معلومة

ويتمان DE-24 - التاريخ


ويتمان

(DE-24: dp. 1،140؛ 1. 289'5 "؛ b. 35'1"، dr. 8'3 "(متوسط)؛ s. 21 k .؛ a. 3 3"، 4 1.1 "، 9 20 مم ، 2 dct. ، 8 dcp. ، 1 dcp. (hh.) ؛ cl. Evarte)

تم وضع ويتمان (BDE-24) في 7 سبتمبر 1942 في Mare Island Navy Yard ، فاليجو ، كاليفورنيا وكان مخصصًا في البداية للنقل إلى البحرية الملكية بموجب عقد إيجار. ومع ذلك ، قررت البحرية الاحتفاظ بالسفينة لاستخدامها الخاص ؛ وأعيد تصنيفها إلى DE-24 في 7 يناير 1943. تم إطلاقها في 19 يناير 1943 ، برعاية السيدة جوزفين ب. ويتمان ، أرملة الملازم أول (ق.) ويتمان ، وتم تكليفها في جزيرة ماري في 3 يوليو 1943 ، الملازم أول كارل إي بول في القيادة.

بعد الابتعاد عن سان دييغو ، وتوافر ما بعد الابتعاد ، غادر ويتمان سان فرانسيسكو في 11 سبتمبر ، رافقًا قافلة 2298 ، متجهة إلى جزر هاواي. بعد تسعة أيام ، وصلت إلى بيرل هاربور وسلمت رسومها بأمان. ثم قامت بعد ذلك بنقل عطاء الطائرة المائية Pocomoke (AV-9) إلى كانتون وجزر فينيكس في أوائل أكتوبر قبل أن يتم فصلها للعودة إلى بيرل هاربور.

في نوفمبر ، انتقلت إلى وسط المحيط الهادئ لإجراء أول عملية كبرى لها ، وهي الدفع ضد اليابانيين

جزر جيلبرت. مع القائد ، شرعت فرقة المرافقة 10 كقائد متزامن لمجموعة المهام (TG) 57.7 ، قام ويتمان بدوريات عند مدخل بحيرة تاراوا وأجرى مهام مرافقة محلية في ديسمبر من عام 1943.

بالعودة ، عبر Funafuti في جزر إليس ، إلى هاواي ، خضعت ويتمان لإصلاحات المحرك في بيرل هاربور نافي يارد في يناير 1944 ، قبل أن تشارك في غزو واحتلال جزر مارشال ، مرافقة مجموعة من الناقلات (تم تحديدها كوحدة مهام (TU)). ) 53.8.3) إلى Majuro في D زائد أربعة أيام. قامت مرافقة المدمرة بعد ذلك بالعديد من مهام مرافقة القافلة بين هاواي وجزر مارشال ثم تبخرت إلى الساحل الغربي في مارس لإجراء إصلاح شامل في Mare Island Navy Yard. عادت إلى بيرل هاربور في 10 مايو.

غادر ويتمان جزر هاواي في 27 مايو لمرافقة TU 16.6.4 ، إحدى وحدات قوة الخدمة ، إلى المناطق الأمامية. قامت مجموعة الناقلات التي كان ويتمان بإلحاقها بالوقود ببعض سفن الأسطول المشاركة في عملية ماريانا في يونيو من ذلك العام. قامت مرافقة المدمرة بعد ذلك بمهام مرافقة محلية في جزر مارشال قبل أن تعود إلى بيرل هاربور في الخريف.

بعد عودته إلى مياه هاواي ، عمل ويتمان مع غواصات باسيفيك فليت خارج بيرل هاربور من أكتوبر 1944 إلى مايو 1945 ، حيث قدم الخدمات المستهدفة لبرنامج تدريب الغواصات. بالإضافة إلى ذلك ، كلما حدث نقص في سفن الحراسة ، تم استدعاء السفن مثل ويتمان لتقديم مجموعة متنوعة من الخدمات ، بما في ذلك الدوريات المضادة للغواصات والتخطيط. أثناء مشاركته في الأخير في 23 فبراير 1945 ، أنقذ ويتمان الملازم (jg.) وارد جيه تايلور بعد أن قام بهبوط اضطراري أثناء قيام مرافقة المدمرة بالتخطيط لخليج فانشو (CVE-70). قامت ويتمان بأداء خدمتها بسرعة وجلبت تايلور بأمان على متنها بعد خمس دقائق فقط من وقوع الحادث.

بعد تلك الفترة التي قضاها في مياه هاواي ، تم تعيين مرافقة المدمرة إلى TG 96.3 في يونيو 1945 وأداء مهام دورية ومرافقة إلى Eniwetok و Johnston Island و Kwajalein و Ulithi خلال صيف عام 1945.

في 10 أغسطس ، وهو اليوم الذي أشار فيه اليابانيون إلى رغبتهم في الاستسلام دون قيد أو شرط للحلفاء ويتمان ، غادر إنيوتوك مع قافلة EU-172 متجهة إلى أوليثي. كانت في طريقها من Ulithi إلى Eniwetok مع Convoy UE-123 عندما استسلم اليابانيون بعد خمسة أيام. كانت في Eniwetok عندما تم التوقيع على الاستسلام الرسمي على متن Missouri (BB-63) في خليج طوكيو.

مغادرًا Kwajalein لآخر مرة في 14 سبتمبر ، أبحر ويتمان إلى بيرل هاربور ووصل هناك في 20. كانت إقامتها قصيرة ، مع ذلك ، فقد بدأت في طريقها إلى الساحل الغربي في اليوم التالي. عند إنشاء ميناء في سان بيدرو في 27 سبتمبر ، تم إيقاف ويتمان من الخدمة في 1 نوفمبر وضرب من قائمة البحرية في السادس عشر. بيعت إلى الشركة الوطنية للمعادن والصلب في تيرمينال آيلاند ، كاليفورنيا ، وتم تسليمها في 31 يناير 1947 ، ألغيت السفينة في 20 مارس 1948.

حصلت ويتمان (DE-24) على أربعة نجوم قتالية عن خدمتها في الحرب العالمية الثانية.


ويتمان DE-24 - التاريخ

تاريخ USS CAMP DE 251

مقدم من واين إف جيبس ​​، عضو الطاقم


* (ملاحظة مشرف الموقع: في الرسالة التالية يشير السيد جيبس ​​إلى مقال ظهر في DESANews ، إصدار مارس / أبريل ، 2004)

لقد أرفقت مستندًا عن تاريخ المخيم من مصدر غير المصدر الذي استخدمه منشئ المقال. لكن هذا أيضًا غير مكتمل. هناك & quot؛ كبيرة & quot؛ فيها وكنت على متن المعسكر لجزء من تلك الفترة. ذهبت على متن المعسكر في مارس من عام 1961 وخدمتها على متنها حتى أواخر عام 1962. لقد شعرت بالبهجة لأن مقال إدارة الشؤون الاقتصادية والاجتماعية (DESA) * ذكر & quot ؛ ليس منذ انتهاء الأعمال العدائية في الحرب العالمية الثانية ، قام USS CAMP أو أي من وكالات التنقيب الأخرى بزيارة بورتسموث ، إنجلترا ، أو أي دولة أخرى. الموانئ في إنجلترا أو أيرلندا. & مثل. تم نقل المعسكر في غرينوش ، اسكتلندا من نوفمبر 1961 حتى فبراير من عام 1962. كنا نصنع اعتصامات على ما يسمى بحاجز المملكة المتحدة الذي وضعنا في منتصف الطريق بين النرويج وأيسلندا. كنا جزءًا من أزمة برلين وحصل الطاقم على وسام الاستطلاع للقوات المسلحة لتلك الخدمة. خلال ذلك الوقت ، كنا أول سفينة أمريكية تزور كوبنهاغن ، الدنمارك منذ نهاية الحرب العالمية الثانية.

خلال عام 1962 ، أمضى المخيم الكثير من الوقت خارج كوبا. عندما لم نكن نقوم بدوريات في ممر ويندوارد (مدخل خليج غواتانامو) ، كنا متمركزين على بنك كاي سال قبالة الساحل الشمالي لكوبا حيث يمكننا تتبع الحركة الجوية داخل وخارج هافانا. كما أنقذنا العديد من القوارب من اللاجئين الذين أخذناهم إلى ميناء ميامي وسلمناهم إلى خفر السواحل. حصل الطاقم على ميدالية البحرية الاستكشافية لتلك الخدمة.

قمت برحلتين إلى فيتنام - واحدة كانت على متن USS Roark (DE-1053) في عام 1971. رأيت & quotTran Hung Dao & quot في بيرل هاربور في طريقها إلى فيتنام. كان الأمر أشبه برؤية صديق قديم - كان المخيم لا يزال على قيد الحياة! كنت أخشى حدوث الأسوأ عندما انهارت فيتنام ، لكنني كنت سعيدًا عندما اكتشفت أنها لم يتم أسرها من قبل الفيتناميين الشماليين.

من المؤكد أن دافعي الضرائب في الولايات المتحدة حصلوا على قيمة أموالهم من المعسكر. أرجو أن تعطيها للمخيم حقها من خلال متابعة المقال الذي ظهر في أخبار إدارة الشؤون الاقتصادية والاجتماعية.
بإخلاص،
واين إف جيبس
[email protected]

مأخوذ من & quotD Dictionary of American Fighting Swift & quot (1969) Vol. 2 ، ص 21 - 22.
المعلومات مقدمة من HyperWar ونسخها مايكل هانسن

ولد في 27 أغسطس 1916 في جينينغز ، لوس أنجلوس ، تم تجنيد جاك هيل كامب في البحرية الاحتياطية في 20 يناير 1941 وتم تعيينه طيارًا بحريًا في 29 ديسمبر 1941.
سرب دورية 44 ، قُتل معسكر الراية في 7 يونيو 1942 خلال معركة ميدواي.

DE-251
الإزاحة: 1200 طن.
الطول: 306 '
الشعاع: 36'7 & quot
المسودة: 8'7 & quot
السرعة: 21 ك.
التكملة: 186
التسلح: أنابيب طوربيد 3 3 & quot 3 21 & quot
2 مسار شحن عميق
8 أجهزة عرض بعمق الشحن
1 خنزير التحوط
التصنيف: EDSALL

تم إطلاق CAMP (DE-251) في 16 أبريل 1943 من قبل شركة Brown Shipbuilding ، هيوستن ، تكساس برعاية السيدة O.H Camp بتكليف من 16 سبتمبر 1943 ، الملازم القائد P. B. Mavor ، USCG ، في القيادة وإبلاغ الأسطول الأطلسي.

بعد الخدمة كسفينة مدرسية لأطقم التفويض المسبق لسفن المرافقة الأخرى ، قام CAMP بتطهير نورفولك ، فيرجينيا ، 14 ديسمبر 1943 ، مرافقة قافلة متجهة إلى الدار البيضاء مع
رجال ومستلزمات للعمليات في ايطاليا. عاد معسكر كامب إلى نورفولك في 24 يناير 1944 ليبدأ عام ونصف من عمليات مرافقة القوافل من نيويورك إلى موانئ المملكة المتحدة ، وحراسة القوافل التي جلبت سفنها القوات والجبال من المعدات والإمدادات من أجل تعزيز ودعم الهجوم على القارة الأوروبية. قتال
الطقس السيئ السائد في شمال المحيط الأطلسي ، كانت يقظة CAMP ضد هجوم الغواصة والاجتهاد تكافأ بعدم وقوع خسائر في أي من القوافل التي رافقتها.
تطلب التصادم مع تاجر ، والذي قُتل فيه أحد أفراد طاقم CAMP ، فترة إصلاح تلقت خلالها CAMP قوسًا جديدًا واكتسبت 5 & quot ؛ بنادق وإلا لم تنقطع مهمتها المرافقة حتى 19 يونيو 1945.

قام CAMP بتطهير تشارلستون ، S. أشرفت على إخلاء الحامية اليابانية من ميلي ، ثم تولت مهام الإنقاذ الجوي والبحري قبالة كواجالين حتى 4 نوفمبر ، عندما أبحرت عائدة إلى المنزل ، ووصلت إلى نيويورك في 10 ديسمبر. تم الاستغناء عنها في 1 مايو 1946.

أعيد تصنيف DER-251 في 7 ديسمبر 1965 ، وأعيد تشغيل CAMP في 31 يوليو L956 للعمل كسفينة رادار في نظام الإنذار المبكر. أبلغت نيوبورت ، ري ، 19
فبراير 1957 وتم تشغيله من ذلك الميناء إلى الأرجنتين ونيوفاوندلاند وشمال المحيط الأطلسي حتى عام 1960.

تحديث: [في عام 1965 ، تمت إزالة هوائيات الرادار الكبيرة الخاصة بها وتم إرسال CAMP إلى الهند الصينية للقيام بدوريات ساحلية واعتراض من قبل البحرية الأمريكية (عملية سوق الوقت). تم نقلها إلى جنوب فيتنام في 6 فبراير 1971. أعيدت تسميتها بالفرقاطة TRAN HUNG DAO (HQ-01) ، وحُطمت السفينة من سجل البحرية الأمريكية في 30 ديسمبر 1975. بعد استسلام الحكومة الفيتنامية الجنوبية في 29 أبريل 1975 ، TRAN هرب HUNG DAO إلى الفلبين التي استحوذت على السفينة في وقت لاحق من ذلك العام. تم نقل TRAN HUNG DAO رسميًا في 5 أبريل 1976 إلى البحرية الفلبينية باسم الفرقاطة RAJAH LAKANDULA (PS-4). تم حذفها في عام 1988 ، وكانت
تم الاحتفاظ بها وعملت كسفينة مقر ثابتة حتى عام 1995.]

& quot؛ سفن كونواي في جميع أنحاء العالم القتالية ، 1947-1995 & quot؛ ص 307 ، 638.
K. Jack Bauer and Stephen S. Roberts، & quotRegister of Ships of the U. S. Navy، 1775-1990، & quot p.225.
& quotJane's Fighting Ships، 1975-76، & quot p.619 & quot1976-77 & quot p.367 & quot1977-78 & quot؛ ص 373 & quot1989-90 & quot ص 434.]

كامب (DE-251)

سميت على اسم إنساين جاك هيل كامب ، ب. 27 أغسطس 1916 ، جينينغز ، لوس أنجلوس خدم مع سرب الدوريات 44 ، يوركتاون (CV-5) KIA 7 يونيو 1942 ، معركة ميدواي (انظر WHITMAN ، DE-24)

النوع: FMR
المنشئ: BST
عارضة وضعت 01/27/43
تم إطلاقه في 04/16/43
بتكليف 09/16/43
أول أول أكسيد الكربون: الملازم أول ب
خرج من الخدمة في 05/01/46
إعادة تعيين DER 12/07/55
أعيد تشغيله في 07/31 / 56-1971
إلى جنوب فيتنام باسم TRAN HUNG DAO 06/02/71
ستريكن (الولايات المتحدة) 12/30/75
الى الفلبين 04/05/75
أعيدت تسميتها راجا لاكاندولا (PS-4)
(أقوى سفينة حربية في الفلبين)
Stricken (PN) 1988 ، لا تزال مستخدمة كسفينة ثكنات ثابتة في خليج سوبيك اعتبارًا من 1999 كشط في تاريخ غير معروف.
وحدة CortDiv 20
اصطدمت بسفينة تجارية خلال عاصفة شمال الأطلسي في أبريل 1945 ، تلقى أحد أفراد الطاقم الذين قُتلوا قوسًا جديدًا وبنادق من عيار 5 بوصات.
أنقذ العديد من القوارب من اللاجئين الذين تم نقلهم إلى ميناء ميامي وتسليمهم إلى خفر السواحل في عام 1962

F rom بحث آن مكارثي ،
بمساهمات من Pat Perrella و Pat Stephens ، مسؤول الموقع. مارس 2008

الصورة 1 | الصورة 2 | الصورة 3 | تاريخ السفينة


التمويه المبهر للبحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية من زاوية مختلفة

العديد من مصممي السفن وغيرهم من المهتمين بتمويه السفن على دراية بالرسومات التي أنتجتها البحرية الأمريكية ووزعتها خلال الحرب العالمية الثانية لإظهار كيفية رسم التمويه لسفينة معينة أو فئة سفن معينة. الأكثر عددًا كانت تلك التي أوضحت تصميمات تمويه القياس 31 و 32 و 33. عادةً ما توضح هذه الرسومات النمط والألوان للميناء أو الجانب الأيمن من السفينة ، ولكنها قد تتضمن أيضًا مناظر مختلفة لأقسام أو نهايات البنية الفوقية. في كثير من الأحيان ، يوفر الرسم أيضًا منظرًا صارمًا لإظهار النمط المرئي من تلك الزاوية. أثبتت هذه الآراء الصارمة أنها مربكة بشكل مدهش للأشخاص الذين اضطروا إلى استخدام الرسومات لرسم النموذج على السفينة بالحجم الكامل.

بسبب الالتباس حول كيفية تفسير وجهات النظر الصارمة للعديد من الرسومات ، في كثير من الحالات ، كانت هناك نتيجتان مختلفتان عندما تم تطبيق الرسم على السفينة بالحجم الكامل. يبدو أن الالتباس يتعلق بكيفية استخدام وجهة النظر الصارمة ، أي ما الإسقاط الذي يجب استخدامه لتفسير الرسم. يُطلق على الإسقاط المستخدم للرسومات الهندسية اسم متعامد ("بزاوية قائمة") أو متعامد لأن خطوط الرؤية من النقاط الموجودة على الكائن إلى مستوى الصورة للصورة تكون متعامدة مع ذلك المستوى. وبالتالي ، فإن خطوط الرؤية ، المسماة أجهزة العرض ، متوازية وليست متقاربة (كما هي في الإسقاط المركزي للعين أو الكاميرا أو في المنظور الهندسي). *

* تعريف الإسقاط الإملائي من www.britannica.com


يوضح الرسم التوضيحي أعلاه المفهومين: على اليسار يوجد الإسقاط الهجائي من منظور علوي ينتج عنه منظر صارم وعلى اليمين هو إسقاط منظور لإنتاج منظر صارم من كاميرا قريبة أو موضع عين. تسبب هذا في نسختين مختلفتين من كيفية رسم المؤخرة بناءً على كل من هذين التفسرين المختلفين. على الرغم مما قد يبدو واضحًا لأولئك الذين هم على دراية بالخطط ثلاثية الأبعاد ، كان هذا التفسير المزدوج سائدًا إلى حد ما.

تفسيران

أفضل مثال تمثيلي يأتي من Design 1D. المنظر الصارم للرسم التصميمي أحادي الأبعاد لـ إيفارتس تُظهِر فئة Destroyer Escorts (NARA 80-G-172859 و 80-G-172871) ما يجب أن يكون تقريبًا مناظر "الحافة" للوحات التمويه في الخلف كما تُرى من المؤخرة. يظهر القسم المكبر من الرسم على اليسار ويمكننا رؤية اللوحين الأسودين على كل جانب من المؤخرة ، والتي تتطابق مع المنفذ واللوحات السوداء الميمنة ، كما لو تم عرضها بزاوية مائلة للغاية.

وبالتالي ، يجب أن نرى تمويه التصميم 1D مطبقًا لإنتاج رؤية صارمة مثل وجهة النظر هذه يو إس إس جون إم بيرمنجهام (DE-530) اليسار. في هذه الصورة التي التقطت في ميناء بوسطن في 15 أغسطس 1944 ، نرى الألواح السوداء في الجزء الخلفي من كل جانب "حافة على" بدون لوحات سوداء بينهما.

الصورة التالية هي يو إس إس ويتمان (DE-24) في جزيرة ماري في 21 أبريل 1944 ، أيضًا في Design 1D. ويتمان من الواضح أنه رسم لوحات "إضافية" على المؤخرة كما لو تم تفسير الرسم على أنه عرض منظور عن قرب. يمكن للمرء فقط أن يتخيل المناقشات أو الحجج المحتملة التي دارت في الغرف أو أحواض بناء السفن حول التفسير الصحيح لهذه الرسومات.

لم تقتصر هذه التفسيرات المختلفة لوجهات النظر الصارمة على فئة أو نوع معين من السفن. جميع فئات المدمرات المرافقة (DEs) والعديد من فئات المدمرات (DDs) وبعض فئات الطرادات كانت لها اختلافات مماثلة. بالنسبة لمصمم أي من هذه السفن ، ما يعنيه هذا هو أنه لتصوير التمويه بدقة ، لا يمكن للمرء أن يفترض فقط أن التمويه المطبق يشبه الرسم تمامًا. يجب العثور على مناظر تظهر جزءًا من المؤخرة بالإضافة إلى المنفذ والميمنة لتأكيد التفسير.

الاختلافات الأخرى

تُظهر هذه الصورة منظر المؤخرة المكبر من الرسم الخاص بقياس 31 / 9D لـ فليتشر مدمرات فئة (NARA 80-G-170932 و 80-G-170933 بتاريخ 8 مارس 1944) تُظهر الفراغ المؤخر وبدون ملصق لوني ربما يكون سهوًا أو ربما كان القصد هو استمرار النمط الجانبي ولفه حول صارم. يوجد انفصال في الرسم لأن اللوحة الأخيرة باتجاه المؤخرة على جانب المنفذ هي لون فاتح بينما اللوحة الأخيرة على الجانب الأيمن هي الوسط ، لذلك إذا استمر ، يجب أن يلتقي اللونان في مكان ما على المؤخرة. من الواضح أن هذا قد يؤدي إلى الارتباك حول ما يجب القيام به.

الصورة التالية تظهر مؤخرة يو إس إس أولمان (DD-687) أقلعت من Hunters Point في 10 أغسطس 1944 تظهر المؤخرة بالكامل باللون الرمادي الفاتح (5-L) مع عدم وجود نمط مستمر من أي من الجانبين. ملحوظة: أولمان يستخدم قياس 32 لونًا ومن ثم يكون اللون الأخف وزنًا هو 5 لتر.

تظهر هذه الصورة مؤخرة يو إس إس هوبويل (DD-681) في تاريخ غير محدد في قاعدة غير معروفة في المحيط الهادئ تُظهر المؤخرة مع لوحات المحيط الرمادية (5-O) من كل جانب استمرت حول الربع المؤخر وتلتقي بالقرب من المنتصف. أي من هذين التفسيرين هو "الصحيح" واحد هو تخمين أي شخص. مرة أخرى لا بد أنه كان هناك العديد من المناقشات حول ما يجب القيام به لأن الرسم لم يقدم أي تلميح لكيفية التعامل مع المؤخرة.

مساعدة للارتباك؟

يبدو أن قسم التمويه ، الذي كان مسؤولاً عن الرسومات ، قد حاول معالجة مشكلة الخلط بين وجهات النظر الصارمة. تضمنت بعض رسومات التصميم ، خاصة بالنسبة لـ Destroyer Escorts ، مفاصل الأصابع أو "الزوايا" في محاولة لتوضيح كيفية التفاف النموذج حول المؤخرة.

الصورة اليسرى عبارة عن تكبير لمؤخرة رسم التصميم 14D لـ باكلي مرافقة مدمرة من الدرجة بتاريخ 30 ديسمبر 1943 (NARA 80-G-163670 و 80-G-163671). يُظهر هذا المنظر المفاصل واللوحة السوداء الميمنة في أقصى الخلف ملفوفة حول المؤخرة.

الصورة التالية تظهر مؤخرة يو إس إس هوليس (DE-794) في 28 يناير 1944 ، بالقرب من هوستان ، تكساس. تستمر اللوحة الميمنة السوداء حول الربع الخلفي وهي تطابق جيد جدًا للرسم. أيضًا ، يمكن رؤية اللوحات السوداء ذات المنفذ الخلفي تقريبًا من الحافة.

ومع ذلك ، يبدو أن بعض رسامي التمويه لا يزالون في حيرة من أمرهم. الصورة التالية أعلاه تعطي إطلالة على مؤخرة السفينة يو إس إس ويليام سي كول (DE-641) في سان فرانسيسكو في 18 مايو 1944. توجد لوحات "إضافية" على المؤخرة في محاولة لمطابقة الرسم كما لو كان عرض المؤخرة بالكامل هو المؤخرة فقط من ربع إلى آخر.

ارتباك ثلاثي؟

تُظهر هذه الصورة جزأين من هذا الرسم مكبرين وجنباً إلى جنب. نرى على الجانب الأيسر تصوير المؤخرة الذي هو فقط من المفصل إلى المفصل أو عرض العمقين من رفوف الشحن. هذا يظهر فقط لوحة سوداء على الجانب الأيمن من هذا الجزء من المؤخرة. معًا على الجانب الأيمن ، قمت بتضمين الجزء الخلفي من عرض الميمنة لرؤية اللوحة في الربع الأيمن. يبدو أن هذين الرأيين غير متوافقين لأن المؤخرة المنحنية يجب أن تسمح للمنظر الجانبي برؤية جزء من لوحة المؤخرة.

تم ترك تفسير واحد: صورة يو إس إس أوبيرندر (DE-344) في بوسطن في 15 يوليو 1944 ، من الربع المؤخر. لاحظ كيف أن اللوح الأسود الموجود على الربع المؤخر لا يلتف حول المؤخرة ، وهناك لوحة "إضافية" على المؤخرة تخلق فجوة.

بعد ذلك ، نرى منظرًا جويًا مقصوصًا لمؤخرة يو إس إس أوليفر ميتشل (DE-417) تظهر لوحة سوداء باهتة واحدة تلتف حول الربع الخلفي على ما يبدو أن اللوحين قد تم ضمهما في واحد.

كان هناك خيار ثالث لتفسير الآراء المتضاربة. تظهر هذه الصورة الربع الخلفي من يو إس إس دينيس (DE-405) لا تظهر أي لوحات على المؤخرة ولوحة واحدة على الجانب الأيمن. تجاهل رسامو التمويه في هذه الحالة النظرة الصارمة تمامًا.

استنتاج

اليسار هو مؤخرة يو إس إس هوستان (CL-81) في التمويه 32 / 1D في 11 يناير 1944 مؤخرة يو إس إس ميامي تم رسم (CL-89) بالمثل.

هذا هو المنظر الصارم من الرسم 32 / 1D لفئة CL-55. لاحظ اللوحة السوداء "الإضافية" الموجودة في الربع الخلفي للمنفذ ، والتي تمثل بالفعل حافة الجزء الخلفي من اللوحة. على حد سواء هوستان و ميامي كانت هذه اللوحة "الإضافية" على ربع الميناء المؤخرة.

في الواقع ، كان للعديد من رسومات التمويه أكثر من تفسير لكيفية تطبيق النموذج خاصة حول المؤخرة. ربما كان هذا التفسير المتعدد نتيجة لوجود أطقم تقوم بتطبيق الطلاء الذي لم يكن على دراية بخطط القراءة أو المخططات. أعتقد أنه في بعض الحالات تم تسليم الأطقم الطلاء والرسومات وتعليمات ، "اجعلها تبدو هكذا." كانت النتيجة في كثير من الأحيان غير متوقعة بعض الشيء. وبالتالي ، فإن أي مصمم يرغب في تصوير سفينة بدقة في تمويهها يجب أن يتأكد من عرض الصور من جميع الجوانب وأكبر عدد ممكن من الزوايا.

الرجاء التواصل [email protected]
مع أي تعليقات أو اقتراحات أو انتقادات.

آخر تحديث للموقع: 1 مارس 2019
حقوق النشر والنسخ C. Lee Johnson 2016, 2017, 2018, 2019


تم نشر "سجل الضباط المفوضين والضمنيين في سلاح البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية" سنويًا من عام 1815 حتى السبعينيات على الأقل ، حيث وفر الرتبة أو القيادة أو المحطة ، وأحيانًا البليت حتى بداية الحرب العالمية الثانية عندما كانت القيادة / المحطة لم تعد مدرجة. تمت مراجعة النسخ الممسوحة ضوئيًا وإدخال البيانات من منتصف أربعينيات القرن التاسع عشر حتى عام 1922 ، عندما توفرت أدلة بحرية أكثر تكرارًا.

كان دليل البحرية عبارة عن منشور يقدم معلومات عن القيادة ، والبليت ، ورتبة كل ضابط بحري نشط ومتقاعد. تم العثور على طبعات فردية على الإنترنت من يناير 1915 ومارس 1918 ، ثم من ثلاث إلى ست طبعات سنويًا من عام 1923 حتى عام 1940 ، الإصدار الأخير من أبريل 1941.

تكون الإدخالات في كلا سلسلتي المستندات أحيانًا غامضة ومربكة. غالبًا ما تكون غير متسقة ، حتى داخل الإصدار ، مع اسم الأوامر ، وهذا ينطبق بشكل خاص على أسراب الطيران في عشرينيات وأوائل ثلاثينيات القرن العشرين.

قد يكون الخريجون المدرجون في الأمر نفسه قد أجروا أو لم يكن لديهم تفاعلات مهمة كان من الممكن أن يكونوا قد شاركوا غرفة أو مساحة عمل ، أو وقفوا لساعات طويلة من المشاهدة معًا ... أو ، خاصة في الأوامر الأكبر ، ربما لم يكونوا يعرفون بعضهم البعض على الإطلاق. توفر المعلومات الفرصة لرسم روابط غير مرئية بخلاف ذلك ، وتعطي رؤية أكمل للخبرات المهنية لهؤلاء الخريجين في Memorial Hall.


عمليات ما بعد الحرب [عدل | تحرير المصدر]

في 10 أغسطس ، اليوم الذي أشار فيه اليابانيون إلى رغبتهم في الاستسلام دون قيد أو شرط للحلفاء ، ويتمان غادرت Eniwetok مع Convoy EU-172 متجهة إلى Ulithi. كانت في طريقها من Ulithi إلى Eniwetok مع Convoy UE-123 عندما استسلم اليابانيون بعد خمسة أيام. كانت في Eniwetok عندما تم التوقيع على الاستسلام الرسمي على متن الطائرة ميسوري& # 160 (BB-63) في خليج طوكيو.

مغادرة كواجالين لآخر مرة في 14 سبتمبر ، ويتمان أبحر إلى بيرل هاربور ووصل هناك يوم 20. كانت إقامتها قصيرة ، مع ذلك ، فقد بدأت في طريقها إلى الساحل الغربي في اليوم التالي.


HistoryLink.org

في 4 نوفمبر 1958 ، وافق غالبية ناخبي مقاطعة ويتمان على إنشاء منطقة ميناء. الدافع وراء الرغبة في إنشاء ميناء مقاطعة ويتمان هو تطوير نظام نهر الأفعى في كولومبيا ، وهو ممر مائي صالح للملاحة سيربط المقاطعات الداخلية بالمحيط الهادئ. سيتم تخصيص السدين الأخيرين اللذين سيكملان هذا الممر المائي ، Little Goose و Lower Granite على نهر Snake السفلي ، في مقاطعة Whitman في عام 1975. بالإضافة إلى توفير الوصول إلى بحيرات Slackwater التي أنشأتها السدود على Snake السفلي ، في ثمانينيات القرن الماضي ، سيتوسع الميناء في أنشطته لتشمل التنمية الصناعية والاقتصادية خارج المياه.

مقدمة لميناء

عندما وصل الأمريكيون الأوروبيون إلى الشمال الغربي ، كانت أنهار المنطقة بالفعل مركزية لأنماط الأمريكيين الأصليين للتجارة والنقل. مع تزايد الهجرة والاستيطان خلال القرن التاسع عشر ، بدأت هذه الأنماط في التغير. ظهرت المراكز الزراعية في شرق واشنطن وسرعان ما كانت الزوارق البخارية تشحن المنتجات الزراعية وغيرها على طول الأنهار. تم تحميل أول شحنة من قمح مقاطعة ويتمان ، متجهة إلى بورتلاند ، على باخرة في ألوتا في عام 1876.

لكن بعض النقاط على طول الأنهار شكلت تحديات: على نهر كولومبيا ، كان لابد من تفريغ البضائع ونقلها في سيليلو فولز وكاسكيد رابيدز قبل أن تصل إلى المحيط الهادئ. حسنت السكك الحديدية النقل في جميع أنحاء الولاية في ستينيات القرن التاسع عشر ، لكنها لم تحل محل الطلب على الملاحة الأكثر كفاءة واقتصادية في كولومبيا وأكبر رافد لها ، نهر الأفعى. خلال أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين ، بدأت هيئة المهندسين التابعة للجيش الأمريكي العمل في المنطقة وأنشأت ممرًا مائيًا بين بورتلاند وأوريغون ولويستون بولاية أيداهو عن طريق بناء أقفال في كاسكيدس وسيليلو ، لكن خطوط السكك الحديدية ظلت في الوضع الأكثر اقتصادا من المواصلات.

بالتوازي مع التطور التجاري للمياه الصالحة للملاحة ، كانت هناك حركة لتأمين السيطرة العامة والوصول إليها. كفل دستور ولاية واشنطن هذه الحقوق ، وفي عام 1911 أقر المجلس التشريعي للولاية قانون منطقة الميناء ، الذي سمح بإنشاء وإدارة مناطق الموانئ العامة. تم إنشاء ميناء سياتل في عام 1911 وتم تشكيل موانئ أخرى بسرعة. من بينها ميناء كينويك ، الذي أنشئ في عام 1915 لاستيعاب الزيادة المتوقعة في حركة الزوارق البخارية في كولومبيا بعد افتتاح قناة داليس-سيليلو. سمح المجلس التشريعي في البداية لمناطق الموانئ بتوفير مرافق الشحن البحري ونقل المياه بالسكك الحديدية ، ولكن بحلول الأربعينيات من القرن الماضي ، تم توسيع هذه الصلاحيات لتشمل مناطق التنمية الصناعية والمطارات.

نظام نهر الأفعى كولومبيا

بين ثلاثينيات وسبعينيات القرن الماضي ، أدى تقارب المصالح العامة والخاصة في الملاحة والري والطاقة إلى بناء سلسلة من ثمانية سدود متعددة الأغراض ، والتي حولت نهري كولومبيا وسنيك إلى ممر مائي رئيسي. أولها كان بونفيل لوك أند دام. في عام 1938 ، وهو العام الأول الذي كانت فيه أقفال بونفيل عاملة ، تم نقل المزيد من الشحنات عبر وسط كولومبيا أكثر مما كان عليه في السنوات الـ 22 السابقة ، وتم بناء ثلاثة سدود إضافية بأقفال في كولومبيا - ماكناري ، وداليس ، وجون داي - وأربعة أخرى في Snake - Ice Harbour و Lower Monumental و Little Goose و Lower Granite. جعلت سلسلة بحيرات Slackwater التي أنشأتها هذه السدود من الممكن شحن البضائع من ميناء Lewiston الداخلي إلى المحيط الهادئ.

أدت الفرص الاقتصادية الجديدة التي أنشأها نظام كولومبيا سنيك ريفر إلى إنشاء عدد من المدن والمحافظات لمناطق الموانئ العامة ، والتي يمكن أن تستخدم الأموال العامة لبناء أرصفة ومستودعات ومرافق مناولة الأقفاص ومصاعد الحبوب وغيرها من دعم البنية التحتية للشاحنين والمستقبلين. . في الأربعينيات من القرن الماضي ، أعيد تنشيط ميناء كينويك وأنشئ موانئ باسكو وكليكتات في كولومبيا. تبع ميناء والا والا في عام 1952 وفي عام 1958 تم إنشاء عدد من الموانئ الأخرى على نهري كولومبيا والأفعى ، بما في ذلك موانئ بنتون وكلاركستون ومقاطعة ويتمان.

وعد ميناء

في أكتوبر 1958 ، في كولفاكس ، مقر مقاطعة ويتمان منذ تشكيلها في عام 1871 ، التقى حوالي 80 من قادة المزارع والمدنيين لمناقشة تشكيل منطقة ميناء للمقاطعة. بعد سماع نجاح ميناء والا والا ومناقشة الفوائد الاقتصادية والعامة التي يمكن لسلطة الميناء أن تجلبها إلى المقاطعة ، كان هناك دعم واسع لإنشاء منطقة ميناء عندما تم طرح القضية أمام الناخبين في الشهر التالي ، 6653 من 9156 تمت الموافقة على تنظيمها.

تم انتخاب دي آي هوبكنز ووالتر نلسون ولورنس هيكمان كمفوضين للموانئ. وعقدوا أول اجتماع لهم في يناير 1959. توقعت الخطة الشاملة الأصلية للميناء الحصول على أرض في سبعة مواقع على طول النهر ، ولكن تم تطوير ثلاثة منها فقط.

في عام 1969 ، عندما افتتح السد الضخم السفلي وكان سدا Little Goose و Lower Granite على وشك الانتهاء ، بدأ الميناء في تطوير مرافق معالجة الحبوب والأسمدة السائلة في موقع Almota. على بعد أربعة أميال أسفل النهر من الجرانيت السفلي ، في موقع المدينة المغمورة التي تحمل الاسم نفسه ، أصبحت الموتا محطة شحن رئيسية للقمح الأبيض المحلي ، المنتج الأساسي للمقاطعة. بعيدًا قليلاً عن النهر ، شيد الميناء لاحقًا Boyer Park and Marina ، وهو موقع ترفيهي.

كان الموقع الثاني الذي طوره الميناء ، على بعد 20 ميلاً من النهر من الموطة ، هو Central Ferry ، وهو نقطة شحن رئيسية أخرى للقمح المحلي. تم تطوير ثالث أكبر موقع نهر في الميناء ، ويلما ، بالقرب من نهاية الممر المائي كولومبيا-سنيك ، شمال كلاركستون وليويستون. بحلول عام 1975 ، عندما تم تخصيص السدود على الجزء السفلي من الأفعى ، بلغ إجمالي استثمارات الميناء في الأراضي والتحسينات حوالي 12 مليون دولار. من خلال مواقعه النهرية الثلاثة ، يسهل الميناء حركة المدخلات الزراعية والمنتجات البترولية إلى أعلى النهر وكذلك المنتجات الزراعية المحلية والسلع المصنعة أسفل النهر إلى الأسواق العالمية.

تنمية خارج المياه

في الثمانينيات ، بدأ الميناء بالتركيز على التنمية الصناعية خارج المياه. افتتحت مجمع بولمان الصناعي ، وفي عام 1988 ، كانت أول شركة ، مختبرات شفايتزر الهندسية ، موجودة هناك. تبعت الشركات الأخرى ، بما في ذلك Decagon Devices و Metriguard. تضم الحديقة ، التي تقع على حدود حديقة الأبحاث والتكنولوجيا بجامعة ولاية واشنطن ، أكثر من مائة فدان من المواقع المطورة بالكامل. في عام 2007 ، حصل الميناء على منحة حكومية لإنشاء منطقة شراكة للابتكار في موقع بولمان ، لدعم مجموعة صناعية تركز على تقنيات المعلومات الموفرة للطاقة.

أنشأ الميناء موقع تطوير صناعي ثانٍ أصغر في مطار مقاطعة ويتمان التذكاري في عام 1998. عندما قررت المقاطعة إغلاق مطار كولفاكس في عام 2002 ، استولى الميناء على المرفق ودمجه مع مجمع كولفاكس الصناعي الخاص به لتشكيل ميناء مركز ويتمان للأعمال الجوية. اليوم ، يرى الميناء نفسه في المقام الأول على أنه مطور عقارات صناعية ، مع التركيز على خلق فرص العمل وتوسيع القاعدة الضريبية للمقاطعة.

جمعية الموانئ العامة بواشنطن

باخرة الغرب يمر عبر Cascade Locks ، نهر كولومبيا ، كاليفورنيا. 1900

بإذن من كلية ويتمان ومحفوظات الشمال الغربي

كولومبيا-سنيك ووترواي ، 1975

سجلات جمعية الممرات المائية في شمال غرب المحيط الهادئ ، وكلية ويتمان ومحفوظات الشمال الغربي

ميناء ويلما ، ميناء مقاطعة ويتمان ، نهر الأفعى مقابل لويستون ، أيداهو ، 1975

بإذن من ميناء مقاطعة ويتمان

تحميل بارجة لحركة المرور العابرة للمحيطات ، محطة ميناء ألموتا للحبوب ، مقاطعة ويتمان ، 1970

بإذن من ميناء مقاطعة ويتمان

ميناء العبّارة المركزية ، مرفق الحبوب في مقاطعة ويتمان ، طريق الولاية 127 ، 17 أغسطس 2010

HistoryLink.org تصوير بريسيلا لونج

منشأة الحبوب ، ميناء العبّارة المركزية ، ميناء مقاطعة ويتمان ، طريق الولاية 127 ، 17 أغسطس 2010

HistoryLink.org تصوير بريسيلا لونج

ميناء العبارات المركزية ، ميناء مقاطعة ويتمان ، 2000s

بإذن من ميناء مقاطعة ويتمان

حديقة بولمان الصناعية ، ميناء مقاطعة ويتمان ، بولمان

بإذن من ميناء مقاطعة ويتمان

Port of Whitman County Business Air Center ، الطريق 26 بالقرب من كولفاكس ، كاليفورنيا. 2000s


HistoryLink.org

في 29 نوفمبر 1847 ، هاجمت مجموعة صغيرة من هنود كايوس بعثة ويتمان بالقرب من والا والا فيما سيُعرف باسم مذبحة ويتمان. قتل الدكتور ماركوس ويتمان (1802-1847) وزوجته نارسسا برنتيس ويتمان (1808-1847) وتسعة رجال آخرين وصبيان مراهقين خلال عدة أيام من إراقة الدماء ، معظمهم في اليوم الأول. رجل آخر يهرب إلى حصن والا والا ولكن يعتقد أنه غرق بعد ذلك بوقت قصير ويعتبر الضحية الرابعة عشرة. حوالي 50 من الناجين محتجزون كرهائن لمدة شهر ثم قامت شركة خليج هدسون بتفويضهم. الهجوم ، حدث محوري في تاريخ الشمال الغربي ، سيؤدي إلى حرب انتقامية ضد كايوز وبسط السيطرة الفيدرالية على الولايات الحالية في واشنطن وأوريغون وأيداهو وأجزاء من مونتانا ووايومنغ.

الود الأولي

أسس آل ويتمان بعثة بروتستانتية على أرض كايوز بجوار نهر والا والا في وايلاتبو (تُنطق Why-ee-lat-poo ، وتعني "Place of the Rye Grass") في عام 1836 ، تحت رعاية المجلس الأمريكي الذي يتخذ من بوسطن مقراً له. مفوضو البعثات الأجنبية. كانت العلاقات بين الزوجين ومضيفيهم ودية في البداية. ساعد الكايوس في زراعة الأرض وزراعة المحاصيل وحصادها وبناء الهياكل للبعثة. The missionaries supplemented their diet with horsemeat provided by the Indians until they could raise enough food of their own. Tribal members celebrated the birth of the couple's first and only child, Alice Clarissa, in 1837. "The little stranger is visited daily by the chiefs and principal men in camp, and the women throng the house continually waiting an opportunity to see her," Narcissa wrote to her parents. Among those who came to pay homage was a headman named Tiloukaikt, "a kind, friendly Indian," who welcomed the baby as a "Cayuse te-mi" (Cayuse girl), because she was born on Cayuse land. "The whole tribe are highly pleased because we allow her to be called a Cayuse girl" (حروف, March 30, 1837).

However, disappointment and disillusionment built up over time, on both sides. The Whitmans expected the Cayuses to be eager to take up farming, convert to Christianity, and live like white people. The Indians were interested in some aspects of the newcomers' culture and religion, but only to supplement, not replace, their traditional way of life. Cultural misunderstandings contributed to the tension. The Whitmans' ideas about privacy conflicted with Indian standards of community and shared space. Gift-giving was an essential part of social and political interaction in Cayuse life the Whitmans regarded the practice as extortion. When the Cayuses adopted Euro-American notions about private property and demanded payment for their land and resources, the missionaries were offended and refused.

An important link between the Whitmans and the Cayuses was broken in June 1839, when 2-year-old Alice Clarissa toddled into the river behind the mission and drowned. Narcissa sank into a depression that never fully lifted. Whitman turned his focus away from "the benighted Indians" and concentrated instead on attracting and supporting white settlers. He became an ardent advocate of American expansion into "Oregon Country," which was not yet a part of the United States (a boundary dispute between the U.S. and Great Britain would not be settled until 1846). "He wanted to see the country settled," wrote Reverend Henry K. Perkins (1812-1884), a Methodist missionary who knew him well. "The beautiful valley of the Walla Walla he wanted to see teeming with a busy, bustling white population" (Perkins to Jane Prentiss, October 19, 1849, reprinted in Drury, Marcus Whitman, M.D., 459).

Whitman enthusiastically greeted a group of former mountain men and their families who arrived at Waiilatpu in the fall of 1840 with three wagons -- the first to be driven over what would become the Oregon Trail. Whitman himself had tried to bring a wagon to Oregon four years earlier but had been forced to leave it behind at a fort in present-day Idaho. "[Y]ou have broken the ice," he reportedly told Robert Newell (1807-1869) and Joseph L. "Joe" Meek (1810-1875), the leaders of the party. "[W]hen others see that wagons have passed, they too, will pass and in a few years the valley will be full of our people" (Snowden, 25). A group of 24 emigrants from Missouri reached Waiilatpu the next year. "Doubtless every year will bring more and more into this country," Narcissa wrote. "Our little place is a resting spot for many a weary, way-worn traveler and will be as long as we live here" (Letters, October 2, 1841).

By that point, the American Board was sponsoring four missions in Oregon Country, located hundreds of miles apart, staffed by missionaries who incessantly quarreled among themselves. The board became increasingly exasperated by the stream of complaining letters from Oregon and by the missionaries' lack of progress in converting Indians. In February 1842, it ordered the closure of Waiilatpu and two other stations, recalled two of the most troublesome missionaries, and assigned Whitman to the remaining station, near Spokane.

Whitman received the news seven months later. With the consent of his fellow missionaries, he made a dangerous mid-winter ride back to Boston to protest the board's decision. He argued that Waiilatpu was a strategic rest stop and supply station for travelers to Oregon and that "Papists" (Catholics) would take it over if the Protestants abandoned it. The board reluctantly rescinded its order. Whitman returned in the fall of 1843 at the head of a wagon train of more than 800 emigrants. "I have no doubt our greatest work is to be to aid the white settlement of this country," he wrote to Narcissa's parents. "The Indians have in no case obeyed the command to multiply and replenish the earth, and they cannot stand in the way of others doing so" (Letters, May 16, 1844).

"The Indians Are Roused"

The Cayuse watched with alarm as more and more emigrants traveled through their country, using up scarce firewood, depleting grasses on land used to graze Indian horses and cattle, and killing game without permission. About 1,500 arrived in 1844 twice that number came the next year. Many exhausted families wintered at the mission before continuing on to the Willamette Valley in the spring. More outbuildings were added to the mission complex more fields fenced in. "The Indians are roused a good deal at seeing so many emigrants," Narcissa wrote (حروف, May 20, 1844).

Tribal leaders made several efforts to get the Whitmans to leave, to the point of physical confrontation. Whitman was shoved and hit on the chest on one occasion. He was cuffed and had his ears pulled another time. "When Marcus Whitman returned east to protest the proposal to close Waiiletpu Mission and, on the return trip, when he brought more people to settle the Oregon Country, the Cayuse leaders warned him that what he was doing was not the understanding they had with him," Antone Minthorn, chairman of the Confederated Tribes of the Cayuse, Umatilla, and Walla Walla, wrote in a tribal history. "His expressed purpose for being with the Cayuse was to teach them about the Christian religion. But he brought more people, developed more land, and brought sickness that killed many Cayuse" ("Wars, Treaties, . " 64).

More than 4,000 settlers reached Oregon Country in 1847. Their arrival coincided with a virulent epidemic of measles among the Cayuses, who had no natural immunity to the infectious diseases introduced by Euro-Americans. The source of the outbreak is not clear: possibly one of the emigrant wagon trains, possibly a Cayuse-Walla Walla cattle-trading party that had recently returned from California. In any case, the effects were devastating. According to some estimates, nearly half the Indians living near the Whitman Mission died. More than a dozen white people at the mission also were sickened by measles but only one -- a six-year-old from an emigrant family -- died. Noting that Whitman's white patients usually recovered while his Indian patients did not, some Indians began to suspect him of deliberately killing Cayuses in order to take their land.

In Cayuse tradition, a healer or shaman ("te-wat") whose patients died could be considered guilty of misusing his spirit power and put to death himself. Whitman, a medical doctor who had been introduced to the Cayuses as "a sorcerer of great power," was well aware of his vulnerability. Just months after settling in at Waiilatpu, he had been called to treat the wife of a Cayuse head chief. The chief told Whitman he would kill him if his wife died. That patient survived, but others did not. In a letter to the American Board in 1845, Whitman noted that he had recently been accused of causing two deaths -- one a young man who "died of apoplexy" the other, a chief. The chief's son "came to me as he was dying and in a passion told me I had killed his Father and that it would not be a difficult matter for me to be killed" (ABCFM Collection, April 8, 1845).

Attack on the Mission

More than 60 people were at the Whitman Mission on the morning of November 29, 1847, including eight newly arrived emigrant families, a school teacher, a tailor who had been hired to make a new Sunday suit for Whitman, half a dozen laborers, and 10 children who had been taken in by the Whitmans over the years (among them seven orphans whose parents -- Henry and Naomi Sager -- had died on the Oregon Trail in 1844). Two other families were living in a cabin at the mission's sawmill in the Blue Mountains, some 20 miles away. It was a cold and foggy day. After the noontime meal, several of the men began butchering a steer. Some of the children went to the schoolroom, on the second floor of the main Mission House, with their teacher. Narcissa gave two of the Sager girls a bath downstairs. Whitman sat down in the living room to read.

Sometime after 1 p.m., a small group of Cayuses -- 14 to 18, by most estimates -- armed themselves with clubs, tomahawks, and guns covered the weapons with blankets, and went to the mission complex. Two Indians pushed their way into the kitchen at the Mission House and demanded medicine. Roused by the noise, Whitman went to the kitchen. Mary Ann Bridger, 12-year-old mixed-race daughter of mountain man James F. "Jim" Bridger (1804-1881), who had spent half her life with the Whitmans, was the only eyewitness to what happened next. She said later that when Whitman turned toward a cupboard, presumably to get some medicine, one of the Indians plunged a tomahawk into the back of his head. Tribal historians speculate that the assailant may have been trying to release the evil spirits he thought lay within.

By sunset, some four hours later, nine people were dead, including both Whitmans. Narcissa, the only woman to be attacked, was shot. Two men managed to escape. One of them, a carpenter named Peter D. Hall, reached the Hudson's Bay Company's Fort Walla Walla, 25 miles west of the mission, on the morning of November 30, bringing the first news of the attack to the outside world. He is believed to have drowned while trying to travel on by boat to Fort Vancouver. An emigrant family of five hid under floorboards in the Mission House and eventually also escaped to Fort Walla Walla. Two other men were killed the day after the initial attack. One of them, a 24-year-old who had been working at the sawmill, was shot as he approached the mission with a load of lumber. He was buried where he lay by a French Canadian named Joseph Stanfield, one of the Whitmans' hired hands. Stanfield then began digging a mass grave for the other victims. He was preparing bodies for burial on the morning of December 1, 1847, when Father J. B. A. Brouillet (1813-1884) arrived. Brouillet, a Catholic priest who had established a mission on the Umatilla River about 25 miles south of Waiilatpu just a few days earlier, described what he saw in a letter to officials at Fort Walla Walla:

"Ten dead bodies lying here and there, covered with blood and bearing the marks of the most atrocious cruelty -- some pierced with balls, others more or less gashed by the hatchet. Dr. Whitman had received three gashes on the face. Three others had their skulls crushed so that their brains were oozing out" (March 2, 1848, reprinted in Brouillet, 50).

The survivors watched and wept as Brouillet and Stanfield put the dead in a wagon -- "all piled up like dead animals," one of the Sager girls recalled -- and then buried them in a long, shallow trench (Delaney, 22). Two of the Whitmans' wards -- Louise Sager, age 6, and Helen Mar Meek, 10 (mixed-race daughter of mountain man Joe Meek) -- died of measles a few days later. Shortly after that, two young emigrant men, both in their 20s and ill with measles, were dragged from their beds and bludgeoned to death, in a final flurry of violence at the Whitman Mission.

The survivors -- mostly women and children -- were held as hostages for a month and then ransomed by Peter Skene Ogden (1780-1854), a Hudson's Bay Company official from Fort Vancouver. Shortly after Odgen and his men left, to escort the former captives to Fort Vancouver, the Indians learned that settlers in the Willamette Valley had destroyed Cayuse villages and property on the upper Deschutes River. Angered, they returned to the mission piled wagons and other property into the buildings, and burned them.

The settlers' reactions to the "horrid massacre" at Waiilatpu were reflected in the pages of the أوريغون Spectator, published in Oregon City. One editorial demanded that "the barbarian murderers . be pursued with unrelenting hostility, until their lifeblood has atoned for their infamous deeds let them be hunted as beasts of prey" (January 20, 1848). George Abernethy (1807-1877), recently elected as the provisional governor, called for "immediate and prompt action" to punish the perpetrators. A volunteer militia of about 500, led by Colonel Cornelius Gilliam (1798-1848), set out to do that in January 1848.

Meanwhile, Joe Meek, who had settled near Oregon City and become a member of the provisional legislature, was commissioned to take news of the attack to Washington, D.C. He arrived in May 1848 with petitions demanding federal protection for the settlers. Congress responded by passing a long-delayed bill to establish Oregon Territory as a federal entity. The bill had been stalled for two years by a debate over whether slavery would be permitted in the new territory (in the end, it was not). President James K. Polk (1795-1849) signed the measure in August 1848. He then appointed the first slate of territorial officers, including Joseph Lane (1801-1881), a Mexican War veteran from Indiana, as territorial governor, and Meek as U.S. Marshal.

Lane arrived in Oregon City in March 1849. By then, the Cayuses and their neighbors, the Walla Wallas and the Nez Perce, had been subject to more than a year of harassment by volunteer militiamen. Lane arranged a meeting with tribal leaders at The Dalles in April, offering peace if those who were guilty of killing the whites at Waiilatpu were given up. If not, he promised the Cayuses a war "which would lead to their total destruction," because "we could not discriminate between the innocent and guilty" (Lane). The tribe still held out for another year. Finally, an elder known as Young Chief (Tauitau, sometimes spelled Tawatoe or Tawatoy) arranged for the tribe to surrender five men for trial on charges of murder in connection with the attack. Among them was Tiloukaikt, the "kind, friendly Indian" who had christened the Whitmans' infant daughter as a "Cayuse te-mi" when she was born.

The five prisoners were brought to Oregon City, tried, found guilty of murder, and sentenced to death by hanging. The sentence was carried out on June 3, 1850, by Marshal Joe Meek.

Whitman Mission at Waiilatpu by William Henry Jackson

Courtesy National Park Service (SCBL 151)

Marcus Whitman (1802-1847), idealized portrait based on 1847 sketch

Courtesy National Park Service

Narcissa (Prentiss) Whitman (1808-1847), idealized portrait based on 1847 sketch

Courtesy National Park Service

Cayuse Chief Tiloukaikt, painted by Paul Kane, ca. 1847

Courtesy National Park Service

Mound of earth marking mass burial site of 1847 Whitman Massacre victims, ca. 1880, Waiilatpu, Walla Walla

Courtesy Shallow Grave At Waiilatpu: The Sagers' West

Whitman Massacre survivors and others at dedication of marble slab over mass grave of those killed during 1847 attack at the Whitman Mission, Waiilatpu, Walla Walla, 1897

Whitman Mission national historic site, Walla Walla, September 19, 2017

Licensed under CC BY-SA 4.0

Whitman Mission massacre victims grave, Walla Walla, April 26, 2006


History, as reconsidertion of Whitman shows, is complicated

As usually happens in history, the victors get to write it. Reading the article today about Marcus Whitman caused lots of thought (&ldquoScrutiny mounts of pioneering Northwest missionary&rsquos legacy,&rdquo The Herald, June 1). My ancestors, James Howard and his family, came west in a wagon train from Missouri in 1844. They spent the winter at Whitman&rsquos camp in 1844. Some children in the family learned to speak the language of the Cayuse tribe while there.

Family lore says that when they left in the spring they were led by Chief Kaiulotte across the Cascades into the Willamette Valley. While crossing the raging Deschutes River, Kaiulotte (spelling very questionable) strapped the Howards&rsquo daughter Martha to his back and carried her across. She was about 5 or 6 at this time. I have no proof that this happened, but in her obituary published in The Oregonian in 1903 it is mentioned. The chief was hanged for his involvement in the Whitman massacre.

All I am saying is these people were kind and helpful in the beginning and history ignores that. All of our history is a web of truths, semi-truths and fiction. We all would benefit from a little more deep diving into what was really happening, from all viewpoints.


ماذا او ما Whitman سجلات الأسرة سوف تجد؟

There are 131,000 census records available for the last name Whitman. Like a window into their day-to-day life, Whitman census records can tell you where and how your ancestors worked, their level of education, veteran status, and more.

There are 12,000 immigration records available for the last name Whitman. قوائم الركاب هي تذكرتك لمعرفة متى وصل أسلافك إلى الولايات المتحدة ، وكيف قاموا بالرحلة - من اسم السفينة إلى موانئ الوصول والمغادرة.

There are 25,000 military records available for the last name Whitman. For the veterans among your Whitman ancestors, military collections provide insights into where and when they served, and even physical descriptions.

There are 131,000 census records available for the last name Whitman. Like a window into their day-to-day life, Whitman census records can tell you where and how your ancestors worked, their level of education, veteran status, and more.

There are 12,000 immigration records available for the last name Whitman. قوائم الركاب هي تذكرتك لمعرفة متى وصل أسلافك إلى الولايات المتحدة ، وكيف قاموا بالرحلة - من اسم السفينة إلى موانئ الوصول والمغادرة.

There are 25,000 military records available for the last name Whitman. For the veterans among your Whitman ancestors, military collections provide insights into where and when they served, and even physical descriptions.


Whitman Mission National Historic Site

Whitman Mission National Historic Site is a United States National Historic Site located just west of Walla Walla, Washington, at the site of the former Whitman Mission at Waiilatpu. On November 29, 1847, Dr. Marcus Whitman, his wife Narcissa Whitman, and 11 others were slain by Native Americans of the Cayuse. The site commemorates the Whitmans, their role in establishing the Oregon Trail, and the challenges encountered when two cultures meet.

In 1836, a small group of Methodist missionaries traveled with the annual fur trapper's caravan into Oregon Country. Among the group, Narcissa Whitman and Eliza Hart Spalding became the first white women to travel across the continent.

Marcus Whitman and his wife Narcissa Whitman established the Whitman Mission at Waiilatpu, near the Walla Walla River. [3] The mission was in the Cayuse territory. The Cayuse were a warring tribe and were suspicious of the Whitmans. Relations between the Whitmans and the Cayuse improved greatly when Marcus Whitman attempted to learn the Cayuse language. [3] While Dr. Whitman had learned the Cayuse language he was insistent that the Cayuse should learn the white man's way of living by becoming farmers. Differences in culture led to growing tensions between the native Cayuse people and the Whitmans.

The Mission became an important stop along the Oregon Trail from 1843-1847, and passing immigrants added to the tension. With the influx of white settlers the Cayuse became suspicious of the Whitmans again, fearing that the white man was coming to take the land.

A measles outbreak in November 1847 killed half the local Cayuse. The measles also broke out in the Mission but more white settlers survived. Some of the Cayuse blamed the devastation of their tribe on Dr. Whitman and Mrs. Whitman. They were killed along with eleven others forty-seven other mission residents were taken hostage. The deaths of the Whitmans shocked the country, prompting Congress to make Oregon a U.S. territory, and precipitated the Cayuse War.

In more recent times, the site has been excavated for important artifacts, and then reburied. A memorial obelisk, erected fifty years after the event, stands on a nearby hill.

The historic site was established in 1936 as Whitman National Monument and was redesignated a National Historic Site on January 1, 1963.


شاهد الفيديو: О ложной русской истории, о Тартарии, о русском языке, о лжи про монгольское нашествие. В. Сундаков (شهر اكتوبر 2021).