معلومة

أمريكا الشمالية P-51 موستانج خلال الحرب الكورية


أمريكا الشمالية P-51 موستانج خلال الحرب الكورية

وجدت F-51 Mustang فرصة جديدة للحياة خلال الحرب الكورية (بحلول عام 1950 ، أعيد تصميم موستانج P-51 إلى F-51 بما يتماشى مع التصنيفات الجديدة المستخدمة من قبل USAF). في السنوات الخمس بين نهاية الحرب العالمية الثانية واندلاع تلك الحرب في عام 1950 ، تحولت غالبية الوحدات المقاتلة الأمريكية إلى مقاتلات نفاثة جديدة. تم ترك طائرات F-51D الخاصة بهم في قواعدهم ، أو تم تسليمها إلى الحرس الوطني. في عام 1950 ظهرت الحاجة إليهم فجأة مرة أخرى. كانت الطائرة النفاثة الجديدة سريعة ، لكنها كانت منخفضة القدرة على التحمل. لم يصنعوا قاذفات مقاتلة جيدة في ساحة معركة نشطة.

لم تكن الطائرة F-51 أيضًا طائرة مثالية لاستخدامها في هذا الدور - كانت محركات Merlin المبردة بالسائل معرضة للنيران الأرضية ، لكن USAAF ألغت بالفعل P-47 Thunderbolts ، والتي كانت أكثر ملاءمة لهذا الدور ( استخدمت البحرية الأمريكية قرصان للقيام بنفس المهام على كوريا ، حيث جعلها محركها الشعاعي أكثر قابلية للبقاء). لعبت طائرة F-51 دورًا مهمًا في كوريا ، حيث تمكنت الطائرات المسلحة الصاروخية من إلحاق أضرار كبيرة بالقوات البرية الكورية الشمالية ، على الرغم من تكبدها خسائر فادحة ، معظمها من نيران أرضية.


أيقونات تاريخ الطيران: موستانج P-51

تعتبر P-51 على نطاق واسع أفضل مقاتلة في الحرب العالمية الثانية ، وكانت بداية هشة ، لكنها أثبتت أنها مفتاح النجاح في حملة القصف الإستراتيجي الأوروبية.

P-51D في متحف بيما للطيران والفضاء

بعد معركة بريطانيا عام 1940 ، احتاج البريطانيون إلى مقاتلين على عجل. كان لدى سلاح الجو الملكي البريطاني Spitfire ، ولكن كانت هناك بعض مشاكل الإنتاج وكان يُخشى أنها لن تكون متاحة بأعداد كبيرة بما يكفي. لذلك اتصلت الحكومة الإنجليزية بشركة North American Aircraft Company للاستعلام عن الحصول على عقد للمصنع لبناء إصدارات مرخصة من P-40 Warhawk (في ذلك الوقت أفضل مقاتلة في USAAF) للتصدير إلى المملكة المتحدة. بدلاً من ذلك ، عرضت أمريكا الشمالية تصميم وإنتاج مقاتل جديد تمامًا للبريطانيين. كانت معروفة بالاسم الرمزي NA-73X حتى أطلق عليها سلاح الجو البريطاني اسم موستانج.

تم بناء النموذج الأولي في أقل من أربعة أشهر. كان لدى Mustang Mark ضعف مدى Spitfire ، وكان أيضًا أسرع ، عند 380 ميل في الساعة. ومع ذلك ، كان أداء محرك Allison V-1710 الأمريكي ضعيفًا على ارتفاعات عالية ، كما عانت الطائرة من معدل صعود بطيء. لن تقوم بالمهمة كمرافقة مفجر أو معترض. لكن البريطانيين اعتقدوا أنها يمكن أن تعمل بشكل جيد كمقاتلة على ارتفاع منخفض وطائرة هجوم أرضي ، وأمر سلاح الجو الملكي البريطاني بـ 600 منهم. بحلول عام 1941 ، كان خمسة عشر سربًا من موستانج البريطانية ينفذون هجمات قصف وتفجير على أهداف في فرنسا المحتلة. حققت موستانج أول انتصار جوي لها أثناء طيرانها مع البريطانيين خلال الغارة الكارثية على ميناء دييب الذي تسيطر عليه ألمانيا في أغسطس 1942. وفي الوقت نفسه ، تبنى الأمريكيون طراز P-51 موستانج أيضًا ، مستخدمين 60 منهم للطائرات المنخفضة مستوى الاستطلاع الضوئي.

بعد دخول الولايات المتحدة الحرب ، تم وضع استراتيجية للقصف الاستراتيجي على مدار الساعة والتي من شأنها تدمير الصناعة الألمانية بشكل منهجي. لكن المراكز الصناعية في ألمانيا كانت على بعد حوالي 600 ميل من المطارات في إنجلترا ، وهي بعيدة جدًا عن أي مقاتل من الحلفاء. في البداية ، اعتقد الأمريكيون أن مدججين بالسلاح من طراز B-17 سيكونون قادرين على الدفاع عن أنفسهم من مقاتلات Luftwaffe باستخدام مجالاتهم الدفاعية الخاصة بنيران المدافع الرشاشة ، ولكن خلال الغارات الأولية في أوائل عام 1943 ، كانت الخسائر شديدة جدًا لدرجة: تم تعليق غارات القصف في وضح النهار ، وأصبح من الواضح أن الحلفاء يحتاجون إلى مقاتل جديد يمكنه الطيران مع القاذفات وحمايتهم. تم تخصيص P-47 Thunderbolt الجديدة لمهمة مرافقة القاذفات - كانت قاسية ووعرة ، ولكن الأهم من ذلك ، أن محركها الضخم يشرب الوقود بمعدل جالونين في الدقيقة ، وحتى مع خزانات الوقود الخارجية ، كان للمقاتل نطاق كافٍ فقط للبقاء مع B-17 في منتصف الطريق تقريبًا قبل أن تضطر إلى العودة ، تاركة القاذفات غير محمية فوق الأهداف. ما كانت هناك حاجة ماسة إليه هو مقاتل كان قادرًا على المناورة وقويًا مثل النازيين Messerchmitts و Focke-Wulfs ، ولكن كان لديه نطاق كافٍ للدفاع عن القاذفات خلال المهمة بأكملها.

لذلك ، عاد الانتباه إلى P-51 Mustang التي يتم إنتاجها للإنجليز: كان لديها نطاق كافٍ ، وكانت سريعة ، وكانت ذكية بما يكفي للتعامل مع المقاتلات الألمانية. ما لم يكن لديه قوة محرك كافية. كان سلاح الجو الملكي البريطاني هو الذي توصل إلى الإجابة: من خلال استبدال محركات أليسون الأمريكية الصنع بمحرك رولز رويس ميرلين البريطاني الصنع الأكثر قوة ، والذي ينتج بالفعل بكثافة ، تم تحويل موستانج من طائرة هجوم أرضي منخفضة الارتفاع في المقاتل الأول في الحرب. بدأت كل من الولايات المتحدة وبريطانيا في تقديم طلبات شراء موستانج ، واتفق البلدان على أن يتم تكليف شركة باكارد للسيارات في أوهايو بمهمة الإنتاج الضخم للنسخ الأمريكية من محرك ميرلين لاستخدامها في P-51. خرجت أول سيارة موستانج P-51B بمحرك باكارد من الخط في نوفمبر 1942. ويمكن أن تصل إلى 440 ميلاً في الساعة. بينما تم تزويد الإصدارات البريطانية من P-51 بتسلح سلاح الجو الملكي البريطاني القياسي المكون من ستة مدافع رشاشة من عيار 0.303 ، كانت النماذج الأمريكية تحمل أربعة عيار 0.50.

بلغ الجهد ذروته في مايو 1944 عندما بدأ الإنتاج على طراز P-51D. كان لديها مظلة فقاعية جديدة أعطت الطيار رؤية أفضل لمحيطه ، وجسم أضيق للطائرة زاد من السرعة. أعطت ستة مدافع رشاشة من عيار 50 في الجناح قوة نيران أفضل ، وعلى الرغم من أنها لم تكن قادرة على المناورة مثل Spitfire ، فإن أجنحة التدفق الصفحي المربعة في P-51D سمحت لها بتحليق أي شيء يمكن للمحور وضعه ضده هو - هي. ومع وجود ثلاثة خزانات وقود داخلية واثنين من الإضافات تحت الأجنحة ، يمكن أن تطير موستانج لمسافة تزيد عن 2000 ميل - وهي مسافة كافية ليس فقط للوصول إلى الأهداف في ألمانيا ، ولكن للتسكع والقتال لبعض الوقت قبل أن ينفد الوقود. غيرت P-51D الحرب الجوية.

في غضون وقت قصير ، كانت القوات الجوية الألمانية تعاني. تفوقت موستانج على كل من Me-109 و Focke-Wulf ، وكانت خسائر الطيار النازي فادحة. بحلول عام 1944 ، كانت موستانج تواجه طيارين ألمان عديمي الخبرة مع القليل من التدريب ، وأطلقت عليهم النار بأعداد كبيرة.

في طريق العودة من مرافقة الغارة ، وبمجرد أن تنفصل القاذفات ، سُمح أيضًا للطائرات Mustangs باستخدام أي ذخيرة متبقية على "أهداف الفرصة" ونفذت هجمات قصف منخفضة المستوى على القواعد الجوية الألمانية والقاطرات ومقالب الذخيرة أو قوافل الطرق. ثبت أن هذه أكثر خطورة من مهام الحراسة: خمسة أضعاف عدد طائرات P-51 التي فقدت في نيران أرضية أثناء القصف مقارنة بمقاتلي Luftwaffe أثناء مهام الحراسة. لكن موستانج ساعدت في تدمير النظام اللوجستي النازي. في الأسابيع التي سبقت D-Day ، تم إطلاق العنان للمقاتلين في موجة من الهجمات البرية وعمليات التمشيط التي قطعت التعزيزات والإمدادات الألمانية. بحلول الوقت الذي نزلت فيه قوات الحلفاء في نورماندي ، كانت موستانج وسبيتفاير قد أسست تفوقًا جويًا كاملًا. أسقطت طائرات P-51s حوالي 5000 مقاتل معادي - أكثر من أي مقاتل آخر من الحلفاء.

في المحيط الهادئ ، كان المدى البعيد لـ P-51 مفيدًا بشكل خاص. تم نشر عدد قليل من طرازات P-51A في بورما في عام 1942 حيث رأوا عملًا محدودًا ، وفي عام 1943 بدأت P-51s في استبدال P-40s في الصين. ولكن بعد حملات التنقل بين الجزر في عامي 1943 و 1944 ، وجدت طائرات P-51 دورها. تمكنت موستانج المتمركزة في Iwo Jima و Okinawa من القيام بمهام مرافقة للطائرات B-29 فوق اليابان ، وكذلك تنفيذ غارات خاصة بهم على قواعد ومطارات يابانية معزولة باستخدام قنابل وصواريخ محمولة على الأجنحة.

كان النموذج الأخير للحرب ، P-51H ، أخف وأسرع ، وقادر على الوصول إلى 490 ميل في الساعة ، لكن الحرب انتهت قبل أن يتم نشرها. استمر الإنتاج حتى عام 1947 ، ورأت موستانج العمل خلال الحرب الكورية كمقاتلة / قاذفات للدعم الوثيق ، وغالبًا ما تعمل من قواعد في اليابان حيث سمح لها المدى الأطول بالوصول إلى المناطق التي لا تستطيع P-80 و P-84 ذات المحركات النفاثة . إجمالاً ، تم إنتاج حوالي 15000 من طراز P-51s من مختلف الطرز ، منها 8000 طراز D. تم بيع العديد من سيارات موستانج على أنها "فائضة" حيث تم نقلها كمتسابقين في الهواء أو كطائرات مدنية عامة للطيران.

نظرًا لتصنيع العديد من طائرات P-51 خلال الحرب ، لا يزال هناك عدد كبير منها ، ولا يزال العديد منها صالحًا للطيران. لذلك فإن كل متحف جوي رئيسي تقريبًا به موستانج معروض.


محتويات

في عام 1938 ، أنشأت الحكومة البريطانية لجنة مشتريات في الولايات المتحدة ، برئاسة السير هنري سيلف. [13] [14] تم تكليف الذات بالمسؤولية الكاملة عن إنتاج وبحوث وتطوير سلاح الجو الملكي البريطاني ، وعمل أيضًا مع السير ويلفريد فريمان ، العضو الجوي للتطوير والإنتاج. كما جلس سيلف في اللجنة الفرعية التابعة لمجلس الطيران البريطاني بشأن الإمدادات (أو "لجنة الإمداد") وكانت إحدى مهامه تنظيم تصنيع وتوريد الطائرات المقاتلة الأمريكية لسلاح الجو الملكي البريطاني. في ذلك الوقت ، كان الاختيار محدودًا للغاية ، حيث لم تكن أي طائرة أمريكية في ذلك الوقت قيد الإنتاج أو الطيران تفي بالمعايير الأوروبية ، مع اقتراب طائرة كيرتس P-40 توماهوك فقط. كان مصنع كيرتس-رايت يعمل بكامل طاقته ، لذلك كان هناك نقص في المعروض من طائرات P-40. [15]

كانت شركة طيران أمريكا الشمالية (NAA) تزود سلاح الجو الملكي البريطاني بمدرب T-6 Texan (المعروف في الخدمة البريطانية باسم "Harvard") ، ولكن لم يتم استخدامها بشكل كافٍ. اقترب رئيس NAA ​​"الهولندية" كيندلبرغر من Self لبيع قاذفة قنابل متوسطة جديدة ، أمريكا الشمالية B-25 Mitchell. بدلاً من ذلك ، سأل سيلف عما إذا كان بإمكان NAA تصنيع P-40s بموجب ترخيص من Curtiss. قال Kindelberger إن NAA يمكن أن يكون لديها طائرة أفضل مع نفس محرك Allison V-1710 في الهواء في وقت أقرب من إنشاء خط إنتاج للطائرة P-40.

أمضى جون أتوود من أمريكا الشمالية الكثير من الوقت من يناير إلى أبريل 1940 في مكاتب لجنة المشتريات البريطانية في نيويورك لمناقشة المواصفات البريطانية للطائرة المقترحة مع المهندسين البريطانيين. تألفت المناقشات من رسومات مفاهيمية مجانية للطائرة مع المسؤولين البريطانيين. كان السير هنري سيلف قلقًا من أن أمريكا الشمالية لم تصمم مقاتلة على الإطلاق ، وأصر على حصولها على الرسومات ودراسة الطائرة التجريبية Curtiss XP-46 ونتائج اختبار نفق الرياح للطائرة P-40 ، قبل تقديمها مع رسومات التصميم التفصيلية بناءً على المفهوم المتفق عليه. اشترت أمريكا الشمالية الرسومات والبيانات من Curtiss مقابل 56000 جنيه إسترليني ، مما يؤكد الشراء مع لجنة المشتريات. وافقت لجنة المشتريات على رسومات التصميم التفصيلية الناتجة ، والتوقيع على بدء مشروع موستانج في 4 مايو 1940 ، وطلبت بشدة 320 في 29 مايو 1940. قبل ذلك ، لم يكن لدى أمريكا الشمالية سوى مسودة خطاب لطلب 320 طائرة. اتهم مهندسو كيرتس أمريكا الشمالية بالسرقة الأدبية. [16]

نصت لجنة المشتريات البريطانية على تسليح أربعة مدافع رشاشة .303 بوصة (7.7 ملم) (كما هو مستخدم في توماهوك) ، بتكلفة لا تزيد عن 40 ألف دولار ، وتسليم أول طائرة إنتاج بحلول يناير 1941. [17] في مارس / آذار في عام 1940 ، تم طلب 320 طائرة من قبل فريمان ، الذي أصبح الرئيس التنفيذي لوزارة إنتاج الطائرات (MAP) وتم إصدار العقد في 24 أبريل. [18]

ال NA-73X، التي صممها فريق بقيادة المهندس إدغار شميد ، اتبعت أفضل الممارسات التقليدية للعصر ، المصممة لسهولة التصنيع الشامل. [16] تضمن التصميم العديد من الميزات الجديدة. [ملحوظة 2] كان أحدهما عبارة عن جناح مصمم باستخدام جنيحات التدفق الصفحي ، والتي تم تطويرها بشكل تعاوني من قبل طيران أمريكا الشمالية واللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية (NACA). ولدت هذه الجنيحات مقاومة منخفضة بسرعات عالية. [19] أثناء تطوير NA-73X ، تم إجراء اختبار نفق هوائي لجناحين ، أحدهما يستخدم جنيحات NACA المكونة من خمسة أرقام والآخر باستخدام جنيحات NAA / NACA 45-100 الجديدة ، في جامعة واشنطن كيرستن ويند نفق. أظهرت نتائج هذا الاختبار تفوق الجناح المصمم بجناح NAA / NACA 45-100. [20] [ملحوظة 3]

كانت الميزة الأخرى عبارة عن ترتيب تبريد جديد تم وضعه في الخلف (مجموعة مشعات زيت وزيت أحادية القناة) قللت من سحب جسم الطائرة والتأثيرات على الجناح. لاحقًا ، [22] بعد الكثير من التطوير ، اكتشفوا أن مجموعة التبريد يمكن أن تستفيد من تأثير ميريديث: حيث يخرج الهواء الساخن من المبرد بكمية طفيفة من الدفع النفاث. نظرًا لافتقار NAA إلى نفق هوائي مناسب لاختبار هذه الميزة ، فقد استخدمت نفق الرياح GALCIT 3.0 متر (10 قدم) في معهد كاليفورنيا للتكنولوجيا. أدى ذلك إلى بعض الجدل حول ما إذا كانت الديناميكا الهوائية لنظام التبريد في موستانج قد تم تطويرها بواسطة مهندس NAA ​​إدغار شميد أو بواسطة Curtiss ، حيث اشترت NAA المجموعة الكاملة من بيانات نفق الرياح P-40 و XP-46 وتقارير اختبار الطيران. [23] [24] كانت الطائرة NA-73X أيضًا واحدة من أولى الطائرات التي تم رفع جسم الطائرة بها رياضيًا باستخدام المقاطع المخروطية ، مما أدى إلى أسطح ناعمة منخفضة السحب. [25] للمساعدة في الإنتاج ، تم تقسيم هيكل الطائرة إلى خمسة أقسام رئيسية - جسم الطائرة الأمامي ، والوسطي ، والخلفي ، ونصفي الجناح - تم تجهيزها جميعًا بالأسلاك والأنابيب قبل ربطها. [25]

تم طرح النموذج الأولي NA-73X في سبتمبر 1940 ، بعد 102 يومًا فقط من تقديم الطلب ، طار لأول مرة في 26 أكتوبر 1940 ، بعد 149 يومًا من العقد ، وهي فترة تطوير قصيرة بشكل غير مألوف ، حتى أثناء الحرب. [26] مع طيار الاختبار Vance Breese في عناصر التحكم ، [27] تعامل النموذج الأولي جيدًا واستوعب حمولة وقود رائعة. تم بناء هيكل الطائرة شبه الأحادي المكون من ثلاثة أقسام بالكامل من الألومنيوم لتوفير الوزن. كان مسلحًا بأربعة مدافع رشاشة من عيار 0.30 (7.62 ملم) من طراز AN / M2 Browning في الأجنحة واثنين من مدافع رشاشة من عيار 0.50 (12.7 ملم) من طراز AN / M2 من طراز براوننج مثبتة أسفل المحرك ويتم إطلاقها عبر قوس المروحة باستخدام تزامن البندقية هيأ. [ملحوظة 4]

في حين أن USAAC يمكن أن تمنع أي مبيعات تعتبرها ضارة بمصالح الولايات المتحدة ، تم اعتبار NA-73 حالة خاصة لأنه تم تصميمه بناءً على طلب من البريطانيين. في سبتمبر 1940 ، تم طلب 300 NA-73 أخرى من قبل MAP. [17] لضمان التسليم دون انقطاع ، رتب الكولونيل أوليفر بي إيكولز مع لجنة المشتريات الأنجلو-فرنسية لتسليم الطائرة وأعطت NAA مثالين (41-038 و 41-039) إلى USAAC للتقييم. [28] [ملحوظة 5]

كان محرك أليسون في موستانج الأول يحتوي على شاحن فائق أحادي المرحلة تسبب في انخفاض الطاقة بسرعة فوق 15000 قدم (4600 متر). هذا جعله غير مناسب للاستخدام على ارتفاعات حيث كان القتال يدور في أوروبا. كانت محاولات أليسون لتطوير محرك على ارتفاعات عالية تعاني من نقص التمويل ، ولكنها أنتجت محرك V-1710-45 ، الذي يتميز بشاحن إضافي متغير السرعة ، وطور 1150 حصانًا (860 كيلوواط) عند 22400 قدم (6800 م). في تشرين الثاني (نوفمبر) 1941 ، درست NAA إمكانية استخدامها ، لكن تركيبها بطول مفرط في موستانج سيتطلب تعديلات واسعة في هيكل الطائرة ويسبب تأخيرات طويلة في الإنتاج. [30] [31] في مايو 1942 ، بعد تقارير إيجابية من سلاح الجو الملكي البريطاني حول أداء موستانج 1 تحت 15000 قدم ، اقترح رونالد هاركر ، طيار اختبار لشركة Rolls-Royce ، تركيب Merlin 61 ، كما هو مناسب لـ Spitfire Mk IX. [30] كان ميرلين 61 مزودًا بسرعتين ، مرحلتين ، شاحن داخلي مبرد ، صممه ستانلي هوكر من رولز رويس. [32] كان كل من Merlin 61 و V-1710-39 قادرين على توفير حوالي 1570 حصانًا (1170 كيلوواط) من قوة الطوارئ الحربية على ارتفاع منخفض نسبيًا ، لكن ميرلين طور 1،390 حصانًا (1040 كيلوواط) عند 23500 قدم (7200 م) مقابل تبلغ قوة أليسون 1150 حصانًا (860 كيلوواط) عند 11800 قدم (3600 م) ، [33] [34] [31] مما يوفر زيادة في السرعة القصوى من 390 ميلاً في الساعة (340 عقدة و 630 كم / ساعة) عند

15000 قدم (4600 م) إلى ما يقدر بـ 440 ميلا في الساعة (380 كونا 710 كم / ساعة) عند 28100 قدم (8600 م). تم الانتهاء من الرحلات الجوية الأولية لما كان معروفًا لشركة Rolls-Royce باسم Mustang Mk X في مطار Rolls-Royce في Hucknall في أكتوبر 1942. [30]

في الوقت نفسه ، تم استكشاف إمكانية دمج هيكل الطائرة P-51 مع نسخة باكارد الأمريكية المُصنَّعة بترخيص لمحرك Merlin على الجانب الآخر من المحيط الأطلسي. في يوليو 1942 ، تم إبرام عقد لنموذجين أوليين ، تم تعيينهما لفترة وجيزة XP-78 ، ولكن سرعان ما أصبح XP-51B. [35] استنادًا إلى باكارد V-1650-3 الذي يكرر أداء Merlin 61 ، قدرت NAA لـ XP-78 سرعة قصوى تبلغ 445 ميل في الساعة (387 كونا 716 كم / ساعة) عند 28000 قدم (8500 م) ، وخدمة سقف 42000 قدم (13000 م). [30] تمت أول رحلة لطائرة XP-51B في نوفمبر 1942 ، لكن القوات الجوية الأمريكية كانت مهتمة جدًا باحتمال أن يكون العقد الأولي لـ 400 طائرة قد تم وضعه قبل ثلاثة أشهر في أغسطس. [36] أدى التحويل إلى إنتاج P-51B بدءًا من مصنع Inglewood في كاليفورنيا بأمريكا الشمالية في يونيو 1943 ، [37] وبدأت P-51s تصبح متاحة للقوات الجوية الثامنة والتاسعة في شتاء عام 1943. 1944. يتطلب التحويل إلى مروح ميرلين 61 فائق الشحن ذو المرحلتين ، والذي يزيد وزنه عن 350 رطلاً (160 كجم) من أليسون أحادي المرحلة ، والذي يقود مروحة هاملتون القياسية ذات الشفرات الأربع ، تحريك الجناح للأمام قليلاً لتصحيح مركز جاذبية الطائرة. بعد USAAF ، في يوليو 1943 ، وجهت مصنعي الطائرات المقاتلة لزيادة سعة الوقود الداخلية إلى الحد الأقصى ، حسبت NAA مركز ثقل P-51B ليكون للأمام بما يكفي ليشمل خزان وقود إضافي 85 جالونًا أمريكيًا (320 لترًا 71 جالونًا) في جسم الطائرة خلف الطيار ، مما أدى إلى زيادة نطاق الطائرة بشكل كبير مقارنة بالطائرة P-51A السابقة. قامت NAA بدمج الخزان في إنتاج P-51B-10 ، وقدمت مجموعات لتعديله على جميع P-51Bs الموجودة. [30]

تحرير الخدمة التشغيلية في المملكة المتحدة

تم تطوير موستانج في البداية لسلاح الجو الملكي البريطاني ، الذي كان أول مستخدم لها. نظرًا لأن موستانج الأولى تم بناؤها وفقًا للمتطلبات البريطانية ، فقد استخدمت هذه الطائرات أرقام المصانع ولم تكن من طراز P-51s ، وكان الطلب يتألف من 320 NA-73s ، تليها 300 NA-83s ، والتي تم تحديدها جميعًا أمريكا الشمالية موستانج مارك الأول بواسطة سلاح الجو الملكي البريطاني. [38] أول موستانج من سلاح الجو الملكي البريطاني تم توريده بموجب Lend-Lease كان 93 P-51s ، المعين عضو الكنيست Ia، تليها 50 P-51As مستخدمة كـ موستانج عضو الكنيست الثانيس. [39] الطائرات الموردة إلى بريطانيا بموجب Lend-Lease كانت مطلوبة لأغراض محاسبية لتكون مدرجة في دفاتر USAAC قبل أن يتم توريدها إلى بريطانيا. ومع ذلك ، وقعت لجنة شراء الطائرات البريطانية أول عقد لها لأمريكا الشمالية NA-73 في 24 أبريل 1940 ، قبل أن يصبح Lend-Lease ساري المفعول. وهكذا ، وضع البريطانيون الطلب الأولي لـ P-51 Mustang (كما عُرف لاحقًا) في إطار برنامج "Cash and Carry" ، كما هو مطلوب بموجب قوانين الحياد الأمريكية في الثلاثينيات. [40]

بعد وصول الطائرة الأولية إلى المملكة المتحدة في أكتوبر 1941 ، دخلت الخدمة الأولى من طراز Mustang Mk في يناير 1942 ، وكانت الوحدة الأولى هي 26 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني. [41] نظرًا لضعف الأداء على ارتفاعات عالية ، تم استخدام موستانج من قبل قيادة التعاون العسكري ، بدلاً من قيادة المقاتلات ، واستخدمت في مهام الاستطلاع التكتيكي والهجوم الأرضي. في 10 مايو 1942 ، حلقت موستانج لأول مرة فوق فرنسا بالقرب من بيرك سور مير. [42] في 27 يوليو 1942 ، قامت 16 طائرة من طراز RAF Mustang بأول مهمة استطلاع بعيدة المدى فوق ألمانيا. خلال غارة دييب البرمائية على الساحل الفرنسي (19 أغسطس 1942) ، شهدت أربعة أسراب بريطانية وكندية من موستانج ، بما في ذلك السرب 26 ، حركة تغطي الهجوم على الأرض. بحلول عام 1943-1944 ، تم استخدام موستانج البريطانية على نطاق واسع للبحث عن مواقع القنابل الطائرة V-1. تم إسقاط آخر طائرات RAF Mustang Mk I و Mustang Mk II في عام 1945.

استخدمت قيادة التعاون العسكري سرعة موستانج الفائقة والمدى الطويل لإجراء غارات "راوند" على ارتفاعات منخفضة فوق قارة أوروبا ، وأحيانًا تخترق المجال الجوي الألماني. كان محرك V-1710 يعمل بسلاسة عند 1100 دورة في الدقيقة ، مقابل 1600 دورة في الدقيقة لميرلين ، مما يسمح برحلات طويلة فوق الماء على ارتفاع 50 قدمًا (15 مترًا) قبل الاقتراب من ساحل العدو. فوق الأرض ، اتبعت هذه الرحلات مسارًا متعرجًا ، حيث استدارت كل ست دقائق لإحباط محاولات العدو في التخطيط لاعتراض. خلال الأشهر الثمانية عشر الأولى من غارات الروبارب ، دمرت القوات الجوية الملكية موستانج عضو الكنيست و Mk أو ألحقت أضرارًا جسيمة بـ 200 قاطرة ، وأكثر من 200 بارجة في القناة ، وعدد غير معروف من طائرات العدو المركونة على الأرض ، مما أدى إلى خسارة ثمانية موستانج. على مستوى سطح البحر ، تمكنت موستانج من التغلب على جميع طائرات العدو التي واجهتها. [43] اكتسب سلاح الجو الملكي البريطاني تحسينًا ملحوظًا في الأداء على ارتفاعات منخفضة عن طريق إزالة أو إعادة ضبط منظم ضغط المحرك المتشعب للسماح بالتعزيز الزائد ، ورفع الإنتاج إلى 1780 حصانًا عند 70 "زئبق. [43] [33] في ديسمبر 1942 ، وافق أليسون فقط على 1570 حصانًا عند ضغط مشعب 60 بوصة زئبق للطراز V-1710-39. [33]

قام سلاح الجو الملكي البريطاني أيضًا بتشغيل 308 P-51Bs و 636 P-51Cs ، [44] والتي كانت معروفة في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني باسم موستانج عضو الكنيست الثالثتم تحويل الوحدات الأولى إلى النوع في أواخر عام 1943 وأوائل عام 1944. كانت وحدات موستانج إم كيه الثالث عاملة حتى نهاية الحرب العالمية الثانية ، على الرغم من أن العديد من الوحدات قد تحولت بالفعل إلى موستانج عضو الكنيست الرابع (P-51D) و عضو الكنيست IVa (P-51K) (828 في المجموع ، تضم 282 Mk IV و 600 Mk IVa). [45] نظرًا لأنه تم الحصول على جميع الطائرات باستثناء أقدم الطائرات بموجب Lend-Lease ، فإن جميع طائرات موستانج التي كانت لا تزال تحت شحنة سلاح الجو الملكي البريطاني في نهاية الحرب إما أعيدت إلى سلاح الجو الأمريكي "على الورق" أو احتفظ بها سلاح الجو الملكي البريطاني للتخريد. تقاعد آخر موستانج من سلاح الجو الملكي البريطاني من الخدمة في عام 1947. [46]

تعديل الخدمة التشغيلية الأمريكية

تحرير نظرية ما قبل الحرب

كانت عقيدة ما قبل الحرب مبنية على فكرة "سوف يمر المفجر دائمًا". [47] على الرغم من تجربة سلاح الجو الملكي البريطاني وفتوافا مع القصف النهاري ، إلا أن القوات الجوية الأمريكية كانت لا تزال تعتقد بشكل خاطئ في عام 1942 أن التشكيلات المعبأة بإحكام من القاذفات سيكون لديها الكثير من القوة النارية بحيث يمكنها صد المقاتلين بمفردهم. [47] كانت مرافقة المقاتلة ذات أولوية منخفضة ، ولكن عندما تمت مناقشة المفهوم في عام 1941 ، تم اعتبار لوكهيد P-38 Lightning الأكثر ملاءمة نظرًا لامتلاكه للسرعة والمدى. مدرسة فكرية أخرى فضلت تحويل "حربية" مدججة بالسلاح لمهاجم استراتيجي. [48] ​​كان يُعتقد أن المقاتلة عالية السرعة بمحرك واحد بمدى قاذفة كانت مستحيلة هندسية. [49]

عمليات قاذفة سلاح الجو الثامنة 1942-1943

بدأت القوات الجوية الثامنة عملياتها من بريطانيا في أغسطس 1942. في البداية ، وبسبب الحجم المحدود للعمليات ، لم يظهر أي دليل قاطع أن العقيدة الأمريكية كانت تفشل. في 26 عملية جوية حتى نهاية عام 1942 ، كان معدل الخسارة أقل من 2 ٪. [50]

في يناير 1943 ، في مؤتمر الدار البيضاء ، صاغ الحلفاء خطة هجوم القاذفات المشتركة (CBO) للقصف "على مدار الساعة" - العمليات النهارية للقوات الجوية الأمريكية التي تكمل الغارات الليلية لسلاح الجو الملكي البريطاني على المراكز الصناعية. في يونيو 1943 ، أصدر رؤساء الأركان المشتركين توجيه Point Blank لتدمير قدرة Luftwaffe قبل الغزو المخطط لأوروبا ، ووضع منظمة CBO في التنفيذ الكامل. ركزت جهود المقاتلين الألمان خلال النهار ، في ذلك الوقت ، على الجبهة الشرقية والعديد من المواقع البعيدة الأخرى. واجهت الجهود الأولية في الثامن مقاومة محدودة وغير منظمة ، ولكن مع كل مهمة ، نقلت Luftwaffe المزيد من الطائرات إلى الغرب وسرعان ما حسنت اتجاه معركتها. في خريف عام 1943 ، نفذت القاذفات الثقيلة الثامنة لسلاح الجو سلسلة من الغارات العميقة داخل ألمانيا ، خارج نطاق المقاتلات المرافقة. فقدت مهمة Schweinfurt-Regensburg في أغسطس 60 طائرة من طراز B-17 من قوة قوامها 376 ، وفقد هجوم 14 أكتوبر 77 من قوة من 291-26٪ من القوة المهاجمة.

بالنسبة للولايات المتحدة ، تم التشكيك في مفهوم القاذفات ذاتية الدفاع ، ولكن بدلاً من التخلي عن غارات النهار والتحول إلى القصف الليلي ، كما اقترح سلاح الجو الملكي البريطاني ، اختاروا مسارات أخرى في البداية ، تحولت القاذفات إلى طائرات حربية (Boeing YB- 40) كان يعتقد أنه قادر على مرافقة تشكيلات القاذفات ، ولكن عندما ثبت أن المفهوم غير ناجح ، تحولت الأفكار بعد ذلك إلى Lockheed P-38 Lightning. [51] في أوائل عام 1943 ، قررت القوات الجوية الأمريكية أيضًا أن يتم اعتبار Republic P-47 Thunderbolt و P-51B لدور مقاتل مرافقة أصغر ، وفي يوليو ، ذكر تقرير أن P-51B كانت "الأكثر واعدة طائرة "تحمل 4 ساعات و 45 دقيقة بالوقود الداخلي القياسي 184 جالون بالإضافة إلى 150 جالون محمولة من الخارج. [52] في أغسطس ، تم تجهيز دبابة P-51B بخزان داخلي إضافي سعة 85 جالونًا ، ولكن حدثت مشكلات في الثبات الطولي ، لذا تم إجراء بعض التنازلات في الأداء مع الخزان الممتلئ. نظرًا لأنه سيتم استخدام الوقود من خزان جسم الطائرة خلال المراحل الأولى من المهمة ، فسيتم تركيب خزان الوقود في جميع موستانج المخصصة لقيادة المقاتلة VIII. [53]

مقدمة P-51 تحرير

كانت P-51 Mustang حلاً للحاجة إلى مرافقة قاذفة فعالة. استخدمت محركًا شائعًا وموثوقًا ولديها مساحة داخلية لحمل وقود أكبر من المتوسط. مع خزانات الوقود الخارجية ، يمكن أن ترافق القاذفات من إنجلترا إلى ألمانيا والعودة. [54]

بحلول الوقت الذي استؤنف فيه هجوم بوينت بلانك في أوائل عام 1944 ، كانت الأمور قد تغيرت. تم وضع دفاعات مرافقة قاذفة القنابل في البداية ، باستخدام P-38s و P-47s الأقصر مدى لمرافقة القاذفات خلال المراحل الأولى من الغارة قبل تسليمها إلى P-51s عندما أجبروا على العودة إلى المنزل. قدم هذا تغطية مستمرة أثناء المداهمة. كانت موستانج متفوقة بشكل واضح على التصميمات الأمريكية السابقة لدرجة أن القوة الجوية الثامنة بدأت في تحويل مجموعاتها المقاتلة بثبات إلى موستانج ، حيث قامت أولاً بمبادلة مجموعات P-47 التي وصلت إلى القوة الجوية التاسعة في مقابل تلك التي كانت تستخدم P-51s ، ثم تقوم تدريجياً بتحويل مجموعات Thunderbolt و Lightning. بحلول نهاية عام 1944 ، طارت 14 من مجموعاتها الـ 15 في موستانج. [55]

أثبتت المقاتلات الثقيلة Messerschmitt Bf 110 ذات المحركين من Luftwaffe التي تم تربيتها للتعامل مع القاذفات أنها فريسة سهلة للموستانج ، وكان لا بد من سحبها بسرعة من القتال. كان أداء Focke-Wulf Fw 190A ، الذي يعاني بالفعل من الأداء الضعيف على ارتفاعات عالية ، يتفوق على موستانج على ارتفاع B-17 ، وعندما تكون محملة بأسلحة قاذفة ثقيلة كبديل للمحركين الأكثر ضعفًا. زيرستورر المقاتلات الثقيلة ، تكبدت خسائر فادحة. كان أداء Messerschmitt Bf 109 مشابهًا على ارتفاعات عالية ، لكن هيكل الطائرة خفيف الوزن تأثر بشكل أكبر بزيادة التسلح. لقد سمح تسليح موستانج الأخف وزنًا ، والذي تم ضبطه للقتال المضاد ، بالتغلب على هؤلاء المعارضين ذوي المحرك الواحد.

محاربة تحرير وفتوافا

في بداية عام 1944 ، أمر اللواء جيمس دوليتل ، القائد الجديد للقوات الجوية الثامنة ، العديد من الطيارين المقاتلين بالتوقف عن الطيران في تشكيل مع القاذفات ، وبدلاً من ذلك مهاجمة Luftwaffe أينما وجدت. كان الهدف هو تحقيق التفوق الجوي. تم إرسال مجموعات موستانج قبل وقت طويل من القاذفات في "تمشيط مقاتل" لاعتراض المقاتلين الألمان المهاجمين.

أجاب Luftwaffe مع Gefechtsverband ("تشكيل المعركة"). هذا يتألف من أ ستورمغروب مدججة بالسلاح ومدرعة Fw 190 برفقة اثنين Begleitgruppen من Messerschmitt Bf 109s ، الذي كانت مهمته إبقاء موستانج بعيدًا عن Fw 190 أثناء مهاجمتهم للقاذفات. أثبتت هذه الإستراتيجية أنها إشكالية ، حيث استغرق التشكيل الألماني الكبير وقتًا طويلاً للتجميع وكان من الصعب المناورة. غالبًا ما تم اعتراضها من قبل "عمليات المسح للمقاتلة" من طراز P-51 قبل أن تتمكن من مهاجمة القاذفات. ومع ذلك ، يمكن أن تكون الهجمات الألمانية ضد القاذفات فعالة عندما حدثت بالفعل ، اجتاحت قاذفة القنابل Fw 190As من مؤخرة السفينة وغالبًا ما ضغطت على هجماتها حتى مسافة 90 مترًا (100 ياردة). [56]

على الرغم من عدم القدرة دائمًا على تجنب الاتصال بالمرافقين ، إلا أن التهديد بشن هجمات جماعية ولاحقًا هجمات "جبهة السرية" (ثماني هجمات متتالية) بواسطة المدرعات ستورمغروب جلبت Fw 190As الحاجة الملحة لمهاجمة Luftwaffe أينما يمكن العثور عليها ، سواء في الهواء أو على الأرض. ابتداءً من أواخر فبراير 1944 ، بدأت الوحدات المقاتلة الثامنة في سلاح الجو هجمات قصف منهجية على المطارات الألمانية بتواتر وشدة متزايدة طوال فصل الربيع ، بهدف اكتساب التفوق الجوي على ساحة معركة نورماندي. بشكل عام ، تم إجراء هذه العمليات من قبل الوحدات العائدة من مهام الحراسة ، ولكن في بداية شهر مارس ، تم تخصيص العديد من المجموعات لهجمات في المطارات بدلاً من دعم القاذفات. كانت P-51 ، خاصة مع ظهور K-14 Gyro Gunsight وتطوير "Clobber Colleges" [57] لتدريب الطيارين المقاتلين في خريف عام 1944 ، عنصرًا حاسمًا في إجراءات الحلفاء المضادة ضد جاغدفيرباند.

ساعد التفوق العددي لمقاتلات USAAF ، وخصائص الطيران الرائعة للطائرة P-51 ، وإتقان الطيار في شل قوة مقاتلة Luftwaffe. ونتيجة لذلك ، تضاءل التهديد المقاتل للولايات المتحدة ، ولاحقًا للقاذفات البريطانية ، إلى حد كبير بحلول يوليو 1944. وكان سلاح الجو الملكي البريطاني ، الذي كان مؤيدًا منذ فترة طويلة للقصف الليلي من أجل الحماية ، قادرًا على إعادة فتح قصف النهار في عام 1944 نتيجة لإعاقة ذراع مقاتلة وفتوافا. نُقل عن Reichsmarschall Hermann Göring ، قائد Luftwaffe الألمانية أثناء الحرب ، قوله: "عندما رأيت موستانج فوق برلين ، علمت أن الرقصة كانت جاهزة". [58] [59] [54]

بعد تحرير Pointblank

في 15 أبريل 1944 ، بدأت قيادة المقاتلة الثامنة "عملية الفوز بالجائزة الكبرى" ، وهي هجمات على المطارات المقاتلة لوفتوافا. مع زيادة فعالية هذه المهام ، انخفض عدد المقاتلين في القواعد الجوية الألمانية إلى الحد الذي لم يعد يعتبروا فيه أهدافًا جديرة بالاهتمام. في 21 مايو ، تم توسيع الأهداف لتشمل السكك الحديدية والقاطرات وغيرها من المعدات التي يستخدمها الألمان لنقل العتاد والقوات ، في مهام أطلق عليها اسم "تشاتانوغا". [60] برعت P-51 في هذه المهمة ، على الرغم من أن الخسائر كانت أعلى بكثير في مهام القصف منها في القتال جو-جو ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن محرك موستانج المبرد بالسائل (خاصة نظام التبريد السائل) كان عرضة للأسلحة الصغيرة النار ، على عكس المحركات الشعاعية R-2800 المبردة بالهواء لزملائها المستقرين في Republic P-47 Thunderbolt المتمركزين في إنجلترا ، والمكلفين بانتظام بمهام القصف الأرضي.

بالنظر إلى التفوق الجوي الساحق للحلفاء ، بذلت Luftwaffe جهدها في تطوير طائرات ذات أداء عالٍ بحيث يمكنها العمل مع الإفلات من العقاب ، ولكن الأمر الذي جعل هجوم القاذفات أكثر صعوبة ، فقط من سرعات الطيران التي حققتها. ومن بين هذه الصواريخ ، كانت صواريخ Messerschmitt Me 163B اعتراضية ، والتي بدأت عملياتها مع JG 400 قرب نهاية يوليو 1944 ، والمقاتلة النفاثة Messerschmitt Me 262A ذات التحمل الأطول ، والتي حلقت أولاً مع جروب-قوة وحدة Kommando Nowotny بحلول نهاية سبتمبر 1944. في العمل ، أثبت Me 163 أنه أكثر خطورة على Luftwaffe منه على الحلفاء ولم يكن أبدًا تهديدًا خطيرًا. كان Me 262A يمثل تهديدًا خطيرًا ، لكن الهجمات على مطاراتهم حيدتهم. احتاجت محركات Junkers Jumo 004 النفاثة ذات التدفق المحوري للطائرة Me 262As إلى تمريض دقيق من قبل طياريها ، وكانت هذه الطائرات معرضة بشكل خاص أثناء الإقلاع والهبوط. [61] كان الملازم تشاك ييغر من المجموعة 357 مقاتلة واحدة من أوائل الطيارين الأمريكيين الذين أسقطوا Me 262 ، والتي أمسكها أثناء اقتراب هبوطها. في 7 أكتوبر 1944 ، أسقط اللفتنانت أوربان إل درو من المجموعة المقاتلة 361 طائرتين من طراز Me 262 كانتا تقلع ، بينما في نفس اليوم اللفتنانت كولونيل هوبرت زيمكي ، الذي كان قد انتقل إلى مجموعة المقاتلات 479 المجهزة بموستانج ، أسقط ما اعتقد أنه Bf 109 ، فقط ليكشف فيلم الكاميرا المسدس الخاص به أنه ربما كان Me 262. [62] في 25 فبراير 1945 ، فاجأت موستانج من مجموعة المقاتلين 55 مجموعة كاملة ستافيل من لي 262A عند الإقلاع ودمرت ست طائرات. [63]

أثبتت موستانج أيضًا أنها مفيدة ضد V-1s التي تم إطلاقها نحو لندن. كانت P-51B / Cs التي تستخدم وقود 150 أوكتان سريعة بما يكفي للقبض على V-1 وعملت بالتنسيق مع طائرات ذات مدى أقصر مثل العلامات المتقدمة لـ Supermarine Spitfire و Hawker Tempest.

بحلول 8 مايو 1945 ، [64] ادعت مجموعات P-51 التابعة للقوات الجوية الثامنة والتاسعة والخامسة عشرة [رقم 6] أن حوالي 4950 طائرة قد أسقطت (حوالي نصف جميع مطالبات القوات الجوية الأمريكية في المسرح الأوروبي ، وهي أكثر ما تطالب به أي من مقاتلي الحلفاء. في قتال جو - جو) [64] و 4131 دمرت على الأرض. وبلغت الخسائر حوالي 2520 طائرة. [65] كانت المجموعة المقاتلة الرابعة التابعة لسلاح الجو الثامن هي المجموعة المقاتلة الحاصلة على أعلى الدرجات في أوروبا ، حيث ادعى تدمير 1016 طائرة معادية. وشمل ذلك 550 في قتال جوي و 466 على الأرض. [66]

في القتال الجوي ، كانت الوحدات الحاصلة على أعلى الدرجات من طراز P-51 (وكلاهما طارت موستانج حصريًا) هي المجموعة المقاتلة رقم 357 من القوة الجوية الثامنة مع 565 انتصارًا قتاليًا جوًا و 354 مقاتلة المجموعة رقم 354 مع 664 ، مما جعلها واحدة من أفضل المجموعات المقاتلة. كان الفائز الأول في موستانج هو جورج بريدي من USAAF ، والذي بلغ حصيلته النهائية 26.83 انتصارًا (وهو رقم يتضمن نصفًا وثلثًا من نقاط الفوز المشتركة) ، تم تسجيل 23 منها مع P-51. تم إسقاط بريدي وقتل بنيران صديقة في يوم عيد الميلاد عام 1944 أثناء معركة الانتفاخ. [64]

في الصين ومسرح المحيط الهادئ تحرير

في أوائل عام 1945 ، انضمت المتغيرات P-51C و D و K أيضًا إلى القوات الجوية القومية الصينية. تم توفير هذه الموستانج للمجموعات المقاتلة الثالثة والرابعة والخامسة واستخدمت لمهاجمة الأهداف اليابانية في المناطق المحتلة من الصين. أصبحت P-51 المقاتلة الأكثر قدرة في الصين ، بينما استخدمت القوات الجوية الإمبراطورية اليابانية ناكاجيما كي -84 Hayate ضدها.

كانت الطائرة P-51 أحدث نسبيًا في مسرح المحيط الهادئ ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى الحاجة إلى الطائرات في أوروبا ، على الرغم من أن تصميم P-38 ذو المحركين كان يعتبر ميزة أمان لرحلات طويلة فوق الماء. تم نشر أول P-51s في الشرق الأقصى في وقت لاحق في عام 1944 ، حيث كانت تعمل في مهام الدعم والمرافقة ، بالإضافة إلى الاستطلاع التكتيكي بالصور. مع انتهاء الحرب في أوروبا ، أصبحت P-51 أكثر شيوعًا. مع الاستيلاء على Iwo Jima ، تمركز مقاتلو USAAF P-51 Mustang التابعين لقيادة المقاتلة السابعة في تلك الجزيرة بدءًا من مارس 1945 ، حيث تم تكليفهم في البداية بمرافقة مهام Boeing B-29 Superfortress ضد الوطن الياباني.

كانت آخر غارة كبرى للقيادة في مايو هي هجوم حارق في وضح النهار على يوكوهاما في 29 مايو نفذته 517 قاذفة من طراز B-29 بمرافقة 101 من طراز P-51. تم اعتراض هذه القوة من قبل 150 مقاتلة من طراز A6M Zero ، مما أدى إلى معركة جوية مكثفة أسقطت فيها خمس طائرات B-29 وتضررت 175 أخرى. في المقابل ، زعم طيارو P-51 أن 26 "قتل" و 23 "احتمالاً" لفقدان ثلاثة مقاتلين. ضربت طائرات 454 B-29 التي وصلت يوكوهاما المنطقة التجارية الرئيسية بالمدينة ودمرت 6.9 ميل مربع (18 كم 2) من المباني التي يزيد عدد أفرادها عن 1000 ياباني. [67] [68] بشكل عام ، دمرت الهجمات في مايو 94 ميلًا مربعًا (240 كم 2) من المباني ، وهو ما يعادل سُبع إجمالي المساحة الحضرية في اليابان. وخلص وزير الداخلية ، إيواو يامازاكي ، بعد هذه المداهمات ، إلى أن ترتيبات الدفاع المدني اليابانية "تعتبر غير مجدية". [69] في اليوم الأول من شهر يونيو ، تم إرسال 521 طائرة من طراز B-29 برفقة 148 طائرة من طراز P-51 في غارة في وضح النهار ضد أوساكا. أثناء طريقها إلى المدينة ، حلقت موستانج عبر السحب الكثيفة ، ودُمر 27 من المقاتلين في الاصطدامات. ومع ذلك ، وصلت 458 قاذفة ثقيلة و 27 قاذفة من طراز P-51 إلى المدينة ، وقتل القصف 3960 يابانيًا ودمر 3.15 ميل مربع (8.2 كم 2) من المباني. في 5 يونيو ، ضربت 473 قاذفة من طراز B-29 كوبي نهارًا ودمرت 4.35 ميلًا مربعًا (11.3 كم 2) من المباني لفقدان 11 قاذفة قنابل. هاجمت قوة من 409 B-29s أوساكا مرة أخرى في 7 يونيو خلال هذا الهجوم ، وتم إحراق 2.21 ميل مربع (5.7 كيلومتر مربع) من المباني ولم يتكبد الأمريكيون أي خسائر. قصفت أوساكا للمرة الرابعة في ذلك الشهر ، في 15 يونيو ، عندما دمرت 444 B-29s 1.9 ميل مربع (4.9 كيلومتر مربع) من المدينة و 0.59 ميل مربع آخر (1.5 كيلومتر مربع) من Amagasaki القريبة 300000 منزل تم تدميره في أوساكا . [70] [71] كان هذا الهجوم بمثابة نهاية المرحلة الأولى من الهجوم الحادي والعشرين لقيادة القاذفات على المدن اليابانية. خلال شهري مايو ويونيو ، دمرت القاذفات الكثير من أكبر ست مدن في البلاد ، مما أسفر عن مقتل ما بين 112000 و 126762 شخصًا وشرد الملايين. تسبب الدمار الواسع والعدد الكبير من الضحايا في هذه الغارات في أن يدرك العديد من اليابانيين أن جيش بلادهم لم يعد قادرًا على الدفاع عن الجزر الأصلية. كانت الخسائر الأمريكية منخفضة مقارنة بالإصابات اليابانية ، حيث تم إسقاط 136 طائرة من طراز B-29 خلال الحملة. [72] [73] [74] في طوكيو وأوساكا وناغويا ويوكوهاما وكوبي وكاواساكي ، "قُتل أكثر من 126762 شخصًا. ومليون ونصف مسكن وأكثر من 105 أميال مربعة (270 كم 2) من المساحة الحضرية لقد تم تدميره." [75] في طوكيو وأوساكا وناغويا ، "تجاوزت المناطق التي تم تسويتها (حوالي 100 ميل مربع (260 كم 2)) المناطق التي دمرت في جميع المدن الألمانية من قبل القوات الجوية الأمريكية والبريطانية (حوالي 79 ميلًا مربعًا (200 كم 2)) )) ". [75]

نفذت طائرات P-51 أيضًا سلسلة من مهام الهجوم الأرضي المستقلة ضد أهداف في الجزر الأصلية. [76] وقعت أولى هذه العمليات في 16 أبريل ، عندما قصفت 57 طائرة من طراز P-51 بمطار كانويا الجوي في كيوشو. [77] في العمليات التي أجريت بين 26 أبريل و 22 يونيو ، ادعى الطيارون المقاتلون الأمريكيون تدمير 64 طائرة يابانية وإلحاق أضرار بـ 180 طائرة أخرى على الأرض ، بالإضافة إلى سقوط 10 طائرات أخرى أثناء الرحلة ، كانت هذه الادعاءات أقل من تلك الأمريكية. توقع المخططون ، واعتبرت المداهمات غير ناجحة. كانت خسائر USAAF 11 P-51s لعمل العدو وسبعة لأسباب أخرى. [78]

نظرًا لعدم وجود معارضة جوية يابانية لغارات القاذفات الأمريكية ، تم تكليف VII Fighter Command فقط بمهام الهجوم الأرضي من يوليو. تم إجراء هذه الغارات بشكل متكرر ضد المطارات لتدمير الطائرات المحتجزة في الاحتياط لمهاجمة أسطول غزو الحلفاء المتوقع. بينما واجه طيارو P-51 من حين لآخر مقاتلين يابانيين في الجو ، كانت المطارات محمية بواسطة بطاريات مضادة للطائرات وبالونات وابل. [79] بحلول نهاية الحرب ، نفذت قيادة المقاتلات السابعة 51 غارة برية ، اعتُبرت 41 منها ناجحة. زعم الطيارون المقاتلون أنهم دمروا أو أتلفوا 1062 طائرة و 254 سفينة ، إلى جانب أعداد كبيرة من المباني وعربات السكك الحديدية. كانت الخسائر الأمريكية هي مقتل 91 طيارًا وتدمير 157 موستانج. [80]

الملاحظات التجريبية تحرير

رئيس طيار الاختبار البحري و C.O. اختبر الكابتن إريك براون ، CBE ، DSC ، AFC ، RN ، الموستانج في RAE Farnborough في مارس 1944 ولاحظ ، "كان موستانج مقاتلًا جيدًا وأفضل مرافقة نظرًا لمداها المذهل ، لا تخطئ بشأنه. لقد كان أيضًا أفضل مقاتل كلاب أمريكي. لكن جناح التدفق الصفحي الملائم لسيارة موستانج قد يكون صعبًا بعض الشيء. لا يمكن بأي حال من الأحوال إخراج Spitfire. مستحيل. كان لديه معدل دوران جيد ، أفضل من Spitfire ، لذلك أود أن أقول إن الإشارات إلى Spitfire و Mustang تقريبًا متساوية. إذا كنت في معركة عنيفة ، كنت أفضل أن أطير في Spitfire. كانت المشكلة أنني لا أريد أن أكون في قتال عنيف بالقرب من برلين ، لأنني لم أستطع العودة إلى الوطن في بريطانيا في نيران! " [81]

قامت القوات الجوية الأمريكية ، هندسة اختبار الطيران ، بتقييم موستانج بي في 24 أبريل 1944 على النحو التالي: "معدل التسلق جيد والسرعة العالية في مستوى الطيران جيدة بشكل استثنائي في جميع الارتفاعات ، من مستوى سطح البحر إلى 40000 قدم. الطائرة هي قدرة عالية على المناورة مع إمكانية تحكم جيدة بسرعات محددة تصل إلى 400 ميل في الساعة [كذا]. الاستقرار حول جميع المحاور جيد ومعدل الدوران ممتاز ، ومع ذلك ، فإن نصف قطر الدوران كبير إلى حد ما بالنسبة للمقاتل. تصميم قمرة القيادة ممتاز ، ولكن الرؤية رديئة على الأرض وعادلة فقط في مستوى الطيران ". [82]

صرح كورت بوليجن ، ثالث أفضل طيار مقاتل ألماني في الجبهة الغربية في الحرب العالمية الثانية (مع 112 انتصارًا مؤكدًا ، ثلاثة ضد موستانج) ، في وقت لاحق ، "سوف نتفوق على P-51 والمقاتلين الأمريكيين الآخرين ، مع Bf 109 أو Fw 190. كان معدل دورانهم متماثلًا تقريبًا. كانت P-51 أسرع منا ، لكن ذخائرنا] ومدافعنا كانت أفضل. " [83] قال هاينز بار إن طائرة P-51 "ربما كانت أصعب طائرات الحلفاء في القتال. كانت سريعة وسهلة المناورة ويصعب تحديدها لأنها تشبه Me 109". [84]

بعد تحرير الحرب العالمية الثانية

في أعقاب الحرب العالمية الثانية ، عززت القوات الجوية الأمريكية الكثير من قوتها القتالية في زمن الحرب واختارت P-51 كمقاتلة "قياسية" بمحرك مكبس ، بينما تم سحب الأنواع الأخرى ، مثل P-38 و P-47. أو إعطاء أدوار أقل إلى حد كبير. مع إدخال المقاتلات النفاثة الأكثر تقدمًا (P-80 و P-84) ، تم نقل P-51 أيضًا إلى مهام ثانوية.

في عام 1947 ، استخدمت القيادة الجوية الإستراتيجية للقوات الجوية الأمريكية المشكلة حديثًا موستانج جنبًا إلى جنب مع F-6 Mustangs و F-82 Twin Mustangs ، نظرًا لقدرات النطاق الخاصة بهم. في عام 1948 ، تم تغيير التسمية P-51 (P للمتابعة) إلى طراز F-51 (F للمقاتلة) وتم إسقاط علامة F الحالية لطائرة الاستطلاع الفوتوغرافية بسبب مخطط التعيين الجديد في جميع أنحاء USAF. الطائرات التي لا تزال في الخدمة في USAF أو الحرس الوطني الجوي (ANG) عندما تم تغيير النظام تشمل: طراز F-51B, طراز F-51D, إف 51 ك, RF-51D (سابقا طراز F-6D), RF-51K (سابقا إف -6 ك) و TRF-51D (تحويلات المدرب بمقعدين من طراز F-6Ds). ظلوا في الخدمة من عام 1946 حتى عام 1951. وبحلول عام 1950 ، على الرغم من استمرار موستانج في الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية بعد الحرب ، أصبحت غالبية موستانج التابعة للقوات الجوية الأمريكية فائضة عن المتطلبات وتم وضعها في التخزين ، بينما تم نقل بعضها إلى احتياطي القوات الجوية و إن ANG.

منذ بداية الحرب الكورية ، أثبتت موستانج مرة أخرى أنها مفيدة. تم شحن "عدد كبير" من طائرات F-51D المخزنة أو أثناء الخدمة ، عبر حاملات الطائرات ، إلى منطقة القتال ، واستخدمتها القوات الجوية الأمريكية ، والقوات الجوية لجنوب إفريقيا ، والقوات الجوية لجمهورية كوريا (ROKAF). تم استخدام طائرة F-51 للهجوم الأرضي ، مزودة بصواريخ وقنابل ، واستطلاع بالصور ، بدلاً من كونها صواريخ اعتراضية أو مقاتلات "نقية". بعد الغزو الكوري الشمالي الأول ، أُجبرت وحدات القوات الجوية الأمريكية على الطيران من قواعد في اليابان ، ويمكن لطائرات F-51D ، بمدى طويل وقدرة على التحمل ، مهاجمة أهداف في كوريا لم تستطع طائرات F-80 قصيرة المدى القيام بها. بسبب نظام التبريد السائل الضعيف ، تكبدت طائرات F-51 خسائر فادحة في النيران الأرضية. [4] نظرًا لهيكلها الخفيف ونقص قطع الغيار ، لم يتم استخدام F-51H الأحدث والأسرع في كوريا.

واصلت موستانج الطيران مع وحدات القاذفات المقاتلة التابعة للقوات الجوية الأمريكية و ROKAF في مهام دعم وحظر قريبة في كوريا حتى عام 1953 عندما تم استبدالها إلى حد كبير كقاذفات مقاتلة من قبل USAF F-84s وبحرية الولايات المتحدة (USN) Grumman F9F Panthers. شملت القوات والوحدات الجوية الأخرى التي تستخدم موستانج سرب 77 التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي ، والذي حلّق في موستانج الأسترالية الصنع كجزء من قوات الكومنولث البريطانية في كوريا. تم استبدال موستانج بـ Gloster Meteor F8s في عام 1951. استخدم السرب الثاني لسلاح الجو الجنوب أفريقي موستانج الأمريكية الصنع كجزء من الجناح الأمريكي الثامن عشر للمقاتلة القاذفة وعانى من خسائر فادحة بحلول عام 1953 ، وبعد ذلك تحول السرب الثاني إلى F-86 صابر.

حلقت طائرات F-51 في احتياطي القوات الجوية و ANG طوال الخمسينيات من القرن الماضي. كان آخر موستانج أمريكي من طراز USAF هو الرقم التسلسلي F-51D-30-NA AF. 44-74936 ، التي تم سحبها أخيرًا من الخدمة مع سرب اعتراض المقاتلات رقم 167 للحرس الوطني في فيرجينيا الجوية في يناير 1957 وتقاعد إلى ما كان يسمى آنذاك المتحف المركزي للقوات الجوية ، [85] على الرغم من إعادة تنشيطه لفترة وجيزة للطيران في الخمسين ذكرى مظاهرة القوة النارية الجوية في أرض الاختبار الجوية ، إيجلين إيه إف بي ، فلوريدا ، في 6 مايو 1957. [86] هذه الطائرة ، رسمت بالرقم التسلسلي P-51D-15-NA. 44-15174 ، معروض في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ، رايت باترسون AFB ، في دايتون ، أوهايو. [87]

ألقى الانسحاب النهائي لموستانج من القوات الجوية الأمريكية مئات من P-51s في السوق المدنية. تم شراء حقوق تصميم موستانج من أمريكا الشمالية من قبل شركة Cavalier Aircraft Corporation ، التي حاولت تسويق طائرات موستانج الفائضة في الولايات المتحدة وخارجها. في عام 1967 ومرة ​​أخرى في عام 1972 ، اشترت القوات الجوية الأمريكية دفعات من موستانج المعاد تصنيعها من كافاليير ، معظمها موجهة للقوات الجوية في أمريكا الجنوبية وآسيا التي كانت تشارك في برنامج المساعدة العسكرية (MAP). تم إعادة تصنيع هذه الطائرات من هياكل الطائرات الأصلية الحالية من طراز F-51D المزودة بمحركات V-1650-7 جديدة وراديو جديد وذيل طويل عمودي من نوع F-51H وجناح أقوى يمكنه حمل ستة مدافع رشاشة 13 مم (0.50 بوصة) وما مجموعه ثماني نقاط صلبة سفلية. يمكن حمل قنبلتين بوزن 1000 رطل (450 كجم) وستة صواريخ 130 ملم (5 بوصات). كان لديهم جميعًا مظلة أصلية من نوع F-51D لكنهم حملوا مقعدًا ثانيًا لمراقب خلف الطيار. كان موستانج واحدًا إضافيًا عبارة عن طائرة TF-51D ذات مقعدين وذات تحكم مزدوج (67-14866) مع مظلة موسعة وأربعة بنادق أجنحة فقط. على الرغم من أن سيارات موستانج المعاد تصنيعها كانت معدة للبيع إلى دول أمريكا الجنوبية وآسيا من خلال MAP ، فقد تم تسليمها إلى USAF بعلامات USAF كاملة. ومع ذلك ، تم تخصيص أرقام تسلسلية جديدة (67-14862 / 14866 ، 67-22579 / 22582 و 72-1526 / 1541). [87]

كان آخر استخدام عسكري أمريكي لطائرة F-51 في عام 1968 عندما استخدم الجيش الأمريكي طائرة F-51D عتيقة (44-72990) كطائرة مطاردة لمشروع المروحيات المسلحة Lockheed YAH-56 Cheyenne. كانت هذه الطائرة ناجحة جدًا لدرجة أن الجيش طلب طائرتين من طراز F-51D من كافاليير في عام 1968 لاستخدامهما في Fort Rucker كطائرات مطاردة. تم تكليفهم بالمسلسلات 68-15795 و 68-15796. كانت هذه الطائرات من طراز F-51 مزودة بخزانات وقود في قمة الجناح وكانت غير مسلحة. بعد نهاية برنامج شايان ، تم استخدام هاتين الطائرتين للمطاردة لمشاريع أخرى. تم تجهيز أحدهم (68-15795) ببندقية عديمة الارتداد عيار 106 ملم لتقييم قيمة السلاح في مهاجمة الأهداف الأرضية المحصنة. [88] كاالير موستانج 68-15796 نجا في متحف سلاح الجو ، إيجلين إيه إف بي ، فلوريدا ، معروضًا في الداخل بعلامات الحرب العالمية الثانية.

تم تبني F-51 من قبل العديد من القوات الجوية الأجنبية واستمرت في كونها مقاتلة فعالة في منتصف الثمانينيات بأسلحة جوية أصغر. حدثت آخر طائرة موستانج أسقطت في المعركة أثناء عملية Power Pack في جمهورية الدومينيكان في عام 1965 ، حيث تم أخيرًا تقاعد آخر طائرة من قبل القوات الجوية الدومينيكية في عام 1984. [89]

الخدمة مع القوات الجوية الأخرى تحرير

بعد الحرب العالمية الثانية ، خدم موستانج P-51 في الأسلحة الجوية لأكثر من 25 دولة. [11] خلال الحرب ، بلغت تكلفة موستانج حوالي 51000 دولار ، [90] في حين تم بيع عدة مئات بعد الحرب بالسعر الاسمي للدولار الواحد للأطراف الموقعة على معاهدة الدول الأمريكية للمساعدة المتبادلة ، والتي تم التصديق عليها في ريو دي جانيرو في عام 1947. [ 91]

استخدمت هذه الدول طراز P-51 Mustang:

P-51s وتحرير الطيران المدني

تم بيع العديد من طائرات P-51 كفائض بعد الحرب ، في كثير من الأحيان مقابل أقل من 1500 دولار. تم بيع بعضها لمنشورات سابقة في زمن الحرب أو هواة آخرين للاستخدام الشخصي ، بينما تم تعديل البعض الآخر لسباقات الهواء. [121]

كان أحد أهم سيارات موستانج المشاركة في سباقات الهواء هو الرقم التسلسلي 44-10947 ، وهو فائض من طراز P-51C-10-NT تم شراؤه بواسطة طيار حيلة الأفلام بول مانتز. قام بتعديل الأجنحة ، وختمها لإنشاء خزان وقود عملاق في كل منها ، قللت هذه "الأجنحة الرطبة" من الحاجة إلى توقف الوقود أو خزانات الإسقاط التي تسبب السحب. اسم الشيئ حريق الظهر بعد الفيلم حريق الظهرفازت الطائرة بسباقات Bendix الجوية لعامي 1946 و 1947 ، واحتلت المركز الثاني في سباق Bendix عام 1948 ، واحتلت المركز الثالث في سباق Bendix لعام 1949. سجل مانتز أيضًا رقمًا قياسيًا في الولايات المتحدة من الساحل إلى الساحل في عام 1947. باع موستانج إلى تشارلز إف بلير جونيور (زوج مورين أوهارا المستقبلي) ، الذي أعاد تسميتها إكسكاليبور الثالث واستخدمتها لتسجيل رقم قياسي من نيويورك إلى لندن (حوالي 3460 ميلاً أو 5570 كيلومترًا) في عام 1951: 7 ساعات و 48 دقيقة من الإقلاع في Idlewild إلى مطار لندن العلوي. في وقت لاحق من ذلك العام ، سافر بلير من النرويج إلى فيربانكس ، ألاسكا ، عبر القطب الشمالي (حوالي 3130 ميلاً أو 5040 كيلومترًا) ، مما يثبت أن التنقل عبر مشاهد الشمس كان ممكنًا فوق منطقة القطب الشمالي المغناطيسية. لهذا العمل الفذ ، حصل على كأس هارمون واضطر سلاح الجو إلى تغيير أفكاره بشأن غارة جوية سوفييتية محتملة من الشمال. يقع موستانج الآن في مركز ستيفن إف أودفار-هازي في المتحف الوطني للطيران والفضاء. [122]

في عام 1958 ، تقاعدت RCAF من سياراتها الـ 78 المتبقية من موستانج. نقلهم طيار RCAF Lynn Garrison من مواقع التخزين المختلفة إلى Canastota ، نيويورك ، حيث كان يوجد المشترون الأمريكيون. طار جاريسون كل من الطائرات الباقية مرة واحدة على الأقل. تشكل هذه الطائرات نسبة كبيرة من الطائرات التي تحلق في جميع أنحاء العالم حاليًا. [123]

كانت الشركة الأبرز التي قامت بتحويل موستانج إلى استخدام مدني هي شركة Trans-Florida Aviation ، والتي أعيدت تسميتها لاحقًا باسم شركة Cavalier Aircraft Corporation ، والتي أنتجت سيارة Cavalier Mustang. وشملت التعديلات ذيل ذيل أطول وخزانات قمة الجناح. تضمن عدد من التحويلات تخصص Cavalier Mustang: مقعد ثانٍ "ضيق" تمت إضافته في المساحة التي كان يشغلها سابقًا الراديو العسكري وخزان وقود جسم الطائرة.

في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات من القرن الماضي ، عندما أرادت وزارة الدفاع الأمريكية تزويد دول أمريكا الجنوبية بالطائرات ولاحقًا لإندونيسيا للدعم الجوي الوثيق ومكافحة التمرد ، فقد دفعت لشركة Cavalier لإعادة بعض تحويلاتهم المدنية إلى المواصفات العسكرية المحدثة.

في القرن الحادي والعشرين ، يمكن للطائرة P-51 الحصول على سعر يزيد عن مليون دولار ، حتى بالنسبة للطائرات التي تم ترميمها جزئيًا فقط. [123] كان هناك 204 طائرات P-51 مملوكة للقطاع الخاص في الولايات المتحدة في سجل القوات المسلحة الأنغولية في عام 2011 ، [124] معظمها لا تزال تطير ، وغالبًا ما ترتبط بمنظمات مثل القوات الجوية التذكارية (القوات الجوية الكونفدرالية سابقًا). [125]

في مايو 2013 ، حدد دوج ماثيوز رقمًا قياسيًا للارتفاع بلغ 12975 مترًا (42568 قدمًا) في طائرة P-51 المسمى المتمرد للطائرات التي تعمل بالمكبس والتي تزن 3000 إلى 6000 كجم (من 6600 إلى 13200 رطل). [126] أثناء الطيران من مدرج عشبي في مطار إنديانتاون بولاية فلوريدا وفوق بحيرة أوكيشوبي ، وضع ماثيوز أرقامًا قياسية عالمية للوقت للوصول إلى ارتفاعات 9000 م (30.000 قدم) ، 18 دقيقة و 12000 م (39000 قدم) ، 31 دقيقة. لقد سجل رقمًا قياسيًا لارتفاع مستوى الطيران يبلغ 12200 م (40100 قدم) في مستوى الطيران ورقم قياسي للارتفاع المطلق يبلغ 13000 م (42500 قدمًا) ، [127] [128] محطمًا الرقم القياسي السابق البالغ 11248 مترًا (36902 قدمًا) المحدد في 1954.

تحرير الحوادث

  • في 9 يونيو 1973 ، توفي ويليام بن باتريك (43 عامًا) طيارًا معتمدًا وراكبه كريستيان هاجرت عندما تحطمت سيارة باتريك موستانج P-51 في ليكبورت ، كاليفورنيا. [129] [130]
  • في 1 يوليو 1990 في معرض الطيران الوطني (أوتاوا ، أونتاريو ، كندا) ، قُتل هاري إي توب عندما تحطمت سيارته موستانج من طراز P-51. [131]
  • في 16 سبتمبر 2011 الشبح الراكض، طائرة P-51 معدلة يقودها جيمي ليوارد من أوكالا ، فلوريدا ، تحطمت خلال سباق جوي في رينو ، نيفادا. قتل ليوارد وما لا يقل عن تسعة أشخاص على الأرض عندما تحطم المتسابق فجأة بالقرب من حافة المدرج. [132]

تم إنتاج أكثر من 20 نوعًا مختلفًا من طراز P-51 Mustang من عام 1940 إلى ما بعد الحرب.

تحرير الإنتاج

باستثناء الأعداد الصغيرة التي تم تجميعها أو إنتاجها في أستراليا ، تم بناء جميع سيارات موستانج من قبل أمريكا الشمالية في البداية في إنجلوود ، كاليفورنيا ، ولكن أيضًا في دالاس ، تكساس.


P-51 Gunfighter Colonel Larry Lumpkin (P-51 Gunfighter) الكولونيل لاري لومبكين (P-51 Gunfighter)

تعتبر Gunfighter واحدة من أشهر سيارات موستانج P-51 في العالم ، حيث ظهرت في دائرة العروض الجوية وقدمت جولات لأكثر من 35 عامًا. الطائرة من طراز P-51 & quotD & quot برقم تسلسلي 44-73264. من بين ما يقرب من 15000 طائرة من طراز P-51 تم إنتاجها في الحرب العالمية الثانية ، كان أكثر من 8000 من طرازات "D". اليوم ، لا يوجد سوى حوالي 150 نموذجًا صالحًا للطيران من موستانج في جميع أنحاء العالم في المتاحف ، سواء كانت طائرة أو قيد الترميم.

تم بناء Gunfighter في مصنع Inglewood ، بكاليفورنيا في أمريكا الشمالية وتم قبوله في USAAF في مارس 1945. في ذلك الشهر ، تم شحنه إلى إنجلترا ، حيث تم تعيينه في سلاح الجو الشهير & # 39Mighty Eighth & # 39. في يوليو من عام 1945 ، بعد انتهاء الحرب في أوروبا ، أعيدت إلى الولايات المتحدة وتم تعيينها في حقل أولمستيد في بنسلفانيا. في عام 1947 تم نقله إلى الحرس الوطني الجوي وبعد ذلك خدم مع وحدات في وايومنغ ونيو مكسيكو وإلينوي وكنتاكي. في عام 1956 تم الإعلان عن فائضها وبيعها في السوق المدنية.

؟؟ اليوم ، يتم تشغيل Gunfighter بواسطة سلاح الجو التذكاري (CAF). CAF هي أكبر مشغل للطائرات التاريخية في العالم مع 160 طائرة وأكثر من 9000 عضو. تم استعادة Gunfighter بألوان سرب المقاتلة 343 ، المجموعة 55 المقاتلة ، القوات الجوية الثامنة ، القوات الجوية الأمريكية. كانت مجموعة المقاتلات 55 هي أول وحدة تابعة لشركة American Air Corp تعمل في أوروبا ، حيث حلقت أولاً فوق برلين وكانت واحدة من الوحدات التي وفرت غطاءً علويًا فوق شواطئ Invasion في نورماندي في يوم 6 يونيو 1944.

يتم تشغيل Gunfighter بواسطة محرك Rolls-Royce Merlin من باكارد. تم تصنيفها عند 1490 حصان ولديها إزاحة 1650 بوصة مكعبة. السرعة القصوى تزيد عن 400 ميل في الساعة والسقف 41000 قدم. تم تعديل Gunfighter ليشمل مقعدًا ثانيًا حيث تم وضع معدات الراديو الأصلية وخزان وقود جسم الطائرة. هذه نقطة ممتازة للاستمتاع برحلة العمر في P-51!

بدون الدعم السخي من أعضائنا والجمهور بشكل عام ، لن يتمكن Gunfighter من الطيران. إذا كنت ترغب في الحصول على معلومات حول أن تصبح عضوًا أو ترغب في التبرع ، فيرجى الاتصال بنا!

موستانج P-51 في أمريكا الشمالية هي مقاتلة أمريكية طويلة المدى وذات مقعد واحد وقاذفة مقاتلة استخدمت خلال الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية ونزاعات أخرى. تم تصميم موستانج في عام 1940 من قبل شركة طيران أمريكا الشمالية (NAA) استجابة لمتطلبات لجنة المشتريات البريطانية. اقتربت لجنة المشتريات من شركة طيران أمريكا الشمالية لبناء مقاتلات Curtiss P-40 بموجب ترخيص لسلاح الجو الملكي (RAF). بدلاً من بناء تصميم قديم من شركة أخرى ، اقترحت شركة North American Aviation تصميم وإنتاج مقاتلة أكثر حداثة.


موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك

موستانج P-51 في أمريكا الشمالية هي مقاتلة أمريكية بعيدة المدى ومقاتلة قاذفة تم استخدامها خلال الصراعات بما في ذلك الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية. يُنسب إليها على نطاق واسع كونها المقاتلة الأولى في الحرب العالمية الثانية ، والتي أعطت التفوق الجوي النهائي لقوات الحلفاء.

P-51D هي طائرة قاذفة مقاتلة أمريكية طويلة المدى وذات مقعد واحد ، وصفت بأنها "أكثر طائرة مطاردة ديناميكية هوائية في الوجود" أثناء الحرب من قبل لجنة التحقيق في الحرب في مجلس الشيوخ في ترومان.

رحلة في موستانج هي رحلة لا مثيل لها. يمكن أن يأخذك طيارونا المدربون بخبرة في رحلة طيران سلسة ومستقيمة أو يمكنهم أداء سلسلة كاملة من الأكروبات الحربية ، لعرض القدرات الأسطورية للمقاتل. عند التسريع إلى سرعة قصوى تبلغ 703 كم / ساعة وبسعة تسليح تصل إلى ستة مدافع رشاشة محمولة على الأجنحة ، ستشعر وكأنك تحلق في طائرة مقاتلة تؤدي إلى النصر في الحرب العالمية الثانية.

يتطلع عشاق الطيران في جميع أنحاء العالم إلى قيادة موستانج P-51D ، وسيظل هذا الطموح بالنسبة للكثيرين حلماً.


F-51D Mustang: المقاتل المخضرم القاذفة التي هيمنت على الحرب الكورية

هنا & # 39s ما تحتاج إلى تذكره: اتضح أن الطائرة F-51D Mustang ، التي تم تخصيصها في الغالب بحلول عام 1950 لأسراب الحرس الوطني والاحتياطي المتمركزة في الولايات المتحدة القارية ، هي الطائرة المثالية لتخفيف الضغط على قوات الأمم المتحدة.

المزيد من المصلحة الوطنية:

يتذكر الجمهور في الغالب طائرة موستانج P-51 الأمريكية الشمالية باعتبارها الطائرة المقاتلة التي كانت تحمي قاذفات الحلفاء فوق ألمانيا واليابان خلال الحرب العالمية الثانية. طغت عليها المقاتلات النفاثة الأحدث بحلول الوقت الذي اندلعت فيه الحرب في كوريا في عام 1950 ، أصبح التخلف التكنولوجي النسبي المعاد تسميته F-51 نعمة مؤهلة للحصول على دعم جوي قريب وطلعات اعتراض على أرض المعركة ضد الجيش الشعبي الكوري.

يركز كتاب وارن طومسون الجديد F-51 Mustang Units of the Korean Warfare على دور المقاتل المخضرم في كوريا ، ويكشف أيضًا عن تاريخ الطائرة غير المعروف مع أستراليا وجنوب إفريقيا وجمهورية كوريا.

أذهل غزو كوريا الشمالية للجنوب في 25 يونيو 1950 الجيش الأمريكي في الشرق الأقصى ، والذي أضعف بسبب التسريح بعد الحرب العالمية الثانية. الطائرات الحربية الأمريكية الوحيدة في المنطقة كانت F-82G Twin Mustangs و F-80C Shooting Stars تعمل من اليابان.

في حين أن هذه الطائرات قامت بعمل جدير بالثناء في إجراء الاستطلاع والهجوم الأرضي وتغطية إجلاء الرعايا الأمريكيين من منطقة الحرب ، لم يكن هناك ما يكفي منها للتنقل. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الاستهلاك المرتفع للوقود لطائرات F-80C ، وفتحات القنابل المحدودة ، ورحلات الطيران الطويلة من اليابان إلى كوريا ، قللت من وقتها الطويل في ساحة المعركة إلى دقائق معدودة.

اتضح أن الطائرة F-51D Mustang ، التي تم تخصيصها في الغالب بحلول عام 1950 لأسراب الحرس الوطني والاحتياطي المتمركزة في الولايات المتحدة القارية ، هي الطائرة المثالية لتخفيف الضغط على قوات الأمم المتحدة. إن مدى التشغيل الطويل والقدرة على التحمل الذي تتمتع به موستانج ، والذي خدمها بشكل جيد في الحرب العالمية الثانية ، سمح لها الآن بالتجول في ساحة المعركة لفترة أطول مما كانت قادرة على مقاتلة F-80C.

على عكس المقاتلات النفاثة الأحدث ، كانت الطائرة F-51D أكثر تسامحًا مع المجالات الجوية الخشنة المرتجلة النموذجية في كوريا - لذلك لم يضطروا إلى قضاء ساعات في الطيران ذهابًا وإيابًا من القواعد الجوية في اليابان. بالإضافة إلى مدافعها الرشاشة ذات العيار الست من عيار 0.50 ، يمكن أن تحمل موستانج مجموعة محترمة من النابالم والقنابل والصواريخ المضادة للمركبات تحت أجنحتها.

كما يوضح طومسون ، في الشهر الأول من الغزو الكوري الشمالي ، كانت طائرات F-51 الوحيدة داخل كوريا هي 10 طائرات كانت القوات الجوية لجمهورية كوريا تستخدمها لتدريب أول طياريها القتاليين. أعيد الطيارون الأمريكيون ، الذين كان العديد منهم ينتقلون إلى طائرات F-80C ، إلى حواملهم السابقة إلى جانب B-26B Invaders و F4U Corsairs التابعة للبحرية الأمريكية التي كانت تنضم إلى المعركة لكبح الجيش الشعبي الكوري.

في هذه الأثناء ، كانت القوات الجوية الأمريكية منشغلة بحصاد أكبر عدد ممكن من طائرات F-51 من أسراب مقرها الولايات المتحدة وتعبئتها على عجل على حاملة الطائرات يو إس إس بوكسر لتسليمها إلى منطقة الحرب. عند وصولهم ، شنت موستانج على الفور غارات مضايقة على جحافل قوات الجيش الشعبي الكوري ودبابات T-34/85 التي كانت تضغط على قوات الأمم المتحدة حول محيط بوسان.

يصف طومسون كيف ظهرت العديد من المشاكل خلال هذه المرحلة من الحرب لسيارة موستانج وطواقمها. كانت الظروف في المطارات الكورية ، بكل وضوح ، جحيمة. حوّل الصيف الحارق مطار بوهانج ، على الجانب الشرقي من محيط بوسان ، إلى ورشة عمل في الهواء الطلق للطيارين والأطقم الأرضية الذين كانوا يعتمدون على حصص C والماء الفاتر الذي جعلهم كريهين بسبب أقراص التنقية ، بينما تسبب الغبار اللزج في خنق محركات موستانج و خطوط الوقود.

وكان من الصعب استهداف الجيش الشعبي الكوري المتقدم بسبب وجود لاجئين مدنيين يستخدمون نفس الطرق التي يستخدمها مطاردوهم.

أجبرت الهجمات العقابية التي شنتها القوة الجوية للأمم المتحدة الجيش الشعبي الكوري على تقييد تحركات القوات في الليل وتمويه الجنود والمعدات بأي غطاء متاح - أحيانًا عن طريق قيادة الدبابات إلى المنازل أو أكوام التبن. من بين جميع أنواع الذخائر المختلفة التي استخدمتها موستانج ، كان جنود الجيش الشعبي الكوري يخشون النابالم أكثر من غيرهم.

استخدم طيارو F-51 من سرب اعتراض المقاتلة رقم 51 الهجين النابالم - قنابل ثرمايت التي أذابت العجلات المطاطية على الطرق الوعرة بالدبابات.

بعد الهجوم البرمائي الناجح للأمريكيين على إنشون ، ساعدت أسراب F-51D في مطاردة الجيش الشعبي الكوري المنسحب إلى كوريا الشمالية - لكن خسائرهم ارتفعت. كانت النيران الأرضية هي التهديد الأساسي لطائرات F-51 بسبب هشاشة محركاتها من Merlin. شكلت طائرات MiG-15 الصينية التي تحلق من ملاذات منشوريا خطرًا إضافيًا من نوفمبر 1950 فصاعدًا.

تجاوزت مدافع الطائرة السوفييتية السريعة التي يبلغ قطرها 23 ملمًا و 37 ملمًا نطاق مدافع موستانج الآلية ويمكنها تشويه معظم الطائرات بضربة واحدة متفجرة. كانت الطريقة الوحيدة لنجاة طيار موستانج ، التي كانت متطابقة في كل شيء تقريبًا ، هي أن يتحول إلى طائرة MiG القادمة ويطير مباشرة تحت مسار رحلته ويهرب.

كانت مقاتلات Yakovlev Yak-9 من كوريا الشمالية أكثر خصومًا يمكن التحكم فيه بالنسبة لطائرة F-51D. كانت Yak-9 مقاتلة قادرة ، مثل موستانج ، أثبتت نفسها في المعركة ضد الألمان خلال الحرب العالمية الثانية. سمح لها هيكلها الخفيف الوزن بالتسلق بشكل أسرع من F-51D وقلب الطائرة الأمريكية. لكن الطيارين الأمريكيين كانوا أكثر مهارة من منافسيهم في كوريا الشمالية ، وساعدت الطائرات المقاتلة التابعة للأمم المتحدة في حماية طائرات إف -51 دي من صواريخ الياك عندما كان الطقس صافياً.

يقدم كتاب طومسون نظرة رائعة على خدمة موستانج مع السرب رقم 77 في أستراليا ، والسرب الثاني في جنوب إفريقيا ، وسلاح الجو لجمهورية كوريا. استخدمت القوات الجوية الملكية الأسترالية طائرات F-51D لمدة تسعة أشهر فقط بين يوليو 1950 وأبريل 1951 قبل استبدالها بمقاتلات Gloster Meteor النفاثة. فقد الأستراليون 10 طيارين قتلوا في المعركة وأربعة آخرون في حوادث. قبل مساعدة قوات الأمم المتحدة الأخرى في ضرب جحافل الجيش الشعبي الكوري حول بوسان ، رافقت طائرات F-51 الأسترالية طائرات B-29 الأمريكية التي دمرت مطار يونبو.

بدأت فترة جنوب إفريقيا مع الطائرة في نوفمبر 1950 ، عندما طار الأفارقة أولى مهامهم القتالية من بيونغ يانغ. وبلغ مجموع خسائرهم 12 قتيلا في القتال و 30 في عداد المفقودين.


الاثنين موستانج: الأقوياء P-51

كانت طائرة أمريكا الشمالية أفياشن P-51 موستانج مقاتلة أمريكية طويلة المدى وذات مقعد واحد وقاذفة مقاتلة استخدمت خلال الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية وفي العديد من النزاعات الأخرى. خلال الحرب العالمية الثانية ، ادعى طيارو موستانج أن 4950 طائرة معادية قد أسقطت ، وهو أكبر عدد من مقاتلي الحلفاء.

تم تصميمه وتصميمه وبنائه بواسطة شركة North American Aviation (NAA) ، تحت إشراف المهندس الرئيسي Edgar Schmued ، استجابة لمواصفات صادرة مباشرة إلى NAA من قبل لجنة المشتريات البريطانية ، تم طرح النموذج الأولي NA-73X لهيكل الطائرة ، على الرغم من عدم وجوده. محرك ، 102 يومًا بعد توقيع العقد. تم تصميم موستانج في الأصل لاستخدام محرك أليسون V-1710 منخفض الارتفاع ، وقد تم تشغيله لأول مرة من الناحية التشغيلية من قبل سلاح الجو الملكي (RAF) كطائرة استطلاع تكتيكية ومقاتلة قاذفة. النسخة النهائية ، P-51D ، تم تشغيلها بواسطة Packard V-1650-7 ، وهي نسخة مبنية من الرخصة من سلسلة Rolls-Royce Merlin 60 ذات مرحلتين فائقة الشحن ، ومسلحة بستة عيار 0.50 ( 12.7 ملم) رشاشات براوننج M2.

من أواخر عام 1943 ، تم استخدام P-51Bs (مكمل بـ P-51Ds من منتصف عام 1944) من قبل USAAF & # 8217s الثامن لمرافقة القاذفات في الغارات على ألمانيا ، في حين أن سلاح الجو الملكي البريطاني & # 8217s 2 TAF و USAAF & # 8217s Ninth Air Force used the Merlin-powered Mustangs as fighter-bombers, roles in which the Mustang helped ensure Allied air superiority in 1944. The P-51 was also in service with Allied air forces in the North African, Mediterranean and Italian theatres, and saw limited service against the Japanese in the Pacific War.

At the start of Korean War the Mustang was the main fighter used by the United Nations. However, jet fighters, including the F-86, took over this role, and the Mustang became a specialised ground-attack fighter-bomber.

Despite the advent of jet fighters, the Mustang remained in service with some air forces until the early 1980s. After World War II and the Korean War, many Mustangs were converted for civilian use, especially air racing.

P-51D MustangData
from Erection and Maintenance Manual for P-51D and P-51K.The Great Book of Fighters,and Quest for Performance

Crew: 1
Length: 32 ft 3 in (9.83 m)
Wingspan: 37 ft 0 in (11.28 m)
Height: 13 ft 4½ in (4.08 m:tail wheel on ground, vertical propeller blade.)
Wing area: 235 ft² (21.83 m²)
Empty weight: 7,635 lb (3,465 kg)
Loaded weight: 9,200 lb (4,175 kg)
Max takeoff weight: 12,100 lb (5,490 kg)
Powerplant: 1 × Packard V-1650-7 liquid-cooled supercharged V-12, 1,490 hp (1,111 kW) at 3,000 rpm[76] 1,720 hp (1,282 kW) at WEP
Zero-lift drag coefficient: 0.0163
Drag area: 3.80 ft² (0.35 m²)
Aspect ratio: 5.83
Performance

Maximum speed: 437 mph (703 km/h) at 25,000 ft (7,600 m)
Cruise speed: 362 mph (580 km/h)
Stall speed: 100 mph (160 km/h)
Range: 1,650 mi (2,755 km) with external tanks
Service ceiling: 41,900 ft (12,800 m)
Rate of climb: 3,200 ft/min (16.3 m/s)
Wing loading: 39 lb/ft² (192 kg/m²)
Power/mass: 0.18 hp/lb (300 W/kg)
Lift-to-drag ratio: 14.6
Recommended Mach limit 0.8
Armament

6× 0.50 caliber (12.7mm) M2 Browning machine guns with 1,880 total rounds (400 rounds for each on the inner pair, and 270 rounds for each of the outer two pair)
2× hardpoints for up to 2,000 lb (907 kg) of bombs
6 or 10× T64 5.0 in (127 mm) H.V.A.R rockets (P-51D-25, P-51K-10 on)[nb 5]
[edit] P-51H MustangData from The Great Book of Fighters[74]

Crew: 1
Length: 33 ft 4 in (10.16 m)
Wingspan: 37 ft 0 in (11.28 m)
Height: 11 ft 1 in (3.38 m)
Wing area: 235 ft² (21.83 m²)
Empty weight: 7,040 lb (3,195 kg)
Loaded weight: 9,500 lb (4,310 kg)
Max takeoff weight: 11,500 lb (5,215 kg)
Powerplant: 1 × Packard V-1650-9 liquid-cooled supercharged V-12, 1,490 hp (1,111 kW) at 3,000 rpm, 2,220 hp (1,655 kW) at WEP[79]
Performance

Maximum speed: 487 mph (784 km/h) at 25,000 ft (7,600 m)
Range: 1,160 mi (1,865 km) with external tanks
Service ceiling: 41,600 ft (12,700 m)
Rate of climb: 3,300 ft/min (16.8 m/s)
Wing loading: 40.4 lb/ft² (197.4 kg/m²)
Power/mass: 0.23 hp/lb (385 W/kg)
Armament

6× 0.50 inch (12.7mm) M2 Browning machine guns with 1,880 total rounds (400 rounds for each on the inner pair, and 270 rounds for each of the outer two pair), or 4 of the same guns with 1,600 total rounds (400 rpg)


P-51 Mustang Fighter Plane

ال North American P-51 Mustang was among the best and most well-known fighters used by the U.S. Army Air Forces during World War II. Possessing excellent range and maneuverability, the P-51 operated primarily as a long-range escort fighter and also as a ground attack fighter-bomber. The Mustang served in nearly every combat zone during WWII, and later fought in the Korean War.

In 1939, the British Purchasing Agency came to America to buy aircraft for the war that had just started in Europe. Having experience with Curtiss P-40s, they purchased all that Curtiss could build them.

When they approached North American Aviation to build more P-40s, the company offered to build a new fighter using the same American-built Allison engine.

The British agreed, but on the condition the first aircraft had to be flying in no more than 120 days. 117 days later, the first P-51 flew!

Surviving North American P-51D Mustang, S/N 44-72339, N251JC

The North American prototype, NA-73X, was first flown in October of 1940. At least eight versions of the P-51 were manufactured before production ceased.

Mustangs served in nearly every combat zone in WWII, including the Pacific where they escorted B-29 Superfortresses to Japan from Iwo Jima. Between 1941 and 1945, the AAF ordered 14,855 Mustangs (including A-36A dive bomber and F-6 photo recon versions), of which 7,956 were P-51Ds.

Following the war, the P-51 was retained as the USAAF's standard, piston-engine fighter plane. Redesignated the F-51 in 1948, the aircraft was soon eclipsed in the fighter role by newer jet planes.

At the start of the Korean War, however, the Mustang once again proved its usefulness. After the initial invasion, USAF units were forced to fly from bases in Japan, and F-51D planes could hit targets in Korea that short-ranged F-80 jet fighters could not. F-51s flew in the Reserve and ANG until they were finally phased out in 1957.


Famous P-51 Pilots

Chuck Yeager was not the only WWII P-51 Mustang fighter pilot hero. There were hundreds, but not many are still around. The number of aces (aviators who shot down fifteen or more enemy aircraft) is an even smaller number.

Clarence Emil "Bud" Anderson, at 98 years of age, is one of the most notable survivors.

During WWII, he was the highest-scoring flying ace in his P-51 Mustang squadron, and he is the highest-scoring American fighter ace still living.

During two combat tours against the German Luftwaffe in Europe, Anderson notched 16¼ aerial victories. His P-51, named “Old Crow,” carried the aviator, originally from Oakland California, through 116 missions without getting hit by Luftwaffe aircraft or ground fire.

The Tuskegee Airmen, a group of African American pilots, became well-known for the all-red painted tails of their P-51 Mustangs and their heroism. The group accrued one of the best battle records of the war flying hundreds of bomber escort missions, while never losing a bomber to an enemy fighter.


P-51D “Mustang”


North American P-51D “Mustang”
S/N 44-13371

طاقم العمل: واحد
Engine: One Rolls Royce (Packard) Merlin V-1650-7 1,720 hp
Wingspan: 37 ft 5/16 in
طول: 32 ft 3 5/16 in
Height: 8 ft 8 in
Weight: empty 6,585 lbs gross 11,054 lbs
Speed: max 437 mph at 25,000 ft
Range: combat: 1000 miles w/ 2 drop tanks ferry: 1,600 miles
Ceiling: 42,000 ft
التسلح: Six .50 cal machine guns up to 2000 lbs ordnance
Cost: $51,572 (average P-51 unit cost as of 1944)

The P-51 located in the Hill Aerospace Museum was fabricated by Kal Aero, an aircraft restoration firm in California. The Restoration was completed in 1992. The aircraft was painted to reflect the exact coloring of Colonel Chelsey Peterson’s P-51 names the “Audrey” after Col. Peterson’s wife. Peterson flew with the 4th Fighter Group of the Eighth Air Force during World War II.

The P-51 was rolled out in September of 1940 and first flew in October of 1940. The P-51 was used by the United States Army Air Force, Royal Air Force, and Chinese National Air Force. The P-51 flew in combat in both World War II and the Korean War. During World War II Mustang pilots claimed they destroyed over 4,900 enemy aircraft.

The P-51 remained in service for some air forces until the early 1980s. There were over 15,000 P-51s built. Come see ours today!


شاهد الفيديو: P-51D Mustang Miss Helen G-BIXL (شهر اكتوبر 2021).