معلومة

عملية فولكان 22-28 أبريل 1943


عملية فولكان 22-28 أبريل 1943

كانت عملية فولكان (22-28 أبريل 1943) هي المرحلة الأولى من هجوم الحلفاء الأخير في تونس ، وتضمنت سلسلة من الهجمات في جميع أنحاء رأس جسر المحور التي دفعت المدافعين إلى التراجع عن معظم مواقعهم الدفاعية الأفضل ، لكنها لم تكن كذلك تمامًا. اقتحام الأرض المفتوحة حول بنزرت وتونس (حملة شمال إفريقيا).

بدأت الحملة التونسية في نوفمبر وديسمبر 1942 ، عندما اشتباكات بين العناصر الرئيسية للجيش البريطاني الأول والقوات الألمانية التي وصلت حديثًا أثناء محاولة البريطانيين الاندفاع إلى بنزرت وتونس. انتصر الألمان في هذه المعركة ، وتشكلت الخطوط الأمامية في شمال تونس في الجبال ، على بعد 30-40 ميلاً إلى الغرب من تونس العاصمة. في الجنوب ، سيطر على القتال تقدم الجيش الثامن القادم من ليبيا ، والبدء القتالي الرئيسي للفيلق الثاني الأمريكي قادم من الغرب. في نهاية المطاف ، اخترق الجيش الثامن خط مارث ، ثم موقع المحور الثاني في وادي عكاريت ، شمال قابس ، واضطرت قوات المحور إلى الانسحاب من جنوب تونس ، إلى رأس جسر صغير جديد بدأ في إنفيدافيل ، على الساحل الثلاثين. ميلا إلى الجنوب من تونس العاصمة. كانت القوات داخل هذا الجيب تحت سلطة الجنرال فون أرنيم ، قائد مجموعة جيش إفريقيا ، وتم تقسيمها إلى قيادته الأصلية ، جيش بانزر الخامس ، وجيش روميل القديم ، الذي أصبح الآن الجيش الإيطالي الأول تحت قيادة الجنرال ميسي.

كانت دفاعات فون أرنيم منتشرة بشكل ضئيل للغاية.

في الشمال كانت فرقة von Manteuffel ، وهي وحدة تم تشكيلها حديثًا قوامها حوالي 5000 جندي مقسمة إلى تسع وحدات. حوالي ربع رجال Manteuffel كانوا إيطاليين Bersagliere أو مشاة البحرية.

إلى الجنوب كانت فرقة المشاة 334 ، التي كانت في المقدمة عبر نهر مجردة ، الفجوة الرئيسية في الجبال.

إلى الجنوب كانت فرقة هيرمان جورينج.

التالي في الخط كان بقايا أفريكا كوربس، لم يعد تحت قيادة الجيش الإيطالي الأول. ال أفريكا كوربس عنده ال سوبرجا ، 10 بانزر و 21 فرقة بانزر ، والقوات الإيطالية من الفيلق XXX واللواء 50 الخاص. في 21 أبريل ، بدأت العناصر المدرعة والمتحركة في التحرك من هذا القطاع الجبلي ، بدءًا من 10 بانزر ، والتي انتقلت إلى سهل مجردة ، إلى الغرب من تونس العاصمة. ال أفريكا كوربس شكل موقع بارز ، بارزة في الجنوب الغربي.

احتل الجيش الإيطالي الأول المحور الأيسر. لا يزال هذا مزيجًا من القوات الإيطالية والألمانية ، مع سبيزيا ، بيستويا ، فاشيون شباب و تريست و 15 فرقة بانزر وفرقة لايت أفريكا 164 و 90 أفريكا الخفيفة. كانت القوات الألمانية تحت قيادة الجنرال بايرلين.

نفذت قوة متعددة الجنسيات هجوم الحلفاء.

في أقصى اليسار كان فيلق فرانك دي أفريك ، وهو ما يعادل فوج مشاة أمريكي واحد. تعمل هذه الوحدة تحت إشراف فيلق الولايات المتحدة الثاني.

في وقت سابق من الحملة ، تم نشر الفيلق الأمريكي الثاني على الجانب الأيمن من جبهة الجيش الأول. أصبح هدفًا لهجوم روميل الأخير شبه الناجح في شمال إفريقيا ، معركة ممر القصرين (19-22 فبراير 1943) ، حيث عانى من بعض الهزائم المحرجة قبل الصمود. في أعقاب هذه المعركة ، تم تكليف الجنرال باتون بقيادة الفرقة وسرعان ما قام بتحسين أدائها. خلال عملية Wop (16-23 مارس 1943) استولى فيلقه الثاني على جميع أهدافه ثم هزم هجومًا مضادًا بواسطة 10 بانزر. ومع ذلك ، فإن هجومًا مشتركًا مع جزء من الفيلق التاسع البريطاني (9-10 أبريل) لم يسير على ما يرام ، حيث ألقى كلا الجانبين باللوم على الآخر في تقدمهما البطيء. عندما أصر أيزنهاور على ضرورة استخدام الفيلق الثاني في الهجمات الأخيرة في شمال تونس ، أوضح باتون أنه لا يريد أن يخدم كجزء من الجيش البريطاني الأول للجنرال أندرسون. من أجل تجنب الصدام ، تم نقل الفيلق الثاني إلى الجناح الشمالي للعملية القادمة ، ووضع تحت السيطرة المباشرة لمجموعة جيش الإسكندر الثامنة عشرة. على الرغم من أن هذه الخطوة كان من المفترض أن تكون تصالحية ، إلا أن بعض الضباط الأمريكيين اعتقدوا أنه تم نقلهم إلى جبهة ثانوية ، من أجل السماح للجيش البريطاني الثامن بأخذ المجد لسقوط تونس (في النهاية ، لعب الجيش الثامن دورًا واحدًا فقط). دور ثانوي في الهجمات الأخيرة). بحلول الوقت الذي بدأت فيه عملية فولكان ، تم نقل باتون لقيادة الجيش السابع ، ثم التحضير لغزو صقلية ، وتم استبداله في الفيلق الثاني بالجنرال عمر برادلي.

احتوى الفيلق الثاني على الفرقة المدرعة الأولى وفرقة المشاة الأولى والتاسعة والرابعة والثلاثين. اكتسبت كل هذه الفرق الأربعة الكثير من الخبرة القتالية بحلول أبريل.

عارض الفيلق الثاني بشكل أساسي من قبل فرقة Manteuffel ، على الرغم من أن الفرقة الأولى واجهت الجناح الأيمن من الفرقة 334.

كان مركز الحلفاء مكونًا من ثلاثة فيالق من جيش الجنرال أندرسون الأول.

على يمين الفيلق الثاني كان الفيلق البريطاني V ، الذي يواجه إلى حد كبير الفرقة 334.

بعد ذلك جاء الفيلق البريطاني التاسع في مواجهة فرقة هيرمان جورينج.

على يمينهم كان الفيلق التاسع عشر الفرنسي في مواجهة الناجين من أفريكا كوربس.

أخيرًا ، على يمين خط الحلفاء ، واجه جيش مونتغمري الثامن الجيش الإيطالي الأول.

كانت الخطة الشاملة هي أن يستولي الجيش الأول على تونس ، مع قيام الفيلق الثاني بحماية جناحه الأيسر. ثم تتجه القوتان شمالاً للسيطرة على بنزرت.

على اليسار ، قرر الجنرال برادلي الهجوم عبر التلال ، في محاولة لتجنب طرق الوادي الأكثر دفاعًا. شارك هذا رجاله في سلسلة من المعارك اليائسة لنقاط التلال القوية.

على الجبهة الأولى للجيش ، كان فيلق اللواء ألفري الخامس (الفرق الأولى والرابعة والثامنة والسبعين) يهاجم على طول وادي مجردة متجهًا إلى تونس. كان فيلق الجنرال كروكر التاسع (الفرقتان المدرعتان الأولى والسادسة وفرقة المشاة 46) للهجوم عبر سهل Goubellat ، ثم يتحول للانضمام إلى V Corps. كان من المقرر أن يقوم الفيلق التاسع عشر الفرنسي بإخلاء الطرق الجنوبية المؤدية إلى تونس العاصمة.

مقدمات

تم ضرب الضربات الأولى من قبل الجيش الثامن لمونتجومري ، الذي بدأ هجومًا على موقع إنفيدافيل ليلة 19-20 أبريل. لاقى هذا الهجوم بعض النجاح المحدود ، لكنه تعثر في مواجهة معارضة شديدة بقيادة الجنرال بايرلين. في 21 أبريل ، قررت مونتغمري تعليق الهجوم لمدة أربعة أيام ، حيث كانت أعداد الضحايا ترتفع بشكل مخيف. بعد فشل الهجوم الثاني في وقت لاحق من الشهر ، اقترح مونتغمري أن يتخلى جيشه عن محاولاته للوصول إلى الحمامات ، شمالًا على الساحل ، وأن يقوم فقط بعمليات محدودة ، في محاولة لتحديد قوات المحور دون وقوع إصابات غير ضرورية. وافق الإسكندر على ذلك ، وفي 30 أبريل أمر مونتغومري بنقل أفضل الوحدات التي يمكنه تجنيبها للانضمام إلى هجوم الجيش الأول. أظهر مونتغمري قدرة غير متوقعة على العمل كلاعب جماعي ، وأطلق أكثر فرقه خبرة - الفرقة المدرعة السابعة والفرقة الهندية الرابعة - ولواء الحرس 201. ستلعب كل هذه الوحدات دورًا مهمًا في الهجوم النهائي.

ضرب الألمان الضربات التالية ، عندما هاجمت فرقة هيرمان جورينج (بدعم من الفرقة 334) جنوب شرق مجز الباب ليلة 20-21 أبريل. في البداية ، أحرز الألمان تقدمًا جيدًا ، وفي بعض المناطق تقدموا لمسافة تصل إلى خمسة أميال ، لكن هذا جعلهم يصلون فقط إلى الخط البريطاني الرئيسي ، وفي ليلة 21-22 أبريل انسحب الألمان إلى مواقعهم الأصلية.

الفيلق البريطاني الرابع

بدأ هجوم الفيلق الرابع في 22 أبريل عندما هاجمت الفرقة 46 غرب سبكريت الكورزية ، وهو مستنقع تطل عليه التلال. تم الدفاع عن المنطقة من قبل جزء من فوج غرينادي هيرمان جورينج ، بدعم من كتيبة تونس (وحدة مشكلة محليًا) وأربع كتائب مدفعية. بحلول بعد ظهر يوم 23 أبريل ، كسر البريطانيون الرابط الدفاعي الألماني إلى الشمال من المستنقع ، وتم إرسال الفرقة المدرعة السادسة إلى الفجوة. تم إرسال جزء من القسم نحو Pont du Fahs ، وهو تقدم كان من الممكن أن يقطع أفريكا كوربس وربما كسر موقف Enfidaville. رد فون أرنيم بأمر أفريكا كوربس للانسحاب من منطقة بارزة تواجه الفرنسيين ، وتشكيل خط جديد بالقرب من Pont-du-Fahs. ال أفريكا كوربس اضطر أيضًا إلى الاستيلاء على جزء من خط تقسيم هيرمان جورينج ، وكان على فون أرنيم أن يلتزم بآخر احتياطي له ، قسم 10 بانزر ، لسد الفجوة. تمكنت 10 Panzer من إيقاف الدفعة السادسة المدرعة ، ولكن بعد يومين ، تم تخفيض 10 Panzer إلى 25 دبابة تشغيلية. بحلول 26 أبريل ، ارتفع هذا إلى 55 دبابة ألمانية و 10 دبابات إيطالية ، ولكن على حساب استخدام آخر احتياطياتهم.

فيلق الخامس البريطاني

بدأ V Corps بهجوم أولي في 21 أبريل ، بهدف استعادة Longstop Hill ، التي خسرها الألمان قبل أربعة أشهر. تم الدفاع عن التل من قبل الفوج الجبلي 756 المعزز التابع للفرقة 334 ، وتمكنوا من الصمود أمام الفرقة 78 البريطانية لعدة أيام. استولى البريطانيون على الزاوية الشمالية الشرقية من التل في 24 أبريل ، وتم تأمين التل بحلول 26 أبريل.

تم الهجوم الرئيسي للفيلق الخامس من قبل الفرقتين الأولى والرابعة جنوب نهر مجردة. عارضهم فوج القنابل 754 وكتيبة الدبابات الثقيلة 501. تمكن البريطانيون من الوصول إلى جبل بو عوقاز ، بطريقة ما أسفل وادي النهر ، ولكن في 26 أبريل توقف تقدمهم من قبل قسم هيرمان جورينج. ومع ذلك ، كان هذا لا يزال موقعًا حرجًا بالنسبة للألمان ، وبمجرد أن أوقف 10 بانزر الفرقة السادسة المدرعة ، شكل فون أرنيم درعه المتبقي في قوة واحدة ، لواء بانزر ايركنز، بقيادة العقيد إركينز ، قائد فوج الدبابات الثامن ، فرقة الدبابات الخامسة عشرة. بين 27-30 أبريل لواء إركينز أعادوا الدرع البريطاني ، في المعارك التي زعموا فيها أنهم دمروا 90 دبابة للحلفاء. استعادوا جبل بو عكاز ، وأبقوا طريق تونس مغلقاً ، على الأقل في الوقت الحالي.

بحلول الوقت الذي انتهى فيه هذا القتال ، كان الألمان قد انخفضوا إلى 69 دبابة عاملة (بما في ذلك 4 نمور) في رأس الجسر التونسي بأكمله. كان وضع الوقود أسوأ - فقد استهلكت الهجمات المضادة جميع الاحتياطيات المتبقية تقريبًا ، لذلك لن يكون هناك سوى القليل جدًا من التنقل في الجولة التالية من المعارك.

فيلق الولايات المتحدة الثاني

بدأ هجوم الفيلق الثاني في 23 أبريل بهجوم ذو شقين. على اليسار هاجمت فرقة المشاة التاسعة عبر الجبال الساحلية. على اليمين ، هاجمت فرقة المشاة الأولى وادي تاين ، حيث كانت تعمل على الجانب الأيسر للهجوم البريطاني في نهر مجردة. بعد ذلك بوقت قصير ، بدأت الفرقة 34 تقدمًا في المركز.

تم إيقاف الفرقة الرابعة والثلاثين من قبل وحدة المظليين الألمانية (بارينثين) ، التي كانت تقطن التلال الرئيسية 609 ، في التلال الواقعة شمال وادي تاين. تمكن الألمان من الاحتفاظ بهذا المنصب حتى نهاية أبريل تقريبًا ، لكن في النهاية ارتكب برادلي درعه للهجوم. تم الاستيلاء على Hill 525 من قبل المشاة 1/16 في ليلة 29/30 أبريل ، وكان التلال 531 و 609 في أيدي الأمريكيين بحلول 30 أبريل. ومع ذلك ، كان الجزء العلوي من التل 525 مفتوحًا ومعرضًا لنيران المدفعية الألمانية ، وخلال 30 أبريل سقط في هجوم مضاد ألماني تم فيه أسر قائد 1/16. منعت مدمرة دبابة أمريكية الألمان من الحفاظ على التل ، عندما أصبحت أرضًا خالية من البشر. تمكن الأمريكيون من التمسك بتلال 531 و 609 ، وعززوا موقفهم في 1 مايو.

انتهى القتال حول هيل 609 نتيجة للتقدم الناجح لفرقة المشاة التاسعة. دفع تقدمه الألمان إلى التلال غرب بنزرت. في هذه المنطقة ، تم تقسيم ساحة المعركة إلى قسمين بواسطة بحيرتين كبيرتين. إلى الجنوب من بنزرت ، كانت بحيرة بنزرت ، مع بلدة فيريفيل على شاطئها الجنوبي الغربي. إلى الغرب ، مفصولة عن بحيرة بنزرت بشبه جزيرة ضيقة ، بحيرة قارة عشقيل. كان لدى Manteuffel الفوج 962 شمال البحيرة و 160 جنوب البحيرة. كان تقدم المشاة التاسع يدفع 962 للخلف ، تاركًا ال 160 عرضة لهجوم من الخلف من قبل الأمريكيين الذين يتقدمون حول البحيرة. لتجنب ذلك ، أمر مانيفل رجاله بالانسحاب إلى خط دفاعي مُعد على جانبي قارة أشكل. تم التخلي عن مدينة ماطر ، جنوب البحيرات ، في 2 مايو ، واستولت عليها CCB / الفرقة المدرعة الأولى في 3 مايو. كان من الواضح أن الموقف الألماني كان مزودًا جيدًا بالمدافع المضادة للدبابات ، لذلك توقف CCB حول ماطر.

بحلول 6 مايو ، تقدم الفيلق الثاني أكثر من نصف الطريق من خطوط البداية إلى بنزرت. في الشمال كان الخط يمتد بين بحيرة قارة عشق والساحل. على اليمين ، كان الخط يجري بالقرب من الشاطئ الجنوبي للبحيرة ، ثم اتجه جنوبا ، ويمتد إلى الشرق من تقاطع الطريق والسكك الحديدية في ماطر. كانت الحدود مع الفيلق الخامس البريطاني في التلال على الجانب الشمالي من وادي مجردة.

استنتاج

على الرغم من أن عملية فولكان لم تحرز تقدمًا كبيرًا كما هو مأمول ، إلا أنها لعبت دورًا رئيسيًا في إضعاف موقع المحور. بحلول الأول من مايو ، أُجبر فون أرنيم على التخلي عن منطقة كبيرة في الزاوية الجنوبية الغربية من الجبهة ، وتقدم الحلفاء على طول معظم الخط (كان الاستثناء الرئيسي في تلك المرحلة على الطرق المؤدية إلى ماطر ، وحول إنفيدافيل في في الجنوب. خلال الأيام القليلة التالية ، اخترق الأمريكيون أخيرًا في هيل 609 ، وبحلول الوقت الذي بدأ فيه الجيش الأول هجومه التالي ، عملية الضربة ، كان الألمان والإيطاليون في وضع أسوأ بكثير مما كان عليه في 22 أبريل. هذه المرة تصدع خط المحور ، وسقطت تونس وبنزرت في 7 مايو ، واستسلمت آخر قوات المحور في 13 مايو 1943.


ما حدث للجثث بعد معارك كبيرة في التاريخ

نظرًا لأننا نعلم أنه حتى إنسان نياندرتال سيدفن موتاهم (حتى بما في ذلك الأشياء مع الجثث) ومجموعات مختلفة من الصيادين والجامعين تستخدم بالمثل لدفن أو حرق الجثث في مواقع محددة تعمل كنوع من مواقع الحج لهؤلاء البدو ، يجب أن يأتي ذلك على شكل ليس من المستغرب منذ فجر الحرب المعروفة أن الجنود يفكرون في مسألة ماذا يفعلون بجثث رفاقهم وأعدائهم الذين سقطوا. إذن ما الذي فعلته المجموعات المختلفة بالفعل عبر التاريخ؟

الشيء الذي يجب ملاحظته قبل أن نواصل هو أن هناك فجوة محددة في ذاكرة التاريخ فيما يتعلق بهذه المسألة المحددة وأن المؤرخين لديهم فقط تقارير متفرقة عما حدث لموتى العديد من الجماعات بعد المعارك. قد تعتقد أن حل هذه المشكلة سيكون مجرد مسألة تحديد مواقع المعارك الشهيرة والقيام ببعض الحفر لاستخلاص المزيد من البصيرة ، ولكن اتضح أن هذا الأمر صعب للغاية لأننا & # 8217 سنصل إليه قريبًا.

هذا التحذير بعيدًا عن الطريق ، على الجبهة الأكثر تحديدًا ، أشار & # 8217s إلى أن الإغريق القدماء بذلوا جهدًا لاحترام عادات الدفن المعتادة للموتى بعد معركة وجمع جثث القتلى لم يكن شائعًا. على سبيل المثال ، في أعقاب معركة تشيرونيا في عام 338 قبل الميلاد بين فيليب الثاني من مقدونيا والأثينيين ، دفن كلا الجانبين موتاهم وفقًا للعادات الدينية في تلك الفترة ، على ما يبدو ، كان هذا على ما يبدو احترامًا للشجاعة التي أظهرها الموتى في المعركة. واسترضاء الآلهة.

باستثناء سبارتانز ، بذلت معظم المجتمعات اليونانية القديمة أيضًا جهودًا لدفن موتاهم بالقرب من المدينة التي أتوا منها إذا سمح الوقت بذلك ، على الرغم من أنه من أجل التطبيق العملي ، تم استخدام المقابر الجماعية أو ما شابه في بعض الأحيان بدلاً من ذلك. في هذه الحالة ، أقيمت القبور في بعض الأحيان بالقرب من مدينتهم تكريما للذين سقطوا.

كما لوحظ ، استثناء لهذا هم الأسبرطة الذين دفنوا في كثير من الأحيان الجنود الذين سقطوا في ساحة المعركة قتلوا. كان أيضًا فريدًا إلى حد ما أنه بدلاً من تجريد الموتى من الأشياء الثمينة ، وفقًا للتقاليد المتقشف ، تم دفن كل من سقطوا من المتقشفين بأسلحتهم ودروعهم وتم وضع علامة على مكان استراحتهم الأخير بواسطة شاهد قبر بسيط باسمهم ونقش مكتوب عليه (مترجم) & # 8220 في الحرب & # 8221.

كان هذا شرفًا خاصًا بين الأسبرطة. إذا مات شخص ما خارج المعركة ، فلن يتم تقديم مثل هذا القبر وسيتم دفن الشخص ببساطة في قبر غير مميز. الاستثناء الوحيد لذلك هو أنه إذا ماتت امرأة أثناء الولادة ، فستُمنح أيضًا شرف وضع شاهد القبر.

أما بالنسبة للرومان ، فقد دفع معظم الجنود راتبًا صغيرًا كل شهر لدفع مصاريف الجنازة في حالة سقوطهم في المعركة. كما قد تتوقع من هذا ، بذل الرومان جهدًا واعيًا لاستعادة جثث أولئك الذين ماتوا ، وإذا سمح الوقت بذلك ، فسيقومون بدفنهم أو حرقهم بشكل فردي. إذا لم يكن ذلك ممكناً ، فسيتم جمع جثث الجنود الذين قتلوا في المعركة وإحراق جثثهم أو دفنها. في حالة تعذر استعادة الجثث & # 8217t ، سيتم نصب تابوت ليكون بمثابة نصب تذكاري للفرد.

لا يمكن قول الشيء نفسه عن الحروب اللاحقة حيث يبدو أنه كان هناك تجاهل صارخ للقتلى ، وكان نهب الموتى والمحتضرين أمرًا شائعًا. على سبيل المثال ، تُظهر لوحة Bayeux Tapestry التي تصور معركة هاستينغز عام 1066 الجنود وهم يجمعون جثث الموتى ويجردونهم من الأشياء الثمينة. يعتقد 8217 أنه بعد ذلك تم حرق الجثث بسرعة أو دفنها في مقابر جماعية قريبة.

ومع ذلك ، تجدر الإشارة هنا إلى أنه مع ظهور المسيحية ، يبدو أن الحرق الجماعي للجثث ، على الأقل لبعض الوقت ، قد سلك طريق طائر الدودو في بعض المناطق ، لصالح المقابر الجماعية.

ومع ذلك ، على الرغم من المعارك التي لا حصر لها التي حدثت في جميع أنحاء أوروبا في العصور الوسطى ، فقد واجه علماء الآثار وقتًا صعبًا للغاية في العثور على أي من الجثث. كما نشرت ورقة واحدة في مجلة علم آثار الصراع ، بعنوان مناسب & # 8220 أين قتلى معارك القرون الوسطى؟ & # 8220 ، ملاحظات:

بالنظر إلى أوقات موثقة أفضل بكثير ، كان نهب الموتى شائعًا بشكل غير عادي خلال حروب نابليون المميتة للغاية ، حيث كان الجنود والسكان المحليون على حد سواء يسرقون ما يمكن أن يجدهوا بعد المعارك. على سبيل المثال ، ضع في اعتبارك هذا الحساب من جنرال بريطاني بعد معركة هيلسبرج في عام 1807:

ونعم ، كما لوحظ هناك ، فقد نجا المصابون بجروح خطيرة & # 8217t من إهانة تعرضهم للسرقة من ممتلكاتهم الدنيوية وهم يحتضرون. والأسوأ من ذلك كله ، أن هذا لم يفعله أعداؤهم فحسب ، بل رفاقهم أيضًا. في الواقع ، هناك روايات مباشرة من الجنود الجرحى الذين استمروا في النجاة من إصاباتهم توضح بالتفصيل صدمة الاستيقاظ عارياً تماماً.

رسم توضيحي لمعركة هيلسبرج.

هنا & # 8217s مقتطف من أحد هذه الاقتباسات من جندي فرنسي يدعى جان بابتيست دي ماربوت:

بعد تجريدهم من متعلقاتهم ، غالبًا ما يتم دفن الموتى ، وفي بعض الأحيان لا يزالون على قيد الحياة بالكاد ، في مقابر جماعية (أحيانًا مع إلقاء الجثث من كلا الجانبين بشكل غير رسمي). بشكل عام ، تم تحقيق ذلك إما من خلال قيام الجنود أنفسهم بذلك ، أو في كثير من الحالات من خلال أفراد من السكان المحليين في المهمة الشنيعة. ومع ذلك ، هناك روايات عن معارك تركت فيها آلاف الجثث للعناصر. على سبيل المثال ، صرح الجنرال فيليب دي سيغور في عام 1812:

وتجدر الإشارة هنا أيضًا إلى أنه بخلاف أي ممتلكات قد تكون بالجثث عليها قبل تجريدها ، كانت الجثث نفسها ذات قيمة أيضًا. على سبيل المثال ، يأتي الزبالون البشريون ويسرقون أسنانهم الميتة ، والتي تستخدم بعد ذلك في صنع أطقم الأسنان.

كانت الحروب النابليونية ، ولا سيما معركة واترلو ، بمثابة نعمة لصناعة طب الأسنان البريطانية بهذه الطريقة حيث عُرفت أطقم الأسنان باسم & # 8220Waterloo tooth & # 8221 في المملكة المتحدة بعد أكثر من عقد من انتهائها. تم البحث عن أسنان الجنود بشكل كبير نظرًا لأنهم قادمون في الغالب من شباب نسبيًا ما زالوا يتمتعون بأسنان جيدة إلى حد معقول ، على عكس العديد من الأشخاص الآخرين الذين أتوا من الموتى الأكثر تعقيدًا.

في إحدى الروايات ، التقى أستلي كوبر واحدًا من صياد الأسنان هذا ولاحظ:

الأمر الأكثر كآبة هو أن عظام القتلى في بعض هذه المعارك تم جمعها فيما بعد وسحقها وتحويلها إلى سماد تم بيعه بسعر متواضع في جميع أنحاء أوروبا. اقتبس من مقال من المراقب مكتوب عام 1822:

كما تم جمع رفات الجنود أحيانًا لاستخدامها في تذكارات المعارك الكبرى. على سبيل المثال ، كتب الشاعر إيتون ستانارد باريت ، & # 8220 أنا أعرف رجلًا نزيهاً أحضر إلى المنزل إبهامًا حقيقيًا ومسمارًا واترلو وكل شيء ، والذي يحفظه في زجاجة من الجن. & # 8221

بالانتقال عبر البركة ومؤخراً قليلاً في التاريخ ، ظهر احترام أكبر بشكل ملحوظ للموتى خلال الحرب الأهلية الأمريكية حيث تم تكليف فرق من الجنود بدفن الموتى من كلا الجانبين في مقابر جماعية بسيطة ، مع الحرص الشديد على ضمان معظم حصل الجنود على دفن لائق.

أخيرًا ، لمناقشة الحربين الأولى والثانية ، كانت الوحدات الفردية مسؤولة إلى حد كبير عن التخلص من أمواتهم مع وجود قواعد كل من المحور والحلفاء لكيفية التعامل مع ذلك. على سبيل المثال ، خلال الحرب العالمية الثانية ، أصدر الكولونيل فالتر سونتاغ من مكتب الإصابات في Wehrmacht & # 8217s دليلًا شاملاً لضباط المقابر العسكرية يوضح بالتفصيل كيفية إنشاء المقابر الجماعية.

من بين أمور أخرى ، أشارت المبادئ التوجيهية إلى أن المقابر الجماعية يجب أن تكون قريبة من خطوط السكك الحديدية قدر الإمكان وأن تتميز بمسارات بهدف تحويلها في النهاية إلى مقابر حرب. مع احتدام الحرب ، تم تجاهل هذه المبادئ التوجيهية إلى حد كبير من أجل التطبيق العملي ، مما أدى ، على حد تعبير دير شبيجل ، إلى & # 8220a فائض من القبور & # 8221.

بالنسبة للحلفاء ، خلال الحرب العالمية الثانية ، سقط دفن الموتى إلى حد كبير في أيدي الجنود الأفراد ، لكن بعض الوحدات المخصصة للمهمة كانت موجودة بالفعل ، على سبيل المثال خدمة تسجيل القبور في الولايات المتحدة. تم تكليف خدمة تسجيل القبور المشهورة بإيجاد ودفن كل جندي أمريكي سقط ، وقد تم الترحيب بها باعتبارها بعض الأبطال المجهولين في الحرب بسبب الافتقار العام للاعتراف الذي تلقوه منذ انتهاء الحرب.

كانت وحدات تسجيل القبور ملتزمة بشكل استثنائي بمهمتها وتولت واجباتها بإحساس جاد بالواجب والتصميم ، وبذلت جهودًا غير عادية لتحديد الجثث وأداء حقوق الدفن المناسبة اعتمادًا على الانتماء الديني للجندي القتيل & # 8217s. عند الاقتضاء ، تقوم وحدات GRS بدفن الضحايا المدنيين والحلفاء والمحاور التي صادفتهم ، مع التأكد من دفنهم في قبور محددة جيدًا ، والتي سيتم نقل مواقعها إلى السلطات المختصة.

ظهر هذا المقال في الأصل في Today I Found Out. تابعTodayIFoundOut على Twitter.


عملية فولكان ، 22-28 أبريل 1943 - التاريخ

رقم 279. شخصية وسرية ، شخصية بحرية سابقة للرئيس روزفلت.

1. لقد تحدثت مطولاً مع أنتوني الليلة الماضية وأشكرك على كل الرسائل اللطيفة المطمئنة. 2. يسعدني أن أسمع أن هناك احتمالية لمجيء هاري إلى هنا على الفور تقريبًا. إذا سمحت للجنرال مارشال بالحضور معه ، فستكون هناك مزايا هائلة ويمكننا بعد ذلك أن نقرر الذهاب إلى منطقة الشعلة لمناقشة الاحتمالات مع جميع أفراد شعبنا على الفور هناك. المعارك الوشيكة في تونس هذا الأسبوع يجب أن توضح الموقف بشكل جيد. 3. مما أخبرني به أنتوني عن أفكارك عن Husky واستغلالها إذا نجحت ، يبدو أننا نفكر على نفس المنوال. لذلك أرسل إليكم نسخة من المحضر الذي أرسلته في اللحظة الثانية إلى رئيس هيئة الأركان والذي يعملون فيه الآن. يرجى الاحتفاظ بهذا الأمر لنفسك ، هاري والجنرال مارشال لأنني لم أسمع بعد ما يقوله رؤساء الأركان لدينا حول هذا الموضوع. الغرض منه فقط هو أن يكون قناة للفكر والتخطيط. الدقيقة المشار إليها في الفقرة 3 فيما يلي: [الصفحة 13] 1. بافتراض ، أولاً ، أن فولكان قد انتهى بحلول نهاية أبريل ، أو في أسوأ الأحوال ، بحلول 15 مايو ولم يهرب أي عدد كبير من القوات الألمانية أو الإيطالية: ثانيًا ، أن هسكي تجري في 10 يوليو: ثالثًا ، أنه لا يوجد أكثر من خمسة فرق إيطالية ، لا يزيد مجموعها عن 50000 مقاتل ، وليس أكثر من فرقتين ألمانيتين ، تضم 20000 مقاتل ، ومجموع 70.000 مقاتل ، في Husky -land ، وأكثر من ذلك أن نضع سبع أو ثماني فرق بريطانية وأمريكية على الشاطئ ، بقوة مقاتلة تبلغ 15000 لكل منها ، بإجمالي 105000 ، ونعززها بـ 30.000 بريطاني آخر ، بإجمالي 135.000: ورابعًا ، أن نفوز بالمعارك الشديدة التي ينطوي عليها الهبوط: —كيف ما هو المقدّر أن يستغرق إخضاع القوات المسلحة للعدو في أرض الهاسكي؟ 2. في عملية من هذا النوع ، كل شيء يعتمد على المعركة الأولية التي تستمر ، على سبيل المثال ، أسبوع ، وبعد ذلك يمكن للمرء أن يتوقع بشكل معقول أن يتم تدمير الجزء الأكبر من قوات العدو أو الاستيلاء عليها أو دفعها إلى الجبال. المسافات ليست كبيرة وموارد البلاد صغيرة وبمجرد أن يكون لدينا الموانئ والمطارات يجب أن نكون فعليًا سادة أرض الهاسكي ، وأن نكون قادرين على التفرق بالقوة الجوية والقوة البحرية التي تغطيها القوة الجوية ، كل محاولات العدو لاستعادتها. 3. حتى الآن ، كان يُنظر إلى الاستيلاء على أرض كلاب الهسكي على أنه غاية في حد ذاته: ولكن لا أحد يستطيع أن يكتفي بهذا الهدف المتواضع وحتى الصغير لجيوشنا في حملة عام 1943. أرض أجسكي ليست سوى نقطة انطلاق ، وعلينا الآن أن نبدأ في دراسة كيفية استغلال هذا النجاح المحلي. ما الذي تم فعله حيال هذا؟ يجب استكشاف كل بديل معقول. الآن بعد أن انحسر Anakim بسبب نقص الشحن ، اكتسبت عمليات البحر الأبيض المتوسط ​​أهمية أكبر. إذا أخذنا نهاية شهر تموز (يوليو) باعتباره تاريخ تأسيسنا في أرض الهاسكي ، فما هي العمليات الأخرى المفتوحة؟ بالطبع يجب أن يعتمد اختيارنا على ما يفعله العدو. إذا تم إسقاط قوات ألمانية كبيرة في إيطاليا وتعززت الروح المعنوية الإيطالية وبالتالي تعززت إرادة القتال ، فقد يكون النطاق المطلوب للاستيلاء على روما ونابولي فوق قوتنا. في هذه الحالة ، يجب أن نكون مستعدين لخططنا في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​، وأن نجتهد في جميع أنحاء تركيا لتأتي معنا. يجب أن نكون مستعدين لشن هجوم على نهر دوديكانيز ولدعم تركيا إذا وقعت في مشكلة. 4. ومع ذلك ، إذا لم يأت الألمان ، وانهار الإيطاليون ، فلا يوجد حد لمساحة الأراضي الإيطالية التي قد نتجاوزها. قد تُجبر إيطاليا على الخروج من الحرب. قد نمتلك سردينيا دون قتال. قد تتحرر كورسيكا. سيتعين نقل جميع قواتنا المتاحة ، بما في ذلك الفرق في إفريقيا غير المشاركة في هاسكي ، شمالًا إلى إيطاليا حتى يتلامسوا مع الألمان على نهر برينر أو على طول الريفيرا الفرنسية. إلى أي مدى تمت دراسة هذه الاحتمالات؟ 5. حتى لو بقيت إيطاليا في الحرب مع قدر معين من المساعدة الألمانية ، يجب علينا ، في اللحظة التي نصبح فيها أسياد أرض الهاسكي ، أن نحاول الحصول على موطئ قدم في كل من أصابع القدم والكعب في إيطاليا. إن امتلاك التارانتو وكذلك البرزخ الذي يحكم إصبع القدم يمنحنا مزايا كبيرة. سيتعين على الأسطول الإيطالي أن يقرر بشأن أي جانب من إيطاليا سيلجأ إليه. لا يمكننا تحديد موقعه أو حالته نتيجة لعملية هاسكي. إذا لم تتراجع [صفحة 14] فوق البحر الأدرياتيكي قبل أن نصبح أسياد أرض الهاسكي مع إنشاء قواتنا الجوية هناك ، فلن تكون قادرة على القيام بذلك وسيتعين عليها الاكتفاء بسبيتسيا وجنوة. على أي حال ، يجب اعتبار الهدف الأكثر أهمية هو الحصول على موطئ قدم على الساحل الدلماسي حتى نتمكن من إثارة متمردي ألبانيا ويوغوسلافيا بالأسلحة والإمدادات وربما قوات الكوماندوز. أعتقد أنه على الرغم من موقفه المتهور بشكل طبيعي ، فإن ميهايلوفيتش سيضع كل ثقله ضد الإيطاليين في اللحظة التي نتمكن فيها من تقديم أي مساعدة فعالة له. من الواضح أن هناك إمكانيات كبيرة مفتوحة في هذا المسرح. 6. الهدف من هذه الورقة هو أن تطلب على وجه السرعة إجراء دراسة دقيقة لهذه المشاكل ، والحصول على وجهة نظر رؤساء الأركان بشأن ما يمكن عمله وما هو الأفضل القيام به. آمل أن يتم دفع هذا العمل إلى الأمام بأقصى سرعة لأن مجرد الاستيلاء على أرض الهاسكي سيكون نتيجة غير كافية تمامًا لحملة عام 1943.


فولكان 607

يروي هذا الكتاب الذي ألفه رولاند وايت القصة المذهلة لأول مهمة بلاك باك - الأولى من بين خمس هجمات قاذفة لقنابل فولكان نُفذت على ميناء ستانلي خلال حرب فوكلاند عام 1982.

    سقطت الخلفية التي تشرح تاريخ قاذفة فولكان و V-Force ، بالإضافة إلى حالة هذا الأسطول من هذه الطائرات القديمة المحبوبة للغاية بحلول عام 1982.

لطالما كانت طائرة فولكان طائرة شهيرة في بريطانيا ، ومن السهل افتراض أن هذه الشعبية تُرجمت تلقائيًا إلى قدرة تشغيلية. عندما تقرأ هذا الكتاب ، سيكون لديك تقدير جديد لأن القدرة التشغيلية جاءت بشكل أساسي نتيجة للمهارة الهائلة لمهندسي سلاح الجو الملكي البريطاني وطاقم الطائرة.

أكثر ما أحبه في الكتاب هو أنه يستكشف ، بتفاصيل واضحة ، التحديات الهندسية التي واجهها سلاح الجو الملكي البريطاني وتغلب عليها. على سبيل المثال: ماذا تفعل إذا تمت إزالة نظام التزود بالوقود على متن الطائرة منذ أكثر من عقد ، وتحتاج إلى استعادته؟ كيف يمكنك توصيل جراب ECM حديث بطائرة لا تناسبها ، ولا يتوفر لها وقت لتصميم تركيبات جديدة؟

باختصار ، أنا أحب هذا الكتاب تمامًا. أنا واثق من أن أي شخص لديه حتى قدر ضئيل من الاهتمام بالطيران العسكري سيفعل ذلك أيضًا.

يرجى مشاركة تعليقاتك على هذه الصفحة:


الإفصاح: تفاصيل الكتاب (الكتب) التالية والأوصاف المقدمة من Amazon.com. قد تتلقى شركتنا دفعة إذا اشتريت منتجات منها بعد اتباع رابط من هذا الموقع.

كتب فضية
تاريخ الصدور: 16 تشرين الثاني (نوفمبر) 2017
غلاف ورقي (576 صفحة)

أدنى سعر جديد: 19.95 دولارًا أمريكيًا *
في الأوراق المالية. *
* (اعتبارًا من 13:26 Pacific 23 Jun 2021 مزيد من المعلومات)

  • المُصنع: Silvertail Books
  • العلامة التجارية: كتب Silvertail
  • رقم ال ISBN: 1909269824
  • رقم EAN: 9781909269828
  • غلاف عادي
  • عدد الصفحات: 576
  • المؤلف: رولاند وايت
  • تاريخ النشر: 16 نوفمبر 2017
  • تاريخ الإصدار: 16 نوفمبر 2017
  • الحجم: 8.0 بوصات × 5.25 بوصات × 1.28 بوصة
  • الوزن: 1.43 جنيه

أدنى سعر جديد: 28.88 دولار أمريكي *
في الأوراق المالية. *
* (اعتبارًا من 13:26 Pacific 23 Jun 2021 مزيد من المعلومات)

  • الشركة المصنعة: Corgi
  • رقم EAN: 8601404315152
  • غلاف عادي
  • المؤلف: رولاند وايت

طبعة كورجي المنقحة (2007-04-02)
غلاف عادي

أدنى سعر جديد: 21.63 دولارًا أمريكيًا *
في الأوراق المالية. *
* (اعتبارًا من 13:26 Pacific 23 Jun 2021 مزيد من المعلومات)

  • المُصنع: Corgi Revised Edition Edition (2007-04-02)
  • غلاف عادي
  • المؤلف: رولاند وايت

أدنى سعر جديد: 30.18 $ *
السفن عادة في غضون 6-10 أيام. *
* (اعتبارًا من 13:26 Pacific 23 Jun 2021 مزيد من المعلومات)

  • الشركة المصنعة: GENERIC
  • رقم القطعة: B08TH2MJXT
  • غلاف عادي
  • المؤلف: رولاند وايت
  • الوزن: 0.7875 جنيه


ملاحظة: هذا الموقع ليس تابعًا أو معتمدًا من قبل أي منظمة عسكرية أو حكومية.

يأتي بعض المحتوى الذي يظهر على هذا الموقع من AMAZON SERVICES LLC. يتم توفير هذا المحتوى "كما هو" ويخضع للتغيير أو الإزالة في أي وقت.
يأتي بعض المحتوى الذي يظهر على هذا الموقع من AMAZON EU S. r.l. يتم توفير هذا المحتوى "كما هو" ويخضع للتغيير أو الإزالة في أي وقت.

Disclosure: Our company's websites' content (including this website's content) includes advertisements for our own company's websites, products, and services, and for other organization's websites, products, and services. In the case of links to other organization's websites, our company may receive a payment, (1) if you purchase products or services, or (2) if you sign-up for third party offers, after following links from this website. Unless specifically otherwise stated, information about other organization's products and services, is based on information provided by that organization, the product/service vendor, and/or publicly available information - and should not be taken to mean that we have used the product/service in question. Additionally, our company's websites contain some adverts which we are paid to display, but whose content is not selected by us, such as Google AdSense ads. For more detailed information, please see Advertising/Endorsements Disclosures

Our sites use cookies, some of which may already be set on your computer. Use of our site constitutes consent for this. For details, please see Privacy .

Click privacy for information about our company's privacy, data collection and data retention policies, and your rights.


Operation Vulcan, 22-28 April 1943 - History

The Station has a long and distinguished history stretching back more than 60 years, located in Rutland, RAF Cottesmore is home to four Squadrons (Sqns) of the famous Harrier "jump jet", making it one of the most important frontline bases currently in use by the Royal Air Force.

1935-1942 Expansion and the early war years

The construction of RAF Cottesmore commenced in 1935 in response to the rapid re-armament of Germany and heightened tensions of the period. The grass airfield opened on 11th March 1938 and 35 and 207 Sqns arrived the following month initially equipped with the Wellesley, these were soon exchanged for the Battle, which were used to train aircrews. Late 1938 saw the Battles used for some of the first night bombing trials.

At the outbreak of WWII in September 1939, ten Squadrons of Battles were immediately despatched to France as part of the Advanced Air Striking Force with the British Expeditionary Force (BEF) however, both 35 and 207 Sqns moved to Cranfield to act as war reserves. Crews from both Sqns later deployed to France with the British Expeditionary Force (BEF) and flew bombing missions in a desperate attempt to stop the German blitzkrieg through Belgium and France. Unfortunately the Battle proved to be very vulnerable to the superior German fighter aircraft and suffered horrendous losses. By June 1940 the remnants of the Battle fleet had returned to England.

After the Battle aircraft had left Cottesmore for France, Bomber Command assumed control and 106 and 185 Sqns moved in. On 6th October 1939 106 Sqn departed Cottesmore for Finningley but 185 Sqn remained behind to become 14 Operational Training Unit (OTU), equipped with 32 Hampdens, 24 Ansons and a little later, 16 Herefords. 185 Sqn was later reformed but only lasted six weeks before being disbanded again on 17th May.

During May 1942, the Cottesmore Hampdens took part in the first Bomber Command 1000 aircraft raids over Germany, with Cologne, Essen, Bremen and Düsseldorf targeted. 151 sorties were flown by the Cottesmore based aircraft with the sad loss of nine aircraft and 23 aircrew due to high losses experienced with this aircraft the crews re-christened the Hampden "the flying coffin".

During late 1942 Cottesmore was chosen as a storage centre for Horsa gliders being prepared for use in the future Allied assault across the English Channel. 14 OTU re-equipped with the Vickers Wellington and moved to Market Harborough to make room.

American Service

In 1943 RAF Cottesmore was handed to the Americans and became USAAF Station 489, an element of US HQ Troop Carrier Command. By March 1944, Cottesmore had a 2000 ft hard runway. The C-47 Skytrains and C-53 Skytroopers of the 316th Troop Carrier Group dropped paratroopers from the 1st and 3rd Battalions of the 505th Parachute Infantry Regiment/82nd Airborne Division during Operations OVERLORD and MARKET GARDEN during 1944.

A memorial stone has been laid by the Americans, it is currently located in front of the Station’s main headquarters and is inscribed, "May the memory of the comradeship sown in the skies of Europe forever be as green as the fields of Cottesmore".

Following the departure of the American units after VE day in May 1945, the base was handed back to the RAF and reverted back to operations as a bomber flying training station, operating Beaufighters and Lancasters until 1946. Then it was the turn of 16 OTU, which was later renamed 204 Advanced Flying School, operating Mosquitoes and Oxfords from 1948-1954. Cottesmore was also home to the Tiger Moths, Harvards, Balliols and Prentices of 7 Flying Training School (7 FTS) training both RAF and Royal Navy pilots.

The Jet Age – the Canberra era

March 1954 saw the departure of 7 FTS to Valley. During May Cottesmore entered a new era, with the arrival of the twin jet Canberra B.2s of 15, 44, 56, 57 and 149 Sqns. The Canberra's Sqns had all moved to other bases by February 1955 and the airfield was placed under care and Maintenance. In 1957 it was announced that Cottesmore was to enter another historic era as a V Force airfield and a new 9000 foot long runway was constructed.

V FORCE – Cottesmore becomes a nuclear base

The 15th April 1958 saw the arrival of the V Force with 10 Sqn and their new Victor B.1 bombers. 15 Sqn followed them on the 1st September with Victor B.1 and B.1A Variants. Also joining them for 18 months was 'C' Flight Operation Conversion Unit with the new Victor B.2.

The Victors carried out Nuclear Quick Reaction Alert (QRA) duties from 1962 until 1964 when the Victor Sqns were disbanded and replaced by Vulcan equipped 9, 12 and 35 Sqns – these aircraft immediately undertaking QRA duties.

Vulcan's from Cottesmore were deployed to bases in the Far East during the Indonesian confrontation in 1965. In 1969, the Cottesmore Vulcan Wing was transferred to Akrotiri in Cyprus. The last QRA duty to be held at Cottesmore was on 31st January 1969 this marking the end of 1551 consecutive days of Vulcan QRA duties. Following the departure of the V force, Cottesmore became the home of three Canberra Sqns: 98 Sqn operating in the airfield checking role, 360 Sqn in the electronic warfare role (and was a unique joint RAF/RN Sqn) and 231 OCU was the Canberra Operational Conversion Unit.

115 Sqn equipped with the Varsity and Argosy were also present at Cottesmore, based here alongside the Canberra units until March 1976, when following a defence review, the units moved elsewhere. The airfield was subsequently placed back into care and maintenance.

TTTE – Tornado Training

In 1979 it was announced that Cottesmore was to undergo a major refit and become the future home of the Tri National Tornado Training Establishment (TTTE). The TTTE commenced operations on 29th January 1981 and housed three squadrons of Panavia Tornadoes flown by staff and students from Britain, Germany and Italy. In 1994 the TTTE celebrated the first Female Pilot to graduate from the OCU and at the height of training operations the TTTE trained 300 crews a year. However, in 1998 the three nations decided to run their own individual training operations in the future and this, along with an urgent need for a new home for Sqns returning to the UK following service in Germany, led to the closure of the TTTE at the end of March 1999.

The Harrier

Almost immediately following the closure of the TTTE, Cottesmore saw the arrival of the Harrier GR.7s of 3(F) and IV (AC) Sqns, following service in Germany. 1(F) Sqn followed in June 2000 and Cottesmore became the home of all the RAF’s front line Harrier Sqns. The Harriers personnel didn’t have much time to settle at their new home, with service during Operation BOLTON (Balkans - 1999) and six aircraft based on HMS Illustrious for Operation PALLISTER (Sierra Leone - 2000).

At this time it had been planned for 800 and 801 NAS (Fleet Air Arm, Royal Navy) with the Sea Harrier FA.2 to also move to Cottesmore, to form Joint Force Harrier (JFH), but the Sea Harrier was hastily withdrawn from service in March 2006 and both 800 & 801 NAS disbanded. 3(F) Sqn disbanded at Cottesmore on 31st March 2006, but immediately reformed at nearby RAF Coningsby as the first front line Typhoon Sqn. The same day also saw 800 NAS re-commisioned at Cottesmore, to be joined during 2008 by 801 NAS to form the Naval Strike Wing element of JFH.

The Harrier Sqns have taken part in extensive deployments since their move to Cottesmore, both land based and carrier based. Furthermore, a Harrier detachment participated in Operation IRAQI FREEDOM (RAF Operation TELIC – 2003) and all the Sqns have deployed to Kandahar in Afghanistan since 2004 as a part of the on-going Operation HERRICK.

Long term plans see the hard working ground attack Harriers to be replaced by the F-35 (Joint Strike Fighter) from 2018, also to be jointly operated by both RAF and RN personnel.


This Gigantic Submarine Factory Couldn’t Even Be Destroyed By The 22,000 lb Grand Slam Bomb

Erich Friedrich Michael Lackner is considered to be one of the most influential engineers of the last century. He developed a revolutionary type of concrete construction and was responsible for many projects worldwide. His legacy remains in the Inros Lackner AG construction firm, the Erick Lackner Foundation, and the Erick Lackner Award for “outstanding contributions in scientific and technical work.”

Lackner has another claim to fame, however. He was the on-site supervising engineer for the Valentin Submarine Factory in Germany. A massive facility, it took between 10,000 to 12,000 slave labourers to build it in just 20 months. These labourers were taken from their home countries and forced to work at the site. Thousands died from over-exposure, malnutrition, and summary executions, but it was never completed.

Construction began in 1943 along the Weser River in the Bremen suburb of Rekum. The Nazis already had a much bigger U-boat base in Brest, France, but it wasn’t a factory. To win the war, Germany needed to take out Britain – its only threat at sea until the Americans entered the war.

There was only one problem. Britain ruled the waves with its vast naval fleet. It also had a global empire and could call on large numbers of people and resources. But its strength was also its weakness – ships were essential to connect the empire and keep the home front supplied. Aerial raids had failed to bring the country to its knees, so Germany used submarines to disrupt Britain’s commerce and access to its crucial food supplies.

The “Wilhelm Bauer” U-Boot Type XXI U-2540 submarine in Bremerhaven, Germany in 2013. By Clemens Vasters – CC BY 2.0

In 1943, however, America joined Britain to create a huge naval force. Worse, the British had cracked the German Enigma code and could understand secret German communications. The Allies knew where and when to attack the German submarines. In May of 1943 alone, Germany lost 42 of its existing fleet of 110 submarines.

There were already three U-boat sites in Germany – Nordsee III on the island of Heligoland, Fink II and Ebe II in the city of Hamburg, and Kilian in the neighboring city of Kiel. More were under construction, but Bremen was chosen to host two of the biggest – Valentin and Valentin II (which was never started).

A slave laborer at Auschwitz in 1941 with the OT badge on her work shirt. By Bundesarchiv – CC BY-SA 3.0 de

The entire project was doomed from the very start, however. Despite their talent for organization and planning, the Germans really made a mess of the project. Since the Allies had already begun bombing German cities, it was decided that submarines would not be constructed in Valentin. Type XXI U-boats and would instead be built at other factories then brought to Valentin and assembled there.

The idea behind this complicated scheme was to ensure that no single bombing raid could take out U-boat production. It was also hoped that the Allies would be kept guessing as to where they were being made and where they were being assembled – bearing in mind that the Germans didn’t know that their code had been cracked and that the British were aware of their plans.

Slave laborers working on Valentin in 1944, positioning a prestressed concrete arch with iron bars. By Bundesarchiv – CC BY-SA 3.0 de

Valentin was designed and overseen by the Organisation Todt – the civil and military engineering arm of the Third Reich which made use of prisoners, some of whom came from the various concentration camps. Edo Meiners was in charge of the project, but Lackner was in charge of the site and the day to day running of the project.

The facility stood between 74’ to 89’ tall, stretched 1,398’ long, and was 318’ at its widest point. To protect it from aerial bombardment, its walls and roof were 15’ thick. In time, parts of the roof were further thickened to 23’. By the time they were 90% done in March 1945, some 500,000 cubic meters of concrete was used for the project, while the human cost was much higher.

Flying Officer Jerry Fray of the RAF took this picture of the breached Möhne Dam after it had been hit by a bouncing bomb on 17 May 1943

Valentin was to be operated by the Bremer Vulkan shipyard, which would assemble the U-boats in 12 bays, supported by workshops and storerooms. Once built, they would be tested for leaks in a 13th bay which could be flooded with water. If they passed, they would then be released into the Weser for service. Using more slave labor, the facility was expected to produce a fully functional submarine every 56 hours.

Seven camps were built to house the slave laborers, though others were kept at the Bremen-Farge concentration camp (part of the much bigger Neuengamme concentration camp complex). Others were kept at a naval fuel oil storage compound, while some were put in an emptied underground fuel tank.

A 22,000 lb Grand Slam bomb

Besides French, Polish, and Russian POWs, German civilian criminals and others deemed “undesirable” were also put to work as slave labourers. The workers did 12-hour shifts and more with little food and medical care under the careful watch of SS soldiers. Those too sick or too slow were executed. This brutal policy of killing prisoners created labor shortages by 1944, greatly slowing down production.

It’s estimated that some 6,000 people died on the project – a figure which doesn’t include Russians and Poles since their deaths were not recorded. To the Nazis, they were sub-human and not worth mentioning. Most fatalities occurred in the “iron detachments” – among those responsible for moving girders of iron and steel.

Valentin’s 15′ reinforced ferro-concrete roof damaged by a 22,000-pound M Grand Slam bomb

The Allies knew about Valentin not just because of German communications, but also because they weren’t blind. When night fell, all towns and villages had to shut off their lights, but not Valentin where construction took place 24/7. Rather than put a stop to it, the Allies decided to let it continue because it drained limited German resources. Besides, they were very successful at destroying German supply lines.

In 1943, the Allies experimented with a new weapon called an earthquake bomb –which could create maximum damage with fewer bombs. These were considered for use on several German dams from May 16 to 17, 1943 as part of Operation Chastise but ultimately the bouncing bombs were used to destroy the dams and drown villages and towns in the Ruhr and Eder valleys.

A 4500 lb Concrete Piercing/Rocket Assisted bomb “Disney Bomb”

Valentin neared completion in 1945, so the Allies finally attacked on March 27. Two Grand Slam quake bombs blew holes through the roof, while others destroyed the nearby supporting facilities. On March 30, the US Eighth Air Force launched their Disney bombs to finish the job, but only one hit the facility. By this date Valentin was never going to produce any submarines because the Nazi regime was on the verge of defeat.

The place was finally evacuated in April. Its surviving prisoners were put on the SS Cap Arcona which was sunk by the British Royal Airforce on 3 May 1945. Of the 5,000 POWs aboard, only 350 survived. The British Army’s XXX Corps captured Bremen at the end of April 1945.

Friedrich Stein’s monument dedicated to those who suffered and died building Valentin, commemorated on 16 September 1983. By Jocian – CC BY-SA 3.0

In 2011, the Bremen Regional Authority set aside $3.8 million to turn Valentin into a museum to remind the current generation about the cruel treatment of the slave labourers and prisoners at the site. It will serve as a reminder to future generations of the cruelty of the Nazis.


Operation Vulcan, 22-28 April 1943 - History


F/A-18C Hornet (VMFA-212) at Kadena Air Base, Japan - February 2007


F/A-18C Hornet (VMFA-212) during exercise Southern Frontier - September 2006


F/A-18C Hornet (VMFA-212) during exercise Southern Frontier - September 2006


F/A-18C Hornet (VMFA-212) during aerial refueling - October 2005


F/A-18C Hornet (VMFA-212) at MCAS Iwakuni, Japan - April 2005


M61A1 Vulcan gun of a F/A-18C Hornet (VMFA-212) at MCAS Iwakuni, Japan - April 2005


F/A-18C Hornet (VMFA-212) - Singapore - October 2003


F/A-18C Hornet (VMFA-212) - Singapore - October 2003


F/A-18C Hornet (VMFA-212) - Singapore - October 2003


a F/A-18C Hornet pilot (VMFA-212) - Singapore - October 2003


F/A-18C Hornet (VMFA-212) at RAAF Base Darwin, Australia - August 2003


F/A-18C Hornet (VMFA-212) during exercise Cope Tiger - Thailand - February 2003


F/A-18C Hornet (VMFA-212) during exercise Cope Tiger - Thailand - February 2003


F/A-18C Hornet (VMFA-212) during exercise Cope Tiger - Thailand - February 2003


F/A-18C Hornet (VMFA-212) during exercise Cope Tiger - Thailand - February 2003


F/A-18C Hornet (VMFA-212) during exercise Cope Tiger - Thailand - February 2003


F/A-18C Hornet (VMFA-212) during exercise Cope Tiger - Thailand - February 2003


F/A-18C Hornet (VMFA-212) at Andrews AFB, Maryland - May 1993


F/A-18C Hornets (VMFA-212) over Hawaii - May 1992



F-4S Phantom II (VMFA-212) at MCAS Kaneohe Bay, Hawaii - April 1983


F-4S Phantom II (VMFA-212) at MCAS Kaneohe Bay, Hawaii - April 1983


F-4J Phantom II (VMFA-212) - 1970's



F-8E Crusader (VMF(AW)-212 / CVW-16) embarked on USS Oriskany (CVA 34) - 1965


F-8E Crusader (VMF(AW)-212 / CVW-16) embarked on USS Oriskany (CVA 34) - 1965



A4D-2 Skyhawk (VMA-212 / CVSG-57) aboard USS Hornet (CVS 12) - June 1962



FJ-4B Fury (VMA-212) aboard USS Oriskany (CVA 34) - November 1960



F4U-4 Corsair (VMF-212) aboard USS Badoeng Strait (CVE 116) - 1952


F4U-4 Corsair (VMF-212) aboard USS Rendova (CVE 114) - 1951


Group photo of Marine Fighting Squadron 212 (VMF-212) "Hell Hounds" flight personnel believed to have been taken at Henderson Field, Guadalcanal,
September-November 1942. The men pose in front of a Grumman F4F-4 Wildcat.

World War II:
Marine Fighter Attack Squadron 212 was activated as Marine Fighting Squadron 212 (VMF-212), the "Hell Hounds", at Marine Corps Air Station Ewa, Hawaii on 1 March 1942. Deploying in May to the South Pacific in their Grumman F4F Wildcats, the squadron was stationed at Tontouta on the island of New Caledonia, and later moved up to the Quoin Hill Airfield on the island of Efate. As preparations for the invasion of Guadalcanal increased, the squadron operated a detachment at Turtle Bay Airfield on Espiritu Santo until the arrival of VMO-251 ensured that the island was provided with adequate aerial defense. During the early part of the Guadalcanal campaign, VMF-212 sent detachments to operate with Cactus Air Force squadrons deployed to Henderson Field until the entire squadron was committed to the battle in mid-October.

On June 27, 1942 a Wildcat of the squadron attacked a Royal Australian Air Force Catalina flying boat of No. 11 Squadron, having mistaken it for a Japanese aircraft. This led to the RAAF removing the red dot from the center of its roundel for the duration of the war in the Pacific in order to prevent confusion with the all-red hinomaru used as a roundel by Japanese aircraft.

The squadron acquired an enviable record by destroying 64½ enemy planes including that of Toshio Ohta, a Japanese ace. Of this number, LtCol Harold "Indian Joe" Bauer, the squadron's first Commanding Officer, was credited with 11 kills and posthumously awarded the Medal of Honor for his valor.

The squadron returned to the United States in November 1942 and remained on the West Coast until June 1943 when they sailed for Midway Atoll. The squadron remained on Midway for two months and then returned to Espiritu Santo. By August 1943, VMF-212 was back in the Solomon Islands where they participated in the campaigns to retake Vella Lavella and Bougainville. From 20 October through 27 November 1943 the squadron was based out of Barakoma Airfield and supported operations in the Treasury Islands, Choiseul and Bougainville. By December 1943 they moved to Torokina Airfield and remained there until they moved again on 20 January 1944 this time to Piva Airfield. Another move came on 20 March when they transited to Green Island and later back to Vella Lavella. VMF-212 remained in the vicinity of the Solomons and Bismarck Islands for the remainder of 1944 running fighter sweeps against the Japanese garrison on Rabaul and providing close air support for ground forces on Bougainville. On 8 January 1945, VMF-212 landed on Samar and provided close air support for United States Army troops during the campaign to retake the Philippines. During this time they flew over Mindoro, Luzon, Visayas and Mindanao. It was also during this time that the squadron was a part of one of the worst aviation accidents of the war. At 09:40 on 24 January 1945, while taking off, 1Lt Karl Oerth of VMF-222 hit a lump in the runway, blew a tire and his Corsair careened wildly into his own squadron's revetment area, which was shared with VMF-212. It completely wiped out the tents housing the intelligence, oxygen, parachutes and materiel departments. Many men attempted to rescue the pilot but while they were making this brave effort the plane exploded and set off all its .50 cal ammunition. 14 men were killed and over 50 wounded during this incident. In June 1945 the squadron arrived at Okinawa on the USS Hillsborough County (LST-827) and conducted operations from there until the end of the war. During the duration of World War II, VMF-212 was credited with shooting down 132½ enemy aircraft. A Corsair which came to grief on Approach to Quoin Hill Airfield on Efate, Vanuatu is now a great dive attraction.

Korean War:
VMF-212, with no nickname at the time, was one of the first squadrons sent to Far East at the outbreak of the war. They remained in Japan until Marines were able to capture Kimpo Airfield after the Battle of Inchon. The squadron finally touched down in Korea on 18 September 1950 and were flying their first Corsair F4U-5 strikes by 20 September. The squadron was later moved to Wonson,North Korea late October 1951 than ontoYonpo Airfield in North Korea as the United Nations' forces continued their advance in the early winter of 1950. The squadron adopted the name "Devil Cats" and a new patch was designed. After the Chinese counterattack in late November 1950, VMF-212 aircraft flew almost continuous close air support missions supporting the 1st Marine Division as they fought their way out of encirclement during the Battle of Chosin Reservoir. After the fighting at Chosin, the squadron was ordered to operate from the USS Bataan (CVL-29)in December 1950 where they remained until 5 March 1951.

VMF-212 moved to being land based based at K3 Pohang, South Korea. The squadron left Korea in the Spring of 1951 and returned to Cherry Point NC. Those personnel who had extended enlistments transferred to VMF 214 at another Korean base. VMA-212's F4U Corsairs were replaced by upgraded AU-1 Corsairs in 1952. The AU-1 Corsair had armor plate around the cockpit and the oil coolers that were moved up to behind the engine. The squadron dropped more ordnance during the Korean War than any other Marine Corps squadron. The AU-1 Corsair had an additional center bomb rack which carried a 2000 lb. bomb until the rough Marston Matting, which was laid over the old pock-marked Japanese landing strip at K-6, caused the center bomb rack to break off. The AU-1 Corsair could carry a 2000 lb bomb on its center rack, two 1000 lb. bombs on the wing root bomb racks and 100 or 260 lb. bombs on its wing racks. It struggled up to enemy territory at approximately 140 knots. After releasing its bombs, the AU-l again became a fast fighter in close support of the front lines and a fighter capable of up to 600 knots in a dive. Colonel Robert Galer, a Marine Corps Ace from World War II, was the Commanding Officer of MAG-12 in 1952, when he was shot down behind enemy lines and protected by VMF-212 pilots until rescued by a Marine Corps helicopter. VMF-212 lost ten pilots in Korea.

Vietnam War and the 1980's:
In April 1965, the squadron, now known as the "Lancers" sailed aboard the USS Oriskany becoming the first Marine jet squadron to be deployed aboard an aircraft carrier in combat. As part of Carrier Air Group 16 (CVW-16) they arrived off the coast of Vietnam and began operating from Yankee Station. From 10 May - 6 December 1965 the Lancers flew missions against targets in North and South Vietnam. During this tour they conducted more than 12,000 combat sorties and delivered nearly 10,000 tons of ordnance. Of note, during a mission on 9 September 1965 they became the first squadron to deliver 2,000-pound MK-84 bombs from an F-8 Crusader that had launched from an aircraft carrier. Also on that day the Commander, Air Group (CAG) of CVW-16 Commander James Stockdale's A-4E Skyhawk was shot down over North Vietnam making the commanding officer of VMF(AW)-212 the acting CAG until a replacement arrived. This made 212's Commanding Officer LtCol Chuck Ludden the first Marine Officer to command a carrier airwing. In December 1965 the squadron returned to Hawaii having flown 3,018 combat hours and 1,588 sorties during their time off the coast of Vietnam.

In April 1972, the squadron deployed from Hawaii to Da Nang Air Base, South Vietnam in an effort to blunt the massive North Vietnamese invasion of South Vietnam. VMFA-212 earned a Meritorious Unit Commendation for its effort in Vietnam.

From 1974 until 1987, VMFA-212 deployed numerous times to Japan and the West Coast earning the CNO Aviation Safety Award, the Robert M. Hanson Award, and the Meritorious Unit Commendation. During October 1988, VMFA-212 completed its seventh and final rotation in the UDP as an F-4 Phantom squadron. With the last F-4 sorties flown in August 1988, over 23,000 accident-free hours had been accumulated. The F/A-18C Hornet was received at this time.

Gulf War and the 1990's:
In December 1990, the squadron deployed to Bahrain in support of Operation Desert Shield. From there, they flew air interdiction and close air support missions in support of coalition forces during Operation Desert Storm after 17 January 1991. On 13 August 1996 the Lancers took off for the final time from NAS Miramar en route to MCAS Iwakuni, Japan. After a successful six-month cycle the Lancers became a permanent resident of MCAS Iwakuni.

The Global War on Terror:
The Lancers were the second Marine Corps squadron to deploy after the September 11 attacks, following their aerial refueler aircraft from VMGR-152, the Sumos. The squadron left MCAS Iwakuni on 12 September and after being refueled over Iwo Jima, began flying Combat Air Patrols over Guam in support of Operation Noble Eagle.

In the spring of 2002 the squadron deployed to Kuwait. For the first time single seat C-models and 2-seat D's from VMFA(AW)-332 The Moonlighters were combined into one unit. Moonlighters and Lancers flew missions into Iraq in support of Operation Southern Watch and Afghanistan in support of Operation Enduring Freedom. The OEF missions were, on average, 10 hours in duration and mostly at night.

Due to a re-organization within Marine aviation, the squadron was deactivated in 2008 in order to facilitate the Corps' transition to the F-35.


Subject/Index Terms

Repository: Special Collections and University Archives

Alternate Extent Statement: 5 Hollinger document cases

Access Restrictions: The collection is open to researchers without restrictions.

Use Restrictions: Before publishing quotations or excerpts from any materials, permission must be obtained from Special Collections and University Archives, and the holder of the copyright, if not Old Dominion University Libraries.

Acquisition Source: Michael Southwood

Acquisition Method: Gift. Accession # A84-6

Preferred Citation: [Identification of item], Box [insert number], Folder [insert number and title], USS Vulcan (AR-5) Collection, Special Collections and University Archives, Old Dominion University Libraries.


RAF Cottesmore

A wartime expansion airfield with a very interesting history, Cottesmore has been used variously as a bomber, training, troop carrier and electronic counter measures base. Today, RAF Cottesmore is home to three squadrons of Harrier GR7s, making it one of the most important frontline bases in the Royal Air Force. But the Station has a long and distinguished history stretching back more than 60 years.

The area between Cottesmore and Thistleton villages was first surveyed as a possible site for an airfield in 1935, and the Station opened as a grassed airfield in 1938 when Fairey Battles of 35 and 207 Squadrons arrived in April of that year. RAF Cottesmore was to remain a bomber flying station, operating a variety of aircraft types, until 1943 when it was handed over to the Americans and became USAAF Station 489. Runways and taxiways were constructed prior to the arrival of C-47 Skytrains, C-53 Skytroopers and gliders of 316th Troop Carrier Group in March 1944. It was from RAF Cottesmore that troops of the 82nd Airborne Division took part in Operation Overlord, the invasion of Europe, and also Operation Market Garden, the famous airborne operation which saw paratroops dropping into Holland.

The Americans handed the airfield back to the RAF in May 1945 towards the end of hostilities in Europe and it again became a bomber flying training station, operating Lancasters and Beaufighters until 1946. It then became the home of 16 Operational Training Unit, later renamed 204 Advanced Flying School, operating Mosquito and Oxford aircraft. From 1948 to 1954, Cottesmore was the home of No 7 Flying Training School, flying Tiger Moths, Harvards, Prentices and Balliols.

RAF Cottesmore was thrust into the jet age in 1954 with the arrival of the Canberra Bombers of 15, 44, 57 and 149 Squadrons. The Canberras were to remain for only a short time before the Station was again placed under care and maintenance whilst major works services were carried out from 1955 until 1958.

In April 1958, the V-Force arrived in the form of 10 Squadron with their new Victor B1 Bombers and 15 Squadron joined them shortly afterwards with Victor B1 and B1A variants. For 18 months until March 1963, the two Victor Squadrons were joined by 'C' Flight of 232 Operational Conversion Unit with the new Victor B2.

After a brief respite following the departure of the last Victor of 15 Squadron at the end of October 1964, the Vulcan B2s began to arrive. Numbers 9, 12 and 35 Squadrons operated the B2s of the Cottesmore Vulcan Wing until the last aircraft of 12 Squadron left the Station in February 1969. For the next 7 years Cottesmore was home to 98 and 36 Canberra Squadrons, 231 Canberra OCU and 115 Squadron with Varsity and Argosy aircraft.

At the end of March 1976 the Station was again placed under care and maintenance and often resembled a vast building site as preparations were made to receive a new prestigious aircraft and a unique unit: the Tri-national Tornado Training Establishment.

In 1977, having taken the important decision to procure the Tornado, the governments of the Federal Republic of Germany, Italy and the United Kingdom determined to take the process a step further. They agreed that crews destined to fly the swing-wing jet should be trained side-by-side at a single establishment, sharing aircraft, training aids and instructors.

In 1978, work began in earnest to prepare the station for its role as the training unit for the new Multi-Role Combat Aircraft, the Tornado. Among the first units to transfer to the station was the Tornado Aircrew Course Design Team (TACDT) which was previously located at Headquarters Strike Command. Their important business was to create the syllabus for the aircrew to meet the requirements of the three Air Forces and the German Navy. The decision to set up the Tri-national Tornado Training Establishment was finally confirmed when a Memorandum of Understanding was signed by the three nations in May 1979.

The first two RAF Tornados were delivered to Cottesmore in July 1980, followed by the first two German aircraft in the September of that year. The first two Italian aircraft arrived in April 1982. The culmination of years of preparation was reached in January 1981 when TTTE was officially opened by the three Chiefs of Air Staff.

For 20 years until April 1999, the major operational unit based at Cottesmore was the Tri-National Tornado Training Establishment (TTTE), with Tornado GR1s. TTTE carried out all the conversion training on the type for the RAF, Italian and German Air Forces. But with the decision to relocate Tornado training to member nations, the TTTE was disbanded. Within weeks however, flying returned to the Station when Cottesmore's new residents Nos. 3 and 4 Squadrons moved their 26 Harrier GR7s and T10s from RAF Laarbruch after it was closed. In the near future, both Cottesmore and nearby Wittering will be the bases for the new Joint Force 2000 - a combined RAF Harrier and Royal Navy Sea Harrier rapid reaction force. Also based here is the Offensive Support Squadron manned by members of the RAuxAF.


Subject/Index Terms

Repository: Special Collections and University Archives

Alternate Extent Statement: 5 Hollinger document cases

Access Restrictions: The collection is open to researchers without restrictions.

Use Restrictions: Before publishing quotations or excerpts from any materials, permission must be obtained from Special Collections and University Archives, and the holder of the copyright, if not Old Dominion University Libraries.

Acquisition Source: Michael Southwood

Acquisition Method: Gift. Accession # A84-6

Preferred Citation: [Identification of item], Box [insert number], Folder [insert number and title], USS Vulcan (AR-5) Collection, Special Collections and University Archives, Old Dominion University Libraries.


شاهد الفيديو: ما لم يحكى عن حافظ اسد (شهر اكتوبر 2021).