معلومة

USS Kearsarge CV-33 - History


USS Kearsarge CV-33

(CV-33: dp. 30،800، 1. 888 '، b. 93'، ew. 136 '، dr. 30'8 "s. 33 k.؛ cpl. 2100؛ a. 12 5"، 2 3-pdr . ، 44 40 مم ، 36 20 مم ؛ cl. Essex)

تاريخ من Kearsarge

تم إطلاق Kearsarge الثالثة (CV-33) في 5 مايو 1945 من قبل New York Naval Shipyard ، نيويورك ؛ برعاية السيدة أوبري دبليو فيتش ؛ وتم تكليفه في 2 مارس 1946 ، النقيب فرانسيس ج. ماكينا في القيادة.

وصلت كيرسارج إلى موطنها في نورفولك في 21 أبريل 1946 ، وفي العام التالي شاركت في عمليات التدريب على طول الساحل الشرقي ومنطقة البحر الكاريبي. قامت بتطهير نورفولك في 7 يونيو 1947 في رحلة بحرية تدريبية لرجال البحرية إلى المملكة المتحدة. عند عودتها إلى الولايات المتحدة في أغسطس ، انخرط الناقل في مناورات لمدة 10 أشهر

قبل مغادرة هامبتون رودز في 1 يونيو 1948 للخدمة مع الأسطول السادس. خلال جولتها في وحدات البحر الأبيض المتوسط ​​بالأسطول السادس وضعت في حالة تأهب لضمان السلام في المنطقة العربية الإسرائيلية. عادت Kearsarge إلى QuonsetPoint ، R.I. ، 2 أكتوبر وعملت على طول ساحل المحيط الأطلسي ومنطقة البحر الكاريبي حتى 27 يناير 1950 عندما أبحرت إلى الساحل الغربي. وصلت حاملة الطائرات Puget Sound Navy Yard في 23 فبراير وتم إيقاف تشغيلها هناك في 16 يونيو 1950 لإجراء إصلاح شامل للتحديث سيمكنها من التعامل مع الطائرات النفاثة الجديدة.

أعيد تشغيل Kearsarge في 15 فبراير 1952 ، النقيب لويس ب. بعد الابتعاد ، قام الناقل بتطهير سان دييغو في 11 أغسطس من تدريب طيران مكثف في جزر هاواي. اكتمل استعدادها ، أبحرت إلى الشرق الأقصى للمشاركة في مهام قتالية في الحرب الكورية. عند وصوله إلى Yokosuka في 8 سبتمبر ، انضم Kearsarge إلى فرقة Task Force 77 الحاملة السريعة قبالة الساحل الشرقي لكوريا بعد 6 أيام. خلال الأشهر الخمسة التالية ، حلقت طائرات الحاملة ما يقرب من 6000 طلعة جوية ضد القوات الشيوعية في كوريا الشمالية ، مما ألحق أضرارًا كبيرة بمواقع العدو. أكملت جولتها في أواخر فبراير 1953 ، وعادت إلى موطنها في سان دييغو في 17 مارس. أثناء الخدمة في كوريا تم تغيير تصنيفها إلى CVA 33.

أبحر Kearsarge مرة أخرى إلى الشرق الأقصى في 1 يوليو 1953 وعمل مع القوة الحاملة السريعة للأسطول السابع خلال الهدنة المضطربة في كوريا. كما كان "مايتي كاي" يراقب مضيق فورموزا لمنع الشيوعيين من التدخل في القوميين الصينيين في تايوان. عاد Kearsarge سان دييغو في 18 يناير 1954 لاستئناف عمليات التدريب قبالة كاليفورنيا. بعد إخراجها من سان دييغو في 7 أكتوبر ، اتجهت نحو نشرها الثالث في الشرق الأقصى. أثناء العمل مع الأسطول السابع ، وقفت الحاملة على أهبة الاستعداد لمساعدة القوميين الصينيين في إخلاء جزر تاشن. من 6 إلى 13 فبراير 1955 دعمت وحدات الأسطول Kearsarge في إجلاء ناجح لـ 18000 مدني و 20000 عسكري من الجزر. انتهت رحلتها البحرية في سان دييغو في 12 مايو ، وعملت على مدار السنوات الثلاث التالية وفقًا لجدول النشر السنوي إلى الشرق الأقصى وعمليات التدريب خارج كاليفورنيا.

خلال صيف عام 1958 ، تم تجهيز Kearsarge كحامل دعم مضاد للغواصات وأعيد تصنيف CVS-33. بعد تدريب مكثف في دورها الجديد ، أبحرت الناقل في 5 سبتمبر 1959 لعمليات الأسطول السابع في الشرق الأقصى. في وقت مبكر من جولتها ، تعرضت اليابان لإعصار عنيف ، ولعبت Kearsarge دورًا مهمًا في توفير الإغاثة للضحايا. هبطت طائراتها مجموعات طبية ووحدات تموينية ، بينما تبرع طاقمها ومجموعتها بالملابس والمال للأشخاص المنكوبين. بعد المشاركة في تمارين SEATO وعمليات الأسطول السابع ، قامت بتطهير Yokosuka في 3 مارس 1960 من أجل رحلتها إلى الوطن. بعد ثلاثة أيام في المياه العاصفة على بعد 1200 ميل من جزيرة ويك ، تم إنقاذ أربعة روس بعد انجرافهم لمدة 49 يومًا في مركبة هبوط معطلة. وقد أعيدوا إلى بلدهم بعد وصول كيرسارج ، ألاميدا ، كاليفورنيا ، 15 مارس / آذار ؛ وتلقى الناقل الشكر من الاتحاد السوفيتي على هذه البادرة.

سبقت عام من عمليات التدريب انتشارها القادم من سان ديغو والتي بدأت في 3 مارس 1901. حاملة الطائرات المضادة للغواصات تبخرت إلى مياه جنوب شرق آسيا حيث كثف الشيوعيون جهودهم للإطاحة بالحكومة في لاوس. تم ملاحظة قوة وتصميم الأسطول السابع من قبل العدو وخفت الأزمة. ساد السلام. بعد 6 أشهر في الشرق الأقصى ، وصلت Kearsarge إلى Puget Sound في 1 نوفمبر للمرحلة الثانية من تحديثها.

عند الانتهاء من الإصلاحات والتدريب ، غادرت Kearsarge لونج بيتش في 1 أغسطس 1962 لتضع نفسها في نطاق صواريخ المحيط الهادئ كسفينة استرداد في رحلة الفضاء المدارية لرائد الفضاء والتر شيرا في ميركوري. في أكتوبر بعد رحلة خالية من العيوب ، لعبت شركة النقل دورها في "SpaceAge" من خلال استرداد Schirra وكبسولته وإعادته إلى رحلة Honolulufor إلى الولايات المتحدة.

استأنف Kearsarge التدريبات ، واستمر في ذلك لمدة 6 أشهر قبل وصول بيرل هاربور في 29 أبريل 1963 للمشاركة مرة أخرى في برنامج الفضاء. كرر الناقل شفاءها السابق عن طريق نتف رائد الفضاء جوردون كوبر في 18 مايو 1963 بعد أن دار حول الأرض 22 مرة في كبسولته "الإيمان 7". عادت بطلة الفضاء إلى بيرل هاربور ، ثم غادرت في 4 يونيو في رحلتها البحرية الثامنة إلى الشرق الأقصى. تضمنت العمليات مع الأسطول السابع مراقبة المشاكل غير المستقرة في جنوب شرق آسيا. عاد Kearsarge إلى Long Beach في 3 ديسمبر ، لتلقي تدريبات قبالة كاليفورنيا.

بعد ستة أشهر ، في 19 يونيو 1964 ، تم نشر حاملة الغواصات في رحلتها البحرية التاسعة في الشرق الأقصى. عند وصوله إلى يوكوسوكا في 30 يوليو ، تم إرسال كيرسارج إلى بحر الصين الجنوبي ، في أعقاب هجوم زورق الدورية الفيتنامي الشمالي على مدمرات أمريكية في خليج تونكين. بينما دمرت طائرات البحرية الأمريكية مستودعات النفط والإمدادات في شمال فيتنام ، وفرت كيرسارج حماية ضد الغواصات للأسطول السابع. حسم العمل الأمريكي أقنع الشيوعيين بتأخير أهدافهم في الوقت الحاضر. وعاد Kearsarge لونج بيتش في 16 ديسمبر.

بعد الإصلاح خلال النصف الأول من عام 1965 ، عملت Kearsarge قبالة الساحل الغربي حتى الإبحار إلى الشرق الأقصى في 9 يونيو 1966. مبحرة عبر هاواي واليابان ، وصلت إلى "محطة يانكي" في 8 أغسطس وقامت بتشغيل فيتنام حتى 24 أكتوبر. في اليوم التالي توجهت إلى كوالالمبور ورسو في مضيق ملقا يوم 30. عادت عبر خليج سوبيك إلى "محطة يانكي" في 5 نوفمبر وعملت هناك حتى 23 يوم. في اليوم التالي ، بدأت شركة النقل المنزل عبر هونغ كونغ واليابان ، لتصل إلى سان دييغو في 20 ديسمبر. عملت على الساحل الغربي حتى مغادرتها سان دييغو في 18 أغسطس ووصلت إلى بيرل هاربور بعد 10 أيام للتحضير للعمل في المستقبل.

تلقى Kearsarge اثنين من نجوم المعركة لخدمة الحرب الكورية


USS Kearsarge CV-33 - History

تم بناء USS Kearsarge ، وهي حاملة طائرات من فئة Ticonderoga سعة 27100 طن ، في New York Navy Yard. تم تكليفها في مارس 1946 وأمضت عامها الأول في الخدمة في عمليات التدريب في غرب المحيط الأطلسي ومنطقة البحر الكاريبي. خلال الأربعينيات المتأخرة من القرن الماضي ، قام كيرسارج برحلتين إلى أوروبا ، الأولى كانت رحلة بحرية تدريب صيفية عام 1947 ، والثانية كانت في منتصف عام 1948 في البحر الأبيض المتوسط. في أوائل عام 1950 ، تم نقل الناقل إلى الساحل الغربي ، حيث توقفت عن العمل في يونيو لأعمال تحديث واسعة النطاق.

تم إعادة تشغيل Kearsarge في فبراير 1952 ، وأصبح لديها الآن سطح طيران أقوى وجزيرة جديدة والعديد من التغييرات الأخرى في مظهرها وقدراتها. قامت برحلة بحرية قتالية في الحرب الكورية في سبتمبر 1952 - فبراير 1953 ، وخلال تلك الفترة أعيد تصنيفها كحاملة طائرات هجومية وأعيد تصميمها CVA-33. من منتصف 1953 إلى 1958 ، كان Kearsarge يقوم بجولات منتظمة للخدمة مع الأسطول السابع في الشرق الأقصى. تضمن نشرها عام 1955 دعم الإخلاء القومي الصيني لجزر تاشن. تم تحديث الحاملة مرة أخرى في 1956-57 ، حيث تلقت سطح طيران بزاوية وقوس "إعصار" مغلق لتجهيزها بشكل أفضل لتشغيل طائرات عالية الأداء.

تم تعيين Kearsarge في دور جديد في أكتوبر 1958 ، لتصبح حاملة طائرات دعم الحرب المضادة للغواصات (ASW) ، مع التعيين الجديد CVS-33. وبهذه الصفة ، قامت بتشغيل طائرات وهليكوبتر ASW ثابتة الجناحين لحماية الأسطول من خطر هجوم عدائي تحت الماء. استمرت عمليات النشر المنتظمة للأسطول السابع خلال أواخر الخمسينيات والستينيات ، بما في ذلك المشاركة غير المباشرة في نزاع فيتنام. في عامي 1962 و 1963 ، نفذت Kearsarge مهمة جديدة ، حيث كانت بمثابة سفينة إنقاذ للرحلات المدارية لرواد الفضاء Walter Schirra و Gordon Cooper. بعد أن أصبحت زائدة عن الحاجة بسبب الانسحاب العام للأسطول في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات ، تم إيقاف تشغيل USS Kearsarge في فبراير 1970. بعد ثلاث سنوات في الأسطول الاحتياطي ، تم شطبها من سجل السفن البحرية في مايو 1973 وتم بيعها للتخريد في فبراير 1974.

تعرض هذه الصفحة عروض مختارة من USS Kearsarge (CV / CVA / CVS-33).
الصور الرسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي.

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

في أحد المرفأ خلال الأربعينيات من القرن الماضي ، تم عرض طاقمها على سطح الطيران للتفتيش.

مع طائرتين هجوميتين ثقيلتين من طراز AJ "Savage" على سطح طيرانها ، بعد تحديث SCB-27A ، حوالي 1952-55.

طائرتان من طراز A-4C "Skyhawk" ،
سرب الهجوم 146 (VA-146)

حلّق فوق USS Kearsarge (CVS-33) ، 12 أغسطس 1964.
هذه الطائرات ، من USS Constellation (CVA-64) ، هي Bureau #s 149551 و 149570.

في البحر ، 12 ديسمبر / كانون الأول 1965. لديها تسع طائرات هجومية من طراز A-4 على سطح طيرانها ، بالإضافة إلى طائرة S-2 مضادة للغواصات.

جارية في مياه هاواي ، 5 يوليو 1966 ، مع طائرات S-2 و E-1B وطائرات هليكوبتر من طراز SH-3 على سطح طيرانها.

جاري في المحيط الهادئ ، 5 ديسمبر 1968.

"سيجما 7" مشروع "ميركوري" كبسولة الفضاء

تم سحبها باتجاه USS Kearsarge (CVS-33) لالتقاطها ، بعد رحلتها المدارية مع رائد الفضاء (Commander ، USN) Walter Schirra على متنها ، 16 أكتوبر 1962.
لاحظ سباح الإنقاذ على طوق الطفو في الكبسولة ، وزورق الحوت Kearsarge الذي يبلغ طوله 26 قدمًا.

طائرات الهليكوبتر سيكورسكي SH-3A "سي كينغ" ،
سرب طائرات الهليكوبتر المضادة للغواصات السادس (HS-6)

تقلع من سطح طائرة USS Kearsarge (CVS-33) عندما تدخل بيرل هاربور ، هاواي ، 27 يونيو 1967. نصب يو إس إس أريزونا التذكاري في المسافة.
الهليكوبتر على اليسار هي المكتب رقم 152124.
تصوير PH3 B.L. كليكنر.

حزب التفكيك يحيي الألوان ، حيث خرج Kearsarge من العمولة للمرة الأخيرة ، في لونج بيتش ، كاليفورنيا ، 13 فبراير 1970.
الحاضرين (من اليسار إلى اليمين):
النقيب فريدريك دبليو زيجلر ، USN ، قائد مرفق صيانة السفن البحرية غير النشطة
الأدميرال نورمان سي جيليت ، USN ، قائد الحرب المضادة للغواصات المجموعة الثالثة
الأدميرال ويليام تي راسيور ، USN (متقاعد) ، القائد السابق للسفينة
الكابتن ليونارد م. نيرمان ، USN ، قائد السفينة و
السيد سي إي (جين) جالمان ، ممثلاً عمدة لونج بيتش.


USS Kearsarge CV-33 - History

الحالة:
منحت:

المنصوص عليها: 1 مارس 1944 (السيرة الذاتية 32)
تم الإطلاق: 5 مايو 1945
مفوض: 2 مارس 1946
خرجت من الخدمة: 16 يونيو 1950
تحديث SCB-27A: 1950-52
معاد التفويض: 15 فبراير 1952
أعيد تصنيف CVA 33 في عام 1953
تحديث SCB-125: 1956-57
أعيد تصنيف CVS 32 في أكتوبر 1958
خرجت من الخدمة: 13 فبراير 1970
قدر: بيعت للخردة عام 1974 / ألغيت


شرعت USS Kearsarge (CVS 33) مع Antisubmarine Carrier Air Group 53 (CVSG-53) - مارس 1968


تم إطلاق USS Kearsarge (CVS 33) مع Antisubmarine Carrier Air Group 53 (CVSG-53) - يوليو 1966


تم إطلاق USS Kearsarge (CVS 33) مع Antisubmarine Carrier Air Group 53 (CVSG-53) - ديسمبر 1965


تم إطلاق USS Kearsarge (CVS 33) مع Antisubmarine Carrier Air Group 53 (CVSG-53) - أكتوبر 1964


تم إطلاق USS Kearsarge (CVS 33) مع Antisubmarine Carrier Air Group 53 (CVSG-53) - أغسطس 1964


USS Kearsarge (CVS 33) أثناء استعادة كبسولة Mercury 9 / Faith 7 - مايو 1963


USS Kearsarge (CVS 33) أثناء مهمة استرداد NASA Mercury-Atlas 8 - أكتوبر 1962


USS Kearsarge (CVS 33) أثناء مهمة استرداد NASA Mercury-Atlas 8 - أكتوبر 1962


شرعت USS Kearsarge (CVS 33) مع Antisubmarine Carrier Air Group 53 (CVSG-53) - سبتمبر 1962


USS Kearsarge (CVS 33) تدخل الحوض الجاف الجديد رقم 6 لحوض Puget Sound Naval Shipyard ، واشنطن - حوالي عام 1962


شرعت USS Kearsarge (CVS 33) مع Antisubmarine Carrier Air Group 53 (CVSG-53) - 1959-60


يو إس إس كيرسارج (CVS 33) - 1960


USS Kearsarge (CVS 33) - كوبي ، اليابان - 1959
يوجد على سطح السفينة أربعة سيكورسكي HSS-1 Seabats من سرب طائرات الهليكوبتر المضاد للغواصات HS-6 "الهنود" ،
11 Grumman S2F-1 متعقب السرب المضاد للغواصات VS-21 "صاعقة البرق"
واثنان من طراز Douglas AD-5W Skyraider من سرب الإنذار المبكر المحمول جواً VAW-13 Det.A "Zappers"


CVA 33 USS Kearsarge (1953-58)


بدأت USS Kearsarge (CVA 33) مع Air Task Group 3 (ATG-3) - حوالي عام 1958


بدأت USS Kearsarge (CVA 33) مع Air Task Group 3 (ATG-3) - 1957-58


بدأت USS Kearsarge (CVA 33) مع Air Task Group 3 (ATG-3) - حوالي عام 1957


بدأت USS Kearsarge (CVA 33) مع Air Task Group 3 (ATG-3) - حوالي عام 1957


بدأت USS Kearsarge (CVA 33) مع Air Task Group 3 (ATG-3) - حوالي عام 1957


بدأت USS Kearsarge (CVA 33) مع Air Task Group 3 (ATG-3) - حوالي عام 1957


بدأت USS Kearsarge (CVA 33) مع Air Task Group 3 (ATG-3) - 1957-58


USS Kearsarge (CVA 33) - حوالي عام 1955


تم إطلاق USS Kearsarge (CVA 33) مع مجموعة الناقل الجوي 11 (CVG-11) - حوالي عام 1955


USS Kearsarge (CVA 33) - حوالي عام 1955


شرعت USS Kearsarge (CVA 33) مع مجموعة الناقل الجوي 11 (CVG-11) - 1954


USS Kearsarge (CVA 33) بعد الإصلاح في حوض بناء السفن البحري في سان فرانسيسكو - يوليو 1954


USS Kearsarge (CVA 33) بعد الإصلاح في حوض بناء السفن البحري في سان فرانسيسكو - يوليو 1954


USS Kearsarge (CVA 33) بعد الإصلاح في حوض بناء السفن البحري في سان فرانسيسكو - يوليو 1954


USS Kearsarge (CVA 33) بعد الإصلاح في حوض بناء السفن البحري في سان فرانسيسكو - يوليو 1954


USS Kearsarge (CVA 33) بعد الإصلاح في حوض بناء السفن البحري في سان فرانسيسكو - يوليو 1954


USS Kearsarge (CVA 33) بعد الإصلاح في حوض بناء السفن البحري في سان فرانسيسكو - يوليو 1954


USS Kearsarge (CVA 33) بعد الإصلاح في حوض بناء السفن البحري في سان فرانسيسكو - يوليو 1954


USS Kearsarge (CVA 33) بعد الإصلاح في حوض بناء السفن البحري في سان فرانسيسكو - يوليو 1954


USS Kearsarge (CVA 33) بعد الإصلاح في حوض بناء السفن البحري في سان فرانسيسكو - يوليو 1954


USS Kearsarge (CVA 33) بعد الإصلاح في حوض بناء السفن البحري في سان فرانسيسكو - يوليو 1954


USS Kearsarge (CVA 33) بعد الإصلاح في حوض بناء السفن البحري في سان فرانسيسكو - يوليو 1954


USS Kearsarge (CVA 33) بعد الإصلاح في حوض بناء السفن البحري في سان فرانسيسكو - يوليو 1954


تم إطلاق USS Kearsarge (CVA 33) مع مجموعة الناقل الجوي 11 (CVG-11) - حوالي عام 1954


شرعت USS Kearsarge (CVA 33) مع مجموعة الناقل الجوي 11 (CVG-11) في NAS North Island ، كاليفورنيا - يوليو 1953


تم إطلاق USS Kearsarge (CVA 33) مع مجموعة الناقل الجوي 11 (CVG-11) - حوالي عام 1953


السيرة الذاتية 33 USS Kearsarge (1946-53)


بدأت USS Kearsarge (CV 33) مع Carrier Air Group 101 (CVG-101) - سبتمبر 1952


USS Kearsarge (CV 33) بعد تحديث SCB-27A - أبريل 1952


شرعت USS Kearsarge (CV 33) مع Carrier Air Group 101 (CVG-101) - 1952


USS Kearsarge (CV 33) بعد تحديث SCB-27A - منتصف الخمسينيات


شرعت USS Kearsarge (CV 33) مع مجموعة Carrier Air Group 17 (CVG-17) - مؤهلات الناقل - 1949
لاحظ المروحية Sikorsky HO3S-1 من HU-2 'Fleet Angels'


يو إس إس كيرسارج (CV 33) - 1948


تم إطلاق USS Kearsarge (CV 33) مع Attack Carrier Air Group 3 (CVAG-3) - 1948


USS Kearsarge (CV 33) جاهزة للتفتيش - أواخر الأربعينيات


تم إطلاق USS Kearsarge (CV 33) مع Attack Carrier Air Group 3 (CVAG-3) - 1948


طائرة فانتوم FH-1 من NATC على منجنيق USS Kearsarge (CV 33) - أغسطس 1947


يو إس إس كيرسارج (CV 33) - 1947

. تشتهر سفينة حربية من طراز موهيكان بهزيمتها للمغامر التجاري الكونفدرالي CSS ألاباما خلال الحرب الأهلية الأمريكية. كانت Kearsarge هي السفينة الوحيدة التابعة للبحرية الأمريكية التي تحمل اسم Mount Kearsarge في نيو هامبشاير. تم تسمية السفن اللاحقة باسم Kearsarge تكريما للسفينة.


جبل كيرسارج (2937 قدمًا / 895 مترًا فوق سطح البحر) هو جبل يقع في ويلموت ونيو هامبشاير وورنر ، نيو هامبشاير. يقع منتزهان حكوميان في القواعد الشمالية والجنوبية للجبل - Winslow State Park و Rollins State Park ، على التوالي - والجبل بأكمله داخل Kearsarge Mountain State Forest. في يوم صافٍ للغاية ، يمكن رؤية ناطحات السحاب في مدينة بوسطن على بعد 80 ميلاً (130 كم) من برج النار في القمة. ظلت القمة عارية منذ حريق غابات عام 1796.

تم وضع Kearsarge الثالثة (CV-33) في 1 مارس 1944 في بروكلين ، نيويورك ، من قبل New York Navy Yard الذي تم إطلاقه في 5 مايو 1945 برعاية السيدة Gwyneth C. Fitch ، née Conger ، زوجة نائب الأدميرال Aubrey W فيتش ، نائب رئيس العمليات البحرية (الجوية) وبتفويض في 2 مارس 1946 ، النقيب فرانسيس ج. ماكينا في القيادة.

وصلت كيرسارج إلى موطنها الأصلي في نورفولك ، فيرجينيا ، في 21 أبريل 1946 ، وفي العام التالي تدربت على طول الساحل الشرقي. قامت السفينة بتطهير نورفولك في رحلة بحرية تدريبية لرجل البحر إلى شمال المحيط الأطلسي والتي نقلتها إلى المملكة المتحدة وأيضًا إلى منطقة البحر الكاريبي (7 يونيو - 11 أغسطس 1947). شرعت Kearsarge في مجموعة Attack Carrier Air Group (CVAG) 3 ، والتي تتكون من 18 Grumman F8F-1 Bearcats من سرب القتال (VF) 4A ، و 24 Curtiss SB2C-5 Helldivers of Attack Squadron (VA) 3A ، وتسعة TBM-3E الشرقية ، وثلاثة TBM -3J ، وثلاثي من طراز TBM-3Q Avengers من طراز VA-4A ، جنبًا إلى جنب مع طائرة واحدة من طراز SNJ-5C Texan من أمريكا الشمالية و SNJ-4. عند عودة الناقل إلى الولايات المتحدة ، شاركت في مناورات لمدة عشرة أشهر.

وبينما كانت تستعد للانتشار في البحر الأبيض المتوسط ​​، انقلب إطلاق مفتوح بطول 50 قدمًا يحمل 90 رجلاً عائدين إلى السفينة من الحرية في أمواج كثيفة قبالة هامبتون رودز ، فيرجينيا ، في 31 مايو 1948. في عام 2000 انتهت صلاحية نداء الحرية وبدأت عمليات الإطلاق لنقل الرجال من الشاطئ إلى السفينة الراسية ، ولكن في حوالي عام 2045 ، أغرقت أمواج القصف القارب في مكان ليس بعيدًا عن الناقل. بدا ضابط السطح في الأحياء العامة ، واستخدم رجال الإشارة الكشافات لإضاءة الليل المظلم بشكل استثنائي. ارتدى عدد قليل من الركاب سترات النجاة ، وعلى الرغم من أن العديد من الرجال حاولوا بشجاعة محاربة الأمواج والوصول إلى ممر السفينة ، إلا أن التيار القوي جرف بعضهم بعيدًا. أنقذ رجال الإنقاذ 68 رجلاً من المأساة ، لكن ما مجموعه 18 بحارًا وعشرة من مشاة البحرية ماتوا.

حملت شركة السفينة للأسف الطائرة وأخذت رجال من مجموعة كاريير الجوية (CVG) 3 و Kearsarge خرجوا من هامبتون رودز للعمل مع الأسطول السادس في 1 يونيو 1948. خلال جولتها في البحر الأبيض المتوسط ​​، وقف الأسطول السادس في حالة تأهب للتأمين السلام في خضم الحرب العربية الإسرائيلية. عاد Kearsarge إلى المحطة الجوية البحرية (NAS) Quonset Point ، R.I. ، في 2 أكتوبر. جربت البحرية مرارًا وتكرارًا مفاهيم ومعدات جديدة واختبرت VA-174 طائرات Martin AM-1 Maulers الجديدة أثناء تأهيل الحاملة على متن Kearsarge قبالة Quonset Point في وقت لاحق من ذلك العام (27-28 ديسمبر 1948). في 7 أبريل 1949 ، صعدت حاشية من الضيوف المتميزين إلى Kearsarge وحملتهم إلى البحر لمراقبة إطلاق Lockheed P2V-3C Neptune بشكل كبير من حاملة الطائرات الكبيرة Midway (CVB-41) عبر Jet Assisted Takeoff (JATO).عملت السفينة على طول ساحل المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي حتى 27 يناير 1950 ، عندما أبحرت إلى الساحل الغربي دون أي طائرة. وصلت الحاملة إلى حوض بوجيه ساوند البحري في بريميرتون ، واشنطن ، في 23 فبراير. في 16 يونيو 1950 ، تم الاستغناء عن Kearsarge هناك لإصلاح تحديث SCB-27A الذي سيمكنها من التعامل مع الطائرات النفاثة.

تم إعادة تفويض Kearsarge في 15 فبراير 1952 ، النقيب لويس ب. بعد الابتعاد ، قامت شركة الطيران بتطهير سان دييغو في 11 أغسطس لتلقي تدريب طيران مكثف قبالة جزر هاواي. اكتمل استعدادها ، أبحرت إلى الشرق الأقصى للمشاركة في مهام قتالية في الحرب الكورية. شرعت السفينة Carrier Air Group (CVG) 101 ، التي تضم McDonnell F2H-2 (F-2) Banshees of Fighter Squadron (VF) 11 ، Grumman F9F-2 (F-9) Panthers of VF-721 ، Vought F4U-4 Corsairs من VF-884 ، دوغلاس AD-4 / L Skyraiders من VA-702 ، F2H-2Ps من سرب الأسطول المركب (VC) 61 مفرزة F ، F4U-5Ns من VC-3 مفرزة F ، AD-4Ws من مفرزة VC-11 F ، AD-4N (A-1D) s من VC-35 مفرزة F ، و Sikorsky HO3S-1 (H-5) واحد من سرب طائرات الهليكوبتر المساعدة (HU) 1 مفرزة 15.

عند وصوله إلى قاعدة العمليات البحرية (NOB) يوكوسوكا ، اليابان ، في 8 سبتمبر 1952 ، أجرى Kearsarge عمليات تنشيطية جوية ، ومرتين مدمرة Kidd (DD-661) بالوقود ، وفي الساعة 2322 في السادس عشر ، انضم إلى فرقة العمل السريعة 77 التابعة لحاملة الطائرات قبالة شرق كوريا ساحل. لخصت كيرسارج انتشارها: "كانت المهمة الموكلة لهذه القوة ، دعماً لنزاع الأمم المتحدة مع كوريا الشمالية ، هي منع مرافق الإمداد والنقل والدعم الجوي الوثيق لقوات الأمم المتحدة". كانت على البخار بشكل عام مع واحد إلى ثلاث ناقلات أخرى: Bon Homme Richard (CV-31) ، مع CVG-7 ، Essex (CV-9) ، مع Air Task Group (ATG) 2 ، و Princeton (CV-37) و CVG -19. تم إعادة تصنيف جميع السفن الأربع لمهاجمة حاملات الطائرات (CVAs) في 1 أكتوبر. بعض السفن الأخرى التي فحصت وعملت مع الناقلات في بعض الأحيان شملت البارجة أيوا (BB-61) والطرادات الثقيلة هيلينا (CA-75) ولوس أنجلوس (CA-135) وتوليدو (CA-133) ، ضوء مضاد للطائرات كروزر جونو (CLAA-119) وفرانك إي. إيفانز (DD-754) وهوبويل (DD-681) وهاري إي هوبارد (DD-748). خلال الأشهر الخمسة التالية ، قامت طائرات Kearsarge بحل ما يقرب من 6000 طلعة جوية ضد القوات الشيوعية في كوريا الشمالية ، وأطلقت العنان للغضب الجوي على مواقع العدو. وبدلاً من ذلك ، شنت السفينة غارات جوية مدربة ، خاصة على تدريبات المدفعية المضادة للطائرات وحفظ المحطة ، وانسحبت من الخط للتزود بالوقود.

بدأت Kearsarge انتشارها بشن سلسلة من الضربات الجوية ضد العدو ، الذي قاوم بضراوة. تطاير حريق أرضي في مقصورة Skyraider بعد غارة في 17 سبتمبر 1952 ، وضرب نطاق رادار الطائرة وتناثر شظايا معدنية وزجاجية عبر المقصورة ، مما أدى إلى كسر جمجمة الطاقم في عظمه الصدغي الأيسر. تم العثور عليها على متن الطائرة وكشفت الأشعة السينية أن بعض الشظايا استقرت حول مداره الأيسر. تم إجلاء الرجل لتلقي مزيد من العلاج إلى مستشفى يوكوسوكا البحري. في اليوم التالي انطلق صاروخ معلق من بانشي وانزلق على طول سطح الطائرة وضرب رجلين. تعرض الشخص الأول لكسر في عظم الفخذ الأيسر بالإضافة إلى كسر مركب مفتت في عظمة القصبة والشظية ، مما استلزم قيام الفريق الطبي ببتر ساقه اليسرى. أصيب الرجل الآخر بكسر شديد ومفتت في عظمة القصبة اليسرى والشظية ، الأمر الذي تطلب تصغيرًا مفتوحًا باستخدام صفائح ومسامير عظمية. وخضع الرجلان للعلاج المذكور أعلاه على متن السفينة ثم نُقلا إلى يوكوسوكا.

الأدميرال روبرت ف. هيكي ، قائد قسم الناقل (ComCarDiv) 5 ، كسر علمه في Kearsarge أثناء إعفاء الأدميرال هربرت إي ريغان ، ComCarDiv 1 ، الذي رفع علمه في Bon Homme Richard في قيادة TF 77 ، يوم 21. في 24 (0830-1253) ، 5 أكتوبر (1110-1404) ، 8 أكتوبر (0935-1041 و 1133-1259) جلبت طائرات الهليكوبتر الجنرال مارك دبليو كلارك ، الولايات المتحدة الأمريكية ، قائد قوات الأمم المتحدة في الشرق الأقصى ، نائب الأدميرال روبرت بريسكو ، قائد القوات البحرية في الشرق الأقصى ، ونائب الأدميرال جوزيف جيه كلارك ، قائد الأسطول السابع ، من ولاية أيوا على متن الطائرة لحضور مؤتمر بشأن العمليات. خلال هذه الفترة ، ألقى المخططون طائرات حاملة ضد القوات الشيوعية على طول الخطوط الأمامية في شبه الجزيرة الكورية والتي كانت تعمل خارج نطاق مدفعية الأمم المتحدة. أشار الطيارون البحريون إلى هذه الغارات باسم "ضربات الشيروكي" اعترافًا بأصل كلارك من الأمريكيين الأصليين.

أجبر الطقس السيئ أحيانًا المخططين على إلغاء غاراتهم الجوية ، وحدث هذا في اليوم التالي في الخامس والعشرين. استمر القتال ، مع ذلك ، أطلق الملازم جون دبليو شوك ، USNR ، من طراز VF-884 في طائرة F4U-4 (BuNo 81277) من Kearsarge لمهاجمة قوات العدو وقصفها بالقرب من Sŏngjin [Kinchaek] في كوريا الشمالية في 30 سبتمبر. طار Shook في جولة قصف لكن طيار الجناح لاحظه فجأة يسقط في غوص مقلوب وتحطم في قرصان في الماء ليس بعيدًا عن Sŏngjin لأسباب غير معروفة. أفاد طيار الجناح بحزن أنه لم ير الطيار ينجو. في اليوم التالي ، نقلت طائرة هيلو الأدميرال كلارك مرة أخرى من آيوا إلى كيرسارج لحضور مؤتمر. سجلت VF-884 خسارة أخرى في السرب عندما أقلع الملازم يوجين ف. انقض أربعة من Mikoyan-Gurevich (MiG) 15 Fagots على جونسون وأطلقوا النار عليه وسقط في غوص حاد في الماء بالقرب من الشاطئ في Wŏnsan ، كوريا الشمالية. حاصرت قوات الأمم المتحدة ميناء كوريا الشمالية من البحر ، وطوّرت المنطقة مؤقتًا إلى ملاذ للطائرات التي تضررت من نيران العدو التي سقطت في الميناء. سحبت طائرات الهليكوبتر طاقم الطائرة الذي تم إسقاطه إلى بر الأمان وبالتالي أنقذت الرجال من الموت أو السجن من قبل العدو ، ولكن في هذه الحالة لم تتمكن من إنقاذ جونسون.

بدأ العدو قصفًا هائلًا من المدفعية وقذائف الهاون ضد قوات الأمم المتحدة على طول خط المواجهة عندما شنوا سلسلة من الهجمات في 6 أكتوبر 1952. وأدى الهجوم الشيوعي إلى بعض من أعنف المعارك على طول الجبهة منذ ما يقرب من عام. تركزت الكثير من الاشتباكات المتأرجحة على ارتفاعين رئيسيين ، التلال 281 و 395 ، شمال غرب شوروين كون.

أندرسون ، USNR ، وطاقمه من VC-35 Detachment F أطلقوا في Skyraider (BuNo 125712) لكنهم اصطدموا بالمياه بسبب فشل الرافعة أثناء الإقلاع في 5 أكتوبر. وانتشل رجال الانقاذ كلا الرجلين سالمين. أدت الوتيرة الثقيلة للعمليات الجوية لمساعدة قوات الحلفاء المحاصرة على الأرض حتماً إلى المزيد من الحوادث المؤسفة وفي اليوم السابع. Lloyd F. Troutman ، USNR ، من VF-884 عانى من عطل ميكانيكي في قرصانه (BuNo 96769) وصنع عجلات حارقة عند الهبوط على سطح الطائرة. قام الملازم سي. أصاب نيران العدو طائرته ، واشتعلت النيران في المحرك وفشل ، وتحطم مورفي في المياه قبالة وينسان لكن الرجال سحبوا الطيار من البحر دون أن يصابوا بأذى.

في 8 أكتوبر 1952 ، شارك كيرسارج في المراحل الأولية لعملية شرك - وهي عملية أسلحة مشتركة تضمنت مظاهرة برمائية استهدفت كوجو (13-15 أكتوبر). كان مخططو الحلفاء بمن فيهم نائب الأدميرال روبرت بريسكو ، قائد القوات البحرية في الشرق الأقصى ، يهدفون إلى جذب قوات العدو لتعريض أنفسهم للهجوم والتدمير من قبل القوات الأمريكية. لم تتضمن الحيلة إنزال القوات في حد ذاتها ، لكنها أعطت الوهم بأن الشيوعيين سوف يندفعون الاحتياطيات إلى المنطقة لاحتواء عمليات الإنزال الظاهرة ، فقط لمواجهة الضربات الجوية والنيران البحرية. وهكذا يتألف شرك من مرحلتين ، الأولى هي خدعة لجذب العدو ، والثانية سلسلة من الغارات لقصفهم.

تم إطلاق عشرات من طائرات F-2H2 من Kearsarge لعملية Red Cow ، إحدى خطط العمل ، في الثامن. التقى Banshees بعشر طائرات Boeing B-29 التابعة للقوات الجوية الأمريكية من طراز 98th Bomb Wing ورافقوا Superfortresses في غارة في وضح النهار ضد مركز سكة حديد العدو في Kowŏn ، كوريا الشمالية. كانت الغارة هي المرة الثانية والأخيرة التي رافقت فيها طائرات تابعة للبحرية قاذفات سلاح الجو في المجال الجوي للعدو خلال الحرب.

في غضون ذلك ، قام قائد القوات البحرية المشتركة TF 7 ، العميد البحري فرانسيس إكس ماكينيرني ، بتنسيق المناورات المعقدة لعملية رانجلر ، الخدعة البرمائية. في بعض الأحيان ، تم إرسال تنبيهات إلى عناصر من الفيلق السادس عشر ، وفرقة المشاة 40 و 45 ، وفرقة الفرسان الأولى ، وفريق الفوج القتالي 118 لاحتمال نشرهم في شرك. الميجور جنرال أنتوني ترودو ، الولايات المتحدة ، قاد القوات.

تم تشكيل فرقة العمل لمرحلة التحويل التي تركزت على مجموعة القصف ، TF 71.1 ، التي تتألف من عنصر القصف رقم 1 ، TE 71.11 ، هيلينا وزوج من المدمرات ، عنصر القصف رقم 2 ، TE 71.12 ، توليدو واثنين من المدمرات وعنصر القصف لا .3 ، TE 71.13 ، أيوا وفرانك إي. إيفانز (DD-754) جنبًا إلى جنب مع مجموعة التوجيه الجوي التكتيكي ، TE 71.2 مجموعة فريق الاستطلاع والهدم تحت الماء ، TE 71.3 Mine Warfare Group ، TE 71.4 ومجموعة الشاشة ، TE 71.5 .

حملت طائرة هيلو الأدميرال والتر جي شندلر ، القائد ، TF 77.1 و ComCarDiv 3 ، إلى Kearsarge لعقد اجتماع تخطيط في العاشر (1130-1340). دفعت الأحوال الجوية السيئة السفينة لإلغاء غاراتها في صباح اليوم الحادي عشر ، وأرسلت ثماني طلعات جوية فقط بعد ظهر ذلك اليوم. ومع ذلك ، أصبح اليوم يومًا مأساويًا للسفينة. بينما كان الرجال يوقفون سيارتها HO3S-1 على مصعد على حافة سطح الطائرة ، اشتبك دوار المروحية بطريق الخطأ وانقلب. قتلت الشفرات الملتفة ثلاثة رجال على الفور ، وتوفي رابع متأثرا بجراحه بعد ساعتين و 45 دقيقة: والتر إي بيلي ، إلمر سي كون جونيور ، هارلي إي هاي ، وفرناندو ماجري. كما أصابت الحادثة سبعة رجال على ظهر السفينة ، أحدهم أصيب بثمانية كسور في الضلوع مع استرواح الصدر ، وخلل في الحوض والكلى ، وتلف في الكلى والمثانة ، بينما تعرض الستة الآخرون لإصابات طفيفة ، ثلاثة منهم احتاجوا إلى إطالة. رعاية المرضى الداخليين.

واصل Kearsarge العمل في قلب القوات الحاملة البخارية في الخارج وحلقت طائرة هليكوبتر الأدميرال آرثر دبليو رادفورد ، القائد العام ، باسيفيك فليت ، نائب الأدميرال بريسكو ، نائب الأدميرال كلارك ، والأدميرال جون إي. غينغريتش ، قائد قوة الأمم المتحدة للحصار والمرافقة ، TF 95 ، على متن مؤتمر في 12 (0839-1301). جلبت هيلو أخرى الأدميرال ريجان من بون أوم ريتشارد في 1130. استمرت الاجتماعات المتقاطعة وبعد يومين في الساعة 0937 في ريجان الرابع عشر افترضت القيادة التكتيكية لقوة TF 77. طار Kearsarge's HO3S-1 الأدميرال Hickey إلى Bon هوم ريتشارد للتشاور مع ريجان (0940-1740). ثم استأنف هيكي القيادة التكتيكية لفريق العمل.

أدت مشكلات البريد إلى تأخير فرانك إي. إيفانز من تلقي TF 76 خطة العمليات 101 (أ) -52 في الوقت المناسب ، ولذا قامت بحماية ولاية أيوا من غواصات العدو أثناء قيامها بالمنطقة. قصفت سفن القصف الأخرى مواقع العدو كل يوم بدءًا من اليوم الثالث عشر ، ولكن في الليلة التالية فقط وصل أيوا وفرانك إي. إيفانز إلى المنطقة. بينما قصفت السفن جنود العدو حول كوجو ، واجه الأمريكيون أمواجًا كثيفة أثناء التدرب على عمليات الإنزال في كانجنونج [جانجنونج سي] على الساحل الشرقي لكوريا الجنوبية ، مما أجبرهم على إلغاء التدريب.

قوة الهجوم ، TF 76 ، تم تشكيلها لتنفيذ رانجلر. تتألف القوة من العنصر الرئيسي ، TE 76.00 عنصر التحكم التكتيكي في الهواء ، TE 76.01 عنصر التحكم ، TE 76.02 مجموعة دعم إطلاق النار ، TE 76.1. المرقمة الأخيرة وحدة دعم الحرائق 1 ، TU 76.1.1 ، Iowa (الرائد) ، توليدو ، Bausell (DD-845) ، ووحدة دعم الحرائق Frank E. Evans 2 ، TU 76.1.2 ، Helena (الرائد) ، O ' Brien (DD-725) و Perkins (DD-877) ووحدة دعم الحرائق 3 ، TU 76.1.3 ، سفن الهبوط المتوسطة (صاروخ) LSM (R) -412 (الرائد) ، LSM (R) -527 ، و LSM (ص) -536. بالإضافة إلى ذلك ، قامت مجموعة الدعم الجوي ومجموعة TU 76.2 لكاسحة الألغام ومجموعة TU 76.3 Transport Group و TU 76.4 Fast Movement Group و TU 76.5 Screening Group و TU 76.6 ومجموعة الحرب المضادة للغواصات TU 76.7 بتجميع السفن التي تم تجميعها لهذا المسعى.

على الرغم من القوة النارية الهائلة التي تم حشدها ضد القوات الشيوعية ، فقد اشتبكوا بحزم مع السفن ، وأطلقت البنادق في الجزء الشمالي من المنطقة رقم 13 النار على فرانك إي إيفانز 10-15 مرة على الأقل ، ارتفعت رشاشاتهم بشكل غير مريح حتى تحولت السفينة إلى ملكها البنادق على المدفعية وإسكاتهم. أطلقت بطاريات شواطئ العدو عدة قذائف أخطأت بيركنز بصعوبة ، لكنها قتلت رجلاً وأصابت 17 آخرين. لم تتحقق الأدلة الملموسة المتعلقة بتحركات العدو على نطاق واسع لمواجهة عمليات الإنزال في الأيام التالية. لم يتمكن مخططو الحلفاء من تحديد ما إذا كان نقص النشاط يشير إلى التنقل الشيوعي والقيادة والسيطرة والاتصالات وصعوبات الذكاء ، أو حل انتظار نتائج عمليات الإنزال والإضراب لصالحهم.

كما تحول القتال المرير من أجل التلال 281 و 395 جزئيًا بحلول اليوم الخامس عشر عندما اعترف العدو على مضض بحيازة الأمم المتحدة للمرتفعات الحاسمة. أحصت قوات الحلفاء ما يقدر بنحو 2000 قتيل صيني في ساحة المعركة وحولها أثناء قيامهم بإعادة تجميع صفوفهم من المذبحة. هاجم الفيلقان XII و XV التابعان للجيش الشعبي الصيني المتطوعين بلا هوادة سلسلة من التلال الحرجية أطلقوا عليها اسم Shangganling ، والتي أطلق عليها جنود التحالف اسم Triangle Hill ، والتي ارتفعت إلى ما يزيد قليلاً عن ميل واحد شمال Gimhwa-eup في الرابع عشر. احتدم القتال في نوفمبر واعتمدت الأمم المتحدة بشدة على الدعم الجوي والمدفعي.

مدير. توفي بروس ت.سيموندز ، قائد VA-702 ، عندما تحطم أثناء إقلاعه في Skyraider (BuNo 123962) من المنجنيق الأيمن في 16 أكتوبر 1952. رأى الطاقم Simonds وهو يطفو بعيدًا عن الطائرة الغارقة على طول جانب الميناء من السفينة ، يبدو أن سترة النجاة كانت منتفخة لكن مظله ما زالت مربوطة بصدره. هرعت طائرات هليكوبتر ومدمرة إلى مكان الحادث لكنها فشلت لسبب غير مفهوم في تحديد أي أثر للطيار. يعتقد المحققون أنه على الرغم من أن المنجنيق يبدو وكأنه يعمل بشكل طبيعي ، إلا أن اللجام المعيب أو خطاف المنجنيق الطائرة تسبب في تفكك اللجام وسقوط Skyraider بشكل مميت فوق القوس. بعد يومين ، أعفى ريغان هيكي في القيادة التكتيكية لقوة TF 77 وجاء Kearsarge لصالح NOB Yokosuka. وصلت السفينة إلى ذلك الميناء وأكملت توفير حوض بناء السفن وفترة راحة لرجالها المنهكين (20-27 أكتوبر).

قام الناقل بتقييم الروح المعنوية للطاقم وشرع في المجموعة الجوية ، بما في ذلك متوسط ​​2072 من البحارة ومشاة البحرية المجندين ، على أنها "ممتازة" خلال الأسابيع العديدة الأولى من فترة الخط (14 سبتمبر - 20 أكتوبر 1952) ، لكنها لاحظت أن هناك زيادة في أظهر عدد من الرجال علامات الإجهاد خلال الأسبوعين الأخيرين. حاول Kearsarge التعامل مع قسوة الحرب من خلال مجموعة متنوعة من الوسائل وعرض ما متوسطه 21 صورة متحركة في الأسبوع. تتطلع معظم شركات السفينة ومجموعتها الجوية التي بدأت العمل إلى الأفلام باعتبارها شكلاً رئيسيًا من أشكال الترفيه. بالإضافة إلى ذلك ، قاموا بتسجيل ما معدله 40 كتابًا يوميًا من مكتبة السفينة ، واستفادوا أيضًا من ألعاب الطاولة وأوراق اللعب المتوفرة. وفر مكتب السفينة بيانات صحفية يومية ، بالإضافة إلى صحيفة تصدر كل أسبوعين تناقش الأحداث حول Kearsarge والعالم بأسره. كما وزع البحارة ما معدله 323 نسخة شهرية من المجلات حول السفينة. افتتحت شركة النقل متجرًا للهوايات في 1 أكتوبر ، وقام الرجال ببناء الكثير من طرازات الطائرات والسفن والقوارب وعرضوا على المتجر بيع مخزونه بالكامل في غضون أسبوعين.

ومع ذلك ، أدى الإجهاد الناتج عن الحرب الكورية والانتشار بعيدًا عن الوطن إلى زيادة برنامجها الديني إلى إجمالي 26 خدمة إلهية تقام كل أسبوع. يتألف هؤلاء من ثلاث قداسات كاثوليكية ، وثلاث خدمات بروتستانتية ، وقديسي اليوم الأخير الذين يجتمعون كل يوم جمعة من القداسات اليهودية كل يوم جمعة للاحتفال بالأعياد اليهودية العالية بما في ذلك الخدمات الخاصة لرأس السنة الجديدة ويوم كيبور وهي دراسة الكتاب المقدس البروتستانتية كل أربعاء وفصل قديسي اليوم الأخير كل يوم خميس ، واجتماعات الجماهير الكاثوليكية والمسابح والبروتستانتية اليومية. وجد العديد من الرجال الراحة الروحية في اجتماعاتهم وسط رعب الحرب. أخيرًا ، رتبت السفينة لإرسال 190 ضابطًا ، معظمهم من الطيارين ، وما يصل إلى 40 ٪ من المجندين ، إلى معسكرات الراحة والاستجمام.

فيما يتعلق بالعمليات الجوية ، سجلت Kearsarge إجمالي 1168 طلقة منجنيق ، و 614 عملية إطلاق منجنيق الميناء و 554 من الميمنة ، و 2132 هبوطًا على سطح الرحلة لفترة الخط. تحطمت طائرة في الحاجز أربع مرات ، وتم استبدال 22 معلقا متقاطعًا. حلقت الطائرات 77 طلعة جوية جوية وأطلقت ما مجموعه 135 بكرة من أفلام الاستطلاع ، استهدفت بشكل أساسي عمليات البحث ومراقبة الطرق ودراسات flak (المدفعية المضادة للطائرات) ، إلى جانب عدد محدود من تقييمات الأضرار ومهام الاستدعاء.

اكتشفت شركة السفينة والمجموعة الجوية أن Skyraiders تتطلب "تشغيل إقلاع طويل على سطح السفينة" في ظل "أدنى ظروف للرياح أثناء حمل حمولة قنبلة كبيرة". وهكذا طور مناولو سطح الطائرة عادة اكتشاف الطائرات عبر سطح الطائرة ، وتحميل بذرة الجناح الخارجي قبل وضعها في وضع الاستعداد النهائي. علاوة على ذلك ، أوصوا بأن تقوم شركات النقل التي تشرع في Banshees بتجهيز جراراتها وقضبان السحب الخاصة بها للقطر في الخلف. أوضح الرجال أن البحارة يمكنهم إنجاز التحويل عن طريق تدوير عروات القطر على قضيب القطر العالمي 90 درجة ، وتجهيز الجرارات بإطار "T" مبطن لمنع الذيل من إصابة السائق. بالإضافة إلى ذلك ، نصحوا بأنه يجب على المتعاملين مع اثنين من الفهود إلى الوراء ، خاصة في ظل ظروف الرياح العاتية ، وصنع Kearsarge قضيبًا من قضيبين لهذا الغرض. لم يكن من الممكن أن تتحكم السفينة في الطائرات المبحرة بدون صديقها أو عدوها (IFF) ، حيث فشلت الطائرات في الظهور على الرادارات في كثير من الأحيان أم لا.

بدأت السفينة فترة خطها بأربع سيارات جيب بداية وجلب VC-11 سيارة خامسة ، لكن اثنتين عانتا من مشاكل ميكانيكية في وقت واحد وخسارتهما المؤقتة عمليات تقلص بشكل خطير. أرسل Kearsarge "رسالة سريعة" إلى القائد ، Fleet Air Japan يطلب سيارتين جيب بديلتين ، وذكر أن Banshees على وجه الخصوص استغرق وقتًا أطول لبدء التشغيل من Panthers وأن أربع مركبات على الأقل كافية لإطلاق حزمة إضراب من 20 طائرة. واجهت Kearsarge صعوبة متزايدة في الحفاظ على سطح طيران مانع لتسرب الماء بسبب مشكلتين رئيسيتين. أدى الانفجار النفاث إلى إذابة الصمغ البحري وفجر البلوط مما سمح للماء بالعمل أسفل السطح الخشبي. حدثت المشكلة الأكثر خطورة بسبب النحافة الواضحة للتزيين الفولاذي أسفل الخشب. كلما أصبح التسرب على مستوى 02 خطيرًا بما يكفي لتبرير تمزيق العزل الزجاجي لإيقاف التسرب عن طريق اللحام ، لاحظ الرجال أن مسامير تثبيت سطح الخشب قد تم إطلاقها من خلال أو قريبة بما يكفي من الفولاذ ، وأنه كلما تحركت الطائرات الثقيلة على سطح السفينة ، فإن الضغط تسبب في عمل الأزرار وحدث تسريب. خضعت لإصلاحات محدودة لهذه المشكلات في يوكوسوكا ، لكنها تطلبت في النهاية مزيدًا من العمل المكثف في حوض بناء السفن بالساحل الغربي للولايات المتحدة.

شهد مركز المعلومات القتالية (CIC) التابع لـ Kearsarge مزيجًا من وظائف CIC والعلم والمراقبة الجوية ، لكنه أظهر العمل الجماعي الجيد لأنهم طوروا درجة عالية من التعاون بين السفينة وضباط العلم ، ونوع الساعات المستخدمة للرجال المجندين ، والفاعلية استخدام ضابط مراقبة الرادار. وضع الرجال المجندون ساعاتهم اليومية من CIC في ثلاثة أقسام ، اثنان منهم ثقيلان مع 24 رجلاً لكل منهما ، وأخف وزناً مع 14 رجلاً. عمل قسم ثقيل على ساعتين (0300-0600 و 1200-1800) ، والأخرى (0600-1200 و 1800-2100) ، وقسم الضوء (2100-0300). عملت فاتورة الساعة بسلاسة من خلال التأكد من أن أكبر عدد من البحارة يديرون محطاتهم خلال ساعات الطيران الأكثر ازدحامًا ، وأن CIC حافظت على استمرارية العمليات منذ أن تغيرت الساعات عندما تم إطلاق أو تعافي أقل عدد من الطائرات ، فضلاً عن توافقها مع أوقات الوجبات. كان النظام يعني ساعات طويلة للمراقبين خلال النهار لكنهم حصلوا على نوم ليلي كامل. الرادارات وأجهزة الراديو من السفن الأمريكية والحليفة الأخرى ، وخاصة رادار البحث الجوي AN / SPS-6 (مع قدرة محدودة على البحث السطحي) وأجهزة الراديو VHS ، تداخلت بشكل متكرر مع الرادار وأجهزة الراديو الخاصة بالسفينة.

واجه أحد الروافع أو كلاهما مشاكل أثرت على تحميل الذخيرة في السفينة أكثر من مرة. قامت القوة الهندسية بإصلاحها بشق الأنفس ولكن مشكلات الصيانة الخاصة بهم أثبتت أنها مثيرة للسخط ، خاصةً عندما تعطلت الرافعة الأمامية بسبب الحشوات المنفوخة في 14 أكتوبر ، وبالتالي واجهت Kearsarge مشكلة أثناء محاولتها تحميل شباك البضائع من سفينة الذخيرة Paricutin (AE-18). وبالتالي ، فقد قام مشغل الرافعة التابع لها بإمساك الضغط ولكن مشغل الرافعة التابع للناقل قام بسحب الضغط من أجل رفع شباك البضائع عالياً بما يكفي لإخلاء جانب السفينة. على الرغم من أن الطاقم أصلح الروافع في النهاية ، إلا أنهم لاحظوا أنها تعمل بشكل أبطأ من سفن التجديد.

أنهى Kearsarge أعمال الفناء وعاد إلى القتال (28 أكتوبر - 1 نوفمبر 1952). أبحرت السفينة مع 16 F2H-2s تشغيليًا من VF-11 ، و 15 F9F-2s من VF-721 ، و 13 F4U-4s من VF-884 ، و 16 AD-4 / Ls من VA-702 ، وثلاثة F2H-2Ps من VC- 61 مفرزة F ، وأربعة F4U-5Ns من VC-3 مفرزة F ، وأربعة AD-4Ns من VC-35 مفرزة F ، وثلاثة AD-4Ws من VC-11 مفرزة F ، و HO3S-1 واحد من مفرزة HU-1 15.

وصلت السفينة إلى منطقة الحرب في الأول من الشهر ، لكن الأمواج الشديدة حدتها من إطلاق 42 طلعة جوية فقط. هاجمت الرحلات الجوية الصباحية طرق الإمداد الرئيسية للعدو شمال وغرب ونسان ، مما أدى إلى إتلاف قاطرة وعدة عربات سكة حديد. قام Panthers و Corsair و Skyraiders بإضراب منسق لدعم جنود الحلفاء الذين يقاتلون القوات الشيوعية على طول خط المواجهة. طار الملازم O. O. Glisson ، USNR ، من VF-721 بأحد الفهود (BuNo 123586) لكنه أبلغ عن تشغيل محرك خشن وتحول إلى الساحل الشرقي الكوري. رأى المراقبون آخر مرة يدخل فيها غليسون مغطى بالغيوم وتحطمت طائرته على بعد حوالي عشرة أميال من الشاطئ. أصابت نيران المضادات الجوية الملازم ريتشارد جي رايدر من VF-884 بينما كان يغوص في سيارته F4U-4 Corsair (BuNo 97255) على هدف بالقرب من Chun-Chon. فشل رايدر في التعافي من غطسه.

عززت القوات الشيوعية خطوطها الأمامية بمدافع مضادة للطائرات طوال هذه الفترة وحاول مخططو السفينة والمجموعة الجوية دون جدوى عدة تكتيكات لقمع القصف حتى وضعوا خطة جديدة. غالبًا ما يسبق تقسيم الطائرات المجموعة الضاربة في المنطقة المستهدفة بحوالي 15-20 ثانية ويقصف من ارتفاعات عالية ، ويقصف ويسقط قنابل التجزئة على مواقع المدافع التي حددها الاستطلاع الجوي. ستنتظر الطائرات المتبقية حتى ترى جميع الومضات التي لا مفر منها من بنادق العدو ثم تندفع في هجمات الأقسام. في حالة قيام مدفعي العدو بإطلاق النار أو عدم تمكن الطيارين من اكتشافهم ، فإنهم سيطيرون في مسارات جانبية. عندما أرسل Kearsarge مجموعات ضاربة أصغر من ثماني طائرات أو نحو ذلك ، فإن مثبطات القذائف سوف تتعافى من أشواطها الأولية وتتأرجح خلف القاذفة الأخيرة لتغطية الطائرة التي تحركها المروحة أثناء انسحابها.

في اليوم التالي تحسن الطقس وأطلق كيرسارج 93 طلعة جوية ضد العدو. اصطدمت المقاطعات في الصباح بالشاحنات ومباني الإمداد على طول طرق الإمداد الرئيسية شمال هامهونغ ووينسان. قصفت قاذفات أخرى جنود العدو الذين كانوا يقاتلون قوات الأمم المتحدة على الجبهة ، ووجه آخرون نيران البحرية في مواقع قريبة من وينسان. قام المقاطعون بوحشية بشاحنات العدو التي حاولت التسلل من أمامهم في صباح اليوم التالي في الرابع ودمروا العديد من الشاحنات بالقرب من Sŏngjin. هاجم كل من Corsair و Skyraiders الإمدادات والمناطق المبنية خلف خط المواجهة في القطاع الأوسط حيث أرسلت السفينة 103 طلعة جوية في المعركة. أطلقت 102 طلعة جوية في اليوم الخامس ، وانقضت المضايقات الصباحية على العديد من الشاحنات وعربات السكك الحديدية ، ودمرت الطائرات الجسور وعربات السكك الحديدية والسكك الحديدية ، بينما ساعدت شركة Corsair و Skyraiders مرة أخرى الرجال الذين يعانون من ضغوط شديدة في المقدمة. أدى انخفاض السقف ومحدودية الرؤية إلى تقييد السفينة إلى 63 طلعة جوية في اليوم السادس ، لكن الطائرات دمرت أو ألحقت أضرارًا بعدد من المباني التي تحتوي على إمدادات العدو. حاول Banshee (BuNo 125068) من VF-11 العودة إلى السفينة لكنه حطم الحاجز وكسر ضوء طرف جناح الميناء.

أطلق Kearsarge 93 طلعة جوية في 8 نوفمبر 1952. قامت الطائرات بقيادة المروحة بالتنسيق مع الطائرات لضرب مواقع المدفعية الثقيلة للعدو على طول الخط الأمامي في القطاع الأوسط ، لكن الطيارين أفادوا أنهم حلوا من خلال أعنف هجوم واجهوه في الحرب حتى الآن. الملازم القائد. بوين ، USNR ، الضابط المسؤول عن VF-884 ، فشل في التعافي من الغوص في سيارته F4U-4 (BuNo 97100) ويعتقد المحللون أن نيران العدو أسقطت قرصانه. هاجمت الطائرات مناطق الإمداد جنوب Wŏnsan بما أفادت به السفينة بأنه "نتائج ممتازة" ، ودمر المضايقون الليليون الشاحنات وألحقوا أضرارًا بسفينة صغيرة على طول الشاطئ بالقرب من Songjan-Man. أعاق الطقس السيئ فوق المنطقة المستهدفة العمليات في اليوم التاسع وحاملة الطائرات أرسلت 20 طلعة جوية فقط في الهواء. هاجم قرصان وسكايرايدرز القوات ومواقع المدافع على طول الجبهة المركزية في 10 نوفمبر ، ودمرت الطائرات عددًا من الشاحنات وعربات الثيران التي كانت تسير على طول طريق الإمداد الرئيسي. حال الطقس الثقيل في الشمال دون الضربات المخطط لها في تلك المناطق وطارت الطائرات 99 طلعة جوية من السفينة. أثرت جبهة الطقس على العمليات خلال الأيام التالية ولكن في الخامس عشر من Kearsarge أرسلت 86 طلعة جوية ضد الشيوعيين. دمرت الطائرات والطائرات النفاثة العديد من العربات التي تجرها الثيران وبضع شاحنات ، ودعمت القوات في المقدمة ، وشاهدت طلقات نيران البحرية على طول الساحل.

تم تحويل مضايقات الصباح في اليوم السادس عشر لتطير دورية إنقاذ قتالية جوية لطيار تم إسقاطه ، لكن معظم الطلعات المائة قصفت وقصفت قوات العدو في المقدمة ومناطق الإمداد إلى الغرب من وينسان. أطلق Kearsarge 98 طلعة جوية في 17 نوفمبر 1952. وسجل المهاجمون الذين طاروا في وقت مبكر من ذلك الصباح إصابات في عدد من الشاحنات وقاموا بقطع قطعتين للسكك الحديدية ، بينما حلقت طائرات أخرى ضد القوات الشيوعية في منطقة Chonjin ، ولا يزال هناك طائرات أخرى رصدت للسفن أثناء إطلاقها. على العدو.

عمل Kearsarge مع Essex (CVA-9) و Oriskany (CVA-34) أثناء قيامهم بتدوير مقاتليهم الواقيين من خلال Combat Air Patrols (CAPs) في 18 نوفمبر 1952 ، وهو اليوم الذي بزغ مثل أي يوم آخر ولكنه كان بمثابة صراع دوامي من المعارك. هاجم قرصان و Skyraiders تحلقان من Kearsarge قوات العدو في منطقة Hoeryŏng حيث أرسلت السفينة 43 طلعة جوية في الهواء. في هذه الأثناء ، بدأت الطائرة الجوية لهذا اليوم في Kearsarge عندما تلقت تقريرًا عن "عربات" (طائرة مجهولة الهوية على شاشة الرادار) تم الإبلاغ عنها على ارتفاع 25000 قدم. حلقت بعض طائراتها الهجومية ضد أهداف على الشاطئ بين تشونجين والحدود السوفيتية في مسار يمكن أن يجعلهم عرضة لمقاتلي العدو.

قامت Kearsarge بسرعة بتوجيه CAP المكون من أربعة F2H-2 Banshees من VF-11 إلى الشمال عند 30000 لاعتراض الدخلاء. حلقت الطائرات في تشكيل من المقاطع متباعدة على ارتفاع 600 قدم ، وبأطوال طائرات الجناحين أربع طائرات إلى الخارج من قادة القسم ، وعلى العارضة. أتاح الطيران في التشكيل تغطية بصرية قصوى للقسم المقابل ، وذكرت شركة النقل أن التكتيكات "دفعت أرباحًا كبيرة" خلال المواجهة.

بينما كان Banshees يتجهون نحو اعتراضاتهم ، شاهد الطيارون زوجًا من MiG-15 Fagots في الساعة 12 لأسفل ونطاق ثمانية أميال ، وحلقت في مسار موازٍ لمتجه CAP. طار Banshees بسرعة 0.82 ماخ واقتربوا من Fagots ببطء نسبيًا ، ولكن عندما أغلقوا لمسافة ميلين ، تسارعت طائرات MiG فجأة وحاولت الابتعاد بسرعة. قام جهاز التحكم في Kearsarge بإرسال الراديو إلى CAP لاستئناف رحلاتهم الوقائية فوق السفينة وتتأرجح الطائرات حول ميناءها. بينما كان Banshees يتجهون إلى دورهم ، اكتشفوا ثماني طائرات MiG-15 الساعة الثانية على ارتفاع ثمانية أميال. اشتبه بعض الأمريكيين المتورطين في أن العدو طار أول طائرتين من طراز Fagots على ارتفاع منخفض كطعم لجذب مقاتلي الدوريات إلى الفخ. مناورة Banshees لإبقاء طائرات العدو الثمانية الأخرى في الأفق لمدة خمس دقائق تقريبًا ، ثم تحولت من المعركة إلى اتجاه شمالي غربي.

استأنف Banshees قطاعًا جنوبيًا للمحطة ولكن بعد الطيران في هذا المسار لمدة دقيقة تقريبًا ، شاهد القائد طائرتين من طراز MiG تقومان بالركض في القسم الثاني من ارتفاع الساعة الخامسة. طار القسم الثاني إلى اليمين من قسم الرصاص. أمر القائد القسم الثاني بالوقوف في حالة تأهب للاستراحة إلى اليمين ، ثم بدأ منعطفًا يمينًا لاعتراض طائرات العدو. أوقف الطيارون الشيوعيون هجومهم على الفور إلى اليمين قبل الدخول في ميدان الرماية ، وابتعدوا عن الأمريكيين بسرعة. ثم أمرت السفينة البانشي بالعودة على متنها. طوال الحادث ، تمكنت طائرات CAP من الحفاظ على وضع الشمس ، مما منحها ميزة رؤية ملحوظة. أوضح الطيارون أثناء استخلاص المعلومات أن اللون الفضي لطائرات ميج جعل رؤيتهم من مسافة بعيدة "سهلة للغاية في ظل ظروف الشمس هذه".

ثبت أن اليوم كان مزدحمًا حيث تشابكت مجموعة أخرى من طياري البحرية تحلق من طراز F9F-5 Panthers من طراز VF-781 من Oriskany مع سبع طائرات معادية خلال فترة ما بعد الظهر. زعم الملازم إي رويس ويليامز والملازم جون دي ميدلتون من ذلك السرب أنهما قاما برش ما لا يقل عن اثنتين من طائرات ميغ -15 وإلحاق الضرر بطائرتين أخريين. حصل ويليامز على النجمة الفضية "لشجاعته المتميزة من خلال وضع نفسه والطائرات المرافقة له بين فرقة العمل ومجموعة مهاجمة مكونة من سبع طائرات ميج 15 معادية ، وبالتالي حماية فرقة العمل من الهجوم". أغلق ويليامز بقوة وتفوق على الطيارين الأعداء ، وأطلق واحد منهم على الأقل النار على ويليامز بانثر رقم 106 (BuNo 125459). تهرب ويليامز في الغطاء السحابي و "أعاد بشجاعة طائرته التي لا يمكن السيطرة عليها تقريبًا على متنها" Oriskany ، حيث قام المشرفون على الصيانة في وقت لاحق بإصلاح الطائرة التالفة.

كما حصل ميدلتون على النجمة الفضية لقيامه "دون تردد" بـ "إطلاق نيران جريئة على مقاتلين معاديين. يهاجم وحده عندما أجبرت الصعوبات الميكانيكية قائد فصيله [الملازم أول. عانى كلير إلوود من عطل في مضخة زيادة الوقود] حتى يتقاعد ، وقد سجل إصابة في إحدى الطائرات النفاثة ، مما تسبب في احتراقها وتدويرها في البحر ، واستمر في تحركاته ، ونجح في إلحاق أضرار جسيمة بطائرة معادية ثانية مما أدى على الفور تقاعد من أي إجراء آخر ". حصل الملازم (جي جي) ديفيد إم رولاندز ، الطيار المشارك في المعركة والذي طار بصفته طيار ويليامز ، على صليب الطيران المتميز.

ألقى Kearsarge 97 طلعة جوية ضد القوات الشيوعية في 20 نوفمبر 1952. قام كل من Corsair و Skyraiders بمهام دعم جوي قريبة لدعم جنود الأمم المتحدة الذين يخوضون قتالًا وحشيًا مع العدو في الجبهة في القطاع الأوسط ، وخاصة فيلق IX الأمريكي والجنوب الفيلق الكوري الثاني ضد الفيلق الصيني الثاني عشر والخامس عشر والثامن والثلاثين. قامت الطائرات النفاثة والطائرات التي تعمل بالمروحة بقمع البطاريات الواقية من الرصاص ، وقصفت مجموعة من الطائرات مصنعًا للأخشاب شمال هونغنام مع ما وصفته السفينة بأنه "نتائج ممتازة". قام المراقبون الليليون بفحص أحد طرق الإمداد الرئيسية شمال وغرب ونسان واكتشفوا قافلة اقتحموا فيها على الفور سبع شاحنات ودمروها.

أطلقت السفينة 94 طلعة جوية في الحادي والعشرين ، بعضها رصد طلقات نارية بحرية لسفن القصف التي تبحر قبالة وينسان ، ونسقت الطائرات والطائرات ضرباتها ضد مواقع المدفعية الشيوعية المضادة للطائرات ، والمخابئ ، والتحصينات بالقرب من خط المواجهة في القطاع الأوسط. قامت مجموعة ضاربة من Skyraiders بوحشية بمباني الإمداد غرب Wŏnsan. هرع الفهود في مواجهة جسر طريق سريع شديد الدفاع بالقرب من Yangdŏk ، لكن flak أسقط الملازم Cmdr. روبرت سي هوبينج ، المسؤول التنفيذي لشركة VF-721 ، في سيارته F9F-2 (BuNo 125145). ورد المقاطعون الليليون عندما اكتشفوا الطرق الساحلية شمال ونسان ودمروا عدة شاحنات.

استمر القتال المستمر في اليوم التالي في 22 نوفمبر حيث أطلقت السفينة 96 طلعة جوية. حاول كل من Corsair و Skyraiders تخفيف الضغط عن القوات المتورطة في المعركة على طول الخط الأمامي في القطاعين الأوسط والغربي ، وركزوا على تفجير بنادق العدو المضادة للطائرات. تم رصد طائرات أخرى لسفن قصف قبالة وينسان ، وقامت الطائرات بمهاجمة الشاحنات الشيوعية وعربات الثيران التي تزود جنودها على طول الجبهة. دمر المقاطعون الليليون قاطرة وقطارها شمال هامهونغ ، و (بشكل منفصل) مزقوا عددًا من الشاحنات في قافلة. حلقت الطائرات 95 طلعة جوية من سطح طيران Kearsarge في 23 ، ولكن انفجر محرك Panther's (BuNo 127175) عند الإقلاع ، على الرغم من أن رجال الإنقاذ استعادوا الطيار. هاجمت الطائرات نقاط الإمداد في منطقة بيونغيانغ. ضرب قرصان وسكيرايدر مناطق حشد القوات والإمداد غرب Wŏnsan بالقرب من Majon'ni. دمرت قاطرات الليل قاطرة وقطارها.

أثر الطقس السيئ على العمليات في 25 نوفمبر وأطلقت شركة النقل 60 طلعة جوية فقط. حاول المقاطعون الصباحي اختراق الطقس القاسي لتحديد مدى الجبهة وألحقوا أضرارًا بعدة شاحنات معادية. دمرت الطائرات "العديد من المباني" في منطقة هونغنام ، وحلق كل من Corsair و Skyraiders دعمًا جويًا وثيقًا للقوات على طول القطاع المركزي للجبهة. صاف الطقس في اليوم التالي يوم 26 وأطلقت Kearsarge 101 طلعة جوية. قصفت شركة Corsair و Skyraiders مناطق الإمداد غرب Wŏnsan ، ونسقت الطائرات والنفاثات رحلاتها ضد منطقة الإمداد بالقرب من Kilchu.

قلص الطقس بشكل خطير عمليات الطيران خلال الأسبوعين التاليين ، على الرغم من أن الاستراحة القصيرة في اليوم التاسع والعشرين مكنت Kearsarge من إرسال 107 طلعة جوية إلى الحرب. دمرت الطائرات العديد من العربات التي تجرها الثيران ، وضربت ضربة أخرى منطقة إمداد شمال هامهونغ. طارت إحدى الطرود النافثة المنسقة والمروحة الدافعة في أسنان القصف فوق بيونغيانغ لقصف منطقة الإمداد ، ودعمت قوات كورسير وسكايايدر القوات في المقدمة ، وألحق المقاطعون الليليون قاطرتين وعدة شاحنات. تم استرداد Skyraider (BuNo 123876) من انفجار قنبلة عندما اصطدمت قذيفة مضادة للطائرات على ما يبدو بشفرة مروحة الطائرة. قطع الاصطدام النصل تقريبًا ، وتغلغلت الشظايا في القلنسوة الملتفة ، وطيور القلنسوة ، وصاري الجناح. ومع ذلك ، نجا الطيار دون أن يصاب بأذى وقاتل بشجاعة للحفاظ على طائرته في الجو لمدة 15 دقيقة تقريبًا حتى يتمكن من تحديد موقعه وهبوطه في K-18 ، وهو مطار طوارئ على الشاطئ. أحصى عمال الصيانة 105 ثقوبًا في Skyraider لكنهم قرروا أن لوحة الدرع أنقذت الرجل من الإصابة والطائرة نفسها ، وبالتالي برر الوزن الإضافي. حطمت Skyraider أخرى (BuNo 123964) الحاجز عندما عادت إلى السفينة ، مما أدى إلى إتلاف محركها ومروحةها ، بالإضافة إلى ضوء الميناء وجناح الميناء. دمرت قاطرات الصباح قاطرة وثلاث عربات سكة حديد وثماني شاحنات في اليوم الأخير للسفينة على الخط في 4 ديسمبر عندما جاءت في ذلك الصباح في الساعة 0948 متجهة إلى NOB Yokosuka.

قام مخططو Kearsarge بتقييم نجاحهم بعد فترة الخط ولاحظوا أن عادتهم الجديدة المتمثلة في إرسال المقاطعين الصباحيين عالياً لغارات ما قبل الفجر نجحت في مفاجأة العدو في عدد من المناسبات وأدت إلى العثور على المزيد من العربات الدارجة وتدميرها. بالإضافة إلى الخسائر المدرجة بالفعل في النيران المضادة للطائرات التي تضررت بدرجات متفاوتة 22 طائرة حلقت من السفينة خلال فترة الخط هذه. وقع حادث غير عادي عندما انفجرت قذيفة حارقة من عيار 0.50 في أنبوب انفجار في قرصان وألحقت أضرارًا بجناح الطائرة. فحص المشرفون الحائرون الطائرة وتوقعوا أن برميلًا ساخنًا أو مقذوفًا معيبًا تسبب في الانفجار ، وتسبب انفجار الكمامة في خروج المسامير في منطقة كبيرة من الجناح. مشكلة قد تكون مدمرة أثرت على عضو الكنيست. 55 وزارة الدفاع. 1 رفوف قنابل على F4U-5Ns و F9F-2s. في مناسبتين منفصلتين ، أخفقت الرفوف في الإمساك بشكل صحيح ، وتحركت قنبلة على كل من الطائرتين وسقطت من الرفوف أثناء إقلاع الطائرة.

أنجزت Kearsarge إصلاحات الرحلة والصيانة في NOB Yokosuka ثم تم تبخيرها إلى منطقة الحرب (16-18 ديسمبر 1952). استبدلت شركة النقل خسائرها ، وبالتالي شرعت في تشغيل 16 F2H-2s من VF-11 ، و 15 F9F-2s من VF-721 ، و 13 F4U-4s من VF-884 ، و 16 AD-4 / Ls من VA-702 ، وثلاثة F2H- 2Ps من VC-61 مفرزة F ، وأربعة F4U-5Ns من VC-3 مفرزة F ، وأربعة AD-4Ns من VC-35 مفرزة F ، وثلاثة AD-4Ws من VC-11 مفرزة F ، وواحد HO3S-1 من HU-1 المفرزة 15. طار الطيارون 44 طلعة إنعاشية من السفينة بينما كانت ترسم مسارًا نحو القتال في السابع عشر.

نفذت الطائرات 58 طلعة جوية من Kearsarge أثناء عودتها إلى الحرب الكورية في 18 ديسمبر 1952. هاجمت الطائرات طرق إمداد العدو بالقرب من Wŏnsan ، ونسقت الطائرات التي تحركها الطائرات والمروحة هجومها ضد مناطق الإمداد خلف القطاع المركزي للجبهة. انسحبت السفينة من الخط للتجديد في التاسع عشر ، واستمرت في هذا الروتين أثناء انتشارها حتى لا تطلق طلعات جوية كل يوم ، على الرغم من أنها وشركات النقل الأخرى تناوبوا على إراحة بعضهم البعض لإنجاز التزود بالوقود وإعادة التجهيز. في العشرين من القرن الماضي ، ضربت حوالي 104 طلعة جوية من السفينة مناطق الإمداد والعربات غرب وينسان ، وتعرضت للشاحنات وعربات الثيران والمباني على طول طرق الإمداد الرئيسية. تم رصد طائرات أخرى للسفن التي ألقت طلقاتها ضد قوات العدو ، ودمر المراقبون الليليون ثماني شاحنات اكتشفوا أنها تحاول الانزلاق على الطريق الساحلي شمال Wŏnsan.

أطلق Kearsarge 90 طلعة جوية في يوم 21. ضربت كل من Corsair و Skyraiders مناطق إمداد العدو على طول الخطوط الأمامية في القطاع الغربي ، وحلقت الطائرات النفاثة خلال عمليات قمع القذائف خلال هذه المهام. تم رصد طائرات أخرى للسفن أثناء إطلاقها لطلقاتها أثناء تحليقها بالبخار على طول الساحل الشرقي الكوري. أفاد الطيارون أنهم دمروا أو أتلفوا "العديد" من الشاحنات ، ورصدوا ما ورد عن رؤية طائرات ميغ تحلق شمال وغرب وينسان في وقت لاحق من اليوم ، على الرغم من أن الطائرات الشيوعية لم تهاجم. هاجمت الطائرات المروحية مناطق إمداد العدو شمال بوكشونغ ، كوريا الشمالية ، في اليوم التالي. وضربت طائرات نفاثة طرق الإمداد الرئيسية ودمرت سلسلتي الضربتين شاحنات وعربات تجرها الثيران.دمرت المضايقات الليلية عددًا من الشاحنات والمباني عندما هاجمت خطوط الإمداد شمال وغرب ونسان. أطلقت السفينة ما مجموعه 97 طلعة جوية. أرسل Kearsarge 103 طلعة جوية ضد العدو قبل يومين من عيد الميلاد في 23 ديسمبر. رصدت الطائرات لدعم إطلاق النيران البحرية لسفن القصف قبالة Wŏnsan ، وقصفت شركة Corsair و Skyraiders نقاط الإمداد في منطقة هونغنام. غطت الطائرات طرق الإمداد الرئيسية وزعم الطيارون في جميع الغارات أنها دمرت عددًا من الشاحنات وعربات الثيران. قام المراقبون الليليون بقصف وإطلاق النار على سبع شاحنات شمال وغرب ونسان.

بعد فترة راحة قصيرة جدًا عشية عيد الميلاد لتجديدها ، احتفلت السفينة للأسف بالعطلة نفسها بإطلاق 44 طلعة جوية. قامت الطائرات بقطع العديد من السكك الحديدية على طول طرق الإمداد الرئيسية في القطاع الأوسط ، وضربت الطائرات ساحة لتجميع السكك الحديدية ومناطق الإمداد شمال هونغوين ، كوريا الشمالية. حلقت تسعة وتسعون طلعة جوية قبالة سطح طائرة Kearsarge في 26 ديسمبر 1952. هاجم طيارو المقاطع الصباحية خطوط السكك الحديدية على طول المنطقة الساحلية شمال Wŏnsan لكنهم لم يرصدوا القاطرات أو عربات القطار. حلقت طائرات أخرى بدعم جوي قريب للجنود على طول القطاعات الوسطى والغربية من الخطوط الأمامية ، وقامت طائرات كورسير وسكايرايدرز بتدمير مناطق الإمداد خلف الجبهة. ادعى الطيارون في عدة مناسبات على مدار اليوم أنهم دمروا شاحنات وعربات تجرها الثيران. تم رصد الطائرات أيضًا بحثًا عن مدفعي السفن.

اكتشف طيارو المقاطعة الصباحية قطارًا شمال وينسان ودمروه ، كما تسببوا في تدمير عدد من الشاحنات في السابع والعشرين. عانى قرصان (BuNo 80996) من محرك VF-884 من عطل في المحرك ، على الأرجح بسبب إصابته بنيران مضادة للطائرات ، وتوقف على الرغم من نجا الطيار. علاوة على ذلك ، فإن 97 طلعة جوية من طراز CVG-101 في ذلك اليوم شملت Skyraiders التي هاجمت منطقة إمداد غرب الميناء الحيوي ، وطائرات قصفت الشاحنات وعربات الثيران أثناء محاولتها إمداد القوات الشيوعية في الجبهة ، وهي إضراب ضد مناطق الإمداد شمال هامهونغ. ، ومهام لرصد إطلاق النار البحري. شن Kearsarge 100 طلعة جوية في 28 ديسمبر ، والتي تضمنت دعمًا جويًا وثيقًا لقوات التحالف على طول القطاع الأوسط من الجبهة. أصيب النمر (BuNo 123636) من طراز VF-721 باللهب وخرج الطيار لكن رجال الإنقاذ استعادوه قبل أن يقع في أيدي العدو. هاجمت القراصنة وسكايرايدرز طرق الإمداد الرئيسية للعدو خلف القطاع الشرقي ، وضربت الطائرات القطاع الشمالي ، وشاهدت الطائرات أهدافًا لمجموعة القصف التي كانت على البخار قبالة وينسان.

هاجم الملازم جيمس إي لي من VF-11 في Banshee (BuNo 125060) مباني إمداد العدو المموهة شرق Majon-ni بالقرب من Yangdŏk ، كوريا الشمالية ، في 30. شاهد شهود عيان تحطم طائرة لي في المنطقة المستهدفة وتحترق ، وعلى الأرجح أصيبت بنيران مضادة للطائرات. لم يتمكن الباحثون من الوصول إلى لي في الوقت المناسب وتم الإبلاغ عن فقده. ضرب قرصان وسكايرايدر مناطق الإمداد والتموين بالقرب من أونجى [سونبونج] ، كوريا الشمالية. كانت بعض أهدافهم تقع على طول الحدود الكورية الشمالية وقدمت مثالاً على المرونة التكتيكية التي قدمها كيرسارج لقوات الأمم المتحدة. طارت الطائرات النفاثة CAP وقصفت طرق الإمداد الرئيسية شمال Sŏngjin وفي القطاع الجنوبي. تم رصد طائرات أخرى لمدافع السفن التي أطلقت النار على قوات العدو بالقرب من Chongjin في إجمالي 101 طلعة جوية من الحاملة. حلقت الطائرات التي يقودها المروحة على مقربة من الدعم الجوي للقوات على طول القطاع المركزي للجبهة في ليلة رأس السنة الجديدة 1952 ، وهاجمت الطائرات طرق الإمداد الرئيسية للعدو خلف الخطوط الأمامية ، ورصدت الطائرات نيرانًا بحرية في Wŏnsan خلال 84 طلعة جوية في اليوم.

بدأ كل من Corsair و Skyraiders السنة الجديدة في 2 يناير 1953 ، عندما طاروا بعض طلعات السفينة البالغ عددها 66 طلعة لدعم قوات الخطوط الأمامية في القطاع الشرقي. قامت الطائرات النفاثة بضربة خاصة ضد قوات العدو وخطوط الاتصال الخاصة بهم في محيط هاتشون بكوريا الشمالية. دمرت الطائرات النفاثة التي كانت تحلق من Kearsarge عددًا من عربات السكك الحديدية وعربات الثيران. في اليوم التالي ، أطلقت الحاملة 83 طلعة جوية في المعركة ، وقام كل من Corsair و Skyraiders بإخماد قذائف وإسناد جوي وثيق لقوات الأمم المتحدة على طول الجبهة في القطاع الغربي. كما اقتحمت الطائرات طرق الإمداد الرئيسية شمال وغرب ونسان ودمرت أو أتلفت العديد من الشاحنات وعربات الثيران ومباني الإمداد. تم رصد طائرات أخرى لسفن القصف في منطقة وينسان ، وفاجأ المضايقون الليليون وأوقفوا عددًا من الشاحنات على طول المناطق الساحلية وغرب الميناء. تأرجحت Kearsarge في اليوم التالي في 4 يناير وتوجهت إلى هونج كونج لزيارة الميناء التي تشتد الحاجة إليها ، حيث رست في Buoy رقم 1 (8-16 يناير). قام حوالي 334 رجلاً بجولات ، وقدمت فرقة من الفنانين الصينيين عرضًا على متن السفينة لمدة ليلتين استمتع به الطاقم تمامًا.

بالإضافة إلى الطائرة التي فقدتها السفينة خلال فترة الخط ، تسببت نيران العدو المضادة للطائرات في إتلاف 14 طائرة أخرى. اتفق الطيارون ومسؤولو الصيانة على أن أداء المدافع الرشاشة لطائراتهم كان أفضل مما كان عليه خلال فترة الخط السابق ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أنهم كرسوا وقتًا لخدمتهم أثناء وجود السفينة في يوكوسوكا بين فترات الخط ، وجزئيًا لأنها قاتلت لفترة أقصر. لم تطلق الطائرات بالعديد من الصواريخ ، لكن بعضها عاد بصواريخ معلقة لأن محركاتها تبين أنها عديمة الذخيرة ، أو في حالة القراصنة ، فإن نحاسهم الطائر أثناء إطلاق النار يقطع أسلاك التوصيل المصنوعة من الأسلحة. حوالي 75٪ من القنابل المعلقة حدثت بسبب أعطال كهربائية خارج رفوف القنابل.

قام كل من De Haven (DD-727) و Lyman K. Swenson (DD-729) برفقة Kearsarge عندما أنهت نداء الحرية في مستعمرة التاج البريطاني وعادت إلى القتال ، وغالبًا ما أطلقت طلعات تذكارية في الطريق (16-29 يناير 1953) . كسر الأدميرال هيكي ، ComCarDiv-5 ، علمه في السفينة بينما كان الضابط الكبير واقفاً على قدميه. شرعت Kearsarge و CVG-101 في تشغيل 15 F2H-2s من VF-11 ، و 13 F9F-2s من VF-721 ، و 12 F4U-4s من VF-884 ، و 15 AD-4 / Ls من VA-702 ، وثلاثة F2H-2Ps من مفرزة VC-61 F ، وثلاثة F4U-5Ns من مفرزة VC-3 F ، وثلاثة AD-4Ns من VC-35 مفرزة F ، وثلاثة AD-4Ws من VC-11 مفرزة F ، وواحدة HO3S-1 من مفرزة HU-1 15 أصبحت VF-721 و VF-884 و VA-702 هي VF-141 و VF-144 و VA-145 على التوالي في 4 فبراير 1953.

طرد هيكي De Haven و Lyman K. Swenson في اليوم السابع عشر وانفصل الزوجان عن عمليات إضافية. استمرت حاملة الطائرات المخضرمة في طريقها بشكل مستقل حتى التقى بها Laws (DD-558) في التاسع عشر وعادوا إلى الحرب معًا. في 1625 في اليوم التالي انضموا مرة أخرى إلى قوة العمل 77 والأدميرال أبولو سوسيك ، كومكارديف 3 ، رفع علمه في قيادة فرقة العمل. ذكرت Kearsarge أنها عملت مع "أثنين" آخرين عندما تحولت إلى تكوين مع Oriskany و Valley Forge (CVA-45).

حددت CVG-101 ، التي أعيد تصميمها CVG-14 في 4 فبراير 1953 ، مهمتها الأساسية خلال فترة الخط التالية على أنها "إرسال دعم جوي قريب للقوات البرية ، وتدمير الإمدادات العسكرية للعدو في النصف الشمالي الشرقي من كوريا ، ومنع طرق الإمداد الرئيسية للعدو ، تدمير مركبات العدو والقوات البرية ، الدعم الجوي من NGF [دعم إطلاق النار البحري] ، ودعم الساحل الشرقي حصار وقوة الحراسة. واستُخدمت رحلات التصوير الفوتوغرافي والرحلات الجوية لدعم هذه البعثات حسب الاقتضاء ".

بدأ المراقبون الصباحي طلعات 87 طلعة جوية من سطح طيران السفينة في 21 يناير 1953 ، حيث كانوا يجوبون دون جدوى لمركبات أو قوات العدو على طول المناطق الساحلية شمال Wŏnsan. تبعهم كل من Corsairs و Skyraiders عالياً وقصفوا منطقة إمداد تقع في ذلك الميناء الذي مزقته الحرب وأخرى على بعد حوالي عشرة أميال شمال شرق كومسونغ. قامت الطائرات بمهمات دعم جوي قريبة للقوات المتحصنة على طول القطاع الشرقي للجبهة ، وقمعت الطائرات بنادق مضادة للطائرات وهاجمت ملاجئ القوات في ماجون ني ووينسان. ضربت مجموعة من الطائرات منطقة تعدين تقع على بعد 15 ميلا شمال شرق يانغديك. انضمت لوس أنجلوس أيضًا إلى فرقة العمل.

أطلق Kearsarge 81 طلعة جوية في اليوم التالي. أطلق النمر بطريق الخطأ طلقة واحدة من ذخيرة 20 ملم بينما كانت الطائرة تهبط بشكل طبيعي لكن الطلقة أصابت وقتلت مدير طائرة AB3 كاي س.بلات ، أثناء عمله على سطح الطائرة. دمرت قاطرات الصباح قاطرة اكتشفوها عندما اقتحموا خطوط السكك الحديدية شرق وشمال وينسان. قامت الطائرات بقمع البطاريات المضادة للطائرات التي تعمل بالمروحة التي هاجمت طرق الإمداد الرئيسية شرق وجنوب الميناء ، وحلقت طائرات كورسير وسكايرايدرز في مهام دعم جوي قريبة للقوات التي تخوض القتال على طول القطاعين الغربي والشرقي للخط الأمامي. ضربت مجموعة ضاربة أخرى منطقة إمداد وحشود بينما كان العدو يستعد لتجديد هجومه في محيط القطاع الشرقي للجبهة. قصفت مجموعة من الطائرات منطقة إمداد بالقرب من كومدونج ني.

حلقت الطائرات 101 طلعة جوية من سطح السفينة في 23 يناير 1953. دمرت المضايقات في الصباح قاطرة وعدد من الشاحنات على طول طرق الإمداد الرئيسية شمال وغرب ونسان. يبدو أن نيران المضادات الجوية أصابت Cmdr. Denny P. Phillips ، قائد VF-11 ، عندما طار في مهمة استطلاع في F2H-2 Banshee (BuNo 125668). رصد فيليبس بعض قوات العدو وغطس عليهم لكن إطلاق النار أصاب طائرته ولم يتعافى من الغطس ، على بعد حوالي خمسة أميال غرب وينسان بالقرب من 29 ° 16'N ، 127 ° 15'E. كان فيليبس محبوبًا جدًا وفقدت خسارته ضربة قوية لـ VF-11 ، لكن الملازم Cmdr. تولى لورانس إي فلينت قيادة السرب. زودت طائرات أخرى برصد جوي للسفن التي تطلق النار على العدو من خارج ذلك الميناء. طار كل من كورسير وسكرايدرز في دعم مباشر لجنود الأمم المتحدة الذين يقاتلون على طول القطاعات الوسطى والشرقية للجبهة. هاجمت طائرات أخرى مدفوعة بالمروحة مناطق الإمداد الشيوعية في محيط Kock-a-ri و Nowam-ni و Obok-tong و Paktal. هاجمت إحدى الضربات النفاثة منطقة إمداد بالقرب من كانبالغو ري. اصطدم بانشي بالحاجز أثناء عودته من غارة. اندفعت الطائرة إلى الحاجز بسرعة 70 عقدة وانفصل أحد كابلات الحاجز عن جهاز هبوط الميناء قبل لحظات من اصطدام البانشي بالحاجز. ثمانية أحزمة متشابكة اتصلت بجناح الميناء والعشرة بالجناح الأيمن ، ونفد كابل الشراء ما يقرب من 60 قدمًا. وألحق الاصطدام أضرارا جسيمة بالطائرة لكن الطيار خرج من الحادث سالما. انفصلت لوس أنجلوس عن فرقة العمل عندما انسحبت السفن من الخط وتم تجديدها في 24.

انضمت Missouri (BB-63) لفترة وجيزة إلى فرقة العمل لبضع ساعات في 25th حيث انطلقت 95 طلعة جوية عالياً من Kearsarge. هاجم كل من Corsairs و Skyraiders مناطق تكديس إمدادات العدو في محيط Chaech-on-ai و Obok-tong و Wŏnsan. دعمت الطائرات القوات على طول القطاعين الأوسط والشرقي للجبهة ، وعملت الطائرات كمثبطات للطائرات. علاوة على ذلك ، ضربت الطائرات النفاثة طرق الإمداد الرئيسية شمال Wŏnsan ومناطق الإمداد بالقرب من Haksongchon و Songinyong-ni. دمر المراقبون الليليون شاحنتين اكتشفوهما على طول الساحل شمال ونسان.

أطلق Kearsarge 101 طلعة جوية في 26 يناير 1953. قامت الطائرات بمطاردة فرائسها على طول طرق الإمداد الرئيسية شمال وغرب Wŏnsan ، وطارت الطائرات التي تحركها المروحة دعمًا جويًا وثيقًا لقوات التحالف على طول الخطوط الأمامية في القطاعين الأوسط والغربي. وضربت طائرات أخرى مناطق الإمداد في منطقة هواغيري وساغيري وسوسانغ ني. زعم الطيارون أنهم حققوا "نتائج ممتازة" في إضراب ضد مناطق تكديس الإمدادات في محيط بوكتشونغ. هاجم مثيري الشغب الليلي طرق الإمداد الساحلية الشيوعية شمال Wŏnsan.

حلقت طائرات يقودها المروحة دعما جويا قريبا لجنود الأمم المتحدة على طول الخطوط الأمامية في القطاعين الغربي والوسطى كجزء من طلعة المجموعة الجوية الـ 98 في السابع والعشرين. تم رصد الطائرات للسفن أثناء إطلاقها النار على القوات الشيوعية من قبالة تشونغجين ، وتناولت الطائرات طرق الإمداد الرئيسية شمال وغرب Wŏnsan. أصابت ضربات السفينة ثكنات في Anhung-ni و Hungnam ، وعقد الإمداد بالقرب من Masing-Nyong و Pujon -ang Reservoir و Pyong-ni. دمر مضايقون ليليون وألحقوا أضرارًا بعدد من الشاحنات شمال وغرب ونسان. عادت لوس أنجلوس للانضمام إلى فرقة العمل ووضعت توليدو على البخار لفترة وجيزة مع السفن قبل أن تتأرجح في عمليات أخرى ، ولكن ليس قبل إقلاع المروحية UP-30 من Kearsarge ونقلها إلى الطراد الأخير.

أعاق الطقس السيئ العمليات وأطلقت السفينة 61 طلعة جوية فقط في 28 يناير. قامت الطائرات بقمع القذائف وغطت الطائرات التي تعمل بالمروحة التي قصفت مناطق الإمداد بالقرب من بيونغ بوغون ، وغطت الطائرات الأخرى طرق الإمداد الرئيسية شمال وغرب ونسان. قام المراقبون الليليون بالبحث عن متسللين من العدو على طول الطرق الساحلية شمال وجنوب الميناء. طار الملازم فرانسيس سي أندرسون ، USNR ، و AT3 John R. Schmid من VC-35 Detachment F بطائرة AD-4N Skyraider (BuNo 124748) في إحدى الرحلات الليلية ، لكنه فشل في العودة. أبلغ الباحثون عن آخر موقف معروف للرجلين بأنه عبور الشاطئ إلى الخارج في طريقهما إلى السفينة ، ولكن لم تتمكن مهمة البحث والإنقاذ من العثور على أندرسون وشميد ، وبالتالي تم إدراجهما في عداد المفقودين ، والسبب غير معروف. انضم روتشستر (CA-124) إلى فرقة العمل.

كما تداخل الطقس القاسي مع تجديد Kearsarge في اليوم التالي ، وعلى الرغم من أن السفينة تلقت زيت الوقود وبنزين الطائرات ، إلا أنها لم تقم بتحميل الذخيرة ، وهي مشكلة مزعجة لأنها كانت تواجه المعركة. استقل نائب الأدميرال كلارك بشجاعة طائرة هيلو على ميسوري وطارته إلى كيرسارج لحضور مؤتمر. ثم نقله Skyraider إلى الشاطئ إلى مطار K-16 لعقد اجتماع إضافي رفيع المستوى. عادت الطائرة كلارك إلى Kearsarge ، والتي من خلالها أعاد مساعد الأدميرال المشغول إلى البارجة.

في يوم 30 ، عاد Kearsarge إلى الخط واستأنف إطلاق الضربات لكنه أرسل 42 طلعة جوية فقط في الهواء بسبب سوء الأحوال الجوية. ومع ذلك قصفت الطائرات نفاثات العدو المضادة للطائرات عندما هاجمت طائرات كورسير وسكايرايدر مناطق الإمداد في وينسان ، بينما قامت طائرات أخرى بالبحث عن مركبات وقوات العدو على طول طرق الإمداد الرئيسية شمال وغرب الميناء. ميسوري وروتشستر (بشكل منفصل) منفصلان عن فرقة العمل لأداء مهام أخرى.

أطلق Kearsarge 91 طلعة جوية في اليوم الأخير من الشهر وغطت المقاطعات الصباحية الطرق الساحلية شمال وغرب Sŏngjin و Wŏnsan. رصدت الطائرات طلقات نيران بحرية لمجموعة القصف قبالة المدينة الأخيرة ، حيث ضربت كل من قراصنة وسكايرايدرز مناطق الإمداد والامدادات. علاوة على ذلك ، هاجمت جيت حركة المرور العسكرية في القطاعات الشمالية شمال ونسان. دمرت الضربات مناطق إمداد العدو في Haosang و Samho و Tonghung-dong ، بالإضافة إلى منطقة تجمع في Wŏnsan. انضم بحر الفلبين (CVA-47) إلى فرقة العمل.

افتتح المقاطعون الصباح ضربات المجموعة الجوية في الأول من الشهر في فبراير 1953 ، من خلال مطاردة العدو على طول طرق الإمداد الرئيسية شمال وغرب ونسان. كانت أول طلعة جوية من 90 طلعة في ذلك اليوم ، تبعها مجموعة إضراب مكونة من قرصان وسكايرايدرز قدمت دعما جويا مباشرا للقوات على طول القطاعات الغربية والوسطى للخط الأمامي. قصفت طائرات أخرى مناطق الإمداد بالقرب من بيونغ ني ، أو إطلاق نيران بحرية رصدت في هونغهان. قصفت الطائرات نقاط الإمداد والمخزونات في Chukkun-ni و Taemok و Tokso-dong و Yongung-ni.

حلقت الطائرات 94 طلعة جوية من Kearsarge في 2 فبراير. دمرت رحلات التحرش الصباحية قاطرة بينما كانت تغطي طرق الإمداد الرئيسية شمال وغرب وينسان. قصف قرصان وسكايرايدرز جنود العدو على طول القطاعات الوسطى والغربية للخط الأمامي. قامت الطائرات بحماية الطائرات التي ضربت مناطق الإمداد في Pangokch-on و Pungsan. استهدفت الضربات أيضًا مناطق لوجستية في سينبو وسونغ دونغ وتونغيانغ ، ومناطق القوات والقوات في محيط سومي أون وتانتشون. تبخر روتشستر لفترة وجيزة باستخدام TF 77 ، وفعلت توليدو ذلك في اليوم التالي مع تجديد السفن.

تسبب الطقس السيئ في حدوث تأخيرات طوال الرابع لكن شركة السفينة والمجموعة الجوية ثابرت وأرسلت 91 طلعة جوية في الهواء. ضربت الطرود النفاثة والطائرات التي تعمل بالمروحة في الصباح مناطق الإمداد في منطقة هامهونغ. دعمت الطائرات القوات على طول الجبهة في القطاع المركزي ، وهاجمت الغارات العقد اللوجستية في هونغنام وكيلشو. قصفت إحدى فرق الطائرات مناطق الإمداد والتموين بالقرب من بوكشونج. أوقف الطقس الشتوي عمليات الطيران في اليوم التالي في الخامس وأطلقت السفينة طلعتين فقط. أرسلت مجموعة ضاربة واحدة من 35 طلعة جوية لمهاجمة أهداف في منطقة Hamhung-Hungnam في اليوم السادس ، وفي اليوم التالي أقلعت ثلاث طلعات جوية فقط من سطح الطيران.

أسقطت النيران المضادة للطائرات الملازم أول (ج) دونالد هاج من طراز VA-145 في سيارته AD-4 Skyraider (BuNo (123871) بينما كان يطير بضربة "Cherokee" ضد منطقة إمداد العدو بالقرب من Kuhaksan ، 38 ° 23'N ، 129 ° 49'E ، في 8 فبراير 1953. فشل حج في العودة من الغارة ، وعلى الرغم من أن بعض الرجال الآخرين في الرحلة اعتقدوا أنهم رأوا مظلاته تتدفق من الطائرة ، إلا أنه على ما يبدو لم يهرب من الطائرة في الوقت المناسب. الآخر 91 طلعة جوية من السفينة في ذلك اليوم تضمنت مضايقات صباحية دمرت أو ألحقت الضرر "بالعديد" من الشاحنات على طول طرق الإمداد الرئيسية شمال وغرب وينسان. قصفت فرقة ملجأ للجنود في سوكسادونغ ني ، وقام كل من كورسير وسكايرايدرز بدعم الجنود المتحالفين على طول الطريق. القطاع المركزي للخط الأمامي.

أطلق Kearsarge 92 طلعة جوية أخرى في اليوم التاسع والصباح ، دمرت المقاطعة "بضع شاحنات" على الطرق الساحلية شمال ميناء Wŏnsan المحاصر. هاجمت الطائرات أهدافًا على طرق الإمداد الرئيسية في القطاعات الشمالية ، وملاجئ القوات والإمدادات في Pukchong و Sambong. قام كل من Corsair و Skyraiders بتقديم دعم جوي قريب لجنود الخطوط الأمامية في القطاع الشرقي. كما دمر إضراب مباني الإمداد في هونغنام و وابوري.

بدأ المقاطعون الصباحي الطلعات الـ 105 في 10 فبراير 1953 عندما ضربوا أو أتلفوا عددًا من الشاحنات على طرق الإمداد الساحلية شمال وينسان. ضربت الطائرات التي يقودها المروحة مناطق الإمداد شمال تشونغ جين ، وضربت الطائرات مناطق لوجستية بالقرب من هويرهونج وكوموسان وبورونج دونج. في اليوم الثاني عشر ، وجهت الحاملة جميع الطائرات الضاربة في طلعتها الـ 95 ضد مناطق الإمداد والعربات في محيط وينسان. غادر توليدو فرقة العمل لكن لوس أنجلوس عادت إلى التشكيل.

أرسلت Kearsarge للعدو تحذيرًا قويًا بعيد الحب عندما شنت ما لا يقل عن 113 طلعة جوية في الحرب في 14 فبراير 1953. قام الملازم جون رالستون من VF-141 بهبوط السفينة 30.000 في F9F-2. وفي الوقت نفسه ، قامت الطائرات بقمع قذائف من طراز Corsair و Skyraiders ، وضربت طائرات أخرى مناطق الإمداد جنوب Majon-ni وفي منطقة Wŏnsan. دعمت الطائرات المروحية القوات على طول القطاع الشرقي للخط الأمامي ، وقصفت الضربات الجوية مناطق الإمداد بالقرب من تشانغجون ويونغدانغ ني. غطت المضايقات الليلية الطرق الساحلية شمال ونسان.

حلقت مائة وستة طلعة جوية قبالة السفينة في اليوم السادس عشر وفي الصباح ، دمرت أو ألحقت أضرارًا بعدد من الشاحنات التي اكتشفوها على طول الساحل شمال وينسان. أدت الطائرات الدور الخطير المتمثل في إخماد البطاريات الواقية من الرصاص بحيث يمكن للطائرات التي تعمل بالمروحة أن تنجز عملها المميت. أصابت إحدى الضربات منطقة إمداد غرب ماجون ني.حلقت الطائرات التي يقودها المروحة في دعم مباشر للقوات على طول القطاع الشرقي للجبهة ، وقصفت طائرات أخرى مناطق لوجستية شمال غرب Muchon وفي محيط تايجونغ ني.

أطلق Kearsarge 109 طلعة جوية في 17 فبراير بما في ذلك غزوات من قبل المقاطعين الصباحية على طول طرق الإمداد الرئيسية جنوب Wŏnsan والطرق الساحلية شمال Hamhung ، مما أدى إلى وحشية عدد من الشاحنات. ضربت الطائرات إمدادات العدو في منطقة هونغنام وشرق يانغديك ، وقصفت طائرات كورسير وسكايرايدرز مناطق الإمداد شمال كيلشو وفي منطقة وينسان.

بدأ المقاطعون الصباحي الطلعات الـ 109 في اليوم الثامن عشر عندما دمروا قاطرة وعربات سكك حديدية على خطوط السكك الحديدية على طول الساحل شمال وينسان. ركزت الطائرات والطائرات جهودها على اعتراض السكك الحديدية وقصف جسور السكك الحديدية الرئيسية بين Puchong و Wŏnsan.

أطلقت السفينة 110 طلعة جوية في يوم 20 بدأت مع المقاطعين الصباحيين الذين دمروا قاطرة والعديد من العربات الصندوقية على خط سكة حديد بالقرب من تانتشون ، ونحت خطوط السكك الحديدية على طول الساحل شمال وينسان لمزيد من الضحايا. رصدت طائرات أخرى نيرانًا بحرية لمجموعة القصف قبالة ميناء Wŏnsan الاستراتيجي ، وحلق كل من Corsair و Skyraiders دعمًا جويًا وثيقًا للقوات على طول القطاع المركزي للخط الأمامي. وضربت ضربات أخرى مناطق الإمداد جنوب أندوري وبالقرب من تشانغ جين. غطت الطائرات النفاثة طرق الإمداد الرئيسية غرب وشمال ونسان. هاجمت إحدى الغارات جنود العدو ، والإمدادات ، ومناطق التعزيز بالقرب من Kosong.

على الرغم من سوء الأحوال الجوية ، أطلق Kearsarge 47 طلعة جوية في 21 فبراير ، بقيادة المقاطعين الصباحيين الذين هاجموا خطوط السكك الحديدية على طول الساحل شمال وجنوب Wŏnsan. قصفت طائرات وطائرات خطوط السكك الحديدية شمال سونججين.

طارت طائرة هليكوبتر نائب الأدميرال كلارك من ميسوري إلى كيرسارج خلال ساعة الضحى في 22 فبراير 1953. قدم كلارك جوائز لرجال شركة السفينة والمجموعة الجوية ، وبعد ظهر ذلك اليوم أعاد الهولو الأدميرال إلى سفينته الرئيسية. قام كيد برعاية Kearsarge حيث جاءت الحاملة من الحرب الكورية في الساعة 1212 وتوجهت نحو المياه اليابانية. في صباح اليوم التالي ، أطلقت السفينة تسع طائرات و 26 طائرة مدفوعة بالمروحة إلى NAS Atsugi ، اليابان. قامت بتزويد كيد بالوقود بعد ظهر ذلك اليوم ثم انفصلت المدمرة وواصلت الحاملة عملها بشكل مستقل. أكملت Kearsarge إصلاحات الرحلة والصيانة في Yokosuka (25-28 فبراير) ، وتم تسليمها إلى Princeton ، وفي 1611 في 28th تم رسم مسار للولايات المتحدة ، وعادت إلى موطنها في ميناء سان دييغو في 17 مارس.

ذكرت CVG-14 أن "الروح المعنوية لضباط ورجال المجموعة الجوية لم تخلق مشاكل خطيرة خلال الجولة القتالية بأكملها". "إن التعب الناتج عن ساعات العمل الشاقة الطويلة أصبح ملحوظًا تمامًا بعد أربعة أسابيع على الخط. من 14 سبتمبر 1952 إلى 25 فبراير 1953 ، أمضت هذه المجموعة الجوية فترتين ثمانية (8) أيام وواحدة 10 أيام في الميناء. ومع ذلك ، فإن النتائج التي حصلت عليها شركة Air Group هذه تتحدث عن نفسها في جميع الأوقات ".
أضافت المجموعة أيضًا ملاحظة تحذيرية إلى تقييمها الذي يفتخر به: "خلال أشهر الشتاء ، يجب أن تكون جولة لمدة ثلاثة (3) أسابيع على الخط هي الحد الأقصى في ظل جدول تشغيل كثيف ... يجب تجنب تمديد الجولات إذا كان ذلك ممكنًا."

بلغ متوسط ​​عدد المجندين على متنها 2،015 بحارًا و 60 من مشاة البحرية ، ونقلت السفينة 23 من المجندين بالبحرية واستقبلت 52. "على الرغم من الإجهاد المتزايد بين أفراد الطاقم ،" ذكرت السفينة ، "لم تزد القضايا التأديبية. بشكل ملحوظ خلال هذه الفترة ". النيران المضادة للطائرات ألحقت أضرارًا بـ 22 طائرة حلقت من السفينة خلال فترة الخط ، وتم إحباط 16 من 846 طلعة جوية لسبب أو لآخر. بينما قاتلت السفينة في الحرب الكورية أثناء الانتشار (16 سبتمبر 1952-22 فبراير 1953) ، طارت الطائرة 7081 طلعة جوية (بما في ذلك 148 طلعة تنشيطية) من الناقل ، تم إحباط 104 منها. أبلغت السفينة عن استخدام "مرتفع" لمحركات الطائرات عند النشر ، وهو مؤشر آخر على الإيقاع السريع. قامت Kearsarge بتزويد المدمرات بالوقود 36 مرة ، عشر منها في الليل ، وفي بعض الأحيان نقلت 56 راكبًا بالإضافة إلى الشحن والبريد عدة مرات.

أبحر Kearsarge مرة أخرى إلى الشرق الأقصى ، هذه المرة مع CVG-11 ، في 1 يوليو 1953. عملت السفينة مع القوة الحاملة السريعة للأسطول السابع خلال هدنة الحرب الكورية المضطربة ، وراقبت أيضًا مضيق فورموزا [تايوان] لمنع الشيوعيين من التدخل في القوميين الصينيين في تايوان. عادت Kearsarge ومجموعتها الجوية إلى سان دييغو في 18 يناير 1954 ، لاستئناف عمليات التدريب قبالة كاليفورنيا.

بينما تدربت Kearsarge في المياه المنزلية في وقت لاحق من ذلك العام ، شاركت في فيلم مقتبس عن رواية الحرب الكورية لجيمس ميشينر The Bridges at Toko-Ri. تم الاستغناء عن حاملة الطائرات المرافقة جزيرة سافو (CVE-78) ، وهي حاملة في القصة ، بعد الحرب العالمية الثانية في 12 ديسمبر 1946. لم تعد جزيرة سافو أبدًا إلى الخدمة الفعلية ، لذا وقفت Oriskany في مكانها خلال معظم فترة إطلاق النار. تطلبت Oriskany إصلاحًا شاملًا ، وأعفها Kearsarge لفترة وجيزة لبعض التسلسلات الخارجية. رسم البحارة على رقم تعريفها من 33 إلى 34 من أجل الحفاظ على استمرارية اللقطات السابقة التي شارك فيها أوريسكانى.

شارك Kearsarge أيضًا في تصوير فيلم The Caine Mutiny في منطقة سان دييغو في عام 1954. يرفع قائد الأسطول ويليام إف. حقيقة أن السفينة لم يتم تشغيلها إلا بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية ، وأن هالسي قاد عمومًا أسطوله من نيوجيرسي (BB-62) في الجزء الأخير من الحرب. ريتشارد ب. أندرسون (DD-786) يظهر أيضًا في الفيلم.

تطهير سان دييغو في 7 أكتوبر 1954 ، شرعت Kearsarge ، مع CVG-11 مرة أخرى ، على البخار نحو نشرها الثالث في الشرق الأقصى. أثار الشيوعيون الصينيون أزمة مضيق تايوان الأولى عندما هاجموا واستولوا على جزر ييجيانغشان ، التي لا تبعد كثيرًا عن البر الرئيسي الصيني ، من القوميين (18-20 يناير 1955). سيطر القوميون على الجزر منذ أن طردهم الشيوعيون من البر الرئيسي في عام 1949 ، ودفعت خسارتهم الكونجرس إلى تمرير قرار فورموزا ، وهو قرار مشترك وقع عليه الرئيس دوايت أيزنهاور في 29 يناير ، والذي حاول الحفاظ على الصينيتين. من التشهير ببعضهم البعض ، الأمر الذي مكّن الرئيس أيزنهاور من نشر القوات الأمريكية لمساعدة القوميين في الدفاع عن أنفسهم إذا لزم الأمر. بالإضافة إلى ذلك ، وافق الأمريكيون والقوميون على عملية الانسحاب - لإجلاء القوميين من جزر Tachen [Dachen] ، التي تقع بالقرب من الساحل الصيني قبالة Taizhou في Chekiang [Zhejiang].

شكلت Essex و Kearsarge و Midway (CVB-41) و Wasp (CV-18) و Yorktown (CV-10) قوة مهام حاملة قوية غطت عمليات الإجلاء. استخدم الأسطول السابع ، نائب الأدميرال ألفريد م برايد ، 132 سفينة وما يقرب من 400 طائرة لإجلاء ما يقرب من 10000 من القوات النظامية القومية و 4000 مقاتل حرب العصابات ، إلى جانب 14500 مدني (6-13 فبراير 1955). في 9 فبراير ، وقعت الضحية الأمريكية الوحيدة عندما ألحقت نيران مضادة للطائرات الصينية أضرارًا بطائرة Douglas AD-5W (EA-1E) من VC-11 ، مفرزة H ، بينما كانت تحلق في دورية مضادة للغواصات من Wasp ويبدو أنها (عن غير قصد) حلقت فوق الأراضي الصينية. هبطت الطائرة Skyraider بعد تعرضها لأضرار ، وأنقذت زوارق الدورية الصينية الوطنية الطاقم المكون من ثلاثة أفراد. بعد الإخلاء هبط الشيوعيون واحتلوا الجزر المهجورة. انتهت رحلتها البحرية في سان دييغو في 12 مايو 1955.

عملت Kearsarge على مدار السنوات العديدة التالية وفقًا لجدول النشر السنوي في الشرق الأقصى وعمليات التدريب خارج كاليفورنيا. تم نشر السفينة و CVG-5 في غرب المحيط الهادئ (29 أكتوبر 1955 - 17 مايو 1956). خضع Kearsarge في هذه الأثناء لتحسينات كبيرة في شكل برنامج SCB-125. استدارت غربًا مرة أخرى ، هذه المرة مع ATG-3 على متنها ، للقيام بجولة أخرى من الدوريات وزيارات الموانئ عبر غرب المحيط الهادئ (9 أغسطس 1957-2 أبريل 1958). تضمنت طائرات المجموعة الأمريكية الشمالية AJ-2 (A-2B) المتوحشون من سرب الهجوم الثقيل (VAH) 16 مفرزة J ، و Grumman F9F-8P (RF-9F) Cougars من سرب الاستطلاع الفوتوغرافي الخفيف (VFP) 61 مفرزة J .

تم تجهيز السفينة كحاملة دعم للحرب المضادة للغواصات خلال صيف عام 1958 ، وهو الدور الذي أعيد تصنيفها إلى CVS-33 في 1 أكتوبر 1958. بعد تدريب مكثف في مهمتها الجديدة ، أبحرت الحاملة لعمليات الأسطول السابع في الشرق الأقصى في 5 سبتمبر 1959. شرعت Kearsarge في تعقب Grumman S2F-1 (S-2A) لسرب الناقل الجوي المضاد للغواصات (VS) 21 ، ودزينة من Sikorsky HSS-1 (SH-34G) Seabats وأربعة HSS-1Ns (SH- 34J) من سرب طائرات الهليكوبتر المضاد للغواصات (HS) 6 ، و AD-5Q (EA-1F) Skyraiders من سرب الإنذار المبكر المحمول جواً (VAW) 13 مفرزة A.

نما إعصار فيرا إلى عاصفة قوية دمرت الجزر اليابانية الرئيسية في الأسبوعين الأخيرين من شهر سبتمبر 1959. واندفعت العاصفة واجتاحت السفن والجدران والسدود وانهيارات أرضية وانهارت العديد من المباني ، وسحقت أو حاصرت الناس بداخلها. قتلت فيرا وجرحت عشرات الآلاف من الناس وشردت أكثر من مليون شخص. دخلت Kearsarge ميناء ناغويا في أعقاب الإعصار ودعم عمليات الإغاثة (29 سبتمبر - 6 أكتوبر). هبطت طائرتها مجموعات من الطاقم الطبي والإمدادات ، بينما تبرع طاقمها ومجموعتها الجوية بالملابس والمال للأشخاص المنكوبين. تضمنت هذه المساعي إجلاء ما يقرب من 6000 شخص ، وتسليم 200.000 رطل من شحنات الإغاثة ، وإدارة أكثر من 17000 جرعة من التيفود والمضادات الحيوية لمنع انتشار المرض.

بعد المشاركة في تدريبات منظمة معاهدة جنوب شرق آسيا (SEATO) وعمليات الأسطول السابع ، قامت بتطهير يوكوسوكا لرحلة العودة إلى الوطن في 3 مارس 1960. وبعد ثلاثة أيام في المياه العاصفة على بعد حوالي 1200 ميل من جزيرة ويك ، أنقذت أربعة سوفييت بعد أن انجرفوا لمدة 49 يومًا. في مركبة هبوط معطلة. تم إعادتهم إلى بلدهم بعد وصول كيرسارج إلى ناس ألاميدا ، كاليفورنيا ، في 15 مارس. شكر الاتحاد السوفيتي الناقلة على لفتتها الإنسانية.

شهد عام من عمليات التدريب تبخير Kearsarge في الشركة مع عدد من السفن الأخرى في بعض الأحيان بما في ذلك John A. Bole (DD-755) و Lofberg (DD-1059) و Taussig (DD-746) وسفن المرافقة Bridget (DE -1024) و Evans (DE-1023) و Hooper (DE-1026). أعد التدريب السفينة لنشرها القادم من سان دييغو في 3 مارس 1961. تعرضت حاملة الغواصات ومجموعة الناقل الجوي المضاد للغواصات (CVSG) 53 إلى مشاكل أثناء تحويلها إلى مياه جنوب شرق آسيا. هددت الهجمات المستمرة من قبل المتمردين الشيوعيين باثيت لاوس استقرار النظام الملكي في لاوس وأرسل الأسطول السابع سفنًا إلى بحر الصين الجنوبي لمراقبة القتال في 21 مارس. قامت الطائرات بمهمات استطلاعية فوق لاوس. تسبب المتمردون في هزيمة الفصائل الملكية والحيادية داخل لاوس في أبريل ، ومع ذلك ، نشر الأسطول السابع أيضًا Ranger (CVA-61) ، مع CVG-9 ، و Ticonderoga (CVA-14) ، مع CVG- 5 ، إلى المنطقة. وقعت الفصائل المتناحرة على وقف إطلاق النار في وقت لاحق من الشهر ، مما مكن حاملات الطائرات من الظهور في 5 مايو. بعد ستة أشهر في الشرق الأقصى ، وصلت Kearsarge إلى Puget Sound في 1 نوفمبر للمرحلة الثانية من تحديثها.

عند الانتهاء من هذا العمل ، وإصلاح الرحلة ، والتدريب ، غادر Kearsarge لونج بيتش ، كاليفورنيا ، في 1 أغسطس 1962 إلى Pacific Missile Range كسفينة استرداد في برنامج الفضاء. مدير. قام والتر إم شيرا بتجربة كبسولة الفضاء سيجما 7 أثناء إطلاق ميركوري-أطلس -8 من كيب كانافيرال ، فلوريدا ، في 3 أكتوبر 1962. سقط سيجما 7 في المحيط الهادئ على بعد 275 ميلًا شمال شرق جزيرة ميدواي بالقرب من 32 درجة 5 شمالًا ، 174 ° 28'W ، وحوالي 9000 ياردة من سفينة الاسترداد الأولية Kearsarge. أسقطت طائرات الهليكوبتر السباحين بالقرب من الكبسولة ورفع Kearsarge Sigma 7 و Schirra على متن الحاملة. وشملت السفن الإضافية التي دعمت الانتعاش بحيرة شامبلين (CVA-39) في المحيط الأطلسي. أعاد Kearsarge Schirra إلى هونولولو ، HI ، في رحلة العودة إلى البر الرئيسي للولايات المتحدة ، وفي 16 أكتوبر ، استقبل جناحي رواد الفضاء.

استأنف Kearsarge التدريبات لمدة ستة أشهر قبل تحميل CVSG-53 والبخار إلى بيرل هاربور ، H.I. (19-29 أبريل 1963) للمشاركة مرة أخرى في برنامج الفضاء. تم تزويد السفينة بالوقود وتزويدها بالوقود ثم اتجهت نحو البحر برفقة فليتشر (DD-445). قام طاقم الناقل بتوضيح "ميركوري 9" على سطح الطائرة أثناء توجهها إلى منطقة الاسترداد في 15 مايو. قام الكابتن إل جوردون كوبر ، الابن ، بالقوات الجوية الأمريكية ، بتجربة كبسولة فضائية Faith 7 أثناء إطلاق Mercury-Atlas-9 من كيب كانافيرال ، فلوريدا ، في 16 مايو. تناثر الإيمان 7 في المحيط الهادئ على بعد 80 ميلاً جنوب شرق جزيرة ميدواي بالقرب من 27 ° 20'N ، 176 ° 26'W. اصطدمت الكبسولة على بعد 7000 ياردة من سفينة الإنقاذ الأولية Kearsarge ، والتي استردت المركبة الفضائية ورائد الفضاء - سقط السباحون من طائرات الهليكوبتر لإصلاح طوق الطفو واستعادة الهوائي الهوائي. السفن الإضافية التي دعمت العملية شملت دبور في المحيط الأطلسي. أعاد كيرسارج كوبر إلى بيرل هاربور.

غادرت السفينة في 4 يونيو 1963 في رحلتها البحرية الثامنة إلى الشرق الأقصى ، وأثناء عملها مع الأسطول السابع ، كانت تراقب القتال في جنوب شرق آسيا. عاد Kearsarge إلى Long Beach في 3 ديسمبر وشارك في تدريبات قبالة كاليفورنيا. بعد ستة أشهر ، في 19 يونيو 1964 ، انتشرت حاملة الطائرات المضادة للغواصات في رحلتها البحرية التاسعة في الشرق الأقصى. عند وصولها إلى يوكوسوكا في 30 يوليو ، تلقت كيرسارج أوامر بإرسالها إلى بحر الصين الجنوبي ردًا على حادثة خليج تونكين. في أعقاب الاشتباكات الأولية ، أمر الرئيس ليندون جونسون بضربات جوية انتقامية وأطلقت الولايات المتحدة عملية بيرس أرو في 5 أغسطس. أطلقت Constellation (CVA-64) و CVW-14 و Ticonderoga و CVW-5 64 طلعة هجومية ضد السفن والمنشآت الفيتنامية الشمالية في خمسة مواقع على طول ساحل ذلك البلد في باي تشاي وكوا هوي ونهر جيان ولاش ترونج ، و مناطق تخزين البترول والزيوت والمزلقات في فينه. وأغرقت الهجمات أو ألحقت أضرارا بعدد من السفن ودمرت مخازن البترول ومنشآت التخزين. أسقطت نيران المضادات الجوية طائرتين فوق هون جاي. بينما ألقى الناقلان ورفاقهما ضرباتهم ضد الفيتناميين الشماليين ، ساعد Kearsarge في ملء الفراغ الذي تركوه في سفن الأسطول السابع المنتشرة وقدموا دوريات ضد الغواصات في غرب المحيط الهادئ. عاد Kearsarge إلى Long Beach في 16 ديسمبر 1964 ، وبعد إصلاح شامل خلال النصف الأول من عام 1965 ، عمل قبالة الساحل الغربي.

Kearsarge ، مع CVSG-53 ، شرع الأدميرال Eli T. Reich في القيادة ، بقيادة مجموعة Hunter-Killer إلى غرب المحيط الهادئ مرة أخرى (9 يونيو - 21 ديسمبر 1966). انضم الناقل إلى فرانك إي إيفانز في منتصف النهار ، وأبحروا مع إيفريت إف لارسون (DD-830) وجيمس إي كييس (DD-787). لقد عملوا أيضًا مع طائرة من المجموعة الجوية للناقلة ، والتي كانت في البداية مرقمة 20 S-2E Trackers من VS-21 و VS-29 ، وخمسة E-1B Tracers من VAW-11 Detachment R ، و 21 Sikorsky SH-3A Sea Kings of HS -6 ، ومتداول واحد C-1A (BuNo 146023). عملت السفن والطائرات خلال العديد من التدريبات المضادة للطيران والغواصات على طول الطريق ، بما في ذلك إطلاق النار على الطائرات بدون طيار المستهدفة ، ومرة ​​أخرى خلال تقييم الاستعداد التشغيلي في مياه هاواي (15-17 يونيو ، و20-25 يونيو).

أبحرت السفن في تمرين مضاد للغواصات عبرت T III مع السفن والطائرات الأمريكية واليابانية والكورية الجنوبية كجزء من TG 70.4. قاد Kearsarge المجموعة ، التي تضم أيضًا مدمرة الصواريخ الموجهة Cochrane (DDG-21) ، Everett F. Larson ، Frank E. Evans ، James E. Kyes ، Radford (DD-446) ، Walker (DD-517) ، الغواصة Bonefish ( SS-582) و Guadalupe (AO-32). أبحرت المجموعة عبر مضيق تسوغارو إلى بحر اليابان ، والتقت بالسفن اليابانية أماتسوكازي (DDG-163) ، أيانامي (DD-103) ، إيسونامي (DD-104) ، شيكينامي (DD-106) ، وأورانامي (DD) -105).

عمل الحلفاء بوقاحة على مقربة من المياه التي اعتبرها السوفييت ملكًا لهم. عندما جاءت السفن ، واجهت ضبابًا كثيفًا بينما كانت تشق طريقها في مسارات جنوبية عبر خليج تارتاري ، وهو مضيق يفصل جزيرة سخالين عن البر الرئيسي الآسيوي ، في 27 يوليو 1966. مرارا وتكرارا إشارات الضباب. أبدى السوفييت اهتمامًا بالإجراءات وأثناء مشاهدة المدمرة السوفيتية Veskiy (DD-022) ظهرت فجأة من الظلمة وظلت سفن الحلفاء. انتقل الأخير إلى تشكيل دائري ، وتناوب فرانك إي. إيفانز وبعض السفن الأخرى في الشاشة على توجيه دورات وسرعات مختلفة للعمل بين المتلصص ، الذي أطلقوا عليه اسم "ماما بير" ، والناقل.

تبدد الضباب ومعها السفينة السوفيتية من طراز Kotlin ، لكن بعد ظهر ذلك اليوم ، حصلت المدمرة على لقب Mama Bear عندما عادت بزوج من قوارب الصواريخ من طراز Komar ، والتي أطلق عليها الأمريكيون اسم "Baby Bears". أغلق الثلاثي وراقب الحلفاء قبل أن يتحول الروس من المنطقة على مسار شمالي غربي بسرعة عشر عقد. عاد بونفيش إلى التشكيل بعد ظهر يوم 28 ، وراقبت الغواصة أيضًا السوفييت المتطفلين. حلقت طائرتان سوفياتيتان فوق قوس فرانك إي. إيفانز من الميمنة إلى الميناء في عام 1708 ، وبعد ذلك بوقت قصير ، عاد صديقهما المتصنت فيسكي وظلل عليهما طوال الليل. تناوب فرانك إي. إيفانز ووكر على تنفيذ "تكتيكات تحمل المسؤولية" ضد خصمهما في الحرب الباردة. في خضم هذه المواجهات ، حلقت طائرة هليكوبتر من Kearsarge ورفعت Ens. ميسنجر ، ضابط المواد الإلكترونية في المدمرة ، عالياً وإلى شركة النقل لإحاطة السوفييت ، ثم أعاده إلى السفينة. في غضون ذلك ، قطع اليابانيون وعادوا إلى موانئهم.

استمر الأمريكيون في التحرك جنوبًا وفي الموعد التاسع والعشرين التقوا مع المدمرة الكورية الجنوبية Chungmu (DD-91) و Erbin السابقة (DD-631) و Chungnam (DE-73) ex-Holt (DE-706) و Kang Won (DE-706) -72) ، ساتون سابقًا (DE-771) ، كيونغ كي (DE-71) ، موير سابقًا (DE-770) ، وفرقاطات دومان (PF-61) ، موسكوجي سابقًا (PF-49) ، إمشين (PF-66) ، Sausalito سابقًا (PF-4) ، و Naktong (PF-65) ، سابقًا Hoquiam (PF-5). وأجرت البحريةتان عددًا من التدريبات ، وصعد اثنان من أفراد طاقم السفينة على متن سفينة كورية جنوبية لمدة ثلاثة أيام. عاد الرجال مجاملةً حلفائهم الذين يعملون بجد ، لكنهم اشتكوا من الطعام ، الذي يتكون إلى حد كبير من قائمة متكررة من الكرنب والأرز. عندما بدأوا التبادل بعد ظهر اليوم التاسع والعشرين ، اكتشف مشغلو سونار فرانك إي. إيفانز غواصة روسية وفقدوها مرة أخرى في "الحواجز" ، فقط لاستعادة الاتصال. لعب القارب الزلق لعبة القط والفأر مع السفينة ، حيث كان يستدير ويغطس لكسر الاتصال ، ثم يكشف عن نفسه مرة أخرى دون قصد حتى أفلت من الكشف. أنهى الأمريكيون والكوريون الجنوبيون تدريبهم وانفصلوا ، وتحول الأخير إلى الوطن ، والأول إلى المياه اليابانية.

تحول Kearsarge لاحقًا إلى حرب فيتنام. في بعض الأحيان Kearsarge وسفن DesDiv 231: Cochrane ، Frank E.إيفانز وجيمس إي. تعيين.

احتاجت حاملات الطائرات إلى حراس الطائرات ، والسفن التي تبخر في تشكيل معهم ، لمراقبة الحوادث المحتملة وإنقاذ أفراد طاقم الطائرة أو طاقم الطائرة الذين ذهبوا إلى الماء. تتطلب الوظيفة الصارمة والتي لا داعي لها في كثير من الأحيان اليقظة المستمرة. بدأ فرانك إي إيفانز في سبتمبر 1966 ، من خلال العمل كحارس طائرة بدوره لفرانكلين دي روزفلت (CVA-42) ، مع إطلاق Carrier Air Wing (CVW) 1 ، و Constellation ، مع CVW-15 ، و Kearsarge. تأرجحت فجأة في اليوم الأول وتسابقت بسرعة 25 عقدة نحو موقع سقوط طائرة ، لتكتشف أنها تلقت تقريرًا غير دقيق وأن الطائرة قد تعافت بأمان. كما قصفت السفينة العدو بطلقاتها التي يبلغ قطرها 5 بوصات. Kearsarge و Frank E. Evans و James E. Kyes و Radford و Renshaw (DD-499) ، استداروا واتجهوا نحو خليج سوبيك في الفلبين (4-5 سبتمبر).

عادت السفينة إلى الخط وعملت في المياه الفيتنامية حتى 24 أكتوبر. في اليوم التالي توجهت إلى منطقة كوالالمبور ورسخت في مضيق ملقا يوم 30. عادت عبر خليج سوبيك إلى محطة يانكي في 5 نوفمبر وعملت هناك حتى الثالث والعشرين. في اليوم التالي قام بينينجتون و CVSG-59 بإعفاء Kearsarge ورسمت هي ورفاقها دورات للعودة إلى الوطن عبر هونغ كونغ واليابان ، وعادوا إلى الولايات المتحدة القارية في سان دييغو في 21 ديسمبر 1966.

أجرى Kearsarge و CVSG-53 وسفن الشاشة تمارين استعداد قبالة كاليفورنيا حتى أبحرت إلى غرب المحيط الهادئ (17 أغسطس 1967 - 6 أبريل 1968). بعد تقييم سريع للجاهزية التشغيلية في مياه هاواي (23-27 و 28-30 أغسطس) وزيارة قصيرة (1-5 سبتمبر) إلى بيرل هاربور ، استأنفت السفن رحلتها غربًا. تدربت سفن المجموعة في طريقها لكنها قضت ست ساعات فقط في يوكوسوكا في 24 سبتمبر بدلاً من الأربعة أيام المخطط لها. توجهت المجموعة جنوبا إلى بحر الفلبين لمدة 11 يوما من التدريبات الحربية المضادة للغواصات ، وتراوحت حتى الجنوب حتى غوام قبل العودة إلى يوكوسوكا. لقد عاملهم الطقس بلطف ، حيث سادت البحار الهادئة والسماء الزرقاء حتى اليومين السابقين لدخولهم يوكوسوكا ، عندما واجهوا بحارًا كثيفة.

ثم توجهت السفن الحربية (18-22 أكتوبر 1967) إلى خليج تونكين وحرب فيتنام حتى 13 نوفمبر. قامت مدمرات الشاشة بحراسة Kearsarge بأمانة بينما أطلقت شركة النقل خمس رحلات جوية يوميًا ، تتكون من رحلتين لمدة ست ساعات ، ورحلتين خمس ساعات وثلاث على أربع ساعات ، ورحلة واحدة لمدة خمس ساعات ونصف الساعة. استخدمت Kearsarge بشكل عام جهاز تتبع واحد واثنين من أجهزة التتبع ، مدعومًا بملك البحر من حين لآخر ، لما ذكرت أنه "تصوير عالي الأهمية" أثناء وجودها في محطة يانكي. حلقت الطائرة بمهام متنوعة وفرت تغطية رادارية معززة للأهداف الرئيسية واقفة على قدميها وعلى الشاطئ ، وتعقبت السفن السوفيتية والشرقية ، البريطانية ، القبرصية ، اليونانية ، الإيطالية ، والمالطية التي تزود الفيتناميين الشماليين. تراوحت قوارب الصيد في عددها من واحد أو اثنين إلى عدة مئات ، وتراوحت من القوارب الصغيرة إلى مراكب الترولة المصنوعة من الصلب ، وعادة ما يتم رصد هذه الأخيرة في أزواج. اكتشف الأمريكيون معظم قوارب الصيد الشيوعية الصينية وعدد قليل من السفن القومية الصينية في شمال خليج تونكين.

دعمت الحاملة ومرافقيها أيضًا عملية Sea Dragon ، وهي محاولة لقطع تهريب وإمدادات العدو إلى جنوب فيتنام ، وإطلاق نيران بحرية ضد العدو الذي يعمل في ذلك البلد. قام المشرفون بتكوين أربعة S-2Es على متن Kearsarge وقاموا بتحويل أدوار Trackers من صيد غواصات الكتلة الشرقية إلى مهاجمة مهربي العدو. أطلقت شركة Trackers ما مجموعه 30 صاروخًا جوًا أرضًا من طراز AGM-12B Bullpup ، يعمل 20 منها بشكل طبيعي ، وزعمت أنها أغرقت سبع سفن وألحقت أضرارًا بعشرات أخرى. تحولت فرانك إي إيفانز من حارس الطائرة إلى منسق الحرب المضادة للغواصات في محطة يانكي ، وقامت بتأسيس مثل هذه التدريبات والإشراف عليها للمدمرات الأخرى العاملة في خليج تونكين. اجتاحت Super Typhoon Emma (Welming) الفلبين وتحركت في مسار شمالي غربي نحو هاينان وجنوب الصين ، ومع ذلك ، تأرجحت السفن إلى الجنوب لمدة ثلاثة أيام للهروب من إيما ، ثم غيرت مسارها وعادت إلى المنطقة لاستئنافها. تدريبهم.

تأرجح Kearsarge و Frank E. Evans وتوجهوا إلى خليج سوبيك في زيارة عابرة للغاية (15-23 نوفمبر 1967). وصلت السفن في خضم الانتخابات النصفية الفلبينية ، وعدة أيام من العنف المتقطع أعقب إغلاق مراكز الاقتراع واستكمال الحملات المحمومة. وبالتالي أغلقت المحطة البحرية أبوابها لمدة أسبوع تقريبًا ، مما تطلب من السفن وأطقمها الاعتماد على المحطة للراحة والاستجمام. حاول أفراد الطاقم المحبطون التعويض من خلال المشاركة في عدد من الخيارات. ذهب البحارة من المجموعة للتزلج على الماء واليخوت ، ولعبوا الجولف المصغر وكرة الطاولة ، وعلى الرغم من أن العنف على الشاطئ أجبر فرانك إي. شمالًا ومنتجعًا في شلالات باجسانجان الجميلة. كما أقامت السفينة طرفًا آخر ، هذه المرة في جزيرة غراندي ، في اليومين الثاني والثالث في الميناء. سلطت حفلات الشواء والأحداث الرياضية الضوء على الأنشطة ، واستضافت السفينة الحربية المباراة الثانية في بطولة البولينج في غرب المحيط الهادئ. بعد سلسلة من ثلاث مباريات ، ظهر ضباط الصف الأول 32 دبوسًا أمام الرؤساء وتعثر الضباط بشكل سيء.

شاركت الحاملة ومجموعتها في تمرين Silverskate '67 ، وهو مناورة الأسطول السابع المضادة للغواصات التي شملت Kearsarge ، و 11 مدمرة بما في ذلك سفينتان قوميتان صينيتان ، وأربع غواصات ، وطائرة على الشاطئ في بحر الصين الجنوبي. اكتشف فرانك إي. إيفانز إحدى الغواصات و "غرقها" خلال أول ساعتين من التمرين ، لكن الملازم (ج ج) فيليبس س. قام الأخير بإيفاد ضابط اتصال للعمل من خلال الصعوبات اللغوية. بعد التمرين عادت السفن إلى محطة يانكي.

ذكر Kearsarge أنه "على الرغم من تدهور الأحوال الجوية ، لم يكن هناك تباطؤ في الوتيرة المحمومة للعمليات الجوية لمحطة يانكي خلال شهري يناير وفبراير [من عام 1968]". عززت نصف دزينة من ملوك البحر المدرعة والمموهة المستخدمة في عمليات البحث والإنقاذ ورحلات الخدمات من Kearsarge في 6 يناير. ومع ذلك ، فإن وجودهم المرحب به قد أضاف إلى الظروف المزدحمة بالفعل في حظيرة الطائرات وطوابق الطيران. ابتعدت كيرسارج ومرافقيها عن الخط وزاروا هونغ كونغ (21-27 يناير). ذكرت شركة النقل أن "التجار وبحارة KEARSARGE المحليين قاموا بعمل سريع بينما تشكلت السحب الداكنة في الأفق الدولي". ثم قامت السفن برسم مسارات لخليج سوبيك ، حيث أنجزوا إصلاحات الرحلة وصيانتها (28-31 يناير).

حدثت الإشارة إلى أزمة تلوح في الأفق عندما استولى الكوريون الشماليون على سفينة المخابرات البحرية بويبلو (AGER-2) في المياه الدولية في 23 يناير 1968 - جعلت السفينة أقرب نقطة اقتراب لها من الهبوط على بعد 15.8 ميلًا بحريًا من جزيرة Ung-Do . أخذ الخاطفون بويبلو إلى وينسان. نبهت الولايات المتحدة عددًا من الأوامر وخلال الأيام التالية خططت لسيناريوهات انتقامية تراوحت من ضربات محدودة ضد القوات الكورية الشمالية في Wŏnsan ، إلى التعدين الجوي للميناء بواسطة Grumman A-6A Intruders of VA-35 من Enterprise (CVAN-65) ، حصار Wŏnsan أو موانئ إضافية ، أو غارات ضد أهداف عسكرية أخرى تشمل طائرات USN و USMC و USAF بما في ذلك Boeing B-52D Stratofortresses. شملت التعزيزات الخاصة بعملية Formation Star Ranger و Yorktown (CVS-10) ، مع بدء CVW-2 و CVSG-55 ، على التوالي. في 27 يناير ، أعلنت ستة أسراب حاملة تابعة للاحتياطي الجوي البحري عن الخدمة الفعلية. تطلب القتال في فيتنام تحولًا في العمليات ، ومع ذلك ، في السادس عشر من فبراير ، تلقت إنتربرايز أوامر بالقيام بذلك.

تلقى Kearsarge والسفن الأخرى التابعة للمجموعة أوامر توجههم للمشاركة في Formation Star وتسابقوا شمالًا ، وتجنبوا الجزر اليابانية الرئيسية إلى الشرق ، ومروا عبر مضيق Shimonoseki بين Honsh و Kyūshū لإكمال مزيد من الصيانة في Sasebo (23) - 29 فبراير 1968). في الأول من مارس ، توجهوا إلى TG 70.4 ، فقط ليتم الترحيب بهم من قبل Gidrolog ، وهي سفينة استخبارات سوفيتية من طراز T-58. أظهر السوفييت اهتمامًا كبيرًا بالأزمة وظلل Gidrolog على Kearsarge وشاشتها بينما كانوا يريحون يوركتاون. على الرغم من تحديث فرانك إي. إيفانز لإعادة تأهيل الأسطول وتحديثه (FRAM) II ، كانت هي وبعض المدمرات الأخرى تفتقر إلى القدرات القوية المضادة للطائرات. انضمت ليندي ماكورماك (DDG-8) إلى المجموعة للمساعدة في حماية Kearsarge في حالة هجوم جوي للعدو.

انخفضت درجة الحرارة بسرعة كبيرة وبحلول الوقت الذي تحركت فيه السفن عبر بحر اليابان كانت تحوم بالقرب من علامة التجمد. لاحظ مؤرخ Kearsarge أن "الزي الذكي على سطح الطائرة ، يشمل الملابس الداخلية الحرارية ، وسترات ، وأقنعة الوجه ، والقفازات الثقيلة". للمساعدة في درء نزلات البرد المخدرة ، أقام قسم الإمداد التابع لشركة النقل مطبخًا للحساء في مركز التحكم في الصيانة بالقرب من سطح الطائرة ، مما حقق "التأثير المزدوج لرفع درجة حرارة الجسم والروح المعنوية". في تلك المناسبات النادرة عندما نقلت السفن رجالًا ، أطلق Kearsarge طائرتين من طائرات الهليكوبتر لتوفير البحث والإنقاذ الفوري من المياه المتجمدة.

بحر المرجان (CVA-43) ، مع وجود CVW-15 على متنها ، أعفى رينجر في اليوم الرابع ، وفي اليوم التالي قامت سفينة جمع المعلومات الاستخباراتية السوفيتية من فئة Dnepr بإعفاء Gidrolog ، وبقيت مع مجموعة العمل الأمريكية خلال الفترة المتبقية من وقتها في المحطة . واصل السوفييت مراقبة الأزمة بعناية ، وذكرت كيرسارج أنها حددت مجموعة متنوعة من سفنهم بما في ذلك طراد فئة سفيردلوف (بينانت رقم 824) ، مدمرة صواريخ موجهة من فئة كروبني (بينانت رقم 981 - مزودة بمدفع SA-N -1 قاذفة صواريخ جو-جو ثنائية من Goa) ، فرقاطة صاروخية موجهة من فئة Kashin (580) ، فئة Kotlin معدلة (424) ، فرقاطات فئة Riga (800 و 840) ، جامعي استخبارات من فئة Pamir Gidrograf و Peleng ، Gidrolog ، Protraktor ، Uda فئة مزيتة Vishera ، ومزيتة Konda.

أطلقت Kearsarge في البداية رحلات جوية لثلاثة متتبعين راقبت السفن السوفيتية التي تحاول فحص السفن الأمريكية. استخدمت هذه الطائرات الثلاث رادارها وأسقطت عوامات على طول دورات الغواصات المحتملة في المنطقة. ومع ذلك ، في غضون عدة أيام ، أدرك الطاقم أنه يمكنهم تحقيق الاحتمالية المقصودة لكشف المتسللين عن طريق تقليل العدد الإجمالي للعوامات في الحقول ، وبدأوا في زيادة التباعد وإعادة تموضع عوامات السونوبو. وهذا بدوره مكنهم من خفض عدد الطائرات في كل دورية من ثلاث إلى اثنتين. قام جهاز تتبع واحد على الأقل عمومًا بمهام المراقبة أيضًا ، على الرغم من أن السفينة بذلت جهدًا كبيرًا لتنظيم الدوريات مع Trackers. وصلت السفينة أخيرًا إلى المنزل.

دربت شركة النقل وأنجزت عمليات الصيانة ، وشرعت في نشر آخر في غرب المحيط الهادئ (29 مارس - 4 سبتمبر 1969). شرعت في S-2Es لـ VSs 21 و 29 ، SH-3As لـ HS-6 ، و E-1Bs من VAW-111 مفرزة 33 ، من CVSG-53 في NAS North Island ، كاليفورنيا. في بعض الأحيان SH-3As من طائرات الهليكوبتر القتالية سرب الدعم (HC) 7 مفارز 110 و 111 تعمل أيضًا من السفينة. من مياه كاليفورنيا رسموا مسارًا لمياه هاواي ، حيث أمضوا ثلاثة أيام في بيرل هاربور ثم (7-14 أبريل) أكملوا تقييم الاستعداد التشغيلي. انضمت شركة Lockheed P-2J اليابانية Neptunes إلى التقييم. واصلت المجموعة مسيرتها ووصلت إلى يوكوسوكا في 26 أبريل / نيسان. بعد ذلك ، استأنف المتتبعون والمتتبعون وملوك البحر الذين حلوا من كيرسارج دوريات المراقبة للسفن التي تسافر في خليج تونكين ، مدعومة من قبل القوات البحرية Lockheed P-3A Orions.

بعد سلسلة من الدوريات والتدريبات ، استعد Kearsarge للانضمام إلى أكثر من 40 سفينة وغواصة أعضاء في سياتو لعملية روح البحر - مناورات وتمارين سياتو في المياه التي تصل إلى تايلاند. عملت الحاملة في فرقة العمل البحرية ، TF 472 ، الأدميرال جيروم إتش كينغ جونيور ، والتي تألفت من أربع مجموعات مهام: مجموعة الحرب المضادة للغواصات A ، TG 472.1 ، مجموعة الحرب المضادة للغواصات B ، TG 472.2 (تم تشكيلها حول Kearsarge) ، مجموعة التزويد ، TG 472.3 ، ومجموعة الغواصات ، TG 471. احتوت المجموعة A على أوامر متعددة بما في ذلك Carrier Unit ، TU 472.1.1 ، النقيب John P. Stevenson ، RAN ، ووحدة الشاشة ، TU 472.1.2 ، النقيب جوزيف ج.دواك الابن ، القائد ، DesRon 23.

تتألف حاملة الطائرات الأسترالية الخفيفة ملبورن (R.21) ، بقيادة النقيب ستيفنسون ، من وحدة حاملة الطائرات المضادة للغواصات في المجموعة أ. كسر الأدميرال جي جون ب. كراب ، RAN ، ضابط العلم قائد الأسطول الأسترالي ، علمه في الناقل وتولى قيادة التمرين للمجموعة. شرعت السفينة في أربعة طائرات Douglas A-4G Skyhawks من السرب رقم 805 ، وستة S-2E Trackers من 816 Squadron ، وثمانية Westland Wessex Mk.31Bs من سرب 817.

"معظم العمليات ،" لخص الأدميرال كنغ لاحقًا ، "تم وضع مجموعتين من مهام الناقل متعددة الجنسيات ، تعمل لدعم أهداف متشابهة أو متشابهة ، ولكن على مسافة بعيدة. لم نخطط عمدا لعمليات جوية مشتركة للناقلتين في أي وقت ومكان ". عندما سئل كينغ عن هذه النقطة ، قال: "معقدة للغاية. يُفضل أن نمنحهم وأنفسنا - بعبارة أخرى - منح كل شركة طيران الفرصة لاكتشاف الغواصات ، إن أمكن ، دون مشاركة الفضل أو اللوم على طائرات الدولة الأخرى ".

تم فصل السفن المختلفة للتمرين بشكل حتمي حسب الحاجة للعمليات الأخرى والصيانة أو الإصلاح ، لذلك تذبذبت المجموعات في قوتها التشغيلية الفعلية. قام Kearsarge بحماية قافلة وهمية أثناء قيامهم برسم مسار محيطي لـ Sattahip ، تايلاند. خلال المرحلة الأولية ، كانت السفن تتقاطع مع الأشخاص ، وخاصة الممثلين الطبيين ، وتم تجديدها في البحر. ضايقت غواصات "العدو" القافلة ، وعملت شركة النقل الأمريكية "كمركز" للحرب المضادة للغواصات ضد المهاجمين تحت الماء. الطائرة رقم 886 ، وهي من طراز Skyhawk الأسترالي (BuNo 154907 سابقًا) من سرب 805 ، تم إطلاقها من ملبورن وهبطت على متن Kearsarge أثناء عملية Crossdeck 69. صعد المشرفون الأستراليون أيضًا على السفينة الأمريكية وناقش الحلفاء إجراءاتهم النسبية وتفقدوا طائرات بعضهم البعض ثم عاد الأستراليون إلى ملبورن.

وقع حادث مروع في الساعة 0315 ليلة 3 يونيو 1969 ، عندما قطعت شركة النقل الأسترالية عن طريق الخطأ فرانك إي إيفانز إلى قسمين بصرخة مروعة من الصلب الممزق ، بالقرب من 08 ° 59'2 "شمال 110 ° 47'7 "E. توفي 74 رجلاً من شركة السفينة في المأساة ، وعانى العديد من الناجين من التصادم البالغ عددهم 199 أمريكيًا من إصابات مروعة.

كانت سفن مجموعة الحرب المضادة للغواصات B ، TG 472.2 ، تضم في ذلك الوقت Kearsarge ، وسفينة مرافقة الصواريخ الموجهة Schofield (DEG-3) ، و Walke ، و Bronstein (DE-1037) ، والفرقاطة البريطانية Danae (F-47) ، والأسترالية. مرافقة السفينة باراماتا (DE-46) ، التي تبخرت أيضًا في Sea Spirit عندما تلقوا كلمة عن الكارثة. بدأت الحاملة في إطلاق إنقاذ ملوك البحر HS-6 ، وبمجرد أن أرسلت الأولى عالياً في 0334 ، استدارت المجموعة وزادت السرعة للوصول إلى مكان الحادث. طار ملوك البحر حوالي 40 ميلاً إلى موقع الكارثة ووصل أول خمسة طائرات هيلوس إلى المنطقة في الساعة 0335 وعززوا الباحثين على الفور. حشدت Kearsarge إدارتها الطبية للاستعداد للإصابات الجماعية ، وطارت طائرة هليكوبتر جراح طيران وطبيب أسنان إلى ملبورن لتقديم المساعدة الأولية. قامت السفينة بتنشيط فريقها الجراحي وبنك الدم المتنقل ، وتبرع 23 من أفراد الطاقم بالدم ، رغم أن الفريق أبعد المزيد من المتطوعين. رصد حراس الناقل ميلبورن وفرانك إي. إيفانز في الساعة 0430 ، وخلال الساعات التالية ، أطلق Kearsarge واستعاد الهيلوس في تتابع سريع أثناء بحثهم عن ناجين.

بحثت عشر سفن وطائرات متعددة ما يقرب من 14 ساعة لكنها توقفت على مضض عن البحث في الظلام. أبلغ الأدميرال كينغ الأسطول السابع في الساعة 0638 في الرابع "أود أن أؤكد ذلك" ، أن البحار ذات الهدوء الزجاجي والبحث الفوري والشامل للغاية من قبل العديد من طائرات الهليكوبتر Kearsarge و Melbourne وسفن SEATO يمنحنا الثقة المطلقة بأننا التقطت جميع الناجين ".

في ذلك الصباح (0850-1128 في 3 يونيو 1969) ، أوقفت Kearsarge المحركات ونقل رجال فرانك إي. إيفانز إليها عبر قوارب ومروحيات السفينة. مدير. وقف ألبرت س. ماكليمور ، قائد المدمرة المنكوبة ، على سطح الطائرة وصافح كل رجل أثناء مروره. تم قبول ستة مرضى آخرين يعانون من الحروق في جناح Kearsarge ، وتم علاج 25 منهم كمرضى خارجيين حتى وصلوا إلى خليج سوبيك في السادس. قام بحارة الطيران البحري ومشاة البحرية بتوفير أماكن لرسو المدمرات. أجبرت الكارثة الناجين على التخلي عن معظم ممتلكاتهم الشخصية ، وعندما صعدوا على متن Kearsarge كانوا يرتدون مزيجًا من زيهم الرسمي الممزق والمتسخ ، وملابس العمل الأسترالية ، وأي شيء آخر في متناول اليد. وأصدرت لهم إدارة التوريد التابعة لشركة النقل ملابس وأجورًا خاصة ، ومكنت هذه الإيماءة اللطيفة شركة السفينة من الذهاب إلى الشاطئ مع بعض الأموال على الأقل في جيوبهم. أقام Kearsarge حفل تأبين عند غروب الشمس للرجال من Frank E. Evans. في اليوم التالي ، نقلت طائرة من طراز Kearsarge helo مريضة ثانية ، رجل يعاني من حروق وإصابة في عنق الرحم ، لتلقي العلاج في خليج كام رانه ، جنوب فيتنام.

نائب الأدميرال ويليام إف برينجل ، قائد الأسطول السابع ، أشاد لاحقًا بـ Kearsarge لاستجابته "بفعالية فورية ومستمرة لتوفير الاتصالات المحمولة جواً والمراقبة الجوية ، والمساعدة الطبية ، والبحث الجوي والإنقاذ. قامت Kearsarge بسرعة بإنشاء مرحل اتصالات ومراقبة طائرات الهليكوبتر أثناء تنشيط خطتها للإصابات الجماعية ... تم توفير العناية الطبية والدعم الإداري للناجين بأقصى قدر من الفعالية ... "

تم شطب Kearsarge من سجل السفن البحرية وتم إيقاف تشغيله في Long Beach في 13 فبراير 1970. وكان من بين الضيوف في حفل التفكيك العميد الخلفي William T. قائد مجموعة الحرب المضادة للغواصات 3 ، والنقيب فريدريك دبليو زيجلر ، قائد مرفق صيانة السفن البحرية غير النشطة. باعت البحرية Kearsarge مقابل الخردة في 1 مارس 1974.

الضباط - تاريخ تولي القيادة:
النقيب فرانسيس ج.ماكينا - 2 مارس 1946
النقيب ويليام تي راسيور - ١٦ أبريل ١٩٤٧
النقيب كيرتس س.سميلي - 15 يناير 1948
الكابتن والتر ف.فيوج - يناير 1949
مدير. Harlan T. Johnson - 25 فبراير 1950
النقيب لويس إي فرينش - 15 فبراير 1952
النقيب ثورستون ب.كلارك - 6 فبراير 1953
النقيب توماس ب.نيبليت - 19 ديسمبر 1953
النقيب ويليام كابلر - ١٣ سبتمبر ١٩٥٤
النقيب إدوين أو.فاغنر - 10 سبتمبر 1955
النقيب وارد ت.شيلدز - 18 سبتمبر 1956
النقيب بول إيمريك - 23 سبتمبر 1957
الكابتن ويليام أ.دين جونيور - 30 أغسطس 1958
الكابتن روبرت ل. تاونسند - 26 يونيو 1959
النقيب برسيفال دبليو جاكسون - 23 يونيو 1960
النقيب لويس إي ديكامب - 23 يونيو 1961
النقيب يوجين ب. رانكين - 10 يوليو 1962
الكابتن بول إن جراي - 3 يوليو 1963
النقيب تشارلز ب.موكنثالر جونيور - 26 يونيو 1964
الكابتن ميرل إم هيرشي - 29 أبريل 1965
الكابتن ويليام نيبورغ - 22 أبريل 1966
النقيب بنيامين سي تيت - 24 مارس 1967
الكابتن كريتون دبليو كوك - 7 أكتوبر 1967
الكابتن ليونارد م. نيرمان - 17 يناير 1969

المصدر: تاريخ البحرية الأمريكية وقيادة التراث (NHHC)

كانت Kearsarge واحدة من سفن فئة إسيكس "ذات البدن الطويل". تم تعيينها في 1 مارس 1944 في New York Navy Yard ، وتم إطلاقها في 5 مايو 1945 ، برعاية السيدة Gwyneth Fitch (née Conger) ، زوجة الأدميرال أوبري دبليو فيتش ، نائب رئيس العمليات البحرية (الجوية) . تم تكليف Kearsarge في 2 مارس 1946 ، بقيادة النقيب فرانسيس جيه ماكينا.

KEARSARGE (رقم الهيكل الأصلي CV-12 & gt أعيدت تسميته إلى HORNET): أمر رئيس العمليات البحرية بثلاث حاملات من فئة إسيكس في 10 مايو 1940 تحسبًا لموافقة الكونجرس على قانون المحيطين البحريين ، على الرغم من أن السفينة التي أصبحت فيما بعد هورنيت في الأصل كان اسم Kearsarge مع رقم بدن CV-12. تم منح عقد بنائها لشركة Newport News Shipbuilding في 9 سبتمبر 1940 ، وتم وضع عارضة لها في 3 أغسطس 1942. غرقت الدبور السابع (CV-8) في معركة سانتا كروز في 26 أكتوبر 1942 ، و أعيدت تسمية بدن CV-12 هورنت بعد ذلك بوقت قصير.

وصلت كيرسارج إلى موطنها في نورفولك ، فيرجينيا في 21 أبريل 1946 ، وفي العام التالي شاركت في عمليات التدريب على طول الساحل الشرقي ومنطقة البحر الكاريبي. قامت بتطهير نورفولك في 7 يونيو 1947 في رحلة بحرية تدريبية لرجال البحرية إلى المملكة المتحدة.

عند عودتها إلى الولايات المتحدة في أغسطس ، انخرطت شركة النقل في مناورات لمدة 10 أشهر قبل مغادرة هامبتون رودز في 1 يونيو 1948 للعمل مع الأسطول السادس. كانت المأساة تتأرجح. كان ثمانية عشر من أفراد البحرية وعشرة من مشاة البحرية في عداد المفقودين بعد إطلاق مفتوح بطول 50 قدمًا أعاد حوالي 90 رجلاً إلى الحاملة من الحرية غارقة في المياه المتقطعة لطرق هامبتون في 31 مايو. تم انتشال ثمانية وستين.

خلال جولتها في البحر الأبيض المتوسط ​​، تم وضع وحدات الأسطول السادس في حالة تأهب لضمان السلام في الشرق الأوسط. عادت Kearsarge إلى Quonset Point ، رود آيلاند في 2 أكتوبر ، وعملت على طول ساحل المحيط الأطلسي ومنطقة البحر الكاريبي حتى 27 يناير 1950 ، عندما أبحرت إلى الساحل الغربي. وصلت حاملة الطائرات Puget Sound Navy Yard في 23 فبراير ، وتم إيقاف تشغيلها هناك في 16 يونيو 1950 لإجراء إصلاحات تحديث SCB-27A والتي من شأنها أن تمكنها من التعامل مع الطائرات النفاثة الجديدة.

الحرب الكورية:
أعيد تشغيل Kearsarge في 15 فبراير 1952 بقيادة النقيب لويس ب. بعد الابتعاد ، قامت شركة النقل بتطهير سان دييغو في 11 أغسطس لتلقي تدريب طيران مكثف في جزر هاواي. اكتمل استعدادها ، أبحرت إلى الشرق الأقصى للمشاركة في مهام قتالية في الحرب الكورية. عند وصوله إلى يوكوسوكا في 8 سبتمبر ، انضم Kearsarge إلى فرقة العمل السريعة 77 (TF 77) قبالة الساحل الشرقي لكوريا بعد ستة أيام. خلال الأشهر الخمسة التالية ، حلقت طائرات الحاملة ما يقرب من 6000 طلعة جوية ضد القوات الشيوعية في كوريا الشمالية ، مما ألحق أضرارًا كبيرة بمواقع العدو. أكملت جولتها في أواخر فبراير 1953 ، وعادت إلى ميناء منزلها في سان دييغو في 17 مارس. أثناء خدمتها في كوريا ، تم تغيير تصنيفها إلى CVA-33.

بعد عودته إلى سان دييغو ، استخدم Kearsarge في تصوير فيلم 1954 The Caine Mutiny لتصوير الزيارة الفاشلة للأدميرال ويليام إف.

الشرق الأقصى:
أبحر Kearsarge مرة أخرى إلى الشرق الأقصى في 1 يوليو 1953 وعمل مع القوة الحاملة السريعة الأسطول السابع خلال الهدنة المضطربة في كوريا. "Mighty Kay" (بعد ثلاث اصطدامات مع سفن أخرى في فترة قصيرة من الزمن ، بما في ذلك سفينة الرحلات SS Oriana ، كان Kearsarge يلقب أيضًا بـ "Rammin Rankin's Krashbarge" و "The Mighty Kay-RUNCH") أيضًا استمر في المراقبة. مضيق فورموزا لمنع الشيوعيين من مهاجمة القوميين الصينيين في تايوان. عاد Kearsarge إلى سان دييغو في 18 يناير 1954 لاستئناف عمليات التدريب قبالة كاليفورنيا. تطهير سان دييغو في 7 أكتوبر ، توجهت نحو انتشارها الثالث في الشرق الأقصى. أثناء العمل مع الأسطول السابع ، وقفت الحاملة على أهبة الاستعداد لمساعدة القوميين الصينيين في إخلاء جزر تاشن. في الفترة من 6 إلى 13 فبراير 1955 ، دعم كرسارج وحدات الأسطول في إجلاء ناجح لـ 18.000 مدني و 20.000 عسكري من الجزر. انتهت رحلتها البحرية في سان دييغو في 12 مايو ، وعملت خلال السنوات الثلاث التالية وفقًا لجدول النشر السنوي إلى الشرق الأقصى وعمليات التدريب خارج كاليفورنيا.

في 1956-57 ، تلقى Kearsarge تحديث SCB-125 ، والذي يتضمن بشكل أساسي قوس إعصار وسطح مائل.

خلال صيف عام 1958 ، تم تجهيز Kearsarge كحاملة دعم للحرب المضادة للغواصات وأعيد تصنيفها CVS-33. بعد تدريب مكثف على دورها الجديد ، أبحرت الناقلة في 5 سبتمبر 1959 لعمليات الأسطول السابع في الشرق الأقصى. في وقت مبكر من جولتها ، تعرضت اليابان لإعصار عنيف ، ولعبت Kearsarge دورًا مهمًا في توفير الإغاثة للضحايا. هبطت طائراتها مجموعات طبية ووحدات تموينية ، بينما تبرع طاقمها ومجموعتها الجوية بالملابس والمال للأشخاص المنكوبين. بعد المشاركة في تمارين SEATO وعمليات الأسطول السابع ، قامت بتطهير Yokosuka في 3 مارس 1960 لرحلتها إلى الوطن. بعد ثلاثة أيام في المياه العاصفة على بعد 1200 ميل (1930 كيلومترًا) قبالة جزيرة ويك ، تم إنقاذ أربعة روس بعد انجرافهم لمدة 49 يومًا في مركبة إنزال معطلة. تم إعادتهم إلى بلدهم بعد وصول كيرسارج إلى ألاميدا ، كاليفورنيا في 15 مارس وتلقى الناقل الشكر من الاتحاد السوفيتي على هذه البادرة.

سبقت عام من عمليات التدريب انتشارها القادم من سان دييغو والتي بدأت في 3 مارس 1961. كانت حاملة الطائرات المضادة للغواصات تبخر إلى مياه جنوب شرق آسيا حيث كثف الشيوعيون جهودهم للإطاحة بالحكومة في لاوس. راقب العدو مظاهرات الأسطول السابع وخفت حدة الأزمة. بعد ستة أشهر في الشرق الأقصى ، وصلت Kearsarge إلى Puget Sound في 1 نوفمبر للمرحلة الثانية من تحديثاتها.

مشروع ميركوري:
عند الانتهاء من الإصلاحات والتدريب ، غادرت Kearsarge لونج بيتش ، كاليفورنيا في 1 أغسطس 1962 لتضع نفسها في النطاق الغربي كسفينة انتعاش في مشروع Mercury رحلة الفضاء المدارية لرائد الفضاء Walter Schirra بعد الانهيار. في 3 أكتوبر ، بعد رحلة لا تشوبها شائبة ، لعبت شركة النقل دورها في عصر الفضاء من خلال استرداد Schirra وكبسولته الفضائية Sigma 7 ، وإعادته إلى هونولولو للعودة إلى البر الرئيسي.

استأنف Kearsarge التدريبات ، واستمر في ذلك لمدة ستة أشهر قبل وصوله إلى بيرل هاربور في 29 أبريل 1963 للمشاركة مرة أخرى في برنامج الفضاء. كرر الناقل استعادتها السابقة للرش من خلال نتف رائد الفضاء جوردون كوبر في 16 مايو 1963 بعد أن دار حول الأرض 22 مرة في كبسولته الإيمان 7.

فيتنام:
عادت بطلة الفضاء إلى بيرل هاربور ، ثم غادرت في 4 يونيو في رحلتها البحرية الثامنة إلى الشرق الأقصى. تضمنت العمليات مع الأسطول السابع مراقبة المشكلات غير المستقرة في جنوب شرق آسيا. عاد Kearsarge إلى Long Beach في 3 ديسمبر لإجراء تدريبات قبالة كاليفورنيا.

في 19 يونيو 1964 ، تم نشر حاملة الطائرات المضادة للغواصات في رحلتها البحرية التاسعة في الشرق الأقصى. عند وصوله إلى يوكوسوكا في 30 يوليو ، تم إرسال كيرسارج إلى بحر الصين الجنوبي ، في أعقاب حادثة خليج تونكين ، وهجوم زورق الدورية الفيتنامي الشمالي على مدمرات أمريكية في خليج تونكين في أوائل أغسطس 1964. بينما دمرت طائرات البحرية الأمريكية نفط فيتنام الشمالية و مستودعات الإمداد ، قدمت Kearsarge حماية ضد الغواصات للأسطول السابع. عاد Kearsarge إلى Long Beach في 16 ديسمبر.

بعد إجراء إصلاح شامل خلال النصف الأول من عام 1965 ، عمل Kearsarge قبالة الساحل الغربي وظهر في حلقة عام 1965 من Bob Hope يقدم مسرح كرايسلر بعنوان "The Admiral" مع عدد من لوحات Douglas A-1 Skyraiders المرسومة بألوان فترة الحرب الكورية على ظهرها للإنتاج. غادرت إلى الشرق الأقصى في 9 يونيو 1966. مارة عبر هاواي واليابان ، وصلت إلى "محطة يانكي" في 8 أغسطس وعملت قبالة فيتنام حتى 24 أكتوبر. في اليوم التالي توجهت إلى منطقة كوالالمبور ورسخت في مضيق ملقا يوم 30. عادت عبر خليج سوبيك إلى "محطة يانكي" في 5 نوفمبر وعملت هناك حتى الثالث والعشرين. في اليوم التالي ، بدأت شركة النقل المنزل عبر هونغ كونغ واليابان ، ووصلت إلى سان دييغو في 20 ديسمبر. عملت على الساحل الغربي حتى مغادرتها سان دييغو في 18 أغسطس ووصلت إلى بيرل هاربور بعد 10 أيام للتحضير للعمل في المستقبل.

بعد أن أصبحت زائدة عن الحاجة بسبب السحب العام للأسطول في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات ، تم إيقاف تشغيل Kearsarge في 13 فبراير 1970. بعد ثلاث سنوات في الأسطول الاحتياطي ، تم شطبها من سجل السفن البحرية في مايو 1973 وبيعت للخردة في فبراير 1974.


Kearsarge وصلت إلى موطنها في نورفولك ، فيرجينيا في 21 أبريل 1946 ، وفي العام التالي شاركت في عمليات التدريب على طول الساحل الشرقي ومنطقة البحر الكاريبي. قامت بتطهير نورفولك في 7 يونيو 1947 في رحلة بحرية تدريبية لرجال البحرية إلى المملكة المتحدة.

عند عودتها إلى الولايات المتحدة في أغسطس ، انخرط الناقل في مناورات لمدة 10 و 160 شهرًا قبل مغادرة هامبتون رودز في 1 يونيو 1948 للعمل مع الأسطول السادس. خلال جولتها في البحر الأبيض المتوسط ​​، تم وضع وحدات الأسطول السادس في حالة تأهب لضمان السلام في الشرق الأوسط. Kearsarge عادت إلى Quonset Point ، رود آيلاند في 2 أكتوبر ، وعملت على طول ساحل المحيط الأطلسي ومنطقة البحر الكاريبي حتى 27 يناير 1950 ، عندما أبحرت إلى الساحل الغربي. وصلت الحاملة Puget Sound Navy Yard في 23 فبراير ، وتم إيقاف تشغيلها هناك في 16 يونيو 1950 لإصلاح تحديث SCB-27A الذي سيمكنها من التعامل مع الطائرات النفاثة الجديدة.

الحرب الكورية

Kearsarge أعيد تكليفه في 15 فبراير 1952 بقيادة النقيب لويس ب. بعد الابتعاد ، قامت شركة النقل بتطهير سان دييغو في 11 أغسطس لتلقي تدريب طيران مكثف في جزر هاواي. اكتمل استعدادها ، أبحرت إلى الشرق الأقصى للمشاركة في مهام قتالية في الحرب الكورية. وصول يوكوسوكا في 8 سبتمبر ، Kearsarge انضم إلى فرقة العمل السريعة 77 (TF 77) قبالة الساحل الشرقي لكوريا بعد ستة أيام. خلال الأشهر الخمسة التالية ، حلقت طائرات الحاملة ما يقرب من 6000 طلعة جوية ضد القوات الشيوعية في كوريا الشمالية ، مما ألحق أضرارًا كبيرة بمواقع العدو. أكملت جولتها في أواخر فبراير 1953 ، وعادت إلى ميناء منزلها في سان دييغو في 17 مارس. أثناء الخدمة في كوريا تم تغيير تصنيفها إلى CVA-33.

بعد عودته إلى سان دييغو ، Kearsarge تم استخدامه في تصوير فيلم 1954 تمرد كين لتصوير الزيارة الفاشلة للأدميرال ويليام إف.

الشرق الأقصى

Kearsarge أبحر مرة أخرى إلى الشرق الأقصى في 1 يوليو 1953 وعمل مع القوة الحاملة السريعة للأسطول السابع خلال الهدنة المضطربة في كوريا. "مايتي كاي" (بعد ثلاث اصطدامات مع سفن أخرى في فترة زمنية قصيرة ، بما في ذلك السفينة السياحية SS & # 160أوريانا, Kearsarge كما أطلق عليه بعض "رامين رانكين كراشبارج" و "ذا مايتي كاي رانش") كما قاما بمراقبة مضيق فورموزا لمنع الشيوعيين من مهاجمة القوميين الصينيين في تايوان. Kearsarge عاد سان دييغو في 18 يناير 1954 لاستئناف عمليات التدريب قبالة كاليفورنيا. بعد تطهير سان دييغو في 7 أكتوبر ، اتجهت نحو نشرها الثالث في الشرق الأقصى. أثناء العمل مع الأسطول السابع ، وقفت الحاملة على أهبة الاستعداد لمساعدة القوميين الصينيين في إخلاء جزر تاشن. من 6 إلى 13 فبراير 1955 ، Kearsarge دعمت وحدات الأسطول في إجلاء ناجح لـ 18.000 مدني و 20.000 عسكري من الجزر. انتهت رحلتها البحرية في سان دييغو في 12 مايو ، وعملت خلال السنوات الثلاث التالية وفقًا لجدول النشر السنوي إلى الشرق الأقصى وعمليات التدريب خارج كاليفورنيا.

في 1956-1957 ، Kearsarge حصل على تحديث SCB-125 ، والذي يتضمن بشكل أساسي قوس إعصار وسطح مائل.

خلال صيف عام 1958 ، Kearsarge تم تجهيزها كحاملة دعم للحرب المضادة للغواصات وأعيد تصنيفها CVS-33. بعد تدريب مكثف على دورها الجديد ، أبحرت الناقلة في 5 سبتمبر 1959 لعمليات الأسطول السابع في الشرق الأقصى. في وقت مبكر من جولتها ، تعرضت اليابان لإعصار عنيف ، و Kearsarge لعبت دورًا مهمًا في إغاثة الضحايا. هبطت طائراتها مجموعات طبية ووحدات تموينية ، بينما تبرع طاقمها ومجموعتها الجوية بالملابس والمال للأشخاص المنكوبين. بعد المشاركة في تمارين SEATO وعمليات الأسطول السابع ، قامت بتطهير Yokosuka في 3 مارس 1960 لرحلتها إلى الوطن. بعد ثلاثة أيام في المياه العاصفة على بعد 1200 ميل (1930 كيلومترًا) قبالة جزيرة ويك ، تم إنقاذ أربعة روس بعد انجرافهم لمدة 49 يومًا في مركبة إنزال معطلة. تم إعادتهم إلى بلدهم بعد ذلك Kearsarge وصل إلى ألاميدا ، كاليفورنيا في 15 مارس وتلقى الناقل الشكر من الاتحاد السوفيتي على هذه البادرة. [1]

سبقت عام من عمليات التدريب انتشارها القادم من سان دييغو والتي بدأت في 3 مارس 1961. وبثت حاملة الطائرات المضادة للغواصات على البخار إلى مياه جنوب شرق آسيا حيث كثف الشيوعيون جهودهم للإطاحة بالحكومة في لاوس. راقب العدو مظاهرات الأسطول السابع وخفت حدة الأزمة. بعد ستة أشهر في الشرق الأقصى ، Kearsarge وصلت Puget Sound في 1 نوفمبر للمرحلة الثانية من تحديثاتها.

مشروع ميركوري

عند الانتهاء من الإصلاحات والتدريب ، Kearsarge غادرت لونج بيتش ، كاليفورنيا في 1 أغسطس 1962 لتضع نفسها في النطاق الغربي كسفينة إنقاذ في رحلة الفضاء المدارية الخاصة بمشروع ميركوري لرائد الفضاء والتر شيرا بعد الانهيار. في 3 أكتوبر ، بعد رحلة لا تشوبها شائبة ، لعبت الحاملة دورها في عصر الفضاء من خلال استرداد شيرا وكبسولته الفضائية ، سيجما & # 1607، وإعادته إلى هونولولو في رحلة العودة إلى البر الرئيسي.

Kearsarge استأنف التدريبات ، واستمر في ذلك لمدة ستة أشهر قبل وصوله إلى بيرل هاربور في 29 أبريل 1963 للمشاركة مرة أخرى في برنامج الفضاء. كرر الناقل استعادتها في وقت سابق من الانهيار عن طريق نتف رائد الفضاء جوردون كوبر في 16 مايو 1963 بعد أن دار حول الأرض 22 و # 160 مرة في كبسولته الإيمان & # 1607.

فيتنام

عادت بطلة الفضاء إلى بيرل هاربور ، ثم غادرت في 4 يونيو في رحلتها البحرية الثامنة إلى الشرق الأقصى. تضمنت العمليات مع الأسطول السابع مراقبة المشكلات غير المستقرة في جنوب شرق آسيا. Kearsarge عاد إلى لونج بيتش في 3 ديسمبر لإجراء تدريبات قبالة كاليفورنيا.

في 19 يونيو 1964 ، تم نشر حاملة الغواصات في رحلتها البحرية التاسعة في الشرق الأقصى. وصول يوكوسوكا في 30 يوليو ، Kearsarge تم إرساله إلى بحر الصين الجنوبي ، في أعقاب هجوم زورق الدورية الفيتنامي الشمالي على مدمرات أمريكية في خليج تونكين. بينما دمرت طائرات البحرية الأمريكية مستودعات النفط والإمدادات في شمال فيتنام ، Kearsarge قدمت حماية ضد الغواصات للأسطول السابع. أقنعت حسم العمل الأمريكي الشيوعيين بتأخير أهدافهم في الوقت الحالي ، و Kearsarge عاد إلى لونج بيتش في 16 ديسمبر.

بعد الإصلاح خلال النصف الأول من عام 1965 ، Kearsarge تعمل قبالة الساحل الغربي وظهرت في حلقة عام 1965 من بوب هوب يقدم مسرح كرايسلر بعنوان "الأدميرال" مع عدد من رسومات دوغلاس إيه -1 سكاي رايدرز المرسومة بألوان فترة الحرب الكورية على سطح السفينة للإنتاج. غادرت إلى الشرق الأقصى في 9 يونيو 1966. مارة عبر هاواي واليابان ، وصلت إلى "محطة يانكي" في 8 أغسطس وعملت قبالة فيتنام حتى 24 أكتوبر. في اليوم التالي توجهت إلى منطقة كوالالمبور ورسخت في مضيق ملقا يوم 30. عادت عبر خليج سوبيك إلى "محطة يانكي" في 5 نوفمبر وعملت هناك حتى الثالث والعشرين. في اليوم التالي ، بدأت شركة النقل المنزل عبر هونغ كونغ واليابان ، ووصلت إلى سان دييغو في 20 ديسمبر. عملت على الساحل الغربي حتى مغادرتها سان دييغو في 18 أغسطس ووصلت إلى بيرل هاربور 10 & # 160 يومًا بعد ذلك للتحضير للعمل في المستقبل.

أصبحت زائدة عن الحاجة بسبب السحب العام للأسطول في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات ، Kearsarge خرجت من الخدمة في 13 فبراير 1970. بعد ثلاث سنوات في الأسطول الاحتياطي ، تم شطبها من سجل السفن البحرية في مايو 1973 وبيعت للخردة في فبراير 1974.


Kearsarge وصلت إلى موطنها في نورفولك ، فيرجينيا في 21 أبريل 1946 ، وفي العام التالي شاركت في عمليات التدريب على طول الساحل الشرقي ومنطقة البحر الكاريبي. قامت بتطهير نورفولك في 7 يونيو 1947 في رحلة بحرية تدريبية لرجال البحرية إلى المملكة المتحدة.

يو اس اس Kearsarge في 13 أبريل 1946.

عند عودتها إلى الولايات المتحدة في أغسطس ، انخرط الناقل في مناورات لمدة 10 و 160 شهرًا قبل مغادرة هامبتون رودز في 1 يونيو 1948 للعمل مع الأسطول السادس. خلال جولتها في البحر الأبيض المتوسط ​​، تم وضع وحدات الأسطول السادس في حالة تأهب لضمان السلام في الشرق الأوسط. Kearsarge عادت إلى Quonset Point ، رود آيلاند في 2 أكتوبر ، وعملت على طول ساحل المحيط الأطلسي ومنطقة البحر الكاريبي حتى 27 يناير 1950 ، عندما أبحرت إلى الساحل الغربي. وصلت الحاملة Puget Sound Navy Yard في 23 فبراير ، وتم إيقاف تشغيلها هناك في 16 يونيو 1950 لإصلاح تحديث SCB-27A الذي سيمكنها من التعامل مع الطائرات النفاثة الجديدة.

الحرب الكورية [عدل | تحرير المصدر]

Kearsarge أعيد تكليفه في 15 فبراير 1952 بقيادة النقيب لويس ب. بعد الابتعاد ، قامت شركة النقل بتطهير سان دييغو في 11 أغسطس لتلقي تدريب طيران مكثف في جزر هاواي. اكتمل استعدادها ، أبحرت إلى الشرق الأقصى للمشاركة في مهام قتالية في الحرب الكورية. وصول يوكوسوكا في 8 سبتمبر ، Kearsarge انضم إلى فرقة العمل السريعة 77 (TF 77) قبالة الساحل الشرقي لكوريا بعد ستة أيام. خلال الأشهر الخمسة التالية ، حلقت طائرات الحاملة ما يقرب من 6000 طلعة جوية ضد القوات الشيوعية في كوريا الشمالية ، مما ألحق أضرارًا كبيرة بمواقع العدو. أكملت جولتها في أواخر فبراير 1953 ، وعادت إلى ميناء منزلها في سان دييغو في 17 مارس. أثناء الخدمة في كوريا تم تغيير تصنيفها إلى CVA-33.

بعد عودته إلى سان دييغو ، Kearsarge تم استخدامه في تصوير فيلم 1954 تمرد كين لتصوير الزيارة الفاشلة للأدميرال ويليام إف.

الشرق الأقصى [عدل | تحرير المصدر]

Kearsarge أبحر مرة أخرى إلى الشرق الأقصى في 1 يوليو 1953 وعمل مع القوة الحاملة السريعة للأسطول السابع خلال الهدنة المضطربة في كوريا."مايتي كاي" (بعد ثلاث اصطدامات مع سفن أخرى في فترة زمنية قصيرة ، بما في ذلك السفينة السياحية SS & # 160أوريانا, Kearsarge كما أطلق عليه بعض "رامين رانكين كراشبارج" و "ذا مايتي كاي رانش") كما قاما بمراقبة مضيق فورموزا لمنع الشيوعيين من مهاجمة القوميين الصينيين في تايوان. Kearsarge عاد سان دييغو في 18 يناير 1954 لاستئناف عمليات التدريب قبالة كاليفورنيا. بعد تطهير سان دييغو في 7 أكتوبر ، اتجهت نحو نشرها الثالث في الشرق الأقصى. أثناء العمل مع الأسطول السابع ، وقفت الحاملة على أهبة الاستعداد لمساعدة القوميين الصينيين في إخلاء جزر تاشن. من 6 إلى 13 فبراير 1955 ، Kearsarge دعمت وحدات الأسطول في إجلاء ناجح لـ 18.000 مدني و 20.000 عسكري من الجزر. انتهت رحلتها البحرية في سان دييغو في 12 مايو ، وعملت خلال السنوات الثلاث التالية وفقًا لجدول النشر السنوي إلى الشرق الأقصى وعمليات التدريب خارج كاليفورنيا.

في 1956-1957 ، Kearsarge حصل على تحديث SCB-125 ، والذي يتضمن بشكل أساسي قوس إعصار وسطح مائل.

خلال صيف عام 1958 ، Kearsarge تم تجهيزها كحاملة دعم للحرب المضادة للغواصات وأعيد تصنيفها CVS-33. بعد تدريب مكثف على دورها الجديد ، أبحرت الناقلة في 5 سبتمبر 1959 لعمليات الأسطول السابع في الشرق الأقصى. في وقت مبكر من جولتها ، تعرضت اليابان لإعصار عنيف ، و Kearsarge لعبت دورًا مهمًا في إغاثة الضحايا. هبطت طائراتها مجموعات طبية ووحدات تموينية ، بينما تبرع طاقمها ومجموعتها الجوية بالملابس والمال للأشخاص المنكوبين. بعد المشاركة في تمارين SEATO وعمليات الأسطول السابع ، قامت بتطهير Yokosuka في 3 مارس 1960 لرحلتها إلى الوطن. بعد ثلاثة أيام في المياه العاصفة 1200 & # 160 ميل (1،930 & # 160 كم) قبالة جزيرة ويك ، تم إنقاذ أربعة روس بعد الانجراف 49 & # 160 يومًا في مركبة إنزال معطلة. تم إعادتهم إلى بلدهم بعد ذلك Kearsarge وصل إلى ألاميدا ، كاليفورنيا في 15 مارس وتلقى الناقل الشكر من الاتحاد السوفيتي على هذه البادرة. & # 911 & # 93

Kearsarge بعد تحديثها SCB-27A.

سبقت عام من عمليات التدريب انتشارها القادم من سان دييغو والتي بدأت في 3 مارس 1961. وبثت حاملة الطائرات المضادة للغواصات على البخار إلى مياه جنوب شرق آسيا حيث كثف الشيوعيون جهودهم للإطاحة بالحكومة في لاوس. راقب العدو مظاهرات الأسطول السابع وخفت حدة الأزمة. بعد ستة أشهر في الشرق الأقصى ، Kearsarge وصلت Puget Sound في 1 نوفمبر للمرحلة الثانية من تحديثاتها.

مشروع الزئبق [عدل | تحرير المصدر]

عند الانتهاء من الإصلاحات والتدريب ، Kearsarge غادرت لونج بيتش ، كاليفورنيا في 1 أغسطس 1962 لتضع نفسها في النطاق الغربي كسفينة إنقاذ في رحلة الفضاء المدارية الخاصة بمشروع ميركوري لرائد الفضاء والتر شيرا بعد الانهيار. في 3 أكتوبر ، بعد رحلة لا تشوبها شائبة ، لعبت الحاملة دورها في عصر الفضاء من خلال استرداد شيرا وكبسولته الفضائية ، سيجما & # 1607، وإعادته إلى هونولولو في رحلة العودة إلى البر الرئيسي.

Kearsarge استأنف التدريبات ، واستمر في ذلك لمدة ستة أشهر قبل وصوله إلى بيرل هاربور في 29 أبريل 1963 للمشاركة مرة أخرى في برنامج الفضاء. كرر الناقل استعادتها السابقة للرش من خلال نتف رائد الفضاء جوردون كوبر في 16 مايو 1963 بعد أن دار حول الأرض 22 & # 160 مرة في كبسولته.

فيتنام [عدل | تحرير المصدر]

عادت بطلة الفضاء إلى بيرل هاربور ، ثم غادرت في 4 يونيو في رحلتها البحرية الثامنة إلى الشرق الأقصى. تضمنت العمليات مع الأسطول السابع مراقبة المشكلات غير المستقرة في جنوب شرق آسيا. Kearsarge عاد إلى لونج بيتش في 3 ديسمبر لإجراء تدريبات قبالة كاليفورنيا.

في 19 يونيو 1964 ، تم نشر حاملة الغواصات في رحلتها البحرية التاسعة في الشرق الأقصى. وصول يوكوسوكا في 30 يوليو ، Kearsarge تم إرساله إلى بحر الصين الجنوبي ، في أعقاب هجوم زورق الدورية الفيتنامي الشمالي على مدمرات أمريكية في خليج تونكين. بينما دمرت طائرات البحرية الأمريكية مستودعات النفط والإمدادات في شمال فيتنام ، Kearsarge قدمت حماية ضد الغواصات للأسطول السابع. أقنعت حسم العمل الأمريكي الشيوعيين بتأخير أهدافهم في الوقت الحالي ، و Kearsarge عاد إلى لونج بيتش في 16 ديسمبر.

بعد الإصلاح خلال النصف الأول من عام 1965 ، Kearsarge تعمل قبالة الساحل الغربي وظهرت في حلقة عام 1965 من بوب هوب يقدم مسرح كرايسلر بعنوان "الأدميرال" مع عدد رسم دوغلاس إيه -1 سكايرايدرز بألوان فترة الحرب الكورية على سطح السفينة للإنتاج. غادرت إلى الشرق الأقصى في 9 يونيو 1966. مارة عبر هاواي واليابان ، وصلت إلى "محطة يانكي" في 8 أغسطس وعملت قبالة فيتنام حتى 24 أكتوبر. في اليوم التالي توجهت إلى منطقة كوالالمبور ورسخت في مضيق ملقا يوم 30. عادت عبر خليج سوبيك إلى "محطة يانكي" في 5 نوفمبر وعملت هناك حتى الثالث والعشرين. في اليوم التالي ، بدأت شركة النقل المنزل عبر هونغ كونغ واليابان ، ووصلت إلى سان دييغو في 20 ديسمبر. عملت على الساحل الغربي حتى مغادرتها سان دييغو في 18 أغسطس ووصلت إلى بيرل هاربور 10 & # 160 يومًا بعد ذلك للتحضير للعمل في المستقبل.

أصبحت زائدة عن الحاجة بسبب السحب العام للأسطول في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات ، Kearsarge خرجت من الخدمة في 13 فبراير 1970. بعد ثلاث سنوات في الأسطول الاحتياطي ، تم شطبها من سجل السفن البحرية في مايو 1973 وبيعت للخردة في فبراير 1974.


فيديوهات عسكرية

أكد المسؤولون الحكوميون أن مقطع الفيديو الذي تم نشره مؤخرًا والذي يظهر أجسامًا مثلثة الشكل تحلق قبالة سواحل سان دييغو هو فيديو حقيقي.

لا يوجد رسميًا & # 039t. يستخدم الزئبق المضغوط للغاية الذي تسرعه الطاقة النووية لإنتاج البلازما التي تتشكل.

كان هناك ارتفاع في مشاهدات الأجسام الطائرة المجهولة في جميع أنحاء البلاد ، بما في ذلك هنا في وسط فلوريدا.


USS Kearsarge CV-33 - History

قم بتنزيل دفتر الرحلات البحرية هذا كملف pdf عالي الدقة

هنا يمكنك تنزيل USS KEARSARGE (CVA 33) WestPac Cruise Book 1953-54 كملف pdf عالي الدقة. ستتمكن من التكبير لقراءة الأسماء بشكل أفضل وما إلى ذلك. كما أن الطباعة ممكنة بسهولة بسبب الدقة العالية والعلامات المائية المفقودة. يرجى ملاحظة أن عمليات الفحص في التنزيل هي نفس الصور الموضحة أعلاه ، ومع ذلك ، لم يتم تغيير حجمها. هذا يعني أن كل ما هو مرئي في عمليات الفحص أعلاه سيكون مرئيًا في ملف pdf أيضًا. انقر هنا للحصول على نموذج الصفحة.

  • صور عالية الدقة ، مناسبة للطباعة
  • الصور بالترتيب الأصلي للكتاب (لم يتم ترتيبها مثل عمليات المسح أعلاه)
  • لا توجد علامات مائية
  • سيتم توفير الصفحات المزدوجة مع الصور المتداخلة كصفحة واحدة ، وليس كصفحتين منفصلتين
  • ملف .pdf ، 261 صفحة ، حجم الملف 715.95 ميجا بايت
  • 25.00 دولارًا أمريكيًا
  • تنزيل فوري
  • انقر هنا للحصول على نموذج الصفحة

هل أنت مهتم بالحصول على نسخة من كتاب الرحلات البحرية هذا؟ انقر هنا للمزيد من المعلومات.

بعد الانتهاء من تسجيل الخروج من Paypal ، ستتم إعادة توجيهك إلى صفحة التنزيل. بالإضافة إلى ذلك ، ستتلقى أيضًا رسالة بريد إلكتروني تحتوي على رابط التنزيل بعد تسجيل الخروج من Paypal. سيكون رابط التنزيل بعد ذلك نشطًا لمدة 48 ساعة قبل انتهاء صلاحيته.

لعرض الملفات التي تم تنزيلها ، تحتاج إلى تثبيت برنامج Adobe Acrobat Reader. يمكن تنزيل برنامج Acrobat Reader مجانًا على www.adobe.com.



كتب USS KEARSARGE Cruise للبيع حاليًا على موقع ئي باي:


مدونة التاريخ العسكري العالمي

USS KEARSARGE (LHD 3) هي رابع سفينة في تاريخ البحرية الأمريكية تحمل اسم Kearsarge Mountain في نيو هامبشاير. تشمل السفن السابقة المسماة KEARSARGE سفينة حربية من حقبة الحرب الأهلية تشتهر بهزيمة CSS ALABAMA ، وهي سفينة حربية من بداية القرن والتي أبحرت كجزء من الرئيس ثيودور روزفلت & # 8217s & # 8220Great White Fleet & # 8221 وحاملة طائرات ، معروفة دوليًا لدورها في برنامج Project Mercury الفضائي. KEARSARGE هي واحدة فقط من اثنين من أسماء السفن الأمريكية التي تم تفويضها من قبل الكونجرس لاستخدامها أكثر من مرة.

USS KEARSARGE هي السفينة الثالثة من فئة سفن هجومية برمائية متعددة الأغراض. مهمتها الأساسية هي انطلاق ونشر وهبوط ودعم قوة إنزال مشاة البحرية.

USS KEARSARGE وشقيقتها هي السفن الأولى المصممة خصيصًا لاستيعاب Air Cushion Landing Craft (LCAC) لتحرك القوات بسرعة فوق الشاطئ وطائرات Harrier II (AV-8B) V / STOL (عمودية / قصيرة الإقلاع والهبوط) ، التي توفر دعمًا جويًا وثيقًا للقوة المهاجمة.

تم إطلاقها في 26 مارس 1992 ، وتم تعميدها KEARSARGE يوم السبت ، 16 مايو ، 1992 ، في Ingalls لبناء السفن من قبل السيدة ألما باول ، زوجة الجنرال كولن باول ، الرئيس السابق لهيئة الأركان المشتركة ووزيرة الخارجية بالولايات المتحدة الأمريكية. انضمت USS KEARSARGE إلى الأسطول في 16 أكتوبر 1993 خلال مراسم التكليف في Pascagoula ، ميسيسيبي ، وهي موطنها في نورفولك ، فيرجينيا.

غادرت KEARSARGE في أول انتشار لها في 22 مارس 1995. عملت KEARSARGE كمنصة أساسية لإنقاذ كابتن القوات الجوية سكوت أو & # 8217 جرادي بعد إسقاطه فوق البوسنة.

بعد النشر ، خدمت KEARSARGE كوحدة بحرية أساسية شاركت في أنشطة يوم المخضرم في مدينة نيويورك عام 1995 ، والتي احتفلت بأمتنا & # 8217s تكريمًا نهائيًا للذكرى الخمسين لنهاية الحرب العالمية الثانية.

بدأت KEARSARGE انتشارها الثاني في 15 أبريل 1997. وأعفت يو إس إس ناسو (LHA 4) في المحطة قبالة ساحل جمهورية الكونغو الديمقراطية (زائير سابقًا) لدعم عملية استرجاع الجارديان في 2 مايو 1997. كان KEARSARGE في وقت لاحق وجهت إلى فريتاون ، سيراليون لإجراء عمليات إخلاء غير مقاتلين لدعم عملية المسلة نوبل. في 31 مايو ، بدأت في إجلاء المواطنين الأمريكيين والأجانب من سيراليون. خلال العملية التي استمرت أربعة أيام ، قامت KEARSARGE بإجلاء أكثر من 2500 أمريكي وأجنبي من أكثر من 40 دولة.

في 17 أبريل 1999 ، شرعت KEARSARGE في انتشارها الثالث. أثناء إجراء عملية دوران مع NASSAU ARG أثناء العمل ، حققت KEARSARGE أفضل سرعة إلى البحر الأدرياتيكي حيث أجرت العديد من العمليات قبالة ساحل كوسوفو ، بما في ذلك عملية نوبل سندان / قوات الحلفاء وإنشاء معسكر الأمل في فيير ، ألبانيا. في 7 يونيو ، بدأت عملية الحارس المشترك. تم تفريغ الوحدة الاستكشافية البحرية السادسة والعشرين ، القدرة على العمليات الخاصة (SOC) ، في 10 يونيو عبر شاطئ ليتوخورون ، اليونان ، للانتقال إلى سكوبي ، مقدونيا. كانت قوات المارينز الأمريكية هذه أول قوة حفظ سلام تدخل كوسوفو. بعد ذلك مباشرة ، صدرت أوامر لـ KEARSARGE إلى إزميت بتركيا لتقديم الدعم بعد أن تعرضت الأمة لزلزال مدمر أودى بحياة 12000 شخص.

في 25 أبريل 2001 ، بدأت KEARSARGE انتشارها الرابع ، حيث استضافت السفينة USO Gala السنوي في نابولي ، إيطاليا ، وشاركت في العديد من العمليات البرمائية الكبيرة (Trident D & # 8217Or ، الإسكندر الأكبر والألبانية PHIBLIEX) ، وقدمت الدعم إلى رئيس الولايات المتحدة خلال قمة مجموعة الثماني في جنوة بإيطاليا. في 11 سبتمبر 2001 ، كان KEARSARGE جاريًا في البحر الأبيض المتوسط ​​حيث تعرضت مراكز التجارة العالمية والبنتاغون لهجوم من قبل الإرهابيين. خلال هذا الانتشار ، زار KEARSARGE 12 ميناءًا في سبعة بلدان مختلفة. عاد KEARSARGE إلى المنزل في 15 أكتوبر 2001.

في 8 يناير 2002 ، دخلت KEARSARGE إلى حوض بناء السفن البحري في نورفولك لمدة أربعة أشهر من توافر الصيانة المخطط لها والتي انتهت في 25 أبريل من ذلك العام. في يوليو ، قام KEARSARGE بزيارة ميناء إلى بوسطن للمشاركة في احتفال Harbourfest السنوي في الرابع من يوليو. في العاشر من أكتوبر ، شاركت KEARSARGE في تمرين فريد في خليج المكسيك لإثبات قدرة جديدة للسفينة الهجومية البرمائية متعددة الأغراض & # 8211 لدعم قدرات كاسح الألغام.

في 12 يناير 2003 ، مع إشعار 72 ساعة فقط ، تم نشر KEARSARGE لدعم عملية الحرية الدائمة. كان هذا هو الانتشار الخامس للسفينة. خدم كقائد رئيسي للأدميرال نوفاكوفسكي ، القائد ، فرقة العمل البرمائية الشرقية ، والعميد ريتشارد ناتونسكي ، قائد لواء المشاة البحرية الثاني (2D MEB) وقوة الإنزال شرقًا ، حملت KEARSARGE أكثر من 1700 من مشاة البحرية من 2D MEB إلى الشمال الخليج العربي. أصبح KEARSARGE لاحقًا الرائد للعميد البحري جريج جاكسون ، قائد السرب البرمائي الثامن.

في 14 فبراير ، بدأت KEARSARGE تفريغ 2D MEB في القاعدة البحرية الكويتية. انضموا إلى مشاة البحرية من 1 MEB ليصبحوا فرقة تاراوا. في 20 مارس بدأت الأعمال العدائية ، وتم تغيير اسم الاشتباك إلى عملية حرية العراق ، وعبرت فرقة تاراوا في العراق وذهبت إلى الحرب. بقيت KEARSARGE قبالة سواحل العراق تحلق في مهام إعادة إمداد قتالية باستخدام طائرات الهليكوبتر CH-53E المرتبطة بسرب طائرات الهليكوبتر الثقيلة أربعة وستين من طراز كوندورز البحرية (HMH 464).

في طريق العودة إلى الوطن من ذلك الانتشار القتالي التاريخي ، قدم KEARSARGE أيضًا الدعم لرئيس الولايات المتحدة خلال زياراته إلى شرم الشيخ ومصر والعقبة بالأردن خلال قممه مع القادة العرب. بالإضافة إلى ذلك ، تم تحويل KEARSARGE من مسار العودة للوطن إلى الساحل الغربي لأفريقيا لدعم عملية Shinning Express. عاد KEARSARGE إلى المنزل في 30 يونيو 2003.

في يونيو 2004 ، بعد أربعة أشهر من توافر حوض بناء السفن ، تم نشر KEARSARGE في الخليج العربي لنقل عناصر من وحدة المشاة البحرية 24 لدعم عملية حرية العراق. عاد KEARSARGE إلى المنزل في أغسطس 2004.

شرعت KEARSARGE في نشرها السابع في 25 مارس 2005 باعتبارها الرائد لمجموعة KEARSARGE Expeditionary Strike Group ، التي تتكون من KEARSARGE ، طراد الصواريخ الموجهة USS NORMANDY (CG 60) ، وسفينة النقل البرمائية USS PONCE (LPD 15) ، والصاروخ الموجه المدمرة USS GONZALEZ (DDG 66) والفرقاطة الصاروخية الموجهة USS KAUFFMAN (FFG 59) والغواصة الهجومية USS SCRANTON (SSN 756) وسفينة الإنزال USS ASHLAND (LSD 48) والوحدة الاستكشافية البحرية السادسة والعشرون.

تم منح USS KEARSARGE جائزة المرساة الذهبية للتميز في الاحتفاظ ، وجائزة رونالد ريغان للخدمة المتميزة ، وجائزة CNO للسلامة البيئية ، وجائزة الأدميرال فلاتلي التذكارية ، وجوائز إدارة الطاقة / إدارة كفاءة الطاقة البحرية ، وجائزة رئيس العمليات البحرية لسلامة السلامة و جائزة قائد سلاح البحرية السطحية لسلامة المحيط الأطلسي.

بالإضافة إلى ذلك ، تأهلت KEARSARGE للميداليات وجوائز الوحدة التالية: تكريم الوحدة البحرية ، وجائزة الاستحقاق للوحدة (جائزتان) ، كفاءة المعركة وجائزة # 8220E & # 8221 (خمس جوائز) ، وسام خدمة الدفاع الوطني (جائزتان) ، ميدالية حملة كوسوفو (مع نجمة برونزية) ، وميدالية خدمة القوات المسلحة ، وشريط نشر الخدمات البحرية (خمس جوائز) ، وميدالية الناتو وشريط العمل القتالي

تاريخ السفينة ورقم 8217s: USS Kearsarge (CV-33)

تم بناء USS Kearsarge ، وهي حاملة طائرات من فئة Ticonderoga سعة 27100 طن ، في New York Navy Yard. تم تكليفها في مارس 1946 وأمضت عامها الأول في الخدمة في عمليات التدريب في غرب المحيط الأطلسي ومنطقة البحر الكاريبي.

خلال الأربعينيات المتأخرة من القرن الماضي ، قام كيرسارج برحلتين إلى أوروبا ، الأولى كانت رحلة بحرية تدريب صيفية عام 1947 ، والثانية كانت في منتصف عام 1948 في البحر الأبيض المتوسط. في أوائل عام 1950 ، تم نقل الناقل إلى الساحل الغربي ، حيث توقفت عن العمل في يونيو لأعمال تحديث واسعة النطاق.

تم إعادة تشغيل Kearsarge في فبراير 1952 ، وأصبح لديها الآن سطح طيران أقوى وجزيرة جديدة والعديد من التغييرات الأخرى في مظهرها وقدراتها. قامت برحلة بحرية قتالية في الحرب الكورية في سبتمبر 1952 ورقم 8211 فبراير 1953 ، وخلال هذه الفترة تم تصنيفها كحاملة طائرات هجومية وأعيد تصميمها CVA-33.

من منتصف 1953 إلى 1958 ، كان Kearsarge يقوم بجولات منتظمة للخدمة مع الأسطول السابع في الشرق الأقصى. تضمن نشرها عام 1955 دعم الإخلاء القومي الصيني لجزر تاشن. تم تحديث الحاملة مرة أخرى في 1956-57 ، حيث تلقت سطح طيران بزاوية وقوس & # 8220hurricane & # 8221 لتجهيزها بشكل أفضل لتشغيل طائرات عالية الأداء. تم تعيين Kearsarge في دور جديد في أكتوبر 1958 ، لتصبح حاملة طائرات دعم الحرب المضادة للغواصات (ASW) ، مع التعيين الجديد CVS-33. وبهذه الصفة ، قامت بتشغيل طائرات وهليكوبتر ASW ثابتة الجناحين لحماية الأسطول من خطر الهجوم العدائي تحت الماء.

استمرت عمليات النشر المنتظمة للأسطول السابع خلال أواخر الخمسينيات والستينيات ، بما في ذلك المشاركة غير المباشرة في نزاع فيتنام.

في عامي 1962 و 1963 ، نفذت Kearsarge مهمة جديدة ، حيث كانت بمثابة سفينة إنقاذ للرحلات المدارية لرواد الفضاء Walter Schirra و Gordon Cooper.

بعد أن أصبحت زائدة عن الحاجة بسبب الانسحاب العام للأسطول في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات ، تم إيقاف تشغيل USS Kearsarge في فبراير 1970. بعد ثلاث سنوات في الأسطول الاحتياطي ، تم شطبها من سجل السفن البحرية في مايو 1973 وتم بيعها للتخريد في فبراير 1974.

تاريخ السفينة ورقم 8217s: USS Kearsarge (1862-1894)

يو اس اس Kearsarge، 1550 طنًا موهيكان تم بناء السفينة الشراعية البخارية من فئة الحرب ، في Portsmouth Navy Yard ، Kittery ، Maine ، بموجب برنامج بناء السفن للطوارئ في الحرب الأهلية عام 1861. تم تكليفها في يناير 1862 وتم نشرها على الفور تقريبًا في المياه الأوروبية ، حيث أمضت ما يقرب من ثلاث سنوات في البحث عن غزاة الكونفدرالية. في يونيو 1864 ، بينما كان تحت قيادة الكابتن جون وينسلو ، Kearsarge وجدت CSS ألاباما في شيربورج ، فرنسا ، حيث ذهبت لإجراء إصلاحات بعد رحلة بحرية مدمرة على حساب الولايات المتحدة ومشاة البحرية التجارية # 8217. في 19 يونيو ، خاضت السفينتان ، متساويتان في الحجم والقوة ، معركة قبالة شيربورج أصبحت واحدة من أكثر الأعمال البحرية التي لا تُنسى في الحرب الأهلية. في غضون ساعة، Kearsarge& # 8216s المدفعية المتفوقة هزمت خصمها تمامًا ، والذي سرعان ما غرق.

بعد البحث خارج أوروبا عن الطراد الكونفدرالي فلوريدا, Kearsarge ذهبت إلى منطقة البحر الكاريبي ، ثم إلى بوسطن ، حيث تلقت إصلاحات قبل أن تعود إلى أوروبا في أبريل 1865 لمحاولة اعتراض CSS. حائط حجارة. مع نهاية الحرب الأهلية ، بقيت في المنطقة حتى منتصف عام 1866 ، عندما تم إخراجها من الخدمة.

Kearsarge عاد إلى الخدمة الفعلية في يناير 1868 وتم إرساله إلى ساحل المحيط الهادئ في أمريكا الجنوبية. خلال عام 1869 ، أبحرت عبر المحيط حتى أستراليا ، ثم عادت إلى بيرو. العام القادم، Kearsarge أبحرت شمالًا إلى هاواي ، ثم انتقلت إلى جزيرة ماري ، كاليفورنيا ، حيث توقفت عن العمل في أكتوبر 1870. في 1873-1878 ، عادت إلى الخدمة ، أبحرت في المياه الآسيوية حتى سبتمبر 1877 ، ثم عبرت قناة السويس لتعود إلى الولايات المتحدة الساحل الشرقي ، حيث توقفت عن العمل في أوائل عام 1878.

في انتظار جولتين أخريين من الواجب Kearsarge خلال العقد ونصف العقد المقبل. عملت في مناطق شمال الأطلسي والبحر الكاريبي في 1879-1883 ، ثم عادت إلى أوروبا وأفريقيا حتى أواخر عام 1886. من عام 1888 فصاعدًا ، تمركزت في جزر الهند الغربية ومناطق أمريكا الوسطى.بينما كانت في طريقها من هايتي إلى نيكاراغوا في 2 فبراير ، تحطمت في رونكادور ريف. أثبتت محاولة إنقاذها أنها غير مجدية ، و USS Kearsarge شُطبت من القائمة البحرية في وقت لاحق من العام.


33

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.


    حاملة الطائرات من فئة إسكس
    Keel Laid 1 مارس 1944 - تم إطلاقه في 5 مايو 1945

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من الصفحات لكل تجسد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل تجسيد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


USS Kearsarge (CV-33)

كانت السفينة يو إس إس كيرسارج ، المقرر مغادرتها إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في 1 يونيو 1948 ، راسية قبالة المحطة البحرية في نورفولك تحسبا لمغادرتها في الصباح الباكر.

واجه البحارة ومشاة البحرية العائدون إلى السفينة ليلة 31 مايو أمواجًا شديدة بسبب الرياح العاتية. غرق قارب يحمل أكثر من 90 رجلاً إلى السفينة وغرق.

غرق ثلاثون بحارًا ومارينزًا من طراز USS Kearsarge في المياه على مرأى من سفينتهم والمحطة البحرية ، ولم يشرعوا أبدًا مرة أخرى.

هذه اللوحة أهدى في ذاكرتهم سي. لويد جونسون

المواضيع. تم إدراج هذه العلامة التاريخية في قائمة الموضوعات هذه: الممرات المائية والسفن. تاريخ تاريخي مهم لهذا الإدخال هو 31 مايو 1798.

موقع. 36 & deg 50.918 & # 8242 N، 76 & deg 17.663 & # 8242 W. Marker في نورفولك ، فيرجينيا. يمكن الوصول إلى Marker من تقاطع شارع Brooke Avenue وشارع Harbour Street على اليسار عند السفر غربًا. المس للخريطة. توجد العلامة في منطقة مكتب البريد هذه: Norfolk VA 23510 ، الولايات المتحدة الأمريكية. المس للحصول على الاتجاهات.

علامات أخرى قريبة. توجد ما لا يقل عن 8 علامات أخرى على مسافة قريبة من هذه العلامة. USS Newport News CA-148 (هنا ، بجانب هذه العلامة) البنتاغون (هنا ، بجانب هذه العلامة) USS Belknap (CG 26) (هنا ، بجوار هذه العلامة) USS Iowa (BB-61) (هنا ، بجوار هذه العلامة) USS Cole (DDG 67) (هنا ، بجانب هذه العلامة) USS Nimitz (CVN-68) (هنا ،

بجانب هذه العلامة) USS Scorpion (SSN-589) (هنا ، بجانب هذه العلامة) USS Liberty AGTR-5 (هنا ، بجانب هذه العلامة). المس للحصول على قائمة وخريطة لجميع العلامات في نورفولك.

انظر أيضا . . . يو إس إس كيرسارج (CV-33). [ويكيبيديا] كانت USS Kearsarge (CV / CVA / CVS-33) واحدة من 24 حاملات طائرات من طراز Essex تم الانتهاء منها أثناء الحرب العالمية الثانية أو بعدها بفترة وجيزة لصالح البحرية الأمريكية. كانت السفينة هي ثالث سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تحمل الاسم ، وتم تسميتها على اسم سفينة بخارية تعود إلى حقبة الحرب الأهلية. تم تكليف Kearsarge في مارس 1946. تم تحديثها في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي كحاملة هجوم (CVA) ، وخدمت في الحرب الكورية ، حيث حصلت على نجمتي معركة. في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، تم تعديلها لتصبح حاملة مضادة للغواصات (CVS). كانت Kearsarge سفينة الإنعاش لآخر مهمتين فضائيتين مأهولة لمشروع Mercury في 1962-1963. أكملت حياتها المهنية في حرب فيتنام ، وحصلت على خمسة من نجوم المعركة. (تم تقديمه في 17 أكتوبر 2011 بقلم ساندرا هيوز تيدويل من كيلن ، ألاباما ، الولايات المتحدة الأمريكية.)


شاهد الفيديو: USS Kearsarge CVS-33 Footage F-1064 (شهر اكتوبر 2021).