معلومة

يو إس إس بول جونز (DD-10) ، Guaymas المكسيك ، 1915


المدمرات الأمريكية: تاريخ مصور للتصميم ، نورمان فريدمان. التاريخ القياسي لتطور المدمرات الأمريكية ، من أقدم مدمرات قوارب الطوربيد إلى أسطول ما بعد الحرب ، ويغطي الفئات الضخمة من المدمرات التي تم بناؤها لكلتا الحربين العالميتين. يمنح القارئ فهماً جيداً للمناقشات التي أحاطت بكل فئة من فئات المدمرات وأدت إلى سماتها الفردية.


يو إس إس بول جونز (DD-10) ، Guaymas المكسيك ، 1915 - التاريخ

ولد في إي.ليفربول ، أوهايو في 7 أكتوبر 1915
يعيش الآن في وارمينستر ، بنسلفانيا
كو يو إس إس ماكلاناهان DD-615 1945-1946
كو يو إس إس ستودارد 18 شباط 1946 - 10 حزيران 1946
كو يو إس إس فورست رويال DD-872 1950-1951

ولد كوالينجا ، كاليفورنيا في 10 يوليو 1918
تخرج الأكاديمية البحرية الأمريكية ديسمبر 1941
XO USS Williamsburg PG-56
يو إس إس ستودارد إكس أو -1945-1946
كو يو إس إس ستودارد 10 يونيو 1946 8 يوليو 1946
XO من يو إس إس سيكويا يخت رئاسي
العميد البحري من تسعة سرب سفن - فيتنام
الكلية الحربية البحرية نيوبورت ، ري
وحدة CO NROTC في كلية دارتموث - هانوفر ، نيو هامبشاير
شهادة البحرية الأمريكية ديسمبر 1941 - 1972
يقيم الآن في هانوفر ، نيو هامبشاير

مولود مونتيفيديو ، مينيسوتا - 17 أبريل 1917 - توفي في 15 فبراير 2004
تخرج من الأكاديمية البحرية الأمريكية عام 1940
خريج المخابرات البحرية في العاصمة
ثلاث مهمات للملحقيات البحرية - أمريكا اللاتينية (الأرجنتين - أوروغواي - المكسيك)
XO of AKA (سفينة شحن هجومية)
قوة الخدمة - الأسطول السادس - المنزل استدار في نابولي
كو يو إس إس ستودارد سبتمبر 1955 - يناير 1957
CO من يو إس إس أركاديا AD-23 أبريل 1962-مارس 1963
مقبرة أرلينغتون الوطنية المدفونة

مواليد جلينديل ، ساوث كارولينا - 29 أبريل 1918 - توفي في 30 أكتوبر 2002
كو يو إس إس ستودارد يناير 1957 - 1958
خدم في البحرية الأمريكية يونيو 1938 - مايو 1962

خدم على متن السفينة يو إس إس كينيث دي بيلي DD / DDR-713 في عام 1952
كو يو إس إس كونتز DL-9 / DDG-40
كو يو إس إس ستودارد 1960 - 4 يونيو 1962
يعيش الآن في بريميرتون ، واشنطن
لا توجد معلومات متاحة


محتويات

ولد فرانسيس س. لو في 15 أغسطس 1894 في ألباني ، نيويورك وهو ابن القائد الراحل ويليام فرانكلين لو ، USN ، والسيدة آنا (ستيوارت) لو. انتقلت عائلته لاحقًا إلى نيوتن وماساتشوستس وحضر الشاب فرانسيس المدرسة الثانوية هناك. بعد ذلك حصل على موعد في الأكاديمية البحرية الأمريكية في أنابوليس بولاية ماريلاند في صيف عام 1911. أثناء وجوده في الأكاديمية ، كان لو نشطًا في فريق السباحة وسجل رقمًا قياسيًا في السباحة 220 ياردة. أطلق عليه زملاؤه لقب "الضفدع" وتخرج بدرجة البكالوريوس في يونيو 1915. [4] [2]

تم تكليف Low بالرابط في وقت تخرجه وإلحاقه بالسفينة الحربية يو إس إس كونيتيكت وبعد ذلك تم نقله إلى الطراد الثقيل يو إس إس مونتانا. أثناء وجوده على متن تلك السفينة ، شارك في حملة فيراكروز والحملة الهايتية. [2] [5]

بعد مهامه البحرية الأولى ، تم إلحاقه بالغواصة USS D-3 وبدأت التدريب كغواصة في قاعدة الغواصة البحرية في نيو لندن ، كونيتيكت. بعد ستة أشهر من التدريب ، تم إلحاق Low بـ يو إس إس O-9 تحت قيادة الملازم ج. وشارك روبرت إتش إنجليش كنائب له في الدوريات الساحلية وحماية ساحل المحيط الأطلسي من غواصات يو. غادرت نيوبورت في 2 نوفمبر 1918 متوجهة إلى المياه الأوروبية ، لكن إنهاء الأعمال العدائية أعاد الغواصة إلى الولايات المتحدة. [1] [2] [6] [7]

بعد نهاية الحرب ، تم تعيين لو ضابطًا آمرًا لـ يو إس إس إل -1 وقادتها خلال رحلات التدريب البحرية قبالة ساحل هامبتون رودز ، فيرجينيا. تم نقله لأمر يو إس إس إل -2 في نهاية يناير 1920 وشارك في تجارب الغواصات مع تقنيات الكشف عن الطوربيد وتحت سطح البحر على طول ساحل المحيط الأطلسي. [2] [8] [9] [10]

القيادة المنخفضة المفترضة للمكلفين حديثًا يو إس إس إس -12 في نهاية أبريل 1923 وأبحرت إلى جوانتانامو بكوبا ثم عبر قناة بنما إلى هاواي. غادر S-12 في صيف عام 1925 لحضور دورة المبتدئين في الكلية الحربية البحرية في نيوبورت ، رود آيلاند. بعد تخرجه بعد عام واحد ، تم تعيين لو مدربًا في قسم الملاحة البحرية في الأكاديمية البحرية في أنابوليس بولاية ماريلاند. ثم تم إلحاقه بالسفينة الحربية يو إس إس نيو مكسيكو وشارك في التدريبات في المحيطين الأطلسي والهادئ. [1] [2] [11] [12] [13] [14] [15]

تم تعيينه ضابطًا مسؤولاً عن مدرسة تدريب المجندين ، المحطة البحرية ، هامبتون رودز ، فيرجينيا في عام 1929 وخدم بهذه الصفة حتى صيف عام 1932. ثم تم إلحاق لو بطاقم العمل ، سرب الغواصات 5 لفترة وجيزة وبعد ذلك القيادة المفترضة للمدمرة يو إس إس بول جونز في يونيو 1932. تولى قيادة تلك السفينة خلال دورية نهر اليانغتسي ثم شارك في الدورية على طول الساحل الصيني ، بينما كان يقوم برحلات عرضية من مانيلا وإليها. [16] [1] [17]

عاد لو إلى الولايات المتحدة في مارس 1934 وتولى مهامه في مكتب الملاحة ، قبل أن يتم نقله لاحقًا إلى مكتب رئيس العمليات البحرية تحت قيادة الأدميرال ويليام ستاندلي. عاد إلى البحر في صيف عام 1937 ، عندما تم تعيينه قائدًا لسرب الغواصات 13 وتولى قيادة دورية الحياد في عام 1939. [1] [2] [18] [19]

عاد لو إلى واشنطن العاصمة في ديسمبر 1940 وخدم مرة أخرى في مكتب رئيس العمليات البحرية تحت قيادة الأدميرال هارولد ستارك. بعد تعيين الأدميرال إرنست ج.كينغ كرئيس جديد للعمليات البحرية في مارس 1942 ، بقي لو في مكتبه وتولى مهامه كضابط عمليات مع مهمة إضافية كمساعد رئيس الأركان للحرب ضد الغواصات. [2]

بعد الهجوم الياباني على بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، توصل لو إلى فكرة أن قاذفات الجيش ذات المحركين يمكن إطلاقها من حاملة طائرات ، بعد مراقبة العديد منها في مطار بحري في نورفولك ، فيرجينيا ، حيث تم رسم المدرج. مع مخطط سطح حاملة لممارسة الهبوط. باع Low الفكرة للأدميرال كينج ، الذي احترم رأي Low وأرسلها إلى قائد القوات الجوية للجيش ، الجنرال هنري أرنولد ، الذي أيد الخطة. أصبحت العمليات فيما بعد تُعرف باسم دوليتل ريد ، وهي أول عملية جوية لضرب الجزر الرئيسية اليابانية. أظهر أن البر الرئيسي الياباني كان عرضة للهجوم الجوي الأمريكي ، وكان بمثابة انتقام للهجوم الياباني على بيرل هاربور ، وقدم دفعة مهمة للروح المعنوية الأمريكية. [2] [20]

ظل لو في هذه الصفة حتى بداية سبتمبر 1942 وتولى وسام الثناء البحري لخدمته في واشنطن. وأمر لاحقًا بالانتقال إلى New York Navy Yard وتولى قيادة الطراد الثقيل USS ويتشيتا، والتي كانت تتمركز هناك للإصلاحات. قاد لو سفينته خلال التدريبات قبالة فيرجينيا كابس لبقية الشهر ، وبعد ذلك انتقلت إلى خليج كاسكو في مين لإجراء مزيد من المناورات. [2]

ويتشيتا شارك في معركة الدار البيضاء البحرية ضمن عملية الشعلة ، وهو غزو أنجلو أمريكي لشمال إفريقيا الفرنسية ، خلال نوفمبر 1942 وساعد في تحييد الدفاعات الفرنسية الأساسية ، والتي تضمنت المدافع الساحلية في El Hank والعديد من الغواصات والسفينة الحربية غير المكتملة جين بارت التي ترسي في المرفأ. ويتشيتا بعد سلسلة من الدوريات بين الدار البيضاء وفدالة ، غادرت إلى نيويورك لإجراء إصلاحات في 16 نوفمبر. حصل لو على وسام النجمة البرونزية مع القتال "V" لخدمته في مياه شمال إفريقيا. [21] [2]

قاد لو سفينته لاحقًا إلى مسرح المحيط الهادئ وشارك في معركة جزيرة رينيل في يناير 1943 ، قبل أن يتم استدعاؤه إلى واشنطن العاصمة في 10 مارس 1943. بعد فترة قصيرة في واشنطن العاصمة ، تمت ترقيته إلى رتبة اللواء الخلفي في 6 أبريل 1943 وعين رئيسًا لأركان الأسطول الأمريكي العاشر الذي تم إنشاؤه حديثًا تحت قيادة رئيسه القديم ، الأدميرال إرنست ج.كينغ ، الذي فوض سلطة قيادة الأسطول العاشر إلى Low. تأسس الأسطول العاشر نتيجة للمفاوضات بين بريطانيا وكندا والولايات المتحدة من أجل اعتراض عمليات الغواصات ضد القوافل التجارية وسفن الحلفاء الأخرى. لم يكن بها بوارج ولا ناقلات ولا طرادات ولا مدمرات. فقط المكاتب ولوحات الرسم والمختبرات. كان عدد أفرادها أقل من 500 جميع أصحاب الأراضي ونصفهم من العلماء. لفت مشغلو الراديو ومكتشفو اتجاهات الراديو انتباه الغواصات الألمانية وعلى الرغم من أن الأسطول العاشر لم يغرق أي غواصات معادية ، فقد أرسل تقارير عن نشاط العدو إلى الأسطول الأطلسي الأمريكي والبحرية الملكية والبحرية الملكية الكندية. [22]

كان الأدميرال لو مسؤولاً عن العمليات اليومية للأسطول العاشر وحافظ أيضًا على الاتصال مع هيئة الأركان العامة لجيش الولايات المتحدة والأميرالية البريطانية ومقر البحرية الكندية لضمان أقصى قدر من الكفاءة في العمليات المشتركة. قام بتنسيق وتوجيه أنشطة قوات الحلفاء المضادة للغواصات أثناء تعقبهم وتدميرهم بشكل منهجي اللصوص الألمان تحت سطح البحر في المناطق الشاسعة من المحيط الأطلسي. كان Low مسؤولاً أيضًا عن حماية سفن الحلفاء في حدود البحر الشرقي والخليج والبحر الكاريبي ، ومارس سيطرة وثيقة على جميع القوافل تحت علم الولايات المتحدة. [23] [24]

ظل في هذه الصفة حتى يناير 1945 ، عندما تم استبداله بالدميرال آلان آر ماكان وأمر بالذهاب إلى مسرح المحيط الهادئ. لخدمته مع الأسطول العاشر ، تم تكريم لو بميدالية الخدمة البحرية المتميزة. كما تم تعيينه قائداً لأمر الإمبراطورية البريطانية. [23]

عند وصوله إلى المحيط الهادئ ، تولى لو قيادة الفرقة 16 ، المكونة من طرادات القتال ألاسكا و غوام، ووجه قوته في ضربات لدعم عمليات الإنزال على Iwo Jima و Okinawa ، وفي ضربات على جزر أخرى من Nansei Shoto والجزر اليابانية الرئيسية كيوشو وجنوب هونشو. تم منحه لاحقًا وسام جوقة الاستحقاق بالقتال "V" لخدمته خلال تلك الحملات. ثم قاد قيادته خلال العمليات القتالية قبالة سواحل الفلبين وحصل على وسام جوقة الشرف الفلبينية ، برتبة قائد. [2] [23] [25] [26] [27]

بعد نهاية الحرب ، كان لو مسؤولاً عن استسلام وتحييد جميع المنشآت البحرية اليابانية في كوريا حتى نوفمبر 1945 ، عندما تم تعيينه قائداً لأسطول المدمرات المحيط الهادئ. ظل لو في هذه الصفة حتى مارس 1947 ، عندما تولى قيادة قوات الخدمة في المحيط الهادئ. كما تمت ترقيته إلى رتبة نائب أميرال في ذلك التاريخ. [1] [2]

تم إصدار أمر Low إلى إدارة البحرية في نوفمبر 1949 لإجراء مسح خاص لبرنامج البحرية المضادة للغواصات ، وفي فبراير 1950 تم تعيينه نائبًا لرئيس العمليات البحرية للخدمات اللوجستية. كان مسؤولاً عن تخطيط ميزانية الخدمات اللوجستية لجميع القوات البحرية ومرافعتها أمام لجنة الكونغرس بشأن الاعتمادات حتى مايو 1953 ، عندما أصبح قائدًا ، على حدود البحر الغربي ، وقائد أسطول احتياطي المحيط الهادئ. [1] [2]

بعد إعفائه من قبل الأدميرال جون ر. ريدمان ، تقاعد بعد 41 عامًا من الخدمة الفعلية في 1 يوليو 1956 وتم ترقيته إلى رتبة أميرال من فئة أربع نجوم في قائمة المتقاعدين لأنه تم الإشادة به بشكل خاص في القتال. حصل Low على وسام جوقة الشرف من فرنسا ووسام الاستحقاق من الجمهورية الإيطالية كرمز للنوايا الحسنة. [28] [29]

عند تقاعده من البحرية ، استقر لو في أوكلاند ، كاليفورنيا ، حيث توفي في 22 يناير 1964 في مستشفى أوكلاند البحري ودفن هناك في مقبرة ماونتن فيو. نجا زوجته الثانية أليس ريجوا فيلمر لو (1900-1982). [30] [31]


صانع الكاشيت إم فاي موريدج


يجب أن يتم سرد الكاش بالترتيب الزمني بناءً على أقدم استخدام معروف. استخدم تاريخ الختم البريدي أو أفضل تخمين. هذا ينطبق على الإضافات المخبأة أيضًا.

ولدت ماري "فاي" موريدج في كاليفورنيا في 7 يونيو 1915 ، لكنها نشأت في الغالب في تاكوما ، واشنطن. كانت عضوًا مبكرًا في USCS (USCS # 848) ، تنتمي أولاً إلى USS PORPOISE الفصل رقم 23 ، USCS في تاكوما ، وبعد طيها ، بدأت العمل مع Deane C. Bartley وجون بول جونز الفصل رقم 2 ، USCS. يبدو أنها أنشأت عددًا قليلاً من المخبأ بعد عام 1941 ، على الأرجح لأن جمع الأغطية البحرية سقط بشكل كبير عندما بدأت الحرب. في أواخر عام 1940 ، كانت متزوجة من راي ساتلز من تاكوما ، واستمرت في العيش في منطقة سياتل / تاكوما لبقية حياتها. توفي راي في عام 1993 ، وتزوجت فاي من أولي أولسون ، وعاشت في فيدرال واي ، واشنطن حتى وفاتها في 17 يناير 2007. (شكرًا لويد فيريل على معلومات السيرة الذاتية هذه)


يو إس إس بول جونز (DD-10) ، Guaymas المكسيك ، 1915 - التاريخ

شعار السفينة و # 39s:

Vincit Qui Patitur (هو الذي يثابر على الفتح)

علم الرافعة / تسجيل نداء الراديو:

الخصائص العامة:

1945 (Pre-FRAM):
الإزاحة: 2،425 طن (2،464 طن)
الطول: 390 قدم 6 بوصة (119.02 م)
الشعاع: 41 قدمًا 1 بوصة (12.52 م)
مشروع: 18 قدم 6 بوصة (5.64 م)
السرعة: 36 عقدة (67 كم / ساعة 41 ميل في الساعة)
تكملة: 367
الدفع: أربع غلايات من النوع السريع بابكوك وويلكوكس 615 رطل / بوصة مربعة (4.24 ميجا باسكال) 850 درجة فهرنهايت (450 درجة مئوية) مزودة بمجموعتين من توربينات الضغط العالي والضغط المنخفض والتوربينات المبحرة لتوليد إجمالي 60.000 حصان (45 ميجاوات) إلى عمودين لكل منهما مروحة بأربع ريش 12.5 قدم (3.8 م). عمود الدوران في الدقيقة: 350 ، السرعة عند الإزاحة القياسية: 34.5 عقدة (64 كم / ساعة).
التسلح: ستة مسدسات من عيار 5 & quot / 38 (127 ملم) ، اثني عشر بندقية من طراز AA مقاس 40 ملم ، ثمانية بنادق مقاس 20 ملم ، خمسة أنابيب طوربيد مقاس 21 بوصة (533 ملم) ، حاملان لشحن العمق

1952-1962: تمت إزالة جميع الحوامل الخمسة 40 مم واستبدالها بمدافع من عيار 3 & quot 50.

الأسلحة بعد عام 1963 إعادة تأهيل الأسطول وتحديث أمبير (FRAM): مدفعان مزدوجان مقاس 5 بوصات 38 عيارًا موجهًا بواسطة مخرج Mk37 مع رادار Mk25 للتحكم في الحرائق مرتبط بجهاز كمبيوتر تناظري كهروميكانيكي Mk1a مثبت بواسطة دوران Mk6 8،500 دورة في الدقيقة أنبوبان ثلاثيان من 12.75 بوصة. طوربيدات Mk 32 Antisubmarine Rocket Launcher (ASROC) التي تتكون من أربعة صناديق مزدوجة الخلية تحتوي على 8 طوربيدات مُلقى بالصواريخ أو شحنات عمق نووي وطائرتي هليكوبتر بدون طيار مضاد للغواصات (DASH) قادرة على إيصال طوربيدات تصل إلى 30 ميلًا من السفينة.

الرادار والإلكترونيات والسونار بعد عام 1963 إعادة تأهيل الأسطول وتحديث الأمبير (FRAM): رادار البحث السطحي SPS 10 - رادار البحث الجوي SPS 40 - سونار بعيد المدى SQS 23

التاريخ التشغيلي:

بعد الابتعاد عن منطقة البحر الكاريبي والتدريب قبالة نيوجيرسي ، أبحر مايلز سي فوكس في 5 يوليو 1945 إلى قناة بنما وسان دييغو وهاواي ، ووصل إلى بيرل هاربور في الثامن والعشرين. غادرت بيرل هاربور في 10 أغسطس متوجهة إلى جزر مارشال ، وتلقيت أنباء في طريقها لوقف الأعمال العدائية. بعد الاتصال في Eniwetok ، واصلت رحلتها إلى اليابان ، حيث رست في خليج طوكيو في 9 سبتمبر لبدء واجب فحص شركات النقل التي توفر غطاءًا جويًا لهبوط الاحتلال في اليابان.

خدمت المدمرة في الاحتلال حتى الإبحار إلى سايبان في 8 يناير 1946. في 25 مارس ، توجهت من ماريانا إلى سان دييغو مع قدامى المحاربين على متنها للعودة إلى المنزل. عند وصولها في 11 أبريل ، عملت على طول الساحل الغربي حتى 6 يناير 1947 ، عندما أبحرت إلى الشرق الأقصى ، ووصلت يوكوسوكا في الخامس والعشرين. في الأشهر التي تلت ذلك ، اتصلت بالموانئ الرئيسية في اليابان مع بعثات إلى كوريا والصين وأوكيناوا وهونغ كونغ.

في 19 يوليو ، أنقذ مايلز سي فوكس وهوكينز (DD-873) مع سفينة المرافقة البريطانية HMS Hart طاقم وركاب سفينة SS Hong Kheng بعد أن جنحت سفينة الركاب في منطقة Chilang Point على بعد حوالي 8 أميال شمال هونغ كونغ. قامت ستة زوارق بخارية ، اثنتان من كل سفينة حربية ، وزورقين من هونج كونج ، بـ 76 رحلة لإنقاذ حوالي 1800 ناجٍ.

غادر مايلز سي فوكس يوكوسوكا في 23 سبتمبر ووصل إلى سان دييغو في 8 أكتوبر. بعد عمليات الساحل الغربي والإصلاحات ، قامت برحلة بحرية أخرى في الشرق الأقصى ، 2 أكتوبر - 23 ديسمبر 1948 ، تعمل بشكل أساسي في المحيط بالقرب من Tsingtao ، الصين ، بقوات حاملة سريعة. ثم عملت خارج سان دييغو حتى الإبحار في 2 مايو 1949 لميناء رئيسي جديد ، نيوبورت ، رود آيلاند. تم إعادة تصنيفها كمدمرة اعتصام رادار (DDR-829) في 18 مارس 1949.

بعد وصول نيوبورت في 23 مايو 1949 ، خدمت السفينة في شمال المحيط الأطلسي لمدة عام قبل أن تنطلق من نورفولك في 3 مايو 1950 إلى البحر الأبيض المتوسط. تضمنت عملياتها في الأسطول السادس مشاكل هجوم محاكاة مع الغواصات وتمارين استعداد الأسطول الأخرى. زارت موانئ فرنسا وإيطاليا وتركيا وتريست واليونان وإسبانيا ، وطهرت جبل طارق في 1 أكتوبر ، وعادت إلى نيوبورت في العاشر.

أدت الإصلاحات في حوض بناء السفن البحرية في نيويورك ، وتمارين القوافل إلى برمودا ، والتكتيكات في منطقة فرجينيا كيب ، إلى جعلها مشغولة حتى 20 مارس 1951 عندما أبحرت إلى البحر بقوة هجومية حاملة طائرات وصلت إلى جبل طارق في 6 أبريل. عادت من رحلة البحر الأبيض المتوسط ​​هذه إلى نيوبورت في 4 أكتوبر.

بعد العمل على الساحل الشرقي لمدة عام تقريبًا ، برزت من نيوبورت في 26 أغسطس 1952 مع قوة هجومية سريعة للناقلات تم بناؤها حول ميدواي (CVB-41) وفرانكلين روزفلت (CVB-42). أخذتها هذه الرحلة البحرية إلى غرينوك ، اسكتلندا ، ومن هناك إلى البحر النرويجي كوحدة من قوة الناتو. زارت موانئ الجزر البريطانية قبل أن تتقدم عن طريق لشبونة إلى البحر الأبيض المتوسط ​​للقيام بجولة أخرى مع الأسطول السادس القوي ، عائدة نيوبورت في 4 فبراير 1953.

في 8 يونيو 1953 ، غادر مايلز سي فوكس نورفولك في رحلة بحرية لرجل البحر تضمنت مكالمات حسن النية في ريو دي جانيرو وكارتاخينا ، كولومبيا. نزعت نبح رجال البحرية في الأكاديمية البحرية في 5 أغسطس وعادت إلى نيوبورت. على مدار العامين التاليين ، عملت على الساحل الشرقي ومنطقة البحر الكاريبي. غادرت نيوبورت في 2 مايو 1955 متوجهة إلى البحر الأبيض المتوسط. بعد 3 أشهر مع الأسطول السادس ، عادت إلى نيوبورت في 25 أغسطس.

خلال السنوات التالية ، واصل مايلز سي فوكس هذا النمط من الخدمة ، متناوبًا العمليات على الساحل الشرقي ومنطقة البحر الكاريبي مع نشر الأسطول السادس. في عام 1961 فازت في Battle Efficiency & ldquoE ، وفي عام 1964 تم تغيير ميناء منزلها إلى بوسطن. في ذلك العام ، خضعت السفينة للإصلاح والتحديث لـ FRAM I ، وأعيد تعيينها DD-829 في 1 أبريل.

بعد إصلاحها FRAM I ، في 1 يوليو 1965 ، تعرضت فوكس لحريق كارثي في ​​راديو سنترال. بعد إصلاحات في حوض بناء السفن البحري في بوسطن ، في يونيو 1965 ، تم إرسال فوكس للمساعدة في دعم جهود الولايات المتحدة لمعارضة تمرد بقيادة الكوبيين في جمهورية الدومينيكان. تم تفويض حملة القوات المسلحة كاعتراف لحملة الحرب الباردة هذه. في 9 أغسطس 1965 ، انتشر فوكس في البحر الأبيض المتوسط ​​لعملياته مع الأسطول السادس.

تم تعيين المدمرة لفريق استعادة الجوزاء 8 في 6 مارس 1966 وتمركزت في شرق المحيط الأطلسي. أثناء تواجدها قبالة سواحل إفريقيا ، سارعت لمساعدة سفينة الشحن السويدية M / V Palma التي كانت مشتعلة. كافحت فرق الإطفاء الحريق لمدة 3 أيام قبل وصول Caloosahatchee (AO-98) و Charles P. Cecil (DD-835) لتقديم يد المساعدة. أخمدت الجهود المشتركة لهذه السفن البحرية الأمريكية النيران أخيرًا ، واستأنفت بالما البخار تحت قوتها الخاصة.

بعد مؤهلات داش قبالة فيرجينيا كابس ، عملت المدمرة على طول الساحل الشرقي حتى بدأت في الشرق الأقصى في 4 أكتوبر. وصلت المدمرة عبر قناة بنما ، وهاواي ، واليابان ، والفلبين ، قبالة ساحل فيتنام الشمالية في 7 يناير 1967. أثناء وجودها في منطقة الحرب ، قام مايلز سي فوكس بتنفيذ العديد من مهام الدعم الناري ضد القوات البرية المعادية والمنشآت. كما ألحقت بنادقها أضرارًا بثلاث سفن خردة للعدو واثنين من السامبانات الشيوعية. توجهت إلى المنزل في النصف الثاني من رحلة بحرية حول العالم في 20 فبراير ووصلت نيوبورت من السويس وجبل طارق في 25 أبريل.

ملاحظة: تنبيه الوكيل - خلال الفترة من 5 إلى 20 فبراير 1967 ، تم تثبيت Myles C. Fox قبالة Qui Nhon و Nha Trang. ذهب أفراد الطاقم إلى الشاطئ خلال هذا الوقت وربما تعرضوا لمبيد الأعشاب البرتقالي.

عملت مايلز سي فوكس على الساحل الشرقي وفي منطقة البحر الكاريبي خلال معظم عام 1967. ودخلت حوض بناء السفن البحري في بوسطن في 26 سبتمبر لإجراء إصلاحات شاملة حتى 1 يناير 1968.

عند الانتهاء من الإصلاح في يناير 1968 ، توجّهت السفينة إلى خليج غوانتانامو بكوبا للتدريب التنشيطي. عند الانتهاء من التدريب التنشيطي ، انتشرت في البحر الأبيض المتوسط ​​وعادت إلى الولايات المتحدة في أكتوبر 1968.

في يناير 1969 ، شاركت السفينة في برنامج Apollo 11 عن طريق أخذ مقطورة الحجر الصحي NASA & # 39s في تجارب بحرية من نورفولك فرجينيا.استخدم رواد الفضاء المقطورة في يوليو 1969 عندما عادوا من أول هبوط على سطح القمر بواسطة البشرية.

في مارس انتشرت في المحيط الهندي لتزور موانئ في أمريكا الجنوبية وأفريقيا ومدغشقر والهند وباكستان وإيران وغيرها ، عادت في سبتمبر 1969. عادت السفينة إلى كوبا في ربيع عام 1970. أكملت التدريب في يونيو و بعد عودتها إلى نيوبورت غادرت للمشاركة في UNITAS XI في مياه أمريكا الجنوبية. لمدة 5.5 شهرًا التالية ، تم إجراء تدريب مكثف مع أساطيل أمريكا الجنوبية لفنزويلا والبرازيل والأرجنتين وأوروغواي وبيرو وكولومبيا. وتوجت العملية بممر عودة عبر قناة بنما. عادت السفينة إلى نيوبورت في ديسمبر 1970. في 12 مارس 1971 دخلت السفينة Myles C. بعد الانتهاء من الإصلاح ، غادرت السفينة إلى خليج جوانتانامو في كوبا لتلقي تدريب تنشيطي.

بعد الانتهاء والعودة إلى نيوبورت ، غادرت السفينة إلى الشرق الأوسط في 7 يناير 1972 حيث عملت لمدة 4 أشهر. في 2 مايو 1972 ، وصلت السفينة قبالة سواحل فيتنام وعلى مدار الشهرين التاليين قدمت NGFS في الجنوب وقادت العديد من الضربات الليلية ضد أهداف فيتنامية شمالية ، بما في ذلك العملية التي وضعت الألغام في ميناء هايفونغ. في 10 أغسطس ، مُنحت السفينة ثاني كفاءة معركة & quotE & quot ، وفي 14 أغسطس عادت إلى نيوبورت. في يونيو 1973 ، أكملت السفينة تحويل زيت الوقود إلى نواتج التقطير البحرية وفي يوليو تم نقلها إلى قوة الاحتياط البحرية (NRF) ، وتغيير الموانئ الرئيسية إلى بروكلين ، نيويورك. خلال الفترة 1973-1979 كانت مهمة الثعلب هي تدريب عنصر الاحتياط البحري في البحرية. في فبراير 1978 ، غادرت السفينة بروكلين لتلقي تدريب تنشيطي مختار في كوبا. عند الانتهاء في مارس عادت إلى بروكلين وخلال ذلك الوقت تم تكليفها بالعديد من المهام مع عناصر من الأسطول الثاني.

تم إيقاف تشغيل Myles C. Fox في حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين في 1 أكتوبر 1979 بعد أن خدم لمدة 34 عامًا و 12 عامًا. تم بيعها إلى اليونان في 2 أغسطس 1980.

استخدمت البحرية اليونانية الثعلب لقطع الغيار على مدار عدة سنوات مع الحفاظ على حوامل المدافع الأمامية والخلفية وأنابيب الطوربيد ، ولكن تمت إزالة قاذفة ASROC. عندما تقاعد الثعلب ، قامت البحرية اليونانية بإزالة الأجزاء القيمة والمستخدمة المتبقية.

غرقت الثعلب مع العديد من السفن الأخرى في بحر إيجه ، قبالة سواحل اليونان لإنشاء شعاب مرجانية اصطناعية. تم فتح طيور البحر على الثعلب للسماح للسفينة بالغرق ببطء في قاع البحر.

رحلات البحر الأبيض المتوسط ​​- 1950 ، 1951 ، 1952 ، 1955 ، 1956 ، 1957 ، 1959 ، 1960 ، 1961 ، 1965 ، 1968

رحلة خليج المكسيك - 1954

عبرت الدائرة القطبية الشمالية - 21 سبتمبر 1960

طاف حول الكرة الأرضية (WESTPAC) - 4 أكتوبر 1966 إلى 25 أبريل 1967

القادة:

20 آذار (مارس) 1945 - 27 آب (أغسطس) 1945 ، مجلس الإنماء والإعمار جون ساوثوورث فاهي
27 أغسطس 1945 - 4 فبراير 1948 ، مجلس الإنماء والإعمار دونالد إرزينجر ويلمان
4 فبراير 1948-29 أبريل 1949 ، CDR Henry Glass Munson
29 أبريل 1949-3 مايو 1950 ، مجلس الإنماء والإعمار جيمس دونينغتون باب
3 مايو 1950 - 4 يناير 1952 ، CDR William M. Loughlin Jr.
4 كانون الثاني (يناير) 1952 - 12 شباط (فبراير) 1953 ، CDR كاسيوس دوغلاس رايمز جونيور
12 فبراير 1953 - 14 يوليو 1954 ، CDR روس روبرتسون هيرشفيلد
14 تموز (يوليو) 1954 - 20 أيلول (سبتمبر) 1956 ، مجلس الإنماء والإعمار William J. Rusch Jr.
20 سبتمبر 1956 - 18 يوليو 1958 ، مجلس الإنماء والإعمار هوارد ليونز ستون
18 يوليو 1958-1 أغسطس 1960 ، مركز الإنماء والإعمار إيفانز جونز روبنسون
1 أغسطس 1960 - 23 مارس 1962 ، مجلس الإنماء والإعمار وايت إي هاربر جونيور
23 مارس 1962-18 يوليو 1963 ، CDR Richard Armitage Paddock (Later RADM)
18 يوليو 1963 - 17 يناير 1964 ، CDR Samuel D. Seay
17 يناير 1964 - 3 أبريل 1964 ، LCDR هارولد إدوارد كولينز
3 أبريل 1964 - 10 أغسطس 1964 ، LCDR روبرت لويس لوجنر
١٠ أغسطس ١٩٦٤ - ٢٥ فبراير ١٩٦٦ ، مجلس الإنماء والإعمار فريد دبليو كولتر
25 فبراير 1966-5 فبراير 1968 ، مجلس الإنماء والإعمار هارولد فلويد وينزل
5 فبراير 1968-10 أكتوبر 1969 ، مجلس الإنماء والإعمار جيمس ديفيد مكلوكي
10 أكتوبر 1969 - 16 أبريل 1971 ، مجلس الإنماء والإعمار ، جوزيف ل. ديك
16 أبريل 1971-15 سبتمبر 1972 ، LCDR جيرالد بول أستورينو
15 سبتمبر 1972 - 20 أبريل 1974 ، مجلس الإنماء والإعمار ، كولمان جيروم جادباو
20 أبريل 1974 - 30 يوليو 1976 ، مجلس الإنماء والإعمار رالف كورتني كمبر
30 يوليو 1976 - 2 أكتوبر 1978 ، مجلس الإنماء والإعمار ويليام ماثيوز بيت


ثورنتون في 3 يونيو 1918 وأطلقت في 2 مارس 1919 من قبل شركة بيت لحم لبناء السفن برعاية الآنسة مارسيا ثورنتون ديفيس وتم تعيينها في بوسطن ، ماساتشوستس ، في 15 يوليو 1919 ، القائد أ.

في 26 أغسطس ، ثورنتون أبحر إلى أوروبا. بعد نداء ميناء في جزر الأزور ، وصلت المدمرة إلى مضيق جبل طارق في 15 سبتمبر. خلال الفترة المتبقية من عام 1919 ، زارت عددًا من الموانئ ، سواء في البحر الأبيض المتوسط ​​أو على طول ساحل المحيط الأطلسي في أوروبا.

عادت السفينة إلى بوسطن في 12 فبراير 1920 وبقيت هناك حتى 27 مارس ، عندما كانت تزن مرساة المحيط الهادئ. بعد مكالمات في عدة موانئ على خليج المكسيك ، عبرت المدمرة قناة بنما في 30 أبريل. ثم تبخرت ببطء على الساحل الغربي للمكسيك ، وتوقفت على طول الطريق في سالينا كروز ومانزانيلو وجوايماس لعرض العلم. في 27 مايو ثورنتون وصلت إلى سان دييغو ، كاليفورنيا ، وخلال العامين التاليين ، أجرى عمليات على طول ساحل كاليفورنيا. في 24 مايو 1922 ، ثورنتون تم وضعه خارج اللجنة وتم وضعه في قاعدة المدمر ، سان دييغو.

ثورنتون ظلت في الاحتياط طوال عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي.

في 25 مايو 1940 ، أُمر بإعادة التكليف بتحويلها إلى مناقصة للطائرة المائية. وفقًا لذلك ، تمت إعادة تكليفها ، بشكل عادي ، في 24 يونيو 1940 وانتقلت إلى ساحة سان فرانسيسكو التابعة لشركة بيت لحم للصلب للتحويل. في 2 أغسطس 1940 ، ثورنتون تم إعادة تصميم مناقصة طائرة مائية (مدمرة) رسميًا ، AVD-11. تم الانتهاء من تعديلاتها في أوائل عام 1941 ، وتم تكليفها بكامل طاقتها في 5 مارس 1941 ، تحت قيادة الملازم أول ويندل ف.

في 8 أبريل ، عملت في مهمة القائد العام ، أسطول المحيط الهادئ ، في سان بيدرو. بعد عشرة أيام ، وصلت مناقصة الطائرة المائية إلى بيرل هاربور ، وعملت في جزر هاواي حتى أغسطس 1942. خلال 16 شهرًا لها في الجزر ، قامت برحلات متكررة إلى ميدواي ، وجزيرة ويك ، وتدمر وغيرها من الجزر النائية التابعة للبحرية الرابعة عشرة. يصرف.

في صباح يوم 7 ديسمبر 1941 ، رست في قاعدة الغواصة في بيرل هاربور. يشير تقرير عملها في ذلك اليوم إلى أن اليابانيين فتحوا هجومهم على بيرل هاربور في الساعة 0756 وما إلى ذلك ثورنتون كان الطاقم ، بقيادة أربعة ضباط احتياطيين ، في محطات العمل بعد دقيقتين. لقد قاتلوا بكل سلاح متوفر: أربعة .50 كال. مدافع رشاشة ، وثلاثة بنادق من طراز لويس ، وثلاث بنادق آلية من طراز براوننج ، واثني عشر عيارًا من طراز سبرينغ فيلدز. النار مجتمعة ثورنتون و هولبرت (AVD-6) كان مسؤولاً عن قاذفة طوربيد يابانية واحدة على الأقل وربما ثبطت اثنين آخرين من القيام بالركض نيوشو (AO-23) حيث قام المزيت بتغيير المراسي أثناء هجوم الغطس الثاني بين 0910 و 0917. ثورنتون لم تقع إصابات خلال الهجوم على بيرل هاربور.

بعد هجوم بيرل هاربور ، تمركزت في الفرقاطة الفرنسية شولز مع بالارد (AVD-10) كسفن إنقاذ للطائرات المشاركة في عمليات البحث الجوي الموسعة. من قبيل الصدفة ، خطط اليابانيون لاستخدام الفرقاطة Shoals الفرنسية كنقطة التقاء في النصف الثاني من العملية K ، استطلاع بيرل هاربور. ألغى اليابانيون لاحقًا ما تبقى من العملية K بعد أن أُجبرت الغواصة اليابانية I-123 ، المرسلة لاستكشاف المنطقة ، على المغادرة. [1] [2] بعد الانتصار في ميدواي ، استأنفت جولاتها بين الجزر النائية للمنطقة البحرية الرابعة عشرة ، على الرغم من أن الاحتلال الياباني أزال جزيرة ويك من خط سير رحلتها ، حتى أغسطس 1942. في الخامس والعشرين ، ثورنتون خرج من بيرل هاربور ، واتجه شمالًا ، ووصل إلى كودياك ، ألاسكا ، في الثلاثين. خلال الشهرين التاليين ، طافت مناقصة الطائرة المائية في بحار ألاسكا الجليدية كجزء من فرقة العمل 8. زارت كودياك وأتو وتشرنوفسكي قبل مغادرتها كودياك متوجهة إلى بيرل هاربور في 21 أكتوبر.

ثورنتون توقف في بيرل هاربور من 30 أكتوبر إلى 10 نوفمبر ، ثم توجه إلى العمل في جنوب المحيط الهادئ. بعد فترات قصيرة من الخدمة في سوفا بجزر فيجي ، فونافوتي في جزر إليس ، وفانيكورو في جزر سانتا كروز ، انتقلت إلى إسبيريتو سانتو في نيو هبريدس ، ووصلت في 18 يوليو 1943. ظلت مناقصة الطائرة المائية في إسبيريتو سانتو حتى 11 نوفمبر ، عندما أبحرت إلى Guadalcanal في جزر سليمان. بين 13 نوفمبر و 15 نوفمبر ، قامت برحلة ذهابًا وإيابًا بين Guadalcanal و Espiritu Santo لمرافقة شاندلور (AV-10) من الأخير إلى السابق.

بعد المهمة في جزر سليمان والتوقف في بيرل هاربور من 5 فبراير إلى 8 فبراير ، ثورنتون عادت إلى الساحل الغربي في جزيرة ماري في 17 فبراير 1944. وبقيت على الساحل الغربي لمدة 10 أشهر تجري عملياتها العادية وتخضع لإصلاحات واسعة النطاق. في 3 ديسمبر 1944 ، غادرت السفينة الحربية سان بيدرو لتعود إلى غرب المحيط الهادئ.

من منتصف ديسمبر 1944 حتى أواخر فبراير 1945 ، ثورنتون كان في بيرل هاربور. في يوم 22 ، بدأت العمليات للتحضير للهجوم على أوكيناوا. توقفت في Eniwetok في وقت مبكر من شهر مارس ، ثم انتقلت إلى Ulithi ، منطقة انطلاق لأوكيناوا. في 5 أبريل 1945 ، أثناء العمل في Ryūkys كجزء من مجموعة البحث والاستطلاع التابعة لقوة الهجوم الجنوبية ، ثورنتون اصطدمت أشتابولا (AO-51) و إسكالانتي (AO-70). تضرر جانبها الأيمن بشدة وانفتح على البحر. في 14 أبريل ، تم جرها إلى كيراما ريتو. في يوم 29 ، أوصت هيئة التفتيش والمسح بذلك ثورنتون يتم إخراجها من الخدمة ، وإزالتها على الشاطئ ، وتجريدها من جميع المواد المفيدة حسب الحاجة ، ثم التخلي عنها. كانت على الشاطئ وتم إيقاف تشغيلها في 2 مايو 1945. تم شطب اسمها من قائمة البحرية في 13 أغسطس 1945. في يوليو 1957 ، ثورنتون تم التخلي عن بدن السفينة والتبرع بها لحكومة جزر ريوكيو.


USS JOHN D EDWARDS (DD-216)

USS JOHN D EDWARDS (DD-216)

جون دي إدواردز
* 2. أغسطس 1885 إم آيل أوف رايت كاونتي ، فيرجينيا
† 9. أكتوبر 1918 während einer Kollision mit dem Truppentransporter HMS AQUITANIA
war ein Offizier in der US Navy und diente während des Ersten Weltkrieges

جون د. إدواردز إرنانت رجل الساعة 31. Dezember 1908 zum Midshipman في البحرية الأمريكية. Während des Ersten Weltkrieges diente er in britischen Gewässern an Bord des amerikanischen Zerstörers USS SHAW (DD-68). صباحا 9. أكتوبر 1918 eskortierte der Zerstörer das britische Truppentransportschiff HMS AQUITANIA bis nach ساوثامبتون ، إنجلترا. Beide Schiffe fuhren im Zickzack، da sich deutsche U-Boote في den Gewässern aufhalten sollten. Gerade wie die USS SHAW den einen Zickzack nach Steuerbord beendet hatte، blockierte das Ruder und der Zerstörer steuerte unaufhaltsam auf den Truppentransporter zu. لحظة Einen لحظة später kollidierten beide Schiffe. Die HMS AQUITANIA rammte die USS SHAW etwas über siebenundzwanzig Meter hinter dem Bug. Die Brücke des Kriegsschiffes wurde in Mitleidenschaft gezogen und startedn zu brennen. Die Mannschaft der USS SHAW konnte sehr schnell diesen Brand unter Kontrolle جلب. Eine Skelettbesatzung von insgesamt einundzwanzig Männern brachte das Wrack aus eigenen Kräften die folgenden sechzig كيلومتر مكرر في دن هافن فون ساوثهامبتون. Neben الملازم جون د. إدواردز starben noch elf Mannschaftsmitglieder auf dem Zerstörer durch die Kollision.
قام الملازم جون د.

USS JOHN D EDWARDS ( DD-216 )

Schiffsbiografie

Die USS JOHN D EDWARDS ( DD-216 ) ist das erste Schiff bei der US Navy das zu Ehren von Lieutenant John D. Edwrads benannt worden ist.
Der Zerstörer ist das fünfundzwanzigste Schiff aus der CLEMSON – Klasse.
Auf der Werft von William Cramp and Sons Ship & Engine Building Company in Philadelphia, Pennsylvania wurde am 21.
Mai 1919 der Kiel des Schiffes gelegt. Mrs. May Marshall Edwards, Witwe von Lieutenant John D. Edwards, taufte am 18. Oktober 1919 den Zerstörer vor dessen Stapellauf. Commander Alexander Sharp, Jr. ( 13. August 1885 in Washington DC – 20. Juni 1975 in Bethesda, Montgomery County, Maryland ) stellte am 6. April 1920 das unter seinem Kommando stehende Schiff in den Dienst der US Navy.
Die Erprobungs- und Ausbildungsfahrt führte die USS JOHN D EDWARDS in die Gewässer vor Philadelphia. Anschließend überprüfte man den Rumpf. Der Zerstörer legte am 14. Mai in Philadelphia ab und fuhr ins Mittelmeer. Ziel des Kriegsschiffes waren die türkischen Gewässer. Hier sollte es patrouillieren und die amerikanischen Interessen schützen. Während der Nahe Osten nach dem Ersten Weltkrieg in Aufruhr war, die Türken versuchten erfolgreich ihre Besatzer aus dem Land zu jagen, evakuierte die USS JOHN D EDWARDS Flüchtlinge und richtete Kommunikationsmittel in diesem Gebiet ein. Bis zum 2. Mai 1921 blieb der Zerstörer in türkischen Gewässern und fuhr anschließend in sein neues Einsatzgebiet. Dafür durchquerte das Kriegsschiff zusammen mit der USS WHIPPLE ( DD-217 ), USS BORIE ( DD-215 ), USS BARKER ( DD-213 ), USS TRACY ( DD-214 ) und USS SMITH THOMPSON ( DD-212 ) den Suezkanal und erreichte am 29. Juni Cavite in der Manila Bay, Luzon, Philippinen. Umgehend begann die USS JOHN D EDWARDS mit ihren Patrouillenfahrten im Fernen Osten. In den folgenden vier Jahren operierte der Zerstörer im Winter zwischen den philippinischen Inseln und im Sommer vor der chinesischen Küste.
Anfang September 1923 erfuhr man auf dem Kriegsschiff, dass am 30. und 31. August Tokyo und Yokohama durch ein Erdbeben, einen Tsunami und Feuersbrünste fast zerstört worden waren. سchätzungsweise 142.800 Tote gab es zu beklagen. Vizeadmiral Edwin Alexander Anderson, Jr. ( 16. Juli 1860 in Wilmington, North Carolina – 23. September 1933 in Masonboro Sound, Wilmington, North Carolina ), Oberbefehlshaber der asiatischen Flotte, entsandte sofort die USS JOHN D EDWARDS und die Zerstörerdivision, in der sich die Zerstörer USS WHIPPLE, USS BORIE, USS SMITH THOMPSON, USS BARKER und USS TRACY mit medizinischen Hilfsgütern, Lebensmitteln aller Art, wie Reis und andere Hauptnahrungsmittel im Fernen Osten und Rettungskräften, um Hilfe zu leisten. Die Zerstörer trafen am 5. September in der Tokyo Bay ein. Die amerikanischen Zerstörer waren die ersten ausländischen Schiffe, die in Yokohama eingetroffen waren und verdienten den Dank der japanischen Regierung. Im folgenden Jahr brach der chinesische Bürgerkrieg aus. Die USS JOHN D EDWARDS war zu diesem Zeitpunkt auf ihrer chinesischen Station und beteiligte sich am Schutz aller Ausländer in China. Am 18. Mai 1925 hievte man auf dem Zerstörer die Anker und das Kriegsschiff fuhr zusammen mit der USS WHIPPLE, USS BORIE, USS BARKER, USS SMITH THOMPSON und USS TRACY an die US Ostküste. Das Kriegsschiff lief am 13. Juli in den Hafen von New York ein. In den nun folgenden drei Jahren operierte die USS JOHN D EDWARDS von Norfolk, Virginia aus und unternahm regelmäßige Trainingskreuzfahrten entlang der US Ostküste und in die Karibik. So lag der Zerstörer am 20. April 1926 in der Guantanamo Bay, Kuba, zusammen mit anderen Zerstörern, an dem Zerstörer Tender USS WHITNEY ( AD-4 ). Nach einer Mittelmeerkreuzfahrt Ende 1927 kehrte der Zerstörer nach Norfolk zurück. Hier bereitete man das Kriegsschiff auf die Fahrt in den Pazifik vor. Nach der Durchquerung des Panamakanals, der Zerstörer eskortierte auf dieser Fahrt den neugebauten Flugzeugträger USS SARATOGA ( CV-3 ), legte die USS JOHN D EDWARDS in San Pedro, Kalifornien an. Von hier aus operierte der Zerstörer bis zum 1. August 1929 entlang der US Westküste. An diesem Tag stach das Kriegsschiff erneut in See und fuhr in Richtung Westen. Ziel war der Ferne Osten. Nach einem Zwischenstopp in der amerikanischen Marinebasis Pearl Harbor, Territorium Hawaii legte die USS JOHN D EDWARDS am 26. August im Hafen von Yokohama an. Der Zerstörer wurde in die asiatische Flotte integriert und operierte nun von Cavite, Manila Bay, Luzon, Philippinen aus. Die Hauptaufgabe des Kriegsschiffes war die Überwachung der chinesischen Küste und der japanischen Gewässer. In dieser Zeit beteiligte sich die USS JOHN D EDWARDS an Trainings- und Gefechtsübungen mit den Kriegsschiffen der Yangtze River Patrol und der South China Sea Patrol. Der Zerstörer lag am Ende des Jahres 1936 in der Cavite Naval Base und unterzog sich dort einer Überholung. Am 7. Juli 1937 begann der Chinesisch – Japanische Krieg. Die USS JOHN D EDWARDS begann nun von Manila aus mit Neutralitätspatrouillen vor der chinesischen Küste und sicherte amerikanische Interessen. Ab 1940 verstärkte der Zerstörer bis zum folgenden Jahr die Operationen mit U-Booten. Dabei wurden verschiedene Trainingsübungen absolviert. Am 7. Dezember 1941, an dem Tag griffen die Japaner Pearl Harbor an und zogen damit die USA in den Zweiten Weltkrieg, gehörte das Kriegsschiff innerhalb der DesRon 29 zur DesDiv 57. In dieser Zerstörer Division gehörten neben der USS JOHN D EDWARDS die Zerstörer USS ALDEN ( DD-211 ), USS EDSALL ( DD-219 ) und USS WHIPPLE ( DD-217 ). An diesem Tag befanden sich diese Kriegsschiffe südöstlich von Balikpapan bei den Ölhäfen der Insel Borneo, Niederländisch – Ostindien. Hier waren sie kurzfristig stationiert. Doch schon am folgenden Tag machten sich diese Kriegsschiffe auf den Weg nach Batavia, Niederländisch – Ostindien. Auf dieser Fahrt erfuhr man auf den Zerstörern von dem Beginn des Krieges. Umgehend wurde vom amerikanischen Hauptquartier ein Kurswechsel befohlen. Das Ziel war nun Singapur. Hier sollten die Zerstörer die Sicherung der britischen Force Z vor feindlichen Luft- und Unterwasserangriffen übernehmen. Diese Force Z sollte an diesem Tage die japanische Amphibische Landung auf Malaya im Golf von Thailand unterbinden. Am 10. Dezember kam es zur ersten Schlacht zwischen den britischen und japanischen Streitkräften. Das britische Schlachtschiff HMS PRINCE of WALES und der Schlachtkreuzer HMS REPULSE wurden dabei durch feindliche Flugzeuge versenkt. Die amerikanischen Zerstörer der DesDiv 57 wurden nun nur noch zur Suche von Überlebenden des britischen Schlachtschiffes und Schlachtkreuzers eingesetzt. Auf der Heimfahrt nach Singapur brachten die vier amerikanischen Kriegsschiffe den japanischen Fischtrawler IJN KOFUKU MARU, der später den Namen MV KRAIT in Australien erhielt, auf. Dieser japanische Trawler hatte vier kleinere Boote im Schlepptau. Kurz vor Singapur übergab man das feindliche Schiff an die australische Korvette HMAS GOULBURN ( J167 ). Am 15. Dezember versetzte man die USS JOHN D EDWARDS in die Task Force 5, die Rear Admiral William Alexander Glassford ( 6. Juni 1886 in San Francisco, Kalifornien – 30. Juli 1958 in San Diego, Kalifornien ) befehligte. In dieser befand sich der Schwere Kreuzer USS HOUSTON ( CA-30 ), die Leichten Kreuzer USS MARBLEHEAD ( CL-12 ) und USS BOISE ( CL-47 ) und die Zerstörer aus der DesDiv 57 USS JOHN D EDWARDS, USS ALDEN, USS EDSALL und USS WHIPPLE, aus der DesDiv 58 die Zerstörer USS BARKER ( DD-213 ), USS BULMER ( DD-222 ), USS PARROTT ( DD-218 ) und USS STEWART ( DD-224 ) und aus der DesDiv 59 die Zerstörer USS JOHN D FORD ( DD-228 ), USS PEARY ( DD-226 ), USS PILLSBURY ( DD-227 ) und USS POPE ( DD-225 ). Bis zum 23. Dezember patrouillierte die USS JOHN D EDWARDS zusammen mit anderen Zerstörern aus der TF 5 in der Makassar Straße und verließ dann Balikpapan, Borneo, Niederländisch Ostindien und fuhr nach Surabaya, Java. Hier traf der Zerstörer am 24. Dezember ein. Als die Japaner mit ihrer Übermacht über die Philippinen und Indonesien weiter nach Süden vordrangen, konnten die Alliierten kaum darauf hoffen die japanische Offensive in Ostindien aufzuhalten. Mit zu wenig Schiffen auf denen nur minimale Luftabwehr zur Verfügung stand und keiner praktischen Luftunterstützung, waren die Alliierten hoffnungslos unterlegen. Sie konnten mit ihren Kräften höchstens Nadelstiche gegen den Aggressor führen und eventuell dessen Vormarsch etwas verzögern um die Invasion Australiens zu verhindern bis aus dem pazifischen Raum Hilfe herangeeilt kam. Ab Anfang Januar 1942 wechselten diese Schiffe ihre Basis in die Kupang Bay, Timor. Die USS JOHN D EDWARDS selber fuhr von dort aus zur Patrouille bis Surabaya, Java in der Javasee und patrouillierte ab dem 3. Februar nachts von Bunda Roads, Madura Island kommend, zusammen mit den Kreuzern USS HOUSTON und USS MARBLEHEAD und den Zerstörern USS STEWART, USS PILLSBURY, USS BARKER, USS BULMER, USS PAUL JOHNS und USS WHIPPLE. Diese Schiffe sollten in die Straße von Makassar fahren, um einen verstärkten japanischen Schiffskonvoi abzufangen. Doch am Morgen des 4. Februar begannen feindliche Bomber mit einem Luftangriff auf die Marinebasis von Surabaya. Trotz der Luftabwehr wurden beide amerikanischen Kreuzer schwer beschädigt. Die USS JOHN D EDWARDS zog sich zusammen mit allen anderen alliierten Kriegsschiffen von dort zurück und fuhr im Konvoi nach Tjilatjap an der Südküste von Java. Ab Mitte Februar verschärften die Japaner ihre Kontrolle über die Inseln östlich und westlich von Java. Deren Truppen landeten am 18. Februar auf der Insel Bali, am östlichen Ende von Java. Die USS JOHN D EDWARDS beteiligte sich an dem erfolglosen Versuch, einen japanischen Schiffskonvoi vor der Banka Strait in Palembang, Sumatra, abzufangen. Im Anschluss daran fuhr der Zerstörer an die Ostküste von Bali, um eine japanische Transportgruppe, die von Zerstörern gedeckt wurde, in der Badoeng Straße anzugreifen. Die an Bord befindlichen Soldaten auf dem feindlichen Schiffskonvoi sollten Bali erobern. In den frühen Morgenstunden des 20. Februar verwickelte die USS JOHN D EDWARDS und drei weitere alliierte Zerstörer die japanischen Zerstörer in eine Schlacht. Dabei wurden Torpedos und die Schiffsgeschütze eingesetzt. Während des Schießduells wurde nur der japanische Zerstörer IJN MICHISHIO schwer beschädigt. Viele der alliierten Kriegsschiffe fuhren wegen der zentralen Lage in diesen Tagen wieder zur Marinebasis Surabaya und legten dort am 24. Februar an. Unter ihnen auch die USS JOHN D EDWARDS. Hier lagen die letzten noch zur Verfügung stehenden Kriegsschiffe der Amerikanisch – Britisch- Niederländisch – Australischen Force ( ABDA-Force ). Die Alliierten waren in einer sehr kritischen Situation. Durch Treibstoff-, Munitions- und Torpedoknappheit und durch die Versenkung mehrerer Schiffe sowie der Ausfall durch Kampfschaden und Reparaturbedarf war nur noch eine Rumpfgruppe vorhanden. Nur vier amerikanische Zerstörer waren noch voll Einsatzbereit. Am 25. Februar verließ die USS JOHN D EDWARDS erneut Surabaya zusammen mit den Kriegsschiffen der ABDA-Force und begab sich auf die Suche nach einer großen feindlichen Amphibischen Kampfgruppe in der Java See. Doch schon am folgenden Tag mussten die fünf britischen Kriegsschiffe umkehren und fuhren nach Surabaya. Am 27. Februar folgten die anderen alliierten Kriegsschiffe. Dabei mussten sie ein eigenes Minenfeld durchqueren. Vor der Nordküste von Java stellten sie sich den Angreifern. Mit dabei war der amerikanische Schwere Kreuzer USS HOUSTON, der britische Schwere Kreuzer HMS EXETER ( 68 ), die niederländischen Leichten Kreuzer HNLMS DE RUYTER und HNLMS JAVA sowie der australische Leichte Kreuzer HMAS PERTH ( D29 ), die britischen Zerstörer HMS ELECTRA ( H27 ), HMS ENCOUNTER ( H10 ), HMS JUPITER ( F85 ), die niederländischen Zerstörer HNLMS KORTENAER ( 1927 ) und HNLMS WITTE de WITH ( 1928 ) sowie die amerikanischen Zerstörer USS JOHN D EDWARDS, USS JOHN D FORD, USS ALDEN und USS PAUL JONES. Die ABDA Force wurde von Rear Admiral Karel Willem Frederik Marie Doorman ( 23. April 1889 in Utrecht, Niederlande – 28. Februar 1942 auf der HNLMS DE RUYTER in der Schlacht in der Java See ) kommandiert. Auf japanischer Seite kommandierte Konteradmiral Takeo Takagi ( 25. Januar 1892 in Iwaki, Fukushima – 8. Juli 1944 in der Schlacht um Saipan, Nördliche Marianen ) eine Einsatzgruppe zum Schutz von Truppentransportern. In dieser Einsatzgruppe befanden sich die Schweren Kreuzer IJN NACHI und IJN HAGURO, die Leichten Kreuzer IJN NAKA und IJN JINTSU sowie die Zerstörer IJN YUDACHI, IJN SAMIDARE, IJN MURASAME, IJN HARUSAME, IJN MINEGUMO, IJN ASAGUMO, IJN YUKUKAZE, IJN TOKITSUKAZE, IJN AMATSUKAZE, IJN HATSUKAZE, IJN YAMAKAZE, IJN KAWAKAZE, IJN SAZANAMI und IJN USHIO. Die Schlacht ging gegen 16:16 Uhr in ihre entscheidende Phase und dauerte sieben Stunden. Die Granaten und Torpedos der alliierten erreichten am Anfang der Schlacht nie ihr Ziel. Dafür erhielt die HMS EXETER einen Volltreffer in den Kesselraum und zog sich zusammen mit dem Zerstörer HNLMS WITTE de WITH nach Surabaya zurück. Die Japaner starteten anschließend zwei Torpedosalven von insgesamt 92 Torpedos. Nur eines davon traf den niederländischen Zerstörer HNLMS KORTENAER, der in der Mitte auseinanderbrach und sofort sank. Von den 153 Besatzungsmitgliedern konnten 113 von dem britischen Zerstörer HMS ENCOUNTER aus dem Wasser gerettet werden. Der britische Zerstörer HMS ELECTRA verwickelte sich in ein Artillerieduell mit japanischen leichten Kreuzer IJN JINTSU und dem japanischen Zerstörer IJN ASAGUMO. Der britische Zerstörer erzielte mehrere Treffer auf beiden feindlichen Schiffen, musste aber auch mehrere Treffer in den Aufbauten einstecken. Nachdem dann keine Munition mehr in den Geschütztürmen vorhanden war, wurde das Verlassen des sinkenden Schiffes befohlen. Am nächsten Morgen konnten noch 54 Überlebende durch das amerikanische U-Boot USS S-38 ( SS-143 ) aus dem Wasser gerettet werden. Gegen 18:00 Uhr brach die Alliierte Flotte den Kampf ab und floh, bedeckt von den vier amerikanischen Zerstörern. Diese legten einen Rauchschutz und hielten die japanischen Kriegsschiffe mit Torpedos auf Abstand. Doch die Entfernung war noch zu groß, so dass keiner davon traf. Die anderen Kriegsschiffe unter dem Kommando von Rear Admiral Doorman fuhren nach Süden in Richtung der Küste von Java, dann nach Westen und anschließend wieder nach Norden als die Nacht hereinbrach. Die vier amerikanischen Zerstörer hatten zu diesem Zeitpunkt keine Torpedos mehr und verließen aus eigener Initiative das Seegebiet, um nach Surabaya zurückzukehren. Um 21:25 Uhr lief der britische Zerstörer HMS JUPITER auf eine Seemine auf, die der niederländische Minenleger HNLMS GOUDEN LEEUW am Morgen verlegt hatte. Der Zerstörer sank sofort. Die HMS ENCOUNTER wurde beauftragt Überlebende an Bord zu nehmen. Gegen 23:00 Uhr trafen die noch übrig gebliebenen Kriegsschiffe der Alliierten auf die japanische Einsatzgruppe. Alle Schiffe begannen umgehend aus großer Entfernung mit einem Artillerieduell in der Dunkelheit. Da traf die beiden niederländischen Leichten Kreuzer HNMLS DE RUYTER und HNMLS JAVA eine verheerende Torpedosalve. Beide Schiffe wurden buchstäblich zerrissen und gingen unter. Nur 111 Besatzungsmitglieder beider Schiffe konnten gerettet werden. Aus Mangel an Treibstoff und Munition verließen die alliierten Schiffe das Schlachtfeld und fuhren nach Surabaya. Die USS JOHN D EDWARDS erreichte zusammen mit der USS JOHN D FORD, USS ALDEN und USS PAUL JONES schon vorher Surabaya. Dort bunkerte man Treibstoff. Nach Einbruch der Dunkelheit des 28. Februars verließen die vier Zerstörer die Marinebasis und fuhren nach Australien. Sie konnten unentdeckt die Straße von Bali durchqueren. Doch dann trafen sie auf drei japanische Zerstörer, die das südliche Ende der Meerenge bewachten. Aus Torpedo- und Munitionsmangel zogen sich die vier amerikanischen Zerstörer zurück und fuhren nach Fremantle an der Westküste Australiens. Dort legten sie am 4. März an. Die USS JOHN D EDWARDS führte zusammen mit der USS JOHN D FORD entlang der australischen Küste in den folgenden zwei Monaten Konvoidienste durch. Am 9. Mai verließen beide Zerstörer Brisbane, Queensland, Australien und fuhren zur amerikanischen Marinebasis Pearl Harbor. Dort machte man am 2. Juni die beiden Kriegsschiffe fest. Drei Tage später stach die USS JOHN D EDWARDS und die USS JOHN D FORD wieder in See und beteiligte sich an der Eskorte eines Schiffskonvois, der bis nach San Francisco, Kalifornien gesichert werden musste. Am 12. Juni erreichten die Schiffe den kalifornischen Hafen. Der Zerstörer wurde noch am selben Tag in ein Trockendock bugsiert und musste sich einer Überholung unterziehen. Diese war am 23. Juni abgeschlossen. Noch am selben Tag begann für das Kriegsschiff der Eskortierdienst zwischen San Francisco und Pearl Harbor. Insgesamt neun Schiffskonvois begleitete die USS JOHN D EDWARDS zusammen mit der USS JOHN D FORD bis zum 20. Mai 1943. An diesem Tag legten beide Zerstörer in San Francisco an und wurden auf ihre Fahrt in den Atlantik vorbereitet. Vier Tage später machte man die Leinen wieder los und beide Kriegsschiffe stachen in See. Nach einem Zwischenstopp in der amerikanischen Marinebasis San Diego, Kalifornien erreichten sie am 4. Juni den Panamakanal und durchquerten ihn. Die USS JOHN D EDWARDS fuhr direkt bis zur Brooklyn Navy Yard, New York und legte dort am 15. Juni an. Von hier aus sollte der Zerstörer sich am Eskortierdienst im Atlantik beteiligen. In den folgenden neun Monaten begleitete das Kriegsschiff Versorgungsschiffe bis an die Küste von Nordafrika. Man versetzte die USS JOHN D EDWARDS nach Newport, Rhode Island. Hier erfolgte ab Mitte Dezember 1943 ein Anti-Submarine Training, das Ende des Monats abgeschlossen war. Der Zerstörer wechselte von dort nach Norfolk, Virginia. Hier integrierte man das Kriegsschiff zur Sicherung des Geleitflugzeugträgers USS GUADALCANAL ( CVE-60 ) in die Task Group 21.12. In dieser befanden sich außerdem die Zerstörer USS ALDEN, USS WHIPPLE und USS JOHN D FORD sowie die Geleitzerstörer USS PILLSBURY ( DE-133 ), USS POPE ( DE-134 ), USS FLAHERTY ( DE-135 ) und USS CHATELAIN ( DE-149 ). Diese Kriegsschiffe legten am 5. Januar 1944 in Norfolk ab und fuhren in ihr Einsatzgebiet zum Schutz der Schiffskonvois vor feindlichen U-Booten auf dem Atlantik, die die Versorgung der kämpfenden Truppen in Europa zu sichern hatten. Am 16. Januar spürten zwei Avenger Flugzeuge aus der Geschwader VC-13 von der USS GUADALCANAL westlich der Azoren U-544, Kommandant Kapitänleutnant Willy Mattke ( 25. Januar 1909 in Graudenz – 16. Januar 1944 ) auf und versenkten es mit Raketen und Wasserbomben. Alle Besatzungsmitglieder kamen dabei ums Leben. U-544 hatte wenige Augenblicke vorher die beiden U-Boote U-129, Kommandant Oberleutnant zur See Richard von Harpe ( 19. August 1918 in Dorpat, Estland – 2. März 1945 in der Ostsee ), und U-516, Kommandant Kapitänleutnant Hans – Rutger Tillessen ( 16. April 1913 in Wilhelmshaven – 1. Juni 1986 ) mit frischem Brennstoff versorgt. Am 16. Februar legte die USS JOHN D EDWARDS und die Schiffe der TG in Norfolk wieder an. Am 13. März verließ die USS JOHN D EDWARDS zusammen mit den Kriegsschiffen der Task Force 64, die Captain Harold S. Berdine ( USCG ) kommandierte, die US Ostküste und beteiligte sich an der Eskorte des Schiffskonvois UGS 36, bestehend aus 72 Handelsschiffen und 18 Panzerlandungsschiffen, bis ins Mittelmeer. In der TF 64 befanden sich die amerikanischen Zerstörer USS JOHN D EDWARDS, USS ALDEN, USS WHIPPLE und USS DECATUR ( DD-341 ), den amerikanischen Geleitzerstörern USS MILLS ( DE-383 ), USS RAMSDEN ( DE-382 ), USS RHODES ( DE-384 ), USS SAVAGE ( DE-386 ), USS RICHEY ( DE-385 ), USS SELLSTROM ( DE-255 ), USS TOMICH ( DE-242 ) und USS SLOAT ( DE-245 ), die 37. britische Escort Group mit dem Flakkreuzer HMS COLOMBO ( D89 ), der niederländischen Fregatte HNMS JOHAN MAZRITS van NASSAU ( K251 ), den britischen Schaluppen HMS BLACK SWAN ( L57 ), HMS AMETHYST ( F116 ) und HMS DEPTFORD ( L53 ), die niederländische Schaluppe HNMS FRISO ( K00 ), die britische Korvette HMS CAMPION ( K108 ) und ein britischer Minensucher mit JIG Störsender für Lenkbomben. Am 1. April kurz vor der Morgendämmerung, zwischen 4:05 Uhr und 4:20 Uhr, liegen der Schiffskonvoi und die Sicherungsschiffe westlich von Algier. Da werden die Schiffe von 20 deutschen Torpedobombern angegriffen. Nur das US Liberty – Schiff SS JARED INGERSOLL ( 7.191 BRT ) wird beschädigt, auf Grund gesetzt und später geborgen. Außerdem wird bei diesem feindlichen Luftangriff das amerikanische Panzerlandungsschiff USS LST-526 leicht beschädigt. Am 11. April verlässt der Schiffskonvoi GUS 36 wieder das Mittelmeer und erreichte am 2. Mai den Hafen von New York. Anschließend gehörte die USS JOHN D EDWARDS zu den Begleitschiffen von Schiffskonvois, die bis an die englische oder französische Küste eskortiert werden mussten. Am Ende des Jahres 1944 wechselte der Zerstörer in die Panamakanalzone. Hier beteiligte sich das Kriegsschiff an der Ausbildung von U-Boot Mannschaften. Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges auf europäischem Boden kehrte die USS JOHN D EDWARDS an die US Ostküste zurück und legte am 15. Juni 1945 im Hafen von Philadelphia an. Hier stellte man am 18. Juli 1945 den Zerstörer außer Dienst. Den Namen USS JOHN D EDWARDS ( DD-216 ) strich man am 13. August 1945 von der US Navy – Liste. Schon am 30. November 1945 verkaufte man den Schiffskörper an die Boston Metal Company in Baltimore, Maryland zum verschrotten.

USS JOHN D EDWARDS ( DD-216 )
Commanding Officer

CDR Alexander „Sandy“ Sharp Jr. 6. April 1920 – 9. Oktober 1921 (später VADM)
LCDR Eugene Thompson Oates 9. Oktober 1921 – 21. November 1921
LCDR James Sutherland Spore 21. November 1921 – 6. Oktober 1921
CDR William Henry Lee 30. Januar 1922 – 10. Januar 1925
LCDR Robert Pollock Guiler Jr. 10. Januar 1925 – 17. Juli 1925
LCDR Alfred Shepard Wolfe 17. Juli 1925 – 29. Januar 1926
CDR Matthias Evans Manly 29. Januar 1926 – 29. Juli 1926
LCDR Lyell St.Louis Pamperin 29. Juli 1926 – 29. Juni 1929
LCDR Richard Ellsworth Webb 29. Juni 1929 – 24. Juni 1932
CDR Richard Henry Booth 24. Juni 1932 – 7. März 1934
LCDR Philip Williamson Yeatman 7. März 1934 – 18. August 1934
LCDR Don Pardee Moon 18. August 1934 – 10. Oktober 1936
LCDR Thomas Dickens Warner 10. Oktober 1936 – 20. Juli 1937
LCDR Marion Russell Kelley 20. Juli 1937 – 15. Januar 1939
LCDR Milton Edwards Miles 15. Januar 1939 – 19. November 1939 (später VADM)
LCDR William Alger Bowers 19. November 1939 – 30. Juni 1940
LCDR Henry Effingham Eccles 30. Juni 1940 – 1. Mai 1942 (später RADM)
LCDR William Jefferson Giles Jr. 1. Mai 1942 – 4. Mai 1943
LCDR George Leland Hutchinson 4. Mai 1943 – 1. Februar 1944
LT Roy Arthur Norelius 1. Februar 1944 – 18. Juli 1945

Die USS JOHN D EDWARDS lag am 27. Oktober 1936 in der Cavite Naval Base


4. Landing U.S. soldiers and Marines at D-Day, Guadalcanal, and hundreds of other places

Did anyone think it odd that the Coast Guard would be in charge of landing and supporting operators hitting oil rigs in a carefully synchronized operation? It’s a little unusual, but only because they’re used to hitting beaches and rivers.

During World War II, Coast Guardsmen piloted many of the landing craft at key fights like the invasions of Normandy and the Philippines. The only member of the Coast Guard to receive the Medal of Honor conducted his heroic action while rescuing Marines under fire at Guadalcanal.

The U.S. Coast Guard also took part in riverine and coastal warfare in Vietnam. All of this was, of course, before they took part in the invasion of Iraq in 2003.

MIGHTY HISTORY

World War I [ edit | تحرير المصدر]

On 29 January 1915, Macdonough was detached from the Reserve Torpedo Flotilla and assigned to the Submarine Flotilla, Atlantic Fleet. For the next two years, she operated with submarines in maneuvers and exercises from Pensacola to Newport, Rhode Island. Following this duty, she commenced, on 27 March 1917, a recruiting cruise along the Mississippi River. In mid-June the ship departed New Orleans, Louisiana for Charleston where she joined the Destroyer Force, Atlantic Fleet. Until January 1918, she performed screening assignments off the east coast. On 16 January 1918, she departed Philadelphia, Pennsylvania for Brest, France, arriving 20 February. She remained off the coast of France, providing escort and patrol services until 20 May 1919. Sailing for the United States, she arrived at Philadelphia on 24 June and remained in that port until decommissioned on 3 September. Her name was struck from the Naval Vessel Register on 7 November 1919 and her hulk was sold for scrapping on 10 March 1920.


USS Paul Jones (DD-10), Guaymas Mexico, 1915 - History

Kenneth was born June 6, 1921 in Pierre, South Dakota and enlisted on July 30, 1940 in Portland, Oregon. He was assigned temporary duty aboard the USS Rigel (Arb-1) on October 13, 1940 and was advanced in rating to Seaman Second Class on November 30, 1940 he had attended radio school starting October 13. On May 9, 1941 advanced to Seaman First Class and August 1, 1941 he was advanced in rating to Radio Mate Third Class. The USS Rigel was in Pearl Harbor on December 7, 1941, according to Wikipedia:

Raymond was born February 6, 1915 in Jones, South Dakota and enlisted in the Navy on September 30, 1940 at San Francisco. He served aboard the USS Portland (CA-33), a heavy cruiser, starting November 28, 1940. He was advanced from Apprentice Seaman to S2c on February 1, 1941 and from S2c to S1c on July 1, 1941. The USS Portland was underway at sea on December 7, 1941 and saw much action in the South Pacific as detailed by Wikipedia:

Harry came aboard the USS Southern Seas on February 14, 1943 at Noumea, New Caledonia and remained on board until July 31, 1944 at Eniwetok, Marshall Islands. While aboard he was advanced in rating to Coxswain on May 1, 1943 then disrated on May 18 back to Seaman First Class as a result of a deck court martial. On October 1, 1943 he was again advanced to Coxswain and on January 1, 1944 he was advanced to Boatswain's Mate Second Class.

On August 5, 1944 he boarded the USS Corregidor bound for the West Coast and reassignment to a new construction detail. On December 15, 1944 he was aboard the USS Bland (APA-134), an attack cargo ship that participated in landings at Okinawa. After the war, Harry married his wife Marie on June 27, 1946 and died February 15, 1989 in Champion, Pennsylvania at 78.

Landon was born in Augusta, Georgia on December 20, 1925 and enlisted at Macon, Georgia on March 11, 1942. He boarded the USS Barton (DD-599) on May 29, 1942 and was aboard at Guadalcanal when the ship was sunk on November 13, 1942, here is the story from Wikipedia:

George was born in Brooklyn, New York on September 28, 1925 and enlisted in the Navy on February 16, 1943. He served aboard the USS Shackle (ARS-9), a rescue and salvage ship sailing from San Diego to San Francisco on March 18, 1944. On July 11, 1943 he was transferred for duty aboard the USS Southern Seas arriving on board September 4, 1944 at Saipan, Marianas Islands. He remained on board until the ship sank in the typhoon at Buckner Bay, Okinawa on September 9, 1945. He was advanced in rating from Y3c to Y2c on October 9, 1945. Here is how Lt. Kenneth Scudder describes George's last moments aboard ship:

Lt. Scudder describes his actions during the storm:

Albert was born January 12, 1905 in Mississippi. He commissioned the USS Southern Seas in Auckland, New Zealand on December 22, 1942 and departed in Noumea, New Caledonia on January 25, 1943. He earned a Bronze Star for his skill in saving the USS Yukon (AF-9) a stores ship that was attacked by an enemy submarine on September 22, 1944.

Award Citation as published in November 1944:

Lieutenant Commander Albert L. McMullan's outstanding performance of duty in bringing his damaged ship safely to port reflects great credit upon the United States Naval Service.

Robert was born in Indiana on September 14, 1921 and enlisted in the Navy on September 9, 1940 at Kalamazoo, Michigan. He left the base at Norfolk, Virginia on May 28, 1941 aboard the USS Lassen bound for Guantanamo Bay, Cuba. On July 18, 1941 he is received on board the USS Narwahl (SS-167), a submarine, as a Fireman Third Class and on October 1, 1941 his rating was changed to Fireman Second Class. On May 18, 1945 he was transferred from the sub division as a Motor Machinist's Mate Third Class to the USS Holland (AS-3), a submarine tender, and then came aboard the USS Southern Seas at Guam, Marianas Islands on July 18, 1945. He was raised in rating to Chief Motor Machinist's Mate on July 1, 1945 and remained on board until the ship sank in the typhoon at Buckner Bay, Okinawa on October 9, 1945. Lt. Kenneth Scudder explains Robert Miller's action during the typhoon: