معلومة

متى وأين كان أول جسر متحرك؟


كان نقل البضائع على الأنهار مهمًا عبر التاريخ ، وصولًا إلى أقدم حضارة في بلاد ما بين النهرين ووادي السند ومصر والصين وغيرها (قد لا يكون هذا هو أفضل مصدر في العالم ، ولكن لا ينبغي أن يكون هذا مثيرًا للجدل. مطالبة).

لكن هذه الحضارات نفسها كانت تبني أيضًا جسورًا عبر أنهارها (إذا كان المصدر ضروريًا ، فسيتعين القيام بذلك).

لهذا السبب ، افترضت دائمًا أن نوعًا من الجسور المنقولة عبر الأنهار (للسماح بالمرور دون إعاقة حركة السفن) يجب أن تكون شائعة جدًا ، حتى في الحضارات القديمة مثل - على سبيل المثال لا الحصر - مصر وبلاد ما بين النهرين والأخمينية بلاد فارس وعلى الأقل روما وهان أو تانغ الصين - وربما حتى أوروبا في العصور الوسطى ؛ أقر بأن مثل هذه الآليات ستحتاج إلى صيانة وطاقم لتشغيلها ، وقدرًا كبيرًا من المهارة الفنية للبناء ، ولكن في هذا الصدد ، لا يبدو أن الحضارات القديمة مثل روما أو الصين الهانية كانت مفقودة.
لدهشتي الكبيرة ، لم أتمكن من العثور على أي أمثلة على الإنترنت للجسور المتحركة (المقصود منها السماح للسفن بالمرور تحتها ، وبالتالي استبعاد الجسور المتحركة التي تعود إلى العصور الوسطى ، والتي كان استخدامها دفاعيًا بحتًا) أقدم من جسر لندن القديم وهذا المصدر لا يفعل ذلك. حدد بشكل مباشر أن هذا كان أول جسر متحرك على الإطلاق

سؤالي إذن هو متى وأين ظهرت أول جسور متحركة في التاريخ.

تحرير: بعد مزيد من البحث ، عثرت على جسر غاونغجي 1174 ، والذي وجدته أحد المصادر (أشك بشدة في موثوقيته ، لأنه موقع سياحي ، ولهذا السبب لا أعتبر أن سؤالي قد تمت إجابته بشكل مرضي) يدعي أنه أول جسر متحرك في العالم.


المثال المبكر على الأرجح للجسر المتحرك (بافتراض أنك تسمح بالجسور العائمة) الذي يسمح للسفينة بالمرور إما تحت أو عبر يكون جسر زركسيس العائم من 480 قبل الميلاد واستشهد به هيرودوت. بين هذا و تم الانتهاء من جسر لندن القديم عام 1209، هناك القليل مما يمكن للمرء أن يقوله بكل ثقة أنه مؤهل.


مع جسر زركسيس العائم (480 قبل الميلاد) غادر بناة الجسر (Hdt. 7.36.2)

فتحة ضيقة للإبحار في خط السفن ذات المجذاف الخمسين والمراكب ثلاثية الأبعاد ، بحيث يمكن لمن أراد الإبحار بمركب صغير إلى بونتوس أو الخروج منه. بعد القيام بذلك ، قاموا بمد الكابلات من الأرض ، ولفوها مشدودًا بزجاج خشبي ؛ لم يفصلوا عن النوعين كما كان من قبل ، لكنهم خصصوا لكل جسر كبلين من الكتان وأربعة من ورق البردي.

لسوء الحظ ، لا يقدم هيرودوت الكثير من التفاصيل حول هذا الموضوع. كان هناك ، على ما يبدو ، ثلاث فتحات ولكن كيفية "بنائها" غير واضح.

أطروحة الماجستير بجامعة جنوب إفريقيا لعام 2005 ، من سكاماندر إلى سيراكيوز: دراسات في الخدمات اللوجستية القديمة (pdf) ، يقترح ذلك مرت السفن تحت الجسر هكذا:

كانت جميع أنواع السفن الشراعية في ذلك الوقت تحتوي على صواري يمكن فكها بسهولة. كانت هناك حاجة لسفينة شحن عابرة إلى ارتفاع مترين على الأكثر مع صاريها من أجل المرور تحت كبلات الجسر. مع أخذ ذلك في الاعتبار ، يُقترح أن يكون الحل الأبسط للمشكلة هو أن يتم تعديل أربع سفن ثلاثية المجرى على كل جانب من كل "فجوة" ، أي 24 تمامًا ، عن طريق تركيب حواجز بطول عشرين مترًا بالطول ، مرفوعة بمقدار 25 و 50 و 75 سم ومتر واحد على التوالي فوق مستوى سطح السفينة ، لرفع الطريق فوق الكابلات من خلال منحدر لطيف إلى حوالي مترين فوق مستوى الماء والذي كان كافياً لمرور سفينة تجارية تحته.

من ناحية أخرى ، أوتيس إليس هوفي جسور متحركة (1926) ينص على أنه يمكن سحب أجزاء من العائم للسماح للسفن عبر:

في ثلاثة أماكن ، تم ربط القوارب معًا وترتيبها بحيث يمكن تأرجحها جانبًا للسماح للسفن بالمرور عبر الفتحات. يبدو أن هذه كانت مسافات سحب عائمة حقيقية.

مع تفضيل الرومان للجسور المقوسة الثابتة ومع وجود أدلة من الصين غير حاسمة ، يضيف هوفي بعد ذلك

… من الصعب تتبع استخدام الهياكل المتحركة لعدة قرون بعد بداية العصر المسيحي.

هذا يقودنا إلى جسر لندن القديم (تم الاستشهاد به في البروتوكول الاختياري وكذلك بواسطة Dijkgraaf في تعليق). بدأه هنري الثاني عام 1176 واكتمل عام 1209 في عهد ابنه الأصغر جون ، واستمر حتى 600 عام ؛ أ

كان الجسر المتحرك الذي يقع بالقرب من منتصف الجسر من السمات الخاصة لجسر لندن القديم.

"التفاصيل من لوحة زيتية عام 1632 ، منظر لجسر لندن ، بقلم كلود دي جونغ". لاحظ قسم المركز المتحرك (الجسر المتحرك). المصدر: Londonist

سمح ذلك للسفن الطويلة بالمرور وكان الجسر ملحوظًا أيضًا للمنازل والمتاجر الموجودة عليه ، على الرغم من أنه لم يكن فريدًا في هذا الصدد. ومن المثير للاهتمام،

وصل جسر لندن القديم إلى قمته في القرنين السادس عشر والسابع عشر. جاء السياح من جميع أنحاء أوروبا للاستمتاع بما كان يعتبر من عجائب الدنيا.

ربما كان الجسر المتحرك في الوسط سببًا جزئيًا لكون الجسر "أحد عجائب العالم" ؛ من المؤكد أن هناك القليل من الأدلة على الجسور الأخرى عبر الأنهار مع قسم متحرك للسفن لتمريره والذي يرجع تاريخه إلى فترة العصور الوسطى المرتفعة.


حالات حدودية للغاية

هوفي جسور متحركة يحتوي على قسم عن الجسور المنقولة القديمة. يغطي مصر القديمة ، لكنه لم يذكر قدرة السفن على المرور تحت ولا يبدو أن هناك أي دليل على وجود مثل هذه الجسور. على الأكثر (نقلاً عن إدوارد إتش نايت) ،

لم يقم المصريون ببناء جسور دائمة عبر النيل ، لكنهم كانوا على دراية بتأطير أعمال الركائز ، ومع الجسور العائمة.

بالنسبة إلى القرن السادس قبل الميلاد ، الجسر الكلداني المذكور هنا ، لا يوجد دليل على أنه كان متحركًا ؛ ربما كان يحتوي على قسم قابل للإزالة للسماح للسفن بالمرور ، لكن لا يمكننا الجزم بذلك.

يستشهد هوفي أيضًا بهيرودوت على جسر الملكة نيتوكريس ملكة بابل (حوالي 460 قبل الميلاد) عبر نهر الفرات والذي كان به "منصات متحركة". والغرض من ذلك ، بحسب هيرودوت ، هو منع اللصوص من عبور الجسر ليلاً.

أخيرًا ، تقول مقالة Bascule Bridges في ويكيبيديا إن هذه تعود إلى العصور القديمة ولكنها لا تقدم أي مصادر ، ولا يوجد أي ذكر للسفن التي تمر عبرها أو تحتها.


سؤال:
متى وأين ظهرت الجسور المتحركة لأول مرة في التاريخ.

مصر الألفية الثانية قبل الميلاد ، ونعرف أيضًا واحدة في الكلدانية في الشرق الأوسط في القرن السادس قبل الميلاد. ثم اختفت هذه الجسور الصالحة للملاحة حتى العصور الوسطى. بدأت تصبح شائعة ، بل أصبحت مكانًا شائعًا بعد الثورة الصناعية مع الفولاذ المنتج بكميات كبيرة والذي كان أقوى وأخف من الحديد أو الحجر ومع اختراع محركات قادرة على تحريك مثل هذه الهياكل.

أنواع الجسور المتحركة وتصميمها وتاريخها
الجسر المتحرك هو جسر يمكنه تغيير موضعه (وحتى شكله في بعض الحالات) للسماح بمرور القوارب في الأسفل. هذا النوع من الجسور له تكلفة بناء أقل لأنه لا يحتوي على أرصفة عالية وطرق طويلة ولكن استخدامه يوقف حركة المرور على الطرق عندما يكون الجسر مفتوحًا لحركة المرور النهرية.

تم بناء أقدم جسر متحرك في الألفية الثانية قبل الميلاد في مصر القديمة. يعرف التاريخ أيضًا بوجود جسر متحرك مبكر تم بناؤه في الكلدية في الشرق الأوسط في القرن السادس قبل الميلاد. منذ ذلك الحين تم نسيانهم تقريبًا حتى العصور الوسطى عندما ظهروا مرة أخرى في أوروبا. صمم ليوناردو دافنشي وبنى جسور قاعدية مصممة وبنى في القرن الخامس عشر. كما قام بتصميم وبناء نماذج للجسور المتأرجحة والقابلة للسحب.

مصدر:

  • تاريخ الجسور

جسر بين الولايات

ال جسر بين الولايات (أيضا جسر نهر كولومبيا السريع, جسر I-5, جسر بورتلاند-فانكوفر بين الولايات, جسر فانكوفر بورتلاند) عبارة عن زوج من جسور الرافعة الرأسية الفولاذية المتطابقة تقريبًا ، "من نوع باركر" عبر تروس التي تنقل المرور السريع بين الولايات 5 فوق نهر كولومبيا بين فانكوفر وواشنطن وبورتلاند ، أوريغون في الولايات المتحدة.

افتتح الجسر لحركة المرور في عام 1917 كجسر واحد يحمل حركة مرور في اتجاهين. تم افتتاح جسر ثانٍ مزدوج في عام 1958 حيث يحمل كل جسر حركة مرور باتجاه واحد. الهيكل الأصلي لعام 1917 هو الجسر المتجه شمالًا. [1] اعتبارًا من عام 2006 ، يتعامل زوج الجسر مع حوالي 130،000 مركبة يوميًا. [1] الهيكل الأخضر ، الذي يبلغ طوله أكثر من 3500 قدم (1،067 م) ، يحمل حركة المرور عبر ثلاثة ممرات متجهة شمالًا وثلاثة ممرات متجهة إلى الجنوب. أُضيف إلى السجل الوطني للأماكن التاريخية في عام 1982 ، باسم "جسر بورتلاند - فانكوفر السريع". [3]

منذ عام 2005 ، تم وضع مقترحات لاستبدال الجسر ومناقشتها. يعتبر الجسر مسؤولاً عن الازدحام المروري لمركبات الطرق وحركة المرور النهرية. خطط لبناء جسر بديل ، المعروف باسم مشروع معبر نهر كولومبيا (CRC) ، الذي تقدر تكلفته بما لا يقل عن 3.4 مليار دولار ، قد تم تجميعه بحلول عام 2012 بعد العديد من التأخيرات ، لكنها كانت مثيرة للجدل للغاية ، مع دعم قوي ومعارضة قوية. [7] في أواخر يونيو 2013 ، تم إلغاء مشروع اتفاقية حقوق الطفل ، بعد أن رفض المجلس التشريعي لولاية واشنطن التصريح بتمويل المشروع. [7]

اسم الجسر بين الولايات هو اسم وصفي بسيط يعتمد على موقعه ، كجسر يربط بين حالتين. [1] في عام 1917 ، أطلق الجسر الجديد اسمه على شارع بورتلاند الشرياني. قبل افتتاح الجسر بفترة وجيزة ، تمت إعادة تسمية شارعين عبر شمال بورتلاند كان من المخطط معاملتهما على أنهما الطريق الرئيسي من وإلى الجسر ، شارع ماريلاند وشارع باتون ، شارع Interstate Avenue. [8]


جسر جورج واشنطن مكرس

في 24 أكتوبر 1931 ، قبل ثمانية أشهر من الموعد المحدد ، خصص حاكم نيويورك فرانكلين روزفلت جسر جورج واشنطن فوق نهر هدسون. ربط الجسر المعلق البالغ ارتفاعه 4،760 قدمًا و # x2013 ، وهو الأطول في العالم في ذلك الوقت ، فورت لي ، نيو جيرسي مع مرتفعات واشنطن في مدينة نيويورك. & # x201C سيكون هذا مشروعًا ناجحًا للغاية ، & # x201D FDR قال للجمهور المجتمع في الحفل. & # x201C لقد أثبت الازدهار الكبير لنفق هولندا والنجاح المالي للجسور الأخرى التي تم افتتاحها مؤخرًا في هذه المنطقة أنه حتى الأوقات الصعبة لا يمكن أن تقلل من الحجم الهائل للتجارة وحركة المرور في أعظم مناطق الموانئ. & # x201D

قام العمال ببناء جسر جورج واشنطن المكون من ستة حارات في أقسام. حملوا القطع إلى موقع البناء بالسكك الحديدية ، ثم نقلوها إلى النهر بالقوارب ، ثم رفعوها في مكانها بواسطة رافعة. على الرغم من أن الجسر كان عملاقًا ، إلا أن المهندس أوتمار عمان وجد طريقة لجعله يبدو & # xA0 خفيفًا وجيد التهوية: بدلاً من الجمالونات العمودية ، استخدم عوارض أفقية في الطريق للحفاظ على الجسر ثابتًا. استخدمت عمان الفولاذ القوي بحيث يمكن أن تكون عوارض الألواح هذه رقيقة نسبيًا ونتيجة لذلك ، كان سطح الجسر بعمق 12 قدمًا فقط. من بعيد ، بدت واهية مثل السجادة السحرية. في هذه الأثناء ، وبفضل نظام التعليق المتطور في عمان و # x2019 ، بدت تلك السجادة السحرية وكأنها تطفو: الجسر معلق من كبلات مصنوعة من أسلاك فولاذية # x2013107000 ميل و 28100 طن من الأسلاك الفولاذية ، على وجه الدقة & # x2014 التي كانت أكثر حساسية بكثير- يبحث عن أي شيء قد رآه أي شخص على الإطلاق.


التطور التاريخي للجسور

الجسر عبارة عن هيكل يتم بناؤه فوق بعض العوائق المادية مثل جسم مائي أو واد أو طريق ، والغرض منه هو توفير العبور فوق هذا العائق. تم تصميمه ليكون قويًا بما يكفي لتحمل وزنه بأمان وكذلك وزن أي شيء يجب أن يمر عليه. كانت الجسور ويمكن بناؤها من مواد مختلفة وبتصاميم مختلفة ، اعتمادًا على وظيفتها المقصودة ، والتضاريس التي تم فيها بناء الجسر ، والمواد المستخدمة في صنعه ، والأموال المتاحة.

ظهرت الجسور الأولى في الطبيعة من تلقاء نفسها. يمكن أن يسقط جذوع الأشجار عبر مجرى مائي ويشكل جسراً طبيعياً أو قد تسقط الحجارة في نهر من جرف قريب. عندما بدأ البشر في بناء الجسور ، قاموا ببنائها في شكل بسيط من جذوع أو ألواح خشبية مقطوعة ، وأحجار ، مع دعم بسيط وترتيب العارضة المتقاطعة ، وأحيانًا باستخدام ألياف طبيعية منسوجة معًا لتثبيت المواد. يعد جسر أركاديكو في بيلوبونيز باليونان من أقدم الجسور المقوسة الموجودة. يعود تاريخه إلى القرن الثالث عشر قبل الميلاد.

كان الرومان القدماء أعظم بناة الجسور في العصور القديمة. قاموا ببناء الجسور والقنوات المائية التي لا يزال بعضها قائمًا حتى اليوم. كما استخدموا الأسمنت الذي يتكون من الماء والجير والرمل والصخور البركانية. تم بناء بعض من أجمل جسورهم فوق الوديان بينما تم بناء البعض الآخر فوق الأنهار حيث لا تنبثق صخور أو جزيرة من الماء لتحمل الأرصفة.

بنى الهنود أيضًا جسورًا موثقة في نصهم القديم Arthashastra الذي كتب بين القرنين الرابع والثالث قبل الميلاد. استخدموا الخيزران وسلسلة الحديد المضفرة كمواد.

أقدم جسر حجري في الصين هو جسر Zhaozhou. تم بناؤه من 595 إلى 605 م خلال عهد أسرة سوي. وهو أيضًا أقدم جسر مقوس حجري في العالم تم بناؤه بروافد مفتوحة.

بين القرنين الثاني عشر والسادس عشر ، تم بناء العديد من الجسور والبيوت عليها. لقد كانوا حلاً للإقامة المحدودة في المدن المحاطة بالأسوار وفقط فرنسا كان لديها ما يصل إلى 35.

استخدمت حضارة الإنكا جسور الحبال ، وهي نوع بسيط من الجسور المعلقة ، في القرن السادس عشر. قام هانز أولريش ويوهانس جروبنمان وآخرون بتحسين بناء الجسور في القرن الثامن عشر. في نفس الوقت كتب هوبرت جوتييه كتابًا عن هندسة الجسور.

كان الجسر الحديدي ، الذي بني في كولبروكديل بإنجلترا عام 1779 ، أحد أعاجيب الهندسة في ذلك الوقت لأنه استخدم الحديد الزهر لأول مرة.

جلبت الثورة الصناعية في القرن التاسع عشر أنظمة تروس من الحديد المطاوع (سبيكة من الحديد ذات نسبة كربون منخفضة جدًا) ولكنها لم تكن تتمتع بقوة الشد لتحمل الأوزان الكبيرة. يدخل الصلب بقوة شد أعلى ، مما يحل محل الحديد ويسمح ببناء جسور أكبر بكثير. كان غوستاف إيفل ، بأفكاره الجديدة ، من أوائل من استخدمها.

تم بناء أول جسر طريق ملحوم في العالم من قبل رائد اللحام Stefan Bryła في عام 1927.

مع الثورة الصناعية ، ظهرت العديد من أنواع الجسور المختلفة وأصبحت ممكنة بسبب التقدم التكنولوجي.


الجسور المتحركة في شيكاغو

شيكاغو ليست فقط موطنًا للعديد من أقدم ناطحات السحاب في العالم - إنها أيضًا مدينة الجسور. كيف ولماذا أصبحت شيكاغو موطناً للعديد من الجسور المتحركة؟

بقلم نيكي سنودجراس وجيسيكا سيليلا

كل يوم ، يتوجه سكان شيكاغو إلى وسط المدينة ، ويسافرون من وإلى العمل ، والتسوق ، وتناول الطعام ، والتنقل بشكل عام في المنطقة. تعطينا الهندسة المعمارية وناطحات السحاب المذهلة الكثير من الأسباب للبحث ، ولكن في المرة القادمة التي تعبر فيها النهر على طول شارع ميشيغان أو شارع ستيت أو شارع ويلز أو شارع واباش ، انظر إلى الأسفل. أنت & rsquore تمشي على واحد من خمسة أنواع مختلفة من الجسور المتحركة الموجودة في شيكاغو. يوجد ما مجموعه 37 جسرًا متحركًا داخل حدود المدينة.

الجسور المبكرة

كان أقدم جسر متحرك في شيكاغو عبارة عن جسر متحرك في شارع ديربورن تم بناؤه عام 1834. تم تشييده من الأخشاب ، وكان مشابهًا للجسور الموجودة فوق الخنادق في قلاع العصور الوسطى ، مع سلاسل كبيرة ترفعه. في السنوات التي تلت ذلك ، كان هناك الكثير من التجربة والخطأ حيث تم تصميم أنماط جديدة. اجتاحت الفيضانات في عام 1849 عددًا من الجسور العائمة والجسور المتحركة التي ثبت أنها ضيقة جدًا لاستيعاب تدفق الأشخاص الذين يسافرون عبر المدينة سريعة النمو.

كان الجسر المتأرجح الأول الذي تم الانتهاء منه في عام 1856 في شارع راش بمثابة تحسن ، لكن ضيقه كان لا يزال يمثل مشكلة. تم إنشاء الجسور المتأرجحة مثل الدوار في لعبة لوحية ، مما أدى إلى اصطدام السفن بها ، وكان اصطدام المركبات عليها أمرًا شائعًا. في عام 1863 ، انهار جسر شارع راش تحت وطأة ثقل قطيع من الماشية تم دفعه فوقه ، مما يثبت أن الجسور كانت غير مستقرة وغير عملية. يمكن العثور على أحد الجسور المتأرجحة القليلة المتبقية شرق شارع Cicero عبر قناة Chicago Sanitary and Ship.

تم تقديم جسر الرافعة في أوائل تسعينيات القرن التاسع عشر ، لكن المدينة لم تتبناه. تم تطوير نمطين آخرين ، جسر الرفع العمودي وجسر الرفع المتداول شيرزر ، في منتصف تسعينيات القرن التاسع عشر. لا يزال من الممكن العثور على كلاهما في المدينة. يتم سحب جسر الرفع العمودي لأعلى ولأسفل من الأثقال الموازنة في برجين مرتفعين على جانبيها. يشبه جسر الرفع المتداول Scherzer الكرسي الهزاز ، بأثقال موازنة كبيرة فوق مستوى الطريق للمساعدة في موازنة الجسر أثناء فتحه وإغلاقه.

في نهاية المطاف ، على الرغم من ذلك ، كان جسر مرتكز الدوران هو الذي أصبح عنصرًا أساسيًا في شيكاغو.

شيكاغو ستايل باسكيول

افتتح أول جسر ترنيون في البلاد في عام 1902 فوق الفرع الشمالي لنهر شيكاغو في شارع كورتلاند. مترجمة من الفرنسية ، وتعني & ldquotrunnion & rdquo & ldquopivot point & rdquo و & ldquobascule & rdquo تعني ومنشار ldquosees. & rdquo المعروف أيضًا باسم & ldquoChicago Style ، & rdquo يتم تعليق أوراق الجسر على المحاور (trunnions) ، مع ثقل موازن خرساني ضخم. توجد جسور قاعدية ذات ورقة واحدة ، والتي تم بناؤها حيث لم يكن النهر واسعًا جدًا وغالبًا ما تستخدم للقطارات وجسور قاعدية مزدوجة الأوراق ، والتي يمكن مقارنتها مع اثنين من الأرجوحة عبر بعضهما البعض.

ما الذي جعل هذه الجسور فريدة من نوعها بالنسبة لشيكاغو وضرورة إتقانها؟ في عام 1830 ، في وقت قريب من تصميم أول جسر متحرك ، كان عدد سكان المدينة و rsquos حوالي 4000. بحلول عام 1857 ، عندما تم إدخال الجسر المتأرجح ، نما عدد السكان إلى 90.000. كانت الجسور القاعدية هي الأكثر عملية لهذه الأعداد الكبيرة والمتنامية من الناس ولا تزال شائعة اليوم.

إرث دائم

بعد عام 1910 ، عملت لجنة خطة شيكاغو والمهندس المعماري إدوارد بينيت على تحسين الجسور والعناصر المعمارية ، بما في ذلك منازل الجسور. تمثل هذه المنازل العديد من الطرز المعمارية الرئيسية ، بما في ذلك فن الآرت ديكو والفنون الجميلة والحداثة.

بعض الجسور التي لا تزال مستخدمة في منطقة وسط المدينة هي ذات طابقين ، مع مرور المركبات في المستوى السفلي وقطارات L التي تمر عبر المستوى العلوي. في العام الماضي ، تحول جسرين في وسط المدينة و mdashat Jackson Boulevard و Lake Street و mdash إلى 100 عام!

في بداية ونهاية كل موسم للقوارب ، يتم رفع كل جسر في وسط المدينة ، للسماح للناس بإحضار قواربهم عالية الصواري إلى البحيرة. هذا العام ، ستبدأ مصاعد الجسر في منتصف أبريل. في حين أنه مشهد رائع بالنسبة للبعض ، يجد الكثيرون أنه مزعج أثناء انتظارهم للمشي أو القيادة عبر النهر. يجب أن يلاحظ أولئك المتذمرون ، مع ذلك ، أن الجسور كانت ترفع بشكل متكرر أكثر مما تفعل اليوم. في القرن التاسع عشر وجزء من القرن العشرين ، تم رفع الجسور أو تدويرها حسب الطلب ، كلما احتاج قارب للمرور. اليوم ، عادةً ما يرتفعون فقط وفقًا للجداول الزمنية المحددة.

ابق على اطلاع

اشترك في أخبار CAC الإلكترونية

لا تفوت أي شيء. احصل على أحدث جولات وبرامج ومنتجات وأحداث CAC مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.


تبادل تجسس بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي

في 10 فبراير 1962 ، أطلق السوفييت سراح طيار التجسس الأمريكي فرانسيس غاري باورز مقابل العقيد السوفيتي رودولف أبيل ، أحد كبار جاسوس المخابرات السوفيتية الذي تم القبض عليه في الولايات المتحدة قبل خمس سنوات. تم إحضار الرجلين إلى جانبي جسر Glienicker ، الذي يربط بين شرق برلين وغربها عبر بحيرة Wannsee. وبينما كان الجاسوسان ينتظران ، تحدث المفاوضون في وسط الجسر حيث كان الخط الأبيض يفصل الشرق عن الغرب. أخيرًا ، تم التلويح باورز وهابيل للأمام وعبروا الحدود إلى الحرية في نفس اللحظة & # x20138: 52 صباحًا ، بتوقيت برلين. قبل نقلهم مباشرة ، تم إطلاق سراح فريدريك بريور والطالب الأمريكي # x2013an المحتجز من قبل سلطات ألمانيا الشرقية منذ أغسطس 1961 & # x2013 إلى السلطات الأمريكية عند نقطة تفتيش حدودية أخرى.

في عام 1957 ، دخل راينو هايهانين ، المقدم في الكي جي بي ، إلى السفارة الأمريكية في باريس وأعلن عن نيته الهروب إلى الغرب. أثبت Hayhanen أنه جاسوس ضعيف خلال السنوات الخمس التي قضاها في الولايات المتحدة وتم استدعاؤه إلى الاتحاد السوفيتي ، حيث كان يخشى أن يتعرض للتأديب. في مقابل الحصول على حق اللجوء ، وعد عملاء وكالة المخابرات المركزية بأنه يمكنه المساعدة في فضح شبكة تجسس سوفيتية كبرى في الولايات المتحدة وتحديد مديرها. سلمت وكالة المخابرات المركزية Hayhanen إلى مكتب التحقيقات الفيدرالي FBI للتحقيق في الادعاءات.

خلال الحرب الباردة ، عمل الجواسيس السوفييت معًا في الولايات المتحدة دون الكشف عن أسمائهم أو عناوينهم لبعضهم البعض ، وهو إجراء احترازي في حالة القبض على أحدهم أو انشقاقه ، مثل Hayhanen. وهكذا ، قدم Hayhanen في البداية لمكتب التحقيقات الفيدرالي القليل من المعلومات المفيدة. ومع ذلك ، فقد تذكر أن رئيسه ، الذي كان يعرفه باسم & # x201CMark. & # x201D ، قام بتتبع غرفة التخزين ووجدها مستأجرة من قبل أحد الفنانين Emil R. Goldfus ، وهو فنان. والمصور الذي كان لديه استوديو في بروكلين هايتس.

كان إميل غولدفوس هو رودولف إيفانوفيتش أبيل ، جاسوس سوفيتي لامع يتقن خمس لغات على الأقل وخبير في المتطلبات الفنية للتجسس. بعد خدمته كعميل استخبارات خلال الحرب العالمية الثانية ، افترض أبيل هوية مزيفة ودخل إلى مخيم للاجئين في ألمانيا الشرقية حيث تقدم بنجاح بطلب للحصول على حق الهجرة إلى كندا. في عام 1948 ، تسلل عبر الحدود الكندية إلى الولايات المتحدة ، حيث شرع في إعادة تنظيم شبكة التجسس السوفيتية.

بعد أن علم بانشقاق Hayhanen & # x2019s ، هرب Abel إلى فلوريدا ، حيث ظل تحت الأرض حتى يونيو ، عندما شعر أنه من الآمن العودة إلى نيويورك. في 21 يونيو 1957 ، تم اعتقاله في فندق لاثام مانهاتن. في الاستوديو الخاص به ، وجد محققو مكتب التحقيقات الفيدرالي قلم رصاص أجوف يستخدم لإخفاء الرسائل ، وفرشاة حلاقة تحتوي على ميكروفيلم ، وكتاب شفرات ، ومعدات إرسال لاسلكي. وحوكم أمام محكمة فيدرالية في بروكلين ، وفي أكتوبر / تشرين الأول ، أُدين في ثلاث تهم بالتجسس وحُكم عليه بالسجن 30 عامًا. تم إرساله إلى السجن الفيدرالي في أتلانتا ، جورجيا.

بعد أقل من ثلاث سنوات ، في 1 مايو 1960 ، أقلع فرانسيس غاري باورز من بيشاور ، باكستان ، تحت سيطرة طائرة استطلاع متطورة للغاية لوكهيد U-2 على ارتفاعات عالية. كان على باورز ، وهو طيار يعمل في وكالة المخابرات المركزية ، أن يطير فوق 2000 ميل من الأراضي السوفيتية إلى مطار بودو العسكري في النرويج ، لجمع معلومات استخباراتية في الطريق. في منتصف رحلته تقريبًا ، تم إسقاطه فوق سفيردلوفسك في جبال الأورال. أُجبر على الإنقاذ على ارتفاع 15000 قدم ، ونجا من القفز بالمظلة ولكن تم القبض عليه على الفور من قبل السلطات السوفيتية.

في 5 مايو ، أعلن الزعيم السوفيتي نيكيتا خروتشوف أن طائرة التجسس الأمريكية قد أُسقطت وبعد يومين كشف أن باورز كان على قيد الحياة وبصحة جيدة واعترف بأنه في مهمة استخباراتية لوكالة المخابرات المركزية. في 7 مايو ، اعترفت الولايات المتحدة بأن الطائرة U-2 ربما طارت فوق الأراضي السوفيتية لكنها نفت أنها سمحت بالمهمة.

في 16 مايو ، التقى قادة الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي وبريطانيا وفرنسا في باريس لحضور اجتماع قمة طال انتظاره. كان على القوى الأربع مناقشة التوترات في ألمانيا والتفاوض بشأن معاهدات جديدة لنزع السلاح. ومع ذلك ، في الجلسة الأولى ، انهارت القمة بعد أن رفض الرئيس دوايت دي أيزنهاور الاعتذار لخروتشوف عن حادث U-2. ألغى خروتشوف أيضًا دعوة لأيزنهاور لزيارة الاتحاد السوفيتي.

في أغسطس ، أقر باورز بالذنب في تهم التجسس في موسكو وحُكم عليه بالسجن لمدة 10 سنوات و # x2013 ثالثًا في السجن وسبعة في مستعمرة السجن.

في نهاية محاكمته عام 1957 ، نجا رودولف أبيل من عقوبة الإعدام عندما أقنع محاميه ، جيمس دونوفان ، القاضي الفيدرالي بأن هابيل قد يستخدم يومًا ما إما كمصدر للمعلومات الاستخباراتية أو كرهينة ليتم مقايضته مع السوفييت من أجل عميل أمريكي تم القبض عليه. في السنوات الخمس التي قضاها هابيل في السجن ، التزم الصمت ، لكن النبوءة الأخيرة تحققت في عام 1962 عندما تم استبداله بالقوى في برلين. لعب دونوفان دورًا مهمًا في المفاوضات التي أدت إلى المبادلة.

عند عودته إلى الولايات المتحدة ، تم تبرئة باورز من قبل وكالة المخابرات المركزية ومجلس الشيوخ من أي لوم شخصي لحادث U-2. في عام 1970 ، نشر كتابًا ، عملية Overflight ، حول الحادث وفي عام 1977 قتل في حادث تحطم مروحية كان يحلقها كمراسل لمحطة تلفزيونية في لوس أنجلوس.


فكرة جريئة

كانت إحدى أكثر المحاولات جرأة باستخدام مادة جديدة هي تطبيق الحديد الزهر على الجسور (توماس تيدجولد ، مهندس ومؤلف إنجليزي ، 1824)

مع نمو الصناعة حول الخانق ، زادت الحاجة إلى جسر قوي ودائم لنقل البضائع عبر النهر. في عام 1773 ، كان لدى Thomas Farnolls Pritchard & ndash مهندس معماري من Shrewsbury & ndash فكرة جريئة. من خلال الجمع بين الخبرة الهندسية وتقنيات صب الحديد الجديدة ، اقترح أول جسر حديدي في العالم ورسكووس ، والذي من شأنه أن يربط رعايا مادلي وبنثال على أحد أكثر الأنهار ازدحامًا في البلاد.

تمت الموافقة على تصاميم Pritchard & rsquos بموجب قانون صادر عن البرلمان وفي عام 1777 بدأ البناء. تحت إشراف داربي ورسكووس حفيد أبراهام داربي الثالث بعد وفاة بريتشارد ورسكووس ، كان من المقرر أن يكون جسرًا من الحديد الزهر يمتد بطول 30 مترًا ، مع خمسة أضلاع نصف دائرية رئيسية.

الهيكل الجديد الجذري ، الذي تم افتتاحه رسميًا في رأس السنة الجديدة ويوم rsquos 1781 ، استخدم ما مجموعه 378 طنًا من الحديد بتكلفة حوالي 6000 جنيه استرليني & ndash أكثر بكثير من & ndash 3200 جنيه المقدرة لأول مرة.


جسر هاو تروس

يشتمل تصميم جسر الجمالون على أعضاء رأسية وأقطار تنحدر نحو المركز. أقطارها تحت ضغط تحت تحميل متوازن. تم اختراعه في عام 1840 من قبل كاتب مطاحن ماساتشوستس ويليام هاو. أثبت تصميم Howe truss أنه مفيد ليس فقط في تطوير العديد من الجسور البارزة في نهاية عصر الجسور الخشبية بالكامل ولكن أيضًا كمصدر إلهام لإنشاء تصميمات شعبية أخرى.


متى وأين كان أول جسر متحرك؟ - تاريخ

"تم إحراز تقدم جيد في الخطوات الأولية لبناء جسر الطريق السريع بين الولايات على نهر كولومبيا في بورتلاند ، أوريغ. لتنفيذ هذا الإصدار من السندات بقيمة 1500000 دولار على جانب أوريغون و 500000 دولار من جانب واشنطن. سيتم تقسيم الجسر إلى أربعة أجزاء - جزء فوق القناة الرئيسية لنهر كولومبيا ، وجزء فوق منحدر أوريغون [شمال بورتلاند هاربور] ، وجزء فوق سلو كولومبيا [كولومبيا سلاو] ، وجسر فوق جزيرة هايدن. سيكون للهيكل 12 امتدادًا فولاذيًا وامتدادًا واحدًا متحركًا. وسيحتوي الجسر فوق سلاف أوريغون على 12 عارضة ، والجسر فوق سلوج كولومبيا سيكون له امتداد عارضة واحدة مع اقتراب الركائز الفولاذية. سيتم تصميم الجسر للطرق السريعة والسكك الحديدية بين المدن وسيحتوي على طريق بطول 38 قدمًا في الرصيف الصافي و 6 أقدام. سيكون هناك ما يقرب من 9000 طن من الفولاذ الإنشائي وحوالي 30000 ياردة مكعبة من الخرسانة في الهيكل. Waddell & Harrington ، كانساس سيتي ، ميزوري. هم المهندسون الاستشاريون ".

"كان هناك وعي متزايد بالحاجة المحددة لجسر بين الولايات. كانت العبارة التي تعبر نهر كولومبيا ، والتي تديرها شركة بورتلاند للسكك الحديدية الخفيفة والطاقة ، تزيد أعمالها باطراد. في عام 1915 بلغ متوسطها أكثر من 300 مركبة في اليوم وزاد هذا الرقم بنسبة 6 في المائة في العام التالي. وفي صيف أحد أيام الأحد ، تم نقل أكثر من 700 مركبة ، مما تسبب في ظهور طابور طويل وتأخير طويل ". [Freece، D.W.، Masters Thesis، 1984، "A history of the street railway systems of Vancouver، Washington، 1889-1926"، Portland State University.]

يحتوي أول جسر Interstate 5 على إجمالي 13 امتدادًا فولاذيًا على طراز Parker-truss ، بثلاثة بطول 275 قدمًا وطول العشرة المتبقية 265 قدمًا.

"يتكون الجسر فوق نهر كولومبيا من سلسلة من امتدادات الجمالون المثبتة المبرشمة مع أوتار علوية منحنية ثلاثة تمتد بطول 275 قدمًا وعشرة امتدادات بطول 265 قدمًا ، جنبًا إلى جنب مع عوارض سطح صغيرة في نهاية فانكوفر ، مما يجعل الطول الإجمالي من 3.531 قدم 5 7/8 بوصة بين الأحذية الطرفية. يتم توفير الملاحة على النهر من خلال رفع رأسي. يتم ترتيب وسط ثلاثة امتدادات 275 قدمًا للرفع بين الأبراج على البرجين الآخرين ، وذلك توفر قناة بعرض 250 قدمًا بزوايا قائمة على تيار النهر وارتفاع 150 قدمًا فوق المياه العالية العادية ". [هارينجتون وهوارد ، 1918 ، جسر نهر كولومبيا بين الولايات ، التقرير النهائي.]

في 30 ديسمبر 1916 ، كان جسر الطريق السريع مفتوحًا أمام حركة السير على الأقدام بسبب سوء الأحوال الجوية والجليد في كولومبيا مما منع العبارة من الركض.

"يتم استخدام 1000 CROSS BRIDGE / Ice Blocks Ferry و Interstate Span. / تم تخفيض ممرات الجنازة المخصصة للجنازة / تم تخفيض فترة السحب لبضع ساعات في حالات الطوارئ ، وتذهب النتائج إلى فانكوفر أو منها للحداثة ، على الرغم من الرياح الباردة." [الأحد أوريغونيان ، 31 ديسمبر 1916]

في 24 كانون الثاني (يناير) 1917 ، قامت إحدى عربات الترام بتجريب الجسر الجديد بين فانكوفر وبورتلاند. أقيمت مراسم الافتتاح في 14 فبراير 1917 ، وافتتح الجسر للاستخدام العام في 15 فبراير. كان لعربات الشوارع جداول منتظمة بين فانكوفر وبورتلاند ، واستمرت حتى عام 1940 عندما تم صب الأسفلت فوق القضبان.

بين عامي 1917 و 1929 ، تم تحصيل 5 سنتات لكل سيارة.

الجسر الأصلي هو الممرات المتجهة شمالًا اليوم.

بدأ بناء الامتداد الثاني (الممرات المتجهة جنوبًا حاليًا) في عام 1956 وافتتح في عام 1958. وقد تم زيادة الامتداد الجديد للسماح لمزيد من القوارب بالمرور تحتها ، لتقليص فتحات الجسر المتحرك. عندما فتح الامتداد الجديد ، تم إغلاق النطاق القديم للتجديد وتم زيادة ارتفاعه أيضًا.

مرة أخرى ، تم فرض رسوم على الجسر في عام 1960 (20 سنتًا للسيارات والشاحنات الخفيفة) للمساعدة في دفع تكاليف إنشاء الممرات المتجهة جنوبًا وتحسين الممرات المتجهة شمالًا. تم رفع هذا الرقم في عام 1967.

يبلغ طول الجسر بالكامل 3550 قدمًا ، ويبلغ طول الجسر الرئيسي 531 قدمًا.


اضغط على الصورة لتكبيرها
جسر الطريق السريع 5 متجه شمالًا إلى فانكوفر ، واشنطن. منظر من ولاية أوريغون متجهًا شمالًا إلى ولاية واشنطن. الممرات المتجهة شمالًا اليوم هي الجسر الأصلي الذي تم بناؤه كمعبر عربة في عام 1917. الصورة مأخوذة في 24 سبتمبر 2006.

اضغط على الصورة لتكبيرها
الطريق السريع 5 جسر يعبر نهر كولومبيا. منظر من ولاية أوريغون متجهًا شمالًا إلى ولاية واشنطن. الممرات المتجهة شمالًا اليوم هي الجسر الأصلي الذي تم بناؤه كمعبر عربة في عام 1917. الصورة مأخوذة في 24 سبتمبر 2006.

اضغط على الصورة لتكبيرها
جسر متحرك ، جسر بين الولايات 5 يعبر نهر كولومبيا. منظر من ولاية أوريغون متجهًا شمالًا إلى ولاية واشنطن. الممرات المتجهة شمالًا اليوم هي الجسر الأصلي الذي تم بناؤه كمعبر عربة في عام 1917. تم التقاط الصورة في 24 سبتمبر 2006.

المصعد .

وفقًا لموقع "Columbian.com" على الويب (2006): ". يتم رفع جسور الرفع المزدوجة للجسر بواسطة محركات كهربائية بسعة حوالي 50000 رطل لكل مسافة. وهذا أقل بكثير من وزن الامتدادات ، بالطبع ، وبالتالي فإن رفع تعتمد العملية على أوزان موازنة خرسانية تزن كل منها 300 طن. والأثقال الموازنة معلقة على الكابلات التي تمر فوق الحزم ، أو البكرات ، في الجزء العلوي من الشمال والنهايات الصوتية لمجالات الرفع التي يبلغ ارتفاعها 190 قدمًا. ويمكن رؤية الأثقال الموازنة فوق الأثقال two sizes of concrete blocks, weighing 2,000 pounds and 100 pounds. As the traffic wears away the road surface, the blocks are removed from the counterweights to compensate, thereby keeping the lift span's balance weight within the capability of the lift motors. . "


Click image to enlarge
Bridge lift, Interstate 5 Bridge, Vancouver, Washington. View from Vancouver Landing, located downstream of the bridge. Image taken July 2, 2011.

Effective February 1, 1917, your Commission issued schedule of tolls as follows:


بونت دو جارد

Ancient Roman architects created many impressive structures, but one of their most enduring ones was the aqueduct bridge that crosses Gardon River in southern France. كما part of the larger Nîmes aqueduct, this 48.8-meter-tall aqueduct bridge with more than 50 arches was instrumental for transporting clear water from springs of Ucetia to the city of Nemausus and its 50 thousand inhabitants. After centuries of use, the lowest tier of the bridge was partially modified to allow transport of people and was augmented by a side bridge with traditional decking in the 18th century. Today, Pont du Gard is regarded as a national treasure of France and one of its most popular tourist destinations.