معلومة

هوكر ص 1052


هوكر ص 1052

كان Hawker P.1052 نسخة مجنحة من P.1040 ، التصميم الذي تطور إلى Sea Hawk. في عام 1945 ، قدم هوكرز اقتراحا لنسخة صاروخية من طراز P.1040 ، P.1047. تم فحص هذا التصميم في RAE ، ولكن لم يتم القيام بأي شيء عملي حتى أصدرت البحرية المواصفات N.7 / 46 ، لـ Sea Hawk. في نوفمبر 1946 ، صاغت وزارة الطيران المواصفة E.38 / 46 ، لنسخة مجنحة من N.7 / 46. بعد مزيد من المناقشة ، تم إصدار عقد لبناء نموذجين أوليين في مايو 1947 ، واكتمل النموذج الأول بحلول نوفمبر 1948.

قامت هذه الطائرة (VX272) بأول رحلة لها في 19 نوفمبر مع Sqn Ldr T. S. Wade في الضوابط. تبعه النموذج الأولي الثاني XV279 في 13 أبريل 1949. احتفظ هذا النموذج الأولي الثاني بتكوينه الأصلي لمدة تقل عن عام ، قبل تعديله إلى معيار P.1081 للحكومة الأسترالية ، ولكن تم استخدام VX272 كطائرة بحث حتى عام 1953. تعرضت الطائرة لأضرار في هبوط اضطراري في 29 سبتمبر 1949 اكتملت الإصلاحات في مارس 1950 ، لكن الطائرة تعرضت لأضرار في حادث تحطم ثان ، واستغرقت الإصلاحات هذه المرة حتى سبتمبر 1951. وأجريت تجارب عالية السرعة في مارس 1952 ، قبل ذلك في مايو من نفس العام ، قامت VX272 أخيرًا بإصدار P.1052's. أول هبوط على سطح السفينة - في الواقع أول هبوط بواسطة أي طائرة بريطانية ذات أجنحة مكسورة. بعد أن كانت هذه التجارب على الذيل المستقيم الأصلي ، تم استبدال الذيل المستقيم الأصلي بطائرة ذيل متغيرة الوقوع. مع هذا الذيل الجديد ، وصلت الطائرة إلى سرعة قصوى تبلغ 0.87 ماخ ، وهي أعلى بكثير من سرعة Sea Hawk ذات الأجنحة المستقيمة. انتهت هذه السلسلة من التجارب بحادث تحطم آخر ، في سبتمبر 1953. ومرة ​​أخرى تم إصلاح الطائرة ، ولكن هذه المرة انتهت مهنتها في الطيران ، واستخدمت كآلة توجيه أرضية.


التصميم والتطوير [عدل | تحرير المصدر]

في عام 1949 ، بدأت القوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF) في تقييم بدائل لشركة الكومنولث للطائرات (CAC) موستانج ودي هافيلاند أستراليا (DHA). & # 911 & # 93 تم النظر في سلسلة من التصميمات ، بما في ذلك Grumman Panther ومقاتلة غير تقليدية ذات نفاثة مزدوجة في جميع الأحوال الجوية: CAC CA-23.

قدمت Hawker Aircraft أيضًا اقتراحًا ، لمقاتلة ذات جناح وذيل باستخدام محرك Rolls-Royce Tay. بدأ العمل في تعديل النموذج الأولي الثاني لهوكر P.1052 (الرقم التسلسلي للمملكة المتحدة VX279). تم استخدام محرك رولز رويس نيني الحالي للطائرة النموذجية. تم استبدال الجزء الخلفي من جسم الطائرة P.1052 بالكامل بآخر به أنبوب نفاث مستقيم وأسطح ذيل مجنحة. تمت الرحلة الأولى للطائرة P.1081 في 19 يونيو 1950. ومن الواضح أن شركة CAC تخطط لبناء أي تصميم تقبله الحكومة الأسترالية ، حيث قامت بتعيين الرقم التسلسلي CA-24. ومع ذلك ، في نوفمبر 1950 ، قرر هوكر وقف عرضه للعقد الأسترالي. خلال عام 1951 ، أمرت RAAF (أولاً) بـ Gloster Meteor F.8 ، كبديل مؤقت لسد الثغرة لـ Mustangs التي تخدم RAAF خلال الحرب الكورية (والتي كانت قد عفا عليها الزمن بالفعل من خلال المواجهات مع MiG 15s) و ، (ثانيًا) ، وهو اقتراح CAC لمحرك Rolls-Royce Avon أكثر قوة من أمريكا الشمالية Sabre (F-86) ، وهو مشروع نتج عنه CAC Sabre. & # 912 & # 93


أوصت NEHRP بالأحكام الزلزالية للمباني الجديدة والمنشآت الأخرى. طبعة 2015

ال 2015 أحكام NEHRP يمثل الإصدار التاسع من وثيقة الموارد الفنية هذه منذ نشرها لأول مرة في عام 1985. تفخر وكالة إدارة الطوارئ الفيدرالية (FEMA) برعاية هذه الدورة من أحكام NEHRP تحديث ونشر الطبعة الجديدة لاستخدامها من قبل منظمات القوانين والمعايير الوطنية وعامة الناس. ال 2015 أحكام NEHRP هي وثيقة موارد جديدة قائمة على المعرفة تهدف إلى ترجمة نتائج البحث إلى ممارسة التصميم الهندسي. التغييرات الجديدة في 2015 أحكام NEHRP قد أدرجت نتائج ونتائج مكثفة من مشاريع بحثية حديثة ، ودراسات تركز على المشكلات ، وتقارير تحقيق ما بعد الزلزال التي أجرتها مختلف المنظمات المهنية ، ومعاهد البحوث ، والجامعات ، والصناعات المادية ، ووكالات NEHRP. على غرار الإصدار السابق ، فإن 2015 أحكام NEHRP اعتمدت بالإشارة إلى معيار جمعية المهندسين الإنشائيين الأمريكية (ASCE) / معهد الهندسة الإنشائية (SEI) ASCE / SEI 7-10: الحد الأدنى لأحمال التصميم للمباني الجديدة والمنشآت الأخرى كخط الأساس.

FEMA P-1050-1، 2015 NEHRP Provisions Volume 1: Part 1 Provisions، Part 2 Comment

يتضمن الجزء الأول من أحكام NEHRP لعام 2015 التغييرات والتعديلات الجديدة الموصى بها على ASCE / SEI 7-10 المعتمد. يقدم الجزء الثاني تعليقًا كاملاً على الجزء الأول ، ويتألف من تعليقات جديدة مدمجة في التعليق ASCE / SEI 7-10.

يتوفر FEMA P-1050 DVD للطلب من مركز توزيع FEMA ، 1-800-480-2520. يتضمن قرص DVD معيار تصميم إضافي وموارد متعلقة برمز البناء.

FEMA P-1050-2 ، 2015 أحكام NEHRP المجلد الثاني: الجزء 3 أوراق الموارد

يحتوي الجزء الثالث على أوراق موارد تغطي مفاهيم وأساليب جديدة للاستخدام التجريبي ومواد داعمة أخرى لمتخصصي التصميم. يتوفر FEMA P-1050 DVD للطلب من مركز توزيع FEMA ، 1-800-480-2520. يتضمن قرص DVD معيار تصميم إضافي وموارد متعلقة برمز البناء.

FEMA P-1051 ، أحكام NEHRP: أمثلة التصميم

يحتوي الجزء الثالث على أوراق موارد تغطي مفاهيم وأساليب جديدة للاستخدام التجريبي ومواد داعمة أخرى لمتخصصي التصميم. يتوفر FEMA P-1050 DVD للطلب من مركز توزيع FEMA ، 1-800-480-2520. يتضمن قرص DVD معيار تصميم إضافي وموارد متعلقة برمز البناء.

FEMA P-1052 ، 2015 أحكام NEHRP: التدريب والمواد التعليمية (1 من 5)

تمثل أحكام NEHRP لعام 2015 الإصدار التاسع من وثيقة الموارد الفنية هذه منذ نشرها لأول مرة في عام 1985. تفخر FEMA برعاية هذه الدورة من تحديث أحكام NEHRP ، ونشر الإصدار الجديد لاستخدامه من قبل منظمات القوانين والمعايير الوطنية والعامة. عام. تعتبر أحكام NEHRP لعام 2015 وثيقة موارد جديدة قائمة على المعرفة تهدف إلى ترجمة نتائج البحث إلى ممارسة التصميم الهندسي. تضمنت التغييرات الجديدة في أحكام NEHRP لعام 2015 نتائج ونتائج مكثفة من مشاريع بحثية حديثة ، ودراسات تركز على المشكلات ، وتقارير تحقيق ما بعد الزلزال التي أجرتها مختلف المنظمات المهنية ، ومعاهد البحوث ، والجامعات ، والصناعات المادية ، ووكالات NEHRP. على غرار الإصدار السابق ، اعتمدت أحكام NEHRP لعام 2015 بالإشارة إلى معيار جمعية المهندسين الإنشائيين الأمريكية (ASCE) / معهد الهندسة الإنشائية (SEI) ASCE / SEI 7-10: الحد الأدنى لأحمال التصميم للمباني الجديدة والمنشآت الأخرى كخط أساس.

هذه المواد التدريبية والتعليمية المحدثة تكمل أمثلة التصميم. FEMA P-1052 الجزء 1 يتضمن الفصول 1-3. FEMA P-1052 CD متاح للطلب من مركز توزيع FEMA ، 1-800-480-2520.

FEMA P-1052 ، 2015 أحكام NEHRP: التدريب والمواد التعليمية (2 من 5)

تمثل أحكام NEHRP لعام 2015 الإصدار التاسع من وثيقة الموارد الفنية هذه منذ نشرها لأول مرة في عام 1985. تفخر FEMA برعاية هذه الدورة من تحديث أحكام NEHRP ، ونشر الإصدار الجديد لاستخدامه من قبل منظمات القوانين والمعايير الوطنية والعامة. عام. تعتبر أحكام NEHRP لعام 2015 وثيقة موارد جديدة قائمة على المعرفة تهدف إلى ترجمة نتائج البحث إلى ممارسة التصميم الهندسي. تضمنت التغييرات الجديدة في أحكام NEHRP لعام 2015 نتائج ونتائج مكثفة من مشاريع بحثية حديثة ، ودراسات تركز على المشكلات ، وتقارير تحقيق ما بعد الزلزال التي أجرتها مختلف المنظمات المهنية ، ومعاهد البحوث ، والجامعات ، والصناعات المادية ، ووكالات NEHRP. على غرار الإصدار السابق ، اعتمدت أحكام NEHRP لعام 2015 بالإشارة إلى معيار جمعية المهندسين الإنشائيين الأمريكية (ASCE) / معهد الهندسة الإنشائية (SEI) ASCE / SEI 7-10: الحد الأدنى لأحمال التصميم للمباني الجديدة والمنشآت الأخرى كخط أساس.

هذه المواد التدريبية والتعليمية المحدثة تكمل أمثلة التصميم. FEMA P-1052 الجزء 2 يتضمن الفصول 4-6. FEMA P-1052 CD متاح للطلب من مركز توزيع FEMA ، 1-800-480-2520.

FEMA P-1052 ، 2015 أحكام NEHRP: التدريب والمواد التعليمية (3 من 5)

تمثل أحكام NEHRP لعام 2015 الإصدار التاسع من وثيقة الموارد الفنية هذه منذ نشرها لأول مرة في عام 1985. تفخر FEMA برعاية هذه الدورة من تحديث أحكام NEHRP ، ونشر الإصدار الجديد لاستخدامه من قبل منظمات القوانين والمعايير الوطنية والعامة. عام. أحكام NEHRP لعام 2015 هي وثيقة موارد جديدة قائمة على المعرفة تهدف إلى ترجمة نتائج البحث إلى ممارسة التصميم الهندسي. تضمنت التغييرات الجديدة في أحكام NEHRP لعام 2015 نتائج ونتائج مكثفة من مشاريع بحثية حديثة ، ودراسات تركز على المشكلات ، وتقارير تحقيق ما بعد الزلزال التي أجرتها مختلف المنظمات المهنية ، ومعاهد البحوث ، والجامعات ، والصناعات المادية ، ووكالات NEHRP. على غرار الإصدار السابق ، اعتمدت أحكام NEHRP لعام 2015 بالإشارة إلى معيار جمعية المهندسين الإنشائيين الأمريكية (ASCE) / معهد الهندسة الإنشائية (SEI) ASCE / SEI 7-10: الحد الأدنى لأحمال التصميم للمباني الجديدة والمنشآت الأخرى كخط أساس.

هذه المواد التدريبية والتعليمية المحدثة تكمل أمثلة التصميم. FEMA P-1052 الجزء 3 يتضمن الفصول 7-12. FEMA P-1052 CD متاح للطلب من مركز توزيع FEMA ، 1-800-480-2520.

FEMA P-1052 ، 2015 أحكام NEHRP: التدريب والمواد التعليمية (4 من 5)

تمثل أحكام NEHRP لعام 2015 الإصدار التاسع من وثيقة الموارد الفنية هذه منذ نشرها لأول مرة في عام 1985. تفخر FEMA برعاية هذه الدورة من تحديث أحكام NEHRP ، ونشر الإصدار الجديد لاستخدامه من قبل منظمات القوانين والمعايير الوطنية والعامة. عام. أحكام NEHRP لعام 2015 هي وثيقة موارد جديدة قائمة على المعرفة تهدف إلى ترجمة نتائج البحث إلى ممارسة التصميم الهندسي. تضمنت التغييرات الجديدة في أحكام NEHRP لعام 2015 نتائج ونتائج مكثفة من مشاريع بحثية حديثة ، ودراسات تركز على المشكلات ، وتقارير تحقيق ما بعد الزلزال التي أجرتها مختلف المنظمات المهنية ، ومعاهد البحوث ، والجامعات ، والصناعات المادية ، ووكالات NEHRP. على غرار الإصدار السابق ، اعتمدت أحكام NEHRP لعام 2015 بالإشارة إلى معيار جمعية المهندسين الإنشائيين الأمريكية (ASCE) / معهد الهندسة الإنشائية (SEI) ASCE / SEI 7-10: الحد الأدنى لأحمال التصميم للمباني الجديدة والمنشآت الأخرى كخط أساس.

هذه المواد التدريبية والتعليمية المحدثة تكمل أمثلة التصميم. FEMA P-1052 الجزء 4 يتضمن الفصول 13-15. FEMA P-1052 CD متاح للطلب من مركز توزيع FEMA ، 1-800-480-2520.

FEMA P-1052 ، 2015 أحكام NEHRP: التدريب والمواد التعليمية (5 من 5)

تمثل أحكام NEHRP لعام 2015 الإصدار التاسع من وثيقة الموارد الفنية هذه منذ نشرها لأول مرة في عام 1985. تفخر FEMA برعاية هذه الدورة من تحديث أحكام NEHRP ، ونشر الإصدار الجديد لاستخدامه من قبل منظمات القوانين والمعايير الوطنية والعامة. عام. تعتبر أحكام NEHRP لعام 2015 وثيقة موارد جديدة قائمة على المعرفة تهدف إلى ترجمة نتائج البحث إلى ممارسة التصميم الهندسي. تضمنت التغييرات الجديدة في أحكام NEHRP لعام 2015 نتائج ونتائج مكثفة من مشاريع بحثية حديثة ، ودراسات تركز على المشكلات ، وتقارير تحقيق ما بعد الزلزال التي أجرتها مختلف المنظمات المهنية ، ومعاهد البحوث ، والجامعات ، والصناعات المادية ، ووكالات NEHRP. على غرار الإصدار السابق ، اعتمدت أحكام NEHRP لعام 2015 بالإشارة إلى معيار جمعية المهندسين الإنشائيين الأمريكية (ASCE) / معهد الهندسة الإنشائية (SEI) ASCE / SEI 7-10: الحد الأدنى لأحمال التصميم للمباني الجديدة والمنشآت الأخرى كخط أساس.

هذه المواد التدريبية والتعليمية المحدثة تكمل أمثلة التصميم. FEMA P-1052 الجزء 5 يتضمن الفصول 16-18. FEMA P-1052 CD متاح للطلب من مركز توزيع FEMA ، 1-800-480-2520.

FEMA P-1051B ، أحكام NEHRP: أمثلة تصميم مخططات التدفق

تمثل أحكام NEHRP لعام 2015 الإصدار التاسع من وثيقة الموارد الفنية هذه منذ نشرها لأول مرة في عام 1985. تفخر FEMA برعاية هذه الدورة من تحديث أحكام NEHRP ، ونشر الإصدار الجديد لاستخدامه من قبل منظمات القوانين والمعايير الوطنية والعامة. عام. تعتبر أحكام NEHRP لعام 2015 وثيقة موارد جديدة قائمة على المعرفة تهدف إلى ترجمة نتائج البحث إلى ممارسة التصميم الهندسي. تضمنت التغييرات الجديدة في أحكام NEHRP لعام 2015 نتائج ونتائج مكثفة من مشاريع بحثية حديثة ، ودراسات تركز على المشكلات ، وتقارير تحقيق ما بعد الزلزال التي أجرتها مختلف المنظمات المهنية ، ومعاهد البحوث ، والجامعات ، والصناعات المادية ، ووكالات NEHRP. على غرار الإصدار السابق ، اعتمدت أحكام NEHRP لعام 2015 بالإشارة إلى معيار جمعية المهندسين الإنشائيين الأمريكية (ASCE) / معهد الهندسة الإنشائية (SEI) ASCE / SEI 7-10: الحد الأدنى لأحمال التصميم للمباني الجديدة والمنشآت الأخرى كخط أساس.

تعد مخططات التدفق هذه جزءًا من أمثلة التصميم. FEMA P-1051 CD متاح للطلب من مركز توزيع FEMA ، 1-800-480-2520.


محتويات

كانت أصول P.1052 في دراسة تصميم عام 1945 بواسطة فريق تصميم Hawker لتطوير P.1040 باستخدام الأجنحة الخلفية. لم تظهر وزارة التموين أي اهتمام حتى ربيع عام 1946 عندما تم إصدار مواصفات وزارة الطيران رقم E.38 / 46 (لإجراء دراسات في الخصائص الديناميكية الهوائية للأجنحة المطاطية) ، وتم منح عقد في مايو 1947 لشركة هوكر لتزويد اثنين النماذج. & # 911 & # 93 & # 912 & # 93 & # 91 الصفحة & # 160 اللازمة ]

كان اكتساح الأجنحة بمقدار 35 درجة أهم ابتكار ديناميكي هوائي في P.1052 ، مقارنةً بـ P.1040. تم تطوير هذه الميزة بالاشتراك مع RAE في Farnborough. & # 912 & # 93 & # 91 الصفحة & # 160 اللازمة & # 93 بالإضافة إلى ذلك ، تم اقتصاص الطائرة الخلفية إلى مدى أقصر (عن طريق إزالة الرؤوس الدائرية في P.1040) وكان يمكن ضبطها للسماح بالتغييرات في القطع بالسرعات العالية المتوقعة. & # 913 & # 93

النموذج الأول (VX272) كان جاهزًا في الوقت المناسب للمعرض الثابت في معرض S.B.A.C Farnborough لعام 1948 ، ولكن تم حجب الإذن على أساس السرية. حلقت الطائرة لأول مرة في 19 نوفمبر 1948 ، مع النموذج الأولي الثاني (VX279) حلقت في 13 أبريل 1949. & # 911 & # 93 & # 914 & # 93

في أواخر عام 1949 أو أوائل عام 1950 ، بعد اختبارات على هيكل طائرة ثالث غير طائر ، VX272 تم تقوية كل من الأجنحة وجسم الطائرة. في نفس الوقت تقريبًا ، VX279 تم تزويده بطائرة خلفية متغيرة الحدوث.

خلال عام 1950 ، VX279 تم إعادة بنائه بشكل كبير ، مع منفذ نفاث واحد واكتساح الذيل ، تم منحه لاحقًا تسمية منفصلة ، مثل Hawker P.1081.

VX272 تم تزويده بجسم خلفي أصلي للطائرة VX279 - بعد تقوية وتركيب خطاف مانع. VX272 تم تزويده أيضًا بهدي من نوع الرصاص عند تقاطع زعنفة الذيل ، مما أدى إلى تحسين سلوكه عالي السرعة.

في مايو 1952 ، مع إضافة هيكل سفلي طويل الشوط (من Sea Hawk) ، VX272 أجرى تجارب الإقلاع والهبوط على متن HMS & # 160نسر. في يونيو من العام نفسه ، تلقت تعديلاً نهائيًا: حدث متغير اجتاحت الطائرة الخلفية ، وبعد ذلك طارت تجارب عالية السرعة مع RAE. تم إنهاء هذه و VX272 تمت إزالته من الخدمة في سبتمبر 1953 ، بعد هبوط اضطراري. & # 914 & # 93

تم نقل تركيز البحث في Hawker إلى P.1067 ، والذي أصبح معروفًا باسم Hawker Hunter. لم يتم بناء أي أمثلة أخرى على P.1052. في الإدراك المتأخر ، يمكن النظر إلى P.1052 كجزء من الانتقال من Sea Hawk المستقيم ذي الأجنحة المستقيمة التي تعمل بالطاقة المركزية إلى صياد الجناح المجتاح الذي يعمل بالطاقة المحورية.

أصبح P.1078 - وهو البديل الذي كان من المقرر أن يتم تعزيز P.1052 فيه بواسطة محرك صاروخي صغير مدمج (أي Armstrong Siddeley Snarler) موضوعًا لدراسة التصميم. ومع ذلك ، نظرًا لأن العمل على تصميم آخر يعمل بالطاقة الصاروخية - هوكر P.1072 القائم على P.1040 (والذي كان له أجنحة غير مكسورة) - كان متقدمًا بشكل كبير ، لم يتم بناء P.1078 أبدًا. & # 914 & # 93


التفاصيل الرئيسية

متغيرص 1067F.1F.2عضو الكنيست 3F.4F.5F.6
الرحلة الأولى 20 يوليو 1951 16 مايو 1953 ? 12 أغسطس 1953 19 أكتوبر 1954 20 أكتوبر 1954 22 يناير 1954
طاقم العمل واحد
التسلح لا شيء أو أربعة مدافع عدن عيار 30 ملم أربعة مدافع من عدن عيار 30 ملم لا أحد باعتبارها قنابل وصواريخ من طراز F.1 plus ، فإن Fairey Fireflash AAMs (XF310 فقط) كما F.2 زائد القنابل والصواريخ مثل F.4 لكن حمولة أكبر
محطة توليد الكهرباء الياقوت أو أفون 7500 رطل RA.7 أفون 113 8000 رطل ياقوت 101 9،600 رطل (إعادة تسخين) RA.7R Avon 7500 إلى 8000 رطل RA.7 Avon 113/115/119/120/121 مثل F.2 10000 رطل RA.28 Avon 203/207
الأعلى. سرعة ? 610 عقدة عند مستوى سطح البحر ، 0.93 ماخ على ارتفاع 612 عقدة عند مستوى سطح البحر ، 0.94 ماخ ? مثل F.2 620 عقدة عند مستوى سطح البحر ، 0.95 ماخ
سقف الخدمة ? 48500 قدم 50000 قدم ? مثل F.2 48900 قدم
نطاق ? ? ? ? ? ? ?
الوزن الفارغ ? 12128 رطل مثل F.1 ? 12.543 رطل مثل F.4 12.760 رطل
الأعلى. خلع الوزن ? 16200 رطل مثل F.1 ? 17100 رطل مثل F.4 17،750 رطل
امتداد الجناح 33 قدم 8 بوصة
جناح الطائرة 340 قدم مربع 349 قدم مربع
طول 45 قدم 10.5 بوصة
ارتفاع 13 قدم 2 بوصة
الإنتاج (إجمالي 1972) 3 (تم تحويل 1 منها إلى Mk.3) 139 45 1 (تحويل ص 1067) 557 (96 هولندي ، 112 بلجيكي) 105 620 (93 هولندي ، 144 بلجيكي)

متغيرT.7T.8T.8MFGA.9الاب .10GA.11 / PR.11T.12
الرحلة الأولى 8 يوليو 1955 3 مارس 1958 ? 3 يوليو 1959 7 نوفمبر 1959 ? ?
طاقم العمل اثنين واحد واحد
التسلح كمدفع F.4 لكن مدفع واحد فقط عيار 30 ملم مثل T.7 plus Bullpup AGMs مثل T.8؟ أربعة مدافع عيار 30 ملم ، أو ما يصل إلى 2000 رطل من القنابل أو 12 صاروخًا مقاس 3 بوصات أو جرابين صاروخيين مثل F.4 حاضنات الصواريخ فقط لا شيء
محطة توليد الكهرباء 7425 رطل RA.7 آفون 122 10،050 رطل RA ، 28 أفون 207 ? ?
الأعلى. سرعة 603 عقدة عند مستوى سطح البحر ، 0.92 ماخ مثل T.7 مثل T.7؟ مثل F.6 ?
سقف الخدمة 47000 قدم ? ? مثل F.6 ?
نطاق ?
الوزن الفارغ 13،360 رطل 13482 رطل ? 13010 رطل 13100 رطل مثل F.4 ?
الأعلى. خلع الوزن 17200 رطل ? 18000 رطل 18،090 رطل مثل F.4 ?
امتداد الجناح 33 قدم 8 بوصة
جناح الطائرة 349 قدم مربع
طول 48 قدم 10 بوصة ? مثل F.6 46 قدمًا 1 بوصة مثل F.6 مثل T.7
ارتفاع 13 قدم 2 بوصة
الإنتاج (إجمالي 1972) 93 (28 تحويلات F.4) 41 (10 تحويلات F.4) 10 144 (12 تحويلاً F.6) 33 (جميع تحويلات F.6) 40 (جميع تحويلات F.4) 1 (تحويل F.6)

متغيرF.50
(السويد)
F.51
(الدنمارك)
T.53
(الهولندي)
F.56
(الهند)
F.58
(سويسرا)
T.66
(الهند والأردن ولبنان)
T.68
(سويسرا)
الرحلة الأولى 24 يونيو 1955 ?
طاقم العمل واحد اثنين واحد اثنين
التسلح مثل F.4 بالإضافة إلى Sidewinder AAMs مثل F.4 مثل T.7 مثل F.4 / F.6 / FGA.9 مثل F.6 / FGA.9 بالإضافة إلى Sidewinder AAMs و Maverick AGMs كما T.7 ولكن اثنين من مدفع 30 ملم مثل T.66 بالإضافة إلى Sidewinder AAMs
محطة توليد الكهرباء مثل F.4 ، تمت إضافة تسخين Volvo Flygmotor إلى البعض As F.4 (Avon 115) 9،950 رطلاً من Avon 203/207 مثل F.4 / F.6 / FGA.9 مثل F.6 / FGA.9 9،950 رطلاً من Avon 203/207 كما T.66
الأعلى. سرعة مثل F.4 مثل T.7 مثل F.4 / F.6 / FGA.9 مثل F.6 / FGA.9 ?
سقف الخدمة مثل F.4 مثل T.7 مثل F.4 / F.6 / FGA.9 مثل F.6 / FGA.9 ?
نطاق مثل F.4 مثل T.7 ? كـ FGA.9 ?
الوزن الفارغ مثل F.4 مثل T.7 مثل F.4 / F.6 / FGA.9 مثل F.6 / FGA.9 13.580 رطل كما T.66
الأعلى. خلع الوزن مثل F.4 مثل T.7 مثل F.4 / F.6 / FGA.9 مثل F.6 / FGA.9 17،420 رطل كما T.66
امتداد الجناح 33 قدم 8 بوصة
جناح الطائرة 340 قدم مربع 340 أو 349 قدمًا مربعة 349 قدم مربع
طول 45 قدم 10.5 بوصة 48 قدم 10 بوصة 45 قدم 10.5 بوصة 48 قدم 10 بوصة
ارتفاع 13 قدم 2 بوصة
الإنتاج (إجمالي 1972) 120 30 4 (2 T.7 تحويلات) 213 (70 تحويلات F.6) 152 (تحويلات 64 F.6 / GA.11 / T.7) 46 (23 تحويلات F.6) 8

نظرًا لوجود العديد من المتغيرات ، تم سرد فقط المتغيرات الرئيسية في المملكة المتحدة والتصدير هنا العديد من المتغيرات تختلف قليلاً عن سابقاتها ، حيث تحتوي فقط على معدات مختلفة أو اختلافات طفيفة في التسلح. تحتوي إصدارات التصدير الرئيسية على بلد مُدرج تحت تصنيفها ، ولكن في معظم الحالات لم يكن هذا هو العميل الوحيد الذي يستخدم العلامة المعينة ، خاصةً بسبب التحرك حول العديد من هياكل الطائرات. تشمل إجماليات الإنتاج لكل متغير هياكل الطائرات المحولة ولا تقتصر على المشغل الرئيسي ، على سبيل المثال تتضمن مجاميع FGA.9 أمثلة روديسية. التصحيحات وسد الثغرات مرحب بها كالمعتاد!

حقوق الطبع والنشر لمحتويات الموقع ونسخة 2021
داميان بورك / صناعة يدوية بواسطة Machine Ltd.
تم آخر تحديث لهذه الصفحة يوم الثلاثاء 26 يناير 2021


الوقاية من الإصابات بين لاعبي كرة القدم الذكور: دراسة تدخل عشوائية مستقبلية تستهدف اللاعبين الذين يعانون من إصابات سابقة أو ضعف وظائفهم

خلفية: أجريت هذه الدراسة لمعرفة ما إذا كان يمكن منع الإصابات الأكثر شيوعًا في كرة القدم ، ولتحديد ما إذا كان استبيان بسيط يمكن أن يحدد اللاعبين المعرضين لخطر متزايد.

فرضية: إن تقديم برامج تمارين موجهة للاعبي كرة القدم من الذكور الذين لديهم تاريخ من الإصابة السابقة أو ضعف وظائف الكاحل أو الركبة أو أوتار الركبة أو الفخذ سوف يمنع الإصابات.

تصميم الدراسة: تجربة معشاة ذات شواهد مستوى الأدلة ، 2.

أساليب: تم تضمين إجمالي 508 لاعبين يمثلون 31 فريقًا في الدراسة. تم استخدام استبيان يشير إلى الإصابة السابقة و / أو انخفاض الوظيفة كمعايير إدراج لتقسيم اللاعبين إلى مجموعات عالية المخاطر (HR) (76٪) ومجموعات منخفضة المخاطر (LR). تم اختيار لاعبي الموارد البشرية بشكل عشوائي بشكل فردي في مجموعة تدخل الموارد البشرية أو مجموعة مراقبة الموارد البشرية.

نتائج: تم الإبلاغ عن إجمالي 505 إصابة ، أصيب بها 56٪ من اللاعبين. كان معدل الإصابة الكلي هو 3.2 (فاصل الثقة 95٪ [CI] ، 2.5-3.9) في مجموعة التحكم LR ، 5.3 (95٪ CI ، 4.6-6.0) في مجموعة التحكم في الموارد البشرية (P = .0001 مقابل مجموعة التحكم LR) ، و 4.9 (95٪ CI ، 4.3-5.6) في مجموعة تدخل الموارد البشرية (P = .50 مقابل مجموعة التحكم في الموارد البشرية). بالنسبة لقياس النتيجة الرئيسية ، مجموع الإصابات في الكاحل والركبة وأوتار الركبة والفخذ ، كان هناك أيضًا خطر إصابة أقل بشكل ملحوظ في المجموعة الضابطة LR مقارنة بالمجموعتين الأخريين ، ولكن لا يوجد فرق بين مجموعة تدخل الموارد البشرية و مجموعة مراقبة الموارد البشرية. كان الامتثال لبرامج التدريب في مجموعة تدخل الموارد البشرية ضعيفًا ، حيث بلغ 27.5٪ فقط في مجموعة الكاحل ، و 29.2٪ في مجموعة الركبة ، و 21.1٪ في مجموعة أوتار الركبة ، و 19.4٪ في منطقة الفخذ التي تم تحديدها على أنها نفذت الحد الأدنى الموصى به حجم التدريب.

استنتاج: كان من الممكن تحديد اللاعبين الذين لديهم مخاطر إصابة متزايدة بشكل كبير من خلال استخدام استبيان ، لكن امتثال اللاعب لبرامج التدريب الموصوفة كان منخفضًا ولا يمكن الكشف عن أي تأثير للتدخل على خطر الإصابة.


موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك

27 مايو 1918 هبطت المنطاد SSZ.59 على متن الحاملة HMS Furious بينما كانت ترسو في عوامة G8 في فيرث أوف فورث. يقودها الكابتن والتر وارنيفورد (ابن عم ريكس وارنيفورد في سي) ، بمساعدة الكابتن إس جرينلاند و اللفتنانت ويكس.

تم نقل المنطاد إلى ارتفاع منخفض فوق سطح الطيران الخلفي ثم تم نقله إلى السطح بواسطة حبل الممر حيث تم إجراؤه بسرعة على مصعد الطائرة. ثم تم إنزال المصعد ، بحيث بقي الظرف فقط فوق سطح الطائرة.

صفحة تاريخ FAA غير الرسمية الخاصة بي добавил (-а) новое фото в альбом «آلات غامضة».

خدم Avro 652 Anson 1 في RN من أكتوبر 1945 حتى تم إيقاف الشحن في يناير 1954. تم تطويره في البداية في منتصف الثلاثينيات استجابة لمتطلبات طائرة إعادة بناء بحرية ، طار النموذج الأولي لأول مرة في عام 1935 ، ولكن بحلول بداية الحرب العالمية الثانية كان تم تخفيضه من قبل وزارة الطيران كمدرب متعدد المحركات. تم تسليم بعض طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني بعد الحرب العالمية الثانية إلى القوات المسلحة الأنغولية واستخدمت لتدريب المراقبين ورحلات الاتصالات.

كان EG496 ، الذي يظهر هنا في Burniston ، وهو يرتدي رمز رحلة محطة RNAS Bramcote ، أحد آخر Anson & # 039s في الخدمة العسكرية في المملكة المتحدة.


هوكر سي هوك

ص 1052 VX272 في يوفيلتون ، 25 أكتوبر 2007 داميان بورك

الناجي الأول في القائمة ليس في الواقع من طراز Sea Hawk على الإطلاق - إنه هوكر P.1052 ، والذي كان عبارة عن تطوير مجتاح لـ Sea Hawk. ومع ذلك ، فهي تشترك مع Sea Hawk (جسم الطائرة بالكامل!) أكثر من الطائرة التي تطورت في النهاية إلى (الصياد) ، ولهذا السبب تم إدراجها هنا في قسم Sea Hawk. بعد التجارب ، أصبحت الطائرة عبارة عن هيكل طائرة تعليمي للصيانة والأرض ونجت من هذه المهام بشكل أو بآخر سليمة قبل التعرف على قيمتها واكتسبها متحف FAA. محتفظ به في المخزن منذ ذلك الحين ، ونأمل أن يتم استعادته وعرضه في الوقت المناسب.

المعلومات الواردة في هذه الصفحة سارية اعتبارًا من 11/01/2012

ابحث عن صور أخرى لـ VX272 على المواقع التالية:

حقوق الطبع والنشر لمحتويات الموقع ونسخة 2021
داميان بورك / صناعة يدوية بواسطة Machine Ltd.
تم آخر تحديث لهذه الصفحة يوم الخميس 12 أبريل 2012


إذا لم يكن هناك A-4 ، فماذا تطير من Colossus / Majestics؟

19 يناير 2015 # 1 2015-04-19 T03: 48

بافتراض أن القدرة على الضربات المقاتلة لا تزال مطلوبة ، فما الذي سيستخدمه مشغلو أساطيل Colossus و Majestic الخفيفة إذا لم تكن A-4 موجودة مطلقًا ، أو لم تكن متوفرة؟

قبل عصر A-4 على CVLs ، قامت بعض السفن بتشغيل F2H Banshees و F9F Panthers و Sea Hawks و Sea Venoms. مع عدم وجود Skyhawk ، ما الذي يمكن أن يحل محل هذه المقاتلات النفاثة القديمة؟ هل يمكن لـ Sea Vixen العمل من سطح صغير بطيء؟ ماذا عن F11F Tiger؟ سيكون الصقر المجنح لطيفًا ، لكنني لا أرى أن هوكر يصنعه فقط للأوامر الأجنبية.


ربما سيتعين على Indian Sea Hawks و Argie Panthers و Aussie Venons القتال حتى يتوفر SHAR. ربما يمكن للأرجنتين شراء F2H من RCN بمجرد تقاعد Bonnie من دور الضربة ، على الرغم من أن هذا ليس كثيرًا من F9F.

19 يناير 2015 # 2 2015-04-19T04: 53

على الأرجح F-8. ثم A-7. ستظهر بعض الطائرات الأخرى في تلك الفئة. أيضا داسو إتندارد IVM سيكون احتمالًا حقيقيًا.

[تحرير: التصحيح الإملائي لطائرة مقاتلة فرنسية]

19 يناير 2015 # 3 2015-04-19 T07: 36

أظن أن كلا من الصليبيين والقرصان الثاني قد يكونان أكبر من أن يعملوا بأمان خارج فئتي Colossus و Majestic. كان لدى الفرنسيين مشكلة كافية في تشغيل الأول قبالة شركات النقل الأكبر.

من الواضح أن الطائرة التطويرية التي يجب أن يتم تطويرها هي طائرات هوكر P.1052 و 1081 كشيء يمكن أن يربط القوات البحرية حتى الستينيات. سيكون Etendard الفرنسي الأصلي أيضًا منافسًا جيدًا. ما نسعى إليه هو قاذفة قنابل صغيرة ذات محرك واحد. لم يتم بناء العديد من الطائرات "البحرية" التي تلائم هذه المتطلبات بعد الحرب العالمية الثانية.

بالنسبة لسبعينيات القرن الماضي ، كنت بالطبع أقترح هوكر هارير ، وقبل عقد من الزمن ، قد يكون كيستريل منافسًا. بالنسبة لشيء أكثر تقليدية ، يمكن حتى أن يتم "الملاحة" بهووك في وقت أبكر بكثير من التاريخ بالنسبة للجنة الأولمبية الدولية في عام 1980. إن السوبر إتندارد الفرنسي هو بالطبع المنافس التاريخي.


تم بناء Hawker P1081 ، المعروف باسم & # 39Australian Fighter & # 39 ، كمشروع خاص من قبل شركة Hawker Aircraft البريطانية ، نتيجة الاهتمام الأسترالي بنسخة مقاتلة تشغيلية من طائرة الأبحاث ذات الأجنحة المجنحة P.1052. كان P.1081 عبارة عن إعادة بناء للصفحة الثانية P.1052 تتضمن أنبوبًا نفاثًا مستقيمًا (على عكس المشعب) وذيل جديد بالكامل. أدى عدم توفر محرك رولز رويس تاي المقترح للتركيب إلى الاحتفاظ بوزن 2268 كجم الأصلي Nene R.N.2. مع محطة الطاقة هذه ، تم تصور هوكر P 1081 كبديل لمقاتلات موستانج ومصاصي الدماء RAAF & # 39s. تم بناء طائرة واحدة فقط ولكنها لم تدخل خدمة RAAF أو أتت إلى أستراليا. في 14 نوفمبر 1950 ، تم إلغاء المزيد من العمل في المشروع الأسترالي. تم تدمير طائرة ما قبل الإنتاج الوحيدة في حادث تحطم في 3 أبريل 1951. تم تخصيص المسلسل A86 ولكن لم يتم استخدامه. تم استخدام المعرفة المكتسبة في رحلات P1081 في تطوير Hawker P 1067. وقد تم تجهيز هذه الطائرة بمحرك Rolls Royce Avon ، والمعروفة باسم & # 39Hunter & # 39 ، شهدت هذه الطائرة خدمة مكثفة من أواخر الخمسينيات من القرن الماضي. سلاح الجو الملكي والعديد من القوات الجوية الأخرى حول العالم.

الخصائص العامة

الفئة: مقاتلة تجريبية ذات مقعد واحد
محطة توليد الكهرباء: 1 × 2268 كجم (5000 رطل) محرك الدفع النفاث Rolls Royce Nene RN2
الوزن فارغ: 5080 كجم (11200 رطل)
تم تحميل 6568 كجم (14480 رطلاً).
باع الجناح: 9.60 م (31 قدم 6 بوصات)
الطول: 11.37 م (37 قدمًا و 4 بوصات)
الارتفاع: 4.04 م (13 قدم 3 بوصات).

أداء

السرعة القصوى: Mach 0.89 عند 10973 م (36000 قدم) السقف: 45600 قدم (13899 م).

التسلح

Fighter World Aviation Museum 49 Medowie Rd، Williamtown، NSW (02) 4965 1810 سياسة الخصوصية


ص 1067

في عام 1946 ، أصدرت وزارة الطيران المواصفة F.43 / 46 لصاروخ اعتراضي يعمل بالطاقة النفاثة أثناء النهار. أعدت Camm تصميمًا جديدًا لمقاتلة مجنحة مدعومة بمحرك Rolls-Royce Avon turbojet القادم. كانت الميزة الرئيسية لشركة Avon على Rolls-Royce Nene ، المستخدمة في Sea Hawk السابقة ، هي الضاغط المحوري ، الذي سمح بقطر أصغر بكثير للمحرك وقدم قوة دفع أكبر ، أعطى هذا المحرك الفردي نفس القوة تقريبًا مثل سيارتي Rolls-Royce Derwents من Gloster Meteors التي سيتم استبدالها بالمقاتل الجديد.

في مارس 1948 ، أصدرت وزارة الطيران مواصفة منقحة F.3 / 48 ، والتي طالبت بسرعة 629 ميل في الساعة (1010 كم / ساعة) عند 45000 قدم (13700 م) ومعدل مرتفع من التسلق ، أثناء حمل تسليح من أربعة 20 ملم (0.79 بوصة) أو مدفعان عيار 30 ملم (1.18 بوصة) (بدلاً من المدفع ذي العيار الكبير الذي تتطلبه المواصفات السابقة). في البداية تم تزويده بمدخل هواء واحد في الأنف وذيل على شكل حرف T ، تطور المشروع سريعًا إلى شكل Hunter الأكثر شيوعًا.


شاهد الفيديو: #حلقة المسابقة في ديركا حمكومالكية (شهر اكتوبر 2021).