معلومة

الخطوط الجوية الكينية - التاريخ


تأسست شركة Lot في عام 1929 من قبل الحكومة البولندية لتحل محل خدمات Aero و Aerolet. في السنوات التي أعقبت الحرب العالمية الثانية ، تألف أسطولها بالكامل من الطائرات السوفيتية. بعد سقوط الشيوعية ، بدأ الكثير في شراء الطائرات الغربية


939.4 مليون (دولار أمريكي)

الخطوط الجوية الكينية شريك في برنامج المسافر الدائم ، فلاينج بلو الذي يكافئ العملاء المخلصين الذين يسافرون على متن رحلات الخطوط الجوية الكينية. تسهل ميزة Flying Blue كسب الأميال أينما ذهبت. كعضو في برنامج Flying Blue ، يتمتع العملاء بمزايا شبكتنا العالمية. تُضاف الأميال التي تكسبها إلى حسابك عبر الإنترنت ، ويمكنك إنفاقها على تذاكر المكافأة إلى وجهة من اختيارك ، بالإضافة إلى مجموعة من العروض الرائعة الأخرى. يمكنك أيضًا شراء الأميال كهدية لصديق أو لتعبئة حسابك.

انقر هنا لمزيد من المعلومات حول Flying Blue

انقر هنا لمزيد من المعلومات عن الخطوط الجوية الكينية


سفارة الولايات المتحدة في نيروبي

شارع الأمم المتحدة
جيجيري ، نيروبي ، كينيا
هاتف:
+(254) (20) 363-6451
هاتف الطوارئ بعد ساعات العمل: +(254) (20) 363-6170
بريد الالكتروني: [email protected]

وصف الوجهة

راجع صحيفة الحقائق الصادرة عن وزارة الخارجية بشأن كينيا للحصول على معلومات حول العلاقات بين الولايات المتحدة وكينيا.

متطلبات الدخول والخروج والتأشيرة

يرجى زيارة صفحة COVID-19 الخاصة بالسفارة للحصول على مزيد من المعلومات حول متطلبات الدخول / الخروج المتعلقة بـ COVID-19 في كينيا.

وضعت الهجرة الكينية سياسة تأشيرة صارمة حيث يُطلب من جميع الزوار التقدم والحصول على تأشيرة إلكترونية قبل ركوب الطائرة. يمكن الحصول على التأشيرة الإلكترونية من خلال نظام عبر الإنترنت. للأسئلة أو الاستفسارات ، يرجى زيارة موقع الهجرة في كينيا.

  • أ جواز سفر مع وجود صفحتين فارغتين على الأقل ، وصلاحية ستة أشهر ، وتأشيرة دخول إلى كينيا.
  • تأشيرات الدخول لمرة واحدة متوفرة على الإنترنت. دخول متعدد يجب التقدم للحصول على التأشيرات قبل السفر إلى كينيا.
  • احصل على أحدث المعلومات حول التأشيرات ، بالإضافة إلى أي تفاصيل إضافية تتعلق بمتطلبات الدخول ، من سفارة كينيا ، 2249 R Street، NW، Washington، DC 20008 ، هاتف (202) 387-6101 ، أو القنصليات الكينية العامة في لوس أنجلوس ومدينة نيويورك.
  • لابد أن يكون لديك دليل على التطعيمات ضد الحمى الصفراء، أو قد يتم رفض دخولك.
  • في ديسمبر 2018 ، أعلنت الحكومة الكينية عن برنامج جديد لتصاريح العمل يتطلب من الأجانب التقدم للحصول على تصاريح وتأشيرات من بلدهم الأصلي. يوصى بتقديم طلبات تصريح العمل قبل 6-8 أسابيع من السفر. يجب على الأشخاص الموجودين بالفعل في كينيا والذين يعملون على تصريح تقديم طلبات التجديد في آخر 90 يومًا قبل انتهاء صلاحية التصريح.

للحصول على معلومات إضافية حول التطعيمات والتوصيات التفصيلية الخاصة بكل بلد بشأن التطعيمات والاحتياطات الصحية الأخرى للمسافرين إلى كينيا ، قم بزيارة موقع الويب الخاص بصحة المسافرين التابع لمراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها (CDC).

قيود فيروس نقص المناعة البشرية / الإيدز: وزارة الخارجية الأمريكية ليست على علم بأي قيود دخول تتعلق بفيروس نقص المناعة البشرية / الإيدز للزوار أو المقيمين الأجانب في كينيا.

السلامة والأمن

يجب عليك مراجعة إرشادات السفر الخاصة بوزارة الخارجية لكينيا قبل التفكير في السفر إلى كينيا.

الإرهاب: الجماعات الإرهابية وتلك التي تلهمها هذه المنظمات عازمة على مهاجمة المواطنين الأمريكيين في الخارج. يستخدم الإرهابيون بشكل متزايد أساليب هجوم أقل تعقيدًا - بما في ذلك السكاكين والأسلحة النارية والمركبات - لاستهداف الحشود بشكل أكثر فعالية. في كثير من الأحيان ، يكون هدفهم أهدافًا غير محمية أو معرضة للخطر ، مثل:

  • الأحداث العامة رفيعة المستوى (المسابقات الرياضية والتجمعات السياسية والمظاهرات وأحداث الأعياد والتجمعات الاحتفالية وما إلى ذلك)
  • الفنادق والنوادي والمطاعم التي يرتادها السياح
  • دور العبادة
  • المدارس
  • الحدائق
  • المولات والأسواق التجارية
  • أنظمة النقل العام (بما في ذلك الحافلات والقطارات والرحلات التجارية المجدولة)

لا تزال التهديدات الإرهابية عالية في كينيا. أدت الهجمات الإرهابية في كينيا بشكل تراكمي إلى مقتل وإصابة مئات الأشخاص. وقعت الهجمات في الفترات التي سبقت وأثناء الأعياد الدينية والأيام ذات الأهمية الوطنية. ومع ذلك ، فإن الهجوم ممكن في أي وقت. يرجى ملاحظة هذه الأحداث الأخيرة:

  • في يناير 2020 ، هاجم إرهابيون منشأة تابعة لوزارة الدفاع الأمريكية على الساحل ، مما أسفر عن مقتل العديد من الأفراد وتدمير سبع طائرات.
  • في يناير 2019 ، انفجرت قنبلة صغيرة في منطقة الأعمال المركزية في نيروبي ، مما أدى إلى إصابة شخصين بجروح طفيفة.
  • في يناير 2019 ، أسفر هجوم إرهابي على مجمع فندق دوسيت في منطقة ويستلاندز في نيروبي عن مقتل 21 ضحية ، من بينهم مواطن أمريكي واحد.
  • في أبريل 2019 ، تم اختطاف طبيبين كوبيين من منطقة ريفية في مقاطعة مانديرا وتم نقلهما إلى الصومال.

لمزيد من المعلومات ، راجع صفحة الإرهاب الخاصة بنا.

  • المقاطعات الكينية الشمالية الشرقية من Mandera و Wajir و Garissa (بما في ذلك مدن El Wak و Wajir و Garissa و Mandera و Liboi).
  • جميع أجزاء المقاطعات الساحلية لنهر تانا ولامو وجميع مناطق مقاطعة كيليفي شمال ماليندي.
  • الطريق بين كاينوك ولودوار في مقاطعة توركانا بسبب أعمال قطع الطرق.
  • أحياء نيروبي في إيستلي وكيبيرا.
  • تجنب استخدام عبارة Likoni لأسباب تتعلق بالسلامة والأمن.

فيلق السلام أغلقت أنشطتها رسميًا في كينيا في 2018 بسبب مخاوف أمنية وهي حاليًا في طور إعادة تأسيس وجودها في غرب كينيا ، مع توقع متطوعين في عام 2021.

مراكز التأهيل الثقافي: تعمل بعض المدارس والمرافق الأخرى التي تعمل كمراكز إعادة تأهيل ثقافي في كينيا بترخيص وإشراف غير كافٍ أو غير موجود. من الشائع الإبلاغ عن القاصرين والشباب المحتجزين في هذه المرافق ضد إرادتهم والإيذاء الجسدي.

جريمة: الجريمة في كينيا أمر معتاد ، والسلطات الكينية لديها قدرة محدودة على ردع مثل هذه الأعمال والتحقيق فيها.

  • يمكن أن تحدث الهجمات الإجرامية العنيفة والمميتة في بعض الأحيان ، بما في ذلك اقتحام المنازل والسطو وسرقة السيارات المسلحة وأعمال التهريب والخطف في أي وقت.
  • تميل "ماتاتوس" (حافلات النقل العام التي يديرها القطاع الخاص) إلى الاستهداف لأنها تحمل عدة ركاب.
  • تحدث حالات جرائم الشوارع العنيفة التي تستهدف الغربيين في العديد من المناطق التي تبدو آمنة في نيروبي ، بدءًا من عمليات السلب البسيطة إلى الاختطاف والابتزاز ، بما في ذلك الهجمات خلال ساعات النهار. كان المواطنون الأمريكيون الذين يستخدمون سيارات الأجرة خارج الشوارع ضحايا للسطو والاختطاف والابتزاز.

الزواج القسري من المعروف أنه يحدث في كينيا.

اعتداء جنسي منتشر في كينيا وغالبًا ما لا يتم الإبلاغ عنه.

  • قد يواجه ضحايا الاعتداء الجنسي صعوبة في الاستلام الدعم الاجتماعي أو الطبي المناسب.
  • اعتداء جنسي إلى حد كبير مرتبطة بالمرأة. يتزايد الاعتداء الجنسي على الرجال وغالبًا لا يتم الإبلاغ عنه بسبب وصمة العار المرتبطة به.

عمليات الاحتيال المالية الدولية: راجع صفحات وزارة الخارجية ومكتب التحقيقات الفيدرالي للحصول على معلومات.

تنتشر الرسائل الرومانسية والخداع المالي على الإنترنت في كينيا. غالبًا ما يتم البدء في عمليات الاحتيال من خلال تطبيقات المواعدة أو المنشورات / الملفات الشخصية عبر الإنترنت أو عن طريق رسائل البريد الإلكتروني والرسائل غير المرغوب فيها.

  • المواعدة الرومانسية والتعارف عبر الإنترنت (تحقق من مخطط المعلومات الخادع للمواعدة عبر الإنترنت)
  • الشخص الذي لم تقابله شخصيًا يقدم بسرعة الصداقة و / أو الرومانسية و / أو الزواج.
  • طلبات التوظيف التي تطلب رسوم معالجة مقدمًا.
  • شخص يطلب المال لدفع فواتير المستشفى أو رسوم التأشيرة أو النفقات القانونية و / أو يبدو أنه يواجه العديد من المشاكل المفاجئة في الخارج.

تطوير فرص الأعمال الاحتيالية ، بما في ذلك المشتريات الحكومية الاحتيالية. يرجى الاتصال بالقسم التجاري على [email protected] للمساعدة في التحقق من فرص الشراء.

مع استخدام وسائل التواصل الاجتماعي ومواقع المواعدة ، يجب على المرء أن يستخدم الحكم الجيد والحذر. إذا قررت أنه يجب عليك مقابلة شخص ما التقيته شخصيًا عبر الإنترنت ، فيرجى التأكد من إعداد الاجتماع في مكان آمن وعام.

ضحايا الجريمة: يتم تشجيع ضحايا الاعتداء الجنسي من المواطنين الأمريكيين على الاتصال بسفارة الولايات المتحدة للحصول على المساعدة.

أبلغ عن الجرائم إلى الشرطة المحلية على الرقم 999 أو 112 أو 911 ، واتصل بسفارة الولايات المتحدة خلال ساعات العمل على +254 (0) 20-363-6451 ، أو بعد ساعات العمل على +254 (0) 20-363-6000.

تذكر أن السلطات المحلية مسؤولة عن التحقيق في الجرائم ومقاضاة مرتكبيها.

  • مساعدتك في العثور على الرعاية الطبية المناسبة
  • مساعدتك في الإبلاغ عن جريمة للشرطة
  • تواصل مع الأقارب أو الأصدقاء بموافقتك المكتوبة
  • قدم معلومات عامة عن دور الضحية أثناء التحقيق المحلي وبعد انتهائه
  • قدم قائمة بالمحامين المحليين
  • قدِّم معلوماتنا حول برامج تعويض الضحايا في الولايات المتحدة.
  • قدم قرضًا طارئًا للعودة إلى الولايات المتحدة و / أو دعمًا طبيًا محدودًا في حالات العوز
  • مساعدتك في العثور على سكن وترتيب الرحلات الجوية إلى المنزل
  • استبدال جواز سفر مسروق أو مفقود

كينيا لديها برامج لمساعدة ضحايا الجريمة برعاية المنظمات غير الحكومية. تشمل هذه البرامج على سبيل المثال لا الحصر ما يلي:

    حيث تم تقديم العلاج الطبي المتخصص والدعم النفسي والاجتماعي للناجين من ذوي الدخل المنخفض من العنف الجنسي والمنزلي. تقدم خدمة الاستجابة السريعة على مدار 24 ساعة للنساء والأطفال الناجين من العنف القائم على النوع الاجتماعي في مركز الاتصال التابع لها بالإضافة إلى خط ساخن مجاني على مدار 24 ساعة للمساعدة في العنف الجنسي والجنساني.

العنف المنزلي: يتم تشجيع ضحايا العنف المنزلي من المواطنين الأمريكيين على الاتصال بالسفارة للحصول على المساعدة.

السياحة: تشرف هيئة تنظيم السياحة الكينية على قطاع السياحة في البلاد. يتم تنظيم صناعة السياحة بشكل غير متساو ، وتختلف عمليات تفتيش السلامة للمعدات والمرافق حسب المنطقة. لا يتم دائمًا تحديد المناطق / الأنشطة الخطرة باللافتات المناسبة ، وقد لا يتم تدريب الموظفين أو اعتمادهم إما من قبل الحكومة المضيفة أو من قبل السلطات المعترف بها في هذا المجال. تم الإبلاغ عن حدائق الألعاب وجولات السفاري ذات الصلة مع مشغلين راسخين بشكل عام آمنة. في حالة الإصابة ، لا يتوفر العلاج الطبي المناسب إلا في أو بالقرب من المدن الرئيسية في نيروبي ومومباسا وكيسومو. لا يستطيع المستجيبون الأوائل عمومًا الوصول إلى المناطق خارج المدن الكبرى وتقديم العلاج الطبي العاجل. يتم تشجيع المواطنين الأمريكيين على شراء تأمين الإخلاء الطبي. راجع صفحة الويب الخاصة بنا للحصول على مزيد من المعلومات حول مزودي التأمين للتغطية الخارجية.

القوانين المحلية والظروف الخاصة

عقوبات جنائية: أنت تخضع للقوانين المحلية. إذا انتهكت القوانين المحلية ، حتى وإن لم تكن تدري ، فقد يتم طردك أو توقيفك أو سجنك. يجب على الأفراد الذين يؤسسون شركة أو يمارسون مهنة تتطلب تصاريح أو تراخيص إضافية الحصول على معلومات من السلطات المحلية المختصة ، قبل ممارسة أو تشغيل عمل تجاري.

  • عقوبات ل حيازة المخدرات غير المشروعة أو استخدامها أو الاتجار بها في كينيا قاسية ، ويمكن للمجرمين المدانين توقع عقوبات سجن طويلة وغرامات باهظة.
  • سنت كينيا تشريعات صارمة تنظم بيع واستهلاك الكحول والسجائر.
  • تشمل عقوبات حيازة عناصر الحياة البرية المحظورة بموجب قانون الحياة البرية في كينيا غرامات كبيرة وعقوبات صارمة ، بما في ذلك السجن مدى الحياة.
  • يُعاقب على انتهاكات قانون الأسلحة النارية الكيني بالسجن لمدة تتراوح بين عام واحد ومدى الحياة. حيازة أي كمية من الذخيرة يمكن أن يؤدي إلى عقوبة سبع سنوات على الأقل.

علاوة على ذلك ، فإن بعض القوانين قابلة للمقاضاة في الولايات المتحدة ، بغض النظر عن القانون المحلي. للحصول على أمثلة ، راجع موقعنا على الإنترنت حول الجرائم ضد القاصرين في الخارج وموقع وزارة العدل.

إشعار الاعتقال: إذا تم القبض عليك أو احتجازك ، اطلب من الشرطة أو مسؤولي السجن إخطار سفارة الولايات المتحدة على الفور. انظر صفحة الويب الخاصة بنا للحصول على مزيد من المعلومات.

الأنظمة الجمركية على استيراد عناصر مثل الآثار والأدوية ومعدات الأعمال والعملة والعاج وقرون وحيد القرن ومنتجات الحياة البرية الأخرى بما في ذلك الجلود والجلود والأسنان إلى أو خارج كينيا.

تم اعتقال واعتقال مواطنين أمريكيين لمحاولتهم جلب مواد مهربة إلى كينيا. اتصل بسفارة كينيا أو بإحدى قنصليات كينيا في الولايات المتحدة للحصول على معلومات محددة بخصوص المتطلبات الجمركية.

قانون مراقبة المشروبات الكحولية لعام 2010، الذي ينظم متى وأين يمكن تناول المشروبات الكحولية في الأماكن العامة ، ينص على أنه يمكن القبض على أي شخص تجده سلطات إنفاذ القانون المحلية في حالة سكر أو اضطراب في الأماكن العامة أو بالقرب منها ، بما في ذلك بعض الشركات ، دون أمر قضائي وتقديمه إلى المحكمة لمحاكمته .

  • في حالة الإدانة ، تبلغ الغرامة القصوى 500 شلن كيني و / أو السجن لمدة أقصاها ثلاثة أشهر.
  • إذا تمت إدانتك ثلاث مرات بنفس التهمة خلال فترة 12 شهرًا ، فستتم مطالبتك بالمشاركة في إعادة التأهيل الإلزامي على نفقتك الخاصة.

يمكن العثور على مزيد من المعلومات حول هذا القانون على موقع تعاطي المخدرات في كينيا ، NACADA.

قانون مكافحة التبغ 2007 ينظم التدخين العام وتسويق وبيع منتجات التبغ في كينيا. في الأماكن العامة ، يُسمح بالتدخين فقط في الأماكن المخصصة للتدخين.

عملة: يمكنك مغادرة البلاد بما يصل إلى 100،000 شلن كيني.

  • إتلاف العملة الكينية ، حتى ولو بكميات صغيرة ، أمر غير قانوني ، وينتج عنه دائمًا اعتقال وغرامة.
  • يجب عليك التأكد من أن فواتير عملتك الأمريكية جديدة نسبيًا ، حيث من المعروف أن البنوك في كينيا لا تقبل العملات الأمريكية القديمة.

تطلب Kenya Wildlife Service (KWS) ، وهي الهيئة الحاكمة للمتنزهات الوطنية في كينيا ، من جميع منظمي الرحلات السياحية ونُزُل رحلات السفاري تحمل التأمين الوطني الإلزامي. يجب:

  • استفسر عما إذا كانت معسكرات السفاري المحتملين أو منظمي الرحلات يمتثلون لهذا المطلب
  • التزم بجميع اللوائح المحلية أو اللوائح الخاصة بالحدائق وتوخي الحذر المناسب في محيط غير مألوف و
  • تحقق بدقة من سجل المؤهلات والسلامة لجميع النزل والمرشدين السياحيين قبل الانخراط في خدماتهم والمغامرة في البرية في رعايتهم.

الأسلحة النارية: يخضع استيراد الأسلحة النارية وحيازتها واستخدامها لقانون الأسلحة النارية الكيني.

  • استيراد جميع الأسلحة النارية ، بما في ذلك البنادق الرياضية ، محظور في كينيا إلا وفقًا لشروط تصريح الاستيراد.
  • تتطلب حيازة الأسلحة النارية أثناء وجودك في كينيا شهادة بالأسلحة النارية ، والتي قد يكون من الصعب الحصول عليها.
  • يُعاقب على انتهاكات قانون الأسلحة النارية الكيني بالسجن لمدة تتراوح بين عام واحد ومدى الحياة. يُعاقب على حيازة أي كمية من الذخيرة بالسجن سبع سنوات على الأقل.

مسافرون دين: راجع صفحات الويب التالية للحصول على التفاصيل:

المسافرون من مجتمع الميم: يجرم القانون الكيني النشاط الجنسي المثلي.

  • يجرم قانون العقوبات الكيني "التعارف الجسدي ضد ترتيب الطبيعة" ، والذي يُفسَّر على أنه يحظر النشاط الجنسي المثلي بالتراضي ويحدد عقوبة قصوى بالسجن لمدة 14 عامًا.
  • يجرم قانون منفصل الجنس بين الرجال على وجه التحديد ويحدد عقوبة قصوى بالسجن لمدة 21 عامًا.
  • واحتجزت الشرطة الأشخاص بموجب هذه القوانين ، ولا سيما العاملات بالجنس المشتبه بهن.
  • سُمح لمنظمات الدفاع عن المثليين والمثليات ومزدوجي الميل الجنسي ومغايري الهوية الجنسانية والخناثى ، مثل تحالف المثليين والمثليات في كينيا ، بالتسجيل وإجراء الأنشطة. ومع ذلك ، فإن التمييز المجتمعي على أساس التوجه الجنسي منتشر على نطاق واسع.

راجع صفحة معلومات السفر الخاصة بـ LGBTI والقسم 6 من تقرير حقوق الإنسان الخاص بنا للحصول على مزيد من التفاصيل.

  • تشويه الأعضاء التناسلية الأنثوية (ختان الإناث) والقطع (ج): من المعروف أن هذا الفعل حدث في كينيا. تعتبر ممارسة ختان الإناث في الولايات المتحدة جريمة فيدرالية لأي قاصر يقل عمره عن 18 عامًا ، ويعاقب عليه بغرامات والسجن لمدة تصل إلى خمس سنوات. كما أنه يعتبر جريمة جنائية أن تأخذ قاصرًا يقل عمره عن 18 عامًا خارج الولايات المتحدة بغرض أداء ختان الإناث (ما يسمى "قطع الإجازة").

المسافرون الذين يحتاجون إلى المساعدة في الوصول: على الرغم من أن القانون الكيني يحظر التمييز ضد الأشخاص ذوي الإعاقة ، إلا أن حكومة كينيا لم تنفذ هذه الأحكام باستمرار وكان تنفيذها بطيئًا.

  • الوصول إلى المباني الحكومية أو الخاصةأو المرافق الطبية أو المطاعم أو غيرها من المرافق العامة أو الخاصة محدودة.
  • إمكانية الوصول إلى وسائل النقل العامة وسيارات الأجرة محدودة. لا يوجد نظام حافلات عاملة في نيروبي ، ولكن هناك استخدام مكثف للشاحنات الصغيرة ("ماتاتوس") التي تسافر على طول الطرق المحددة ، كما يتم استخدام سيارات الأجرة ، وكذلك الدراجات النارية التي تستخدم كسيارات أجرة ("بودا بودا").
  • وسائل النقل العامة ولا تستوعب سيارات الأجرة الكراسي المتحركة ، وغالبًا ما تنطلق هذه المركبات من جانب الطرق المزدحمة.
  • ممرات المشاة على طول جانب الطرق بشكل عام غير ممهدة ، ووعرة ، ومسارات ترابية ، وغالبًا ما تكون معابر الطرق بدون علامات.

الصحة

يرجى زيارة صفحة COVID-19 الخاصة بالسفارة لمزيد من المعلومات حول COVID-19 في كينيا.

الخدمات الطبية مناسبة في نيروبي لمعظم الحالات الطبية وحالات الطوارئ. الرعاية الصحية خارج المدن الكبرى (نيروبي وكيسومو ومومباسا) محدودة للغاية.

لخدمات الطوارئ في كينيا ، اتصل بالرقم 999 أو 112 أو 911.

  • غير موجود في جميع أنحاء البلاد أو لا يمكن الاعتماد عليه في معظم المناطق باستثناء نيروبي ومومباسا وناكورو وإلدوريت
  • غير مجهز بأحدث المعدات الطبية.
  • قد يفضل المسافرون المصابون أو المصابون بأمراض خطيرة ركوب سيارة أجرة أو سيارة خاصة إلى أقرب مستشفى رئيسي بدلاً من انتظار سيارة إسعاف.

نحن لا ندفع الفواتير الطبية. اعلم أن برنامج Medicare / Medicaid في الولايات المتحدة لا ينطبق في الخارج. معظم المستشفيات والأطباء في الخارج لا يقبلون التأمين الصحي الأمريكي.

تأجير الأرحام: برامج تأجير الأرحام في كينيا غير منظمة وقد أبلغت العائلات عن صعوبات في الحصول على الوثائق القانونية المطلوبة من السلطات الكينية وقد تزداد صعوبات إخراج الأطفال من كينيا إذا كان الوالد أعزب.

التأمين الطبي: تأكد من أن خطة التأمين الصحي الخاصة بك توفر تغطية في الخارج. يقبل معظم مقدمي الرعاية في الخارج المدفوعات النقدية فقط. راجع صفحة الويب الخاصة بنا للحصول على مزيد من المعلومات حول مزودي التأمين للتغطية الخارجية. قم بزيارة المراكز الأمريكية لمكافحة الأمراض والوقاية منها للحصول على مزيد من المعلومات حول نوع التأمين الذي يجب أن تفكر فيه قبل السفر إلى الخارج.

نوصي بشدة بالتأمين التكميلي لتغطية الإخلاء الطبي.

احمل دائمًا الأدوية الموصوفة في عبواتها الأصلية ، جنبًا إلى جنب مع وصفة الطبيب. تحقق مع حكومة كينيا للتأكد من أن الدواء قانوني في كينيا.

الأمراض التالية منتشرة:

قم بزيارة موقع ويب المراكز الأمريكية لمكافحة الأمراض والوقاية منها للحصول على مزيد من المعلومات حول موارد للمسافرين فيما يتعلق بقضايا محددة في كينيا.

التطعيمات: كن على اطلاع دائم بجميع اللقاحات التي أوصت بها المراكز الأمريكية لمكافحة الأمراض والوقاية منها.

مزيد من المعلومات الصحية:

جودة الهواء: قم بزيارة وزارة الخارجية AirNow للحصول على معلومات حول جودة الهواء في السفارات والقنصليات الأمريكية.

تحتفظ سفارة الولايات المتحدة بقائمة من الأطباء والمستشفيات. نحن لا نؤيد أو نوصي بأي مقدم أو عيادة طبية محددة.

السفر والمواصلات

حالة الطريق والسلامة: تشكل حوادث الطرق تهديدًا كبيرًا للمسافرين في كينيا. الطرق سيئة الصيانة وغالبًا ما تكون وعرة ومليئة بالحفر وغير ممهدة.

  • تتحرك حركة المرور على الجانب الأيسر من الطريق ، مما قد يكون مربكًا جدًا لأولئك الذين لم يعتادوا عليها.
  • احذر من المركبات التي تسير بسرعة مفرطة وعادات القيادة المحلية غير المتوقعة.
  • العديد من المركبات سيئة الصيانة وتفتقر إلى معدات السلامة الأساسية.
  • الاختناقات المرورية الكثيفة ، إما بسبب ساعة الذروة أو بسبب الحوادث ، شائعة.
  • ستعبر بعض المركبات الشريط المتوسط ​​وتقود عكس تدفق حركة المرور.

أصيب مواطنون أمريكيون بجروح قاتلة في حوادث تشمل حافلات المسافات الطويلة بين المدن والحافلات والشاحنات المحلية المسماة "ماتاتوس". من المعروف أن ماتاتوس هي أكبر خطر على المركبات والمشاة الآخرين. يحظر على موظفي الحكومة الأمريكية استخدام ماتاتوس.

الإصابات والوفيات التي تحدث في سيارات الأجرة ذات العجلتين ، والتي تسمى "بودا بودا" ، شائعة أيضًا. بودا بودا غالبًا ما يفشل في مراعاة احتياطات السلامة الأساسية ويتجاهل قواعد المرور. يجب تجنب السفر على الطرق ليلاً بين المدن بسبب سوء حالة الطرق وضوء الشارع وخطر اللصوصية في جميع أنحاء البلاد. يحظر على موظفي الحكومة الأمريكية استخدام بودا بودا.

خلال موسم الأمطار ، بعض الطرق غير المعبدة غير سالكة حتى مع مركبات الدفع الرباعي ذات الخلوص العالي. يتم حث المسافرين على التشاور مع المسؤولين المحليين فيما يتعلق بأحوال الطرق.


الخطوط الجوية الكينية (KQ) فريق الإدارة العليا والملامح

السيد مبوفي حاصل على بكالوريوس التجارة خيار المحاسبة من جامعة نيروبي. وهو محاسب قانوني (إنجلترا وويلز) وهو أيضًا خريج برنامج التطوير الإداري بكلية هارفارد للأعمال (PMD75). انضم إلى برايس ووترهاوس في نيروبي عام 1990 وانتدب إلى مانشستر في المملكة المتحدة حيث كان مفصلاً. في المملكة المتحدة ، بدأ عمله كمساعد تدقيق وترك بعد 5 سنوات كمساعد مدير. في عام 1995 ، انضم مجددًا إلى شركة Price Waterhouse في كينيا كمدير تدقيق ، وقاد عمليات التدقيق للعديد من الشركات الممتازة ، وشارك أيضًا في التدريب والتوظيف. في عام 1998 ، انضم إلى Bamburi Cement (شركة تابعة لشركة Lafarge) كمدير مالي وتمت ترقيته إلى منصب المدير المالي في فبراير 1999. وشغل هذا المنصب حتى مارس 2002 عندما تم تعيينه المدير العام لشركة Hima Cement Uganda (Lafarge). في مايو 2006 ، انتقل إلى المقر الرئيسي لشركة Lafarge في باريس. تولى في البداية منصب مدير البعثة في قسم تدقيق المجموعة لمدة ستة أشهر ، ثم تم تعيينه نائبًا لرئيس المجموعة للاتصالات الداخلية في نوفمبر 2006. وفي مارس 2009 ، تم تعيينه مديرًا عامًا لعمليات لافارج في تنزانيا (مبيا للأسمنت). انضم إلى KQ في سبتمبر 2011 كرئيس تنفيذي للعمليات. يتمتع Mbuvi بخبرة واسعة في مجالس إدارة مجالس الإدارة حيث خدم في مجالس Bamburi Cement (من 1999) ، Hima Cement ، Mbeya Cement ، وعمل كسكرتير لجمعية منتجي الأسمنت في شرق إفريقيا. وهو حاليًا عضو مجلس إدارة JamboJet Limited ، Lewa Wildlife Conservancy ، وعضو مجلس محافظي IATA وعضو اللجنة التنفيذية لاتحاد الخطوط الجوية الأفريقية. (عفراء).

إيف جيبرت - مدير ، مدير الخدمات الأرضية

إيف جويبيرت - مدير العمليات

السيد Guibert حاصل على بكالوريوس العلوم في الكمبيوتر والرياضيات ، ودرجة البكالوريوس في الأعمال والإدارة من جامعة باريس سوربون. بين عامي 1989 و 1995 ، عمل السيد جويبرت في الخطوط الجوية الفرنسية كمساعد مدير محطة وسيحل محل أي مدير مطار أثناء غيابه نظرًا لقدرته الممتازة على التكيف ومهاراته الشخصية للتكيف مع العديد من المطارات المنشأة والثقافات المختلفة. بين عامي 1998 و 2001 ، عمل مديرًا للمحطة في جوهانسبرج ، حيث حقق العديد من الأشياء العظيمة من بينها فتح جنوب إفريقيا لشركة Virgin Atlantic وأدار العملية. في عام 2001 ، تمت ترقيته إلى مدير مطار (غرب إفريقيا) حيث شجع فريقًا ومنطقة غير معرّضة لشركة فيرجن أتلانتيك. في الفترة من 2005 إلى 2006 ، كان رئيسًا لخدمات الأرض وكان جزءًا من فريق الإدارة العليا. شغل منصب مدير خدمات العملاء من عام 2006 حتى تعيينه في منصب مدير الخدمة الأرضية للخطوط الجوية الكينية.

كريس دياز - مدير التسويق والاتصالات المؤسسية

يتمتع كريس دياز بخبرة متنوعة في إدارة العلامات التجارية العالمية. وهو زميل معهد التسويق المعتمد ، وحصل على بكالوريوس التجارة (مع مرتبة الشرف) في المحاسبة ، ودبلوم في التسويق ، وماجستير العلوم في التسويق الدولي (المملكة المتحدة). حصل كريس على شهادة تطوير القيادة التنفيذية في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة لقيادة العلامة التجارية العالمية ويحمل وضعًا معتمدًا و FCIM. لقد عمل كأمين ومدير لمعهد تشارترد للتسويق (CIM) ، وهو أكبر هيئة تسويق ومبيعات احترافية في العالم تحدث فرقًا بالنسبة للمعايير العالمية. بالإضافة إلى ذلك ، فهو عضو في مجلس إدارة العلامة التجارية في كينيا حيث تم تكليفه بمسؤولية تقديم مدخلات استراتيجية في الأنشطة لوضع كينيا بشكل إيجابي أمام بقية العالم. حصل على جائزة رئيس الدولة (HSC) وتم تكريمه من قبل جمعية التسويق الكينية (MSK) بجائزة Warriors and Fellows لعام 2009 ، لتسويقه الناجح ودعم نمو العلامات التجارية العالمية. يتمتع كريس دياز بخبرة كبيرة في قطاع السلع الاستهلاكية ولديه فهم قوي للتسويق لجمهور عالمي. قبل انضمامه إلى الخطوط الجوية الكينية ، عمل في مجموعة بيدكو كمدير تسويق للمجموعة ، حيث أشرف على الوظائف في الاتصالات وشؤون الشركات وتطوير الأعمال في مختلف البلدان. وهو عضو في مجلس إدارة شركة بيدكو كعضو غير تنفيذي في مجلس الإدارة. عمل كمدير في مجموعة سي إم سي موتورز حيث فاز بكأس رئيس مجلس الإدارة أكثر من 5 مرات لتحقيق أرباح إقليمية متميزة وحلول النقل وقيادة فريق العمل. يعمل حاليًا في الاتحاد الأفريقي للتسويق وهو حاليًا عضو مجلس إدارة في مجموعة القمة العالمية للتسويق يساهم في استراتيجية التسويق وأفضل معايير الاتصالات للقادة العالميين.

كيفن كينيانجوي - مدير نظم المعلومات

كيفن كينيانجوي - مدير نظم المعلومات

انضم السيد Kinyanjui إلى الخطوط الجوية الكينية في فبراير 2004. لديه أكثر من 26 عامًا من الخبرة في مجال تكنولوجيا المعلومات بما في ذلك 6 سنوات في شركة الاستشارات الإدارية Price Waterhouse و 6 سنوات في Bamburi Cement Ltd و 4 سنوات في القطاع المصرفي وأكثر من 10 سنوات في صناعة الطيران. بصفته مستشارًا لإدارة تقنية المعلومات ، قام بالعديد من مهام الاستشارات الإدارية في مجالات التمويل والضيافة والتصنيع والخدمات في كل من مؤسسات القطاعين العام والخاص. انتشرت هذه المنظمات خارج كينيا وفي دول أفريقية أخرى بما في ذلك أوغندا وتنزانيا وملاوي وإثيوبيا. بصفته مدير IS Group في Bamburi Cement لجميع شركات المجموعة في كينيا وأوغندا ، كان له دور فعال في صياغة الإستراتيجية ، وتحويل المجموعة إلى بيئة حوسبة للمستخدم النهائي وأنظمة تخطيط موارد المؤسسات المتكاملة ووضع مؤسسة كاملة لتكنولوجيا المعلومات. كان السيد Kinyanjui أول مدير لتكنولوجيا المعلومات في Housing Finance حيث أشرف على أنشطة تخطيط وتنفيذ مماثلة لأنظمة الأعمال المصرفية. وشمل ذلك تقييم واختيار منصة جديدة تمامًا للنظام المصرفي. في عام 2001 ، منحته جمعية الكمبيوتر في كينيا جائزة الرئيس للإنجاز تقديراً لإنجازاته في مجال تكنولوجيا المعلومات. وقد حضر العديد من دورات تكنولوجيا المعلومات والإدارة التقنية محليًا وخارجيًا ، وآخرها برنامج التطوير التنفيذي من معهد جوردون للدراسات التجارية (GIBS) بجامعة بريتوريا. خلال فترة عمله في الخطوط الجوية الكينية ، قاد شركة الطيران في تنفيذ العديد من الأنظمة ، بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر: Oracle ERP ، والتذاكر الإلكترونية ، ومجموعة Amadeus Altea لأنظمة خدمة الركاب ، وخدمات الويب لعملائها ، وإدارة الإيرادات والشبكة أنظمة التخطيط ونظام إدارة البضائع. وقد أدى ذلك إلى حصول شركة الطيران على العديد من جوائز CIO East Africa في 2010 و 2011 و 2014. وقد حصل السيد Kinyanjui على جائزة CIO لهذا العام من CIO East Africa في عام 2014.

أليكس أفيدي - مدير الجودة والسلامة والأمن في الشركة

أليكس أفيدي - مدير الجودة والسلامة والأمن والبيئة في الشركة.

انضم أليكس أفيدي إلى الخطوط الجوية الكينية في أكتوبر 2004. حتى هذا التعيين ، كان رئيسًا للجودة والسلامة والأمن والبيئة في الشركة. تم تكليفه بتجهيز الخطوط الجوية الكينية لتدقيق السلامة التشغيلية الأولي (IOSA) الذي تم الانتهاء منه بنجاح في يوليو 2005 ، مما جعل الخطوط الجوية الكينية أول شركة طيران في إفريقيا جنوب الصحراء تحصل على هذه الشهادة. في عام 2008 ، حصلت الخطوط الجوية الكينية على جائزة شركة العام للتخطيط الاستراتيجي والتأهب للطوارئ.

قاد بعد ذلك شركة الطيران إلى شركة أخرى عندما أصبحت الخطوط الجوية الكينية أول مشغل في أفريقيا يحصل على شهادة تدقيق سلامة المشغلين الأرضي (ISAGO) من اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) في عام 2009. وتحت قيادته ، تم منح الخطوط الجوية الكينية في جوائز شركة العام (COYA) ) في حفل "أفضل ممارسات الطوارئ" في عام 2009. كما تم تكريم الخطوط الجوية الكينية بجائزة "Africa Safety Award" في عام 2009 من قبل اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA). في عام 2010 ، قاد الخطوط الجوية الكينية للحصول على عضوية تحالف SKYTEAM العالمي بعد اجتياز تدقيق سلامة صارم. الخطوط الجوية الكينية هي العضو الأفريقي الوحيد في هذا التحالف المكون من 19 شركة طيران عالمية المستوى تتمتع بثقافة سلامة قوية. في عام 2013 ، قاد شركة الخطوط الجوية الكينية لتحقيق المرحلة الأولى من شهادة برنامج التقييم البيئي IATA (IEnvA). كانت الخطوط الجوية الكينية واحدة من 6 شركات طيران في العالم حصلت على المرحلة الأولى من شهادة IEnvA في ذلك الوقت. حصلت الخطوط الجوية الكينية مؤخرًا تحت إشرافه على جائزة السلامة الدولية المرموقة من مجلس السلامة الدولي البريطاني في عام 2014. هذه الجائزة هي اعتراف بالتميز في إدارة السلامة والصحة المهنية في الخطوط الجوية الكينية.

قبل انضمامه إلى صناعة الطيران ، عمل أليكس في الصناعة المصرفية لمدة 7 سنوات في سويسرا وكينيا في مناصب مختلفة في المقام الأول في مجال إدارة مخاطر الخزانة. وهو حاصل على درجة البكالوريوس (مع مرتبة الشرف) من جامعة نيروبي والعديد من شهادات السلامة من IATA بما في ذلك دبلوم في سلامة الطيران. وهو حاصل أيضًا على دبلوم الدراسات العليا في إدارة الطيران المتقدمة من جامعة جنيف وتخرج من برنامج سلامة الطيران بجامعة إمبري ريدل للطيران. وهو حاصل على شهادة في التحقيق في حوادث الطائرات من معهد جنوب كاليفورنيا للسلامة (SCSI) وهو محقق في حوادث الطائرات منشور في الجريدة الرسمية من قبل وزارة النقل والبنية التحتية في جمهورية كينيا.

بالإضافة إلى ذلك ، أليكس طيار تجاري مرخص له تصنيف للأجهزة. وقد حضر دورات تطوير القيادة في جامعة كامبريدج ، وكلية لندن للأعمال ، وجامعة بريتوريا (GIBS) وجنرال إلكتريك. كما أنه حاصل على شهادات متخصصة في أمن الطيران من كل من المملكة المتحدة وإسرائيل.

الكابتن بول موانجي - مدير عمليات الطيران

الكابتن بول موانجي - مدير عمليات الطيران

الكابتن بول ك. وقد عمل في الخطوط الجوية الكينية في مناصب مختلفة منذ عام 1984. وبصفته مدير عمليات الطيران ، فهو مسؤول عن تدريب وعمليات الطاقم (الطيارين وطاقم الطائرة) وإدارة الرحلات الجوية. التحق بشركة الطيران عام 1984 عن عمر يناهز 25 عامًا في البداية كضابط متدرب ثم مساعد طيار. خضع لتدريب تدريجي في طيران أساطيل مختلفة ، وحصل مؤخرًا على لقب قائد طائرة بوينج 777. وخلال مسيرته المهنية الطويلة في الطيران ، قاد عددًا من الطائرات بما في ذلك Fokker 27s و 50s و Boeing 737s و Airbus و Boeing 767 والآن Boeing 777. هو لا يخدم الخطوط الجوية الكينية فقط ككابتن ولكنه يلعب أيضًا دور المدرب والفاحص لهيئة الطيران المدني الكينية وهو محاضر غير متفرغ في عمليات الخطوط الجوية لبرنامج ماجستير إدارة الأعمال بجامعة Moi. انضم النقيب موانجي إلى إدارة الخطوط الجوية الكينية في عام 1998 كمدير لأنظمة ومعايير الجودة. ومنذ ذلك الحين شغل عدة مناصب متنوعة بما في ذلك مدير الأسطول لطائرة إيرباص A310-300 و B767-300s ورئيس إدارة الأساطيل ورئيس مركز مراقبة العمليات وهو حاليًا مدير عمليات الطيران. بالإضافة إلى حصوله على رخصة النقل بالمطار (ATPL) من جامعة أكسفورد بالمملكة المتحدة ، فهو حاصل أيضًا على درجة الماجستير في إدارة النقل الجوي من جامعة سيتي في لندن. He has complemented his training with IATA Diplomas in Airline Operations and Airline Strategic Management in Geneva and recently successfully completed the Programme for Management Development (PMD) at The University of Cape Town, South Africa.

السيد. Alban M. Mwendar – Group Human Resources Director

Mr. Alban M. Mwendar – Group Human Resources Director

Mr. Mwendar is an alumnus of the Alliance High School, and holds a Bachelor of Education (B.Ed.) degree and a Masters in Business Administration (MBA) degree, both attained at the University of Nairobi. He is also a Fellow Member of the Institute of Human Resources Management of Kenya. Mr. Mwendar has extensive experience within multinational businesses in the corporate sector having joined Unilever (K) Ltd in 1987 as a Management Trainee, and rising up the ranks within the HR function and in Logistics. He left Unilever in 1995 to take up the role of Head of Human Resources at British American Tobacco (K) Ltd, a role he held until the year 2000 when he was appointed Group HR Director at Kenya Commercial Bank. At KCB he spearheaded cultural reform programmes and internal branding initiatives that turned the bank from a parastatal organization to the present day commercial organization that prides itself with the largest branch network in East & Central Africa. In 2004, Mr. Mwendar was appointed Group HR Director of East African Breweries Ltd, a Diageo plc subsidiary, and again led internal rebranding initiatives that launched Diageo into the Eastern African markets. During the course of his career, Mr. Mwendar has played a consultancy and advisory role on HR matters to numerous individuals and organizations and has made several presentations to HR practitioners in the region. He has also attended numerous professional courses abroad including in institutions such as Harvard Law School. He has been a past Vice Chairman of the Kenya Institute of Bankers, member – Board of Governors of Alliance High School, and Assistant Chairman – Institute of HR Management of Kenya. He currently sits on the Council of the Agricultural Society of Kenya. He joined Kenya Airways in August 2011.

Martyn Haines

Martyn Haines – Technical Director Director

Martyn joined Kenya Airways in August 2015. An experienced leader with 37 years in various Maintenance and Engineering roles, he joined from Virgin Atlantic where he had served for 25 years, and most recently as General Manager Engineering Services and EASA Part M Post holder. Some of his time included a secondment between 2006 and 2007 in Lagos as Head of Technical Services whilst setting up Virgin Nigeria. Starting his career in aviation as an apprentice engineer in 1978 with British Caledonian and then British Airways, he moved into Technical Services & Planning, and Fleet Management roles, where he is experienced in safety management, delivery of cabin product innovations, new fleet introductions, and change programmes. Having participated and led industry steering committees in Maintenance Programme development, he is a Licensed Engineer by trade, and most recently studied at the Cranfield University School of Management in 2010.

Thomas Omondi- Achola

Thomas Omondi- Achola- Strategy & Performance Management Director

Thomas is Director Strategy and Performance Management at Kenya Airways Ltd, responsible for strategy development, execution and performance management. Prior to that he was Head of Human Resources Relationship Management at Kenya Airways Ltd, from April 2014 to October 2015. He was the Head of Operations Control at Kenya Airways Ltd, a position he held since January 2008 to March 2014, reporting to the Chief Operating Officer.

In this position he was responsible for operational multi-discipline functions (Operations control, Maintenance Control, Hub Control, Crew scheduling, Flight Dispatch, Revenue Management and Cargo Control) IOCC. He was General Manager for JamboJet, the low cost subsidiary airline of Kenya Airways, a position he held from May 2011 to April 2014, in addition to his responsibilities as Head of Operations Control. In January 2009 he was appointed as acting Head of Cargo Operations, for a period of 7 months in addition to his Head of Operations Control role. Prior to the above roles, he had been Head of Information Systems (IS) Development since Joining the Airline in February 2005.

Prior to joining Kenya Airways, he was working for a leading retail chain in Kenya, Uchumi Supermarkets Ltd as the Head of IT and Strategy Implementation, a position he held until January 2005. He had joined the retail Chain as Project Manager for a Major Retail and ERP software (Lawson) implementation in July 2001. Prior to Joining Uchumi Supermarkets he worked for Simba Technology Ltd as a software pre-sales consultant for Oracle software from August 1999 and left in July 2001 having been appointed as Regional Manager for ERP Software for Africa. He Joined Simba Technology Ltd from Software Technologies Ltd, a Software Company in Kenya that he had Joined in July 1995 after completing his Bachelors Degree where he was Finance and Administration Manager.

Thomas attended the University of Nairobi and graduated with a Bsc. Degree in 1995 in Mathematics and an MBA degree majoring in Accounting and Finance in the Year 2000. Thomas has Part I, II, and III (Information Management, Audit and Assurance Services) Qualifications attained from the Association of Chartered Certified Accountants (ACCA-UK).He also passed the examination for Certified Information Systems Auditors (CISA) in 2001. Over the years in Kenya Airways he has attended several programmes, Airline Planning course offered by Boeing Aircraft Manufacturer-Boeing, Executive Development Programme at Gordon Institute of Business Science-University of Pretoria, Lean Management by training Leadership Consulting of South Africa as well as Coaching and Mentoring training by Mentors International of South Africa. He also attended Executive Development Programme at General Electric’s Crotonville Center in New York and a 3 day ‘MBA’ course in low cost airlines offered by The MBA training company in London, Leadership development programmes organized by London Business School and another by Rolls-Royce on site (at KQ), in 2007 and 2008 respectively, in addition to numerous other courses both locally and internationally. .

Thomas has and continues to supervise Several Master of Science (Msc) students in Air Transport and Operations Management, Faculty of Aerospace engineering, Delft University of Technology, a Leading European Technology University on several transformational projects at Kenya Airways since 2010.He is also a PhD Researcher in Air Transport and Operations management at the same University of Technology in the Netherlands.

He is a part-time lecturer at the Jomo Kenyatta University of Agriculture and Technology, teaching project Management. He is also Finalizing a Global Executive MBA (GEMBA) at IESE Business School in Barcelona Spain, done in different locations i.e. Barcelona, Newyork, Shanghai, Silicon Valley in California,Sao Paulo, on a Global leader Part-Scholarship awarded by the IESE Alumni.

Francis Musila – Ground Services Director

Francis was appointed as Ground Services Director in October 2015 after 9 years in the organization. He is an energetic and self-driven individual with over 20 years work experience in banking and aviation, and has a tremendous capacity for efficiency and goal achievement. In 2007, following twelve years service at an International Banking Group, he joined Kenya Airways where he has been responsible for acquiring and phasing in of new aircraft into the Kenya airways fleet.

During his tenure as the Head of Fleet Development, he presided over expansion programmes that resulted in the doubling of the aircraft fleet through acquisition, configuration and introduction of state of the art aircraft such as the Embraer E190, Boeing Sky Interior 737-800, Boeing 787 Dreamliner and Boeing 777-300ER, into the airline. In this role Francis was also responsible for engine acquisition and engine maintenance programme selection for new aircraft types such as the Boeing 787 Dreamliner.

In July 2014, Francis was appointed to the role of Head of Operations Control, where he managed a team of just under a hundred staff that coordinates the day-to-day, minute by minute Network wide operations of Kenya Airways, providing a centralized, real-time operational control and management of the airline’s overall flight operation. This includes flight scheduling, tail assignment, aircraft movement control, flight planning & flight dispatch, crew management and other aspects of flight coordination. In a nut shell, Francis’ role involves supervision of the incoming and outgoing flights to guarantee punctual, safe and reliable daily flight operations. Following primary and high school education in Kenya, Francis graduated with an honours degree in Aeronautical Engineering from University of Manchester (UK) in 1993 and a Master of Science degree in Engineering from Cranfield University (UK) in 1994.

Francis has proven his ability to adapt to new and unfamiliar circumstances through his work in a variety of International assignments (including Accra, London and Johannesburg) and through his successful career changes from his field of training to the finance arena and then back to his passion – Engineering & Management. Throughout his working career, he has been heavily involved in Operations, Projects and People management, maintaining a keen interest in efficiency, process improvement and coaching. He is married with three children and lives in Nairobi, Kenya.

Mr. Dick Murianki – Acting Group Finance Director

Until his appointment Mr Dick Murianki was the General Manager, Kenya Airways Cargo. Mr Murianki has been in the airline industry for over 12 years and served in various roles including as a Finance Manager, Commercial Business Performance Manager, and Head of Financial Control prior to his current role as General Manager for the cargo business in Kenya Airways.

Prior to joining Kenya Airways, he worked with Ernst and Young Public Accountants for over 8 years in accountancy and business consultancy roles. Mr Murianki holds an MBA from Moi University – Kenya, and a Bachelor of Commerce degree from the University of Nairobi.


Kenya Airways

Kenya Airways is the leading airline of Kenya, with its headquarters in Nairobi. The airline's main hub is at Jomo Kenyatta International Airport, Nairobi. The airline started its operations on February 4, 1977. It plies scheduled flights to a number of destinations in Africa, Asia and a handful of countries in Europe. The airline focuses on Mombasa, the second largest city in Kenya. It has provided access to the European countries including Glasgow, Athens, Rome, Zurich, Birmingham, Manchester, Madrid, Copenhagen, Berlin, Frankfurt and Barcelona, through code share agreements with KLM and Air France. Check out the following lines to know more about the history and profile of Kenya Airways.

تاريخ
Kenya Airways was established in February 1977, following the break up of the erstwhile East African Community and subsequent disbanding of the jointly-owned East African Airways. Initially, the airline was fully owned by the Kenyan Government. In 1986, Kenyan Government initiated moves to privatize Kenya Airways, with a view to promote economic development and growth of country. It was believed that the airline would do better, if it were privatized. In 1991, further moves were made to privatize the airline. At that time, Philip Ndegwa was appointed as the Chairman of the Board, for the purpose freeing the airing from the Government's ownership.

The moves were put into action and finally, Kenya Airways was privatized. In the fiscal year 1993-1994, the airline produced its first profit since the start of its commercial operations. In 1995, Kenya Airways came up with an IPO. Kenya Airways started trading on Nairobi Stock Exchange in 1996. In 2002, Kenya Airways acquired 49% shareholding in Precision Air, a Tanzanian carrier. Due to the excellence in the service provided by it, the airline was awarded with African Airline of the Year, in 2005. In 2007, Kenya Airways was officially invited by SkyTeam, the second largest airline alliance in the world, to become one of the first SkyTeam Associate Airlines.

Destinations And Fleet
Kenya Airways has a modern fleet that consists of 26 aircrafts, which include Embraer 170LR, Boeing 777-200ER, Boeing 767-300ER, Boeing 737-800, Boeing 737-700 and Boeing 737-300. Kenya Airways covers a number of countries in Africa, including Benin, Burundi, Cameroon, Comores, Democratic Republic of the Congo, Djibouti, Egypt, Equatorial Guinea, Ethiopia, Gabon, Ghana, Ivory Coast, Madagascar, Malawi, Mali, Mauritius, Mayotte, Mozambique, Nigeria, Rwanda, Senegal, Seychelles, Sierra Leone, Zimbabwe, Zambia, Uganda and Tanzania. In Asia, the airline flies to China, India, Thailand and Dubai. The European countries covered by Kenya Airways include France, Netherlands and United Kingdom.


The 1990s

Southwest inaugurated its first Boeing 737-500 in early 1990. The airline billed it as the newest, most technologically advanced, and quietest aircraft in the world at the time. In May 1990, the airline added its 100th airplane, also a Boeing 737-500.

Much of the early 1990s was devoted to growth. The airline inaugurated services to Baltimore– now one of the airline’s largest operating bases– and grew heavily in the Midwest and West Coast.

By the end of 1995, Southwest had 224 aircraft in its fleet and had grown its recognition in the United States. Continuing its trend from the previous decade, Southwest maintained high customer satisfaction.

By 1996, Southwest expanded further into the southeastern United States with new flights to Tampa, Fort Lauderdale, and Orlando.

The airline also renamed “The Company Club” to the now-infamous “Rapid Rewards.” Later in 1996, the airline introduced the Southwest Airlines Rapid Rewards Visa Card.

In 1997, Congress enacted the Shelby Amendment. This provision to the Wright Amendment allowed flights from Dallas-Love to expand to Mississippi, Alabama, and Kansas. Also, in 1997, Southwest accepts its first Boeing 737-700 Next Generation. The airline is the launch customer for the type.

In 1999, Southwest added its 300th Boeing 737 as it continued to expand on the East Coast, adding services out of Connecticut and North Carolina. By the end of the year, the carrier had 312 aircraft in its fleet and flew over 840,000 trips that year.


British Airways Kenya Flight Diverts To Origin Then Departs Again

It’s not too common for flights to have to make a U-turn during the course of their journey. But it’s even more uncommon for a flight to make a double U-turn. However, that’s just what happened for flight BA65 en route from London to Nairobi. The flight took off at 10:34 local time today but is about three hours late arriving at its destination in Kenya. So what happened? دع & # 8217s يكتشف.

The flight details

British Airways flight BA65 took off from London Heathrow Airport (LHR) at 10:34, headed for Nairobi, Kenya. However, according to Aerotime, after one hour and 40 minutes in the air, the flight landed back in Heathrow. But shortly after landing, it took off for Kenya once again.

Reports indicate that as the Boeing 777-200 was flying in the area around Frankfurt (Germany), the aircraft’s crew received a message that Kenyan authorities would not allow the flight access to the country’s airspace. Kenyan media reports that the country announced a ban on international travel on Sunday with the ruling coming into effect midnight of March 25th.

LIVE: British Airways #BA65 London Heathrow to Nairobi (Boeing 777-200ER G-RAES) has turned back near Frankfurt & is returning to LHR.

Pilot told ATC: "We had a message the Kenyan authorities have denied us access to their airspace."https://t.co/dUmpPmjamy @flightradar24 pic.twitter.com/Fh6NTC5voG

&mdash Airport Webcams (@AirportWebcams) March 27, 2020

With the aircraft being airborne for one hour and 40 minutes, and reports that the aircraft took off at 13:15, we can see that the aircraft was not on the ground at Heathrow for very long at all. While it’s unfortunate that time and fuel was wasted, it is better than risking a single U-Turn to Heathrow further along in the journey.

Air travel chaos

Simple Flying has already reported on numerous U-Turn events associated with COVID-19 restrictions and fears. Our most recent report before this was on March 22nd when a KLM flight on its way to Delhi (India) had to return to Amsterdam (Netherlands) while over Russia. The cause of the incident was a miscommunication between the flight and India’s civil aviation authorities as India was in the midst of imposing its own travel restrictions.

Before this incident on March 15th, a number of Jet2 flights heading to Spain from the United Kingdom made U-turns over France, returning to their departing airports. In this case, the planes were directed to turn around due to coronavirus fears and precautions. This proved to be a wise decision as Spain has been one of the countries hardest hit by the pandemic.

We are currently tracking 27 Jet2 flights. 7 of them with destination Spain have turned around and are returning to the UK.

At this point we don't know the reason. Other airlines keep flying to Spain. pic.twitter.com/FTrWpWXqrk

&mdash Flightradar24 (@flightradar24) March 14, 2020

استنتاج

At this time it seems like the majority of chaos is over as the largest countries have imposed their own restrictions. However, we may see a few more situations like this in the days and weeks to come as even more countries restrict their airspace and cut themselves off from international commercial flights.

The main exception to this has been special repatriation flights organized between commercial airlines and national governments. For example, a Lufthansa 747 made the journey from Frankfurt (Germany) to Auckland (New Zealand) in order to bring home German travelers. Air Canada has been operating special flights to Morocco and Peru for Canadians, while Kuwait Airways recently brought back a plane full of Kuwaitis from New York. These are just a few examples of the many repatriation flights taking place this month.

Have you been on a repatriation flight? Share your experience with us in the comments.

We contacted British Airways for comment but no response was received at the time of publishing.


Why Kenya Airways is abbreviated as KQ and not KA

You may be wondering why Kenya Airways is abbreviated as KQ and not KA. What does KQ stand for? What does the Q stand for?

Let us take a short trip down the history lane of the airline. Kenya Airways was initially East African Airways. Founded in 1946, the regional airline served Kenya, Uganda and Tanzania and had its headquarters in Nairobi. The relations between the countries however did not last long and led to the collapse of East African Community which subsequently ended East African Airways.

In 1977 Kenya Airways was born out of the regional airline-East African Airways. By that time Korea already had its aviation industry running (Korean Air) and International Air Transport Association (IATA) already had assigned them the code ‘KA’. By virtue of being ‘late’ Kenya was assigned the code KQ and it is the reason the Kenyan airline is referred to as KQ and not KA.

IATA is an aviation body that works with airlines across the world to promote their safety and reliability. IATA also sets standards for the aviation business from packaging to ticketing. It enjoys a membership of over 260 airlines across 60 countries.


Climate of Kenya

Seasonal climatic changes are controlled by the large-scale pressure systems of the western Indian Ocean and adjacent landmasses. From December to March, northeast winds predominate north of the Equator, while south to southeast winds dominate south of it. These months are fairly dry, although rain may occur locally. The rainy season extends from late March to May, with air flowing from the east in both hemispheres. From June to August there is little precipitation, and southwest winds prevail north of the Equator as southeast winds prevail in the south.

In the Lake Victoria basin, annual precipitation varies from 40 inches (1,000 mm) around the lakeshore to more than 70 inches (1,800 mm) in the higher elevations in the eastern areas. The lakeshore has excellent agricultural potential because it can expect 20 to 35 inches (500 to 900 mm) in most years. Daily maximum temperatures range from 80 °F (27 °C) in July to 90 °F (32 °C) in October and February.

In the Rift Valley, average temperatures decrease from about 84 °F (29 °C) in the north to just over 61 °F (16 °C) around Lakes Nakuru and Naivasha in the south. The adjacent highlands are generally moderate, with average temperatures ranging between 56 and 65 °F (13 and 18 °C). The floor of the Rift Valley is generally dry, while the highland areas receive more than 30 inches (760 mm) of rain per year. The reliable precipitation and fertile soils of the Mau Escarpment form the basis for a thriving agricultural sector.

In the eastern plateau region, annual precipitation in most areas averages 20 to 30 inches (500 to 760 mm), although agriculture is hampered by extremely variable precipitation. The semiarid and arid regions of northern, northeastern, and southern Kenya have high temperatures but very erratic precipitation. Most places experience average temperatures of 85 °F (29 °C) or more, while annual precipitation is only about 10 inches (250 mm) in the north and less than 20 inches (500 mm) in the south.

In most parts of the coast, average temperatures exceed 80 °F (27 °C) and relative humidity is high year-round. From the humid coast, where annual precipitation is between 30 and 50 inches (760 and 1,270 mm), precipitation decreases westward to about 20 inches (500 mm) per year. Only on the southern coast is precipitation reliable enough for prosperous agriculture.


Kenya Airways SWOT Analysis, Competitors, STP & USP

SWOT analysis of Kenya Airways analyses the brand/company with its strengths, weaknesses, opportunities & threats. In Kenya Airways SWOT Analysis, the strengths and weaknesses are the internal factors whereas opportunities and threats are the external factors.

SWOT Analysis is a proven management framework which enables a brand like Kenya Airways to benchmark its business & performance as compared to the competitors and industry. Kenya Airways is one of the leading brands in the airlines sector.

The table below lists the SWOT (Strengths, Weaknesses, Opportunities, Threats), top Kenya Airways competitors and includes Kenya Airways target market, segmentation, positioning & Unique Selling Proposition (USP).

Investment of KLM, a strong global player in the aviation industry

Businessmen, Traders, individuals seeking air travel

Middle class / upper middle class

Customer Satisfaction guaranteed

Below are the Strengths in the SWOT Analysis of Kenya Airways:

1. KLM which owns part of KQ brings in key management experience which is necessary to steer a company in the tough Airline Industry
2. Head office is strategically placed in Nairobi a hub which allows easy connection to Central, West, and Southern Africa.
3. Serves the highest number of destinations within Africa. It flies to 46 African cities.
4. Good presence in the region it operates

Here are the weaknesses in the Kenya Airways SWOT Analysis:

1. Frequent labour disputes is a concern

2. Government influence due to significant shareholding
3. Unstable financial position of the company causes an issue

Following are the Opportunities in Kenya Airways SWOT Analysis:

1. Increase in trade within the African continent necessitating more air travel
2. Increasing disposable income of the people of Africa
3. Increasing fleet size(current 38) and starting new routes

The threats in the SWOT Analysis of Kenya Airways are as mentioned:

1. Improvement in road and railway infrastructure could lead to a reduction in demand for air transport
2. Increasing cost of aviation fuel
3. The lucrative African aviation market is attracting strong global players thus challenging its strong position in the domestic market

Below are the top 3 Kenya Airways competitors:

This article has been researched & authored by the Content & Research Team. It has been reviewed & published by the MBA Skool Team. The content on MBA Skool has been created for educational & academic purpose only.

Similar analysis has also been done for the competitors of the company belonging to the same category, sector or industry. Browse marketing analysis of more brands and companies similar to Kenya Airways. The BrandGuide section covers SWOT Analysis, Competitors, Segmentation, Target Market, Positioning & USP of more than 2800 brands from over 20 industry sectors.


شاهد الفيديو: Kenya Airways Boeing 737 Business Class - Nairobi to Lusaka lovely Mount Kilimanjaro views (شهر اكتوبر 2021).