكونوا متعلمين بشكل كافٍ ولا يتمتعون بصحة جيدة بما يكفي لمعظم أنواع الوظائف. لم تتحسن صحتهم من خلال العيش في تلك الظروف المزرية أيضًا.

أدرك الألمان الموجودون بالفعل في لندن الآن أن الملكة لم تخطط أبدًا لتوطينهم في أمريكا ولم تكن مستعدة تمامًا لوصولهم. الآن كل ما يمكنهم فعله هو انتظار الملكة لتحديد مصيرهم. لقد حاولوا جعل الحياة طبيعية قدر الإمكان. يُظهر نقش خشبي لأحد المعسكرات الألمانية في سانت كاثرين نُشر عام 1709 النساء يطبخن وينقلن الحطب بينما ينام الأطفال بجوار الخيام. هذا النقش الخشبي جزء من مقال يصف حالة Palatines.

عمل البعض في المزارع المحيطة. انضم بعض الرجال إلى الجيش البريطاني. عاش الباقون على كرم اللغة الإنجليزية والملكة.

في عام 1709 ، عندما كان البالاتينيون يعيشون في سانت كاترين بجانب البرج ، كانت توجد كنيسة جميلة ومستشفى هناك أيضًا ، تُعرف باسم كنيسة القديسة كاثرين. كان أهل 1709 قد عبدوا في هذه الكنيسة التي كان عمرها في ذلك الوقت ما يقرب من 600 عام. للأسف ، تم تدمير هذه الكنيسة في عام 1825 عندما تم تدمير المنطقة لبناء أرصفة سانت كاثرين.

توضح هذه الخريطة أدناه المنطقة التي سيتم تدميرها لبناء الأرصفة. يمكنك رؤية الكنيسة والأديرة والشوارع الصغيرة والمنازل المحيطة.

تم تخصيص موقع مكثف تبلغ مساحته 23 فدانًا لإعادة تطويره بموجب قانون صادر عن البرلمان في عام 1825 ، مع بدء البناء في مايو 1827. تم هدم حوالي 1250 منزلاً ، جنبًا إلى جنب مع مستشفى القرون الوسطى وكنيسة سانت كاثرين. فقد حوالي 11300 شخص ، معظمهم من عمال الموانئ ، منازلهم المحشورين في أحياء فقيرة غير صحية. بالطبع ، تلقى أصحاب العقارات فقط تعويضات ولم يشمل ذلك المستأجرين.

أرتجف عندما أفكر في أكثر من 11000 شخص محشورين في 23 فدانًا ، كيف كان شكلها ورائحتها ، لكن هذه الخريطة تعطينا فكرة عن شكل هذه المنطقة مع وجود 16000 Palatinates في الخيام في نفس المنطقة ، بالإضافة إلى السكان.

يمكنك أن ترى ، على خريطة Google الحالية أدناه ، أنه تم استبدال الحي بأكمله بأرصفة. تبدو المياه في منطقة الرصيف مظلمة ، ولكن يمكنك رؤية القوارب راسية اليوم.

الحياة تزداد سوءًا

سرعان ما ظهرت صورة بديلة لـ "لاجئي بلاطين الفقراء". كتب طبيب:

"أتمنى لك الشفاء والعافية وحي أفضل من الحنفيات التي أخشى أن تلوث هواءك النقي. بلدنا به الكثير منهم ويطلق عليهم اسم الغجر ، لا يعرفون اللغة ولا يرون ملابسهم الرديئة ".

غالبًا ما كان يتم تصوير الغجر في بريطانيا على أنهم دخلاء طفيليون غزوا المجتمعات المتحضرة مع الحفاظ على مجتمعاتهم المغلقة والغامضة. في عام 1711 تم وصف الغجر بأنهم "هذا النوع من الحشرات."

بحلول بداية شهر أغسطس ، كان سكان لندن قد زاروا مخيماتهم ولم يكن "اللاجئون البلاتينيون الفقراء" على مستوى فواتيرهم. فبدلاً من أن يكونوا كائنات مناسبة للأعمال الخيرية ، أصبحوا ، على حد تعبير ناشر مجهول ، "مجموعة من المتشردين ، الذين ربما كذبوا بشكل مريح بما فيه الكفاية في بلدهم الأصلي ، لم يكن لديهم كسل في تصرفاتهم وتقرير بئرنا. - الكرم المعروف أخرجهم منه ".

كانت الحياة سيئة وتزداد سوءًا بالنسبة للعائلات الألمانية. تم تحويل الكثير منهم إلى التسول في الشوارع. تم شحن الآخرين إلى الوطن. أصبحت إنجلترا يائسة للتخلص من هذه المجموعة من الأشخاص الذين لم يريدوا أو دعوا والذين لم يتمكنوا من إعالة أنفسهم. عندما أتيحت الفرصة لإرسال المجموعة بأكملها إلى نيويورك وبنسلفانيا ، كانوا سعداء للغاية للاستفادة من الفرصة وإرسالهم في طريقهم.

إلى أمريكا

في منتصف أبريل 1710 ، بعد عام تقريبًا من وصول المهاجرين الأوائل إلى لندن ، غادرت قافلة تحمل 3000 ألماني وحاكم نيويورك هانتر إنجلترا.

جاكوب كوبيل (كوبيل) ، طاحونة ، يبلغ من العمر 27 عامًا ، ورد أنه كاثوليكي ، وكانت زوجته وابنه يبلغ من العمر نصف عام ، في المجموعة الرابعة من الوافدين إلى إنجلترا عام 1709 وفقًا لقوائم لندن. لقد غادر هوفينشيم-سينشيم. هذا أمر رائع إلى حد ما لأنه قيل إنه كاثوليكي واستمر في الهجرة إلى أمريكا. في الواقع ، أُعيد معظم الكاثوليك ، كل ما يعرفه الإنجليز ، إلى هولندا. لست مقتنعًا بأنه كان كاثوليكيًا. إذا كان كذلك ، فكيف تهرب هو وعائلته من الترحيل غير معروف ومعجزة.

في عام 1710 ، استمر جاكوب مع زوجته وطفله في الذهاب إلى أمريكا ، في الواقع ، واستقروا في نهاية المطاف في موقع تم تسميته باسمه ، كوبليسكيل ، نيويورك.

تظهر البطاقة البريدية أدناه كوبليسكيل كريك في كوبلسيل ، نيويورك. من المحتمل أن يكون هذا جدول مطحنة يعقوب. تم توثيقه على أنه طاحونة في الولايات المتحدة أيضًا.

زوجة جاكوب كوبيل كانت آنا ماري إيجلي وأنجبا ابنة ماريا باربرا بعد وصولهما إلى الولايات المتحدة. تزوجت ماريا باربرا من يوهان جاكوب شيفر ، وهو عضو آخر في عائلة 1709er بالاتينات. والديه هما يوهان نيكولاس شيفر وماريا كاثرين سودير من ريلسبرغ بألمانيا.

ومع ذلك ، فإن القصة لا تتوقف هنا. ومع ذلك ، فإنه يتخطى إلى الأمام حوالي 304 سنوات ، حتى سبتمبر 2013.

سانت كاثرين اليوم

كنت أنا وزوجي ، جيم ، نزور لندن. كان لدينا يومان ونصف فقط.

في يوم وصولنا ، بعد أن وجدنا أخيرًا فندقنا ، أثناء السير من محطة قطار يسحبون حقائب ثقيلة ، اكتشفنا أن وكيل السفر لم يقم بالحجز للأيام الصحيحة. كان علينا أن نجد فندقًا مختلفًا. بمساعدة الفندق ، تمكنا من القيام بذلك ، لكن الأمر استغرق بضع ساعات لم يكن علينا قضاءها. لقد فقدنا أي احتمال للجولة التي كنت أتطلع إليها. تم التحدث بالفعل عن اليومين التاليين. مع كل الإحباط وخيبة الأمل ، أردت فقط البكاء. لم تكن الأمور تسير كما هو مخطط لها. ما يجب القيام به؟

بعد الاستقرار ، قمنا بإعادة تجميع صفوفنا ، وأدركنا أنه لم يكن لدينا سوى جزء من فترة ما بعد الظهر ، قررنا زيارة اثنين من متاجر الألحفة التي وجدتها عبر الإنترنت. كان الفندق كريمًا واتصل بنا بسيارة أجرة ، وبعد بضع دقائق وصل سائقنا ، وهو جاهز لنقلنا إلى أي مكان نريده.

في الطريق إلى أول متجر من ثلاثة متاجر للألحفة ، أخبرناه عن لعبة السفر الخفيفة والجولة التي كنا نأمل في القيام بها. كان برج لندن أحد الأماكن التي كنت أتطلع حقًا لرؤيتها ، لذا أتمكن من هناك ، على أمل ، أن أرى سانت كاثرين بجانب البرج. أجدادي ، 1709 ، "خيموا" هناك وأردت زيارة تلك المنطقة & # 8211 أو على الأقل رؤيتها من مسافة بعيدة.

سائقنا ، الذي كان اسمه سعيد ، كان رائعًا للغاية ، وقام بجولة في زيارات متجر اللحاف. قضينا أجمل فترة بعد الظهر مع هذا الرجل وأخذني مباشرة إلى أماكن لم تكن في جولة معلبة.

بالطبع ، من خلال خبرته في القيادة في لندن ، كان يعرف بالضبط كيفية الوصول إلى أفضل الأماكن. تبين أن لعبة السفر هذه كانت هدية جميلة مقنعة!

من هذه المنطقة على نهر التايمز بالقرب من سانت كاثرين & # 8217s ، يمكنك رؤية تاور بريدج ، الواقع بجوار برج لندن. تقع سانت كاثرين & # 8217s بين متنزه هيرميتاج ، حيث أقف في هذه الصورة ، وجسر البرج. تبدأ سانت كاثرين & # 8217s على الجانب الآخر من المبنى البني ، إلى أقصى اليمين في هذه الصورة ، في منتصف الطريق تقريبًا بيني وبين الجسر. يمنحك هذا فكرة عن مدى صغر حي سانت كاترين & # 8217. تُظهر خرائط Google منطقة St. Katherine & # 8217s لتكون حوالي 1000 قدم بحوالي 700 قدم.

في أكثر تطورات القدر إثارة للسخرية ، اليوم ، تمت إعادة تطوير هذه المنطقة مرة أخرى وهي تتكون الآن من شقق سكنية راقية للغاية ، بعضها مباشرة على نهر التايمز وبعضها على المرسى. أسلافي لم يتعرفوا عليه.

مباني جميلة على ما هو الآن مكان جميل.

لست مضطرًا إلى النظر بعيدًا جدًا لرؤية بعض المستودعات التي كانت مجاورة للأرصفة. لا تزال هناك مستودعات على بعد كتلة من الواجهة البحرية. يمكنكم رؤيتهم خلف سيارة سعيد ، في انتظارني بصبر للحصول على إصلاح من سلفي.

كانت أسوار المدينة ، وهي بقايا تظهر أدناه خلف الرجال في محطة الحافلات ، لا تزال سليمة عندما كان 1709 هناك ، ولكن لم يبق الكثير حتى اليوم. أنا أحب هذه الشوارع المبنية من الطوب القديمة أيضًا.

لا تزال روابط السفن القديمة موجودة في أرصفة سانت كاترين. كانت تستخدم في وقت ما لربط سفن الشحن الكبيرة لتأمينها أثناء تحميلها وتفريغها.

لا يزال بإمكانك قراءة "St. كاثرين بالقرب من البرج ".

كان علي أن أضغط على نفسي لأعتقد أنني كنت أقف هنا حقًا حيث وقف أجدادي. بصدق ، بين الحرمان من النوم بعد رحلة طوال الليل ، تليها كارثة الفندق ، بدت هذه التجربة غير المخطط لها سريالية تمامًا.

تم تحويل هذه المنطقة إلى حديقة جميلة على الواجهة البحرية تضم أرصفة السفن بالطبع ، ونزل ديكنز التاريخي ، الذي يظهر مع السلال المعلقة الحمراء أعلاه. يا له من انتقال من مدى ضيقة وبؤس هذه المنطقة في عام 1709 ومدى اتساعها وجمالها اليوم. سيصاب الـ 1709 بالصدمة وربما يكونون مذعورين في كل ذلك & # 8220 المساحة المهدورة & # 8221 التي كانوا في أمس الحاجة إليها.

الحديقة التي أعيد تطويرها حيث أقف & # 8217m ، تقع في المنطقة بين الأخضر & # 8220St. كاثرين دوكس ونزل ديكنز على الخريطة الحالية أعلاه ، في الربع السفلي الأيمن. يمكنك النقر للتكبير. على الخريطة القديمة ، كان من الممكن أن يكون هذا أمام كنيسة سانت كاترين & # 8217 & # 8211 ، وهو مكان مألوف بالتأكيد لأبناء 1709 الذين كانوا يصلون يوميًا من أجل الخلاص من نوع ما.

من الصعب رؤية الصورة أعلاه لأنني التقطتها من خلال الزجاج ، لكنها تعرض صوراً للداخل من الشقق أو الشقق المعروضة للبيع في المنطقة ، وكلها بأكثر من نصف مليون جنيه - وتلك هي تلك الرخيصة.

إنها إلى حد ما مفارقة كبيرة أن أفقر منطقة سابقًا ، الأحياء الفقيرة على الواجهة البحرية ، أصبحت الآن منطقة فاخرة. هذه هي الحياة الثالثة لسانت كاترين & # 8217s. أعتقد أن هذا هو معنى إعادة التطوير.

كنت ممتنًا جدًا لسعيد لأخذي إلى حيث كان أسلافي يخيمون. لقد بعث التاريخ إلى الحياة بطريقة لا تُنسى.

أرغب في معرفة المزيد عن هذه العائلات قبل وصولهم إلى إنجلترا. على وجه الخصوص ، أود معرفة المزيد عن أسلافهم العميقة ، قبل ظهور الألقاب. من أين أتوا؟ من هم شعبهم؟ هل كانوا سلتيين أم ساكسون أم من الهون قبل أن يكونوا ألمانًا يبحثون عن ملجأ؟ يمكن أن يعطينا اختبار Y DNA هذه الإجابات ، لكننا نحتاج إلى ذكر من سطور اللقب المعنية للاختبار.

مشاريع الحمض النووي والمشاركين

نظرًا لأنني بالتأكيد لا أستطيع اختبار الحمض النووي Y الخاص بي (الإناث ليس لديهن DNA Y) للخطوط 1709er ، أحتاج إلى العثور على الذكور الذين ينحدرون من هذه السلالات العائلية للاختبار. ينتقل الحمض النووي Y دائمًا من الأب إلى الابن ، بشكل عام مع اللقب. أفضل طريقة لبدء هذا البحث هي التحقق من المشاريع في Family Tree DNA ، جنبًا إلى جنب مع YSearch.

لقد تحققت من قاعدة بيانات Family Tree DNA Y ولم أجد Cobel أو Kobel أو لقبًا مشتقًا ، لذلك بدأت مشروع Kobel / Coble Y DNA. بينما كان هذا المشروع يركز في البداية على ذكور Kobel / Coble ، نرحب بأي شخص ينحدر من خط Kobel / Cobel للانضمام. لحسن الحظ ، لدينا رجل كوبل من سلالة جاكوب كوبل ، وهو يتطابق مع رجال كوبل الآخرين أيضًا. أود أن أدعو وأشجع أي ذكر من نوع Kobel (أو تهجئة مشابهة) للانضمام. سأكتب عن خط جاكوب كوبل قريبًا.

عرض ملف مشروع شيفر، يبدو أن خط 1709er Schaeffer ربما اختبر وهو مجموعة فرعية من هابلوغروب U106. أقول ربما لأنه خط يعتقد أنه يتصل بخطي ، من مجموعة ذهبت إلى نورث كارولاينا. مع ذلك ، أنا أفضل اختبار شخص ما من خطي المثبت ، فقط في حالة. يمكنك عرض ملف تجمع الرجال المتطابقينباللون الأصفر أدناه.

لا توجد مشاريع لأي من Egli أو Suder أو Sonsst. يبدو أن هناك 8 أشخاص يحملون لقب Egli قد اختبروا ، لكن الشخص الوحيد الذي يمكن أن أجده في أي مشروع كان من فرنسا. يبدو أن أحد سدير قد اختبر ، ولا يوجد أبناء. كان من الممكن بسهولة أن يتحول Sonsst إلى شيء لن أتعرف عليه اليوم. أظهر YSearch العديد من الأشخاص الذين يحملون لقب Egli أو Egli في مخططات النسب الخاصة بهم ، ولكن لا شيء من شأنه أن يوحي بأنهم يتصلون بعائلة Egli من Hoffensheim-Sinsheim.

آمل أن يقوم شخص ما في مكان ما بالبحث في هذه الخطوط العائلية وسيقوم بتمرير الكلمة. أقدم منحة دراسية لاختبار Y DNA لرجل يحمل اللقب وينحدر من سلالات عائلة 1709er المختلفة. إذا كنت مؤهلاً ، الرجاء الاتصال بي.

  • يوهان بيتر شيفر (مواليد 1640) عائلة من ريلسبرغ ، ألمانيا
  • ميخائيل سدير (من مواليد عام 1650 أو ما قبله) عائلة من ريلسبرج ، ألمانيا
  • ماركس إجلي من المحتمل أن تكون عائلة (من مواليد 1664 أو قبل ذلك) من منطقة هوفينشيم-سينشيم في ألمانيا
  • هان سونسست من المحتمل أن تكون عائلة (من مواليد 1680 أو قبل ذلك) من منطقة هوفينشيم-سينشيم في ألمانيا

أتلقى مساهمة صغيرة عند النقر فوق بعض الروابط إلى البائعين في مقالاتي. لا يؤدي هذا إلى زيادة السعر الذي تدفعه ولكنه يساعدني في الحفاظ على الأضواء وهذه المدونة الإعلامية مجانية للجميع. يرجى النقر على الروابط الموجودة في المقالات أو على البائعين أدناه إذا كنت تشتري منتجات أو اختبار الحمض النووي.


قائمة المتحدثين في المنزل

1 استقال من مجلس النواب في 19 يناير 1814.

2 ـ انتخب رئيسًا في 19 يناير 1814 لملء المنصب الشاغر الناجم عن استقالة رئيس مجلس النواب هنري كلاي.

3 استقال من منصب رئيس مجلس النواب في 28 أكتوبر 1820.

4 ـ انتخب رئيسًا في 15 نوفمبر 1820 لملء المنصب الشاغر الناجم عن استقالة رئيس مجلس النواب هنري كلاي.

5 استقال من مجلس النواب في 6 مارس 1825 للعمل كوزير للخارجية في الإدارة الرئاسية لجون كوينسي آدامز من ماساتشوستس.

6 استقال من مجلس النواب في 2 يونيو 1834.

7 ـ رئيس المجلس المنتخب في 2 يونيو 1834 لملء المنصب الشاغر الناجم عن استقالة رئيس مجلس النواب أندرو ستيفنسون.

8 لم يكن مرشحًا لإعادة الترشيح لمجلس النواب عام 1868 ، بعد أن أصبح المرشح الجمهوري لمنصب نائب الرئيس وانتخب بنجاح لهذا المنصب.

9 ـ انتخب رئيسًا في 3 مارس 1869 ، لملء المنصب الشاغر الناجم عن استقالة رئيس مجلس النواب شويلر كولفاكس ، وعمل يومًا واحدًا.

10- توفي في منصبه في 19 أغسطس 1876.

11 ـ انتخب رئيسًا في 4 ديسمبر 1876 لملء المنصب الشاغر بسبب وفاة رئيس مجلس النواب مايكل كير.

12 ـ توفي في المنصب في 19 أغسطس / آب 1934.

13 توفي في منصبه في 4 يونيو 1936.

14 رئيسًا منتخبًا في 4 يونيو 1936 لملء المنصب الشاغر الذي تسبب فيه وفاة الرئيس جوزيف بيرنس.

15- توفي في منصبه في 15 سبتمبر 1940.

تم انتخاب رئيس مجلس النواب في 16 سبتمبر 1940 لملء المنصب الشاغر بسبب وفاة رئيس مجلس النواب وليام بانكهيد.

17- توفي في 16 نوفمبر 1961.

18 رئيسًا منتخبًا في 10 يناير 1962 لملء المنصب الشاغر بسبب وفاة رئيس مجلس النواب صمويل رايبورن.

19 استقال من منصب رئيس مجلس النواب في 6 يونيو 1989.

20 رئيسًا منتخبًا في 6 يونيو 1989 لملء المنصب الشاغر الناجم عن استقالة رئيس مجلس النواب جيمس رايت الابن.

21 استقال جون بوينر من منصب رئيس مجلس النواب في 29 أكتوبر 2015.

22 تم انتخاب بول د. رايان رئيسًا لمجلس النواب في 29 أكتوبر 2015 لملء المنصب الشاغر الناجم عن استقالة رئيس مجلس النواب جون بوينر.


كيف يمكنك تأريخ قطعة من هوميروس لافلين الصين؟

قم بتأريخ قطعة من Homer Laughlin china عن طريق تحديد مكان العلامة على القطعة ، وإيجاد رمز التاريخ وفك شفرة التاريخ. يعتمد توقيت ذلك على مدى سرعة فك شفرة التاريخ. أنت بحاجة إلى قطعة من الصين Homer Laughlin وقاعدة بيانات أو كتاب لرموز التاريخ.

حدد مكان علامة الفخار على قطعة خزفية هوميروس لافلين. غالبًا ما توجد في الجزء السفلي من القطعة.

ابحث عن رمز التاريخ. يقع في الجزء السفلي من العلامة. على سبيل المثال ، يقرأ الرمز الموجود أسفل علامة واحدة ، "J 39 N 8." J 39 هو رمز التاريخ بينما N 8 هو رمز للمصنع حيث تم إنتاج القطعة.

اسحب قاعدة بيانات أو كتاب Homer Laughlin لمساعدتك في فك شفرة التاريخ. من عام 1911 إلى عام 1921 ، لم تكن رموز التاريخ تحتوي على أحرف ، بل مجرد أرقام. على سبيل المثال ، قطعة صنعت في يناير 1916 لها رمز تاريخ هو 1 6. القطعة تمثل يناير ، والرقم 6 يمثل 1916. بحلول عام 1922 ، تغيرت رموز التاريخ إلى حرف ورقم. رمز التاريخ لشهر كانون الثاني (يناير) 1922 هو A 2. A هو كانون الثاني (يناير). تغير هذا مرة أخرى في عام 1960 عندما أصبح الرمز مجرد أحرف. A piece made in Jan. 1960 has a code of A A. The first letter is the year and the second letter is the month. The code changed in 1986 by dividing the year into quarters and giving them the letters A, B, C and D.


Calibrate today's Advanced Driver-Assistance Systems (ADAS) using aftermarket or OEM solutions. Integrate the HawkEye Elite® alignment system to perform a safety system alignment and enhance your shop's vehicle capabilities.

Setup in seconds

Speed setup time with Hunter's patented QuickGrip® adaptors and 3D targets

Fast installation

Spring-loaded clamping arms install easily &mdash off-center placement has no affect on accuracy.

Avoid rim damage

Clamps hook tires and protective ring provides no metal-to-metal contact.

Efficient design

Lightweight, durable and low-profile form make QuickGrip® adaptors a technician-favorite.

Easy to clamp

  • Spring-loaded arms grip the tire
  • Thumb switch secures the clamp
  • Off-center clamping has no effect on accuracy

No metal-to-metal contact

Lightweight & durable

  • Weighs only 6 lbs. &mdash nearly 50% lighter than previous designs
  • Shop-tough polymer structure withstands drops
  • No electronics, cables or calibration
  • Only occasional cleaning required

Slim profile

Quick Change Arms

Off-center application

WinAlign® software calculates actual wheel position regardless of target centering

Safety System Alignment®

CodeLink®, the last step in alignment service

Resets steering angle sensors

Simplified reset instructions replace confusing OEM procedures

Replaces multiple tools

One tool takes the place of multiple other tools

Easily handles most vehicles

CodeLink® covers most vehicles with one seamless procedure

The trend of safety systems

Since 2009, Hunter has supported electronic steering system resets as required by the OEM. Several systems use electronic steering system output to determine the vehicle's direction of travel. Over 110 million vehicles on the road today require these resets.

ADAS systems most likely to require a reset

More and more vehicles are now equipped with Advanced Driver Assistance Systems (ADAS). Many systems require a calibration (with potential short drive) after wheel alignment as it affects the vehicle's direction of travel. Over 6 millions vehicles on the road today require these resets.

CodeLink® advantages

Codelink is the only integrated, complete alignment procedure to reset ADAS systems and other related sensors.

  • Integrated with Hunter WinAlign® systems
  • Simple instructions shown on aligner screen
  • Only one tool required (on most vehicles)

Send a message to your local Hunter representative to receive a free pricing quote or product demo.

This contact form is intended for legitimate Hunter equipment and service inquiries. All other use is prohibited and will be discarded. ارى Full Terms of Use


شاهد الفيديو: The Greatest Aircraft Watching Spot On The Approach. Waddington Airshow 2014 (شهر اكتوبر 2021).