معلومة

طنجة الثانية AV-8 - التاريخ


طنجة الثانية

(AV-8: dp. 11760 (TL.) ، 1. 492'1 "، ب. 69'6" ؛ د. 23'9 "(ليم.) ؛ s. 18.4 k. (TL.) ، cpl. 1،075، a. 1 5 "، 4 3"، 8 40mm.؛ cl. Tangier؛ T. C3-Cargo)

تم وضع طنجة الثانية بموجب عقد اللجنة البحرية (MC hull 51) باسم Sea Arrow في 18 مارس 1939 في أوكلاند ، كاليفورنيا ، من قبل شركة Moore Dry Dock ، التي تم إطلاقها في 15 سبتمبر 1939 ، برعاية السيدة جوزيف ر. شيهان ، أعيدت تسميتها بطنجة (AV-8) في 3 يونيو 1940 ، وحصلت عليها البحرية في 8 يوليو 1940 ؛ وتكليف عادي في نفس اليوم ، Comdr. كليفتون إيه إف سبراج في القيادة.

بقيت طنجة في أوكلاند لأكثر من عام ، حيث خضعت للتحويل إلى مناقصة طائرة مائية. أخيرًا ، في 25 أغسطس 1941 ، ذهبت إلى البحر في رحلة الإبحار. عند الانتهاء من تدريب الابتزاز ، تم تعيينها كمناقصة لـ Patrol Wing (Patrol Wing) 2 ، ومقرها في هاواي. وصلت إلى بيرل هاربور في 3 نوفمبر ورست خلف السفينة الحربية السابقة يوتا التي تعمل الآن كسفينة تدريب مضادة للطائرات ، AG-16. هناك ، قضت مناقصة الطائرة المائية الشهر الأخير من وقت السلم في رعاية حضنها من القوارب الطائرة

في 0755 صباح يوم 7 ديسمبر 1941 ، انقضت أول موجتين من الطائرات اليابانية على أسطول المحيط الهادئ الأمريكي ، الراسية في بيرل هاربور. كانت طنجة ، التي لا تزال خلف يوتا ، في القتال منذ البداية. بدا صوت klaxon العام بعد ثلاث دقائق ؛ وبحلول عام 0800 ، انفتحت بطارياتها المضادة للطائرات على سرب الطائرات المكسوة بـ "كرات اللحم". خلال الاشتباك الذي أعقب ذلك ، ادعى مدفعي طنجة ثلاث طائرات معادية وضربوا غواصة قزمة اخترقت دفاعات الميناء. قامت هي وشقيقتها ، كيرتس (AV-4) ، بقصف الغواصة ، لكن المدمرة Monaghan (DD-354) أنهتها بهجوم من شقين ، مما أدى إلى صدمها ومتابعتها بسلسلة من شحنات العمق . بحلول عام 0920 ، كانت السماء خالية من الطائرات ، ولم يتبق سوى دخان السفن المحترقة ومنشآت الشاطئ. بدأت طنجة في إنقاذ الناجين من ولاية يوتا المنقلبة.

خلال الأيام القليلة التالية ، أصبح من الواضح أن اليابانيين سيحاولون قريبًا الهبوط في جزيرة ويك ، وهي بقعة مقفرة في المحيط ، لكن موقعًا أمريكيًا استراتيجيًا يقع بالقرب من خط العرض 20 ، على بعد حوالي ثلثي الطريق من أواهو إلى غوام وتقريبا شمال جزر مارشال. بحلول منتصف ديسمبر ، تم تحميل مناقصة الطائرة المائية بالإمدادات والذخيرة والمعدات للمدافعين اليائسين ولكن المنتصرين حتى الآن في جزيرة ويك. بعد ذلك ، ركبت مكتوفة الأيدي في المرساة لمدة يومين بينما ساراتوجا (CV-3) ، الناقل الذي كان من المقرر بناء قوة إغاثة الاستيقاظ حولها ، على البخار إلى بيرل من سان دييغو. دخلت "سارة" بيرل هاربور في 15 ديسمبر ، وغادرت طنجة بعد ظهر اليوم نفسه بصحبة Neches (AO-5) وفرقة المدمرات أثناء تزويد الناقل بالوقود. لحق ساراتوجا بالقافلة الصغيرة بطيئة الحركة في السابع عشر ، وتقدمت فرقة العمل في ويك.

في هذه المرحلة ، تم استبدال الأدميرال كيميل بالأدميرال نيميتز كقائد أعلى لأسطول المحيط الهادئ. لقد كان وقتًا مؤسفًا لإجراء مثل هذا التغيير ، ففي الوقت الذي استغرقه نيميتز للانتقال من واشنطن إلى بيرل هاربور ، ساد الارتباك والتردد في المحيط الهادئ. كانت النتيجة الفورية الفشل في الضغط على حملة الإغاثة ، وتسبب هذا المزيج المؤسف من الظروف في خسارة جزيرة ويك وحاميتها الشجاعة. في 23 ديسمبر ، بعد صراع دام ثلاثة أيام ضد الصعاب الساحقة ، استسلم المدافعون. أمرت بعثة الإغاثة بالعودة إلى أواهو. أبحرت طنجة عبر جزيرة ميدواي ، حيث أنزلت رجال ومعدات سرب القتال البحري 221 لتعزيز دفاعات تلك الجزيرة وشرعت في إجلاء المدنيين. عادت مناقصة الطائرة المائية إلى بيرل هاربور في اليوم الأخير من عام 1941.

في 11 فبراير 1942 ، عادت طنجة إلى البحر مرة أخرى واتجهت عبر باغو باغو وسوفا إلى كاليدونيا الجديدة. وصلت إلى نوميا في 3 مارس وخففت كيرتس (AV-4) من العطاء لستة قوارب طيران. خلال الأشهر الثلاثة والنصف التالية ، أجرت خدمات المناقصات الروتينية لعمليات البحث الطويلة المدى التي يقوم بها PBY في شمال كاليدونيا الجديدة ، تقريبًا حتى جزر سليمان السفلى. بين أواخر أبريل وأوائل مايو ، تم زيادة عدد الطائرات البحرية لديها إلى 12 تحسبًا لعمل أسطول في بحر المرجان. عندما انتهت المعركة ، كان على البرمائيات الخاصة بها أن تكتفي بإنقاذ الناجين من Sims (DD-409) و Neosho (AO-23) ، التي غرقت في 7 مايو من قبل اليابانيين الذين ظنوا أنهم طراد وناقل ، على التوالي وسفينة الشحن اليونانية SS Chloe التي تم نسفها. استمر البحث حتى 13 مايو ، بعد أيام من انتهاء المعركة الحاسمة. كان كورال سي انتصارًا تكتيكيًا للبحرية اليابانية - فقدت البحرية الأمريكية حمولتها أكثر - لكنه انتصار استراتيجي للولايات المتحدة. أوقفت تقدم "الشمس المشرقة" جنوبا ومهدت الطريق للنصر الأمريكي في معركة ميدواي بسرقة اليابانية مؤقتًا اثنتين من أحدث ناقلات أسطولها Shokoku و Zuikaku. أصيبت شوكاكو بالعجز بسبب أضرار المعركة ، وخسرت زويكاكو نسبة عالية من طياريها المخضرمين.

بعد عمليات إنقاذ الناجين من سفن الحلفاء المفقودة في عملية بحر المرجان ، استأنفت طائرات طنجة عمليات البحث العادية. في 30 مايو ، أُجبرت طائرتان مائيتان على الهبوط في البحر بسبب نقص الوقود ، وتحطمت طائرة ثالثة بالقرب من جزيرة ماري في مجموعة الولاء. ذهبت المدمرة ميريديث (DD-434) لمساعدة الطائرتين. تم تزويد أحدهما بالوقود وعاد بأمان ، لكن الآخر لم يستطع الإقلاع واضطر إلى الغرق. وصل طاقم الطائرة الثالثة إلى بر الأمان في جزيرة ماري. في 20 يونيو ، تم إراحة طنجة من قبل كورتيس ، وفي اليوم التالي ، انطلقت في الساحل الغربي. وصلت إلى بيرل هاربور في يوم الاستقلال عام 1942 وقفت مرة أخرى بعد ثلاثة أيام. في اليوم الخامس عشر ، وصلت إلى سان فرانسيسكو وبدأت على الفور الإصلاح.

أكملت طنجة الإصلاح الشامل في سبتمبر ، وبعد تحميل معدات الطيران في محطة ألاميدا البحرية الجوية ، غادرت سان فرانسيسكو متجهة إلى بيرل هاربور ، سوفا ، وفي النهاية إسبيريتو سانتو ، حيث وصلت في 29 فبراير 1943. هناك أفرغت مخازنها وبدأت في رعاية الطائرات البحرية. واصلت العمليات الروتينية حتى 12 أغسطس ، عندما بدأت في رحلة إلى بيرل هاربور. قدمت طنجة أواهو في الثامن والعشرين. خلال شهري سبتمبر وأكتوبر ، قامت برحلتين من بيرل هاربور إلى ساموا الأمريكية وواحدة إلى سان دييغو ، قبل أن تعود إلى إسبيريتو سانتو في 6 نوفمبر مع حمولة من الشحنات الجوية. في الرابع عشر ، عادت إلى الولايات المتحدة ، ووصلت إلى سان دييغو في 3 ديسمبر لإجراء إصلاح شامل لساحة أخرى.

في 21 فبراير 1944 ، اتجهت مناقصة الطائرة المائية غربًا مرة أخرى. وصلت إلى إسبيريتو سانتو في 8 مارس ، وبعد توقف دام أربعة أيام ، واصلت طريقها إلى بريزبين ، أستراليا ، حيث أصبحت قائد الأسطول السابع ، قائد الطائرات ، في 21 مارس. بعد يومين ، اتجهت شمالًا لدعم تقدم الجنرال ماك آرثر في الجزء الخلفي من "طائر" غينيا الجديدة. بعد توقفها في خليج ميلن وخليج لانجيماك ، أسقطت مرسى في ميناء سيدلر ، مانوس ، في 31 مارس. بقيت هناك لمدة ثلاثة أشهر ، حيث كانت ترعى كاتالينا لأنها دعمت عمليات الإنزال في واكد ونويمفور وبياك ودعمت بشكل عام تقدم الأسطول السابع. في 31 يوليو ، انتقلت إلى Woendi Anchorage الواقعة بالقرب من بياك ، على رأس "طائر" غينيا الجديدة. وأجرت طنجة عمليات بالطائرة المائية من هناك حتى 19 سبتمبر ، عندما انطلقت إلى موروتاي. وصلت المناقصة قبالة Morotai في 21 ، ودعمت الغزو ، وتعرضت لهجمات جوية متقطعة ، حتى 1 ديسمبر ، عندما عادت إلى مانوس. رست في ميناء سيدلر مرة أخرى في 6 ديسمبر

زار طنجة Woendi مرة أخرى في 22 و 23 ديسمبر ، ثم أبحر إلى الفلبين. دخلت طرق كوسول ، في بالوس ، يوم عيد الميلاد وغادرت مرة أخرى في اليوم التالي. في 29 ديسمبر ، وصلت إلى خليج سان بيدرو ، ليتي الخليج ، وبدأت تشغيل طائراتها البحرية من هناك. لمدة شهر تقريبًا ، دعمت مسؤوليها عمليات مختلفة في الفلبين. وشمل ذلك غزو Lingayen والضربات الجوية على العديد من الجزر الأصغر في الأرخبيل. في الواقع ، يبدو أن مهمتهم الأساسية كانت أعمال الإنقاذ الجوي والبحري لدعم الضربات الجوية.

في 24 يناير 1945 ، غادرت طنجة ليتي وتوجهت إلى خليج لينجاين ، ووصلت بعد ثلاثة أيام. قامت كاتاليناس ومارينرز بتسيير دوريات ليلية على الحاجز في مضيق لوزون وبحر الصين الجنوبي إلى جانب عمليات البحث الليلية ورحلات منع الشحن على طول ساحل الصين بالقرب من فورموزا. في 12 فبراير ، انتقلت مناقصة الطائرة المائية إلى خليج مانغارين ، ميندورو ، لإجراء عمليات بحث يومية فوق بحر الصين الجنوبي في أقصى الشمال حتى ساحل الهند الصينية الفرنسية وجزيرة هاينان. أنهت عملياتها من خليج مانغارين في 7 مارس وتوجهت إلى خليج سوبيك ، لوزون. وصلت هناك في اليوم التالي وغادرت في الحادي عشر. ترسو مدينة طنجة في خليج كاباليتيان قبالة جزيرة كاباليتيان في اليوم الثاني عشر وبدأت عمليات الطائرة المائية. خلال الأشهر الثلاثة التالية ، قامت طائراتها بعمليات بحث ومهمات لمكافحة الشحن فوق بحر الصين الجنوبي في اتجاه هونغ كونغ وسواتو وفورموزا.

خرجت مناقصة الطائرة المائية من خليج كاباليتيان في 17 يونيو ووصلت إلى خليج سوبيك في اليوم التالي. بعد ذلك بوقت قصير ، انتقلت إلى خليج مانيلا ، وغادرت هناك في 25 يونيو. في اليوم السابع والعشرين ، توقفت عند خليج سان بيدرو ثم واصلت الشرق باتجاه الولايات المتحدة. وصلت إلى بيرل هاربور في 10 يوليو وسان فرانسيسكو في 20 يوليو. تم إصلاحها في شركة Moore Dry Dock Co ثم أمرت بالعودة إلى الشرق الأقصى لواجب الاحتلال. في 24 سبتمبر ، غادرت سان فرانسيسكو وعادت عبر المحيط الهادئ الواسع. الإبحار عبر Adak ، ألاسكا ، وصلت إلى محيط يوكوسوكا خلال الأسبوع الثاني من شهر أكتوبر. بعد شهرين من الاحتلال في اليابان ، انتقلت طنجة إلى خليج كولون بالصين في ديسمبر من أجل الإنقاذ الجوي والبحري ، والدوريات ، ومهمة البريد السريع. في يناير 1946 ، عادت إلى اليابان للقيام بجولة قصيرة أخرى في الخدمة مع قوات الاحتلال. في أواخر فبراير ، انتقلت من ساسيبو إلى أوكيناوا ، حيث بقيت حتى أواخر مارس.

في يوم 22 د ، أبحرت طنجة إلى الولايات المتحدة. قامت بزيارة قصيرة إلى بيرل هاربور في أوائل أبريل وعبرت قناة بنما في منتصف الشهر. وصلت نورفولك ، فيرجينيا ، في 29 وفيلادلفيا ، بنسلفانيا ، في 1 مايو. بعد رحلة قصيرة عائدة إلى نورفولك ويوركتاون ، فرجينيا ، عادت مناقصة الطائرة المائية إلى فيلادلفيا في 11 مايو للتحضير لإيقاف النشاط. بحلول يناير 1947 ، كانت طنجة خارج الخدمة ، ورست مع الأسطول الاحتياطي في فيلادلفيا. في 1 يونيو 1961 ، تم حذف اسمها من قائمة البحرية ، وفي 17 نوفمبر 1961 ، تم بيعها لشركة Union Minerals ~ Alloys Corp للتخلص منها.

حصلت طنجة على ثلاث نجوم معركة خلال الحرب العالمية الثانية.


طنجة الثانية AV-8 - التاريخ

"لا تزال دون مساعدة"

قبل فجر يوم 12 ديسمبر بفترة طويلة ، بشرت المحركات غير المتزامنة باقتراب قارب طائر ياباني. سارع القبطان فرويلر وتارين بطائراتهما لاعتراضه. أسقطت طائرة العدو # 151a Kawanishi H6K نوع 97 من زورق الاستطلاع الطائر (مافيس) من مجموعة يوكوهاما الجوية قنابلها على حافة البحيرة ثم بحثت عن ملجأ في زخات المطر الملبدة بالغيوم والمطر. ثارين ، على الرغم من عدم تدريبه في تقنيات القتال الجوي ليلا ، طاردها و "رشها". لم ينج أي من أفراد طاقمها التسعة.

سيحصل الكابتن فرانك سي ثارين (انظر هنا كملازم أول ، 8 أغسطس 1939) على ميدالية النجمة الفضية ، وصليب الطيران المتميز ، وميداليتين جويتين لأداء واجبه في جزيرة ويك. مجموعة مشاة البحرية التاريخية

في وقت لاحق من نفس اليوم ، قصفت 26 مجموعة شيتوس الجوية نيلز جزيرة ويك. وأعلن الطواقم العائدون عن وقوع أضرار في مستودع وبندقية مضادة للطائرات في "القطاع الغربي". أسقطت نيران المضادات الجوية طائرة واحدة وألحقت أضرارًا بأربعة يابانيين بما في ذلك ثمانية رجال قتلوا. وبمجرد مغادرة المفجرين ، واصل رجال بارني بارنجر العمل في حفر الخنادق ، وجددوا التمويه ، ونظفوا البنادق ، وحاولوا النوم. وكتب في وقت لاحق أن التفجيرات اليومية "أصبحت قصة قديمة ، وكانت راحة من الانتظار عندما تنتهي الغارة".

كان تجوية هجمات القصف ، وتلقي ضربات العدو ، شيئًا واحدًا ، لكن ضرب اليابانيين كان شيئًا آخر & # 151 شيء لرفع الروح المعنوية. في حوالي الساعة 1600 يوم 12 ، اكتشف الملازم الثاني كليوير ، أثناء قيامه بدورية ، غواصة على السطح على بعد 25 ميلاً جنوب غرب ويك. مع الشمس خلفه ، كان يغوص من على ارتفاع 10000 قدم. مقتنعًا بأن الغواصة كانت يابانية ، أطلق كليوير عياره الأربعة عيار 50 في الغواصة. بالتحول إلى اليمين ، وسعيًا إلى زيادة فرصه في تحقيق أقصى قدر من الضرر على العدو ، قام بالغطس وأسقط اثنين من رطله البالغ وزنهما 100 رطل على ارتفاع منخفض لدرجة أن شظايا القنبلة أحدثت ثقوبًا كبيرة في جناحيه وأسطح ذيله. أفرغ بنادقه في الغواصة في ممرته التالية ، نظر خلفه ورآها تغرق. طار الرائد بوتنام للتحقق من أن الغواصة قد غرقت ورصد بقعة زيت في المكان الذي أشار إليه كليوير.

في تلك الليلة ، أشاد تقرير إذاعي على جانب الولايات المتحدة بمارينز ويك. وذكرت أنه لأسباب أمنية لم تستطع ذكر حجم الحامية التي تدافع عن الجزيرة المرجانية ، لكنها أشارت إلى "أننا نعلم أن العدد ضئيل للغاية".

"لا شيء مثل السماح للعدو بمعرفة مكانتنا" ، أشار كيني ساخرًا في مذكراته. "لا تزال هناك مساعدة".

2dLt David D. Kliewer (يُرى هنا حوالي سبتمبر 1941) ، نجل وزير ، سيُمنح ميدالية النجمة البرونزية وميداليتين جويتين لخدمته في Wake. مجموعة مشاة البحرية التاريخية

على الرغم من أن المساعدة كانت موضوعًا إلى حد كبير في أذهان الأدميرال كيميل وموظفيه في بيرل هاربور ، بحلول 11 كانون الأول (ديسمبر) ، لم تكن خطط تعزيز ويك قد "تتبلور" بعد. ولا يمكنهم ذلك ، حتى يمكن تنظيم الناقلات التي يمكن تشكيل أي فرق عمل حولها للقيام بهذه المهمة. كما قدّر الكابتن تشارلز إتش. "سوك" ماكموريس ، ضابط خطط الحرب في كيميل ، أنه يمكن استيعاب ما يقرب من 1500 شخص في ويك بسرعة كبيرة على متن الطائرة المائية طنجة (AV-8) إذا دمروا أو تخلى عنهم. متاع. ستكون طنجة مزدحمة ، لكنه يعتقد أنه يمكن القيام بذلك. ومع ذلك ، كانت حماية العطاء عاملاً أساسيًا. كتب ماكموريس: "لا ينبغي لها أن تذهب ، حتى تتوافر الحماية الجوية". إذا تقرر إخلاء Wake بناءً على & # 151 وأوصى ضده & # 151 ، فسيكون "الإجراء العاجل" هو تعيين طنجة لقوة عمل تم تشكيلها حول حاملة الطائرات Lexington (CV-2). ثم ، برفقة المدمرات ، يمكنها إخلاء حامية ويك بينما توفر طائرات ليكسينغتون الغطاء. حتى عندما كان الناس في بيرل هاربور يفكرون في خطط توظيفها ، واجهت "ليدي ليكس" ورفاقها صعوبة في التزود بالوقود في البحار الشديدة شمال غرب أواهو. في النهاية ، كان على فرقة العمل 12 أن تضع في بيرل لإكمال التزود بالوقود.

في اليوم التالي ، 13 ديسمبر ، وجدت VMF-211 تقوم بدورياتها كالمعتاد بثلاث طائرات متوفرة. في هذه الأثناء ، قامت طواقم الأرض بسحب طائرة الكابتن إلرود القديمة من الشاطئ ودعمتها عبر المدرج لتكون بمثابة شرك. وعد المقاولون كيني بأن حظيرة الطائرات المقاومة للضوء ستنتهي في تلك الليلة.

لم يكن الاستماع إلى الراديو في ذلك المساء مصدر إلهام يذكر. كما أشار كيني في مذكراته ، كاي كايسر ، قائد الفرقة الموسيقية الشهير ، خصص أغنية لـ "Wake Marines" ، بينما أشار المعلقون إلى أن المدافعين عن Wake ، عندما سئلوا عما يطلبونه ، قالوا "أرسل لنا المزيد من Japs."

كتب كيني: "لقد بدأنا في اكتشاف أن الولايات المتحدة لن تدعمنا".

ومع ذلك ، في بيرل هاربور ، سارت الجهود على قدم وساق لدحض أولئك الذين يئسوا من الراحة: بدأت طنجة في تفريغ بنزين الطائرات إلى بارجة بجانبها ، بينما كانت تستعد لمهمتها الوشيكة. في وقت مبكر من صباح اليوم التالي ، بدأت في تفريغ الرؤوس الحربية والطوربيدات وبدأت في تحميل مخازن الطيران المخصصة لـ Wake. في وقت لاحق ، انتقلت إلى بيرل هاربور نيفي يارد ، حيث واصلت تفريغ البنزين وتفريغ الطوربيدات. "جزيرة ويك": كتب الأدميرال كلود بلوخ ، قائد المنطقة البحرية الرابعة عشرة ، في 12 ديسمبر (13 ديسمبر يوم ويك) "يخوض معركة رائعة. يبذل كيميل قصارى جهده لابتكار وسائل لتعزيزها والحصول على من المدنيين. "دخلت ليكسينغتون ورفاقها بيرل لتزود بالوقود في 13 ديسمبر ، بينما سارت ساراتوجا (CV-3) ومرافقيها (ثلاثة مدمرات قديمة) على البخار باتجاه أواهو & # 151 وتأخروا أيضًا بسبب الطقس السيئ.

في غضون ذلك ، واصل العدو الضغط الجوي على الجزيرة المرجانية. قصفت ثلاثة زوارق طيارة الجزيرة الساعة 0437 يوم الأحد 14 ديسمبر ، لكنها لم تلحق أضرارًا بأي شيء. قام المارينز والبحارة والمقاولون بعملهم اليومي لتحسين مواقعهم الدفاعية. استبدل رجال المدفعية التمويه الطبيعي بأوراق الشجر الطازجة.

لم يكن لدى ويك حاجة كبيرة إلى "المزيد من اليابانيين" ، على الرغم من مزاعم وسائل الإعلام. ومع ذلك ، فقد احتاجت إلى أدوات يمكنها من خلالها الدفاع عن نفسها. أرسل كننغهام إلى قائد المنطقة البحرية الرابعة عشرة قائمة طويلة من الإمدادات & # 151 بما في ذلك رادارات التحكم في الحرائق & # 151 المطلوبة بواسطة بطارياته 5 و 3 بوصات ، بالإضافة إلى المدفع الرشاش وبطاريات الكشاف.

في المطار ، بزغ فجر الرابع عشر مع طائرتين فقط في الخدمة. قرر كيني ، مع ذلك ، أن واحدة من هؤلاء ، F4F "تم شراؤها" من VF-6 (شرعت في USS Enterprise) ، تتطلب استبدال المحرك. سيقومون بكسح الأجزاء المطلوبة من طائرتين متضررتين بشكل لا يمكن إصلاحه. عندما عالج طاقم العمل هذه المهمة ، بدأ 30 Nells من Chitose Air Group في زرع الدمار عبر Wake. أصابت إحدى القنابل أحد ملاجئ الطائرات وأضرمت النيران في طائرة من طراز F4F.

كانت الطائرة المائية طنجة (AV-8) (التي شوهدت هنا قبالة جزيرة ماري ، كاليفورنيا ، في أغسطس 1941) ، وهي سفينة شحن تم تحويلها ، تحتوي على عناصر من كتيبة الدفاع الرابعة بالإضافة إلى الذخيرة والمعدات اللازمة بشدة بما في ذلك الرادار. الأرشيف الوطني Photo 19-N-25360

تدافع إلى تلك Wildcat بعد انتهاء الغارة ، رأى كيني أن ذخيرة العدو قد أصابت بالقرب من الذيل لكنها لم تتلف سوى خزان الزيت والمبردات الداخلية. نظرًا لأن هذا كان أفضل محرك للسرب ، فقد علم كيني أنه يجب إزالته وتركيبه وكل شيء. استخدم كيني رافعة مرتجلة لرفع الطائرة من أنفها.

باستخدام الرافعة المؤقتة الوحيدة ، قام كيني وطاقمه بإزالة محرك واحد وربطه بالحبل الآخر عند حلول الظلام ، محصنًا فقط بجالون من الآيس كريم الذي أحضره لهم بيت سورينسون ، أحد المقاولين. نظرًا لعدم اكتمال الحظيرة ، كان عليهم العمل بسرعة لتجنب انقطاع التيار الكهربائي.

كيني أمر رئيس العمال المدني بالاتصال به بمجرد أن تكون الحظيرة جاهزة لاستقبال الطائرة. أرسل هاميلتون للنوم في الساعة 0800 ، وتقاعد هو نفسه ، ليتم إيقاظه بعد ساعة ونصف. مع هاملتون ، أيقظ المدنيين الثلاثة الذين كانوا يساعدونهم ، وذهبوا جميعًا إلى الحظيرة. مع بذل المزيد من الجهد ، كانوا جاهزين للطائرة في الساعة 1130. أكمل كيني ومساعدوه المدنيون تركيب المحرك بحلول الساعة 0330 في الخامس عشر.

في غضون ذلك ، أثبت الفشل في استكمال حظائر الطائرات أنه نقطة حساسة للرائد بوتنام. اختلف القائد كننغهام مع مرؤوسيه في مشاة البحرية حول مقدار الضغط الذي يجب أن يمارسه على المدنيين ، متجنبًا استخدام القوة المسلحة لصالح مخاطبة العمال في مجموعات صغيرة ومناشدة لهم مد يد العون.

منزعجًا من أن كننغهام بدا وكأنه يستخدم "الإقناع الأخلاقي" فقط على المقاولين ، بوتنام ، في 14 كانون الأول (ديسمبر) ، أقنع المقاولين شخصيًا بالعمل في الملاجئ تحت الأرض & # 151 لم يتم القيام بأي عمل خلال الـ 24 ساعة الماضية & # 151 ودخل المدنيون القوة ("حوالي 300 في حين أن 40 فقط يمكن أن تعمل" ، أشار كيني).

ومع ذلك ، كان للإقبال الحماسي تأثير غير متوقع. دفع الفضول العديد من العمال ليصطفوا في مهبط الطائرات لمشاهدة إقلاع الدورية المسائية. تسبب الحشد المتزايد في قيام الكابتن فرويلر بتسهيل طائرته إلى اليسار لتجنب إصابة أي رجل ، وبذلك وجد أنه صوب الطائرة نحو رافعة كانت موجودة على الجانب الشمالي من المطار. متابعة إلى اليسار ، حاول Freuler تفويت قطعة من المعدات الثقيلة ولكن بدلاً من ذلك "حلق الأرض" F4F الخاص به في "boondocks" ، مما أدى إلى تدميرها. تم إرجاعه إلى المدرج ، خدم Wildcat التالف ، بعد ذلك ، كشرك.

في بيرل هاربور ، في الساعة 1231 يوم 14 ديسمبر (0901 15 ديسمبر ، يوم الاستيقاظ) ، برزت فرقة العمل 11 (فرقة العمل 12 سابقًا) في البحر. أمر قائدها ، نائب الأدميرال ويلسون براون ، بمداهمة جالويت لصرف الانتباه عن فرقة العمل 14 ، التي كان من المقرر أن تقوم بطلعة جوية في اليوم التالي وتنتقل إلى ويك. كان من المقرر أن تقوم قوة براون بشن الغارة على جالوت & # 151 المهدمة لتكون مركز العمليات اليابانية في مارشال & # 151 ثم يتقاعد نحو بيرل هاربور في اليوم السابق لقوة المهام 14 ، تحت قيادة الأدميرال فرانك جاك فليتشر ، للوصول إلى ويك.

في غضون ذلك ، كانت مهمة فليتشر أن ترى أن طنجة وصلت إلى هدفها. كان من المفترض أن تطلق ساراتوجا ، مع VMF-221 ، مقاتلات مشاة البحرية لتطير إلى ويك بينما كانت مناقصة الطائرة المائية ترسو في الخارج لبدء عملية وضع التعزيزات والذخيرة والمؤن والمعدات على الشاطئ & # 151 بما في ذلك مجموعة رادار مهمة. كان على طنجة بعد ذلك أن تقلع ما يقرب من 650 مدنياً وجميع الجرحى والعودة إلى بيرل هاربور. قدر Kimmel وموظفوه أن عملية التفريغ والإنزال ستستغرق يومين على الأقل حتى يمكن إنجاز جميع الأشخاص في Wake في أقل من يوم واحد. ومع ذلك ، يمكن أن يؤدي الطقس غير المواتي إلى إطالة الوقت بشكل كبير. في 1331 (في بيرل هاربور) ، في 15 ديسمبر ، أبلغ كيميل رئيس العمليات البحرية (الأدميرال هارولد آر ستارك) ببعثة الإغاثة التي أطلقها للتو. حصل على موافقة الأدميرال ستارك في وقت مبكر من صباح اليوم التالي.

في هذه الأثناء ، خلال يوم 15 ، لاحظ رجال دان جودبولد الروتين المعتاد ، بدءًا من اليوم في حالة تأهب قصوى واستبدال التمويه الطبيعي قبل تقليل حالة التأهب في الساعة 0700. أكمل رجاله الملاجئ بالقرب من المدافع خلال النهار وبدأوا العمل على ملجأ عند ارتفاع موضع الباحث. توقفوا عن العمل في الساعة 1700 للعودة إلى حالة تأهب قصوى. ومع ذلك ، بعد نصف ساعة ، أبلغت نقاط مراقبة البطارية عن وجود طائرة بين السحب المنخفضة إلى الشرق ، وأبلغ جودبولد عن وجود الدخيل إلى مركز قيادة الجزيرة. في الساعة 1800 ، وصلت أربعة زوارق طائرة على ارتفاع 1000 قدم وألقت قنابل على ما اعتقد طاقمها أنه "منطقة الثكنات (المعسكر 1) في الجزء الشمالي من الجزيرة". كما قاموا بقصف المنطقة القريبة من البطاريتين D و B. وذكر اليابانيون أن قصفهم كان "فعالاً" ، لكنه لم يلحق أي أضرار مادية. قتل عامل مدني. من وجهة نظره ، اعتقد Marine Gunner McKinstry ، في Battery E ، أن جميع القنابل سقطت في المحيط.

في اليوم التالي ، في السادس عشر ، أغار 33 نيلز على جزيرة ويك في الساعة 1340. ومع ذلك ، استقبل جنود المارينز المنشورات اليابانية بأساليب جديدة لمكافحة الحرائق. رصد كيني وكليوير ، عالياً في دورية ، التشكيلات القادمة وهي تغلق في الجزيرة المرجانية على ارتفاع 18000 قدم ، قبل 10 دقائق تقريبًا من وصولها إلى المجال الجوي لكوك. قام الطيارون الأمريكيون بإذاعة ارتفاع العدو إلى بطاريات المدافع. سمح الإنذار المبكر لـ Lewis بإدخال البيانات إلى مخرج M-4 وتمرير الحل إلى Godbold. أطلقت البطارية D 95 طلقة باتجاه السماء. بدا أن الطلقات الأولى لبطارية E قد انفجرت قبل التشكيل ، لكن Gunner McKinstry أفاد بأن الطائرة الرئيسية في أحد التشكيلات سقطت ، ودخان ، في مؤخرة التشكيل. وقدر أن أربع طائرات أخرى على الأقل أزالت الجزيرة من الدخان المتخلف. قدر جودبولد أن أربع طائرات قد تضررت وأن واحدة تحطمت على مسافة من الجزيرة. ومع ذلك ، لا تقدم الحسابات اليابانية أي دعم لتقديرات Godbold ، معترفة بعدم الخسائر أو الأضرار التي لحقت بالطائرات اليابانية خلال الهجوم في ذلك اليوم. هاجم كل من Kliewer و Kinney تشكيل الطائرات ، ولكن دون تأثير يذكر ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن واحدة فقط من رشاشات Kinney الأربعة كانت تعمل.

في ذلك اليوم ، مع اقتراب نصف دعم الغواصة Wake & # 151the Tambor & # 151 نحو أواهو بسبب تسرب لا يمكن إصلاحه في غرفة الطوربيد الأمامية الخاصة بها ، عادت كيني إلى مهمة إبقاء الطائرات جاهزة للقتال مع إصلاحات ميدانية مناسبة ومعدات مستعارة. صنع كيني ومساعدوه قضبان تنظيف المسدسات من قضبان اللحام. تهدد الرمال المرجانية المنتشرة والمتطفلة بإحداث أضرار ميكانيكية شديدة للطائرات. استعار كيني ضاغطًا من شركة PanAm (كان ضاغطان سابقان "خارج الخدمة") لمحاولة الحفاظ على نظافة الطائرات عن طريق تفجير خليط من الهواء والكيروسين للتخلص من تراكمات الحبيبات.

الأدميرال فرانك جاك فليتشر

الأدميرال فرانك جاك فليتشر ، قائد فرقة العمل 14 ، هو موضوع تاريخي كثير "لاعبي الوسط في صباح الاثنين". يتمتع كل هؤلاء المعلقين بشيء لم يكن لدى باي ، القائد العام ، ولا فليتشر ، في المشهد ، & # 151 وراء النظر. كما قال "Soc" McMorris (ضابط خطط الحرب في الأدميرال كيميل) ، "لم يعد لدينا أي فكرة" عن billygoat "، حول ما تسرحه القوات اليابانية Wake. لقد رسمت حركة مرور الرسائل التي تربط CruDivs و CarDivs و BatDivs بالطائرة الأرضية صورة هائلة لما يمكن أن تصادفه فرقة عمل واحدة تابعة للبحرية الأمريكية. في حين أن طياري البحرية قد يكونون مدربين تدريباً جيداً ، إلا أن سرب المقاتلات الذي أرسلته ساراتوجا كان ضعيفاً ، حيث لم يكن لديه سوى 13 قططًا برية عاملة.

ولا يمكن اعتبار مشاة البحرية من VMF-221 (المتجه إلى ويك) بمثابة مساعد فعال لسرب ساراتوجا ، لأنهم لم يعملوا من ناقلة. هناك حجة أكثر إقناعًا حول كيفية أداء VMF-221 في حالة الطوارئ ، وهي أن اللواء روس رويل ، الذي يقود جناح الطائرات البحرية 2d ، وهو يعلم بوجود 221 في القوة البشرية وأوجه القصور التشغيلية ، أعرب عن أسفه لضرورة إرسال "[الرائد فيرن] ماكول نصف- ملابس مخبوزة في تلك الفوضى ". عرف رويل أن الحفاظ على مقاتلات Brewster F2A-3 Buffalo المزاجية في قاعدة جوية على جانب الولايات مع جميع وسائل الراحة كان عملاً روتينيًا & # 151let لوحده مضطرًا إلى تشغيل F2A-3 في قاعدة متقدمة (خاصةً تلك التي كانت سيئة للغاية. كما كان Wake) أو في البحر على متن ناقلة (حيث كان أداء F2A & # 151 على وجه الخصوص مع فشل معدات الهبوط & # 151 سيئ السمعة تقريبًا).

وأيضًا ، كانت الناقلات الثلاث التي تعهدت بي برحلة إغاثة استكشافية كانت جميعها في المحيط الهادئ. لم تكن هناك احتياطيات. على الرغم من أن اليابانيين لم يكن لديهم أي أفكار عن غزو هاواي في ذلك الوقت & # 151 ، إلا أنهم كانوا قد انتهوا مع أواهو في الوقت الحالي & # 151 بي ولم يكن لدى مستشاريه أي وسيلة لمعرفة ذلك. تشير المعلومات الاستخباراتية الموجودة إلى كارثة محتملة لجزيرة حيث كانت القضية ، كما تصور كننغهام بشكل صحيح ، موضع شك كبير!

عندما سُئل في عام 1970 عما إذا كان وصول بعثة الإغاثة سيحدث أي فرق في النتيجة في ويك ، أجاب العميد المتقاعد ديفيروكس: "أشك بالأحرى في أن فرقة العمل هذه ، بحجمها وتكوينها ، كان من الممكن أن تكون فعالة للغاية. أعتقد كان من الحكمة أن تنسحب ".

لمساعدة كيني وهاملتون ومجموعتهم الصغيرة ولكن المتفانية من المدنيين. مات هيسون ، زميل ميكانيكي الطيران ، الذي أصيب في اليوم الرابع عشر ، انتهك أوامر الطبيب وعاد إلى الخدمة. استأنف العمل على الطائرات ، واستمر في العمل بشكل فعال كما كان دائمًا على الرغم من إصابته. أشار بوتنام لاحقًا إلى خدمة هيسون باعتبارها "أساس الدفاع الجوي بأكمله لجزيرة ويك".

في بيرل هاربور ، في ظلال 15 ديسمبر (16 ديسمبر يوم ويك) ، استعدت بعثة الإغاثة للإبحار. أبحرت طنجة والمزيت Neches (AO-5) وأربع مدمرات في 1730 يوم 15 (يوم ويك 1400 يوم 16 ديسمبر). تأخرت ساراتوجا وبقية المرافقة & # 151 بحلول الوقت الذي استغرقته لتزويد الناقل & # 151 للإبحار في اليوم التالي. كتب الملازم أول روبرت د. هاينل جونيور ، كقائد لمجموعة بطاريات إف ، 3 بوصة المضادة للطائرات ، عن الإبحار في طنجة: "لقد أدت طلعة الشفق إلى إضفاء الطابع الدرامي على المغامرة". كانت السفن على البخار متجاوزة تذكيرًا كئيبًا بتاريخ 7 ديسمبر & # 151 ، السفينة الحربية على الشاطئ نيفادا و Douglas SBD Dauntless من إنتربرايز التي أسقطتها "نيران صديقة" قبالة حصن كاميهاميها. أشار الملازم الأول هاينل إلى أن "المياه التي تقع خارج نطاق رؤية أواهو" بدت مياه منعزلة للغاية حقًا. رجال كولومبوس ، الذين يبحرون غربًا في خوف كل ساعة من الانقلاب على حافة أرض مربعة ، لا يمكن أن يشعروا أن البحار أكثر غموضًا وأقل ودية ".

مشاة البحرية من كتيبة الدفاع الرابعة ينطلقون في طنجة (AV-8) في بيرل هاربور ، 15 ديسمبر 1941 ، متجهين إلى ويك. بالكاد يمكن رؤيته خلف أول مشاة البحرية على رأس الممر هو تذكير واقعي بالأحداث التي وقعت قبل ثمانية أيام: الصاري الرئيسي لسفينة أريزونا الغارقة (BB-39). تقع مزرعة الخزانات التي أنقذها اليابانيون في ذلك اليوم في الخلفية الصحيحة. الأرشيف الوطني Photo 80-G-266632

تسبب دفاع ويك الدؤوب في قيام نائب الأدميرال شيجيوشي إينو ، قائد قوة البحار الجنوبية (الأسطول الرابع) ، بطلب المساعدة. رد الأدميرال إيسوروكو ياماموتو ، القائد العام للأسطول المشترك ، بتعيين قوة تحت قيادة الأدميرال هيرواكي آبي ، قائد الفرقة الثامنة كروزر ، التي تتكون من ناقلات هيريو وسوريو وسفن مرافقة ، لتعزيز إينو. في 1630 في 16 ديسمبر ، انفصلت الناقلتان (مع 118 طائرة) ، من قبل الطرادات الثقيلة Tone و Chikuma والمدمرتان Tanikaze و Urakaze ، عن قوة بيرل هاربور الضاربة ، وتوجهت نحو ويك.

عندما كانت سفن آبي تبحر نحو ويك ، اعترض مشغلو الاستخبارات اللاسلكية بالبحرية الأمريكية الإرسال اللاسلكي الياباني. دفعت الرسائل ، عند فك تشفيرها ، محللي الاستخبارات إلى الشك في وجود اتصالات بين عمليات الأسطول الرابع الياباني "CruDiv 8" (The Tone and the Chikuma) و "Cardiv 2" (Soryu and the Hiryu) و Airon 24 (الرابع والعشرون). أسطول). تلا ذلك رحلات استطلاع جوية من جزر مارشال.

بعد ظهر اليوم التالي ، أرسل الأميرال بلوخ قراءة رسالة تبدو وكأنها تافهة غير واقعية إلى كانينغهام ، الذي كان مهتمًا بالدفاع عن الجزيرة المرجانية وإبقاء رجاله على قيد الحياة. ذكرت الرسالة أنه "من المرغوب فيه للغاية" أن يستمر تجريف القناة عبر ويلكس واستفسرت عن جدوى "في ظل الظروف الحالية" لإنهاء العمل بالمعدات الموجودة. طلبت تاريخ تقديري للإنجاز.

في 17 كانون الأول (ديسمبر) ، حدث شيء ما في بيرل هاربور كان يؤوي نذرًا سيئًا لعملية إغاثة جزيرة ويك. تم إعفاء الأدميرال كيميل من القيادة. في احتفال روتيني في قاعدة الغواصات ، تخلى كيميل عن القيادة لنائب الأدميرال ويليام س.باي ، الذي كان يعمل كقائد بالنيابة حتى وصول الأدميرال تشيستر نيميتز لتولي القيادة. ورث باي العملية التي سيؤوي عنها قريبًا العديد من التحفظات. في اليوم التالي (18 ديسمبر) ، لاحظ رجال المخابرات الإذاعية في CinCPac ذلك مرة أخرى. "استمر كارديف وكروديف 8 في الارتباط بالأسطول الرابع في مجال الاتصالات".

بينما استوعبت شركة CinCPac بالنيابة تلك المعلومات الاستخباراتية المقلقة وأرسلتها إلى Fletcher and Brown ، تعرض المدافعون عن Wake لغارة جوية أخرى. في التاسع عشر ، جاء 27 نيلز من الشمال الغربي في الساعة 1135 ، وألقى قنابل على ما تبقى من منشأة بانام في بيل وفي المعسكر 1 في ويك. أطلقت Battery D 70 طلقة على الطائرات المهاجمة ، وأفاد كل من Godbold و Marine Gunner McKinstry برؤية طائرة واحدة تغادر السماء فوق الجزيرة المرجانية ، متخلفة وراءها عمود من الدخان. قالوا إن طيارًا انجرف في مظلته على مسافة من الأرض. كان أداء مدفعي ويك في الواقع أفضل بكثير مما كانوا يعتقدون. ومن بين 27 طائرة اشتبكت ، أصيب 12 بنيران مضادة للطائرات.

رد كننغهام على رسالة بلوخ في اليوم السابق بأنه حتى تلك اللحظة كان مهتمًا فقط بالدفاع عن الجزيرة والحفاظ على الأرواح. تناول استكمال القناة من خلال سرد الصعوبات المرتبطة بالمهمة. وأشار إلى أن ظروف الانقطاع حالت دون العمل ليلاً ، وأن الغارات الجوية اليابانية التي جاءت دون سابق إنذار قللت من حجم الأعمال التي يمكن إنجازها خلال النهار. لكن العمل أثناء النهار كان محفوفًا بالمخاطر ، على حد قوله ، لأن المعدات المزعجة حالت دون تنبيه العمال إلى الطائرات القادمة في الوقت المناسب ليختبئوا بها. علاوة على ذلك ، فإن كمية معدات المقاول تتناقص باستمرار بسبب القصف. بالإضافة إلى ذلك ، سيتطلب استمرار المشاريع التجديد الفوري لزيت الديزل والديناميت. مع انخفاض الروح المعنوية للعمال المدنيين بشكل عام ، لم يستطع كننغهام التنبؤ ، في ظل الظروف السائدة ، بموعد الانتهاء من مشاريع البناء. كما أعلن أن "التخفيف من الغارات سيحسن النظرة العامة". بعد تسجيل ، في رسالة ثانية ، الضرر الذي ألحقه اليابانيون بقاعدة بييل ، أشار قائد الجزيرة المرجانية إلى أنه منذ اندلاع الحرب ، شغلت الجهود المبذولة في المساعدة في عمليات الدفاع والإنقاذ جميع المقاولين بالكامل. رجال. وتابع كننغهام حديثه بالإشارة إلى العدد الإضافي للقتلى أو المفقودين من المدنيين منذ إرساله في وقت سابق لهذا الموضوع ، ووصف معنويات المدنيين بأنها "منخفضة للغاية". وكرر مطالبته بالنظر في إجلاء المدنيين ، لأن العدد الكبير منهم الذين لا يساهمون في الجهود الدفاعية يتطلب قوتهم ، الأمر الذي يعتمد على المخازن التي يحتاجها أولئك الذين يشاركون بنشاط في العمليات الدفاعية.

في غضون ذلك ، نقل نائب الأدميرال باي إلى براون معلومات تشير إلى إنشاء اليابان لقاعدة جوية في جيلبرت ووجود قوة غواصة في جالوت. كان الأمر الأكثر إثارة للقلق على الإطلاق هو الأخبار التي تفيد بأن رجال المخابرات في "سينكباك" كانوا على علم "بعدم وجود موقع محدد للقوة التي هاجمت أواهو". لكل شخص يعرفه ، يمكن أن تكون حاملات الطائرات اليابانية التي قصفت طائراتها بيرل هاربور كامنة في أي مكان تقريبًا!

بالنظر إلى القواعد الجوية للعدو المنشأة حديثًا والتي سيتعين عليه عبورها في طريقه إلى جالويت ، يمكن لبراون أن يرى أن عمليات البحث الجوي اليابانية من تلك الأماكن قد تكتشف قوة المهام 11 قبل أن تصل إلى هدفها. بدأ بتزويد سفنه بالوقود في 18 & # 151 ، في نفس اليوم الذي أبحر فيه الأدميرال ويليام إف هالسي ، الابن فرقة العمل 8 من بيرل لدعم فرق العمل 11 و 14 & # 151 وأبلغ فريق العمل بهدفه. أكمل براون عمليات التزود بالوقود في التاسع عشر. بعد ذلك ، قام بفصل مزيتته ، Neosho (AO-23) ، ليبرز بعيدًا عن الخطر ، ويفكر في ما ينتظره.

في غضون ذلك ، ضغط فريق عمل فليتشر رقم 14 باتجاه الغرب. في ظهر يوم التاسع عشر ، كانت ساراتوجا وزملاؤها على بعد 1020 ميلاً شرق ويك. تم تحديد D-Day ليوم 24.


طنجة الثانية AV-8 - التاريخ

يو إس إس طنجة (AV-8) رفقاء السفينة

عاموس ، PH Hugh C. Jr. c / o His Son Michael D. Amos ". كان والدي ، الصيدلاني زميله Hugh C. Amos Jr. ، متمركزًا في Pearl بعد وقت قصير من الهجوم على USS Tangier (AV-8). مثل كثير ، والدي تحدث قليلا جدا عن تجاربه في الحرب. سأكون ممتنا لأية معلومات عن القوائم والمصير النهائي لسفينته. قلبي شعر بفضل الرجال الشجعان الذين خدموا أمتنا. الله معكم جميعا. بريدي العنوان: Michael D. Amos، 229 Volunteer Dr.، Arlington، Tx 76014. "[17JUL2002]

BAWDEN، AD3 William [email protected] ". خدمت على متن USS Tangier (AV-8) من ديسمبر 1941 إلى 1945. كانت مهمتي هي تزويد PBY بالوقود. لقد اكتشفت للتو صفحة الويب هذه وأريد أن أعرف ما إذا كان رفقاء السفينة لا يزالون في الجوار. "[05 مايو 2003]

توفي كانيزارو ، إس إن جون آر. والدي ، جون كانيزارو (خدم أبي على متن حاملة الطائرات يو إس إس طنجة (AV-8) (1942-1945)) في 8 نوفمبر 2020 عن عمر يناهز 95 عامًا. مخضرم. سيتم دفنه في المقبرة العسكرية في Middletown CT مع والدتي. "بمساهمة Andrew Cannizzaro & # 097 & # 099 & # 097 & # 110 & # 110 & # 105 & # 122 & # 122 & # 097 & # 114 & # 111 & # 064 & # 110 & # 097 & # 116 & # 105 & # 111 & # 110 & # 097 & # 108 & # 097 & # 099 & # 111 & # 117 & # 115 & # 116 & # 105 & # 099 & # 115 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [12NOV2020]

". DICKINSON، Sidney E." Bud ". والدي ، Sidney E. Dickinson (Bud) ، خدم على متن USS Tangier (AV-8). أود أن أسمع من زملائه السابقين في السفينة." بمساهمة كريستيان ديكنسون & # 099 & # 109 & # 100 & # 107 & # 115 & # 111 & # 110 & # 064 & # 105 & # 117 & # 112 & # 046 & # 101 & # 100 & # 117 [07JUL2010]

". EGGERS BM3 Eugene Emery (Gene) الأب جدي ، Eugene" Gene "Emery EGGERS ، توفي في 24 ديسمبر 1986 في Roseburg ، أوريغون. خدم على متن USS Tangier (AV-8) (1942-1946) بصفته الدرجة الثالثة لرفيق Boatswain's. لا أستطيع أن أخبرك عن مدى إلهام خدمته لبلدنا لأفعل كل ما في وسعي لأرقى إليه. أفتقده كثيرًا وأتمنى أن أرى يومًا ما في عينيه - كرجل صالح . " بمساهمة من Charles Eggers & # 112 & # 115 & # 115 & # 121 & # 108 & # 105 & # 107 & # 107 & # 101 & # 114 & # 048 & # 049 & # 064 & # 103 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [ 17 مارس 2015]

HALVORSON، Glen W. [متوفى] c / o ابنه Jim Halvorson [email protected] ". بعد البحث في بعض أوراق والدي جلين دبليو. طقوس العبور "لعبور خط الاستواء. كانت سفينته وفقًا للبطاقة هي USS Tangier (AV-8). أدى ذلك إلى بحث على الإنترنت مما أدى إلى العثور على هذا الموقع. كما كان / هو الحال مع العديد من الذين خدموا في الحرب العالمية الثانية ، لم يقدم والدي أبدًا أيًا من تاريخه العسكري. لذا ، فأنا أقدر هؤلاء الأشخاص الذين يقدمون معلومات من خلال مواقع مثل هذه. إذا كان أي شخص يرغب في إرسال ملاحظة إلي ، فلا تتردد ، فأنا أحب أن أسمع منك . "[23OCT2001]

". الحديد ، جين كلينتون . خدم جدي ، جين كلينتون آيرونز ، على متن السفينة يو إس إس طنجة (AV-8) (1945-1946). إذا كان لدى أي شخص أي صور أو خدم مع جدي ، فأنا أحب أن أسمع منك. "بمساهمة Wendy Hancock & # 119 & # 104 & # 097 & # 110 & # 099 & # 111 & # 099 & # 107 & # 064 & # 106 & # 111 & # 110 & # 101 & # 115 & # 119 & # 097 & # 108 & # 107 & # 101 & # 114 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [15NOV2019]

". KEITH ، PhM Ellis.كان والدي ، إليس كيث ، زميل صيدلي خلال الحرب العالمية الثانية ، وسافر على متن طائرات PBY من يو إس إس طنجة (AV-8) ، بينما كانت في غينيا الجديدة ، عام 1944 ، ويو إس إس كوريتوك (AV-7) ، أثناء غزو الفلبين. لم أحقق نجاحًا في معرفة الأسراب التي تم إلحاقها بهاتين السفينتين خلال عام 1944. توفي أبي في مايو 1956 ، بسبب مشاكل في الكبد أثناء خدمته في جنوب غرب المحيط الهادئ ، وكان يعاني أيضًا من إرهاق شديد في المعركة ، أو اضطراب ما بعد الصدمة. الأطباء البيطريون يسمونه. منذ أن كان عمري 8 سنوات فقط عندما وافته المنية ، لم أعرف الكثير عنه أبدًا ، ولم تتحدث والدتي أبدًا عن تجاربه في زمن الحرب. أي مساعدة ستكون عونا كبيرا. إذا كنت تعرف أيضًا أي شخص طار بهذه الأسراب ، فسأكون ممتنًا لو تم الاتصال بهم. مع خالص التقدير ، Kenneth Keith & # 100 & # 101 & # 108 & # 116 & # 097 & # 095 & # 115 & # 110 & # 105 & # 112 & # 101 & # 064 & # 121 & # 097 & # 104 & # 111 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109. "[01OCT2009]

PHILLIPS ، CPO Jack O. Retired [email protected] ". أديت اليمين في البحرية في 19 سبتمبر 1939 ، في دالاس. تم إرسال مجموعتنا إلى نورفولك بولاية فيرجينيا للمشاركة في معسكر التدريب. بعد المعسكر التدريبي ، تقدمت بطلب الالتحاق بمدرسة ميكانيكا الطيران التي كانت تقع في NAS Pensacola ، فلوريدا ولكن كان علي الانتظار لمدة شهر أو نحو ذلك حتى يتم تشكيل فصل جديد. في هذه الأثناء ، عملت كحارس إنقاذ في مسبح الضباط. 29 يناير 1940 ، تمت زيادة التصنيف إلى بحار من الدرجة الثانية. 31 يناير 1940 وصلت إلى بينساكولا وبدأت تدريبي على ميكانيكا الطيران. واستمر هذا التدريب حتى الأول من يونيو 1940. وعندما أنهيت المدرسة ، أصبحت بحارًا من الدرجة الأولى. وفي يونيو 1940 ، تم تعييني في منصب نائب رئيس- رقم 14 الذي كان يقع في NAS North Island ، سان دييغو ، كاليفورنيا. VP-14 كان سربًا من PBY. كنت في طاقم الشاطئ. لم يكن لدى PBY في عام 1940 عجلات متصلة بشكل دائم. لقد كانت طائرات بحرية فقط. لإحضار PBY كان لابد من ربط عجلات الشاطئ وكان هذا هو عمل طاقم الشاطئ بعد العجلات ث قبل أن يتم إرفاقه ، يقوم الجرار بسحب الطائرة إلى أعلى منحدر لإحضارها إلى الشاطئ. خلال الوقت الذي قضيته في سان دييغو ، نجحت في الاختبار لأصبح AMM3c (من الدرجة الثالثة). كنت في VP-14 وسان دييغو لمدة عام تقريبًا. في مايو 1941 تم نقلي إلى "سفينة استقبال" في سان فرانسيسكو. (السفينة المستقبلة هي المكان الذي يحتجز فيه أفراد البحرية أثناء إعادة تعيينهم). في 8 مايو 1941 ، تم تكليفي بسفينة غير مكتملة ، يو إس إس طنجة (AV-8). في وقت لاحق تم تعييني في VS-65 ، سرب استطلاع كان يعمل من فونا فوتي في جزر إليس. لقد عينت ضابط صف وتم نقلي إلى المحطة الجوية البحرية ، بنكر هيل ، إنديانا. من هناك تم إعادتي إلى الساحل الغربي لإعادة الانتشار فوق البحار. بسبب عيب جسدي في يدي اليمنى ، تم نقلي إلى المستشفى في كاليفورنيا وأجريت عملية جراحية. كان هذا في عام 1945. ولم تكن الجراحة ناجحة. ثم جاءت القنبلة التي أنهت الحرب. كان تسريحي من البحرية قد فات موعده. عدت إلى المنزل وبدأت TCU في GI Bill. [23 سبتمبر 2001]

". ريد ، إيرا س. الذي كان يخدم في يو إس إس طنجة (AV-8) في 7 ديسمبر 1941 ، توفي في بلاسيرفيل ، كاليفورنيا في 23 مارس 2003. وقد نجا زوجته باتريشيا ، 3 أبناء ، 8 درجات. - الأبناء ، والبنات الخمسة ، و 57 حفيدًا ، و 22 من أبناء الأحفاد. تقاعد من البحرية في عام 1955 كرئيس ضابط صف بعد 20 عامًا من الخدمة. لقد عرفت إيرا وبات لفترة وجيزة فقط ولكني أشعر أن وفاته يجب أن على موقعك. كانت خدمته البحرية جزءًا مهمًا جدًا من حياته - لوحة ترخيصه الشخصية تقول: "IRA AV8". ارقد بسلام ، إيرا. دوغ برينتز [email protected] "[02APR2003]

". وايت ، ريس. والدي ، ريس وايت ، خدم على متن السفينة يو إس إس طنجة (AV-8) خلال بيرل وبعد ذلك بصفته راديومان. فقط أشعر بالفضول إذا كان أي شخص يتذكر أبي. كان على ظهر السفينة في الصباح سقطت القنابل. توفيت عام 1974 ، أنا ابنته ، شكراً لك. # 105 & # 116 & # 101 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109. "[12MAY2004]


طنجة الثانية AV-8 - التاريخ

انضم أرنيم هاريس جونيور إلى البحرية الأمريكية في سبتمبر من عام 1943. وكان متمركزًا في جاكسونفيل ، فلوريدا ، وتلقى تدريبه كميكانيكي طائرات وتم تكليفه بالعمل في البحرية الأمريكية. يو إس إس طنجة (AV-8) في نهاية الحرب العالمية الثانية. من المحتمل أن يكون طاقم حاملة الطائرات يو إس إس طنجة من ذوي الخبرة في طرق الحرب بحلول هذا الوقت ، بعد أن تميزوا بالنجاة من الهجوم الياباني في بيرل هاربور.

أثار عمله مع الطائرات ، بلا شك ، اهتمامًا ، وأثناء وجوده في البحرية ، تعلم السيد هاريس الطيران ، وأخذ درسه الأول في الأول من أكتوبر عام 1944. بدأ هذا ارتباطًا مدى الحياة بالطيران.

بعد تسريحه من البحرية ، عمل السيد هاريس في شركة Cavalier Aviation كمنفضة محاصيل بالإضافة إلى شركة Aero Industries كمدرب طيران وطيار مستأجر.

قصة مثيرة للاهتمام هي أنه كان يطير فوق منزل أفضل فتاته ، بيتي بروك ، ويقوم بعمل ترتيبات للمواعيد. من الواضح أن هذا قد فاز بقلب بيتي لأنهما تزوجا فيما بعد وأنشأوا أسرة مكونة من خمسة أطفال. في عام 1952 ، كان أرنيم طيارًا للقائد العام لسلاح المهندسين في ريتشموند وفي أكتوبر 1953 ، بدأ العمل في الخطوط الجوية الشرقية. خلال سنوات ارتباطه العديدة بشركة Eastern Airlines ، تمت ترقيته إلى منصب النقيب.

أثناء عمله مع شركة الطيران ، كان الكابتن هاريس ، بالإضافة إلى كونه على الأرجح مجموعة متنوعة من الطائرات ، رئيس محقق الحوادث في جمعية طياري الخطوط الجوية. كما شغل منصب رئيس لجنة السلامة الجوية. بالإضافة إلى حصوله على جائزة رابطة طياري الخطوط الجوية الدولية "طيار العام" في عام 1979 ، تم تعيينه رئيسًا للجنة تصميم قمرة القيادة لطائرة بوينج 757 في الثمانينيات. تقاعد الكابتن هاريس من Eastern Airlines في عام 1985 وكان الكابتن رقم 1 في المرتبة مع أكثر من 35000 ساعة طيران. إلى اليسار ، القبطان هاريس يطير للاحتفال بعيد ميلاده الثمانين في مطار هانوفر.

تم إدخال الكابتن أرنيم إل هاريس جونيور مؤخرًا في قاعة مشاهير جمعية فيرجينيا للطيران التاريخي.

ملاحظة بعد ذلك: الكابتن هاريس ليس أول من يحمل لقب القبطان في عائلته. لقد تتبع أسلافه إلى الكابتن توماس هاريس ، المستوطن الأوائل لمقاطعة هنريكو من وقت السير توماس ديل الذي حصل على أول براءة اختراع مسجلة للممتلكات المعروفة باسم Longfield ، ليصبح لاحقًا Curles Neck.

يو إس إس طنجة ، سبتمبر 2007

يو إس إس طنجة (AV-8): تم إطلاق يو إس إس طنجة ، وهي الأولى من فئة من ثلاث مناقصات للطائرات المائية تزن 11.760 طنًا ، في أوكلاند ، كاليفورنيا في عام 1939 باسم السفينة التجارية Sea Arrow. استحوذت عليها البحرية عام 1940 ، وبقيت في بنائها من أجل أعمال التحويل وذهبت إلى التكليف الكامل في أغسطس 1941.

لاحظ طائرة مائية دورية PBY تحلق أسفل القوس وطائرة مائية على السطح الخلفي في أقصى يمين الصورة.

وذهبت طنجة إلى بيرل هاربور في نوفمبر / تشرين الثاني وتم توظيفها لدعم القوة الموسعة لطائرات الدورية البحرية المتمركزة هناك خلال فترة التوتر المتزايد مع اليابان. كانت حاضرة خلال الغارة الجوية في 7 ديسمبر 1941 على بيرل هاربور وتعرضت لأضرار طفيفة عندما انفجرت قنبلة يابانية في مكان قريب.

عندما هاجم اليابانيون بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، كانت يو إس إس طنجة راسية في مؤخرة السفينة يو إس إس يوتا (AG-16). تم نسف تلك السفينة وغرقها ، وأصيبت الطائرة المائية القريبة كيرتس (AV-4) بقنبلة وتحطمت طائرة معادية. ومع ذلك ، فإن الضرر الوحيد لطنجة ، من انفجار قنبلة قريبة ، كان سطحيًا. اشتبكت بنادقها بنشاط مع الطائرات اليابانية ، زاعمة أنها أسقطت ثلاث طائرات ، وأطلقت أيضًا النار على غواصة قزم معادية غرقتها المدمرة لاحقًا. موناغان (DD-354). كما شاركت في جهود الإنقاذ أثناء الهجوم وبعده.

بعد حوالي أسبوع ، تم إرسال طنجة نحو جزيرة ويك مع الإمدادات لحامية البحرية ، ولكن تم استدعاؤها عندما تم القبض على ويك من قبل القوات اليابانية في 23 ديسمبر. في فبراير 1942 ، تم نقل العطاء على البخار إلى جنوب المحيط الهادئ ، حيث بقيت حتى يونيو ، صيانة دوريات الطائرات المائية من نوميا ، كاليدونيا الجديدة. لعبت طائراتها دورًا داعمًا في معركة بحر المرجان في مايو 1942.

بعد إصلاح الساحل الغربي ، استقرت طنجة مرة أخرى في جنوب المحيط الهادئ في فبراير وأغسطس 1943 ، ثم خدمت في مهمة النقل بين منطقة الحرب والولايات المتحدة. من مارس 1944 حتى يونيو 1945 ، تحركت قاعدة السفينة بثبات إلى الأمام من أستراليا إلى الفلبين حيث ساعدت طائراتها البحرية الأسطول السابع وقوات الجنرال ماك آرثر أثناء تقدمهم عبر غينيا الجديدة وشمالًا.

كانت طنجة تتلقى اهتمام حوض بناء السفن على مستوى الولاية عندما انتهت حرب المحيط الهادئ في أغسطس 1945 ، ولكن أعيدت إلى الشرق الأقصى لدعم جهود الاحتلال من أكتوبر 1945 إلى مارس 1946. ثم قامت برحلة طويلة عائدة إلى الولايات المتحدة ، عابرة قناة بنما والوصول إلى نورفولك ، فيرجينيا في أواخر أبريل. في الشهر التالي ، بدأت في التعطيل في فيلادلفيا ، بنسلفانيا. خرجت طنجة من الخدمة هناك في فبراير 1947 وبقيت في الأسطول الاحتياطي الأطلسي حتى عام 1961. وفي نوفمبر من ذلك العام تم بيعها للتخريد.

(أعيد طبعه من موقع المركز التاريخي البحري.)

جمعية فيرجينيا للطيران التاريخية

تم تعزيز فكرة المجتمع من قبل مورتن دبليو ليستر ، وهو أحد عشاق الطيران المعروفين في فيرجينيا من مارتينسفيل ، والذي رأى الحاجة إلى الحفاظ على القطع الأثرية للطيران التي تختفي بسرعة في فيرجينيا وعرضها. سرعان ما وجد ليستر أتباع فيرجينيا الآخرين الذين شاركوا رؤيته لتأسيس جمعية فيرجينيا للطيران التاريخية. في 30 نوفمبر 1977 ، أصبحت هذه الرؤية حقيقة واقعة عندما تم إطلاق جمعية فيرجينيا الجوية التاريخية من قبل مجموعة من مواطني فرجينيا المهتمين. يقع المقر الرئيسي للجمعية بشكل دائم في متحف فيرجينيا للطيران في مطار ريتشموند الدولي.

كان الغرض الأصلي للمنظمة هو "الدراسة والبحث والتفسير والمحافظة عليه ونشر التراث الجوي والطيران في فرجينيا ، والحفاظ على تلك العناصر المتعلقة بتراث فيرجينيا للطيران والطيران والحصول عليها وعرضها".

أهداف الجمعية التاريخية للطيران في فرجينيا هي:
1 - إعداد وجمع وحفظ الوثائق والطائرات والمركبات الفضائية الجوية وغيرها من البنود التي تتعلق بتاريخ الطيران والفضاء الجوي في فيرجينيا ، منذ بدايتها وحتى الوقت الحاضر
2 - تثقيف الجمهور العام مع التركيز على الشباب ، بشأن المساهمة التي قدمتها فرجينيا وما تقوم به في تطوير الطيران والفضاء
3. تقديم المساعدة والدعم لمتحف فيرجينيا للطيران ومؤسسات فيرجينيا و
4. تشجيع الطيران في ولاية فرجينيا.

لدعم المهمة ، تقوم جمعية فيرجينيا الجوية التاريخية بتشغيل وتوجيه عدد من البرامج.


يو إس إس طنجة (AV-8)


الشكل 1: USS طنجة (AV-8) قبالة جزيرة ماري ، كاليفورنيا ، حوالي أغسطس 1941. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 2: USS طنجة (AV-8) راسية قبالة جزيرة ماري ، كاليفورنيا ، حوالي أغسطس 1941. صورة من مكتب مجموعة السفن في الأرشيف الوطني الأمريكي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 3: USS طنجة (AV-8) راسية قبالة جزيرة ماري ، كاليفورنيا ، حوالي أغسطس 1941. لاحظ الطائرات البحرية OS2U على سطح السفينة ، في الخلف. صورة من مكتب مجموعة السفن في الأرشيف الوطني الأمريكي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 4: قنبلة يابانية تنفجر على بعد عشرين قدمًا من الجانب الأيمن من USS طنجة (AV-8) ، أمام الجسر ، أثناء الغارة الجوية على بيرل هاربور ، 7 ديسمبر 1941. كانت الصورة الأصلية في تقرير CinCPac لهجوم بيرل هاربور ، 15 فبراير 1942 ، المجلد 3. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 5: الأضرار التي لحقت زجاج النوافذ على USS طنجة& # 8217s (AV-8) ، الناجم عن قنبلة يابانية انفجرت من الجانب الأيمن أثناء الغارة الجوية على بيرل هاربور ، 7 ديسمبر 1941. كانت الصورة الأصلية في تقرير CinCPac لهجوم بيرل هاربور ، 15 فبراير 1942 ، المجلد 3. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 6: USS يوتا (AG-16) انقلبت قبالة جزيرة فورد أثناء الهجوم على بيرل هاربور ، 7 ديسمبر 1941 ، بعد أن نسفتها الطائرات اليابانية. صورت من USS طنجة (AV-8) ، التي كانت ترسو في مؤخرة يوتا. لاحظ أن الألوان نصف مرفوعة فوق الخيال ، والقوارب القريبة ، والسقائف التي تغطي بنادق يوتا بعد البنادق. الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 7: USS كيرتس (AV-4) مشتعلة بعد اصطدامها بمفجر غوص ياباني محطم. صورت من USS طنجة (AV-8). يو اس اس ميدوسا (AR-1) على اليمين. قد تكون الأخشاب التي تطفو في الماء (المقدمة) من USS يوتا (AG-16) ، التي كانت قد غرقت في مرسى لها ، مؤخرة السفينة طنجة. لاحظ أعمال الطلاء التي تم تجفيفها على Curtiss و Medusa. كانت الصورة الأصلية موجودة في تقرير CinCPac عن هجوم بيرل هاربور ، 15 فبراير 1942 ، المجلد 3. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 8: USS طنجة (AV-8) راسية في نوميا ، كاليدونيا الجديدة ، 14 أبريل 1942. لديها PBY-5 و OS2U-2 على سطح الطائرة المائية ، في الخلف. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 9: USS طنجة (AV-8) في المرساة ، حوالي 1942-1943. ربما تم تركيب برج الرادار فوق الجسر وامتداد القمع الصغير أثناء التجديد في أوكلاند ، كاليفورنيا ، في يوليو إلى سبتمبر 1942. صورة من الأرشيف الوطني الأمريكي # 19-N-40106 ، RG-19 LCM ، صورة لمكتب السفن التابع للبحرية الأمريكية موجودة الآن في مجموعات الأرشيف الوطني الأمريكي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 10: منظر واسع لـ USS طنجة (AV-8) قبالة سان فرانسيسكو ، 17 فبراير 1944. Mare Island Navy Yard photo # 1056. بإذن من داريل بيكر. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 11: USS طنجة (AV-8) في منطقة جنوب المحيط الهادئ ، يوليو 1944. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 12: USS طنجة (AV-8) راسية في منطقة جنوب المحيط الهادئ ، يوليو 1944. لاحظ طائرة دورية PBY المائية وهي تحلق فوق قوسها. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 13: USS كوريتوك (AV-7) (علوي) و USS طنجة (AV-8) (السفلي) ، الراسية في Morotai (الآن جزء من إندونيسيا) في أكتوبر 1944 ، أثناء دعم عمليات الطائرة المائية هناك فيما يتعلق بغزو Leyte. لاحظ قوارب إنقاذ الطائرات المقيدة بجانب الطائرات العائمة في طنجة و OS2U على سطح الطائرات المائية في كلتا السفينتين. الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 14: SS ديترويت رست في بريمرهافن ، ألمانيا ، يوليو 1971. اعتادت أن تكون USS طنجة (AV-8). مجاملة غيرهارد ل. مولر ديبوس. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 15: SS ديترويت رست في بريمرهافن ، ألمانيا ، يوليو 1971. اعتادت أن تكون USS طنجة (AV-8). مجاملة غيرهارد ل. مولر ديبوس. اضغط على الصورة للتكبير.

سميت على اسم جزيرة وصوت في الجزء السفلي من خليج تشيسابيك بولاية ماريلاند ، يو إس إس التي يبلغ وزنها 11،760 طنًا. طنجة كانت السفينة الرائدة في فئة من ثلاث مناقصات للطائرات المائية. تم بناء السفينة من قبل شركة Moore Dry Dock Company في أوكلاند ، كاليفورنيا ، وقد تم بناؤها في الأصل كبخرة بخارية مدنية سهم البحر حتى تم شراؤها من قبل البحرية الأمريكية في 8 يوليو 1940 وأعيد تسميتها طنجة (AV-8). تم تحويل السفينة بعد ذلك إلى مناقصة للطائرة المائية وتم تكليفها في 25 أغسطس 1941. كان طول السفينة حوالي 492 قدمًا وعرضها 69 قدمًا ، وبلغت سرعتها القصوى 18.4 عقدة ، وكان طاقمها مكونًا من 1،075 ضابطًا ورجلًا. كانت طنجة مسلحة بمسدس 5 بوصات وأربعة بنادق 3 بوصات وثمانية بنادق عيار 40 ملم.

بعد فترة وجيزة من التكليف في أغسطس 1941 ، طنجة أكملت رحلة الإبحار الخاصة بها وتم تكليفها بالعمل كمناقصة للطائرة المائية لـ Patrol Wing (Patrol Wing) 2 ، ومقرها في بيرل هاربور ، هاواي. طنجة وصل إلى بيرل هاربور في 3 نوفمبر ورسو خلف البارجة السابقة يو إس إس يوتا (AG-16) ، التي كانت تعمل كسفينة تدريب مضادة للطائرات. للشهر القادم ، طنجة تميل إلى العديد من الطائرات البحرية التي كانت متمركزة في بيرل هاربور.

في 0755 صباح يوم 7 ديسمبر 1941 ، هاجمت أول موجتين من الطائرات اليابانية أسطول المحيط الهادئ الأمريكي في بيرل هاربور. طنجة كان لا يزال راسخًا في الخلف يوتا، لكنه نجح في التخلص من المفاجأة الأولية للهجوم والتوجه مباشرة إلى الأماكن العامة. في غضون ثلاث دقائق بعد بدء الهجوم ، طنجة& # 8217s بدأت المدافع المضادة للطائرات في إطلاق النار على الطائرات اليابانية القادمة. طنجة& # 8217s gunners ادعى أنهم أسقطوا ثلاث طائرات يابانية وسجلوا ضربة على غواصة يابانية قزمة اخترقت دفاعات الميناء & # 8217s. طنجة وشقيقتها الطائرة المائية العطاء يو إس إس كيرتس (AV-4) ، واصل إطلاق النار على الغواصة حتى المدمرة موناغان وصل (DD-354) وأغرق الغواصة برسوم العمق. خلال الهجوم ، كيرتس أصيبت بقنبلة وطائرة معادية اصطدمت بها مباشرة. طنجة أصيب بأضرار طفيفة من قنبلة انفجرت بجانب السفينة. بحلول عام 0920 ، كانت السماء خالية من الطائرات الحربية اليابانية ، لكن معظم أسطول المحيط الهادئ كان في حالة خراب. طنجة بدأ إنقاذ أفراد الطاقم من يوتاالتي انقلبت أمامها.

ما يقرب من أسبوع بعد الهجوم ، طنجة تم إلحاقه بفرقة عمل صغيرة تم إرسالها لتعزيز حامية مشاة البحرية الأمريكية المحاصرة في جزيرة ويك. على الرغم من ذلك ، تم استدعاء فرقة العمل إلى بيرل هاربور بعد سقوط الجزيرة في يد اليابانيين في 23 ديسمبر 1941. في فبراير 1942 ، طنجة تم إرساله إلى جنوب المحيط الهادئ وكان مقره في نوميا ، كاليدونيا الجديدة. أمضت الأشهر الثلاثة التالية هناك ولعبت طائراتها البحرية دورًا مساندًا في معركة بحر المرجان ، التي وقعت في مايو 1942. في 20 يونيو ، طنجة تم إعفاؤه في كاليدونيا الجديدة وعاد إلى الولايات المتحدة لإجراء إصلاح شامل. بعد التوقف في بيرل هاربور ، طنجة وصل إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، في 15 يوليو.

بمجرد الانتهاء من إصلاحها في سبتمبر 1942 ، طنجة تم إرسالها مرة أخرى إلى جنوب المحيط الهادئ. من فبراير إلى أغسطس 1943 ، طنجة نقل البضائع إلى قواعد مختلفة وتميل إلى الطائرات المائية. في أغسطس، طنجة عادت إلى بيرل هاربور وخلال الأشهر القليلة التالية قامت بنقل إمدادات الطيران من بيرل هاربور والولايات المتحدة إلى ساموا الأمريكية وكاليدونيا الجديدة. طنجة وصل إلى سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 3 ديسمبر 1943 لإجراء إصلاح شامل آخر.

في 21 فبراير 1944 ، طنجة توجهت غربا مرة أخرى. من مارس 1944 حتى يونيو 1945 ، طنجة انتقلت من قواعد في أستراليا وغينيا الجديدة والفلبين ، لمساعدة الطائرات البحرية المرتبطة بالأسطول السابع للولايات المتحدة وقوات الجنرال ماك آرثر & # 8217. في عدة مناسبات ، كان على مناقصة الطائرة المائية مواجهة الهجمات الجوية اليابانية أثناء رحلتها عبر المحيط الهادئ. طنجة أُعيد إلى الولايات المتحدة لإجراء إصلاح شامل آخر في 27 يونيو 1945 ووصل إلى سان فرانسيسكو في 20 يوليو. تم إصلاح السفينة عندما انتهت الحرب في المحيط الهادئ في أغسطس 1945 ، لكنها أعيدت إلى الشرق الأقصى لدعم قوات الاحتلال الأمريكية في اليابان والصين من أكتوبر 1945 إلى مارس 1946. طنجة ثم قام برحلة العودة الطويلة إلى الولايات المتحدة ، ومر عبر قناة بنما ، ووصل إلى نورفولك ، فيرجينيا ، في أواخر أبريل. ثم تم إرسالها إلى فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، لإلغاء التنشيط. يو اس اس طنجة تم إيقاف تشغيلها في فيلادلفيا في يناير 1947 وظلت في أسطول الاحتياطي الأطلسي حتى 17 نوفمبر 1961 ، عندما تم بيعها لشركة Union Minerals & Alloys Corporation للتخلص منها. لكن يجب أن تكون الشركة قد تلقت عرضًا جيدًا للسفينة القديمة الصعبة ، لأن الشركة أعيد بيعها طنجة إلى Sea-Land Service في عام 1962. هذه الشركة تم إصلاحها وتحويلها طنجة في ناقلة سيارات / سفينة حاويات وأعادت تسميتها SS ديترويت. ديترويت خدمت حتى عام 1974 عندما بيعت للمرة الأخيرة مقابل الخردة.


يو اس اس طنجة في 7 ديسمبر 1941

يو اس اس يوتا (BB-31 / AG-16) انقلبت في 7 ديسمبر 1941 ، كما رأينا من USS طنجة (AV-8)

في صباح يوم 7 ديسمبر 1941 ، يو إس إس طنجة كان لا يزال مؤخرًا يوتا عندما حلقت الموجة الأولى من الطائرات اليابانية في بيرل هاربور. يوتا، التي تم تحويلها من سفينة حربية إلى سفينة مستهدفة ، انقلبت في النهاية بعد تعرضها لأضرار جسيمة من طوربيدات يابانية ، ولكن طنجة جاء دون أن يصاب بأذى.

طاقم يو إس إس طنجة أُمرت إلى المقر العام في غضون ثلاث دقائق من سقوط القنابل الأولى ، وأطلقت النار على الفور على الطائرة القادمة. طنجة ُنسب الفضل إلى المدفعية في إسقاط ثلاث طائرات معادية وإلحاق أضرار بغواصة قزمة وصلت إلى الميناء.

في حين طنجة قاتلت طائرة قادمة من طراز PBY-5 Catalina التي انطلقت من مناقصة الطائرة المائية في مهمة بحث وتعرضت لهجوم من قبل تسع طائرات يابانية. تفوق طيار كاتالينا & # 8217s بطريقة ما على مقاتلات Mitsubishi Zero الأسرع بكثير وتمكن من الهبوط بأمان. بعد انسحاب المهاجمين من بيرل هاربور ، طنجة حوّل الطاقم تركيزه إلى مساعدة الناجين من الدمار يوتا.


السفن في بيرل هاربور ، 7 ديسمبر 1941: تاريخ موجز لكل سفينة

أصدقاء بادري ستيف وعالم # 8217s ،

يعد الهجوم على بيرل هاربور إحدى اللحظات الحاسمة في تاريخ الولايات المتحدة حيث نهضت الأمة ذات مرة كواحدة واحدة لتحدي هجوم ضدها وضد قواتها المسلحة. للأسف ، بالنسبة لمعظم الأمريكيين اليوم ، بغض النظر عن أيديولوجيتهم السياسية ، فإن مفهوم الاجتماع معًا في أزمة هو فكرة أجنبية وربما حتى بغيضة.

ومع ذلك ، في ديسمبر 1941 ، تعرض أسطول المحيط الهادئ للبحرية الأمريكية للهجوم في بيرل هاربور للأمة كما لم يحدث من قبل. في صباح السابع من كانون الأول (ديسمبر) 1941 ، كان هناك أكثر من تسعين سفينة تابعة لأسطول المحيط الهادئ في بيرل هاربور. في حين أن أكثر من عشرين بالمائة من هذه السفن غرقت أو تضررت في الهجوم ، عادت جميعها تقريبًا للخدمة في الحرب. وبالمثل ، فقد العديد من السفن الباقية أثناء الحرب. لم يتبق من السفن الموجودة في 7 ديسمبر 1941 سوى سفينتين أو حرفة ، وهما القاطرة USS Hoga و Coast Guard Cutter USCG Taney والتي أصبحت الآن سفينة متحف في بالتيمور ماريلاند. البقية ، التي فقدت في العمل ، غرقت كأهداف أو ألغيت. من الرجال الشجعان الذين خدموا كطاقم خلال الحرب وفي بيرل هاربور بقي عدد قليل جدا. إنها جزء مما نشير إليه الآن باسم "الجيل الأعظم".

في عام 1978 أتيحت لي الفرصة لزيارة بيرل هاربور وزيارة يو إس إس أريزوناو يو إس إس يوتا التذكارية خلال ما يقرب من ثلاثة أسابيع رحلة بحرية وزيارة بيرل هاربور بينما كان كاديت Navy Junior ROTC Cadet. لا يمكنني أن أنسى تلك التجربة ، حيث إن الزيارات إلى كلا النصب التذكاري ، فوق حطام السفينتين الغارقتين التي لا يزال أكثر من 1000 أمريكي مدفونين حتى يومنا هذا تركت بصمة علي.

أتذكر اليوم جميع السفن الموجودة ، من الأعظم إلى الأكثر تواضعًا ، وكذلك أطقمها الباسلة ، وكثير منهم كانوا متطوعين ذهبوا للخدمة قبل وقت قصير من الهجوم ، لأنهم اعتقدوا أن الأمة كانت في خطر كانوا حاضرين في بيرل هاربور في السابع من كانون الأول (ديسمبر) 1941. وأتذكر أيضًا الحكومة التي على الرغم من أنها مزقتها الخلافات الأيديولوجية قررت الاتحاد لمواجهة تهديد تقدم الأعداء حتى قبل استهدافهم للولايات المتحدة.

تشير الحقيقة إلى أن اثنتين فقط من السفن الموجودة في هجوم بيرل هاربور لا تزال طافية ، وأن الغالبية العظمى من أطقمها قد فارقت الحياة. لم يبق سوى عدد قليل من الناجين من ذلك اليوم من العار ، ومن المحزن أن نستمر في تذكير الأمة والعالم بثمن الغطرسة.

هذه هي قصة السفن التي كانت في بيرل هاربور في ذلك الصباح المشؤوم من 7 كانون الأول (ديسمبر) 1941.

قبل بضع سنوات كتبت قطعة بعنوان البوارج في بيرل هاربور. لقد أضفت إليه ، وقمت بإعادة نشره مؤخرًا. تابعت ذلك بمقال بعنوان "منسي على الجانب البعيد من جزيرة فورد: إن يو إس إس يوتا ، يو إس إس رالي ، يو إس إس ديترويت و يو إس إس طنجة.

بالطبع معظم أي شخص قد رأى أيضًا تورا! تورا! تورا! اص بيرل هاربورعلى علم بالهجوم على "Battleship Row" والمطارات في أواهو. ما غالبًا ما يتم تجاهله في العديد من الروايات هو قصص بعض السفن الأقل شهرة والتي لعبت أدوارًا رئيسية أو تضررت في الهجوم. نظرًا لأن أيًا من المقالات التي رأيتها لم تناقش جميع سفن البحرية الأمريكية في بيرل هاربور في ذلك الصباح المشؤوم ، فقد استغرقت وقتًا لإدراج جميع السفن باستثناء ساحة وسفن الدوريات الموجودة في بيرل هاربور في 7 ديسمبر ، في عام 1941 ، استبعدت أيضًا قواطع خفر السواحل في هونولولو. يتم تضمين سرد موجز للخدمة الحربية لكل سفينة والتصرف النهائي. أعتقد أن هذا هو الموقع الوحيد الذي يحتوي على هذه المعلومات في مقال واحد.

خلال الهجوم غرقت 18 سفينة أو تضررت ولكن ثلاث منها فقط ، أريزونا ، أوكلاهوما و يوتا لم يعد إلى الخدمة. خلال الحرب غرقت 18 سفينة أخرى أو شُطبت كخسائر خلال الحرب. يتم تمييز جميع السفن التي فقدت في الحرب بعلامة النجمة. سفينة واحدة ، يو اس اس كاستورظل في الخدمة الفعلية حتى عام 1968 خدم في حربي كوريا وفيتنام. سفينة واحدة ، Light Cruiser فينيكسغرقت في حرب فوكلاند أثناء خدمتها كسفينة أرجنتينية الجنرال بلغرانو. لا توجد سفن تابعة للبحرية الأمريكية باستثناء Yard Tug هوجا(لم يتم تضمينها في هذه المقالة) تبقى اليوم. من المؤسف أن البحرية أو أي منظمة لديها البصيرة لإنقاذ إحدى هذه السفن. كان من المناسب الحفاظ على إحدى البوارج التي نجت من الحرب كسفينة تذكارية بالقرب من نصب أريزونا التذكاري. بينما ال يو إس إس ميسوري يخدم هذا الغرض رمزًا لنهاية الحرب ، فمن المؤسف أنه لم يتم الحفاظ على أي سفينة في بيرل هاربور حتى يتمكن الناس من رؤية ما كانت عليه هذه السفن الشجاعة بأنفسهم.

البوارج

نيفادا (BB-36) نيفاداكانت السفينة الحربية الوحيدة التي انطلقت خلال الهجوم. أثناء محاولتها الهروب من المرفأ أصيبت بأضرار بالغة ولمنع غرقها في القناة الرئيسية ، تم إبعادها عن مستشفى نقطة. سيتم تربيتها وإعادتها للخدمة في مايو 1943 في هجوم مايو 1943 على أتو. ثم عادت إلى المحيط الأطلسي حيث ستشارك في عمليات إنزال نورماندي قبالة شاطئ يوتا وغزو جنوب فرنسا في يوليو 1944. ثم عادت إلى المحيط الهادئ وشاركت في العمليات ضد إيو جيما وأوكيناوا حيث قدمت مرة أخرى دعم إطلاق النار البحري. بعد الحرب ، تم تعيينها كهدف في اختبارات القنبلة الذرية في بيكيني أتول ، وبعد أن نجت من هذه الاختبارات كانت ستغرق كهدف في 31 يوليو 1948. تلقت 7 نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

يو إس إس أوكلاهوما

* أوكلاهوما (BB-37)أثناء هجوم بيرل هاربور أوكلاهوماأصيبت بخمسة طوربيدات جوية انقلبت وغرقت في رسوها وفقدت 415 ضابطا وطاقم. سيتم رفع هيكلها لكنها لن ترى الخدمة مرة أخرى وغرقت في طريقها إلى الكسارات في عام 1946. وقد تم منحها نجمة معركة واحدة لخدمتها أثناء الهجوم.

يو إس إس بنسلفانيا

بنسلفانيا (BB-38) بنسلفانيا كانت السفينة الرائدة في أسطول المحيط الهادئ في 7 ديسمبر 1941 وكانت في الحوض الجاف تخضع للصيانة وقت الهجوم. أصيبت بقنبلتين أصيبت بأضرار طفيفة وستبدأ العمل في أوائل عام 1942. خضعت لتجديدات طفيفة وشاركت في العديد من عمليات الإنزال البرمائي في المحيط الهادئ وكانت حاضرة في معركة مضيق سوريجو. تضررت بشدة من طوربيد جوي في أوكيناوا بنسلفانيا سيتم إصلاحه وبعد الحرب المستخدمة كهدف لاختبارات القنبلة الذرية. تم إغراقها كهدف مدفعي في عام 1948. تلقت 8 نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

يو إس إس أريزونا قبل الهجوم

* أريزونا (BB-39) أريزونا تم تدميره خلال الهجوم. أصيبت بـ 8 قنابل خارقة للدروع ، اخترقت إحداها مجلتها الأمامية للبارود الأسود ، استُهلكت في انفجار كارثي أدى إلى مقتل 1103 من أفراد طاقمها البالغ عددهم 1400 فرد. تم الاستغناء عنها كخسارة حرب ولكن ألوانها ترتفع وتنخفض كل يوم فوق النصب التذكاري الذي يجلس على جانبي بدنها المكسور. حصلت على نجمة معركة واحدة لخدمتها في بيرل هاربور.

تينيسي (BB-43) تينيسيأصيب بأضرار من قنبلتين وكان درعًا من اصطدام طوربيد به فرجينيا الغربية.بعد الإصلاحات ، أجرت عمليات في المحيط الهادئ حتى أبلغت ترسانة بوجيه ساوند البحرية في أغسطس 1942 لإعادة بناء وتحديث كاملة بأحدث أجهزة الرادار ومعدات مكافحة الحرائق والأسلحة المضادة للطائرات. عادت إلى الخدمة الفعلية في مايو 1943. وقدمت الدعم من نيران المدافع البحرية في العديد من العمليات البرمائية وكانت سفينة رئيسية خلال معركة مضيق سوريجو حيث أطلقت صواريخ بستة بنادق للاستفادة بعناية من إمدادها المحدود من المقذوفات الخارقة للدروع ، تينيسي نزلت 69 من رصاصتها الكبيرة مقاس 14 بوصة قبل إشعال النيران. ساعد إطلاق نيرانها على إغراق السفن الحربية اليابانية فوسو و Yamishiro والسفن الأخرى التابعة للقوة الجنوبية للأدميرال نيشيمورا. أصيبت بأضرار من قبل كاميكازي قبالة أوكيناوا في 18 أبريل 1945 مما أسفر عن مقتل 22 وجرح 107 من طاقمها ولكن لم يوقفها عن العمل. كانت مهمتها الأخيرة في الحرب هي تغطية إنزال قوات الاحتلال في واكاياما باليابان. تم إيقاف تشغيلها في عام 1947 وظلت في الاحتياط حتى عام 1959 عندما بيعت للخردة. تينيسي حصل على تكريم وحدة البحرية و 10 نجوم معارك لخدمة الحرب العالمية الثانية.

يو إس إس كاليفورنيا يعبر قناة بنما

كاليفورنيا (BB-44) كاليفورنيا أصيبت بطوربيدان ، لكن حظها سيئ بفك جميع فتحاتها الرئيسية المانعة لتسرب الماء استعدادًا للتفتيش. أصيبت بطوربيدات وقنبلتين غرقت في مراسيها مما أسفر عن مقتل 98 وجرح 61. تم إعادة تعويمها وتلقي إصلاحات مؤقتة في بيرل هاربور قبل الإبحار إلى حوض بوجيه ساوند البحري لإعادة بنائها وتحديثها بالكامل بأحدث أجهزة الرادار ومعدات مكافحة الحرائق والأسلحة المضادة للطائرات. عادت للخدمة في يناير 1944. وشاهدت أول عمل لها في ماريانا وكانت تعمل بشكل مستمر حتى نهاية الحرب. لعبت دورًا مهمًا في معركة مضيق سوريجو وفي عمليات الإنزال البرمائية في غوام وتينيان وليتي وإيو جيما وأوكيناوا. تم الاستغناء عنها في عام 1947 وتم وضعها في المحمية ليتم بيعها أخيرًا للخردة في عام 1959. تلقت 7 نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

ماريلاند (BB-45) في بيرل هاربور ماريلاند كانت ترسو على متن أوكلاهوما وأصيبت بقنبلتين. سيتم إصلاحها بسرعة وإعادتها إلى العمل وستتلقى الحد الأدنى من التحديث خلال الحرب. ستشارك في العمليات في جميع أنحاء حملة المحيط الهادئ بأكملها لتوفير الدعم البحري لإطلاق النار على عمليات الإنزال في تاراوا ، كواجالين ، سايبان ، حيث تضررت من طوربيد جوي ، بالاو ، ليتي حيث تضررت من قبل كاميكازي وأوكيناوا والسفينة الحربية العمل في مضيق سوريجو. خرجت من الخدمة في عام 1947 ، ووضعت في الاحتياط وبيعت للخردة في عام 1959. وفي 2 يونيو 1961 ، كرّس الأونورابل ج. تم بناء هذا النصب من الجرانيت والبرونز ويتضمن جرس "Fighting Mary" ، ويكرم هذا النصب سفينة و 258 رجلاً ضحوا بحياتهم أثناء خدمتهم على متنها في الحرب العالمية الثانية. يقع هذا النصب التذكاري في أراضي الدولة ، أنابوليس ، ماريلاند. ماريلاند تلقى سبع نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

يو إس إس ويست فيرجينياقبل الحرب وبعد إنقاذهاد إعادة الإعمار

فرجينيا الغربية (BB-48) فرجينيا الغربية تعرضوا لبعض أسوأ الأضرار في الهجوم. تعرضت لما لا يقل عن 5 طوربيدات وقنبلتين تم إنقاذها منها أوكلاهوما المصير من خلال الإجراء السريع لضابط التحكم في الضرر لمواجهة الفيضان حتى تغرق على عارضة مستوية. سيتم تربيتها وإعادة تعويمها وإعادتها إلى الساحل الغربي لإجراء تحديث شامل بأمر من تينيسي و كاليفورنيا. آخر سفينة حربية من طراز بيرل هاربور عادت إلى الخدمة ، عوضتها عن الوقت الضائع أثناء قيادتها لخط المعركة في مضيق سوريجو أطلقت 16 صاروخًا كاملًا على السرب الياباني مما ساعد في إغراق السفينة الحربية اليابانية ياماشيروفي آخر سفينة حربية مقابل عمل بارجة في التاريخ. فرجينيا الغربيةتم إيقاف تشغيله في عام 1947 ، ووضع في الاحتياط وبيعه للخردة في عام 1959.

طرادات ثقيلة

نيو أورلينز (CA-32) أضرار طفيفة ناتجة عن الشظايا من وقوع حادث قريب. قاتل طوال الحرب في قوس المحيط الهادئ الذي فجره طوربيد ياباني في معركة تراسافارونجا في نوفمبر 1942 ، تم إصلاحه. 17 من نجوم المعركة للخدمة في الحرب العالمية الثانية ، خرجت من الخدمة عام 1947 وبيعت للخردة في عام 1957.

يو إس إس سان فرانسيسكو CA-38

سان فرانسيسكو (CA-38غير متضرر في بيرل هاربور ، قاتل خلال حرب المحيط الهادئ ، وأكثرها شهرة في معركة غوادالكانال البحرية التي تقاتل بارجة يابانية هايي. خرجت من الخدمة عام 1946 وبيعت للخردة عام 1959. سان فرانسيسكو حصل على 17 من نجوم المعركة خلال الحرب العالمية الثانية. لمشاركتها في معركة Guadalcanal البحرية ، حصلت على شهادة الوحدة الرئاسية. لنفس الإجراء ، تم منح ثلاثة من أفراد طاقمها وسام الشرف: الملازم أول هربرت إي شونلاند ، الملازم كوماندر بروس ماكاندلس ، ورفيق بوتسوين من الدرجة الأولى رينهاردت جي كيبلر (بعد وفاته). كما حصل الأدميرال دانيال كالاهان على وسام الشرف (بعد وفاته). أثناء الإصلاح في نوفمبر 1942 في جزيرة ماري ، كان من الضروري إعادة بناء الجسر على نطاق واسع. تمت إزالة أجنحة الجسر كجزء من هذا الإصلاح ، وهي الآن مثبتة على رعن في Lands End ، سان فرانسيسكو في منطقة Golden Gate National Recreation Area المطلة على المحيط الهادئ. تم تعيينهم على مسار الدائرة العظمى من سان فرانسيسكو إلى Guadalcanal. تم وضع جرس السفينة القديمة في نادي مارينز ميموريال في سان فرانسيسكو.

طرادات خفيفة

رالي (CL-7) تضررت بشدة من طوربيد ، تم إصلاحه خلال الحرب بشكل رئيسي في شمال المحيط الهادئ. خرج من الخدمة عام 1945 وألغى عام 1946

ديترويت (CL-8) غير متضرر وبدء الهجوم أثناء الهجوم. خدم بشكل رئيسي في شمال المحيط الهادئ وأثناء خدمة القافلة ، حصل على 6 نجوم قتال للخدمة في الحرب العالمية الثانية ، وتم إيقاف تشغيله وبيعه للخردة عام 1946

يو إس إس فينيكس

طراد البحرية الأرجنتينية الجنرال بيلجرانو ، غرق USS Phoenix السابق خلال معركة جزر فوكلاند 1982

Phoenix (CL-46) غير متضررة في بيرل هاربور وخدمت طوال الحرب وفي معركة مضيق سوريجو ساعدت في إغراق السفينة الحربية اليابانية فوسو. حصلت على 9 نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية. خرج من الخدمة عام 1946 ونقل إلى الأرجنتين عام 1951. خدم باسم الجنرال بلغرانووغرقت بواسطة الغواصة HMS Conqueror في 2 مايو 1982 خلال حرب الفوكلاند.

هونولولو (CL-48) عانى من أضرار طفيفة في بدن السفينة من وقوع حادث قريب. خدم في المحيط الهادئ وحارب عدة اشتباكات ضد القوات السطحية اليابانية في جزر سليمان. في معركة Kolombangara ليلة 12-13 يوليو 1943 ، أصيبت بأضرار بسبب طوربيد لكنها أغرقت الطراد الياباني الخفيف. جينسو. حصل على 9 من نجوم المعركة للخدمة في الحرب العالمية الثانية ، وتم إيقاف تشغيله عام 1947 وبيعه للخردة عام 1949

يو إس إس سانت لويس

سانت لويس (CL-49) سانت لويسبدأ العمل في الساعة 0930 تقريبًا لنسفه بواسطة غواصة قزمة يابانية. خدمت طوال الحرب في العديد من العمليات وتضررت في معركة Kolombangara. حصلت على 11 نجمة معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية. خرجت من الخدمة عام 1946 ونُقلت إلى البرازيل حيث أعيدت تسميتها تامانداري ضربت في عام 1976 بيعت للخردة في عام 1980 لكنها غرقت أثناء سحبها إلى تايوان.

* هيلينا (CL-50) معطوب ومصلح. انخرطت في العديد من المعارك حول جزر سليمان حيث أغرقت في معركة كيب الترجي في Guadalcanal الطراد الياباني الثقيل. فوروتاكاوالمدمرة فوبيكي.كانت مخطوبة خلال معركة غوادالكانال البحرية وغرقت في معركة خليج كولا في 6 يوليو 1943. كانت أول سفينة تحصل على تكريم الوحدة البحرية وحصلت على 7 نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

Allen (DD-66)قضت الحرب غير المتضررة أثناء الهجوم في العمليات المحلية في منطقة أواهو. خرج من الخدمة عام 1945 وألغى عام 1946

Schley (DD-103) تم إصلاحها في 7 ديسمبر لم تتضرر في الهجوم. تم تحويله إلى النقل عالي السرعة (APD) في عام 1942 ، وحصل على 11 من نجوم المعركة لخدمة الحرب العالمية الثانية وتم إيقاف تشغيله في عام 1945 وتم إلغاؤه في عام 1946

مضغ (DD-106)غير متضرر أثناء الهجوم ونفذ عمليات محلية في عمليات أواهو المتبقية أو الحرب ، وسحب الخدمة عام 1945 وألغى عام 1946.

* الجناح (DD-139) وارد كانت تقوم بدوريات في مدخل القناة إلى بيرل هاربور في 7 ديسمبر ، وأغرقت الغواصة اليابانية القزمة. تم تحويله إلى APD في عام 1943 وخدم في العديد من العمليات قبل تعرضه لأضرار جسيمة من قبل القاذفات اليابانية في Ormoc Bay قبالة Leyte في ديسمبر 1944 ، مما أدى إلى اندلاع حرائق لا يمكن السيطرة عليها. لقد غرقت يو إس إس أوبراين (DD-725) بعد انقاذ ناجين. من خلال تطور غريب من القدر ، قام C.O. أوبراين LCDR أوتربريدج الذي كان قد تولى القيادة وارد عندما غرقت الغواصة اليابانية في بيرل هاربور. واردحصل على 10 نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

ديوي (DD-349) تم إصلاحه في 7 ديسمبر ، خدم ديوي طوال الحرب وحصل على 13 من نجوم المعركة الذين كانوا يرافقون الناقلات والقوافل ويدعمون العمليات البرمائية. خرجت من الخدمة في أكتوبر 1945 وبيعت للخردة عام 1946

Farragut (DD-348) أصيب أثناء الهجوم بأضرار طفيفة من القصف. عملت خلال الحرب من الأليوتيين إلى جنوب المحيط الهادئ ووسط المحيط الهادئ مرافقة الناقلات ودعم العمليات البرمائية. حصلت على 14 نجمة معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية. خرجت من الخدمة عام 1945 وبيعت للخردة عام 1947

* هال (DD-350) لم تتضرر في بيرل هاربور ، عملت من الأليوتيين إلى جنوب المحيط الهادئ ووسط المحيط الهادئ الحاملات المرافقة ودعم العمليات البرمائية. حصلت على 10 من نجوم المعركة قبل أن تغرق في "Halsey’s Typhoon" في 18 ديسمبر 1944.

MacDonough (DD-351) ماكدونو بدأت أثناء الهجوم ولم تتضرر ، أثناء الحرب خدم في شمال ووسط المحيط الهادئ الناقلات المرافقة ودعم العمليات البرمائية. حصلت على 13 نجمة معركة مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية. خرجت من الخدمة في أكتوبر 1945 وبيعت للخردة عام 1946

* Worden (DD-352) ووردن بدأت أثناء الهجوم وذهبت إلى البحر مع السفن التي تبحث عن القوة الضاربة اليابانية. خدمت في ميدواي وجنوب المحيط الهادئ قبل نقلها إلى الألوشيين حيث استقرت على قمة بسبب الرياح والتيارات في قسنطينة هاربور جزيرة أمشيتكا في 12 يناير 193 ، انفصلت في الأمواج وتم شطبها كخسارة كاملة. ووردنحصلت على 4 نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

دايل (DD-353) دايل انطلقت على الفور تحت قيادة ضابط قيادتها ، وهو راية ، وانضمت إلى السفن التي تبحث عن قوة ضاربة يابانية. أثناء الحرب خدم في شمال ووسط المحيط الهادئ وشارك في معركة جزر كوماندورسكي في 26 مارس 1943. حصل على 12 من نجوم المعركة لخدمة الحرب العالمية الثانية ، خرجت من الخدمة في أكتوبر 1945 وتم بيعها للخردة في ديسمبر 1946.

* موناغان (DD-354) موناغانكانت المدمرة الجاهزة في 7 ديسمبر وتم طلبها قيد التنفيذ عندما أغرق وارد الغواصة القزمة. في طريق الخروج من الميناء ، صدمت الغواصة اليابانية القزمة وأغرقت في ميناء بيرل هاربور. شاركت في كورال سي ، ميدواي ، أليوتيانس ، معركة جزر كوماندورسكي وعمليات وسط المحيط الهادئ قبل أن تغرق مع فقدان جميع أفراد الطاقم باستثناء 6 خلال إعصار نوفمبر 1944 العظيم الذي غرق في 17 نوفمبر. تلقت 12 نجمة معركة من أجل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.

Aylwin (DD-355)انطلقت في غضون ساعة من بداية الهجوم مع 50٪ من طاقمها وأربعة ضباط ، وجميعهم يديرونها تاركين لها قائدها وآخرين في عملية إطلاق حيث كانت تحت التوجيه لعدم التوقف لأي شيء. تم التقاط هذه الحادثة في الفيلم في طريق الأذى. أثناء الحرب أيلوين شاهدت حركة في كورال سي ، ميدواي ، جوادالكانال ، ألوتيانس ، ووسط المحيط الهادئ حتى أوكيناوا وبسبب تصرف طاقمها ، نجت من الإعصار العظيم في نوفمبر 1944. حصلت على 13 نجمة معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية وتم إيقافها من الخدمة في أكتوبر 1945. بيعت للخردة في ديسمبر 1946.

يو إس إس سيلفريدج

سلفريدج (DD-357) يدير سيلفريدج طاقم من 7 سفن مختلفة ، انطلق في الساعة 1300 ولم يتضرر في الهجوم. طوال الحرب عملت في المقام الأول كمرافقة للناقلين ووسائل النقل. طوربيد من قبل مدمرة يابانية وفقدت قوسها في معركة فيلا لافيلا في 6 أكتوبر 1942. تم إصلاح الحرب وإنهائها. حصل على 4 نجوم معركة في خدمة الحرب العالمية الثانية وتم إيقاف تشغيله في أكتوبر 1945 وبيعه للخردة في ديسمبر 1946.

Phelps (DD-360) غير متضرر في بيرل هاربور فيلبس كان له الفضل في إسقاط طائرة معادية واحدة. كانت تعمل في كورال سي ، ميدواي ، جوادالكانال ، الأليوتيان ووسط المحيط الهادئ ، حيث التقطت 12 نجمة قتالية لخدمتها في الحرب العالمية الثانية. خرج من الخدمة في أكتوبر 1945 وألغى عام 1947.

كامينغز (DD-365)تعرضت لأضرار طفيفة من شظايا القنبلة ولكنها بدأت بسرعة. أثناء الحرب خدمت في حراسة قافلة ، مع فرق عمل ناقلة سريعة وقدمت دعمًا لإطلاق النار من سلاح البحرية من الألوشيين إلى المحيط الهندي حيث عملت مع البحرية الملكية. في 12 أغسطس 1944 ، أذاع الرئيس روزفلت خطابًا على مستوى البلاد من نشرة كومينغز بعد رحلة إلى ألاسكا. تم إيقاف تشغيل كامينغز في ديسمبر 1945 وبيعت للخردة في عام 1947.

* ريد (DD-369) غير متضرر في بيرل هاربور ريدمرافقة القوافل والعمليات البرمائية في جميع أنحاء المحيط الهادئ حتى غرقتها كاميكازيس في خليج أورموك في الفلبين في 11 ديسمبر 1944. وفي 31 أغسطس 1942 ، غرقت بنيران الرصاص الغواصة اليابانية RO-1 قبالة Adak Alaska. تلقت 7 نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

حالة (DD-370) غير متضرر في بيرل هاربور قضيةقام بمرافقة فرق عمل الناقل السريع طوال معظم فترة الحرب بالإضافة إلى إجراء عمليات الحرب المضادة للغواصات ودعم إطلاق النار البحري. غرقت غواصة قزم خارج مرسى الأسطول في أوليثي في ​​20 نوفمبر 1944 وعربة نقل يابانية قبالة إيو جيما في 24 ديسمبر 1944. حصلت على 7 نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية وتم إيقاف تشغيلها في ديسمبر 1945 وبيعت للخردة في ديسمبر 1947 .

Conyngham (DD-371)لم تتضرر أثناء الهجوم كانت جارية بعد ظهر ذلك اليوم. أمضت معظم الحرب على مرافقة القافلة ، ومرافقة فرق عمل الحاملات وإجراء مهام دعم إطلاق النار البحري ، وقد تضررت مرتين من خلال قصف الطائرات اليابانية ، وحصلت على 14 نجمة معركة من أجل خدمتها في الحرب العالمية الثانية. استخدمت في اختبارات القنبلة الذرية عام 1946 ودمرت بالغرق عام 1948.

كاسين (DD-372) دمرت في حوض جاف لكن تم إنقاذها وعادت إلى الخدمة عام 1944 ، قوافل المرافقة و TG 38.1 قوة المعركة للأسطول في Leyte Gulf بالإضافة إلى العمليات البرمائية الداعمة. حصلت على 6 نجوم معركة مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية. خرجت من الخدمة في ديسمبر 1945 وبيعت للخردة عام 1947

Shaw (DD-373) تعرض لأضرار جسيمة بسبب انفجار المجلة ، وتم إنقاذها وإصلاحها طوال فترة الحرب ومنح 11 نجمة معركة. تضررت من قبل قاذفات الغطس اليابانية قبالة كيب غلوستر في 25 ديسمبر 1943 مع فقدان 3 قتلى و 33 جريحًا. خرج من الخدمة في أكتوبر 1945 وألغى عام 1947

* تاكر (DD-374) غير متضرر في بيرل هاربور تاكرأجرت عمليات مرافقة القافلة وغرقت عندما اصطدمت بلغم كان يرافق إحدى وسائل النقل إلى إسبيريتو سانتو في 1 أغسطس 1942 غرقًا في 4 أغسطس. حصلت على نجمة معركة واحدة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

داونز (DD-375) دمرت في الحوض الجاف وتم إنقاذها. خرجت من الخدمة في يونيو 1942 ، وأعيد بناؤها وأعيد تشغيلها عام 1943. بعد أن تمت إعادة تكليفها واستخدامها لمرافقة القوافل وإجراء دعم إطلاق النار البحري للعمليات البرمائية. حصلت على 4 نجوم معركة مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية. خرجت من الخدمة عام 1947 وبيعت للخردة.

يو إس إس باجلي

باجلي (DD-386) أجرى غير متضرر في بيرل هاربور باجلي عمليات مرافقة القوافل ودعم عمليات الإنزال البرمائي في جميع أنحاء المحيط الهادئ ، مما أدى إلى إنهاء الحرب على واجب الاحتلال في منطقة ساسيبو ناغازاكي حتى عودته إلى الولايات المتحدة. حصلت على 12 نجمة قتال مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية وتم إيقاف تشغيلها في يونيو 1946 وبيعت للخردة في أكتوبر 1947.

* أزرق (DD-387) أزرق لم تتضرر وبدأت أثناء الهجوم تحت إشراف 4 الرايات. خدم في مهام مرافقة القافلة ، حاضرًا في معركة جزيرة سافو في 9 أغسطس 192 وتم نسف قبالة Guadalcanal بواسطة المدمرة اليابانية كواكازي في 21 أغسطس وتم إفساده في 22 أغسطس. حصلت على خمس نجوم قتالية مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.

Helm (DD-388) القيادهكانت جارية بالقرب من بحيرة لوخ الغربية وقت الهجوم. خدمت هيلم في جزر سليمان وجنوب المحيط الهادئ حتى 19 فبراير. وانضمت إلى فرقة عمل الناقل السريع للأسطول الخامس في مايو 1944. في 28 أكتوبر في Leyte Gulf ، في 28 أكتوبر 1944 ، قام هيلم ومرافقته المدمرة Gridley بإغراق الغواصة اليابانية I-46 . تم استخدامها لهدف خلال عملية Crossroads وتم إلغاؤها في عام 1946. تلقت 11 نجمة معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

موجفورد (DD-389) موغفورد كانت في وضع الاستعداد ولديها بخار مما سمح لها بالوصول إلى البحر أثناء الهجوم الذي أسقطت فيه طائرة يابانية. أمضت الكثير من عام 1942 في مهمة القافلة بين الولايات المتحدة وأستراليا. شاركت في غزو وادي القنال وأصيبت بقنبلة أسفرت عن مقتل 8 رجال وإصابة 17 آخرين وفقد 10 أثناء القتال. كانت ستستمر في الخدمة في وسط وجنوب المحيط الهادئ بعد أن تعرضت لأضرار قريبة من قنبلة في 25 ديسمبر قبالة كيب غلوستر وعلقت من قبل كاميكازي في 5 ديسمبر 1944 في مضيق سوريجو. رافقت الناقلات السريعة من TF 8 و 58 وخدمت لاحقًا في مهمة اعتصام ضد الغواصات والرادار. خرجت من الخدمة عام 1946 واستخدمت في اختبارات القنبلة الذرية وبعد استخدامها كسفينة اختبار لإزالة التلوث الإشعاعي غرقت في 22 مارس 1948 في كواجالين. تلقت 7 نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

رالف تالبوت (DD-390) رالف تالبوتبدأ بحلول الساعة 0900 صباح الهجوم وانضم إلى السفن الأخرى في البحر في محاولة للعثور على القوة الضاربة اليابانية. أمضت الكثير من عام 1942 في مهام الحراسة وشاركت في معركة جزيرة سافو حيث اشتبكت مع اليابانيين كجزء من المجموعة الشمالية وتضررت بسبب نيران القذائف اليابانية. أمضت الحرب في جنوب ووسط المحيط الهادئ في مرافقة القوافل ودعم العمليات البرمائية وتضررت من قبل كاميكازي قبالة أوكيناوا. ظلت في الخدمة حتى عام 1946 عندما تم تعيينها في JTF-1 واختبار Operations Crossroads Atomic Bomb. نجت من الانفجار وغرقت عام 198. حصلت على 12 نجمة قتال مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.

* Henley (DD-391) لم يتضرر في بيرل هاربور ، كان هينلي موجودًا بالفعل في جنرال كوارترز عندما بدأ الهجوم لأن بحارًا جديدًا أطلق إنذار الحي العام بدلاً من كوارترز فور موستر. نتيجة لذلك كانت أسلحتها مأهولة. بدأت أثناء الهجوم تحت قيادة ملازم صغير وانضمت إلى السفن الأخرى التي تقوم بدوريات خارج بيرل هاربور. قام هينلي بتسيير قوافل ودوريات مضادة للغواصات بشكل رئيسي حول أستراليا لمواصلة تلك المهام من خلال حملة Guadalcanal. تم نسفها وإغراقها من قبل القاذفات اليابانية في 3 أكتوبر 1943 أثناء قيامها بعملية تمشيط لدعم القوات على الشاطئ بالقرب من غينيا الجديدة فينشافن. هينلي حصلت على 4 نجوم معركة مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.

باترسون (DD-392) لم يتضرر باترسون خلال الهجوم وشرع في البحر للقيام بدوريات حربية مضادة للغواصات. كانت تقضي الجزء الأكبر من الحرب كمرافقة لقوات مهام الناقل السريع. كانت مع المجموعة الجنوبية خلال معركة جزيرة سافو وتعرضت لضربة على حامل المدفع رقم 4 الذي أسفر عن مقتل 10 بحارة. حصلت على 13 نجمة معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية. خرجت من الخدمة في تشرين الثاني (نوفمبر) عام 1945 ، حيث أُصيبت من سجل السفن البحرية في عام 1947 وتم بيعها مقابل الخردة.

* جارفيس (DD-393) جارفيس نجا من بيرل هاربور دون أن يتضرر وانطلق للانضمام إلى السفن الأخرى في دوريات حول أواهو. عملت كمرافقة للناقلين والقوافل وغزو Guadalcanal. لقد أصيبت بأضرار جسيمة من قبل طائرة أطلقت طوربيد أثناء الهبوط لكن طاقمها أجرى إصلاحات مؤقتة واستعاد الطاقة. وقد أُمرت بالذهاب إلى إيفاتي نيو هبريدس ، لكن من الواضح أنها لم تكن على دراية بالأمر الذي أبحر به قائدها إلى سيدني أسترالي والإصلاحات من مناقصة المدمرة يو إس إس دوبين. مرت جنوب جزيرة سافو عندما اقتربت قوة الطراد اليابانية ورفضت المساعدة يو اس اس بلو. شوهدت آخر مرة في صباح 9 أغسطس 1942 بواسطة طائرة استطلاع قادمة من ساراتوجا. تعرضت بالفعل لأضرار جسيمة وسرعة قليلة ، ولم تكن هناك اتصالات لاسلكية وعدد قليل من الأسلحة القابلة للتشغيل ، من قبل قوة من 31 قاذفة يابانية غارقة بكل الأيدي في الساعة 1300 يوم 9 أغسطس. جارفيس حصلت على 3 نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

يو إس إس ناروال

ناروال (SS-167) ناروال كانت واحدة من فئة من ثلاث غواصات طراد كبيرة تم بناؤها في منتصف العشرينات من القرن الماضي. ناروال كان يبلغ من العمر 14 عامًا وقت الهجوم. لم تتضرر في بيرل هاربور واستخدمت في المقام الأول لدعم المهمات الخاصة وقوات العمليات الخاصة في الغارات ضد المنشآت الساحلية اليابانية. ناروال حصلت على 15 نجمة قتال عن خدمتها في المحيط الهادئ وتم إيقافها في فبراير 1945 وبيعت للخردة في مايو. مسدساتها التي يبلغ حجمها 6 بوصات محفوظة في قاعدة الغواصة البحرية في جروتون.

دولفين (SS-169) سليمة في هجوم بيرل هاربور قامت دولفين بثلاث دوريات حربية في أواخر عام 1941 وأوائل عام 1942 قبل أن يتم سحبها من الخدمة القتالية واستخدامها للتدريب بسبب عمرها. تم الاستغناء عنها في أكتوبر 1945 وبيعت للخردة في عام 1946. حصلت على نجمتي معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

كاشالوت (SS-170) قام غير متضرر في بيرل هاربور كاشالوت بإجراء ثلاث دوريات حربية لإلحاق الضرر بناقلة معادية قبل أن يتم سحبها من الخدمة القتالية في خريف عام 1942 والتي اعتبرت قديمة جدًا بالنسبة للخدمة القتالية الشاقة. عملت كسفينة تدريب حتى يونيو 1945 وتم إيقاف تشغيلها في أكتوبر 1945 وتم بيعها للخردة في يناير 1947. وقد حصلت على 3 نجوم قتال مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.

Tautog (SS-199) Tautogلم تتضرر في بيرل هاربور وجعلت اليابانيين يدفعون ثمن عدم إغراقها. ساعدت في الانتقام من هجوم بيرل هاربور حيث أغرقت 26 سفينة معادية بوزن 71،900 طن بما في ذلك الغواصات RO-30 و أنا 28 والمدمرات Isoname و شيراكوموفي 13 دورية حربية. تم سحبها من الخدمة القتالية في أبريل 1945 وعملت بالاشتراك مع قسم أبحاث الحرب بجامعة كاليفورنيا في تجربة المعدات الجديدة التي طورتها لتحسين سلامة الغواصات. تم إيقافها من الخدمة في ديسمبر 1945. بعد أن نجت من اختبارات القنبلة الذرية ، عملت كسفينة تدريب احتياطي غير متحركة في البحيرات العظمى حتى عام 1957 وتم إلغاؤها في عام 1960. توتوجحصلت على 14 نجمة معركة وتكريم الوحدة البحرية لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

Oglala (CM-4)غرقت بسبب ارتجاج في المخ من اصطدام طوربيد هيلينا. تم رفعها وإصلاحها وتحويلها إلى سفينة إصلاح الاحتراق الداخلي. خرج من الخدمة عام 1946 ونُقل إلى حجز اللجنة البحرية وألغى عام 1965

كاسحات ألغام

تركيا (AM-13) لم تتضرر في بيرل هاربور ، أعيد تصنيفها على أنها قاطرة الأسطول في عام 1942. تم إيقاف تشغيلها في نوفمبر 1945 وبيعت للخردة في عام 1946. تلقت نجمة معركة واحدة لخدمتها في بيرل هاربور.

Bobolink (AM-20) لم تتضرر في بيرل هاربور وأعيد تسميتها باسم Ocean Going Tug في عام 1942. خرجت من الخدمة في عام 1946 وبيعت من خلال الإدارة البحرية. حصلت على نجمة معركة واحدة لخدمتها في بيرل هاربور.

السكك الحديدية (AM-26) تم إعادة تصميم سكة حديد بيرل هاربور غير المتضررة لتصبح Ocean Going Tug في يونيو 1942. لقد دعمت العمليات في جميع أنحاء المحيط الهادئ وحصلت على 6 نجوم قتال مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية. تم إيقاف تشغيلها في عام 1946 وتم نقلها إلى الإدارة البحرية للتخلص منها في عام 1947.

Tern (AM-31) سليمة في الهجوم الخرشنة طائر مائي أعيد تصميمه باعتباره Ocean Going Tug في يونيو 1942 ودعم الأسطول لما تبقى من الحرب. تم إخراجها من الخدمة وضربتها من القائمة البحرية في ديسمبر 1945. حصلت على نجمة معركة واحدة لخدمتها في بيرل هاربور.

* Grebe (AM-43) غير متضرر في بيرل هاربور الغطاسأعيد تسميته باسم Ocean Going Tug في يونيو 1942. في 6 ديسمبر 1942 الغطاس تأريض أثناء محاولته الطفو اس اس توماس أديسون في فوانتا فاتوا ، جزر فيجي. تم تفكيك عمليات الإنقاذ بسبب الإعصار الذي دمر كلتا السفينتين في 1 و 2 يناير 1943.

Vireo (AM-52) تم تعيينه غير متضرر في بيرل هاربور فيريو على أنه أوشن جوينج تاغ في مايو 1942. في معركة ميدواي كانت تساعد يو إس إس يوركتاون CV-5عندما نسفت غواصة يابانية تلك السفينة وغرقت. أصيبت بأضرار في غارة جوية يابانية قبالة Guadalcanal في 15 أكتوبر 1942 تم التخلي عنها ولكن استعادتها القوات الأمريكية وأصلحت وحدات الأسطول المدعومة التالفة. تم سحبها من الخدمة في عام 1946 وتخلصت منها الإدارة البحرية في عام 1947. التصرف النهائي لها غير معروف. حصلت على 7 نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

كاسحات الألغام الساحلية

كوكاتو (AMC-8) غير متضرر في بيرل هاربور كوكاتوتعمل في المنطقة البحرية الرابعة عشرة من بيرل هاربور طوال الحرب. تم نقلها إلى اللجنة البحرية في 23 سبتمبر 1946.

Crossbill (AMC-9)لم تتضرر في الهجوم وكانت تعمل في وضع الخدمة الملحق بالمنطقة البحرية الرابعة عشرة من عام 1941 إلى عام 1947.

كوندور (AMC-14) لم تتضرر من الهجوم الذي قامت به في جزر هاواي طوال الحرب العالمية الثانية. خرجت من الخدمة في 17 يناير 1946 ، وتم نقلها إلى اللجنة البحرية للتخلص منها في 24 يوليو 1946.

ريدبيرد (AMC-30) لم تتضرر أثناء الهجوم عملت في مياه هاواي طوال الحرب العالمية الثانية. ثم أمرت بإبطال مفعولها ، ريدبيرد عادت إلى سان دييغو حيث تم تجريدها من الخدمة ووضعها خارج الخدمة في 14 يناير 1946. تم حذف اسمها من قائمة البحرية في 7 فبراير 1946 وفي 8 نوفمبر 1946 تم تسليمها إلى اللجنة البحرية للتخلص منها.

Minelayers الخفيفة (ملاحظة: كانت جميع هذه السفن مدمرات من عصر الحرب العالمية الأولى "أربعة بايبر" تم تحويلها إلى سفن حرب الألغام في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي)

* غامبل (DM-15) مقامرة لم يتضرر في بيرل هاربور وخدم في جميع أنحاء المحيط الهادئ. في 29 أغسطس 1942 ، غرقت غواصة يابانية I-123 بالقرب من Guadalcanal. في 6 مايو 1943 ، قامت بتلغيم مضيق بلاكيت مع شقيقاتها يو إس إس بريبل و يو إس إس بريز. في ليلة 7-8 مايو دخلت قوة مدمرة يابانية حقل ألغام واحد منها كوراشيونزل واثنين آخرين أوياشيو و كاجيروغرقت طائرات الحلفاء في اليوم التالي. غرق كاجيرو قدمت قدرًا من الانتقام لأن تلك السفينة كانت جزءًا من مجموعة كاريير سترايك اليابانية التي هاجمت بيرل هاربور. في 18 فبراير 1945 مغامرة تضررت من قنبلتين بينما كانت تعمل قبالة ايو جيما. تعرضت لأضرار بالغة تم جرها إلى سايبان ولكن الإنقاذ كان مستحيلًا وتم إيقاف تشغيلها من أبرا هاربور غوام في 16 يوليو 1945. حصلت على 7 نجوم معركة مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.

رامزي (DM-16) رامسي خلال الهجوم وأسقطت شحنات أعماق بالقرب من ما يعتقد أنه غواصة قزمة. خدمت في جزر سليمان وألوتيان وأعيد تصميمها كمساعد متنوع (AG-98) في عام 1944 تعمل حول بيرل هاربور. تم الاستغناء عنها في أكتوبر 1945 وتم إلغاؤها في عام 1946. تلقت 3 نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

* مونتغمري (DM-17) سليمة في الهجوم مونتغمريأجرى عمليات ASW في أعقاب الهجوم. عملت في جميع أنحاء المحيط الهادئ حتى تضررت من انفجار لغم بينما كانت ترسو قبالة نجولو في 17 أكتوبر 1944. وقد خرجت من الخدمة في 23 أبريل 1945 وبيعت للخردة في عام 1946. وقد حصلت على 4 نجوم قتال مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.

بريز (DM-18) انطلق بريز أثناء الهجوم وساعد في إغراق غواصة قزمة. كانت تعمل طوال الحرب في المحيط الهادئ وتعمل معها مغامرة و بريبل لتعدين مضيق بلاكيت في مايو 1943 ، وهي العملية التي أسفرت عن غرق 3 مدمرات يابانية. تم الاستغناء عنها وبيعها مقابل الخردة في عام 1946. وقد حصلت على 10 نجوم معركة مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية

تريسي (DM-19) تم إصلاح تريسي أثناء الهجوم وتم تفكيك جميع الآلات والأسلحة. بعد الإصلاح ، عملت في جميع أنحاء المحيط الهادئ وفي فبراير 1943 ، قادت تريسي ، كقائدة لمجموعة المهام مونتغمري (DM-17) و بريبل (DM-20) في زرع 300 لغم بين دوما ريف وكيب إسبيرانس. في تلك الليلة ، المدمرة اليابانية ماكيغومو ضربت أحد هذه الألغام وتعرضت لأضرار بالغة لدرجة أنها سرقها. تم الاستغناء عن تريسي وإلغائها في عام 1946. تلقت 7 نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية

Preble (DM-20) بريبل تم إصلاحه في 7 ديسمبر ولم يشارك في الحدث.خلال الحرب عملت في جميع أنحاء المحيط الهادئ وبصحبة مغامرة و بريززرع حقل ألغام في 6 مايو 1943 مما أدى إلى غرق 3 مدمرات يابانية. تم إعادة تصنيفها كمساعدة متنوعة (AG-99) وتم تنظيمها لقوافل مهام الحراسة حتى نهاية الحرب. تم الاستغناء عنها في ديسمبر 1945 وبيعت للخردة في عام 1946. حصلت على 8 نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

سيكارد (DM-21) كان Sicard قيد الإصلاح في حوض بناء السفن التابع للبحرية أثناء الهجوم. خلال الحرب ، عملت في المقام الأول في مهمة مرافقة القافلة وفي بعض عمليات زرع الألغام. تم إعادة تصنيفها كمساعدة مساعدة متنوعة ، AG-100 ، اعتبارًا من 5 يونيو 1945 ، وتم إيقاف تشغيلها في ديسمبر 1945 وتم بيعها للخردة في عام 1946. وقد حصلت على نجمتي معركة مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.

Pruitt (DM-22)تم إصلاح برويت أثناء الهجوم وخدم في جميع أنحاء المحيط الهادئ خلال الحرب. تم إعادة تصنيفها كمساعدة مساعدة متنوعة ، AG-101 ، اعتبارًا من 5 يونيو 1945 ، وسحب من الخدمة في نوفمبر وشطب من قائمة البحرية في ديسمبر 1945 تم إلغاؤه في حوض بناء السفن في فيلادلفيا البحري. حصلت على 3 نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

كاسحات ألغام عالية السرعة (ملاحظة: كانت جميع هذه السفن مدمرات من عصر الحرب العالمية الأولى "أربعة بايبر" تم تحويلها إلى سفن حرب الألغام في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي)

Zane (DMS-14)غير متضرر في بيرل هاربور زين شهدت الكثير من الخدمة في جنوب ووسط المحيط الهادئ في الحرب العالمية الثانية. أجرت عمليات كاسح الألغام ومرافقة القافلة وعمليات ASW من بيرل هاربور إلى حملة ماريانا. أصيبت بأضرار في معركة بالأسلحة النارية مع مدمرات يابانية في Guadalcanal في عام 1942. بعد غزو غوام ، أعيد تكليفها بمهام القطر. أعيد تصنيفها من كاسحة ألغام عالية السرعة إلى وحدة مساعدة متنوعة ، AG-109 ، في 5 يونيو 1945 ، خرجت من الخدمة في ديسمبر 1945 وبيعت للخردة في عام 1946. حصلت على 6 نجوم معركة وتكريم الوحدة البحرية لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

*واسموت (DMS-15) واسموتلم يتضرر أثناء الهجوم وقضى عام 1942 في القيام بدوريات ومرافقة قوافل في الأليوتيين والساحل الغربي. في 27 ديسمبر / كانون الأول 1942 ، أثناء مرافقتها لقافلة في الأمواج العاتية ، نُزعت اثنتان من عبوات العمق من رفوفها وانفجرت تحت ذيلها الخيالي وهو يطيح بمؤخرتها. على الرغم من محاولات الإصلاح ، تم إجلاء طاقمها وغرقت في 29 ديسمبر 1942. حصلت على نجمة معركة واحدة لخدمتها في بيرل هاربور.

Trever (DMS-16) تريفير خلال الهجوم بدون قائدها. خلال الحرب رأت خدمة واسعة النطاق. في عام 1945 تم تنظيمها للتدريب والعمليات المحلية حول بيرل هاربور. في 4 يونيو 1945 ، أعيد تصنيفها على أنها مساعدة متنوعة وتم تصنيفها على أنها AG-110 وتم إيقاف تشغيلها في ديسمبر 1945 وتم بيعها للتخريد في عام 1946. تلقت 5 نجوم قتال مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.

* بيري (DMS-17) بيري خلال الهجوم ولم يتضرر. خلال الحرب ، شاركت في العديد من مهام كاسح الألغام والمرافقة. ضربت لغمًا أثناء غزو بيليليو قبالة جزيرة فلوريدا وغرقت في 6 سبتمبر 1944. حصلت على 6 نجوم قتال عن خدمتها في الحرب العالمية الثانية.

يو إس إس ساكرامنتو

سكرامنتو (PG-19) كبار السن سكرامنتو لم يتضرر أثناء الهجوم وشارك في عمليات الإنقاذ والإنقاذ بعد الهجوم. خلال الحرب عملت كمناقصة لـ PT Boats وسفينة إنقاذ جوي بحري. سكرامنتو تم الاستغناء عن الخدمة في 6 فبراير 1946 في خليج سويسون بولاية كاليفورنيا ، وتم نقلها في نفس الوقت إلى إدارة شحن الحرب للتخلص منها. تم بيعها في 23 أغسطس 1947 للخدمة التجارية ، والتي كانت تعمل في البداية تحت التسجيل الإيطالي باسم فيرمينا. حصلت على نجمة معركة واحدة لخدمتها في بيرل هاربور.

مناقصات المدمرة

يو إس إس دوبين مع يو إس إس لورانس وثلاث مدمرات أخرى

دوبين (AD-3) دوبين تعرضت لأضرار طفيفة من انفجار قنبلة بجانبها قتل 2 من أفراد الطاقم. خلال الحرب كانت تخدم في جنوب المحيط الهادئ لدعم أسطول المحيط الهادئ المدمر أسراب. تم سحبها من الخدمة ونقلها إلى الإدارة البحرية في عام 1946. حصلت على نجمة معركة واحدة لخدمتها في بيرل هاربور.

ويتني (AD-4) ويتني رستوا مع عش من المدمرات خلال الهجوم وساعدتهم على الاستعداد للبحر أثناء الهجوم بإصدار الإمدادات والذخيرة لمساعدتهم على الانطلاق. ساعد بحارتها في عمليات الإصلاح والإنقاذ على عدة سفن أثناء الهجوم وبعده. كانت ستقدم دعمًا حيويًا لأسراب المدمرات خلال الحرب وتخدم حتى عام 1946 عندما تم إخراجها من الخدمة ونقلها إلى الإدارة البحرية وإلغائها في عام 1948. تلقت نجمة معركة واحدة لخدمتها في بيرل هاربور.

مناقصات الطائرة المائية

كيرتس (AV-4) تضررت من القنبلة وتم إصلاحها. خدمت طوال الحرب وتضررت من قبل كاميكازي في عام 1945 أثناء العمل قبالة أوكيناوا. تم إصلاحها ، وأنهت الحرب وخدمت في الخدمة الفعلية حتى عام 1956 عندما خرجت من الخدمة ووضعت في الاحتياط. تم إلغاؤها عام 1972. كيرتس تلقت 7 نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

طنجة (AV-8) الراسية بعد يو إس إس يوتا طنجة لم تتضرر في الهجوم وساهمت ببنادقها في الدفاع الجوي وكذلك إطلاق النار على غواصة يابانية قزمة اخترقت الميناء. لقد حافظت على ناقلة عمليات نشطة للغاية في المحيط الهادئ. خرج من الخدمة في عام 1946 طنجة تم بيعها مقابل الخردة في عام 1961. حصلت على 3 نجوم قتال مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.

مناقصات الطائرة المائية (صغير)

Avocet (AVP-4) غير تالفة في بيرل هاربور أفوسيت أفوسيتخدمت في مسارح عمليات ألاسكا وألوتيان كوحدة من جناح الدوريات 4. خلال السنوات ، كانت ترعى أسراب الدوريات وتنقل الأفراد والبضائع ، وشاركت في مهام الدوريات والمسح والإنقاذ. تم الاستغناء عنها في ديسمبر 1945 وبيعت في عام 1946. تلقت نجمة معركة واحدة لخدمتها في بيرل هاربور.

Swan (AVP-7) كان سوان في حوض السفن الجاف للسكك الحديدية البحرية أثناء الهجوم ولم يتضرر. خلال الحرب ، تم استخدامها بشكل أساسي في مهام القطر المستهدفة. تم سحبها من الخدمة في ديسمبر 1945 وتخلصت منها اللجنة البحرية في عام 1946. حصلت على نجمة معركة واحدة لخدمتها في بيرل هاربور.

مناقصات الطائرات المائية (المدمرة) (ملاحظة: كل هذه السفن كانت مدمرات من عصر الحرب العالمية الأولى "أربعة بايبر" تم تحويلها إلى مناقصات الطائرات المائية في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي)

هولبرت (AVD-6) هولبرتلم يتضرر أثناء الهجوم وقضى 1942-1943 في مهام دعم للقوارب الطائرة. بعد إعادة تصنيف DD-342 ، تم استخدامها كمرافقة وحارس طائرة لناقلات مرافقة جديدة في سان دييغو حتى نهاية الحرب. تم الاستغناء عنها في نوفمبر 1945 وبيعت للخردة في عام 1946. حصلت على نجمتي معركة من أجل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.

يو إس إس ثورنتون

*ثورنتون (AVD-11) ساهمت ثورنتون بأسلحتها في الدفاع عن بيرل هاربور وخدمت في أماكن مختلفة في المحيط الهادئ لدعم عمليات القوارب الطائرة. لقد ضاعت أثناء غزو أوكيناوا عندما اصطدمت بها Ashtabula (AO-51) و Escalante (AO-70). أصيب جانبها الأيمن بأضرار بالغة. تم جرها إلى كيراما ريتو. في 29 مايو 1945 ، أوصى مجلس التفتيش والمسح بإيقاف تشغيل Thornton ، وتجريده من جميع العتاد المفيد حسب الحاجة ، ثم التخلي عنه. كانت على الشاطئ وتم إيقاف تشغيلها في 2 مايو 1945. تم شطب اسمها من قائمة البحرية في 13 أغسطس 1945. في يوليو 1957 ، تم التبرع بهلك ثورنتون المهجور إلى حكومة جزر ريوكيو. حصلت على 3 نجوم معركة من أجل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.

سفينة ذخيرة

Pyro (AE-1) بايرو لم يتضرر في الهجوم وخدم الحرب في نقل الذخيرة إلى القواعد البحرية حول المحيط الهادئ. تم الاستغناء عنها في عام 1946 وتم إلغاؤها في عام 1950. حصلت على نجمة معركة واحدة لخدمتها في بيرل هاربور.

رامابو (AO-12) لم تتضرر رامابو في بيرل هاربور وبسبب سرعتها البطيئة تم تنظيمها لتزويد عمليات النقل بالوقود بين الأليوتيين وبوجيت ساوند. تم الاستغناء عنها في عام 1946 ونقلها إلى الإدارة البحرية.

* نيوشو (AO-23) لم تتضرر أثناء الهجوم ، قام قائدها بنقلها في حالة تأهب من رصيفها بالقرب من Battleship Row إلى جزء أقل تعرضًا للميناء. عملت مع فرق العمل الحاملة وتعرضت لأضرار جسيمة في معركة بحر المرجان من قبل الطائرات اليابانية. أبقى طاقمها طافية لمدة 4 أيام حتى تم اكتشافها وتم إنقاذ طاقمها قبل أن تغرق في إطلاق نار من يو إس إس هينلي في 11 مايو 1942. نيوشو حصلت على نجمتي معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

إصلاح السفن

ميدوسا (AR-1) لم تتضرر ميدوسا في بيرل هاربور وقضت الحرب في جميع أنحاء جنوب المحيط الهادئ لإصلاح العديد من السفن التي تضررت في القتال. عملت بعد الحرب على إعداد السفن للتعطيل قبل إيقاف تشغيلها في عام 1947 وتسليمها إلى الإدارة البحرية. تم إلغاؤها في عام 1950. حصلت على نجمة معركة واحدة لخدمتها في بيرل هاربور.

يو إس إس فيستال بعد الهجوم

فيستال (AR-4) فيستال تعرضت لأضرار أثناء رسوها بالقرب من يو إس إس أريزونا. تم إصلاحه بعد الهجوم الذي خدم فيستال طوال الحرب في المحيط الهادئ وكان حيويًا خلال الأيام الحرجة لعام 1942 عندما أدت هي وطاقمها خدمة شجاعة على وحدات الأسطول الرئيسية التي تضررت خلال حملة Guadalcanal والإجراءات حول جزر سليمان. الناقلون مشروع و ساراتوجا، بوارج داكوتا الجنوبية وكارولينا الشماليةطرادات سان فرانسيسكو ، نيو اورليانز ، بينساكولا و سانت لويسكانت من بين 5،603 وظيفة على 279 سفينة و 24 نشاطًا ساحليًا أكملتها في جولة مدتها 12 شهرًا في Espiratu Santo. ستستمر في أداء هذا المستوى من الخدمة ما تبقى من الحرب. خلال فترة عملها في Ulithi ، أكملت 2195 وظيفة لـ 149 سفينة بما في ذلك 14 سفينة حربية و 9 ناقلات و 5 طرادات و 5 مدمرات. واصلت عملها الحيوي حتى بعد الحرب في عام 1946 عندما خرجت من الخدمة في النهاية. تم بيعها مقابل الخردة في عام 1950. حصلت على نجمة معركة واحدة لخدمتها في بيرل هاربور.

ريجل (AR-11) ريجلكانت في بيرل هاربور لتكمل تحولها من Destroyer Tender إلى Repari Ship. لقد تعرضت لأضرار طفيفة وخدمت طوال الحرب لإجراء إصلاحات حيوية للعديد من السفن. تم سحبها من الخدمة ونقلها إلى الإدارة البحرية في عام 1946. مصيرها النهائي غير معروف. حصلت على 4 نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

مناقصة الغواصة

يو إس إس بيلياس مع 5 غواصات

Pelias (AS-14) سليمة أثناء الهجوم بيلياسدعمت أسراب الغواصات المتمركزة في المحيط الهادئ طوال الحرب. تم وضعها في الخدمة في الاحتياطي في 6 سبتمبر 1946 ، ودخلت الخدمة في الاحتياط في 1 فبراير 1947. وفي 21 مارس 1950 ، تم وضعها خارج الخدمة في الاحتياط لكنها أدت لاحقًا مهمة إرساء السفينة في جزيرة ماري حتى تم إيقاف تشغيلها في 14 يونيو 1970. كانت ألغيت في عام 1973.

سفينة إنقاذ الغواصات

ويدجون (ASR-1) أجرى Widgeon عمليات الإنقاذ والإنقاذ ومكافحة الحرائق على السفن الحربية الغارقة والتالفة على صف البوارج. خلال الحرب ، عملت بمثابة سفينة إنقاذ للغواصات في بيرل هاربور وسان دييغو. بعد الحرب دعمت عملية مفترق الطرق. تم الاستغناء عنها وبيعها مقابل الخردة في عام 1947. حصلت على نجمة المعركة لخدمتها في بيرل هاربور.

سفينة المستشفى

العزاء (AH-5)لم تتضرر شركة Solace في الهجوم وقدمت الرعاية الطبية للعديد من الجرحى بعد الهجوم. عملت طوال الحرب على رعاية الجرحى والمحتضرين في جيلبرتس ، مارشال ، غوام ، سايبان ، بالاو ، بيليليو ، آيو جيما وأوكيناوا. العزاء خرجت من الخدمة في نورفولك في 27 مارس ، وقُطعت من قائمة البحرية في 21 مايو ، وعادت إلى إدارة الشحن الحربي في 18 يوليو 1946. تم بيعها إلى الخطوط البحرية التركية في 16 أبريل 1948 وأعيد تسميتها SS أنقرة، أعيد بناؤها كبطانة ركاب. SS أنقرة في عام 1977 وألغيت في علياجا ، تركيا ، في عام 1981. العزاء تلقى سبع نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

فيغا (AK-17) كان فيجا في هونولولو يفرغ الذخيرة عندما وقع الهجوم. خدمت في الأليوتيين وفي وسط المحيط الهادئ أثناء الحرب. خرجت من الخدمة وألغيت في عام 1946. تلقت 4 نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

سفن اصدار المخازن العامة

كاستور (AKS-1) قصفت الطائرات اليابانية كاستور أثناء الهجوم لكنها تعرضت لأضرار طفيفة. كانت ستواصل مسيرتها المهنية اللامعة في الحرب العالمية الثانية وكوريا وفيتنام قبل أن يتم إخراجها من الخدمة في عام 1968 وإلغائها في اليابان في عام 1969. وقد حصلت على ثلاث نجوم قتالية في خدمة الحرب العالمية الثانية ، واثنان لخدمة الحرب الكورية وستة نجوم في خدمة حرب فيتنام. .

يو إس إس أنتاريس

أنتاريس (AKS-3) قلب العقرب عند مدخل بيرل هاربور ورصدت غواصة قزمة. أبلغت عن الاتصال إلى يو إس إس وارد التي غرقت الغواصة. أثناء الحرب قلب العقرب جعلت العديد من الإمدادات تعمل في المحيط الهادئ وكانت في أوكيناوا. أبحرت من سايبان إلى بيرل هاربور تعرضت لهجوم من قبل الغواصات اليابانية I-36, التي أخطأت طوربيداتها هدفها وحاملة الكايتن أنا -165.فتحت النار على إحدى الغواصات وأجبرتها على الغوص. تم الاستغناء عنها في عام 1946 وبيعت للخردة في عام 1947. حصلت على نجمتي معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

القاطرات الذهاب إلى المحيط

أونتاريو (AT-13) ستدعم العمليات غير المتضررة في بيرل هاربور أونتاريو العمليات في المحيط الهادئ طوال الحرب. تم الاستغناء عنها في عام 1946 وبيعت في عام 1947. حصلت على نجمة معركة واحدة لخدمتها في بيرل هاربور.

السندين (AT-28) لم تتضرر من الهجوم الذي قامت به في بيرل هاربور طوال فترة الحرب. تم الاستغناء عنها في عام 1946 ونقلها إلى الإدارة البحرية. موقفها النهائي غير معروف. حصلت على نجمة معركة واحدة لخدمتها خلال هجوم بيرل هاربور.

كيوسانكوا (AT-38) كيوسانكوا كان عند مدخل بيرل هاربور يستعد لنقل جر من يو اس اس قلب العقرب. أخذت القطر إلى هونولولو أثناء الهجوم. عملت في بيرل هاربور وفي وسط المحيط الهادئ وأجرت عمليات القطر. تم سحبها من الخدمة في عام 1946 وتم نقلها إلى اللجنة البحرية في 11 يوليو للتخلص منها ، وتم بيعها في نفس اليوم لشركة Puget Sound Tug & amp Barge Co. ، سياتل ، واشنطن. إدوارد جيه كويل. في عام 1960 أعيدت تسميتها مضيق كومودور.

* نافاجو (AT-64) كانت نافاهو على بعد 12 ميلاً من مدخل بيرل هاربور عندما وقع الهجوم. عملت في جنوب المحيط الهادئ حتى 12 ديسمبر 1942 عندما تعرضت لنسف وأغرق بواسطة الغواصة اليابانية أنا-39 أثناء سحب بارجة البنزين YOG-42 150 ميلاً شرق إسبيريتو سانتو ، 12 ديسمبر 1943 مع فقدان جميع أفراد طاقمها البالغ عددهم 80 فردًا باستثناء 17 شخصًا. حصلت على نجمتي معركة مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.

مساعدات متنوعة

USS UTah AG-16

*يوتا (AG-16 ex-BB-31) غرقت في مراسيها وتم تصحيحها عام 1944 ولكن لم يتم رفعها ، أصبح الحطام الآن نصبًا تذكاريًا في جزيرة فورد.

يو إس إس أرجون كمناقصة للغواصة

أرغون (AG-31) عطاء الغواصة السابق ، Argonne لم يتضرر أثناء الهجوم وخدم في مجموعة متنوعة خلال عمليات دعم الحرب في المحيط الهادئ. لفترة من الوقت كانت رائدة الأدميرال هالسي كقائد لجنوب غرب المحيط الهادئ في عام 1942 أثناء حملة Guadalcanal. في 10 تشرين الثاني (نوفمبر) 1944 ، أرجون رست على عوامة في رصيف 14 ، ميناء سيدلر ، عندما كانت سفينة الذخيرة Mount Hood (AE-11) انفجرت على بعد 1100 ياردة مما تسبب في أضرار لها وللسفن الأخرى التي ساعدتها بعد الانفجار. تم الاستغناء عنها في عام 1946 ونقلها إلى الإدارة البحرية. تم إلغاؤها في عام 1950. أرجون حصلت على نجمة معركة واحدة لخدمتها في بيرل هاربور.

.

يو إس إس سومنر (بوشنل سابقًا)

سومنر (AG-32) سمنر لم تتضرر أثناء الهجوم وأعيد تسميتها كسفينة مسح AGS-5. أصيبت بأضرار من قذيفة يابانية قبالة Iwo Jima في 8 مارس 1945. خرجت من الخدمة في عام 1946 وتم نقلها إلى الإدارة البحرية. حصلت على 3 نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

شارك هذا:

مثله:


بحر المرجان

في 11 فبراير 1942 ، طنجة أبحرت مرة أخرى وتوجهت ، عبر باجو باجو وسوفا ، إلى كاليدونيا الجديدة. وصلت إلى نوميا في 3 مارس وشعرت بالارتياح كيرتس كمناقصة لستة زوارق طائرة من طراز PBY Catalina. خلال الأشهر الثلاثة والنصف التالية ، أجرت خدمات المناقصات الروتينية لـ PBYs التي تطير عمليات بحث بعيدة المدى إلى شمال كاليدونيا الجديدة ، تقريبًا حتى جزر سليمان السفلى. في أواخر أبريل وأوائل مايو ، تمت زيادة مجموعتها من الطائرات المائية إلى 12 تحسبًا لعمل الأسطول في بحر المرجان. عندما انتهت المعركة ، كان على طائراتها أن تكتفي بإنقاذ الناجين من المدمرة سيمز ومزيتة نيوشو، غرقت في 7 مايو من قبل اليابانيين الذين ظنوا أنهم طراد وناقل ، على التوالي ، وسفينة الشحن اليونانية SS كلوي. استمر البحث حتى 13 مايو ، بعد أيام من انتهاء المعركة الحاسمة. كان بحر المرجان انتصارًا تكتيكيًا لليابانيين - خسرت البحرية الأمريكية حمولة أكبر - لكنه انتصارًا استراتيجيًا للولايات المتحدة ، فقد أوقف تقدم "الشمس المشرقة" جنوبًا ومهد الطريق للنصر الأمريكي في معركة ميدواي مؤقتًا سرقة اثنين من أحدث ناقلات الأسطول اليابانية: شوكاكو و زويكاكو. شوكاكو كان عاجزا بسبب أضرار المعركة ، و زويكاكو فقدت نسبة عالية من طياريها المخضرمين.

بعد عمليات الإنقاذ الخاصة بهم للناجين من سفن الحلفاء المفقودة في حركة بحر المرجان ، طنجةاستأنفت طائرات s عمليات البحث العادية. في 30 مايو ، تم إجبار طائرتين من طائراتها على الهبوط في البحر بسبب نقص الوقود ، وتحطمت طائرة ثالثة بالقرب من جزيرة ماري في مجموعة الولاء. مدمر ميريديث خرج لمساعدة الطائرتين. تم تزويد أحدهما بالوقود وعاد بأمان ، لكن الآخر لم يستطع الإقلاع واضطر إلى الغرق. وصل طاقم الطائرة الثالثة إلى بر الأمان في جزيرة ماري. في 20 يونيو ، طنجة بالارتياح كيرتس وفي اليوم التالي ، انطلقنا نحو الساحل الغربي. وصلت إلى بيرل هاربور في يوم الاستقلال عام 1942 وقفت مرة أخرى بعد ثلاثة أيام. في اليوم الخامس عشر ، وصلت إلى سان فرانسيسكو وبدأت على الفور الإصلاح.

طنجة أكملت عملية الإصلاح الشامل في سبتمبر ، وبعد تحميل معدات الطيران في محطة ألاميدا البحرية الجوية ، غادرت سان فرانسيسكو متجهة إلى بيرل هاربور ، سوفا ، وفي النهاية إسبيريتو سانتو ، حيث وصلت في 28 فبراير 1943. هناك ، أفرغت متاجرها وبدأت في رعاية الطائرات البحرية. واصلت العمليات الروتينية حتى 12 أغسطس ، عندما بدأت في رحلة إلى بيرل هاربور. طنجة جعل أواهو في 28. في سبتمبر - أكتوبر ، قامت برحلتين من بيرل هاربور إلى ساموا الأمريكية وواحدة إلى سان دييغو ، قبل أن تعود إلى إسبيريتو سانتو في 6 نوفمبر مع حمولة من الشحنات الجوية. في الرابع عشر ، عادت إلى الولايات المتحدة ، ووصلت إلى سان دييغو في 3 ديسمبر لإجراء إصلاح شامل لساحة أخرى.

في 21 فبراير 1944 ، طنجة مرة أخرى توجهت غربا. وصلت إلى إسبيريتو سانتو في 8 مارس - وبعد توقف دام أربعة أيام - واصلت طريقها إلى بريزبين ، أستراليا ، حيث أصبحت قائد الأسطول السابع ، قائد الطائرات ، في 21 مارس.بعد يومين ، اتجهت شمالًا لدعم تقدم الجنرال ماك آرثر في الجزء الخلفي من "طائر" غينيا الجديدة. بعد توقفها في خليج ميلن وخليج لانجيماك ، أسقطت مرسى في ميناء سيدلر ، مانوس ، في 31 مارس. بقيت هناك لمدة ثلاثة أشهر ، حيث كانت ترعى كاتالينا لأنها دعمت عمليات الإنزال في واكد ونويمفور وبياك ودعمت بشكل عام تقدم الأسطول السابع. في 31 يوليو ، انتقلت إلى Woendi Anchorage الواقعة بالقرب من بياك ، على رأس "طائر" غينيا الجديدة. طنجة أجرت عمليات بالطائرة المائية من هناك حتى 19 سبتمبر ، عندما انطلقت في رحلة إلى موروتاي. وصلت المناقصة قبالة موروتاي في الحادي والعشرين ، ودعمت الغزو - الذي تعرض لهجمات جوية متقطعة - حتى 1 ديسمبر ، عندما عادت إلى مانوس. رست في ميناء سيدلر مرة أخرى في 5 ديسمبر.

طنجة زار Woendi مرة أخرى في 22-23 ديسمبر ثم أبحر إلى الفلبين. دخلت طرق Kossol في Palaus يوم عيد الميلاد وغادرت مرة أخرى في اليوم التالي. في 29 ديسمبر ، وصلت إلى خليج سان بيدرو ، ليتي الخليج ، وبدأت تشغيل طائراتها البحرية من هناك. لمدة شهر تقريبًا ، دعمت مسؤوليها عمليات مختلفة في الفلبين. وشمل ذلك غزو Lingayen والضربات الجوية على العديد من الجزر الأصغر في الأرخبيل. في الواقع ، يبدو أن مهمتهم الأساسية كانت أعمال الإنقاذ الجوي والبحري لدعم الضربات الجوية.

في 24 يناير 1945 ، طنجة غادر Leyte وتوجه إلى Lingayen Gulf ، ووصل بعد ثلاثة أيام. قامت كاتاليناس ومارينرز بتسيير دوريات ليلية على الحاجز في مضيق لوزون وبحر الصين الجنوبي إلى جانب عمليات البحث الليلية والرحلات الجوية المضادة للشحن على طول ساحل الصين بالقرب من فورموزا. في 12 فبراير ، انتقلت مناقصة الطائرة المائية إلى خليج مانغارين ، ميندورو ، لإجراء عمليات بحث يومية فوق بحر الصين الجنوبي في أقصى الشمال حتى ساحل الهند الصينية الفرنسية وجزيرة هاينان. أنهت عملياتها من خليج مانغارين في 7 مارس وتوجهت إلى خليج سوبيك ، لوزون. وصلت هناك في اليوم التالي وغادرت في اليوم التالي. طنجة راسية في خليج كاباليتيان ، لوزون ، قبالة جزيرة كاباليتيان ، إيلوكوس ، في اليوم الثاني عشر وبدأت عمليات الطائرة المائية. خلال الأشهر الثلاثة التالية ، قامت طائراتها بعمليات بحث ومهمات لمكافحة الشحن فوق بحر الصين الجنوبي في اتجاه هونغ كونغ وسواتو وفورموزا.

خرجت مناقصة الطائرة المائية من خليج كاباليتيان في 17 يونيو ووصلت إلى خليج سوبيك في اليوم التالي. بعد ذلك بوقت قصير ، انتقلت إلى خليج مانيلا ، وغادرت هناك في 25 يونيو. في 27 ، توقفت عند خليج سان بيدرو ثم واصلت شرقا نحو الولايات المتحدة ووصلت إلى بيرل هاربور في 10 يوليو وسان فرانسيسكو في 20 يوليو. تم إصلاحها في شركة Moore Dry Dock Co ثم أمرت بالعودة إلى الشرق الأقصى لواجب الاحتلال. في 24 سبتمبر ، غادرت سان فرانسيسكو وعادت عبر المحيط الهادئ الواسع. الإبحار عبر Adak ، ألاسكا ، وصلت إلى محيط يوكوسوكا خلال الأسبوع الثاني من شهر أكتوبر. بعد شهرين من الاحتلال في اليابان ، طنجة انتقل إلى خليج كولون بالصين في ديسمبر من أجل الإنقاذ الجوي والبحري ، والدوريات ، ومهمة البريد السريع. في يناير 1946 ، عادت إلى اليابان للقيام بجولة قصيرة أخرى في الخدمة مع قوات الاحتلال. في أواخر فبراير ، انتقلت من ساسيبو إلى أوكيناوا ، حيث بقيت حتى أواخر مارس.


طنجة الثانية AV-8 - التاريخ

بالإضافة إلى & quot؛ سفينة حربية & quot؛ ذات أهمية استراتيجية ، اعتقد اليابانيون أن منطقتين أخريين مهمتان بدرجة كافية لضمان الانتباه من طائرات الطوربيد الأولية لموجة هجوم بيرل هاربور. كانت هذه هي رصيف 1010 الطويل في Navy Yard ، والمراسي الثابتة على الجانب الغربي من جزيرة Ford ، وكلاهما قد يحمل بوارج أو حاملات طائرات. في صباح يوم 7 ديسمبر 1941 ، احتلت طنجة الطائرة المائية ، الهدف القديم وسفينة التدريب يوتا والطرادات الخفيفة رالي وديترويت. تم إطلاق ستة طوربيدات جوية ضد هذه السفن ، أصيبت ثلاثة منها ، وأغرقت سفينة وكادت أن تغرق أخرى.

تلقت يوتا البالغة من العمر ثلاثين عامًا ، والتي تم تحويلها من سفينة حربية عفا عليها الزمن قبل عشر سنوات ، طوربيدات ، مما أدى إلى التغلب تمامًا على قدرتها المحدودة للغاية على امتصاص الأضرار تحت الماء. انقلبت إلى الميناء في حوالي عشر دقائق ، وأتت لتستريح وقاعها في الهواء. وبينما كان طاقم يوتا يغادرون السفينة ويسبحون في المياه الملوثة بالنفط إلى جزيرة فورد ، كانوا هدفًا لهجمات المدافع الرشاشة من قبل الطائرات اليابانية. على الرغم من أن عشرة بحارة محاصرين تم قطعهم لاحقًا عن بدنها المقلوب ، فقد حوالي ستين بحارة مع سفينتهم. تم تحويل يوتا جزئيًا إلى وضع مستقيم في 1943-44 ولكن لم يتم إنقاذها بعد ذلك. رفاتها هي الآن موقع نصب تذكاري صغير.

أصيبت يو إس إس رالي بطوربيد وقنبلة. نظرًا لتصميمها القديم وغير المتين ، كانت بالكاد تتجنب الانقلاب ، لكن طاقمها ، بمساعدة بارجة إنقاذ وقاطرة ، أبقوها في وضع مستقيم وعائم. أعادت الإصلاحات الرئيسية رالي إلى الأسطول النشط في ما يزيد قليلاً عن نصف عام.

كما تعرضت الطائرة المائية كيرتس ، التي تضررت غرب جزيرة فورد ، إلى إصابة قاذفة قنابل محطمة للعدو ، بالإضافة إلى قنبلة واحدة وشظايا أخرى خلال هجوم الموجة الثانية. كما تعرضت كيرتس لهجوم فاشل من قبل غواصة يابانية قزمة ، والتي أطلقت طوربيدًا على عطاء الطائرة المائية ثم أغرقتها المدمرة موناغان على الفور.

تعرض هذه الصفحة مناظر للهجوم الياباني في 7 ديسمبر 1941 على السفن الراسية على الجانب الغربي من جزيرة فورد في بيرل هاربور.

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية للمكتبة عبر الإنترنت ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

بيرل هاربور ريد ، ديسمبر 1941

صورة للجانب الغربي من جزيرة فورد والسفن في المراسي البحرية ، مأخوذة من طائرة تابعة للبحرية اليابانية أثناء الهجوم.
السفن (من اليسار إلى اليمين):
يو إس إس ديترويت (CL-8)
يو إس إس رالي (CL-7) ، يُدرج في المنفذ بعد أن أصيب بطوربيد واحد
يو إس إس يوتا (AG-16) ، انقلبت بعد إصابتها بطوربيدات و
يو إس إس طنجة (AV-8) ،
تشير الكتابة اليابانية في أسفل اليسار إلى أن استنساخ الصورة الفوتوغرافية تم بترخيص من وزارة البحرية.

تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

الصورة على الإنترنت: 101 كيلو بايت 740 × 540 بكسل

الانقلاب قبالة جزيرة فورد ، أثناء الهجوم على بيرل هاربور ، في 7 ديسمبر 1941 ، بعد أن نسفته الطائرات اليابانية.
صورت من يو إس إس طنجة (AV-8) ، التي كانت راسية في مؤخرة يوتا.
لاحظ الألوان نصف مرفوعة فوق الخيالة ، والقوارب القريبة ، والمظلات التي تغطي بنادق يوتا بعد البنادق.

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

الصورة على الإنترنت: 83 كيلو بايت 740 × 605 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

هجوم بيرل هاربور 7 ديسمبر 1941

يو إس إس يوتا (AG-16) مستلقية في قاعها في Berth F-11 ، بعد أن تعرضت لنسف من قبل الطائرات اليابانية وانقلبت في 7 ديسمبر 1941.
في الخلفية اليمنى توجد USS Raleigh (CL-7) ، التي أصيبت أيضًا بطوربيد ياباني ، والتي يتم مساعدتها في البقاء طافية بواسطة بارجة وقاطرة مقيدة على طول جانب الميناء.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات قيادة التاريخ البحري والتراث.

الصورة على الإنترنت: 65 كيلو بايت 740 × 505 بكسل

بيرل هاربور ريد ، ديسمبر 1941

انقلبت يو إس إس يوتا (AG-16) في رصيفها قبالة الجانب الغربي من جزيرة فورد ، بعد أن تعرضت لنسف من قبل طائرات حاملة يابانية في 7 ديسمبر 1941.
يو إس إس رالي (CL-7) ، التي أصيبت أيضًا بطوربيد ياباني ، في الخلفية المركزية ، مع بارجة وسحب إلى جانبها.
تقع سفينة المستشفى Solace (AH-5) في أقصى مسافة على اليمين.
لاحظ عارضات الالتحام في قاع بدن ولاية يوتا.

مجموعة نائب الأدميرال هومر إن والين.

تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

الصورة على الإنترنت: 73 كيلو بايت 740 × 615 بكسل

بيرل هاربور ريد ، ديسمبر 1941

بدن يو إس إس يوتا (AG-16) انقلب قبالة الجانب الغربي من جزيرة فورد في 12 ديسمبر 1941 ، بعد خمسة أيام من غرقها بواسطة طوربيدات جوية يابانية خلال هجوم بيرل هاربور. المنظر يتجه نحو جزيرة فورد ، مع قوس يوتا إلى اليسار.
يو إس إس طنجة (AV-8) في الخلفية الصحيحة.

مجموعة نائب الأدميرال هومر إن والين.

تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

الصورة على الإنترنت: 70 كيلو بايت 740 × 610 بكسل

هجوم بيرل هاربور 7 ديسمبر 1941

منظر القوس لسفينة يو إس إس يوتا المقلوبة (AG-16) ، كما رأينا من مؤخرة السفينة يو إس إس رالي (CL-7) في 12 ديسمبر 1941.
تم نسف وإغراق يوتا خلال الهجوم الياباني قبل خمسة أيام.

تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

الصورة على الإنترنت: 93 كيلو بايت 740 × 620 بكسل

هجوم بيرل هاربور 7 ديسمبر 1941

يو إس إس رالي (CL-7) يتم الاحتفاظ بها طافية بواسطة بارجة مثبتة بجانبها ، بعد أن تضررت من طوربيد وقنبلة يابانية ، 7 ديسمبر 1941. البارجة بها طوافات إنقاذ YSP-14 و YSP-13 على متنها.
بدن يو إس إس يوتا (AG-16) المقلوب مرئي في مؤخرة رالي.

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

الصورة على الإنترنت: 70 كيلو بايت 740 × 605 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

هجوم بيرل هاربور 7 ديسمبر 1941

يو إس إس رالي (CL-7) ظلت طافية على قدميها بواسطة بارجة إنقاذ راسية على جانبها من الميناء ، بعد أن تعرضت لنسف وتلف بواسطة قنبلة أثناء الغارة اليابانية.

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

الصورة على الإنترنت: 97 كيلو بايت 600 × 765 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

تنفجر القنبلة اليابانية على بعد عشرين قدمًا من الجانب الأيمن من السفينة ، أمام الجسر ، أثناء الغارة الجوية على بيرل هاربور ، 7 ديسمبر 1941.

كانت الصورة الأصلية موجودة في تقرير CinCPac عن هجوم بيرل هاربور ، 15 فبراير 1942 ، المجلد 3 ، في عام 1990.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات قيادة التاريخ البحري والتراث.

الصورة على الإنترنت: 73 كيلو بايت 740 × 610 بكسل

الأضرار التي لحقت بالنوافذ الزجاجية على جسر السفينة ، بسبب قنبلة يابانية انفجرت من الجانب الأيمن خلال الغارة الجوية على بيرل هاربور ، 7 ديسمبر 1941.

كانت الصورة الأصلية موجودة في تقرير CinCPac عن هجوم بيرل هاربور ، 15 فبراير 1942 ، المجلد 3 ، في عام 1990.


AV-8B Harrier History

مهما كانت خطوط هارير نظيفة ، فإن تتبع سلالتها هو عمل معقد بشكل ملحوظ. خلال فترة حياتها ، قامت الشركة الأم لشركة Harrier بتغيير الأسماء من Hawker إلى Hawker-Siddeley إلى British Aerospace ، مع حصول McDonnell Douglas على وضع الأبوين لمشتق AV-8B الأمريكي المُنتج بشكل مشترك ، وهي مسؤولية انتقلت لاحقًا إلى Boeing مع استحواذ تلك الشركة على McDonnell دوغلاس.

عرفت هارير وأسلافها المباشرين ، P-1127 و Kestrel ، بما لا يقل عن ثمانية أسماء: تم تعيين المفهوم الذي أدى إلى Harrier في البداية تسمية مشروع Hawker P-1127 ، والذي تحلق بموجبه كنموذج أولي و مركبة مظاهرة مفهوم. تم تسمية Kestrel ، وهي نسخة اختبار الخدمة اللاحقة ، على اسم نوع من الصقور الأوروبية الصغيرة التي اشتهرت بعادة تحولها إلى الريح والتحليق فوق بقعة ثابتة أثناء البحث عن فريستها.

تم تطبيق التصنيف XV-6A على تسعة من طراز Hawker Siddeley (P.1127) ، Kestrels (FY-Serial: 64-18262 - 64-18270) ، (RAF Serial: XS688 - XS696) ، تم تسليم 7 منها فقط. بعد الانتهاء من التقييم التشغيلي في المملكة المتحدة ، تم شحن ستة من طرازات Kestrel إلى الولايات المتحدة في عام 1966 ، المعينة XV-6As. تم تطبيق التصنيف VZ-12 على زوج من Hawker Siddeley P.1127 (FY-Serial: 62-4507 - 62-4508) ، والتي لم يتم تسليمها مطلقًا.

أصبحت النسخة المحسنة ، والمعروفة باسم Harrier ، أول مقاتلة V / STOL عاملة في العالم عندما دخلت خدمة سلاح الجو الملكي في عام 1969. تم تسمية مشتق الإنتاج النهائي لسلاح الجو الملكي Harrier على اسم جنس من الصقور عالية القدرة على المناورة والطيران المنخفض والتي بناء أعشاشهم على الأرض. تم تطبيق Sea Harrier لاحقًا - ومنطقيًا - على النسخة البحرية. تم تعيين البديل الأولي لسلاح مشاة البحرية تسمية AV-8A عديمة اللون.

تعد هارير اليوم واحدة من الطائرات العسكرية الفريدة من نوعها والأكثر شهرة على نطاق واسع. إنها فريدة من نوعها باعتبارها الطائرة الوحيدة ذات الأجنحة الثابتة V / STOL في العالم الحر. كما أنها غير عادية في الطبيعة الدولية لتطويرها ، والتي جلبت التصميم من أول نموذج أولي بريطاني P.1127 إلى AV-8B Harrier II اليوم. عندما تم إطلاق هارير 2 لأول مرة في خريف عام 1981 ، كان قد انقضى 21 عامًا منذ أن حلق هوكر P.1127 الأصلي لأول مرة في رحلة غير مقيدة. هذا التصميم الأساسي ، الذي يعد واحدًا فقط من العديد من المفاهيم الواعدة في ذلك الوقت ، قد تجاوز فترة نموه ووصل إلى مرحلة النضج في AV-8B.

بدأت المشاركة الأمريكية الأولية مع هارير في عام 1957 عندما قوبل تصميم هوكر الثوري بعدم الاهتمام من قبل الحكومة البريطانية ونقص التمويل الحكومي للمضي قدما في التنمية. بحلول ذلك الوقت ، كانت الولايات المتحدة قد أجرت بحثًا مكثفًا حول العديد من المفاهيم التنافسية لرحلة V / STOL ، بما في ذلك إمالة الطائرات (جلوس الذيل) ، وإمالة الدفع (الدوارات المائلة) ، وانحراف الدفع (الانزلاق المنحرف) ، والدفع المزدوج ( محركات الرفع) المفاهيم. إن بساطة وأناقة مفهوم الدفع المتجه للفوهة القابلة للدوران الخاص بـ P.1127 أثار إعجاب إدارة ناسا والباحثين لدرجة أن اتفاقية رسمية للاختبار التعاوني قد بدأت مع هوكر في إطار برنامج تطوير الأسلحة المتبادلة لحلف الناتو.

بعد الانتهاء من التقييم التشغيلي في المملكة المتحدة ، تم شحن ستة من هذه العوامات إلى الولايات المتحدة في عام 1966 ، المعينة XV-6As. هنا خضعوا لتجارب وطنية ، بما في ذلك اختبارات على متن السفن واختبارات إضافية لتقنيات مقاتلة V / STOL. عمل اثنان لاحقًا في دور بحثي مع وكالة ناسا. داخل الولايات المتحدة كان مشروعًا ثلاثي الخدمات (الجيش والبحرية والقوات الجوية) حيث يعمل الجيش كخدمة رائدة. ومع ذلك ، نقلت الاتفاقية النهائية بين الخدمات لاحقًا المسؤولية عن هذه الفئة من الطائرات إلى القوات الجوية.

كانت طائرة Hawker-Siddeley Kestrel (XV-6A) عبارة عن طائرة استطلاع هجومية ذات مكان واحد ، ونموذج أولي ، ومتجهة الاتجاه ، V / STOL. محرك واحد من رولز رويس بيجاسوس مارك 5 يعمل على تشغيل كيستريل. Pegasus هو محرك توربوفان ذو تدفق محوري متجه مع معدل دفع ثابت عند مستوى سطح البحر يبلغ 69000 نيوتن (15500 Ib). يتم توجيه الدفع من خلال زوجين من فوهات عادم المحرك التي يمكن التحكم فيها ويتم توزيعها بالتساوي بين الفتحات الأمامية التي تقوم بإخراج الهواء البارد من المروحة والفوهات الخلفية التي تستنفد هواء التوربين. الفوهات مترابطة ميكانيكيًا ويمكن تدويرها ، بمعدلات تصل إلى 90 درجة / ثانية ، إلى أي موضع من الخلف تمامًا (O: = 0 درجة) إلى 5 درجات للأمام ورأسًا للأسفل (9 * = 95 درجة Y يتم التحكم في زاوية الفوهة بواسطة رافعة واحدة موجودة في الداخل على ربع دواسة الوقود وهو عنصر التحكم الإضافي الوحيد المطلوب لتوجيه الدفع في Kestrel.

يتم توفير لحظات التحكم أثناء الطيران غير المتجه بواسطة الأسطح الديناميكية الهوائية التقليدية. يتم تشغيل الجنيحات ومستوى الذيل بواسطة أنظمة هيدروليكية ترادفية ، ولا يتم تشغيل الدفة. يتم توفير قوى التحكم الجانبية من خلال وحدة زنبركية غير خطية وقوى طولية بواسطة وحدة q-feel مدعومة بزنبرك محسوس. يزيد وزن bobweight في مسار التحكم من قوى المناورة الطولية بمقدار 8.9 نيوتن / جم (2 رطل / جم) و 4.9 نيوتن / راديان / ثانية (1.1 رطل / راديان / ثانية 2) لتسريع الملعب.

أثناء الطيران المتجه ، تضاف لحظات التحكم في التفاعل إلى تلك التي تنتجها الأسطح الديناميكية الهوائية العادية. يتم توصيل صمامات الغالق للتحكم في التفاعل ، الموجودة في المقدمة والذيل وأطراف الجناح ، ميكانيكيًا بسطح التحكم الديناميكي الهوائي المقابل وتتلقى هواء نازف ضغط عالي للمحرك كدالة لزاوية فوهة المحرك. يتم توفير التحكم الكامل في التفاعل عند زوايا فوهة المحرك الأكبر من 300. ولا يتم توفير نظام زيادة الاستقرار (SAS). ومع ذلك ، أثناء الطيران في ضغوط ديناميكية منخفضة حيث لا يحصل الطيار على ردود فعل لعصا التحكم من القوى على أسطح التحكم ، يتم توفير نظام إحساس اصطناعي. يتم توفير الإحساس الجانبي من خلال وحدة زنبركية غير خطية ويتم توفير القوى الطولية من خلال وحدة g-feel المكملة بنابض إحساس.

تتطلب الدراسات التحليلية ودراسات المحاكاة لخصائص الطيران والتعامل مع الطائرات استخدام تقديرات دقيقة للمعلمات الديناميكية الهوائية إذا كانت النتائج صحيحة. إحدى الطرق الأكثر دقة للحصول على المعلمات الديناميكية الهوائية هي البيانات التي تم الحصول عليها أثناء اختبارات الطيران. لتوفير الديناميكا الهوائية للدراسات التحليلية ودراسات المحاكاة ، وكذلك لتوفير القيم العددية للمقارنة مع بيانات نفق الرياح والتقديرات النظرية ، تم استخراج المعلمات من بيانات الطيران لسنوات عديدة. تم استخدام بيانات اختبار الطيران لاستخراج المعلمات الديناميكية الهوائية الطولية لطائرة Kestrel. تضمنت تكوينات الطائرات زوايا الدفع النفاث بـ 0 درجة و 15 درجة و 30 درجة وأرقام ماخ 0.43 و 0.62 و 0.82. تظهر النتائج أن انحراف الاتجاه بعد 15 درجة له ​​تأثير على مشتقات لحظة التأرجح. يؤدي انحراف الدفع إلى الأسفل إلى تقليل معلمة الاستقرار الثابت الطولي - سم ويقلل بشكل عام معلمة التخميد في الملعب - (سم + سم. لقيم معامل القوة العادية -Cz 0 أكبر من 0.2. الاتجاه نحو التخفيض في الطول الطولي كما لاحظ الطيارون معلمة الاستقرار خلال رحلات كيستريل.

بينما كانت تجارب تشغيل Kestrel قيد الانتهاء وتوجهت الطائرات الست إلى الولايات المتحدة ، أمر سلاح الجو الملكي البريطاني بنسخة محدثة ، P.1127 (RAF) ، بعد ذلك أعطيت تسمية Harrier GR 1. مع الاحتفاظ بمفهومها الأساسي ، Hawker-Siddley تمت إعادة تصميم P.1127 على نطاق واسع للإنتاج.

في عام 1969 ، تم تطوير مفهوم استخدام توجيه الدفع على الطائرات من النوع P.1127 لتعزيز قدرة المقاتلين على المناورة في القتال الجوي. على الرغم من أن تطبيق التوجيه في الرحلة الأمامية (VIFF) كان جذابًا بشكل أساسي ، إلا أن هناك اهتمامًا هندسيًا كبيرًا بمتطلبات التحكم المحتملة وخصائص الاستقرار والرفاهية المادية للمحرك في مثل هذه المناورات. بدأ برنامج VIFF المشترك بين وكالة ناسا والمؤسسة الملكية للطائرات في عام 1972 ، واستمر الطيران في المملكة المتحدة حتى عام 1976. النتائج التي تم الحصول عليها في تقييمات الطيران ضد مجموعة متنوعة من الطائرات المعادية عالية الأداء وتحليلات لمناورات المراوغة المقدمة من VIFF ضد العدو أدت صواريخ أرض - جو وجو - جو إلى دعم ساحق لـ VIFF كأداة قيمة للطيار AV-8.

بحلول منتصف الستينيات من القرن الماضي ، كان من الصعب على نحو متزايد الحصول على نيران البحرية من أجل الإنزال البرمائي لسلاح مشاة البحرية. بدأت البحرية في استخدام السفن المجهزة بالصواريخ وانخفض الدعم الجوي البحري حيث أرسلوا عددًا أقل من الطائرات ذات الأحمال الصغيرة للقنابل. في عام 1968 ، أثناء ذروة حرب فيتنام ، ذهب الكولونيل "توم" ميلر وبود بيكر إلى إنجلترا لحضور معرض فارنبورو الجوي. أثناء وجودهم هناك ، طاروا هوكر سيدلي هارير وعادوا إلى الولايات المتحدة مقتنعين بأن لديهم حلًا لمشكلة الدعم الناري.بعد إحاطة القائد بنجاح ، أصبح العقيد ميلر الرجل الرئيسي في حملة للحصول على طائرة لمشاة البحرية. بمزيج من المهارة السياسية والعمل الجاد والحماس المطلق ، تغلب على الصعاب وأقنع البحرية وصناعة الطائرات والكونغرس أن هارير كان "لا بد منه" للفيلق.


شاهد الفيديو: بغات لي يحويها. الا ماتفرجتيش فهاد الفيديو مشا ليك نص فحياتك (شهر اكتوبر 2021).