معلومة

يو إس إس هيلينا (CL-50)


يو إس إس هيلينا (CL-50)

يو اس اس هيلينا (CL-50) كانت طرادًا خفيفًا من فئة بروكلين كانت موجودة أثناء الهجوم على بيرل هاربور وقاتلت قبالة Guadalcanal قبل أن تغرق في معركة خليج كولا في يوليو 1943.

ال هيلينا تم إطلاقها في أغسطس 1939 وتم تكليفها في 18 سبتمبر 1939. تم تعيينها في أسطول المحيط الهادئ. كانت في بيرل هاربور عندما هاجمها اليابانيون ، ورسو في نيفي يارد دوك ، في الوضع الذي عادة ما تتخذه البارجة بنسلفانيا. أصيبت بطوربيد مر تحت كاسحة ألغام Oglalaالراسية في الخارج من هيلينا. ضرب الطوربيد وسط السفينة على الجانب الأيمن ، مما أدى إلى إغراق غرفة محرك واحدة وغرفة مرجل واحدة. تم قطع الطاقة الكهربائية عن البنادق الرئيسية والبنادق 5 بوصة ، ولكن تمت استعادة ذلك في غضون دقيقتين. وهكذا كانت قادرة على الحفاظ على وابل مضاد للطائرات ربما ساعد في تجنب المزيد من الضرر.

ما يكفي من الضرر قد تم إلحاقه بالقوة هيلينا العودة إلى جزيرة ماري للإصلاحات. كانت جاهزة للعمل في الوقت المناسب للمشاركة في الحملة على Guadalcanal. في سبتمبر 1942 شكلت جزءًا من فرقة العمل المتمركزة حول حاملة الطائرات USS دبور (CV-7) ، التي كانت توفر بعد ذلك مرافقة بعيدة لقافلة تحمل تعزيزات إلى Guadalcanal. في 15 سبتمبر دبور أصيبت بطوربيدات يابانية ، واشتعلت فيها النيران. ال هيلينا أنقذت 400 من رجالها ، لكن دبور فقد.

ال هيلينا عاد إلى القتال حول وادي القنال. شاركت في معركة كيب إسبيرانس (11-12 أكتوبر 1942) ، التي اندلعت بسبب محاولة يابانية للحصول على تعزيزات في وادي القنال. خلال المعركة هيلينا ساعد في غرق الطراد الياباني فراتاكا والمدمرة فوبوكي.

بين المعارك الكبرى هيلينا كان هدفًا للطوربيدات اليابانية في 20 أكتوبر 1942 ، على الرغم من أنها لم تتضرر. كما شاركت في قصف ساحلي لمنطقة كولي بوينت في 4 نوفمبر.

ال هيلينا شارك في معركة Guadalcanal البحرية (13-15 نوفمبر 1942). كانت جزءًا من مرافقة قافلة أمريكية وصلت إلى Guadalcanal في 12 نوفمبر. نجت قوتها من هجوم جوي ياباني سالمة خلال فترة التفريغ. كانت هذه هي المرحلة الأولى في هجوم ياباني كبير ، وكانت الفكرة هي إنزال تعزيزات على Guadalcanal. كانت البوارج اليابانية تقصف المواقع الأمريكية ، ثم يقوم الجيش بشن هجوم كبير. في ليلة 12-13 نوفمبر هيلينا وهكذا وجدت نفسها في طريق قوة القصف اليابانية القوية. في تلك الليلة ، واجهت القوة الأمريكية المكونة من طرادين 8 بوصات وواحدة 6 بوصات وطرادات 5 بوصات وثماني مدمرات بارجتين يابانيتين ، تدعمهما طراد خفيف وأربعة عشر مدمرة. خلال هذا القتال تعرضت معظم الطرادات الأمريكية لأضرار جسيمة ، و أتلانتا كان لا بد من سحق و جونو غرقت غواصة يابانية في الخلف. فقد اليابانيون المدمرة أكاتسوكي والسفينة الحربية هايي أصيبت بأضرار بالغة لدرجة أنها لم تستطع الهروب من الهجوم الجوي الأمريكي. في 14 نوفمبر ، تم إغراقها من قبل طاقمها ، مما جعلها أول سفينة حربية يابانية تُفقد خلال الحرب العالمية الثانية.

في يناير 1943 هيلينا شارك في سلسلة من عمليات القصف على الشاطئ لجورجيا الجديدة. ضربت أهدافًا في موندا وفيلا ستانمور.

في 11 فبراير 1943 ، شاركت إحدى طائراتها العائمة في عمليات انتهت بغرق الغواصة اليابانية. RO-120 (أو ربما I-18). ثم عادت إلى نيو جورجيا في مارس للمشاركة في قصف ما قبل الغزو.

بعد ظهر يوم 5 يوليو / تموز ، اكتشف الأمريكيون أن طوكيو إكسبريس كانت في البحر ، و هيلينا تم إرسال سرب من ثلاث طرادات وأربعة مدمرات لاعتراض اليابانيين. أدى ذلك إلى اندلاع معركة خليج كولا (5-6 يوليو 1943). ال هيلينافتح النار بينما حاول اليابانيون دفع التعزيزات إلى نيو جورجيا. فتحت النار في الساعة 1.57 صباحًا ، لكن بعد سبع دقائق أصيبت بأول طوربيدات من ثلاثة. غرقت بسرعة كبيرة ، لكن محنة طاقمها لم تنته بعد. كانوا الآن في خضم معركة. مدمرتان (USS نيكولاس DD-449 و USS رادفورد DD-446) في إنقاذ الناجين ولكن اضطر إلى الانسحاب عند الفجر. نجا حوالي 275 وراءهم ، مع أربعة قوارب من المدمرات. 80 من الناجين بقيادة د هيليناالقبطان (C. P. Cecil) ، قاد هذا الأسطول الصغير إلى بر الأمان في جزيرة قريبة.

حوصر الـ 200 رجل الباقون فوق هيليناالقوس ، الذي ظل طافيًا. سرعان ما بدأت في الغرق ، ولكن في الوقت المناسب أسقط محرر البحرية أربعة قوارب نجاة وسترات نجاة. تم وضع أسوأ الجرحى في القوارب ، وحاول باقي أفراد المجموعة دفعهم نحو كولومبارانجا. للأسف ، أحبطت الرياح والتيارات المحلية جهودهم ، وظل الناجون عالقين في البحر لمدة يوم وليلة. في النهاية وصلوا إلى فيلا لافيلا. نجا 165 بحارًا من الرحلة البحرية ، لكنهم كانوا الآن في جزيرة محتلة معادية. ساعد مراقبو السواحل وسكان الجزر الموالون في حمايتهم ، وتم إرسال قوة بحرية كبيرة لإنقاذهم. المدمرات USS نيكولاس ، يو اس اس رادفورد، USS جينكينز (DD-447) و USS اوبانون (DD-450) غطت مدمرتين وأربع مدمرات ، وفي 16 يوليو ، أنقذوا الناجين وستة عشر لاجئًا صينيًا. 168 من هيلينا900 من أفراد الطاقم فقدوا في الهجوم.

بعد خسارتها هيلينا كانت أول سفينة تحصل على تقدير وحدة البحرية. كما حصلت على ميدالية حملة منطقة آسيا والمحيط الهادئ وسبع نجوم.

النزوح (قياسي)

9،767 طنًا

النزوح (محمل)

12207 طن

السرعة القصوى

32.5 قيراط

نطاق

10000 نانومتر بسرعة 15 عقدة

درع - حزام

5in على 0.625in STS

- ظهر السفينة

2 بوصة

- باربيتس

6in

- الأبراج

6.5 بوصة وجه
2in سقف
1.25 بوصة في الجانب والخلف

- برج المخادعة

5 بوصة
2.25 بوصة سقف

طول

608 قدم 4 بوصة

التسلح

خمسة عشر 6in / 47 بندقية (خمسة أبراج ثلاثية)
ثمانية بنادق 5in / 25 (/ 38 on سانت لويس, هيلينا) (ثمانية وظائف فردية)
ثمانية بنادق 0.5 بوصة
أربع طائرات

طاقم مكمل

868

المنصوص عليها

9 ديسمبر 1936

انطلقت

27 أغسطس 1938

مكتمل

18 سبتمبر 1939

ضائع

6 يوليو 1943


هيلينا CL 50

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.


    سانت لويس كلاس لايت كروزر
    9 ديسمبر 1936 - أطلق في 27 أغسطس 1938

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من الصفحات لكل تجسد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل تجسيد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


يو اس اس هيلينا في الحرب

بمجرد أن تم إصلاحها بالكامل ، هيلينا شاركت في حملة Guadalcanal ومعركة Cape Esperance قبل أن تغرق في معركة خليج Kula. على الرغم من محاولات الإنقاذ ، قُتل 168 من أصل 900 رجل لها. أمضى العديد من الذين نجوا من الغرق الأولي ما يزيد عن 10 أيام في انتظار الإنقاذ مثل العديد من سفن الولايات المتحدة ، بما في ذلك USS جوين (DD-433) ، USS نيكولاس (DD-449) و USS وودوورث (DD-460) انتقل لتقديم المساعدة. لسوء الحظ ، لم يستطع العديد من الرجال الصمود وفقدوا في البحر.

من أجل خدمتها ، USS هيلينا كانت أول سفينة تحصل على وسام وحدة البحرية. نصب تذكاري مكرس للطراد الخفيف الغارق في هيلينا ، MT. وفق بترل مدير العمليات البحرية روبرت كرافت ، هيلينا من المحتمل ألا يكون اكتشافهم النهائي. وأوضحت كرافت: "نقوم بهذه المهمات كدليل على الأرواح الشجاعة التي خدمت على متن هذه السفن" ، مضيفةً: "لكل سفينة قصة تمس عائلات وأصدقاء الذين قضوا ونجوا".


هجوم بيرل هاربور ، يو إس إس هيلينا (CL-50)

من: القائد.
إلى: القائد العام لأسطول المحيط الهادئ الأمريكي ..

الموضوع: تقرير موجز عن الهجوم الياباني في 7 ديسمبر 1941.

المرجع: (أ) إرسالتك المقيدة رقم 102102 من ديسمبر.

الضميمة: (أ) نسخة من C.O. إعلان للضباط والطاقم عن طريق نظام الإعلان العام بتاريخ 11 ديسمبر 1941. [غير مدرج]
(ب) هيلينا ميلجرام 140115 من ديسمبر 1941.
(ج) قائمة ضحايا الضباط الطبيين. [غير مشمول]

تم تقديم التقرير الموجز التالي عن الهجوم الياباني على بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 وفقًا للمرجع (أ). تم إجراء دراسة مستفيضة لهذا الهجوم في محاولة لإزالة الانطباعات المتضاربة ، والتوصل إلى استنتاجات ملموسة ، لا سيما فيما يتعلق بالأوقات ، وعدد الطائرات وأنواعها ، والأضرار التي لحقت بالعدو ، والعقاب المتلقاة ، وما إلى ذلك. جميع الرجال والضباط الرئيسيين. قام رؤساء الإدارات بمسح هذه التقارير ، ومن هذه الملاحظات ومن ملاحظاتهم الخاصة ، قدموا تقريرًا مرتبطًا يمثل استنتاجات الإدارات الخاصة بهم إلى القائد. يستند هذا التقرير إلى ملاحظات واستنتاجات الضابط القائد بعد مراجعة التقارير المقدمة من قبل رؤساء الأقسام. من الواضح أن أي تقرير يتم تقديمه في هذا الوقت سيتعين زيادة حجمه مع إجراء دراسة أخرى أكثر اكتمالاً.
الإجراءات الهجومية المتخذة.
شوهدت الطائرات فوق جزيرة فورد في حوالي الساعة 0757. تم التعرف على هذه الطائرات على أنها طائرات يابانية على ارتفاع حوالي 4000 قدم. ضابط سطح السفينة كما أخطر على الفور من قبل C.A. الفيضان ، S.M.1c ، مراقب على جسر الإشارة. كان لهذا الرجل مهمة في المحطة الآسيوية مؤخرًا ، وحدد طبيعة الطائرات على الفور. انساين دبليو دبليو. قام جونز ، يو إس إن ، ضابط سطح السفينة ، دون تأخير ، بتشغيل جهاز الإنذار العام ومرر كلمة على نظام الإعلان العام ، & quot ؛ الطائرات اليابانية تقصف جزيرة فورد ، مان جميع محطات المعركة ، ذخيرة الخدمة المفاجئة & quot. (تم تحديد هذه المرة بدقة إلى حد ما من قبل رجل الإشارة المسؤول عن الساعة ، CA Flood ، الذي كان يقف بجانب إشارة & quotPrep & quot لـ 0800 لون. تم تأكيد ذلك من خلال السجل الهندسي وأيضًا بواسطة HF Korloch و CTC و USN ، الذي كان قد ارتاح للتو مثل مراقبة الأمان للمسار الجانبي أيضًا من قبل Ensign JJ Armstrong و USNR و Ensign WW Jones ، USN ، الذين كانوا في طور التخفيف من OOD). كانت مدافع هيلانة تعمل حوالي 0801.
تم إنفاق الذخيرة على النحو التالي: خمس بوصات 375 طلقة 1.1 & quot / 75 3000 طلقة .50 عيار 5000 طلقة.
يحدد الضميمة ب الخطوط العريضة للهجمات والمراحل والنتائج.
الضرر الذي يلحق بالعدو. كما هو موضح في الضميمة ب.
الخسائر والأضرار الخاصة بها.
ضربة مباشرة. لوحظ إطلاق طوربيد واحد من طائرة طوربيد تحلق على ارتفاع منخفض فوق الطرف الجنوبي لجزيرة فورد ، وأطلق على هيلينا على بعد حوالي 500 ياردة. تم إطلاق هذا الطوربيد بعد حوالي دقيقة واحدة من سماع صوت المساكن العامة ، وحوالي دقيقة ونصف بعد رؤية الطائرات اليابانية فوق جزيرة فورد. كان طاقمنا يركضون لمحطاتهم العامة. وقد تسبب هذا في خسارة كبيرة في الأفراد بسبب الحروق المفاجئة من الانفجار والارتجاج في الممرات. لم تكن هناك بنادق تعمل بعد ، وبالتالي لم تكن هناك معارضة للطائرة اليابانية. ضرب الطوربيد بانفجار عنيف على الجانب الأيمن عند الإطار 75 تقريبًا على بعد حوالي 18 قدمًا تحت خط الماء.
بالقرب من هيتس بالقنابل. حوالي أربع حالات كادت أن تفقد من القنابل التي تم تلقيها والتي كان من بينها عدد قليل من الإصابات القاتلة والعديد من الإصابات الطفيفة للأفراد.
هجوم قصف واحد تلقت منه أضرار طفيفة. كان هذا بسبب الفترة المبكرة للغاية للاشتباك التي وقع فيها الهجوم. تم تسليم هذا الهجوم قبل إصابة الطوربيد المذكورة أعلاه بقليل ، وكان ذلك في نفس الوقت الذي كان يتم فيه إطلاق أصوات الأحياء العامة (0757) ، ولهذا السبب لم يصل الرجال إلى محطات المدافع الرشاشة المكشوفة الخاصة بهم في الجانب العلوي.
يتم سرد الأضرار التي تم تلقيها والتدابير المتخذة لمواجهتها على النحو التالي:

قسم الرماية
كانت الأضرار الرئيسية التي أثرت على منشآت Gunnery هي التحكم في الحرائق وأسلاك الطاقة لكل من البطارية الرئيسية والبطارية المضادة للطائرات 5 & quot. الجزء الأكبر من الأسلاك التي تمر عبر المساحات الهندسية التي غمرتها المياه نتيجة لضربة طوربيد أصبحت الآن غير صالحة للخدمة. تتوفر مصادر الطاقة الإضافية ، وبشكل عام لا تتوفر سوى دوائر مكافحة الحرائق المساعدة. ألحقت شظايا القنابل وطلقات الرشاشات أضرار مادية طفيفة.
أصابت الطوربيد الأولي المولد التوربيني ثم قيد الاستخدام. أدى الإجراء الفوري من قبل المهندسين في بدء وقطع مولد الديزل الأمامي إلى توفير الطاقة لجميع حوامل المسدسات في غضون دقيقة أو دقيقتين. تمت مواجهة صعوبة كبيرة في محاولات الحفاظ على دوائر مكافحة الحرائق أثناء الإجراء وبعده. في أربع مناسبات ، نشبت حرائق كهربائية في غرفة التخطيط وفي مناسبة أخرى في غرفة التوزيع الأمامية. تم إخماد هذه الحرائق بسرعة وكفاءة. خلال فترات إطلاق النار الفعلي كانت متاحة دائمًا عند الحوامل.
كانت معظم الإصابات في صفوف الأفراد ناجمة عن الحروق المفاجئة من انفجار الطوربيد. ومن بين الضحايا الآخرين الذين سقطوا خلال الهجوم ما يلي:
عانى رجلان (مدرب ومحمل رقم واحد) على الجبل I من 1.1 & quot / 75 من حروق مسحوق من انفجارات 5 & quot Mount I.

أصيب رجلان (المؤشر ومحمل واحد) من الجبل I من 1.1 & quot / 75 بجروح ، المؤشر من حروق مسحوق من انفجار رقم II 5 & quot Mount ، اللودر ، جرح في الذراع بسبب شظية قنبلة.

على جبل III من 1.1 & quot / 75 قتل المدرب بشظية قنبلة. أصيب اللودر الثاني في كتفه برصاصة رشاشة ، وأصيب رفيق المدفعي بجروح طفيفة في وجهه تحت العين اليسرى من رصاصة رشاشة.

على جبل IV من 1.1 & quot / 75 ، أصيب رفيق المدفعي بجروح طفيفة في الذراع والأنف والصدر من شظايا القنابل.

تسببت شظايا القنابل من بالقرب من الربع الأيمن في وقوع إصابات على النحو التالي للرجال بالقرب من مدفع رشاش من عيار 50 في الخلف: قتل زميل مدفع من الدرجة الثانية ، وجرح بحاران من الدرجة الأولى ، وجرح ضابط واحد (الراية P.V. Thompson ، USN).

السيطرة على الضرر
الأضرار التي لحقت:
رئيسي:

غمرت المياه المقصورات بسبب اصطدام طوربيد بالإطار 75 جانبًا يمينًا تقريبًا أسفل حزام المدرعات.
غرفة المرجل غرفة المرجل B-1-1
مساحة تشغيل المرجل B-2
غرفة المرجل B-3-1
غرفة المرجل B-4
ميناء رمح زقاق

اصطدم طوربيد بخزانات الوقود بالغمر على الجانب الأيمن من الإطار 75 تقريبًا أسفل حزام المدرعات.
B-921-F
B-929-F
B-931-F
B-932-F
طراز B-933-F
B-934-F
خزان وقود الديزل B-935-F
B-936-F
B-939-F
B-940-F
طراز B-941-F
طراز B-942-F
B-625-F
خزانات التغذية الاحتياطية
طراز B-944-W
طراز B-945-W

تسرب زيت الوقود وخطر الحريق على السطح الثالث مما يؤدي إلى تأمين إطارات المقصورات 61-82
المناطق:

B-301-L
B-301-L
B-302-L
ب -1
ب -3
B-305-L
B-303-2L
B-306-L
B-306-L
ورشة البصريات B-306-L.
غرفة آلة الثلج.
سفينة آلية
إستغلال
إستغلال
مكتب المهندسين
الورشة الكهربائية.
متجر السفن.
غرفة إصدار التزويد.
محل الحلاق.

خزانة الدهان A-203-1A؟ تسببت الصدمة في حدوث تمزق في العديد من علب الطلاء مما تسبب في نشوب حريق. يتم تأمين خزانة الطلاء حتى يتم الانتهاء من التنظيف الكافي.
مولد شاشة الدخان؟ إطار 150؟ أدت الصدمة إلى إضعاف الأساس وحمل خطوط إمداد الهواء.

منطقة خليج مريضة؟ إطارات 39-49 سطح السفينة الثالث؟ مغمورة بالمياه حتى عمق 6 بوصات بسبب المصارف المفتوحة واستقرار السفينة وعدم وجود ضغط كافٍ للحريق على مصارف المصارف الأمامية. تم تصحيح هذا بعد الإجراء.

تشويه وسط السفينة.
تشير الدلائل إلى أن قوة الانفجار دفعت السطح الثالث إلى السطح بالقرب من الإطار 75.
عند الالتحام ، تُظهر المؤشرات أن العارضة أُجبرت على النزول بمقدار قدم واحدة بالقرب من الإطار 75.

تمزق الخدمات المقدمة لجزء من السفينة (القوس للإطار 61) في غرفة النار الأمامية:
الرئيسية النار.
هواء عالي الضغط.
الصرف الرئيسي.
قوة التهوية.
حواجز:
الإطار 61؟ غرفة التخطيط؟ التسرب عبر الكابلات المصفحة.

الإطار 61؟ التوزيع إلى الأمام؟ التسرب عبر الكابلات المصفحة.

الإطار 82؟ غرفة المرجل B-5-1؟ تظهر الزاوية السفلية من الجانب الأيمن لوحات ملتوية ولكنها غير ممزقة. التسرب فقط من خلال غدة العمود رقم 1 وشفة أنبوب واحدة.

العديد من الثقوب الشظايا والصواريخ في جميع أنحاء الهيكل فوق خط المياه على الجانب الأيمن.
حملت الصدمات والانفجار العديد من التركيبات وحواجز الضوء وخزائن السطح.

تم اتخاذ فعل:
المقصورات المغمورة وغرف الغلايات وغرف النار
؟ تم تدعيم الحاجز 61 في غرفة التخطيط.
؟ تم تدعيم الحاجز 82 في غرفة المرجل B-5-1.
تم إغلاق جميع الفتحات والأبواب المانعة لتسرب المياه في المناطق التي غمرتها المياه.
تقدم الخدمات:
توفر وصلة خرطوم العبور فوق المساحات المغمورة ضغطًا رئيسيًا للنار إلى الأمام.
تؤدي قوة العبور فوق المساحات المغمورة بالمياه التي توفر تهوية للأمام.
منطقة خليج مريضة؟ المصارف مغلقة و مسدودة؟ أغلقت المنطقة المغمورة. انتقلت محطة ملابس المعركة إلى الأمام إلى غرفة النوم.
منطقة السطح الثالث المعزولة؟ إطارات 61 إلى 82؟ بسبب خطر الحريق. امتد تسرب الزيت في جميع أنحاء السطح الثالث في هذه المنطقة إلى حوالي 4 بوصات. تم تخفيف ذلك عن طريق إزالة زيت الوقود من السفينة إلى الأمام والخلف ، وإزالة الذخيرة ، وبالتالي تقليل السحب.
السيطرة على الضرر ؟ تعليق عام:
أفاد موظفو إدارة C & ampR أنه عند سماعهم بقصف جزيرة فورد ، انتقلوا إلى مراكزهم العامة وتأكدوا من الحالة في أسرع وقت ممكن. كان الوقت المطلوب لتأكيد الشرط 8 دقائق تقريبًا.
تم وضع الطوربيد خارج قوة العمولة وضغط النار الرئيسي. كما يبدو أن الحرائق بدأت على السطح الثالث. كان الحريق عبارة عن انفجار الانفجار الذي خرج من غرفة المحرك عبر فتحة غرفة المحرك ، والممر B-306-L ، والبوابات 81 منفذًا والميمنة إلى السطح الثاني. تم تنفيس ما تبقى من الانفجار عبر غرف الغلايات وامتصاص المكدس.

دخلت أطراف الإصلاح الممر B-306-L لإخراج جزيئات مشتعلة صغيرة. لم يكن هناك حريق عام. تم عزل المقصورات التي غمرتها المياه وتثبيت الحواجز.

قامت فرق الإصلاح بمساعدة الجرحى ومراكز التضميد بأي طريقة كانت مطلوبة.

حاول الرجال توصيل مفتاح النار بالرصيف لكنهم أوقفوا بسبب الهجوم الثاني. في وقت لاحق ، لم يتمكنوا من تحديد مكان المقابس على الرصيف.

تم إصدار أقنعة الغاز والملابس الواقية للطاقم في أسرع وقت ممكن.

تم وضع قافز الطاقة والنار الرئيسية. تم تسيير دوريات في المقصورات وأخذت عمليات سبر باطلة بشكل مستمر. مفتاح النار معطلة لمدة 17 دقيقة.

الإصلاح ساعدت في إرسال ذخيرة عيار 1.1 & quot و .50 لتوجيه البنادق من الرافعة الأمامية.

بشكل عام ، تصرف موظفو أطراف الإصلاح بأسلوب مثالي ، حيث كانوا متعددين للغاية في أداء واجباتهم الخاصة ومساعدتهم بأي طريقة يمكنهم القيام بها في الأنشطة الأخرى. أعظم الثناء ينتمي إلى كل واحد على واجب القيام به بشكل جيد.

هندسة
الضرر الذي تم إصلاحه أثناء العمل وبعده.
حريق رئيسي إلى الأمام بعد غرف الغلايات. تمت استعادة هذا جزئيًا بواسطة Repairs III وأنا أقوم بتشغيل وصلات العبور بين الناهضين 3 و 6. تمت استعادة ضغط النار إلى ماكينات الثلج يوم الاثنين ، 8 ديسمبر ، عن طريق تشغيل العبور مباشرة إلى هذه الآلة.
الصرف الرئيسي: تم استعادة القسم التالي من رقم 3 Fireroom في جميع أنحاء الجزء التالي من السفينة عن طريق إغلاق صمام ما بعد الخروج في غرفة المحرك الأمامية عن طريق جهاز التحكم عن بعد من السطح الثاني. لسوء الحظ ، بينما كانت الغرفة الأمامية تغمرها المياه ، وقبل إغلاق صمام الفصل ، فإن شفط الآسن في زقاق عمود المنفذ ، إما مفتوح جزئيًا أو كليًا؟ لا يمكن تحديد هذا؟ سمح لهذه الغرفة بالفيضان. في وقت لاحق ، ومع ذلك ، عندما تمت السيطرة على الوضع في غرفة النار رقم 3 (الفيضانات ، من خلال غدة العمود رقم 1) ، تم ضخ زقاق عمود الميناء واستعادته. كان من الضروري طوال الفترة التي تم فيها غمر غرفة المحرك الأمامية بالمياه للاحتفاظ بالمضخة رقم 3 من Fire and Bilge على جسور # 3 Fireroom.
الطاقة الكهربائية والإضاءة التي تخدمها لوحة التوزيع رقم 2: نظرًا لانفجار لوحة التوزيع رقم 2 بسبب انفجار الطوربيد ، فقد ماتت جميع منافذ الطاقة والإضاءة. تم تشغيل وصلات العبور من قبل قسم الكهرباء لاستعادة الدوائر الأساسية.
الأضرار التي يمكن ويجب إصلاحها لجعل السفينة صالحة للإبحار
قم بإزالة المراوح من المحاور رقم 1 ورقم 4. (لتمكين السفينة من المضي قدمًا في مهاوي # 2 و # 3 بدون سحب.) المراوح ليست تالفة.
استعادة مصنع المبخر. وهذا يتطلب إمداد بخار إضافي لقاذفات الهواء وبخار العادم للتدفئة. تمت استعادة الطاقة الكهربائية مؤقتًا عن طريق قطع لوحة التوزيع رقم 1.
استعادة الصرف الرئيسي في جميع أنحاء السفينة. تلف في غرفة المحرك رقم 1.
استعادة مصدر النار. تلف في غرفة المحرك رقم 1 وربما في غرفة المرجل رقم 2.
خط البخار المساعد للميناء. (ومع ذلك ، قد لا يتضرر هذا.)
خط العادم الإضافي يمر عبر غرفة المحرك الأمامية.
خط هواء عالي الضغط يمر عبر غرفة المحرك الأمامية.
تم تدمير العملاء المتوقعين من لوحة التوزيع رقم 2 وجميع الأسلاك الكهربائية التي تعمل على الجانب الأيمن من غرفة المحرك رقم 1. من الضروري استعادة أكبر عدد ممكن لتمكين تشغيل بطارية 5 & quot و 6 & quot بالطريقة المصممة.
دوائر الهاتف ذات الطاقة الصوتية 2JZ ، 2JV ، 3JV. يمكن استخدام الخيوط المؤقتة لاستعادة هذه الدوائر.
الضرر الذي سيتطلب فترة طويلة لإصلاحه.
جميع الآلات في غرفة المحرك رقم 1.
جميع الآلات في مساحة تشغيل الغلايات رقم 1. (ضرر الغمر في الماء المالح.)
جميع الغلايات في غرفتي الغلايات # 1 و # 2. (ضرر الغمر بالمياه المالحة). قد يكون مدى الضرر الذي يلحق بالغلاية رقم 3 أكبر من مجرد ضرر الغمر بالمياه المالحة بسبب موقعه بالنسبة لضربة الطوربيد.
# 2 لوحة توزيع و # 2 مولد وكهرباء مؤدية اليها ومنها.
البخار الرئيسي وأنابيب تصريف البخار والمياه العذبة الأخرى.
جميع قيعان التغذية الاحتياطية وخزانات زيت الوقود على الجانب الأيمن والأسفل. قد تتلف بعض الخزانات الموجودة بجانب الميناء ، والحالة الدقيقة غير معروفة في هذا الوقت.
السلوك المتميز للأفراد.
كل رجل وضابط تمت مراقبته على متن هذه السفينة تصرف بطريقة جدارة ومثالية. كلهم كانوا هادئين ، عازمين ، واسعي الحيلة ، نشيطين ، فرديًا وجماعيًا ، تصرفوا بأنفسهم دون أي ارتباك أو هستيريا ودون تفكير في وجود خطر على أنفسهم. لتوضيح السلوك المتميز يتطلب تسمية كل شخص لاحظته. إن التقرير المقتبس التالي عن ضابط قسم المدفعية يدل على الجميع:
& quotSubject: إجراء متميز ، تقرير.

1. لأن كل رجل من الفرقة الخامسة قام بواجبه أشعر أنه من المستحيل ذكر أو الثناء على أي شخص دون أن ينتج عنه ظلم للآخرين. ولكن في الإنصاف ، لا يبدو أنه من المناسب الإشادة بـ GREENWALD ، R.D. ، Sea1c ، البحرية الأمريكية التي ماتت في محطته كمدرب أثناء الحدث. يجب أن تتضمن الثناءات الأخرى نداء الأسماء بالكامل لطاقم الفرقة الخامسة.

الاحترام ،
[وقعت]
م. ملك ومثل

كان عمل جميع المهندسين في إعادة إنشاء الطاقة الكهربائية والبخارية ، وإصلاح الأنظمة التالفة لمنع المزيد من الضرر ، وتأمين الآلات لمنع الحريق ، وإنقاذ الأفراد المصابين وفقًا للمعايير العالية للبحرية الأمريكية. لم تكن هناك حالة واحدة من التعثر في أي مهمة كما لوحظ من ناحية أخرى ، فقد أدى العديد من الرجال مهام أخرى غير المهام العادية بمهارة وإيفاد.
ألم يصدر أمر واحد؟ وقليل جدا يجب أن يكون ، في الواقع ،؟ من المعتقد أن كل وظيفة كان سيتم تنفيذها من قبل شخص رأى الحاجة إلى المهمة. هذا يكشف عن الانضباط الذكي القياسي في جميع أنحاء السفينة. الأوامر التي كان من الضروري إصدارها كانت تلك التي تتطلب توقيتًا ، ونُفذت بشكل كامل وسريع وجيد.

أثبت موظفو Forward Boiler تحت المراقبة أنهم مثال نموذجي للشجاعة والانضباط الأمريكيين. تسبب انفجار في تفجير خزان وقود خلف غلاية البخار ، ولم يعرف الموظفون ما هو عليه ، ولكنهم شرعوا في تصحيح الوضع المشوه في الظلام بإطلاق البنادق ، وتدفقات المياه عبر الحاجز ، وأجهزة الإنذار بدرجات حرارة السخان الفائق وتهب الأبواق بسبب لدوائر قصيرة. مع كل هذا واصلوا عملهم في تأمين غرفة النار بالماء حتى صدورهم قبل التخلي عنها. بعد مغادرة الغرفة ، تلازموا البوابات وأبلغوا حزب الإصلاح الثالث للقيام بمهام أخرى.

يمثل الضميمة (أ) رأي القائد في هذا الوقت. من المتوقع أن يتم إرسال خطاب تكميلي لإعطاء أمثلة محددة للبطولة بعد إتاحة الفرصة لإجراء دراسة كاملة وموجزة بالتفصيل. قد تكون التوصيات في هذا الوقت سابقة لأوانها وستؤدي إلى ظلم العديد ممن لم يتم الكشف عن أفعالهم الفردية بعد.
عناصر أخرى ذات أهمية.
كان الضابط القائد على متن الطائرة ، وكان على الجسر في غضون 2-3 دقائق من وصول الطائرات اليابانية. كانت معظم الأضرار التي لحقت بجميع السفن خلال الدقائق القليلة الأولى من الهجوم وقبل عرض أي عمل هجومي. بمجرد أن كانت معارضة المدافع على قدم وساق ، لوحظ أن الطائرات اليابانية تبتعد عن نيران الأسلحة ، أو تحافظ على ارتفاع محترم. وقد لوحظ على متن هذه السفينة أن القنابل اللاحقة التي تم إسقاطها على السفينة كانت خارج القوس أو الربع ، وليس في جميع أنحاء القسم الأوسط حيث كانت البطارية 1.1 & quot والبطارية 5 & quot / 38 تنطلقان في دفق مستمر من النار. ولوحظ أيضًا أن الطائرات المتجهة مباشرة نحو هيلانة تحولت من نيرانها وحولت الهجوم إلى داونز وكاسين وشو في الحوض الجاف. في مناسبة أخرى ، لوحظ أن الطائرات اليابانية حاولت التذبذب للخروج من نيران هيلينا وألقت قنابلها بعنف بعيدًا عن مقدمة السفينة ، خلال نفس الموجة التي قصفت ولاية نيفادا عندما كانت تدور حول 1010 رصيفًا في طريقها للخروج.
(1) تم إثبات أهمية الملابس الواقية من الحروق المفاجئة بقوة.
(2) لا يوجد ممانعة للأفراد في استخدام الخوذات الفولاذية لأنهم تعرضوا لإطلاق نار من قبل.
(3) لا يمكن الدفاع عن المنطقة المجاورة لجسر الإشارة ومنزل الطيار أثناء العمل الكامل لجميع AA. البطاريات. 4. (4) لا يمكن الدفاع عن الموقع الحالي والترتيب الحالي لمحطة التحكم في السماء أثناء العمل الكامل لجميع A.A. البطاريات.
(5) يجب توفير الحماية الشظية للأفراد المعرضين.
(6) الموقع الحالي لمراقبي السماء غير مناسب. يجب أن تكون في موقع مركزي في المنطقة المجاورة مباشرة لضابط مراقبة السماء.
(7) تتمتع جميع الأيدي الآن باحترام كبير للبطارية 1.1 & quot / 75 على الرغم من أن تركيبنا لا يحتوي حتى الآن على مديرين أو تحكم في الطاقة وحتى يجب ضخ مياه التبريد يدويًا.
(8) لم يضيع الوقت في الانتظار أو الذهاب لمفاتيح المجلة.
تم كسر الأقفال على الفور في جميع المجلات والخزائن الجاهزة وغرف القطع اللازمة للإمداد الفوري بالذخيرة. كانت ذخيرة الخدمة موجودة بالفعل في كل بندقية (بما في ذلك مدافع البرج) في غضون بضع دقائق مطلوبة لضابط المدفعية للانزلاق على بعض الملابس والوصول إلى محطة التحكم الخاصة به.
(9) تم تفكيك الذخيرة وتسليمها إلى سفن ومحطات أخرى أثناء الاشتباك وبعده مباشرة على النحو التالي: إلى الولايات المتحدة. كاليفورنيا 25000 طلقة عيار .50 كالوري. (تم تجهيز حوالي 5000 طلقة بالفعل بحزام ووصلات سيور مؤثثة للباقي) إلى الولايات المتحدة. كاليفورنيا (لاحقًا) واحد .50 Cal. آلة السيور إلى الولايات المتحدة. Cachalot 1000.50 Cal. وصلات حزام معدني للمحطة الجوية البحرية الأمريكية ، 14 منطقة بحرية ، 15000 طلقة .30 Cal. و 10000 طلقة من عيار .45 كال. المدافع الموجودة فوق المباني المجاورة في Navy Yard عدة آلاف من الطلقات من عيار 0.5 إلى 0.30 عيار.
(10) خلال الجزء الأول من العمل ، طلب Oglala من الرجال مساعدتهم في خدمة مدفعهم الأمامي. ذهب ثلاثة رجال وساعدوا حتى غرقت السفينة وفي ذلك الوقت قفزوا في الماء وسبحوا عائدين إلى هيلينا وواصلوا واجباتهم على متن هذه السفينة. وبالمثل ، تم طلب رجلين وإرسالهما على متن السفينة للتعامل مع خطوطهم في الخلف. هؤلاء أيضًا سبحوا في وقت لاحق إلى السفينة.
(11) كانت المبادرة الفردية وقدرة رجالنا على التكيف مدهشة حقًا. في حالات كثيرة جدًا ، تم تكليف الرجال بواجبات ومهام لم يكن لديهم تعليمات أو تدريب سابق لها وقاموا بها مثل المحاربين القدامى.
(12) في إحدى المرات ، طلب قائد جبل 5 & quot من ضباط ورجال Oglala إخلاء الجسر لأنه أراد إطلاق النار من خلاله. تم ذلك.

وقع انفجار طوربيد بعد حوالي دقيقة واحدة من سماع صوت الأحياء العامة ، وبالتالي كان الرجال في طريقهم إلى محطات القتال. لم يصل الكثيرون قُتل بعضهم وجُرح البعض. كانت الغلاية رقم 3 عبارة عن غلاية مساعدة ، حيث يتم استخدام غرفة المحرك الأمامية كحجرة محرك مساعدة ، والمولد رقم 2 كمولد مساعد. عندما اصطدم الطوربيد بغرفة المحرك ، انطفأ كل الضوء والطاقة من السفينة. استمر الرجال في الظلام إلى مواقعهم. بدأوا ساعة الديزل الاحتياطية ، وزميل الميكانيكي وزميل كهربائي ، الديزل رقم 1 ووضعه على الخط في غضون دقيقة واحدة. تعطل رابط الناقل من اللوحين 1 و 3 إلى اللوحة 2 تلقائيًا لذا تمت استعادة الطاقة إلى اللوحات رقم 1 و 3 و 4 بواسطة هذا المولد. بدأ طاقم ما بعد الديزل (# 2 ديزل) محركهم في غضون دقيقتين أخريين ومحطة الكهرباء & quotsplit & quot بحيث كان المحرك رقم 1 يخدم مجلسه ، وألواح التقديم رقم 2 3 و 4. تم اتخاذ هذا الإجراء لمنع فقدان يرجع السبب في ذلك إلى حقيقة أن وصلات ناقل الحركة بين اللوحتين رقم 1 و 3 و 4 تمر عبر غرفة المحرك التالفة والمغمورة بالمياه. كان هذا الإجراء من جانب موظفي الكهرباء والديزل وفقًا للعقيدة الراسخة في الماضي.
نظرًا لأن الطاقة البخارية ضاعت تمامًا على السفينة بعد اصطدام الطوربيد ، فقد كان لابد من استخدام الوسائل لإضاءة الغلايات اللاحقة وإنشاء مساعدين هناك. والمساعد الأكثر أهمية ، بالطبع ، هو مضخة الحريق والشطف لاستعادة ضغط الحريق الرئيسي. لم يكن لدى أفراد After Boiler أي أضواء بسبب تعثر المرحل الموجود على لوحة الإضاءة بسبب الانفجار. باستخدام فوانيس الطوارئ اليدوية ، لم يتمكنوا من العثور على لوحات بخاخ في مساحة الغلاية. خاض رئيس شركة Westbrook المائي خلال حوالي قدمين من الزيت ، ومن خلال الدخان اللاذع للانفجار الذي لا يزال باقياً في المساحات المغلقة وغير المهواة من السطح الثالث إلى محطة تنظيف الغلايات في غرفة آلة الثلج للحصول على الإمداد . قام بتسليمها إلى موظفي After Boiler الذين قاموا بعد ذلك بإضاءة المرجل رقم 6 باستخدام التهوية الطبيعية. نظرًا لأن الانفجار قد ألقى العمود الأول من موضعه مما أدى إلى تدمير اقتران العمود في غرفة الاحتراق رقم 3 وتشويه غدة الحشو بين غرفة المحرك المغمورة بالمياه ، فإن إطلاق الغلاية رقم 6 وارتفاع مستوى الماء تحت الغلاية حل نفسه في سباق مع الزمن . قام ضابط القسم M بفتح جميع المحطات المساعدة بين المرجل رقم 6 وما بعد غرفة المحرك. عندما وصل ضغط الغلاية إلى 50 رطل لكل بوصة مربعة ، قام بقطع مضخة الحريق والشطف لتزويد مصدر الحريق. بعد فترة وجيزة ، بدأ مضخة Fire and Bilge في المصرف الرئيسي للحفاظ على مستوى ماء الآسن رقم 3 تحت المرجل. في هذه الأثناء ، تم تصريف الغلايات 5 و 7 و 8 إلى مستوى التبخير ، وعند تجفيفها ، تم إطفاءها.

أثناء تجهيز الغلايات اللاحقة للتبخير ، كان موظفو تشغيل الغلايات الأمامية يؤمنون الغلاية رقم 3 وآلة مساحة تشغيل الغلايات.

كان إنساين ويستفال ، ضابط القسم ب ، ورئيس قسم المياه ويستبروك ، في محطتهما في الوقت المناسب لتولي مسؤولية تأمين الغرفة. قبل تأمين الغرفة ، كانوا يصلون إلى صدورهم في الماء. لاحظ ويستبروك أن الوقت الذي تركوا فيه الغرفة كان بالضبط 0800. كان الماء والزيت قد وصلوا إلى مستوى السطح الثالث في غرفة النار رقم 2 بحلول هذا الوقت.

كانت مراوح السحب الإجبارية في غرف الغلايات التالية تعمل في حوالي الساعة 0830 ، ومع ارتفاع ضغط البخار إلى 500 رطل لكل بوصة مربعة ، تم اتخاذ خطوات لتجهيز الآلات الرئيسية للبدء. تم تسخين المولد رقم 3 ، وبعد صعوبة كبيرة ، تم وضعه على الخط. كانت مياه التغذية تنخفض ، وتم العثور على قيعان B-954-W و 955-W فقط لتكون جيدة. مع جفاف هذه المواد ، تم أخذ مياه تغذية المكياج من قفص الاتهام.

تم اختبار آلات ما بعد غرفة المحرك ، وتدحرجت المحركات 2 و 3 6 مرات في كل اتجاه ، ثم ذهب الضابط المهندس إلى الجسر للإبلاغ عن حالة الاستعداد ، والتي كان من المفترض أن تعمل بسرعة 10 عقدة لمدة 5 ساعات تقريبًا ، في النهاية في ذلك الوقت كان سيتم إنفاق مياه التغذية. وأوصى بعدم انطلاق السفينة.

تألفت معظم الضحايا من حروق سريعة من مواد شديدة الانفجار ووقعت بشكل رئيسي في المقصورات التالية: B-305-2L و B-306L و B-203-2L و B-204-1L. Other casualties occurred in the forward boiler room operating spaces, firerooms No. 1 and No. 2 and in the forward engineroom where the torpedo struck. Six wounds were caused by splinters and machine gun strafing, two of which were fatal. Two fractured bones were treated. Of the 100 casualties received 50 injured were transferred to the Naval Hospital, 26 were killed outright and sent to the morgue, and 21 retained on board under treatment. Subsequently 5 hospital cases have died bringing the total dead to date to 31. Civilian workmen on the pier assisted in evacuating the injured.
Settling of the ship caused flooding of sick bay by water backing up through the drains of the isolation ward shower, venereal treatment room and sick bay head. These were plugged and the forward dressing station was transferred to the Wardroom.
The Helena was moored at 1010 pier, berth two, port side to dock, heading 210 true, with the Oglala secured to the starboard side. The Oglala was later shifted to a vacant berth astern of the Helena (about 0850).
[وقعت]
R.H. ENGLISH

[Mailgram reformatted with punctuation, lower case, etc. for readibility]

From: Commanding Officer, USS Helena Date 14 DEC 1941
To: CinCPac Plain
Mailed at Pearl Harbor, T.H.
140115

Air attack December seven in three general phase periods. Times approximate.

First phase 0757 to 0820. Second phase 0900 to 0940. Third phase 1105 to 1115.

First phase: dive bombers about 12000 feet, diving from southerly direction toward Ford Island and battleships west side of south channel about twelve to fifteen planes. Followed almost immediately by torpedo planes in section of three attacking battleships and cruisers, and by other group of about ten dive bombers attacking Pennsylvania, dry docks, and cruisers east of south channel, from south westerly direction. Followed shortly by two groups of horizontal bombers one group about twelve planes in tight vee of vee at 15000 feet, course about 020 true formation opened out when AA burst close observed to release bombs which fell in ragged pattern in south channel and vicinity of battleships west of south channel. Other group horizontal bombers, course about 070 true, 14000 feet, passed over Helena bomb drops not observed.

Observed light bombers and at least one fighter strafing during torpedo attacks second phase consisted two general attacks by dive and glide bombers. First attack came from about 170 true from Helena at least three groups, five each, rather steep dive--about 60 degree, in single file heading directly for Helena. At about 4000 feet, leader, followed by about four, changed to his left and headed for Nevada, then near floating dry dock. Then about five continued toward Helena and four very near misses observed by Helena, one on dock abreast bridge, two close on starboard bow, and one close on starboard quarter. Remainder believed to have attacked Pennsylvania, destroyers, and Nevada. Second attack about ten glide bombing from direction about 110 degrees true, dive angle thirty to forty degrees, five in very loose vee toward Helena, of which none reached release point for Helena. Two veered to left smoking, and fell one near hospital, one beyond hospital one veered to his right and disappeared in direction about 060 degrees true two veered to left and attacked with remaining planes on Pennsylvania, destroyers, and particularly Nevada, on which at least two hits observed. During this period, one lone torpedo plane flying parallel this vessel and headed directly for dry dock caisson, under fire this vessel, exploded and disintegrated in air on starboard quarter. Also during this period, group of planes observed to bomb battleships across channel, approaching from direction mountains to north.

Third phase: one group about six or eight horizontal bombers passed over Helena, course about north 15000 feet no bomb drops observed. About same time, two or three light bombers, 1000 to 2000 feet, in direction of port quarter. One of latter fired on by after 1.1" and machine guns. Within few minutes, group of planes crossed from port quarter to starboard quarter at considerable distance fired on by our 5" for few rounds out of range identified as our Army P40 and ceased fire no apparent results.

Seven planes on which this vessel fired believed destroyed as follows:

First phase -- one torpedo plane crossing stern after crossing to west of Argonne, part fuselage blown off, caught fire and fell to north in channel before dropping torpedo. Phase two -- one torpedo plane headed toward caisson mentioned above. Two dive bombers of first attack observed on fire one fell near water tower Ford Island, other far side Ford Island or possibly channel beyond. Two glide bombers in second attack, as mentioned above, and one plane passing along starboard side heading about toward Shaw or Nevada burst in flames when abeam and fell in direction slightly to right of Pennsylvania and well beyond.

/S/ C. S. RADFORD, ENS. AUTHENTICATED __________________USN RADIO OFFICER


File:Torpedo damage plan of USS Helena (CL-50) in the Battle of Kuly Gulf, 6 July 1943 (C l5001).jpg

انقر على تاريخ / وقت لعرض الملف كما ظهر في ذلك الوقت.

التاريخ / الوقتظفريأبعادمستخدمتعليق
تيار06:29, 3 June 20149,504 × 3,852 (3.43 MB) Jrcrin001 (talk | contribs) أنشأ المستخدم صفحة مع UploadWizard

لا يمكنك الكتابة فوق هذا الملف.


Paul Allen’s hunt for historic shipwrecks scores another WWII find: the USS Helena

The “50” painted on the hull helped identify the shipwreck as the USS Helena, which was sunk during World War II. The inset image shows the ship’s sonar signature. (Paul G. Allen Photo)

Microsoft co-founder Paul Allen’s seagoing sleuths are reporting one more find in their quest to locate sunken military vessels from World War II.

This time it’s the USS Helena, a St. Louis-class light cruiser that was hit during the Japanese attack on Pearl Harbor in 1941 but went on to meritorious service in three Pacific naval battles. Its service was so meritorious that the Helena became the first U.S. ship to receive a Navy Unit Commendation.

The cruiser’s action at Pearl Harbor was something of an anomaly, brought about because the Helena was docked in a berth that was supposed to be occupied by the battleship Pennsylvania. The USS Pennsylvania was high on the target list for Japanese pilots, but it was in dry dock instead of its usual spot.

A torpedo attack killed scores of sailors aboard the Helena, but the crew’s quick action saved the day, and the Helena was repaired to fight on.

One of the Helena’s guns juts out from a side turret. (Paul G. Allen Photo) This view shows where the Helena’s stern section ends, just forward of the 5-inch side gun turrets. (Paul G. Allen Photo) Coral covers the Helena’s aft gun director. (Paul G. Allen Photo) A plate inside the gun director is nearly completely encrusted. (Paul G. Allen Photo) Undersea life has taken over the Helena’s port side turret. (Paul G. Allen Photo) The Helena’s forward triple turret. (Paul G. Allen Photo)

The cruiser played key roles in the Battle of Guadalcanal (1942), the Battle of Cape Esperance (1942) and the Battle of Kula Gulf (1943). It was during that last battle that the ship was sunk by three Japanese torpedoes, after its blazing guns revealed its location to enemy vessels.

One of the most gripping chapters in the Helena’s saga came after its sinking.

“As various rescue efforts got under way over the course of 10 days, amazing stories of sailor toughness unfolded in which 732 of the 900 crew survived the sinking and were ultimately rescued,” Dave Werner, a spokesman for the U.S. Navy’s Pacific Fleet, said today in a news release..

With Allen’s support, the 250-foot research vessel Petrel has been making the rounds in the South Pacific in search of historic shipwrecks. Late last month, the Petrel’s crew identified the Helena resting on the floor of the New Georgia Sound off the coast of the Solomon Islands, at a depth of 2,800 feet (860 meters).

The discovery was hailed by the skipper of another vessel bearing the Helena’s name.

“USS Helena (CL-50) was an exceptional ship whose impact on the path of the Pacific conflict in WWII cannot be overestimated,” said Cmdr. Jason Pittman, commanding officer of the submarine Helena. “The crew of the current Helena is proud to carry on CL-50’s legacy of excellence, and we are humbled to know the final resting place of our namesake, and those who were unable to be rescued, has finally been identified. We owe many thanks to Mr. Allen and his team for bringing closure to this chapter in Helena’s storied history.”

Allen-led expeditions have also resulted in the discovery of USS Juneau (March 2018), USS Lexington (March 2018), USS Indianapolis (August 2017), USS Ward (November 2017), USS Astoria (February 2015), the Japanese battleship Musashi (March 2015) and the Italian WWII destroyer Artigliere (March 2017). His team was also responsible for retrieving the ship’s bell from the HMS Hood for presentation to the British Navy.

“We do these missions as testament to the brave souls who served on these ships,” Robert Kraft, director of subsea operations for Paul Allen, said in today’s news release. “Each ship has a story that touches families and friends of those who perished or survived. It’s gratifying to hear those stories each time we announce a new discovery.”


USS Helena (CL-50) - History

The Helena (SSN 725) is a 37th Los Angeles-class nuclear attack submarine and the fourth United States Ship to bear the name of the capital city of the state of Montana. تم وضع عارضة لها September 16, 1984, at General Dynamics Corporation, Electric Boat Division in Groton, Connecticut. She was christened and launched on June 28, 1986 and was commissioned on July 11, 1987 مدير. Thomas Moore is the first commanding officer.

USS Helena completed a rigorous shakedown schedule following commissioning, then returned to Electric Boat shipyard on January 5, 1988, for a seven-month Post Shakedown Availability (PSA). The sub transaited through the Panama Canal on Sept. 15 en route to its homeport of Pearl Harbor, Hawaii.

September ?, 1989 The Helena departed Naval Station Pearl Harbor for its maiden six-month western Pacific deployment.

In Summer 1990, USS Helena participated in Rim of the Pacific (RIMPAC) exercise and later conducted an Operational Test Launch (OTL) of the newly developed Tomahawk Land Attack Missile (TLAM). In the first half of 1991, the ship completed two back to back northern Pacific operations and MK50 Advanced Lightweight Torpedo Testing.

February ?, 1992 USS Helena departed homeport for a scheduled western Pacific deployment.

In 1993, the Helena was the first U.S. submarine to serve in direct support of an Amphibious Readiness Group&rsquos deployment certification, as preparations for her Arabian Gulf deployment in October 1993, as part of the USS Independence (CV 62) Battle Group. Returned to Pearl Harbor in April 1994. In May she participated in RIMPAC '94 and conducted Prospective Commanding Officer (PCO) operations. Completed Selected Restricted Availability (SRA) at Pearl Harbor Naval Shipyard in late 1994.

June ?, 1995 USS Helena departed Pearl Harbor for a six-month western Pacific deployment.

April ?, 1997 SSN 725 departed homeport for its fifth major deployment and an inter-fleet transfer to Kittery, Maine.

February 26, 1998 The Los Angeles-class attack submarine entered the dry-dock at Portsmouth Naval Shipyard for a 12-month Depot Modernization Period (DMP). The work included the replacement of Reactor Coolant pumps, installation of a completely new Fire Control and Sonar systems, in addition to installation of a microprocessor based reactor plant instrumentation.

April 23, 1999 USS Helena arrived in its new homeport of Naval Submarine Base Point Loma in San Diego, Calif., after a four-week transit from Kittery, Maine. Port calls to Port Canaveral, Fla., and Naval Station Roosevelt Roads, Puerto Rico.

From October through November 1999, USS Helena was underway in the northern Pacific and was awarded a citation from the Secretary of the Navy (SECNAV) for the highly successful prosecution of Russian Oscar II guided-missile submarine.

June 26, 2000 USS Helena departed San Diego for a scheduled western Pacific deployment.

In September, SSN 725 participated in a multi-national submarine rescue exercise Pacific Reach 2000, with the Japanese Maritime Self Defense Force (JMSDF), Republic of Korea Navy, and Republic of Singapore Navy. Returned home in December after a port calls to Yokosuka, Japan Chinhae, ROK Sasebo, Japan Apra Harbor, Guam and Singapore.

In the early 2001, the Helena conducted local training operations and services in the SOCAL Op. منطقة. In April and May, she underwent an intensive upkeep period during which the BQQ-10 ARCI Phase III Sonar System was installed.

In June, USS Helena was underway in the eastern Pacific and made a brief stop to Astoria, Oregon.

From July through October, the Los Angeles-class submarine conducted local operation and also participated in a Joint Fleet Training Exercise (JFTEX).

From March through May 2002, the Helena conducted highly successful Under-Ice exercises and assisted in the training of the USS Kitty Hawk (CV 63) Battle Group. Port calls to Guam Yokosuka, Japan and Pearl Harbor, Hawaii.

From June through August, SSN 725 completed installations of a completely new Fire Control system and upgrades to communications equipment. Underway for extensive acoustic testing at the Southeast Alaska Acoustic Measurement Facility (SEAFAC) in Behm Canal off Ketchikan, Alaska, in early 2003.

December ?, USS Helena returned to San Diego after a six-month western Pacific deployment. She participated in various exercises with U.S. assets and allied countries, including a multi-national exercise with Australia. Port calls to Chinhae, ROK Yokosuka, Japan Brisbane, Australia Apra Harbor, Guam and Saipan.

In March 2004, the Helena was underway in support of Chief of Naval Operation (CNO) project in the northern Pacific and a port call to Bangor, Wash.

In 2005, the Helena participated in Tactical Readiness Support (TRS) and Tactical Weapons Proficiency (TWP) with the USS Ronald Reagan (CVN 76) CSG and supported the USS Abraham Lincoln CSG's Composite Training Unit Exercise (COMPTUEX).

September 18, USS Helena returned to Naval Base Point Loma after a six-month deployment in the U.S. 7th Fleet AoR. Port calls to Apra Harbor, Guam Singapore Sasebo, Japan and Yoksuka, Japan.

January 10, 2006 SSN 725 entered the Navy&rsquos only floating dry-dock, USS Arco (ARDM 5), at Naval Base Point Loma, for a Selected Restricted Availability (SRA).

May 16, 2007 Commodore of Submarine Squadron 11, Capt. Paul N. Jaenichen, relieved the CO Cmdr. William A. Schwalm, due to a "loss of confidence in his ability to command." Cmdr. Daryl L. Caudle assumed the temporary command of the Helena.

December 14, SSN 725 is currently conducting a submarine familiarization in the Pacific Ocean, as part of the USS Ronald Reagan (CVN 76) CSG.

January 30, 2008 USS Helena departed homeport for a western Pacific deployment.

February 24, The Los Angeles-class attack submarine recently departed Sasebo, Japan, after a four-day port call.

30 يوليو, USS Helena, commanded by Cmdr. Daniel Brunk, returned to San Diego after a six-month underway period.

February 27, 2009 SSN 725 departed homeport to participate in Ice Exercise (ICEX) 2009 in the Arctic Ocean. USS Annapolis (SSN 760) will also be part of the exercise.

April 17, USS Helena returned to San Diego after a 50-day voyage to the Arctic Ocean. The Los Angeles-class submarine operated approximately 200 miles from the north coast of Alaska, near Prudoe Bay, to train and test weapons and different warfare tactics in the Arctic region.

September 2, The Helena arrived at Portsmouth Naval Shipyard in Kittery, Maine, for an extended maintenance including several system upgrades over the next 18 months.

September 9, 2010 USS Helena made the seamless transition from the dry dock at PNSY to the waters of the Piscataqua River with the help of their shipyard project team.

May 20, 2011 The Helena departed Portsmouth Naval Shipyard en route to NSB New London in Groton, Conn., after completing the Engineered Overhaul (EOH) in less than 20 months, which is the fastest extended maintenance period in the shipyard in a decade.

June 15, USS Helena moored at Berth 1, Pier 3 at its new homeport of Naval Station Norfolk, Norfolk, Va.

April 10, 2012 USS Helena returned to Norfolk after a two-month deployment in the Southern Command AoO. The sub made a port visit to Cape Canaveral, Fla.

July 20، مدير. Jeffrey E. Lamphear relieved Cmdr. Paul L. Dinius as the 10th CO of the Helena during a change-of-command ceremony at Naval Station Norfolk.

April ?, 2013 USS Helena departed Naval Station Norfolk for a scheduled Middle East deployment.

April 22, A Culinary Specialist First Class Randall F. Hopson was found dead aboard the SSN 725, while the sub was transiting Mediterranean Sea.

May 27, The Helena pulled into Khalifa Bin Salman Port (KBSP) in Hidd, Bahrain, for a nine-day upkeep.

September 4, The Los Angeles-class attack submarine arrived in Diego Garcia, British Indian Ocean Teritory, for a routine port call.

September 19, USS Helena transited the Suez Canal northbound, escorted by USS Mason (DDG 87).?

September 23, SSN 725 pulled into Souda Bay, Crete, Greece, for a five-day port call.

October 15, USS Helena moored at Berth 1, Pier 3 on Naval Station Norfolk following a six-month deployment. The sub traveled more than 50,000 miles and also made port calls to Jebel Ali, U.A.E and Rota, Spain.

November 15, 2014 USS Helena departed Norfolk for a scheduled deployment.

November 28, The Helena moored at South Mole in HM Naval Base Gibraltar, British overseas teritory, for a six-day port call.

December 10, USS Helena moored at Aksaz Naval Base, Turkey, for a brief port call Transited the Suez Canal on Dec. 14.?

December 23, The Helena recently moored at Khalifa Bin Salman Port, Bahrain, for inchop brief.?

April 13, 2015 The Los Angeles-class attack submarine transited the Suez Canal northbound, escorted by USS Forrest Sherman (DDG 98) Inport Souda Bay, Crete, in mid-April.

May 15, USS Helena returned to Naval Station Norfolk after a six-month deployment in the U.S. 5th and 6th Fleet Areas of Responsibility (AoR). The sub traveled more than 38,500 nautical miles and also made port call to Jebel Ali, United Arab Emirates.

June 15، مدير. Jason C. Pittman relieved Cmdr. Jeffrey E. Lamphear as CO of SSN 725 during a change-of-command ceremony on board the sub.

July 2, The Helena departed homeport to conduct ammo offload at the Naval Weapons Station Yorktown Returned to Norfolk on July 10.

July 21, USS Helena entered the Dry Dock #4 at Norfolk Naval Shipyard in Portsmouth, Va., for a four-month Drydocking Continuous Maintenance Availability (D-CMAV). The availability&rsquos critical pathwork will focus on installing new electronics, inspecting the boat&rsquos oil tank, and correcting any deficiencies that arose during deployment. The technology upgrades will include the installation of a modular framework of processors and consoles, high-resolution monitors, and large-screen displays Undocked on Oct. 25.

November 24, USS Helena returned to Naval Station Norfolk after underway for sea trials Underway again from Nov. 30- Dec. ?.

February 10, 2016 The Helena moored at Berth 4, Pier 3 on Naval Station Norfolk after a 12-day underway for routine training Underway in support of the USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69) CSG's COMPTUEX on March 1? Underway again on April 23.

April 25, SSN 725 moored at Berth 3, Delta Wharf on Naval Station Mayport, Fla., for a three-day port call Brief stop off Naval Station Norfolk on May 9 Returned home on May 11.?

July 22, USS Helena moored at Berth 1, Pier 3 on Naval Station Norfolk after underway for routine operations Underway again from Aug. 1?-18.

September 29, Huntington Ingalls Industries' Newport News was awarded a $17,7 million contract for the planning of USS Helena Drydocking Selected Restricted Availability (DSRA). Work is expected to be completed by October 2017.

December 21, USS Helena departed Norfolk for a scheduled North Atlantic deployment.

May 5, 2017 The Helena departed HMNB Clyde in Faslane, Scotland, after a routine port call Participated in NATO anti-submarine warfare (ASW) exercise EASTLANT 17, in the Norwegian Sea, from May 8-26.

June 4, USS Helena moored at Carrier Pier 4W in Arsenal de Brest, France, for a four-day port visit in conjunction with the 73rd anniversary of the allied landings in Normandy.

June 19, The Helena made a brief stop off Norfolk to embark Nuclear Propulsion Examination Board (NPEB) personnel for Operational Reactor Safeguards Examination (ORSE).

June 21, USS Helena moored at Berth 1, Pier 3 on Naval Station Norfolk following a six-month deployment. The sub traveled more than 35,000 nautical miles and also made port calls to Haakonsvern, Norway.

August 29, SSN 725 moored at Berth 3, Pier 3 on Naval Station Norfolk after a three-week underway for routine operations Underway again from Sept. 21- Oct. 2.

October 13, Huntington Ingalls Industries' Newport News was awarded a $65,1 million modification to previously awarded contract (N00024-16-C-4316) to accomplish the repair, maintenance, upgrades, and modernization efforts on USS Helena during Drydocking Selected Restricted Availability (DSRA). Work is expected to be completed by April 2018.

May 4, 2018 مدير. Andrew M. Cain relieved Cmdr. Jason C. Pittman as CO of the Helena during a change-of-command ceremony at Mariner&rsquos Museum in Newport News, Va.

August 10, Huntington Ingalls Industries (HII) was awarded a $38,9 million modification to a previously awarded contract (N00024-16-C-4316) for the USS Helena's DSRA Another $42,6 million modification was awarded on Sept. 26.

September 24, 2019 Huntington Ingalls Industries (HII) was awarded a $38 million modification to a previously awarded contract (N00024-16-C-4316) for the USS Helena's DSRA. Work is expected to be completed in January 2020.

July 13, 2020 Huntington Ingalls Industries (HII) was awarded a $35,3 million modification to a previously awarded contract (N00024-16-C-4316) for the USS Helena's DSRA. Work is expected to be completed by October.

September 28, Huntington Ingalls Industries (HII) was awarded a $13 million modification to a previously awarded contract (N00024-16-C-4316) for the USS Helena's DSRA. Work is expected to be completed by January 2021.

February 2, 2021 Huntington Ingalls Industries (HII) was awarded a $12,5 million modification to a previously awarded contract (N00024-16-C-4316) for the USS Helena's DSRA. Work is expected to be completed by April.

February 26، مدير. David Nichols relieved Cmdr. Andrew M. Cain as CO of the Helena during a change-of-command ceremony on Naval Station Norfolk.

April 7, Huntington Ingalls Industries (HII) was awarded an $8,8 million modification to a previously awarded contract (N00024-16-C-4316) for the USS Helena's DSRA. Work is expected to be completed by May.

May 20, Huntington Ingalls Industries (HII) was awarded an $10,7 million modification to a previously awarded contract (N00024-16-C-4316) for the USS Helena's DSRA. Work is expected to be completed by July 22.


USS Helena (CL-50) Found Nearly 75 Years After Sinking During WWII Battle

يو اس اس هيلينا (CL-50) already had a long and proud history during the war before her tragic end. A survivor of the sneak attack on Pearl Harbor, she was the first ship to receive the Navy Unit Commendation award for her actions at Pearl, the Battle of Cape Esperance, Guadalcanal, the Solomons, and Kula Gulf.

Japanese propagandists also once complimented Helena’s gun crews. After a bombardment of Kolombangara Island in early 1943, Radio Tokyo announced that U.S. Naval Forces had employed a “new secret weapon-a 6-inch machine gun.” Although no such weapon existed, the Japanese were unwittingly heaping praise on the proficiency and speed of Helena’s gunners.

يو اس اس هيلينا (CL-50) off Mare Island Navy Yard, California, following battle damage repairs and overhaul on 1 July 1942. Naval History and Command Photograph. NH 95813

هيلينا was sunk by three torpedoes during the Battle of Kula Gulf on July 6, 1943. Of the 900 men onboard that abandoned ship, all but 275 survived. Many were rescued by the destroyers USS نيكولاس (DD-449) and USS Radford (DD-446). Some were not rescued for 11 days, after making it to Vella Lavella Island, where they evaded Japanese patrols, and received help from two coast watchers and several natives before they were picked up.

Read the sad, but interesting story of S1c General P. Douglas, a survivor of the sinking of USS هيلينا, whose remains were found on Ranongga Island in June 2006. See the link below:


A Massive Torpedo

The single greatest surprise the U.S. Navy suffered in the Solomon Islands campaign was the Japanese Type 93 torpedo. Fired by cruisers and destroyers, it was much more massive than U.S. torpedoes—but more important was its spectacular combination of long range and high speed. U.S. Navy captains were trained to zigzag their ships when they were in what they thought to be torpedo range. The Type 93 allowed the Japanese to hit ships that did not zigzag because their commanders believed them to be safe from torpedo fire. When the light cruiser USS هيلينا (CL-50) was sunk on 6 July 1943, it was assumed she had been hit by a Japanese submarine because of the distance between opposing forces (see “A Promise Kept,” April 2018, pp. 34–39). In fact, she had been hit by a Type 93.


شاهد الفيديو: Naval Legends: Cleveland Class. USS Little Rock (شهر اكتوبر 2021).