معلومة

الرئيس لينكولن يشاهد صعود بالون


يلاحظ الرئيس أبراهام لينكولن عرضًا للمنطاد بالقرب من واشنطن العاصمة ، جرب كل من جيوش الكونفدرالية والاتحاد استخدام البالونات لجمع المعلومات الاستخبارية العسكرية في المراحل الأولى من الحرب ، ولكن أثبتت البالونات أنها خطيرة وغير عملية في معظم المواقف.

على الرغم من أن البالونات لم تكن جديدة ، شعر الكثيرون أن تطبيقاتها العسكرية لم تتحقق بعد. حتى قبل إطلاق النار على فورت سمتر في أبريل 1861 ، إيذانا ببدء الحرب الأهلية ، اتصلت العديد من الشركات بوزارة الحرب الأمريكية بشأن عقود المناطيد. كان الشخصية الأساسية في تجربة الاتحاد مع البالونات هو ثاديوس إس سي لوي ، المخترع الذي كان يعمل مع بالونات الهيدروجين لعدة سنوات قبل الحرب. لقد بنى مركبة كبيرة ويأمل في عبور المحيط الأطلسي. في أبريل 1861 ، أجرى تجارب حول سينسيناتي ، أوهايو ، بدعم من معهد سميثسونيان. في 19 أبريل ، أقلع على متن رحلة طافت على طول الطريق إلى يونيونفيل ، ساوث كارولينا ، حيث سجن لفترة وجيزة من قبل الكونفدراليين الذين كانوا مقتنعين بأنه جاسوس تابع للاتحاد.

أصبح لوي رئيسًا لفيلق البالون التابع للاتحاد في عام 1861 وخدم بشكل فعال خلال حملة شبه الجزيرة لعام 1862. مع المنظر الذي تم توفيره من منطاده ، اكتشف أن الكونفدرالية قد أخلوا يوركتاون ، فيرجينيا ، وقدم معلومات استخباراتية مهمة خلال معركة فير. أوكس ، فيرجينيا.

تمتع لوي بعلاقة عمل جيدة مع جورج ماكليلان ، قائد جيش بوتوماك ، لكنه واجه صعوبة مع خلفاء ماكليلان ، الجنرالات أمبروز بيرنسايد وجوزيف هوكر ، الذين لم يكونوا مقتنعين بأن ملاحظات البالون قدمت معلومات دقيقة. أصبح لوي محبطًا بشكل متزايد من الجيش ، لا سيما بعد أن تم تخفيض راتبه في عام 1863. وشعورًا بأن قادة الجيش لم يأخذوا خدمته على محمل الجد ، استقال لوي في ربيع عام 1863. تم حل فيلق البالون في أغسطس من نفس العام.

شارك لوي لاحقًا في بناء خط سكة حديد في كاليفورنيا. توفي هناك عام 1913 عن عمر يناهز الثمانين عامًا.

اقرأ المزيد: تكنولوجيا الحرب الأهلية


تاريخ التضخيم العسكري

بالونات كانت إحدى الآليات الأولى المستخدمة في الحرب الجوية. كان دورهم في الأساس لأغراض الاستطلاع. لقد زودوا البشر بأول طريقة متاحة للارتقاء بأنفسهم بشكل جيد فوق ساحة المعركة للحصول على "منظر من منظور عين الطائر" الذي يضرب به المثل. لقد كانت أداة مبكرة لجمع المعلومات الاستخبارية النهائية ، وكانت مفيدة بشكل خاص في إعداد خرائط دقيقة لميدان المعركة ، وقبل ذلك الوقت أدت هذه المركبة البدائية إلى فشل العديد من ساحات القتال. تتمتع البالونات الحارقة أيضًا بتاريخ طويل.


رحلة المنطاد المبكرة في الولايات المتحدة الأمريكية

على الرغم من أن بيتر كارنز طار بعدد من الرحلات الجوية المربوطة في بلادينسبيرج بولاية ماريلاند في يونيو 1784 ، إلا أن أول رحلة منطاد حقيقية في الولايات المتحدة لم تحدث حتى صعد الفرنسي فرانسوا بلانشارد من ساحة سجن واشنطن في فيلادلفيا ، بنسلفانيا في 9 يناير 1793. في ذلك اليوم ، شاهد الرئيس جورج واشنطن ، السفير الفرنسي ، وحشد من المتفرجين بلانشارد يرتفع إلى حوالي 5800 قدم (1768 مترًا). ثم انجرف إلى الهبوط في مقاطعة جلوستر ، نيو جيرسي. كان هذا صعود بلانشارد الخامس والأربعين.

& nbsp حمل بي لانشارد معه أول قطعة بريد جوي ، "جواز سفر" قدمه الرئيس واشنطن يوجه "جميع مواطني الولايات المتحدة ، وغيرهم ، بأن" لا يعارضون أي عائق "للسيد بلانشارد المذكور" ويساعد في جهوده "لتأسيس الفن وتطويره ، لجعله مفيدًا للبشرية بشكل عام".

& nbsp رحلة بي لانشارد كانت ناجحة ، وخطط لرحلة ثانية. لكنه لم يستطع سداد ديونه من رحلته الأولى وجمع أموال كافية لتغطية نفقاته الجديدة. حاول جمع الأموال عن طريق تحصيل رسوم طيران بالونات صغيرة مربوطة بركاب حيوانات بداخلها مثبتة بالمظلات. سوف يطلق المصهر المظلات تلقائيًا وستطفو الحيوانات على الأرض. ومع ذلك ، كان الدخل الناتج عن هذا المخطط لا يزال غير كافٍ لاحتياجاته. بعد بذل جهود قليلة أخرى لجمع الأموال ، عاد إلى فرنسا في مايو 1797.

& nbsp T كان أول رائد طيران أمريكي ناجح هو تشارلز فيرسون ديورانت. في 9 سبتمبر 1830 ، قام بأول صعود له من Castle Garden في نيويورك. كان أول شخص ألقى منشورات من السماء ، نثر نسخًا من القصائد التي كتبها والتي تحكي عن مباهج الطيران.

جون وايز
(طيران أمريكي)

& nbsp في أوروبا ، أصبح نفخ البالونات في الولايات المتحدة شكلاً منتظمًا من أشكال الترفيه في المعارض والاحتفالات. وكان أبرز الملاحين الأمريكيين هم ديورانت ، وجون وايز ، وثاديوس إس سي لوي ، وجون لامونتين ، وروفوس ويلز. أطلق عليهم الجمهور اسم "الأساتذة". غالبًا ما كان الحكيم يسقط القطط أو الكلاب في المظلات من بالوناته. في بعض الأحيان ، سمح وايز لبالونه بالانفجار ليكون بمثابة مظلة لخفضه إلى الأرض. اخترع أيضًا لوحة التمزيق على البالون.

& nbsp T قدم المحيط الأطلسي تحديًا مستمرًا لرواد الطيران الأمريكيين. حاول وايز لأكثر من عشر سنوات جمع الأموال لرحلة بمنطاد إلى أوروبا. نجح أخيرًا في عام 1859 عندما كان أو.أ. قام جيجر ، وهو متحمس للبالون الأثرياء ، بتمويل بناء 50000 قدم مكعب (1416 متر مكعب) من المحيط الأطلسي ، والذي كان معلقًا تحته قارب نجاة. في 2 يوليو 1859 ، غادر وايز ولامونتين وجيجر ومراسل سانت لويس وطاروا 809 أميال (1302 كيلومترًا) في هذا البالون إلى هندرسون في مقاطعة جيفرسون ، نيويورك. كانت الرحلة التي استغرقت 19 ساعة و 50 دقيقة ، مهددة بعاصفة عنيفة كادت أن تدفعهم إلى بحيرة أونتاريو. بحكمة ، بدلاً من الاعتماد على قارب النجاة ، قام رواد الطيران بقطعه على غير هدى واكتسبوا الرفع الإضافي الذي يحتاجونه. كما تخلى وايز عن حقيبة بريد أرسلتها شركة الولايات المتحدة إكسبريس للمجموعة. كان هذا أول تسليم بريد جوي في الولايات المتحدة. أنشأت الرحلة رقماً قياسياً عالمياً رسمياً للمسافة للرحلة الجوية بدون توقف والذي سيستمر حتى عام 1910.

1859

سانت لويس إلى أوسويغو ، نيويورك ، رحلة

& nbsp بعد تلك الرحلة ، استحوذ LaMountain على المحيط الأطلسي المتضرر وأصلحه تحسباً لرحلة أخرى. في سبتمبر 1859 ، مع جون هادوك ، محرر ووترتاون ، نيويورك ريفورمر ، صعد لامونتين من ووترتاون في ما وصف بأنه "رحلة تجريبية قصيرة". ومع ذلك ، فجرت الرياح البالون في كندا حيث تقطعت بهم السبل في البرية لمدة أربعة أيام دون طعام أو ملابس كافية حتى وصلوا إلى مأوى. ستكون غزوة LaMountain التالية في الانتفاخ في الحرب الأهلية الأمريكية.

& nbsp L owe ، الذي كان يستخدم المناطيد أيضًا خلال الحرب الأهلية ، كان لديه الرغبة في عبور المحيط الأطلسي بالبالون أيضًا. لقد بنى Great Western لهذا الغرض لكنه لم يستطع الحصول على ما يكفي من الغاز لتضخيمه في نيويورك. أخذ البالون إلى فيلادلفيا لينفخ. غادر من هناك في 28 يونيو 1860 ، في رحلة تجريبية قصيرة ، وهبط على المسطحات الرملية لنيوجيرسي.

& nbsp L owe خطط لرحلته في المحيط في 8 سبتمبر 1860. لسوء الحظ ، قبل وقت قصير من مغادرته المخطط لها ، انفجرت عاصفة رياح مفاجئة ودمرت منطاده تمامًا. ومع ذلك ، ثابر لوي. قرر اتباع نصيحة جوزيف هنري ، سكرتير مؤسسة سميثسونيان ، والبدء برحلة تجريبية في الغرب الأوسط للاستفادة من التيارات الهوائية القادمة من الغرب. غادر سينسيناتي ، أوهايو ، في 20 أبريل 1861 ، في إنتربرايز ، لكن الرياح حملته إلى ساوث كارولينا حيث تلقى استقبالًا عدائيًا من السكان المحليين. أقلع مرة أخرى على الفور ، لكن هبوطه الثاني كان بنفس القدر غير مضياف وسُجن. قام أحد المشاركين في المنطاد بإطلاق سراحه ، ولكن سرعان ما تم القبض عليه مرة أخرى كجاسوس يانكي. مع بداية الحرب الأهلية الأمريكية ، وضع أفكار رحلة المحيط الأطلسي جانبًا وانضم إلى جيش الاتحاد ، والذي ربما أنقذه من الغرق في المحيط الأطلسي.

& nbsp O n 17 يونيو 1861 ، على أراضي Columbia Armory في واشنطن ، صعدت Enterprise المجهزة خصيصًا على حبال إلى ارتفاع 500 قدم ، تحمل لوي وممثلي شركة التلغراف الأمريكية. باستخدام معدات التلغراف على متن السفينة والكابلات التي امتدت على طول أحد الأسلاك المرفوعة على الأرض ومن هناك إلى وزارة الحرب والبيت الأبيض ، أرسل لوي أول إرسال تلغرافي في العالم من الجو:

شركة بالون
واشنطن ، 17 يونيو 1861

إلى رئيس الولايات المتحدة

& nbsp تتطلب نقطة المراقبة هذه منطقة يبلغ قطرها خمسين ميلاً تقريبًا. تقدم المدينة ، بحزامها من المعسكرات ، مشهدًا رائعًا. إنه لمن دواعي سروري البالغ أن أرسل إليكم هذه البرقية الأولى من محطة جوية ، وفي تقديري لمديوني لتشجيعكم لإتاحة الفرصة لإثبات توافر علم الطيران في الخدمة العسكرية لهذا البلد.


صعود بالون مونتجولفييه

ضرب اختراع البالون الرجال والنساء في أواخر القرن الثامن عشر كالصاعقة. تجمعت حشود هائلة في باريس لمشاهدة منطادًا تلو الآخر يرتفع فوق أسطح المنازل في المدينة ، حاملين أول البشر في الهواء في الأشهر الأخيرة من عام 1783 ، وسرعان ما انتشرت الإثارة إلى مدن أوروبية أخرى حيث أظهر الجيل الأول من رواد الطيران عجائبها. طيران. في كل مكان كان رد الفعل هو نفسه. في عصر يستطيع فيه الرجال والنساء الطيران ، ما هي العجائب الأخرى التي قد يحققونها.

& quot بين جميع دائرة أصدقائنا ، & quot ؛ لاحظ أحد المراقبين ، & quot ؛ & quot ؛ أقتبس جميع وجباتنا ، في غرف انتظار نسائنا الجميلات ، كما هو الحال في المدارس الأكاديمية ، كل ما يسمعه المرء هو الحديث عن التجارب ، والهواء الجوي ، والغاز القابل للاشتعال ، والسيارات الطائرة ، والرحلات في السماء. & quot تم إنتاج وبيع مطبوعات منفردة توضح الأحداث والشخصيات العظيمة في تاريخ المناطيد المبكر في جميع أنحاء أوروبا. أثار البالون اتجاهات الموضة الجديدة وألهم الموضة والمنتجات الجديدة. تم تصميم أنماط الشعر والملابس ، والمجوهرات ، وصناديق السعوط ، وورق الحائط ، والثريات ، وأقفاص الطيور ، والمراوح ، والساعات ، والكراسي ، والقبعات ، وغيرها من العناصر ، بزخارف بالون.

بفضل كرم عدة أجيال من المتبرعين ، يحتفظ المتحف الوطني للطيران والفضاء بإحدى المجموعات العظيمة للأشياء والصور في العالم التي توثق وتحتفل باختراع البالون والتاريخ المبكر له. يمكن لزوار NASM & # 039s Steven F. Udvar-Hazy Center في مطار دالاس الدولي مشاهدة العديد من حافظات العرض المليئة بثروات هذه المجموعة. يسعدنا أن نوفر لزوار موقعنا على شبكة الإنترنت إمكانية الوصول إلى مجموعة أوسع من الصور والأشياء من هذه الفترة. ندعوكم لتقاسموا على الأقل طعمًا صغيرًا للإثارة التي عاشها أولئك الذين شهدوا ولادة عصر الهواء.

منسق أول ، علم الطيران

المتحف الوطني للطيران والفضاء

مجموعة NASM للأجسام ذات الصلة بالمنطاد المبكر

ضرب اختراع البالون الرجال والنساء في أواخر القرن الثامن عشر كالصاعقة. أطلق الأخوان مونتغولفييه ، جوزيف ميشيل (26 أغسطس 1740-26 يونيو 1810) وجاك إتيان (6 يناير 1745 - 2 أغسطس 1799) عصر الهواء عندما طاروا منطاد الهواء الساخن من ساحة مدينة أنوناي ، فرنسا ، في 4 يونيو 1783. أفراد عائلة كانت تصنع الورق في منطقة Ardèche بفرنسا لأجيال ، وقد استوحى Montgolfiers من الاكتشافات الحديثة المتعلقة بتكوين الغلاف الجوي. قاد جوزيف الطريق ، وقام ببناء أول بالونات صغيرة للهواء الساخن وطيرانها في أواخر عام 1782 ، قبل أن يجند شقيقه في المشروع.

نفد صبر Montgolfiers لإظهار منطادهم في باريس ، قام Barthélemy Faujas de Saint-Fond ، وهو جيولوجي رائد وعضو في Académie Royale ، ببيع التذاكر إلى الصعود الموعود وتحويل الأموال إلى Jacques Alexandre-César Charles (1746-1823) ، وهو مجرب كيميائي اختاره للتعامل مع تصميم وبناء وإطلاق منطاد. طار تشارلز أول بالون هيدروجين صغير من Champs de Mars ، بالقرب من الموقع الحالي لبرج إيفل ، في 27 أغسطس ، 1783. حتى لا يتفوق عليهم ، أرسل المونتغولفييه الكائنات الحية الأولى (خروف وبطة وديك) عالياً من فرساي في 19 سبتمبر.

أصبح Pilatre de Rozier ، المجرب العلمي ، و François Laurent ، الماركيز D & # 039 Arlandes ، أول إنسان يقوم برحلة طيران مجانية في 21 نوفمبر. بعد أقل من أسبوعين ، في 1 ديسمبر 1783 ، ج. تشارلز وم. قام روبرت بأول رحلة طيران مجانية على متن منطاد هيدروجين من Jardin des Tuileries.

اجتاحت موجة من الإثارة باريس حيث ارتفعت البالونات المزخرفة بمرح ، واحدة تلو الأخرى ، فوق أفق المدينة. خلال صيف وخريف عام 1783 ، تجمعت الحشود لمشاهدة الصعود بشكل أكبر. تجمع ما يصل إلى 400000 شخص - حرفياً نصف سكان باريس - في الشوارع الضيقة حول Château des Tuileries لمشاهدة اختفاء تشارلز وروبرت في السماء.

اشترت المجموعة الثرية والعصرية تذاكر الدخول إلى العلبة الدائرية المحيطة بموقع الإطلاق. واجه الحراس وقتًا عصيبًا في كبح جماح المواطنين الذين احتشدوا في الشوارع المجاورة ، وازدحمت ساحة لويس الخامس عشر (التي أصبحت الآن ساحة الكونكورد) وممرات الحديقة المؤدية نحو البالون. تسلق الناس الجدران وتسلقوا من النوافذ على الأسطح بحثًا عن مواقع جيدة.

& quot يفسح الشعور بالخوف مجالًا للتساؤل. & quot ؛ استقبلت مجموعة من المتفرجين مجموعة من رواد الطيران العائدين بالسؤال: "هل أنتم رجال أو آلهة؟"

كان للبالونات تأثير اجتماعي هائل. كانت الحشود الهائلة الغاضبة شيئًا جديدًا تحت الشمس. لقد اعتاد المتفرجون الذين تجمعوا بهذه الأعداد الهائلة على فكرة التغيير. كانت اليقينيات القديمة لعالم أجدادهم & # 039s تفسح المجال لتوقع أن المؤسسات التوأم للعلوم والتكنولوجيا ستوفر الأساس لـ & quot التقدم. & quot

أثارت البالونات اتجاهات الموضة الجديدة وألهمت أزياء ومنتجات جديدة. تم تصميم أنماط الشعر والملابس ، والمجوهرات ، وصناديق السعوط ، وورق الحائط ، والثريات ، وأقفاص الطيور ، والمراوح ، والساعات ، والكراسي ، والقبعات ، وغيرها من العناصر ، بزخارف بالون. احتسي ضيوف الحفلة Créme de l & # 039 Aérostatique liqueur ورقصوا على Contredanse de Gonesse تكريماً لعالم تشارلز.

كان الأمريكيون الذين كانوا يعيشون في باريس للتفاوض على اختتام ناجح للثورة الأمريكية مفتونين بشكل خاص بالبالونات. بدا من المناسب فقط أنه في الوقت الذي كان فيه أبناء وطنهم يؤسسون دولة جديدة ، كان البشر يتخلصون من طغيان الجاذبية. أكبر وأصغر أعضاء السلك الدبلوماسي هم الأكثر إصابة بـ & quotballoonamania. & quot

تدور جميع المحادثات هنا في الوقت الحالي حول البالونات ... ووسائل إدارتها لإعطاء الرجال ميزة الطيران ، وقد أبلغ بنجامين فرانكلين صديقًا إنجليزيًا اسمه ريتشارد برايس. واتفق معه في الرأي البارون جريم ، أحد معارف فرانكلين الآخرين. & quot بين جميع دوائر أصدقائنا ، & quot السماء. & quot

أشار فرانكلين إلى أن البالونات الصغيرة ، المصنوعة من أغشية الحيوانات المكسورة ، تُباع ويتم اقتباسها كل يوم في كل ربع سنة. & quot لضيوفه. في ترفيه آخر لا يُنسى نظمه دوك دي كريلون ، شهد فرانكلين إطلاق بالون هيدروجين يبلغ قطره حوالي خمسة أقدام والذي أبقى الفانوس عالياً لأكثر من 11 ساعة.

اشترى الدبلوماسي الأمريكي الكبير في باريس أحد البالونات الصغيرة كهدية لحفيده وسكرتيره ويليام تمبل فرانكلين. تم إطلاقه في غرفة نوم ، وذهب إلى السقف وظل يتدحرج هناك لبعض الوقت. وأفرغ فرانكلين غشاء الهيدروجين وأرسله إلى ريتشارد برايس حتى يتمكن هو والسير جوزيف بانكس من تكرار التجربة. وهكذا فإن هذه اللعبة الصغيرة المبهجة لم تكن فقط أول بالون يمتلكه أميركي ، بل كانت أيضًا أول بالون يصل إلى إنجلترا. سرعان ما كان فرانكلين يزودان بالونات صغيرة للأصدقاء في جميع أنحاء أوروبا.

كما لاحظ جون كوينسي آدامز ، البالغ من العمر ستة عشر عامًا ، البالونات الصغيرة المعروضة للبيع من قبل الباعة الجائلين. لا تزال الكرات الطائرة رائجة للغاية ، وكتب في 22 سبتمبر. & quot لقد أعلنوا عن واحدة صغيرة بقطر ثماني بوصات عند 6 ليفرات لكل قطعة بدون هواء [هيدروجين] و 8 ليفرات معها. .. وقعت عدة حوادث لأشخاص حاولوا استنشاق هواء ملتهب وهي عملية خطيرة ومنعتهم الحكومة.

كان هناك شعور عام بأن الكرات الملونة كانت بمثابة بداية لعصر جديد سيؤثر فيه العلم والتكنولوجيا على تغيير مذهل. كانت النتائج والآثار المترتبة على الثورة في الفيزياء والكيمياء الجارية لأكثر من قرن غير معروفة إلى حد كبير خارج دائرة النخبة من أصحاب الامتيازات المتميزين. كان البالون دليلًا لا لبس فيه على أن الفهم الأعمق للطبيعة يمكن أن ينتج ما يشبه إلى حد كبير معجزة. ما الذي كان يجب أن يفكر فيه المرء أيضًا في جهاز يمكن أن يحمل الناس إلى السماء؟

إذا كان بإمكان البشر كسر سلاسل الجاذبية القديمة ، فما هي القيود الأخرى التي قد يتخلصون منها؟ بدا أن اختراع البالون محسوبًا تمامًا للاحتفال بميلاد أمة جديدة مكرسة ، على الورق بأي حال ، لفكرة الحرية للفرد. في العقد التالي ، جاءت المناطيد والرجال والنساء الذين طاروها يرمزون إلى الرياح السياسية الجديدة التي كانت تهب في فرنسا. بينما قد يتساءل البعض عن فائدة & quotair globes ، & quot ؛ كانت الرحلة تعيد بالفعل تشكيل الطريقة التي ينظر بها الرجال والنساء إلى أنفسهم وعالمهم.

بالطبع معظم مواطني أوروبا وأمريكا لم يتمكنوا من السفر لرؤية منطاد. كان لديهم أول لمحة عن المركبة الجوية من خلال وسط طباعة ورقة واحدة. في أواخر القرن الثامن عشر ، كان من الصعب والمكلف نشر أي شيء أكثر من نقوش الخشب الخشنة في الصحف أو المجلات.في محاولة لمشاركة الإثارة مع أولئك الذين لم يتمكنوا من حضور الصعود ، لإعلام الناس كيف يبدو شكل البالون ، ولتعريف الرجال والنساء الشجعان الذين كانوا ينطلقون إلى السماء ، غمر الفنانون والنقاشون والناشرون السوق عشرات الصور المطبوعة على ورقة واحدة. بدءًا من الدقة المتناهية إلى الخيال الجامح ، تم بيع هذه الصور المطبوعة بالآلاف في محلات الطباعة في جميع أنحاء أوروبا.

لم يكن عمل إنتاج وتسويق مثل هذه الصور جديدًا. في أوروبا ، تم استخدام مطبوعات القوالب من النقوش الخشبية لإنتاج رسوم توضيحية للكتب وصور تعبدية أو دينية منفردة منذ منتصف القرن الخامس عشر. في القرنين الخامس عشر والسادس عشر والسابع عشر ، تم استخدام هذه التقنية لإنتاج خرائط متعددة الأوراق وصور لعيون الطيور و # 039s للمدن ومنتجات أخرى. في بداية العصر الحديث ، أتاحت تقنيات الحفر والنقش للفنانين من ألبريشت دورر إلى رامبرانت فان راين الفرصة لتسويق نسخ من لوحاتهم. .

في 1730 & # 039 s. افتتح ويليام هوغارث حقبة جديدة في تاريخ الصور المطبوعة بالإنجليزية عندما نشر سلسلة من الصور المنفردة & quot؛ تقدم Harlot & # 039s & quot؛ لسقوط امرأة شابة وصلت حديثًا إلى لندن. ظهرت مجموعات أخرى ، بما في ذلك & quotMarriage à la Mode ، & quot في العقد التالي. استخدم فنانون آخرون وسيلة النقش أو النقش لإعادة إنتاج الصور الشخصية وتقديم أمثلة على أعمالهم للبيع.

بحلول أواخر القرن الثامن عشر ، حقق توماس رولاندسون وجيمس جيلراي وغيرهم من الفنانين الإنجليز ثروات كبيرة في إنتاج مطبوعات رياضية وصور ساخرة تقدم تعليقات لاذعة على أوجه القصور في القادة السياسيين والاجتماعيين في ذلك الوقت. قيل أن رولاندسون قد اقتباس من النحاس بقدر ما قد يغلق البحرية البريطانية. & quot ؛ من أجل نشر مطبوعاته ورسومه الكاريكاتورية بينما كانت لا تزال تستحق النشر ، عمل رولاندسون بسرعة. كان يقوم بتلوين الانطباع الأول ، ثم إرساله إلى الفنانين الفرنسيين اللاجئين الذين عينهم رودولف أكرمان ، أحد الناشرين المفضلين لديه ، والذي كان يقوم بتلوين كل مطبوعة قبل تعليقها في نافذة المتجر. في عام 1780 و # 039 ، يبدو أن الطباعة النموذجية قد بيعت مقابل شلن ، حيث يتم تضمين السعر أحيانًا في النسخة نفسها.

قدم ظهور البالون في عام 1783 للفنانين والنقاشين والناشرين في إنجلترا وفرنسا وألمانيا وإيطاليا موضوعًا جديدًا لجهودهم. مع اجتياح موجة حماسة المنطاد في جميع أنحاء القارة ، ازدهر إنتاج وبيع الصور التي تصور الرحلات الجوية الكبيرة ورائد الطائرات الجريئين. بالإضافة إلى توضيح ولادة عصر الهواء ، استخدم صانعو الطباعة زخارف البالون في الصور الهزلية التي تسخر من الأحداث السياسية أو الاتجاهات الاجتماعية.

في القرن التاسع عشر ، أدت تقنيات الطباعة الحجرية الجديدة وظهور المطابع المحسنة والورق الأملس إلى ثورة في القدرة على إنتاج الصور بكميات كبيرة. ظلت البالونات موضوعًا شائعًا لاهتمام القراء ، وهي مادة جاهزة للسخرية في أيدي فنانين موهوبين مثل Honorè-Victorine Daumier.

اليوم ، لا تزال طبعات البالون التي أنتجها فناني القرنين الثامن عشر والتاسع عشر بمثابة نافذة لا تقدر بثمن على الماضي. إنها تمكننا من مشاركة بعض الإحساس بالإثارة التي استحوذت على أولئك الذين يشاهدون إخوانهم من البشر يرتفعون إلى السماء لأول مرة. تخبرنا الصور المنقوشة شيئًا عن مظهر ، وحتى شخصية ، أول رجال ونساء يطيرون. تساعدنا المطبوعات الساخرة التي تستخدم زخارف البالون على فهم تأثير تلك الرحلة على الأجيال الأولى لتجربتها.

يدين المتحف الوطني للطيران والفضاء بمجموعته من مطبوعات البالونات لكرم العديد من جامعي القرن العشرين الرائدين. يأتي الجزء الأكبر من المطبوعات في مجموعتنا من هاري فرانك غوغنهايم (23 أغسطس 1890-22 يناير 1971) .. تمتع هاري غوغنهايم ، ابن رجل الصناعة والمحسن دانييل غوغنهايم وزوجته فلورنسا ، بمهن متعددة كقائد أعمال ودبلوماسي وناشر ومحسن ورياضي.

كان الطيران هو الخيط الذي ربط أنشطته المتنوعة معًا. تخرج من كلية ييل وبيمبروك ، جامعة كامبريدج ، تعلم الطيران قبل دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى وعمل كطيار بحري خلال ذلك الصراع وكضابط بحري خلال الحرب العالمية الثانية. في منتصف 1920 & # 039s ، أقنع والده بتأسيس صندوق Guggenheim لتعزيز الملاحة الجوية ، والذي كان له تأثير هائل على هندسة الطيران والطيران في الولايات المتحدة.

جامع كل شيء من الفنون الجميلة إلى الخيول الأصيلة ، بدأ Guggenheim في الحصول على علم الطيران خلال 1920 & # 039s ، وركز اهتمامه تدريجيًا على مطبوعات الطيران. نمت مجموعته لتصبح واحدة من أكثر المجموعات اكتمالًا في العالم بحلول عام 1940 ورقم 039 ، عندما أعار مطبوعاته إلى متحف نيويورك الذي يحتفظ به معهد علوم الطيران. عندما حلت IAS متحفها في 1950 & # 039s ، تبرع Guggenheim بمجموعته الخاصة إلى المتحف الوطني للطيران والفضاء.

تتضمن مجموعة NASM من مطبوعات الطيران أيضًا عناصر تبرع بها المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والملاحة الفضائية ، وعدد من هواة الجمع الخاصين الآخرين ، ولا سيما كونستانس فيسك في ذكرى زوجها غاردينر فيسك ، الذي خدم في الخدمة الجوية للجيش الأمريكي خلال الحرب العالمية الأولى. ومع القوات الجوية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية ، توماس نولز ، المدير التنفيذي منذ فترة طويلة مع Goodyear Aircraft و Goodyear Aerospace و Bella Clara Landauer ، أحد أكبر جامعي الطيران الأمريكيين.

قد يكون هناك القليل من الشك في أن William Armistead Moale Burden كان أحد أهم المساهمين في مجموعة NASM للمفروشات والسيراميك والأشياء الأخرى المتعلقة بالانتفاخ والتاريخ المبكر للرحلة. . بدأ Burden في جمع المؤلفات والتذكارات الخاصة بالطيران خلال عام 1920 & # 039 ، بينما كان لا يزال طالبًا جامعيًا في جامعة هارفارد. بعد التخرج ، ركب طفرة ما بعد Lindbergh إلى الازدهار كمحلل مالي متخصص في الأوراق المالية للطيران. كان نجاحه التجاري مرتبطًا ارتباطًا وثيقًا بحماسه لماضي وحاضر ومستقبل الرحلة.

بحلول عام 1939 ، اشتهر بيردن ببناء مكتبة طيران شخصية في المرتبة الثانية بعد مكتبة الكونغرس. قام بإعارة هذه المجموعة إلى معهد علوم الطيران ، وهي منظمة شغل منصب رئيسها في عام 1949. بالإضافة إلى مكتبته الخاصة بالطيران ، قام بوردن ببناء مجموعة عالمية المستوى من الأشياء التاريخية التي يعود تاريخها إلى أواخر القرن الثامن عشر - مكاتب وكراسي والمكاتب والأرائك والمرايا والساعات والسيراميك وأمثلة أخرى للثقافة المادية - مستوحاة من البالونات الأولى وتتميز بزخارف البالونات. بعد فترة معروضة في متحف IAS ، قام William A.M. دخلت مفروشات Burden & # 039s المزينة بالبالون والطيران إلى مخزن مؤمن خارج الموقع في عام 1959. كعضو في مجلس سميثسونيان للحكام ، تبرع السيد بوردن في النهاية بكنوزه إلى NASM أيضًا.

بفضل جهود هؤلاء المانحين وغيرهم ، يمكن لـ NASM مشاركة واحدة من أفضل مجموعات الأعمال الفنية في العالم وأمثلة من الثقافة المادية مستوحاة من ولادة الرحلة مع زوارنا. يسعدنا توسيع نطاق وصول مجموعاتنا إلى أولئك الذين يزورون موقعنا على الويب. أهلا وسهلا بك واستمتع.


4 أقنع الأطفال بالتسبب في حريق في المنزل للركلات

لم يكن لينكولن مجرد رئيس مرح. لقد قام أيضًا بمهام كمصارع مرحة ، ومراهق عصري مرحة ، وحتى محامٍ مرحة ، على الرغم من أنه لحسن الحظ ليس كلهم ​​في نفس الوقت. المحامي لينكولن ، لا ينبغي الخلط معه المحامي لينكولن، قضى الكثير من الوقت في السفر ، لأن السياسة كانت تأتي في كثير من الأحيان مع جولات موسيقى الروك أند رول. على سبيل المثال ، شارك لينكولن ومحام آخر ذات مرة في مسابقة مرتجلة لرمي الفأس. كان ذلك بين إقناع الأطفال المحليين بإشعال الحرائق بالطبع.

للأسف ، لن نعرف أبدًا الظروف التي أدت إلى اقتراب أبراهام لنكولن من ارتكاب حريق متعمد بالوكالة ، لأن المؤرخين يميلون إلى تجاهل أفضل الأجزاء. ما نعرفه هو أنه أثناء إقامته في فندق ، أقنع لينكولن بعض الأطفال بإلقاء مثانة خنازير منفوخة (نسخة القرن التاسع عشر من البالون) في المدفأة. هذا كل شيء. لا أحد يعرف لماذا ، أو كيف ، أو ماذا في التلطيخ. من السهل استنتاج دوافع الأطفال: عندما يطلب منك شخص بالغ إشعال النار ، فإنك تتبع الأوامر.

انفجرت مثانة الخنازير بشكل متوقع ، مما أدى إلى تناثر الشرارات في كل مكان وإشعال النار. حاول لينكولن إطفاء الحريق بالمكنسة ، التي اشتعلت فيها النيران أيضًا ، وبالكاد تمكن من منع الفندق بأكمله من الاحتراق. كان كل شيء في الأساس عبارة عن مسرحية هزلية من Three Stooges ، باستثناء بطولة الرجل على بنس واحد.

ذات صلة: 6 نظريات مجنونة (لكنها مقنعة) حول ثقافة البوب ​​للأطفال


حملة عمليات البالون في شبه الجزيرة

في 19 أبريل 1861 ، بعد سبعة أيام فقط من قصف حصن سمتر ، قرر رجل الاستعراض أن يكون أول راكب منطاد يطير فوق المحيط الأطلسي في رحلة تجريبية من سينسيناتي بولاية أوهايو. سعى البروفيسور ثاديوس سوبيسكي كونستانتين لوي إلى اختبار الرياح الغربية في محاولة لإثبات أن الطيران عبر المحيط الأطلسي كان ممكنًا. لم يكن لوي أستاذاً بأي معنى أكاديمي أو مهني. في ذلك الوقت ، كان رجال الاستعراض مثل لوي يزرعون الأسطورة القائلة بأنهم بطريقة ما يعلمون الجمهور على مستوى علمي معين. ومن ثم تمتعوا بلقب الأستاذ الشعبي. أخذته رحلته التي استغرقت تسع ساعات جنوب شرق سينسيناتي إلى الكونفدرالية المنشأة حديثًا. في وقت مبكر من صباح اليوم التالي ، اندهش المواطنون المحليون من رؤية البالون الذي يبلغ ارتفاعه 50 قدمًا ، والذي يبلغ ارتفاعه 20 ألف قدم مكعب ، وهو مشروع ينزل من السماء بالقرب من يونيونفيل بولاية ساوث كارولينا.

بمجرد أن تغلبوا على خوفهم وذهولهم ، استولى مواطنو Unionville على Lowe للاشتباه في كونه جاسوسًا في Union. تم استجوابه وتهديده بالسجن. لحسن الحظ ، كان مدير فندق محلي على دراية بلوي وأقنع السلطات أنه لم يكن جاسوسًا. في النهاية ، تم إطلاق سراح لوي ، وتم وضعه هو وبالون الخاص به على متن قطار متجه شمالًا. في وقت لاحق ، كان لوي يتباهى بأنه أول أسير حرب في الكونفدرالية.

بعد عودته القصيرة إلى أوهايو ، سافر لوي إلى واشنطن العاصمة ، التي كانت تعاني من الهستيريا حيث بدت الحرب وشيكة. مثل العديد من العلماء والمخترعين والمبتكرين والمجرمين الآخرين ، كان لوي يأمل في كسب اهتمام الحكومة. بينما كان عمال المناطيد الآخرون يتطلعون إلى اهتمام الحكومة ، كان لوي أول من حصل على ثقة الرئيس أبراهام لينكولن. في 17 يونيو 1861 ، أثناء وجوده في واشنطن ، صعد لوي في إنتربرايز ، برفقة ممثلين عن شركة التلغراف الأمريكية. من ارتفاع 500 قدم ، أرسل لوي تلغرافًا إلى لينكولن وأكد له أنه من هذا الارتفاع ، استحوذت نقطة ملاحظته على مساحة تقارب خمسين ميلًا في أي اتجاه.

في حين أن هذه التجربة بدت بمثابة حيلة للكثيرين ، إلا أنها ربطت لينكولن بفائدة البالونات. بقيت سفينة الـ `` إنتربرايز '' مقيدة حتى نهاية المساء في الحديقة الجنوبية للبيت الأبيض. في 19 يونيو 1861 ، وصفت قصة في Boston Transcript صعود لوي بالعبارات التالية: "يطفو بالون الآن فوق منزل الرئيس تقريبًا. وجد أن خطة إرسال الرسائل البرقية تعمل بشكل مثير للإعجاب ".

بتشجيع من لينكولن ، بدأت وزارة الحرب برنامجًا لبناء عدة بالونات. كان أول منطاد عسكري هو الاتحاد البالغ 25000 قدم مكعب ، والذي تم إطلاقه في أغسطس 1861. بعد كارثة بول ران ، تصاعد الخوف في واشنطن. صعود لوي اليومي خفف من عقول الجنود والمدنيين على حد سواء. في سبتمبر ، استخدم لوي ، وهو الآن عضو رسمي في فريق MG George B. McClellan ، الاتحاد لتوجيه نيران المدفعية على مواقع الكونفدرالية في فولز تشيرش ، فيرجينيا ، وهو أول استخدام لمنطاد في العمليات العسكرية.

بحلول نهاية عام 1861 ، كان هناك سبعة بالونات عسكرية. كان لكل منها ثلاثة أو أربعة بكرات بطول 5000 قدم من الكابلات. تم تثبيت كشافات أوكسي هيدروجين مع عاكسات قياس 8 بوصات ومصابيح ملونة على كل بالون لاستخدامها أثناء الصعود الليلي.

ثاديوس لوي يُظهر منطاده خلال معركة فير أوكس ، في يونيو ١٨٦٢. (الأرشيف الوطني)

بينما كان ماكليلان يستعد لتحريك جيشه لحملة شبه الجزيرة ، أمر بإرسال منطاد إلى MG John Wool في فورت مونرو ، فيرجينيا ، حيث كانت القوات الكونفدرالية الحربية في فيرجينيا تجوب المياه القريبة. كانت مهمة البالون هي مراقبة المدفع الحديدي وجمع المعلومات التي لا يمكن الوصول إليها بوسائل أخرى. أخذ إيبينيزر سيفر ، أحد رواد طيران لوي ، دستور المنطاد إلى فورت مونرو في 15 مارس 1862. أخذ سيفر البالون عدة مرات لكنه لم ير أي أثر لفيرجينيا أو أي نشاط كونفدرالي قريب. سرعان ما كانت منظمة لوي بأكملها في شبه الجزيرة مع جيش بوتوماك.

تم وضع المنظمة ، التي يشار إليها بشكل غير رسمي باسم فيلق البالون ، تحت قيادة كبير المهندسين الطوبوغرافيين للجيش. إنها منظمة مدنية بشكل أساسي ، ولم تتلق أي دعم حقيقي من الجيش للرجال أو المعدات. بدون وضع عسكري ، كان فيلق البالون عرضة للارتباك والغيرة. كان على لوي أن يقاتل من أجل كل شيء أثناء وجود الفيلق. بالإضافة إلى الأفراد ، احتاج السلك إلى عربات وخيام وخيول وأعلاف للعمل. رفض قسم التموين التعاون في إمداد لوي. أي شيء اشتراه لوي كان من خلال تعاون القادة المحليين وكان خاضعًا للاستدعاء ، حسب ما تتطلبه المهمة.

اضطر لوي مرارًا وتكرارًا للقتال للحصول على أطقم أرضية والاحتفاظ بها. وطالب القادة بطبيعة الحال بإعادة جنودهم مع خروج أفواجهم من المنطقة. كافح لوي للحفاظ على أطقم أرضية مدربة لتشغيل البالونات. نادراً ما قدر القادة المحليون الذين قدموا الجنود الطبيعة المعقدة لهذه المهام.

خلال الحرب بأكملها ، كان هناك عدد قليل جدًا من رواد الطيران المدربين في أي مسرح. أكبر عدد في هذا المجال في أي وقت كان سبعة. تم تعيين عدد قليل من الجنود / المتخصصين في لوي. كان الباقون جنود خدمة إضافية. وكان من بين المختصين المدربين رجل واحد لتلميع المغلفات ، ومساعدان للمولد ، ومصلح ، وميكانيكي ، وواحد دائم الترتيب.

من المعروف أنه تم تعيين عدد قليل فقط من الجنود المجندين في لوي خلال حملة شبه الجزيرة. كان CPL James Starkweather ، وهو جندي من مشاة ماساتشوستس التاسع عشر ، صانع أشرعة قبل الحرب ، مما جعله ماهرًا في إصلاح البالون والشباك. جاء ال PVT William A. Hodges من مشاة نيويورك الرابع عشر. ألبرت ترونبول ، و. كان ويلش وجيمس إف كيس وروبرت واردل وفرانسيس بارينجتون من فرقة مشاة نيويورك الثانية والعشرين. كان SGT Charles F. Eaton أيضًا من 22d وخدم تحت Lowe من سبتمبر 1861 حتى وفاته من حمى التيفود في مايو 1862. تم تقريب أطقم Lowe مع PVTs John H. Hall و Lawrence M. Chickey و George W. 29 مشاة ماساتشوستس. قام BG George W. Morrell بتفصيل رسام مجند باسم SGT William Bancroft من مشاة ميتشيغان الرابعة إلى Lowe. قام بالصعود في المناطيد وأنتج خرائط جوية. هؤلاء الجنود القلائل شكلوا جوهر منظمة لوي.

ارتدى المجندون في فيلق البالون شارة خاصة على شكل قبعة مزخرفة من المعدن على شكل بالون ، تعلوها الحروف “BC”. ارتدى مدنيو فيلق البالون أي ملابس مناسبة للحقل. كان لوي نفسه يرتدي لباسًا شبه عسكري يتكون من سراويل محشوة بأحذية ركوب عالية ومعطفًا داكنًا وقبعة سوداء مترهلة.

كانت إحدى المشكلات المزعجة بشكل خاص بالنسبة إلى لوي تتعلق بكيفية دفع أجور ملاحيه المدنيين. كثيرا ما كانوا يذهبون بدون أجر لفترات طويلة. رفض اثنان من رواد الطيران ، وهما Ebenezer Seaver و Ebenezer Mason ، العمل حتى يتم دفع رواتبهم المتأخرة منذ فترة طويلة. اشتكى رائد الطيران جون شتاينر من أن لديه الكثير من كل شيء باستثناء المال. في النهاية غادر السلك لأنه لم يتقاضى راتبه.

مع وجود البالونات في شبه الجزيرة ، كانت أنشطة لوي تحت التوجيه التكتيكي لـ MG McClellan. كان يوجه كل صعود والمعلومات المستقاة منهم تذهب إليه مباشرة. بعد القتال في يوركتاون ، تم نقل القيادة إلى BG Andrew A. Humphreys ، كبير المهندسين الطوبوغرافيين في جيش بوتوماك.

كانت كل رحلة بالقرب من يوركتاون بمثابة مغامرة. كانت رحلات المنطاد المدنية محفوفة بالمخاطر بحد ذاتها. من حين لآخر ، انفصلت البالونات عن مراسيها ، مما وضع الركاب تحت رحمة الريح. جاء أحد الأمثلة على مخاطر رحلة المنطاد عندما انقطع خط إرساء البالون الذي كان يركبه بي جي فيتز جون بورتر. بينما كان ينجرف فوق خطوط الكونفدرالية ، حثه جنود الاتحاد أدناه على فتح الصمام ، لكن بورتر قدر بشكل صحيح أن هذه كانت فكرة سيئة. بدلاً من ذلك ، ألقى بالثقل من أجل الحصول على ارتفاع وإخراج نفسه من نطاق نيران العدو. أثناء صعوده ، لاحظ بدقة مواقع تمركز المتمردين. بعد فترة ، غيرت الرياح اتجاهها عكسيًا نحو الخطوط الودية ، حيث حرر الصمام وانحدر سريعًا على خيمة بالقرب من مقر ماكليلان.

بالإضافة إلى تعرضهم لتقلبات الرياح ، كان رواد الطيران أهدافًا لنيران أرضية مستمرة ، وأحيانًا من القوات الصديقة التي أخطأت في اعتبار البالونات العدو. استاء المدفعيون الكونفدراليون من حقيقة أنهم كانوا مراقبين من الأعلى. جلب كل صعود بالون طلقات من كل بندقية وبندقية أدناه.

في كل مرة يظهر فيها منطاد ، كان يمنح المدفعية الكونفدرالية فرصة لممارسة مهاراتهم في المدفعية. طور الكونفدراليون تكتيكًا لإطلاق النار على البالونات. وضعوا ورقة من النار مصممة لضرب البالون أثناء صعوده أو هبوطه. هذا يشبه إلى حد كبير التقنية التي يتم تدريسها للقوات البرية الحديثة لإشراك الطائرات. إن احتمالية إسقاط منطاد بنيران الأسلحة الصغيرة ، مثل فرصة إسقاط طائرة حديثة بنفس الطريقة ، ستكون في عالم الحظ الخالص. سجل الكونفدرالية بعض الضربات الوشيكة ولكن لم يكن هناك ضربات مباشرة. أصابت الشظايا أحيانًا السلال في سفن باينز بينما كانت القذائف تمر بين خطوط الإرساء.

في يوركتاون ، أطلق المتمردون النار باستمرار على البالونات. أفاد لوي أنه في إحدى المرات رفع العدو بندقية أرمسترونغ في محاولة لإسقاط بالون ، لكن المتمردين استخدموا حشوة دفع مفرطة لدرجة أن البندقية انفجرت. سجل مراسل الاتحاد في يوركتاون أن البالونات "أعطت [الكونفدراليات] نوبات من الغضب". كان احتمال إسقاط البالون بعيدًا جدًا لدرجة أن قادة المتمردين لا بد أنهم سمحوا باستمرار إطلاق النار عليهم فقط كمخفف للضغط وتعزيز الروح المعنوية. هدر الذخيرة يتحدى التفسير.

ادعى الكونفدراليون أنهم أسقطوا منطادًا في شبه الجزيرة. في 20 يونيو 1862 ، أعلن اتحاد أتلانتا الجنوبي تحت عنوان "Abe’s Balloon Plugged" أنه تم إسقاط منطاد فيدرالي عندما اصطدمت طلقة من Purcell’s Battery بالبالون ومزقته إلى أشلاء. هذه القصة وغيرها لا أساس لها ، حيث لا يوجد أي سجل لإسقاط بالون الاتحاد.علاوة على ذلك ، عندما تم حل فيلق البالون في عام 1863 ، كان لديه كل البالونات التي بدأ بها.

على الرغم من عدم إسقاط بالونات ، إلا أن المدفعية الكونفدرالية جعلت الحياة صعبة بالنسبة لأطقم الأرض. في وقت من الأوقات ، كان لوي قد شيدت صواريخ مضادة للقنابل لتوفير قدر من الأمان لقواته. اشتكى BG George Stoneman ، قائد سلاح الفرسان في McClellan في شبه الجزيرة ، ذات مرة من أن قذيفة أطلقت على أحد بالونات Lowe كادت أن تصيبه. أفاد رقيب في فوج نيويورك أن قذيفة متمردة واحدة "سقطت في غرفة الطهي في مقر الجنرال سلوكوم ، مبعثرة غلايات وطهاة المعسكر ، الذين كانوا فقط يعدون وجبة الإفطار".

في يوركتاون ، وصف MG Samuel P. Heintzelman كيف نجا هو وما يقرب من 100 جندي آخر ، بما في ذلك ستة ضباط عمومًا ، من الإصابة بأعجوبة عندما سقطت قذيفة على منطاد الاتحاد. أيضًا ، في 3 مايو 1862 ، ضربت طائرة ذات 64 مدقة بالقرب من ماكليلان. خوفًا من أن يتسبب المنطاد القريب في إطلاق النار باتجاه القوات الموجودة على الأرض ، أمر البالون ، مع وجود بي جي بورتر كمراقب ، بالنزول. لم تزعج النيران القادمة من صعود البالون الجنود أثناء العمليات النشطة ، ولكن أثناء فترات الهدوء في المعركة ، أزعجهم نيران المدفعية غير المرغوب فيها عن حق.

في الأيام الأولى لحملة شبه الجزيرة ، كان لدى الكونفدرالية أيضًا منطاد. تم نقله بواسطة CPT John Randolph Bryan ، وتم نفخه بالهواء الساخن المتولد من موقد يحرق أكواز الصنوبر المنقوعة بزيت التربنتين. لا يمكن أن يبقى عالياً طويلاً. بالمقارنة مع بالونات الاتحاد ، التي يمكن ملؤها في أقل من ثلاث ساعات والبقاء عالياً لمدة تصل إلى أسبوعين ، كان جهد الكونفدرالية في استخدام البالونات في ساحة المعركة كئيبًا للغاية.

مثل صعود الاتحاد ، لفت برايان انتباه العدو. من أجل تقليل احتمالية إسقاط منطاد بسبب إطلاق النار ، قام الكونفدراليون بتسخير الخيول في أسلاك التوجيه. بناءً على إشارة من سائق المنطاد ، تم دفع الخيول بعيدًا بسرعة بالفرس ، وسحب البالون حرفياً من السماء.

قام برايان برحلته الأخيرة في الليل ، ولم تكن ناجحة بشكل رهيب. أثناء الرحلة ، تم قطع كابل المرساة الفردي عندما تعثر جندي سيئ الحظ على الأرض. مع تحرير البالون من رسوته ، طاف برايان بلا حول ولا قوة فوق خطوط الاتحاد ، ثم فوق خطوط ودية حيث كاد أن يسقط بنيران المتمردين الذين اعتقدوا أنه فيدرالي. أخيرًا ، تحطم بريان خلف خطوط الكونفدرالية ، ودمر البالون. لن يكون لدى الكونفدرالية بالون آخر حتى وقت لاحق في حملة شبه الجزيرة.

تم استخدام البالونات في شبه الجزيرة لمراقبة المدفعية. سيراقب الملاحون نيران المدفعية على أهداف غير مرئية. عندما اصطدمت القذائف ، كان سائق المنطاد ينقل التعليمات إلى المدفعية. سيتم تمرير هذه التعليمات إلى الموجودين على الأرض بإحدى الطرق الثلاث: تلغراف الرسائل المسقطة ، مع نظام من الرموز لتقليل الوقت المطلوب لإرسال الرسائل والإشارات المرئية. تم ترجيح الرسائل المكتوبة برصاصة مثبتة في حلقة ، وموصولة بكابل إرساء ، ثم انزلقت إلى المحطة الأرضية أدناه. عندما لا يكون الوقت جوهريًا ، يكتب المراقب تقريرًا ويسلمه عند الطلب.

يمكن توصيل خطوط التلغراف إلى الخلف حسب الضرورة. في إحدى المرات ، أرسل لوي رسالة مباشرة إلى الرئيس لينكولن من منطاده. في Seven Pines ، امتدت خطوط التلغراف مباشرة من أحد بالونات Lowe إلى وزارة الحرب في واشنطن ، عبر Fort Monroe. أعطى هذا لوزارة الحرب والقائد العام أحدث المعلومات عن المعركة.

تتكون الإشارات المرئية في البداية من عدة بالونات تشير إلى بعضها البعض. في شبه الجزيرة ، اقترح ضابط إشارة ماكليلان ، كول ألبرت ماير ، نظامًا للصواريخ يتم إطلاقه من البالونات. لاحظت الزوارق الحربية على نهر جيمس هذه الصواريخ ، وقام المراقبون بنقل الرسائل إلى المقر الرئيسي. في بعض الأحيان أطلقت وحدات على الأرض صواريخ. تم تنفيذ عدة صعود بالونات لغرض مراقبة هذه الصواريخ فقط. يمكن أن تنقل البالونات المعلومات من هذه الوحدات المتفرقة بشكل أسرع من طرق الاتصال الأخرى. خلال معركة سفن باينز ، استكملت الإشارات المرئية التلغراف. وجه ماير ضابط إشارة "للبحث عن إشارات من البالون الأقرب إليك وإبلاغ الجنرال ماكليلان ، الموجود في المقدمة بالقرب من سومنر. سترد [البالون] على إشارة "AF" التي [سوف] تصنعها بعلم يبلغ طوله 6 أقدام وعمود يبلغ طوله 16 قدمًا ".

كان الاختيار الدقيق لنقاط الصعود أمرًا حاسمًا لنجاح المناطيد في شبه الجزيرة (وفي أي مكان آخر). تم وضع معسكرات البالون ، كلما أمكن ذلك ، في المواقع التي وفرت غطاء من نيران المدفعية والإخفاء عن مراقبة العدو. كانت البالونات عرضة لعمل العدو ولا يمكن تحريكها بسهولة. قبل يوركتاون ، وصف CPT Henry N. Blake المحطة الأرضية لمنطاد واحد بأنها "كهف ، يبدو أنه أعدته الطبيعة لهذا الغرض." وصف مراقب بريطاني ، CPT Frederick F.E. Beaumont ، مقر لوي بالقرب من نهر Chickahominy بأنه "محبوس بشكل مريح في جوف ، محمي من المنظر بواسطة تل في المقدمة ، من قمته تم الحصول على موقع مناسب للصعود. كانت خيمة الأستاذ وخيمة بقية فيلق البالون مبعثرة حولها ، لتشكل مخيمًا صغيرًا مميزًا ". كان هناك اعتبار آخر في وضع البالونات وهو الحماية من الريح. كان على المشغلين أيضًا إبقاء مواقع التضخم بعيدًا عن الحرائق المفتوحة لمنع اشتعال غاز الهيدروجين شديد الاشتعال.

خلال حملة Peninsula ، حققت بالونات لوي عددًا لا يحصى من الصعود خلال المعارك في Hanover Courthouse و Gaines Mill و Seven Pines. استخدم لوي بالونه الجريء عدة مرات. كان ارتفاع الملاحظة النموذجي 1000 قدم. أثناء رسوهم في بقعة شمال Chickahominy ، كان الكونفدراليون يشتبكون مع البالون بمسدس Whitworth مثبت على الجانب الجنوبي من النهر. كان البالون في خطر خاص بينما كان على ارتفاع 300 قدم أو أقل. قام BG Porter بما لا يقل عن 100 صعودًا في ظل هذه الظروف.

أثناء مراقبة أنشطة منطاد الاتحاد ، عمل الكونفدراليون على بناء منطاد دائم خاص بهم. جاءت فكرة صنع منطاد كونفدرالي للمراقبة العسكرية من الدكتور إدوارد شيفز من سافانا ، جورجيا. اشترى كل الحرير في سافانا وتشارلستون ، وطور ورنيشًا (مصنوعًا من نوابض قطار مطاطية قديمة مذابة في الزيت) لجعل الحرير محكم الإغلاق ، وصنع بالونًا. أحضر شيفز منطاده إلى ريتشموند في عام 1862.

عندما وصل البالون ، أمر الجنرال روبرت إي لي إل تي سي إدوارد بورتر ألكساندر ، الذي أصبح فيما بعد رئيس مدفعية لي ، بتولي قيادة البالون. كتب الإسكندر في وقت لاحق في مذكراته أنه شعر بقوة أن مراقبي البالونات يجب أن يكونوا "ضباط أركان مدربين ، وليسوا فئة جاهلة من راكبي المناطيد العاديين & # 8230 بشكل عام المسؤول عن البالونات الفيدرالية." من الواضح أن الإسكندر اعتبر نفسه متفوقًا على الطاقم الذي أرسله لوي ، على الرغم من أنه كان يخشى المرتفعات التي أعقبته من أيامه في ويست بوينت. تم التغلب على هذا الخوف من خلال الاستشارة من قبل الدكتور شيفز.

بينما كان لدى الكونفدرالية بالون ، فقد افتقروا إلى القدرة على ملئه في الحقل. على الرغم من أنهم استولوا على ثلاثة من مولدات الغاز المحمولة الخاصة بـ Lowe ، إلا أنهم لم يستخدموها. بدلاً من ذلك ، قام المتمردون بملء منطادهم بغاز مضيء من أعمال ريتشموند للغاز. كان لهذا الغاز حدوده: يمكن أن يرفع الرجل إلى ارتفاع أقصى يبلغ 1000 قدم وتقتصر الرحلات الجوية على ست أو سبع ساعات. تفتقر البالونات أيضًا إلى خيارات الإشارة الخاصة بالونات لوي. كان على الإسكندر الاعتماد على سلسلة من الكرات المعلقة من أسفل البالون لإشارة القوات الموجودة بالأسفل.

جاء صعود الإسكندر الأول خلال معركة جاينز ميل. كان على بعد ميلين من الحدث. نادرًا ما كان يرى القوات الفعلية ، لكن دخان المعركة أخبره بما كان يحدث. كان قادرًا على الإبلاغ عن حركة فرقة سلوكوم لتعزيز بورتر. خلال الأيام القليلة التالية ، قام بصعود الليل والنهار. في الليل ، لاحظ نيران المعسكرات لتقدير أعداد ومواقع القوات ولتحديد طرق انسحاب القوات الفيدرالية.

نقل الإسكندر البالون المنفوخ بالقطار وزورق القطر إلى مسرح المعركة. في ليلة 3 يوليو 1862 ، قام ألكساندر بتدوير القاطرة لسحب البالون أسفل جيمس بالقرب من مالفيرن هيل. صعد الإسكندر لبضع ساعات قبل فجر يوم 4 يوليو. عند شروق الشمس نزل وطوى البالون على سطح الساحبة. عرض قبطان السفينة الدعابة أن يأخذ الإسكندر إلى أسفل النهر حيث يمكنه الهبوط وتقديم تقريره إلى GEN Lee. ومع ذلك ، فقد جنحت السفينة الدعابة ، ولم يمض وقت طويل قبل أن يستولي زورق حربي فيدرالي على القاطرة. نجا الإسكندر وطاقم القارب ، ولكن تم أسر البالون الكونفدرالي. وهكذا أنهت مسيرة الإسكندر القصيرة كطيار. بعد فقدان هذا البالون ، تم بناء منطاد آخر في سافانا. تم استخدامه في منطقة سافانا - تشارلستون حتى تم فقده أيضًا في عام 1863. لم يحاول المتمردون البناء مرة أخرى ، ربما بسبب توقف Union Balloon Corps في ذلك الوقت عن العمليات.

كان فيلق بالون لوي عنصرًا مفيدًا في جيش بوتوماك في شبه الجزيرة. تم استخدامهم كمراقبين أماميون للمدفعية ، كمنصة إشارة ، ولاكتشاف تشكيلات العدو. اعتمد القادة على هذه المناطيد كمنصات استخبارات ، وأنقذوا قوات الاتحاد من هزائم كبيرة في Gaines Mill و Fair Oaks. لقد أجبروا العدو على إخفاء أنفسهم عن طريق تعتيم المعسكرات بعد حلول الظلام وإهدار القوى العاملة لإنشاء معسكرات وهمية ونقاط نيران. ومع ذلك ، على الرغم من كل ما قدموه ، لم يكونوا مدعومين من قبل سلسلة القيادة. كان عليهم القتال والتغلب على العقبات فقط للحفاظ على العمليات.

بعد حملة شبه الجزيرة ، كما ذهب ماكليلان ، ذهب فيلق البالون. فشل خلفاء ماكليلان في دعم لوي. في عام 1863 ، ترك لوي الجيش محبطًا ، ولم يتبق سوى عدد قليل من عمال المناطيد في مكانه. كان خلفاؤه يفتقرون إلى مهاراته التنظيمية وتلاشت الوحدات التي شكلها مع الكثير من الوعد.

ليس من الواضح بالضبط سبب التخلي عن فيلق البالون. في حين أنه صحيح أن السلك كان يفتقر إلى الدعم الضروري من كبار الضباط ، يبقى السؤال عن سبب عدم دعمه. ربما كانوا قصر نظر في إدراك إمكانات البالونات. أو ربما استنتجوا ، تمامًا كما فعل الجنرال البروسي هيلموث كارل برنارد فون مولتك في عام 1859 ، أن التحديات التقنية التي تفرضها البالونات تفوق إمكاناتها العسكرية. من غير المرجح أن تكون الحقيقة معروفة. يكفي أن نقول إن ما كان يمكن أن يصبح مساهمة كبيرة في الذكاء التكتيكي قد نزل إلى موقع الفضول التاريخي.


(تقريبا) كاريكاتير صحيح!

بالنسبة للعديد من الأشخاص ، الجلوس وقراءة كتاب تاريخ كثيف ليس الاقتراح الأكثر إثارة. كان لدي أكثر من سؤال نسبي واحد خياري لدراسة التاريخ ، وأبلغني أنه كان الفصل الأقل إمتاعًا في المدرسة. لحسن الحظ بالنسبة لهم ، يمكن العثور على التاريخ في أماكن أكثر من الكتب المدرسية التقليدية. يمكن العثور على التاريخ في التلفزيون والأفلام وحتى الكتب المصورة. على الرغم من أنه قد يكون من الممتع تجربة التاريخ بهذه الطريقة ، إلا أن هذه المصادر قد لا تكون دائمًا التمثيلات الأكثر دقة.

اللوحة الأولى لشريط فكاهي لنكولن فلاينج فايتر يصور بالون ثاديوس لوي في القتال.

خلال الحرب العالمية الثانية ، بدأ نشر سلسلة من الكتب المصورة تعرف باسم "True Comics". وصفت المجلات الهزلية قصصًا تصور "أناسًا حقيقيين" و "تاريخ يهز العالم" ، مع التركيز بشكل خاص على الأحداث الأخيرة للحرب العالمية الثانية. في العدد 70 ، تمت كتابة قصة بعنوان "Abraham Lincoln’s Fighting Flyer" تشرح بالتفصيل Thaddeus S. على الرغم من أن الكوميديا ​​تحتوي على تفاصيل حقيقية حول بالونات الحرب الأهلية ، إلا أنها لم تقدم كل شيء بشكل صحيح. فيما يلي بعض الأمثلة للأجزاء المصورة بدقة ، وكذلك الأجزاء التي كانت بعيدة قليلاً عن الواقع.

قصاصة كوميدية 1: هل التقى ثاديوس لوي حقاً بالبروفيسور جوزيف هنري؟

لوحة تصور جوزيف هنري يتحدث مع ثاديوس لوي في الشريط الهزلي مقاتلة لينكولن الطائرة.

الجواب: نعم! في هذه اللوحة ، يظهر رائد الطيران ثاديوس إس سي لوي وهو يلتقي بالعالم الأمريكي جوزيف هنري في واشنطن العاصمة. التقى هنري ، الذي كان السكرتير الأول لمؤسسة سميثسونيان ، بلوي قبل الحرب وكان مهتمًا بتجاربه مع المنطاد. عندما اندلعت الحرب ، واجه لوي صعوبات في الحصول على اجتماع مع وزارة الحرب. كان هنري ، الذي كان معروفًا ومحترمًا في واشنطن ، قادرًا على مساعدة لوي في تقديم مظاهرة وفي النهاية عقد اجتماع. في الواقع ، أظهر لوي صعود منطاده في واشنطن العاصمة بالقرب من قلعة سميثسونيان.

لقطة هزلية 2: هل أعطى أبراهام لنكولن الموافقة على فيلق البالون؟

لوحة من شريط كوميدي لنكولن فلاينج فايتر تصور ثاديوس لوي يتحدث مع الرئيس لينكولن.

الجواب: نعم! في هذه اللوحة ، يُنظر إلى أبراهام لينكولن وهو يستخدم سلطاته كقائد أعلى للضغط من أجل دمج لوي وبالوناته في جيش الاتحاد. عرض المنطاد الذي صنعه لوي مما هو اليوم ناشيونال مول قدم لنكولن دليلاً على أن البالونات يمكن أن تخدم غرضًا عسكريًا. بعد العرض الناجح ، كتب لينكولن رسالة إلى جنرالته المترددة ، وينفيلد سكوت ، يحثه فيها على منح ثاديوس لوي وبالوناته فرصة لإثبات فائدتها.

القصاصة الهزلية 3: هل كانت بالونات ثاديوس لوي يسيطر عليها جنود الاتحاد بالحبال؟

جنود الاتحاد يحملون بالونًا بحبل في هذا الشريط الهزلي المسمى مقاتلة لينكولن الطائرة.

الجواب: نعم! في هذه اللوحة ، يمكن رؤية ثاديوس إس سي لوي في منطاده وهو يقوم برصد مواقع قوات العدو. من أجل الحفاظ على البالونات ثابتة ومنعها من الانجراف إلى أراضي العدو ، تم ربط جميع بالونات لوي بالأرض وتم رفعها أو إنزالها بواسطة قوات الاتحاد. تم إلحاق هذه القوات على وجه التحديد بفيلق البالون للمساعدة في ملء البالونات بالغاز ، وكذلك التحكم يدويًا في البالونات. كان عملاً شاقًا جسديًا ، لكن الجنود أدوا المهمة بشكل جيد للغاية.

قصاصة هزلية 4: هل ألقى ثاديوس لوي قنابل على قوات العدو؟

يلقي ثاديوس لوي قنابل يدوية من بالون في هذا الشريط الهزلي المسمى مقاتلة لينكولن الطائرة.

الجواب: لا! لا على الاطلاق! في هذه اللوحة ، يظهر Thaddeus Lowe وهو ينجرف فوق العدو ويضربهم بقنابل تم إسقاطها يدويًا. هذا بالتأكيد يضيف دراما للقصة ، لكنها ليست دقيقة على الإطلاق. غالبًا ما تم الاحتفاظ بالونات فيلق بالون الاتحاد خلف خطوط الاتحاد حيث يمكن حمايتها ، ولم تنجرف فوق خطوط الكونفدرالية في مهام القصف. تم إطلاق البالونات دائمًا مع ربط الحبال ، وتم استخدامها لمراقبة تحركات القوات ، ومواقع القوات ، ولرسم الخرائط. غالبًا ما تم إطلاق النار على البالونات عند صعودها في رحلات المراقبة ، ولم يكن من الآمن السماح لها بالانجراف فوق أراضي العدو.

قصاصة هزلية 5: هل قام المسؤولون الكونفدراليون بالفعل بجمع الفساتين الحريرية من أجل صنع بالوناتهم الخاصة؟

شريط كوميدي يصور الفساتين الحريرية النسائية من مجموعة جنود الكونفدرالية لاستخدامها في صنع بالون من الشريط الهزلي Flying Fighter لنكولن.

الجواب: لا ، هذه مجرد خرافة. في هذه اللوحة ، يظهر ضابط كونفدرالي يجمع فساتين حريرية من نساء الجنوب حتى تتمكن القوات الكونفدرالية من بناء منطاد خاص بها. كما أوضحت في منشور سابق على مدونة ، هذه أسطورة استمرت بعد الحرب. في الواقع ، تم شراء براغي جديدة من الحرير في جورجيا وكارولينا الجنوبية ، وتم تقطيعها وخياطتها معًا لتشكيل بالون مرقع. هذا البالون المسمى رسميًا غزال، غالبًا ما يشار إليه باسم بالون "فستان الحرير" بسبب مظهره. تم استخدامه من قبل القوات الكونفدرالية في ولاية فرجينيا خلال حملة شبه الجزيرة في عام 1862. لم تتضرر أي فساتين فعلية في بنائها.

قصاصة هزلية 6: هل استولى جنود الاتحاد على منطاد الكونفدرالية بعد غارة جريئة على بارجة بالون؟

جنود الاتحاد يهاجمون بارجة بالون الكونفدرالية في فيلم كوميدي مقاتل لينكولن الطائر.

الجواب: حسنًا ، ليس بالضبط. في هذه اللوحة ، يظهر جنود الاتحاد وهم يتسللون إلى بارجة البالون الكونفدرالية ويشتبكون بها من أجل منع البالون الكونفدرالي من مشاهدة جيش الاتحاد. في الواقع ، تم الاستيلاء على بالون الكونفدرالية "فستان الحرير" من قبل بحرية الاتحاد. في 4 يوليو 1862 ، الولايات المتحدة الأمريكية ماراتانزا تقع وتشترك في CSS الإعلان التشويقي على نهر جيمس. CSS الإعلان التشويقي كانت عبارة عن قاطرة كونفدرالية مسلحة صغيرة تستخدم لنقل منطاد الكونفدرالية على طول نهر جيمس بين ريتشموند وساحات المعارك في شبه جزيرة فيرجينيا. بعد معركة قصيرة ، CSS الإعلان التشويقي تم تعطيله واستولت عليه من قبل بحرية الاتحاد. أثناء تفتيش السفينة ، اكتشف بحارة الاتحاد البالون الكونفدرالي المخزن على متنها. أعطيت إلى Thaddeus S.C Lowe ، لكنه قرر أنها غير مجدية وقسمها إلى قصاصات صغيرة كهدايا تذكارية.

على الرغم من أن فيلم "Abraham Lincoln’s Fighting Flyer" ليس دقيقًا تاريخيًا بنسبة 100٪ ، إلا أنه يقدم لمحة موجزة عن جزء مثير جدًا للاهتمام من تاريخ الطيران الأمريكي. إنها بالتأكيد قصة جذابة وسهلة القراءة. إذا كنت ترغب في قراءة الكتاب الهزلي بأكمله ، فيمكن العثور عليه هنا بدءًا من الصفحة 39. إذا كان ذلك يثير اهتمامك بطيران الحرب الأهلية ، أقترح عليك الغوص في مصدر أكثر دقة ، مثل موقع المتحف على الإنترنت حول تضخم الحرب الأهلية أو مؤتمر عبر الإنترنت بعنوان "Mr. سلاح الجو في لينكولن ". ومن يدري ، قد تجد نفسك يومًا ما تقرأ والاستمتاع كتاب تاريخ جميل وسميك حول هذا الموضوع.


بالونات الغاز: منظر من فوق ساحة معركة الحرب الأهلية

انتفاخ منطاد البروفيسور لوي العسكري "باسل" بالقرب من جاينز ميل ، فيرجينيا لاستكشاف معركة فير أوكس ، من 31 مايو إلى 1 يونيو 1862.

بعد ظهر يوم 17 يونيو 1861 ، قام أحد المراقبين بمسح المشهد أمامه ثم أملى على عامل التلغراف من جانبه. & # 8216 هذه النقطة من المراقبة تتطلب نطاقًا من البلد يبلغ قطره حوالي 50 ميلاً ، & # 8217 قال ، والمشغل يستغل كلماته بشكل ملزم باستخدام مفتاح التلغراف. & # 8216 تقدم المدينة بحزامها من المعسكرات مشهدًا رائعًا. يسعدني أن أرسل إليكم أول برقية على الإطلاق من محطة جوية ، وفي تقديري للمديونية لتشجيعكم لإتاحة الفرصة لإثبات توافر علم الطيران في الخدمة العسكرية للبلاد. & # 8217

كان الرجل الذي يملي الرسالة المبهجة هو ثاديوس لوي. كان هو ومشغل التلغراف في منطاد غاز مربوط على ارتفاع 500 قدم فوق أراضي مستودع الأسلحة كولومبيا في واشنطن العاصمة. تم توصيل كابلات التلغراف ، التي كانت تمتد على طول أحد أسلاك التزوير على الأرض ، بوزارة الحرب والبيت الأبيض .الأهم كان الرجل على الطرف المتلقي للرسالة & # 8211 الرئيس أبراهام لنكولن. مع هدية رائعة من مهارة البيع ، كان لوي يصنع خطته ليصبح رئيسًا لسلاح الطيران الملحق بجيش الاتحاد ، مستخدمًا البالون كآلة عسكرية.

لم يكن استخدام البالونات في الحرب جديدًا حقًا. في رسالة إلى صديق كتبها بعد أقل من ثلاثة أشهر من أول رحلة منطاد مأهولة في فرنسا عام 1783 ، اقترح بنجامين فرانكلين أن & # 8216 خمسة آلاف بالون ، قادرة على تربية رجلين لا يمكن أن يكلف كل منهما أكثر من خمس سفن من الخط ، و أين الأمير الذي يستطيع تغطية بلاده بالقوات للدفاع عنها لأن عشرة آلاف رجل ينحدرون من الغيوم قد لا يفعلون في كثير من الأماكن قدرًا لا حصر له من الأذى قبل أن يتم جمع قوة لصدهم؟ & # 8217

خلال الاضطرابات التي أعقبت الثورة الفرنسية ، أنشأت الحكومة في فرنسا فيلق بالون ملحق بالجيش وأكاديمية تدريب لأعضاء الفيلق. كان الغرض الرئيسي منه هو مراقبة مواقع العدو وقوته. دول أوروبية أخرى ، بما في ذلك الدنمارك وروسيا والنمسا ، إما استخدمت البالونات في العمليات العسكرية أو حاولت القيام بذلك.

في الولايات المتحدة ، تم اقتراح استخدام المناطيد من قبل الجيش قبل الحرب الأهلية ، على الرغم من عدم استخدامها حتى ذلك الوقت. خلال حرب سيمينول في فلوريدا بين عامي 1835 و 1842 ، اقترح الكولونيل جون شيربورن على وزير الحرب جويل بوينسيت أن يقوم سائقو المناطيد بالصعود ليلاً لاكتشاف نيران معسكرات السيمينول المتمردة. درس بوينسيت الفكرة بجدية لكنه رفض الموافقة عليها بعد أن قال القائد العسكري في فلوريدا ، الميجور جنرال وارن ك. أرمستيد ، إن التضاريس هناك غير مناسبة لاستخدام البالون.

خلال الحرب المكسيكية ، وضع جون وايز ، الذي اعتبر & # 8216 والد الأمريكي للملاحة الجوية ، & # 8217 خطة للاستيلاء على مدينة فيرا كروز ، التي كانت تحرسها حصن سان خوان دي أولوا المهيب. اقترح وايز تصنيع منطاد غاز قادر على رفع 20 ألف رطل ، وربطه بكابل طوله خمسة أميال وتحليق المركبة فوق القلعة بحيث يمكن إسقاط 18 ألف رطل من المتفجرات عليها. أرسل وايز فكرته الطموحة إلى وزارة الحرب ، لكن يبدو أنها لم تتم الإجابة عليها.

قبل شهرين من وقوفه في سلة المنطاد المربوط لإملاء رسالته البرقية إلى الرئيس لينكولن ، قام لوي برحلة طويلة ربما تكون قد ألهمت أفكاره حول قيمة هذه الطائرات للجيش. جنبا إلى جنب مع العديد من راكبي المناطيد الآخرين ، كان قد حدد هدفًا هو الطيران عبر المحيط الأطلسي خلال صيف عام 1860. كان لوي يأمل في استخدام المنطاد غريت ويسترن لعبور المحيط الأطلسي ، لكن المركبة انفجرت أثناء محاولة تضخيمها في 8 سبتمبر. مثل غيره من رواد الطيران ، اعتقد لوي أن الرياح على ارتفاعات أعلى تتحرك من الغرب إلى الشرق ، وبمجرد وصوله إلى الارتفاع المناسب ، ستنقله بسهولة عبر المحيط الأطلسي.

كما سعى للحصول على تمويل ليحل محل غريت ويسترن، تلقى لوي نصيحة حول وضع نظريته عن الرياح من الغرب إلى الشرق في اختبار أكثر أمانًا مما يمكن أن يكون ممكنًا فوق المحيط المفتوح. اقترح جوزيف هنري ، سكرتير معهد سميثسونيان ، أن يقوم لوي ببعض الرحلات التجريبية فوق المناطق الداخلية من البلاد. للقيام بذلك ، أخذ لوي بالونه الجديد مشروع إلى سينسيناتي في ربيع عام 1861 وبدأ التضخم لرحلة تجريبية في ليلة 19 أبريل ، بالضبط بعد أسبوع واحد من قصف الكونفدرالية لحصن سمتر.

في حين أن الرياح حملت لوي شرقًا ، فقد حملته أيضًا جنوبًا ، وتلقى تحية أقل من ودية بعد أن هبط بالقرب من الحدود بين ساوث كارولينا الشمالية وكارولينا الشمالية. عندما حاول الهبوط ، التقى لوي من قبل مجموعة من الرجال المسلحين الذين نصحوه بعبارات لا لبس فيها بالإقلاع مرة أخرى. أثناء قيامه بذلك ، أطلق لوي كيسًا من الصابورة الرملية على الجانب ، مما جعل أحد الرجال على الأرض ينادي: & # 8216 مرحبًا يا سيد ، أعتقد أنك & # 8217 قد أسقطت أمتعتك. & # 8217

عندما حاول لوي بعد ذلك الهبوط ، وجد نفسه مرة أخرى وسط سكان الريف المسلحين وغير الودودين ، ويبدو أن البعض منهم شعر أن رائد الطيران كان نوعًا من الشيطان ، إن لم يكن في الواقع جاسوسًا. قررت اللجنة غير المرحب بها مرافقة لوي إلى Unionville ، S. بعد وصوله ، تم التعرف على لوي من قبل بعض السكان المطلعين ، بما في ذلك رئيس تحرير الصحيفة المحلية ، الذي سمع عن مآثره كطيار وأعطاه رسالة تعريف لأصدقائه في العاصمة كولومبيا.

لدى وصوله إلى هناك ، ألقى العمدة المحلي القبض عليه وألقي به في السجن. أُطلق سراحه بعد زيارة قام بها مسؤولون حكوميون ، بمن فيهم العمدة و. بواترايت ، الذي وضع جواز سفر لـ Lowe مشيرًا إلى أنه كان & # 8216a رجلًا يتمتع بالنزاهة والإنجازات العلمية العالية. & # 8217

في 26 أبريل ، نجح لوي ومنطاده في العودة إلى سينسيناتي عبر السكك الحديدية. أثناء رحلته فوق ساوث كارولينا والوقت الذي كان فيه في الولاية ، لاحظ نشاط القوات الكونفدرالية ، وقرر التخلي عن فكرته في الطيران عبر المحيط الأطلسي وتقديم خدماته إلى جيش الاتحاد. مراد هالستيد ، محرر سينسيناتي يومية تجارية، عرض الكتابة إلى سالمون ب. تشيس ، وزير الخزانة ، لحثه على اعتبار لوي للخدمة مع قوات الاتحاد كطيار استطلاع. أدى هذا الاتصال لاحقًا مباشرة إلى رحلة Lowe & # 8217s إلى واشنطن ورسالة التلغراف الجوية إلى أبراهام لنكولن.

في حين أن لوي ربما كان لديه المسار الداخلي من خلال اتصالاته الشخصية مع لينكولن ، كان هناك رواد طيران آخرون كانوا يسعون أيضًا لرئاسة فيلق بالون ناشئ. وكان من بينهم وايز ، وجيمس ألين من نيو إنجلاند ، وجون لا ماونتن من طروادة ، في نيويورك لا ماونتن قد طاروا مع وايز قبل الحرب ، لكنهم أخذوا يطلقون انتقادات لفظية عليه ولوي على أساس منتظم إلى حد ما. في الواقع ، كانت علاقات ما قبل الحرب بين عمال المناطيد واحدة من المشاحنات والغيبة الكبيرة ، والتي لم تتغير خلال الفترة التي سعى فيها كل منهم للسيطرة على خدمات الطيران التابعة للجيش.

كانت محاولات رحلة Allen & # 8217s قصيرة وأي شيء إلا أنها كانت حلوة. في 8 يوليو 1861 ، أُمر بالقيام برحلات استطلاعية فوق القوات الكونفدرالية بالقرب من واشنطن. قام ألين بمحاولة نفخ أحد بالونتيه في 9 يوليو ، لكن مولد الغاز الخاص به فشل في العمل بشكل كافٍ لملء الوعاء. قرر ألين استخدام غاز المدينة لتضخيم منطاده ثم نقل البالون المنفوخ بعربة. أثناء محاولة تضخم لاحقة في 14 يوليو ، انفجر بالون أصغر من Allen & # 8217. في وقت لاحق ، تم تضخيم منطادته الأكبر ، وتم تكليف 60 رجلاً من زواف نيويورك الحادي عشر بنقلها يدويًا إلى فولز تشيرش بولاية فيرجينيا. لقد سحبوا المنطاد لمسافة قصيرة فقط عندما جاءت عاصفة من الرياح وفجرها في قطب تلغراف ، تدميره. خروج جيمس ألين.

كان أداء الحكيم أفضل قليلاً. وصل إلى واشنطن في 18 يوليو / تموز. وبوضعه تحت قيادة الرائد ألبرت ج. ماير ، قرر وايز أيضًا نفخ منطاده بغاز المدينة وتحريكه في اتجاه ماناساس. لسوء الحظ ، تباطأت حركة قوات Myer & # 8217 بسبب ضرورة إبقاء البالون بعيدًا عن الأشجار التي تحد طريقهم. محبطًا من الوتيرة البطيئة ، أمر الرائد ماير بتوصيل البالون بعربة ، وهي حركة عارضها وايز. كانت اعتراضاته على أسس جيدة. تسببت السرعة الأسرع التي حددتها الخيول الهرولة في أن يبدأ البالون في التمايل ، وسرعان ما انغلق في أغصان الأشجار على جانب الطريق. بعد قرار سيئ وآخر ، أمر ماير بدفع الخيول للأمام لتحرير البالون الذي مزق النسيج. عاد وايز بائس إلى واشنطن ببالونه التالف.

أجرى Wise الإصلاحات اللازمة على الحرير الممزق ونجح في الصعود فوق أرلينغتون في 25 يوليو ، حيث لاحظ وجود القوات الكونفدرالية ومن المفترض أن يطلق ببندقيته أول طلقة معادية من جهاز محمول جواً في التاريخ العسكري. بعد يومين ، تم توجيهه لأخذ منطاده إلى Ball & # 8217s Cross Roads. أثناء الرحلة ، لاحظ وايز أن القوات التي تسحب البالون قد أعاقتها حقائبهم وبنادقهم ، لذلك طلب منهم إزالة معداتهم ووضعها داخل الجندول البالون & # 8217s. سرعان ما واجهت الحفلة الرياح التي جعلت البالون يتأرجح ، وتلامس حبال الإرساء مع أسلاك التلغراف. قطعت الأسلاك الحبال وأبحر البالون بعيدًا. عادت إلى الأرض في نهاية المطاف في حالة تلف بالقرب من فوج نيويورك الذي قام أعضاؤه بتفريغه وأعادوه إلى واشنطن ، بعد الاستمتاع أولاً بوجبة خفيفة بفضل محتويات الحقائب الموجودة في البالون وجندول # 8217s. عاد الحكيم إلى منزله في لانكستر ، بنسلفانيا.

بخلاف لوي ، كان جون لا ماونتين آخر راكب منطاد قدم محاولة لرئاسة فيلق منطاد الجيش. من منزله في تروي ، كتب لا ماونتن إلى المسؤولين الفيدراليين طالبًا المنصب. تم تجاهل جهوده في البداية ، لكنه تلقى لاحقًا رسالة من اللواء بنجامين ف. بتلر يعرض عليه العمل كسائق بالون إذا ثبت أن خدماته ذات قيمة. وصل La Mountain إلى مقر Butler & # 8217s في Fort Monroe في أواخر يونيو 1861. انتقد النيويوركر استخدام Lowe & # 8217s للتلغراف وادعى أن لديه طريقة لنقل المعلومات الاستخبارية من الأعلى. كان La Mountain أيضًا ينتقد طريقة Lowe & # 8217s للمراقبة من منطاد مربوط ، وبدلاً من ذلك دعا إلى رحلات جوية مجانية فوق مواقع العدو.

يتطلب النظام المقترح La Mountain & # 8217s أن تكون قوات الاتحاد موجودة في شرق الكونفدراليات. في حين أن مثل هذا الوضع كان موجودًا في صيف وخريف عام 1861 ، فمن غير المرجح أن يظل على هذا النحو طوال فترة الحرب. كانت القيود الأخرى هي عدم التواصل مع الموجودين على الأرض وضرورة الصعود إلى ارتفاعات عالية لالتقاط التيارات الهوائية التي تهب شرقًا ، مما يجعل من الصعب تحديد مكان موقع الإقلاع الأصلي بحيث يمكن أن يكون الهبوط بالقرب منه. مصنوع.

بحلول خريف عام 1861 ، تم ترسيخ لوي كرئيس لأنشطة الطيران ، مع سلطة بناء بالونات إضافية ومولدات غاز الهيدروجين المحمولة. مع وجود البالونات الجديدة في متناول اليد ، دخل La Mountain الصورة مرة أخرى. كان يطير بأكياس الغاز الخاصة به ، الأطلسي و ساراتوجا، وكلاهما كان يعاني من الشيخوخة والاستخدام. في نوفمبر، ساراتوجا ضاعت في ريح شديدة ولم يتم استردادها أبدًا. طمع La Mountain في المناطيد الجديدة. في ديسمبر 1861 ، طلب أن يُسمح له باستخدام إحداها ، زاعمًا أن لوي كان يخزن المركبة. لم تنجح محاولة La Mountain & # 8217s للحصول على استخدام أحد البالونات ، ولكن في فبراير 1862 حاول مرة أخرى ، مدعيا أن اثنين من البالونات الجديدة كانت في وضع الخمول.

رد لوي على رؤسائه بأن البالونين المعنيين ليسا خاملين. ذهب ليطلق العنان لضربة في La Mountain: & # 8216 رجل معروف بأنه عديم الضمير ، ودفعه الغيرة أو أي دافع آخر ، هاجمني دون سبب من خلال الصحافة وغير ذلك لعدة سنوات & # 8230. مع رجالي ، يميلون إلى إضعاف معنوياتهم ، وباختصار ، لم يتوقفوا عن أي شيء لإيذائي. & # 8217 اللواء جورج ب. ماكليلان ، قائد الاتحاد ، قام بمحاولات سابقة لجعل لوي ولا ماونتين يتعاونان مع بعضهم البعض. حتى الآن كان قد امتلأ بالمناطاد المتشاحنة ، وفي 19 فبراير أصدر أمرًا برفض لا ماونتن من الخدمة.

بحلول شتاء 1861-1862 ، كان لوي قد جند فريقًا من رواد الطيران في الفيلق. وكان من بينهم ويليام بولين (الذي سافر مع لوي قبل الحرب) ، وجون ب. تمكن لوي أيضًا من التوقيع على جيمس ألين ، جنبًا إلى جنب مع شقيق ألين عزرا ، ومحامي فيلادلفيا وراكب البالون جاكوب فرينو ، وراكب البالون جون شتاينر. استأجر لوي والده ، كلوفيس لوي ، كمساعد.

كان راتب Thaddeus Lowe & # 8217s 10 دولارات في اليوم. تلقى شتاينر وسيفر وستاركويذر ، الذين تم إرسالهم إلى مواقع بعيدة عن منطقة واشنطن ، 5.75 دولارًا أمريكيًا. حصل ألين ، الذي عمل كمساعد لوي ، على 4.75 دولار ، بينما تلقى كل من عزرا ألين وماسون وبولين وفرينو وكلوفيس لوي 3.75 دولار.

واجه لوي الآن مشاكل مع أعضاء فيلقه. حاول بولين مواصلة مسيرته المهنية كطابع أمبروطي بالإضافة إلى تضخيمه ، ووجد لوي أنه من الضروري إقالته في يناير ١٨٦٢. في الربيع ، رفض ماسون وسيفر السفر لأنهما لم يتقاضيا أجرًا ، وقام لوي بفصلهما. كانت تجاوزاتهم خفيفة مقارنة بـ Freno & # 8217s. بعد عدة أشهر من الخدمة في عام 1862 ، تم فصل محامي فيلادلفيا الذي تحول إلى منطاد لتغيبه دون إذن ، وإدلائه بتصريحات غير مخلصة ، وإدارة عملية قمار ، وكان له تأثير محبط على مرؤوسيه.

جون شتاينر ، الذي كان مهاجرًا ألمانيًا ، أُرسل غربًا إلى إلينوي وأصبح ضحية لامبالاة من القائد هناك ، الميجور جنرال هنري دبليو هاليك. أظهر كسرًا مؤسفًا للغة الإنجليزية ، كتب إلى Lowe: & # 8216 لا يمكنني الحصول على المساعدة هنا. يقولون إنهم لا يعرفون شيئًا عن عملي في صناعة البالون & # 8230 حتى أنهم يضحكون لي. اسمحوا لي أن أسمع منك في أقرب وقت ممكن وأعطيني ورقة من المقر لإظهار هؤلاء الأغبياء. كلب حكيم بذيل وأنا لا أعلم أنني سأكون قادرًا على سحب راتبي ، لأنه لا أحد يعرف شيئًا عن هذا الشيء. إنني أشعر بالازدراء الحكيم ، وإذا كانت لدي الوسائل للعودة إلى واشنطن ، فسأضيق اليوم & # 8230 الآن لأنني لا أستطيع الدفع هنا. & # 8217 عاد شتاينر لاحقًا إلى واشنطن وجيش بوتوماك ، حيث كانت جهوده أفضل تقدير.

تمتع فيالق Lowe & # 8217s بأكبر نجاح مع جيش بوتوماك. كان الهدف الأساسي للفيلق & # 8217 هو مراقبة نشاط العدو والإبلاغ عنه. وشملت الواجبات الأخرى التحذير من التحركات المفاجئة من قبل القوات الكونفدرالية والإبلاغ عن دقة نيران المدفعية بحيث يمكن تصحيحها.

للتحضير للصعود ، كانت البالونات محمية من الرياح السطحية وربطت بكابلات الإرساء التي تم تشغيلها من خلال بكرات متصلة بأشياء ثابتة مثل الأشجار. عندما كان رائد الطيران في السلة ومستعدًا للصعود ، كان يشير إلى الطاقم الأرضي ، الذي سيدفع الكابلات ببطء حتى يشير إليها سائق المنطاد بالتوقف. بعد أن انتهى رائد الطيران من إبداء ملاحظاته ، أشار مرة أخرى إلى أفراد الطاقم لسحب البالون مرة أخرى إلى الأرض.

أثناء التحليق عالياً ، يقوم الطيار أو المراقب العسكري بملاحظة عدد العدو أو تقديره بعدد الخيام الموجودة في منطقة معينة. في حالة الصعود الليلي ، قد يخدم عدد الحرائق المرصودة نفس الغرض. حتى سحب الغبار يمكن أن يكون لها معنى. قد تشير سحابة الغبار التي تتحرك ببطء على طول الطريق إلى مسيرة المشاة ، بينما تشير السحابة سريعة الحركة إلى الحركة السريعة لسلاح الفرسان. بمساعدة التلسكوب ، يمكن لراكبي المناطيد رؤية 30 ميلاً في يوم صافٍ.

تم تقليل الحاجة إلى سحب منطاد ، والذي ثبت أنه كارثي لألين ووايز ، بواسطة مولدات الهيدروجين المحمولة التي صممها لوي ، والتي تم طلب 12 منها جنبًا إلى جنب مع بالونات جديدة للفيلق. صُممت المولدات لتلائم عربة عسكرية وتتكون من خزان كبير يحتوي على أرفف لحديد برادة. سمح قمع في الأعلى للطاقم بإضافة حمض الكبريتيك إلى الخزان. تم تغذية الهيدروجين الناتج عن الخليط من خلال خرطوم إلى مبرد قبل ضخه في البالون.

ومع ذلك ، كان بعض سحب البالونات لا يزال ضروريًا ، وابتكر السلك طريقة مختلفة لنقلها. قارب البالون جورج واشنطن بارك كوستيس تم بناؤه من خلال تجديد بارجة الفحم الموجودة. تمت تغطية الهيكل بأكمله بسطح مستوٍ لنفخ البالونات وإطلاقها ، مع وجود أحد المولدات المحمولة من Lowe & # 8217s أيضًا. قاطرة سحب القارب إلى مواقع مختلفة.

لم تتكيف القوات الكونفدرالية مع ملاحظة أفعالها ومواقفها من الأعلى. بدأوا في محاولة إسقاط الطيارين ، وفازوا بلقب لوي غير المرغوب فيه لـ & # 8216 الرجل الأكثر إطلاقًا في الحرب. & # 8217 بينما لم يتم إطلاق أي من البالونات من السماء ، علم المدفعيون الكونفدراليون أنهم يستطيعون توجيه نيرانهم عليهم عندما كانوا يصعدون أو ينزلون ، لأن خطوط الحبل تملي المنطقة التي سيتم إرسالهم فيها إلى أعلى وسحبهم لأسفل. على الرغم من جهود المتمردين العديدة ، فإن الضحية الوحيدة المرتبطة بالفيلق كانت وفاة د. لاثروب ، عامل تلغراف داس على طوربيد مخفي مزروع في قاعدة عمود تلغراف في يوركتاون ، فيرجينيا.

ثبت أن نيران المدفعية تمثل بشكل أساسي مشكلة للقوات البرية الموجودة بالقرب من البالونات. في فبراير 1863 ، كان ديفيد هوجان ، المجند في فرقة مشاة نيو هامبشاير الثالثة عشر ، يؤدي واجب الحراسة عندما اصطدمت قذيفة تستهدف لوي ، الذي كان عالياً ، بالوعة بالقرب من هوجان ، وغطته بالمحتويات غير السارة. لم يصب هوجان ، لكن جنديًا زميلًا لاحظ بجفاف أن ثيابه وشهيته قد تلفت تمامًا. & # 8217

اتخذت القوات الكونفدرالية إجراءات على الأرض لإحباط محاولات الاتحاد لمراقبتها من أعلى. الجنرال P.G.T. أمر بيوريجارد قواته بإخفاء حرائقهم ليلاً ونصب الخيام تحت غطاء الأشجار. سعى الكونفدراليون أيضًا إلى الخلط بين المراقبين الجويين ووضع ما يسمى بمدافع كويكر & # 8211logs أو أنبوب المدخنة باللون الأسود لتشبه براميل قطع المدفعية.

بينما كان لقوات الاتحاد اليد العليا عندما يتعلق الأمر بأنشطة الطيران ، لم يكن لديهم بأي حال من الأحوال احتكارًا لاستخدام المناطيد. في وقت مبكر خلال حملة شبه الجزيرة ، في 13 أبريل 1862 ، أطلق الكونفدرالية بقيادة الجنرال جوزيف جونستون منطادًا للهواء الساخن بالقرب من يوركتاون بولاية فرجينيا ، قاده الكابتن جون راندولف برايان البالغ من العمر 21 عامًا ، والذي كان قد تطوع منذ أن كان على دراية بتضاريس المنطقة. تم نفخ البالون المربوط بفعل حرارة ودخان عقد الصنوبر المحترقة المنقوعة في زيت التربنتين. قام برايان بعدة رحلات جوية ، بما في ذلك رحلة طيران مجانية غير مقصودة عندما تم قطع حبل الحبل الخاص به من أجل فك تشابك جندي كانت ساقه عالقة فيه أثناء صعود بريان. بدأ منطاد الطيران الحر في الانجراف فوق مواقع الاتحاد لكنه واجه تحولًا محظوظًا في مهب الريح وهبط بأمان خلف خطوط الكونفدرالية.

كانت رحلات المنطاد الكونفدرالية هذه قصيرة المدة لأن الهواء الساخن يبرد بسرعة ويصبح أكثر كثافة. نتيجة لذلك ، نظر الجنوبيون بعين حسد إلى أسطول بالونات الغاز Union & # 8217s. في صيف عام 1862 ، سيحصل الكونفدراليون على منطاد غاز خاص بهم ، على الرغم من أنهم لن يحصلوا عليه لفترة طويلة.كان البالون ، الذي سيصاحب أسطورة رومانسية ، يُعرف باسم & # 8216Silk Dress Balloon. & # 8217

الكونفدرالي السابق اللفتنانت جنرال جيمس لونجستريت ، في مقال عام 1886 في مئة عام مجلة ، يبدو أنها جعلت القصة مستمرة. كتب لونجستريت: & # 8216 كنا نتوق للبالونات التي حرمناها الفقر. نشأ عبقري لهذه المناسبة واقترح أن نرسل ونجمع كل الفساتين الحريرية في الكونفدرالية ونصنع بالونًا. لقد تم ذلك ، وسرعان ما أصبح لدينا سفينة كبيرة مرقعة من العديد من الأشكال المتنوعة. & # 8217 بينما خلقت قصة Longstreet & # 8217 صورة خيالية للتضحيات التي قدمتها نساء الجنوب ، لم تكن قصته دقيقة. صُنع بالون ثوب الحرير خلال ربيع عام 1862 في سافانا بولاية جورجيا بواسطة الكابتن لانغدون تشيفز. اشترت Cheeves أطوال 40 قدمًا من حرير الفستان متعدد الألوان. بعد أن تم حياكته معًا وتغليفه ، تم شحن البالون إلى ريتشموند وشهد الخدمة لأول مرة في 27 يونيو.

قام بالون ثوب الحرير ، المنفوخ بغاز المدينة وانتقل إلى المواقع المرغوبة بالسكك الحديدية ، بعدة رحلات جوية. تم نقله في حالة انكماش على متن CSS الإعلان التشويقي عندما تم الاستيلاء عليها من قبل القوات البحرية التابعة للاتحاد في 4 يوليو ، 1862. صنع بالون آخر مصنوع من الحرير في ذلك الصيف من قبل سائق المنطاد الجنوبي تشارلز سيفور وكان يعمل حتى صيف عام 1863 ، عندما فقد أثناء حصار تشارلستون. بشكل عام ، أعاقت أنشطة الطيران الكونفدرالية بسبب عدم قدرة الجنوبيين # 8217 على توليد الغاز في الحقل.

عانى سلاح الطيران التابع للاتحاد أيضًا من المشكلات طوال فترة وجوده. تضمنت إحداها تدريب أطقم أرضية. يتكون الطاقم عادة من رائد الطيران ونقيب و 50 ضابط صف ورجال مجندين. كانت الممارسة هي تعيين أطقم من القوات الموجودة بالقرب من الموقع حيث كان من المقرر إرسال منطاد. أدت هذه العادة إلى تعيين طاقم أرضي جديد كلما تم نقل منطاد & # 8211 مما يعني أنه يجب تدريب أفراد الطاقم من جديد. كان الطيار محظوظًا إذا كان لديه نفس الطاقم لبضعة أسابيع.

تمحور تعقيد إضافي حول مسألة من كان المسؤول. شعر لوي أنه يجب أن يقود الفيلق ضابط صف ، وكان يفكر في نفسه على أنه ذلك الشخص ، لكن في الواقع احتفظ الملاحون بوضعهم المدني طوال الحرب. وهذا يعني أنه لو تم القبض على أي منهم من قبل العدو ، فمن الممكن أن يتم اتهامهم بالتجسس. كان لوي خاضعًا لسيطرة العديد من القادة الميدانيين والمسؤولين في واشنطن ، وكان غالبًا غير متأكد من المسؤول. انتقل فيلق البالون من سيطرة مكتب المهندسين الطوبوغرافيين إلى فيلق الإمداد والتموين وفيلق المهندسين وسلاح الإشارة. التحول المستمر لا يسعه إلا أن يؤدي إلى مشاكل.

لا تزال هناك مشكلة أخرى تتمثل في رفض الضباط استخدام البالون كآلة حرب. على العكس من ذلك ، بدا أن هؤلاء الضباط ذوي الخبرة المباشرة مع البالونات يفضلون استخدامها. أخذ لوي العديد من الجنرالات عالياً في الرحلات الجوية ، بما في ذلك ماكليلان ، وإرفين ماكدويل ، وفيتز-جون بورتر ، وويليام سميث ، وصامويل بي هاينتزلمان. كلهم أيدوا استخدام البالونات.

لقد عملت حالة Lowe & # 8217s المدنية ضده من حيث عدم قدرته على القيام بالأشياء بطريقة الجيش & # 8216. & # 8217 كثيرًا ما تم استجواب دفاتر حساباته وإجراءات جرده من قبل وزارة الحرب. في أبريل 1863 ، تم تعيين النقيب سايروس ب. كومستوك لتولي أنشطة الطيران. لقد كانت مهمة أخذها على محمل الجد ، كما كتب لاحقًا إلى مساعد وزير الحرب P.H. رجل الماء بشأن فيلق البالون. & # 8216 لقد وجدتها كما اعتقدت ، تجربة غير ناجحة ، & # 8217 كتب كومستوك ، مضيفًا أن لوي كان & # 8216 يتصرف بدون علم أو سلطة أي شخص مرتبط بالجيش الذي يعمل به. & # 8217 كومستوك اختزلت راتب Lowe & # 8217s من 10 دولارات إلى 6 دولارات في اليوم وفصل والده من الموظفين. قدم لوي خطاب استقالة في 12 أبريل 1863 ، لكنه استمر في الطيران بدون أجر حتى ترك الخدمة في 6 مايو.

تركت استقالة Lowe & # 8217s James و Ezra Allen العضوين الوحيدين المتبقيين في الفيلق. واصلوا الطيران لكنهم اشتكوا من سوء حالة بالوناتهم في الأسابيع التي تلت ذلك. في يونيو ، لاحظوا تحرك الكونفدراليات من فريدريكسبيرغ نحو جبال بلو ريدج ، وهي الخطوات الأولى للحملة التي بلغت ذروتها في القتال في جيتيسبيرغ.

لا يوجد تاريخ محدد يشير إلى النهاية الرسمية لفيلق البالون ، ولكن لا يبدو أنه كان هناك أي نشاط بعد صيف عام 1863. ضابط المدفعية الكونفدرالي إي.بي. قال الإسكندر لاحقًا: & # 8216 لم أفهم أبدًا سبب تخلي العدو عن استخدام البالونات العسكرية في وقت مبكر من عام 1863 ، بعد أن استخدمها على نطاق واسع حتى ذلك الوقت. حتى لو لم ير المراقبون أي شيء أبدًا ، فسيكونون مستحقين كل ما كلفوه مقابل الإزعاج والتأخير الذي تسببوا فيه لنا في محاولة إبعاد حركتنا عن أنظارهم. & # 8217

بعد حل الفيلق ، ذهب أعضاؤه بطرق مختلفة. واصل البعض أنشطتهم الجوية ، بينما لم يفعل آخرون ذلك. طار جون لا ماونتن طارًا لبعض الوقت ، لكنه توفي عام 1878. تولى وليام بولين التصوير بدوام كامل.

تابع جون وايز هدفه المتمثل في عبور المحيط الأطلسي & # 8211 ولكن دون نجاح. في خريف عام 1879 ، عندما كان يبلغ من العمر 71 عامًا ، أقلع من سترلينج بولاية إلينوي مع أحد الركاب جورج بور. لم يُشاهد الحكيم مرة أخرى ، لكن جسد بور & # 8217s انجرف على شاطئ إنديانا لبحيرة ميشيغان.

ركاب المنطاد الوحيدون الذين طاروا مرة أخرى بصفتهم العسكرية هم الأخوان ألين. أما بالنسبة إلى لوي ، فقد عرضت عليه فرصة لرئاسة فيلق طيران للإمبراطور دوم بيدرو من البرازيل للمساعدة في ذلك البلد & # 8217s الحرب المستمرة مع باراغواي. رفض لوي لكنه مرر العرض إلى آلنس ، الذين قاموا بمهمات استطلاعية للبرازيل في عامي 1867 و 1868. وعادوا إلى نيو إنجلاند ، واستمروا مع أفراد آخرين من عائلتهم في الطيران حتى أوائل القرن العشرين.

توقف ثاديوس لوي عن الطيران في عام 1866. حقق رائد المناطيد وفقد العديد من الثروات خلال حياته ، لكنه توفي فقيرًا في عام 1913. ومن المناسب تسمية مرصد لوي الفلكي في كاليفورنيا باسمه.

كتب هذا المقال بن فانتون وظهر أصلاً في عدد سبتمبر 2001 من أمريكا & # 8217s الحرب الأهلية مجلة.

لمزيد من المقالات الرائعة تأكد من الاشتراك فيها أمريكا & # 8217s الحرب الأهلية مجلة اليوم!


حاملات طائرات الحرب الأهلية

قام لوي أيضًا برحلات جوية من سطح السفينة جورج واشنطن بارك كوستيس& # xa0 أثناء قطرها ، لأداء & # xa0reconnaissance على طول امتدادات مختلفة من النهر. لم يكن الاتحاد وحده في استخدامه حاملات الطائرات.

استخدم E. P. الكسندر دعابة CSS للقيام بعدة رحلات جوية في غزال على طول نهر جيمس في ولاية فرجينيا. في الواقع ، كان ينقل غزال في 4 يوليو 1862 ، عندما دعابة CSS جنحت وتم الاستيلاء عليها لاحقًا من قبل بحرية الاتحاد ، جنبًا إلى جنب مع غزال. الكسندر وطاقم الإعلان التشويقي تمكنوا من الفرار قبل أسر السفينة.


مع Civil War Remark ، رئيس لا يسير وفقًا لكتاب (التاريخ)

واشنطن - إذا لم يكن هناك شيء آخر ، فقد حصل الرئيس ترامب بالفعل على مكان في التاريخ. إن فهمه للتاريخ هو الذي يبدو أقل أمانًا.

في محاولته الأخيرة لما يمكن تسميته بالماضي البديل ، أشار السيد ترامب إلى أن أندرو جاكسون كان "غاضبًا حقًا" من الحرب الأهلية ، التي لم تندلع إلا بعد 16 عامًا من وفاته. وللحصول على مقياس جيد ، تساءل السيد ترامب عن "سبب اندلاع الحرب الأهلية" في المقام الأول ، مشيرًا إلى أنه كان ينبغي ببساطة حلها.

قد تُعزى التعليقات ، التي أُدلي بها في مقابلة أذيعت يوم الإثنين ، إلى عدم الدقة ، لكن بالنسبة للمؤرخين أكدوا ما يبدو أنه فهم ضعيف من قبل السيد ترامب لمسار الأحداث التي سبقت صعوده إلى السلطة. في نقاط مختلفة ، بدا أنه يشير إلى أن فريدريك دوغلاس لا يزال على قيد الحياة ، وبدا مندهشًا من أن أبراهام لنكولن كان جمهوريًا ، وقام بتركيب لوحة في ملعب للجولف بمناسبة معركة الحرب الأهلية التي لم تحدث أبدًا.

قال جوليان زيليزر ، المؤرخ الرئاسي في جامعة برينستون: "يجب أن يكون لدى الرؤساء فكرة أفضل عن تاريخ الأمة عندما يصبحون جزءًا منها".

قال مسؤولو البيت الأبيض إن السيد ترامب أسيء تفسيره وأن بعض التعليقات العشوائية قد تم تحريفها إلى معنى لم يفعلوه. وقالوا إن انتقاد ملاحظاته يعكس لعبة "مسدودة" من قبل نخبة من المثقفين الذين فشلوا في فهمه.

قال نيوت غينغريتش ، المتحدث السابق لمجلس النواب ، الذي درّس التاريخ كأستاذ جامعي في جورجيا وكتب عدة روايات تاريخية: "هناك قدر معين من البحث عن" ما الذي فعله ترامب وما هو غبي؟ " ترامب ليس تلميذا للتاريخ. ترامب شخصية ريادية ناجحة بشكل غير عادي يتعلم ما يحتاج إلى معرفته عندما يحتاج إلى معرفته. ترامب يتعلم التاريخ وهو يحكم ".

بعد أن أدت تعليقات السيد ترامب إلى انتقادات ، حاول توضيح مساء الاثنين على تويتر. كتب: "الرئيس أندرو جاكسون ، الذي توفي قبل 16 عامًا من بدء الحرب الأهلية ، رأى الحرب قادمة وكان غاضبًا". "لم أكن لأتركها تحدث!"

يجد العديد من الرؤساء التاريخ ممتصًا لأنهم يعيشونه ويصنعونه. قرأ الرئيس جورج دبليو بوش 14 كتابًا عن لينكولن خلال فترة وجوده في منصبه ، باحثًا عن الإلهام والراحة. حرص الرئيس باراك أوباما على استضافته بانتظام لمؤرخين مثل دوريس كيرنز جودوين ، وروبرت أ.كارو ، وديفيد كينيدي وروبرت داليك في وجبات العشاء التي تفحص كيف قدمت مخاض أسلافه دروسًا لرئاسته.

ولكن حتى الرؤساء الذين لديهم اهتمام أكثر وضوحا يتعثرون عبر التاريخ من وقت لآخر. أفسد السيد أوباما أحداث الحرب العالمية الثانية عندما قال إن عمه الأكبر ساعد في تحرير أوشفيتز ، وهو ما كان يمكن تحقيقه فقط لو كان عمه جنديًا سوفيتيًا. أوضح مساعدون في وقت لاحق أن السيد أوباما كان يقصد بوخنفالد ، التي تم تحريرها من قبل القوات الأمريكية. وبالمثل ، عندما أشار السيد أوباما إلى "معسكرات الموت البولندية" ، أثار عاصفة من الاحتجاج في وارسو ، والتي تصر دائمًا على الإشارة إليها على أنها معسكرات الموت الألمانية على الأراضي البولندية.

أدلى السيد ترامب بتعليقات مشكوك فيها سمة معتادة لخطابه العام ، منذ سنوات. خلال الحملة ، تحدث عن آلاف المسلمين في الولايات المتحدة الذين هتفوا بعد هجمات 11 سبتمبر 2001 ، على الرغم من نقص الأدلة. في ملعب للجولف في فيرجينيا ، نشر لوحة تكريما لـ "نهر الدم" حيث مات العديد من الجنود في الحرب الأهلية لدرجة أن "الماء سيتحول إلى اللون الأحمر" ، على الرغم من أن المؤرخين قالوا إنه لم تحدث مثل هذه المعركة هناك.

في أحد الاحتفالات بشهر التاريخ الأمريكي الأفريقي في فبراير ، بدا أن السيد ترامب يشير إلى أن فريدريك دوغلاس من المدافعين عن إلغاء عقوبة الإعدام في القرن التاسع عشر كان لا يزال موجودًا. قال "فريدريك دوغلاس هو مثال لشخص قام بعمل رائع ويتم الاعتراف به أكثر فأكثر ، كما لاحظت".

في وقت لاحق لجمع التبرعات للجنة الكونغرس الوطني الجمهوري ، بدا مندهشا من أن لينكولن ينتمي إلى الحزب الجمهوري. قال "رئيس عظيم". "معظم الناس لا يعرفون حتى أنه كان جمهوريًا ، أليس كذلك؟ هل يعلم أحد؟ الكثير من الناس لا يعرفون ذلك ".

لا شك أن العديد من الأمريكيين ليسوا على دراية كاملة بتاريخ البلاد ، لكن معظمهم يعرفون أن لينكولن كان جمهوريًا ، وفقًا لمسح أجراه مركز بيو للأبحاث في عام 2012. وقال 55 بالمائة من الذين شملهم الاستطلاع بشكل صحيح أن لينكولن كان جمهوريًا. ومع ذلك ، ربما كان السيد ترامب يفكر في 28 في المائة ممن اعتقدوا أن المحرر العظيم كان ديمقراطيًا.

حتى طاقمه وجدوا متاعب بشأن التعليقات الفضفاضة تاريخياً. شون سبايسر ، السكرتير الصحفي للبيت الأبيض ، أكد في إيجاز أن هتلر لم يستخدم أسلحة كيماوية ضد شعبه. السيد سبايسر اعتذر بسرعة.

قال بول ستاروبين ، مؤلف الكتاب الذي صدر حديثًا "الجنون يحكم الساعة" ، حول المواجهة في تشارلستون ، ساوث كارولينا ، والتي أدت إلى الحرب الأهلية. "التاريخ ليس مرتبًا. يحب ترامب مرتبة. يحب الشعارات. التاريخ لا يقدم أي شيء ".

صورة

جاءت أحدث علامة استفهام تاريخية في مقابلة أجراها السيد ترامب مع The Washington Examiner حيث ناقش فيها أندرو جاكسون. اعتنق السيد ترامب جاكسون باعتباره روح شعبوية معادية للمؤسسة منذ أن أخبره السيد غينغريتش وستيفن ك. علق السيد ترامب صورة لجاكسون في المكتب البيضاوي وزار منزله في تينيسي.

قال لـ The Examiner: "أعني ، لو كان أندرو جاكسون متأخراً بقليل ، لما خضت الحرب الأهلية". "لقد كان شخصًا صعبًا للغاية ، لكنه كان يتمتع بقلب كبير. لقد كان غاضبًا حقًا لأنه رأى ما كان يحدث فيما يتعلق بالحرب الأهلية ، فقال ، "لا يوجد سبب لذلك".

وأضاف السيد ترامب: "لا يدرك الناس ، كما تعلمون ، الحرب الأهلية ، إذا فكرت في الأمر ، فلماذا؟ لا يطرح الناس هذا السؤال ، لكن لماذا نشبت الحرب الأهلية؟ لماذا لم يتم حل هذا الأمر؟ "

بينما أظهر معرفته بالتفاصيل الأخرى لحياة جاكسون ، أثارت تعليقات الحرب الأهلية موجة من الازدراء عبر الإنترنت. كتب السناتور تيم كين من فرجينيا ، المرشح الديمقراطي لمنصب نائب الرئيس العام الماضي ، على تويتر ، مستخدماً الأحرف الأولى لرئيس الولايات المتحدة تنص على. "استدعاء إدارة التعليم ..."

سخر جون ويفر ، المستشار القديم للسيناتور جون ماكين ، الجمهوري عن ولاية أريزونا ، وغيره من السياسيين ، من السيد ترامب بالإشارة إلى هجوم إرهابي مفترض في كنتاكي استشهد به أحد مساعديه بشكل خاطئ. ”عرض سيء للغاية. لم يركب جاكسون إلى بولينج جرين / جلس مع فريدريك دوغلاس في نوردسترومس المحاصرة واكتشف أمور الحرب الأهلية "، كتب السيد ويفر.

جاكسون ، مالك العبيد الذي كان يؤمن باستخدام القوة إذا لزم الأمر للحفاظ على الاتحاد ، لم يعش ليرى الحرب الأهلية ، لكن السيد ترامب ربما كان يفكر في أزمة الإبطال في 1832-33 ، عندما هدد جاكسون بإرسال أعلنت القوات بعد كارولينا الجنوبية أن التعريفات التي فرضتها الحكومة الفيدرالية باطلة وباطلة وهددت بالانفصال. كان هذا مقدمة ، بمعنى ما ، للأزمة التي عجلت الحرب الأهلية في عام 1861.

قال مايكل دوبكي ، مدير الاتصالات بالبيت الأبيض: "هذا مشابه لما يمكن أن يقوله المرء عن الحرب الأهلية". "أنا متأكد من أن شيئًا ما على هذا المنوال هو ما كان الرئيس يشير إليه".

اقترح السيد غينغريتش أن السيد ترامب كان على وشك أن يقترح أن جاكسون كان أكثر ملاءمة لوقف الانزلاق إلى الحرب من جيمس بوكانان ، الذي كان سلبيًا مع انفصال الولايات الجنوبية. قال غينغريتش: "قارن جاكسون مع بوكانان ، ويمكنك أن تقدم حجة جيدة أنه لو كان جاكسون رئيسا عام 1856 ، لما كانت هناك حرب أهلية لأنه كان سيسحقها".

وافق جون ميتشام ، كاتب سيرة جاكسون ، على أن السيد ترامب ربما كان يعني أزمة الإبطال ، لكنه قال إن السؤال حول سبب الحرب الأهلية يشير إلى أن السيد ترامب ربما كان يشير إلى صفقة لتجنب الصراع دون إلغاء العبودية. . قال: "توسع الرق تسبب في الحرب الأهلية". "ولا يمكنك الالتفاف على ذلك. إذن ماذا يعني ترامب؟ هل كان سيترك العبودية موجودة دون أن تتوسع؟ هذا هو السؤال المضاد الذي يجب أن تطرحه ".


شيء للجميع!

تم الاحتفال بعطلة نهاية الأسبوع في الغرب القديم في مقاطعة سكوتس بلاف خلال ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي. سيسافر رواد منطاد الهواء الساخن من الولايات المجاورة للمشاركة في احتفالات نهاية الأسبوع. يتذكر الكثير من الناس الذهاب إلى هذا الحدث عندما كانوا أطفالًا ويأخذون الآن أطفالهم وأحفادهم إلى مهرجان Old West Balloon Fest. لقد تغير الموقع ولكن ليس الإثارة لرؤية بالونات جميلة تطفو فوق مقاطعة سكوتس بلاف. لقد منحنا الموقع الجديد في مطار ميتشل الفرصة لاستضافة المزيد من بالونات الهواء الساخن والمسابقة الوطنية.

كان مهرجان Old West Balloon Fest "Reinflated" فكرة ظهرت عندما وضعت شركة Scotts Bluff للسياحة واثنين من السيدات الطموحات خطة لإعادة الحدث الشعبي. في عامنا الأول ، 2015 كان هناك حضورا جيدا مع 18 بالون هواء ساخن حلقت في الوادي. في السنوات اللاحقة ، نما المهرجان فقط ، ليس فقط في عدد مناطيد الهواء الساخن ، ولكن توافد الناس لمشاهدة المشهد. في عام 2018 ، قدم المهرجان عرضًا لاستضافة بطولة الولايات المتحدة الوطنية لمنطاد الهواء الساخن. لقد حصلنا على البطولات لمدة ثلاث سنوات.

كانت أول مسابقة للمواطنين الأمريكيين في عام 2019 بمثابة عرض رائع! شارك 50 طيارًا من 25 ولاية مختلفة في مسابقة البطولة ، وانضم إليهم 30 طيارًا من Old West Balloon Fest في عطلة نهاية الأسبوع الأخيرة من الحدث. لم نتمكن من إقامة البطولات في عام 2020 بسبب Covid19 ، لكننا ما زلنا نقدم عرضًا مع 30 من منطاد الهواء الساخن يبتعدون اجتماعيًا ويمكن للجمهور المشاهدة من سيارتهم أو شخصيًا. نتطلع لاستضافة 50 طيارًا من مواطني الولايات المتحدة و 30 طيارًا في مهرجان Old West Balloon لعام 2021.


شاهد الفيديو: شاهد بتقنية #الواقعالمعزز حاملة الطائرات الأميركية يو إس إس أبراهام لينكولن (شهر اكتوبر 2021).