معلومة

مقصورة الطيار في Short Sunderland I


أسراب سندرلاند القصيرة من الحرب العالمية الثانية ، جون ليك. نظرة على حاملة الخدمة لأكثر القوارب الطائرة البريطانية نجاحًا في الحرب العالمية الثانية ، وعنصرًا رئيسيًا في معركة القيادة الساحلية ضد زورق يو. وتغطي مقدمة الطائرة ودورها في معركة الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط ​​وغرب إفريقيا ومسارح أخرى.


FS2004 قصير S25 سندرلاند MK3 G-AGJN

سر. ML755 "Hudson" ، 1944. إعادة الطلاء هذه لطراز Jens B. Kristensen (SAND_V20.ZIP). إعادة رسم بواسطة Evan G. Butterbrodt.

سر. ML755 & quotHudson & quot، 1944. إعادة الطلاء هذه لطراز Jens B. Kristensen & # 39s (SAND_V20.ZIP). إعادة رسم بواسطة Evan G. Butterbrodt.

لقطة من فيلم Short S25 Sunderland MK3 أثناء الطيران.

قم بفك ضغط الملف. انقل Texture Folder إلى JBK Sandringham Aircraft Folder وأضف ما يلي إلى ملف aircraft.cfg: (قم بتغيير x إلى الرقم الذي يلي آخر إدخال للطائرة).

[fltsim.x]
العنوان = قصير Sandringham G-AGJN
سيم = قصير ساندرينجهام
النموذج =
لوحة =
صوت =
نسيج = G-AGJN_ML755
kb_reference = Sandringham_ref
description = Short S.25V Sandringham n nSandringham 7 G-AGJN (SN: ML755) من BOAC 1943-1953 n n النموذج ، ديناميكيات الطيران بواسطة Jens B. Kristensen 2005-2007. نسيج من قبل القس إيفان جي باتربروت 2009.
ui_manufacturer = قصير
ui_type = ساندرينجهام
ui_variation = BOAC Mk.3
atc_heavy = 0
atc_id = F-OBIP
atc_airline = BOAC
atc_flight_number = 1944
ui_typerole = & quotPropliner & quot
ui_createdby = & quotJBK & quot

ملاحظة: تأكد من تغيير (x) إلى الرقم الذي يلي إدخال آخر طائرة لك!


قصير S25 سندرلاند الخامس

تعد Sunderland إحدى أكبر ثلاث طائرات في مجموعة MOTAT ، وهي عبارة عن قارب طائر أبيض ضخم كانت تديره في السابق القوات الجوية الملكية النيوزيلندية. تعمل الطائرة كأنها منزل بعيدًا عن المنزل ، وهي كاملة مع أسرّة طاقم وطائرة وقدرة على خدمة أجزاء كثيرة من المحركات وهيكل الطائرة أثناء الرسو.

وقع حادث نيوزيلندا الشهير في عرض طيران عام عندما أخطأت طائرة في تقدير ارتفاعها وألغت المدرج.

تم التبرع بالطائرة للمتحف عند تقاعدها في الستينيات من القرن الماضي من قاعدتها الرئيسية القديمة في هوبسونفيل إلى موقع Keith Park Memorial Airfield عبر ميناء وايتاماتا. ثم تم جره على أرض صلبة على معدات الشاطئ ، وإلى منزله الجديد. كانت الطائرة تُعرض في الخارج جنبًا إلى جنب مع Solent و Lancaster وتعرضت للنقد المتزايد في الثمانينيات بسبب حالتها وقلة العناية بها. بعد اكتمال الشماعات الرئيسية الحالية للمعرضين الكبيرين الآخرين ، تم سحب سندرلاند بواسطة الجرار إلى موقع العرض والترميم الحالي.

تم تجميع هذا الفيديو الرائع ومشاركته بواسطة Dave Homeward الذي يدير منتدى Wings Over New Zealand.

كان الجلوس في الخارج معروضًا في البيئة البحرية الرطبة أمرًا صعبًا على هيكل الطائرة ، ولكن كونك طائرة كاملة لتبدأ بها بالتأكيد تجعل عملية الاستعادة أسهل بكثير من بعض الأمثلة الأخرى مثل Avenger أو Mosquito. من المفهوم أنه سيتم نقل الطائرة على سطح الحامل الصلب الخارجي لشماعات بلفاست بحيث يمكن إجراء المزيد من أعمال الترميم. تتمثل الخطة الحالية متوسطة المدى في عرض الطائرة متخفية كجزء من تطوير شماعات الطيران الجديدة.

معرض الصور
يوجد هنا بعض من صوري المبكرة لسندرلاند منذ أن تعرفت عليها لأول مرة في عام 1988 عندما كنت في الرابعة عشرة من العمر أساعد في قسم الطيران.

منظر عام على سندرلاند في الموقع الذي احتلته بالتأكيد طوال الثمانينيات. سُمح لعلبة الدرج الخشبية بالوصول الدائم إلى باب المنفذ الأمامي وباب الميمنة الخلفي. كانت هناك منصات خرسانية أسفل العجلة الرئيسية وحامل تروس الشاطئ الخلفي.

المنظر من نافذة قمرة القيادة. لا بد أنه كان من الرائع حقًا أن تحلق فوق سندرلاند بأربعة محركات شعاعية ضخمة خارج النوافذ. اعتدت على استخدام مقابض الكرنك لتشغيل المحركات للخارج على الجناح. لم أكن أعرف شيئًا في ذلك الوقت عن كيفية منع المحركات (ومن ثم عدم تحريكها) ، لكنني أفترض أيضًا أنه لم يتم تنفيذ مثل هذا العمل على الإطلاق على هذه المحركات.


مباشرة خلف مقعد قمرة القيادة كان هناك موقعان لمشغل الراديو والملاح. كان مقعد مشغل الراديو مفقودًا ولكن يبدو أن هناك كمية كبيرة من المعدات الكهربائية لا تزال موجودة هناك منذ يوم إخراجها من الخدمة. يؤدي الباب الموجود في المنتصف إلى طابق نصفي في منطقة الجزء الخلفي من جسم الطائرة.


لقطة مقربة للمعدات الكهربائية لموضع مشغلي الراديو. لطالما حلمت ببدء تشغيل وحدة APU الخاصة بـ Sunderland (وهي مدسوسة في الحافة الأمامية للأجنحة) والحصول على القوة مع فكرة أن الضوء والراديو ينبضان بالحياة.


هذا هو طابق الميزانين خلف منطقة قمرة القيادة وفوق الرواق وأماكن النوم في الطابق الأول. يمر عبر هذه المنطقة ترس تشغيل رفرف يقع أسفل الغطاء المموج المنحني في الجزء السفلي الأيسر من هذه الصورة.




منظر لرفوف القنابل في مقصورة الطابق السفلي.

منظر عام للممر المركزي يتطلع إلى الأمام من الحجرة الخلفية. تم رسم كامل جسم الطائرة الخلفي باللون الأخضر العسكري الداكن ، كما أفترض أنه تم وضعه من قبل بعض المتطوعين ذوي النوايا الحسنة.

المقصورة الخلفية لجسم الطائرة تبدو على طول الطريق مرة أخرى إلى برج المدفعي الخلفي.

لمزيد من الصور الداخلية والخارجية ، انظر صور Kiwi Aircraft:
http://www.kiwiaircraftimages.com/sundland.html

الناجون
لا يوجد سوى خمسة أمثلة كاملة للقوارب الطائرة شورت سندرلاند (والنسخة المدنية ساندرينجهام) المتبقية في العالم.

Mk V - متحف سلاح الجو الملكي البريطاني ، هندون ، المملكة المتحدة

Mk V - متحف الحرب الإمبراطوري ، كوسفورد ، المملكة المتحدة

Mk V / Sandringham - صالح للطيران مع متحف Fantasy of Flight في أسبوع Kermit

ساندرينجهام - قاعة ساوثهامبتون للطيران في المملكة المتحدة

الصور:
- تحرك سندرلاند داخل شماعات عرض الطيران الرئيسية (مايكل فراولي على تويتر)
- أغطية حوامل القنابل تحت الترميم في بلفاست هانجر 2009 (ريتشارد ويسلي)
- جميع اللقطات في معرض الصور (ريتشارد ويسلي)


مقصورة الطيار في Short Sunderland I - History

هذا الموقع ما زال قيد الانشاء. آخر الإضافات كانت في 27 مارس 2009. يمكن إرسال الإضافات إلى هذا المورد بالبريد إلى: 21 King St.

الخطوط الجوية والعمليات

الخطوط الجوية الغينية المحدودة الجزء 2

الخطوط الجوية ANSETT
"في عام 1935 ، رأت الحكومة الفيكتورية أن تشغيل طريق Reg Ansett على أنه منافسة للسكك الحديدية - كان لدى Ansett الآن ستوديباكر ثان وسائق آخر - وأقرت تشريعًا أنهى عملية الشحن البري. كان رد Ansett هو تسجيل Ansett Airways ، وتعيين طيار (Vern) Cerche) ومهندس (John Davies) ، والبدء في إعطاء دروس في الطيران باستخدام طائرة Porterfield ، VH-UVH. سافروا إلى العديد من العقارات ، وخلقوا اهتمامًا بمفهوم شركة الطيران وبيع الأسهم. دخول Porterfield في Brisbane - حقق Adelaide Air Race في ذلك العام المزيد من الأموال على شكل الجائزة الأولى البالغة خمسمائة جنيه استرليني ، حيث اشتروا Airspeed Envoy ، وفي عام 1936 ، استثمروا ألف جنيه في أول آلة تجارية لهم ، وهي Fokker F.XI Universal ، VH- بدأت خدمات UTO من الحقل الصغير في هاميلتون ، فيكتوريا ، في أوائل عام 1936 ، نقلت فوكر ثمانية ركاب إلى إيسندون في 17 فبراير ، بقيادة فيرن سيرشي.
تبع ذلك شراء مبعوث من ثمانية مقاعد للخدمات إلى سيدني. تم استكمال الدخل من خلال مدرسة Reg Ansett للطيران ، وركوب الخيل في عطلة نهاية الأسبوع ، وركوب الخيل ، والقفز بالمظلات. سقطت ضربة قوية عندما ، في عام 1936 ، فقدت طائرة Fokker VH-UTO في حريق حظيرة مع ثلاث طائرات أخرى. ومع ذلك ، أنشأت الحكومة وزارة الطيران المدني في يوليو من ذلك العام ، مع سلطة دعم شركات الطيران ، واستمرت أنسيت ، على الرغم من أنها لم تحقق أي ربح كبير بعد. تبع ذلك عقود البريد ، وفي عام 1937 تم تأسيس شركة Ansett Airways Limited في فيكتوريا كشركة عامة. انتقلت قاعدة العمليات إلى مطار Essendon ، ملبورن. شمل الأسطول طائرات Lockheed L.10B Electra ، وتم تمديد الخدمات إلى Broken Hill و (مع توقف التزود بالوقود) Adelaide ، جنوب أستراليا ، ثم خدم من قبل مطار Parafield في المناطق الريفية.

توقفت Ansett عن العمليات المنتظمة خلال الحرب العالمية الثانية ، باستثناء خدمة Hamilton-Melbourne ، وعملت بموجب عقد مع USAAF ، حيث قامت بنقل الأفراد في جميع أنحاء أستراليا في شركتي Lockheeds المتبقيتين ، والمساعدة في إجلاء داروين وبروم بعد القصف الياباني. بعد الحرب ، حصل Ansett على ثلاث طائرات تابعة لسلاح الجو الأمريكي من طراز C-47 وحولتها إلى معيار DC-3 ، وتشغيلها على الطرق بين ملبورن-ماونت جامبير-أديلايد ، وملبورن-واجا واجا-كانبيرا. في مايو 1946 ، أصبحت شركة Ansett Airways شركة Ansett Transport Industries. أنشأ Ansett عددًا من الفنادق في جميع أنحاء أستراليا ، واشترى بعض الشركات الأصغر ، وشكل Ansett Flying Boat Services باستخدام RAAF Short Sunderland سابقًا ، واثنين من Catalinas ، واثنين من Sandringhams (متغيرات من Sunderland). في عام 1954 ، دخلت أول طائرة ركاب مضغوطة لشركة Ansett ، Convair 340 ، الخدمة. في عام 1956 ، استلموا أول سيارة Carvairs محملة من الأنف حتى ذلك الحين ، لم يكن من الممكن نقل البضائع الإضافية إلا في منطقة بطن طائرات الركاب. في عام 1957 ، واجهت الخطوط الجوية الأسترالية الوطنية ، التي أسسها كينغسفورد سميث وأولم في عام 1930 ، صعوبات ، واشترت أنسيت شركة ANA (انظر تحت هوليمان (الرواد)) ، ثم كوينزلاند إيرلاينز وبتلر إير ترانسبورت. بحلول عام 1958 ، كان أسطولهم يتألف من ست طائرات من طراز DC-6 و DC-6B ، وطائرتين من طراز Viscounts ، وثمانية طائرات من طراز Convair Metropolitans ، وطائرتين من طراز DC-4s ، و 20 طائرة من طراز DC-3s ، وطائرة بريستول للشحن ، مع أربع طائرات من طراز Vickers Viscounts وست طائرات Fokker عند الطلب.
في 16 أكتوبر 1964 ، قدمت Ansett أول طائرة ركاب نفاثة ، Boeing 727 ، إلى الخدمة الأسترالية في Essendon ، فيكتوريا.
بحلول عام 1969 ، رأى Reg Ansett شركة الطيران التي أسسها تحقق مكانة أكبر شركة طيران محلية في أستراليا ، ثم أصبحت لاحقًا Ansett Transport Industries. في عام 1979 ، انتقلت السيطرة على ATI إلى أيدي السير بيتر أبليس (TNT) وروبرت مردوخ (News Ltd.) وفي عام 1980 تم تشكيل شركة منفصلة تمامًا ، Ansett Air Freight. ثم جاء إلغاء القيود المحلية في عام 1990. وفي عام 1996 ، أصبح المساهم الرئيسي في Ansett (News Ltd.) المالك الوحيد لشركة Ansett New Zealand. وانضمت أنسيت أستراليا وأنسيت إنترناشيونال وخطوط طيران نيوزيلندا والخطوط الجوية السنغافورية في تحالف كان الأكبر في منطقة آسيا والمحيط الهادئ. Ansett Australia Holdings مملوكة حاليًا لشركة Newscorp و Air New Zealand. لكن كل هذا تغير في عام 2000! ثم مرة أخرى في عام 2002 ------------!
(مساهمة من جون بورفورد ، 2000)

خطوط كونيلان الجوية
كان إدوارد جون كونيلان (1912-1983) أحد سكان الإقليم الشمالي البارز. لقد كان رجل أعمال واكتسب شهرة كبيرة باعتباره مؤسس شركة Connellan Airways التي خدمت المراكز في جميع أنحاء الأجزاء النائية من أستراليا. لقد كان أيضًا راعًا ورجل أعمال ناجحًا وكان دائمًا مدافعًا قويًا عن الإقليم الشمالي وإمكانياته التنموية. تم الاعتراف بمساهمات شركة El في مجال الطيران والتنمية في الإقليم الشمالي من خلال العديد من جوائز الصناعة والمجتمع. حصل على وسام تتويج الملكة عام 1953 ، وعين ضابطًا في الإمبراطورية البريطانية (OBE) عام 1957 ، وحصل على جائزة أوزوالد وات عام 1965 ، وتم ترقيته إلى منصب قائد الإمبراطورية البريطانية (CBE) عام 1978 ، وفي عام 1981 تم تعيينه. ضابط وسام أستراليا (AO). كما أصبح أول مدير إقليمي لقاعة مشاهير Stockman. كان EJ أيضًا رجلاً عاكسًا ومدركًا متعطشًا للمعرفة. لقد جرب باستمرار تقنيات تحسين المراعي في محطته في نارويتوما وكتب عن أفكاره في كتيب صغير نُشر في مارس 1965 ، إدارة الجفاف وحماية المراعي في وسط أستراليا. (أرسله بيتر دونوفان ، وهو مؤرخ وشريك إداري لشركة استشاريين في التاريخ. وقد كتب كتيبًا صغيرًا بعنوان Connellan Airways: Outback)

خطوط كيندل الجوية
دون كيندل ، المؤسس والمدير الإداري لشركة الخطوط الجوية التي تحمل اسمه ، عندما كان يبلغ من العمر سبع سنوات ، ركض حافي القدمين لمسافة ميل تقريبًا عبر الحقول المليئة بأعشاب الزعفران لمشاهدة إقلاع الطائرة ذات السطحين. حصل على رخصة الطيران الخاصة به في واجا واجا ثم ذهب إلى إنجلترا للحصول على رخصة طيارين تجاريين وبدأ العمل في الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية بطيران هيرونز ، DC3s ولاحقًا فيكونت توربو الدعامة.
بالعودة إلى أستراليا ، أقاموا مع زوجته "Premiair Aviation" في عام 1967 بطائرتين من طراز Piper Cherokee (تم تغييرهما إلى Kendell Airlines في عام 1971) ، وقدموا خدمة موثوقة ومتكررة بأفضل سعر ممكن ، حيث استولوا على Wagga Wagga إلى طريق ملبورن من Ansett وإضافة West Wyalonq-Sydney و Wagga-Canberra. لقد أضافوا Metroliner ذات الدفع التوربيني المضغوط ذات 16 مقعدًا في عام 1979. من شركة Ansett لخطوط جنوب أستراليا المملوكة. تم تقديم الخدمات إلى بورني ، تسمانيا ، في عام 1989 ، وتمتد إلى Devonport- Wagga Wagga و Albury إلى سيدني في عام 1995. يتكون الأسطول الآن من 13 Saabs بما في ذلك ثلاث طائرات Saab 340B Plus الجديدة التي دخلت الخدمة في عام 1995.
في عام 1992 ، أصبح دون عضوًا في وسام أستراليا لخدماته في مجال الطيران ، ويستمتع بالطيران الترفيهي في سيارته القديمة Ryan STM و warbird T-28 Trojan.

الجزء الأول
بدأت في الأصل تحت اسم غينيا جولد ، بطائرة ذات سطحين DH37 تسمى "Old Faithful" ، تم تسجيل شركة غينيا الجوية المحدودة في حوالي عام 1927. كان "Pard" Muster أول طيار مع AWD Mullins كمهندس. لقد طاروا من لاي إلى واو في حقول الذهب ، واستغرقوا 50 دقيقة محفوفة بالمخاطر ، وهبطوا في 1 من 12 شريطًا متدرجًا!
لتحسين الموثوقية وتحمل قدر متزايد من الشحن ، قاموا بشراء W34 Junkers ، ولاحقًا W31 لنقل الأحمال الضخمة. السيارات والجرارات والمحركات والأبقار والخيول والآلات الثقيلة (مثل الجرافات في الأقسام تم رفعها ، مع حمولة إجمالي ظاهرية. أثناء طفرة التعدين ، حلقت "ملابس" أخرى أيضًا. Ray Parer (انظر الرواد) ، Pacific Transport و Holden's Air Transport الخدمات المحدودة (HATS) تعمل أيضًا ، وفي وقت لاحق ، استحوذت الخطوط الجوية غينيا على HATS ، وبحلول عام 1936 تم نقل حوالي 12000 راكب.
في عام 1942 ، دفع المقاتلون اليابانيون معظم الأسطول ، وقام الآخرون بإجلاء الناس إلى أستراليا ، وبعد الحرب استولت كانتاس على الطيران في المنطقة وانطلقت شركة الطيران بين أديلايد وداروين فقط.
(دار نشر الحكومة الأسترالية ، 1982)
الجزء 2
في سبتمبر 1936 ، استوردوا طائرتين من طراز Lockheed 10as ، لكنهم أثبتوا عدم ملاءمتهم لاستخدام PNG ، لذا عادوا إلى Adelaide ، القاعدة الرئيسية ، وبدأوا خدمة Adelaide - Darwin الأسبوعية التي أثبتت شعبيتها لدى Territorians. تم شراء 10a ثالث عندما تم الحصول على عقد بريد جوي حكومي. في مايو 1938 ، تم شراء Super Electra (14 ساعة) وتجميعها في Parafield S.A ..
يوم 18. في يناير 1939 ، وقع أول حادث كبير عندما تحطمت الساعة 14 في كاثرين عند الإقلاع (هناك اقتراح بأنها أقلعت مع إعداد الملعب الخاطئ). في عام 1940 تم شراء ساعتين أخريين من إير لينجوس بأيرلندا.
خلال الحرب تمت إضافة طائرات أخرى مختلفة وأجريت إصلاحات كبيرة على Ansons و Tiger Moths والمحركات (في Pooraka). في عام 1945 ، فرضت لجنة الخطوط الجوية الأسترالية قيودًا على شركة الطيران للطيران في S.A و N.T. فقط ، باستخدام DC.3 s. تولى أنسيت إدارة شركة الطيران في ديسمبر 1959 ، وتغيير الاسم إلى خطوط الطيران S.A (مجلة تراث الطيران ، V26 ، رقم 4)

بعد أن فشلوا في الحصول على راعٍ لانجلترا إلى سباق أستراليا الجوي في عام 1919 ، بدأ هدسون فيش وماكينيس (انظر تحت الرواد) في السعي للحصول على دعم مالي لخدمة جوية ، ووجدها في شكل رجل ثري ، فيرغوس ماكماستر ، الذي التقى به ماكجينيس عندما كان توقف لمساعدته على استعادة سيارته التي كسرت محورها. من جانبه ، دافع ماكماستر بحماس عن قضيتهم بين علاقاته التجارية.
قام الزوجان ، مع ميكانيكيهما السابق ، آرثر بيرد ، بإنشاء عمل مع طلب شراء طائرتين من طراز Avro (تم تسليم واحدة فقط) ، في Mascot Aerodrome ، سيدني ، نيو ساوث ويلز ، في أغسطس 1920. من اسم الشركة الأولي ، The شركة Western Queensland Auto Aero Service Limited أصبحت سريعًا شركة الخدمات الجوية المحدودة في كوينزلاند والإقليم الشمالي - QANTAS - تأسست رسميًا في 16 نوفمبر 1920.
في العام التالي ، تألف أسطولهم من طائرتين عسكريتين سابقين من طراز Avro 504K ومصنع طائرات ملكي BE2E. طار McGinness و Baird في رحلات جوية واستعراضية ، وظلت الطائرة صالحة للخدمة في ظروف نائية قاسية بفضل مهارات Baird. تركت شركة McGinness الشركة لتتولى الزراعة في عام 1922 ، وهو العام الذي أدركت فيه شركة QANTAS الحاجة إلى طائرات أكبر لخدمتها بين شارلفيل وكلونكوري.

تم التخلص التدريجي من آخر 707 طائرات في عام 1979 ، وأصبحت كانتاس أول شركة طيران في العالم من طراز 747. دخلت طائرات بوينج 767 خدمة كانتاس في عام 1985. اشترت الشركة الخطوط الجوية الأسترالية (TAA سابقًا) في عام 1992 بعد ذلك بعام ، باعت الحكومة الأسترالية حصة 25 ٪ من شركة الطيران إلى الخطوط الجوية البريطانية ، متجهة نحو الخصخصة. اندمجت كانتاس والخطوط الجوية الأسترالية لتشكيل كانتاس - الخطوط الجوية الأسترالية. بحلول عام 1999 ، كانت كانتاس تخدم 120 وجهة أسترالية ، وتنقل الركاب إلى 35 دولة أخرى ، باستخدام 102 طائرة بوينج في أسطولها الرئيسي و 38 طائرة أخرى تشغلها شركات إقليمية تابعة.
(مساهمة من جون بورفورد ، 2000)

الخطوط الجوية العابرة لأستراليا (تم امتصاصها في كانتاس)
ت. لقد ولد قرارنا في زمن الحرب بتأميم صناعة الطيران. كانت الحكومة تحت ضغط من نقابات السكك الحديدية في عام 1945 لشركة طيران واحدة فقط ، لكن الحجة القانونية أدت إلى `` سياسة شركتين للطيران '' في عام 1950 ، مما سمح لشركة طيران تديرها الحكومة (TAA) بالتنافس مع شركة طيران خاصة واحدة فقط للتشغيل المحلي (كانتاس). كونها الرائد الدولي).
تدريجيا قاموا بشراء طائرات حديثة أكثر اقتصادا وأبقوا أسعارها منخفضة. في وقت واحد ، كان T.A.A. اشتروا Vickers Viscounts و A.N.A. (المنافس آنذاك) اشترى DC.6Bs في منافسة مريرة. بحلول عام 1955 كان لديها 56٪ من عائدات الأعمال. في وقت لاحق Ansett A.N.A. أصبحت المنافسة مع المزيد والمزيد من الطائرات النفاثة (بوينج ودوجلاس ولوكهيد) ، على الرغم من أنها كانت تحلق على الأقل من طراز DC3 حتى عام 1972. في أواخر التسعينيات ، استوعبت كانتاس شركة الطيران المحلية واكتسبت أنسيت بعض مسارات الرحلات الخارجية.

تم إطلاق فيرجن بلو في 31 أغسطس 2000 ، مع طائرتين من طراز 737-400 مستأجرة من شركة الطيران الشقيقة آنذاك فيرجن إكسبريس والتي كانت تقدم في البداية سبع رحلات ذهاب وعودة في اليوم بين بريسبان وسيدني.تم توسيع هذا منذ ذلك الحين ليشمل جميع المدن الأسترالية الرئيسية والعديد من وجهات العطلات.

كان توقيت دخول Virgin Blue إلى السوق الأسترالية محظوظًا لأنه كان قادرًا على ملء الفراغ الناجم عن فشل Ansett في سبتمبر 2001. سمح فشل Ansett لشركة Virgin Blue بالنمو بسرعة لتصبح ثاني شركة نقل محلية في أستراليا ، بدلاً من مجرد قطع -سعر بديل للاعبين الراسخين. كما أتاح لهم الوصول إلى مساحة المحطة التي بدونها كان النمو محدودًا بشكل كبير. ومع ذلك ، فإن التأخير في التفاوض بشأن الوصول إلى محطة Ansett السابقة في مطار سيدني أجبر فيرجن بلو على استخدام محطتها الأصلية هناك لفترة أطول مما هو مطلوب.

مع نمو شركة الطيران ، حصلت على معدات جديدة ، مما مكنها من التخلص التدريجي من طائرات 737-400 المعارة القديمة لسلسلة طائرات 737NG (-700 و -800) مع قمرة القيادة الزجاجية الحديثة والجنيحات وكفاءة استهلاك الوقود. بعد وفاة Ansetts ، زادت شركة الطيران من أسطولها بسرعة نتيجة لذلك.

ومنذ ذلك الحين تم تخفيض ملكية مجموعة فيرجن في فيرجن بلو ، في البداية عن طريق بيع حصة نصفية إلى مجموعة الخدمات اللوجستية الأسترالية باتريك كوربوريشن ، وبعد ذلك من خلال تعويم عام. في أوائل عام 2005 ، أطلق باتريك عملية استحواذ عدائية على شركة فيرجن بلو. كان باتريك غير سعيد لبعض الوقت بتوجيهات الشركة. وبإغلاق العرض ، امتلك باتريك 62٪ من الشركة ، مما منحها السيطرة. مجموعة فيرجن تحتفظ بحصة 25٪. في مايو 2006 ، استحوذت Toll Holdings على Patrick وأصبحت المالك الأكبر لشركة Virgin Blue. في يوليو 2008 ، باعت Toll أغلبيتها من خلال توزيعات أرباح خاصة وتملك الآن 1.7 ٪ من الشركة.

تستخدم Virgin Blue صيغة مألوفة ابتكرتها شركات طيران مثل Southwest Airlines و Ryanair مما يلغي التكاليف مثل الوجبات المضمنة على متن الطائرة والتذاكر المطبوعة لصالح بيع الطعام على متن الطائرة واستخدام أنظمة الحجز عبر الهاتف والإنترنت. كما خفضت التكاليف في الماضي عن طريق الحد من عدد المطارات التي تقدم لها الخدمات وتشغيل نوع واحد من الطائرات ، وهو بوينج 737. وقد تغيرت هذه الاستراتيجية الآن مع إدخال نوع ثان في الأسطول. طلبت شركة الطيران 20 طائرة من طراز Embraer E ، في مزيج من ست طائرات ERJ-170 و 14 ERJ-190 ، بهدف أخذ ما يصل إلى 20 طائرة أخرى. [3] تم طلب هذه الطلبات على وجه التحديد حتى تتمكن شركة الطيران من الدخول مرة أخرى إلى سوق سيدني - كانبيرا الذي تخلت عنه في عام 2004 ، وتطير إلى وجهات أخرى ذات حركة مرور أقل. [3] [4] وصلت أول طائرة من طراز ERJ-170 إلى أستراليا في سبتمبر 2007 ، وبحلول نهاية العام ، تم تسليم الثلاثة حسب الطلب الأولي. تم وضعها على خدمات محدودة التردد قبل إطلاق عمليات واسعة النطاق في 4 فبراير 2008 بخدمات من سيدني إلى كانبيرا (التي تحمل علامة "خدمات كابيتال جيت") ، [3] ماكاي في كوينزلاند ، ومراكز نيو ساوث ويلز الإقليمية في بورت ماكواري وألبوري. تم استخدام أجرة سنت واحد للترويج لخدمات Port Macquarie و Albury. [5] [6] تدل الرحلات الجوية إلى كانبرا والمراكز الإقليمية على جهد للتنافس بشكل مباشر أكثر مع شركة كانتاس وعملية QantasLink التابعة لها ، والتي تطير إلى جميع المدن الثلاث ، مع شركة طيران إقليمية إكسبرس المستقلة ، والتي تطير إلى ألبوري ، التي تم القبض عليها في وسط. [3]

في سبتمبر 2003 ، أعلنت شركة Virgin Blue أن شركة Pacific Blue الفرعية المملوكة بالكامل لها ستقدم خدمة أرخص مماثلة بين نيوزيلندا والبر الرئيسي لأستراليا. تهدف Pacific Blue إلى وضع نفسها كمنافس منخفض التكلفة لشركة Air New Zealand و Qantas على الطرق العابرة لتسمان. كان لدى طيران نيوزيلندا أيضًا شركة طيران منخفضة التكلفة Freedom Air (التي توقفت عن العمل في مارس 2008) ونشرت Qantas Jetstar على طرق نيوزيلندا المختارة. تواصل شركة Qantas (وشركة Jetconnect التابعة لها في نيوزيلندا والتي تعمل كعلامة تجارية تابعة لشركة Qantas) وشركة Air New Zealand تشغيل هذه الطرق في حد ذاتها. في أغسطس 2007 ، أعلنت شركة Virgin Blue عزمها على بدء خدمات Pacific Blue المحلية داخل نيوزيلندا. بدأت الرحلات الجوية بين أوكلاند وويلينجتون وكريستشيرش وويلنجتون وأوكلاند وكريستشيرش في 12 نوفمبر 2007.

في بدايتها في عام 2000 ، لم يكن لدى Virgin Blue تحالفات بينية أو تسويقية مع أي شركة طيران أخرى. كان الاستثناء الأول لذلك بعد انهيار منافستها المحلية Ansett حيث بدأت اتفاقية الرمز المشترك مع United Airlines ، والتي سمحت لعملاء United بالسفر من أمريكا إلى أي من وجهات Virgin Blue الأسترالية التي لم تخدمها يونايتد بالفعل. في عام 2006 ، في محاولة لتكون أكثر تنافسية مع شركة كانتاس المنافسة ، بدأت شركة فيرجن بلو استكشاف هذه العلاقات ، وتشكيل اتفاقيات مسافر دائم مع طيران الإمارات وخطوط هاواي الجوية والخطوط الجوية الماليزية. لدى Virgin Blue أيضًا اتفاقية طيران مع شركة Regional Express Airlines للمسافرين من وإلى المراكز الإقليمية الأصغر. في نوفمبر 2007 ، أعلنت شركة الطيران عن صفقة بين الخطوط الدولية مع شركة النقل الدولية جارودا إندونيسيا ، والتي تقدم نقلًا سهلًا من رحلة فيرجن بلو المحلية إلى خدمة شركة جارودا الدولية المغادرة من بيرث أو ملبورن أو سيدني أو داروين. [7] أعلنت فيرجن بلو مؤخرًا عن اتفاقية بين الخطوط الجوية الفيتنامية تسمح للمسافرين بالسفر من ملبورن وسيدني إلى مدينة هو تشي مينه ، ثم الانتقال بسهولة إلى أي من 41 وجهة دولية و 18 وجهة محلية تخدمها الخطوط الجوية الفيتنامية. [8]

في عام 2008 ، قدمت شركة النقل الدرجة السياحية الممتازة عبر أسطولها بالكامل. يتضمن ذلك مقاعد جديدة يتم تركيبها في الصفوف الثلاثة الأولى من المقصورة والتي يمكن تحويلها من ثلاثة مقاعد في تكوين المقصورة الرئيسية إلى مقعدين مع طاولة قابلة للطي في المنتصف للاستخدام المتميز ، مع مساحة أكبر للمقعد ومساحة للأرجل. يوفر المنتج المتميز الأولوية في تسجيل الوصول ، وبدل أمتعة أكبر ، وإمكانية الدخول إلى الصالة ، وأولوية الصعود على متن الطائرة ، وترفيه مجاني على متن الطائرة ووجبات / مشروبات على متن الطائرة. يهدف المنتج إلى جذب المزيد من سوق الأعمال والشركات إلى شركة النقل.

كان اسم Virgin Blue نتيجة منافسة مفتوحة ، وهو تلاعب باللون الأحمر في الغالب وتقليد اللغة الأسترالية العامية المتمثل في تسمية الذكر ذي الرأس الأحمر بـ "Blue" أو "Bluey". [9]


مقصورة الطيار في Short Sunderland I - History

ZK-AMH. قصير S-25 Sandringham Mk 4 Tasman Class. ج / ن 2018 - SH.55C.

تم تسجيلها أيضًا باسم: VH-BRC N158C VP-LVE.

تم استخدام هذه الطائرة من قبل شركة Short Bros في مدينة روتشستر ، كنت تحت اسم Sunderland Mk III - يوليو 1943

صنعت بموجب عقد وزارة النقل في الولايات المتحدة رقم B.78939 / 40 / c20 (b) لـ 31 طائرة من طراز Sunderland Mk 3

تم تسليمه إلى سلاح الجو الملكي باسم JM715 في ويج باي ، سترانرير ، اسكتلندا

استلمته وحدة خدمة القوارب الطائرة رقم 1 - 08 يوليو 1943

نُقلت إلى وحدة الصيانة رقم 57 ، Wig Bay - 08 يناير 1944

تم حجز الطائرة في الاحتياط ولم يتم استخدامها في العمليات

كان من المقرر استخدام هذه الطائرة و 5 طائرات أخرى من شركة سندرلاندز في مشروع "عربة" ولكن لم يتم المضي قدمًا في ذلك.

تم نقلها إلى وحدة تعديل القوارب الطائرة التابعة لشركة الطيران الاسكتلندية ، Cairds Yard ، Greenock للتحويل إلى Mk V - أبريل 1945

عاد إلى وحدة الصيانة رقم 57 ، ويج باي - 30 يوليو 1945

تضررت عندما انفجرت من عربة الشاطئ في ويج باي - 21 أبريل 1947

تم إصلاح الأضرار الطفيفة في الموقع

تم التحويل إلى Short Bros & amp Harland ، بلفاست للتحويل إلى Sandringham Mk IV Tasman Class - 30 أبريل 1947

تضمنت النسخة c مقاعد تتسع لـ 30 راكبًا

تم التحويل إلى وزارة النقل البريطانية والطيران المدني عند الانتهاء من هذا التحويل

تم الدخول في سجل الطائرات النيوزيلندي باسم ZK-AMH - 29 مايو 1947

مسجلة لدى Tasman Empire Airways Limited ، أوكلاند ، نيوزيلندا

إصدار شهادة الصلاحية للطيران (CofA 9580) - 10 أكتوبر 1947

غادر ميناء بول ، دورست في رحلة التسليم إلى أوكلاند (الكابتن إتش جي روز) - ١٥ أكتوبر ١٩٤٧

وصل أوكلاند عند الانتهاء من رحلة التسليم - 29 أكتوبر 1947

طريق التسليم: مرسيليا - أوغوستا (صقلية) - القاهرة - البحرين - كراتشي - كلكتا - رانجون - بانكوك -

سنغافورة - سورابايا - داروين - بوين - سيدني - أوكلاند

إجمالي وقت الطيران في رحلة التوصيل - 87 ساعة

مؤجرة لشركة Tasman Empire Airways Ltd (TEAL) - 29 أكتوبر 1947

تم تسمية الطائرة باسم "RMA Auckland"

قامت بتشغيل أول خدمة إيرادات لها أوكلاند - سيدني (روز باي) - 07 نوفمبر 1947

انسحب من الاستخدام بسبب مشاكل ارتفاع درجة حرارة المحرك - 22 فبراير 1948

عاد إلى الخدمة بعد تصحيح مشاكل المحرك - 17 يونيو 1948

قامت بتشغيل خدمة الإيرادات النهائية سيدني (روز باي) - أوكلاند - 16 ديسمبر 1949

تم سحبها من الاستخدام ومدمرة في هوبسونفيل ، أوكلاند

Ferried Auckland - Brisbane (Captain S. Middlemiss) للبيع إلى Barrier Reef Airways - 27 أبريل 1950

بيعت لشركة Barrier Reef Airways Ltd مقابل 5000 جنيه - 28 أبريل 1950

تم إصلاحه وتحويله إلى 41 راكبًا

تم تسجيله في سجل الطائرات الأسترالي باسم VH-BRC - 22 مايو 1950

مسجلة في Barrier Reef Airways Pty Ltd

سميت الطائرة "كورال كليبر"

قامت بتشغيل أول خدمة إيرادات للحاجز المرجاني الأول بريسبان - جزيرة ليندمان - جزيرة داي دريم - 23 مايو 1950

قامت بتشغيل أول خدمة لها في جزيرة هايمان في 02 يوليو 1950

ملغاة من سجل الطائرات النيوزيلندي - 27 أكتوبر 1950

قامت بتشغيل خدمة Barrier Reef Airways النهائية المجدولة - 12 نوفمبر 1950

تم سحبه عن الاستخدام - 23 يناير 1951

ملغاة من سجل الطائرات الأسترالي - 06 أغسطس 1951

عاد إلى سجل الطائرات الأسترالي باسم VH-BRC - 14 سبتمبر 1951

مخزن في Colmslie حتى سبتمبر 1952

خضعت لعملية تجديد ، اكتملت في سبعة أسابيع بعد غرق طائرة شقيقة VH-BRD

مسجلة في Ansett Flying Boat Services Pty Ltd - 15 ديسمبر 1952

خضع لرحلة تجريبية من نهر بريسبان - 17 ديسمبر 1952

عبّرت إلى سيدني (روز باي) لفحص إدارة الطيران المدني - 18 ديسمبر 1952

ثم تمت إعادة تسمية الطائرة باسم "Beachcomber"

دخلت الخدمة التجارية مع Ansett Flying Boats على طريق سيدني - بريسبان - 21 ديسمبر 1952

بدأت عملياتها إلى جزيرة لورد هاو على متن طائرة مستأجرة لشركة T rans Oceanic Airways - 13 يناير 1953

تم تشغيل خدمة القارب الطائر النهائية من هاميلتون ريتش ، بريزبين - مارس 1953

مسجلة في خطوط أنسيت الجوية - 1954

فقدت الطائرة تقريبًا في حادث سير على ميناء سيدني - 07 مارس 1954

قام PIC بعمل انعطاف حاد إلى اليسار ليصطف للإقلاع ، مما تسبب في تعويم جناح الميناء للحفر في الماء

كسر الضغط هيكل الدعم العائم مما أدى إلى دخول جناح الميناء إلى الماء تقريبًا

صعد عدد من الركاب إلى الجناح الأيمن لتوفير توازن مضاد

تم إصلاح الطائرة وإعادتها إلى الخدمة

طاقم الرحلة: الكابتن جيه كولز الكابتن جيه ماكوسكر ومهندس الطيران هامبورغ

أعيد طلاؤه في طلاء دلتا لخدمات القوارب من Ansett Flying في خليج روز ، سيدني - 1969

مسجلة في Ansett Transport Industries (Operations) Ltd ، ملبورن - 01 مارس 1970

تم تشغيل خدمة القارب الطائر النهائية المجدولة إلى جزيرة لورد هاو - 31 مايو 1974

حافظ على خدمة "رمزية" حتى اكتمال مهبط الطائرات بالجزيرة

تم تعطلها بينما كانت ترسو طوال الليل في جزيرة لورد هاو - 09 يونيو 1974

تم إجراء إصلاحات مؤقتة في الموقع قبل نقلها إلى سيدني لإجراء إصلاحات دائمة - 30 يوليو 1974

تم إجراء الاختبار في سيدني (خليج R ose) عند الانتهاء من الإصلاحات - 29 أغسطس 1974

قامت بتشغيل خدمة الركاب الأخيرة Short Flying Boat في سيدني - جزيرة لورد هاو - سيدني - 10 سبتمبر 1974

عادت إلى لورد هاو لتلتقط معدات شركة الطيران هذه وهي رحلة الجزيرة رقم 1360 - 11 سبتمبر 1974

بيعت لشركة Antilles Air Boats Inc ، جزر فيرجن - 10 سبتمبر 1974

تم تسمية الطائرة باسم "Southern Star" أثناء إعادة الطلاء ولكن تم تغيير هذا إلى "Southern Cross" قبل أن تغادر حظيرة الطائرات

تم الدخول في سجل الطائرات بالولايات المتحدة مع التسجيل المؤقت "N158C" - 28 نوفمبر 1974

ملغاة من سجل الطائرات الأسترالي - 28 نوفمبر 1974

حلقت الطائرة h ad 17،820 ساعة حتى الآن

غادرت سيدني (روز باي) على متن العبارة المتجهة إلى جزر فيرجن - 28 نوفمبر 1974

وصلت إلى سانت كروا ، جزر فيرجن البريطانية بعد الانتهاء من رحلة العبارة - 09 ديسمبر 1974

طريق العبارة: سيدني (روز باي) - باجو باجو - هونولولو (بيرل هاربور) - سان فرانسيسكو -

فورت وورث (تكساس) - بوسطن - سانت كروا

طاقم الرحلة: القبطان سي. بلير ، بي مونكتون المهندس ن. هول

بسبب قيود ف.أ.أ ، لم تتمكن الطائرة من التسجيل الدائم للولايات المتحدة

تم الدخول في سجل طائرات جزر فيرجن البريطانية باسم VP-LVE - أبريل 1975

غادرت سانت كروا في رحلة عبر المحيط الأطلسي إلى فوين ، أيرلندا - 06 يوليو 1976

وصلت إلى Foynes ، أيرلندا - 09 يوليو 1976

كانت الطائرة متمركزة في Killaloe في Lough Derg أثناء إقامتها في أيرلندا

زار بلفاست - 19 أغسطس 1976

زار بول ، إنجلترا - 23 أغسطس 1976

خلال الأيام الخمسة التالية تم تنفيذ تسع رحلات نزهة للركاب من خليج ستودلاند

وصلت إلى سانت كروا عند استكمال رحلة العودة عبر المحيط الأطلسي - 28 أغسطس 1976

استأجرت من قبل Aer Arann ، أيرلندا للقيام برحلات مشاهدة المعالم من Lough Derg - أغسطس 1977

سافر إلى كالشوت لمزيد من الرحلات الجوية - 5 سبتمبر 1977

خلال الأيام الأربعة التالية ، قامت الطائرة بـ 17 رحلة رؤية من مصب نهر بوليو

غادرت المملكة المتحدة في رحلة العبارة عبر المحيط الأطلسي - 09 سبتمبر 1977

مسجلة لدى AAT Inc c / - Antilles Air Boats ، Christansted ، جزر فيرجن البريطانية - 17 يونيو 1978

تم تخزين الطائرة في غراندي ، بورتوريكو بعد وفاة الكابتن سي هارلز بلير - 02 سبتمبر 1978

كان البيع المقترح لمتحف العلوم ، إنجلترا مشروطًا بوصول الطائرة إلى المملكة المتحدة

عاد إلى حالة صالحة للخدمة ومسجل "N158C" - أكتوبر 1980

غادر سان خوان على متن عبارة إلى أيرلندا (الكابتن ر.جيليس) - 09 أكتوبر 1980

وصلت إلى Killaloe (أيرلندا) عند الانتهاء من رحلة العبارة - 24 أكتوبر 1980

طريق العبارة: سان خوان - سانت كروا - بوسطن - بورت واشنطن - أويستر باي - سيدني (نوفا سكوشا) -

مخزن في Killaloe لمدة 3 أشهر في انتظار الموافقة لدخول المملكة المتحدة

A إنها ممزقة في Calshot ، إنجلترا ، ومتاجر الشاطئ للتخزين - 02 فبراير 1981

إجمالي وقت الطيران حتى الآن - 19500 ساعة (كان هذا أكبر عدد ساعات لأي سندرلاند)

تم إطلاقه في Calshot وتحريكه إلى HMS Daedalus ، Lee-on-Solent للتخزين - 06 يوليو 1981

اشتراها متحف العلوم بالمملكة المتحدة مقابل 85 ألف جنيه إسترليني - 1982

نُقلت إلى ساوثهامبتون إيسترن دوكس للتخزين - 1 مارس 1983

قام الجيش البريطاني بهذه الرحلة باستخدام بارجة ذاتية الدفع تابعة للجيش الملكي

تم تفكيك الطائرة جزئيًا وتخزينها في مجمع آمن حيث تم إجراء بعض الصيانة

مبنى متحف جديد - R.J. تم تشييد متحف ميتشل لإيواء هذه الطائرة في ساوثهامبتون

أثناء تخزينها ، تم تحضيرها للرسم في A. كسوة "دلتا" باسم "VH-BRC"

لسوء الحظ ، حدث خطأ أثناء إعادة الطلاء أثناء إعادة تطبيق اسم الطائرة "Beachcomber"

تم استخدام خط وحجم طباعة غير صحيحين وتم وضع العنوان على الأنف في الموضع الخاطئ

حدث خطأ أيضًا عند إعادة تطبيق اسم شركة الطيران على جسم الطائرة الخلفي

مثبتة في قاعة الطيران ، ساوثهامبتون - 27/28 أغسطس 1983

افتتحت قاعة ساوثهامبتون للطيران في 26 مايو 1984

أعيدت تسمية "قاعة الطيران" في ساوثهامبتون باسم "سولنت سكاي - 2005

تم الإلغاء من سجل الطائرات بالولايات المتحدة - 30 سبتمبر 2012

تُعرض حاليًا في متحف "Solent Sky" في ساوثهامبتون

ZK-AMH. Tasman Empire Airways Ltd - "RMA Auckland" باللون الأصلي في ميناء أوكلاند ، 29 أكتوبر 1947.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-331.)

ZK-AMH. تاسمان إمباير إيرويز ليمتد - "آر إم إيه أوكلاند" باللون الأصلي في ميكانيكس باي ، أوكلاند ، 29 أكتوبر ، 1947.

(حقوق الطبع والنشر لصورة حقوق النشر لشركة وايتز للطيران 2545-939.)

ZK-AMH. Tasman Empire Airways Ltd - "RMA Auckland" باللون الأصلي في ميناء أوكلاند ، يناير 1948.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-202.)

ZK-AMH. Tasman Empire Airways Ltd - "RMA Auckland" باللون الأصلي في ميناء أوكلاند ، نوفمبر 1948.

(مجموعة حقوق النشر محفوظة لمجموعة M. Holle 2545-679.)

ZK-AMH. تاسمان إمباير إيرويز ليمتد - "آر إم إيه أوكلاند" باللون الأصلي في ويتيماتا هاربور ، أوكلاند ، مارس 1950.

(Whites Aviation WA-24151-F ، مكتبة Alexander Turnbull ، حقوق الطبع والنشر صورة 2545-751.)

ZK-AMH. تاسمان إمباير إيرويز ليمتد - "آر إم إيه أوكلاند" باللون الأصلي في ويتيماتا هاربور ، أوكلاند ، مارس 1950.

(Whites Aviation WA-24150-F ، مكتبة Alexander Turnbull ، حقوق الطبع والنشر صورة 2545-753.)

ZK-AMH. تاسمان إمباير إيرويز ليمتد - "آر إم إيه أوكلاند" باللون الأصلي في ميكانيكس باي ، أوكلاند ، مارس 1950.

(Whites Aviation WA-24136-F ، مكتبة Alexander Turnbull ، حقوق الطبع والنشر صورة 2545-752.)

ZK-AMH. تاسمان إمباير إيرويز ليمتد - "آر إم إيه أوكلاند" باللون الأصلي في ميكانيكس باي ، أوكلاند ، مارس 1950.

(Whites Aviation WA-24136-F ، مكتبة Alexander Turnbull ، حقوق الطبع والنشر صورة 2545-752.)

ZK-AMH. تاسمان إمباير إيرويز ليمتد - "آر إم إيه أوكلاند" باللون الأصلي في ميكانيكس باي ، أوكلاند ، مارس 1950.

(Whites Aviation WA-24135-F ، مكتبة Alexander Turnbull ، حقوق النشر الصورة 2545-940.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' بلون 'Barrier Reef' في جزيرة هايمان ، التاريخ غير معروف.

(حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith Collection 2545-190.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in the 'Barrier Reef' livery on the Brisbane River ، التاريخ غير معروف.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-063.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in the 'Barrier Reef' livery on the Brisbane River ، التاريخ غير معروف.

(مجموعة P. Sheehan حقوق الطبع والنشر للصور 2545-908.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in the 'Barrier Reef' livery on the Brisbane River ، التاريخ غير معروف.

(مجموعة P. Sheehan حقوق الطبع والنشر للصور 2545-909.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' باللون الأبيض الأصلي في روز باي ، سيدني ، التاريخ غير معروف.

(صورة حقوق الطبع والنشر لمجموعة G. Wilkes 2545-064.)

VH-BRC. Ansett Airways - 'Beachcomber' باللون الأصلي في روز باي ، سيدني ، التاريخ غير معروف.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-789.)

VH-BRC. Ansett Airways - 'Beachcomber' باللون الأصلي في روز باي ، سيدني ، التاريخ غير معروف.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-021.)

VH-BRC. Ansett Airways - 'Beachcomber' باللون الأصلي في جزيرة لورد هاو ، التاريخ غير معروف.

(حقوق الطبع والنشر لمجموعة M. Holle من الصور 2545-404.)

VH-BRC. Ansett Airways - 'Beachcomber' باللون الأصلي في جزيرة لورد هاو ، التاريخ غير معروف.

(حقوق الطبع والنشر لمجموعة M. Holle من الصور 2545-405.)

VH-BRC. Ansett Airways - 'Beachcomber' باللون الأصلي في جزيرة لورد هاو ، التاريخ غير معروف.

(مجموعة حقوق النشر محفوظة لمجموعة M. Holle 2545-407.)

VH-BRC. Ansett Airways - 'Beachcomber' باللون الأصلي في جزيرة لورد هاو ، التاريخ غير معروف.

(مجموعة حقوق النشر محفوظة لمجموعة M. Holle 2545-406.)

VH-BRC. خطوط أنسيت الجوية - 'Beachcomber' باللون الأصلي في روز باي ، سيدني ، 7 مارس ، 1954.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N.Smith 2545-681.)

VH-BRC. Ansett Airways - 'Beachcomber' في الطلاء المنقح في Port Lyttelton ، كرايستشيرش ، نوفمبر 1957.

تحتوي الطائرة على برج كاميرا كبير مثبت في فتحة القوس لتصوير فيلم Cinerama.

(V.C.Browne حقوق الطبع والنشر للصور 2545-776.)

VH-BRC. Ansett Airways - 'Beachcomber' في الطلاء المنقح في Port Lyttelton ، كرايستشيرش ، نوفمبر 1957.

تحتوي الطائرة على برج كاميرا كبير مثبت في فتحة القوس لتصوير فيلم "Cinerama".

(V.C.Browne حقوق الطبع والنشر للصور 2545-777.)

VH-BRC. Ansett Airways - "Beachcomber" باللون المنقح على نهر كلارنس ، نيو ساوث ويلز ، التاريخ غير معروف.

(صورة حقوق الطبع والنشر لمجموعة G. Wilkes 2545-020.)

VH-BRC. Ansett Airways - "Beachcomber" باللون المنقح في Rose Bay ، سيدني ، التاريخ غير معروف.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-398.)

VH-BRC. Ansett Airways - "Beachcomber" باللون المنقح في Rose Bay ، سيدني ، التاريخ غير معروف.

(مجموعة R. McDonald حقوق الطبع والنشر للصور 2545-709.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' باللون الأصلي في Lauthala Bay ، فيجي ، يونيو 1960.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-680.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' باللون الأصلي في روز باي ، سيدني ، حوالي عام 1962.

سلسلة الصور التالية تلتقط الطائرة وهي تخضع لعملية إصلاح شاملة.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N.Smith 2545-408.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' باللون الأصلي في روز باي ، سيدني ، حوالي عام 1962.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-409.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' باللون الأصلي في روز باي ، سيدني ، حوالي عام 1962.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-410.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' باللون الأصلي في روز باي ، سيدني ، حوالي عام 1962.

(حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith Collection 2545-412.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' باللون الأصلي في روز باي ، سيدني ، حوالي عام 1962.

(حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith Collection 2545-411.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' باللون الأصلي في روز باي ، سيدني ، حوالي عام 1962.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-414.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' باللون الأصلي في روز باي ، سيدني ، حوالي عام 1962.

(حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith Collection 2545-413.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' باللون الأصلي في روز باي ، سيدني ، حوالي عام 1962.

(حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith Collection 2545-415.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' باللون الأصلي في جزيرة لورد هاو ، مارس 1963.

(B. Colledge حقوق النشر صورة 2545-044.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' باللون الأصلي في Rose Bay ، سيدني ، فبراير 1965.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-022.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في اللون المنقح على نهر ديروينت ، هوبارت ، التاريخ غير معروف.

(حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith Collection 2545-043.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' باللون المنقح في Rose Bay ، سيدني ، أبريل 1967.

(R.N.Smith حقوق الطبع والنشر صورة 2545-416.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' باللون المنقح في Rose Bay ، سيدني ، أبريل 1967.

(ر.ن.سميث حقوق الطبع والنشر صورة 2545-303.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' باللون المنقح في Rose Bay ، سيدني ، أبريل 1967.

(R.N.Smith حقوق الطبع والنشر صورة 2545-417.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' باللون المنقح في Rose Bay ، سيدني ، أبريل 1967.

(ر.ن.سميث حقوق الطبع والنشر صورة 2545-304.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' باللون المنقح في Rose Bay ، سيدني ، أبريل 1967.

(ر.ن.سميث حقوق الطبع والنشر صورة 2545-305.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' باللون المنقح في Rose Bay ، سيدني ، أبريل 1967.

(ر.ن.سميث حقوق الطبع والنشر صورة 2545-306.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' باللون المنقح في Rose Bay ، سيدني ، أبريل 1967.

(R.N.Smith حقوق الطبع والنشر صورة 2545-418.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' باللون المنقح في Rose Bay ، سيدني ، أبريل 1967.

(R.N.Smith حقوق الطبع والنشر صورة 2545-419.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' باللون المنقح في Rose Bay ، سيدني ، أبريل 1967.

(R.N.Smith حقوق الطبع والنشر صورة 2545-420.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' باللون المنقح في Rose Bay ، سيدني ، أبريل 1967.

(R.N.Smith حقوق الطبع والنشر صورة 2545-421.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' باللون المنقح في Rose Bay ، سيدني ، أبريل 1967.

(R.N.Smith حقوق الطبع والنشر صورة 2545-422.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' باللون المنقح في Rose Bay ، سيدني ، أبريل 1967.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-695.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' باللون المنقح في Rose Bay ، سيدني ، 02 أكتوبر ، 1967.

(ر.ن.سميث حقوق الطبع والنشر صورة 2545-719.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' باللون المنقح في Rose Bay ، سيدني ، مارس 1968.

(ر.ن.سميث حقوق الطبع والنشر صورة 2545-061.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' باللون المنقح في Rose Bay ، سيدني ، أكتوبر 1968.

(ر.ن.سميث حقوق الطبع والنشر صورة 2545-091.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in the 'delta' livery at Rose Bay ، سيدني ، نوفمبر 1970.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-066.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in the 'delta' livery at Rose Bay ، سيدني ، نوفمبر 1970.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-067.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in the 'delta' livery at Rose Bay، Sydney، November 1970.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-068.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in the 'delta' livery at Rose Bay ، سيدني ، نوفمبر 1970.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-069.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in the 'delta' livery at Rose Bay، Sydney، November 1970.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-070.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in the 'delta' livery at Rose Bay، Sydney، November 1970.

(حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith Collection 2545-071.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in the 'delta' livery at Rose Bay ، سيدني ، نوفمبر 1970.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-072.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in the 'delta' livery at Rose Bay، Sydney، November 1970.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-073.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in the 'delta' livery at Rose Bay، Sydney، November 1970.

(ر.ن.سميث حقوق الطبع والنشر صورة 2545-092.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' بلون 'delta' في Rathmines ، نيوكاسل ، سبتمبر 1972.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-094.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' بلون 'delta' في Rathmines ، نيوكاسل ، سبتمبر 1972.

(صورة حقوق الطبع والنشر لـ R.N. Smith 2545-034.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' بلون 'delta' في Rathmines ، نيوكاسل ، سبتمبر 1972.

(ر.ن.سميث حقوق الطبع والنشر صورة 2545-214.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' بلون 'delta' في Rathmines ، نيوكاسل ، سبتمبر 1972.

(صورة حقوق الطبع والنشر لـ R.N. Smith 2545-031.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' بلون 'delta' في جزيرة لورد هاو ، أغسطس 1973.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-115.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في روز باي ، سيدني ، نوفمبر 1973.

(ر.ن.سميث حقوق الطبع والنشر صورة 2545-116.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في مكان ما فوق جنوب نيو ساوث ويلز ، نوفمبر 1973.

(ر.ن.سميث حقوق الطبع والنشر صورة 2545-118.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في كسوة 'delta' في بحيرة Eucumbene ، نيو ساوث ويلز ، 17 نوفمبر 1973.

(صورة حقوق الطبع والنشر لـ R.N. Smith 2545-037.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في كسوة 'delta' في بحيرة Eucumbene ، نيو ساوث ويلز ، 17 نوفمبر 1973.

(ر.ن.سميث حقوق الطبع والنشر صورة 2545-093.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في كسوة 'delta' في بحيرة Eucumbene ، نيو ساوث ويلز ، 18 نوفمبر ، 1973.

(E. S. Favelle حقوق الطبع والنشر للصور 2545-802.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في مكان ما فوق جنوب نيو ساوث ويلز ، 18 نوفمبر 1973.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-117.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in the 'delta' livery at Rose Bay، Sydney، December 20، 1973.

(ر.ن.سميث حقوق الطبع والنشر صورة 2545-423.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in the 'delta' livery at Rose Bay، Sydney، December 20، 1973.

(R.N.Smith حقوق الطبع والنشر صورة 2545-424.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' بلون 'delta' في روز باي ، سيدني ، 20 ديسمبر 1973.

كان مهندس الطيران أو المضيف مسؤولاً عن تأمين الطائرة في عوامة الإرساء.

(R.N. Smith حقوق الطبع والنشر صورة 2545-425.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' بلون 'delta' في روز باي ، سيدني ، 20 ديسمبر 1973.

(ر.ن.سميث حقوق الطبع والنشر صورة 2545-426.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in the 'delta' livery at Rose Bay، Sydney، December 20، 1973.

(R.N.Smith حقوق الطبع والنشر صورة 2545-524.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in the 'delta' livery at Rose Bay، Sydney، December 20، 1973.

(R.N. Smith حقوق الطبع والنشر صورة 2545-525.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in the 'delta' livery at Rose Bay، Sydney، December 20، 1973.

(R.N.Smith حقوق الطبع والنشر صورة 2545-427.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in the 'delta' livery at Rose Bay، Sydney، December 20، 1973.

(R.N. Smith حقوق الطبع والنشر صورة 2545-428.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in the 'delta' livery at Rose Bay، Sydney، December 20، 1973.

(R.N.Smith حقوق الطبع والنشر صورة 2545-430.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in the 'delta' livery at Rose Bay، Sydney، December 20، 1973.

(R.N. Smith حقوق الطبع والنشر صورة 2545-431.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in the 'delta' livery at Rose Bay، Sydney، December 20، 1973.

(R.N.Smith حقوق الطبع والنشر صورة 2545-435.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في روز باي ، سيدني ، 20 ديسمبر 1973.

عرض شامل لمنصة الطيران.

(R.N. Smith حقوق الطبع والنشر صورة 2545-436.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في روز باي ، سيدني ، 20 ديسمبر 1973.

جانب الكابتن من سطح الطيران.

(R.N.Smith حقوق الطبع والنشر صورة 2545-088.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في روز باي ، سيدني ، 20 ديسمبر 1973.

جانب الطيارين من سطح الطائرة.

(R.N.Smith حقوق الطبع والنشر صورة 2545-437.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في روز باي ، سيدني ، 20 ديسمبر 1973.

كانت محطة مهندس الطيران تقع خلف عوارض الجناح.

(R.N.Smith حقوق الطبع والنشر صورة 2545-438.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in the 'delta' livery at Lord Howe Island ، 9 يونيو 1974.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-075.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in the 'delta' livery at Lord Howe Island ، 9 يونيو 1974.

(E.Daw Collection حقوق الطبع والنشر صورة 2545-030.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in the 'delta' livery at Lord Howe Island ، 9 يونيو 1974.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-640.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in the 'delta' livery at Lord Howe Island ، 9 يونيو 1974.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-639.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in the 'delta' livery at Lord Howe Island ، 9 يونيو 1974.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-439.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in the 'delta' livery at Lord Howe Island ، 9 يونيو 1974.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-641.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in the 'delta' livery at Lord Howe Island ، 9 يونيو 1974.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-440.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في جزيرة لورد هاو ، 09 يونيو 1974.

مهندس بالجيش الأسترالي يسترجع الطفو المحطم بطرف الجناح الأيمن.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-444.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in the 'delta' livery at Lord Howe Island ، 9 يونيو 1974.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N.Smith 2545-642.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في جزيرة لورد هاو ، يونيو 1974.

طرف الجناح الأيمن مدفون في الرمال.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-443.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في جزيرة لورد هاو ، يونيو 1974.

الحافة الأمامية للجناح الأيمن المحطمة بشدة.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-441.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في جزيرة لورد هاو ، يونيو 1974.

الحافة الأمامية للجناح الأيمن المسحوقة بشدة ونقاط التعلق بالعوامة.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-442.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في جزيرة لورد هاو ، يونيو 1974.

تبدأ الإصلاحات في الجناح الأيمن في ظروف بدائية للغاية.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-509.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في جزيرة لورد هاو ، يونيو 1974.

تبدأ الإصلاحات في الجناح الأيمن في ظروف بدائية للغاية.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-510.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في جزيرة لورد هاو ، يونيو 1974.

تبدأ الإصلاحات في الجناح الأيمن في ظروف بدائية للغاية.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-445.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في جزيرة لورد هاو ، يونيو 1974.

يتم إجراء إصلاحات على الهيكل التالف.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-447.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في جزيرة لورد هاو ، يونيو 1974.

يتم إجراء إصلاحات على الهيكل التالف.

(حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith Collection 2545-448.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في جزيرة لورد هاو ، يونيو 1974.

تم وضع رقعة كبيرة من الصفائح المعدنية على الجزء التالف من الجناح الأيمن.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-446.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في جزيرة لورد هاو ، يونيو 1974.

تم وضع رقعة كبيرة من الصفائح المعدنية على الجزء التالف من الجناح الأيمن.

(حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith Collection 2545-511.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في جزيرة لورد هاو ، يوليو 1974.

مع اكتمال الإصلاحات المؤقتة ، حان الوقت لإعادة الطائرة إلى الماء.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-645.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في جزيرة لورد هاو ، يوليو 1974.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-648.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في جزيرة لورد هاو ، يوليو 1974.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-644.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في جزيرة لورد هاو ، يوليو 1974.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-643.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في جزيرة لورد هاو ، يوليو 1974.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-647.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في جزيرة لورد هاو ، يوليو 1974.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-646.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في جزيرة لورد هاو ، يوليو 1974.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-644.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في جزيرة لورد هاو ، يوليو 1974.

(حقوق الطبع والنشر لمجموعة M. Holle من الصور 2545-450.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في جزيرة لورد هاو ، يوليو 1974.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-650.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في جزيرة لورد هاو ، يوليو 1974.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-649.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في جزيرة لورد هاو ، يوليو 1974.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-651.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في جزيرة لورد هاو ، يوليو 1974.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-652.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في روز باي ، سيدني ، يوليو 1974.

مع عودة الطائرة بأمان الآن إلى خليج روز ، يمكن إجراء إصلاحات دائمة.

(R.N. Smith حقوق الطبع والنشر ، 2545-099.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في روز باي ، سيدني ، يوليو 1974.

منظر عن قرب للرقعة المؤقتة على الحافة الأمامية للجناح الأيمن.

(R.N. Smith حقوق الطبع والنشر صورة 2545-100.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في روز باي ، سيدني ، يوليو 1974.

عرض عن قرب للرقعة المؤقتة على طرف الجناح الأيمن مع السطح المتجعد.

(ر.ن.سميث حقوق الطبع والنشر صورة 2545-101.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في روز باي ، سيدني ، يوليو 1974.

منظر عن قرب لطرف الجناح الأيمن التالف مع السطح المتجعد.

(ر.ن.سميث حقوق الطبع والنشر صورة 2545-102.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في روز باي ، سيدني ، يوليو 1974.

منظر عن قرب لهيكل الحافة الأمامية للجناح الأيمن الداخلي التالف.

(ر.ن.سميث حقوق الطبع والنشر صورة 2545-103.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في روز باي ، سيدني ، يوليو 1974.

منظر عن قرب لهيكل الحافة الأمامية للجناح الأيمن التالف.

(ر.ن.سميث حقوق الطبع والنشر صورة 2545-104.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في روز باي ، سيدني ، أغسطس 1974.

كان لابد من بناء هيكل جديد لحافة الجناح الأيمن.

(ر.ن.سميث حقوق الطبع والنشر صورة 2545-105.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في روز باي ، سيدني ، أغسطس 1974.

كان لابد من بناء هيكل جديد لحافة الجناح الأيمن.

(ر.ن.سميث حقوق الطبع والنشر صورة 2545-106.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في روز باي ، سيدني ، أغسطس 1974.

الحافة الأمامية للجناح الأيمن التي تم إصلاحها وإعادة صقلها.

(ر.ن.سميث حقوق الطبع والنشر صورة 2545-107.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في روز باي ، سيدني ، 29 أغسطس 1974.

مع اكتمال الإصلاحات ، حان الوقت الآن لإعادة الطائرة إلى مياه ميناء سيدني.

(ر. ن.سميث حقوق الطبع والنشر صورة 2545-502.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في روز باي ، سيدني ، 29 أغسطس 1974.

(R.N. Smith حقوق الطبع والنشر صورة 2545-512.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في روز باي ، سيدني ، 29 أغسطس 1974.

(R.N.Smith حقوق الطبع والنشر صورة 2545-513.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في روز باي ، سيدني ، 29 أغسطس 1974.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-514.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في روز باي ، سيدني ، 29 أغسطس 1974.

(حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith Collection 2545-516.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في روز باي ، سيدني ، 29 أغسطس 1974.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-517.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في روز باي ، سيدني ، 29 أغسطس 1974.

(ر.ن.سميث حقوق الطبع والنشر صورة 2545-519.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في روز باي ، سيدني ، 29 أغسطس 1974.

(R.N.Smith حقوق الطبع والنشر صورة 2545-520.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في روز باي ، سيدني ، 29 أغسطس 1974.

(R.N. Smith حقوق الطبع والنشر صورة 2545-521.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في روز باي ، سيدني ، 29 أغسطس 1974.

(ر.ن.سميث حقوق الطبع والنشر صورة 2545-522.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في روز باي ، سيدني ، 29 أغسطس 1974.

(ر.ن.سميث حقوق الطبع والنشر صورة 2545-523.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في روز باي ، سيدني ، 29 أغسطس 1974.

السيد رون بوش ، مدير Flying Boat Base يشرف على إعادة إطلاق "Beachcomnber".

(ر.ن.سميث حقوق الطبع والنشر صورة 2545-503.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في روز باي ، سيدني ، 29 أغسطس 1974.

(ر.ن.سميث حقوق الطبع والنشر صورة 2545-527.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في روز باي ، سيدني ، 29 أغسطس 1974.

(R.N.Smith حقوق الطبع والنشر صورة 2545-528.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في روز باي ، سيدني ، 29 أغسطس 1974.

(R.N.Smith حقوق الطبع والنشر صورة 2545-529.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في روز باي ، سيدني ، 29 أغسطس 1974.

(E. S. Favelle حقوق الطبع والنشر للصور 2545-809.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في روز باي ، سيدني ، 10 سبتمبر 1974.

نهاية العصر الذهبي - آخر رحلة تجارية إلى جزيرة لورد هاو.

(R.N. Smith حقوق الطبع والنشر صورة 2545-500.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في روز باي ، سيدني ، 10 سبتمبر 1974.

نهاية العصر الذهبي - آخر رحلة تجارية إلى جزيرة لورد هاو.

(ر.ن.سميث حقوق الطبع والنشر صورة 2545-501.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في روز باي ، سيدني ، 10 سبتمبر 1974.

يقبل الكابتن Lloyd Maundrel آخر شحنة من Royal Mail ليتم نقلها على متن قارب Flying Boat في أي مكان في العالم.

(G. Wilkes حقوق الطبع والنشر صورة 2545-674.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' في روز باي ، سيدني ، 10 سبتمبر 1974.

من اليسار إلى اليمين: ليندي ماكيو (مضيفة طيران) الكابتن لويد موندرل (الموافقة المسبقة عن علم) ليستر لويس (مضيف) الكابتن بيل ويلشر (مساعد الطيار) جيم ديفيدسون (مهندس طيران).

(G. Wilkes حقوق الطبع والنشر صورة 2545-673.)

N158C. قوارب الأنتيل الجوية - في طلاء "دلتا" أنسيت الأساسي في روز باي ، سيدني ، أكتوبر 1974.

الطائرة مستعدة لرحلة العبارة إلى جزر فيرجن.

(ر.ن.سميث حقوق الطبع والنشر صورة 2545-453.)

N158C. قوارب الأنتيل الجوية - في طلاء "دلتا" أنسيت الأساسي في روز باي ، سيدني ، أكتوبر 1974.

(ر.ن.سميث حقوق الطبع والنشر صورة 2545-452.)

N158C. قوارب الأنتيل الهوائية - في طلاء Ansett الأساسي في خليج روز ، سيدني ، أكتوبر 1974.

(ر.ن.سميث حقوق الطبع والنشر صورة 2545-459.)

N158C. قوارب الأنتيل الهوائية - 'Southern Star' في طلاء Ansett الأساسي 'delta' في روز باي ، سيدني ، نوفمبر 1974.

الاسم الذي لم يكن. تم تسمية الطائرة في الأصل باسم "النجم الجنوبي" ولكن تم تغييرها لاحقًا بناءً على اقتراح مورين أوهارا.

(ر.ن.سميث حقوق الطبع والنشر صورة 2545-454.)

N158C. قوارب الأنتيل الهوائية - 'Southern Star' في طلاء Ansett الأساسي 'delta' في روز باي ، سيدني ، نوفمبر 1974.

(ر.ن.سميث حقوق الطبع والنشر صورة 2545-455.)

N158C. قوارب الأنتيل الهوائية - 'Southern Star' في طلاء Ansett الأساسي 'delta' في روز باي ، سيدني ، نوفمبر 1974.

(ر.ن.سميث حقوق الطبع والنشر صورة 2545-457.)

N158C. قوارب الأنتيل الجوية - 'Southern Cross' في طلاء Ansett الأساسي 'delta' في روز باي ، سيدني ، نوفمبر 1974.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-221.)

VH-BRC. قوارب الأنتيل الجوية - 'Southern Cross' في طلاء Ansett الأساسي 'delta' في روز باي ، سيدني ، نوفمبر 1974.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-222.)

VH-BRC. قوارب الأنتيل الجوية - 'Southern Cross' في طلاء Ansett الأساسي 'delta' في روز باي ، سيدني ، 26 نوفمبر 1974.

(ر.ن.سميث حقوق الطبع والنشر صورة 2545-788.)

N158C. قوارب الأنتيل الجوية - 'Southern Cross' في طلاء Ansett الأساسي 'delta' في روز باي ، سيدني ، 28 نوفمبر 1974.

(R.N.Smith حقوق الطبع والنشر صورة 2545-076.)

N158C. قوارب الأنتيل الجوية - "الصليب الجنوبي" في مكان ما فوق المحيط الهادئ أثناء رحلة العبارة ، نوفمبر 1974. من اليسار إلى اليمين: مارغريت هول نويل هول غير معروف القبطان بريان مونكتون مورين أوهارا.

(M. Holle حقوق الطبع والنشر للصور 2545-690.)

N158C. قوارب الأنتيل الجوية - 'Southern Cross' في طلاء Ansett الأساسي 'delta' في هونولولو ، نوفمبر 1974.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-686.)

VP-LVE. Antilles Air Boats - 'Southern Cross' باللون القياسي في St Croix ، جزر فيرجن ، 06 مايو 1975.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-779.)

VP-LVE. Antilles Air Boats - 'Southern Cross' باللون القياسي في St Croix ، جزر فيرجن ، مايو 1975.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-808.)

VP-LVE. قوارب الأنتيل الجوية - "Southern Cross" باللون القياسي في St Croix ، جزر فيرجن ، 20 أغسطس 1975.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-720.)

VP-LVE. قوارب الأنتيل الجوية - "Southern Cross" باللون القياسي في St Croix ، جزر فيرجن ، 30 أغسطس 1975.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-710.)

VP-LVE. قوارب الأنتيل الجوية - "Southern Cross" باللون القياسي في St Croix ، جزر فيرجن ، سبتمبر 1975.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-401.)

VP-LVE. قوارب الأنتيل الجوية - "Southern Cross" باللون القياسي في St Croix ، جزر فيرجن ، يناير 1976.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-781.)

VP-LVE. قوارب الأنتيل الهوائية - "Southern Cross" باللون القياسي في Lough Derg ، Killaloe ، أيرلندا ، يوليو 1976.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-049.)

VP-LVE. قوارب الأنتيل الجوية - "Southern Cross" باللون القياسي في Studland Bay ، إنجلترا ، أغسطس 1976.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-689.)

VP-LVE. قوارب الأنتيل الجوية - "Southern Cross" باللون القياسي في Studland Bay ، إنجلترا ، أغسطس 1976.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-693.)

VP-LVE. قوارب الأنتيل الجوية - "Southern Cross" باللون القياسي في سانت كروا ، جزر فيرجن ، أبريل 1977.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-096.)

VP-LVE. قوارب الأنتيل الهوائية - "Southern Cross" باللون القياسي في Lough Derg ، Killaloe ، أيرلندا ، أغسطس 1977.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-780.)

VP-LVE. قوارب الأنتيل الهوائية - "Southern Cross" باللون القياسي في Lough Derg ، Killaloe ، أيرلندا ، أغسطس 1977.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-807.)

VP-LVE. قوارب الأنتيل الجوية - "Southern Cross" باللون القياسي في مكان ما فوق إنجلترا ، أغسطس 1977.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-691.)

VP-LVE. قوارب الأنتيل الجوية - "Southern Cross" باللون القياسي في مكان ما فوق إنجلترا ، أغسطس 1977.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-062.)

VP-LVE. قوارب الأنتيل الجوية - "Southern Cross" باللون القياسي في سانت كروا ، جزر فيرجن ، أبريل 1978.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-782.)

N158C. قوارب الأنتيل الهوائية - باللون التمهيدي الأساسي في سانت كروا ، أكتوبر 1980.

(مجموعة P. Sheehan حقوق الطبع والنشر للصور 2545-941.)

N158C. قوارب الأنتيل الهوائية - في الطلاء التمهيدي الأساسي في Lough Derg ، Killaloe ، أيرلندا ، يناير 1981.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-783.)

N158C. زوارق جزر الأنتيل الهوائية - باللون التمهيدي الأساسي في كالشوت ، إنجلترا ، أبريل 1981.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-097.)

N158C. زوارق جزر الأنتيل الهوائية - باللون التمهيدي الأساسي في كالشوت ، إنجلترا ، أبريل 1981.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-046.)

N158C. زوارق جزر الأنتيل الهوائية - باللون التمهيدي الأساسي في كالشوت ، إنجلترا ، أبريل 1981.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-653.)

N158C. زوارق جزر الأنتيل الهوائية - باللون التمهيدي الأساسي في كالشوت ، إنجلترا ، أبريل 1981.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-694.)

N158C. زوارق جزر الأنتيل الهوائية - باللون التمهيدي الأساسي في كالشوت ، إنجلترا ، أبريل 1981.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-692.)

N158C. قوارب الأنتيل الجوية - في الزي الأساسي الأساسي في قاعدة البحرية الملكية HMS Deadalus ، لي أون سولنت ، إنجلترا ، يوليو 1981.

(E.Daw Collection حقوق الطبع والنشر صورة 2545-047.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' بلون 'delta' في قاعة الطيران ، ساوثهامبتون ، إنجلترا ، أغسطس 2004.

التسلسل التالي للصور يصور الطائرة كما هي محفوظة اليوم.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-466.)

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-464.)

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-467.)

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N.Smith 2545-468.)

يتدرج دهليز الدخول مع المرحاض المقابل لباب الكابينة الرئيسي.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-469.)

تتكون حجرة المرحاض من نظام "حوض" قديم الطراز لا يتدفق.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-470.)

على يسار دهليز الدخول كان مكان الشحن الأمامي مع حجرة إرساء الأنف أمامه.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-471.)

على يمين مدخل المدخل كان هناك مقاعد للركاب في الطابق السفلي مرتبة في أربع حجرات. كان الوصول إلى سطح الطائرة عبر السلم.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-472.)

كانت مقصورة الركاب الأولى تتسع لـ 7 ركاب والمضيفة.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-473.)

الكابينة الثانية - المقصورة B - تتسع لثمانية ركاب.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-475.)

المقصورة الثانية - المقصورة B - تتسع لثمانية ركاب - بما في ذلك مقعدين "فرديين" مع نظام تكييف حديث.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-474.)

المقصورة الثالثة في الطابق السفلي - المقصورة C - تتسع لثمانية ركاب.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-477.)

المقصورة الثالثة في الطابق السفلي - المقصورة C - تتسع لثمانية ركاب.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N.Smith 2545-478.)

المقصورة الثالثة في الطابق السفلي - Cabin C - تتسع لثمانية ركاب - كان هذا هو المقعد الفردي.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-476.)

المقصورة الرابعة في الطابق السفلي - المقصورة D - تتسع لخمسة ركاب. كان هذا الكابينة محبوبًا من قبل الآباء والأمهات الذين لديهم أطفال صغار لأن لديهم مساحة للعب على الأرض.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-479.)

خلف المقصورة D كان مكان الشحن الخلفي. يمكن الوصول إليها أثناء الطيران من المقصورة D أو من الطابق العلوي. كان أيضًا مخرج الطوارئ للركاب.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-480.)

خلف المقصورة D كان مكان الشحن الخلفي. يمكن الوصول إليها أثناء الطيران من المقصورة D أو من الطابق العلوي. كان أيضًا مخرج الطوارئ للركاب.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-481.)

كابينة السطح العلوي - المقصورة E - تتسع لـ 14 راكبًا. التقطت هذه الصورة من أعلى الدرج الداخلي ، بالنظر للخلف.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-483.)

كابينة السطح العلوي - المقصورة E - تتسع لـ 14 راكبًا. التقطت هذه الصورة من أعلى الدرج الداخلي ، بالنظر للخلف.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-484.)

كابينة السطح العلوي - المقصورة E - تتسع لـ 14 راكبًا. تم التقاط هذه الصورة من الجزء الخلفي من هذه الكابينة ، وتتطلع إلى المطبخ.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-485.)

تم وضع المخزن والمطبخ العلوي مقابل حاجز قسم مركز الجناح. يمكن الوصول إلى هيكل الجناح أثناء الطيران إذا لزم الأمر.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-486.)

تم وضع المخزن والمطبخ العلوي مقابل حاجز قسم مركز الجناح. يمكن الوصول إلى هيكل الجناح أثناء الطيران إذا لزم الأمر.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-487.)

تم وضع المخزن والمطبخ العلوي مقابل حاجز قسم مركز الجناح.

(مجموعة حقوق الطبع والنشر لمجموعة R.N. Smith 2545-488.)

تم وضع المخزن والمطبخ العلوي مقابل حاجز قسم مركز الجناح.


[4] SUNDERLAND MARK II / III / IIIA

* في أغسطس 1941 ، انتقل الإنتاج إلى & quotSunderland Mark II & quot ، والتي تضمنت محركات Pegasus XVIII ذات الشاحنين الفائقين بسرعتين و 794 كيلووات (1،065 حصان) لكل منهما. تم تغيير برج الذيل إلى برج FN.4A الذي احتفظ بأربعة بنادق عيار 7.7 ملم من سابقتها ، لكنه قدم ضعف سعة الذخيرة ، بإجمالي 1000 طلقة لكل بندقية. كان لدى Mark IIs المتأخر أيضًا برج FN.7 ظهرًا ، مثبتًا على اليمين خلف الأجنحة مباشرة ، ومزود بمدافع رشاشة مزدوجة مقاس 7.7 ملم ، لتحل محل المدافع اليدوية المثبتة في منافذ جسم الطائرة.

تم بناء 43 Mark II فقط ، مع خمسة من 43 تم تصنيعها بواسطة Blackburn. استمر الإنتاج بسرعة في ديسمبر 1941 إلى سندرلاند مارك الثالث. تميز هذا البديل بتكوين بدن منقح ، تم اختباره على Mark I في يونيو الماضي ، مما أدى إلى تحسين صلاحية الإبحار ، والتي عانت مع زيادة وزن سندرلاند بالتزامن مع العلامات الجديدة والتغيرات الميدانية. في وقت سابق في سندرلاندز ، كان الهيكل & quotstep & quot الذي سمح للقارب الطائر بالوصول إلى & quot؛ عصا التحكم & quot من سطح البحر مفاجئًا ، ولكن في & quotSunderland Mark III & quot كان منحنى سلس.

سيصبح Mark III هو البديل النهائي لـ Sunderland ، بإجمالي 461 مبني. تم بناء معظمها بواسطة Short Brothers في روتشستر ، بلفاست ، ومصنع جديد في بحيرة Windemere - ولكن 170 من الإجمالي تم بناؤه بواسطة Blackburn. سيثبت Sunderland Mark III أنه أحد الأسلحة الرئيسية لقيادة سلاح الجو الملكي البريطاني ضد زوارق U ، إلى جانب Consolidated PBY Catalina.

جعلت الأسلحة الجديدة القوارب الطائرة أكثر فتكًا في القتال. تم استبدال القنابل غير الفعالة المضادة للغواصات ، والتي كان من المعروف في بعض الحالات أنها ترتد وتضرب طائرة الإطلاق الخاصة بها ، في أوائل عام 1943 بشحنات توربكس الأكثر فاعلية والتي من شأنها أن تغرق إلى عمق ضحل ثم تنفجر. أدى ذلك إلى القضاء على مشكلة الارتداد ، بينما كان لموجة الصدمة المنتشرة عبر الماء تأثير أكبر على الهدف.

على الرغم من أن كشاف Leigh الساطع نادراً ما يتم تركيبه في Sunderlands ، إلا أن رادار ASV Mark 2 سمح للقوارب الطائرة باستهداف غواصات U التي تعمل على السطح بشكل فعال - حتى بدأت الغواصات الألمانية في حمل نظام تحذير بالرادار يُعرف باسم & quotMetox & quot ، والمعروف أيضًا باسم & quotCross من Biscay & quot بسبب ظهور هوائي الاستقبال الخاص بها. سقطت عمليات القتل بشكل كبير حتى تم تقديم رادار ASV Mark III في أوائل عام 1943. عملت ASV Mark III في النطاق السنتيمترى واستخدمت هوائيات مثبتة في بثور تحت الأجنحة الخارجية للعوامات ، بدلاً من هوائيات الشوكة الفوضوية. تم تعيين Sunderland Mark IIIs المجهزة بـ ASV Mark III & quotSunderland Mark IIIAs & quot.

كان رادار قياس السنتيمتر غير مرئي لشركة Metox وأثار حيرة الألمان في البداية. الأدميرال دونيتز ، قائد قوة الغواصات الألمانية ، يشتبه في أن البريطانيين تم إبلاغهم بتحركات الغواصات من قبل الجواسيس ، وهناك قصة أن سجينًا بريطانيًا ، كاذبًا سلسًا ، أربك الألمان بقوله إن الطائرة كانت تتجه نحو الهدف. صليب بسكاي. على أي حال ، رد الألمان بتجهيز غواصات U بمدفع واحد أو اثنين من مدافع عيار 37 ملم ورباعي 20 ملم لإطلاق النار عليها مع المهاجمين. في حين أن Sunderlands يمكن أن تمنع القصف إلى حد ما عن طريق غمر القارب U بخرطومها بمدافع الأبراج الأنفية ، إلا أن غواصات U كانت تتمتع بالحافة إلى حد بعيد في المدى وقوة الضرب ، على الرغم من أن العديد من Sunderlands كانت مجهزة ميدانيًا بأربعة إطلاق نار أمامي ثابت مدافع رشاشة بحجم 7.7 ملم لتحسين قدرتها على الرد. ويقال إن أحد سكان سندرلاند الذي أصيب بجروح قاتلة من جراء قذيفة من طراز U تحطم عمدا في الغواصة.

إلى جانب بنادق الرماية الأمامية ، غالبًا ما كانت سندرلاندز مزودة بمدافع رشاشة محمولة يدويًا بحجم 7.7 ملم ، وفي وقت لاحق 12.7 ملم (عيار 0.50) ، على جانبي جسم الطائرة.

* كانت البنادق عيار 7.7 ملم بعيدة كل البعد عن أن تكون مرضية تمامًا لأنها كانت تفتقر إلى قوة الضرب ، لكن سندرلاند احتفظ بسمعته لكونه قادرًا على الاعتناء بنفسه. تم تعزيز هذه السمعة من خلال معركة جوية وحشية بين ثمانية مقاتلات بعيدة المدى من طراز Ju 88C ومقاتلة واحدة من طراز RAAF Sunderland Mark III في 2 يونيو 1943. كان هناك أحد عشر من أفراد الطاقم على متن سندرلاند ، بما في ذلك تسعة أستراليين واثنين من البريطانيين.

كانت سندرلاند تحت قيادة الملازم أول طيران أسترالي كولن ووكر. كان الطاقم في دورية مضادة للغواصات ويبحث أيضًا عن بقايا طائرة غادرت لشبونة في اليوم السابق ، ليتم إسقاطها فوق خليج بسكاي مع فقدان جميع أفراد الطاقم والركاب - بما في ذلك نجمة السينما البريطانية ليزلي هوارد ، المعروف بدور البطولة في فيلم THE SCARLET PIMPERNEL ودوره الداعم في GONE WITH THE WIND. بالمناسبة ، يبدو أن الطائرة قد تم اعتراضها عمدًا ، وليس مجرد رحلات جوية سيئة الحظ بين المملكة المتحدة والبرتغال كانت شائعة خلال الحرب ، وكان من غير المعتاد للغاية مهاجمتها. على ما يبدو ، بدا مدير أعمال هوارد جيدًا كما لو أن عملاء رئيس الوزراء البريطاني ونستون تشرشل الألمان اكتشفوه وهو يستقل الطائرة ، ثم قفز إلى استنتاج مفاده أن تشرشل سيعود إلى بريطانيا من اجتماع سري.

على أي حال ، في وقت متأخر من بعد الظهر ، اكتشف أحد أفراد الطاقم الثمانية Ju 88s. تم إلقاء القنابل ورسوم الأعماق بينما أعاد والكر تصميم المحركات. قام اثنان من طراز Ju 88 بتمريرات في القارب الطائر ، واحدة من كل جانب ، وسجلوا ضربات بينما كان Sunderland يمر بمناورات مراوغة متوحشة. تمكن المقاتلون من تدمير محرك واحد. في الممر الثالث للمقاتلين ، تمكن المدفعي ذو البرج العلوي من إسقاط أحدهم. قام Ju 88 آخر بتعطيل برج الذيل ، لكن المقاتل التالي الذي قام بتمرير تم وضعه بين قوسين من الأبراج العلوية والأنف وإسقاطه أيضًا. لا يزال مقاتل آخر هاجم ، وحطم معدات راديو سندرلاند ، مما أدى إلى إصابة معظم أفراد الطاقم بدرجات متفاوتة وإصابة أحد الرماة الجانبيين بجروح قاتلة. حاول Ju 88 الهجوم من الخلف ، لكن مدفعي برج الذيل تمكن من استعادة بعض السيطرة على البرج وأسقط المقاتل الألماني.

وضغط المقاتلون الناجون على هجماتهم رغم الخسائر. قام المدفعي بمضغ أحد المقاتلين وأشعل النار في أحد محركاته. تم إطلاق النار على اثنين آخرين من المهاجمين تمامًا ، وقرر الاثنان الآخران أخيرًا أنهما كانا كافيين وغادرا. كان سندرلاند حطامًا. ألقى الطاقم بكل ما في وسعهم من على متن الطائرة وقاموا برعاية الطائرة إلى ساحل الكورنيش ، حيث تمكن ووكر من الهبوط عليها وشاطئها. وخاض أفراد الطاقم إلى الشاطئ حاملين رفيقهم الميت ، بينما قطعت الأمواج أرض سندرلاند.

حصل ووكر على وسام الخدمة المتميزة ، كما حصل العديد من أفراد الطاقم على ميداليات. ذهب ووكر إلى وظيفة أرضية ، بينما تم منح بقية الطاقم سندرلاند جديدًا. اختفى سندرلاند وطاقمه دون أن يتركوا أي أثر فوق خليج بسكاي بعد شهرين ، بعد أن أفادوا بالراديو أنهم تعرضوا لهجوم من قبل ستة جو 88.

ما يزال محيرًا بشأن حادثة 2 يونيو 1943 هو أن بعض المصادر تدعي أن السجلات الألمانية لا تظهر خسائر Ju 88s فوق خليج Biscay في ذلك اليوم. من السهل بالطبع تصديق أن طاقم سندرلاند ربما بالغوا في عدد مقاتلي العدو الذين أسقطوا ، لكن من الصعب تصديق أن الأمر برمته كان افتراءً كاملاً. يكاد يكون من المؤكد الآن أن التفاصيل الدقيقة لما حدث في ذلك اليوم مفقودة في التاريخ.

* في نهاية المطاف ، ستدعي سندرلاندز تدمير ما مجموعه 28 من غواصات يو ، وتساعد في غرق سبعة آخرين. إلى جانب المهمات الأطلسية ، تم استخدام سندرلاندز أيضًا للقيام بدوريات في المحيط الهندي ، واستخدمت في بورما لإعادة إمداد معسكرات الكوماندوز البريطانية & quotChindit & quot خلف الخطوط اليابانية.


مقصورة الطيار في Short Sunderland I - History

قوارب كبيرة تحلق في الحرب العالمية الثانية
(تشمل Kawanishi H8K Type 2 & quotEmily & quot Blohm & amp Voss 222 Viking و Short S-25 Sunderland و Consolidated Vultee PB2Y Coronado و Martin JRM Mars)

عفا عليها الزمن بحلول نهاية الحرب ، تم إنتاج واستخدام الزوارق الطائرة للدوريات البحرية طويلة المدى (الطائرات البحرية) من قبل معظم القوى البحرية الرئيسية في الحرب العالمية الثانية. أكبر ميزة لها هي أنه يمكن نشرها في الخلجان المحمية على حوالي 70 ٪ من سطح الأرض وتزويدها من السفن (مناقصات الطائرات المائية) دون الحاجة إلى بناء مطار. لا يوجد مطار يعني عدم وجود معركة مع قوات العدو من أجل حيازة الأرض ، ولا يوجد خط إمداد للحفاظ على المطار ، مما جعل اكتشاف قاعدة الطائرة المائية & quot؛ & quot؛ أكثر صعوبة. في المستقبل ، كانت طائرات الاستطلاع بعيدة المدى والقوارب الطائرة مثالية. كما أنها كانت قادرة على نقل البضائع والقوات التي لم تتطلب مدارج طويلة ومجهزة ، وفي هذا الدور كانت القوارب الطائرة اللاحقة تخدم بشكل أساسي.

بالطبع ، جميع أنظمة الأسلحة بها نقاط ضعف وبالنسبة للطائرات البحرية من أي نوع كانت هذه في المقام الأول في مجالات الأداء. يمكن تصميم طائرة أرضية مزودة بمعدات هبوط قابلة للسحب لتكون أكثر فاعلية من الناحية الديناميكية الهوائية من القارب الطائر. نظرًا لأنه أكثر كفاءة في الهواء ، يمكن أن يكون أسرع بنفس القوة الدافعة ويمكن أن يكون له نطاق إبحار أطول. تعني الكفاءة الأكبر أيضًا أن الطائرة يمكن أن تحمل حمولة أكبر من البضائع والقنابل و / أو البنادق بنفس كمية الوقود. لا يلزم حمل المعدات البحرية ، بما في ذلك الزوارق ، والخطوط ، والرافعات ، وخطافات القوارب ، ومعدات الإرساء ، والمراسي ، وما إلى ذلك ، بواسطة الطائرات البرية ، مما يزيد من حمولتها المفيدة.

كانت الطائرات البحرية ثنائية المحرك وذات محرك واحد عديدة وخدمت في العديد من الأدوار ، بما في ذلك الاستطلاع ، كمقاتلين وكشافة على متن السفن. كانت القوارب الطائرة الكبيرة ذات الأربعة محركات معقدة من الناحية الفنية ومكلفة نسبيًا في التصنيع. وبالتالي ، كانت أقل شيوعًا. ومع ذلك ، لديهم سحر خاص وعظمة خاصة بهم.

بالنسبة للقوى البحرية المتحالفة ، قدمت القوارب الطائرة بعيدة المدى مساهمة كبيرة في المعركة ضد غواصات يو. لقد بحثوا عن غواصات يو في أعالي البحار وقدموا حماية حرجة ضد الغواصات للقوافل. كما عملت القوارب الطائرة أيضًا كوسيلة نقل طويلة المدى للأفراد والبضائع القيمة وأحيانًا كطائرات إنقاذ. مع وفرة من القواعد البرية الآمنة حول محيط شمال الأطلسي ، المكان الرئيسي لمعركة U-boat ، وإدخال إصدارات الدوريات البحرية من قاذفات القنابل الثقيلة ، وخاصة PB4Y طويلة المدى (نسخة دورية بحرية من B-24 Liberator ) ، قلل بشكل كبير من أهمية القارب الطائر للدوريات البحرية في المراحل اللاحقة من الحرب.

في الروافد الكبرى للمحيط الهادئ ، حيث أشعل استحواذ المطارات على الجزيرة معارك برية شرسة كلفت الجانبين غالياً ، ظل القارب الطائر بعيد المدى سلاحًا بحريًا مهمًا حتى المرحلة الأخيرة من الحرب. في الولايات المتحدة ، استمر تطوير أكبر قارب طائر من بينهم جميعًا ، وهو Spruce Goose من هوارد هيوز ، حتى رحلته الأولى والوحيدة ، بعد فترة طويلة من انتهاء الحرب. استمر تطوير الطائرات البحرية التي تعمل بالتوربينات بعيدًا في حقبة الحرب الباردة من قبل الولايات المتحدة واليابان والصين الحمراء وروسيا. لا تزال الدول الثلاث الأخيرة تعمل بالطائرات البحرية. ومع ذلك ، فإن تطورات الطائرات المائية بعد الحرب خارجة عن نطاق هذه المقالة.

ستدرس هذه المقالة أعظم القوارب الطائرة التي شهدت استخدامًا تشغيليًا خلال الحرب. لا يشمل البرمائيات أو الطائرات المائية ذات المحركين ، مثل PBY-5a Catalina الجميلة ، فقط القوارب الطائرة متعددة المحركات. تشمل قائمتنا المختصرة من القوارب الطائرة الرائعة Consolidated Vultee PB2Y Coronado (الولايات المتحدة) ، Martin JRM Mars (الولايات المتحدة) ، Kawanishi Type 2 (اليابان) ، Short Sunderland (بريطانيا العظمى) ، و Blohm & amp Voss 222 Viking (ألمانيا). تم أخذ مواصفات القوارب الطائرة الكبيرة في هذه المقالة بشكل أساسي من جينس تقاتل طائرات الحرب العالمية الثانية ، مدعومة ببيانات عبر الإنترنت من ويكيبيديا.

استخدمت البحرية الإمبراطورية اليابانية على نطاق واسع قواربها الطائرة بعيدة المدى في الحرب العالمية الثانية. كان سيدهم بعيد المدى هو Kawanishi H8K النوع 2، طائرة قاذفة واستطلاع ونقل عالية الأداء بأربعة محركات تحمل رمز الحلفاء & quotE Emily & quot. كان هذا أفضل قارب طائر في الحرب بأداء ممتاز ومدى طويل وتسليح دفاعي جيد. جاب إميليز المحيط الهادئ ، وقدم معلومات قيمة عن حركات الحلفاء وتوجهاتهم. تم استخدامهم أيضًا كقاذفات بعيدة المدى وقوارب طيران من النوع 2 أغارت على هونولولو ، هاواي في مارس 1942. وبسبب المدى الطويل ، تم الضغط عليهم في الخدمة ككشافة للقوات الضاربة لحاملات الطائرات اليابانية ، لكنهم غالبًا ما عانوا من خسائر فادحة على أيدي قام الرادار بتوجيه المقاتلات المحمولة على حاملات عندما اقتربوا من فرق العمل الأمريكية.

على عكس معظم الطائرات اليابانية ، تضمنت H8K-2 حماية دروع للطاقم وخزانات وقود محمية في الأجنحة وجسم الطائرة. تضمن التسلح الدفاعي مدفعًا واحدًا عيار 20 ملم في برج الأنف ، والبرج الظهري ، وبرج الذيل ، وبثور الشعاع (المنفذ واليمين). تم تعزيزها بخمسة 303 رشاشات أطلقت من فتحات بدن السفينة. تضمنت الأسلحة الهجومية طوربيدات أو 2205 رطلاً من القنابل وشحنات الأعماق. كان الأداء ممتازًا ، وكان الأفضل من أي من القوارب الطائرة الكبيرة في الحرب العالمية الثانية. كانت السرعة القصوى تقريبًا 300 ميل في الساعة عند حوالي 20000 قدم وكان سقف الخدمة أكثر من 28000. بعد تطوير الرادار الياباني ، تم تركيب مجموعات بحث سطحية لقاذفات الدورية H8K.

تمت أول رحلة للنموذج الأولي H8K في يناير 1941 وكانت أول نسخة إنتاجية هي H8K-1 ، النوع 2 ، موديل 11 ، والتي دخلت الخدمة في وقت مبكر في عام 1942. تم الانتهاء من 14 قبل أن ينتقل الإنتاج في عام 1942 إلى H8K النهائي والمحسّن بشكل كبير. 2 ، النوع 2 ، النموذج 12. تضمنت التحسينات زيادة تصنيف المحركات وزيادة سعة الوقود وتسليح دفاعي أثقل. تم بناء 112 HK8-2's ، النموذج الأكثر عددًا ، خلال الحرب العالمية الثانية. نجا أربعة من الحرب وتم إحضار واحد منهم إلى الولايات المتحدة للتقييم بعد الحرب. أعيدت هذه الطائرة إلى اليابان في عام 1979 ويمكن رؤيتها اليوم في متحف كانويا (مطار كانويا) ، كاجوشيما.

كانت هناك نسخة نقل من H8K ، و H8K-2L ، وتم بناء 36 منها. تم قمع معظم الأسلحة الدفاعية ، بما في ذلك البثور الجانبية والبرج الظهري ، لزيادة وزن القوات والمواد التي يمكن أن تحملها. تمت إزالة خزانات وقود جسم الطائرة لزيادة حجم حمولتها. كانت نتيجة هذه التعديلات أن H8K-2L يمكنها نقل ما يصل إلى 62 جنديًا قتاليًا.

كان أحد أهم عمليات المراقبة الاستراتيجية اليابانية للحرب هو فشلهم في حماية سفنهم التجارية. في رأيي ، كان ينبغي استخدام القوارب الطائرة على نطاق أوسع لحماية القوافل القيمة التي تنقل المواد الخام إلى اليابان من مناطقها النائية التي احتلتها. غرقت الغواصات الأمريكية ما يقرب من نصف الأسطول التجاري الياباني بأكمله مع القليل من التدخل الجوي ، ومع ذلك أثبت الغطاء الجوي أنه أكثر رادع الغواصات فعالية في الحرب. تتضاءل أهمية العمليات الهجومية التي أسفرت عن تدمير زوارق الكوانيشي الطائرة على يد المقاتلين الأمريكيين مقارنة بالخدمة التي كان يمكن لهذه الطائرات أن تؤديها لحماية القوافل من هجوم الغواصات. كلفتهم الروح الهجومية اليابانية التقليدية الكثير خلال الحرب. فيما يلي بعض المواصفات للقارب الطائر H8K2 Type 2 ، الموديل 12.

  • النوع: زورق طائر استطلاع ذو قاذفة قنابل رباعية المحركات
  • الأجنحة: معدنية بالكامل ، عالية الأجنحة ، ذات سطح واحد ناتئ
  • الهيكل: جميع المعادن ، من خطوتين
  • محطة توليد الكهرباء: أربعة محركات شعاعية من نوع Mitsubishi Kasie 22 بقوة 1825 حصانًا ذات 14 أسطوانة ذات أربع شفرات ومراوح معدنية ثابتة السرعة
  • الطاقم: من 10 إلى 12
  • التسلح: خمسة مدافع عيار 20 ملم وخمسة مدافع رشاشة 303 (7.7 ملم) طوربيدان مضادان للسفن بوزن 1764 رطلاً أو قنابل بوزن 2205 رطلاً وشحنات عمق
  • الأبعاد: سبان 124 '7 & quot ، طول 92' 3 & quot
  • الأوزان: فارغة 34000 رطل ، محملة 68000 رطل.
  • السرعة: 296 ميلاً في الساعة عند 19680 سرعة إبحار 172 ميلاً في الساعة
  • الصعود: 1600 قدم / دقيقة. 20 دقيقة. إلى 20،000 '
  • سقف الخدمة: 28.740 '
  • المدى: 3000 ميل 4400 ميل كحد أقصى

Bv 222 في النرويج في نهاية الحرب. صورة USN الرسمية.

قامت شركة بناء السفن Blohm & amp Voss ببناء طائرتين كبيرتين لنقل القوارب الطائرة لألمانيا خلال الحرب. لم يصل وزن الإقلاع الضخم (220،460 رطلاً كحد أقصى) ، بستة محركات ، Bv-238 إلى الإنتاج أو الخدمة التشغيلية قبل انتهاء الحرب وتم بناء نموذج أولي واحد فقط. تم تدميره أثناء تقييده في رصيفه في بحيرة شال في سبتمبر 1944 من قبل ثلاثة مقاتلين من طراز P-51.

استند الفايكنج إلى تصميم طائرة مدنية عابرة للمحيط الأطلسي تم تطويرها قبل الحرب لصالح شركة لوفتهانزا ، وتم نقل النوع إلى الأمام كوسيلة نقل عسكرية كبيرة. أصبحت Bv 222 أكبر طائرة أسقطت طائرة معادية خلال الحرب ، عندما أسقطت طائرة Bv 222 (V4) طائرة دورية من طراز PB4Y (B-24).

تم بناء 13 من Bv 222 فقط. كانت طائرات الفايكنج المبكرة (الطائرات من V1 إلى V6) مدعومة بستة محركات شعاعية من طراز Bramo 323 بتسعة أسطوانات. أصبح V7 نموذجًا أوليًا للإنتاج اللاحق وتم تزويده بستة محركات ديزل من طراز Junkers Jumo 207C ذات اثني عشر أسطوانة ، وعلى ما يبدو كان V8. تم أيضًا تشغيل طائرات الإنتاج اللاحقة (المعينة من C9 إلى C12) بواسطة محركات الديزل Jumo. تم تزويد C13 بمحركات Jumo 205C ولاحقًا بمحركات Jumo 205D.

منذ نهاية عام 1941 فصاعدًا ، كانت الطائرة Bv 222 مسلحة للدفاع عن النفس. تضمن ذلك في الأصل مدفع رشاش 13 ملم في برج علوي أمامي يقع خلف كابينة التحكم ، ومدفع رشاش 13 ملم في برج خلفي خلفي ، وأربع مدافع رشاشة 8 ملم (ثنائية / جانبية) في حوامل الخصر ومسدس أنف 8 ملم. في الطائرة V2 ، تم تعزيز ذلك بواسطة أبراج مثبتة على السطح العلوي لكل جناح في الخلف للمحركات الخارجية ، كل منها يحمل زوجًا من رشاشات 13 ملم. تم الإبلاغ عن مخطط تسليح بديل ولاحقًا في ثلاثة مدافع 20 ملم (واحد في البرج العلوي الأمامي والأبراج الجناح ، تم حذف البرج الخلفي الخلفي) بالإضافة إلى خمسة مدافع رشاشة 13 ملم (واحد في المقدمة واثنان / جانبي) .

يمكن للطائرة Bv 222 سحب طاقمها المكون من 11 و 92 جنديًا وإمداداتهم على طابقين. تم نقل معظم الشحنات وأغلبية القوات على السطح السفلي (البضائع). تم نقل الوقود في صاري جناح أنبوبي ضخم ، يوصف بشكل مختلف بأنه يبلغ قطره 39 & quot أو 57 & quot ، ويمتد من جناح إلى جناح عبر جسم الطائرة. تم تقسيم القسم الأوسط من هذا الجناح بواسطة حواجز إلى خزانات وقود. يسمح ممر في الأجنحة بالوصول إلى المحركات أثناء الرحلة وكذلك إلى أبراج المدفع الرشاش المثبتة على الجناح والتي تم تركيبها على الطائرات V2 وما بعده.

نظرًا لأنه تم بناء عدد قليل جدًا من Bv 222 ، فقد كان كل منها عمليًا عبارة عن طائرة مخصصة وتختلف المواصفات. استولى الحلفاء على أربع طائرات من طراز Bv 222 في نهاية الحرب. تم نقل طائرة واحدة (C12) من النرويج إلى المملكة المتحدة ، حيث تم اختبارها وتشغيلها وإلغائها في النهاية. تم الاستيلاء على V2 أيضًا في النرويج وفي النهاية تم إغراقها من قبل البريطانيين للتخلص منها. تم أخذ اثنين (C11 و C13) من قبل الولايات المتحدة للاختبار ومن المفترض أنهما ألغيتا لاحقًا ، على الرغم من أن مصيرهما الدقيق غير مؤكد. لم ينج أحد اليوم ، على الرغم من وجود خطط لرفع V2 للاستعادة. فيما يلي بعض المواصفات للطراز Bv-222.

  • النوع: قارب طائر للنقل بستة محركات
  • الأجنحة: جميع عوامات التثبيت المعدنية ، ذات الجناح العالي ، ذات السطح الكابولي أحادية السطح المنقسمة رأسياً تتراجع عن التدفق مع الجانب السفلي لمعدات إزالة الجليد الكهربائية من الجناح
  • الهيكل: جميع المعادن ، من خطوتين
  • محطة توليد الكهرباء: ستة محركات شعاعية من طراز BMW Bramo 323 R بتسع أسطوانات أو 1000 حصان من محركات الديزل Junkers Jumo 207 C ذات 12 أسطوانة مع مراوح ثلاثية الشفرات
  • الطاقم: 11-14 زائد 92 راكبًا
  • التسلح: مدفع رشاش متنوع 1-13 ملم في برج الأنف ، مدفع رشاش 1-13 ملم في البرج الظهري الأمامي ، مدفع رشاش 1-13 ملم في البرج الخلفي الخلفي وأربع مدافع رشاشة جانبية 8 ملم (2 / جانبي) مثبتة في نوافذ المقصورة. (انظر الأوصاف البديلة أعلاه.)
  • الأبعاد: تمتد 157 '، طول 105' ، كحد أقصى. عرض الهيكل 9 قدمًا و 10 قدمًا وارتفاع 35 قدمًا و 9.125 قدمًا ومساحة الجناح 2744.8 قدمًا مربعًا.
  • الأوزان: الوزن الفارغ 67572 ، الوزن العادي 101000 رطل ، كحد أقصى. وزن الإقلاع 108.030 رطل الحمولة المفيدة (بما في ذلك الوقود) 42000 رطل
  • السرعة: 242 ميلاً في الساعة عند 16400 قدم ، وسرعة الإبحار 185 ميلاً في الساعة عند 6500 دقيقة
  • الصعود: 743 قدمًا / دقيقة.
  • السقف: 26،000 '
  • المدى: 3790 ميلا
  • التحمل: 19-20 ساعة

كان القارب الطائر البريطاني الأكثر شهرة والأكثر أهمية في الحرب هو بلا شك قصير S-25 سندرلاند، التي حلقت لأول مرة في عام 1937. كان هذا القارب الطائر للاستطلاع والدوريات البحرية التابع لسلاح الجو الملكي المؤلف من أربعة محركات هو في الأساس النسخة العسكرية من سفينة النقل المدني "شورت إمباير". كان أول قارب طائر مزودًا بأبراج مدفع تعمل بالطاقة وتم إنتاجه في أربعة أشكال متتالية ، Mk. I و II و III و V. (تم تطوير Mk. IV Sunderland إلى قارب Seaford المحسن الطائر.) كان التسلح الدفاعي النموذجي لـ Sunderland V 8 - 303 مدافع رشاشة مرتبة في برج مزدوج في الأنف ، توأم ظهرى برج وبرج رباعي الذيل. تم اتخاذ الترتيبات لتركيب أربعة رشاشات ثابتة عيار 303 في المقدمة واثنين من شعاع 303 رشاش. وتضمنت الذخائر التي يمكن التخلص منها قنابل وعبوات أعماق وألغام. كان هناك وضع بومبارديير في الأنف. عضو الكنيست. تم تحسين أداء V مقارنة بالموديلات السابقة من خلال استبدال محركات Pratt & amp Whitney Twin Wasp الشعاعية بقوة 1200 حصان بمراوح محسّنة لمحركات Pegasus ضعيفة القوة. كان هذا تغييرًا مرضيًا للغاية ، فبينما تم زيادة الأداء ، ظل المدى والتحمل على حالهما تقريبًا.

تم تزويد Sunderlands برادار بحث عن سطح الأرض في وقت مبكر ، بدءًا من Mk. 1. تم تحديث الرادار الخاص بهم باستمرار مع استمرار الحرب ، وكان لدى النماذج اللاحقة منشآت متطورة بشكل متزايد جعلت منهم صيادي غواصات فعالين للغاية.

تم الانتهاء من 749 سندرلاندز قبل توقف الإنتاج في عام 1946. خدم سندرلاندز في سلاح الجو الملكي البريطاني في الشرق الأقصى حتى عام 1959 ومع القوات الجوية الملكية النيوزيلندية حتى عام 1967. هذا النوع خدم أيضًا مع القوات الجوية الأسترالية والقوات الجوية الكندية والقوات الجوية لجنوب إفريقيا ، القوات الجوية النرويجية ، البحرية البرتغالية والبحرية الفرنسية. بعد الحرب ، تم تشغيل زوارق سندرلاند الطائرة المحولة بواسطة عدد من الخطوط الجوية المدنية. فيما يلي بعض المواصفات الخاصة بـ Sunderland III ، النموذج الأكثر عددًا مع اكتمال حوالي 467.

  • النوع: زورق طائر استطلاع رباعي المحركات
  • الأجنحة: كلها معدنية ، عالية الأجنحة ، ذات سطح واحد ناتئ
  • الهيكل: جميع المعادن ، من خطوتين
  • محطة توليد الكهرباء: أربعة محركات شعاعية مبردة بالهواء من بريستول بيجاسوس XVIII بتسع أسطوانات ، كل منها بقوة 815 حصان عند 2250 دورة في الدقيقة أقصى قوة 1065 حصان دي هافيلاند مراوح معدنية ثلاثية الشفرات
  • الطاقم: أحد عشر
  • التسلح: ثمانية .303 رشاشات (1000 طلقة / بندقية) قنابل وألغام وشحنات أعماق داخلية وخارجية على القضبان
  • الأبعاد: امتداد 112 قدمًا 9.5 قدمًا ، طول 85 قدمًا ، ارتفاعًا 32 قدمًا ، 10.5 قدمًا ، مساحة الجناح 1487 قدمًا مربعًا.
  • الأوزان: فارغة 34500 رطل ، حمولة الخدمة 7060 رطلاً ، حمولة كاملة 58000 رطل.
  • السرعة: أقصى سرعة 210 ميلا في الساعة عند 6500 'أقصى سرعة إبحار 178 ميلا في الساعة عند 5000'
  • الصعود: 720 دقيقة / دقيقة عند مستوى سطح البحر
  • سقف الخدمة: 16000 '
  • المدى: 1780 ميلا عاديا ، 2900 ميلا كحد أقصى

موحد Vultee's PB2Y Coronado كان القارب الطائر قاذفًا ناجحًا للدوريات بأربعة محركات ، وسيارة إسعاف للنقل والطيران أمرت به البحرية الأمريكية لأول مرة في عام 1936 خلفًا لقارب كاتالينا PBY. في هذه الحالة ، خدم كلا النوعين طوال الحرب. دخلت PB2Y-2 ، وهي أول نسخة إنتاجية ، الخدمة في يناير 1941. تم إنتاج PB2Y-3 من أواخر عام 1941 حتى عام 1944 وتضمنت خزانات وقود ذاتية الختم وتحسين حماية الدروع للطاقم. في عام 1944 ، تحول الإنتاج إلى PB2Y-5 باستخدام محركات Pratt & amp Whitney R-1830-92 الشعاعية المزودة بشواحن فائقة أحادية المرحلة ، وهو نفس المحرك المستخدم في قارب كاتالينا الطائر. أدى هذا التغيير إلى توفير الوزن وزيادة سعة الحمولة ولم يعيق أداءها على ارتفاعات منخفضة ، على الرغم من أنه أدى إلى تدهور أداءها على الارتفاعات العالية. ومع ذلك ، فإن PB2Y لا تعمل عادة على ارتفاعات عالية.

كانت إصدارات النقل هي PB2Y-3R و PB2Y-5R (44 راكبًا أو 16000 رطل من البضائع) وتم تحويل معظم قاذفات الدورية PB2Y-3 في النهاية إلى معيار -3R. يمكن لنسخة سيارة الإسعاف الطائرة PB2Y-5H استيعاب ما يصل إلى 25 حالة نقالة.

في المحيط الهادئ ، كانت طائرات PB2Y-3R (ولاحقًا -5R) جزءًا مهمًا من أسطول خدمة النقل الجوي البحري. تم بناء معظمها في الأصل على شكل -3 قاذفات دورية ، لكن نصف قطرها القتالي المحدود جعلها تعمل في خدمة النقل. بحلول عام 1945 ، كان كورونادو يظهر عمره وبعد فترة وجيزة من نهاية الحرب ، تم تقاعد أسطول كورونادو. لم ينج اليوم سوى كورونادو واحد ، أما الآخرون فقد تم خدشهم بعد الحرب.

كان Coronado هو أنجح قارب طائر بأربعة محركات في USN ، وقد تم بناؤه بأعداد أكبر بكثير من أكبر (145000 رطل كحد أقصى لوزن) Martin JRM-1 Mars ، حيث تم الانتهاء من سبعة منها فقط. لم يدخل المريخ الإنتاج الأول للخدمة حتى صيف عام 1945 ، بينما خدم كورونادو طوال الحرب. من بين قوارب الحلفاء الطائرة ، كان Coronado منافسًا للغاية مع قارب Sunderland الطائر الأكثر شهرة ، باستثناء النطاق.(كانت PBY Catalina الأقدم والأصغر والأقل تكلفة تفوق بسهولة على Coronado ، والتي كانت المفتاح لطول عمر Catalina.) فيما يلي مواصفات قاذفة دورية PB2Y-3 Coronado.

  • النوع: زورق طائر للدوريات مفجر بأربعة محركات
  • الأجنحة: تتراجع عوامات التثبيت لتشكيل أطراف الجناح.
  • الهيكل: جميع المعادن ، من خطوتين
  • محطة توليد الكهرباء: أربعة محركات شعاعية برات آند ويتني R-1830-88 بقوة 1200 حصان ، ومبردة بالهواء تقود مراوح ثلاثية الشفرات كاملة الريش
  • الطاقم: 10
  • التسلح: مدافع رشاشة من عيار 6 -50 في ثلاثة أبراج مزدوجة تعمل بالطاقة الموجودة في مواضع القوس والظهر والذيل لتخزين القنابل وشحنات العمق في الأجنحة
  • الأبعاد: امتداد 115 قدمًا ، طول 79 قدمًا 3 قدمًا ، ارتفاع 27 قدمًا 6 قدمًا ، مساحة الجناح 1780 قدمًا مربعًا.
  • الأوزان: 66000 محمل
  • السرعة: 194 ميلاً في الساعة ، سرعة الانطلاق 170 ميلاً في الساعة
  • المدى الأقصى: 1070 ميلا في 131 ميلا في الساعة

ال مارتن جي آر إم مارس كان أكبر قارب طيران تابع للحلفاء في الحرب العالمية الثانية. اكتسب مكانته في هذه المقالة من خلال كونه القارب الطائر الوحيد من حقبة الحرب العالمية الثانية الذي لا يزال يعمل (بصفته مدنية) ، على الرغم من إجماليه المنخفض للغاية المكون من سبع طائرات (نموذجان أوليان وخمسة إنتاج JRM). النموذج الأولي المريخ (& quot سيدة قديمة & quot) أمرت به البحرية الأمريكية باسم XPB2M-1 في عام 1938 ، باعتباره قاذفة دورية بعيدة المدى. طار هذا القارب الطائر في الأصل مع ذيل موازن رأسي مزدوج ، والذي تم تحويله لاحقًا إلى ذيل موازن رأسي فردي أكثر تقليدية ، تم إلغاؤه في عام 1945. ومع ذلك ، بحلول الوقت الذي كان فيه المشروع على وشك أن يؤتي ثماره ، أصبحت قاذفات القوارب الطائرة عفا عليها الزمن وبالتالي تمت إعادة تسمية طائرات المريخ بوسائل النقل JRM-1. (تمت ترقية JRM-1 الباقية في النهاية وإعادة تعيين JRM-3.) هاواي المريخ (يبدو أن النموذج الأولي الثاني ، الذي تم قبوله لاحقًا للخدمة النشطة) لم يدخل الخدمة مع USN حتى يونيو 1945. هاواي المريخ خدم في توصيل القوات والإمدادات من سان فرانسيسكو إلى هاواي وكان هذا ليصبح الدور البحري الأساسي لجميع طائرات المريخ حتى تقاعدوا في عام 1956.

الأول هاواي المريخ تحطمت على خليج تشيسابيك وتم إعادة تخصيص الاسم لإحدى طائرات الإنتاج الخمس ، وآخرها ، كارولين مارس، تم الانتهاء منه في عام 1947 ، وقد تم تزويده بمحركات شعاعية برات آند ويتني R4360 بقوة 3000 حصان. تم تسمية هذه الطائرة بـ JRM-2 وكان من الممكن أن تكتمل طائرة مارس اللاحقة وفقًا لمعاييرها ، إذا تم بناؤها. سمحت القوة الإضافية بزيادة قدرها 20000 رطل في الوزن الإجمالي للإقلاع. أمرت البحرية في البداية بـ 20 قاربًا طائرًا من إنتاج المريخ ، لكن نهاية الحرب تسببت في إلغاء هذا العقد وتم قبول الخمسة فقط قيد الإنشاء في ذلك الوقت ودخلوا الخدمة.

كان نقل Martin JRM-1 Mars عبارة عن قارب طائر كبير جدًا ، أكبر بكثير من Bv222. كانت هذه القوارب الطائرة مميزة جدًا لدرجة أن كل طائرة من طائرات الإنتاج الخمس تم تسميتها ، مثل السفن: هاواي المريخ الثاني, كوكب المريخ الفلبيني, مارشال مارس و كارولين مارس. في يونيو 1950 ، أصدر مارشال مارس احترقت على المياه في هاواي وغرقت بسبب حريق في المحرك.

بعد تقاعدها من قبل البحرية في عام 1956 وإدراجها للتخلص منها في عام 1959 ، تم شراء طائرات المريخ الأربع المتبقية من قبل شركة كندية ، Flying Tankers ، Inc. ، وتم تحويلها من أجل مكافحة الحرائق البرية كقاذفات مائية. لقد أدوا أداءً جيدًا للغاية في هذا الدور ورأيت بالفعل أحدهم في بحيرة سبروت بالقرب من بورت ألبيرني (جزيرة فانكوفر) ، كولومبيا البريطانية في رحلة على دراجة نارية إلى كندا في أواخر السبعينيات. ال ماريانا المريخ تحطمت في كندا أثناء مكافحة الحرائق عام 1961 و كارولين مارس تم تدميره على الأرض في فيكتوريا ، كولومبيا البريطانية بواسطة إعصار فريدا في أكتوبر 1962. الزوجان الباقيان ، هاواي المريخ الثاني و كوكب المريخ الفلبيني، مملوكة الآن لمجموعة Coulson Group ومقرها بورت ألبيرني ، كولومبيا البريطانية. ما زالوا نشطين كرجال إطفاء. كوكب المريخ الفلبيني تم تجديده على نطاق واسع ، 2007-2010. تم استخدامها صعودًا وهبوطًا في منطقة المحيط الهادئ في كندا والولايات المتحدة الأمريكية وخاضت العديد من الحرائق الشهيرة ، بما في ذلك حرائق الغابات في كاليفورنيا عام 2007 وحرائق الغابات في لا بري في جنوب كاليفورنيا في عام 2009. وقد أثبتت قدرتها على إسقاط 7200 جالونًا من الماء في حريق كل 15 دقيقة عند العمل بالقرب من بحيرة. فيما يلي بعض المواصفات الخاصة بالبحرية JRM-1 / JRM-3.


جزيرة لورد هاو وقوارب طائرة # 8212

التقطت هذه الصور ذات يوم في عام 1974 عندما زرت جزيرة لورد هاو ، وقضيت حوالي ساعتين على الجزيرة. كان الغرض الوحيد من الرحلة هو تجربة السفر على متن قارب طائر.

كانت خدمة القوارب الطائرة من سيدني إلى جزيرة لورد هاو & # 8212 أعتقد & # 8212 آخر استخدام منتظم للقوارب الطائرة الكبيرة في أي مكان في العالم.

لقد أثارت القوارب الطائرة اهتمامي منذ أول مرة علمت فيها بوجودها. ربما في سن الثامنة تقريبًا & # 8212 رؤية وصف وصور ، بما في ذلك التصميم الداخلي الفاخر & # 8212 لأحد القوارب الطائرة Short Empire. في تلك المرحلة لم أكن أعلم أن القوارب الطائرة قد عفا عليها الزمن بالفعل.

يعود تاريخ تصميم القوارب الطائرة كما هو موضح في صفحة الويب هذه إلى حوالي عام 1937. لقد وفرت مستوى من الرحابة والرفاهية على الرحلات الدولية لمسافات طويلة & # 8212 مثل أستراليا إلى إنجلترا & # 8212 التي لم يتم مكافئها مطلقًا.

لكن تلك الخدمة الفاخرة ، التي بدأت في عام 1938 ، لم تدم طويلاً حيث أنهتها الحرب العالمية الثانية قبل الأوان. على أي حال ، كانت الأسعار فلكية ، إما أن تكون ثريًا للغاية أو شخصًا مهمًا جدًا للقيام برحلة دولية على متن Empire Flying Boat. كان الغرض الرئيسي منهم هو نقل البريد الجوي.

تم تصميم القوارب الطائرة للإقلاع والعودة إلى السطح على الماء فقط. في وقت كان هناك عدد قليل من المطارات كان ذلك ميزة. أدت الحرب العالمية الثانية إلى بناء العديد من المطارات في جميع أنحاء العالم. ونتيجة لذلك ، أصبحت أيام الزوارق الطائرة معدودة في نهاية الحرب.

خدمة القارب الطائر في جزيرة لورد هاو

يبلغ طول جزيرة لورد هاو حوالي 11 كم ، وعرضها 2 كم ، ويبلغ عدد سكانها 350. وهي جزء من ولاية نيو ساوث ويلز الأسترالية ، وتقع في المحيط الهادئ ، على بعد حوالي 770 كم شرق-شمال-شرق سيدني. . تم إدراجه في سجل التراث العالمي بسبب الطيور النادرة والحياة النباتية.

من الخمسينيات إلى عام 1974 كانت الصلة الرئيسية لجزيرة لورد هاو بالعالم الخارجي هي القوارب الطائرة. انتهى ذلك في سبتمبر 1974 ، عندما تم إنشاء مطار في الجزيرة.

نظرًا لأنني كنت أرغب دائمًا في السفر على متن قارب طائر ، فقد اتصلت بـ Ansett & # 8212 الذي يدير الخدمة & # 8212 للاستعلام عن إجراء الحجز. أخبروني أن الخدمة على وشك الانتهاء قريبًا وأنهم لم يعودوا يأخذون الحجوزات. ومع ذلك ، من خلال اتصال في مكتب السياحة التابع لحكومة ولاية فيكتوريا ، نجحت في الحصول على تذاكر.

بدا الأمر كله حماقة باهظة الثمن ، خاصة وأن تكلفة أجرة قطار العودة من ملبورن إلى سيدني وإقامة ليلة في سيدني كان لا بد من إضافتها.

في الماضي ، كان المال يُنفق جيدًا. كانت التجربة لا تقدر بثمن!

عودة إلى القائمة الرئيسية

بيتشكومبر (VH-BRC) تنتظر المغادرة في قاعدة القوارب الطائرة في خليج روز في سيدني.

بيتشكومبر تم بناءه في المملكة المتحدة كقارب طائر قصير من طراز Sunderland Mark 3 في عام 1943 (رقم الإنشاء Short Bros 2018). كان سندرلاندز قاربًا عسكريًا طائرًا ، وكان التصميم يعتمد على قارب إمباير الطائر. كانوا أصغر قليلاً من قارب الإمبراطورية الطائر ، لكنهم كانوا لا يزالون طائرة كبيرة في ذلك الوقت. هذا لم يعمل كسندرلاند ، حيث تم الاحتفاظ به في المحمية. في عام 1947 تم تحويله بواسطة Short Bros إلى قارب طائر من فئة Sandringham Mark IV Tasman.

كان القارب الطائر ساندرينجهام بمثابة إعادة بناء رئيسية لسندرلاند للخدمة المدنية. كان يتسع لثلاثين راكبًا ، ومن أكتوبر 1947 إلى ديسمبر 1949 تم استخدامه من قبل خطوط تاسمان إمباير الجوية (TEAL ، الآن طيران نيوزيلندا) على طريق أستراليا & # 8212 نيوزيلندا.

في عام 1950 ، تم تجديد هذا القارب الطائر بـ 41 مقعدًا للخدمة المنزلية على الساحل الشرقي الأسترالي. في تلك الخدمة كان لها مالكون مختلفون. تم ترتيب المقاعد في مقصورات ، كما هو الحال في عربة السكك الحديدية ، حيث يواجه الركاب بعضهم البعض. كان هناك الكثير من المساحة ، وغرفة للقدمين. قدمت شكلاً حضاريًا من السفر الجوي.

في أثناء ايلاندر (VH-BRF) ينتظر في روز باي ، وسيتبعه بيتشكومبر، بعد رحيلها إلى جزيرة لورد هاو. في هذا الوقت زورقان طائران & # 8212 ايلاندر و بيتشكومبر كانوا في الخدمة على جزيرة لورد هاو. يختلف الجدول الزمني من يوم لآخر ، وقد تمليه المد والجزر في جزيرة لورد هاو. تبع أحد القوارب الطائرة الآخر ، ويبدو أن القارب وحده لم يكن كافيًا لتحمل الحمولة.

ايلاندر تم بناءه في المملكة المتحدة كقارب طائر قصير من طراز Sunderland Mark 3 في عام 1944 (رقم بناء Short Bros SH.113). عملت في سلاح الجو الملكي ، وسلاح الجو الملكي الكندي ، وسلاح الجو الملكي النرويجي ، وسلاح الجو الملكي النيوزيلندي قبل إخراجها من الخدمة في نيوزيلندا في عام 1959. وتم بيعها لشركة Ansett في عام 1963. في روز باي في عام 1964 كقارب طائر للركاب ، يسع 42 شخصًا. على عكس بيتشكومبر، تم ترتيب المقاعد بالطريقة العادية للطائرة ، وكلها متجهة للأمام. هذا جعل السفر ايلاندر أقل إثارة من بيتشكومبر. تشغيل بيتشكومبر يمكنك بدء محادثة مع زملائك المسافرين ، والحصول على مساحة أكبر للساقين.

اشترى Ansett ايلاندر ليحل محل القارب الطائر Short Sandringham VH-BRE رئيس المحيط الهادئ التي تعرضت لأضرار لا يمكن إصلاحها في يوليو 1963 ، عندما حطمت مراسيها خلال عاصفة ليلية في جزيرة لورد هاو.

عن قرب ايلاندر ذيل.

على متن Beachcomber مع مقعد بجانب النافذة في الطابق السفلي في المقصورة A أو B & # 8212 ، موقع مثالي للتصوير الفوتوغرافي. مع بدء الإقلاع البطيء الطويل ، ايلاندر يمكن رؤيته خارج النافذة.

ومنظر آخر ايلاندر خلال بيتشكومبر اخلع.

منظر مثير للقارب غير الطائر شنتاي.

فى الاخير بيتشكومبر محمولة جواً ، بينما كانت عبارة عن ميناء سيدني تسير في طريقها.

بعد حوالي ساعتين ونصف الساعة ظهرت الجزيرة في الأفق. هذا هو هرم الكرات ، نتوء صخري قبالة ساحل جزيرة لورد هاو. كانت سرعة القوارب الطائرة حوالي 150 ميلاً في الساعة (240 كم / ساعة) ، وسرعة قصوى حوالي 200 ميل في الساعة (320 كم / ساعة). .

لحسن الحظ & # 8212 من وجهة نظري & # 8212 واجهنا عاصفة في الطريق ، وأصبحت الرحلة صعبة للغاية ، مما جعل الرحلة أكثر إثارة للاهتمام وبالتالي أفضل قيمة مقابل المال! إنها المرة الوحيدة التي أسافر فيها على متن طائرة يتسرب فيها المطر عبر النوافذ.

القدوم إلى البحيرة في جزيرة لورد هاو.

بيتشكومبر في جزيرة لورد هاو مع إطلاق الخدمة تحت جناحها.

بيتشكومبر في جزيرة لورد هاو مع إطلاق خدمة أصغر تحت جناحها.

منظر لجزيرة لورد هاو بالقرب من المطار.

ايلاندر مع انطلاق خدمة المغادرة.

بيتشكومبر على اليسار و ايلاندر في جزيرة لورد هاو

رصيف المغادرة في جزيرة لورد هاو. تم نقل الركاب إلى القارب الطائر عند الإطلاق. بيتشكومبر يمكن رؤيته في الجزء العلوي الأيسر وهو في طريقه بالفعل ، بينما ايلاندر تنتظر اصطحاب ركابها على متنها.

& quot الهبوط & quot في قارب طائر كان ممتعًا. عندما تلامس الهيكل مع الماء بدا كما لو كان الهيكل يتعرض للقصف بالصخور ، وكان هناك الكثير من الرذاذ الذي طمس الرؤية من خلال النوافذ مؤقتًا.

الروابط

كلاهما لحسن الحظ بيتشكومبر و ايلاندر نجت وحُفظت في المتاحف. لم يعمل أي منهما منذ أوائل التسعينيات ، ولا يمتلك أي منهما الآن شهادات صلاحية للطيران. بيتشكومبر ينتمي إلى متحف العلوم بلندن ، وهو معروض في ساوثهامبتون & quotHall of Aviation & quot. تمت إعادته إلى حالته ولونه الذي كان عليه عندما تم تشغيله آخر مرة بواسطة Ansett في خدمة Lord Howe Island. ايلاندر معروض في متحف Fantasy of Flight ، ميامي ، فلوريدا ، الولايات المتحدة الأمريكية.

يقدم هذا الرابط لمحة موجزة ولكن مفصلة عن تاريخ حياة القارب الطائر Short Sandringham VH-BRC بيتشكومبر الموضح أعلاه ، ويتضمن العديد من الصور الفوتوغرافية بما في ذلك صور للداخلية.

يقدم هذا الرابط لمحة موجزة ولكن مفصلة عن تاريخ حياة قارب سندرلاند القصير الطائر VH BRF ايلاندر الموضح أعلاه ، ويتضمن العديد من الصور الفوتوغرافية بما في ذلك صور للداخلية.

يسرد هذا الرابط جميع قوارب الطيران القصيرة المعروفة بأنها عملت في أستراليا ، مع روابط لتفاصيل كل منها. لاحظ أن القوارب الطائرة مُدرجة برمز التسجيل وليس برقم البناء. نظرًا لأن معظم القوارب الطائرة كان لديها عدد من رموز التسجيل خلال حياتها ، فإن عدد الإدخالات في القائمة يتجاوز بكثير عدد القوارب الطائرة التي تعمل بالفعل.

هذا ملف pdf يحتوي على صور للقوارب الطائرة الدولية وقوارب جزيرة لورد هاو وتذكارات أخرى ، والتي ظهرت في معرض في متحف سيدني في عام 2008.

هذا مقال تفصيلي عن عصر القوارب الطائرة في أستراليا.

مقال تفصيلي آخر عن عصر القوارب الطائرة - هذه المقالة في reCollections، مجلة المتحف الوطني الأسترالي.

هذه صفحة ويب للمالكين الحاليين لـ ايلاندر. يتضمن العديد من الصور والمواصفات الفنية ووصفًا مثيرًا للاهتمام حول كيفية مناورة القوارب الطائرة القصيرة في الماء.

هذه صفحة ويب للأمناء الحاليين لـ بيتشكومبر.

هذا موقع ويب يديره أحد عشاق القوارب الطائرة. إذا قمت بتحديد & quot بيتشكومبر محفوظة في ساوثهامبتون & quotHall of Aviation & quot المتحف. وتشمل هذه جميع أجزاء من الداخل.

عد الآن إلى الصفحة الرئيسية وحدد & quotReferences & quot في القائمة ، ثم حدد & quot؛ أرشيف مرجع الإمبراطورية القصيرة & quot. ستجد الآن مجموعة رائعة من المعلومات حول القوارب الطائرة القصيرة الإمبراطورية ، بما في ذلك دليل الصيانة الكامل بصيغة pdf (20 ميجا بايت) وكتابين بتنسيق pdf.

يقدم هذا الرابط تفاصيل عن جزيرة لورد هاو

روابط لمقاطع فيديو يوتيوب

هذا فيلم ممتاز مدته 8 دقائق و 40 ثانية تم التقاطه قرب نهاية عملية جزيرة لورد هاو. وتشمل مشاهد قمرة القيادة ، والإقلاع والتسلق & quot في سيدني وجزيرة لورد هاو ، وإطلالات على القوارب الطائرة أثناء الطيران. تعد المناظر أثناء الطيران حول سيدني مثيرة للاهتمام بشكل خاص حيث يتم عرض القوارب الطائرة مع جسر ميناء سيدني ودار الأوبرا والمباني الشاهقة الحديثة كخلفيات.

إذا كنت تشاهد واحدًا فقط من مقاطع الفيديو هذه & # 8212 ، فهذا هو الفيديو الذي يجب مشاهدته!

هذا مقتطف مدته 43 ثانية من الفيلم أعلاه. يظهر بيتشكومبر الإقلاع ، ويتضمن لمحة عن ايلاندر في انتظار المتابعة.

هذا يدل على السابق بيتشكومبر في الرحلة والهبوط على نهر سولنت ، ساوثهامبتون في عام 1977 ، استعدادًا للحفاظ عليه في قاعة الطيران ، ساوثهامبتون ، إنجلترا.

هذا عنصر مدته 10 دقائق مكون من مقتطفات من عدد من الأفلام الإخبارية في عامي 1937 و 1938 والتي تُظهر قوارب طيران كانتاس وإمبريال إيرلاينز شورت إمباير تجري اختبارات وتوضيحات في إنجلترا وأيرلندا ونيوفاوندلاند والولايات المتحدة الأمريكية وأستراليا ونيوزيلندا.

هذه إضافة لمدة 3 دقائق للعنصر السابق. إنه فيلم إخباري صدر عام 1938 ، وهو عبارة عن قوارب إمبراطورية تحلق في كانتاس والخطوط الجوية الإمبراطورية في أستراليا ونيوزيلندا وإنجلترا.

هذا فيلم وثائقي مدته 4 دقائق يسجل استخدام قوارب سندرلاند الطائرة في عام 1948 والتي تعمل بين هامبورغ وبحيرة في القطاع الغربي من برلين ، للمساعدة في توفير الإمدادات الحيوية لسكان برلين الغربية في وقت كان فيه الاتحاد السوفيتي قد منع كل الوصول إلى الأرض. إلى برلين الغربية.


إلى شلالات فيكتوريا

النص التالي مقتبس من "خطى عبر الزمن - تاريخ السفر والسياحة إلى شلالات فيكتوريا"، تم البحث عنه وكتابته بواسطة Peter Roberts ونشره في عام 2017. يرجى زيارة موقع شركة الكتاب الزامبيزي للمزيد من المعلومات.

ملصق إعلاني لخطوط إمبريال إيرويز إمباير كلاس فلاينج بوت ، 1937.

في عام 1947 ، قدمت شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) فئة القوارب الطائرة الشهيرة Short Solent S45 ، استنادًا إلى طائرات Sunderland العائمة العسكرية ، وتم إطلاق طريق بريد جوي جديد عبر إفريقيا من ساوثهامبتون إلى فالدام ، جوهانسبرج ، لنقل البريد عبر العالم في أيام وليس أسابيع.

من خلال تشغيل المسار مرتين في الأسبوع (زادت لاحقًا إلى ثلاث خدمات) ، تطورت خدمة القوارب الطائرة كخدمة بريد جوي بين إنجلترا وجنوب إفريقيا ، ولكنها قدمت أيضًا طريقة فريدة للسفر السياحي ، وجلب المزيد من الزوار إلى الشلالات.

تزن المركبة Solents التي تحلق على ارتفاع منخفض 35 طنًا وكانت تعمل بأربعة محركات من بريستول هرقل بسرعة إبحار تبلغ 210 ميل في الساعة (338 كم في الساعة). كانت الطائرة تقل طاقمًا من سبعة أفراد ، مع ما يصل إلى 34 راكبًا بالإضافة إلى البريد والبضائع. تم الإعلان عن تذاكر رحلة 6،350 ميل (10،219 كم) بسعر 167 جنيهًا إسترلينيًا فرديًا و 300 جنيه إسترليني 12 ثانية. لم يكن هناك طيران في الليل ، وشمل الطريق توقفًا ليلاً في صقلية والأقصر وكمبالا وشلالات فيكتوريا. هبطت القوارب الطائرة وتمت صيانتها على امتداد مسطح واسع لنهر زامبيزي على بعد حوالي سبعة كيلومترات من مجرى الشلالات ، وتمتد بطول 2500 ياردة (2286 م) وعرضها 500 ياردة (457 م).

تم الانتهاء من بناء محطة استقبال ، ومنصة هبوط ورصيف ، بالإضافة إلى طريق يربط بين مدينة وفندق فيكتوريا فولز ، في أواخر عام 1947.

Solent on the Zambezi ، حفل استقبال الرحلة الافتتاحي في شلالات فيكتوريا (مجلة الطيران ، مايو 1948)

هبط أول قارب طائر من نوع Solent في رحلة تجريبية في 11 ديسمبر 1947 ، وتم تشغيل الخدمة التجارية الأولى في 4 مايو 1948.

سرعان ما أصبحت التوقف في فندق فولز أحد المعالم البارزة على الطريق لأولئك القلائل المحظوظين بما يكفي لتجربة الرحلة ، وأصبح امتداد النهر والاستقبال في المحطة حيث هبطت الطائرات معروفًا بمودة باسم `` Jungle Junction '' ، وهو لقب على ما يبدو قدمها لأول مرة مراسل من بولاوايو كرونيكل.

ملصق سفر BOAC ، شلالات فيكتوريا ، 1949 فرانك ووتون.

كان الفندق مسؤولاً عن توفير الطعام على متن الرحلة لرحلة العودة. كان تقنين الطعام لا يزال ساريًا في إنجلترا بعد الحرب ، ويبدو أن الركاب كانوا دائمًا معجبين بالطعام الفخم على متن الطائرة.

فوق التقاطع

سجل السيد آندي كارلايل ، المهندس في Solent G-AHIR "Sark" حادثًا مليئًا بالحادث بعد أيام قليلة من هبوطه في Jungle Junction في 22 نوفمبر 1949:

قارب BOAC الطائر يرسو على نهر زامبيزي ، 1948. صورة لريموند كريتشل ، رجل إطفاء متمركز في النهر.

خلال الفترة من 1948 إلى 1950 عندما كانت القوارب الطائرة تعمل ، كان فريق الإنقاذ في حالات الطوارئ BOAC متمركزًا في Jungle Junction. كان ريموند كريتشل أحد الفريق المكون من ستة أفراد استنادًا إلى الضفة الجنوبية لنهر زامبيزي ويسجل في مذكراته عبر الإنترنت:

في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، لم تكن مستوطنة شلالات فيكتوريا أكثر من مجرد قرية ، تابع كريتشل:

Solent Flying Boat تقلع على نهر الزامبيزي (Flight Magazine ، مايو 1948)

كانت فترة القوارب الطائرة قصيرة ، وعملت لما يزيد قليلاً عن عامين ونصف العام قبل أن يتجاوزها تطوير جيل جديد من الطائرات المضغوطة. انتهت خدمة Solent في نوفمبر 1950 ، واستبدلت بطائرة Hermes التي أكملت الرحلة بين لندن وجوهانسبرغ (عبر مطار ليفينغستون الجديد) في أقل من يوم ونصف. احتفلت الخطوط الجوية البريطانية بذكرى خدمة القارب الطائر في ديسمبر 1982 مع نصب كابينة ولوحة مخصصة لخدمة القارب الطائر في موقع رصيف Jungle Junction ، والذي لا يزال يمتد حتى يومنا هذا:

تحتفل أيضًا لوحة جدارية في المدخل الخلفي لفندق Victoria Falls بفترة النقل الفريدة هذه.

جدارية فندق فيكتوريا فولز تحتفل بخدمة القارب الطائر.

كان من المقرر أن تعود القوارب الطائرة إلى نهر زامبيزي في عام 1988 ، عندما توقفت طائرة كاتالينا المائية (Z-CAT) التي تديرها شركة كاتالينا سفاري (المملوكة للفرنسي بيير جونيت) على الطريق من القاهرة إلى كيب. عملت الطائرة لمدة ست سنوات.

طائرة مائية كاتالينا (Z-CAT) فوق الشلالات

الصفحة التالية: رحلات السفاري الجوية

المراجع وقراءات إضافية

كريويل ، ج. (2004) تاريخ فندق شلالات فيكتوريا - 100 عام 1904-2004

كريشل ، آر (2007) رجل اطفاء في افريقيا. من موقع "طريق الشمال العظيم": http://www.greatnorthroad.org/boma/Fireman_in_Africa

كروكستون ، أ. (1982) سكك حديد زيمبابوي

بيرل ، آر (1948) الرحلة الافتتاحية، مجلة فلايت ، 27 مايو. من أرشيفات مجلة Flight Magazine على الإنترنت: http://www.flightglobal.com/pdfarchive

بيرل ، آر (1948) رحلة جوية، مجلة فلايت ، 3 يونيو. من أرشيفات مجلة Flight Magazine على الإنترنت: http://www.flightglobal.com/pdfarchive

سكانيل تي (1960) الطيران في وسط أفريقيا. مجلة هورايزون ، 2 ، 18-22. من موقع "تراثنا في روديسيا": http://rhodesianheritage.blogspot.co.uk/2013/07/aviation-in-central-africa.html

Stirling، W.G.M and House، J.A (2014) لقد خدموا إفريقيا مع الأجنحة. طبعة الكتاب الإلكتروني (نشرت لأول مرة عام 2002).

قراءة متعمقة

ابحث في www.tothevictoriafalls.com:

يهدف فيلم "To The Victoria Falls" إلى جلب أعجوبة شلالات فيكتوريا من خلال إلقاء نظرة على تاريخها الطبيعي والبشري.
تم تطوير موقع الويب هذا باستخدام معلومات تم البحث عنها من مجموعة متنوعة من المصادر ، بما في ذلك الكتب والمجلات والمواقع الإلكترونية وما إلى ذلك ، والتي لا يمكن ذكرها أو اعتمادها بشكل فردي ، على الرغم من تحديد العديد من المراجع الرئيسية في موقعنا مراجع صفحة. تم الحصول على العديد من الصور الموجودة في هذا الموقع من بطاقات بريدية فوتوغرافية ومنشورات قديمة ولا يُقصد أي انتهاك لحقوق الطبع والنشر. نرحب ترحيبا حارا بأي تبرعات للصور أو المعلومات لهذا الموقع.


أهم عروض الشركاء


شاهد الفيديو: Italeri 172 SHORT SUNDERLAND Flying Boat Video 1 (شهر اكتوبر 2021).