معلومة

افتتاح مركز التجارة العالمي واحد رسميًا في مدينة نيويورك ، في موقع البرجين التوأمين


تم افتتاح مركز التجارة العالمي واحد رسميًا في مانهاتن في 3 نوفمبر 2014. البرج الجديد ، إلى جانب بقية مجمع مركز التجارة العالمي ، حل محل البرجين التوأمين والمجمع المحيط بهما ، اللذين دمرتهما الهجمات الإرهابية في 11 سبتمبر 2001.

بينما كانت المدينة والأمة تتأرجح من الهجمات ، التي أطلقت سلسلة العمليات العسكرية التي تقودها الولايات المتحدة والتي أطلق عليها اسم الحرب على الإرهاب ، تقرر استبدال البرجين التوأمين بمباني مكاتب جديدة وحدائق ومتحف و نصب تذكاري لأولئك الذين ماتوا. في عام 2002 ، بعد انتهاء جهود التنظيف والاسترداد ، أعلنت شركة Lower Manhattan Development Corporation عن مسابقة للعثور على المهندس الرئيسي للهيكل الجديد. دانييل ليبسكيند ، مهندس معماري بولندي أمريكي كان مسؤولاً عن استوديو في برلين ، فاز وأصبح المخطط الرئيسي للموقع. ومع ذلك ، في الواقع ، تصارع عدد من الأشخاص والكيانات ، بما في ذلك الحاكم آنذاك جورج باتاكي ، والمالك المستأجر لاري سيلفرشتاين ، وهيئة الموانئ في نيويورك ونيوجيرسي ، حول ما سيحدث للفضاء الذي يشار إليه عادة باسم "جراوند زيرو". "

كانت الخطط الأولية للموقع غارقة في المشاعر الوطنية بعد 11 سبتمبر. صمم ليبسكيند برجًا غير متماثل يستحضر تمثال الحرية ويقف على نفس ارتفاع مركز التجارة العالمي الأصلي ، تعلوه برج يصل ارتفاعه إلى 1،776 قدمًا. أطلق عليه باتاكي لقب "برج الحرية" ، وهو الاسم الذي أصبح مألوفًا ولكنه تلاشى إلى حد كبير من استخدامه بحلول الوقت الذي تم فيه افتتاح مركز التجارة العالمي.

في عام 2004 ، تولى المهندس المعماري المفضل لدى سيلفرشتاين ، ديفيد تشايلدز ، المسؤولية رسميًا ، مع بقاء ليبسكيند كمخطط للموقع. تم الكشف عن تصميم Childs "النهائي" ، وهو برج متناسق وأكثر تقليدية يتناقص إلى شكل مثمن في منتصف الطريق ثم يعود إلى منظور مستطيل ، وقد تم الكشف عنه في عام 2005. طلبت إدارة شرطة نيويورك مزيدًا من التعديلات ، وعلى الأخص برج بدون نوافذ صلب قاعدة ملموسة. بهدف الحماية من تفجيرات الشاحنات والهجمات المحتملة الأخرى ، تعرضت القاعدة لانتقادات باعتبارها "محاولة مروعة لإخفاء جنون الارتياب الكامن في [المبنى]" من خلال نيويورك تايمز الناقد المعماري نيكولاي أوروسوف.

على الرغم من وضع حجر الأساس في عام 2004 ، إلا أن البناء في One World Trade لم يبدأ حتى صيف عام 2006. وقد كانت وتيرة البناء البطيئة - البرج "تصدرت" في أغسطس 2012 ولم يتم تركيب البرج حتى مايو 2013 - كان متكررًا مصدر قلق لمطوري المبنى والمدينة. في الوقت نفسه ، أتاحت مساحة للبرج لتصبح أكثر من مجرد تذكير بما فقد. على حد تعبير الناقد المعماري كورت أندرسن ، "حقيقة أن الأمر استغرق أكثر من عقد للانتهاء ، أعتقد أن - التدرج - يجعل هذا الإحساس بالولادة الرمزية أكثر حدة ولا يقاوم".

قبل الافتتاح ، أعلنت شركة Condé Nast الإعلامية العملاقة أنها ستنقل مقرها في نيويورك من تايمز سكوير إلى مركز التجارة العالمي ، الذي يشغل الطوابق من 20 إلى 44. وقد جعل موقعه وإرث مركز التجارة العالمي الأصلي البرج اختيارًا طبيعيًا للعديد من المؤسسات المالية ، لكن مطوري المبنى بذلوا جهدًا لجلب مجموعة متنوعة من المستأجرين ، بما في ذلك وسائل الإعلام وشركات التكنولوجيا. تشتهر One World Trade بإطلالاتها الممتدة من الأرض إلى السقف بزاوية 360 درجة على مانهاتن ولونغ آيلاند ونيوجيرسي وميناء نيويورك ، وهي الآن واحدة من أبرز معالم أفق مانهاتن ، وهي تكريم للمباني التي سبقتها ولكن ظاهرة نيويورك في القرن الحادي والعشرين في حد ذاتها.

اقرأ المزيد: كيف تم إعادة بناء Ground Zero


مركز التجارة العالمي (2001 إلى الوقت الحاضر)

ال مركز التجارة العالمي هو عبارة عن مجمع مباني مكتمل في الغالب في مانهاتن السفلى ، مدينة نيويورك ، الولايات المتحدة ، ليحل محل المباني السبعة الأصلية في نفس الموقع التي دمرت في هجمات 11 سبتمبر. يتم إعادة بناء الموقع بما يصل إلى ستة ناطحات سحاب جديدة ، تم الانتهاء من أربعة منها لإنشاء نصب تذكاري ومتحف للقتلى في الهجمات على حديقة ليبرتي المرتفعة المجاورة للموقع ، والتي تحتوي على كنيسة القديس نيكولاس اليونانية الأرثوذكسية ومركز أمن المركبات و محور النقل. [note 1] يعد مركز التجارة العالمي الواحد المؤلف من 104 طوابق ، وهو أطول مبنى في نصف الكرة الغربي ، المبنى الرئيسي للمجمع الجديد.

  • 1 مركز التجارة العالمي: 27 أبريل 2006 [1]
  • 2 مركز التجارة العالمي: 2008
  • 3 مركز التجارة العالمي: 2010
  • 4 مركز التجارة العالمي: يناير 2008
  • 5 مركز التجارة العالمي: 2011
  • 7 مركز التجارة العالمي: 7 مايو 2002 [2]
  • 1 مركز التجارة العالمي: 3 نوفمبر 2014 [3] [4]
  • 3 مركز التجارة العالمي: 11 يونيو 2018 [5]
  • 4 مركز التجارة العالمي: 13 نوفمبر 2013 [6]
  • 7 مركز التجارة العالمي: 23 مايو 2006 [7]
  • 1 مركز التجارة العالمي: 3 نوفمبر 2014
  • 2 مركز التجارة العالمي: (تقديريًا)
  • 3 مركز التجارة العالمي: 11 يونيو 2018
  • 4 مركز التجارة العالمي: 13 نوفمبر 2013
  • 7 مركز التجارة العالمي: 23 مايو 2006
  • مركز النقل: 3 مارس 2016 [14]
  • 1 مركز التجارة العالمي: 1،368 قدمًا (417.0 مترًا) [9] [8]
  • 3 مركز التجارة العالمي: 1،079 قدمًا (329 م) [10]
  • 4 مركز التجارة العالمي: 978 قدمًا (298 م) [11]
  • 7 مركز التجارة العالمي: 741 قدمًا (226 مترًا) [12]
  • 1 مركز التجارة العالمي: 104 طوابق [9]
  • 3 مركز التجارة العالمي: 80 طابقًا [13]
  • 4 مركز التجارة العالمي: 78 طابقًا [11]
  • 7 مركز التجارة العالمي: 52 طابقًا [12]
  • 1 مركز التجارة العالمي: 3،501،274 قدمًا مربعة (325،279 م 2) [8] [9]
  • 3 مركز التجارة العالمي: 2232984 قدمًا مربعة (207451 م 2) [10]
  • 4 مركز التجارة العالمي: 2500000 قدم مربع (232258 م 2) [11]
  • 7 مركز التجارة العالمي: 1،681،118 قدمًا مربعة (156،181 م 2) [12]

المباني هي من بين العديد من المباني التي أنشأتها رابطة مراكز التجارة العالمية. كان مركز التجارة العالمي الأصلي يتألف من البرجين التوأمين ، اللذين تم افتتاحهما في عام 1973 وكانا أطول المباني في العالم وقت اكتمالهما. تم تدميرها في صباح يوم 11 سبتمبر 2001 ، عندما قام خاطفون تابعون للقاعدة بنقل طائرتين من طراز بوينج 767 إلى المجمع في عمل إرهابي منسق. أسفرت الهجمات على مركز التجارة العالمي عن مقتل 2753 شخصًا. تسبب الانهيار الناتج لمركز التجارة العالمي في حدوث فشل هيكلي في المباني المحيطة أيضًا. استغرقت عملية التنظيف والتعافي في موقع مركز التجارة العالمي ثمانية أشهر ، وبعد ذلك بدأت إعادة بناء الموقع.

بعد سنوات من التأخير والجدل ، بدأت إعادة الإعمار في موقع مركز التجارة العالمي. يضم المجمع الجديد مركز التجارة العالمي ، 3 مركز التجارة العالمي ، 4 مركز التجارة العالمي ، 7 مركز التجارة العالمي ، ومبنى مكاتب شاهقة أخرى يجري التخطيط لها في 2 مركز التجارة العالمي. يضم مجمع مركز التجارة العالمي الجديد أيضًا متحفًا ونصبًا تذكاريًا ، ومبنى محور نقل مشابه في الحجم لمحطة جراند سنترال. تم افتتاح 7 مركز التجارة العالمي في 23 مايو 2006 ، مما يجعله الأول من بين خمسة ناطحات سحاب تم الانتهاء منها في مجمع مركز التجارة العالمي. 4 مركز التجارة العالمي ، المبنى الأول الذي تم الانتهاء منه كجزء من المخطط الرئيسي للموقع ، تم افتتاحه في 12 نوفمبر 2013. افتتح النصب التذكاري الوطني في 11 سبتمبر في 11 سبتمبر 2011 ، بينما تم افتتاح المتحف في 21 مايو 2014. مركز التجارة العالمي واحد تم افتتاحه في 3 نوفمبر 2014. تم افتتاح مركز النقل بمركز التجارة العالمي للجمهور في 4 مارس 2016 ، وافتتح 3 مركز التجارة العالمي في 11 يونيو 2018. 2 تم تعليق البناء الكامل لمركز التجارة العالمي في عام 2009 ، مع تم الإعلان عن تصميم جديد في عام 2015.


بعد 11 سبتمبر ، يعد برجا التوأم على الشاشة بمثابة تكريم وتذكير مؤلم

قام بعض مديري السينما والتلفزيون بإزالة الأبراج من أعمال ما قبل 11 سبتمبر. سمح آخرون لهم بالوقوف. في كلتا الحالتين ، بالنسبة للعديد من المشاهدين ، يستمر الكآبة.

يمكن أن يحدث ذلك فجأة ، أثناء التقليب من خلال إعادة عرض فيلم "Friends" أو إعادة مشاهدة فيلم مثل "Armageddon" أو "Working Girl": مشهد من البرجين التوأمين ، يسيطران على أفق نيويورك مثل الحارس الصلب.

قالت سالي ريجنهارد ، المدافعة عن سلامة ناطحات السحاب التي توفي ابنها كريستيان ، رجل الإطفاء تحت الاختبار في نيويورك ، عندما سقطت الأبراج 18: "اعتدت أن أذهل كثيرًا عندما رأيتهم لأول مرة في عروض مكررة وقديمة". سنين مضت.

على الرغم من أنها لا تزال تنظر إلى الأبراج على أنها "أدوات موت" ، أضافت ، "أنا لا أشعر بالدهشة الآن."

منذ هجمات 11 سبتمبر 2001 على مركز التجارة العالمي ، فكر صانعو الأفلام ومنتجي التلفزيون والمديرين التنفيذيين في هوليوود وحتى القيمين على متحف 11 سبتمبر التذكاري والمتحف الوطني في أفضل السبل للتعامل مع المواد التي تعرض الأبراج في افتتاح المونتاج (" The Sopranos ، "Sex and the City") في مشاهد للحريق الناتج عن الكمبيوتر ("Armageddon" ، "يوم الاستقلال") أو كإعداد للرومانسية ("Kissing Jessica Stein") أو السخرية العاطفية ("The Simpsons") .

بالطبع ، ليس أفراد أسر المفقودين فقط هم الذين استاءوا من صور الأبراج ، والتي كانت حتى ذلك اليوم رمزًا لنيويورك وقوتها المالية. بالنسبة لأي شخص يبلغ من العمر ما يكفي لتذكر الهجمات ، من المحتمل أن تثير هذه المشاهد الحزن ، حتى اليوم.

صورة

قال المخرج سام ريمي ، الذي واجه تحديًا غير عادي في عام 2002: "يبدو أنها أكبر مشكلة في آداب السلوك الأمريكية": كيف تطلق فيلمًا ضخمًا طال انتظاره ، "سبايدر مان" ، والذي ظهر فيه مشهدًا مفصلاً يحبط البطل هروب المروحية لصوص البنوك عن طريق محاصرةهم في شبكة ضخمة تمتد من البرج الشمالي إلى البرج الجنوبي.

بالنسبة للسيد الريمي ورفاقه ، كان المغادرة في هذا المشهد "لا يسبر غوره".

وقال: "لم نعتقد أنه من حقنا ، في منتصف الصيف بعد هذه المذبحة الرهيبة ، أن نظهر مشهدًا من حزن القلب للكثيرين". وأضاف الريمي أنه كان يفكر في أن أطفال الضحايا سيشاهدون الفيلم من أجل المتعة أو الهروب. قال: "لم أكن أريد أن أعود بهم إلى قلب تلك المأساة".

لم يكن السيد الريمي وحده في إزالة الأبراج من الفيلم أو الفيديو في أعقاب انهيارها مباشرة. حذف كل من "The Sopranos" و "Sex in the City" من الاعتمادات الافتتاحية ، بدءًا من عام 2002. مخرجا "Kissing Jessica Stein" و "People I Know" ، اللذين كانت أفلامهما على وشك العرض الأول عندما وقعت الهجمات مكانهم ، قاموا بتأخير إطلاقهم حتى يتمكنوا من إعادة تصوير المشاهد التي تصور الأبراج على أنها معالم لا تقهر.

أوقف منتجو مسلسل The Simpsons أيضًا إعادة بث حلقة عام 1997 التي تضمنت سباقًا صغيرًا لهوميروس عبر ساحة مركز التجارة الواسع (كان يحاول الوصول إلى مرحاض في الطابق العلوي من البرج الشمالي) بينما تلوح ناطحات السحاب في الأفق في الأعلى له.

ولكن مع مرور الوقت ، تبدأ حتى أسوأ الجروح في التئامها. عندما بدأت لمحات من أبراج ما قبل عام 2001 في استحضار الأسى والحنين إلى الماضي أكثر من الرعب والصدمة ، أعيدت حلقة "Simpsons" إلى المشاركة. وفي هذا العام ، رحب أمين متحف 11 سبتمبر ، ألكسندرا دراكاكيس ، بالمرسوم اليدوي الأصلي الذي يصور اندفاع هوميروس المجنون ليريح نفسه ، باعتباره تبرعًا "مرحًا ورائعًا".

قال المخرج بارت فروندليش ، الذي لم يحذف عدة لقطات للأبراج من فيلمه "World Traveller" عام 2001 ، "أنا أعلم أن قلبي يتألم عندما أراها في الصور القديمة". "إنهم لا يمثلون شيئًا مأساويًا فحسب ، بل يمثلون شيئًا رائعًا عن المدينة أيضًا."

انضم إلى مراسل مسرح تايمز مايكل بولسون في محادثة مع لين مانويل ميراندا ، وشاهد عرضًا لشكسبير في الحديقة والمزيد بينما نستكشف بوادر الأمل في مدينة متغيرة. لمدة عام ، تابعت سلسلة "Offstage" المسرح من خلال الإغلاق. الآن نحن ننظر إلى ارتداده.

بالتفكير في ما يقرب من عقدين من الزمن ، لم يخمن صانعو الأفلام مثل جينيفر ويستفيلدت ، التي كانت كاتبة وشريكة في بطولة "تقبيل جيسيكا شتاين" ، قرارات التحرير التي اتخذوها ولكنهم نظروا إليها مرة أخرى بفائدة حلوة ومر للوقت والمسافة.

عرضت السيدة Westfeldt فيلمها لأول مرة في مهرجان تورونتو السينمائي الدولي في 10 سبتمبر 2001 ، قبل ساعات فقط من الهجمات. وتذكرت الفرحة التي شعرت بها بعد أن تمت الإشادة بفيلمها المليء بلقطات الساعة الذهبية للأبراج. وهي من سكان نيويورك ، استيقظت في اليوم التالي على أخبار الهجمات وأمضت الـ 48 ساعة التالية مخيماً أمام جهاز تلفزيون ، وهي تبكي وتتواصل مع أحبائها.

قالت إن فيلمها عُرض مرة أخرى في 12 سبتمبر ، و "الأشخاص الذين عادوا أفادوا بشكل أساسي أنه كانت هناك شهقات مسموعة وتنهدات في تلك الصور."

وأضافت: "لقد كان الأمر مؤلمًا للغاية". "كل هذه الصور التي كان من المفترض أن تكون جميلة ورومانسية كانت الآن مروعة ومثيرة في خضم rom-com الذي كان يهدف إلى إضحاكك ، وليس صدمتك."

قالت السيدة ويستفيلد إنها وزملاؤها ناقشوا بشدة ما إذا كان ينبغي المغادرة في مشاهد مركز التجارة والمجازفة "بإلحاق المزيد من الألم بالناس" ، أو إزالتها وربما "محو التاريخ أو تحريفه". في النهاية ، اختاروا إعادة تصوير المشاهد. تسأل نفسها الآن ما إذا كانت المشاهد الأصلية قد صمدت أمام اختبار الزمن مع انحسار اليأس من فقدان الأبراج.

شعر مايكل نوزيك ، منتج فيلم "People I Know" عام 2002 ، بطولة آل باتشينو ، بنفس الشعور. قال عن إعادة التصوير: "أردنا التأكد من أننا لم نُنظر إلينا على أننا استغلاليين وغير حساسين في وقت كان فيه الكثير من الحزن". الآن ، قال ، "من الجيد أن ننظر إلى كل الصور الجميلة للمركز التجاري لأن الأمر أشبه بتكريمهم أكثر من رعب تذكر ذلك الحدث."

ومع ذلك ، لا يدعم بعض المخرجين تغيير صورة ما قبل 11 سبتمبر بناءً على حساسيات ما بعد 11 سبتمبر. ومن بينهم مايكل باي ، صانع فيلم "أرمجدون" ، وهو فيلم كارثي صيف 1998 يظهر أحد الأبراج مشتعلًا بعد ضربة نيزك.

قال السيد باي: "لا يمكنك تغيير التاريخ". "الفن فن - إنه شكل من أشكال التعبير."

وتابع: "يتم تصوير الأفلام وتحريرها وإنهائها ليراها العالم". "لا تتم إعادة تعديلهم لأن التاريخ يتغير. إذا ذهبنا إلى هناك ، فهذا يعني أن كل فيلم يجب أن يتغير. كل كتاب ، كل قصة قصيرة ، كل لوحة لنيويورك في الثلاثين سنة الماضية. لن تنتهي أبدا ".

يقول صانعو الأفلام والتلفزيون الآخرون إن الأمر يتعلق بالتوقيت - لتسأل نفسك عما إذا كنت قد انتهكت قاعدة "مبكرًا جدًا".

تصارع المدير البريطاني بول جرينجراس مع هذا السؤال عندما قرر ، في عام 2006 ، صنع "يونايتد 93" ، حول طائرة 11 سبتمبر التي تحطمت في بنسلفانيا بعد أن ثار ركابها ضد خاطفيهم. كأول ميزة تجارية بعد 11 سبتمبر ، تم مهاجمتها على أنها مقيتة قبل إصدارها. ولكن عندما تم طرحها ، نالت استحسان النقاد والتحية من قبل أحبائهم للركاب بسبب نهايتها الواقعية والمؤثرة "لنتدحرج".

قال السيد جرينجراس: "عندما أرى الأبراج الآن ، أشعر بالحزن والخسارة". لكنه أضاف ، "بطريقة مضحكة ، أنا أراها أيضًا كمنارة لما كان وما يمكن أن يكون."

قالت جان سيدلر راميريز ، كبيرة أمناء المتحف التذكاري ، إن مؤسستها لن تخجل من عرض صور جادة وسخيفة للأبراج. وقالت إنه يمكن للزوار مشاهدة فيلم مدته تسع دقائق يشيد بدور المركز التجاري في "The Wiz" و "Home Alone 2" والعديد من أفلام سوبرمان وأفلام الإثارة والدراما الإجرامية.

قالت السيدة راميريز: "أرى أنه علامة إيجابية على الشفاء المدني للأبراج لإعادة تقديمها في خلفية الأفلام وأماكن أخرى" ، "أو رؤيتها في البطاقات البريدية والكتب المصورة في تلك الحقبة". لديها حتى ملصق فيلم "كينغ كونغ" 1976 معروضًا في المعسكر ، حيث تكون الأبراج بمثابة آخر معقل للشخصية الرئيسية ضد طائرات الهليكوبتر وقاذفات اللهب البشرية.

وأضافت: "بالنسبة للأطفال الذين لم يروهم من قبل ، لديهم الآن مرجع لمدى ارتفاعهم والطريقة التي يمتلكون بها الأفق."

وقالت ماري فيتشيت ، التي توفي ابنها براد البالغ من العمر 24 عامًا في الهجمات ، "العديد من الناس لديهم ذكريات جميلة عن الأبراج والأفق القديم".

قالت السيدة فيتشيت ، التي ساعدت في تأسيس أصوات 11 سبتمبر ، وهي مجموعة مناصرة للناجين: "كان هناك شفاء". لكنها حذرت من أنه "بالنسبة لكثير من الناس في مجتمعنا ، تظل صور الأبراج محفزًا صعبًا للغاية ولا يمكن التنبؤ به".


برجا New York & # x27s التوأم - & # x27filing Cabinet & # x27 التي أصبحت أيقونات لأمريكا: تاريخ المدن في 50 مبنى ، اليوم 40

في أعماق العالم السفلي العاطفي في Ground Zero ، يعد مكانًا غريبًا لمحركات الإطفاء المحطمة على القواعد والأعمدة الفولاذية المحترقة المضاءة بشكل كبير ، موقعًا رائعًا لعلم الآثار المعمارية.

في مسيرة في خط صامت حول قاعات العرض في متحف 9/11 التذكاري تقف منصات الأساس الأصلية لـ "البرجين التوأمين" الأيقونيين في نيويورك ، ولا تزال ألواحهما الفولاذية الصدئة مثبتة بإحكام في قاعدة مانهاتن الصخرية. عبر القاعة ، تظهر شبكة من البراغي الفولاذية الضخمة من جدار الملاط الذي يبلغ ارتفاعه 20 مترًا ، وهو الحاجز الخرساني الواسع الذي تم إلقاؤه لإبعاد مياه نهر هدسون والذي ثبّت عندما انهارت الأبراج في 11 سبتمبر 2001 ، وقف أنفاق المترو تحتها من الفيضانات.

إلى جانب عدد قليل من الأعمدة المتفحمة التي تلوح في الأفق مثل شوكات الشيطان فوق مدخل المتحف ، هذا كل ما هو موجود في مركز التجارة العالمي الأصلي. ولكن ربما أكثر من ذلك في غيابهما ، يظل البرجان التوأم أحد أقوى رموز مدينة نيويورك.

كانت نوافذ الأبراج ضيقة جدًا جزئيًا لأن مينورو ياماساكي كان خائفًا من المرتفعات. الصورة: كريس كاسون / أسوشيتد برس

حيث تقف الآن المسلة الصعبة لمركز التجارة العالمي One World Trade Center التابع لـ SOM ، وتحيط بها مجموعة متنوعة من الألواح القصيرة ، ذات يوم ارتفعت أكثر الرموز أناقة لطموح أمريكا الرأسمالي الجامح والبراعة التقنية ، وهما الملكان التوأم المتماثلان للتمويل العالمي ، مرتدين بدلات فضية مقلمة. .

تم تصميمهما من قبل المهندس المعماري الياباني الأمريكي مينورو ياماساكي ، وكانا أطول برجين في العالم عندما تم الانتهاء منهما في عام 1974 ، حيث كانا يقفان كمنارات متلألئة للابتكار الهيكلي. لقد استخدموا هيكل أنبوب ذو إطار جذري لحمل الحمل في واجهاتهم - وبالتالي التخلص من الحاجة إلى الأعمدة بالداخل ، مما يوفر المساحة الداخلية لمزيد من المساحات المكتبية (ويتطلب أقل من نصف المواد اللازمة للبناء التقليدي ذي الإطارات الفولاذية) .

كان نظام المصعد ثوريًا أيضًا. لم تكن المباني الشاهقة جدًا منطقية من الناحية الاقتصادية ، نظرًا لحجم المساحة التي يجب إعطاؤها لرفع الأعمدة في الطوابق السفلية ، كلما ارتفع ارتفاعها. لذلك ابتكر المهندسون خطة لتقسيم كل مبنى إلى ثلث ، مع المصاعد "ردهات السماء" حيث سينتقل الناس إلى المصاعد المحلية للوصول إلى الطوابق المطلوبة. وفر النظام 70٪ من المساحة التي كان يمكن استخدامها في عمود الرفع التقليدي.

ومع ذلك ، لم يكن أي من هذه الابتكارات ذا فائدة كبيرة عند افتتاح المباني لأول مرة - بالنظر إلى أنه في ذلك الوقت ، كان هناك طلب ضئيل للغاية على مثل هذه المساحات المكتبية في مانهاتن السفلى على الإطلاق. قامت هيئة ميناء نيويورك ونيوجيرسي - التي طورت المباني بأمر من رئيس مجلس إدارة بنك تشيس مانهاتن ديفيد روكفلر - بملء جزء كبير من البرج الشمالي بمكاتبها الخاصة ، بينما انتهى الأمر بولاية نيويورك باحتلال 50 طابقًا في الجنوب. وقف حرجه منه واقفا فارغا.

كما لم يلق المشروع الكثير من الدفء من قبل النقاد المعاصرين. قارن لويس مومفورد الأبراج بزوج ضخم من خزائن الملفات ، بينما قال آخرون إنهم يشبهون الصناديق التي جاء بها مبنى إمباير ستيت ومبنى كرايسلر. أثار المذيعون مخاوف من أن الأبراج ستتداخل مع استقبال التلفزيون ، في حين أن ردهة الطيور حتى احتج على أن المباني تشكل خطرا كبيرا على الطيور المهاجرة.

كان أفق وسط مدينة مانهاتن ، الذي يظهر هنا من Liberty State Park في عام 1998 ، يسيطر عليه تمامًا البرجين التوأمين. تصوير: جوزيف سوم / رؤى أمريكا / كوربيس

كان لدى المجتمع المعماري ترددات بشأن ياماساكي ، أيضًا ، حيث رأى الكثيرون أن حداثته ذات الحواف الناعمة مهذبة للغاية ومتطرفة. كتب الناقد في صحيفة نيويورك تايمز Ada Louise Huxtable: "لقد طور أسلوبًا غير مستقر بشكل مثير للفضول ، والذي يتضمن مقتطفات زخرفية من الاستخراج الغريب المطبق على الهيكل أو العمل فيه. غالبًا ما يكون اختياره للتفاصيل الدقيقة حول البناء الضخم كوسيلة للتوفيق بين المقياس الهيكلي الحديث والمقياس البشري للمشاهد أمرًا مزعجًا أكثر من كونه مطمئنًا ".

لقد وجه Huxtable إهانة خاصة للطريقة التي تشعبت بها أعمدته المعدنية المرتفعة إلى قسمين لتشكيل أقواس قوطية في قاعدة الأبراج: "لدينا هنا أرقى هندسة معمارية في العالم لأكبر المباني في العالم" ، كما خلصت.

أولئك الذين عملوا داخل الأبراج لم يأخذوها معهم أيضًا ، حيث اشتكى الكثيرون من النوافذ الضيقة. غالبًا ما يُعزى ذلك إلى الحاجة إلى كل تلك الأنابيب الهيكلية المصنوعة من الفولاذ ، وكان عرضها الضيق يرجع جزئيًا أيضًا إلى حقيقة أن ياماساكي نفسه كان خائفًا من المرتفعات ، لذلك لم يعجبه النوافذ البانورامية الواسعة على هذا الارتفاع. لقد فضل الإحساس النفسي بالأمان الذي توفره النوافذ التي كانت أضيق من كتفه ، لذلك قام بتقليل عرضها أكثر مما يتطلبه الهيكل. ربما كان محبطًا للركاب ، ولكن من الشارع ، مثل هذه المسافات الضيقة بين هذه الأعمدة الكبيرة أعطت الأبراج المظهر المذهل للكتل غير الملحومة من المعدن الصلب.

تجذب احتفالات التفاني حشدًا من الحضور إلى مركز التجارة العالمي. الصورة: NY Daily News عبر Getty Images

لم تكن اعتراضات سكان نيويورك على فرض هذه الطواطم المزدوجة اللامعة مجرد جمالية. بعد أن تم تشغيله لأول مرة في عام 1962 ، بحلول الوقت الذي افتتح فيه المجمع ، كان المد قد انقلب منذ فترة طويلة ضد النهج من أعلى إلى أسفل المتمثل في هدم الشوارع القائمة لبناء أبراج تطفو فوق منصات جرداء.

كان الموقع الذي تبلغ مساحته 16 فدانًا حيث تم بناء مركز التجارة العالمي منطقة مزدحمة بالصناعات القائمة والشركات الصغيرة وأكثر من 100 من السكان المعروفين باسم راديو رو ، من النوع الذي كافحت الناشطة الحضرية جين جاكوبس بشغف لإنقاذها. تم شراء راديو رو تحت ملكية بارزة ، وتم إخلاء السكان ، واكتسحت 14 شارعًا غير نظامي لإفساح المجال أمام الكتلة العملاقة المجردة في ياماساكي. هناك ، تم إخفاء متاجر التجزئة بعيدًا في أعماق المنصة ، حتى لا تتداخل مع سطح الطاولة الأبيض النظيف أعلاه - الذي أصبح ساحة تجتاحها الرياح لدرجة أنه استلزم أحيانًا استخدام الحبال لعبورها بأمان.

في كتابه ، The Pentagon of Power ، الذي نُشر في عام 1970 ، غضب مومفورد من أن المشروع يمثل "مثالاً على العملاقة عديمة الهدف والاستعراض التكنولوجي الذي ينزع الآن الأنسجة الحية لكل مدينة عظيمة". في الواقع ، بحلول الوقت الذي اكتمل فيه ، بدا المسعى بأكمله بلا ريب خلفي. مع ظهور لجنة الحفاظ على المعالم ، قد يكون راديو رو قد تأهل كواحدة من المناطق التاريخية في نيويورك ، جنبًا إلى جنب مع قرية غرينتش وسوهو وبروكلين هايتس. من المثير للدهشة أنه بعد أقل من عقد من الزمان ، جعل باتري بارك سيتي (تطوير مبني على أرض مستصلحة ، باستخدام الركام من حفريات مركز التجارة العالمي) الكثير من حقيقة أنه سيكون له كتل "تقليدية" وواجهات شوارع ، مثل باقي المدينة.

منذ أن دمرت أحداث الحادي عشر من سبتمبر المجمع بأكمله ، ربما تكون المنصة المكروهة قد اختفت - ولكن بالكاد يمكن القول إن ما حل مكانه يقدم مثالًا أفضل بكثير على التصميم الحضري. قد يوفر الفراغان الشلالان ، اللذان يمثلان آثار أقدام الأبراج ، نصبًا تذكاريًا قويًا بشكل مذهل ، لكنهما محاطان بالحطام الخرقاء للسقائف الأمنية وأعمدة التهوية ومخبأ خرساني ضخم لفحص المركبات.

جنبًا إلى جنب مع القاعدة الخرسانية التي يبلغ ارتفاعها 60 مترًا لما كان يُطلق عليه سابقًا "برج الحرية" ، تم استبدال ترنيمة ياماساكي المبسطة بمناظر طبيعية مشبوهة ، تمثل قدرًا أقل من الحرية من التسوية السياسية والبارانويا.


قوي بما يكفي؟

تم بناء البرجين التوأمين بين عامي 1966 و 1973. ولم يكن بمقدور أي مبنى تم تشييده في ذلك الوقت تحمل تأثير الهجمات الإرهابية في عام 2001. ومع ذلك ، يمكننا التعلم من انهيار ناطحات السحاب واتخاذ خطوات لبناء مباني أكثر أمانًا وتقليل عدد الضحايا في الكوارث المستقبلية.

عندما تم تشييد البرجين ، مُنح البناة بعض الإعفاءات من قوانين البناء في نيويورك. سمحت الإعفاءات للبناة باستخدام مواد خفيفة الوزن حتى تتمكن ناطحات السحاب من تحقيق ارتفاعات كبيرة. وفقًا لتشارلز هاريس ، مؤلف كتاب "أخلاقيات الهندسة: المفاهيم والحالات" ، كان من الممكن أن يموت عدد أقل من الناس في 11 سبتمبر إذا كان البرجان التوأمين قد استخدموا نوع مقاومة الحريق الذي تتطلبه قوانين البناء القديمة.

يقول آخرون إن التصميم المعماري أنقذ الأرواح بالفعل. تم تصميم ناطحات السحاب هذه بحيث تحتوي على فائض - توقعًا أن طائرة صغيرة يمكن أن تخترق بطريق الخطأ جلد ناطحة السحاب ولن يسقط المبنى من هذا النوع من الحوادث.

صمد كلا المبنيين ضد التأثير المباشر للطائرتين الكبيرتين المتجهتين إلى الساحل الغربي في 11 سبتمبر. تم قصف البرج الشمالي في الساعة 8:46 صباحًا بالتوقيت الشرقي ، بين الطابقين 94 و 98 - ولم ينهار حتى الساعة 10:29 صباحًا ، مما أعطى معظم الناس ساعة و 43 دقيقة للإخلاء. حتى البرج الجنوبي كان قادرًا على الوقوف لمدة 56 دقيقة بعد إصابته في الساعة 9:03 صباحًا بالتوقيت الشرقي. ضربت الطائرة النفاثة الثانية البرج الجنوبي في الطوابق السفلية ، بين الطوابق 78 و 84 ، مما أدى إلى اختراق ناطحة السحاب قبل البرج الشمالي. ومع ذلك ، بدأ معظم شاغلي البرج الجنوبي في الإخلاء عندما أصيب البرج الشمالي.

لا يمكن تصميم الأبراج بشكل أفضل أو أقوى. لم يتوقع أحد الإجراءات المتعمدة لطائرة مليئة بآلاف الجالونات من وقود الطائرات.


مركز التجارة العالمي بلازا بوب كالتشر

لم يكن البرجين التوأمين أعلى ناطحات سحاب في أمريكا - حصل برج ويليس في شيكاغو عام 1973 على هذا الشرف - لكنهما كانا أطول من مبنى إمباير ستيت وسرعان ما أصبحا محور الأعمال المثيرة وظواهر ثقافة البوب ​​الأخرى.

في 7 أغسطس 1974 ، استخدم فيليب بيتي القوس والسهم لتجميع كابل فولاذي بين البرجين ثم سار عبر الحبل المشدود. تضمنت الأعمال المثيرة الأخرى الجريئة القفز بالمظلات من الأعلى وتسلق الواجهة الخارجية من الأرض.

في طبعة جديدة من الفيلم الكلاسيكي King Kong عام 1976 (تم إصداره في الأصل عام 1933) ، تم نقل تصرفات نيويورك الغريبة للقرد العملاق إلى مانهاتن السفلى. بدلاً من إنجاز مبنى Empire State الأصلي ، صعد كونغ من أحد أبراج المركز التجاري وقفز إلى الآخر قبل سقوطه المحتوم.

المجال، تم وضع تمثال برونزي بطول 25 قدمًا للفنان الألماني فريتز كونيغ (1924-2017) ، بتكليف من عام 1966 ، في الساحة الواقعة بين البرجين التوأمين من عام 1971 حتى يوم سقوط البرجين. (تم نقل التمثال الذي يبلغ وزنه 25 طناً إلى حديقة باتري بارك كنصب تذكاري ورمز للمثابرة الأمريكية. في عام 2017 ، تم نقل التمثال إلى متنزه ليبرتي المطل على ساحة 9/11 ميموريال بلازا.


كيف كان بناء مركز التجارة العالمي فريدًا؟

قبل وقت طويل من أن يصبح مركز التجارة العالمي مرادفًا للهجوم الإرهابي الأكثر ضررًا في تاريخ الولايات المتحدة ، كان رمزًا للتألق الهندسي. عند اكتماله في عام 1973 ، كان البرجان اللذان يرتفعان من 16 فدانًا (64749.7 مترًا مربعًا) مجمعًا يتكون من سبعة مبانٍ مختلفة في مانهاتن السفلى هما أطول المباني في العالم. لكن بناء مثل هذه الهياكل العملاقة كان له تحدياته.

كان التحدي الرئيسي الأول هو موقع البناء نفسه. تم بناء الموقع المحدد للمشروع ، في الجانب الغربي السفلي من مانهاتن ، على أجيال من مكبات النفايات التي نمت بالفعل وضغطت على نفسها لدرجة أنها وسعت الجانب الغربي السفلي من مانهاتن إلى نهر هدسون. للوصول إلى قاعدة صلبة من الصخر ، كان على العمال حفر 70 قدمًا (21.3 مترًا). ولكن نظرًا لقرب النهر ، كان من الضروري إنشاء حاجز من شأنه أن يمنع الجزء المحفور من المدينة من الامتلاء بالمياه بالسرعة التي تمت بها إزالة الأرض.

كانت الإجابة شيئًا أصبح يُعرف باسم طريقة الخندق الطيني. كان الخندق الذي تم حفره في عمق الأرض مملوءًا بمزيج من الملاط مصنوع من الماء والطين المتوسع المعروف باسم البنتونيت. كان هذا الملاط أكثر كثافة من الأوساخ المحيطة ، لذا فقد منع الخندق من الانهيار. وبمجرد ملئه بالمزيج ، تم إسقاط قفص فولاذي بوزن 25 طنًا وامتد إلى ارتفاع سبعة طوابق. ثم تم صب الخرسانة في الخندق. نظرًا لأن الخرسانة كانت أثقل من الملاط ، فقد دفعت خليط الطين إلى الخارج وتصلب حول القفص ، مما أدى إلى تكوين قسم من الجدار تحت الأرض. ثم انتقل العمال إلى القسم التالي. عند اكتمال السور ، تشكل ما أصبح يعرف باسم & quotbathtub & quot ، أزيلت بقية الأرض من داخله دون خطر إغراق المساحة المفتوحة حديثًا.

مصدر قلق آخر فريد من نوعه لبناء مركز التجارة العالمي هو حقيقة أن خط السكك الحديدية للركاب PATH يمر مباشرة عبر وسط موقع البناء. بدلاً من مقاطعة الخدمة ، صمم المهندسون مهدًا وقائيًا لخط مترو الأنفاق ، ونتيجة لذلك ، ركض القطار في جميع أنحاء المشروع بأكمله ، ويحمل 130.000 راكب يوميًا [المصدر: 911veritas].

كيف كان مركز التجارة العالمي فريدًا؟

كان هناك عاملان رئيسيان يميزان بشكل كبير البرجين الرئيسيين لمركز التجارة العالمي عن أي شيء تم بناؤه قبلهما: جدرانهما ومصاعدهما.

قبل بناء البرجين التوأمين ، تم تصميم ناطحات السحاب لدعم أنفسهم من خلال أعمدة داخلية كبيرة متباعدة حوالي 30 قدمًا (9 أمتار) ، مما أدى إلى توقف تدفق المساحة الداخلية. لكن بالنسبة لهذا المشروع ، توصل المهندسون إلى حل مختلف - الجدران الخارجية نفسها ستدعم الجزء الأكبر من الهيكل ، وسيحصلون على دفعة من عمود واحد من الحزم في المركز.

سمح ذلك بمخطط أكثر انفتاحًا في كل طابق من المبنى ، والذي لم يكن له قيمة جمالية فحسب ، بل كان له قيمة مالية أيضًا - فكلما زادت مساحة الأرضية ، زاد الإيجار الذي يمكن لأصحاب المباني تحصيله.

إضافة إلى إنشاء مخططات أرضية مفتوحة كان تصميم المصاعد. المشكلة التقليدية في ناطحات السحاب هي أنه كلما ازداد ارتفاع المباني ، يزداد عدد السكان. مع وجود عدد أكبر من السكان ، هناك حاجة إلى المزيد من أعمدة المصاعد. ولكن كلما زاد عدد أعمدة المصعد ، قلت مساحة الأرضية المتاحة للمستأجرين.

تم حل هذه المشكلة في بناء البرجين التوأمين من خلال استخدام المصاعد السريعة والمحلية. بنفس الطريقة التي عمل بها نظام مترو الأنفاق في مدينة نيويورك ، كانت المصاعد السريعة تنقل الركاب إلى ردهات & quotsky & quot الموجودة في طوابق مختلفة في جميع أنحاء المبنى حيث سينزلون بعد ذلك ويتحولون إلى المصاعد المحلية للوصول إلى الطابق المطلوب. أدى استخدام هذا النظام إلى خفض عدد أعمدة المصعد المطلوبة إلى النصف ، وبالتالي الحفاظ على مساحة أرضية قيمة.

لم يكن بناء مركز التجارة العالمي فريدًا فحسب ، بل كانت الأدوات المستخدمة في بنائه أيضًا فريدة من نوعها. لتشييد أطول مبنى في العالم ، تم إحضار & quotkangaroo crane & quot؛ من أستراليا. يمكن لآلات البناء القوية هذه أن ترفع نفسها من خلال استخدام المكونات الهيدروليكية للخدمة الشاقة ، في الواقع تنمو مع المبنى نفسه. The building of the Twin Towers marks the first time such cranes were used in America .

World Trade Center Design and Materials

The design of the Twin Towers is often called a "tube within a tube," referring to the fact that all of the weight of the building was supported by the external walls and an internal column. Previously, the exterior walls of a skyscraper were called curtain walls -- they weren't relied upon for strength, so it wasn't imperative that super-sturdy materials were used for them.

But for towers one and two, the external walls would not only bear the weight of the interior floors, but they would also have to withstand tremendous pressure from the wind. Because the external "tube" of each tower was perforated with openings for windows, the entire web of steel could shift in strong winds, transferring the load from the windward side to the leeward side of the buildings through something known as Vierendeel action [source: FEMA].

For the columns that comprised the walls, a mixture of 12 different types of steel with yield points between 42,000 pound per square inch (psi) and 100,000 psi were used, while the interior columns consisted of a steel known as A36, a designation which meant it had a yield strength of 36,000 psi. The thickness of these columns also varied -- from as thin as 0.25 inch (6.35 millimeters) at the top of the building to as thick as 4 inches (10.16 centimeters) at the base [source: FEMA]. In all, 200,000 tons of super-strong steel (which had just recently become available in 1968) were used to create the two towers [source: Gayle].

Just inside the walls, at approximately 10,000 locations throughout each tower, visco elastic dampers were installed [source: FEMA]. These were basically large shock absorbers that could bend with wind pressure and then return to their original form. Because the towers were designed to sway and adjust in the wind, these dampers helped reduce the impact of this movement on occupants. It was the first time this technology had ever been used in a high-rise [source: FEMA].

The floors that flowed between the supporting walls and interior columns were made from 0.5 inch (1.27 centimeter) thick steel slabs covered in 4 inches (10.2 centimeters) of lightweight concrete.

Overall, 425,000 cubic yards (324935.8 cubic meters) of concrete were poured, 43,600 windows were installed, 12,000 miles (19312.1 kilometers) of electrical cables were laid and 198 miles (318.6 kilometers)of heating ducts were installed [source: Ross] to create the two majestic towers that helped define Manhattan's skyline for 30 years.


A Look at the New One World Trade Center

Despite a decade of planning, the recent appearance of the new World Trade Center tower in the skyline of New York has been startling for many reasons, not the least of which being that the Port Authority of New York and New Jersey, the maker of bridges and tunnels and a few large buildings on historically less controversial sites, has managed to complete its construction (almost). This is a big accomplishment, even if you set aside all of the extraordinary considerations of this particular site and just consider Hudson River politics: imagine trying to get the respective governors of New York and New Jersey to agree on wallpaper, much less the western hemisphere’s largest office building (3 million square feet, to be exact), which is connected to many of the city’s subway lines as well as the Port Authority’s own trans-Hudson railway, commonly known as PATH.

There have been several visions for One World Trade Center, as it is formally known, beginning with Daniel Libeskind’s master plan, in 2003, when it was still referred to as the Freedom Tower, and then a controversial redesign by David Childs of Skidmore, Owings & Merrill—a redesign that for the most part survived yet another redesign, in 2005, after the New York Police Department weighed in and suggested the glass tower be further modified for safety. Since 2008 New Yorkers have seen an erector set–like spectacle when they look to the bottom of Manhattan Island: concrete follows the ascension of steel, at the pace of a floor a week.

But in these past few months, people in New York and nearby are at last getting a glimpse of what will be (by early 2014), and what is taking shape is a kind of classical obelisk, a monumental building. As little as five years ago, One World Trade Center was beginning to seem like a nearly $3.2 billion project to develop millions of square feet of office space that would not rent. (The Wall Street Journal reported in January that the tower and its escalating costs earned the distinction of being the world’s most expensive building.) Suddenly, though, 1 WTC is filling up. (Condé Nast, *AD’*s parent company, is renting 1.2 million square feet.) Thanks in part to the tax breaks offered post­–9/11, lower Manhattan is hot, with new residential buildings, new parks, new restaurants. And it’s not just hot in real-estate terms—it’s also the neighborhood with the highest number of newborns in New York City.

Almost forgotten in the midst of all this is the fact that the building that has emerged is one of the safest, technologically advanced, and environmentally sensitive in the world. “It has a concrete core, with very thick concrete walls,” says Eduardo del Valle, a design consultant for the Port Authority, which took control of the project in 2006. (Del Valle has a personal connection to the building—his first job as an architect was in an office on the 86th floor in the old World Trade Center’s south tower.) The three-foot concrete slabs are designed to withstand high winds and earthquakes there’s also a rocklike anchor, referred to as the building’s “podium,” constructed to withstand other things. “The podium has some hefty blast-resistant walls at the base,” says del Valle. There are state-of-the-art fire-suppression systems, specially protected elevators (70 in total), and a separate, dedicated stairway for fire and safety personnel. “I can tell you that it may not be the tallest building in the world, but it is certainly the safest,” says del Valle.

It will also be one of the world’s greenest. Much of the materials used in its construction come from postindustrial recycled materials, and more than three-quarters of its waste will be recycled. Typically, glass walls are designed with iron in them, for structural stability, but the iron has been reduced here, to increase visibility and to allow as much daylight in as possible, reducing the need for electric illumination. “This glass will be clearer than the old World Trade Center’s,” del Valle says. “Compared to an older skyscraper, you will definitely see a clearer view.” There are also rainwater-collecting tanks that will help cool the tower and irrigate landscaping such innovations will reduce water consumption by about 30 percent beyond what is saved in a typical water-efficient building in New York City.

Visually, the most striking feature of the interior is, without question, the cavernous lobby. Thanks to the boxlike structure of the podium, there is a soaring 60-foot ceiling—think of Radio City Music Hall’s theater, bathed in light.

Childs has stressed the point that the building is to both mark the site of the old towers and be a beacon for the future, like a lighthouse, and, partly as a result, the tower-topping spire will rise 408 feet, to bring the building to the historically symbolic height of 1,776 feet, making it the tallest in not only New York but also the nation. As a beacon, One World Trade Center is already working just fine—it’s visible from over 20 miles away, and people are looking up again. “I get e-mails all the time,” del Valle says, referring to acquaintances who live across the Hudson River in New Jersey. “Just yesterday I got a photo from a friend and it said, ‘Looking good.’”