معلومة

تم إسقاط Messerschmitt Bf 109 فوق ساسكس - منظر عن قرب


Messerschmitt Bf 109: Pt. 1، John R. Beaman ، Jr. يقدم هذا العمل تاريخًا تقنيًا جيدًا لـ 109 ، متتبعًا تطور المقاتلة من النماذج الأولية المبكرة حتى 109E ، النموذج المستخدم خلال معركة بريطانيا. [شاهد المزيد]


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


ww2dbase تم تصميم مقاتلي Messerschmitt Bf 109 بواسطة Willy Messerschmitt في أوائل الثلاثينيات. بعد المصنع الأصلي Bayerische Flugzeugwerk تمت إعادة تسميته إلى Messerschmitt AG، حملت المنتجات اللاحقة لهؤلاء المقاتلين التصنيف Me 109 ، على الرغم من استخدام هذا التصنيف في عدد قليل فقط من المسؤولين وفتوافا مستندات. أشار البريطانيون إليهم أيضًا باسم Bf 109 & # 34 بحلول عام 1945 ، كنا نغرق في لوحات تحمل اسم Bf 109 & # 34 ، كما قال خبير الطيران البريطاني بيل جونستون ، مشيرًا إلى لوحات أسماء العديد من مقاتلات Bf 109 التي تم إسقاطها فوق بريطانيا ، & # 34 [t ] هنا & # 39 s لا عذر لعدم الإشارة إلى الطائرة باسمها الصحيح & # 34. ومع ذلك ، عرف الأمريكيون طائرات هذا الطراز باسم Me 109 منذ البداية & # 34 ، وستكون دائمًا Me 109 بالنسبة لي & # 34 ، كما قال الكولونيل المتقاعد بالقوات الجوية الأمريكية جيمس ل.مكورتر ، الذي قاتل ضدهم كطيار من مجموعة المقاتلات 365 التابعة للجيش الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية من حملة نورماندي حتى نهاية الحرب الأوروبية.

لم يحصل مقاتلو ww2dbase Bf 109 تقريبًا على فرصة للخدمة. عندما حل النموذج الأولي لأول مرة في 28 مايو 1935 ، وفتوافا كان الجنرال إرهارد ميلش من بين صانعي القرار ، ولم يغفر ميلش أبدًا Messerschmitt عن تحطم طائرة من طراز Messerschmitt عام 1931 وقتل صديقًا عزيزًا لـ Milch & # 39s. تم حفظ Messerschmitt وتصميمه Bf 109 بواسطة طيار WW1 Ernst Udet ، الذي تم تعيينه في منصب رفيع (مدير القسم الفني) في وفتوافا كواحد من المقربين من Hermann Göring & # 39s ، على الرغم من أن Udet لم يكن يعرف سوى القليل عن المواصفات الفنية لتصميمات الطائرات ، إلا أن الطيار المخضرم كان يعرف مقاتلًا رائعًا عندما رأى واحدة. اختفت شكوكه الأولية حول هذه الطائرة أحادية السطح (كان لديه حبًا كبيرًا للطائرات ذات السطحين المفتوحة ، في حين أن مقاتلي Bf 109 لم يكن لديهم مقصورات قيادة مغلقة فحسب ، بل كانوا أيضًا خائفين من الأماكن المغلقة أيضًا) بمجرد أن تمكن من القيام برحلة في النموذج الأولي الطائرات.

ww2dbase وضع تصميم Bf 109 في الاعتبار توفير الوزن. تم تثبيت جميع النقاط الهيكلية بما في ذلك تروس الهبوط على جدار حماية واحد في مقدمة قمرة القيادة. أعطتهم محركات DB 601A القوية سرعة جيدة ، ولكن الأهم من ذلك ، أنهم تم حقنهم بالوقود ، وبالتالي يمكنهم الاستمرار في الركض حتى أثناء الغطس الحاد الذي من شأنه أن يتسبب في تجويع محرك الكربوريتر التقليدي للبنزين. ستؤدي هذه الخاصية إلى تكتيك الغوص المفاجئ عند مطاردة المقاتلين البريطانيين إذا استمر المطاردون البريطانيون في المطاردة من خلال إجراء غوص مماثل ، حيث ينتج عن الغوص الحاد قوة جاذبية سلبية ، وقد تنقطع محركات المقاتلات البريطانية و # 39 للحظات ، وبالتالي سيحصل مقاتلو Bf 109 على ميزة وجيزة للخروج من المطاردة.

ww2dbase لقد عانوا من قدر كبير من الويلات في البداية. تحطمت أول طائرة من طراز Bf 109 أرسلت إلى إسبانيا عند الإقلاع ، بينما تحطمت الثانية عند الهبوط. في وقت لاحق ، تحطمت أول نسخة من طراز Bf 109B في مدينة أوغسبورغ بألمانيا حيث خرجت الطائرة عن السيطرة ، مما أسفر عن مقتل الطيار. تمت معالجة بعض هذه المشكلات واحدًا تلو الآخر حيث تم تقديم نماذج مختلفة على مر السنين ، ولكن ظلت هناك مشكلة واحدة ، وتفاقمت في بعض الأحيان بمرور الوقت: كان الهيكل السفلي ، المرتبط بجسم الطائرة بدلاً من الأجنحة كما ذكرنا سابقًا ، ضيقًا للغاية. جعل هذا الإقلاع والهبوط أمرًا صعبًا ، ومع تجهيز محركات أكثر قوة ، جعل عزم دوران المحرك الأكبر من السهل على الطائرة الانحناء نحو الجانب الأيمن. تم تثبيت الدفات غير المتكافئة للتخفيف من هذه المشكلة ، ولكن لم يتم حلها بالكامل. أخيرًا ، اشتكى العديد من الطيارين من المقعد المتكئ الذي قلل من الرؤية إلى الخلف ، لكن الاستلقاء ساعد في الواقع من حيث منع التعتيم عندما يواجه الطيارون قوة جاذبية عالية أثناء القتال.

شهد مقاتلو ww2dbase Bf 109 القتال لأول مرة خلال الحرب الأهلية الإسبانية وسرعان ما تم التعرف عليهم على أنهم من أكثر المقاتلين تقدمًا في العالم. عندما بدأت الحرب الأوروبية ، أصبحوا بالفعل المقاتلين القياسيين في وفتوافا وسرعان ما أصبح المنافسون المشهورون لمقاتلي Spitfire البريطانيين. قارن هانز إيكيهارد بوب ، وهو طيار ألماني خلال الحرب العالمية الثانية ، بين أسلحة التصميمين المقاتلين:

في جزء من الثانية ، يمكنني أن أسقط Spitfire. إذا تمكنت من ضربها مرتين ، يمكنني تدميرها. كان على الإنجليز أن يسجلوا العديد من الضربات ببنادقهم الآلية لإسقاط طائرة ، لكنهم لم & # 39t بحاجة إلى إطلاق النار بدقة.

جاءت مجاملات ww2dbase من الولايات المتحدة أيضًا. في صيف عام 1938 ، قام رائد مشاة البحرية الأمريكية الرائد آل ويليامز ، وهو صديق لـ Udet & # 39s ، باختبار مقاتلة Bf 109D وادعى أنه كان متفوقًا على أي تصميم مقاتل كان على الولايات المتحدة تقديمه في ذلك الوقت. كان الطيار الشهير تشارلز ليندبيرغ ، الذي أتيحت له فرصة قيادة المقاتلة الألمانية في أكتوبر 1938 ، منبهرًا جدًا.

قاتل مقاتلو ww2dbase Bf 109 في كل ساحة معركة تقريبًا شاركت فيها القوات الألمانية. لقد كان لهم دور فعال في تأسيس التفوق الجوي الألماني في يوغوسلافيا واليونان والمراحل الأولى من غزو الاتحاد السوفيتي. في عام 1942 ، بدأ استبدالهم بمقاتلات Fw 190 الأحدث ، على الرغم من بقائهم في الإنتاج حتى نهاية الحرب. أدى طول عمر التصميم وقدرة المقاتلين إلى أن يصبحوا أكبر تصميم مقاتل إنتاج في التاريخ بأكثر من 33000 وحدة تم بناؤها.

ww2dbase خارج ألمانيا ، قامت دول مثل فنلندا والمجر ورومانيا وبلغاريا وكرواتيا وسلوفاكيا بتشغيل مقاتلات Bf 109 أيضًا. كان أداء المقاتلين الفنلنديين Bf 109 ، على وجه الخصوص ، جيدًا للغاية ضد المقاتلين السوفييت ، وكان لدى المقاتلين الفنلنديين Bf 109 نسبة قتل عالية من 25 إلى 1.

ww2dbase بعد الحرب ، تم تصنيع 109 مقاتلة من طراز Bf بتصميم معدل في تشيكوسلوفاكيا تحت اسم طراز Avia S-99 و Avia S-199. تم بيع بعض هذه المقاتلات في الخارج ، وشق بعضها طريقه إلى سلاح الجو الإسرائيلي المشكل حديثًا وشهد عمليات ضد مقاتلات سبيتفاير المصرية. تم تصنيع بعضها أيضًا في إسبانيا. بينما تم إغراق المقاتلين المجريين Bf 109 في 6 مايو 1945 ، ظل المقاتلون الفنلنديون Bf 109 في الخدمة حتى مارس 1954. وظل المقاتلون الرومانيون Bf 109 في الخدمة حتى عام 1955.

ww2dbase مصادر:
كيت مور ، معركة بريطانيا.
روبرت دور وتوماس جونز ، الجحيم هوكس
ستيفن بونغاي ، أخطر العدو
ويكيبيديا

آخر مراجعة رئيسية: يونيو 2010

28 مايو 1935 تم تنفيذ أول رحلة لمقاتل Willy Messerschmitt & # 39s Bf 109. مدعومًا بمحرك Rolls Royce Kestrel بقوة 695 حصانًا ، كان المقاتل Bf 109 أول طائرة مقاتلة أحادية السطح أحادية السطح مصنوعة بالكامل من المعدن والجلد أحادي المقعد مع قمرة قيادة مغلقة وهيكل سفلي قابل للسحب لدخول الخدمة. أثبتت المقاتلة Bf 109 نجاحها الكبير لدرجة أنه تم بناء أكثر من 30000 في النهاية قبل نهاية الحرب.

ب

الاتمحرك واحد Junkers Jumo 210D المبرد بالسائل مقلوب V12 بقوة 635 حصان
التسلح3x7.92mm رشاش Rheinmetall-Borsig MG 17
فترة9.87 م
طول8.51 م
ارتفاع2.59 م
الوزن فارغ1580 كجم
الوزن الأقصى2200 كجم
السرعة القصوى470 كم / ساعة
سقف الخدمة8100 م
المدى ، عادي700 كم

د

الاتواحد Daimler-Benz DB601N مصنّف عند 1000 حصان أو DB601E واحد مصنّف عند 1300 حصان
التسلح4x7.92mm رشاش Rheinmetall-Borsig MG 17
فترة9.87 م
طول8.64 م
ارتفاع2.59 م
السرعة القصوى520 كم / ساعة
سقف الخدمة8100 م
المدى ، عادي700 كم

F

الاتواحد Daimler-Benz DB601E مصنّف عند 1300 حصان
التسلح2x7.92mm مدفع رشاش Rheinmetall-Borsig MG 17 ، مدفع 1x20mm MG FF
فترة9.92 م
طول8.85 م
ارتفاع2.59 م
الوزن فارغ1964 كجم
الوزن الأقصى2746 كجم
السرعة القصوى628 كم / ساعة
سقف الخدمة11600 م
المدى ، الحد الأقصى700 كم

جي

الاتمحرك Daimler-Benz DB605A-a مصنّف عند 1،475hp أو DB605D عند 1،800hp
التسلح2x7.92mm مدفع رشاش Rheinmetall-Borsig MG 17 ، رشاش 1x14mm MG151
فترة9.92 م
طول9.04 م
ارتفاع2.59 م
الوزن فارغ2667 كجم
الوزن الأقصى3400 كجم
السرعة القصوى690 كم / ساعة
سقف الخدمة11600 م
المدى ، عادي700 كم

ك

الاتتم تصنيف محرك Daimler-Benz DB605A بقوة 2000 حصان مع تعزيز MW50
التسلح2x7.92mm مدفع رشاش Rheinmetall-Borsig MG 17 ، 1x30mm MK 108
فترة9.92 م
طول8.94 م
ارتفاع2.59 م
الوزن فارغ2722 كجم
الوزن الأقصى3375 كجم
السرعة القصوى729 كم / ساعة
سقف الخدمة12500 م
المدى ، عادي700 كم

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

شارك هذا المقال مع أصدقائك:

تعليقات الزائر المقدمة

1. بيل يقول:
29 مارس 2009 01:43:11 م

في عام 1999 تم انتشال Bf 109 G-6 W.Nr.163306 من بحيرة Trzebun. قبل خمسة وخمسين عامًا ، أقلع Feldwebel Ernest Pleiness ، وتوقفت طائرته وتحطمت مما أدى إلى مقتله. استعاد الغواصون جثته ودُفن في مقبرة بجورزي. استغرقت أعمال الترميم سنوات عديدة. الطائرة الآن في متحف كراكوف للطيران ، بولندا

2. 109K4 / C3 يقول:
30 أكتوبر 2009 09:31:12 ص

العديد من ملابس الأسلحة المعلنة خاطئة.
حصلت سلسلة D إما على الطراز MG17 أو 2 مقاس 7.92 مم و 2 MG FF مقاس 20 مم. نفس الشيء بالنسبة لسلسلة E المفقودة تمامًا. لم يكن لدى سلسلة F & # 39t MG FF ولكن 15 مم MG151 أو 20 مم MG151 / 20 اعتمادًا على السلسلة الفرعية ، من F1 إلى F2 للأولى و F $ فصاعدًا للأخيرة. بدأت G Series بنفس التسلح مثل F Series ولكن تم استبدال MG17 بـ 2 13mm MG131 بدءًا من البديل G4. حصلت بعض Bf 109 G اللاحقة أيضًا على MK108 مقاس 30 مم بدلاً من MG151 / 20 ، كما لو كانت قياسية في سلسلة K. حصلت سلسلة K على MG131 أيضًا. انتهى الإنتاج التسلسلي بـ Bf 109 K4. أصبحت ملابس أسلحة 109s فوضوية مع إدخال ما يسمى & # 34Umbautsätze & # 34 و & # 34Rüstsätze & # 34 ، الأول كان تعديل المصنع (مثال Bf 109 G6 / U3) ، والأخير مجموعة تعديل مجال (مثال Bf 109 G6 / R6). لتعقيد الأمور أكثر ، يمكن الجمع بين العديد من هذه الأشياء ، سيتم تزويد Bf 109 G6 / U3 / R6 بمدفع محرك MK108 واثنين من MG151 / 20 في الجندول السفلي. لم ألقي نظرة على البيانات الأخرى بعمق ولكن أعتقد أن هناك أخطاء هناك أيضًا.

3. بيل يقول:
2 مايو 2010 11:04:25 ص

قامت Luftwaffe بتدريب الطيارين في وقت السلم
وتيرة ، حتى خلال السنوات الأولى من الحرب
أملا في صراع قصير. مع استمرار الحرب ، وخسائر الطيار وطاقم الطائرة
شنت ، كان هناك برنامج تحطم ليحل محل
كل من الطائرات والطيارين.
سياسة & # 34Fly Till You Die & # 34 no rotation
موطنًا للطيارين ذوي الخبرة للتدريب والتمرير
على دروس القتال المستفادة. مثل هذه السياسة
أبطأ من تدفق الطيارين المدربين وطاقم الطائرة
والطاقم الأرضي.
في وقت لاحق خلال فترة كان ، كان النقص سيئًا للغاية ، حيث أعيد تدريب طيارى القاذفات السابقة على طيران المقاتلات.
طائرات التدريب والساعات اللازمة للتدريب
طيارين جدد ذهبوا. فقدت وفتوافا ملف
التفوق الجوي على الوطن.
استمر الطيارون المخضرمون في الطيران حتى وصلوا
قتلوا أو أصيبوا أو أصيبوا بالشلل. النقص
كان سيئًا للغاية ، حيث تم تجريد مدارس التدريب من الطائرات التي لديها ، وحتى أخذ الطيارين المدربين لسد الخسائر التي تكبدتها أسراب العمليات.
تم دفع الطيارين المتدربين للقتال مع
ساعات تدريب طيران أقل وأقل.
فُقد معظم الطيارين البدلاء في أول مهمتين.
فشل Luftwaffe في دعم
تسبب الفيرماخت في استهزاء العديد من الجنود الألمان:

& # 34 إذا كانت الطائرة في السماء من الفضة ، فهي
الأمريكية إذا كانت الطائرة زرقاء فهي بريطانية ،
إذا كان غير مرئي فهو لنا. & # 34

& # 34 الوضع ميؤوس منه ، لكنه ليس حرجًا & # 34

فبراير 1944 خسرت طائرة وفتوافا 33٪ منها
و 18٪ من طياريها.

آذار: 56٪ منها طائرات و 25٪ منها
الطيارين.

نيسان: 43٪ من طائراتها و 20٪ من طائراتها
الطيارين.

أيار: 50٪ من طائراتها و 25٪ من طائراتها
الطيارين.

كانت Luftwaffe تفقد أكثر من 1000 طائرة
شهر و 500 اخر على الجبهة الشرقية.
قال أحد الطيارين:
& # 34 في كل مرة أغلق فيها مظلة طائرتي ،
إنه مثل إغلاق الغطاء على نعشتي & # 34
كان عدد قليل من طياري مقاتلات Luftwaffe الذين غادروا ، هم الحماية الجوية الوحيدة للشعب الألماني
كان.

انخفض إنتاج الوقود إلى 6000 طن يوميًا وهو ما لا يكفي لعمليات الطيران اليومية.
بحلول أبريل 1945 ، انخفض الوقود إلى 76 طنًا
30 أبريل 1945 طار Luftwaffe آخر مرة
المعروف 96 مهمة قتالية.

4. بيل يقول:
29 نوفمبر 2010 12:53:41 م

عمل Messerschmitt كمهندس تصميم
الطائرات الشراعية في عشرينيات القرن الماضي.
في ثلاثينيات القرن الماضي ، تم تصميم طائرة ذات محرك واحد.
قام Messerschmitt ببناء Bayerische-
Flugzeugwerke بالبادئة Bf. في عام 1931
أعلنت الشركة إفلاسها عندما قامت شركة Lufthansa
رفض شراء المزيد من الطائرات بعد
تحطم سيارة ذات محرك واحد ، وأرادوا استرداد أموالهم.

في عام 1933 بعد اتفاق مع الدائنين ، بدأت الشركة عملياتها مرة أخرى.
كان تصميمه الأكثر شهرة هو Messerschmitt
مقاتلة Bf 109 ، تم بناء أكثر من 33000 منها خلال الحرب العالمية الثانية.
بعد الحرب العالمية الثانية ، خدم Messerschmitt عامين في
السجن لاستخدام السخرة. بعد إطلاق سراحه أعاد بناء شركته. مثل الأخر
شركات الطائرات في ألمانيا ، لم يستطع
صناعة الطائرات ، وإنتاج السلع الاستهلاكية.

عمل Messerschmitt في إسبانيا ثم ذهب بعد ذلك إلى مصر لتصميم وبناء تلك البلدان
أول طائرة نفاثة تفوق سرعة الصوت HA-300

في ألمانيا ما بعد الحرب ، أصبحت Messerschmitt شركة ضخمة Messerschmitt-Bolkow-Blohm
تأسست عام 1969. توفي ميسيرشميت عام 1978

بعد الحرب العالمية الثانية ، مقاتل ميسرشميت الصغير
واصلت خدمة القوات الجوية بعد الحرب في
أوروبا. استخدمت إسبانيا المقاتلة حتى عام 1967 ،
قامت تشيكوسلوفاكيا ببناء أنواع مختلفة من المقاتلة
واستخدمتها في أواخر الخمسينيات.
تقاعدت فنلندا من آخر طراز Bf 109s في عام 1954.

Messerschmitt AG
AG تعني شركة Aktiengesellschaft، Joint Stock Co.

5. بيل يقول:
3 ديسمبر 2010 02:59:33 م

في عام 1942 رتبت الحكومة الإسبانية مع ألمانيا لبناء Messerschmitt Bf 109G-2
بموجب ترخيص.
ضغطت ألمانيا بشدة لتسليم مقاتلين إليها
Luftwaffe ، أرسلت 25 هيكلًا للطائرة مطروحًا منها الذيل
المقاطع ونصف المخططات الهندسية
تم التوصيل. لم يتم تسليم أي مراوح أو محركات أو أسلحة أو أدوات.

استخدم Hispano محرك Hispano-Suiza بقوة 1300 حصان
المحرك والطائرة حلقت في عام 1944.
تم نقل الطائرات الـ 24 الأخرى خلال عام 1947
1949.
ظهر متغير محسّن في عام 1951 ، مثل
تم التخطيط لـ HA-1112 ، 200 ، ولكن تم التخطيط لـ 65 فقط
مبني. كان آخر طراز HA-112-MiL مدعومًا بمحرك Rolls-Royce Merlin
وكان مسلحًا بمدافع 2 × 20 ملم ويمكنه
تحمل علبة صواريخ 80 ملم. المقاتلين
تقاعد في عام 1965.
لا تزال بعض طائرات HA-1112 تطير وهي جزء منها
من المجموعات الخاصة.
كان لـ HA-1112s دور البطولة في فيلم عام 1969 ، The Battle of Britain. من الأربعينيات
في السبعينيات ، استخدمت إسبانيا Junkers Ju 52
و Heinkel He 111.

6. مجهول يقول:
29 يوليو 2011 09:54:22 م

لقد فوجئت بإيجاد 109 طائرة قابلة للطي في تيلاموك ، أوريغون ، في المتحف الجوي هناك. تم إدراج Evergreen Aviation في McMinnville ، أو OR ، على أنها تمتلك واحدة ، على الرغم من أن المتحف الموجود في Tillamook ليس ناجًا مسجلاً ، ولم أجد - أتساءل عما إذا كان المتحفان يتشاركانه.

على أي حال ، كان من دواعي سروري أن أتمكن من إلقاء نظرة عن قرب على هذه الطائرة الجميلة وكان علي أن أتعجب من مدى صغر حجمها (خاصة مقارنة بالطائرة P-47 المتوقفة في مكان قريب ، هاها) وكيف كانت مقصورة القيادة ضيقة تمامًا عندما كنت بدا في الداخل. يمكنك أن تقرأ عن حجمها كل ما تريد ، لكن الأمر يتطلب حقًا نظرة جيدة لنفسك للحصول على فكرة جيدة. لقد وجدت أنه من السهل تخيل سبب شعور الطيارين الألمان لاحقًا بإغلاق المظلة كان مشابهًا لإغلاق الغطاء على نعشهم ، عندما كان الطيران لمقابلة طائرات الحلفاء غالبًا ما يعني الموت في وقت متأخر من الحرب. ذهبت قبعتي إلى الرجال الذين يطيرون إلى القتال في واحدة من هؤلاء.

7. Ovidio يقول:
13 يناير 2013 01:07:34 م

مرحبًا ، أود أن أبلغكم أيضًا أن Repubblica Sociale Italiana ، الدولة الجديدة التي ولدت بعد استسلام إيطاليا ، استخدمت BF 109 ، بشكل أساسي إصدار Gustav.

علاوة على ذلك ، شكراً جزيلاً لكم على هذا الموقع المثير للاهتمام للغاية!

8. بيل يقول:
3 فبراير 2014 08:25:10 م

MESSERSCHMITT BF 109G-12 المدرب:

كانت Bf-109G-12 نسخة ذات مقعدين من المقاتلة Bf-109 ذات المقعد الواحد. مع Luftwaffe & # 39s
بحاجة إلى إعادة تدريب طيارين النقل والقاذفات وقاذفة القاذفات ، بالإضافة إلى طيارين بديلين جدد مباشرة من مدارس الطيران ، كانت هناك حاجة إلى مدرب. تم استخدام أقدم هياكل الطائرات Bf-109G-2 و G3 و G-4
في التحويل. تم التخطيط لـ 500 ، ولكن تم بناء 100 فقط.
لإفساح المجال لمقعد المدربين ، الذين جلسوا خلف المتدرب الطيار في قمرة القيادة الأمامية ، تم تخفيض الوقود من 400 إلى 240 لترًا ، حلقت الطائرات بخزان بطن 300 لتر.

تمت إزالة التسلح ، وكانت بعض الطائرات مسلحة بمدفعين رشاشين مقاس 7.92 ملم أو مدفع رشاش 2 × 13 ملم في القلنسوة العلوية. كانت G-12 حقًا من طراز
مدرب مؤقت تم إرساله للخدمة بسرعة
طلاب من مدارس الطيران الأساسية ، ولديهم أقل من 100 ساعة وتم نقلهم الآن إلى الطائرات المقاتلة.

تم استخدام عدد قليل من Bf-109G-12 من قبل Pro-German
(ANR) Aeronautica Nazionale Reppubblicana للطيارين السريين من مقاتلات Macchi C.205 و Fiat G.55 ، عندما بدأ الإيطاليون في استخدام
Bf-109-Gs في عام 1944 كانت الوحدة الثالثة هي Squadriglia
2 Gruppo Caccia ومقرها أفيانو بإيطاليا عام 1944
كان لدى الطيارين المخضرمين تجربة طيران Bf 109G
عارضات ازياء.

9. بيل يقول:
4 فبراير 2014 01:26:12 م

هل تعلم أن الطيارين الإيطاليين لديهم خبرة
مع طراز Messerschmitt Bf-109E من عام 1939 إلى عام 1941. بعد الحرب الأهلية الإسبانية ، تم اختبار أربعة Bf-109Es من قبل الإيطاليين في مركز اختبار Guidonia. أعجب الطيارون الإيطاليون بـ
أداء Bf-109s ، وطلبت من طاقم Regia Aeronautica توفير مائة مقاتلة من طراز Bf-109 لتأسيس مجموعة جوية إيطالية ، لكن القيادة العليا رفضت ذلك.

مع استمرار الحرب على إيطاليا ، والحاجة إلى المقاتلات ، تلقت شركة Regia Aeronautica (سلاح الجو الملكي الإيطالي) من مخزون Luftwaffe حوالي تسعين.
Bf-109Gs في عام 1943.
تم تعيين المقاتلين في فرقة 70
المجموعة الثالثة والعشرون ، العاصفة الثالثة ومقرها روما و
154 سكوادريليا ، المجموعة الثالثة ومقرها صقلية في
أغسطس 1943. تم تجهيز طائرات Squadriglia & # 39 الأخرى بطائرات Bf-109 ، وأول الأمثلة التي استخدمها الطيارون الإيطاليون كانت Bf-109Fs تليها لاحقًا طرازات G-2 و G-4 و G-6.

10.ديريك يقول:
24 نوفمبر 2014 02:25:52 م

تشير العديد من الكتب المرجعية إلى السرعة القصوى للطراز BF109 G2 وهي 402 ميل في الساعة عند 28000 قدم. هذا يحيرني لأن المصادر الأخرى تقتبس من G6 أقل من 400 ميل في الساعة على ارتفاع أقل بحوالي 22000 قدم. كيف يكون G2 (الذي لا يحتوي على تعزيز الميثانول) أسرع بشكل عام ويمكنه تحقيق ذلك على ارتفاع أعلى من G6 الأكثر قوة؟ هل يمكن لما يلي شرح هذا:
تم قياس أداء G2 مع تثبيت نظام تعزيز أكسيد النيتروز على ارتفاعات عالية؟
تم قياس أداء G6 بإضافة مدفعين 20 مم تحت الجناح؟

جميع التعليقات المقدمة من الزائر هي آراء أولئك الذين يقدمون الطلبات ولا تعكس وجهات نظر WW2DB.


محتويات

مصطلح "downs" من اللغة الإنجليزية القديمة كميت، تعني "التل". اكتسبت الكلمة معنى "المروج المرتفعة المتدحرجة" حول القرن الرابع عشر. [7] هذه التلال مسبوقة بـ "الجنوب" لتمييزها عن جرف طباشيري آخر ، نورث داونز ، والذي يمتد تقريبًا بالتوازي معها على بعد حوالي 30 ميلاً (48 كم) على الحافة الشمالية لويلد.

يتكون جنوب داونز من شريط سميك من الطباشير الذي ترسب خلال العصر الطباشيري منذ حوالي ستين مليون سنة داخل بحر ضحل امتد عبر معظم شمال غرب أوروبا. تتكون الصخرة من هياكل عظمية مجهرية من العوالق التي عاشت في البحر ، ومن هنا لونها. يحتوي الطباشير على العديد من الحفريات ، وتوجد مجموعات من الصوان في جميع أنحاء التكوين. [8] ينقسم الطباشير إلى الطباشير السفلي والوسطى والعليا ، وهو عبارة عن شريط رفيع من الطباشير العقدي بلون الكريم يعرف باسم صخرة ميلبورن التي تحدد الحدود بين الوحدتين السفلى والوسطى.

تم طي طبقات جنوب شرق إنجلترا ، بما في ذلك الطباشير ، برفق خلال مرحلة من تكون جبال الألب لإنتاج Weald-Artois Anticline ، وهو هيكل يشبه القبة مع محور طويل من الشرق والغرب. أزال التآكل الجزء الأوسط من القبة ، تاركًا الجرف المواجه للشمال لجنوب داونز على طول الهامش الجنوبي مع جرف الطباشير المواجه للجنوب في نورث داونز كنظيره على الجانب الشمالي ، كما هو موضح في الرسم التخطيطي. بين هذين الجرفين ، تعرض الخط المنحني للتآكل التفاضلي بحيث تقع مناطق متمايزة جيولوجيًا من التلال والوديان في دوائر متحدة المركز تقريبًا باتجاه المركز ، وهي تضم Greensand Ridge ، أبرزها على الجانب الشمالي من Weald ، حيث تشمل Leith Hill ، أعلى تل في جنوب شرق إنجلترا ، والوديان المنخفضة من الطين من Low Weald ، والتي تكونت من Weald Clay الأقل مقاومة ، وأخيرًا الأحجار الرملية الأكثر مقاومة من High Weald في وسط الخط المعاكس ، والتي تحتوي على سلسلة منحدرات الغابات المرتفعة تشمل على وجه الخصوص غابة أشداون. [9]

يسمح الطباشير ، نظرًا لكونه مساميًا ، بنقع الماء نتيجة لذلك توجد العديد من الجولات الشتوية على طول الحافة الشمالية.

جنوب داونز هو جرف طباشيري طويل يمتد لأكثر من 110 كيلومترات (68 ميل) ، يرتفع من وادي نهر إيتشن بالقرب من وينشستر ، هامبشاير ، في الغرب إلى بيتشي هيد بالقرب من إيستبورن ، شرق ساسكس ، في الشرق. [10] خلف منحدر شديد الانحدار المواجه للشمال ، يمتد منحدر الانحدار المائل برفق للأرض السفلية المتموجة بالطباشير لمسافة تصل إلى 7 أميال (11 كم) جنوبًا. عند النظر إليه من النقاط المرتفعة شمالًا في High Weald وفي North Downs ، فإن المنحدر من South Downs يقدم نفسه كجدار شديد الانحدار يحد الأفق ، مع ارتفاعات المراعي التي تتخللها كتل من الأشجار (مثل Chanctonbury Ring).

في الغرب ، تندمج سلسلة جبال ساوث داونز مع نورث داونز لتشكيل هامبشاير داونز. في الشرق ، ينتهي الجرف عند ساحل القنال الإنجليزي بين سيفورد وإيستبورن ، حيث ينتج المنحدرات البيضاء الرائعة لسيفورد هيد ، المقطع العرضي للوديان الجافة المعروفة باسم Seven Sisters و Beachy Head ، أعلى جرف بحري طباشيري في بريطانيا على ارتفاع 162 مترًا (531 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر.

يمكن القول أن ساوث داونز تحتوي على ثلاثة أجزاء رئيسية: إيست هامبشاير داونز ، وويسترن داونز ، وإيسترن داونز ، جنبًا إلى جنب مع وديان الأنهار التي تقطعها والأرض التي تحتها مباشرة ، حشرة القدم. [11] غالبًا ما يشار إلى الغرب والشرقية داونز بشكل جماعي باسم ساسكس داونز. غرب داونز ، الواقعة غرب نهر آرون ، هي أكثر غاباتًا ، خاصة على وجه المنحدر ، من إيسترن داونز. إن إيسترن داونز العارية - الجزء الوحيد من جرف الطباشير الذي كان يُطبق عليه مصطلح "ساوث داونز" حتى أواخر القرن التاسع عشر - قد أصبح يلخص ، في الأدب والفن ، جنوب داونز ككل والتي كان موضوعًا للكتاب والفنانين المشهورين مثل روديارد كيبلينج ("الحيتان الفظة ، ذات الرأس المنحني ، المدعومة بالحيتان") وإريك رافليوس. [12]

تقطع أربعة وديان أنهار جنوب داونز ، وهي أنهار أرون وأدور وأوس وكوكمير ، مما يوفر مناظر طبيعية متناقضة. توفر طبقات المياه الجوفية الطباشيرية ، وبدرجة أقل تيارات وينتربورن ، الكثير من المياه التي تتطلبها المستوطنات المحيطة. أحواض الندى ، البرك الاصطناعية لسقي الماشية ، هي سمة مميزة في الأراضي المنخفضة.

أعلى نقطة في South Downs هي Butser Hill ، التي يبلغ ارتفاع قمتها 270 مترًا (890 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر. كان الجزء العلوي الذي يشبه الهضبة من هذا التل الشاسع غير المنتظم الشكل ، والذي يقع جنوب Petersfield مباشرة ، هامبشاير ، قيد الاستخدام المنتظم خلال عصور ما قبل التاريخ. تم تصنيفها كمحمية طبيعية وطنية.

داخل حدود منتزه ساوث داونز الوطني ، الذي يضم أجزاء من غرب ويلد إلى الشمال من ساوث داونز ، أعلى نقطة هي بلاك داون ، غرب ساسكس ، والتي ترتفع إلى 280 مترًا (919 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر. ومع ذلك ، فإن Blackdown جيولوجيًا ليس جزءًا من South Downs ولكنه بدلاً من ذلك يشكل جزءًا من Greensand Ridge على الهوامش الغربية لـ Weald.

فيما يلي قائمة بتلك النقاط في South Downs التي يزيد ارتفاعها عن 700 قدم (210 م) ، من الغرب إلى الشرق.

اسم التل أقرب مستوطنة ارتفاع ملحوظات
بوتسر هيل بيترسفيلد 270 م (886 قدمًا) أعلى نقطة في جنوب داونز السليم.
ويست هارتنغ داون جنوب هارتنج 229 م (751 قدمًا)
منارة التل جنوب هارتنغ 242 م (793 قدمًا)
لينش داون بيبتون 248 م (814 قدمًا)
ليتلتون داون شرق لافينجتون 255 م (836 قدمًا) القمة، ولي العهد Teglease، هي أعلى نقطة في Sussex Downs.
غلاتينغ منارة ساتون 245 م (803 قدم)
تشانكتونبيري هيل واشنطن 238 م (782 قدمًا) موقع حصن التل الدائري Chanctonbury
ترولاي هيل البيدج العلوي 216 م (708 قدم)
منارة ديتشلينج ديتشلينج 248 م (814 قدمًا)
منارة النار فيرل 217 م (713 قدمًا)

كشفت الأدلة الأثرية أن داونز قد سُكنت واستُخدمت منذ آلاف السنين. مناجم الصوان من العصر الحجري الحديث مثل Cissbury ، وتلال الدفن مثل Devil's Jumps و Devil's Humps ، وحصون التل مثل Chanctonbury Ring هي ميزات قوية في المناظر الطبيعية. [13] [14]

تشير التقديرات إلى أن الغطاء الشجري لـ Downs قد تم إزالته منذ أكثر من 3000 عام ، وأن العشب الحالي الذي يرعى عن كثب هو نتيجة للرعي المستمر للأغنام.

تعود مقترحات إنشاء حديقة وطنية لجنوب داونز إلى الأربعينيات من القرن الماضي. ومع ذلك ، لم تحصل الفكرة حتى عام 1999 على دعم حكومي قوي. بعد التحقيق العام الذي حدث بين عامي 2003 و 2009 ، أعلنت الحكومة قرارها بجعل ساوث داونز حديقة وطنية في 31 مارس 2009. أخيرًا دخلت حديقة ساوث داونز الوطنية حيز التنفيذ في 1 أبريل 2011. ضمن حدودها غير مدرجة فقط جنوب داونز المناسبة ولكن أيضًا جزء من غرب ويلد ، وهي منطقة مختلفة تمامًا جيولوجيًا وبيئيًا.

حلت حديقة ساوث داونز الوطنية محل منطقتين من مناطق الجمال الطبيعي المتميز (AONB): شرق هامبشاير AONB و Sussex Downs AONB. أثناء عملية الاستفسار ، تم النظر في عدد من الأسئلة المتعلقة بالحدود ، بحيث تحتوي الحديقة الوطنية على مناطق ليست في AONBs السابقة ، والعكس صحيح.

يحتوي South Downs على عدد من المحميات الطبيعية الوطنية (NNRs). [15]

تتألف NNRs في Sussex Downs من Kingley Vale ، بالقرب من Chichester ، والتي قالت Natural England إنها تحتوي على واحدة من أفضل غابات الطقسوس في أوروبا ، بما في ذلك بستان من الأشجار القديمة التي تعد من بين أقدم الكائنات الحية في بريطانيا (المحمية هي أيضًا واحدة من أهم المواقع الأثرية في جنوب إنجلترا ، مع 14 من المعالم الأثرية المجدولة) Castle Hill ، بين برايتون ولويس ، مثال مهم على الأراضي العشبية القديمة المدارة تقليديًا Lewes Downs (Mount Caburn) ، وهي أرض طباشيرية تُدار تقليديًا (وأيضًا موقع أثري مهم) ) و Lullington Heath ، على الحافة الشمالية لغابة فريستون شمال غرب إيستبورن ، وهي واحدة من أكبر مناطق صحة الطباشير في بريطانيا.

تتألف NNRs في East Hampshire Downs من Butser Hill ، بالقرب من Petersfield ، وهي مساحة كبيرة من الأراضي العشبية الطباشيرية في أعلى نقطة في South Downs (تم تحديد منطقة كبيرة أيضًا كنصب تذكاري مجدول يعكس أهميته التاريخية ، لا سيما في البرونز والحديد. الأعمار) أولد وينشستر هيل ، أرض عشبية منخفضة في الغرب والجنوب تواجه منحدرات شديدة الانحدار لوادي Meon و Beacon Hill ، وهي أرض عشبية طباشيرية عالية الجودة على بعد 5 كم غرب أولد وينشستر هيل.

في عام 1923 تم تشكيل جمعية ساسكس داونسمن (المعروفة الآن باسم جمعية ساوث داونز) بهدف حماية المناظر الطبيعية الفريدة للمنطقة. [16]

تعد ساوث داونز منطقة شهيرة للمتسلقين بشبكة تزيد عن 2000 ميل (3200 كم) من المسارات المُدارة جيدًا والمُوقَّعة جيدًا والتي يسهل الوصول إليها. الجسر الرئيسي ، والأطول منهم ، هو طريق ساوث داونز. [17] طريق الملك ، الذي نشأ في ووستر ، يعبر ساوث داونز وينتهي في شورهام باي سي. [18]

تشمل الرياضات التي تمارس في داونز الطيران المظلي وركوب الدراجات في الجبال وركوب الخيل والمشي. [19] الشعبية ماراثون بيتشي هيد (سابقا ماراثون سبع أخوات) ، ماراثون عبر التلال ، يقام كل خريف في شرق داونز ، يبدأ وينتهي في إيستبورن. يبدأ ماراثون South Downs Trail في قرية Slindon (بالقرب من Arundel) وينتهي في Queen Elizabeth Country Park (إلى الجنوب من Petersfield.)

تشمل الأحداث الأطول التي تقام في South Downs Way سباق `` Ultramarathon '' للجري لمسافة 100 ميل وركوب الدراجات الجبلية 75 ميلًا ليليًا من Beachy Head إلى Queen Elizabeth Country Park.

ثلاثة من المعالم البارزة في The Downs هي Long Man of Wilmington و Litlington White Horse كونها أشكال تلة منحوتة بالطباشير ، وطواحين هواء كلايتون. يوجد أيضًا نصب تذكاري للحرب ، The Chattri ، مخصص للجنود الهنود الذين لقوا حتفهم في منطقة برايتون ، بعد أن تم إحضارهم هناك للعلاج بعد إصابتهم في القتال على الجبهة الغربية في الحرب العالمية الأولى.

وصف روديارد كيبلينج ، الذي عاش في روتنجدين ، ساوث داونز بأنها "حوتنا الفاضح ذو الرأس المنحني المدعوم من الحوت". [20] كتب في عام 1920 في قصيدته جنوب البلديصف الشاعر هيلير بيلوك منطقة ساوث داونز بأنها "تلال الجنوب الكبرى". [21] في على الساحل الجنوبي، الشاعر ألجرنون تشارلز سوينبرن يصف ساوث داونز بأنها "الانحدار الأخضر الناعم الذي لا ينتهي". [22]

كتب عالم الطبيعة والكاتب ويليام هنري هدسون أنه "خلال الثلاثة وخمسين ميلاً من بيتشي هيد إلى هارتنغ ، لم ترتفع الأرض أبدًا عن ارتفاع 850 قدمًا ، لكننا نشعر بأننا على قمة العالم". [23]

كما كتب الشاعر فرانسيس ويليام بورديلون قصيدة بعنوان "في ساوث داونز". [24] كانت ساوث داونز موطنًا للعديد من الكتاب بما في ذلك جين أوستن التي عاشت في شاوتون على حافة داونز في هامبشاير. غالبًا ما زارت مجموعة بلومزبري Monk's House في Rodmell ، موطن فيرجينيا وولف في وادي Ouse. ألفريد ، اللورد تينيسون كان لديه منزل ثان في Aldworth ، في Blackdown جيولوجيًا جزء من Weald ، يقع Blackdown شمال South Downs ولكنه مدرج في حديقة South Downs الوطنية.

في مقدمة مجموعة قصص آرثر كونان دويل القصيرة "القوس الأخير" ، صرح الدكتور واتسون أن شيرلوك هولمز تقاعد في مزرعة صغيرة في داونز بالقرب من إيستبورن. في "قوسه الأخير" نفسه ، صرح هولمز أنه "يعيش ويحافظ على النحل في ساوث داونز". علاوة على ذلك ، تدور القصة القصيرة "ماني الأسد" حول قضية يحلها هولمز أثناء إقامته هناك.

تم نشر رواية المؤلف جراهام جرين لأول مرة بعنوان "الرجل داخل" (1929) بشكل كبير في ساوث داونز وحولها. تسافر الشخصية الرئيسية في الكتاب ، "Andrews" ، سيرًا على الأقدام عبر Downs للوصول إلى Lewes وحضور Assizes. يقدم Greene وصفًا تفصيليًا لكل من المناظر الطبيعية و "إحساسها".


الألمانية وفتوافا ارسالا ساحقا

بقلم ستيفن شيرمان ، أغسطس 2002. تم التحديث في 7 يوليو 2011.

أسقط كل منهم أكثر من 200 طائرة الحلفاء. واحد منهم ، إريك هارتمان ، دمر 352 طائرة روسية. لقد طاروا وحققوا درجات عالية بشكل مذهل فوق شمال إفريقيا وفرنسا والاتحاد السوفيتي وبريطانيا العظمى وبولندا ، وفي النهاية ألمانيا نفسها. مائتي انتصار جوي. على سبيل المقارنة ، حقق أعظم نجوم الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية عشرين أو أكثر من بينهم ، وهو الرائد ريتشارد بونغ ، الذي أسقط 40 طائرة يابانية. أبطال الحرب العالمية الأولى ، مانفريد فون ريشتهوفن ورينيه فونك ، 80 و 75. الآس الروسي والياباني الحاصل على أعلى الدرجات ، حوالي 60. أسقطت الساحقة الأمريكية العظيمة في الحرب الكورية خمسة عشر طائرة ميج.

بينما قتل 200+ وفتوافا الخبرة طار على الجبهة الشرقية ، وسجل العديد من رفاقهم في الجبهة الغربية أكثر من 100 قتل.

كيف فعلوا ذلك ، بينما لم يقترب أي ارسالا ساحقا آخر في التاريخ ، من أي دولة ، في أي وقت ، على أي جبهة؟ كمجموعة ، هل كانوا أفضل بعشر مرات من الطيارين المقاتلين من خصومهم الأمريكيين ، كما قد تدل عشرات 200 مقابل 20؟ لا أعتقد ذلك. "لماذا سجل الطيارون الألمان في الحرب العالمية الثانية هذه الدرجة العالية" سؤالًا مثيرًا للاهتمام. سأل أحد القراء ، "هل كانوا يستخدمون قواعد مختلفة؟" وقد اقترح ذلك تشبيهًا محتملاً ، لأنه ، في الواقع ، كان طيارو Luftwaffe يستخدمون نفس القواعد التي يستخدمها الآخرون ، إن وجدت ، قواعد أكثر صرامة إلى حد ما. تاريخيًا ، سجل الطيارون المقاتلون "القتل" عندما تمنحهم قواتهم الجوية اعتمادًا رسميًا على التدمير الجوي لأي طائرة معادية. في معظم البلدان والخدمات ، يكفي الطيارون لتقرير القتال ، أي كلامه غير المدعوم ، حسن نيته. بالطبع ، كان على الطيارين المبتدئين إثبات أنفسهم ، وكان يُنظر إلى المبتدئين الذين عادوا إلى القاعدة بدعوى وجود أعداد كبيرة من مقاتلي العدو الذين سقطوا تحت أسلحتهم بتشكك. طُلب من طيارو Luftwaffe الحصول على تأكيد مستقل من طيار آخر. لكنهم كانوا في الأساس "يلعبون بنفس القواعد".

يكمن الاختلاف ، ليس في القواعد ، ولا في بعض التفوق العرقي الآري غير المنطقي ، بل في ظروف القتال. بالقياس ، ضع في اعتبارك الضاربون الذين يديرون المنزل في لعبة البيسبول. لسنوات عديدة ، ظل سجل بيب روث البالغ 714 مرة على أرضه في أعلى الدرجات. في النهاية مر هنري آرون هذا الرقم. ضرب لاعبون آخرون ، من فرق مختلفة ومن عصور مختلفة ، 500 أو 600 أو أكثر من الركض المنزلي. على الرغم من هذه الاختلافات ، تظل إنجازات الضاربين على أرضهم قابلة للمقارنة بشكل أساسي. ظلت ظروف إنجازاتهم على حالها بشكل أساسي.

لكن لنفترض أن بعض لاعبي الكرة لعبوا 30 مباراة فقط في الموسم بدلاً من 162. في الواقع عندما حطم روجر ماريس (الذي لعب في موسم مكون من 162 مباراة) سجل بيب روث في الموسم الفردي للجري على أرضه (تم تسجيله في موسم من 154 مباراة) ، كان هذا الاختلاف يستحق لعبة البيسبول. النجمة الأكثر شهرة.

ماذا لو واجه بعض الضاربين رماة صغار في الدوري بينما واجه آخرون دوريات كبرى؟ ماذا لو اختلفت ملاعب الكرة اختلافًا كبيرًا في الحجم ، فبعضها يبلغ طوله 250 قدمًا والبعض الآخر بمسافة 600 قدم أسفل المنتصف؟ ماذا لو لعب بعض اللاعبين على مدار العام؟ ماذا لو تم تكليف بعض الضاربين بالحصول على الفردي ورسم المشي؟

ماذا عن الاختلافات في المعدات؟ حوالي عام 1920 ، استبدلت لعبة البيسبول ما يسمى بـ "الكرة الميتة" بكرة أكثر حيوية ، وتغيرت اللعبة إلى الأبد. لن يحاول أحد مقارنة ميكي مانتل بخباز "هوم ران". وبالمثل ، سيكون من الصعب مقارنة إنجازات الطيارين الذين طاروا بطائرات ذات 200 حصان بأولئك الذين طاروا 1200 حصان في الحرب العالمية الثانية بطائرات أحادية السطح مع أولئك الذين طاروا طائرات نفاثة في كوريا.

وتيرة المسابقات؟ على الجبهة الروسية ، وقعت معظم المعارك الجوية بالقرب من خطوط المعركة ، وكان الأمر كله يتعلق بالدعم الجوي التكتيكي ، وليس القصف الاستراتيجي بعيد المدى. سمحت المسافات القصيرة بمهام متعددة في اليوم ، ولم تكن هناك مهام مرافقة للقاذفة لمدة 14 ساعة ، فقد قام طيارو Luftwaffe في كثير من الأحيان بطلعتين أو ثلاث طلعات جوية في اليوم.

طول المهنة؟ كان لدى الألمان سياسة "الطيران حتى تموت". لا يوجد تناوب إلى المنزل لواجب التدريب. لا يوجد حد على المهام أو ساعات القتال. في حين أن مثل هذه السياسة قصيرة النظر أعاقت قدرة Luftwaffe على إخراج أعداد كبيرة من الطيارين المدربين تدريباً جيداً في وقت لاحق من الحرب ، إلا أنها سمحت لأولئك الذين برعوا بحمل المزيد والمزيد من المهام والمزيد والمزيد من الانتصارات الجوية. وفتوافا واحدة الخبرة، Erich Rudorffer ، طار أكثر من 1000 مهمة وأطلق النار على نفسه ستة عشر مرة. أنهى الطيارون الأمريكيون عمومًا جولة في الخدمة وعادوا إلى منازلهم للتدريب أو القيادة أو مهام اختبار الطيران. البعض "أعيد تصعيده" على الفور لمزيد من القتال ، لكنهم كانوا الاستثناءات.

نوعية المعارضة؟ مع عدم الاحترام للطيارين الروس الشجعان ولا للرسالة الروسية الماهرة مثل Pokryshkin (60 انتصارًا) ، كانت الحرب على الجبهة الشرقية (على الأرض وفي الجو) حربًا نوعية مقابل كمية. كان لدى الاتحاد السوفيتي احتياطيات هائلة من القوى العاملة والمواد الخام والسلع الصناعية (سواء من المصانع الخاصة بهم أو من معدات الإعارة والتأجير الأمريكية). ولم يكن ستالين خائفًا من استخدام موارده الهائلة بإسراف. ذهب العديد والعديد من المنشورات الروسية سيئة التدريب في طائرات سيئة الصنع.

مهام متفاوتة؟ حسب السياسة ، تم تكليف العديد من المجموعات المقاتلة الأمريكية بواجب مرافقة القاذفات. كانت مسؤوليتهم حماية المفجرين ، وليس التصغير ، ومطاردة طائرات العدو لإسقاطها. تعد مجموعة المقاتلين 332 ، طيارو توسكيجي الشهير ، مثالاً على ذلك ، حيث يُنسب إلى الطيار الأعلى تسجيلًا في المجموعة 4 عمليات قتل "فقط" ، لكنهم نادرًا ما فقدوا قاذفة لمقاتلي العدو.

الأمر الآخر ، الذي ربما ليس له تشبيه مباشر في لعبة البيسبول ، هو "بيئة غنية بالأهداف". في الحرب العالمية الأولى ، وخاصة في العامين الأولين من الحرب ، لم تكن الطائرات موجودة بأعداد كبيرة. لم يكن هناك الكثير منهم في الهواء. في الحرب العالمية الثانية ، تم إنتاج الطائرات بكميات كبيرة ، حيث تم تسليم مئات الآلاف من الطائرات المقاتلة إلى الدول المقاتلة. مع بداية عصر الطائرات في كوريا ، أصبحت الطائرات أكبر بكثير وأكثر تعقيدًا وأكثر تكلفة بكثير. لا يمكن مقارنة طائرة F-14 Tomcat أو MiG-29 بطائرة مقاتلة من الحرب العالمية الثانية. لن تتمكن أي دولة من إطلاق مثل هذا العدد الكبير من الطائرات مرة أخرى.ولن يقوم أي طيار مقاتل مطلقًا بإطلاق النار على مثل هذه الأعداد الكبيرة لأن الأهداف غير موجودة. يمكن للمرء أن يشعر بهذا عند القراءة عن الحرب الجوية في كوريا ، وهو موضوع منتشر هو "البحث عن طائرات ميغ". هل ستطير طائرات الميغ في يوم معين؟ كانت "الآس المزدوجة" ، أي الطيارين الذين قتلوا عشرة أو أكثر ، أمرًا نادرًا في كوريا. في فيتنام ، كان لدى الولايات المتحدة واحدة أو اثنتان. في حرب الخليج ، لم يسقط عدد قليل من الطيارين طائرتين عراقيتين.

من المعقول أن نتنبأ بأننا لن نرى آسًا آخر أبدًا. الأهداف لا توجد بأعداد كبيرة كافية.

اجتمعت جميع العوامل التي خلقت فرصًا للرسومات القوية لتكديس عشرات ضخمة لطياري Luftwaffe الألمان على الجبهة الروسية. سجل إريك هارتمان 352 نقطة غيرهارد بارخورن 301 G & uumlnther Rall 275 أوتو كيتيل 267 ووالتر نووتني 258. أسقط إريك رودورفر الذي خدم طويلاً 222 طائرة معادية على جميع الجبهات: 136 في الشرق ، 48 في الغرب ، 26 في شمال إفريقيا ، ثم 12 المزيد في Me.262 طائرة فوق ألمانيا.

أفضل أساطير Luftwaffe في WW2 ، مع أكثر من 170 انتصارًا جويًا:

أعلى الآسات الألمانية يقتل تعليقات ميدالية وحدة الشرق غرب طائرة
إريك هارتمان 352 أول قتل نوفمبر 1942 KCOSD جرجس 52 352 - 109 فرنك بلجيكي
جيرهارد بارخورن 301 120 طلعة جوية بدون قتل KCOS JG 52، 6، JV 44 301 - 109 فرنك بلجيكي
G & uumlnther رال 275 تسريح اثنين من الإصابات الطويلة KCOS JG 52 ، 11 ، 300 272 3 109 فرنك بلجيكي
أوتو كيتيل 267 583 طلعة جوية كيا فبراير 45 KCOS ق 54 267 - مهاجم 190
والتر نووتني 258 النمساوي ، كيا نوفمبر 44 KCOSD جي جي 54 ، كدو. نوفمبر. 255 3 مهاجم 190
فيلهلم باتز 237 - KCOS جرجس 52 232 5 109 فرنك بلجيكي
إريك رودورفر 222 أكثر من 1000 طلعة جوية ، تم إسقاطها
16 مرة ، 12 لي 262 يقتل
KCOS JG 2 ، 54 ، 7 136 86 مهاجم 190
Heinz B & aumlr 220 16 في Me 262 ، سقطت 18 مرة KCOS متنوع 96 124 متنوع
هيرمان جراف 211 أكثر من 830 طلعة جوية KCOSD متنوع 201 10 مهاجم 190
هاينريش اهلر 209 - KCO JG ، 5 ، 7 209 - 109 فرنك بلجيكي
ثيودور فايسنبرغر 208 أكثر من 500 طلعة جوية ،
8 يقتل معي 262
KCO JG 77، 5، 7 175 33 109 فرنك بلجيكي
هانز فيليب 206 أسقطها روبرت س. جونسون KCOS JG 76، 54، 1 177 29 مهاجم 190
والتر شوك 206 - KCO JG 5 ، 7 198 8 109 فرنك بلجيكي
انطون هافنر 204 - KCO جي جي 51 184 20 -
هيلموت ليبفيرت 203 - KCO جي جي 52 ، 53 199 4 109 فرنك بلجيكي
والتر كروبينكي 197 - KCO جرجس 52 177 20 109 فرنك بلجيكي
انطون هاكل 192 - KCOS جي جي 77 130 62 109 فرنك بلجيكي
يواكيم برندل 189 - KCO جي جي 51 189 - مهاجم 190
ماكس ستوتز 189 - KCO ق 54 173 16 مهاجم 190
يواكيم كيرشنر 188 - KCO JG 3 167 21 109 فرنك بلجيكي
Kurt Br & aumlndle 180 - KCO JG 53، 3 160 20 109 فرنك بلجيكي
غونتر جوستين 178 - KCO جي جي 51 178 - -
يوهانس "ماكي" شتاينهوف 176 - KCOS جي جي 52 148 28 109 فرنك بلجيكي
G & uumlnther شاك 174 - KCO جي جي 51 174 - -
هاينز شميت 173 - KCO جي جي 52 173 - 109 فرنك بلجيكي
اميل لانج "الفتوة" 173 18 في يوم واحد KCO ق 54 148 25 مهاجم 190
هانز يواكيم مرسيليا 158 - KCOSD JG 27 - 158 109 فرنك بلجيكي
أدولف غالاند 104 - KCOSD JG.26 ، JG.27 ، JV 44 - 104 فرنك بلجيكي 109 وأنا 262
Knights Cross (KC) مع أوراق البلوط (O) والسيوف (S) والماس (D). المزيد عن ميداليات WW2 الألمانية هنا.

كتاب جيد عن هذا الموضوع Bf 109 آسات من الجبهة الروسية (Osprey Aircraft of the Aces series # 37) بقلم جون ويل.

ويغطي هارتمان وزملائه الطيارين Bf-109 الذين طاروا على الجبهة الشرقية وأسقط عشرة منهم أكثر من 200 طائرة.

مثل كل Osprey Aircraft of the Aces ، تتضمن رسوم توضيحية مفصلة للطائرات ، كما يطيرها الطيارون الفرديون في أوقات معينة. أيضا الكثير من الصور الفوتوغرافية المعاصرة بالأبيض والأسود.


17 أغسطس 1943

بوينغ بي -17 إف فلاينج حصون جناح القصف الأول (ثقيل) فوق شفاينفورت ، ألمانيا ، 17 أغسطس 1943. (القوات الجوية الأمريكية)

17 أغسطس 1943: المهمة رقم 84. بعد مرور عام واحد على هجوم القوة الجوية الثامنة لأول مرة على أوروبا المحتلة بقاذفاتها الثقيلة من طراز B-17 Flying Fortress ذات الأربع محركات ، هاجم هجوم جماعي من 376 B-17s مصنع Messerschmitt Bf-109 في ريغنسبورغ ، ألمانيا ، ومصانع رولمان بلي في شفاينفورت.

فوق ألمانيا لأكثر من ساعتين دون مرافقة مقاتلة ، تم إسقاط 60 قاذفة قنابل وما يصل إلى 95 ، على الرغم من أنهم وصلوا إلى قواعد في أراضي الحلفاء ، أصيبوا بأضرار بالغة لدرجة أنهم لم يطيروا مرة أخرى. تم إدراج 55 من أطقم الطائرات (552 رجلاً) في عداد المفقودين أثناء العمل.

من بين 146 B-17s من جناح القصف الرابع الذي هاجم Regensburg ، ألقى 126 قنابلهم ، التي يبلغ مجموعها 298.75 طنًا (271.02 طنًا متريًا) ، مما أدى إلى تدمير المصنع وإبطاء إنتاج مقاتلة Messerschmitt Bf 109 بشكل خطير. بعد الهجوم توجه الجناح الرابع للقنابل إلى قواعد في شمال إفريقيا. سقطت 122 قاذفة من طراز B-17 هناك ، نصفها تضرر.

أرسل جناح القصف الأول (الثقيل) 230 طائرة من طراز B-17 إلى شفاينفورت. تسببت التأخيرات في حالة الطقس في فشل التحويل المخطط لهجومين منفصلين. أدى تراكم السحب فوق القارة إلى إجبار القاذفات على الطيران على ارتفاع 17000 قدم (5182 مترًا) ، أي ما يقرب من 10000 قدم (3048 مترًا) أقل مما كان مخططًا له ، مما زاد من ضعفها. وصلت 183 قاذفة فقط إلى الهدف وأسقطت 424.3 طنًا (383.9 طنًا متريًا) على خمسة مصانع في المنطقة المستهدفة. ثم عادوا إلى قواعدهم في إنجلترا ، تحت هجوم مقاتل في معظم الطريق. خسر جناح القصف الأول 36 قاذفة.

على الرغم من أن الغارة أدت إلى خفض إنتاج الكرات بنسبة تصل إلى 34٪ ، فقد تم تعويض الخسائر بسرعة من المخزونات. نجحت القوتان المهاجمتان في إسقاط 25-27 مقاتلاً ألمانيًا.

A B-17 Flying Fortress ، أطلق جناحها الأيمن واشتعلت النيران في المحرك الخارجي الأيسر ، يسقط فوق أوروبا. (القوات الجوية الأمريكية)


Fliegerhorst Venlo - يانكي 55 - هولندا

عام 1883 ، في الغابة بالقرب من مدينة فينلو الهولندية كان يستخدم كمرفق تدريب عسكري يسمى جروت هايد ، بيغ مور باللغة الإنجليزية. تمت إضافة مهبط واحد في عام 1913. بعد غزو هولندا خلال Fall Gelb في مايو 1940 ، قام الألمان على الفور بتوسيع المنشأة العسكرية بمساعدة قوة عمل هولندية. منذ البداية استخدموا عمال البناء المحليين ، وفي وقت لاحق من الحرب استخدموا مئات السجناء من تركيز قوات الأمن الخاصة كامب فوغت والعديد من العمال القسريين من المناطق المحتلة.
كان لدى Fliegerhorst Venlo ثلاثة مدارج و 2000 مصباح ليلي ومعدات راديو ويبلغ إجمالي طول الطريق 48 كيلومترًا. كان هناك أكثر من 100 مبنى وحظائر ومباني صيانة وثكنات ومخبأ قيادة وبرج مراقبة ومواقع دفاعية.

بقايا حظائر الطائرات ، الآن موقف للسيارات & # 8211 Fliegerhorst Venlo

بقايا موقع FLAK & # 8211 Fliegerhorst Venlo

بقايا موقع FLAK & # 8211 Fliegerhorst Venlo

بقايا موقع FLAK & # 8211 Fliegerhorst Venlo

أنفق Luftwaffe نهر Fliegerhorst على الحدود الهولندية & # 8211 الألمانية بالقرب من بلدة Herongen الألمانية. كانت طائرات Messerschmitt و Junker و Heinkel متمركزة هنا ، مع نسخ مقاتلة ليلا ونهارا هاجموا غارات قاذفة قنابل الحلفاء على ألمانيا ، على مدار الساعة. يقال إن أكثر من 400 قاذفة قنابل أسقطتها الطائرات المقاتلة الألمانية المتمركزة في Fliegerhorst Venlo - Herongen.

الحظيرة الدائمة الوحيدة من 42 مبنى & # 8211 Fliegerhorst Venlo

حظيرة Fliegerhorst Venlo

لقطة مقربة من حظيرة Fliegerhorst Venlo

حظيرة Fliegerhorst Venlo

حظيرة الخرسانة المسلحة Fliegerhorst Venlo

من بين 42 علاقة مقوسة ، هذا هو الوحيد المتبقي ، وقد تم بناؤه كاختبار بالخرسانة المسلحة.

Wunderwaffe على Fliegerhorst Venlo

كان Nachtjagdgeschwader 1 أو I. / NJG 1 متمركزًا في قاعدة Luftwaffe ، ولكن لم يكن المقاتلون الليليون متمركزين هنا فقط. لفترة II / JG. 1 Jagdgeschwader 1 كانت تتمركز في Fliegerhorst Venlo.
بجانب Messerschmitt Bf 109 & amp Bf 110 & amp Me 410 ، كان هناك Heinkel He 219 ، المسمى Uhu أو Owl ، المقاتلات الصاروخية Me 163 وقاذفات القنابل Heinkel He 111 ذات الحمولة V1 كانت متمركزة هنا. كانت أوامر الطائرات الحربية في النهار و Nachtjagers هي الدفاع عن منطقة الرور الصناعية الألمانية ومهاجمة إنجلترا باستخدام Fieseler Fi 103 ، القنابل الطائرة V1. طار Heinkel 111 باتجاه بحر الشمال حيث أطلق V1 الذي حلّق في الجو باتجاه إنجلترا.

واحدة من 49 حظيرة مدفأة & # 8211 Fliegerhorst Venlo

باسكال في الحظيرة المدفأة & # 8211 لديه حقًا أنف لذلك

55- يانكي

طوال عام 1943 ، تعرضت Fliegerhorst للهجوم من قبل مقاتلة / قاذفات البعوض الإنجليزية. من فبراير 1944 بدأ الحلفاء في قصف مطار وفتوافا بجدية. حاول تشكيل أكبر من قاذفات القنابل مثل Boeing B26 Marauder أو Boeing B17 Flying Fortress إتلاف المطار وإخراجه.
في مارس من عام 1945 تم تحرير مدينة Venlo و Fliegerhorst Venlo من قبل قوات الحلفاء. بدأت إعادة بناء المطار على الفور وفي 9 مارس 1945. أعيد تعريف Fliegerhorst Venlo Herongen إلى Yankee 55 وكان يعمل حتى نهاية الحرب.

برج مراقبة الحركة الجوية - Fliegerhorst Venlo

Command Bunker وبرج مراقبة الحركة الجوية - Fliegerhorst Venlo

Command Bunker- Fliegerhorst Venlo

عن قرب برج مراقبة الحركة الجوية- Fliegerhorst Venlo

يزور

يمكن زيارة المطار والمباني السابقة مجانًا ، وهناك علامات معلومات بالقرب من الأشياء وخريطة بالقرب من موقع المنتزه. يمكنك التنزه أو ركوب الدراجة عبر الغابة إذا أردت. برج القيادة مع مخبأه قيد الاستخدام وربما غير مفتوح للزوار.

لقد أوقفنا سيارتنا في عدة مواقع ، لكن طريقة زيارتك للموقع متروك لك.


الاستخدام في المعارك

إن MK 108 سيف ذو حدين: يلقب به الحلفاء لصوته المميز ، و Jackhammer يعيش وفيا لاسمه. بطيء لكن قوي. إنه الهدف الأساسي: هدم الأشياء الثقيلة ، مثل B-17G Flying Fortress. ومع ذلك ، فإن الغرض المشترك في War Thunder لا تزال تبحث عن طائرات مقاتلة. معدل إطلاق المدفع مرتفع بشكل مدهش بسبب عياره - 660 دورة في الدقيقة - مما يعني أنه في حين يمكن إجراء طلقات الانحراف ، يجب الحفاظ على الانضباط المطلق في إطلاق النار - ستدومك الـ 65 طلقة الممنوحة لك أقل من 6 ثوان من إطلاق نار مستمر. علاوة على ذلك ، فإن قذائف minengeschoß بطيئة - بطيئة للغاية. يجب على المرء إما أن يصبح جيدًا جدًا في قيادة القذائف أو إغلاق المسافة. تتم عمليات القتل بشكل عام من مسافة 300 متر ، إن لم يكن أقرب. على الجانب الإيجابي ، الضرر يعادل معظم المدافع 37 ملم عند الضرب. نصيحة: من أجل معرفة مسار المدفع وفهمه بشكل أفضل ، لا تطلق النار بالاقتران مع المدافع الرشاشة.

من الأفضل إطلاق رشاشين إضافيين بمفردهما. تتميز MG 131 بقذائف HE (تسمى IAI داخل اللعبة) باسم حزام التتبع. ومع ذلك ، فهي فعالة للغاية فقط في معارك Simulator ، حيث ستلحق أضرارًا جيدة بمناطق التحكم ، مما يتسبب في فقد الطيارين عديمي الخبرة السيطرة. ومع ذلك ، في المعارك الواقعية والأركيد ، سيخفف المدرب من أي تأثيرات من هذا القبيل. هنا ، الضرر القائم خلسة و مقاتل أحزمة الأجرة أفضل.

يجب أن تجهز الطائرة بواحد من اثنتين من عمليات التحميل: إما بمدفع واحد عيار 30 مم أو مدفع 2 × 20 مم. القاذفة الأحادية 30 مم قادرة جدًا على إخراج 2-3 قاذفات ، كما أن سرعة الفوهة المنخفضة تكون أقل أهمية بسبب الأهداف الكبيرة. المدافع 3 × 20 ملم قادرة جدًا على إخراج المقاتلين نظرًا لكثافة القذيفة العالية وخرج الضرر الهائل. لا يسبب العيار 20 مم ضررًا كافيًا ، كما أن 30 مم مع حافظة مسدسات غير فعالة إلى حد ما نظرًا لاختلاف سرعات الفوهة لمدافع 30 مم و 20 مم.

إحدى التقنيات التي يمكنك استخدامها هي تقنية دعم الملعب. تمتلك معظم طائرات 109s اللاحقة هذا ولكنها فعالة حقًا في 109 K-4. تستخدم تقنية خطوة الدعم التحكم اليدوي في المحرك (الموجود في عناصر تحكم sim) لضبط درجة دعمك على 100٪ ولكن الخانق إلى 0٪. هذا سيجعل الدعامة الخاصة بك ، وهي فرامل هوائية عملاقة ومفيدة للغاية في إجبار طائرات العدو على تجاوز الحدود. يمكن أن يكون مفيدًا جدًا أيضًا في الغوص حيث قد تقترب بشكل خطير من سرعة التمزق.

استراتيجيات فعالة

عند استخدام K-4 ، تأكد دائمًا من الحصول على ميزة الارتفاع. إذا كان أي عدو يقترب من ارتفاع أعلى و / أو حالة طاقة ، فإن أفضل رهان هو الهروب في الغوص. عادة ما ينجح هذا ، حيث من المحتمل أن يفقد العدو الاهتمام ، أو يتم تمزيقه في عملية الغوص. بمجرد وصول الطائرة إلى 450 ميلاً في الساعة (700 كم / ساعة) ، اضغط على الفرامل وابدأ في التباطؤ حتى لا تمزق Bf 109 K-4. للاحتفاظ بالطاقة ، استقر أثناء الغوص بين الحين والآخر.

عندما يكون Bf 109 K-4 في ميزة الارتفاع ، سوف يهرب الطيارون الأذكياء من K-4. يمكن مواجهة ذلك بسهولة باستخدام خاصية التكبير والتكبير / التصغير السريع. سوف يعتني المدفع عيار 30 ملم بأي شيء يضربه ، حتى القاذفات. ومع ذلك ، فإن المدفع عيار 30 ملم عديم الفائدة عمليًا في مواجهة الرأس لا تتجه ابدا. استخدم معدل الدوران الفائق للطائرة Bf 109 K-4 والاحتفاظ بالطاقة لوضع العدو في مرمى التصويب. أطلق النار على مسافات قريبة!

أهداف للبحث عنها. يتفوق K-4 في معالجة الأهداف التي:

  • الأعداء الذين يطاردون الآخرين الذين لديهم حالة طاقة منخفضة. (استخدم هجومًا مفاجئًا).
  • الأعداء الذين أنهوا للتو معركة عنيفة ولديهم حالات طاقة منخفضة.
  • قاذفات القنابل (كن حذرًا من مدفعيهم).
  • ف -51: سيحاولون دائمًا تكبير وتصغير Bf 109 K-4. كن على اطلاع دائم على الأعداء القادمين من الخلف. إذا كان المرء يلاحق ويستطيع اللحاق به ، فتظاهر بعدم ملاحظته. عندما يبدأون في إطلاق النار ، بطة وقم بعمل حلقة نحو الأرض للحصول على الطاقة. ستتمتع P-51 بسرعة كبيرة عندما تحاول الهجوم ، ولحسن الحظ ، ستُغلق ضوابطها. سوف ينزف P-51 أيضًا بسرعة كبيرة جدًا في محاولة للحاق بالركب. توجه إلى تسلق 20 درجة باستخدام WEP ثم اقفزهم من الأعلى.
  • سبيتفايرز: من الصعب جدًا التعامل معهم ، وسيتفوقون دائمًا على Bf 109 K-4 ، مع اشتباكات تنتهي بإطلاق Spitfire من الخلف. يجب مهاجمة Spitfires جنبًا إلى جنب مع اثنين من زملائه في وقت واحد. تأكد من أن Spitfire تغمرها ، ثم هاجمها من الخلف. احتفظ بطاقة كافية حتى يتمكن Bf 109 K-4 من الصعود مرة أخرى إلى بر الأمان إذا انتهى المطاف بـ Spitfire في المناورة إلى مؤخرة Bf 109 K-4. عندما يكون Spitfire على Bf 109 K-4's 6 ، يغوص. تتمتع Spitfire بالكثير من السحب مع أجنحتها ذات الشكل الغريب ولن تكون قادرة على مواكبة ذلك.
  • القاذفات الأمريكية: في حين أن قاذفات الدول الأخرى لديها مستويات تهديد متفاوتة ، فإن جميع قاذفات القنابل الأمريكية تنفجر بمدافع رشاشة 50 كال في كل الزوايا تقريبًا. هذا هو الحال بشكل خاص بالنسبة لـ B-17 Flying Fortress و B-29 Superfortress على هذا النحو ، فإن أفضل طريقة لمهاجمة القاذفة بعدد كبير من الأسلحة الدفاعية هي عن طريق:
    • الخطوة 1 - حلق فوق القاذفة على مسافات لا يمكنهم فيها إطلاق النار على Bf 109 K-4.
    • الخطوة 2 - تأكد من أن Bf 109 K-4 يقترب بسرعة أكبر من القاذفة.
    • الخطوة 3 - حلق فوق القاذفة مباشرة وانزل عليها
    • الخطوة 4 - اقترب من المفجر بأسرع ما يمكن ، وأطلق النار عليه عندما يكون قريبًا بدرجة كافية
    • الخطوة 5 - ابتعد عن الهدف ، وقلل المستوى مع الحفاظ على موقف من 0 درجة للحفاظ على السرعة ، بغض النظر عما إذا كان الهدف قد تم تدميره. أعد التسلق وأعد البدء حسب الحاجة.

    نصائح وضع المحاكي

    في Simulator ، يعتبر Bf 109 K مقاتلًا قادرًا على أداء العديد من المهام. إنه يوفر أداء طيران رائعًا من خلال التعامل السلس والسرعة العالية ومعدل الصعود المذهل. لا تتطلب أسلحته المثبتة على الأنف أي إعدادات تقارب ، مما يجعل من السهل جدًا التصويب. ينحدر الأنف برفق من الزجاج الأمامي ، مما يوفر رؤية رائعة من فوق الأنف. هناك أيضًا عدد قليل من خيارات القنابل للاختيار من بينها والتي تكون مفيدة للقصف الأرضي أو قصف القواعد ، على الرغم من أن هذه ليست أهدافها الأساسية. يحتوي الطراز K على جانب مظلة محسّن بإطارات أقل ، ويتم استبدال سماعة الرأس المدرعة غير الشفافة بزجاج مضاد للرصاص ، مما يسمح ببعض المناظر الخلفية. كما أن الإطار المعدني المحيط بالزجاج أرق من طرازات G ، مما يمنحك مجال رؤية أفضل على الذيل. أخيرًا ، أحد الجوانب التي غالبًا ما يتم تجاهلها ، بدءًا من طراز G-6 ، يتم استبدال الزجاج العاكس المستطيل للبندقية بزجاج شبه منحرف أكبر. إنها أطول رأسيًا ، مما يسمح للطيار بتحريك رأسه لأعلى أكثر مع الاستمرار في رؤية الشبكية ، وبالتالي الحصول على رؤية أفضل للمحرك.

    أحضر 30 دقيقة على الأقل من الوقود للقيام بالدوريات المطولة والقتال. التقارب لا يهم حقًا ، فقد يكون في أي مكان بين 250-600 متر. يعتبر الإقلاع في أواخر Bf 109 أصعب من الطائرات الأخرى ، لذلك يجب على المرء أن يتعرف على الطائرات 109 السابقة. عند الإقلاع ، سيتحول Bf 109 بشدة إلى الجانب الأيسر بسبب عزم الدوران الهائل ، لذا ضع في اعتبارك ضبط روابط مفاتيح للمكابح اليمنى واليسرى ، لأنها أكثر فعالية في التحكم في الاتجاه من الدفة أثناء وجودها على الأرض. عندما ترفع الطائرة عن الأرض ، فإنها ستتدحرج تلقائيًا إلى اليسار مرة أخرى بسبب عزم الدوران ، لذلك يجب عليك فورًا أن تتدحرج قليلاً إلى اليمين لإبقائها مستوية ، وإلا سيضرب طرف الجناح الأيسر الأرض.

    • تتضمن لعبة Dogfighting في SB تكتيكات ومناورات RB اليومية مثل Immelmann ، و Split-S ، والمقص ، ولفافة البرميل ، وما إلى ذلك. السرعة / الارتفاع. يمكنك حتى سحب المصعد بالكامل للحصول على أقصى قدر من الرشاقة ، ولكن فقط إذا قمت بالسحب برفق وتدريجيًا ، فستقوم مناورة Bf 109 K كما يحلو لك. إذا تم سحب العصا بقسوة وفجأة ، فستبدأ الطائرة في التأرجح وتدخل في دوران مسطح. يمكن للطائرة أن تتعافى بسهولة من الدوران المسطح عن طريق انحراف المصاعد بالكامل لأسفل والدفة إلى الجانب الآخر الذي تدور فيه الطائرة ، والانتظار حتى تبدأ في الغوص وتجمع بعض السرعة للسحب لأعلى.
    • إذا كنت ترغب في الاشتباك مع القاذفات ، ففكر في إحضار مسدسات الأسلحة لزيادة الضرر الناتج. ضد القاذفات الثقيلة في أواخر الحرب مثل B-17 Flying Fortress ، الاعتماد فقط على مدفع مركزي واحد قد ينجح أيضًا ، لكن هذا يتطلب تهربًا أكثر احترافًا وهدفًا أطول وهو أكثر خطورة بكثير ، حيث أن القاذفات التي تراها ستكون أفضل تسليحًا. الاختيار بين 30 ملم و 20 ملم مسدسات متروك لك. ستعزز طائرتا Mk 108 الإضافيتان بشكل كبير من كتلة الانفجار في ثانية واحدة والأضرار التي يمكن أن تكون مدمرة جدًا للطيارين المتمرسين الذين يقومون برصاصات انحراف ، ومع ذلك فإن 35 طلقة مثيرة للشفقة لكل بندقية لن تدوم طويلاً ، على سبيل المثال ، "تدمير قاذفات العدو" مهمة حيث توجد

    قد يحتاج الهبوط إلى ممارسة بالنسبة للبعض. إنه سهل في البداية: أبطأ وانزل نحو المدرج ، وانشر القتال ، والإقلاع ، وهبوط اللوحات والتروس في مثل هذا الترتيب ، وتطير بسرعة

    210 كم / ساعة قبل الهبوط. لاحظ الآن أنه يجب عليك محاذاة الطائرة مع مهبط الطائرات بشكل صحيح قبل الهبوط وعدم الانعراج / كسر جانب واحد أكثر من اللازم عند الانكسار ، حيث أن الهياكل السفلية قريبة جدًا من بعضها البعض بحيث لا يمكنها دعم مثل هذه القوة الجانبية ، مما يتسبب في اهتزاز الطائرة. تميل الإطارات بشكل خطير أو حتى نحو جانب واحد ، مما يضرب طرف الجناح في الأرض.

    التحكم اليدوي في المحرك

    عناصر MEC
    خلاط ملعب كورة قدم المشعاع الشحان شاحن توربيني
    بترول ماء نوع
    لا يمكن السيطرة عليها يمكن السيطرة عليها
    التحكم الآلي متاح
    يمكن السيطرة عليها
    التحكم الآلي متاح
    يمكن السيطرة عليها
    التحكم الآلي متاح
    منفصل لا يمكن السيطرة عليها
    1 ترس
    لا يمكن السيطرة عليها

    إيجابيات وسلبيات

    • محرك قوي للغاية عند استخدام WEP ، يوفر تسارعًا ممتازًا ومعدل تسلق
    • يمكن أن يؤدي التحكم اليدوي في المحرك إلى زيادة معدل التسلق والسرعة القصوى في المعارك الواقعية والمحاكاة
    • أداء جيد على ارتفاع متوسط
    • قوة نيران جيدة لتدمير أكبر المهاجمين والقاذفات
    • يمكن أن تحمل أسلحة إضافية
    • أداء على قدم المساواة مع Griffon Spitfires (أفضل حتى عند ترقيته بالكامل)
    • عادة ما يدمر المدفع عيار 30 ملم أي شيء يصيبه
    • يمكنه البحث عن مدفع MG 151 المُثبَّت على الأنف بقطر 20 مم ، مما يجعل إطلاق الانحراف أكثر موثوقية
    • قدرة استثنائية على المناورة عالية السرعة
    • تم تثبيت جميع الأسلحة في المقدمة ، مما يسمح بالتصويب السهل دون الحاجة إلى القلق بشأن التقارب
    • انخفاض ذخيرة المدفع لمدفع MK 108 عيار 30 ملم ومدفع رشاش MG 131 بحجم 13 ملم
    • سرعة منخفضة 30 مم مع انخفاض عالٍ ، مما يؤدي إلى زاوية رصاص كبيرة جدًا على الأهداف مما يؤدي بدوره إلى أداء ضعيف في القتال بسبب الاضطرار إلى سحب المنعطفات القصوى للحصول على المدافع على الهدف
    • هيكل الطائرة واه ، عرضة للرد بشدة على الضرر
    • عندما تكون الطائرة مخزونًا ، تكون ثقيلة جدًا وبطيئة في الطيران بدون WEP
    • تتكون أحزمة المدفع الرشاش مقاس 13 مم فقط من الكاشفات التي تنبه العدو وتجعل التصويب 30 ملم أمرًا صعبًا
    • سيجد المقاتلون الذين يتمتعون بسرعات قصوى منخفضة ولكن أداء أفضل على ارتفاعات منخفضة (مثل مقاتلات La-7 الروسية) أنه من السهل جدًا الركض في K-4 عندما تكون في حالة طاقة منخفضة
    • بطيء جدًا في نشر اللوحات
    • بالنسبة إلى Sim ، فإن إطارات المظلة العديدة وشفرات الظهر تحد إلى حد كبير من الرؤية الشاملة ، كما أن عزم دوران المحرك الضخم يسبب انعطافًا شديدًا عند الإقلاع

    • اسماء اخرى: طلقة نظر الله ، طلقة نظر طائر ، منظر جوي ، طلقة مرفوعة ، طلقة مرتفعة ، طلقة فوق الرأس.
    • حقيقة ممتعة: تم التقاط الطلقات الجوية الأولى من البالونات في أوائل القرن التاسع عشر. أعاد استخدام الطائرات بدون طيار مع معدات الفيديو اختراع اللقطة الجوية.

    من الواضح أن اللقطة الجوية تتطلب معدات كاميرا معينة. لقد اختلف ما تستخدمه على مر السنين - من البالونات إلى طائرات الهليكوبتر إلى الطائرات بدون طيار - لكن النتيجة النهائية هي نفسها. في ما يلي عرض فيديو للأنواع المختلفة لمنصات الكاميرا ، وكيفية عملها ، وكيف تضيف إلى "الإحساس" ومظهر اللقطة.

    الدليل النهائي لمعدات الكاميرا • اشترك على موقع يوتيوب

    باختصار ، غالبًا ما تتضمن اللقطة الجوية وضع الكاميرا على منصة مرتفعة أو طائرة أو جسم عائم.

    هذا ما تبدو عليه طلقة عين الطائر (طلقة عين الله)

    في الواقع ، من السهل التقاط لقطة جوية عندما ترى واحدة. ستجد لقطات جوية في الأفلام كثيرًا ، وخاصة أفلام الجريمة.

    مثال على التصوير الجوي في أفلام الجريمة.

    هناك عدة أنواع مختلفة من اللقطات الجوية. يمكنك الحصول على لقطة عين طائر ولقطات عين الله ولقطات فوق الرأس. سنستعرضها جميعًا أدناه.

    تساعد اللقطات الجوية المخرجين والمصورين السينمائيين على تحديد العالم الذي تعيش فيه الشخصيات وهو أسلوب قوي لسرد القصص.

    على سبيل المثال ، تعتبر اللقطات الجوية فعالة جدًا لدرجة أنك ستراها أيضًا على ملصقات الأفلام. من منا لا يحب اللقطات الجوية في الأفلام؟ ولكن من أجل إخراجها بشكل صحيح ، ستحتاج إلى التخطيط لها. هذا هو المكان الذي تكون فيه قائمة اللقطات مهمة.


    والتر نووتني

    بقلم ستيفن شيرمان ، سبتمبر 2002. تم التحديث في 7 يوليو 2011.

    كاد أحد أصحاب أعلى الدرجات الألمانية (النمساوي ، في الواقع) أنهى مسيرته في الطيران في وقت مبكر جدًا.

    طار Bf 109 في 19 يوليو 1941 ، وكان قد أسقط ثلاث طائرات Polikarpov I-153 ذات السطحين (أول ثلاث عمليات قتل له) ، عندما سقط أيضًا. لقد تخلى عن سيارة Messerschmitt في خليج ريغا وتسلق طوف النجاة المكون من رجل واحد. بدون طعام أو شراب ، تجدف جنوبًا ، باتجاه الأرض التي قدر أنها تبعد حوالي 40 ميلاً. طار مقاتلان ألمان في سماء المنطقة ، لكنهما لم يلاحظا طلقات مسدس ماوزر. بدأ سنبيرن ، وتناثرت الأمواج في زورقه ، وأصبح منهكًا من التجديف.

    في الليلة الثانية على غير هدى ، مرت مدمرتان سوفيتيتان بالقرب منه ، لكنهما لم يلاحظوه أيضًا.

    لقد شجعه إلى حد ما نيران المدفعية الألمانية الواضحة الموجهة ضد السفن الحربية الروسية. ولكن في اليوم الثاني ، أصبح على وشك الانتحار ، وبدأ في كتابة "رسالة وداع". نام ، وعندما استيقظ في اليوم الثالث ، جعلته التيارات بالقرب من الشاطئ. تجدف نحوها ، وهبط ، وانهار على الشاطئ الرملي. استيقظ في سرير اثنين من مساعديه لاتفيا (متعاونين؟) أنقذه.

    لعدة أشهر ، بقي JG 54 في Krasnogvardeisk ، حيث استقرت الجبهة الشمالية في طريق مسدود حول لينينغراد المحاصرة.

    109

    190- مسعود

    في يناير وفبراير من عام 1943 ، انتقلت JG 54 إلى Fw 190 ، وهي طائرة متينة استخدمها Nowotny والعديد من الطائرات الأخرى. الخبرة سوف تطير بنجاح كبير. في أغسطس ، أضاف Nowotny 49 انتصارًا إلى درجاته وتم ترقيته إلى Gruppenkommandeur من 1. / جي جي 54. مادة مسكرة لعمر 22 سنة. لكنه لم يكن قد حصل بعد على "أوراق البلوط" ، وظهرت عليه علامات "آلام الحلق" على الرغم من حقيقة أنه تجاوز عتبة 120 النصر - لا "أوراق البلوط".

    لكنه استمر في التفوق في الهواء. في 1 سبتمبر 1943 أسقط عشر طائرات روسية. في مهمة مرافقة قاذفة صباحية ، دمر أربعة مقاتلين سوفيات مهاجمين. لاحظ مجموعة أخرى ، وسرعان ما حصل على اثنين من هؤلاء. عندما حمله القتال لمسافة 180 كيلومترًا فوق الخطوط الروسية ، اقترب من الضحية السابعة ، فقط ليحشر مدفعه. لقد اقترب أكثر من أي وقت مضى وأنهى الأمر ببنادقه الآلية. لقد نجح في عودته بالطيران على سطح السفينة ، مباشرة من خلال القذيفة التي ألقى بها من بلدة كبيرة. بعد ظهر ذلك اليوم ، في طلعة جوية أخرى ، حصل على ثلاثة آخرين خلال مبارزة داخلية وخارجية في السحب.

    بعد بضعة أيام ، تلقى أوراق البلوط التي طال انتظارها. تبع ذلك فيلم "السيوف" بعد ثلاثة أسابيع ، مُنح له في حفل أقيم في مقر هتلر.

    بحلول 14 سبتمبر ، وصلت درجته إلى 203 ، خلف زعيم Luftwaffe (هانز فيليب؟). في منتصف النهار ، في يوم صافٍ ورائع ، اقتربت القاذفات السوفيتية ومرافقيهم من المقاتلات. قاد Nowotny طائرته 4 شوارم على فراي جاجد (حرفيا "الصيد الحر" ، أو بلغة طيران الحلفاء ، "اكتساح مقاتلة"). سرعان ما سمع الجميع في غرفة العمليات عبر مكبر الصوت مكالمته الإذاعية بأنه حقق رقم 204. ثم كان أعلى وفتوافا الخبرة. استمر في الطيران والقتال وإسقاط الطائرات السوفيتية. قبل نهاية سبتمبر ، وصل العدد الإجمالي إلى 235 شخصًا. وفي فترة ما بعد الظهر ، أثناء قيامه بدورية جنوب فيليكيي لوكي ، أسقط 3 من مجموعة مكونة من 14 طائرة من طراز Airacobras. في اليوم التالي ، في نفس المنطقة ، هربت طائرة مكونة من 6 طائرات من طراز Airacobras بمجرد أن رأوا Fw 190 ربما كانوا ناجين من مهمة اليوم السابق. نجا اثنان فقط.

    ثم دمر يومًا بسبب المدافع المحشورة وطائرة خارج الخدمة. في اليوم التالي ، استمر هيجانه الجوي: طائرتان من طراز P-40 و P-39 و LaGG-3. كان Nowotny يقوم بدوره لتقليل معدات Lend-Lease الأمريكية المرسلة إلى روسيا.

    المجوهرات

    في 15 أكتوبر 1943 ، دمر طائرة كيرتس P-40 - انتصاره رقم 250. كان أول طيار على الإطلاق يحقق مثل هذه النتيجة. وبالعودة إلى قاعدته ، تلا ذلك احتفال صاخب. انطلق Nowotny إلى فيلنا للاحتفال بأناقة. بقي طائرته "Quax" Schn & oumlrrer في القاعدة ، ومع الطيارين الآخرين ، كانوا في حالة سكر مروع. ثم اتصل الجنرال فون جريم هاتفياً ليقول إن F & uumlhrer أراد التحدث إلى Nowotny لتهنئته شخصياً. من خلال فهم الموقف ، نقل الجنرال غريم المعلومات التي تفيد بأن نوفوتني كان في بار ريا في فيلنا ، واثقًا من أن مشغلي الهاتف في هتلر لن يتمكنوا من الوصول إلى الحفل نوفوتني. لكنهم فعلوا. تمكن Nowotny ، المطهي على الخياشيم ، وتحيط به المحبوبون الصغار في حانة صاخبة ، من اجتياز المحادثة مع F & uumlhrer. حصل على وسام "الماس" ، وهو أعلى وسام عسكري للرايخ. في اليوم التالي ، سافر فون جريم ، شن أند أوملر ، ونووتني إلى مقر هتلر في شرق بروسيا ، ليحصل Nowotny على "الماس".

    لكن أكتوبر 1943 شهد نهاية شهرة Nowotny شوارم (رحلة أربع طائرات). قُتل توني دي وأومبليلي (96 انتصارًا). أصيب الملازم كارل "كواكس" شن & أوملررير (35 عامًا) بجروح بالغة في حادث تحطم وتم نقله إلى المستشفى لفترة طويلة. أصبح Nowotny نفسه بطلًا خارقًا بواسطة آلة دعاية Goebbels وتم سحبه من المقدمة.

    مهام التدريب

    توقفت مسيرته مؤقتًا لأنه تم تكليفه بقيادة Schulegeschwader 101 (SJG 101). كانت هذه وحدة تدريب للطيارين الجدد ، وكان مقرها في بالاو. على الرغم من أنها كانت مهمة لا تحظى بشعبية بالنسبة للطيارين المخضرمين ، إلا أن Nowotny نجح مرة أخرى ببراعة ، واكتسب سمعة كمدرب من الدرجة الأولى.

    مي 262 جيت

    في 26 سبتمبر 1944 ، تم تعيينه أول قائد لشركة Kommando Nowotny ، أول وحدة مقاتلة نفاثة في العالم ، ومقرها في Achmer و Hesepe

    بدأ Kommando Nowotny العمل في 3 أكتوبر وادعى قتلهم الأول ، B-24 ، في 7 أكتوبر. بدأ Nowotny ممارسة استخدام المقاتلات التقليدية التي تعمل بالدعم كغطاء ضد مقاتلي الحلفاء المتجولين أثناء إقلاع وهبوط الطائرة Me 262. كان Me 262 ضعيفًا بشكل خاص لأن الدفع المنخفض نسبيًا للمحرك النفاث أدى إلى تسارع بطيء. استغرق الأمر بعض الوقت للطائرة لتستيقظ. ولكن بمجرد الوصول إلى هناك ، لم تتمكن أي طائرة من طائرات الحلفاء من لمسها.

    8 نوفمبر 1944

    قام Adolph Galland ، Luftwaffe General of Fighters ، بزيارة Achmer لإجراء تفتيش. كان Nowotny سيعطي غالان تقارير رحلة الطيارين. تم الإبلاغ عن رحلة قاذفة قنابل B-17 ، فأقلعت الوحدة ، حوالي ست طائرات في الموجة الأولى ، ثم أخرى. كانت طائرات Fw-190D تنتظر على المدرج تغطية عودة الطائرات. كان جالاند في كوخ العمليات ، يراقب البث اللاسلكي للطيارين. تم استدعاء العديد من المفجرين عندما أسقطوا ، وأبلغ نوفوتني اللاسلكي أنه كان يقترب. طلب قائد الرحلة على الأرض ، هانز دورتنمان ، الإذن للإقلاع للمساعدة ، لكن Nowotny قال لا ، للانتظار. فتحت البطارية الدفاعية المضادة للطائرات النار على عدد قليل من موستانج P-51 التي اقتربت من الميدان ، لكن تم طردهم بعيدًا.

    تم إسقاط One Me-262 ، وأبلغ Nowotny عن عطل في المحرك قبل إجراء ناقل حركة مشوه يشير إلى & quotburning & quot. شاهد غالاند اقتراب نوي ، وسمع صوت محرك نفاث ، ورأى سيارته Me 262 A-1a (W.Nr.110400) & quotWhite 8 & quot وهو يغوص عموديًا خارج السحب ويتحطم في Epe ، على بعد 2.5 كيلومتر شرق حسيبي. هزت الانفجارات الهواء ، ولم يرتفع سوى عمود من الدخان الأسود من خلف الأشجار. كان الحطام طائرة نوتني. بعد غربلتها ، كانت الأشياء الوحيدة التي يمكن إنقاذها هي يده اليسرى وقطع من الزخرفة الماسية.

    تم حل الوحدة بعد وقت قصير من وفاة Nowotny. وقد ادعت 22 طائرة بخسارة 26 Me 262s ، ثمانية منها كانت بسبب حوادث وأعطال ميكانيكية.


    تواريخ العام الدراسي 2021-22

    وصول عطلة نهاية الأسبوع السبت 18 سبتمبر إلى الأحد 19 سبتمبر 2021
    يبدأ فصل الخريف الاثنين 20 سبتمبر 2021
    أسبوع الترحيب من الإثنين 20 سبتمبر إلى الجمعة 24 سبتمبر 2021
    الفصل الأول
    يبدأ الفصل الدراسي الأول الاثنين 27 سبتمبر 2021
    يبدأ التدريس الاثنين 27 سبتمبر 2021
    ينتهي التدريس الجمعة 10 ديسمبر 2021
    انتهاء فترة الخريف الجمعة 10 ديسمبر 2021
    عطلة الشتاء السبت 11 ديسمبر 2021 إلى الأحد 2 يناير 2022
    يبدأ فصل الربيع الإثنين 3 يناير 2022
    تبدأ فترة التقييم للفصل الدراسي الأول الإثنين 3 يناير 2022
    انتهاء فترة التقييم للفصل الدراسي الأول السبت 15 يناير 2022
    انتهاء الفصل الدراسي الأول السبت 15 يناير 2022
    أسبوع Intersemester من الإثنين 17 يناير إلى الجمعة 21 يناير 2022
    تخرج الشتاء يناير 2022 & ndash TBC
    الفصل الثاني
    يبدأ الفصل الثاني الاثنين 24 يناير 2022
    يبدأ التدريس الاثنين 24 يناير 2022
    نهاية فصل الربيع الجمعة 1 أبريل 2022
    عطلة الربيع السبت 2 أبريل إلى الأحد 24 أبريل 2022
    يبدأ الفصل الصيفي الاثنين 25 أبريل 2022
    يستأنف التدريس الاثنين 25 أبريل 2022
    ينتهي التدريس الجمعة 29 أبريل 2022
    أسبوع المراجعة من الإثنين 2 مايو إلى الجمعة 6 مايو 2022
    تبدأ فترة تقييم الفصل الدراسي الثاني الاثنين 9 مايو 2022
    انتهاء فترة التقييم للفصل الدراسي الثاني السبت 28 مايو 2022
    انتهاء فترة الصيف السبت 28 مايو 2022
    انتهاء الفصل الدراسي الثاني السبت 28 مايو 2022
    الاجازة الصيفية الأحد 29 مايو إلى الأحد 18 سبتمبر 2022 & ndash TBC
    التخرج الصيفي TBC
    فترة تقييم Resit (جميع الوحدات) أغسطس 2022 * & ndash TBC

    * قد يتم تعيين أوراق Take Away (TAPs) في الجزء الأول من الأسبوع التالي.

    جامعة ساسكس
    منزل ساسكس ، فالمر
    برايتون ، BN1 9RH
    المملكة المتحدة


    شاهد الفيديو: Cockpit Tutorial - Messerschmitt Bf 109-G6 148 from Eduard - Shadows, Lights, Wash, Chipping (شهر اكتوبر 2021).