معلومة

F5L SEAPLANE - التاريخ


طراز F-5L

المُصنع: Martin

النوع: طائرة دورية

محطة توليد الكهرباء: 2 ليبرتي -12 أمبير 400 حصان

باع الجناح: 103 قدم 9 بوصة

الطول: 49 قدم 3 بوصة

السرعة القصوى: 100 ميجا بالساعة

الوزن: 130001 رطل (الإجمالي)


Float، Felixstowe F5L (الجناح الأيسر)

كانت القوارب الطائرة من سلسلة Felixstowe F تطورًا بريطانيًا وأمريكيًا مشتركًا خلال الحرب العالمية الأولى. لقد كانت ثمرة مشروع ما قبل الحرب بقيادة جلين كيرتس لبناء قارب طائر قادر على الطيران عبر المحيط الأطلسي. بعد بدء الحرب ، قام جون سيريل بورت ، وهو ضابط سابق في البحرية الملكية ومعارف من كورتيس ، بتجربة قوارب كيرتس الطائرة لصالح البحرية الملكية. تم دمج أجنحة Felixstowe F-5 ، كما هو الحال مع تصميمات Porte السابقة ، ووحدة ذيل كانت أساسًا من أصل Curtiss ، ولكن مع تصميم بدن محسّن مكن الطائرة من الإقلاع بسرعة أكبر تحت الحمل الثقيل.

أعاد مصنع الطائرات البحرية تصميم Felixstowe F-5 للإنتاج الأمريكي. تم إجراء العديد من التعديلات ، بما في ذلك تركيب محركات Liberty 12A بقوة 400 حصان. تم تعيين النسخة التي تعمل بالطاقة Liberty على أنها F-5-L. تم تشغيل Felixstowe F-5-L في الأشهر الأخيرة من الحرب ، لكنها قدمت مساهمتها الرئيسية بعد ذلك ، واستمرت في الخدمة البحرية الأمريكية حتى عام 1928.

كانت القوارب الطائرة من سلسلة Felixstowe F تطورًا بريطانيًا وأمريكيًا مشتركًا خلال الحرب العالمية الأولى. كانت السيارة البريطانية Felixstowe F-5 والنسخة الأمريكية الصنع Felixstowe F-5-L هي آخر وأفضل سلسلة تم إنتاجها خلال الحرب. تم تشغيل F-5-L في الأشهر الأخيرة من الحرب ، لكنها قدمت مساهمتها الرئيسية بعد الحرب ، واستمرت في الخدمة البحرية الأمريكية حتى عام 1928.

كانت سلسلة Felixstowe F نتاجًا لمشروع ما قبل الحرب لبناء قارب طائر قادر على الطيران عبر المحيط الأطلسي. في عام 1913 ، أنشأ الناشر البريطاني والمتحمس للطيران ، لورد نورثكليف ، جائزة قدرها 50 ألف دولار مقدمة من جريدته ، لندن ديلي ميل ، لعبور المحيط الأطلسي في طائرة مائية. تمت إضافة 5000 دولار إضافية إلى الجائزة من قبل الرابطة الجوية للسيدات # 039s في بريطانيا العظمى. قام رائد الطيران جلين كيرتس ، بالاشتراك مع رودمان واناميكر ، صاحب متجر أمريكي ثري وداعم للملاحة الجوية ، بتصميم وبناء قارب طائر لمحاولة الحصول على الجائزة. خطط كيرتس وواناميكر لمحاولة عبور المحيط في عام 1914 ، للاحتفال بالذكرى المئوية لوقف الأعمال العدائية بين الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى في عام 1814. ولتعزيز موضوع التعاون الدولي ، ضابط سابق في البحرية الملكية ومعارف لكيرتس ، جون تم اختيار Cyril Porte كطيار ، وتم اختيار الأمريكي George Hallett لاحقًا كطيار مساعد. أعطيت الطائرة اسم أمريكا. بدأ بناء طائرة احتياطية ثانية في حالة تلف أو فقدان النسخة الأصلية.

تم نقل الطائرة الكبيرة التي يبلغ طولها 23 مترًا (76 قدمًا) والمزودة بمحركين لأول مرة بواسطة كيرتس وبورت في 23 يونيو 1914. وكلاهما كانا سعداء للغاية بأدائها الأولي. تم اقتراح موعد إقلاع لمحاولة عبر الأطلسي في يوليو. سرعان ما تضاءلت الثقة المبكرة عندما كانت الاختبارات الأولية بالحمل المطلوب للرحلة القياسية مخيبة للآمال. بدأت سلسلة طويلة ومحبطة من تغييرات التصميم. في مرحلة ما ، تم تركيب محرك ثالث على الجناح العلوي. ولكن تم إلغاء قيمتها بسبب وزنها الإضافي ووزن الوقود الإضافي الذي كان يجب حمله. بعد عدة اختبارات ، تم تحويل أمريكا مرة أخرى إلى التكوين ذي المحركين. كان كيرتس وفريقه لا يزالون يعملون بجد لإعداد أمريكا للرحلة عندما بدأت الحرب العالمية الأولى في أغسطس. وبالتالي تم إلغاء المشروع بسبب اندلاع الأعمال العدائية.

عاد جون بورتي إلى إنجلترا للخدمة مع الخدمة الجوية البحرية الملكية كقائد سرب وتولى قيادة محطة فيليكسستو البحرية الجوية. كان مؤيدًا قويًا ومبتكرًا للقارب الطائر قبل الحرب ، وسيستمر في تقديم مساهمات كبيرة في التصميمات والتطبيقات المستقبلية للقارب الطائر العسكري أثناء الحرب. عند عودته إلى الوطن ، استخدم Porte نفوذه مع الأميرالية البريطانية للحصول على أمريكا ، والسفينة الشقيقة ، وطلب صغير أولي من زوارق Curtiss الطائرة المماثلة. تم اتباع أمر لأكثر من 60 قاربًا طيرانًا إضافيًا من كيرتس.

قام Porte بتجربة أحد قوارب Curtiss الجديدة ، واستبدل محركات Curtiss الأصلية بأخرى أقوى لجعلها مناسبة للعمليات العسكرية. هذه الطائرة ، والطائرة اللاحقة التي تم تسليمها من طلب كيرتس الكبير ، تم تعيينها على أنها H-4. واصل Porte تجربة أشكال بدن مختلفة لتحسين المتانة وخصائص المناولة على الماء. تم تعيين التصميم الناتج ، الذي يتضمن الأجنحة ووحدة الذيل في Curtiss H-4 ، والبدن الجديد ، ومحركين شعاعيين بقوة 100 حصان ، في Felixstowe F.1.

واصلت شركة Curtiss تحسين قواربها الطائرة ، بناءً على التصميم الأمريكي الأصلي. ظهرت H-8 في منتصف عام 1916 ، وسرعان ما تبعتها H-12. مع جناحيها الذي يزيد عن 90 قدمًا ، كانت H-12 تُعرف باسم أمريكا الكبيرة. يشار إلى H-4s السابقة الآن باسم أمريكا الصغيرة. تم تسليم خمسين طائرة من طراز H-12 ، تعمل بمحركات Rolls-Royce Eagle بقوة 275 حصانًا إلى البريطانيين. كان التصميم أحد أنجح القوارب الطائرة في الحرب. تم تدمير Zeppelin L-22 الألمانية بواسطة H-12 في 14 مايو 1917 (أول طائرة معادية يتم إسقاطها بواسطة طائرة أمريكية الصنع) وبعد ستة أيام أغرقت H-12 الغواصة الألمانية UC-36.

قام Porte مرة أخرى بتحسين هيكل H-12 Curtiss ، وبدأت طائرة إنتاج جديدة ، تعمل بمحركات Rolls-Royce Eagle VIII بقوة 345 حصانًا ، في التوريد للوحدات الجوية البحرية البريطانية في أواخر عام 1917. تم تسمية هذا الإصدار باسم Felixstowe F- 2 أ. تم تحديد النسخة المبنية من قبل Curtiss من F-2A على أنها Curtiss H-16. تم اتباع F-2B و F-2C مع تحسينات طفيفة ، كما فعلت نسخة أكبر من F-2A ، Felixstowe F-3. افتقرت F-3 إلى خصائص المناولة الخاصة بالطائرة F-2A ، لذلك بدأ العمل على نسخة أخرى ، F-5. كان هذا هو آخر تصميمات القوارب الطائرة ذات السطحين Porte & # 039s.


تريد العمليات الخاصة تحويل C-130 إلى طائرة مائية. هل حقا.

هرقل ، إحدى أكثر الطائرات تنوعًا في تاريخ الطيران ، لم تنته بعد.

  • تريد قيادة العمليات الخاصة الأمريكية (SOCOM) طائرة مائية وتقترح أن C-130J Super Hercules المعدلة يمكن أن تناسب الفاتورة.
  • يمكن أن تسمح Super Hercules لقوات العمليات الخاصة بالوصول إلى الجزر والمناطق الساحلية بشكل أسرع مما تسمح به القدرات الحالية.
  • روسيا والصين ، وهما دولتان تعيد قيادة العمليات الخاصة SOCOM توجيههما لمواجهة المستقبل ، طورتا بالفعل طائراتهما البحرية الخاصة بهما.

تعد طائرة النقل C-130 Hercules واحدة من أطول الطائرات خدمة وأكثرها تنوعًا في تاريخ الطيران. الآن ، يمكن لهيكل الطائرة البالغ من العمر ستة عقود أن يلعب دورًا آخر: الطائرة المائية.

& # 9992 تحب طائرات بدس. كذلك نحن. دعونا & rsquos الذي يذاكر كثيرا خارجا عليهم معا.

في مؤتمر افتراضي للعمليات الخاصة هذا الأسبوع ، قالت قيادة العمليات الخاصة الأمريكية (SOCOM) إنها ترغب في الحصول على طائرة مائية ، وتزعم أن C-130 المعدلة ستناسب القانون بشكل جيد.

قامت شركة لوكهيد مارتن (التي كانت آنذاك شركة لوكهيد فقط) بتصميم C-130 Hercules في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي كجهاز نقل جوي تكتيكي بأربعة محركات مع منحدر في الخلف لتحميل حمولة كبيرة الحجم. جعلت الطائرة و rsquos طويلة المدى والداخلية الفسيحة قابلة للتكيف بسهولة مع أدوار أخرى ، بما في ذلك الأدوار المسلحة ، ورجال الإطفاء ، والبحث والإنقاذ ، واستطلاع الطقس ، والدوريات البحرية ، والتزود بالوقود الجوي.

تم استخدام C-130s انطلقت من على ظهر حاملات الطائرات ومزودة بصواريخ لتقصير كل من الإقلاع والهبوط.


إعادة الطائرة المائية

في 8 ديسمبر 1941 ، هاجمت اليابان الفلبين ودمرت ما يقرب من نصف قاذفات سلاح الجو الأمريكي مع ثلث مقاتلاتها على الأرض. ومع ذلك ، نجت 43 من 45 طائرة دورية تابعة للبحرية اليوم. سبب هذا الاختلاف الصارخ في البقاء على قيد الحياة بسيط: وفقًا لخطط ما قبل الحرب ، انتشرت 45 طائرة من طراز باترول وينج 10 في العديد من البحيرات والشواطئ والأنهار والخلجان في جميع أنحاء الفلبين. واصلت الطائرات - الطائرات البحرية PBY Catalina - القتال من قواعدها البحرية المتغيرة باستمرار. تُركت اليابان تبحث عن مجموعات صغيرة من الطائرات البحرية على مساحة آلاف الأميال المربعة من المياه والسواحل. في حين أن الطائرات المائية وحدها لم تكن قادرة على تغيير مسار المعركة ، وتكبدت في نهاية المطاف خسائر فادحة في وقت لاحق من الحملة عندما تم الضغط عليها للعمل كقاذفات بدون مرافقة مقاتلة ، أظهر بقاءها الأولي قدرة فريدة يجب أخذها في الاعتبار اليوم.

مثل استراتيجية الدفاع الوطني يُظهر سلاح مشاة البحرية حاليًا ، وقد ناقش رئيس أركان القوات الجوية الجديد ، التحديات التي يطرحها الجيش الصيني الذي يزداد قدرته على الابتكار والتفكير التخريبي في البنتاغون. الابتكار يتطلب استراتيجيين للنظر فيه الكل خيارات على الطاولة. علاوة على ذلك ، يتطلب وضع جميع الخيارات على الطاولة في المقام الأول. أحد الخيارات الغائب بشكل ملحوظ عن معظم المناقشات حول العمليات المستقبلية في المحيط الهادئ هو الطائرة المائية.

يمكن أن تساعد الطائرات البحرية المخططين العسكريين في التخفيف من بعض التحديات التشغيلية الدائمة في منطقة المحيطين الهندي والهادئ. لا تعتمد الطائرات المائية على مدارج أو قواعد ثابتة. إنهم لا يعتمدون على حقوق الأساس. يمكنها العمل لمسافات طويلة بسرعات عالية نسبيًا ، وعلى عكس الرأي السائد ، يمكنها القيام بذلك في الأحوال الجوية السيئة. يمكنهم حمل البضائع أو الأشخاص أو الأسلحة أو الوقود والعمل كوقود في الجو أو ضرب الطائرات بأنفسهم. باختصار ، يمكن للطائرات المائية أن تلعب دورًا مهمًا في زيادة العمليات الحالية وأن تكون بمثابة عنصر أساسي في القوة المستقبلية.

الطائرة المائية: في المنزل في المحيط الهادئ

اليوم ، الطائرات البحرية العسكرية قليلة ومتباعدة. لا تشغل الولايات المتحدة حاليًا أي طائرات بحرية عسكرية. ومع ذلك ، تتمتع كل من اليابان وروسيا بتاريخ طويل في تشغيل أعداد صغيرة من الطائرات البحرية في مهام الدوريات والبحث والإنقاذ ومكافحة الحرائق. الصين ، مع عدد قليل من الطائرات البرمائية القديمة ، تختبر حاليًا ما سيكون أكبر وأحدث طائرة مائية تشغيلية في العالم ، AG-600. على الرغم من أن دورها الدقيق لا يزال غير معروف ، يبدو أن AG-600 موجهة نحو الاستطلاع والنقل البحري. نتيجة لذلك ، من السهل تصور دور لهذه الطائرة المائية في بحر الصين الجنوبي. خارج هذه الأمثلة المحدودة ، مع ذلك ، فإن الطائرات البحرية غائبة إلى حد كبير عن الترسانات العسكرية.

شكل 1: ستكون الصين AG-600 أكبر طائرة مائية تشغيلية في العالم ومن المرجح أن تدعم العمليات في بحر الصين الجنوبي.

نظرًا لأن الولايات المتحدة تكرس جهدًا متزايدًا للعمليات في المحيطين الهندي والهادئ ، فيجب عليها إعادة فحص قيمة الطائرات البحرية. جادل راندي شرايفر وإريك سايرز بأن "المعضلات العملياتية التي تواجهها قيادة المحيطين الهندي والهادئ تتطلب اهتمامًا عاجلاً". بالإضافة إلى ذلك ، كتب السيناتور جيم إنهوف وجاك ريد عن الحاجة إلى "تركيز الموارد على فجوات القدرات الرئيسية لضمان حصول القوات الأمريكية على كل ما تحتاجه للتنافس والقتال والفوز في المحيطين الهندي والهادئ." لقد ذهب سلاح مشاة البحرية إلى حد تطوير تصميم جديد للقوة لمواجهة تحديات العمل في المنطقة. وبحسب ما ورد تعمل القوات الجوية أيضًا على تصميم جديد للقوة "مع التركيز على التحديات التي نواجهها هنا في منطقة المحيطين الهندي والهادئ". يجادل الجميع تقريبًا بأن التحدي اللوجيستي وضعف القواعد الكبيرة والثابتة يعد من الأهمية بمكان.

في مسرح مثل المحيطين الهندي والهادئ ، تهيمن عليه المياه ويتميز بعدد محدود من المدارج ، تكون الطائرات المائية في المنزل. تكمن فائدة الطائرات البحرية في قدرتها على العمل من الماء. لا تحتاج الطائرات المائية إلى مدارج أو منشآت ثابتة. قاعدتهم أينما كانت المياه. يمكن لبعض الطائرات المائية - البرمائيات - أن تعمل من الأرض والمياه ، مما يزيد من مرونتها. القدرة على العمل من أي مسطح مائي تعقد بشكل كبير أي محاولات للعدو للعثور عليهم أو استهدافهم. عطاءات الطائرات المائية - السفن المصممة لإصلاح وصيانة الطائرات المائية - والبنية التحتية المتناثرة يمكن أن تدعم عمليات الطائرات المائية المستمرة من المحيط. هذا المزيج من القدرات يمكن أن يثبت فعاليته في المحيط الهادئ. يجب على المخططين الأمريكيين النظر في هذه المركبات الجوية عالية القدرة في التحليلات المستقبلية ، والمناورات ، والتجارب.

لعبت الطائرات البحرية دورًا أساسيًا في العمليات العسكرية الأمريكية من أوائل القرن العشرين حتى الخمسينيات. في الحرب العالمية الثانية ، كانت الطائرات البحرية منتشرة في كل مكان في المحيط الهادئ. هاجموا غواصة صغيرة خارج بيرل هاربور قبل دقائق من بدء الحرب ، وشاهدوا أسطول الناقلات الياباني في ميدواي ، وقصفوا شحنات العدو ، وزرعوا الألغام ، وأنقذوا عددًا لا يحصى من الطيارين الذين سقطوا ، وأداء عدد لا يحصى من المهام الأخرى لتشمل قائد الأسطول تشيستر نيميتز لتوقيع وثيقة الاستسلام اليابانية.

بعد الحرب العالمية الثانية ، أدى انتشار المدارج على الأرض وأولويات الميزانية المتنافسة إلى تقليص تطوير الطائرات المائية الأمريكية. ومع ذلك ، فإن آخر استثمارات الولايات المتحدة في تكنولوجيا الطائرات المائية ومفاهيم التشغيل ، وهي القوة الضاربة بالطائرة المائية في حقبة الخمسينيات من القرن الماضي ، أظهرت أيضًا وعودًا كبيرة. يمكن لـ R3Y Tradewind أن تحمل حمولة شحن تصل إلى 50000 رطل إلى 1000 ميل. يمكن لـ P6M Seamaster ، التي تم إلغاؤها لتمويل الصواريخ الباليستية Polaris وبرامج الحاملات التابعة للبحرية ، السفر بسرعات عالية دون سرعة الصوت (Mach 0.9 عند مستوى سطح البحر) وتقديم 30.000 رطل من الأسلحة مع نصف قطر قتالي يبلغ 1000 ميل. يمكن إعادة تشكيل كلتا الطائرتين لأداء مهمة إعادة التزود بالوقود جوًا. ويمكنهم فعل كل هذا بدون مدرج.

الطائرات المائية لها قيود حقيقية. إن مطلبهم للعمل من الماء يعني أنهم يدفعون عادةً بعض غرامات الأداء مثل الزيادات الطفيفة في السحب والوزن الفارغ ، على الرغم من أن أداء P6M Seamaster كان أفضل من بعض الطائرات الأرضية المعاصرة. تحتاج الطائرات البحرية أيضًا إلى بنية تحتية لدعم عملياتها من المياه أو الأرض: مخازن الوقود ، والمناقصات أو مرافق الصيانة ، وتخزين الأسلحة. لكن الطائرات الأرضية تتطلب أيضًا هذه العناصر. على الرغم من أن الطقس السيئ يمكن أن يعيق الطائرات البحرية تمامًا كما يمكن أن تكون الطائرات الأرضية ، إلا أن الطائرات البحرية التي تعود إلى حقبة الخمسينيات من القرن الماضي يمكن أن تعمل في بحار يصل ارتفاعها إلى تسعة أقدام وسط رياح تتراوح من 25 إلى 30 ميلاً في الساعة. وبالنظر إلى نقص تطوير الطائرات المائية في الجيش الأمريكي منذ الخمسينيات ، أو العمليات منذ الستينيات ، سيكون هناك منحنى تعليمي للتغلب عليه عند إعادة إدخال مثل هذه الطائرات في الأسطول. في الوقت الحالي ، تمثل اليابان وكندا الدولتين الوحيدتين الحليفتين اللتين تبنيان طائرات بحرية كبيرة - وصُممت تلك الموجودة في كندا كقنابل حارقة. ستعتمد فعالية شراء طائرات بحرية موجودة مسبقًا أو حتى معدلة في النهاية على أي دور متصور. على الأرجح ، يتطلب بناء قدرة عسكرية قوية الاستثمار في طائرة مائية عسكرية مصممة لهذا الغرض.

باختصار ، الطائرات المائية ليست دواءً لكل داء. لا شيء. بدلاً من ذلك ، يجب على الاستراتيجيين النظر في التكلفة والقيود الخاصة بكل نظام أو مفهوم للعمليات بالنسبة إلى القدرة التي يقدمونها. ومع ذلك ، توفر الطائرات البحرية منصة قادرة وقابلة للبقاء لمجموعة متنوعة من المهام - النقل والتزود بالوقود والإضراب والبحث والإنقاذ وغيرها - في المسارح التي تهيمن عليها المياه.

مفاهيم التشغيل المحتملة: التفكير التخريبي

يمكن تخفيف التحدي المتمثل في تشغيل القوات العسكرية في مسرح تهيمن عليه المياه ، مثل المحيطين الهندي والهادئ ، باستخدام طائرات تهدف إلى العمل من البحر. يمكن أن يؤدي استخدام الطائرات البحرية إلى تعزيز قدرة أمريكا على إعادة إمداد القوات البحرية الموزعة ، أو إعادة التزود بالوقود جوًا ، أو إجراء عمليات البحث والإنقاذ. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تلعب الطائرات البحرية دورًا أساسيًا في حرب الضربات المستقبلية.

عمليات القاعدة المتقدمة الاستكشافية

يتصور مفهوم عمليات القاعدة الاستكشافية المتقدمة لسلاح مشاة البحرية "استخدام قدرات متنقلة منخفضة التكلفة نسبيًا في مواقع صارمة ومؤقتة إلى الأمام" لدعم العمليات المشتركة. يمكن أن يستفيد هذا المفهوم بسهولة من الدعم اللوجستي للطائرة المائية. يمكن أن تحمل R3Y Tradewind الخمسينيات من القرن الماضي حمولة أكبر بشكل أسرع وأبعد ، ومن المحتمل أن تكون أرخص من V-22 التي يستخدمها الجيش الأمريكي حاليًا. يمكن للطائرات المائية أيضًا دعم الجزر التي تفتقر إلى مساحة مدرج للطائرات من طراز C-130 أو C-17. بالإضافة إلى ذلك ، فإن قدرتها على تفريغ الحمولات مباشرة على الشاطئ قد تلغي الحاجة إلى المعدات الثقيلة لنقل بطاريات الصواريخ بعيدًا عن مدرج الهبوط.

يمكن للطائرة المائية أن تهبط بفصيلة من مشاة البحرية وبطارية صاروخية على شاطئ جزيرة صغيرة نائية - وهي جزيرة صغيرة جدًا بالنسبة لطائرات C-130 ووزن كبير جدًا بالنسبة لطائرات V-22 - وتستمر في إعادة تموضع أو إعادة تزويد تلك القوات. هذه القدرة الإضافية من شأنها أن تتحدى جهود الاستطلاع للخصم وتساهم في ضمان بقاء القدرات البحرية سليمة طوال الحملة. بشكل عام ، يمكن أن توفر الطائرات البحرية قدرة لوجستية مرنة لمخططي مشاة البحرية والقوة المشتركة على نطاق أوسع. من المحتمل أن يكون تطوير الصين للطائرة المائية AG-600 يهدف - جزئيًا - إلى توفير مثل هذه القدرة اللوجستية لإعادة إمداد الجزر في بحر الصين الجنوبي.

الشكل 2: R3Y Tradewind تفريغ مشاة البحرية والمدفعية خلال تمرين في الخمسينيات.

تقوم القوات الجوية حاليًا بتجربة تشغيل طائرات من حقول متقشف من أجل تعقيد جهود الاستهداف للخصوم والحفاظ على القوة الضاربة. هنا ، يمكن أن توفر الطائرات البحرية دعمًا بالناقلات للمقاتلين والقاذفات العاملة في مسرح العمليات. قد تتطلب ناقلة KC-135 المحملة بالكامل أكثر من 10000 قدم من المدرج ، في حين أن المقاتلات التكتيكية يمكن أن تعمل من مدارج أقصر. يمكن أن تنطلق القاذفات الإستراتيجية من قواعد خارج حلقات التهديد للعدو ولكنها تتطلب عمليات إعادة تزويد بالوقود متعددة في طريقها. وبالتالي ، من المحتمل جدًا أن تكون قواعد الناقلات المناسبة قيدًا أكثر أهمية من قواعد المقاتلات أو القاذفات (من الواضح أن الطائرات الهجومية تتطلب أيضًا مخازن أسلحة ، لكن هذا صحيح بغض النظر عن طريقة التزود بالوقود). صهاريج الطائرات المائية ، التي تم تجربتها في الخمسينيات من القرن الماضي ، سيكون لها نظريًا مدارج غير محدودة ، مما يزيل هذا القيد من التخطيط. في حين أن هناك فوائد حقيقية في تشغيل الصهاريج من المطارات المدنية بدلاً من المياه - أي وجود مخازن للوقود - فإن هذه الفوائد غير مجدية إذا تم قطع المدرج ، أو دمرت مخازن الوقود ، أو تم التخلص من الطائرات على الأرض.

يمكن أن توفر الناقلات البحرية قدرة متنقلة للتزود بالوقود جواً تقاوم جهود المراقبة والاستهداف. بدلاً من البحث في ما يقرب من 300 قاعدة في غرب المحيط الهادئ قادرة على التعامل مع الناقلات (مشكلة يمكن التحكم فيها نسبيًا للجيش الصيني) ، سيضطر الخصوم إلى البحث في آلاف الأميال المربعة من المحيطات والشواطئ والبحيرات والبحيرات عن الطائرات البحرية ودعمها. المناقصات أو المرافق البرية. حتى لو تم العثور عليها ، فإن الطائرات المائية ستشكل هدفًا صعبًا مقارنة بالمطار نظرًا لصغر حجمها وقدرتها على الحركة. من المستحيل حفر المحيط. علاوة على ذلك ، فإن إجبار الخصم على استخدام صواريخ محدودة تستهدف هدفًا صعبًا مثل الطائرة المائية سيكون مفيدًا للقوات الأمريكية الأخرى في مسرح العمليات.

كما أوضح العديد من المحللين ، يعاني الجناح الجوي للبحرية من مشكلة في النطاق. حاليًا ، يقع نصف القطر القتالي للطائرات القائمة على الناقلات ضمن نطاق أسلحة الخصم نظرًا لمدى الطائرات المحدود ونقص دعم الناقلات. يخضع طيران الناقل للرياضيات القاسية المتمثلة في محدودية مساحة حظائر الطائرات الحاملة. المزيد من الناقلات يعني طائرات ضاربة أقل. الناقلات الأكبر تعني طائرات هجومية أقل. الطائرات الضاربة التي تعمل كناقلات تقصر من عمرها ، وهي غير فعالة نسبيًا ، وتعني طائرات أقل لمهام الضربة.

بدلاً من الاعتماد على الدبابات العضوية - أو الموجودة على ظهر السفينة - التي تعتمد على الناقلات ، يمكن للبحرية استخدام ناقلات الطائرات المائية القائمة على البحر والتي تعمل تحت سيطرة الجناح الجوي للناقل لتوفير الدعم للناقلات. بموجب هذا المفهوم ، يمكن أن تعمل ناقلات الطائرات المائية إما بمناقصة كجزء من مجموعة حاملة الطائرات القتالية أو ، للحصول على قدرة أكبر ، تعمل على طول محور مهمة الضربة للحصول على سعة تفريغ وقود أكبر. على سبيل المثال ، يمكن أن تدعم ناقلات الطائرات المائية في أرخبيل الفلبين حاملة طائرات تعمل في أعماق بحر الفلبين لضرب أهداف في بحر الصين الجنوبي.

الناقلات الأرضية الحالية عرضة لهجمات الطائرات والصواريخ وقوات العمليات الخاصة والتهديدات الأخرى. حتى إذا نجت الناقلات الأرضية وقواعدها من هجوم ، فسيتم تكليفها بشدة بدعم عمليات القوات الجوية. سيسمح استخدام ناقلات الطائرات المائية للجناح الجوي للحامل في نفس الوقت باستعادة قوة الضرب من خلال تحرير مساحة حظيرة الطائرات وزيادة نطاق الضرب.

الشكل 3: R3Y Tradewind تزود بالوقود مقاتلات البحرية (F9F Cougars) في الخمسينيات.

قد يكون الخيار الأكثر جذرية هو إعادة مفهوم الخمسينيات من القوة الضاربة للطائرة المائية لزيادة مجمعات الحرب الضاربة الحالية للقوات البحرية والجوية أو الدوريات أو أنظمة الحرب المضادة للغواصات. على سبيل المثال ، يمكن أن تعمل قوة ضاربة للطائرة المائية من مكافئات Seamaster و Tradewind الحديثة عبر الأرخبيل والبحيرات والمحيطات في المحيطين الهندي والهادئ. يمكن لهذه الطائرات تسليم الذخائر أو القيام بمهام دورية على مدى آلاف الأميال المربعة بحركة كبيرة. يمكن أن تدعم هذه القوة مجموعة من الغواصات المحولة ، ومناقصات الطائرات المائية ، والصنادل ، وخزانات الوقود المثبتة مسبقًا ، والمرافق المتفرقة على الشاطئ. يمكن لمثل هذا المفهوم أن يحسن بشكل كبير من قدرة القوات الأمريكية على البقاء على قيد الحياة وتعويض قدرات الضربات القاعدية مثل صاروخ Guam Killer الصيني DF-26. سيتطلب مثل هذا التحسن في إسقاط القوة الأمريكية من الخصوم استثمار كميات كبيرة من الموارد في العثور على قوة ضاربة حديثة للطائرة المائية ثم استهدافها أو قبول استمرار وجودها في الصراع.

هناك فائدة أخرى للقوة الضاربة بالطائرة المائية وهي قدرتها على العمل انطلاقاً من المشاعات العالمية - لا توجد حاجة إلى حقوق قاعدة أو شراكات أمنية. يمكن للقادة مناورة هذه القوة في جميع أنحاء العالم للرد على التهديدات أو ردع العدوان أو شن الحرب. في حين أنه بالتأكيد اقتراح مكلف ، إلا أنه يمثل تطبيقًا شديدًا للطائرات البحرية على بعض المشاكل التي تواجه المخططين العسكريين في المحيط الهادئ. وكما هو الحال دائمًا ، يجب الحكم على التكلفة بالنسبة إلى القدرة. قاذفات القنابل المدمرة على الأرض وحاملات الطائرات في قاع البحر مكلفة أيضًا.

الشكل 4: صاروخ P6M Seamaster يضرب من البحر.

تطبيق إضافي سيكون للطائرات المائية لتوفير قدرة البحث والإنقاذ بعيدة المدى لأطقم الطائرات المنهارة والناجين من حطام السفن. حاليًا ، تستخدم اليابان طائراتها البحرية من طراز US-2 لهذا الغرض. في حين أن نظام البحث والإنقاذ الأساسي في أمريكا ، مجموعة C-130 و HH-60 ، يجلب قدراته الفريدة الخاصة به ، إلا أنه يفتقر إلى السرعة والمدى لتقديم الدعم الفعال مثل الطائرات المائية في المحيط الهادئ. يمكن للطائرة المائية العبور بسرعة عالية نسبيًا إلى منطقة إنقاذ حيث ستهبط ، وتستعيد الأفراد ، وتقلع مرة أخرى.

تفتقر الولايات المتحدة حاليًا إلى هذه القدرة ، وهي حقيقة مروعة بالنظر إلى مئات الأطقم الجوية التي أنقذتها الطائرات البحرية في الحرب العالمية الثانية. من الممكن ، على سبيل المثال ، أن يكون لطاقم أمريكي من طراز B-29 في عام 1945 فرصة أفضل للإنقاذ من طاقم B-2 الحديث. يمكن أن توفر الطائرات البحرية قدرة بحث وإنقاذ مناسبة بشكل مثالي لتحديات المحيط الهادئ. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن استخدام الطائرات المائية في المنزل من قبل خفر السواحل تمامًا كما كان من قبل HU-16E Albatross الموقر.

أتطلع قدما

الطائرات المائية هي فئة قابلة للتكيف للغاية من المركبات الجوية ويمكن أن توفر قدرة مرحب بها للمخططين العسكريين. بالنظر إلى تطبيق الطائرات البحرية عبر القوة المشتركة ، يجب إجراء التمويل الأولي والتجريب من خلال وزارة الدفاع المناسبة بدعم من الخدمات الفردية.

للمضي قدمًا ، أوصي وزارة الدفاع بالنظر في ثلاثة إجراءات محددة. أولاً ، قم بإنشاء برنامج تبادل خدمات مشترك مع سرب الطائرات المائية اليابانية US-2 لبناء كادر صغير من الأفراد الذين يفهمون عمليات الطائرات المائية وفوائدها ومحدوديتها (سيكون المؤلف سعيدًا بالتطوع في مثل هذا البرنامج). ثانيًا ، تضمين الطائرات البحرية في المناورات والتحليلات والتجريب المطبقة لدراسة حالات استخدامها وفعاليتها. ثالثًا ، توفير تمويل محدود للأفراد والمنظمات ذات الصلة لفحص مساحة تصميم الطائرة المائية ، وتحديد القدرات في ظل التكنولوجيا الحالية ، وتطوير مفاهيم واقعية للمناورات والتحليلات الجارية.

في حين أنها ليست ترياقًا لجميع التحديات التي يواجهها الجيش الأمريكي في غرب المحيط الهادئ ، يمكن أن توفر الطائرات البحرية فوائد عديدة للقوة المشتركة. بدأ بعض المؤلفين في الكتابة عن فائدة الطائرات البحرية بمزيد من التفصيل وهذا يجب أن يستمر فقط. ما إذا كانت تستحق التكلفة والقيود الخاصة بها متروك للمحللين والاستراتيجيين لاتخاذ القرار بعد، بعدما اعتبارها كخيار. إن تجاهل فئة كاملة من القدرات العسكرية دون بذل العناية الواجبة سيكون بمثابة ضرر لكل فرد من أفراد الجيش يُحتمل تكليفه بخوض حروب أمريكا ، وأيضًا لكل مشرع مجبر على اختيار مكان تخصيص موارد الأمة المحدودة.

الملازم الثاني ديفيد ألمان هو ضابط في الحرس الوطني الجوي يحضر تدريب الطيارين المتخصصين. في حياته المهنية ، عمل مهندسًا ومحلل دفاعًا ومستشارًا إداريًا. الآراء المعبر عنها هنا هي آراءه الخاصة ولا تعكس وجهات نظر صاحب العمل المدني أو القوات الجوية الأمريكية أو وزارة الدفاع. ليس للمؤلف أي مصلحة مالية في تطوير أي طائرة مائية ، على الرغم من أنه سيحب بالتأكيد أن يقودها.


جون كنيدي هو نسر إلى الأبد

ظهرت وثائق تؤكد أن الرئيس جون كينيدي تعلم الطيران في قاعدة طائرة مائية من طراز إمبري ريدل في ميامي خلال الحرب العالمية الثانية. تم التدريب على مدى 10 أيام في مايو 1944.

النتائج ، التي تم التحقق منها من قبل أمين أرشيف إمبري ريدل كيفن مونتغمري ، تم تأكيدها من قبل المؤرخ الرئاسي دوغلاس برينكلي.

& ldquoJFK كان يقيم في بالم بيتش في منزل والده و rsquos خلال الأسابيع نفسها الموضحة في كتاب السجل الخاص به ، & rdquo يقول برينكلي ، المؤلف المشارك لـ JFK: A Vision for America ، الذي نُشر في عام 2017. & ldquo كان يحب الطيران والمناطق الساحلية ، لذلك كل شيء منطقي. أود أن أسميها حقيقة أن جون كنيدي تدرب على الطيران باستخدام إمبري ريدل في ميامي. & rdquo FULL ARTICLE


أفضل 15 طائرة بحرية أمريكية وطائرة برمائية على الإطلاق

هنا لدينا قائمة بأفضل الطائرات البحرية الأمريكية والطائرات البرمائية ، والتي تشمل الطائرات العائمة والقوارب الطائرة وما إلى ذلك.

الطائرات المائية هي أي طائرة لديها القدرة على الهبوط على الماء بينما البرمائيات مزودة بعجلات لتحلق على الأرض ، فضلاً عن قدرتها على الهبوط على الماء. تعتمد القوارب الطائرة على جسم الطائرة أو بدنها من أجل الطفو ، بينما تعتمد الطائرات العائمة على عوامات خارجية أو عوامات. استخدمت بعض الطائرات التجريبية زلاجات مصممة خصيصًا للتزحلق عبر الماء ولكن لم يكن لها دائمًا القدرة المقابلة على الطفو.

    فيليكسستو F5L

كانت F5L ذات المحركين واحدة من سلسلة Felixstowe F للقوارب الطائرة التي طورها John Cyril Porte في محطة Seaplane Experimental Station ، فيليكسستو ، إنجلترا خلال الحرب العالمية الأولى للإنتاج في أمريكا.

2) بوينج 314 كليبر

كانت Boeing 314 Clipper عبارة عن قارب طائر بعيد المدى أنتجته شركة Boeing Airplane بين عامي 1938 و 1941. وهي واحدة من أكبر الطائرات في ذلك الوقت ، حيث استخدمت الجناح الضخم لنموذج Boeing السابق لمفجر XB-15 لتحقيق المدى اللازم رحلات عبر المحيطين الأطلسي والهادئ. تم بناء اثني عشر كليبرز تسعة تم إدخالهم في الخدمة لبان آم ثم نُقلوا لاحقًا إلى الجيش الأمريكي. تم بيع الثلاثة المتبقية لشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) من قبل شركة Pan Am وتم تسليمها في أوائل عام 1941. (BOAC & # 8217s 3 Short S.26 العابرة للمحيطات كان قد طلبها سلاح الجو الملكي البريطاني). (ويكيبيديا)

3) سيسنا 185 سكاي واجن

Cessna 185 Skywagon هي طائرة خفيفة طيران عام بستة مقاعد ومحرك واحد تصنعها شركة سيسنا. حلقت لأول مرة كنموذج أولي في يوليو 1960 ، مع اكتمال نموذج الإنتاج الأول في مارس 1961. والطائرة سيسنا 185 هي طائرة عالية الأجنحة مزودة بمعدات هبوط تقليدية غير قابلة للسحب وعجلة خلفية.

تم بناء أكثر من 4400 مع توقف الإنتاج في عام 1985. عندما أعادت Cessna تقديم بعض موديلاتها الأكثر شهرة في التسعينيات ، لم يتم إعادة تشغيل عجلة الذيل المجهزة Cessna 180 و 185. (ويكيبيديا)

4) موحد PBY كاتالينا

كان Consolidated PBY Catalina ، المعروف أيضًا باسم Canso في الخدمة الكندية ، عبارة عن قارب طيران أمريكي ، ولاحقًا طائرة برمائية من ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين أنتجتها شركة Consolidated Aircraft. كانت واحدة من أكثر الطائرات البحرية استخدامًا في الحرب العالمية الثانية. خدم كاتاليناس مع كل فرع من فروع القوات المسلحة للولايات المتحدة وفي القوات الجوية والبحرية في العديد من الدول الأخرى.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم استخدام PBYs في الحرب المضادة للغواصات ، وقصف الدوريات ، ومرافقة القوافل ، ومهام البحث والإنقاذ (خاصة الإنقاذ الجوي والبحري) ، ونقل البضائع. كانت PBY هي الطائرات الأكثر عددًا من نوعها ، ولم يتم تقاعد آخر طائرات PBY العسكرية النشطة من الخدمة حتى الثمانينيات. في عام 2014 ، بعد ما يقرب من 80 عامًا من رحلتها الأولى ، استمرت الطائرة في التحليق بصفتها قاذفة مائية (أو ناقلة جوية) في عمليات مكافحة الحرائق الجوية في جميع أنحاء العالم. (ويكيبيديا)

5) كيرتس موديل إتش

كانت Curtiss Model H عبارة عن عائلة من فئات القوارب الطائرة طويلة المدى في وقت مبكر ، وقد تم تطوير أول اثنين منها مباشرة بالعمولة في الولايات المتحدة استجابةً لتحدي جائزة 10000 الذي أصدرته صحيفة لندن ، ديلي ميل في عام 1913. ، لأول عبور جوي بدون توقف للمحيط الأطلسي. كأول طائرة لها مدى عبر الأطلسي وقدرة على نقل البضائع ، أصبحت التطور الجد الذي أدى إلى السفر الجوي التجاري الدولي المبكر ، وبالتالي إلى عالم الطيران التجاري الحديث. تم تصنيف آخر فئة منتجة على نطاق واسع ، طراز H-12 ، بأثر رجعي من طراز 6 من قبل شركة Curtiss & # 8217 في ثلاثينيات القرن الماضي ، وفئات مختلفة بها متغيرات بأحرف لاحقة تشير إلى الاختلافات. (ويكيبيديا)

6) دوجلاس دولفين

كان دوجلاس دولفين قاربًا برمائيًا طائرًا. بينما تم بناء 58 فقط ، فقد خدموا مجموعة متنوعة من الأدوار: يخت خاص & # 8216air & # 8217 ، وطائرة ، والنقل العسكري ، والبحث والإنقاذ.

نشأ Dolphin في عام 1930 باسم & # 8220Sinbad ، & # 8221 قارب طائر خالص بدون عجلات. كان القصد من السندباد أن يكون يختًا طائرًا فاخرًا. لم يهابه نقص الطلب ، قام دوغلاس بتحسين السندباد في عام 1931 بحيث كان برمائيًا ، ويمكن أن يهبط على الماء أو الأرض. تم تسمية الطائرة المحسّنة & # 8220Dolphin & # 8221 ، ولكن هذا لا يمثل نهاية التطوير ، حيث تم إجراء العديد من التحسينات التفصيلية ، بما في ذلك زيادة في الطول أكثر من قدم وتم إجراء العديد من التغييرات على الذيل ، والمحرك nacelles و أجنحة. (ويكيبيديا)

7) فيرتشايلد إف سي -2

كانت طائرة فيرتشايلد إف سي -1 ومشتقاتها عبارة عن عائلة من الطائرات أحادية السطح أحادية السطح خفيفة الوزن وذات محرك واحد وعالية الجناح تم إنتاجها في الولايات المتحدة في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي. تم تصميم الطائرة في الأصل لتوفير منصة كاميرا للتصوير الجوي والمسح الجوي لشركة Sherman Fairchild & # 8217s ، Fairchild Aerial Surveys. (ويكيبيديا)

8) Grumman G-44 Widgeon

The Grumman G-44 Widgeon is a small, five-person, twin-engine amphibious aircraft.[1] It was designated J4F by the United States Navy and Coast Guard and OA-14 by the United States Army Air Corps and United States Army Air Forces. (wikipeida)

9) Hughes H-4 Hercules

The Hughes H-4 Hercules (also known as the “Spruce Goose” registration NX37602) is a prototype strategic airlift flying boat designed and built by the Hughes Aircraft Company. Intended as a transatlantic flight transport for use during World War II, it was not completed in time to be used in the war. The aircraft made only one brief flight on November 2, 1947, and the project never advanced beyond the single example produced. Built from wood because of wartime restrictions on the use of aluminium and concerns about weight, it was nicknamed by critics the “Spruce Goose”, although it was made almost entirely of birch. The Hercules is the largest flying boat ever built and has the largest wingspan of any aircraft in history.[4] It remains in good condition and is on display at the Evergreen Aviation & Space Museum in McMinnville, Oregon, United States. (wikipedia)

10) Martin JRM Mars

The Martin JRM Mars is a large, four-engined cargo transport seaplane originally designed and built in limited numbers for the U.S. Navy during the World War II era. It was the largest Allied flying boat to enter production, although only seven were built. The United States Navy contracted the development of the XPB2M-1 Mars in 1938 as a long range ocean patrol flying boat, which later entered production as the JRM Mars long range transport.

Four of the surviving aircraft were later converted for civilian use to firefighting water bombers. One example of the aircraft still remains in limited service based out of Sproat Lake just outside of Port Alberni, British Columbia. (wikipedia)

11) Naval Aircraft Factory TS

The Naval Aircraft Factory TS-1 was an early biplane fighter aircraft of the United States Navy, serving from 1922-1929.

While the Vought VE-7s were serving the Navy well in the early 1920s, they were not originally designed as fighters. The Naval Aircraft Factory came up with a simple design driven by a 200 hp (150 kW) Lawrance J-1 air-cooled radial engine. Its boxy fuselage was suspended between the upper and lower wings (essentially having both dorsal and ventral sets of cabane struts), with the center area of the lower wing enlarged to accommodate a fuel tank. (wikipedia)

12) Osprey Osprey 2

The Osprey Osprey 2, also known as the Pereira Osprey 2 after its designer, is an amphibious sport aircraft designed for homebuilding. Plans have been sold since the mid-1970s. George Pereira designed the Osprey 2 to address the two most frequent criticisms of his Osprey I aircraft: its lack of a passenger seat and its inability to operate from dry land. An exercise that began as a series of modifications to the original design in January 1972 eventually turned into a complete redesign of the aircraft, with the resulting Osprey 2 flying in April 1973. (wikipedia)

13) Piper PA-18 Super Cub

Piper PA-18 Super Cub هي طائرة أحادية السطح ذات مقعدين ومحرك واحد. تم تقديمه في عام 1949 بواسطة Piper Aircraft ، وتم تطويره من Piper PA-11 ، ويتتبع نسبه عبر J-3 إلى Taylor E-2 Cub في الثلاثينيات. في ما يقرب من 40 عامًا من الإنتاج ، تم بناء أكثر من 9000. Super Cubs are commonly found in roles such as bush flying, banner and glider towing. (wikipedia)

14) Sikorsky S-38

The Sikorsky S-38 was an American twin-engined eight-seat sesquiplane amphibious aircraft. It was sometimes called “The Explorer’s Air Yacht” and was Sikorsky’s first widely produced amphibious flying boat which in addition to serving successfully for Pan American Airways and the U.S. Army, also had numerous private owners who received notoriety for their exploits. (wikipedia)

15) Volmer VJ-22 Sportsman

The Volmer VJ-22 Sportsman is an American homebuilt amphibious aircraft. The Sportsman is a two-seat high-winged monoplane of wood and fabric construction, with over 100 built by 1993.

Volmer Jenson, a successful designer of sailplanes, designed the two-seat amphibious VJ-22 in 1957.[1] The new aircraft, at first called the Chubasco, made its first flight on 22 December 1958.

The VJ-22 is a high-winged monoplane, using the wings from an Aeronca Champion or Chief, with a new flying boat hull of mahogany plywood, waterproofed with fiberglass cloth. The aircraft’s single engine, normally a pusher of between 85 hp (63 kW) and 100 hp (75 kW), is mounted on pylons above the wing centre section. The engine can also be mounted in tractor configuration and engines of up to 135 hp (101 kW) have been used successfully. A retractable tailwheel undercarriage is provided. The pilot and passenger sit side-by-side under an enclosed canopy, and are provided with dual controls. (wikipedia)


F-5-L boat seaplane: Comparative performance with direct and geared engines

Comprehensive tests were made to compare the performance of the F-5-L Boat Seaplane fitted with direct drive and Liberty engines. Details are given on the test conditions. The conclusions of the comparison tests follow. 1) An F-5-L with geared engines takes off in approximately 90 percent of the time required for the same airplane with standard direct drive engines. An F-5-L with geared engines climbs in 20 minutes to an altitude approximately 20 percent greater than that obtained with the standard direct drive on the same airplane.

الوصف المادي

معلومات الخلق

مفهوم

هذه أبلغ عن is part of the collection entitled: National Advisory Committee for Aeronautics Collection and was provided by the UNT Libraries Government Documents Department to the UNT Digital Library, a digital repository hosted by the UNT Libraries. It has been viewed 34 times. More information about this report can be viewed below.

People and organizations associated with either the creation of this report or its content.

مؤلف

Originator

مقدمة من

UNT Libraries Government Documents Department

Serving as both a federal and a state depository library, the UNT Libraries Government Documents Department maintains millions of items in a variety of formats. The department is a member of the FDLP Content Partnerships Program and an Affiliated Archive of the National Archives.

اتصل بنا

Descriptive information to help identify this report. اتبع الروابط أدناه للعثور على عناصر مماثلة في المكتبة الرقمية.

الألقاب

  • العنوان الرئيسي: F-5-L boat seaplane: Comparative performance with direct and geared engines
  • Series Title:NACA Technical Notes

وصف

Comprehensive tests were made to compare the performance of the F-5-L Boat Seaplane fitted with direct drive and Liberty engines. Details are given on the test conditions. The conclusions of the comparison tests follow. 1) An F-5-L with geared engines takes off in approximately 90 percent of the time required for the same airplane with standard direct drive engines. An F-5-L with geared engines climbs in 20 minutes to an altitude approximately 20 percent greater than that obtained with the standard direct drive on the same airplane.


تاريخنا

How it started
The Maldivians undertook voluntary work in order to build their own airport and in 1966 Male saw the first commercial landing.

The few adventurous travellers who came to the Maldives in the following years were limited to exploring the pristine islands close to Male. The natural and untouched beauty of the islands started to appeal an increasing number of inquisitive travellers, and the first resorts opened in 1972, all within reach of a boat from Male.


Maldivian Air Taxi & Trans Maldivian Airways

The beginnings of commercial aviation in the Maldives are to be undoubtedly attributed to Trans Maldivian Airways. TMA started in 1989 as a company operating a helicopter fleet under the name Hummingbird Island Helicopters. However the destination was struggling with infrastructure problems relating to the established helicopter air service, and the many resorts were still only reachable by boat, the idea of faster and more convenient travel was about to be floated. Traveling to Kuredu in 1991, Lars Erik Nielsen, recalls ‘The passengers were so sick on the voyage, I had to find a better way to travel!’ And he did. With his love of seaplanes and the much needed Scandinavian entrepreneurship, he started Maldivian Air Taxi in 1993.

From its humble beginnings in 1993 with only two aircraft, the company grew rapidly over the years where over 500,000 passengers were transferred per year. With the succession of seaplane operation in the country, Hummingbird Island Helicopters later changed the name to Hummingbird Island Airways, and the first seaplane was added to the fleet in 1997. The transition to a seaplane-only fleet was completed in 1999 and another year later, the name was changed to Trans Maldivian Airways. In February 2013 Maldivian Air Taxi (MAT) and Trans Maldivian Airways (TMA) partnered with Blackstone, one of the world’s leading investment and advisory firms under the name Trans Maldivian Airways (Pvt) Limited (TMA). In December 2017, the company was acquired by Bain Capital Private Equity, a global private equity firm headquartered out of the US, in association with Tempus Group, a Chinese tourism-focused conglomerate, from the current shareholders led by Blackstone.

Since its inception in 1989 Trans Maldivian Airways represents a synonym for connecting the Maldives islands. It is the oldest air services operator in the Maldives and has grown to become the largest seaplane operator in the world.


  • Waterbird was created by Edward Wakefield and bankrolled by Churchill in role as First Lord of the Admiralty
  • Was hoped plane would give Royal Navy ships an eye in the sky, allowing them to spot enemies more quickly
  • Original plane was damaged beyond repair in 1912 when hangar it was being stored in was destroyed in storm
  • Now, new Yesterday documentary charts decade-long effort to build new version of the plane
  • Construction was led by craftsman and pilot Gerry Cooper and backed by charity headed by lawyer Ian Gee

Published: 11:03 BST, 27 April 2021 | Updated: 12:41 BST, 27 April 2021

It was a plane that was bankrolled by a young Winston Churchill and changed the course of British aviation history.

The Royal Navy's first seaplane, the Waterbird, was created by aeronautic pioneer Edward Wakefield in 1911 to give military ships an eye in the sky.

Thanks to financial support from Churchill, the plane successfully flew from the waters of Lake Windermere, in Cumbria's Lake District, but was then destroyed in a storm in 1912.

Now, a new documentary charts the successful efforts by enthusiasts to re-build the plane from scratch using an original instruction manual as a guide.

The £200,000 reconstruction, which began in 2010, was led by craftsman and pilot Gerry Cooper and backed by relatives of the men who built and flew the original plane.

UKTV channel Yesterday's latest episode of historical series Warbird Workshop, which airs on Thursday evening, shows for the first time the incredible moment the plane took to the skies once again.

Although fully capable of taking off from water, just as its historic predecessor once did, it had not yet received Civil Aviation Authority to do so when the show was filmed.

Instead, it was seen being piloted by Mr Cooper as it took off from land near his workshop in Lincolnshire.

A new documentary charts the successful efforts by enthusiasts to re-build the Royal Navy's first seaplane, the Waterbird, from scratch using an original instruction manual as a guide. Pictured: The finished plane

Wakefield was determined to make his dream a reality, despite the belief at the time that take-off from water was impossible.

Churchill, who served his first stint as political head of the Royal Navy from 1911 until 1915, gave crucial financial support amid skepticism from naval chiefs.

It was a product of an international race to produce the first seaplane, which was initially led by US firm Curtis.

However, Curtis struggled with their project. Waterbird's makers used the US design as inspiration for the main part of their plane, but they also crucially extended the size of its wings.

Its ultimate success signalled the birth of both naval and civil water planes in the UK and the establishment of Britain's first seaplane base on Lake Windermere.

Thanks to financial support from the then First Lord of the Admiralty Winston Churchill, the plane successfully flew from the waters of Lake Windermere, in Cumbria's Lake District, but was then destroyed in a storm in 1912

Creator Edward Wakefield, standing next to Waterbird with his pilot Herbert Stanley Adams in the cockpit

Churchill, who served his first stint as political head of the Royal Navy from 1911 until 1915, gave crucial financial support amid skepticism from naval chiefs. Pictured: Wakefield in the seat of his plane

From the first 12-second flight in 1903 to modern jets: A brief history of the aeroplane

The first successful powered, controlled and sustained flight by a heavier-than-air aeroplane took place on December 17, 1903.

Built by brothers Orville and Wilbur Wright, the plane flew at a height of 120 feet for just 12 seconds.

The next two flights were more successful but the plane was then damaged beyond repair when it was repeatedly flipped over by a gust of wind.

However, the brothers went on to build two further planes which improved their original design.

The feat sparked a flurry of development which saw - with the outbreak of the First World War just a decade later – planes become practical for spotting artillery from the air and even rudimentary attacks on ground positions.

By the start of the Second World War in 1939, the world’s first transatlantic flight had been carried out – in 1919 – and commercial travel was in its infancy.

Airports already existed in many towns and cities but it wasn’t until the conflict against Adolf Hitler’s Germany and his allies had been won that general aviation boomed, laying the groundwork for today’s modern jets.

The plane, which was 37ft long and had a wing span of 42ft, was flown from the lake by its first pilot, naval officer Herbert Stanley Adams.

The maiden flight caused huge controversy with author Beatrix Potter, who lived in the Lake District, and Canon Rawnsley, co-founder of the National Trust.

The pair both protested against Wakefield's activities on Windermere, before a public inquiry came out in Waterbird's favour.

But the historic plane was ruined when a storm destroyed the hangar it was being stored in – just four months after its first flight.

In 2010, an independent charity – the Lakes Flying Company – was set up with the aim of rebuilding the plane.

Headed by lawyer and pilot Ian Gee, the project was also backed by Richard Raynsford, the great-great nephew of Wakefield.

However, the project was repeatedly delayed by financial trouble, meaning the plane did not fly until August 2018.

The first parts of the new Waterbird were machined by craftsman Mike Sales in 2010.

By June 2011, it had started to take shape and the team, which included Mr Cooper's wife Jenny, then stretched fabric over its wooden frame.

The fabric, which was more durable than the type used in 1911, was shrunk with heat and made taut by the use of a specialist varnish called dope.

The new plane's wings, which were mounted on sturdy support struts, were supported by 200metres of wire cables.

Its new float was designed by craftsman James Pearce, who worked from old photographs and, incredibly, the ruined plane's original float – which was found gathering dust in the RAF Museum in Shropshire.

The plane's new engine, which was made in Australia, boasted 110 horsepower – 60 more than the original.

Its shiny new propeller was designed by computer.

The plane's control surface – the device known as the elevator which gives it lift – was built from bamboo and mounted in front of where Mr Cooper would later sit.

The plane's propeller was designed by computer and its engine had 110 horsepower - 60 more than the original version


World War II's Bizarre 'Battle of Los Angeles'

In the frantic weeks that followed the Pearl Harbor attack, many Americans believed that enemy raids on the continental United States were imminent. On December 9, 1941, unsubstantiated reports of approaching aircraft had caused a minor invasion panic in New York City and sent stock prices tumbling. 

On the West Coast, inexperienced pilots and radar men had mistaken fishing boats, logs and even whales for Japanese warships and submarines. Tensions were high, and they only grew after U.S. Secretary of War Henry Stimson warned that American cities should be prepared to accept “occasional blows” from enemy forces. 

Just a few days later on February 23, 1942, a Japanese submarine surfaced off the coast of Santa Barbara, California, and hurled over a dozen artillery shells at an oil field and refinery. While the attack inflicted no casualties and caused only minor damage, it marked the first time that the mainland United States had been bombed during World War II.

Soldiers manning anti-aircraft guns in New York City. (مصدر الصورة: Bettmann / Getty Images)

The day after the oil field raid, paranoia and itchy trigger fingers combined to produce one of the most unusual home front incidents of the war. It began on the evening of February 24, 1942, when naval intelligence instructed units on the California coast to steel themselves for a potential Japanese attack. 

All remained calm for the next few hours, but shortly after 2 a.m. on February 25, military radar picked up what appeared to be an enemy contact some 120 miles west of Los Angeles. Air raid sirens sounded and a citywide blackout was put into effect. Within minutes, troops had manned anti-aircraft guns and begun sweeping the skies with searchlights.

It was just after 3 a.m. when the shooting started. Following reports of an unidentified object in the skies, troops in Santa Monica unleashed a barrage of anti-aircraft and .50 caliber machine gun fire. Before long, many of the city’s other coastal defense weapons had joined in. 

“Powerful searchlights from countless stations stabbed the sky with brilliant probing fingers,” the مرات لوس انجليس wrote, “while anti-aircraft batteries dotted the heavens with beautiful, if sinister, orange bursts of shrapnel.” 

Chaos reigned over the next several minutes. It appeared that Los Angeles was under attack, yet many of those who looked skyward saw nothing but smoke and the glare of ack-ack fire. 

“Imagination could have easily disclosed many shapes in the sky in the midst of that weird symphony of noise and color,” Coastal Artillery Corps Colonel John G. Murphy later wrote. 𠇋ut cold detachment disclosed no planes of any type in the sky𠅏riendly or enemy.”

For others, however, the threat appeared to be very real. Reports poured in from across the city describing Japanese aircraft flying in formation, bombs falling and enemy

World War II-era anti-aircraft spotlights. (مصدر الصورة: Bettmann / Getty Images)

paratroopers. There was even a claim of a Japanese plane crash landing in the streets of Hollywood. “I could barely see the planes, but they were up there all right,” a coastal artilleryman named Charles Patrick later wrote in a letter. “I could see six planes, and shells were bursting all around them. Naturally, all of us fellows were anxious to get our two-cents’ worth in and, when the command came, everybody cheered like a son of a gun.” 

The barrage eventually continued for over an hour. By the time a final 𠇊ll-clear” order was given later that morning, Los Angeles’ artillery batteries had pumped over 1,400 rounds of anti-aircraft ammunition into the sky.

It was only in the light of day that the American military units made a puzzling discovery: there appeared to have been no enemy attack. 𠇊lthough reports were conflicting and every effort is being made to ascertain the facts, it is clear that no bombs were dropped and no planes were shot down,” read a statement from the Army’s Western Defense Command.

Ironically, the only damage during the �ttle” had come from friendly fire. Anti-aircraft shrapnel rained down across the city, shattering windows and ripping through buildings. One dud careened into a Long Beach golf course, and several residents had their homes partially destroyed by 3-inch artillery shells. 

While there were no serious injuries from the shootout, it was reported that at least five people had died as a result of heart attacks and car accidents that occurred during the extended blackout. In a preview of the hysteria that would soon accompany the Japanese internment, authorities also arrested some 20 Japanese-Americans for allegedly trying to signal the nonexistent aircraft.

A man cleaning up friendly fire damage from the air raid. (Credit: Peter Stackpole/The LIFE Picture Collection/Getty Images)

Over the next few days, government and media outlets issued contradictory reports on what later became known as the �ttle of Los Angeles.” Secretary of the Navy Frank Knox dismissed the firefight as a false alarm brought on by “jittery nerves,” but Secretary of War Henry Stimson echoed Army brass in saying that at least 15 planes had buzzed the city. He even advanced the provocative theory that the phantom fighters might have been commercial aircraft “operated by enemy agents” hoping to strike fear into the public. 

Stimson later backpedaled his claims, but there was still the matter of the thousands of military personnel and civilians who claimed to have seen aircraft in the skies over L.A. According to an editorial in the نيويورك تايمز, some eyewitnesses had spied 𠇊 big floating object resembling a balloon,” while others had spotted anywhere from one plane to several dozen. “The more the whole incident of the early morning of Feb. 25 in the Los Angeles district is examined,” the article read, “the more incredible it becomes.”

What caused the shootout over Los Angeles? The Japanese military later claimed it had never flown aircraft over the city during World War II, providing fuel for a host of bizarre theories involving government conspiracies and visits by flying saucers and extraterrestrials.