معلومة

سطح الطريق الروماني



الطرق الرومانية

اشتهر الرومان بطرقهم ، وتصف هذه الصفحة كيفية بناء الطرق الرومانية ، وكيف يمكنك استخدام الموضوع في حجرة الدراسة.

قام الرومان ببناء الطرق حتى يتمكن الجيش من السير من مكان إلى آخر. حاولوا شق الطرقات بشكل مستقيم قدر الإمكان ، حتى يسلك الجيش أقصر طريق.

1) أولاً ، يقوم بناة الجيش بتنظيف الأرض من الصخور والأشجار. ثم حفروا خندقًا حيث كان من المفترض أن يسير الطريق وملأوه بالحجارة الكبيرة.

2) بعد ذلك يضعون الأحجار الكبيرة والحصى والأسمنت والرمل وتعبئتها لتكوين قاعدة صلبة.

3) ثم أضافوا طبقة أخرى من الإسمنت ممزوجة بالبلاط المكسور.

4) علاوة على ذلك ، يقومون بعد ذلك بوضع حجارة الرصف لعمل سطح الطريق. تم قطع هذه الأحجار بحيث يتم تثبيتها معًا بإحكام.

5) تم وضع حجارة الرصيف على جانبي الطريق لتثبيتها في حجارة الرصف وعمل قناة لتدفق المياه.

1) اطبع الرسم البياني أدناه وقم بتصويره. ثم اطلب من الأطفال رسم الرسم التخطيطي في كتبهم ، ووضع الجمل التالية في المكان الصحيح في مخططاتهم.

1) في قاع الخندق وضع الرومان طبقة من الحجارة الكبيرة.
2) الحجارة المكسورة والحصى والاسمنت والرمل لتكوين قاعدة صلبة.
3) الأسمنت الممزوج بالبلاط المكسور.
4) شكلت حجارة الرصف سطح الطريق. تم قطع هذه بحيث يتم تركيبها معًا بإحكام.
5) كبح حجارة الرصيف في الجوانب المثبتة في حجارة الرصف وإنشاء قناة لتدفق المياه.

يمكن أيضًا العثور على النشاط أعلاه في ورقة عمل أدناه.

2) إذا كانت لديك مواد مناسبة (مثل الصخور والحصى ذات الأحجام المختلفة والرمل وما إلى ذلك) ، يمكنك أن تطلب من أطفالك عمل نموذج للطريق ، باستخدام الإرشادات المذكورة أعلاه.

3) أعط الأطفال نسخة من خريطة بريطانيا. اطلب منهم الرسم على موقع بعض الطرق الرومانية ، باستخدام المعلومات الواردة أدناه:

من لندن إلى لينكولن إلى يورك (كان هذا الطريق يسمى شارع إرمين)

إكستر إلى دورتشستر إلى سيلشستر

يمكنك أن تطلب من الأطفال العثور على مواقع المزيد من الطرق الرومانية باستخدام مصادر مرجعية مختلفة ، ويمكنهم أيضًا معرفة الأسماء الرومانية للبلدات والمدن المرتبطة بالطرق.


ما هو طريق الرومان الى الخلاص؟

يتم إيصال خطة الله لخلاص الإنسان في كل الكتاب المقدس. طريق رومية إلى الخلاص عبارة عن مجموعة من الآيات من كتاب العهد الجديد لأهل رومية تشرح بإيجاز خطة الله للخلاص.

طريق رومية هو نوع من خارطة الطريق من خلال حقائق الإنجيل المختلفة التي وضعها شخص ما ، منذ سنوات ، عن طريق اختيار الآيات الرئيسية من رومية. بدءًا من رومية 3 حيث تقول "الجميع أخطأوا وأعوزهم مجد الله". و "أجرة الخطيئة موت". يبدأ الأمر بالأخبار السيئة ولكنه بعد ذلك يقودنا إلى الأخبار السارة في رومية 10 التي تقول "كل من يدعو باسم الرب يخلص". الطريق الروماني هو في الأساس مجموعة من الآيات الرئيسية التي تأخذنا من خلال عرض بولس للإنجيل في سفر رومية وتشرح الإنجيل بشكل بسيط ومختصر.

يتم إيصال خطة الله لخلاص الإنسان في كل الكتاب المقدس. طريق رومية إلى الخلاص عبارة عن مجموعة من الآيات من كتاب العهد الجديد لأهل رومية تشرح بإيجاز خطة الله للخلاص. نظرًا لأن هذه المجموعة مجمعة بشريًا ، وليست ترتيبًا كتابيًا رسميًا ، فقد تتضمن بعض المجموعات آيات أكثر أو أقل من غيرها. بالنسبة للجزء الأكبر ، يتكون طريق الرومان أساسًا من أربعة أجزاء. دعنا نلقي نظرة على كل خطوة.

1. المشكلة البشرية (رومية 3:10 ، رومية 3:23 ، رومية 6:23).

يؤكد الجزء الأول من طريق رومية حالة كل إنسان على أنه خاطئ وحالة الله مقدسة.

  • كما هو مكتوب: "لا أحد بار ولا أحد" (رومية 3:10)
  • لأن الجميع أخطأوا وأعوزهم مجد الله"(رومية 3:23)

بعد إثبات أن "لقد أخطأ الجميعيشرح النصف الأول من رومية 6:23 عمق هذه المشكلة وعواقبها.

"لأن أجرة الخطية موت ..." (رومية ٦:٢٣ أ)

ومع ذلك ، فإن النصف الثاني من الآية يلمح إلى رجاء الخطاة للخلاص من خلال يسوع.

"... لكن هبة الله هي الحياة الأبدية في المسيح يسوع ربنا. " (رومية 6: 23 ب)

2. رجاء البشرية في المسيح (رومية 5: 8).

يشرح الجزء الثاني من طريق رومية مزيدًا من الأمل في محبة الله التي عبرنا عنها من خلال المسيح.

لكن الله بين محبته لنا في هذا: بينما كنا لا نزال خطاة ، مات المسيح من أجلنا. " (رومية 5: 8)

3. جواب الخاطئ (رومية 10: 9-10 ورومية 10:13).

بمجرد أن نفهم حاجتنا إلى مخلص وندرك أن يسوع المسيح هو ذلك المخلص ، يمكننا الرد بالانتقال إلى الجزء الثالث من طريق رومية ، مناشدة يسوع.

إذا أعلنت بفمك ، "يسوع رب" ، وتؤمن بقلبك أن الله أقامه من بين الأموات ، ستخلص. لأنك تؤمن وتبرر بقلبك ، وبفمك تعلن إيمانك وتخلص. " (رومية 10: 9-10)

هذه الاستجابة ممكنة للجميع. تعبر رسالة رومية 10:13 عن قدرة الله على خلاص الجميع. (تم التعبير عن نيته في خلاص الجميع بشكل أكبر في يوحنا 3: 16-17)

لأن كل من يدعو باسم الرب يخلص"(رومية ١٠:١٣)

4. نتيجة الخلاص (رومية 5: 1-2 رومية 8: 1).

يذكر الجزء الرابع من طريق رومية نتيجتين (السلام والتبرير) بعد أن قرر الخاطئ أن يعلن ويؤمن بقلبه أن يسوع المسيح هو الرب. توضح رسالة رومية 5: 1-2 أنه من خلال الإيمان بيسوع المسيح ، يمكن للخطاة التمتع بالسلام مع الله ، دون أن تنفصل الخطية عن الله القدوس.

"لذلك ، بما أننا قد تبررنا بالإيمان ، فلنا سلام مع الله بربنا يسوع المسيح ، الذي من خلاله وصلنا بالإيمان إلى هذه النعمة التي نقف عليها الآن ". (رومية 5: 1-2)

تفرح رومية 8: 1 بنتيجة الخلاص. قبل الإيمان بالمسيح ، كان كل من أخطأ مدانًا بخطيتهم ومقدر لهم الموت. ولكن الآن بالإيمان بالمسيح ، "لا يوجد ادانة"(رومية 8: 1) والمؤمنون موهوبون الحياة الأبدية عند الله (رومية 6:23).

"لذلك ، لا يوجد دينونة الآن على الذين هم في المسيح يسوع" ، (رومية 8: 1)


تاريخ موجز لتعليم وتخطيط سطح الطريق

تعد علامات سطح الطريق مهمة لأنها تنقل معلومات الطريق الرسمية. يتم استخدامها لتحديد المناطق لاستخدامات مختلفة ، مثل أماكن وقوف السيارات وغيرها من المناطق المخصصة لاستخدام التحميل والتفريغ.

على الطرق المعبدة ، يعد تعليم سطح الطريق أمرًا ضروريًا في نقل التوجيه والإرشاد للسائقين والمشاة. يعد توحيد هذه العلامات والشرائط أمرًا ضروريًا تمامًا لتجنب الالتباس الذي يمكن أن يتسبب في وقوع حوادث خطرة. يعد توحيد علامات الطرق الرسمية هذه مسؤولية يتم نقلها عبر جميع الحدود لمساعدة سائقي السيارات والمشاة على فهم لغة الطريق أينما كانوا.

كيف بدأ وضع علامات وتخطيط سطح الطريق؟ هنا ، نحدد تاريخها المختصر للمساعدة في فهمنا لقواعد الطريق واللغة.

1911 - تم تسجيل أول استخدام موثق لخط مركزي مرسوم على طول طريق نهر ترينتون في مقاطعة واين بولاية ميشيغان في هذا الوقت تقريبًا. كان إدوارد ن. هاينز من ميشيغان ، رئيس مجلس الطرق في مقاطعة واين ، أول من أصر على أنه يجب أن يكون هناك خط ترسيم صلب على طرق المقاطعة. توصل إلى هذا الاستنتاج بعد أن رأى عربة حليب تترك أثراً أبيض على طول الطريق.

تم إدخال Hines بعد وفاته إلى قاعة الشرف في Michigan Transportation Hall لهذا الابتكار ، إلى جانب استلام العديد من جوائز Design for the Future الأخرى.

1917 - أصبح استخدام الخطوط المركزية المرسومة على الطرق السريعة بالولاية الريفية إلزاميًا في ولايات ميشيغان وأوريغون وكاليفورنيا. قاد المهندس كينيث إينغلس سوير مشروع طلاء خط مركزي أبيض على الطريق السريع الذي نعرفه الآن باسم County Road 492 في مقاطعة ماركيت بولاية ميشيغان.

في أبريل من نفس العام ، تم رسم خط مركزي أصفر عبر طريق نهر كولومبيا السريع. النائب بيتر ريكسفورد ، عمدة مقاطعة مولتنوماه في ذلك الوقت ، قاد هذا المشروع. قرروا استخدام الطلاء الأصفر بعد رؤية أن الطلاء الأبيض لم يكن مرئيًا خلال الليالي المظلمة والعاصفة.

خلال خريف العام نفسه ، دفعت الدكتورة جون مكارول من إنديو بكاليفورنيا الدعوة للخطوط المركزية على الطريق بعد أن تعرضت لحادث سير بشاحنة. ذهبت إلى غرفة التجارة ومجلس المشرفين في مقاطعة ريفرسايد ولكن تم رفض مخاوفها. حتى لا تتأرجح ، شرعت بعد ذلك في رسم شريط أبيض في منتصف الطريق. احتفالًا ببطولة مواطنتها ، تم تسمية جزء من الطريق السريع 10 "الطريق السريع للدكتور جون مكارول التذكاري".

1954 - انتهى نقاش طويل الأمد حول اللون الذي يجب استخدامه أخيرًا في هذا العام ، عندما وافق 47 صريحًا أخيرًا على استخدام اللون الأبيض كلون قياسي لخطوط مركز الطرق السريعة. كانت ولاية أوريغون آخر ولاية تستخدم خطوطًا صفراء اللون.

1971 - ومع ذلك ، تم إلغاء هذا الحكم في عام 1971 عندما تم إصدار دليل أجهزة التحكم في حركة المرور الموحدة. أعلن الدليل عن استخدام اللون الأصفر باعتباره اللون القياسي لخطوط الوسط في جميع ولايات الأمة. تم تغيير الطلاء بين عامي 1971 و 1975.

اكتسب اللون الأصفر تفضيل التوحيد القياسي لأنه كان بالفعل اللون القياسي لإشارات التحذير. لصقل التمييز بشكل أكبر ، تم استخدام اللون الأصفر رسميًا عند تقسيم حركة المرور المتعارضة ، بينما تم الاحتفاظ باللون الأبيض لتقسيم حركة المرور المتدفقة في نفس الاتجاه.

2014 - على مر السنين ، جربت الولايات أساليب أكثر ملاءمة للأرض لتعليم الطرق وتخطيطها. تم اكتشاف أن الطلاء الأصفر اللامع يحتوي على كرومات الرصاص ، وهو شديد السمية ويحتاج إلى احتياطات خاصة قبل التطبيق.

في نوفمبر 2014 ، تم إنشاء مسار دراجات يتوهج في الظلام في هولندا. استخدموا الطلاء المضيء غير السام بهدف تقليل التلوث الضوئي في المناطق الحضرية في بلادهم. يقولون أن مسار الدراجات الذي يتوهج في الظلام مستوحى من فنسنت فان جوخ ليلة النجوم.

اليوم ، لا تزال علامات الطرق وتخطيطها تؤدي دورًا مهمًا للغاية في تدفقات حركة المرور اليومية وتعيينات الطرق. فهي لا تعزز سهولة الملاحة وكفاءتها فحسب ، بل إنها تعزز أيضًا السلامة على الطرق والوعي البيئي بين العديد من السائقين والمشاة.

هل تحتاج إلى بعض أعمال تخطيط الطرق في منطقتك؟ اتصل بـ IC Striping على الرقم 1-877-361-4400 لمعرفة المزيد عن خدمات الخطوط التجارية الصناعية المختلفة التي نقدمها. يمكنك أيضًا طلب عرض أسعار هنا.

ابق على اتصال مع Industrial Commercial Striping على حساباتنا على وسائل التواصل الاجتماعي: صفحة Facebook Fan / Twitter Feed / Google+ Account


الطرق الرومانية

الطرق الرومانية ، نظام الطرق السريعة القديم الذي يربط روما بمقاطعاتها. كان هدفهم الأساسي عسكريًا ، لكنهم كانوا أيضًا ذا أهمية تجارية كبيرة وجعلوا المقاطعات البعيدة على اتصال بالعاصمة. غالبًا ما كانت الطرق تسير في خط مستقيم ، بغض النظر عن العوائق ، وتم بناؤها بكفاءة ، بشكل عام في أربع طبقات من المواد ، كانت الطبقة العلوية عبارة عن رصيف من حجارة مسطحة أو صلبة أو خرسانية أو حصى مثبتة في ملاط. تم بناء أو إعادة بناء الطرق من قبل الرومان في جميع أنحاء الإمبراطورية في أوروبا وآسيا وأفريقيا. تم وضع العديد من الطرق الحديثة على طرقهم ، ولا تزال بعض الجسور القديمة قيد الاستخدام. توجد أمثلة من الطرق الرومانية بالقرب من روما وأماكن أخرى.

في إيطاليا ، كانت الطرق تخرج من روما في كل اتجاه. كان أقدم طريق أوستينسي المؤدي إلى أوستيا عند مصب نهر التيبر طريق براينيستين جنوب شرق إلى براينيست والطريق اللاتيني أو الطريق اللاتيني إلى نقطة بالقرب من كابوا حيث انضم لاحقًا إلى طريق أبيان ، الذي كان أول الطرق السريعة العظيمة. كان طريق فلامين هو أهم طريق شمالي. امتدت من روما شمال شرق إلى أريمينيوم (ريميني) من تلك النقطة وتم تمديدها (187 قبل الميلاد) على أنها الطريق الأميليان ، والتي كانت تسير في خط مستقيم شمال غرب عبر بونونيا (بولونيا الحديثة) إلى بو في بلاسينتيا (بياتشينزا) فيما بعد تم تمديدها أبعد إلى ميديولانوم (ميلان). طريق شمالي آخر كان طريق أورليان من روما على طول الساحل التيراني إلى بيساي (بيزا) ولونا من هناك امتد إلى جنوة (جنوة). كان الطريق الشمالي الثالث هو طريق كاسيان من روما عبر إتروريا إلى فايسولاي (فيزول) ولوكا (لوكا) بالقرب من لوكا وانضم إلى طريق أورليان. كانت الطرق الثلاثة من روما إلى الشمال متصلة بآخرين يعبرون جبال الألب عبر ممرات جبال الألب العظيمة & # 8212 Alpis Cottia (Montgen & # 232vre) ، Alpis Graia (Little St. Bernard) ، Alpis Poenina (Great St. Bernard) ، the Brenner Pass ، وغيرها مما أدى إلى Rhaetia و Noricum.

كانت الطرق الرئيسية المؤدية من روما إلى المناطق عبر جبال الأبينيني وإلى البحر الأدرياتيكي هي طريق سالاريان المؤدي إلى أنكونا وطريق فاليريان إلى أتيرنوم (بيسكارا). كانت هناك طرق أخرى في إيطاليا ، أبرزها طريق Postumian ، المؤدي من جنوة عبر وادي بو إلى أكويليا على رأس البحر الأدرياتيكي. كما تم بناء وإعادة بناء نظام واسع من الطرق من قبل الرومان في بريطانيا ، لأغراض عسكرية بشكل رئيسي. أشهر الطرق البريطانية كانت شارع إرمين ، وطريق فوس ، وشارع واتلينج ، وشارع إيكنيلد ما قبل الروماني.

انظر تي آشبي ، الرومان كامباجنا في العصور الكلاسيكية (1927 ، repr. 1970) إي دي مارغاري ، الطرق الرومانية في بريطانيا (2 vol.، 1955 & # 821157 rev. ed. 1967) V. W. Von Hagen، الطرق التي أدت إلى روما (1967).


طريق أبيان ، أول طريق روماني

من بين الأشياء العديدة التي اشتهر بها الرومان ، تحتل الطرق مرتبة عالية جدًا في القائمة من حيث الأهمية ، إلى جانب الجسور والجسور والقنوات. شكلوا معًا شبكة نقل متميزة لعبت دورًا مهمًا في تشديد قبضة روما على حوض البحر الأبيض المتوسط. كانت الطرق هي التي جعلت الإمبراطورية الرومانية متماسكة.

كان طريق أبيان من أول وأهم الطرق الطويلة التي بناها الرومان. بدأ الطريق أبيوس كلوديوس كايكوس Appius Claudius Caecus ، الرقيب الروماني ، في عام 312 قبل الميلاد ، وكان يمتد في الأصل لحوالي 212 كم من روما إلى مدينة كابوا القديمة ، ولكن بحلول عام 244 قبل الميلاد ، تم تمديده بمقدار 370 كم أخرى للوصول إلى ميناء برينديزي (الآن برينديزي) على البحر الأدرياتيكي. كان Appian Way بشكل أساسي طريقًا عسكريًا تم بناؤه لنقل القوات إلى مناطق أصغر خارج روما الكبرى.

بلغ متوسط ​​عرض Appian Way 20 قدمًا وكان محدبًا قليلاً في المنتصف للسماح للمياه بالجريان السطحي والتجمع في الخنادق التي تجري على جانبي الطريق. كان أساس الطريق رقم 8217 عبارة عن كتل حجرية ثقيلة مثبتة مع ملاط ​​الجير. تم وضع أحجار متشابكة ضيقة فوقها لتوفير سطح مستوٍ. كانت هذه الأحجار متقاربة لدرجة أن المؤرخ بروكوبيوس قال إن الأحجار بدت وكأنها نمت معًا بدلاً من تركيبها معًا.

تحيط بالطريق العديد من المعالم الأثرية والمقابر والمعالم البارزة. الأكثر إثارة للإعجاب هو قبر سيسيليا ميتيلا المحفوظة جيدًا ، زوجة أحد جنرالات يوليوس قيصر. تشمل المقابر البارزة الأخرى قبر ماركوس سيرفيليوس ، وقبر سيسيليا ميتيلا ، وقبر الإمبراطور الروماني جالينوس. المعالم الأخرى التي تصطف في فيا أبيا هي معبد هرقل ، وكنيسة Quo Vadis ، وفيلا دي كوينتيلي ، بحماماتها القديمة وأفاريزها الجميلة ، وسيرك ماكسينتيوس.

وقعت العديد من الأحداث الهامة على طول طريق أبيان. بعد أن سحق الجنرال الروماني ماركوس كراسوس تمرد العبيد ضد الإمبراطورية الرومانية في 71 قبل الميلاد ، تم صلب أكثر من 6000 من العبيد المأسورين على طول 200 كيلومتر فيا أبيا من روما إلى كابوا.

بعد سقوط الإمبراطورية الرومانية ، سقط الطريق عن الاستخدام. بعد حوالي 1300 عام ، في أواخر القرن الثامن عشر ، تم بناء طريق أبيان جديد بالتوازي مع الطريقة القديمة حتى منطقة ألبان هيلز. يُطلق على الطريق الجديد اسم New Appian Way ، بدلاً من القسم القديم ، المعروف باسم Old Appian Way. أصبحت طريقة Old Appian Way الآن منطقة جذب سياحي. لا تزال السيارات والحافلات والحافلات مستخدمة بكثافة في أول 5 كيلومترات ، ولكن منذ ذلك الحين أصبحت حركة المرور خفيفة جدًا ويمكن استكشاف الآثار سيرًا على الأقدام في أمان نسبي.

خريطة طريق Appian وخريطة الطريق الأحدث والأقصر عبر Appia Traiana ، التي بناها الإمبراطور تراجان للوصول إلى Brundisium عبر Canusium و Barium بدلاً من Tarentum.


الطريق الروماني

بواسطة تيم ماليم، المدير السابق للوحدة الميدانية الأثرية لمجلس مقاطعة كامبريدجشير.

تمت تسمية الطريق الروماني الذي يمتد من Worts Causeway إلى Horseheath بالعديد من الأسماء على مر السنين ولكن الأكثر شيوعًا هو Worsted Street. قد يشير كل من شارع وول ستريت (أو شارع الذئاب) ، وهو اسم آخر أُطلق عليه ، إلى العصور الوسطى وارتباط بمالك الأرض ، وتجارة الملابس. يمتد في خط مستقيم جدًا بين Worts Causeway و A 11 (الذي يتبع تقريبًا نفس الخط الذي سلكه Icknield Way من Worsted Lodge إلى Newmarket) ولكن جنوب شرق Worsted Lodge ، يحتوي الطريق على بعض التحولات في المحاذاة ومكامن الخلل الفردية . على طول أجزاء من الطرف الشمالي الشرقي ، يظهر بنك واضح به خنادق على كلا الجانبين مدى جودة بقاء الطريق. تم بناء الطرق الرومانية عن طريق المحاجر على طول الجانبين وضغط المنبعين في أحد البنوك ، أو آجر، في الوسط لتشكيل أساس الطريق ، والذي غالبًا ما كان سطحه يمعدن بشكل أو بآخر. المحدب آجر ثم سمح للمطر بالتسرب إلى الخنادق على جانب الطريق. جاءت الطرق في ثلاث فئات عامة: طرق رئيسية مسطحة بالحجر بحيث يمكن استخدامها في جميع الطرق الثانوية الجوية التي كانت مغطاة بالحصى وغيرها التي كانت مسارات محلية ، ربما يتعذر السير فيها في الطقس الرطب. تأتي الخطوط المستقيمة التي نربطها بالطرق الرومانية من الأساليب الرومانية للمسح ، ولكنها في الواقع تتكون من سلسلة من المقاطع الطويلة المستقيمة مع تغييرات قصيرة بالطبع لإعادة الطريق إلى الخط.

في القرن التاسع عشر ، وُصف شارع وورستد بشكل مختلف بأنه العصر الحديدي في التاريخ وواحد من سدود كامبريدجشير ، أو كجزء من طريق روماني يمتد من كولشيستر إلى تشيستر ، وبالتالي تم وصفه بأنه خطأ عبر ديفانا. حدثت أعمال تنقيب أثرية جادة في شارع أسوأ ثلاث مرات: مرة واحدة في عشرينيات القرن الماضي عندما قطع سيريل فوكس من جمعية كامبريدج للآثار قسمين عبر الطريق ، بالقرب من نهايته الشمالية الشرقية مرة واحدة خلال عام 1959 عندما تم إدخال خط أنابيب غاز على طول جزء كبير من على الطريق وفي عام 1991 في Worsted Lodge قبل توسيع ومضاعفة A 11.

أكد كل هذا العمل الطبيعة الرومانية لبنائه على طول الامتداد شمال A 11 ، مع أساس طباشيري صدم تعلوه حجارة من الحصى. ومع ذلك ، كان بناءها في الجنوب أقل إثارة للإعجاب ومختلفًا بشكل واضح عن البناء في الشمال. أظهرت الحفريات شمال A 11 أن الخنادق على بعد 14 مترًا وبينها تقع آجر 3 & # 8211 5 أمتار وعرضها يصل إلى 2 متر. كان الدليل على تاريخ بناء الطريق غائبًا إلى حد كبير ، بصرف النظر عن الفحم الذي وجده Dewhurst في عام 1959 تحت agger الذي خلص إلى أنه يجب أن يكون بعد القرن الأول الميلادي. تم وضع أسس الطريق مباشرة على سطح أرض خالية من الحشائش ، وهكذا نجت التربة المدفونة ، والتي كان من الممكن العثور على دليل من الرخويات لنوع البيئة المحلية التي تم بناء الطريق فيها. أظهر هذا منظرًا طبيعيًا مفتوحًا بلا أشجار ، ربما رعي بشدة أو تمت زراعته مؤخرًا ، ولكن أيضًا طور غابة في فترة ليست طويلة قبل البناء.

يشير التفسير إلى أن Worsted Street كان طريقًا رومانيًا ذا أهمية محلية على طول الطرف الشمالي الشرقي ، ويربط كامبريدج بطريق Icknield والطريق المؤدي إلى Great Chesterford. يبدو أن الاستمرار في الجنوب الشرقي أقل أهمية ولكنه سمح بالوصول في الطقس الجيد إلى وادي ستور وما وراءه. يبدو هذا الترتيب غريبًا لأن الطريق المباشر أكثر من تشيسترفورد العظيم إلى كامبريدج يجب أن يكون موجودًا بعد وادي نهر كام. ومع ذلك ، يمكن تفسير نظام الطرق غير المنطقي هذا على ما يبدو ، إذا اتبعت Worsted Street فعليًا مسار طريق موجود مسبقًا ، وهو طريق تلال يعود إلى عصور ما قبل التاريخ ، حيث يمتد طرفه الشمالي من الحصون المزدوجة لـ War Ditches و Wandlebury ، وبالتالي انضم إلى الطريق المهم (Worts Causeway) ، التي عبرت Cam في Trumpington ، مع منطقة Icknield Way وما بعدها. لذلك ، فإن العصر الحديدي والمناظر الطبيعية السابقة هي التي حددت خط الطريق الروماني ، لكن الهندسة الرومانية وإصلاحات العصور الوسطى هي التي تركت لنا الإرث الذي نعرفه اليوم.

المرجع: Malim T وآخرون 1997 & # 8216 دليل جديد على سد كامبريدجشير و Worsted Street Roman Road & # 8217. وقائع جمعية كامبريدج للآثار المجلد. 85 ، ص 27 & # 8211122.


سطح الطريق الروماني - التاريخ


كروكولانا ، من رسم الدكتور وم. ستوكلي 1722.

الطرق هي دراسة رائعة. من المسار البدائي للوحشية الأفريقية إلى طريق السيارات الخرساني الحديث ، هناك فجوة شاسعة ، والتي تشير إلى اختلاف كبير في الحضارة كما هو الحال في طرق الاتصال. الطرق الجيدة والبناء الجيد للطرق ، على الرغم من أنها لا تشير بالضرورة إلى درجة عالية من الحضارة ، هي علامة على سباق عملي وفي جميع الاحتمالات ، ومن بين صانعي الطرق العظماء في التاريخ ، هناك مثالان بارزان و mdashthe الرومانية والإمبراطورية البريطانية. ومع ذلك ، لا يسعنا إلا أن نطالب بالطريق باعتباره اختبارًا للحضارة في المائة عام الماضية أو نحو ذلك. لمدة أربعة عشر مائة عام ، كان على الطرق الرومانية أن تخدم أسلافنا وكانت بلا حدود أفضل الطرق في البلاد وغالبًا ما تكون الوحيدة. حتى في يومنا هذا ، تمتلك أفضل طرق السيارات لدينا أساسًا واتجاهًا رومانيًا في الغالب.

كان الطريق الروماني أساسًا مؤسسة عسكرية ، وقد تم التخطيط له في الأصل لتمكين الجحافل من التحرك بأقصى سرعة من مكان إلى آخر ، ومن أجل تحقيق هذا الكائن ، كان يسير بشكل مستقيم ، دون أي اهتمام بالعقبات الطبيعية ما لم تكن سالكة تمامًا. حتى في أيامنا هذه ، عندما تبرز نقطة ما إذا كان الطريق من أصل روماني ، فإن السؤال الأول الذي يتم طرحه هو: & quot هل هو مستقيم؟ & quot سطح جيد وجاف ، والذي يتطلب مرة أخرى أساسًا ثابتًا ، وهذا هو العامل الذي برع فيه الرومان كبناة للطرق ، واستمر أساس الطريق الروماني طوال الوقت.

تمت إزالة جميع التربة السطحية وصولاً إلى الأرض الطازجة وغير المصقولة بالرياح ، وعلى هذا السطح تم وضع طبقة من الحجارة الكبيرة إلى حد ما بمقدار ست بوصات إلى قدم من الخرسانة الخشنة المغطاة بالخرسانة الناعمة ، وأخيراً ، يمكن تركيب أحجار الرصف الأكبر حجمًا . هذه العملية يمكن رؤيتها فقط في أفضل الأمثلة على الطرق الرومانية في بريطانيا في بعض الأحيان تم استخدام الحصى الناعم بدلاً من الخرسانة ، في حين أن استخدام أحجار الرصف ليس متكررًا ، على الرغم من أنه تم استخدامه كلما أمكن ذلك ، خاصة في المناطق الصخرية. يمكن رؤية فكرة عادلة جدًا عن أساس طريق روماني في مقطع طريق Fosse على قمة Cotgrave Hill ، والتي تظهر طبقات من الحصى ، تتراوح من الحصى الخشن في القاعدة إلى الحصى الناعم لسطح الطريق. يتمثل تأثير هذا الأساس في رفع الطريق لتشكيل جسر أو جسر صغير ، خاصة في المناطق المنخفضة ، ويمكن تتبع العديد من هذه الطرق الرومانية في الوقت الحاضر من خلال مثل هذه الارتفاعات الطفيفة في الأرض ، على سبيل المثال ، ، خط الجزء الأصلي والأوائل من طريق Fosse بالقرب من Margidunum قد لا يزال يُرى في الحقول ويُعرف محليًا باسم & quothump. & quot

نوتنجهامشير ليست موهوبة جيدًا بالطرق السريعة الرائعة التي بناها الرومان منذ تسعة عشر مائة عام ، لأنها تحافظ فقط على طريقين رئيسيين هما بالتأكيد رومانيان ، ومن هذين الطريق السريع الكبير الممتد من ليستر إلى لينكولن ، والمعروف باسم Fosse Way ، هو إلى حد بعيد الأكثر شهرة والأكثر أهمية في الوقت الحاضر. يعبر الطريق الآخر شمال المقاطعة ، ويمتد من لينكولن (ليندوم) إلى ليتلبورو (سيجيلوكوم) ومن هناك عبر ستورتون لو ستيبل ، شمال ويتلي ، كلايوورث وباوتري إلى دونكاستر (دانوم). كان هذا فرعًا من شارع Ermine من لينكولن إلى يورك على الجانب الشرقي من نهر ترينت حيث تم إهماله ، ويطلق عليه اسم Till Bridge Lane.

لا يزال طريق Fosse أحد أكثر الآثار المدهشة للاحتلال الروماني لبريطانيا ، لأنه لا يوجد في أي مكان آخر في هذا البلد يمكن العثور على طريق يسير تقريبًا ميتًا لمسافة 200 ميل ، أي من سيتون على ساحل دورسيتشاير ، عبر باث و سيرنسستر إلى ليستر ولينكولن. لم يكن عملاً فذًا في فترة الفتح الروماني لمسح وقيادة مثل هذا الطريق السريع عبر بلد معاد ، خالٍ من المعالم البارزة ، ومغطاة بمساحات شاسعة من الغابات البدائية الكثيفة والمناطق البرية التي لا تزال جرداء من الأراضي المستنقعية.

يبدو أن طريق Fosse كان له أهمية أكبر من كونه مجرد وسيلة اتصال من بلدة إلى أخرى ، وأنه تم بناؤه في الأصل كطريق استراتيجي وحدود عسكرية أثناء غزو بريطانيا. لتاسيتوس في كتابه حوليات (الثاني عشر ، 31 ، 2) ينص على أن أوستوريوس سكابولا ، الجنرال الروماني في القيادة عام 46 م ، وقبض على العدو بإقامة حصون على هذا الجانب من النهرين سيفرن وترينت. حتى الآن تم توفيره من خلال أعمال التنقيب في وقت مبكر من حصن Margidunum ، ويبدو أنه يشير إلى أن طريق Fosse قد تم وضعه بواسطة Ostorius Scapula كخط حدودي من SW إلى شمال شرق ، عبر بريطانيا تمامًا ، وكقاعدة اتصالات يمكن من خلالها شن حرب على البريطانيين في كل من شرق وغرب الخط. مثل هذا الطريق ، مع بناء الحصون على فترات متكررة ، كان وسيلة ممتازة للسيطرة على بلد وإقامة حاجز بين القبائل المعادية. الآن في الجزء الأكثر شهرة من Fosse Way ، أي بين ليستر ولينكولن ، نجد حصونًا رومانية تحدث على فترات منتظمة تبلغ 13 ميلاً و frac12 ، مع محطات عرضية في منتصف الطريق في هذا القسم ، موصوفة في & quotSixth Iter من خط سير الرحلة الأنطونية & quot (كتاب طريق روماني تم تجميعه في الجزء الأخير من القرن الثاني) ، تم إعطاء أربع محطات بين ليستر ولينكولن ، أي Ver-nemetum و Margidunum و Ad Pontem و Crocolana (أو Crococolanum) ، أثناء رحلة العودة (معطى بالفترة الثامنة) يترك Ad Pontem. يبلغ متوسط ​​المسافة بين هذه الحصون حوالي 13 ميلًا ، مع حدوث Ad Pontem في منتصف الطريق بين Crocolana و Margidunum. هنا ، لذلك ، في نوتنغهامشير ، توجد وسيلة اتصال سريعة بين الحصون العسكرية المتكررة ، مما يعني (كما هو موضح سابقًا) أن Fosse Way كانت في الأصل خطًا حدوديًا عسكريًا مقترنًا بقاعدة عمليات. هذه المسافة المتوسطة البالغة 13 ميلاً بين الحصون تحدث على طرق رومانية أخرى ، على سبيل المثال ، على الطريق بين مانشستر وتمبلبرو ، بالقرب من شيفيلد. هنا المسافة من Templebrough إلى Brough في منطقة Peak هي 13 & frac12 ميلاً ومن Brough إلى قلعة Melandra هي 13 ميلاً أخرى ، وتقع نفس المسافة بين Melandra و Manchester. هذه الفترة البالغة 13 ميلاً بين المحطات الرومانية ليست بالطبع قاعدة صارمة وسريعة ، ولكن يبدو أنها تحدث على الطرق التي كانت في الأصل ذات طابع عسكري. إنها صدفة غريبة أن حمال أفريقي في الوقت الحاضر يعتبر 13 ميلًا مسيرة يوم عادلة ، وبالنسبة لرجل محمّل بالكامل مثل الجندي الروماني ، فإن هذه المسافة تبدو أنها تشكل أكثر مراحل مسيرة ملائمة في ظل الظروف العادية ، على الرغم من يمكن بشكل طبيعي زيادتها في أوقات الضرورة.

يبدو أن طريقة Fosse الأصلية كانت تعمل في أماكن قليلاً إلى جانب واحد أو آخر من الخط الحالي ، وفقًا لأفضل كذبة الأرض ، مع الحفاظ على الأرض المرتفعة حيثما أمكن ذلك. على سبيل المثال ، قليلاً إلى الشمال من Margidunum ، على بعد حوالي 100 ياردة غرب الطريق ، هناك سلسلة من التلال محددة جيدًا تمر عبر الحقول. يبلغ عرضه حوالي 20 قدمًا ولا يزال يُعرف باسم & quothump & quot ولا يزال شمالًا ، بين Red Lodge Inn والطريق الفرعي الأيمن إلى Flintham ، يمكن تتبع الخط القديم والأصلي للطريق الروماني مرة أخرى على الجانب الغربي من الطريق الحالي لنحو نصف ميل على طول الأرض المرتفعة.

الدليل الوحيد الموجود الآن فيما يتعلق بالعرض الأصلي وبناء طريق Fosse يتم توفيره من خلال القسم الموجود أعلى تل Cotgrave. هنا يبدو أن الطريق كان عرضه من 18 إلى 20 قدمًا مع أساس من الحصى الخشن وخلع علوي من الحصى الدقيق. في الأصل ربما تم رصفه في أماكن كان من السهل شراء الحجر فيها لهذا الغرض ، وبالقرب من Cotgrave ، يذكر Stukeley & quot ؛ أحجار البلاطة الزرقاء الرائعة الموضوعة بعناية شديدة. ومع ذلك ، فقد تم طمس جميع آثار الرصف ، حيث يبدو أن الطريق قد تم استخدامه كمحجر ، حيث ذكرت نفس السلطة في عام 1722 أنه في بعض الأماكن ، يقوم الناس بحفر الحجر والحصى نفسه لإصلاح شوارعهم. تُظهر مطبوعات Stukeley للطريق مسارًا في حالة سيئة بين التحوطات على بعد حوالي مائة قدم ، وحتى وقت قريب كان الامتداد من Cotgrave إلى Six Hills مستنقعًا وفي حالة سيئة للغاية بسبب انسداد ومحو قنوات الصرف العميقة التي كانت في الأصل يحد الطريق.

يشار إلى مواقع الحصون على طريق Fosse فيما يتعلق بالأسماء الحالية على الخريطة. قد يكون موقع Ad Pontem ، الذي كان موضوعًا للجدل العنيف ، ثابتًا الآن بشكل مؤكد في الحقل على الجانب الشرقي من الطريق الحالي مقابل Stoke Hall ، حيث لا يزال من الممكن رؤية تل البوابة الغربية ويمكن قطف الفخار الروماني أعلى سطح الحقل ، بينما يمكن رؤية الطريق الأصلي وهو يغادر البوابة الغربية للمخيم على شكل سلسلة من التلال أو الجسر. تم استخدام اسم Ad Pontem للإشارة إلى جسر عبر نهر ترينت ، لكن الأرض الواقعة على الشاطئ المقابل معرضة للفيضان ، وسيكون من الضروري وجود جسر مرتفع هنا ، ولا يوجد أثر له. لذلك ، قد يُقترح كبديل أن طريق Fosse عند التقدم شمالًا من Stoke مر عبر سلسلة من القنوات عبر منطقة المستنقعات بين Stoke و Newark ، ومن ثم اشتق المعسكر اسمه Ad Pontem. تم تشييد الطرق البريطانية في إفريقيا حتى يومنا هذا فوق المستنقعات عن طريق جسر مرتفع مثقوب بالقنوات. الجسر الذي يمكن تتبعه إلى الشمال من المخيم في ستوك محدد بشكل جيد ولا يزال على ارتفاع كبير.

الطريق الروماني الآخر بالتأكيد عبر المقاطعة من لينكولن إلى دونكاستر أقل شهرة ، على الرغم من أنه لا يزال من الممكن تتبع الطريق بوضوح وتم تمييزه بوضوح على خريطة Ordnance. يبدو أن هذا الطريق كان فرعًا من شارع Ermine ، وربما كان مفضلًا على الطريق الأكثر مباشرة إلى يورك ، والذي يتضمن عبور هامبر. يغادر هذا الطريق شارع Ermine إلى الشمال مباشرة من لينكولن ، ويعبر ترينت في Littleborough ويستمر عبر North Wheatley عبر Bawtry إلى Doncaster.

هناك الكثير من الأدلة على الأصل الروماني لهذا الطريق بصرف النظر عن الخط الواضح الموضح على خريطة Ordnance. يعطي الخطان الخامس والثامن من خط سير الرحلة الأنطوني الطريق لكل من الرحلات باتجاه الشمال والجنوب ، والمسافة من لينكولن (ليندوم) إلى ليتلبرا (سيغيلوكوم) تُعطى على أنها 13 ميلًا وتلك من ليتلبورو إلى دونكاستر (دانوم) تبلغ 21 ميلًا. كانت المستوطنة الرومانية في Littleborough تقع على الضفة الغربية لنهر ترينت ، حيث توجد القرية الحديثة عمليًا. هنا في نهر ترينت عند انخفاض المد في موسم الجفاف ، لا يزال من الممكن رؤية أجزاء من الجسر الروماني بوضوح تام. لا يبدو أنه كان هناك جسر. يبلغ عرض الجسر حوالي 18 قدمًا ، بهامش من الحجارة الكبيرة ، وقد تم تثبيته في الأصل على كلا الجانبين بواسطة أعمدة من خشب البلوط ، ولكن تمت إزالة الجزء الأكبر من هذا الجسر لأغراض الملاحة. ومع ذلك ، لا يزال جزء كبير من المنحدر المرصوف مرئيًا على الضفة الغربية. تم اكتشاف مذبح والعديد من الاكتشافات الأخرى في Littleborough وتم العثور على بقايا رومانية على طول الطريق بالكامل ، بينما تم التنقيب في فيلا رومانية في Styrrup. من Bawtry وما بعده يبدو أن الطريق ملتزم بالخط الحالي لطريق Great North Road.


نظام الطريق الروماني في زمن يسوع

قرب نهاية العظة على الجبل ، ربما كان يسوع يشير إلى نظام الطريق الروماني عندما قال: "العريض هو الطريق الذي يؤدي إلى الدمار ... ضيق الطريق الذي يؤدي إلى الحياة." (متى ٧: ١٣- ١٤) وكان للجمهور المجتمع الذي كان يسوع يتحدث اليه ، منفذ الى شبكة مدهشة من الطرق العريضة التي شُيدت في عهد الامبراطورية الرومانية.

الطرق القديمة والرومان

كانت معظم الطرق القديمة عبارة عن ممرات ترابية بسيطة للقوافل. كانوا مشهورين بحفر الطين ، والاغتسال ، والكهوف. لكن المهندسين الرومان اكتشفوا كيفية إنشاء طرق من شأنها أن تستمر لفترة طويلة جدًا جدًا. كانت إحدى عجائب الهندسة الرومانية هي بناء نظام طرق قوي ومترابط في جميع أنحاء إمبراطوريتهم بأكملها. كانت الطريقة الأولى والأكثر شهرة هي طريق أبيان ، الذي ربط روما برينديزي في جنوب شرق إيطاليا. بدأت طريق أبيان في عام 312 قبل الميلاد. كان عرضه 15 قدمًا وطوله 350 ميلًا ، وهو مصنوع من حجارة الرصف الملساء التي لا يزال من الممكن رؤيتها حتى اليوم.

بحلول وقت خدمة يسوع ، كان نظام الطرق الرومانية يتألف من طرق سريعة رائعة تشع من روما ، تمر عبر عشرات المقاطعات والأقاليم والممالك العميلة. زاد نظام الطرق هذا في النهاية إلى ما يصل إلى 29 طريقًا سريعًا رائعًا مرتبطة ببعضها البعض من خلال 372 وصلة طرق كبيرة. إجمالاً ، كان هناك ما يقرب من 250.000 ميل من نظام الطرق ، منها 50000 ميل كانت تعتبر "طريق سريع فائق مرصوف بالحجارة".

هذا هو المكان الذي حصلنا فيه على التعبير ، "كل الطرق تؤدي إلى روما". في الإمبراطورية الرومانية ، كان هذا صحيحًا حرفياً.

طرق رومانية محددة

في إسرائيل ، كان هناك طريق روماني سريع مرصوف يمتد على طول شاطئ البحر الأبيض المتوسط ​​بأكمله - يُعرف باسم "فيا ماريس" أو "طريق البحر". الطريق السريع الروماني الرئيسي الآخر في المنطقة يمتد إلى الشرق من إسرائيل. كان هذا يُعرف باسم "طريق الملك السريع". معًا ، ربط هذان النظامان للطرق المعبدة إفريقيا وآسيا في التجارة.

كان هناك طريق سريع ثالث مرصوف يربط طريق الملك السريع بطريق البحر ، ويمتد من دمشق مباشرة عبر منطقة الجليل في إسرائيل. منذ أن أمضى يسوع الكثير من خدمته العامة في الجليل ، لكان على اتصال بمجموعة متنوعة من الناس دون أن يسافر لمسافات طويلة. ربما كان هذا هو السبب في أن العديد من تعاليمه كانت متعددة الطبقات - فقد احتاجوا إلى التحدث إلى الثقافة اليهودية ، بالإضافة إلى مجموعة متنوعة من الثقافات في الإمبراطورية الرومانية اليونانية التي سارت على نظام الطرق الرومانية.

يعمل راندال ككاتب رئيسي لسلسلة ColdWater's Drive Thru History® التلفزيونية ومنهج Drive Thru History® "Adventures".


شاهد الفيديو: The Lod Mosaic: The Discovery of an Ancient Roman Mosaic (شهر اكتوبر 2021).