معلومة

فيات 2000


فيات 2000

كانت فيات 2000 أول خزان يتم بناؤه في إيطاليا ، وكان مشروعًا خاصًا دفعته شركة فيات. بدأ العمل في فيات 2000 في أغسطس 1916 ، وبدأ بناء أول نموذج أولي في أكتوبر 1916 واكتمل بناء السيارة في عام 1917 عندما أصبحت فيات 2000 موديل 17. الجيش الإيطالي. تم بناء أربعة أخرى خلال عام 1919 وظل بعضها صالحًا للخدمة حتى الثلاثينيات!

كان فيات 2000 هيكل علوي طويل للغاية يشبه الصندوق مع درع علوي مائل قليلاً. كانت مسلحة بسبعة رشاشات لإطلاق النار من جميع النواحي. كان النموذج الأولي يحتوي على برج أسطواني صغير ، بينما كان للدبابات الأربع التي تم إنتاجها في عام 1919 برجًا كرويًا يحمل مدفع رشاش عيار 14 ملم. آخر مركبة في الخدمة (في أواخر عام 1934) تم استبدال مدفعين رشاشين أماميين بمدفع نصف آلي 37 ملم.

الوزن: 40 طن
الطاقم: 10
التسلح: سبع رشاشات بالإضافة إلى مدفع برج
المحرك: 240 حصان
السرعة: 4.5 ميل في الساعة
الطول: 24.27 قدم
العرض: 10.17 قدم
الإرتفاع: 12.46 قدم


Abarth Simca 2000 & # 8211 ملف تعريف السيارة

يربط معظم الناس Abarth بشركة Fiat ، ولكن تم تشكيل اتصال ناجح للغاية أيضًا مع Simca. كانت الشركة الفرنسية مملوكة جزئيًا لشركة فيات ، وعندما أرادوا جذب سوق أصغر سنا بصورة رياضية أكثر ، لجأوا إلى العملاق الإيطالي طلبًا للمساعدة.

ذهبت شركة فيات بدورها إلى Abarth ، التي حصلت على رعاية من الشركة الأكبر. تم إبرام صفقة حيث قامت Simca بشحن أحواض أرضية من 1000 Sabour إلى Abarth ، والتي قطعت 4 & # 8243 من الهيكل المعدني وصنعت أجسامًا خفيفة الوزن من الألومنيوم حولها.

كان المحرك عبارة عن وحدة مزدوجة كام ذات أربع أسطوانات من Abarth 1300cc والتي تنتج ما يصل إلى 140 حصانًا وتم تركيبها في الخلف ، بينما كان نظام التعليق يقارب مخزون Simca 1000 ، حيث يشتمل على زنبرك أمامي عرضي مع مخمدات تلسكوبية وعظام الترقوة العلوية والخلفية أذرع شبه زائدة على طراز لا بورش.

مع هذه السيارة ، فازت Abarth ببطولة العالم لـ Makes في عام 1962. تم تطوير نسخة السباق من Abarth Simca طوال الستينيات ، ووجد أن التصميم الفائز كان أكثر من مجرد تطابق لمنافسيها. في 2 لتر ، و 202 حصانا ، تمكنت Simca Abarth من التغلب بسهولة على بورش 904 على المسار وفازت بالتحدي الأوروبي لتسلق الجبال.

1963 Abarth Simca 2000 للبيع

التفاصيل: البائع Fantasy Junction يطلب 110،000 دولار. السيارة تقع في منطقة خليج سان فرانسيسكو.
تعليقات البائع: & # 8220 الفترة اللاحقة المجمعة. منذ فترة طويلة مقرها كاليفورنيا سباق السيارات وسيارة الطريق. أكثر من 24 عامًا من السباقات التاريخية بما في ذلك Monterey Historics و Wine Country Classic و HMSA و CSRG club. & # 8221

& # 82201498cc محرك Fiat 124 أعيد بناؤه مؤخرًا بواسطة PBS ودينويد عند 110 حصان. عجلات Campagnolo ، ونظام إطفاء الحرائق ، ومسامير التثبيت ، ومقاييس Veglia ، ومجموعتين من العجلات وإطارات سباق Hoosier. & # 8221

& # 8220 الكثير من الشخصيات والأداء والمظهر الرائع. شارع مسجل ومسمى في ولاية كاليفورنيا. سنوات من التوثيق والفواتير. & # 8221

تعليقات ملخص السيارة الرياضية: مايو - أغسطس 2008 السيارات التي تهم يقترح دليل الأسعار نطاقًا قدره 189000 دولارًا و 64200 دولارًا لـ Abarth Simca 2000.

تحتوي هذه السيارة الأنيقة جدًا على خطوط رائعة والكثير من الشخصيات ، على الرغم من أنه سيكون لدينا بعض الأسئلة المتعلقة بمصدرها ، فإن السؤال الأكبر يتعلق بتعليق & # 8220 المجمع بعد الفترة & # 8221. مع 24 عامًا من تاريخ السباقات ، هل نفترض أنه تم بناؤه في 1984 بدلاً من 1963؟ هذا وحده لن يمنعنا & # 8217t من شراء المتسابق ، لكن ذلك وسعره الباهظ سيوجهنا نحو شيء آخر.


ليندو

Kompania lindi prej vullnetit to përbashkët to disa njerëzve si: aristokratë، verarë، biznesmenë dhe profesionistë Torinezë to cilët nisën ndërtimin e një fabrike automobilësh.

Ideja e prodhimit to automobilëve në shkallë industriale iu erdhi dy miqve Emanuele Cacherano di Bricherasio dhe Cesare Goria Gatti (موضوعات لـ Klubi i Automobilëve to Italisë) që më parë kishin financuar Welan një makinë e projektuar nga ing. Aristide Faccioli dhe e ndërtuar në mënyrë artizanale nga Giovanni Battista Ceirano.

Duke parë suksesin e "Welleyes" në prezantimin e saj، Bricherasio dhe Gatti i propozuan një grupi të njohurish për të blerë eksperiencën، në mënyrë që kompania "Accomandita Ceirano & amp C." لنقل المنتجات الصناعية إلى shkallë ، siç bëhej në fabrikat e Evropës Perëndimore.

Përveç dy promotorëve to parë، u treguan të gatshëm për të marrë pjesë edhe konti Roberto Biscaretti di Ruffia، markezi Alfonso Ferrero di Ventimiglia، bankieri dhe industrialisti Michele Ceriana-Mayneri، avokati Carlofiist Industrial .

Grupi i mësipërm، pas shumë takimesh për të arritur një marrëveshje، dhe pas marrjes së mbështetjes financiare to Bankës "Banco di Sconto e Sete" të Torinos، u ribashkuan për të nënshkuan Shoqërisë Anonime Fabbrica Italiana di Automobili - تورينو". [1] Ortakët derdhën një kapital prej 800.000 lira në 4.000 aksione (rreth 10 مليونë euro të sotshme) dhe ia dhanë presidencën Ludovico Scarfiottit.

Një ditë para konstituimit to kompanisë ، Michele Lanza vendos të tërhiqet. Lanza kishte krijuar veçmas، në 1895، një nga makinat e para italiane، duke njohur problemet teknike me të cilat do të përballeshin، i dukej e panevojshme përjashtimi i Giovanni Battista Ceirano nga shoqertria. Pjesë e aksioneve të destinuara për Lanzan u morr nga Giovanni Agnelli، ndërsa pjesën tjetër të aksioneve i mori banka "Banco di Sconto e Sete".

Gjatë seancës së parë ، këshilli i adminatës të kompanisë së sapo formuar FIA (أكرونيم ط Fأبريكا أناtaliana دي أأوتوموبيلي قدم مربع: Fابريكا أناتاليان ه أutomobilëve) bleu kompaninë "Accomandita Ceirano & amp C." ، duke likujduar Ceiranom me shumën prej 20.000 ليرة.

Vetura e parë e ndërtuar nga FIAT-i ishte modeli "3½ HP"، kopje e "Welleyes" e prodhuar në 8 ekzemplarë përgjatë vitit 1899. Po në të njëjtin vit، kompania ndryshoi emërimin në فيات (أكرونيم ط Fأبريكا أناtaliana أأوتوموبيلي تيأورينو قدم مربع: Fابريكا أناتاليان ه أutomobilëve تيأورينو).

FIAT-i ملئ برودهاين واستقرارها من أجل إنتاج لغة جديدة لعام 1916 في الإنتاج الجديد لعام 1923.

با NJE periudhe الشركة المصرية للاتصالات باري vështirësie zhvillimi، الشركة المصرية للاتصالات shkaktuar نغا ديسا rikapitalizime DHE نغا ndryshime NE përbërjen ه kapitalit aksioner (جو gjithmonë NE mënyrë paqësore)، pronësia ه shtëpisë automobilistike ش بلي pothuajse tërësisht نغا جيوفاني انييلي، بورصة قطر ش يكون عضو مجلس الشيوخ gjatë Fashizmit DHE قيام الشركة المصرية للاتصالات qëndronte në krye të kompanisë deri në Fund to Luftës së Dytë Botërore.

Pasi rrezikoi të humbte vern e tij në kompani duke u përfshirë me regjimin fashist، Agnelli ia kaloi komandën e kompanisë Vallettas، duke qënë i vetmi fëmijë mashkull، pasi Edoardo، vdiq nks nroro. فاليتا ، njeri me cilësi jo të zakonshme ، arriti të mbante kompaninë e familjes në këmbë ، pas luftës FIAT ishte njëra nga pak kompanitë italiane që i rezistuan luftës.

جياني أجنيلي ، trashëgimtari ، u bë Presidenti i FIAT-it në 1966 dhe qëndroi deri në 75-vjetorin e tij ، kur normat statutore to kompanisë e detyruan të lërë presidencën.

Detyra iu dha në Fillim në 1996 ish المسؤول عن مندوب Cesare Romiti dhe më pas në 1998 një drejtuesi xhenovez qër shumë vjet kishte punuar tek General Electric në SHBA، Paolo Fresco.

Kriza e grupit risjell vëllanë Umberton në presidencë në 2003 dhe pas vdekjes së Umbertos i vjen rradha në vitin 2004 Luca Cordero di Montezemolo. Trashëgimtari i family Agnelli، John Elkann، zuri vendin e zv.presidentit në moshën 28 ​​vjeç po ashtu edhe anëtarë të tjerë të familjes bëjnë pjesë në këshillin e adminimit.

Drejtimi i Gianni Agnelli rriti dukshmërisht kapacitetet shumëkombëshe dhe sektoriale to kompanisë. Rritja، sigurisht e ndihmuar nga i ashtuquajturi "boom ekonomik" i viteve gjashtëdhjetë، ishte domethënës në ekonominë italiane dhe në tregun e jashtëm.

Aktivitet Strategyjike të Grupit، me Origjinë të drejtpërdrejtë në prodhimin industrial të autoveturave (dhe pak më vonë mjete industriale dhe agrikulturale)، me kalimin e kohës Fiat e variousifikoi prodhimin nktorale.

Fiat është grupi ekonomik më i madh në Itali ، مؤثرات ka një të madhe ndërkombëtare ، është i pranishëm në 61 vende me 1063 ndërmarrje që Punësojnë rreth 223.000 njerëtë Italjt.

Modelet para luftës (1900-1945) Redakto

Prodhimi i parë i autoveturës، në vitin 1900، u realizua me 150 punonjës në një stabiliment n Torino. Nga aty dolën 24 autojete model Fiat 3 / 12hp، kurioze ishin se këto mjete nuk ecnin mbrapsht. Përsëri në 1903 prodhimi ishte i limituar në 103 makina.

Në 1902 daton edhe pjesëmarrje e parë në konkurset automobilistike.

Në dhjetëvjeçarin e parë të shekullit XX fillon prodhimi i mjeteve tregëtare، prodhimi tramvajit، kamionave dhe motorrave detarë. Kompania nisi aktivitetet jashtë Italisë në 1908 me themelimin e شركة فيات للسيارات Në SHBA dhe me ndërtimin në 1909 të stabilimentit Poughkeepsie ndërkohë u rit edhe numri i to punësuarve، duke arritur në 2500 makina në 1906. Në 1908 u prodhua Fiat 1 Fiacre، vetura e parë e destinakuar prila ، Londrs dhe Nju Jorkut.

باك الفقرة shpërthimit të luftës së parë botërore ، kompania torineze rinovoi komplet prodhimin duke nxjerrë një shumllojshmëri modelesh si: 1, 2, 3, 4, 5, 6 لا يوجد نموذج في هذه الحالة. Në 1911 kompania përpiqet të ndëtojë një veturë specifike që të thyejë rekordin botëror të shpejtësisë، dhe kshtu ndërtoi Fiat 300 hp Record، me motorr 29.000 cc dhe 290 kuaj fuqi.

الفقرة shpërthimit të luftës themelohet kompania vartëse e Fiatit فيات لوبريفيكانتي، zgjeron edhe aktivitetin jasht duke hapur një shoqëri në Rusi dhe fillon prodhimin në seri to Fiat Zero، nga e cila do to prodhoheshin rreth 2000 copë، to cilat kishin edhe elektrik. Natyrisht që gjatë luftës i gjithë prodhimi për tregun civil ndaloi dhe u konvertuan në prodhim për ushtrinë، sidomos modeli Fiat 501.

Pas rifillimit të prodhimit pas luftës në 1919 kompania Prezanton فيات 501 për përdorim civil، si ky model Fiati arrin të hedhë në treg 45.000 copë. Ndërkohë vazhdon variousifikimi në mjetet industriale dhe të pjesëve për pjesët e këmbimit u themelua kompania Magneti-Marelli.

باز فيزيت سيناتوريت أجنيلي نو ستابلينتيت وفوردت ، إلى هنري فورد نو 1903 ، ديوكج كارتو كيو إي فيتمجا روجي بور ريتيني برودهايمت برودهايمي نو سيري ، نوبيرميت زينيميت. Kjo metodë u zbatua në stabilimentin e ri lingotto، stabiliment modern prej 153.000 m 2، me 5 kate dhe një pistë proof për modelet e reja mbi çati.

الطراز الجديد الذي تم عرضه على الطراز الجديد 1920 نوعًا مختلفًا من الطراز النفعي Fiat 509 deri tek vetura e bollshme luksoze Fiat 529 e paisur me frena në të katërt rrotat dhe me timon të rregullueshëm. Një risi teknologjike e rëndësishme në 1928 ku Fiati، i pari në botë، përdor alumin për kokat e motorrëve.

Dhjetëvjeçari pasardhës paraprijës i shpërthimit to luftës së dytë botërore karakterizohet nga një politikë autarkike e Mussolinit që pengonte zhvillimin e jashtëm të kompanish، nga Në këtë periudhë prezantohet Fiat 508 Balilla، në 1932، në Fillim e paisur më kamio me 3 shpejtësi dhe më vonë (nga 1934) modernizohet me 4 shpejtësi، ky model shënon rekordin e prodhimit pr 110.000 Pak vjet më vonë rekordi do të thërrmohej nga Fiat 500، e njohur në fillimet e saj si توبولينو، e prezantuar në 1936، n njëzet vjet prodhim to këtij modeli u prodhuan 500.000 makina.

باك الفقرة يجب أن يكون لديك وقت الافتتاح.

Një model i suksesshëm ishte edhe Fiat 6 cilindra 1500، lëshuar në Fund të 1935، e cila dallohet për risinë në linjën aerodinamike kjo linjë e re، do të zbatohej edhe tek توبولينو në 1936 dhe tek Fiat Nuova Balilla 1100، Fiati i parë me titullin 1100، që u hodh në treg në qershor 1937. Prodhimi i Fundit para lufte - doli në 1938 - ishte Fiat 2800، u ndërtuan vetëm 621 copë deri në 1944.

Lufta e dytë botërore solli një rënie rnie dickstike to prodhimit to veturave pasi u prodhuan makina për luftën. Impiantet pësuan dëme të mëdha për shkak to bombardimeve dhe më vonë prodhimi ndaloi.

Prodhimi i Fiatit pas lufte Redakto

Fundi i konfliktit botëror la një grumbull hiri të impianteve to prodhimit، po kështu boshllëk la edhe vdekja e bashkëthemeluesit to Fiatit، drejtimi i kompanisë iu besua ing. فاليتا. Vetëm në vitin 1948 dhe falë ndihmave thelbësore to Planit Marshall përfunduan Punimet e rikonstruksionit to fabrikave dhe kështu nisi prodhimi. Megjithëse prodhimi Filloi Q në Fund toë 1945، me numër to limituar، filloi prodhimi i tri modeleve kryesore: 500 "Topolino"، 1100 dhe 6-cilindëshja 1500.

Në 1948، n Fillim të qershorit، bëhet rinivimi i parë pas lufte: lindi 500 B، që ndryshon nga parardhësja sidomos pas një modifikimi në sistemin e ndarjes së motorrit، që kalon nga "valvulat anësi modern" "، me një shtim në fuqi (nga 13 deri 16 KF) dhe shpejtësi (nga 85 deri 95 km / h). Në karroceri nuk u bënë ndryshime. Në më pak se tre muaj më vonë، në shtator 1948، del makina e parë "portobagazh" (station wagon) italiana e prodhuar në seri: bëhet fjalë për 500 B "Giardiniera".

Në 1949 Topolino ndryshon veshje dhe bëhet 500 C.N mars، versioni ikspozohet në Sallonin Ndërkombëtar to Makinave në Gjenevë. Makinës iu bënë kryesisht modifikime estetike në karroceri.

موديل 1950 من طراز بريزانتوهيت الجديد ، فيات 1400 ، që nxjerr në pension Fiat 1500 do to jetë modeli i parë me ngrohje. Në vitet në vazhdim do toë dilnin modele pak "të pazakontë" pë Fiatin e asaj kohe: në 1951 del Fiat Campagnola، gjysëm fuoristradë e cila bazohej tek amerikanja جيب e prdorur nga Ushtria Amerikane gjatë luftës، një vit më vonë (1952) i vjen rradha Fiat 8V، një veturë sportive me 2 vende me amortizim të pavarur në të 4 rrotat. Një tjetër ngjarje e rëndësishme ishte në 1951 me prodhimin e avionit to parë Fiat modeli G80، Aeroplani reaktiv i parë i ndërtuar në Itali.

Viti 1952 ishte një vit pa shumë risi، gjithësesi - përveç modelit Belvederedhe sportives 8V - del në dritë modellt Fiat 1900 n dy versione: veturë (pothuaj identike me 1400 por me rrjetë radiatori të kromraphu، xham dy dyer e quajtur "Granluce". لا يوجد تمويل لشراء سيارة Fiat 615 Fiat 615 Fiat 615 to shitet edhe me motorr me naftë (ديزل).

1953 منتج جديد مثبت في shifrën 71.000 njësi ، ndërsa nga ana teknike fillon to prodhohet versioni parë i Fiat 1400 me motorr me naftë (ديزل) ، طرف frymëzuar nga kamioni 615.

Në 1954 Fiati nuk prezanton risi: në Sallonin e Torinos në pranverë، përveç veturabe eksperimentale me Turbinë (ekspozuar për qëllime reklamuese) prezantohen edhe modelet e reja 1400/1900 me parashtesn.

1955 لا يوجد معاش 500 C dhe prezantohet Fiat 600، modeli i parë që solli motorrizimin në masë to italianëve، dhe do të ndiqej në 1956 nga Fiat 600 Multipla، makina e parë "monovolum" italiane.

Në 1956، pëveç Multiplas، del seria e re e 1400/1900 (tipi "B") dhe 1100/103 (tipi "E") ndërkohë që në 1957 del Fiat Nuova 500 po ashtu edhe seria e re e 1100/103.

لا يوجد صندوق لـ 1957 del edhe، zëvendësimi i 1100/103 TV، më pak sportivja por më luksoze Fiat 1200 "granluce". Shitjet e 1200 filluan në 1958 ، vit që nuk shënon ndonjë risi për Fiatin.

Modelet e viteve '60 Redakto

Në harkun e pak viteve kompania pëpiqet të mbulojë kërkesa të shumta nga veturat e vogla me 2 dyer tek ato të mëdhatë dhe luksozet me modele të quajtura: berlina، giardinetta، coupé dhe Madre، kiardinetta، coupé dhe مادونكو më të mëdhatë në Evropë në ato vite.

Në 1964 prodhohet një tjetër veturë e suksesshme Fiat 850، me stilin veturë e vogël، coupé dhe spyder. رقم 1966 ، në të njëjtin vit që bëhet ndërrimi i pushtetit ndërmjet Valletta dhe Av. Gianni Agnelli ، ما قبل vetura الرياضية Fiat Dino ، e projektuar së bashku me Ferrarin që prezanton to njëjin model me emrin e البيطري.

Në 1967 prezantohet Fiat 124 që merr titullin Makina e Vitit، mekanikën e saj Pininfarina krijon një model spider shumë cilësor. Në 1967 del Fiat 125 dhe Fillon richifikimi i Prezencës së në jug to Italisë prveç se blen pjesë to aksioneve to Ferrarit blen edhe Lancian. Në 1969 prezantohet makina e parë me motorr me tërheqje to mbrapme Fiat 128، e vila po ashtu merr titullin Makina e Vitit.

Modelet e viteve '70 Redakto

Fillimi i viteve '70، përveçse përfaqësuan fillimin e prodhimit to fiatit jashtë Italisë me hapjen e stabilimentit në bashkimin Sovjetik، u prezantua në tregjet botërore Fiat 127، trashëgimtarja nr 850

Viti 1972 sjell modele të reja، zëvendësohet Fiat Nuova 500 (tashmë versioni R-Rinovuar) me Fiat 126ën e re، veturat u përfaqësuan nga Fiat 132 ndërsa sporive Fiat X1 / 9 (projektuar dhe ndërtuar). Pas disa vitesh pa risi، për shkak të krizës së naftës، del nl 1974 zëvendësuesja e Fiat 124، Fiat 131 e montuar në stabilimentin Mirafiori me teknikë pjesërisht to robotizuar، dhe 133ier nj për 127 د 126 prodhuar dhe shitur vetëm jashtë (Spanjë dhe Argjentinë).

Në 1978 FIAT Ritmo، veturë e mesme ndryshe nga prodhimi i mëparshëm.

فيات أوتو إس بي إيه ريداكتو

Në të njëjtin vit kompania pëson ndryshime radikale në strukturë me krijimin e فيات اوتو سبا në të cilën u vendosën vetëm kompanitë në tregun e automobilizmit (Fiat، Lancia، Autobianchi dhe Abarth) me prjashtim to Feerrarit që، bashkë me Maseratin e cila kur u ble u bë pjesë e kompaniste سا فيات فيروفياريا, فيات أفيو د فيات تراتوري. Ndërkohë i gjithë prodhimi i mjeteve industriale u riemërua nga فيات dhe u bashkua me markën Iveco.

Modelet e viteve '80 Redakto

Në fillim të viteve '80 u paraqit rinovim i Fiat Panda e vitit 1980 (dizenjim i Giugiaro). Fiat Argenta zëvendëson Fiat 132 në 1981 e cila ishte më shumë një rishikim i përgjithshëm. Fiat Regata zëvendëson Fiat 131 në 1983 e derivuar nga Ritmo.

Në 1983 del Fiat Uno (dizenjo e Giugiaro)، trashëgimtare e Fiat 127، fiton edhe ajo titullin Makina e Vitit، e paisur me motorr FIRE 1000، deri më sot është modeli Fiat më i prodhuar، me mbi 8.000.000 makina.

Në 1985 prodhohet makina e parë me të gjitha pjesët mekanike të Fiatit، Croma (dizenjo e Giugiaro)، zëvendëson Argentan، njëkohësisht lëshohet Lancia Thema dhe Alfa Romeo 164 (dizenjo e Pininfarina). Pjesë e projektit ishte edhe Saab 9000.

Në 1988 del Fiat Tipo që zëvendëson Fiat Ritmo، pas dy vitesh prezantohet Fiat Tempra zëvendësuese e Regatas، bashkëpunim me Alfa Romeo 155 dhe Lancia Dedra.

Gjithmonë në 1988 prezantohet një tjetër model historyik i Fiatit، por kësaj here negativ: Fiat Duna، një veturë e vogël، version i vogël i Unos، lindur dhe prodhuar në Brazil ku pati shumë sukses، pasii u importur n si nga ana estetike edhe mekanike.

Modelet e viteve '90 Redakto

Vitet 90 Fiat Punto، q zëvendësoi Unon، lëshuar në 1993، e cila fiton çmimin Makina e Vitit 1995. Fiat Coupé e 1993 që zëvendësoi X1 / 9 e paisur me motorr 2000 cm³ me benzinë ​​me aspirim Turbo، seria e parë me 4 cilind e dytë 1.8 لتر 2.0 لتر 5 كليليندرا 20 فالفولا سي مي توربو أشتو لي أسبيريم ناتيرال. Fiat Ulysse del në 1994 ، ajo ishte monovolumi i madh me sukses ، e zhvilluar në bashkëpunim me grupin francez PSA (prodhohet edhe si Lancia Z، Peugeot 806 dhe Citroen Evasion). Fiat Barchetta ، spider me motorr 1.8 e dizenjuar nga Andreas Zapatinas që pati sukses si makinë sporive por edhe ekonomike. Fiat Bravo / Brava e 1995، trashëgimtare e Tipos e cilamori çmimin Makina e Vitit 1996. Fiat Marea e 1996، e derivuar nga برافو / برافا، si trashëgimtare e Tempras.

Fiat Seicento e 1998 si trashëgimtare e Cinquecento nga e cila ruajti pamjen e prgjithshmeu prodhua deri në vitin 2010 dhe u azhornua estetikisht në 2005، në këtë kohë iu ndryshua emri dhe u quajerike Fiat. Fiat Multipla، që merr emrin nga 600 Multipla، monovolum mesatar me 6 vende. Në shtator 1999 lëshohet seria e dytë e Puntos frut i projektit 188 me motorr 1.2 8v، 1.2 16v، 1.8 16v benzinë، 1.9 D naftë dhe e 1.9 JTD me inseksion to drejtpërdrejtë. Kjo makinë pati një sukses të madh، ndaj edhe ushit me emrin komercial "Punto Classic" deri në Fillim të 2011 paralelisht me Grande Punto (Punto Classic prodhohet ende por jo në Itali، por në Polonia، në Serbi me liçensë për Zastavrin "زاستافا 10").

Këto modele karakterizohen nga prezenca motorrizimeve të ndryshme si me benzinë ​​1.1، 1.2 8 dhe 16v، 1.4 me aspirim dhe turbo (ky i fundit u montua tek Punto GT)، 1.6، 1.8، 2.0 litra aspirim dhe turbo si në versionin 4 cilindra 16v 5 سيليندرا 20 فولت. Këto modele u pajisën edhe me motorrë nafte (Diesel 1.7، 2.0 TD) dhe në disa raste me motorrë elektrikë me dy funksione (metan، me rënie të madhe fuqie por shumë ekonomike، dhe LPG (gazenc i lëngshëm)، me 90٪ efi shume ekonomike në krahasim me benzinën).

Projekti 178 Redakto

Fiati ، prej shumë vitesh ، është impenjuar në shumë vende to botës duke njohur gusto to ndryshme njohjen e makinave. Shembujt e parë të të prodhimit në seri jashtë Italisë nisin në Vitet '80، n stabilimentet braziliane me një veturë të dështuar pr tregun italian Duna، por pati një sukses të madh në Amerikën e Jugut. بو أشتو إدي فيات باليو. Palio bën pjesë në "projektin 178" i cili ishte një seri makinash në të njëjtën familje por me ndryshime në bazë të vendeve ku eksportohej apo prodhohej. Përveç Palios bën pjesë edhe Fiat Siena (1997) dhe Fiat Albea (2002). Në 2003 و Prezantua Fiat Panda e re.

Bëjnë pjesë në projektin 178 edhe Fiat Strada، një Pick-up e derivuar nga Palio، e importuar dhe shitur edhe në Europë me një sukes jo shumë të madh، po ashtu edhe Fiat Perla، n2006 për tregun kinez. Perla nuk njohu sukses në Kinë ndaj dhe prodhimi ndaloi në 2008، linjat e montimit iu shitën kompanisë kineze Zotye.

كاميونت ريداكتو

Mes shumë kamionëve të prodhuara nga Fiat dallon më i njohuri Fiat 682 dhe derivatet e tij (690، 687، 650، 643، 691، 662، 697، 642، 645، 693 dhe 684)، i quajtur "Mbreti i Afrikës" ، lëshuar në 1952، me një besueshmëri të lartë dhe fortësi، konkurrenti kryesor i OM Titano. Kamion i rëndësishëm ishte edhe Fiat 619، vëllai i 682-it، më pas erdhi Fiat 697 dhe në Fund Fiat 170. U prodhua edhe Fiat 130 zëvendësues i "Mbretit to Afrikës" في 619-ës.

رقم 1968 فيات V. ريستروكتورون برودهيمين نو بوتي لي ستاندارتيزيمين ه برودهايمت إلى نموذجي. Marka OM u Integrua، francezja UNIC fillon të montojë vetëm motorra dhe kabina Fiat، në të gjitha fabrikat (Argjentinë، Nigeri، Turqi) prodhimi i kamionëve Fiat fillojë të ngjajë me modelet e prodhuara në Itali.

Në 1975، me kryesimin e Fiat V.I.، u krijua Iveco، një bashkim i FIAT V.I.، OM، UNIC-FIAT، dhe Magirus-Deutz. Në Fillim u komercializuan modelet e vjetra me dhtimin e markës إيفيكو، من الأفضل أن تكون نموذجًا لمراجعته من شركة Iveco ، Turbostarët dhe Turbotech deri tek më të rinjtë Eurocargo ، Stralis dhe Trakker. Iveco është prodhuesi i dytë më i madh në Europë për mjetet e rënda që përfshin edhe markat Astra dhe SIVI.

يوروبا ريداكتو

Tregu European mbetet tregu kryesor i kompanisë. Në 2011 Fiati shiti 676.704 mjete، me rënie prej 17،3٪ në krahasim me vitin 2010 [2].

Modelet Europiane Redakto

FIAT ofron aktualisht disa modele veturash me përmasa të vogla dhe mesatare mungojnë veturat coupé dhe spider respektivisht nga 2000 me Fiat Coupé dhe nga 2005 me Fiat Barchetta. Modeli më i madh dhe i fuqishëm i markës، e derivuar nga SHBA-të، është Fiat Freemont e trgëtuar në 2011 bëhet fjalë për një crossover SUV që zëvendëson Fiat Croma e tërhequr nga tregu n 2011 Panda Classic ، Qubo dhe Punto janë edhe modelet MPV (mjete shumë-përdorimëshe) kompakte si Fiat Doblò dhe Fiat 500L. Këtyre u shtohen edhe veturat me përmasa to vogla، si miniSUVi italo-japoneze Fiat Sedici. لا يوجد تمويل للنجاح: فيات برافو.


قائمة موديلات سيارات فيات

يمكن أن تكون عبارة "القوة للشعب الإيطالي" أفضل عبارة عن كيفية وصف مساهمات شركة Fiat & # 8217s في عالم السيارات. بصفتها أكبر شركة لتصنيع السيارات في إيطاليا ، نجحت العلامة التجارية في إنتاج العديد من السيارات الأنيقة وعالية الأداء.

تأسست لأول مرة منذ ما يقرب من قرن من الزمان (1899 على وجه الدقة) ، لا يتوافق إرث الشركة في إنتاج السيارات إلا مع سلامتها الموثوقة على الطرق الوعرة والوعرة. يمكن أيضًا رؤية تقدم # 8217s على المستوى الدولي ، حيث تتعمق الشركة في المجالات غير المتعلقة بالسيارات (مثل تكنولوجيا الطائرات) والاستحواذ على ماركات سيارات رئيسية أخرى (مثل كرايسلر).

ذات صلة شركة لانسيا لتكنولوجيا السيارات الإيطالية الأخرى

على مر السنين ، اشتهرت شركة فيات بهذه التطورات في السيارات:

انبعاثات منخفضة من ثاني أكسيد الكربون - مستشهدة بمخاوف بيئية ، وتقديم تجربة أكثر نظافة وخضرة لسياراتهم ، تستفيد العلامة التجارية من التكنولوجيا المبتكرة لتقليل كمية انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. شوهد هذا السجل منذ ما يقرب من عامين ، مما يجعل هذه الشركة الخيار الأفضل لدعاة حماية البيئة.

ألعاب كهربائية - فيات هي واحدة من رواد صناعة السيارات الكهربائية بالكامل ، حتى أنها بدأت في السبعينيات قبل اهتمام الجمهور بالركوب البيئي. تعد بطاريات الليثيوم أيون مصدرًا شائعًا للطاقة لسياراتهم الكهربائية ، مما يضمن قيادة "بدون وقود" لأصحاب الأصول الخضراء.

نموذج فيات رائع

مصدر الصورة: wikimedia.org

التأثير العالمي - كونها واحدة من ماركات السيارات الأكثر مبيعًا في أوروبا رقم 8217 ليس بالأمر السهل بالنسبة للشركة - استراتيجيتها للتوسع إلى بلدان أخرى لتصنيع سياراتها خلقت طريقة مبتكرة لإنتاج سيارات من الدرجة الأولى.

من خلال الجمع بين الثقافة المختلفة وتقنيات # 8217s ، تمكنت العلامة التجارية من إنشاء مركبات فريدة لتلبية متطلبات كل سائق سيارة ومثله # 8217.

القائمة الكاملة لموديلات سيارات فيات

مصدر الصورة: wikimedia.org

للحصول على اندفاعة من التصميم الإيطالي الرائع والأداء الرائع في السيارة ، تأكد من أخذ Fiat 500 في جولة!

نقاط الأناقة لهذه السيارة

بصرف النظر عن هذا النمط الإيطالي المحدد (ملامح أنيقة وتصميمات داخلية متقنة) ، يتم تقديم Fiat 500 أيضًا في مجموعات طلاء مختلفة لتناسب شخصية أي سائق.

إتقان كفاءة الوقود

من خلال الجمع بين أداء مجموعة نقل الحركة ومحرك MultiAir® سعة 1.4 لتر وتحسينه ، يضمن سائقي السيارات أنهم سيقطعون مسافة طويلة!

أمان كبير في سيارة صغيرة

نضمن للسائقين والركاب رحلة آمنة في هذه السيارة المدينة. مع وجود سبع وسائد هوائية موضوعة في مكان استراتيجي في السيارة ، يمكن أن توفر الراحة والأمان راحة البال التي تمس الحاجة إليها للجميع!

مصدر الصورة: wikimedia.org

Fiat Palio Adventure هي سيارة كروس أوفر تم تصميمها وتصنيعها بواسطة شركة Fiat الإيطالية للسيارات. جاء من أصغر فيات باليو حتى أعيد تصميمها لمنصة أكبر. يتم تشغيله بمحرك 1.6 لتر I4 16V.

مصدر الصورة: wikimedia.org

بالنسبة لسيارة الدفع الرباعي الحضرية ، ترفع Fiat 500L من معايير الأداء والأناقة!

مساحة للمزيد

تقدم فيات 500L حلولاً مبتكرة للمساحة والبضائع ، وهي مركبة تتكيف وتتطور وفقًا لمتطلبات السائق. يتم أخذ كل من حيز الرأس والأرجل في الاعتبار ، مما يمنح هذه اللمسة الإضافية من الراحة للركاب.

توربو في الداخل

تقدم Fiat 500L ، التي قد تكون مفاجأة سارة ومرحبة للبعض ، قوة رائعة تبلغ 160 حصانًا و 184 رطل قدم من عزم الدوران!

السقف المبهر

تشتهر Fiat 500L أيضًا بسقفها الجذاب. أغطية المرايا المتطابقة متوفرة لإبراز اللون المختار لسقف السيارة!

مصدر الصورة: wikimedia.org

استمتع برحلة مسلية وراقية مع فيات 500 إكس. مزيج مثالي من سيارات الدفع الرباعي وهاتشباك ، هذه السيارة ستخلق بالتأكيد بعض اللحظات التي لا تُنسى.

مصممة لتكون كلاسيكية حديثة

يتكامل المظهر الخارجي القوي لسيارة فيات 500 إكس بشكل مباشر مع تصميماتها الداخلية الأنيقة. تشير المصدات الأمامية والخلفية القوية إلى أن سيارات الدفع الرباعي جاهزة للاستخدام في الحياة البرية ، حيث تُعد المقاعد المكسوة بالجلد الفاخر cuoio anticato (التبغ) لمسة من التطور تنسجم جيدًا مع الهواء الطلق.

ميزات مليئة بالإجراءات

ابق متحكمًا حتى في أصعب ظروف الطريق مع نظام الدفع الرباعي في فيات 500S. بالإضافة إلى ذلك ، يضمن محرك Tigershark® MultiAir® بسعة 2.4 لتر للسائقين توفير الطاقة والأداء عند الحاجة إليها بشدة.

الابتكار مثير

تفخر Fiat 500X أيضًا بكونها مزودة بالعديد من الميزات التقنية والإعلامية المبتكرة. تأتي أنظمة Uconnect® مجهزة بالعديد من الحلول الذكية التي ستساعد سائقي السيارات على التنقل في الطرق البرية.

مصدر الصورة: wikimedia.org

اترك انطباعًا دائمًا مع فيات 124 سبايدر يوروبا. إن التصميم والأداء المذهلين للسيارة هما حقًا أفضل تقدير من قبل سائقي السيارات المتميزين.

عمليات سلسة

تتمتع Fiat 124 Spider Europa ببعض التشطيبات الأكثر إثارة للإعجاب التي يمكن للمرء أن يتوقعها في التصميمات الداخلية للسيارات الرياضية اليوم. بالإضافة إلى ذلك ، تستحق ميزة معلومات وترفيه معينة مزيدًا من الاهتمام: نظام Bose Hi-Fi المتميز المزود بتسعة مكبرات صوت ، والذي يمكن العثور عليه أيضًا في مساند الرأس في كل مقعد ، يمكن أن يوفر بشكل كامل نظام الصوت المحيطي المثالي الذي يستحق كل سائق تجربته.

القوة التي ستترك بصمة

كن مندهشا - ربما هذا ما سيشعر به الجميع بمجرد أن يدركوا كل هذه القوة تحت غطاء محرك فيات 124 سبايدر يوروبا. The car’s turbocharged MultiAir technology provides a solid output of 140 hp!

Passion is its Latest Calling

The latest Fiat 124 Spider Europa comes in Passione Red – perhaps the best way to describe the level of passion this vehicle has in providing an unforgettable driving experience!

Just because something is small, it doesn’t mean it can excel and dream big. And in the motoring scene, the quaint and nimble Fiat Qubo is a car that delivers massively.

A Minivan Like No Other

Built to deliver, the Fiat Qubo is often underestimated for the greatness it hides from within. With reconfigurable seats and several space-saving solutions, this is one small car that hides a big package!

Looks Sharp

Functional it may be, the Fiat Qubo also does not lose out when it comes in motoring styling. Featuring an impressive grille and shapely exterior, beauty can also be found within in the Qubo – this is one car that continues to surprise all!


The Model

The Fiat 124 is one of the all time great affordable sports cars. It has a perfect combination of a sophisticated but robust mechanical specification, Italian soul, and of course the timeless and beautiful Pininfarina styling. Parts availability remains extremely good, and the cars are a pleasure to drive. The specification is quite modern, with disc brakes all round, twin cam inline-4, and five speed gearbox. Later examples such as this one, are equipped with fuel injection.

تاريخ

This particular car is a four owner car and is owned by an enthusiast who has owned three Fiat 124 spiders before this one. The car was in Arizona for some time before coming to California in 2002 when its third owner purchased it. The third owner spent approximately $5800 on the car including rebuilt front suspension (upper and lower control arms and steering links), trailing arms, timing belt, tune up, front and rear wheel bearings, rear brake calipers, new clutch, new throttle cable, new canvas top, reupholstered center console, wood steering wheel, and burled walnut wood inserts. The current owner purchased the car in May of 2007 and used it on and off as a daily driver, accumulating about 5000 miles since then. She has continued to maintain it properly, including fitting a new gearbox, new muffler, new switches to actuate the fans, and much other work.

The car is fundamentally an unrestored 65,000 mile example that has seen some restorative work including new paint about ten years ago. It was originally sold in Canada so it is equipped with a metric speedometer so the indicated mileage of 104,630 is in kilometers. Its current owner has maintained it well, though it is currently offered as a project car because I believe it has a blown head gasket. It runs roughly when cold, but once up to temperature, the car operates well. It seems to be using coolant, and periodically runs hotter than normal. The current owner has too many cars (six) and would like to move on to something else rather than continuing to troubleshoot the periodic overheating.

شرط

Cosmetically, the car presents well but is showing its age in places. The paint job was a fairly good job and still has good luster, though there are a few dents about the car (see photos). The car is fundamentally and structurally rust-free the only corrosion is surface corrosion around the dents etc. The body is straight. The top is a high quality canvas affair and the rear window is pretty clear (there are a few marks from the rear seats). The chrome has moderate pitting on the windscreen frame and light pitting and scratches on the bumpers. The rubber is in very good shape. The wheels are the original alloys and are in good shape with no curb rash, though they could stand to be repainted. The emblems on the wheels are in good shape, and the rear trunk badge is missing though a new one is included . The lights, glass, and lenses are in good shape.

Fiat interiors were never particularly durable, and this example shows various indications of wear throughout. The driver’s seat has a small hole in it, and the dashboard has a lot of cracks. The carpets are in good shape but are dirty. New visors have been fitted and are superb. The reupholstered center console is nice, and there is no radio. The replacement wood panel around the shifter is loose and shift boot has a hole in it. The dashboard lid also fell off, but is included with the car. The instruments are in good shape and function properly, with the exception of the clock. The clock keeps time but the adjuster knob is missing so you can’t change the time displayed. The other switches work properly, as do the various electrical systems including the lights and heater blower.

The engine compartment and trunk are both original and in fine unmolested shape. The engine compartment is dirty but would respond well to a bit of attention and detailing. The trunk is complete, with spare, full carpet set, and battery cover. The car also comes with tools in their original roll, top boot, service manual, and a few extra parts such as the quarter window handles (they have fallen off the windows as they seem to do in all Italian cars). The car also comes with maintenance records back to 2002, as well as its original keys.

The car is a pleasure to drive. It handles, runs, shifts, and stops beautifully. The engine still feels strong, and the car handles very well. It is wonderfully balanced and has a nice coherent feel that is difficult to find in 124’s, especially those that have been disassembled at some point, and then reassembled. The brakes are very strong, and the gearbox performs properly. It is an old open car, so there are some rattles.

This is an opportunity to acquire an excellent platform for a full restoration, or the car could simply be driven and restored along the way. Most importantly, the car is structurally sound and free of significant rust. Alternatively, the car could be used as a parts car, though I frankly am too attached to it and think it’s too nice for that. It has been enthusiastically owned, and properly maintained with less regard for cost than is usually accorded to these lovely but affordable little cars. This is a not a distress sale. I have done my best to represent the car honestly, but please contact me with questions and concerns.


Fiat 2000 - History

This is not intended as a guide on how to rebuild an engine. Rather, it gives some useful tips to those who already have most of the necessary knowledge, but may not be familiar with some of the quirks of this engine.

Don't assume that pistons are ready to use out of the box! Most have a many little pieces of machining scrap still attached. Carefully go through each piston, look at them and feel them with your hands. Remove any loose parts with a pick.
The piston below is a "8.9:1 compression" for a 1756/1995 TC.

I found that not all auxiliary shafts are the same. The picture below shows that some are much thicker than others. I used the thinner one for less rotational weight. It really only matters if one is after every ounce of horsepower.
It is more important to remove the fuel pump lobe from the shaft's end (the left hand shaft in the picture still has its lobe, the other one is cut off). It can strike the number two big end if the cambelt breaks and it extreme cases this can put a hole in the side of the block! (Mostly a problem on 1995cc engines) If a mechanical fuel pump is not used the lobe can be cut off with a hacksaw or cutoff wheel. Then one has to tap and plug the oil passage. I found that not all oil holes are the same diameter, so just find an appropriately sized tap and same-size plug. I used threadlocker to make sure it does not back out.

Not all gaskets are created equal! Some may fit, some may not. Take a look at the oil filter housing gasket in the picture below. The gasket is supposed to seal the hole, but it is too wide! If it would have been installed, it would have allowed a large amount of oil to bypass the filter!

Some books say to remove the oil gallery plugs from the crankshaft to clean the passages, then tap the holes and plug the ends with threaded inserts. I followed that advice and found that the passages were as clean as could be. I broke three high quality taps while tapping the holes. The crank is made of very high quality steel, and is hardened!! In retrospect, I should have left it all alone. I could have sprayed carburator cleaner into the passage and see how clean is the fluid coming out. My friend Pete Angel suggested that if the history of the motor is unknown or if the crank has been turned, then it's best to clean these passages. If the history is known and good then they may be left alone.

Make sure the crankshaft and camshafts rotate freely. This is easy enough to check on the crank, just rotate once it is installed before the pistons are installed. One should be able to rotate it relatively easily by hand.
The camshaft is a little more involved. It is best to install the cam in the housing (camtower) using some assembly lube and all the necessary gaskets. Check if it spins freely. If it does not, the gasket in the back cover may be too thin causing the cam to bind. This gasket determines the end-play of the cam. Install the housing on the head and torque the bolts to spec. Again check if the cam spins freely. If it does not, the head may be warped, distorting the housing as it is bolted down.
Lastly, don't forget to check the auxiliary shaft.


1978 FIAT 124 Spider Prices and Values

Low Retail Value
This vehicle would be in mechanically functional condition, needing only minor reconditioning. The exterior paint, trim and interior would show normal wear, needing only minor reconditioning. May also be a deteriorated restoration or a very poor amateur restoration. Most usable ‘as-is’. This column does ليس represent a ‘parts car’ or a non-running vehicle.
Note: Some of the vehicles in this publication could be considered ‘Daily Drivers’ and are not valued as a classic vehicle. When determining a value for a daily driver, it is recommended that the subscriber use the low retail value.

Average Retail Value
This vehicle would be in good condition overall. It could be an older restoration or a well-maintained original vehicle. Completely operable. The exterior paint, trim and mechanics are presentable and serviceable inside and out. A “20-footer”.

High Retail Value
This vehicle would be in excellent condition overall. It could be a completely restored or an extremely well-maintained original vehicle showing very minimal wear. The exterior paint, trim and mechanics are not in need of reconditioning. The interior would be in excellent condition. Some vehicles may be considered “matching numbers” vehicles.

ملحوظة: This column does ليس represent a “100 Point” or “# 1” vehicle*.

* A “100 Point” or “# 1” vehicle is not driven. It would generally be in a museum or transported in an enclosed trailer to concours judging and car shows. This type of car would be stored in a climate regulated facility.


Fiat - Dino 2000 Coupè Bertone - 1968

Rare opportunity to buy a true 1960s Italian sports car with timeless charm. Bertone body and Ferrari V6 sports-derived engine.

This 1968 Dino Coupé 2000, in the stunning Indianpolis silver livery, is one of the few still in condition for restoration.
Body with bottom and sills to be redone, doors with corrosion at the bottom. Interior to be fully redone. Complete mechanics, engine, gearbox and front drive shaft disassembled from the car but not open, to be completely overhauled. The Dinoplex control unit is missing.

The car is 95% complete, some details are missing, rear Dino lettering, distributor cap, gear lever, nos. 2 body profiles, spare wheel and engine compartment small parts.

This car needs a total restoration: body, interior, mechanics and engine must be redone. Original steering wheel burgundy seats 2000 model black panels (with Indianpolis silver colour, interior was either black or burgundy.).

A great base to make a wonderful restoration without being afraid to buy a badly restored car that hides defects or a preserved car that still has work to do to be perfect and enjoyable.

Italian documents in order and ready for the transfer of ownership. First MO (Modena) number plate, currently with BO (Bologna) number plate from 1980, with orange acronym.
Original registration certificate from 1980 can be delivered for export abroad. Car sold from a private collection for total restoration or spare parts, sold without any warranty.


Fiat Money -China — Flying Money

When the Chinese first started using paper money, they called it “flying money,” because it could just fly from your hands. The reason for the issuance of paper money is simple. There was a copper shortage, so banks had switched to the use of iron coinage. These iron coins became overissued and fell in value.

In the 11th century, a bank in the Szechuan province of China issued paper money in exchange for the iron coins. Initially, this was fine, because the paper money was exchangeable for gold, silver, or silk. Eventually, inflation began to take hold, as China was funding an ongoing war with the Mongols, which it eventually lost.

Genghis Khan won this war, but the Mongols didn’t assume immediate control over China as they pushed westward to conquer more lands. Genghis Khan’s grandson Kublai Khan united China and assumed the emperorship. After running into some setbacks with paper currency, Kublai eventually had some success with fiat money. In fact, Marco Polo said of Kublai Khan and the use of paper currency:

“You might say that [Kublai] has the secret of alchemy in perfection…the Khan causes every year to be made such a vast quantity of this money, which costs him nothing, that it must equal in amount all the treasure of the world.”

Even Helicopter Ben would be impressed. Marco Polo went on to say:

“This was the most brilliant period in the history of China. Kublai Khan, after subduing and uniting the whole country and adding Burma, Cochin China, and Tonkin to the empire, entered upon a series of internal improvements and civil reforms, which raised the country he had conquered to the highest rank of civilization, power, and progress.”

Wait a second, I thought we were bashing fiat currencies here…Can anyone say crackup boom? Since Marco Polo experienced this firsthand, and has been very helpful to us thus far, I think I will allow him to finish his analysis of China’s paper money experiment.

“Population and trade had greatly increased, but the emissions of paper notes were suffered to largely outrun both…All the beneficial effects of a currency that is allowed to expand with a growth of population and trade were now turned into those evil effects that flow from a currency emitted in excess of such growth. These effects were not slow to develop themselves…The best families in the empire were ruined, a new set of men came into the control of public affairs, and the country became the scene of internecine warfare and confusion.”

I wonder if Keynes read Marco Polo’s experiences with Chinese fiat currencies when he said that the U.S. government should just bury bottles full of money in old mine shafts to spur economic growth.


Other UK Brands

Ford collections

    club for Ford tractor collectors. - UK based owners club for all Fordson, Ford, New Holland and Ford based conversions.

الأحداث

A number of events have featured major gatherings of Ford tractors. But in 2012 the Blue Force club and David Leach organised the Ford Conversions Event 2012 which was exclusively focused on all Ford based tractor conversions. About 200 tractors attended and many took part in the working field demonstrations on the 500 acre site.


شاهد الفيديو: 2000 Fiat Marea. Start Up and In Depth Tour. (شهر اكتوبر 2021).