معلومة

هل يمكن تجنب كارثة تيتانيك؟


في عام 1912 ، كان أمام تيتانيك 37 ثانية فقط لتجنب جبل جليدي. لماذا القليل من الوقت؟ هل كان ذلك بسبب افتقار نقاط المراقبة إلى مناظير ، أم أن سفينة ضخمة لا تستطيع الالتفاف بسرعة؟ يحقق ويليام موردوك في ما إذا كان غرق تيتانيك ناتجًا عن المراقبين أو فريق الملاحة - وما إذا كان من الممكن تجنب مأساة تيتانيك.


أكبر المآسي التاريخية التي كان يمكن تجنبها

أينما نظرت ، فإن كتب وقصص التاريخ مليئة بعواقب أخطاء الناس الجماعية أو أخطائهم أو مجرد سوء فهمهم. القليل جدًا من الأشياء على هذه الأرض تؤثر على المجتمع العالمي أكثر من الافتقار إلى البصيرة وما يليها من أخطر الأشياء التي هزت الناس الذين يعيشون في تلك الأوقات.

# 1 عملية بربروسا

جعل الميثاق النازي السوفياتي لعام 1939 الغزو الألماني المفاجئ لروسيا في عام 1941 يبدو وكأنه عمل عنيف مراوغ ومفاجئ ضد دولة محايدة. الحقيقة هي أن الزعيم السوفيتي آنذاك ، جوزيف ستالين ، تلقى ما لا يقل عن مائة تحذير يخبره أن النازيين كانوا يخططون لغزو روسيا. وضع هذه التحذيرات جانباً في الوقت الحالي ، كانت ألمانيا وروسيا تتمتعان بواحدة من أكثر العلاقات برودة في التاريخ ، وكانتا في حالة حرب قبل عشرين عامًا أو نحو ذلك قبل عام 1941 وكانا أعداء أيديولوجيًا واجتماعيًا تمامًا في كيفية إنشاء بلديهما. بالمناسبة ، إذا كتبت لمقال عن الحرب العالمية الثانية ولم يكن لديك وقت كافٍ لذلك ، يمكنك طلب الخدمة & # 34 الدفع لمقالتي & # 34. هذه الخدمة لديها العديد من المؤلفين الممتازين في مقال تاريخي ، هؤلاء الرجال محترفون في مجالهم!

# 2 الحرب العالمية الثانية

عندما انتهت الحرب العالمية الأولى رسميًا بتوقيع معاهدة فرساي في عام 1919 ، كان من المأمول أن يتحمل العالم & # 39 الحرب لإنهاء جميع الحروب & # 39. كانت حقيقة ذلك أن معاهدة فرساي كانت واحدة من أسوأ أجزاء الدبلوماسية التي تم إجراؤها على الإطلاق ، حيث وضعت بعضًا من أقسى الوسائل على ألمانيا التي من شأنها فقط أن تبني مثل هذا الاستياء تجاهها والذي من شأنه أن يسمح برعب مثل أدولف هتلر. الاستيلاء على السلطة في نهاية المطاف. حتى في الظل المباشر للتوقيع كان هناك أفراد محترمون مثل فرديناند فوش الذي ادعى أن المعاهدة كانت مجرد & # 39 هدنة لمدة عشرين عامًا. & # 39

# 3 الهجوم الياباني على بيرل هاربور

كان قصف بيرل هاربور ، الذي يُنظر إليه مرة أخرى على أنه هجوم مفاجئ من شأنه أن يدفع بالولايات المتحدة إلى الحرب العالمية الثانية ، يحمل الكثير من التحذيرات التي ، إذا تم الاستماع إليها ، كان من الممكن أن تمنع الكثير من الأضرار والخسائر في الأرواح. حذر العديد من جنرالاته الرئيس فرانكلين روزفلت من أن اليابانيين سيستهدفون هجومًا مفاجئًا على هاواي أو ألاسكا دون إعلان الحرب ، وقبل أيام من الهجوم الفعلي شوهدت الطائرات اليابانية على نطاق واسع وهي تقوم بعمليات استكشافية على موانئ أمريكية محددة. قبل ثلاثة أيام من هجوم بيرل هاربور ، تلقى روزفلت برقية تخبره أن اليابانيين يخططون لشن هجوم على الأراضي الأمريكية.

# 4 الإبادة الجماعية في رواندا

كانت الإبادة الجماعية في رواندا عام 1994 ، التي استحوذت على العالم بسبب طبيعتها الوحشية ، عبارة عن تطهير عرقي مخطط جيدًا كان قيد العمل لمدة عامين على الأقل من قبل رجال قبائل الهوتو المتقلبة. تم لفت انتباه العالم إلى التحذيرات لأول مرة عندما حذر السفير البلجيكي في رواندا من أن الهوتو كانوا يستعدون لتطهير عرقي. كما مثل بلجيكي آخر هو البروفيسور فيليب رينتينز أمام مجلس الشيوخ البلجيكي وحذر من أن الهوتو كانوا يديرون فرق الموت. حتى أنه ذكر أحد قادتهم بأنه العقيد بالجيش الرواندي تيونيستي باجوسورا ، الذي سيقود الإبادة الجماعية فيما بعد.

# 5 الغزو العراقي للكويت

في الثاني من أغسطس عام 1990 ، شن صدام حسين العراقي ما كان من المفترض أن يكون أحد أكثر الهجمات مفاجأة في التاريخ ضد دولة الكويت الغنية بالنفط. كان ذلك حتى الكشف عن أن حكومة الولايات المتحدة قد تلقت تحذيرات من وكالة المخابرات المركزية بأن الغزو كان مخططًا له قبل الغزو الذي تم تنفيذه بالفعل. كان صدام قد خطط لغزو العراق لمدة خمس سنوات على الأقل ، وبدلاً من الاستماع إلى استخبارات وكالة المخابرات المركزية ، يمكن القول إن القرض البالغ 1.2 مليار دولار الذي قدمته الولايات المتحدة للديكتاتور قبل أيام قليلة من الثاني من أغسطس قد ساهم في تشجيع الغزو أكثر من أي شيء آخر. .

# 6 غرق لوسيتانيا

لقد أصبح غرق لوسيتانيا يمثل بربرية الحرب العالمية الأولى ، ويعتبره الكثيرون إحدى مآسي التاريخ الأمريكي التي جرّت البلاد إلى حرب ضد ألمانيا. ومع ذلك ، فإن الواقع أكثر تعقيدًا من ذلك بقليل. كان الألمان يحذرون الأمريكيين من حرب الغواصات غير المقيدة في منشورات مثل New York Times لأسابيع حتى غادر السواحل إلى إنجلترا ، وحذرت الحكومة البريطانية قبطان السفينة من أنهم قريبون جدًا من الساحل و يجب أن تتعرج من خلال لتجنب غواصات U الألمانية. تجنبًا لكل هذه المعلومات ، ستغرق السفينة في النهاية ، مما يؤدي إلى وفاة أكثر من ألف شخص.

# 7 كارثة تسونامي وزلزال الهند

قُتل أكثر من 230 ألف شخص ، وأصيب 500 ألف ، وشرد 1.7 مليون في 26 ديسمبر / كانون الأول 2004 ، بعد زلزال بقوة 9.2 درجة تسبب في حدوث موجات مد عاتية ضربت 14 دولة في آسيا وشرق وجنوب إفريقيا. واحدة من أكثر الكوارث الطبيعية تدميراً التي أثرت على العالم الحديث ، تصبح هذه الكارثة أكثر فظاعة عندما يتم تقديم الواقع بأن هناك الكثير من التحذيرات للكارثة الوشيكة. سبع سنوات من التحذيرات تم تجاهلها من قبل الدول التي كانت تخشى أن مثل هذا الواقع سيضر بأشياء مثل السياحة بشدة.

# 8 اندلاع فيزوف

يمكن القول إن كارثة طبيعية أكثر شهرة ومروعة حدثت على الإطلاق ، فقد وجد ثوران جبل فيزوف والدمار اللاحق في مواقع سيئة السمعة الآن مثل بومبي أنفسهم أجزاء أساسية من تاريخنا ، حتى بعد ألفي عام في المستقبل. على غرار تراوارا ، فإن هذا التدمير يبدو أسوأ فقط عندما يتم تكديسه بجوار كل الإشارات الواضحة بصراحة على أن شيئًا ما كان يتراكم. أمثلة مثل حقيقة أن البحر في خليج نابولي بدأ يغلي قبل ثوران البركان ، وتزايد كمية الهزات في المنطقة ، وحقيقة أن معظم الحيوانات هربت من المدينة قبل أيام من ثوران فيزوف ، تشير إلى أن العلامات كانت هناك للتحذير الرومان من الكارثة القادمة.

# 9 اندلاع جبل Tarawera

في الساعات الأولى من صباح يونيو 1886 ، استيقظت نيوزيلندا بشدة مع الانفجار البركاني الأكثر تدميرا في القارة. بعد سلسلة من الزلازل المتقلبة بشكل متزايد ، انفجر البركان النشط Mt Tarawera فجأة ، مما أدى إلى إطلاق صخور ورماد منصهر يصل ارتفاعه إلى 6.2 ميل في السماء. مع الإبلاغ عن عدد القتلى في مكان ما بين 120 و 150 معظمهم من الماوري الأصليين والإرهاب والدمار الذي لا يمكن تصوره على السكان المحليين ، تزداد شدة الانفجار فقط عندما تأخذ في الاعتبار أن هناك الكثير من التحذيرات من النشاط البركاني الوشيك قبل أسابيع للانفجار.

# 10 انفجار المتحدي

كان انفجار تشالنجر ، الذي تم بثه أمام ملايين الأشخاص في يناير 1986 ، مسؤولاً عن إزهاق أرواح سبعة رواد فضاء شجعان. ومع ذلك ، كانت مأساة كان من السهل جدا تجنبها. نتج الانفجار عن تكوين جليد حول الحلقات O لمكوك الفضاء ، والتي تم استخدامها لفصل معززات الصواريخ عن المكوك ، لكن أحد مهندسي التعزيز ، بوب إبيلينج ، حذر المسؤولين التنفيذيين من الإطلاق من أن الإطلاق غير مواتٍ. من المحتمل أن تؤدي الظروف الجوية إلى كارثة. ومع ذلك ، أثبتت احتياجات الموعد النهائي للمديرين التنفيذيين أنها العامل الأكثر أهمية بالنسبة لهم وتكشفت الكارثة الناتجة.


العوامل التي يمكن أن تمنع الغرق

بعد قولي هذا كثيرًا ، يقع الباقي في عالم Monday Morning Quarterbacking. نحن نعلم ما هي الأخطاء التي ارتكبت لأن لدينا أدلة الناجين المقدمة في التحقيقات وفي الكتب والمقابلات التي كتبها أو قدمها عدد غير قليل.

نحن نعلم أنه تم التعامل مع تحذيرات الجليد بطريقة متعجرفة إلى حد ما ولا ينبغي أن تكون كذلك.

نحن نعلم أن السفينة كانت تسير بسرعة كبيرة جدًا بالنسبة للظروف الحالية ، لكن من المشكوك فيه ما إذا كانت المبادئ المعنية قد فهمت ذلك في ذلك الوقت. وطالما تمكنوا من رؤية ما كانوا يفعلونه ولم يروا أي جليد يعوق الطريق ، لم يكن هناك سبب لعدم الحفاظ على المسار والسرعة ، وكل سبب للاحتفاظ به من أجل الوفاء بجدولهم الزمني.

نحن نعلم أن الذهاب جنوبًا لمسافة 10 أميال إضافية أو نحو ذلك لتجنب الجليد المتوقع لم يكن كافيًا ، ولكن كل ما كان عليهم الاستمرار فيه هو التقارير التي تلقوها.

يمكننا التكهن ، كما حدث في التحقيقات في عام 1912 ، أنه إذا اصطدموا برأس البرج ، فربما تكون السفينة قد نجت ، لكن هل يمكن لمردوخ أن ينتهز هذه الفرصة في ذلك الوقت؟ بالكاد. إذا كانت هناك فرصة لتجنب الخطر ، كان عليه أن يأخذها ، وكان سيصلب لو لم يفعل.

تكمن المشكلة في كل هذا في أننا نتمتع بميزة المعرفة التي لم تكن موجودة ولا يمكن أن تكون موجودة في ذلك الوقت. كان عليهم أن يلعبوا باليد التي تم توزيعها عليهم.

موضوع مثير للاهتمام للنقاش رغم ذلك. هل لديك أي أفكار قد ترغب في مناقشتها؟

بحرارة
مايكل هـ. ستاندارت

نيكولاس ويستمارلاند

موضوع رائع للغاية للمناقشة حيث أعتقد أن هناك الكثير من الأشياء التي يمكن أن نذكرها.

أول شيء أود أن أبدأ به على الرغم من أنه قد يبدو تافهًا بعض الشيء هو أن بدنها كان من الممكن أن يكون مصنوعًا من فولاذ أكثر صلابة. هش في درجات حرارة مياه البحر شديدة البرودة مما يتسبب في تحرك بدن البرشام ، وبالتالي يصبح الهيكل هشًا ومتفككًا عند تأثير قوي ، علاوة على ذلك ، كانت تيتانيك تبحر في وقت من العام خاصة عندما كان المحيط الأطلسي ينتج درجات حرارة شديدة البرودة و أعتقد أن هذا يُعزى كعامل رئيسي في أن يصبح الهيكل هشًا.

مايكل هـ. ستاندارت

أخشى أن نظرية "الصلب الهش" تم فضح زيفها بشكل سليم. تم بناء الألعاب الأولمبية باستخدام ما كان يُعرف باسم فولاذ البارجة ، والذي كان أفضل ما هو متاح في ذلك الوقت. استمر بناء السفن بهذه المادة لفترة طويلة بعد ذلك. الملكة ماري هي أحد الأمثلة.

في حين أن الطبيعة الهشة للصلب قد تكون عاملاً ، فإن السبب كان تصادمًا مع جبل جليدي بسرعة عالية وأجرؤ على القول أنه حتى أفضل أنواع الفولاذ اليوم لا يمكنها تحمل ضغوط كهذه.

لدى Roy Mengot بعض الأفكار الشيقة حول هذا الموضوع والتي يمكنك قراءتها على موقعه على الويب على http://www.flash.net /

بحرارة
مايكل هـ. ستاندارت

مارك تشيرنسايد

إنه لأمر مدهش كم من هذه النظريات تستمر في الظهور.

إريك وود

نحن نعلم أن الأخطاء مكان ارتكابها. لكننا لا نعرف ما هي العوامل التي ساهمت في تلك العوامل. أم نحن؟

شين توماس دوهرتي

2. تجاهل تحذير ولاية كاليفورنيا

3. التعامل مع رسائل الجليد.

4. تأجيل الرحلة بسبب الحادث الأولمبي / هوك.

مايكل هـ. ستاندارت

حسنًا ، يمكنني التعليق على المنظار نظرًا للتجربة المباشرة في الساعات منخفضة الرؤية. لذكاء هذا واحد هو الرنجة الحمراء. في حين أن المناظير مفيدة في تحديد الهدف بعد رؤيته إلا أنها غير مجدية للبحث الفعلي ويمكن أن تكون في الواقع مسؤولية. إذا كنت تستخدمها ، فسيكون مجال رؤيتك مقيدًا للغاية ويتطلب المسح الضوئي بالأشياء درجة عالية من التدريب الذي يتمتع به عدد قليل من الأشخاص.

كنت دائمًا أقوم بالبحث باستخدام مقلة العين القديمة الجيدة Mark I Mod 0. أستطيع أن أرى الكثير بهذه الطريقة.

IMO ، لو كان Fleet و Lee يستخدمان المنظار ، فقد يكون هذا قد منعهما من رؤية جبل الجليد على الإطلاق.

بحرارة
مايكل هـ. ستاندارت

آرون سي.

حسنًا ، آرائي هي كما يلي:

1. كانت السرعة عالية جدًا في المياه الجليدية.

2. شقة تأثير البحر "مطحنة البركة".

3. تجاهل الكابتن سميث وكرو للرسائل والتحذيرات الجليدية.

4. بناء السفن. يجب أن تكون الحجيرات المانعة لتسرب الماء مغلقة في المقام الأول ، ويجب أن تكون أعلى من السطح E إن أمكن.

كريستينا وارد

حسنًا ، بالنسبة لجميع الأبحاث التي قمت بها ، لم تكن السرعة عاملاً. كنت ممارسة شائعة ألا أبطئ حتى يروا عقبة في الطريق. لذا فإن السرعة لا علاقة لها بها.

تجاهل الكابتن سميث والمشغلين اللاسلكي مجتمعين ما لا يقل عن 9 تحذيرات جليدية ، يأتي معظمها من مسارهم المباشر.

المناظير المفقودة ليست مشكلة أيضًا ، لأنها تحد فقط من رؤيتك.

عندما أمر الضابط بوضع السفينة في الاتجاه المعاكس ، كان يحدد مصير تيتانيك بشكل أساسي لأن سفينة بحجمها يمكنها المناورة بشكل أفضل بالسرعة التي تسير بها في الاتجاه الأمامي.

كان أكبر شيء هو عدم وجود أماكن لقوارب النجاة. حتى لو خرجت جميع قوارب النجاة ممتلئة إلى سعتها ، لن ينجو سوى نصف الركاب .. لكننا نعلم جميعًا أن هذا لم يحدث.

أيضًا ، أنا أتفق مع آرون سي على أن الحواجز يجب أن تمتد على طول الطريق إلى أعلى السفينة لأن هذا هو ما تسبب في حدوث فيضان كبير ، فقد استمرت المياه في التدفق فوق الأبواب .. لذا كان ينبغي نقلها طوال الطريق إلى أعلى السفينة. .

صموئيل هالبيرن

أعتقد أن السرعة كانت عاملاً. أنت محق في أن هذه الممارسة بين أجهزة البريد البخارية السريعة هذه كانت تتمثل في عدم الإبطاء عندما تكون الرؤية جيدة حتى يتم رؤية الخطر فعليًا. لكن الضرر الذي يلحق بالسفينة أثناء التصادم له علاقة كبيرة بسرعتها لأن طاقة الاصطدام ترتفع بمقدار مربع السرعة. بعبارة أخرى ، إذا كانت السفينة تسير بنصف السرعة ، فإن طاقة الاصطدام ستكون 1/4 فقط ، وكان مقدار الضرر على الأرجح أقل بكثير ، وربما لا يكفي لإغراق السفينة.

عندما ذكرت أن التحذيرات من الجليد تم تجاهلها ، أفترض أنك تقصد أن مسار السفينة لم يتغير للبقاء بعيدًا تمامًا عن المنطقة المبلغ عنها. أنا موافق.

كما أنني أوافق على مسألة مناظير المراقبة. ولكن ما كان يمكن فعله هو زيادة عدد المراقبين الذين يعرفون أنهم يدخلون منطقة من الجليد. كان هناك اثنان في العش ، لكن لم يتمركز أحد على رأس النشرة حيث كان لديهم اتصال هاتفي بالجسر ، وفي وقت الاصطدام ، كان هناك ضابط واحد فقط على الجسر ينظر إلى الخارج.

فيما يتعلق بوضع المحركات في الاتجاه المعاكس ، لا يوجد سوى دليل غير مباشر على أن هذا هو ما حدث بالفعل. تشير الأدلة الواردة من أسفل غرف المحرك من 3 مصادر مختلفة على الأقل إلى أن السفينة لم تنعكس أبدًا قبل وقوع الاصطدام.

قوارب النجاة ، حسنًا ، كانت هذه القاعدة عفا عليها الزمن بالطبع.

فيما يتعلق بارتفاع الحاجز ، لم يتم تصميم السفينة بحيث تحتوي على 5 حجرات مفتوحة على البحر. ما لا يعرفه معظم الناس هو أن تيتانيك كان من الممكن أن تظل واقفة على قدميها إذا تم اختراق المقصورات الأربعة الأولى فقط. بمعنى ما ، تم تصميمه بشكل أفضل من بعض السفن اليوم. لم يعتقد أحد على الإطلاق أنه سيكون هناك حادث حيث ستتضرر الأجزاء الخمسة الأولى. ولكن مع ذلك ، كان تصميمها من النوع الذي تمكنت من البقاء مستقرًا في الغالب لمدة ساعتين ونصف. هذا شيء نادرًا ما تراه حتى على السفن الحديثة التي تتضرر تحت خط الماء. يمكن أن تؤدي القائمة الدقيقة في أي من الاتجاهين بسهولة إلى إبطال وجود قوارب نجاة كافية للجميع. ربما بالنسبة لسفن الرحلات البحرية الحديثة ، يجب أن يكون المطلب عبارة عن قوارب نجاة للجميع على كلا الجانبين فقط في حالة.

بالمناسبة ، إذا ذهبت في أي وقت مضى على متن سفينة سياحية حديثة وسرت في المقدمة والخلف على طول أي سطح مفتوح للركاب ، فقط اسأل نفسك (أو أحد أفراد الطاقم) أين توجد كل تلك الحواجز المقاومة للماء ذات الأبواب المانعة لتسرب الماء؟ وأثناء وجودك هناك ، فقط آمل ألا تصطدم السفينة بشعاب بركانية مغمورة مجهولة ، مثل جزر هاواي أو في مياه ألاسكا ، أثناء الركض بأقصى سرعة.

باركس ستيفنسون

كان المضي بأقصى سرعة بالقرب من الجليد حتى في ظل ظروف واضحة ذريعة قدمتها صناعة البواخر للركاب لتبرير حاجتهم الاقتصادية للالتزام بالجدول الزمني. لم تكن هذه الممارسة مقبولة على نطاق واسع كما كانت بعض الشهادات المقدمة خلال تحقيق BOT نعتقد. كشفت كارثة تيتانيك عن المخاطر الكامنة وراء هذه الممارسة ، لكنها لم تمنع شركات السفن البخارية من الاستمرار بهدوء في هذه الممارسة (سيكرر التاريخ نفسه لاحقًا في صناعة الطيران).

لم يتم تجاهل تحذيرات الجليد من قبل الكابتن أو مشغلي اللاسلكي. أطلع الكابتن سميث ضباط سطحه على منطقة الجليد - وهي نفس منطقة الجليد التي أبلغت عنها السفن البخارية الأخرى والتي ستؤسس فيها سفينته لاحقًا - إلى ضباط سطحه قبل 9 ساعات من وقوع الكارثة. يُفترض أن رسالة Mesaba قد تم تجاهلها لأن كل من المتلقي والمتلقي للرسالة لقيا حتفهما في الكارثة. لا يعني عدم وجود معلومات حول معالجة الرسالة بالضرورة أنه لم يتم عمل أي شيء مع الرسالة. كل ما نعرفه هو أنه لم يتم الاعتراف بها ، لكن هذا لا يعني أنه تم تجاهل الرسالة أو حتى أن سميث لم يراها. إلى جانب ذلك ، بحلول الوقت الذي تم فيه استلام رسالة Mesaba ، كانت تيتانيك موجودة بالفعل في المنطقة.

موضوع المنظار هو ذرة حمراء للأسباب التي سبق مناقشتها.

تشير الأدلة ، في رأيي ، إلى أن السفينة لم تأمر أبدًا ASTERN من قبل الضابط الأول.

تم اعتبار قوارب النجاة ، في عام 1912 ، في المقام الأول كوسيلة نقل بين السفينة الغارقة وسفينة الإنقاذ. لم تكن هناك نية - وبالتأكيد لم يكن هناك شرط أو شرط - لتوفير مقعد لكل روح على متن الطائرة لفترة طويلة من الزمن. لم تكن هذه العقلية فريدة من نوعها في وايت ستار لاين ولم تتغير عبر الصناعة إلا بعد كارثة تيتانيك. اليوم ، نأخذ "قوارب للجميع"! أمر مفروغ منه ، مما يجعل من الصعب رؤية الأشياء من منظور عام 1912. ونعم ، قد يكون هذا الموقف مجرد عذر آخر لتبرير الممارسة الشائعة في الصناعة ، تمامًا مثل موقف حقل الجليد الكامل الموصوف أعلاه.

تم رفع الحواجز الرئيسية في بريتانيك وغرقت في أقل من نصف الوقت الذي تعرضت فيه تيتانيك لجرح مميت على قوسها الأيمن. ولكن حتى مع Britannic ، هناك حواجز لا يمكن رفعها ببساطة (فكر في عمليات تحديث الغلاية) دون إعادة تصميم رئيسية للسفينة.

مايكل هـ. ستاندارت

>> حسنًا ، بالنسبة لجميع الأبحاث التي قمت بها ، لم تكن السرعة عاملاً. كنت ممارسة شائعة ألا أبطئ حتى يروا عقبة في الطريق. & lt & lt

يجب أن لا أوافق على أن السرعة لم تكن عاملاً. حتى لو أخذنا في الاعتبار أن هذه كانت ممارسة روتينية ، فإن الحقيقة هي أنه على متن سفينة كانت أسرع مرتين تقريبًا من أي شيء موجود هناك ، يمنحك هذا نصف الوقت للرد على تهديد مما كنت ستحصل عليه بخلاف ذلك.

رفع الحواجز وفقًا لما أشار إليه باركس ليس ضمانًا للبقاء على قيد الحياة. ربما يكون قد نجح في هذه الحالة ، ولكن كان من الممكن أيضًا أن يأتي بنتائج عكسية لأي عدد من الأسباب غير المتوقعة حتى يومنا هذا.

لم يكن هناك أي خطأ أساسي في تقسيم تيتانيك ، وكما أشار سام ، كان متفوقًا في كثير من النواحي على ما تم فعله اليوم ، وأود أن أتحدى أي شخص ليريني سفينة ركاب حديثة يمكنها البقاء على قيد الحياة حتى بوجود أربعة أقسام مانعة لتسرب الماء في اتصال مفتوح مع البحر. قد يكون هناك البعض ، لكنني أراهن أنه يمكنني عدهم بيد واحدة بأصابع إضافية.

ما لم يتخلى عنه أحد هو استخدام جبل جليدي باعتباره أكبر فتاحة علب في العالم.

مات بيريرا

باركس ستيفنسون

يُرجى شرح كيف يمكن للمياه أن تدخل إلى باب الممر D-deck إذا لم يكن BR # 6 قد غمرته المياه بالفعل. إذا لم يتم غمر BR # 6 بالمياه ، فلن يكون هناك خسارة كافية في الطفو لرفع خط الماء إلى مستوى باب الإقامة D-deck ولا يمكن أن تتدفق المياه إلى السفينة فوق خط الماء.

أي من الحجرات التالفة بها فتحات؟

بالنظر إلى حالة تيتانيك ، ما هو الحاجز الرئيسي - الحاجز الذي يصنع الفرق بين الحادث الخطير والمميت؟ بمجرد تحديد ذلك ، أخبرني لماذا لا يمكن رفعه في الارتفاع (لقد أعطيتك تلميحًا بالفعل).

مايكل هـ. ستاندارت

لونني مرتبكًا أيضًا ، لكني أعتقد أن مات يتحدث إلى الأبواب والكوات التي يتم فتحها أو تركها مفتوحة والتي كانت على مستوى البحر عندما امتلأ كل شيء أدناه. مع وجود نقاط دخول جديدة ، كان من الممكن أن يؤدي ذلك إلى تسريع الأمور بنفس الطريقة التي أدى بها ترك فتحات E-Deck مفتوحة على Britannic إلى تسريع زوالها.

هذا ، بالمناسبة ، يشير إلى مشكلة أخرى لا يأخذها الكثير من رجال الإثنين في الحسبان عند طلب تقسيم إضافي ، وتركيبات مانعة لتسرب الماء وما إلى ذلك. بصراحة ، حتى حماية السفينة الحربية لن يكون لها فائدة تذكر إذا لم يستخدمها الطاقم ، أو الأسوأ من ذلك أنها عديمة الجدوى إذا لم يكن الطاقم كذلك ، أو لا يمكن تدريبها على استخدامها بشكل صحيح.

لا تملك سفن Merchent الوقت الكافي للتدريب بالطريقة التي يقوم بها الجيش ، لذا فإن أفضل نظام ممكن لتلبية احتياجات البحرية Merchent هو نظام بسيط قدر الإمكان.

مات بيريرا

ما كنت أقوله عن المتغيرات هو أنه بالنسبة لتيانيك في فتحات منفذ القوس توجد ثقوب في المقصورات رقم 2 و 3 و 4 وهي صناديق الشحن الثلاثة الأمامية. إذا تركت هذه الفتحات مفتوحة في الطابق الأرضي السفلي ، فإنها ستسمح بدخول المزيد من المياه إلى هذه الأجزاء الثلاثة ، ونظرًا لأن المقصورة الأمامية قد تتلف نفسها جنبًا إلى جنب مع غرفة الغلاية رقم 6 وخزان الفحم الذي يتسرب في غرفة الغلاية رقم 5 ، هذا الوزن حتى مع رفع الحواجز لأعلى كان سيسمح للفتحات الموجودة على سطح السفينة F أعلى غرفة المرجل رقم 6 و 5. إذا تم فتح هذه الفتحات لكان الماء قادرًا على زيادة معدل الفيضان في غرفة الغلاية رقم 6 التي تضررت بشدة بادئ ذي بدء ، وغرفة المرجل رقم 5 التي قال فريد باريت إن المياه كانت تدخل كما لو كانت من خلال خرطوم إطفاء الحريق ، والذي يمكن للمضخات أن تتعامل معه وتبقيه جافًا ولكن مع فتح فتحات المنفذ على السطح F أعلى تلك الحجرة ، كان من الممكن أن يكون الماء قادرًا على ذلك. لإغراق الطوابق السفلية وزيادة معدل الفيضان في تلك المقصورة. في النهاية ، إذا تم فتح عدد كافٍ من فتحات المنافذ ، فسيؤدي ذلك في النهاية إلى وضع سطح السفينة D تحت. أنا متأكد إلى حد ما من وجود فتحات في المنفذ أعلى غرفة الغلاية رقم 4 أو 3 أو 2 أو 1 ، من المحتمل أن تكون مفتوحة ، وعلى الأرجح لن يفكروا في أن G deck بها مكتب بريد وغرف أمتعة بريدية وأرصفة مفتوحة من الدرجة الثالثة.

غرقت تيتانيك حتى كانت المياه على الجزء الخارجي من بدنها في الطابق D أسفل المراسي. في هذه الحالة ، ستكون أبواب الممر D Deck جيدة من 3 إلى 4 أقدام (تقديريًا) فوق خط المياه على السطح الخارجي للبدن. في هذه الحالة مع تيتانيك بعد أن قال الحاجز 4 و 5 (الحواجز أمام وخلف غرفة المرجل رقم 6) رفعت طابقين أعلى في هذه الحالة إذا تم ترك أي من فتحات المنفذ مفتوحًا على سطح السفينة E من قبل أي من الركاب فإن فتحات المنافذ هذه قد سمحت بتدفق المياه إلى تيتانيك في أي مكان من الأجزاء رقم 1 أو 2 أو 3 أو 4 أو 5 أو 6 أو 7 أو 8. ستحتوي هذه المقصورات على جميع فتحات منفذ السطح E بالكامل أسفل خط المياه أو على الأقل في منتصف الطريق. هذا يعني أنه إذا ترك الركاب فتحات موانئهم مفتوحة في هذا ، فماذا لو كان الوضع مع وجود بعض الحواجز ذات الطابقين العلويين إن لم يكن جميعها ، فإن فتحات المنفذ التي تُركت مفتوحة ستلعب دورًا رئيسيًا ، وستسمح للماء بدخول المقصورات التي لم تغمرها المياه وإذا كان على سبيل المثال غمرت غرفة الغلاية رقم 5 بشكل أسرع مما يمكن للمضخات أن تتعامل معه وكان الوزن كافياً لسحب أبواب الممر D Deck منخفضة بدرجة كافية بحيث يمكن أن يبدأ الماء في التدفق إلى Titanic على D Deck. (إذا كانت الحواجز قد رفعت طابقين أعلى عند الحاجز رقم 6 ، فهذا من شأنه أن يضع الحاجز المائي المحكم على سطح السفينة D خلف مؤخرة معظم أبواب الممر D. لم يكن من الممكن القيام بذلك بالنظر إلى أن الدرج الكبير والمصاعد كانت ستصبح كذلك في الطريق والتصميم يجب أن يتغير حقًا. بالعودة إلى الوضع في هذا ، ماذا لو ، تركت المياه المتدفقة من خلال باب الممشى على سطح السفينة D مفتوحًا بعد أن فتحت Lightoller لتحميل المزيد من الركاب ، لكان الماء قادرًا على التدفق أسفل السطح D إلى القوس حتى يواجه الحاجز رقم 5 والذي من شأنه أن يوقف نقل المياه إلى المقدمة على سطح D. وهذا يعني أن الماء سوف يتدفق إلى غرفة الغلاية رقم 5 مما يزيد من معدل الغمر بشكل أكبر مما يجعل المضخات عديمة الفائدة في الحفاظ على المقصورة جافة. بحلول الوقت الذي تكون فيه أبواب ممر السطح D تحت الماء تمامًا ، كان الماء يتدفق على الجوانب على منطقة سطح البئر ويكون القشرة على ارتفاع بوصات فقط فوق المحيط في هذا الوقت. بمجرد وصول الماء إلى البئر د eck يمكنك تقبيل فكرة إبقائها واقفة على قدميها. من المحتمل أن تبقيها طافية لفترة كافية لتخرج منها بالكامل ، لكنها ستغرق في النهاية مع سطحها العلوي تحت الماء في القوس.

أساسيات ما أقوله هي أنه حتى في حالة ما إذا كانت السفينة تايتانيك بها بعض الحواجز ذات طابقين أعلى للسماح لمزيد من المقصورات بالفيضان دون غرق السفينة ، فلا يزال من الممكن أن تغرق تيتانيك إذا سُمح للماء بدخول السفينة. الشحن في مواقع مختلفة. فتحات المنفذ التي تركها الركاب مفتوحة كانت ستسمح للماء بإغراق نفس الحجرات أو السماح للماء بغمر المقصورات غير التالفة ، وترك باب الممشى على سطح السفينة D مفتوحًا إذا كان يحتوي على كمية كافية من الماء لإدخال هذا الباب تحت الماء ، مما يؤدي إلى زيادة معدل الفيضان مع الأخذ في الاعتبار أن هذا الباب كان سيسمح تقريبًا ، إن لم يكن ، بنفس كمية الماء في الهيكل إلى الأجزاء الأخرى التي كان الضرر الناجم عن الجبل الجليدي يسمح بالتدفق بحرية إلى الأجزاء الستة الأولى.


4 نظريات لكيفية نجاة تيتانيك

أحد أكثر الأحداث التاريخية شهرة في القرن العشرين ، كان غرق سفينة RMS Titanic بمثابة مأساة أودت بحياة أكثر من 1500 راكب ، واكتسب شهرة دولية وأنتجت أساطير وحكايات حضرية لا تزال قائمة حتى يومنا هذا. ونتيجة لذلك ، تعد محطة الإرساء الخاصة بها في بلفاست من المعالم السياحية الشهيرة في العديد من جولات أيرلندا الشمالية ، ولكن ما هو أكثر شيوعًا هو مجموعة النظريات البديلة التي تحيط بالسفينة والتي توضح بالتفصيل كيف كان من الممكن تجنب الكارثة. من المراوح المعطلة إلى الأوهام البصرية ، إليك بعض النظريات البديلة التي تستخدم أحدث الأبحاث العلمية لتوضيح كيف يمكن للسفينة تجنب هذه الكارثة:

المروحة المركزية

كان لدى RMS Titanic ثلاث مراوح تعمل بالبخار ، والتي كانت أكثر فائدة لأنها كانت أصغر حجمًا وأكثر كفاءة. ومع ذلك ، كان لديهم عيبًا واحدًا ، وهو أن المروحة المركزية كانت في اتجاه واحد ولا يمكنها العمل في الاتجاه المعاكس ، ولهذا السبب عندما دفع قبطان السفينة البطانة إلى الخلف بالكامل لتجنب الجبل الجليدي ، توقف المروحة المركزية عن العمل على الفور . في حين أن القيام بذلك ساعد السفينة على عدم المضي قدمًا ، إلا أن موقعها أمام الدفة أدى إلى مزيد من الشلل في التعامل مع السفينة. إذا تم تصميم المروحة المركزية للاستمرار في العمل عند الرجوع للخلف ، فمن المحتمل أن تيتانيك كانت ستتجنب الجبل الجليدي تمامًا.

الانهيار في جبل الجليد وجها لوجه

تم بناء سفينة الرحلات الضخمة بحواجز في مقدمة السفينة في حالة حدوث تصادم. إذا كانت السفينة قد اصطدمت بجبل الجليد وجهاً لوجه ، فمن المتوقع أن يتم غمر أول ثلاثة أو أربعة مقصورات مانعة لتسرب الماء فقط ، وهو بديل أقل خطورة مما حدث بالفعل. الأهم من ذلك أن السفينة ستظل قادرة على الطفو ، كما تم تصميمها في حالة غمر أي قسمين أو كل مقصوراتها الأربعة الأولى.

الإبحار أثناء اكتمال القمر

هناك اعتقاد شائع لدى علماء الفلك هو أن تيتانيك غرقت بسبب اكتمال القمر ، مما تسبب في حدوث مد قوي بشكل غير عادي في ليلة 4 يناير 1912 مما تسبب في مواجهة السفينة لكمية كبيرة من الجبال الجليدية بعد ثلاثة أشهر. كانت هذه الحالة وفقًا لريتشارد أ.لوفيت من ناشيونال جيوغرافيك هي أيضًا أقرب نهج قمري بين القمر والأرض منذ عام 796 بعد الميلاد ، حيث تُعزى هذه الندرة إلى التسبب في عبور السفينة لمسارات مع جبل جليدي قاتل كان من الممكن تجنبه إذا كانت السفينة قد فعلت ذلك. أبحر نحو وجهته في وقت آخر.

وهم بصري

هذه النظرية التي أنشأها المؤرخ البريطاني تيم مالتين تجادل بأن تأثير الاصطدام كان سيكون أقل بكثير إذا تلقت تيتانيك مساعدة من سفينة قريبة كانت موجودة في ذلك الوقت. ولكن تم منع حدوث ذلك بسبب ظاهرة بصرية غير عادية سببتها الظروف الجوية الموجودة في البحر والتي حالت دون رؤية السفينة. تسببت عملية انكسار الضوء الفائق التي حدثت في حدوث سراب ، حيث ينحني الضوء ، وهو ما سجلته سفن أخرى في المنطقة في ذلك الوقت ومنع تيتانيك من رؤية الجبل الجليدي الوشيك الذي كان على وشك الاصطدام به. مرة أخرى ، في ظروف مختلفة حيث لم تكن ظروف الوهم موجودة ، كانت السفينة قادرة على رؤية العقبة القادمة والتصرف وفقًا لذلك.


غير مجهز للعمل

تم تعيين ديفيد بلير للموظفين على متن الطائرة تايتانيك وكان يستعد للانطلاق في الرحلة الأولى التي ستنقله عبر مدينة نيويورك. كان من المقرر أن يكون الضابط الثاني على متن السفينة تايتانيك وكان معها خلال العديد من التجارب والاختبارات الخاصة بصلاحية الإبحار. وزُعم أن بلير كان متحمسًا بشدة لمنصبه ، ولم يستطع الانتظار لعبور المحيط الأطلسي على متن السفينة الرائعة.

ومع ذلك ، قبل يوم واحد فقط من تايتانيك تم تعيينه للإبحار ، وأعيد تعيين بلير بشكل غير متوقع ، وأمر بطاقم RMS الأولمبية، في حين أن. في عجلة من أمره لترك منصبه على متن تايتانيكوبحسب ما ورد أخذ بلير معه مفتاحًا لصندوق الأمان الذي كان يحمل بداخله منظارًا لعش الغراب. لذلك ، تم إعاقة أي من أفراد الطاقم الذين تم نشرهم لاحقًا في موقع المراقبة بشكل كبير ، ولم يكن عليهم الاعتماد على أي شيء سوى بصرهم في اكتشاف أي خطر أمامي.

نتيجة لذلك ، أصبح من المستحيل تقريبًا تحديد الجبال الجليدية في الظلام والظلام التام للمحيط الأطلسي. بحلول الوقت الذي رصد فيه الحراس الجبل الجليدي المشؤوم على مسافة قريبة ، كان الأوان قد فات.


كانت هناك العديد من الإجراءات التي كان من الممكن أن تمنع غرق تيتانيك.

يقبل المؤرخون على نطاق واسع أن هناك العديد من الأشياء التي حدثت في يوم الغرق والتي ، لو تم التعامل معها بشكل مختلف ، كان من الممكن أن تمنع غرق تيتانيك. تم تلقي التحذيرات بشأن الجبال الجليدية في وقت مبكر من اليوم ، وكانت السفينة في طريقها للصوم في محاولة لتحطيم الرقم القياسي لمقدار الوقت الذي تعبر فيه المحيط الأطلسي ، وحاول الطاقم توجيه السفينة بعيدًا عن الجبل الجليدي بمجرد رصدها. لو التزم القبطان والطاقم بأي من هذه الأعلام الحمراء ، فربما لم تغرق السفينة.


هل كان من الممكن منع مأساة تيتانيك؟

لندن: بعد ما يقرب من قرن من غرق السفينة تايتانيك ، تزعم دراسة جديدة أن الضابط المسؤول على الجسر كان بإمكانه منع المأساة لو أنه تصرف في الوقت المناسب قبل ثوانٍ من ارتطام السفينة بجبل جليدي.

ونقلت صحيفة صنداي تلغراف اليوم عن دراسة جديدة قولها إنه لو اتخذ الضابط الأول ويليام مردوخ إجراءات على الفور ، فربما تم إنقاذ السفينة - و 1496 شخصًا -.

وأضافت أنه عندما تم تحذير الضابط المسؤول عن السفينة في الليلة المشؤومة من رصد جبل جليدي في طريقها ، انتظر نصف دقيقة حاسمة قبل أن يغير مساره.

يأتي هذا الاكتشاف من دراسة جديدة كبرى ليتزامن مع الذكرى المئوية لكارثة تيتانيك العام المقبل. After setting sail for New York City on April 10, 1912 with 2,223 people on board, the Titanic hit an iceberg four days into the crossing.

Investigators have reappraised the original 1912 Wreck Commission inquiry in the light of all the research and evidence that has emerged since.

The new conclusion overturns the verdict of the original inquiry, which found that Murdoch steered away immediately but could not avert catastrophe because the iceberg had been spotted too late.

Researchers now believe the reason Murdoch hesitated before giving the order "hard a starboard" was that he thought the Titanic might be able to pass safely by the hazard, and that by altering direction he might increase the risk to the ship by swinging its stern towards the obstacle.

According to the 1912 inquiry findings, the iceberg was sighted about 1,500ft ahead of the ship in North Atlantic Ocean and the collision followed 37 seconds later.

It found that the ship's course was altered "almost instantaneously" after the lookout rang a bell three times - the warning to signify an obstacle straight ahead - and telephoned the bridge below to say an iceberg had been spotted.

Until now, this has been the accepted version of events. However, the latest research establishes an exact timeline of the seconds before the collision, which reveals the iceberg was spotted when 2,000ft off - almost a minute before the impact - and that the ship held its course for around half of that time.

Download The Economic Times News App to get Daily Market Updates & Live Business News.


The Titantic tragedy was at least PARTLY avoidable, whether or not the collision was.

First, there were only enough lifeboats for half of the ship's passengers, meaning that at least half of the passengers "had to" drown. Nowadays, ships carry enough lifeboats for all passengers, following changes in maritime law.

Second, the lifeboats were mostly not filled to full capacity, could have taken on more passengers, but empty seats were saved for "women and children" first, to the condition listed above.

Third, nearby ships such as the Californian failed to hurry to the rescue of the Titantic, even though this ship, at least, had been notified.

The Titanic was sunk because the iceberg hit the ship along the side, opening the first 6 compartments to the sea. If the ship had made no attempt to avoid the iceberg, but instead simply hit it head-on, it would have suffered extensive damage to its forward compartments, but would most likely have avoided opening more than a few compartments to the sea. Since the ship was designed to remain afloat with 4 compartments flooded, the direct-impact might have caused the ship to remain intact for much longer, potentially long enough to avoid most of the loss of life, even if the ship eventually wound up sinking later.

As a former naval officer (US) I'll say that in my opinion the Titanic sinking was 100% avoidable. The immediate cause of Titanic's loss was the collision with the iceberg, but the cause of the collision was the callous and negligent disregard by her commanding officer of the dangers involved in transiting an iceberg hazard area at high speed. Getting to her destination in near-record time was considered to be more important by her captain and the on-board representatives of the White Star Line than was safe and prudent navigation, and this prioritization of speed over safety led directly to the collision and loss of the vessel. Everything else, from the metallurgical issues with the ships plates to the design issues regarding her watertight integrity to the lack of sufficient lifeboats is secondary had the vessel not been hazarded in this manner by her commanding officer the collision would most likely not have occurred and had a collision with an iceberg occurred at lower speed it would very likely have done less damage to the ship, with consequently greater chance of preventing her loss.

Mark Kozak-Holland argues that it was quite avoidable. Although popular history has it that the ship was designed to remain afloat with 4 compartments flooded (hat tip to @GWLlosa), the truth is somewhat more discouraging - cost cutting measures by the company during construction actually transformed those resiliency features into one of the causes for the disaster. Obligatory disclaimer I'm not trying to promote Mr. Kozak Holland, and I have no financial interest in his book.

Devsolar asks for more details - I recommend Mr. Kozak-Holland's book as the best place to get those answers. My recollection of the talk (several years ago) is that the original plan for the Titanic involved a double hull all the way up. Cost and schedule constraints reduced the height of the double hull to half the plan. When the exterior hull was pierced, water flooded in between the hulls. What had been planned as a saftey feature to preserve boyancy flooded with water and reduced boyancy. (the actual mechanism was more complicated, but quite frankly I'm not qualified to explain. I'd have to refer to Mr. Kozak Holland's book.

When the hull of the Titanic was torn open in the collision with the iceberg, water began to flood the damaged compartments in the bow. As the ship pitched forward under the weight of the water in the bow compartments, water began to spill over the tops of the bulkheads into adjacent, undamaged compartments. Although called watertight, the watertight compartments were actually only watertight horizontally their tops were open and the walls extended only a few feet above the waterline. By raising the ends of the transverse bulkheads, if a ship were taking in water through the bow compartments and the ship began to pitch forward, the water in the compartments could not flow over the tops of the bulkheads into the next compartments. As a result, flooding of the damaged compartments could be controlled and isolated to only the damaged sections 1 PSU.EDU

1 The citation is to : Gannon, Robert, "What Really Sank the Titanic," Popular Science, vol. 246, no. 2 (February 1995), pp. 49-55.


“The Titanic’s Demise: Could It Have Been Prevented?”

During this last sunny weekend, my father and I decided to go for a joyride within the Gulf of Mexico, circling the gorgeous coral reef located near the Keys, however, an unnoticed leak stabbed in the nose of the boat began to weight our vessel down until water began pouring in, plunging us into the ocean’s bottomless abyss. Luckily for us, there were more than a few boats nearby to assist us, and icebergs were not in sight, nor was the water as frigid as Antarctica. So, fortunately, we were not reenacting the تايتانيك ’s breakup and fatal downfall.

Off the coast of Newfoundland in the North Atlantic, a once fantastical ship crackled against an iceberg, and now lies 12,600 feet below the surface of the merciless ocean vacant, decayed, and haunted. It began with a moonless and darkness-shrouded night, in the early hours of April the 15th, 1912- and out of the 2,240 passengers and crew on board of the luxurious RMS Titanic , more than 1,500 lost their lives after the ship violently collided with an icy monster that left the panicked people on a hastily sinking ship, with only 2 hours to escape before they either got trapped on board, drowned, or froze to death in the waters. It was her maiden voyage from Southampton to New York City, but she did not survive long enough to carry a second batch of passengers across the ocean again instead, she carried them to the lightless bottom.

At the start of March 31st, 1909, a heavily known Thomas Andrews takes credit for pondering over the تايتانيك ’s design and creating the glorious ship, however, that is not the case: Alexander Carlisle is the true father of the تايتانيك . Construction of the تايتانيك when Andrews slammed the first plate in the Harland & Wolff Shipyards in Belfast, Ireland. Titanic’s sister ship, the الأولمبية , had begun some three months prior, and the two ships were essentially assembled next to each other by over 15,000 Irish workers. عندما تايتانيك was fabricated, no facilities existed to construct such a massive ship.

“Not even God Himself can sink this ship.” — Unnamed White Star Line Employee

Harland & Wolff aimed firmly about building the two new slipways required, having demolished three smaller ones to construct extra space. They built two huge gantries, with moving cranes and lifts, called the Arrol gantries. Along with that, they purchased a massive 200-ton hovering crane, which was used to raise the monstrous boilers and other mechanical items into place on the ships.

Many people believe that the تايتانيك ’s demise was inevitable from the way it was built to the weight, to the passengers and crew, etc. While that could be probable, indeed, others argue. Others, along with dozens of researchers and marine biologists, even, believe- and strive to claim- that the ship could have been saved, or at least it’s sinking could have been easily prevented… .but could it هل حقا have been prevented? Let’s take a look:

First, the main cause of so many deaths upon the ship was the outrageous shortage of lifeboats showing the unrealistic pride and poor judgment upon the safety measures for the passengers and crew on board. For the iceberg collision disaster, it’s been stated that the lack of responsibility from the crew, a shortage of binoculars, the usage of iron, (soft metal), to construct the ship, and of course the critical iceberg warnings from other ships that were not heeded, were the factors that ended with تايتانيك ’s drowning. Along with those fatal details, let’s also consider the تايتانيك ’s head: Captain Edward J. Smith, and how he was sloppily drunk when the liner crashed against the iceberg and was flushed with icy water, a newly unearthed research document states. Captain Smith was apparently reported to be seen slumped on the saloon bar of the ship surrounded by alcoholic drinks before the mortal collision. Plenty of other faults have been earthed over the years. . .

For prevention, people have claimed that the تايتانيك could have been built with a double hull. The technology to manufacture double hulls was available SS Great Eastern had been launched with a whole double hull over 50 years prior, in 1858. Or, building the ship with a more solid, capable metal such as steel, rather than a soft and easily cut metal like iron, or better rivet quality, but most importantly: More lifeboats, less passengers, more damage control, and of course a more serious and responsible outlook on dangerous and threatening situations, such as listening when more than a dozen warnings are sent out.

ال تايتانيك ’s demise was most certainly an unfortunate event that took hundreds upon thousands of innocent lives. Such a deadly and heartbreaking tale will not be forgotten. However, with as much research and new abilities to discover and learn today, we may be able to foresee another disaster similar to the تايتانيك , but also keep people safe with new knowledge, enough lifeboats, and better damage control. Nevertheless, the magnificent British White Star Line vessel that once ruled the ocean, do you think the تايتانيك ’s plunge into the frigid North Atlantic could have been averted? Tell us what you think!


Have you seen the movie Titanic?

Lilyanna McConkey – (Grade 9) – “Yes!”

Derek Atwood – (Grade 11) – “Yes.”

Tameya Donnatien – (Grade 10) – “Yes! I love this movie!”

Discarding the cheesy romance plot, what interested you about the Titanic?

Lilyanna McConkey – (Grade 9) – “The history of the ship and the people and how it showed the classification of the poor and the rich people .

Derek Atwood – (Grade 11) – “The time period interested me.”

Tameya Donnatien – (Grade 10) – “The history behind the grand ship really intrigued me, and the tragedy following.”

Why and how do you think the ship sank?

Lilyanna McConkey – (Grade 9) – "ال تايتانيك hit an iceberg and many horrible things happened after that. The Captain and crew, and the people responsible for the ship were blinded by pride they believed the ship was unsinkable and could withstand anything .

Derek Atwood – (Grade 11) – “The ship crashed into an iceberg, and it was not built well there could have been more improvements, even in that specific time period.”

Tameya Donnatien – (Grade 10) – “Because people who were supposed to watch for anything in their way did not do their job that is why they hit the iceberg.”

Do you think the Titanic’s plunge could have been prevented?

Lilyanna McConkey – (Grade 9) – “Yes obviously paying attention to avoid the iceberg and not overloading the ship, I think the whole catastrophe could have been avoided altogether.”

Derek Atwood – (Grade 11) – “Yes, the crew should have been more responsible, and included lights to see the iceberg.”

Tameya Donnatien – (Grade 10) – “Not really the ship was too big and it plummeted.”

كيف؟ What could have been done to save the ship?

Lilyanna McConkey – (Grade 9) – “Fewer passengers or heavy cargo could have been on the ship more crew should have been there to be looking out for the safety of their passengers and themselves .

Derek Atwood – (Grade 11) – “Not make the ship out of iron something stronger.”

Tameya Donnatien – (Grade 10) – “Pay attention!”

How about the hundreds of people that were killed? What could be done now to insure our safety on ships?

Lilyanna McConkey – (Grade 9) – “There was clearly enough room for more lifeboats on the ship, but they wanted more room for more people to enjoy the deck, which was foolish. Technology today could probably ensure that nothing could prevent the destruction of ships, and make sure that safety is more important than luxury .

Derek Atwood – (Grade 11) – “Make ships out of a material that is stronger so that nothing can penetrate it, and put more lifeboats on ships so that everybody lives.”

Tameya Donnatien – (Grade 10) – “Lifeboats for everyone! Not just the rich folk!””

I am Hannah Clark, a Senior at Cypress Creek Middle High School and I absolutely love writing! I fancy creative writing and poetry, but Journalism stole.


The Titanic could absolutely have been saved.

Cook holed his ship on the Great Barrier Reef and saved his ship when one of his men suggested the use of Fothering. Lines were passed over the bow and worked back to the damaged frames. Sail canvas was then attached to the lines and pulled into place, covering the huge hole well enough to get his ship to the beach where his crew repaired her.
The same thing could have been done aboard the Titanic using the vast amount of carpeting in first class. Apparently no one aboard remembered Cooks history. In the case of the Titanic all that was needed was to buy some time. Even one hour would have made a tremdous difference. Fothering could have saved them all.


شاهد الفيديو: وثائقي - وقائع غامضة كارثة التيتانيك (شهر اكتوبر 2021).