معلومة

لا يوجد حد للسرعة على الطرق السريعة الألمانية - لماذا؟


أتساءل ما هي الظروف التاريخية التي أدت إلى عدم وجود حد للسرعة الفيدرالية الألمانية اوتوبان شبكة الاتصال. هناك حد استشاري يبلغ 130 كم / س ، لكنه ليس إلزاميًا ولا يُطيع عمليا. (كملاحظة جانبية ، تقول ويكيبيديا ، كان هناك حد إلزامي يبلغ 100 كم / ساعة في جمهورية ألمانيا الديمقراطية السابقة ولم يتم الاحتفاظ به بعد إعادة التوحيد.)

يرجى تقديم الأسباب (بالإضافة إلى المصادر) التي من شأنها أن تميز ألمانيا عن
البلدان الأخرى "المماثلة" (مثل فرنسا) التي أدخلت الحد في بعض المناسبات التاريخية.


قبل الحرب ، كان الحد الأقصى المسموح به هو 30 كم / ساعة داخل المدن ، ولكن لم يكن هناك حدود عامة أخرى للسرعة.

في الرايخ الثالث ، كان هناك حد عام للسرعة يبلغ 40 كم / ساعة داخل المدن ، و 80 كم / ساعة في الخارج. كان هذا في الغالب للحفاظ على الموارد للحرب (ولأن العديد من النازيين رفيعي المستوى لقوا مصرعهم في حوادث على الجديد أوتوبانن). لكونه قانونًا في زمن الحرب ، فقد ألغاه البوندستاغ في عام 1952 - دون استبداله. في ذلك الوقت ، لم يكن لدى معظم الدول الأوروبية حدود للسرعة.

حتى عام 1957 ، لم تكن هناك حدود للسرعة في ألمانيا (الغربية) على الإطلاق. في عام 1957 ، تم إدخال حد أقصى للسرعة يبلغ 50 كم / ساعة داخل المدن. فقط في عام 1972 ، كان الحد الأقصى للسرعة 100 كم / ساعة على الطرق خارج المدن (باستثناء اوتوبان و على أوتوسترايسن مع ما لا يقل عن حارتين في اتجاه حركة المرور).

يمكن العثور على نظرة عامة جيدة على حد 50 كم / ساعة هنا (بالألمانية).

غالبًا ما تمت مناقشة حد عام للسرعة (انظر المقالة الثانية التي اقتبسها هاوزر) ، ولكن لم يتم تقديمه. في استطلاع حديث للرأي ، عارض 89 بالمائة حد السرعة العام أوتوبانن. السياسيون لا يريدون أو يعارضوا هذا.

أيضًا ، يقول مصنعو السيارات الألمان إن معظم الاختراعات التي صنعوها (خاصة للأمن) صنعت لأنهم كانوا بحاجة إلى السفر بأمان بسرعات عالية. على مستوى أكثر عملية ، فإنهم يخشون على مكانتهم في السوق ، لأنهم يصنعون نوع السيارات الأفضل لـ اوتوبان. لديهم المال (للمساهمة في الأحزاب والمرشحين) وإحدى الحجج القاتلة ("كل سابع وظيفة في ألمانيا تعتمد بشكل مباشر أو غير مباشر على صناعة السيارات") ، ويستخدمون كليهما.

يمكن العثور على مقالة طويلة (وغير منظمة إلى حد ما) حول هذا الموضوع في دير شبيجل.


اسمحوا لي أن أجيب كألماني مع القياس.

يمكنك مقارنة حد السرعة الألماني بملكية السلاح في الولايات المتحدة. أي حزب يقترح إدخال حد عام للسرعة سينفذ انتحارًا سياسيًا ويواجه مناقشات جادة مع لوبي السيارات والناخبين (تأتي معظم أماكن العمل هنا من هذا الفرع). تشير معظم الحجج المنطقية إلى حد السرعة (أقل ازدحامًا / ضوضاءً ، تلوثًا بيئيًا ...) ، ولكن على غرار صناعة الأسلحة الأمريكية ، هناك العديد من متعصبي السيارات في الكل الأحزاب السياسية (إما خضراء ، ليبرالية ، ديمقراطية ، محافظة). يمكنك فقط أن تفقد الناخبين مع هذا الموضوع.

الظروف التاريخية هي ببساطة أن الكثير من اختراعات السيارات قد تم صنعها في ألمانيا ، السيارة هي رمز للمكانة بالنسبة للكثيرين هنا.

تلقي هذه المقالات بعض الضوء على الوضع الخاص في ألمانيا:

عندما تمت مناقشة إدخال الحد الأقصى للسرعة الوطنية للطرق السريعة والطرق السريعة في ألمانيا في ثمانينيات القرن الماضي ، طالبت جمعيات السيارات بجميع أنواعها "بحرية الطرق للمواطنين الأحرار" - مع بعض النجاح على الأقل في ذلك الوقت. وحتى اليوم ، لا تزال ألمانيا ليس لديها حد عام للسرعة. على الرغم من أنه يوصى بسرعة قصوى تبلغ 130 كم / ساعة ، حيث لا توجد إشارة طريق تشير صراحة إلى حد السرعة هذا ، يمكن للسائقين أن يقرروا بأنفسهم مدى السرعة التي يرغبون في السفر بها. إذا كان عليك التقاط بعض التعليقات الغاضبة حول "النقاط في فلنسبورغ" أثناء محادثة ، فيمكنك التأكد من أن المعنيين يتحدثون عن Kraftfahrt-Bundesamt (الهيئة الفيدرالية للنقل للسيارات). هناك حوالي 7.1 مليون سائق سيارات مدرجين هناك. تجاهلوا جميعهم اللافتات وضُبطوا وهم يقودون بسرعة كبيرة. كلما أسرعوا في السفر ، زادت الغرامة وعدد النقاط التي جمعوها. السفر في سيارتك الخاصة

يُنظر إلى ألمانيا على أنها بلد عشاق السيارات. لا عجب إذن أن هذا هو المكان الذي تم فيه اختراع أول سيارة. اليوم ، صناعة السيارات هي واحدة من أكبر أرباب العمل في البلاد. لا يوجد عمليًا أي عنصر آخر ينفق الألمان عليه نفس القدر من المال مثل السيارة. بالنسبة للطلاب ، فإن امتلاك سياراتهم الخاصة يعد رفاهية بشكل عام. أسعار البنزين والديزل أعلى مما هي عليه في البلدان الأوروبية الأخرى والتأمين المطلوب من طرف ثالث (Haftpflichtversicherung) يكلف أيضًا الكثير من المال. ومع ذلك ، فإن الكثيرين يقدمون لأنفسهم رفاهية سيارة خاصة بهم.

بالإضافة إلى ذلك:

كانت "المعجزة الاقتصادية" الألمانية في الخمسينيات والستينيات فترات ازدهار لصناعة السيارات وبناء الطرق. لم يكن حتى أزمة النفط العالمية في أوائل السبعينيات حيث اضطر السياسيون في البلاد إلى التفكير في فكرة قيود السرعة على Autobhans. ردت حكومة ألمانيا الغربية آنذاك بفرض حظر على القيادة يوم الأحد وإدخال حد أقصى للسرعة يبلغ 100 كيلومتر في الساعة طوال مدة الأزمة.

خلال الـ 111 يومًا التي كان فيها الحد الأقصى للسرعة ساريًا ، تعادل ألمانيا رابطة السيارات البريطانية ، وهي شركة أداك التي يبلغ عدد أعضائها 16 مليونًا، حصلت على رياح خطط الحكومة لجعل التقييد دائمًا. استجابت المنظمة القوية للغاية من خلال الترويج لشعار أصبح الآن جزءًا من المفردات الألمانية اليومية: "Freie Fahrt Für Frei Bürger" ، والذي يترجم بشكل مبتكر إلى (Limit) قيادة مجانية للمواطنين الأحرار.

أدت المعارضة الجماهيرية الهائلة لحدود سرعة الطريق السريع التي أعقبت ذلك ، حتى يوم أمس ، إلى إيقاف الفكرة من أن يتم تناولها مرة أخرى من قبل أي من الحزبين الرئيسيين في ألمانيا. لم تكن السلامة مشكلة أيضًا ، في الواقع شنت الحكومة حملات تؤكد مدى الأمان الإحصائي للطرق السريعة مقارنة بالطرق السريعة ذات المسارين.

أقنع لوبي السيارات الألماني ، بقيادة الشركات العملاقة ذات النفوذ ، مرسيدس وفولكس فاجن وبورش وبي إم دبليو ، المؤسسة السياسية لعقود من الزمن برفض فكرة الحدود الشاملة للسرعة على الطريق السريع. لضمان تعاون الأحزاب الرئيسية ، تبرعت شركة Daimler و BMW و Porsche بما مجموعه مليوني (1.4 مليون جنيه إسترليني) في الفترة التي تسبق الانتخابات العامة في ألمانيا عام 2005.


قد يكون السبب الرئيسي ببساطة هو أنه لا يوجد يحتاج أن يكون حدًا للسرعة ، وأنه لم يكن هناك أبدًا سبب مقنع لتطبيق واحد. بالنسبة للجزء الأكبر ، تكون سرعات الطرق السريعة ذاتية التنظيم.

ثانيًا ، ليس صحيحًا أنه لا يوجد حد للسرعة على الطريق السريع. لا يوجد جنرال لواء الحد الأقصى للسرعة ، ولكن معظم امتدادات الأوتوبان لها حدود سرعة فردية. فقط عدد قليل من المسافات الطويلة بين المدن ليس لديها حد للسرعة.

عادة ما تكون هذه الامتدادات عبارة عن مسارين في كل اتجاه ، وغالبًا ما تكون مزدحمة بشدة (خلال موسم السفر في العطلة الصيفية ، لا يُسمع عن الاختناقات المرورية لمسافة 100 كيلومتر). في الشتاء ، يؤدي الثلج والجليد أيضًا إلى الحد من السرعة بشكل طبيعي.

في الأساس ، هناك عدد قليل جدًا من الامتدادات والأوقات التي يمكنك فيها حقًا القيادة بسرعة كبيرة ، غالبًا في منتصف الليل فقط.

ضع في اعتبارك أنه في الولايات المتحدة ، لفترة طويلة ، لم يكن هناك حد للسرعة على الطرق السريعة أيضًا. لولا أزمة النفط في السبعينيات ، لما كان هناك حد للسرعة.

إخلاء المسئولية: ربما تغيرت الأمور. لقد مر ربع قرن منذ أن عشت في ألمانيا.


لا توجد حدود للسرعة في الأوتوبان. يعتقد الألمان أن الوقت قد حان لتغيير ذلك

بالنسبة لمعظم أجزاء طريق Autobahn الألمانية ، نظام الطرق السريعة الخاضع للسيطرة الفيدرالية ، لا توجد حدود للسرعة. ولكن الى أي مدى؟

أظهر استطلاع حديث أجرته YouGov أن 56 ٪ من الجمهور الألماني يؤيد الآن حدًا للسرعة على مستوى البلاد يبلغ 150 كم / ساعة (93 ميلًا في الساعة) على الطرق السريعة الألمانية. يعتقد 48 في المائة أن الحد الأقصى للسرعة على الصعيد الوطني سيجعل الأوتوبان أكثر أمانًا - لكن 45 في المائة عارضوا ذلك.

عندما تم اقتراح الحد الأعلى عند 130 كم / ساعة أو 100 كم / ساعة ، انخفض مستوى الدعم. فقط 11٪ من الألمان سيؤيدون تطبيق حد للسرعة مشابه للمملكة المتحدة ، وهو 112 كم / ساعة ، بينما أبدى 40٪ من المستطلعين اهتمامهم بتطبيق حد فرنسا الحالي البالغ 130.

في حين أن معظم البلدان في جميع أنحاء العالم قد فرضت حدودًا قصوى للسرعة ، فإن ألمانيا من بين عدد صغير من البلدان ، بما في ذلك أفغانستان وكوريا الشمالية ، التي لا تحذو حذوها. وفقًا لمجلس سلامة النقل الأوروبي (ETSC) ، فإن 52٪ من الطرق السريعة الألمانية ليس لديها حدود للسرعة. 33٪ فقط لديهم حدود سرعة دائمة.

كان من المرجح أن يفضل السائقون الأكبر سنًا الحدود الدنيا ، حيث يدعم نصف أولئك الذين تزيد أعمارهم عن 55 عامًا حد 130 كم / ساعة على مستوى البلاد ، مقارنة بأكثر من ثلث الأشخاص الذين تتراوح أعمارهم بين 18 و 24 عامًا. أجرى الاستطلاع مقابلات مع 1198 شخصًا في الفترة من 9 إلى 13 أكتوبر.

تتناقص الوفيات على الطرق السريعة بشكل مطرد في جميع أنحاء ألمانيا ، لكنها لا تزال أعلى مقارنة بفرنسا والمملكة المتحدة. يمكن أن يرجع ذلك ببساطة إلى الاختلافات في معايير القيادة ، أو عدد الطرق السريعة ، أو المركبات عالية الجودة بين هذه البلدان - ولكن من بين 645 حالة وفاة على الطرق السريعة الألمانية في عام 2006 ، وجدت ETSC أن 67٪ من هذه الوفيات حدثت في أقسام الطرق السريعة بدون سرعة حدود.

في السنوات القليلة الماضية ، اشتدت قضية حدود السرعة في ألمانيا. اقترح سيغمار غابرييل ، رئيس الحزب الديمقراطي الاجتماعي ، تحديد السرعة في الفترة التي تسبق الانتخابات الأخيرة ، لكن العديد من السياسيين ، بمن فيهم المستشارة أنجيلا ميركل ، عارضوا بشدة هذه الخطوة.


لماذا & # 8217t الولايات المتحدة لديها طريق سريع خاص بها؟

بالنسبة لمعظم الأمريكيين ، فإن مفهوم عدم وجود حد للسرعة هو مفهوم أجنبي تمامًا. بعد كل شيء ، وزع ضباط إنفاذ القانون في الولايات المتحدة تذاكر السرعة لحوالي 41 مليون شخص سنويًا ، مما يدر أكثر من 6.2 مليار دولار سنويًا. حتى مجرد فكرة تخلي حكومة الولايات المتحدة عن حدود السرعة على الطرق السريعة تبدو سخيفة تمامًا بما يتجاوز مخاوف السلامة ، فهناك الكثير من الدخل المتولد عن الحكومة لتقرر تنفيذ شيء مشابه لألمانيا & # 8217s Autobahn ، التي لا يوجد حد للسرعة مفروض اتحاديًا.

ومع ذلك ، إلى جانب الربحية التي لا جدال فيها والتي توفرها حدود السرعة لحكومة الولايات المتحدة والولايات المتحدة ، هناك العديد من الأسباب الأخرى التي تجعل الولايات المتحدة لا تمتلك طريقًا سريعًا مشابهًا للطريق السريع في ألمانيا & # 8217s ، ويبدو من غير المرجح أن تبني واحدًا في المستقبل القريب.

إمكانية الوصول إلى رخصة السائق ورقم 8217s

أكثر من العديد من البلدان الأخرى ، بما في ذلك ألمانيا ، من السهل إلى حد ما الحصول على رخصة قيادة في الولايات المتحدة. في ألمانيا ، يلزم وجود دورات رسمية للتحكم في السيارة للسرعات التي تزيد عن 70 أو 80 ميلاً في الساعة ، على عكس الولايات المتحدة. غالبًا ما يتطلب الحصول على رخصة قيادة & # 8217s في ألمانيا الكثير من الأعمال الورقية ، بالإضافة إلى تقنيات تدريب معينة مثل & # 8220 فضفاض العنق ، & # 8221 حيث تكون عيناك قادرة على التجول بأمان بين المرايا وفوق كتفك مع الانتباه إلى الطريق أمامك. لك.

أحد الأسباب التي تجعل الولايات المتحدة لا تمتلك Autobahn & # 8217t هو أن السائقين لدينا يتم تدريبهم رسميًا بشكل أقل كثيرًا ، مما يعني أننا أيضًا أقل خبرة بشكل عام. في حين أن الولايات المتحدة لديها الكثير من السائقين الجيدين ، إلا أنها تتمتع أيضًا بوفرة من السائقين السيئين بسبب لوائح ترخيص السائق المتراخية نسبيًا & # 8217s.

الثقافة الألمانية

يميل السائقون الألمان إلى الالتزام بإشارات الطرق والعادات بصرامة شديدة ، مقارنة بالسائقين الأمريكيين الذين يتجاهلون الاستخدام الفعلي للممرات أو ضرورة استخدام وميض. أحد الأسباب الرئيسية لوقوع حوادث قليلة في الطريق السريع ، على الرغم من عدم وجود حد محدد للسرعة ، هو أن السائقين يستخدمون الممر الأيسر حصريًا للتمرير. في حين أن هذه & # 8220s قاعدة & # 8220 مكتوبة & # 8221 في الولايات المتحدة ، إلا أنها & # 8217s لم يتم اتباعها تقريبًا من الناحية الدينية.

بناء الطرق

سيكون من المستحيل بالنسبة للولايات المتحدة أن تسلك طريقًا سريعًا وتزيل حدود السرعة وتسميها طريقًا سريعًا وترى كيف تسير الأمور. من ناحية ، سيكون هذا أمرًا خطيرًا للغاية بسبب عدم خبرة السائقين الأمريكيين # 8217 مع طريق مشابه للطريق السريع. ثانيًا ، والأهم من ذلك ، لم يتم إنشاء الطرق السريعة الأمريكية مثل الطريق السريع الفعلي ، الذي يتميز بممرات أوسع بكثير مما اعتاد عليه السائقون الأمريكيون.

يحب سائقي السيارات الأمريكيين تعزيز قوتهم من خلال إضافات ما بعد البيع إلى سياراتهم (سمعنا جميعًا الزئير المميز لمحرك غير مكتمل يتسابق في حي هادئ) ، ولكن الحقيقة هي أن تحقيق سرعات فائقة في أي مكان في العالم يتطلب منحنى تعليميًا كبيرًا من أجل التنفيذ بثقة.

لوائح الشاحنات

بالإضافة إلى ذلك ، ستكون الولايات المتحدة مترددة في فرض نفس إرشادات الشاحنات التي تتبعها ألمانيا مع الطريق السريع ، حيث تُمنع الشاحنات من استخدام الطريق من الساعة 6:00 مساءً يوم الجمعة وحتى الساعة 6:00 صباحًا يوم الاثنين. يعد النقل بالشاحنات عبر البلاد مهمًا للغاية لمجموعة متنوعة من الصناعات ، والتي ستعاني جميعها من انخفاض مرونة النقل بالشاحنات إذا تم فرض هذه القيود. وهذا بدوره يمكن أن يكون له تأثير ضار على الاقتصاد الأمريكي.

تتم الممرات العريضة وقيود الشاحنة مع مراعاة السلامة أولاً. من غير المحتمل أن تقوم الولايات المتحدة بتوسيع الممرات والحد من الشاحنات لاستيعاب طريق سريع ، خاصة عندما تكلف الممرات الموسعة مبلغًا كبيرًا ويؤدي الحد من طرق النقل بالشاحنات إلى خسارة الشركات الأمريكية للمال.

تميل الطرق السريعة في الولايات المتحدة إلى الازدحام الشديد خلال ساعات الذروة ، خاصة على كلا السواحل. في حين أن الطريق السريع من شأنه أن يقلل بشكل مثالي من التأخير من خلال إلغاء الحد الأقصى للسرعة ، فإن هذا يفترض أن السائقين على استعداد لإجراء التعديلات المناسبة. قد يكون بعض السائقين قادرين على ذلك ، ولكن سيكون هناك أيضًا العديد من السائقين الفقراء أو عديمي الخبرة الذين سيكونون في خطر على أنفسهم والآخرين من خلال اتخاذ قرارات غير حكيمة على الطريق ، مثل السير ببطء شديد أو بسرعة كبيرة ، وعدم استخدام الإشارات الوامضة ، أو استخدام اليسار الممر لأغراض أخرى غير المرور.

إن اختلافات Autobahn & # 8217s مقارنة بالطرق السريعة الرئيسية في الولايات المتحدة ، من حيث الطرق الأوسع ومستويات تجربة السائق المختلفة ، ستجعلها تجربة شاقة للعديد من السائقين.

طريق أوتوبان هو & # 8217t هو نورم

من الجدير أيضًا أن نأخذ في الاعتبار أن الولايات المتحدة بعيدة كل البعد عن الدولة الوحيدة التي لن تكون قادرة على تنفيذ طريق سريع. ألمانيا هي الدولة المتقدمة الوحيدة في العالم التي لديها طريق سريع رئيسي بدون حدود للسرعة ، بعد كل شيء. لا يزال لدى ألمانيا حدود للسرعة على معظم الطرق خارج الأوتوبان. لذا ، في حين أنه من السهل انتقاد مدى سهولة الحصول على رخصة قيادة في الولايات المتحدة أو كيف لا يظهر السائقون غير الألمان نفس الحكمة عند القيادة ، فإن الولايات المتحدة هي الأغلبية بالتأكيد فيما يتعلق بعدم تجهيزها لتطبيق Autobahn.

لذا ، في حين أن مفهوم الطريق السريع ينضح نوع الحرية التي ينجذب إليها الأمريكيون ، فإن الاختلافات بين الطرق والسائقين والقوانين الألمانية والأمريكية تجعل من غير المحتمل جدًا أن تبني الولايات المتحدة أو معظم الدول الأخرى ، في هذا الصدد ، الطريق السريع في المستقبل القريب.

لماذا & # 8217t الولايات المتحدة لديها طريق سريع خاص بها؟ أضافه دانيال فارس يوم الجمعة 7 نوفمبر 2014
أعرض جميع مقالات Daniel Faris & rarr


السماء هي الحد

الدولة الأوروبية الوحيدة التي ليس لديها حد عام للسرعة في معظم أجزاء طرقها السريعة ، تمتلك ألمانيا شبكة ممتازة من الطرق السريعة. يتم صيانتها جيدًا بشكل عام ، مما يدعوك لاستكشافها. الحد الأدنى لسن الحصول على رخصة القيادة المستخدمة مع وجود وصي قانوني في ألمانيا هو 17. يمكن منح رخصة قيادة سيارة غير مقيدة في سن 18.

كيفية التنقل في الطريق السريع الألماني


قوانين حدود السرعة المبكرة

في حين أن السيارات ذات الإنتاج الضخم كانت تطورًا كبيرًا في القرن العشرين ، فإن لوائح السرعة في الواقع تسبق السيارات. في عام 1652 ، أصدرت مستعمرة نيو أمستردام الأمريكية قانونًا ينص على أنه لا يمكن ركوب العربات والعربات أو قيادتها بالفرس. العقوبة على فعل ذلك؟ غرامة جنيهين فلمنكيين ، والتي ستكون حوالي 150 دولارًا اليوم.

في المملكة المتحدة ، جعل قانون النقل على المسرح لعام 1832 جريمة تعريض سلامة الركاب للخطر من خلال "القيادة الغاضبة". تم تقديم سلسلة من قوانين القاطرات في وقت لاحق والتي أوجدت المزيد من لوائح السرعة. أكثرها تقييدًا هو قانون 1865 ، الذي تطلب من جميع قاطرات الطرق ، بما في ذلك السيارات ، السفر بسرعة أقصاها 4 ميل في الساعة في البلاد و 2 ميل في الساعة في المدينة. في النهاية ، سيرفع قانون القاطرات على الطرق السريعة في عام 1896 الحد الأقصى للسرعة إلى 14 ميلاً في الساعة.

بدأت الجهود المبكرة في الولايات المتحدة لفرض لوائح السرعة للسيارات في عام 1901 في ولاية كونيتيكت ، عندما تم تمرير مشروع قانون يحدد السرعة القانونية للمركبات ذات المحركات إلى 12 ميلاً في الساعة في المدن و 15 ميلاً في الساعة على الطرق الريفية. بدأت قوانين السرعة في الظهور في جميع أنحاء البلاد في أماكن قليلة ، ولكن حتى أواخر عام 1930 ، لا تزال 12 ولاية ليس لديها أي حدود للسرعة ( 28 ولاية لم تطلب حتى رخصة قيادة! ). في جميع أنحاء الولايات المتحدة ، كان اعتماد لوائح السرعة تدريجياً وغير متسق عبر مناطق مختلفة.

كانت محنة حدود السرعة مماثلة في المملكة المتحدة. بالنسبة للجزء الأكبر ، تم تجاهل لوائح السرعة على نطاق واسع ، بل إنها في الواقع تم إلغاؤها في عام 1930. في نهاية المطاف ، سيتم تقديم قانون جديد في عام 1934 يحدد حدًا قدره 30 ميلاً في الساعة في المناطق التي تم "بناؤها" ، ولكن لم يكن هناك حد للسرعة على على الطرق السريعة حتى عام 1965 ، عندما تم فرض حد أقصى وطني للسرعة يبلغ 70 ميلاً في الساعة.


هل تفرض حدًا للسرعة على الأوتوبان؟ ليس بهذه السرعة ، كما يقول العديد من الألمان

برلين - بدا الأمر وكأنه لا يحتاج إلى تفكير: انبعاثات الكربون المرتفعة بشكل محرج في ألمانيا السفلى دون تكلفة ، وإنقاذ بعض الأرواح في هذه العملية.

ولكن عندما تجرأت لجنة عينتها الحكومة في كانون الثاني (يناير) على طرح فكرة تحديد السرعة على الطريق السريع ، شبكة الطرق السريعة في البلاد ، كادت أن تسبب أعمال شغب.

أخذ السائقون الغاضبون إلى موجات الأثير. ارتدى قادة النقابات ستراتهم الصفراء بشكل مهدد ، ملمحين إلى احتجاجات الشوارع. واغتنمت المعارضة اليمينية المتطرفة الفرصة للاحتجاج على "القبضة الخانقة" للدولة.

أعلن وزير النقل ، أندرياس شوير ، بسرعة أن تحديد السرعة على الطريق السريع "يتعارض مع كل الحس السليم" ، متناقضًا مع خبرائه.

بقدر ما تذهب الهواجس القومية شبه الدينية لأجزاء كبيرة من سكان الدولة ، فإن النفور الألماني من القيود على السرعة على الطريق السريع موجود هناك مع التحكم في الأسلحة في أمريكا وصيد الحيتان في اليابان.

مع استثناءات قليلة ، مثل أفغانستان وجزيرة مان ، هناك حدود لسرعة الطرق السريعة بشكل أساسي في كل مكان آخر في العالم.

ولكن هذه هي ألمانيا ، "أمة السيارات" المعلنة من جانب واحد ، حيث بنى كارل بنز أول سيارة وحيث لا تعتبر السيارات العنصر الأكثر فخرًا بالتصدير فحسب ، بل هي أيضًا رمز للهوية الوطنية.

إنه أيضًا البلد الذي وضع فيه هتلر ، في الأوقات الأكثر ظلمة ، الأساس لشبكة من الطرق السريعة متعددة المسارات التي جاءت في سنوات ما بعد الحرب لتجسد النجاح الاقتصادي - والحرية.

أطلق عليها اسم الغرب المتوحش في ألمانيا: الطريق السريع هو المكان الوحيد في مجتمع منظم للغاية حيث لا توجد قاعدة هي القاعدة - وهذا المكان مقدس.

صورة

"إنه موضوع عاطفي للغاية" ، صرح بذلك ستيفان جيروينز ، رئيس النقل والتنقل في ADAC ، وهو ناد للسيارات يضم 20 مليون عضو ، والذي يعارض أي حد للسرعة.

عاطفي للغاية ، على ما يبدو ، أن الحقائق والأرقام لا تهم إلا القليل.

تأخرت ألمانيا بشكل مؤسف في تحقيق أهداف المناخ لعام 2020 ، لذلك عينت الحكومة مجموعة من الخبراء لإيجاد طرق لخفض الانبعاثات في قطاع النقل. تشكل السيارات 11 في المائة من إجمالي الانبعاثات ، وتتزايد حصتها.

يقول خبراء البيئة إن حد سرعة الطريق السريع البالغ 120 كيلومترًا في الساعة ، أو 75 ميلًا في الساعة ، يمكن أن يغطي خمس الفجوة للوصول إلى أهداف عام 2020 لقطاع النقل.

قالت دوروثي سار ، من منظمة Deutsche Umwelthilfe البيئية غير الربحية التي ضغطت من أجل تحديد السرعة: "من بين جميع الإجراءات الفردية ، سيكون الإجراء الأكثر تأثيرًا - ولا يكلف شيئًا".

"ولكن عندما يتعلق الأمر بالسيارات ،" تنهدت السيدة سار ، "يميل النقاش إلى أن يصبح غير عقلاني".

هناك بالفعل حدود للسرعة على ما يقرب من 30 في المائة من حوالي 8000 ميل من الطريق السريع ، تم فرضها لتنظيم الضوضاء بالقرب من المراكز الحضرية وتقليل مخاطر السلامة على الطرق التي تعتبر غير صالحة للسرعة غير المحدودة. عدد الحوادث المميتة على مساحات من الطرق السريعة التي لها حد للسرعة أقل بنسبة 26 بالمائة من تلك التي لا توجد بها حوادث.

في عام 2017 ، توفي 409 أشخاص على الطريق السريع ، وفي نصف الحالات تقريبًا ، كان السبب هو السرعة غير المناسبة ، وفقًا لمكتب الإحصاء الألماني.

لكن هذا لم يؤثر على الرأي العام.

ما زال حوالي نصف الألمان يعارضون حدود سرعة الطريق السريع ، وهي نسبة لم تتزحزح في العقد الماضي ، وفقًا لمايكل كونرت ، مدير شركة الاستطلاعات Infratest Dimap.

وقال كونرت إن الحد الأقصى للسرعة في الطريق السريع سيجعل أقلية كبيرة من "الناس يأخذون إلى المتاريس". أو على الأقل ، أضاف: "سيمنعهم ذلك من التصويت لحزب اجتاز واحدًا".

ذات مرة ، خلال أزمة النفط في عام 1973 ، أخذ وزير النقل الألماني فرصه وفرض حدًا أقصى للسرعة. بلغ عدد الوفيات على الطرق في ذلك الوقت أكثر من 20 ألفًا (ستة أضعاف مستوى اليوم) ومع الارتفاع الشديد في أسعار النفط ، اعتقد لوريتز لوريتزين أن الألمان قد يرون بشكل معقول فوائد إنقاذ بعض الأرواح وبعض المال من الغاز أيضًا.


الحرية ضد التنظيم

منذ أيام السيارات المبكرة ، كان هناك نقاش حول الحرية مقابل التنظيم فيما يتعلق بحدود السرعة. عارضت بعض الولايات ، مثل مونتانا ونيفادا ، تاريخيًا قوانين تقييد السرعة وفرضت غرامات دنيا على عدم الامتثال.

في عام 1995 ، أعاد الكونجرس الأمريكي قوانين الحد الأقصى للسرعة إلى الولايات الفردية وسمح لكل ولاية بتحديد سرعتها القصوى للقيادة. منذ ذلك الحين ، زادت 35 ولاية حدودها إلى 70 ميلاً في الساعة أو أعلى.


8. أحضر أوراقك

ورق التواليت ، هذا هو. خلاف ذلك ، يمكن أن يتحول التوقف السريع في بعض مناطق الراحة البائسة في المناطق النائية إلى حالة طوارئ غير متوقعة ، خاصة إذا انتهى بك الأمر بتناول هذا النقانق الغامضة في محطة الوقود على بعد بضعة كيلومترات. في الواقع ، من المعروف أن السائقين المتمرسين في ألمانيا يحتفظون بلفافة ورق إضافية في متناول اليد عند السفر على الطريق السريع. في حال تساءلت يومًا عما يخفيه الناس وراء أغطية الصوف المحبوكة يدويًا وقبعات البيسبول وكلاب الدشهند المزيفة في ظهور سياراتهم - إنها مجموعة الطوارئ التي لن يغادروا المنزل بدونها.


لا حدود:

بالنسبة لأولئك غير المألوفين ، فإن ADAC تشبه AAA في الولايات المتحدة. تضم أكثر من 21 مليون عضو يقودون وركوب الدراجات النارية ويستخدمون وسائل النقل الأخرى داخل وخارج ألمانيا. اعتبارًا من 24 كانون الثاني (يناير) 2020 ، قال 50 في المائة من أعضاء شركة أبوظبي للمطارات إنهم لا يريدون حدودًا للسرعة على الطرق السريعة الألمانية - بينما قال 45 في المائة إنهم يؤيدون هذا التغيير.

الآن ، من الجدير بالذكر أنه وفقًا لتقارير ADAC الخاصة ، لا تدعم البيانات المتاحة حاليًا الاتصال بين حدود السرعة والسلامة. عند مقارنة مسافات متساوية مدفوعة ، فإن أعداد الوفيات الألمانية أقل من المتوسط. لا يبدو أن البلدان ذات حدود السرعة السارية لديها طرق أكثر أمانًا من حيث الكم مقارنة بأقسام الطريق السريع بدون حدود للسرعة. بالإضافة إلى ذلك ، تظهر الإحصاءات الألمانية أن 60 بالمائة من الوفيات تحدث على الطرق الريفية ، وليس على الطرق السريعة غير المقيدة. وفي الوقت نفسه ، تحدث 40 في المائة فقط من إجمالي المسافات المقطوعة (أو المقطوعة) على تلك الطرق.

هناك نقطتان أخريان يشير إليه التقرير وهما أن الحد الأقصى للسرعة البالغ 130 كيلومترًا في الساعة (أقل بقليل من 81 ميلاً في الساعة) يمكن أن يوفر ما يصل إلى مليوني طن من ثاني أكسيد الكربون سنويًا ، إذا تم أخذها في الاعتبار لأسطول سيارات 2019 بأكمله في ألمانيا. للمقارنة ، هذا أقل بقليل من 2٪ من إجمالي انبعاثات السيارات داخل البلد سنويًا.

النقطة الأخيرة التي أثارها التقرير هي فكرة أن فرض حدود السرعة قد يقنع مالكي السيارات بشراء سيارات أصغر ، وبالتالي تقليل استهلاك الوقود وتعويض الانبعاثات. وفقًا لـ ADAC ، وجدت أن هذا ليس هو الحال في سويسرا المجاورة ، حيث يوجد حاليًا حد أقصى للسرعة يبلغ 130 كيلومترًا في الساعة. نسبة السيارات عالية الأداء المسجلة في هذا البلد حاليًا أعلى من تلك المسجلة في ألمانيا.

الآراء مائعة وقابلة للتغيير بأدلة جديدة. استنتاج ADAC هو أنه ينبغي إجراء مزيد من البحث لقياس ما إذا كان مثل هذا التغيير موصى به في نهاية المطاف.


حول العالم في حدود السرعة

لا تزال الطرق السريعة في بريطانيا محكومة بحد 70 ميل في الساعة. لكن البلدان في جميع أنحاء العالم تبنت قيودًا مختلفة على السرعة - وبعضها لا يوجد أي قيود على الإطلاق! الحد الأقصى للسرعة على الطرق السريعة في فرنسا ، على غرار جزء كبير من أوروبا ، هو 130 كم في الساعة (80 ميلاً في الساعة).

لركوب أسرع ، توجه إلى بولندا حيث الحد الأقصى هو 140 كم في الساعة (85 ميلاً في الساعة). لكن شياطين السرعة الحقيقية يجب أن يحاولوا قيادة الطرق السريعة في ألمانيا ، حيث لا حدود لأجزاء كبيرة من الطريق على الإطلاق.

تتساءل منظمات صناعة السيارات في ألمانيا عن قيمة حدود السرعة في تحسين معايير السلامة ، وتشير إلى حقيقة أن أرقام ضحايا حوادث الطرق في ألمانيا تتناسب مع فرنسا المجاورة.

على جزيرة مان ، في البحر الأيرلندي بين إنجلترا وأيرلندا ، ثلاثون بالمائة من الطرق الوطنية غير مقيدة ، مما يجعلها نقطة جذب كبيرة للباحثين عن الإثارة. وفي الوقت نفسه ، في الإقليم الشمالي بأستراليا ، لا توجد حدود للسرعة في عدة أقسام من طريق ستيوارت السريع الملحمي ، والذي يمر عبر المركز الأحمر في البلاد.


94 تعليقًا على & # 8220German Speed ​​Limits: I Can & # 8217t Drive 155. & # 8221

عندما سمح لي مدرس القيادة الخاص بي بالذهاب إلى الطريق السريع لأول مرة ، قدت 130 كم / الساعة & # 8211 الحد الموصى به. نظر إلي وقال ، & # 8220 الآن احصل عليها ، هذه السيارة تفعل أكثر من ذلك بكثير. & # 8221 تبدو مهملة بعض الشيء ، لكنه أوضح أنني بالتأكيد لن & # 8217t أعطي لعنة عن هذا الحد بمجرد حصولي على رخصتي ، لذلك أراد أن يمنحني على الأقل بعض الخبرة حول القيادة بهذا النوع من السرعة.

بالمناسبة ، تشير الإحصائيات إلى أن الطريق السريع ليس أكثر خطورة من الطرق السريعة في البلدان الأخرى:

كانت بعض أسعد لحظاتي في قيادة السيارات هي الأوقات التي تمكنت فيها & # 8217 من المطرقة على طول طن على الطريق السريع المحظور. آمل أن أشتري سيارتي BMW القادمة من خلال European Delivery لتجربتها بسيارتي الخاصة مرة واحدة على الأقل.

ميزة أخرى هي هيكل واحترام قواعد الطريق الأساسية التي يمتلكها السائقون الألمان والتي تجعل الطريق السريع متعة. إن الافتقار إلى مهارات الطرق الأساسية (حافظ على اليمين باستثناء المرور ، والخروج ، وما إلى ذلك) يجعل الطرق الأمريكية (وخاصة نيو إنجلاند) كابوسًا.

أعتقد أن هذا & # 8220issue & # 8221 يتعلق أكثر بالفطائر التي تحاول استخدام حماية البيئة لتقليل سرعات الطريق السريع. أنا أعتبر نفسي إلى حد ما من دعاة حماية البيئة ، وأؤمن بتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون إلى الحد الأدنى ، لكنني أخفق في رؤية كيف يمكن للحد من السرعات أن يقلل بنسبة 30٪ من إجمالي الانبعاثات (حتى إجمالي انبعاثات المركبات فقط).

يبدو الحد من إزاحة المحرك (أو فرض ضرائب إضافية عليها) كحل أكثر فاعلية ، ولن يتم بالضرورة خفض السرعة # 8211 & # 8217t ، ولكن استخدام الوقود (وبالتالي ثاني أكسيد الكربون) سيتم تقليله في جميع أوقات التشغيل ، وليس فقط في & # 8230what & # 82302٪ من الطرق؟

بعد التشويق الأولي الذي تجاوز 100 ميل في الساعة على الطريق السريع في معظم الأوقات ، كنت أقود السيارة بسرعة 85-90 ميلاً في الساعة. في الواقع ، بعد أن عشت في ألمانيا للسنة الأولى من فترة عملي الثلاث هناك ، استبدلت بورش بسيارة سيتروين. تعلمت أن الراحة والسرعة أكثر متعة من السرعة الخام. من المؤكد أن بورش كانت ممتعة ، لكن سيتروين DS 21 Pallas كانت حرفياً مثل الركوب على سحابة وستعمل 90 ميلاً في الساعة بشكل مريح طوال اليوم مع أسطواناتها الأربعة سعة 2.3 لتر. أود شراء Citroen C6 إذا قاموا ببيعها هنا في الولايات المتحدة.

السائقون الألمان كما هو مذكور أعلاه يمكن التنبؤ به للغاية ويلتزمون بالقواعد عند القيادة. جعل ذلك القيادة أكثر أمانًا وربما يكون السبب الرئيسي في أن السرعات العالية مقبولة في ألمانيا حيث ستكون كارثة هنا في الولايات المتحدة كما يقود الناس بيد واحدة على عجلة القيادة والهاتف الخلوي على أذنهم.

فيما يتعلق بانبعاث ثاني أكسيد الكربون الذي يلحق الضرر بالكوكب ، أعتقد أنه يجب أن تكون هناك بعض البيانات العلمية الحقيقية والدراسة قبل أن نعرف المسار أو الإجراء المناسب. تذكر أنه في السبعينيات من القرن الماضي كان من المتوقع أن يتجاوز عدد سكان العالم قدرات إنتاج الغذاء على كوكب الأرض مما أدى إلى مجاعة جماعية. آخر مرة نظرت فيها كانت لدينا مشكلة مع السمنة وليس الندرة.
سنه جديده سعيده .

أتفق مع UnclePete ، فإن أحد أعظم مباهج الطريق السريع ليس فقط السرعة ولكن معيار القيادة. الحفاظ على الحق عند عدم التجاوز ، وعدم استخدام الهاتف الخلوي ، وعدم تناول الطعام ، والبقاء على مسافة كافية وفهم أساسيات الدمج على المنحدر. وهذا أيضًا هو السبب المحتمل أيضًا في انخفاض معدل الوفيات لديهم. أتمنى أن يحصل السائقون الأمريكيون على نفس تعليم الغواصين & # 8211 سيجعل القيادة هنا أكثر متعة.

بفضل المرجع على اقتباس Wikipedia المثير للاهتمام للغاية. في تجربتي ، يركز الأشخاص الذين يجادلون حول تأثير حدود السرعة على الطرق السريعة على السلامة في الولايات المتحدة على إجمالي عدد القتلى ، وليس التأثير على عدد القتلى على الطرق السريعة ، مما يربك القضية. هل رأى أي شخص أرقامًا للولايات المتحدة تقارن عدد القتلى على الطرق السريعة بحدود السرعة؟

بصفتي نخرًا للمشاة في ألمانيا في أواخر الثمانينيات والثمانينيات ، اعتقدت في البداية أن الطريق السريع متهور. أظهرت الملاحظة الدقيقة لسائقي السيارات الآخرين وصديقتي الألمانية خلاف ذلك.

أثناء القيادة في الممر الأوسط ، أوضحت لي غال كيف أن كل سائق آخر & # 8216 يتدرج & # 8217 قليلاً إلى يمين أو يسار الوسط لإظهار ضوء الفرامل للسيارة الثانية في المقدمة.
أثناء تجميد ** إيقاف التشغيل أثناء ركوب طائرة هليكوبتر والنظر إلى الأسفل على ممرات الطريق السريع & # 8217s 3 ، لاحظت الدقة الميكانيكية التي تم بها تطبيق & # 8216drive-right / pass-left & # 8217 عالميًا بواسطة مئات السيارات أدناه & # 8230 لقد كانت الكوريغرافيا بواسطة إله السيارة.

قال Gottleib & # 8220 لقد استبدلت بورش الخاص بي بسيارة Citroen & # 8221.

هذا & # 8217s سيء ، خطأ ، غير مسموع ، سخيف وغير مقبول على الإطلاق في منتدى السيارات :-)

ما الخطأ في سيتروين والسيارات الفرنسية بشكل عام؟ عبر عن نفسك & # 8230

سيارة Nutz عمومًا تحفر السيارات ذات الشخصية المميزة هي ميزة إضافية ، والأداء بالتأكيد شيء لطيف & # 8230
لطالما كانت السيارات الفرنسية كذلك.
لا تزال أذهان الناس الأمريكيين غائمة في رينو 5 (Le car of 80 & # 8217s).

في ملاحظة مضحكة: Citröen اسم ألماني. =)

لقد انتشرت هذه الأخبار في جميع الأنباء ، ولكن حقيقة الأمر أن هناك عددًا كبيرًا من دعاة حماية البيئة في ألمانيا الذين يعتقدون أن عدم قيادة السيارات بسرعة ستنقذ الكوكب ، وهم & # 8217 مستمرون في ذلك. هذه هي المحاولة الأخيرة في سلسلة طويلة من المحاولات لإبطاء سرعة السائقين الألمان.

وسيؤدي تحديد السرعة الجديد إلى إبطائها - إلى التوقف. حدود السرعة المنخفضة تساوي استخدام الطريق الأقل كفاءة مما يعني المزيد من الاختناقات المرورية. وأي سيارة يا حزب الخضر تلوث أكثر من أي سيارة أخرى؟ هذا صحيح: سيارة عاطلة.

في الاختناقات المرورية البطيئة ، يكون متوسط ​​MPG حوالي 7 - أو ضعف ما تفعله معظم السيارات عند 100 ميل في الساعة. لكن لا ، السرعة سيئة.

في بلدي الأصلي ، هولندا (جنة ازدحام المرور) تم فرض حدود للسرعة تبلغ 55 (وتم فرضها بواسطة مصائد سرعة المسار) على أجزاء من طرقنا السريعة مؤخرًا في محاولة للحد من التلوث بالقرب من المدن. لقد فشلوا فشلا ذريعا - باستثناء قطعة واحدة من الطريق السريع التي أظهرت بعض التحسن. لقد استخدموا هذا المثال الوحيد للحفاظ على كل هذه الحدود ، حتى تلك التي أدت إلى ازدحام مروري أطول وأطول. السبب: لأن الإجماع العام يبدو أن أي شخص يقترح على الناس القيادة بشكل أسرع يحتاج إلى فحص رأسه.

آمل بصدق أن يفوز الاتحاد الأوروبي & # 8217t في إبطاء سرعة الألمان - لأنه لن يتمكن أحد من تسريعهم مرة أخرى.

rashakor: Citroën هو في الواقع اسم هولندي. -)

& gt & gt & gt آخر مرة بحثت فيها كانت لدينا مشكلة مع السمنة وليس الندرة.

تمردت أكبر أربع مرافق في ألمانيا ، محذرة من أن أي امتياز من هذا القبيل سيقلل من إمدادات الطاقة ، ويلغي الوظائف ويزيد الأسعار - التي هي بالفعل الأعلى في أوروبا.

أعتقد أن هذا يعتمد على الإجراءات التي تتخذها & # 8230

في هولندا :( ، الدنمارك ، إلخ ، الطاقة أكثر تكلفة على حد علمي & # 8230

أنا أكره econazis ، في محاولة لاستخدام & # 8220 دين & # 8221 للسيطرة على حياتي وزيادة الضرائب. ومع ذلك ، يجب أن أتفق مع Herr Troge في نقطة واحدة. سيارة عائلية 300 حصان لا معنى لها في 65 ميلا في الساعة أمريكا. تم استخدام أحدث التطورات التقنية في إدارة المحرك لزيادة القدرة الحصانية ، وليس الاقتصاد في استهلاك الوقود. حتى سيارات لكزس الهجينة تستخدم المحرك الكهربائي لتحسين الأداء. تقارير المستهلكين تسميهم & # 8220green superchargers & # 8221. إن سباق القوة لا معنى له ولا فائدة منه. MINI على سبيل المثال ، هي مثال واضح على المرح والاقتصاد في حزمة واحدة أنيقة. إذا اشتريت حافلة صغيرة ، فلا تخبرني أنك تريد الطاقة أيضًا. كيف يمكنك استخدامه على الأرض؟

Mini هو مثال على متعة الأسعار الزائدة والاقتصاد الممزوج بجرعة عالية من عدم الموثوقية.

إلى حد كبير ، كان أول شيء فعلته عندما انتقلت إلى الوطن الأم هو معرفة أجزاء الطريق السريع غير المقيد التي كانت خالية من حركة المرور و linksfahrer وعندما يمكنني ذلك يمكنني التفجير بأقصى سرعة (دفعت الشركة مقابل الغاز). بعد عدة مرات ، تصبح قديمة بعض الشيء وكما قال أحدهم أعلاه ، يمكنك الاسترخاء في وضع 85-105 ميل في الساعة والذي ، نظرًا للتصميم وسطح الطريق الذي يتم صيانته جيدًا ، يكون مريحًا وآمنًا للغاية. أنت أيضًا لا تحصل على أي مكان بشكل أسرع من اللكم طوال اليوم.

بعد قولي هذا ، إلى الجحيم مع خرق البيئة دفع هذا. من المثير للاهتمام أن ترى السيارات تشتعل أثناء السير على الطريق ، ومن الجيد أن يكون لديك خيار لكمة من وقت لآخر. معظم الناس هناك حذرين للغاية من القواعد ، وهو أمر لطيف ، ومن الرائع أن تهب من Polizeiwagen بسرعة 140 ميلاً في الساعة عندما يقوم بعمل 90 ميلاً في الساعة. إنه & # 8217s رائعًا ، لكنك تعلم ، إنكار & # 8220approved & # 8221 المرح والمال الخاص هو جزء من المانترا الليبرالية التي يشتريها الكثيرون في أوروبا للأسف ، والأكثر حزنًا في الولايات المتحدة أيضًا. إنه & # 8217s لماذا انتقلت من كال وإلى تكساس للابتعاد عنهم لفترة أطول.

حالة أخرى من دعاة حماية البيئة فهموا المفهوم بشكل صحيح وتنفيذ خاطئ.

للأغراض البيئية (تعتبر قضية السلامة اعتبارًا منفصلاً) ، فالمشكلة ليست السرعة ، بل هي توليد التلوث (بما في ذلك ثاني أكسيد الكربون) والسائق لا يدفع التكاليف الخارجية التي تولدها.

وخير مثال على ذلك هو WaaHoo. لا يعترف فقط أنه لم يدفع ثمن الغاز الذي استخدمه في قيادة سيارته بسرعة (القوة المطلوبة للحركة الأمامية ترتفع كقوة السرعة الثالثة) ، لم يدفع لتلف الرئة الناجم عن الجسيمات / تلوث الأوزون على مستوى الأرض ، أو تحمض المحيط ، أو جزء من الميزانية العسكرية الأمريكية المطلوبة لضمان الوصول إلى نفط الشرق الأوسط ، أو ميزانية Polizei / Krankenwagens / إلخ. اللازمة لإدارة هذه الطرق السريعة.

لإعادة صياغة عبارة الصيد الجينجوية / العسكرية ، فإن & # 8216Freedom & # 8217 ليست & # 8217t مجانية & # 8230 & # 8230it & # 8217s عادة مدعومة بشكل كبير.

اجعل الناس يدفعون الثمن الكامل لـ & # 8216freedom & # 8217 وفجأة يبدو الحصول على 10 ميلا في الغالون بسرعة 120 ميلا في الساعة أقل جاذبية من الحصول على 30 ميلا في الغالون بسرعة 70-75 ميلا في الساعة.

لقد قرأت عن الموضوع من قبل ، لكنني ما زلت غير واضح تمامًا بشأن هذا الموضوع. كيف بالضبط هو ثاني أكسيد الكربون عازل من بعض الأنواع؟ أليس الغلاف الجوي 78٪ نيتروجين ، و 21٪ أكسجين ، و 1٪ & # 8220 آخر & # 8221؟

إذا كان لدي وعاء من النيتروجين وحاوية من ثاني أكسيد الكربون وقمت بتسخينهما معًا ، فهل يُعتقد أن ثاني أكسيد الكربون سيحتفظ بمزيد من الحرارة؟

لماذا لا يقوم هؤلاء المدافعون عن البيئة بزراعة بعض الأشجار؟ زرع ما يكفي منهم وسيتم حل هذه المشكلة & # 8220CO2 بالكامل & # 8221 ، أليس كذلك؟

كل الأشياء التي تم أخذها في الاعتبار ، ما زلت لا أعتقد أن ثاني أكسيد الكربون يسبب أو يشارك في & # 8220 الاحتباس الحراري & # 8221. هل لدينا & # 8220 الاحتباس الحراري & # 8221 في فصل الشتاء؟ ) أنا لا أعرف عنك ، لكن من المؤكد أنه ليس دافئًا جدًا هناك اليوم! شخص ما يخبر كولورادو أنهم ينتجون الكثير من ثاني أكسيد الكربون! )

باختصار ، السبب في أن ثاني أكسيد الكربون ينتج عنه تأثير الاحتباس الحراري هو أنه يمتص الأشعة تحت الحمراء ولكنه شفاف للإشعاع المرئي.

لكي تظل الأرض عند درجة حرارة ثابتة ، يجب أن تصدر قدرًا كبيرًا من الإشعاع الذي تتلقاه. المشكلة هي أن الأرض تنبعث منها حرارة على شكل أشعة تحت الحمراء. نظرًا لتزايد مستويات ثاني أكسيد الكربون ، يمتص الغلاف الجوي المزيد والمزيد من الحرارة بدلاً من انبعاثها في الفضاء. والنتيجة هي أن درجة حرارة السطح ترتفع حتى يتم إرسال الإشعاع إلى الفضاء بقدر ما يتم استقباله.

الرد على rtz:
لماذا لا يقوم هؤلاء المدافعون عن البيئة بزراعة بعض الأشجار؟ زرع ما يكفي منهم وسيتم حل "مشكلة ثاني أكسيد الكربون" برمتها ، أليس كذلك؟

إن الأمر أشبه بالقول لماذا لا تبقى القوات الأمريكية في الدبابات حتى لا يقتلها المتمردون. من الناحية النظرية الصحيح عمليا مستحيل.

كل الأشياء التي تم أخذها في الاعتبار ، ما زلت لا أعتقد أن ثاني أكسيد الكربون يسبب أو يشارك في "الاحتباس الحراري". هل نشهد "ظاهرة الاحتباس الحراري" في فصل الشتاء؟ ) لا أعرف عنك ، لكن من المؤكد أنه ليس دافئًا جدًا هناك اليوم! شخص ما يخبر كولورادو أنهم ينتجون الكثير من ثاني أكسيد الكربون! )

مرة أخرى أنت المنطق معيب. لا يوجد احتباس حراري فقط لأن بلدتك المحلية باردة الآن؟ يشبه القول إن الأرض ليست كروية لأنها & # 8217s كلها مسطحة من حيث يمكنني رؤيتها. بالتأكيد لا يمكن للمرء أن يرى الصورة الكبيرة مع رؤية النفق.

IMO ، الاحتباس الحراري أمر حقيقي ويجب أن نتعامل مع المشكلة. ومع ذلك ، فإنني أفضل الوسائل الاقتصادية بدلاً من اللوائح. لنفترض أنه إذا كان انبعاث ثاني أكسيد الكربون يتزايد بمعدل 2٪ سنويًا (مجرد تخمين) ، فقم بزيادة ضريبة الغاز بمعدل 10٪ سنويًا حتى لا يزداد انبعاث ثاني أكسيد الكربون.

يمكن مناقشة إحصائيات الحوادث ، لكن الاقتصاد في استهلاك الوقود ، أو الافتقار إليه ، عند هذه السرعات العالية أمر مروع.إذا كانت أوروبا جادة في تحقيق أهداف الحد من انبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون ، فلن تكون هناك طريقة لاستمرار سرعات الطرق السريعة غير المحدودة.

لا يبدو أن أسعار الوقود المرتفعة تحد من سلوك إهدار الوقود لسائقي الطرق السريعة ، لذلك يبدو أن التنظيم هو الحل الوحيد. في الواقع ، هناك أيضًا قضية المساواة. لماذا يجب أن يكون الأثرياء قادرين على السفر بسرعة الضوء بينما يتعين على الرجال العاملين في سيارات الجولف التي تعمل بالديزل أن يتنقلوا على طول الطريق؟

لا تهتم بالطريق السريع. تحقق من هذه الصورة التي التقطتها في مايو ، أيرلندا.

ما وراءه هو تل السكان المحليين نداء: & # 8220 The Corkscrew. & # 8221

ما يرجع إليه هو أن حرق الوقود المستخدم في النقل هو السبب الجذري للاحتباس الحراري؟

ماذا عن متى ينفجر بركان أو عندما تشتعل النيران في كاليفورنيا كل صيف؟ كيف تقارن هذه الأحداث بالانبعاثات المستمرة لعادم المركبات؟

أين تقع محطات توليد الطاقة التي تعمل بالفحم والغاز الطبيعي في هذا؟ أعلم أن شركات الطاقة تحب تصوير الغاز الطبيعي على أنه طاقة نظيفة ولكن عندما يحترق ، يتحول إلى ماذا؟

ربما يكون أفضل شيء يحدث فيما يتعلق بإيقاف انبعاثات ثاني أكسيد الكربون هذه هو أن يبدأ إمداد النفط بالانخفاض كما تخمن مواقع ذروة النفط هذه؟ ماذا بعد؟ سيارات كهربائية؟ محركات احتراق داخلي تعمل بالهيدروجين؟ ستكون شركة الطاقة المحلية الخاصة بك مسؤولة عن أي من الاتجاهين بغض النظر.

هل تريد إبطاء سرعة الألمان على الطريق السريع؟ فازت الحدود & # 8217t تفعل ذلك. هنا & # 8217s كيف & # 8230 أن معظم الأشخاص الذين يطيرون في أرجاء سياراتهم في سياراتهم وبورشهم هناك بشكل أساسي لا يدفعون أسعار الغاز المفرط الضرائب التي يجب أن يدفعها Herr und Frau Jedermann في سيارته التي تبلغ سعتها 1.2 لتر أوبل. بدلاً من ذلك ، لديهم جميعًا سيارات الشركة التي تلتقط علامة تبويب الغاز بالكامل لهؤلاء الأشخاص بأقل قدر ممكن من الضربة الثابتة من رواتبهم ، لذلك فهم لا يهتمون إذا قاموا بضربها ، أو قلي المحرك ، أو حرق الغاز ، وما إلى ذلك. للقلق بشأنه. يتم تغطية التأمين والإصلاحات من قبل الشركة.

أنت تلغي أي وجميع المزايا الضريبية هناك لامتلاك سيارة شركة على سيارة خاصة بحيث تدفع & # 8220burners & # 8221 ثمن الوقود الذي يحرقونه بنفس المعدل الذي يتعين على معظم الأشخاص الآخرين دفعه وستلاحظ انخفاضًا في عدد الأشخاص الذين يقودون الكرات في الطريق السريع. سمعته هناك طوال الوقت & # 8230 & # 8220I & # 8217m لا أدفع ثمنها لذلك لا أهتم & # 8221 & # 8230 وأنا أتفق بشدة.

إن قيادة سيارة شركة في ألمانيا فيما يتعلق بالوقود يشبه قيادة سيارة مستأجرة هنا فيما يتعلق بالإهمال & # 8230 & # 8220oh ، اللعنة ، لقد اصطدمت بهذا الرصيف بقوة & # 8230 HA HA HA! & # 8221

من الصعب التحدث عن الاحتباس الحراري لأنه يشبه إلى حد ما تلوث المياه غير النقطي & # 8212 يتراكم بكميات متفاوتة من مجموعة محيرة من الأنشطة البشرية. لهذا السبب ، من السهل على الملوث الفرد أن يجادل بأن مساهمته ضئيلة. بمعنى أن هذا صحيح ، ولكن إذا نظرت إلى البيانات ، فإن قطاع النقل لا يزال أحد أكبر المصادر العالمية لغازات الدفيئة.

جانب آخر مزعج من ظاهرة الاحتباس الحراري هو أن غازات الدفيئة تستمر في الغلاف الجوي لما يقرب من 100 عام. لذا ، حتى لو توقفت البشرية جمعاء تمامًا عن إنتاج ثاني أكسيد الكربون غدًا ، فستظل هناك فترة تأخير حيث تؤدي الغازات المحاصرة إلى تسخين الكوكب. هذا هو السبب في أن العديد من العلماء يقولون إننا بحاجة إلى التحرك بسرعة لكبح انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.

حتى الدول التي التزمت بتنفيذ بروتوكول كيوتو تواجه صعوبة في تقليل النمو في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، ناهيك عن خفضها إلى مستويات عام 1990.

أحد الأسباب: يبدو أن الناس ينجذبون نحو سيارات أكبر وأسرع في جميع أنحاء العالم (بشكل عام ، كلما كانت المسافة المقطوعة بالغاز أسوأ ، زادت انبعاثات غازات الاحتباس الحراري).

فيما يلي مصدران مفيدان للمعلومات العلمية حول ظاهرة الاحتباس الحراري:
http://www.realclimate.org/
http://www.ipcc.ch/

ما يرجع إليه هو أن حرق الوقود المستخدم في النقل هو السبب الجذري للاحتباس الحراري؟

أعتقد أن وقود النقل مسؤول عن حوالي 20٪ من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. المشكلة الحقيقية هي حرق الوقود الأحفوري بشكل عام ، لذا فإن التحول إلى السيارات الكهربائية لن يكون بالضرورة رصاصة سحرية ما لم يتم تبديل محطات الطاقة أيضًا.

ماذا عن متى ينفجر بركان أو عندما تشتعل النيران في كاليفورنيا كل صيف؟ كيف تقارن هذه الأحداث بالانبعاثات المستمرة لعادم المركبات؟

هناك & # 8217s دورة طبيعية لثاني أكسيد الكربون مسؤولة عن متوسط ​​درجات الحرارة العادية ، ولكن القلق هو أن تركيزات ثاني أكسيد الكربون قد مرت عبر السقف في العصر الحديث ، أعلى بكثير مما نراه بشكل طبيعي.

أتذكر أنني كنت في الجزء الخلفي من سيارة أجرة كبيرة من طراز بنز ، متجهًا من مطار ميونيخ إلى المدينة (رحلة طويلة جدًا) & # 8230 كنت خلف السائق ، مع زميلي في العمل أمامي. كانت رحلته الأولى إلى ميونيخ ، لكنني كنت هناك عدة مرات من قبل. كنت فقط أنظر من النافذة ، أستمتع بالمناظر عندما التفت لأقول له شيئًا. توقفت عن الكلام عندما لاحظت أن مقل عينيه كانت بحجم الصحون. كان يحدق في لوحة القيادة أمام سائق سيارة الأجرة بنظرة من الخوف. ألقيت نظرة خاطفة على كتف السائق & # 8217s وكان لديه بارجة كبيرة من الفئة S تطفو على طول أكثر من 200 Kp / h.

ابتسمت للتو وقلت لصديقي: & # 8220 أهلاً بك في ألمانيا. & # 8221

حتى تلك اللحظة ، لم يكن لدي أي إحساس بالسرعة على الإطلاق & # 8230 مجرد ركوب سيارة أجرة أخرى على الطريق السريع.

أوافق أيضًا على أن منطقة 80-110 ميلا في الساعة على معظم الطرق السريعة المقيدة الوصول مريحة للغاية ، ويمكن تحقيقها هنا في الولايات المتحدة الأمريكية إذا جعلوا الحصول على رخصة قيادة (والاحتفاظ بها) أكثر صرامة مما هي عليه الآن. ابني يبلغ من العمر 16 عامًا وأنا أساعده في التعلم ، لكن الاختبار & # 8211 على الأقل في ولايتي & # 8211 مثير للضحك. 20 سؤالًا ، نصفها بسهولة يتعلق بالغرامات وقليل من وثيقة الهوية الوحيدة ، والقليل جدًا عن القيادة الفعلية.

هذا أمر محرج ويلخص إلى حد كبير سبب قيادة الأمريكيين بالطريقة التي يفعلونها.

أعتقد أن العديد منكم يفتقدون الكلمات الختامية للسيد فاراجو وسياق المناقشة.

حاول الخضر منذ فترة طويلة ، دون جدوى ، فرض حد منخفض للسرعة على الطريق السريع. في الماضي ، حاولوا إقناع الجمهور بالحاجة إلى حد 100 كم / ساعة (62 ميلاً في الساعة) ، لكن هذه الفكرة كانت موضع ترحيب مثل كلانسمان في رالي شاربتون. يحب الألمان سرعاتهم العالية ومخاوفهم البيئية على الرغم من أنهم مغرمون بتسارعهم أكثر من ذلك بكثير. إنهم يميلون إلى التعامل مع مشكلة التلوث من خلال القيادة بشكل أقل واستخدام وسائل النقل الجماعي أكثر ، وليس عن طريق مهاجمة السيارات السريعة.

علاوة على ذلك ، تميل دول الاتحاد الأوروبي خارج الدول الاسكندنافية إلى دعم حدود السرعة العالية نسبيًا بشكل عام على الطرق السريعة / الطرق السريعة. الحد النموذجي هو 120 أو 130 كم / ساعة (75 أو 81 ميلاً في الساعة) ، حتى أن إيطاليا بها بعض أقسام التجارة التلقائية بحدود 150 كم / ساعة (94 ميلاً في الساعة). لذلك لا يوجد أي ضغط من أي شخص لديه أي قوة سياسية لإبطاء أوروبا حتى تتوقف.

ولكن كما لوحظ ، فإن حدود السرعة أمر لا مفر منه إلى حد كبير بسبب رغبة الاتحاد الأوروبي المستمرة في مواءمة القوانين من جميع الأنواع عبر الحدود ، وهو ما سيكون عليه الحال بغض النظر عن الحركة البيئية. أراهن أن هذا سيؤدي في النهاية إلى فرض حد عالمي يبلغ 130 كم / ساعة عبر الاتحاد الأوروبي ، بما في ذلك زيادة طال انتظارها في المملكة المتحدة من 70 إلى 80 ميلاً في الساعة.

آمل أن تساعد حقيقة أن الولايات الفردية في الولايات المتحدة الأمريكية قد حددت لوائح السرعة الخاصة بها (وغيرها من أنظمة الطرق) (في أعقاب كارثة & quotDrive 55 & quot) الألمان في الحفاظ على Autobahnen & quotimmer mit kein geschwindigkeitsbegrenzen & quot في معاركهم مع الإحصائيين المربيات في بروكسل. لقد قلت منذ فترة طويلة أن أعظم تحسين للقيادة في الولايات المتحدة سيكون الانضباط الإلزامي ، مع الاستشهاد بالمخالفين. (أتساءل عما إذا كان أي شخص قد تم الاستشهاد به من قبل (!) في الولايات المتحدة لحظر الممر الأيسر ؟؟) بالطبع فإن أسطح الطرق أفضل بكثير في ألمانيا لأن المواصفات تتطلب عمرًا 40 عامًا ، مقابل 20 عامًا أو حتى السنوات المتوقعة في الولايات المتحدة. يبلغ عمق أسِرَّة الطرق الألمانية ضعف عمق تلك الطرق السريعة الأمريكية النموذجية. وأشك بطريقة أو بأخرى في أن العقود في الوطن تذهب إلى أقل مزايد ، أليس كذلك؟ راجع للشغل ، لقد دفعت 911s و Citroen C6 & # 039s في ألمانيا واستمتعت بنفسي كثيرًا في كليهما. كانت عائلة Andre Citroen & # 039s من بولندا عبر أمستردام. ومع ذلك ، فقد ولد في فرنسا.

سعيد لأنك غيرت العنوان RF ، لم يكن & # 8217t شكسبيرًا تمامًا أو تقليديًا.

أنا & # 8217m من إسبانيا ، وأنا أكره آثار تشريعات الاتحاد الأوروبي.

إسبانيا ليست بلدًا يحب القواعد. لذلك عندما يكتب الأوروبيون الشماليون (الذين يفعلون) قوائم القيود الخاصة بهم ، فإن ذلك يعد أمرًا جيدًا بالنسبة لهم ، لكنه لا يعمل مع أي شخص غيرهم!

لدينا بالفعل سخافة رجال الشرطة الذين يدخنون بجوار علامات ممنوع التدخين. الآن قوانين الطرق تصبح مجنونة أيضًا.

الألمان شعب لا يسير على الطريق - حتى لو لم تكن هناك سيارة في أي مكان على مرمى البصر.

كان هذا يخيفني أكثر عندما كنت أعيش هناك. لدى الألمان تقليد طويل في طاعة السلطة الخارجية (على الرغم من أنني أعتقد أن هذا يتضاءل & # 8230 ، فقد بذلت قصارى جهدي من أجل & # 8220corrupt & # 8221 وجعلهم & # 8220 غير مسؤولين & # 8221 & # 8230 خاصة الفتيات الصغيرات & # 8230 مفاهيم الإرادة الحرة / حرية الاختيار (الإرادة) أجنبية بالنسبة للكثيرين). هناك الكثير من حوادث المشاة / السيارات (ومن ثم سلامة المشاة & # 8220 laws & # 8221 لتصميمات السيارات الأمامية.) لأنها ستتطلع إلى الأمام مباشرة في انتظار & # 8220permission & # 8221 من إشارة مرور مرور ثم لا تنظر حتى اليمين واليسار قبل عبور & # 8230 ouch!

سرعة غير محدودة تؤدي إلى برامج تشغيل أفضل. أعتقد أن اختبار القيادة الرائع للأمريكيين هو إرسالهم إلى بريمرهافن و & # 8220force & # 8221 لقيادة كرايسلر سيبرينغ إلى ميونيخ ، إذا وصلوا أحياء ، امنحهم رخصة قيادة مدى الحياة. إذا وصلوا ميتين ، امنحهم رخصة قيادة مدى الحياة. (يذكرني بقول عظيم & # 8220: اصنع رجلاً نارًا فيكون دافئًا ليوم واحد. أشعل رجلًا فيدفئ بقية حياته & # 8230. AhrAhr)

يمكن للبوندستاغ أن يحظر مهرجان أكتوبر بسهولة أكثر من تحديد السرعات على الطريق السريع. ستأتي حدود السرعة من بروكسل. عندها سيصبح الألمان سائقين قذرين مثل الأمريكيين.

يعد الطريق السريع المحظور حصنًا ثمينًا ضد الامتثال الذي لا روح له.

نعم. قال حسنا RF. هروب من مبدأ المساواة.

ملاحظة جانبية حول المشي لمسافات طويلة في ألمانيا & # 8230 ذات ليلة حوالي الساعة 2 صباحًا في جزء شبه سكني من ميونيخ ، كنت أمشي إلى سيارتي ، وأقطع شارعًا مكونًا من مسارين حيث لم تكن هناك سيارة متحركة يمكن رؤيتها على الإطلاق. بدأت سيدة عجوز في الصراخ في وجهي من نافذتها (لماذا كانت تراقبني ، لا أعرف ، لكنني اعتدت أن أراقب هناك في كل مكان). هي تقول & # 8220 ماذا تفعلين بالعبور هناك؟ ماذا لو رأى الأطفال؟ أنت مثال سيء! & # 8221 أنا & # 8217m أفكر & # 8220WTF ، يا أرمن كيندر & # 8221 وأجب أن أي طفل في الشوارع في الساعة 2 صباحًا لديه آباء على سبيل المثال السيئ وليس أنا. لقد صرخت أكثر ولكني كنت أتجول لحسن الحظ وأنا أعلم جيدًا أنني لن أقضي بقية حياتي في ذلك البلد.

سرعة غير محدودة تؤدي إلى برامج تشغيل أفضل.

لا تخطئ & # 8212 أحب القيادة بسرعة ، وأنا من أشد المعجبين بمفهوم الطريق السريع & # 8212 ولكن يمكنك & # 8217t استخدام مثال بلد واحد & # 8217s كدليل على أن عدم وجود حدود يلهم الانضباط. الإقليم الشمالي لأستراليا والهند أيضًا ليس له حدود ، ومع ذلك أشك في أنك & # 8217d تميل إلى الاستشهاد بأي منهما كنموذج للقيادة عالية الجودة.

وبالمثل ، يمكن العثور على بعض من أدنى معدلات الوفيات على الطرق السريعة في العالم في المملكة المتحدة وهولندا ، وكلاهما له حدود السرعة (70 ميلاً في الساعة ، و 120 كم في الساعة / 75 ميلاً في الساعة ، على التوالي). تخلت الولايات المتحدة عن المرساة التي تبلغ 55 ميلاً في الساعة لصالح سرعات معقولة إلى حد ما ، وتظل معدلات الوفيات لدينا متوسطة إلى حد ما إلى أفضل من المتوسط ​​إلى حد ما.

أنا متأكد من أن هناك العديد من العوامل التي تؤثر على معدلات الوفيات ، لكنني أشك في أن وجود حد أو عدم وجوده يحدث فرقًا كبيرًا ، في كلتا الحالتين. تشير معظم دراسات حركة المرور التي شاهدتها إلى أن حدود السرعة ليست ذات صلة إلى حد كبير بالسلوك الحاكم. بالنظر إلى الاختيار ، سوف يقود السائقون بالسرعة التي يشعرون بها بالراحة ، ويتم تجاهل الحدود إلى حد كبير.

يقدّر مهندسو المرور أنه يجب تعيين معظم حدود السرعة بالقرب من النسبة المئوية 85 ، أي عند نقطة تعكس سرعة التدفق السائد لحركة المرور. هذا يعني أن حدود السرعة المناسبة يجب أن تأخذ في الحسبان بشكل عام السلوكيات الحالية ، بدلاً من محاولة تعديلها ، وأن الأشخاص العقلانيين سيقودون عادةً بسرعات تفسر حاجتهم للوصول إلى النقطة B بكفاءة دون قتل أنفسهم أثناء العبور. سيتم ببساطة انتهاك الحد الأدنى جدًا ، وبالتالي لا معنى له.

# 8211
مررت بتجربة مماثلة في رحلتي الأخيرة إلى ميونيخ من المطار. مسار لطيف وسريع وهادئ من 180 إلى 200 كم / ساعة. لا خطر ولا دراما.

قبل عامين في فرنسا كنا نركض حوالي 160 كيلومترًا في الساعة من باريس إلى أنجيه. (نعم ، أعلم أن الحد الأقصى كان 130) ولاحظت أن زوجتي وأولادي ينامون بسرعة. هذه هي نفس المرأة التي تخبرني أن أبطأ إذا لامس السرعة 80 ميلاً في الساعة في الولايات.

أخبرتني لاحقًا ، & # 8220 السائقين هنا يتصرفون بشكل أفضل بكثير. والجميع يركض من 80 إلى 100 ميل في الساعة. يبقون في حاراتهم والسرعة ليست مشكلة كبيرة. & # 8221
مكثنا هناك لمدة أسبوعين وكان من الرائع أن نكون قادرين على القيادة بسرعة معقولة على طريق مفتوح.

آمل أن تبقى الطرق السريعة التي لا تزال غير محدودة بعيدًا ، لكنني أخشى أن لا يكون الأمر كذلك.

إسبانيا ليست دولة تحب القواعد.
لدينا بالفعل سخافة رجال الشرطة الذين يدخنون بجوار علامات ممنوع التدخين.

احب اسبانيا. على الرغم من أنني ربما لا أستطيع أن أفعل الكثير & # 8220 الضرر الجسدي & # 8221 هناك.

الاتحاد الاقتصادي شيء جيد ، لكن الاتحاد السياسي هو & # 8230 حسنًا & # 8230 بروكسل هي أكثر اليرقات الدولة المتشددة في & # 8220free & # 8221 العالم & # 8230 أسوأ من الديدان في العاصمة إذا كنت تستطيع تصديق ذلك.

حزب الخضر بطيخ: أخضر من الخارج ، أحمر في المنتصف. ركض الشيوعيون الذين فقدوا مصداقيتهم إلى حزب الخضر بعد سقوط الاتحاد السوفيتي.

لا تخطئ - أحب القيادة بسرعة ، وأنا من أشد المعجبين بمفهوم الطريق السريع - لكن لا يمكنك استخدام مثال بلد واحد كدليل على أن الافتقار إلى الحدود يلهم الانضباط.

لا شيء يركز على العقل ، ويلهم العقل ، ويشجع على ضبط المسار أكثر من ضغط البقاء. لا شيئ.

& # 8220A الحد الأدنى للغاية سيتم انتهاكه ببساطة ، وبالتالي لا معنى له. & # 8221

عندما ينطبق الحس السليم ، أوافق. Howver ، الحد الأقصى للسرعة الذي يتم انتهاكه باستمرار يجعل من السهل جدًا على تطبيق القانون اختيار الضحايا لضريبة السرعة. عفوًا ، أعني اختيار المخالفين لمخالفة السرعة ، لقد التقطت الانجراف.

في الولايات المتحدة ، توقفت حدود السرعة منذ فترة طويلة عن فرضها من أجل السلامة لأموال التذاكر الأكثر تقديرًا (للإيرادات). وإلا فإنهم سيستشهدون بسلوكيات أخرى (أكثر) خطرة.

الطرق السريعة بخط مستقيم 4 حارات ، أميال من الرؤية ، 55 ميلاً في الساعة. له معنى كبير.

لا شيء يركز على العقل ، ويلهم العقل ، ويشجع على ضبط المسار أكثر من ضغط البقاء. لا شيئ.

يبدو أن هذا & # 8217t ينطبق في أي من الهند أو الإقليم الشمالي ، على الرغم من أنه يبدو أنه يعمل بشكل جيد في مونتانا. بصراحة ، ليس لدينا أمثلة كافية لمعرفة ما إذا كان هذا صحيحًا أم لا.

إذا كنت تريد إبطاء الطريق السريع ، فما عليك سوى الاستيلاء على بعض سكان فلوريدا ورميهم بمفاتيح عدد 745il & # 8217s

لا شك في أن ألمانيا & # 039s مزيج من معايير القيادة الصارمة والتكلفة العالية للسيارات وشخصيتها الوطنية تخلق دولة للسائقين اللطفاء والآمنين نسبيًا & # 8211 بأي سرعة. ليس هناك أيضًا شك في أن الاتحاد الأوروبي منظمة غير ديمقراطية ملزمة ومصممة على ضبط الخلافات الوطنية باسم ، أم ، ماذا كان مرة أخرى؟

أقول زيادة متطلبات الترخيص المضحكة في الولايات المتحدة أولاً ، ثم التفكير في رفع حدود السرعة. أصبحت الحدود اليوم قاتلة نسبيًا ولا يزال الناس يقودون سياراتهم مثل الحمقى في معظم الأحيان. على الرغم من وجود عدد قليل من الطرق في لوس أنجلوس ذات حدود عالية بشكل سخيف لسبب ما.

بالطبع ، مع حركة المرور على الطريق ، قد لا يهم في كلتا الحالتين.

ليس هناك أيضًا شك في أن الاتحاد الأوروبي منظمة غير ديمقراطية ملتزمة ومصممة على ضبط الخلافات الوطنية باسم ، أم ، ماذا كان مرة أخرى؟

تايلر د: كلا. هذا & # 039 s أليس كذلك. (على الأقل رسميًا). التنسيق الاقتصادي؟ إنه & # 039s على طرف لساني & # 8230

Der europäische Superstaat؟

لا يبدو أن أسعار الوقود المرتفعة تحد من سلوك إهدار الوقود لسائقي الطرق السريعة ، لذلك يبدو أن التنظيم هو الحل الوحيد.

هذا & # 8217s لأن السعر ليس مرتفعًا حقًا بدرجة كافية. طالما أن ارتفاع الأسعار بنسبة معينة أعلى من معدل ثاني أكسيد الكربون ، فإن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (التي تسببها السيارات) ستتوقف عن الزيادة يومًا ما.

سيارة عائلية 300 حصان لا معنى لها في 65 ميلا في الساعة أمريكا.

يمكنك أن تقول بسهولة أن 100hp جيدة بما يكفي لمعظم الأمريكيين. ولكن بعد ذلك مرة أخرى ، لدى معظم الأمريكيين آرائهم الخاصة حول ما هو الأفضل بالنسبة لهم ، سواء كان جيدًا أم سيئًا.

برنامج النقل الألماني لرئاسة مجلس الاتحاد الأوروبي يركز على السلامة والوقود والانبعاثات وزير النقل يرفض حدود السرعة

نعم ، كل منا يتخذ خياراته الخاصة. خذ المنازل على سبيل المثال. هل احتاج جورج واشنطن إلى ماونت فيرنون؟ هل كان توماس جيفرسون بحاجة إلى مونتايسلو؟ هل هناك حد للقدم المربع السكني لا معنى للمنزل إذا تجاوزه؟ يتم إجراء العديد من خياراتنا في السيارات لتعزيز مكانتنا الاجتماعية والاقتصادية ، لأنفسنا ولمن نواجههم. قد يسعى بعض الأشخاص إلى الحصول على قوة حصانية عالية لأنهم يريدون حقًا هامش أمان إضافي لمواقف قيادة معينة. لقد اختبرت قيادة أول إنفينيتي G35 وأحببت الرمز البريدي ، لكنه بدا مفرطًا في تلبية احتياجاتي. من ناحية أخرى ، أنا & # 8217d أعتبر ميزات الأمان الإضافية في السيارة ، حتى بتكلفة إضافية ، متواضعة وحكيمة. إذا أحببنا جميعًا نفس السيارات ، فسيكون TTAC مملاً حقًا.

RF: الخلافات الوطنية Steamroller؟ دعهم يبدأون بأسعار السيارات الجديدة - سيارة مياتا منخفضة المواصفات ، مع إضافة الضرائب ، تكلف حوالي 30٪ هنا في هولندا أكثر مما تكلفه في بلجيكا!

هذا هو بالضبط ما هو سخيف للغاية بشأن الاتحاد الأوروبي. إنهم & # 8217d يحبون أن تلتزم كل دولة بقواعد معينة ، إلا عندما تضع الكثير من المال في جيوبهم - فلا بأس من ترك الكلاب النائمة تكذب.

@ Pch101: لدينا معدلات وفيات منخفضة في هولندا لأننا نزحف بسرعة 2 ميل في الساعة في معظم الأوقات! تحقق من مستويات أكاسيد النيتروجين على مستوى أوروبا ، وسنكون في المقدمة. تسكع محركات الديزل لا تساعد البيئة!

noley: هذا صحيح حتى تقود سيارتك بالفعل حول قوس النصر في باريس. -) ألمانيا مختلفة تمامًا عن أي دولة في أوروبا ، أيًا كانت.ينتبه الناس باستمرار ، ويشاهدون مرايا الرؤية الخلفية الخاصة بهم - القيادة على الطريق السريع ، سواء كانت 60 أو 160 ميلاً في الساعة ، تجربة مدهشة.

& # 8220 ليس هناك أيضًا شك في أن الاتحاد الأوروبي منظمة غير ديمقراطية ملزمة ومصممة على التحكم في الاختلافات الوطنية باسم ، أم ، ماذا كان مرة أخرى؟ & # 8221 & # 8212 فاراجو

هل يمكننا أن نعترف بأن التكامل الأوروبي لم يُفرض بأمر قانوني ، وأنه تعرض لانتكاسات عديدة على طول الطريق؟ لذا فإن وصف الاتحاد الأوروبي بأنه & # 8220 غير ديمقراطي & # 8221 هو نوع من التبسيط والصراخ.

في الواقع ، نظرًا للتشاحن المستمر داخل الاتحاد الأوروبي حول قضايا أخرى ، فإنني لا أرغب في افتراض أن تنسيق حدود السرعة أمر محسوم حتى يجف الحبر في اتفاقية رسمية.

وعلى نطاق أوسع ، تجدر الإشارة إلى أن أقوى دعاة المواءمة الاقتصادية هم الشركات متعددة الجنسيات. من السهل فهم السبب من خلال النظر في مزايا صناعة السيارات. إذا تشاركت الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي أنظمة متطابقة للسلامة وحماية البيئة ، فيمكن لشركات صناعة السيارات توفير قدر كبير من المال ، وتقليل عدم اليقين التنظيمي ، وزيادة المرونة التي يمكنهم من خلالها تحويل منتجاتهم بين الأسواق.

هنا في الولايات المتحدة ، كان أحد أعظم مجالات الاتفاق بين إدارتي كلينتون وجورج دبليو بوش هو أهمية تنسيق اللوائح من خلال مجموعة من الاتفاقيات الدولية. علاوة على ذلك ، إذا كنت قلقًا بشأن الافتقار إلى العملية الديمقراطية ، فإن منظمة التجارة العالمية أكثر إشكالية بكثير من الاتحاد الأوروبي.

بقولي كل هذا & # 8217m لا أتفق مع هدف الاتحاد الأوروبي الواضح المتمثل في تنسيق حدود السرعة. بدلاً من ذلك ، أشير إلى أن هذه المشكلة بالذات محصورة في اتجاه أكبر. إذا كنت ستنتقد هذا الاتجاه ، فستصبح الأسئلة حينئذٍ: متى يذهب التنسيق بعيدًا؟ وربما الأهم & # 8212 & # 8212 على أي أساس منطقي ترفض التنسيق في قضية واحدة (على سبيل المثال ، حدود السرعة) وليس في قضية أخرى؟

بمجرد أن تبدأ في طرح هذه الأسئلة ، قد ترى تباعدًا بين مصالح (معظم) شركات صناعة السيارات ورؤوس التروس.

هذا بعيد جدًا عن الموضوع ، وهو أكثر ملاءمة لساعة Ford Death Watch:

كان أربعة مهندسين يقودون سيارة فورد عبر الصحراء عندما توقفت السيارة. يقول المهندس الكهربائي إنها مشكلة كهربائية ، ويذكر المهندس الميكانيكي أنها مشكلة ميكانيكية ، ويعتقد المهندس الكيميائي أن الأمر يتعلق بالبنزين ، كما يقول مهندس برامج Microsoft & # 8220 حسنًا & # 8230 ربما إذا خرجنا جميعًا من السيارة ثم ارجع إلى & # 8230. & # 8221

إن قيادة سيارة شركة في ألمانيا فيما يتعلق بالوقود يشبه قيادة سيارة مستأجرة هنا فيما يتعلق بالإهمال ... "أوه ، اللعنة ، لقد اصطدمت بهذا الرصيف بشدة ... HA HA HA!"

HA & # 8230 أنت فقط ترى ما يحدث & # 8230

ليس هناك أيضًا شك في أن الاتحاد الأوروبي منظمة غير ديمقراطية ملتزمة ومصممة على ضبط الخلافات الوطنية باسم ، أم ، ماذا كان مرة أخرى؟

نعم ، للأسف ولكن صحيح ، لقد قلتها هنا عدة مرات & # 8230

المشكلة ليست في الناس أنفسهم. على سبيل المثال ، أجرينا هنا في هولندا استفتاء حول قبول الدستور الأوروبي المشترك. الآن هذا هو الشيء الوحيد بقدر ما أتذكر أنه كان لدينا استفتاء حوله ، وهو أمر غريب ، لأنك تعتقد أنهم سيحاولون القيام بذلك بموضوع أقل حساسية أولاً.

على أي حال ، على الرغم من محاولة جميع السياسيين تقريبًا إقناع الناس بأنهم يجب أن يصوتوا لصالحهم (خوفًا من أن يخسروا وجههم مع زملائهم الأوروبيين) ، صوت الناس ضدها بأغلبية 60٪ وحوالي 80٪.

لكن بعد مرور سنوات ، تحاول الحكومة إيجاد طرق لقبولها على أي حال.

هذا جزئيًا لأنك لن تصدق ما نسميه حزبًا يمينيًا هنا (باستثناء المجانين الذين يقولون إن كل الأجانب سيئون). إن VVD (الليبراليين) هم & # 8217t يمينيون على الإطلاق (أعتقد أنه يمكنك مقارنتهم بالديمقراطيين الأمريكيين) ، لكنهم ما زالوا يتعرضون للهجوم من قبل اليساريين كما تراه في كل دولة أخرى. من المحزن رؤية ذلك حقًا.

نقطة أخرى حول عدد القتلى في هولندا على الطرق السريعة ، ذكرها أحدهم & # 8217s واحدة من أدنى المعدلات في العالم مع المملكة المتحدة. أعتقد أن هناك & # 8217 تفسيرًا سهلًا لازدحام المرور هذا.

بصرف النظر عن الاصطدام بمؤخرة السيارات التي تقود ببطء ، من الصعب جدًا قتل نفسك أو الآخرين الذين يقودون بسرعة 10-20 ميل في الساعة & # 8230

strong & gt على نطاق أوسع ، تجدر الإشارة إلى أن أقوى المدافعين عن التنسيق الاقتصادي هم الشركات متعددة الجنسيات.

أعتقد أن لديك نقطة صحيحة للغاية هنا. لماذا لا أزال أنسى هذا الأمر الذي لا أعرفه ولكني أعرفه. الشركة ، كيان قانوني ، لا تزال غير بشرية وأعتقد أنه يجب أن تكون محدودة في قدرتها على التأثير على أولئك منا.

العولمة والمواءمة وجميع المحاولات الأخرى لتوحيد التجارة ليست أكثر من محاولات من قبل أولئك الذين لديهم أكبر قدر من الأسر لزيادة ثرواتهم.

عندما أعطيها بعض الاهتمام وألقي نظرة على صناعة السيارات اليوم ، فإن منتجات أوروبا وآسيا وأمريكا الشمالية كلها متناسقة إلى حد ما. لقد ولت أيام فولكس فاجن الصغيرة ذات المظهر المضحك ، وسيتروين ذات المظهر الغريب ، وكرايسلر بغرامات الذيل الكبيرة ومحرك نصفي رباعي الأسطوانات. اليوم ، على الرغم من أننا لا نريد الاعتراف بذلك ، فإن جميع السيارات متشابهة إلى حد كبير من خلال الاختلافات النوعية والحجم الملموس. حتى مع هذا المستوى من التناسق ، تكافح صناعة السيارات ، ربما بسبب وجود سعة كبيرة الآن لما أصبح منتجًا مشابهًا جدًا للمنافسة.

دعنا نحصل على قدر أقل من التناسق والتمايز ، لأن أصدقائنا فرنسا مغرمون بالقول ، تحيا الاختلاف!

لدينا معدلات وفيات منخفضة في هولندا لأننا نزحف بسرعة 2 ميل في الساعة في معظم الأوقات!

مع هذا التعليق ، أنت & # 8217 تجادل بشكل غير مباشر بأن & # 8220speed تقتل ، & # 8221 حجة أعتقد أن معظمنا في منتدى مثل هذا لن يوافق. وعلى أي حال ، فإن الألمان لديهم نصيبهم من الاختناقات المرورية السيئة ، فضلاً عن أجزاء كبيرة من الطرق السريعة بحدود السرعة. بالإضافة إلى ذلك ، إذا راجعت إحصائيات الحوادث والوفيات ، فأعتقد أنك ترى أن هناك الكثير من الوفيات على الطرق ذات السرعات المرورية المنخفضة ولم يتم تصميم # 8212 البشر للسفر أكثر من بضعة أميال في الساعة ، وحتى التأثيرات منخفضة السرعة يمكن ويقتلون الناس.

من الصعب بالتأكيد إجراء مقارنات بين البلدان لأن تعريف ما يشكل & # 8220 وفاة & # 8221 يختلف من مكان إلى آخر ، لذا ضع ذلك في الاعتبار أثناء تفكيرك في استنتاجاتي. ولكن كطالب عادي في هذا الموضوع (نعم ، أعترف بأن لدي بعض الهوايات المشكوك فيها) ، لاحظت أنه إذا قارنت حدود السرعة بين تلك الدول الغربية التي تدعي أدنى معدلات الوفيات ، فستجد & # 8217 لا ترى أي ارتباط فيما يتعلق -في حدود تلك السرعة. وبالمثل ، إذا قارنت معدلات الوفيات بين الدول بنتائج متوسطة الحجم ، فلا يوجد أيضًا ارتباط. وإذا قارنت تلك الدول التي هي دون المتوسط ​​، فليس هناك ارتباط مرة أخرى. سواء كان الحد مرتفعًا أو منخفضًا ، يمكن & # 8217t استخدامه في الفراغ كمؤشر لما سيكون عليه معدل الوفيات في النهاية & # 8212 يبدو الحد غير ذي صلة إلى حد كبير.

لم أراجعها & # 8217t بعمق كافٍ للتوصل إلى شرح رصاصة سحرية ، لكنني أظن أنه إذا قمت بتشغيل هذه الأشياء من خلال قاعدة الشريحة الخاصة بي لفترة كافية ، فسوف أجد أن البلدان & # 8220safe & # 8221 تشترك في سمة ذلك أقل وضوحًا في & # 8220less safe & # 8221 البلدان: يبدو أن نسبة عالية نسبيًا من استخدام الطرق السريعة / الطرق السريعة مرتبطة بالسلامة.

لا معنى لها. نظرًا لأن الطرق السريعة تضع المسافة والحواجز بين حركة المرور المتعارضة مع القضاء على التقاطعات مع حركة المرور المتقاطعة ، فإن احتمالية حدوث تصادمات وجهاً لوجه وعريضة منخفضة. ولأن هذه هي أكثر أنواع الحوادث فتكًا ، فإن تقليلها كعوامل يحسن السلامة بشكل كبير.

تشير إحدى النظريات حول سبب استمرار انخفاض الوفيات بعد زيادة حدود السرعة في الولايات المتحدة إلى أن رفع الحدود شجع السائقين على تحويل المزيد من قيادتهم بعيدًا عن الطرق السريعة باتجاه هذه الطرق السريعة الأكثر أمانًا. أعتقد أنك & # 8217ll تلاحظ أن البلدان ذات الرسوم المرتفعة على الطرق السريعة والبدائل المجانية للطرق السريعة ليست عمومًا من بين تلك التي لديها أقل معدلات الوفيات ، ربما لأن تكلفتها المرتفعة تشجع السائقين على استخدام تلك البدائل المجانية الأقل أمانًا في تصميمها .

كما أظن أنه قد تكون هناك أيضًا بعض القوى الثقافية في العمل. إن البلدان & # 8220safe & # 8221 هي دائمًا تلك التي نربطها & # 8217d بالطاعة والنظام ، في حين أن & # 8220less safe & # 8221 أقل من ذلك. لست متأكدًا مما إذا كانت هذه الملاحظة تحمل قدرًا كبيرًا من الماء ، ولكن بالنظر إلى أن السلوك الذي يمكن التنبؤ به بشكل منظم وسلامة القيادة يبدو أنهما مترابطان ، فقد يكون هناك بعض الحقيقة في هذا الاحتمال.

قلت إن مقايضة بورش بسيارة سيتروين أمر سيء.
لا شيء عن السيارات الفرنسية.
على الرغم من أنني سعيد لأنه لا يوجد شيء من هذا القبيل للبيع هنا :-)

& # 8220Car nutz عمومًا يحفرون السيارات ذات الشخصية الغريبة ميزة إضافية ، والأداء بالتأكيد شيء جميل ...
لطالما كانت السيارات الفرنسية على هذا النحو. & # 8221

الغرابة ، القبح ، نعم ، الكثير :-)
لا توجد سيارة واحدة من Citroen يمكن وضعها في نفس العرض مع الأداء وبورش يرجى تسمية واحدة لنا.
سيتروين والأداء؟ الكباد ؟؟

لدينا معدلات وفيات منخفضة في هولندا لأننا نزحف بسرعة 2 ميل في الساعة في معظم الأوقات!

بهذا التعليق ، أنت تجادل بشكل غير مباشر بأن "السرعة تقتل"

ليس بالضرورة كما أعتقد. لا أعتقد أن الرسم البياني للسرعة / الوفيات هو خط مستقيم. للموت أثناء القيادة ، يجب عليك (عادة) القيادة بسرعة معينة حتى تتعرض للإصابة أو أسوأ. إذا كنت تقود 20 ميلاً في الساعة واصطدمت بشيء ما ، فمن المحتمل أنك ستنجو.

ومع ذلك & # 8230 إذا كنت تتجول بسرعة 120 كم / ساعة ، مما يمنحك إمكانيات كافية لحضور أي أشياء أخرى غير القيادة من جهة أو السير بسرعة 160 كم / ساعة مما يجبرك على إبقاء عقلك على الطريق والعجلة من ناحية أخرى ، لم أكن أعرف ما هو & # 8217s الأكثر أمانًا. أنا & # 8217m تخمين الأخير ، ولكن ربما هذا & # 8217s التفكير بالتمني.

أعتقد أنه & # 8217s مسألة أخذ الخير مع السيئ. هل تريد الطرق السريعة حيث تكون حركة المرور مزدحمة في كثير من الأحيان حتى يتمكن الناس من القيادة بسرعة وبالتالي لا يقتلون أنفسهم ، أو هل تريد أن يتم استخدام الطريق ما هو عليه & # 8217s وتقبل أن يتعرض الناس في بعض الأحيان لحادث و يموت أو يصاب ، مهما كان ذلك مأساويا.

TopGear & # 8217s Jeremy Clarkson كتب للتو عمودًا حول هذا ، بعد & # 8220the Hamster & # 8221 كاد يقتل نفسه في تلك السيارة التي تعمل بالطاقة النفاثة ، إليك رابط:

أحسنت صنع روبرت ، & # 8220 شبكة الطرق السريعة المحظورة هي حصن ثمين ضد المطابقة عديمة الروح & # 8221.

ضد الاختناقات المرورية كذلك.

ضد المتصنعين أيضًا :-)
السرعة القانونية غير المحدودة من شأنها أن تقلل من مبيعات الهواتف المحمولة الضخمة ، والهواتف المحمولة ، والهواتف المحمولة المرقعة ، وما إلى ذلك.

أرغب في استخدام طرق سريعة بلا حدود للسرعة في أمريكا الشمالية ، حتى لو كانت طرقًا باهظة الثمن للغاية ، للتعويض عن خسارة إيرادات غرامات السرعة :-)

الأمر المثير للسخرية في الولايات المتحدة هو التطبيق العشوائي لقوانين السرعة ، مما يُظهر كيف أنها لا معنى لها إلى حد كبير.

في كل مرة أذهب فيها إلى ولاية أريزونا ، على سبيل المثال ، بحد 75 ميلاً في الساعة ، أجد نفسي أركض من 85 إلى 90 في حركة مرور منتشرة بشكل معقول ، ويتجاهل رجال الشرطة الجميع. حتى في الشرق ، على طريق NY Thruway ، الذي أقود السيارة بانتظام ، فإن الحد الأقصى هو 65 ، وأذهب أنا & # 8217 بشكل روتيني من قبل رجال الشرطة عند 80 ولم يرمشوا حتى. لقد كان 75. في كل حالة ، والعديد من الحالات الأخرى ، ينتظرون شخصًا ما يسير بسرعة بجدية حتى يتمكنوا من توقيع غرامة أكبر عليهم. لكن تجاوز 11 في بعض الولايات وتحصل على تذكرة. إنها كلها BS ولا علاقة لها بالسلامة.

ومع ذلك ، لا أريد طرقًا سريعة غير محدودة السرعة هنا في الولايات المتحدة. نحن نفتقر إلى تدريب السائقين ، والتفتيش المتسق للمركبة ، وانضباط الممرات اللازمة لجعل السرعات السريعة بشكل معتدل (80 + ولكن لا تزال أقل من 100) آمنة للسائقين & # 8220typical & # 8221. العديد من السيارات الحديثة آمنة تمامًا عند مثل هذه السرعات ، ولكن كما يقول المثل القديم ، ما زالت & # 8220it & # 8217s هي الصامولة خلف عجلة القيادة التي & # 8217s الجزء الأكثر إزعاجًا في السيارة. & # 8221

ومع ذلك ... إذا كنت تتجول بسرعة 120 كم / ساعة ، مما يمنحك ما يكفي من الاحتمالات للاهتمام بأشياء أخرى غير القيادة من جهة واحدة أو السير لمسافة تزيد عن 160 كم / ساعة مما يجبرك على إبقاء عقلك على الطريق والعجلة من ناحية أخرى ، لن أعرف ما هو أكثر أمانًا. أظن الأخير ، لكن ربما يكون هذا تفكيرًا أمنيًا.

أنت على صواب JJ. لا أمني على الإطلاق.
إذا كانت الأوتوبان مقتصرة على 130 كم / ساعة ، فسوف تفتح سوقًا لسيارات فورد توروس في ألمانيا. الضغط التنافسي سيقلل من ديناميكيات القيادة لخفض التكاليف. لماذا نصمم سيارة بقوة 280 كم / س عندما يكون الحد الأقصى هو 130 كم / س. إذا كان لدى الولايات المتحدة طرق سريعة غير محدودة ، فإن 2.5 NA ستبني سيارات ذات مستوى عالمي وسيتضاءل الطلب على Suburbans / Expeditions. كان أحد أكبر سائقي السيارات الفقيرة من 2.5 في الولايات المتحدة هو الحد الأقصى للسرعة الوطنية البالغ 90 كم / ساعة.
عندما يقتصر Autobahn أخيرًا على 130km / h (سوف & # 8230Ugh) فإن الطلب على سيارات الدفع الرباعي في ألمانيا سيكون أعلى. ستبيع DCX العديد من سيارات الجيب في أوروبا أكثر مما تبيعه الآن.

شعار المكسرات البيئية بشأن ثاني أكسيد الكربون هو كلام فارغ. ليس من خلال العلم ، الذي قد يكون أو لا يكون سليمًا ، ولكن من خلال استهداف المكسرات البيئية.

إذا كانوا يعتقدون حقًا أن ثاني أكسيد الكربون هو الخطر الذي يتخيلونه ، فلن يستهدفوا السيارات التي تسير على 2 ٪ من طرق ألمانيا و 8217.

لا ، إنهم سيستهدفون كل إنسان على وجه الأرض. في كل مرة نقوم فيها بالزفير ، نطلق غاز ثاني أكسيد الكربون المخيف. وهناك 6 مليارات منا يطلقون ثاني أكسيد الكربون الذي يقضي على الكوكب كل ثانية.

تخيل كم سيكون ثاني أكسيد الكربون أقل في الغلاف الجوي إذا توقفنا جميعًا عن الزفير؟ (أو في هذا الصدد ، إذا توقفت كل المكسرات البيئية عن الزفير)

لكن لا! إنها & # 8217s السيارات ، كما ترى! السيارات.

(ودع & # 8217s لا تنسى إطلاق كل غاز الميثان في الغلاف الجوي من فرتس البقر & # 8230. حظر البقرة أيضًا!)

إذن كيف تفترض أننا نجعل الناس يدفعون & # 8220 تكلفة حقيقية & # 8221 لحرق الوقود؟

يبدو أن الطريقة القياسية هي زيادة سعر الوقود. يمكننا القيام بذلك بطريقتين: حشد المزيد من الأموال في جيوب BigOil ، أو حشو المزيد من الأموال في خزائن BigGovernment & # 8230 وأنت تعلم أنه لن يفعل شيئًا بقيمة عشرة سنتات من الخير لإصلاح البيئة أو منع المزيد من الضرر . كل ما ستفعله هو زيادة & # 8220inquity & # 8221 بين & # 8220elite & # 8221 والبقية منا ، وهو أمر يثير الدهشة أن دعاة حماية البيئة غالبًا ما يرفضونه & # 8230

إذا كنت تعتقد للحظة أن جميع الأموال التي ستجمعها الحكومة أو شركات النفط باسم الأسباب البيئية ستُنفق بالفعل بشكل صحيح ، فأنت & # 8217 مجنون أو ساذج.

أردت الرد على هذا من النص الأصلي لـ Robert & # 8217:

تذكر: الألمان شعب لا يسير على الطريق - حتى لو لم تكن هناك سيارة في أي مكان على مرمى البصر. لا يمكنهم تشغيل غسالاتهم أو غسل سيارتهم يوم الأحد - في حال أزعج الضجيج جيرانهم. في الأساس ، يحبون القواعد. لكنهم أيضًا يحبون الطرق السريعة الخاصة بهم. وذلك لأن الطرق تحررهم من ضغط الأقران والإملاء الحكومي ، مما يمنحهم فرصة نادرة لاستكشاف وتجربة فرديتهم. Auf die autobahn ، يستمتع السائقون الألمان بالفرحة المطلقة للإفراج السريع. تعد شبكة الطرق السريعة المحظورة حصنًا ثمينًا ضد الامتثال الذي لا روح له.

رد فعلي الغريزي على الأجزاء التي أشرت إليها أعلاه (إذا فعلت ذلك بشكل صحيح ، أي) ، هو أنه إذا كان & # 8220 الجميع & # 8221 (أعرف ذلك & # 8217s ليس كل شخص حقًا ، ولكن تمكث معي هنا) في ألمانيا يعبر عن نفسه بنفس الطريقة (القيادة على الطريق السريع) ، فهل هي فريدة حقًا؟ أم أنها مجرد مستمرة في امتثالها؟

أولاً ، تخلص الاتحاد الأوروبي من Reinheitsgebothe (قانون نقاء البيرة الألماني ، ربما يكون خطأ إملائيًا بشكل فظيع) ، والآن يهاجمون الطريق السريع غير المحدود. ماذا بعد ، لا Liederhosen؟

فيما يتعلق بانبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، فإن الحرائق الهائلة في الغرب (ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى محاولاتنا للسيطرة على الطبيعة) تطلق أطنانًا (حرفيًا) من ثاني أكسيد الكربون أكثر من جميع السيارات على طرق الولايات المتحدة. الآن نعتقد أن الأرض تزداد دفئًا ، ونحن نتحكم في ذلك أيضًا. حظا طيبا وفقك الله.

كما ذكر في وقت مبكر من المقالة ، هاجمت الحركة البيئية أولاً انبعاثات مثل أكاسيد النيتروجين والهيدروكربونات. الآن بعد أن أصبحت غير موجودة تقريبًا ، فإنها تنتقل إلى ثاني أكسيد الكربون. هل يمكن لأحد أن يقول الدافع الخفي؟ بالمناسبة ، يحتوي أكاسيد النيتروجين على ما يقرب من 700 ضعف كمية الحرارة مثل ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي ، والهيدروكربونات حوالي 100 مرة من ثاني أكسيد الكربون. إذا قمنا & # 8217 بتخفيض انبعاثات الهيدروكربون وأكاسيد النيتروجين لدينا بمقدار 1000 و 8217 مرة (مقابل سيارات ما قبل الضباب الدخاني) ، فكيف يمكن القول بأن السيارات تساهم بشكل أكبر في & # 8220 تأثير البيت الأخضر & # 8221؟ هل يوجد بالفعل 1000 و # 8217 ضعف كمية البنزين التي تستهلكها السيارات الآن كما كانت قبل 40 عامًا؟

تفكر كاليفورنيا إلى حد كبير في أنها تفرض قيودًا على الكربون على كل شيء من السيارات إلى منتجي الكهرباء إلى أعمال الزراعة التي نجت بطريقة ما من الهجمات البيئية السابقة وتستمر في دفع اقتصاد الولاية & # 8217. سيتعين على المزارعين إثبات أن المحاصيل التي يزرعونها تقلل من ثاني أكسيد الكربون في الهواء بأكثر من كمية الغازات المسببة للاحتباس الحراري الناتجة عن تشغيل معدات المزرعة واستخدام الأسمدة (مركبات النيتروجين). صناعات الألبان والأبقار مشدودة.

كل هذا الحديث عن الإنصاف وما يجب أن يكون الجميع سعيدًا بالقيادة (أو لا). يذكرني بمساعد تدريس في مقرر الفلسفة السياسية في كليتي كان يحب الفاصوليا والأرز ويجادل في مجموعة المناقشة الإلزامية ذات يوم بأن المدينة الفاضلة ستحصل على حصصهم من الفاصوليا والأرز من الحكومة الجماعية. وقال إنه كان مغذيًا ومذاقًا جيدًا وكان كل ما يحتاجه أي شخص ليعيش حياة صحية. كانت هذه فكرته عن مجتمع طوباوي. لم يستطع أن يفهم أن بعض الناس لا يحبون الفول والأرز ومستعدون للعمل بجدية أكبر حتى يتمكنوا من تحمل تكلفة أجرة أكثر ترضيهم على مائدتهم كل ليلة. تمامًا كما يرغب الناس في إنفاق المزيد لسيارة تذهب من 0 إلى 60 في أقل من 6 ثوانٍ أو واحدة من شأنها أن تغمرهم برفاهية (بدرجات متفاوتة) في حين أن كل ما يحتاجون إليه حقًا & # 8220 & # 8221 هو دراجة لإحضارهم إلى و من العمل كل يوم مع التوقف في متجر البقالة المحلي في طريق العودة إلى المنزل كل ليلة. ما هي نتيجة كل هذا؟ يدفع الدافع للحصول على ما تريد التقدم في التكنولوجيا بشكل أفضل بكثير من المرسوم والتمويل من الحكومة. ينتج عنه مجتمع تكون فيه السيارة ، وأجهزة التلفاز المتعددة ، ومشغلات DVD ، والهواتف المحمولة ، وما إلى ذلك.تعتبر الآن من الضروريات ولم تعد كماليات. وينتج عن ذلك أيضًا أن تكلفة هذه العناصر أقل بكثير ، حيث أن مكافأة تطوير العناصر التي يريدها الأشخاص بسعر أقل هي الراحة للشخص الذي يقوم بهذه التحسينات في التصميم أو التصنيع. إن المجتمع الذي يسعى فيه الناس بصدق إلى تحسين ما قبله هو فكرتي عن المدينة الفاضلة ، وليس المجتمع الذي تقرر فيه الحكومة ما نحتاج إليه وتخبرنا بما هو الأفضل بالنسبة لنا.

هل يمكن لأحد أن يقول الدافع الخفي؟

دعاة حماية البيئة كارهون للإنسان. يعتقدون أن البشرية هي سرطان على الأرض. يزعمون أنهم يريدون إنقاذ الكوكب لكن الهدف الحقيقي هو تجويع الناس. أرسل إلى Gaia أو مت.

دعاة حماية البيئة والقاعدة & # 8230 ما الفرق؟

دعاة حماية البيئة .. القاعدة .. ما الفرق؟

هنا & # 8217s فكرة لقرار عام جديد & # 8217s لعام 2007: دعونا نحاول جميعًا تجنب استخدام المقارنات السخيفة والمقارنات الخاطئة بشكل يبعث على السخرية ، مثل هذا.

سواء أعجبك ذلك أم لا ، فنحن جميعًا نعيش على هذا الكوكب ، ولا يغير حب أو كره الاحتراق الداخلي من حقيقة أن رخامنا الأزرق الكبير يبدو أنه يخضع للتأثيرات المبكرة لتغير المناخ والتدهور البيئي. حتى قيادتك الحصانية العالية لن تعمل بشكل جيد في الأرض المتدهورة.

هذا ليس صراع حضارات بين من يحب السيارات ومن يحب الأرض ، والاهتمام بواحد لا يمنع الرغبة في إعالة الآخر. نحن بحاجة إلى قبول أننا بحاجة إلى الموازنة بين احتياجاتنا ورغبتنا في التنقل والحفاظ على الحياة على هذه الأرض ، وأن هذا سيتطلب مزيجًا من التقنيات النظيفة والوقود البديل والنقل الجماعي الموسع والاستهلاك المنخفض. لا أرى حدود السرعة المنخفضة كإجابة ، حيث لا يمكن فرضها دون اللجوء إلى إجراءات أورويلية شديدة القسوة وفازت & # 8217t بتعزيز التنقل أو السلامة ، لكننا بحاجة إلى القيام بشيء أكثر من مجرد قبول الحالة كو.

& # 8230 إليك فكرة لقرار للعام الجديد لعام 2007: دعونا نحاول جميعًا تجنب استخدام المقارنات السخيفة والمقارنات الخاطئة بشكل يبعث على السخرية & # 8230

سواء أعجبك ذلك أم لا ، فنحن جميعًا نعيش على هذا الكوكب ، ولا يغير حب أو كره الاحتراق الداخلي من حقيقة أن رخامنا الأزرق الكبير يبدو أنه يخضع للتأثيرات المبكرة لتغير المناخ والتدهور البيئي. حتى قيادتك الحصانية العالية لن تعمل بشكل جيد في حالة تدهور الأرض.

أوافق على ذلك ، فلنتوقف عن إجراء مقارنات خاطئة. وبينما نحن في ذلك & # 8217 ، دعونا نكون صادقين ونتعرف على أمرين:

1. هناك الكثير من العلماء الذين لا يوافقون على أن الأرض تزداد دفئًا ، ولديهم بيانات علمية لدعم ادعاءاتهم. حتى أن بياناتهم تظهر أن بعض أجزاء العالم تهدأ بالفعل.

كيف يمكن لشخص أن يدعي الاحتباس الحراري عندما & # 8230

& # 8230.A) ليس لدينا بيانات تاريخية دقيقة لنسبة كبيرة من العالم؟ نعم ، وبالنسبة لأجزاء كثيرة من العالم ، لا نتمتع بالميزة المشكوك فيها للبيانات السيئة & # 8230 ، فنحن ببساطة لا نملك بيانات على الإطلاق. لا بد لي من التساؤل ، ما مقدار هذا الرعب الذي نصنعه؟

& # 8230.B) الكثير من البيانات التاريخية التي لدينا إما غير حاسمة أو تُظهر تغييرات ذات طبيعة دقيقة للغاية (كما هو الحال في أعشار الدرجات أو الإشارات التاريخية الغامضة إلى مدى سخونة & # 8220felt & # 8221 في ذلك الصيف)؟

2. أنا شخصياً لا أعتقد أن هناك أي دليل علمي قاطع على أن البشر هم سبب أي ارتفاع في درجات الحرارة أو البرودة. رأيي فقط.

ويمكن دعمه أيضًا. عندما فجرت جبل سانت هيلين قمتها قبل 20 عامًا ، ومرة ​​أخرى مع قعقعاتها الأخيرة (وإن لم تكن ثورانًا كاملاً) ، أنتجت تلوثًا أكثر مما أنتجته البشرية كلها في تاريخ الإنسان بأكمله.

ماذا كان الناس يقولون قبل عام ، بعد إعصاري 2004 و 2005؟ أننا سنغرق من الآن فصاعدًا. كان هذا هو الأمر ، انتهى الأمر & # 8217s! أوه نعم ، وأن هذا كله كان بسبب الماء الدافئ بسبب النشاط البشري ، أليس كذلك؟ حسنًا ، أين كانت أعاصير عام 2006؟

غالبًا ما يتم استبعاد العلماء الذين يختلفون بشكل حقيقي مع المعتقدات الشائعة عن المحادثات العامة. إنهم لا يحصلون على أموال لمشاريعهم البحثية ، ولا يحصلون على موارد جامعية ، وهم بالتأكيد لا يتلقون دعوة إلى Nightline أو CBS Evening News أو حتى Leno أو Letterman!

حاول شخص ما في العمل أن يخبرني & # 8220 الجميع يعلم أن الاحتباس الحراري يحدث! & # 8221 أجبته ، كيف & # 8220 يعرف؟ & # 8221 فقط لأن الجميع يقول ذلك؟

أطرح سؤالا بسيطا هنا. ماذا لو كان الاتجاه السائد خطأ؟ إنه ممكن بالتأكيد. كنا مخطئين بشأن المارجرين المحمّل بالدهون غير المشبعة. الآن الزبدة ليست سيئة للغاية بالنسبة لنا!

بالطبع ، ما زلنا لا نستطيع أن نقرر ما إذا كانت القهوة ضارة أم لا. هذا الأسبوع هو & # 8217s جيدة. الأسبوع المقبل ، إنه & # 8217s سيئًا. في الأسبوع التالي ، يجب أن نشرب الخالي من الكافيين. الشهر المقبل ، oops & # 8230de-caf سيئة ، فلدي العودة إلى الوضع المعتاد. والآن هناك بعض المجانين الذين يقولون إن أفضل طريقة لتناول القهوة هي حقنة شرجية!

هل فهمت وجهة نظري هنا؟ نحن في حيرة من أمرنا! بعضنا (لك حقًا ، على سبيل المثال) محظوظون لأننا نستطيع الاستيقاظ في الصباح دون أن نفقد إحدى العينين ، ونحن محظوظون جدًا إذا تمكنا من قضاء اليوم مع جميع ملحقاتنا التي لا تزال مرفقة وأعضائنا الداخلية لا تزال في الداخل نحن! على الأقل في دفاعي ، أعرف المكان المناسب لإدخال طعامي!

بكل جدية ، لمجرد أنه يمكننا على ما يبدو تحريك السماء والأرض والطيران إلى ما وراء حدود الجاذبية بآلاتنا ، فهذا لا يعني أننا & # 8217t لدينا كل هذه القوة (أو كل ذلك & # 8220 كل المعرفة & # 8221) في مخطط كبير للأشياء.

بالكاد يمكننا تنظيف أنفسنا وارتداء ملابسنا في الصباح ، ومع ذلك فنحن على يقين من أن الاحتباس الحراري موجود هنا لقتلنا جميعًا؟ هذا & # 8217s مجرد سخيفة للغاية!

لذا نعم ، أعتقد أن القرار الجيد لعام 2007 سيكون لنا جميعًا أن نكون صادقين.

أعتقد أننا بحاجة إلى معرفة ما يمكننا فعله بشأن الاحتباس الحراري. لكننا نحتاج إلى عمل صادق وعلم جيد. نحن قادرون على البحث الصادق. نحن قادرون على العلم الجيد.

إذا كان الاحتباس الحراري يحدث بالفعل (ما زلت أعتقد أنه من السابق لأوانه معرفة ذلك) ، فقد يظهر لنا البحث الصادق أنه يمكننا حقًا & # 8217t فعل أي شيء حيال ذلك.

في هذه الحالة ، ربما ينبغي أن نبذل على الأقل القليل من جهودنا في محاولة اكتشاف كيفية التكيف معها.

هناك الكثير من العلماء الذين لا يتفقون حتى على أن الأرض تزداد دفئًا ، ولديهم بيانات علمية لدعم ادعاءاتهم. حتى أن بياناتهم تظهر أن بعض أجزاء العالم تهدأ بالفعل.

هناك حقا & # 8217t. هناك عدد قليل جدًا من أعضاء المجتمع العلمي ممن يشغلون المنصب الذي تدعيه.

المقالة أدناه في مجلة العلوم تقوم بعمل جيد في تلخيص العلم. تأتي العديد من ادعاءات الغموض من سياسيين ليس لديهم خلفية علمية ، وليس من علماء:
_______________________

يتم التعبير عن الإجماع العلمي بوضوح في تقارير الهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ (IPCC) & # 8230 IPCC تنص بشكل لا لبس فيه على أن إجماع الرأي العلمي هو أن مناخ الأرض يتأثر بالأنشطة البشرية: & # 8220 الأنشطة البشرية & # 8230 تقوم بتعديل تركيز مكونات الغلاف الجوي & # 8230 التي تمتص أو تشتت الطاقة المشعة. & # 8230 [M] معظم الاحترار الملحوظ على مدى الخمسين عامًا الماضية من المحتمل أن يكون بسبب الزيادة في تركيزات غازات الاحتباس الحراري & # 8221.

الهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ ليست وحدها في استنتاجاتها. في السنوات الأخيرة ، أصدرت جميع الهيئات العلمية الرئيسية في الولايات المتحدة التي يتمتع أعضاؤها & # 8217 خبرة مباشرة في هذا الموضوع ، بيانات مماثلة. على سبيل المثال ، يبدأ تقرير الأكاديمية الوطنية للعلوم ، علم تغير المناخ: تحليل لبعض الأسئلة الرئيسية: & # 8220 غازات الدفيئة تتراكم في الغلاف الجوي للأرض نتيجة للأنشطة البشرية ، مما يتسبب في ارتفاع درجات حرارة الهواء السطحي ودرجات حرارة المحيط الجوفية إلى ارتفاع & # 8221. يسأل التقرير صراحة عما إذا كان تقييم الهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ هو ملخص عادل للتفكير العلمي الاحترافي ، ويجيب بنعم: & # 8220 استنتجت الهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ & # 8217s أن معظم الاحترار الملحوظ في الخمسين عامًا الماضية كان على الأرجح بسبب زيادة الاحتباس الحراري تعكس تركيزات الغاز بدقة التفكير الحالي للمجتمع العلمي حول هذه المسألة & # 8221.

يتفق الآخرون. أصدرت كل من الجمعية الأمريكية للأرصاد الجوية ، والاتحاد الجيوفيزيائي الأمريكي ، والجمعية الأمريكية لتقدم العلوم (AAAS) بيانات في السنوات الأخيرة خلصت فيها إلى أن الدليل على التعديل البشري للمناخ مقنع.

إن صياغة مثل هذه التقارير والبيانات تنطوي على العديد من الفرص للتعليق والنقد والمراجعة ، وليس من المحتمل أن تكون متباينة بشكل كبير عن آراء الجمعيات & # 8217 الأعضاء. ومع ذلك ، فقد يقللون من شأن الآراء المخالفة المشروعة. تم اختبار هذه الفرضية من خلال تحليل 928 ملخصًا تم نشرها في مجلات علمية محكمة بين عامي 1993 و 2003 ، وتم إدراجها في قاعدة بيانات ISI باستخدام الكلمات الرئيسية & # 8220climate change & # 8221.

تم تقسيم الأوراق الـ 928 إلى ست فئات: التأييد الصريح لموقف الإجماع ، وتقييم الآثار ، ومقترحات التخفيف ، والطرق ، وتحليل المناخ القديم ، ورفض الموقف الإجماعي. من بين جميع الأوراق ، تندرج 75 ٪ في الفئات الثلاث الأولى ، إما قبولًا صريحًا أو ضمنيًا لوجهة نظر الإجماع ، وتناول 25 ٪ الأساليب أو المناخ القديم ، مع عدم اتخاذ أي موقف بشأن تغير المناخ البشري المنشأ الحالي. من اللافت للنظر أن أيا من الصحف لم تختلف مع الموقف الإجماعي.

من المسلم به أن المؤلفين الذين يقيمون الآثار أو يطورون الأساليب أو يدرسون تغير المناخ القديم قد يعتقدون أن تغير المناخ الحالي أمر طبيعي. ومع ذلك ، لم يجادل أي من هذه الأوراق في هذه النقطة.

يوضح هذا التحليل أن العلماء الذين ينشرون في الأدبيات التي راجعها النظراء يتفقون مع الهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ والأكاديمية الوطنية للعلوم والبيانات العامة لجمعياتهم المهنية. قد يكون لدى السياسيين والاقتصاديين والصحفيين وغيرهم انطباع بالارتباك أو الخلاف أو الخلاف بين علماء المناخ ، لكن هذا الانطباع غير صحيح.

لسوء الحظ ، ليس لدي وصول إلى الأدبيات التي راجعها الأقران لدحضك. لكني أعلم أن هناك وجهة نظر معارضة شرعية منشورة.

وأنت & # 8217t تعالج قضية كون البشر سبب كل هذا.

إذا كان & # 8217s صحيحًا أننا لم نتسبب في & # 8217t ، فمن المحتمل أنه لا يوجد شيء يمكننا القيام به لعكس ذلك. نحن بحاجة إلى أن نقرر ما إذا كان مسار العمل الآخر أكثر حكمة وأكثر فعالية.

لكني أعلم أن هناك وجهة نظر معارضة شرعية منشورة.

هذا الموقف موجود بالفعل ، لكنه بالكاد يسجل ومضة على الرادار مقارنة بالآراء التي يتبناها غالبية العلماء. يمكنك & # 8217t إعطاء المواقف وزنًا متساويًا أو الادعاء بأن لها نفس المصداقية.

حاول السياسيون في الولايات المتحدة بيع هذا الهراء بأن تغير المناخ مجرد نظرية من بين العديد من النظريات المتنافسة الأخرى. لكن هذا خطاب مدفوع بالانتخابات يستخدم للتعامل مع جمهور الناخبين الذي يتصرف بالباليستية عندما يُطلب منهم القيام بشيء متواضع مثل خفض الحرارة وارتداء سترة من أجل تقليل استهلاكهم للطاقة. إنهم يسعون وراء رغباتنا وعدم رغبتنا في التضحية ولو بأدنى حد من أجل خير الوطن ومستقبلنا.

لا يقدم عشاق السيارات على الهامش أي خدمة لأنفسهم من خلال التظاهر بأنهم لا يهتمون بصحة كوكبنا. سواء كنت تقود سيارة هجينة أو هيمي ، سننتهي جميعًا في نفس القارب المتسرب إذا لم نهتم بالمستقبل. & # 8217s ليس & # 8220 شيوعية & # 8221 (يأتي عملي المفضل من ماركس من جروشو ، وليس كارل) ، إنه & # 8217s مجرد المنطق.

أنا من دعاة حماية البيئة ، وأحب السيارات. أنا أيضا أحب الاحتراق الداخلي. تبدو خلايا الوقود والكهرباء بلا روح بالنسبة لي. (في علم الكونيات الخاص بي ، الأشياء الميكانيكية لها روح ، والأشياء الإلكترونية ليست كذلك مهما كانت مفيدة.)

ومع ذلك ، آمل أن نطور بديلاً معقولاً لـ IC لا يضيف & # 8217t ثاني أكسيد الكربون إلى الغلاف الجوي ، وآمل أن نفعل ذلك قريبًا ، لأنني أعتقد أن الاحتباس الحراري العالمي قد يكون كارثيًا. أعني بذلك أنه يمكن أن يجلب المجاعة إلى كثير من أنحاء العالم. لا تنتج السيارات حتى غالبية غازات الدفيئة ، لكنها لا تزال متسببًا مهمًا لدرجة أنها يجب أن تكون جزءًا من الحل.

فيما يتعلق بمسألة حدود السرعة ، أوضح شخص واحد على الأقل في بداية هذا الخيط أن خفض حدود السرعة كثيرًا سيؤدي إلى اختناقات مرورية. هذا صحيح تماما. تخيل امتداد 100 ميل من الطريق السريع مع معظم حركة المرور على الطرق السريعة & # 8211say ، 1000 سيارة ، تعبرها بسرعة 50 ميلاً في الساعة. ستشغل كل من هذه السيارات مسافة 100 ميل لمدة ساعتين. إذا كانت السيارات تسير بسرعة 100 ميل في الساعة ، فإنها ستشغل المسار لمدة ساعة فقط. وبالتالي ، فإن خفض الحد الأقصى للسرعة إلى النصف من 100 إلى 50 ميلاً في الساعة سيضاعف حركة المرور على الطريق السريع. إلخ.

ومع ذلك ، آمل أن نطور بديلاً معقولاً لـ IC لا يضيف ثاني أكسيد الكربون إلى الغلاف الجوي ، وآمل أن نفعل ذلك قريبًا ، لأنني أعتقد أن الاحتباس الحراري العالمي قد يكون كارثيًا. أعني بذلك أنه يمكن أن يجلب المجاعة إلى كثير من أنحاء العالم.

لا تزال السيارات & # 8230 مسببًا مهمًا يجب أن يكونوا جزءًا من الحل.

مرحبا ديفيد. & # 8220 يحتمل & # 8221 و & # 8220 & # 8221 لا تجعل الأمر حقيقة ، ومع ذلك فمن الطبيعي جدًا أن يأخذ الناس & # 8220 بشكل محتمل & # 8221 و & # 8220 & # 8221 وتحويلهم إلى & # 8220 مثل هذا مهم الجاني & # 8221 و & # 8220must. & # 8221

كما قلت في رسالتي الأولى ، لم يتمكن أحد من إظهار أن القهوة سيئة. أو جيد. أنا فقط أعرف أنني أحب ذلك ، وأنه لم يقتلني بعد!

إذن أين يتركنا ذلك مع الاحتباس الحراري؟ إذا كان بإمكاننا & # 8217t اتخاذ قرار بشأن القهوة ، فمن & # 8217s ليقول إن علماء Brainiac فازوا & # 8217t بتغيير رأيهم في غضون عشر سنوات (حيث ليس لدي أدنى شك في أنهم سيفعلون ذلك) وبدأنا في قول ذلك أوه ، عفوًا ، نحن نختبر حقًا انخفاض في درجة الحرارة؟ أوه ، هذا صحيح ، لقد حدث ذلك مرة واحدة بالفعل ، وبدأوا يطلقون عليه & # 8220climate change & # 8221 بدلاً من & # 8220 ارتفاع درجة حرارة الأرض. & # 8221

حسنًا ، عندما يحدث ذلك مرة أخرى ، ما الذي سنفعله لتجنب العصر الجليدي القادم لحرق المزيد من الزيت؟ مرحبًا ، ربما يجب أن نشرب المزيد من القهوة!

نعم ، أكون سخيفًا ، لكنني أحاول توضيح النقطة التي مفادها أنه حتى أفضل علمائنا يواصلون تغيير آرائنا بشأن الأشياء (لا ، هذا ليس خطأ مطبعي).

هذا & # 8217s لأنه ، في رأيي ، ما زلنا لا نملك كل الحقائق. إذا كنا لا نعرف السؤال ، فكيف يمكننا حتى أن نبدأ في تخمين الإجابة؟ في هذه المرحلة ، يكون حل القهوة الخاص بي جيدًا تمامًا مثل تغيير عادات الاحتراق لدينا. وأرخص كثيرًا أيضًا!

مرة أخرى ، أصر على أنه لم يتم إثبات السبب والنتيجة الصحيحة للسلوك البشري على متوسط ​​درجات الحرارة العالمية. لهذا السبب ، لا يمكننا أن نقول على وجه اليقين (أو حتى ثقة متوسطة) أن تغيير سلوكنا سيحدث فرقًا أيضًا.

الحجة البيئية عاطفية للغاية. أسمع أشياء مثل & # 8220cars تمثل جزءًا كبيرًا من المشكلة ، ويجب أن تكون جزءًا من الحل. & # 8221 مرة أخرى ، نحن & # 8217 نضع افتراضات ، ثم نبني استنتاجاتنا على تلك الافتراضات (التي أعتقد أنها معيبة).

أعتقد أن هناك & # 8217s احتمال أن يكون جزء من شعار وسائل الإعلام الذي نستمر في سماعه. وبالنسبة لكثير من الناس ، يتم دعمها من خلال تجاربهم المحلية أو رد فعلهم النفسي على هستيريا وسائل الإعلام الجماهيرية.

& # 8220 كذا وكذا في الأخبار قال أننا & # 8217 نشهد الصيف الأكثر سخونة على الإطلاق. و # 8217s حار حيث أعيش في هيوستن ، لذلك يجب أن يكون الجو حارًا في كل مكان. & # 8221

بغض النظر عن أننا استخدمنا موازين الحرارة فقط منذ 1800 & # 8217 ، وليس في كل مكان في العالم ، إما & # 8230

& # 8220It & # 8217s الضباب الدخاني حيث أعمل في لوس أنجلوس ، لذلك يجب أن يكون ضبابي بالدخان في أي مكان. وبما أن الجميع يقودون سياراتهم في لوس أنجلوس وأن سيارة 405 أسوأ من ساحة انتظار السيارات ، فيجب أن تكون السيارات هي التي تخلق الضباب الدخاني. وإذا قاموا بإنشاء الضباب الدخاني هنا في لوس أنجلوس ، فيجب عليهم إنشاء الضباب الدخاني في جميع أنحاء العالم. & # 8221

بغض النظر عن أن بعض المدن لديها بالفعل حركة مرور كثيفة وهواء أنظف مما كانت عليه في العقود السابقة & # 8230

& # 8217s مثل قراءة برجك. يمكنك دائمًا العثور على شيء & # 8220 true & # 8221 إذا تركت الواقع للحظة وتركت نفسك مفتوحًا على & # 8220 اقتراح عقدي. & # 8221 الاحتباس الحراري هو نفس الشيء في حزمة مختلفة. إذا افترضت أن هذا صحيح ، فبالطبع كل ما تسمعه سيتم تأكيده في نفسية. إنها الطبيعة البشرية.

ومن الطبيعة البشرية أيضًا اتهام المعارضين بأنهم يخضعون لسيطرة & # 8220 الحكومة & # 8221 أو & # 8220big oil & # 8221 أو & # 8221 سياسات عام الانتخابات & # 8221 أو أي شيء مناسب من يومنا هذا له حلقة شريرة إليها.

بخير. لكني & # 8217m ما زلت لم أشتريها ، يا رفاق! لا أقبل الجزأين الأولين (أننا في اتجاه غير طبيعي للاحترار وأنه & # 8217s بسبب النشاط البشري) ليس من الإنكار ، ولكن لأن الدليل لم يظهر ، ولم يتم عرض المحادثة العلمية بعد انتهى. لذلك ، بطبيعة الحال بالنسبة لي ، الجزء الثالث (الذي يمكننا إصلاحه عن طريق تغيير سلوكنا) ليس نتيجة مفروغ منها.

على أي حال ، أشكركم جميعًا على هذه المحادثة ، لكنني حقًا لا أريد الانتقاص من موضوع المقالة الرائعة التي كتبها روبرت & # 8230 ، والتي كانت العلاقة بين المجتمع الألماني (أو ربما مجتمع السيارات الألماني فقط) و حرية وسلامة الطريق السريع غير المقيد.

ملاحظة: لا تنس أن تومض الأضواء الخاصة بك وتمريرها على اليسار. Slowpokes ، من فضلك حافظ على اليمين. والجميع ، يرجى التواصل مع الهاتف الملعون!

فيما يتعلق بمسألة حدود السرعة ، أوضح شخص واحد على الأقل في بداية هذا الخيط أن خفض حدود السرعة كثيرًا سيؤدي إلى اختناقات مرورية. هذا صحيح تماما. تخيل امتداد 100 ميل من الطريق السريع مع معظم الازدحام المروري - لنقل 1000 سيارة ، تعبرها بسرعة 50 ميلاً في الساعة. ستشغل كل من هذه السيارات مسافة 100 ميل لمدة ساعتين. إذا كانت السيارات تسير بسرعة 100 ميل في الساعة ، فإنها ستشغل المسار لمدة ساعة فقط. وبالتالي ، فإن خفض الحد الأقصى للسرعة إلى النصف من 100 إلى 50 ميلاً في الساعة سيضاعف حركة المرور على الطريق السريع.

الاعتقاد بأن حدود السرعة تؤثر على سرعات السفر هو مفهوم خاطئ شائع ، حيث خلصت العديد من دراسات المرور إلى أن هذا ليس هو الحال. يتم تجاهل حدود السرعة ، سواء كانت عالية أو منخفضة ، ببساطة من قبل نسبة كبيرة من السائقين ، ولها تأثير ضئيل أو معدوم على تدفق حركة المرور لأن السائقين يواصلون القيادة كما يحلو لهم.

على سبيل المثال ، وجدت دراسة أعدتها الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة أنه على الطرق المختلفة التي تم فيها خفض حدود السرعة بمقدار 5-20 ميلاً في الساعة أو زيادتها بمقدار 5-15 ميلاً في الساعة ، فإن متوسط ​​التغيير في السرعة المئوية 85 (السرعة التي يبلغ فيها 85 ميلاً في الساعة تغيرت النسبة المئوية للسائقين الذين يسافرون عند أو أقل) بأقل من 2 ميل في الساعة.لم يتغير هذا المقدار بشكل كبير سواء كان التغيير في حد السرعة كبيرًا أم صغيرًا. توصلت دراسات أخرى إلى استنتاجات مماثلة.

في حالة عدم وجود جهود أخرى ، مثل حملات التوعية العامة ، فإن العامل الوحيد الذي يتأثر بشكل كبير بالتغييرات في حدود السرعة هو مستوى الامتثال. عندما تكون الحدود عالية ، فإن عددًا قليلاً من السائقين ينتهكها بحدود منخفضة ، وتزيد معدلات المخالف مع استمرار السائقين في القيادة بنفس السرعات تقريبًا ، بما في ذلك السرعات التي كانت قانونية سابقًا والتي أصبحت غير قانونية بسبب تخفيضات الحد. إذا قمت بفرض حد أقصى للسرعة يبلغ 50 ميلاً في الساعة في منطقة بها حركة مرور تزيد عن 80 ميلاً في الساعة مثل الطريق السريع أو الطريق السريع ، فستنتهي بكثير من السائقين الذين يزيد عددهم عن 80 ميلاً في الساعة والذين تم تصنيفهم الآن على أنهم منتهكون ، بينما تتحرك حركة المرور في نفس الوقت تقريبًا السرعات التي كانت تفعلها من قبل.

إذن أين يتركنا ذلك مع الاحتباس الحراري؟ إذا لم نتمكن من اتخاذ قرار بشأن القهوة ، فمن سيقول إن علماء برينياك لن يغيروا رأيهم في غضون عشر سنوات (حيث ليس لدي أدنى شك في أنهم سيفعلون ذلك) ويبدأون في قول ذلك أوه ، عفوًا ، إننا نشهد حقًا تدهورًا في درجة الحرارة؟ هذا صحيح ، لقد حدث ذلك مرة واحدة بالفعل ، وبدأوا يطلقون عليه "تغير المناخ" بدلاً من "الاحتباس الحراري".

والآن أنت & # 8217ve انتقلت من & # 8220 بعض العلماء يشككون في الأمر & # 8221 إلى & # 8220 الذي يهتم بما يعتقده هؤلاء العلماء المتقلبون. & # 8221 تحدث عن عدم القدرة على التمسك بالقصة & # 8230

عليك أن تسامحني إذا كان هذا يبدو لي وكأنه نتيجة مسبقة في البحث عن الدعم ، وهي نظرية محبطة من حقيقة أنه لا يوجد الكثير من الدعم الذي يمكن العثور عليه خارج كابل هامشي & # 8220news & # 8221 قناة.

العلم هو ما هو عليه ، وبينما لا يزال هدفًا متحركًا ، فإن معظمه ضدك ومن المحتمل أن يتعارض معك بشكل متزايد مع استمرار الدراسات. إذا كنت ترغب في الاختلاف مع الرأي السائد من المصادر العلمية ، فلا بأس بذلك ، ولكن عليك بعد ذلك تقديم بعض الأسباب المقنعة للاعتقاد بأن حجتك أفضل بطريقة ما.

يقودني الافتقار إلى موقف قائم على الحقائق إلى الاعتقاد بأن معسكر تغير المناخ - عين & # 8217t- يحدث & # 8217 يبني نظرياته إلى حد كبير على التفكير بالتمني. بدلاً من البحث والمنح الدراسية. بينما أنا ain & # 8217t no Chicken Little ، أنا & # 8217m لست بوليانا أيضًا.

أنا أعيش في ألمانيا وقيادتي العادية هي 85 حصانًا أوبل أسترا ديزل. قد يبدو ذلك أقل قوة ، ولكن على امتداد مسطح يمكنني الحصول عليه فوق 200 كم / ساعة (125 ميلاً في الساعة). عادة ما تكون السرعة التي أسافر بها بشكل مريح على الطريق السريع هي 160-180 كم / ساعة (100-115 ميل في الساعة) واستهلاك الوقود الخاص بي يبلغ حوالي 5 لترات لكل 100 كيلومتر (هذا & # 8217s أعلى بكثير من 40 ميلا في الغالون) على الرغم من أنني & # 8217m جيدا فوق 75 ميلا في الساعة على امتدادات غير مقيدة. لذا فأنا لا أشترك في حجة ثاني أكسيد الكربون.

بالطبع إذا أخذت والدي & # 8217s SLK 350 في رحلة ، فيمكنني بسهولة الوصول إلى الحد الأقصى البالغ 155 ميلاً في الساعة والخروج من معظم السيارات على الطريق ، وبذلك احصل على أقل من 15 ميلاً في الغالون. لكن الغاز في ألمانيا باهظ الثمن بالفعل (اليوم 8217 حوالي 1.34 يورو / لتر من الغاز العادي أي ما يعادل 3.9 دولار / جالون تقريبًا). هذا & # 8217s لماذا ترى الكثير من محركات الديزل (في الوقت الحاضر تفوق سيارات الديزل في بيع السيارات العادية هنا). هذه & # 8217s الأداة التي تعمل بها حكومتنا بالفعل وهي تظهر بالفعل بعض التأثيرات.

الحد الأقصى للسرعة الإضافية البالغ 75 ميلاً في الساعة ليس سوى انتقام من النازيين البيئيين الذين يريدون فرض آرائهم على أي شخص آخر أو الذين يشعرون بالغيرة من الأشخاص الذين لديهم محركات كبيرة وبدلاً من العمل الجاد من أجل أموالهم بدلاً من إجبار الآخرين على نفس الشيء البؤس هم & # 8217re فيه.

لحسن الحظ ، نحن الألمان نحب طريقنا السريع وأشك حقًا في أن أي شخص يمكنه تغيير ذلك من الداخل. الاتحاد الأوروبي هو تهديد أكبر بكثير. لقد كانوا يحاولون وضع حد للسرعة هنا إلى الأبد ، وخاصة الفرنسيين الذين يحسدون علينا في كل شيء. كان اليورو على سبيل المثال هو الثمن الذي كان علينا دفعه مقابل إعادة توحيدنا للفرنسيين الذين أرادوا الحصول على جزء من عملتنا القوية.
ما زلت لا أعتقد أن الاتحاد الأوروبي سينجح في ذلك رغم ذلك. إنه & # 8217s فقط لا شيء من أعمالهم. المشكلة الوحيدة في المنطق هي أنه لا يبدو أنه ينطبق في أوروبا.

الأشياء الخارجة من أنبوب العادم هي بالضبط نفس الأشياء التي تسربت بشكل طبيعي من الأرض والمحيطات لمليارات السنين بمعدل مليارات المرات مما ينتج الإنسان. إن الاعتقاد بأن الإنسان يسبب ما يسمى بالاحتباس الحراري بإنتاج ثاني أكسيد الكربون يشبه الاعتقاد بأن شخصًا ما يتبول على جزيرة نانتوكيت يتسبب في تلوث السواحل في أيرلندا.

لماذا يعتقد أي شخص & # 8220Scientists & # 8221 (سياسي؟) أن الاحترار العالمي يحدث عندما لا يمكنهم حتى التنبؤ بدقة بالطقس قبل ثلاثة أيام (تلميح: تحقق من مصدر رواتبهم). لا توجد طريقة لمعرفة أن ظاهرة الاحتباس الحراري أو التبريد تحدث بالتكنولوجيا الحالية. سيتطلب الأمر تريليونات من أجهزة استشعار درجة الحرارة / الضغط / الرطوبة الموضوعة في جميع أنحاء العالم لقياس درجات الحرارة الكلية. يبث Idiot Box ذوبان الأنهار الجليدية والدببة القطبية اللطيفة العالقة على قطعة من الجليد العائم ليس علمًا ، إنه تلقين عقائدي.

تتم عملية احتيال الاحتباس الحراري من قبل حكامك ووسائط البث الإذاعي المحبة لـ Goebbels. الغرض منه هو سرقة منك.

كنت على الطريق السريع المقدس عدة مرات ، كانت هناك اختناقات مرورية ، ثم ذهب الجميع 120 كم في الساعة بخلاف ذلك. تمامًا كما هو الحال في الولايات المتحدة. يقود الناس بشكل أفضل ، لكنهم يظلون على اليمين.

أيضًا ، يعتبر إنكار ثاني أكسيد الكربون مشكلة جوية & # 8211 أينما يأتي ، هو سخيف نوعًا ما. لن يساعد الدفاع عن استخدامك الشخصي للسيارات التي تنتج الكثير منها في حل القضية. ثاني أكسيد الكربون يمثل مشكلة ، ونحن بحاجة إلى مواجهتها ، والقيام بما يلزم لمعالجتها. إن الإنكار يدفعنا فقط إلى الهامش الجنوني ، ولا ننتبه إليه في أي خطاب جاد. نشهد الآن مشاكل مع القمم الجليدية ، المحيطات تزداد سخونة ، هذا ليس جيدًا. قد نجري مناقشات حول سبب ذلك ، ولكن رفضها (بشكل مثير للدهشة) كوسيلة للحصول على المزيد من الضرائب ، على سبيل المثال ، يجعلني أتساءل عن الدافع النهائي. بالكاد مفيد. كندة مضحكة ، في نوع من خدش رأسك.
وتوم ، أحب فرنسا أفضل من ألمانيا بشكل عام.

& # 8217d أود أن أعرف ما هي & # 8216 التكلفة الحقيقية & # 8217 للتعامل مع جبال حماقة الخيول في أواخر 1800 & # 8217s كانت & # 8230
أو & # 8216 التكلفة الحقيقية & # 8217 للأشخاص الذين يموتون في سن الأربعين بسبب سوء تدفئة المنازل أو رحلة ليومين إلى الطبيب & # 8230

بالنظر إلى أن نسبة كبيرة من الخضر تشكو من & # 8216 التكلفة الحقيقية & # 8217 للوقود الكربوني وتأثيرات & # 8216 & # 8217 لثاني أكسيد الكربون ، فأنت & # 8217d تعتقد أنهم & # 8217d كانوا جميعًا من أجل التوسع المعقول لتوليد الانشطار النووي.

لكن لا.
المتحمسون و luddites ليست معقولة.
أصبح ثاني أكسيد الكربون الآن محور التركيز الكبير & # 8211 السيارات الحديثة تنبعث منها ملوثات أقل بنسبة 99٪ من السيارات التي تم تصنيعها قبل 30 عامًا & # 8211 ، لذا فإن ثاني أكسيد الكربون هو عبارة عن مسدس خضر قانوني نحاول استخدامه لجعلنا جميعًا نقود صناديق خبز بأربع أسطوانات على إطارات 13 & # 8243.

لماذا يعتقد أي شخص أن "العلماء" (سياسيون؟) يدعون أن الاحتباس الحراري يحدث في حين أنهم لا يستطيعون حتى التنبؤ الدقيق بالطقس قبل ثلاثة أيام

ربما أنت & # 8217 لست على دراية بنظرية المشي العشوائي المالي & # 8212 يمكن التنبؤ بالاتجاهات طويلة الأجل ، لكن الاتجاهات قصيرة المدى ليست كذلك. التغييرات على المدى القصير عرضة للتغيير ، ولكن هذه المدخلات يتم تسهيلها على المدى الطويل ويمكن التنبؤ بها ببعض الدقة.

المفارقة هي أن البوليتسيين هم من يجادلون في ظاهرة الاحتباس الحراري ، وليس المجتمع العلمي. سعت إدارة بوش باستمرار إلى غزل قصة أن هناك بعض الخلاف أو الخلاف حول تغير المناخ ، في حين أن هناك في الواقع إجماع شبه عالمي حول هذا الموضوع. يتم لعب الألعاب السياسية من قبل الرافضين الذين يقدمون ادعاءات لا أساس لها ، وليس من قبل أولئك الذين يجرون البحث بالفعل.

لا ينبغي أن يكون السؤال & # 8217t & # 8220 هل هناك شيء مثل الاحتباس الحراري؟ & # 8221 ولكن بالأحرى & # 8220 كيف تؤثر حدود السرعة على المناخ العالمي؟ & # 8221

بصرف النظر عن ذلك ، في غضون بضع سنوات ، سنقوم جميعًا بالقيادة باستخدام وقود BTL (الكتلة الحيوية إلى السائل). هذه الأنواع من الوقود جنبًا إلى جنب مع تقنيات التصفية كما هو الحال في Mercedes BluTec Diesels تعني أنه لم يمض وقت طويل من الآن ، سنقود سيارات بدون انبعاثات.

لدى مروجي حدود السرعة هنا عدة حجج في متناول اليد ، كل واحدة منها سخيفة:
1) الأمان: سيكون الجميع سعداء وآمنين على الطريق السريع بشرط أن يكون هناك حد للسرعة. بسيطة ليست صحيحة ، كما تظهر الإحصائيات.
2) انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: ببساطة غير ذي صلة ، حتى لو كنت تؤمن بهذا & # 8220 الاحتباس الحراري & # 8221 حماقة.
3) استهلاك الوقود: نحن نعتمد كثيرًا على الزيت الذي يمكننا & # 8217t تحمل القيادة أسرع من 120 كم / ساعة. سخيفة ، نظرًا لأن السرعة التي قد تقودها أحيانًا لا تخبرنا بأي شيء عن استهلاك الوقود الإجمالي.

ومع ذلك ، فإن مزيجًا غريبًا من الحمير الغامضة في السياسة والإعلام والأشخاص الذين لا يستطيعون رؤية أي شخص يستمتع بالركاز هم ببساطة حسودون ، فالخاز لا يستطيع القيادة بشكل صحيح يحاولون مرارًا وتكرارًا طرح هذا الموضوع على aganda. الحمد لله أنهم ما زالوا أقلية هنا.

& # 8220 لا ننسى أن بعض المدن تشهد في الواقع حركة مرور كثيفة وهواء أنظف مما كانت عليه في العقود السابقة ... & # 8221

هذا السيناريو يثبت في الواقع نقطة للتنظيم البيئي. كانت المركبات في العقود السابقة تعمل بدون المحولات الحفازة ، وتوقيت الصمام المتغير ، وإعادة تدوير غاز العادم ، وما إلى ذلك. تم تصنيف الانبعاثات ذات الصلة بالضباب الدخاني على أنها & # 8220criteria الملوثات & # 8221 من قبل وكالة حماية البيئة (على الاعتراضات الشديدة لمعظم مصنعي السيارات) وانبعاثات تلك الملوثات لكل ميل بالسيارة قد انخفض بشكل كبير.

فيما يتعلق بثاني أكسيد الكربون ، تمثل المركبات (أو & # 8220 مصادر متنقلة & # 8221) الفاكهة المعلقة المنخفضة في جهود الأمة # 8217 للحد من الانبعاثات. عادةً ما تحقق محطات توليد الطاقة بالوقود الأحفوري نسبة مئوية من الكفاءة (نسبة إنتاج الطاقة إلى مدخلات الطاقة عبر الوقود) في الثلاثينيات العالية إلى الأربعينيات المنخفضة. تكون السيارة ذات كفاءة عالية إذا تعطلت بنسبة 15٪. من الأسهل بكثير (ناهيك عن الأقل تكلفة) مضاعفة الكفاءة عندما تتعامل مع مثل هذا الرقم المنخفض.

ومع ذلك ، فإنني أعتقد أننا & # 8217m تجاوزنا نقطة كسر الاحتباس الحراري وأن الطريقة الوحيدة لتجنب دوامة الموت من ارتفاع درجات الحرارة هي هندسة طريقنا للخروج ، بدلاً من الحفاظ على طريقنا للخروج. نحن & # 8217ll بحاجة إلى تحسين أساليب اليوم & # 8217s لعزل الكربون وإزالة ثاني أكسيد الكربون بالفعل من الغلاف الجوي.

حتى ذلك الحين ، يمكن أن يؤذي الحفظ & # 8217t.

يكتب Pch101: المفارقة هي أن البوليتسيين هم من يجادلون في ظاهرة الاحتباس الحراري ، وليس المجتمع العلمي.

يكتب Jerseydevil: أيضًا ، إن إنكار ثاني أكسيد الكربون يمثل مشكلة جوية & # 8211 أينما جاء ، أمر سخيف نوعًا ما. لن يساعد الدفاع عن استخدامك الشخصي للسيارات التي تنتج الكثير منها في حل القضية. ثاني أكسيد الكربون يمثل مشكلة ، ونحن بحاجة إلى مواجهتها ، والقيام بما يلزم لمعالجتها. إن الإنكار يدفعنا فقط إلى الهامش الجنوني ، ولا ننتبه إليه في أي خطاب جاد. نشهد الآن مشاكل مع القمم الجليدية ، المحيطات تزداد سخونة ، هذا ليس جيدًا. قد نجري مناقشات حول سبب ذلك ، ولكن رفضه باعتباره (بشكل مثير للدهشة) طريقة للحصول على المزيد من الضرائب ، على سبيل المثال ، يجعلني أتساءل عن الدافع النهائي للفرد. بالكاد مفيد. كندة مضحكة ، في نوع من خدش رأسك.

تم اقتباس ما يلي من: & # 8220 الاحتباس الحراري: أصل وطبيعة الإجماع العلمي المزعوم & # 8221- بقلم ريتشارد س. ليندزن (المجلد 15 ، العدد 2 ، ربيع 1992

& # 8220 معظم العالم المثقف اليوم يعتبر & # 8220 الاحتباس الحراري & # 8221 حقيقيًا وخطيرًا. وبالفعل ، فإن النشاط الدبلوماسي المتعلق بالاحترار قد يقود المرء إلى الاعتقاد بأنها الأزمة الكبرى التي تواجه البشرية. & # 8230 يجب أن أذكر في البداية ، أنني كعالم ، لا أجد أساسًا جوهريًا لسيناريوهات الاحترار التي يتم وصفها بشكل عام. علاوة على ذلك ، وفقًا للعديد من الدراسات التي قرأتها من قبل الاقتصاديين والمهندسين الزراعيين وعلماء المياه ، لن تكون هناك صعوبة كبيرة في التكيف مع مثل هذا الاحترار إذا حدث. & # 8230..الفكرة البدائية في العرض الشائع المشترك لتأثير الدفيئة هي أن الغلاف الجوي شفاف لأشعة الشمس (بصرف النظر عن الانعكاسية الكبيرة لكل من السحب والسطح) ، مما يؤدي إلى تسخين سطح الأرض & # 8217. ويعوض السطح ذلك الحرارة بالإشعاع في الأشعة تحت الحمراء. تزداد الأشعة تحت الحمراء مع زيادة درجة حرارة السطح ، وتضبط درجة الحرارة حتى يتحقق التوازن. إذا كان الغلاف الجوي أيضًا شفافًا للأشعة تحت الحمراء ، فإن الأشعة تحت الحمراء الناتجة عن متوسط ​​درجة حرارة سطح تبلغ 18 درجة مئوية تحت الصفر سيوازن الإشعاع الشمسي الوارد (أقل من تلك الكمية التي تنعكس مرة أخرى إلى الفضاء بواسطة السحب). ومع ذلك ، فإن الغلاف الجوي غير شفاف في الأشعة تحت الحمراء. لذلك يجب أن تسخن الأرض أكثر إلى حد ما لتوصيل نفس تدفق الأشعة تحت الحمراء إلى الفضاء. هذا ما يسمى تأثير الاحتباس الحراري & # 8230 & # 8230 الصورة البسيطة لآلية الاحتباس الحراري مبسطة بشكل مفرط. تعلم الكثير منا في المدرسة الابتدائية أن الحرارة تنتقل عن طريق الإشعاع والحمل الحراري والتوصيل. التمثيل أعلاه يشير فقط إلى النقل الإشعاعي. كما اتضح ، إذا كان هناك انتقال حراري إشعاعي فقط ، فإن تأثير الاحتباس الحراري سيؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الأرض إلى حوالي سبع وسبعين درجة مئوية بدلاً من خمس عشرة درجة مئوية. في الواقع ، فإن تأثير الدفيئة هو حوالي 25 بالمائة فقط مما سيكون عليه في حالة إشعاعية خالصة. والسبب في ذلك هو وجود الحمل الحراري (النقل الحراري بواسطة حركات الهواء) ، والذي يتجاوز الكثير من الامتصاص الإشعاعي & # 8230 .. اقترحت العديد من الدراسات من القرن التاسع عشر أن المساهمات الصناعية وغيرها في زيادة ثاني أكسيد الكربون قد تؤدي إلى الاحتباس الحراري . ولوحظت أيضًا مشاكل مع مثل هذه التنبؤات منذ فترة طويلة ، وقد أدى الفشل العام لمثل هذه التنبؤات في تفسير السجل المرصود إلى أن مجال علم المناخ ككل يعتبر الآليات المقترحة مشتبهًا فيها & # 8230 .. في الواقع ، اتجاه التبريد العالمي في الخمسينيات وما بعدها. أدت الستينيات إلى هستيريا تبريد عالمية طفيفة في السبعينيات. & # 8230 & # 8230 بدأت الهستيريا الحالية رسميًا في صيف عام 1988 ، على الرغم من أن الاستعدادات قد تم وضعها قبل ثلاث سنوات على الأقل. كان هذا الصيف دافئًا بشكل خاص في بعض المناطق ، لا سيما في الولايات المتحدة. كانت الزيادة المفاجئة في درجة الحرارة في أواخر السبعينيات مفاجئة للغاية بحيث لا يمكن ربطها بالزيادة السلسة في ثاني أكسيد الكربون. ومع ذلك ، قال جيمس هانسن ، مدير معهد جودارد لدراسات الفضاء ، في شهادته أمام لجنة العلوم والتكنولوجيا والفضاء السناتور آل جور ، في الواقع ، إنه متأكد بنسبة 99 في المائة من ارتفاع درجة الحرارة وأنه كان هناك بعض الاحتباس الحراري. ولم يدل بأي تصريح بخصوص العلاقة بين الاثنين ، وعلى الرغم من حقيقة أن هذه الملاحظات لا معنى لها ، إلا أنها قادت حركة الدعوة البيئية لتبني القضية على الفور. كان نمو الدعوة البيئية منذ السبعينيات هائلاً & # 8230 & # 8230 في ربيع عام 1989 أعددت نقدًا للاحتباس الحراري ، والذي قدمته إلى Science ، وهي مجلة للجمعية الأمريكية لتقدم العلوم. تم رفض الورقة دون مراجعة لكونها لا تهم القراء & # 8230 .. وفي الوقت نفسه ، ازدادت الضغوط السياسية على المعارضين من & # 8220 الرؤية الشعبية & # 8221. السناتور جور وجه اللوم علنا ​​& # 8220 المتشككين & # 8221 في مقال رأي مطول في نيويورك تايمز. في مثال ضار من الكلام المزدوج ، ربط & # 8220 المؤمنين الحقيقيين & # 8221 بالاحترار مع جاليليو. كما أشار ، في مقال آخر ، إلى صيف عام 1988 باسم Kristallnacht قبل محرقة الاحترار & # 8230 .. يرتبط مفهوم & # 8220scientific بالإجماع & # 8221 حاليًا ارتباطًا وثيقًا بتقرير الفريق العامل الأول للهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ صدر في سبتمبر 1990. وتتألف هذه اللجنة إلى حد كبير من العلماء الذين ترسلهم إليها الوكالات الحكومية. تتكون اللجنة من ثلاث مجموعات عمل. يتعامل فريق العمل الأول اسميًا مع علم المناخ. ساهم ما يقرب من 150 عالمًا في التقرير ، لكن تمثيل الجامعات من الولايات المتحدة كان صغيرًا نسبيًا ومن المرجح أن يظل كذلك ، نظرًا لأن الأموال والوقت اللازمين للمشاركة غير متاحين لمعظم علماء الجامعات # 8230 .. من الناحية المنهجية ، فإن التقرير عميق ملتزمون بالاعتماد على النماذج الكبيرة ، ويتم التحقق إلى حد كبير من نماذج التقارير من خلال المقارنة مع النماذج الأخرى. بالنظر إلى أنه من المعروف أن النماذج تتفق مع بعضها البعض أكثر من توافقها مع الطبيعة (حتى بعد & # 8220tuning & # 8221) ، فإن هذا النهج لا يبدو واعدًا. بالإضافة إلى ذلك ، شهد عدد من المشاركين على الضغوط المفروضة عليهم للتأكيد على النتائج الداعمة للسيناريو الحالي وقمع النتائج الأخرى & # 8230 & # 8230 .. كما قال آرون ويلدافسكي ، أستاذ العلوم السياسية في بيركلي ، ساخرًا ، & # 8220 الاحتباس الحراري # 8221 هي أم كل المخاوف البيئية. عرض Wildavsky & # 8217s يستحق الاقتباس. & # 8220 الاحترار (والاحترار وحده) ، من خلال الترياق الأساسي لسحب الكربون من الإنتاج والاستهلاك ، قادر على تحقيق حلم البيئة في مجتمع قائم على المساواة على أساس رفض النمو الاقتصادي لصالح عدد أقل من السكان & # 8217s يأكلون أقل في السلسلة الغذائية ، يستهلكون أقل بكثير ، ويتقاسمون مستوى أقل بكثير من الموارد بشكل متساوٍ. النقطة المهمة هي أن ثاني أكسيد الكربون أساسي بشكل حيوي للصناعة والنقل والحياة الحديثة والحياة بشكل عام. لقد قيل إن ضوابط ثاني أكسيد الكربون ستسمح لنا بالاستنشاق بقدر ما نرغب في التحكم في الزفير فقط. تعني الأهمية المركزية الملحوظة لثاني أكسيد الكربون أن التعامل مع خطر الاحتباس الحراري يتناسب مع مجموعة كبيرة ومتنوعة من الأجندات الموجودة مسبقًا وبعضها شرعي ، والبعض الآخر أقل من ذلك: كفاءة الطاقة ، وانخفاض الاعتماد على نفط الشرق الأوسط ، وعدم الرضا عن المجتمع الصناعي (الرعاة الجدد) ، والدولية المنافسة ، والرغبات الحكومية لزيادة الإيرادات (ضرائب الكربون) ، والرغبات البيروقراطية لتعزيز الطاقة & # 8230. ستقيد الأجهزة التنظيمية الحرية الفردية على نطاق غير مسبوق. هنا أيضًا ، لا يمكن للمرء أن يتوقع مقاومة كبيرة للإجراءات المقترحة & # 8211 على الأقل ليس في البداية. يمكن أن تنفصل التصورات العامة ، تحت تأثير الدعاية المكثفة والمخادعة من جانب واحد ، عن الواقع & # 8230..المفاهيم الخاطئة العامة إلى جانب الرغبة الصادقة & # 8220 إنقاذ الكوكب & # 8221 يمكن أن تفرض العمل السياسي حتى عندما يكون السياسيون على دراية من الواقع.
& # 8230 ما يرقى إليه ما سبق هو عدم استقرار مجتمعي. في مرحلة معينة من التاريخ ، يعمل اقتراح أو حدث بسيط نسبيًا على تعبئة مصالح ضخمة. في حين أن الإجراءات المقترحة قد تكون ضارة ، فإن المقاومة غائبة إلى حد كبير أو تم جمعها. في حالة تغير المناخ ، يبدو أن احتمال أن يكون للإجراءات التنظيمية المقترحة تأثير ضئيل على المناخ ، بغض النظر عن السيناريو المختار ، ليس له أي عواقب. & # 8221

يمكن العثور على المقالة بأكملها هنا: http://www.cato.org/pubs/regulation/regv15n2/reg15n2g.html

نعم ، تمت كتابة هذا في عام 1992 ، لكن هل نعرف كيف تعمل الغيوم؟ هل ما زالت هناك عوامل خادعة في النماذج؟ يرجى إلقاء نظرة على الصورة الكبيرة ثم السؤال ، أين الطرف المجنون؟

من: الاحتباس الحراري & # 8216proof & # 8217 الكشف
بقلم ريتشارد بلاك
مراسل بي بي سي نيوز للبيئة - 28 أبريل 2005

& # 8220 لقد نمت نماذج مناخ الكمبيوتر بشكل أكثر تعقيدًا على مر السنين. ولكن لا تزال هناك مشاكل في نمذجة بعض عمليات الغلاف الجوي ، ولا سيما الحمل الحراري داخل السحب. & # 8221

كلما تغيرت الأشياء ، بقيت كما هي.

يرجى إلقاء نظرة على الصورة الكبيرة ثم السؤال ، أين الطرف المجنون؟

ربما يكون & # 8220lunatic fringe & # 8221 قويًا بعض الشيء. & # 8217ll أتركك تقرر ما هو المصطلح المناسب لمن:

- يأخذ رأي الأقلية ويفترض أنه ينفي رأي الأغلبية السائد لأقرانه.

- يساوي مقالاً في مجلة ذات دوافع سياسية (معهد كاتو هو مركز أبحاث ليبرالي سياسي ، وليس منظمة علمية) مع مئات الدراسات التي راجعها الأقران والتي توصلت إلى استنتاج مختلف تمامًا.

ليس من الصعب العثور على بعض العلماء الذين يجادلون في فكرة تغير المناخ. ما يصعب العثور عليه هو عدد كبير من العلماء الذين يشاركون هذه المعتقدات. إنهم يفوقون عددهم إلى حد كبير من قبل الآخرين الذين يختلفون ، والذين درسوا الموضوع بعمق ، ويخضعون لمراجعة الأقران.

ليست كل الآراء متساوية. اعتبارًا من اليوم ، المتشككون في تغير المناخ موجودون بالفعل ، لكنهم يمثلون أقلية ضئيلة إلى حد ما. إن التظاهر بأن وجهة نظرهم هي وجهة نظر سائدة هو ، على الأقل ، غير دقيق. ربما سيتم إثبات صحتها في نهاية المطاف ، ولكن بالنظر إلى الدعم الواسع لوجهة النظر المعارضة من قبل أولئك الذين درسوها ، فأنا لست على استعداد للمراهنة على المزرعة على المستضعف.

معهد CATO هو منظمة سياسية وليست علمية. المجلة المذكورة ليست وثيقة مراجعة من قبل الزملاء. إنه رأي سياسي.

ستتعرض لضغوط شديدة للعثور على أي منظمة علمية حسنة السمعة لها مصلحة في هذا المجال والتي ستنكر أننا نواجه مشكلة مع ثاني أكسيد الكربون لأنها تتسبب في ظاهرة الاحتباس الحراري. ما ستجده هو آراء متنوعة حول سبب حدوث ذلك.

وحتى لو تمكنت من العثور على مثل هذا العالم ، فتذكر أن هناك & # 8220scientists & # 8221 الذين يعتقدون أن التطور هو أسطورة ، الهولوكوست لم يحدث أبدًا ، وأن الأرض مسطحة.

& # 8220 يأخذ رأي الأقلية ، ويفترض أنه ينفي رأي الأغلبية السائد لأقرانه. & # 8221

كنت مجرد رد على تعليق سابق بدا أنه وصف المتشككين في ظاهرة الاحتباس الحراري بأنهم على هامش المجانين. افترضت أن نشر النقاط من هذه المقالة سيضع تشكيل الاعتقاد بالاحترار العالمي في السياق. أعتقد أن هذا المقال يوضح الجنون والتفكير بالتمني والاستيلاء على السلطة التي دفعت هذا الاعتقاد إلى الفكر السائد.

اعتقدت أيضًا أنه قد يكون من الحكمة عدم إهمال الحالة المقلقة لمجتمعنا الحالي حيث لا يشكك معظم الجمهور (في سن التصويت وعدم التصويت) في مصداقية العلماء. خاصة عندما تكون أجزاء كبيرة وهامة من علومهم التي تدعم نظرياتهم إما غير معروفة (أي الغيوم) ، أو مبالغ فيها ، أو متجاهلة ، أو أسوأ من ذلك ، مغشوشة. أود أن أعتقد أن هذا المفهوم قد يسبب بعض الشك الصحي حول & # 8220 الإجماع & # 8221 من هذا الاعتقاد.

يساوي مقالًا في مجلة ذات دوافع سياسية (معهد كاتو هو مركز أبحاث ليبرالي سياسي ، وليس منظمة علمية) بمئات الدراسات التي راجعها الأقران والتي تصل إلى استنتاج مختلف تمامًا.

والهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ التابعة للأمم المتحدة ليست منظمة ذات دوافع سياسية؟

لذا ، شيلبي ، اسمح لي أن أفهم موقفك:

- العلم الجيد الوحيد هو العلم الذي يتفق مع موقفك

-النظرة العلمية السائدة على نطاق واسع أقل مصداقية من وجهة نظر غير عادية وغير نمطية

- الدراسات التي تمت مراجعتها من قبل الأقران في المجلات العلمية ليست ذات صلة ، في حين أن المقالات في المجلات السياسية اليمينية ذات صلة

- الاستنتاج الذي توصلت إليه العديد من الهيئات العلمية وتوصلت إليه الغالبية العظمى من المجتمع العلمي مرفوض لأن منظمة تابعة للأمم المتحدة تتبنى هذا الرأي أيضًا.

أعتذر إذا نظرت إلى تلك السلسلة من الأفكار ، ولا يسعني إلا أن أشك في المنطق أو الجدارة التي قد تكون لها. الاستنتاجات غير مدعومة بحقيقة أو سبب ، وتتطلب الاستعداد لتجاهل جميع الأدلة المتاحة تقريبًا التي خضعت لمراجعة صارمة ، لصالح خطبة لاذعة سياسية لا تخضع لنفس الشيء.

بعبارة أخرى ، فإن قبول أطروحتك يجعل من الضروري تبني نفس نهج السياسة فوق العلم الذي رفضته في مشاركاتك السابقة. آمل أن تتمكن من رؤية السخرية والتضارب الكامنين في موقفك.

الخطأ الذي ارتكبته IPCC هو نشر Mann & # 8217s Hockey Stick Curve الذي يفترض أنه يصف مناخ الأرض في آخر 2000 عام.
لقد ثبت أن هذا المنحنى خاطئ وأنه يعتمد على بيانات خاطئة وانتقائية. إذا نظرت إلى التقرير الفعلي الصادر عن الأمم المتحدة والهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ ، فإنه ليس بنفس التبسيط وله وجهة نظر أكثر توازناً ، لكن البيان الصحفي الرسمي كان قصيرًا للغاية ومتشبعًا واستخدم منحنى عصا الهوكي كقطعة مركزية في حجتهم بأننا & # 8217 كلهم ​​ذاهبون إلى الجحيم.

بالطبع الآن كثير من الناس لديهم شكوك حول ما إذا كانت الهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ تنشر أي شيء مرة أخرى ، حتى لو اتضح أنها صحيحة هذه المرة. أنا شخصياً أعتقد أن المناخ يتغير باستمرار منذ ظهور الأرض ، لكنني أيضًا لا أشك في أن الجنس البشري يلعب أيضًا دورًا في هذه العملية. يبقى السؤال ما إذا كان من المعقول وضع كل الطاقة في تقليل ثاني أكسيد الكربون أو إذا كانت هناك طرق أفضل وأكثر كفاءة للتعامل معها.

هنا مقال هام إنها & # 8217s طويلة جدًا ، ولكن إذا كان لديك 10 دقائق إضافية ، أنصحك بقراءتها. إنه أمر مضحك ويمكن أن يمنحك بعض وجهات النظر الجديدة حول قضية قديمة:

مرحباً بالجميع ، أنا جديد هنا ، وهنا أول شيء يجب أن أقوله.

الحقيقة حول الطرق السريعة & # 8230 هي أنها لا تعمل بشكل جيد.

إذا كنت ترغب في القيادة بسرعة وسلسة ، فجرّب طريقًا سريعًا فرنسيًا أو سويسريًا. ستكون قادرًا على القيام بسرعة ثابتة من 70 إلى 90 ميلاً في الساعة (أبطأ في موني ، وأسرع في المناطق الريفية) دون الكثير من الإجهاد.

في ألمانيا ، لديك خيار اتخاذ المسار الأيمن البطيء بسرعة الشاحنة & # 8217s (أي 55 ميلاً في الساعة) أو التكيف مع وتيرة الحارة اليسرى المحمومة والمجهدة وغير الفعالة.

تتميز القيادة على الممر السريع بالتسارع المستمر حتى 100 ميل في الساعة على الأقل (وهي السرعة التي اختارها طاقم السيارة التنفيذية المتسلط) ثم الكبح حتى 65 ميلاً في الساعة عندما يستدعي أحد أفراد العائلة الأعصاب للتبديل من المسار البطيء لتسريع.

إنه غير فعال بيئيًا ، مع كل تغيرات السرعة. إنها تثير أعصابي لأنني أحب رحلة بحرية سريعة جيدة ولا أجد الدافع المتسارع مرضيًا كما قد يفعل البعض.

وقد تكون هذه هي النقطة الأكثر أهمية بالنسبة لي: لقد أثبت علماء المرور أنها تهدر مساحة طريق سريعة قيّمة. تحصل على عدد أقل من السيارات في كل ميل على الطريق عندما يتم أخذ كل التسارع والتباطؤ في الاعتبار ، وهذا يساعد في تفسير سبب انسداد الطرق السريعة في كثير من الأحيان & # 8212 شيء تحصل عليه في كثير من الأحيان في فرنسا وسويسرا الخاضعة لتنظيم السرعة ، على فكرة.

أعتقد أنك & # 8217re على حق جزئيًا ، لكنك مخطئ في الغالب. & # 8217s صحيح أنك إذا كنت تسير على الطريق السريع الألماني الخاطئ في الوقت الخطأ ، فهذا يمثل ألمًا في المؤخرة. لكن هذا يرجع في الغالب إلى العدد المتزايد من الشاحنات. تقع ألمانيا في منتصف & # 8220 أوروبا القديمة والجديدة & # 8221 وعلى الطرق الرئيسية (مثل A1 ، A2) عادةً ما تكون الممرات اليمنى القصوى للشاحنات فقط. سويسرا لديها طرق عبور أقل وصناعة أقل تحتاج إلى هذا القدر من حركة مرور الشاحنات. بالإضافة إلى أنه & # 8217s أقل ملاءمة للسفر من خلاله بسبب جبال الألب ونظام الطرق السريعة الأقل تطورًا.

لا يهم من أين أنت & # 8217re من وأين تذهب & # 8217re في أوروبا ، عليك عادة عبور ألمانيا. مرة أخرى ، إنها & # 8217s في الغالب شاحنات ، ولكن حركة المرور الخاصة أيضًا. في فرنسا وسويسرا ، يتعين على الجميع الدفع مقابل استخدام الطرق السريعة. في ألمانيا ، كانت & # 8217s فقط الشاحنات التجارية الثقيلة وحتى هذا & # 8217s تطور حديث جدًا.

إذا كنت & # 8217re على طريق سريع ألماني & # 8217 ، فلن ترى الكثير من السيارات الألمانية والشاحنات الثقيلة فحسب ، بل تشاهد أيضًا عددًا كبيرًا من المركبات من جميع أنحاء أوروبا ، ومنذ انضمام أوروبا الشرقية إلى الاتحاد الأوروبي ، نحصل على عدد متزايد من الشاحنات والسيارات من ذلك المنطقة كذلك.

أيضا ، أعتقد أن منطقك معيب. بغض النظر عما إذا كان لديك حد أم لا ، إذا مر شخص ما بشاحنة تبلغ سرعتها 65 ميلاً في الساعة على طريق ذي حارتين ، فمن الواضح أنه يمكنك & # 8217t أن تسير بسرعة أكبر من 65 ميلاً في الساعة. ولكن مرة أخرى ، تكمن المشكلة في حجم حركة المرور في أوقات معينة ، وليس الحد الأقصى للسرعة على التوالي في عدم وجودها. لن يؤدي تحديد السرعة إلى اختفاء حركة المرور. أيضًا ، وقد يكون هذا قد أفلت منك ، فعدم وجود حد للسرعة لا يعني أنه يمكنك السفر بالسرعة التي تسمح بها سيارتك ، ولكن يمكنك القيادة بالسرعة التي تسمح بها الظروف. لذلك إذا كان هناك & # 8217s حركة مرور كبيرة ، فإن الحظ سيئ بالنسبة لي ويمكنني القيادة بسرعة 65 ميلاً في الساعة فقط ، ولكن إذا كانت الظروف أفضل ، رائعة ، 155 أتيت.

إذن ، أين هي النقطة في تحديد السرعة مرة أخرى؟ إذا كانت هناك & # 8217s حركة مرور ، يمكنني & # 8217t الذهاب أسرع من 65 على أي حال ، وإذا لم تكن هناك حركة مرور # 8217s ، فأنت تريد أن تأخذ حريتي بعيدًا من أجل مصلحتي حتى أتمكن من التحرك بشكل أسرع من خلال القيادة بشكل أبطأ & # 8230؟ لا يبدو & # 8217t معقولاً للغاية & # 8230

ولا يوجد مكان ، لا في فرنسا ولا في سويسرا ، حيث يمكنك بشكل قانوني القيادة بسرعة 90 ميلاً في الساعة ، لذلك قد تتمكن من القيادة بسلاسة ، ولكن ليس بسرعة. ولكي أكون صادقًا ، لا أعتقد أنه يمكنك القيادة بسلاسة في سويسرا. هناك الكثير من الاختلافات في المنحنيات والارتفاعات بحيث لا يمكن تخفيفها. وإذا كنت & # 8217re في سويسرا خلال فصل الشتاء ، فستواجه مشكلة جديدة تمامًا عليك مواجهتها.

في فرنسا ، أوافق على أنه يمكنك السفر براحة تامة. ولكن إذا كنت ترغب في الحصول على كليهما ، سريعًا وسلسًا ، فعليك الذهاب إلى ألمانيا ليلاً & # 8230

ألمانيا ، للتسجيل ، لديها ضعف معدل الوفيات على الطرق السريعة للفرد الواحد. نحن نعني الولايات المتحدة الأمريكية.

ألمانيا ، للتسجيل ، لديها ضعف معدل الوفيات على الطرق السريعة للفرد الواحد. نحن نعني الولايات المتحدة الأمريكية.

أعلم أنه لا يجب أن تثق دائمًا في ويكيبيديا ، لكن الرابط الذي أعطانا المرجع يبدو ثابتًا والأرقام هي:

قتلى من كل 1 مليار كيلومتر كيلومتر على الطرق السريعة:
ألمانيا 3.8
الولايات المتحدة 5.2

أعلم أن هذا ليس هو نفسه & # 8220 لكل فرد & # 8221 لكني أشك في أن الألمان يسافرون أكثر من ذلك بكثير حتى يكون لديهم ضعف معدل الوفيات للفرد.

فكرة مروعة .. إن نوربورغرينغ ، حيث أقود السيارة بشكل دوري ، هي طريق عام تقنيًا في معظم الأوقات .. تخيل حدًا للسرعة يبلغ 75 ميلاً في الساعة.

لقد ركضت بسرعة على الطرق السريعة في كثير من الأحيان ، وهي آمنة تمامًا.

انا احب السيارات. أنا أستمتع بالقيادة بسرعة. ومع ذلك ، فأنا أيضًا ناشط بيئي متفاني منذ أكثر من 25 عامًا. فكيف يمكن للمرء التوفيق بين هذه المصالح التي تبدو غير متوافقة؟ سيكون terrapass مكانًا جيدًا للبدء.

ومع ذلك ، يبدو لي أن جزءًا مهمًا من المشكلة التي نواجهها فيما يتعلق برعايتنا واهتمامنا ببيئة الأرض & # 8217s يشبه إلى حد ما في طبيعته المشكلة التي توصلنا إليها في ملصقات ttac حتى إلى توافق حول هذا الموضوع بالذات & # 8211 أي الاعتراف بالحقائق التي تواجهنا واتخاذ الإجراءات المناسبة بعد ذلك.

دعونا نواجه الحقائق. البشر & # 8211 كنوع & # 8211 الجشع والعدوانية والتمركز حول الذات. هذه الصفات هي من بين الصفات التي مكنتنا من التطور إلى أعلى مفترس على هذا الكوكب ، ولسوء الحظ ، فإن هذه الصفات نفسها ستكون على الأرجح مسؤولة عن زوالنا النهائي. الأشخاص فقط & # 8216 يريدون أن يفعلوا & # 8217 ما يريدون & # 8216 القيام به ، & # 8217 سواء كان ذلك في الواقع لصالحهم & # 8211 أو أي شخص & # 8217s & # 8211.


شاهد الفيديو: لا حدود للسرعة في ألمانيا! سوق براحتك (شهر اكتوبر 2021).