معلومة

نيوبورت 21


نيوبورت 21

كان Nieuport 21 نوعًا مختلفًا من مقاتلة Nieuport Type 17 الناجحة ، ولكن بمحرك أقل قوة وجنيحات مكبرة. تم تشغيل Nieuport 17 القياسي بواسطة محرك Le Rhône بقوة 110 حصان ، ولكن على الطراز 21 الذي تم استبداله بمحرك Le Rhône 9C بقوة 80 حصانًا. تشير مصادر مختلفة إلى سببين لهذا التغيير - إما أن الطائرة الجديدة صممت كمدربة مقاتلة ، أو أنها صُنعت لمرافقة القاذفات على ارتفاعات عالية وكان تغيير المحرك لتوفير الوزن وتحسين الأداء على الارتفاعات العالية. سيتم دعم هذا البديل الثاني من خلال زيادة حجم الجنيحات ، والتي تهدف إلى تحسين القدرة على المناورة في الهواء الرقيق على ارتفاع. من الممكن أيضًا أن يكون المحرك الأقل قوة قد تم اعتماده بسبب نقص في Le Rhône بقوة 110 حصان.

مهما كان الغرض الأصلي من Nieuport 21 ، سرعان ما انتهى به الأمر كمقاتل عادي. كان يخضع للاختبار بحلول منتصف يونيو 1916 وكان في الخدمة بحلول 1 أغسطس ، ولكن بعد ذلك بفترة وجيزة ترك الفرنسيون القصف اليومي والمقاتل الجديد ربما فقد غرضه الأصلي.

تم تسجيل النوع باسم Nieuport 21 في قائمة التعيينات الرسمية في 1 سبتمبر 1916 ، وشهد بعض الخدمة مع مقاتلة في الخطوط الأمامية اسكادريل. تم استخدامه من قبل اسكادريل لافاييت (وحدة المتطوعين الأمريكية) ، حيث كانت إحدى الطائرات التي طارها السيرجنت راؤول لوفبيري.

تم استخدام Nieuport 21 أيضًا من قبل RNAS ، التي كان لديها ما لا يقل عن خمسة من هذا النوع ، الخدمة الجوية الروسية وقوة الاستكشاف الأمريكية. استلم الأمريكيون 181 طائرة ، ووصلت الدفعة الأخيرة في يناير 1918. واستخدموا طائرة تدريب للوحدات الأمريكية المتمركزة في فرنسا.

المحرك: Le Rhône 9C
القوة: 80 حصان
الطاقم: 1
النطاق: 26 قدمًا 9.25 بوصة
الطول: 19 قدم 0.33 بوصة
الارتفاع: 7 أقدام 10.5 بوصة
الوزن فارغ: 772 رطل
الوزن الأقصى للإقلاع: 1،168 باوند
السرعة القصوى: 94 ميلا في الساعة عند مستوى سطح البحر
معدل الصعود: 8m 45s to 6،560ft
سقف الخدمة: 17220 قدم
التحمل: ساعتان

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


Koneen suunnitteli غوستاف ديلاج سيلفينا ja sen ensilento tapahtui vuonna 1916. Kone oli heikompethoisella moottorilla varustettu versio Nieuport 17 -hävittäjästä ja se suunniteltiin alun perin koulukoneeksi. Tyyppiä jouduttiin kuitenkin konepulan takia käyttämän operatiivisissa tehtävissä. Koneita myytiin muun muassa Venäjän keisarikunnalle sekä Yhdysvaltoihin. Vientikoneista osa oli varustettu 110 hevosvoiman Le Rhône -moottorilla. Konetyyppiä valmistettiin Nieuportin lisäksi lisenssillä Venäjällä، valmistajana A / O Duks.

Valkoiset saivat yhden Nieuport 21 -koneen (valmistusnumero 1325) sotasaaliiksi Tampereella huhtikuussa 1918. Kone oli käytössä tunnuksella D86 / 18 4. huhtikuuta 1923 tapahtuneeseen poistoon asti.


Ve službě u československých legií [تحرير | تحرير زدروي]

Československé legie v Rusku používaly během svého stahování do Vladivostoku dva stroje Nieuport 21. Dne 10. záí 1918 pelétl Nieuport 21 1940 od ​​bolševických jednotek k čs. قانون. Byl továrnou Duks licenčně vyrobený stroj s motorem Ron (licenční francouzský Le Rhone). Tento letoun byl používán pro průzkumné a později cvičné lety. V polovině listopadu 1918 získaly legie v Čeljabinsku další Nieuport 21 č.1359 (opět vyrobený v továrně Duks s motorem Ron). Při odplutí československých jednotek z Vladivostoku v lednu 1920 byly oba Nieuporty zanechány v Rusku.


COC تحتفل بفئة "21: التاريخ عيناها علينا"

خريجو College of the Canyons ، A.Bizares ، إلى اليسار ، ولاريسا بارلان يلتقطون صورة سيلفي خلال احتفال 2021 Grad Walk الذي أقيم في Honor Grove في College of the Canyons في فالنسيا يوم الخميس ، 06032. Dan Watson / The Signal

سار خريجو College of the Canyons على خشبة المسرح في حفل بدء معدل طوال الأسبوع الأول من شهر يونيو للاحتفال باستكمال الدرجات والشهادات.

وشهدت COC التماسًا لـ 2360 طالبًا للتخرج من دفعة 2021 ، شارك بعضهم في حفل معدّل حيث تمكنوا من السير على منصة في Honors Grove بالحرم الجامعي ، وجمع شهاداتهم والتقاط الصور مع الأصدقاء والعائلة.

خريجة College of the Canyons ، خريجة Jimena Linares ، في الوسط ، تقف في صورة تخرجها مع والدها ، Ezequiel Linares ، إلى اليسار ، وأمي Graciela Berber خلال احتفال Grad Walk لعام 2021 الذي أقيم في Honor Grove في College of the Canyons في فالنسيا يوم الخميس ، 06032 دان واتسون / الإشارة

قبل مسيرة التخرج ، أقامت COC تكريمًا افتراضيًا لتكريم الخريجين بحفل رسمي ، ضم متحدثين ضيوفًا من أعضاء هيئة التدريس في COC والطلاب المتخرجين.

كان الطالب برايس فان دير كلومب المتحدث المتفوق خلال التكريم ، حيث سلط الضوء على أنه لا يريد "التظاهر بأن الأشياء كانت مثالية" أثناء خطابه ، ولكنه بدلاً من ذلك أراد التركيز على الصدق والتحدث عن القوة التي يتمتع بها فصل التخرج.

قال: "عندما أتذكر ما مررنا به وحققناه نحن ، صفنا ، على مدار العام ونصف العام الماضي ، لم أجد تعبيرًا أكثر ملاءمة من" التاريخ يضع عينيه علينا ". "نحن نرتدي نفس القبعة والعباء مثل عشرات الأجيال ، لكن إنجازاتنا فريدة من نوعها."

كايل جنسن ، يسارًا ، يحتفل وهو يسير مع خريجة كلية كانيون كيلي توتل وابنها ديلان ، 13 عامًا ، خلال احتفال 2021 Grad Walk الذي أقيم في Honor Grove في College of the Canyons في فالنسيا يوم الخميس ، 06032. دان واتسون /الإشارة

ناقشت مستشارة COC Dianne Van Hook التحديات التي يواجهها الطلاب مع جائحة COVID-19 ، مثل الفقدان المفاجئ للوظيفة أو المرض أو فقدان شخص ما بسبب الفيروس ، بالإضافة إلى الانتقال إلى التعلم عبر الإنترنت.

قالت: "في بعض الأحيان لا يتم تعلم أهم الدروس من الكتب وحدها ، ولكن مما نختبره في الحياة". "كانت الأشهر الخمسة عشر الماضية غنية بالتجارب والفرصة لتعلم الكثير من كل عائق وكل تغيير."

يمثل فصل التخرج 104 تخصصًا ، ويحصل معظمهم على درجات أو شهادات في الفنون الحرة أو الأعمال التجارية أو علم النفس ، وحصل أكثر من 900 طالب على مرتبة الشرف بالإضافة إلى شهاداتهم.

تخرجت لاريسا بارلان من كلية كانيون ، إلى اليمين ، تحصل على قبلة من أبيها ، لاورو بارلان خلال احتفال جراد ووك 2021 الذي أقيم في Honor Grove في College of the Canyons في فالنسيا يوم الخميس ، 06032. Dan Watson / The Signal

سارة كوينتانيلا هي واحدة من 930 طالبًا في الفصل حصلوا على درجتين أو أكثر.

قال كوينتانيلا: "لقد بدأت في COC منذ حوالي 10 سنوات". "بدأت في أخذ فصل دراسي هنا وفصل واحد هناك ، وتمكنت من التحدث إلى العديد من المستشارين لمناقشة اختياراتي لأنني ظللت أغير مسارات وظيفتي."

بحلول يوم التخرج ، كانت كوينتانيلا قد أوفت بمتطلبات ثلاثة خيارات منفصلة للدرجات العلمية: المحاسبة والفنون الليبرالية وعلم النفس. تخطط لمتابعة درجة المحاسبة في جامعة ولاية كاليفورنيا ، نورثريدج.

سيستمر العديد من الخريجين في الحصول على شهاداتهم في مدارس مدتها أربع سنوات في جميع أنحاء الولاية والأمة ، مثل ميكايلا أنبيساو ، التي تخطط لحضور CSU Channel Islands في الخريف.

قالت أنبيساو ، التي تخرجت بدرجة مشارك في التمريض: "هذا لا يشبه التخرج المنتظم ، لكنني أعتقد أنه كان أفضل نوعًا ما لأنك ستكون مع عائلتك والأشخاص الذين تهتم بهم أيضًا". "(COC) حاولت حقًا جعله يومًا سعيدًا. يهتف الناس من كل مكان ويساعدونك على قضاء يوم رائع ".


الموضوع: Airdrome Airplanes Nieuport 17

على الرغم من أن لدي موضوع بناء يجري على www.theaerodrome.com ، اعتقدت أنني سأتبع قيادة فرانك وأنشر شيئًا من مشروعي هنا.

أنا أقوم ببناء نسخة كاملة الحجم من Airdrome Airplanes Nieuport 17. بما أن عمري 6'2 & quot ويتراوح ما بين 210 و 220 ، شعرت أن المقياس 7/8 لن يناسبني. حصلت على الخطأ لبناء واحدة من هذه الطائرات عندما حضرت Dawn Patrol Rendezvous في عام 2007. لقد تعرضت لعضة سيئة ، لكنني تجاوزتها. ذهبت مرة أخرى في عام 2009 ، لكنني لم أحصل على الكثير من الأخطاء في ذلك الوقت. ومع ذلك ، لسبب ما في خريف عام 2010 ، حصلت على الخطأ مرة أخرى ، والباقي هو التاريخ.

طلبت كتاب خطة Graham Lee أولاً ، ثم قررت أنني بحاجة إلى مجموعة بدلاً من تجربتها من الصفر. اخترت مجموعة AA لأنني شعرت أنها واحدة من عدد قليل من مشاريع الطائرات المنزلية التي أتيحت لي فرصة معقولة لإكمالها. (استغرق الأمر مني 6 سنوات لبناء عدة سيارات.) كنت مهتمًا بشدة بـ Nieuport 28 ، لكنني انجذبت إلى N 17 حيث لدي مقياس 1/6 VK N 17 مطلي بألوان Lufbery. كان احتمالي الآخر هو Sopwith Pup. لدي أيضًا مقياس 1/3 R / C Pup مطلي باللونين الأسود والأبيض. سيكون الإصدار الكامل الحجم بمثابة سدادة عرض حقيقية. ومع ذلك ، في الوقت الذي كنت أتخذ فيه قراري ، لم تعجبني بعض جوانب تلك المجموعة (منذ تصحيحها). لذلك ، اخترت N 17.

بالنسبة للمحرك ، لدي شعاعي Rotec R2800 7 أسطوانات بالترتيب من أسفل.

الآن بعض عني. أنا طيار خاص مرخص له بتصنيف أداة. على الرغم من أنني في الوقت الذي بدأت فيه هذا المشروع ، كان لديّ إشارة خروج من الطائرة في Stearman منذ عدة سنوات ، إلا أنني لم أشعر بالراحة تجاه التوقيع ، بالإضافة إلى أنه قد مر عدة سنوات. لقد وجدت رجل نبيل محلي إلى حد ما مع Citabria وكنت أقوم ببناء وقت خلفي (وأيروبيك) معه.

تعلن شركة Athhough AA أن هذه الطائرات يمكن بناؤها في 400 ساعة ، وقد وضعني الواقع نحو مشروع مدته 3 سنوات. هدفي هو جعلها تطير ووقت تقييد السفر بحلول سبتمبر 2014 عندما يتم تحديد موعد Dawn Patrol القادم.

لقد أمضينا يومين في مايو في House of Pain نعمل عليه ، ثم أعدنا كل شيء إلى المنزل. نظرًا لالتزامات العمل والأسرة ، بالإضافة إلى رغبتي في & & اقتباس مناطق معينة ، كان التقدم بطيئًا منذ عودتنا. إليك بعض الصور لما هو عليه الآن.

إليكم ما من المفترض أن ينتهي به الأمر

أنا أعمل حاليًا على لوحات ومرفقات V معدلة للأطراف السفلية لأرجل معدات الهبوط. بعد عدة ساعات ، إليك الأنماط الأساسية.


قابل جيرميا بابروكي ، البالغ من العمر 21 عامًا والذي يصنع التاريخ كأول مذيع Black PA في Chicago Cubs

تأتي العودة إلى التسلية الأمريكية الرائعة مع موسيقى تصويرية من الحنين إلى الماضي و [مدش] في الملعب ، إنه عضو وصوت من أعلى. في ريجلي فيلد ، هذا الصوت المزدهر أصغر مما يبدو.

المذيع في ميكروفون الخطاب العام هو جيريمايا بابروكي البالغ من العمر 21 عامًا ، وهو أول شخص أسود يشغل هذا المنصب والأصغر في تاريخ ريجلي.

وقال أدريانا دياز من شبكة سي بي إس نيوز: "اعتقدت أن هذا الحلم كان خارج الملعب ، لكن أنا هنا في الملعب كصوت. لذا يمكن أن يحدث أي شيء".

وقال مكتبه الجديد و [مدش] "في مربع الصحافة".

ينهي طالب الكلية في جامعة إلينوي بشيكاغو عامه الأخير عن بُعد.

كان الاستاد موطنًا للمذيع الأسطوري هاري كاراي والمشجعين المشهورين مثل بيل موراي ، الذي يأخذ الميكروفون بنفسه من وقت لآخر.

تتجه الأخبار

الآن ، إنه صوت بابروكي يحيي المعجبين بـ "مساء الخير ومرحبًا بكم في لعبة البيسبول في ملعب ريجلي الجميل".

أخبر بابروكي دياز أن الحصول على المنصب "يعني الكثير" ، خاصةً كأول مذيع Black PA في Wrigley Field.

قال: "لم يكن المناخ الاجتماعي هو الأفضل". "ولكي تكون قصتي بمفردها ، فأنت تعلم تجلب الكثير من الإيجابية والأشخاص الملونين بشكل عام للتواصل والقول مثل" مرحبًا ، أنت مصدر إلهام كبير. "

كونه مصدر إلهام ، حول Paprocki إلى نوع من النجوم الرياضية الخاصة به. غالبًا ما يتم التعرف عليه خارج الملعب من قبل مشجعي الأشبال.

قال فريد ميتشل ، الأستاذ بجامعة ديبول ، وهو أول كاتب رياضي أسود في شيكاغو تريبيون ، إنه في حين أنه "سعيد بالتأكيد" لبابروكي ، فإن اختياره يسلط الضوء على قضية أكبر.

"مجرد الاهتمام الذي يتلقاه هذا التوظيف يخبر البيسبول ، أن يلقي نظرة على أنفسهم ويقولون ، حسنًا ، كما تعلمون ، ما مدى تنوعنا؟" قال ميتشل. "دوري البيسبول الرئيسي ينقصه بشكل عام عندما يتعلق الأمر بالتنوع بين الكشافة ومديري المكاتب الأمامية والموظفين. أعتقد أن هناك الكثير من التحسينات التي يمكن القيام بها هناك."

أما بالنسبة لبابروكي ، فإن شغفه بالبيسبول وراثي.

قال: "لطالما كنت من مشجعي الأشبال. لقد حرصت أمي على ذلك. أتعلم ، لقد أوصلتني إلى مباراتي الأولى عندما كان عمري بضعة أشهر".

عملت والدته ذات مرة كمضيفة انتظار في Wrigley Field ، وعندما تذهب العائلة إلى الألعاب ، قال Paprocki إنه سيقلد المذيعين.

بدأ بابروكي كمذيع للسلطة الفلسطينية في المدرسة الثانوية ، ورأى فرصة عندما لاحظ نشر وظيفة Cubs على Facebook. لقد أخرج اختباره من الحديقة.

وقال: "يبدو الأمر وكأن هذا يجب أن يكون مزحة بطريقة ما ، ربما أحلم ، لذا لا أعرف الآن أنني ما زلت عاجزًا عن الكلام".


نيوبورت 21

نيوبورت 21 merupakan kapal terbang yang dihasilkan oleh Société Anonyme des Établissements Nieuport yang diasaskan di Issy-les-Moulineaux، Paris pada tahun 1910. Ia aktif pada tahap awal penerbangan Eropah. Ketika perang antara Perancis dengan Jerman meletus pada Ogos 1914 ، Société Anonyme des Établissements Nieuport telah cukup mantap untuk memulakan rekaan dan menghasilkan siri kapal terbang pejuang yang digunakan secara meluas oleh pihak Perancis dan sekutunya bagi menentang pihak Jerman.

Nieuport 21 telah direka oleh Gustave Delage، dan merupakan kapal terbang sayap berkembar solo yang biasa digunakan pada masa awal Perang Dunia Pertama. Nieuport 21 memiliki reka bentuk satu ruang sayap berkembar، berikat، struktur badannya diperbuat daripada kayu kecuali dibahagian hadapan yang memiliki tiub keluli dipetri yang diselitupi dengan penutup aluminium di hadapan kokpit jurbang. دي بهاجيان بيلكانج ، كيسيلوروهان ستروكتور كايو ديتوتوب دينجان فابريك ، سيباجايمانا بادا ساياب دان بيرموكان إيكور ، دينجان ساياب باواه 'sesquiplane' lebih sempit ، هانيا بربروه كيلواسان ساياب أتاس. Gear pendaratan adalah jenis gelincir ekor ("tailskid") ، unit utama terdiri dari sokongan ikatan Vee diikat wayar melalui paksi.

Nieuport 21 ، merupakan variasi bagi Nieuport 17 ، diperkenalkan dengan enjin Le RhBne 9C 80-kuasa kuda (60-kW) dan aileron yang lebih besar ، tetapi selain itu hanya sedikit perbezaan. Dua versi diperolehi oleh AEF، Nieuport 21 awal (jumlah keseluruhan 181)، tambah 17 variasi dengan enjin Le RhBne 9J، kesemuanya 198 digunakan dalam peranan latihan. Versi akhir langsung keluarga ini adalah Nieuport 23، yang lebih lasak (dan dengan itu lebih berat) versi bagi Nieuport 17. Perolehan AEF bagi ini hanyalah 50 buah (juga untuk latihan) terdiri dari variasi dengan enjin Le RhBhanne 3).


البيت الأبيض يتهرب من الأسئلة حول دور جو بايدن في تاريخ "العنصرية النظامية"

3563 AP Photo / Bob Bird

تفادى السكرتير الصحفي للبيت الأبيض جين ساكي أسئلة حول دور الرئيس جو بايدن في تاريخ & # 8220s Systemic العنصرية & # 8221 الأربعاء.

& # 8220 إلى أي مدى يعترف الرئيس بايدن بدوره في العنصرية النظامية؟ وكيف يؤثر ذلك على مواقفه السياسية؟ & # 8221 سأل ستيفن نيلسون بساكي.

& # 8220 أحد الأهداف الأساسية للرئيس هو معالجة الظلم العنصري في هذا البلد ، & # 8221 أجاب بساكي ، متجاهلة السؤال. & # 8220 أضافت ليس من خلال خطابه بل من خلال أفعاله & # 8221.

ثم قامت بساكي بتفصيل بايدن & # 8217s التشريعية المعلقة & # 8220 الإجراء & # 8221 قبل أن تقول أن بايدن قد & # 8220 فريق قيادته ، هنا في البيت الأبيض ، لإعطاء الأولوية لهذه القضايا في رئاسته ، & # 8221 التي أضافتها ، & # 8220is الحالي ، اليوم ، وليس قبل ثلاثين عامًا. & # 8221

تابع نيلسون ، & # 8220 ، هل يعتقد [بايدن] أنه من المهم قبول ذنبه & # 8230 & # 8221

قطع بساكي نيلسون ، & # 8221 أعتقد أنني أجبت على سؤالك & # 8221

استهل المراسل استفساره في البداية من خلال تفصيل تاريخ جو بايدن & # 8217s لكونه & # 8220 مهندسًا للقوانين الفيدرالية في الثمانينيات والتسعينيات من القرن الماضي التي سجنت السود بشكل غير متناسب وساهمت في ما يراه الكثير من الناس عنصرية منهجية. & # 8221

& # 8220 الناشط كورنيل ويست ، & # 8221 ، واصل المراسل الإشارة إليه ، & # 8220 قال بايدن كان & # 8216 أحد المهندسين المعماريين الأساسيين للحبس الجماعي & # 8217 وأن & # 8216 أعتقد أن بايدن سيتعين عليه تحمل المسؤولية والاعتراف المساهمة التي قدمها في السجن الجماعي ". & # 8221

على هذا ، لم يكن لدى بساكي أي رد.

س: & # 8220 إلى أي مدى يعترف الرئيس بايدن بدوره في العنصرية النظامية؟ & # 8221 @ PressSec: & # 8220 أحد الأهداف الأساسية للرئيس & # 8217s هو معالجة الظلم العنصري في هذا البلد. & # 8221 pic.twitter.com / W3UeWZ0yUu

- Washington Examiner (dcexaminer) ٢١ أبريل ٢٠٢١

يُشتق مفهوم العنصرية النظامية & # 8220 & # 8221 من نظرية العرق النقدي ، والتي تلخصها مؤسسة التراث بأنها "المدرسة الفلسفية الرئيسية في سياسات الهوية اليوم" و "هجوم مستمر على جميع الأعراف والتقاليد الأمريكية ... التي ستقدم المزيد من النموذج اليساري للحكم ".

& # 8220 ظهرت الفلسفة في العصر الحديث مع نيويورك تايمز"مشروع 1619 ، الذي وصفه بيتر كيرسانو ، عضو اللجنة الأمريكية للحقوق المدنية ، بأنه & # 8216 إحدى أهم المحاولات لنشر التاريخ. & # 8217" أخبار بريتبارت.

تطورت نظرية العرق النقدي في عام 1937 ، عندما أصدر الأكاديميون الماركسيون من مدرسة فرانكفورت الألمانية بيانًا بعنوان "النظرية التقليدية والنقدية" ، والذي يؤكد عدم وجود حقائق عالمية. وبدلاً من ذلك ، فإن الحقائق هي "روايات متنافسة" توفر أساسًا لـ "يفرض اليسار قيمه الخاصة".


العاطفة والغضب: ميك مانوك

يستعد الكابتن إدوارد "ميك" مانوك لمغادرة لندن كولني إلى فرنسا مع السرب رقم 74 في سيارته S.E.5a D276 "A" في 31 مارس 1918.

كرس قائد رحلة سلاح الجو الملكي البريطاني إدوارد "ميك" مانوك مسيرته القتالية النيزكية لتعليم زملائه في السرب كيفية البقاء على قيد الحياة في الأجواء المميتة للجبهة الغربية

في ظهيرة لطيفة من شهر أبريل فوق شمال غرب فرنسا في عام 1918 ، كانت S.E.5as من رحلة ، سرب رقم 74 ، سلاح الجو الملكي ، في دوريتها الثانية. كان اليوم الأول للوحدة القتالية ، وكان جميع الطيارين باستثناء قائدهم ، الكابتن إدوارد "ميك" مانوك ، مبتدئين. بينما كان رجاله يراقبون بأعين واسعة ، هز مانوك جناحيه فجأة ، محذرًا إياهم أن العدو كان قريبًا ، ثم سقط مثل الصقر على تشكيل من مقاتلي الباتروس الألمان. قام مانوك بتركيز الباتروس دي في باللونين الأسود والأصفر في مرأى من Aldis ، وامتص في أنفاسه وضغط برفق على زر إطلاق النار ، وفقد دفقًا مميتًا من المقتطفات البيضاء الحريرية. تحطمت عائلة الباتروس في الهواء. بالعودة إلى الأرض ، هنأ الطيارون قبطانهم على فوزه الثاني في ذلك اليوم ، لكن ما تركهم مليئًا بالإعجاب الذي لا ينضب هو تقرير مانوك القتالي ، الذي كتب فيه ، "يجب أن تشارك الرحلة بأكملها في الفضل في EA [ طائرات معادية] ، حيث ساهموا جميعًا في تدميرها ".

كان إخلاء المسؤولية هذا مؤشراً على التفاني غير الأناني والمكثف لرفاقه الذي ميز حياة إدوارد مانوك ، أحد أعظم الطيارين القتاليين وقادة الرجال في بريطانيا على الإطلاق. بكل المقاييس ، كان رجلاً يتمتع بمواهب غير عادية ، كان بالتأكيد سيكون له تأثير كبير على عالم ما بعد الحرب كما فعل على أولئك الذين عرفوه وأحبوه خلال مسيرته الرائعة كطيار مقاتل.

وُلد مانوك في كورك ، أيرلندا ، في 24 مايو 1887 ، ابن جندي في الحرس الملكي الاسكتلندي الذي قاتل في الحروب الإمبراطورية البريطانية. رجل خشن ، ضرب إدوارد وإخوته وشربوا بكثرة. أثناء إرسال والده إلى الهند ، أصيب مانوك بغزو أميبي أضعف عينه اليسرى. ستتحول هذه المحنة لاحقًا إلى أسطورة متكررة حول كون مانوك "الآس بعين واحدة". على الرغم من الصعوبات المبكرة ، امتلك إدوارد الشاب عقلًا تحليليًا حادًا. كان يكره عدم المساواة وأصبح فيما بعد اشتراكيًا متحمسًا.

عندما كان مانوك في سن المراهقة المبكرة ، تخلى والده عن العائلة ، وكان على إدوارد العمل لإعالتهم. غادر المنزل واستقل مع عائلة Eyles. كتب جيم آيلز لاحقًا أن مانوك كان شخصًا "يتمتع بمُثُل عليا ويحب بشدة زملائه البشر. كان يكره القسوة والفقر & # 8230. رجل أكثر لطفًا وأكثر تفكيرًا لا يمكنك مقابلته أبدًا ". يبدو من المحتمل أن مانوك كان يمكن أن ينهض في حزب العمال ، لأنه كان متحدثًا ممتازًا. لكن الحرب العالمية القادمة ستحطم قريبًا طموحاته الكبيرة.

عندما تم إعلان الحرب في أغسطس 1914 ، كان مانوك يعمل لصالح شركة بريطانية في القسطنطينية. منذ أن انحازت الإمبراطورية العثمانية إلى جانب ألمانيا ، أُلقي به والمواطنون البريطانيون الآخرون في معسكرات الاعتقال ، حيث عانوا من ظروف مروعة. سرعان ما طور مانوك كراهية للأتراك والألمان. في أبريل 1915 ، تمت إعادته إلى وطنه بمساعدة جيم آيلز. بعد ذلك بوقت قصير ، انضم مانوك إلى الفيلق الطبي للجيش الملكي ثم إلى المهندسين الملكيين ، حيث تم تكليفه برتبة ملازم ثان. لكنه انتقل على الفور إلى Royal Flying Corps (RFC) في أغسطس 1916 ، حتى يكون أكثر انخراطًا في القتال.

على الرغم من ضعف عينه اليسرى ، اجتاز مانوك الفحص الطبي. كان على ما يبدو طيارًا بالفطرة يتمتع بشعور ممتاز بآلته. أحد مدربيه ، الذي عاد لتوه من رحلة قتالية في فرنسا ، كان الكابتن جيمس ماكودن. توافق الاثنان بشكل جيد ، وكان لماكودين تأثير كبير على تلميذه. كتب ماكودن: "كان مانوك مثالًا نموذجيًا للشاب الأيرلندي المتهور ، وكنت أعتقد دائمًا أنه من النوع الذي يجب أن يفعله أو يموت". كان سيفعل كلا الأمرين في فرنسا.

مع اكتمال تدريبه على الطيران ، في 6 أبريل 1917 ، تم إرسال مانوك إلى الرحلة C في السرب رقم 40 ، الذي كان يحلق بمقاتلة Nieuport 17 الفرنسية عالية المناورة والمسلحة بمدفع رشاش لويس واحد مثبت فوق الجناح العلوي. بدأت مرحلة جديدة في حياة مانوك ، وكالعادة كانت مليئة بالتحديات. لقد ترك انطباعًا أولًا فظيعًا في منزله الجديد وفرك الجميع بالطريقة الخاطئة ، وفشل في تقدير أجواء المدرسة العامة الضيقة لسرب RFC. أشار الملازم ليونيل أ. بلاكسلاند ، زميل في السرب ، إلى أن مانوك "بدا مغرورًا جدًا بتجربته ، التي كانت معدومة". عادة ما يأخذ الرجال الجدد وقتهم ويستمعون إلى الأيدي الأكثر خبرة مانوك كان عكس ذلك تمامًا. قدم أفكارًا حول كل شيء: كيف كانت الحرب تسير ، وكيف ينبغي خوضها ، ودور الطيارين الكشفيين ". لقد كسر أيضًا العديد من القواعد غير المكتوبة لآداب الطيار ، وسأل رفاقه عن عدد "الهون" الذين أطلقوا النار عليهم و - وهو أمر مزيف رهيب - جالسًا في المقعد الذي كان يشغله سابقًا طيار قُتل للتو.


يجلس مانوك في قمرة القيادة في Nieuport 17 من السرب رقم 40 ، Royal Flying Corps ، الذي كان يرتدي دوارًا مطليًا باللون الأصفر لإبهام زملائه في السرب الذين اعتبروه خجولًا في القتال. (بإذن من أوبراين براون)

ومما زاد الطين بلة ، أن مانوك أمضى ساعات في التدريب على الهدف لكنه بدا مترددًا عند مواجهة طائرات العدو عبر الخطوط. سجل انفعالاته في أول دورية قتالية له في يومياته في 13 أبريل 1917: "تجاوزت الخطوط لأول مرة ، رافقت طائرات الاستطلاع FEs Farman التجريبية F.E.2b]. بشدة "أرشيد". مشاعري مضحكة للغاية. " في الواقع ، كان الطيار المبتدئ الذي تحدث كثيرًا في الفوضى خائفًا جدًا. في الرحلات اللاحقة ، كان يُنظر إلى مانوك على أنه خجول في مواجهة العدو - "عاصف" أو "ينتهي به المطاف" ، في لغة الطيار العامية. بدأ بعض زملائه في السرب في نبذه والتحدث عنه من وراء ظهره. سرعان ما انقسم السرب إلى مؤيديه ومعارضيه.

لا يمكن إسكات منتقديه إلا بالأفعال. لقد تذوقوا طعم همة مانوك في 19 أبريل عندما ، أثناء ممارسة الغوص على هدف أرضي من ارتفاع 2000 قدم ، انقطع الجناح الأيمن السفلي من نيوبورت الخاص به وسقطت الطائرة للأسفل. تمكن مانوك بطريقة ما من الهبوط بالمركبة المعطلة بأمان. بعد هذا العرض لمهارة الغناء والطيران ، بدأ الطيارون الآخرون في إعادة النظر في آرائهم عنه.

لقد تأثروا أكثر في 7 مايو عندما انضم مانوك إلى رحلة لخمسة آخرين لضربة على بالونات المراقبة الألمانية. دمر مانوك بالونًا لتحقيق أول انتصار له في ذلك اليوم. لكنه كتب في مذكراته: "كان جسدي به ثقوب طلقات نارية ، أحدها قريب جدًا من رأسي ، والأجنحة كانت ممزقة إلى حد ما. لا أريد أن أخوض تجربة كهذه مرة أخرى ".

ومع ذلك ، بعد أن تم إطلاقه بثقة جديدة ، أصبح مانوك أكثر عدوانية في الهواء وأصبح الآن مقبولًا في السرب الذي كان قد أعطوه سابقًا كتفه البارد الآن ، واشترى له المشروبات في الفوضى. في بعض الأحيان كان يقود دوريات قتالية ، وفي مناسبتين على الأقل يعتقد أنه أسقط طائرة ألمانية لكنه لم يطالب بها ، لعدم وجود شهود. كانت رغبته الكبيرة في تلك المرحلة هي تحقيق انتصار "حقيقي" على طائرة معادية ، لكن هذا الأمر استعصى عليه.

مثابرته آتت أكلها في النهاية. في 7 يونيو ، حلقت طائرة Nieuport B1552 شمال ليل ، وطارد Mannock طائرة Albatros D.III على ارتفاع 13000 قدم. كان يطير بمرافقة سرب من قاذفات القنابل F.E.2b. قادمًا من الخلف ، قام مانوك بضخ 60 طلقة في المقاتل الألماني على بعد 10 ياردات ، وخرج عن السيطرة ، وهو عمل أبلغ عنه ببهجة في القاعدة.

بعد ذلك بوقت قصير ، عانى مانوك من إصابة في العين ، وأُعيد إلى المنزل في إجازة لمدة أسبوعين. استغل وقته في المنزل للتفكير في التكتيكات القتالية ، وعندما عاد إلى وحدته ، كان مقتنعًا بقدراته القتالية. في 12 يوليو ، أسقط مانوك سيارة ذات مقعدين من طراز DFW CV تحطمت داخل الخطوط البريطانية. مسرورًا بفرصة فحص "عمله" عن قرب ، توجّه مانوك إلى موقع التحطم. نجا المراقب ، لكن الطيار مات. عند عودته إلى القاعدة ، تحدث عن هذا إلى صديقه الملازم ويليام ماكلانشان. قال له مانوك: "لقد أصابني المرض ، لكنني أردت أن أرى أين ذهبت طلقاتي. هل تعلم ، كان هناك ثلاثة ثقوب صغيرة وأنيقة هنا "- أشار مانوك إلى جانب رأسه. في مذكراته ، أضاف مانوك مزيدًا من التفاصيل ، "جحر صغير أسود وتان - ميت - في مقعد المراقب. شعرت تمامًا وكأنني قاتل ". ومع ذلك ، فقد أرسل DFW أخرى خارج نطاق السيطرة في اليوم التالي.

سيكون يوليو 1917 مهمًا لمانوك من نواح كثيرة. لم يسجل فقط أول عملية قتل ملموسة له ، ولكن زميله في السرب ، الكابتن جورج إل "زولو" لويد ، تحدث معه على انفراد ، وأخبره أن قلة من الرجال ما زالوا يشكون في روحه القتالية.

"بالطبع ، لقد كنت خائفة ضد إرادتي - رد فعل عصبي ،" أوضح مانوك بصراحة. "لقد تغلبت الآن على هذا العيب الجسدي ، وبعد أن غزت نفسي ، سأنتصر الآن على الهون. القتال الجوي علم. لقد كنت أدرسها ولم أشعر بقلق مفرط من عدم إصابتي بالهون على حساب التهور ". كان لويد أكثر من راضٍ عن هذه الإجابة. عندما كان بعض الرجال ما زالوا يشككون في قدرات مانوك ، تم وضعهم في الغيرة.


تلمح نظرة مانوك الثاقبة إلى الشخصية المعقدة والمتناقضة التي تكمن تحت سطح الحرب العالمية الأولى. (بإذن من أوبراين براون)

حدث آخر في نفس الشهر كان له تأثير عميق على مانوك. في الحادي والعشرين ، شاهد في رعب الملازم الثاني FW Rook ، وهو أحد أفراد السرب المحبوبين ، وهو ينهار على الأرض بعد تعرضه للهجوم من قبل الملازم الأول أدولف. ريتر von Tutschek من Jasta 12. تذكر Maclanachan أن Mannock جاء لاحقًا إلى كوخه ، وتحدث عما كان سيصبح هوسًا به. قال مانوك والدموع في عينيه "هذه هي الطريقة التي سيأخذونني بها في النهاية - النيران والانتهاء". ثم أوضح سبب بدء حمل مسدس الخدمة معه على متن الرحلات الجوية: "أنهي نفسي بمجرد أن أرى أول علامة على النيران".

في اليوم التالي حصل مانوك على وسام الصليب العسكري على "روحه الهجومية الرائعة وشجاعته الكبيرة التي تهاجم العدو من مسافة قريبة وعلى ارتفاعات منخفضة تحت نيران كثيفة من الأرض". حتى أن اللواء هيو م. ترينشارد ، قائد القوة الثورية للأفلام ، أرسل تهانيه الشخصية. بعد فترة وجيزة ، أصبح مانوك قائدًا للرحلة.

على الرغم من أن المسؤولية لم تأت بسهولة إلى مانوك ، إلا أن درجاته ارتفعت الآن بشكل كبير. كان بصرًا حادًا وكان لقطة رائعة. في أغسطس وحده حصل على أربعة ألباتروس دي في و DFW واحد. بحلول نهاية عام 1917 ، حقق 15 انتصارًا مؤكدًا تحت حزامه وحصل على نقابة في MC. لقد أصبح قائدًا ممتازًا للطيران ، يقاتل بالتكتيكات بدلاً من الجرأة المطلقة. كما كان يتمتع بروح الدعابة حيث استخدم ذات مرة زوجًا من الجوارب الحريرية للنساء على دعاماته من أجل اللافتات الخاصة بالزعيم.

اعتنى مانوك بالرجال الذين سافروا معه برحمة أبوية وصبر ، مما ساعدهم على التطور ليصبحوا طيارين قتاليين ناجحين. إذا قُتل رجل ، فإن مانوك يأخذ الأمر بجهد شديد ، وغالبًا ما يتقاعد إلى كوخه ، وهو يبكي و "متحمسًا" - ويحداد من خلال التأرجح ذهابًا وإيابًا ، كما كان يحدث في أيرلندا القديمة. على الرغم من أن القتال كثف كراهيته للألمان ، إلا أنه ثار في 4 سبتمبر عندما أشعل النار في DFW. كتب مانوك في مذكراته: "لقد كان مشهدًا مروعًا ، وجعلني أشعر بالمرض".

لكن تلك الرحلة نفسها أوضحت تكتيكات مانوك الرائعة. كما هو مذكور في مذكراته ، واجه صعوبة في التعرف على العلامات الوطنية للمقعدين في البداية. قال مانوك: "لذلك أدرت ذيلتي تجاهه ، وذهبت في نفس الاتجاه ، معتقدة أنه إذا كان بريطانيًا فلن ينتبه إلي ، وإذا شعرت أن أحد الهون سيضع أنفه لدي لقطة (ظننت أنني لم أره). عملت الحيلة بشكل جميل. ذهب أنفه (مشيرًا إلي) ، وقمت على الفور بالجلد ، وغطست و "تصغيرت" خلفه قبل أن تقول "سكين". حاول الاستدارة لكنه كان بطيئًا جدًا بالنسبة لنيوبورت. حصلت في حوالي 50 جولة في رشقات نارية قصيرة بينما كان دوره وسقط في ألسنة اللهب ".

في 17 أكتوبر 1917 ، كان السرب مسرورًا باستلام مقاتلة RFC البريطانية الصنع الجديدة ، Royal Aircraft Factory S.E.5a. كانت هذه طائرة قوية وأسرع وأقوى من طائرة Nieuport الذكية. أحبهم الطيارون في البداية ، خاصةً أسلحتهم المزدوجة - مدفع رشاش فيكرز متزامن وبندقية لويس فوق الجناح - مما جعلهم أخيرًا على قدم المساواة مع الألمان. سرعان ما اكتشفوا أن هذه الآلة كانت تعاني من مشاكل في التسنين ، بما في ذلك اختناقات البندقية وتعطل المحرك. عانى السرب من أكثر من 20 حادثة من هذا القبيل في فترة أسبوعين.

بحلول ديسمبر ، بعد 10 أشهر من القتال الجوي المستمر ، كان مانوك منهكًا. وصفه ماكلاناتشان بأنه متوتر وأشار إلى أنه غالبًا "طرح موضوع اشتعال النار في الهواء". في 1 يناير 1918 ، أسقط مانوك DFW آخر وأُبلغ أنه أُعيد إلى إنجلترا للعمل كمدرب طيران. في تلك الليلة في حفل الوداع ، تذكر الملازم دبليو دوغلاس ، أن مانوك نهض و "استمتعنا بإحدى خطاباته الرائعة" ، المليئة بإعطاء الهون الجحيم وإثارة "النكات عن واحد أو أكثر من رفاقه يحترق أو يتحطم. بطريقة فظيعة أخرى ". The commander of No. 40 Squadron, Major L.A. Tilney, wrote in the unit’s diary, “His leadership and general ability will never be forgotten by those who had the good fortune to serve under him.”

Back in England, Mannock was posted on February 2 to London Colney as a flight commander at No. 74 Squadron, which was in training. The unit was suffering from low morale, apparently due to unmotivated instructors. Mannock electrified the disheartened pilots. He was a natural teacher and a powerful speaker, and his lectures on aerial combat were always fully attended. “Gentlemen,” he told his men, “always above seldom on the same level never underneath.” His practical advice was priceless and would save lives at the front. “Don’t ever attempt to dog-fight a triplane on anything like equal terms as regards height,” he warned, “otherwise he will get on your tail and stay there until he shoots you down.” He also told his pilots never to follow a victim too close to the ground, because they might be hit by fire from the trenches.

To motivate his men, Mannock—much like a football coach—affected a “kill-all-the-bloody-Huns” persona that later gave birth to another hoary myth about his being a “Hun-hater,” which would have appalled him. In fact his diary reveals his respect for his opponents. Concerning a two-seater that escaped him in early September 1917, Mannock wrote, “He deserved to get away really, as he must have been a brave Hun.” In an earlier dogfight in which the British outnumbered the Germans 2-to-1 but could not bring one down, Mannock noted, “I shall always maintain an unsullied admiration for those Huns.” Major Keith L. “Grid” Caldwell, No. 74 Squadron’s New Zealand–born commanding officer, recalled that “Mick was a very human, sensitive sort of chap he did not hate people or things at all….I believe that this hatred was calculated or assumed to boost his own morale and that of the squadron in general.”

In April 1918, Mannock and No. 74 Squadron landed their S.E.5as at their new aerodrome in France, Clairmarais North. Mannock was eager to fight. Leading A Flight on April 12, he scored a double kill over Albatros D.Vs, the unit’s first victories. In the next three months or so, he would increase his victory list by an amazing 33, not counting those he did not claim or gave away to fellow pilots to pump up their self-confidence—a habit with him. Under his leadership, No. 74 came to be known as the “Tiger Squadron,” and his men reverently called him the “Iron Man.”

Mannock took it as his responsibility to protect the members of his flight and often guided them over the lines. “It was wonderful to be in his Flight” remembered one young pilot, “to him his Flight was everything and he lived for it. Every member had his special thought and care.” Mannock gave them vital advice on how best to deal with the enemy. “He placed gunnery before flying,” recalled Lieutenant Ira “Taffy” Jones, a close friend. “Good flying has never killed a Hun yet,” Mannock pointed out. Moreover, he would set up kills for inexperienced pilots. Lieutenant Henry E. Dolan related how Mannock had shot up a German two-seater and then “nodded at me to get it. I went down on the Hun’s tail and saw that Mick had killed the gunner, and I could attack safely.”

With his piercing blue eyes and his trademark affectations, a long-stemmed pipe and a cane, Mannock was famous along the front. He had, recalled Jones, “an intriguingly complex nature. It fluctuated so,” for Mannock could be ruthless as a fighter, boyish in the mess, harsh with his pilots’ mistakes, gentle and complimentary for good work, morbid when depressed. Once Mannock dived repeatedly on a crashed German two-seater, firing at the crew. Asked about this later, he growled, “The swines are better dead—no prisoners for me.”

On May 21, Mannock brought down four German planes—three Pfalz D.IIIs and a Hannover two-seater—and the next day was awarded the Distinguished Service Order. Before the month was out, he flamed eight new victims. After such victories, he would burst into the mess shouting, “Sizzle, sizzle, sizzle, wonk woof!” to boost morale. But privately he expressed darker thoughts. By the middle of June, Jones noticed that Mannock’s nerves were “noticeably fraying. He was now continually talking about being shot down in flames.” Writing to his sister, Mannock said, “I am supposed to be going on leave, (if I live long enough)….” He was fighting depression and plagued by dreams of burning aircraft.

On June 18, Mannock sailed home for leave in England. Upon his arrival he was informed that he had been promoted to major and given command of No. 85 Squadron, previously led by Canadian ace Major William A. “Billy” Bishop, and that he also had been awarded a Bar to his DSO. He reacted with indifference to the news.

After spending a brief but painful time with his mother, an alcoholic, Mannock went to stay with his friend Jim Eyles, who saw that he “had changed dramatically. Gone was the old sparkle we knew so well gone was the incessant wit. I could see him wring his hands together to conceal the shaking and twitching.” One day, as the time approached for Mannock to return to the war, “he started to tremble violently. This grew into a convulsive straining. He cried uncontrollably….His face, when he lifted it, was a terrible sight. Saliva and tears were running down his face he couldn’t stop it.” Given his condition, 31-year-old Mannock should never have been sent back to the front. But back he went.

Back in France again, Mannock took command of No. 85 Squadron on July 5, 1918, and his arrival was seen as a godsend. He immediately set to work teaching his new men about aerial tactics. Two days after his arrival he got two Fokker D.VIIs as his new squadron mates, infected by his enthusiasm, brought down an additional three. Within a matter of days, Mannock’s personality had completely transformed the unit. He threw himself into his work and even enjoyed a respite from the nightmares and depression. It would not last long.


Members of No. 85 Squadron who Mannock mentored to greater exploits included New Zealander Malcolm C. McGregor (11 victories, fifth from left) and Americans Lawrence K. Callahan (5 victories, seventh) and Elliott White Springs (12 victories, eighth). New Zealander Donald C. Inglis (sixth from right), the last man to see Mannock alive, afterward lamented­, “The bastards killed my major.” (IWM Q 12050)

On July 10, Mannock heard that his friend James McCudden had been killed in a flying accident, news that hurled Mannock back into depression but also spurred him to a furious killing spree. He shot down six aircraft between July 14 and 26. But he was also taking risks and ignoring his own teachings. Often he followed a victim down to spray the wreckage with bullets. He led his flights with rage and flew solo patrols in his hunt for Germans. Premonitions of death haunted him. In his last letter to his sister he wrote, “I feel that life is not worth hanging on to.” And Ira Jones found him unstable, noting: “One minute, he’s full out. The next he gives the impression of being morbid and keeps bringing up his pet subject of being shot down in flames.”

Early in the morning of July 26, 1918, Lieutenant Donald Inglis walked into the mess where Mannock was smoking his pipe and playing “Londonderry Air” on the gramophone. The two were to fly a morning patrol together. Earlier, Mannock had asked the rookie pilot, “Have you got a Hun yet, Inglis?” and to his negative answer replied, “Well come on out and we will get one.” Mannock told Inglis that they would hunt for a two-seater. Once it was located, Mannock would attack first, with Inglis coming in behind to finish the enemy off and thus get his first kill.

At 5:30 a.m. over Merville, Mannock dived on a two-seater at about 5,000 feet. He knocked out the observer and pulled away, letting Inglis come from underneath, firing into the gas tank. The German plane burst into flame, with the two S.E.5as very low over the ground. Violating his own teaching, Mannock circled the burning wreck twice. Then, as Inglis later wrote in his combat report, “I saw Mick start to kick his rudder and realized we were fairly low, then I saw a flame come out of the side of his machine it grew bigger and bigger. Mick was no longer kicking his rudder his nose dropped slightly, and he went into a slow right-hand turn round, about twice, and hit the ground in a burst of flame.” Mannock’s S.E.5a had been brought down by groundfire. Inglis’ plane was shot up, too, and he crash-landed in the British lines, sputtering: “The bastards killed my major. They killed Mick.”

It is impossible to know if Mannock shot himself as he had always threatened to do. Most likely, given the way his plane flew after he was hit, he was either wounded, unconscious or dead. In any event, some unknown German soldier buried the ace after first retrieving Mannock’s ID discs, pistol, notebook and other personal effects, which were returned to his family after the war. These items had all been on Mannock’s body, and they showed no signs of fire.

Back at the airfield, the awful news spread quickly. Jones scribbled in his diary: “26th July—Mick is dead. Everyone stunned. No one can believe it. I can write no more today. It is too terrible.”

In the years after the war, Eyles and others attempted to locate Mannock’s grave, which had been obliterated by shelling. Some researchers believe he lies in the grave of an unknown British aviator near La Pierre-au-Beure. In addition, his friends campaigned for him to be awarded Britain’s highest decoration, the Victoria Cross, which was conferred on July 18, 1919.

A final apocrypha is Mannock’s victory score, which most books give as 73—a number dreamed up by his admirers (above all Jones), many of whom disliked Billy Bishop, who finished the war with 72 kills. According to the most reliable estimates, Mannock brought down 61 enemy aircraft—not counting, of course, the many victories he gave away or did not claim—which makes him Britain’s second-highest scoring ace of the war.

Mannock’s deeply felt emotions, the immense fears and obstacles he faced and the manner in which he overcame them, his achievements, his unconventionality and his great promise all make him vividly human and bring home the tragedy of the lives lost in World War I. The way Mannock touched people was extraordinary. “I was awed by his personality,” wrote Maclanachan after first meeting Mannock. “He was idolized by all who came into intimate contact with him,” recalled another pilot. “He was a man among men,” added a third, while long after the war another remembered Mannock as “a warm, lovable individual of many moods and characteristics. I shall always salute his memory.”

O’Brien Browne writes from Heidelberg, Germany. Further reading: Mick: The Story of Major Edward Mannock, by James M. Dudgeon or Victoria Cross: WWI Airmen and Their Aircraft, by Alex Revell.

This article by O’Brien Browne was originally published in the July 2007 issue of تاريخ الطيران. For more great articles, subscribe to تاريخ الطيران مجلة اليوم!


Begin by reading pages 71-72 in your text, Canada: Our Century, Our Story or

There were three major innovations in the technology of warfare introduced between 1914 and 1919. The introduction of the Lewis machine gun changed the way that battle was organized and the speed at which enemy soldiers could be killed. The Lewis machine gun was a light machine gun that only needed a single person to run it, though usually two soldiers were stationed to each gun. It replaced the much heavier and cumbersome Vickers gun. Not needing to reload the gun as often increased the rate at which the gun could be fired, subsequently increasing the rate at which soldiers were killed. This was particularly true as soldiers made the dangerous trek across No Man’s Land.

The first light single user machine gun was the Lewis gun. As seen in the photo, it could be easily used by a single soldier, although it was usually manned by two soldiers, and most soldiers in a platoon would be trained to fire it. The soldiers shown here are also wearing early forms of gas masks to protect themselves in the event of gas attack.

The introduction of poison gas in 1915 necessitated the issue of gas masks to soldiers, such as this one invented by Canadian Cluny Macpherson of Newfoundland. Shown here at left, is an early gas mask, developed by Newfoundland doctor Cluny Macpherson. The mask is a hood made of canvas with a metal helmet underneath, two eyepieces and a breathing tube.

The third major technological innovation was the introduction and refinement of the tank. The introduction of the tank was a significant first step towards modern mechanized warfare.


شاهد الفيديو: شوارع نيوبورت بيتش كاليفورنيا (شهر اكتوبر 2021).