معلومة

7 مايو 1944


7 مايو 1944

قد

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031

الجبهة الشرقية

القوات السوفيتية تهاجم سيباستوبول



تستسلم ألمانيا دون قيد أو شرط للحلفاء في ريمس

في 7 مايو 1945 ، وقعت القيادة العليا الألمانية ، في شخص الجنرال ألفريد جودل ، على الاستسلام غير المشروط لجميع القوات الألمانية ، شرقًا وغربًا ، في ريمس ، شمال شرق فرنسا.

في البداية ، كان الجنرال جودل يأمل في قصر شروط الاستسلام الألماني على تلك القوات التي لا تزال تقاتل الحلفاء الغربيين. لكن الجنرال دوايت أيزنهاور طالب بالاستسلام الكامل لجميع القوات الألمانية ، أولئك الذين يقاتلون في الشرق وكذلك في الغرب. إذا لم يتم تلبية هذا الطلب ، كان أيزنهاور مستعدًا لإغلاق الجبهة الغربية ، ومنع الألمان من الفرار إلى الغرب من أجل الاستسلام ، وبالتالي تركهم في أيدي القوات السوفيتية المحيطة. أجرى جودل على الراديو الأدميرال كارل دونيتز ، خليفة هتلر ، مع الشروط. أمره دونيتز بالتوقيع. لذلك ، مع توقيع الجنرال الروسي إيفان سوسلوباروف والجنرال الفرنسي فرانسوا سيفيز كشهود ، والجنرال والتر بيدل سميث ، رئيس أركان آيكي & # x2019s ، الذين وقعوا على قوات الحلفاء الاستكشافية ، كانت ألمانيا & # x2014 على الأقل على الورق & # x2014 مهزومة. سيستمر القتال في الشرق ليوم آخر تقريبًا. لكن الحرب في الغرب انتهت.

نظرًا لأن الجنرال سوسلوباروف لم يكن لديه إذن صريح من رئيس الوزراء السوفيتي ستالين للتوقيع على أوراق الاستسلام ، حتى عندما كان شاهدًا ، سرعان ما تم دفعه شرقًا إلى أيدي الشرطة السرية السوفيتية. ألفريد جودل ، الذي أصيب في محاولة اغتيال هتلر في 20 يوليو 1944 ، تمت إدانته بارتكاب جرائم حرب (بما في ذلك إطلاق النار على الرهائن) في نورمبرج وشنق في 16 أكتوبر 1946. وقد حصل لاحقًا على عفو ، بعد وفاته ، في عام 1953 ، بعد أن وجدت محكمة استئناف ألمانية أنه غير مذنب بخرق القانون الدولي.


7 أشياء لم تكن تعرفها عن هاتفيلدز ومكويز

1. لطالما أحب هوليوود هاتفيلدز ومكويز.
انعكست ملحمة هاتفيلدز وماكويز في أشكال مختلفة من الترفيه ، بما في ذلك الكتب والأغاني وأفلام هوليوود. تتضمن بعض الصور التي لا تُنسى عن العداء عام 1952 أبوت وكوستيلو التي تتميز بحلقة هاتفيلد وماكوي من سلسلة الرسوم المتحركة & # x201CScooby-Doo & # x201D و Warner Bros. & # x2019 1950 & # x201CMerrie Melodies & # x201D cartoon & # x201CHillbilly Hare ، & # x201D حيث يجد باغز باني نفسه متورطًا في نزاع بين عائلتَي مارتن وكوي المنافسين.

مصدر الصورة Walter Sanders / Time Life Pictures / Getty Images Image caption فرانكي ماكوي وشيرلي هاتفيلد معًا في صورة ظهرت في مجلة لايف في مايو 1944

2. ألهم هاتفيلدز وماكويز عرض ألعاب شهير.
يُعتقد أن الصراع كان مصدر الإلهام الأساسي لعرض اللعبة الشهير & # x201CFamily Feud، & # x201D الذي تم عرضه لأول مرة في عام 1976. في عام 1979 ظهر أفراد من كلتا العائلتين في العرض خلال أسبوع خاص بهاتفيلدز ومكويز لمواجهته. للمكافآت النقدية المعتادة & # x2014 مع لمسة فريدة واحدة. وتضمنت حزمة الجائزة أيضًا خنزيرًا يرمز إلى أصول الخلاف. (كانت الإشاعات عن سرقة خنزير ثمين من قبل أحد أسلاف هاتفيلد والتي كانت بمثابة حافز لاندلاع الأعمال العدائية قبل أكثر من 100 عام). فاز هاتفيلدز في المسابقة.

3. ظهرت العائلات المتناحرة سابقًا في مجلة Life في الأربعينيات.
في مايو 1944 ، أعاد عدد من مجلة Life النظر في هاتفيلدز ومكويز بعد ما يقرب من 50 عامًا من العنف الذي هز منطقة توغ فالي بين كنتاكي ووست فرجينيا. كان الهدف من المقال إظهار كيف تعيش العائلتان # x201Cfamous الآن معًا في سلام ، & # x201D وإجراء مقابلات مع عدد من الأحفاد حول التنافس والعلاقات بين العائلتين بعد خمسة عقود من الصراع. من بين الصور ، كانت هناك لقطة لشابتين ، شيرلي هاتفيلد وفرانكي ماكوي ، تعملان معًا في مصنع محلي ينتج زيًا عسكريًا. كان من المفترض أن يرمز إلى التأثير الموحد لجهود الحرب الأمريكية في ذروة الحرب العالمية الثانية.

4. أدى الخلاف بين هاتفيلدز وآل ماكويز إلى وصوله إلى المحكمة العليا للولايات المتحدة.
في عام 1888 تم القبض على العديد من هاتفيلدز وحوكموا بتهمة قتل اثنين من أطفال راندال مكوي و # x2019. رفعت ولاية فرجينيا الغربية دعوى قضائية لإطلاق سراح الرجال ، بحجة أنه تم تسليمهم بشكل غير قانوني عبر حدود الولاية. في نهاية المطاف ، انخرطت المحكمة العليا في القضية ، المعروفة باسم Mahon v. Justice. في قرارها 7-2 ، حكمت المحكمة لصالح كنتاكي ، مما سمح بالمحاكمات والإدانات اللاحقة لجميع رجال هاتفيلد. حُكم على سبعة منهم بالسجن المؤبد ، وأُعدم واحد ، Ellison & # x201CCotton Top & # x201D Mounts ، بسبب جرائمه.

5. حالة طبية نادرة قد تكون مسؤولة جزئياً عن عنف صدام العشائر سيئ السمعة.
في دراسة أجريت عام 2007 ، لاحظ فريق من الأطباء وعلماء الوراثة الذين درسوا العشرات من أحفاد ماكوي ارتفاعًا غير معتاد في معدل الإصابة بمرض فون هيبل لينداو ، وهي حالة وراثية نادرة تنتج أورامًا في العينين والأذنين والبنكرياس والغدد الكظرية أيضًا. مثل ارتفاع ضغط الدم ، تسارع ضربات القلب وزيادة هرمونات الإجهاد & # x201Cfight أو الطيران & # x201D. جمع الباحثون أيضًا العديد من الروايات الشفوية من أفراد الأسرة التي توضح بالتفصيل الطبيعة القتالية والعنيفة لعائلة ماكوي التي يعود تاريخها إلى جذور العداء.

6. شهد وادي توغ اشتباكًا عنيفًا آخر بعد ما يقرب من 30 عامًا من عداء هاتفيلدز وماكويز.
في 19 مايو 1920 ، قام المحققون العاملون في وكالة بالدوين فيلتس المناهضة للنقابة بإخلاء عائلات العمال الذين حاولوا توحيد مناجم شركة ستون ماونتن للفحم خارج ماتيوان ، فيرجينيا الغربية. بعد أن تدخل سيد هاتفيلد ، رئيس شرطة ماتيوان وأحد أحفاد هاتفيلد ، بشأن عمال المناجم & # x2019 نيابة عنهم ، اندلع اشتباك عنيف أدى إلى مقتل سبعة محققين وأربعة من السكان المحليين. أصبحت مذبحة ماتيوان صرخة حشد للنشطاء النقابيين في جميع أنحاء البلاد ، حيث اكتسب سيد هاتفيلد شهرة لدفاعه عن عمال المناجم. لكن بعد مرور عام ، اغتيل هاتفيلد على يد عملاء بالدوين فيلتس. تم تصوير الأحداث المحيطة بمذبحة ماتيوان ومقتل سيد هاتفيلد & # x2019 في فيلم عام 1987 الشهير & # x201CMatewan. & # x201D

7. هناك الآلاف من أحفاد هاتفيلد وماكوي & # x2014 لكن ليس كلهم ​​حقيقيون.
سيد هاتفيلد هو مجرد واحد من العديد من أحفاد هاتفيلد وماكوي. ومن بين الآخرين هنري دي هاتفيلد ، ابن شقيق بطريرك الأسرة ديفيل آنس ، الذي شغل منصب عضو مجلس الشيوخ وحاكم موسيقى الجاز في وست فرجينيا في ثلاثينيات القرن العشرين كلايد ماكوي ومدرب كرة السلة مايك دي & # x2019Antoni. كان هناك حتى أحفاد خياليين ، بما في ذلك Leonard & # x201CBones & # x201D McCoy من المسلسل التلفزيوني والأفلام & # x201CStar Trek ، & # x201D الذي كان من المفترض أنه تم إزالة عشرات الأجيال من جذور عائلة ماكوي.

الاختيار الواقع: نحن نسعى جاهدين من أجل الدقة والإنصاف. ولكن إذا رأيت شيئًا لا يبدو صحيحًا ، فانقر هنا للاتصال بنا! يقوم HISTORY بمراجعة وتحديث محتوياته بانتظام لضمان اكتماله ودقته.


7 مايو 1944 & # 8211 آن فرانك

أحب ملايين القراء يوميات آن فرانك منذ أن نشرها والدها لأول مرة في أعقاب الحرب العالمية الثانية. كان أحد أسباب هذه المودة هو صدق آن الذي لا يتزعزع. لقد كتبت بصراحة عن آرائها ومشاعرها حول العديد من الموضوعات في حين أن الآخرين قد يكونون صامدين. بالطبع ، كانت آن تحتفظ بمذكرات لأسباب شخصية جزئيًا ، لذلك ربما لم يكن لديها دائمًا مشكلات تتعلق بالخصوصية في رأسها. ومع ذلك ، فقد كتبت مع التركيز على النشر المستقبلي ، لذلك لا ينبغي رفض صدقها وصراحتها كميزة كانت ستحررها من حساب لاحق ، حتى لو عاشت لتكتبه. تمنح آن القراء المعاصرين إحساسًا بضغوط وتوتر حياتها في الاختباء على وجه التحديد لأنها رفضت إخفاء ردود أفعالها تجاه الأحداث التي وجدتها لاحقًا محرجة أو مخزية.

مشاكل الوالدين في الملحق

في 7 مايو ، لم يكن لدى آن سوى كلمات توبيخ مريرة لنفسها. قبل يومين كانت قد أعطت والدها خطابًا يتضمن بعض الكلمات القاسية جدًا ردًا على انتقادات الوالدين. شعرت بأن لها ما يبررها في ما كتبته حتى المحادثة التي تلقت خلالها إجابة والدها. كتبت ، "أبي وأنا تحدثنا طويلا بعد ظهر أمس. بكيت من عيني ، وبكى أيضًا. هل تعرف ماذا قال لي ، كيتي؟ "

سجلت آن كلمات والدها على النحو التالي. "لقد تلقيت العديد من الرسائل في حياتي ، ولكن لا شيء مؤلم مثل هذا. أنت من كان لديك الكثير من الحب من والديك. أنت ، الذي كان والداك دائمًا على استعداد لمساعدتك ، والذي دافع عنك دائمًا ، مهما كان الأمر. أنت تتحدث عن عدم محاسبتنا على أفعالك! تشعر أنك تعرضت للظلم وتركت لأجهزتك الخاصة. لا ، آن ، لقد أوقعت علينا ظلمًا كبيرًا! ربما لم تقصد الأمر بهذه الطريقة ، لكن هذا ما كتبته. لا ، آن ، لم نفعل شيئًا يستحق مثل هذا اللوم! "

"ليس كل ما تفعله السيدة آن جيدًا!"

تم قطع آن بسرعة بسبب استجابة والدها. كتبت عن نفسها ، "أوه ، لقد فشلت فشلاً ذريعاً. هذا هو أسوأ شيء فعلته في حياتي كلها. [...] من الجيد أن شخصًا ما قد خفض حجمي أخيرًا ، وكسر كبريائي ، لأنني كنت متعجرفًا جدًا. ليس كل ما تفعله السيدة آن جيدًا! أي شخص يتعمد أن يتسبب في مثل هذا الألم لشخص يقول إنه يحبه هو حقير ، أضعف من دنيا! " واصلت آن على نفس المنوال لعدة أسطر أخرى.

بلا شك ، كانت آن قاسية جدًا على نفسها. كان والدها على استعداد أن يغفر لها وأن ينسى الحادث برمته. من المؤكد أنه كان يعلم أن قسوة رسالة آن ترجع جزئيًا إلى حقيقة أن قيود مكان الاختباء لم تمنحها أي طريقة أخرى للتنفيس عن مشاعرها. تذكرنا مذكراتها في هذا اليوم أيضًا بمدى صعوبة الاحتفاظ بكل شيء في زجاجات في ظل ظروف يمكن أن تعني فيها القدرة على التزام الصمت والسيطرة الفرق بين الحياة والموت.


19 مايو 1944 الأقزام السبعة في أوشفيتز

انتهى يوم واحد من الرعب الجديد ليكشف عن اليوم التالي ، وما زالوا يعيشون. كان من غير المعتاد أن ينجو حتى اثنان أو ثلاثة أشقاء من معسكر الموت في أوشفيتز. لا أعتقد أنه كانت هناك حالة أخرى عاشت فيها عائلة بأكملها لتروي الحكاية.

كان شيمسون إيزيك أوفيتز حاخامًا رومانيًا ، وكان من حقبة الحرب العالمية الأولى & # 8220merrymaker & # 8217 أو فنانًا مسافرًا. كان أيضًا رجلاً مصابًا التنسج الغضروفي الكاذب. كان شيمسون إيزيك أوفيتس قزمًا. أنجب أوفيتز 10 أطفال من زوجتين عاديتين: برانا فروشتر وباتيا بيرثا هوس. نجا العشرة جميعًا حتى سن الرشد. ثلاثة نمت إلى الارتفاع الطبيعي. السبعة الآخرون كانوا & # 8220 صغارًا & # 8221 ، أكبر وحدة عائلية قزم ، في التاريخ.

على فراش الموت في عام 1930 ، أعطت باتيا للأطفال نصيحة ظلت عالقة معهم طوال حياتهم: "في السراء والضراءقالت ، "لا تنفصل ابدا. تماسكوا معًا ، واحموا بعضكم البعض وعيشوا لبعضكم البعض”.

كان أداء الأقزام الشبيه بالسيرك شائعًا بدرجة كافية في هذا الوقت ، لكن أشقاء أوفيتز كانوا مختلفين. كان هؤلاء موسيقيين موهوبين يعزفون على آلات ربع ، ويؤدون عرضًا متنوعًا طوال الثلاثينيات وأوائل الأربعينيات من القرن الماضي باسم "فرقة ليليبوت". قدمت العائلة عروضها في جميع أنحاء رومانيا والمجر وتشيكوسلوفاكيا ، مع أشقائهم ذوي الطول الطبيعي الذين يخدمون & # 8220roadies & # 8221. ثم جاء اليوم. جرف النازيون الكثير منهم وتم ترحيلهم إلى معسكر الاعتقال ومركز الإبادة ، في أوشفيتز بيركيناو.

وصل القطار قرابة منتصف ليل 19 مايو / أيار 1944. وقد اعتاد أحدهم تمامًا على درجة من الشهرة ، وبدأ بإعطاء بطاقات موقعة. سرعان ما سيتم تجريد الأسرة من أي فكرة عن المشاهير.

بوابة الموت & # 8220 & # 8221 لأوشفيتز-بيركيناو

ومع ذلك ، فإن التيارات الثقافية عميقة. حتى حراس معسكرات الاعتقال لم يتمكنوا من مقاومة سخرية الأقزام السبعة. مع العلم بسحره الفاسد بالتجارب المشوهة وما أسماه بتجارب "الدم" (الأسرة) ، استيقظ الدكتور جوزيف منجيل على الفور. كان "ملاك الموت" مسرورًا ، مصيحًا "لدي الآن عمل لمدة 20 عامًا!"

تم إنقاذ الأشقاء العشرة من غرفة الغاز في تلك الليلة ، مع اثنين آخرين من أفراد الأسرة ، طفل رضيع وامرأة تبلغ من العمر 58 عامًا. كما نجت عائلات العامل الماهر وجارهم ، حيث أصروا جميعًا على أنهم أقرباء. أخيرًا ، كان هناك 22 منهم.

ممثلو عائلة Ovitz ، قبل الحرب

كانت الأسرة تعيش في ظروف مروعة ، لكن الأقزام السبعة لم يأتوا كل يوم. حيث تم توجيه الآخرين إلى غرف الغاز ، تم إبقائهم على قيد الحياة لمزيد من الاستخدام. وبقدر ما كان الأمر سيئًا ، كان الطعام والملابس أفضل من تلك التي يتلقاها معظم نزلاء المخيم. حتى أن منجل سمح لهم بالحفاظ على شعرهم ، ورتب لهم أماكن إقامة خاصة.

كانت "التجارب" الغريبة والبشعة التي أجراها مينجيل باسم "العلم" أكثر قليلاً من طقوس تعذيب غريبة. كانت هناك ثلاثة هياكل عظمية قزمة معروضة بشكل بارز ، وعظام الأشخاص الصغار الذين وصلوا في وقت سابق ، وتذكير دائمًا بما يمكن أن يكون. تم سكب الماء المغلي في آذانهم ، ثم تجميدهم. تم قلع الرموش والأسنان دون تخدير. كان الدم هو الكأس المقدسة في ذهن جوزيف منجيل ، وتم سحب الأشياء حتى يتقيأ كل منها ويموت ، فقط ليتم إحياؤها لسحب المزيد من الدم. في إحدى المرات ، أخبر ملاك الموت العائلة أنهم " الذهاب إلى مكان جميل ". مرعوبون ، تم وضع الماكياج للأشقاء ، وطلب منهم ارتداء ملابسهم. تم إحضارهم إلى مسرح قريب ووضعهم على خشبة المسرح ، لابد أن العائلة اعتقدت أنه سيُطلب منهم الأداء. بدلاً من ذلك ، أمرهم منجل بخلع ملابسهم ، وترك السبعة عراة أمام غرفة مليئة برجال قوات الأمن الخاصة. ثم ألقى منجل كلمة ودعا الجمهور على خشبة المسرح لكز وحث الأسرة المهينة.

انتهى يوم واحد من الرعب الجديد ليكشف عن اليوم التالي ، وما زالوا يعيشون. كان من غير المعتاد أن ينجو حتى اثنان أو ثلاثة أشقاء من معسكر الموت في أوشفيتز. لا أعتقد أنه كانت هناك حالة أخرى عاشت فيها عائلة بأكملها لتروي الحكاية.

قبل أن يصبح أوشفيتز الأول مركزًا صناعيًا للإبادة ، كان معسكرًا للسخرة للسجناء البولنديين والروس فيما بعد. الكلمات فوق البوابة & # 8220Arbeit Macht Frei & # 8221 ، تترجم: "العمل يجعلك حرًا".

تم تحرير أوشفيتز من قبل الجيش الأحمر السوفيتي في 27 يناير 1945.

سافروا سيرًا على الأقدام إلى قريتهم في ترانسلفانيا ، روزافليا ، وجدت الأسرة المكان مدمرًا. كانت العملات الذهبية المدفونة لحفظها قبل الحرب في المكان الذي تركوه فيه. خلاف ذلك ، لم يكن هناك مستقبل في هذا المكان.

عاد 50 فقط من سكان القرية البالغ عددهم 650. في عام 1949 ، هاجرت العائلة إلى إسرائيل واستأنفت جولتها الموسيقية ، حتى تقاعدت المجموعة في عام 1955.

لم يواجه جوزيف منغيل العدالة قط. الرجل الذي وجه مئات الآلاف من الضحايا إلى غرفة الغاز هرب إلى أمريكا الجنوبية بعد الحرب. كان يعيش تحت اسم مستعار في البرازيل عام 1979 عندما أصيب بجلطة دماغية ، بينما كان يستمتع بالسباحة بعد الظهر. كان سبب وفاة أحد الوحوش العظيمة في التاريخ الحديث هو الغرق العرضي.

توفيت أصغر وآخر من أقزام Ovitz ، Piroska أو "Perla" لأصدقائها ، قبل يومين من الهجوم الإرهابي على أبراج التجارة العالمية. لقد تحدثت عن جميع أفراد الأسرة ، على ما أعتقد ، عندما قالت "لقد خلصتني نعمة الشيطان”.


19 مايو 1944 الأقزام السبعة في أوشفيتز

وتحدثت الأخت الصغرى "بيرلا" باسم الأسرة كلها فقالت: "خلصتني نعمة الشيطان".

كان شيمسون إيزيك أوفيتس حاخامًا رومانيًا ، وفنانًا ترفيهيًا في عصر الحرب العالمية الأولى ، وشخصًا مصابًا التنسج الغضروفي الكاذب. لقد كان قزمًا. أنجب أوفيتز 10 أطفال من زوجتين عاديتين ، برانا فروشتر وباتيا بيرثا هوس. نما ثلاثة منهم إلى الطول الطبيعي ، وكان السبعة الآخرون أقزامًا.

أعطت باتيا للأطفال نصيحة بقيت معهم طوال حياتهم: & # 8220 من خلال السراء والضراء "، قالت ،" لا تفترق أبدًا. تماسكوا معًا ، واحموا بعضكم البعض ، وعيشوا لبعضكم البعض & # 8221.

كان الأقزام السبعة موسيقيين موهوبين ، وكانوا يؤدون عروضهم طوال الثلاثينيات وأوائل الأربعينيات من القرن الماضي باسم & # 8220Lilliput Troupe & # 8221. قاموا بجولة في رومانيا والمجر وتشيكوسلوفاكيا مع أشقائهم ذوي الطول الطبيعي الذين يعملون كطاقم على الطريق ، حتى تم اجتياحهم من قبل النازيين وترحيلهم إلى أوشفيتز.

وصل القطار في حوالي منتصف ليل 19 مايو 1944. حتى حراس معسكرات الاعتقال لم يتمكنوا من مقاومة سخرية الأقزام السبعة. استيقظوا على الفور الدكتور جوزيف مينجيل ، & # 8220Angel of Death & # 8221 ، مع العلم بسحره الشرير بما أسماه & # 8220blood & # 8221 (الأسرة) التجارب. كان منجل سعيدًا ، & # 8220 الآن لدي عمل لمدة 20 عامًا & # 8221.

تم إنقاذ الأشقاء العشرة من غرفة الغاز في تلك الليلة ، مع اثنين آخرين من أفراد الأسرة ، صبي يبلغ من العمر 15 شهرًا وامرأة تبلغ من العمر 58 عامًا. أصرَّت عائلات العامل الماهر وجارهم على أنهم أقارب قريبون أيضًا ، وقد نجوا أيضًا. ما مجموعه 22 شخصا. على الرغم من أنهم تعرضوا لتجارب غريبة وغريبة & # 8220 & # 8221 وتم إيواؤهم في ظروف مروعة ، فقد تم الحفاظ على صحتهم لمزيد من الاستخدام ، وحصلوا على طعام وملابس أفضل من معظم نزلاء المخيم. حتى أن منجل رتب لبناء أماكن معيشة خاصة لهم.

إن الأفعال الغريبة والشنيعة التي قام بها منجل باسم & # 8220science & # 8221 خارج نطاق هذا المقال ، لكن الأقزام السبعة لم يأتوا # 8217t كل يوم. عامل ملاك الموت أشقاء أوفيتز بشكل مختلف عن غيرهم من نزلاء المعسكر.

كان من غير المعتاد أن ينجو حتى اثنان أو ثلاثة أشقاء من معسكر الموت في أوشفيتز. عانت عائلة أوفيتز ثمانية أشهر في أوشفيتز. كانت هذه هي الحالة الوحيدة التي نجت فيها أسرة بأكملها من معسكر الموت دون أن يمسها أحد.

تم تحرير أوشفيتز من قبل الجيش الأحمر السوفيتي في 27 يناير 1945.

بيرلا أوفيتز

تم نقل عائلة أوفيتز من المخيم بواسطة عربة ، وبعد عام وصلوا إلى قريتهم في ترانسيلفانيا ، روزافليا. وجدت الأسرة المكان مدمرًا ، على الرغم من أنهم عثروا على مخبأ من الذهب حيث تركوه ، مدفونًا لحفظه قبل الحرب.

لم يكن هناك مستقبل لهم في هذا المكان. عاد 50 فقط من سكان القرية البالغ عددهم 650. هاجرت العائلة إلى إسرائيل في مايو 1949 ، واستأنفت جولتها الموسيقية وعزفت حتى تقاعدت الفرقة في عام 1955.

لم يواجه جوزيف منغيل العدالة قط. فر إلى أمريكا الجنوبية ، حيث غرق بالخطأ عام 1979.

توفيت أصغر وآخر من أقزام أوفيتز ، بيروسكا ، "بيرلا" لأصدقائها ، قبل يومين من الهجوم الإرهابي على أبراج التجارة العالمية. تكلمت باسم الأسرة كلها ، فقالت: "نعمة من إبليس خلصني".

أنتجت قناة سميثسونيان فيلمًا وثائقيًا لمدة نصف ساعة عن أشقاء أوفيتز. يسمونه & # 8220 الأقزام السبعة في أوشفيتز & # 8221.


7 مايو 1944 - التاريخ

تاريخ قيادة المقاتلة السابعة

كتبه الرائد جيمس ب. تاب

بدأت قيادة المقاتلة السابعة في ويلر فيلد في جزيرة أواهو في هاواي. في 7 ديسمبر 1941 ، تمركز تسعة أسراب في ويلر فيلد. تم تقسيمهم بين مجموعات المطاردة الخامسة عشرة والثامنة عشرة من جناح المطاردة الرابع عشر. كان الجناح ، بقيادة العميد هوارد سي ديفيدسون ، العنصر المقاتل في سلاح الجو في هاواي (HAF) التي كانت وحدة رئيسية في إدارة هاواي ، جيش الولايات المتحدة. تضمنت HAF أيضًا جناح القنبلة الثامن عشر المتمركز في Hickam Field وسرب المراقبة رقم 86 المتمركز في Bellows Field. تم تخصيص تسعة وتسعين (99) طائرة من طراز P-40 و 39 طائرة من طراز P-36 للجناح الرابع عشر. كان لدى الجناح الثامن عشر 33 طائرة من طراز B-18 و 12 B-17D مخصصة له. تم تجهيز سرب المراقبة 86 بطائرة O-47B. في 7 ديسمبر ، كان اثنان من سرب المقاتلين طائرتهم في هاليوا على الساحل الشمالي وبيلوز فيلد حيث كانوا يخضعون لتدريب على إطلاق النار. تم عرض القدرة على اكتشاف واعتراض الطائرات المهاجمة في 17 نوفمبر. ومع ذلك ، فإن القدر ، في سلسلة من القرارات والأحداث والشخصيات سيتدخل لمنع استخدام هذه القدرة. نتيجة لذلك ، أدى الوضع المؤسف وغير الجاهز في صباح يوم الأحد المشؤوم هذا في كانون الأول (ديسمبر) إلى نصر حاسم ، وإن كان قصير الأمد ، من جانب واحد لليابانيين. كانت من وجهة نظرهم حاسمة مثل أي معركة جوية ستخاض خلال السنوات الأربع المقبلة.

بعد فترة وجيزة من إعلان الولايات المتحدة الحرب على المحور ، تم تعيين الوحدات الجوية الخارجية في مناطق معينة مرقمة للقوات الجوية للجيش. جاء ذلك بعد الأربعة (1-4) التي تم إنشاؤها سابقًا داخل البلد. أصبحت الوحدات الجوية تحت قيادة الجنرال ماك آرثر في مسرح جنوب غرب المحيط الهادئ هي القوة الجوية الخامسة ، وبنما السادسة ، ووسط المحيط الهادئ السابع ، وإنجلترا في المرتبة الثامنة وما إلى ذلك. وشكل جناح المطاردة الرابع عشر الأساس لقيادة المقاتلة السابعة التي ظهرت إلى الوجود في 23 يناير 1942 مع تأسيس القوة الجوية السابعة. كان الجنرال ديفيدسون أول قائد وتبعه العميد بوب دوغلاس. في 15 أبريل 1944 ، تولى العميد إيرنست م. ("ميكي") مور مهامه في المحيط الهادئ منذ أغسطس 1939.

من بين الأسراب المقاتلة التسعة في ويلر في 7 ديسمبر ، شاركت ثمانية في النهاية في دعم القوة الجوية العشرين في الحرب العالمية الثانية. ثلاثة من هؤلاء كانوا الأسراب السادس والتاسع عشر والثالث والسبعين الذين شاركوا مع السرب 333 في حملة ماريانا وعملوا من سايبان. كانت المجموعات 19 و 73 و 333 جزءًا من 318 مقاتلة المجموعة التي تم تشكيلها في أكتوبر من عام 1942. تم إطلاقها بواسطة المنجنيق من ناقلات "جيب" وقدمت الدعم الأرضي للوحدات البحرية والجيش المشاركة في معارك سايبان وتينيان. بعد تأمين غوام وسايبان وتينيان ، قدمت هذه الأسراب جنبًا إلى جنب مع سرب المقاتلات الليلية السادس المستقل الآن ودفاعها الجوي للجزيرة P-61. بالإضافة إلى ذلك ، قامت طائرة Fighter Group رقم 318 بمهام اعتراض على Pagan و Iwo Jima و Truk وما إلى ذلك باستخدام P-47 وحصلت لاحقًا على P-38 مع الاستيلاء على Iwo Jima ، لم تعد هناك حاجة للمجموعة في ماريانا. بعد إعادة تجهيزهم بمقياس P-47N بعيد المدى ، انتقلوا إلى Ie Shima وشاركوا في حملة Okinawa.

انضم خمسة من أسراب 7 ديسمبر التسعة إلى القوة الجوية العشرين في Iwo Jima. (قدمت مفرزة من السرب السادس الدفاع الجوي الليلي الأولي للجزيرة). كانت هذه الأسراب 45 و 47 و 78 من المجموعة المقاتلة الخامسة عشرة والسربان 46 و 72 من مجموعة المقاتلين 21. تم إنشاء مقر المجموعة 21 في مايو 1944. السرب 531 الذي تحول من هجوم (A-24) إلى سرب مقاتل وانضم إلى المجموعة في ذلك الوقت. تم نقل سرب ويلر الآخر ، 44 ، إلى جانب مقر المجموعة الثامن عشر إلى مسرح جنوب المحيط الهادئ في وقت مبكر من اللعبة. انضموا إلى السرب الثاني عشر الذي كان تحت السرب السابع في جزيرة كريسماس منذ أغسطس 1942. وانضم إلى المجموعة السرب السبعين وذهبوا إلى Guadalcanal والقوات الجوية الثالثة عشر في أبريل من عام 1943. تم نقل أسراب المجموعة 78 و 6 إلى المجموعة الخامسة عشر والسرب التاسع عشر إلى المجموعة 318 عندما غادر الثامن عشر قيادة المقاتلات السابعة.

في الفترة ما بين 7 ديسمبر 1941 وحملة ماريانا ، قدمت قيادة المقاتلة السابعة درعًا دفاعًا جويًا في وسط المحيط الهادئ يمتد من ميدواي إلى جزر الكريسماس وكانتون. في أواخر عام 1943 وأوائل عام 1944 ، شاركت أسراب المقاتلات 45 و 46 و 72 جنبًا إلى جنب مع سرب الهجوم 531 في حملة جزر جيلبرت. تعمل هذه الوحدات من جزيرة ماكين ، وشنت غارات على جزر مارشال القريبة من ميل وجالويت وقدمت للدفاع الجوي لماكين. مع الانتهاء من حملات Gilbert و Marshalls وكذلك USN التي عززت بشكل كبير السيطرة على البحار ، أصبح من الواضح تمامًا للجميع أن الحاجة إلى دفاع جوي ضخم في وسط المحيط الهادئ كانت تتراجع بسرعة. في يونيو من عام 1944 ، غادرت المجموعة 318 بيلوز فيلد إلى ماريانا. اتبعتهم المجموعة الخامسة عشر في Bellows وأكملوا عملية التحويل من P-40B's و Es و Ks و Ns إلى P-47D23. تم تجهيز المجموعة في البداية بـ P-47D20's و 21s في منتصف مارس. كان لدى أعضاء المجموعة تطلعات للانتقال أيضًا إلى جبهة قتال في مكان ما. لم يمض وقت طويل في المجيء. في 30 أغسطس 1944 ، تلقوا أنباء تفيد بأن المجموعة ستذهب إلى جزيرة ياب. انتقلت هذه الخطة إلى نقطة انطلاق المستوى الأرضي. كانت القيادة الجوية على أهبة الاستعداد للتحميل على متن حاملات الطائرات. توصل الناس في الطابق العلوي إلى خطة أكثر فخامة. تجاوز ياب والعودة إلى الفلبين. لم تكن هناك حاجة إلى المجموعة المقاتلة الخامسة عشرة لتلك العملية نظرًا لتوافر المقاتلين الخامس والثالث عشر من القوات الجوية. عادت المستويات الأرضية إلى بيلوز واتخذ جميع أفراد المجموعة مزاجًا حزينًا للغاية.

لم يدم اليأس حيث سرعان ما وردت أنباء مفادها أن المجموعة الخامسة عشرة والمجموعة الحادية والعشرين ستمضي قدمًا. سيذهب الخامس عشر أولاً بعد انتقال سريع جدًا إلى طائرة P-51D. على الرغم من أن عددًا قليلاً فقط من الأشخاص تم إخبارهم بأن الوجهة كانت Iwo Jima ، إلا أن الإثارة الجديدة سادت. كان لدى P-40 و P-47 نصف قطر محدود للغاية من العمل. إن الكلمة التي تفيد بأن المجموعة كانت تحصل على نطاق طويل في جميع أنحاء الأداء مثل P-51 أرسل إشارة إلى أن شيئًا كبيرًا كان على قدم وساق. في نوفمبر ، وصلت أول طائرة P-51. وقد تم تزويد المجموعة بعشر من هذه الطائرات الجديدة التي تم استخدامها في برنامج تدريبي مكثف لفحص جميع الطيارين وإعطائهم بعض الخبرة في تشكيلات الطيران والمدفعية والقصف. كان من المقرر أن تتوقف حاملة طائرات محملة بطائرات المجموعة وتلتقط المستوى الجوي وتتجه إلى المنطقة الأمامية. كانت هذه مهمة مستحيلة لأن الأسراب كانت تضم حوالي 50 طيارًا على متنها في ذلك الوقت نتيجة لزيادة عدد الطائرات المصرح بها من 24 إلى 37 طائرة. لحسن الحظ ، تم إنجاز بعض التدريبات بسبب التأخيرات التي حدثت في الخطة الشاملة مما سمح للمجموعة بالتزويد بمجموعة كاملة تقريبًا من الطائرات قبل التحميل على حاملة الطائرات Sitkoh Bay في 2 فبراير. نظرًا لسوء الاتصالات ، لم تتمكن شركة النقل من تحميل الطائرة على متنها دون تلويث المنجنيق ، وكان لا بد من إنزال 79 طائرة على الشاطئ في غوام في 14 فبراير. طارت المجموعة على الفور إلى إيست فيلد في سايبان واستقرت مع مجموعة مقاتلة الكولونيل لو ساندرز رقم 318 أثناء انتظار مشاة البحرية في Iwo Jima لتأمين الحقل الجنوبي.

Iwo Jima ، التي كانت تقع في منتصف الطريق تقريبًا إلى البر الرئيسي الياباني من سايبان وحوالي 750 ميلًا من طوكيو ، تم غزوها في صباح يوم 19 فبراير بواسطة 60.000 من مشاة البحرية. تم إشراك الفرق البحرية الثالثة والرابعة والخامسة. تبين أن 22000 من القوات البرية اليابانية المحفورة في Iwo كانت أكثر عنادًا مما كان متوقعًا ولم يصبح المطار متاحًا حتى D + 15 بدلاً من D + 5 أو نحو ذلك كما كان مخططًا. وصلت مجموعة متقدمة من الكتيبة الأرضية الخامسة عشر إلى الشاطئ على D + 5. في 6 مارس 1945 ، قاد العميد "ميكي" مور ، قائد قيادة المقاتلة السابعة ، سرب المقاتلات السابع والأربعين إلى إيو. في اليوم التالي في السابع من مارس ، قاد العقيد جيم بيك مع المجموعة المقاتلة الخامسة عشرة سرب المقاتلين 45 و 78 إلى الجزيرة. في نفس الوقت تقريبًا ، استخدم اثنان من قاذفات B-29 العائدين من مهمات فوق اليابان وفي حالة ضائقة شديدة ، مهبط الطائرات الذي تم الحصول عليه حديثًا ولكنه بدائي للغاية كخيار أخير. كان هذا هو الأول من العديد من هذه "الحفظ" القادمة. جاء سرب المقاتلة الليلية رقم 548 مع مفرزة من سرب المقاتلة الليلية السادس مع المجموعة الخامسة عشر لتقديم دعم دفاع جوي ليلي.

Iwo كما وجدت قيادة المقاتلين السابعة أنها كانت "حفرة الجحيم في الخلق". لقد دمرت أشهر القصف والقصف من قبل البحرية ، القوات الجوية السابعة والعشرون ، جميع النباتات والمنشآت. كانت حفر القذائف والقنابل في كل مكان بما في ذلك الذخائر غير المنفجرة من جميع الأنواع. تسببت هياكل سفن الإنزال والسفن في إفساد الشواطئ. في أماكن مختلفة كان هناك فومارول من الكبريت المغلي مع الروائح المصاحبة. في بعض المناطق ، ينبعث بخار كريه الرائحة من الأرض. كانت الجثث اليابانية في كل مكان منذ تسجيل المقابر البحرية ، حيث كان الناس يواجهون صعوبة في الحفاظ على موتهم. نتيجة لذلك كان الذباب بالمليون. قامت C-47 برش مادة DDT للسيطرة عليها. في البداية ، كانت قذائف الهاون والمدفعية والقذائف تتطاير في كل مكان. أثارت المركبات المتعقبة والعديد من الاضطرابات الأخرى سحابة غبار ضخمة مستمرة. يبدو أن الجزيرة على شكل قطع لحم الخنزير 2 × 4 ميل لها قاعدة من الرمال السوداء الخشنة تعلوها طبقة سميكة من الخفاف. امتد الرمال السوداء إلى الداخل مسافة قصيرة. كانت محاولة حفر حفرة ثعلب فيها أشبه بمحاولة حفر حفرة في الماء. كانت الطبقة العليا من الخفاف المضغوط تشبه إلى حد كبير الحجر الرملي. قام اليابانيون بنحت كهوف واسعة متعددة الطوابق في هذه الطبقة مما يجعلها غير معرضة تمامًا للقصف والقصف. لقد استخدموا أيضًا مناشير القطع العرضي لتقطيع الأشياء إلى كتل استخدموها في البناء. وجود مثل هذه الحبوب الدقيقة لا يتطلب الكثير من الغبار معها. تم تقنين المياه بشدة بما يكفي فقط للشرب وهذا كل شيء تقريبًا. بالصدفة ، وجد أنه يمكنك تجريف خندق على بعد حوالي 100 ياردة على الشاطئ الغربي وضرب الكبريت الساخن المغلي برائحة الماء المالح. كانوا يضخون هذا في شاحنات صهريجية ويجلبونها إلى مختلف الوحدات ويملأون خزانات الاستحمام التي جهزها الناس. على الأقل كان أفضل من لا شيء. كان الطعام فظيعا. حصلت قيادة المقاتلة السابعة على حصص الإعاشة الأسترالية. اختيار علبة من اللحم والفاصوليا واللحوم والخضروات أو تجزئة اللحوم والخضروات. كان مشاة البحرية يحصلون على المعدات الأمريكية الحديثة ، لذلك أخذ الناس في الصعود إلى المقدمة لاستكشاف حصص الإعاشة من مشاة البحرية. كانت "Booze" هي العملة الوحيدة المجدية. تم استخدامه لشراء العناصر اللازمة بما في ذلك المواد الغذائية ودعم البناء.

بدأت طائرات P-51 و P-61 على الفور جهود دفاع جوي مكثفة توقعت هجمات جوية ثقيلة من قبل اليابانيين. بدأ حظر تشيشي جيما أيضًا في منع اليابانيين من استخدام مطارها لشن هجمات على إيو جيما على بعد 165 ميلًا إلى الجنوب الغربي. لم يتم التخطيط للحاجة إلى توفير الدعم الأرضي لمشاة البحرية ، حيث كان من المتوقع أن تنتهي المعركة البرية بشكل أساسي مع وصول قيادة المقاتلات السابعة. تم توفير هذا الدعم من قبل القوات الحاملة قبالة الشاطئ. طلب مشاة البحرية على الفور المساعدة من قيادة المقاتلات السابعة وبدأ الدعم الأرضي. طورت القيادة استخدام النابالم من قبل المقاتلين ، لكن طُلب منها ترك هذه القدرة وراءها حيث سيتم تأمين الجزيرة بحلول الوقت السابع. اقتصر الدعم الأرضي على استخدام المدافع الرشاشة من عيار 50 من طراز P-51 ، وقنبلتين 500 رطل لكل طائرة. في 23 مارس ، بعد الاستيلاء على المطار الأوسط وإصلاحه بشكل كافٍ ، انتقلت مجموعة المقاتلات 21 التابعة للكولونيل كيني باول ، التي غادرت بيرل هاربور على متن حاملة الطائرات "الجيب" هولانديا. كانت المجموعة الخامسة عشر حريصة على مشاركتهم في الفجر. إلى الغسق القتالية الجوية الدوريات (CAP) التي أثبتت أنها مملة للغاية بسبب النقص التام في نشاط وضح النهار من جانب القوات الجوية اليابانية. جاءت طائرات P-61 من سرب المقاتلات الليلية رقم 549 في نفس الوقت تقريبًا مع المجموعة الحادية والعشرين. Light night attacks were experienced and the P-61's got a few. One of these attacks, before midnight on 25 March, caused the Marine 155 mm howitzers to stop firing star shells for battlefield illumination and several hundred Japanese broke out of a pocket and proceeded through the 21st Group and 549th tent area headed for the airfield and the newly arrived aircraft. All hell broke loose at 0400 hours and before it was over the 21st Group suffered 15 killed (Nine pilots) and 50 wounded while the 549th lost six of its enlisted men. One of the wounded was the group commander Col Kenny Powell. Initially the battle was engaged by the 21st Group pilots who suddenly turned infantry and performed brilliantly. They were eventually helped by a few Marines and men from the 137th Army Regiment who were moving onto the island to take over as the Marines left. An enemy force of over three hundred Japanese were killed and only a handful taken prisoner before the battle ended at 0930. They were the only aviation unit of World War II to be so engaged. Major Harry C. Crim, Lt. Henry Koke and Lt. Joe Koons were presented Silver Stars by General of the Air Force "Hap" Arnold for their exceptional feats and bravery in the action.

The pace of change didn't slow down as a consequence of these activities. Preparations were made for the first B-29 escort mission to Japan scheduled for the 7 April. A practice run was made down to Saipan and back on 30 March was a somewhat discouraging. Several aircraft had to land at Saipan unable to make the return trip nonstop. The trips to Japan would not afford such a luxury. Plans were amended accordingly. Each squadron would fly 16 airplanes. Certain squadrons would provide spares that would go along with the main force of P-51's and their B-29 Navigators until just short of the P-61's point of no return. The P-61's would provide navigation support to the P-51's that returned to Iwo Jima. Anyone having problems was to abort and the spares fill in. In addition, 8 aircraft were to provide top cover for the rescue submarine and aircraft as well as the B-29 Navigators at the rally point just off Japan. Early on the morning of 7 April the 15th and 21st Groups were poised ready for the signal to start engines. The briefings of the day before and that morning had everyone eager to get the operation underway. Since there were a large number of aircraft to get off in as short a time as possible, there could be no dallying around. At about 0700 the signal came. All aircraft got airborne promptly and proceeded to the assembly point at Kita Iwo Jima, just north of the main island, where the navigation escort B-29's were waiting. The rendezvous went smoothly and the 7th Fighter Command was 750 miles away from an opportunity to settle an old score. Various aircraft had problems and the spares filled in as planned. The P-51 Manual called for a cruise speed of 207 miles per hour indicated air speed at 10,000 feet to achieve maximum range. This was compromised at 210 MPH to not only round off the number but primarily to take into account the need for the B-29's to go a bit faster to assure engine cooling. Once the long trip got under way the basic four ship fighter formation loosened up to make the flying less of a chore and to conserve fuel. As the formation neared Japan there were scattered, puffy clouds at 10,000 feet. A climb was also initiated in order to get to escort altitude and to join with the 73rd Bomb Wing which the 7th was to escort over their target in the Tokyo area. It soon became apparent that one of those clouds was the snow capped Fujiyama. This helped get the adrenaline flowing. The timing of the rendezvous was just about perfect and the 15th Group slid into position above and to right of the bomber formation while the 21st Group did the same thing on the left side. The bomber formation was supposed head toward the target area and make land fall further to the west than it did because of high tail winds. This caused the ground track to proceed over Yokusuka and the Yokohama which drew a lot of Flak. The fighter pilots were happy to be where they were instead of flying down what looked like an asphalt highway in the sky due to the flak bursts as the B-29's had to do. Contrary to the way later escorted bomber formations were flown, the 73rd was all together in one contiguous formation. They seemed to be around 16,000 to 18,000 feet. The escorting fighters had spread out into their mutual support formation and began to realize it might be a busy day, since the sky ahead was full of contrails formed by the waiting Japanese fighters who were obviously expecting the B-29's to be at a much higher altitude. The two fighter groups were flying their most experienced pilots feeling that they deserved the opportunity to participate in the first mission. This experience gave them a sense of concern however, since they expected that the Japanese would react as they would. Probably they did not because they didn't believe that the B-29's could have escorts because of the great distance involved. As the bombers neared the possible target areas along their track the Japanese fighters started their attacks and were engaged by the P-51's Major Jim Tapp leading the second section of the 78th Fighter Squadron spotted a twin engines Nick coming down and expecting it to be going very fast went after it at full throttle. It turned out that the Nick was going much slower than expected and Tapp closed very rapidly. He fired into the right engine and fuselage of the Nick before over running it. Feeling confident that the Nick would never endanger a B-29 again, and gun camera film confirmed this, he pulled back up into escort position and immediately spotted an in-line engines Tony heading in. This time he did not go full throttle and closed more leisurely on enemy. When in range (about 1,000 feet) he started firing and the Tony immediately burst into flames. As he passed over and to the left of the Tony he could see the pilot in the flaming cockpit. An element leader following in behind Tapp observed the pilot bail out and his parachute disintegrate in flames. The element leader captured this on film. Tapp next observed a twin engine Dinah, which although not a fighter, they were known to launch rockets or drop phosphorus bombs at the bomber formations. Tapp attempted to close on him but the P-51's Rolls Royce Merlin automatically shifted its supercharger into low blower because of the ram air effect of the speed and the lower altitude he had descended to. This reduced the power so that he couldn't close on the Jap although he did get incendiary strikes from the long range, but noted no killing effect. Also being at a long range and firing from a full deflection (90 degrees) the target became blanked out by the nose of the P-51 due to the large lead angle required. Pulling up from this attack he spotted an Army Oscar getting set to make a pass on a B-29 that was leaving the formation an heading for the coast with his number two engine on fire. He started his pass on the Oscar from directly abeam the left side and continued around his lead pursuit attack pattern until directly behind the Oscar. Although he was getting hits all through the pass, the Oscar did not ignite. It was being badly torn up though. On returning home, he found scrapes on the right and left engine cowling and canopy as well a piece of the Oscar's bullet proof windshield stuck in his right wing root. The Oscar was observed to spiral in to the ground. Pulling back up from the Oscar he observed the wing burn off the B-29 but also spotted six Japanese fighters coming in on his right side. He turned his flight into the six Japs and went head on with one that looked like a George. He noted flashes coming from well out on the left wing of the enemy and at first thought that flashes were coming from the enemies 20 mm cannon. In a split second the fighters passed one another and the Japs turned to fight. When they did the aircraft that he was firing at lost part of his left wing and went out of control spinning rapidly to the left. It was concluded that the flashes were armor piercing incendiary strikes which weakened the wing causing it to fail when the Japanese pilot pulled "Gs" in the turn. The US fighter tactics generally called for not attempting to dog fight or turn with the Japanese fighters so Tapp led his P-51's in a high speed climbing turn to get into position for another attack. Before this could be done however, has wing man called and said that his fuselage tank had run dry. This was the planned condition to proceed to the Rally Point to return home. As he took up a heading for the rally point the 78th Squadron merged back together with all 16 aircraft accounted for. The squadron had split up into flights for the action, but obviously had stayed in the same general airspace. All the aircraft but one arrived at the rally point at about the same time. The missing aircraft was being flown by Lt. Robert Anderson from the 531st Squadron, 21st Group who was seen to go down burning shortly after he released his external fuel tanks. Captain Frank Ayers, a 47th Squadron pilot, P-51 was siphoning fuel and had to bail out near the destroyer standing guard north of Iwo and was recovered. Witnesses and gun camera film confirmed that the P-51's destroyed 21 Japanese fighters, probably destroyed 6 and damaged 6. The Command was told that 2 B-29's were lost to antiaircraft fire and one was knocked down by a Ta-Dan bomber.

Anticipating that the pilots might get weary from the long flight to Japan, they were issued pep pills. Those that took them found that the let down after relaxing for the flight home was too deep and most never used them again. Besides Mother Nature built in her own chemical for this purpose. She also arranged for reality to return. All of a sudden that survival gear seat became harder and lumpier than ever, hunger and thirst set in, and the desire to use the relief tube became strong. To control the air speed at 210 MPH indicated, the throttle was wide open and the RPM reduced or increased with the propeller control. As the aircraft got lighter and particularly on the way home the pilot had to go to every lowering RPM in the 1,600 to 1,800 range. This of course caused the engines run very cool. The Command had begun using the 115/145 Octane leaded gasoline. This caused "lead" globules to form on the spark plugs shorting them out. The loss of even one plug out of 24 made the engine run very rough. This was most disconcerting to the pilots. It was found that by running the engine at full RPM and manifold pressure periodically during the cruise portion of the mission helped greatly to prevent the fouling from occurring. It was a long enough ride home without all the problems. This first mission and those that followed averaged about seven and a half hours.

The next mission was on 12 April. It was also an escort mission. Very little air action occurred. Major Jim Tapp did flame another Tony to become the 7th Fighter Command's and therefore the 20th Air Force's first fighter ace. It was noted that many of the airfields that were overflown had lots of aircraft on them. The Fighter pilots wanted to be given the freedom of going after them when there was no air action. This of course was not adopted as a policy but instead a fighter airfield strike was planned. The first of these was against the Atsugi airfield on 16 April. The 21st Group was to strafe the airfield while the 15th Group gave them top cover. This mission was quite successful. Twenty-one aircraft were shot down in the air. Twenty-six were destroyed or probably destroyed on the ground. Thirty-five were damaged in the air and on the ground. The fighter strikes came quite frequently from then on. Escort missions continued as well.

In May the 78th Squadron aircraft were modified to carry the 140 pound 5 inch High Velocity Aircraft Rockets (HVARs). This added a new dimension to the P-51's capability. On the first use of the rockets against Matsudo airfield northeast of Tokyo, Major Jim Tapp and his wing man Captain Phil Maher set the whole hanger line on fire. The HVAR carried a modified 5 inch Naval gun projectile. The fighter sweeps were so devastating to the Japanese that they started evacuating their aircraft from southern Honshu as they got warning. They also towed them off into the "woods" some distance from the airfields. The intent presumably was to save them for the anticipated invasion of Japan. This action, of course, took considerable pressure off the B-29's In May the northern most field on Iwo was completed and Col. Bryan B. Harper flew in with his 506th Fighter Group and their 85 P-51's to join in the fray. The 457th, 458th and 462nd Squadrons formed the Group. After a few missions to Chichi Jima they made their initial VLR effort against Kusumigaura Airfield on 28 May. They made a good showing too. They were credited with destroying or damaging 50 aircraft on the ground and destroying one in the air. They lost two aircraft and one pilot. The fighter strikes were almost always directed toward aircraft on the ground. Secondary targets on these missions were usually transportation. Having seen the beating the Marines took on Iwo a lot of pilots hated to bring home any ammunition. As a consequence, small ships, boats and the railroad running stock took a beating. Strikes against airfields were not everybody's favorite past time. Quite the contrary, no other action that the fighter pilots engaged in was more dangerous. In spite of this, the P-51's were out after ground targets until the very end. Col. Jim Beckwith went home after the second very long range (VLR) mission. He was replaced by Lt. Col. Jack Thomas. Jack had been with the 7th Fighter Command from before the war. He lead the 45th Squadron in the Gilberts Campaign and returned to the States when it was over with. Eager to get back into combat he returned to the theater. On 19 July his aircraft disintegrated on a very high speed strafing run against Kagamigahara Airfield and he was killed. He was replaced by his vice commander Lt. Col. John W. Mitchell. John was very well qualified for the job having served a tour in the South Pacific Theater with the 347th Fighter Group. On 18 April 1943, then Major Mitchell, led his squadron on a miraculously successful intercept of Admiral Yamamoto's Betty bomber that was bringing him to Bougainville from Rabaul on the eastern tip of the New Britain island. He led his squadron of 16 P-38's from Fighter Two airstrip on Guadalcanal on an over two hour dead reckoning flight at low altitude to arrive off Bougainville at the precise time Admiral Yamamoto's flight arrived. It was the longest successful intercept ever flown by Americans. It eliminated a powerful leader who had planned the Pearl Harbor attack. It was a big blow to the Japanese and a morale booster for the Americans. For this feat John was awarded the Navy Cross. Colonel Mitchell had 8 kills on his first tour with the 13th Air Force and 3 with the 7th Fighter Command. John was credited with 4 MiGs during the Korean war.

The Fighter Command was further augmented in late July when Col. Henry Thorne brought in the 414th Fighter Group to Field #2. The 414th was equipped with the new, long range P-47N's The 413th, 437th and 456th squadrons made up the Group. The Group had staged through Saipan and flew a couple of missions to Truk to gain experience. The Japanese on Truk had a lot of antiaircraft artillery experience and destroyed one P-47N killing the pilot and damaged two others. They flew their first VLR mission from Iwo on the 1 August. On 4 August there was a somewhat ironic event. After all the daylight CAP flights with no action since he arrival of the 7th Fighter Command on Iwo Jima, a Jap Dinah showed up. Being the "Johnny come latelys" a CAP flight from the 414th's 456th Squadron was up. The four pilots in the CAP flight each 1/4 aircraft apiece for the 414th's only kill.

The 7th Fighter Command, as did other 20th Air Force units, flew escort and ground attack mission between and after the two A-bombs. After a delay of two hours waiting for word on surrender on 14 August 200 P-51's and P-47N's took off various target areas in Japan. The word "Utah" was to be transmitted should the surrender word come from the Japanese. Hearing this the Command was to abort. The number of aircraft seen in the air and visible on the ground was very sparse. The 15th Group, with the 20th's top ace with 12 aircraft destroyed in the air, Major Robert W. Moore leading, was assigned airfields in the Nagoya area, but the airfields were bare. A bunch of steam locomotives in a marshaling yard in northern Nagoya took a beating as well as other rolling stock between there and the coast. Lt. Philip Schlamberg of the 78th Squadron was shot down and killed. Major Eddie Markham, the 47th Squadron CO had bail out over the off shore submarine and Lt. Elmer Owens had to bail 100 mile north of Iwo.

The 21st and 506th Groups escorted the 73rd Bomb Wing over Osaka. It was a milk run for them as there were no fighters aloft and the flack was light. No one suffered any losses. Lt. Col. Bob Rogers, Asst Ops Officer, 7th Fighter Command, who had flown against the Japanese on 7 December 1941, led the escort and was the only man in the AAF to fly combat missions on the first and last days of the war. The 414th Group was also assigned targets in the Nagoya area. They strafed three airfields and saw nothing but derelicts. Two of there aircraft were hit by anti-aircraft fire. On the way home Lt. Harold Regan bailed out of his P-47 over a Navy destroyer and was recovered but died of injuries.

Thirty minutes south of Honshu the signal "Utah" was broadcast. The end had come.

20th Air Force Fighter Aces

Major Robert W. Moore 45th & 78th Sqdns 15th Group 12
Lt. Col. John W. Mitchell 15th, 21st & 347th Groups 11
Major James B. Tapp 78th Sqdn 15th Group 8
Major Harry L. Crim, Jr. 531st .Squadron 21st Group 7
Capt. Willis B. Mathews 531st Sqdn. 21st Group 5.5
Capt. Abner M. Aust, Jr. 457th Sqdn. 506th Group 5

Major Moore had one kill in the Marshall Islands.
Col. Mitchell had eight kills with the 13th AAF.
Capt. Mathews had 3.5 kills in the Mediterranean Theater.

مراجع:
Lambert, "The Long Campaign"
Lambert, "The Pineapple Air Force"
Pacific Air Forces Office of History. "7 December 1941 - The Air Force Story".
Shershun, Aerospace Historian, VolXIV NO. 4, Winter 1967, "The World's Most Costly Airstrip".
Glines, American Fighter Aces and Friends, "Attack of Yamamoto"
Prange, "At Dawn We Slept - The Untold Story of Pearl Harbor".


Wheels West Day in Susanville History – May 7th, 1944

Two Lassen Fliers Chute To Safety
May 7th, 1944

Two Susanville aviators joined the Caterpillar club when the hit the silk to save their lives, when their training plane went out of control east of Standish Lassen county, Friday afternoon about one o’clock.

Frank Edens, instructor, and Cadet J. McClure from the Susanville naval training station, in a training plane, were flying at about 2000 feet when they heard a loud crack and the plane became incontrollable.

Realizing that a crash was inevitable, instructor Edens ordered Cadet McClure to parachute to safety. He landed in an irrigation ditch and received a fracture of his left leg. By the time instructor Edens was able to get out the plane was but 500 feet from the ground and the parachute just had time to open as he landed. He was not injured.

According to instructor Edens, he and Cadet McClure were practicing steep turns, which is part of the navy training curriculum, when the accident occurred. Cadet McClure who had been overseas duty, said this was not his first experience in parachuting from a plane, having had to do so several times while in active duty overseas.

Cause of the accident was not determined, pending complete investigation by the air safety board. This is the first accident where anyone injured from the Susanville airport since the training station has been located here in almost two years.


39 thoughts on &ldquoThe Battle of Normandy: D-Day Landing June 2 – 7, 1944&rdquo

My Uncle Sgt. Major George Forsey, now deceased, often would dhate stories about the Invasion into Belgium and the Netherlands. He was proud of his artillary unit but ever once in a while I would see him weeping. I asked what was wrong and all he could say was “I told please not to go”. He lost three of his men that night murdered by the Nazi’s as they went into town (unknown to me) for a beer. It was a hell of a WAR and I want to thank all those who served for fighting that I may live in a peace and wonderful world. Thank You all who fought and edpecially those who gave it all” not only in the European Theater, but those in the “Pacific” as well.
God rest your souls and may your service to mankind never be forgotten. Love you Forever!

My Father Garnet H Watson drove a Bren Gun Carrier into France on or after D Day with the QOR. His serial number was B64749 and date of attestation was 2 Sept. 1941. He returned from overseas on 22 Feb. 1945 after being wounded in Nijmegen. Can anybody tell me what Company he was in and when he went into France?

My father was John L Pond he landed on d day with the queens own, I have all his letters discribing his journey…he died of cancer on 1952 6 months after my birth..always remembered

My dad’s name was Ralph Lawrence Furnival. He never talked about his experience of this event. He just told me he had friends at dawn that where dead at sunset. I miss him a lot.

I am in possession of a BD jacket QOR Lance Corporal Kraemer FG and his service number looks like A1092310 . He was promoted to 3 stripes eventually. I have searched for him on this site on the rolls etc and cant find him. He also has an occupation stripe so must have stayed on in Europe at wars end. Any info on him very much appreciated.!

I live in a little village in Normandy and understand that the Canadians liberated the village. Would anyone be able to provide me with any information? A neighbour told me that it was a company from Quebec as the Quebec tongue is similar to Normandy patois so the locals understood everything they said. I believe that a few bottles of calvados were drunk! The village is called le Guislain and is between Coutances and St Lo. تشكرات

Anne,
Unfortunately this town is no where close to where the Canadians liberated which was roughly 60 kilometers to the east. The area of your village would have been liberated by an American unit.

My father Edwin Williams was on a navy ship during the Normandy invasion I would like to find out the name of that ship he was born on may 10 1925 my mom said he was a driver of the ships that drove up on the beaches. ANY HELP WOULD BE GREAT .

A wonderful true tale. My father’s stories about that long ago day always kept me riveted and were often hilarious. His dropping into 12 feet of water after shouting “Charge” always made us laugh. I think that was his way of avoiding perhaps more melancholy memories. Occasionally he would remember a name or two of the fallen from “B” Company especially at Remembrance Day services, when we would see him try and wipe his eyes quickly without us noticing, but we did….Well done.
Christopher Dalton
Eldest son of Lt. Col. C.O. Dalton

To Richard Golden re Robert James Catling

In Charley Martin’s book “Battle Diary” he refers to a Clarence Catling who died on the beach. In the CBC documentary about Charley Martin, on Youtube, there is an anecdote that Clarence Catling told all the members of his family, just before he boarded the train on the first leg of the trip to Europe, “Take a good look because you won’t see me again”. Very touching. أتمنى أن يساعدك هذا

War is a fascinating subject. Despite the dubious morality of using violence to achieve personal or political aims. It remains that conflict has been used to do just that throughout recorded history.

Your article is very well done, a good read.

my grandfather Leigh C Macdonald is looking for info on anyone that is still around he landed on sword beach he was in 3rd anti tank

I’m afraid we are unable to help as the Queen’s Own Rifles landed at Juno Beach.

Was at Juno beach last Sunday as they were preparing for today’s celebration, 6th June 2014..

The Juno Museum staff were preparing 300+ brass plaques mounted on wooden posts arranged next to the Museum, one for each lost at Juno on D-Day.

Found a post front and centre bearing a plaque of a soldier with my surname of a Canadian from Ontario killed 6th June. Found that he was with his brother as they went ashore and his brother survived.

Fred and Don Barnard – ‘Go Canada!’

Bry Barnard, Wells, Somerset, England

My great uncle Medrick Joseph Corvec, B149958 was a member of QOR and died on D-day. Any information on him would be greatly appreciated. From what I heard he might have been the Flame thrower carrier who died from enemy action.

My name is Blake Seward and my students are researching the soldiers that landed but were killed on D-Day. We have all the service files of the soldiers but what we need are any photographs of the soldiers as it is very difficult to figure out which company the men were in. Any family member can contact me at [email protected]

Need to know if Medrick Joseph Corvec Joined the Armed Forces when he was living in Sudbury Ontario. Francois, send me an Email

Please see our Research page for how to find service information:
https://qormuseum.org/research/

He was living in Rouyn, QC. According to the stories I’ve been able to get from my family my great uncle Medrick (Médéric) Joseph Corvec, B149958 was a member of QOR and died on D-day. He was a conscript at first being arrested near the Welland Canal after dodging the draft, he volunteered to go overseas and trained mostly in England before D-day. From what my grandfather heard after meeting a Sergeant who was with Medrick during the landing. “Medrick was a pretty lucky guy always winning at dices and he started to lose on the boats before the attack giving him a sense of despair. He was a Flame thrower carrier who died when a bullet hit his reservoir on the second wave of soldiers going in.”

Great Uncle Mederic stayed at his sister Jeannette or Marie house in Sudbury while his mother & father were in Muskwa B.C. . He writes to his sister Jeannette May 19 1944 saying ,
( I also got a letter from Dad, saying that they may move to Rouyn. ) He also writes that he got a letter from his brother Constant , saying that Constant is here but don’t know where. that he will try looking for him.
( Jeannette has moved to Windsor Ont. from Sudbury while Med was overseas.) Because Med was not married. his address is where his parents are living. ( Killed in Action: Corvec Medrick J. Rfn, Muskwa B.C. )

I have found about 60 military files about M.J. Corvec.

how many of these men are still alive my dad died a couple of years ago hans holdor sten my uncle Edward carl sten is still alive he is 98 years old I wood like to know if ant more still alive thank you

I believe there are about a dozen that we know of Edwin.

George Beardshaw (93) is also still alive. He didn’t land on D-Day, but he was with the Queen’s Own Rifles in 1944.

My Uncle Richard Leask was with the Queens own, i have a photo and have always looked for him in any film footage. I believe he landed at Juno and was killed on the beach.

It may not be too important, but my father, (Cpl) Norman Carling landed with the Pioneer Corps on Juno Beach (Gray-sur-Mer) on D-Day+1. He was a medical orderly and was involved in caring for some of the injured on the beach and later up until the capture of Caen. Of course, the Pioneers main duties were in the clearing and widening of roads for tanks and heavy transport to move more quickly. In addition to being responsible for stretcher bearers and patching up soldiers to enable them to be sent back to England, his group repaired a water-supply point in Collombelles (?) repairing bridges and roads and built a new road from ‘York’ Bridge to the main road.
His report of this period from landing until the relief of Caen has been published in the Pioneer, April 2010, or could be forwarded by me by email if required,

Does anyone have any thing they could share on William (Cagey) K. Cousineau of Honey Harbour, Ont. Georgian Bay area?

Hi I just stumbled upon your comment while doing some family research
And I have done quite a bit regarding my family tree ….William k cousineau is the brother of my grandfather Francis Louis cousineau.
William k cousineau was married to Delina copegog.
أتمنى أن يساعد هذا البعض

Hello, I don’t know of you’ll see this but I believe I am looking for information on William Cousineau and Delina for my family tree. If possible would you be able to email me to touch base. [email protected]

Hello, I don’t know of you’ll see this but I believe I am looking for information on William Cousineau and Delina for my family tree. If possible would you be able to email me to touch base. [email protected]

Does anyone know rifleman Sidney Ryckman?

This is a very interesting read as I have few details of my grandfather Capt R.W. Sawyer ( D Company). Just starting to piece things together but I wear a memorial cross that was given to my great grandmother each Nov in memory of his ultimate sacrifice

أهلا. Where can I look to find which company my fathet was in? His name was Ralph Lawrence Furnival.
شكرا لك،
Donna Furnival

This was a great read. My grandfather served in “B” company. (Rifleman William Rae),and was a sergeant at war’s end,which he ended sick as hell with diptheria. I don’t know too much more,but if anyone has any information,or where I may find some,please email me at [email protected]
The Regiment as a whole has my undying gratitude and thanks. God bless you all.

Try this website: http://www.bac-lac.gc.ca/eng/discover/military-heritage/second-world-war/Pages/introduction.aspx As a family remember there are good changes that you can ask for his service records.

This was a great read. My father always said he was most proud of the fact that they were the only Company? to make it’s mark at the end of the first day…that included the British and Americans. Dad was arguably the first Canadian to hit the beach on D-Day. Few landing crafts actually got to the beach. Dad’s driver got shot between the eyes and the landing craft went in by it’s self, missing all the mines and obsticales. Dad was 1 st off his landing craft.
After the war he went back and cut out the panel of his landing craft, it is now in the museum at Castle Loma.
Mark Dalton
Eldest son of Colonel H.E. (Elliot) Dalton

Thank you,Mark,for sharing this insight into the first moments of the landing. From what I know,it’s quite likely my grandfather was on your dad’s craft,Rifleman William Rae. He to,was one of the only member’s of B company to make the beach and get inland.

My uncle RFMN Robert James Catling was KIA on juno beach and buried in beny sur mer
Has any one ever heard of him or knew him All I have is his picture my mom gave to me
and when a man was kia on the d day invasion was he or his family entitled to the france star
as well as the spam medal

We welcome your comments إلغاء الرد

يستخدم هذا الموقع Akismet لتقليل البريد العشوائي. تعرف على كيفية معالجة بيانات تعليقك.


شاهد الفيديو: Germany Invaded 1944 (شهر اكتوبر 2021).