معلومة

يو إس إس هربرت (APD-22) بعد إصابتها ، 1946


يو إس إس هربرت (APD-22) بعد إصابتها ، 1946

هنا نرى المدمرة من فئة Wickes USS هربرت (APD-22) في كيب ماي ، نيو جيرسي ، في 5-6 يناير 1946 بعد أن أصيبت ، وكانت تنتظر بيع الخردة.

مدمرات الولايات المتحدة: تاريخ مصور للتصميم ، نورمان فريدمان. التاريخ القياسي لتطور المدمرات الأمريكية ، من أقدم مدمرات قوارب الطوربيد إلى أسطول ما بعد الحرب ، ويغطي الفئات الضخمة من المدمرات التي تم بناؤها لكلتا الحربين العالميتين. يمنح القارئ فهمًا جيدًا للمناقشات التي أحاطت بكل فئة من فئات المدمرات وأدت إلى سماتها الفردية.


قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية

هربرت سي جونز (DE-137) تم إطلاقه في 19 يناير 1943 من قبل شركة Consolidated Steel Corp ، أورانج ، تكساس برعاية السيدة جوان روث جونز ، أرملة وتم تكليفها في 21 يوليو 1943 ، الملازم كومدير. ألفريد دبليو جاردس الابن ، في القيادة.

بعد الابتعاد عن منطقة البحر الكاريبي ، هربرت سي جونز أبلغت إلى مختبر الأبحاث البحرية ، واشنطن العاصمة ، للمشاركة في تجارب حول طريقة التحكم التي استخدمها النازيون في قنابلهم الشراعية. غادرت المدمرة الجديدة المرافقة نورفولك في 7 أكتوبر متوجهة إلى البحر الأبيض المتوسط ​​لتصل الجزائر عبر جبل طارق في 16 أكتوبر لبدء عام من مهمة الحراسة على طول ساحل شمال إفريقيا. في هجوم ألماني في 6 نوفمبر ، هربرت سي جونز دمرت طائرة معادية واحدة. أثناء مرافقتها لقافلة كانت متجهة من الجزائر العاصمة إلى بنزرت ، هربرت سي جونز ميزت نفسها في هجوم ألماني مكثف لمدة ساعتين بعد ظهر يوم 26 نوفمبر. بالإضافة إلى رش مقاتلة واحدة ، درست السفينة خصائص أداء قنابل الطائرات الشراعية الموجهة للعدو. نتيجة لهذه التحقيقات تحت النار ، هربرت سي جونز، وشقيقتها السفينة فريدريك سي ديفيس (DE-136) ، بمجموعات تشويش راديوية قوية في أوائل ديسمبر للتصدي للقنابل الشراعية وتوجيهها بشكل خاطئ. كان من المفترض أن تجد قدرة الحرب الإلكترونية الجديدة هذه استخدامًا فوريًا تقريبًا مثل هربرت سي جونز قام بدوريات قبالة الساحل الإيطالي في 22 يناير 1944 بينما اقتحمت قوات الحلفاء الشاطئ لتأسيس رأس جسر أنزيو. مع معداتها الخاصة ، هربرت سي جونز انحشرت الغالبية العظمى من القنابل الشراعية العديدة الموجهة لقوة المهام البحرية وانحرفت في البحر. كما اعترضت رسائل إذاعية مكنتها من التحذير من هجمات جوية ألمانية وشيكة. هربرت سي جونز تلقت تكريم وحدة البحرية لعملها قبالة Anzio.

شاهدت المرافقة المدمرة عملها الرئيسي التالي عند وصولها قبالة الساحل الفرنسي في 16 أغسطس ، يوم D زائد واحد ، لدعم عملية "السندان" ، غزو جنوب فرنسا. بعد شهرين من دورية مكافحة الغواصات ، هربرت سي جونز وصلت نيويورك في 17 أكتوبر للإصلاح الشامل ومهمة القافلة الساحلية.

في ديسمبر 1944 ، انضمت إلى فرقة عمل للصيادين والقاتل لدوريات ضد الغواصات في المحيط الأطلسي خارج نورفولك. البقاء في هذا الواجب حتى يوم V-E ، هربرت سي جونز أبحر إلى المحيط الهادئ في 24 يونيو 1945 بعد تدريبات في كوبا. كانت في بيرل هاربور عندما وردت أنباء عن استسلام اليابان في 15 أغسطس ، ومن هناك أبحرت إلى جزر مارشال للقيام بدوريات جوية - بحرية احترازية. هربرت سي جونز أبحرت إلى جرين كوف سبرينغز بفلوريدا عبر سان دييغو وقناة بنما ومدينة نيويورك في 15 مارس 1946. خرجت من الخدمة ووضعت في المحمية في 2 مايو 1947. في عام 1967 رست في فيلادلفيا. [هربرت سي جونز تم شطبها من قائمة البحرية في 1 يوليو 1972 وبيعت في 19 يوليو 1973.]

لمشاركتها في الحرب العالمية الثانية ، هربرت سي جونز حصل على ثلاث نجوم معركة. تم نسخها وتنسيقها لـ HTML بواسطة Patrick Clancey ، مؤسسة HyperWar


يو إس إس هربرت جيه توماس (DD 833)

كانت يو إس إس هربرت جيه توماس واحدة من المدمرات من فئة GEARING وأول سفينة في البحرية تحمل الاسم. خرجت من الخدمة في 4 ديسمبر 1970 ، وحُذفت من قائمة البحرية في 1 فبراير 1974 ، تم نقل HERBERT J. THOMAS إلى تايوان في مايو 1974 وأعيد تكليفها باسم HAN YANG. تم إيقاف تشغيل المدمرة أخيرًا في عام 1999 ، ثم غرقت في وقت لاحق كشعاب مرجانية اصطناعية.

كانت HERBERT J. THOMAS هي سفينة الاختبار التابعة للبحرية لبرنامج STOPS (نظام الحماية التشغيلية للسموم على ظهر السفن). تم تصميم STOPS لجعل الجزء الداخلي من السفينة مظروفًا محكمًا للهواء لحماية هؤلاء الأفراد بالداخل من أي نوع من التلوث الذي قد يوجد في الهواء خارج السفينة. في الأساس ، كان النظام يعمل بالطريقة التالية: تم سحب كل الهواء الداخل للسفينة من خلال مرشحات خاصة وتم بناء ضغط الهواء داخل السفينة. بسبب الضغط ، لا يمكن أن يتسرب أي هواء غير مرشح من خلال الشقوق في البنية الفوقية ، وبالتالي ، لا يمكن لأي تلوث أن يجد طريقه إلى السفينة. ونتيجة لذلك ، لم تكن السفينة مختلفة عن الغواصة من حيث أنها كانت بيئة مغلقة حيث كانت الممرات الوحيدة من وإلى الخارج هي الأمام وبعد الأبواب الدوارة.

الخصائص العامة: منحت: 1943
وضع كيل: 30 أكتوبر 1944
تم الإطلاق: 25 مارس 1945
بتكليف: 29 مايو 1945
خرجت من الخدمة: 4 ديسمبر 1970
باني: باث لأعمال الحديد ، باث ، مين
FRAM I Conversion Shipyard: Mare Island Naval Shipyard ، فاليجو ، كاليفورنيا.
فترة تحويل FRAM I: يوليو 1964 - أغسطس 1965
نظام الدفع: أربع غلايات ، توربينات جنرال إلكتريك 60.000 حصان
المراوح: اثنان
الطول: 391 قدمًا (119.2 مترًا)
الشعاع: 41 قدمًا (12.5 مترًا)
مشروع: 18.7 قدم (5.7 متر)
النزوح: تقريبا. 3،400 طن حمولة كاملة
السرعة: 34 عقدة
الطائرات بعد FRAM I: طائرتان بدون طيار DASH (تمت إزالتهما خلال الإصلاح الشامل من سبتمبر 1968 إلى فبراير 1969)
التسلح بعد FRAM I: قاذفة صواريخ ASROC واحدة ، وحاملان مزدوجان عيار 5 بوصات / 38 ، وأنابيب طوربيد Mk-32 ASW (حاملان ثلاثيان)
الطاقم بعد FRAM I: 14 ضابطًا ، 260 مجندًا

يحتوي هذا القسم على أسماء البحارة الذين خدموا على متن السفينة USS HERBERT J. THOMAS. إنها ليست قائمة رسمية ولكنها تحتوي على أسماء البحارة الذين قدموا معلوماتهم.

كتب يو إس إس هربرت جيه توماس كروز:

USS HERBERT J. THOMAS التاريخ:

تم إطلاق HERBERT J. THOMAS في 25 مارس 1945 من قبل شركة Bath Iron Works Corp برعاية الآنسة أودري إيرين توماس ، أخت الرقيب توماس وتم تكليفه في 29 مايو 1945 ، Comdr. روبرت ت. كيث في القيادة.

بعد الابتعاد على طول الساحل الشرقي وفي منطقة البحر الكاريبي ، عبرت هربرت جيه توماس قناة بنما وانضمت إلى قوات غرب المحيط الهادئ التي تدعم احتلال اليابان وكوريا في نهاية الحرب.

بعد العمليات مع الأسطول السابع من اليابان خلال معظم عام 1946 ومهمة الدورية في المياه الكورية ، أبحرت في أواخر نوفمبر عبر جوام وبيرل هاربور ، ووصلت سان دييغو في 21 ديسمبر. أبحر هربرت جيه توماس في 6 يناير 1947 عبر منطقة القناة وصولًا إلى نيوبورت ، ري ، في 6 فبراير. بين فبراير 1947 و 22 مايو 1950 أجرت عمليات على طول الساحل الشرقي ومنطقة البحر الكاريبي وقامت بثلاث عمليات انتشار مع الأسطول السادس إلى البحر الأبيض المتوسط. خلال الجزء الأخير من عام 1948 ، تم تكليفها بواجبها كسفينة تدريب تابعة للأكاديمية البحرية ، حيث أعطت تدريبات ضد الغواصات لمدة 6 أيام وأعيد تسميتها DDR في مارس 1949.

كانت هربرت جيه توماس قد عادت لتوها من البحر الأبيض المتوسط ​​وكانت في كارتاخينا ، كولومبيا ، عندما اندلعت الأعمال العدائية في كوريا في يونيو 1950. انتقلت على الفور إلى بيرل هاربور وانضمت إلى أسطول المحيط الهادئ. في يوليو ، انضمت إلى فرقة العمل 77 (القوة الضاربة للأسطول السابع) التي تعمل قبالة سواحل كوريا في البحر الأصفر ، وتفحص العدو بشكل فعال. بعد شهر من ذلك ، تم تعيين هربرت جيه توماس في قوة الحصار على الساحل الشرقي لكوريا ، وقدم مهام دعم فعالة للغاية لإطلاق النار لقوات الأمم المتحدة في بوهانج ، مما ألحق أضرارًا كبيرة بالعدو. أثناء عملها مع قوات الحصار ، قامت بتزويد نيران الاعتراض على طول الساحل الشرقي وأطلقت مهمة تحويل لقوات الكوماندوز البريطانية الذين هبطوا من الغواصة PERCH لتدمير نفق سكة حديد حيوي.

في الساعة 1329 بعد ظهر يوم 4 سبتمبر ، كانت هربرت جيه توماس في مهمة اعتصام على بعد حوالي 60 ميلاً شمال القوة الرئيسية للأدميرال إوين عندما أجرت اتصالاً بالرادار على متن طائرة مجهولة وأبلغت بذلك إلى VALLEY FORGE (CV 45) الطائرات التي كانت تحلق في السماء. تم توجيه فرقة من القراصنة التي كانت تدور شمال شرق القوة. قُدرت الغارة الآن على مسار 160 درجة ، بسرعة 180 عقدة. وعندما استدار المقاتلون لمواجهته ، انقسم إلى قسمين ، أحدهما متقاعد في الاتجاه الذي أتى منه. عند رؤية المقاتلين ، انحدر الشبح لأسفل ، وزاد من سرعته وبدأ في المراوغة ، لكنه اتجه نحو كوريا بدلاً من الغرب نحو الصين. طار قائد الفرقة فوقه في محاولة للتعرف والإبلاغ عن قاذفة ذات محركين بعلامات نجمة حمراء. فتح الدخيل النار وأسقطت بعد ذلك. توجه هربرت جيه توماس إلى النقطة التي تناثرت فيها الطائرة واستعاد جثة طيار روسي. استمر التنفس الاصطناعي لمدة ساعة لكنه لم يجلب أي علامة على الحياة.

للأشهر الثلاثة التالية ، تم تكليفها بواجب الدوريات والعمليات مع فرقة العمل 77. المغادرة في 24 يناير 1951 ، وصلت هربرت جيه توماس إلى سان دييغو في 12 فبراير وقضت بقية العام تعمل في تلك المنطقة. بعد عودتها إلى كوريا في 25 يناير 1952 ، انضمت إلى فرقة العمل 77 لمدة شهر واحد وأمضت أسبوعين على خط القنبلة لتقوم بدعم إطلاق النار وواجبات الفحص. في أواخر فبراير ، تولى هربرت جيه توماس مهمة دورية في مضيق فورموزا وفي أبريل تم تعيينه في منطقة سونججين. في هذا قامت بتنسيق عمليات العديد من السفن في منطقة Songjin-Chongjin.

بعد فترة وجيزة مع القوة الضاربة للأسطول السابع ، انضمت إلى قوة الحصار والمرافقة قبالة الساحل الشرقي لكوريا. في 11 مايو ، دخلت في مبارزة مع بطاريات الشاطئ في ميناء وونسان حيث تعرضت لضربة واحدة دون وقوع إصابات أو أضرار طفيفة. للرد السريع ، تعامل هربرت جيه توماس بقسوة مع العدو ، وألحق أضرارًا كبيرة. وقضى ما تبقى من الشهر في القيام بدوريات وقصف وتأثيث الدعم الناري لعمليات إزالة الألغام في مناطق سيريسان وسونغجين وتشونغجين.

تقاعدًا إلى Yokosuka HERBERT J. THOMAS أبحر في 8 يونيو إلى سان دييغو ، ووصل يوم 26. تم تعيينها للميناء الجديد في لونج بيتش ، وعملت في تلك المنطقة حتى مغادرتها في 2 فبراير 1953 للخدمة مع القوات البحرية في الشرق الأقصى. عند وصوله إلى يوكوسوكا في 27 فبراير ، انضم هربرت جيه توماس إلى القوة الضاربة للأسطول السابع وقام بفحص حاملات الطائرات التي تشن ضربات على كوريا الشمالية. من 4 أبريل إلى 19 مايو تم تكليفها بمهام الإجراءات المضادة للإلكترونيات بالإضافة إلى استدعاء مهام إطلاق النار على مواقع إطلاق النار ومحطات الرادار ، والتحقق بشكل فعال من العدو.

انضمت هربرت جيه توماس إلى فرقة العمل رقم 72 في 12 يونيو وعملت من كاوشيونغ ، فورموزا ، وفرضت الحصار بين فورموزا والبر الصيني الشيوعي. أبحرت من يوكوسوكا في 14 أغسطس ووصلت إلى لونج بيتش في 30 أغسطس ، ومن هناك توجهت إلى جزيرة ماري للإصلاح الشامل وتحويل التسلح.

غادرت هربرت جيه توماس في 5 مايو 1954 في جولتها الرابعة في الشرق الأقصى. بعد العمل في الفلبين والخروج من يوكوسوكا ، انتقلت في 23 يوليو إلى كاوشيونغ ، فورموزا ، لتولي مهمة الدورية. بالعودة إلى لونج بيتش في 5 ديسمبر ، أمضت الأشهر الخمسة التالية في العمل مع شركة النقل KEARSARGE (CV 33) في تلك المنطقة.

من 14 يونيو 1955 إلى 1 مارس 1958 قام هربرت جيه توماس بثلاث عمليات انتشار أخرى في الشرق الأقصى. خلال هذه الجولات عملت مع فرق عمل الناقل السريع وكان لها واجب في تايوان باترول ، مما ساعد على استقرار الوضع الصيني وحماية المصالح الأمريكية الحيوية.

في 25 أكتوبر 1958 ، انتشر هربرت جيه توماس مرة أخرى مع وحدات أخرى من الأسطول السابع إلى الشرق الأقصى ، حيث عمل بكل فخر كسفير حسن النية للولايات المتحدة. تدربت مع مدمرات يابانية في تمارين مضادة للغواصات وعملت مرة أخرى مع مجموعات حاملة سريعة. في أغسطس 1959 ، مثلت المدمرة البحرية الأمريكية في أول رفع لعلم 49 دولة في سيتكا ، ألاسكا.

تم نشر HERBERT J. THOMAS بانتظام في الشرق الأقصى حتى 9 يوليو 1964 ، عندما دخلت Mare Island Naval Shipyard ، فاليجو ، كاليفورنيا ، وظلت في العمولة الاحتياطية لإصلاح التحديث لمدة 12 شهرًا. أثناء تحويل FRAM I و STOPS (نظام الحماية التشغيلية للسموم على ظهر السفينة) ، تلقت المدمرة بنية فوقية جديدة تمامًا - مصممة لحماية السفينة من العوامل البيولوجية والكيميائية وكذلك السقوط الإشعاعي - ونظام الصواريخ المضادة للغواصات (ASROC). كان برنامج STOPS عبارة عن تجربة للتحقيق في الاحتمالات المتاحة للبحرية لزيادة قدرة السفن الحربية على مقاومة هجوم العدو النووي والبيولوجي والكيميائي.

بالعودة إلى العمولة الكاملة في 31 يوليو ، أكملت HERBERT J. THOMAS تحويل FRAM I الخاص بها في 30 أغسطس وعملت على طول الساحل الغربي حتى الإبحار في الشرق الأقصى في 14 سبتمبر 1966 ، ووصلت إلى محطة يانكي قبالة جنوب فيتنام في 16 أكتوبر ، وانضمت إلى CTG 77.7 في الفحص. فرانكلين د. روزفلت (CVA 42) أثناء الضربات ضد أهداف شيوعية على الشاطئ. تقاعدت نحو الفلبين في 16 نوفمبر ، ووصلت إلى خليج سوبيك بعد 3 أيام في طريقها إلى كاوشيونج ، تايوان ، للقيام بدوريات في مضيق فورموزا من 24 نوفمبر حتى 16 ديسمبر. التراجع عن فيتنام في 19 ديسمبر ، ساعدت هربرت جيه توماس القوات البرية بثلاثة أسابيع من الدعم البحري بالنيران.

بعد فترة قصيرة من مهمة مرافقة الناقل في محطة يانكي في منتصف يناير ، أبحر هربرت جيه توماس عائداً إلى المنزل في 5 فبراير 1967 ، ووصل إلى سان دييغو عبر يوكوسوكا في 24. بعد الإجازة والصيانة ، أجرت السفينة الحربية تدريبات تنشيطية وعمليات محلية خلال الصيف والخريف. غادرت المدمرة أخيرًا كاليفورنيا في رحلة بحرية في الشرق الأقصى في 28 ديسمبر ، ووصلت إلى محطة يانكي عبر اليابان والفلبين في 14 مارس 1968. أجرت السفينة الحربية مهمات قصف ساحلي قبالة مناطق مسؤولية الفيلق الثاني والثالث في أبريل ومايو كجزء من هجوم مضاد فيتنامي بعد تيت ، مستهدفًا تجمعات العدو على الشاطئ. قامت المدمرة أيضًا بدوريات قبالة تايوان في يونيو قبل الإبحار إلى المنزل في 15 يونيو ، لتصل إلى سان دييغو عبر ساسيبو في 5 يوليو. قضى هربرت جيه توماس الأشهر الثلاثة الأخيرة من العام في إجراء إصلاحات شاملة في لونج بيتش.

بعد الانتهاء من التدريب التنشيطي في ذلك الربيع ، غادرت المدمرة سان دييغو لنشرها القادم في غرب المحيط الهادئ في 4 يونيو 1969. ووصلت إلى خليج تونكين في 3 يوليو ، بدأت هربرت جيه توماس ثلاثة أسابيع من تحديد الهوية الإيجابي وواجب منطقة الرادار (بيراز). (تنسيق الحركة الجوية) ومهمة قصف ساحلي عرضي. بعد زيارة ميناء لساسيبو في أوائل أغسطس ، أجرت السفينة الحربية جولة أخرى من PIRAZ لمدة ثلاثة أسابيع قبل أن تصل إلى هونغ كونغ في 15 سبتمبر. وقامت بدورية قصف أخرى على الشاطئ في أكتوبر قبل أن تعود إلى منزلها في 1 نوفمبر ، لتصل إلى سان دييغو عبر خليج سوبيك وغوام وميدواي وبيرل هاربور في 23 نوفمبر.

في صيف عام 1970 ، خدم HERBERT J. THOMAS كمدرسة وسفينة تدريب لرجال البحرية NROTC. في أواخر أغسطس ، فشلت السفينة الحربية في فحص الخدمة النهائي وتم استغلالها على الفور لتعطيلها. تم إيقاف تشغيل HERBERT J. THOMAS في سان دييغو في 4 ديسمبر 1970. تم ضربها من قائمة البحرية في 1 فبراير 1974 وتم نقلها إلى جمهورية تايوان من خلال برنامج المساعدة الأمنية (SAP) في 1 يونيو 1974. خدمت المدمرة في البحرية التايوانية كـ HAN YANG (D 915) حتى تقاعد في 16 أغسطس 1999.

تلقى HERBERT J. THOMAS ستة نجوم قتال في خدمة الحرب الكورية وثلاث نجوم قتال للخدمة الفيتنامية.


هربرت جيه توماس في تكوينها المسبق لـ FRAM.

يو إس إس هربرت جيه. توماس القادة:


فترةاسم
29 مايو 1945-3 يوليو 1945القائد روبرت تي إس كيث ، USN
3 يوليو 1945-25 يوليو 1947القائد والتر جي إيست الابن ، USN
25 يوليو 1947-24 أكتوبر 1949القائد فريدريك سي سيفورد ، USN
24 أكتوبر 1949-22 يونيو 1950القائد جوزيف س. لويس ، USN
22 يونيو 1950-22 مايو 1952القائد سيلبي ل. وارد الابن ، USN
22 مايو 1952-5 يوليو 1953القائد جيمس ف. بالمر ، USN
5 يوليو 1953 - 11 سبتمبر 1955القائد وليام ج.براون ، USN
11 سبتمبر 1955-21 أكتوبر 1957القائد جون سي بوردن ، USN
21 أكتوبر 1957-17 أكتوبر 1959القائد وليام أ. بيتشر ، USN
17 أكتوبر 1959-27 مايو 1961القائد جلين سي ستوك ، USN
27 مايو 1961 - 18 مارس 1962القائد روبرت جياموتي ، USN
18 مارس 1962-18 مايو 1962القائد جون دبليو كامينغز ، يو إس إن
18 مايو 1962-30 يونيو 1964القائد جون دبليو بارنز ، USN
30 يونيو 1964 - 28 مايو 1965LCDR ديل دبليو دنكان ، USN
28 مايو 1965-11 يناير 1967القائد ميتشل س. كارلويتش ، USN
11 يناير 1967 - 3 يناير 1969القائد والتر جي كينيدي ، USN
3 يناير 1969-14 سبتمبر 1970القائد جاك دبليو بوين ، USN
14 سبتمبر 1970 - 4 ديسمبر 1970LCDR أندرو بليكلي الابن ، USN

وُلد هربرت ج.توماس في 8 فبراير 1918 في كولومبوس بولاية أوهايو. من يوليو إلى أكتوبر 1941 ، التحق بالخدمة في سلاح الجو بالجيش. تم تجنيد الرقيب توماس في احتياطي مشاة البحرية في 3 مارس 1942 في تشارلستون ، فيرجينيا ، وبعد التدريب الأساسي تم تعيينه في لواء مشاة البحرية الثاني. قُتل أثناء خدمته مع الفرقة البحرية الثالثة خلال المعركة في نهر كوروموكينا ، بوغانفيل ، جزر سليمان ، في 7 نوفمبر 1943. اكتشف وضع مدفع يصعب الاقتراب منه ، ووضع رجاله بعناية حوله في مواقع استراتيجية كان من المفترض أن ينطلقوا منها. تهمة بعد أن ألقى قنبلة يدوية في المكان. عندما اصطدمت القنبلة بالكروم وسقطت في وسط مجموعته ، قام الرقيب توماس برمي نفسه عمدًا لخنق الانفجار ، وضحى بحياته ببسالة من أجل رفاقه. حصل على وسام الشرف لسلوكه البطولي.


يو إس إس هربرت (APD-22) بعد إصابتها ، 1946 - التاريخ

الاعتمادات: جميع الصور التي التقطها مصور السفينة على متن نسخ هربرت سي جونز قدمها ستيف سيلي. تاريخ السفينة من قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية.

تم إطلاق USS Herbert C. Jones (DE 137) في 19 يناير 1943 بواسطة Consolidated Steel ، Orange ، TX. كلفت 21 يوليو من نفس العام. أخذها الانتشار القتالي الأول لها إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في أكتوبر من عام 1943. خلال جولات قافلتها القليلة الأولى ، تم تكليفها بمراقبة ودراسة القنابل الألمانية الشراعية التي يتم التحكم فيها عن طريق الراديو والتي كانت تعذب شحن الحلفاء في البحر الأبيض المتوسط. في كانون الأول (ديسمبر) ، تم تجهيزها هي وأختها ، يو إس إس فريدريك سي ديفيس (DE 136) بمعدات تشويش وخداع خاص لهزيمة القنابل الشراعية. بعد ذلك ، عمل جونز على رأس جسر Anzio ، دافعًا عن قوة الغزو ضد هجوم بالقنابل الانزلاقية ، بالإضافة إلى العمل قبالة رؤوس الجسور الأخرى وعلى رحلات القافلة.

هربرت سي جونز وفريدريك سي ديفيز (DE 136) في وهران ، شمال إفريقيا. تم الكشف عن شركة السفينة لالتقاط الصورة والسفن بحالة جيدة ونظيفة. تم تزويد كل من DEs بمعدات تشويش خاصة لهزيمة القنابل الشراعية الألمانية.
[صورة جامبو]

هربرت سي جونز في مرسى التزود بالوقود في مرسى الكبير بشمال إفريقيا. البارجة الفرنسية لورين في الخلفية على اليمين. كانت السفينة الحربية الفرنسية الوحيدة في حقبة الحرب العالمية الأولى التي نجت من سقوط فرنسا كسفينة قتالية بعد انضمامها إلى القوات الفرنسية الحرة في عام 1943 ، واستمرت خلال الحرب العالمية الثانية.
[صورة جامبو]

جونز في مرسى في البحر الأبيض المتوسط ​​، ربما قبالة بالميرو.
منظر من جسر جونز المفتوح قبالة جبل طارق ، في بداية قافلة البحر الأبيض المتوسط. كانت هذه القافلة جارية في "Med Graveyard" نابولي ، إيطاليا. لسوء الحظ ، غادر المنطاد الذي كان يحلق في سماء القافلة بعد وقت قصير من التقاط هذه الصورة.
منظر لأسطول الحلفاء قبالة رأس جسر أنزيو ، أوائل عام 1944. قامت جونز بدوريات على رأس جسر السفن هذا من يناير إلى مارس من عام 1944 ، مستخدمة معدات التشويش الإلكترونية الخاصة بها لحماية الأسطول من القنابل الألمانية الشراعية. حصلت على اقتباس من الوحدة الرئاسية لهذا العمل. المدمرة في المقدمة هي سفينة من طراز Benson / Gleaves.
يكمن في الجزء الخلفي من رايليارد الإيطالي مدفع السكك الحديدية الألماني الضخم الملقب بـ "Anzio Express". قصفت قطعة المدفعية الضخمة هذه ، مع أختها "أنزيو آني" ، رأس جسر أنزيو من مواقع عالية فوق وخلف الخطوط الأمامية. تظهر البندقية هنا في Ciuitauecchia ، حيث تخلى عنها الألمان واستولت عليها القوات الغازية.
نظرة أقرب إلى "Anzio Express" ، تظهر اسمها الألماني - "Leopold".
صورة مقربة لإطار البندقية العملاقة. كتب الجنود الأمريكيون عبارة "Anzio Express" على البندقية ، وتركوا الأحرف الأولى من اسمهم.
منظر عام للدمار في زمن الحرب في رايليارد ، إما في Ciuitauecchia أو في نابولي.
منظر آخر لبيوت ريليارد ومباني مدمرة.
أنقاض المباني المحطمة ، إما في أنزيو أو نيتونو.
مباني محطمة في نيتونو تظهر آثار القتال من منزل إلى منزل.
كنيسة مدمرة ، ربما في نابولي.
منظر آخر للمباني المحطمة ، يعتقد مرة أخرى أنه نابولي.
تم الاستيلاء على قارب طوربيد إيطالي MS-24 بالقرب من نابولي. كان هذا القارب واحدًا من ثلاث أخوات نجوا من الحرب والعودة إلى الخدمة في البحرية الإيطالية المعاد تشكيلها. والمثير للدهشة أنها نجت حتى أواخر السبعينيات.
منظر لميناء نابولي ، يُظهر الدمار الذي خلفه القتال عندما انتهى القتال. أدى تنظيف الموانئ الممزقة بالحطام مثل هذا إلى إبقاء طواقم الإنقاذ مشغولة لعدة أشهر.
ضباط جونز يقفون لالتقاط صورة على قوس السفينة في ميناء نابولي. القائد ، روفوس سولي ، هو الثالث من اليسار في الصف الأمامي.
المزيد من المباني المدمرة ، هذه المرة على طول الساحل بالقرب من ساليرنو.
القوات الأمريكية في شوارع روما ، مباشرة بعد التحرير. لافتة ترحب بقوى التحرير في المدينة.
الصورة الأولى من بين ثلاث مناظر تظهر القوات المحررة أمام المباني الأثرية في روما.
الصورة الثانية من بين ثلاث مناظر تظهر القوات المحررة أمام المباني الأثرية في روما.
الصورة الثالثة من بين ثلاث مناظر تظهر القوات المحررة أمام المباني الأثرية في روما.
أفراد طاقم السفينة يستمتعون بفترة "R&R" في جزيرة كابري الإيطالية.
"سكي" ، رجل إشارة السفينة و "الفنان" بمناسبة مقتل جونز الثالث في غرفة القيادة.
في الوقت المناسب ، أعلنت السفينة عن مقتل رابع ، كما هو موضح من خلال علامات غرفة القيادة الخاصة بها.
تميمة السفينة ، جرو لطيف اسمه أنزيو.
جونز يتأرجح عند مرسى قبالة سانت تروبيز ، فرنسا ، بعد تأمين رؤوس الجسور الفرنسية. كانت السفينة قد وصلت قبالة الساحل الفرنسي في 16 أغسطس 1944 ، D-day plus one ، لدعم عملية Anvil - غزو جنوب فرنسا.
الراية "المتجهة إلى الوطن" يتم تمريرها من خلال تزوير السفينة عند مغادرتها المسرح الأوروبي. ستيف سيلي (الذي قدم هذه الصور) صنع الراية باستخدام ماكينة خياطة استعارها من الفرنسيين. استغرق صياغة الراية أسبوعًا.
الراية "المتجهة إلى الوطن" تطير بفخر من رأس الصاري.
منظر آخر للراية "منضم إلى الوطن".
وصلت جونز إلى نيويورك في 17 أكتوبر 1944. خضعت لإصلاح شامل ، ثم عملت في ASW الساحلية. في أواخر عام 1944 انضمت إلى مجموعة من الصيادين والقاتلين للقيام بدوريات في ممرات الشحن في المحيط الأطلسي. أبحرت إلى المحيط الهادئ بعد وقت قصير من وصول السلام إلى أوروبا ، وكانت في بيرل هاربور عندما انتهت الحرب. عاد جونز إلى المحيط الأطلسي بعد فترة وجيزة ، ووصل إلى جرين كوف سبرينغز ، فلوريدا في 15 مارس 1946 ، المقرر إيقافه. دخلت الأسطول الاحتياطي هناك في 2 مايو 1947. حُطمت يو إس إس هربرت سي جونز من سجل السفن البحرية في 1 يوليو 1972 وتم بيعها للتخريد في 19 يوليو من العام التالي.


سجل الخدمة

بعد الانكماش في مياه جنوب المحيط الأطلسي ، هربرت تدرب في منطقة البحر الكاريبي حتى 1 مايو 1920 ، وعاد هناك في 20 يوليو مع سرب مدمرات الأسطول الأطلسي. هربرت شارك في ممارسات الطوربيد ، والتدريبات المضادة للطائرات ، وممارسة القتال قصيرة المدى على طول الساحل الشرقي. خرجت من الخدمة في فيلادلفيا في 27 يونيو 1922.

هربرت أعيد تشغيله في 1 مايو 1930 وانضم إلى أسطول الكشافة في نيوبورت ، رود آيلاند. على مدى السنوات الأربع التالية عملت في كل من مياه الساحل الشرقي والغربي ، حيث لعبت أدوارًا مهمة في مشاكل الأسطول السنوية والممارسات القتالية. من 16 يناير 1935 حتى أغسطس 1939 ، هربرت خدم كسفينة تدريب للمحميات البحرية ورجال البحرية. عندما اجتاحت الحرب أوروبا ، أبحرت إلى البرتغال عبر جزر الأزور في 2 أكتوبر 1939 وبقيت هناك حتى يوليو 1940.

بالعودة إلى الولايات المتحدة ، خضعت المدمرة لعملية إصلاح شاملة ، وقدمت في 10 أكتوبر تقريرًا إلى نيو لندن لتلقي تدريب مدرسي سليم. هربرت كان تدريبها مواكبًا للحرب المتزايدة باطراد في أوروبا حيث أمضت معظم عام 1941 في التدريبات القتالية ، وتدريبات الطوربيد ، والأعمال المضادة للغواصات.

الحرب العالمية الثانية

مع دخول أمريكا الحرب ، هربرت تعمل كقافلة مرافقة على طول الساحل الأمريكي من كي ويست شمالًا إلى هاليفاكس وأيسلندا. توجيه السفن التجارية التي لا حول لها ولا قوة تقريبًا عبر المياه الساحلية والبحر الكاريبي التي تحرسها غواصات يو ، هربرت نفذت هجمات متكررة في الأعماق على الغواصات المغيبة. من أبريل إلى يونيو 1943 زارت جبل طارق وشمال إفريقيا ، مع تكثيف الاستعدادات لغزو صقلية. تبع ذلك دورية صياد وقاتل. بعد دورية ثانية ، هربرت اصطحب قافلة من برمودا إلى الدار البيضاء ، عائدة إلى تشارلستون في 22 نوفمبر 1943 للتحويل إلى وسيلة نقل عالية السرعة.

مرافقة القوافل

قافلة مجموعة مرافقة بلح ملحوظات
HX 165 17-24 ديسمبر 1941 [1] من نيوفاوندلاند إلى أيسلندا
على 51 2-11 يناير 1942 [2] من أيسلندا إلى نيوفاوندلاند
HX 172 28 كانون الثاني (يناير) - 4 شباط (فبراير) 1942 [1] من نيوفاوندلاند إلى أيسلندا
على 65 12-19 فبراير 1942 [2] من أيسلندا إلى نيوفاوندلاند

الخدمة المساعدة

هربرت حاليا APD-22 أبحرت إلى المحيط الهادئ ، ووصلت إلى سان دييغو للتدريب البرمائي وتواصلت إلى كيب سوديست ، غينيا الجديدة ، عبر بيرل هاربور 23 مارس 1944. نزلت القوات للغزو الأولي في خليج همبولت ، غينيا الجديدة ، في 22 أبريل ثم أمضت شهرًا في قافلة مرافقة قبل إنزال القوات لغزو جزيرة بياك في 27 مايو. عمليات الإنزال في وارساي في منطقة كيب سانسابور في 30 يوليو / تموز أعقبت مزيدًا من الدوريات والمرافقة ، و 15 سبتمبر / أيلول تم العثور عليها هربرت قبالة Morotai. هبطت القوات تحت غطاء بحري لتأمين المطار ، الذي كان على مسافة قريبة من الفلبين ، وهي الخطوة الرئيسية التالية في حرب التنقل بين الجزر عبر المحيط الهادئ. في 17 أكتوبر ، قبل يومين من الهبوط الأولي في Leyte Gulf ، هربرت هبطت رينجرز في جزيرة هومونهون التي كانت تسيطر على مدخل الخليج. ظلت المدمرة في الفلبين ، تحت هجوم جوي ياباني مستمر تقريبًا ، طوال الفترة المتبقية من عام 1944 ، وفي يناير 1945 ، هبطت قوات الدعم في خليج لينجاين.

من الفلبين هربرت انتقل شمالًا لواجب المرافقة إلى إيو جيما ، وعاد إلى ليتي في 18 مارس 1945 للتحضير لغزو أوكيناوا ، أكبر عملية برمائية في حرب المحيط الهادئ. وصوله إلى أوكيناوا في 31 مارس ، في اليوم السابق لعمليات الإنزال الأولية ، هربرت تولى مهام الدوريات والمرافقة. كاميكازي أصابت الهجمات السفن من حولها ، ولكن هربرت بقيت على حالها. بعد جولتين مرافقة لقوافل من مناطق الانطلاق الخلفية حتى أوكيناوا ، توجهت المدمرة إلى المنزل ، ووصلت إلى سان دييغو في 19 يونيو. هربرت خرجت من الخدمة في سان دييغو في 25 سبتمبر 1945 ، وضُربت من سجل السفن البحرية في 24 أكتوبر 1945 وتم بيعها للخردة لشركة بوسطن ميتال في بالتيمور في ماريلاند في 23 مايو 1946. [3]


يو إس إس هربرت (APD-22) بعد إصابتها ، 1946 - التاريخ

بعد رحلة إبحار في شرق المحيط الأطلسي ، نيكولسون قوافل مرافقة عبر شمال الأطلنطي المليء بالمراكب التي تغزوها العواصف ، أولاً من بوسطن إلى أيسلندا ثم إلى اسكتلندا وإنجلترا حتى خريف عام 1942. في فترة تدريب قصيرة قبالة ساحل فرجينيا ، استعدت لغزو الدار البيضاء ولكن باستخدام توربين ضحية حالت دون مشاركتها في عمليات الإنزال الأولية. وصلت بعد أربعة أيام ، 12 نوفمبر / تشرين الثاني ، للمساعدة في تدعيم رأس الجسر والقيام بدوريات.

في عام 1943 ، نيكولسون شارك في حملة بنزرت والهجمات الأولية على ساليرنو ، حيث تعرض لهجوم جوي مكثف من Luftwaffe في كل من بنزرت وساليرنو. بعد خمسة أشهر في البحر الأبيض المتوسط ​​، عادت إلى الولايات المتحدة لإجراء إصلاح شامل استعدادًا لنشرها في المحيط الهادئ.

في يناير 1944 ، نيكولسون أبحر من نيويورك. عندما وصلت إلى غينيا الجديدة في فبراير ، تم تكليفها بمرافقة LSTs في حملة Cape Gloucester ، الجارية بالفعل.

طوال حملة غينيا الجديدة الطويلة ، كانت مسألة اعتداءات متتالية على النقاط الساحلية والجزر المجاورة ، نيكولسون قدم الدعم لإطلاق النار على القوات على الشاطئ. كان لديها واجب مماثل في الأميرالية حيث تم تكليفها ، أثناء غزو ميناء سيدلر ، بإطلاق النار من بطارية العدو في هواوي. هناك ، سقطت قذيفة 4 بوصات على غرفة مناولة الذخيرة رقم 2 ، مما أسفر عن مقتل 3 وإصابة 4. نيكولسون قضت على موقع العدو.

في أغسطس 1944 نيكولسون انضم إلى الأسطول الثالث في جزر مارشال. قامت بفحص الناقلات السريعة في غارات على بونينز وفورموزا والفلبين ودعمت غزو بالاوس وتحييد ياب. بالعودة إلى الفلبين ، ساعدت مجموعتها الأسطول السابع خلال غزو Leyte والمعركة الحاسمة من أجل Leyte Gulf ، والتي انطلقت منها نيكولسون أبحر من أجل إصلاح شامل في سياتل.

بالعودة إلى غرب المحيط الهادئ في فبراير 1945 ، نيكولسون قوافل مرافقة بين غوام وأوليثي. في أواخر مارس ، أبحرت كجزء من أسطول غزو أوكيناوا. على خط اعتصام الرادار المكشوف ، نيكولسون جاء من دون أن يمسه الكاميكاز والناجون الذين تم إنقاذهم القليل و موريسون عندما غرقت تلك المدمرات.

العودة إلى الأسطول الثالث للعمليات الجوية الأخيرة ضد الجزر اليابانية ، نيكولسون كان خارج هونشو في نهاية الحرب و rsquos. دخلت ساجامي وان في 9 أغسطس وخليج طوكيو في 15 سبتمبر. بالعودة إلى سان دييغو في 6 نوفمبر ، أبحرت إلى بنما وتشارلستون ، ساوث كارولينا ، حيث وصلت في 23 نوفمبر للانضمام إلى أسطول الأطلسي الاحتياطي.

نيكولسون خرجت من الخدمة في 26 فبراير 1946 ، وتم تعيينها كسفينة تدريب احتياطي بحري في المنطقة البحرية الثالثة في 30 نوفمبر 1948 وأعيد تشغيلها في 17 يوليو 1950. في 15 يناير 1951 ، تم إيقاف تشغيلها مرة أخرى ونقلها إلى البحرية الإيطالية باسم أفيير. في عام 1970 ، تم تحويلها إلى سفينة حربية تجريبية قبل أن تُضرب وتُغرق كهدف في عام 1975.


تاريخ الخدمة [تحرير | تحرير المصدر]

الفترة الأولى في التكليف ، 1944-1946 [عدل | تحرير المصدر]

الحرب العالمية الثانية [عدل | تحرير المصدر]

بعد الابتعاد ، كنودسون غادر نورفولك بولاية فيرجينيا في 18 يناير 1945 لخدمة الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ. عبر سان دييغو ، كاليفورنيا ، وصلت إلى بيرل هاربور ، إقليم هاواي ، في 9 فبراير 1945 للتدريب مع وحدات فريق الهدم تحت الماء. مع انطلاق فريق الهدم تحت الماء 19 ، غادرت بيرل هاربور في 28 فبراير 1945 ، وتوقفت في إنيوتوك ، ووصلت إلى أوليثي أتول في 12 مارس 1945 للتحضير للعمليات في جزر ريوكيو.

تطهير أوليثي أتول في 21 مارس 1945 لعمليات قبالة كيراما ريتو ، كنودسون دعمت فريق الهدم تحت الماء 19 أثناء عمليات الاستطلاع والهدم في كوبا شيما ، وأكا شيما ، وكيس شيما ، وجيروما شيما من 25 مارس 1945 إلى 30 مارس 1945. وأثناء عملها كشاشة مضادة للغواصات في 26 مارس 1945 ، تعرضت للهجوم من قبل قاذفة يابانية. أسقطت بنادقها الطائرة بعد أن أخطأت قنبلتان بالقرب منها على متنها.

في 1 أبريل 1945 ، اليوم الذي حدثت فيه عمليات الإنزال البرمائي الأولية في أوكيناوا ، كنودسون استمرت دوريات الحرب المضادة للغواصات خلال عمليات الإنزال البرمائي في هاجوشي ، أوكيناوا. خلال الأسبوعين التاليين ، قامت بدوريات فحص قبالة الشواطئ الغربية لأوكيناوا لدعم حملة أوكيناوا.

كنودسون غادرت مياه أوكيناوا في 14 أبريل 1945 مرافقة البارجة يو إس إس نيفادا (BB-36) إلى غوام ، ووصلت هناك في 19 أبريل 1945. ثم انتقلت إلى Ulithi Atoll في 23 أبريل 1945 ، ونزلت فريق Underwater Demolition 19 في 25 أبريل 1945 ، وغادرت Ulithi في 5 مايو 1945 إلى Okinawa مرافقة الطراد الثقيل USS بورتلاند (CA-33).

وصلت إلى أوكيناوا في 8 مايو 1945 ، واستأنفت واجب الفحص وساعدت في صد الهجمات الجوية اليابانية حتى 15 يونيو 1945 ، عندما غادرت هاغوشي أنكوراج إلى ليتي في جزر الفلبين.

عند وصوله إلى ليتي في 18 يونيو 1945 ، كنودسون operated in the northern Philippines until 4 July 1945. She departed Subic Bay, Luzon, as escort for an Okinawa-bound tank landing ship (LST) convoy, reaching Guam on 16 July 1945. After embarking Underwater Demolition Team 19, she departed Guam on 19 July 1945 and called at Eniwetok and Pearl Harbor before proceeding to the United States West Coast, arriving at San Diego on 5 August 1945. Knudson embarked Underwater Demolition Team 25 on 13 August 1945. World War II ended with the surrender of Japan the next day, 14 August 1945, which was 15 August 1945 across the International Date Line in East Asia.

Postwar [ edit | تحرير المصدر]

Knudson departed San Diego on 16 August 1945 for the Far East, and arrived in Tokyo Bay, Japan, on 4 September 1945. She operated out of Yokosuka, Japan, until 20 September 1945, when she returned to the United States, arriving at San Diego on 11 October 1945.

Knudson continued her service in the Pacific from 30 October 1945 to 12 May 1946, carrying men and supplies to bases in the Marshall Islands, Mariana Islands, Admiralty Islands, and Philippine Islands.

Departing Manila Bay, Luzon, on 20 April 1946 with homebound veterans embarked, Knudson arrived at San Pedro, California, on 12 May 1946. She was decommissioned on 4 November 1946 and entered the San Diego Group, Pacific Reserve Fleet, on 15 November 1946.

Second period in commission, 1953-1958 [ edit | تحرير المصدر]

Knudson recommissioned on 6 August 1953 with Lieutenant Commander J. F. Roohan, Jr., in command. After shakedown and conversion to a high-speed transport flagship, she departed San Diego on 3 May 1954 for the Western Pacific. Arriving at Yokosuka, Japan, on 23 May 1954, she conducted amphibious exercises off Japan, South Korea, and Okinawa.

Clearing Tokyo Bay on 13 August 1954, she set course for the Vietnamese coast, where she arrived at Haiphong, North Vietnam, on 22 August 1954. As flagship for the Commander, Embarkation Group, she participated in Operation Passage to Freedom, through which the U.S. Navy evacuated almost 300,000 Vietnamese from North Vietnam to South Vietnam. From 22 August 1954 to 19 September 1954, she operated out of Haiphong during the loading of refugees, cargo, and military equipment by U.S. Navy ships. Then she steamed to Saigon, South Vietnam, arriving on 22 September 1954.

Continuing to Subic Bay in the Philippines on 2 October 1954, she stopped at Hong Kong before returning to Yokosuka on 1 November 1954. On 7 November 1954 she departed Yokosuka for the United States, arriving at San Diego on 23 November 1954.

Knudson operated out of San Diego and Long Beach, California, supporting amphibious training during 1955 and early 1956.

Departing Long Beach on 24 March 1956, Knudson steamed via Pearl Harbor to Eniwetok, where she arrived on 10 April 1956. She supported nuclear tests in the Marshall Islands before returning to Pearl Harbor on 23 July 1956. She returned to Long Beach on 6 August 1956 and resumed amphibious, underwater demolition team, and antisubmarine warfare training operations. She then moved to San Francisco, California, on 27 September 1956.


USS Herbert (APD-22) after being stricken, 1946 - History

USS England , a 1400-ton Buckley class escort ship, was built at San Francisco, California. Commissioned in December 1943, she was assigned to escort and patrol duty in the south Pacific area early in 1944. Between 19 and 26 May 1944, while serving as part of an anti-submarine hunter-killer group, England sank the Japanese submarines I-16 , RO-106 , RO-104 , RO-116 and RO-108 . A few days later, she joined other ships in destroying a sixth enemy submarine, RO-105 . This impressive feat, facilitated by poor Japanese Navy communications security, remains unsurpassed in U.S. Navy history and earned England a Presidential Unit Citation. It also prompted Admiral Ernest J. King, the Chief of Naval Operations and Commander in Chief U.S. Fleet, to proclaim "There'll always be an England in the United States Navy", a commitment honored between 1963 and 1994 by the service of USS England (DLG/CG-22), but which appears to be currently in abeyance.

Through the rest of 1944 and into 1945, as the active war zone progressed ever further toward Japan, England continued her southern and central Pacific escort and patrol work. Beginning in late March 1945, she took part in the invasion of Okinawa and subsequent operations in that area. While on picket duty on 9 May, she was hit in her forward superstructure by a suicide plane, resulting in serious damage to the ship and the loss of 37 lives among her crew.

England was sent to the U.S. east coast for repairs, arriving at the Philadelphia Navy Yard in June. While this work was underway, she also began conversion to a fast transport, with the new hull number APD-41 assigned in July. However, soon after the end of World War II, conversion was cancelled. The partially rebuilt ship was decommissioned in October 1945. In November 1946, USS England was sold for scrapping.

USS England was named in honor of Ensign John Charles England, USNR, who was killed in action on board USS Oklahoma (BB-37) during the 7 December 1941 Pearl Harbor air raid.

This page features nearly all our views of USS England .

For pictorial coverage on England 's Commanding Officer at the time of her successful engagement with the six Japanese submarines, see: W. B. Pendleton.

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

Off San Francisco, California, on 9 February 1944.

Photograph from the Bureau of Ships Collection in the U.S. National Archives.

Online Image: 55KB 740 x 510 pixels

Reproductions of this image may also be available through the National Archives photographic reproduction system.

Off San Francisco, California, on 9 February 1944.

Photograph from the Bureau of Ships Collection in the U.S. National Archives.

Online Image: 60KB 740 x 535 pixels

Reproductions of this image may also be available through the National Archives photographic reproduction system.

Off San Francisco, California, on 9 February 1944.

Photograph from the Bureau of Ships Collection in the U.S. National Archives.

Online Image: 57KB 740 x 520 pixels

Reproductions of this image may also be available through the National Archives photographic reproduction system.

Bow-on view, taken off San Francisco, California, on 9 February 1944.

Photograph from the Bureau of Ships Collection in the U.S. National Archives.

Online Image: 56KB 740 x 615 pixels

Reproductions of this image may also be available through the National Archives photographic reproduction system.

View from off the ship's stern, taken off San Francisco, California, on 9 February 1944.
Note name painted on her transom, and depth charge racks and smoke generators mounted on deck above.

Photograph from the Bureau of Ships Collection in the U.S. National Archives.

Online Image: 66KB 740 x 615 pixels

Reproductions of this image may also be available through the National Archives photographic reproduction system.

Off the Philadelphia Navy Yard, Pennsylvania, on 21 July 1945. She was there for repairs after being hit by a "Kamikaze" off Okinawa on 9 May 1945.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 65KB 740 x 605 pixels

Reproductions of this image may also be available through the National Archives photographic reproduction system.

Damage from a "Kamikaze" hit received off Okinawa on 9 May 1945. This view, taken at the Philadelphia Navy Yard, Pennsylvania, on 24 July 1945, shows the port side of the forward superstructure, near where the suicide plane struck.
Note scoreboard painted on the bridge face, showing her Presidential Unit Citation pennant and symbols for the six Japanese submarines and three aircraft credited to England .
Also note fully provisioned life raft at right.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 127KB 740 x 615 pixels

Reproductions of this image may also be available through the National Archives photographic reproduction system.

Fire damage in the pilothouse, near where a Japanese "Kamikaze" struck England while she was off Okinawa on 9 May 1945. This view was taken at the Philadelphia Navy Yard, Pennsylvania, on 24 July 1945.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 142KB 595 x 765 pixels

Reproductions of this image may also be available through the National Archives photographic reproduction system.

Burned-out officers' stateroom in the forward superstructure, from a "Kamikaze" that hit near her bridge while she was off Okinawa on 9 May 1945. This view was taken at the Philadelphia Navy Yard, Pennsylvania, on 24 July 1945.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

Online Image: 151KB 595 x 765 pixels

Reproductions of this image may also be available through the National Archives photographic reproduction system.

Is christened by Mrs. Harry B. England, mother of Ensign John C. England, the ship's namesake, during launching ceremonies at the Bethlehem Steel Company shipyard, San Francisco, California, 26 September 1943.

Photograph from the Bureau of Ships Collection in the U.S. National Archives.

Online Image: 78KB 740 x 525 pixels

Reproductions of this image may also be available through the National Archives photographic reproduction system.

Slides down the building ways at the Bethlehem Steel Company shipyard, San Francisco, California, during launching ceremonies on 26 September 1943.

Photograph from the Bureau of Ships Collection in the U.S. National Archives.

Online Image: 47KB 610 x 735 pixels

Reproductions of this image may also be available through the National Archives photographic reproduction system.

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot


ENRIGHT APD 66

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. The list is in chronological order.

    Buckley Class Destroyer Escort
    Keel Laid 22 February 1943 - Launched and christened 29 May 1943

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة صفحات منفصلة لكل اسم سفينة (على سبيل المثال ، تعتبر Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 أسماء مختلفة للسفينة نفسها ، لذا يجب أن تكون هناك مجموعة واحدة من الصفحات لـ Bushnell ومجموعة واحدة لـ Sumner) . يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل اسم و / أو فترة تكليف. Within each set, the postmarks should be listed in order of their classification type. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


شاهد الفيديو: زي الكتاب ما بيقول - سباق التسليح (شهر اكتوبر 2021).