معلومة

منظر خلفي لميتسوبيشي كي -21 "سالي 1"


منظر خلفي لميتسوبيشي كي -21 "سالي 1"

توضح هذه الصورة لنا Mitsubishi Ki-21 'Sally 1' أثناء الطيران ، وتعطينا رؤية جيدة لموضع المدفع الرشاش العلوي تحت مظلة دفيئة طويلة. تحتوي هذه الطائرة أيضًا على مسدس صغير `` ستينغر '' في الخلف ، مما يجعلها إما Ki-21-Ib أو Ki-21-Ic


ميتسوبيشي كي 21

كانت Mitsubishi Ki-21 (أو "Type 97 Heavy Bomber") (九七 式 重 爆 撃 機 Kyūnana-shiki jūbakugekiki) (اسم تعريف الحلفاء: "Sally" / "Gwen") قاذفة ثقيلة يابانية خلال الحرب العالمية الثانية. ميتسوبيشي Ki-21_sentence_0

بدأت عملياتها خلال الحرب الصينية اليابانية الثانية المشاركة في حادثة نومونهان ، وفي المراحل الأولى من حرب المحيط الهادئ ، بما في ذلك حملات الملايو والبورمية وجزر الهند الشرقية الهولندية وغينيا الجديدة. ميتسوبيشي كي 21_sentence_1

كما تم استخدامه لمهاجمة أهداف بعيدة مثل غرب الصين والهند وشمال أستراليا. ميتسوبيشي Ki-21_sentence_2


محتويات

كانت القاذفة Ki-30 ، التي أطلق عليها الحلفاء الاسم الرمزي "آن" ، قاذفة خفيفة متوسطة الجناح بمحرك واحد تابعة لسلاح الجو الإمبراطوري الياباني.

تم تقديم جناح "آن" ، الذي تم تقديمه في عام 1938 ، على شكل نورس مقلوب في منتصف الطريق فوق جسم الطائرة للسماح بوجود قنبلة داخلية. تشمل الميزات المميزة الأخرى الهيكل السفلي الثابت المتناثر و "الدفيئة" الطويلة مثل المظلة التي توفر رؤية ممتازة للطاقم المكون من شخصين. مع محرك شعاعي 940 حصان ، كانت سرعة "آن" قصوى تبلغ 423 كم / ساعة (263 ميلاً في الساعة) وتنطلق بسرعة 380 كم / ساعة (236 ميلاً في الساعة). تم تثبيت مدفع رشاش على الجناح والآخر في الخلف للمدفعي الخلفي. يمكن أن تحمل "آن" حمولة قنبلة تزن 400 كجم (882 رطلاً).

تشتمل الرسوم التوضيحية التي رسمتها ليزلي ستيد في الإصدار الأول على رسم للمعركة الجوية تظهر إعصارًا يغطس على ما يشبه Ki-30 "آن". تم استخدام "آن" بكثافة في الجزء الأول من الحرب العالمية الثانية خاصة في حملة الفلبين ولكن تم نقلها إلى مهام التدريب بحلول عام 1942 ، لذلك كان من الممكن أن تكون قديمة ومن غير المرجح أن تكون قد استخدمت في وقت الأحداث الموصوفة في الكتاب. ثانيًا ، تم استخدام "آن" حصريًا من قبل القوات الجوية للجيش الياباني ، وبالتالي من غير المرجح أن تكون مرافقة من قبل مقاتلات الصفر ، التي تنتمي إلى البحرية اليابانية.

للمقارنة صورة لـ "آن". لاحظ مظلة الدفيئة الطويلة والعجلات المتناثرة كما في رسم ستيد.

تم العثور على هذا الرسم التوضيحي من Stead في الطبعة الأولى بين الصفحات 100 و 101. من المحتمل أن يقصد Stead لتصوير Ki-30 "آن".


بوصلة الطائرات اليابانية الأصلية من الحرب العالمية الثانية من النوع 2 Gou للطراز 97 Mitsubishi Ki-21 "Sally" Bomber

العنصر الأصلي: واحد فقط متاح. هذه حالة جيدة جدًا بوصلة مغناطيسية للقراءة المباشرة للحرب العالمية الثانية ، من النوع 2 Gou ، من صنع شركة Tokyo Aero Indicator Co. تحافظ البوصلة على 95٪ تقريبًا من الطلاء الأسود الأصلي للمصنع ، مع تراكم غبار التخزين في منطقة القاعدة. جميع الأجزاء التي يمكننا رؤيتها لا تزال تعمل ميكانيكيًا. الإبرة سليمة ومتوازنة على الجذع ، مع موازنة وظيفية / نوابض ممتصة للصدمات. الغطاء العلوي المضاء بزاوية 360 درجة موجود أيضًا ، على الرغم من أنه لم يعد يحتوي على الضوء.

يبلغ قياس البوصلة حوالي 5 3/4 "عرضًا و 4 1/2" ارتفاعًا ، مع استمرار وجود لوحة تاريخ سليمة تُظهر الرقم التسلسلي 95110. للأسف لا يوجد تاريخ مختوم ، لذلك لا نعرف متى تم إصداره ، لكن هذا الرقم التسلسلي أقل من غيره الذي رأيناه.

تم استخدام Type 2 Gou بشكل أساسي في الطائرات الأولى للجيش الياباني مثل Type 99 Kawanishi Ki-48 Lily Light Bomber و Type 97 Mitsubishi Ki-21 Sally Bomber ، وفقًا لموقع الإنترنت. متحف Funatsu Aviation Instruments. عرضت في حالة جيدة جدا.

كانت Mitsubishi Ki-21 (أو "Type 97 Heavy Bomber") (اسم الإبلاغ عن الحلفاء: "Sally" / "Gwen") قاذفة قنابل ثقيلة يابانية خلال الحرب العالمية الثانية. بدأت عملياتها خلال الحرب الصينية اليابانية الثانية المشاركة في حادثة نومونهان ، وفي المراحل الأولى من حرب المحيط الهادئ ، بما في ذلك حملات الملايو والبورمية وجزر الهند الشرقية الهولندية وغينيا الجديدة. كما تم استخدامه لمهاجمة أهداف بعيدة مثل غرب الصين والهند وشمال أستراليا.

تم استخدام Ki-21-Ia في القتال في الحرب مع الصين بحلول سينتاي الستين من خريف عام 1938 ، حيث نفذت مهام قصف بعيدة المدى بدون حراسة بالاشتراك مع BR.20 المجهزة بسنتي 12 و 98. أثبت Ki-21 أنه أكثر نجاحًا من BR.20 ، حيث يتمتع بمدى أطول وأكثر قوة وموثوقية. تم نشر طائرتين أخريين من طراز سينتايس ، وهما الثامن والخمسون والحادية والخمسون ، في منشوريا في صيف عام 1939 للعمليات ضد الصين ، كما تم استخدام طائرات من الحادي والستين بكثافة ضد القوات الروسية والمنغولية خلال حادثة نومونهان في يونيو ويوليو 1939.

كانت الخسائر عالية خلال العمليات القتالية المبكرة ، مع وجود نقاط ضعف بما في ذلك نقص التسلح وخزانات الوقود ذاتية الإغلاق ، بينما أثبت نظام الأكسجين في الطائرة أيضًا أنه غير موثوق به. كان Ki-21-Ib نسخة محسّنة مصممة لمعالجة مشكلة التسلح من خلال زيادة عدد البنادق الآلية من النوع 89 مقاس 7.7 مم (.303 بوصة) إلى خمسة ، وإدخال تحسينات على أسطح الذيل الأفقية ورفوف الحافة الخلفية. بالإضافة إلى ذلك ، تم توسيع فتحة القنبلة. كان مسدس الذيل عبارة عن تثبيت `` لاذع '' ، وتم التحكم فيه عن بُعد. أيضًا ، كانت خزانات الوقود محمية جزئيًا بألواح مطاطية مغلفة.

تبع ذلك في الإنتاج من قبل Ki-21-Ic مع توفير خزان وقود إضافي سعة 500 لتر (130 جالونًا أمريكيًا) ، مثبتًا في حجرة الأسلحة الخلفية ومدفع رشاش آخر 7.7 ملم (.303 بوصة) ، وبذلك يصبح المجموع الكلي. إلى ستة. تم حمل أربع قنابل 50 كجم (110 رطل) خارجيًا. لتعويض الزيادة في الوزن ، تم زيادة حجم العجلات الرئيسية لـ Ki-21-IC.

ومع ذلك ، من خلال الهجوم على بيرل هاربور وبدء حرب المحيط الهادئ ، تسببت التحسينات في سلاح الجو في جمهورية الصين في ارتفاع الخسائر ، وتم إنزال معظم طائرات Ki-21-1a و -1b و -1c إلى التدريب أو مهام الخط الثاني.

تم تجهيز وحدات الخط الأمامي من منتصف عام 1940 بـ Ki-21-IIa ("نوع الجيش 97 قاذفة ثقيلة طراز 2A") بمحركات Mitsubishi Ha-101 المبردة بالهواء بقوة 1118 كيلووات (1500 حصان) وأسطح ذيل أفقية أكبر . أصبحت هذه النسخة الرئيسية التي تديرها معظم أسراب القاذفات الثقيلة IJAAF في بداية حرب المحيط الهادئ ، ولعبت دورًا رئيسيًا في العديد من الحملات المبكرة. للعمليات فوق الفلبين ، هاجمت المجموعات الجوية 5 و 14 و 62 التابعة لـ JAAF ، ومقرها تايوان ، أهدافًا أمريكية في أباري وتوغويغاراو وفيغان وأهداف أخرى في لوزون في 8 ديسمبر 1941. المجموعات الجوية الثالثة والثانية عشر والستين والثامنة والثمانين ، ومقرها في الهند الصينية الفرنسية ، ضربت أهدافًا بريطانية وأسترالية في تايلاند ومالايا ، وقصفت ألور ستار وسونغاي بيتاني وبترورث تحت حراسة مقاتلي ناكاجيما كي -27 وكي -43. ومع ذلك ، بدءًا من العمليات فوق بورما في ديسمبر 1941 وأوائل عام 1942 ، بدأت Ki-21 تعاني من خسائر فادحة من Curtiss P-40s و Hawker Hurricanes.

للتعويض الجزئي ، قدم IJAAF Ki-21-IIb ، مع برج علوي يعمل بدواسة مع مدفع رشاش من النوع الأول مقاس 12.7 مم (0.50 بوصة) ، ومظلات قمرة القيادة المعاد تصميمها وزيادة سعة الوقود. على الرغم من استخدامه في جميع الجبهات في مسرح المحيط الهادئ ، فقد أصبح من الواضح بحلول عام 1942 أن التصميم كان سريعًا يتقادم ، وقد تحول بشكل متزايد بعيدًا عن خدمة الخطوط الأمامية.

على الرغم من عيوبها ، بقيت Ki-21 في الخدمة حتى نهاية الحرب ، حيث تم استخدامها كوسيلة نقل (إلى جانب نسخة النقل المدني MC-21) ، وطاقم قاذفة ومدرب مظلي ، للاتصال والاتصالات ، وكوماندوز خاص و المهمات السرية وعمليات الكاميكازي.

تم بيع تسعة Ki-21-Ia / b's من قبل اليابان إلى تايلاند في عام 1940 لاستخدامها من قبل القوات الجوية الملكية التايلاندية ضد القوات الفرنسية الفيشية في الهند الصينية الفرنسية لكنها لم تشارك في الحرب الفرنسية التايلاندية لأن أطقمها لم تكمل التدريب.

قرب نهاية الحرب ، استخدمت القوات الخاصة جيريتسو ما تبقى من كي -21 في ضربات ضد القوات الأمريكية في أوكيناوا وجزر ريوكيو. كانت إحدى العمليات الملحوظة هجومًا على مطار يونتان ومطار كادينا الذي يسيطر عليه الحلفاء في ليلة 24 مايو 1945. تم إرسال اثني عشر طائرة من طراز Ki-21-IIb من Daisan Dokuritsu Hikōtai لشن ضربة ، كل منها مع 14 كوماندوز. تمكن خمسة منهم من الهبوط في مطار يونتان. هبطت طائرة واحدة فقط بنجاح. قام المغيرون الناجون ، المسلحون بالبنادق الرشاشة والمتفجرات ، بإحداث دمار في الإمدادات والطائرات القريبة ، ودمروا 264.979 لترًا (70.000 جالون) من الوقود وتسع طائرات ، وألحقوا أضرارًا بـ 26 أخرى.

تم تعديل عدد من Ki-21-Ia لتكون بمثابة وسائل نقل عسكرية لاستخدامها من قبل شركة الخطوط الجوية اليابانية الكبرى ، والتي كانت بموجب عقد مع الجيش الياباني في الصين للنقل. تمت إزالة جميع الأسلحة والمعدات العسكرية من هذه الطائرات التي تحمل اسم "MC-21". تستخدم في المقام الأول كوسيلة لنقل البضائع ، ويمكن لكل منها أيضًا استيعاب تسعة جنود مظليين. الطائرات التي تم بناؤها منذ البداية حيث تم منح وسائل النقل تسمية منفصلة لـ Mitsubishi Ki-57 ، مع تعيين طائرة مدنية مكافئة MC-20.

أسماء الكود
كان لدى Ki-21 أكثر من اسم رمزي واحد من Allied. في البداية أطلق عليه اسم "جين" ، وسرعان ما تم تغيير الاسم إلى "سالي" عندما اعترض الجنرال دوغلاس ماك آرثر على أن الاسم هو نفسه اسم زوجته. عندما دخلت Ki-21-IIb الخدمة ، أدى غياب "الدفيئة" الظهرية الطويلة مراقبو الحلفاء إلى اعتبارها نوعًا جديدًا تمامًا ، والذي أطلق عليه اسم "جوين". ومع ذلك ، عندما تم إدراك أن "Gwen" كان إصدارًا جديدًا من Ki-21 ، تمت إعادة تسميته "Sally 3" ، حيث تشير "Sally 1" إلى طرازات Ha-5 التي تعمل بالطاقة السابقة ، و "Sally 2" في إشارة إلى Ha-101 بالطاقة Ki-21-IIa.


أسماء الكود

كان لدى Ki-21 أكثر من اسم رمزي واحد من Allied. أطلق عليه في البداية & # 8220Jane & # 8221 ، تم تغيير الاسم بسرعة إلى & # 8220Sally & # 8221 عندما اعترض الجنرال دوغلاس ماك آرثر على أن الاسم هو نفسه اسم زوجته. عندما دخلت Ki-21-IIb الخدمة ، أدى غياب الظهري الطويل & # 8220greenhouse & # 8221 مراقبو الحلفاء إلى اعتبارها نوعًا جديدًا تمامًا ، والذي تم تعيينه & # 8220Gwen & # 8221. ومع ذلك ، عندما تم إدراك أن & # 8220Gwen & # 8221 كان إصدارًا جديدًا من Ki-21 ، تمت إعادة تسميته & # 8220Sally 3 & # 8221 ، مع & # 8220Sally 1 & # 8221 بالإشارة إلى طرازات Ha-5 السابقة ، و & # 8220Sally 2 & # 8221 بالإشارة إلى Ha-101 بالطاقة Ki-21-IIa.

Ki-21 من Daisan Dokuritsu Hikōtai في مطار يونتان ، 25 مايو 1945


الأصلي اليابانية الحرب العالمية الثانية Ki-21 سالي بومبر عضو الكنيست الأول نموذج 2 البوصلة

العنصر الأصلي: واحد فقط متاح. حقيقية الحرب العالمية الثانية اليابانية Ki-21 Sally Bomber Mk I Model 2 Compass. حوالي 1 "عرض و 8" طولا. جسم معدني أسود مركب على نوابض ومثبت بقاعدة معدنية. علامة التسمية لا تزال موجودة. تعمل آلية البوصلة العائمة بشكل صحيح. عرضت في حالة جيدة جدا.

كانت Mitsubishi Ki-21 (أو "Type 97 Heavy Bomber") (اسم الإبلاغ عن الحلفاء: "Sally" / "Gwen") قاذفة قنابل ثقيلة يابانية خلال الحرب العالمية الثانية. بدأت عملياتها خلال الحرب الصينية اليابانية الثانية المشاركة في حادثة نومونهان ، وفي المراحل الأولى من حرب المحيط الهادئ ، بما في ذلك حملات الملايو والبورمية وجزر الهند الشرقية الهولندية وغينيا الجديدة. كما تم استخدامه لمهاجمة أهداف بعيدة مثل غرب الصين والهند وشمال أستراليا.

تم استخدام Ki-21-Ia في القتال في الحرب مع الصين بحلول سينتاي الستين من خريف عام 1938 ، حيث نفذت مهام قصف بعيدة المدى بدون حراسة بالاشتراك مع BR.20 المجهزة بسنتي 12 و 98. أثبت Ki-21 أنه أكثر نجاحًا من BR.20 ، حيث يتمتع بمدى أطول وأكثر قوة وموثوقية. تم نشر طائرتين أخريين من طراز سينتايس ، وهما الثامن والخمسون والحادية والخمسون ، في منشوريا في صيف عام 1939 للعمليات ضد الصين ، كما تم استخدام طائرات من الحادي والستين بكثافة ضد القوات الروسية والمنغولية خلال حادثة نومونهان في يونيو ويوليو 1939.

كانت الخسائر عالية خلال العمليات القتالية المبكرة ، مع وجود نقاط ضعف بما في ذلك نقص التسلح وخزانات الوقود ذاتية الإغلاق ، بينما أثبت نظام الأكسجين في الطائرة أيضًا أنه غير موثوق به. كان Ki-21-Ib نسخة محسّنة مصممة لمعالجة مشكلة التسلح من خلال زيادة عدد البنادق الآلية من النوع 89 مقاس 7.7 مم (.303 بوصة) إلى خمسة ، وإدخال تحسينات على أسطح الذيل الأفقية ورفوف الحافة الخلفية. بالإضافة إلى ذلك ، تم توسيع فتحة القنبلة. كان مسدس الذيل عبارة عن تثبيت `` لاذع '' ، وتم التحكم فيه عن بُعد. أيضًا ، كانت خزانات الوقود محمية جزئيًا بألواح مطاطية مغلفة.

تبع ذلك في الإنتاج من قبل Ki-21-Ic مع توفير خزان وقود إضافي سعة 500 لتر (130 جالونًا أمريكيًا) ، مثبتًا في حجرة الأسلحة الخلفية ومدفع رشاش آخر 7.7 ملم (.303 بوصة) ، وبذلك يصبح المجموع الكلي. إلى ستة. تم حمل أربع قنابل 50 كجم (110 رطل) خارجيًا. لتعويض الزيادة في الوزن ، تم زيادة حجم العجلات الرئيسية لـ Ki-21-IC.

ومع ذلك ، من خلال الهجوم على بيرل هاربور وبدء حرب المحيط الهادئ ، تسببت التحسينات في سلاح الجو في جمهورية الصين في ارتفاع الخسائر ، وتم إنزال معظم طائرات Ki-21-1a و -1b و -1c إلى التدريب أو مهام الخط الثاني.

تم تجهيز وحدات الخط الأمامي من منتصف عام 1940 بـ Ki-21-IIa ("نوع الجيش 97 قاذفة ثقيلة طراز 2A") بمحركات Mitsubishi Ha-101 المبردة بالهواء بقوة 1118 كيلووات (1500 حصان) وأسطح ذيل أفقية أكبر . أصبحت هذه النسخة الرئيسية التي تديرها معظم أسراب القاذفات الثقيلة IJAAF في بداية حرب المحيط الهادئ ، ولعبت دورًا رئيسيًا في العديد من الحملات المبكرة. للعمليات فوق الفلبين ، هاجمت المجموعات الجوية 5 و 14 و 62 التابعة لـ JAAF ، ومقرها تايوان ، أهدافًا أمريكية في Aparri و Tuguegarao و Vigan وأهداف أخرى في لوزون في 8 ديسمبر 1941. المجموعات الجوية الثالثة والثانية عشر والستين والثامنة والثمانين ، ومقرها في الهند الصينية الفرنسية ، ضربت أهدافًا بريطانية وأسترالية في تايلاند ومالايا ، وقصفت ألور ستار وسونغاي بيتاني وبترورث تحت حراسة مقاتلي ناكاجيما كي -27 وكي -43. ومع ذلك ، بدءًا من العمليات فوق بورما في ديسمبر 1941 وأوائل عام 1942 ، بدأت Ki-21 تعاني من خسائر فادحة من Curtiss P-40s و Hawker Hurricanes.

للتعويض الجزئي ، قدم IJAAF Ki-21-IIb ، مع برج علوي يعمل بدواسة مع مدفع رشاش من النوع الأول مقاس 12.7 مم (0.50 بوصة) ، ومظلات قمرة القيادة المعاد تصميمها وزيادة سعة الوقود. على الرغم من استخدامه في جميع الجبهات في مسرح المحيط الهادئ ، فقد أصبح من الواضح بحلول عام 1942 أن التصميم كان سريعًا يتقادم ، وقد تحول بشكل متزايد بعيدًا عن خدمة الخطوط الأمامية.

على الرغم من عيوبها ، بقيت Ki-21 في الخدمة حتى نهاية الحرب ، حيث تم استخدامها كوسيلة نقل (إلى جانب نسخة النقل المدني MC-21) ، وطاقم قاذفة ومدرب مظلي ، للاتصال والاتصالات ، وكوماندوز خاص و المهمات السرية وعمليات الكاميكازي.

تم بيع تسعة Ki-21-Ia / b من قبل اليابان إلى تايلاند في عام 1940 لاستخدامها من قبل القوات الجوية الملكية التايلاندية ضد القوات الفرنسية الفيشية في الهند الصينية الفرنسية ولكنها لم تشارك في الحرب الفرنسية التايلاندية لأن أطقمها لم تكمل التدريب. [ 11]

Ki-21 من Daisan Dokuritsu Hikōtai في مطار يونتان ، 25 مايو 1945

قرب نهاية الحرب ، استخدمت القوات الخاصة جيريتسو ما تبقى من كي -21 في ضربات ضد القوات الأمريكية في أوكيناوا وجزر ريوكيو. كانت إحدى العمليات الملحوظة هجومًا على مطار يونتان ومطار كادينا الذي يسيطر عليه الحلفاء في ليلة 24 مايو 1945. تم إرسال اثني عشر طائرة من طراز Ki-21-IIb من Daisan Dokuritsu Hikōtai لشن ضربة ، كل منها مع 14 كوماندوز. تمكن خمسة منهم من الهبوط في مطار يونتان. هبطت طائرة واحدة فقط بنجاح. قام المغيرون الناجون ، المسلحون بالبنادق الرشاشة والمتفجرات ، بإحداث دمار في الإمدادات والطائرات القريبة ، ودمروا 264.979 لترًا (70.000 جالون) من الوقود وتسع طائرات ، وألحقوا أضرارًا بـ 26 أخرى.

تم تعديل عدد من Ki-21-Ia لتكون بمثابة وسائل نقل عسكرية لاستخدامها من قبل شركة الخطوط الجوية اليابانية الكبرى ، والتي كانت بموجب عقد مع الجيش الياباني في الصين للنقل. تمت إزالة جميع الأسلحة والمعدات العسكرية من هذه الطائرات التي تحمل اسم "MC-21". تستخدم في المقام الأول كوسيلة لنقل البضائع ، ويمكن لكل منها أيضًا استيعاب تسعة جنود مظليين. الطائرات التي تم بناؤها منذ البداية حيث تم منح وسائل النقل تسمية منفصلة لميتسوبيشي كي -57 ، مع ما يعادلها من الطائرات المدنية التي تم تعيينها MC-20.

أسماء الكود
كان لدى Ki-21 أكثر من اسم رمزي واحد من Allied. في البداية أطلق عليه اسم "جين" ، وسرعان ما تم تغيير الاسم إلى "سالي" عندما اعترض الجنرال دوغلاس ماك آرثر على أن الاسم هو نفسه اسم زوجته. عندما دخلت Ki-21-IIb الخدمة ، أدى غياب "الدفيئة" الظهرية الطويلة مراقبو الحلفاء إلى اعتبارها نوعًا جديدًا تمامًا ، والذي أطلق عليه اسم "جوين". ومع ذلك ، عندما تم إدراك أن "Gwen" كان إصدارًا جديدًا من Ki-21 ، تمت إعادة تسميته "Sally 3" ، حيث تشير "Sally 1" إلى طرازات Ha-5 التي تعمل بالطاقة السابقة ، و "Sally 2" في إشارة إلى Ha-101 بالطاقة Ki-21-IIa.


منظر خلفي لميتسوبيشي كي -21 "سالي 1" - التاريخ

في القصة ليه جابس ATTAQUENT الطائرات الأولى المعروضة هي مجموعة من القاذفات اليابانية ميتسوبيشي كي 21. تم تصوير هذه القاذفات خلال الهجوم الياباني على ميناء بيرل هاربور الأمريكي في السابع من كانون الأول (ديسمبر) 1941. هذا أحد الأخطاء الموجودة في هذه القصة لأنه في الواقع لم يتم استخدام هؤلاء المفجرين في ميناء بيرل هاربور الأمريكي هجوم.

بعض ميتسوبيشي كي 21 يشاركون أيضًا في نشاط ضخم للقنابل في القصة LA REVANCHE DES FILS DU CIEL. في هذه المغامرة ، يكون التمثيل الرسومي للطائرات أكثر دقة احترامًا للقصة الأولى.

تمثيلات أخرى لليابانيين ميتسوبيشي كي 21 موجود في القصص ليه تايجر فولانتس و التميمة. ال ميتسوبيشي كي 21 (الاسم الرمزي للحلفاء: & quotSally & quot / & quotGwen & quot) كان مفجرًا يابانيًا أثناء الحرب العالمية الثانية. بدأت عملياتها خلال الحرب الصينية اليابانية الثانية المشاركة في حادثة نومونهان ، وفي المراحل الأولى من حرب المحيط الهادئ ، بما في ذلك حملات الملايو والبورمية وجزر الهند الشرقية الهولندية وغينيا الجديدة. كما تم استخدامه لمهاجمة أهداف بعيدة مثل غرب الصين والهند وشمال أستراليا.

ال ميتسوبيشي كي 21 كان الطاقم مكونًا من 5-7 أفراد ، وكان مسلحًا بمدافع رشاشة مرنة من النوع 89 مقاس 5 × 7.7 ملم في مواقع الأنف والذيل والعارضة والذيل. مدفع رشاش ثقيل من النوع الأول مقاس 12.7 ملم في البرج الظهري ويمكن أن يحمل ما يصل إلى 1000 كجم (2200 رطل) من القنابل. العديد من الإصدارات المحسنة من كي 21 تم تصنيعها قبل انتهاء إنتاج هذا النوع في سبتمبر 1944. تم بناء ما مجموعه 2064 طائرة ، 1713 بواسطة ميتسوبيشي و 351 بواسطة ناكاجيما.

في القصة ليه جابس ATTAQUENT تظهر صورة واحدة ما يبدو أنه ملف ناغويا سينتو كي 001. أيضًا في هذه الحالة ، لم يتم استخدام هذه الطائرة فقط ميناء بيرل هاربور الأمريكي لكن هذا النوع من الطائرات لم يكن موجودًا في الواقع.

ال ناغويا سينتو كي 001 كان مقاتلاً "فو" أو غير موجود. بعد هجوم بيرل هاربور ، جمعت المخابرات العسكرية كل قطعة من الطائرات اليابانية التي تم إسقاطها. من تلك العملية جاءوا بهذه الطائرة. وجدوا لوحة تصنيع مع الكلمات نوغويا سينتو، ظنوا أنها شركة مصنعة ، لكنها كانت موقعًا للمصنع. من الأجنحة ومجموعة الذيل ، يبدو أنهم وجدوا أجزاء من نوع ايتشي 99 فال. كان ذلك في عام 1943 قبل أن تكتشف وزارة الحرب عدم وجود مثل هذه الطائرة.

في قصة LES JAPS ATTAQUENT أيضًا أ كاواساكي كي 10 يظهر كجزء من هجوم الطائرات ميناء بيرل هاربور الأمريكي. هذا تناقض آخر لأن Ki-10 القديم لم يتم استخدامه بالفعل ميناء بيرل هاربور الأمريكي

مجموعة من كي 10 تظهر أيضًا في القصة ليه ميستر دي ميدواي. تم تصوير هذه الطائرات ذات السطحين في مشهد هجوم جزيرة ميدواي حتى لو لم يتم استخدام هذه الطائرات في الواقع خلال معركة ميدواي. ال كاواساكي كي 10 كانت آخر طائرة مقاتلة ذات سطحين يستخدمها الجيش الإمبراطوري الياباني ، ودخلت الخدمة في عام 1935. وشهدت الخدمة القتالية في مانشوكو وشمال الصين خلال المراحل الأولى من الحرب الصينية اليابانية الثانية. كان اسم الإبلاغ الذي قدمه الحلفاء بيري.

في بداية حرب المحيط الهادئ ، كان كي 10 تقاعد من التدريب والبعثات الثانوية ، لكنه عاد لاحقًا إلى خدمة الخطوط الأمامية ، وقام بدوريات قصيرة المدى ومهام استطلاع في اليابان والصين في الفترة من يناير إلى فبراير 1942. كانت هذه الطائرة ذات السطحين مسلحة بـ 2 × إطلاق نار أمامي ثابت 7.7 ملم رشاش عيار نوع 89.

في القصة ليه جابس ATTAQUENT أول aircrat المستخدمة من قبل باك داني كان دوغلاس SBD Dauntless على متن حاملة طائرات غير محددة على الأرجح يو إس إس يوركتاونفي هذه القصة هناك القليل من الالتباس حول باك دانيإنه التجنيد الدقيق ، في الواقع يبدو أنه قد تم تجنيده كقائد لسلاح الطيران بالجيش الأمريكي ، لكنه في الواقع يعمل كطيار بحري يقود طائرات تابعة للبحرية الأمريكية على متن حاملات الطائرات.

بعض شجاع تظهر أيضًا في القصة ليه ميستر دي ميدواي شارك في معارك ميدواي ضد البحرية الإمبراطورية اليابانية. ال دوغلاس SBD Dauntless كانت قاذفة قنابل بحرية من صنع دوغلاس خلال الحرب العالمية الثانية. ال SBD كانت قاذفة الغطس الرئيسية للبحرية الأمريكية من منتصف عام 1940 حتى أواخر عام 1943 ، عندما تم استبدالها ، على الرغم من عدم استبدالها بالكامل ، SB2C Helldiver.

يتم تمثيل Dauntless جيدًا أيضًا بواسطة Bergese في المغامرة القصيرة لاش نشرت كقصة في تحرير على اكتمال Les aventures de Buck Danny r & egravecit حجم خاص ALERTE NUCL & Egraveair.

يتم تمثيل بعض Dauntless أيضًا بواسطة Marniquet في القصة القصيرة لاينفايتابل رينكونتر نُشرت في عام 2017 كقصة واردة في القصة الهزلية سبيرو # 4108 مكرسة للسنوات السبعين من باك داني مغامرات.

ال SBD شارك في القتال منذ اليوم الأول لحرب المحيط الهادئ ، حيث وصل Dauntlesses إلى هاواي من يو إس إس إنتربرايز تم القبض عليهم في بيرل هاربور هجوم. ومع ذلك ، فإن SBDربما جاءت أهم مساهمة في المجهود الحربي الأمريكي أثناء معركة ميدواي (أوائل يونيو 1942) ، عندما SBD أغرقت هجمات القاذفات الغارقة جميع حاملات الطائرات اليابانية الأربع ، ثلاث منها في غضون ست دقائق فقط ( أكاجي, كاجا, سوريو، و هيريو) بالإضافة إلى إلحاق أضرار جسيمة بطرادين يابانيين (بما في ذلك ميكوما، التي غرقت قبل أن تتمكن مدمرة يابانية من إفشالها).

في القصة ليه جابس ATTAQUENT باك داني انخرط في قتاله الأول ضد بعض قاذفات الغطس ذات السطحين البحرية اليابانية القديمة ايتشي D1A. خلال هذا الكلب الأول يقاتل باك دانيشجاع دخلت في تصادم مع أحد ايتشي D1A وتحطمت كلتا الطائرتين.

مجموعة من ايتشي D1A تظهر أيضًا في القصة ليه ميستر دي ميدواي. في الواقع ، لم يتم استخدام هذه الطائرات القديمة ذات السطحين خلال معركة ميدواي كونها البديل المتقدم ايتشي D3A1 استخدمت خلال هذه المعركة.

في القصة LA REVANCHE DES FILS DU CIEL بعض قاذفات الغوص ايتشي D1A مهاجمة وتدمير سفينة الشحن التي تستخدمها باك داني وآخرون & quot: النمور الطائرة & quot الأعضاء للوصول إلى وجهتهم في الصين. ال ايتشي D1A (رمز اسمه & quotسوزي& quot) كان قاذفة مبكرة من إنتاج ايتشى للبحرية الإمبراطورية اليابانية.

ال D1A تم استخدامه بشكل أساسي في الحرب الصينية اليابانية الثانية وحتى الوقت الذي دخلت فيه اليابان الحرب العالمية الثانية في عام 1941 ، ولكن القليل منها استخدم بالفعل في القتال. كل ما تبقى D1A1تم إيقاف تشغيل s ومعظم D1A2تم تقاعدهم من الخطوط الأمامية وعملوا في المقام الأول كوحدات تدريب. كان الاستثناء 68 من D1A2 النموذج الذي عمل كدعم من الخط الثاني حتى تقاعد في عام 1942. هذه الطائرة ذات السطحين كانت مسلحة بمدفع رشاش من النوع 92 ثابت 7.7 ملم (0.303 بوصة) بقطر 2 بوصة ومدفع رشاش مرن مقاس 7.7 ملم (303 بوصة) من النوع 92.

في القصة ليه جابس ATTAQUENT باك داني واثنين من أفراد طاقمه شجاع كانوا قادرين على سرقة قاذفة يابانية. حتى لو لم يتم تمثيل هذه الطائرة بشكل جيد للغاية ، فمن المرجح أن أ كاواساكي كي 48 أو أ ميتسويبيشي G4M.

ال كاواساكي كي 48 كانت قاذفة خفيفة يابانية بمحركين تم استخدامها خلال الحرب العالمية الثانية. كان اسم الحلفاء للتقرير & quotزنبق& مثل. خدمت هذه الطائرة في الصين منذ أواخر عام 1940 ، لتحل محل كاواساكي كي 32، وكانت تستخدم على نطاق واسع في الفلبين ، ومالايا ، وبورما ، وغينيا الجديدة ، وجزر سليمان ، وجزر الهند الشرقية الهولندية ، حيث Ki-48 Ia و Ib تم استكمال النماذج ، البطيئة والتسلح بشكل سيئ ، بتحسين هامشي Ki-48 IIa و IIc، والتي ظلت في الخدمة على طول الأنواع القديمة حتى نهاية الحرب. استمرت جميع الطرز في الخدمة حتى معركة أوكيناوا خلال أبريل 1945 ، عندما تم تحويل العديد منها إلى طائرات كاميكازي (Ki-48-II KAI Tai-Atari) مسلح بقنبلة وزنها 800 كجم (1764 رطلاً).

في القصة ليه جابس ATTAQUENT aircrat الثاني الذي يستخدمه باك داني كان جرومان F6F-3 هيلكات على متن الطائرة يو إس إس يوركتاون. مع هذه الطائرة بعد مهمة خطيرة باك داني قام بهبوط طارئ (معدات هبوط) هبوطًا على حاملة الطائرات.

باك داني يطير مرة أخرى على أ هيلكات في القصة ليه ميستر دي ميدواي. بعض هيلكات يبدو أنه يظهر أيضًا في القصة LA REVANCHE DES FILS DU CIEL. ال جرومان F6F هيلكات كانت طائرة مقاتلة انحدرت من السابق F4F Wildcat، ولكنه كان تصميمًا جديدًا تمامًا يتقاسم فقط تشابهًا عائليًا مع القط الوحشي.

ال هيلكات أثبتت أنها أكثر الطائرات نجاحًا في تاريخ البحرية ، حيث دمرت 5171 طائرة أثناء الخدمة مع البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية الأمريكية (5163 في المحيط الهادئ وثمانية أخرى أثناء غزو جنوب فرنسا) ، بالإضافة إلى 52 مع سلاح الأسطول الجوي للبحرية الملكية خلال الحرب العالمية الثانية.

في القصة ليه جابس ATTAQUENT و ليه ميستر دي ميدواي بعض قاذفات الطوربيد التابعة للبحرية الأمريكية جرومان تي بي إف أفينجر تظهر في العمل ضد الأسطول الياباني.

ال جرومان تي بي إف أفينجر يظهر أيضًا في إطار القصة LA REVANCHE DES FILS DU CIEL. في هذه الصور باك داني شرح طريقة ممكنة لالتقاط النشطاء خلف خطوط العدو في المناطق التي لا يمكن للطائرة أن تهبط منها. يستخدم النظام السابق زوجًا من الأعمدة التي تم وضعها في الأرض على جانبي الشخص المراد استرداده ، مع وجود خط يمتد من أعلى عمود إلى آخر. طائرة (عادة C-47 Skytrain) من شأنه تتبع خطاف التصارع وإشراك الخط ، الذي كان متصلًا بالشخص المراد استرجاعه. تم تحسين هذا المفهوم المبكر للحرب العالمية الثانية لاحقًا مع إدخال نظام Fulton Surface-To Air-Recovery (STAR) أو Skyhook (انظر أيضًا الصفحة ذات الصلة بطائرات الستينيات والسبعينيات في قسم هرقل سي 130)

المستعادة المنتقم تم استخدامه أيضًا بواسطة باك داني وأصدقائه في القصة باترويل أ لوب، حيث تقوم منظمة إجرامية بقيادة قائد نازي سابق يو بوت بخطف الطيارين الثلاثة في البحرية الأمريكية وإلزامهم بالعثور على كنز نازي في الحرب العالمية الثانية مفقود في غواصة ألمانية غرقت.

ال جرومان تي بي إف أفينجر (تم تحديد TBM للطائرات التي تصنعها شركة جنرال موتورز) عبارة عن قاذفة طوربيد تم تطويرها في البداية لصالح البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية ، واستخدمت في النهاية من قبل العديد من الأسلحة الجوية أو البحرية حول العالم. دخلت الخدمة الأمريكية في عام 1942 ، وشهدت العمل لأول مرة خلال معركة ميدواي. كانت هذه الطائرة مسلحة ثقيلة بمدفع رشاش براوننج M1919 مثبت على الأنف 1 × 0.30 عيار (7.62 ملم) (في الطرز المبكرة) 2 × 0.50 عيار (12.7 ملم) مدفع رشاش M2 Browning مثبت على الجناح 1 × 0.50 عيار (12.7 ملم) ظهر - مدفع رشاش M2 Browning 1 × 0.30 عيار (7.62 ملم) مدفع رشاش M1919 Browning مثبت على بطني ما يصل إلى 2000 رطل (907 كجم) من القنابل 1 × 2000 رطل (907 كجم) مارك 13 طوربيد.

في القصة ليه جابس ATTAQUENT يتم عرض طائرة مائية يابانية ذات أربعة محركات. حتى لو لم يتم تقديمه بوضوح ، يمكن أن يكون المقصود منه ملف Kawanishi H8K.

في القصة ليه ميستر دي ميدواي باك داني يتم إنقاذها بواسطة قارب طائر ذو أربعة محركات يابانية خيالية. أيضًا في هذه الحالة ، يمكن أن تكون هذه الطائرة بمثابة Kawanishi H8K حتى لو كان التصميم العام لجسم الطائرة يذكر أكثر بكثير من محركي القارب الطائر للبحرية الأمريكية مارتن بي بي إم مارينر .

في القصة ليه فانتيمز دو سوليل ليفانت أ Kawanishi H8K تمثلها أيضًا أرويو جيدًا.

تم تصميمه استجابة لمواصفات عام 1938 لاستبدال طراز Kawanishi H6K، كانت النتيجة H8K. تضم أكبر قفزة في تكنولوجيا القوارب الطائرة ، وهي H8K كان القارب الطائر الأكثر تقدمًا في الحرب العالمية الثانية ولسنوات عديدة بعد الحرب. كانت الدوريات في الخدمة على مدار 24 ساعة نموذجية. في الواقع ، كانت طلعتهم الأولى هي غارة قصف على أواهو ، هاواي ، مع توقف للتزود بالوقود بواسطة الغواصة. تم إحباط المهمة بسبب الطقس فوق الهدف.

في القصة ليه جابس ATTAQUENT مجموعة من الإصدار الأول من النموذج الأولي لبرنامج كيرتس P-40 وارهوك تبدو ممثلة. أخذت هذه النسخة المبكرة من المذهب XP-40.

النموذج الأول ، XP-40، حلقت في 14 أكتوبر 1938. كان التسلح في هذا الوقت مدفعين رشاشين مقاس 0.50 بوصة موجودان في السطح العلوي من جسم الطائرة ومتزامنين لإطلاق النار من خلال قوس المروحة ، وهو التسلح القياسي لطائرات المطاردة الأمريكية في ذلك الوقت. يمكن تركيب رفوف الجناح لستة قنابل زنة 20 رطلاً. كانت تجارب الطيران المبكرة هذه مخيبة للآمال ، حيث كانت السرعة القصوى للطائرة بالكاد 300 ميل في الساعة. شهدت التنمية المستمرة في نهاية المطاف XP-40 إدارة سرعة 342 ميل في الساعة ، أبطأ قليلاً من سبيتفاير و Bf-109E في حين أن المدى المزعوم لأكثر من 1100 ميل بسرعات كروز كان تقريبًا ضعف النطاق للمقاتلين البريطانيين والألمان المعاصرين.

في القصة LA REVANCHE DES FILS DU CIEL جدول تقني لل P-40 المستخدمة من قبل النمور الطائرة معروضة. يحدد الجدول بشكل خاطئ هذا الإصدار كملف P-40F بدلا من ال P-40E يستخدمه سرب النمر الطائر. على الرغم من الجدول الفني ، فإن P-40 باك داني وأصدقاؤه لا يظهرون وهم يحلقون في P-40s في هذه القصة.

ال P-40E استخدمه النمر الطائر ويمثله فرانسيس بيرجيسي بشكل جيد في القصة لا ماسكوت. هذه المغامرة القصيرة والمثيرة للاهتمام في الحرب العالمية الثانية ، والتي تم وضعها خلال الفترة التي باك داني والأصدقاء كانوا في الخدمة مع سرب النمور الطائرة ، وقد تم نشره في توت باك داني رقم 15.

تم تجديده بالكامل P-40E Warhawk يتم تمثيله جيدًا في المغامرة SABOTAGE AU تكساس. هذه الطائرة هي جزء من مجموعة الطيور الحربية تنتمي إلى واحدة من سونيخطيبته لوسي "لولوبيل" أرملة رجل النفط الثري من تكساس هوك. ال كيرتس P-40 كانت مقاتلة أمريكية ذات محرك واحد وذات مقعد واحد وطائرة هجوم أرضي. تم استخدامه من قبل القوات الجوية لـ 28 دولة ، بما في ذلك معظم دول الحلفاء خلال الحرب العالمية الثانية ، وظل في الخدمة في الخطوط الأمامية حتى نهاية الحرب. بحلول نوفمبر 1944 ، عندما تم إنتاج P-40 توقفت ، تم بناء 13738.

يبدو أن Marniquet تمثله أيضًا P-40 في القصة القصيرة لاينفايتابل رينكونتر نُشرت في عام 2017 كقصة واردة في القصة الهزلية سبيرو # 4108 مكرسة للسنوات السبعين من باك داني مغامرات.

ال P-40 كان التصميم تعديلاً للسابق كيرتس P-36 هذا خفض وقت التطوير ومكّن من الدخول السريع في الإنتاج والخدمات التشغيلية. حرب الصقور هو الاسم الذي اعتمده سلاح الجو بالجيش الأمريكي لجميع الطرازات ، مما يجعله الاسم الرسمي في الولايات المتحدة للجميع P-40س. استخدم الكومنولث البريطاني والقوات الجوية السوفيتية الاسم توماهوك للنماذج المكافئة لـ P-40B و P-40Cوالاسم كيتيهوك للنماذج المكافئة لـ P-40D وجميع المتغيرات اللاحقة.

في القصة ليه جابس ATTAQUENT تم تصوير مقاتلة طائرة عائمة غير محددة بشكل جيد. يمكن أن يكون المقصود منها أن تكون ناكاجيما A6M2-N. ناكاجيما A6M2-N Navy Type 2 Floatplane Fighter Model 11 & quotRufe & quot Interceptor / Fighter-Bomber كانت طائرة مائية مكونة من طاقم واحد على أساس ميتسوبيشي A6M Zero موديل 11 جسم الطائرة ، مع تعديل الذيل والعوامات. تم تطوير هذه الطائرة العائمة لغرض دعم عمليات البرمائيات والدفاع عن القواعد البعيدة.

بدلاً من ذلك ، يتم تمثيل طائرتين من طراز Nakajima A6M2-N بشكل جيد بواسطة Bergese في المغامرة القصيرة لاش نشرت كقصة في تحرير على اكتمال Les aventures de Buck Danny r & egravecit حجم خاص ALERTE NUCL & Egraveair.

تم نشر الطائرة في عام 1942 ، ويشار إليها باسم & quotSuisen 2 & quot (مقاتلة مائية من النوع 2) ، وتم استخدامها فقط في الأعمال الدفاعية في عمليات ألوشيان وجزر سليمان. كانت مثل هذه الطائرات البحرية فعالة في الليل في مضايقة قوارب PT الأمريكية ، وكان من الصعب للغاية اكتشافها ، حتى باستخدام الرادار البدائي. تم بناء ما مجموعه 327 ، بما في ذلك النموذج الأولي. كانت مسلحة بمدافع رشاشة 2x7.7 ملم من النوع 97 مع 500 دورة لكل جالون فوق جسم الطائرة الأمامي ، ومدفع 2 × 20 ملم من النوع 99 لكل منها أسطوانة 60 جولة مثبتة في الأجنحة ورفوف الأجنحة لقنبلتين 66 رطلاً (30 كجم)

في القصة ليه جابس ATTAQUENT تظهر بعض الصور ما يبدو أنه ملف مارتن A-30. في هذه الحالة أيضًا ، هناك تناقض لأن هذه الطائرة لم تستخدم في القتال من قبل قوات الولايات المتحدة ، ولكنها شهدت الخدمة مع القوات الجوية البريطانية والكندية والأسترالية والجنوب أفريقية واليونانية والإيطالية.

ال مارتن 187 بالتيمور كانت قاذفة هجومية خفيفة بمحركين من صنع شركة Glenn L. Martin في الولايات المتحدة. لتمكين الطائرات التي سيتم توريدها إلى البريطانيين بموجب قانون الإعارة والتأجير ، تم تعيين القوات الجوية للجيش الأمريكي أ -30 تم تخصيصه. كانت هذه القاذفة الهجومية مسلحة بالبنادق: أربعة أجنحة مثبتة على رشاشات 0.303 بوصة (7.7 ملم). اثنان إلى أربعة رشاشات 0.303 بوصة (7.7 ملم) في البرج الظهري ، ومدفعان رشاشان 0.303 بوصة (7.7 ملم) في وضع بطني ، ومخصصات لما يصل إلى أربعة إطلاق نار خلفي ثابت 0.303 بوصة (7.7 ملم) الرشاشات. القنابل: 2000 رطل (910 كجم) محمولة داخليا

في القصة ليه جابس ATTAQUENT أبضا كيرتس SB2C هيلديفر كانت واحدة من مختلف الطائرات التي تستخدمها بوك داني ضد البحرية الإمبراطورية اليابانية.

مجموعة من هيلديفرز تظهر أيضًا أثناء هجوم ميدواي في القصة ليه ميستر دي ميدواي. ال كيرتس SB2C هيلديفر كانت طائرة قاذفة قنابل أمريكية على أساس حاملة طائرات أنتجت للبحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. حلت محل دوغلاس SBD Dauntless في خدمة البحرية الأمريكية. على الرغم من حجمه ، فإن SB2C كان أسرع بكثير من SBD استبدلت.

في القصة ليه فانتيمز دو سوليل ليفانت أ كيرتس SB2C هيلديفر تمثلها أيضًا أرويو جيدًا.

احترام شجاع ال هيلديفر كانت طائرة أكبر بكثير قادرة على العمل من أحدث حاملات الطائرات في ذلك الوقت وتحمل مجموعة كبيرة من الأسلحة وتتميز بغلاف داخلي للقنابل يقلل من السحب عند حمل الذخائر الثقيلة. مثقلة بالمتطلبات الملحة المنصوص عليها من قبل كل من مشاة البحرية الأمريكية والقوات الجوية للجيش الأمريكي ، قامت الشركة المصنعة بدمج ميزات طائرة متعددة الأدوار في التصميم. تم تسليحها بمدفع 2 × 20 مم في الأجنحة ، مدفع رشاش 2 × 0.30 بوصة (7.62 مم) في قمرة القيادة الخلفية: الحجرة الداخلية: 2000 رطل (900 كجم) من القنابل أو 1x Mark 13-2 طوربيد ونقاط صلبة للأجنحة السفلية: 500 رطل ( 225 كجم) قنابل لكل منهما.

في القصة ليه جابس ATTAQUENT هناك لوحة فنية يصور فيها مقاتلون يابانيون. بناءً عليه التصميم العام والخصائص التقنية والاسم الرمزي & quotTony & quot ومن المحتمل أن يكون كاواساكي كي 61 هيد حتى لو كان الاسم الخيالي في اللوحة يشار إلى ميتسوبيشي S-03.

بعض كاواساكي كي 61 هيد تظهر أيضًا في القصة ليه ميستر دي ميدواي. هاجمت هذه المجموعة من المقاتلين ب 17 استعمل من قبل باك داني و سوزان هولمز للوصول ميناء بيرل هاربور الأمريكي. خلال هذه المعركة الجوية سوزان هولمز الحصول على انتصار بإسقاط أحد كي -61.

المقاتل الياباني كاواساكي كي 61 هايد تم عرضه أيضًا في قصتين أخريين وُضعتا في مسرح حرب المحيط الهادئ LA REVANCHE DES FILS DU CIEL و بركان النمور .

صورة من كاواساكي كي - 61 هين تم تمثيله جيدًا أيضًا في القصة لو تيجر دي ماليسي حتى هذه الطائرة لم تستخدم أثناء الملحق الذي أجراه طيارون مرتزقة من منظمة & quotMalaysia Tigers & quot ضد المطار الأمريكي.

ال كاواساكي كي - 61 هين (طائر السنونو) كانت طائرة مقاتلة يابانية في الحرب العالمية الثانية استخدمتها القوات الجوية الإمبراطورية اليابانية. الاسم الرمزي للحلفاء المعين من قبل وزارة الحرب الأمريكية كان & quotتوني& مثل. كان تصنيف الجيش الياباني هو مقاتلة الجيش من النوع 3. كان المقاتل الياباني الوحيد الذي تم إنتاجه بكميات كبيرة في الحرب يستخدم محركًا مضمّنًا ومبردًا بالسوائل. كانت مسلحة بمدفع 2x 20 ملم Ho-5 و 120 طلقة / مدفع 2x 12.7 ملم (0.50 بوصة) مدفع رشاش Ho-103 و 200 طلقة / مدفع و 2 × 250 كجم (550 رطل) قنابل

في القصة ليه جابس ATTAQUENT جدول تقني مخصص لمهاجم الولايات المتحدة أمريكا الشمالية B-25 ميتشل حتى لو كان في هذه القصة ب 25 ليس بين الطائرات التي تشارك في القتال.

مجموعة من أمريكا الشمالية B-25 ميتشل بدلاً من ذلك ، يتم تمثيلها بشكل جيد أثناء العمل الحربي في القصة ليه ميستر دي ميدواي.

في القصة LA REVANCHE DES FILS DU CIEL قاذفات أمريكا الشمالية B-25 ميتشل يستخدم أيضًا من قبل مجموعة من & quot النمور الطائرة & quot الأعضاء لمهمة التعرف على المنطقة التي تسيطر عليها اليابان.

ما يبدو أنه ملف ب 25 يظهر جزئيًا في رسم واحد للقصة باترويل أ لوب. ال ب 25 كانت تقع في مقبرة الطائرات القديمة لجزيرة المحيط الهادئ مع طائرات الحرب العالمية الثانية الأخرى مثل قرصان, المنتقم, ب 17 وطائرة نفاثة غير معروفة جيدًا في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي.

في القصة SABOTAGE AU تكساس قاذفات تم ترميمها أمريكا الشمالية B-25 ميتشل تم عرضه بواسطة Bergese.

أ ب 25 تم تمثيله أيضًا خلال الحرب الكورية في القصة الثانية من جديد & quotSpin-off & quot باك داني مغامرة كلاسيكية بعنوان DUEL SUR MIG ALLEY

ال أمريكا الشمالية B-25 ميتشل (NA-62) كانت قاذفة أمريكية متوسطة بمحركين من إنتاج شركة طيران أمريكا الشمالية. تم استخدامه من قبل العديد من قوات الحلفاء الجوية ، في كل مسرح للحرب العالمية الثانية ، بالإضافة إلى العديد من القوات الجوية الأخرى بعد انتهاء الحرب ، وشهدت الخدمة على مدى أربعة عقود. ال ب 25 على شرف الجنرال بيلي ميتشل، رائد الطيران العسكري الأمريكي. ال ب 25 هي الطائرة العسكرية الأمريكية الوحيدة التي سميت على اسم شخص معين. بحلول نهاية إنتاجه ، ما يقرب من 10000 ب 25ق في العديد من النماذج. وشملت هذه بعض الاختلافات المحدودة ، مثل البحرية الأمريكية PBJ-1 مفجر الدورية والقوات الجوية للجيش إف 10 طائرة استطلاع صور.

قاذفة قنابل يابانية ايتشي D3A & quotVal & quot يبدو أنه تم تمثيله في القصة ليه جابس ATTAQUENT باك داني. تم تصوير قاذفة القنابل هذه أثناء قيام اليابانيين بالالتحاق بحاملة الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية يو إس إس يوركتاون

زوج من ايتشي D3A & quotVal & quot يتم تمثيلهم بشكل أفضل أثناء الإقلاع من حاملة طائرات يابانية خلال معركة ميدواي في القصة ليه ميستر دي ميدواي.

ال ايتشي D3A (الاسم الرمزي المتحالف فال) كانت قاذفة قنابل في الحرب العالمية الثانية أنتجتها شركة Aichi في اليابان. كانت القاذفة الرئيسية التي تحملها حاملة الطائرات في البحرية الإمبراطورية اليابانية في المراحل الأولى من الحرب ، وشاركت في جميع الأعمال تقريبًا ، بما في ذلك بيرل هاربور. كان مسلحًا بمدفعين رشاشين مثبتين إلى الأمام 7.7 مم (0.303 بوصة) من النوع 97 ، ومدفع رشاش واحد موجه للخلف 7.7 مم (0.303 بوصة) ومدفع رشاش من النوع 92 وقنابل 1.250 كجم (550 رطل) أو 2 رطل 60 كجم (130 رطل) .

في القصة ليه جابس ATTAQUENT قاذفة طوربيد يابانية ناكاجيما B5N يصور مهاجمة حاملة طائرات تابعة للبحرية الأمريكية.
من المرجح أن يتم تصوير طائرة مماثلة في القصة LA REVANCHE DES FILS DU CIEL

ال ناكاجيما B5N (اسم إبلاغ الحلفاء كيت) كانت قاذفة الطوربيد القياسية للبحرية اليابانية في السنوات الأولى من الحرب العالمية الثانية. بينما ال B5N كان أسرع بكثير وأكثر قدرة من نظرائه الحلفاء ، و TBD المدمر و فيري أبو سيف، كان على وشك التقادم بحلول وقت بيرل هاربور هجوم. ومع ذلك ، فإن B5N عملت طوال الحرب بأكملها. على الرغم من استخدامها في المقام الأول كطائرة قائمة على الناقل ، فقد تم استخدامها أيضًا كمفجر أرضي في بعض المناسبات. ال B5N كان لديه طاقم من 3: طيار ، ملاح / قاذفة / مراقب ، مشغل راديو / مدفعي.

في القصة ليه جابس ATTAQUENT جدول تقني صغير يوضح الطائرات المقاتلة اليابانية ميتسوبيشي A6M Zero-sen ربما يكون أحد أشهر مقاتلي البحرية اليابانية في الحرب العالمية الثانية.

بعض ميتسوبيشي A6M Zero-sen تظهر أيضًا في مغامرتين مع & quot؛ Flying Tigers & quot LA REVANCHE DES FILS DU CIEL و ليه تايجر فولانتس.

صور جميلة جدا لكلب يقاتل بين & quotFlying Tigers & quot P-40s وبعض اليابانية صفرs يصور بواسطة بيرجيسي هي قصته لا ماسكوت نشرت في توت باك داني رقم 15.

مجموعة من اليابانيين المدمرين صفر تم تمثيلها بشكل جيد من قبل Arroyo في القصة ليه فانتيمز دو سوليل ليفانت .

مجموعة يابانية صفر تمثلها مارنيكيت أيضًا في القصة القصيرة لاينفايتابل رينكونتر نُشرت في عام 2017 كقصة واردة في القصة الهزلية سبيرو # 4108 مكرسة للسنوات السبعين من باك داني مغامرات.

ال ميتسوبيشي A6M Zero-sen كانت طائرة مقاتلة خفيفة الوزن تشغلها الخدمة الجوية البحرية اليابانية (IJNAS) من عام 1940 إلى عام 1945. كان أصل تسميتها الرسمية هو أن & quotA & quot يشير إلى مقاتلة و & quot6 & quot للنموذج السادس الذي بناه Mitsubishi (& quotM & quot). ال A6M عادةً ما يشير إليه الحلفاء باسم & quotZero & quot ، وهو الاسم الذي كثيرًا ما يُساء تطبيقه على المقاتلين اليابانيين الآخرين ، مثل ناكاجيما كي 43 بالإضافة إلى الأسماء المشفرة والألقاب الأخرى ، بما في ذلك & quotZeke & quot ، & quotHamp & quot و & quotHap & quot. كان مسلحًا بمدفع رشاش 2 7.7 ملم (0.303 بوصة) من النوع 97 في قلنسوة المحرك 2 بوصة 20 ملم (0.787 بوصة) من النوع 99 مدفعًا في الأجنحة وقنابل 2 60 كجم (132 رطلاً) أو 2 سن ثابتة 250 كجم قنابل لهجمات الكاميكازي.

في القصة ليه ميستر دي ميدواي جدول تقني يوضح المقاتلة الموجودة في حاملة طائرات تابعة للبحرية الأمريكية جرومان F4F وايلدكات حتى لو كانت الطائرة المستخدمة من قبل باك داني في بداية هذه القصة على الأرجح أ جرومان F6F-3 هيلكات.

تم تمثيل بعض F4F Wildcat بشكل جيد من قبل Bergese في المغامرة القصيرة لاش نشرت كقصة في تحرير على اكتمال Les aventures de Buck Danny r & egravecit حجم خاص ALERTE NUCL & Egraveair.

ال جرومان F4F وايلدكات كانت حاملة طائرات أمريكية مقاتلة بدأت الخدمة مع كل من البحرية الأمريكية و الأسطول الجوي في عام 1940. على الرغم من استخدامها لأول مرة في القتال من قبل البريطانيين في أوروبا ، القط الوحشي ستصبح المقاتلة الحاملة الأساسية للسنة والنصف الأولى من مشاركة البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية في مسرح المحيط الهادئ. ال FM Wildcat، وهي نسخة محسّنة من صنع جنرال موتورز ، ظلت في الخدمة طوال الفترة المتبقية من الحرب على ناقلات الحراسة ، حيث لا يمكن استخدام مقاتلات أكبر وأثقل.

في القصة ليه ميستر دي ميدواي تم تصوير قاذفة خفيفة يابانية غير محددة جيدًا. من المرجح أن أ كاواساكي كي 32 حتى لو تم رسمه بشكل خاطئ في الصور الأخرى مع تراجع الهيكل السفلي.

ال كاواساكي كي 32 كانت طائرة قاذفة خفيفة يابانية من الحرب العالمية الثانية. لقد كان محركًا واحدًا ، ومقعدين ، وجناح متوسط ​​، وطائرة أحادية السطح ناتئة مع هيكل سفلي ثابت. خليج قنابل داخلي يستوعب 300 كيلوغرام حمولة هجومية ، تكمّل بـ 150 كيلوغراماً من القنابل على الرفوف الخارجية. خلال الحرب ، عرفها الحلفاء بالاسم الرمزي & quotMary & quot.

تم تمثيل القارب الطائر الياباني Kawanishi H6K & quotMavis & quot بشكل جيد من قبل Bergese في المغامرة القصيرة لاش نشرت كقصة في تحرير على اكتمال Les aventures de Buck Danny r & egravecit حجم خاص ALERTE NUCL & Egraveair

كان Kawanishi H6K عبارة عن قارب طائر تابع للبحرية اليابانية أنتجته شركة Kawanishi Aircraft ، واستخدم خلال الحرب العالمية الثانية في مهام الدوريات البحرية. كان اسم الإبلاغ عن الحلفاء لهذا النوع هو Mavis ، وكانت التسمية البحرية هي Type 97 Large Flying Boat.
تم تصميم الطائرة استجابة لمتطلبات البحرية لعام 1934 لقارب طائر طويل المدى وتضمنت المعرفة التي تم جمعها من قبل فريق Kawanishi الذي زار مصنع Short Brothers في المملكة المتحدة ، في ذلك الوقت أحد المنتجين الرائدين في العالم للقوارب الطائرة ، ومن بناء Kawanishi H3K ، نسخة مكبرة من شورت رانجون. كان النوع S ، كما أسماه Kawanishi ، عبارة عن طائرة كبيرة أحادية السطح ذات أربعة محركات وذيل مزدوج ، وهيكل معلق أسفل جناح المظلة بشبكة من الدعامات. تم إنشاء ثلاثة نماذج أولية ، كل منها يُجري تحسينات تدريجية على مناولة الماكينة في كل من الماء والهواء ، وأخيراً تركيب محركات أكثر قوة. حلقت الطائرة الأولى في 14 يوليو 1936 وتم تحديدها في الأصل من نوع البحرية 97 فلاينج بوت ، فيما بعد H6K. في النهاية ، سيتم بناء 217.

في القصة ليه ميستر دي ميدواي باك داني و سوزان هولمز تتدفق على B-17. خلال هذه الرحلة سوزان كان قادرًا أيضًا على إسقاط مقاتلة يابانية. على الرغم من الأضرار التي لحقت بالقلعة الطائرة خلال هجوم مقاتلي اليابان باك داني قام بهبوط اضطراري مثالي في بيرل هاربور و سوزان هولمز الحصول على نتيجة انتصارها مرسومة في جسم قاذفة الولايات المتحدة.

في القصة LA REVANCHE DES FILS DU CIEL باك داني و سوني توكسون يطيرون كركاب على أ ب 17. في الواقع ، كان من المرجح أن يتم استخدام متغير النقل المعدل لـ ب 17 المحددة سي - 108.

أ ب 17 يظهر جزئيًا في رسم واحد للقصة باترويل أ لوب. ال ب 17 كانت تقع في مقبرة الطائرات القديمة لجزيرة المحيط الهادئ مع طائرات الحرب العالمية الثانية الأخرى مثل قرصان, المنتقم, ب 25 وطائرة نفاثة غير معروفة جيدًا في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي.

Boeing B-17 Flying Fortress هي طائرة قاذفة ثقيلة بأربعة محركات تم تطويرها لصالح سلاح الجو الأمريكي (USAAC). تم استخدام B-17 بشكل أساسي في حملة القصف الاستراتيجي الدقيق في وضح النهار في الحرب العالمية الثانية ضد الأهداف الصناعية والمدنية والعسكرية الألمانية. شاركت B-17 أيضًا ، بدرجة أقل ، في حرب المحيط الهادئ ، حيث شنت غارات على السفن اليابانية ، وكانت مسلحة بالبنادق: 13 درجة M2 Browning .50 (12.7 ملم) رشاش في برجين ، بالإضافة إلى مواضع شعاع ظهرية واحدة وأمامية وخلفية (مع وجود ذراع أنف إضافي اختياري مثبت في الأنف المصقول). القنابل: على الرغم من أنها يمكن أن تحمل نظريًا 17،417 رطلاً (7900 كجم) من القنابل في كتل إصدار F مع رفوف الجناح أو 12800 رطل (5800 كجم) في طراز G مع حجرة قنابل جسم الطائرة فقط ، نادرًا ما طار B-17 مهام قتالية مع المزيد من 5،071 رطل (2300 كجم).

في القصة ليه ميستر دي ميدواي تم تصوير قارب طيران كبير للبحرية الأمريكية. يظهر تصميمه العام بعض التشابه مع مارتن بي بي إم مارينر حتى لو تم تمثيله بشكل خاطئ بأربعة محركات ومع التسمية الخيالية لـ PB5Y

في القصة ملكة الشبح يصور قارب طائر خبيث. لم يتم تحديد التعيين الدقيق الخاص به ولكن التصميم العام مشابه جدًا لـ مارتن بي بي إم مارينر حتى لو بدا أن الطاقم مكون من طيارين مرتزقة يابانيين.

ال مارتن بي بي إم مارينر كان زورقًا طائرًا مفجرًا للدوريات في الحرب العالمية الثانية وأوائل فترة الحرب الباردة. تم تصميمه لاستكمال PBY كاتالينا في الخدمة. تم بناء 1،366 ، مع أول مثال طيران في 18 فبراير 1939 والنوع الذي دخل الخدمة في سبتمبر 1940 ، تم تجهيز الطائرة بخمسة أبراج مدافع وفتحات قنابل كانت في أجنحة المحرك. كان جناح النورس ذو تصميم ناتئ ، ويتميز بديناميكا هوائية نظيفة مع ذيل توأم غير متعرج. ال PBM-1 تم تجهيز عوامات هبوط الجناح القابلة للسحب والتي كانت معلقة إلى الداخل ، في حين أن PBM-3 كان لديه عوامات ثابتة. كما كان جسم الطائرة PBM-3 أطول بثلاثة أقدام من PBM-1.

في القصة ليه ميستر دي ميدواي مجموعة من الموحدة PBY كاتالينا تظهر خلال مهمة قاذفة قنابل دورية. هاجموا ودمروا من قبل رجال طوربيدات بعض سفن الشحن اليابانية.

غرق وتدمير جزئيًا الموحدة PBY كاتالينا يظهر أيضًا في القصة باترويل أ لوب، حيث تقوم منظمة إجرامية بقيادة قائد نازي سابق يو بوت بخطف الطيارين الثلاثة في البحرية الأمريكية وإلزامهم بالعثور على كنز نازي في الحرب العالمية الثانية مفقود في غواصة ألمانية غرقت.

أ الموحدة PBY كاتالينا كما تظهره أرويو في القصص ليه فانتيمز دو سوليل ليفانت و ليل دو ديابل.

ال PBY كاتالينا كان قاربًا طائرًا أمريكيًا في الثلاثينيات والأربعينيات من القرن الماضي أنتجته شركة الطيران الموحدة. يمكن أن تكون مجهزة بشحنات العمق والقنابل والطوربيدات و .50 رشاشات براوننج وكانت واحدة من أكثر الطائرات متعددة الأدوار استخدامًا في الحرب العالمية الثانية. PBYخدم مع كل فرع من فروع الجيش الأمريكي وفي القوات الجوية والبحرية في العديد من الدول الأخرى. في الحرب العالمية الثانية ، تم استخدام PBYs كطائرات حربية مضادة للغواصات ، وقاذفات قنابل دورية ، ومرافقة قوافل ، وطائرات بحث وإنقاذ ، ووسائل نقل. كانت PBY هي أنجح طائرة من نوعها ، حيث لم يتم إنتاج أي قارب طائر آخر بأعداد أكبر.

في القصة ليه ميستر دي ميدواي مجموعة من مارتن B26 مارودر تظهر خلال مهمة قاذفة ضد حاملة الطائرات اليابانية اجاكي.

في القصص تنبيه ATOMIQUE و لاسكادريل دي لا بورت بعض مارتن B26 مارودر تستخدم أيضًا من قبل مجموعة من الطيارين المرتزقة المجندين في ميليشيا الجنرال دياز. خطط هذا الدكتاتور Manteguan لاستخدام ب -26 لهجوم نووي ضد مقر عدوه كتيريز.

ال مارتن بي 26 مارودر كانت القاذفة المتوسطة ذات المحركين في الحرب العالمية الثانية والتي صنعتها شركة Glenn L.Martin. أول قاذفة متوسطة في مسرح المحيط الهادئ في أوائل عام 1942 ، تم استخدامها أيضًا في مسرح البحر الأبيض المتوسط ​​وشمال غرب أوروبا. تميزت الطائرة بأنها "سلاح القصف الرئيسي على الجبهة الغربية" وفقًا لبعثة من القوات الجوية للجيش الأمريكي منذ عام 1946 ، وحافظت المتغيرات اللاحقة على أقل معدل خسارة لأي طائرة مقاتلة خلال الحرب العالمية الثانية ، وكانت مسلحة بالبنادق: 12 0.50 بوصة (12.7 ملم) مدافع رشاشة وقنابل كولت براوننج: 4000 رطل (1800 كجم)

في القصة ليه ميستر دي ميدواي بعض شركة مشاة البحرية الأمريكية F2A الجاموس تظهر خلال المعارك الجوية ضد المقاتلات اليابانية التي تهاجم جزيرة ميدواي.

كانت طائرة Brewster F2A (طراز الشركة 139) طائرة مقاتلة أمريكية شهدت خدمة محدودة خلال الحرب العالمية الثانية. في عام 1939 ، أصبحت F2A أول طائرة مقاتلة أحادية السطح تستخدمها البحرية الأمريكية ، وشهدت أيضًا العمل مع أسراب مشاة البحرية الأمريكية في معركة ميدواي. كانت مسلحة بمدفعين رشاشين من عيار 0.50 (12.7 مم) مثبتة على الأنف 2 × 0.50 عيار (12.7 مم) مدفعين رشاشين من نوع 100 رطل (45.36 كجم) تحت الجناح.

طائرات النقل العسكرية دوغلاس سي 47 سكاي ترين تم تصويرها جيدًا واستخدامها بشكل كبير في القصص LA REVANCHE DES FILS DU CIEL و ليه تايجر فولانتس

البديل المتخصص بالمظلات من سي - 47 المحددة سي -53 سكاي تروبر موجود في القصة ATTAQUE EN BIRMANIE

في القصص LES TRAFIQUANTS DE LA MER ROUGE ، LES PIRATES DU DESERT و LES GANGSTERS DU PETROLE باك داني ورفاقه يتدفقون مع البديل المدني من سي - 47 المحددة DC-3 لـ & quotfake & quot شركة الخطوط الجوية العربية.

البديل الآخر من C-47 هو نسخة البحرية الأمريكية المعينة R4D-1. في القصة NC 22654 NE REPOND PLUS يظهر متغير R4D-5 للاستخدام في القارة القطبية الجنوبية. تم تعيين هذا الإصدار الخاص R4D-5L.

أ DC-3 أو البديل العسكري لها سي - 47 يظهر أيضًا في القصة تنبيه ATOMIQUE. تم استخدامه لبعض عمليات المرور غير القانونية في ولاية Mantegua الخيالية بأمريكا الوسطى.

أ سي - 47 كما تظهره أرويو في القصص ليه فانتيمز دو سوليل ليفانت و ليل دو ديابل.

مدني DC-3 تمثله Marniquet أيضًا في القصة القصيرة لاينفايتابل رينكونتر نُشرت في عام 2017 كقصة واردة في القصة الهزلية سبيرو # 4108 مكرسة للسنوات السبعين من باك داني مغامرات.

نسخة أخرى للبحرية الأمريكية R4D-1 يظهر أيضًا في القصة الكلاسيكية رقم 7 دارت البحر.

تم إيقاف تشغيل C-47 أيضًا بواسطة Formosa في القصة LE PACTE!

ال دوغلاس سي 47 سكاي ترين أو داكوتا هي وسيلة نقل عسكرية تم تطويرها من دوغلاس دي سي -3 طائرة. تم استخدامه على نطاق واسع من قبل الحلفاء خلال الحرب العالمية الثانية وظل في عمليات الخط الأمامي خلال الخمسينيات من القرن الماضي مع بقاء عدد قليل منها في العملية حتى يومنا هذا. في أوروبا ، تم استخدام C-47 ومتغير مظلي متخصص ، C-53 Skytrooper ، بأعداد كبيرة في المراحل اللاحقة من الحرب ، لا سيما لسحب الطائرات الشراعية وإسقاط المظليين. في المحيط الهادئ ، مع الاستخدام الدقيق لمدارج هبوط الجزيرة في المحيط الهادئ ، تم استخدام C-47 حتى لنقل الجنود الذين يخدمون في مسرح المحيط الهادئ إلى الولايات المتحدة.

في القصة LA REVANCHE DES FILS DU CIEL باك داني تجتمع لأول مرة سوني توكسون خلال رحلة نقل على متن أ ب 24. في واقع نشاط النقل ، هناك متغير معدل لـ ب 24 عين C-87 Liberator Express كان مستعملا

ال المحرر الموحد B-24 كانت قاذفة أميركية ثقيلة من صنع شركة Consolidated Aircraft. تم إنتاجها بأعداد أكبر من أي طائرة مقاتلة أمريكية أخرى في الحرب العالمية الثانية ولا تزال تحمل الرقم القياسي كأكثر الطائرات العسكرية الأمريكية إنتاجًا. تم استخدامه من قبل العديد من القوات الجوية للحلفاء وكل فرع من فروع الخدمة الأمريكية خلال الحرب ، وحقق سجل حرب مميزًا مع عملياته في شمال أوروبا والمحيط الهادئ ومسارح البحر الأبيض المتوسط. كانت مسلحة بالبنادق: 10 س .50 بوصة (12.7 ملم) مدافع رشاشة براوننج M2 القنابل: قصيرة المدى (400 ميل): 8000 رطل (3600 كجم) طويلة المدى (800 ميل): 5000 رطل (2300 كجم) جدًا المدى الطويل (1200 ميل): 2700 رطل (1200 كجم)

في القصة LA REVANCHE DES FILS DU CIEL قارب النجاة مع باك داني وطيارون آخرون في الجيش الأمريكي يتعرضون للهجوم من قبل مقاتلة يابانية كاواساكي كي 100.

ال كاواساكي كي 100 كانت طائرة مقاتلة استخدمها الجيش الإمبراطوري الياباني في الحرب العالمية الثانية. كان تصنيف الجيش الياباني هو & quotType 5 Fighter & quot. بدأت المهمات في مارس 1945 من أول ارتباطات كي 100 أظهر صفاته الجيدة ضد USAAF ب - 29 قاذفات ثقيلة على ارتفاعات عالية ، وأظهرت نفسها بنفس القدر من الفعالية ضد حاملة الطائرات الأمريكية. كانت مسلحة بمدفعين من نوع Ho-5 مقاس 20 مم مثبتة على الأجنحة ، و 250 طلقة 20 × 94 مم / مدفع 2 × 12.7 مم على جسم الطائرة مدفع رشاش Ho-103 ، و 250 طلقة / مدفع 12.7 × 81 مم

في القصة LA REVANCHE DES FILS DU CIEL باك داني طياران بريطانيان ينقذان طيارين آخرين في الجيش الأمريكي قصير S.25 سندرلاند.

أ قصير S.25 سندرلاند يتم استخدامه أيضًا من قبل المنظمة الإجرامية الدولية التي حاولت سرقة الزئبق كبسولة في القصة متطوعو الأقمار الصناعية.

ال قصير S.25 سندرلاند كانت قاذفة قنابل دورية بريطانية تم تطويرها لصالح سلاح الجو الملكي بواسطة شركة Short Brothers ، وتم نقلها لأول مرة في 16 أكتوبر 1937. تستند جزئيًا إلى إمبراطورية S.23 القارب الطائر ، الرائد من الخطوط الجوية الإمبراطورية ، و S.25 تمت إعادة تصميمه على نطاق واسع للخدمة العسكرية. كانت واحدة من أقوى القوارب الطائرة وأكثرها استخدامًا خلال الحرب العالمية الثانية ، وشاركت في مواجهة التهديد الذي تشكله غواصات يو الألمانية في معركة المحيط الأطلسي. أخذت اسمها من بلدة سندرلاند في شمال شرق إنجلترا.

في القصة LA REVANCHE DES FILS DU CIEL أ دوغلاس سي 54 سكاى ماستر تم تصوير طائرات النقل ذات الأربعة محركات التي تستخدمها القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة بشكل جيد.

تظهر طائرة النقل المستخدمة إلى حد كبير أيضًا في تمثيلين في القصص بركان النمور و ATTAQUE EN BIRMANIE.

أ سي - 54 كما تظهره أرويو في القصة ليه فانتيمز دو سوليل ليفانت.

ال دوغلاس سي 54 سكاى ماستر كانت طائرة نقل بأربعة محركات استخدمتها القوات الجوية للجيش الأمريكي في الحرب العالمية الثانية. سي - 54بدأت الخدمة مع القوات الجوية للجيش في عام 1942 ، وعلى متنها ما يصل إلى 26 راكبًا. (حملت الإصدارات اللاحقة ما يصل إلى 50 راكبًا.) واكتسبت البحرية الأمريكية أيضًا النوع ، تحت التسمية R5D. كانت C-54 واحدة من أكثر وسائل النقل بعيدة المدى استخدامًا من قبل القوات المسلحة الأمريكية في الحرب العالمية الثانية.

في القصة LA REVANCHE DES FILS DU CIEL بعض الطائرات المقاتلة بيل P-39 Airacobra تظهر خلال قتال ضد مجموعة من القاذفات اليابانية.

في القصة ليل دو ديابل بعض الطائرات المقاتلة بيل P-39 Airacobra تظهر من قبل Arroyo.

ال بيل P-39 Airacobra كانت واحدة من الطائرات المقاتلة الأمريكية الرئيسية في الخدمة في بداية الحرب العالمية الثانية. على الرغم من أن وضعها في منتصف المحرك كان مبتكرًا ، إلا أن P-39 تم إعاقة التصميم بسبب عدم وجود شاحن توربيني فعال ، مما جعله يقتصر على العمل على ارتفاعات منخفضة. كانت مسلحة بمدفع 1x 37 ملم M4 يطلق من خلال محور المروحة بمعدل 140 دورة في الدقيقة مع 30 طلقة من الذخيرة HE. 4 رشاشات من عيار 50 عيار (12.7 ملم). كان معدل إطلاق النار 750 دورة في الدقيقة × 1 بندقية في كل جناح ، فقط 300 دورة في الدقيقة لكل × 2 بندقية متزامنة في القلنسوة. الذخيرة: 200 طلقة لكل مسدس أنف ، 300 طلقة لكل جراب جناح. ما يصل إلى 500 رطل (230 كجم) من القنابل خارجيًا

في القصة LA REVANCHE DES FILS DU CIEL بعض أمريكا الشمالية P-51A موستانج تستخدم أيضًا من قبل طياري & quotFlying Tiger & quot. في الواقع P-40E Warhawk كان المقاتل الوحيد في الخدمة مع مجموعة & quotFlying Tigers & quot.

آحرون P-51A موستانج تظهر في القصص ليه تايجر فولانتس و ATTAQUE EN BIRMANIE.

في القصة ليه قرصان دو الصحراء البديل البريطاني من P-51A المحددة عضو الكنيست أنا تم تمثيله على الأرجح.

في القصة LES GANGSTERS DU PETROLE بعض موستانج في إصدار P-51B أو P-51C تستخدم من قبل باك داني ورفاقه.

باك داني والأصدقاء يطيرون طراز F-51D نسخة من موستانج P-51D سرب قاذفة القنابل الثاني عشر في كوريا عام 1952.

بعض ف 51 موستانج تم تمثيلها أيضًا خلال الحرب الكورية في القصة الثانية من جديد & quotSpin-off & quot باك داني مغامرة كلاسيكية بعنوان DUEL SUR MIG ALLEY

أ P-51D تستخدمه منظمة إجرامية لإسقاط بعض طائرات النقل التي تحلق فوق القطب الشمالي لسرقة الحمولة المستحقة.

في القصة باك داني كونتري ليدي X أول طائرة تستخدمها سيدة X هو على الأرجح البديل البريطاني لـ P-51 المحددة عضو الكنيست الثالث وجود مظلة منزلقة مميزة على شكل حوض السمك. قام البريطانيون بتعديل بعض الحقول موستانج مع هذا النوع من المظلات يسمى & quotMalcolm Hoods & quot. في النهاية كل شيء عضو الكنيست الثالثs ، جنبًا إلى جنب مع بعض الأمريكيين P-51B / C.s ، مع Malcolm Hoods.

في المغامرة SABOTAGE AU تكساس باك داني خلال عرض جوي تطير مع استعادة كاملة P-51D موستانج. هذه الطائرة هي جزء من مجموعة الطيور الحربية تنتمي إلى واحدة من سونيخطيبته Lucy & quotLulubelle & quot أرملة رجل النفط الثري من تكساس هوك.

في القصة ليل دو ديابل بعض الطائرات المقاتلة ف 51 موستانج ممثلة بشكل جيد من قبل Arroyo.

ال أمريكا الشمالية للطيران P-51 موستانج كانت طائرة مقاتلة أمريكية طويلة المدى ذات مقعد واحد دخلت الخدمة مع قوات الحلفاء الجوية في منتصف سنوات الحرب العالمية الثانية. ال P-51 قامت بمعظم مهامها في زمن الحرب كمرافقة قاذفة في غارات فوق ألمانيا ، مما ساعد على ضمان التفوق الجوي للحلفاء من أوائل عام 1944. كما شهدت خدمة محدودة ضد اليابانيين في حرب المحيط الهادئ.

ال موستانج بدأت الحرب الكورية كمقاتل رئيسي للأمم المتحدة ، ولكن تم إنزالها إلى دور الهجوم الأرضي عندما حلت محلها الطائرات المقاتلة في وقت مبكر من الصراع. ومع ذلك ، ظلت في الخدمة مع بعض القوات الجوية حتى أوائل الثمانينيات. ال P-51D كان مسلحًا بـ 6 بوصات 0.50 بوصات (12.7 ملم) مدفع رشاش 400 طلقة لكل مدفع رشاش داخلي 270 لكل مدفع خارجي 2 نقطة صلبة لما يصل إلى 2000 رطل (907 كجم) 10-5 بوصات (127 ملم) صواريخ.

في القصة LA REVANCHE DES FILS DU CIEL جدول تقني يوضح القاذفة اليابانية ذات المحركين ميتسوبيشي G4M & quotBetty & quot.

قاذفة يابانية ميتسوبيشي G4M & quotBetty & quot هو أيضا منبوذ من قبل Arroyo في القصة ليه فانتيمز دو سوليل ليفانت.

ال ميتسوبيشي G4M النوع 1 طائرات هجومية أرضية ، تحمل هوية الحلفاء بيتي كانت طائرة قاذفة برية بمحركين استخدمتها البحرية الإمبراطورية اليابانية في الحرب العالمية الثانية. كان مسلحًا بالبنادق: مدفع 2 × 20 ملم من النوع 99 ، مدفع رشاش 4 × 7.7 ملم من النوع 92 قنابل: ما يصل إلى 1000 كجم (2200 رطل) من القنابل أو طوربيد واحد من النوع 91. أثقل قنبلة منفردة يمكن أن تحملها هي 800 كجم.

في القصة بركان النمور ال لوكهيد P-38 Lightning يظهر بلون & quotFlying Tiger & quot. في الواقع ، حتى لو تم استخدام هذا المقاتل بالفعل في مسرح العمليات بين الصين وبورما والهند ، فإنه لم يكن في الخدمة مع مجموعة & quotFlying Tigers & quot.

في القصة ليه فانتيمز دو سوليل ليفانت سوني توكسون تطير أيضا أ لوكهيد P-38 Lightning.

ال لوكهيد P-38 Lightning كانت طائرة مقاتلة أمريكية من الحرب العالمية الثانية. تم تطويره وفقًا لمتطلبات سلاح الجو في جيش الولايات المتحدة ، و P-38 كان لها أذرع مزدوجة مميزة وقطعة مركزية واحدة تحتوي على قمرة القيادة والتسلح. تم استخدام الطائرة في عدد من الأدوار المختلفة ، بما في ذلك قصف الغطس ، والقصف المستوي ، والقصف الأرضي ، ومهام الاستطلاع بالصور ، وعلى نطاق واسع كمقاتلة مرافقة بعيدة المدى عندما تكون مزودة بخزانات وقود قابلة للإسقاط تحت أجنحتها. ال P-38 تم استخدامه على نطاق واسع وبشكل ناجح في مسرح العمليات في المحيط الهادئ ومسرح العمليات بين الصين وبورما والهند ، حيث قام الطيارون الأمريكيون باستخدامه مع أكبر عدد من الانتصارات الجوية حتى هذا التاريخ.

في القصة بركان النمور الجاسوس الياباني مو تشونغ يونغ و سوزان هولمز تتدفق على متن مقاتلة بريطانية بعيدة المدى ثقيلة بريستول نوع 156 بيوفايتر

ال بريستول نوع 156 بيوفايتر، وغالبًا ما يشار إليها باسم العاشق، كان تعديلًا لمقاتلة بريطانية ثقيلة بعيدة المدى لشركة بريستول للطائرات في وقت سابق بوفورت تصميم قاذفة طوربيد. الاسم بيوفايتر هو بورتمانتو "بوفورت" و "مقاتل". على عكس بوفورت، ال بيوفايتر كان لديه مهنة طويلة وخدم في جميع مسارح الحرب تقريبًا في الحرب العالمية الثانية ، أولاً كمقاتل ليلي ، ثم قاذفة قنابل مقاتلة وفي النهاية حل محل بوفورت كمفجر طوربيد.

ال P-47 صاعقةتم عرض سرب المقاتلات المكسيكي رقم 201 المتمركز في الفلبين في القصص ليه فانتيمز دو سوليل ليفانت و ليل دو ديابل

تعتبر Republic P-47 Thunderbolt واحدة من أكبر وأثقل الطائرات المقاتلة في التاريخ التي تعمل بمحرك احتراق داخلي رباعي الأشواط. تم بنائه من عام 1941 حتى 1945. كانت مسلحة بثمانية رشاشات من عيار 0.50 ، أربعة في كل جناح. عندما يتم تحميل P-47 بالكامل ، يصل وزنها إلى ثمانية أطنان ، وفي دور القاذفة المقاتلة للهجوم الأرضي ، يمكن أن تحمل صواريخ بحجم 5 بوصات أو حمولة قنابل تبلغ 2500 رطل ، ويمكن أن تحمل أكثر من نصف حمولة B-17. قاذفة قنابل في مهمات بعيدة المدى (على الرغم من أن B-17 كان لها نطاق أكبر بكثير). تم تصميم P-47 حول محرك Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp القوي ، وهو نفس المحرك الذي يستخدمه اثنان من مقاتلي البحرية الأمريكية الناجحين للغاية. كانت Thunderbolt فعالة للغاية كمقاتلة مرافقة قصيرة إلى متوسطة المدى في قتال جو-جو على ارتفاعات عالية ، لكنها كانت أيضًا بارعة في الهجوم الأرضي في كل من مسارح الحرب العالمية الثانية في أوروبا والمحيط الهادئ. كانت الطائرة P-47 واحدة من المقاتلات الرئيسية للقوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) في الحرب العالمية الثانية ، وخدمت مع القوات الجوية الأخرى للحلفاء ، ولا سيما القوات الجوية لفرنسا وبريطانيا وروسيا. تم تجهيز الأسراب المكسيكية والبرازيلية التي تقاتل إلى جانب الولايات المتحدة بـ P-47. كانت قمرة القيادة المصفحة فسيحة من الداخل ومريحة للطيار وتوفر رؤية جيدة. طائرة هجوم أرضي أمريكية حديثة ، Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II ، أخذت اسمها من P-47.

السيارات اليابانية كايابا كا -1 تم تمثيله بشكل جيد من قبل Arroyo في القصة ليه فانتيمز دو سوليل ليفانت

كانت كايابا كا 1 طائرة يابانية أوتوجيرو ، شهدت الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية ، طور الجيش الإمبراطوري الياباني كايا 1 أوتوجيرو للاستطلاع ، واكتشاف المدفعية ، واستخدامات مضادة للغواصات. اعتمد Ka-1 على تصميم أمريكي ، Kellett KD-1A ، الذي تم استيراده إلى اليابان في عام 1939 ، لكنه تعرض لأضرار لا يمكن إصلاحها بعد وقت قصير من وصولها. ثم طلب الجيش أولاً من صناعة كايابا تطوير آلة مماثلة ، وكان النموذج الأولي الأول يطير في 26 مايو 1941. تم تطوير المركبة في البداية لاستخدامها كمنصة مراقبة ولواجبات تحديد المدفعية. أحب الجيش الياباني مسافة إقلاع المركبة القصيرة (30 مترًا) ومتطلبات الصيانة المنخفضة. بدأ الإنتاج في عام 1941 وتم تخصيص أول أوتوجيرو لوحدات المدفعية لتحديد مواقع المدفعية. حمل هؤلاء اثنان من أفراد الطاقم: طيار ومراقب. النموذج الأولي Ka-1 كان في الأساس Kellett KD-1A الذي تم إصلاحه. كان لدى Ka-1 تغيير في المحرك إلى 240 حصان Argus As 10c. ولكن تم صنع حوالي 20 طائرة من طراز Ka-1 فقط. استخدمت Ka-1 جوانب مماثلة لطائرة Focke-Wulf Fw 61 ، والتي تم إطلاقها لأول مرة في عام 1936. وكان إنتاج الباقي كله Ka-2. عادت Ka-2 إلى نفس محرك Jacobs L-4MA-7 مثل Kellett KD-1. تم تحديد إجمالي إنتاج Ka-1 و Ka-2 خطأً بحوالي 240 بواسطة. أثناء الإنتاج ، أدى النقص في المكونات الأساسية للدوار والمحرك إلى تأخيرات شديدة في التسليم. تم إنتاج ما مجموعه 98 هيكلًا للطائرات من طراز Ka-1 و Ka-2 حتى نهاية الحرب ، تم تدمير 12 منها بالتعرض قبل تسليمها للجيش وحوالي 30 هيكلًا لم يتم تركيب محرك بها مطلقًا ، مما أدى إلى تسليم حوالي 50 إلى IJA وحوالي 30 في الواقع نشر.

بعض الطائرات الهجومية اليابانية كاميكازي المضادة للشحن والتي تعمل بالطاقة الصاروخية Yokosuka MXY7 Ohka تم تمثيلها بشكل جيد من قبل Arroyo في القصة ليه فانتيمز دو سوليل ليفانت و ليل دو ديابل

نسخة مقاتلة تجريبية معدلة لطائرة كاميكازي الهجومية الموجهة بشريًا Yokosuka MXY7 Ohka يظهر من قبل Arroyo في القصة ليل دو ديابل

كانت طائرة يوكوسوكا MXY-7 Ohka ("أزهار الكرز") عبارة عن طائرة كاميكازي هجومية مضادة للشحن وموجهة بالبشر تعمل بالطاقة الصاروخية تستخدمها اليابان في نهاية الحرب العالمية الثانية. أطلق البحارة الأمريكيون على الطائرة لقب باكا (تعني باليابانية "أحمق" أو "أحمق"). كان المهاجم الانتحاري أوكا MXY-7 البحري عبارة عن قنبلة طيران مأهولة تُحمل عادةً تحت قاذفة ميتسوبيشي G4M2e "بيتي" طراز 24J إلى الداخل نطاق هدفها. عند إطلاق سراحه ، كان الطيار ينزلق أولاً نحو الهدف وعندما يكون قريبًا بدرجة كافية ، كان يطلق صواريخ أوكا الثلاثة التي تعمل بالوقود الصلب ، واحدًا تلو الآخر أو في انسجام تام ، ويوجه الصاروخ نحو السفينة التي كان ينوي تدميرها. تم تصميم التصميم بواسطة Ensign Mitsuo Ohta ، بمساعدة طلاب من معهد أبحاث الطيران بجامعة طوكيو. قدم أوتا خططه إلى منشأة أبحاث يوكوسوكا. قررت البحرية الإمبراطورية اليابانية أن الفكرة لها ميزة ، وقام مهندسو يوكوسوكا من ترسانة يوكوسوكا البحرية الجوية الفنية (Dai-Ichi Kaigun Koku Gijitsusho ، أو باختصار Kugisho) بإنشاء مخططات رسمية لما كان سيصبح MXY7. كان البديل الوحيد الذي شهد الخدمة هو الطراز 11 ، وكان مدعومًا بثلاثة صواريخ من النوع 4 مارك 1 موديل 20. تم بناء 155 Ohka Model 11s في Yokosuka ، وتم بناء 600 أخرى في Kasumigaura Naval Air Arsenal. كان النهج النهائي لا يمكن إيقافه تقريبًا لأن الطائرة اكتسبت سرعة عالية (650 كم / ساعة (400 ميل / ساعة) في رحلة مستوية و 930 كم / ساعة (580 ميل / ساعة) أو حتى 1000 كم / ساعة (620 ميل / ساعة) في الغوص). تم تصميم الإصدارات اللاحقة ليتم إطلاقها من القواعد الجوية الساحلية والكهوف ، وحتى من الغواصات المجهزة بمقاليع الطائرات ، على الرغم من عدم استخدام أي منها بهذه الطريقة بالفعل. يبدو أن السجل التشغيلي لأوهكاس يشمل ثلاث سفن غرقت أو تضررت بشكل لا يمكن إصلاحه وثلاث سفن أخرى تعرضت لأضرار جسيمة. تعرضت سبع سفن أمريكية للتلف أو الغرق من قبل Ohkas طوال الحرب. كانت USS Mannert L. Abele أول سفينة تابعة للحلفاء تغرقها طائرة Ohka بالقرب من أوكيناوا في 12 أبريل 1945

قاذفة يابانية ثقيلة بعيدة المدى ناكاجيما G10 N1 فوجاكو تم تمثيله جيدًا في القصة ليل دو ديابل.
في الواقع ، لم يتم بناء هذه الطائرة أبدًا.

كان ناكاجيما G10N Fugaku قاذفة ثقيلة طويلة المدى تم التخطيط لها خلال الحرب العالمية الثانية. تم تصميمه كطريقة لشن هجمات جوية من اليابان ضد أهداف صناعية على طول الساحل الغربي (على سبيل المثال ، سان فرانسيسكو) ، الغرب الأوسط (على سبيل المثال ، ديترويت وشيكاغو وويتشيتا) والشمال الشرقي (على سبيل المثال ، نيويورك ونورفولك) من الولايات المتحدة. تنص على. أدى تدهور حالة الحرب في اليابان إلى إلغاء المشروع في عام 1944 ولم يتم بناء أي نموذج أولي على الإطلاق. تعود أصول Fugaku إلى "Project Z" ، وهو أحد مواصفات الجيش الإمبراطوري الياباني لعام 1942 لمهاجم عابر للقارات يمكن أن يقلع من جزر الكوريل ، ويقصف الولايات المتحدة القارية ، ثم يواصل طريقه للهبوط في فرنسا التي تحتلها ألمانيا. بمجرد الوصول إلى هناك ، سيتم تجديده وإجراء طلعة عودة أخرى. دعا المشروع Z إلى ثلاثة اختلافات في هيكل الطائرة: قاذفة ثقيلة ، وسيلة نقل (قادرة على حمل 300 جندي) ، وطائرة حربية مسلحة بأربعين مدفع رشاش باتجاه الأسفل في جسم الطائرة لشن هجمات أرضية مكثفة بمعدل 640 طلقة في الثانية (أي. 38400 طلقة في الدقيقة).

في القصة ليه فانتيمز دو سوليل ليفانت ما يبدو أنه صاروخ باليستي ألماني تم تطويره في نهاية الحرب العالمية الثانية يظهر في مشروع عرض من قبل المجتمع النازي الياباني السري & quotLes Fantomes du Sol Levant & quot. تهدف هذه المجموعة المتعصبة إلى مواصلة الحرب العالمية الثانية في مهاجمة الولايات المتحدة باستخدام القنبلة الذرية والجمرة الخبيثة.

كانت سلسلة Aggregat عبارة عن مجموعة من تصميمات الصواريخ الباليستية التي تم تطويرها في عام 1933-1945 بواسطة برنامج بحثي لجيش ألمانيا النازية (Wehrmacht). كان أكبر نجاح لها هو A4 ، والمعروف أكثر باسم V-2. تشير الكلمة الألمانية Aggregat إلى مجموعة من الأجهزة التي تعمل معًا: A1 ، A2 ، A3 ، A4 (V-2) ، A5 ، A6 ، A7 ، A8 ، A9 / 10 ، A11 ، A12

في القصة بركان النمور بعض المقاتلين البريطانيين سوبر مارين سبيتفاير مصورة بشكل جيد.

بعض سبيتفاير عضو الكنيست التاسع يتم عرض البديل أيضًا في المغامرات ليه ترافيكوانتس دي لا مير روج و LES GANGSTERS DU PETROLE

ال سوبر مارين سبيتفاير كانت طائرة مقاتلة بريطانية ذات مقعد واحد ، استخدمتها القوات الجوية الملكية والعديد من دول الحلفاء الأخرى خلال الحرب العالمية الثانية وحتى الخمسينيات. تم إنتاجه بأعداد أكبر من أي تصميم آخر من تصميم الحلفاء. كانت Spitfire هي مقاتلة الحلفاء الوحيدة التي تم إنتاجها عند اندلاع الحرب العالمية الثانية والتي كانت لا تزال قيد الإنتاج في نهاية الحرب. كانت مسلحة بمدفع رشاش براوننج 8 × 0.303 بوصة (7.7 ملم) ، 350 طلقة لكل بندقية في الإصدارات الأحدث (VB on) 2 × 20 ملم (0.787 بوصة) مدفع Hispano Mk II ، 60 (لاحقًا 120 (Mk VC)) قذائف لكل مسدس رشاش براوننج 4 بوصة 0.303 بوصة (7.7 ملم) ، 350 طلقة لكل بندقية وقنابل 2 250 رطل (110 كجم)

في القصة ATTAQUE EN BIRMANIE هجوم على غواصة تابعة للبحرية الأمريكية من قبل قاذفة قنابل يابانية ميتسوبيشي G3M & quotNell & quot.

بعض ميتسوبيشي G3M كما يستخدمها قراصنة ماليزيا ضد قاعدة دعم البحرية الأمريكية باك دانيسرب في القصة لو تيجر دي ماليسي

ال ميتسوبيشي G3M نوع 96 الطائرات الهجومية البرية الحلفاء اسم الإبلاغ & quotNell & quot كانت طائرة قاذفة يابانية استخدمت خلال الحرب العالمية الثانية ، في الغالب ضد الصينيين. كان للمفجر طاقم مكون من خمسة أفراد ، وقام بأول رحلة له في يوليو 1935. كانت الطائرة مسلحة بثلاث مدافع رشاشة عيار 7.7 ملم. كانت السرعة القصوى 188 عقدة وكان مدىها يزيد عن 2200 ميل. ال G3M تم تصميمه أيضًا لحمل طوربيد 800 كجم لهجمات السفن.

في القصة ATTAQUE EN BIRMANIE أول طائرة هليكوبتر تابعة للجيش الأمريكي سيكورسكي R-4 Hoverfly ممثلة بشكل جيد. تم استخدام هذه المروحية لأول مرة في القتال في مايو 1944.

ال سيكورسكي R-4 كانت أول طائرة هليكوبتر منتجة بكميات كبيرة في العالم وأول طائرة هليكوبتر تابعة لسلاح الجو الأمريكي. كانت عروضها السرعة القصوى: 75 ميلاً في الساعة (120 كم / ساعة) ، سرعة الرحلة: 65 ميلاً في الساعة (105 كم / ساعة) وسقف الخدمة 8000 قدم (2400 م)

طائرة مدنية دوغلاس دي سي -4 تم تصويره جيدًا في القصة ليه ترافيكوانتس دي لا مير روج.

ال DC-4 هي طائرة بأربعة محركات تعمل بالمروحة طورتها شركة دوجلاس للطائرات الأمريكية. خدم خلال الحرب العالمية الثانية في دور عسكري ، وبعد الحرب لشركات الطيران المدنية. ال DC-4 كان لديها ابتكار ملحوظ في أن معدات هبوط عجلة الأنف الخاصة بها سمحت لها بدمج جسم الطائرة ذي المقطع العرضي الثابت لمعظم طولها. أفسح هذا الأمر نفسه لتمتد بسهولة في وقت لاحق DC-6 و DC-7. ما مجموعه 1163 C-54 / R5Ds تم بناؤها للخدمات العسكرية للولايات المتحدة بين عامي 1942 ويناير 1946.

في القصة ليه قراصنة دو الصحراء المدرب البريطاني المتقدم بولتون بول باليول T.Mk2 معروض.

ال بولتون بول باليول وما يتصل بها البحر باليول كانت طائرة تدريب عسكرية متطورة أحادية السطح تم بناؤها خلال أواخر الأربعينيات لسلاح الجو الملكي البريطاني (RAF) والذراع الجوي لأسطول البحرية الملكية (FAA) بواسطة شركة بولتون بول للطائرات. تم تصميم Balliol ليحل محل هارفارد أمريكا الشمالية المدرب واستخدمت محرك رولز رويس ميرلين ، مع البحر باليول نسخة بحرية بأجنحة قابلة للطي وخطاف مانع للتدريب على الهبوط على سطح السفينة.

في القصة LES GANGSTERS DU PETROLE أ البعوض دي هافيلاند يبدو أنها إحدى الطائرات التي تم طردها والتي تم وضعها في منطقة تخزين في الصحراء العربية.

ال البعوض دي هافيلاند كانت طائرة مقاتلة بريطانية برعت في عدد من الأدوار خلال الحرب العالمية الثانية. تم تصميم البعوض في الأصل على أنه قاذفة سريعة غير مسلحة ، وتضمنت استخدامات البعوض: قاذفة تكتيكية نهارية منخفضة إلى متوسطة الارتفاع ، قاذفة ليلية عالية الارتفاع ، مستكشف مسار ، مقاتلة ليلا أو نهارا ، قاذفة قنابل مقاتلة ، دخيل ، ضربة بحرية وطائرة استطلاع. كما تم استخدامه كأساس لمقاتل ثقيل بمقعد واحد ، و دي هافيلاند هورنت. خدمت الطائرة مع سلاح الجو الملكي (RAF) والعديد من القوات الجوية الأخرى خلال الحرب العالمية الثانية وما بعد الحرب.

أ فوغت F4U قرصان يظهر جزئيًا في رسم واحد للقصة باترويل أ لوب. ال قرصان كانت تقع في مقبرة طائرات قديمة لجزيرة المحيط الهادئ مع طائرات أخرى من الحرب العالمية الثانية مثل ب 17 ، أفينجر ، ب 25 وطائرة نفاثة غير معروفة جيدًا في أوائل الخمسينيات.

أ فوغت F4U قرصان تم تمثيله جيدًا في القصة الأولى من New & quot؛ Classic & quot Adventures of باك داني بعنوان صابر سور لا كوري.

تم تجديده بالكامل فوغت F4U قرصان يتم تمثيله جيدًا في المغامرة SABOTAGE AU تكساس. هذه الطائرة هي جزء من مجموعة الطيور الحربية تنتمي إلى واحدة من سونيخطيبته Lucy & quotLulubelle & quot أرملة رجل النفط الثري من تكساس هوك.

بعض فوغت F4U قرصان تظهر في قصة مغامرات & quot الكلاسيكية & quot الجديدة باك داني بعنوان ليل دو بيابل.

ال فرصة فوغت F4U قرصان كانت طائرة مقاتلة قادرة على الحاملة والتي شهدت الخدمة في الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية (وفي النزاعات المحلية المعزولة). خدم قرصان في بعض القوات الجوية حتى الستينيات ، بعد أطول عملية إنتاج لأي مقاتلة ذات محرك مكبس في تاريخ الولايات المتحدة (1942-1952). اعتبره بعض الطيارين اليابانيين أنه المقاتل الأمريكي الأكثر رعبا في الحرب العالمية الثانية. قامت البحرية الأمريكية بحساب نسبة قتل 11: 1 لكل طائرة F4U تسقط. مسلح بالبنادق: 4 بوصات 0.50 بوصات (12.7 ملم) مدفع رشاش براوننج M2 ، 400 طلقة لكل مدفع رشاش براوننج M2 ، 375 طلقة لكل بندقية صواريخ: 4 5 بوصات (12.7 سم) صواريخ الطائرات عالية السرعة و / أو القنابل: 2000 رطل (910 كجم)

طائرة ذات سطحين تم تجديدها بالكامل بوينج ستيرمان موديل 75 & quotKaydet & quot تطير خلال العرض الجوي في القصة SABOTAGE AU تكساس.

ال ستيرمان (بوينج) موديل 75 هي طائرة ذات سطحين ، تم بناء 8584 منها في الولايات المتحدة خلال ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين كطائرة تدريب عسكرية. ستيرمان أصبحت شركة تابعة لـ بوينغ في عام 1934. المعروف على نطاق واسع باسم ستيرمان, بوينج ستيرمان أو كيدت، عمل كمدرب أساسي في USAAF ، كمدرب أساسي لـ USN ، ومع RCAF باعتباره كيدت طوال الحرب العالمية الثانية. بعد انتهاء الصراع ، تم بيع آلاف الطائرات الفائضة في السوق المدني. في سنوات ما بعد الحرب مباشرة ، أصبحوا مشهورين كمنفضات المحاصيل وكطائرات رياضية.

طائرة ثلاثية من الحرب العالمية الأولى تم ترميمها بالكامل فوكر د تم تقديمه خلال العرض الجوي في القصة SABOTAGE AU تكساس.

ال فوكر د Dreidecker (طائرة ثلاثية) كانت طائرة مقاتلة من الحرب العالمية الأولى بناها فوكر فلوجزيوغويركي. ال د شهدت خدمة واسعة النطاق في ربيع عام 1918. وأصبحت مشهورة باسم الطائرات التي مانفريد فون ريشتهوفن حقق (البارون الأحمر) آخر 20 انتصارًا له ، وقتل فيه في 21 أبريل 1918.

استعادة كاملة أمريكا الشمالية T-6 تكساس يظهر في القصة SABOTAGE AU تكساس. هذه الطائرة أيضًا هي جزء من مجموعة الطيور الحربية تنتمي إلى واحدة من سونيخطيبته لوسي "لولوبيل" أرملة رجل النفط الثري من تكساس هوك.
في نفس القصة استعادة أخرى تي 6 تطير خلال العرض الجوي.

ال T-6 تكساس كانت طائرة تدريب متقدمة ذات محرك واحد صممها طيران أمريكا الشمالية، تستخدم لتدريب الطيارين المقاتلين من القوات الجوية للجيش الأمريكي ، والبحرية الأمريكية ، والقوات الجوية الملكية والقوات الجوية الأخرى التابعة للكومنولث البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية. ال تي 6 معروف بمجموعة متنوعة من التعيينات اعتمادًا على الطراز والقوة الجوية العاملة. أطلق عليها USAAC اسم AT-6والبحرية الأمريكية SNJ، والقوات الجوية للكومنولث البريطاني ، و هارفارد. لا تزال طائرة حربية شعبية.

في القصة القصيرة الفكاهية والخيالية لشارلييه وهوبينون C'ETAIT EN 38. في عام 1938 خلال الكلية في كاليفورنيا باك داني, سوني توكسون و جيري بهلوان تطير لأول مرة على أ Waco YKS-6 (UC-72) كتجربة طيران ترويجية روج لها الجيش الجوي الأمريكي.
بالطبع هذه القصة عبارة عن سيناريو خيالي وروح الدعابة كون الطيارين الثلاثة لم يحضروا الكلية أبدًا ولم يلتقوا ببعضهم البعض قبل الحرب العالمية الثانية.

سلسلة Waco S هي عائلة من الطائرات ذات الطائرات ثنائية المقصورة الأمريكية التي أنتجتها شركة Waco Aircraft Company بدءًا من عام 1935. وقد أثبتت سلسلة S أنها تحظى بشعبية لدى كل من الطيارين التجاريين والخاصة وكان أكثر من 50 منها لا تزال صالحة للطيران في عام 2001 ، بما في ذلك أمثلة على CPTP VKS- نسخة 7F. خلال الحرب العالمية الثانية ، أعجبت العديد من طائرات السلسلة S من قبل USAAF مثل UC-72K أو UC-72M واستخدمت كطائرة اتصال ونقل خفيف تنفيذي وطائرة تدريب لتجديد المعلومات. حفنة فقط تبقى صالحة للطيران في هذا القرن ..

في القصة ملكة الشبح السيدة X تحلق بطائرة عائمة يابانية قديمة من الحرب العالمية الثانية أطلقتها غواصة Aichi M6A1 سيران.

ال آيتشي M6A سيران كانت طائرة عائمة هجومية أطلقتها غواصة مصممة للبحرية الإمبراطورية اليابانية. كان من المفترض استخدامه مع I-400 ، وهي غواصة تزن 4500 طن يطلق عليها اسم & quotsubmersible حاملة الطائرات & quot. سيتم تخزين اثنتين إلى ثلاثة من الطائرات على متنها في شكل مفكك ، وسيتم إطلاقها بواسطة المنجنيق. يمكن التخلص من العوامات المزدوجة ، وكان من المفترض بشكل أساسي التخلص من الطائرة في البحر عند الانتهاء من مهمتها.

النسخة العسكرية لطائرة النقل DC-6 المحددة C-118 Liftmaster تم تصويره جيدًا في القصة NC 22654 NE REPOND PLUS.

تم تصوير طائرة USAF C-118 Liftmaster جيدًا بواسطة Arroyo Buck Danny classic # 5 و # 6 عملية RIDEAU DE FER و ALERTE ROUGE.

ال دوغلاس دي سي -6 هي طائرة ركاب تعمل بالمكبس وطائرة نقل بناها دوغلاس شركة الطائرات من عام 1946 إلى عام 1959. كان الغرض منها في الأصل أن تكون وسيلة نقل عسكرية قرب نهاية الحرب العالمية الثانية ، وقد أعيدت صياغتها بعد الحرب لتنافس كوكبة لوكهيد في سوق النقل بعيد المدى. تم بناء أكثر من 700 ، ولا يزال الكثير منهم يطير اليوم في أدوار الشحن والعسكرية والسيطرة على حرائق الغابات. ال DC-6 كان معروفًا باسم C-118 Liftmaster في خدمة القوات الجوية للولايات المتحدة ، و R6D في الخدمة البحرية للولايات المتحدة.

في القصة S.O.S. فولانتس متنوع! سليم هولدن يجعل ظهوره الأول على متن الطائرة البهلوانية بوكير Bu 133 Jungmeister

ال بوكير Bu 133 Jungmeister يستخدم أيضًا كلاهما بواسطة سليم هولدن و باك داني خلال تحدي طيار ماهر في القصة النموذج الأولي FX-13.

مع جناحين ومحرك دائري ، فإن بوكير Bu-133 Jungmeister، تم تصميمه كمدرب هوائي متقدم بمقعد واحد ، وهو حقًا مثال للطائرة ذات السطحين. هذه التحفة الفنية لشركة Carl Bucker الألمانية ، Bucker Flugzeugbau GmbH، خرجت من المصنع في أوائل عام 1935 ، بعد عامين من تقديم مدرب الشركة ذي السطحين الناجح للغاية ، Bu-131 Jungmann.

في القصة الطيارون D'ESSAI باك داني ومدرب سلاح الجو الأمريكي يقودان المحرك المزدوج طائرة الزان C-45 Expeditor.

البديل المدني من سي - 45 المحددة بيتشكرافت نموذج 18 تم تصويره جيدًا في المغامرات سري للغاية و مهمة فيرس لا فالي بيردو

ال بيتشكرافت نموذج 18، أو & quotTwin Beech & quot، كما كان معروفًا ، هي طائرة من 6 إلى 11 مكانًا ، ذات محركين ، وجناح منخفض ، وتروس تقليدية تم تصنيعها بواسطة شركة طائرات الزان ويتشيتا ، كانساس. شهد هذا النموذج الخدمة العسكرية أثناء وبعد الحرب العالمية الثانية في عدد من الإصدارات بما في ذلك القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) سي -45 اكسبيديتور, ملاح AT-7, AT-11 كنسان وللبحرية الأمريكية (USN) ، UC-45J Navigator و ال SNB-1 Kansan. تضمنت استخدامات الطائرات الرش الجوي ، وإطلاق الأخطاء المعقمة ، وبذر الأسماك ، وبذر السحب الجليدية الجافة ، ومكافحة الحرائق الجوية ، والتقاط البريد المحمول جواً وإفلاته ، وخدمة الإسعاف ، والعديد من إنتاج الأفلام ، والقفز بالمظلات ، والشحن ، وتهريب الأسلحة والمخدرات ، واختبار المحرك السرير وكتابة السماء وسحب الراية.

في القصة المهمة مقابل وادي بيردي سوني توكسون و جيري بهلوان تحلق أيضا أ ويستلاند ليساندر

ال ويستلاند ليساندر كانت طائرة اتصال وتعاون للجيش البريطاني أنتجتها طائرات ويستلاند. تم استخدامه خلال الحرب العالمية الثانية واشتهر بقدرته على العمل من مهابط طائرات صغيرة غير مجهزة. وقد أتاح الأداء الاستثنائي قصير المدى للطائرة القيام بمهمات سرية خلف خطوط العدو التي وضعت عملاء أو استعادتهم ، لا سيما في فرنسا المحتلة.

في القصة مهمة فيرس لا فالي بيردو زوج من أنتونوف An-2 & quotColt & quot تم تصوير كل من العتاد العادي والزحافات

ان أنتونوف أن -2 يظهر أيضًا في القصة الأولى من New & quotClassic & quot Adventures of باك داني بعنوان صابر سور لا كوري

ان أنتونوف أن -2 استعمل من قبل سوني توكسون خلال مهمة الإنقاذ في أفغانستان أيضًا تم تصويرها جيدًا في القصة بورت ديسبارو

ان أنتونوف أن -2 ممثلة بشكل جيد من قبل Formosa في المغامرة VOSTOK NE REPOND PLUS

ال أنتونوف أن -2 الاسم الرمزي للناتو مسدس هي طائرة متينة للغاية وخفيفة الوزن وذات محرك واحد حلقت لأول مرة في 31 أغسطس 1947 وكانت أول طائرة صممها أنتونوف. تستخدم كوسيلة نقل خفيفة قادرة على حمل 12 راكبًا ، وللإنزال بالمظلات وللأعمال الزراعية. تجعل قدراتها غير العادية في الطيران البطيء و STOL مناسبة للغاية للحقول القصيرة غير المحسنة ، كما تم تصميم بعض المتغيرات المتخصصة للطقس البارد والبيئات القاسية الأخرى.

طائرة نقل روسية إليوشن IL-12 & quotCoach & quot يظهر جزئيًا في القصة المهمة مقابل وادي بيردي

كانت إليوشن إيل -12 (لقب تعريف الناتو "كوتش") طائرة شحن سوفيتية ذات محركين ، تم تطويرها في منتصف الأربعينيات لصالح شركة إيروفلوت. كان من المفترض أن تحل الطائرة محل ليسونوف لي -2، والتي كانت عبارة عن إصدار ترخيص تم إنتاجه من دوغلاس دي سي -3. اتبعت الطائرة الجديدة تصميمًا كلاسيكيًا للنقل بمحركين ، بهيكل معدني ، وأجنحة أحادية السطح ، وقسم خلفي تقليدي. أحد التحسينات الرئيسية على Li-2 كان التصميم هو ترس الدراجة ثلاثية العجلات ، والذي سمح برؤية أفضل عند ركوب سيارات الأجرة والهبوط. لقد زاد من سطح الجناح مقارنةً بـ DC-3 / Li2 ، وهو أمر ضروري بسبب زيادة القوة.

في القصص سري للغاية و مهمة فيرس لا فالي بيردو أ بايبر J-3 شبل مرئي جزئيًا

أنف أ بايبر J-3 شبل يظهر جزئيًا أيضًا في رسم القصة متطوعو الأقمار الصناعية

ال بايبر J-3 شبل هي طائرة صغيرة وبسيطة وخفيفة تم بناؤها بين عامي 1937 و 1947 بحلول طائرات بايبر. مع المقاعد الترادفية (الأمامية والخلفية) ، كانت مخصصة للتدريب على الطيران ولكنها أصبحت واحدة من أشهر الطائرات الخفيفة وأكثرها شهرة على الإطلاق. تستدعي بساطة Cub ، والقدرة على تحمل التكاليف ، والشعبية مقارنات بسيارة Ford Model T. أصبح لونها الأصفر القياسي يُعرف باسم & quotCub Yellow & quot أو & quotLock Haven Yellow & quot.

في القصص بينية المنطقة أ بايبر PA-18 سوبر شبل ربما تم عرضه بواسطة Bergese

أ بايبر PA-18 سوبر شبل ربما يكون مرئيًا أيضًا في القصة SABOTAGE AU تكساس

أ بايبر PA-18 سوبر شبل تمثله أيضًا أرويو في فيلم باك داني الكلاسيكي رقم 5 عملية RIDEAU DE FER

Piper PA-18 Super Cub هي طائرة أحادية السطح ذات مقعدين ومحرك واحد. تم تقديمه في عام 1949 بواسطة Piper Aircraft ، وتم تطويره من Piper PA-11 ، ويتتبع نسبه عبر J-3 إلى Taylor E-2 Cub في الثلاثينيات. في ما يقرب من 40 عامًا من الإنتاج ، تم بناء أكثر من 9000. توجد عادة الأشبال الخارقة في أدوار مثل الطيران في الأدغال ، وسحب الرايات والطائرات الشراعية

ال سونيخطيبتها ووالدتها تحصلان على رحلة الطيران والتوجيه & quot ؛ أ Vought OS2U الرفراف في القصة النموذج الأولي FX-13

ال Vought OS2U الرفراف كانت طائرة عائمة أمريكية للمراقبة أطلقت من المنجنيق. كانت طائرة أحادية السطح متوسطة الجناح ، مع عوامة مركزية كبيرة وعوامات تثبيت صغيرة. كان الأداء متواضعا ، بسبب محركها الخفيف. ال OS2U يمكن أن تعمل أيضًا على معدات هبوط ثابتة وذات عجلات.

ال OS2U كانت طائرة المراقبة الرئيسية على متن السفن التي استخدمتها البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية ، وتم بناء 1519 طائرة. خدم في البوارج والطرادات التابعة للبحرية الأمريكية ، ومع خفر السواحل الأمريكي والبحرية الملكية والبحرية السوفيتية. كما قامت القوات الجوية الملكية الأسترالية بتشغيل عدد قليل من طيور الكنانفر من قواعد الشاطئ.

اثنين جلوستر نيزك يتم استخدامها من قبل طياري السيدة Xالمنظمة الإجرامية في القصة باك داني كونتري ليدي X

اثنان من القوات الجوية الأرجنتينية جلوستر نيزك تظهر في القصة الكلاسيكية رقم 7 دارت البحر

في نفس المغامرة دارت البحر البديل المقاتل الليلي NF.11 التابع نيزك هو أيضا عروض. في الواقع ، لم يستخدم سلاح الجو الأرجنتيني هذا البديل في الواقع

ال جلوستر نيزك كانت أول طائرة مقاتلة بريطانية وأول طائرة تشغيلية تابعة للحلفاء. صممه جورج كارتر ، وحلقت لأول مرة في عام 1943 وبدأت عملياتها في 27 يوليو 1944 مع 616 سرب من سلاح الجو الملكي (RAF). ال جلوستر نيزك لم تكن طائرة متقدمة ديناميكيًا ولكن فريق تصميم Gloster نجح في إنتاج مقاتلة نفاثة فعالة خدمت سلاح الجو الملكي البريطاني والقوات الجوية الأخرى لعقود. شهدت النيازك العمل مع القوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF) في الحرب الكورية وظلت في الخدمة مع العديد من القوات الجوية حتى السبعينيات.

ان F-80 شوتينغ ستار مرئي في القصة الطيارون D'ESSAI أين للمرة الأولى باك داني ورفاقه مدربون على قيادة الجيل الجديد من الطائرات النفاثة.

باك داني ومجموعته USAF يحاولون الوصول إلى منطقة الحرب الكورية مع إف 80 في القصة سيل دي كوري.

ال لوكهيد P-80 شوتينغ ستار كانت أول مقاتلة نفاثة تستخدم من قبل القوات الجوية للجيش الأمريكي ، وشهدت قتالًا مكثفًا في كوريا مع القوات الجوية للولايات المتحدة إف 80. باعتبارها واحدة من أولى الطائرات المقاتلة الناجحة في العالم التي تعمل بالطاقة النفاثة ، فقد ساعدت في الدخول في & quot؛ عصر & quot في القوات الجوية الأمريكية والقوات الجوية الأخرى في جميع أنحاء العالم. أحد ادعاءاتها حول الشهرة هو تدريب جيل جديد من الطيارين ، لا سيما في ما يتعلق بهم ارتباطًا وثيقًا T-33 شوتينغ ستار تطوير المدرب. كانت مسلحة بمدافع رشاشة بحجم 6 × 0.50 بوصة (12.7 ملم) (300 طلقة لكل بندقية ، إجمالي 1800 طلقة) 2 × 1000 رطل (454 كجم) قنابل 8x صواريخ غير موجهة.

في القصة الطيارون D'ESSAI سوني توكسون قام بأول رحلة له على متن طائرة نفاثة على متن طائرة لوكهيد T-33 شوتينغ ستار.

أ تي 33 تم تصويره جيدًا أيضًا في القصة UN AVION N'EST PAS RENTRE.

بعض لوكهيد T-33 شوتينغ ستار تنتمي إلى سلاح الجو في ماناغوا موضحة في القصة TONNERRE SUR LA CORDILLERE

أ لوكهيد T-33 شوتينغ ستار تم تمثيله جيدًا أيضًا بواسطة Le Bras في الحلقة الثانية من القصة نوار LES OISEAUX

ال لوكهيد T-33 شوتينغ ستار هي طائرة تدريب نفاثة أمريكية الصنع. تم إنتاجه بواسطة لوكهيد وقام بأول رحلة له في عام 1948 بقيادة توني ليفير. تم تطوير T-33 من لوكهيد P-80 / F-80 ابتداء من TP-80C / TF-80C قيد التطوير ، ثم عينها T-33A. تم استخدامه من قبل USN كملف مبدئي كـ إلى 2 من ثم تلفزيون 2 وبعد عام 1962 ، T-33B. على الرغم من عتيقها ، فهي جليلة تي 33 لا يزال في الخدمة في جميع أنحاء العالم.

يتم استخدام مجهول الهدف الجوي الموجهة عن بعد في القصة الطيارون D'ESSAI

يظهر في القصة طائرة أخرى مجهولة الهوية عن بعد AVIONS SANS الطيارين.

أ ب - 29 في التكوين يظهر البحث SAR للبحرية الأمريكية في القصة سيل دي كوري

ال بوينغ بي 29 سوبرفورترس في متغير الفرضية للطائرة التجريبية الصاروخية XS-1 يصور في القصة الطيارون D'ESSAI. بالنسبة إلى X-1 البرنامج كما تم استخدام الأم ب - 29 نسخة بمحركات شعاعية أكبر من طراز Pratt & Whitney R-4360 ، ومثبت عمودي أطول ، وتحسينات أخرى مُصنَّفة على أنها ب -50.

أ Boeing B-29 أو B-50 يظهر أيضًا في القصة الأولى من New & quotClassic & quot Adventures of باك داني بعنوان صابر سور لا كوري

بعض بوينغ بي 29 ممثلة بشكل جيد من قبل Arroyo في مغامرات new & quotClassic & quot باك داني بعنوان ليه فانتيمز دو سوليل ليفانت و ليل دو ديابل

في القصة الطيارون D'ESSAI باك داني تحلق أيضًا بالطائرة التجريبية الصاروخية جرس X-1. في الواقع ، أجريت اختبارات الطيران لهذه الطائرة التجريبية المبكرة في مطار موروك الجوي (فيما بعد إدواردز إيه إف بي) في صحراء كاليفورنيا.

ال جرس X-1، المعين أصلا XS-1، كان مشتركًا بين NACA والولايات المتحدة. مشروع أبحاث القوات الجوية / القوات الجوية الأمريكية الأسرع من الصوت وأول طائرة تجاوزت سرعة الصوت في رحلة جوية خاضعة للرقابة يقودها كابتن القوات الجوية تشارلز & quot Chuck & quot Yeager في طائرة # 46-062 ، والتي كان قد عمدها إلى & quot؛ Glennis & quot ، على اسم زوجته . نتج عن ذلك أول طائرة من طراز X-jetans ، وهي سلسلة أمريكية من الطائرات التجريبية المخصصة لاختبار التقنيات الجديدة وعادة ما تكون سرية للغاية.

في القصة الطيارون D'ESSAI باك داني تحلق أيضًا بالطائرة التجريبية الصاروخية D-558-II Skyrocket. أيضًا في هذه الحالة في الواقع ، أجريت اختبارات الطيران لهذه الطائرة التجريبية المبكرة في حقل موروك الجوي (لاحقًا Edwards AFB) في صحراء كاليفورنيا.

ال دوغلاس سكاي روكيت (D-558-2 أو D-558-II) صاروخ وطائرة أبحاث تفوق سرعة الصوت تعمل بالطاقة النفاثة صنعتها شركة دوغلاس للطائرات لصالح البحرية الأمريكية. في 20 نوفمبر 1953 ، قبل فترة وجيزة من الذكرى الخمسين للرحلة التي تعمل بالطاقة ، قاد سكوت كروسفيلد صاروخ دوغلاس D-558-2 سكاي روكيت إلى 2 ماخ ، أو أكثر من 1،290 ميل في الساعة (2076 كم / ساعة) ، وهي المرة الأولى التي تتجاوز فيها طائرة ضعف سرعة الصوت.

طائرة نقل حزمة C-82 يظهر في القصة سيل دي كوري.

ال حزمة C-82 كانت طائرة شحن ذات محركين وذراع مزدوج استخدمتها القوات الجوية للجيش الأمريكي لفترة وجيزة في أعقاب الحرب العالمية الثانية. طورت بواسطة فيرتشايلد، تم إطلاق الطائرة لأول مرة في عام 1944. تم بناء 223 ، مع استخدام معظمها لنقل البضائع والقوات ، على الرغم من استخدام القليل لعمليات المظلات أو سحب الطائرات الشراعية. خلال حياتها التشغيلية القصيرة عدة حزم C-82 تم استخدامها خلال جسر برلين الجوي ، حيث جلبت المركبات المجمعة في المقام الأول إلى المدينة.

باك داني في القصص سيل دي كوري و AVIONS SANS الطيارين تحلق بالمقاتلة التجريبية خفيفة الوزن XP-77

بدأ تطوير Bell XP-77 من قبل سلاح الجو بالجيش الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية لإنتاج طائرة مقاتلة مبسطة وخفيفة الوزن باستخدام ما يسمى بمواد & quot؛ الإستراتيجية & quot. على الرغم من كونه مبتكرًا ، إلا أن النموذج الأولي الصغير أثبت صعوبة التعامل معه وتم إلغاء المشروع عندما تم إلغاء XP-77 لم تقدم أدائها المتوقع.

في القصص سيل دي كوري و AVIONS SANS الطيارين استخدمت القوات الكورية الشمالية العديد من القنابل الطائرة الموجهة عن بعد.التصميم العام لهذه القنابل الطائرة مشابه للقنابل الطائرة المأهولة اليابانية Yokosuka MXY-7 Ohka & quotBaka & quot يستخدمه طيارو الكاميكازي. يُذكّر نظام سكة الإطلاق وملف مهمة هذه القنابل الطائرة أيضًا بصاروخ كروز الألماني المبكر 103- طاهر تعرف بشكل أفضل V1

ال يوكوسوكا MXY-7 أوكا، كانت طائرة كاميكازي مصممة خصيصًا ، تعمل بالطاقة الصاروخية تستخدمها اليابان في نهاية الحرب العالمية الثانية. أعطت الولايات المتحدة اسم الطائرة باكا (اليابانية لأحمق). كانت قنبلة طائرة مأهولة تم حملها تحت ميتسوبيشي G4M بيتي, يوكوسوكا P1Y جينجا فرانسيس (موجّه اكتب 22) أو الثقيلة المخطط لها ناكاجيما G8N رينزان ريتا (المواصلات اكتب 43A / ب) قاذفة القنابل في نطاق هدفها عند إطلاقها ، ينزلق الطيار أولاً نحو الهدف وعندما يقترب بدرجة كافية سيطلق الصاروخ أوكامحرك الصاروخ وتوجيه الصاروخ نحو السفينة التي كان ينوي تدميرها.

ال 103- طاهر، المعروف باسم الخامس 1 (بالألمانية: Vergeltungswaffe 1) كان صاروخ كروز مبكرًا تم استخدامه خلال الحرب العالمية الثانية. ال الخامس 1 تم تطويره في Peenemünde بواسطة Luftwaffe الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية. بين يونيو 1944 و 29 مارس 1945 ، تم إطلاقه على المراكز السكانية مثل لندن وأنتويرب. الخامس 1تم إطلاق قذائف الهاون من مواقع إطلاق "التزلج" على طول السواحل الفرنسية (با دو كاليه) والهولندية حتى اجتاحت قوات الحلفاء المواقع.

في القصة سيل دي كوري استخدمت القوات الكورية الشمالية طائرة مقاتلة نفاثة ذات مقعدين تم تحديدها بالتسمية الخيالية لـ La-16. يشبه التصميم العام لهذه الطائرة النموذج الأولي ذي المقعدين للطائرة الروسية Soukhoi Su-9.

ال سوخوي سو 9، أو Samolet K. (الروسية: Aircraft K) ، كانت طائرة مقاتلة نفاثة مبكرة تم بناؤها في الاتحاد السوفيتي بعد فترة وجيزة من الحرب العالمية الثانية. ال سو 9 كما خدم كأساس ل سو 11 (Samolet LK) و سو 13 (Samolet TK). بينما كان يحمل تشابهًا سطحيًا مع اللغة الألمانية 262، ال سو 9 لم تكن مرتبطة بتلك الطائرة. تمت الرحلة الأولى في 13 نوفمبر 1946 وأثبتت التجارب في الشهر التالي أنها واعدة. سو 9 كان تصميمًا متقدمًا في ذلك الوقت مع مقعد طرد وإمداد لصواريخ جاتو. لأول مرة على متن طائرة سوفيتية ، تم إطلاق سو 9 استخدموا مظلة فرامل ومكابح هوائية فريدة مثبتة على الأجنحة.

باك داني و سوني توكسون تحلق الطائرات البرمائية غرومان جي 21 أوزة في القصة ليه بايلوتيس دي لانفر .

ال غرومان جي 21 أوزة تم تصميم طائرة برمائية كطائرة بثمانية مقاعد وحاسوب شخصي ومثل لرجال الأعمال في منطقة لونغ آيلاند. كانت Goose أول طائرة أحادية السطح تطير بها Grumman ، وأول طائرة ذات محركين ، وأول طائرة تدخل خدمة الخطوط الجوية التجارية. خلال الحرب العالمية الثانية ، كان بجعة أصبحت وسيلة نقل فعالة للجيش الأمريكي (بما في ذلك خفر السواحل) ، بالإضافة إلى الخدمة مع العديد من القوات الجوية الأخرى. أثناء الأعمال العدائية ، بجعة تولى عددًا متزايدًا من الأدوار القتالية والتدريبية. استمر النقل القابل للتكيف في استخدام ما بعد الحرب.

طائرة روسية ذات سطحين Polikarpov Po-2 تم تمثيله جيدًا في القصة DUEL SUR MIG ALLEY.

ال Polikarpov Po-2 (أيضًا U-2) بمثابة طائرة ذات سطحين سوفيتية للأغراض العامة ، الملقبة كوكورزنيك، اسم تقرير الناتو & quotMule & quot. المفهوم الموثوق وغير المعقد لـ بو -2جعلها تصميمها طائرة تدريب مثالية ، فضلاً عن مضاعفتها كهجوم أرضي منخفض التكلفة ، واستطلاع جوي ، وحرب نفسية وطائرة اتصال أثناء الحرب ، أثبتت أنها واحدة من أكثر أنواع القتال الخفيف تنوعًا التي تم بناؤها في الاتحاد السوفيتي اتحاد. اعتبارًا من عام 1978 ، بقيت في الإنتاج لفترة زمنية أطول من أي طائرة أخرى من الحقبة السوفيتية.
إنها واحدة من أكثر الطائرات إنتاجًا ، وقد تكون أكثر الطائرات ذات السطحين إنتاجًا في تاريخ الطيران. أكثر من 40000 بو -2قد يكون قد تم بناؤه بين عامي 1928 و 1953.

أ دوغلاس إيه - 26 (في تلك الفترة تم تحديده بالفعل باسم ب -26) الغازي تم تمثيله جيدًا في القصة DUEL SUR MIG ALLEY.

ال دوغلاس إيه - 26 إنفيدر (المحددة ب -26 بين عامي 1948 و 1965) هي طائرة قاذفة خفيفة وطائرة هجومية بمحركين من الولايات المتحدة تم بناؤها بواسطة Douglas Aircraft خلال الحرب العالمية الثانية والتي شهدت أيضًا الخدمة خلال العديد من النزاعات الرئيسية في الحرب الباردة. عدد محدود من الطائرات المعدلة للغاية (التعيين أ -26) خدم في القتال حتى عام 1969. وقد وجد أنها طائرة سريعة قادرة على حمل ضعف حمولتها المحددة من القنابل. يمكن تركيب مجموعة من المدافع لإنتاج طائرة هجوم أرضي هائلة.
إعادة تسمية النوع من أ -26 إلى ب -26 أدى إلى ارتباك شعبي مع مارتن بي 26 مارودر، وهو تصميم طار لأول مرة في نوفمبر 1940 ، قبل حوالي 16 شهرًا من الرحلة الأولى لتصميم دوجلاس. على الرغم من أن كلا النوعين يستخدمان محرك Pratt & Whitney Double Wasp ذي الثمانية عشر أسطوانة المستخدم بكثرة ، إلا أنهما كانا تصميمين مختلفين تمامًا. الاخير أ -26 في الخدمة الفعلية للولايات المتحدة ، تم تكليف الحرس الوطني الجوي للطائرة التي تقاعدت من الخدمة العسكرية في عام 1972 من قبل القوات الجوية الأمريكية ومكتب الحرس الوطني وتم التبرع بها إلى المتحف الوطني للطيران والفضاء.

الروسية LA-11 يقاتل ضد Muastang باك داني في المغامرة القصيرة LES DERNIERS المعارك خلال الحرب الكورية عام 1952

كانت طائرة Lavochkin La-11 (لقب تعريف الناتو فانغ) من أوائل الطائرات المقاتلة السوفيتية طويلة المدى ذات المحركات المكبس بعد الحرب العالمية الثانية. كانت إحدى التوصيات الصادرة عن الاختبار الحكومي لـ Lavochkin La-130 (النموذج الأولي Lavochkin La-9) هي تطويرها إلى مقاتلة مرافقة بعيدة المدى. أظهر النموذج الأولي La-134 الناتج (يشار إليه أحيانًا باسم La-9M) زيادة في سعة الوقود والزيوت. تم تخفيض التسلح إلى ثلاثة مدافع. طار النموذج الأولي في مايو 1947. أما النموذج الأولي الثاني La-134D فقد زادت سعة الوقود بمقدار 275 لترًا إضافيًا (73 جالونًا أمريكيًا) مع خزانات وقود خارجية وأجنحة. تم تجهيز الطائرة بإطارات أكبر لاستيعاب الوزن المتزايد ووسائل الراحة للرحلات الطويلة مثل زيادة الحشو في المقعد ومساند الذراعين والمبولة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب مجموعة ملاحة لاسلكية كاملة. ليس من المستغرب أن عانى الأداء القتالي مع حمولة وقود كاملة. ومع ذلك ، مع اقتراب حمولة الوقود من La-9 ، اقترب ذلك من الأداء. تم العثور على الطائرة غير مناسبة للقتال فوق 7000 م (23000 قدم). المقاتلة الجديدة ، المسماة La-11 (دخلت تسمية OKB La-140 الإنتاج في عام 1947. بحلول نهاية الإنتاج في عام 1951 ، تم بناء ما مجموعه 1182 طائرة.

طائرة نقل ثقيل ألمانية من الحرب العالمية الثانية يتم عرض Me 323 / b> في ملف باك داني كلاسيك # 7 بعنوان دارت البحر

كانت طائرة Messerschmitt Me 323 Gigant ("العملاقة") طائرة نقل عسكرية ألمانية في الحرب العالمية الثانية. لقد كانت نسخة تعمل بالطاقة من الطائرة الشراعية العسكرية Me 321 وكانت أكبر طائرة نقل برية في الحرب. تم تسجيل ما مجموعه 213 ، تم تحويل 15 من Me 321.
بحلول سبتمبر 1942 ، تم تسليم Me 323s للاستخدام في الحملة التونسية ، ودخلت الخدمة في مسرح البحر الأبيض المتوسط ​​في نوفمبر 1942. وقد جعل معدل الخسارة المرتفع بين شحن المحور ضروريًا لجسر جوي ضخم للمعدات عبر البحر الأبيض المتوسط ​​للحفاظ على Rommel's Afrika كوربس زودت. في 22 أبريل 1943 ، تم مرافقة تشكيل من 27 طائرة Me 323 محملة بالكامل عبر مضيق صقلية بواسطة Bf 109s من JG 27 عندما تم اعتراضها من قبل سبعة أسراب من Spitfire و P-40s. من بين 27 عملية نقل ، وصل ستة فقط إلى وجهتهم ، بينما فقد 21 من طراز Me 323s المتبقية بينما تم إسقاط ثلاثة من طراز P-40 من قبل المرافقين. تم بناء ما مجموعه 198 Me 323s قبل توقف الإنتاج في أبريل 1944. كان هناك العديد من إصدارات الإنتاج ، بدءًا من D-1. اختلفت الإصدارات اللاحقة D و E في اختيار محطة توليد الطاقة وفي التسلح الدفاعي ، مع تنفيذ تحسينات في القوة الهيكلية وإجمالي حمولة البضائع وسعة الوقود. ومع ذلك ، ظل Me 323 ضعيفًا بشكل كبير. كان هناك اقتراح بتركيب ستة محركات شعاعية من طراز BMW 801 ، لكن هذا لم يتحقق أبدًا. كانت Me 323 أيضًا طائرة قصيرة المدى ، بمدى نموذجي (محمّل) يبلغ 1000 × 1200 كم (620750 ميل). على الرغم من ذلك ، كانت الأعداد المحدودة من طراز Me 323s في الخدمة مصدر قوة للألمان ، وشهدت استخدامًا مكثفًا.

طائرة قديمة ذات سطحين 25 ممثلة في باك داني كلاسيك # 7 بعنوان دارت البحر

كانت Potez 25 (مكتوبة أيضًا باسم Potez XXV) عبارة عن طائرة فرنسية ذات سطحين ذات مقعدين ومحرك واحد تم تصميمها خلال عشرينيات القرن الماضي. قاذفة قنابل متعددة الأغراض ، تم تصميمها كطائرة خطية وتستخدم في مجموعة متنوعة من الأدوار ، بما في ذلك مهام المقاتلة والمرافقة والقصف التكتيكي ومهام الاستطلاع. في أواخر العشرينيات وأوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، كانت Potez 25 هي الطائرة القياسية متعددة الأغراض لأكثر من 20 قوة جوية ، بما في ذلك الفرنسية والبولندية والأمريكية. كما كانت شائعة بين المشغلين الخاصين ، ولا سيما شركات نقل البريد. تم تطوير الطائرة إلى 25M ، وهي طائرة أحادية السطح ذات جناح مظلي قياسي ، والتي لم تدخل حيز الإنتاج أبدًا.

طائرة نقل قديمة ذات سطحين بثلاث محركات فورد تريموتور ممثلة في باك داني كلاسيك # 7 بعنوان دارت البحر

إن Ford Trimotor (يُطلق عليه أيضًا "Tri-Motor" ، ويُلقب بـ "Tin Goose") هي طائرة نقل أمريكية بثلاث محركات. بدأ الإنتاج في عام 1925 من قبل شركات هنري فورد وانتهى في 7 يونيو 1933. تم تصنيع ما مجموعه 199 سيارة فورد تريموتور. تم تصميمه لسوق الطيران المدني ، ولكنه شهد أيضًا الخدمة مع الوحدات العسكرية.


التاريخ التشغيلي

ال Ki-21-Ia تم استخدامه في القتال في الحرب مع الصين في خريف عام 1938 ، بنجاح كبير في البداية ، ولكن ليس بأعداد كبيرة ، حيث منعت التأخيرات في الإنتاج القوات الجوية الإسرائيلية من إعادة تجهيز الستين. سينتاي و 61 سينتاي حتى نهاية عام 1939. ومع ذلك ، كشفت المعارك أن أكبر نقاط الضعف في التصميم كانت في عدم وجود تسليح وخزانات وقود ذاتية الغلق.

ال Ki-21-Ib نسخة محسنة مصممة لمعالجة مشكلة التسلح من خلال زيادة عدد البنادق الآلية من نوع 89 مقاس 7.7 ملم (0.330 بوصة) إلى خمسة ، وتضمين تحسينات على أسطح الذيل الأفقية ورفوف الحافة الخلفية. بالإضافة إلى ذلك ، تم توسيع فتحة القنبلة. كان مسدس الذيل عبارة عن تثبيت `` لاذع '' ، وتم التحكم فيه عن بُعد. أيضًا ، كانت خزانات الوقود محمية جزئيًا بألواح مطاطية مغلفة.

تبع ذلك في الإنتاج من قبل كي 21 إيك مع خزان وقود إضافي سعة 500 لتر (130 غالونًا أمريكيًا) ، مثبتًا في حجرة الأسلحة الخلفية ومدفع رشاش آخر بحجم 7.7 ملم (.303 بوصة) ، ليصبح المجموع ستة. تم حمل أربع قنابل 50 كجم (110 رطل) خارجيًا. لتعويض الزيادة في الوزن ، تم زيادة حجم العجلات الرئيسية لـ Ki-21-IC.

ومع ذلك ، من خلال الهجوم على بيرل هاربور وبداية حرب المحيط الهادئ ، تسببت التحسينات في جودة مقاتلات جمهورية الصين الجوية وكمياتها في زيادة الخسائر ، وتم إنزال معظم طائرات Ki-21-1a و -1b و -1c للتدريب أو واجبات الخط الثاني.

تم تجهيز وحدات الخط الأمامي من منتصف عام 1940 بـ Ki-21-IIa ("الجيش 97 قاذفة ثقيلة طراز 2A") بمحركات Mitsubishi Ha-101 المبردة بالهواء بقوة 1118 كيلووات (1500 حصان) وأسطح ذيل أفقية أكبر. أصبحت هذه النسخة الرئيسية التي تديرها معظم أسراب القاذفات الثقيلة IJAAF في بداية حرب المحيط الهادئ ، ولعبت دورًا رئيسيًا في العديد من الحملات المبكرة. للعمليات فوق الفلبين ، هاجمت المجموعات الجوية 5 و 14 و 62 التابعة لـ JAAF ، ومقرها تايوان ، أهدافًا أمريكية في Aparri و Tuguegarao و Vigan وأهداف أخرى في لوزون في 8 ديسمبر 1941. المجموعات الجوية الثالثة والثانية عشرة والستين والثامنة والثمانين ، ومقرها في الهند الصينية الفرنسية ، ضربت أهدافًا بريطانية وأسترالية في تايلاند ومالايا ، وقصفت ألور ستار وسونغاي بيتاني وبترورث تحت حراسة مقاتلي ناكاجيما كي -27 وكي -43. ومع ذلك ، بدءًا من العمليات فوق بورما في ديسمبر 1941 وأوائل عام 1942 ، بدأت Ki-21 تعاني من خسائر فادحة من Curtiss P-40s و Hawker Hurricanes.

للتعويض الجزئي ، قدم IJAAF Ki-21-IIb، مع برج علوي يعمل بدواسة مع مدفع رشاش من النوع الأول مقاس 12.7 مم (0.50 بوصة) ، ومظلات قمرة القيادة معاد تصميمها وزيادة سعة الوقود. على الرغم من استخدامه في جميع الجبهات في مسرح المحيط الهادئ ، فقد أصبح من الواضح بحلول عام 1942 أن التصميم كان سريعًا يتقادم ، وقد تحول بشكل متزايد بعيدًا عن خدمة الخطوط الأمامية.

على الرغم من عيوبها ، ظلت Ki-21 في الخدمة حتى نهاية الحرب ، حيث تم استخدامها كوسيلة نقل (إلى جانب نسخة النقل المدني MC-21) ، طاقم قاذفة ومدرب مظلي ، للاتصال والاتصالات ، الكوماندوز الخاصة والمهام السرية ، و كاميكازي عمليات.

تم بيع تسعة Ki-21-Ia / b's من قبل اليابان إلى تايلاند في عام 1940 لاستخدامها من قبل القوات الجوية الملكية التايلاندية ضد القوات الفرنسية الفيشية في الهند الصينية الفرنسية ولكنها لم تشارك في الحرب الفرنسية التايلاندية لأن أطقمها لم تكمل التدريب. [8]

قرب نهاية الحرب ، تم استخدام Ki-21s المتبقية من قبل جيرتسو القوات الخاصة في ضربات ضد القوات الأمريكية في أوكيناوا وجزر ريوكيو. كانت إحدى العمليات المذكورة هجومًا على مطار يونتان ومطار كادينا الذي يسيطر عليه الحلفاء في ليلة 24 مايو 1945. اثنا عشر من طراز Ki-21-IIb من دايسان دوكوريتسو هيكوتاي تم إرسالهم للضربة ، مع كل منهم 14 كوماندوز. تمكن خمسة منهم من الهبوط في مطار يونتان. هبطت طائرة واحدة فقط بنجاح. قام المغيرون الناجون ، المسلحون بالبنادق الرشاشة والمتفجرات ، بإحداث دمار في الإمدادات والطائرات القريبة ، ودمروا 264.979 لترًا (70.000 جالون) من الوقود وتسع طائرات ، وألحقوا أضرارًا بـ 26 أخرى. [9]

تم تعديل عدد من Ki-21-Ia لتكون بمثابة وسائل نقل عسكرية لاستخدامها من قبل شركة الخطوط الجوية اليابانية الكبرى ، والتي كانت بموجب عقد مع الجيش الياباني في الصين للنقل. المحددة "MC-21"، تمت إزالة جميع الأسلحة والمعدات العسكرية من هذه الطائرات. تُستخدم في المقام الأول كوسيلة لنقل البضائع ، ويمكن لكل منها أيضًا استيعاب تسعة جنود مظليين. وقد أُعطيت الطائرات التي تم بناؤها منذ البداية كوسائل نقل تسمية منفصلة لميتسوبيشي كي -57 ، مع تعيين طائرة مدنية مكافئة MC -20.


محتويات

كان Mitsubishi Ki-1 عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات جناح منخفض وكابولي مع معدات هبوط ثابتة وزعانف مزدوجة ودفات ، وكان مدعومًا بمحركين شعاعيين 701 & # 160kW (940 & # 160hp) Ha-2-2 مبرد بالماء ، مما يعطي أقصى حد سرعة 220 # 160 كم / س (140 & # 160 ميلا في الساعة). كان الطيار ومساعده يجلسان جنبًا إلى جنب تحت مظلة مغلقة ، بينما جلس المدفعيون في أبراج مدفع شبه مغلقة وأبراج ظهرية ، كل منها مسلح بمدفع رشاش واحد 7.7 & # 160 ملم (.303 & # 160 بوصة). كانت حمولة القنبلة الصالحة للاستخدام تصل إلى 1500 & # 160 كجم (3310 & # 160 رطلاً).

شاركت Ki-1 في تكوين مماثل مع Junkers S36 لأول مرة في عام 1927. تم عسكرة في Junkers K37 من قبل شركة Junker الفرعية السويدية AB Flygindustri في Limhamn بالقرب من مالمو ، وتمكنت من الوصول إلى ارتفاعات لا يمكن الوصول إليها لمقاتلي عام 1927. بمجرد عام 1930 فقدت هذه الميزة بسبب التطورات البريطانية مثل مقاتلة Bristol Bulldog ، ولم ينجح Junkers في بيع التصميم. في عام 1931 ، قام ممثلو Mitsubishi Nainenki K. K. من اليابان بزيارة منشآت Limhamn لدراسة بعض التحويلات العسكرية لطائرات Junkers. تم شراء النموذج الأولي الوحيد K37 S-AABP (النموذج الأولي D-1252 S36 سابقًا) ، بالإضافة إلى جميع أوراق التطوير جزئيًا من الأموال التي تم جمعها عن طريق التبرعات في اليابان. حصلت الطائرة على الاسم Aikoku رقم 1 (هدية وطنية). & # 911 & # 93 على أي حال ، كان تصميم جناح Ki-2 في الأساس هو نفسه تصميم Junkers ، مع بعض التعديلات ، لكن Ki-1 نفسه لم يشارك أي شيء على الإطلاق مع التصميم الألماني بخلاف المظهر المماثل. تم إحضار النموذج الأولي K37 إلى اليابان وتم اختباره في القتال خلال حادثة منشوريا عام 1931 ، وبعد ذلك أذن سلاح الجو الإمبراطوري الياباني لشركة Mitsubishi بإنتاج كل من القاذفات الثقيلة والخفيفة. كانت نسخة القاذفة الثقيلة ، Ki-1 ، أكبر بكثير من طائرة Junkers K37 الأصلية وطارت لأول مرة في أغسطس 1932. تم بناء ما مجموعه 118 طائرة في نسختين بين مارس 1933 وأبريل 1936. & # 912 & # 93


التاريخ التشغيلي

تم استخدام هذه الطائرة لأول مرة من قبل الجيش الياباني في مانشوكو والصين ، حيث تم تجهيز سبع وحدات بها ، وكذلك في بعض الأحيان من قبل البحرية الإمبراطورية اليابانية في بعض مهام الاستطلاع فوق السواحل الشمالية لأستراليا وغينيا الجديدة.

استخدم الجيش الياباني هذه الطائرة في نفس النوع من المهمات (التي لم يُصرح بها) على ماليزيا الحالية خلال الأشهر التي سبقت حرب المحيط الهادئ. في وقت لاحق ، تم استخدامه فوق بورما والهند الصينية وتايلاند ، وفي العمليات فوق المحيط الهندي.

في 1944-45 ، خلال الأيام الأخيرة من الحرب ، تم تعديله باعتباره معترضًا على ارتفاعات عالية ، مع مدفعين 20 & # 160 ملم في الأنف ومدفع واحد 37 & # 160 ملم (1.46 & # 160 بوصة) في إلى الأمام "- تقريبًا مثل وفتوافا ' س شراج ميوزيك مواضع مدفع مقاتلة ليلية - لمحاربة USAAF B-29 Superfortresses فوق الجزر اليابانية الكبرى. كان يفتقر إلى الاستقرار لإطلاق النار المستمر على سلاح 37 & # 160 مم (1.46 & # 160 بوصة) ، وكان يحتوي على طبقة رقيقة فقط من الطلاء المدرع ، ويفتقر إلى خزانات الوقود ذاتية الغلق ، وكان بطيئًا في التسلق.

تم تخصيص Ki-46 أيضًا إلى قسمين كاملين سينتاي (الأجنحة / المجموعات) وكذلك الفردية تشوتايشو (قادة العمليات الصغار) في الخدمة الجوية للجيش الإمبراطوري الياباني ، خلال حرب المحيط الهادئ.

التقط الحلفاء بعض الأمثلة أثناء الصراع والتي تم بعد ذلك إصلاحها ونقلها لأغراض التقييم.


نشر بواسطة روبرت هيرست & raquo 01 تموز 2003، 15:46

في مسابقة مقاتلة جديدة نظمها الجيش في عام 1934 ، والتي لم تشارك فيها ميتسوبيشي في البداية ، قدم ناكاجيما طائرة Ki-11 ، وهي طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح مع هيكل سفلي ثابت غير قابل للسحب ، والتي بدت مشابهة جدًا لطائرة بوينج P-26 . كان دخول كاواساكي عبارة عن طائرة ذات سطحين ، Ki-10. كان Ki-11 أفضل قليلاً من سرعة Ki-10 ، لكن Ki-10 كان أكثر قدرة على المناورة. ومع ذلك ، تم قبول الطائرة الأخيرة من قبل الجيش على أنها مقاتلة من النوع 95 ، ولكن دون الكثير من الحماس.

في هذا الوقت ، أظهر النموذج الأولي Ka-14 9-Shi Navy Fighter من ميتسوبيشي أداءً رائعًا ولم يكتفِ باحترام البحرية فحسب ، بل امتلك أيضًا الجيش أيضًا. بموافقة البحرية ، أبرم الجيش عقدًا مع Mitsubishi للحصول على نسخة معدلة من مقاتلة 9-Shi للتقييم ، وأصبح هذا Ki-18. تدور الاختلافات الرئيسية بين هذا النموذج ونموذج البحرية الأصلي حول تغييرات المعدات والأنظمة المختلفة التي يمليها الجيش. تضمنت التغييرات من نموذج البحرية عكس اتجاه حركة الخانق (في الجيش كان معطلاً) واستبدال المدافع الرشاشة القياسية للجيش. من المحتمل أن يكون هذا الانعكاس في حركة دواسة الوقود ناتجًا عن النفوذ الفرنسي السابق.

كان Ki-18 عبارة عن طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح من المعدن بالكامل مع أسطح تحكم مغطاة بالقماش.كان مدعومًا بمروحة Kotobuki 5 ذات التسعة أسطوانات ، وقدرت 550 حصانًا عند الإقلاع ، و 600 حصان عند 3100 متر (9185 قدمًا) ، وقيادة مروحة خشبية ذات شفرتين ثابتة ، قدم Ki-18 محركًا طويلًا قلنسوة محرك chord ، دفة موسعة وعجلات رئيسية أكبر ومنازل.

اكتملت الطائرة الجديدة في أغسطس عام 1935 ، وتم اختبارها في معهد الأبحاث الفنية الجوية في تاتشيكاوا ولاحقًا في مدرسة الطيران التابعة للجيش أكينو طوال خريف وشتاء عام 1935. في الجزء الأول من عام 1936 تم تغيير كوتوبوكي 5 إلى كوتوبوكي 3 ، بقوة 640 حصانًا للإقلاع و 715 حصانًا عند 2800 متر (11485 قدمًا) بناءً على اقتراح الكابتن أوجيرا ماتسومورا ، مدرس في أكينو. يبدو أن Kotobuki 3 ذات الدفع المباشر كانت من تفضيلات الجيش. خلال هذه الاختبارات ، قام النقيب أكيتا بالطيران بشكل أساسي ، حيث تم تسجيل سرعة قصوى تبلغ 444 كم / ساعة (276 ميل في الساعة) عند 3050 مترًا (10000 قدم) ، وتمكنت الطائرة من الصعود إلى 5000 متر (16404 قدمًا) في 6 دقائق 25.8 ثانية - معدل استثنائي. استمرت هذه الاختبارات الرائعة حتى تعرض صاروخ Ki-18 لأضرار بالغة في حادث الانهيار.

كانت آراء أولئك الذين طاروا الطائرة هي أنه يمكن تحسين الاستقرار والتحكم ولكن لم يتم إجراء أي تغييرات. ومع ذلك ، بينما كان يتم تقييم Ki-18 في مدرسة Akeno Flying School ، فقد حصلت على علامات ممتازة من جميع النواحي وطُلب إنتاج نماذج أخرى. تم الرد على توصيات Akeno من قبل معهد الأبحاث الفنية الجوية معربًا عن عدم الرضا عن المحرك الذي وصفه بأنه غير موثوق به. دعمًا لهذا الادعاء ، خلصت المنظمة العليا ، مقر الجيش الجوي ، إلى أن Ki-18 لم يكن لديها أداء كافٍ لقبولها كمقاتل في الجيش. لذلك ستقام مسابقة جديدة بدعوة ثلاث شركات طائرات للمشاركة. وهكذا ، انتهت الطائرة Ki-18 بطائرة واحدة فقط ، مما أثار دهشة ميتسوبيشي ، بسبب عدم الرضا الذي أبدته القيادة الجوية ، بينما كانت هذه الطائرة نفسها تعتبر مقاتلة ثورية للبحرية اليابانية.

المُصنع: Mitsubishi Jukogyo KK (Mitsubishi Heavy Industries Co Ltd).
النوع: مقاتلة ذات محرك واحد.
الطاقم (1): طيار في قمرة القيادة المفتوحة.
المحرك: محرك شعاعي واحد من نوع ناكاجيما كوتوبوكي 5 بقدرة 600 حصان ومبرد بالهواء بتسع أسطوانات ، يقود مروحة خشبية ذات شفرتين ثابتة الملعب.
التسلح: مدفعان رشاشان ثابتان عيار 7.7 ملم من نوع 89.
الأبعاد: تمتد 11 م (36 قدمًا 1 3/16 بوصة) بطول 7.655 م (25 قدمًا 1/4 بوصة) ارتفاع 3.15 م (10 قدم 4 بوصات) مساحة الجناح 17.8 م 2 (191.603 قدم مربع).
الأوزان: فارغة 1110 كجم (2447 رطلاً) محملة 1422 كجم (3135 رطلاً) تحميل الجناح 79.9 كجم / متر مربع (16.3 رطل / قدم مربع) تحميل طاقة 2.6 كجم / حصان (5.2 رطل / حصان).
الأداء: السرعة القصوى 444 كيلو ساعة / ساعة (276 ميل / ساعة) عند 3050 مترًا (10000 قدم) سرعة هبوط 112 كم / ساعة (70 ميل / ساعة) تصعد إلى 5000 متر (16404 قدم) في 6 دقائق و 26 ثانية.
الإنتاج: تم بناء نموذج أولي واحد من طراز Ki-18 بواسطة Mitsubishi Jukogyo KK في عام 1935.

تم التقاط الصورة من طائرة يابانية 1910-1941 بواسطة روبرت سي ميكيش وأمبير شورزو آبي.

نشر بواسطة روبرت هيرست & raquo 02 تموز 2003، 15:22

اعترافًا بالتجربة التي تراكمت لدى كل من ناكاجيما وميتسوبيشي مع تصميم الطائرات ذات المحركين ، تعاقد الجيش مع الشركتين في عام 1935 لتطوير قاذفة ثقيلة حديثة لتحل محل قاذفة القنابل الثقيلة من نوع ميتسوبيشي كي -1 من طراز 93 من طراز 1933 عتيقة. مع هذا الأمر جاء تغيير حيث أصدر الجيش بموجبه مواصفات تعاقدية مسبقة كان يجب الوفاء بها في إنشاء تصميمات جديدة.

من بين المتطلبات الصادرة في فبراير 1936: السرعة القصوى 399 كم / ساعة (248 ميلاً في الساعة) عند 3000 متر (9842 قدمًا) تتسلق إلى هذا الارتفاع في أقل من 8 دقائق للإقلاع في أقل من 300 متر (984 قدمًا) ارتفاع التشغيل العادي من 2000 متر (6561 قدمًا) إلى 4000 متر (13123 قدمًا) والتحمل لأكثر من خمس ساعات عند 299 كم / ساعة (186 ميلًا في الساعة) عند 3000 متر (9842 قدمًا). تم تحديد القوة الهيكلية أيضًا ، بما في ذلك عامل الحمولة 6 أثناء وجود زاوية عالية للهجوم ، و 4 أثناء الانزلاق. كان الحد الأدنى لحملة القنبلة للمهام قصيرة المدى 1000 كجم (2،205 رطل) مع مجموعة متنوعة من تكوينات الحمل. عند تحميل القاذفة ، كان من المفترض أن يقل وزن القاذفة عن 6400 كجم (14109 رطلاً). كانت المتطلبات الأخرى المحددة هي طاقم من أربعة إلى ستة محركات ليكونوا إما ناكاجيما ها -5 أو ميتسوبيشي ها -6 وثلاثة مواضع للمدفع (الأنف والظهر والبطني ، ولكل منها واحد مرن 7.7 مم (0.303 بوصة) من النوع 89- بندقية). تم أيضًا تحديد راديو Hi-2 (النوع 94) أو راديو Hi-5 وتفاصيل أخرى.

تم اختيار Ken-ichi Matsumura بشكل صحيح لفريق التصميم كمصمم رئيسي ، بمساعدة سيتسورو نيشيمورا وتوشيو ماتسودا ، وجميعهم كان لديهم خبرة سابقة في التصميم بمحركين في مشروع ناكاجيما دوغلاس دي سي -2 للطائرات التجارية ، ولم يدم طويلاً. مشروع قاذفة هجومية بعيدة المدى LB-2 للبحرية.

كان طراز Ki-19 ، الذي تم بناء نموذجين منه بواسطة ناكاجيما ، عبارة عن طائرة أحادية السطح ناتئة متوسطة الجناح من المعدن بالكامل مع أسطح تحكم مغطاة بالقماش. تجسيدًا لأحدث الابتكارات في تصميم القاذفات ، كان لهذه الطائرة حجرة قنابل داخل جسم مبسط للغاية بدلاً من حمل القنابل خارجيًا. تم تركيب جناحها الكابولي في المستوى المتوسط ​​على جسم الطائرة ، وتم استخدام هيكل سفلي قابل للسحب من نوع دوغلاس يعمل هيدروليكيًا وقابل للانقسام.

استمر اختبار الأداء من قبل معهد البحوث الفنية الجوية للجيش مع إدخالات Mitsubishi Ki-21 المنافسة من مارس إلى مايو 1937 في Tachikawa. من هناك ، انتقلت عملية التقييم إلى قاعدة القاذفات الرئيسية للجيش في هاماماتسو للقصف والاختبارات التشغيلية الأخرى التي بدأت في يونيو من ذلك العام. درس المقيمون عن كثب المحركات وكذلك هيكل الطائرة والأداء. غير راضٍ تمامًا عن مجموعات هيكل الطائرة والمحركات ، على الرغم من اختيار هيكل الطائرة Mitsubishi Ki-21 ومحركات Nakajima ، أمر الجيش بنموذجين إضافيين من طراز Ki-19 من Nakajima ليتم تشغيلهما بواسطة Mitsubishi Ha-6 ، ونموذجين أوليين من يتم تشغيل Mitsubishi Ki-21 بواسطة محركات Nakajima Ha-5.

كانت النماذج الأولية من الشركتين متطابقة تقريبًا في الأداء ، لكن الجيش اختار Mitsubishi Ki-21 رسميًا باعتباره قاذفة ثقيلة من نوع 97 للجيش مع الأخذ في الاعتبار أن Nakajima Ha-5 كان المحرك الأكثر موثوقية على الرغم من سمعته السيئة من حيث الموثوقية. قام ناكاجيما بتألق عقد الجيش ، وقام بتحويل النموذج الأولي الرابع ، وهو أحد تلك التي تعمل بواسطة Mitsubishi Ha-6 ، إلى طائرة مدنية وفي أبريل 1939 أعطاها التصنيف الجديد N-19. تم إعادة إصدارها بشكل شائع باسم N-19 Long-Range Communications Aircraft وتم بيعها إلى Dmei Tsushin-sha (Domei Press Co) ، مسجلة J-BACN وتسمى Domei رقم 2.

المُصنع: Nakajima Hikoki KK (Nakajima Airplane Co Ltd).
النوع: قاذفة ثقيلة بمحركين.
الطاقم (5): طيار ، مساعد طيار ، ملاح / قاذفة قنابل ، مشغل راديو / مدفعي ، مدفعي.
المحرك: محركان شعاعيان من نوع ناكاجيما Ha-5 بقوة 890 حصاناً ، وأربعة عشر أسطوانة ، ومُبرد بالهواء بصفين مزدوجين ، يقودان مراوح هاميلتون القياسية المعدنية القابلة للتحكم.
التسلح: ثلاث رشاشات مرنة عيار 7.7 مم (0.303 بوصة) من النوع 89 في مواضع الأنف والظهر والبطني. حمولة قنبلة 1000 كجم (2،205 رطل) للمهام قصيرة المدى.
الأبعاد: تمتد 22 مترًا (72 قدمًا 2 بوصة) بطول 15 مترًا (49 قدمًا 2 1/2 بوصة) ارتفاع 3.65 متر (11 قدمًا 11 3/4 بوصة) مساحة الجناح 62.694 مترًا مربعًا (674.854 قدمًا مربعة).
الأوزان: * فارغة 4750 كجم (10472 رطلاً) محملة 7150 كجم (15763 رطلاً) تحميل الجناح 113.5 كجم / متر مربع (23.3 رطل / قدم مربع) تحميل طاقة 4.1 كجم / حصان (9.1 رطل / حصان).
الأداء: * السرعة القصوى 351.9 كم / ساعة (218.6 ميل / ساعة) سرعة الإبحار 300 كم / ساعة (186.42 ميل / ساعة) بمدى 4000 كم (2845 ميل).
الإنتاج: تم بناء ما مجموعه أربعة نماذج أولية بواسطة Nakajima Hikoki KK بين عامي 1937-1938.

* ملاحظة: الأوزان والأداء خاصان بمحركات N-19 بمحركات Ha-6.

تم التقاط الصورة من طائرة يابانية 1910-1941 بواسطة روبرت سي ميكيش وأمبير شورزو آبي.

نشر بواسطة روبرت هيرست & raquo 02 تموز 2003، 16:24

من أجل تلبية أمر الجيش لتصنيع نسخة قاذفة من طائرة الركاب Junkers G.38 الكبيرة جدًا ، أبرمت ميتسوبيشي عقدًا مع Junkers في سبتمبر 1928 للحصول على بيانات التصميم ورسومات العمل وتقنيات التصنيع وحقوق الإنتاج. تم حظر ألمانيا في ذلك الوقت من بناء طائرات عسكرية ، ولكن مثل K.51 ، يمكن تحويل G.38 إلى قاذفة للتصدير. يمكن تصميم الميزات في الطائرة الأساسية للمشتري ، مثل التسلح والأنظمة الداخلية لتلبية متطلبات الجيش الياباني. وفقًا لذلك ، أصبح تصميم Junkers K.51 في اليابان هو Ki-20 ، وهو تسمية بأثر رجعي تم صنعه بعد فترة طويلة من وجوده. كان الغرض المقصود ، ولكنه سري للغاية ، هو أن يكون المفجر قادرًا على مهاجمة جزيرة Corregidor المحصنة عند خليج مانيلا من المطار الياباني في Pintung في Formosa (تايوان) ، وهي حاجة لم تتحقق إلا بعد ثلاثة عشر عامًا . قدمت تقنية Junkers هذه شركة Mitsubishi إلى أساليب تصميم وتصنيع جديدة تمامًا.

تم إرسال نوبوشيرو ناكارا ، الذي سيصبح قريبًا كبير المصممين لهذا المشروع ، و Kyonosuke Ohki بواسطة Mitsubishi إلى ألمانيا في عام 1928 لدراسة التصميم والتحضير لتصنيعه في اليابان. في ديسمبر من ذلك العام ، ذهب المهندس Yonezo Mitsunawa وكبير الميكانيكي Tsunetaro Ishihama إلى Junkers لدراسة تقنيات التصنيع ، بينما اشترى المهندس Keisuke Ohtsuka الآلات والأدوات والرقص والمواد اللازمة في ألمانيا في أبريل 1930. من ألمانيا جاء فريق من المهندسين بقيادة بواسطة يوجين هاربارد شادي للمساعدة في التصنيع. ممثلو الجيش الياباني ، بمن فيهم العقيد كوزومي كرئيس ، مع المهندسين كورانيشي وأندو والملازم ماتسومورا وآخرين للمساعدة.

كان Ki-20 عبارة عن طائرة كبيرة أحادية السطح متوسطة الجناح بأربعة محركات بهيكل سفلي غير قابل للسحب مع عجلات ترادفية وذيل ذو سطحين مع زعانف ثلاثية. كان البناء من هيكل معدني بالكامل مموج من الجلد المجهد. عندما بدأ الإنتاج ، تم بناء الطائرة الأولى والثانية بمكونات مستوردة من ألمانيا ، وتضمنت الثالثة فقط نسبة من المكونات المستوردة ، لكن الطائرات المتبقية كانت من صنع ياباني بالكامل.

يتكون التسلح الدفاعي لـ Ki-20 ، الهائل لهذه الفترة من ثمانية مدافع رشاشة 7.7 ملم (0.303 بوصة) ومدفع واحد 20 ملم (0.79 بوصة). كان تخطيط هذه المجموعة الهائلة على النحو التالي: مدفعان رشاشان عيار 7.7 مم (0.303 بوصة) في قمرة القيادة المفتوحة لمدفع رشاش ، ومدفع ظهر عيار 20 مم (0.79 بوصة) فوق جسم الطائرة ، وبرجان سفليان لكل منهما مدفع رشاش واحد مقاس 7.7 مم (0.303 بوصة) وبرجان من الأجنحة العلوية مع مدفعين رشاشين مقاس 7.7 مم (0.303 بوصة) ، يندمجان في الأجزاء الخلفية من محركي المحرك الخارجيين. تم حمل القنابل تحت جسم الطائرة على رفوف خارجية. كانت حمولة القنبلة القياسية 2000 كجم (4409 رطلاً) بحد أقصى 5000 كجم (11023 رطل).

تم الانتهاء من أول طائرة في عام 1931 وتم نقلها من Kagamigahara في ظل ظروف من السرية الشديدة سادت طوال عمر الطائرة تقريبًا. تم تشغيل أول أربع طائرات بأربعة محركات بنزين يونكرز L-88 بقوة 800 حصان ، والأخرتان بقوة 720 حصانًا من محركات جونكرز جومو 204 ديزل. اختلفت ترتيبات الطاقة من وقت لآخر ، مثل تثبيت اثنين من طراز Junkers L-88s داخليًا واثنين من طراز Junkers Jumo 204s خارجيًا. في وقت لاحق ، تم تثبيت Kawasaki Ha-9 للتجارب من أجل زيادة تطوير الطائرة لمهام القاذفات بعيدة المدى. ولكن بحلول الوقت الذي تم فيه الانتهاء من هذه الاختبارات ، أدرك الجيش أن أداء هذه الطائرات الثقيلة والبطيئة وغير المريحة مع مشاكل محركها المزمنة ، لم يرق إلى مستوى التوقعات لمهاجم استراتيجي بعيد المدى قادر على مهاجمة أهداف بعيدة مثل الفلبين. .

كانت هذه طائرات ضخمة ليومهم ، بجناح ضخم يشبه الخفافيش امتد لمسافة متر واحد تقريبًا أكثر من طائرة بوينج B-29 Superfortress. من حيث مساحة الجناح (التي كانت تقريبًا ضعف مساحة الطائرة B-29) ، كانت Ki-20 أكبر طائرة تم بناؤها على الإطلاق في اليابان. كانت واحدة من أكبر الطائرات الأرضية في ذلك الوقت ، وبسبب ذلك تسبب في مشاكل كبيرة خاصة إذا تم تخصيصها للوحدات التشغيلية في المناطق الأمامية غير المستعدة. على الرغم من أن الطائرة تم نقلها في كل من اليابان ومنشوريا ، إلا أنها لم تستخدم مطلقًا في القتال بدلاً من ذلك تم استخدامها لأغراض البحث والدعاية المحلية. لم تكن أول مظاهرة عامة لهم حتى يناير 1940 ، عندما ظهرت ثلاثة منهم خلال تشكيل طائرة فوق طوكيو ، بعد إقلاعها من مطار تاتشيكاوا. عندما خرجوا من الخدمة بعد فترة وجيزة ، تم عرضهم في العديد من المعارض الدفاعية والمتنزهات الترفيهية. تم تخزين آخرها في قاعة الطيران التذكارية في توكوروزاوا حيث نجت مع أنواع نادرة أخرى حتى نهاية حرب المحيط الهادئ.

المُصنع: Mitsubishi Kokuki KK (Mitsubishi Aircraft Co Ltd).
النوع: قاذفة ثقيلة طويلة المدى بأربعة محركات.
الطاقم (10): نقيب ، طياران ، قاذف قنابل / مدفعي الأنف ، مهندس طيران / مدفعي علوي ، مشغل راديو / مدفعي علوي وأربعة مدفعين.
المحرك: أربعة محركات من طراز Junkers L-88 ذات 12 أسطوانة Vee بتبريد سائل بقوة 800 حصان ، أو أربعة محركات من نوع Ju (Ju 204) بقوة 750 حصانًا ذات اثني عشر أسطوانة رأسيًا بتبريد سائل ، تقود مراوح خشبية بأربع شفرات.
التسلح: انظر النص.
الأبعاد: تمتد 44 مترًا (144 قدمًا 4 1/4 بوصة) بطول 23.20 مترًا (76 قدمًا 1 1/2 بوصة) ارتفاع 7 أمتار (22 قدمًا 11 3/4 بوصة) مساحة الجناح 294 مترًا مربعًا (3164.693 قدمًا مربعة).
الأوزان: فارغة 14912 كجم (32875 رطلاً) محملة 25448 كجم (56103 رطلاً) تحميل الجناح 86.6 كجم / متر مربع (17.7 رطل / قدم مربع) تحميل طاقة 7.96 كجم / حصان (17.5 رطل / حصان).
الأداء: السرعة القصوى 200 كم / ساعة (124 ميلاً في الساعة).
الإنتاج: تم بناء ما مجموعه ستة Ki-20s بواسطة Mitsubishi Kokuki KK على النحو التالي: رقم 1 أبريل 1931 - مارس 1932 ، رقم 2 و 3 أبريل 1932-مارس 1933 ، رقم 4 أبريل 1933-مارس 1934 ورقم 5 و 6 أبريل 1934 - مارس 1935.

تم التقاط الصور من الطائرات اليابانية من عام 1910 إلى عام 1941 ، بواسطة روبرت سي ميكيش وأمبير شورزو آبي.

نشر بواسطة روبرت هيرست & raquo 05 يوليو 2003، 11:50

تم تصميم Ki-21 بواسطة Mitsubishi استجابةً لمواصفات تطلب قاذفة ثقيلة بمحركين لتحل محل قاذفة ثقيلة من نوع 92 (Mitsubishi Ki-20) وجيش من نوع 93 Heavy Bomber (Mitsubishi Ki-1) كان صدر في 15 فبراير 1936 ، من قبل Koku Hombu. تتضمن المتطلبات: (1) ارتفاع التشغيل ، 2000 إلى 4000 متر (6560 إلى 13125 قدمًا) (2) التحمل ، أكثر من خمس ساعات عند 300 كم / ساعة (186 ميلاً في الساعة) (3) سرعة قصوى ، 400 كم / ساعة (248.5 ميلاً في الساعة) على ارتفاع 3000 م (9845 قدمًا) (4) يصعد إلى 3000 م (9845 قدمًا) في 8 دقائق (5) انطلاق إقلاع ، وأقل من 300 م (985 قدمًا) و (6) محركات ، محركان ناكاجيما ها -5 بقوة 850 حصانًا أو شعاعين من نوع Mitsubishi Ha-6 بقوة 825 حصان. كان من الضروري تشغيل الطائرة من قبل طاقم عادي مكون من أربعة أفراد ، مع توفير مقعدين إضافيين لمدافع إضافية حسب الحاجة. كان من المفترض أن يتكون التسلح الدفاعي مما لا يقل عن ثلاث رشاشات مرنة في مواضع الأنف والظهر والبطني ، ومع حمولة الوقود الكاملة ، كانت حمولة القنبلة تساوي 750 كجم (1،653 رطلاً) بينما كان الحد الأقصى لحملة القنابل للمهام قصيرة المدى 1000 كجم (2205 رطلاً).

تم اعتماد النموذجين الأوليين من طراز Ki-21 اللذين تم اعتمادهما لفريق بقيادة المهندسين ناكاتا وأوزاوا ، في أعمال الهيكل الخامس لشركة ميتسوبيشي في ناجويا في ديسمبر 1936. وقد تم تشغيلهما بواسطة محركين شعاعيين من طراز ميتسوبيشي ها -6 بقوة 825 حصانًا يقودان مراوح متغيرة الملعب. جميع الطائرات أحادية السطح ناتئ معدني بالكامل مع أجنحة مثبتة في منتصف جسم الطائرة فوق فتحة القنبلة البطنية وتتميز بأنف زجاجي زاوي يحتوي على موضع هدف القنبلة و 7.7 ملم (0.303 بوصة) مدفع رشاش من النوع 89 قابل للحركة فقط في الوضع الرأسي محور. اختلف النموذج الأولي الثاني من طراز Ki-21 عن النموذج الأول في تصميم البرج الظهري ، وهو عبارة عن دفيئة طويلة تحل محل البرج شبه الكروي الذي أدى إلى سحب مفرط. تم تركيب مدفع رشاش ثالث مرن مقاس 7.7 مم (0.303 بوصة) من النوع 89 لإطلاق النار باتجاه الخلف في الخطوة البطنية. ابتداءً من 18 ديسمبر 1936 ، عندما قامت أول طائرة من طراز Ki-21 برحلتها الأولى ، تم استخدام الطائرتين في برنامج اختبار الطيران الخاص بالشركة المصنعة حتى مارس 1937 عندما تم وضع كلتا الطائرتين في مواجهة أول طائرتين من طراز Ha-5 تعمل بالطاقة من طراز NAKajima Ki-19. تم تقديم تصميم تنافسي ثالث ، Kawasaki Ki-22 استجابة لمواصفات 15 فبراير 1936 ، ولكن لم تتم الموافقة عليه لبناء النموذج الأولي. بلغ التقييم التنافسي لـ Ki-21 و Ki-19 ذروته في يونيو 1937 بمحاكمات التفجير التي أجريت في هاماماتسو. كان الفضل في Ki-21 هو الأداء المتفوق وتحميل الجناح الأخف ولكن Ki-19 كان لديه محركات أكثر موثوقية وخصائص طيران أفضل وقدم منصة تفجير أكثر ملاءمة. وبناءً على ذلك ، أمرت Koku Hombu نماذج أولية إضافية من كلا النوعين ، وتم توجيه تعليمات لشركة Mitsubishi باستخدام محركات Nakajima Ha-5 بقوة 850 حصانًا ، والتي تم تصنيفها بقوة 950 حصانًا للإقلاع ، و 1،080 حصانًا عند 4000 متر (13،125 قدمًا) ، وتحسين خصائص الرحلة الخاصة بهم من طراز Ki-21.

تم التقاط الصور من الطائرات اليابانية لحرب المحيط الهادئ ، بواسطة رينيه فرانسيلون.

نشر بواسطة روبرت هيرست & raquo 05 يوليو 2003، 11:51

ثالث من طراز Ki-21 ، وهو الأول الذي يتم تشغيله بزوج من طراز Nakajima Ha-5s بقوة 850 حصانًا ، يتميز بأنف نصف كروي يحتوي على مدفع رشاش من النوع 89 مقاس 7.7 مم (0.303 بوصة) مثبتًا على كرة ومقبس. إعادة تصميم جسم الطائرة الخلفي بدون خطوة بطنية. تم تحسين الاستقرار الاتجاهي ، وهو مهم بشكل خاص أثناء تشغيل القصف ، من خلال تركيب أسطح الذيل العمودية المعاد تصميمها. عندما عقدت سلسلة جديدة من التجارب التنافسية ضد Ki-19 في Tachikawa ، فازت Ki-21 المعدلة بسهولة بأمر إنتاج ، وأصبحت النماذج الخمسة الأخيرة من طراز Ki-21 في الواقع طائرات تجريبية للخدمة ، واستخدمت لاختبار المعدات التشغيلية . نموذج الإنتاج الأولي ، Ki-21-Ia ، الذي تم طلبه في عام 1937 حيث كان طراز الجيش 97 ثقيل القاذفة IA متطابقًا خارجيًا مع النماذج الأولية التي تعمل بالطاقة من طراز Ha-5 ولكنه تميز بزيادة سعة خزان الوقود من 1،840 لترًا (405 جالون إمبراطوري) إلى 2635 لترًا (580 جالون إمبراطوري). في بداية ربيع عام 1938 ، قامت ميتسوبيشي ببناء 143 طائرة من هذا النوع (Ki-21 c / ns 9 إلى 151). كما تم منح طلب إنتاج للطائرة Ki-21 إلى Nakajima Hikoki KK الذي بنى ، بين أغسطس 1938 وفبراير 1941 ، ما مجموعه 315 طائرة Ki-21-Ia و Ki-21-Ib و Ki-21-Ic. تم تطوير هذين الإصدارين الأخيرين من Ki-21 بواسطة Mitsubishi للتغلب على ضعف التسلح الدفاعي للطائرة ونقص حماية خزان الوقود الذي أصبح واضحًا بشكل مؤلم عندما تم إرسال السينتين 60 و 61 إلى الصين مع Ki-21- Ias في صيف عام 1938.

احتفظت Ki-21-Ib بنفس المدافع الرشاشة الثلاث المرنة من النوع 89 في مواقع الأنف والظهر والبطني ، كما تم تسليحها بمدفع رشاش مماثل من خلال فتحات جانبية على جانبي جسم الطائرة الخلفي. تم تركيب مدفع رشاش خامس عيار 7.7 مم (0.303 بوصة) من النوع 89 كـ "ستينغر" في الذيل الأقصى للطائرة ، وقد تم اختبار هذا السلاح الذي يتم التحكم فيه عن بعد على النموذج الأولي الخامس. 120 من طراز Mitsubishi (Ki-21 c / ns 152 إلى 271) من نوع الجيش 97 قاذفة ثقيلة طراز IB ، مثل Ki-21-Ibs المبنية من قبل ناكاجيما ، كانت خزانات الوقود الخاصة بها محمية جزئيًا بألواح مطاطية مغلفة. تضمنت التعديلات الأخرى التي تم تضمينها في Ki-21-Ib خليجًا موسعًا للقنابل ، ولوحات هبوط أكبر ، وأسطح ذيل أفقية جديدة بمساحة إجمالية زادت من 10.82 مترًا مربعًا (116.465 قدمًا مربعة) إلى 11.32 مترًا مربعًا (121.847 قدمًا مربعة).حصلت Ki-21-Ic ، التي بنت ميتسوبيشي 160 منها (Ki-21 c / ns 272 إلى 431) ، على مدفع رشاش جانبي إضافي ، ويمكن أن يكون خزان الوقود الإضافي بسعة 500 لتر (110 جالون إمبراطوري) مثبتة في فتحة bpmb الخلفية. عندما تم تركيب هذا الخزان ، تم حمل أربع قنابل 50 كجم (110 رطل) من الخارج. منذ أن تم تصميم Ki-21 ، زاد وزنه بشكل مطرد وكان لابد من تثبيت عجلات رئيسية أكبر على Ki-21-Ic. في الخدمة ، حلت Ki-21-Ib و -Ic محل الإصدار السابق في وحدات الخطوط الأمامية العاملة في شمال الصين ومنشوريا ، وتم تعيين Ki-21-Ias في وحدات التدريب وتم الاحتفاظ بالقاذفة سينتايس في اليابان.

تم التقاط الصور من الطائرات اليابانية لحرب المحيط الهادئ ، بواسطة رينيه فرانسيلون.

نشر بواسطة روبرت هيرست & raquo 07 يوليو 2003، 15:07

في خوض حرب في الصين ، وجد الجيش الياباني نفسه يعاني من نقص حاد في طائرات النقل ، وفي انتظار تسليم الطائرة Ki-57 ، تقرر تعديل بعض طائرات Ki-21-Ias المأخوذة من وحدات قاذفات الخطوط الأمامية كوسيلة لنقل البضائع للخدمة مع Dai Nippon Koku KK (Greater Japan Air Lines Co Ltd) على مسارات العقود العسكرية بين اليابان ومنشوريا والصين. تم تحديد MC-21 لهذه الطائرات ، وقد تمت إزالة جميع الأسلحة والمعدات العسكرية منها ، ولكنها احتفظت ، في البداية على الأقل ، بأنف القاذفة المزجج والدفيئة الظهرية. على الرغم من أن MC-21 تستخدم بشكل أساسي كسفينة شحن ، إلا أنه يمكن تزويدها إذا لزم الأمر بتسعة مقاعد جنود في مقصورة بدائية. بدءًا من فبراير 1940 مع J-BFOA Hiei ، تم تسليم عدد صغير من MC-21s إلى Dai Nippon Koku KK. في وقت لاحق تم تعديل هذه الطائرات عن طريق استبدال الأنف المزجج بهيكل معدني. تم تعديل Ki-21-Is الأخرى بالمثل في الميدان لتكون بمثابة طائرات اتصال واختراق بأوامر الجيش المختلفة.

تم التقاط الصور من الطائرات اليابانية لحرب المحيط الهادئ ، بواسطة رينيه فرانسيلون.

نشر بواسطة روبرت هيرست & raquo 07 تموز 2003، 15:36

في ضوء معارضة القوات الجوية الصينية التي لا تذكر ، كانت طائرات Ki-21-Ib و -Ic فعالة للغاية ، ولكن في نوفمبر 1939 ، أصدر الجيش الياباني تعليمات لشركة Mitsubishi لزيادة سرعة الطائرة وسقفها. تم اختيار أول طائرة من طراز Ki-21-Ic (Ki-21-I c / n 272) كطائرة تطوير للإصدار المتقدم من قاذفة ثقيلة من نوع 97 للجيش ، وكانت مدعومة بطائرتين من طراز Mitsubishi Ha-101 بقوة 1450 حصانًا ذات أربعة عشر أسطوانة. - أقطار شعاعية مبردة ، بقوة 1500 حصان عند الإقلاع و 1،340 حصان عند 4600 م (15،090 قدمًا). كان من الضروري إعادة تصميم المحرك بالكامل لإيواء Ha-101 ، الذي كان له مراوح ذات قطر أكبر من Ha-5 ، وإحاطة الهيكل السفلي بالكامل. ظل التسلح وترتيب خزان الوقود والأنظمة الأخرى دون تغيير ولكن تم زيادة مساحة أسطح الذيل الأفقية من 11.32 مترًا مربعًا (121.847 قدمًا مربعًا) إلى 13.16 مترًا مربعًا (141.653 قدمًا مربعًا). بدأت تجارب الطيران للطائرة المعدلة ، Ki-21-II ، في مارس 1940 ، وأدت إلى طلب إنتاج مثل طراز الجيش 97 قاذفة ثقيلة طراز 2A (Ki-21-IIa). بدءًا من ديسمبر 1940 مع تسليم أربع آلات تجريبية للخدمة ، استكملت Ki-21-IIa الإصدارات السابقة في وحدات الخطوط الأمامية وفي بداية حرب المحيط الهادئ ، تم تحويل معظم jubaku sentais (مجموعات قاذفات ثقيلة) إلى هذا البديل .

عندما بدأت الحرب ضد الحلفاء ، تم تكليف الوحدات الجوية للجيش الياباني بالمهمة الأساسية لدعم غزو تايلاند وبورما (ميانمار) ومالايا (ماليزيا) مع الحفاظ على الضغط المستمر ضد الصينيين. في اليوم الأول من الحرب ، كان لدى هيكوشيدان الثالثة (الفرقة الجوية) التي تعمل من قواعد في الهند الصينية الفرنسية (فيتنام وكمبوديا ولاوس) ثلاث جوباكو سينتايس مع 87 قاذفة ثقيلة من نوع 97 من الجيش وكانت بعض هذه الطائرات تم نشرها لأول مرة لدعم عمليات الإنزال في كوتا بهارو. خلال الأشهر السبعة التالية ، دعمت طائرات Ki-21-II العمليات البرية للجيش في جنوب شرق آسيا وجزر الهند الشرقية الهولندية (إندونيسيا) ، ولعبت دورًا مهمًا في سقوط هونغ كونغ ورانغون. في البداية واجهت طائرات الحلفاء المتقادمة Ki-21-IIs أثبتت نجاحها ، ولكن عندما حرضت ضد أعاصير سلاح الجو الملكي البريطاني و P-40s من مجموعة Voluteer الأمريكية فوق بورما والصين ، زادت الخسائر بشكل حاد.

لعلاج الضعف المزمن للتسلح الدفاعي ، تم القضاء على الدفيئة الظهرية الطويلة ، التي تقدم مجالًا محدودًا من إطلاق النار على المدفع الرشاش الظهري ، بدءًا من Ki-21 c / n 1026. لاستبدال هذه الآلة المحمولة باليد- صمم مدفع Mitsubishi برجًا مخروطيًا كبيرًا يحتوي على مدفع رشاش من النوع الأول مقاس 12.7 ملم (0.5 بوصة). مع تركيب هذا البرج - الذي يتم تشغيله بواسطة دواسات دراجات مزودة بمحرك سلسلة لاجتياز البندقية - تمت إعادة تصميم الطائرة من نوع الجيش 97 قاذفة ثقيلة طراز 2B أو Ki-21-IIb ، وتميزت الطائرات المتأخرة الإنتاج من هذا البديل باستبدال حلقة جامع العادم مع مداخن عادم فردية تقدم بعض زيادة الدفع. سلمت Mitsubishi 688 Ki-21-IIbs مما رفع إجمالي الإنتاج لجميع طائرات Ki-21 ، بما في ذلك النماذج الأولية وطائرات ناكاجيما إلى 2064.

خلال سنوات الحرب الأولى ، كانت الطائرة Ki-21 واحدة من أشهر الطائرات اليابانية وقد حصلت على أحد الأسماء الرمزية الأصلية: "جين" نسبة إلى زوجة الجنرال ماك آرثر. نظرًا لأن الجنرال الشهير لم يقدر هذا الشكل من أشكال الإطراء ، فقد تم تغيير الاسم الرمزي سريعًا إلى "سالي". في وقت لاحق ، أدى عدم وجود الدفيئة الظهرية الطويلة - إحدى ميزات التعرف الرئيسية لـ "سالي" - إلى قيام ذكاء الحلفاء بتحديد Ki-21-IIb كنوع جديد من القاذفات اليابانية التي حصلت وفقًا لذلك على الاسم الرمزي "جوين". عندما تم التعرف على الطائرة بشكل صحيح على أنها مجرد نسخة من Ki-21 ، تمت إعادة تسميتها بـ "Sally 3" و "Sally 1" في إشارة إلى طرازات Ha-5 التي تعمل بالطاقة و "Sally 2" إلى طراز Ha-101 الذي يعمل بالطاقة Ki-21 -أيا. وسواء كانت تُعرف باسم "جوين" أو "سالي 3" ، فقد قابلت قوات الحلفاء من غينيا الجديدة إلى الهند والصين. بحلول عام 1943 ، فاق عدد مقاتلات جوباكو سينتايس المجهزة بـ Ki-21-II عدد اثنين إلى واحد من الوحدات المجهزة من طراز Ki-49 ، وحمل قاذفة القنابل الثقيلة من نوع 97 من الجيش العبء الأكبر من العمليات الجوية الهجومية اليابانية ضد كلكتا. قاتل الآخرون من طراز Ki-21-II Sentais بشجاعة لإبطاء تقدم الحلفاء من غينيا الجديدة إلى الفلبين ، ولكن مع تفوق عدد مرافقتهم المقاتلة والقتال على الأرض من قبل مقاتلي الحلفاء ، كانت خسائرهم كبيرة جدًا. لحسن الحظ للجيش ، أخيرًا أصبح بديل لـ Ki-21 متاحًا وبدأت القاذفات الثقيلة من نوع 97 في التخلص التدريجي من العمليات خلال العام الأخير من الحرب. في وقت الاستسلام الياباني ، كان Sentai رقم 58 فقط لا يزال يشغل طائرة Ki-21 في دورها الأصلي وكانت معظم الطائرات المتبقية تستخدم كطائرات اتصالات أو مقر أو لمهام خاصة. كانت إحدى هذه المهام هي هجوم الكوماندوز على مطار يونتان ، أوكيناوا ، حيث تمكن واحد من تسعة من طراز Ki-21-IIbs تم إرساله من قبل Dokuritsu Hikotai (الجناح المستقل) من تحطم الطائرة بالقرب من الطائرات الأمريكية المتوقفة والمقالب الإضافية ، مما أدى إلى حدوث أضرار كبيرة من قبل الكوماندوز المتعصبين.

ساهمت Mitsubishi Ki-21 أكثر من أي طائرة أخرى في جعل الفرع الجوي للجيش متساويًا في المعدات مع القوات الجوية الأخرى. ومع ذلك ، فإن عدم قدرة صناعة الطائرات اليابانية على توفير خليفة مناسب في الوقت المناسب للطائرة Ki-21 أجبرت استخدام الطائرة إلى ما بعد مسيرتها التشغيلية المخطط لها. خلال الجزء الأخير من الحرب ، على الرغم من تقادمها ، كانت Ki-21 لا تزال محبوبة من قبل أطقمها بسبب خصائصها اللطيفة في التعامل وسهولة الصيانة ، وكانت مفضلة على طراز Nakajima Ki-49 الأكثر حداثة.

تم التقاط الصور من الطائرة اليابانية في حرب المحيط الهادئ ، رينير ج.فرانسيلون.

نشر بواسطة روبرت هيرست & raquo 08 يوليو 2003، 12:19

السابع ، الثاني عشر ، الرابع عشر ، 58 ، 60 ، 61 ، 62 ، 92 ، 94 ، 95 ، 98 سينتايس. 3rd Dokuritsu Hikotai. 22 هيكودان. الأول والخامس والثامن هيكوشيدان شيريبو هيكودان. مدرسة هاماماتسو العسكرية قاذفة القنابل للطيران.

المُصنع: Mitsubishi Jukogyo KK (Mitsubishi Heavy Industries Co Ltd).
النوع: قاذفة ثقيلة بمحركين.
الطاقم (5 + 2): طيار ، مساعد طيار ، ملاح / قاذفة قنابل ، مشغل راديو / مدفعي ومدفعي. يمكن حمل مدفعين إضافيين عند الحاجة.
المحرك: (النموذجين الأول والثاني من طراز Ki-21) محركان شعاعيان من طراز Mitsubishi Ha-6 بقوة 825 حصانًا ومبرد بالهواء بأربعة عشر أسطوانة ، يقودان مراوح معدنية ذات ثلاثة شفرات متغيرة الملعب (النماذج الأولية من طراز Ki-21 من 3 إلى 8 ، و Ki-21-I و MC-21) محركان شعاعيان من نوع 97 (ناكاجيما Ha-5 KAI) بقدرة 850 حصانًا ومبرد بالهواء بأربعة عشر أسطوانة ، يقودان مراوح معدنية ثلاثية الشفرات متغيرة الملعب (Ki-21-II) اثنان 1.450 حصان نوع الجيش 100 (ميتسوبيسجي ها -101) شعاعيًا بأربعة عشر أسطوانة مبردة بالهواء ، تقود مراوح معدنية ذات سرعة ثابتة ثلاثية الشفرات.
التسلح: (النماذج الأولية و Ki-21-Ia) مدفع رشاش واحد مرن 7.7 مم (0.303 بوصة) من النوع 89 في كل من مواضع الأنف والبطني والظهر (Ki-21-Ib) مدفع رشاش مرن 7.7 مم من النوع 89 بوصة كل من وضعيات الأنف والبطني والظهر. مدفع رشاش واحد مرن مقاس 7.7 مم (0.303 بوصة) من النوع 89 في شوكة الذيل ومدفع رشاش مرن 7.7 مم (0.303 بوصة) من النوع 89 لإطلاق مدفع رشاش من أي جانب من جسم الطائرة (Ki-21-Ic و Ki-21-IIa ) مدفع رشاش واحد مرن مقاس 7.7 مم (0.303 بوصة) من النوع 89 في كل من مواضع الأنف والبطني والظهر والذيل والمنافذ والعارضة اليمنى (Ki-21-IIb) مدفع رشاش مرن مقاس 7.7 مم (0.303 بوصة) من النوع 89 في كل من مواضع الأنف ، والبطني ، والذيل ، والمنافذ والشعاع الأيمن وواحد مدفع رشاش من النوع الأول مقاس 12.7 مم (0.5 بوصة) في البرج الظهري. حمولة القنبلة - عادي 750 كجم (1653 رطلاً) بحد أقصى 1000 كجم (2205 رطلاً).
الأبعاد: (Ki-21-Ia) تمتد 22.5 مترًا (73 قدمًا 9 13/16 بوصة) بطول 16 مترًا (52 قدمًا 5 29/32 بوصة) ارتفاع 4.35 مترًا (14 قدمًا 3 13/32 بوصة) مساحة الجناح 69.6 مترًا مربعًا (749.165 قدمًا مربعة). (Ki-21-IIb) تمتد بطول 22.5 مترًا (73 قدمًا 9 13/16 بوصة) بطول 16 مترًا (52 قدمًا 5 29/32 بوصة) ارتفاع 4.85 مترًا (15 قدمًا 10 15/16 بوصة) مساحة الجناح 69.6 مترًا مربعًا (749.165) قدم مربع).
الأوزان: (Ki-21-Ia) فارغة 4691 كجم (10342 رطلاً) محملة 7492 كجم (16517 رطلاً) بحد أقصى 7916 كجم (17452 رطلاً) تحميل الجناح 107.6 كجم / متر مربع (22 رطل / قدم مربع) تحميل طاقة 3.9 كجم / حصان (8.7 رطل / حصان). (Ki-21-IIb) فارغة 6070 كجم (13382 رطلاً) محملة 9710 كجم (21407 رطلاً) بحد أقصى 10610 كجم (23391 رطلاً) تحميل الجناح 139.5 كجم / متر مربع (28.6 رطل / قدم مربع) تحميل الطاقة 3.2 كجم / حصان (7.1) رطل / حصان).
الأداء: (Ki-21-Ia) السرعة القصوى 432 كم / ساعة (268 ميل في الساعة) عند 4000 متر (13125 قدمًا) وتسلق إلى 5000 متر (16405 قدم) في 13 دقيقة 55 ثانية ، سقف الخدمة 8600 متر (28215 قدمًا) - عادي 1500 كم (932 ميلا) بحد أقصى 2700 كم (1680 ميلا). (Ki-21-IIb) السرعة القصوى 486 كم / ساعة (302 ميل / ساعة) عند 4،720 م (15485 قدمًا) بسرعة إبحار 380 كم / ساعة (236 ميل / ساعة) عند 5000 متر (16405 قدمًا) ، تسلق إلى 6000 متر (19685 قدمًا) في 13 دقيقة و 13 ثانية سقف الخدمة 10000 متر (32810 قدم) - بحد أقصى 2700 كم (1680 ميل).
الإنتاج: تم بناء إجمالي 2064 طائرة من طراز Ki-21 بواسطة Mitsubishi Jukogyo KK في Nagoya و Nakajima Hikoki KK في Ota على النحو التالي:

8 نماذج أولية وطائرات تجريبية للخدمة - نوفمبر 1936 - مارس 1938
143 طائرة إنتاج Ki-21-Ia - مارس 1938-1939
120 طائرة إنتاج من طراز Ki-21-Ib - 1939-1940
160 طائرة إنتاج من طراز Ki-21-Ic - 1940
4 طائرات تجريبية للخدمة Ki-21-II - ديسمبر 1940
590 طائرة إنتاج Ki-21-IIa - ديسمبر 1940-1942
688 طائرة إنتاج Ki-21-IIb - 1942 سبتمبر 1944

351 طائرة إنتاج من طراز Ki-21-Ia و -Ib و -Ic - أغسطس 1938 - فبراير 1941

تم تعديل عدد غير معروف من Ki-21-Is كطائرة نقل تحت تسمية MC-21.

تم التقاط الصورة من الطائرات اليابانية في حرب المحيط الهادئ ، بواسطة رينيه فرانسيلون.

نشر بواسطة روبرت هيرست & raquo 08 يوليو 2003، 16:50

في عام 1934 ، أصدر الجيش مواصفات تدعو إلى نوع بديل للجيش من نوع 92 (كاواساكي KDA-5) المقاتلة ، ثم المعدات القياسية للوحدات المقاتلة. رداً على هذه المواصفات ، قدمت كاواساكي طائرة Ki-10 ، وهي عبارة عن تحسين لطائرتها ذات السطحين الأقدم ، ودخل ناكاجيما طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ذات أجنحة منخفضة من طراز Ki-11 مستوحاة من طائرة بوينج P-26. على الرغم من أن Ki-11 مدعوم من Nakajima Ha-8 بحد أقصى 640 حصانًا فقط مقابل تصنيف 800 حصان من Kawasaki Ha-9-II من Ki-10 ، إلا أنه كان أسرع بكثير. ومع ذلك ، لم يكن طيارو الخدمة مستعدين بعد لمثل هذه المستجدات مثل الطائرات أحادية السطح المنخفضة ومقصورات القيادة المغلقة ، وتم اختيار Ki-10 ، الأكثر قدرة على المناورة والتسلق الأسرع من Ki-11 ، للإنتاج على أنها مقاتلة من النوع 95 للجيش وأصبح آخر طائرة قتالية تابعة للقوات الجوية اليابانية.

ناكاجيما ، على الرغم من فشلهم في الحصول على عقد إنتاج للطائرة Ki-11 ، فقد حصلوا على بيانات اختبار كافية مع هذه الطائرة وطائرة Ki-12 ، وهي طائرة تجريبية أحادية السطح منخفضة الجناح تعمل بواسطة هيسبانو سويزا 12Ycrs المبردة بالسائل مع محور التركيب. مدفع ، لتكون راضيًا عن إمكانات تكوين المقاتلة أحادية السطح والشروع بمفردها في تصميم آلة أكثر تقدمًا ، النوع PE. كان تصميم PE لا يزال في مرحلته الأولى عندما أمرت Koku Hombu ، في يونيو 1935 ، كل من Mitsubishi و Kawasaki و Nakajima ببناء نموذجين أوليين من الطائرات المقاتلة المتقدمة.

تم إثبات حكمة ناكاجيما في متابعة تطوير المقاتلة أحادية السطح عندما قدمت كاواساكي سيارتها Ki-28 ذات الجناح المنخفض الكابولي أحادية السطح التي تعمل بمحرك كاواساكي Ha-9-IIa المبرد بالسائل بقوة 800 حصان ، بينما قدمت ميتسوبيشي طراز Ki-33 ، وهو نسخة من طائرة A5M أحادية السطح ، يتم تصنيعها بعد ذلك لصالح JNAF باسم Navy Type 96 Carrier Fighter. في غضون ذلك ، قرر ناكاجيما كمشروع خاص الاستمرار في تصميم النوع PE والدخول في المنافسة القادمة لتطوير هذه الآلة التي حصلت على التصنيف العسكري Ki-27.

تم الانتهاء من إنتاج النوع PE الفردي في يوليو 1936 وتبعه في أكتوبر 1936 النموذج الأولي الأول Ki-27. كلتا الماكينتين ، من تصميم T Koyama ، كانتا ذات أجنحة منخفضة ناتئة أحادية السطح تعمل كل واحدة منهما بمحرك شعاعي ناكاجيما Ha-1a بقوة 650 حصانًا ، وقيمتها 710 حصانًا للإقلاع و 650 حصانًا عند 2000 متر (6560 قدمًا) ، ومزودة بمضخة ثابتة. اختلفت الهياكل السفلية في التفاصيل الصغيرة التي تؤثر على تصميم القلنسوة ، والمظلة ، وأسطح الذيل العمودية ، وبقايا العجلات. احتفظ ناكاجيما بالنوع PE وقدم معلومات مفيدة تم دمجها في النموذج الأولي Ki-27 أثناء بنائه.

قبل تقاعدها ، تم استخدام النوع PE أيضًا لاختبار الطيران من اللوحات القتالية "الفراشة" التي استخدمها ناكاجيما بنجاح كبير لتحسين قدرة مقاتليهم في الحرب على المناورة. في تصميم النوع PE و Ki-27 ، اختارت T Koyama هيكلًا خفيفًا للغاية واستفادت من قسم airofoil الجديد الذي طورته Nakajima والذي أعطى الطائرة قدرة رائعة على المناورة.

تم التقاط الصورة العلوية من الكتاب الكامل للمقاتلين ، بواسطة William Green و amp Gordon Swanborough ، تم التقاط الصورة المركزية من الطائرات اليابانية في حرب المحيط الهادئ ، بواسطة Rene J Francillon ، وتم التقاط الصورة السفلية من Warplanes من الحرب العالمية الثانية المقاتلون المجلد 3 ، بقلم ويليام جرين.