معلومة

1925 دوليتل يفوز بسباق شنايدر - التاريخ



السر الخارق وراء "شنايد"

أوه ، الحالة التعيسة لفريق شنايد: لاعبيه مضطهدون ، معنوياتهم تنخفض حيث أن كل مباراة خاسرة تتبعها خسارة أخرى. ولكن عندما تتغير الرياح والفوز باللعبة ، فإن فرحة الابتعاد عن شنايد هي بلسم مهدئ للروح. لا يوجد شيء مبهج مثل توقف شنايد!

قد يكون هذا الافتتاح منمقًا أكثر قليلاً من المعتاد شنايد- فقرة التوظيف ، لكنها تؤدي وظيفة إظهار الكلمة أثناء العمل. الشنايد ، كما توضح الفقرة ، هو خط خاسر. ما لا توضحه الفقرة هو أن الكلمة شنايد هي أيضًا لغة عامية. لا يمكنك القول أننا لم نخبرك.

قبل شنايد يشير إلى سلسلة خاسرة (يرجع تاريخ استخدام الدليل الحالي إلى أواخر الستينيات) ، تم استخدام الكلمة للإشارة إلى الفشل في تسجيل نقطة في الجن رومي. كانت قصيرة ل شنايدر، والتي تم استخدامها بنفس المعنى ولكن لها أيضًا معنى سابق من لعبة ورق مختلفة: في skat ، شنايدر يعني (من بين أشياء أخرى قليلة - إنها لعبة معقدة) "بعد أن سجلت 30 نقطة أو أقل".

Skat هي لعبة الورق الوطنية في ألمانيا. تم اختراعه في أوائل القرن التاسع عشر ويحظى بشعبية كبيرة هناك وفي أي مكان آخر يستقر فيه الألمان بأي عدد. شنايدر تحظى أيضًا بشعبية في الأماكن التي يتواجد فيها الألمان - إنها لقب شائع يرجع أصله إلى الاحتلال الألماني شنايدر تعني "خياط".

لا نعرف كيف ولماذا ، لكن عددًا من العبارات الاصطلاحية المتعلقة بالخياطين استقرت في لغة لعبة التزلج. المصطلح aus dem Schneider sein تستخدم لتعني "أن تكون قد أحرزت أكثر من 30 نقطة" فهي تترجم حرفيًا إلى "أن تكون خارج الخياط". في أثناء (ايم) شنايدر سين و شنايدر فيردن في skat تعني "تسجيل أقل من 30 نقطة" ، ولكن ترجم حرفياً "أن تكون / تصبح خياطًا" و "أن تكون في الخياط".

يبدو أن المصطلحات المتعلقة بالتخصيص في skat تشير إلى الصور النمطية غير المبهجة للخياطين في اللغة الألمانية. مع الاعتذار لأي شخص بالاسم شنايدرنبلغكم بما يلي: (سلاح) شنايدر تستخدم لتعني "البائس الفقير" ، لكنها تُترجم على أنها "الخياط الفقير" إيه هو عين شنايدر تستخدم لتعني "يبدو متعبًا جدًا / مريضًا" ، لكنها تُترجم على أنها "خياط" و frieren wie ein Schneider تستخدم لتعني "أن تكون باردًا حتى العظم" ، ولكنها تُترجم على أنها "تجميد مثل الخياط". (من الجدير بالذكر أن اللغة الإنجليزية كانت تاريخياً أقل من اللطف بالنسبة للخياطين: مصطلح قديم لعضو من هذا ضروري للغاية - خاصة قبل الإنتاج الضخم للملابس ، وهو عندما كان المصطلح قيد الاستخدام - المهنة هي ، مهم شوكة.)

بالطبع الكلمة ليست أصلها ، ولا داعي لأن يشعر المرء بالسوء تجاه الخياطين في حياته عند استخدام المصطلح شنايد. في اللغة الإنجليزية ، إنه مصطلح جيد تمامًا (عام) لـ "سلسلة الخسارة". وعندما يكون فريقك المفضل ، لا سمح الله ، في مخاض شنايد ، فربما يكون وجود تاريخ للكلمة تحت تصرفك بمثابة عون لألمك (كما يقولون في ليلة الاثنين لكرة القدم).


عصور ما قبل التاريخ لأعراض الدرجة الأولى لشنايدر: نصوص من 1810 إلى 1932

أهمية: أصبحت أعراض المرتبة الأولى (FRS) ، التي اقترحها كيرت شنايدر في عام 1939 ، مؤثرة في تشخيص الفصام. نحن نعرف القليل عن عصور ما قبل التاريخ. كم مرة تم وصف FRS قبل عام 1939 وفي أي دول وفترات زمنية؟ ما هو FRS الذي تم ملاحظته بشكل متكرر؟

ملاحظات: تم تحديد أربعين نصًا نفسيًا من 37 مؤلفًا ، تم نشرها في 1810-1932 ، والتي وصفت FRS. في عينة فرعية منهجية ، احتوت نصف الكتب المدرسية التي تم فحصها على مثل هذه الأوصاف مع اختلافات طفيفة بين البلدان أو بمرور الوقت. كانت السلبية الجسدية هي الأكثر شيوعًا ، متبوعة بإدخال الفكر ، وانسحاب الفكر ، واتخاذ الإجراءات. يشبه هذا النمط ما ورد في الدراسات الحديثة لمرض انفصام الشخصية. مصطلح جديد - أوهام الوكالة غير المرئية - شوهد في نصوص الطب النفسي ثم وجد ، من 1842 إلى 1905 ، في مجموعة من التقارير الرسمية ، والمنشورات النفسية والطبية والجمهور العام. وصفت مدرسة هايدلبرغ المبكرة (Gruhle ، Mayer-Gross ، Beringer) لأول مرة بشكل منهجي "الاضطرابات الذاتية" (Ichstörungen) ، والتي قام شنايدر بدمج العديد منها في FRS.

الاستنتاجات والأهمية: منذ بداية علم الأمراض النفسي الوصفي الغربي في أوائل القرن التاسع عشر ، لوحظت الأعراض في وقت لاحق وصفها شنايدر بأنها من الدرجة الأولى. كان مصطلح "وهم الوكالة غير المرئية" - المرتبط ارتباطًا وثيقًا بمفهوم المرتبة الأولى لشنايدر - شائعًا في النصف الثاني من القرن التاسع عشر ووصفه في المنشورات بأنه بارز مثل موسوعة بريتانيكا ونيو إنجلاند جورنال أوف ميديسين. تشير أوصاف هذه الأعراض المحددة ، مع استمرارية كبيرة ، على مدى أكثر من قرنين والعديد من البلدان ، إلى أن فهم مسبباتها سيعلمنا شيئًا أساسيًا عن المرض الذهاني.

الكلمات الدالة: أعراض شنايدر تاريخ مرض انفصام الشخصية.


وسام الشرف العميد جيمس هارولد دوليتل من القوات الجوية للجيش الأمريكي

يقدم الرئيس فرانكلين دي روزفلت وسام الشرف إلى العميد جيمس هارولد دوليتل في احتفال في البيت الأبيض ، 19 مايو 1942. الرئيس جالس على اليسار. يقف ، من اليسار إلى اليمين ، اللفتنانت جنرال هنري أرنولد ، رئيس القوات الجوية للجيش السيدة دوليتل البريغادير جنرال دوليتل والجنرال جورج كاتليت مارشال الابن ، رئيس أركان جيش الولايات المتحدة. (مكتبة ومتحف فرانكلين دي روزفلت ، مجموعة الصور الفوتوغرافية ، NPx.665-696)

ميدالية الشرف

العميد جيمس هارولد دوليتل

القوات الجوية للجيش الأمريكي

يسعد رئيس الولايات المتحدة الأمريكية ، باسم الكونغرس ، بتقديم وسام الشرف إلى العميد [المقدم آنذاك] جيمس هارولد دوليتل (ASN: 0-271855) ، القوات الجوية للجيش الأمريكي ، على سبيل الوضوح القيادة فوق نداء الواجب ، والتي تنطوي على شجاعة شخصية وشجاعة في خطر شديد على الحياة أثناء قيادة مشروع الطيران الخاص الأول في غارة قصف طوكيو ، اليابان ، في 18 أبريل 1942. مع اليقين الواضح من إجبارهم على الهبوط في العدو الأراضي أو الفناء في البحر ، قاد الجنرال دوليتل شخصيًا سربًا من قاذفات الجيش ، بقيادة أطقم متطوعين ، في غارة مدمرة للغاية على البر الرئيسي الياباني.

إدارة الحرب ، الأوامر العامة رقم 29 (9 يونيو 1942) ، تم تعديلها من قبل إدارة الجيش رقم 22 (1959) وأمبير رقم 4 (1960)

العميد جيمس هارولد دوليتل ، القوات الجوية للجيش الأمريكي ، 1942. (القوات الجوية الأمريكية) /> /> /> /> /> /> بواسطة


محتويات

ولد دوليتل في ألاميدا ، كاليفورنيا ، وقضى شبابه في نوم ، ألاسكا ، حيث اكتسب شهرة كملاكم. [4] والديه هما فرانك هنري دوليتل وروزا (روز) سيرينا شيبارد. بحلول عام 1910 ، كان جيمي دوليتل يذهب إلى المدرسة في لوس أنجلوس. عندما حضرت مدرسته لقاء لوس أنجلوس الدولي للطيران عام 1910 في ميدان دومينغيز ، رأى دوليتل طائرته الأولى. [5] التحق بكلية لوس أنجلوس سيتي بعد تخرجه من المدرسة الثانوية للفنون اليدوية في لوس أنجلوس ، وفاز لاحقًا بالقبول في جامعة كاليفورنيا ، بيركلي حيث درس في كلية المناجم. كان عضوًا في أخوية Theta Kappa Nu ، والتي ستندمج في Lambda Chi Alpha خلال المراحل الأخيرة من الكساد الكبير.

أخذ دوليتل إجازة في أكتوبر 1917 للتجنيد في Signal Corps Reserve كطالب طائر تلقى تدريبًا أرضيًا في مدرسة الملاحة الجوية العسكرية (مدرسة عسكرية) في حرم جامعة كاليفورنيا ، وتلقى تدريبًا على الطيران في Rockwell فيلد ، كاليفورنيا. حصل دوليتل على تصنيف الطيار الاحتياطي العسكري وتم تكليفه بملازم ثان في فيلق ضباط الاحتياط التابع للجيش الأمريكي في 11 مارس 1918.

خلال الحرب العالمية الأولى ، أقام دوليتل في الولايات المتحدة كمدرب طيران وأدى خدمته الحربية في مركز معسكر جون ديك لتركيز الطيران ("كامب ديك") ، تكساس رايت فيلد ، أوهايو جيرستنر فيلد ، لويزيانا روكويل فيلد ، كاليفورنيا كيلي فيلد ، تكساس وإيجل باس ، تكساس.

تألفت خدمة دوليتل في حقل روكويل من واجبه كقائد طيران ومدرب مدفعي. في كيلي فيلد ، خدم مع سرب الطائرات رقم 104 ومع السرب الجوي التسعين التابع لمجموعة المراقبة الأولى. تمركزت انفصاله عن السرب الجوي 90 في إيجل باس ، حيث يقوم بدوريات على الحدود المكسيكية. أوصى به ثلاثة ضباط للبقاء في الخدمة الجوية أثناء التسريح في نهاية الحرب ، دوليتل مؤهل من خلال الفحص وحصل على لجنة الجيش النظامي كملازم أول ، الخدمة الجوية ، في 1 يوليو 1920.

في 10 مايو 1921 ، كان ضابطًا هندسيًا وطيارًا في رحلة استكشافية لاستعادة طائرة هبطت بقوة في واد مكسيكي في 10 فبراير أثناء محاولة طيران عابرة للقارات قام بها ألكسندر بيرسون جونيور. وصل دوليتل إلى الطائرة في 3 مايو ووجدها للخدمة ، ثم عاد في 8 مايو بمحرك بديل وأربع ميكانيكا. كان ضغط الزيت للمحرك الجديد غير كاف وطلب دوليتل مقياسين للضغط ، باستخدام الحمام الزاجل للتواصل. تم إسقاط الأجزاء الإضافية عن طريق الجو وتثبيتها ، وقام دوليتل بالطائرة إلى ديل ريو ، تكساس بنفسه ، أقلعًا من مهبط طائرات مساحته 400 ياردة تم اختراقه من أرضية الوادي.

بعد ذلك ، التحق بالمدرسة الميكانيكية للخدمة الجوية في كيلي فيلد ودورة هندسة الطيران في ماكوك فيلد ، أوهايو. بعد أن عاد أخيرًا لإكمال شهادته الجامعية ، حصل على بكالوريوس الآداب من جامعة كاليفورنيا ، بيركلي في عام 1922 ، وانضم إلى أخوية Lambda Chi Alpha.

كان دوليتل أحد أشهر الطيارين خلال فترة ما بين الحربين. في سبتمبر 1922 ، قام بأول رحلة من بين العديد من الرحلات الجوية الرائدة ، حيث قام بطائرة دي هافيلاند DH-4 - والتي كانت مجهزة بأدوات ملاحية مبكرة - في أول رحلة عبر البلاد ، من بابلو بيتش (الآن جاكسونفيل بيتش) ، فلوريدا ، إلى روكويل فيلد ، سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 21 ساعة و 19 دقيقة ، توقف مرة واحدة فقط للتزود بالوقود في كيلي فيلد. منحه الجيش الأمريكي وسام الطيران المتميز.

في غضون أيام بعد الرحلة العابرة للقارات ، كان في مدرسة هندسة الخدمة الجوية (تمهيدًا لمعهد القوة الجوية للتكنولوجيا) في ماكوك فيلد ، دايتون ، أوهايو. بالنسبة إلى دوليتل ، كان للمهمة المدرسية أهمية خاصة: "في أوائل العشرينات من القرن الماضي ، لم يكن هناك دعم كامل بين النشرات والمهندسين. اعتقد الطيارون أن المهندسين كانوا مجموعة من الأشخاص الذين ضغطوا على قواعد الشرائح ذهابًا وإيابًا ، النتائج الخاطئة والطائرة السيئة واعتقد المهندسون أن الطيارين مجانين - وإلا فلن يكونوا طيارين. لذلك تم إرسال بعض منا ممن حصلوا على تدريب هندسي سابق إلى مدرسة الهندسة في حقل ماكوك القديم. بعد عام من التدريب هناك في مجال الطيران العملي الهندسة ، تم إرسال بعضنا إلى معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا حيث حصلنا على درجات علمية متقدمة في هندسة الطيران. وأعتقد أن الغرض قد تم تحقيقه ، وكان هناك بعد ذلك تفاهم أفضل بين الطيارين والمهندسين ".

في يوليو 1923 ، بعد أن عمل كطيار اختبار ومهندس طيران في حقل ماكوك ، التحق دوليتل بمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. في مارس 1924 ، أجرى اختبارات تسريع الطائرات في حقل ماكوك ، والتي أصبحت أساس أطروحة الماجستير الخاصة به وأدت إلى الحصول على صليب الطيران المتميز الثاني. حصل على S.M. حصل على درجة الدكتوراه في علم الطيران من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا في يونيو 1924. ولأن الجيش قد منحه عامين ليحصل على شهادته وقد حصل عليها في عام واحد فقط ، بدأ على الفور العمل على درجة الدكتوراه. حصل على درجة الدكتوراه في علم الطيران في يونيو 1925. وكانت الدكتوراه في هندسة الطيران هي الأولى من نوعها في الولايات المتحدة. [6] قال إنه يعتبر عمل الماجستير أكثر أهمية من الدكتوراه.

بعد التخرج ، حضر دوليتل تدريبًا خاصًا على الطائرات البحرية عالية السرعة في المحطة الجوية البحرية أناكوستيا في واشنطن العاصمة. كما خدم مع مجلس الاختبار البحري في ميتشل فيلد ، لونغ آيلاند ، نيويورك ، وكان شخصية مألوفة في محاولات تسجيل السرعة الجوية في منطقة نيويورك. فاز بسباق كأس شنايدر في كيرتس آر 3 سي في عام 1925 بمتوسط ​​سرعة 232 ميلاً في الساعة. [7] لهذا العمل الفذ ، حصل دوليتل على جائزة ماكاي في عام 1926.

في أبريل 1926 ، مُنح دوليتل إجازة للذهاب إلى أمريكا الجنوبية للقيام برحلات توضيحية لطائرات كيرتس. في تشيلي ، كسر كاحليه أثناء استعراض قدراته البهلوانية في حادثة عُرفت باسم Night of the Pisco Sours. [8] على الرغم من وجود كلا الكاحلين في القوالب ، إلا أن دوليتل وضع كيرتس P-1 هوك من خلال مناورات جوية تفوقت على المنافسة. عاد إلى الولايات المتحدة ، وتم احتجازه في مستشفى والتر ريد العسكري بسبب إصاباته حتى أبريل 1927. ثم تم تعيين دوليتل في ماكوك فيلد للعمل التجريبي ، مع مهمة إضافية كطيار مدرب في سرب القنابل 385 التابع لسلاح الاحتياط الجوي. . خلال هذا الوقت ، في عام 1927 ، كان أول من أجرى حلقة خارجية ، كان يُعتقد سابقًا أنها مناورة قاتلة. نفذ دوليتل في مقاتلة كيرتس في رايت فيلد في أوهايو ، الغوص من 10000 قدم ، ووصل إلى 280 ميلاً في الساعة ، ونزل رأسًا على عقب ، ثم تسلق وأكمل الحلقة.

أداة طيران تحرير

كانت أهم مساهمة دوليتل في تكنولوجيا الطيران هي مساهماته المبكرة في الطيران الآلي. كان أول من أدرك أن الحرية التشغيلية الحقيقية في الجو لا يمكن تحقيقها ما لم يطور الطيارون القدرة على التحكم في الطائرات والإبحار بها أثناء الطيران من الإقلاع إلى الهبوط ، بغض النظر عن نطاق الرؤية من قمرة القيادة. كان دوليتل أول من تصور أنه يمكن تدريب الطيار على استخدام الأدوات للطيران عبر الضباب ، والسحب ، وهطول الأمطار من جميع الأشكال ، والظلام ، أو أي عائق آخر أمام الرؤية ، وعلى الرغم من مدخلات إحساس الحركة الملتفة للطيار. حتى في هذه المرحلة المبكرة ، كانت القدرة على التحكم في الطائرات تتجاوز قدرة الطيار على الشعور بالحركة. أي أنه عندما أصبحت الطائرات أسرع وأكثر قدرة على المناورة ، يمكن أن يصبح الطيارون مشوشين بشكل خطير بدون إشارات مرئية من خارج قمرة القيادة ، لأن الطائرات يمكن أن تتحرك بطرق لا تستطيع حواس الطيارين فك شفرتها بدقة.

كان دوليتل أيضًا أول من أدرك هذه القيود النفسية والفسيولوجية للحواس البشرية (خاصة مدخلات إحساس الحركة ، بمعنى آخر.، فوق تحت يسار يمين). بدأ دراسة العلاقات بين التأثيرات النفسية للإشارات البصرية وحواس الحركة. أسفر بحثه عن برامج دربت الطيارين على قراءة وفهم الأدوات الملاحية. تعلم الطيار أن "يثق بأدواته" ، وليس حواسه ، لأن الإشارات البصرية ومدخلات حاسة الحركة (ما شعر به و "شعره") يمكن أن تكون غير صحيحة أو غير موثوقة.

في عام 1929 ، أصبح أول طيار يقلع ويطير ويهبط بالطائرة باستخدام الأدوات وحدها ، دون رؤية خارج قمرة القيادة. [9] بعد عودته إلى ميتشل فيلد في سبتمبر ، ساعد في تطوير معدات الطيران بالضباب. لقد ساعد في تطوير ، وكان حينها أول من اختبر ، الأفق الاصطناعي المستخدم عالميًا والجيروسكوب الاتجاهي. لقد جذب انتباه الصحف على نطاق واسع بهذا العمل الفذ للطيران "الأعمى" وحصل لاحقًا على كأس هارمون لإجراء التجارب. جعلت هذه الإنجازات عمليات الطيران في جميع الأحوال الجوية عملية.

تعديل حالة الاحتياطي

في يناير 1930 ، نصح الجيش بشأن بناء حقل فلويد بينيت في مدينة نيويورك. استقال دوليتل من لجنته المعتادة في 15 فبراير 1930 ، وتم تكليفه برتبة رائد في سلاح الاحتياط الجوي بعد شهر ، وتم تعيينه مديرًا لقسم الطيران بشركة شل للنفط ، حيث أجرى العديد من اختبارات الطيران. [10] أثناء وجوده في الاحتياط ، عاد أيضًا إلى الخدمة الفعلية المؤقتة مع الجيش بشكل متكرر لإجراء الاختبارات.

ساعد دوليتل في التأثير على شركة شل للنفط لإنتاج الكميات الأولى من 100 أوكتان من بنزين الطيران. كان الوقود عالي الأوكتان حاسمًا للطائرات عالية الأداء التي تم تطويرها في أواخر الثلاثينيات.

في عام 1931 ، فاز دوليتل بأول سباق بينديكس تروفي من بوربانك ، كاليفورنيا ، إلى كليفلاند ، في طائرة Laird Super Solution ذات السطحين.

في عام 1932 ، حدد دوليتل الرقم القياسي العالمي للسرعة العالية للطائرات البرية بمعدل 296 ميلًا في الساعة في لعبة Shell Speed ​​Dash. في وقت لاحق ، شارك في سباق Thompson Trophy في كليفلاند في متسابق Gee Bee R-1 سيئ السمعة بمتوسط ​​سرعة 252 ميل في الساعة. بعد فوزه بثلاث جوائز كبيرة في سباقات الهواء في ذلك الوقت ، وهي Schneider و Bendix و Thompson ، تقاعد رسميًا من سباقات الهواء قائلاً: "لم أسمع بعد أي شخص يشارك في هذا العمل يموت من الشيخوخة".

في أبريل 1934 ، تم اختيار دوليتل ليكون عضوًا في مجلس بيكر. برئاسة وزير الحرب السابق نيوتن دي بيكر ، اجتمع المجلس خلال فضيحة البريد الجوي لدراسة منظمة Air Corps. في عام 1940 ، أصبح رئيسًا لمعهد علوم الطيران.

كان تطوير بنزين الطائرات 100 أوكتان على نطاق اقتصادي يرجع جزئيًا إلى دوليتل ، الذي أصبح مدير الطيران في شركة شل للنفط. حوالي عام 1935 ، أقنع شركة شل بالاستثمار في طاقة التكرير لإنتاج وقود 100 أوكتان على نطاق لا يحتاجه أحد لأنه لا توجد طائرة تتطلب وقودًا لم يصنعه أحد. كان بعض زملائه الموظفين يصفون جهوده بأنها "خطأ دوليتل البالغ مليون دولار" لكن الوقت سيثبت أنه على صواب. قبل ذلك ، كان الجيش قد نظر في اختبارات 100 أوكتان باستخدام الأوكتان النقي ولكن بسعر 25 دولارًا للغالون ، لم يحدث ذلك. بحلول عام 1936 ، أثبتت الاختبارات في حقل رايت باستخدام بديل أرخص للأوكتان النقي قيمة الوقود ، وفازت كل من شركة شل وستاندرد أويل في نيوجيرسي بعقد توريد كميات اختبار للجيش. بحلول عام 1938 ، انخفض السعر إلى 17.5 سنتًا للغالون ، و 2.5 سنت فقط أكثر من 87 أوكتان وقود. بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ، سينخفض ​​السعر إلى 16 سنتًا للغالون وستستهلك القوات المسلحة الأمريكية 20 مليون جالون يوميًا. [11] [12]

عاد دوليتل إلى الخدمة الفعلية في سلاح الجو بالجيش الأمريكي في 1 يوليو 1940 برتبة رائد. تم تعيينه كمساعد مشرف المنطقة لمنطقة المشتريات المركزية لفيلق الهواء في إنديانابوليس وديترويت ، حيث عمل مع كبار مصنعي السيارات على تحويل مصانعهم لإنتاج الطائرات. [13] في أغسطس التالي ، ذهب إلى إنجلترا كعضو في مهمة خاصة وأعاد معلومات حول القوات الجوية والتشكيلات العسكرية لدول أخرى.

بعد إعادة تنظيم سلاح الجو التابع للجيش في القوات الجوية الأمريكية في يونيو 1941 ، تمت ترقية دوليتل إلى رتبة مقدم في 2 يناير 1942 ، وتم تعيينه في مقر قيادة القوات الجوية للجيش للتخطيط لأول غارة جوية انتقامية على الوطن الياباني في أعقاب الهجوم على بيرل. مرفأ. تطوع واستقبل سمو اللواء د.موافقة أرنولد على قيادة هجوم سري للغاية مكون من 16 قاذفة متوسطة من طراز B-25 من حاملة الطائرات USS زنبور، بأهداف في طوكيو وكوبي ويوكوهاما وأوساكا وناغويا.

بعد التدريب في حقل Eglin و Wagner Field في شمال غرب فلوريدا ، انتقل دوليتل وطائرته وأطقم الطيران المتطوعين إلى McClellan Field ، كاليفورنيا لإجراء تعديلات على الطائرات في مستودع Sacramento Air Depot ، تليها رحلة أخيرة قصيرة إلى Naval Air Station Alameda ، كاليفورنيا من أجل الصعود على متن حاملة الطائرات USS زنبور. في 18 أبريل ، أقلع دوليتل وطاقمه البالغ عددهم 16 من طراز B-25 من زنبوروصلت إلى اليابان وقصفت أهدافها. ثم توجهت 15 طائرة إلى مطار الانتعاش في الصين ، بينما اختار طاقم واحد الهبوط في روسيا بسبب استهلاك القاذفة للوقود المرتفع بشكل غير عادي. كما فعل معظم أفراد الطاقم الآخرين الذين شاركوا في المهمة ذات الاتجاه الواحد ، انقاذ دوليتل وطاقمه بأمان فوق الصين عندما نفد وقودهم من طراز B-25. بحلول ذلك الوقت ، كانوا يطيرون لمدة 12 ساعة تقريبًا ، وكان الوقت ليلًا ، وكان الطقس عاصفًا ، ولم يتمكن دوليتل من تحديد موقع حقل هبوطهم. سقط دوليتل في حقل أرز (أنقذ كاحله المصاب سابقًا من الانكسار) بالقرب من تشوتشو (تشوتشو). ارتبط هو وطاقمه بعد خطة الإنقاذ وساعدهم من خلال الخطوط اليابانية المقاتلون الصينيون والمبشر الأمريكي جون بيرش. لم تكن أطقم الطائرات الأخرى محظوظة للغاية ، على الرغم من أن معظمها وصل في النهاية إلى بر الأمان بمساعدة الصينيين الودودين. فقد سبعة من أفراد الطاقم حياتهم ، أربعة منهم نتيجة أسرهم وقتلهم من قبل اليابانيين وثلاثة بسبب تحطم طائرة أو أثناء هبوطهم بالمظلات. اعتقد دوليتل أنه سيحاكم عسكريًا بسبب اضطراره إلى شن الغارة قبل الموعد المحدد بعد أن رصدته قوارب الدورية اليابانية وفقدان جميع الطائرات.

ذهب دوليتل للقيام بمزيد من المهام القتالية كقائد للقوة الجوية الثانية عشرة في شمال أفريقيا ، والتي حصل على أربع ميداليات جوية. ثم تولى قيادة القوات الجوية الثانية عشرة والخامسة عشرة والثامنة في أوروبا. [14] الأعضاء الآخرون الباقون على قيد الحياة في غارة دوليتل ذهبوا أيضًا إلى مهام جديدة.

حصل دوليتل على وسام الشرف من الرئيس فرانكلين روزفلت في البيت الأبيض لتخطيطه وقيادته غارة على اليابان. وجاء في اقتباسه ما يلي: "للقيادة الواضحة التي تتجاوز نداء الواجب ، والتي تنطوي على شجاعة شخصية وشجاعة في خطر شديد على الحياة. مع اليقين الواضح بإجبارهم على الهبوط في أراضي العدو أو الهلاك في البحر ، المقدم كولونيل. قاد دوليتل شخصيًا سربًا من قاذفات الجيش ، بقيادة أطقم متطوعين ، في غارة مدمرة للغاية على البر الرئيسي الياباني ". كما تمت ترقيته إلى رتبة عميد. [14]

ينظر المؤرخون إلى غارة دوليتل على أنها انتصار كبير في بناء الروح المعنوية للولايات المتحدة. على الرغم من أن الأضرار التي لحقت بصناعة الحرب اليابانية كانت طفيفة ، إلا أن الغارة أظهرت لليابانيين أن وطنهم كان عرضة للهجوم الجوي ، [15] وأجبرتهم على سحب عدة وحدات مقاتلة في الخطوط الأمامية من مناطق حرب المحيط الهادئ للدفاع عن الوطن. والأهم من ذلك ، اعتبر القادة اليابانيون الغارة محرجة للغاية ، وأدت محاولتهم لسد الفجوة المتصورة في محيط دفاعهم في المحيط الهادئ مباشرة إلى النصر الأمريكي الحاسم في معركة ميدواي في يونيو 1942.

عندما سئل الرئيس روزفلت عن المكان الذي انطلقت منه غارة طوكيو ، قال بخجل إن قاعدتها كانت شانغريلا ، وهي جنة خيالية من الرواية الشعبية. الأفق المفقود. وعلى نفس المنوال ، قامت البحرية الأمريكية بتسمية أحدها إسكسحاملات الأسطول فئة USS شانغريلا. [14]

في يوليو 1942 ، بصفته عميدًا - تمت ترقيته بدرجتين في اليوم التالي لهجوم طوكيو ، متجاوزًا رتبة عقيد كامل - تم تعيين دوليتل في القوة الجوية الثامنة الناشئة. جاء ذلك بعد رفضه من قبل الجنرال دوغلاس ماك آرثر كقائد لمنطقة جنوب غرب المحيط الهادئ ليحل محل اللواء جورج بريت. رفض اللواء فرانك أندروز المنصب لأول مرة ، وعرض اختيارًا بين جورج كيني ودوليتل ، اختار ماك آرثر كيني. [16] في سبتمبر ، أصبح دوليتل قائدًا عامًا للقوات الجوية الثانية عشرة ، والتي سرعان ما ستعمل في شمال إفريقيا. تمت ترقيته إلى رتبة لواء في نوفمبر 1942 ، وفي مارس 1943 أصبح القائد العام للقوات الجوية الاستراتيجية لشمال غرب إفريقيا ، وهي قيادة موحدة للقوات الجوية للجيش الأمريكي ووحدات القوات الجوية الملكية. في سبتمبر ، قاد غارة على بلدة باتيباليا الإيطالية والتي كانت شاملة للغاية في تدميرها لدرجة أن الجنرال كارل أندرو سبااتز أرسل له رسالة مزاح: "أنت تنزلق جيمي. هناك شجرة كرابابل واحدة وإسطبل واحد لا يزال قائما." [17]

تولى اللواء دوليتل قيادة سلاح الجو الخامس عشر في مسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط ​​في نوفمبر 1943. في 10 يونيو ، طار كطيار مساعد مع جاك سيمز ، زميله في طوكيو رايدر ، في B-26 Marauder من القصف 320 المجموعة ، سرب القصف 442 في مهمة لمهاجمة مواقع البنادق في بانتيليريا. استمر دوليتل في الطيران ، على الرغم من خطر الاستيلاء عليه ، بينما كان مطّلعًا على سر فائقة ، وهو أن أنظمة التشفير الألمانية قد تم كسرها من قبل البريطانيين. [18] من يناير 1944 إلى سبتمبر 1945 ، تولى أكبر قيادة له ، القوة الجوية الثامنة (8 AF) في إنجلترا بصفته ملازمًا ، وكان تاريخ ترقيته 13 مارس 1944 وأعلى رتبة على الإطلاق يشغلها ضابط احتياطي نشط في العصر الحديث.

تكتيكات مقاتلة مرافقة تحرير

حدث تأثير دوليتل الكبير على الحرب الجوية الأوروبية في أواخر عام 1943 عندما غيّر السياسة التي تتطلب مرافقة المقاتلين للبقاء مع قاذفاتهم في جميع الأوقات ، مما يسمح للمقاتلين المرافقة بالتحليق قبل تشكيلات صندوق القتال للقاذفات في وضع التفوق الجوي. طوال معظم عام 1944 ، أبطل هذا التكتيك فعالية المحركين Zerstörergeschwader أجنحة مقاتلة ثقيلة ومحرك واحد ستورمغروبن من Fw 190As مدججة بالسلاح من خلال تطهير مدمرات قاذفات Luftwaffe من قبل تشكيلات القاذفات. بعد أن ضربت القاذفات أهدافها ، كان المقاتلون الأمريكيون أحرارًا في مهاجمة المطارات الألمانية ووسائل النقل عند عودتهم إلى القاعدة. تم تنفيذ هذه المهام في البداية باستخدام Lockheed P-38 Lightnings و Republic P-47 Thunderbolts حتى نهاية عام 1943. تم استبدالها تدريجياً بأمريكا الشمالية P-51 Mustangs طويلة المدى مع حلول ربيع عام 1944. [19] [20]

تحرير يوم ما بعد VE

بعد انتهاء الحرب على أوروبا ، أعيد تجهيز القوة الجوية الثامنة بقاذفات B-29 Superfortress وبدأت في الانتقال إلى أوكيناوا في جنوب اليابان. بدأت مجموعتان من القنابل في الوصول في 7 أغسطس. ومع ذلك ، لم يكن من المقرر أن تصل المجموعة الثامنة بكامل قوتها حتى فبراير 1946 ورفض دوليتل دفع وحدات القوة الجوية الثامنة إلى القتال قائلاً: "إذا انتهت الحرب ، فلن أخاطر طائرة واحدة ولا أحد أفراد طاقم القاذفة لمجرد أن أقول إن القوة الجوية الثامنة عملت ضد اليابانيين في آسيا ".

Doolittle Board تحرير

طلب وزير الحرب روبرت ب. باترسون من دوليتل في 27 مارس 1946 أن يرأس لجنة العلاقات بين الضباط والمجندين في الجيش تسمى "Doolittle Board" أو "GI Gripes Board". نفذ الجيش العديد من توصيات المجلس في جيش المتطوعين بعد الحرب ، [21] على الرغم من أن العديد من الضباط المحترفين وضباط الصف يعتقدون أن المجلس "دمر انضباط الجيش". [22] قال كاتب العمود هانسون بالدوين إن دوليتل بورد "تسبب في أضرار جسيمة لفعالية الخدمة من خلال توصيات تهدف إلى" دمقرطة "الجيش - وهو مفهوم متناقض مع نفسه". [23]

برنامج الفضاء الأمريكي تحرير

أصبح دوليتل على دراية بمجال علوم الفضاء في مهده. كتب في سيرته الذاتية ، "لقد أصبحت مهتمًا بتطوير الصواريخ في ثلاثينيات القرن الماضي عندما التقيت روبرت هـ. نوع من وقود [الصواريخ]. " قاد دوليتل نفسه إلى روزويل ، نيو مكسيكو في أكتوبر 1938 وأخذ جولة في ورشة عمل جودارد و "دورة قصيرة" في علم الصواريخ والسفر إلى الفضاء. ثم كتب مذكرة ، بما في ذلك وصف تفصيلي إلى حد ما لصاروخ جودارد. في الختام قال ، "النقل بين الكواكب ربما يكون حلمًا في المستقبل البعيد جدًا ، لكن مع وجود القمر على بعد ربع مليون ميل فقط - من يدري!" [25] في يوليو 1941 كتب جودارد أنه لا يزال مهتمًا بأبحاث الدفع الصاروخي. ومع ذلك ، كان الجيش مهتمًا فقط بـ JATO في هذه المرحلة. كان دوليتل قلقًا بشأن حالة الصواريخ في الولايات المتحدة وظل على اتصال بجودارد. [25]: 1443

بعد فترة وجيزة من الحرب العالمية الثانية ، تحدث دوليتل إلى مؤتمر جمعية الصواريخ الأمريكية الذي حضره عدد كبير من المهتمين بالصواريخ. كان الموضوع عمل روبرت جودارد. صرح لاحقًا أنه في ذلك الوقت ". لم نكن (مجال الطيران في الولايات المتحدة) نعطي الكثير من المصداقية للإمكانيات الهائلة للصواريخ. [26]

في عام 1956 ، تم تعيينه رئيسًا للجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية (NACA) لأن الرئيس السابق ، جيروم سي. سلاح. [24]: 516 تم تنظيم اللجنة الخاصة بتكنولوجيا الفضاء في NACA في يناير 1958 وترأسها جاي ستيفر لتحديد متطلبات برنامج الفضاء الوطني والإضافات اللازمة لتقنية NACA. اختار دوليتل والدكتور هيو درايدن وستيفر أعضاء اللجنة ، مثل الدكتور فيرنر فون براون من وكالة الصواريخ الباليستية التابعة للجيش ، وسام هوفمان من Rocketdyne ، وآبي حياة من مكتب البحوث البحرية ، والعقيد نورمان أبولد من برنامج الصواريخ USAF ، مع الأخذ في الاعتبار مساهماتهم المحتملة في برامج الفضاء الأمريكية والقدرة على تثقيف الناس في NACA في علوم الفضاء. [27]

تعديل حالة الاحتياطي

في 5 يناير 1946 ، عاد دوليتل إلى وضع الاحتياط غير النشط في القوات الجوية للجيش برتبة ملازم أول ، وهو أمر نادر في تلك الأيام عندما كان جميع ضباط الاحتياط الآخرين تقريبًا مقتصرين على رتبة لواء أو لواء بحري ، وهو قيد من شأنه أن لا تنتهي في القوات المسلحة الأمريكية حتى القرن الحادي والعشرين. تقاعد من جيش الولايات المتحدة في 10 مايو 1946. في 18 سبتمبر 1947 ، تم نقل عمولته الاحتياطية كضابط عام إلى القوات الجوية الأمريكية المنشأة حديثًا. عاد دوليتل إلى شل أويل كنائب للرئيس ولاحقًا كمدير.

في صيف عام 1946 ، ذهب دوليتل إلى ستوكهولم حيث تمت استشارته بشأن "صواريخ الأشباح" التي تمت ملاحظتها فوق الدول الاسكندنافية. [28]

في عام 1947 ، أصبح دوليتل أيضًا أول رئيس لجمعية القوات الجوية ، وهي منظمة ساعد في إنشائها.

في عام 1948 ، دعا دوليتل إلى إلغاء الفصل العنصري في الجيش الأمريكي. "أنا مقتنع" ، أكد دوليتل ، "أن الحل للوضع هو نسيان أنها ملونة". قال دوليتل إن الصناعة كانت في طور الاندماج ، "وسوف يتم إجبارها على الجيش. أنت فقط تؤجل ما لا مفر منه وقد تأخذها برشاقة". [29]

في مارس 1951 ، تم تعيين دوليتل مساعدًا خاصًا لرئيس أركان القوات الجوية ، حيث عمل كمدني في الأمور العلمية التي أدت إلى الصواريخ الباليستية وبرامج الفضاء. في عام 1952 ، بعد سلسلة من ثلاث حوادث طيران في شهرين في إليزابيث ، نيو جيرسي ، عينه رئيس الولايات المتحدة ، هاري إس ترومان ، لقيادة لجنة رئاسية لفحص سلامة المطارات الحضرية. [30] تقرير "المطارات وجيرانها" أدى إلى متطلبات تقسيم المناطق للمباني القريبة من المناهج ، ومتطلبات مبكرة للتحكم في الضوضاء ، والعمل الأولي على "المطارات الفائقة" بمدارج بطول 10000 قدم ، ومناسبة للطائرات التي يبلغ وزنها 150 طنًا.

تم تعيين دوليتل كعضو مدى الحياة في مؤسسة MIT ، مجلس أمناء الجامعة ، وهو تعيين دائم غير مألوف ، وعمل كعضو في مؤسسة MIT لمدة 40 عامًا. [31]

في عام 1954 ، طلب الرئيس دوايت دي أيزنهاور من دوليتل إجراء دراسة عن وكالة المخابرات المركزية ، وكان العمل الناتج يُعرف باسم تقرير دوليتل ، 1954 ، وتم تصنيفه لعدة سنوات.

في كانون الثاني (يناير) 1956 ، طلب أيزنهاور من دوليتل العمل كعضو في الطبعة الأولى لمجلس مستشاري الرئيس بشأن أنشطة الاستخبارات الخارجية ، والتي أصبحت بعد سنوات تُعرف باسم المجلس الاستشاري للاستخبارات للرئيس. [ بحاجة لمصدر ]

من 1957 إلى 1958 ، كان رئيسًا للجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية (NACA). كانت هذه الفترة خلال أحداث Sputnik و Vanguard و Explorer. كان آخر شخص يشغل هذا المنصب ، حيث حلت وكالة ناسا محل NACA. عُرض على دوليتل وظيفة أن يكون أول مدير لناسا ، لكنه رفضها. [32]

تقاعد دوليتل من الخدمة الاحتياطية للقوات الجوية في 28 فبراير 1959. وظل نشطًا في مناصب أخرى ، بما في ذلك رئيس مجلس إدارة TRW Space Technology Laboratories.

في 4 أبريل 1985 ، قام الكونجرس الأمريكي بترقية دوليتل إلى رتبة جنرال كامل من فئة الأربع نجوم (O-10) على قائمة القوات الجوية الأمريكية المتقاعدين. في احتفال لاحق ، قام الرئيس رونالد ريغان والسيناتور الأمريكي والمتقاعد من احتياطي القوات الجوية اللواء باري جولدووتر بتثبيت شارة دوليتل ذات الأربع نجوم.

بالإضافة إلى ميدالية الشرف التي حصل عليها في غارة طوكيو ، حصل دوليتل على وسام الحرية الرئاسي ، وميداليتي الخدمة المتميزة ، والنجمة الفضية ، وثلاثة صلبان طائرون متميزون ، وميدالية النجمة البرونزية ، وأربع ميداليات جوية ، وأوسمة من بلجيكا ، الصين ، الإكوادور وفرنسا وبريطانيا العظمى وبولندا. كان أول أمريكي يحصل على وسام الشرف وميدالية الحرية. وهو أيضًا واحد من شخصين فقط (الآخر هو دوغلاس ماك آرثر) حصلوا على وسام الشرف وسام فارس بريطاني ، عندما تم تعيينه قائدًا فخريًا لفارس وسام الحمام.

في عام 1972 ، حصل دوليتل على جائزة توني جانوس لمساهماته المتميزة في الطيران التجاري ، تقديراً لتطوير الطيران الآلي.

كما حصل دوليتل على وسام الرفاهية العامة من الأكاديمية الوطنية للعلوم في عام 1959. [33] وفي عام 1983 ، حصل على جائزة سيلفانوس ثاير من الأكاديمية العسكرية الأمريكية. تم تجنيده في قاعة مشاهير رياضة السيارات في أمريكا باعتباره العضو الوحيد في فئة سباقات الهواء في الفئة الافتتاحية لعام 1989 ، وفي مسيرة الشرف في الفضاء الجوي في الفصل الافتتاحي لعام 1990. [34]

المقر الرئيسي لجمعية خريجي أكاديمية القوات الجوية الأمريكية (AOG) على أرض أكاديمية القوات الجوية الأمريكية يدعى Doolittle Hall. [ بحاجة لمصدر ]

في 9 مايو 2007 ، تم تسمية مركز العمليات الجوية المشتركة الثاني عشر التابع للقوات الجوية (CAOC) ، المبنى 74 ، في قاعدة ديفيس مونتان الجوية في توكسون ، أريزونا ، على شرفه باسم "مركز الجنرال جيمس إتش دوليتل". كان العديد من الأعضاء الناجين من Doolittle Raid حاضرين خلال حفل قص الشريط. [ بحاجة لمصدر ]

تزوج دوليتل من جوزفين "جو" إي. دانيلز في 24 ديسمبر 1917. في حفل عشاء بعد أول رحلة لجميع الآلات لجيمي دوليتل في عام 1929 ، طلبت جوزفين دوليتل من ضيوفها التوقيع على مفرش المائدة الأبيض الدمشقي. في وقت لاحق ، قامت بتطريز الأسماء باللون الأسود. واصلت هذا التقليد ، وجمعت مئات التوقيعات من عالم الطيران. تم التبرع بفرش المائدة لمؤسسة سميثسونيان. تزوجت جوزفين دوليتل لمدة 71 عامًا بالضبط ، وتوفيت في 24 ديسمبر 1988 ، أي قبل زوجها بخمس سنوات. [35]

كان لدى Doolittles ولدان ، جيمس الابن ، وجون. أصبح كلاهما ضباط وطيارين عسكريين. كان جيمس جونيور طيارًا من طراز A-26 Invader في القوات الجوية للجيش الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية ولاحقًا طيارًا مقاتلًا في سلاح الجو الأمريكي في أواخر الأربعينيات وحتى أواخر الخمسينيات من القرن الماضي. توفي بالانتحار عن عمر يناهز الثامنة والثلاثين في عام 1958. [36] في وقت وفاته ، كان جيمس الابن رائدًا وقائدًا للسرب 524 مقاتلة قاذفة قنابل ، يقود طائرة إف 101 فودو. [37]

ابنه الآخر ، جون بي دوليتل ، تقاعد من سلاح الجو كعقيد ، وكان حفيده ، الكولونيل جيمس إتش دوليتل الثالث ، نائب قائد مركز اختبار الطيران التابع لسلاح الجو في قاعدة إدواردز الجوية ، كاليفورنيا.

توفي جيمس إتش "جيمي" دوليتل عن عمر يناهز 96 عامًا في بيبل بيتش ، كاليفورنيا ، في 27 سبتمبر 1993 ، ودفن في مقبرة أرلينغتون الوطنية في فيرجينيا ، بالقرب من واشنطن العاصمة ، بجوار زوجته. [38] تكريما له في الجنازة ، كان هناك أيضا جسر علوي للآنسة ميتشل ، وحيدة من طراز B-25 ميتشل ، وقاذفات سلاح الجو الثامن للقوات الجوية الأمريكية من قاعدة باركسديل الجوية ، لويزيانا. بعد قداس قصير على القبور ، بدأ زميله دوليتل رايدر بيل باور التكريم الأخير على البوق. عندما سيطرت العاطفة ، لعب بول دين كرين الابن ، حفيد دوليتل ، دور Taps. [39]

بدأ دوليتل في طقوس الماسونية الاسكتلندية ، [40] [41] حيث حصل على الدرجة الثالثة والثلاثين ، [42] [43] وأصبح أيضًا شرينر. [44]


كأس شنايدر

أصبح سباق الهواء رياضة مؤسسية في عشرينيات القرن الماضي ، وأصبحت مسابقة كأس شنايدر أشهر سباق جوي في العالم. أنشأ الصناعي والطيار الفرنسي جاك ب. شنايدر الحدث في عام 1912 لتشجيع تطوير الطائرات البحرية التجارية. تنافست الفرق العسكرية الأمريكية والأوروبية باسم المكانة الدولية والتنافس بين الخدمات والتقدم التكنولوجي.

بحلول عام 1925 ، كانت المسابقة هي التعبير النهائي عن الطيران عالي السرعة وأحدث تقنيات الطيران. استحوذ فوز جيمي دوليتل بجائزة شنايدر في R3C-2 على خيال الجمهور على جانبي المحيط الأطلسي.

الملازم البحري الأمريكي ديفيد ريتنهاوس (في الوسط) ، يقف مع متسابقه Curtiss CR-3 الذي فاز فيه بمسابقة شنايدر عام 1923 في كاوز ، على جزيرة وايت في إنجلترا. أذهل الانتصار الأمريكي مجتمع الطيران الأوروبي. مثّل متسابقو كيرتس أفكارًا جديدة تمامًا لتبسيط وتصميم جسم الطائرة.

امتدت مضمار سباق شنايدر الثلاثي من Bay Shore Park إلى جزيرة جيبسون إلى الجنوب وعبر خليج Chesapeake إلى Huntingfield Point. كان على المتسابقين الطيران لمسافة 50 كيلومترًا (31 ميلًا) سبع مرات.

كان كأس شنايدر تمثالًا لفن نوفو يمثل زفير ، إله الرياح الغربية اليوناني ، وهو يقبل روح الأمواج.

بطاقة أداء سباق كأس شنايدر لعام 1925. طار دوليتل في الدورة بسرعة متوسطة تبلغ 232 ميلاً في الساعة. لقد نسب فوزه إلى أسلوبه الجديد في السباق: تسلق تحت القوة الكاملة نحو الصرح ، ثم قم بدورة غوص شديدة الانحدار ، والتي يعتقد أنها أعطته ميزة السرعة الحاسمة.

بدأ دوليتل تاكسي R3C-2 لبدء تجربة وقته في 26 أكتوبر 1925. تسابق منافسو شنايدر ضد عقارب الساعة ، وليس ضد بعضهم البعض. أسرع متوسط ​​وقت فاز بالسباق.

وبلغت المشاركة الأمريكية في سباقات الهواء ذروتها في عام 1925 بطائرة واحدة ، وهي Curtiss R3C ، والتي طارها الجيش في كل من منافسات بوليتسر وشنايدر. هنا ، دوليتل (يسار) يقف مع الفائز في سباق بوليتسر ، الملازم سايروس بيتيس.


1925 دوليتل يفوز بسباق شنايدر - التاريخ



























1925 التسلسل الزمني لتاريخ الطيران
أحداث الطيران الكبرى

1925 سجلات الطيران

سرعة: (فرنسا) ، 278.47 ميلاً في الساعة ، Florentin Bonnet ، Bernard Ferbois V2 ، 11 ديسمبر 1924.

مسافة: (الولايات المتحدة الأمريكية) ، 3293 ميلاً ، سميث وريختر ، دي هافيلاند DH.4B ، 28 أغسطس 1923.

ارتفاع: (فرنسا) ، 36،565 قدمًا ، جوزيف سادي-لوكوانت ، نيوبورت-ديلاج ، 30 أكتوبر 1923.

وزن:(إيطاليا) ، 57319 رطلاً ، SAI Caproni ، Caproni Ca.60.

قوة المحرك:(المملكة المتحدة) ، 1000 حصان ، نابير ، شبل.

1925 & [مدش] في ألمانيا ، عرض الأفلام (الصامتة) أثناء الطيران في الطائرات التجارية لأول مرة.

يناير 1925

كانون الثاني و mdassh أول رحلة طيران أ 11.

كانون الثاني & [مدش] أول رحلة لبوتيز 25.

1 يناير و [مدش] يتم تشكيل شركة الطيران الفرنسية سيدنا.

3 يناير و [مدش] أول رحلة من Fairey فوكس.

5 يناير & [مدش] أول رحلة من ذا شورت سنغافورة.

فبراير 1925

شهر فبراير & [مدش] أول رحلة من جلوستر Gamecock.

22 فبراير & [مدش] أول رحلة من دي هافيلاند حشرة العتة.

1 مارس & [مدش] رايان الخطوط الجوية تبدأ خدمات منتظمة.

10 مارس & [مدش] أول رحلة من سوبر مارين ساوثهامبتون.

13 أبريل & [مدش] تبدأ خدمة الشحن الجوي الأولى المجدولة في الولايات المتحدة.

15 أبريل & [مدش] Ukvozdukhput تبدأ خدماتها في أوكرانيا.

1 مايو & [مدش] تأسيس سلاح الجو الإمبراطوري الياباني.

2 مايو & [مدش] أول رحلة لدوغلاس سي -1.

10 مايو & [مدش] أول رحلة لارمسترونج ويتوورث أطلس.

15 مايو & [مدش] دخلت Junkers G.23 الخدمة مع الخطوط الجوية السويدية.

6 يوليو & [مدش] أول رحلة لدوغلاس سد.

7 يوليو و [مدش] أول رحلة لطائرة بوينج نموذج 40.

13 يوليو & [مدش] تأسست ويسترن إير إكسبريس.

29 يوليو & [مدش] أول رحلة من Bl & eacuteriot 155.

أغسطس 1925

5 أغسطس & [مدش] Lloyd Aero Boliviano يبدأ عملياته.

24 أغسطس & [مدش] أول رحلة من سوبر مارين 4 س.

29 أغسطس & [مدش] أول رحلة من جلوستر ثالثا.

سبتمبر 1925

2 سبتمبر و [مدش] Zeppelin USS Shenandoah تتفكك في عاصفة وتحطم ، مما أسفر عن مقتل أربعة عشر.

أكتوبر 1925

15 أكتوبر & mdash a de Havilland DH.53 تم إطلاق Humming Bird بنجاح من المنطاد البريطاني R.33.

18 أكتوبر & mdash Sadi Lecointe يفوز بكأس Beumont بسرعة 194 ميلاً في الساعة (312 كم / ساعة).

26 أكتوبر & [مدش] سباق كأس شنايدر في بالتيمور ، الولايات المتحدة. فاز بها جيمي دوليتل (الولايات المتحدة الأمريكية) بسيارة كورتيس آر 3 سي بسرعة 374.2 كم / ساعة (232.6 ميل في الساعة).

تشرين الثاني (نوفمبر) 1925

9 نوفمبر و [مدش] أول رحلة من Fairey يراعة (ذات السطحين).

26 نوفمبر & [مدش] أول رحلة من توبوليف TB-1.

ديسمبر 1925

تم الاستشهاد بالأعمال

  1. جونستون ، بيل ، وآخرون. وقائع الطيران. ليبرتي ، ميسوري: JL Publishing Inc. ، 1992. 14-17
  2. باريش ، واين دبليو (ناشر). "التسلسل الزمني للولايات المتحدة". 1962 الكتاب السنوي للفضاء ، الطبعة السنوية الثالثة والأربعون. واشنطن العاصمة: American Aviation Publications، Inc.، 1962، 446-469.
  3. ويكيبيديا ، 1925 في مجال الطيران
  4. شوبيك ، جون (الصور وصور البطاقة) ، أرشيف Skytamer. Skytamer.com ، ويتير ، كاليفورنيا

حقوق النشر والنسخ 1998-2018 (عامنا العشرين) Skytamer Images ، ويتير ، كاليفورنيا
كل الحقوق محفوظة


1925 دوليتل يفوز بسباق شنايدر - التاريخ

ال كأس شنايدر

تم الإعلان عن جائزة شنايدر للطائرات المائية لأول مرة من قبل جاك شنايدر ، وكيل وزارة الطيران الفرنسية ، في عام 1911 ، مع جائزة قدرها 1000 جنيه إسترليني في ذلك الوقت. كان من المفترض أن تشجع التقدم في الطيران المدني ولكنها أصبحت مسابقة في المقام الأول حول السرعة.

في العشرينات من القرن الماضي ، كان ذلك بمثابة حافز لتطوير الطائرات ، وفي النهاية كان يُنظر إليه على أنه اختبار لقوة الأمة في تكنولوجيا الطيران. يعود الفضل إلى حد كبير في كأس شنايدر إلى ارتفاع سرعات الطائرات من 150 ميلاً في الساعة في نهاية الحرب العالمية الأولى ، إلى أكثر من 400 ميل في الساعة في عام 1931. وقد ولّد السباق مقاتلي Spitfire و Macchi الإيطاليين وأسسوا نظام السحب المنخفض المبرد بالسائل. المحرك كخيار رئيسي للمصممين المقاتلين للسلطة. أزياء ماتت فقط مع نجاح FW 190 الألمانية و American Corsair و Thunderbolt.

فازت بريطانيا بالكأس عام 1914. وبعد الحرب ، أعلن الحكام أن المسابقة الأولى عام 1919 لاغية. في عامي 1920 و 1921 فاز الإيطاليون بالمسابقة. وقالت القواعد إن أي دولة فازت بالبطولة ثلاث سنوات متتالية يمكنها الاحتفاظ بها. لذلك كان الأمر متقاربًا عندما انتزع أسد البحر السوبر مارين البريطاني النصر من خلال الطيران التكتيكي في سباق عام 1922 بسرعة 145 ميلاً في الساعة.

شهد العام التالي ثورة تقنية في شكل الطائرات الأمريكية كيرتس العائمة بمحركاتها المبردة بالسائل على الخط. وفاز كيرتس بسرعة 177 ميلا في الساعة. فيري من شركة Fairey Aircraft Company كان معجبًا جدًا بالمحركات الجديدة ، فقد اشترى بعضها وقام بتركيبها في قاذفة خفيفة جديدة ، Fairey Fox. كان الثعلب سريعًا جدًا بحيث لم يتمكن أي مقاتل من سلاح الجو الملكي البريطاني من الإمساك به. مثال على كيفية دفع السباق لتطوير الطائرات.

تم إعلان مسابقة عام 1924 باطلة حيث لم تظهر أي دولة أخرى لتحدي الأمريكيين. في عام 1925 ، قام R.J. تم إدخال Supermarine S4 لميتشل لكنه تحطم قبل السباق ، تم إنقاذ الطيار. فاز الأمريكيون في طائرة يقودها جيمس دوليتل ، الذي ذهب لاحقًا للفوز بالشهرة بغارة جريئة على طوكيو خلال الحرب العالمية الثانية. كانت سرعة الفوز 232 ميلاً في الساعة.

عاد الإيطاليون بقوة في عام 1926 مع فوزهم الجديد الأنيق Macchi M39 بسرعة 246 ميل في الساعة. لم يكن البريطانيون مستعدين للمنافسة في ذلك العام. في عام 1927 ، كانت طائرة ميتشل الجديدة ، S5 ، جاهزة ، في الواقع كانت صناعة الطائرات البريطانية هناك بقوة مع إدخالات من شركات Gloster و Pants أيضًا. لم يكن هذا الجهد ممكنًا إلا بدعم من الحكومة البريطانية ، والتي سمحت أيضًا لـ R.A.F. للمشاركة في شكل خدمة الطيارين في & quothigh speed flight & quot. احتلت سيارتا S5 المركزين الأول والثاني وكانت سرعة الفوز 281 ميلاً في الساعة.

بعد ذلك اتفقت جميع الدول على أن هناك حاجة إلى فجوة لمدة عامين بين الأجناس. أصبحت الطائرات والمحركات أكثر تعقيدًا وكانت هناك حاجة إلى عامين لإدخال الابتكارات. لذلك عقدت المسابقة التالية في عام 1929. ومع ذلك ، كان هناك حادث تحطم S5 حيث قُتل Flt Lt Kinkead من الرحلة عالية السرعة في عام 1928.

في عام 1929 ، كان لدى Supermarine سيارة S6 الجديدة جاهزة. تم تشغيل هذا بواسطة محرك جديد من Rolls-Royce يسمى & quotR & quot وكان قادرًا على إنتاج قوة مذهلة تبلغ 1900 حصان. كان الإيطاليون مصممين على الفوز بالبطولة في ذلك العام ، وكان لديهم محرك بقوة مماثلة لكنه كان وزنه أكبر بكثير من إنتاج رولز رويس. فاز السوبر مارين بسرعة 328 ميل في الساعة. ومع ذلك ، لم يمض وقت طويل بعد ذلك ، سحبت الحكومة البريطانية الدعم المالي وبدا آفاق بريطانيا لعام 1931 قاتمة.


الفائز بجائزة شنايدر لعام 1929 ، F / O HR Waghorn ، Supermarine S6

ومع ذلك ، تدخلت الوطنية المتطرفة ، السيدة هيوستن ، وقدمت 100000 جنيه إسترليني لتغطية التكاليف. تم تعزيز محرك R إلى 2000 حصان. تعال إلى يوم السباق ، كان Supermarine S6B هو المدخل الوحيد. سجلت سرعة 340 ميلاً في الساعة للفوز ، وتم تسجيل جولة واحدة بسرعة 379 ميلاً في الساعة ، وهو رقم قياسي عالمي جديد للسرعة. لم يدم طويلًا منذ أن كسره S6B مرة أخرى بعد أسبوعين ، مما رفعه إلى 407 ميل في الساعة.


تاريخ الطيران: سباق كأس شنايدر

كان جاك شنايدر ، ابن شركة فرنسية معروفة لتصنيع الصلب والأسلحة ، من عشاق الطيران الذين اعتقدوا أن الطائرات العائمة والقوارب الطائرة هي التصميم العسكري والمدني الأكثر عملية ، حيث يمكنهم الطيران إلى أي بلد به ساحل أو نهر أو بحيرة دون الحاجة إلى بناء المطارات باهظة الثمن. في 5 ديسمبر 1912 ، أعلن عن منافسة ناشد فيها مصنعي الطائرات البحرية لتطوير أسرع طائرة في العالم. يتكون الكأس ، الذي أطلق عليه & # 8216Coupe d & # 8217Aviation Maritime Jacques Schneider ، من موجة بحرية فضية يبلغ قطرها 22 1/2 بوصة ، مع شخصيات نبتون وأبنائه الثلاثة ، والتي كانت تتأرجح تجسيدًا أنثويًا مجنحًا لـ روح الطيران ، كلها موضوعة على قاعدة رخامية. بالإضافة إلى ذلك ، حصل الفائز على 1،000 جنيه إسترليني. أصبح السباق & # 8212 الذي سرعان ما يُعرف باسم Schneider Trophy & # 8212 أحد أكثر المسابقات السنوية شهرة في التاريخ.

يجب أن تكون المسافة المقطوعة على الأقل 150 ميلاً على طريق مثلث ، ولكن قبل ذلك توقع شنايدر أن تغطي جميع المداخل مسافة 547 ياردة على اتصال بالبحر. في مسابقات لاحقة ، كان من المفترض أن تجلس الطائرة في الماء لمدة ست ساعات لاختبار سلامة عواماتها أو هياكلها & # 8212 وللتسابق بثقلها بأي سائل تراكمت لديهم إذا أصيبوا بتسريبات خلال ذلك الوقت. كانت الرهان النهائي في المسابقة هو الحيازة الدائمة للكأس ، والتي ستذهب إلى البلد أو الطيار الذي يمكن أن يفوز بثلاثة سباقات متتالية في غضون خمس سنوات.

كان يُنظر إلى الطيران في ذلك الوقت على أنه أحد أكثر التطورات إثارة في العالم الغربي ، وتقدمت سبع دول # 8212 بلجيكا وفرنسا وبريطانيا وإيطاليا وإسبانيا وسويسرا والولايات المتحدة & # 8212 بطلب للدخول في أول كأس شنايدر السباق الذي أقيم في موناكو في 16 أبريل 1913. على الرغم من أنه كان حدثًا احتفاليًا ، إلا أن أربع طائرات فقط شاركت في السباق الفعلي & # 8212 جميعها طائرات فرنسية برية مع عوامات مثبتة مؤقتًا. كان أول من انطلق في المسار الذي يبلغ طوله 6.4 ميل في الساعة 8 صباح ذلك اليوم هو ديبيردوسين ، وهو عبارة عن طائرة أحادية السطح أحادية السطح ذات جسم أحادي من قشرة التوليب وود ثلاثية الطبقات ، ومدعوم بمحرك جنوم دوّار بقدرة 160 حصانًا و 14 أسطوانة. موريس بريفوست. بعد الطيران 28 لفة بسرعة متوسطة تبلغ 61 ميلاً في الساعة ، قطع بريفوست آخر 500 ياردة قبل عبور خط النهاية ، فقط لتعلم أنه قد تم استبعاده لعدم التحليق فوقه. بعد ساعة من إقلاع بريفوست ، بدأ الطيار الأمريكي تشارلز وايمان مسيرته في واحدة من اثنين من نيوبورتس دخلت السباق. لقد أغلق بسرعة في وقت Prévost & # 8217s الإجمالي بفضل قدرة المناورة الفائقة Nieuport & # 8217 ، والتي سمحت لها بإجراء دورات أكثر إحكامًا في كل لفة من Deperdussin. عُرض على Prévost المركز الثاني إذا طار لفة أخرى ، لكنه رفض بشدة.

في غضون ذلك ، كان المتنافسون الآخرون يواجهون مشاكلهم الخاصة. قفز Roland Garros & # 8217 Morane-Saulnier على الأمواج ، وألقى بالمياه على جسم الطائرة حتى تباطأ أخيرًا إلى التوقف مع محرك غارق بالمياه. ذهب لويس غودارت & # 8217s Nieuport مرارًا وتكرارًا إلى ارتفاع 10 أقدام في الهواء فقط لينزل مرة أخرى ، حتى سقطت الطائرة أخيرًا في مقدمة الماء وغرقت. لم يترك ذلك سوى Weymann & # 8212 حتى انفجر خط النفط الخاص به واضطر إلى الهبوط قبل أربع لفات فقط من النصر. في تلك المرحلة ، غير بريفوست رأيه وطار في اللفة المتبقية. تمت إضافة الدقائق الـ 58 التي انقضت بين نهايته الخاطئة والضربة الرسمية إلى وقته ، مما أدى إلى خفض متوسط ​​سرعته إلى 45.71 ميل في الساعة ، لكنه فاز بشكل افتراضي ، وتم عرض الكأس بكل فخر في مقر نادي Aero Club of France & # 8230 للمرة الأولى والأخيرة.

أقيمت مسابقة عام 1914 في موناكو مرة أخرى ، وحققت نتائج مبهجة للغاية. الطائرة الفائزة هذه المرة كانت بريطانية ، توماس أوم. طائرة تابلويد سوبويث & # 8217s ، مدعومة بمحرك دوار Gnôme 9V بقوة 100 حصان ، يقودها Sopw مع طيار الاختبار C. Howard Pixton بمتوسط ​​سرعة 86.83 ميل في الساعة. تم نقل الكأس إلى Royal Aero Club.


تم نقل بطل عام 1914 ، طائرة التابلويد من سوبويث ، إلى النصر بواسطة طيار الاختبار هوارد بيكستون من سوبويث. (متحف سلاح الجو الملكي البريطاني ، هندون)

بعد فترة وجيزة ، اندلعت الحرب العالمية الأولى. للمرة الأولى & # 8212 ولكن ليس الأخيرة & # 8212 مرة ، سيتطور المتسابق الفائز بشنايدر إلى شيء أكثر عدوانية. مع استبدال عواماتها بهيكل سفلي بعجلات ، فإن هيكل Tabloid & # 8217s البسيط من الخشب والأسلاك والقماش والتكوين المدمج كان بمثابة أساس لسلسلة من المقاتلين ، بما في ذلك Sopwith 1/2-Strutter ، Pup ، Triplane ، Camel ، دولفين و سنايب.

لم يُعقد سباق كأس شنايدر التالي إلا بعد انتهاء الحرب العالمية الأولى في 11 نوفمبر 1918. كان العالم لا يزال مرهقًا من الحرب ، وتنافست ثلاث طائرات بريطانية وثلاث فرنسية وإيطالية واحدة في بورنموث ، إنجلترا ، في 10 سبتمبر 1919 لم يكن السباق بأي حال من الأحوال منظمًا بشكل جيد. لا يمكن قياس السرعات بكفاءة بسبب الضباب الكثيف الذي عرض المتسابقين للخطر وجعل الطائرة من الصعب على المتفرجين رؤيتها. كانت الطائرة الوحيدة التي أكملت السباق فعليًا هي قارب طائر إيطالي من طراز Savoia S.13bis ، يعمل بمحرك Isotta-Fraschini بقوة 250 حصانًا و 6 أسطوانات ويطير بواسطة Guido Gianello & # 8212 وتم استبعاده لأنه قام بتقريب احتياطي راسيًا في خليج صغير جنوب غربي نقطة البداية ، معتقدًا أنه أحد قوارب الوسم الرسمية الثلاثة. تم تهدئة الوفد الإيطالي الغاضب جزئيًا فقط عندما دعا اتحاد الطيران الدولي ، الذي سيطر على السباق ، نادي الطيران الملكي الإيطالي لإدارة سباق العام المقبل & # 8217.

عندما استضافت البندقية كأس شنايدر عام 1920 بين 19 و 21 سبتمبر ، وجد الإيطاليون أنفسهم بلا معارضة ، وأكمل لويجي بولونيا مسار 230.68 ميل في سافويا S.12bis بمحرك Ansaldo V-12 بقوة 500 حصان ، وحلقت في المتوسط سرعة 105.97 ميلا في الساعة. كانت البندقية أيضًا مكانًا للسباق التالي ، في 6 و 7 أغسطس 1921 & # 8212 ومرة ​​أخرى سيطر عليها الإيطاليون. دخلت فرنسا طائرة واحدة فقط ، تم إلغاء إقلاعها عندما تضررت عواماتها. طار الفائز ، جيوفاني دي بريجانتي ، زورقًا طائرًا من طراز Macchi M.7bis بمحرك Isotta-Fraschini V-6A بقوة 280 حصانًا عبر مسار يبلغ طوله 244.9 ميلًا بمتوسط ​​سرعة 117.85 ميل في الساعة.

في هذا المنعطف ، إذا تمكنت إيطاليا من الفوز بسباق شنايدر آخر ، فستحتفظ بالكأس الفضية. أقيم الحدث التالي في نابولي بين 10 و 12 أغسطس 1922. أرسلت فرنسا زورقين طائرين. دخل الإيطاليون Macchi M.17bis وقارب طائر جديد ذو سطحين ، Savoia S.51. أدخلت بريطانيا مدخلًا واحدًا فقط ، وهو Supermarine Sea Lion II ، وهو أيضًا قارب طائر ذو سطحين ، يعمل بمحرك Napier Lion II بقوة 450 حصانًا. أثناء السباق ، تحطمت S.51 ، مما أسفر عن مقتل طيارها. إضافة إلى الانتكاسات الإيطالية # 8217 ، كان الانتصار الضيق الذي حققه أسد البحر ، الذي قاده هنري سي بيارد بمتوسط ​​سرعة 145.72 ميل في الساعة.

لم يكن أمام بريطانيا سوى عام واحد لتذوق انتصارها ، لأنه عندما أقيم السباق التالي في كاوز ، بجزيرة وايت ، في 27 و 28 سبتمبر 1923 ، شهدت انتصارًا مفاجئًا آخر & # 8212 هذه المرة من قبل البحرية الأمريكية. كانت الإدخالات الأمريكية جزءًا من حملة علاقات عامة شنها كل من الجيش والبحرية الأمريكية في وقت كان فيه تمويل الجيش ينخفض ​​بسرعة. لمواجهة هذا الاتجاه ، قام كلا فرعي الخدمة بتمويل تطوير طائرات السباق. تحول انتباهها إلى كأس شنايدر المرموق ، كلفت البحرية شركة Wright Aeronautical Corporation لإنتاج طائرة ذات سطحين للسباق ، NW-2 ، ولكن أثناء الاختبار الأولي ، انفجر محرك Wright T-2 بقوة 650 حصانًا وتحطمت الطائرة في البحر . نجا طيارها بأعجوبة من الكارثة.

تحوطًا من رهاناتها ، حوّلت البحرية أيضًا طائرتها الأرضية الراسخة Curtiss CR-2 إلى طائرة عائمة ، ورفعت الطائرة الخلفية بضع بوصات ووسعت المشعات لتغطية سطح الجناح العلوي بالكامل تقريبًا. كانت النتيجة ، المعينة CR-3 ، مدعومة بمحرك Curtiss CD-12 5PL بقوة 450 حصانًا ، وحلق الملازم ديفيد ريتنهاوس بالطائرة بمتوسط ​​سرعة 177.279 ميل في الساعة للفوز بالسباق. فاز بالمركز الثاني من قبل CR-3 آخر ، قاده الملازم Rutledge Irvine بسرعة 173.347 ميل في الساعة ، بينما حل Biard بطائرة Sea Lion III & # 8212 بشكل أساسي نفس الطائرة التي طار بها العام السابق بمحرك أكثر قوة & # 8212 جاء في الثالثة بسرعة تقارب 160 ميل في الساعة. على الرغم من أن الجمهور الإنجليزي أشاد بحرارة بإنجاز الأمريكيين & # 8217 ، فقد علقت صحيفة لندن تايمز بشكل نقدي على الطريقة غير الرياضية التي استعدت بها البحرية الأمريكية للحدث ، مشيرة إلى أن العادات البريطانية لا تدعم فكرة الانضمام إلى فريق تنظمه الدولة من أجل حدث رياضي. ربما ، لكن تلك العادات كانت على وشك التغيير.

انتقل كأس شنايدر إلى النصف الغربي من الكرة الأرضية لأول مرة في عام 1925. وكان من المقرر أن يكون في بالتيمور ، ماريلاند ، بين 19 و 21 سبتمبر 1924 ، ولكن لم يكن لدى بريطانيا أو إيطاليا أي طائرات جاهزة في ذلك الوقت ، لذلك كان الأمريكيون رياضيًا أجل السباق حتى 23 أكتوبر و # 821126 ، 1925 ، للسماح لمنافسيهم الأوروبيين بالمنافسة. شحنت إيطاليا زورقين طيارين من طراز Macchi M.33 إلى بالتيمور ، بينما علقت بريطانيا آمالها على الطائرة العائمة Supermarine S.4 الجديدة ، وهي طائرة أحادية السطح تعمل بمحرك Napier Lion بقوة 700 حصان. خلال رحلة تجريبية عالية السرعة ، طورت S.4 رفرفة الجنيح وانحرفت في خليج تشيسابيك. على الرغم من أن طيارها ، هنري بيارد ، انطلق إلى السطح ، لم يتبق للبريطانيين سوى طائرة جلوستر 3 ذات السطحين. هذه المرة أرسلت الخدمة الجوية للجيش الأمريكي المنافس الأمريكي الرئيسي ، Curtiss R2C-2 ، مدعومًا بمحرك Curtiss V-1400 بقوة 610 حصان ، وقادها الملازم الأول جيمس إتش دوليتل إلى النصر ، بمتوسط ​​232.573 ميل في الساعة على 217 ميل في الساعة. دورة ميل. ذهب المركز الثاني إلى بريطانيا & # 8217s Hubert Broad في Gloster III ، بمتوسط ​​199.16 ميل في الساعة.

في تلك المرحلة ، لم تفاجئ الولايات المتحدة أوروبا فقط بأداء طائراتها البحرية من نوع كيرتس ، لكنها لم تبتعد سوى عن انتصار واحد من الاستحواذ الدائم على الكأس. كان من المقرر إجراء السباق التالي في 24 أكتوبر 1926. ومع ذلك ، في نفس الوقت ، كانت أمريكا تبتعد عن السباق لصالح مشروع أكثر ربحية ، ألا وهو النقل الجوي ، بينما كان الكونجرس الأمريكي يفقد اهتمامه بتخصيص أموال دافعي الضرائب و # 8217 لبناء الجيش طائرات السباق. ومع ذلك ، في أوروبا ، كان جو العطلة الذي يحيط بسباق شنايدر تروفي تقليديًا يكتسب تيارًا خفيًا جادًا ، حيث انخرطت الحكومات الوطنية & # 8212 خاصة في إيطاليا الفاشية. بينما تم تخفيض تمويل الجيش والبحرية الأمريكية وما زال البريطانيون والفرنسيون يعتمدون بشكل أساسي على مصنعي الطائرات والرعاة التجاريين أو الخاصين للحصول على الدعم المالي ، حظيت شركات الطائرات الإيطالية بالدعم الحماسي من بينيتو موسوليني ، الذي أصدر مرسوماً يقضي بأن يكون كأس شنايدر. فازت بها إيطاليا عام 1926 ، بغض النظر عن الصعوبات التي يجب التغلب عليها.

قبل تحدي Il Duce & # 8217s ، كان ماريو كاستولدي ، كبير المصممين في شركة Aeronautica Macchi ، الذي تخلى عن القوارب الطائرة لصالح التكوين ذي العوامات المزدوجة واعتمد محرك Tranquillo Zerbi & # 8217s الجديد 882 حصانًا فيات AS-2 V-12. تم تصميم هذا على غرار محرك D-12 أحادي الكتلة ذو الأكمام الرطبة الذي صممه Charles B. Kirkham وصممه Curtiss ، ولكن مع العديد من التحسينات الإضافية ، بما في ذلك الاستخدام المبتكر لسبائك المغنيسيوم. قام Castoldi بشحن أربعة من سيارات M.39 الحمراء الخاصة بالسباقات إلى نورفولك بولاية فيرجينيا لسباق عام 1926 ، ولكن أثبتت الطائرات الجديدة صعوبة الطيران ، حيث منحها عزم الدوران العالي والعوامات الثقيلة ميلًا للانحناء بشكل خطير أثناء الإقلاع.علاوة على ذلك ، اشتعلت النيران في أحد المحركات الجديدة أثناء تشغيل تجريبي ، بينما كسر محرك آخر قضيب التوصيل ثم فشل مرة ثانية بعد أن أمضى الميكانيكيون الإيطاليون ليلة بلا نوم في محاولة لإصلاحه.

تم تأجيل سباق عام 1926 حتى 11 نوفمبر ، ولكن حتى بحلول ذلك الوقت ، لم يكن كبير مهندسي Supermarine & # 8217s ، ريجينالد جوزيف ميتشل ، قد أكمل دخول بريطانيا ورقم 8217 ، بينما قدمت البحرية الأمريكية المزيد من القوة لهيكل طائرة Curtiss R3C-2 عن طريق التثبيت محرك Packard 2A-1500 جديد بقوة 700 حصان في R3C-3 ومحرك Curtiss V-1500 في R3C-4. عانى الأمريكيون من نكسة مأساوية عندما توفي أحد المتنافسين في البحرية ، الملازم فرانك كونانت ، بعد تحطم سيارته كيرتس في طريقه إلى نورفولك. ثم ، في اليوم السابق للسباق ، تحطمت إحدى طائرات R3C-3 أثناء الهبوط ، على الرغم من نجا طيارها ، الملازم ويليام جي توملينسون.

خلال اللفات الست الأولى من السباق ، حطم الملازم البحري جورج ت.كوديهي الرقم القياسي لـ Doolittle & # 8217s بمتوسط ​​سرعة 239.191 ميلاً في الساعة ، ولكن في السابعة كان عليه أن ينسحب بمضخة وقود مكسورة ، على مرمى البصر من خط النهاية .

طار الملازم تشارلز إف شيلدت من سلاح مشاة البحرية الأمريكية كيرتس إلى أقصى سرعة 231 ميلاً في الساعة ، لكنه انتهى به الأمر إلى المركز الثاني عندما بلغ متوسط ​​ريجيا إيرونوتيكا الرائد ماريو دي برناردي 246.5 ميلاً في الساعة ، على الرغم من الاضطرار إلى تسلق سيارته M.39 إلى 600 قدم لتبريد محركه المحموم. بعد فترة وجيزة من عبور خط النهاية ، أرسل دي برناردي إلى موسوليني برقية معلنة ، تم تنفيذ أوامرك بالفوز بأي ثمن ، ثم عاد إلى المنزل في الاحتفالات الصاخبة. جعل فوزه جيمي دوليتل آخر أميركي يفوز بكأس شنايدر ، وآخر رجل يفعل ذلك في طائرة ذات سطحين. أقيم سباق 1927 في البندقية بين 25 و 26 سبتمبر. بالإضافة إلى نسخة مطورة من M.39 ، دخلت إيطاليا أربع طائرات من طراز Macchi M.52 ، كانت أجنحتها أقصر من M.39 & # 8217s وكان لها اكتساح معتدل. تم توفير الطاقة لـ M.52s من خلال محرك Fiat AS-3 V-24 عالي الضغط بقوة 1000 حصان. مرة أخرى ، أثبتت المحركات الجديدة أنها غير موثوقة بشكل خطير & # 8212 قُتل طيار إيطالي واحد أثناء الرحلات التجريبية ، ولم يتبق سوى ثلاثة طيارين متاحين بمجرد بدء السباق: فريدريكو كوازيتي ، أرتورو فيرارين ودي برناردي.

كانت شركة Kirkham Product Corporation الأمريكية تستعد سرًا لطائرة للمشاركة في السباق ، لتكون مدعومة بمحرك X-2775 سعة 24 أسطوانة بقوة 1250 حصانًا والذي كان من المتوقع أن يمنحها سرعة قصوى تبلغ 300 ميل في الساعة. لكن المحرك لم يكن جاهزًا مع اقتراب موعد المنافسة ، وانسحبت الولايات المتحدة ، تاركة السباق أساسًا مسابقة بين إيطاليا وبريطانيا.

تضمنت إدخالات بريطانيا & # 8217s Short Crusader ، وهي طائرة ذات سطحين تعمل بمحرك بريستول جوبيتر 9 أسطوانات بقوة 860 حصان. وحضر المعرض أيضًا طائرتان أحاديتان Supermarine S.5 وثلاث طائرات Gloster IV ثنائية السطح ، وجميعها مزودة بمحركات Napier Lion VIIB V-12 بقوة 875 حصانًا.

أصيب 200 ألف متفرج احتشدوا في شاطئ ليدو بخيبة أمل ، حيث انسحب جميع المتنافسين الإيطاليين من السباق بسبب عطل في المحرك. كان الفائز هو سلاح الجو الملكي (RAF) في رحلة الملازم سيدني إن ويبستر في سوبر مارين S.5 ، بمتوسط ​​سرعة 281.65 ميل في الساعة ، تليها رحلة الملازم O.E. ورسلي. التقى ماريو كاستولدي بمباراته في Supermarine & # 8217s Reginald Mitchell ، ومنذ ذلك الحين فصاعدًا ، ستكون سباقات Schneider Trophy في الأساس منافسة بين هذين المصممين.

حوَّل سباق عام 1927 أيضًا كأس شنايدر إلى المنافسة الجوية الأكثر شهرة في العالم. لقد تفوقت ويبستر على معظم الطائرات الأرضية ، مما يدل على أن العوامات الطويلة والمنسقة لمنافسي شنايدر تخلق مقاومة أقل من معدات الهبوط ذات العجلات للعديد من الطائرات التقليدية. تم إعادة هذه النقطة إلى المنزل أكثر عندما حلقت تجربة دي برناردي على M.52 بسرعة 297.83 ميل في الساعة & # 8212 أكثر بقليل من ميلين في الساعة أقل من علامة 300 ميل في الساعة.

في عام 1928 توفي جاك شنايدر وألغي السباق للعام ، على أن يستأنف في 7 سبتمبر 1929 ، في المياه قبالة بورتسموث ، إنجلترا. صنعت فرنسا ثلاث طائرات لسباق 1929 ، لكنها لم تحظ بفرصة ولم تدخل. بدأت ألمانيا في الاهتمام بالمنافسة ، لكن التصميم الوحيد الذي كان يدور في خلدها لم يتجاوز مرحلة النموذج.

كان المدخل الإيطالي الرئيسي ، Castoldi & # 8217s Macchi M.67 ، مشابهًا في التصميم العام للطراز M.39 ، ولكن تم تعزيز هيكله ليأخذ محركًا أكبر بكثير ، محرك Isotta-Fraschini Asso بقوة 1800 حصان ، و 57.26 لترًا 1000 فولت - 18. كان الجمهور الإيطالي صريحًا للغاية في قلقه من أن المحرك الجديد الساخن لم يخضع لاختبارات كافية قبل الالتزام بسباق عام 1929. لكن الحكومة & # 8212 على وجه الخصوص موسوليني & # 8217 وزير الطيران الطموح إيتالو بالبو & # 8212 فضلت M.67 كأفضل رهان لها للفوز. تم بناء ثلاث طائرات M.67 للسباق ، وتم توفير ما لا يقل عن 27 محركًا من محركات Asso للحدث ، بعضها انفجر أثناء الاختبار. هناك جانب آخر غير عادي في تصميم M.67 & # 8217s وهو أن إحدى العوامات تحمل وقودًا أكثر من الأخرى ، بحيث يتعارض وزنها مع عزم دوران المروحة ثلاثية الشفرات M.67 & # 8217s & # 8212 وهو ترتيب أثبت أنه خطير عندما كانت الطائرة تكافح من أجل الإقلاع. خلال رحلة تجريبية فوق بحيرة غاردا في أغسطس 1929 ، وصل الكابتن جوزيبي موتا إلى سرعة قصوى تبلغ 362 ميلاً في الساعة لكنه سقط فجأة في غوص وتحطم. لم ينجو موتا.

خططت شركة فيات لدخول طائرة عائمة واحدة من طراز C.29 ، تعمل بمحرك AS-5 بقوة 1000 حصان ، لكن تلك الطائرة تحطمت أيضًا أثناء الاختبار. قامت Savoia-Marchetti & # 8217s S.65 بتركيب محركين من Isotta-Fraschini بقوة 1000 حصان جنبًا إلى جنب ، مع دعم الطائرة الخلفية بزوج من أذرع الرافعة والعوامات الخلفية الممتدة. أخيرًا ، كان هناك Piaggio-Pegna Pc.7 ، وهي طائرة أحادية السطح ذات جناح على الكتف ، وتتمثل أبرز سماتها في أنه بدلاً من العوامات ، كان لديها مجموعة من الطائرات المائية. تم توصيل الطائرة & # 8217s بمحرك AS-5 بقوة 1000 حصان بعمود معدني طويل بمروحة ذات شفرتين مع خطوة قابلة للتعديل تلقائيًا & # 8212 ، وعن طريق عمود ثانٍ ، بمروحة أصغر ، مماثلة لتلك الموجودة في a زورق آلي تحت الذيل. قبل الإقلاع ، طاف الكمبيوتر 7 على جناحيه على جسم الطائرة مانع لتسرب الماء. للإقلاع ، بدأ الطيار تشغيل المحرك ، ثم قام القابض بربط المسمار اللولبي وبدأت الطائرة في التحرك. تم رفعه فوق سطح الماء & # 8217s على الفور تقريبًا بواسطة الطائرات المائية عالية الارتفاع. في تلك المرحلة ، فتح الطيار مدخل هواء المكربن ​​العادي وأعطى القوة الكاملة للمحرك ، وفي نفس الوقت استخدم مروحة الطيران ، والتي انتقلت تلقائيًا من الريش إلى درجة الطيران. بعد ذلك ، سيقلع الطيار ، الذي يجهد ليرى من خلال الرش من الطائرات المائية. بعد تحريرها من السحب ووزن العوامات ، كان من المفترض أن تصل الكمبيوتر 7 إلى السرعة القصوى المتوقعة البالغة 434.7 ميل في الساعة. يُزعم أنه كانت هناك بعض محاولات الإقلاع ، لكن قطار القيادة كان يعاني من المشاكل ، وكان العديد من الطيارين غير مستعدين لتحليق الكمبيوتر 7.

في النهاية ، تم استبعاد كل من Pc.7 و S.65 ذات المحركين من السباق. عندما رفض Royal Aero Club تأجيل المسابقة لإتاحة المزيد من الوقت لـ Macchi لحل مشاكل M.67 & # 8217s ، أعلن الجنرال Balbo أن الفريق الإيطالي ذاهب إلى إنجلترا فقط لأداء لفتة من الروح الرياضية الشجاعة. على المستوى الشخصي ، كان يأمل بلا شك على أمل في أن يعمل أحد طائرتَي M.67 بشكل صحيح لفترة كافية لاستعادة الكأس لإيطاليا. تقريبًا كفكرة لاحقة ، دخلت إيطاليا أيضًا في طراز Macchi M.52 المعاد تصميمه قليلاً ، M.52R.

أدخلت بريطانيا طائرتين من طراز Gloster IV ، تعملان بمحركات Napier Lion Mk.VIID بقوة 1320 حصانًا ، واثنان من أحدث تصميمات Reginald Mitchell & # 8217s ، S.6 ، مدعومًا بمحرك جديد بقوة 1920 حصانًا طورته رولز رويس. جلس السير هنري رويس ، الذي كان يستهزئ بمحاولة Isotta-Fraschini & # 8217 ، لاكتساب قوة إضافية عن طريق إضافة المزيد من الأسطوانات ، على الشاطئ بالقرب من منزله مع ثلاثة مهندسي Rolls-Royce ورسم مفهومه لمحرك V-12 جديد في الرمال مع عصا. في الأساس ، كانت نسخة محسنة من Curtiss D-12 ، ولكن بدلاً من اتخاذ الخطوة المحفوفة بالمخاطر المتمثلة في زيادة ضغط الأسطوانة ، كما فعل الإيطاليون ، اقترح رويس إضافة شاحن فائق & # 8212 آلية من شأنها أن تفرض المزيد من خليط وقود الهواء في الاسطوانات مما يسمح به الضغط الجوي عادة. أنتج أول محرك من هذا النوع ، تم الانتهاء منه في مايو 1929 ، 1545 حصانًا عند 2750 دورة في الدقيقة قبل التدمير الذاتي في 15 دقيقة. بعد عشرات الإخفاقات الكارثية الأخرى ، تمكن محرك Rolls-Royce & # 8217s 14th R من الحفاظ على 1850 حصانًا لمدة 100 دقيقة. في 5 أغسطس ، أخرج Mitchell & # 8217s الأول S.6 ، بمحرك Rolls-Royce & # 8217s الجديد ، إلى المياه قبالة قلعة Calshot ، بالقرب من Portsmouth ، لبدء التجارب.

احتشد أكثر من مليون شخص على الشاطئ وقلعة كالشوت واليخوت وطوابق السفينة الحربية آيرون ديوك مع افتتاح سباق شنايدر تروفي لعام 1929 في 7 سبتمبر. يخاطرون بحياتهم ، وكذلك شرف إيطاليا & # 8217 ، في قمرة القيادة في M.67s. بدأ كادرينغر أول سباق يبلغ طوله 217.48 ميلاً باندفاع مذهل من السرعة ، ولكن عندما بدأ المنعطف الأول ، تصاعد الدخان والأبخرة فجأة في قمرة القيادة الخاصة به ، وانزلق ماتشي بعنف بينما قاتل طيارها نصف أعمى ومختنق من أجل استعادة السيطرة. مراقبة. خرج Cadringher من دوران عالي السرعة ليجد نفسه فوق الأرض ، لكنه أعاد بشجاعة طائرته إلى مسارها وأكمل لفة واحدة 33 ميلاً بسرعة 284 ميلاً في الساعة قبل الاستسلام والهبوط. في تلك المرحلة ، كان زجاجه الأمامي ضبابيًا جدًا من الدخان لدرجة أنه لم يستطع رؤية الأبراج التي تشير إلى المنعطفات.

بلغ متوسط ​​سرعة مونتي 301.5 ميلاً في الساعة في دائرته الأولى ، ولكن عندما بدأ اللفة الثانية ، انفجر أنبوب في المبرد الخاص به ، وملأ قمرة القيادة بالبخار والماء المغلي. مع ذراعيه وساقيه ، تمكن مونتي بطريقة ما من الهبوط وتم نقله إلى المستشفى.

على عكس M.67s ، تصرف كل من Supermarine S.6s بشكل مثالي. تولى الطيران الملازم هنري آر دي واغورن الكأس بمتوسط ​​سرعة 328.63 ميل في الساعة. ضابط الطيران R.L.R. بلغ متوسط ​​سرعة أتشيرلي 325.54 ميلاً في الساعة ولكن تم استبعاده من المركز الثاني عندما قرر القضاة أنه قطع داخل الصرح في اللفة الأولى. حصلت Italy & # 8217s M.52R على الجائزة الثانية افتراضيًا ، لكن متوسط ​​سرعة الضابط T. Dal Molin & # 8217s كان محرجًا 44.458 ميلاً في الساعة أقل من الفائز & # 8217s. وقفت بريطانيا الآن على بعد سباق واحد من امتلاك دائم لكأس شنايدر.

أعلن بالبو أننا انتهينا من لعب دورنا كرياضيين ، خلال مأدبة ما بعد الجلوس. غدا سيبدأ عملنا كمنافسين. بناءً على تجربة سباق 1929 ، وافقت السلطات على السماح لمدة عامين للمتنافسين لتطوير طائرات جديدة. مرة أخرى ، سيكون سباق عام 1931 مبارزة بين بريطانيا وإيطاليا ، Supermarine و Macchi ، Mitchell و Castoldi. ومرة أخرى ستقام في إنجلترا ، بالقرب من بورتسموث.

بدعم من حكومة موسوليني ، أنشأ بالبو مدرسة طيران ، سميت Reparto Alta Velocita (قسم السرعة العالية) ، على بحيرة غاردا في عام 1930. كان هدفها الوحيد هو تعيين سبعة طيارين مختارين خصيصًا خلال 18 شهرًا من التدريب لسباق 1931 . صمم Castoldi دخوله التالي حول محرك Zerbi & # 8217s الجديد Fiat AS-6 V-12 & # 8212 أو بالأحرى ، اثنان منهم مقترنان بالترادف ، مما يولد إجماليًا يبلغ 2800 حصان & # 8212 يمكن رفعه إلى 3100 حصان لفترات قصيرة . تم توصيل المحركات بواسطة تروس تخفيض مزدوجة وأعمدة متحدة المركز إلى مراوح دورالومين متناقضتين. أدى الترتيب إلى التخلص من عزم الدوران الذي جعل الإقلاع خطيرًا للغاية في الماضي. كان طول كل محرك 11 قدمًا ووزنه 2083.7 رطلاً وكان به مغناطيسان من Marelli لكل صمام.

يتطلب تبريد المحركات مشعات على كل سطح متاح على متن الطائرة & # 8212 أجنحة وجسم الطائرة ومقدمة العوامات وحتى الدعامات التي تدعم العوامات. كان خزان الزيت في القلنسوة الأمامية السفلية ، ومضختان تدوران الزيت على مرحلتين. تم وضع أربعة مبردات زيت مع مرشحات في الجزء الخلفي من العوامات. تم وضع الوقود داخل العوامات وسحب بشكل مستقل إلى كل محرك ، مما أدى إلى توليد الطاقة لكل من مضخات الوقود. كان نظام التبريد معقدًا ومكلفًا ، لكنه نجح.

كان هيكل Macchi Racer & # 8217s مصنوعًا من أنابيب فولاذية مغطاة بصفائح duralumin أمام الأجنحة ، وخشب مع خشب رقائقي يغطي الخلف ، بما في ذلك أسطح الذيل. تم استخدام الخشب الرقائقي للجزء السفلي من العوامات ودورالومين للجزء العلوي.

تم تعيين المنافس الجديد Castoldi & # 8217s على Macchi-Castoldi M.C.72 على شرفه ، وكان من المقرر إنتاج خمسة. تم الانتهاء من ثلاثة في عام 1931 ، لكن برنامج التطوير تعرض لانتكاسة مأساوية عندما تحطمت الأولى ، بعد أن وصلت إلى سرعة 375 ميل في الساعة ، مما أسفر عن مقتل جيوفاني مونتي. قدم الإيطاليون التماسًا لتأجيل السباق ، لكن بريطانيا رفضت ، مما أدى فعليًا إلى القضاء على إيطاليا وفرنسا & # 8212 التي لم يكن دخولها جاهزًا ، إما & # 8212 من المشاركة في سباق عام 1931.

وفي الوقت نفسه ، قام ريجينالد ميتشل بتحسين سيارته S.6 لاستخدام نسخة جديدة من Rolls-Royce R ، والتي يمكن أن تولد 2350 حصانًا دون زيادة كبيرة في الوزن مقارنة بطراز 1929. ولكن في البداية بدا الأمر كما لو أن Supermarine لن يكون لديه S.6B جاهزًا أيضًا ، لأن الشركة كانت منخفضة الأموال ، ورفضت وزارة الطيران إنفاق أي أموال أخرى على حدث السباق. ومع ذلك ، في تلك المرحلة ، تدخلت الليدي لوسي هيوستن ، وساهمت بمبلغ 100000 جنيه إسترليني لضمان عدم فوز بريطانيا بالسباق بشكل افتراضي & # 8212 ومنح نفسها منتدى لانتقاد بريطانيا وحكومة حزب العمال رقم 8217. حتى موسوليني نفسه بالكاد يمكن أن يتفوق على خطاب ليدي هيوستن & # 8217. وأعلنت أن كل بريطاني حقيقي يفضل بيع قميصه الأخير على الاعتراف بأن إنجلترا لا تستطيع الدفاع عن نفسها.

كان من المقرر أصلاً عقده في يوم السبت الثاني من شهر سبتمبر ، وتم تأجيل سباق كأس شنايدر لعام 1931 ليوم واحد بسبب سوء الأحوال الجوية ، ولكن في اليوم التالي ، 13 سبتمبر ، تحول إلى طقس مشمس وصافي. استعد المتسابقان ، كلاهما Supermarine S.6Bs ، للإقلاع من Lee-on-Solent لبدء الدورة التي يبلغ طولها 217.48 ميلاً أمام جمهور يبلغ قرابة المليون شخص ، مزدحمين بساحل بورتسموث وجزيرة وايت. نظرًا لأن سيارته الزرقاء والفضية S.6B ، S1595 ، تم دفعها من على بارجتها بالقرب من قلعة كالشوت ، تكهن الملازم أول جون ن. حتى مع وجود خمسة مشعات طويلة مخددة أسفل كل جانب من جسم الطائرة ، فقد كان يخشى ألا تدوم طائرته أكثر من 90 دقيقة قبل أن يبدأ المحرك ، الذي لم يكن يعمل حتى الآن أكثر من 27 دقيقة ، في الذوبان على حوامله.

انطلق بوثمان في الساعة 1:02 مساءً ، وركض في اللفة الأولى في 5 1/2 دقيقة ، بمتوسط ​​343.1 ميل في الساعة ووصل إلى 380 ميلاً في الساعة على التوالي. منذ ذلك الحين ، انخفض متوسط ​​سرعته تدريجياً ، حتى بلغ متوسط ​​اللفة السابعة 337.7 ميلاً في الساعة. بحلول ذلك الوقت ، أدى استهلاك الوقود غير المتكافئ إلى تغيير الشكل ، مما تسبب في إدراج طائرته إلى اليسار ، لكن ذلك لم يكن كافيًا لمنعه من تخطي خط النهاية ثم القيام بدائرة منتصرة حول قلعة كالشوت على صوت هتاف الجماهير والسفن & # 8217 أجراس وصفارات.

انتهى سباق Schneider Trophy بضجة بدلاً من أنين بعد كل شيء & # 8212 في 47 دقيقة فقط ، بلغ متوسط ​​بوثمان 340.08 ميل في الساعة ، مما جعل Supermarine أسرع طائرة في العالم. في وقت لاحق من ذلك الشهر ، قام رويس بتركيب محرك قادر على إنتاج 2600 حصان لسباقات قصيرة في S1595 ، وفي 29 سبتمبر طار الملازم جورج ستاينفورث على خمسة مسارات متتالية بطول 1.9 ميل فوق ساوثهامبتون ووتر ، بمتوسط ​​407.5 ميل في الساعة وعند نقطة واحدة ضرب 415.2 ميلا في الساعة. كانت S.6B أول طائرة تتجاوز علامة 400 ميل في الساعة.


أدت التحسينات الإضافية إلى تحسين Supermarine S6b الذي أبقى كأس شنايدر في إنجلترا إلى الأبد.

على الرغم من أن طموحات إيطاليا & # 8217 قد تبددت فيما يتعلق بكأس شنايدر ، واصل كاستولدي العمل على سيارته MC72 ، حيث أكمل ضابط الصف فرانشيسكو أجيلو أخيرًا رحلة تجريبية ناجحة فوق بحيرة غاردا في 10 أبريل 1933. سلسلة من الرحلات الجوية السريعة بشكل متزايد وصلت إلى ذروتها في 23 أكتوبر 1934 ، عندما حلقت أجيلو أربع لفات في MC72 ، بحد أقصى 442.081 ميلا في الساعة ومتوسط ​​434.7 ميلا في الساعة ، مسجلا رقما قياسيا في السرعة المطلقة لن يتم كسره حتى 29 أبريل 1939 ، عندما وصلت طائرة Messerschmitt Bf-109V-1 التي أعيد تصميمها خصيصًا إلى 469.22 ميلًا في الساعة ، وسرعة قياسية للطائرة المائية ستظل قائمة حتى أكتوبر 1961 ، عندما حلقت طائرة سوفيتية من طراز Beriev Be-10 تعمل بالطاقة النفاثة بسرعة 547 ميل في الساعة. الكأس أم لا ، كان للإيطاليين الكلمة الأخيرة في موضوع السرعة.

على مدار 18 عامًا من وجودها ، كان لسباق Schneider Trophy الكثير للتأثير على التقدم في مجال الطيران ، وأهمها زيادة السرعة & # 8212 من 45.71 ميل في الساعة في عام 1913 إلى 340.08 ميل في الساعة في عام 1931. AF Sidgreaves ، المدير الإداري لشركة Rolls-Royce ، أعلنت أنها ضغطت 10 سنوات من تطوير المحرك إلى عامين. ومع ذلك ، فإن المنافسة المحتدمة لم تحقق الآمال الأصلية لجاك شنايدر ، الذي تصورها كوسيلة لتسريع تطوير قوارب طيران موثوقة للنقل الجوي السريع حول العالم. بدلاً من ذلك ، من خلال السعي وراء السرعة وحدها ، كلف السباق حياة ثلاثة طيارين بريطانيين واثنين أمريكيين وسبعة طيارين إيطاليين ، وأدى في النهاية إلى إنشاء طائرات حربية أكثر مما كان يفكر مؤسسه. قام ماريو كاستولدي بتطبيق الدروس التي تعلمها من السباق على المقاتلين ، بما في ذلك المحرك الشعاعي M.C.200 Saetta ، و M.C.202 Folgore الأنيق و M.C.205 Veltro الفائق. واصلت Rolls-Royce العمل على المحرك الذي صنعته للسباق ، والذي تطور إلى Merlin. من بين العديد من الطائرات الحربية العظيمة التي سيتم تشغيلها بواسطة Merlin ، كان ريجنالد ميتشل ، مثل Castoldi ، قد طوره من متسابق الطائرة المائية S.6B & # 8212 ، وهو مقاتل مفعم بالحيوية ، على عكس تفضيلاته الشخصية ، تم تسميته Spitfire.

تمت كتابة هذا المقال بواسطة Radko Vasicek وتم نشره في الأصل في عدد سبتمبر 2002 من تاريخ الطيران.

لمزيد من المقالات الرائعة ، تأكد من التقاط نسختك من تاريخ الطيران.


كيرتس R3C-2

فاز الملازم جيمس إتش. "جيمي" دوليتل ومتسابق كيرتس آر 3 سي -2 في مسابقة شنايدر تروفي المرموقة لعام 1925 في بالتيمور ، ماريلاند ، في 26 أكتوبر 1925 ، بمتوسط ​​سرعة 373 كم في الساعة (232 ميلاً لكل ساعة) ساعة). في اليوم التالي ، حلق دوليتل بالطائرة R3C-2 على مسار مستقيم بسرعة قياسية عالمية تبلغ 395 كم في الساعة (246 ميلاً في الساعة).

صُممت R3C-2 خصيصًا للسرعة ، ويمكن تحويلها من طائرة مائية إلى طائرة برية ، وفازت بالسباقات على حد سواء.

كان محرك Curtiss V-1400 بقوة 610 حصانًا ومروحة Reed Duralumin من أحدث ما توصلت إليه تكنولوجيا الدفع عالية الإنتاج. الجمع بين الاثنين - صوت "قرع ، رنين" لأطراف المروحة التي تنطلق بسرعة تفوق سرعة الصوت و "لحاء" مداخن العادم القصيرة لمحرك V-1400 - جعل تجربة حضور سباق جوي تجربة لا لبس فيها ولا تُنسى.


شاهد الفيديو: عظماء القرن العشرين. أعظم الشخصيات في تاريخ القرن. كثير من المفاجآت (شهر اكتوبر 2021).