معلومة

قاطرات قناة بنما



تأجيج على طول القناة

تقوم المضخات في هذا التطبيق المحدد بنقل وقود الديزل من المحطة إلى مزرعة الخزانات ، حيث يمكن بعد ذلك توفير الوقود لمحطات الوقود. كميزة إضافية ، ستوفر مزرعة الخزانات الوقود لمحطة التوليد المشترك التي توفر الطاقة للأقفال. تعاونت CANFF-22 ، وهي شركة هندسية محلية مع المديرين في قناة بنما والمهندسين في Carver Pump لتحديد الحل الأمثل.

بعد إجراء تقييم شامل لمتطلبات تصميم النظام ، تم اختيار مضخة الشفط الأفقية API Maxum OH2. تم تركيب مضخات Maxum 8x6x13 بقوة 50 حصانًا وهي في الخدمة المزدوجة مع تشغيل مضخة رئيسية واحدة بشكل مستمر ، والأخرى تعمل كمضخة احتياطية. تهدف إلى معالجة 1200 جالون في الدقيقة على ارتفاع 117 قدمًا ، وتنقل المضخة الرئيسية زيت الديزل عند 0.87 جاذبية محددة. إن الحاجة الدائمة للديزل لمحطات وقود القاطرات ومحطة الطاقة هي السبب في أن هذه المضخة مثالية لهذا التطبيق.


20 صورة لبناء قناة بنما

يبلغ طول قناة بنما 48 ميلاً ، وهو ممر مائي اصطناعي يربط المحيط الأطلسي بالمحيط الهادئ. قللت القناة بشكل كبير الوقت الذي تستغرقه السفن للتنقل بين المحيطين من خلال تمكينها من تجنب المسار الطويل والخطير حول كيب هورن. تحتوي القناة على أقفال في كل طرف من أجل رفع السفن إلى بحيرة جاتون ، وهي بحيرة اصطناعية تم إنشاؤها لتقليل أعمال الحفر المطلوبة التي تتطلبها القناة. يبلغ ارتفاع القناة 85 قدمًا فوق مستوى سطح البحر ، وكان عرضها في الأصل 110 قدمًا (تم توسيعها بمقدار الثلث في عام 2007 وتم الانتهاء من المشروع في مايو 2016).

بدأت فرنسا العمل في قناة بنما عام 1881 ، واستلهمت الفكرة من الدبلوماسي فرديناند دي ليسبس ، الذي شيد قناة السويس. أراد ليسبس قناة على مستوى البحر. لم يأخذ تخطيطه في الاعتبار موسم الأمطار وارتفاع نهر شاجرز 35 قدمًا والغابات الكثيفة والثعابين والعناكب والحشرات والحمى الصفراء والملاريا التي قتلت آلاف العمال. بحلول عام 1884 ، كان معدل الوفيات أكثر من 200 في الشهر. في نهاية المطاف ، أفلس المشروع في عام 1889 بعد إنفاق 287 مليون دولار وخسارة 22000 عامل. في الفضيحة التي أعقبت ذلك والمعروفة في فرنسا باسم قضية بنما ، اتهم ليسبس وولديه ، من بين أصحاب المصلحة الآخرين بما في ذلك غوستاف إيفل ، باختلاس الأموال وحُكم عليهم بالسجن لمدة خمس سنوات (ليسبس ، 88 في ذلك الوقت ، لم يخدم أي شخص. وقت السجن).

في يونيو 1902 ، صوت مجلس الشيوخ الأمريكي لصالح شراء حقوق التعاقد لقناة بنما مقابل 40 مليون دولار. تم التوقيع والتصديق على معاهدة Hay-Herran ، التي منحت الولايات المتحدة عقد إيجار قابل للتجديد من كولومبيا على الأرض المقترحة للقناة ، لكن الكولومبيين لم يوقعوا. أخبر المدير الفرنسي لشركة قناة بنما الجديدة ، فيليب بوناو فاريلا ، روزفلت أن ثورة بنمية وشيكة. إذا دعمت أمريكا المتمردين واعترفت ببنما كدولة ذات سيادة ، فإن الحكومة البنمية ستوقع. في 3 نوفمبر 1903 ، بمساعدة America & rsquos ، أعلنت بنما استقلالها.

في عام 1904 ، اشترت الولايات المتحدة المعدات والحفريات الفرنسية مقابل 40 مليون دولار ، منها 30 مليون دولار تتعلق بالحفريات المكتملة بسعر 1 دولار لكل ياردة مكعبة. في عام 1905 ، أوصت لجنة هندسية أمريكية الولايات المتحدة بالتخلي عن خطة مستوى سطح البحر واتباع نظام قفل لرفع وخفض السفن. تطلبت أعمال التنقيب عن الأقفال نقل أكثر من 170 مليون ياردة مكعبة من المواد بالإضافة إلى ما أكمله الفرنسيون. تم الانتهاء من بناء القناة في عام 1904 بتكلفة 375 مليون دولار أمريكي (9.2 مليار دولار). حصيلة القتلى الأمريكيين والغربيين الهنود خلال أعمال البناء الأمريكية رسميًا 5609 أرواح ، وبذلك يصل إجمالي الوفيات خلال المشروع إلى 27609 أشخاص.

في عام 1977 ، أشرف جيمي كارتر على معاهدة توريخوس كارتر التي نصت على التنازل عن القناة إلى بنما. في 31 ديسمبر 1999 ، تولت بنما قيادة الممر المائي واستمرت القناة في كونها المصدر الرئيسي أو الإيرادات لبنما.

التقطت هذه الصورة التي تُظهر التخفيضات الضخمة التي تم إجراؤها في المناظر الطبيعية من كتاب قناة بنما من تأليف جيه ساكسون ميلز ونشرت في أوائل القرن العشرين. بريد يومي يتعامل العاملون في مشروع قناة بنما مع الانهيار الأرضي ، الذي كان أحد المشكلات الرئيسية التي واجهتها إلى جانب الفيضانات والأمراض. بريد يومي بحلول عام 1905 ، تم توظيف أكثر من 17000 عامل بناء. الهنود الغربية و acirc & # 128 & # 148 نصفهم من باربادوس و acirc & # 128 & # 148 بلغوا 20 في المائة من القوة العاملة ، وهو ما يمثل أكثر من جميع الأمريكيين والأوروبيين مجتمعين. ناشيونال جيوغرافيك Labor & acirc & # 128 & # 148 أرخص مما يمكن العثور عليه في الولايات المتحدة أو محليًا في بنما & # 128 & # 148 وصل القارب من أماكن بعيدة مثل أوروبا. في الصورة هنا مجموعة من الإيطاليين. ناشيونال جيوغرافيك بحلول الوقت الذي تم فيه قبول خطط القناة المرتفعة ، كان أكثر من 27000 عامل قد لقوا حتفهم من أمثال الملاريا والحمى الصفراء والدوسنتاريا. بريد يومي منظر بانورامي للبناء على جاتان لوك. متحف القناة بناء قناة بنما. بينتيريست سكة حديد قناة بنما. تم توظيف 40.000 رجل للمساعدة في البناء. التاريخ الأمريكي الولايات المتحدة الأمريكية رافعات الغرفة في Pedro Miguel Locks أثناء بناء قناة بنما. بريد يومي عمال البناء يقفون داخل بئر جدار طوله 18 قدمًا في موقع بناء جاتون لوكس. أقفال جاتون عبارة عن سلسلة من ثلاثة أقفال لقناة بنما ترفع مستوى المياه 85 قدمًا ، وتربط خليج ليمون ببحيرة جاتون الاصطناعية. بريد يومي


حصريًا: قناة بنما لاستخدام ما يصل إلى خمسة زوارق

ستستخدم قناة بنما ما يصل إلى خمسة زوارق قطر لضمان سلامة الملاحة للسفن بمجرد افتتاحها في 26 يونيو ، وفقًا للقبطان ميغيل رودريغيز ، رئيس مجلس المفتشين في هيئة قناة بنما (ACP).

قال رودريغيز في مقابلة مع أنه على الرغم من أنه كان يعتبر سابقًا أن القناة يمكن أن تستخدم ما يصل إلى أربعة قاطرات سم: "يمكننا استخدام ما يصل إلى خمسة زوارق قطر اعتمادًا على حجم السفينة ووزنها وقدرتها على المناورة."

وأضاف: "ومع ذلك ، فإن الإجراءات التي أعددناها لنقل السفن عبر الأقفال الجديدة ليست مكتوبة بالحجر". "إذا احتجنا إلى تغييرها ، فسنغيرها."

سيناريو يتضمن خمسة قاطرات سيضع قاربًا واحدًا أمام المركب ، وزورقين خلفه (بما في ذلك القارب الإضافي) ، وبنفس الطريقة كما هو الحال اليوم في الأقفال الموجودة & # 8211 اثنين على الجانبين المساعدة.

بينما تستخدم الأقفال الحالية للقناة قاطرات للمساعدة في وضع السفينة في الحجرة ، فإن الأقفال الجديدة ستستخدم زورقًا واحدًا أمام السفينة وواحدًا أو اثنين خلفها لمساعدة السفينة أثناء الإغلاق.

واجهت القناة انتقادات بشأن إجراءات السلامة الخاصة بها من دراسة مستقلة بتكليف من الاتحاد الدولي لعمال النقل (ITF) على الرغم من أن ACP منذ ذلك الحين رفضت الادعاءات باعتبارها تفتقر إلى "الدقة العلمية والمصداقية".

أعرب رودريغيز عن تقديره لمخاوف الـ ITF فيما يتعلق بسلامة القناة ، لكنه قال إنه في حين أن الدراسة استخدمت جهاز محاكاة مماثل ، إلا أنها تفتقر إلى كمية ونوعية بيانات الإدخال المطلوبة لإنتاج استنتاجات دقيقة للغاية.

"يمكن أن يكون لديك جهاز محاكاة جيد جدًا ، ولكن إذا كنت تريد نتائج عالية الجودة ، فأنت بحاجة إلى بيانات جيدة جدًا عن القناة نفسها ، والخط الساحلي ، وتأثيرات البنوك ، والشفط ، والوسادة ، والتيارات ، والرياح ، لجعل المحاكاة واقعية "، قال. علاوة على ذلك ، تحتاج إلى نماذج جيدة من السفن للتفاعل مع البيانات من البنك والتضاريس. بالإضافة إلى بيانات جيدة للأقفال. لن يكون لديهم البيانات التي جمعناها خلال سنوات عديدة من الدراسات ومحاكاة خزان السحب وقياسات الحياة الواقعية ".

أكد رودريغيز أن ACP قد أجرى مئات الدراسات على مدى السنوات العشر الماضية ، والتي تم استخدامها لتصميم الأقفال والقنوات الملاحية. تم إدخال هذه البيانات في أجهزة المحاكاة واستخدمت لتصميم وبناء مرفق التدريب على المناورة النموذجي الذي تم افتتاحه مؤخرًا والذي تبلغ قيمته 8 ملايين دولار أمريكي ، والذي يكمل التدريب الذي تم إكماله في مركز القناة للمحاكاة والبحث والتطوير البحري.

كما اعترض على الاستدلالات على أن أبعاد الأقفال صغيرة جدًا للتشغيل الآمن ، مشيرًا إلى أن 1500 قدم كافية لاستيعاب سفينة بأقصى أبعاد مسموح بها وزوارق القطر المصاحبة لها.

إذا تم إغلاق مجموعتين من البوابات أمام وخلف السفينة ، فإن المسافة بينهما يبلغ طولها 1400 قدم ، كما قال ، لكن الأقفال ستعمل مع بوابة واحدة في الخلف مفتوحة ، مما يترك 1500 قدم من المساحة المفتوحة.

وفقًا لرودريغيز ، فإن أكبر السفن المسموح لها بعبور الأقفال الجديدة سيكون بطول 1200 قدم ، مما يتيح 150 قدمًا من المساحة المفتوحة خلف السفينة وأمامها ، لكل زورق قطر يبلغ طوله 95 قدمًا.

فيما يتعلق بتقييم الدراسة بتكليف من الـ ITF بأنه لا توجد مناطق لجوء للقاطرات داخل القفل ، قال: "يمكنني أن أخبرك أن نظامنا هو نفس نوع النظام الذي يلبي أي شخص آخر معايير الصناعة."

لم يوافق رودريغيز أيضًا على أن سحب الحاجز الخاص بزوارق القطر لن يكون كافيًا ، مشيرًا إلى أن: "زوارق القطر لدينا تبلغ 82 طنًا من حواجز السحب ، ونحن نطلب من السفن أن يكون بها حواجز مع ما لا يقل عن 90 طنًا من حمولة العمل الآمنة من أجل التأهل. للأقفال الجديدة ".

بالإضافة إلى ذلك ، استعدادًا لافتتاح القناة الموسعة ، استأجرت ACP سفينة الصب الجاف Neopanamax ، والتي من المقرر أن تصل إلى القناة في أسبوع 7 يونيو.

"سيتم استخدام السفينة ، التي يبلغ طول شعاعها 43 مترًا ، 255 مترًا ، لتدريب الطيارين ، ورباطي القاطرات ، ومناولي الخطوط والأقفال في الموقع ، أثناء أداء عدة أقفال في اليوم ، صعودًا وهبوطًا في الأقفال المواجهة للمحيط الأطلسي ، قال رودريغيز.

ويأمل أن يؤدي ذلك إلى إعداد القناة لـ "عبور موثوق وآمن للسفن وعمال القناة".

ومع ذلك ، هذا يعني أن الافتتاح لن يكون أول عبور عبر الممر المائي الموسع.


قناة بنما


يقع متحف غرب الهند البنمي في كنيسة استعمارية سابقة مؤلفة من غرفة واحدة في منطقة كاليدونيا المتهدمة في مدينة بنما ، وقد دافع عن ذكرى قوة العمل السوداء في القناة منذ افتتاح المتحف في عام 1981.

قال ميلفا لوي غودين ، رئيس المتحف: "كان الأمريكيون معروفين بمهاراتهم الهندسية". "ولكن الهنود الغربيون هم الذين بذلوا عرقًا ودماء".

العمل الأسود على قناة بيضاء


بالنسبة للعمال السود من باربادوس وجامايكا ومارتينيك الذين يشكلون ثلثي القوة العاملة في القناة ، كان العمل شاقًا وخطيرًا وبأجر غير مبال.

يتذكر هاينز بابتسامة "أتى والدي إلى هنا عام 1904 ليحفر الخندق. في ذلك الوقت كانت مجرد غابة وبعوض".

حصل الموظفون البيض في لجنة القناة على سكن مريح ، بينما كان العديد من العمال السود يعيشون في عربات سكك حديدية أو أكواخ في الغابات المجاورة لموقع العمل.

في السنوات الأولى ، انتشرت الملاريا والحمى الصفراء وتكررت الحوادث. تظهر السجلات في المتحف الخشبي أنه من بين 5600 موظف قتلوا بسبب الأمراض والحوادث بين عام 1904 وانتهاء المشروع بعد 10 سنوات ، كان 4500 من السود.




قال لوي جودين: "أصيب العديد من العمال بالصمم كأثر جانبي للجرعات الثقيلة من الكينين التي طُلب منهم تناولها لعلاج الملاريا". "هم فقط لم يسمعوا التحذيرات الصارخة للابتعاد عن الطريق."

نظام طبقات منطقة القناةبعد أكثر من سبعة عقود من سحب راتبه الأول ، يتذكر هاينز نظام الأجور ذي المستويين الذي أدى إلى الفصل بين العمال البيض والسود في منطقة القناة التي تسيطر عليها الولايات المتحدة.

وقال "بينما كان العمال البيض يتقاضون رواتبهم على لفة الذهب بالدولار الأمريكي ، كنا جميعًا نتقاضى رواتبنا على السبورة الفضية بالعملة المحلية".

كان على موظفي السبورة الفضية أن يشربوا في نوافير مياه منفصلة والوقوف في خطوط مختلفة في مكتب البريد تحت ما أسماه أحد المراقبين "نظام طبقات القناة".
منطقة القناة ، شريط أمني يبلغ طوله 10 أميال (16 كم) بطول الممر المائي ، كانت تدار بموجب القوانين الفيدرالية الأمريكية ، مع نظام قضائي خاص بها وقوة شرطة ، حتى عادت إلى السيطرة البنمية في عام 1979.

قال هاينز: "لا يمكنك الذهاب إلى محلات لفات الذهب". "وبعد ساعات العمل لا يمكن رؤيتك في المنطقة. سيتم القبض عليك بتهمة التسكع أو التعدي على ممتلكات الغير."

تم تصنيف العمال السود على أنهم "مساعدين" على الرغم من أنهم قد يكونون مؤهلين في مجموعة من الحرف المتعلقة بالقناة ويتقاضون رواتبهم بنصف معدل زملاء العمل البيض.

التجربة الأمريكية في قناة بنما

18 تعليقات:

طريقة رائعة! بعض النقاط صالحة للغاية! أنا أقدر لك كتابة هذا المنشور وكذلك بقية الموقع
جيد جدا.

يسعدني حقًا أن أتيحت لي الفرصة للتعبير عن رأيي فيما يتعلق بتلك الشركة & # 39s. لكي أفعل ، أنشر تلك الكلمات التي يقدمها لك فنيو مجموعة فنه شركة تنظيف بالرياض وتريد معرفة ما يتحدثون عنه بالتفصيل فلاكم الوصول إلى تلك شركة تنظيف بمكة ، شكرًا لك على طلب موافقتك على نشر الموضوع

أنك كتبت حقائق وترى أيضًا في مثل هذا المسار الممتاز مع الكثير من الأفكار.
خدمات المرافقين في كولكاتا
مرافقين كولكاتا
المرافقون في كولكاتا

من المرجح أن تكون أبسط الرحلات الأسطورية والكلاسيكية في العالم توفر فرصة لتجربة القرية النيبالية اليومية والسكان الأصليين وطريقة عيشهم للحياة القديمة في جبال الهيمالايا بمملكة نيبال. يمر طريق Annapurna Base Camp عبر مناظر طبيعية خلابة وهادئة ، وقرى Gurung و Magar الساحرة ، والأدغال المورقة قليلة الخبرة ، وغابات البامبو وجبال الألب إلى الرحلة والوجهة الأخيرة والنهائية # 8217 ، Annapurna Base Camp في قمة 4130 مترًا (13546 قدمًا). و Classic Annapurna Base Camp Trek ، يعد المسار أيضًا متعة للتجارب الطبيعية. في اليوم الثالث من رحلتنا ، نميل إلى ترك أمتعتنا في المبنى في Ghorepani للقيام برحلة Poon Hill قبل الفجر لالتقاط شروق الشمس الرائع. تعد Poon Hill واحدة من أبسط نقاط القراءة خلال هذه الرحلة لمشاهدة شروق الشمس وإطلالة على الجبل. يتنوع جبل Dhaulagiri و Annapurna وجبل Machhapuchhre (جبل ذيل السمكة) إلى النصف الشمالي وكذلك قمم الفراشة في الطريق النصف الغربي كلها مرئية من أعلى Poon Hill. (هل يجب أن تقول شيئًا واحدًا بخصوص ما تراه بعد أن تصل إلى المبدأ الأساسي ، خلال هذا الجزء؟). إن العثور على نفسك داخل قاعدة أنابورنا 1 الكبيرة (8091 م) مع قراءة جبلية بزاوية 360 درجة هو أمر رائع يتصدر خيالك الذي يربط فترة طويلة من الوقت بالخبرة في الإجازة الجبلية في مملكة نيبال. هناك تدفق طبيعي بالقرب من Jhinu Danda ، أنت & # 39ll تطهر نفسك روحياً في الينابيع الساخنة الطبيعية مع مناطق الاستحمام داخل حضن الجبال. يعتقد السكان المحليون أن المياه تتمتع بجودة علاجية تخفف من آلامك وآلامك. يجتمع السكان المحليون في Annapurna Base Camp Route يجمع بين المجموعات العرقية هناك Brahmans و Chhetris في المرتفعات المنخفضة ومجموعة المنغولويد من سكان الجبال في جبال الهيمالايا. إلى حد كبير هناك أفراد Gurung و Magar داخل المساحة المشار إليها لفوج Gurkha. إذا كنت ترغب في استكشاف تراث ثقافي وقديم إضافي في جبال الهيمالايا ، فإن الرحلات البرية تنصحك برحلة إلى منطقة لانغتانغ وماناسلو وقمة الجبل. ومع ذلك ، لا شك في أن أنابورنا هي الأفضل للمناظر الطبيعية حيث يقوم حوالي 55000 شخص برحلة هناك سنويًا.

Everest Base Camp Trek هي واحدة من تلك الرحلات التي تخلق أحلامك بالعطلة تعود إلى حقيقة. المشي لمسافات طويلة على التلال الأسطورية أسفل جبل إيفرست 8848 مترًا مع مناظر مثيرة للقمم الرئيسية لن تجدها إلا في منطقة إيفرست. يُعتقد أن هذه الرحلة الشهيرة في جميع أنحاء العالم لطرقها الرائدة والمناظر الطبيعية تخاطب حواسك. في هذه الرحلة ، تصل أيضًا إلى قمة ميرا في Kala Patthar الشهيرة (5600 متر / 18373 قدمًا) لقراءة الغرض للحصول على عدد قليل من المناظر المباشرة الرائعة لأفضل جبل في العالم. يشمل Everest Base CampTrek بالإضافة إلى ذلك ثمانية آلاف قمة شهيرة مثل قمة جبل Mt (8،516m / 27،940ft) ، Makalu (8،485m / 27،838 قدمًا) Cho-Oyu (8،201 متر / 26،906 قدمًا). إن ثقافة هذه المساحة المحددة هي استخدام أجهزة الكمبيوتر المحمولة اللطيفة والتفاعل مع مواطنينا يضفي الكثير من الحماس على رحلتك المغامرة وأنت تمشي في منطقة خومبو في الدولة الآسيوية. يمكن أن يكون هذا المسار الأسطوري فيلمًا نفسيًا مثيرًا لمحبي التنزه على القمة والبرية تريد منظمة الصحة العالمية أن تسير على الطرق التي سار عليها الأساطير من قبل بفضل قهرهم لقمة الجبل ، وبعضهم لم يفعل البعض & # 8217t ، لكن مسار Everest Base Camp Trek يبقي هؤلاء الأساطير على قيد الحياة بالنسبة للعديد من المتنزهين ، تتوجه منظمة الصحة العالمية إلى المنطقة الحالية. تبدأ الرحلة برحلة جبلية مثيرة إلى Lukla ، واحدة من أعلى الجبال في العالم & # 8217s في وقت قريب كما حددت على هذا الارتفاع ، والباقي هو التاريخ. تنقلك رحلتك إلى مدينة قرية نامتشي المفضلة ، والتي يشار إليها باسم & # 8216 بوابة إلى خومبو & # 8217 & # 8217 & أمبير ؛ من هناك ، تتدرب على الأديرة الهادئة مع تقدير شيربا منا. ملاحظة السعر. في الطريق ، لدينا نزعة لزيارة متنزهات ساغارماثا ، موطنًا لبعض الحيوانات والنباتات النادرة ، بالإضافة إلى ذلك أينما كان لدينا ميل للتكيف لبعض الوقت. نتجه بعمق إلى خومبو للتنزه في غابة الشجيرات وأشجار البتولا والصنوبر ، مع القرى الملونة حيثما نميل إلى الترحيب بصدق من قبل مجتمع الشيربا. لدينا ميل إلى القياس المفاجئ الذي صُدم بسرور للعودة عبر مستشفى يقع مقره في الغالب في خوند ومركز صحي في Pheriche يظهر أن هذه المنطقة لا تهتم فقط بالسكان المحليين ولكن أيضًا قادرون على البحث عن المتنزهين الذين تواجه منظمة الصحة العالمية مشكلات في الارتفاع. يقيس الأطباء دائمًا في المركز للعلاج بالمساعدة. يعد Everest Base Camp Trek شاقًا ولكن توجد مقاهي متنوعة في المقاهي الموجودة على المسارات التي توفر ملاذًا ذكيًا للمأوى من المناخ القاسي بشكل عام. تبلغ رحلتنا ذروتها في معسكر القاعدة ، لذلك لدينا ميل لإنشاء مسار لنامتشي لأننا نميل إلى العودة إلى لوكلا للقاء رحلتنا إلى كاتماندو. نميل إلى إضافة يوم طوارئ إضافي للطقس السيئ الذي سيؤخر الرحلات الجوية. من المستحسن أن تكون مقبولًا تمامًا للقيام بهذه الرحلة ، فأنت لا تريد سوى بعض التمارين الذكية للمشي لمسافات طويلة قبل القيام بهذه الرحلة. ويمكن لـ Nepal Base Camp Treks القيام بالباقي للسماح لك برحلة مليئة بالإثارة في فترة ما.

الرحلات في نيبال هي واحدة من جميع أنشطة المشاريع التجارية المفضلة في نيبال. تعد الرحلات واحدة من أبسط الوسائل لتجربة الجمال الطبيعي والثقافي الثري
تراث نيبال. توفر رحلات نيبال إطلالات مغطاة بالثلوج على جبال الهيمالايا النيبالية ، ومناظر طبيعية خلابة ، وفرق عرقية مختلفة تمامًا وتقاليدهم ، ومرحبا بكم ، والوديان الخصبة عبر غابات الأدغال ، والخيزران ، والبلوط ، والشوكران ، وزيارة قرية أو قريتين إلى وجهة الرحلات التالية. نيبال ليست مجرد المشي لمسافات طويلة عاجلاً أم آجلاً عندما تكون أخرى ، فهي بالأحرى وسيلة تدريجية لتجربة التنوع النيبالي من حيث علوم الأرض والناس والإيمان وتنوع كبير في الثقافة. رحلة شيفا هي وكالة رحلات محلية في نيبال قد تقوم كل يوم بالتجول إلى أعلى الجبل أو التلال للاستمتاع بالمناظر الخلابة لقمم سلسلة الجبال أو قد يكون التنزه لمدة شهر يمر عبر القرى في ظل الثلوج العالية القمم والوديان والشق الذي يختبر الثقافة الغنية والعادات وأيضًا المناظر الرائعة لجبال الهيمالايا في الأمة الآسيوية. هدف الرحلات في نيبال ليس ببساطة الوجهة الفعلية ، ولكن الرحلة نفسها. أنت تسافر بوتيرة متواضعة ، وطبيعة مراقبة ، ومجتمعات ريفية ، واستعراضات جبلية خلابة بينما تقوم برحلات في جبال الهيمالايا. يمكن أن يؤدي دليل الرحلات القديمة Shiva Excursion إلى إيجاد مسار لإيجاد مقدمة للأفراد الأصليين والثقافة والإيمان والوضع. تحت رخصة الحكومة النيبالية شركة Trekking في نيبال والتي تقودها أكثر من 20 عامًا من الرحلات والرحلات السياحية ، نوصي بشدة بـ Everest Base Camp Trek و Annapurna Base Camp Trek. لأن هذه الرحلة هي الوجهة الأكثر شعبية وتحديًا والأفضل في نيبال. تم تنظيم معظم المغامرات والمشي لمسافات طويلة والمعتدلة والسهلة والبطاقات الصعبة في نيبال. ليس هناك ما يكفي من بعض تسلق القمة مثل تسلق قمة الجزيرة وتسلق قمة ميرا وقمة لوبوتشي والعديد من مسارات المغامرات الحقيقية الأخرى في نيبال. في نيبال أكثر من 3000 وكالة ثلاثية وجميعها تتنافس في قطاع الأعمال. بعض واحد يبيع أرخص والبعض الآخر يبيع أعلى جودة وأفضل الخدمات. تلك الوكالات التي يزيد عددها عن 30٪ هي معاملات سفر مزيفة.

لماذا الرحلات في نيبال نيبال؟ ، أرض التلال العالية والجبال والأنهار الهائجة والأدغال العميقة الخضراء في تيراي وأسلوب حياتها الغني ، مما يجعلها واحدة من أكثر المواقع المرغوبة داخل خريطة العالم. وجهة لجميع المواسم لأنها & # 39s ميلاً واحدة من أكثر المواقع الدولية تنوعًا وتعددًا على هذا الكوكب ، وهي فريدة من نوعها لنا داخل مجموعة ممتازة مغطاة بالثلوج هي بعض المجيء الآخر لأم الأرض وهي تحتضن العوالم & # 39 8 الأعلى قمم من جبل إيفرست ، جبل كانشينجونجا ، جبل لوتس ، ماكالو ، تشو أويو ، داولاجيري ، ماناسلو إلى أنابورنا الهائلة. نيبال بالمثل هي موقع بداية بوذا (نور آسيا). رحلات بونا هي قاعدة محلية تابعة لوكالة الرحلات الحكومية النيبالية في نيبال. تنعم الطبيعة الغنية في جبال الهيمالايا الرائعة في نيبال وتمتد من أقصى الشمال الغربي إلى الطريق الشرقي حيث يوجد أعلى ثمانية آلاف في العالم في نيبال. تقدم نيبال مغامرة آسرة مع ما يكفي من الوقت للتساؤل عن المناظر الطبيعية الخلابة المحيطة بها والانغماس مع بشرها الدافئ ، مما يمنحك مجموعة كاملة من السحر والسحر من الأراضي المنخفضة لسهول جانجتيك وغاباتها الكثيفة الخضراء حيث الأنواع المهددة بالانقراض من نمور البنغال الملكية و تتجول وحيد القرن ذات القرن الواحد ، إلى درب الياك واليتي الأسطوري إلى إيفرست ، حيث تم ربط سياحة المغامرات والترفيه بالنظر إلى أن أواخر عام 1960 و 70 و 8217 قد انتشرت مشاريع السفر والرحلات عالية الجودة باستخدام متخصصين سياحيين نيباليين ، و كانوا يقودون عددًا لا يحصى من رحلات المغامرات في مسار جبال الهيمالايا ، بما في ذلك التجديف وتسلق الجبال ، كما ينظمون رحلات المغامرات والرحلات الترفيهية التي تشمل مسارات مخصصة للعائلات والشركات الجامعية ومديري الشركات. العديد من شركات الرحلات في نيبال ليست صفقة مثالية للرحلات ، فهي ليست لديها خبرة كافية. الرحلات في نيبال ، نيبال هي مجتمع محلي من المسارات المعروفة أيضًا باسم مسارات الهيمالايا المذهلة ، وهي أداة درب واسعة النطاق تغطي نيبال من التواضع ودارشولا في الغرب إلى Kanchenjunga في الشرق. لا يمكن تحديد نطاق الرحلات في نيبال في أي مكان آخر في العالم. في الواقع ، أدنى عامل في نيبال هو تسعة وخمسون مترًا فوق مستوى سطح البحر داخل موقع تيراي ، حتى مع أن أفضل نقطة هي إيفرست ، على ارتفاع 848 مترًا فوق مستوى سطح البحر ، والعاملان ، في خط مباشر ، هما الأكثر مائتي كيلومتر جانبا. غالبية زوار نيبال متاحون من خلال مطار تريبهوفان الدولي في كاتماندو. في كاتماندو بعيدًا عن المتنزهين يريدون تجميع تصاريحهم ووثائق أخرى ، سواء من وكيل الرحلات أو من أفضل أماكن العمل. سيتم فحص هذه الملفات على طول طريق التنزه. بالنسبة للأشخاص الذين لديهم القليل من الوقت لقضائه في نيبال ، هناك نزهات لمدة نصف يوم من كاتماندو لمشاهدة مناظر خلابة في جبال الهيمالايا في نيبال في أي حالة أخرى رحلة لأسابيع فوق الممرات الجبلية الصعبة المذهلة. بقدر ما كان في منتصف الستينيات من القرن الماضي ، كان عدد قليل من المتنزهين قد زاروا نيبال بشكل عام وأقل في ذلك الوقت كجزء من شركات عشاق الرحلات. أوصت الرحلات الاستكشافية الضخمة المختلفة في اليوم المتنزهين بالانضمام في محاولة للمساعدة في تحقيق التوازن في الاستثمار.

تعد رحلة ماناسلو واحدة من أفضل وجهات الرحلات في الجزء الغربي من نيبال كاتماندو. رحلة وادي Manaslu Tsum ومنطقة Manaslu مقيدة للأجانب إذا كنت ترغب في السفر في حياتك مرة واحدة ، فيجب عليك شراء تصريح خاص لرحلة Manaslu. إنه مكلف للغاية ولكن بعد دخول هذه المنطقة ، ستشعر بالذهول ، فهذه هي إحدى مغامرات الحياة الواقعية والثقافة المحلية الحقيقية ، حيث يمكنك الحصول على مزيج من التقاليد. هنا إذا كنت ترغب في السفر بشكل طبيعي ، يجب أن يكون لديك أكثر من شخصين مع دليل كما لو كنت تستأجر حمالًا من اختيارك. تبدأ رحلة Manaslu من Soti-Khola التي يتم الوصول إليها بعد 7/8 ساعات بالسيارة من كاتماندو في اليوم الأول بعد نهر Trisuli ثم نهاية نهر Budigandaki لمشاهدة منصة الزراعة والمنازل المحلية التقليدية والكثير من غابات منطقة التلال الخضراء. تستغرق هذه الرحلة عادة 14 يومًا إذا كان وادي تسوم يشمل المزيد من الأيام. منطقة ماناسلو هي قاعدة ثقافية محلية ومنطقة عرقية تقليدية قديمة تعيش في نيبال. تتبع جميع مسارات الرحلات نهر Budi & # 8211Gundaki حتى قمة Manalsu Larke التي ترتفع (5106 مترًا) فوق مستوى سطح البحر ، وهي الأكثر تحديًا لجميع أولئك الذين يسافرون أثناء قيامك بذلك.

بعد أن يسير الجزء العلوي إلى أسفل التل وهو طريق طويل أسفل منطقة أنابورنا. رحلة حلبة مانالسو هي إنهاء داراباني حيث توجد آخر نقطة تفتيش للحصول على تصريح خاص يمشي شخص ما حتى تال ثم من هناك يمكن القيادة إلى بيسي شار وإلى كاتماندو أي نوع من الرفاهية بالسيارة أو أي نوع من الحافلات. هذا هو مسار الرحلات الذي ستشاهده على وجه التحديد لأعلى قمة جبل مانالسو العالي من المنظر الجبلي المذهل الآخر حتى يتمسك الناس بطريق الرحلات للقيام به ولكن معظم الناس يشعرون بالقلق بسبب الارتفاع المرتفع. عند القيام برحلة تمرير Manalsu Larke هذه ، يجب أن تستمر بشكل إيجابي ، بالطبع ، يمكن للجميع النجاح في رحلة Everest Trekking. تساعد مسارات رحلات Everest في نجاح الرحلة بنسبة 100 ٪ ، لذا يرجى الانضمام إلينا في العمل الجماعي مع ETR

رحلات إيفرست الجندي. المحدودة.
خوسيبو ، نيابازار ، كاتماندو ، نيبال
هاتف: + 977-1-4387202
الجوال: 9843451231-977 + ، 9843467921
البريد الإلكتروني: [email protected]
البريد الإلكتروني: [email protected]
ULL: - www.manaslutsumvalleytrekking.com
URL: - www.everesttrekkingroutes.com

ناماستي الأعزاء المتجولون والمتسلقون حسنًا ، إن فريق Adventure Everest هو منظم بشكل أساسي لتسلق الذروة ورحلة استكشافية Everest في نيبال وأيضًا تلك التي تضم أكثر طرق الرحلات شعبية أيضًا. أساسًا معسكر قاعدة إيفرست Trek و Everest Chola Pass Trek و Gokyo LakeTrek و Everest Three passtrek و Phaplu إلى Everest Base Camp و Everest Panorama Trek. هذه الرحلة هي الأكثر شعبية وأفضل رياضة المشي لمسافات طويلة في نيبال. تبدأ الرحلة من lukla إلى Lukla أو phaplu وصولًا إلى معسكر قاعدة Everest ، والعودة إلى lukla والعودة إلى كاتماندو.
فريق مغامرة ايفرست هي قاعدة محلية وحاصلة على ترخيص من حكومة نيبال لوكالة الرحلات في نيبال والتي تعد أكثر من 20 عامًا من الخبرة في صناعة السياحة هذه. بيع حزم الطعام الأساسي الكامل ورحلة التسلق القصوى المنظمة في الغالب في نيبال. تسلق قمة الجزيرة ، وتسلق قمة لوبوتشي ، وتسلق قمة رامدونغ ، وبعثة أمادابلام في نيبال. ليس هناك ما يؤدي إلى نوع المغامرة من إكسبيديشن. لدينا Mt Everest Expedition و Lhotse Expedition و Pumori Expedition و Nuptse Expedition و Barutse Expedition والعديد من الرحلات الاستكشافية الأخرى في نيبال. كل هذه الرحلات هي الجزء الشرقي من نيبال. السيد Kul Bahadur Tamang تديره شركة الرحلات المحلية في نيبال. كفريق محترف ومعظم دليل التسلق مجنونة بالفعل إيفرست إكسبيديشن وأكثر من 8000 متر. وحامل رخصة دليل الجبل. يدير السيد Kul فندقًا بشكل عام في Dingboche حظًا سعيدًا يسعد جميع العملاء ويجمع بين كل من شركة Trekking في نيبال. الهدف الرئيسي هو كيفية إسعاد جميع العملاء المهمين الذين يسافرون إلى نيبال. رحلة ثانوية للبيع في منطقة أنابورنا وهي الرحلة الأكثر شعبية في أنابورنا بيس كامب تريك ، ماردي هيمال تريك ، أنابورنا سيركويت تريك ، ماناسلو سيركويت تريك ، ماناسلو تسوم فالي تريك ، أوبر موستانج تريك ، كانشينجونجا تريك ، أعالي دولبو تريك ورارا ليك تريك. هذه الرحلة هي الجزء الجنوبي من نيبال. تسلق قمة Chulu West وتسلق Chulu East Peaking عام جدًا وتسلق ذروة الرحلات الشعبية في نيبال.


قناة بنما الجديدة: رهان محفوف بالمخاطر

مدينة بنما & # x2014 في 8 يوليو 2009 ، تدفقت الشمبانيا أخيرًا.

بعد منافسة شديدة استمرت عامين ، علم اتحاد تقوده شركة إسبانية في ضائقة مالية شديدة أن عرضه المتدني البالغ 3.1 مليار دولار قد فاز بالمنافسة العالمية لبناء مجموعة جديدة من الأقفال لقناة بنما التاريخية.

انتصر الفائزون غير المتوقعين في مطعم La Vitrola الأنيق في حي راقي شرق وسط مدينة بنما. في غضون أيام ، سافر المسؤولون التنفيذيون من الاتحاد المؤلف من أربع دول ، Grupo Unidos por el Canal ، إلى أوروبا لبدء التخطيط للمشروع.

هذه المرة ، لن يكون هناك شمبانيا. اندلعت الخلافات بسرعة حول كيفية تقسيم المسؤوليات. يبدو أن بعض المديرين التنفيذيين لم يدركوا تمامًا مقدار الأموال الضئيلة التي كانت لديهم لإكمال مشروع معقد مع موعد نهائي ضيق وفريق متعدد الثقافات لا يرى أعضاؤه الأشياء دائمًا بالطريقة نفسها.

سرعان ما أفسحت الحجج الداخلية الطريق لمشاكل أكبر. سيكون هناك توقف عن العمل ، وخرسانة مسامية ، وخطر الزلازل وما لا يقل عن 3.4 مليار دولار من التكاليف المتنازع عليها: أكثر من ميزانية المشروع بأكمله.

بعد سبع سنوات ، وبعد ما يقرب من عامين ، تم الإعلان أخيرًا عن الأقفال جاهزة لقبول الجيل الجديد من السفن العملاقة التي تحمل الكثير من شحنات العالم ولكن لا يمكن وضعها في القناة الأصلية. للاحتفال بهذه المناسبة ، دعت بنما 70 رئيس دولة لمشاهدة يوم الأحد عندما تصبح سفينة الحاويات الصينية أول سفينة تجارية تحاول المرور من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ عبر الأقفال الأكبر.

لأكثر من 100 عام ، كانت القناة شريانًا حيويًا يغذي الاقتصاد العالمي ، وشهادة على الهندسة الأمريكية وأحد الأشغال العامة المميزة في القرن العشرين. تم بيع الأقفال الجديدة ، التي بنتها بنما دون مساعدة من الحكومات الأخرى ، للأمة والعالم كطريقة لضمان بقاء القناة شريان الحياة في القرن الحادي والعشرين المفرط العولمة كما كانت في الماضي.

لكن عندما تنتهي الخطابات والاحتفالات ، ستبقى حقيقة واحدة لا مفر منها: القناة الموسعة ومستقبل # x2019 مغمور في أحسن الأحوال ، وسلامتها وجودة بنائها وجدارتها الاقتصادية موضع شك ، كما وجد تحقيق أجرته صحيفة نيويورك تايمز.

بعبارات بسيطة ، لكي تكون القناة الجديدة ناجحة ، تحتاج القناة الجديدة إلى كمية كافية من الماء والخرسانة المتينة وأقفال كبيرة بما يكفي لاستيعاب السفن الكبيرة بأمان. في جميع التهم الثلاث ، فشلت في تلبية التوقعات ، وفقًا لعشرات المقابلات مع المقاولين وعمال القناة وخبراء الملاحة البحرية والدبلوماسيين ، فضلاً عن مراجعة السجلات العامة والداخلية.

العطاء الفائز المنخفض ، أقل بمليار دولار من أقرب منافس & # x2019s ، جعل & # x201Ca مشروعًا ضخمًا معقدًا تقنيًا & # x201D غير مستقر منذ البداية ، وفقًا لتحليل سري بتكليف من اتحاد شركات التأمين. & # x201C هناك مجال ضئيل في الميزانية لأخطاء التنفيذ أو أوجه القصور الكبيرة ، & # x201D ، كتب المحللون ، من Hill International ، في عام 2010 ، مضيفين ، & # x201C هذا وضع محفوف بالمخاطر. & # x201D

من بين أكبر المخاطر ، الخرسانة التي تبطن جدران الأقفال الستة العملاقة التي تتخلل المسار بين البحار.

في الصيف الماضي ، بدأت المياه تتدفق عبر الخرسانة التي كان من المفترض أن تدوم 100 عام لكنها لم تستطع الوصول إلى أول سفينة. وكان محللو هيل قد حذروا من أن ميزانية الكونسورتيوم للخرسانة كانت أقل بنسبة 71 في المائة من ميزانية صاحب أقل عرض سعر تاليًا. كما خصصت الميزانية أيضًا ما يقرب من 25 في المائة أقل للصلب لتعزيز تلك الخرسانة.

ثم هناك تصميم القفل. يقول قباطنة القاطرات إنهم لا يستطيعون مرافقة السفن الكبيرة بأمان لأن الأقفال صغيرة جدًا بهامش قليل جدًا للخطأ ، خاصة في الظروف العاصفة والتيارات الصعبة. في الواقع ، في دراسة جدوى حصلت عليها صحيفة التايمز ، خلصت هيئة قناة بنما في وقت سابق إلى أن القاطرات تحتاج إلى مساحة أكبر بشكل ملحوظ.

تعتبر القاطرات نفسها مشكلة ، خاصة القوارب الـ 14 الجديدة التي تم شراؤها من شركة إسبانية ، ومعظمها للأقفال الموسعة. للمناورة بأمان ، يجب أن يتم التحكم فيها بدقة ، ولكن وفقًا للقباطنة ، فهي غير مستقرة لدرجة أنها تعمل بشكل أفضل عند الرجوع للخلف ، وهو أمر لا يمكن القيام به أثناء سحب السفن عبر القناة.

& # x201C القاطرات الإسبانية مروعة تمامًا ، & # x201D قال Iv & # xE1n de la Guardia ، رئيس قباطنة القاطرات & # x2019 union. تظهر الوثائق السرية التي حصلت عليها صحيفة The Times أن سلطة القناة اشترت القاطرات مقابل 158 مليون دولار من شركة مثلها لاحقًا ابن خورخي إل كويجانو ، مدير القناة.

توجد الأقفال الجديدة لسبب واحد: حتى تتمكن السفن الضخمة & # x201Cneo-Panamax & # x201D من نقل كميات أكبر بكثير من البضائع عبر القناة. ولكي يفعلوا ذلك ، يجب أن يظل الممر المائي عميقًا بدرجة كافية حتى لا تصل السفن المحملة بالكامل إلى القاع. لكن مسؤولي القناة قللوا من التحذيرات من أنهم بحاجة إلى مصادر جديدة للمياه ، وخلال الجفاف الأخير ، كان على الشاحنين تخفيف حمولاتهم بشكل كبير.

وأكد مسؤولو القناة للبلاد أنه لا توجد حاجة لخزانات جديدة. في وقت لاحق ، لجأ السيد كويجانو إلى توبيخ البنميين لاستخدام الكثير من مياه الصنبور ، والتي تأتي من نفس بحيرة المياه العذبة التي تغذي القناة.

يتم رفع السفن بواسطة الأقفال إلى مستوى

بحيرة اصطناعية وتنزلق عبر جسر مائي بطول 50 ميلاً.

يتم رفع السفن عن طريق الأقفال إلى مستوى البحيرة الاصطناعية وتنزلق عبر جسر مائي يبلغ طوله 50 ميلاً.

يتم رفع السفن عن طريق الأقفال إلى مستوى البحيرة الاصطناعية وتنزلق عبر جسر مائي يبلغ طوله 50 ميلاً.

ستكون العواقب واسعة النطاق إذا لم تحقق القناة ما وعدت به. قد يجد مزارعو الحبوب وفول الصويا الأمريكيون ومنتجي الغاز الطبيعي المسال ، على سبيل المثال ، صعوبة في بيعها للعملاء الآسيويين. قد يتخلى المصنعون الآسيويون عن الموانئ المتعثرة على الساحل الشرقي لأمريكا و # x2019 لمن هم في الغرب. أو أنهم ، والمستهلكون في نهاية المطاف ، سيتحملون التكلفة الإضافية للمضي قدمًا عبر قناة السويس.

في الوقت نفسه ، قد تقوض القوى الخارجية نجاح القناة: لا سيما التباطؤ في التجارة العالمية ، وخاصة من الصين.

في قلب القصة توجد هيئة قناة بنما ، التي أشرفت على تصميم الأقفال الجديدة واختارت العارض الفائز. في بلد صغير تهيمن عليه نخبة المال القديمة ، حيث شريان الحياة هو القناة ، فإن السلطة هي مركز قوة في حد ذاتها ، حكومة داخل حكومة.

تقول هيئة القناة إنه في حين أن أي مشروع كبير ومعقد سيواجه مشاكل غير متوقعة ، فإن الأقفال الجديدة سليمة وآمنة.

& # x201C يمكن أن يكون لدينا اختلاف في الرأي حول نقطة أو أخرى ، & # x201D قال روبرتو روي ، رئيس مجلس إدارة القناة & # x2019s. & # x201C الشيء الوحيد الذي لا يمكننا أن نختلف عليه هو أن القناة هي مشروع سيحقق قدرًا هائلاً من الفوائد للجمهور. & # x201D

قال السيد كويجانو إنه في الاختبارات التي أجريت هذا الأسبوع ، كان عمال القناة & # x201C يقومون بأداء الأقفال بدرجة عالية من الدقة وحافظوا على أعلى معايير السلامة. . البلد مبتهج. & # x201D

قال الرئيس التنفيذي للكونسورتيوم ، جوزيبي كوارتا ، إن الاختبارات أثبتت قدرة المجموعة & # x2019s & # x201C في تقديم مشروع عالي الجودة يعمل بكامل طاقته. & # x201D

قناة خالية من المتاعب من شأنها أن تلقي الضوء بشكل إيجابي على بلد محرج من فضيحة الحكومة وأوراق بنما ، التي جلبت العار الدولي لشركة محاماة محلية لإنشاء حسابات سرية في الخارج للعملاء الأثرياء من جميع أنحاء العالم.

حتى السكان الذين ينتقدون إدارة القناة بشكل خاص يترددون في التحدث خوفًا من الظهور بمظهر غير وطني.

اكتشف إلدون جاث ، الجيولوجي المقيم في الولايات المتحدة ، بسرعة مدى حساسية بعض البنميين بشأن القناة. بعد أن أعد السيد جاث تقريرًا لسلطة القناة يشير إلى مخاطر الزلزال من الصدوع تحت القناة ، يتذكر أن ريكاردو مارتينيلي ، رئيس بنما في ذلك الوقت ، ذهب إلى الهجوم.

& # x201C أخبرنا الرئيس مارتينيلي أننا أهاننا الجمهورية ، & # x201D قال السيد جاث.

القديم والجديد

& # x2018Panama in Mourning for Justice & # x2019

تعتبر قناة بنما الأصلية ، كبيرة الحجم ومتخيلة بشكل جميل ، أعجوبة هندسية. تنزلق السفن عبر جسر مائي طوله 50 ميلاً. تتميز بوابات القفل ، التي يزيد وزن بعضها عن 700 طن ، بأنها مانعة لتسرب المياه وتطفو ، ومتوازنة بدقة بحيث في حالة انقطاع التيار الكهربائي ، يمكن لشخص واحد فتحها وإغلاقها يدويًا.

تم بناء القناة من قبل الولايات المتحدة بعد محاولة فاشلة من قبل الفرنسيين خلفت آلاف القتلى ، ولم يتم تشغيل القناة بملاحظة كاذبة لمدة 100 عام باستخدام هذا الإجراء: عندما تقترب السفينة من الأقفال ، يتم توصيل الكابلات بقاطرات كهربائية تعمل على قضبان بجانب كل منها من جدران القفل ، يسحبون السفينة إلى الغرفة ، ويوقفونها ، ثم يسحبونها إلى الغرفة التالية. تعمل روافع الشد المستمرة على إبقاء السفينة متمركزة ، مما يضمن مرورًا آمنًا وفي الوقت المناسب.

ثلاثة أقفال ترفع السفن 85 قدمًا إلى بحيرة جاتون ، التي توفر المياه للقناة ومياه الشرب في معظم أنحاء البلاد. ثلاثة أقفال أخرى تخفضها مرة أخرى إلى مستوى سطح البحر. تمتلئ جميع الأقفال وتفريغها بالجاذبية ، بدون مضخات.

على مر العقود ، جعلت القناة بنما ، مع القليل من الموارد الطبيعية ، ساحة رئيسية على رقعة الشطرنج الاقتصادية: مركزًا رئيسيًا للبنوك والتجارة والطيران ، ناهيك عن منطقة عبور لتجارة المخدرات وغسيل الأموال.

ثم أدى الصعود الاقتصادي للصين في عام 2019 إلى حقبة جديدة. أصبحت السفن أكبر. كلما نقلوا المزيد من البضائع ، انخفضت التكلفة. بحلول عام 2000 ، تم بناء السفن التي لا يمكنها المرور عبر القناة. خوفا من أن ينتهي مجراها المائي مثل قناة إيري التي عفا عليها الزمن ، شرعت سلطة القناة في بناء قناة أكبر.

واجه المقاولون بعض التحديات نفسها التي واجهها الأمريكيون قبل قرن من الزمان: المد والجزر حتى 19 قدمًا في المحيط الهادئ ولكن اثنين فقط على المحيط الأطلسي ، والتربة غير المستقرة ، والسيول الغزيرة. كما اضطروا أيضًا إلى الحفر والتجريف دون الإخلال بالقناة الأصلية التي تعمل بجانبها.

علاوة على ذلك ، كما كانت على وشك طلب العطاءات ، تلقت سلطة القناة بعض الأخبار المخيفة في نوفمبر 2007. أفاد جوناثان هاريس ، الجيولوجي الذي يعمل في السلطة ، أن خطر الزلزال في بنما و # 2019 كان أكبر بكثير مما كان يعتقد سابقًا. وبحسب تقديره ، فإن المنطقة معرضة للزلازل التي تصل قوتها إلى 8.0 درجات ، وفقًا لبرقية دبلوماسية نشرها موقع ويكيليكس.

حذر السيد هاريس من أن الخطر خطير للغاية ، حيث تمنع شركته الاستشارية & # x201C أي من موظفيها العاملين في بنما من العيش فوق الطابق الأول في أي مبنى ، & # x201D وفقًا للكابل.

في الشهر التالي ، سمعت السفارة الأمريكية تحذيرات مماثلة من السيد جاث. بناءً على ما قاله ، كانت مخاطر زلزال بنما و # 2019 مساوية لخطر زلزال سان فرانسيسكو & # x2019.

ومع ذلك ، فإن ثلاثة اتحادات & # x2014 بما في ذلك واحد بقيادة Bechtel ، وهي شركة أمريكية ذات سمعة دولية لتولي مشاريع كبيرة وصعبة & # x2014 ، تابعت العقد. كان الاتحاد الأضعف مالياً بقيادة شركة إسبانية ، Sacyr Vallehermoso ، والتي أطلق عليها المسؤولون الأمريكيون & # x201Cnearly إفلاس & # x201D في أحد الكابلات و # x201C مفلسة تقنيًا & # x201D في كابل آخر.

تضمن اتحاد Sacyr & # x2019s شركة بنمية مملوكة لعائلة مدير القناة في ذلك الوقت ، Alberto Alem & # xE1n Zubieta. الشركة ، Constructora Urbana ، التي يمتلك فيها السيد Alem & # xE1n نفسه من قبل ، قد أنجز بالفعل ملايين الدولارات في مجال الأعمال التجارية مع القناة. العضوان الآخران هما Impregilo ، مقاول إيطالي كبير ، و Jan De Nul ، وهي شركة بلجيكية متخصصة في أعمال الحفر والتنقيب.

في مارس 2009 ، بعد 15 شهرًا من المفاوضات المثيرة للجدل ، قدمت الكونسورتيوم الثلاثة عطاءاتها المختومة أمام قاعة مزدحمة ، مع الرئيس والسلك الدبلوماسي كشهود. لزيادة الدراما ، قام موكب بتسليم الأظرف إلى قبو في البنك الوطني لحفظها. سيفوز الشخص الذي لديه أفضل سعر وتصميم.

في شهر يوليو من ذلك العام ، مع مشاهدة الأمة على شاشات التلفزيون ، تم فتح العطاءات ، وكانت النتيجة صادمة: فازت مجموعة ساير المستضعفة.

كانت شركة Bechtel والدبلوماسيون الأمريكيون مرتابين. وفقًا لبرقية دبلوماسية ، قال ممثل شركة Bechtel للسفارة إن ساسير لم يستطع حتى & # x201C صب الخرسانة & # x201D بهذا المبلغ.

في حين أن عرض Sacyr & # x2019s المنخفض يعني أن بنما تلقت صفقة على السعر ، رأى البعض أنها جيدة جدًا لدرجة يصعب تصديقها.

بعد أيام قليلة من عيد الميلاد في عام 2009 ، في مأدبة غداء مع باربرا ج.ستيفنسون ، أعرب السفير الأمريكي ، نائب رئيس بنما ، خوان كارلوس فاريلا ، عن مخاوفه. وأوضح في اجتماع آخر مع مسؤول في السفارة بعد عدة أسابيع: & # x201C أنت لا تعبث بشيء مهم مثل القناة. عندما يقدم أحد المزايدين عرضًا يقل بمليار دولار عن المنافس التالي ، فهذا خطأ خطير ، & # x201D كما قال ، وفقًا لبرقية دبلوماسية.

نظرًا لأهمية القناة في التجارة الأمريكية ، أكدت السفارة لواشنطن أنها ستراقب التطورات عن كثب.

وكان لديه قلق آخر: السلوك الغريب على نحو متزايد لرئيس بنما ووزير القناة السابق ، السيد مارتينيلي. بحلول نهاية فترة ولايته في عام 2014 ، كان سيعين معظم أعضاء مجلس إدارة القناة. يشتهر السيد مارتينيلي الآن بشيء آخر: رئاسة إدارة تخضع لما يقرب من 25 تحقيقًا بشأن الفساد.

في برقية سرية ، أشارت السيدة ستيفنسون إلى ولع السيد مارتينيلي & # x2019s & # x201C بالبلطجة والابتزاز ، & # x201D بالإضافة إلى خطته للتنصت على الخصوم السياسيين ، جزئيًا لمعرفة ما إذا كانت زوجته على علاقة غرامية.

استحوذ العنوان على برقية أخرى إلى واشنطن على هذه اللحظة: & # x201Canama في حداد من أجل العدالة. & # x201D

تصميم مشبوه

& # x2018 أعتقد أن شيئًا فظيعًا سيحدث & # x2019

وصلت كارين سميتس إلى بنما في اليوم الذي فازت فيه مجموعة سايسير بالعقد. كانت تبلغ من العمر 27 عامًا ونشأت في مزرعة في هولندا. في حين أن جنسها وشعرها الأشقر وعينيها الزرقاوين جعلتها تبرز بين عمال البناء الذكور ، إلا أن قلة من الناس يعرفون من هي أو لماذا كانت تتسكع في غرف الغداء والممرات وفي الميدان.

سوف يتغير ذلك قريبا. جاءت السيدة سميتس ، عالمة الأنثروبولوجيا التنظيمية ، إلى القناة للحصول على درجة الدكتوراه. أطروحة حول الديناميكيات الثقافية داخل الكونسورتيوم حيث شرعت في بناء الأقفال الجديدة. ولكن بعد 85 مقابلة على مدار عام ، خرجت بأكثر من ذلك بكثير: سرد معاصر للتوتر والصراع الناجم ليس فقط عن الصدامات الثقافية ، ولكن أيضًا من ضغوط إكمال مشروع ضخم بميزانية منخفضة.

& # x201C لم تشارك الإدارة العليا للشركات الأوروبية بشكل كامل في المرحلة النهائية من عملية المناقصة ، & # x201D أحد مسؤولي الكونسورتيوم أخبر السيدة سميتس ، مضيفًا أنه عندما تم إخبارهم بحجم العطاء الفائز ، كانوا غير مرتابين.

حضر Carlos F & # xE1brega ، أحد كبار المسؤولين في الكونسورتيوم & # x2019s الشركة البنمية ، Constructora Urbana ، بعض الاجتماعات المبكرة في أوروبا. & # x201CE كان لدى الجميع مشكلاتهم الخاصة ، & # x201D قال السيد F & # xE1brega في مقابلة. & # x201C أربعة شركاء. ثقافات مختلفة. طرق مختلفة للتعامل مع المشروع. & # x201D

قال بعض المسؤولين إن التعاون كان بمثابة الوقوع في شرك حرب أو زواج مرتب. أخبر أحد المديرين البلجيكيين السيدة سميتس أنه تلقى تعليمات & # x201C للتخلص من مهاراته الإدارية الأنجلو ساكسونية ، لأن تلك كانت منظمة للغاية ومنظّمة للغاية للعمل في هذه الشركة. & # x201D وعد المدير بالتغيير على الفور و ، بابتسامة ، طلبت بضعة أكواب من النبيذ على الغداء.

سرعان ما تصاعد القلق بشأن التكاليف إلى تبادلات ساخنة حول من سيفعل ماذا وبأي مقدار. & # x201C من الصعب أن تكون مرنًا إذا لم يكن لديك ميزانية لتعديل بعض الأشياء ، وأنت تعلم أن المشروع لن يسير كما هو مخطط له ، & # x201D قالت السيدة سميتس.

كان الوقت مشكلة أخرى. دعا العقد إلى الانتهاء من العمل في 1،883 يومًا بحيث يتزامن الافتتاح مع الذكرى المئوية لتدشين القناة & # x2019s 1914.

ستكون سلطة القناة سيد صارم. & # x2019 هم يعرفون ما يريدون بناءه ، & # x201D كتب مستشارو الكونسورتيوم & # x2019s. & # x201D مستندات العقد دقيقة وصارمة للغاية. & # x201D

لقد أوضحوا حقيقة واحدة واضحة تمامًا: ستعمل القناة الجديدة بشكل مختلف تمامًا عن القناة القديمة.

أثر هذا التغيير على السيد دي لا غوارديا ، الرئيس الممتلئ لقباطنة القاطرات & # x2019 union ، بينما كان جالسًا في مقهى بنما سيتي بعد ظهر أحد أيام ديسمبر الماضي. & # x201C لا نعتقد أنه سيعمل ، & # x201D قال.

رأيه له وزن. السيد دي لا غوارديا ، مواطن بنمي تخرج من أكاديمية البحرية التجارية بالولايات المتحدة ، أمضى 20 عامًا في إدارة زوارق القطر في القناة. & # x201C نعتقد أنه & # x2019 سيكون فوضى حقيقية ، & # x201D قال. & # x201C أعتقد أن شيئًا فظيعًا سيحدث. & # x201D

ينبع قلقه من قرار سلطة القناة # x2019 بالتخلي عن القاطرات لتوجيه السفن. ستقوم القاطرات الآن بدفع وسحب السفن التي يزيد طولها عن ثلاثة ملاعب كرة قدم ومكدسة بما يصل إلى 13000 حاوية ، أي ما يقرب من ثلاثة أضعاف السفن القديمة الأصغر.

يخشى قباطنة زورق القطر من أن تكون قواربهم أكثر من اللازم.

اختار المسؤولون الطريقة الجديدة بعد دراسة القنوات في جميع أنحاء العالم ، وخاصةً بلجيكا & # x2019s Berendrecht Lock ، والتي تستخدم القاطرات لنقل سفن باناماكس الجديدة. وقالت هيئة القناة إنها ليست أرخص فحسب ، بل إنها عملية أيضًا نظرًا للسفن والحجم الهائل # x2019. استبعدت السلطة عمال القناة من معظم التخطيط ، وفقا لممثلي النقابات.

& # x201CI لا أعرف لماذا فكر أي شخص في Berendrecht كنموذج للأقفال الجديدة هنا ، & # x201D قال لوندور أ. رانكين ، رئيس اتحاد طياري القناة ، الذين يستقلون السفن العابرة ويوجهونها ، إلى جانب القاطرات. & # x201C لتبدأ ، إنها ضخمة. & # x201D

يستخدم Berendrecht أيضًا المياه العذبة فقط ، في حين يجب أن تتعامل قاطرات بنما مع التيارات التي تنتج عندما تلتقي المياه المالحة والمياه العذبة. يغوص الماء المالح تحت. & # x201D يقاتلون بعضهم البعض حتى يصلوا إلى التوازن ، & # x201D قال السيد دي لا غوارديا. & # x201CIt ينشئ تيارًا من 20 إلى 30 قدمًا تحت السطح. & # x201D

لكن الأقفال & # x2019 الحجم هي مصدر القلق الأكبر & # x2019 & # x2014 وهي توضح ذلك على المناديل والأوراق والسبورات. يبلغ طول الأقفال الجديدة 1400 قدم وعرضها 180 قدمًا. يبلغ طول سفن الحاويات الكبيرة 1200 قدمًا وعرضها 160 قدمًا. يبلغ قياس كل من القاطرات الأمامية والخلفية حوالي 100 قدم. يقولون احسبوا.

في الواقع ، خلصت دراسة جدوى أجرتها سلطة القناة في عام 2003 إلى أن & # x201C لنظام القاطرات للعمل بأمان وكفاءة في الأقفال ، & # x201D يجب أن تكون الأقفال أطول بـ 328 قدمًا وأعرض 40 قدمًا من السفن الكبيرة المارة عبر. وفقًا لهذا المعيار ، يجب أن يبلغ طول الأقفال الجديدة 1528 قدمًا وعرضها 200 قدمًا.

وأشار القباطنة إلى أن الحجم الحالي يترك مساحة ضئيلة أو معدومة لإنقاذ زوارق القاطرات في أي من طرفيها في حالة ظهور مشكلة.

قال مانويل سيبايوس لوايزا ، إن كتلة السفينة ، 122،000 طن قادمة نحوك و # x2014 سوف تدهسني ، & # x201D قبطان واحد. مع تعرض هذا السطح الكبير للرياح ، تعمل الحمولة المكدسة أيضًا بمثابة شراع ، مما يضخم القاطرات وتحدي # x2019.

& # x201C نحن على بعد خمسة أشهر من التنصيب ، ولا أعرف ما سأفعله ، & # x201D قال السيد سيبايوس في ديسمبر. & # x201CI ملاذ & # x2019t تم تدريبه. لقد & # x2019t ناقشوا الإجراءات. لقد طلبنا منهم ذلك. & # x201D بعد خمسة أشهر ، قال النقباء إن القليل قد تغير.

في أواخر مايو ، سافر السيد رانكين واثنين من زملائه الطيارين إلى أوروبا على نفقة الاتحاد للبحث في كيفية تحرك السفن بأمان أكبر عبر الأقفال.

قال السيد رانكين إن أعضاء نقابته كانوا قلقين بشكل خاص بشأن الحواجز البلاستيكية السوداء ، أو المصدات ، المتصلة بجدران القناة لحماية السفن والقناة نفسها. & # x201C نشعر أنها ليست جيدة بما يكفي ، & # x201D قال.

درس الطيارون طرق التوسيد المستخدمة في أوروبا وخلصوا إلى أن المصدات العائمة الكبيرة ستكون أكثر فعالية.

& # x201C نحن نعرف كيفية تمرير السفن من خلال هذه المجموعة من الأقفال ، & # x201D قال السيد رانكين ، في إشارة إلى القناة القديمة. & # x201C لكن الأقفال الجديدة لعبة كرة مختلفة. & # x201D

قبل عدة سنوات ، اختبرت سلطة القناة بهدوء طريقتها الجديدة في القناة الأصلية ، باستخدام أوعية أصغر.

قال السيد رانكين ، الذي لم يشارك في تلك الاختبارات ولكنه راقبها ، لم يكن & # x2019t يعمل بشكل جيد للغاية ، لأكون صادقًا معك. & # x201C حسب فهمي ، كان عليهم جميعًا استخدام أسلاك قاطرة لتجنب الاصطدام بالجدران. & # x201D

يتدرب الطيارون الآن على بحيرة اصطناعية صغيرة ، مستخدمين السفن المصغرة وزوارق القطر التي يصل حجمها إلى واحد على خمسة وعشرين من حجمها الفعلي. كما يستخدمون أجهزة المحاكاة.

ولكن ، كما أشار السيد رانكين ، يعتمد نجاح الطيارين & # x2019 أيضًا على قدرة قباطنة القاطرات & # x2019 على إدخال السفن وإخراجها من الأقفال. & # x2019 تم تدريبهم بشكل صحيح ، وهذا يحتاج إلى تصحيح من قبل الإدارة ، & # x201D قال السيد رانكين أواخر الشهر الماضي.

وقال السيد كويجانو إن القباطنة تلقوا التدريب المناسب ، بما في ذلك الفصول والمحاكاة ، ووصف شكاواهم بأنها حيلة تفاوض بشأن العقد. وأضاف أنه يمكن جعل الأقفال أطول باستخدام بوابة احتياطية لا تزيد من عرضها.

لتقييم سلامة وفعالية خطة سلطة القناة & # x2019s ، استأجر عمال النقل الدولي واتحاد # x2019 خبراء لإجراء عمليات محاكاة تتضمن سفن باناماكس الجديدة. وخلصت الدراسة ، التي صدرت هذا العام ، إلى أن السفن يمكن أن تمر عبر الأقفال في ظل ظروف مثالية خالية من الرياح ، ولكنها ستواجه مشاكل في الأيام العاصفة.

& # x201C نحن نواجه موقفًا حيث من المحتمل أن يكون أولئك الذين يعملون في القناة ، وأولئك الذين يمرون عبرها ، في خطر ، & # x201D قال الأمين العام للنقابة ، ستيفن كوتون.

وقالت هيئة القناة إن الدراسة بها عيوب خطيرة. قال السيد رانكين إن نقابته أوصت باستخدام المزيد من زوارق القطر لوضع السفن قبل دخولها الأقفال.

ستيرن أولا

مسؤوليات جديدة لزوارق القطر المشتبه بها

في صباح غائم كثيف في شهر أبريل ، صعد إريك فيلوس ، وهو قبطان يتمتع بخبرة 36 ​​عامًا في القناة ، على متن سيرو سانتياغو ، وهو زورق قطر بصلي الشكل يعشش داخل القناة ومدخل المحيط الهادئ.

مر السيد فيلوس بالردهة والمطبخ قبل أن يتسلق درجًا شديد الانحدار ومتعرجًا إلى قبطانه المغطى بالزجاج. أظهرت شاشة ملونة كبيرة سفن تتحرك عبر الأقفال القريبة.

كان في حالة معنوية جيدة. & # x201C بالأمس كان لدينا أول دش كبير ، & # x201D قال ، مدركًا أن القناة كانت تعاني من نقص المياه. & # x201C نحن في أمس الحاجة إليه. & # x201D

تم تخصيص هذا اليوم لإظهار قدرات سانتياغو ، إحدى القاطرات 14 & # x201Ctractor & # x201D التي تم شراؤها بشكل أساسي للأقفال الجديدة. قام السيد Viluce ببطء بدعم سانتياغو من رسوها إلى القناة المفتوحة قبل توجيهها نحو Celebrity Infinity ، وهي سفينة سياحية بيضاء متجهة إلى المجموعة الأولى من أقفال القناة القديمة.

كان هذا عندما أصبحت الخصائص الملاحية في سانتياغو & # x2019 واضحة. & # x201CI & # x2019ll يذهب بقوة أولاً ، & # x201D أعلن السيد فيلوس. أسهل في التعامل بهذه الطريقة.

سانتياغو ليست استثناء. يمكن لكل زورق قطر إسباني القيام بتدوير 360 درجة. يمكن لكل منهما التحرك بشكل جانبي ، كما أوضح السيد فيلوس من خلال وضع قاربه بشكل عمودي على سفينة الرحلات المتحركة وإبقائه هناك. ولكن لكي تسير بثقة في خط مستقيم ، انحن أولاً & # x2014 هذا & # x2019s مسألة أخرى.

قال السيد فيلوس إنه عندما حان الوقت لعبور القاطرات الجديدة المحيط الأطلسي إلى بنما ، قطعوا جميعًا الرحلة إلى الوراء ، مضيفًا ، & # x201C ، لقد حاولوا الانحناء أولاً ، ولم يكن & # x2019t يعمل. & # x201D

يقول قباطنة القاطرة إن التحكم الدقيق ضروري لمناورة سفينة ضخمة داخل وخارج الأقفال الجديدة. إنه أشبه بخيوط إبرة أثناء محاربة الرياح والتيارات والأمواج. ولا يعد التحرك للخلف خيارًا عند سحب سفينة بخط مربوط بمؤخرتها. سيدفع الشاحنون ما يقدر بـ 800 ألف دولار لإرسال سفينة نيو باناماكس عبر القناة ، والخدوش والتأخيرات ليست جيدة للأعمال.

لم تستجب شركة تصنيع القاطرات ، Astilleros Arm & # xF3n ، لطلبات إجراء مقابلة أو أسئلة مكتوبة.

لكن المستندات السرية التي حصلت عليها The Times تظهر علاقة عمل وثيقة بين Arm & # xF3n و Jorge Alexander Quijano Richard ، مدير القناة & # x2019s ابن ، وهو محام عمل في MLS & amp Associates.

& # x201COur أرسل مكتب المحاماة السيد Quijano إلى إسبانيا لزيارة Astilleros Arm & # xF3n ، نظرًا لأن إحدى واجباته الرئيسية كانت القيام بالتسويق في الخارج للبحث عن فرص عمل جديدة للشركة ، & # x201D قالت MLS في رد سري على تحقيق تشريعي في بنما.

انضم السيد Quijano إلى MLS بعد ثلاثة أيام من منح سلطة القناة عقد قاطرة بقيمة 158 مليون دولار إلى Arm & # xF3n ، كما تظهر السجلات. عندما غادر إلى مكتب محاماة آخر في عام 2013 ، اصطحب معه Arm & # xF3n ، كما أخبر MLS المحققين.

في رسالة بريد إلكتروني ، قال السيد كويجانو إنه لم يشارك في عملية تقديم العطاءات ، ولم يتحدث إلى والده بشأن العقد وزار عدة شركات في رحلته إلى أوروبا.

قال والده أن القباطنة قد شاركوا في اختيار القاطرات ، وأن العقد قد تم ترسيته لمقدم العطاء & # x201C أفضل قيمة. & # x201D

قال عمال القناة إنهم عانوا أيضًا من مشاكل مع زوارق القطر الأخرى ، وخاصة القوارب الصينية ذات القوابض السفلية. استبدلت سلطة القناة القوابض بما يقرب من 10 ملايين دولار ، لكن ذلك لم يحل المشكلة ، وفقًا للعديد من النقباء.

& # x201C النتيجة كانت أسوأ ، & # x201D قال السيد دي لا غوارديا. وأضاف أنه في أي يوم من الأيام ، لا يعمل أكثر من 30 زورقًا من الأسطول و 46 قاطرة: لا يكفي ، كما قال ، لتشغيل الأقفال القديمة والجديدة.

& # x2018Lo Barato Sale Caro & # x2019

مئات الملايين من التكاليف المتنازع عليها

إنه ليس بالمهمة الصغيرة ، صنع الخرسانة: خرسانة جيدة وصلبة تدوم 100 عام وتتحمل الآثار المدمرة للمياه المالحة في الأقفال. يتطلب الأسمنت & # x2014 طهو فطيرة من مواد كيميائية مختلفة & # x2014 بالإضافة إلى الرمال والصخور والمياه. القليل جدًا من الأسمنت ، وسيكون الخليط مساميًا ويصعب وضعه. الكثير من الأسمنت ، وسيكون سلسًا وسهل وضعه ولكنه عرضة للتشقق.

التحدي هو العثور على التركيبة الصحيحة لجميع المكونات. حيث بدأت المشاكل.

تم بناء مصانع الخرسانة على طرفي القناة ، ولكن تم حفر المواد الخام ، المعروفة باسم الركام ، من جانب المحيط الهادئ. على الرغم من ذلك ، لم يكن الركام مناسبًا بشكل خاص للخرسانة.

وكانت شركة بكتل ، العارض الخاسر ، تشتبه في ذلك. & # x201C كانت هناك مشكلة كبيرة في الخرسانة ، & # x201D قال بول جيبس ​​، الذي قاد جهود Bechtel & # x2019 للفوز بالعقد. & # x201C أدركنا أن الركام الموجود على جانب المحيط الهادئ من الأقفال لم يكن يتمتع بالسلامة الكافية لصنع الخرسانة. & # x201D لذلك خططت Bechtel لاستيراد الركام. قال جيبس ​​إنه مكلف ، لكنه ضروري.

في وقت مبكر ، وجد الكونسورتيوم الفائز ، بميزانيته الخرسانية الصغيرة ، أن جودة الصخور أقل من المتوقع ، لكنه قام بإجراء تعديلات. ثم جاءت المواجهة.

قال مسؤولو الكونسورتيوم إنهم انتظروا وانتظروا موافقة سلطة القناة على مزيج الخرسانة الخاص بهم. واتهمت سلطة القناة الكونسورتيوم برفض صب الخرسانة ببساطة. قال السيد عالم & # xE1n ، مدير القناة قبل السيد كويجانو ، لصحيفة La Prensa المحلية ، & # x2019 ، لقد حاولوا إظهار أنهم لا يستطيعون فعل ذلك ، لدرجة أننا قلنا أننا لن & # x2019t نتحدث أكثر عن ملموسة. & # x201D

عندما صب الكونسورتيوم أخيرًا ، أخطأ مسؤولو القناة في إدارته للخرسانة ، بما في ذلك & # x201Cconcontact Cover أو عدم وجود غطاء على حديد التسليح والنقص المتكرر في حماية الخرسانة أثناء هطول الأمطار. & # x201D

في النهاية ، طلب الكونسورتيوم 463 مليون دولار من سلطة القناة لتغطية خسائره من التأخيرات الطويلة والبازلت الرديء الجودة. انحازت لجنة التحكيم إلى الكونسورتيوم ، ومنحتها أكثر من 230 مليون دولار.

المخاوف بشأن الخرسانة ستظهر في استقالات اثنين من موظفي الكونسورتيوم البارزين. أحدهم كان أنتوني دي فوس ، الجيولوجي في شركة جان دي نول البلجيكية. في يوليو 2013 ، أعلن السيد De Vos مغادرته في رسالة بريد إلكتروني إلى زملائه ، قائلاً إنه سعيد بخلوه من & # x201Cdictatorial مديري.

& # x201C إنه لأمر مؤسف جدًا لـ Jan De Nul أن انتهى بنا المطاف في مثل هذه الفوضى ، لكن الضرر لا يمكن إصلاحه ، كتب السيد De Vos. وامتنع عن الخوض في التفاصيل عندما اتصل به هاتفيا مؤخرا.

وقال جونسون سبرات ، مدير الحفريات على جانب المحيط الهادئ ، إنه أيضًا استقال جزئيًا بسبب مخاوف بشأن الخرسانة. عندما سئل عن التفاصيل ، اقتبس السيد سبرات مقولة إسبانية قديمة ، & # x201CLo barato sale caro & # x201D: ما هو رخيص يأتي باهظ الثمن.

شقوق في الخرسانة

& # x2018It & # x2019s ليس أننا لم نكن & # x2019t سنجعلها عامة & # x2019

بحلول فبراير 2014 ، كان العداء هو أن الكونسورتيوم توقف ببساطة عن العمل ، مشيرًا إلى & # x201Ct العميل & # x2019s المتكرر عدم الرغبة في التصرف بروح التعاون. & # x201D

استؤنف العمل في النهاية ، ولكن عندما وصل السيد كوارتا ، الرئيس الجديد للكونسورتيوم ، إلى بنما في أوائل عام 2015 ، وجد & # x201C معنويات منخفضة للغاية & # x201D وأزمة مالية.

& # x201C ليس لديك ائتمان من الموردين. قال السيد كوارتا إنك تسأل عن مواد وهي لا تأتي ، & # x201D. & # x201C أنت تعيش الاختيار عن طريق الشيك ، لذلك من الصعب جدًا التخطيط. & # x201D

قال إنه حشد عماله وأعاد المشروع إلى مساره ، وبحلول منتصف العام الماضي ، كانت النهاية تلوح في الأفق.

ثم فجأة ، أثناء اختبارات المياه في القناة ، كارثة علاقات عامة: صور وفيديو تظهر تدفق المياه من الخرسانة في أحد أقفال المحيط الهادئ & # x2014 نفس الأقفال بالقرب من صدوع الزلزال.

ظلت المشكلة سرية لأكثر من أسبوع. لكن الصور ، التي نشرها مجهول يوم 23 أغسطس من قبل عامل القناة ، بدت وكأنها تؤكد أسوأ مخاوف الجميع. لم يكن هذا تسربًا صغيرًا. تدفقت المياه من الشقوق الممتدة عبر عرض القفل بالكامل تقريبًا ، وفقًا لإيليا إسبينو دي ماروتا ، نائب الرئيس التنفيذي للهندسة في هيئة القناة. حدث الخرق في كتلة خرسانية تفصل بين الحجرات السفلية والوسطى.

بالنسبة لسلطة القناة ، فإن التأخير في الكشف عن المعلومات أدى فقط إلى تضخيم الإحراج.

وعندما سأله أحد المشرعين عما إذا كان قد حاول إخفاء التسريب ، اعترف السيد كويجانو فقط أنه استغرق وقتًا طويلاً لإبلاغ الجمهور. & # x201CIt & # x2019s ليس أننا لم نكن & # x2019 على نشرها ، لأننا نجعل كل شيء علنيًا ، & # x201D كما قال ، موضحًا أنه كان ينتظر الكونسورتيوم لتحديد ما إذا كانت المشكلة هي التصميم أو الجودة الخرسانة.

& # x201CWe & # x2019re نحاول جعلهم يقدمون لنا إجابة ، وقد & # x2019t قدموا لنا واحدة ، & # x201D اشتكى.

بعد بضعة أيام ، ظهر إجماع: التصميم ، وليس الملموس ، كان المخطئ. وقالت السيدة ماروتا في مقابلة إن التسرب حدث فقط لأن الخرسانة تعرضت لضغط شديد عندما كانت إحدى الغرف فارغة والأخرى ممتلئة. أثناء العمليات العادية ، تحتوي كلتا الغرفتين على الماء.

لإصلاح المشكلة ، كان لدى السلطة خياران: هدم الخرسانة وإعادة بنائها ، وهو علاج مكلف قد يتسبب في مزيد من التأخير ، أو حفر ثقوب وإدخال قضبان حديد التسليح. تم اتخاذ القرار لتعزيز. وقالت السيدة ماروتا إن هناك بالفعل تعزيزات في المناطق المتضررة ، لكن هذا ليس كافياً.

ومع ذلك ، بقي سؤال مزعج. إذا تسربت هذه الغرفة فماذا عن الآخرين؟ وبالفعل ، سرعان ما تم العثور على تسرب أصغر على جانب المحيط الأطلسي.

بعد شهر من اكتشاف أول تسرب في قفل المحيط الهادئ ، تم العثور على مزيد من الشقوق خلال اختبار جديد. في بقعة واحدة ، لم يكن الماء يتدفق ، على الرغم من أن الشقوق كانت مبللة. لكن المياه كانت تتدفق من صدع أطول بكثير ، يبلغ قياسه حوالي 82 قدمًا ، وفقًا لتقرير مهندس إنشائي & # x2019s.

الآن ، تم ترقيع الأقفال ، قرب تعميدهم. ولكن في الدوائر البنمية حيث يتحدث الناس ويقلقون بشأن القناة ، هناك القليل من الإجماع حول الخطأ الذي حدث بالضبط وما الذي كان يجب فعله حيال ذلك.

لقد أشار المهندسون الإنشائيون داخل القناة ، الذين لا يريدون الكشف عن أسمائهم خوفًا من الاضطهاد ، إلى أن هذه الأقفال بحاجة إلى الهدم والبناء مرة أخرى ، & # x201D قال زولاي رودر & # xEDguez ، محامية ورئيسة لجنة تشريعية فرعية تم إنشاؤها للتحقيق في المخالفات المحتملة داخل سلطة القناة.

لم يشارك هامبرتو رينولدز ، خبير ملموس ، في التحقيق في التسريبات ، لكنه راقب الموقف وناقشه مع زملائه من المهندسين المدنيين في اجتماعات جمعية بنما للمهندسين والمعماريين. & # x2019 لم يتم حتى افتتاح العمل ، ولكن يتم إصلاحه بالفعل ، & # x201D قال.

وقال السيد رينولدز ، الذي صوت ضد مشروع القناة ، إنه يعتقد أن المشاكل ناجمة عن مزيج خاطئ من مكونات الخرسانة وممارسات صب دون المستوى المطلوب. ووصف العمل المليء بـ & # x201Cintolerable anomalies & # x201D وانتقد ما قال إنه طريقة التجربة والخطأ لإصلاحها.

وقال مسؤولو القناة إن جميع المشاكل تم إصلاحها بشكل صحيح. & # x201C نحن واثقون من أن الخرسانة ستستمر 100 عام ، & # x201D قال السيد Quijano.

بحثا عن الماء

& # x2018 الأدنى على الإطلاق لهذا الوقت من العام & # x2019

في الأوقات الجيدة & # x2014 وفي بنما ، هذا يعني أنه عندما تمطر & # x2014 بحيرة جاتون على ارتفاع 85 قدمًا فوق مستوى سطح البحر. من شواطئها ، يمكنك رؤية المحيط الأطلسي وهو ينتشر ليلتقي بالأفق. بدون جاتون ، لكانت بنما بالكاد حاشية في التاريخ. بدون جاتون ، لن تكون هناك قناة بنما أو 10 آلاف شخص توظفهم ، أو الأموال التي تصب في الخزانة الوطنية ، أو الأفق الجريء الذي يتحدث عن المال والسلطة.

كانت جاتون التي كانت ذات يوم أكبر بحيرة صناعية في العالم ، تطفو السفن التي تعبر القناة وتملأ أكواب المياه للعديد من سكان بنما ، إن لم يكن معظمهم.

ولهذا السبب ، في 17 فبراير من هذا العام ، أخذ العالم التجاري إشعارًا دقيقًا بـ & # x201CADVISORY TO SHIPPING No. A-05-2016 & # x201D: تحذيرًا من أن Gatun لم تكن بصحة جيدة.

& # x201CGatun Lake & # x2019s يبلغ حاليًا 81.75 قدمًا ، وهو أدنى مستوى مسجل لهذا الوقت من العام ، & # x201D قال الاستشاري. وأشارت إلى أن جريان مستجمعات المياه في القناة و # x2019 كان ثاني أسوأ جريان في التاريخ. وانخفض معدل هطول الأمطار العام الماضي بنسبة 36 في المائة عن المعدل الطبيعي.

بعد شهر ، أمرت سلطة القناة الشاحنين بتخفيف حمولاتهم حتى لا تصل سفنهم إلى القاع. بعد أسبوع ونصف ، قيل لهم أن يخففوا عنهم أكثر. وبعد 10 أيام ، أكثر من ذلك.

مثل التسرب ، حدث نقص في المياه في وقت غير مناسب. بعد يوم واحد فقط من آخر تحذير بشأن الحمولة ، أصدرت سلطات القناة تعليمات لسفن باناماكس الجديدة التي تسعى لاستخدام الأقفال الجديدة بعد فتحها. لن تكون السفن الكبيرة قادرة على حمل أكثر بكثير من السفن الصغيرة في الممر القديم & # x2014 بالكاد عائدًا جيدًا على الاستثمار للشاحنين أو القناة.

قيود التحميل ليست جديدة ، ولكن هذه القيود جاءت بعد أن جرف جاتون لجمع المزيد من المياه للأقفال الجديدة. عند فتحهما ، سيتعين على Gatun توفير ما يقرب من ضعف كمية المياه للأقفال القديمة والجديدة مجتمعة. ورفض السيد كويجانو الإجابة على أسئلة حول توافر المياه.

ألقى مسؤولو القناة باللوم على El Ni & # xF1o في الجفاف ، وتم رفع قيود الحمولة في النهاية بعد عدة أيام من الأمطار الغزيرة. لكن نمط الطقس هذا لم يكن غير متوقع أكثر من احتمال حدوث المزيد من النقص بسبب الاحتباس الحراري وزيادة استهلاك المياه العامة.

& # x201C نحن & # x2019 سيكون لدينا بعض المشاكل على الجانب الجاف ، & # x201D قال خورخي إسبينوزا ، المدير السابق لسلطة القناة & # x2019s وحدة الموارد المائية. & # x201C كان El Ni & # xF1o صعبًا جدًا على القناة. & # x201D

في الواقع ، شكك بنكان دوليان في الحكمة من توسيع القناة دون مصدر جديد للمياه. في عام 2008 ، أطلق بنك التنمية للبلدان الأمريكية على توافر المياه & # x201C مخاطر المشروع الرئيسية ، & # x201D وفقًا لتقرير استشاري في العام الماضي.

أثار البنك الدولي مخاوف مماثلة في تقرير عام 2008 ، مشيرًا ، من بين عوامل أخرى ، إلى نمو أسرع من المتوقع في استهلاك المياه في بنما & # x2019. قال البنك إنه إذا استمر هذا الاتجاه ، فقد يؤدي ذلك & # x201C إلى انخفاض مستوى الثقة التي يمكن أن تعمل القناة عندها. & # x201D

أدرك مسؤولو القناة أيضًا الحاجة إلى العثور على المزيد من المياه عندما بدأوا التخطيط للأقفال الجديدة. لكن حلهم اصطدم بعاصفة نارية سياسية.

في عام 1999 ، ساعد السيد عالم & # xE1n ، أول مدير للقناة ، في تأمين تمرير قانون يمنح سلطة القناة السيطرة على مستجمعات المياه الغربية ، حيث يمكن للسدود إنشاء خزان جديد.

لم يكن الفقراء الذين كانوا سيهجرون مسرورين ، واحتجوا بمساعدة مجموعة من نشطاء الكنيسة الرومانية الكاثوليكية. لقد كان خطأ من الناحية الأخلاقية ، الأسقف المحلي ، المونسنيور. كارلوس مار & # xEDa Ariz ، كتب في رسالة إلى رئيس بنما & # x2019s ، لتدمير المزارعين & # x2019 & # x201 أنماط الحياة والتقاليد & # x201D من أجل القناة.

تراجعت الحكومة. تحت الضغط ، عينت الكنيسة أسقفًا جديدًا وطردت زعيم المجموعة الناشطة H & # xE9ctor Endara Hill ، بعد 20 عامًا من العمل المجتمعي. وقال إندارا إن قائد الاحتجاجات الآخر ، فرانسيسكو أبرادور ، الذي أرسلته الكنيسة إلى بنما للعمل مع السكان الأصليين ، طُرد من البلاد.

لقد اعترف الأسقف الجديد & # x201C في اجتماع الفريق بأنه تم تعيينه على & # x2018chop heads ، & # x2019 وأنا أول من يتدحرج ، & # x201D قال. & # x201C في وقت لاحق ، بعد الكثير من سوء المعاملة والمضايقات والاضطهاد ، تم طرد الغالبية العظمى. & # x201D

قال السيد إندارا إن كبير مهندسي القناة ، توماس دروهان ، أُجبر على المغادرة حوالي عام 2000 ، بعد انتقاده لخطة مستجمعات المياه. رفض السيد دروهان التعليق على هذا المقال.

لكن في نهاية المطاف ، خوفًا من خسارة استفتاء وطني حول توسيع القناة ، عكس المجلس التشريعي نفسه في عام 2006 وألغى القانون. كما غيرت هيئة القناة مواقعها وقالت إنها لا تحتاج لخزان جديد. تم بناء أحواض موفرة للمياه حتى تتمكن القناة من إعادة استخدام 60 في المائة من المياه التي تملأ الأقفال أثناء مرور السفن ، وفقًا لمسؤولي القناة.

قال فرانك سي تاونسند ، أستاذ الهندسة المدنية المتقاعد في جامعة فلوريدا والذي نشأ في بنما ، إن الأحواض هي & # x201C بارعة في العمل الهندسي. & # x201D

مع قمع الاحتجاجات ، تم تمرير توسيع القناة بنسبة 70 في المائة من الأصوات في الاستفتاء ، على الرغم من مشاركة أقل من نصف السكان.

& # x201C إذا انتهى الأمر بالنظام الجديد إلى العمل ، & # x201D قال أرييل رودر & # xEDguez ، عالم الأحياء سابقًا في جامعة بنما ، & # x201Cthey & # x2019ll اكتشفوا في العام المقبل أنهم في أزمة ، وأنه لا توجد مياه & # x2019t ، أن السفن تستطيع & # x2019 المرور من خلال عدم وجود مياه. وماذا سيقول الناس؟ & # x2018 أحضر لي الماء من أي مكان وبأي ثمن. & # x2019 & # x201D

الخاتمة

& # x2018 نحن مصممون على جعل هذا الشيء يعمل & # x2019

في صباح يوم 9 يونيو ، انطلقت عجلات التدريب عندما دخلت أول سفينة من طراز نيو باناماكس ، Baroque Valletta ، أول أقفال من ثلاثة أقفال على الجانب الأطلسي. مع الافتتاح الرسمي بعد أسبوعين فقط ، أراد مسؤولو القناة التأكد من أن أقفالهم تعمل كما هو مخطط لها.

دعا عضو الكونسورتيوم الإيطالي ، الذي يُدعى الآن ساليني إمبريجيلو ، الصحفيين الأجانب للسفر والمراقبة. لكن سلطة القناة لديها أفكار أخرى.

قال فابيو دال بوني ، المتحدث باسم Impregilo ، إنهم أخبروني أنهم لا يريدون أن يراها الصحفيون. & # x201CI قال إنه جنون. إنهم مخطئون تمامًا. & # x201D

وقال إمبريجيلو للسلطة إن المعبر لن يظل سرا لأن المئات من عمال القناة سيراقبون وهواتف خلوية في أيديهم ويلتقطون الصور. رضخ مسؤولو القناة. جاء الصحفيون.

تحت سماء مشمسة في الغالب ، تم صنع التاريخ ، حيث مر الباروك عبر الأقفال الثلاثة قبل أن يرسو في بحيرة جاتون. قاد الطريق قارب مألوف ، سيرو سانتياغو. كان القاطرة الإسبانية الثانية في المؤخرة. تم الاعتراف بالتصفيق على الشاطئ بانفجارات من بوق السفينة & # x2019s.

هرعت سلطة القناة إلى إصدار بيان صحفي يبشر بإنجازها & # x2014 على الرغم من أنه لا يخلو من القليل من الأخطاء اللغوية. قال البيان إن المشروع المكتمل هو مثال آخر على السلطة & # x2019s & # x201Cmyopic التركيز على خدمة العملاء. & # x201D

كانت درجة الصعوبة التي واجهها ممر Baroque & # x2019 منخفضة جدًا في الواقع. تتلاءم السفينة بسهولة مع القفل الذي يبلغ ارتفاعه 1400 قدمًا لأنه يبلغ طوله 836 قدمًا فقط ، أي ما يقرب من ثلثي طول السفن الأكبر حجمًا. وقد قدمت صورة صغيرة في مهب الريح لأنها ، باعتبارها ناقلة سوائب ، لم يكن بها حاويات مكدسة.

شاهد جان كوب ، مدير مشروع جان دي نول ، عضو الاتحاد البلجيكي ، الموكب البطيء والحذر. & # x201C لقد رأينا أنه يعمل ، & # x201D قال بابتسامة.

رداً على سؤال حول تأجيل الافتتاح ، قال السيد كوب إنه ليس من غير المألوف بالنسبة لمشروع بهذا الحجم ولكنه أضاف ، & # x201CYes ، كان من الأفضل لو لم يكن هناك أي تأخير. & # x201D

قال جيري وانج ، الرئيس التنفيذي لشركة Seaspan Corporation ، التي تستأجر سفن الحاويات الكبيرة ، إن عدم الافتتاح في الوقت المحدد كان & # x201Cerious & # x201D منذ أن تم بناء السفن للاستفادة من الأقفال الأكبر. & # x201C تم تسليم بعض هذه السفن منذ عامين أو ثلاثة أعوام ، وقال السيد وانغ # x201D. & # x201D ما زالوا غير قادرين على المرور عبر قناة بنما الجديدة. & # x201D

تخطط هيئة القناة & # x2019s لنقل حوالي 12 سفينة جديدة من باناماكس يوميًا تبدو الآن غير واقعية & # x2014 على الأقل في الوقت الحالي ، وفقًا لشركات الشحن ، نظرًا لأن العديد من موانئ الساحل الشرقي لا تزال تستعد للبنية التحتية لاستيعاب السفن الكبيرة.

الشاحنين غير متأكدين كذلك. & # x201D كان وضع قناة بنما غامضًا للغاية لفترة طويلة ، & # x201D قال السيد وانغ. & # x2019 لا يعرفون ما إذا كانت قناة بنما الجديدة يمكنها حقًا التعامل مع السفن الكبيرة. & # x201D

في الأسبوع الماضي ، بعد مغادرة المراسلين ، تعطلت بوابة قفل أثناء محاكمة مع الباروك. & # x201C هذا هو سبب قيامنا باختبار & # x2014 لتصحيح الأخطاء ، & # x201D قال خورخي دي لا غوارديا ، أحد كبار المسؤولين بسلطة القناة.

تقول الهيئة الآن أنها تتوقع ، خلال فترة الطرح ، ألا تتعامل الأقفال الجديدة مع أكثر من ثلاث سفن في اليوم.

هناك نهايات فضفاضة أخرى ، بما في ذلك تقييم المشروع والتكلفة النهائية # x2019. قال متحدث باسم Salini Impregilo إن المقاولين يسعون للحصول على 3.4 مليار دولار على الأقل من سلطة القناة في نفقات زائدة.

أخبر السيد كوب مؤخرًا مؤسسة إخبارية هولندية ، دي فولكس كرانت ، أن سلطة القناة لديها موقف صارم للغاية. & # x201C لقد جذفنا ست سنوات ضد التيار ، & # x201D قال. & # x201C هناك فرصة ضئيلة للغاية لننجو من هذا دون أي ضرر. & # x201D

سيكون هناك رابحون وخاسرون في بنما كذلك. قال السيد Rodr & # xEDguez ، الأستاذ البنمي ، إن القضايا الوطنية المهمة مثل تحسين البنية التحتية والتعليم قد تم تنحيتها جانبًا. & # x201C لم تقرر مجموعة واحدة في البلاد أن هذه أولوية ، & # x201D قال.

قال ميغيل أنطونيو برنال ، أستاذ القانون الدستوري بجامعة بنما والمرشح الفاشل لمنصب عمدة مدينة بنما في عام 2009 ، إنه لم يجرؤ أحد على التحدث علانية ضد القناة. & # x201D الشيء الوحيد الذي يجعل القناة بنمية هو اسمها ، لأنها تنتمي إلى الأوليغارشية الراسخة ، & # x201D قال السيد برنال ، الذي يمثل أيضًا قباطنة القاطرات & # x2019 union.

قال أدولفو أهومادا ، الذي انتهت فترة عضويته في مجلس القناة للتو ، إن هناك حاجة إلى مناقشة عامة جادة حول تخصيص دخل القناة للأغراض الاجتماعية. في الوقت نفسه ، أشاد بإشراف مجلس الإدارة على أموال القناة. & # x201C قال إنه لا توجد مؤسسة عامة تتم مراقبة مواردها المالية أكثر من هيئة قناة بنما ، & # x201D.

على الرغم من عدم وجود مزاعم مثبتة بالفساد في توسيع القناة ، إلا أن صورة السلطة # x2019 لم تساعدها حقيقة أن معظم أعضاء مجلس الإدارة قد تم تعيينهم من قبل السيد مارتينيلي ، الرئيس السابق المخزي. من بين الأمور التي يدرسها المحققون عقد عام ، لا يشمل القناة ، يُمنح لشركة مملوكة لعضو مجلس إدارة القناة ، Nicol & # xE1s Corcione. السيد كورسيون رفض التعليق.

السيد مارتينيلي ينتظر انتهاء تلك التحقيقات في ميامي. ربما يكون قد رحل ، لكنه ليس بعيد المنال.

هذا الشهر ، أرسل رسالة ساخرة على Twitter إلى مجلس إدارة القناة & # x2019s ، السيد روي ، وإلى السيد Varela ، الذي يشغل الآن منصب رئيس بنما & # x2019s: تلقى & # x201CI ملاذ & # x2019t دعوة لتوسيع القناة. & # x201 د

من الممكن تمامًا أن تعمل القناة على النحو المنشود: سيتم العثور على المياه ، وأن تدوم الخرسانة ، وأن تأتي السفن الكبيرة ، وأن يحتفل الشعب البنمي بإنجازهم التاريخي. هذا هو الأمل بالتأكيد ، حتى بين أولئك الذين أعربوا بشكل خاص أو علني عن قلقهم بشأن مستقبل القناة.

& # x201C نحن مصممون على جعل هذا الشيء يعمل ، & # x201D قال قائد النقابة التجريبية ، السيد رانكين ، إنه أخبر السيد Quijano. & # x201C لدينا اتفاق مع الدولة لجعل هذا الشيء يعمل. & # x201D

قدم والت بوجدانيتش وآنا غراسييلا مينديز تقريرًا من مدينة بنما وجاكلين ويليامز من نيويورك.

من إنتاج لاري بوكانان وآرون بيرد وهانا فيرفيلد ومات روبي وجيريمي وايت وجون وو. فيديو طائرة بدون طيار بواسطة لاري بوكانان وديجيتال درونز بنما لصحيفة نيويورك تايمز.


هيئة قناة بنما تطلق خطة إزالة الكربون ، تستهدف حياد الكربون لعام 2030

أعلنت هيئة قناة بنما في 26 أبريل أنها أطلقت عملية لإزالة الكربون من عملياتها ، بهدف أن تصبح خالية من الكربون بحلول عام 2030.

قال ريكورت فاسكيز موراليس ، مدير قناة بنما ، "نحن في قناة بنما ملتزمون بالاستدامة ، وبالتالي نضع الأساس ، وننشئ الأدوات ، ونحدد التغييرات اللازمة لتحقيق الكفاءات التي ستسمح لنا كمنظمة بالوصول إلى الحياد الكربوني". "هذه استراتيجية أساسية لتشغيل واستدامة الممر المائي على المدى الطويل. ستعتمد هذه العملية على جهودنا الطويلة لتقليل تأثيرنا البيئي ، بما في ذلك تشجيع العملاء على استخدام الوقود النظيف وتقليل انبعاثات الكربون الخاصة بهم ".

وقالت الهيئة إن القناة ساهمت في خفض أكثر من 13 مليون طن من انبعاثات مكافئ ثاني أكسيد الكربون في عام 2020 من خلال توفير مسار أقصر للسفن مقارنة بالطرق البديلة.

ومع ذلك ، قالت الهيئة إنها تدرك أيضًا أهمية جعل عملياتها الخاصة خالية من الكربون بحلول نهاية العقد.

لبدء الانتقال إلى قناة أكثر اخضرارًا ، اشترت السلطة أربع سيارات كهربائية كجزء من برنامج تجريبي سيجمع البيانات للإبلاغ عن انتقال أسطول القناة بالكامل بعيدًا عن الاعتماد على الوقود الأحفوري. يشمل جزء من خطتها الاستراتيجية لإزالة الكربون أيضًا القاطرات والإطلاقات التي تستخدم أنواعًا بديلة من الوقود ، واستبدال عمليات إنتاج الكهرباء لصالح المحطات الكهروضوئية ، واستخدام الطاقة الهيدروليكية ، والتأكد من أن جميع المرافق ومشاريع البنية التحتية مسؤولة بيئيًا ومستدامة.

بدأت قناة بنما في تتبع بصمتها الكربونية لأول مرة في عام 2013 لمواءمة عملياتها مع الأهداف العالمية لتقليل الانبعاثات للتخفيف من تغير المناخ والتكيف معه. تم تعزيز خططها لتصبح محايدة للكربون في عام 2017 مع إطلاق حاسبة الانبعاثات ، وهي أداة لا تسمح فقط لخطوط الشحن بقياس انبعاثات غازات الاحتباس الحراري (GHG) لكل مسار ، ولكنها أيضًا تعزز تحليل القناة للانبعاثات الناتجة عن طريقها. العمليات اليومية الخاصة.

للحد من تأثيرها ، اتخذت قناة بنما أيضًا خطوات لإيجاد طرق لتعظيم كفاءتها التشغيلية ، سواء من خلال تنفيذ تدابير الحفاظ على المياه أو تحسين عمليات العبور. عملت النافذة البحرية الواحدة في بنما (VUMPA) على تحسين الكفاءة والبصمة الكربونية لإجراءات إعادة الشحن من خلال تبسيط الأعمال الورقية اللوجستية للعملاء الدوليين الذين يمرون عبر البلاد ، مما يوفر ما يصل إلى 3260 ساعة وأكثر من 300000 نموذج ورقي كل عام.

بالإضافة إلى ذلك ، انضمت قناة بنما أيضًا إلى إعلان "أول 50 منظمة محايدة للكربون" ، وهي مبادرة تقودها وزارة البيئة في بنما لدمج الجهود الوطنية لتسريع الإجراءات المناخية القابلة للقياس. كجزء من المبادرة ، ستعمل القناة على وضع قائمة جرد سنوية لغازات الاحتباس الحراري ، بالإضافة إلى خطة عمل ذات أهداف قابلة للقياس لتقليل الانبعاثات. ستؤخذ جهود القناة في الاعتبار في المساهمة الوطنية المحددة لبنما (NDC) ، التي أنشأتها اتفاقية الأمم المتحدة الإطارية بشأن تغير المناخ (UNFCCC) ، بعد اتفاقية باريس.

امتدت جهود قناة بنما منذ ذلك الحين إلى أبعد من التتبع لتشمل مبادرات تهدف إلى مساعدة وتحفيز خطوط الشحن لتقليل أثرها البيئي. من خلال برنامج التعرف البيئي على الاتصال الأخضر ، تعترف سلطة القناة بالعملاء الذين يظهرون رعاية بيئية ممتازة ، بما في ذلك استخدام الوقود منخفض الكربون والطرق الواعية بالبيئة. كتعزيز لهذا البرنامج ، تقوم قناة بنما حاليًا بتحليل مع الأخذ في الاعتبار في إستراتيجية التسعير الديناميكية الخاصة بها تكنولوجيا السفن وبصمة الكربون الخاصة بها ، مما يجعلها أكثر كفاءة أثناء النقل.

تعزز قناة بنما أيضًا جهود المنظمة البحرية الدولية (IMO) لتقليل التأثير البيئي لصناعة الشحن ، بدءًا من تنفيذ لوائح المنظمة البحرية الدولية لعام 2020 وحتى خطط فصل العبور القريبة وبرامج تقليل سرعة السفن. من خلال دعم الأخير ، على سبيل المثال ، تساعد القناة خطوط الشحن على تقليل مخاطر اصطدامها بالحيتان المهاجرة بالقرب من المجرى المائي ، مع خفض انبعاثات غازات الدفيئة والغازات الملوثة بمعدل 75 في المائة ، اعتمادًا على نوع وحجم ووقود كل سفينة.

استدامة مستجمعات المياه

من خلال البرامج البيئية في مستجمعات المياه ، ساهمت قناة بنما في تصنيف بنما كواحدة من ثلاث دول فقط سلبية الكربون في العالم ، مما يعني أن غابات بنما تمتص كمية من الكربون من الغلاف الجوي أكثر مما تنبعث منه الدولة.

لأكثر من عقد من الزمان ، دخل الممر المائي في شراكة مع المجتمعات المحلية في مستجمعات المياه لضمان الاستخدام المستدام للموارد الطبيعية للمنطقة ، مع تعزيز نوعية حياتهم.

أحد البرامج الأساسية للقناة هو برنامج الحوافز الاقتصادية البيئية ، والذي يوفر للمزارعين المحليين الموارد ، من سندات ملكية الأراضي إلى التدريب على الحراجة الزراعية ، والتي تمكنهم من التطوير المستدام وإعادة التحريج وحماية الأراضي في مستجمعات المياه المحلية. ونتيجة لذلك ، قامت قناة بنما ومجتمعات مستجمعات المياه بإعادة تشجير أكثر من 12000 هكتار.


يبلغ طول قناة بنما 80 كيلومترا (50 ميلا) من المياه العميقة للمحيط الأطلسي إلى المياه العميقة للمحيط الهادئ.

كم من الوقت يستغرق العبور الكامل؟

تستغرق السفينة في المتوسط ​​من 8 إلى 10 ساعات لعبور قناة بنما.

ما هو حجم بحيرة جاتون؟

تغطي بحيرة جاتون مساحة 163.38 ميلاً مربعاً ، وقد تشكلت من خلال بناء سد ترابي عبر نهر شاجرس الذي يمتد شمالاً باتجاه البحر الكاريبي.

ما هو طول Culebra أو Gaillard Cut؟

يبلغ طول Culebra Cut 13.7 كيلومترًا ويمتد من بحيرة Gatun إلى Pedro Miguel Locks.

متى تم بناء سد مادن؟

بدأ بناء سد مادن في فبراير 1932 واكتمل في عام 1935.

لماذا يسمى سد مادن؟

تم تسمية سد مادن على شرف مارتن ب مادن ، عضو لجنة الاعتمادات الأمريكية من إلينوي.

بدأ بناء سد جاتون عام 1906 واكتمل في عام 1910.

ما هي القدرة الحصانية في القاطرة؟

تزن كل قاطرة جديدة 50 طنًا وتعمل بوحدتي سحب بقوة 290 حصان لكل منهما ، مقارنة بـ 170 حصانًا من طراز القاطرة السابق.

ما هي تكلفة "البغال" الأولى وما هي تكلفتها الحالية؟

بلغت تكلفة البغال أو القاطرات الأولى 13217 دولارًا أمريكيًا وصُنعت بواسطة شركة جنرال إلكتريك الأمريكية. شركة Mitsubishi اليابانية هي المُصنِّع الحالي لقاطرات قناة بنما التي تكلف الواحدة منها 2.3 مليون دولار أمريكي.

ماذا او ما هو حجم كل غرفة قفل?

يبلغ عرض كل غرفة 110 أقدام وطول 1000 قدم. بلغ الحجم الإجمالي للخرسانة المستخدمة في بناء الأقفال 3،440،488 متر مكعب.

ما هو حجم كل بوابة ميتري؟

يبلغ عرض جميع البوابات 65 قدمًا بعمق 7 أقدام. ومع ذلك ، يتراوح ارتفاعها من 47 إلى 82 قدمًا ، اعتمادًا على موقعها. بوابات ميرافلوريس هي الأطول بسبب الاختلاف في المد والجزر في المحيط الهادئ. ويوجد بها 46 بوابة ، ويتراوح وزنها من 353.8 إلى 662.2 طنًا.

كيف يتم ملء غرفة القفل؟

لملء الحجرة ، يتم إغلاق صمامات القفل السفلية وتفتح الصمامات العلوية. تأتي المياه من بحيرة جاتون عبر قنوات طويلة ، وتدخل الغرفة من خلال 20 حفرة في أرضية الغرفة. لتحرير المياه من الأقفال ، يتم إغلاق الصمامات العلوية وتفتح الصمامات السفلية.

كم من الوقت يستغرق ملء غرفة القفل؟

تملأ غرفة قفل قناة بنما في 8 دقائق.

ما مقدار الماء المطلوب لملء غرفة القفل؟

هناك حاجة إلى 101000 متر مكعب من المياه لملء غرفة قفل قناة بنما. يتم استخدام ما معدله 52 مليون جالون من المياه العذبة في كل عبور.

من أين تأتي المياه التي تملأ غرف القفل؟

جميع المياه المستخدمة في أي غرفة قفل تأتي من بحيرة جاتون. تغطي هذه البحيرة 163.38 ميلاً مربعاً وتم إنشاؤها عندما تم بناء سد جاتون. في وقت من الأوقات ، كانت بحيرة جاتون أكبر بحيرة صناعية في العالم.

ما مدى ارتفاع السفينة فوق مستوى سطح البحر؟

السفن ترتفع 85 قدمًا فوق مستوى سطح البحر. هذا هو مستوى بحيرة جاتون.

كم عدد القاطرات الموجودة في قناة بنما؟

تساعد زوارق القطر السفن أثناء عبورها عبر القناة ، وخاصة عند دخول الأقفال والخروج منها ، وأثناء عبورها عبر Culebra Cut ، حيث يلزم قدر كبير من القدرة على المناورة والقدرة.


أقفال قناة بنما

ال أقفال قناة بنما (الأسبانية: إسكلوسس ديل كانال دي بنما) عبارة عن نظام قفل يرفع السفن لأعلى 85 قدمًا (26 مترًا) إلى الارتفاع الرئيسي لقناة بنما ونزولًا مرة أخرى. تحتوي القناة الأصلية على ست درجات (ثلاث لأعلى ، وثلاث لأسفل) لمرور السفينة. يبلغ الطول الإجمالي لهياكل القفل ، بما في ذلك جدران الاقتراب ، أكثر من 1.9 ميل (3 كم). كانت الأقفال واحدة من أعظم الأعمال الهندسية التي تم القيام بها على الإطلاق عندما تم افتتاحها في عام 1914. لم يتم تنفيذ أي بناء خرساني آخر بحجم مماثل حتى سد هوفر ، في ثلاثينيات القرن الماضي.

هناك ممران عبور مستقلان ، حيث تم بناء كل قفل مزدوج. يحد حجم الأقفال الأصلية من الحجم الأقصى للسفن التي يمكنها عبور القناة وهذا الحجم يُعرف باسم Panamax. بدأ بناء مشروع توسعة قناة بنما ، والذي تضمن مجموعة ثالثة من الأقفال ، في سبتمبر 2007 ، وانتهى بحلول مايو 2016 [1] وبدأ التشغيل التجاري في 26 يونيو 2016. تسمح الأقفال الجديدة بعبور أكبر سفن باناماكس الجديدة ، والتي لديها سعة شحن أكبر من الأقفال السابقة التي كانت قادرة على التعامل معها. [2]


محتويات

تتمتع قناة بنما الأصلية بقدرة محدودة تحددها أوقات التشغيل ودورات الأقفال الحالية ومقيدة بالاتجاه الحالي نحو سفن أكبر (قريبة من حجم بنماكس) تعبر القناة ، مما يتطلب وقتًا أطول للعبور في الأقفال والقنوات. أيضًا ، تتطلب الصيانة الدورية لقناة الشيخوخة إغلاق هذا الممر المائي. يتزايد الطلب بسبب نمو التجارة الدولية ، ويحتاج العديد من المستخدمين إلى مستوى خدمة مضمون. على الرغم من المكاسب التي تحققت في الكفاءة ، قدرت هيئة قناة بنما (ACP) أن القناة ستصل إلى أقصى طاقتها المستدامة بين عامي 2009 و 2012. [1] كان الحل طويل الأجل للازدحام هو توسيع القناة باستخدام مجموعة ثالثة من الأقفال.

حجم السفن التي يمكنها عبور القناة ، المسماة باناماكس ، مقيد بحجم الأقفال ، التي يبلغ عرضها 110 قدمًا (33.53 مترًا) وطولها 1،050 قدمًا (320.04 مترًا) وعمق 41.2 قدمًا (12.56 مترًا). ستسمح المجموعة الثالثة من الأقفال بعبور سفن ما بعد باناماكس الأكبر حجمًا ، والتي تتمتع بسعة شحن أكبر من قدرة الأقفال الحالية على التعامل معها. يبلغ عرض غرف القفل الجديدة 180 قدمًا (54.86 مترًا) وطولها 1400 قدمًا (426.72 مترًا) وعمقها 60 قدمًا (18.29 مترًا). تسمح هذه الأبعاد لما يقدر بـ 79٪ من جميع السفن الحاملة للبضائع بعبور القناة ، ارتفاعًا من 45٪. [8]

حددت جميع دراسات توسيع القناة منذ الثلاثينيات أن أفضل طريقة لزيادة سعة القناة هي بناء مجموعة ثالثة من الأقفال أكبر من أقفال 1914. بدأت الولايات المتحدة التنقيب عن الأقفال الجديدة في عام 1939 ، لكنها تخلت عنها في عام 1942 بسبب اندلاع الحرب العالمية الثانية. [1] تم التوصل إلى هذا الاستنتاج مرة أخرى في الثمانينيات من قبل اللجنة الثلاثية التي شكلتها بنما واليابان والولايات المتحدة. في الآونة الأخيرة ، الدراسات التي طورتها هيئة قناة بنما (الإسبانية: أوتوريداد ديل كانال دي بنما (ACP)) للخطة الرئيسية لعام 2025 أن مجموعة ثالثة أكبر من الأقفال هي الخيار الأنسب والأكثر ربحية والمسؤولية بيئيًا. [1]

قال الرئيس السابق مارتين توريخوس ، في خطاب ألقاه في 24 أبريل 2006 أعلن فيه عن المشروع ، إن القناة "تشبه" بترولنا ". تمامًا مثل البترول الذي لم يتم استخراجه ، لا قيمة له ، ومن أجل استخراجه عليك الاستثمار فيه. البنية التحتية ، تتطلب القناة توسيع قدرتها على استيعاب الطلب المتزايد على البضائع وتوليد المزيد من الثروة للبنما ". [9]

بينما كان يتم الانتهاء من توسيع القناة ، وبالنظر إلى التكاليف التشغيلية المرتفعة للسفن ، فإن الطوابير الطويلة التي تحدث خلال موسم الذروة من ديسمبر إلى مارس (أحيانًا تصل إلى سبعة أيام تأخير) ، والقيمة العالية لبعض السفن البضائع المنقولة عبر القناة ، نفذت ACP نظام حجز العبور ومزاد العبور للسماح بإدارة أفضل للسعة النادرة المتاحة وزيادة مستوى الخدمة المقدمة لشركات الشحن. يمنح النظام للمستخدمين خيارين: (1) العبور بأمر الوصول على أساس من يأتي أولاً يخدم أولاً ، لأن القناة كانت تعمل تاريخيًا أو (2) خدمة محجوزة مقابل رسوم - رسوم الازدحام. تتيح الخدمة المحجوزة خيارين من الرسوم. نظام حجز العبور ، المتاح عبر الإنترنت ، يسمح للعملاء الذين لا يرغبون في الانتظار في قائمة الانتظار بدفع 15٪ إضافية على الرسوم العادية ، مما يضمن يومًا محددًا للعبور وعبور القناة في 18 ساعة أو أقل. تبيع ACP 24 من هذه الخانات اليومية حتى 365 يومًا مقدمًا. الخيار الثاني هو العبور ذو الأولوية العالية. منذ عام 2006 ، قامت ACP بإتاحة الفتحة رقم 25 ، والتي يتم بيعها من خلال مزاد الفتحات العابرة لمن يدفع أعلى سعر. [10] العملاء الرئيسيون لنظام حجز العبور هم السفن السياحية وسفن الحاويات وناقلات المركبات وسفن الشحن غير المعبأة في حاويات. [11]

تحرير حجم البضائع

تتوقع هيئة قناة بنما أن حجم البضائع العابرة للقناة سينمو بمعدل 3٪ سنويًا ، مما يضاعف حمولة 2005 بحلول عام 2025. السماح للسفن الأكبر بعبور القناة سوف ينقل المزيد من البضائع لكل عبور وحجم المياه المستخدمة.

تاريخيًا ، أنتجت قطاعات السوائب الجافة والسائلة معظم عائدات القناة. تشمل البضائع السائبة البضائع الجافة ، مثل الحبوب (الذرة وفول الصويا والقمح وغيرها) والمعادن والأسمدة والفحم والسلع السائلة ، مثل المنتجات الكيماوية وغاز البروبان والنفط الخام ومشتقات النفط. في الآونة الأخيرة ، حلت البضائع المعبأة في حاويات محل الصب الجاف كمصدر رئيسي للدخل للقناة ، مما أدى إلى نقلها إلى المرتبة الثانية. أصبحت ناقلات المركبات ثالث أكبر مصدر للدخل ، لتحل محل قطاع السوائب السائلة. تشير تحليلات صناعة الشحن التي أجراها ACP وكبار خبراء الصناعة إلى أن توسيع القناة سيكون مفيدًا لكل من القناة ومستخدميها بسبب الطلب الذي سيتم توفيره من خلال السماح بعبور حمولة أكبر. [1]

ومع ذلك ، فإن السؤال المطروح هو ما إذا كان الاتجاه الذي تقدم به ACP هذه التوقعات يمكن أن يستمر لجيل كامل.

كان النمو في استخدام قناة بنما خلال السنوات القليلة الماضية مدفوعًا بالكامل تقريبًا بزيادة الواردات الأمريكية من الصين التي تمر عبر القناة في طريقها إلى الموانئ على السواحل الشرقية والخليجية للولايات المتحدة. ولكن من المعترف به بشكل متزايد في كل من الولايات المتحدة والصين أن هذا الاختلال في التوازن التجاري غير مستدام وسيتم تقليله من خلال نوع من التعديل في السنوات القادمة [12] (على الرغم من أن هذا الخلل لا يلزم تعويضه عن طريق البضائع المشحونة فعليًا ، ولكن يمكن أن يتم عن طريق التجارة الأخرى مثل الملكية الفكرية حيث تقوم الصين بتحديث قوانين حماية الملكية الفكرية الخاصة بها). ومع ذلك ، تفترض مجموعة دول أفريقيا والكاريبي والمحيط الهادئ أن التجارة ستستمر في النمو لجيل كما حدث في السنوات العديدة الماضية. [ بحاجة لمصدر ]

إحدى النقاط المركزية التي أثارها منتقدو توسعة القناة ، وأبرزهم مدير القناة السابق فرناندو مانفريدو ، هي أنه من غير الواقعي محاولة التنبؤ باتجاهات استخدام القناة على مدى جيل ، ومن غير المحتمل توقع استمرار نمو واردات الولايات المتحدة من الصين لمدة جيل كما حدث في السنوات القليلة الماضية ، وغير مسؤول للمراهنة على مستقبل بنما المالي على مثل هذا الإسقاط. [ بحاجة لمصدر ]

تحرير المنافسة

تأتي المنافسة المباشرة على القناة من الطرق البديلة التي تقدم خيارات لنقل البضائع بين نفس نقاط المنشأ والوجهة.

يمكن أن يشكل فتح طريق البحر الشمالي الروسي والممر الشمالي الغربي الكندي أمام حركة المرور التجارية بديلاً للقناة على المدى الطويل. يمكن أن تفتح المياه الأكثر دفئًا في المحيط المتجمد الشمالي الممر لعدد متزايد من الأشهر كل عام ، مما يجعلها أكثر جاذبية كطريق شحن رئيسي. ومع ذلك ، فإن المرور عبر القطب الشمالي سيتطلب استثمارات كبيرة في سفن الحراسة وموانئ الانطلاق. لا تتوقع صناعة النقل البحري التجاري الكندي أن يكون هذا الطريق بديلاً قابلاً للتطبيق لقناة بنما خلال السنوات العشر إلى العشرين القادمة. [13]

المنافسان الرئيسيان لقناة بنما هما النظام متعدد الوسائط الأمريكي وقناة السويس. تستثمر الموانئ ومراكز توزيع البضائع الرئيسية في هذه الطرق في السعة والموقع والبنية التحتية البحرية والبرية لخدمة سفن حاويات ما بعد باناماكس وأحجام حمولتها الأكبر. وفقًا لـ ACP ، فإن الاستخدام المتزايد لمثل هذه السفن في الطرق العابرة للقارات التي تتنافس مع القناة أمر لا رجوع فيه. تشير التقديرات إلى أنه بحلول عام 2011 ، سيتكون ما يقرب من 37 ٪ من سعة أسطول سفن الحاويات في العالم من سفن لا تتناسب مع القناة الحالية ، ويمكن استخدام جزء كبير من هذا الأسطول على الطرق التي تنافس بنما. [1]

ينص الاقتراح على أن تعزيز الوضع التنافسي للقناة سيسمح لها باستيعاب الطلب وخدمة عملائها. إذا كان للقناة القدرة على تلبية الطلب المتزايد ، يمكن أن تصبح بنما أهم مركز اتصال في القارة من خلال ربط الطرق القارية بين الشمال والجنوب والطرق العابرة للقارات بين الشرق والغرب. وبناءً على ذلك ، ستستمر القناة في كونها قابلة للحياة وتنافسية في جميع طرقها وأقسامها ، وستساهم بشكل كبير في تنمية بنما ونموها مع الحفاظ على مكانتها كطريق تجاري عالمي رئيسي. [1]

تحرير التنبؤات

وفقًا للدراسات التي أجراها مجلس إدارة القناة في عام 2005 ، ستصل القناة إلى أقصى طاقتها المستدامة بين عامي 2009 و 2012. وعندما تصل إلى هذه القدرة ، لن تكون قادرة على الاستمرار في التعامل مع النمو في الطلب ، مما يؤدي إلى انخفاض القدرة التنافسية للقناة. طريق بنما البحري.

وفقًا لموافقة الشعب البنمي ، كان من المقرر الانتهاء من بناء مشروع التوسعة بحلول أبريل 2016. وقالت ACP إنها ستستخدم جميع الوسائل الممكنة لتوسيع السعة حتى اكتمال البناء.

التوسيع المقترح للقناة من خلال إنشاء مجموعة ثالثة من الأقفال سيسمح لها بالتقاط الطلب الكلي المتوقع حتى عام 2025 وما بعده. معًا ، ستضاعف الأقفال الحالية والجديدة سعة القناة الحالية تقريبًا. [1]

أشار النقاد مثل المشرع السابق كيث هولدر ، المؤلف المشارك للتشريع الذي أنشأ ACP ، إلى أن استخدام القناة موسمي وأنه حتى خلال الأشهر القليلة التي تكون فيها أكثر ازدحامًا ، فإن الاختناق الذي يبطئ حركة المرور ليس هو الأقفال ولكن Culebra Cut الضيق ، والذي يتمتع بسعة محدودة للسفن الكبيرة لتمرير بعضها البعض. [14]

على الرغم من أن القناة كانت تقترب من سعتها القصوى ، إلا أن هذا لا يعني أن السفن غير قادرة على عبورها. وبدلاً من ذلك ، فإن قدرة القناة على النمو ركدت ولم تستطع التقاط أحجام شحن إضافية. [1]

رفض الرئيس السابق لقسم الجرف في قناة بنما ، توماس دروهان ، أحد منتقدي خطة التوسع ، الادعاءات القائلة بأن هذه مشكلة على المدى القصير. وقال إنه في حالة نقص المعروض من أي سلعة أو خدمة ، يمكن للشركات رفع أسعارها ، وهذا ينطبق على رسوم قناة بنما بقدر ما ينطبق على البترول. [15]

تحرير الأقفال

تحتوي القناة الأصلية على مسارين ، لكل منهما مجموعة أقفال خاصة به. أضاف مشروع التوسعة مسارًا ثالثًا من خلال إنشاء مجمعات قفل في كل طرف من طرفي القناة. يقع مجمع أقفال واحد على جانب المحيط الهادئ ، جنوب غرب أقفال ميرافلوريس الحالية. يقع الآخر شرق Gatun Locks الموجودة.تحتوي كل من مجمعات الأقفال الجديدة هذه على ثلاث غرف متتالية مصممة لنقل السفن من مستوى سطح البحر إلى مستوى بحيرة جاتون والعودة للأسفل مرة أخرى. [1]

تحتوي كل غرفة على ثلاثة أحواض جانبية لتوفير المياه ، ليصبح المجموع تسعة أحواض لكل قفل و 18 حوضًا في المجموع. تمامًا مثل الأقفال الأصلية ، سيتم ملء الأقفال الجديدة وأحواضها وتفريغها بالجاذبية ، دون استخدام المضخات. يستخدم موقع الأقفال الجديدة جزءًا كبيرًا من المنطقة التي حفرتها الولايات المتحدة في عام 1939 وتم تعليقها في عام 1942 بسبب الحرب العالمية الثانية. ترتبط الأقفال الجديدة بنظام القنوات الحالي من خلال قنوات ملاحية جديدة. [1] يبلغ طول غرف القفل الجديدة 427 مترًا (1400.92 قدمًا) وعرضها 55 مترًا (180.45 قدمًا) وعمقها 18.3 مترًا (60.04 قدمًا). يستخدمون بوابات دوارة بدلاً من بوابات ميتري ، والتي يتم استخدامها بواسطة الأقفال الأصلية. تُستخدم البوابات المتدحرجة في جميع الأقفال الموجودة تقريبًا بأبعاد مماثلة للأقفال الجديدة ، وهي تقنية مجربة. تستخدم الأقفال الجديدة القاطرات لوضع السفن بدلاً من القاطرات الكهربائية. كما هو الحال مع بوابات التدحرج ، يتم استخدام القاطرات بنجاح وعلى نطاق واسع لهذه الأغراض في أقفال ذات أبعاد مماثلة. [1]

أحواض توفير المياه تحرير

تحتوي الأقفال الجديدة على أحواض موفرة للمياه لتقليل حجم المياه المطلوب في عملية القفل. يستخدم تشغيل كل من الأقفال القديمة والجديدة الجاذبية والصمامات. لا يوجد ضخ.

تشغيل الأقفال القديمة والجديدة باستخدام المياه من بحيرة جاتون. حتى في الوضع الحالي مع مسارين مغلقين ، يمكن أن تكون إمدادات المياه محدودة في نهاية موسم الجفاف في بنما ، عندما يكون مستوى مياه البحيرة منخفضًا. تعني إضافة مجموعة ثالثة من الأقفال أن مشكلة إمدادات المياه هذه بحاجة إلى المعالجة.

ترتبط ثلاثة أحواض بكل غرفة قفل. الحجم المفقود في كل دورة هو خمسي حجم غرفة "الماء المتحرك". يتم إعادة استخدام الثلاثة أخماس الأخرى. يمكن تحقيق وفورات متساوية في المياه ، بناءً على نفس المبدأ ، عن طريق إضافة المزيد من غرف القفل. سيستخدم بناء درج من ثماني غرف (بدلاً من ثلاث) لرفع 85 قدمًا (26 مترًا) شريحة ماء 11 قدمًا (3.25 مترًا) لكل دورة. ومع ذلك ، قد يتطلب هذا من السفن السفر عبر ثمانية أقفال ، مما يجعل مناولة السفن أقل كفاءة.

يتم احتساب استهلاك المياه لكل دورة قفل واحدة. يتم تحديده من خلال حجم الماء في غرفة القفل بين المستويات التي تتعامل معها. بشكل أساسي ، تستخدم كل دورة حجم المياه التي يتم تصريفها بواسطة حجرة القفل (عرضها مضروبًا في ارتفاعها وعمقها). عندما تكون الأقفال في السلالم ، كما هو الحال في قناة بنما ، فإن غرفة القفل الأولى (الأعلى) فقط هي التي تهم هذا الحساب. لا يستخدم أي من الأقفال السفلية مياهًا إضافية لها نفس الحجم. علاوة على ذلك ، لا يهم حجم السفينة تحت الماء ، لأن هذا الحجم موجود قبل التغيير في مستوى الماء وبعده ، وبالتالي فهو جزء من الحجم غير المتحرك.

وبالتالي ، فإن المياه المستخدمة في كل دورة تشغيل للقفل تساوي كمية المياه التي تتدفق إلى غرفة القفل الأولى (العلوية) عند ملئها من بحيرة جاتون. يتطلب تقليل هذا الحجم تقليل عرض الغرفة أو طولها أو ارتفاعها. لاحظ أن ارتفاع الارتفاع قد تم تقليله بالفعل من خلال تغيير إجمالي الارتفاع البالغ 85 قدمًا (26 مترًا) إلى ثلاثة أقفال. إذا تم إجراء هذا التغيير في غرفة قفل واحدة ، فسيكون حجم الماء المفقود ثلاثة أضعاف.

تعمل الأحواض الموفرة للمياه على النحو التالي: يمكن تقسيم حجم الماء الذي تحركه غرفة القفل (على سبيل المثال ، ارتفاع 30 قدمًا (9 م)) إلى خمس "شرائح" أفقية متساوية (هنا ، 1.8 متر لكل منها). عندما تبدأ القناة العمل ، تملأ الغرفة مرة واحدة من بحيرة جاتون. بعد ذلك ، عند تفريغ الغرفة ، يتم إفراغ الشرائح الثلاث الأولى (1 و 2 و 3) ، واحدة تلو الأخرى ، في ثلاثة أحواض ، كل منها على ارتفاع منخفض على التوالي. أي ، يتم إفراغ شريحة الماء 1 ، باستخدام الجاذبية والصمامات ، في حوض عند نفس مستوى شريحة الماء 2. ثم يتم إفراغ شريحة الماء 2 في حوض عند نفس مستوى شريحة الماء 3 ، وتكون الشريحة 3 يتم تفريغها في حوض بنفس مستوى الشريحة 4. يتم إفراغ شريحتَي المياه 4 و 5 في حجرة القفل التالية و "المفقودة" (كما في أقفال القناة الأصلية).

عندما يتحرك القفل للسفينة لأعلى ، يتم إغلاق الحجرة ، ويتم السماح بدخول المياه من الحوض عند المستوى 4 إلى الغرفة ، وملء الشريحة 5. ثم يملأ مستوى الحوض 3 المستوى 4 ، ويملأ الحوض 2 المستوى 3. بعد ذلك ، من يتم ملء المستويين 2 و 1 من بحيرة جاتون ، "بتكلفة" حجم 12 قدمًا (3.6 م) بدلاً من 30 قدمًا (9 م) فوق مساحة الغرفة (2/5 من ارتفاع الارتفاع). السفينة الآن على مستوى بحيرة جاتون ويمكنها عبورها.

تحرير القنوات الملاحية

وفقًا للخطة ، تم حفر قناة وصول طويلة بطول 3.2 كم (2.0 ميل) لربط أقفال الأطلسي الجديدة بمدخل البحر الحالي للقناة. لربط الأقفال الجديدة الواقعة على جانب المحيط الهادئ بالقنوات الحالية ، تم إنشاء قناتين جديدتين للوصول:

  • قناة الوصول الشمالية بطول 6.2 كم (3.9 ميل) ، والتي تربط القفل الجديد على جانب المحيط الهادئ بقص كوليبرا ، والذي يحيط ببحيرة ميرافلوريس. تمتد هذه القناة على طول سد Borinquen الجديد الذي يفصلها عن بحيرة Miraflores (التي يقل منسوب المياه فيها عن 9 أمتار بسبب خلع أقفال Pedro Miguel).
  • قناة الوصول الجنوبية التي تبلغ مساحتها 1.8 كم (1.1 ميل) ، والتي تربط القفل الجديد بمدخل البحر الحالي على المحيط الهادئ (شكل 5).

يبلغ عرض القنوات الجديدة على جانبي المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ ما لا يقل عن 218 مترًا (715 قدمًا) ، مما يسمح لسفن ما بعد باناماكس بالإبحار في اتجاه واحد. [1]

الحد الأقصى لمستوى التشغيل لتحرير بحيرة جاتون

تتم الإشارة إلى ارتفاعات القناة باستخدام بيانات المستوى الدقيق (PLD) ، والتي تكون قريبة من متوسط ​​مستوى سطح البحر لمداخل الأطلسي والمحيط الهادئ. تم رفع المستوى التشغيلي الأقصى لبحيرة جاتون بحوالي 0.45 متر (1.5 قدم) من مستوى PLD السابق البالغ 26.7 مترًا (88 قدمًا) إلى مستوى PLD البالغ 27.1 مترًا (89 قدمًا). إلى جانب توسيع وتعميق القنوات الملاحية ، أدى ذلك إلى زيادة سعة احتياطي المياه الصالحة للاستخدام في بحيرة جاتون ويسمح لنظام مياه القناة بتزويد متوسط ​​يومي يبلغ 165.000.000 غالون أمريكي (625.000 م 3 137.000.000 غالون إمب) من المياه الإضافية. هذا الحجم الإضافي من المياه كافٍ لتوفير متوسط ​​سنوي يقارب 1100 حاجز إضافي دون التأثير على إمدادات المياه للاستخدام البشري ، والتي يتم توفيرها أيضًا من بحيرتي جاتون والهجويلا. [1]

كان من المقرر في الأصل أن يستغرق إنشاء المجموعة الثالثة من مشروع الأقفال سبع أو ثماني سنوات ، مع بدء تشغيل الأقفال الجديدة بين عامي 2014 و 2015 ، أي بعد 100 عام تقريبًا من افتتاح القناة لأول مرة. [1] [16] في يوليو 2012 ، ومع ذلك ، أُعلن أن مشروع التوسعة قد تأخر ستة أشهر عن الجدول الزمني ، مما أدى إلى تأجيل موعد الافتتاح من أكتوبر 2014 إلى أبريل 2015. [17] بحلول سبتمبر 2014 ، تم توقع البوابات الجديدة ستكون مفتوحة للعبور في "بداية عام 2016". [18] [19] [20] [21]

في أكتوبر 2011 ، أعلنت هيئة قناة بنما الانتهاء من المرحلة الثالثة من أعمال الحفر لقناة الوصول إلى المحيط الهادئ. [22] [23]

في يونيو 2012 ، تم الانتهاء من بناء متراصة من الخرسانة المسلحة يبلغ ارتفاعها 100 قدم ، وهي الأولى من بين 46 قطعة متراصة من هذا القبيل تصطف على جدران القفل الجديدة على جانب المحيط الهادئ. [24]

كان لابد من تركيب ستة عشر بوابة قفل جديدة كجزء من توسيع القناة: ثمانية على الجانب الأطلسي وثمانية على المحيط الهادئ. بدأت عملية التركيب في ديسمبر 2014 ، بتركيب بوابة تزن 3285 طنًا على الجانب الأطلسي ، اختتمت في أبريل 2015 ، بتركيب بوابة بوزن 4232 طنًا على جانب المحيط الهادئ. [25] [26]

في يونيو 2015 ، بدأ فيضان الأقفال الجديدة: أولاً على الجانب الأطلسي ، ثم على المحيط الهادئ بحلول ذلك الوقت ، كان من المقرر إعادة افتتاح القناة في أبريل 2016. [27] [28] [29] [30]

في أغسطس 2015 ، تم الإبلاغ عن صدع في عتبة خرسانية في أقفال Cocoli الجديدة ، ولكن لم يكن من المتوقع في البداية أن يؤثر على الجدول الزمني لإنجاز المشروع. [31] [32] بحلول نوفمبر 2015 ، ومع ذلك ، فإن الشقوق التي تم اكتشافها خلال الأشهر السابقة تهدد بتأخير إنجاز المشروع. [33] ومع ذلك ، كان من المتوقع أن تكتمل التعزيزات في العتبة بحلول يناير 2016. [34] في أوائل فبراير 2016 ، أفادت ACP أن تعزيزات العتبات ، وإصلاح الشقوق التي تم اكتشافها في وقت سابق ، قد اكتملت. [35] [36]

بحلول يناير 2016 ، أشار رئيس بنما فاريلا إلى أنه يتوقع اكتمال التوسع في مايو 2016. [37] بدأت القناة الموسعة التشغيل التجاري في 26 يونيو 2016. أول سفينة تعبر القناة باستخدام المجموعة الثالثة من الأقفال كانت حديثة. سفينة باناماكس الجديدة ، سفينة الحاويات الصينية المملوكة "كوسكو شيبينغ بنما". [38] أرسلت الولايات المتحدة سفينة بحرية إلى بنما لإظهار القوة البحرية الأمريكية للسفينة الصينية. [39]

الغرض الرئيسي من برنامج توسيع القناة هو زيادة قدرة بنما على الاستفادة من الطلب المتزايد على حركة المرور. يتجلى هذا الطلب المتزايد في كل من زيادة حجم البضائع وحجم السفن التي ستستخدم طريق بنما. بهذا المعنى ، مع المجموعة الثالثة من الأقفال ، ستكون القناة قادرة على إدارة توقعات الطلب على حركة المرور بعد عام 2025 [40] ومن المتوقع أن يصل إجمالي الإيرادات المعدلة حسب التضخم لتلك السنة إلى أكثر من 6.2 مليار دولار أمريكي. [1]

التكلفة المقدرة تحرير

في عام 2006 ، قدرت ACP تكلفة المجموعة الثالثة من مشروع الأقفال بمبلغ 5.25 مليار دولار أمريكي. [1] يشمل هذا الرقم تكاليف التصميم ، والإدارة ، والبناء ، والاختبار ، والتخفيف البيئي ، والتكليف ، بالإضافة إلى حالات الطوارئ لتغطية المخاطر والأحداث غير المتوقعة ، مثل الحوادث ، وتغييرات التصميم ، وزيادة الأسعار ، والتأخيرات المحتملة. لا يتم تضمين تكلفة الفائدة المدفوعة على القروض أثناء البناء. أكبر تكلفة هي تلك المرتبطة ببناء مجمعي الأقفال الجديدين - أحدهما على جانبي المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ - بتكاليف تقديرية تبلغ 1.11 مليار دولار أمريكي و 1.03 مليار دولار أمريكي لكل منهما ، بالإضافة إلى توفير 590 مليون دولار أمريكي لحالات الطوارئ المحتملة أثناء بنائهما. [1]

يؤكد المعارضون أن المشروع يستند إلى توقعات غير مؤكدة حول التجارة البحرية والاقتصاد العالمي. روبرتو إن مينديز ، الخبير الاقتصادي بجامعة بنما ، يدعي أن التوقعات الاقتصادية والمالية تستند إلى بيانات تم التلاعب بها. [41] المهندسين المستقلين ، وأبرزهم Humberto Reynolds [42] وتوماس دروهان رويز ، [43] الرئيس السابق للهندسة والتجريف في قناة بنما ، يقولون إن المشروع سيكلف أكثر بكثير من الميزانية الحالية وأنه ينطوي على مخاطرة كبيرة عن بنما. بيرنال ، الأستاذ في جامعة بنما ، يقول إن الثقة في ميزانية ACP قد تم تقويضها بسبب مشاركة شركة الاستشارات والهندسة بارسونز برينكرهوف.

الربحية المقدرة والتمويل تحرير

وفقًا لـ ACP ، ستكون المجموعة الثالثة من الأقفال مربحة من الناحية المالية ، وتنتج معدل عائد داخلي بنسبة 12 بالمائة. تمويل المشروع منفصل عن الميزانية الحكومية. لا تضمن الدولة ، التي تتمتع بتصنيف ائتماني أقل من ACP ، أو تصادق على أي قروض مقترضة من قبل ACP للمشروع. بافتراض أن الرسوم سترتفع بمعدل سنوي متوسط ​​قدره 3.5 في المائة لمدة 20 عامًا ، ووفقًا لتوقعات الطلب على حركة المرور والجدول الزمني للبناء الذي يعتبره مجلس إدارة الطاقة والمياه على الأرجح ، فإن التمويل الخارجي المطلوب سيكون مؤقتًا وفي حدود 2.3 مليار دولار أمريكي لتغطية ذروة أنشطة البناء بين عامي 2009 و 2011. [1]

تستند توقعات إيرادات ACP على افتراضات مشكوك فيها حول زيادة استخدام القناة واستعداد الشاحنين لدفع رسوم أعلى بدلاً من البحث عن طرق منافسة. في محاولة لجذب أعمال جديدة بالإضافة إلى الحفاظ على العملاء الحاليين ، تتطلع ACP إلى تطبيق حوافز مالية في برنامج الرسوم الخاص بهم ، بما في ذلك برنامج الولاء ، والذي من المتوقع أن يقاوم المشاكل التي تثيرها الرسوم المتزايدة. [44] مع التدفق النقدي الناتج عن القناة الموسعة ، من المتوقع استرداد تكاليف الاستثمار في أقل من 10 سنوات ، ويمكن سداد التمويل في غضون ثماني سنوات تقريبًا. [1]

تتضمن حزمة التمويل البالغة 2.3 مليار دولار لتوسيع القناة ، التي تم التوقيع عليها في ديسمبر 2008 في خضم الأزمة المالية العالمية ، قروضًا من المؤسسات المالية المملوكة للحكومة التالية:

التمويل غير مقيد ، أي أنه يمكن منح العقود لشركات من أي بلد. القروض لمدة 20 عامًا ، بما في ذلك فترة سماح مدتها 10 سنوات. بموجب اتفاقية شروط مشتركة ، وافقت جميع المؤسسات المالية الخمس على تقديم نفس شروط القرض إلى ACP. قبل فترة وجيزة ، منحت وكالة التصنيف الائتماني Moody's ACP تصنيفًا استثماريًا A1. ساعد Mizuho Corporate Bank وشركة المحاماة Shearman & amp Sterling في وضع حزمة التمويل معًا. [45]

يدعي اقتراح ACP أن المشروع لن يضر بشكل دائم بالبيئة أو المجتمعات أو الغابات الأولية أو المتنزهات الوطنية أو محميات الغابات أو المواقع التراثية أو الأثرية ذات الصلة أو مناطق الإنتاج الزراعي أو الصناعي أو المناطق السياحية أو الموانئ. وتقول إنه يمكن تخفيف أي ضرر باستخدام الإجراءات والتكنولوجيا الحالية. [1]

يقول الاقتراح أن المشروع لن يقلل بشكل دائم من جودة المياه أو الهواء. يعمل برنامج إمدادات المياه المقترح على زيادة السعة المائية لبحيرات جاتون والهاجويلا إلى الحد الأقصى ، وهو مصمم لاستخدام المياه بكفاءة حتى لا تكون هناك حاجة لخزانات جديدة ولن تكون هناك حاجة للتهجير. [1]

يؤكد منتقدو المشروع أن هناك العديد من القضايا البيئية التي يجب أخذها في الاعتبار ، مثل الصلة بين ظاهرة النينيو (ENSO) والتهديد الذي تتعرض له إمدادات المياه من جراء ظاهرة النينيو. قامت ACP بإجراء دراسات من قبل العديد من الاستشاريين حول مشاكل إمدادات المياه والجودة. من أبرز منتقدي خطة توسيع القناة من وجهة نظر قضايا جودة المياه إريك جاكسون [46] (محرر موقع الإنترنت أخبار بنما) ، غونزالو مينينديز [47] (الرئيس السابق للهيئة الوطنية للبيئة في بنما) ، وآرييل رودريغيز [48] (عالم أحياء في جامعة بنما) ، ونائب وزير الأشغال العامة السابق جريتيل فيلالاز دي ألين. [49]

يؤكد جاكسون أن البيانات العامة لـ ACP غالبًا لا تتطابق مع نتائج دراساتهم. يجادل بأن الدراسات التي أجرتها شركة Delft Hydraulics و [50] WPSI Inc. و يشرب الماء. يقول ACP أنه يمكن تقليل المشكلة عن طريق "شطف" الأقفال الجديدة بالمياه العذبة من بحيرة جاتون ، لكن هذا سيقضي على ميزة توفير المياه.

ومع ذلك ، تقول إحدى المنظمات البيئية الرائدة في بنما ، وهي الرابطة الوطنية لحماية الطبيعة (ANCON) ، إن الدراسات والتوقعات الخاصة بعمليات المجموعة الثالثة من الأقفال ، بما في ذلك الأحواض الموفرة للمياه ، تنص على أنه سيكون هناك انخفاض مستويات تملح مياه بحيرة جاتون وأن هذه المستويات ستحافظ على الفصل البيولوجي للمحيطات مع الحفاظ على التنوع البيولوجي وجودة المياه للاستخدام البشري. [53]

وفقًا لـ ACP ، كان أول ما لوحظ تأثير توسعة القناة على التوظيف في الوظائف التي تم إنشاؤها مباشرة من خلال بنائها. تم إنشاء ما يقرب من 35.000-40.000 فرصة عمل جديدة أثناء إنشاء المجموعة الثالثة من الأقفال ، بما في ذلك 6500-7000 وظيفة إضافية كانت مرتبطة مباشرة بالمشروع خلال سنوات الذروة من البناء. ومع ذلك ، يشير المسؤولون إلى أن أهم التأثيرات على التوظيف ستكون متوسطة وطويلة المدى ، وستأتي من النمو الاقتصادي الناتج عن الدخل الإضافي الناتج عن القناة الموسعة والأنشطة الاقتصادية الناتجة عن زيادة شحن القناة وعبور السفن.

تم العمل المطلوب لبناء المجموعة الثالثة من الأقفال إلى حد كبير من قبل البنميين. لضمان توافر العمالة البنمية اللازمة للمجموعة الثالثة من مشروع الأقفال والأنشطة المرتبطة به ، عملت ACP والسلطات العامة والخاصة بشكل مشترك لتدريب القوى العاملة المطلوبة ، مع مهلة كافية ، بحيث يكون لديها الكفاءات والقدرات اللازمة ، والشهادات. تم تضمين تكاليف هذه البرامج التدريبية في تقديرات التكلفة للمشروع. [1]

يرفض النقاد هذا باعتباره ديماغوجيا ، مشيرين إلى أنه وفقًا لدراسات ACP الخاصة ، سيكون هناك أقل من 6000 فرصة عمل في ذروة البناء ، وأن بعض هذه الوظائف ستكون عالية المهارة يشغلها أجانب لأنه لا يوجد بنميون مؤهلون لشغلها. معهم. [ بحاجة لمصدر ]

ومن بين أولئك الذين عارضوا اقتراح توسيع القناة نقابة عمال البناء في بنما ، SUNTRACS. وأضرب العمال عن العمل مطالبين بأجور أعلى وأجور متأخرة وسلامة أفضل. كان العامل العادي يتقاضى 2.90 دولارًا في الساعة للعامل الماهر ويتقاضى 3.52 دولارًا في الساعة للعامل الماهر. بعد الإضراب ، كان العامل العادي يتقاضى أجرًا يقارب 4.90 دولارًا في الساعة ومهارة حوالي 7.10 دولارات في الساعة. جادل الأمين العام للنقابة ، جينارو لوبيز ، بأنه بينما سيتم إنشاء بعض وظائف البناء من خلال المشروع ، فإن الدين الذي تتحمله بنما لبناء مجموعة ثالثة من الأقفال لن يتم سداده من خلال زيادة استخدام القناة ، وبالتالي فإن جزءًا متزايدًا من عائدات القناة سوف التوجه نحو سداد الدين ، وتقليل مساهمات الممر المائي في الصندوق العام للحكومة الوطنية ، وبالتالي تقليل الأموال المتاحة لمشاريع الطرق والمدارس العامة وحماية الشرطة والخدمات الحكومية الأخرى. [ بحاجة لمصدر ]

يدعي النقاد أيضًا أن المشروع يفتقر إلى خطة تنمية اجتماعية مصاحبة. ومنذ ذلك الحين ، وافق الرئيس توريخوس على طلب تطوير واحدة بوساطة برنامج الأمم المتحدة الإنمائي. [54]

وافقت ANCON (الرابطة الوطنية لحماية الطبيعة) [53] على الدراسات البيئية للاقتراح وقدمت بعض التوصيات قبل الموافقة على المشروع. كما أيد الاقتراح ما يلي:

  • لا برينسا صحيفة ، في ملاحظة افتتاحية [55]
  • غرفة التجارة والصناعة والزراعة [56]
  • كوناتو الموالي للحكومة [57] (المجلس الوطني للعمال المنظمين)
  • ستانلي هيكادون ، المدير السابق لوكالة INRENARE ، سلف الهيئة الوطنية للبيئة [58]
  • ملكة جمال الكون السابقة جوستين باسيك ، الكاتبة روزا ماريا بريتون ، والرسامة أولغا سنكلير.
  • عملاء القناة ، كثير منهم في الصناعات البحرية ومجتمع الأعمال [59]
  • 77٪ من الناخبين البنميين ، في استفتاء بلغت نسبة المشاركة 43٪ [60]

قال الرئيس السابق خورخي إلويكا ، والمدير الفرعي السابق للجنة قناة بنما فرناندو مانفريدو ، ومستشار الشحن جوليو ماندولي ، ورجل الأعمال الصناعي جورج ريشا م. ستكون كافية لتلبية الطلب المستقبلي المحتمل. سيكون مثل هذا الميناء هو الثاني في المحيط الهادئ الأمريكي بعمق كافٍ للتعامل مع سفن ما بعد باناماكس ، أولها هو لوس أنجلوس. نظرًا لأن بنما هي بالفعل طريق تجاري طبيعي ، فإنها ستكون قادرة على التعامل مع حركة الحاويات من المحيط الهادئ إلى الجانب الأطلسي عبر السكك الحديدية ، حيث سيتم إعادة تحميل الحاويات إلى السفن الأخرى للتوزيع في جميع أنحاء العالم.[61] بالإضافة إلى ذلك ، تعارض المنظمات والأشخاص التالية المشروع:


شاهد الفيديو: اختصار العالم: كيف تعمل قناة بنما (شهر اكتوبر 2021).