معلومة

لماذا قامت البحرية اليابانية بتحويل Kaga إلى حاملة طائرات؟


طلبت IJN 4 طرادات قتالية من فئة Amagi (أماجي وأكاغي وأتاغو وتاكاو) و 2 بوارج فئة توسا (توسا وكاجا) لتشكيل "أسطول ثمانية ثمانية". بدأت جميع السفن في البناء بين 1920-21 ، ولكن تم إنهاؤها بموجب معاهدة واشنطن البحرية. كان لابد من إلغاء جميع السفن الحربية غير المكتملة.

حيث سمحت المعاهدة لكل دولة موقعة باستخدام هيكلين رئيسيين لسفن حاملات الطائرات ، مع حد إزاحة يبلغ 33000 طن لكل منهما. اختارت اليابان في البداية أماجي وأكاغي. ومع ذلك ، تضرر بدن Amagi بشدة بسبب زلزال Kant العظيم ، تم اختيار بدن Kaga ليتم تحويله إلى حامل طائرات.

لماذا لم تختار البحرية اليابانية بدن Atago / Takao ، واخترت Kaga الأبطأ لتحل محل Amagi كحاملة طائرات؟


كان Akagi طراد معركة ، ولكن عندما تم اتخاذ القرار بشأن الناقل الثاني ، أراد اليابانيون حاملة أكبر من أكاجي ، وهذا هو أشبه بسفينة حربية أكثر من كونه طرادًا. عندما قام اليابانيون بتحويل ملف أكاجي ، قاموا "بتضخيمها" ، مما يجعلها بحجم البارجة تقريبًا. كان حجم "Akagi" الجديد أقرب بكثير من حيث الحجم كاجا من اتخاذ س، لذلك سيكون من المنطقي أكثر تحويل كاجا داخل ال أكاجي شقيقة السفينة من اتخاذ س. أيضًا ، تم اعتبار تصميم Takeo "ثقيلًا".

سرعان ما أعاد اليابانيون النظر في تصميمات حاملة الطائرات الخاصة بهم ، واثنان لاحقًا ، هما هيريو و سوريو، كانت سفن أصغر وأخف وأسرع. ولكن بحلول هذا الوقت ، فإن اتخاذ س و أتاجو وتم تقليص حجمها إلى الطرادات الثقيلة.


& # x27Humbling & # x27 حطام السفن اليابانية من معركة ميدواي وجدت في المحيط الهادئ

يعتقد علماء الآثار البحرية أنهم حددوا حطام حاملة الطائرات اليابانية أكاجي ، التي غرقت خلال معركة ميدواي في الحرب العالمية الثانية ، والتي يعتبرها بعض المؤرخين واحدة من أهم الاشتباكات البحرية في التاريخ.

في غضون أسبوع ، أعلن المؤرخون البحريون مع سفينة الأبحاث Petrel أنهم اكتشفوا بقايا اثنتين من أربع ناقلات يابانية غرقت خلال المعركة. ركزت جهود الفريق على تحديد جميع السفن الغارقة خلال اشتباك يونيو 1942 الذي أودى بحياة 2000 ياباني و 300 أمريكي.

استعرض مدير العمليات البحرية بالبعثة ، روب كرافت ، ومؤرخ القيادة البحرية والتاريخ البحري فرانك طومسون ، صور السونار عالية التردد للسفينة الحربية يوم الأحد قبل التأكيد على أن أبعادها وموقعها يعني أنه يجب أن تكون حاملة الطائرات أكاجي.

صور حاملة الطائرات اليابانية كاغا ، قبالة ميدواي أتول في جزر هاواي الشمالية الغربية. الصورة: Caleb Jones / AP

تم العثور على أكاجي على ارتفاع 5490 مترًا (18011 قدمًا) من المياه وأكثر من 1300 ميل (2090 كيلومترًا) شمال غرب بيرل هاربور.

تُظهر صورة السونار عالية التردد لموقع الحطام ، التي التقطتها الطائرة بدون طيار لسفينة الأبحاث ، حاملة الطائرات الضخمة ممددة على قاع البحر وسط الحطام ، لكنها بخلاف ذلك سليمة بشكل ملحوظ.

قالت كرافت: "أنا متأكد مما نراه هنا ، الأبعاد التي يمكننا استخلاصها من هذه الصورة (قاطعة)". "لا يمكن أن يكون سوى أكاجي."

"إنها تجلس منتصبة على عارضةها ، ويمكننا رؤية القوس ، ويمكننا رؤية المؤخرة بوضوح ، ويمكنك رؤية بعض مواضع المدافع هناك ، ويمكنك أن ترى أن بعض سطح الطائرة أيضًا ممزق ومفقود حتى تتمكن من قال كرافت: "انظر في الواقع إلى مكان سطح الطائرة".

تم وضع السفينة التي تزن 33000 طن في البداية كطراد قتال ثقيل ولكن سرعان ما تم تحويلها إلى ناقلة ، حيث كانت بمثابة السفينة الرئيسية لـ V-Adm Chūichi Nagumo أثناء الهجوم المفاجئ على أسطول الولايات المتحدة في المحيط الهادئ في بيرل هاربور ، والغارات على داروين وكولومبو .

بعد مرور عام ، أمرت القوات اليابانية بالاشتباك وتدمير تهديد حاملة الطائرات الأمريكية في المحيط الهادئ ، واستقرت على غزو واحتلال ميدواي المرجانية كإغراء ، وهو إجراء من شأنه أن يغير مسار الحرب في المحيط الهادئ.

قاتلوا إلى حد كبير في حدود عمليات أسطول الناقلتين ، ومع وجود أخطاء من كلا الجانبين ، لم يكن اليابانيون على دراية بأن البحرية الأمريكية قد كسرت أكوادها وقللت من شأن القوات التي يمكن أن يحشدها الأمريكيون.

الطراد الياباني الثقيل من فئة موغامي يقع على ارتفاع منخفض في الماء بعد أن قصفته الطائرات البحرية الأمريكية خلال معركة ميدواي. الصورة: AP

أعقب هجوم فاشل من قبل موجات من قاذفات الطوربيد الأمريكية هجمات قاذفة قنابل أمريكية ضربت كاغا أولاً ثم أكاجي ، مما أجبر السفينة الرئيسية المتضررة على الغرق بطوربيدات يابانية بعد خسارة 267 رجلاً.

وشهدت المعركة خسارة اليابان ما يقرب من ثلثي حاملات الطائرات التابعة لأسطولها والعديد من أكثر منشوراتها خبرة ، وهي نكسة لن تتعافى منها الدولة - التي تفتقر إلى القاعدة الصناعية للولايات المتحدة ، ليس أقلها في إنتاج الصلب -.

يأتي اكتشاف Akagi في أعقاب غرق Kaga ، الأسبوع الماضي ، من قبل نفس قاذفات الغطس من USS Enterprise التي كانت ستغرق Akagi.

نقرأ عن المعارك ونعرف ما حدث. ولكن عندما ترى هذه الحطام في قاع المحيط وكل شيء ، فإنك تشعر نوعًا ما بالسعر الحقيقي للحرب ، "قال طومسون ، الذي كان على متن بترل.

"ترى الضرر الذي أحدثته هذه الأشياء ، ومن المتواضع مشاهدة بعض مقاطع الفيديو لهذه السفن لأنها مقابر حرب."

الرحلة الاستكشافية هي جهد أطلقه الراحل بول ألين ، الملياردير المؤسس المشارك لشركة Microsoft. لسنوات ، عمل طاقم سفينة Petrel البالغ ارتفاعها 76 مترًا (250 قدمًا) مع البحرية الأمريكية ومسؤولين آخرين في جميع أنحاء العالم لتحديد موقع السفن الغارقة وتوثيقها. وقد عثرت على أكثر من 30 سفينة حتى الآن.


لماذا قامت البحرية اليابانية بتحويل Kaga إلى حاملة طائرات؟ - تاريخ

بعد الكارثة التي نعرفها باسم الحرب العالمية الأولى ولكن الرجال والنساء في ذلك الوقت أطلقوا عليها اسم الحرب العظمى ، كان من مصلحة الجميع تجنب سباق تسلح آخر. لقيت الدعوة إلى a & lsquoBatleship Holiday & rsquo استجابة إيجابية ، وبالنظر إلى أن المشاركين الرئيسيين و ndash بريطانيا وفرنسا والولايات المتحدة واليابان وإيطاليا & ndash كانوا جميعًا في الجانب الرابح ، لم يكن هناك تهديد مشروع يمكن استخدامه كسبب. لعدم الحد من الأسلحة البحرية. لكن الدول لديها مصالح خاصة ، وفي حالة اليابان ، التي كانت أقل مشاركة وتعانيًا من القتال الفعلي ، كان هناك شعور أساسي عميق دفعها جزئيًا إلى رد فعلها. طُلب منها فرض قيود من قبل الأوروبيين البيض والتي من شأنها ، على الأقل طالما استمرت شروط المعاهدة ، أن تجعل المنصب الأدنى دائمًا. توقعت نظرتها للعالم [انظر الجزء 6 من هذه السلسلة] توسعًا نهائيًا في البحث عن الموارد والأسواق التي قد تؤدي إلى مواجهة مع الولايات المتحدة أو بريطانيا العظمى أو كليهما. كان لدى البريطانيين ممتلكات في كل محيط على وجه الأرض ، وأكبر بحرية تجارية ، وأكبر بحرية على هذا الكوكب ، كان لدى الأمريكيين جبهتان كبيرتان للمحيط بالإضافة إلى البحر الكاريبي في الجنوب ، وقد صرحوا علنًا أنهم سيبنون بحرية كبيرة مثل البحرية الملكية. & ndash ولا يمكن لليابان الوصول إلى هذه المستويات حتى لو أرادوا ذلك. ولكن ما هو مستوى التقييد الذي يتوافق مع كل من الشرف والمصلحة الوطنية؟ بالنسبة للكثيرين في اليابان ، وخاصة في القوات المسلحة ، فإن أي قيود كانت مخالفة للشرف. بالنسبة لحكومة اليوم ، كان الهدف هو وجود قوة بحرية على مستوى 70٪ من البريطانيين والأمريكيين ، لكن 60٪ سيكون مقبولًا إذا وافق البريطانيون ، وخاصة الأمريكيون ، على عدم تحصين القواعد التي لديهم بالفعل في ممتلكاتهم في المحيط الهادئ. طوال مدة المعاهدة. عندما تم الاتفاق على ذلك ، أصبحت صيغة 5: 5: 3: 1.75: 1.75 (بريطانيا ، اليابان ، وإيطاليا) هي الرياضيات التشغيلية خلال السنوات العشر القادمة لجميع أنواع السفن البحرية. بالنسبة لشركات النقل ، على الرغم من أنها تقتصر على 23000 طن كحد أقصى لكل سفينة ، فقد تم استثناء كل من الولايات المتحدة واليابان. يمكن للأمريكيين تحويل طرادات قتالية مبنية جزئيًا إلى حاملات طائرات وأصبحت هذه الطائرات يو إس إس ليكسينغتون ويو إس إس ساراتوجا. يمكن لليابانيين أيضًا تحويل طرادات قتالية إلى حاملات ، وهذا من شأنه أن يجلب كل أنواع المشاكل والإمكانيات للبحرية الإمبراطورية اليابانية.

أصبحت IJN Akagi (& lsquoRed Castle & rsquo باللغة الإنجليزية) أشهر حاملات الطائرات اليابانية و rsquos. كانت في الأصل طراد معركة ، وكانت قيد الإنشاء لمدة ثمانية أشهر قبل أن يأتي الأمر لإكمالها كحاملة طائرات. (الصورة 1 أعلاه) كانت تزيح أكثر من 30000 طن بها 10-8 & rdquoguns (الحد الأقصى الذي تسمح به المعاهدة للناقلات ) و 12-4.7 & rdquo البنادق ويمكن أن تحمل 60 طائرة. (1) تم تخفيض حزام المدرعات الخاص بها وتقليله من مواصفات طراد المعركة الأصلية وتغيير انتفاخات الطوربيد لتعزيز الاستقرار لأكاغي ، بعد الممارسة البريطانية ، كان لها سطح حظيرة مزدوج. (الصورة 2) لم تتبع الممارسة البريطانية ، ولكن تطوير نظام أكاجي اليابانية الفريدة من نوعها ، تخلصت نفسها من غازات المداخن عن طريق قمع كبير واحد يتم توجيهه إلى الأسفل. (الصورة 3) كان هذا على الجانب الأيمن وغالبًا ما يتم رش الماء لأن الدخان يغادر القمع ، مما يجعله أثقل بحيث لا يتدحرج فوق سطح الطائرة وبالتالي يتدخل ، لا سيما في عمليات الهبوط. (الصورة 4 & ndash ، لكن هو مسار Kaga & rsquos 1930 & rsquos المعاد بناؤه كما هو موضح) تم بناء Akagi بثلاثة طوابق و lsquoflying-off & rsquo (أصبح البريطاني أفضل حيث كان HMS Furious عام 1926 يحتوي على اثنين فقط). كان سطح الطيران العلوي أو الرئيسي 624 & rsquolong (192 مترًا) ومحدبًا قليلاً وسط سطح الطيران الأوسط ، المؤدي مباشرةً من الحظيرة العلوية كان فقط 60 & rsquo (18 مترًا) وكان من المقرر استخدامه من قبل الطائرات الأخف وزناً وكان سطح الطيران السفلي يقود مباشرة من الطائرة. حظيرة الطائرات السفلية و 160 & rsquo (49 مترًا) كانت كافية في عام 1927 لإقلاع قاذفات الطوربيد. (2) (الصور 5 و 6 و 7) كان طابقان حظائر الطائرات طويلًا جدًا وكان هناك طابق ثالث ، صغير ويستخدم لتخزين الطائرات المفككة ، باتجاه الطرف الخلفي للسفينة. كما شيد في الأصل ، كان Akagi مصعدين فقط وكان & lsquoflush-decker & rsquo. ومع ذلك ، لم يمض وقت طويل قبل إضافة جزيرة صغيرة جدًا على الجانب الأيمن واستخدامها بشكل أساسي لملاحة السفن (انظر الصورة التي تبدأ هذه المقالة بأكملها ، وكذلك الصورة 7) (3). مع بنادقها ، التي تعادل سلاح طراد ثقيل ، انضمت أكاجي إلى الأسطول في عام 1927. (الصورة 8) لم يمض وقت طويل قبل أن اكتشف اليابانيون ، كما فعل البريطانيون ، أن الطوابق المتعددة كانت خطأ في التصميم للزيادة في حجم الطائرة وقوة المحرك جعلتها عديمة الفائدة. (الصورتان 9 و 10) لم يصحح البريطانيون أبدًا عيب التصميم في & lsquothree sisters & rsquo (Furious، Glorious، and Courageous) لكن اليابانيين سيحدثون تمامًا Akagi في 1930 & rsquos.

اضغط على الصورة للتكبير!

كان من المقرر أن تكون سفينة المعركة Amagi ، وهي أخت لـ Akagi ، هي السفينة الرئيسية الثانية في اليابان و rsquos التي تم تحويلها إلى ناقلة ، لكن الزلزال الكبير الذي ضرب طوكيو في عام 1923 ألحق أضرارًا كبيرة بهيكل Amagi & rsquos لدرجة أنه تم إلغاؤه واستبدل بدن السفينة غير المكتملة. بارجة كاجا (اسم مقاطعة يابانية قديمة). كان من المقرر أن تشرد Kaga 39000 طن كسفينة حربية ولكن تحويلها أدى إلى حاملة 27000 طن & lsquoofficial & rsquo (في الواقع ، أكثر من 30،000). أقصر بمقدار 60 & rsquo (18.4 مترًا) وأوسع من هيكل طراد المعركة الذي تم بناء Akagi عليه ، لم تكن Kaga سفينة شقيقة حقًا. كان بإمكانها صنع 28 كيلو طنًا فقط وقامت ترتيبات القمع الخاصة بها بتقليد نظام HMS Furious (وثبت أنها غير مرضية أيضًا) ، حيث كانت أنابيب طويلة تمر على جانبي السفينة تحت مستوى سطح الطيران مع وجود مخرج العادم في اتجاه نزولي وخارجي. تظهر هذه بوضوح في الصورة 11 أعلاه وفي الصورة 12 أدناه. كان سطح الطيران الرئيسي لها أقصر بـ 64 & rsquos (19.6 مترًا) من Akagi & rsquos ولكنه كان أفقيًا تمامًا. كان لديها أيضًا حظائر مزدوجة ، وثلاثة طوابق تحلق ، ومصعدين ، وكانت تحتوي على 10-8 بنادق و16-4.7 و rdquoguns. [4) (الصور 13 و 14 و 15 و 16). لديها أيضًا جزيرة مؤقتة وصغيرة مضافة إلى الجانب الأيمن (الصورة 17) لكنها ستختفي بعد وقت قصير من انضمام كاجا إلى الأسطول. (الصورة 18) من المثير للاهتمام أن نرى في صور Akagi و Kaga مدى بروز أبراج البنادق 8 & rdquo على سطح السفينة الثاني ، لكن كيف تم مقارنة موقعهم بأقواس النار الواضحة التي تشبه أبراج البندقية 8 & rdquo في ليكسينغتون واستمتعت ساراتوجا. تم تكليف Kaga في ديسمبر 1928 ومثل Agaki ستخضع في غضون بضع سنوات لإعادة بناء شاملة من شأنها تحسين إجراءات التشغيل ، والأهم من ذلك ، زيادة عدد الطائرات التي يمكن أن تحملها لتتناسب مع عدد الطائرات العملاقة الأمريكية.

تم الاستيلاء على Kaga في عام 1934 وظهرت في عام 1935 ناقلة حديثة. تظهر التغييرات بوضوح في مخطط الصورة 19. حصلت على سطح طيران واحد بقياس 812 & rsquo × 106 & rsquo (250 م × 32.6 م) وتم توسيع جميع مساحات حظائر الطائرات الخاصة بها. تم إطالة الهيكل نفسه حتى تتمكن من الاحتفاظ ب 28 قيراطًا على الرغم من إضافة أكثر من 8000 طن من الإزاحة. تم إضافة مصعد ثالث إلى الأمام. كان التغيير المهم بنفس القدر هو إزالة أنابيب القمع الطويلة لصالح قمع كبير واحد في وسط السفينة على جانب الميمنة يتم تثبيته للخارج وللأسفل كما في Akagi (الصورة 4 أعلاه والصورة 20) تم تحسين بطاريتها المضادة للطائرات ولكن في حركة اعترض عليها الأدميرال إيسوروكو ياماموتو ، احتفظت بالعشرة من أصل 8 و rdquoguns. تمت إزالة الأبراج المزدوجة وتركيب البراميل كأبراج مفردة في نفس الرواق مثل الستة الأخرى: هنا ، بالقرب جدًا من الماء وبالقرب من مؤخرة السفينة ، ستكون عديمة الفائدة. البحرية اليابانية ، بما لا يقل عن البحرية الأمريكية ، كان لديها أميرالات اعتبروا الناقلات طرادات تصادف أنها تحمل طائرات. (5) يمكن أن تحمل Kaga الآن 90 طائرة (72 بالإضافة إلى 18 احتياطيًا مفككًا) وعادت للانضمام إلى الأسطول في أواخر عام 1935. (6) (الصورتان 21 و 22)

اضغط على الصورة للتكبير!

كانت إعادة بناء Akagi & rsquos في وقت لاحق وأطول من Kaga & rsquos ، وهي دالة لمشاكل الميزانية. لقد ظهرت أيضًا مع مصعد ثالث ، ومساحة أكبر في حظيرة الطائرات ، وزيادة الإزاحة التي كان لا بد من تعويضها عن طريق ظهور بثور أكبر على الهيكل. (الصورة رقم 23) يمكنها التعامل مع 91 طائرة في هذا التكوين الجديد. (الصورة 24) كانت التعديلات التي تم إجراؤها على قمعها طفيفة لكن وضعها منع وضع جزيرة في وسط السفينة على جانب الميمنة. (الصورة 25) بدلاً من ذلك ، سيكون لدى Akagi (ولاحقًا Hiryu) جزيرة صغيرة على جانب الميناء. كان التفكير الذي حدد هذا هو أن شركات النقل ستعمل في أزواج (Akagi-Kaga ولاحقًا Hiryu-Soryu) وأن أنماط الحركة الجوية التي تم إنشاؤها فوق الناقلتين للهبوط ستكون أكثر كفاءة إذا كان أحد & lsquoracetrack & rsquo يخدم ناقلًا واحدًا مع جزيرة جانب الميناء بينما آخر خدم ناقلة مع جزيرة جانبية على الجانب الأيمن. ومع ذلك ، اعترض الطيارون ، ولم تتكرر هذه التجربة أبدًا. (7) تمت إزالة الأبراج المزدوجة 8 & rdquo التي كانت على سطح الطيران الأوسط ولكن ، على عكس Kaga ، لم يتم الاحتفاظ بها ، وبالتالي لم يكن لدى Akagi سوى ستة بنادق 8 & rdquo ، في أبراج بالقرب من المؤخرة وبالقرب من خط الماء وبالتالي غير فعالة. Akagi ، 855 & rsquo (263 م) طويلة و 103 & rsquo (31.7 م) على العارضة كان لها سطح طيران عريض ، وأطول قليلاً من Kaga & rsquos. (الصورة 26) سيتم استخدام هاتين السفينتين معًا ، جنبًا إلى جنب مع IJN Hosho ، لتطوير الحرب لصالح البحرية الإمبراطورية اليابانية.

اضغط على الصورة للتكبير!

كما هو الحال مع البحرية الملكية والبحرية الأمريكية ، فإن تطوير القوة الجوية الحاملة في 1920 & rsquos و 1930 & rsquos سيؤدي إلى نجاحات وإخفاقات ومناقشات عاطفية في الأسطول الإمبراطوري الياباني. ما ظهر في النهاية كان ، بحلول عام 1941 ، أفضل قوة حاملة على هذا الكوكب ، وجزءًا بريطانيًا في التصميم ، وجزءًا أمريكيًا في الفلسفة ، وجزءًا يابانيًا فريدًا في العديد من الممارسات. نقطة البداية هي سعة الطائرة. قام اليابانيون ، كما فعل البريطانيون ، بقياس قدرة الناقل و rsquos بعدد الطائرات التي يمكن استيعابها في الحظيرة. هنا يتم تزويد الطائرات بالوقود والتسليح والصيانة. كان من المقرر ترك سطح الطائرة واضحًا - لم يكن المفهوم الأمريكي لمنتزه & lsquodeck & rsquo جزءًا من الممارسة اليابانية. بمجرد هبوط الطائرة ، تم دفعها إلى مصعد وسقطت في إحدى حظائر الطائرات. تم تحديد وتيرة الهبوط ، وكذلك تجميع الطائرات للإقلاع ، بواسطة المصاعد - ومدى سرعة تحميلها ، والسفر ، والتفريغ ، والعودة. كانت الحركات الرأسية للطائرات ، وليس الأفقية ، هي السمات المحددة لشركات الطيران البريطانية واليابانية. (8) على عكس شركات الطيران البريطانية ، وبالتوازي مع الممارسات الأمريكية ، لم يكن سطح الطائرة مصفحًا ولم تكن جوانب الحظيرة: بدلاً من ذلك ، كان سطح الطائرة عبارة عن & lsquoadd-on & rsquo الموضوعة فوق السطح الرئيسي (& lsquost Strength deck & rsquo) ، إطار فولاذي رقيق يتم وضع الألواح الخشبية عليه. (الصورة 27 أعلاه) كانت الألواح الخشبية فقط موازية للسفينة وطول rsquos ، وليس عبر الناقلات الأمريكية (الصورة 28) (9) بدءًا من Ranger CV-4 ، حظائر الطائرات الأمريكية تم & lsquoopen & rsquo ، الأبواب الدوارة المستخدمة لقطع الرياح والمياه أثناء فترات العاصفة المفتوحة للتهوية في أوقات أخرى. من المحتمل أن تنفجر القنبلة التي تخترق سطح الطائرة في الحظيرة ، ولكن الكثير من طاقتها ستنفجر من خلال أبواب الأسطوانة الرقيقة إذا تم إغلاقها (عادةً ما يحدث في المعركة) ، أو تمر من خلالها دون ضرر ، مما يتسبب في ضرر أقل للأعلى. طاقم قيادة الطائرة. نظرًا لأن معظم عمليات التسليح والتزويد بالوقود تم إجراؤها على سطح الطيران ، فإن انفجار قنبلة في سطح الحظيرة ، على الرغم من خطورتها ، لم يكن بالضرورة كارثيًا. كان العكس صحيحًا بالنسبة للناقلات اليابانية لجوانب سطح الحظيرة التي تم استخدامها للتخزين وندش - وبالطبع تم إبعاد الرياح والأمطار وندش ، وستكون طاقة أي قنبلة تخترق السطح غير المزروع محصورة داخل حظيرة مغلقة حيث يتم التزود بالوقود والتسليح يأخذ مكانا. كما ثبت في معركة ميدواي ، كانت شركات الطيران اليابانية عرضة لحرائق حظائر الطائرات الكارثية. (10)

أقنعت التدريبات والدراسات على الأسطول اليابانيين (كما كان الأمريكيون مقتنعين) بأن جوهر الحرب البحرية المستقبلية كان أولاً تدمير العدو وحاملات rsquos & ndash والجانب الذي سيضرب أولاً سيفوز للأسطول الذي أعمى الآن يمكن أن ينضم في المعركة بواسطة الأسطول الرئيسي والبوارج rsquos لإكمال مهمة القضاء على العدو. نظرًا لأن العدو المحتمل هم الأمريكيون ، وكان ضعفهم الكبير هو المسافة بين قواعدهم الرئيسية في سان دييغو وسان فرانسيسكو (وبعد عام 1940 ، هاواي (11)) وممتلكاتهم في الفلبين وغوام ، يمكن للطائرات الحاملة والغواصات الاحتفاظ بها. أي خط إمداد محتمل غير آمن. سيتعين على الأسطول الأمريكي عاجلاً أم آجلاً القيام بطلعة جوية لحماية خط الإمداد هذا وسيتعين تدمير ناقلات هذا الأسطول. وهكذا ، فإن اليابانيين ، الذين يعرفون المخاطر ، قد تبنوا تركيزًا من حاملات الطائرات في حزمة ضربة واحدة (ستة في بيرل هاربور ستة في ميدواي) جاءوا للتركيز على القدرة الهجومية على حساب الإجراءات الدفاعية والطائرات المصممة عن قصد والتي يمكن أن تأخذ القليل من العقاب في لصالح الطائرات التي كانت أخف وزنًا ويمكن أن تسافر لمسافات أبعد لأنه كان من الضروري & lsquooutrange & [رسقوو] الأمريكيين على حد سواء في مهام البحث والهجوم. (12) كان لهذه الحاجة للحفاظ على ضوء الطائرة بعض النتائج المثيرة للاهتمام. باستثناء قاذفة طوربيد ناكاجيما B5N ، لم يكن للطائرات اليابانية أجنحة قابلة للطي لآلية طي الأجنحة التي ستضيف وزنًا وتؤثر على المدى. كانت النماذج اللاحقة من مقاتلة Zero وبعض الطائرات الأخرى تحتوي على رؤوس أجنحة قابلة للطي يدويًا ، ولكن تم إجراء ذلك لتناسبها بشكل أفضل على مصاعد السفن و rsquos. وهذه المصاعد ، بدورها ، تميل إلى أن تكون أكبر من تلك الموجودة في الناقلات البريطانية والأمريكية في عام 1930 و rsquos. الاعتبار الأخير هو أنه مع الطائرات الأخف وزنًا ، لم تكن هناك حاجة إلى المقاليع ولم تكن هناك أي ناقلة يابانية من تصميم ما قبل الحرب تمتلكها. (14)

لأكثر من ستين عامًا حتى الآن ، هبطت الطائرات على سطح حاملة و rsquos بزاوية ، بمساعدة الطيارين بواسطة MLS (نظام هبوط المرآة). قبل الحرب العالمية الثانية ، طور اليابانيون نظامًا من المرايا والأضواء لاستخدامها في عمليات الإنزال ليلاً ونهارًا. الرسم التخطيطي (الصورة 29) يكاد يكون واضحا بذاته. كان هيكوتشو هو ضابط العمليات الجوية الذي يتحكم في عمليات الإطلاق والهبوط. نظرًا لأن الرسم التخطيطي يصور IJN Hiryu (إحدى الناقلتين الوحيدتين اللتين بهما جزيرة على جانب الميناء) فقد يكون الأمر محيرًا بعض الشيء. على حاملات سطح التدفق ، سيكون على منصة على حافة سطح السفينة ، عادة على جانب المنفذ بعيدًا عن القمع. بالنسبة للإقلاع ، سيتم رفع علم أبيض به كرة سوداء كبيرة & ndash a & lsquoprepare للإقلاع & rsquo إشارة & ndash أثناء التلويح بعلم أبيض كانت الإشارة الفعلية & lsquotake-off & rsquo. يمكن أن يحدد الطيارون اتجاه الريح فوق سطح السفينة حيث يتم إطلاق البخار من فتحة تهوية صغيرة على سطح الطيران الأمامي حيث تشع ستة خطوط بيضاء بزوايا 10 & أمبير. أقلعت الطائرة الأخف وزناً التي كانت بحاجة إلى لفة أقصر على سطح السفينة أولاً ، تليها القاذفات الثقيلة. تم إنجاز عمليات الإقلاع بفواصل زمنية تتراوح من 20 إلى 30 ثانية. بالنسبة للهبوط النهاري (الصورة 30) ، تم رفع كرة سوداء مع علمين يحملان أرقامًا وندش سرعة الرياح على سطح السفينة بالأمتار في الثانية. لم يكن أحد أفراد الطاقم المسمى seibin في الواقع أحد ضباط إشارات الهبوط (LSO) ، ولكنه وقف على منصة الرصيف على جانب الميناء لرفع العلم الأحمر (& lsquogo round مرة أخرى & rsquo) أو علمًا أبيض مع علامة lsquoH & rsquo سوداء ، مما يعني أن خطاف الذيل للطائرة و rsquos لم يكن لأسفل. مرة أخرى ، تم تحديد اتجاه الرياح بواسطة فتحة البخار على سطح الطيران الأمامي. يحتوي الجزء الخلفي من سطح الطائرة على خطوط حمراء وبيضاء كتحذير ودليل للاصطفاف بشكل صحيح. كان هناك شريط أبيض في الوسط يمتد على طول سطح الطائرة بالكامل ويحتوي على أضواء مدمجة للهبوط الليلي. كان لدى العديد من شركات النقل دائرة بيضاء مرسوم على الجزء الخلفي من سطح الطائرة في منطقة الأسلاك الخلفية الأكثر توقفًا ، وبالتالي كانت الدائرة نقطة هدف للطائرات القادمة للهبوط. (15) (الصورة 31 ، أكاجي) في الليل ، كان نظام الإضاءة ضروريًا وشمل حتى أضواء تحذير حمراء على حواجز الاصطدام. على الرغم من تعقيد هذا النظام ، إلا أن الحوادث لا تزال تحدث ، وكما هو الحال في USN ، كانت مدمرات حراسة الطائرات تتبع دائمًا عن كثب خلف حاملات الطائرات أثناء عمليات الطيران. (16)

اضغط على الصورة للتكبير!

قبل ظهور الرادار ، كان يُنظر إلى المقاتلين على أنهم ذوو قيمة فقط للتخلص من طائرات مراقبة العدو و rsquos ولحماية قاذفات الطوربيد والغوص على طول الطريق إلى أهدافهم: الدفاع عن الناقل نفسه كان له أولوية منخفضة. كان لـ Combat Air Patrol قيمة ضئيلة ما لم يكن معروفًا بالتأكيد أن هجومًا كان قادمًا ، وحتى في ذلك الوقت ، كان بإمكانه فقط تدمير أو إبعاد بعض المهاجمين ، ولكن ليس جميعهم. ومع أسطحها غير المزودة بأسلحة ، قد لا تغرق ناقلة في المحيط الهادئ ولكن يمكن إيقافها عن العمل لفترة طويلة من الزمن. (17) تغير تكوين الأجنحة الجوية مع تجربة زمن الحرب وتم حمل مقاتلات ndashmore ولم يعد هناك المزيد من قاذفات الطوربيد أكثر من قاذفات القنابل (هذا التفضيل المبكر لقاذفات الطوربيد يعكس الممارسة البريطانية). شكّل أكاجي وكاجا معًا فرقة الناقل الأول وقادوا الهجوم على بيرل هاربور في ديسمبر 1941. جزيرة أكاجي ورسكووس الصغيرة المزينة بحماية مؤقتة من الشظايا (الصورة 32 ، أعلاه) هي أيقونية: تُرى مثل هذه الصور في كل فيلم وثائقي أو فيلم تم إنتاجه حول الهجوم على بيرل هاربور - دائمًا هو طاقم هتاف Akagi & lsquobanzai! & [رسقوو] بينما تتدحرج الطائرات إلى الأمام وتقلع. (الصورتان 33 و 34) كرائد ، كانت أكاجي مهمة لكنها كانت واحدة فقط من ست ناقلات شاركت في هجوم هاواي ثم الضربات على رابول في يناير 1942 ، تلتها عمليات في جاوة في مارس ثم الاندفاع إلى الهند. المحيط وسيلان في أبريل 1942. عادت هاتان السفينتان إلى اليابان في مايو ، ولكن بعد ذلك تم تدمير كل من أكاجي وكاجا في 4 يونيو 1942 في ميدواي. لن تتم هنا مناقشة الدرجة التي كانت عندها كارثة ميدواي نتيجة سوء الحظ. هذه قصة غالبًا ما يتم إخبارها ، وغالبًا ما يتم الجدل بها. ما يمكن اقتراحه هنا هو أن بعض السفن ، مثل بعض المحاربين ، يبدو أنها مقدر لها أن تعيش حياة قصيرة ولكن مجيدة وأن أسمائهم تعيش على & ndash في قصائد وروايات للمحاربين & ndash وفي نماذج للسفن.

اضغط على الصورة للتكبير!

تم بناء أكثر من 200 حاملة طائرات في القرن العشرين ، ومن المرجح أن الناقل الوحيد الأكثر تصميمًا هو Akagi. الصورة التي تؤدي إلى هذه الفقرة (رقم 35) هي رسم توضيحي لنموذج مقياس 1: 144 الذي يمكنك شراؤه من Soar-Art of Hong Kong: سيكلف أكثر من بضعة أسابيع بدلًا. أطلق Wing Club (الصورة 36) جزئية 1: 144 سطحًا وجزيرة Akagi في عام 2006 ولكن تم إيقاف إنتاجها منذ ذلك الحين. تم تقديم نموذج جديد 1: 250 في اليابان بطريقة مثيرة للاهتمام. تقوم بالتسجيل للحصول على اشتراك في المجلة وكل شهر يتم إرسال أجزاء من النموذج بالبريد ، ويحتوي إصدار هذا الشهر و rsquos على قرص مضغوط يحتوي على إرشادات حول كيفية تجميع هذه الأجزاء. على الرغم من أنه يمتد إلى متعة الإصدار على مدار 15 إصدارًا شهريًا ، إلا أنه ليس رخيصًا أيضًا. (18) في هذه المقاييس الأكبر ، توفر خطط توبمان مجموعة 1: 144 (RC144-AKA) ومجموعة 1: 200 (TPS085) ومجموعة 1: 250 (SMC-308). التالي أسفل خط المقياس هو نموذج بطاقة 1: 300 من Akagi (Flymodel). ثم هناك مجموعة Hasegawa 1: 350 التي تم إصدارها مؤخرًا (HSGZ25) مع أربع مجموعات مخصصة من PE يمكن شراؤها من Hasegawa. (الصورة 37) لا يزال من الممكن العثور على Hasegawa القديمة 1: 450 Akagi (HSGZ13) على E-bay كما تم إصداره في عام 1999. أنتج Nichimo 1: 500 Akagi (NCMO-5020) التي كانت كاملة الهيكل ويمكن أن تكون & lsquomotorized & rsquo (منذ توقفها) وأعيد إصدارها (NCMO-4086) في يوليو 2007 لتشمل موقف النحاس. أصدرت Hasegawa ما لا يقل عن خمسة 1: 700 مجموعة من Akagi. HSGWL-201 هي مجموعة الخط المائي الأساسية بينما كان HSG30013 رفيقها فائق التفصيل (منذ توقفها). كانت HSGCH 106 هي المجموعة الأساسية 1: 700 ذات الهيكل الكامل ، وكان HSGCH 105 هو رفيقها الكامل مع حفر الصور ، وكلاهما منذ توقف. العرض الخامس هو HSGWL220 ، الذي تم إصداره في يونيو 2008 ، لخط مائي Akagi كناقل ثلاثي الأسطح. لا يزال في 1: 700 ، تستعد فوجيمي لإطلاق 1: 700 من Akagi كما كانت في بيرل هاربور ، وعرضت Pit-Road قبل عقد من الزمن راتينج 1: 700 Akagi كمجموعة خط مائي وآخر كمجموعة كاملة الهيكل. تُظهر الصور 38-41 نماذج مختلفة من Akagi معروضة على موقع www.digilander.libero.it & ndash ولكن بدون أي وصف للمصنعين أو المقاييس.

وكاجا؟ عرضت Pit-Road (PITHM-26) في يوليو من عام 1996 مجموعة خط مائي 1: 700 من Kaga كناقل من 3 طوابق ولكن تم إيقافها ، ولم يتبق سوى مجموعة خط الماء القديمة Hasegawa HSGWL202 1: 700. (الصورة 42) تم إصدار النسخة فائقة التفاصيل من هذه المجموعة (HSG30015) في يونيو 2001 ولكن تم إيقافها الآن. لم أتمكن من العثور على نماذج Kaga بأي مقياس أكبر ، ولا خطط بأي مقياس. يتم تقديم نسختين من Kaga و Akagi (1939 و 1942) بواسطة Neptun و Superior بمعدن 1: 1250. وأخيرًا ، يمكنك اختيار KAW 13447 الصغير جدًا في موقع Hobby Land Japan الإلكتروني وهو عبارة عن كتلة نانوية (مثل Lego أصغر فقط) Akagi. لم يتم إعطاء مقياس.

التالي: الجزء 11: يو إس إس أكرون ويو إس إس ماكون: حاملات الطائرات في السماء

اضغط على الصورة للتكبير!

1. Macdonald، S.، & ldquoEvolution of Aircraft Carrier: the Japanese Developments & rdquo، p.41

2. بيتي ، إم آر ، Sunburst: صعود القوة الجوية البحرية اليابانية 1909-1941 ، ص 54-55

5. المرجع نفسه ، ص 57 لم يفقد ليكسينغتون وساراتوجا أبراجهما 8 & rdquo حتى بدأت الحرب بالفعل.

6. تمت استشارة العديد من المصادر للحصول على معلومات حول تحديث Kaga & rsquos والبيانات التي تم إنتاجها كلها مختلفة ، حتى أن mdashone كانت تدعي أن Kaga كانت دائمًا عبارة عن سطح مائي ، وهو ادعاء يصعب الحفاظ عليه عندما ينظر المرء إلى صور لجزيرة ميمنة صغيرة مبنية على Kaga في 1935. الأرقام الواردة أعلاه تبدو صحيحة (بيتي ، صن برست وهيلب إيفانز ، بيتي ، كايجون وهيلب. وجينتشورا ، سفن حربية وهيلب. ص 42 جميعهم موافقون) لكن ستيل ، إمبريال وهيلب. يبدو أنه قد طبع أبعاد Akagi & rsquos مثل تلك الخاصة بـ Kaga & rsquos.

7. بيتي ، مرجع سابق. cit. ، p.57 من وجهة نظر هندسية ، ساعدت جزيرة على جانب الميناء على موازنة الكتلة الكبيرة للقمع على جانب الميمنة.

9. ستيل ، م. ، حاملات الطائرات البحرية اليابانية الإمبراطورية 1921-45 ، ص. 33

10. بيتي ، مرجع سابق. ذكر ، ص. 65 و ستيل ، مرجع سابق. cit.، pp.6-7 تم دمج خزانات Avgas في هيكل الناقلات اليابانية. قد تتسبب أي صدمة في حدوث تصدع أو تسرب ، كما أن التحكم الياباني في الضرر ، هامشي في أحسن الأحوال ، لا يمكنه عادةً التعامل مع مثل هذه التطورات.

11. لم تكن الوحدات الرئيسية للأسطول الأمريكي قائمة على أساس lsquohome & rsquo في هاواي حتى صيف عام 1940 ، وهي الخطوة التي بدت استفزازية لليابانيين ولكنها كانت تتمتع بميزة تحريك أهدافهم الرئيسية بالقرب من 2500 ميل.

12. يشير بيتي إلى أن عمليات البحث الأمريكية النموذجية في الحرب العالمية الثانية تم إجراؤها على مسافة 325-360 ميلًا بينما كانت الطائرات اليابانية غالبًا ما تتجاوز 500 ميل. كان الأمريكيون يهاجمون من 200 إلى 250 ميلاً لكن اليابانيين يمكن أن ينطلقوا من 300 إلى 350 ميلاً. الصفحة 74

13. المرجع نفسه ، ص. 63. حظيت أسطح الحظائر في الناقلات اليابانية في كثير من الأحيان بخطوط عريضة بيضاء للطائرات مرسومة على سطح السفينة بأكثر نمط ممكن من الكفاءة ، وقام أطقم سطح السفينة ببساطة بدفع النوع الصحيح من الطائرة إلى مخططها الأبيض ثم ربطها لأسفل.

16. بيتي ، مرجع سابق. المرجع السابق ، ص 68-72. يمكن رؤية المدمرة في الصورة 30

17. أخطأت طائرتا Shokaku و Zuikaku ، أحدث وأفضل حاملات طائرات IJN & rsquos ، في معركة ميدواي بسبب الأضرار التي لحقت بها أثناء معركة بحر المرجان.

إيفانز وبيتي ، مارك آر ، كايجون: الإستراتيجية والتكتيكات والتكنولوجيا في البحرية الإمبراطورية اليابانية 1887-1941 ، مطبعة المعهد البحري ، 1997

Jentschurra، J.، and M.، Warships of the Imperial Japanese Navy 1869-1945، Arms and Armor Press، 1977

Macdonald، Scot، & ldquoEvolution of Aircraft Carrier: the Japanese Developments & rdquo in Naval Aviation News، October 1962، pp. 39-42

Monografie Morskie 2 Akagi AJ Press 1994

سفن Maru Special 2 البحرية اليابانية ، 1975 رقم 9

بيتي ، مارك ر. ، Sunburst: صعود القوة الجوية البحرية اليابانية 1909-1941 ، مطبعة المعهد البحري ، 2001

ستيل ، مارك ، حاملات الطائرات البحرية اليابانية الإمبراطورية 1921-45 ، أوسبري للنشر ، 2005


السفن المفقودة من البحرية اليابانية

الناقل الياباني هيريو قبل الغرق مباشرة

نقلت حاملات الطائرات العملاقة التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية القاذفات والمقاتلات داخل مدى بيرل هاربور ، مما سمح للهجوم بالانفجار دون حدوث عوائق. ال أكاجي, كاجا, سوريو، و هيريو جميعهم واجهوا نفس المصير ، وشلتهم وأغرقتهم الطائرات التي غادرت من حاملة الطائرات يو إس إس إنتربرايز خلال معركة ميدواي. من بين شركات الطيران اليابانية الست التي شكلت قوة بيرل هاربور الضاربة ، فقط شوكاكو و ال زويكاكو لم تغرق بالقرب من جزيرة ميدواي.

ال نغمة، رنه و ال تشيكوما كانت طرادات محميتان ، جزء من فرقة عمل بيرل هاربور اليابانية ، ومثل حاملات الطائرات التي رافقتها ، لن تنجو من الحرب.

كانت الطائرات الأمريكية مشغولة أثناء الحرب وكانت مسؤولة عن غرق العديد من السفن اليابانية الأخرى ، ولكن البارجة يو إس إس واشنطن والغواصات كافالا, أصعب, ريدفين, هادر، و فقمة البحر كما شارك في إغراق العديد من السفن اليابانية. من بين السفن التي دمرها هذا الاقتران من البوارج والغواصات كانت كيريشيما، ال نادر، و ال أوراكازي.

من بين المدمرات التسعة لقوة بيرل هاربور الضاربة ، تم تدميرها جميعًا بنهاية الحرب ، ومعظمها تم تدميره من قبل الطائرات الأمريكية. المدمرة الوحيدة الباقية كانت أوشيو، والتي أصبحت تُعرف بالسفينة اليابانية الوحيدة من فرقة عمل بيرل هاربور التي لم تغرق لاحقًا أثناء الحرب. في عام 1948 ، بعد استسلام اليابان ، تم بيع المدمرة المتضررة بشدة مقابل الخردة ، مما أدى فعليًا إلى إزالة أي أثر لقوة بيرل هاربور الضاربة اليابانية من الوجود.


رسم مسار جديد

خلال الحرب الباردة ، كان الدور الرئيسي للقوات البحرية اليابانية ، بصرف النظر عن الدفاع الوطني ، هو مساعدة البحرية الأمريكية على حماية ممرات الاتصالات البحرية عبر المحيط الهادئ من الغواصات السوفيتية. وبالتالي ، احتفظت اليابان بعدد كبير من المدمرات والفرقاطات المجهزة للحرب ضد الغواصات. حتى يتم الكشف عن تحويلاتهم القادمة ، كان يمكن للمرء أن يجادل بأن مدمرات طائرات الهليكوبتر اليابانية من فئة Izumo لا تزال تتناسب مع هذا القالب الدفاعي.

ومع ذلك ، فإن الخطوات التي اتخذتها اليابان لتعزيز قدرتها على الدفاع عن جزرها البعيدة تعمل تدريجياً على تغيير طابع القوات البحرية اليابانية. من المحتمل أن يكون إحياء القوة الجوية اليابانية القائمة على الناقل هو العلامة الأكثر وضوحا على هذا التغيير. في السنوات المقبلة ، قد تسعى اليابان إلى إنشاء أسطول أكثر توازناً إلى حد ما ، مع نطاق أكبر من القدرات الدفاعية والهجومية. في هذه المرحلة ، من الصعب القول ما إذا كانت وجهات نظر اليابان بشأن استخدام القوة ستتغير أيضًا. ولكن ما هو أسهل تصوره هو أنه إذا واصلت الصين ضغطها البحري في بحر الصين الشرقي ، فإن ايزومو و كاجا من غير المرجح أن تكون آخر حاملات الطائرات التي تبنيها اليابان.

[1] وزارة الدفاع اليابانية ، إرشادات برنامج الدفاع الوطني للسنة المالية 2019 وما بعدها، 18 ديسمبر 2018 ، ص. 21.

[2] غاريث جينينغز ، "تعتبر اليابان F-35B لعمليات النقل ، وتقارير وسائل الإعلام الوطنية ،" جين ديفينس ويكلي، 27 ديسمبر 2017.

[3] وزارة الدفاع اليابانية ، إرشادات برنامج الدفاع الوطني للسنة المالية 2019 وما بعدها، 18 ديسمبر 2018 ، ص. 5.

[4] جاريث جينينغز ، "تعاقدت شركة نورثروب جرومان لبدء العمل على الدفعة الثانية من E-2Ds لليابان ،" جين ديفينس ويكلي، 19 نوفمبر 2018.

فيليكس ك. تشانغ زميل أقدم في معهد أبحاث السياسة الخارجية. وهو أيضًا الرئيس التنفيذي للعمليات في DecisionQ ، وهي شركة تحليلات تنبؤية ، وأستاذ مساعد في جامعة الخدمات الموحدة للعلوم الصحية.


معركة ميدواي في عيون الذين كانوا هناك

كنقطة تحول مهمة في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية ، حطمت معركة ميدواي في يونيو 1942 القوات اليابانية المتقدمة. في الأشهر التي تلت الهجوم على بيرل هاربور ، شهد اليابانيون انتصارات في جميع أنحاء منطقة آسيا والمحيط الهادئ - من أقصى الغرب مثل سريلانكا إلى أقصى الشرق مثل ويك أتول. في حين تم رفع الروح المعنوية الأمريكية مع Doolittle Raid في أبريل 1942 والنجاح في معركة بحر المرجان في مايو ، كانت القوات الأمريكية تواجه أكبر تحد بحري لها حتى الآن في ميدواي.

حاولت البحرية الإمبراطورية اليابانية فرض معركة مدمرة على البحرية الأمريكية وإنشاء قاعدة بين بيرل هاربور واليابان. كانت السيطرة اليابانية على ميدواي أتول كارثية ، مما جعلهم على مسافة قريبة من هاواي. كثيرا ما رويت قصة هذه المعركة. اكتشفت المخابرات البحرية الأمريكية ، باستخدام كسر الشفرة والرسائل الخاطئة ، الخطط اليابانية. سمح ذلك لقوة أقل شأناً من ثلاث حاملات طائرات أمريكية ومدافعي ميدواي بإغراق أربع حاملات طائرات يابانية في يوم واحد وإعادة الغزو.

غالبًا ما يقوم المؤرخون العسكريون بتشريح المعارك والقوى المعارضة والاستراتيجيات المستخدمة. ومع ذلك ، فإن المعركة هي حدث بشري يمر به الأفراد. إنها قصص البحارة والطيارين الذين شهدوا هذه الأحداث ، والتي تقدم منظورًا شخصيًا. للاحتفال بالذكرى الخامسة والسبعين لمعركة ميدواي ، فيما يلي روايات الشخص الأول لما حدث في تلك الأيام في يونيو 1942.

هجوم قاذفات الطوربيد الأمريكية

Radioman 2nd Class Harry H. Ferrier من سرب الطوربيد VT-8 خدم كمشغل لاسلكي و مدفعي منخفض على Grumman Avenger. تحلق من حاملات الطائرات الأمريكية وقاعدة ميدواي الجوية لمهاجمة قوة مهام حاملة الطائرات اليابانية ، وتكبدت قاذفات الطوربيد خسائر فادحة تحلق على ارتفاع منخفض وبطيئة بما يكفي لإسقاط طوربيدات ، من خلال المقاتلات ونيران مضادات الطائرات. كان راديومان فيرير من بين القلائل الذين عادوا:

وروى فيريير: "في ممر إطلاق النار الثاني من قبل زيروس المهاجم ، أصيب برجنا المدفعي مانينغ وأوقف برجه عن العمل". "أذهلني منظر جسده المنكمش الذي لا حياة له. فجأة ، كنت رجلاً عجوزًا خائفًا وناضجًا في السابعة عشرة من عمري.لم أكن قد رأيت الموت من قبل ، وهنا في لحظة واحدة رائعة كنت أنا وأصدقائي في مواجهة الموت. فقدت كل إحساس بالوقت والاتجاه ، لكنني احتشدت بجانب بندقيتي على أمل الحصول على فرصة للرد ".[أنا]

لم تصب قاذفات الطوربيد. كانت طائرة فيرير هي الوحيدة التي نجت من طوربيد سرب 8. عادت أربع طائرات فقط من أصل 41 طائرة طوربيد أمريكية. لقد تركت شجاعة المهاجمين وتصميمهم انطباعًا كبيرًا لدى اليابانيين الذين شهدوا ذلك. [ii]

هجوم قاذفات الكشافة والغوص الأمريكية

كان المقاتلون اليابانيون يركزون على قاذفات الطوربيد بينما وصلت قاذفات الكشافة والغطس الأمريكية في سماء المنطقة. كان الملازم (Jg.) نورمان "داستي" كليس ومشغل الراديو / المدفعي الخاص به في إحدى قاذفات دوغلاس "Dauntless" التي هاجمت حاملة الطائرات كاجا.

"كان الوضع حلم طيار حاملة. لا توجد طائرات مضادة للطائرات ، فالحاملات الثلاث (اليابانية) تتجه مباشرة إلى الريح ، "يروي كليس. "سقطت قنبلة إيرل غالاهر التي يبلغ وزنها 500 رطل مباشرة على طائرة بدأت إقلاعها ... على الفور اشتعلت النيران في مجموعة الطائرات الكاملة في المؤخرة بارتفاع 50 قدمًا ... سقطت قنبلتي بالضبط على الدائرة الحمراء الكبيرة أمام الجسر. وبعد ثوانٍ ، كان ارتفاع ألسنة اللهب 100 قدم ". وتابع كليس: "بعد عشر دقائق من الهجوم رأيت انفجارًا كبيرًا في وسط السفينة على كاغا. صواريخ من اللهب ، قطع من الفولاذ تصاعدت إلى ارتفاع يصل إلى حوالي ثلاثة أو أربعة آلاف قدم ".[الثالث]

أدى هذا الهجوم إلى تدمير ثلاث من حاملات الطائرات الأربع في فرقة العمل اليابانية. تعرضت حاملة الطائرات اليابانية المتبقية لهجوم قاتل في وقت لاحق من اليوم ، ولكن فقط بعد أن دمرت أسرابها حاملة الطائرات يو إس إس يوركتاون.

خسارة يو إس إس يوركتاون ويو إس إس هامان

فقدت يوركتاون لاحقًا في هجوم غواصة. أثناء تقديم الدعم ، أصيبت المدمرة USS Hammann في نفس الوقت. أبلغ الضابط التنفيذي الملازم (Jg.) تشارلز سي هارتيجان عن خسارة هامان.

"كان هامان يرسو على ميناء يوركتاون. في هذا الوقت ، تم الإبلاغ عن أربعة طوربيدات على شعاع الميمنة لدينا ، "قال هارتيجان. مباشرة بعد الطوربيد الأول سقط الطوربيد الثاني. ... استعادة حواسي ... رأيت أن سطح السفينة كان مغمورًا. " وتابع: "عندما نزلت إلى الجسر ، كان الضابط التنفيذي ينزل السلم الرأسي ... كان القبطان هو الرجل الوحيد على الجسر. لقد فتشنا المنزل التجريبي ، ومنزل الرسم البياني ، وغرفة الرادار ولم نعثر على أحد ". قال هارتيجان ، "... قفزت أنا والقبطان والمسؤول التنفيذي والضابط الهندسي جميعًا في الماء وسبحت بعيدًا عن السفينة. أشار القبطان إلى رابي ، عامل الفوضى ، ... متمسكًا بخط الحياة المتنبأ به. سبحت عائدًا لإحضاره ... قبل وصولي إلى هناك ، غمرت السفينة. رابي ... طاف حرا. في هذا الوقت تقريبًا ، وقع انفجار رائع تحت الماء أخرجني تمامًا ".[رابعا]

وابل من طوربيدات من غواصة يابانية حُكم عليها بالفشل يوركتاون وهامان. غرقت المدمرة في أربع دقائق ، وأدى الانفجار تحت الماء إلى مقتل العديد من الرجال في الماء. غرقت يوركتاون أخيرًا في 7 يونيو. نزلت بقايا العديد من البحارة الأمريكيين بهذه السفن وتعتبر اليوم مقابر حرب.

الرجال مثل فيرير وكليس وهارتيجان هم مجرد ثلاثة أمثلة على أكثر من 16 مليون أمريكي خدموا في الحرب العالمية الثانية. تساعد قصصهم في إظهار الشدائد والتحمل والمهارة والإنسانية التي عاشوها في المعركة. من خلال تذكر تجربتهم بكلماتهم الخاصة ، يمكن فهم معركة ميدواي من منظور شخصي.

لقراءة المزيد من الروايات القتالية من معركة ميدواي ، قم بزيارة موقع قيادة التاريخ والتراث البحري.

[i] من هاري إتش فيرير ، "توربيدو 8: الفصل الآخر" مجلة التاريخ البحري ، يونيو 2008 ، المجلد 22 ، رقم 3.

[2] ماسانوري إيتو ، نهاية البحرية الإمبراطورية اليابانية (نيويورك ، مكفادين بارتيل ، 1965) ص. 54

[4] سي سي هارتيجان ، معركة ميدواي: 4-7 يونيو 1942 ، تقارير العمل عبر الإنترنت: ضابط القيادة ، يو إس إس هامان (DD-412) ، المسلسل 2 بتاريخ 16 يونيو 1942.


من خلال إرسال بريدك الإلكتروني إلينا ، فأنت تختار موجز Early Bird.

"أنا لا أعرف كيف فعلت ذلك ، لكني عرفت."

تذكرت يوركتاون المشلولة المدرجة على جانب واحد "مثل سيارة انقلبت" ، وهي تتذكر الرؤية من الماء. سوف تستسلم أخيرًا لأضرارها في 7 يونيو ، وتتحول إلى جانبها المينائي قبل أن تنقلب رأسًا على عقب وتغرق.

وبينما كان Fentress ، بمساعدة ضابط يوركتاون القائد ، النقيب إليوت باكماستر ، يركب مدمرة مجاورة ويعيش ليقاتل يومًا آخر ، فإن الطبيب البيطري الذي عانى بالفعل الكثير لم يسلم يوم الخميس من الاضطرار إلى مشاهدة إعادة سرد المعركة في أحد أسوأ أفلام الحرب منذ فيلم "بيرل هاربور" لمايكل "The Explosion" Bay.

المفسدين ، في هذه الحالة ، ببساطة لا يهم. إذا صرفت أموالك التي كسبتها بشق الأنفس لمشاهدة هذا الفيلم ، فأنت تفسد حياتك وتدمر فرحة من هم في شركتك.

استخدم الساعتين و 18 دقيقة بدلاً من ذلك للقيام بشيء أكثر إمتاعًا ، مثل تحطيم وجهك بشكل متكرر في الحائط.

بالنسبة للمبتدئين ، لم يكن هناك شيء.

إنها تجربة أفضل مقارنة بالتطور المفاجئ في منتصف العمر لاضطراب نقص الانتباه مع فرط النشاط.

أولاً ، نحن في الثلاثينيات من القرن الماضي في لعبة الفلاش باك لصيد البط ، ثم نحن في هجوم بيرل هاربور ، ثم نخب نخب الساقطين ، ثم على متن السفينة يو إس إس إنتربرايز (CV-6) ، ثم في واشنطن ، ثم اليابان مرة أخرى ، ثم في نادٍ لموسيقى الجاز ، ثم لعبة حرب على متن ناقلة يابانية ، ثم Doolittle Raid ، ثم جزر مارشال ، وما إلى ذلك.

يجب مشاهدته: مقطع دعائي جديد مذهل وإطلالة من وراء الكواليس على فيلم الحرب العالمية الأول الرائد "1917"

تم تعيين الفيلم لإصدار محدود في يوم عيد الميلاد قبل أن يصل إلى دور العرض في جميع أنحاء البلاد في 10 يناير 2020.

قد يجادل معظم الأمريكيين بأن ميدواي لا يحتاج بالتأكيد إلى بناء كرونولوجي كامل ويمكن أن يعيش كفيلم بمفرده ، لكن المخرج رولاند إمريش ("يوم الاستقلال" ، "يوم بعد الغد" - نعم ، شعروا بخلاف ذلك). بدلاً من ذلك ، يحصل المشاهدون على دورة تدريبية مكثفة حول سلسلة من الأحداث الضخمة في تاريخ الولايات المتحدة والتي تقتصر على مقاطع مدتها 10 أو 15 دقيقة على الشاشة.

الاستماع ، بشكل مؤلم ، إلى حوار هذا الفيلم ، لا يسعني إلا أن أتخيل مكانًا لإنتاج الأفلام يتشاور فيه الطاقم مع شمبانزي بدأ للتو في تعلم لغة الإشارة الأمريكية.

في هذا المشهد الخيالي - أو ربما الواقعي - يسأل الطاقم عن مدخل الشمبانزي في Doolittle Raid البطولي ، والذي يشير إليه الشمبانزي مرة أخرى ، "Feed now. أنا أقذف البراز ".

أفراد الطاقم المبتهجون في سن الخامسة ، فخورون جدًا بنفسهم ، ويضيفون مساهمة الشمبانزي في النص.

على هذا النحو ، فإن الكتابة في "ميدواي" سيئة للغاية. تتحدث كل شخصية فقط بلهجة شعارات التجنيد ، ولسبب ما ، تشير لهجات البحارة في صفوف البحرية في Emmerich إلى قوة كاملة نشأت إما في نيويورك قاسية أو قاسية أو صيحات من حزام الكتاب المقدس.

فيما يلي بعض خطوط الحوار الفعلية من الفيلم:

  • "اسمحوا لي أن أضع قنبلة تزن 500 رطل أسفل كومة الدخان اللعين." كان من الممكن أن يكون هذا صعبًا نظرًا لوضع مداخن دخان على بعض السفن اليابانية الأكبر حجمًا. كومة الدخان لحاملة الطائرات اليابانية كاجا ، على سبيل المثال ، كانت موجودة على جانب السفينة.
  • "إنه يأمرنا بتوجيه الاتهام ، مثل الساموراي ، لإنقاذ شرفنا." آه ، نعم ، مرجع الساموراي الضروري.
  • "هذا لؤلؤة!" يصرخ إد سكرين (مثل ديك بيست) ، حيث يطير بشكل غير مفاجئ عبر انفجار قنبلته الخاصة للحصول على تأثير دراماتيكي.
  • "نحن فزنا." كان إعلان وودي هارلسون الخالي من العواطف (مثل الأدميرال تشيستر نيميتز) هو الخط الأخير للحوار قبل بدء الاعتمادات برحمة.

في مرحلة ما ، سأل طيار نيويوركر نيك جوناس لماذا لا يبدو خائفًا أبدًا. أخبره شقيق جوناس أننا سنموت جميعًا عندما لا نتوقع ذلك ، فما الفائدة من القلق؟ ثم قاد الطيار طائرته بشكل غير متوقع بعيدًا عن سطح الطائرة ومباشرة إلى المحيط ، وعند هذه النقطة بدأت آمل أن تطير طائرة بشكل غير متوقع عبر الشاشة وتسقط حمولتها على مقعد المسرح الخاص بي.

خلال مشهد البار ، يتذكر الضباط عن صديق وقع ضحية للهجوم على بيرل هاربور. سكرين ، الممثل ومغني الراب الإنجليزي المولد والذي يحمل أيضًا اسم المسرح ، The Dinnerlady P.I.M.P. ، يروي قصة شرب مروعة بلهجة نيويورك الرهيبة التي تهدف إلى أن تكون صادقة بشكل رهيب. بدلاً من ذلك ، يتعثر في حكاية تولد نفس القدر من المشاعر مثل "النعمة" لديريك زولاندر.

ينعم سكرين في وهج نجاحه المتصور في التحدث أمام الجمهور ، ويخبر الغرفة أنه وصديقه غالبًا ما ناقشا التقدم في السن وأكذبا عن أعمالهما البطولية خلال "الحرب الكبرى".

لم تعلن الولايات المتحدة الحرب إلا بعد مقتل صديقه. ما هي الحرب التي كانوا يخططون لسرد القصص عنها؟

هذه التفاصيل الصغيرة ، مع ذلك ، لا تهم رولان إميريش ، الذي كان يمشي دينيس كويد في "يوم بعد الغد". يمشي . من بنسلفانيا إلى مدينة نيويورك في يوم واحد وسط عصر جليدي مروع.

كل الحمد لله رباعي المشي القوي وإله عضلات ربلة الساق ، دينيس كويد.

في النهاية ، تم إنشاء أفضل حوار ، إلى حد بعيد ، بواسطة قاذفات الغوص Douglas SBD Dauntless ، والتي ، لكونها كائنات جامدة ، لا تحتوي على خطوط.

المؤثرات الخاصة / الصوت

بدأ هذا بداية هشة مع تسلسل بيرل هاربور.

كانت المرئيات والصوت غير مقنعين لدرجة أن الظهور المفاجئ لأوبتيموس برايم من بركان هاواي يصرخ ، "يو إس إس أريزونا ، انطلق!" لم يكن ليكون مفاجأة.

وبعد أن سألني بعض الناس عن كيفية تكديسها ، عدت - رغم أي حكم أفضل - شاهدت مشهد هجوم بيرل هاربور من فيلم 2001 الرهيب. من المسلم به أن 18 عامًا من التحسينات الرسومية الحاسوبية لم تترجم على الإطلاق.

كانت عمليات القصف الجوي المختارة أو عمليات القصف بالقنابل مسلية إلى حد ما ، ولكنها استغرقت وقتًا طويلاً بلا داع لبنائها. يجب ألا يستغرق وقت الغوص من 2000 متر حتى إطلاق القنبلة ما بدا وكأنه أبدية.

بعد أكثر من ساعتين ، كان جندي ياباني يصطاد بطة بشبكة في الفلاش باك في ثلاثينيات القرن الماضي هو تسلسل الحركة الأكثر إقناعًا.

أثبتت التفاصيل الأكثر شيوعًا التي يمكن البحث عنها عبر ويكيبيديا باستخدام بحث Google لمدة 23 ثانية أنها تتطلب الكثير من طلب طاقم إنتاج فيلم يعتمد على المعركة التي قلبت مجرى الحرب بأكملها في المحيط الهادئ.

ما عليك سوى إلقاء نظرة على بعض "الحقائق" بعد الفيلم والتي تمت مشاركتها على الشاشة:

  • حصل الملازم كلارنس إيرل ديكنسون جونيور على ثلاثة صليب بحري ، وهي "أعلى جائزة للبحرية للقتال". لا يتطلب الأمر اكتشاف أن هذا غير صحيح.
  • لقصف حاملتين في يوم واحد ، "فاز" ديك بيست بصليب البحرية. وون؟

أخيرًا ، تقول الصياغة الأخيرة التي تظهر على الشاشة ، "هذا الفيلم مخصص للأمريكيين واليابانيين الذين قاتلوا في ميدواي."

نفس الجيش الياباني المتعصب الذي قتل أكثر من 40 في المائة من أسرى الحرب الأمريكيين أو استخدم الأسرى لممارسة أهداف البنادق والحربة؟ نفس من ذبح ما لا يقل عن 20 مليون رجل وامرأة وطفل صيني؟ نفس من ارتكب الاغتصاب المنهجي للفتيات والنساء الصينيات باستخدام الخفافيش أو الزجاجات أو الحراب كأدوات للتشويه قبل تنفيذ عمليات الإعدام؟ نفس الشخص ، وفقًا لـ "Conquering Tide" لإيان تول ، سيطلب من الأطفال تشكيل دائرة ، وإلقاء قنبلة يدوية حية ، وجعلهم يلعبون بها حتى تنفجر؟ نفس من ، عندما جائع ، جرد عضلات البشر الأحياء من الأكل؟ نفس الذي استخدم المدنيين الصينيين لاختبار الأمراض ومسببات الأمراض في الحرب البيولوجية؟

حتى في الفيلم ، يأخذ الضباط اليابانيون أسير حرب أمريكي ، ويربطون حبلًا حول يديه مع مرساة متصلة بالطرف الآخر ، ويلقون الوزن الثقيل في المحيط الهادئ.

كان هذا الفيلم مزعجًا جسديًا ويمكن أن يدمر عطلة نهاية الأسبوع لأي شخص.

الابتعاد عنها والامتناع عن الفتنة الذهنية.

وفر أموالك لفيلم الحرب العالمية الأولى ، "1917" لسام مينديز ، والمقرر عرضه في يوم عيد الميلاد المحدود قبل عرضه في دور السينما في جميع أنحاء البلاد في 10 كانون الثاني (يناير) 2020.

ملاحظة بعد المقالات تعكس ملاحظات المؤلف. قد يكون أي تشابه مع الأخبار من قبيل الصدفة البحتة.


دمر عيب التصميم البسيط هذا حاملة طائرات

قصة الحرب العالمية الثانية ربما لم تسمع بها من قبل. الى الآن.

كانت أيضًا ثقيلة الوزن ، حيث كانت نسبة وزنها إلى الدروع أعلى من كل ناقلة يابانية باستثناء شينانو ، وهي سفينة حربية تم تحويلها - وهي في الأصل سفينة حربية فائقة من فئة ياماتو - غرقت بواسطة طوربيدات أمريكية في نوفمبر 1944. كان لدى تايهو أيضًا أول جسر على الجزيرة بدلاً من ذلك. إلى مجرد برج مخادع. نظرة رائعة ومفصلة للغاية على بناء تايهو متاحة في حاملات الطائرات المدرعة في مشروع الحرب العالمية الثانية. التفاصيل مهمة ، لأن سبب عذاب الناقل يكمن في التفاصيل. على سبيل المثال ، نظرًا لأن تايهو كانت ثقيلة جدًا ، فقد جلست منخفضًا في الماء ، وكان سطح حظيرتها السفلي عند خط الماء تقريبًا.

توجهت ستة طوربيدات من غواصة البحرية الأمريكية USS Albacore نحو الطائرة اليابانية Taiho عندما أطلقت طائراتها في صباح يوم 19 يونيو 1944 أثناء القتال في بحر الفلبين - أكبر معركة حاملة في التاريخ وآخر عملية حاملة يابانية كبرى.

"شوهدت فقاعات بيضاء على السطح ،" كمدر. كتب شيوياما ساكويتشي لاحقًا. ”يستيقظ توربيدو! أطلقت مكبرات الصوت على الجسر أوامر وشعر بعض أفراد الطاقم بالبرد ".

ضرب طوربيد السفينة ، مرسلاً عمودًا من الماء على الجانب الأيمن أمام الجسر. قام أحد الطيارين المحلق بالقرب من الحاملة بالهبوط على طوربيد آخر ، مما أدى إلى تدميره. غاب الطوربيدات الأربعة الأخرى.

بعد سبع ساعات ، انفجرت تايهو وغرقت ، وأخذت معها 1650 بحارًا وعشرات الطائرات. نجا خمسمائة بحار. لقد كانت ضربة لا يمكن تعويضها لأسطول اليابان في هذه المرحلة من الحرب وحدثت خلال مهمتها القتالية الأولى ، بعد ثلاثة أشهر فقط من تكليفها.

كمسألة هندسية ، لا ينبغي أن تسقط تايهو على هذا النحو ، حيث تم تصميم الحاملة لتكون مدرعة ومحمية بشكل أكبر من سابقاتها.

كانت تايهو غير مألوفة بالنسبة لناقلة يابانية عندما أطلقت لأول مرة في 7 أبريل 1943 ، حيث كانت أول سفينة من الأسطح البحرية الإمبراطورية اليابانية تتميز بسطح طيران مدرع. كانت الطوابق السابقة مصنوعة من ألواح خشبية ، مما وفر الوزن وصنع لتصميم أكثر ثباتًا. من الواضح أن الجانب السلبي هو أن القنابل يمكن أن تخترق الأسطح الخشبية بسهولة أكبر.

ما أثار رعب IJN خلال معركة ميدواي عام 1942 ، أن قنبلة تزن 1000 رطل أسقطتها قاذفة غوص تابعة للبحرية الأمريكية SBD Dauntless اخترقت سطح حاملة الطائرات Kaga - واحدة من عدة قنابل أشعلت الوقود والغاز بشكل قاتل داخل السفينة. كانت Kaga واحدة من أربع ناقلات يابانية دمرت خلال المعركة.

لم يكن منتصف الطريق هو القوة الدافعة لطائرة تايهو المدرعة بشدة وطولها 855 قدمًا و 37 ألف طن. حددت IJN متطلبات الناقل لأول مرة في عام 1939 ، قبل ثلاث سنوات من المعركة ، وأخمد بدنها في عام 1941 ، على الرغم من أن هذه الفترة الطويلة ربما كانت بسبب المتطلبات المتغيرة حيث كانت اليابان تراقب عمليات حاملة الطائرات في المملكة المتحدة في زمن الحرب.

تجدر الإشارة إلى أن البحرية الملكية فضلت حاملات الأسطح المدرعة نظرًا للحاجة إلى العمل في البحر الأبيض المتوسط ​​، حيث كانت السفن عرضة لأسراب من الطائرات الهجومية التي تعمل من القواعد البرية القريبة ، على عكس المحيط الهادئ حيث كانت المسافات بعيدة جدًا - أو نحو ذلك. اعتقدت القوات البحرية اليابانية والأمريكية في ذلك الوقت.

في كلتا الحالتين ، ستكون تايهو أكثر تقدمًا - وجمالًا - من أي ناقلة يابانية إلى تلك النقطة ، ومن الناحية النظرية قادرة على تحمل سطح الطيران الفولاذي الخاص بها لعقاب أكبر أثناء إطلاق ما يصل إلى 84 طائرة. ومع ذلك ، بحلول عام 1944 ، قلصت IJN مجاملتها إلى 77 طائرة - 27 مقاتلة ، 27 قاذفة قنابل ، 16 قاذفة طوربيد وثلاث طائرات استطلاع.

كانت أيضًا ثقيلة الوزن ، حيث كانت نسبة وزنها إلى المدرعات أعلى من كل ناقلة يابانية باستثناء شينانو ، وهي سفينة حربية تم تحويلها - وهي في الأصل سفينة حربية فائقة من فئة ياماتو - غرقتها طوربيدات أمريكية في نوفمبر 1944. كان لدى تايهو أيضًا أول جسر على الجزيرة على عكس ذلك. إلى مجرد برج مخادع.

نظرة رائعة ومفصلة للغاية على بناء تايهو متاحة في حاملات الطائرات المدرعة في مشروع الحرب العالمية الثانية. التفاصيل مهمة ، لأن سبب عذاب الناقل يكمن في التفاصيل.

على سبيل المثال ، نظرًا لأن تايهو كانت ثقيلة جدًا ، فقد جلست منخفضًا في الماء ، وكان سطح حظيرتها السفلي عند خط الماء تقريبًا.

آبار الرفع ، حيث تنتقل الطائرات من ومن سطح الحظيرة إلى سطح الطيران على المصاعد ، كانت في الواقع تحت خط الماء عند أدنى نقطة لها. عندما ضرب الطوربيد من يو إس إس ألباكور ، مزق الانفجار حفرة المصعد وداخل الخزانات - للأسف الموضوعة أسفل بئر المصعد - التي تحتوي على وقود الطائرات.

غمرت المياه بداخل المصعد ومزيج من الوقود القابل للاشتعال.

انبعث هذا الخليط من الأبخرة ، والتي انتشرت بعد ذلك في جميع أنحاء الناقل بعد أن فتح فريق التحكم في الضرر جميع أبواب Taiho وانقلب على أنظمة التهوية. لقد كان خطأ فادحا. بمجرد وجود شرارة ، انفجرت تايهو - مثل القنبلة -.


ناكاجيما B5N2 "كيت" نوع 97-3 طائرة هجوم حاملة في بيرل هاربور

& # 8220Nakajima & # 8220Kates & # 8221 كانت قاذفات الهجوم الحاملة الأكثر تقدمًا في العالم في بداية حرب المحيط الهادئ. لقد أغرقوا خمس سفن حربية في هجوم بيرل هاربور & # 8212 أربعة بطوربيدات وواحدة بقنبلة فجرت مجلة مسحوق أريزونا التي تزن 8217 مليون رطل. كان كيتس حاسمًا في جميع معارك الناقل ضد الناقل خلال الحرب وفي عمليات الإنزال البرمائي اليابانية في وقت مبكر من الصراع. على الرغم من نقص الحماية ، فقد ظلوا في الخدمة حتى أصبحت معدلات خسارتهم باهظة في عام 1944. & # 8221

مصدر صورة العنوان: صورة للبحرية الأمريكية 80-G-427153 من قيادة البحرية الأمريكية للتاريخ والتراث. القبض على كيت 1943.

النقاط الرئيسية

  • دعا اليابانيون هذا نوع من الطائرات أ كانجو كوجيكي كي.
    • في اللغة الإنجليزية ، كان هذا يعني "حاملة طائرات هجومية".
    • بشكل غير رسمي ، أ كانكو.
    • معظم القوات البحرية تسميها قاذفة طوربيد.
    • تسمية مشروع التصنيع: B5N2.
    • الاسم الرمزي للحلفاء: "كيت".
    • التسمية التشغيلية الرسمية: نوع 97-3 طائرات هجوم حاملة.
    • 40 كيتس هاجموا بطوربيدات جوية ، وأغرقوا أربع سفن حربية (كاليفورنيا ، أوكلاهوما ، فيرجينيا الغربية ، نيفادا).
    • هاجمت 49 طائرة من طراز B5N2 بقنابل عالية المستوى ، مما أدى إلى تدمير أريزونا بضربة حاسمة.
    • كان تيساتسو مراقبا وملاحا وقنابل.
    • في كثير من الأحيان (ولكن ليس دائمًا) كبير أفراد الطاقم إذا كان الأمر كذلك ، قائد الطائرة.

    مقدمة

    في بيرل هاربور ، كانت أكثر الطائرات اليابانية تدميراً هي ناكاجيما B5N2 ، والمعروفة أيضًا باسم "كيت" والطائرة الحاملة من النوع 97-3.

    • في الدقائق الأولى من الهجوم ، هاجم 40 كيتس سفينة حربية بطوربيدات. عندما انتهوا ، أوكلاهوما و فرجينيا الغربية غرقت و كاليفورنيا و نيفادا كانوا يغرقون.
    • بعد ذلك مباشرة ، ظهر 49 نوعًا آخر من النوع 97-3. لقد طاروا على طول العمود الفقري لصف سفينة حربية على ارتفاع 10000 قدم تقريبًا. أسقطت كل منها قنبلة صنفية ضخمة تزن 800 كجم (حوالي 1800 رطل) مصممة لاختراق السطح المدرع لسفينة حربية وإشعال مجلة. دمرت إحدى هذه القنابل أريزونا في انفجار سمع لأميال.
    • في الموجة الثانية ، وصل 54 أكثر من B5N2s. تجاهل هذا السرب السفن وهاجم المطارات. أسقطت كل منها قنبلتين أو أكثر ، مما تسبب في دمار كبير وخسائر في الأرواح.

    كانت بيرل هاربور مجرد البداية. سرعان ما أثبت كيتس أنه يمكنهم إغراق السفن المناورة في البحر وكذلك السفن الموجودة في الميناء. في السنة الأولى من الحرب وحدها ، غرقوا أو ساعدوا في إغراق ثلاث ناقلات أمريكية: ليكسينغتون, يوركتاون، و زنبور [معاينة الهواء طاقم عمل]. خلص ملخص ما بعد الحرب [46] إلى أن "إنجازات كيت كانت متوافقة مع إنجازات الصفر."

    على الرغم من أن هجمات القصف من النوع 97-3 كانت غير فعالة ضد السفن في البحر ، إلا أن النوع 97-3 استخدم قصفًا مستويًا لدعم القوات اليابانية في تقدم البرق الياباني عبر جنوب المحيط الهادئ.

    حاملة القاذفات والطائرات الهجومية
    شرعت حاملات الطائرات اليابانية في نوعين من القاذفات. أولاً ، كان لديهم قاذفات قنابل غواصة ، وقد حددوها كانجو باكوجيكي -كي (حاملات القاذفات) أثناء الغوص بشدة ، ألقوا قنابلهم من مسافة قريبة للتأكد من دقتها. بالطبع ، وضعهم هذا في عمق نيران مضادة للطائرات. قاذفات القنابل الغواصة عادة لا تحمل سوى قنبلة واحدة متوسطة الحجم.

    كان النوع الآخر من القاذفات على الناقلات اليابانية هو كانجو كوجيكي كي. (كان يعني السفينة ، جو يعني شرعت ، كوجيكي يعني الهجوم ، و كي يعني آلة - في هذه الحالة طائرة.) لذلك ، كانت "طائرة هجومية حاملة". بشكل غير رسمي ، اختصر الطاقم الياباني هذا إلى كانكو. أطلقت القوات البحرية الأخرى على هذه الطائرات قاذفات الطوربيد. ومع ذلك ، لا طوربيد (جيوراي) ولا قنبلة (باكودان) في التسمية اليابانية. مثل قاذفات الطوربيد في القوات البحرية الأخرى ، كانكوس مهاجمة إما بطوربيدات أو قنابل. تعكس "الطائرات الهجومية" هذا التنوع. ال كانكو في بيرل هاربور كانت سعة قنبلة قاذفة القنابل ثلاث مرات. لطالما أسقطت قنابلها في رحلة جوية مستوية ، مما زاد من السلامة ولكن يحد من الدقة.

    ما أسميه كانكو التي هاجمت بيرل هاربور في تقرير الدراسة هذا
    اليابان كانكو عندما بدأت الحرب ، تم تحديد B5N و Type 97 Carrier Attack Aircraft بشكل عام. كان الإصدار الأول لها يسمى B5N1 والطائرة الهجومية من النوع 97-1. أما الثانية ، التي استخدمت في بيرل هاربور ، فكانت تسمى B5N2 والطائرة الحاملة من النوع 97-3. مثل اليابانيين ، أستخدم المصطلح Type 97-3 بدلاً من إعطاء الاسم بالكامل عندما يجعل السياق "Type 97-3" واضحًا. في نظام تعيين الاسم الرمزي للحلفاء ، كان كلا الإصدارين يطلق عليهما كيت.

    تعتبر الإشارة إلى الطائرات اليابانية إشكالية لأن أنظمة التصنيف اليابانية في الحرب العالمية الثانية كانت معقدة ، وتغيرت كثيرًا ، وتستخدم بشكل غير متسق [Francillon 1995 46-59 ، Mikesh 170-181]. إذا كنت معتادًا على تعيينات الطائرات اليابانية ، فربما تريد تخطي الملحق الخاص بتعيينات الطائرات البحرية اليابانية ، على الرغم من أنك قد ترغب في قراءة سبب تسميتي بـ كانكو التي هاجمت بيرل هاربور من طراز 97-3 Carrier Attack Aircraft بدلاً من Type 97 Model 12.

    الطائرة

    النوع 97 كانكوس كانت ذات محرك واحد ، وذات أجنحة منخفضة أحادية السطح مع محركات ذات غطاء جيد وجلد مثبّت للحد من السحب الديناميكي الهوائي [Francillon 1969 61]. كلاهما كان لديه طاقم من ثلاثة يجلس واحد خلف الآخر. كان القلنسوة عبارة عن تصميم NACA (اللجنة الاستشارية الوطنية الأمريكية للملاحة الجوية ، سلف ناسا) الذي قلل أيضًا من السحب [ معاينة الهواء الموظفين 45 ، هوكينز 4].

    جسم الطائرة
    كان لجسم طائرة كيت مقطع عرضي بيضاوي واستخدم بناء شبه أحادي. في البناء الأحادي الخالص ، يدعم الجلد الخارجي هيكل الطائرة تمامًا ، مثل قشرة البيضة. في البناء شبه الأحادي ، يتم تقوية الجلد بإضافة أضلاع داخلية. حتى مع هذه الأضلاع ، يكون البناء شبه الأحادي أخف من الهيكل الأنبوبي.

    الشكل 1: بناء جسم الطائرة شبه الأحادي

    المصدر: [email protected] ، مأخوذ في متحف بيرل هاربور للطيران.

    مثل قاذفات الطوربيد في القوات البحرية الأخرى ، كان للطائرة 97-3 طاقم مكون من ثلاثة أفراد. يوضح الشكل 6 أن أعضاء الطاقم من النوع 97 جلسوا تحت مظلة زجاجية واحدة. يمكن لكل منهما فتح المظلة حول محطته بشكل مستقل [الملك 133]. كان لكل منهم مقعد دلو مع حزام أمان [King 133]. لم تكن هناك حاجة لأحزمة الكتف لأن كيت لم تنخرط في مناورات عنيفة مثل Zero [King 133]. تواصل الطاقم عبر أنابيب "جوسبورت" الناطقة غير المزودة بمحركات [هوكينز 6 ، كينغ 152 ، موري 1323].

    المصدر: أرشيف متحف سان دييغو للطيران والفضاء. رقم الكتالوج 01_00086081.

    أجنحة
    كان للأجنحة B5N قشرة معدنية مُجهدة مُبرشمة مُبرشمة مع طيات معدنية بالكامل وجنيحات مُغطاة بالنسيج [Francillon 1969 61 1995415]. تمتد اللوحات المشقوقة إلى طية الجناح ، والجنيحات من الطية إلى الخارج [هوكينز 9]. أعطت هذه الأجنحة الكبيرة B5N قدرة الرفع التي تحتاجها لتحمل أحمال الذخائر الكبيرة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن حجمها أعطى مساحة واسعة لمعدات الهبوط الهيدروليكية الداخلية القابلة للطي للداخل والتي تم تركيبها على الصاري الرئيسي. كان هذا هو أول استخدام لمعدات الهبوط القابلة للطي هيدروليكيًا على متن طائرة يابانية ذات محرك واحد [ معاينة الهواء طاقم العمل 45]. كما أعطى الحجم مساحة لخزانات الوقود بين ساري الجناح القوي [هوكينز 9].

    المصدر: صورة البحرية الأمريكية لطائرة B5N2 تنزل بعد أن تعرضت لأضرار قاتلة من قبل قاذفة دورية من طراز PB4Y.

    الشكل 3: الجانب السفلي من الأجنحة من النوع 97-3

    المصدر: [email protected] ، مأخوذة في Valor in the Pacific Memorial. المعرض عبارة عن نموذج من الألياف الزجاجية.

    بالنسبة لسطح الناقل وتخزين الحظيرة ، يتم طي أجنحة كيت لأعلى. تم ربط دعامات المحلفين بجسم الطائرة لدعم وزن الأجنحة المطوية أثناء التخزين [هوكينز 9]. لتقليل الارتفاع والعرض المطوي على سطح الحظيرة ، تم طي الجناح الأيمن جزئيًا تحت اليسار [هوكينز 5]. لتطوير هذا التصميم المنخفض الجناح ، استخدم ناكاجيما المعرفة المكتسبة سابقًا من خلال فحص التصاميم من Northrup و Douglas و Clerk [ معاينة الهواء طاقم العمل 45 ، هوكينز 10] ، لكن تصميم الجناح لم يكن مجرد نسخة من أجنحة الطائرات الأجنبية. كان للذيل أسطح تحكم مغطاة بالقماش [هوكينز 10].

    الشكل 4: تداخل الأجنحة للتخزين

    المصدر: صورة الأرشيف الوطني في فرانسيلون [1969].

    نقل الذخائر
    حملت كيتس ذخائرها خارجيا ، تحت جسم الطائرة. كانت لديهم رفوف مختلفة لأحمال الذخائر المختلفة [هوكينز 6] ، والتي كانت عادةً طوربيدًا واحدًا ، أو قنبلة فئة واحدة تزن 800 كجم ، أو اثنتين أو ثلاث قنابل فئة 250 كجم ، أو ست قنابل فئة 60 كجم. في الصين ، سيطرت قنبلتان من فئة 250 كجم أو ست قنابل فئة 60 كجم على اختيار الذخائر [معاينة الهواء طاقم عمل 46]. بالنسبة لبعض القنابل ، كانت هناك فتائل أمامية وخلفية ، والتي يمكن للقاذف اختيارها قبل إسقاطها [بانكو فيوز]. فجّر أحد الصمامات القنبلة عند التلامس ، بينما أخر الانفجار حوالي 0.2 ثانية. كان الأول هو الأفضل للأهداف الخارجية ، والأخير لاختراق المباني قبل الانفجار. يمكن أن يتسبب تنوع رفوف الأسلحة في حدوث مشكلات في إعادة التسليح في ضغوط القتال ، كما هو الحال في ميدواي.

    الشكل 5: كيت تحمل قنبلة. ربما باستخدام ثلاث قنابل تزن 250 كجم (550 رطلاً)

    المصدر: البحرية الإمبراطورية اليابانية عبر البحرية الأمريكية

    المحرك والأداء
    استخدمت B5N2 محرك شعاعي من نوع ناكاجيما مكون من 14 أسطوانة ، صفين ، مبرد بالهواء ساكاي 11 [فرانسيلون 1995414]. استخدمت البحرية الإمبراطورية اليابانية نظامين لتسمية المحركات. ساكاي 11 كان التعيين التشغيلي [فرانسيلون ، 1995 515]. كان تعيين مشروع التصنيع هو NK1B ، حيث ن يعني ناكاجيما ، ك يعني تبريد الهواء ، 1 يعني أنه كان أول محرك يتم تبريده بالهواء في تسلسل الترقيم الحالي ، و ب يعني أنه كان الإصدار الثاني من المحرك [فرانسيلون ، 1995 515]. كما هو الحال في تسمية الطائرات ، كانت تسميات المحركات اليابانية معقدة وتغيرت بمرور الوقت [فرانسيلون ، 1995 515].

    ال ساكاي 11 ولّد 1000 حصان عند الإقلاع و 970 حصان عند 9845 قدمًا (3000 متر) [فرانسيلون 1995415]. أعطت سرعة قصوى تبلغ 235 ميلاً في الساعة عند 11810 قدمًا وسرعة إبحار 161 ميلاً في الساعة عند 9845 قدمًا [فرانسيلون 1995415]. أدى حمل قنبلة ثقيلة إلى خفض هذه الأرقام ، لكن كيت كانت لا تزال أسرع من قاذفة الطوربيد الأمريكية في بداية الحرب في المحيط الهادئ ، دوغلاس تي بي دي ديفاستاتور ، ومفجر الطوربيد البريطاني الرئيسي في عام 1941 ، سمكة فايري ذات السطحين [فرانسيلون 1969 16 ]. سرعان ما قدمت أمريكا قاذفة الطوربيد الممتاز TBF / TBM Avenger ، لكن الطوربيد الجوي الأمريكي المعيب يعني أن هجمات طوربيد USN لا تزال تحقق ربحًا ضئيلًا حتى تم تعديل الطوربيد بشكل كبير في أواخر عام 1943 [Panko Torpedo].

    القيود الدفاعية
    نظرًا لقوة محرك Kate المحدودة ، لم يتمكن ناكاجيما من إضافة دروع إلى Kate لأن هذا من شأنه أن يقلل السرعة بشكل خطير. والحاجة إلى حمل ما يكفي من البنزين لتلبية متطلبات النطاق ، بدورها ، حالت دون خزانات الوقود ذاتية الغلق. تقلل المثانة المطاطية السميكة من حجم الوقود أكثر من اللازم. (عندما خليفة كيت ، كان تينزان ، باستخدام خزانات وقود ذاتية الغلق في نموذج أولي ، تم تخفيض سعة الوقود بنسبة 30 في المائة [فرانسيلون 1995 431].) على الرغم من أن كيت كان يُطلق عليها بحق أفضل قاذفة طوربيد في العالم في بداية الحرب في المحيط الهادئ ، إلا أنها كانت كذلك سلوغر بفك زجاجي.

    إذا لم يكن هناك دعم مقاتل ، فإن رحلة كيتس كانت فريسة سهلة لمقاتلي العدو. عند القدوم من الأمام ، يمكن للمقاتل أن يهاجم مع الإفلات من العقاب لأن B5Ns لم يكن بها مدافع رشاشة أمامية. أفاد أحد الطيارين من النوع 97 الذي واجه هجومًا مباشرًا بمقاتلة أن مقاتلي Wildcat الذين هاجموا من الجبهة دمروا سفينته التسعة هيكوتاي تمامًا ، فإن طياريها غير قادرين على فعل أي شيء سوى محاولة ضرب المهاجمين [Mori 3549]. حتى الهجمات من الخلف واجهت فقط مدفع رشاش من النوع 92 عيار 7.7 ملم (.303). حتى أن العديد من الطائرات من طراز 97 كانت تطير في تشكيل قريب تشكل خطرًا محدودًا على مهاجمة المقاتلين.

    أدوار الطاقم

    استخدمت البحرية اليابانية العديد من المصطلحات على أساس اللغة الإنجليزية. تم استدعاء طاقم الطائرة أ سلام (زوج) مهما كان حجمه [ملك 140]. كيت سلام يتألف من طيار ، تيساتسو (مراقب) ، ومشغل راديو / مدفعي. كان لكل منها أدوار مهمة أثناء الهجوم.

    المصدر: أرشيف متحف سان دييغو للطيران والفضاء. رقم الكتالوج 01_00086081.

    الطيار
    ظهر مقعد الطيار مرتبطًا بعمود ، مما يسمح له برفع مقعده للإقلاع والهبوط. أدى هذا إلى تحسين الرؤية عبر الأنف الطويل لجرار الذيل الكبير. عندما كان المقعد في أعلى ارتفاع له ، كان رأس الطيار أسفل قمة الزجاج الأمامي [هوكينز 6].


    الشكل 7: مقعد Pilot & # 8217s

    المصدر: البحرية الإمبراطورية اليابانية عبر بورين دو 1992.

    طرد الطيارون المقاتلون اليابانيون طيارى B5N بوصفهم "سائقي عربات" لأنهم كبار كانكو كان بطيئًا ولديه القليل من القدرة على المناورة [Mori 22 4041]. ومع ذلك ، فإن تحليق كيت يتطلب تركيزًا شديدًا واتخاذ قرار في جزء من الثانية. كان لدى الطيار 16 أداة لرصدها باستمرار ، وكان عليه الطيران في تشكيل قريب ، وكان عليه الطيران بسلاسة شديدة لأن الاختلاف في قوة المحرك تسبب في ارتفاع حرق الوقود في طائرة محملة بشكل كبير [Mori 691]. بالإضافة إلى ذلك ، أثناء سقوط الطوربيد أو القنبلة ، كان من الضروري أن تطير بمستوى مطلق ، بدون انحدار أو انحراف أو تدحرج. أي اختلاف بسيط سيرمي القنبلة بعيدًا عن الهدف. عندما هاجم Juzo Mori كاليفورنيا ، كان عليه اتخاذ سلسلة من القرارات في أجزاء من الثانية بشأن عدم مهاجمة هيلينا ، وإحباط أول شوط له في كاليفورنيا ، ويتأرجح لمهاجمة كاليفورنيا مرة أخرى ، هذه المرة بنجاح [1809-1840]. ثم كان عليه أن ينسج طريقًا للفرار من خلال نيران كثيفة مضادة للطائرات للانتقام [1845]. كان عليه القيام بكل هذا الطيران على مستوى منخفض جدًا في طائرة ذات قدرة محدودة على المناورة.

    مشغل راديو / رشاش
    في الخلف جلس مشغل الراديو / المدفع الرشاش ، الذي سجل الرسائل في شفرة مورس [موري 1614]. كان الراديو في كيت جيدًا إلى حد ما. كان هذا الراديو أفضل بكثير من المجموعة البائسة في Zeroes ، لذا للعودة إلى القوة الضاربة ، التقى Zeroes و Kates ، وأعادت B5N2s المقاتلين إلى الناقلات. عندما قام ميتسو فوتشيدا بكسر مشغل الراديو الخاص به صمت الراديو وإرسال الرسالة طرة ، طرة ، طرة لشركات الطيران الخاصة به لإبلاغهم بأن المفاجأة قد تحققت ، تم سماع الإرسال في اليابان ، على الرغم من أنه فقط بسبب الظروف الجوية الغريبة [Fuchida 1952، King 149].

    كان للمقعد الخلفي كرسي قابل للطي يبدو رخيصًا نوعًا ما يواجه الأمام لتشغيل الراديو [King 133]. أثناء هجوم بيرل هاربور ، كان هناك صمت لاسلكي ، لذلك ركز مشغل الراديو / المدفعي بالكامل على المدفعية [الملك 134]. لاستخدام المدفع الرشاش ، قام المقعد الخلفي بطي كرسيه ، وقصه إلى جانب قمرة القيادة ، وفك البندقية ، ووقف لإطلاق النار [الملك 134]. (في قاذفات الغطس Val ، على النقيض من ذلك ، كان المقعد الخلفي يدور من الأمام إلى الخلف [King 134]). كان عادةً مقيّدًا بالأرض بواسطة حبل المظلة الخاص به ، لكن أطقمه لم تستخدم المظلات أثناء هجوم بيرل هاربور ، لذلك لم يكن لديه أي ارتباط بالطائرة وراء يديه على البندقية وركبتيه تستعدان على جانب جسم الطائرة [الملك 148].

    كان السلاح نفسه مدفعًا رشاشًا من النوع 92 7.7 ملم (303 بوصة) مع ستة خزانات طبلية من 97 طلقة - واحدة على البندقية وخمسة قطع غيار [موري 1702]. استنادًا إلى المدفع الرشاش البريطاني لويس المستخدم في طائرات الحرب العالمية الأولى ، أطلق 600 طلقة في الدقيقة ، وأعطته سرعة كمامة تبلغ 2500 قدم في الثانية نطاقًا فعالًا يبلغ 600 متر [فرانسيلون 1995431]. كان قوس تصويبه حوالي أربعين درجة يسارًا ويمينًا ونزولًا وحوالي 80 درجة للأعلى [الملك 134]. كما لوحظ بالفعل ، كان هذا السلاح ضعيفًا مقارنةً بالمقاتلات الأمريكية ، والتي كان معظمها يحتوي على ستة مدافع رشاشة من عيار 0.50 مع رصاصات أكبر ومدى أكبر وحجم نيران أعلى بكثير.

    الشكل 8: مدفع رشاش من النوع 92 (7.7 ملم ، 303 بوصة)

    المصدر: البحرية الإمبراطورية اليابانية عبر بورين دو 1992.

    الشكل 9: منظر جانبي لمفجر هجوم حاملة من النوع 97-3 تم التقاطه يظهر بندقية آلية غير مخزنة

    المصدر: صورة الأرشيف الوطني في فرانسيلون [1969].

    تيساتسو
    كان صاحب المقعد الأوسط أكثر الوظائف تعقيدًا. هو كان ال تيساتسو، والتي تُترجم عادةً على أنها مراقب [الملك 130]. في مهام الاستطلاع والدوريات البحرية ، كانت المراقبة ، في الواقع ، مهمته الرئيسية. لتحسين رؤيته ، يمكنه رفع أو خفض مقعده حتى 14 بوصة تقريبًا ، وتدوير مقعده أكثر قليلاً من 35 درجة يمينًا أو يسارًا [King 133]. كان لديه أيضًا نافذتان صغيرتان في جوانب جسم الطائرة لإضاءة مخططاته وكتيباته.

    التنقل
    ومع ذلك ، كانت الملاحظة جانبًا واحدًا فقط من teisatsu's مهنة. والأهم من ذلك ، أنه كان ملاح الطائرة ، والتي كانت مهمة حاسمة للمهام لمسافات طويلة فوق الماء. رئيس ضابط الصف الأول هارو يوشينو ، ال تيساتسو على كاجا أشارت كيت في هجوم بيرل هاربور إلى أنه قد تدرب على العديد من أدوات الملاحة ، بما في ذلك استخدام المخططات والخرائط وقواعد الشرائح والسداسيات والملاحة بواسطة النجوم [الملك 130]. في المهمات ، أحضر حقيبة كبيرة تسمى أ yōgubukurō، الذي قام بتخزين معدات الملاحة الخاصة به بالإضافة إلى منظار ، ومسدس مضيئة ، وربما كاميرا جوية [King 130]. كان الوصول إلى كاميرا الاستطلاع الضوئي لأسفل متاحًا أيضًا من هذا الموقع.

    اسقاط القنابل
    على مستوى مهام القصف ، فإن تيساتسو كان بومباردير. لرؤية الهدف ، كان لديه بابان محاصران على الجانب الأيسر من الأرض. أزال مشهد القنبلة التلسكوبية من نوع 90 وأنزلها في أحد الأبواب [الملك 132]. عندما اقتربت الطائرة من الهدف ، كان تيساتسو وجه الطيار للذهاب قليلا إلى اليسار أو اليمين. عندما اصطفت القنبلة مع الهدف ، كان تيساتسو أطلقوا القنابل [الملك 132]. سبقت بومباردييه الهبوط بصوت ثابت ، والذي غيره إلى صراخ في لحظة السقوط [الملك 132]. نظرًا لأن الأبواب كانت على الجانب الأيسر من قمرة القيادة ، فقد تم إزاحة القنابل (أو الطوربيد) إلى الجانب الأيمن من جسم الطائرة. كان التشكيل المكون من خمس طائرات مرتبة في شكل V يسمى "buntai" ، وسقطت قاذفة القنابل الرئيسية Kate أولاً ، مع تبديل الطائرات الأربع الأخرى في وقت واحد.

    الشكل 10: الجانب السفلي من الأجنحة من النوع 97-3

    المصدر: [email protected] ، مأخوذة في Valor in the Pacific Memorial. المعرض عبارة عن نموذج من الألياف الزجاجية.

    هجمات طوربيد
    في هجمات الطوربيد ، فإن teisatsu's كانت الوظيفة أكثر سلبية. عندما اقتربت الطائرة من الأهداف المحتملة ، فإن تيساتسو، الذي كان لديه الوقت للنظر حوله ، حدد هدفًا ووجه الطيار إليه. تيساتسو اختار Haruo Yoshino في الأصل ملف فرجينيا الغربية، ولكن السفينة كانت مغطاة برذاذ الماء من طوربيدات أخرى. وجه الطيار للتبديل إلى أوكلاهوما [الملك 150]. إما الطيار أو تيساتسو يمكن أن تطلق الطوربيد. في بيرل هاربور ، أجرى يوشينو عملية الإطلاق ، وحرر الطيار للتركيز على الطيران منخفض المستوى [الملك 151]. بعد إطلاق الطوربيد ، فإن تيساتسو أخبر الطيار عن طريقة الالتفاف للهروب.

    على الرغم من أهمية دور teisatsu في هجمات الطوربيد ، كان الطيار يتحكم في هجوم الطوربيد [موري]. هو وحده من يمكنه توجيه الطائرة نحو هدفها ، باستخدام مشهد أعلى لوحة العدادات [King 133]. فقط كان لديه منظور يعرف متى يُسقط الطوربيد ، خاصة في البحر ، حيث كان كل إطلاق طوربيد تقريبًا ينطوي على إطلاق انحراف معقد بسرعة وارتفاع دقيقين ضد هدف متحرك. كان عليه أن يقوم بهذه الحسابات ذهنيًا بينما كان يتفادى القذائف الصاروخية ويطير بالطائرة على ارتفاع منخفض [King 133].

    الهبوط
    دائمًا ما يكون هبوط حاملات الطائرات أمرًا صعبًا ، خاصة بالنسبة للقاذفات الثقيلة التي تفتقر إلى خفة الحركة.لتخفيف العبء العقلي للطيار ، استدعى teisatsu باستمرار بيانات الجهاز أثناء الهبوط [King 138].

    من كان المسؤول؟
    الطيار و تيساتسو كانوا عادة من ضباط الصف ، في حين أن مشغل الراديو / المدفعي كان بحارًا مجندًا. عندما تيساتسو كان العضو البارز في الطاقم ، كان قائد الطائرة أو كيتشو [الملك 130]. في غارة بيرل هاربور ، قاد القائد ميتسو فوتشيدا الهجوم بأكمله من تيساتسو موقف كيت [فوشيدا 2011]. في الطريق نحو أواهو ، أبحر للموجة الأولى بأكملها [فوشيدا 2011].

    كيتس في هجوم بيرل هاربور

    كان الهدف من هجوم بيرل هاربور هو منع البوارج الأمريكية من التدخل في الهدف الرئيسي لليابان - توغلها جنوبًا في حقول النفط في بورنيو وجزر الهند الشرقية الهولندية [فوكودوم]. تصوَّر كلا الجانبين ذروتها في نهاية المطاف بين البارجة التي من شأنها أن تحدد مسار الحرب. مع عدد أقل من البوارج ، سيكون الأدميرال الزوج إي كيميل أقل عددًا ولن يقوم بفرز البوارج في بداية الحرب وفقًا لخطة Rainbow 5 War. يوضح الشكل 11 مكان ترسو البوارج على الجانب الغربي من جزيرة فورد. كانت سفينة حربية واحدة غير موجودة في Battleship Row بنسلفانياالتي كانت في الحوض الجاف قيد الإصلاح. تاسع سفينة حربية بيرل هاربور ، كولورادو ، كان في بريميرتون واشنطن يجري إصلاحه [يارنيل].

    الشكل 11: صف سفينة حربية وأرصفة حاملات وقاعدة طائرة مائية مع قاذفات دورية PBY

    المصادر: صورة القمر الصناعي المعاصرة لوكالة ناسا ، [email protected]

    عرفت البحرية الإمبراطورية اليابانية أيضًا أهمية الناقلات. يوضح الشكل 11 نقاط الإرساء العادية لشركات النقل الثلاث المتمركزة في بيرل هاربور. لاحظ أن مشروع يرسو عادة مباشرة أمام كاليفورنيا . ال ليكسينغتون و ساراتوجا ، بدورها ، ترسو عادةً على الجانب الغربي من الجزيرة [Panko Enterprise]. كان هناك صف سفينة حربية ، لكن لم يكن هناك خلاف مع حاملات الطائرات. عرف اليابانيون أنه لم يتم الإبلاغ عن أي ناقلات في الميناء ، لكن لا يزال لديهم ستة عشر هجومًا من Kates من الغرب.

    مشروع و ليكسينغتون كانوا بعيدًا في مهام لتسليم الطائرات إلى Midway و Wake [NHHC] ، حيث لا توجد ناقلات مرافقة متاحة حتى الآن. مشروع كان من المقرر بالفعل العودة إلى الميناء في اليوم السابق للهجوم ، ولكن تأخرت بسبب أمواج البحار [مكتب السفن 3]. الناقل الثالث لبيرل هاربور ، ساراتوجا ، كانت تدخل الميناء في سان دييغو لالتقاط طائراتها بعد أن تم تجديدها في بيلينجهام ، واشنطن [NHHC].

    هجوم الطوربيد على بيرل هاربور

    كانت الطوربيدات هي الطريقة الوحيدة الموثوقة لتدمير البوارج. تأثير الألغام الناجم عن انفجار الرأس الحربي يمكن أن يكسر جانب السفينة الحربية ، خاصة إذا اصطدمت تحت حزام الدروع. طوربيد جوي ياباني من النوع 97 ، التعديل 2 (وليس الطراز 2) (كوكو جيوراي) كان بالتأكيد أفضل طوربيد جوي في العالم على جهاز ضبط الوقت. كان يزن 1،840 رطلاً وكان رأسه 610 رطلاً بشحنة متفجرة تبلغ 450 رطلاً [طوربيدات جوية NTMJ]. كان هذا أقوى بكثير من أي قنبلة أسقطت على بيرل هاربور. والأفضل من ذلك كله ، أنها كانت موثوقة ، حيث تم اختبارها وتطويرها بلا هوادة منذ عام 1931. أخيرًا ، تم تسليمها من قبل أطقم جوية مدربة بشكل رائع من أكاجي ، كاجا ، سوريو و هيريو. أطقم الطائرات الخضراء للعمل حديثًا شōkaku و زويكاكو سيكون في الأجزاء الأقل حيوية من الهجوم.

    بسبب وزنها وسرعتها ، عندما اصطدمت الطوربيدات الجوية بالمياه ، استمروا في الغوص. في بيرل هاربور الضحلة ، كان هذا الغطس الأولي قد دفع النوع 91 Mod 2 إلى الوحل. عمل اليابانيون بجهد لتعديل الطوربيد ليصعد فور دخوله الماء بدلاً من الانتظار حتى يصحح نفسه بعد دخول الماء. (كان الطوربيد أثقل في الجزء السفلي من الجزء العلوي ، لكن هذه الطريقة الطبيعية والأوتوماتيكية لتصويب الطوربيد استغرقت وقتًا لم يكن لدى الطوربيد الهابط.)

    كان الحل عبارة عن جيروسكوب يتحكم في اثنين من الجنيحات في مقدمة مخروط الذيل. ضمنت هذه الآلية المضادة للالتفاف أن الطوربيد سيكون في وضع مستقيم عندما يصطدم بالمياه ، مما يسمح للدفات الأفقية بالتدافع عند دخول الماء دون التعرض لخطر رمي الطوربيد لليسار أو اليمين أو حتى لأسفل. كانت زعانف التثبيت الكبيرة في الجزء الخلفي من الطوربيد موجودة لتقليل الاهتزاز ، وليس لدفع الطوربيد لأعلى أو لأسفل أثناء سقوطه في الهواء [Panko Torpedo].

    الشكل 12: نوع ياباني 91 التعديل 2 طوربيد مع زعانف مانعة للانقلاب (يسار) وزعانف موازنة (يمين) و

    المصدر: التقطت الصورة في متحف باسيفيك للطيران ، بيرل هاربور.

    الشكل 13: تأثير الدفة الأفقية الخلفية عندما يكون الطوربيد قائمًا عند دخول الماء (غير ملتحق)

    الشكل 14: تأثير الدفة الأفقية الخلفية عندما لا يكون الطوربيد قائمًا (ملفوفًا) عند دخول الماء

    كانت هجمات الطوربيد محفوفة بالمخاطر للغاية. كان على كيتس الاقتراب من الطيران بثبات على مستوى أعلى الموجة وبسرعة منخفضة. إذا تم تنبيه السفن وتم تسليحها بالكامل ، يمكن أن تهاجم أسلحتها مهاجمي الطوربيد. وبالتالي ، كان من المقرر أن يحدث هجوم طوربيد في بيرل هاربور في بداية الهجوم حتى يتمكنوا من الضرب قبل أن يتم تجهيز المدافع الأمريكية وجاهزيتها ، لكن الاختلاط في الإشارات أدى إلى قيام القاذفات الغاطسة بمهاجمة PBYs في الطرف الجنوبي من فورد. الجزيرة قبل دقيقتين من وصول أول قاذفات طوربيد في الساعة 7:57 [أيكن].

    على الرغم من هذا الغياب شبه التام للتحذير ، سرعان ما دخلت بعض المدافع على البوارج في العمل. في الواقع ، العديد من الطيارين و teisatsus اندهشوا من كمية النار التي تلقوها [أيكن ، فوشيدا 1952 ، الملك 152-153]. منذ أبريل 1941 ، كانت كل سفينة حربية تعمل باستمرار على مدفعين مزدوجي الغرض مقاس 5 بوصات ورشاشين من عيار 0.50 [Gannon 545-546]. كانت المدافع مقاس 5 بوصات تحتوي على 15 قذيفة مغلقة ولكن يمكن الوصول إليها بسرعة وجاهزة [Gannon 545-546، Wallin 106]. كان لدى المدفع الرشاش 300 إلى 400 طلقة من الذخيرة الجاهزة المقفلة [Wallin 106 ، Zimm 268]. دخلت المدافع الرشاشة حيز التنفيذ على الفور تقريبًا ، بعد حوالي أربع دقائق من مدافع 5 بوصة [Wallin 106-107]. لسوء الحظ ، كان الـ 5 بوصات من البنادق البطيئة ، ولم يكن مديرهم المركزي مأهولًا أثناء الهجوم. في المقابل ، لم يصطدم المدفع الرشاش من عيار 50 بقوة كافية لإخراج الطائرات بشكل موثوق [Gannon 560-570].

    ومع ذلك ، كان هجوم الطوربيد قصيرًا ، ولم يصبح إطلاق النار من طراز AA ساريًا إلا بالقرب من نهايته ، عندما كان 12 كاجا قام كيتس بإسقاط الطوربيد النهائي ضد صف سفينة حربية [الملك 153]. تم إسقاط خمسة من قاذفات B5N2 بنيران مضادة للطائرات ، وتضررت جميعها باستثناء الأولى [Allen، King 153-154]. خسر خمسة Kates أمام هذه العشرات من مهاجمي الطوربيد كانوا هم B5N2s الوحيدون الذين خسروا من 144 الذين شاركوا في الهجوم. إذا تم إعطاء البوارج مزيدًا من التحذير ، فقد تكون نتائج الغارة مختلفة.

    الشكل 15: كيت مع طوربيد

    المصدر: البحرية الإمبراطورية اليابانية عبر البحرية الأمريكية.

    في المجموع ، هاجم 40 كيتس بطوربيدات. يوضح الشكل 16 أن 24 هجومًا من الشرق. أول 12 كانوا من أكاجي، 12 النهائي من كاجا [الملك 150]. اقترب تيار كيتس في طابور ، على بعد عدة مئات من الأمتار. أعطى هذا التأخير بين مهاجمي الطوربيد المتعاقبين قاذفات الطوربيد الفردية وقتًا قصيرًا على الأقل لاختيار أهداف فردية. لإعطاء طوربيداتها وقتًا طويلاً بما يكفي لتسليحها قبل الضرب ، اقتربت معظم طائرات B5N2 التي تهاجم من الشرق عبر بحيرة لوخ الجنوبية الشرقية (انظر الشكل 16). وبالتالي ، تم إسقاط الغالبية العظمى من الطوربيدات التي تم إطلاقها على البوارج ضد أوكلاهوما و فرجينيا الغربية، التي تقع مباشرة أمام البحيرة. ضربت ثلاثة طوربيدات يابانية فقط سفن حربية أخرى.

    الشكل 16: هجوم طوربيد من النوع 97-3 في بيرل هاربور

    المصادر: صورة القمر الصناعي المعاصرة لوكالة ناسا ، [email protected]

    ستة عشر أخرى من النوع 97-3 هاجمت من الغرب. هؤلاء كيتس كانوا من هيريو و سوريو، وكانت أهدافهم المرجوة ليكسينغتون و ساراتوجا، التي قيل لهم في الليلة السابقة أنهم لم يكونوا في الميناء [موري 1669].

    بسبب التحديد الخاطئ لـ يوتا كسفينة حربية حالية ، ستة من ثمانية Kates من سوريو أهدرت طوربيداتهم على السفينة الحربية السابقة والسفن المحيطة بها [فوشيدا 1952 ، موري 1825 إف ، بانكو يوتا]. هاجم واحد آخر هيلينا، والتي كانت طرادًا وبالتالي لم تكن هدفًا ذا أولوية قصوى [Mori 1809]. واحد فقط تأرجح حول الجزيرة وهاجم حربية صف من الغرب. أعطت كيت هذه ، بقيادة جوزو موري ، الـ كاليفورنيا ضرب طوربيدها الثاني [Mori 1831ff] ، وحسم مصيرها.

    في المقابل ، أربعة من Hiry's ثمانية B5N2s ذهبت أيضًا بعد هيلينا و Oglala، كل هذه الأهداف مفقودة. ودخل الأربعة الآخرون في خط الهجوم أكاجي و كاجأ كيتس لملاحقة البوارج. في المجموع ، إذن ، من أصل 16 طوربيدات ، تم إهدار ستة طوربيدات على يوتا والجوار رالي، وخمسة أخرى تم إهدارها هيلينا [فوشيدا 1952] من العوامل المخففة في تبديد هذا العدد الكبير من الطوربيدات أن الطيارين كانوا يهاجمون في شمس الصباح الباكر المنخفضة ، لذلك واجهوا صعوبة في رؤية الأهداف وتحديدها.

    الهجوم رفيع المستوى على البوارج الداخلية في الموجة الأولى في بيرل هاربور

    يوضح الشكل 17 أن بعض البوارج كانت ترسو في أزواج. جلس أحدهما بجوار جزيرة فورد والآخر في الخارج. السفن الداخلية - ماريلاند, تينيسي، و أريزونا - كانت في مأمن من الطوربيدات.

    الشكل 17: مراسي سفينة حربية

    المصدر: الأرشيف الوطني ، صورة NH 50472 ، تم تحريره بواسطة [email protected]

    لمهاجمة السفن الداخلية ، طار سرب ثان من 49 Kates فوق العمود الفقري لصف السفينة الحربية ، كما يوضح الشكل 18. حمل كل منها قنبلة واحدة ضخمة وزنها 800 كجم (1800 رطل). لقد طاروا على ارتفاع 10000 قدم تقريبًا لأن إسقاطها من ارتفاع شاهق أعطى القنبلة زخمًا كافيًا لتحطيم السطح المدرع للسفينة الحربية. ومع ذلك ، لم يكن القصف على ارتفاعات عالية دقيقا. للتعويض ، طار النوع 97-3 في شيفرون بونتاي ضيقة من خمسة ، وألقى الخمسة جميعًا قنابلهم في وقت واحد. ومع ذلك ، فإن ثمانية فقط من هذه القنابل أصابت البوارج [Zimm 232].

    الشكل 18: نوع 97-3 هجوم قصف عالي المستوى في بيرل هاربور

    المصادر: صورة القمر الصناعي المعاصرة لوكالة ناسا ، [email protected]

    بالإضافة إلى ذلك ، فإن بعض القنابل التي سقطت لم تنفجر بالكامل. كانت متفجراتهم من النوع 91 [NTMJ Bombs 35] ، وهي عبارة عن trinitroanisole [المتفجرات NTMJ 35]. Trinitroanisole هو أحد أقل المتفجرات حساسية [NOAA]. يجب أن تكون غير حساسة حتى لا تنفجر على الفور بعد اصطدامها بسطح السفينة الحربية بسرعة عالية. ومع ذلك ، فإن عدم الحساسية جعل من الصعب التفجير. وعلى نفس المنوال ، تم تزويد القنبلة بصمامين خلفيين لا يمكن إطلاقهما إلا إذا أحسوا أن القنبلة قد تحطمت عبر السطح. زاد الصمامان من فرصة انفجار القنبلة نظرًا لتحمل الصدمات المطلوب في القنبلة [NTMJ Bombs 35]. يعتبر الترينيتروانيسول شديد السمية عندما يحترق [NOAA] ، لذلك إذا انفجرت القنبلة جزئيًا فقط ، فقد يُعتقد أنها قنبلة غاز سامة.

    القنابل التي أسقطها هؤلاء كيتس في الموجة الأولى كانت من نوع 99 رقم 80 مارك 5 قنابل خاصة [NMTJ Bombs p. 35]. ال نوع أشار إلى أنه تم قبوله في عام 1939. عدد كانت فئة وزن القنبلة بالكيلوغرامات مقسومة على 10 ، مما يعني أن القنبلة كانت في فئة 800 كجم. (كان وزنه الفعلي 797 كجم ، أو 1،757 رطلاً). مارك 5 تشير إلى أنها كانت قنبلة خاصة خارقة للدروع (وليست الإصدار الخامس من القنبلة) [NMTJ Bombs p. 6]. كانت القنبلة قنبلة خاصة فقط بمعنى أنها لم يتم تطويرها كجزء من برنامجي القنابل الرئيسيين - القنابل العادية (المضادة للسفن) أو القنابل الأرضية. تم تصنيع القنبلة من قذيفة عتيقة من عيار 41 ملم [1] من البارجة ناجاتو [فريدمان 269]. بالنسبة للديناميكا الهوائية ، كانت القشرة مدببة وأضيفت الزعانف.

    الشكل 19: النوع 99 رقم 80 مارك 5 القنبلة الخاصة المستخدمة في الموجة الأولى

    المصدر: البعثة الفنية الأمريكية إلى اليابان [NTMJ Bombs p.35].

    كانت القنبلة عبارة عن نبلة فولاذية صلبة تقريبًا مصممة لاختراق الأسطح المدرعة باستخدام الكتلة والسرعة الهائلتين. كان لديها مساحة فقط 22 كجم (49 رطلاً) من العبوات الناسفة [NTMJ Bombs p. 35]. ما لم تنفجر القنبلة في مخزن البارود ، فإنها تلحق أضرارًا قليلة. واحد فقط فعل ، القنبلة التي دمرت أريزونا.

    هجوم الموجة الثانية على المطارات

    بعد ساعة من بدء الموجة الأولى ، ظهر 54 قاذف B5N2 في السماء. في الموجة الثانية ، كانت فرائسهم هي المطارات وليس السفن. طار هؤلاء كيتس chutais (أسراب) من تسع طائرات.

    [1] يقول بعض الكتاب أن القنبلة كانت تستند إلى قذيفة مدفع عيار 40 ملم ، بينما ذكر آخرون قطرها بـ 41 ملم. يرجع الارتباك إلى حيلة يابانية محددة. تم إنشاء الأصداف الأصلية لـ ناجاتو. يبلغ قطر مدافعها 41 ملم (16.1 بوصة) ، لكن اليابانيين أفادوا أنها كانت 40 ملم فقط (15.7 بوصة) [فريدمان 269]. قاموا بإجراء هذا التغيير في 29 مارس 1922 ، لأن معاهدة واشنطن البحرية لعام 1922 منعت البنادق التي يزيد حجمها عن 16 بوصة (40.6 ملم). سمح عدم الإبلاغ عن حجم الصدفة بمقدار مليمتر واحد بالإبلاغ عن قطرها المقبول. عندما تم تحويلها إلى قنبلة قبل الحرب ، تم الحفاظ على هذا الخيال [قنابل NTMJ].

    أهداف الموجة الثانية كيت

    دعا أمر عمليات الأسطول المشترك رقم 2 [MHS 16] إلى إطلاق 54 Type 97-3s تحت القيادة العامة للملازم Cmdr. شيجيكازو شيمازاكي. تم تقسيم هذه إلى البيانات 27 كيتس لكل منهما.

    • ال شوكاكو كان من المقرر أن تهاجم B5N2s ، بقيادة شيمازاكي ، كوحدة ضد هيكام فيلد. لقد تسببوا في أضرار جسيمة هناك.
    • ال زويكاكو النوع 97-3 ، بقيادة الملازم تاتسو إيتشهارا ، كان من المفترض أن يضرب ثلاثة أهداف مختلفة: NAS Kaneohe ، وجزيرة Ford في NAS Pearl Harbour ، و Barbers Point.

    ال زويكاكو من المؤكد أن كيتس ضرب Kaneohe. ذكر التقرير الرسمي لـ Patrol Wing 1 [PatWing1] أن مجموعتين من تسعة أفراد هاجموا ، على الرغم من الإشارة إليهم على أنهم قاذفات قنابل ذات مقعدين. ومع ذلك ، فإن الحقائق التي تشير إلى أن كل واحدة أسقطت عدة قنابل وأسقطتها في رحلة مستوية تشير إلى أنها كانت من طراز B5N2s. أكد فينجر وكريسمان ودي فيرجيليو (1663-1672) عدد الطائرات. هاجم Kates في Kaneohe بمستوى منخفض [PatWing1]. كانوا بحاجة للهجوم من أسفل الغيوم للتصويب ، وكانت قاعدة السحابة منخفضة فوق Kaneohe في ذلك الصباح [Wenger، Cressman، Di Virgilio 1663-1672]. لحسن الحظ بالنسبة للأمريكيين ، كان مشهد قنبلة كيت غير دقيق على ارتفاعات منخفضة ، لذلك كان لابد من إسقاط القنابل بتقدير تقريبي [فينجر ، كريسمان ، دي فيرجيليو 1678-1687].

    إذا كان الكيتس التسعة الباقون في Ichihara’s دايتاي في جزيرة فورد ، ربما كانت الخسائر في الأرواح كبيرة. ومع ذلك ، لم تتلق جزيرة فورد أضرارًا ملحوظة بسبب القنبلة خلال الموجة الثانية ، لذا فليس من الواضح كيف تقدم التسعة كيتس الباقون في مجموعة إيشيهارا بالفعل.

    الشكل 24: أهداف كيت للموجة الثانية

    تحميل قنبلة كيت

    أيضًا وفقًا لأمر عمليات الأسطول المشترك رقم 2 [MHS 16] ، كان من المقرر أن تحمل كل كيت قنبلة أرضية واحدة من النوع 98 # 25 وست قنابل أرضية من النوع 97 # 6 [MHS 16]. ومع ذلك ، يوضح الشكل 21 أن بعض قذائف B5N2 ، على الأقل ، حملت قنبلتين من النوع 98 250 كجم وليس هناك قنبلتين من النوع 97. (تم التقاط هذه الصورة من B5N2s وهي تهاجم Kaneohe). قال Gunston [167] تحديدًا أن 18 قنبلتين بوزن 250 كجم وأن الـ 36 المتبقية تحتوي على قنبلة واحدة وزنها 250 كجم وستة قنابل 60 كجم. لسوء الحظ ، لم يعط غونستون مصدرًا لتصريحه. يبدو من الأفضل ملاحظة عمليتي تحميل القنبلة والقول إنهما ربما تم استخدامهما في هجوم الموجة الثانية بواسطة Type 97-3s في هاواي.

    الشكل 21: كيتس يحمل قنبلتين أرضيتين وزنهما 250 كجم تهاجم ناس كانوهي

    المصدر: فينجر ، كريسمان ، دي فيرجيليو.

    يوضح الشكل 21 والشكل 22 هاتين القنبلتين. في المصطلحات اليابانية ، تم تصميم القنابل الأرضية لاستخدامها ضد أهداف برية. كانت قنابل للأغراض العامة ، والتي تضررت بشكل أساسي من خلال الضغط الزائد للانفجار. ومع ذلك ، فقد تسببوا أيضًا في أضرار الشظايا والحرارة ، وتمكنوا من الاختراق إلى حد ما.

    الشكل 22: نوع 98 # 25 قنبلة أرضية

    المصدر: البعثة الفنية البحرية إلى اليابان [NTMJ Bombs p. 12].

    الشكل 23: نوع 97 # 6 قنبلة أرضية

    المصدر: البعثة الفنية البحرية إلى اليابان [NTMJ Bombs p. 8].

    يحتوي الجدول 1 على معلومات حول العبوات المتفجرة وقدرات اختراق هذه القنابل. لاحظ أنه لم يكن لأي منهما صعوبة في اختراق أسطح حظائر الطائرات والمباني الأخرى. (قال مرشد سياحي في هيكام خطأ أن هذه كانت قنابل خارقة للدروع لأنها اخترقت سقف العديد من المباني.) سيتم ضبط الصمامات على تأخير تفجيرها حتى تصطدم بالأرض أو على الأقل تخترق المبنى بشكل كبير.

    الجدول 1: خصائص القنبلة لكيتس في الموجة الثانية في بيرل هاربور

    قنبلة الوزن (رطل) نسبة الملء شحنة متفجرة (رطل) اختراق الخرسانة المسلحة (in)
    اكتب 98 # 25 534 40% 213 16
    اكتب 97 # 6 133 39% 52 8

    قنبلة الوزن (كجم) نسبة الملء شحنة متفجرة (كلغ) اختراق الخرسانة المسلحة (سم)
    اكتب 98 # 25 242 40% 97 40
    اكتب 97 # 6 60 39% 24 20

    المصدر: البعثة الفنية البحرية إلى اليابان [NTMJ Bombs 8 12].

    لاحظ أن القنبلة الأرضية من نوع 98 # 25 تحتوي على 213 رطلاً من العبوات الناسفة. كانت هذه أكبر عبوة ناسفة من أي قنبلة أسقطها اليابانيون على بيرل هاربور ، بما في ذلك قاتل السفينة الكبيرة في الموجة الأولى. وسواء حملت مجموعة من تسعة كيتس قنبلة أرضية واحدة وزنها 250 كجم وست قنابل أرضية بوزن 60 كجم أو قنبلتين أرضيتين بوزن 250 كجم ، فإنها ستسبب دمارًا خطيرًا.

    تطوير

    توقف التنمية

    خلال الثلاثينيات من القرن الماضي ، أصدرت البحرية الإمبراطورية اليابانية عدة متطلبات لطائرات هجومية. عبر معظم دورات الشراء هذه ، فشلت IJN في العثور على أي شيء مقبول ، على الرغم من أنها طلبت بعض الطائرات الهامشية. النوع 96 كانكو - السلف المباشر لنوع 97 - جاء الأقرب ، حاملاً قدرًا من الذخائر مثل كيت. ومع ذلك ، كانت سرعتها القصوى أبطأ بمقدار 50 كيلو طن من B5N [Mori 696]. النوع 96 سيكون لحمًا مفرومًا في القتال.

    ناكاجيما وميتسوبيشي يفوزان

    عقدت اليابان أخيرًا مسابقة نموذجية ناجحة بدأت في عام 1935 [فرانسيلون 1995412]. تنافس ناكاجيما وميتسوبيشي. كان نموذج ناكاجيما أكثر تقدمًا. كان لها أجنحة قابلة للطي هيدروليكيًا ورفرف فاولر القتالية التي جعلتها سهلة المناورة [فرانسيلون 1969 16]. كما أن لديها مروحة ذات درجة متغيرة [هوكينز 5].

    كانت IJN قلقة من أن هذه الابتكارات قد لا تكون موثوقة في الوحدات التشغيلية ، وقد أظهرت الاختبارات مشاكل مع الأجنحة القابلة للطي [Francillon 1995 16 ، Hawkins 6] ، ورفرف Fowler [هوكينز 6] ، والمروحة متغيرة الميل [ هوكينز 6]. تم إصلاح معظم هذه المشكلات في النموذج الأولي ، لكن IJN ظلت قلقة بشأن الصيانة في الاستخدام التشغيلي [Francillon 1995 413]. في الوقت نفسه ، كان نموذج ناكاجيما متفوقًا بشكل واضح في الأداء على إدخال ميتسوبيشي ، الذي لا يزال يحتوي على معدات هبوط ثابتة [فرانسيلون 1995 16]. قررت IJN شراء آلة ناكاجيما.

    للتحوط من رهانها ، طلبت البحرية الإمبراطورية اليابانية أيضًا بعضًا من ميتسوبيشي كانكوس [فرانسيلون 1995 16]. ومع ذلك ، تضاءلت جاذبية استراتيجية النسخ الاحتياطي هذه عندما أزال ناكاجيما الأجنحة القابلة للطي كهربائياً ، ورفرف فاولر ، والمروحة متغيرة الملعب في النموذج الأولي الثاني [فرانسيلون 1995 413]. هذا يحسن المخاوف المتعلقة بالموثوقية. في النهاية ، طلبت IJN 115 طائرة هجومية فقط من طراز Mitsubishi. وقد طلبت 1149 ناكاجيما.

    بنى ناكاجيما 669 من الطائرات ، بينما بنى آيتشي 200 طائرة وداي جويشي كايجون كوكوشو 280 [فرانسيلون 1995 17]. كان هذا النمط من الإنتاج الثانوي شائعًا في الحرب العالمية الثانية لكل من اليابان وأمريكا. انتهى إنتاج ناكاجيما في عام 1941 ، مما سمح لها بالعمل على خليفة الطائرة الهجومية [فرانسيلون 1969 17].

    النوع 97-1 كانكو (B5N1)

    تم تعيين إصدار الإنتاج الأولي للطائرة الهجومية الحاملة من النوع 97-1 [معاينة الهواء طاقم عمل 46 ، بورين دو ، إيدن 380 ، فرانسيلون 1995 ، هوكينز 6 ، موندي 215]. كان مشروع التصنيع الخاص بها هو B5N1. كان مدعومًا من هيراكي 3 محرك أنتج 700 حصان عند الإقلاع و 970 حصان عند 3000 متر (9485 قدمًا) [فرانسيلون 1995413]. تم تنظيم أسطواناتها التسعة في صف واحد ، مما يجعل قطرها كبيرًا. كما يوضح الشكل 24 ، كانت القلنسوة أكبر من جسم الطائرة.

    الشكل 25: قلنسوة المحرك على قاذفات هجوم حاملة الطائرات من النوع 97-1 والنوع 97-3

    اكتب 97-1 (B5N1) مع قلنسوة أوسع

    اكتب 97-3 (B5N2) مع قلنسوة أضيق

    المصادر: البحرية الإمبراطورية اليابانية عبر البحرية الأمريكية (يسار) وصورة البحرية الأمريكية 80-G-427153 (يمين).

    في أواخر عام 1938 ، دخلت B5N1 القتال في الصين [هوكينز 7]. في البداية ، كانت ناجحة بشكل هائل. ومع ذلك ، عندما بدأ الطيارون والطائرات السوفيتية في اعتراض الطائرات الهجومية اليابانية في الصين ، بدأت الخسائر تتصاعد [Eden 380، Francillon 1995413]. عندما كانت حماية المقاتلين غير متوفرة ، عانى كيتس من خسائر فادحة.

    النوع 97-3 Kankō (B5N2)

    لزيادة الأداء ، أنشأت البحرية اليابانية برنامج تصنيع B5N2 لوضع محرك أكثر قوة في الطائرة. اختار ناكاجيما خاصته ساكاي 11 شعاعيًا مكونًا من صفين من 14 أسطوانة ومبرد بالهواء يقود مروحة ثلاثية الشفرات ثابتة السرعة [Francillon 1995 414]. أنتج هذا المحرك 1000 حصان عند الإقلاع و 970 حصان عند 3000 متر (9485 قدمًا) [فرانسيلون 1995 17]. نظرًا لوجود صفين من الأسطوانات ، كان لمحرك Sakae قطر أصغر من محرك Hiraki 3 أحادي الصف في B5N1. هذا جعل القلنسوة أصغر [Francillon 1995 414]. حجم القلنسوة هو أسهل طريقة للتمييز بين B5N1 و B5N2 التاليين ، كما يوضح الشكل 24.

    حصلت النسخة الجديدة على حالة تشغيلية في ديسمبر 1939 [Eden 380، Francillon 1995414، Hawkins 6]. أصبحت طائرة هجومية من النوع 97-3.معاينة الهواء طاقم عمل 46 ، هوكينز 7]. (ميتسوبيشي كانكو تم تحديد النوع 97-2 [معاينة الهواء طاقم عمل 46 ، هوكينز 6-7]). كما أطلق عليها الأمريكيون اسم كيت.

    بشكل مخيب للآمال ، لم ينتج المحرك الجديد أي مكاسب في الأداء. تشرح البيانات الموجودة في قسم الخصائص في هذه الورقة السبب. على الرغم من أن ساكاي أنتجت أكثر من 40 في المائة من الطاقة عند الإقلاع ، ولم تنتج سوى 15 في المائة أكثر عند 3000 متر. بالإضافة إلى ذلك ، كان أثقل بمقدار 100 كجم (221 رطلاً). ارتفعت سرعة الانطلاق فقط من 138 عقدة (159 ميلاً في الساعة) إلى 140 عقدة (161).
    ومع ذلك ، كان المحرك الأحدث أكثر موثوقية ، لذلك تحول الإنتاج إلى طراز B5N2 على أي حال [Francillon 1995 414]. بواسطة هجوم بيرل هاربور ، حلت الأنواع 97-3 محل جميع الأنواع 91-1 في أسراب الخطوط الأمامية [فرانسيلون 1995414]. تم تحويل بعض الأنواع 97-1 إلى مدربين بموجب تصنيف الإنتاج B5N1-K [فرانكيلون 1995414].

    مكاسب الأداء الصغيرة للطائرة 97-3 أقنعت IJN بأنها بحاجة إلى طائرة هجومية جديدة تمامًا ذات سرعة ومدى أكبر. تمت الاستجابة لهذه الحاجة في عام 1939 [إيدن] ، عندما اقترح ناكاجيما طائرة هجومية جديدة لحاملة الطائرات التي بدت وكأنها B5N مكبرة مع سطح ذيل أكبر يتناسب مع جسمها [معاينة الهواء طاقم عمل 47]. بفضل محركها ، الذي كان تقريبًا ضعف قوة المحرك الموجود في B5N2 ، سيكون قادرًا على الطيران أسرع بمقدار 50 ميلاً في الساعة من النوع 97-3. سيكون لها أيضًا نطاق أكبر بنسبة 50 في المائة [معاينة الهواء طاقم عمل 47]. لمزيد من الحماية ، سيجلس المدفعي الخلفي في برج قابل للسحب ، وسيكون به أيضًا مدفع رشاش بطني لإطلاق النار من المهاجمين القادمين أسفل الطائرة [معاينة الهواء طاقم عمل 47]. ومع ذلك ، لا يزال يفتقر إلى مدفع رشاش أمامي.

    تم تعيين الطائرة الجديدة تينزان (جبل السماء). تلقى اسمًا بدلاً من تعيين النوع لأن اليابانيين أسقطوا شيكي نظام التعيين للطائرات التشغيلية في يوليو 1943 ، ليحل محل تسميات شيكي بأسماء شعبية [فرانسيلون 1995 ، ميكيش 180-181]. كان رمز مشروع التصنيع الخاص بها هو B6N1.


    الشكل 26: B6N Tenzan

    B6N Tenzan بعد الحرب. تم اختباره في مركز المخابرات الجوية الفني. نشرت صورة للبحرية الأمريكية على ويكيبيديا. https://commons.wikimedia.org/wiki/File:B6N_Taic.jpg.

    الأول تينزان طار النموذج الأولي في عام 1941 ، ومع ذلك ، فإن تينزان لم يدخل الخدمة حتى أبريل 1944 [معاينة الهواء طاقم عمل 47] ، نتيجة لعملية التنمية الطويلة والصعبة. كانت المشكلة الرئيسية في البداية هي استخدام ناكاجيما ماموري المحرك الذي كان قويًا ولكنه ثقيل واهتز بشدة [معاينة الهواء طاقم عمل 47]. استبدال ملف ماموري مع ميتسوبيشي Kansei استغرق المحرك وقتًا طويلاً ، وأثبتت مشاكل المحرك أنها واحدة فقط من تينزان قضايا التنمية [معاينة الهواء طاقم عمل 47]. نتج B6N2 عن استبدال ماموري بواسطة ميتسوبيشي كاسي محرك. كان B6N2 هو الإصدار الذي أصبح جاهزًا للعمل. لم يكن حتى أبريل 1944 أن B6N2 بدأت في استبدال 97-3 [معاينة الهواء طاقم عمل 47]. نتيجة لذلك ، استمر استخدام النوع 97-3 في خدمة الخطوط الأمامية ، وتحمل خسائر فادحة.

    على الرغم من أنه لم يعد قابلاً للتطبيق لمهام القصف والطوربيد ، إلا أن النطاق الجيد من النوع 97-3 جعله مقبولاً لدوريات الممرات البحرية في المنطقة الخلفية لمرافقة القوافل [Francillon 1995]. لاكتشاف الغواصات ، تلقى بعض Kates كاشفًا مغناطيسيًا محمولًا جواً (MAD) [1] قادرًا على اكتشاف الغواصات المغمورة بواسطة مغناطيسيتها [NTMJ MAD]. كان جهاز MAD المستخدم في الحرب من النوع 3 موديل 1 ، مما يشير إلى أنه تم قبوله في عام 1943 [NTMJ MAD 1]. استخدمت معدات MAD بكرة سلك أفقية ملفوفة 600 مرة [NTMJ MAD 12]. تغير المجال المغناطيسي في ملف الكاشف هذا عندما مرت الطائرة فوق غواصة ، مما أدى إلى توليد تدفق كهربائي ضئيل في الحلقة السلكية. أظهرت شاشة تشبه الذبذبات التدفق المتغير.

    أدت التغييرات في ميل الطائرة واللف والانعراج أيضًا إلى حدوث تغيير في المجال المغناطيسي بالنسبة للطائرة ، لذلك تم تثبيت الحلقة بواسطة جيروسكوب لإبقائها في مستوى ميت [NTMJ MAD 8-9].

    [1] يشير اختصار MAD اليوم إلى "اكتشاف الشذوذ المغناطيسي".

    بالإضافة إلى ذلك ، تسببت إلكترونيات الطائرة أيضًا في إحداث تيارات دوامة صغيرة في جسم الطائرة ، لذلك تم قياسها بواسطة حلقة سلكية أخرى وطرحها من القراءات الكهربائية لحلقة الكاشف [NTMJ MAD 10].

    على الرغم من جهود التطوير المكثفة ، يمكن للنظام اكتشاف غواصة كبيرة فقط من 120 مترًا إلى 150 مترًا (390 قدمًا إلى 490 قدمًا) أسفل الطائرة وضمن 100 متر (165 قدمًا) بشكل جانبي [NTMJ MAD 11]. بالنظر إلى حقيقة أن الغواصات التي يتم اصطيادها كانت مغمورة بالمياه ، فإن نطاق الكشف الرأسي كان مخيبا للآمال بشكل خاص. خلصت البحرية اليابانية إلى أن هذا الأداء لم يكن مناسبًا ، ولكن ليس لديها خيار آخر ، فقد نفذت نظام MAD [NTMJ MAD 7].

    نظرًا للمدى القصير جدًا لمعدات MAD ، تطلبت حماية القافلة مجموعة من ست طائرات مجهزة بمعدات MAD للطيران في خط متزامن ذهابًا وإيابًا قبل القافلة [USSBS 13]. تم طلب ثلاثة آلاف ، ولكن تم تسليم 465 فقط [NTMJ MAD 12] ، وكان 90 إلى 100 فقط يعملون في أي وقت [NTMJ MAD 13]. تم تقييد الاستخدام بسبب نقص الوقود. غالبًا ما تبحر القوافل بدون حماية [NTMJ MAD 13]. على الرغم من أن شاغلنا هو Kate ، فقد تم استخدام عدة أنواع من الطائرات. في الواقع ، تم تخصيص 50 مجموعة فقط لكيتس [NTMJ MAD 15]. بشكل عام ، كانت الطائرات المجهزة بـ MAD مسؤولة عن مقتل 11 غواصة من أغسطس 1944 إلى يوليو 1945. [NTMJ MAD 15]

    كما حمل بعض كيتس رادارًا من النوع 3 مارك 6 موديل 4 [FEAF 29]. تعمل هذه الرادارات بطول موجة 150 ميجاهرتز (يقابل طول موجي 2 م). كان لهذا الرادار نطاق اسمي يبلغ 110 كم (68 ميل) للسفن الكبيرة. كان النطاق أصغر بكثير بالنسبة للغواصات. في رحلات حماية القوافل ، كانت الطائرات المجهزة بالرادار تكتسح خلف القافلة ، وتحلق بشكل عمودي على مسار القافلة. بالنظر إلى المدى البعيد للرادار ، احتاجت طائرة واحدة فقط إلى التقاطع خلف القافلة ، ويمكنها مسح مسافة كبيرة خلف القافلة [USSBS 13]. توضح الأشكال التالية موضع هوائيات رادار Yagi على B5N2s.

    الشكل 27: مواقع هوائيات الرادار من النوع 97-3

    الشكل 28: هوائيات الرادار في جناح تم التقاطه من النوع 97-3

    المصدر: صورة الأرشيف الوطني في فرانسيلون [1969].

    الشكل 29: موقع هوائيات الرادار في الجزء الخلفي من جسم الطائرة الملتقطة من النوع 97-3

    المصدر: صورة الأرشيف الوطني في فرانسيلون [1969].

    بحلول نهاية الحرب ، لم يبق سوى عدد قليل من كيتس ، وذلك بفضل الخسائر القتالية ، والبلى ، واستخدامهم في هجمات الكاميكازي. خوفًا من هجمات الكاميكازي المارقة بعد الاستسلام ، دمرت الولايات المتحدة جميع الطائرات المقاتلة اليابانية المتبقية تقريبًا ، بما في ذلك كيتس. تم أخذ القليل منهم للدراسة ، ولكن لم يتم إجراء أي محاولة للحفاظ عليها بعد ذلك.

    ملاحظات التأريخ

    قضية التأريخ الرئيسية في هذه الدراسة هي مسألة التعيين الرسمي لنسخة كيت التي هاجمت بيرل هاربور - النوع 97-3 أو النوع 97 نموذج 12. كما نوقش في الملحق ، قال فرانسيلون [1995 52] أن التغيير من تعيين النموذج المكون من رقم واحد إلى تعيين النموذج المكون من رقمين "في أواخر الثلاثينيات". وضعه ميكيش [171] لاحقًا ، "في أواخر عام 1942 حتى عام 1943." لم يذكر أي مصدر. طاقم عمل معاينة الهواء [46] ، مجلة يابانية ، أنشأت كتابًا عن الطائرات اليابانية ذكرت فيه تحديدًا في عام 1953 أن الإصدار الثاني من B5N كان من النوع 97-3. على الرغم من أن كثرة الأدلة المتاحة المحدودة تشير إلى أن النوع 97-3 كان تعيين shiki الصحيح ، فإن الاتفاق على الأدلة لم يكن بالإجماع. إذا أوضحت الأبحاث المستقبلية هذه المشكلة ، فسوف أقوم بتحديث تقرير الدراسة هذا.

    كانت هناك مشكلة أخرى محبطة وهي تحديد الأهداف التي يبلغ عددها 27 قاذفة من طراز B5N2 للملازم أول إيشيهارا في الموجة الثانية. كلف الأمر التشغيلي للأسطول كيتس بضرب NAS Kaneohe و Ford Island و Barbers Point. كما تمت مناقشته في النص ، أصاب 18 Kaneohe. ومع ذلك ، لم يكن الضرر الذي تسببه القنبلة واضحًا في الموجة الثانية في جزيرة فورد ، لذا فإن تسعة من عائلة كيتس في عداد المفقودين. لم نعثر على أي روايات كتبها أفراد طاقم الموجة الثانية كيتس لإلقاء الضوء على هذا السؤال. مرة أخرى ، إذا أوضحت الأبحاث المستقبلية هذه المشكلة ، فسوف أقوم بتحديث هذا التقرير.

    والسؤال ذو الصلة هو حمولة القنبلة التي تحملها B5N2s في الموجة الثانية. دعا الأمر التشغيلي إلى تحميل الجميع بقنبلة واحدة وزنها 250 كيلوغرام وست قنابل وزنها 60 كيلوغراماً. ومع ذلك ، تشير الأدلة الفوتوغرافية لـ NAS Kaneohe إلى أن البعض على الأقل حمل قنبلتين بوزن 250 كجم. ذكر جونستون [167] أن 18 قنبلة بها قنبلتان وزنهما 250 كجم والباقي تحتوي على قنبلة واحدة وزنها 250 كجم وستة قنابل 60 كجم. لسوء الحظ ، لم يذكر غونستون مصدرًا لهذا البيان. هذا مجال آخر آمل أن تجلب فيه الأبحاث المستقبلية توضيحًا.

    لقد استخدمت المصادر الأولية أو القريبة من الأولية بقدر ما أستطيع. على وجه الخصوص ، لقد استخدمت العديد من دراسات المقابلات مع المتخصصين الفنيين اليابانيين وكبار الضباط. أجريت هذه المقابلات بعد الحرب مباشرة من قبل القوات الأمريكية. أثبت المسؤولون اليابانيون استعدادهم المفاجئ لتقديم معلومات على الرغم من الاستياء المحتمل من الدمار المروع الذي لحق بالمدن اليابانية. في بعض الحالات ، بدا أن التعاون يعكس رغبتهم في الحديث عن الإنجازات (والتذمر من المشاكل). ومع ذلك ، أشار ويلكينسون إلى أنه غالبًا ما يكون هناك سبب جوهري أكثر للتعاون. عندما سأل معارفه اليابانيين عن سبب إعطائهم المعلومات بهذه الحرية ، تلقى عادةً نفس الإجابة: "أمرنا إمبراطورنا أن نخبرك بكل شيء".

    للحصول على معلومات حول كيفية استخدام Type 97-3s في هجوم بيرل هاربور ، أخذنا المعلومات بشكل أساسي من الدراسة اليابانية رقم 97 [MHS]. هذه مجموعة من الأوامر العملياتية وغيرها من الوثائق اليابانية الرسمية حول الهجوم. من الأمور ذات الأهمية الخاصة أمر عمليات الأسطول المشترك رقم 2 ، الذي يفصل التخطيط الياباني لهجمات بيرل هاربور ، بما في ذلك الأهداف وأنواع وأعداد الطائرات المخصصة لأجزاء مختلفة من الهجوم ، والأسلحة التي حملوها ، وقادة المجموعات المختلفة في الهجوم. تشير المعلومات التي قدمها المؤلفون الذين كانوا حاضرين في الهجوم إلى أنه تم اتباع أوامر العمليات بشكل عام أثناء الهجوم ، [فوشيدا 2011 ، كينغ ، موري]. ومع ذلك ، ظلت العديد من القضايا. كما أشرنا للتو ، فإن أكثر الأشياء إثارة للقلق كانت أحمال قنابل كيت في الموجة الثانية وما فعلته الطائرات التسع التي كان من المقرر أن تضرب جزيرة فورد في الواقع.

    للحصول على معلومات عامة حول تاريخ Kate وبنائها ومسائل أخرى ، توفر كتب Francillon [1969 1995] معلومات أكثر بكثير من أي مصدر آخر. في الواقع ، يبدو أن معظم المصادر الغربية الأخرى التي رأيتها تأخذ الكثير من معلوماتها من كتبه ، بما في ذلك النسخ المباشر للنص ، عادةً دون الإسناد. كانت العديد من المصادر اليابانية ذات قيمة خاصة لأنها نظرت إلى النوع 97 من وجهة نظر اليابان.

    كان هدفي التاريخي العام هو تقديم مراجعة شاملة للمعلومات المتاحة عن طائرة هجوم حاملة نوع 97 ناكاجيما ، وحل النزاعات بين البيانات في مصادر مختلفة حيثما كان ذلك ممكنًا ، وحيثما كان ذلك مستحيلًا ، مع الإشارة إليها.

    لقد أضفت أيضًا بعض التحليلات بناءً على خلفيتي كفيزيائي وعالم اجتماع وباحث في تكنولوجيا المعلومات وأستاذ أعمال.

    سأكون ممتنًا لأي معلومات ستساعدني في تصحيح أي أخطاء في هذه الورقة. آمل أن أقدم نسخًا منقحة من هذه الورقة في المستقبل.

    مميزات

    فئة اكتب 97-1 Kankō B5N1 Kate اكتب 97-3 Kankō B5N2 Kate تينزان موديل 12 B6N2 جيل
    أبعاد
    فترة 15.5 م (50 قدمًا و 10 بوصات) نفس 14.9 م (48 قدم 10 بوصات)
    طول 10.3 م (33 قدمًا و 10 بوصات) نفس 10.9 م (35 قدم 8 بوصات)
    جناح الطائرة 37.7 م 2 (406 قدم 2) نفس 37.2 م 2 (400.4 قدم 2)
    الوزن الفارغ 2،106 كجم (4634 رطلاً) 2279 كجم (5024 رطلاً) 3،010 كجم (6636 رطلاً)
    الوزن المحمل 3700 كجم (8157 رطلاً) 3800 كجم (8378 رطلاً) 5200 كجم (11464 رطلاً)
    الحد الأقصى للوزن 4015 كجم (8،852 رطلاً) 4100 كجم (9039 رطلاً) 5650 كجم (12456 رطلاً)
    تحميل الجناح 98.1 كجم / م 2 (20.1 رطل / قدم 2) 100.8 كجم / م 2 (20.6 رطل / قدم 2) 139.8 كجم / م 2 (28.6 رطل / قدم 2)
    القوة والأداء
    محرك 1 × ناكاجيما هيراكي 3 تسع أسطوانات ، شعاعي تبريد الهواء لصف واحد يقود مروحة ثلاثية السرعة ثابتة الشفرات. 1 × ناكاجيما ساكاي 11 شعاعيًا من صفين ، و 14 أسطوانة ، يتم تبريده بالهواء بشكل شعاعي يقود مروحة بثلاث شفرات ثابتة السرعة. ميتسوبيشي كاسي 25 صفين ، 14 أسطوانة مبردة بالهواء شعاعي تقود مروحة 4 شفرات ثابتة السرعة.
    قوة محرك الإقلاع 700 حصان 1،000 حصان 1،850 رطل
    قوة محرك الارتفاع الحرج 840 حصان عند 3000 متر (9485 قدمًا) 970 حصان عند 3000 متر (9485 قدمًا) 1،680 حصان عند 5500 م (18040 قدمًا).
    تحميل الطاقة 4.8 كجم / حصان (11.5 رطل / حصان) 3.8 كجم / حصان (8.4 رطل / حصان) 2.8 كجم / حصان (6.2 رطل / حصان)
    السرعة القصوى 199 كيلوطن عند 2000 متر (229 ميل في الساعة عند 6500 قدم) 204 عقدة عند 3600 م (235 ميلاً في الساعة عند 11810 قدمًا) 260 عقدة عند 4900 م (289 ميل في الساعة عند 16075 قدمًا)
    سرعة الانطلاق 138 عقدة عند 2000 متر (159 ميل في الساعة عند 6500 قدم) 140 عقدة عند 3000 متر (161 ميل في الساعة عند 9845 قدمًا) 180 عقدة عند 4000 متر (207 ميل في الساعة عند 13125 قدمًا)
    تسلق إلى 3000 م: 7 دقائق ، 50 ثانية 3000 م: 7 دقائق و 40 ثانية 5000 م (10 م 24 ث)
    سقف الخدمة 7،400 م (24،280 قدمًا) 8،260 م (27100 قدمًا) 9،040 م (29،660 قدمًا)
    المعدل الطبيعي 679 ميل 608 ميل 1،085 ميل
    أسلحة
    التسلح مدفع رشاش مرن مقاس 7.7 ملم من النوع 92 مواجه للخلف. لا يوجد مدفع رشاش أمامي. نفس مدفع رشاش واحد من النوع 92 موجه للخلف مقاس 7.7 ملم في برج قابل للسحب ، بالإضافة إلى مدفع رشاش بطني مواجه للخلف من النوع 92. لا يوجد مدفع رشاش أمامي.
    أقصى حمل للقنبلة 800 كجم (1،764 رطلاً) نفس نفس

    المصدر: Francillon 1995، pp. 415-416 for the B5N and pp. 43-44 for the B6N2. لم يتم سرد بيانات B6N1 في الجدول لأن B6N2 هو الإصدار الذي تم تقديمه.

    ملحق بشأن تعيينات الطائرات البحرية اليابانية

    تسمية مشروع التصنيع

    يطلق العديد من الكتاب الأمريكيين على الطائرة التي هاجمت بيرل هاربور B5N2. هذا التعيين قصير ، ويسهل تذكره ، ويشبه التعيينات التشغيلية الرسمية للبحرية الأمريكية في ذلك الوقت (F4F-3 ، وما إلى ذلك). ومع ذلك ، لم يتم استخدام "B5N2" من قبل الطيارين أو أطقم الطائرات أو أفراد الصيانة لأنها لم تكن تسمية تشغيلية. كانت مشروع التصنيع تعيين تستخدم من قبل المصنعين والوزارات التي مولت هذه المشاريع [Francillon 1995 51-52، Mikesh 175-179]. ومع ذلك ، سوف نستخدمه بسبب معرفته الواسعة اليوم وبسبب حقيقة أن B5N2 يستخدم على نطاق واسع في المنشورات والنماذج اليابانية.

    كسر هذا التعيين ، ب كان نوع الطائرة ، في هذه الحالة ، طائرة هجومية حاملة. وشملت الرسائل الأولية الأخرى أ للمقاتلين ، د لقاذفات القنابل ، و G للطائرات الهجومية الحاملة الأرضية. ال 5 يعني أن هذا كان خامس قاذفة هجومية في السلسلة الحالية. [1] أخيرا، ن أشار إلى أنه تم إنشاؤه بواسطة ناكاجيما ، و 2 يعني أنه كان النموذج الثاني للطائرة.

    نظام الاسم الرمزي المتحالف

    بدورها ، جاءت كلمة "Kate" من نظام الاسم الرمزي الذي استخدمه الحلفاء ، على الأقل في المحيط الهادئ [Mikesh 10-24]. بتحريض من الكابتن فرانك ت. ماكوي ، بمساعدة الرقيب التقني فرانسيس م. "فران" ويليامز [ميكيش 11-12]. كان مكوي "ضابط المواد" في مقر قيادة منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ للقوات الجوية للحلفاء. [ميكيش 11-12]. طور هو وويليامز نظام الاسم الرمزي لأن التعيينات الحالية للطائرات اليابانية كانت غير قابلة للتطبيق [ميكيش 12]. كان نظامهم أبسط بكثير لأنه استخدم أسماء سهلة اللفظ - أسماء الأولاد الأمريكيين للمقاتلين وأسماء الفتيات للقاذفات. انتشر نظامهم بسرعة واستخدم على نطاق واسع من قبل القوات العملياتية للولايات المتحدة والحلفاء خلال الحرب. ومع ذلك ، لم يكن الاسم الرمزي نظامًا رسميًا عندما بدأ لأنه لم يتم قبوله في المستويات العليا في القوات الجوية للجيش الأمريكي [أفيستار]. لحسن الحظ ، لم يمنع هذا الوضع غير الرسمي استخدامه.

    بشكل أكثر ملاءمة ، لم يظهر نظام الاسم الرمزي للحلفاء إلا بعد مرور عام تقريبًا على بيرل هاربور. لم يصل ماكوي وويليامز إلى أستراليا حتى عام 1942 ، ولم يطورا نظام الاسم الرمزي على الفور [ميكيش 12]. صدر لأول مرة في سبتمبر 1942 باسم مذكرة المعلومات الاستخباراتية رقم 12: الخدمات الجوية اليابانية والطائرات اليابانية [أفيستار]. لم تظهر أسماء الرموز في تقارير القتال حتى أواخر ذلك العام وبعد ذلك مرات قليلة فقط [أفيستار]. لذلك ، فإن اسم "كيت" لم يكن ليستخدم من قبل قوات الحلفاء وقت هجوم بيرل هاربور. ومع ذلك ، فإنني أستخدمها على نطاق واسع لأنها كانت مستخدمة على نطاق واسع من قبل القوات العملياتية في جانب الحلفاء خلال معظم الحرب ، والأهم من ذلك أنها مألوفة جدًا اليوم. يعتبر مصطلح Kate أيضًا جذابًا لهذا المستند لأنه يشير إلى كلا الإصدارين من الطائرة.

    تعيين شيكي للاستخدام التشغيلي

    كان التصنيف التشغيلي الرسمي للطائرة IJN هو Type 97-3 Carrier Attack Aircraft (كيو نانا شيكي كانجو كوجيكي كي). كان تعيين (نوع) شيكي لهذه الطائرة كيو نانا شيكي، والذي يُترجم إلى النوع (شيكي) 97 (كيو نانا). أشار سبعة وتسعون إلى قبول كيت في العام الإمبراطوري 2597 (1937 في التقويم الغربي) [فرانسيلون 1995 413]. ال شيكي تم استخدام النظام من الناحية التشغيلية من قبل البحرية الإمبراطورية اليابانية [Francillon 1995 52-54] ، لذلك سوف نستخدمه على نطاق واسع. مشكلتها الرئيسية هي أنها طويلة. عندما كان السياق واضحًا ، أطلق اليابانيون ببساطة على الطائرة النوع 97 أو النوع 97 كانكو. انا اقوم بنفس الشيء.

    ملحقات نموذج شيكي

    عادة ما يتم إنتاج الطائرات في عدة إصدارات. في الثلاثينيات من القرن الماضي ، استخدمت IJA و IJN ملف غاتا (نموذج) ، والذي تم فيه اتباع تسمية السنة بشرطة ورقم طراز مكون من رقم واحد. كانت النسخة الأولى من كيت هي طائرة هجوم حاملة من النوع 97-1 (تعني -1 طراز 1) [معاينة الهواء طاقم عمل 46 ، بورين دو ، إيدن 380 ، فرانسيلون 1995 ، هوكينز 6 ، موندي 215]. النسخة التي هاجمت بيرل هاربور واستخدمت خلال بقية الحرب كانت من النوع 97-3 [معاينة الهواء طاقم عمل 46 ، بورين دو ، هوكينز 7]. كانت هذه هي النسخة الوحيدة المستخدمة في العمليات في بداية الحرب في المحيط الهادئ [Francillon 1969 17]. لماذا لم يتم تسمية الإصدار الثاني بالنوع 97-2؟ كما ذكرنا سابقًا ، قبلت IJN أيضًا طائرة هجومية من نوع Mitsubishi في عام 1997. وقد تم تسمية هذا بالطائرة Type 97-2 Carrier Attack Aircraft [هوكينز 6-7]. عندما كانت النسخة الثانية من ناكاجيما كانكو تم إنشاؤه لاحقًا ، B5N2 ، تم تعيينه من النوع 97-3 [معاينة الهواء طاقم عمل 46 ، هوكينز 7].

    تم تغيير هذا النظام النموذجي بمرور الوقت. بدلاً من إضافة رقم طراز واحد ، تم اتباع "سنة النوع" برقم نموذج مكون من رقمين ، مثل "Model 12" [Francillon 1995 53] وكان يُنطق بهذا "النموذج الأول والثاني" وليس "النموذج الثاني عشر". كان هذا يعني أن هذا النموذج استخدم تصميم جسم الطائرة الأول ولكن المحرك الثاني. كان نظام النموذج المعدل مفيدًا لأن تصميمات جسم الطائرة والمحركات غالبًا ما تتغير في أوقات مختلفة. في نظام النموذج المنقح ، كانت الطائرة الأولية هي نوع 97 Model 11 Carrier Attack Aircraft. كان للنسخة المستخدمة في بيرل هاربور محرك مختلف ، لذلك كان من النوع 97 Model 12 Carrier Attack Aircraft.

    القضية الرئيسية هي متى تحول IJA و IJN من نظام النموذج المكون من رقم واحد إلى نظام النموذج المكون من رقمين؟ هناك نوعان من المصادر الرئيسية في الولايات المتحدة حول أنظمة التصنيف اليابانية ، وهما يختلفان. يقول ميكيش [171] أن التغيير حدث "على مدى فترة من 1942 إلى 1943" ، بينما يقول فرانسيلون [1995 52] إن التغيير حدث "في أواخر الثلاثينيات". كلاهما يطلق عليه النموذج الأول ، B5N1 ، النوع 97-1 ، مع ميكيش [173] يطلق عليه بالتحديد النوع 97-1 ، بينما يعبر فرانسيلون [1995413] عن ذلك على أنه النوع 97 موديل 1. الخلاف يأتي مع B5N2. ميكيش [173] يسمي النسخة الثانية من ناكاجيما كانكو (B5N2) النوع 97-3 [173]. فرانسيلون [1969414] يطلق عليه النوع 97 Model 12. في المملكة المتحدة ، هوكينز [6-7] يستخدم أيضًا تعيينات النوع 97-1 و -3. يقول أن التعيين -3 تم تغييره "لاحقًا" إلى النموذج 12 [7] ولكنه لا يذكر متى.

    يبدو أن المصطلحات تختلف حسب البلد.

    • تميل المصادر الأمريكية إلى اتباع فرانسيلون [1995]. على الرغم من قلة المصادر المدرجة ، إلا أن التعبيرات التي يستخدمها فرانسيلون ، مثل "في أواخر الثلاثينيات" تظهر بشكل متكرر.
    • في المملكة المتحدة ، كانت المصطلحات متوافقة مع B5N1 في المصادر التي حددتها [Eden 380 ، Hawkins 5 ، Mondey 215]. الثلاثة يطلقون عليه اسم النموذج 1. بالنسبة للطراز B5N2 ، يستخدم هوكينز [7] تسمية الطراز 3 ، بينما لا يسرد Eden و Mondey تعيينات الطراز لـ B5N2.
    • المصدران الرئيسيان للغة اليابانية على Kate اللذان وجدتهما كانا معاينة الهواءطاقم عمل وبورين دو. معاينة الهواءطاقم عمل اتصل على B5N2 بالرقم 97 من النوع 3. يطلق عليه Burin Do النوع 97-3.
    • تمكنت من تحديد موقع أربع مجموعات نماذج بلاستيكية من مصادر يابانية لـ B5N2. يوضح الجدول 2 أن الأربعة يدرجون B5N2 على أنه الطراز 3 ، على الرغم من أنهم يعبرون عنها بشكل مختلف.

    الجدول 2: التعيينات المستخدمة في نماذج الطائرات اليابانية من B5N2

    الصانع تسمية مشروع التصنيع الاسم الرمزي المتحالف تعيين شيكي التشغيلية
    أفيوني إكس B5N2 لا شيء مدرج النموذج 3
    هاسيغاوا B5N2 كيت اكتب 97-3
    ماروشين B5N كيت اكتب 97-3
    نيتشيما B5N2 كيت اكتب 97-3

    بالنظر إلى أن فرانسيلون فقط [1995] يستخدم الطراز 12 للطراز B5N2 ، فقد اخترت استخدام النوع 97-3 للإشارة إلى الإصدار الثاني من ناكاجيما 1937 كانكو.

    [1] في نظام تصنيف البحرية الأمريكية ، في F4F-3 ، تعني 4F أنها كانت رابع مقاتل تم قبوله من Grumman (F) ، وليس المقاتل الرابع في سلسلة الترقيم الحالية.

    مراجع

    أيكن ، ديفيد. (2001 ، ديسمبر). نسف بيرل هاربور ، التاريخ العسكري, 46-53.
    معاينة الهواء طاقم عمل . (1953 ، عبر 1956). منظر عام للطائرات العسكرية اليابانية في حرب المحيط الهادئ، طوكيو: كانتو شا.
    ألين ، توماس ب. (2001). تذكر بيرل هاربور: الناجون الأمريكيون واليابانيون يروون قصصهم، واشنطن العاصمة: National Geographic Society.
    أراكاكي ، ليتريس ر. وكوبورن ، جون ر. (1991). 7 ديسمبر 1941: قصة سلاح الجو، قاعدة هيكام الجوية ، هاواي: مكتب التاريخ للقوات الجوية في المحيط الهادئ.
    أفيستار، ناكاجيما B5N كيت ، متحف الطائرات الافتراضي. http://www.aviastar.org/air/japan/nakajima_b5n.php.
    بيتشي ، روبرت. (2013). Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koukuu-tai (الخدمة الجوية البحرية اليابانية الإمبراطورية) أسماء رموز الطائرات وتسميات أمبير ، 1929-1945. http://hud607.fire.prohosting.com/uncommon/reference/japan/carrier_attack.html.
    مكتب السفن. (1947). USS Enterprise (CV6) تاريخ الحرب ، 7 ديسمبر 1941 حتى 15 أغسطس 1945. https://www.history.navy.mil/research/library/online-reading-room/title-list-alphabetically/w/war- تقارير الضرر / uss-enterprise-cv6-war-history-1941-1945.html.
    بورين دو. (1972). الطائرات الشهيرة من العالم: نوع 97 (B5N) الناقل طوربيد مفجر، طوكيو. أرقام الصفحات غير متوفرة بشكل عام بسبب سوء نسخ المخطوطة.
    سينكباك. (1954 ، يوليو). طائرة عمليات يابانية ، CinCPOA 105-45 منقحة ، & # 8220 تعرف على عدوك! & # 8221
    كوماندر باترول وينج وان [PatWing1]. (1 يناير 1942). تقرير عن الهجوم الجوي الياباني على خليج Kaneohe ، T.H. ، & # 8211 7 ديسمبر 1941. https://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/rep/Pearl/PatWing1.html.
    إيدن ، بول (محرر). (2004). موسوعة الطائرات في الحرب العالمية الثانية ، لندن: العنبر.
    سلاح الجو في الشرق الأقصى [FEAF]. (1945 ، 20 نوفمبر). مسح قصير للرادار الياباني ، المجلد الأول ، واشنطن العاصمة: تحليل العمليات ، AC / AS-3 ، المقر الرئيسي ، القوات الجوية للجيش. تم القيام بذلك كجزء من مسح القصف الاستراتيجي الأمريكي بعد الحرب. http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/895891.pdf.
    فرانسيلون ، رينيه ج. (1995). الطائرات اليابانية في حرب المحيط الهادئ، أنابوليس ، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري ، 1995. نُشر في الأصل عام 1970. أنظمة تعيين القوات الجوية للبحرية اليابانية ، ص 50-55. نظام اسم رمز المحيط الهادئ ، ص 56-59. ناكاجيما B5N ، ص 411-416. ناكاجيما B6N Tenzan (جبل السماء) ، ص 429-433. محركات ايرو اليابانية ، ص.515-525.
    فرانسيلون ، رينيه ج. (1969). قاذفات البحرية اليابانية الإمبراطورية في الحرب العالمية الثانية، وندسور ، إنجلترا: هيلتون لاسي.
    فريدمان ، نورمان. (2011). الأسلحة البحرية في الحرب العالمية الثانية، بارنسلي ، جنوب يوركشاير ، المملكة المتحدة. مذكور في مقالة ويكيبيديا ، 41 سم / 45 سنة من النوع البحري ، https://en.wikipedia.org/wiki/41_cm/45_3rd_Year_Type_naval_gun.
    فوشيدا ، ميتسو (2011). لهذا اليوم: مذكرات ميتسو فوتشيدا قائد الهجوم على بيرل هاربور، ترجمة دوجلاس ت. شينساتو وتاداموري أوراب ، كامويلا ، هاواي: إكسبيريانس.
    فوشيدا ، ميتسو وبينو ، روجر (عبر) (1952 سبتمبر). "لقد قادت الهجوم الجوي على بيرل هاربور ،" مجلة Proceedings، 78/9/95. http://www.usni.org/magazines/proceedings/1952-09/i-led-air-attack-pearl-harbor.
    فوكودومي ، شيجيرو. (1986). "عملية هاواي" ، في ديفيد سي إيفانز (محرر) ، البحرية اليابانية في الحرب العالمية الثانية ، مختارات من مقالات لضباط سابقين في البحرية الإمبراطورية اليابانية وقوات الدفاع الجوي ، نُشرت في الأصل في إجراءات المعهد البحري الأمريكي، أنابوليس ماريلاند: المعهد البحري الأمريكي.
    جونستون ، بيل. (1976). موسوعة أعظم طائرة قتالية في العالم ، لندن: مبيعات الكتب. مقتبس في أراكاكي وكوبورن.
    هوكينز ، م.ف (1966). ناكاجيما B5N "كيت" ساري ، إنجلترا: منشورات الملامح.
    الملك دان. (2012). الفصل 3: هارو يوشينو ، The Last Zero Fighter: حسابات مباشرة من طيارين البحرية اليابانية في الحرب العالمية الثانيةمطبعة باسيفيك: ايرفين ، كاليفورنيا ، ص 126-186.
    ميكيش ، روبرت سي (1993). أسماء وتسميات الطائرات اليابانية، أتجلين ، بنسلفانيا: شيفر العسكرية / تاريخ الطيران. الفصل 1: ماذا يوجد في الاسم؟ (يصف نظام الاسم الرمزي المتحالف) [ص 10-24]. الفصل 5: التعيينات اليابانية للطائرات العسكرية [ص. 170-179]
    قسم التاريخ العسكري [MHS] ، قيادة قوات الجيش في الشرق الأقصى. (1953). الدراسة اليابانية رقم 97 ، عمليات بيرل هاربور: مخطط عام للأوامر والخطط. http://www.defence.gov.au/sydneyii/COI/COI.006.0071.pdf.
    موندي ، ديفيد (1996). دليل موجز لمحور طائرات الحرب العالمية الثانية، نيويورك: سميثمارك.
    موري ، جوزو. (2015). سرب الطوربيد المعجزة - رواية طيار ياباني عن بيرل هاربور، ترجمة نيكولاس فوجي ، دار نشر Kojin. نُشر في الأصل في اليابان عام 1973 باسم Kiseki no Raigekitai. إصدار Kindle ، الأرقام الواردة في الاستشهادات النصية هي أرقام المواقع.
    قيادة التاريخ والتراث البحري [NHHC]. (2015 أبريل 1). هجوم بيرل هاربور ، 7 ديسمبر 1941 مواقع الناقل. http://www.history.navy.mil/research/library/online-reading-room/title-list-alphabetically/c/carrier-locations.html.
    الوكالة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (غير مؤرخ). ترينيتروانيسول. https://cameochemicals.noaa.gov/chemical/12888.
    بانكو ، راي. (2010 ، 1 نوفمبر). أين سترسي المؤسسة؟ متحف بيرل هاربور للطيران. https://www.pearlharboraviationmuseum.org/pearl-harbor-blog/where-would-the-enterprise-have-moored.
    بانكو ، راي. (2011 ، 29 يوليو). لماذا غرق اليابانيون يوتا؟ متحف بيرل هاربور للطيران. https://www.pearlharboraviationmuseum.org/pearl-harbor-blog/why-did-the-japanese-sink-the-utah.
    بانكو ، راي. (2011 ، 5 مايو). قنابل جوية ، متحف بيرل هاربور للطيران. https://www.pearlharboraviationmuseum.org/pearl-harbor-blog/aerial-bomb-fuzes.
    بانكو ، راي. (2015 ، 28 ديسمبر). بيرل هاربور: سمكة الرعد في السماء: زعانف طوربيد معدلة من النوع 91 الياباني ، متحف بيرل هاربور للطيران. https://www.pearlharboraviationmuseum.org/pearl-harbor-blog/pearl-harbor-thunderfish-in-the-sky.
    بانكو ، راي. (2015 ، 24 سبتمبر). Doublas SBD Scout / Dive Bomber ، متحف الطيران بيرل هاربور. https://www.pearlharboraviationmuseum.org/pearl-harbor-blog/douglas-sbd-dauntless-scout-dive-bomber.
    تيلمان ، باريت. (03 أبريل 2013). "The Outstandingly Bad Mark 13 Torpedo،" مجلة فلايت جورنال. http://www.flightjournal.com/blog/2013/04/03/iconic-firepower-the-outstandingly-bad-mark-13-torpedo.
    البعثة الفنية البحرية الأمريكية إلى اليابان. [NTMJ MAD] (1945 ، ديسمبر). كاشف مغناطيسي ياباني محمول جوا. أهداف المخابرات اليابان (DNI) في 4 سبتمبر 1945 ، Fascicle E-1 ، Target E-14.
    البعثة الفنية البحرية الأمريكية إلى اليابان. [قنابل NTMJ] (1945 ، ديسمبر). القنابل اليابانية، أهداف الاستخبارات اليابانية (DNI) بتاريخ 4 سبتمبر 1945 ، Fascicle O-1 ، Target O-23.
    البعثة الفنية البحرية الأمريكية إلى اليابان. [NTMJ Torpedoes] (1946 ، مارس). طوربيدات وأنابيب يابانية ، المادة 2 ، طوربيدات الطائرات. أهداف المخابرات اليابان (DNI) في 4 سبتمبر 1945 ، Fascicle O-1 ، Target O-01.
    البعثة الفنية البحرية الأمريكية إلى اليابان. [المتفجرات NTMJ] (1945 ، ديسمبر). تقرير الهدف: متفجرات يابانية، أهداف الاستخبارات اليابانية (DNI) بتاريخ 4 سبتمبر 1945 ، Fascicle O-1 ، Target O-25.
    مسح الولايات المتحدة الاستراتيجي للقنابل [USSBS]. (1946). USSBS رقم 210 ، استجواب NAV رقم 48 ، كاشف مغناطيسي محمول جواً يابانيًا (31 أكتوبر 1945) ، استجواب الملازم أول أوكاموتو ، ت. استجوابات المسؤولين اليابانيين المجلد 1. https://www.ibiblio.org/hyperwar/AAF/USSBS/IJO/IJO-48.html.
    والين ، هومر ن. (1968). بيرل هاربور: لماذا. كيف ، إنقاذ الأسطول والتقييم النهائي، واشنطن العاصمة: مكتب طباعة حكومة الولايات المتحدة ، قسم التاريخ البحري.
    فينجر ، جي مايكل كريسمان ، روبرت جيه دي فيرجيليو ، جون ف. & # 8220 لا أحد يتجنب الخطر & # 8221: خليج ناس كانوهي والهجوم الياباني في 7 ديسمبر 1941 (سلسلة دراسات بيرل هاربور التكتيكية) (مواقع كيندل 1663-1672) . مطبعة المعهد البحري. اصدار حصري.
    ويلكنسون ، روجر آي (1945 ، 20 نوفمبر). مسح قصير للرادار الياباني ، المجلد الأول ، واشنطن العاصمة: تحليل العمليات ، AC / AS-3 ، المقر الرئيسي ، القوات الجوية للجيش.
    يارنيل ، بول ر. (2010). مواقع السفن الحربية التابعة للبحرية الأمريكية في 7 ديسمبر 1941 ، NavSource Naval History. http://www.navsource.org/Naval/usf02.htm.
    زيم ، آلان د. (2011). الهجوم على بيرل هاربور: إستراتيجية ، قتال ، أساطير ، خداع، فيلادلفيا ونيوبري: Casement.

    شكل 1: بناء جسم الطائرة شبه أحادي
    الشكل 2: جلوس الطاقم
    الشكل 3: الجانب السفلي من نوع 97-3 أجنحة
    الشكل 4: تداخل الأجنحة للتخزين
    الشكل 5: كيت مع قنبلة. ربما باستخدام ثلاث قنابل تزن 250 كجم (550 رطلاً)
    الشكل 6: جلوس الطاقم
    الشكل 7: مقعد بايلوت & # 8217s
    الشكل 8: اكتب 92 رشاشًا (7.7 ملم ، 303 بوصة)
    الشكل 9: منظر جانبي لمفجر تم التقاطه من نوع 97-3 حاملة طائرات تم التقاطه يظهر بندقية آلية غير مخزنة
    الشكل 10: كيت أسفل
    الشكل 11: صف حربية ، وأرصفة حاملة ، وقاعدة طائرة مائية مع قاذفات PBY Patrol
    الشكل 12: تعديل نوع 91 ياباني 2 طوربيد مع زعانف مانعة للانقلاب (يسار) وزعانف موازنة (يمين) و
    الشكل 13: تأثير الدفة الأفقية الخلفية عندما يكون الطوربيد قائمًا عند دخول الماء (غير ملتف)
    الشكل 14: تأثير الدفة الأفقية الخلفية عندما لا يكون الطوربيد قائمًا (ملفوفًا) عند دخول الماء
    الشكل 15: كيت مع طوربيد
    الشكل 16: اكتب هجوم طوربيد 97-3 في بيرل هاربور
    الشكل 17: مراسي سفينة حربية
    الشكل 18: نوع 97-3 هجوم قصف عالي المستوى في بيرل هاربور
    الشكل 19: اكتب 99 رقم 80 مارك 5 القنبلة الخاصة المستخدمة في الموجة الأولى
    الشكل 24: أهداف كيت للموجة الثانية
    الشكل 21: كيتس يحمل قنبلتين أرضيتين وزنهما 250 كجم مهاجمة ناس كانوهي
    الشكل 22: اكتب 98 # 25 قنبلة أرضية
    الشكل 23: اكتب 97 # 6 قنبلة أرضية
    الشكل 25: قلنسوة المحرك على قاذفات الهجوم الحاملة من النوع 97-1 والنوع 97-3
    الشكل 26: B6N تينزان
    الشكل 27: مواقع هوائيات الرادار من النوع 97-3
    الشكل 28: هوائيات الرادار في جناح الملتقطة من النوع 97-3
    الشكل 29: موقع هوائيات الرادار في الجزء الخلفي من جسم الطائرة الملتقطة من النوع 97-3


    شاهد الفيديو: لماذا تمتلك حاملات الطائرات مدرجا بزاوية (شهر اكتوبر 2021).