معلومة

برج الذيل من أفرو لنكولن


برج الذيل من أفرو لنكولن

منظر للبرج الخلفي لأفرو لنكولن ، بولتون بول. 'D' Mk.1 يحمل مدفعين رشاشين من طراز Browning رقم 2 من طراز Mk II 0.5 بوصة. بجانب البرج يوجد جون بلابر ، وهو مدفعي خلال الحرب العالمية الثانية أعاد تجنيده بعد الحرب.

هذه الصورة مأخوذة من مجموعة جون بلابر ، مدفعي سلاح الجو الملكي البريطاني الذي خدم خلال الحرب العالمية الثانية وأعيد تجنيده بعد الحرب ، وخدم مع السرب رقم 100 ولاحقًا في الاستطلاع بالصور إما بالسرب رقم 6 أو رقم 13 في الشرق الأقصى. تم التقاط هذه الصور خلال الفترة التي قضاها في سلاح الجو الملكي البريطاني تينجاه ، وقدمها ابن أخيه ، كولين بروكتور. يمكن العثور على المزيد من الصور على http://john-blaber.expertgates.com


برج أفرو لينكولن السؤال الخلفي

أنا أعمل في طريقي عبر Contrail Lincoln وأنا عالق قليلاً في البرج الخلفي. لدي الإصدار الأصلي من هذه المجموعة ، لذا فإن الأجزاء الواضحة ليست جيدة جدًا. خطتي هي تحويل برج احتياطي FN82 من الجديد-العش تم العثور على Airfix Lancaster إلى Boulton Paul Type D في لينكولن.

عندما زرت Cosford آخر مرة ، التقطت بعض الصور الجميلة للنوع D الموجود على منصة بالقرب من لينكولن. هذا هو البرج ، ولكن ليس صورتي: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Boulton_Paul_Type_D_aircraft_gun_turret_at_RAF_Museum_Cosford.jpg

لم أتمكن من الوصول إلى الجزء الخلفي من جسم الطائرة RF398 لتصوير البرج المثبت. ومع ذلك ، فإن الإنترنت القديم الجيد يأتي بهذه الصورة للبرج المثبت:
https://www.pinterest.com/pin/311874342932658717/

يبدو أن اللوحة الموجودة بين المسدسات تحتوي على نافذة شفافة أصغر من الصور الأخرى للنوع D. كنت أتساءل عما إذا كان أي شخص يعرف أي شيء يتعلق بالاختلافات. هل البرج المركب عبارة عن دمية (بما أنني أعتقد أن الطائرة وصلت ببرج مائل فوق الذيل) ، وهو تعديل للنوع D؟ أعتقد أن لينكولن عادة ما يكون لديها نظام Village Inn Automated Gun Laying System المثبت مع البرج (النتوء في الأسفل).


الأربعاء 26 يونيو 2019

متحف غرينوك للطيران ، جنوب أستراليا


في عام 2016 ، أثناء التجول في جنوب أستراليا قبل رالي Bay to Birdwood الكلاسيكي للسيارات ، توقفت أنا وشيلي في متحف Greenock للطيران. هذا المتحف الاستثنائي هو مجموعة خاصة لرجل واحد ، لينكولن نيتشكي ، الذي التقط العشرات من طائرات الحرب العالمية الثانية وطائرات ما بين الحربين على مر السنين. يتم تخزين جميع الطائرات ، مفككة جزئياً ، في سقيفتين هائلتين لكن مكتظتين. إنه جهد رائع لإنقاذ الطائرات القديمة التي لولا ذلك كان من الممكن إلغاؤها. حسب ما أذكره كان لديه قاذفتان من طراز De Havilland Mosquito ، و 3 طائرات تدريب واتصالات من Avro Anson ، وطائرة نفاثة De Havilland Vampire (كاملة) ، ومقاتلة Boomerang (نادرة جدًا) من شركة Commonwealth Aircraft Corp ، و 2 مقاتلة / قاذفات من طراز CAC Wirraway ( نادر جدًا) ، طائرة ركاب واحدة من طراز De Havilland Dove ، وطائرة مقاتلة من طراز Mustang (كاملة) وقاذفة BEC Canberra (كاملة). هذه فقط الطائرات التي يمكنني تذكرها. لقد صدمت تمامًا كيف تمكن من الحصول عليها ونقلها إلى هنا وتفكيكها وإعادة تجميعها في حظائره. رائع حقا.

داخل المتحف. في الوسط توجد مقاتلة نفاثة مصاص دماء.

مصاص دماء عن قرب

منظر خلفي لمصاص الدماء.

في الوسط يوجد Avro Anson وفي المقدمة شركة Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) Wirraway.

دي هافيلاند دوف. تم استخدام هذا النوع كطائرة ركاب ووسيلة نقل عسكرية خلال الخمسينيات من القرن الماضي.

"العجائب الخشبية" ، De Havilland Mosquito. كان De Havilland يعمل على تصميم قاذفة خفيفة منذ منتصف الثلاثينيات ، دون نجاح كبير. ومع ذلك ، كشفت هزيمة الحلفاء خلال معركة فرنسا أن الأسطول البريطاني الحالي من القاذفات الخفيفة ، مثل معركة فيري المشؤومة ، لم يكن يضاهي سلاح فتوافا الألماني. في عام 1940 ، أذن سلاح الجو الملكي البريطاني لشركة De Havilland بإنتاج نموذج أولي لمفجرها الخفيف الجديد. كانت إحدى ميزات الطائرة الجديدة هي الحد الأدنى من استخدام المواد الاستراتيجية ، مثل الألمنيوم ، لصالح الهيكل الخشبي تحت قشرة الخشب. كان استخدام تقنيات النجارة التقليدية يعني أنه يمكن الاستعانة بمصادر خارجية لمحلات النجارة وبناة المركبات. نظرًا لمعدل استنزاف الطائرات خلال معركة فرنسا ومعركة بريطانيا ، لم يتم إيلاء اهتمام كبير لطول عمر النوع. والمثير للدهشة أن البعوضة أثبتت أنها طائرة صلبة كانت قادرة على تحمل الكثير من العقاب.

كان أداء البعوض جيدًا بشكل استثنائي في أدوار متنوعة. تم استخدامه كمقاتل ثقيل ، قاذفة خفيفة ، مستكشف ، مقاتل ليلي ، استطلاع وكوسيلة نقل سريعة. خدم في سلاح الجو الملكي البريطاني و RAAF و RCAF حتى الخمسينيات من القرن الماضي ، وفي ذلك الوقت بدأ البناء الخشبي للنوع في الفشل وتم سحبه من الخدمة. بحلول الستينيات من القرن الماضي ، لم تعد المهارات التقنية لإصلاح البعوض متاحة ، وتلك التي تم الحفاظ عليها كانت غير قابلة للتجديد حيث أن الغراء المستخدم في الجلد الخارجي قد تدهور وتلف قطع الخشب والأطر. عدد قليل من البعوض الطائر عبارة عن نسخ حديثة تم بناؤها باستخدام التقنيات الأصلية.

برج أفرو لينكولن العلوي.

أفرو أنسون. تم تطوير Anson في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي كطائرة ركاب ، واستخدمت في مجموعة متنوعة من الأدوار العسكرية التي تتراوح من النقل ، والدوريات الساحلية ، والمدرب متعدد المحركات ، والتدريب على الراديو / الرادار. بعد الحرب تم تحويل العديد منهم إلى طائرات وناقلات. خدم الكثيرون في الستينيات حتى أصبحت وزارة الطيران المدني تشعر بالقلق من أن سارية الجناح الخشبي الرئيسي من النوع لم تعد صالحة للطيران وتم إلغاء تسجيل جميع أمثلة الطيران في عام 1962. https://www.goodall.com.au/photographs/ansons/ ansons.html


الأنف وقمرة القيادة Avro Anson.

كانت Airspeed Oxford طائرة ركاب أخرى ذات محرك مزدوج تم استخدامها في أدوار الدعم خلال الحرب العالمية الثانية. لم يكن ناجحًا أو مستخدمًا على نطاق واسع مثل Avro Anson.

CAC Wirraway. بناها شركة الكومنولث للطائرات كمفجر مقاتل بمقعدين. على الرغم من أنهم خدموا مع القوات الأسترالية في حرب المحيط الهادئ ، إلا أنهم لم يكونوا يضاهون الصفر الياباني.

مقاتلة شركة كومنولث للطائرات بوميرانج. كان Wirraway يعتمد على مدرب الولايات المتحدة Havard ، لكن Boomerang كانت طائرة مصممة ومصنعة بالكامل في أستراليا. لقد ثبت أنه أبطأ وأقل قدرة على المناورة حتى من مقاتلي الحلفاء المعاصرين ، ناهيك عن اليابانية الصفر. ومع ذلك تم استخدامه في خدمة الخط الثاني ، مما أدى إلى تحرير المقاتلين الأمريكيين لخدمة الخطوط الأمامية.

باك كانبيرا. تم بناء Canberra's للخدمة الأسترالية بموجب ترخيص في أستراليا. ظلوا في الخدمة من الخمسينيات وحتى أواخر الثمانينيات ، وفي ذلك الوقت تم إنزالهم إلى أدوار الاستطلاع والتدريب.

معبأة كانبيرا وموستانج في العراء حيث يمكن رؤيتهما من الطريق.


P51 موستانج المقاتلة

في أحد المظلات الخلفية توجد مجموعة من الآلات الزراعية.

متحف Greenock للطيران عبارة عن مجموعة خاصة ، ولا تكفي رسوم الدخول البالغة 3 دولارات لتغطية تكاليف الصيانة. إذا كنت في بلد النبيذ شمال أديلايد ، فاجتاز البوب ​​بالمتحف وقل مرحبًا لنكولن ومجموعته المذهلة.


أفرو لينكولن

هل حصل أي شخص على صورة قريبة أو حتى مفصلة للبرج الظهري قبالة لينكولن؟
لدي قبة من زجاج شبكي وأطوق أحدها وأريد أن أرى كيف بدت مع تركيب هيسبانو التوأم.
أعطتني الشبكة القليل من المعلومات حول هذا الأمر وسأضطر إلى السفر مسافة طويلة جدًا لرؤية برج كامل.
حتى المعلومات حول موقع المدفعية الذي تم استخدامه ومكان وجود رأس المدفعي فيما يتعلق بالخروقات ستكون جيدة.


يعلم الله كيف يبدو صوت توأم 20 في الاستريو.


بقدر ما أستطيع أن أقول ، كان هذا أقوى برج تم إنتاجه على الإطلاق بصرف النظر عن نموذج أولي ياباني ، لكنه لم يشهد إنتاجًا أبدًا.
نرحب بأي معلومات عن لينكولن!

ليس لدى لينكولن في المملكة المتحدة برج للظهر ، وإلا كان بإمكاني المساعدة.

الآن لقد وضعت لنا تحديا كبيرا. أعتذر إذا كان هذا زحفًا ، لكن هل صحيح أنه كان أقوى برج تم تركيبه على متن طائرة؟

إليك بعض الأفكار من أعماق ذاكرتي القاتمة دون استخدام googling:

ألم يكن هناك نموذج أولي للطائرات تم إنتاجه في المملكة المتحدة والذي قام بتركيب COW (Coventry Ordnance Works) 2 pounder Quickfirer؟ هل قام أي شخص بتركيب هذا الرجل في برج ، وإذا كان الأمر كذلك ، فهل كان تركيبًا أقوى من التوأم 20 مم من طراز Hispanos.

ألم تقم بعض قاذفات جينرام بتركيب أبراج توأم 20 مم - يخطر ببال القارب الطائر Blohm und Voss BV222.

ألم يركب بعض B52 4 بطاريات من البنادق في ذيلهم؟ لكن كانوا 20 ملم وكان هذا "برج" أو تم إطلاقهم عن بعد. يبدو أنني أتذكر أن واحدة من أوائل طائرات B52 التي تبحر حول العالم باستخدام التزود بالوقود للطيران كان لديها مدفع ذيل ، والذي أصبح أول شخص يدور حول العالم للخلف.

وأخيرًا ، ألم تقم B29 بتركيب برج 4 بنادق ، أعترف بتشغيله عن بُعد ، بأربعة بنادق. هل كانوا مدفع 20 مم أم بنادق آلية 0.5 & quot؟


برج الكرة سبيري لأفرو لانكستر؟ (عارض واحد)

هل يعرف أي شخص ما إذا كانت AVROs قد قامت بأي اختبار لإضافة برج بطني من نوع كرة سبيري الأمريكية إلى لانكستر؟ في النهاية تم اعتماد برج مارتن العلوي.

بالنظر إلى أن البرج البطني المحيطي كان فشلًا ، يبدو أن برج سبيري المأهول كان خيارًا واضحًا. من المؤكد أنها كانت ستكون مفاجأة للطيار الألماني Ju88G6 المتعثر.

هياكل الطائرات

Benevolens Magister

تمشاتز

الرقيب الرئيسي

تومو بوك

خالق المواضيع المثيرة للاهتمام

فخم

تجنيد

لا أعتقد أن الوزن بشكل عام سيكون مشكلة. بعد كل شيء يمكن أن تحمل لانك جراند سلام. من خلال النظر إلى الصور (أنا ميكانيكي طائرات) ، أعتقد أن المشكلة الكبيرة ستكون إما مركز الجاذبية أو مكان وضع الملحق الرئيسي للعمود الذي يستريح البرج. على أي حال ، كان من المفترض أن يكون هو الإصدار القابل للسحب من البرج لأنه إذا كان في وضع إطلاق النار ، فأنا متأكد من أن عجلة الذيل لن تلامس الأرض.

اسمحوا لي أن أتحقق من تاريخ البرج نفسه.

كريشن

طيار

تحرير 2: - فقط أعد قراءة المنشور الأول وهو يشير إلى أبراج المنظار! لكن ، اعتقدت أنني سأترك منصبي هنا لأنه يثير بضع نقاط.

لست متأكدًا من هاليفاكس ، لكن الإصدارات الأولية من شورت ستيرلنغ كانت تحتوي على برج بطني أعتقد أنه تم التحكم فيه عن بُعد؟ (ويبدو أن ويلينجتون أيضًا! - انظر أدناه). لطالما كنت في حيرة من سبب إبعادهم لأن الافتقار إلى غطاء البطن كان نقطة ضعف واضحة في النيران الدفاعية. تم استبدالها بمسدسات في النوافذ الجانبية ، لكنني لست متأكدًا من مدى فعاليتها!

تحرير: سأكون مهتمًا برؤية صورة عن قرب أو رسم تخطيطي يظهر برج FB25 - لم يتمكن بحثي السريع على الإنترنت من العثور على أي شيء.

يوضح هذا الاقتباس أدناه ذلك جيدًا:

حملت سلسلة Stirling Mk I Series I ثلاثة أبراج من طراز Frazer Nash - مدفعان FN5A في المقدمة ، وبرج FN4A بأربعة مسدسات في الخلف وبرج بطني FB25A قابل للسحب تحت الطائرة ، يستخدم كل منهما المدفع الرشاش القياسي 0303in. لم يكن البرج البطني ناجحًا. كان يميل إلى خفض نفسه عندما تحرّك الطائرة ، وعانت من ضعف الرؤية ، وأبطأت الطائرة بنحو 10 أميال في الساعة (تسببت نفس المشاكل في إزالة برج مماثل من قاذفات ولينغتون المبكرة).

كان التغيير الرئيسي الذي تم إجراؤه على Series II Stirling هو إزالة البرج البطني FN25A. وبدلاً من ذلك ، تم توفير بند لحمل مدفعين رشاشين من طراز براوننج عيار 0.3 بوصة في النوافذ الجانبية في جسم الطائرة (تمامًا كما في ويلينغتون). تم أيضًا استبدال برج FN4A الموجود في المؤخرة بـ FN20A المتفوق ، أيضًا بأربعة رشاشات 303 بوصة. & quot


أفرو 694 لينكولن

على الرغم من أن Avro Lancaster كانت لا تزال رأس الحربة للقوة الهجومية Bomber Command & # 8217s في عام 1943 ، إلا أن وزارة الطيران وضعت المواصفات B14 / 43 لتغطية استبدالها. كان التصميم الجديد المعروف أصلاً باسم Lancaster IV ، Avro & # 8217s هو تطوير بعيد المدى على ارتفاعات عالية للطائرة السابقة ، ليتم تشغيلها بواسطة محركات Rolls-Royce Merlin 85.

تم استخدام عدد من مكونات لانكستر ، ولكن مدى التغييرات كان من النوع الذي تم تحديد الجهاز على أنه النوع 694 لينكولن. تم تركيب جناح جديد ذو امتداد أكبر ونسبة عرض إلى ارتفاع أعلى على جسم أطول ، وكان من المقرر حمل أسلحة أثقل ، ومع زيادة الوزن الإجمالي ، كان من الضروري وجود معدات هبوط أقوى. تم نقل النموذج الأولي غير المسلح بواسطة الكابتن إتش إيه براون في رينجواي ، مانشستر ، في 9 يونيو 1944 وبعد أربعة أيام تم تسليمه إلى بوسكومب داون لتجارب الخدمة. تمت إضافة برج مارتن الظهري لاحقًا ، على الرغم من أنه كان من المقرر استبداله ببرج بريستول في النماذج الأولية الأخرى وإنتاج لينكولن. تم نقل النموذج الأولي الثاني في 13 نوفمبر 1944 وتم وضع خطط لإنتاج ما مجموعه 2254 طائرة بواسطة Avro في Chadderton و Yeadon ، بواسطة Metropolitan Vickers في Trafford Park ، ومصانع Armstrong Whitworth & # 8217s في Baginton و Bitteswell. في الواقع ، بلغ الإنتاج البريطاني ثلاثة نماذج أولية ، 72 Mk Is و 465 Mk IIs: تم تسليم آخر طراز من طراز لينكولن المصنوع من طراز Avro-build 168 في ربيع عام 1946 والأخير من 299 من خط Armstrong Whitworth & # 8217s في 5 أبريل 1951. في في عام 1947 ، تم تصدير 40 طائرة إلى الأرجنتين وظلت في الخدمة مع القوات الجوية الأرجنتينية حتى عام 1967. تم تحويل 12 من هذه الطائرات من أوامر سلاح الجو الملكي البريطاني مع 18 طائرة متبقية تم تصنيعها من قبل أرمسترونج ويتوورث. تم الانتهاء من طائرة واحدة من طراز Mk XV بواسطة شركة Victory Aircraft في كندا وأنتج مصنع الطائرات الحكومي في أستراليا 43 Mk 30s و 30 Mk 30As. في عام 1951 ، تم تجهيز 20 طائرة أسترالية بامتداد أنف 6 أقدام و 6 بوصات (1.98 م) لإيواء مشغلي الرادار ومعداتهم ، مع تعيين Mk 31.

تم بناء ثلاثة نماذج أولية و 162 قاذفة من طراز لينكولن من قبل شركة Avro في مانشستر مع 6 أخرى في Yeadon و 80 في Metropolitan-Vickers و 229 في Armstrong Whitworth في كوفنتري (18 منها للتصدير إلى الأرجنتين). بالإضافة إلى ذلك ، تم بناء 73 طائرة من قبل مصنع الطائرات الحكومي الأسترالي في ملبورن مع مثال واحد آخر تم بناؤه بواسطة شركة فيكتوري إيركرافت ليمتد في كندا.

حلقت أول طائرة أسترالية من طراز لينكولن بي إم كيه 30 تم بناؤها من قبل قسم بوفورت التابع لإدارة بناء الطائرات ، في 17 مارس 1946.

عمل ما يقرب من اثني عشر من لينكولن كأحواض اختبار طيران لمحركات Armstrong Siddeley Python و Bristol Phoebus و Thisus و Proteus بالإضافة إلى Napier Naiad و Rolls-Royce Derwent. تم استخدام طائرتين (RF342 / G-36-3 / G-APRJ / G-29-1 و RF402 / G-APRP) على نطاق واسع لتجارب الجليد التي أجرتها شركة Napier Ltd ، وحلقت مع أقسام جناح طائرة تجريبية مثبتة على شكل شراع الجزء العلوي من جسم الطائرة خلف جهاز الرش. تم استخدام RF342 لدعم الأنواع بما في ذلك Beverley و Caravelle و Britannia و Comet.

ومع ذلك ، كان المستخدم الرئيسي هو سلاح الجو الملكي والإنتاج لينكولن ب. تم تسليمه من فبراير 1945. بحلول يوم VE-Day ، تم اختبار حوالي 50 طائرة وتسليمها إلى وحدات الصيانة أو إلى المنظمات المتخصصة مثل وحدة الاتصالات السلكية واللاسلكية في ديفورد ، وحدة تطوير طوربيد الطائرات في Gosport ، إلى Rolls-Royce في Hucknall لتجارب المحرك ، وبالطبع إلى Boscombe Down. استلمت وحدة تطوير القاذفات في فيلتويل أول سرب من طراز لينكولن في 21 مايو 1945 وأول سرب من سلاح الجو الملكي البريطاني. رقم 57 في إيست كيربي ، تلقى تخصيصًا أوليًا لثلاث طائرات لينكولن بي. & # 8216D & # 8217 البرج الخلفي ، ورادار Mk IIIG H2S.

استسلام اليابانيين وحل "قوة النمر" المتجهة إلى المحيط الهادئ ، إلى جانب التأخيرات في إدخال لينكولن في الخدمة ، يعني أن هذا النوع لم يتم استخدامه عمليًا خلال الحرب العالمية الثانية ، على الرغم من أنه كان من المفترض أن يرى سلاح الجو الملكي البريطاني عصر الطائرات ، التي كانت تعمل في مالايا وكينيا حتى تم استبدالها بكانبيرا. تم سحب آخر مرة في عام 1963. آخر استخدام تشغيلي لطائرة أفرو لينكولن من قبل القوات الجوية الأرجنتينية في عام 1967 حيث بعد تقاعدهم.

نماذج أولية لمواصفات وزارة الطيران 14/43 ، ثلاثة بنايات

نسخة قاذفة بعيدة المدى لسلاح الجو الملكي البريطاني. مدعوم بأربعة محركات مكبسية مستقيمة من رولز رويس ميرلين 85 بقوة 1750 حصان (1305 كيلو واط).

نسخة قاذفة بعيدة المدى لسلاح الجو الملكي البريطاني. مدعوم بأربعة محركات Rolls-Royce Merlin 66 و 68A و 300. بناها Avro و Armstrong-Whitworth و Vickers-Metropolitan

كان المقصود من لينكولن الثالث أن تكون طائرة استطلاع بحرية ، وطائرة حربية مضادة للغواصات. أصبحت الطائرة فيما بعد أفرو شاكلتون.

تحول لينكولن الثاني إلى قوة ميرلين 85.

تم منح هذا التصنيف لطائرة واحدة ، من صنع شركة Victory Aircraft في كندا.

نسخة قاذفة بعيدة المدى لـ RAAF.

نسخة قاذفة بعيدة المدى لـ RAAF ، مزودة بأنف أطول و Merlin 102s.

نسخة استطلاع عامة من Mk.30 لسلاح الجو الملكي البريطاني ، مزودة بأنف أطول. أربع سيارات من رولز رويس ميرلين 85 أو 1650 ساعة. محطات توليد الطاقة Merlin 102.

الحرب المضادة للغواصات / نسخة الاستطلاع البحري من Mk 31 لسلاح الجو الملكي البريطاني.

مشتق النقل مشابه لـ Avro Lancastrian

التعيين الأولي لأفرو شاكلتون ، والذي كان قائمًا على لينكولن.

المواصفات (لينكولن 1)

الخصائص العامة

الطاقم: 7 (طيار ، مهندس طيران / مساعد طيار ، ملاح ، مشغل لاسلكي ، مدفعي أمامي / هدف قنبلة ، مدفعي الظهر والخلف)

مساحة الجناح: 1421 قدم مربع (132.01 متر مربع)

الوزن الفارغ: 43400 رطل (19686 كجم)

الوزن المحمل: 75000 رطل (34.020 كجم)

الأعلى. وزن الإقلاع: 82000 رطل [22] (37195 كجم)

المحرك: 4 × محرك مكبس رولز رويس ميرلين 85 فولت ، 1750 حصان (1305 كيلوواط) لكل منهما

أداء

السرعة القصوى: 319 ميلاً في الساعة (513 كم / ساعة) عند 18800 (5730 م)

سرعة الانطلاق: 215 ميلاً في الساعة (346 كم / ساعة) عند 20000 قدم (6096 م)

المدى: 2،930 ميل (4،714 كم) مع أقصى حمل للقنابل 1،470 ميل (2،365 كم)

سقف الخدمة: 30500 قدم (9296 م)

معدل الصعود: 800 قدم / دقيقة (245 م / دقيقة)

البنادق: 2 × 0.50 بوصة (12.7 ملم) مدفع رشاش براوننج M2 في أبراج الأنف والذيل ، والبرج الظهري إما بمدفع رشاش مزدوج 0.50 أو مدفع هيسبانو مزدوج عيار 20 ملم.

القنابل: ما يصل إلى 14000 رطل (6400 كجم) من القنابل [5] (الحد الأقصى الطبيعي). قنبلة استثنائية واحدة 22000 رطل (10000 كجم).


محتويات

تنبع أصول لانكستر من تصميم قاذفة بمحركين تم تقديمه للوفاء بمواصفات وزارة الطيران ص 13/36 ، والتي كانت لجيل جديد من القاذفات المتوسطة ذات المحركين "للاستخدام العالمي" ، المحرك المحدد باسم رولز- رويس نسر. & # 916 & # 93 كانت الطائرة الناتجة هي مانشستر ، والتي ، على الرغم من كونها طائرة قادرة ، كانت تعاني من ضعف وتقلقل بسبب عدم موثوقية محرك Vulture. تم بناء 200 مانشيستر فقط ، مع سحب النوع من الخدمة في عام 1942. & # 917 & # 93

كان كبير مصممي Avro ، روي تشادويك ، يعمل بالفعل على تصميم محسن لمانشستر باستخدام أربعة من محركات Rolls-Royce Merlin الأكثر موثوقية ولكن الأقل قوة على جناح أكبر. تم تعيين الطائرة في البداية Avro Type 683 Manchester III ، ثم أعيدت تسميتها لاحقًا باسم "Lancaster". الطائرة النموذجية BT308 تم تجميعها من قبل قسم الطيران التجريبي في Avro في مطار Ringway في مانشستر. طيار الاختبار H. تولى "بيل" ثورن التحكم في أول رحلة له في رينجواي ، يوم الخميس 9 يناير 1941. أثبتت الطائرة أنها تحسنت بشكل كبير عن سابقتها ، كونها "واحدة من الطائرات الحربية القليلة في التاريخ التي كانت" صحيحة "منذ البداية . " & # 918 & # 93 تم تغيير تصميم الذيل الأولي ثلاثي الزعانف ، نتيجة تكييف التصميم من مانشستر الأول ، بسرعة في النموذج الأولي الثاني DG595 وطائرات الإنتاج اللاحقة ، إلى المواصفات المألوفة ذات الزعانف المزدوجة المستخدمة أيضًا في مانشيستر في وقت لاحق.

تم تغيير بعض الطلبات اللاحقة لـ Manchesters لصالح Lancasters ، وكانت التصميمات متشابهة جدًا وكلاهما يتميز بنفس قمرة القيادة المميزة المسببة للاحتباس الحراري وأنف البرج والذيل المزدوج. تخلصت لانكستر من الزعنفة الثالثة ذات الذيل المركزي القصير للمانشيستر الأوائل واستخدمت الطائرة ذات الامتداد العريض والزعانف التوأم الإهليلجية الأكبر من مانشستر IA المتأخر.

لانكستر هي طائرة أحادية السطح ناتئة متوسطة الجناح بجسم بيضاوي من المعدن بالكامل. تم بناء الجناح في خمسة أقسام رئيسية ، وجسم الطائرة في خمسة أقسام. تم بناء جميع أقسام الجناح وجسم الطائرة بشكل منفصل وتزويدها بجميع المعدات المطلوبة قبل التجميع النهائي. تحتوي وحدة الذيل على زعانف ودفات بيضاوية مزدوجة. تم تشغيل لانكستر في البداية من خلال أربعة محركات مكبسية من رولز رويس ميرلين مثبتة على الأجنحة والتي تعمل بقطر 13 و # 160 قدمًا من دي هافيلاند هيدروستاتيك ذات ثلاث شفرات. كان لديه جهاز هبوط رئيسي قابل للسحب وعجلة خلفية ثابتة ، مع جهاز هبوط رئيسي يعمل هيدروليكيًا يرتفع للخلف إلى داخل المحرك الداخلي. & # 919 & # 93

ثلاثة أفرو لانكستر بي من 44 سرب ، 1942

تم تصنيع غالبية Lancasters التي تم بناؤها خلال سنوات الحرب بواسطة Avro في مصنعها في Chadderton بالقرب من Oldham ، مانشستر الكبرى ، واختبارها جواً من Woodford Aerodrome في Cheshire. تم بناء Lancasters أخرى بواسطة Metropolitan-Vickers (1،080 ، تم اختباره أيضًا في Woodford) ، و Armstrong Whitworth. تم إنتاج الطائرة أيضًا في شركة Austin Motor Company في Longbridge ، برمنغهام ، في وقت لاحق في الحرب العالمية الثانية وبعد الحرب بواسطة Vickers-Armstrongs في تشيستر وكذلك في مصنع فيكرز أرمسترونج ، كاسل برومويتش ، برمنغهام. 300 فقط من لانكستر ب الثاني مزودة بمحركات Bristol Hercules ، وقد تم تصنيعها ، وكان هذا بمثابة تعديل مؤقت بسبب نقص محركات Merlin نظرًا لأن إنتاج المقاتلات كان ذا أولوية أعلى. تم فقد العديد من BIIs بعد نفاد الوقود. & # 91 بحاجة لمصدر & # 93 و لانكستر ب الثالث كانت تمتلك محركات Packard Merlin ولكنها كانت مطابقة تمامًا لمحركات B Is المعاصرة ، حيث تم بناء 3030 B IIIs ، وكلها تقريبًا في مصنع Avro's Newton Heath. تم بناء B I و B III بشكل متزامن ، وتم إجراء تعديلات طفيفة على كلتا العلامتين عند طلب دفعات جديدة. ومن الأمثلة على هذه التعديلات نقل رأس الحفرة من الأنف إلى جانب قمرة القيادة ، والتغيير من مراوح دي هافيلاند "ذات الشفرات الإبرة" إلى مراوح هاميلتون ستاندرد أو ناش كلفيناتور. & # 9110 & # 93

من المتغيرات اللاحقة ، فقط الكندية المبنية لانكستر ب اكس، تم تصنيعها بواسطة Victory Aircraft في مالتون ، أونتاريو ، بأعداد كبيرة. تم بناء ما مجموعه 430 من هذا النوع ، والأمثلة السابقة تختلف قليلاً عن سابقاتها البريطانية الصنع ، باستثناء استخدام محركات Merlin المبنية من Packard والأجهزة والكهرباء على الطراز الأمريكي. كانت النسخة النهائية للإنتاج هي Mark VII وصنعتها شركة أوستن للسيارات في مصنعها Longbridge. كان الاختلاف الرئيسي في التصميم مع Mark VII هو استخدام برج مارتن الظهري المصنوع في الولايات المتحدة بدلاً من English Nash & amp Thompson الذي كان لابد من تثبيته قليلاً للأمام على جسم الطائرة من أجل توازن الوزن. تم إنتاجها جميعًا في وقت متأخر جدًا للحرب في أوروبا وتم استوائها وترقيتها باسم Mark VII (FE) لاستخدامها في الشرق الأقصى ضد اليابان. تم بناء ما مجموعه 7377 لانكستر من جميع العلامات طوال مدة الحرب ، كل منها بتكلفة 1943 من 45-50.000 جنيه إسترليني.

سكن الطاقم [عدل | تحرير المصدر]

هدف القنبلة على لانكستر بي مارك الأول في موقعه في الأنف

بدءًا من الأنف ، كان لمصوب القنبلة موقعان للرجل. كان موقعه الأساسي مستلقياً على أرضية أنف الطائرة ، مع إمكانية الوصول إلى أدوات التحكم في رؤية القنبلة باتجاه الأمام ، مع وجود جهاز الكمبيوتر على يساره ومحددات إطلاق القنابل على اليمين. كما استخدم وجهة نظره من قبة البرسبيكس الشفافة الكبيرة لمساعدة الملاح في قراءة الخريطة. لتسيير برج أنف Frazer Nash FN5 ، وقف واضعًا نفسه في موضعه خلف مشغلات المدافع التوأم 0.303 & # 160 بوصة (7.7 & # 160 ملم). كانت ذخيرة البرج 1000 طلقة لكل بندقية (آر بي جي). احتوى موقع الهدف من القنبلة على فتحة طوارئ الأنف في الأرضية عند 22 بوصة × 26.5 بوصة (أضيق بوصتين من فتحة هروب هاليفاكس) وكان من الصعب الخروج من خلالها أثناء ارتداء المظلة. مقارنة بالطائرات المعاصرة الأخرى ، لم تكن لانكستر طائرة سهلة الهروب منها في هاليفاكس ، فقد نجح 25٪ من طاقمها في الإنقاذ ، وفي القاذفات الأمريكية (وإن كان ذلك في غارات النهار) كان معدل نجاحها مرتفعًا بنسبة 50٪ بينما فقط 15٪ من طاقم لانكستر كانوا قادرين على الإنقاذ. & # 9111 & # 93 خبراء البحوث التشغيلية (فريمان دايسون ، من بين آخرين) حاولوا دون جدوى توسيع فتحة الهروب.

طيار لانكستر عند الضوابط ، يسار

يتحقق مهندس الطيران على متن طائرة لانكستر بي مارك 3 من إعدادات لوحة التحكم من مقعده في قمرة القيادة

بالعودة إلى الوراء ، على سطح حجرة القنبلة ، جلس الطيار ومهندس الطيران جنبًا إلى جنب تحت المظلة الواسعة ، مع وجود الطيار جالسًا على اليسار على جزء مرتفع من الأرض (تقريبًا كل القاذفات البريطانية ، ومعظم القاذفات الألمانية ، كان لديها مقعد طيار واحد فقط على عكس الممارسة الأمريكية المتمثلة في حمل طيارين ، أو على الأقل وجود ضوابط لطيارين مثبتين). جلس مهندس الطيران على مقعد قابل للطي (يُعرف باسم "المقعد الشائك الثاني") على يمين الطيار ، مع محددات الوقود والمقاييس على لوحة خلفه وإلى يمينه. يمكن للطيار وأعضاء الطاقم الآخرين استخدام اللوحة الموجودة فوق قمرة القيادة كمخرج طوارئ مساعد بينما كان من المتوقع أن يستخدم المدفعي العلوي باب المدخل الخلفي لمغادرة الطائرة. هرب الذيل المدفعي عن طريق تدوير برجه إلى الجانب وإسقاطه للخلف من خلال بابي البرج الخلفيين.

داخل G لجورج رقم 460 سرب RAAF. يتطلع إلى الأمام من بين أجنحة الجناح. على اليسار مشغل اللاسلكي ، على اليمين الملاح

النظر للخلف من قمرة القيادة. الملاح على طاولته. خلفه كان مشغل اللاسلكي

يتطلع إلى الأمام من بين أجنحة الجناح. مشغل لاسلكي في موقعه أمام مجموعة الإرسال / الاستقبال Marconi T1154 / R1155

جلس الملاح خلف الطيار ومهندس الطيران ، وخلف ستارة تم تركيبها للسماح له باستخدام الضوء في العمل. واجه موقعه المنفذ مع جدول رسم بياني أمامه. تم تركيب لوحة عدادات توضح السرعة الجوية والارتفاع والمعلومات الأخرى المطلوبة للملاحة على جانب جسم الطائرة أعلى جدول الرسم البياني.

تم تركيب أجهزة الراديو الخاصة بالمشغل اللاسلكي على الطرف الأيسر من جدول الرسم البياني ، في مواجهة مؤخرة الطائرة. من خلفهما وفي مواجهة الأمام ، جلس المشغل اللاسلكي على مقعد في مقدمة العارضة الرئيسية. على يساره كانت هناك نافذة ، وفوقه كان النجم النجمي ، الذي يستخدم للإشارات المرئية والملاح للملاحة السماوية.

خلف المشغل اللاسلكي كان هناك صافرتان للجناح ، مما خلق عقبة رئيسية أمام أعضاء الطاقم الذين يتحركون أسفل جسم الطائرة حتى على الأرض. عند الوصول إلى نهاية حجرة القنبلة ، سقطت الأرضية إلى أسفل جسم الطائرة ، وتم الوصول إلى برج المدفعي الأوسط العلوي. سمح موقعه برؤية 360 درجة فوق الجزء العلوي من الطائرة ، مع اثنين من طراز Browning .303 Mark IIs لحماية الطائرة من أعلى وإلى الجانب. جلس المدفعي في منتصف الجزء العلوي على مستطيل من القماش كان متدليًا أسفل البرج وسيبقى في مكانه طوال الرحلة. كانت ذخيرة البرج 1000 طلقة لكل بندقية.

في الجزء الخلفي من البرج كان باب الطاقم الجانبي ، على الجانب الأيمن من جسم الطائرة. كان هذا هو المدخل الرئيسي للطائرة ، ويمكن استخدامه أيضًا كمخرج للطوارئ. يقع مرحاض Elsan الكيميائي ، وهو نوع من مراحيض الطائرات ، بالقرب من الساريات الخاصة بالطائرة. في نهاية الذيل القصوى من جسم الطائرة ، جلس المدفعي الخلفي في موضعه المكشوف في برج الذيل ، والذي تم إدخاله من خلال فتحة صغيرة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. اعتمادًا على حجم المدفعي الخلفي ، كانت المنطقة ضيقة جدًا لدرجة أن المدفعي غالبًا ما كان يعلق مظلته على خطاف داخل جسم الطائرة ، بالقرب من أبواب البرج. لم يتم تسخين موضع المدفعي العلوي أو الخلفي ، وكان على المدفعي ارتداء بدلات يتم تسخينها كهربائيًا لمنع انخفاض حرارة الجسم وقضمة الصقيع. أصر العديد من المدفعية الخلفية على إزالة القسم الأوسط من البرسبيكس من البرج لتحسين الرؤية. كان من الصعب رؤية الأوراق الشفافة في الليل ، خاصة عند محاولة مراقبة مقاتلي العدو الليلي الذين ظهروا دون سابق إنذار في مؤخرة الطائرة وأسفلها عند الوصول إلى وضع يسمح لهم بإطلاق النار. تمت إزالة مادة البرسبيكس من البرج باسم تعديل "Gransden Lodge". كانت الذخيرة الخاصة ببرج الذيل 2500 طلقة لكل مدفع ، نظرًا لوزن الذخيرة المخزنة في الدبابات الموجودة بالقرب من موقع البرج العلوي الأوسط وتغذيتها للخلف في مدارج أسفل الجزء الخلفي من جسم الطائرة إلى البرج. & # 9112 & # 93

التسلح [عدل | تحرير المصدر]

التسلح الدفاعي [عدل | تحرير المصدر]

لانكستر عضو الكنيست الأول PA474 من رحلة طيران معركة بريطانيا ، أثناء الطيران تظهر الأنف والظهر والذيل الأصلي .303 مواقع بندقية براوننج

أنف B Mark X يظهر برج براوننج 303 التوأم فوق موقع القاذف

تم تجهيز Avro Lancaster في البداية بأربعة أبراج تعمل هيدروليكيًا من طراز Nash & amp Thomson Frazer Nash مثبتة في الأنف والذيل والجزء الأوسط العلوي والسفلي. تم تجهيز برج الذيل الأصلي بأربعة مدافع رشاشة من طراز Browning .303 Mark II وجميع الأبراج الأخرى بمدفعين رشاشين من هذا القبيل. & # 9113 & # 93 & # 9114 & # 93

فقط برج الأنف FN-5A & # 9113 & # 93 الذي كان مشابهًا لـ FN-5 المستخدم في السابق Avro Manchester و Vickers Wellington و Short Stirling ظل دون تغيير خلال عمر التصميم ، باستثناء الحالات التي تمت إزالته فيها تماما.

أثبت برج FN-64 البطني (السفلي) بسرعة أنه ثقيل ، حيث يصعب رؤيته لأنه يعتمد على المنظار الذي حد من رؤية المدفعي إلى قوس 20 درجة ، & # 9113 & # 93 وبطيء جدًا للحفاظ على الهدف في بصرها. & # 91note 1 & # 93 بصرف النظر عن أوائل B Is والنموذج الأولي B IIs ، لم يتم استخدام FN-64 تقريبًا. عندما بدأت Luftwaffe في استخدام Schräge Musik للقيام بهجمات من الأسفل في شتاء 1943/1944 ، تم إجراء تعديلات ، بما في ذلك بثور مراقبة هبوطية مثبتة خلف نفطة هدف القنبلة & # 9115 & # 93 و مسؤول & # 9116 & # 93 ويتصاعد غير رسمي لـ 50 & # 160 بوصة (12.7 & # 160 ملم) رشاشات أو حتى مدفع 20 & # 160 ملم ، يطلقون من خلال الفتحات البطنية للطائرة FN-64 التي تمت إزالتها. تم إعاقة تركيب هذه المدافع حيث تم استخدام نفس الموضع البطني لتركيب نفطة H2S ، مما حد من التركيبات لتلك الطائرات المزودة بخلجان قنابل منتفخة تتداخل مع H2S. & # 9113 & # 93

مدفعي في برج Fraser Nash FN50 الأوسط العلوي مع توأم .303 Brownings ، فبراير 1943

برج مارتن الظهري مع توأم .50 Brownings ، يُرى مثبتًا خلف الجناح مباشرة على Lancaster Mk X

كان الجزء العلوي الأوسط (الظهر أو البرج العلوي) عبارة عن FN-50 & # 9113 & # 93 & # 9114 & # 93 في الأمثلة المبكرة و FN-150 المشابه جدًا مع مشاهد وعناصر تحكم محسّنة & # 9113 & # 93 في الأمثلة اللاحقة. في جميع الأمثلة ، باستثناء أقدم الأمثلة ، كان هذا البرج محاطًا بفتحة توفر مسارًا لجهاز مقاطعة يعمل بالكاميرا ، مما منع المدفعي من إطلاق النار على ذيل طائرته. & # 9113 & # 93 استخدم Mk.VII و Mk.X لانكسترز برج Martin 250 CE 23A الأثقل الذي يتم التحكم فيه كهربائيًا والمجهز بمدفعين رشاشين .50 & # 160 بوصة & # 9113 & # 93 تم تثبيته إلى الأمام للحفاظ على طول الطائرة التوازن ، ولأنه يمتلك آلية داخلية لمنع إطلاق النار على الطائرة نفسها ، فإنه لا يتطلب coaming. & # 91note 2 & # 93 & # 9113 & # 93 تم تجربة الأبراج التجريبية الأخرى ، بما في ذلك FN-79 ونظام Boulton-Paul Type H barbette. & # 9113 & # 93

مدفعي في برج الذيل Nash & amp Thompson FN20

كان برج الذيل أهم موقع دفاعي وحمل أثقل تسليح. على الرغم من ذلك ، لم تكن الأبراج المستخدمة ، بدءًا من FN-20 ، مرضية تمامًا وتمت تجربة العديد من التصميمات. تم استبدال FN-20 بـ FN-120 المشابه جدًا والذي يستخدم مشهد مدفع جيروسكوبي محسّن (GGS). & # 9113 & # 93 Gunners باستخدام كل من FN-20 و 120 الذي تمت إزالته من البرسبيكس والدروع من البرج لتحسين الرؤية ، لكن التجارب التي أجراها سلاح الجو الملكي أظهرت أن مقاتل البعوض الليلي كان لا يزال قادرًا على الاقتراب من مسافة قصيرة جدًا من مدفعي الذيل دون أن يتم رصده ، مما يؤكد ما أدركته Luftwaffe بالفعل. حاول برج Rose تحسين أبراج FN من خلال فتحه بالكامل للخلف (تحسين الرؤية والسماح بخروج أسهل للطوارئ) ومن خلال تزويده بمدفعين رشاشين بقياس 50 و 160 بوصة وتم تثبيته في عدد صغير من Lancasters ولكنه لم يصبح أبدًا. مشترك. & # 9113 & # 93 في النهاية ، بدلاً من تحسين الرؤية ، جعل الرادار البرج أكثر فعالية. كان FN-121 عبارة عن برج مدفع آلي (AGLT) ، وهو FN-120 مزودًا به نزل قرية رادار مدفع رشاش. & # 9113 & # 93 تم استخدام الطائرات المجهزة بنزل Village كطعم ، وحلقت خلف التشكيلات الرئيسية لمواجهة المقاتلين الليليين الذين اتبعوا التشكيلات وأسقطوا المتطرفين. أدى هذا إلى تقليل الخسائر التشغيلية بشكل كبير وتم إضافة رادار مدفع رشاش إلى الإصدارات الأخيرة من البرج. قبل نهاية الحرب ، تم بناء لانكسترز في المملكة المتحدة بشكل قياسي على طراز FN-82 مزودًا بمدفعين رشاشين مقاس 50 و 160 بوصة ومزود برادار مدفع حسب الإنتاج المسموح به ، والذي تم استخدامه أيضًا في الطرز المبكرة من أفرو لينكولن. عيب جميع أنظمة إرسال الرادار والراديو هو أن القوات المهاجمة يمكنها تحديد موقع الطائرات من خلال التقاط الإرسالات.

في وقت لاحق من الحرب ، قدم فريمان دايسون قضية لإزالة كل الأسلحة الدفاعية لانكستر ، بحجة أنه سيقلل من معدل الخسارة عن طريق زيادة سرعة لانكستر بما يصل إلى 50 & # 160 ميل في الساعة (بافتراض عدم زيادة حمل القنبلة في نفس الوقت) ، و مما يجعل من الصعب إسقاطها. أصبح هذا أكثر أهمية عندما استنتج دايسون ومايك أولوغلين أن بعض المقاتلين الليليين الألمان كانوا يستخدمون شراج ميوزيك إطلاق النار إلى الأعلى ، حيث لم يكن لدى لانكستر برج مدفع بطني للدفاع عن نفسها ، على الرغم من أن أي دفاع سيعتمد على اكتشاف الطاقم للهجوم من الأسفل. & # 9117 & # 93 اعتبر دايسون أن التعديل سيكون له ما يبرره حتى لو لم يتغير معدل فقدان الطائرة ، حيث لن تكون هناك حاجة لمدفعين دفاعيين جويين ، مما يقلل الخسائر البشرية. تم دعم قضية السرعة على التسلح الدفاعي من قبل البعوض ، الذي كانت معدلات خسارته أقل بكثير من لانكستر. على سبيل المثال ، خلال معركة برلين (18 نوفمبر 1943 إلى 30 مارس 1944) كان متوسط ​​معدل الخسارة للقاذفات الثقيلة (بأغلبية ساحقة لانكستر) 5.1٪ ، بينما بالنسبة للبعوض كان 0.5٪ ، & # 9118 & # 93 على الرغم من السرعة ستظل لانكستر المُحسَّنة أبطأ بما يصل إلى 50 & # 160 ميلاً في الساعة من البعوض ومن غير المرجح أن تتطابق مع معدلات الخسارة المنخفضة.

القنابل [عدل | تحرير المصدر]

خليج لانكستر للقنابل يظهر مزيج القصف "المعتاد" للمنطقة المكون من قنبلة انفجار "كوكي" زنة 4000 رطل وقنابل حارقة 30 رطلاً

خليج لانكستر للقنابل يعرض حمولة هدم صناعية "غير طبيعية" تبلغ 14 قنابل MC (متوسطة السعة) شديدة الانفجار

كانت إحدى السمات المهمة في لانكستر هي خليج القنابل الذي يبلغ طوله 33 & # 160 قدمًا (10 & # 160 مترًا). في البداية ، كانت أثقل قنبلة تم حملها هي "ملف تعريف الارتباط" عالي السعة 4000 & # 160 رطل (1800 & # 160 كجم). & # 9119 & # 93 تمت إضافة أبواب منتفخة إلى 30٪ من B Is للسماح للطائرة بحمل 8000 & # 160lb (3،600 & # 160kg) ولاحقًا 12،000 & # 160lb (5،400 & # 160kg) "ملفات تعريف الارتباط". حملت لانكستر أيضًا مجموعة متنوعة من الأسلحة الصغيرة ، بما في ذلك حاوية القنبلة الصغيرة (SBC) التي كانت تحمل 236 4 & # 160 رطلاً (1.8 & # 160 كجم) أو 24 30 & # 160 رطلاً (14 & # 160 كجم) قنيبلات حارقة ومتفجرة 500 & # 160 رطل (230 & # 39؛ # 160 كجم) و 1000 & # 160 رطل (450 & # 160 كجم) للأغراض العامة شديدة الانفجار (GP / HE) (جاءت هذه في مجموعة متنوعة من التصميمات) 1850 & # 160 رطلاً (840 & # 160 كجم) منتشرة بالمظلات منجم مغناطيسي أو صوتي ، أو 2000 & # 160 رطلاً (910 & # 160 كجم) قنابل خارقة للدروع (AP) 250 & # 160 رطلاً (110 & # 160 كجم) قنابل شبه خارقة للدروع (SAP) ، استخدمت حتى عام 1942 ضد موقع الغواصات 1942: 250 & # 160 رطلاً (110 & # 160 كجم) أو 500 & # 160 رطل (230 & # 160 كجم) شحنات أعماق مضادة للغواصات.

في عام 1943 ، تم إنشاء سرب 617 لتنفيذ عملية Chastise ، وهي الغارة على سدود الرور. تم تجهيز هذه الوحدة بـ B.III (Specials) ، المعينة رسميًا "Type 464 (Provisioning)" ، تم تعديلها لتحمل 9250 & # 160 رطلاً (4200 & # 160 كجم) "Upkeep" قنبلة كذاب (والتي يشار إليها باسم الألغام ). & # 9120 & # 93 أزيلت أبواب حجرة القنابل وغطت نهايات حجرة القنابل بالديكورات. تم تعليق "الصيانة" على دعامات محورية على شكل حرف V والتي انفصلت عند الضغط على زر تحرير القنبلة. تم تركيب حزام محرك وبكرة لتدوير القنبلة عند 500 & # 160 دورة في الدقيقة على دعامة الميمنة ويتم تشغيلها بواسطة محرك هيدروليكي موجود في الانسيابية الأمامية. تمت إزالة البرج الأوسط العلوي وتم تركيب نفطة تصويب أكثر بصليًا ، باسم "Mod.780" ، أصبحت فيما بعد قياسية في جميع لانكستر ، في حين تم استبدال مشهد القنبلة بجهاز تصويب بسيط. & # 9121 & # 93 تم تركيب مصباحين من Aldis في حجرة القنبلة الخلفية مما يجعل الارتفاع الأمثل لإسقاط "Upkeep" هو 60 & # 160ft ، وعندما يسطع الضوء على المياه الملساء نسبيًا لخزانات السد ، تقاربت أشعة الضوء في بقعة واحدة عندما كانت لانكستر تحلق على الارتفاع الصحيح. & # 9122 & # 93

قرب نهاية الحرب ، مهاجمة أهداف خاصة ومتصلبة ، تم تعديل أنواع أخرى من BI Specials لحمل 21 & # 160 قدمًا (6.4 & # 160 مترًا) بطول 12000 & # 160 رطلاً (5400 & # 160 كجم) "Tallboy" أو 25.5 & # 160 قدمًا (7.8 & # 160 مترًا) بطول 22000 & # 160 رطلاً (10000 & # 160 كجم) قنابل "جراند سلام" "زلزال": لحمل "جراند سلام" تعديلات واسعة النطاق مطلوب للطائرة. تضمنت التعديلات إزالة البرج الأوسط العلوي وإزالة مسدسين من البرج الخلفي وإزالة طلاء درع قمرة القيادة (ظهر مقعد الطيار) وتركيب محركات Rolls-Royce Merlin Mk 24 التي كان لها أداء إقلاع أفضل. تمت إزالة أبواب حجرة القنابل وقطع الطرف الخلفي لحجرة القنبلة لإزالة ذيل القنبلة. في وقت لاحق ، تمت إزالة برج الأنف أيضًا لتحسين الأداء. تم تقوية الهيكل السفلي وتركيب عجلات رئيسية أقوى ، استخدمتها لاحقًا Avro Lincoln. & # 914 & # 93 & # 9123 & # 93

تم توحيد أحمال القنابل المحددة وإعطائها أسماء رمزية بواسطة Bomber Command: & # 9124 & # 93

لانكستر بي أسقط 4 & # 160 رطلاً حارقًا متبوعًا بـ "ملف تعريف ارتباط" 4000 & # 160 رطل وينتهي بـ 30 & # 160 رطلاً حارقًا

قنبلتان من طراز Tallboy معروضتين تحت أنف سيارة لانكستر عادية في سلاح الجو الملكي البريطاني سكامبتون. هذه الطائرة ، R5868، الآن في متحف سلاح الجو الملكي البريطاني

اسم الرمز نوع الغارة أو الهدف حمولة القنبلة
"حريق متعمد" قصف منطقة حارقة 14 SBC ، كل منها يحتوي على 236 × 4 & # 160 رطلاً قنيبلات حارقة ومتفجرة ، بإجمالي 3،304.
"غير طبيعي" المصانع ، ساحات السكك الحديدية ، ترسانات بناء السفن 14 × 1000 & # 160 رطل قنابل GP / HE باستخدام كل من المصاهر ذات التأثير والتأخير الطويل (حتى 144 ساعة).
"ملف تعريف الارتباط" أو "بلامدوف" انفجار وهدم وإطلاق نار 1 × 4000 & # 160 رطل قنبلة هيدروليكية منصهرة. 3 × 1000 & # 160 رطل قنابل GP / HE ، وما يصل إلى 6 SBCs مع 1416 قنبلة حارقة.
"الحدائق" تعدين الموانئ والقنوات والأنهار والممرات البحرية 6 × 1،850 & # 160 رطل من مناجم المظلات.
"لا الكرة" مواقع إطلاق القنابل الطائرة V-1 1 × 4000 & # 160 رطلًا مصهورًا من نوع HC وما يصل إلى 18 × 500 & # 160 رطلاً من قنابل GP ، مع كل من الصدم والتأخير.
"قطعة" أرصفة وتحصينات وسفن 6 × 2000 & # 160 رطل من قنابل AP ذات التأخير القصير ، بالإضافة إلى قنابل GP / HE الأخرى بناءً على الاحتياجات المحلية أو التوافر.
"بلمدف بلس" الصناعات الثقيلة 1 × 8000 & # 160 رطل تأثير أو HC مدمجة بارومترية وما يصل إلى 6 × 500 & # 160 رطلاً من التأثير أو التأخير المصهور لقنابل GP / HE.
"معتاد" قصف المنطقة الحارقة والانفجار 1 × 4000 & # 160 رطل قنبلة هيدروليكية منصهرة بالاصطدام ، و 12 قطعة من الكتل الخطرة بإجمالي 2832 قنبلة حارقة.
لم يتم إعطاء اسم رمزي غارات تكتيكية متوسطة المدى على علو منخفض 6 × 1،000 & # 160lb قصيرة وطويلة التأخير تنصهر قنابل GP / HE ، تضاف أحيانًا قنابل GP / HE إضافية 250 & # 160 رطل.
لم يتم إعطاء اسم رمزي الغواصات (حتى عام 1942): قنابل SAP ذات الفتيل القصير 5 × 250 & # 160 رطلاً لقوارب U المسطحة (بعد عام 1942): 6 × 500 & # 160 رطلاً و 3 × 250 & # 160 رطلاً قنابل شحن عميقة مضادة للغواصات.
أسلحة ذات أغراض خاصة وأسماء رمزية نوع الهدف سلاح
"الضربات العنيفة الكبرى" منشآت تحت الأرض أو مدرعة قنبلة "جراند سلام" 1 × 22000 & # 160 رطل.
"Tallboy" هياكل قوية جدًا أو متينة (على سبيل المثال: أقلام الغواصات) سفينة حربية Tirpitz قنبلة "Tallboy" 1 × 12000 & # 160 رطلاً.
"صيانة" السدود 1 × 9250 & # 160 رطلاً ، منجم "صيانة" منصهر هيدروستاتيكيًا.

تشمل القنابل المستخدمة في لانكستر: & # 9125 & # 93

وضع علامة على الدورة التدريبية التاسعة مشهد القنبلة (CSBS). كان هذا مشهدًا مبكرًا للقنابل الموجهة مسبقًا والذي تضمن التحديق عبر الأسلاك التي كان يجب ضبطها يدويًا بناءً على سرعة الطائرة والارتفاع وحمل القنبلة. افتقر هذا المشهد إلى المرونة التكتيكية حيث كان لا بد من تعديله يدويًا إذا تم تغيير أي من المعلمات وسرعان ما تم تغييره لصالح تصميمات أكثر تقدمًا. Mark XIV bombsight (مشهد القنبلة) متجه حيث يقوم مستهدف القنبلة بإدخال تفاصيل حمولة القنبلة والارتفاع المستهدف واتجاه الرياح ثم يقوم الكمبيوتر التناظري بحساب مسار القنابل بشكل مستمر وعرض شكل سيف مقلوب على زجاج الرؤية على رأس الرؤية. إذا افترضنا أن المشهد قد تم ضبطه بشكل صحيح ، فعندما كان الهدف في شكل الشعر المتقاطع للسيف ، سيكون الهدف من القنبلة قادرًا على إطلاق القنابل بدقة. تم تعديل قنبلة T1 للقنابل A Mark XIV للإنتاج الضخم وإنتاجها في الولايات المتحدة الأمريكية. تم استبدال بعض محركات الجيروسكوب الهوائية على مشهد Mk XIV بجيروسكوب إلكتروني وتم إجراء تعديلات طفيفة أخرى. تثبيت مشهد القنبلة الأوتوماتيكي المعروف أيضًا باسم "SABS" ، كان هذا مشهدًا متقدمًا للقنابل يستخدم بشكل أساسي من قبل السرب 617 للغارات الدقيقة. مثل مشهد قنبلة نوردن الأمريكية ، كان مشهدًا لقياس سرعة الدوران.

معدات الراديو والرادار والتدابير المضادة [عدل | تحرير المصدر]

كان لدى لانكستر نظام اتصالات متقدم للغاية في وقتها. تم تجهيز معظم لانكستر البريطانية الصنع بجهاز استقبال R1155 وجهاز إرسال T1154 ، في حين أن الطائرات الكندية الصنع وتلك المصممة للخدمة في الشرق الأقصى بها أجهزة راديو أمريكية. وقد وفرت هذه الأجهزة تحديد الاتجاه الراديوي ، فضلاً عن قدرات الصوت ومورس.

نظام الرادار الملاحي H2S ذو المظهر الأرضي - في النهاية ، يمكن تشغيله بواسطة جهاز استقبال NAXOS للمقاتلين الليليين الألمان وكان لابد من استخدامه بحذر. هذه هي الفقاعة الكبيرة الموجودة أسفل جسم الطائرة الخلفي في لانكستر لاحقًا. Fishpond إضافة إلى H2S توفر تغطية (جوية) إضافية للجانب السفلي من الطائرة لعرض المقاتلين المهاجمين على شاشة مساعدة في موقع مشغل الراديو. مونيكا رادار خلفي للتحذير من اقتراب المقاتلين الليليين. ومع ذلك ، لم تستطع التمييز بين مهاجمة مقاتلي العدو والقاذفات الصديقة القريبة وكانت بمثابة منارة صاروخ موجه للمقاتلين الليليين الألمان المجهزين بشكل مناسب. بمجرد تحقيق ذلك ، تمت إزالته تمامًا. GEE مستقبل لنظام ملاحة من النبضات المتزامنة المرسلة من المملكة المتحدة - تحسب الطائرات موقعها من التأخير الزمني بين النبضات. كان مدى GEE 3-400 & # 160mi (483-644 & # 160km). استخدم GEE سوطًا هوائيًا مثبتًا على الجزء العلوي من جسم الطائرة قبل البرج الأوسط العلوي. بوزر (كاشف الرادار) نظام أضواء مثبتة على لوحة أجهزة الطائرة تضاء عندما يتم تعقب الطائرة بواسطة رادار فورزبورغ الأرضي ورادار ليختنشتاين المحمول جواً. من الناحية العملية ، وجد أنه مقلق أكثر من كونه مفيدًا ، حيث غالبًا ما يتم تشغيل الأضواء بواسطة تنبيهات خاطئة في سماء إشارة الرادار التي تنتشر فوق ألمانيا. Oboe نظام ملاحة دقيق للغاية يتكون من جهاز استقبال / مرسل مستجيب لمحطتي رادار ترسل من مواقع منفصلة على نطاق واسع في جنوب إنجلترا والتي ، عند استخدامها معًا ، تحدد موقع الطائرة. كان النظام قادرًا على التعامل مع طائرة واحدة فقط في كل مرة ، وتم تركيبه على طائرة باثفايندر ، وعادةً ما تكون من طراز Mosquito سريع وسهل المناورة ، وهو ما يمثل هدف القوة الرئيسية بدلاً من طائرة لانكستر. GEE-H مشابه لـ Oboe ولكن مع وجود جهاز الإرسال على الأرض مما يسمح لمزيد من الطائرات باستخدام النظام في وقت واحد. تم تمييز طائرة GEE-H عادةً بخطين أفقيين أصفر على الزعانف. Village Inn برج مدفعي موجه بالرادار تم تركيبه على بعض الأبراج الخلفية لانكستر في عام 1944. يمكن التعرف عليه من خلال قبة مثبتة أسفل البرج. السيجار المحمول جواً (ABC) تم تركيبه فقط على لانكستر من سرب 101. كان لديها ثلاثة هوائيات كبيرة ، اثنان منها خارج الجزء العلوي من جسم الطائرة وواحد تحت موقع الهدف القنبلة. كانت هذه الطائرات تحمل على متنها أحد أفراد الطاقم الناطق بالألمانية ، واستخدمت في تشويش الراديو على المقاتلين الليليين الألمان وتزويدهم بمعلومات كاذبة عن مواقع قاذفات الحلفاء. نظرًا لطبيعة المعدات ، كان العدو قادرًا على تتبع الطائرة ، ونتيجة لذلك ، عانى 101 من أعلى معدل خسائر في أي سرب. تم تركيبها من حوالي منتصف عام 1943 ، وظلت حتى نهاية الحرب. Tinsel ميكروفون صوتي مركب في هيكل أحد المحركات مما أتاح للمشغل اللاسلكي نقل ضوضاء المحرك على الترددات الصوتية للمقاتل الليلي الألماني.


من دليل النعم

ملاحظة: هذا قسم فرعي من Avro.

أفرو لانكستر هي قاذفة ثقيلة بريطانية من الحرب العالمية الثانية بأربعة محركات صممتها وصنعتها شركة أفرو للقوات الجوية الملكية. شهدت لأول مرة خدمة نشطة مع RAF Bomber Command في عام 1942 ، ومع اكتساب هجوم القصف الاستراتيجي على أوروبا زخمًا ، أصبحت القاذفة الثقيلة الرئيسية التي يستخدمها سلاح الجو الملكي البريطاني ، و RCAF ، وأسراب من دول الكومنولث والدول الأوروبية الأخرى التي تخدم داخل سلاح الجو الملكي البريطاني ، طغى على معاصريه المقربين هاندلي بيج هاليفاكس وشورت ستيرلينغ.

يعني وجود حجرة قنابل طويلة دون عوائق أن لانكستر يمكن أن تأخذ حتى أكبر القنابل التي يستخدمها سلاح الجو الملكي البريطاني ، بما في ذلك الأحمال التي تبلغ 4000 رطل أو 8000 رطل أو 12000 رطل ، والتي غالبًا ما تستكمل بقنابل أصغر أو محارق. كانت تعددية استخدامات لانكستر بحيث تم اختيارها لتجهيز سرب 617 ، وتم تعديلها لتحمل "القنبلة الارتدادية" المصممة من قبل بارنز واليس لعملية Chastise ، وهي الهجوم على سدود وادي الرور في ألمانيا. على الرغم من أن لانكستر كانت في الأساس قاذفة ليلية ، إلا أنها برعت في العديد من الأدوار الأخرى ، بما في ذلك القصف الدقيق في ضوء النهار: في الدور الأخير تم تكييف بعض لانكستر لحمل 12000 رطل Tallboy ، وفي النهاية ، 22000 رطل من قنابل جراند سلام الزلزالية (صممها أيضًا واليس).

في وقت مبكر من عام 1943 ، تم تحويل لانكستر لتصبح سرير اختبار لمحرك محرك متروبوليتان فيكرز التوربيني F.2. تم استخدام Lancasters لاحقًا لاختبار العديد من المحركات المختلفة ، بما في ذلك محركات Armstrong Siddeley Mamba و Rolls-Royce Dart التوربينية ، والمحركات التوربينية Avro Canada Orenda و STAL Dovern. بعد الحرب ، حل محل لانكستر باعتباره القاذفة الاستراتيجية الرئيسية لسلاح الجو الملكي من قبل أفرو لنكولن ، وهو نفسه تغيير أكبر لانكستر. بدلاً من ذلك ، تولت لانكستر دور طائرة دورية طويلة المدى مضادة للغواصات (حلت محلها لاحقًا Avro Shackleton) والإنقاذ الجوي البحري. كما تم استخدامه في أدوار متنوعة مثل الاستطلاع الضوئي ورسم الخرائط الجوية ، كناقلة طائرة للتزود بالوقود في الجو ، وكطائرة ركاب طويلة المدى وعالية السرعة عبر المحيط الأطلسي وطائرة تسليم بريدية. في مارس 1946 ، طار لانكاستريان من BSAA أول رحلة مجدولة من مطار لندن هيثرو الجديد آنذاك.

تنبع أصول لانكستر من تصميم قاذفة بمحركين تم تقديمه للوفاء بمواصفات وزارة الطيران ص 13/36 ، والتي كانت لجيل جديد من القاذفات المتوسطة ذات المحركين "للاستخدام العالمي" ، المحرك المحدد باسم رولز- رويس نسر. كانت الطائرة الناتجة هي مانشستر ، والتي ، على الرغم من أنها طائرة قادرة ، كانت تعاني من مشاكل بسبب عدم موثوقية محرك Vulture. تم بناء 200 مانشيستر فقط ، مع سحب النوع من الخدمة في عام 1942.

كان كبير مصممي Avro ، روي تشادويك ، يعمل بالفعل على تصميم محسن لمانشستر باستخدام أربعة من محركات Rolls-Royce Merlin الأكثر موثوقية ولكن الأقل قوة على جناح أكبر. تم تعيين الطائرة في البداية Avro Type 683 Manchester III ، ثم أعيدت تسميتها لاحقًا باسم "Lancaster". تم تجميع النموذج الأولي للطائرة BT308 بواسطة قسم الطيران التجريبي في Avro في مطار Ringway في مانشستر. طيار الاختبار H. تولى "بيل" ثورن التحكم في أول رحلة له في رينجواي ، يوم الخميس 9 يناير 1941. أثبتت الطائرة أنها تحسنت بشكل كبير عن سابقتها ، كونها "واحدة من الطائرات الحربية القليلة في التاريخ التي كانت" صحيحة "منذ البداية . " تم تغيير تصميم الذيل الأولي المكون من ثلاث زعانف ، نتيجة تكييف التصميم من مانشستر الأول ، بسرعة على النموذج الأولي الثاني DG595 وطائرة الإنتاج اللاحقة ، إلى المواصفات المألوفة ذات الزعانف المزدوجة المستخدمة أيضًا في مانشيستر في وقت لاحق.

تم تغيير بعض الطلبات اللاحقة لـ Manchesters لصالح Lancasters ، وكانت التصميمات متشابهة جدًا وكلاهما يتميز بنفس قمرة القيادة المميزة المسببة للاحتباس الحراري وأنف البرج والذيل المزدوج. تخلصت لانكستر من الزعنفة الثالثة ذات الذيل المركزي القصير للمانشيستر الأوائل واستخدمت الطائرة ذات الامتداد العريض والزعانف التوأم الإهليلجية الأكبر من مانشستر IA المتأخر.

لانكستر هي طائرة أحادية السطح ناتئة متوسطة الجناح بجسم بيضاوي من المعدن بالكامل. تم بناء الجناح في خمسة أقسام رئيسية ، وجسم الطائرة في خمسة أقسام. تم بناء جميع أقسام الجناح وجسم الطائرة بشكل منفصل وتزويدها بجميع المعدات المطلوبة قبل التجميع النهائي. تحتوي وحدة الذيل على زعانف ودفات بيضاوية مزدوجة. تم تشغيل لانكستر مبدئيًا بأربعة محركات مكبسية من رولز رويس ميرلين مثبتة على الأجنحة تعمل بقطر 13 قدمًا من دي هافيلاند هيدروستاتيك بثلاث شفرات. كان لديه جهاز هبوط رئيسي قابل للسحب وعجلة خلفية ثابتة ، مع جهاز هبوط رئيسي يعمل هيدروليكيًا يرتفع للخلف إلى داخل المحرك الداخلي.

تم تصنيع غالبية Lancasters التي تم بناؤها خلال سنوات الحرب بواسطة Avro في مصنعها في Chadderton بالقرب من Oldham ، لانكشاير ، وتم اختبارها جواً من Woodford Aerodrome في Cheshire. تم بناء Lancasters أخرى بواسطة Metropolitan-Vickers (1،080 ، تم اختباره أيضًا في Woodford) ، و Armstrong Whitworth. تم إنتاج الطائرة أيضًا في شركة Austin Motor Company في Longbridge ، برمنغهام ، في وقت لاحق في الحرب العالمية الثانية وبعد الحرب بواسطة Vickers-Armstrongs في تشيستر وكذلك في مصنع فيكرز أرمسترونج ، كاسل برومويتش ، برمنغهام. تم تصنيع 300 فقط من لانكستر B II المزودة بمحركات Bristol Hercules ، وكان ذلك بمثابة تعديل مؤقت بسبب نقص محركات Merlin حيث كان إنتاج المقاتلات ذا أولوية أعلى. تم فقد العديد من BIIs بعد نفاد الوقود. كان لدى لانكستر بي III محركات باكارد ميرلين ولكنها كانت مطابقة تمامًا لمحركات B Is المعاصرة ، حيث تم بناء 3030 B III ، وكلها تقريبًا في مصنع Avro's Newton Heath. تم بناء B I و B III بشكل متزامن ، وتم إجراء تعديلات طفيفة على كلتا العلامتين عند طلب دفعات جديدة. ومن الأمثلة على هذه التعديلات نقل رأس الحفرة من الأنف إلى جانب قمرة القيادة ، والتغيير من مراوح دي هافيلاند "ذات الشفرات الإبرة" إلى مراوح هاميلتون ستاندرد أو ناش كلفيناتور.

من بين المتغيرات اللاحقة ، تم إنتاج لانكستر بي إكس الكندية الصنع فقط ، التي صنعتها شركة فيكتوري للطائرات في مالتون ، أونتاريو ، بأعداد كبيرة. تم بناء ما مجموعه 430 من هذا النوع ، والأمثلة السابقة تختلف قليلاً عن سابقاتها البريطانية الصنع ، باستثناء استخدام محركات Merlin المبنية من Packard والأجهزة والكهرباء على الطراز الأمريكي. كانت النسخة النهائية للإنتاج هي Mark VII وصنعتها شركة أوستن للسيارات في مصنعها Longbridge. كان الاختلاف الرئيسي في التصميم مع Mark VII هو استخدام برج مارتن الظهري المصنوع في الولايات المتحدة بدلاً من English Nash & amp Thompson الذي كان لابد من تثبيته قليلاً للأمام على جسم الطائرة من أجل توازن الوزن. تم إنتاجها جميعًا في وقت متأخر جدًا للحرب في أوروبا وتم استوائها وترقيتها باسم Mark VII (FE) لاستخدامها في الشرق الأقصى ضد اليابان. تم بناء ما مجموعه 7377 لانكستر من جميع العلامات طوال مدة الحرب ، كل منها بتكلفة 1943 من 45-50.000 جنيه إسترليني.

بدءًا من الأنف ، كان لمصوب القنبلة موقعان للرجل. كان موقعه الأساسي مستلقياً على أرضية أنف الطائرة ، مع إمكانية الوصول إلى أدوات التحكم في رؤية القنبلة باتجاه الأمام ، مع وجود جهاز الكمبيوتر على يساره ومحددات إطلاق القنابل على اليمين. كما استخدم وجهة نظره من قبة البرسبيكس الشفافة الكبيرة لمساعدة الملاح في قراءة الخريطة. لتوجيه برج أنف Frazer Nash FN5 ، وقف واضعًا نفسه في موضعه خلف مشغلات المدافع التوأم 303 بوصة (7.7 ملم). كانت الذخيرة للبرج 1000 طلقة لكل بندقية (آر بي جي) احتوى موضع القنبلة على فتحة طوارئ الأنف في الأرضية عند 22 بوصة × 26.5 بوصة (بوصتين أضيق من فتحة هروب هاليفاكس) كان من الصعب الخروج من خلالها أثناء الارتداء المظلة. مقارنة بالطائرات المعاصرة الأخرى ، لم تكن لانكستر طائرة سهلة الهروب منها في هاليفاكس ، فقد نجح 25٪ من طاقمها في الإنقاذ ، وفي القاذفات الأمريكية (وإن كان ذلك في غارات النهار) كان معدل نجاحها مرتفعًا بنسبة 50٪ بينما فقط 15٪ من طاقم لانكستر كانوا قادرين على الإنقاذ. حاول خبراء البحث التشغيلي (فريمان دايسون ، من بين آخرين) ، دون جدوى ، توسيع فتحة الهروب.

بالعودة إلى الوراء ، على سطح حجرة القنبلة ، جلس الطيار ومهندس الطيران جنبًا إلى جنب تحت المظلة الواسعة ، مع وجود الطيار جالسًا على اليسار على جزء مرتفع من الأرض (تقريبًا كل القاذفات البريطانية ، ومعظم القاذفات الألمانية ، كان لديها مقعد طيار واحد فقط على عكس الممارسة الأمريكية المتمثلة في حمل طيارين ، أو على الأقل وجود ضوابط لطيارين مثبتين). جلس مهندس الطيران على مقعد قابل للطي (يُعرف باسم "المقعد الشائك الثاني") على يمين الطيار ، مع محددات الوقود والمقاييس على لوحة خلفه وإلى يمينه. يمكن للطيار وأعضاء الطاقم الآخرين استخدام اللوحة الموجودة فوق قمرة القيادة كمخرج طوارئ مساعد بينما من المتوقع أن يستخدم الجزء العلوي الأوسط باب المدخل الخلفي لمغادرة الطائرة. هرب الذيل المدفعي عن طريق تدوير برجه إلى الجانب وإسقاطه للخلف من خلال بابي البرج الخلفيين.

جلس الملاح خلف الطيار ومهندس الطيران ، وخلف ستارة تم تركيبها للسماح له باستخدام الضوء في العمل. واجه موقعه المنفذ مع جدول رسم بياني أمامه. تم تركيب لوحة عدادات توضح السرعة الجوية والارتفاع والمعلومات الأخرى المطلوبة للملاحة على جانب جسم الطائرة أعلى جدول الرسم البياني.

تم تركيب أجهزة الراديو الخاصة بالمشغل اللاسلكي على الطرف الأيسر من جدول الرسم البياني ، في مواجهة مؤخرة الطائرة. من خلفهما وفي مواجهة الأمام ، جلس المشغل اللاسلكي على مقعد في مقدمة العارضة الرئيسية. على يساره كانت هناك نافذة ، وفوقه كان النجم النجمي ، الذي يستخدم للإشارات المرئية والملاح للملاحة السماوية.

خلف المشغل اللاسلكي كان هناك صافرتان للجناح ، مما خلق عقبة رئيسية أمام أعضاء الطاقم الذين يتحركون أسفل جسم الطائرة حتى على الأرض. عند الوصول إلى نهاية حجرة القنبلة ، سقطت الأرضية إلى أسفل جسم الطائرة ، وتم الوصول إلى برج المدفعي الأوسط العلوي. سمح موقعه برؤية 360 درجة فوق الجزء العلوي من الطائرة ، مع مدفعين رشاشين من طراز براوننج 0.303 بوصة (7.7 ملم) لحماية الطائرة من أعلى وإلى الجانب. ربما كان المدفعي في منتصف الجزء العلوي هو الموقف الأكثر إزعاجًا لجميع أفراد الطاقم ، حيث كان جالسًا على مستطيل من القماش كان متدليًا أسفل البرج وسيبقى في مكانه طوال الرحلة. كانت ذخيرة البرج 1000 طلقة لكل بندقية.

في الجزء الخلفي من البرج كان باب الطاقم الجانبي ، على الجانب الأيمن من جسم الطائرة. كان هذا هو المدخل الرئيسي للطائرة ، ويمكن استخدامه أيضًا كمخرج للطوارئ. في نهاية الذيل مباشرة من جسم الطائرة ، فوق الساريات الخاصة بالطائرة الخلفية ، ومرحاض Elsan الكيميائي ، جلس المدفعي الخلفي في موضعه المكشوف في برج الذيل ، والذي تم إدخاله من خلال فتحة صغيرة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. اعتمادًا على حجم المدفعي الخلفي ، كانت المنطقة ضيقة جدًا لدرجة أن المدفعي غالبًا ما كان يعلق مظلته على خطاف داخل جسم الطائرة ، بالقرب من أبواب البرج. لم يتم تسخين موضع المدفعي العلوي أو الخلفي ، وكان على المدفعي ارتداء بدلات يتم تسخينها كهربائيًا لمنع انخفاض حرارة الجسم وقضمة الصقيع. أصر العديد من المدفعية الخلفية على إزالة القسم الأوسط من البرسبيكس من البرج لتحسين الرؤية. كان من الصعب رؤية الأوراق الشفافة في الليل ، خاصة عند محاولة مراقبة مقاتلي العدو الليلي الذين ظهروا دون سابق إنذار في مؤخرة الطائرة وأسفلها عند الوصول إلى وضع يسمح لهم بإطلاق النار. كانت الذخيرة الخاصة ببرج الذيل 2500 طلقة لكل مدفع ، نظرًا لوزن الذخيرة المخزنة في الدبابات الموجودة بالقرب من موقع البرج العلوي الأوسط وتغذيتها للخلف في مدارج أسفل الجزء الخلفي من جسم الطائرة إلى البرج.

تم تجهيز Avro Lancaster في البداية بأربعة أبراج تعمل هيدروليكيًا من طراز Nash & amp Thomson Frazer Nash مثبتة في الأنف والذيل والجزء الأوسط العلوي والسفلي. تم تجهيز برج الذيل الأصلي بأربعة مدافع رشاشة من طراز براوننج 0.303 بوصة (7.7 ملم) وجميع الأبراج الأخرى بمدفعين رشاشين من هذا القبيل.

فقط برج الأنف FN-5A [13] الذي كان مشابهًا لـ FN-5 المستخدم في Avro Manchester السابقة و Vickers Wellington و Short Stirling ظل دون تغيير خلال عمر التصميم ، باستثناء الحالات التي تمت إزالتها فيه بالكامل.

سرعان ما ثبت أن البرج البطني (السفلي) FN-64 ثقيل الوزن ، حيث كان من الصعب رؤيته على حد سواء لأنه يعتمد على المنظار الذي حد من رؤية المدفعي إلى قوس 20 درجة ، وبطيء جدًا في الحفاظ على الهدف في مرمى البصر. بصرف النظر عن أوائل B Is والنموذج الأولي B IIs ، لم يتم استخدام FN-64 تقريبًا. عندما بدأت Luftwaffe في استخدام Schräge Musik لشن هجمات من الأسفل في شتاء 1943/1944 ، تم إجراء تعديلات ، بما في ذلك بثور مراقبة هبوطية مثبتة خلف نفطة هدف القنبلة وحوامل رسمية وغير رسمية لـ 50 بوصة (12.7 ملم) رشاشات أو حتى مدفع عيار 20 ملم ، يطلق من خلال الفتحات البطنية للطائرة FN-64 التي تمت إزالتها. تم إعاقة تركيب هذه المدافع حيث تم استخدام نفس الموضع البطني لتركيب نفطة H2S ، مما حد من التركيبات لتلك الطائرات المزودة بخلجان قنابل منتفخة تتداخل مع H2S.

كان الجزء العلوي الأوسط (الظهر أو البرج العلوي) عبارة عن FN-50 في الأمثلة المبكرة و FN-150 المتشابهة جدًا مع مشاهد وعناصر تحكم محسّنة في الأمثلة اللاحقة. في جميع الأمثلة ، باستثناء أقدم الأمثلة ، كان هذا البرج محاطًا بفتحة توفر مسارًا لجهاز مقاطعة يعمل بالكاميرا ، مما منع المدفعي من إطلاق النار على ذيل طائرته. استخدم Mk.VII و Mk.X لانكسترز برج Martin 250 CE 23A الأثقل الذي يتم التحكم فيه كهربائيًا والمجهز بمدفعين رشاشين مقاس 50 بوصة تم تثبيتهما إلى الأمام للحفاظ على التوازن الطولي للطائرة ، ولأنه يحتوي على آلية داخلية لمنع إطلاق النار على الطائرة نفسها ، لم يتطلب الأمر coaming. تم تجربة الأبراج التجريبية الأخرى ، بما في ذلك FN-79 ونظام Boulton-Paul Type H barbette.

كان برج الذيل أهم موقع دفاعي وحمل أثقل تسليح. على الرغم من ذلك ، لم تكن الأبراج المستخدمة ، بدءًا من FN-20 ، مرضية تمامًا وتمت تجربة العديد من التصميمات. تم استبدال FN-20 بـ FN-120 المشابه جدًا والذي استخدم مشهد مدفع جيروسكوبي محسّن (GGS). قام المدفعيون باستخدام كل من FN-20 و 120 بإزالة البرسبيكس والدروع من البرج لتحسين الرؤية ، لكن التجارب التي أجراها سلاح الجو الملكي البريطاني أظهرت أن المقاتل الليلي من البعوض كان لا يزال قادرًا على الاقتراب من مسافة قصيرة جدًا من مدفعي الذيل دون أن يتم رصده ، مما يؤكد ما أدركته بالفعل Luftwaffe. حاول برج روز تحسين أبراج FN من خلال فتحه بالكامل للخلف (تحسين الرؤية والسماح بخروج الطوارئ بسهولة) وبتجهيزه بمدفعين رشاشين 0.5 بوصة وتم تثبيته في عدد صغير من لانكستر ولكن لم يصبح شائعًا أبدًا . ومع ذلك ، لم يكن الجواب أفضل في الرؤية - كان من خلال الرادار. كان FN-121 هو برج وضع البندقية الأوتوماتيكي (AGLT) - وهو طراز FN-120 مزود برادار Village Inn لوضع السلاح. تم استخدام الطائرات المجهزة بـ Village Inn كطعم ، حيث كانت تحلق خلف التشكيلات الرئيسية لمواجهة المقاتلين الليليين الذين اتبعوا التشكيلات وأسقطوا المتطرفين. هذا يقلل بشكل كبير من الخسائر التشغيلية والأمثلة على البرج النهائي المستخدم ستستخدم أيضًا رادار مدفع رشاش. قبل نهاية الحرب ، صنعت لانكسترز في المملكة المتحدة بشكل قياسي على FN-82 مزودة بمدفعين رشاشين 0.5 بوصة ومزودة برادار مدفع حسب الإنتاج المسموح به ، والذي تم استخدامه أيضًا في الطرز المبكرة من أفرو لينكولن. الجانب السلبي مع رادار مدفع رشاش ، وجميع أنظمة إرسال الرادار والراديو ، هو أن القوات المهاجمة يمكنها التقاط الإرسالات واستخدامها للتوجه نحو الهدف.

في وقت لاحق من الحرب ، قدم فريمان دايسون حجة لإزالة كل الأسلحة الدفاعية لانكستر ، بحجة أنه سيقلل من معدل الخسارة عن طريق زيادة سرعة لانكستر بما يصل إلى 50 ميلاً في الساعة (بافتراض عدم زيادة حمل القنبلة في نفس الوقت) ، و مما يجعل من الصعب إسقاطها. أصبح هذا أكثر أهمية عندما خلص دايسون ومايك أولوغلين إلى أن بعض المقاتلين الليليين الألمان كانوا يستخدمون مدافع Schräge Musik لإطلاق النار لأعلى لأن لانكستر ليس لديها برج مدفع بطني للدفاع عن نفسها ، على الرغم من أن أي دفاع عن النفس يجب أن يعتمد على أدرك الطاقم أنهم يتعرضون للهجوم من الأسفل. اعتقد دايسون أن التعديل يستحق كل هذا العناء حتى لو كان معدل الخسارة هو نفسه تمامًا كما كان من قبل على أساس إنقاذ أرواح اثنين من المدفعيين الجويين من كل طائرة تم إسقاطها. تم دعم قضية السرعة على التسلح الدفاعي من قبل دي هافيلاند موسكيتو التي كانت معدلات خسارتها أقل بكثير من لانكستر. على سبيل المثال ، خلال معركة برلين (18 نوفمبر 1943 إلى 30 مارس 1944) كان متوسط ​​معدل الخسارة للقاذفات الثقيلة (بأغلبية ساحقة من لانكستر) 5.1٪ ، بينما بالنسبة للبعوض كان 0.5٪ ، على الرغم من أن لانكستر ستظل كذلك منذ تحسين السرعة. أبطأ من البعوض بسرعة تصل إلى 50 ميلاً في الساعة ، ولم يكن من المتوقع أن يساوي معدلات خسارة الطائرة الأخيرة.

كانت إحدى السمات المهمة في لانكستر هي خليج القنابل الذي يبلغ طوله 33 قدمًا. في البداية ، كانت أثقل قنبلة تم حملها هي "ملف تعريف الارتباط" عالي السعة 4000 رطل. تمت إضافة الأبواب المنتفخة إلى 30٪ من B Is للسماح للطائرة بحمل 8000 رطل ولاحقًا 12000 رطل من "ملفات تعريف الارتباط". حملت لانكستر أيضًا مجموعة متنوعة من الأسلحة الصغيرة ، بما في ذلك حاوية القنبلة الصغيرة (SBC) التي كانت تحتوي على 236 رطلًا أو 24 30 رطلاً من القنابل الحارقة والمتفجرة الحارقة 500 رطل و 1000 رطل من القنابل ذات الأغراض العامة شديدة الانفجار (GP / HE) (جاءت هذه القنابل في مجموعة متنوعة من التصميمات) 1،850 رطلًا من الألغام المغناطيسية أو الصوتية المنتشرة بالمظلة ، أو 2000 رطل من قنابل خارقة للدروع (AP) 250 رطلاً من القنابل شبه الخارقة للدروع (SAP) ، والتي تم استخدامها حتى عام 1942 ضد الغواصات بعد 1942: 250 رطل أو 500 رطل رسوم العمق المضادة للغواصات.

في عام 1943 ، تم إنشاء سرب 617 لتنفيذ عملية Chastise ، وهي الغارة على سدود الرور. تم تجهيز هذه الوحدة بـ B.III (Specials) ، المعينة رسميًا "Type 464 (Provisioning)" ، تم تعديلها لتحمل 9250 رطلاً (4196 كجم) "Upkeep" قنبلة كذاب (والتي كان يشار إليها باسم لغم). أزيلت أبواب حجرة القنابل وغطت نهايات حجرة القنابل بإنجازات. تم تعليق "الصيانة" على دعامات محورية على شكل حرف V والتي انفصلت عند الضغط على زر تحرير القنبلة. تم تركيب حزام محرك وبكرة لتدوير القنبلة عند 500 دورة في الدقيقة على دعامة يمين ويقودها محرك هيدروليكي موجود في الانسيابية الأمامية. تمت إزالة البرج الأوسط العلوي وتم تركيب نفطة تصويب أكثر بصليًا ، باسم "Mod.780" ، أصبحت فيما بعد قياسية في جميع لانكستر ، في حين تم استبدال قنبلة التصويب بجهاز تصويب بسيط. تم تركيب مصباحين من Aldis في حجرة القنابل الخلفية ، مما يجعل الارتفاع الأمثل لإسقاط "Upkeep" 60 قدمًا ، وعند تسليط الضوء على المياه الملساء نسبيًا لخزانات السد ، تقاربت أشعة الضوء في مكان واحد عندما كانت لانكستر تحلق في الارتفاع الصحيح.

قرب نهاية الحرب ، مهاجمة أهداف خاصة ومتصلبة ، تم تعديل المتغيرات الأخرى من BI Specials لحمل 21 قدمًا بطول 12000 رطل أو 25.5 قدمًا بطول 22000 رطل من قنابل "جراند سلام" "زلزال": لحمل " غراند سلام "كان مطلوباً إدخال تعديلات واسعة النطاق على الطائرة. تضمنت التعديلات إزالة البرج الأوسط العلوي وإزالة مسدسين من البرج الخلفي وإزالة طلاء درع قمرة القيادة (ظهر مقعد الطيار) وتركيب محركات Rolls-Royce Merlin Mk 24 التي كان لها أداء إقلاع أفضل. تمت إزالة أبواب حجرة القنابل وقطع الطرف الخلفي لحجرة القنبلة لإزالة ذيل القنبلة. في وقت لاحق ، تمت إزالة برج الأنف أيضًا لتحسين الأداء. تم تقوية الهيكل السفلي وتركيب عجلات رئيسية أقوى ، استخدمتها لاحقًا أفرو لينكولن.


برج مدفع آلي

ال برج مدفع آلي (AGLT) ، المعروف أيضًا باسم Frazer-Nash FN121، كان مدفعًا خلفيًا موجهًا بالرادار & # 8197turret تم تركيبه على بعض القاذفات البريطانية منذ عام 1944. أدمجت AGLT كلاً من ذيل منخفض الطاقة ونظام # 8197 warning & # 8197radar ونظام التحكم في النيران & # 8197 ، والذي يمكنه اكتشاف اقتراب مقاتلي العدو ، والتصويب وتشغيل الآلة تلقائيًا البنادق - في الظلام الدامس أو الغطاء السحابي إذا لزم الأمر. كان نظام الإنذار بالرادار والتحكم في الحرائق معروفًا بأسماء الرموز نزل قرية و "معدات Z"، [1] بالإضافة إلى الرقم التسلسلي TR3548.

كان من المفترض أن يكون لجميع قاذفات القنابل الملكية & # 8197Air & # 8197Force ، وطائرات الحلفاء الأخرى المرتبطة بـ Bomber & # 8197Command مصباح أنف يعمل بالأشعة تحت الحمراء IFF ، والذي من شأنه أن يسمح للمقاتلين الخلفيين & # 8197 بتجنب الحرائق الودية & # 8197. ومع ذلك ، من الناحية العملية ، غالبًا ما كانت طائرات الحلفاء بدون مصابيح تعبر المسارات مع طائرات AGLT ، وحتى عندما يتم تركيبها وتشغيلها ، لم تكن المصابيح مرئية دائمًا للمدفعي ، لأسباب مختلفة. نتيجة لذلك ، تم استخدام Village Inn بشكل عام كنظام إنذار مبكر. وفقًا للتاريخ الرسمي لـ RCAF خلال الحرب العالمية الثانية ، استخدم المدفعيون "إطلاق النار الأعمى" المؤتمت بالكامل في أربع طلعات فقط من كل 1000 طلعة جوية. [2]


أفرو لينكولن

تم بناء Avro Lincoln وفقًا لمواصفات وزارة الطيران B14 / 43 التي تدعو إلى قاذفة جديدة توفر زيادة في حمل الأجور والأداء لتخلف قوة القاذفة الثقيلة الحالية. تم تطوير أول نموذج أولي من لانكستر بواسطة روي تشادويك ، وتم نقله إلى الهواء من رينجواي ، مانشستر في 9 يونيو 1944 وبدأ الإنتاج بعد ذلك بوقت قصير مع دخول الطائرة في الخدمة مع السرب رقم 57 في شرق كيركبي في يوليو 1945.

مدعومًا بمحركات Rolls-Royce Merlin 85 V فائقة الشحن 4 × بقوة 1750 حصانًا ، تمتعت لينكولن Mk 1 بسقف تشغيلي أعلى ونصف قطر عمل أكبر من لانكستر. كانت قادرة على حمل قنبلة 14000 رطل (بشكل استثنائي 1 × 22000 رطل من الأسلحة) وكان مسلحًا بـ 2 × 0.5 في مدفع رشاش براوننج M2 في كل من الأبراج الأنفية والذيل ، بالإضافة إلى 2 × 0.5 في المدافع الرشاشة أو التوأم 20 ملم مدفع هيسبانو في البرج الظهري. كان على متنها طاقم من سبعة.

على الرغم من انتهاء الحرب العالمية الثانية قبل بدء تشغيل لينكولن ، إلا أنها جهزت ما لا يقل عن 29 سربًا من سلاح الجو الملكي البريطاني في سنوات ما بعد الحرب. وشهدت الخدمة في كينيا ضد Mau-Mau في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي وفي الشرق الأقصى أثناء طوارئ الملايو عندما سلمت حوالي 500000 رطل من الذخائر ضد المتمردين. ومع ذلك ، كان مقر لينكولن أساسًا في المملكة المتحدة باعتباره الدعامة الأساسية لقوة القاذفات حتى خلفتها أول قاذفة قنابل V في عام 1955. فقدت آلة واحدة فقط في "عمل العدو" في 12 مارس 1953 ، لينكولن RF531 من تم إسقاط مدرسة Central Gunnery في سلاح الجو الملكي البريطاني Leconfield بواقع 2 x Mig-15s أثناء دخولها الممر الجوي من هامبورغ إلى برلين. جميع أفراد الطاقم السبعة لقوا مصرعهم في هذا الحادث. تقاعد آخر لينكولن في مارس 1963.

قامت القوات الجوية الملكية الأسترالية أيضًا بتشغيل 73 طائرة من طراز لينكولن (بعضها جنبًا إلى جنب مع سلاح الجو الملكي البريطاني في مالايا) مع 18 طائرة معدلة للعمليات البحرية ، واشترت القوات الجوية الأرجنتينية 30 طائرة ، واستمر عدد قليل منها في الخدمة حتى عام 1967.

تم بناء ما مجموعه 607 لينكولن ، من بينهم 4 ناجين ، أحدهم في المخزن في أستراليا ، واثنان معروضان في الأرجنتين ، والرابع يمكن رؤيته في متحف RAF ، كوزفورد.


شاهد الفيديو: برج العقرب عشرية الذيل المباحث والمخابرات (شهر اكتوبر 2021).